Тест dunlop winter ice 01: Dunlop SP Winter ICE 01 ( SP 01)

Goodyear не имела себе равных по проходимости! Шкода на них пробиралась по сугробам как бульдозер, разгребая снег передним бампером. И хуже других шины Triangle уживаются со сугробами — машина ползет по глубокому снегу с трудом, очень неохотно и неохотно. На этих шинах вряд ли возможно выйти с видимой стоянки на расчищенную дорогу.

Приключения с зимними шипами Испытание за рулем 2016

После испытаний на снегу и льду был подсчитан шип.ContilceContact 2 и Formula Ice стали чемпионами по надежности крепления «шипов» — во время тестов не потеряли ни одной шипа! Шины Michelin X-lce North 3 показали неплохие результаты.

Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: на каждом из четырех колес осталось только по два шипа. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink пропустили по три или четыре шипа. Шины Toyo Observe G3-lce оказались еще слабее: потеря составила семь шипов на комплект. Три отстающих — это улучшенный Cordiant Snow Cross (десять прыщиков из набора потеряны), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter i * Pike RS + (пятнадцать).

А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов практически на всех шинах потеряло левое переднее колесо. Фронт логичен. Передние буксуют при трогании с места и разгоне, они несут основную нагрузку при торможении. Но почему ушел? Ничего подобного мы раньше не видели … Дело в том, что ледяной круг на этом полигоне намного больше, чем у нас, в Сосновке, а значит, и скорость примерно вдвое выше.

А так как машина едет быстрее, то внутреннее колесо — и левое, так как мы едем против часовой стрелки — больше разгружается и больше проскальзывает.

Шипы чаще вылетают именно при пробуксовке, тем более, когда колесо разгружается.

На нагруженном колесе резина сильнее сжимается под действием вертикальной силы, она сильнее покрывает шипы и лучше удерживает их. Это значит, что в повседневной эксплуатации шипы часто вылетают при разгоне, а не при торможении. Если вы хотите их спасти, ограничьте пробуксовку колес при ускорении.

По асфальту

Учения на «черных» дорогах проводились на стыке апреля и мая, когда асфальт уже высох, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ° С.Это просто температурный предел для сезонной замены шин. Как поведет себя « шип » в этих условиях?

Первое упражнение — измерение расхода топлива. На разминке, непосредственно перед замерами, оцениваем курсовую устойчивость на асфальте и комфорт — шум и плавность хода. По окончании замеров совершаем «пробег» по дорогам с разным покрытием, чтобы в полной мере оценить уровень комфорта.

Самыми экономичными шинами на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman.Самый высокий расход у Cordiant. Хотя разница, честно говоря, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.

На скорости 110–130 км / ч Skoda Octavia наиболее четко держит курс и мягко меняет полосу движения, будучи обутой в шины Michelin. Причем Triangle больше всего раздражает водителя: размазанный, очень широкий «ноль» и отсутствие информативности. Чтобы скорректировать направление движения, рулевое колесо нужно повернуть на большой угол.

По уровню шума существенной разницы между хрустом покрышек о асфальт шипами нет.С точки зрения комфорта движения шины Continental, Hankook и Michelin выделяются в лучшую сторону.

Мы завершаем испытания оценкой тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Нас интересует тормозной путь от скоростей 60 и 80 км / ч до скорости 5 км / ч (чтобы отсечь возможное влияние ABS).

Continental лучше всего показывают себя на мокром асфальте, а наибольшую дистанцию ​​преодолевают Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии самый короткий тормозной путь имеют шины Triangle, а в аутсайдерах — шины Cordiant.

Сводка

С результатом 929 баллов победили шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства. Второе место заняли шины ContilceContact 2 (916 баллов). Минус у обоих, по большому счету, один — высокая цена. Goodyear UltraGrip Ice Arctic находится на третьем месте, потеряв шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, набравшие 900 баллов, мы считаем отличными).

Тем, кто не готов платить более 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, советуем присмотреться к моделям Hankook Winter i * Pike RS + и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не отказал ни по одному из параметров.

Следующие пять участников, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места с шестого по десятое в нашей рейтинговой таблице, тоже хороши, но у каждого есть свои недостатки. Из них мы считаем шины Cordiant Snow Cross самой выгодной покупкой: скромная цена в сочетании с довольно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистыми асфальтовыми дорогами.

Цену на шины Michelin X-lce North 3 можно считать слегка завышенной, не совсем соответствующей уровню производительности.Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам — откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной езде на них можно пережить зиму.

Когда наша тестовая Skoda направляется на замену шин, на управляемую трассу выходит Toyota Hilux с тяжелым шестнадцатиколесным прицепом. Его задача — «затоптать» разрыхленный горками снег и выровнять поверхность большим «ситечком» из завязанной сзади армирующей сетки.

Благодарим производителей, предоставивших шины для испытаний, сотрудников Белого Ада и полигона АВТОВАЗа, а также тольяттинскую компанию Волгашинторг за техническую поддержку.Антон МИШИН и Дмитрий ТЕСТОВ помогли Сергею МИШИНУ в тестировании шин в Лапландии. А в Тольятти к тестам асфальта присоединились Антон АНАНЬЕВ, Владимир КОЛЕСОВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Андрей ОБРАЗУМОВ и Валерий ПАВЛОВ. Спасибо также журналу Za Rulem, который провел этот тест зимних шипованных шин.

Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02) — серийная зимняя шипованная шина с направленным дизайном для легковых автомобилей. Модель отличается хорошей устойчивостью на льду, отличным сцеплением на снегу и мокром асфальте, простотой в обращении.

Шины Dunlop SP Winter Ice02 разработаны для использования в суровых зимних условиях, о чем свидетельствует наличие снежно-ледяных выступов в конструкции боковины.

Направленная центральная часть протектора SP Winter Ice02, состоящая из треугольных блоков, обеспечивает стабильную управляемость за счет ускорения удаления снежной взвеси и воды за пределы пятна контакта. Уникальная дренажная система способствует быстрой самоочистке протектора, высокой устойчивости к аква- и надрезанию, а также отличному сцеплению на зимних дорогах.

Плечевые блоки протектора Dunlop SP Winter Ice 02 соединяются между собой мостовыми перемычками, что увеличивает жесткость шины и устойчивость управления на любых зимних покрытиях. Скошенные центральные блоки протектора и широкие наклонные канавки эффективно уплотняют снег, увеличивая проходимость шины по рыхлому снегу.

Запатентованная технология трехмерной ламелирования «Miura-Ori» предотвращает поломку блоков протектора, в результате чего они сохраняют свои характеристики и обеспечивают равномерный износ протектора.Как отмечает технический специалист Shina.Guide, длинные тяговые кромки ламелей гарантируют надежный контакт со льдом и снегом, а также точную и быструю реакцию на повороты рулевого управления.

Элементом шин Dunlop SP Winter Ice02 является лед. Их направленные противоскользящие шпильки с сердечником из карбида вольфрама обеспечивают высокую проникающую способность и устойчивость на льду.

Использование еще одной запатентованной технологии производителя под названием 4D Nano Design, позволило не только смоделировать шину, но и оценить ее характеристики в динамике на молекулярном уровне./ p>

Инженеры смогли усилить химические связи и сохранить эластичность резиновой смеси. В результате шины модели Dunlop SP Winter Ice02 менее деформируются, сохраняют свою жесткость и сцепные свойства.

Тесты Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02): Ростислав Котишин Источник: Shina.Guide

Другие отзывы автора:

shina.guide

За рулем: Тест-драйв шин Dunlop SP Winter Ice 02 и Dunlop Grandtrek Ice 02

Недавно представленные зимние шипы Dunlop Grandtrek Ice 02 и Dunlop SP Winter Ice 02 попали в руки специалистов российского журнала «За рулем», которые протестировали обе новинки на льду Байкала, на асфальте и на снегу. в попытке найти отличия обеих шин от их предшественников…

Потом Сергей Мишин говорит: «Инструктор, сидящий на правом сиденье, показывает мне путь антенны рации: поверните налево, теперь двигайтесь по этой дороге. И где он здесь нашел свой путь? Вокруг нас ледяная равнина. Только правее, метров в восьмистах, чуть парит незамерзшее устье Ангары. Лед Байкала шлифуется ветрами, и кажется, что сквозь него, как в линзу, видно дно. Только кое-где снежный ком. И за что он держится на этой скользкой поверхности? Выполняю команду и поворачиваю руль влево — Volkswagen Tiguan, обутый в шины Dunlop Grandtrek Ice 02, без лишних раздумий, но при этом довольно плавно маневрирует.

— Вы видите две полосы движения? Мы должны проскользнуть между ними.

Сетями здесь называют полыньи, которые среди кочки не заметит непосвященный. Лавируя между открытыми окнами глубиной в полкилометра, с большим трудом подавляю настойчивое желание выскочить из машины и отправить все к черту. Ремень безопасности пристегивается за спинкой переднего сиденья. Это правило местного МЧС: пристегиваться ремнем безопасности при движении по льду категорически запрещено.«Связанный» имеет меньше шансов выбраться, если машина упадет в воду.

Инструктор читает мои мысли и подбадривает, периодически останавливая неправильные действия:

— Пропустите трещины на ходу, нет необходимости маневрировать до перерыва. Проезжайте снежинки по кочкам на большой скорости, чтобы не поскользнуться. Я тихонько ворчу, но успеваю заметить, что эти шины не имеют тенденции к пробуксовке, уверенно прорезают сугробы. «

О том, что это тестирование новых шин Dunlop, а не экстремальное путешествие, Сергей Мишин вспомнил, только когда выехал на асфальт.На твердом покрытии шины вели себя не так четко, как на более дорогих шинах Continental или Michelin. Volkswagen Tiguan вяло отреагировал на рулевое управление с явными задержками, что, впрочем, вполне естественно для представителей зимних шин среднего ценового сегмента.

Шинный гуру укрепился в своих впечатлениях, сравнив новинки с шинами Dunlop Grandtrek Ice и Dunlop SP Winter Ice, которые были произведены задолго до появления шин второго поколения.По словам Сергея Мишина, прогресс очевиден. Грандтрек Ice 02 и SP Winter Ice 02 ведут себя намного четче, на зимних покрытиях ведут себя увереннее и обладают лучшим сцеплением.

Обе модели уже в продаже. Кроссовер Dunlop Grandtrek Ice02 доступен в размерах от 205/70 R15 до 265/45 R21, а легковая модель Dunlop SP Winter Ice02 доступна в калибрах от 155/70 R13 до 275/35 R20. Для обоих шипов предусмотрен единый индекс скорости — Т (190 км / ч).

Инженеры Dunlop не перестарались, поэтому обе новые зимние шины имеют одинаковый дизайн и используют одни и те же фирменные технологии.Например, поперечные ламели «Миура-Ори» улучшают сцепление шины с заснеженной и обледенелой поверхностью, а на твердом дорожном покрытии повышают управляемость и улучшают тормозные свойства.

Протектор обеих моделей двухслойный, говорит технический специалист Shina.Guide. Вверху более мягкий слой резины, который рассчитан на надежный контакт с зимними поверхностями, а внизу — более жесткий, отвечающий за повышение четкости реакций на любой дороге и удерживающий шипы, о которых стоит поговорить отдельно. .

Шипы противоскольжения в новых моделях имеют увеличенное основание и алюминиевый корпус, что снижает вес шины и повышает ее антикоррозионную стойкость. Шпильки изготовлены из карбида вольфрама для надежного контакта со снегом и льдом. Обе модели имеют 16-рядный шип.

Марта Шангина По zr.ru

shina.guide

Тест-драйв нового Dunlop с шипами | Colesa.ru

Организация тест-драйва для журналистов — дело хлопотное, но решаемое.Главное — выбрать локацию, спланировать маршрут, а дальше все зависит от того, на что хватит вашей фантазии. Намного сложнее организовать испытание своей продукции шинной компании. И дело тут вовсе не в том, что для точных замеров качества нужно специальное оборудование, а все остальные тесты сугубо субъективны. Специфика этого сегмента — сезонный спрос. В конце лета — начале осени люди активно покупают товары на зиму, а зимой — весной начинают задумываться о летних шинах.Поэтому для каждого сезона уже должны быть обзоры новинок, но где найти снег летом и солнце зимой? Поэтому производителям резины приходится искать необычные места по всему миру, чтобы изменить обычные климатические условия.

Когда в Москве уже появилось первое весеннее солнышко, и прохожие стали задумываться о легких ветровках и строить планы на летние каникулы, мы поехали в Иркутск. Здесь прохожие до сих пор закутываются в теплые пуховики, а на улицах лежат сугробы.Хотя здесь уже чувствуется приближение весны, и начинает припекать солнышко. В самом мегаполисе компания не тестировала новую линейку зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, а отправила представителей автомобильных изданий на лед Байкала. Пожалуй, лучшего места для теста зимних шин весной нет. Вся поверхность озера покрыта ровным слоем многометрового льда, гладкого, как стекло, и очень скользкого. Каждый шаг по такой поверхности сложен, и нам предлагают выйти на поверхность озера на автомобилях, обутых в новинку от компании Dunlop, и проверить, как резина работает на скользкой поверхности.Если шины здесь ведут себя хорошо, то на трассе в реальных дорожных условиях на это можно положиться на все сто процентов.

Прежде чем отправиться на лед, немного теоретического материала. Новые шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 отличаются от предыдущей модели уникальным рисунком протектора. Ее легко узнать, а ее мощные блоки говорят о том, что эта шина предназначена для суровых зим с большими заносами и обледенелыми дорогами. Дизайн боковины с ледяными вершинами и снежинками подчеркивает предполагаемое использование шины в зимних условиях.Особая направленность центральной части протектора в виде треугольников значительно улучшает отвод воды и снежной массы, а также повышает устойчивость управляемости. Уникальная конструкция дренажных канавок, которые входят в центральную часть протектора, также помогает более эффективно удалять воду и снег из пятна контакта. В плечевой зоне блоки протектора зимних шипованных шин Dunlop соединены между собой перемычками моста, что увеличивает устойчивость при управлении на всех типах поверхностей.Крупногабаритные канавки и скошенные блоки протектора эффективно уплотняют снег, увеличивая проходимость шины на рыхлом снегу.

Зимние шины имеют специальные прорези в блоках протектора, называемые ламелями, что является существенным отличием от летних шин. Они помогают блокам протектора цепляться за неровности пятна контакта шины.

В новых шинах используется эксклюзивная технология — ламели Miura-Ori 3D со специальными краями, которые предотвращают поломку блоков протектора, сохраняя их характеристики и обеспечивая равномерный износ.Более длинные зигзагообразные ламели улучшают сцепление шин с дорогой на снегу и льду, обеспечивая более быструю реакцию рулевого управления.

Направленные шипы с прямоугольной рифленой сердцевиной — это секрет отличного сцепления новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 на льду. Особая форма и размер сердечника (2,8 мм x 2 мм) и большое основание шипа (9 мм x 8 мм) обеспечивают повышенную проходимость и устойчивость при движении по льду. Сердечник изготовлен из твердого и жаропрочного материала карбида вольфрама.Корпус шипа изготовлен из алюминиевого сплава, что делает его значительно легче, чем на предыдущих моделях.

Сиденье, специально разработанное под размер и форму шипа, значительно увеличивает надежность крепления и значительно снижает риск его потери. Новая шина имеет направленный рисунок протектора, на который определенным образом устанавливаются новые шипы. Использование шипа новой формы позволило увеличить количество граней контакта поверхности с сердечником шипа до четырех.Эта технология улучшила сцепление новых шин при разгоне и торможении на обледенелой поверхности.

Sumitomo Rubber Industries также оптимизировала рисунок контакта с дорожным покрытием Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 для улучшения управляемости, более равномерного износа шин и увеличения срока службы шин. Этого удалось добиться благодаря использованию двухслойного протектора.

Верхний слой, состоящий из мягкой резиновой смеси, специально адаптированной для шипованной резины, обеспечивает улучшенное сцепление на снегу или льду.Более жесткий базовый слой отвечает за безопасность шипов и дополнительно улучшает характеристики управляемости.

Профиль зимних шипованных шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 правильной круглой формы снижает деформационное напряжение шины в области от плечевой зоны до боковины. Это улучшает как топливную экономичность, так и управляемость, а также комфорт езды.

Теоретическая информация, конечно, отличная, но я хочу понять, как новая зимняя шина работает в реальных условиях.Специально для теста построили несколько допов. Первым делом идем в зону, где можно прикинуть длину тормозного пути. Глядя на ровную ледяную поверхность, возникает ощущение, что машина не сможет двигаться, а тем более тормозить в отведенном коридоре. Но визуальные ощущения обманчивы. Нажимаем на педаль газа, шип врезается в ледяную поверхность, и вот мы разогнались до необходимой скорости. Подходим к тормозному коридору, и машина, врезавшись в поверхность, останавливается на отведенном месте.Это означает, что заявленные технологии работают, и при экстренном торможении на голом льду водитель может легко избежать столкновения.

Меняем упражнение и выходим на асфальтированную трассу с большим количеством поворотов и возможностью ускоряться. И в этих условиях новые шины демонстрируют хорошие характеристики. При входе в поворот машина хоть и получает небольшой снос, но вполне в пределах допустимого. Так что даже если ваш маршрут проходит по зимней дороге с большим количеством поворотов, вы будете чувствовать себя уверенно.

Мы своими глазами убедились, что шины демонстрируют отличное сцепление на обледенелой поверхности, но для жителей мегаполисов важно, как шипованные шины ведут себя на асфальте. Поэтому выезжаем на поверхность озера и выходим на высокий холм, откуда открывается панорамный вид на здешние красоты. Сначала дорога идет по холодному асфальту с небольшим водяным слоем. Поверхность очень похожа на ту, которую мы встречаем на улицах наших городов. Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 здесь ведут себя вполне адекватно, но самое главное, что мы не получаем дополнительного шума в салоне.Асфальт заканчивается, и мы оказываемся на грунтовой дороге. Покрытие в этой местности непростое: твердый снег смешан с кашей, которая уже начала таять на солнышке, а иногда на пути появляются проталины. Добавьте к этому, что дорога идет в гору, и тогда вы сможете понять всю сложность предложенного маршрута. Тестовые автомобили держатся на таком сложном покрытии и поднимаются в нужную нам точку.

Понятно, что для точной оценки всех заявленных производителем качеств новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 необходимо специальное оборудование, команда профессионалов и полигон.Но, исходя из своего субъективного мнения, могу сказать, что за время, проведенное на Байкале, новинка показалась мне очень комфортной и тихой. А на зимней дороге самое главное, чтобы покрышка показывала отличное сцепление с дорогой и с этой проблемой отлично справляются Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02.

Новые зимние шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 для легковых автомобилей и внедорожников доступны на российском рынке с весны 2015 года. Новинка выпускается в 88 типоразмерах и охватывает широкий круг потребителей на российском рынке.

colesa.ru

Dunlop SP Winter Ice02 — О шинах

Зимняя шипованная резина. Основные заявленные производителем преимущества:

• устойчивость при движении по льду,
• улучшенное сцепление при разгоне и торможении на обледенелой поверхности,
• эффективное удаление водно-снежной массы с пятна контакта.

Обеспечивает автомобилю отличную устойчивость на льду, а также исключительные характеристики на заснеженных, мокрых и сухих дорогах.

Обзор экспертов «Авторевю» 2016: 185/65 R15

7,9 балла Девятое место Количество шипов: 116 Вес шины: 9,7 кг Выступ шипа: 1,4 мм Глубина протектора: 9,7 мм

Плюсы:
• высокая ударопрочность,
• сцепление на льду.

Недостатки:
• низкая плавность хода.

Благодаря изогнутым шипам с мощными прямоугольными вставками на льду эти шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. На трассе управляемости наделяют Весту азартной склонностью к заносу, но для рядовых водителей это скорее минус.А на снежной трассе хорошие времена не позволяют показывать плохо предсказуемые скольжения.

На асфальте сцепление среднее, но шум не выдерживает критики — самые громкие шины в тесте. И одни из самых сложных. Но эти шины лучше других противостоят ударам.

Замеры и отзывы экспертов «За рулем» о размере 195/65 R15 в 2016 году

856 баллов, девятое место. Количество шипов: 116. Вес шины: 10,2 кг. Выступ шипов после испытания: 1.2 … 1,6 мм.

профи

• Очень хорошие тормозные свойства на снегу.
• Высокая проходимость.

недостатки

• Наименьшее боковое сцепление на льду.
• Плохое торможение на мокром асфальте.
• Низкая курсовая устойчивость на асфальте.
• Повышенный расход топлива при скорости 90 км / ч.

Тринадцать шипов были потеряны во время испытаний.

pro-tyres.ru

Обзор зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02

Знакомство с особенностями зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 с инновационным дизайном шипов

«Результаты работы есть превзошли наши ожидания! » — с этих слов управляющий директор Sumitimo Rubber Industries Минору Ниши начал презентацию новой шипованной продукции Dunlop.Заинтригованный Ниши-сан …

Мосты между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Судя по индексам, SP Winter Ice02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek Ice02 (шина для внедорожников) являются модификацией шины предыдущая модель — SP Winter Ice01, которая дебютировала на рынке еще в 2008 году и имела хорошие показатели продаж. «Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность», — продолжил Минору Ниши. «Но в то же время обе модели — совершенно новые продукты.«И в этом Минору не грешил против истины. Следует добавить, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — братья-близнецы и по конструкции, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия только в линиях стандарта размеров.А теперь более подробно о самих шинах. Внешне дизайном протектора новинка разительно отличается от предшественницы. Причем дизайн действительно достаточно оригинален: направляющий протектор весь рассечен острыми блоками разных размеры.Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полочкам». Центральное ребро образует серию не связанных между собой треугольных блоков. Эта конструкция разработана для обеспечения курсовой устойчивости шины при прямолинейном движении. А вот насадки периферийной зоны центрального ребра больше ориентированы на обеспечение устойчивости шины при маневрировании — шина не должна «плыть» из-за смещения блоков протектора, поскольку блоки этой части центрального ребра соединяются перемычками с шашками плечевой зоны.И такая схема работает: при перестановке как на снежном покрове, так и на обледеневшей поверхности, покрытой снегом, поведение SP Winter Ice02 четкое и предсказуемое, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин прошла прямо на Байкале, в условиях снежно-ледового покрова и практически идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимы мы проезжаем по снежной слякоти? Многочисленные и довольно широкие поперечные канавки (если не сказать — каналы) призваны справиться с этой напастью, обеспечивая достаточно эффективное удаление влаги из пятна контакта.И все же зимой нас больше всего беспокоит уровень сцепления шин на снегу и льду. Говоря о протекторе, Dunlop с гордостью рассказал об уникальных трехмерных ламелях протекторных блоков, которые способствуют этому самому сцеплению. Оригинальная форма кромок достаточно длинных прорезей придает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно сказывается как на управляемости, так и на равномерном износе протектора. И эта технология была разработана … японским астрофизиком Коре Миура, в честь которого была названа Миура-ори.

Так работают на поверхности льда 16 рядов шипов.

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации

Сегодня споры среди автомобилистов о том, какие шины предпочтительнее, шипованные или фрикционные, уже не так активны — многое определяется широким выбором шин и окружающей средой в которых они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины являются наиболее востребованным продуктом. И поэтому еще одно и, пожалуй, главное нововведение SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — это новый дизайн шипов.В алюминиевом корпусе с увеличенным основанием для лучшей фиксации установлен прямоугольный четырехгранный сердечник из прочного и жаропрочного карбида вольфрама. Отверстия в блоках протектора максимально эффективно фиксируют строго ориентированный шип. Шипованные SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 полностью соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза, который вступает в силу с января 2016 года и регулирует количество шипов на погонный метр шины — не более 60 штук. Я спросил Минору Ниши, соблазнялись ли разработчики увеличить количество шипов и испытать соответствие такой модели экологическим нормам? Ниси-сан только пожал плечами.»За что? Наша установка предусматривает 16 рядов шипов, и мы полностью удовлетворены характеристиками этой шины. «На обледенелой поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши как при торможении, так и при разгоне. По сравнению с предыдущей моделью, торможение и ускорение на льду на 13% и 25% выше соответственно. снега (7% и 10% соответственно) И это уже заслуга дизайна протектора вкупе с составом резиновой смеси, из которой он сделан.В шине, традиционно используемой для зимних шипованных моделей, используется двухслойный протектор. Жесткая нижняя часть не только обеспечивает устойчивость шины с точки зрения управляемости, но также улучшает удержание шипа (для чего в слое протектора было разработано оригинальное отверстие). А верхний, более мягкий состав с высоким содержанием диоксида кремния способствует надежному сцеплению на снегу и льду. А вот еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd под названием 4D Nano Design, которая позволяет еще на стадии разработки моделировать варианты на молекулярном уровне.Таким образом, разработчики смогли обеспечить оптимальные прочные химические связи в материале, из которого сделан слой протектора, и обеспечить такой же компромисс между сцеплением шины с дорогой и управляемостью. И последнее. Если честно, при выборе шин мы обращаем внимание на страну-производитель. Скажите, а можно ли, скажем, в южных широтах разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, которые были разработаны в центральном офисе технического отдела Sumitomo Rubber Industries, Ltd, расположенном в японском городе Кобе, прошли испытания как на северном полигоне в Японии, так и на полигоне в Швеции. Эльвсбин, и, как уже говорилось выше, на нашем Байкале.Что касается выбора, то модель SP Winter Ice02 на нашем рынке представлена ​​в 46 типоразмерах с внутренним диаметром от 13 до 20 дюймов и с профилями в диапазоне от 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 имеет в своей линейке 42 типоразмера. с диаметром отверстия от 15 до 21 дюйма и с профилем от 35 до 75.

«Результаты работы превзошли наши ожидания!» — с этих слов управляющий директор Sumitimo Rubber Industries Минору Ниши начал презентацию новой шипованной продукции Dunlop.Заинтригованный Ниси-сан …

Мосты между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Судя по индексам, SP Winter Ice02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek Ice02 (шина для внедорожников) являются модификацией предыдущей модели — SP Winter Ice01, которая дебютировала на рынке еще в 2008 году и имела хорошие показатели продаж. . «Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность», — продолжил Минору Ниши. «Но в то же время обе модели — совершенно новые продукты.«И в этом Минору не грешил против истины. Следует добавить, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — братья-близнецы и по конструкции, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия только в линиях стандарта размеров.А теперь более подробно о самих шинах. Внешне дизайном протектора новинка разительно отличается от предшественницы. Причем дизайн действительно достаточно оригинален: направляющий протектор весь рассечен острыми блоками разных размеры.Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полочкам». Центральное ребро образует серию не связанных между собой треугольных блоков. Эта конструкция разработана для обеспечения курсовой устойчивости шины при прямолинейном движении. А вот насадки периферийной зоны центрального ребра больше ориентированы на обеспечение устойчивости шины при маневрировании — шина не должна «плыть» из-за смещения блоков протектора, поскольку блоки этой части центрального ребра соединяются перемычками с шашками плечевой зоны.И такая схема работает: при перестановке как на снежном покрове, так и на обледеневшей поверхности, покрытой снегом, поведение SP Winter Ice02 четкое и предсказуемое, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин прошла прямо на Байкале, в условиях снежно-ледового покрова и практически идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимы мы проезжаем по снежной слякоти? Многочисленные и довольно широкие поперечные канавки (если не сказать — каналы) призваны справиться с этой напастью, обеспечивая достаточно эффективное удаление влаги из пятна контакта.И все же зимой нас больше всего беспокоит уровень сцепления шин на снегу и льду. Говоря о протекторе, Dunlop с гордостью рассказал об уникальных трехмерных ламелях протекторных блоков, которые способствуют этому самому сцеплению. Оригинальная форма кромок достаточно длинных прорезей придает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно сказывается как на управляемости, так и на равномерном износе протектора. И эта технология была разработана … японским астрофизиком Коре Миура, в честь которого была названа Миура-ори.

Так работают на поверхности льда 16 рядов шипов.

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации

Сегодня споры среди автомобилистов о том, какие шины предпочтительнее, уже не так активны — многое определяется широким выбором шин и средой, в которой они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины являются наиболее востребованным продуктом. И поэтому еще одно и, пожалуй, главное нововведение SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — это новый дизайн шипов.В алюминиевом корпусе с увеличенным основанием для лучшей фиксации установлен прямоугольный четырехгранный сердечник из прочного и жаропрочного карбида вольфрама. Отверстия в блоках протектора максимально эффективно фиксируют строго ориентированный шип. Шипованные SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 полностью соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза, который вступает в силу с января 2016 года и регулирует количество шипов на погонный метр шины — не более 60 штук. Я спросил Минору Ниши, соблазнялись ли разработчики увеличить количество шипов и испытать соответствие такой модели экологическим нормам? Ниси-сан только пожал плечами.»За что? Наша установка предусматривает 16 рядов шипов, и мы полностью удовлетворены характеристиками этой шины. «На обледенелой поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши как при торможении, так и при разгоне. По сравнению с предыдущей моделью, показатели торможения и ускорения на льду на 13% и 25% выше соответственно. Кстати, производительность стала лучше. в снегу (7% и 10% соответственно) И это уже заслуга дизайна протектора вкупе с составом резиновой смеси, из которой он сделан.В шине, традиционно используемой для зимних шипованных моделей, используется двухслойный протектор. Жесткая нижняя часть не только обеспечивает устойчивость шины с точки зрения управляемости, но также улучшает удержание шипа (для чего в слое протектора было разработано оригинальное отверстие). А верхний, более мягкий состав с высоким содержанием диоксида кремния способствует надежному сцеплению на снегу и льду. А вот еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd под названием 4D Nano Design, которая позволяет еще на стадии разработки моделировать варианты на молекулярном уровне.Таким образом, разработчики смогли обеспечить оптимальные прочные химические связи в материале, из которого сделан слой протектора, и обеспечить такой же компромисс между сцеплением шины с дорогой и управляемостью. И последнее. Если честно, при выборе шин мы обращаем внимание на страну-производитель. Скажите, а можно ли, скажем, в южных широтах разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, которые были разработаны в центральном офисе технического отдела Sumitomo Rubber Industries, Ltd, расположенном в японском городе Кобе, прошли испытания как на северном полигоне в Японии, так и на полигоне в Швеции. Эльвсбин, и, как уже говорилось выше, на нашем Байкале.Что касается выбора, то модель SP Winter Ice02 на нашем рынке представлена ​​в 46 типоразмерах с внутренним диаметром от 13 до 20 дюймов и с профилями в диапазоне от 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 имеет в своей линейке 42 типоразмера. с диаметром отверстия от 15 до 21 дюйма и с профилем от 35 до 75.

Dunlop SP второго поколения, список испытанных на зимнем льду

«Результаты работы превзошли наши ожидания!» — с этих слов управляющий директор Sumitimo Rubber Industries Минору Ниши начал презентацию новой шипованной продукции Dunlop.Заинтригованный Ниси-сан …

Мосты между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Судя по индексам, SP Winter Ice02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek Ice02 (шина для внедорожников) являются модификацией предыдущей модели SP Winter Ice01, которая дебютировала на рынке еще в 2008 году и имела хорошие продажи. цифры. «Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность», — продолжил Минору Ниши. «Но в то же время обе модели — совершенно новые продукты.«И в этом Минору не грешил против истины. Следует добавить, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — братья-близнецы и по конструкции, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия только в линиях стандарта размеров.А теперь более подробно о самих шинах. Внешне дизайном протектора новинка разительно отличается от предшественницы. Причем дизайн действительно достаточно оригинален: направляющий протектор весь рассечен острыми блоками разных размеры.Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полочкам». Центральное ребро образует серию не связанных между собой треугольных блоков. Эта конструкция разработана для обеспечения курсовой устойчивости шины при прямолинейном движении. А вот насадки периферийной зоны центрального ребра больше ориентированы на обеспечение устойчивости шины при маневрировании — шина не должна «плыть» из-за смещения блоков протектора, поскольку блоки этой части центрального ребра соединяются перемычками с шашками плечевой зоны.И такая схема работает: при перестановке как на снежном покрове, так и на обледеневшей поверхности, покрытой снегом, поведение SP Winter Ice02 четкое и предсказуемое, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин прошла прямо на Байкале, в условиях снежно-ледового покрова и практически идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимы мы проезжаем по снежной слякоти? Многочисленные и достаточно широкие поперечные бороздки (если не сказать — каналы) призваны справиться с этой напастью, обеспечивая достаточно эффективное удаление влаги из пятна контакта.И все же зимой нас больше всего беспокоит уровень сцепления шин на снегу и льду. Говоря о протекторе, Dunlop с гордостью рассказал об уникальных трехмерных ламелях протекторных блоков, которые способствуют этому самому сцеплению. Оригинальная форма кромок достаточно длинных прорезей придает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно сказывается как на управляемости, так и на равномерном износе протектора. И эта технология была разработана … японским астрофизиком Коре Миура, в честь которого была названа Миура-ори.

Так работают на ледовой поверхности 16 рядов шипов.

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации

Сегодня споры среди автомобилистов о том, какие шины предпочтительнее, уже не так активны — многое определяется широким выбором шин и средой, в которой они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины являются наиболее востребованным продуктом. И поэтому еще одно и, пожалуй, главное нововведение SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — это новый дизайн шипов.В алюминиевом корпусе с увеличенным основанием для лучшей фиксации установлен прямоугольный четырехгранный сердечник из прочного и жаропрочного карбида вольфрама. Отверстия в блоках протектора максимально эффективно фиксируют строго ориентированный шип. Шипованные SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 полностью соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза, который вступает в силу с января 2016 года и регулирует количество шипов на погонный метр шины — не более 60 штук. Я спросил Минору Ниши, соблазнялись ли разработчики увеличить количество шипов и испытать соответствие такой модели экологическим нормам? Ниси-сан только пожал плечами.»За что? Наша установка предусматривает 16 рядов шипов, и мы полностью удовлетворены характеристиками этой шины. «На обледенелой поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши как при торможении, так и при разгоне. По сравнению с предыдущей моделью, торможение и ускорение на льду на 13% и 25% выше соответственно. снега (7% и 10% соответственно) И это уже заслуга дизайна протектора вкупе с составом резиновой смеси, из которой он сделан.В шине, традиционно используемой для зимних шипованных моделей, используется двухслойный протектор. Жесткая нижняя часть не только обеспечивает устойчивость шины с точки зрения управляемости, но также улучшает удержание шипа (для чего в слое протектора было разработано оригинальное отверстие). А верхний, более мягкий состав с высоким содержанием диоксида кремния способствует надежному сцеплению на снегу и льду. А вот еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd под названием 4D Nano Design, которая позволяет еще на стадии разработки моделировать варианты на молекулярном уровне.Таким образом, разработчики смогли обеспечить оптимальные прочные химические связи в материале, из которого сделан слой протектора, и обеспечить такой же компромисс между сцеплением шины с дорогой и управляемостью. И последнее. Если честно, при выборе шин мы обращаем внимание на страну-производитель. Скажите, а можно ли, скажем, в южных широтах разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, которые были разработаны в центральном офисе технического отдела Sumitomo Rubber Industries, Ltd, расположенном в японском городе Кобе, прошли испытания как на северном полигоне в Японии, так и на полигоне в Швеции. Эльвсбин, и, как уже говорилось выше, на нашем Байкале.Что касается выбора, то модель SP Winter Ice02 на нашем рынке представлена ​​в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов и с профилями в диапазоне от 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 имеет в своей линейке 42 типоразмера. с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.

В такую ​​погоду, как в стихотворении Александра Блока «Двенадцать», помогут только шипованные шины. Чтобы покупателю было проще сделать выбор, команда экспертов ZR протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-ДЮЙМОВЫХ шпилек.

В сентябре 2017 года был опубликован новый тест зимних шин.

На дворе кризис, цены растут, доходы на них не спешат — и люди все чаще смотрят на более доступные машины. Причем большинство недорогих иномарок и отечественных автомобилей обуты в шины размерности 195/65 R15.

Восемь протестированных нами шин укладываются в ценовой диапазон от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог установили IceLink китайской компании Triangle, постепенно набирающей популярность в России, и обновленный Cordiant Snow Cross.Верхнюю планку в бюджетной компании поддерживают модернизированные шины Hankook Winter i * Pike RS + с увеличенным количеством шипов до ста семидесяти и новая компания Dunlop — модель SP Winter Ice 02.

Новая модель Matador Sibir Ice 2 и уже популярные шины Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce и Nordman 5 вписываются в середину.

Мы также взяли четыре очень успешные в России модели из числа самых сильных, но дорогих — это Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta 8.Кстати, половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет сохранять приемлемые цены.

Пора идти на север

Прошлой осенью мы с грустью вспоминали дождливые январь и февраль 2015 года, когда испытательная группа носилась по полигону АВТОВАЗа в поисках заснеженного участка, который еще не был полностью смыт дождем. Именно тогда мы решили, что в следующий раз попробуем спастись от теплой зимы, ставшей частым гостем в средней полосе России, на севере Финляндии.Компания Nokian любезно предоставила полигон White Hell на озере Таммиярви для проведения «белых» тестов.

В конце февраля были доставлены предобеговые шины , а в первой половине марта Skoda Octavia провела основную часть зимних тестов — на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за Полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычайно теплой и практически бесснежной.

В общем, правильно поступили, поехав на север.И не только из-за погоды. Тем не менее, условия специализированного полигона для испытаний шин не только упрощают работу, но и позволяют получить дополнительные тесты и дополнительную информацию для оценки каждой модели.

Все наши снежно-ледовые упражнения проводились в «Белом аду» при температуре воздуха от -20 до -2 ° С. К сожалению, от перестановки пришлось отказаться, так как не было плотного утрамбованного снега.

А на мягкой трассе быстро образуется глубокая колея, бортики которой служат своеобразным боковым упором и не позволяют правильно оценить боковое сцепление покрышек на снегу.Но оценивали управляемость на двух особых трассах — снежной и ледяной.

Снежные и ледовые процедуры

Начнем с методических измерений, повторяя прогоны для каждого комплекта шин. Отключаем антипробуксовочную систему для экспертной оценки курсовой устойчивости, управляемости и проходимости. Во время других тестов она всегда начеку.

Перед началом испытаний измерили выступание шипов. Все в порядке! Ни один шип не выступает над поверхностью шины более чем на два миллиметра.

После каждых двух-трех комплектов проверяем состояние покрытия на базовых шинах и с учетом полученных данных пересчитываем результаты.

На большом горизонтальном плато занимаемся разгоном и торможением на снегу. Противобуксовочная система и антиблокировочная система тормозов стараются гарантировать, что колеса не проскальзывают при ускорении и не блокируются при торможении. Фиксируем время разгона от 0 до 40 км / ч. С нуля — потому что некоторые шины «замерзают» при трогании с места, а 40 км / ч — потому что эту скорость можно набрать на первой передаче, исключая погрешность измерения из-за переключения на вторую.

Тормозим с 40 км / ч, но уже до 5 км / ч, а не до полной остановки. Дело в том, что на очень низких скоростях АБС иногда допускает блокировку колес, удлиняя тормозной путь и внося несоответствия в результаты измерений. После оценки нескольких сетов поверхность плато «выравнивается» ратраком, которого финны долгое время называют «тампа-а-ари».

Постепенно определяются первые лидеры — Cordiant, Formula и Nokian.Последний результат — с Touo. С точки зрения торможения лучшим оказался Michelin, а в проигрыше — китайский треугольник.

Для измерений на льду мы переходим на специальную трассу, покрытую огромным длинным тентом, скрывающим лед от снега и яркого солнца — результаты стабильнее, чем на открытом пространстве.

В Тольятти, даже при благоприятной погоде, ехать пришлось бы намного дольше. Порядок действий такой же, как и на снегу, только конечное ускорение и начальная скорость торможения составляют всего 30 км / ч.

А время разгона измеряем не с момента трогания с места, а от скорости 5 км / ч. Дело в том, что палатка с лежащим на ней снегом «закрывает» небо, не позволяя аппаратуре VBOX общаться со спутниками GPS. Поэтому при ускорении и замедлении на льду мы использовали измерительный прибор Dutron с оптическим датчиком, который допускает ошибки на скорости ходьбы.

При каждом измерении тестер слегка отводит машину в сторону, на чистый лед.Когда каток полностью покрыт мелкими ледяными крошками, вырезанными шипами, Multicar выходит на арену и подметает лед. Частицы льда и снега, застрявшие под шинами, действуют как шарики в подшипниках: они уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.

Лучшую разгонную динамику на льду обеспечили шины Nokian … Вторым финишировал Continental, за ним — Matador. На торможении сохранился такой же расклад лидеров и аутсайдеров.

Завершаем измерения определением времени прохождения ледового круга, намотав 10-12 «оборотов» на каждый комплект покрышек.Конти и Данлоп берут на себя инициативу.

Экспертная работа

Оцениваем поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на большой скорости. Мы используем платформу шириной около пятнадцати метров и длиной не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безбоязненно проверять четкость прямолинейного движения на скоростях до 90-100 км / ч, а также имитировать объезд препятствий и мягкую смену полосы движения.

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тест Skoda чувствует себя более уверенно, чем другие.Меньше всего мне понравился Матадор: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакции на рулевое управление и значительный угол поворота при корректировке курса. Покрышки Chinese Triangle удивили своей четкостью. Правда, рейтинг мы немного снизили из-за невысокой информативности руля в нулевой зоне.

Недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, небольшими подъемами и спусками — отличную имитацию российских дорог.

Половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет нам сохранять их приемлемыми.

Важный нюанс: температура резины при испытаниях должна быть равна уличной температуре, иначе точных результатов получить не удастся. Поэтому все шины хранятся в неотапливаемой таре.

Здесь Skoda более устойчива на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — экспертов покорила четкая реакция и понятное поведение машины даже при скольжении.Треугольник оказался отсталым: у Skoda, обутого в эти шины, руль становится неинформативным, его приходится поворачивать на большие углы, машина едет слишком размашисто, с длинными горками — от заноса на въезде до поворота на занос по дуге.

Теперь мы несемся ко льду озера Таммиярви, где подготовлена ​​трасса для оценки управляемости на очень скользкой поверхности. Удачная полоса, сочетающая быстрые и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

Посередине закрытой трассы лежит снег, глубина которого немного больше дорожного просвета.Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь мы акцентируем внимание на том, насколько легко и понятно автомобилю заводиться, двигаться и маневрировать в глубоком снегу. И как уверенно он возвращается по своим следам, если вдруг застревает.

При «рулении» по льду Cordiant, Hankook, Nokian (эти трое были наиболее успешными в управлении на снегу) и Nordman обошли всех за счет четкой реакции и понятного, предсказуемого поведения. Шипы Goodyear заслужили самую низкую оценку из-за низкого содержания информации о рулевом управлении, неожиданно резкого выхода в занос и длительного восстановления сцепления после начала скольжения.

Goodyear не имела себе равных по проходимости! Шкода на них пробиралась по сугробам как бульдозер, разгребая снег передним бампером. И хуже других шины Triangle уживаются со сугробами — машина ползет по глубокому снегу с трудом, очень неохотно и неохотно. На этих шинах вряд ли возможно выйти с видимой стоянки на расчищенную дорогу.

Приключения с зимними шипами Испытание за рулем 2016

После испытаний на снегу и льду был подсчитан шип.ContilceContact 2 и Formula Ice стали чемпионами по надежности крепления «шипов» — во время тестов не потеряли ни одной шипа! Шины Michelin X-lce North 3 показали неплохие результаты.

Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: на каждом из четырех колес осталось только по два шипа. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink пропустили три-четыре гвоздики. Шины Toyo Observe G3-lce оказались еще слабее: потеря составила семь шипов на комплект. Трое отстающих — это улучшенный Cordiant Snow Cross (десять прыщиков из набора потеряны), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter i * Pike RS + (пятнадцать).

А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов практически на всех шинах потеряло левое переднее колесо. Фронт логичен. Передние буксуют при трогании с места и разгоне, они несут основную нагрузку при торможении. Но почему ушел? Ничего подобного мы раньше не видели … Дело в том, что ледяной круг на этом полигоне намного больше, чем у нас, в Сосновке, а значит, и скорость примерно вдвое выше.

А так как машина едет быстрее, то внутреннее колесо — и левое, так как мы едем против часовой стрелки — больше разгружается и больше проскальзывает.

Шипы чаще вылетают именно при пробуксовке, тем более, когда колесо разгружается.

На нагруженном колесе резина сильнее сжимается под действием вертикальной силы, она сильнее покрывает шипы и лучше удерживает их. Это значит, что в повседневной эксплуатации шипы часто вылетают при разгоне, а не при торможении. Если вы хотите их сохранить, ограничьте пробуксовку колес при ускорении.

По асфальту

Упражнения на «черных» дорогах мы проводили на стыке апреля и мая, когда асфальт уже высох, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ° С.Это просто температурный предел для сезонной замены шин. Как поведет себя « шип » в этих условиях?

Первое упражнение — измерение расхода топлива. На разминке, непосредственно перед замерами, оцениваем курсовую устойчивость на асфальте и комфорт — шум и плавность хода. По окончании замеров совершаем «пробег» по дорогам с разным покрытием, чтобы в полной мере оценить уровень комфорта.

Самыми экономичными шинами на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman.Самый высокий расход у Cordiant. Хотя разница, честно говоря, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.

На скорости 110–130 км / ч Skoda Octavia наиболее четко держит курс и мягко меняет полосу движения, будучи обутой в шины Michelin. Причем Triangle больше всего раздражает водителя: размазанный, очень широкий «ноль» и отсутствие информативности. Чтобы скорректировать направление движения, рулевое колесо нужно повернуть на большой угол.

По уровню шума существенной разницы между хрустом покрышек о асфальт шипами нет.С точки зрения комфорта движения шины Continental, Hankook и Michelin выделяются в лучшую сторону.

Мы завершаем испытания оценкой тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Нас интересует тормозной путь от скоростей 60 и 80 км / ч до скорости 5 км / ч (чтобы отсечь возможное влияние ABS).

Continental лучше всего показывают себя на мокром асфальте, а наибольшую дистанцию ​​преодолевают Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии самый короткий тормозной путь имеют шины Triangle, а в аутсайдерах — шины Cordiant.

Сводка

С результатом 929 баллов победили шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства. Второе место заняли шины ContilceContact 2 (916 баллов). Минус у обоих, по большому счету, один — высокая цена. Goodyear UltraGrip Ice Arctic находится на третьем месте, потеряв шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, набравшие 900 баллов, мы считаем отличными).

Тем, кто не готов платить более 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, советуем присмотреться к моделям Hankook Winter i * Pike RS + и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не отказал ни по одному из параметров.

Следующие пять участников, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места с шестого по десятое в нашей рейтинговой таблице, тоже хороши, но у каждого есть свои недостатки. Из них мы считаем шины Cordiant Snow Cross самой выгодной покупкой: скромная цена в сочетании с довольно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистыми асфальтовыми дорогами.

Цену на шины Michelin X-lce North 3 можно считать слегка завышенной, не совсем соответствующей уровню производительности.Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам — откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной езде на них можно пережить зиму.

Когда наша тестовая Skoda отправляется на замену шин, Toyota Hilux с тяжелым шестнадцатиколесным прицепом выезжает на трассу управления. Его задача — «затоптать» разрыхленный горками снег и выровнять поверхность большим «ситечком» из завязанной сзади армирующей сетки.

Благодарим производителей, предоставивших свои шины для испытаний, сотрудников Белого Ада и полигона АВТОВАЗа, а также тольяттинскую компанию Волгашинторг за техническую поддержку.Антон МИШИН и Дмитрий ТЕСТОВ помогли Сергею МИШИНУ в тестировании шин в Лапландии. А в Тольятти к тестам асфальта присоединились Антон АНАНЬЕВ, Владимир КОЛЕСОВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Андрей ОБРАЗУМОВ и Валерий ПАВЛОВ. Спасибо также журналу Za Rulem, который провел этот тест зимних шипованных шин.

В такую ​​погоду, как в стихотворении Александра Блока «Двенадцать», помогут только шипованные шины. Чтобы облегчить покупателю выбор, экспертная группа ZR протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-дюймовых «шпилек».
На дворе кризис, цены растут, доходы за ними не торопятся — и люди все чаще смотрят на более доступные машины. Причем большинство недорогих иномарок и отечественных автомобилей обуты в шины размерности 195/65 R15.
Восемь шин из журнала «За рулем», протестированных экспертной группой, укладываются в ценовой диапазон от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог установили IceLink китайской компании Triangle, постепенно набирающей популярность в России, и обновленный Cordiant Snow Cross.Верхнюю планку в бюджетной компании поддерживают модернизированные шины Hankook Winter i * Pike RS + с увеличенным до ста семидесяти шипов и новая модель Dunlop SP Winter Ice 02. Новая модель Matador Sibir Ice 2 и шины уже популярные шины Pirelli Formula помещаются посередине. Ice, Toyo Observe G3 — Ice и Nordman 5.
Эксперты также взяли четыре очень успешных в России модели из числа самых мощных, но дорогих — это Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2. и Nokian Hakkapeliitta 8.Кстати, половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет сохранять приемлемые цены.

Пора идти на север

Прошлой осенью эксперты журнала «За рулем» с грустью вспоминали дождливый январь и февраль 2015 года, когда тестовая группа металась по полигону АВТОВАЗа в поисках заснеженной местности. , который еще не был полностью смыт дождем. Именно тогда было решено в следующий раз попытаться сбежать от теплой зимы, ставшей частым гостем в средней полосе России, на севере Финляндии.Компания Nokian любезно предоставила полигон White Hell на озере Таммиярви для проведения «белых» тестов.
В конце февраля предстартовые шины были доставлены в Лапландию, а в первой половине марта основная часть зимних тестов была проведена на Skoda Octavia — на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за Полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычайно теплой и практически бесснежной. В общем, специалисты правильно поступили, поехав на север.И не только из-за погоды. Тем не менее, условия специализированного полигона для испытаний шин не только упрощают работу, но и позволяют получить дополнительные тесты и дополнительную информацию для оценки каждой модели.
Все снежно-ледовые упражнения журнала «За рулем» выполнялись в «Белом аду» при температуре воздуха от –20 до –2 ºС. К сожалению, от перестановки специалистам пришлось отказаться, так как не было плотного утрамбованного снега. А на мягкой трассе быстро образуется глубокая колея, борта которой служат своеобразным боковым упором и не позволяют правильно оценить боковое сцепление шин на снегу.Но оценка управляемости проводилась на двух специальных трассах — снежной и ледяной.

Процедуры по снегу и льду

Эксперты начинают с методических измерений, повторяя заезды для каждого комплекта шин шесть-восемь раз, а если результаты прыгают, то десять раз. После каждых двух-трех комплектов проверяют состояние покрытия на базовых шинах и с учетом полученных данных пересчитывают результаты.
На большом горизонтальном плато команда экспертов занимается ускорением и торможением на снегу.Противобуксовочная система и антиблокировочная система тормозов стараются гарантировать, что колеса не проскальзывают при ускорении и не блокируются при торможении. Время разгона фиксировано от 0 до 40 км / ч. С нуля — потому что некоторые шины «замерзают» при трогании с места, а 40 км / ч — потому что эту скорость можно набрать на первой передаче, исключая погрешность измерения из-за переключения на вторую.
Торможение с 40 км / ч, но уже до 5 км / ч, а не до полной остановки.Дело в том, что на очень низких скоростях АБС иногда допускает блокировку колес, удлиняя тормозной путь и внося несоответствия в результаты измерений. После оценки нескольких сетов поверхность плато «выравнивает» ратрак, который финны долго называют «тампа-а-ари».
Постепенно определяются первые лидеры — Cordiant, Formula и Nokian. У Toyo последний результат. С точки зрения торможения лучшим оказался Michelin, а в проигрыше — китайский треугольник.

Для измерений на льду группа экспертов перемещается на специальную трассу, покрытую огромным длинным навесом, скрывающим лед от снега и яркого солнца — результаты стабильнее, чем на открытом пространстве. В Тольятти, даже если погода будет благоприятной, это займет гораздо больше времени. Порядок действий такой же, как и на снегу, только конечная скорость разгона и начальное замедление составляют всего 30 км / ч. Причем время разгона отсчитывается не от момента трогания с места, а от скорости 5 км / ч.Дело в том, что палатка с лежащим на ней снегом «закрывает» небо, не позволяя аппаратуре VBOX общаться со спутниками GPS. Поэтому при ускорении и замедлении на льду использовался измерительный прибор Dutron с оптическим датчиком, который допускает ошибки на скоростях ходьбы.
При каждом измерении тестер немного отводит автомобиль в сторону, на чистый лед. Когда каток полностью покрыт мелким льдом, вырезанным шипами, Мультикар выбирается на арену и подметает лед.Частицы льда и снега, застрявшие под шинами, действуют как шарики в подшипниках: они уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.
Наилучшую разгонную динамику на льду обеспечили шины Nokian. Вторым финишировал Continental, за ним следует Матадор. На торможении сохранился такой же расклад лидеров и аутсайдеров.
Эксперты завершают измерения, определяя время прохождения ледового круга, наматывая по 10-12 «оборотов» на каждый комплект шин. Конти и Данлоп берут на себя инициативу.

Экспертная работа

Оценивается поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на высокой скорости. Для этого используется площадка шириной около пятнадцати метров и длиной не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безбоязненно проверять четкость прямолинейного движения на скоростях до 90-100 км / ч, а также имитировать объезд препятствий и мягкую смену полосы движения.

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тест Skoda чувствует себя более уверенно, чем другие.Меньше всего специалистам понравился «Матадор»: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакции на рулевое управление и значительные углы поворота при корректировке курса. Покрышки Chinese Triangle удивили своей четкостью. Правда, рейтинг немного занизили из-за невысокой информативности руля в нулевой зоне.
Недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, небольшими подъемами и спусками — отличная имитация российских дорог.
Здесь Skoda более устойчива на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — экспертов покорила четкая реакция и понятное поведение машины даже при скольжении. Треугольник оказался отстающим: Skoda, обутые в эти шины, руль становится неинформативным, его приходится поворачивать на большие углы, машина идет слишком размашисто, с длинными горками — от заноса на въезде до поворота до заноса по дуге.
На льду озера Таммиярви была подготовлена ​​трасса для оценки управляемости на очень скользкой поверхности.Удачная полоса, сочетающая быстрые и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

Посреди закрытой трассы лежит снег, глубина которого немного больше дорожного просвета. Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь специалисты сделали акцент на том, насколько легко и понятно машина заводится, движется и маневрирует в глубоком снегу. И как уверенно он возвращается по своим следам, если вдруг застревает.
При «рулении» по льду Cordiant, Hankook, Nokian (эти трое оказались наиболее успешными в управлении на снегу) и Nordman обошли всех за счет четкой реакции и понятного, предсказуемого поведения.Шипы Goodyear заслужили самую низкую оценку из-за низкого содержания информации о рулевом управлении, неожиданно резкого выхода в занос и длительного восстановления сцепления после начала скольжения. Шины
Goodyear не имели себе равных по проходимости! Шкода на них пробиралась по сугробам как бульдозер, разгребая снег передним бампером. И хуже других шины Triangle уживаются со сугробами — машина ползет по глубокому снегу с трудом, очень неохотно и неохотно.На этих шинах вряд ли возможно выйти с видимой стоянки на расчищенную дорогу.

Приключение с шипами

После испытаний на снегу и льду шипы были пересчитаны. ContiIceContact 2 и Formula Ice стали чемпионами по надежности крепления «шипов» — во время тестов не потеряли ни одной шипа! Хорошие результаты показали шины Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: из всех четырех колес на каждом осталось только по два шипа.Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink пропустили три-четыре гвоздики. Шины Toyo Observe G3 — Ice оказались еще слабее: потеря составила семь шипов на комплект. Трое отстающих — это улучшенный Cordiant Snow Cross (десять прыщиков из набора потеряны), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter i * Pike RS + (пятнадцать).
А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов практически на всех шинах потеряло левое переднее колесо. Фронт логичен. Передние скользят при трогании с места и разгоне, они несут основную нагрузку при торможении.Но почему ушел? Ничего подобного специалисты не видели … Дело в том, что ледовый круг на этом полигоне намного больше, чем у нас, в Сосновке, а значит, и скорость примерно вдвое выше. А поскольку машина едет быстрее, то внутреннее колесо — и левое, поскольку мы ехали против часовой стрелки — более разгружено и больше буксует.
Шипы чаще вылетают именно при пробуксовке, тем более, когда колесо разгружается. На нагруженном колесе резина сильнее сжимается вертикальной силой, она сильнее покрывает шипы и лучше их удерживает.Это значит, что в повседневной эксплуатации шипы часто вылетают при разгоне, а не при торможении. Если вы хотите их спасти, ограничьте пробуксовку колес при ускорении.

На асфальте

Учения на «черных» дорогах проводились на стыке апреля и мая, когда асфальт уже высох, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ºС. Это просто температурный предел для сезонной замены шин. Как будут вести себя шипы в этих условиях?
Первое упражнение — измерение расхода топлива.На разминке непосредственно перед замерами оценивали курсовую устойчивость на асфальте и комфорт — шум и плавность хода. По окончании измерений производился «пробег» по дорогам с разным покрытием, чтобы полностью оценить уровень комфорта.
Самыми экономичными шинами на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman. Самый высокий расход у Cordiant. Хотя разница, честно говоря, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.
На скорости 110–130 км / ч Skoda Octavia наиболее четко держит курс и мягко меняет полосу движения, будучи обутой в шины Michelin. Причем Triangle больше всего раздражает водителя: размазанный, очень широкий «ноль» и отсутствие информативности. Чтобы скорректировать направление движения, рулевое колесо нужно повернуть на большой угол.
По уровню шума существенной разницы между хрустом покрышек о асфальт шипами нет. С точки зрения комфорта движения шины Continental, Hankook и Michelin выделяются в лучшую сторону.
Испытания завершаются оценкой тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Специалистов интересует тормозной путь от скоростей 60 и 80 км / ч до скорости 5 км / ч (чтобы отсечь возможное влияние ABS). Шины Continental лучше всего работают на мокром асфальте, а самые длинные дистанции преодолевают Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии у шин Triangle самый короткий тормозной путь, а у шин Cordiant самый короткий тормозной путь.

Резюме

С результатом 929 баллов победили шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства.Второе место заняли шины ContiIceContact 2 (916 баллов). Минус у обоих, по большому счету, один — высокая цена. На третьем месте Goodyear UltraGrip Ice Arctic, потеряв шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, набравшие 900 баллов, эксперты журнала «За рулем» считают отличными).
Тем, кто не готов платить более 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, тестерам рекомендуется присмотреться к моделям Hankook Winter i * Pike RS + и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не отказал ни по одному из параметров.
Следующие пять участников, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места с шестого по десятое в нашей рейтинговой таблице, тоже хороши, но у каждого есть свои недостатки. Из них специалисты считают шины Cordiant Snow Cross самой выгодной покупкой: скромная цена сочетается с достаточно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистыми асфальтовыми дорогами.
Цену на шины Michelin X-Ice North 3 можно считать слегка завышенной, не совсем соответствующей уровню производительности.Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам являются откровенно бюджетными продуктами, но при аккуратной езде на них можно пережить зиму ..

Тестовый материал подготовлен с использованием статьи из публикации

Инструктор, сидящий на правом сиденье, показывает мне путь антенны радиоприемника: «Поверни налево, теперь иди по этой дороге». И где он здесь нашел свой путь? Вокруг нас ледяная равнина. Только правее, метров в восьмистах, чуть парит незамерзшее устье Ангары.Лед Байкала шлифуется ветрами, и кажется, что сквозь него, как в линзу, видно дно. Только кое-где снежный ком. И за что он держится на этой скользкой поверхности? Выполняю команду и поворачиваю руль влево — Volkswagen Tiguan, обутый в шины Dunlop Grandtrek Ice 02, без лишних раздумий, но при этом довольно плавно маневрирует.

Вы видите две полосы движения? Мы должны проскользнуть между ними.

Сети здесь называют полыньями, которые среди кочки не заметит непосвященный.Лавируя между открытыми окнами глубиной в полкилометра, с большим трудом подавляю настойчивое желание выскочить из машины и отправить все к черту. Ремень безопасности пристегивается за спинкой переднего сиденья. Это правило местного МЧС: пристегиваться ремнем безопасности при движении по льду категорически запрещено. «Связанный» имеет меньше шансов выбраться, если машина упадет в воду.

Инструктор читает мои мысли и подбадривает, периодически прекращая неправильные действия:

На ходу пропускать трещины, перед перерывом маневрировать не нужно.Проезжайте снежинки по кочкам на большой скорости, чтобы не поскользнуться. Я тихонько ворчу, но успеваю заметить, что эти шины не имеют тенденции к пробуксовке, уверенно прорезают сугробы.

О том, что это не экстремальное путешествие, а тестирование шин Dunlop Grandtrek Ice 02 я вспомнил только на асфальте. Здесь они ведут себя не так четко, как более дорогие шины Nokian, Michelin или Continental — реакция кроссовера на рулевое управление немного вялая, с небольшой задержкой, что, впрочем, вполне естественно для зимних шин средней ценовой категории.Впечатления были подкреплены сравнением новинок с предыдущими моделями — Dunlop SP Winter Ice 01 и Dunlop Grandtrek Ice 01. Новые шины на льду и снегу чувствуют себя увереннее — и сцепление с дорогой, и поведение более четкое. В целом прогресс налицо. Постараемся включить их в список участников предстоящего зимнего теста — посмотрим, какие они на фоне конкурентов.

На нашем рынке уже появились новые шины. Легковой автомобиль Dunlop SP Winter Ice 02 выпускается в габаритах от 155/70 R13 до 275/35 R20, а модель для кроссоверов Dunlop Grandtrek Ice 02 выпускается в диапазоне от 205/70 R15 до 265/45 R21.Все они имеют индекс скорости Т (190 км / ч).

Шипы и планки

Обе шины имеют одинаковый протектор с агрессивным рисунком направленности с треугольными блоками посередине и развитыми диагональными канавками для отвода воды и снежной каши из пятна контакта. Поперечные объемные (miura-ori) ламели, которые прорезают шашки по всей ширине шины, улучшают сцепление на снегу и льду. На асфальте трехмерные разрезы блокируются, и блоки ведут себя как монолиты, что улучшает тормозные характеристики и управляемость.Протектор состоит из двух слоев резины. Верхняя часть мягкая, чтобы улучшить сцепление шины на снегу и льду, нижняя часть более жесткая, чтобы обеспечить четкую реакцию шины на любой поверхности и надежно удерживать шипы на земле.

Шипы в новых шинах оригинальные, с увеличенным основанием и алюминиевым корпусом: современное решение, позволяющее снизить вес и повысить антикоррозионную стойкость. Карбидный сердечник шипа изготовлен из карбида вольфрама; Благодаря своей прямоугольной форме и микроволнам спереди и сзади, он цепляется за лед при торможении и ускорении всеми четырьмя краями.Шпильки расположены по ширине проступи так, что образуют 16 рядов «крючка».

07.01.2020
Анархист89

Купил себе эту резину для УАЗа патриота! Я выбрал шип с протектором типа AT с уклоном для проходимости, поэтому чисто дорожные хаккейпелиты исчезли сразу. Эта резина понравилась интересным и глубоким рисунком протектора, обещающим хорошую проходимость. Как только поставил, очень приятно удивился, насколько тихие шины! очень тихо, почти бесшумно даже на голом асфальте, летом было шумнее! Прекрасно держит дорогу на любом покрытии, на снежной каше, на льду и утрамбованном снегу! даже намека на занос не возникло, а это, хочу отметить на патриоте, на заднем приводе.И он не славится управляемостью. 100 км / ч шел спокойно, но большего для патриота не пришлось) в ледяные подъёмы можно было заезжать даже не подключая передний мост, что опять же плюс для резины. Хорошо гребет по снегу! Но тут, конечно, нужно внести поправку в то, что УАЗ в принципе по снегу едет отлично, а вот по плотному мокрому снегу на мостах даже намека на застревание не было. Она не теряет шипов, пока не упадет не один, хотя в этом году зима в Саратове была слякотной и почти все время ехала по асфальту.
В общем, рекомендую к покупке резину.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+1 )

02.01.2020
сникулин

В прошлом году выбирали резину для старлетки жены, взяли данлоп, катались на ней зиму, все об этом много пишут, но как она себя ведет в Сибири — сказка, ледовые горки для нее не проблема, она выживает на неровных дорогах очень хорошо, торможение отличное, на умеренном снегу шлепает потрясающе, есть небольшой занос задней оси в поворотах при въезде на скорости, а у кого нет? В целом если не шум, то идеальная резина, но шум забит и резина идеальная, В этом году купил себе на микрику, только чуть побольше, а рыбаку нужен микрик, чтобы везде ездить, что и говорю Резина — это БОМБА, которой нужно повышать проходимость, берите, не пожалеете, вчера возвращались с рыбалки на трассе по леске, машины по бокам, гулял как летом, а видео-бонус похож на автобус, едущий на этой резине https: // www.youtube.com/watch?v=mJ2gevvr6K0

Полезный совет? Не совсем не совсем (+4 / -1 )

09.12.2019
Исин Мурат

Купил эту резину на сток, тайваньского производства. Установлен в октябре, обкатка как положено 800-1000 км. Сначала было шумно по сравнению с BF Goodrich Stug Force. После обкатки шум стал более-менее на уровне обычных каучуков Michelin или Hankuk. Уверенно держится на чистом льду, вероятно, из-за прямоугольных зубцов и плотного ряда шипов на всей площади контакта шины с асфальтом.на плотном утрамбованном снегу даже не чувствуешь, что снег, на чистом асфальте тормоза раньше влезают в занос и срабатывает АБС. что недостаточно хорошо. по рыхлому снегу гребет отлично, боковины жесткие, думал на морозе дубовые. Но на морозе -27 нет, резина работает отлично, в меру мягкая. Пожалуйста, не сравнивайте его с Мишлен. Ям не боятся, недавно в яму на асфальте залетали, яму проглотили без проблем. Шумы на скоростях от 60 до 80 км / ч.Далее нормально. Разгоняется до 140 км / ч по автобану, едет без проблем. Правда тяжелый и по расходу топлива позволяет узнать. Но машина едет ровно, проехала 4100 км, шипы на месте. Это будет видно дальше.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+5 )

27.11.2019
Сега 61

Купил в позапрошлом сезоне 2017-2018 года. Авто Шевроле Нива. Такси. Итак, мы проехали достаточно. В основном по городу. Весной 2018 сделал пост-шиповку — 33 шпильки на все колеса.Считаю, что это не много, так как в городе в основном всю зиму асфальт. Иногда, конечно, бывает лед и каша, но в основном асфальт. Перед этим сезоном решил еще раз сделать пост-шиповку, так как протектор изнашивался не чаще, чем был удивлен. Я откатал два сезона. Тау поставил всего 13 шпилек на 4 колеса. Я не считал, сколько их, но думаю, около трехсот … Я не умею водить, чтобы потерять половину.
По поводу шума. И куда ему идти? Чем лучше гребля, тем больше шума (на шуршание шипов не обращаю внимания, шургат идет на любой резине).Шум от рисунка протектора. Чем агрессивнее, чем больше боковых канавок, тем они шире, тем шумнее. Выбирайте — либо комфорт, либо проходимость. А для Нивы даже Шевроле хоть и тише за счет лучшей шумоизоляции, шумом колес часто можно пренебречь))) на фоне шума раздаточной коробки. После Прадика я слышу этот шум, хотя тополит сделал с шумом и вибро. Разгон без проблем и пробуксовки, но здесь нужно делать поправку на полный привод, а при торможении это обычная машина на тех же 4 колесах.Однако при торможении до упора. И последнее — шипы помогают, когда на них не рассчитываешь.)))

Полезный совет? Не совсем не совсем (+2 )

31.10.2019
Кирилл 080

Приобрел на зиму 2019-20 на Рапиде. Езжу на неделю. Чтоб долго не красить, все нормально. Буквально пару часов назад на 140 км / ч длинный затяжной поворот, с наличием кое-где гололеда, с небольшой рулежкой прошел 5+. Решил рискнуть, т.к.машин не было за городом и на обочине дороги и все, что за ней разрешено. Пока шумно до 80 км / ч, но не критично. Отлично ломается. Начинать? Довольно уверенно и предсказуемо. Спокойный набор скорости без лишних пробуксовок. Что ж, в конце концов, мы не на машине на трассе Формулы 1. Отлично для пригорода, для города очень спокойный и уверенный. Это моя вторая машина, после wrx sti, где 245/40/18 Nokian 9. Но это для спорта и для души, а Rapid на Dunlop, это для повседневных спокойных и безопасных поездок.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+8 / -3 )

13.10.2019
Шамма

Самый шумный из тех, что были.
По мягкости управляемости и другим ходовым качествам четверка.
Лучшая проходимость по снегу и сугробам. Зимой делаю первую дорогу в деревне до асфальта. Бампер авто буквально превращается в отвал. В глубоком снегу слишком уверенно себя чувствуешь.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+11 / -2 )

01.10.2019
сандеро2

Катался на резине 3 сезона, все порадовало, как ведет себя на трассе и на заснеженной дороге, нигде не застрял. Продал вместе с машиной, в этом году взял следующую модель ice03. Протестируем, уверен, что понравится.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+5 / -1 )

Как навичок, опыта вождения не много, могу сказать, резина очень понравилась, комфортная в управлении, без шума, очень нравится, как дорогу держит, тормозит хорошо.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+6 / -6 )

На резине Dunlop sp winter ice 02 прошло уже две зимы. Самое главное преимущество, которое нам удалось выделить по сравнению с другими шинами (Michelin, Nokian, Kama), — это мягкость. Он на самом деле очень мягкий и цепляется за проезжую часть даже в стойкий мороз. Конечно, если переодеваться поздно — при +10 начинает свистеть на поворотах. Я наблюдаю износ равномерно и средне.При выборе резины понравился тот факт, что шипы расположены в 16 рядов. В общем, для Урала резина самое главное. Отслеживает. Копаем кашу в городе. Рекомендую покупать тем, кто не хочет переплачивать за финский бренд.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+21 / -5 )

Отличная резина за свои деньги. Я не пожалел, что выбрал ее. По характеристикам все устраивает, шипы держатся и держатся отлично, хорошо выгребает в сугробах, по асфальту мало рыщет.Довольно сильно. Я бы посоветовал как шины среднего класса. Те, кто катается на Хакке, могут быть разочарованы (но цена на Хакка заоблачная)

Полезный совет? Не совсем не совсем (+10 / -2 )

11.02.2019
zizz124

Все, что я напишу ниже, действительно для новых шин размером 185/65/15 производства Тайланда.
В феврале 2019 года мне довелось обгонять автомобиль Toyota Aqua из Красноярска в Санкт-Петербург. Прокатить шипы по правилам не удалось, но это оказался стресс-тест резины в суровых условиях. реалии зимней трассы.Во время переправы тестировал поведение машины на этих шинах при температуре от -40 в Красноярске, до +6 на Уральских перевалах, на голом льду, рыхлом снегу, плотной корке, в лужах, чистом асфальте.
На любом покрытии машина ведет себя предсказуемо, торможение без сюрпризов, траектория в поворотах предсказуема, даже на снегу, даже на льду. Трек вообще не чувствуется. Порадовало, как резиновые лопаты по рыхлому, талому снегу в неубранных дворах. За весь участок (4800 км) не выпало ни одного шипа.Сам выбирал по отзывам на Дроме, ожидал, что резина будет шумнее. Однозначно рекомендую эту резину для Toyota Aqua размера 185/65/15, новой, производства Таиланда.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+31 / -3 )

12.01.2019
3 боба

Брал новую на вторую машину (гранту)
Резиной очень доволен. Я нигде не застрял, даже на самых холодных подъёмах заехал. В поворотах держится уверенно, на льду тоже неплохо ведет себя.Шипы имеют прямоугольное расположение, что тоже радует, как и их расположение. Сама резина мягкая, не дубится и в меру шумная. Я рекомендую.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+17 / -4 )

29.12.2018
Валерионе

Очень чувствителен к дороге, (производство Азия: Таиланд), если асфальт ровный и без дефектов, то шина все равно продержится, но если случайно на скорости ударить небольшую ямку, то грыжа (неровность) обязательно появляться.Тогда просто выбрось это. Лучше возьмите чуть дороже.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+12 / -39 )

27.12.2018
Middet

Доброго времени суток уважаемый читатель, раз вы читаете, значит, вам интересна данная модель шин.
Хочу сказать, что сам долго колебался между выбором, конечно, выбранные мною шины наверное не сравнятся с теми, что я писал, хотя по цене они примерно одинаковые, ценник напишу на момент поиска 20.12.2018: Pirelli Formula Ice 175/65 R14 T 82 (2700r), Nokian Nordman 7 175/65 R14 T 86 (2960), BF Goodrich G Force Stud 175/65 R14 Q 82 (2490r), Goodyear Ultra Grip 600 175/65 R14 T 86 (2800), Dunlop SP Winter Ice 02 175/65 R14 T 82 (2720) + бесплатный шиномонтаж для этой модели — недоступно.Читал очень много отзывов, по опыту эксплуатации авто на зимней только отечественной резине. Частые поездки по неочищенной дороге, частному сектору, яме и нашим российским дорогам, склоняюсь к выбору Dunlop SP Winter Ice 02 185/60 R14 T 82 (колеса бесплатно: 3040 руб. + Сервис шин бесплатно, нет в наличии), но купил в магазине Вианор по цене 2779 руб. с шиномонтажом за свои деньги дешевле (Оренбург)
Теперь про сам автобус:
Резина жестче, чем у Goodyear Ultra Grip 600, резина мне досталась индонезийская.
(шумно) Пока я искал, я прочитал, что они говорят, что они очень шумные, — я готовился к худшему, но, видимо, те, кто это писал, видимо, никогда не водили кордианте или кулачок … Я могу сказать по шуму они очень тихие, не гудят, вибрации нет (нет ощущения, что летишь на «кукурузе») … конечно есть шорох шипов, ну куда без него, кто не любит альтернативу «липкому»
(проходимость) Протектор, конечно, понравился, гребет на ура, по сугробам можно идти, пока не ляжешь на брюхе, хотя вряд ли влезть туда, при спокойной езде и в гору, покрытую ледяной коркой, можно подняться без скольжения…
(управляемость) Не могу сказать, что он идеальный — ну по асфальту немного плывет, рулить надо. Тормоза нормально (но почему-то не ахти из-за такого протектора мои ожидания не оправдались) есть небольшой занос при поворотах.
(балансировка) Все в пределах нормы, так сказали при шиномонтаже, вес от 10-45гр, допуск 60гр. это его слова)))
(Шипы) В поперечном сечении шипы имеют прямоугольную форму, как описано из вольфрама, по внешнему виду, если честно не внушает доверия, сама оправка, на которой держится сам сердечник, и это наверное не зря — раз уж многие пишут, что у них шипы летают, они как говорится все летают (все зависит от того, как ездить) шипов пока не наблюдал, может пока накатал немного на их.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+22 / -4 )

19.11.2018
Навсегда почти мертв

Добрый день.
Живу в Томске (Сибирь), переезжаю на ПП Nissan Primera 2001 г.в. 2 литра, вариатор, стаж вождения 6 лет.

Плюсов:
Хорошая графика, прилично гребет из-под себя.
На льду ведет себя предсказуемо, рулить позволяет с АБС.
Благодаря своей массивности хорошо ест дорожные неровности.

Минусов:
Сам не вижу.

Заключение.
Подходит для среднего кошелька. Оптимально в городе, который очень плохо убирают — не то чтобы в сугробах можно припарковаться (машина у меня не такая), но пока не ляжешь на живот, можно уехать.
Насчет шума — бред. Нормальный рабочий звук для резины с шипами.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+34 / -1 )

За 2 сезона при активной езде потерял 7 шипов на 2-х колесах.
В этом году купил еще 2 колеса, теперь по кругу на WI02, благо не было бы предела, если бы не 1, но шумно, на других шипованных шинах не ездил, но реально шумно, хотя самолет шумный даже в бизнес-классе…
Зверь протектор +
Шипы — Зуб акулы +
Мягкость +
В общем, повторюсь, если брать колеса не для трека, то это бомба.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+11 / -6 )

09.10.2018
Димыч К.

Тойота Королла. Размер шин 175/70 R13. Эксплуатация — 1 сезон, 17-18 лет, 7000 км. Условия эксплуатации — 90% город, 10% трасса. По итогам сезона скажу следующее: по снегу гребет, лед грызет, в поворотах не дует, на льду и снегу тормозит просто отлично, очень прочный.Шумный? Да, но первые 1000 км, то шум на уровне более дорогих и известных марок (есть с чем сравнивать) И вообще, если шипованные шины перестали шуметь, то все шипы вылетели! За сезон я потерял один шип на переднем левом колесе во время обкатки резины (я сбавил скорость почти до пола из-за одного дурака, который решил развернуться по сплошной линии передо мной). Износ протектора на этом пробеге практически нулевой.Однозначно рекомендую! Безопасность на этой резине вам гарантирована! Все! Всем удачи на дорогах!

Полезный совет? Не совсем не совсем (+55 / -4 )

15.04.2018
Бунш

Хорошая резина для бабушек, крепко держит дорогу по асфальту, снегу и льду, с абс работает нормально, зимой был случай когда везли в кузове маршрутки, сначала подумал капец, потом скорость стала резко гасить, в сторону уйти не получилось, параллельные ряды были тугими, короче, выручили.Кто говорит про шум, на шумных не ездили, там была самурайская резина, налили правнучку, тому с набором скорости как в самолете было что взлетать, на данчике после было очень комфортно . эксплуатируется в городском режиме, выпадение шипов только на передке (это обычное дело) на одном колесе вылетало 8 шипов за сезон, на другом 5. (кстати, на самурае за 4 сезона) , ни одного шипа не вылетело)

Полезный совет? Не совсем не совсем (+17 / -6 )

16.03.2018
[адрес электронной почты защищен]

Достаточно приличная резина. Взял шип 225/60/17. для Forester. Сначала казалось шумно, потом стало тише. Дорогу держит отлично и сухую и кашу. Максимально разогнался до 190, рыскания нет, машина едет плавно. Зимой шипы почти все на месте, хотя половину зимы тепло и асфальт. Потерял 1 или 2 шпильки на колесо, как раньше на Bridgestone. Цена 6300, из них 5000 для Китая и 16000 для Hakku. Если денег нет с прикроватной тумбочки, то на мой взгляд есть повод брать эту резину, тем более не теряя безопасности.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+29 / -4 )

02.03.2018
Коля32

Шины отличные. шипы держатся крепко. сделать много шума. дорога отлично держится на любом покрытии. крепкая боковина.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+21 / -6 )

28.12.2017
Панин_Р

Езжу на ней 3 месяца. С первого раза о плохом, шумно как в самолете, вибрация, вылетело 7 шпилек на передние колеса за 1000 км (машина с полным приводом).Плавно переходим к хорошему. Был один случай в непогоду (лед и снег на дорогах). Я ехал за автобусом по не крутой горке, автобус стал резко тормозить, и я на него перекатился с тормозом, пресс сработал и я смог повернуть налево. Резина хорошо работает с абс. Большой протектор, позволяющий выбраться из глубокого снега. У меня была практика игры, скажу, что на льду на этих колесах я увереннее. Они оправдывают свою цену.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+28 / -6 )

10.12.2017
Карибский AL25

Прочитав отзывы об этом товаре, хочу сделать свои пять копеек. Брал резину новую осенью 2017, 2015 года, размер 185 / 70R14. Продавец что-то натер про премиум-сегмент (дал за комплект 12 брызг, ага премиум), малошумность и отличное сцепление. Я уже проехал более 1000 км. Шум, как и от покупки на уровне амтела, не уменьшился. Шипы все на месте, хорошо прикручены. На льду держится уверенно, особенно с включенным 4ВД.На снегу поведение не столь предсказуемо: при торможении очень сложно зацепиться за край блокировки, кажется, резина разработана под АБС. Разгон и управляемость на снегу и льду хорошие. Однако после трех сезонов в «Нордман 4» Данлоп разочаровывает, хотя он и отрабатывает свои деньги.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+31 / -8 )

28.11.2017
саныкамаз333

В принципе резиной доволен, купил ГАЗ 3102 для Волги, ледяной снег, при оптимальной езде, в идеале держит багажник пустым.Подходит, на мой взгляд, для экстремальной езды.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+10 )

25.11.2017
Стас 174

Полезный совет? Не совсем не совсем (+22 / -6 )

19.11.2017
Юрий Тамбов

Купил резину, долго выбирал между dunlop и amtel, незадолго до этого катался четыре сезона на Nord master Rubber super взял dunlop на одну ось на ведущей естественно шумно не спорю но гребля мчится по пересеченной местности на высоте очень нравится

Полезный совет? Не совсем не совсем (+13 / -8 )

18.11.2017
Al 17

Шины хорошие. Начну с недостатков, их 2. Первое — шум, но к этому можно привыкнуть, после пробега (около 1500 км) стало тише. Во-вторых, профиль шины полный, протектор широкий и на крупных неровностях касается колесных арок. Летняя резина такого же размера не помешает. Плюсы: производитель Тайвань кажется, в общем, не с нами, в октябре-ноябре 2017 года он на шинах уже проехал 4800 км. Шипы на месте, буквально на днях поднимал машину на подъемнике и была возможность осмотреть шипы.Все на месте. Возможно, сказывается то, что шина была выпущена в 2015 году. следовательно, покрышки не свежие и тверже новых, но факт есть факт. Автомобиль управляется отлично, тормоза на асфальте, льду, каше очень предсказуемы. Вчера вечером попал в сильный снегопад на трассе Саранск-Ульяновск. Все 230 км. Шел уверенно, правда была каша и скорость ограничивалась только обзорностью, не работает АБС, едет отлично. Цена приемлемая, вождение не напрягает, поверьте, я знаю, о чем говорю.стаж 20 лет и какие шины я не тестировал. Но если бы не шум. Сегодня сел на другую машину в Gislaved NF200, было конечно тихо, но ощущения не те. Купите, если вас не беспокоит шум.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+59 / -5 )

17.11.2017
Рома 072

Купил резину на новую Ниву, езжу почти месяц. По управляемости все отлично, тормозит хорошо, круто поворачивает, на бездорожье гребет нормально, видимо за счет большого протектора.Но!!! Хотя езжу аккуратно, избегая поворота руля в одном месте, пробуксовки и резкого торможения на асфальте, как-то уже взлетели три шипа, в разных местах … Обидно! Новые шины преодолели 500 км. Что дальше …

Полезный совет? Не совсем не совсем (+11 / -2 )

06.11.2017
Николай 076

Купил резину через 300 км, вылетела половина шипов, ужасно шумит, резина только для езды по дерьму на малых скоростях… разочарован …

Полезный совет? Не совсем не совсем (+12 / -76 )

03.11.2017
ivan4222

Езжу на ней почти месяц. впечатления от этой модели разные. Я очень осторожно пробежал около 1000 км по асфальту. не позволял колесам поворачиваться. по льду и снегу тормозит очень хорошо. в целом претензий к держателю вообще нет. Просто идеально. издает много шума, конечно, один из самых шумных, а шум наиболее слышен на 60 км.ч, при 80 = более или менее. от 100 и выше просто капец, вечером после активной езды может гудеть голова. и еще один существенный недостаток. шипы вылетают. пробег покрышки около 2500 тысяч. На ведущих колесах потеряно 7-10 шпилек. опасается, что к весне их не останется. при осторожном управлении. Ну в общем резина побольше позитива. а шум только по голому асфальту. которые уступят место заснеженным дорогам. Кемеровская обл. авто калина2. шины 185.60.r15

Полезный совет? Не совсем не совсем (+11 / -8 )

03.11.2017
Руслан Москва

Купил сегодня эту модель. Еще не установил, но после прочтения обзоров становится немного страшновато из-за гула. Надеюсь, мне не придется покупать беруши, чтобы не было шума))))))) … хотя в Москве почти все рекомендуют резиновые профи !!!

Полезный совет? Не совсем не совсем (+3 / -13 )

29.10.2017
Деметриус 1977

Авто Toyota Corolla, резина R13 175/10.До этого была липучка Dunlop Graspic DS3, очень хорошая резина для своего класса, но пора покупать новую. Прослужил 7 сезонов верой и правдой, крепко, без грыж (хоть и вылетало иногда в хорошие ямы), протектор изношенный, но бодрый, только время от времени надулся (на легком льду тронулся с трудом , молился при торможении). Очень долго выбирал новую, и снова липучку. А потом, просматривая один сайт, мой взгляд упал на Dunlop Winter Ice 02. Может, шипы, думаю, попробовать? Рисунок понравился (дренаж должен быть хороший), прямоугольный шип вызывал уверенность.Читал отзывы, пару раз ходил в шинный магазин, чтобы пощупать руками. Средняя цена в городе Омск — 2200-2350 руб. И тут, заглянув на сайт одного автоцентра, выпала цена 1910 рублей. и 100% скидка на шиномонтаж при покупке именно этой резины (есть такая акция). Ну думаю это судьба! Позвонил, заказал, через день приехал забирать. В магазине внимательно осмотрел, перевернул, ну цена не может быть настолько ниже и без косяков)))).Но все ровно, производство Тайланд, 14 неделя 17 лет, шипы на месте. Переобулся примерно за 1,5 недели до похолодания и снегопада. Когда читал отзывы, почти все жаловались на шум (гул) от резины. Итак, первые 300 км проехал на этой резине, я даже перестал слушать музыку в машине, но прислушался к этому гудению! Это было мощно! Почему это было? Потому что после, как мне кажется, качение шины было правильным, что я и сделал (я попал в крайнюю правую полосу и чувствую себя плохо с 40-50 км / ч, очень плавное торможение (вы буквально нажимаете педаль тормоза), плавно поворачиваешь и так километров 500) гул стал на несколько порядков тише.Теперь я даже не обращаю на него внимания! Использовал резину в разных погодных условиях от +8 (сухой асфальт) до около нуля градусов с дождем — все нормально! На днях погода преподнесла сюрприз — глубокий вечерний дождь (за бортом +1), потом резкое понижение температуры до -7 и снег (дорога промерзла и засыпана снегом — полный комплект!) И пришлось ехать на работу в течение этого периода. Там под дождем, снова в полной комплектации! Ребята, ехал как летом !!! На обледенелой дороге со снегом торможение отличное, шипы грызут лед почти до асфальта, на старте без пробуксовки, по снегу как по рельсам, в поворотах нет заносов! Ну конечно все движение было стремительным и в пределах разумного! На бывшей липучке в таких условиях я бы просто вспотел! Так что резину однозначно рекомендую, больших недостатков не увидел! Для тех, кто считает шум «недостатком» — терпите 500-600 км, правильно подкатываете, и этот «недостаток» исчезнет! Все! Всем удачи на дорогах!

Полезный совет? Не совсем не совсем (+99 / -2 )

27.10.2017
aavas72

Очень достойная резина. Кто озадачен выбором, советую обязательно брать! До этого пять сезонов ездил на Hake 7, стоял на Lancer X. Сейчас поменял машину и соответственно резину. Как и все, он долго колебался в своем выборе. Первые снегопад и лед развеяли мои опасения. По рыхлому глубокому снегу едет намного лучше, чем Khaki7, финн сразу закопался. На сухом асфальте также предпочтительнее Dunlop. Поставлю паритет снега и льда.Посмотрим, как он себя поведет при низких температурах и промерзшем асфальте с тонкой коркой льда. В этих условиях Haka 7 скользила наружу в поворотах.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+36 / -6 )

19.07.2017
Алексей_Томск

Отличная резина! Филдер (полный привод) простоял два сезона, протектор был как новый. Хорошее размещение шипов, все шипы на месте. Очень хорошо тормозит на льду. Устойчив к механическим повреждениям. Износостойкий. На этой резине на машине едешь уверенно, по обледенелым спускам без проблем трогаешься без пробуксовки.Да, шумно, немного неудобно, но в дороге уверенно. Беру на новую машину резину той же марки. Рекомендую за свои деньги хорошую модель.

И только один недостаток: шум. После обкатки резина потеряла 2 шипа на 4 колесах. Отлично держит дорогу даже на мокром снегу, даже на льду. По льду и рыхлому снегу тормозит хорошо, эффект аквапланирования присутствует, но слабый, возможно на скорости больше 120 будет сильнее, не знаю, не пробовал.жена больше 90 не катается. Бардюр несколько раз цеплялся, но на резине не было никаких следов. Было пара резких торможений на льду (умелые водители срезали) на 40-45 км / ч, машина практически остановилась, тормозной путь на льду около 1-1,5 метра. Не берусь утверждать, что не измерял.
Думаю стоит своих денег. Рекомендую к покупке.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+58 / -12 )

13.11.2016
Зилиан

Ребята и девчонки! Долго думал что купить! Жалко денег Нокиан и прочему уважаемому господину.Искал злые и дешевые шины! После установки казалось, что еду на тракторе !!! На скорости 80 км / ч. жуткий гул, как будто подвеска пришла из кабины, и (овальные) колеса вот-вот отлетят, и двигатель стал дизельным! Но потом толь привык, толь стал действительно тише. При разгоне они заносятся и срабатывает абс при торможении на скорости выше 40 км / ч, еще казалось, что они плохо держатся в заносе и поворотах. Не знаю, может, вся зимняя резина такая.До этого пользовался матодором немецким — первую зиму ваще горя не знал, пока на 90 км / ч в повороте не вылетал с трассы, слава богу без вреда))) (до этого доверял машине на 100%). Не знаю, как меня не устраивает резина на 100%. Никого не убеждаю покупать или отказываться от покупки, резина в принципе с задачей справляется, просто ожидал немного другого результата. Поехал с таксистом в Каме- честно вроде лучше себя вел, хотя машина была Логан) Блин, а можно попробовать взять липучку?))) Живу в Томске.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+30 / -95 )

03.11.2016
Safsaf

Купил неделю назад такую ​​резину, 14 радиус. В нашем городе выпал первый снег, что могу сказать за неделю использования, на льду ведут себя хорошо, на уровне топовых шин Nokian / Continental, хороши на мокром асфальте, отлично на раскатанном снегу, если в кашу налетать на скорость, немного подбрасывает но поедет. Что касается шума на асфальте, то они очень громко шумят, может еще не катались, проехали максимум 300-400 км, но лично меня это не беспокоит (звук похож на умирающий ступичный подшипник), они не шумят в снегу и каше.К их цене претензий нет, покупал по 2300 за баллон, например Нокиан стоит 4200 в той же сумме. В итоге, если не обращать внимание на шум, то покрышка хорошая, перед ними стоял GOODYEAR ultra grip ice arctik, боковые порезы и грыжи начали трястись.

Все пишут, что шумит, но шум на уровне любой другой шипованной резины. Так что недостатков нет! Отличная резина. Я рекомендую. Она стоит своих денег.
На льду управляемость, торможение, разгон отличные.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+68 / -10 )

23.04.2016
Ника.54

Купил эту резину для Ford Fiesta. Выбирал долго. Его внешний вид и заявленные свойства мне показались очень многообещающими. Купил в конце ноября. До этого были Амтел Нордмастер. Я продал их, хотя они были как новые. Ужасный шум взлетающего авиалайнера. Новые оказались не намного лучше в этом плане.Придется привыкать … Балансируется легко, до минимума. Весь декабрь был обкаткой. Как и положено 500 км. Все прошло гладко, без резких стартов и торможений. И в дальнейшем технику сохранили, так как стаж вождения был полгода! Больше 80 км не разгонял. Резина шире, чем у Амтела. Автомобиль стал увереннее на дороге. Уже не ползла назад. Снег, лед, асфальт, вода … Резина со всем справилась. Пора снимать резину… Вот тогда я сильно удивился. Шипы 30% вылетели! С моим стилем вождения … И легким весом машины … Протектор глубокий, резина массивная. Надо было носить Fiesta как перышко. Почему вылетело столько шипов? Не понятно. Может быть, виновата конструкция шипа. Зацеп лучше, но возможность вылетать увеличивается … Инерция большая, как мне показалось, для моей машины. Нужно заранее начать сбавлять обороты. Не знаю, что с ним делать следующей зимой … Придется его надеть. Чем там можно заняться. Начну потихоньку кататься, а там посмотрим. Может, липучка подойдет … Еще: в протекторе застряло много камней. Пришлось его выбрать.

Полезный совет? Не совсем не совсем (+61 / -12 )

Шины Dunlop Winter Ice 02 test. Тест-драйв нового шипованного Dunlop

Инструктор, усевшись на правое сиденье, указывает мне путь антенны рации: «поверните налево, теперь двигайтесь по этой дороге.«И где он нашел здесь дорогу? Вокруг нас ледяная равнина. Только справа, метров в восемьсот, несильно поворачивай неприметную устье ангаров. Байкальский лед ветрами шлифуется так, что кажется сквозь него, как сквозь линзы видно снизу.Только в снегу каким-то образом. И за что он держится на этой скользкой поверхности? Выполняю команду и поворачиваю руль налево — Volkswagen Tiguan, врезанный в резину DUNLOP GRANDTREK ICE 02, без ненужные размышления, но при этом довольно плавный маневр.

Вы видите две полосы движения? Мы должны проскользнуть между ними.

Переулки здесь называют червяками, которых среди тороса невообразимый человек не может заметить. Маневрируя между открытыми окнами глубиной в Polkilometer, с большим трудом подавляете стойкое желание выскочить из машины и отправить все к черту. Ремень безопасности пристегивается за спинкой переднего сиденья. Это местное Правило МЧС: застегиваться при движении по льду категорически запрещено.У «привязанного» меньше шансов выбраться, если машина проваливается в воду.

Инструктор читает мои мысли и поощряет, время от времени останавливая неправильные действия:

Трещина на ходу, не нужно маневрировать перед торможением. Снежные жатки в торе проходят на большой скорости, чтобы не опускаться. Спал ворчать, но успел заметить, что эти шины не имеют тенденции останавливаться, уверенно гонит прорезает.

О том, что это не экстремальное путешествие, и тесты шин Dunlop Grandtrek Ice 02 я вспомнил только на асфальте.Здесь они ведут себя не так четко, как более дорогие шины Nokian, Michelin или Continental, — реакция кроссовера на рулевые действия рулевого управления немного вялая, с небольшой задержкой, что, впрочем, вполне естественно для зимних шин серии. средний ценовой сегмент. Впечатления поддержали сравнение новинки с предыдущими моделями — Dunlop SP Winter Ice 01 и Dunlop Grandtrek Ice 01. Новые шины на льду и на снегу чувствуют себя увереннее — и сцепление лучше, и поведение четче.В общем, прогресс налицо. Постараемся включить их в список участников грядущего зимнего теста — посмотрим, какие они на фоне конкурентов.

Новые шины уже появились на нашем рынке. Легковой Dunlop SP Winter ICE 02 выпускается в габаритах от 155/70 R13 до 275/35 R20, а модель для кроссоверов Dunlop Grandtrek ICE 02 — линейка от 205/70 R15 до 265/45 R21. Все они — с индексом скорости Т (190 км / ч).

Шипы и ламели

В обеих шинах протектор одинаковый, с агрессивным рисунком направленности с треугольными шашками посередине и развитыми диагональными канавками для отвода воды и снега из пятна контакта.Поперечные объемные ламели («Миура-Ори»), прорезанные шашками по всей ширине шины, улучшают сцепление на снегу и льду. На асфальте 3D-порезы блокируются, а насадки ведут себя как монолитные, что улучшает тормозные характеристики и управляемость. Протектор состоит из двух слоев резины. Верх мягкий, чтобы улучшить сцепление шины со снегом и льдом, нижняя часть более жесткая, чтобы обеспечить четкую реакцию шины на любое покрытие и надежно удерживать шипы для основы.

Шипы в новых шинах оригинальные, с увеличенной базой и алюминиевым корпусом: современное решение, позволяющее снизить массу и повысить антикоррозионную стойкость.Сердечник твердосплавного штыря изготовлен из карбида вольфрама; Благодаря прямоугольной форме, а также микроволнам в передней и задней частях он цепляется за лед при торможении и разгоне всех четырех граней. По ширине шипованного протектора планируется сформировать 16 рядов «истер».

В такую ​​погоду, как в стихотворении «Двенадцать» Александра Блока, поможет только шипованная резина. Чтобы облегчить покупателю выбор, экспертная группа SP протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-дюймовых «катушек».
Во дворе кризис цены растут, с доходами по ним никуда не торопятся — и люди все чаще смотрят на машины в наличии.Причем большинство недорогих и отечественных машин — это джинсовые шины размерностью 195/65 R15.
Восемь покрышек из прототипной экспертной группы журнала «Вождение» помещены в ценовую категорию от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог запросил у IceLink китайская компания Triangle, постепенно набирающая популярность в России, и обновленная Cordiant Snow Cross. На вершине бюджетной компании стоят модернизированные шины Hankook Winter I * Pike RS + с увеличенным до ста семидесяти количеством шипов и новинка Dunlop — модель SP Winter Ice 02.Новая модель Matador Sibir Ice 2 была установлена ​​в середине Matador Sibir Ice 2, а шины Pirelli Formula уже выиграли Ice, Toyo Observe G3-Ice и Nordman 5. Эксперты
также выбрали четыре очень успешных модели в России среди лучших. Сильнейшие, но дорогие — это Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiiceCecontact 2 и Nokian Hakkapeliitta 8. Кстати, половина тестируемых шин произведена в России, и локализация позволяет сохранять приемлемые цены.

Пора на север

Прошлой осенью эксперты журнала «За рулем» с грустью вспоминали дождливый январь и февраль 2015 года, когда в окрестностях полигона АвтоВАЗа в поисках снежного шлепалась тестовая группа. платформа, которая не была полностью залита дождем. Тогда было решено в следующий раз попытаться сбежать от теплой зимы, ставшей частым гостем на средней полосе России, на север Финляндии. Nokian внесла свой вклад в «белый ад», тест «Белый» тест на озере Таммярви.
В конце февраля прокатанные шины были доставлены в Лапландию в Лапландию, а в первой половине марта основную часть зимних тестов провел автомобиль Skoda Octavia — на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычайно теплой и почти безумной. В общем, специалисты правильно сделали, что пошли на север. И не только из-за погоды. Тем не менее, условия специализированного полигона шин не только упрощают работу, но также позволяют проводить дополнительные испытания и получать больше информации для оценки каждой модели.
В «Белом Аду» при температуре воздуха от -20 до -2 ºС были выполнены все снежно-ледовые упражнения журнала «Вождение». К сожалению, специалистам пришлось отказаться от перестановки, так как плотного поднявшегося снега обнаружено не было. А на мягкой быстро образуется глубокий нож, грани которого служат своеобразным боковым упором и не позволяют правильно оценить поперечное сцепление покрышек на снегу. Но оценка управляемости производилась по двум специальным трассам — снежной и ледяной.

Снежно-ледовые процедуры

Эксперты начинают с методических измерений, повторяя гонки для каждого комплекта шин шесть — восемь раз, а если результаты прыгают, то десять. После каждых двух-трех комплектов проверяют состояние покрытия на базовых шинах и с учетом полученных данных пересчитывают результаты.
На большом горизонтальном плато экспертная группа занимается разгоном и торможением на снегу. Противоканальная и антиблокировочная система внимательно следят за тем, чтобы колеса не буксовали при ускорении и не блокировались при торможении.Время разгона фиксировано от 0 до 40 км / ч. С нуля — потому что некоторые шины «болтаются» при трогании с места, а 40 км / ч — потому что такую ​​скорость можно набрать на первой передаче, что исключает погрешность измерений из-за переключения на вторую.
Торможение с 40 км / ч, но уже до 5 км / ч, и не до полной остановки. Дело в том, что на очень низкой скорости АБС иногда позволяет заблокировать колеса, удлинить тормозной путь и поменять местами результаты измерений.Оценив несколько сетов, поверхность плато Richtuette радует, что финны ломают «Тампа-А-Ари».
Постепенно определим первых лидеров — Cordiant, Formula и Nokian. Последний результат у Toyo. Что касается торможения, то лучшим оказался Michelin, а в аутсайдеры попал китайский треугольник.

Для измерений на льду группа экспертов перемещается на специальную трассу, покрытую огромным длинным тентом, скрывающим лед от снега и яркого солнца, — результаты более стабильны, чем на открытом пространстве.В Тольятти, даже при благоприятной погоде, его пришлось бы возить намного дольше. Процедуры такие же, как и на снегу, только конечная скорость разгона и начального торможения всего 30 км / ч. Причем время разгона отсчитывается не от момента трогги, а от скорости 5 км / ч. Дело в том, что навес со снегом «закрывает» небо на нем, не дает оборудованию VBOX связываться со спутниками GPS. Поэтому при разгоне на льду использовался дутронный измерительный прибор с оптическим датчиком, который допускает погрешности на пешеходных скоростях.
При каждом измерении тест немного сдвигает машину в сторону, на чистом льду. Когда каток полностью покрыт мелкой ледяной крошкой, резными шипами, Мультикар выбирается на арену и лед мчится. Обломки льда и снега, попавшие под шины, работают как шарики в подшипниках: уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.
Лучшие динамики на льду с ускорением предоставил автобус Nokian. Второе место занял Continental, а позади остальных — Matador.В торможении сохранился такой же расклад лидеров и аутсайдеров.
Знатоки завершают определение времени ледового круга, наматывая 10-12 «оборотов» на каждом комплекте шин. Конти и Данлоп вырываются вперед.

Экспертная работа

Оценивается поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на высокой скорости. Для этого детская площадка имеет ширину около пятнадцати метров и длину не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безопасно проверять преодоление прямолинейного движения на скорости до 90-100 км / ч, а также имитировать след препятствия и мягкую перестройку с одной полосы на другую.

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тестовая Skoda чувствует себя увереннее других. Меньше всего знатокам Matador понравился: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакции руля и значительные углы луча при корректировке курса. Китайские шины Triangle удивили своей четкостью. Правда, оценка немного снизилась из-за невысокой информативности руля в нулевой зоне.
Практически недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, в небольших подъемниках и спусках — прекрасную имитацию российских дорог.
Здесь Шкода стабильно управляется на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — специалисты покорили четкую реакцию и четкое поведение машины даже в пробуксовке. В отстающем был Треугольник: у Шкоды обруч в эти шины, руль становится малоинформативным, на большие углы надо крутить, машина идет слишком сдавленной, в длинных тапочках — от сноса на вход в поворот перед движением по дуге.
На льду озера Таммярви подготовлена ​​трасса для оценки управляемости на очень скользком покрытии.Удачная трасса, сочетающая скоростные и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

Посередине закрытой трассы — снег глубиной чуть больше просвета грунта. Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь специалисты сконцентрировались на том, насколько просто и чисто машина гребет, передвигается и маневрирует по глубокому снегу. И как уверенно выбирает обратно в свои следы, если вдруг застрял.
С «Рулежкой» на льду обошли шины Cordiant, Hankook, Nokian (эта тройка и по управляемости на снегу оказалась наиболее удачной) и Nordman за счет четкой реакции и понятного, предсказуемого поведения.А наименьшая оценка получила «езда» на GoodYear из-за невысокой информативности руля, неожиданно резкого выхода из строя на занос и долгого восстановления сцепления после начала пробуксовки.
А вот по проходимости шинам Goodyear не было равных! Шкода на них пробиралась по сугробам как бульдозер, разгребая передний бампер снег. И что хуже других, треугольные шины запускаются со сугробами — машина ползет по глубокому снегу с трудом, очень неуверенно и неохотно. На этих шинах вряд ли выйдешь со стоянки на чистящую дорогу.

Приключения с шипами

После ледовых испытаний шипы были пересчитаны. Чемпионами по надежности крепления «гвоздик» стали ContiCecontact 2 и Formula ICE — во время тестов они не потеряли ни одной шиповки! Хорошие результаты показали шины Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: на каждых четырех колесах оставалось только два шипа. Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle Icelink пропустили три-четыре «гвоздики». Шины Toyo Observe G3-ICE оказались еще слабее: потери составили семь шипов за комплект.В отставшей тройке — модернизированные Cordiant Snow Cross (потеряли десять шипов из комплекта), Dunlop Sp Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter I * Pike RS + (пятнадцать).
А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов — практически у всех покрышек пропало левое переднее колесо. Что спереди, то логично. Передние коснутся трогги и разгона, они составляют основную нагрузку при торможении. Но почему ушел? Раньше специалисты этого не наблюдали … Дело в том, что ледовый круг на этом полигоне значительно больше нашего, в Сосновке, поэтому скорость примерно в два раза.А так как машина едет быстрее, внутреннее колесо — и левое, когда они ехали против часовой стрелки, — сильнее тускнеет и больше разбегается.
Шипы вылетают больше, чем при отскоке, и когда колесо разгружается. На нагруженном колесе резина сильнее сжимается при вертикальном усилии, болит шипы и их лучше удерживать. Значит, при повседневном использовании шипы чаще вылетают при разгоне, а не при торможении. Если хотите их спасти, ограничьте пробуксовку колес, ускоряясь.

На асфальте

Учения на «черных» дорогах проводились на стыке апреля и мая, когда асфальт уже падал, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ºС. Это просто график температуры для сезонной смены. Как будет себя вести «роза» в этих условиях?
Первое упражнение — измерение расхода топлива. На теплом круге перед замерами оценивались устойчивость курса на асфальте и комфорт — шум и плавность хода.По окончании измерений был произведен «пробег» по дорогам с другим покрытием, чтобы в полной мере оценить уровень комфорта.
Самыми экономичными на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman. Самый высокий расход дал Cordiant. Хотя разница, положенная на сердце, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.
На скорости 110–130 км / ч Skoda Octavia держит курс и делает мягкие перестройки, являясь обручем в шинах Michelin. А больше всего водителя напрягает Triangle: размазанный, очень широкий «ноль» и неинформативность.Чтобы отрегулировать направление движения, таран должен поворачиваться на большие углы.
По шумности существенной разницы между обсыпкой асфальта шипами покрышки нет, нет. По плавности хода выделяются шины Continental, Hankook и Michelin.
Завершены испытания с оценкой тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Специалистов интересует тормозной путь от скоростей 60 и 80 км / ч до скорости 5 км / ч (чтобы отсечь возможное действие ABS).На мокром асфальте лучше работают шины Continental, а наибольшую дистанцию ​​требовали шины Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии кратчайший путь торможения — у шины Triangle, а у аутсайдера — у Cordiant.

Резюме

С результатом 929 баллов побеждены шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства. Второе место — шины CONCIICECONTACT 2 (916 баллов). Недостаток тех и других по большому счету — высокая цена.На третьем месте, у малоразмерной шестерки до заветной отметки «900» (шины, заслужившие 900 баллов, эксперты журнала «Вождение» считают отличными) расположилась Goodyear Ultragrip Ice Arctic.
Тем, кто не готов выкладывать более 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, прошли тестирование посоветовали присмотреться к моделям Hankook Winter I * Pike RS + и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не подводили по одному из параметров.
Следующие пять участников, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места в нашей таблице с шестого по десятое, тоже хороши, но у каждого есть свои минусы.Из них самой выгодной покупкой специалисты считают шины Cordiant Snow Cross: скромная цена сочетается с довольно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чисто асфальтовыми дорогами. Шину
MICHELIN X-ICE NORTH 3 по цене можно признать несколько завышенной, не совсем адекватного уровня показателей. Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам — откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной езде зимой можно пережить ..

Тестовый материал подготовлен по публикации статьи

DUNLOP SP Winter ICE02 (ICE 02) — зимняя шипованная шина с направленным дизайном для легковых автомобилей 2015 г.) — запущена в серийное производство.Модель отличается хорошей ледостойкостью, отличным сцеплением со снегом и мокрым асфальтом, легкостью руки.

Шины Dunlop SP Winter Ice02 (Dunlop Es Pi Winter Ice 02) созданы для эксплуатации в суровых зимних условиях, что подтверждается наличием в конструкции боковых стенок ледяных вершин со снежинками.

Направленная центральная часть протектора SP Winter ICE02, состоящая из треугольных блоков, обеспечивает стабильность управления за счет ускорения снежного покрова и воды для ускорения пятен контакта.Уникальная дренажная система способствует быстрой самоочистке протектора, высокой стойкости к водным и санным посадкам и отличному сцеплению с зимней дорогой.

Плечо Протекторы Dunlop SP Winter ICE 02 соединяются между собой перемычками моста, что увеличивает жесткость шины и контролирует устойчивость на любых зимних покрытиях. Имея фаску центральной части протектора и широкие наклонные канавки, эффективно утрамбовывают снег, увеличивая рыхлый слой покрышек на снегу.

Фирменная технология трехмерной ламелляризации «Miura-Ori» предотвращает заскальзывание протекторных колес, в результате чего они сохраняют свои характеристики и обеспечивают равномерность износа протектора.Как отмечает технический специалист Shina.Guide, длинные соединительные поверхности ламелей гарантируют надежный контакт со льдом и снегом, а также точную и быструю обратную связь при поворотах рулевого колеса.

Элемент Dunlop SP Winter ICE02 очень много. Их направленные противоскользящие шипы с сердечником из карбида вольфрама обеспечивают высокую пробивную способность и стабильность характеристик при движении шины по льду.

Использование другой запатентованной производителем технологии под названием 4D Nano Design не только для моделирования автобуса, но и для оценки его рабочих характеристик в динамике на молекулярном уровне./ P>

Инженеры смогли усилить химические связи и сохранить эластичность резиновой смеси. В результате шины DUNLOP SP Winter ICE02 меньше деформируются, сохраняют свою жесткость и сцепные свойства.

DUNLOP SP Winter Ice02 тесты (ICE 02): Ростислав Котищинист: SHINA.GUIDE

Другие отзывы автора:

шин.руководство.

За рулем: тест-драйв шин Dunlop SP Winter Ice 02 и Dunlop Grandtrek Ice 02

Dunlop Grandtrek Ice 02 и Dunlop SP Winter Ice 02 и Dunlop SP Winter Ice 02 и Dunlop SP Winter Ice 02 побывали в руках российского журнала «за рулем», который провел тест-драйв обеих новинок на льду Байкала, на асфальте и снегу в попытках найти отличия обеих шин от предшественников.

Далее, рассказывает Сергей Мишин: «Инструктор, который сел на правое сиденье, указывает путь антенны рации: поверните налево, теперь двигайтесь по этой дороге.И где он здесь дорогу нашел? Вокруг нас ледяная равнина. Только справа, метров восемьсот, несильно рулите неприметные устья ангаров. Лед Байкала шлифуется ветрами так, что сквозь него, как в линзу, видно дно. Только каким-то образом в снегу. И для чего он держится на этой скользкой поверхности? Выполняю команду и поворачиваю руль влево — Volkswagen Tiguan, врезанный в резину DUNLOP GRANDTREK ICE 02, без лишних размышлений, но при этом довольно плавно маневрирующий.

— Вы видите две полосы движения? Мы должны проскользнуть между ними.

Переулки здесь называют червяками, которых среди тороса невообразимый человек не может заметить. Маневрируя между открытыми окнами глубиной в Polkilometer, с большим трудом подавляете стойкое желание выскочить из машины и отправить все к черту. Ремень безопасности пристегивается за спинкой переднего сиденья. Это местное Правило МЧС: застегиваться при движении по льду категорически запрещено.У «привязанного» меньше шансов выбраться, если машина проваливается в воду.

Инструктор читает мои мысли и поощряет, периодически останавливая неправильные действия:

— Трещины проскальзывают на ходу, не нужно маневрировать перед поломкой. Снежные жатки в торе проходят на большой скорости, чтобы не опускаться. Сонно ворчу, но успеваю заметить, что эти шины не имеют тенденции останавливаться, уверенно режут заносы. «

То есть испытание новых шин Dunlop, а не экстремальное путешествие, которое вспомнил Сергей Мишин, только выйдя на асфальт.По твердому покрытию не было такого четкого поведения шин, как у более дорогих авторезин производства Continental или Michelin. Volkswagen Tiguan вяло отреагировал на рулевое управление явными задержками, что, впрочем, вполне естественно для представителей зимнего автосодержания среднего ценового сегмента.

Впечатления о гуру шин он получил, сравнивая новинки с шинами Dunlop Grandtrek Ice и Dunlop SP Winter Ice, которые были произведены задолго до появления шин второго поколения.По словам Сергея Мишина, прогресс на лицо. Грандтрек Ice 02 и SP Winter Ice 02 ведут себя намного четче, на зимних покрытиях ведут себя более уверенно и имеют лучшее сцепление.

Обе модели уже поступили в продажу. Кроссовер DUNLOP GRANDTREK ICE02 выпускается в размерах от 205/70 R15 до 265/45 R21, а модель Dunlop SP Winter ICE02 в «Калибре» от 155/70 R13 и до 275/35 R20. У обоих бедер единый индекс скорости — Т (190 км / ч).

Инженеры Dunlop не сильно выросли, поэтому обе новые зимние шины имеют одинаковый дизайн и характеризуются использованием одних и тех же фирменных технологий.Например, поперечные ламели Miura-Ori способствуют улучшению сцепных свойств шины на заснеженных и обледенелых покрытиях, а также повышают управляемость на твердом дорожном покрытии и улучшают тормозные свойства.

Протектор обеих моделей двухслойный, отмечает технический специалист SHINA.Guide. Сверху — более мягкий слой резины, который рассчитан на надежный контакт с зимними покрытиями, а внизу — более жесткий, отвечающий за усиление четкости реакции на любой дороге и удержание шипов, о которых стоит поговорить отдельно.

Шипы противоскольжения в новых моделях отличаются увеличенной базой и алюминиевым корпусом, уменьшающим массу шины и повышающим антикоррозионную стойкость. Сердечники кораблей изготовлены из карбида вольфрама, что обеспечивает надежный контакт со снегом и льдом. Для обеих моделей характерно 16-рядное несовпадение тока.

Марта ШангинаP материалы Zr.Ru

shina.guide.

Тест-драйв нового шипованного Dunlop | Colesa.ru.

Организовать тест-драйв для журналистов — дело хоть и хлопотное, но вполне решаемое.Главное выбрать локацию, проложить маршрут, а дальше все зависит от того, чего хватит вашей фантазии. Намного сложнее организовать испытание вашей продукции для компании, производящей шины. И дело тут вовсе не в том, что для точных качественных измерений нужно специальное оборудование, а все остальные тесты сугубо субъективны. Специфика этого сегмента имеет сезонный спрос. В конце лета — начале осени люди активно покупают товары на зиму, а зимой — весной начинают задумываться о летних шинах.Поэтому для каждого сезона обязательно должны быть обзоры новинок, а где найти летом снег, а зимой солнышко? Поэтому мы должны заставить производителей резины искать необычные места по всему миру, чтобы изменить обычные климатические условия.

Когда в Москве появилось первое весеннее солнце и прохожие стали задумываться о легких ветрозащитных полосах и строить планы на летние каникулы, мы поехали в Иркутск. Здесь все больше прохожих вешают в теплые пуховики, а на улицах валяются сугробы.Хотя здесь уже чувствуется приближение весны, и солнце начинает садиться. В самом мегаполисе испытания новой линейки зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek ICE02 не стали, но отправили представителей автомобильных изданий на лед Байкала. Наверное, лучшего места для весеннего теста зимней резины не найти. Вся поверхность озера покрыта гладким слоем многометрового льда, гладкого, как стекло, и очень скользкого. Каждый шаг по такой поверхности практически не дается, и нам предлагают выйти на поверхность озера на автомобилях, показанных в новинке от Dunlop, и проверить, как резина работает на скользкой поверхности.Что ж, если здесь резина будет хорошей, то по трассе в реальных дорожных условиях ее можно будет достичь на все сто процентов.

Перед тем, как пойти на лед, немного теоретического материала. Новые шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek ICE02 от предыдущей модели отличаются уникальным дизайном протектора. Ее легко узнать, а ее мощные блоки позволяют предположить, что эта шина предназначена для суровых зим с большими заносами и обледенением дорог. Дизайн боковин с ледяными вершинами и снежинками подчеркивает предназначение шины для зимних условий эксплуатации.Особый рисунок направленности центральной части протектора в виде треугольников значительно улучшает отвод воды и снежной массы, а также повышает устойчивость управления. Уникальная конструкция дренажных канавок, идущих к центральной части протектора, также помогает более эффективно отводить воду и снежную массу из зоны. В плечевой зоне протеиновые блоки Winter Winter Tire Protein Blocks соединяются между собой перемычками моста, что увеличивает стабильность управления на всех типах покрытий.Увеличенный размер канавок и блоков протектора с фаской, эффективно идущий по снегу, увеличивает потери шин на рыхлом снежном покрытии.

Зимние шины имеют специальные прорези в дорожках протектора, называемые ламелями, что является их существенным отличием от летних шин. Они помогают блокам протектора цепляться за неровности на поверхности контакта шины.

В новых шинах используется эксклюзивная технология — 3D-ламели «Миура-Ори» со специальными поверхностями, предотвращающими захождение блоков протектора, сохраняя при этом их характеристики и обеспечивая равномерный износ.Удлиненные зигзагообразные ламели улучшают сцепление шины с заснеженным и обледенелым покрытием, дополнительно обеспечивая более быструю реакцию на руление.

Направленные шипы с прямоугольным рифленым сердечником — главный секрет великолепных сцепных качеств новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 на льду. Особая форма и размер сердечника (2,8 мм x 2 мм), а также большое основание шипа (9 мм x 8 мм) обеспечивают повышенную пробивающую способность и стабильность работы при движении по льду.Сердечник выполнен из карбида вольфрама — прочный и устойчивый к перегреву. Корпус шипа изготовлен из алюминиевого сплава, что позволяет сделать его намного проще, чем на предыдущих моделях.

Место посадки, специально разработанное под размеры и форму шипа, значительно увеличивает надежность крепления и значительно снижает риск его потери. Новая шина имеет направленный рисунок протектора, на который определенным образом установлены новые шипы. Использование шипа новой формы позволило увеличить до четырех количество граней поверхности поверхности с сердечником шипа.Эта технология улучшила сцепление новых шин при разгоне и торможении на ледяной поверхности.

Специалисты Sumitomo Rubber Industries также оптимизировали шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek ICE02 Tire Spot для улучшения характеристик управляемости, обеспечения более равномерного износа шин и увеличения срока их службы. Этого удалось добиться благодаря использованию двухслойного протектора.

Верхний слой, состоящий из мягкой резиновой смеси, специально адаптированной для шипованной резины, обеспечивает улучшенное сцепление на заснеженном или ледяном покрытии.Более жесткий базовый слой отвечает за сохранность шипов и дополнительно повышает характеристики управляемости.

Профиль зимних шипованных шин DUNLOP SP Winter Ice02 и Grandtrek ICE02 правильной круглой формы снижает деформационное напряжение напряжения в области от плечевой зоны до боковины. Это улучшает как топливную экономичность, так и управляемость, а также уровень комфорта вождения.

Теоретическая информация, конечно, прекрасна, но я хочу понять, как новая зимняя шина работает в реальных условиях.Специально для теста было построено несколько специалистов. Первым делом идем в зону, где можно прикинуть длину тормозного пути. Глядя на ровную обледеневшую поверхность, кажется, что машина не сможет двинуться с места, не сбавить скорость в заповедном коридоре. Но визуальные ощущения обманчивы. Нажимаем педаль газа, шип врезается в ледяную поверхность, и так мы уже разогнались до необходимой скорости. Подъезжайте к коридору для торможения, и машина, врезавшись в поверхность, останавливается на отведенном месте.Значит, заявленные технологии работают, и при экстренном торможении на голом льду водитель легко избежит столкновения.

Меняем упражнение и идем на проложенную трассу с массой поворотов и возможностью разгона. И в этих условиях новые шины демонстрируют хорошие показатели. При подъезде к повороту машина хоть и получает небольшой снос, но вполне в пределах допустимого. Так что даже если ваш маршрут проходит по зимней дороге с большим количеством поворотов, вы будете чувствовать себя уверенно.

В том, что шины демонстрируют прекрасное сцепление с ледяной поверхностью, мы убедились на вылете, но это важно для жителей мегаполисов, как ведет себя шипованная резина на асфальте. Поэтому мы пойдем с поверхности озера и пойдем на высокий холм, откуда открывается панорамный вид на местные красоты. Сначала дорога идет по холодному асфальту с небольшой набережной. Поверхность очень похожа на то, что мы встречаем на улицах наших городов. Dunlop SP Winter ICE02 и Grandtrek ICE02 и здесь ведут себя вполне адекватно, но самое главное мы не получаем дополнительного шума в салон.Асфальт заканчивается, и мы попадаем на грунтовую дорогу. Покрытие на этом участке непростое: твердый снег смешан с кашей, которая уже начала укладываться на солнышке, а иногда они появляются на дорожке. Добавьте к этому, что дорога ведет в гору, и тогда вы сможете понять сложность предложенного маршрута. Тестовые автомобили плотно держатся на таком сложном покрытии и ближе к нужной вам точке.

Понятно, что для точной оценки всех нарисованных производителем качеств Новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek ICE02 нужны специальное оборудование, команда профессионалов и полигон.Но, опираясь на его субъективное мнение, могу сказать, что за время, проведенное на Байкале, новинка показалась мне очень комфортной и тихой. А на зимней дороге самое главное, что шины показывают отличное сцепление и с этим вопросом отлично справляются Dunlop SP Winter ICE02 и Grandtrek ICE02.

Новые зимние шины Dunlop SP Winter ICE02 и Grandtrek ICE02 для легковых автомобилей и внедорожников доступны на российском рынке с весны 2015 года. Новинка выпускается в 88 типоразмерах и охватывает широкий круг потребителей российского рынка.

colesa.ru.

Dunlop SP Winter ICE02 — Pro Tyres

Зимняя шипованная шина. Основные преимущества, заявленные производителем:

• устойчивость при движении по льду,
• улучшенное сцепление при разгоне и торможении на ледяной поверхности,
• эффективное удаление воды и снега из пятна контакта.

Обеспечивает автомобилю отличную ледостойкость, а также исключительные характеристики на заснеженных, мокрых и сухих дорогах.

Отзыв экспертов «Авторес» 2016: 185/65 R15

7,9 балла, девятое место. Погрешность шипов: 116. Шины: 9,7 кг. Липкие шипы: 1,4 мм. Рисунок протектора Глубина: 9,7 мм.

Плюсы:
• высокая ударная вязкость
• сцепные свойства на льду.

Недостатки:
• низкая плавность хода.

Благодаря фигурному шипу с мощными прямоугольными вставками на льду эти шины обеспечивают хорошие сцепные свойства. По ходу управляемости подчеркивают смачивание азарта, склоняющегося к заносу, однако для рядовых водителей это скорее минус.А на трассе снежной управляемости сохраняется хорошее время, чтобы показать плохо спрогнозированные скольжения.

По асфальту сцепные свойства средние, но шумность нареканий не выдерживает — самая громкая резина в тесте. И один из самых жестких. Но эти шины лучше других противостоят ударам.

Замеры и отзывы экспертов «Over the Ruttle» о сумме 195/65 R15 в 2016 году

856 баллов, девятое место. Кол-во шипов: 116. Шины: 10.2 кг. Колючие шипы после испытания: 1,2 … 1,6 мм.

профи

• Очень хорошие тормозные свойства на снегу.
• Высокая проходимость.

недостатки

• Самая низкая поперечная муфта на льду.
• Слабые тормозные свойства на мокром асфальте.
• Низкое сопротивление асфальту.
• Повышенный расход топлива при скорости 90 км / ч.

В ходе испытаний потеряно тринадцать шипов.

про-шины.RU.

Обзор зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek ICE02

Мы понимаем особенности зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek ICE02 с инновационным дизайном шипов

«Результаты работы превзошли наши ожидания!» — С этих слов управляющий директор Sumitimo Rubber Industries Майнор Ниш начал презентацию заклепанных новинок Dunlop. Заинтриговал нишу-сан …

Перемычки между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Если судить по индексам, то SP Winter ICE02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek ICE02 (шина для внедорожников) являются модификацией предыдущей. модель — SP Winter Ice01, дебютировавшая на рынке еще в 2008 году и имеющая неплохие показатели продаж.«Модели SP Winter ICE02 и Grandtrek ICE02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность цены, — продолжил вторгаться в нишу. — Но при этом обе модели являются абсолютно новыми продуктами». И в этом Minor не прогорел. правда. Стоит добавить, что SP Winter ICE02 и GRANDTREK ICE02 — братья Близнецы и по дизайну, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия есть только в линейках размеров. А теперь подробнее о самих шинах.Внешне дизайном протектора новинка сильно отличается от предшественницы. Более того, дизайн действительно очень оригинален: направленный протектор ароматизирован острыми блоками разной величины. Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полочкам». Центральный край образует ряд не связанных между собой треугольных блоков. Такая конструкция предназначена для обеспечения курсовой устойчивости шины при прямолинейном движении. А вот насадки периферийной зоны центральной кромки больше ориентированы на обеспечение устойчивости шины при маневрировании — автобус не должен «плыть» из-за смещения шаба протектора, так как блоки этой части центрального ребра соединяются перемычками с кирпичиками плечевой зоны.И такая схема работает: и при перестановке, и на снежном покрове, и на неровной поверхности льда, поведение SP Winter ICE02 понятно и предсказуемо, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин прошла прямо на Байкале, в условиях снежно-ледового покрова и практически идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимы мы едем по снежной слякоти? Многочисленные и довольно широкие поперечные канавки призваны справиться с этой атакой (если не сказать — каналы), обеспечивая достаточно эффективное удаление влаги из пятна контакта.Тем не менее, зимой больше всего беспокоит уровень сцепления покрышек со снежно-ледовым покрытием. Если говорить о защитных, то представители Dunlop с гордостью рассказали об уникальных трехмерных ламелях протекторных блоков, которые способствуют такому же сцеплению. Оригинальная форма граней достаточно длинных ламелей придает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно сказывается на управляемости и равномерном износе протектора. И эта технология была разработана… Японский астрофизик Коре Миур, в честь которого был назван Миура-Ори.

Так на поверхности льда работают 16 рядов обитовки

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации

Сегодня споры автолюбителей о том, какие шины предпочтительнее, шипованные или фрикционные, уже не так активны. — многое определяется широким выбором шин и средой, в которой они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины являются самым популярным товаром.А потому и еще одним, и вряд ли главным нововведением SP Winter ICE02 и Grandtrek ICE02 стала новая конструкция шипа. В алюминиевом корпусе с увеличенным основанием, прямоугольном, с четырьмя гранями, для лучшей фиксации устанавливаются узлы из твердого и жаропрочного карбида вольфрама. Отверстия в шашках протектора наиболее эффективно фиксируются строго ориентированным шипом. Завершенные SP Winter ICE02 и Grand Trek ICE02 полностью соответствуют техническому регламенту Таможенного союза, вступающему в силу с января 2016 года, и нормативному количеству шипов на бушон-метре шины — не более 60 штук.Я спросил у второстепенного специалиста по нише, есть ли у разработчиков соблазн увеличить количество шипов и тестов, чтобы доказать соответствие таким экологическим стандартам? Ниша-сан пожал плечами: «Почему? Наша схема предусматривает 16 рядов неверных оценок, и мы вполне довольны показателями в этой спецификации шины». На ледовой поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши и при торможении, и при разгоне . Если сравнивать с предыдущей моделью, то показатели торможения и разгона стали выше на 13% и 25% соответственно.Кстати и на снегу показатели стали лучше (7% и 10% соответственно). И в этом заслуга конструкции протектора, с составом резиновой смеси, из которой он сделан. В шине, традиционно для зимних шипованных моделей, использован двухслойный протектор. Жесткая нижняя часть не только обеспечивает устойчивость шины с точки зрения управляемости, но также улучшает захват шипа (для чего в защитном слое создается исходное отверстие). А верхний, более мягкий состав с высоким содержанием кремнезема, способствует надежному сцеплению на снежном и ледяном покрытии.А вот еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd под названием 4D Nano Design, которая позволяет моделировать варианты на молекулярном уровне еще на стадии разработки. Таким образом, разработчикам удалось обеспечить оптимально прочные химические связи в материале, из которого изготовлен защитный слой, и обеспечить компромисс между сцепными свойствами шины и управляемостью. И последнее. Этот грех скрывать, выбирая шины, мы обращаем внимание на страну-разработчика. Скажите, а можно ли, скажем, в южных широтах разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter ICE02 и Grandtrek ICE02, которые были разработаны в штаб-квартире Sumitomo Rubber Industries Technical Department, LTD, которая находится в японском городе Кобе, прошли испытания и на северных полигонах Японии, и на полигоне в Швеции. Эльвесбин, и как уже говорилось выше, на нашем Байкале.Что касается возможности выбора, то модель SP Winter ICE02 на нашем рынке представлена ​​в 46 размерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов и с профилями от 35 до 70, а модель GrandTrek ICE02 имеет линейку размеров 42 с посадочные диаметры от 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.

В такую ​​погоду, как в стихотворении «Двенадцать» Александра Блока, поможет только шипованная резина. Чтобы облегчить покупателю выбор, экспертная группа SP протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-дюймовых «катушек».

В сентябре 2017 года вышел новый тест зимних шин.

В дворовом кризисе цены растут, с доходами на них никуда не торопиться — и люди все чаще смотрят на машины в наличии. Причем большинство недорогих и отечественных машин — это джинсовые шины размерностью 195/65 R15.

Восемь шин из протестированных нами уместились в ценовой диапазон от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог запросил у IceLink китайская компания Triangle, постепенно набирающая популярность в России, и обновленная Cordiant Snow Cross.Верхнюю планку в бюджетной компании поддерживают модернизированные шины Hankook Winter I * Pike RS + с увеличенным до ста семидесяти количеством шипов и новая компания Dunlop — модель SP Winter Ice 02.

Новая модель Matador Sibir Ice 2 была установлена ​​посередине и уже завоевала популярность у шин Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-LCE и NORDMAN 5.

Мы также взяли четыре очень успешные модели в России среди самых сильных, но дорогих — это Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Michelin X-LCE North 3, Continental Contilcecontact 2 и Nokian Hakkapeliitta 8.Кстати, половина тестируемых шин произведена в России, и локализация позволяет сохранять приемлемые цены.

Пора на север

Прошлой осенью и нам запомнились дождливые январь и февраль 2015 года, когда тестовая группа носилась по полигону АвтоВАЗа в поисках заснеженной площадки, которая не была полностью залита дождем. Иногда они решали, что в следующий раз мы попытаемся сбежать от теплой зимы, ставшей частым гостем в средней полосе России, на севере Финляндии.Nokian внесла свой вклад в «белый ад», тест «Белый» тест на озере Таммярви.

В конце февраля мы заранее доставили в Лапландию шин А в первой половине марта на автомобиле Skoda Octavia проводилась основная часть зимних тестов — на снегу и на льду. Даже в первый месяц весны за полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычайно теплой и почти безумной.

В общем, правильно сделали, что пошли на север.И не только из-за погоды. Тем не менее, условия специализированного полигона шин не только упрощают работу, но также позволяют проводить дополнительные испытания и получать больше информации для оценки каждой модели.

В «Белом Аду» при температуре воздуха от -20 до -2 ° С выполнялись все наши снежные и ледовые упражнения. К сожалению, от перестановки пришлось отказаться, так как плотного, поднявшегося снега не обнаружилось.

А на мягком шустре образуется глубокая колея, выбоины которой служат своеобразным боковым упором и не позволяют правильно оценить сцепление шины с дорогой на снегу.Но мы провели оценку управляемости на двух специальных трассах — снежной и ледяной.

Снежно-ледовые процедуры

Начнем с методических измерений, повторяя гонки для каждого комплекта шин. При экспертной оценке курсовой устойчивости, управляемости и проходимости противоугонную систему мы отключаем. Во время других тестов всегда начеку.

Перед началом теста измерили шипы. Все в порядке! Ни один шип не выступает над поверхностью шины более чем на два миллиметра, предписанных требованиями.

После каждых двух-трех комплектов проверяем состояние покрытия на базовых шинах и с учетом полученных данных переводим результаты.

На большом горизонтальном плато занимаемся разгоном и торможением на снегу. Противоканальная и антиблокировочная система внимательно следят за тем, чтобы колеса не буксовали при ускорении и не блокировались при торможении. Зафиксируйте время разгона от 0 до 40 км / ч. С нуля — потому что некоторые шины «болтаются» при трогании с места, а 40 км / ч — потому что такую ​​скорость можно набрать на первой передаче, что исключает погрешность измерений из-за переключения на вторую.

Тормоза с 40 км / ч, но уже до 5 км / ч, а не до полной остановки. Дело в том, что на очень низкой скорости АБС иногда позволяет заблокировать колеса, удлинить тормозной путь и поменять местами результаты измерений. Оценив несколько сетов, поверхность плато «Рихтютт», которую финны прорывают «Тампа-Ари».

Постепенно определятся первые лидеры — Cordiant, Formula и Nokian. Последний результат — Touo. Что касается торможения, то лучшим оказался Michelin, а в аутсайдеры попал китайский треугольник.

Для измерений на льду мы переходим на специальную трассу, покрытую огромным длинным тентом, который скрывает лед от снега и яркого солнца, результаты стабильнее, чем на открытом пространстве.

В Тольятти даже при благоприятной погоде везти пришлось бы намного дольше. Процедуры такие же, как и на снегу, только конечная скорость разгона и начального торможения всего 30 км / ч.

А время разгона измеряем не от момента трогана, а от скорости 5 км / ч.Дело в том, что навес со снегом «закрывает» небо на нем, не дает оборудованию VBOX связываться со спутниками GPS. Поэтому при разгоне на льду мы использовали дутронный измерительный прибор с оптическим датчиком, который допускает ошибки на пешеходных скоростях.

При каждом измерении тест немного сдвигает машину в сторону, на чистом льду. Когда каток полностью покрыт мелкой ледяной крошкой, резными шипами, Мультикар выбирается на арену и лед мчится. Обломки льда и снега, попавшие под шины, работают как шарики в подшипниках: уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.

Лучшим акселератором ледяного динамика была предоставлена ​​резина nokian. . Второе место занял Continental, а позади остальных — Matador. В торможении сохранился такой же расклад лидеров и аутсайдеров.

Завершаем измерения, определяя время ледового круга, намотанного по 10-12 «оборотов» на каждом комплекте покрышек. Конти и Данлоп вырываются вперед.

Экспертная работа

Оцениваем поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на большой скорости.Мы используем платформу шириной около пятнадцати метров и длиной не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безопасно проверять преодоление прямолинейного движения на скорости до 90-100 км / ч, а также имитировать след препятствия и мягкую перестройку с одной полосы на другую.

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тестовая Skoda чувствует себя увереннее других. Меньше всех понравился Матадор: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакции руля и значительные углы луча при корректировке курса.Нашу четкость удивила китайская резина Triangle. Правда, мы немного снизили оценку из-за невысокой информативности руля в нулевой зоне.

Практически недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, в небольших подъемниках и спусках — прекрасную имитацию российских дорог.

Половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет оставить приемлемую.

Важный нюанс: температура резины при тестировании должна быть равной уличной, иначе точных результатов не получить.Поэтому все шины хранятся в неотапливаемой таре.

Здесь Skoda стабильно управляется на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — специалисты покорили четкую реакцию и четкое поведение машины даже в пробуксовке. В отстающем был Треугольник: у Шкоды обруч в эти шины, руль становится малоинформативным, на большие углы надо крутить, машина идет слишком сдавленной, в длинных тапочках — от сноса на вход в поворот перед движением по дуге.

Сейчас они мчатся по льду озера Таммярви, где трасса подготовлена ​​для оценки управляемости на очень скользком покрытии. Удачная трасса, сочетающая скоростные и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

Посередине закрытой трассы — снег глубиной чуть больше просвета грунта. Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь мы сконцентрируемся на том, насколько просто и понятно машина едет, движется и маневрирует по глубокому снегу. И как уверенно выбирает обратно в свои следы, если вдруг застрял.

На «Рулежке» на льду обошли шины Cordiant, Hankook, Nokian (эта тройка и по управляемости на снегу оказалась наиболее удачной) и Nordman за счет четкой реакции и понятного, предсказуемого поведения. А наименьшая оценка получила «езда» на GoodYear из-за невысокой информативности руля, неожиданно резкого выхода из строя на занос и долгого восстановления сцепления после начала пробуксовки.

Но по проходимости шин Goodyear не было равных! Шкода на них пробиралась по сугробам как бульдозер, разгребая передний бампер снег.И что хуже других, треугольные шины запускаются со сугробами — машина ползет по глубокому снегу с трудом, очень неуверенно и неохотно. На этих шинах вряд ли выйдешь со стоянки на чистящую дорогу.

Приключения с шипами тест зимних шин за рулем 2016

После испытаний снег-лед пересчитаны шипы. Чемпионами по надежности крепления «гвоздик» стали ContilCecontact 2 и Formula ICE — за время тестов они ни одного шипа не потеряли! Хорошие результаты показали шины Michelin X-LCE North 3.

Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: Со всех четырех колес на каждом осталось только по два шипа. Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle Icelink пропустили три-четыре «гвоздики». Шины Toyo Observe G3-LCE оказались еще слабее: потери составили семь шипов за комплект. В отставшей тройке — модернизированные Cordiant Snow Cross (потеряли десять шипов из комплекта), Dunlop Sp Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter I * Pike RS + (пятнадцать).

А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов — практически у всех покрышек пропало левое переднее колесо.Что спереди, то логично. Передние будут подтянутыми и разогнанными, на них приходится основная нагрузка при торможении. Но почему ушел? Раньше мы подобного не наблюдали … Дело в том, что ледовый круг на этом многоугольнике существенно больше нашего, в Сосновке, поэтому скорость примерно в два раза.

А так как машина едет быстрее, то внутреннее колесо — а левое, так как едем против часовой стрелки, больше разгружает и больше разносит.

Шипы вылетают больше, чем при отскоке, и когда колесо разгружается.

На нагруженном колесе резина сильнее сжимается при вертикальном усилии, болит шипы и их лучше удерживать. Значит, при повседневном использовании шипы чаще вылетают при разгоне, а не при торможении. Если хотите их спасти, ограничьте пробуксовку колес, ускоряясь.

По асфальту

Упражнения на «черных» дорогах мы проводили на стыке апреля и мая, когда асфальт уже сброшен, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ° С.Это просто график температуры для сезонной смены. Как себя ведет « шип » в этих условиях?

Первое упражнение — измерение расхода топлива. На теплом круге, непосредственно перед замерами, оцениваем устойчивость курса по асфальту и комфорт — шумность и плавность хода. По окончании замеров совершаем «пробежку» по дорогам с разным покрытием, чтобы в полной мере оценить уровень комфорта.

Самыми экономичными на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman.Самый высокий расход дал Cordiant. Хотя разница, положенная на сердце, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.

На скорости 110-130 км / ч Skoda Octavia держит курс и делает мягкие перестройки, являясь обручем в шинах Michelin. А больше всего водителя напрягает Triangle: размазанный, очень широкий «ноль» и неинформативность. Чтобы отрегулировать направление движения, таран должен поворачиваться на большие углы.

По шумности существенной разницы между обсыпкой асфальта шипами покрышки нет, нет.По плавности хода выделяются шины Continental, Hankook и Michelin.

Полные испытания по оценке тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Нас интересует тормозной путь от скоростей 60 и 80 км / ч до скорости 5 км / ч (чтобы отсечь возможное влияние АБС).

На мокром асфальте шины Continental работают лучше, а наибольшую дистанцию ​​требовали шины Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии кратчайший тормозной путь — у шин Tryangle, а в аутсайдерах — Cordiant.

Сводка

С результатом 929 баллов оказались побежденными шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства. Второе место — у шин CONTILCECTACT 2 (916 баллов). Недостаток тех и других по большому счету — высокая цена. На третьем месте, опустившись на шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, заслужившие 900 баллов, мы считаем отличными), расположился Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Тем, кто не готов выкладывать больше 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, советуем присмотреться к моделям Hankook Winter I * Pike RS + и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не подвели. один из параметров.

Следующие пять снисходителей, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места в нашей табели о рангах с шестого по десятое, тоже хороши, но у каждого есть свои минусы. Из них мы рассматриваем шины Cordiant Snow Cross: скромная цена сочетается с довольно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чисто асфальтовыми дорогами.

MICHELIN X-LCE North 3 можно признать несколько завышенной, не совсем соответствующей уровню показателей.Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам — откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной зимней езде на них можно выжить.

Когда наша тестовая Шкода отправляется на замену шин, то на контрольную хартию выходит Toyota Hilux с тяжеловесным прицепом на шестнадцати колесах. Его задача — «утопить» засыпанный снегом снег и выровнять завязанную сзади поверхность. Большой «подъем» от арматурной сетки.

Благодарим производителей, предоставивших свои шины для испытаний, сотрудников полигонов White Hell и АвтоВАЗа, а также тольяттинскую компанию «Волгашинт» за техническую поддержку.В тестировании в Лапландии помогали Антон Мишин и Дмитрий Тесты, в Лапландии Сергей Мишина. А в Тольятти на тестах на асфальте к ним присоединились Антон Ананьев, Владимир Колесо, Юрий Курочкин, Евгений Ларин, Андрей Форм и Валерий Павлов. Мы также благодарим журнал за рулем, который провел этот тест зимних шипованных шин.

DUNLOP SP Winter ICE02 — зимняя шипованная шина премиум-класса с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна производитель: Таиланд.

Бренд Dunlop принадлежит американцу.

DUNLOP SP Winter Ice 02 Тест от российского «Драйвера», прошедший в 2016 г.

В 2016 году специалисты российского издания «Драйв» провели тест зимних шин Dunlop JV Winter Ice 02 в количестве 195/65 R15 и сравнил с одиннадцатью аналогичными шипованными шинами бюджетного, среднего и премиум класса.

Результаты теста

По результатам теста DUNLOP SP Winter Ice 02 он занял девятое место в общем зачете и получил оценку экспертов Хороший».

Его шина лучшего качества открылась на снегу, где она показала короткий тормозной путь и хорошее время разгона. Менее определенно поведение шины на льду: у нее среднее качество торможения и разгона, но худшая управляемость. Хуже всего Dunlop показал себя на асфальте: и на сухом, и на мокром покрытии его результаты ниже средних, хотя и без значительного отставания от лидеров.

Отзывы специалистов, проводивших тест:

Очень хорошо тормозит на снегу и обеспечивает высокую проходимость. Длинный тормозной путь на мокром асфальте и плохая устойчивость сцепления. На льду — худшее поперечное сцепление.Одна из самых высоких затрат на топливо при скорости 90 км / ч.

Список протестированных шин:

5 лучших зимних шин для езды по снегу и льду (2020)

• Зимние шины необходимы некоторым водителям, но не всем.
• Мы исследовали десятки моделей, чтобы сузить пятерку лучших зимних шин на рынке.
• Мы оцениваем каждую зимнюю шину на основе отраслевых стандартов тестирования, отзывов покупателей и доступности.

Раскрытие информации для аффилированных лиц: компания Automoblog и ее партнеры могут получить компенсацию при покупке указанных ниже продуктов.

Решение, какие шины купить, может быть трудным, особенно когда приходит время заменить стандартные шины на зимние. В этой статье мы рассмотрим лучшие зимние шины на рынке, основанные на тяговых характеристиках, цене, погодных технологиях и многом другом. Мы также обсуждаем основы зимних шин, сколько они обычно стоят и каким водителям следует покупать эти специальные шины.

Если ваши стандартные шины изношены и также нуждаются в замене, вы можете ознакомиться с нашим всесезонным справочником для покупателей, в котором перечислены 10 лучших шин и брендов на рынке.Чтобы начать сравнение лучших зимних шин, посетите Tire Rack и Discount Tire.

5 лучших зимних шин

Чтобы сузить пятерку лучших зимних шин, доступных в настоящее время, наша группа по анализу рассмотрела доступность, шипованные и нешипованные шины, а также общие характеристики.

Мы включили данные исследования зимних шин без шипов для снега и льда Tire Rack, чтобы лучше понять, как эти шины ведут себя в зимних условиях. В ходе исследования было проверено, как четыре зимние шины работают на разных покрытиях — на скоростной автомагистрали, шоссе и окружных дорогах — на седане BMW F30 328i 2014 года.

В пятерку лучших зимних шин 2021 года входят:

1. Michelin X-Ice Xi3 — Магазин со стеллажом для шин и шинами со скидкой.
2. Bridgestone Blizzak WS90 — Магазин по стеллажам и шинам со скидкой.
3. Dunlop Winter Maxx WM02 — Магазин по стеллажам и шинам со скидкой.
4. General AltiMAX Arctic — Магазин по стеллажам и шинам со скидкой.
5. Continental Winter Contact TS830 — Магазин по стеллажам и шинам со скидкой.

1. Michelin X-Ice Xi3

Michelin X-Ice Xi3 — зимняя нешипованная шина для любых низкотемпературных дорожных условий — сухой, мокрой, снежной, ледяной, слякотной. В исследовании зимних шин Tire Rack эта модель показала лучшие результаты в тестах на влажных поворотах, чем три другие модели шин, и заняла второе место в сухих тестах. У него также был второй по величине результат по управляемости на снегу и сцеплению с дорогой. Несмотря на то, что это более старая модель, Michelin X-Ice Xi3 проходит испытания и испытания. Он доступен в различных размерах для легковых автомобилей, легких грузовиков и внедорожников.

Michelin часто бывают дорогими, и модель Michelin X-Ice Xi3 не исключение. Однако на эту модель Michelin предоставляется гарантия на срок службы протектора 40 000 миль, что компенсирует затраты в долгосрочной перспективе. Покупайте Michelin X-Ice Xi3 на стойке для шин и шинах со скидкой.

2. Бриджстоун Близзак WS90

По результатам исследования зимних шин Tire Rack, Bridgestone Blizzak WS80 показал наилучшие характеристики торможения в сухих и влажных зимних условиях вождения. На обеих поверхностях эта модель Bridgestone остановилась на целых три-четыре фута раньше, чем модель, занявшая второе место.Его обновление, Bridgestone Blizzak WS90, только улучшает эту проверенную временем производительность.

Bridgestone использует Nano Pro-Tech ^® для создания своих шин на молекулярном уровне. По словам производителя шин, Bridgestone Blizzak WS90 содержит специально разработанные молекулы резины, которые легче связываются с частицами кремнезема, что является ключевым элементом сцепления с мокрой дорогой. Это нововведение в сочетании с дизайном протектора и комфортом Blizzak WS90 делает ее одной из лучших зимних шин в отрасли.Купите Bridgestone Blizzak WS90 на стойке для шин и на шинах со скидкой.

3. Dunlop Winter Maxx WM02

Еще одна зимняя шина, получившая высокие оценки, Dunlop Winter Maxx WM02 не тестировалась в исследовании Tire Rack Winter Tires. Однако его предшественник WM01 показал хорошие результаты. Обе модели обладают асимметричным рисунком протектора и обеспечивают отличное сцепление с дорогой на снегу и на льду.

Имейте в виду, что модель сталкивалась с жалобами покупателей на торможение на льду и ускорение на глубоком снегу.Шина хорошо работает в движении, но запуск и остановка могут стать проблемой. Купите Dunlop Winter Maxx WM02 на стеллаже для шин и на шинах со скидкой.

4. General AltiMAX Arctic

Шипованная зимняя шина General AltiMAX Arctic выпускается в нескольких размерах. Шина хорошо работает в большинстве зимних условий, обеспечивая надежное сцепление на мокрой и сухой дороге, сцепление на снегу и общий комфорт. В этом семействе шин General используется направленный рисунок протектора для оптимизации характеристик как на мокрой, так и на сухой дороге.

General AltiMAX Arctic обычно более доступны по цене, чем шины Michelin или Bridgestone, и многие клиенты сообщают, что они хорошо переносят суровые погодные условия в зимнее время года. Приобретите General AltiMAX Arctic со стойкой для шин и шинами со скидкой.

5. Continental Winter Contact TS830

Нешипованная зимняя шина Continental WinterContact TS830P сохраняет гибкость и сцепление с дорогой при низких температурах. Широкие плечевые блоки улучшают управляемость на сухой дороге, а рисунок протектора позволяет справляться со льдом и снегом.

По отзывам покупателей, шины хорошо работают на высоких скоростях в дождь и в сухую и холодную погоду. Continental разработала эти шины для владельцев спортивных автомобилей и роскошных седанов, которые хотят наслаждаться поездкой зимой. Приобретите Continental Winter Contact TS830 на стойке для покрышек и покрышках со скидкой.

Что такое зимняя шина?

Зимние шины, иногда называемые зимними шинами, предназначены для надежного сцепления и безопасного передвижения по снегу, льду и другим суровым зимним условиям. В их состав входят различные резиновые смеси, обеспечивающие максимальную гибкость даже при минусовых температурах.

На зимних шинах может быть изображена горная снежинка с тремя вершинами (3PMSF). Согласно Tire Rack, это «означает, что шина соответствует требуемым критериям эффективности при испытаниях на снегу, чтобы считаться пригодной для эксплуатации в тяжелых условиях снега». Тем не менее, Tire Rack также отмечает, что тестирование 3PMSF охватывает только «сцепление шины с ускорением на снегу средней плотности» и не включает способность шины тормозить и поворачивать в зимних условиях.

Благодаря современным технологическим инновациям зимние шины могут без проблем переходить с мокрой дороги на сухую.Однако зимние шины нельзя использовать круглый год. Обычно зимнюю резину следует надевать в конце ноября и снимать примерно в феврале или марте.

Зимние шины с шипами и без шипов

В последние годы шипованные шины ушли на второй план, поскольку многие штаты запретили их использование. В некоторых штатах все еще разрешены шипованные шины, но с резиновыми шипами, а не с металлическими. Хотя шипованные шины могут «вгрызаться» в снег, они плохо работают в любых других зимних погодных условиях и, как правило, повреждают дороги.

без шипов используются более глубокий рисунок протектора, более острые края шин и гибкие резиновые материалы для движения по снегу и льду.

Вам нужны зимние шины?

Водителям, которые регулярно ездят по заснеженным, обледенелым или холодным дорожным условиям, следует подумать о покупке зимних шин. Как следует из названия, зимние шины предназначены не только для снега. Часто материал не зимних шин не выдерживает более низких температур.

Водители, которые предпочитают не снимать всесезонные шины в зимние месяцы, могут столкнуться с так называемым температурным переходом стекла.Резина обычно начинает вести себя по-другому при температуре около 45 градусов по Фаренгейту и ниже. Холодная резина, вместо обычной мягкой и гибкой структуры, начинает твердеть и трескаться, как стекло. Это состояние может серьезно повлиять на сцепление шины с дорогой и общие характеристики.

Итак, если вы живете в районе, где температура регулярно опускается ниже 45 градусов, зимние шины, вероятно, станут хорошей инвестицией.

Зимние шины также важны для безопасности дорожного движения. Неправильная тяга и жесткость шин могут привести к серьезным авариям в ненастную погоду.По данным Федерального управления шоссейных дорог, около 21% ежегодных автомобильных аварий вызваны плохой погодой.

Сколько стоят зимние шины?

По данным Edmunds.com, зимние шины стоят от 150 до почти 190 долларов за шину. Хотя это может быть дороже, чем стоимость многих других типов шин, имейте в виду, что вы можете хранить и использовать один и тот же комплект зимних шин в течение двух-трех лет, поэтому вам не нужно платить за их замену каждую зиму.

Вот сколько стоит каждая лучшая зимняя резина на стойке для шин:

• Michelin X-Ice Xi3: 124 доллара.41 (215 / 60R16)
• Bridgestone Blizzak WS80: 149,69 долларов (215 / 60R16)
• Dunlop Winter Maxx WM02: 124,99 доллара (225 / 60R17)
• General AltiMAX Arctic Rire (211910/113)
• Continental WinterContact SI: 105,11 долл. США (205 / 50R17)

Стоимость зимних шин, как и обычных шин, зависит от их размера, производителя и транспортного средства, которым вы управляете.

Наши главные рекомендации по шинам

Шины часто недооценивают при вождении.Качественные шины могут изменить управляемость вашего автомобиля, снизить расход топлива и повысить его общие характеристики безопасности. Перед покупкой нового комплекта шин лучше сравнить несколько разных моделей шин. Мы рекомендуем шины Michelin и Goodyear.

Michelin: лучшие шины в целом

Michelin производит не только отличные зимние шины, но и высоко оцененные модели практически во всех категориях шин. В нашем обзоре лучших шин в отрасли за 2021 год мы определили, что Michelin предлагает лучшие модели на рынке.Хотя шины Michelin, как правило, дороже, их качество и эксплуатационные характеристики делают их достойным финансовым вложением.

Сравните модели шин Michelin на Tire Rack и Discount Tire.

Goodyear: лучшее для прочности

Еще один бренд шин высшего уровня, Goodyear, может похвастаться одними из самых долговечных шин в отрасли, особенно когда речь идет о моделях повышенной проходимости и грязи. Хотя шины Goodyear имеют более высокую цену, строгие стандарты тестирования компании должны успокоить большинство водителей — качество Goodyear поддерживается отраслью и покупателями.

Сравните модели шин Goodyear на Tire Rack и Discount Tire.

Какие зимние шины лучше покупать?

После сравнения нескольких моделей мы оценили Michelin X-Ice Xi3 как лучшую зимнюю шину для покупки. Среди наших фаворитов также Bridgestone Blizzak WS90 и Dunlop Winter Maxx WM02. Все эти модели хорошо работают как во влажных и снежных условиях, так и в холодных и сухих условиях.

Какие 10 лучших зимних шин?

В десятку лучших зимних шин входят Michelin X-Ice XI3, Bridgestone Blizzak WS90, Dunlop Winter Maxx WM02, General AltiMAX Arctic, Continental WinterContact TS830, Pirelli, Zero FR, Nordman 7 SUV, Toyo Observe GSi6-LS, Goodyear Winter Command, и Yokohama iceGuard GO75.

Какие шины лучше всего подходят для обледенелых дорог?

Michelin X-Ice Xi3 и Bridgestone Blizzak WS90 очень хорошо показали себя в различных зимних тестах на вождение и обеспечивают отличную тягу на льду. Bridgestone Blizzak DM-V2 — это версия, предназначенная для больших внедорожников и кроссоверов (покупайте в Tire Rack или Discount Tire).

Dunlop Winter Maxx WM01 Размеры и обзор Размер шин

Winter Maxx WM01 — это зимняя шина Dunlop Winter Maxx без шипов для льда и снега первого поколения, разработанная для водителей купе, седанов, минивэнов и кроссоверов, которым требуется управляемость в зимних условиях вождения.Шины Winter Maxx WM01, разработанные для повышения уверенности в прохладных и холодных условиях вождения, улучшают сцепление с дорогой в слякоти, снегу и на льду.

Основная маркировка боковины Winter Maxx WM01 гласит «Winter Maxx», поэтому, чтобы отличить первое поколение от его преемников, наше название ссылается на код модели WM01, расположенный непосредственно под названием шины рядом с областью борта.