Тест драйв skoda superb 2020: тест в формате «за» и «против»

Тест драйв Kia K5 или Skoda Superb 2020: обо всем, кроме цен

По причине непростой экономической ситуации в мире стоимость автомобилей меняется практически ежедневно. Если вы до сих пор не можете выбрать, какую машину купить: Kia K5 или Skoda Superb, советуем вам определиться как можно быстрее.

Примечательно, что, имея длинный капот и довольно габаритную внешность, КИА K5 не смотрится тяжеловесной. Владелец машины не обязательно должен солидно выглядеть. Им может оказаться молодой парень в футболке и подвернутых брюках. Седан большого размера не имеет представительских кресел. Находясь внутри салона, можно по достоинству оценить функции «парящего кресла». Между тем, по длине задних сидений машине не удалось обойти Skoda Superb.

Kia K5 2020 салон

Skoda Superb 2020 салон

Подвеска оснащенного двигателем на 2,5 л мощностью 194 л.

с. Kia K5 слегка расслаблена, что обеспечивает легкий ход, хорошую маневренность. Автомобиль в этой версии радует оригинальной внешностью, безупречными ходовыми качествами. Чуть настораживает необычная внешность, которая по прошествии 2-3 лет, возможно, будет неактуальной, чего точно не случится с более универсальным Skoda Superb.

Skoda Superb — рестайлинговый автомобиль, к которому проявляют неподдельный интерес окружающие. Внешне он напоминает слегка располневший Skoda Octavia. Заднюю часть украшает хромированная планка. Оптика отличается от дорестайлинговой версии. Отличительные черты автомобиля Шкода — вместительный багажник прямоугольной формы и огромное заднее сиденье.

Транспортное средство оснащено наддувным TSI двигателем объемом 2 л, мощностью 190 л.с. Быстрый, маневренный автомобиль чуть проигрывает Kia K5 в плавности хода. Подвеска по ощущениям более жесткая, а оснащенная DSG коробка требует привыкания.

Стоит отметить и некую нелепицу в комплектации Skoda Superb. При полном наборе функционала у машины может не быть камеры заднего вида.

Авто товары для тюнинга

SKODA Superb Combi Scout 2020: тест-драйв по-нормандски | АВТОСОЮЗ

фото АВТОСОЮЗ

фото АВТОСОЮЗ

Наше знакомство с флагманом модельного ряда SKODA представительским SUPERB в версии 2020 проходило в формате автопутешествия по магистралям северо-запада Франции.

На старт нормандского пробега собрались в Париже – где как не в мировой столице стиля естественнее всего впервые встретиться с элегантным SUPERB свежей инкарнации? Но и кому, как не флагманской супермодели SKODA продефилировать по парижскому автоподиуму, демонстрируя самые передовые достижения европейского автопрома.

Перед тем, как допустить журналистов к живому общению с супермоделью организаторы тура обратили их внимание на то, что нового появилось у флагмана бренда. Оказалось, много всего: эволюционировал дизайн, расширился опционал, семейство SUPERB пополнилось вседорожной версией Scout. Но самое главное – автомобиль стал технически совершеннее и еще комфортнее благодаря самым свежим технологиям и последним гениальным открытиям в сфере Simply Clever. И в этом предлагалось убедиться на практике.

ВНЕШНИЕ ОТЛИЧИЯ

фото АВТОСОЮЗ

фото АВТОСОЮЗ

Свежий SUPERB предстал перед нами практически во всем многообразии вариантов своего актуального исполнения: с кузовами кроя лифтбек и универсал; в версиях Style, Laurin & Klement, Sportline и Scout; в широкой цветовой гамме – от лунно-белого облачения у премиального SUPERB Combi L&K, нового цвета Race Blue у спорткара, до эксклюзивного для вседорожной версии окраса Orange Tangerine. На любой вкус. Нашему экипажу показалось интереснее всего начать знакомство с апельсиново-мандаринового SUPERB Combi Scout.

Наш Scout внешне отличается от своих собратьев не только модным цветом кузова. У него внедорожный обвес, увеличенный дорожный просвет, двойные нехромированные ламели решетки радиатора, оригинального дизайна колесные диски.

Так же, как и все остальные версии свежий SUPERB отличается от предшественника более узкими светодиодными фарами матричного типа, увеличенной решеткой радиатора, крупной надписью SKODA на корме вместо привычного логотипа. Ощутимее стала некая «кристалличность» дизайна экстерьера, заметнее хромированные элементы.

фото АВТОСОЮЗ

фото АВТОСОЮЗ

Погружаться в салон обновленного SUPERB стало интереснее, а самое главное, удобнее – брелоком системы бесключевого доступа KESSY стало возможным первой открывать любую дверь. Можно заднюю детскую, раз уж главный пассажир всегда оказывается у автомобиля первым. Можно ту, через которую разгружаются руки от салонной поклажи. Но можно и традиционно водительскую. Кстати, еще более продвинутая и при этом доступная для обладателей SUPERB система KESSY GO позволяет дистанционно – с брелока запустить двигатель для прогрева. Неоценимая в холодные времена года функция!

Но в Париже тепло, детей в пресс-тур не приглашали, а самолетная ручная кладь нацелена на багажник. То есть, вопрос первооткрывания логично решать традиционно, а салон греть нет пока никакой необходимости.

ВНУТРЕННЕЕ СОВЕРШЕНСТВО

фото АВТОСОЮЗ

фото АВТОСОЮЗ

Под открытой дверью на асфальте нарисовалась надпись SKODA в фирменном начертании, – раньше такого не наблюдалось. Под электроприводной багажной дверью, а точнее – под задним бампером притаился датчик так называемой виртуальной педали – пятую дверь при занятых багажом руках можно открыть ногой, проведя ей под центром бампера.

Багажник огромен! В 619 кубодециметрах наши максимально разрешенных аэрофлотовских габаритов сумочки выглядели очень скромно. В самолете им теснее было. В багажнике SUPERB Combi может поместиться 11 таких ручных кладей! А если сложить спинки задних сидений, то и под 35… 1909 литров – это рекордный показатель для бизнес-класса!

Очень просторен и салон. И очень комфортен. Качество материалов отделки самое-самое, стало больше хрома, больше изыска. На спинках передних замшево-кожаных сидений бежевая вышивка SCOUT, такого же цвета нить строчки.

фото АВТОСОЮЗ

фото АВТОСОЮЗ

Регулировки параметров сидений само собой, электрические, с памятью. У водительского кресла помимо обогрева есть еще и вентиляция и даже массажер. Кстати, самый главный пассажир – тот, который обычно размещается сзади справа, имеет возможность электронно подрулить переднее кресло со своего места. – Еще одно просто гениальное решение, коих в свежем SUPERB насчитывается три десятка.

Смартфон удобно ложится в Simply Clever бокс беспроводной зарядки. Мало того, что происходит подпитка, что совсем нелишне в дальней дороге, так еще и связь улучшается – этот бокс обеспечивает беспроводное соединение аппарата с внешней антенной автомобиля. А функция SmartLink налаживает взаимодействие смартфона с информационно-развлекательной системой нового SUPERB.

Кнопочкой оживляем двигатель и запускаем навигацию. В нашем случае это COLUMBUS в самой продвинутой версии – не только с ручным, но еще и с голосовым управлением и даже с восприятием команд, передаваемых жестами. И, что особенно приятно в зарубежном путешествии – с точкой раздачи очень качественного Wi-Fi.

фото АВТОСОЮЗ

фото АВТОСОЮЗ

Маршрут рисуется не только на 9,2-дюймовом мультимедийном дисплее, но и на 10,25-дюймовой цифровой приборной панели. Клавишами рулевого колеса картинку можно дополнить шкалами традиционных приборов, крупным планом развязок и т.п. – что кому нравится.

НАЧАЛО КРУИЗА

Пора в путь. В Довиль. Из Парижа. Как выглядит Париж через ветровое стекло SKODA SUPERB? Эйфелева башня, Лувр, площадь Согласия, Елисейские поля, – это мимо нашего маршрута, это для пеших прогулок, это всё потом… А пока преимущественно афропарижане на пешеходных переходах, бесконечные развязки, плотные пробки… И при всём при этом ощущается какой-то шарм, генерирующий на этом фоне приподнятые нотки в настроении. А, может быть, просто за рулём SUPERB всё даже непозитивное воспринимается в достаточно комфортных тонах…

Пробки не утомительны благодаря предиктивному круиз-контролю. Что это такое? Это следующий шаг в эволюции круиз-контролей – инновационнее, функциональнее и интеллектуальнее. Он, например, сам, при взаимодействии с навигационной системой, может определять допустимый скоростной режим и соблюдать его. Может сам поддерживать безопасную дистанцию до впередиидущего автомобиля. Что ещё надо в пробках?

Надо, оказывается, не совсем уж расслабляться и не забывать про осмотрительность. Да, есть усовершенствованная система мониторинга слепых зон, внятно предупреждающая о наличии препятствий на удалении теперь уже до 70 метров, но она ведь не пересчитывает количество этих препятствий в пробках. И появление каждого нового мотоциклиста, лавирующего между полос, в плотном потоке просто-напросто не воспринимается.

А байкеров на парижских дорогах хватает. Они считают себя главными участниками дорожного движения, уверены, что все должны расступаться при их появлении, и что-то гневно пытаются объяснять тем, кто при пропуске машины с сиреной в пробке прижался к границе полосы и молниеносно не отпрянул обратно для освобождения условной байк-тропы на линии разметки. Вряд ли, судя по выражению лица мотомесье, это была комплиментарная лексика. Но и во французском мы не сильны, и звукоизоляция у SUPERB отменная – ничего раздражающего в салон не проникает.

фото АВТОСОЮЗ

фото АВТОСОЮЗ

Наконец, выездная парижская пробка начала иссякать. Наши впередиидущие соучастники пресс-тура стали выбираться из правых тесных полос автострады в разрежающиеся левые. Задние поворотники у обновленного SKODA SUPERB динамические – перестроение происходило достаточно зрелищно – на французских дорогах такая светодиодная анимация пока еще не очень массово наблюдается, и нас уважительно пропускали вперёд.

ГЛАВНЫЕ ИННОВАЦИИ

Все пробки, светофоры, колечки перекрестков позади, мы на автостраде. Гладенький широкий асфальт, разрешённые 130 км/ч на цифровом указателе скорости, скрупулёзно поддерживаемые нашим революционным круиз-контролем. Он способен и тип дорожного покрытия распознавать, и непогоду. Благо, денёк выдался сухим и солнечным – а то бы сбросил скорость до 110 км/ч – во Франции на магистралях действуют двойные стандарты ограничений – в зависимости от видимости.

фото АВТОСОЮЗ

фото АВТОСОЮЗ

Дорога к нормандскому побережью на очень протяженных участках идеально прямая, обгонять почти некого – крутить рулём практически вообще не приходится, пейзаж за бортом не особо разнообразен, можно немного поизучать автомобиль.

Итак, в нашем распоряжении 2-литровый турбированный TSI, мощностью 280 л.с. Крутящий момент 350 Н•м, полный привод, робот DSG. Скоростной максимум 250 км/ч. То есть, автомобиль весьма и весьма динамичен, а наши текущие 130 км/ч это для него бег трусцой – практически вполсилы от его способностей.

Курс держит отменно, и можно даже и отпустить руль, и ничего не будет… Будет! Этот самый предиктивный круиз-контроль настолько щепетильно печётся о безопасности тех, кто внутри обновленного SKODA SUPERB, что считает себя вправе не только слушаться, но и контролировать водителя, и даже брать управление на себя, если вдруг решит, что водитель придремал, насмотревшись равнинных нормандских пейзажей.

Если рулевое колесо некоторое время не беспокоить ненужными поворотами, бдительный круиз-контроль выводит на приборный дисплей надпись с предложением водителю всё-таки взять управление. Не дождавшись реакции человека искусственный разум чаще рисует предупреждающее табло и сопровождает свои догадки о сонном состоянии биомассы зуммером. Наконец, система резко подтормаживает автомобиль на полном ходу, чтобы хоть клевком разбудить водителя.

В тестировании антизасыпательной системы остановились на этой стадии, следующего хода – когда невесть что возомнивший о себе круиз-контроль сам припарковывает автомобиль на обочине дожидаться не стали. Но ведь вращать руль и действительно нет никакой необходимости, как усыпить чрезмерную бдительность системы? Убирали табло с дисплея плавными покачиваниями руля. Но что подумают окружающие? Да и как-то неправильно это… Проблему решили кардинально – круиз отключили и перешли от полуавтономного на полностью ручное управление. В SUPERB оно не утомляет, скорее, доставляет удовольствие.

фото АВТОСОЮЗ

фото АВТОСОЮЗ

Но самая интересная инновация обновлённого SKODA SUPERB это не недремлющий контролёр скорости и дистанции. Главное техническое новшество – матричные фары. В режиме дальнего света искусственный разум флагмана SKODA анализирует картинку в зоне освещения и отключает те светодиоды, которые могут слепить водителей встречных и попутных транспортных средств. Общая картина освещенности при этом не тускнеет, и всем участникам дорожного движения обеспечен световой комфорт. А водителю SUPERB нет необходимости постоянно переключать режимы освещения – за него всё, что надо делает автоматика.

Чуть познакомиться с этой инновацией можно было в тоннелях, которые нет-нет, да и встречаются на дорогах Франции. А более детальное знакомство с матричной инновацией предлагалось осуществить в индивидуальном порядке с наступлением тёмного времени суток в конечном пункте первого дня масштабного теста – в Довиле.

ТОП-ВЕРСИЯ

Второй день увлекательного нормандского супербпутешествия посвятили тесту обновленного SKODA SUPERB COMBI в премиальном исполнении Laurin & Klement. Кузов безупречно благородного цвета Moon White, безупречно благородных оттенков чёрного салон.

фото АВТОСОЮЗ

фото АВТОСОЮЗ

Внешними габаритами L&K чуть отличается от уже опробованного нами Scout за счет невнедорожного обвеса, внутренние объемы те же – и у невероятно просторного салона и у поразительно ёмкого багажника. Та же силовая агрегатная составляющая, то же опциальное и инновационное насыщение.

От непремиальных версий L&K помимо супербогатого внутреннего содержания отличается обилием хрома в экстерьере и интерьере (воздуховоды в переднем бампере, пороги, задний бампер, ручки дверей). Стильно и благородно. В базе адаптивное шасси DCC и для других версий опциальная, а для L&K стандартная акустическая система CANTON с 11 динамиками и сабвуфером в багажнике. Включаем современный шансон и вперёд!

фото АВТОСОЮЗ

фото АВТОСОЮЗ

Для начала неспешная автопрогулка по потрясающе красивым городкам французского побережья Ла-Манша с «игрушечными» фахверковыми домиками. «Игрушечными» колечками перекрёстков, «игрушечными» светофорчиками… На самом деле всё настоящее и очень-очень рациональное. Обычные столбовые светофоры во Франции дублируются не только консольными конструкциями, но и мини-светофорами, расположенными на уровне глаз водителя. Не надо задирать голову, крутить ей в поисках вот-вот загорящегося зелёного света – всё прямо перед глазами. Очень удобно!

фото АВТОСОЮЗ

фото АВТОСОЮЗ

Поначалу немного напрягало обилие кольцевых развязок – пока уступаешь дорогу, активируется старт/стоп, резво тронуться с места, чтобы вписаться в нишу потока может и не получиться. Способ борьбы с этой проблемкой оказался ровно таким же, как и уже испытанный метод победы над искусственным разумом предиктивного круиз-контроля: просто нажимаешь кнопочку с литерой «А» на консоли, и проблемка решена. Система засыпает до следующего пуска двигателя.

Когда останавливались на побережные фотосессии, машинки попадали в центр внимания местных жителей и туристов – мы прогуливались по курортной зоне. Нас обсматривали, подходили, интересовались. Языковой барьер не позволял понять все вопросы – французы английский не очень-то практикуют, а русского так и вовсе не слышали. Но одобрительное цокание на все языки переводится одинаково.

Вдоволь нагулявшись по побережью, посетив исторические места высадки канадских вояк на пески начала второго фронта, бегло ознакомившись с особенностями национальной кулинарии, ложимся на обратный курс. Красивейшие мосты, в том числе знаменитое творение Мишеля Вирложо Pont de Normandie в устье Сены. Живописные ландшафты, комфортные дороги…

фото АВТОСОЮЗ

фото АВТОСОЮЗ

А через панорамную крышу наполняет салон простором бездонное нормандское небо… Может еще и тёплым океанским бризом наполнить через приоткрытый люк, но на более или менее высоких скоростях недремлющий комплекс систем оберегания водителя от неприятностей знакомым предупреждающим табло на цифровой приборной панели рекомендует-таки закрыть нарушающий эталонную аэродинамику проём.

фото АВТОСОЮЗ

фото АВТОСОЮЗ

На полпути к Парижу решили поменяться местами, припарковались в специальном кармане на обочине магистрали – благо их через каждый километр понаделали, проблем с этим нет. Проблема в другом – как снова вернуться в поток, летящий со скоростью 130 км/ч по преимущественно правым, как это предписано правилами, полосам?

Но для SKODA SUPERB Combi L&K это, как оказалось, проблема надуманная. Он способен разгоняться до сотни всего за 6 секунд – педаль в пол, и без помех для попутчиков мы снова в потоке.

В предместьях Парижа наши дорожные впечатления разнообразились поведением крепко «севшего нам на хвост» немецкого автомобиля с французскими номерами. «Приклеился» к нам сзади и довольно долго следовал на не очень комфортной для достаточно высокой скорости дистанции. Затем этот же автомобиль после предупреждения системы контроля слепых зон нарисовался в правом зеркале заднего вида. Долго шел параллельно, не обгоняя, не отставая – нашего SUPERB рассматривали… Потом любопытствующий попутчик появился в левом зеркале. Чуть приобогнал, высунувшийся в окошко пассажир осмотрел нас спереди. И, наконец, с одобрительно поднятым вверх большим пальцем француз сбавил скорость.

фото АВТОСОЮЗ

фото АВТОСОЮЗ

SUPERB ему явно понравился. Нам тоже. Великолепный автомобиль – симпатичный, динамичный, богато оснащенный, безопасный и практичный. Очень комфортный и в городской тесноте, и в дальних путешествиях, очень вместительный. Приятный во всех отношениях. И особо приятен своим послевкусием, что редко бывает. Ни пешие красоты Парижа во главе с мерцающей в ночи Эйфелевой башней, ни трансмеридианальное авиаперемещение из сердца Европы в столицу Сибири не смогли даже чуть привуалировать запечатлившийся яркий образ SKODA SUPERB. Стильный автомобиль, который вызывает сильные эмоции.

фото АВТОСОЮЗ

фото АВТОСОЮЗ

Наши тесты моделей SKODA:

SKODA Karoq
SKODA Octavia
Kodiaq и Octavia
SKODA Superb Combi L&K

#автосоюз #skoda #тест-драйвы #skoda superb #superb #обзоры автомобилей #чешские автомобили #европейские авто

Тест-драйв SKODA Octavia: золотая классика! Ну, плюс-минус…

Да, это тест-драйв SKODA Octavia – обладателя титула «Автомобиль года в Украине 2021»! Заслужено? Или нет? Громкий титул накладывает свой отпечаток на восприятие автомобиля. Но также и требует максимального детального разбора с пристрастием. Чем мы сейчас и займемся: позиционирование модели, ездовые характеристики, комплектации и цены, конкуренты, безопасность, расход и нюансы содержания автомобиля. Итак, встречайте – наконец-то детальный обзор SKODA Octavia А8.

Позиционирование модели SKODA Octavia

Впервые автомобиль SKODA Octavia появился еще в далеком 1959 году: история имени насчитывает более 60 лет! Конечно, привычная нам модель SKODA Octavia появилась намного позже – в 1996 году, когда дебютировало первое поколение SKODA Octavia (А4). Впрочем, 25-летняя история – это ведь тоже немало. Тем более, что за четверть века сама суть автомобиля SKODA Octavia не изменилась: берем шасси С-класса и «растягиваем» его почти до D-класса. При этом стараясь избежать радикальных решений в конструкции, которые могли бы привести к заметному увеличению цены. В итоге получаем добротный «средний класс по-европейски». Вот и весь секрет успешных продаж: за минувшие 25 лет реализовано более 5 млн автомобилей семейства Octavia, модель занимает порядка 40% в общих продажах бренда SKODA. Новинка продолжит историю успеха?

Современная история SKODA

Octavia началась в 1996 году и с тех пор концепция автомобиля не изменилась: лифтбек или универсал на шасси модели С-класса. Нынешний автомобиль SKODA Octavia (с обозначением А8) дебютировал в конце 2019 года, продажи в Украине стартовали в 2020. Основным тестовым автомобилем стал лифтбек SKODA Octavia в комплектации Style с 1,4-литровым двигателем TSI и 8-ст. «автоматом», также кратко будет показан аналогичный автомобиль, но в комплектации Ambition.

Как едет автомобиль SKODA Octavia?

Думаю, точка отсчета для новинки SKODA Octavia ясна изначально – это «восьмой» Volkswagen Golf. Тем более, что полностью «сошелся» 1,4-литровый турбо-мотор и 8-ступенчатый АКПП. Однако ездовые впечатления не идентичны.

Начнем с мотора и АКПП, ведь эта связка на более габаритной и тяжелой модели SKODA Octavia воспринимается более динамичной «парочкой».

Двигатель резче отзывает на нажатие педали акселератора, «автомат» дольше держит более низкие передачи – порой даже в обычных разгонах позволяя мотору набирать 3,5 тысячи оборотов. Такое чувство, что коробка находится не в обычном «драйве», а каком-то среднем положении между «D» и «S». Но это бодрит: помогает выехать со второстепенной дороги на главную, быстро перестраиваться в потоке – при этом управление разгоном лишено каких-либо подергиваний и резкости. Даже наоборот: благодаря хорошей звукоизоляции, широкой «полке» момента, плавным переключениям «автомата», автомобиль воспринимается довольно легким и подвижным. Словом, на вопрос «хватит ли 1,4-литровогомто мотора?» можно ответить «да». Тем паче, что тестовый лифтбек SKODA Octavia был оснащен системой изменения ездовых профилей: автомобиль можно «успокоить» в эко-режиме, дополнительно «подогреть» в спорт-режиме, либо и вовсе создать свой ездовой профиль.

Отличаются и впечатления от баланса управляемости/комфорта. Не скажу, что новое поколение SKODA Octavia запомнилось откровенной жесткостью – с комфортом, да на летних шинах, все было вполне неплохо: нормально проезжает неровности, нет тряски или ударов. Но вот именно с общим балансом… Такое чувство, что новинке SKODA Octavia не хватает той «чистоты» и точности, с которой ехал Golf. И в основном замечания касаются задней части. Мое мнение: автомобиль проектировали под большую нагрузку (салон плюс багажник), в итоге решили установить более жесткие пружины. В тоже время: понимая, что езда может быть жесткой, конструкторы приняли решения «распустить» амортизаторы. Как результат – порой какие-то неровности проходятся жестковато, а вот здесь на волнистом асфальте неожиданно качнет. Если в повороте встретятся неровности – задняя часть может спрыгнуть с траектории. Да, это все нюансы и новая SKODA Octavia все равно едете лучше большинства конкурентов. Но ведь мы-то знаем, что эта техника, платформа, шасси могут ехать еще лучше…

Дизайн SKODA Octavia – это классика в современном прочтении: очень пропорциональный и гармоничный облик, напрочь лишенный опасных экспериментов. Дизайну – зачет! Ходовые качества не столь равномерны, в движении заметны колебания «это плюс, а это минус», но все-таки автомобиль едет неплохо. И довольно быстро: мой замер 0-100 км/ч дает 8,8 секунды – даже чуть быстрее паспорта. Плюс водитель может выбрать разные режимы езды и немного влиять на характер автомобиля.

При обсуждении ходовых качеств выше постоянно вспоминался Volkswagen Golf, но при обсуждении салона впору вспомнить Volkswagen Passat: просторно! Много места, много «воздуха», много простора везде. И если с размещением водителя и переднего пассажира обычно замечаний не возникает, то отличный простор для задних пассажиров, особенно в ногах – это явный и сильный козырь нового поколения SKODA Octavia. Равно, как и багажник.

Причем новинка примечательна не только простором, но и вниманием к деталям. Передних пассажиров чаруют хромированные дверные ручки, словно стекающие «жидким металлом» по дверной карте. Различные кнопки-переключатели и джойстик-селектор «автомата» украшены хромированной рифленой отделкой. Тканевая вставка на передней панели находит свое продолжение в виде комбинированной отделки удобных сидений. Вот только – а почему у этих сидений (отмечу, с дорогой заказной комбинированной обивкой) видно направляющие на полу? А почему картинка проекционного дисплея смещена в сторону? Да, проекцию можно отрегулировать по высоте или немного провернуть, но не сдвинуть вправо-влево. Но в целом…

Салон хорош не только отменным простором или сдержанным лаконичным дизайном, но и качеством отделочных материалов. Причем явно видно, как много внимания уделяли деталям. Рядом с красивой дверной ручкой – увеличенные зеркала (которых так недоставало Golf). Или вот еще «плюс»: меньше замечаний к звуку качения шин, общее восприятие более тихого салона. Но вот опять «минус»: выскочил на брусчатку – и большой кузов начал громко резонировать, все впечатление от тишины салона вмиг уходит. А ведь порой кажется, что новинка SKODA Octavia – почти лимузин: сзади много места для ног, удобный подлокотник (с подстаканниками и держателем для ручки), имеется отдельный «климат». Багажник прост в отделке, но гениально продуман: начиная от крючков/полочек – и заканчивая электроприводом крышки.

Есть ли инновации в SKODA Octavia?

Технически тестовый автомобиль SKODA Octavia не удивляет: можно снова обратиться к Volkswagen Golf, на примере которого описывалась платформа, двигатель – и, самое главное, 8-ступенчатый «автомат»! Ключевое отличие в том, что даже 150-сильная версия SKODA Octavia обходится задней подвеской на основе поперечной балки (в то время, как Golf получает «многорычажку»): вот откуда разница в вопросах управляемости/комфорта. С другой стороны: все-таки у автомобиля SKODA Octavia найдется, что предложить искушенным автомобилистам и фанатам технологий – полный привод, мощные бензиновые (190 л.с.) и дизельные моторы (150-200 л.с.), DSG-«автоматы». Жаль, у нас нет PHEV-гибридов или «горячих» версий. Зато у модели Octavia (и компании SKODA в целом) есть фирменный Simply Clever! Думаете, снова начну рассказывать о скребке на лючке бензобака? Ха, новинка SKODA Octavia явно двинулась дальше! Как вам такие решение: на спинках задних сидений можно найти небольшие кармашки для смартфона, в передних дверцах предусмотрены отсеки для зонтика или щетки, под капотом пробка бачка жидкости стеклоомывателя умеет превращаться в лейку-воронку, а около центрального зеркала примостился USB-порт (к примеру, для регистратора).

Да и в целом – новая SKODA Octavia существенно «выросла» в перечне использованных технологий: впервые появилась матричная светодиодная оптика и селектор АКПП с технологией «shift-by-wire». Также появились новые поколения виртуальных приборов Virtual Cockpit (10,25-дюймовый дисплей) и мультимедиа MIB3 с максимально-возможным 10-дюймовым дисплеем (система Columbus, как в тестовом автомобиле). Хотя два последних пункта как раз вызывают нарекания. Так, управлять содержимым колодцев «приборки» здесь сложнее, чем в Golf: за оба колодца отвечает один переключатель на руле, плюс много мелких подменю – в итоге приходится много щелкать, что бы получить желаемое. Но думаю, реальный владелец один раз настроит приборку «под себя» и на этом успокоится. Подобное правило актуально и для управления температурой «климата»: так, в Golf под центральным дисплеем есть сенсорная полоса с выделенными сегментами для управления температурой, но в SKODA Octavia такого уже нет. Поэтому если вы привыкли постоянно менять температуру, то придется постоянно заходить в настройки «климата» на дисплее – это для вас будет проблемой. Если один раз настроил «климат» и забыл – то проблемы нет.

Кузов несущий, привод передний, спереди МакФерсон, сзади балка, 1,4-литровый мотор серии TSI, но главное – традиционный 8-ступенчатый гидромеханический «автомат»! Новое поколение SKODA Octavia не принесло кардинальных перемен конструкции. Но подарило много точечных доработок: матричные светодиодные фары, потенциально много систем безопасности (хотя на тестовом автомобиле было лишь несколько помощников), новая концепция салона, новое поколение систем мультимедиа. Плюс «фишки» Simly Clever.

Цена автомобиля SKODA Octavia и его конкуренты

Автомобиль SKODA Octavia в Украине доступен в огромном количестве версий: два кузова (лифтбек или универсал Combi), три бензиновых мотора (атмосферный 1.6 MPI на 110 л.с., турбо 1.4 TSI на 150 л.с. или 2.0 TSI на 190 л.с.), два турбодизеля (2.0 TDI на 150 л.с. или 2.0 TDI на 200 л.с.), четыре типа коробок передач (6-ст. МКПП, 6-ст. АКПП, 8-ст. АКПП, 7-ст. DSG), передний или полный привод, три комплектации (Active, Ambition, Style), плюс опции к ним.

Старт дает SKODA Octavia в комплектации Active: система стабилизации, фронтальные подушки безопасности, система контроля давления в шинах, пакет «Плохие дороги», аудио Swing и 8-дюймовый дисплей, светодиодные фары, 16-дюймовые стальные колеса с колпаками, панель приборов с 4,2-дюймовым дисплеем MAXI DOT, кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, пр. Цена автомобиля SKODA Octavia 1.4 TSI 150 л.с. 6MG Active – от 570 тыс. грн или $20,5 тыс.

Следующая комплектация Ambition дополнительно предлагает: боковые подушки безопасности, 16-дюймовые легкосплавные диски, больше динамиков аудиосистемы и USB-портов, поддержку технологии SmartLink, 2-зонный климат-контроль CLIMATRONIC, пр. Цены на SKODA Octavia Ambition следующие (в зависимости от мотора/КПП): версия 1.6 MPI 110 л.с. 6AG – от 603 тыс. грн или $21,5 тыс., версия 1.4 TSI 150 л.с. 6МG – от 620 тыс. грн или $22 тыс., версия 1.4 TSI 150 л.с. 8АG – от 667 тыс. грн или $23,8 тыс., версия 2.0 TSI 190 л.с. 7DSG – от 725 тыс. грн или почти $26 тыс.

На вершине модельной линейки – комплектация Style, в которой добавлено: система доступа без ключа KESSY FULL, аудио Bolero и 10-дюймовый центральный сенсорный дисплей, технология SmartLink+ и беспроводное подключение смартфона, задние LED-фонари SBBR, датчики света и дождя, 17-дюймовые колесные диски, бортовой компьютер Medium с 10-дюймовым дисплеем, электропривод складывания зеркал заднего вида, круиз-контроль, датчики парковки сзади, пр. Цены на SKODA Octavia Style следующие (мотор/КПП): версия 1.6 MPI 110 л.с. 6AG – от 676 тыс. грн или $24 тыс., версия 1.4 TSI 150 л.с. 6МG – от 693 тыс. грн или почти $25 тыс., версия 1.4 TSI 150 л.с. 8АG – от 741 тыс. грн или $26,5 тыс., версия 2.0 TSI 190 л.с. 7DSG – от 798 тыс. грн или $28,5 тыс., версия 2.0 TDI 150 л.с. 6MG – от 775 тыс. грн или $27,7 тыс., версия 2.0 TDI 150 л.с. 7DSG – от 823 тыс. грн или почти $29,5 тыс., версия 2.0 TDI 200 л.с. 7DSG 4x4 – от 943 тыс. грн или $33,7 тыс.

Доплата за кузов «универсал» Combi составляет около 25 тыс. грн при идентичных вариантах мотора/трансмиссии/комплектации. Доплата за полный привод для двигателей 2.0 TSI (190 л.с.) или 2.0 TDI (150 л.с.) составляет около 60 тыс. грн в зависимости от типа двигателя и комплектации. Двигатель 2.0 TDI (200 л.с.) изначально предлагается с полным приводом и 7-ступенчатой коробкой DSG. Также для каждой комплектации предложены различные опции. К примеру, тестовый автомобиль получил проекционный Head-up дисплей, обивку салона «кожа/Suedia», матричные LED-фары, 3-зонный «климат», премиум-аудио CANTON, пр. Итоговая цена тестового автомобиля составила почти $33,5 тыс.

Красный автомобиль – это лифтбек SKODA Octavia с аналогичным 1,4-литровым 150-сильным мотором и автоматом, но в комплектации Ambition. По данным представителей импортера, именно такой вариант является наиболее популярным у покупателей: примерно половина от всех проданных вариаций модели SKODA Octavia! Что ж, выглядит достойно, в салоне «не бедно», комплектация вполне достаточная – и ценник нормальный.

Кто в конкурентах? Первый соперник понятен: это Volkswagen Golf восьмого поколения. Самый близкий с точки зрения технического родства – платформа, моторы, коробки, технологии. Но достаточно отдаленный соперник с точки зрения потребительских качеств. Если вы хотите «все выверено и максимально точно, доведено до идеала» – то Golf. Если нужно больше простора и багажника, шире выбор моторов, полный привод – то Octavia. Разный тип покупателя.

На самом деле куда ближе покупатели, которые смотрят на седаны-«переростки» С-класса. И первым конкурентом пусть будет Hyundai Elantra: довольно хороший комфорт, яркий и оригинальный дизайн, немного дешевле – но уступает в широте выбора (тип кузова, моторы, привод), а также проигрывает в максимальном уровне оснащения (кожа и проекция, «климат» сзади, багажник). Схожая ситуация и с седаном Toyota Corolla: акцент на комфорт, экономичный гибрид, стартовый ценник ниже, плюс отменная ликвидность и система Toyota Safety Sense – но лишь средний простор салона, нет универсала, нет полного привода. Плюс не забывайте Renault Megane, Ford Focus, Opel Astra, Honda Civic, Mazda3. Хотя с ценником SKODA Octavia в хорошей комплектации – уже можно смотреть в сторону, к примеру, Mazda6…

В данном блоке представлено пять автомобилей. Реально конкурентов намного больше, но именно эта пятерка является «ключевыми игроками» для понимания конкуренции против SKODA Octavia и данного сегмента в целом: четыре седана и родственный хэтчбек.

Реальный расход топлива SKODA Octavia, содержание автомобиля

Средний расход топлива в городе составил 9,5-9,7 л на 100 км, скажем так – «до десятки». На пустых дорогах и при плавном стиле езды можно получить минимум 7,5-8 л на 100 км, при динамичном стиле езды и/или большом количестве пробок – расход достигал 11,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км – расход возрастал до 5,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет четыре года – это важно! Скажете «мелочь»? Но именно вот такая мелочь отлично укладывается в общий характер покупателя подобного автомобили: практичность и прагматичность. Именно вот такая мелочь может стать окончательным пунктом при выборе SKODA Octavia среди конкурентов. Что касается сервисного обслуживания, то стандартное ТО следует проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость обычного ТО составляет около 3,2 тыс. грн., стоимость расширенного ТО (на пробеге 60 тыс. км) – порядка 8,7 тыс. грн.

Цены на автомобиль указаны по состоянию на май без учета различных возможных скидок и бонусов. Стоимость ТО указана для одного из киевских дилеров, в других городах/областях стоимость ТО должна быть ниже ввиду более низкой стоимости нормо-часа.

Безопасность автомобиля SKODA Octavia

Цикл краш-тестов Euro NCAP завершился максимальной 5-звездочной оценкой за безопасность. Хотя и есть ряд оговорок: при фронтальных ударах – центральная часть тела водителя получила желтую отметку (нормальная защита), а пассажир порой получал и оранжевую (достаточная защита) отметку безопасности. Однако защита головы и шеи для взрослых людей, срабатывание систем безопасности, защита детей – на высоком уровне. Поэтому в итоге: 5-звездочная оценка за безопасность

В итоге

Первый вердикт новому поколению SKODA Octavia был вынесен еще во время мимолетной встречи во время заездов «Автомобиль года в Украине 2021». И после детального знакомства он не изменился. Вряд ли SKODA Octavia станет «автомобилем ваших снов» для массы украинцев. Но, проснувшись на следующий день, эти массы снова пойдут в знакомые салоны SKODA за обновкой Octavia. Отвечая на вопрос «Новинка продолжит историю успеха?», можно констатировать факт, что это происходит уже сейчас. Потому что общий рецепт создания «золотой классики» был найден еще 25 лет назад и с тех пор особо не подводил.

Плюсы:

+ Просторный салон, огромный багажник, решения Simply Clever

+ Широкий выбор версий: два кузова, бензин или дизель, полный привод, «механика»

+ Местами по салону SKODA Octavia сделана, будто автомобиль классом выше…

Минусы:

—  …но не всегда – порой встречаются проколы: эргономика, отделка салона и багажника

—  В таком понятии, как «класс езды» все-таки уступает Volkswagen Golf, хотя и превосходит многих других конкурентов

Технические характеристики SKODA Octavia 1. 4 TSI 8AG Style

Кузов – лифтбек, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,69 х 1,83 х 1,47 м

Колесная база – 2,69 м

Клиренс – 158 мм

Багажник – от 600 л (5 мест) до 1 555 л (2 места)

Снаряженная масса – 1 341-1 506 кг (в зависимости от комплектации/оснащения)

Грузоподъемность – 479-603 кг (в зависимости от комплектации/оснащения)

Мотор – бензиновый, турбо, R4 1,4 л

Мощность – 150 л.с. при 5000 об/мин

Крутящий момент – 250 Нм при 1 500-4 000 об/мин.

Удельная мощность и момент – 100-112 л.с. на 1 т; 166-186 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 9 секунды

Максимальная скорость – 223 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 6,9-7 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,6-4,7 л на 100 км

Страна производства – Чехия

Шины тестового автомобиля – Goodyear Efficient Grip Performance 205/55R17

Минимальная цена автомобиля – от 570 тыс. грн. или $20,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – около $33,5 тыс.

Тест драйв Тест драйв Skoda Superb Combi и VW Passat Variant: дуэль братьев

Две родственные модели универсалов в мощных версиях сочетают в себе динамику и полезные качества.

С небольшими внешними, но довольно серьезными внутренними изменениями, самые большие универсалы VW и Skoda запущен в новом модельном году. В этом внутреннем матче концерна Passat и Superb выступают в своих топовых версиях с 272 л.с.

Прошло несколько месяцев с тех пор, как мы наконец обсудили преимущества трех моделей универсалов, чтобы увидеть, действительно ли они лучшие в своем роде. Это было про Audi A6 50 TDI, BMW 530d и Mercedes E 350 d — и, наконец, мы сошлись во мнении, что версия Touring BMW 5 серии действительно заслуживает оваций и победы в тесте.

Однако после сравнительного вождения недавно обновленных Skoda Superb и VW Passat возникли сомнения — потому что, если оставить в стороне имиджевый бонус и чудесные шестицилиндровые дизели и вместо этого уделить больше внимания оправданию цены и повседневной выгоды, эти массовые модели с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями и двойная трансмиссия находится на переднем крае. С точки зрения пространства, темперамента и функциональности оба универсала не менее хороши, а с их высокими версиями оборудования и дополнениями, присущими высшему классу после обновления моделей, находятся на самом современном уровне, а комфорт, помощники и информационно-развлекательная система. системы. С точки зрения технологий, между двумя братьями по концерну все еще существует единство, и разница в ценах не особенно разительна. В Германии VW просит 51 735 евро за топовый Passat с двойной коробкой передач, семиступенчатой ​​коробкой передач DSG и оборудованием Elegance. За спортивные характеристики R Line тестового автомобиля с прогрессивным рулевым управлением, электронной блокировкой дифференциала (XDS +) и впечатляющими 19-дюймовыми колесами взимается 4065 евро.

Модель Skoda с идентичной трансмиссией и шинами в недавно созданной версии Sportline можно заказать за 49 390 евро. Очевидно цены вполне уверенные, но и комплектация богатая. В стоимость обеих моделей входят матричные светодиодные фонари, адаптивная подвеска с автоматическим кондиционером и спортивные сиденья. Кроме того, Passat стандартно поставляется с регулируемым по расстоянию круиз-контролем, ассистентом движения в пробках, парковочной сигнализацией, подвижным полом багажника и защитной перегородкой. Более дешевый Superb противодействует задней двери с электроприводом.

Никто не предлагает больше места

Когда эта крышка, на которой гордо крупными буквами написано название бренда, открывается, ценители огромного грузового пространства должны немедленно принять решение о покупке. Потому что с объемом от 660 до 1950 литров в настоящее время нет другого универсала, который мог бы вместить больше багажа. При этом Superb имеет право перевозить 601 кг (вместо 548 у Passat), а порог нагрузки на 4,5 см ниже.

Однако не может похвастаться разделенной на три части задней спинкой VW. Контейнеры под полом, в которых вы можете хранить рулонную крышку и сетку после некоторого обучения, доступны для обеих моделей, а также все системы запирания для безопасной перевозки багажа. Однако у Passat крышка рулона не может поместиться в промежуточный контейнер, если автомобиль оборудован дополнительным полом, скользящим по прочным алюминиевым направляющим.

Предлагаемое пассажирское пространство не требует многословного описания, потому что в обоих автомобилях его очень много — с небольшими преимуществами для VW с точки зрения внутренней высоты. Однако до роскошных размеров пространства перед ногами пассажиров с задних сидений Skoda не дотянуться.

Примерное равенство царит и в сфере развлечений и помощников водителя, которые с момента обновления полностью находятся на уровне упомянутых в начале благородных моделей универсалов. И Superb, и Passat очень хорошо подключены к сети через собственную SIM-карту и даже могут быть открыты с помощью смартфона, а на шоссе они довольно умело и частично автономно следят за полосой движения и регулируют свою скорость.

Кроме того, Passat соблазняет полностью беспроводным подключением к смартфону и впечатляющей информационно-развлекательной системой, которая, однако, своим сложным меню может затмить радость от множества функций системы стоимостью более 3000 евро. Здесь Skoda чуть более сдержанна и не написала на свой жесткий диск самую красочную операционную систему. Соответственно, управление функциями становится чуть более интуитивным.

Много мощности и комфорта

Пассажиры этих фургонов уже тонут в роскоши. Равномерно работающие и хорошо звукоизолированные бензиновые двигатели с турбонаддувом под передними капотами обеспечивают быстрое и приятно равномерное сцепление, а коробки передач с двойным сцеплением мягко и быстро переключают передачи. В то же время 350 ньютон-метров при 2000 об / мин гарантируют низкий уровень скорости, не говоря уже о уверенном сцеплении с дорогой благодаря двойной трансмиссии с электронно регулируемой пластинчатой ​​муфтой на задней оси. Даже тестовый расход 9,5 и 9,4 л / 100 км является приемлемым с учетом предложенной мощности.

Комфортность езды регулируемой подвески DCC также находится на высоком уровне. В частности, Superb (в зависимости от выбранного режима) чутко реагирует и спокойно и приятно преодолевает даже неровности. При прямом сравнении Passat, кажется, едет тяжелее и не так аккуратно смягчается, но, несомненно, обеспечивает впечатляющий комфорт в дороге.

Вы можете подумать, что взамен VW предлагает более спортивный универсал, но это не так. Мало того, что наша система рулевого управления не работает более точно и точно на нашем испытательном полигоне в Ларе, чем столь же хорошая обратная связь от Skoda, но и склонность Superb к колебаниям также весьма ограничена. Таким образом, оба универсала могут двигаться без большого напряжения, но при этом проходить повороты чрезвычайно энергично, нейтрально и безопасно. Единственное, что не нравится Passat, — это резкие повороты, которых некоторые ожидают от развивающегося универсала R Line со спортивными шинами со скоростью 250 км / ч.

Что касается более впечатляющего Superb, то, наверное, даже от версии Sportline никто не возлагает таких ожиданий. В то же время стандартные спортивные сиденья со встроенным подголовником не только шикарно выглядят, но и предлагают приятные мелочи. Боковая поддержка очень хороша, длинное сиденье выдвигается вперед, а благодаря обивке из алькантары нет скольжения. Возможности тормозов не столь убедительны — ведь для полной остановки на 100 км / ч при холодной системе модели Skoda нужно на 2,1 м больше, чем более легкому Passat на 24 кг. Однако нет никаких признаков ослабления тормозного действия при повторных попытках — отрицательное ускорение всегда остается в пределах от 10,29 до 10,68 м / с2.

Подсчитав все очки, Passat покидает эту гонку как победитель, и возникает вопрос, что может сделать сопоставимый моторизованный и даже более дорогой BMW «Five» Touring лучше. Но это снова другая история

Заключение

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 точек)Чуть более маневренный, более качественный и благодаря множеству систем поддержки технически лучше оснащенный, богато оснащенный, но более дорогой Passat занимает первое место в этом сравнении.

2. Skoda Superb Combi 2. 0 TSI 4 × 4 Sportline (460 баллов)Да — это только второе место, но Superb предлагает столько места в сочетании с высоким уровнем комфорта вождения и полезными качествами! Тормозная система имеет небольшие недостатки.

Текст: Михаэль фон Майдель

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Skoda Superb Estate (2022) Долгосрочный тест

Обновление 1: Добро пожаловать на флот

Автомобиль Skoda Superb Estate пополнил автопарк Parkers…

С момента своего запуска в 2015 году Skoda Superb Estate завоевывает аплодисменты. Сочетание вместительности, удобства использования и привлекательного внешнего вида делает его привлекательным выбором. И это еще до того, как вы примете во внимание его выгодную цену и выгодные финансовые предложения.

На рынке, заполненном талантливой оппозицией, Superb является выдающимся предложением.Его огромные размеры гарантируют, что его можно рассматривать как законного конкурента Audi A6 Avant, универсала Mercedes-Benz E-Class и Volvo V70 с точки зрения грузоподъемности, но при этом конкурировать с универсалом Ford Mondeo и универсалом Volkswagen Passat по цене. .

Имея это в виду, он кажется нам очень похожим на Parkers  автомобиль. Таким образом, имеет смысл запустить один из них на более длительной основе — чтобы увидеть, действительно ли то, что обещает быть слишком хорошей, чтобы быть правдой, является комбинацией.

Дизель против бензина: почему мы выбрали Superb Sportline 2.0 ТСИ

Когда дело дошло до выбора нашего идеального Superb, мы решили, что было бы неплохо выбрать бензиновый вариант. В настоящее время много шума вокруг бензинового и дизельного спора, и кажется своевременным использовать этот большой автомобиль с его самым мощным силовым агрегатом TSI.

А в Superb это версия мощностью 280 л.с., которая очень похожа на ту, что устанавливается на Volkswagen Golf R – другими словами, она резвая. И при разумном вождении можно добиться хорошего расхода топлива.Получит ли он 39 миль на галлон, как предполагают официальные данные, это другой вопрос. Вы можете увидеть больше на нашей странице спецификаций.

Мы остановились на Sportline и тщательно продумали варианты, чтобы не завысить базовую цену слишком сильно. Вот стандартный список комплектов:

• 19-дюймовые легкосплавные диски Vega
• Спортивные сиденья с алькантарой
• Биксеноновые фары с AFS (адаптивная система переднего света), омыватели фар и светодиодные дневные ходовые огни
• Черная обшивка потолка
• Навигация Columbus с Wi-Fi (включая HDD, DVD, Apple CarPlay и Android Auto)
• Выбор режима движения, включая HMI Sport
• Сиденье водителя с электрорегулировкой, памятью и поясничной опорой
• Внешний глянцевый черный спортивный стиль
• Бесключевой доступ
• Комплект задних светодиодных фонарей
• Задний выхлопной диффузор с двумя видимыми выхлопными трубами
• Спортивное шасси с двухуровневой системой электронной стабилизации (ESC)
• Трехспицевое многофункциональное кожаное рулевое колесо «super sport» с серебристой строчкой (включая лепестки переключения передач для DSG)

Добавляем еще больше.

..

На момент написания статьи прейскурантная цена Superb составляла 35 615 фунтов стерлингов, хотя после проверки страницы Parkers Cars For Sale нам удалось снизить ее до менее чем 30 000 фунтов стерлингов.

Наши возможности ограничены:

• Динамическое управление шасси Система помощи при движении по полосе и обнаружение слепых зон (850 фунтов стерлингов)
• Краска с эффектом Black Magic Pearl (£555)
• Парковочная камера заднего вида (£350)
• Временное запасное колесо (100 фунтов стерлингов)

Этот небольшой лот поднял цену до 38 220 фунтов стерлингов.Что в реальном выражении по-прежнему на 20 тысяч фунтов меньше, чем у эквивалентной Audi A6. Вы платите деньги и выбираете.

Мы будем эксплуатировать его в течение следующих нескольких месяцев, чтобы посмотреть, как он работает, и посмотреть, достаточно ли превосходной производительности (0-62 миль на галлон за 5,8 секунды и ограниченная скорость 155 миль в час), чтобы компенсировать дополнительный налог и расход топлива по сравнению с более спокойным. Версия 2.0 TDI мощностью 190 л.с.

Кит Адамс

---

Обновление 2: больше миль, больше впечатлений

Счетчик пробега на Superb

Skoda Superb Estate оказался популярным дополнением к автопарку Parkers.Каждый раз, когда я кладу свой ключ, один из парней почти сразу бросается ко мне, спрашивая, могут ли они одолжить его на ночь. Некоторые из оправданий, которые они придумывают, чтобы оправдать свой выбор машины на ночь, весьма забавны.

Например, когда наш молодой штатный писатель Джеймс Деннисон говорит, что ему нужно перевезти кучу мебели для своих друзей, я улыбаюсь. Все, что я могу сказать, это то, что у него должно быть много друзей, которые переезжают. Когда заместитель главного редактора обзоров Адам Бинни говорит, что ему нужно дать еще один отзыв, я внутренне вздыхаю… Вы поняли идею.

280 л.с. = популярность

Конечно, главная причина его популярности среди молодых членов нашей команды проста – у него 280 л. с. и полный привод, и, наверное, это настоящий волк в овечьей шкуре. Вы можете добиться быстрого прогресса очень скромным способом. Что не нравится?

Что в самом деле?

Первые две недели с Superb пролетели незаметно. Я путешествовал по стране, проезжая мили под его великолепными 19-дюймовыми легкосплавными дисками Vega, и при этом быстро понял, что он подходит мне как перчатка и является одним из самых простых новых автомобилей для жизни. с этим я столкнулся очень давно.

Итак, какие минусы?

Обычно в долгосрочном тесте я начинаю перечислять неприятности и недостатки, которые накапливаются, но Skoda не хватает в этом отделе. Несмотря на огромный багажник, огромный салон на самом деле не подвергался испытанию.

У

нет и его огромной производительности – я ездил на нем на другой конец страны, но в значительной степени полагался исключительно на его превосходный адаптивный круиз-контроль, чтобы оставаться расслабленным.

В последнее время я много перевожу свои вещи. И до сих пор ничто из этого не облагало налогом Skoda. Например, он проглотил мою коллекцию журналов CAR за 50 лет без какого-либо расстройства желудка (выше).

Учитывая, сколько весила эта партия, впечатляет, как мало это повлияло на управляемость, плавность хода и производительность. Я привык к Ситроенам с самовыравнивающейся подвеской, поэтому с удовольствием возил такие громоздкие вещи, но даже в этом случае у меня не было никаких нареканий.

Значит жрет топливо?

На дальних дистанциях и при разумном вождении моя Skoda со скоростью 155 миль в час действительно не так уж плоха и на бензине.Компьютер сообщает, что при типичном пробеге по автомагистрали расход составляет около 38 миль на галлон, хотя при подсчете по старинке получается в среднем 31,1 мили на галлон, если учесть мои ежедневные поездки на работу. Неплохо, если учесть.

Хорошо, это немного меньше 39,9 миль на галлон, которые мы получили от нашего долгожданного и такого же быстрого дизельного Audi A4 Avant, но, учитывая, что это было немного выше 50 тысяч фунтов стерлингов, я настроен оптимистично. На разницу в 10 тысяч фунтов можно купить очень много топлива…

Следите за более рациональными обновлениями в стиле Паркерс — если я когда-нибудь получу их от младших членов команды!

• Пробег : 1954
• Расход топлива : 31.1 миль на галлон

Кит Адамс

 

---

Обновление 3: 280 л.с. и новые друзья

Наш Superb подходит к Octavia Estate

Skoda Superb Sportline Estate продолжает набирать километры, и кажется, что теперь он начинает хорошо расслабляться. С пробегом более 4000 миль двигатель работает более плавно, чем когда-либо, он охотно тянет к красной черте, и, что наиболее важно, расход топлива значительно улучшается.

Это обнадеживающее событие — несколько человек в команде сказали, что, по их мнению, Superb жаждет того, чем он является. Но, на мой взгляд, нельзя ожидать, что машина, которая разгоняется до 100 км/ч за 5,8 секунды, будет разгоняться до 50 миль на галлон изо дня в день.

Экономия топлива: насколько это важно?

Недавние заправки показали, что расход топлива из бака в бак составляет 33 мили на галлон, хотя, по общему признанию, это происходит во время движения по загруженным автомагистралям, где скорость едва достигает 60 миль в час.

Для водителей 2.0 TDI такой расход топлива был бы чем-то вроде грубого пробуждения, но я вижу это так: бензин все еще (незначительно) дешевле, и Superb звучит намного лучше в бензиновой форме.Прости.

Совсем недавно я убедился в этом после поездки на обновленной Skoda Octavia Estate с 190-сильным 2,0-литровым двигателем TDI. Автомобиль, который похож на мой Superb Sportline, выполнен в форме Laurin & Klement, поэтому он упакован с комплектом, которого не хватает в моем повседневном вождении.

Но заведешь и ни за что не забудешь, что это дизель. Он злобно тарахтит на холостых, а в очередях, когда система стоп-старт убивает его в состоянии покоя, это почти благословенное облегчение. Если это звучит как преувеличение, то это не так — дело в том, что я привыкаю к ​​шелковистой изысканности бензина.

Сказав, что во время моих поездок на работу Octavia TDI расходует в среднем 55 миль на галлон. И это далеко впереди моего Суперба. Решения, решения.

Жить с этим…

Во время вождения Octavia вы чувствуете, что как бы ни был прекрасен салон Superb, в нем нет ничего особенного. Функциональность — хороший способ описать это — он благословлен отличной посадкой водителя, блестящими передними сиденьями, простой, эффективной эргономикой и хорошим качеством сборки.

Две машины очень похожи внутри — хорошо, если вы водите Octavia, но, возможно, меньше, если вы платите за флагманский опыт.Кроме того, поскольку модели в настоящее время выпадают, вы получаете информационно-развлекательную систему последнего поколения в Octavia, в то время как в Superb вы застряли со старой настройкой.

Если это важно для вас — возможно, дождитесь следующих обновлений для Superb.

Но это мелочь – и имейте в виду, что вы получаете за свои деньги Superb, это простительно. Мы будем держать вас в курсе.

Кит Адамс

---

Обновление 4: все на борту для пастообразного запуска

Долгая поездка в Корнуолл…

У Skoda Superb Estate длинные ноги. В истинном стиле Parkers, мы любим должным образом растягивать наших долгосрочных клиентов, чтобы узнать больше об истинных возможностях каждого автомобиля, так что что может быть лучше, чем взять Skoda Superb Estate, полностью загруженную четырьмя взрослыми и большим количеством багажа. длинные выходные в Корнуолле.

Решив, что быстрый ночной переход будет лучшим вариантом, мы покинули район Питерборо в 2 часа ночи в пятницу и решили сесть на паром Торпойнт из Плимут Хоу в Торпойнт.Это было приятное изменение по сравнению с поездкой по мосту Таймар, и поездка из Девона в Корнуолл бесплатна с паромами каждые 10-15 минут.

К 4 часам утра начало светать, и «Шкода» действительно отлично справлялась с поездкой, с легкостью преодолевая милю за милей. Вместительность салона была великолепна, как и вместительный багажник, в котором, казалось, мог поместиться целый склад чемоданов. Поскольку все казались такими расслабленными и расслабленными, я двинулся вперед и стоял у отправной точки парома в Плимуте к 6.30 утра.

Въезд в Корнуолл

Быстрый 10-минутный переход, и мы вошли в Корнуолл в Торпойнте. К 07:30 мы были припаркованы в Лоо, готовые к пастообразному завтраку. После пирожков в 08.00 и еще раз в 11.00 (мы проголодались!), мы двинулись в Бодинник. Наша поездка уже выглядела так, как будто она будет замаскированным испытанием — посмотреть, кто сможет найти лучшего.

Узкие второстепенные дороги Корнуолла временами были довольно сложными, но Skoda не казалась слишком широкой — она была более длинной.Большинство водителей на этих дорогах понимают, что вам, возможно, придется часто маневрировать на своем автомобиле в некоторых узких местах, чтобы проехать, поэтому все было вполне упорядоченно.

Направляясь на запад, мы снова выбрали небольшой автомобильный паром из Бодинника в Фоуи.

Быстрый взрыв дома

Сойдя с парома в Фоуи, мы присоединились к A390 и продолжили свой путь в Труро и Мевагисси. На дорогах получше я экспериментировал с подрулевыми переключателями. Это сработало хорошо.

Возможно, из-за дополнительного веса автомобиля я обнаружил, что случайное переключение на более низкую передачу помогает на подъемах, хотя Superb никогда не чувствовал себя по-настоящему прогнутым. Это просто немного увеличило обороты и помогло сохранить импульс.

Расспросив попутчиков об их мнении, все согласились, что это отличный выбор для дальней поездки с комфортом. Все говорили, насколько он был чрезвычайно удобен и как он, казалось, съедал мили практически без усилий.

Багажник огромен, в него легко поместятся четыре больших чемодана плюс дополнительные принадлежности. Поездка отличная, и у вас есть три варианта качества езды. Первоначально мы остановились на настройке «Нормальный», но на второстепенных дорогах замена настроек на «Комфорт» была хорошим ходом. Теперь это было похоже на езду на диване!

На выходных были организованы различные поездки, в том числе в Пензанс, Лэндс-Энд и Сент-Майклс-Маунт, но все четыре дня Skoda работала безупречно — ни разу не пропустила ни единого шага и справилась со всем, о чем мы просили.

Возвращаясь в Питерборо, автомобиль весил примерно на 30 кг больше, чем изначально. Это было связано с несколькими сувенирами и некоторыми пассажирами, которые набрали больше нескольких килограммов со всеми этими пирожными, чаями с корнуоллским кремом, пивом в «Рыбе» в Лоо и самой горячей тайской едой за пределами Бангкока, которую я когда-либо ел. !

Вердикт Parkers : Настоятельно рекомендуется.

Это касается и Skoda!

Перси Лоуман

---

Обновление 5: Отлично для большой семьи?

Подходит ли Superb для папы троих детей?

Мы одолжили нашу Skoda Superb коллеге Джону Темплу, отцу тройни пятилетних мальчиков. В течение двух недель с Superb он также тестировал автокресло Multimac.

Вот что подумал о Superb семьянин Джон:

«Суперб» очень удачно назван — мне понравилось, и моим трем мальчикам тоже. Ездить было блестяще — суперкомфортно, с множеством практичных доработок.

«Обычно я езжу на Citroen Picasso, так что это было большой переменой для меня и детей. Он был гладким, супермощным и на него было приятно смотреть.

«Мы тестировали автокресла Multimac большую часть времени, когда у меня был Superb, что означало, что все три мальчика помещались сзади, плюс пассажир спереди; однако, как только Multmac был удален, у меня возникли проблемы с размещением всех — это не семейная машина, если у вас более двух детей.

‘У меня было два автокресла сзади и одно спереди, но это означало, что моя жена должна была оставаться сзади, так как она не могла втиснуться посередине сзади. Но мы предвидели это!

«Функция «Спорт» сделала машину действительно мощной, возможно, я не стал бы использовать эту функцию во время школьных пробежек, но она отлично подходит для уверенного ускорения.

‘Кондиционер был очень кстати, и дети остались довольны.

«Однозначно располнел бы вариант с задней парковочной камерой — очень удобно и понятно.К тому же смотреть на экран было любимой частью наших путешествий для детей — лучшие 30 секунд — они дрались из-за того, кто сядет на среднее сиденье, чтобы они могли смотреть, как я переворачиваюсь, и любили кричать: «Осторожно, папочка из мусорного бака! ” на меня!

‘Я бы также порекомендовал опцию Lane Assist – она избавит вас от стресса в поездке.

‘Ботинок был отличного размера и вмещал в себя весь хлам, который в конечном итоге таскаешь с собой повсюду, когда у тебя есть дети.

‘Было очень жаль возвращаться к моему Пикассо!’ 

Джон Темпл

---

Обновление 6: шумиха

Является ли Skoda новым Saab?

После шквала кредитов различным членам команды Parkers и проверки его способности перевозить семью из тройни, мы получили ключи обратно от нашего Skoda Superb Estate. Нет ничего лучше, чем запрыгнуть на обшитое алькантарой спортивное сиденье, устроиться поудобнее и отправиться в легкую поездку на несколько сотен миль.

Основная цель нашего долгосрочного теста — выяснить, имеет ли смысл использовать наш Superb в бензиновой версии, а не в более популярном дизельном топливе. И по мере того, как пробегают мили, я не могу не думать, что у нас есть — даже если наш обновленный реальный показатель расхода топлива 31,1 миль на галлон немного меньше 45 миль на галлон, которые вы ожидаете от 2,0-литрового. TDI в версии 190 л.с.

Причина, по которой я до сих пор уверен, что принял правильное решение, вероятно, заключается в том, как Superb едет.Конечно, у него много мощности, и он действительно очень быстро разгоняется благодаря двигателю мощностью 280 л.

Встреча с предком (вроде)

Концепция большого, компактного автомобиля с турбонаддувом не ускользнула от меня. Это жанр, который щелкал моим переключателем до тех пор, пока у меня было достаточно опыта вождения, чтобы накопить бонус без претензий. Еще в 2000-х у меня был длительный роман с настроенными Saab.

Во многом этот Superb вызывает воспоминания о моих старых Saab 9000.

Говоря об этом, довольно иррационально я выкупил тот, который у меня изначально был (и в котором было много счастливых моментов) десять лет назад. Затем ему вернули былую славу.

После нескольких месяцев простоя в гараже, нанесения большого количества краски и ТО мой старый Saab 9000 Aero снова в пути, что вызывает ряд неизбежных сравнений с такой же мощной Skoda.

Давайте сначала разберемся с одной вещью: Saab быстрее по прямой, чем Skoda.В свое время Aero хвалили за большее ускорение на средних оборотах на высшей передаче, чем у Ferrari Testarossa. Даже сегодня это быстро.

Но – выведите машину на извилистую дорогу, и вы увидите, где был достигнут 20-летний прогресс.

Превосходно в поворотах?

По сравнению с Saab, абсолютно. Там, где Saab крутит на прямых и крутит в поворотах, Skoda точно указывает и брызгает. Если вы хотите покататься на Superb, вам нужно включить его в спортивном режиме, иначе ему будет не хватать контроля над телом — но почему бы и нет?

Сочетание полного привода и сверхмощных тормозов означает, что Skoda чувствует себя в безопасности в любых условиях.С другой стороны, 20-летний Saab заставит вас ходить на цыпочках под дождем, несмотря на то, что он в отличной форме. Это прогресс.

Это неофициальное сравнение заставило меня задуматься о ныне несуществующем Saab. Куда пропали клиенты шведской компании? Что сейчас покупают эти образцы тонкого вкуса?

Я подозреваю, что многие бывшие владельцы Saab 9000 и 9-5 теперь вполне могут быть в лагере Skoda. Если нет, то они должны быть. Если это так, и вы находитесь в таком положении, пожалуйста, дайте мне знать по номеру , отправив мне электронное письмо на [email protected] .

Кит Адамс

---

Обновление 7: Автономное будущее? Мы уже там

Мы тестируем технологию автономного вождения Superb

В течение последних нескольких недель я был занят, пробуя будущие автономные транспортные средства из Honda и Hyundai . Ну, я говорю, готовящиеся, я имею в виду прототипы, которые не увидят производственной реальности до 2020 года и позже.За исключением того, что в Skoda Superb такое ощущение, что я уже там, как я объясню…

Автономное вождение — это технология, которая меня восхищает, и после запуска новой Audi A8 и ее стандартной автономной технологии , любим мы или ненавидим эту идею, мы все начнем узнавать об этом рано или поздно. .

Skoda не настолько продвинута. Но я должен отдать должное тем умным инженерам, которые запрограммировали системы, управляющие системой Lane Assist.Учитывая, что это часть дополнительной комбинированной системы Dynamic Chassis Control, Lane Assist и Blind Spot Detection стоимостью 850 фунтов стерлингов, я считаю, что это выгодная сделка.

Раньше я лирично отзывался о системах Lane Assist. Наш недавно ушедший из жизни Mercedes-Benz GLC может похвастаться очень впечатляющей системой, которая превратила в фарш 600-мильную дневную поездку по Великобритании. Система Skoda так же хороша и стоит значительно меньше денег.

Итак, расскажите мне о Lane Assist…

Чтобы использовать функцию Lane Assist, просто разгонитесь до подходящей скорости и нажмите кнопку на конце рычага управления, чтобы активировать адаптивный круиз-контроль.Работает она точно так же, как и стандартная система круиз-контроля, но, в отличие от них, ваша скорость будет замедляться и ускоряться в соответствии с движущейся впереди машиной. Прямо до упора.

Помимо поддержания скорости (в зависимости от того, что вы выберете), система Lane Assist фиксирует полосу, в которой вы находитесь, и плавно поворачивает руль, чтобы не сбиться с курса. Исходя из личного опыта, некоторые из этих систем работают лучше, чем другие, и мы рассматриваем Skoda как одну из наиболее удобных для использования систем.

Просто убедитесь, что вы отметили все опции (ниже), иначе вы пропустите. И машина по умолчанию отключается.

Вам нужно привыкнуть к Lane Assist. Новички могут найти этот опыт шокирующим, особенно если вы знакомите их с ним с пассажирского сиденья! И когда они водят его в первый раз, ощущение, что руль делает свое дело, сбивает с толку, особенно если они не сигналят перед перестроением.

Но работает ли это?

О, да.Даже очень. И это максимально близко к автономии прямо сейчас.

Даже не думайте, что когда вы заняты, вы можете отключиться и начать дремать. Для начала он будет работать только с с вмешательством драйвера . Не думайте, что вы можете оторвать руки от руля и оставить их — через 20 секунд вас будут придирать.

Кроме того, система с камерами не безошибочна, и за нее стоит держаться. Вместо этого смотрите на это как на помощь водителю. Фактор чихания, который вводит эта система, феноменален — если вы заблудитесь, он мягко вернет вас в строй.

Комбинация Lane Assist и Adaptive Cruise отлично справляется с пробками. Сядьте поудобнее, и пусть машина едет за вами. Все, что вам действительно нужно сделать, это коснуться дроссельной заслонки, если автомобиль остановится более чем на несколько секунд. Определенно деньги потрачены не зря.

То, как эти системы влияют на ваше вождение, и то, как вы подходите к этому, гораздо важнее, чем время разгона до 100 км/ч за 5,8 секунды. По крайней мере, так кажется на M25 в пятницу днем!

Кит Адамс

Фотография Алана Кенни

---

Обновление 8: приключение на открытом воздухе к северу от границы

Мы живем полной жизнью в нашем Superb

Открою вам секрет: ключница от такого большого универсала, как наша Skoda Superb, — ваш лучший друг, когда дело доходит до планирования отпуска.С недельным летним отпуском в Шотландии и быстрорастущей семьей из четырех человек, которую нужно было перевезти, был один кандидат, который выделялся во флоте Parkers: это была работа для универсального Superb Estate.

На протяжении многих лет я ездил на большом количестве больших универсалов Skoda и был заинтригован тем, как поведет себя мощная бензиновая версия в длительном путешествии, которое может закончиться четырехзначным пробегом.

Разве нам не будет не хватать большого запаса хода турбодизеля? Станет ли спортивный уклон Superb 280 издевательством над его семейными чувствами? И выдержала бы поездка на удаленных шотландских вересковых пустошах, катясь на широких 19-дюймовых легкосплавных дисках нашего Sportline?

К счастью, Skoda Superb в очередной раз доказала свою пригодность для семейного отдыха в течение девяти дней.Его бортовой компьютер показывал многообещающие 470 миль при полном баке, а 66-литровый топливный бак означал, что нам пришлось заправляться три раза за 1083 мили.

Экономия топлива: насколько экономична Skoda Superb 280?

Согласно маршрутному компьютеру, средний расход составлял 35 миль на галлон; это оказалось немного оптимистичным — наши три дозаправки показали фактические 32,5, 31,8 и 33,9 миль на галлон. Это более расточительный автомобиль, и выбор дизеля добавил бы еще 10 или около того миль на галлон.

Подробнее Обзоры долгосрочных испытаний Parkers

Зато какой семейный универсал! Он классно огромен внутри, с креплением внутреннего пространства для обоих рядов пассажиров и самым большим в мире багажником. Мы упаковывались с необузданной тратой времени и при этом все вмещали, в то время как скрытые отсеки для ботинок означали, что мы могли перекусить дополнительной едой и питьем, чтобы дети не заметили.

На этих больших дисках он едет разумно, но я задумался о мощности в 280 л.с. Это довольно крупный автомобиль весом 1 575 кг, и его производительность никогда не кажется такой высокой, как обещанные цифры.

Лучше относиться к этому как к круизеру на дальние расстояния, наслаждаясь удобными сиденьями, гладким (хотя и мрачновато-строгим) комфортом с замшевой отделкой Sportline и превосходной информационно-развлекательной системой VW Group, чтобы развлекать всех нас четверых, пока мы вспахивали М6.

Круиз-контроль с радиолокационным датчиком работает здесь отлично, сохраняя заданное расстояние до впереди идущей машины (хотя моя жена ненавидела огромную облицовку вокруг зеркала заднего вида, вызванную дополнительными камерами и датчиками), 2,0-литровый турбодвигатель отдаленный гул на крейсерских скоростях.

С тягой точно не поспоришь; 4×4 на значке подтверждает, что это полный привод, и большая Skoda ни разу не чирикнула шинами, когда мы выезжали с влажных перекрестков или ползли по каменистым тропам, чтобы отправиться на рыбалку на берегу озера.

Глюки? Радиосигнал DAB неоднороден даже в английских графствах, не говоря уже о том, что мы отправились в более отдаленные горные районы. Рычаг автоматической коробки передач DSG очень легко по ошибке переключить прямо на Sport, а не на Drive. А бачок стеклоомывателя очень сложно наполнить, его бачок спрятан под неудобным углом рядом с петлей капота (см. Выше).

Ладно, ладно — придираемся. Наш Skoda Superb Estate 280 оказался отличным транспортным средством для отпуска. Это любопытное сочетание высокопроизводительного двигателя и семейного стиля кузова, но оно не может повлиять на присущую Superb практичность.Семья Поллардов одобрила его, даже если моя логическая часть желала, чтобы мы были в почти таком же быстром, но более экономичном 2. 0 TDI мощностью 190 л.с.

Тим Поллард

---

Обновление 9: Мы говорим, что это хорошее соотношение цены и качества: вот почему

Мы изучаем соотношение цены и качества нашего Superb

С тех пор, как в апреле мы приобрели Великолепное поместье, мы пели ему дифирамбы. Сочетание мощности, уравновешенности, производительности и вместительности делает его привлекательным даже без учета цены.

Просматривая страницы со спецификациями Parkers, вы можете купить такой же автомобиль за крутые 35 740 фунтов стерлингов (на момент написания статьи). Звучит довольно неплохо, особенно по сравнению с довольно показной Audi A6 Гарета, которая весит менее крутые 52 060 фунтов стерлингов.

За исключением того, что если вы присмотритесь к ценам, вы можете разрушить эту прейскурантную цену — мы нажали на Buyanewcar.com, и эта цена сразу же упала до 28 628 фунтов стерлингов. Я понимаю, что это совсем другое дело, но это меньше, чем у моего 110-сильного Renault Scenic. Или, может быть, MINI Countryman SD Auto. Как говорится, «считай сам».

Превосходные предложения на PCP

Конечно, вам нужно изучить свои финансовые возможности. И здесь у Skoda, похоже, все в порядке. Вложив 5000 фунтов стерлингов и прежде чем договариваться о скидке с дилером, вы получите один за 492 фунта стерлингов в месяц в течение трех лет. Сравните это с (по общему признанию, очень хорошим) Volkswagen Arteon, который весит 506 фунтов стерлингов в месяц за тот же период с тем же депозитом.

Не поймите меня неправильно, я думаю, что Артеон привлечет другого покупателя.И в этом случае 14 фунтов в месяц между ними не так уж и плохо. Но давайте рассмотрим Kia Optima Sportswagon, который должен быть в списке покупок большинства покупателей Skoda Superb Estate.

Пример, который мы имеем в долгосрочном тесте, имеет половину мощности моей Skoda и по-прежнему стоит 445 фунтов стерлингов в месяц (по той же сделке с тем же депозитом в 5000 фунтов стерлингов), что, честно говоря, исключает это уравнение. . Если только эта семилетняя гарантия не важна для вашего разума.

Итак, действительно ли это превосходная ценность?

О да.Идеальным сценарием была бы покупка с огромной скидкой у брокера и получение собственного финансирования по самой лучшей ставке, которую вы можете найти. Superb — блестящий автомобиль во всех отношениях, несмотря на то, сколько он стоит.

Прибавьте к этому низкую закупочную цену и отличные финансовые пакеты, и это совершенно убедительно. Извините, если это звучит как реклама — это не предназначено. Но с точки зрения соотношения цены и качества трудно представить себе какой-либо семейный автомобиль, который предлагает так много за (относительно) такую ​​небольшую сумму денег.

Кит Адамс

---

Обновление 10: притирка M25

Как Superb ведет себя в длинной езде по автостраде?

Вы должны пожалеть нашу бедную Skoda Superb Estate. Из-за того, что он такой вместительный и способный ездить по автомагистралям, кажется, что любая длинная и суетливая поездка, въезжающая в офис, летит прямо в его сторону.

И немногие получают больше удовольствия, чем что-либо, связанное с M25. В будний день. В час пик.Но главный редактор Тим Поллард и я решили сделать именно это, пытаясь вручить наши награды Parkers New Car Awards 2018 производителям, которые выиграли в своих категориях в течение трех дней.

Наша поездка в Superb включала посещение пресс-служб Volkswagen, Vauxhall, SEAT, Skoda, BMW, Kia, Ford, Renault, Mercedes-Benz и Nissan в течение трех дней. Головные офисы соответствующих компаний расположены в кластере вдоль коридора M1 от Милтон-Кейнса до Уотфорда, а остальные расположены вокруг M25, от Эссекса до Хэмпшира через Суррей.Другими словами, мое видение вождения ада.

Составление генерального плана. Не…

В мастер-плане планирования я решил взять на себя наибольшую боль в начале первых двух дней. Поэтому я запланировал пару стартов в 5:30 утра, чтобы добраться от нашей базы в Ист-Мидлендсе до штаб-квартир BMW и Kia, которые находятся в Хэмпшире и Суррее соответственно. Это означало бы ехать по M25 между 7:00 и 8:00 утра, идеальная езда в час-пик.

Выезжать рано на Superb всегда приятно.Это может быть самая производительная модель в линейке, но при работе в моем любимом эко-режиме она прекрасно летает. Сиденья поддерживают и удобны, поездка гибкая, а на автомагистрали круиз со скоростью 70 миль в час отправляется мастерски, особенно при использовании превосходного адаптивного круиз-контроля.

К тому времени, как мы добрались до M25, шестиступенчатая автоматическая коробка передач DSG и адаптивный круиз-контроль избавят вас от всех проблем, связанных с ездой на машине. В отличие от большей части остальной команды Parkers, мне нравится оставлять включенным переключатель помощи при движении по автомагистрали — это требует напряжения и побуждает вас указывать каждую смену полосы движения.Что не нравится?

Должен сказать, что, несмотря на обширное пересечение юго-востока, Superb держал голову высоко, и благодаря сочетанию комфортной езды, сидений и плавно переключаемой коробки передач DSG первые пару дней – в том числе весь круг М25 прошел спокойно и без происшествий.

День третий — и DSG вступает в свои права…

В последний — и самый напряженный — день нашего трехдневного приключения мы столкнулись с неизбежными проблемами с дорожным движением.На северной проезжей части произошла авария, и, несмотря на то, что мы ехали на юг, в итоге мы задержались на добрых полчаса.

Адаптивный круиз и коробка передач DSG действительно были находкой в ​​этой изнурительной автомагистрали с частыми остановками и стартами, убирая всю боль. Несмотря на задержки, мы вручили все наши награды, и, если не считать последней пробки на обратном пути в Питерборо в конце третьего дня, я уехал от этого опыта без стресса и еще больше в восторге от того, что Skoda может делать это изо дня в день.

Возможно, это не самое захватывающее транспортное средство (пока вы не задействуете все его 280 л.с.), но оно выдержало трехдневную гонку и тягу самым невозмутимым образом. Учитывая его выгодную стоимость в месяц или прямую цену покупки, это, безусловно, делает эту банку идеальной для трудолюбивых профессиональных водителей Великобритании…

…которых я безмерно уважаю за то, как они ежедневно мирятся с нашими запутанными дорогами. Всем честной игры!

Кит Адамс

---

Обновление 11: Великолепный шоу-шлеппер

Мы едем на Франкфуртский автосалон в нашем Superb

Как упомянул редактор Parkers Кит Адамс в своем последнем обновлении, его давний Skoda Superb Estate — идеальный автомобиль для длительных поездок, поэтому, когда дело дошло до решения, какую колесницу выбрать для 1200 поездок туда и обратно во Франкфурт , чешский универсал был чем-то вроде легкой задачи.

Обязанности по вождению на автосалоне будут разделены между другом Паркеров, CAR Magazine Джейком Гроувсом (привет) и мной, а европейский блат станет нашим первым опытом использования 280-сильного спортивного автомобиля Кита.

Разве это не просто Passat под маркой Skoda?

Еще в 2016 году я шесть месяцев ездил на Volkswagen Passat Estate с дизельным двигателем, поэтому ожидал, что Superb будет очень похож на него. И все же различия между ними более чем тонкие — они кажутся внутренними. Общие платформы и комплектующие, да, но два люггера имеют свою привлекательность.

Когда я сел в Superb, самым очевидным было то, что, несмотря на то, что он был хорошо отделан и надежен, он не казался таким шикарным, как мой старый Passat.

Поверхности проще, с меньшим количеством элементов дизайна, украшающих салон Skoda; он кажется немного скучным, вероятно, не помогает его монохромная цветовая схема.

В частности, дверные карты кажутся слишком простыми – как будто Superb был немного деконтентирован только для того, чтобы подчеркнуть, что продукты под маркой VW являются более престижными.

Он также более шумный, несмотря на более тихий бензиновый двигатель TSI, а это означает, что в салон Skoda проникает более сильный рев шин и другие окружающие звуки. Опять же, там больше шума, чем я помню страдания Passat — хотя у моего экземпляра были боковые окна с двойным остеклением — но я подозреваю, что Volkswagen получил больше удовольствия от звукоизоляционных материалов.

Темп и простор

Но это можно простить, если водить машину хреново, правда? Точно, а кому не нравится машина, которая вызывает улыбку на лице, даже если делает это нетрадиционным способом?

Посмотрите на эти значки SportLine — это самое близкое, что мы можем получить к Superb vRS (оооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооххонно) — что явно предвещает хорошие результаты.

Я не собираюсь утверждать, что это лучший универсал, который можно купить за деньги, но, тем не менее, Skoda, чему способствует ее полный привод, улучшающий тягу, является надежным и относительно полезным компаньоном.

Направьте его на ленту асфальта B-дороги, и он точно проследит каждый изгиб и поворот без каких-либо ошибочных дерганий, ужасной недостаточной поворачиваемости или навязчивого торможения из-за чрезмерной электронной системы стабилизации. Это возбуждает? Хм, ну, не совсем так, но это позволяет быстро покрывать землю способом, который позволяют немногие крупные поместья.

Где это действительно проявляется, так это на участках автомагистралей, или, точнее, на длинных прогулках по неограниченным участкам автобана, где Джейк большую часть времени сидел головокружительно на указанной скорости 140 миль в час.

Одна вещь, которую мы действительно обнаружили — невозможная в Великобритании по очевидным причинам — это то, что превосходная адаптивная система круиз-контроля работает только до скорости 160 км/ч (или 99,4194 миль в час для вас и меня), поэтому более спокойные пробежки должны управляться с ручное управление акселератором.И педаль тормоза, когда болван — слишком часто за рулем автомобиля с британскими номерами — вырывается перед вами практически без предупреждения.

Конечно, вождение с таким рвением не сильно влияет на расход топлива, о чем свидетельствует средний расход 28 миль на галлон на один полный бак.

Удобные сиденья, плавная езда

Немногие автомобили могли сократить 11-часовую поездку так эффективно, как Skoda, независимо от переменчивых погодных условий и наступления сумерек.

Эти зубчатые спортивные сиденья с высокой спинкой впереди невероятно удобны, о чем свидетельствуют шесть с лишним часов, которые я весело храпел, пока Джейк все глубже погружался в Европу.

Все было гладко? Более менее. Одна заправка удлинялась из-за необходимости долить охлаждающую жидкость (оплошность школьника, не проверившего уровень перед поездкой), а отсутствие 50-центовых монет для оплаты посещения туалета означало, что в Бельгии не писают, но эти мелочи в остальном все было гладко… Пока мы не достигли центра Франкфурта.

Неожиданно изрытое дорожное покрытие и многочисленные дорожные трассы, по которым можно передвигаться под проливным дождем, подчеркивают плавность хода Superb в спортивном режиме.Даже прокрутка до более мягкого варианта «Комфорт» показалась мне слишком жесткой — я подозреваю, что в примере с Laurin & Klement я бы чувствовал себя как дома.

Тем не менее, несмотря на то, что крейсеры сокращают расстояния, Superb по-прежнему остается лидером долгосрочного флота Parkers.

Кит В. Р. Джонс

---

Обновление 12: Делаем свой выбор?

Skoda Superb: бензин против дизеля

В самом начале моего знакомства с Superb Sportline Estate я задался вопросом: готовы ли мы без слез перейти с бензина на дизель? Прежде чем я перейду к своим личным предпочтениям, давайте немного посчитаем.

С пробегом в 18 000 миль мы до сих пор расходовали в среднем 31,1 миль на галлон Skoda Superb Sportline. Если мы скажем, что за время владения машиной бензин в среднем стоил 119,5 пенсов за литр. Согласно топливному калькулятору Fleet News , это означает, что в общей сложности мы потратили 3 147,83 фунтов стерлингов на бензин за то время, пока он у нас был. Если мы экстраполируем это на 25 000 миль в год, то получим 90 007 £4 371,94 .

Мы полагаем, что дизельный Skoda Superb Estate 190 4×4 DSG, вероятно, будет расходовать около 42 миль на галлон при тех же обстоятельствах. При том же количестве миль и при нынешних 122,9 пенсов за литр общие расходы на топливо составят 2 385,91 фунтов стерлингов или 90 007 фунтов стерлингов 3 313,79 за 25 000 миль. И он идентичен с точки зрения практичности (включая задний салон, как у лимузина) и оснащения.

Дело закрыто для дизеля, значит?

Пропасть расширяется с учетом финансов

Конечно, общие эксплуатационные расходы автомобиля имеют большее значение, чем просто то, что вы заливаете в бак. Также следует учитывать ежемесячные расходы на аренду или PCP.Что касается PCP, то для 280-го тоже все выглядит не очень хорошо, несмотря на хорошие остаточные показатели.

Наш финансовый редактор Крис Ллойд перемалывал цифры и предложил следующие предложения на основе двухлетнего контракта, депозита в размере 3000 фунтов стерлингов и 25 000 миль в год (что соответствует тому, что я делаю в 280).

Для 280 вы смотрите на 818,62 фунтов стерлингов в месяц по сравнению с 720,87 фунтов стерлингов в месяц для 190 TDI 4×4 DSG Sportline. Другими словами, 185,93 фунтов стерлингов в месяц дополнительно на топливо и финансирование PCP.Так что в данном случае нет никакого экономического аргумента в пользу выбора бензина вместо дизеля.

Это справедливое сравнение?

Вероятно, нет. У Superb 280 на 90 л.с. больше, чем у дизеля, с которым мы его сравнили. Аналога мощному дизелю Superb нет, что мне кажется позором. Идея Superb с замечательным дизельным двигателем V6 в нашем недавнем долгосрочном Audi A4 Avant была бы весьма кстати.

Как бы то ни было, 280 находится на другой планете с точки зрения производительности.Мы знаем, что разгон до 100 км/ч за 5,6 секунды намного быстрее, чем 8,2 секунды, указанные на странице с техническими характеристиками Skoda Superb , и те, кто ищет дизельный двигатель, возможно, на самом деле не ищут оружейного уровня Audi, такого как Audi. это.

Но по-другому и не скажешь – если вы рассматриваете возможность покупки Skoda Superb 280 в качестве бюджетной альтернативы дизельному топливу, то вас вполне может разочаровать.

Есть альтернатива…

Если вам не нужно последнее слово в производительности, если вы опустились на ступеньку ниже в диапазоне Superb, аргументы в пользу бензина становятся намного сильнее.Мы так говорим, но переднеприводный 2.0 TSI мощностью 220 л.с. имеет под капотом то, что фактически является двигателем Volkswagen Golf GTI, и вводит набор цифр (0-60 миль в час за 6,9 секунды), которые должны получить тех, кто смотрит на дизель мощностью 190 л.с. в совсем другом свете.

По той же (два года, 25 000 миль, депозит 3000 фунтов стерлингов) PCP-сделке он стоит 644,11 фунтов стерлингов в месяц , что очень хорошо сопоставимо с 684,55 фунтов стерлингов за TDI 190 с идентичным оснащением. вы можете пойти по бензиновому маршруту и ​​все равно определенно выиграть.

* Предложения актуальны на момент публикации. Финансовые обстоятельства у всех разные, и кредит не всегда доступен — Parkers не может порекомендовать сделку конкретно для вас. Эти предложения являются показательными примерами некоторых пакетов, доступных на этой неделе.

Кит Адамс

---

Обновление 13: возвращение Skoda домой

Едем дальним рейсом в Прагу на Супербе

Обычно наши долгосрочные тесты составляют 12 отчетов за шесть месяцев и представляют собой довольно беспристрастный и полностью объективный взгляд на жизнь с машиной, которую мы эксплуатируем.Хотя я могу оставаться объективным в отношении Skoda Superb Estate в версии Sportline мощностью 280 л.с., невозможно оставаться беспристрастным в отношении автомобиля, который так идеально вписался в мою жизнь.

Очень долгая поездка показалась мне подходящим завершением моего времени с этим автомобилем, и что может быть лучше, чем отправиться на Superb в его родную страну. Имея это в виду, я решил посетить музей Skoda и совершить обзорную экскурсию по заводу Skoda в Млада-Болеславе, недалеко от Праги.

Учитывая, что фабрика и музей находятся в 900 милях, паромной переправе и нескольких автобанах, это путешествие идеально подходит для длинноногой Skoda.Он уже побывал в паре дальних поездок (ниже) в руках Тима Полларда и Кита У. Р. Джонса, но это будет мой первый шанс увидеть, действительно ли Superb был таким, э-э, превосходным, как я надеялся.

Первый этап: Мидлендс из Великобритании в Аахен, Германия

Как всегда, Superb показал себя лучше всего на автомагистрали. Шагая по M11, вокруг M25 и вдоль M20 в сторону Дувра, он ни разу не ошибся.

Работая на скорости около 2500 об/мин на разрешенном для Великобритании пределе, он даже не вспотел, а адаптивный круиз-контроль превращал в фарш типично тупую поездку по самой оживленной части юго-востока.

Северная Франция прошла в мгновение ока, и Бельгия должна была стать интересным ранним испытанием. Поверхности автомагистрали шумные и неровные, подвеска Superb временами подвергается довольно строгим испытаниям, несмотря на низкий предел скорости 75 миль в час. Именно здесь я вспоминаю шум дороги и ветра Superb — он менее тихий, чем Volkswagen Passat, но более собранный, чем сопоставимый Vauxhall Insignia Sport Tourer или универсал Mazda 6.

Несмотря на эти оговорки и небольшую боль в спине из-за жесткого водительского сиденья, мы прибыли в Аахен достаточно свежими и бодрыми.Впечатленные Superb после 400-мильной поездки на пароме, мы прибыли в приятный немецкий город как раз вовремя, чтобы выпить пива и карривурста, несмотря на то, что не покидали Великобританию до середины утра.

Второй этап: из Аахена в Прагу, Чешская Республика

Если Superb произвел впечатление в Великобритании, Франции и Бельгии, это ничто по сравнению с Германией. Благословленные прекрасной погодой и небольшим трафиком, мы выехали на автобан после старта в середине утра, когда Сан-Навигация сообщила, что нам предстоит 500-мильный путь до Праги.

Представьте себе эту поездку в Великобритании, и вы можете смотреть на 12-часовую поездку — если вам повезет — но в стране отличной дисциплины на автомагистралях и волшебного знака «отмене ограничений» наш информационно-развлекательный экран посчитал, что мы искали около семи часов в дороге. Удивительный.

При первой же возможности – пробках и условиях – посадили газ. Вы знаете, просто чтобы увидеть, как быстро. И это был очень интересный опыт. Начиная со 100 миль в час, Superb приседал, звук его двигателя стал жестче, и он впечатляюще и комфортно тянул до скоростей, которые несколько лет назад вы бы потратили много денег у производителя спортивных автомобилей, чтобы увидеть.

Суперб, а дома на автобане

Если вы ищете спальное место в машине, которое хорошо едет, не привлекая внимания, то эта машина действительно для вас. И именно здесь, на автобане, немецкие корни Superb неоспоримы — и хотя мы ехали быстро, часто разгоняясь до 100 миль в час в течение длительного периода времени, он всегда чувствовал себя комфортно дома и с большим количеством в руках.

Мы остановились заправиться и подсчитали – наш средний расход топлива упал до 25 миль на галлон во время движения по автомагистрали.Было бы еще хуже, если бы не раздражающие регулярные дорожные работы между Кельном и Франкфуртом. Имейте в виду, немцы умудряются держать свои автомагистрали открытыми по ночам — смотрите и учитесь, дорожное агентство.

Германия была мечтой водителя. Несмотря на умелое вождение по автомагистралям и просвещенный подход к скоростным ограничениям, дороги здесь ровные и тихие, по ним легко ориентироваться. Чешская граница прибыла слишком быстро, а вместе с ней и повторное введение ограничения скорости (на этот раз 81 миля в час), и безразличное дорожное покрытие…

Третий этап: Прага – Млада Болеслав

В предыдущий день путь от границы с Германией до Праги занял немногим более часа, и, несмотря на темноту и минусовую температуру, Superb справился с этой поездкой без колебаний.Светодиодные фары превосходны, хотя это признак проблем первого мира, что мне не хватает функции автоматического ближнего света. О, Боже.

Прага тоже была подпоркой. Он хорошо нанесен на карту спутниковой навигации и хорошо обозначен на улицах. Выехать из Праги в час-пик на следующее утро тоже было довольно легко — дорога просачивается сквозь пробки, а учитывая, что мы теперь были на родине Skoda, она идеально слилась с пейзажем (то, что вам нужно британцу, едущему за границей). ).

Поездка до музея Skoda заняла 45 минут, и я думаю, что здесь формируется закономерность, и к тому времени, когда мы прибываем в музей и на завод для экскурсии, мы чувствуем, что завтра сможем повторить все это снова. Я поделюсь некоторыми фотографиями этой поездки на веб-сайте CAR , но, само собой разумеется, как убежденному поклоннику Skoda Superb, мне больше нравится этот концепт Vision C 2014 года. Видите какое-нибудь сходство?

Следите за нашими выводами Skoda Superb…

Кит Адамс  

---

Обновление 14: Skoda Superb Estate накапливает бензин?

Это конец дней для Superb — соответствует ли он своему названию?

Итак, вот и мы — после девяти месяцев и 20 500 миль мы собираемся попрощаться с нашим Skoda Superb Estate, оставив о нем очень теплые воспоминания.

Но помимо гламура трансъевропейских поездок в Прагу и дальних поездок по Великобритании, мы, наконец, ответили на вопрос, поставленный в начале нашего теста: превосходит ли Superb бензиновую форму по сравнению с его превосходным дизельным двигателем? двоюродная сестра?

Прежде чем мы ответим на этот вопрос, давайте рассмотрим плюсы и минусы Superb Estate в целом. Он работает как семейный автомобиль? Он работает как служебный автомобиль? И порекомендовали бы мы его читателям Parkers?

Работает ли Superb на финансах?

Да, мы уже пришли к выводу, что Superb — это отличное решение, каким бы способом вы ни решили его приобрести.Если вы покупаете за наличный расчет, то цена на него вполне предсказуема, но если принять во внимание щедрые скидки, предоставляемые брокерами, это становится еще более привлекательным.

Для тех, кто финансирует ежемесячно, будь то лизинг или PCP, Superb также имеет выгодную цену. Вложите 5000 фунтов стерлингов в ежемесячную сделку (подробности ниже), и вы будете платить меньше, чем любой из его конкурентов — даже ориентированный на стоимость Kia Optima Sportswagon.

Мы также провели математические расчеты, сравнив его со 190-сильной дизельной версией, и пришли к выводу, что наш 280-й — это не тот вариант; Superb мощностью 220 л.с. не дурак и значительно дешевле в эксплуатации. Если вам интересно узнать об этом больше, прокрутите вниз.

Семейные автомобили складываются?

О да. С точки зрения пространства для ног и багажника Superb лидирует в классе, и только значительно более дорогой универсал Mercedes-Benz E-Class предлагает более просторное и удобное багажное отделение. Впечатляет, хотя и неудивительно, учитывая, что салон Skoda обычно больше, чем у конкурентов по аналогичной цене.

Нам удалось благополучно переехать в нем, перевезти большую семью с тройняшками и с легкостью отправиться на нем в отпуск – поэтому можно сказать, что Superb с легкостью проходит тест на семейный автомобиль.

Хотя Skoda Octavia меньшего размера также довольно вместительна и, соответственно, дешевле, дополнительный размер Superb (при условии, что он помещается в вашем автомобиле или в вашей жизни), безусловно, стоит своих денег.

Итак… зачем мне покупать Skoda?

Действительно, почему. Старый негативный образ, который у них сложился, исчезает, но у определенной части покупателей все еще остаются сомнения. Сказав это, отсутствие престижа премиум-класса является положительным аспектом, и есть часть общества, которая полностью понимает, где сейчас находится Skoda.

В самом начале использования этой машины я спросил, одобрят ли ее, например, бывшие владельцы Saab. Я был удивлен ответом. У нескольких владельцев Octavia и Superb были модели 9000 и 9-5, и они перешли на Skoda и не оглядывались назад. Но одного-двух еще предстоит переубедить.

Бывший владелец Saab Джон Карвер рассказал нам: «У меня был долгий роман с Saab, начиная с моего отца, который купил Saab 99 Combi Coupe. Мне бы очень хотелось иметь еще один Saab после моих 9000 и 9-5, но последние модели были лишь тенями их прежнего блеска.Я серьезно смотрю на Skoda Superbs. Меня беспокоит то, что я склонен к коротким городским поездкам. Поскольку ECU часто переводит двигатель в режим регенерации DPF, я серьезно рассматриваю бензин или даже гибрид, которых у Skoda еще нет».

Питер Мостон не был так уверен: «У меня было пять Saab подряд — два 9000, два 9-5, заканчивающихся 9-3 TTiD, которые стоили мне руки и ноги, так как двигатель с двойным турбонаддувом вышел из строя, и хотя я исправили, больше никогда не было прежним. Моим фаворитом, вероятно, является специальная версия 9000CS с двухцветной кожей и люком на крыше.Много думал о Skoda Octavia или Superb, но не мог забыть о значке».

Так что, это не премиум, но это, кажется, плюс для многих покупателей.

И в заключение?

Я никогда не скрывал, что Superb подходит для моей жизни. Он большой, непритязательный и делает только то, что написано на упаковке, и даже больше. Энтузиасту во мне это нравится, но рациональный редактор Parkers также находит кучу причин, чтобы купить Superb.

Да, в Германии он разогнался до 155 миль в час и постоянно удивляет своим совершенством.Однако это не идеально — шум ветра и дороги выше среднего, и если вы купите 280, вам будет сложно разогнаться до 33 миль на галлон. Но помимо этих предостережений, это отличный автомобиль, и мы с радостью его порекомендуем.

Порекомендовали бы мы его вместо дизельной версии? Да, но не для версии мощностью 280 л.с., если для вас преобладает стоимость. Нам будет грустно, если он покинет флот.

Обзор

Skoda Superb iV Estate: это действительно превосходно

(Pocket-lint) — Было время, когда название и значок Skoda заставляли людей воротить носы.Но чешская марка под управлением Volkswagen Group полностью заслужила свои награды и изменила ситуацию. Действительно, современные автомобили компании настолько гордятся этим названием, что оно написано полностью на задней части каждого автомобиля. Так и должно быть, судя по тому, насколько успешен его первый подключаемый гибрид — Superb iV (здесь в форме универсала).

Слишком много подключаемых модулей больше связаны с попыткой сэкономить на налогах в год, чем с реальной практической эффективностью и запасом хода только на электричестве. Не то, что Superb iV Estate — у него отличный полностью электрический режим с хорошим запасом хода (более 30 миль от его 13-киловаттной батареи), а также достойная эффективность и регенерация в гибридном режиме. Мы думаем, что именно Skoda поможет избавиться от любого задранного носа, потому что нам еще предстоит управлять лучшим гибридным универсалом с подключаемым модулем.

Практичность подключаемого модуля

Наличие подключаемого модуля означает, что вам, совершенно очевидно, потребуется подключить Superb iV Estate к розетке, когда он припаркован, чтобы получить максимальную отдачу от этого автомобиля. Поэтому вам, возможно, придется учитывать дополнительные расходы на зарядный порт дома. Однако, если вы совершаете относительно короткие поездки, мы подозреваем, что это в конечном итоге окупится за короткое время.Стандартная розетка тоже будет заряжать машину, только медленнее.

Pocket-lint

Бесшумный запуск Superb iV Estate, и у вас есть несколько вариантов питания: кнопка «E» на центральном туннеле может переключаться между полностью электрическим (полностью не потребляющим бензин) или гибридным (который использует комбинацию электричества и бензина, компенсируя заряд от рекуперативного торможения). Или вы можете использовать режим выбора привода, чтобы выбрать, скажем, спортивный режим — это означает, что вы будете менее эффективны в целом, но быстрее восстанавливаете заряд батареи и добиваетесь наиболее отзывчивого вождения.

Некоторые подключаемые модули, которые мы тестировали, не предлагают полностью электрический вариант (например, Volvo XC40). Мягкие гибриды — те, у которых нет подключаемого модуля и батареи гораздо меньшей емкости — имеют тенденцию предлагать почти нулевой потенциал при поездке только на электричестве (взять любой Lexus или Honda CR-V).

Так что приятно сесть за руль Skoda и знать, что можно ездить на электротяге без ограничений. Мчитесь вперед со скоростью 20 миль в час, нажмите на ногу и разгоните ее до 70 миль в час по автомагистрали — все это возможно без необходимости мешать горению.И хотя официальные 37 миль полностью электрического диапазона не кажутся большими — мы легко преодолели 32 мили, но никогда не достигли полных 37 миль — вы могли бы легко проехать две 16-мильные поездки на работу с любой разумной скоростью и не использовать падение. топлива.

В чем гибрид имеет смысл, так это в дальних поездках. С полностью электрическими малолитражками, такими как Honda e, просто неспособными ездить на большие расстояния, не так много электрических вариантов, чтобы преодолеть расстояние. Polestar 2 был бы одним (блестящим) исключением, но даже его полностью электрическая кепка на 290 миль не доставит вас везде за один раз.

На Skoda нам удалось проехать около 350 миль в гибридном режиме с оставшейся третью топливного бака, что в сумме составит около 530 миль (лишь немного меньше максимального заявленного Skoda пробега в 578 миль). Это неплохая эффективность; регенерация батареи также сильна для некоторого преимущества самостоятельного пополнения при использовании топлива.

Комфортное вождение

Сейчас не так много универсалов, которые дадут вам опыт гоночного автомобиля (хорошо, так что есть Audi RS6 Avant, который абсурдно блестящий и абсурдно непрактичный — и также шестизначные суммы для покупки! ).Но это хорошо, так как места для него не так много. Так что Superb iV Estate никогда не ощущается «спортивным» — это не критика, а реальность.

И хотя он не «спортивный» — даже в спортивном режиме — у iV Estate достаточно бодрости благодаря двигателю 1.4 TSi (218 л.с.). Нет, 7,8 секунды до 62 миль в час — это не быстрых , но этого вполне достаточно для обгона, максимальная скорость (138 миль в час — нет, мы не приближались к этому, но, конечно) означает, что вы никогда не будете путешествовать по автомагистрали. и ощущение, что машина пытается разорвать себя на части.Все это просто кажется сбалансированным, изысканным, не слишком шумным, шумным или надоедливым.

Однако с зеркалом заднего вида есть визуальная странность, которое всегда кажется довольно тесным в зависимости от положения сиденья. Мелочь, но мы должны придираться к мелочам, когда так мало в этой машине кажется странным.

Тем не менее, Superb iV очень удобен. Проехав более 500 миль в обратном направлении в течение двух дней с четырьмя взрослыми в машине, никто из нас не отчаялся выбраться из машины, чтобы размять ноги — спереди и сзади так много места, что заботы о комфорте отходят на второй план. никогда не приходит на ум.

Pocket-lint

Skoda также предлагает множество опций, многие из которых следует внимательно рассмотреть. Водительское сиденье с электронной регулировкой, например, приятно иметь, но как только вы нашли свое место, мы сомневаемся, что вам когда-нибудь понадобится менять его снова. Мы бы добавили подогрев сидений, просто чтобы дать дополнительное тепло в зимние месяцы. Возможно, более важным является выбор кожаных сидений, поскольку они очень удобны.

Внутренние технологии и система помощи при вождении

Эти опции более широко распространяются на внутренние технологии, информационно-развлекательные функции и функции помощи водителю.То, что вы выбираете, должно отражать то, как вы будете использовать автомобиль — если это просто короткие поездки, то некоторые из пакетов помощи, такие как помощь в удержании полосы движения, могут быть не такими полезными, как для тех, кто собирается ездить вверх и вниз по автомагистралям. то и дело.

У нас есть придирка к этому автомобилю, и мы уверены, что Skoda сможет решить: время запуска для входа в информационно-развлекательную систему — оно слишком медленное. И мы действительно не можем понять, почему. Когда вы спешите и хотите ввести почтовый индекс в спутниковую навигацию только для того, чтобы подождать пару минут, эти моменты кажутся особенно долгими.Возможно, позже появится беспроводное исправление, так как более быстрый доступ был бы великолепен.

После того, как система настроена и запущена, можно легко подключить телефон через кабель и запустить Android Auto или Apple CarPlay, а это означает, что большинству людей не нужно будет доплачивать за обновления спутниковой навигации и Wi-Fi, которые вы вряд ли получите нуждаться. В центре приборной панели есть хороший большой экран, чтобы видеть все, сенсорный отклик в порядке, и есть даже жесты рук, если вы хотите поиграть в Гарри Поттера во время вождения.

Адаптивный круиз-контроль — если вы заплатите за него — продвинутый, способный сохранять дистанцию, полосу движения и автоматическое торможение до остановки. Это оказалось чем-то вроде спасения жизни в часовой пробке — как ни странно большую часть времени стоять двумя ногами на полу. Единственная придирка здесь заключается в том, насколько скрыта функция помощи при движении по полосе — она спрятана за слишком большим количеством экранов, когда этого не должно быть, поскольку это одна из тех вещей, которые вы захотите отключить, когда проезжаете по проселочным дорогам с плохой дорожной разметкой.

Pocket-lint

Продолжайте добавлять опции, и цена вырастет, так что следите за тем, действительно ли вам нужны эти симпатичные светодиодные фары. Возможности бортовой стереосистемы довольно ограничены, и даже обновление не поднимет ее до невероятных масштабов в этом автомобиле. Но по цене и всему остальному положительному, что можно сказать, мы можем с этим смириться.

Вердикт

Skoda Superb iV Estate — как следует из названия — превосходный автомобиль.Он вместительный, удобный как для водителя, так и для пассажиров, он интеллектуален, если вы добавите различные технологические пакеты, он предлагает действительно практичный электрический запас хода. Действительно, это лучший универсал с подключаемым модулем, который мы когда-либо использовали.

Его недостатки очень редки. Мы хотели бы еще больше батареи — так как в этом крупногабаритном транспортном средстве достаточно места для нее — и запуск информационно-развлекательной системы должен быть быстрее. В противном случае трудно ошибиться.

Чего нельзя ожидать от автомобиля со значком Skoda.Поэтому, если вы ищете универсал, который обеспечивает преимущества действительно практичной гибридной технологии с подключаемым модулем, не ищите дальше. Название действительно не лжет — и мы настоятельно рекомендуем тест-драйв.

Автор Майк Лоу.

Skoda Superb Estate долгосрочный тест 2020

► Skoda Superb Estate долгосрочный тест
►  Обычные отчеты, живущие с универсалом
► Тестируем SEL 2.0 TDI 190 л.с. DSG 4×4

Цвет металлик на моем универсале Superb называется Business Grey. Это оказалось вполне подходящим выбором и настолько хорошим описанием автомобиля, на которое вы только могли надеяться.

Бит «Серый» не только буквально соответствует действительности, но и является тем качеством, которым Superb гордится. Если серый противоположен причудливому и яркому, то это король серого. Он не претендует на новаторство или уникальность и не чувствует необходимости привлекать к себе внимание, надевая вечернее платье.Он просто нацелен на то, чтобы полностью заняться универсальным автомобилем.

Часть «Бизнес» усиливает все вышеперечисленное. Бизнес вместо удовольствия. Бизнес как в деловом костюме. Это делает бизнес.
За восемь месяцев и 9006 миль, проведенных с нами, он служил мне безукоризненно, таская меня и мое фотооборудование вдоль и поперек страны, оставляя еще место. А по выходным (а во время самоизоляции часто и по будням) это был фургон для покупок, грузовик-утилизатор и вместительный семейный транспорт.

Он совершил много поездок по магазинам «Сделай сам» и на свалки, но меньше поездок, чем потребовалось бы для любого другого автомобиля, доступного в настоящее время, если только вы не буксировали прицеп. Возможность разместить поддон в багажнике или холодильник с морозильной камерой чрезвычайно полезна, особенно в то время, когда вы действительно не хотите просить помощи у товарищей с Transit.

Все — кабина, двигатель, трансмиссия — ориентировано на эту полноценную функциональность. Там отличное пространство для ног сзади, и неважно, что такой простор исключает резкие повороты.Моим детям не нужно место для ног, но это очень облегчает нам жизнь, когда мы пристегиваем их ремнями в детских креслах.

В том же духе дизельный двигатель мощностью 188 л.с. предлагает ничем не примечательное ускорение, ориентированное на мили на галлон, а не на острые ощущения, но с крутящим моментом 295 фунт-футов при 1750 об/мин он не замечает нагрузок и холмов.

Комплектация

SE L довольно умна — адаптивный круиз-контроль, матричные светодиодные фары, поворотные противотуманки, немного голосового управления — и мы добавили фаркоп, вентиляцию передних сидений и экономию места, а также несколько других элементов для улучшения этой функциональности.Наша металлическая краска, всего 595 фунтов стерлингов, кажется довольно легкомысленной на этой солидной рабочей лошадке.

Итак, да, ладно, в итоге у вас есть машина за 40 тысяч фунтов стерлингов, которая не предлагает никакой роскоши и не пытается развлечь водителя. Это легковой автомобиль. В этом контексте разочаровывает то, что сиденья не очень удобны, и есть нежелательное количество ветра и дорожного шума.
Он мог бы быть немного дешевле, немного тише и, в идеале, намного удобнее, но при этом оставаться верным своей сути. Но если вам нужен большой, прочный, пуленепробиваемый универсал, не ищите дальше.

Алекс Тэпли

Бортовой журнал: Skoda Superb Estate SE L TDI 190 DSG 4×4

Цена £ 35 640 (39 500 фунтов стерлингов в качестве проверенного)
Производительность 1968CC Дизель 4-ЦИЛ , 8.1SEC 0-62mph, 138mph
Эффективность 39.8-44.8MPG (Официальный), 43.2MPG (Испытано), 129 г /км C02
Стоимость энергии 11,1 пенсов за милю
Мили в этом месяце 895
Всего миль 12 294

---

7 месяцев жизни со Skoda Superb: космическая гонка

Это стоит пояснить.Салон большой, места для пассажиров сзади колоссальное, багажник вместительный. А задние сиденья складываются в ровный пол, освобождая место для холодильника с морозильной камерой.

Номер может играть большую роль в комфорте, но это не одно и то же. Поясничной поддержки почти нет, поэтому я часто оказываюсь сгорбленным на водительском сиденье. Я научился ставить зеркало заднего вида выше, чтобы заставить себя сесть и дать спине хоть малейший шанс.
С этой спецификацией сиденья водителя и переднего пассажира электрические, с приличным количеством регулировок.Обе передние части оснащены подогревом и вентиляцией, хотя эти милые маленькие перфорированные отверстия в коже привлекают мусор, бросающий вызов Генри.

Алекс Тэпли

Бортовой журнал: Skoda Superb Estate SE L TDI 190 DSG 4×4

Цена £ 35 640 (39 500 фунтов стерлингов в качестве проверенного)
Производительность 1968CC Дизель 4-ЦИЛ , 8.1SEC 0-62mph, 138mph
Эффективность 39.8-44.8MPG (Официальный), 43.2MPG (Испытано), 129 г /км C02
Стоимость энергии  11.1 пенс за милю
Миль в этом месяце 201
Всего миль 11 399

---

Шестой месяц жизни со Skoda Superb Estate: снова в седле

И мы вернулись. Моя первая значимая фотосессия после нескольких месяцев — самое большее — скромной работы на местном уровне была отличным способом вернуться в колею.

Долгий, потный, напряженный, это был один из тех дней, которые мы привыкли делать все время — и сколько бы мы ни жаловались на них, они являются совершенно фундаментальной частью бизнеса по составлению CAR каждый месяц.И это был шанс для Superb показать, на что он способен, и даже больше.

Задача состояла в том, чтобы отправиться в Сомерсет, чтобы встретиться с Беном Барри и сфотографировать его, тестирующего Ariel Nomad R в палящую жару на отличных дорогах Эксмура и его окрестностей. Звучит не слишком ужасно, не так ли? Но имейте в виду, что это работа, которая означает много поездок между местами, перемежающихся приступами безумной активности, когда появляется возможность на самом деле сделать фотографии, все на время и с заботой о здоровье и безопасности.

Я выехал из Линкольншира в 4 часа утра и вернулся домой через 16 часов, проехав на часах 575 миль. Если вы видели историю Nomad R в августовском номере, надеюсь, вы думаете, что фотографии того стоили; Я был очень доволен. И Бен Барри любил машину.

В Superb есть все, чего нет в Nomad R, и наоборот. Это касается как пассажиров и багажа, так и опыта вождения, но он очень хорошо заботится о водителе с точки зрения комфорта и удобства.Было бы ложью сказать, что я вернулся домой, готовый сделать все это снова — я этого не сделал; Я был измотан, но Superb проделал отличную работу, ненавязчиво и нетребовательно выполняя свою работу, поэтому я мог заниматься своей.

Багажник был загружен фотоаппаратурой, набором для чистки автомобиля и прохладительными напитками, но оставалось еще много свободного места.

Только посмотрите на эти цифры по топливу. Несмотря на то, что на Эксмуре был элемент движения вперед и назад, большая часть пути проходила по стабильной автомагистрали и крейсерской дороге A, что давало 43 мили на галлон.

Алекс Тэпли

Бортовой журнал: Skoda Superb Estate SE L TDI 190 DSG 4×4

Цена £ 35 640 (39 500 фунтов стерлингов в качестве проверенного)
Производительность 1968CC Дизель 4-ЦИЛ , 8.1SEC 0-62mph, 138mph
Эффективность 39.8-44.8MPG (Официальный), 43.2MPG (Испытано), 129 г /км C02
Стоимость энергии 11,1 пенсов за милю
Мили в этом месяце 1386
Всего миль 11 198

---

Пятый месяц жизни со Skoda Superb Estate: молимся о свежей грязи

The Superb сияет лучше, чем когда-либо с момента его прибытия, так как я провел большую часть недавнего бонусного свободного времени, чистя вещи, а затем снова чистя их.

В очередной раз полируя рейлинги на крыше, я мечтаю о достойном европейском путешествии. На самом деле, пока я копаюсь в муть колесных арок, начиная восстанавливать их до выставочного состояния, я понимаю, что поездка на свалку была бы неплохая. Потому что вождение приносит такое удовлетворение, не так ли?

Большое преимущество большого Superb заключается в том, что после того, как я перенес весь мусор, который я убрал из гаража, в местный центр утилизации, а также скошенную траву после 600 с лишним косилок газона, я с удовольствием проеду на нем долгий путь домой по проселочным дорогам ради удовольствия.

Хотя это может быть не первый выбор водителя в качестве автомобиля для водителя, на самом деле это действительно полезный и универсальный пакет. Приспособьтесь к его сильным сторонам, и он может стать надежным компаньоном как в местных поездках, так и в эпопеях.

Алекс Тэпли

Бортовой журнал: Skoda Superb Estate SE L TDI 190 DSG 4×4

Цена 35 640 фунтов стерлингов (39 500 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1968 куб. см, дизельный 4-цилиндровый двигатель, 187 л.8–44,8 миль на галлон (официальный), 41,2 миль на галлон (проверено), 129 г/км C02
Стоимость энергии 13,4 пенсов за милю
Пробег в этом месяце 116
Всего миль 9812

---

Четвертый месяц жизни со Skoda Superb Estate: легкая жизнь

Just AdBlue
Пробег медленно приближается к 10 000, и пришло время дать Superb глоток AdBlue. Поскольку цены на заправочных станциях сильно завышены, стоит иметь их в своем гараже или делать покупки в Интернете, если у вас есть такая возможность.Мой был получен от Euro Car Parts.

Внетрассовое катание
Я думаю, можно с уверенностью сказать, что люк для лыж вряд ли увидит какое-либо реальное движение на лыжах в этом Superb, но он очень полезен при поездках в магазин «Сделай сам». С закрытым багажником вы можете безопасно и надежно перевозить настоящие лыжи для взрослых или, в моем случае, плинтуса.

Расхламление
Задние пассажиры получают большое пространство для ног, что имеет большое значение, но в этой версии SE L среднего класса роскоши не так много.Нет ни подогрева сидений, ни точек зарядки, ни независимого заднего климат-контроля. BYOL (принесите свои собственные предметы роскоши) имеет смысл в Skoda.

Всплеск побольше
После многих лет привычки платить другим людям за мойку машин, теперь у меня есть время, чтобы сделать эту работу самостоятельно. К счастью, это не внедорожник, но вы вскоре оцените его размер (длина 4862 мм, ширина 1864 мм), когда чистите его вручную. Возможно, понадобится ведро побольше.

Алекс Тэпли

Бортовой журнал: Skoda Superb Estate SE L TDI 190 DSG 4×4

Цена 35 640 фунтов стерлингов (39 500 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1968 куб. см, дизель, 4 цилиндра, 187 л.с., 8.1SEC 0-62MPH, 138mph 39.8-44.8MPG (официальный), 41,2 ммпг (официальный), 41,2 мпг (проверено), 129 г / км C02
Стоимость энергии 13.4P на милю
миль в этом месяце 1063
Total Miles 9696

---

Месяц 3 жизни с Superb Estate: где моджо?

Когда я припарковал свой Superb рядом с новым Land Rover Defender, я вспомнил о Skoda то, что не давало мне покоя. Дело не в безопасном, а в неинтересном способе вождения.Дело не в способности универсала перевозить много багажа и с комфортом вместить пятерых человек — что очень хорошо.

Проблема в отсутствии амбиций, которые лежат в основе Superb. От Skoda, людей, которые принесли нам Yeti, Roomster и, еще раньше, Estelle с задним расположением двигателя, это позор. Сравните это с Defender: последняя работа компании, которая, кажется, довольна не чем иным, как созданием новых легенд с каждой новой моделью.

Алекс Тэпли

Бортовой журнал: Skoda Superb Estate SE L TDI 190 DSG 4×4

Цена 35 640 фунтов стерлингов (39 500 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1968 куб. см, дизель, 4 цилиндра, 187 л.с., 8.1SEC 0-62mph, 138mph 39.80007 39.8-44.8MPG (Официальный), 40.2MPG (Испытано), 129 г / км C02
Стоимость энергии 15.9P за милю
миль в этом месяце 2004
Total Miles 8633

---

Второй месяц жизни со Skoda Superb Estate: уютный салон

Руль с подогревом: обсудить. До недавнего времени зарезервированный для скандинавских автомобилей Volvo и пикапов лесорубов, вариант с теплым ободом недавно распространился на обычные автомобили.Это включает в себя мой Superb, где многофункциональный кожаный руль с подогревом стоит 240 фунтов стерлингов.

Было бы легко не знать об этой функции, так как нет физического переключателя для ее управления. Вместо этого вы включаете и выключаете его с помощью центрального сенсорного экрана, где он имеет общий значок с подогревом сидений. В зимний день, когда я садился в машину и вылезал из нее в Сноудонии, когда с Ирландского моря дул резкий ветер, этот руль оказал огромное влияние на мои руки и их способность управлять камерой и даже автомобилем.Во всяком случае, он слишком эффективен, или, точнее, очень медленно остывает, поэтому вы учитесь выключать его до того, как он закончит свою работу.

У Superb недостаточно динамики, чтобы наполнить вас адреналином. У него нет вау-фактора, чтобы заставить вас упасть в обморок. Но в нем достаточно места и удобства, чтобы улучшить вашу работу и семейную жизнь, не в последнюю очередь благодаря подогреву рулевого колеса.

Алекс Тэпли

Бортовой журнал: Skoda Superb Estate SE L TDI 190 DSG 4×4

Цена 35 640 фунтов стерлингов (39 500 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1968 куб. см, дизель, 4 цилиндра, 187 л.с., 8.1SEC 0-62mph, 138mph 39.80007 39.8-44.8MPG (Официальный), 40.2MPG (Испытано), 129г / км C02
Стоимость энергии 15.9P за милю
миль в этом месяце 984
Total Miles 6629

---

Первый месяц жизни с универсалом Skoda Superb: привет и добро пожаловать

Когда вы в последний раз толкали машину? У вас есть розовые воспоминания о том, как вы сталкивались плечом с крупой сопротивляющейся Clio или обеззараженной Fiesta? К счастью, с годами автомобили стали более надежными.Но они также стали намного тяжелее. Если у вас есть причина продвигать Superb Estate, вы можете сначала убедиться, что у вас хорошие отношения с физиотерапевтом.

При массе 1612 кг, заправленной топливом, но без водителя и без багажа, он требует много сил от своего 2,0-литрового дизельного двигателя только для того, чтобы тронуться с места. Виной всему система полного привода. Во всем виноваты огромные размеры автомобиля. Во всем виноват длинный список оборудования, входящего в стандартную комплектацию. Едва ли это единственная крупная компания, занимающаяся свиноводством, но вы ожидаете большего от Skoda, у которой есть традиция находить умные решения проблем с упаковкой.Нет ничего особенно умного в том, чтобы обеспечить много внутреннего пространства, сделав автомобиль очень большим, и сделать его безопасным, соорудив его из балок и набив его датчиками и подушками безопасности.

Прости мое уныние. В течение следующих нескольких месяцев я вполне могу быть очень благодарен за полный привод, вместительность и оснащение. Но на этом раннем этапе я смотрю на много металла и пластика, читаю длинный список разумных, но неинтересных функций удобства и безопасности и задаюсь вопросом, действительно ли это славное будущее, которое нам обещали.

Двигатель, борющийся с массивностью Superb, вероятно, лучше всего подходит из всех: 2,0-литровая турбодизельная четверка мощностью 188 л. (Доступен более мощный бензиновый двигатель, но у нас самый крутящий двигатель в линейке, а крутящий момент — это то, что вам нужно в тяжело работающем, часто сильно загруженном универсале.) Он питает все четыре колеса через семиступенчатую двойную коробку передач. -сцепление авто. Он доступен в комплектации SE L, которая не выглядит роскошно, но включает в себя матричные светодиодные фары и багажник с электроприводом, адаптивный круиз-контроль, DAB-радио, двухзонный климат-контроль и множество электронных средств безопасности.

Наш конкретный автомобиль также имеет дополнительные функции на 3860 фунтов стерлингов: электрически регулируемые передние сиденья (620 фунтов стерлингов) с вентиляцией (еще 655 фунтов стерлингов), рулевое колесо с подогревом (240 фунтов стерлингов), фаркоп (850 фунтов стерлингов), краска металлик (595 фунтов стерлингов), помощь при парковке (420 фунтов стерлингов) и камера заднего вида (150 фунтов стерлингов). Все они того стоят — хотя я бы сомневался, что один или два варианта являются опциями, а не встроенными, — но в результате автомобиль стоит 500 фунтов стерлингов, не считая 40 тысяч на дороге. Это деньги Е-класса.

Лучшие универсалы: наш гид

Я высокий парень с растущей семьей, поэтому размер Superb в целом очень хорош.Я засунул поддон в багажник с задними сиденьями в вертикальном положении. Я могу вытянуться на спине, что для человека моего роста является редкой роскошью. Установка двух детских сидений — это не та работа, которую делают некоторые другие универсалы.

Багажник действительно фантастически большой: 660 литров со сложенными сиденьями или 1760 литров со сложенными задними сиденьями. Он не просто большой, он имеет правильную форму и легко доступен. И, будучи универсалом, а не внедорожником, вы не тянетесь, когда сдаете или забираете свои тяжелые, неудобные грузы.

Пока что единственным недостатком размера является то, что вы должны тщательно выбирать парковочные места, так как длина превышает предлагаемую во многих супермаркетах. Однако в дороге размер не имеет значения.

Вес, однако, есть. Не то чтобы вам приходилось бороться с Superb; дело в том, что вы никогда не чувствуете динамизма. В других контекстах этот 188-сильный двигатель может показаться довольно бодрым, но здесь перед ним стоит задача обеспечить адекватный уровень производительности. Веселье просто не входит в повестку дня, поэтому вы просто едете плавно и спокойно.

Тем более расстраивает, что начальный расход топлива совсем не особенный. Для дизельного двигателя с умеренным вождением 40,0 миль на галлон немного разочаровывают. Вините вес.

Алекс Тэпли

Бортовой журнал: Skoda Superb Estate SE L TDI 190 DSG 4×4

Цена 35 640 фунтов стерлингов (39 500 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1968 куб. см, дизельный 4-цилиндровый двигатель, 187 л.0 миль на галлон (проверено), 129 г/км C02
Стоимость энергии 15,8 пенсов за милю
Пробег в этом месяце 2345
Всего миль 5645

Подробнее Долгосрочные тесты Skoda от журнала CAR

Skoda Rapid 2020 — AvtoTachki

Описание Skoda Rapid 2020

В конце лета 2019 года чешский автопроизводитель прошел второй рестайлинг переднеприводного лифтбека Skoda Rapid первого поколения. Новинка поступила в продажу в 2020 году.По сравнению с предыдущим обновлением, это обновление граничит со следующим поколением модели. Лобовая часть переняла большинство элементов от родственной Октавии, а зауженные треугольные фары придают экстерьеру автомобиля большей агрессии. Остальные фары установлены на корме.

Размеры

Размеры новой Skoda Rapid 2020 Reftback:

Высота:	1475 мм
Ширина	1706 мм
Длина:	4485 мм
колесная база:	2602 мм
Clearance:	170 мм
Объем багажника:	530 / 1460L
Вес:	1195 кг

Tech Specs:

Линия двигателей доступных для новинка включает в себя два бензиновых силовых агрегата.Один из них атмосферного типа с системой распределенного впрыска и объемом 1,6 литра. Второй в семействе TSI (с турбонаддувом) оснащен непосредственным впрыском. Его объем чуть меньше – 1,4 литра.

Атмосферный двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​МКПП, а также 6-ступенчатым роботом с двойным сцеплением. Турбированному агрегату полагается только 7-ступенчатая роботизированная коробка.

Мощность двигателя:	90, 110, 122 л.с.
Крутящий момент:	155-200 Нм.
RUSP:	184-204 км / ч
Ускорение 0-100 км / час:	9.2-11,4 секунды
Трансмиссия:	MKPP-5, RKPP-6, RKPP -7
Средний расход топлива на 100 км:	5,4-6,0 л.

ОБОРУДОВАНИЕ

Уже в базе Skoda Rapid 2020 оснащен 15-дюймовыми колесами, адаптированными для дорог с плохим качеством подвески, диодными ДХО, светодиодной головной оптикой, большим списком электронных помощников водителя и другим полезным оборудованием. .

Подборка фотографий Skoda Rapid 2020

F.A.Q.

✔️ Какая максимальная скорость у Skoda Rapid 2020?
Максимальная скорость в Skoda Rapid 2020 составляет 184-204 км/ч.

✔️ Какая мощность двигателя у Skoda Rapid 2020?
Мощность двигателя в Skoda Rapid 2020 90, 110, 122 л.с.

✔️ Какой расход топлива у Skoda Rapid 2020?
Средний расход топлива на 100 км у Skoda Rapid 2020 составляет 5,4-6,0 литров.

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЕЙ Skoda Rapid 2020

.rt-md-content-holder .rt-md-content,.rt-popup-wrap-1495387076.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap,#rt-tpg-container-1495387076 .carousel9 .rt- держатель .overlay .post-info {цвет фона: # 0367bf} # rt-tpg-container-1495387076 .layout5 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1495387076 .isotope2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1495387076 .carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1495387076 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1495387076 .isotope11 .rt-holder h4,#rt -tpg-контейнер-1495387076 .carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1495387076 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1495387076 .isotope12 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1495387076 .carousel12 . rt-holder h4 {цвет фона: rgba (3 103 191,.8)} # rt-tpg-container-1495387076 .Подробнее a {border-radius: px} # rt-tpg-container-1495387076 .rt-img- держатель img.rt-img-responsive,#rt-tpg-container-1495387076 .rt-img-holder,#rt-tpg-container-1495387076 .rt-post-overlay .post-img,#rt-tpg-container- 1495387076 .post-sm .post-img,#rt-tpg-container-1495387076 .rt-post-grid .post-img,#rt-tpg-container-1495387076 .post-img img{border-radius:px}]]>

 

Видеообзор Skoda Rapid 2020   

В видеообзоре , предлагаем ознакомиться с техническими характеристиками модели и внешними изменениями.

Подключаемый гибрид Skoda Superb Estate iV: отчет 5

Автомобиль Skoda Superb Estate SE L 1.4 TSI iV Run by Джон Брэдшоу, старший фотограф

Почему он здесь Чтобы узнать если подключаемый гибрид может быть ответом, когда длина поездки непредсказуема, и подвергнуть испытанию легендарную практичность Superb Estate.

Необходимо, чтобы имел большой универсальный багажник для использования в качестве движущейся фотоплатформы, оказался удобным и экономичным в различных поездках.

---

---

пробег 11 765 Список Price £ 36,1007 Целью Цена £ 33 355 Цена Как проверено £ 37 370 Тестовая экономика 50,0mpg Официальная экономика 188.3MPG

---

18 ноября — фантазия против реальности

В наши дни много говорят о поддержании разумного баланса между работой и личной жизнью, и когда мои весы склоняются в пользу последнего, мой Skoda Superb iV Estate меня полностью устраивает.Во время моей недавней поездки к друзьям в Девон колоссальный багажник, который оказался таким бесценным в моих поездках с 9 до 5, был просто работой для перевозки багажа, а машина служила непревзойденной переноской для собак, когда мы туда добрались.

Мне нравится, что смягчение карантина и социальное дистанцирование уйдут в прошлое, особенно потому, что Superb идеально подходит для того, чтобы бегать в компании моих долговязых товарищей. Глен, Тим и Тони ростом не менее шести футов, а Гай достаточно высок, чтобы представлять опасность для самолетов.С ним на левом заднем сиденье «Суперба» и со мной за рулем мы могли бы оказаться в разных почтовых индексах, но места для еще одного Гая на переднем сидении все равно хватило бы, не создавая никакого риска судорог для пассажиров. один сзади. И когда мы вчетвером закончим обкатку, легкость и плавность хода машины помогут смягчить наши футбольные травмы.

Обзор Skoda Superb 2022 | машина вау

Skoda Superb предлагает лучшее в своем классе пространство для ног задних пассажиров и впечатляющее качество сборки по доступной цене.Тем не менее, Volkswagen Passat имеет более приятный интерьер, в то время как Insignia немного веселее в управлении.

Купите новый или подержанный Skoda Superb по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена 27 180 фунтов стерлингов — 43 325 фунтов стерлингов Сред. carwow экономит 2726 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной цены

• Создайте свой идеальный автомобиль или выберите из наших рекомендаций, исходя из ваших потребностей
• Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями
• Сравните предложения и покупайте с уверенностью

Сравните предложения Подходит ли вам эта машина?

• 1.Расскажите нам, что вы хотите от автомобиля
• 2. Мы сообщим вам, если это совпадет
• 3. Займет всего 1 минуту

пройти викторину

Купите или возьмите в аренду Skoda Superb по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена 27 180 фунтов стерлингов — 43 325 фунтов стерлингов Сред. carwow экономит 2726 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной цены

цена автомобиля от

Наличные от

25 076 фунтов стерлингов

Ежемесячно с

£298*

Позаимствованно из

20 591 фунт стерлингов

Купите или возьмите в аренду Skoda Superb по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена 27 180 фунтов стерлингов — 43 325 фунтов стерлингов Сред.carwow экономит 2726 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной цены

цена автомобиля от

Наличные от

25 076 фунтов стерлингов

Ежемесячно с

£298*

Позаимствованно из

20 591 фунт стерлингов

вау-рейтинг

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

• Огромное внутреннее пространство
• Щедрая стандартная комплектация
• Конкурентоспособные цены по всем направлениям

Что не так хорошо

• VW Passat — это тач-плюс внутри…
• …и немного удобнее
• Vauxhall Insignia веселее

Шкода Суперб хорошая машина?

Skoda Superb — большой семейный автомобиль, который снаружи кажется примерно такого же размера, как Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Vauxhall Insignia Grand Sport или Mazda 6.Однако стоит зайти внутрь, и по сравнению с ней это что-то вроде ТАРДИС.

По сути, если бы «Доктор Кто» искал машину, Skoda Superb была бы одной из первых.

Он также впечатляет качеством: внутри он очень близок к Passat, когда дело касается внешнего вида. На самом деле, достаточно близко, чтобы большинство людей не заметили разницы. Если быть придирчивым, то в нижней половине салона Superb пластик более царапающий, но внутри все впечатляюще хорошо скручено, а все материалы на реалистичном расстоянии прикосновения кажутся высококачественными.Это далеко от старого имиджа бюджетного бренда Skoda.

Каждый Superb поставляется с 8-дюймовой информационно-развлекательной системой с радио DAB и Bluetooth в стандартной комплектации, хотя вы можете перейти на 9-дюймовую версию. Оба они отлично смотрятся со стеклянной передней панелью в выключенном состоянии, но также отображают четкую графику после включения и хорошо реагируют на толчки, щипки и масштабирование. Более крупный вариант также поддерживает беспроводную поддержку Apple CarPlay и Android Auto.

Внутри машины не бывают больше.Вокруг передних сидений очень много места, и водитель получает широкие возможности регулировки сиденья и колес, особенно с дополнительными сиденьями с электрической регулировкой. Сзади та же история — у высоких взрослых будет почти смешное количество места для коленей, сидящих на внешних сиденьях, а их головы будут далеко от потолка.

Купите 1,5-литровый бензин, если вы часто бываете в городе, или 2,0-литровый дизель, если вы редко бываете. Комплектация SE-L — лучший выбор в любом случае. Перейдите на нашу страницу со скидками, чтобы узнать, на чем вы можете сэкономить!

Исходя из этого, багажник Superb является самым большим среди его альтернатив, предлагая колоссальные 625 литров.Ближайшим соперником является VW Passat с 586-литровым двигателем, а Ford Mondeo с 525-литровым двигателем отстает от нормы.

Хотя есть и более мощные бензиновые варианты, 1,5-литровый двигатель начального уровня мощностью 150 л.с. никогда не оставит вас равнодушным при ускорении и всегда будет очень плавным и тихим. Это отличный выбор, если вы большую часть времени ездите по городу, но есть и фантастическая гибридная модель с подключаемым модулем, на которую стоит обратить внимание, если вам нравится что-то, на чем вы можете путешествовать на низких скоростях, используя только электроэнергию.Последний настолько хорош, что получил награду «Лучший большой гибридный автомобиль» на конкурсе carwow Car of the Year Awards 2021.

Учитывая, что Superb является популярным служебным автомобилем, дизель, вероятно, останется очень популярным вариантом. Изюминкой предложения 2.0 является вариант мощностью 150 л.с., с его отличной стартовой и все еще впечатляющей экономией топлива, что делает его лучшим универсалом в линейке.

Superb — большая машина, но на ней легко ездить по городу. У него легкое и точное рулевое управление, а также хороший обзор для резких маневров.Однако это не совсем идеально, поскольку в салоне раздражающе легко слышно удары. С Volkswagen Passat проблем меньше.

Выезжайте на автостраду, и Superb вступает в свои права. Его мягкая, воздушная походка делает его идеальным для преодоления больших расстояний, а его кабина остается неизменной, какой бы двигатель вы ни выбрали. Однако возьмите его на более узкие дороги, и компромисс в пользу комфорта станет очевидным. Это ни в коем случае не ужасно, но это далеко не прямое удовольствие, поскольку он довольно заметно наклоняется в поворотах и ​​не предлагает многого для вовлечения водителя.Если вы ищете что-то более интересное, Ford Mondeo и Vauxhall Insignia заслуживают внимания.

Вы могли заметить, что о Skoda Superb почти нечего сказать плохого. Помимо некоторых довольно незначительных проблем с комфортом, это чрезвычайно впечатляющий универсал, который вам следует серьезно рассмотреть.

Перед покупкой убедитесь, что вы видите, сколько вы можете сэкономить, на наших страницах предложений Skoda Superb.

Насколько это практично?

Внутри Skoda Superb больше, чем все его альтернативы – на самом деле, он просторнее, чем некоторые большие роскошные седаны.Во всяком случае, некоторые люди могут найти его пугающе большим.

Габаритные размеры

Багажник (сиденья вверх)

485 — 625 литров

Багажник (сиденья опущены)

1610 — 1760 литров

Пассажирское пространство

Автомобили внутри не намного больше, чем Skoda Superb. Вокруг передних сидений очень много места, и водитель может похвастаться щедрой регулировкой сиденья и рулевого колеса, особенно с электрически регулируемыми сиденьями, доступными опционально во всех комплектациях, кроме SE.

Эта тема также продолжается и в конце. Сзади так много места для головы и ног, что даже самые высокие из взрослых смогут удобно устроиться, а сзади также легко разместиться трое. Конечно, будет немного натирать плечо, но он идеально подходит для коротких и средних поездок.

Задние сиденья не так легко задвигаются, как в внедорожниках с высокой посадкой, таких как Skoda Kodiaq, но меньший дорожный просвет Superb означает, что тяжелое детское кресло поднимать намного проще.Стандартные точки крепления Isofix также упрощают прорезь в основании сиденья, а большие проемы в задних дверях дают вам достаточно места, чтобы наклониться и пристегнуть ребенка.

Загрузочное пространство

Багажник Skoda Superb может вместить огромные 625 литров багажа — значительно больше, чем вы можете поместить в большинстве альтернатив. Ближе всего к нему VW Passat с 586-литровым двигателем, а Ford Mondeo отстает еще дальше с 525-литровым двигателем. Стоит отметить, что у подключаемого гибрида Skoda Superb этот показатель сокращается до 485 литров.

Дело не только в размерах, багажник Superb также удобен в использовании. Открытие хэтчбека означает, что вы получаете фантастический доступ, и у вас не так много выступов, чтобы поднимать тяжелые сумки. Внутри вы также найдете множество сеток, крючков и ящиков, которые облегчат вам жизнь.

Все сказали, что вы легко поместите два или три больших чемодана плюс несколько сумок для ручной клади сверху, а детская коляска или набор клюшек для гольфа не будут проблемой. Откидывание задних сидений открывает кабину, похожую на фургон, в которую без проблем помещается велосипед.

Если есть какие-то жалобы, так это то, что версия хэтчбека Superb не оснащена регулируемым полом багажника или крышкой багажника, которая автоматически убирается, когда вы открываете багажник. Они зарезервированы только для универсала Superb.

Каково это водить?

Для Skoda Superb имеется хороший выбор двигателей, и он делает его тихим и резвым крейсером для автомагистралей. Однако в городе есть более удобные варианты на более низких скоростях.

Производительность и экономичность

Для Skoda Superb предлагается семь вариантов двигателей, в том числе бензиновый, дизельный и подключаемый гибрид, а также механическая и автоматическая коробки передач, а также два и четыре колеса.

Хотя есть и более мощные бензиновые варианты, 1,5-литровый двигатель начального уровня мощностью 150 л.с. — отличный двигатель: он никогда не оставляет желать лучшего при ускорении и всегда работает довольно плавно и тихо. Если вы большую часть времени ездите по городу в коротких поездках, это отличный выбор. Варианты 2.0 мощностью 190 л.с. и 272 л.с. явно быстрее, но они более прожорливы и дороже.

Но, учитывая, что Superb является чрезвычайно популярным служебным автомобилем, дизель, вероятно, останется самым популярным вариантом топлива.Двигатель 2.0 мощностью 150 л.с. имеет приличную скорость, но при этом впечатляющую экономию топлива. Также есть дизель 2.0 мощностью 190 л.с., но если вам действительно не нужна предельная дополнительная мощность, это не стоит дополнительных затрат.

Существует также гибридная модель с подключаемым модулем, которую стоит рассмотреть, если у вас относительно короткие поездки на работу и есть место для регулярной зарядки. Эта модель сочетает в себе 1,4-литровый бензиновый двигатель с задорным электродвигателем, чтобы добавить немного дополнительного толчка при резком ускорении и позволить вам почти бесшумно путешествовать по городу.Его покупка стоит дороже, чем стандартные модели с бензиновым двигателем, но Skoda утверждает, что его комбинированный показатель экономии составляет до 201,8 миль на галлон. На самом деле вы увидите, что он расходует почти 100 миль на галлон за двухчасовую поездку после полной зарядки.

Учитывая, что его двигатель и мотор работают вместе, чтобы производить 218 л.с., этот гибрид Skoda является одним из самых быстрых вариантов в линейке Superb. Жаль только, что система рекуперативного торможения, использующая электродвигатель в качестве тормоза для подзарядки батарей, ведет себя очень странно на малых скоростях, а стандартная автоматическая коробка передач немного дергается, как только бензиновый двигатель вступает во владение.

Вождение

Skoda Superb — большая машина, но на ней легко ездить по городу. У него легкое, точное рулевое управление и хорошая обзорность, позволяющая сбрасывать со счетов узкие городские маневры, хотя мы рекомендуем, по крайней мере, установить датчики парковки и, в идеале, парковочную камеру заднего вида для небольшого дополнительного удобства. На более дорогих моделях есть даже система помощи при парковке, которая припаркует машину за вас.

Единственная черная метка — комфорт в городе — Superb немного борется с острыми неровностями, где Volkswagen Passat лучше справился бы с ним.

Однако, двигайтесь по автомагистрали, и Superb вступает в свои права. Его мягкая, плавная походка делает его превосходным для преодоления больших расстояний, а его салон остается очень тихим, какой бы двигатель вы ни выбрали. Чтобы сделать вещи еще более расслабляющими, опция Skoda Lane Assist работает вместе с адаптивным круиз-контролем (опционально для SE, но входит в стандартную комплектацию в других странах) для ускорения, торможения и руления, чтобы удерживать вас в своей полосе — пока вы держите руки на руле. .

Он также неплохо справляется с поворотами.Итак, это не спортивный автомобиль, но вы всегда можете быть уверены в рулевом управлении Superb, а его впечатляющее сцепление с дорогой и собранный кузов в крутых поворотах тоже помогают. Самые мощные бензиновые и дизельные модели оснащены полным приводом, что еще больше повышает уверенность в плохую погоду.

Также доступна опциональная адаптивная подвеска для вариантов Sportline Plus, которая сделает ваш Superb еще меньше наклоненным в поворотах, но на самом деле не стоит заморачиваться с автомобилем, который никогда не будет привлекательным.

Как там внутри?

Skoda Superb хорошо сложен внутри и имеет достаточно приятных на ощупь материалов и интересной отделки, чтобы чувствовать себя премиальным.Тем не менее, VW Passat все же кажется немного более плюшевым.

Skoda Superb цвета

Специальный твердый — серый метеор

Бесплатно

Металлик — блестящее серебро

От 355 фунтов стерлингов

Металлик — серый графит

От 355 фунтов стерлингов

Металлик — лунно-белый

От 355 фунтов стерлингов

Жемчуг — Черная магия

От 355 фунтов стерлингов

Металлик — Синий бензин

От 610 фунтов стерлингов

Эксклюзивная краска — Зеленый дракон

От 740 фунтов стерлингов

Эксклюзивная краска — Race blue

От 740 фунтов стерлингов

Эксклюзивная краска — Бархатный красный

От 740 фунтов стерлингов

Следующий Читать полный обзор интерьера

Skoda Superb 2020- Служебный автомобиль сегодня

SKODA SUPERB IV L&K ЛЮК 1.4 ТСИ 218 л.с.
История: Skoda присоединилась к движению PHEV со своей первой подключаемой гибридной моделью — Superb iV

Категория:	Категория:	Категория:	Верхняя среда
Компетенция ключей
VW Passat GTE
Price:	£ 38 905

Эффективность:	217.3 мили на галлон
Выбросы:	34 chkg/km
В продаже:	Сейчас

4

Переход к подключаемым гибридам продолжается быстрыми темпами, и Skoda стала последним брендом, выпустившим на рынок свой первый PHEV в форме Superb.

Позже в этом году за ним последуют подключаемые гибридные версии новой Octavia, а также новый полностью электрический Citigo.

Superb запускается с официальным запасом хода до 35 миль и выбросами CO2 30 г/км в ходе нового теста эффективности WLTP.

Доступный как хэтчбек или универсал, а также в трех высших комплектациях SE L, Sportline Plus и флагманской модели Laurent & Klement, Superb PHEV использует новый бренд Skoda iV для своих подключаемых автомобилей и сочетает в себе 1,4-литровый двигатель мощностью 156 л.с. бензиновый двигатель с электродвигателем мощностью 85 кВт. Аккумулятор можно зарядить за 3,5 часа с помощью настенной коробки мощностью 3,6 кВт.

Багажное отделение уменьшилось на 140 литров на хэтчбеке и на 150 литров на универсале благодаря аккумуляторам, но по-прежнему остается большим — 485 и 510 соответственно.

В реальном мире эта цифра в 35 миль выглядит довольно реалистично, более 30 миль легко преодолеваются с довольно легкой правой ногой. На приборной панели есть удобный циферблат, показывающий, как далеко можно нажать на педаль акселератора в электрическом режиме, не запуская двигатель, чтобы обеспечить дополнительную поддержку, и имеется достаточно информации об электричестве.

Комбинированная бензиновая и электрическая трансмиссия кажется быстрее, чем предполагает 7,7-секундное время 0-62 миль в час, хотя иногда глушить двигатель после того, как он включился, чтобы помочь электродвигателю, бывает медленно.

iV стоит более чем на 3300 фунтов стерлингов по сравнению с дизельным Superb мощностью 190 л. Единственная плохая новость заключается в том, что есть много одинаково хороших моделей PHEV за те же деньги, включая BMW 330e, стильный 508 PHEV от Peugeot и VW Passat GTE.Все они оцениваются в диапазоне 1500 фунтов стерлингов с почти одинаковыми показателями запаса хода, и хотя Superb является самым большим и практичным, другие более желательны либо с точки зрения стиля, либо с точки зрения престижа значка, а BMW и VW имеют более низкую стоимость.