Тест lada vesta sw: стоит ли игра свеч — Российская газета

В тестовых автомобилях установлен мотор 1.8 литра, выдающий 122 лошадиные силы. В принципе этого вполне достаточно для повседневной эксплуатации и поездок за город. Педаль газа отзывчивая, передачи переключаются четко, ход кулисы коробкипередач короткий. Однако отзывчивость тормозной системы оставляет желать лучшего. Чтобы затормозить в городском режиме, нужно хорошенько нажать на педаль.

По итогу знакомства с двумя версиями Лада Веста СВ можем смело ставить этим автомобилям твердые 5 с минусом. В них заложено все необходимое и, несмотря на некоторые недочеты конструкторов, машины очень хороши.

Достоинства:

Стильный дизайн

Просторный салон

Высокий клиренс

Недостатки:

Очень звонкий пластик

Люфт ручного тормоза

Александр Барановский

тест-пилот «Автопанорамы»

LADA Vesta SW: что показал тест-драйв

Успех седана LADA Vesta, появившегося на рынке два года назад, очевиден: сегодня каждый двадцатый проданный новый автомобиль в России — это «Веста». Машина, несмотря на ряд выявленных, но довольно оперативно устраненных производителем недостатков, таки завоевала признание потребителей. И АВТОВАЗ двинулся дальше, выпустив LADA Vesta с кузовом универсал.

Но если вы думаете, что это тот же самый автомобиль, что и седан, только с новой кормой, то сильно ошибаетесь — тольяттинские специалисты не только серьезно поработали над внешностью новинки, но еще и неслабо потрудились в техническом плане. Впрочем, обо всем по порядку.

Российский «сарай», не имеющий, кстати сказать, в своем сегменте конкурентов, причесали под общую гребенку фирменного «иксобразного» стиля, в том числе и сзади. Характерный образ подчеркивают выштамповки на бампере и скошенные грани фонарей. Кому-то это определенно понравится, а кому-то нет, но так или иначе «вагон» уже готов и отправляется в народ.

А вот увидеть что-то новое в салоне универсальной «Весты», кроме слегка посвежевшей отделки и парочки декоративных элементов, увы, не получится. Зато по части оснащения LADA Vesta SW есть чем похвастать. Например, трехдиапазонным обогревом всех кресел без исключения. В центральном тоннеле появился подлокотник со встроенным боксом. Это, конечно, здорово, да только стояночный тормоз поднять-опустить получится, лишь сильно согнув кисть руки. Прежде чем приноровиться, потренируйте конечность спиннером. Кстати, подлокотник прижился и на заднем диване, а еще пассажирам галерки стали доступны отдельные плафон освещения, USB-слот и 12-вольтовая розетка. В общем, все «как у больших».

Среди прочих новшеств — охлаждаемый перчаточный ящик с человеческой подсветкой, подстаканником и органайзером, а также запирающийся лючок бензобака. Да, теперь можно спать спокойно — «горючку» злодеи уже не сольют. А как вам понравится отдельная клавиша включения обогрева ветрового стекла? Почему этого нельзя было сделать раньше, заставляя водителя седана греть одновременно с ветровиком боковые зеркала и заднее стекло?

Но вот где действительно поджидает засада, так это на водительском месте: посадка не изменилась и осталась столь же неудобной, как и в седане. Хочется чуть распрямить ноги — отодвигай кресло и опрокидывай спинку, но тогда с трудом дотянешься до баранки. Больше по вкусу эту самую баранку обнимать — профиль кресла с эффектом гладильной доски в помощь.

В общем, устроиться с комфортом ни мне, 187-сантиметровому баскетболисту, ни моему коллеге сильно меньшего роста здесь так и не удалось. Иными словами, в поездке на дальние расстояния нужно быть готовым к затекшим икроножным мышцам и ноющей спине. Но за поясничный подпор и возможность регулировать рулевое колесо по вылету — спасибо.

Открываем багажный отсек объемом 480 л (при сложенных задних креслах — 1344 л) — и что мы видим: лучшей компоновки грузового отделения среди авто бюджетного сегмента попросту не сыскать. Ребята, я не шучу: здесь два уровня пола с угловой фиксацией панелей, две ниши для всякой всячины, пять органайзеров, 15 крючков и две сетки. А как это все блестяще скомпоновано — аплодируем стоя.

Да тут спокойно можно разложить половину товаров с витрин строительного супермаркета и утрамбовать их сверху парочкой складных велосипедов. Причем трансформируется багажник в зависимости от потребностей в различных конфигурациях.

За обилие звукоизолирующих материалов в задней части Vesta SW, включая скрытые полости, которые мы вскрыли, а также за шумопоглощающие подкрылки — низкий поклон. На ходу в «вагоне» так же спокойно, как в больнице в тихий час. Если, конечно, не держать ногу в полу и не «валить», как перепуганный, по раздолбанной грунтовке.

Руль, что приятно, стал гораздо плотнее, хотя и не лишился медленных обратных реакций. Иными словами, ободом приходится работать интенсивнее, чем хотелось бы. Впрочем, человек — существо, ко всему быстро привыкающее, тем более что на дороге «Веста» уже научилась вести себя предсказуемо.

Меньше кренов, больше комфорта — не в последнюю очередь благодаря колдовству тольяттинских инженеров над задней подвеской, получившей иные амортизаторы и пружины повышенной жесткости. К тому же специалисты повысили и жесткость кузова на кручение. Отныне автомобиль не гуляет сам по себе, как и не заставляет вздрагивать при прохождении очередного ухаба на проезжей части.

Мотор — уже знакомый нам по LADA XRAY и седану Vesta, объемом 1,8 л и мощностью 122 л.с., не страдает недостатком тяги, и ее хватает практически во всем диапазоне оборотов. Разве что в крутую горку придется забираться, работая пониженными передачами, даже несмотря на вроде бы солидную скорость движения.

Механическая коробка о пяти ступенях, неплохо показавшая себя на седане Vesta и том же XRAY, отныне с другими передаточными числами, под которые пришлось менять калибровки силового агрегата. В результате этого союза получилось, если в двух словах, мягко, эластично и динамично. Только вот аппетит движка вазовцы умерить так и не смогли: меньше 11,4 л/100 км автомобиль не ест.

Но с учетом того, что АВТОВАЗ, реагируя на критику, так или иначе исправляет допущенные ошибки, а в случае с LADA Vesta производитель провел свыше двух десятков доработок; будем надеяться, что рано или поздно автомобиль доведут до нужной кондиции.

Последняя Лада Веста Кросс Универсал. Первый универсальный тест Lada Vesta: SW против кросса

Lada Vesta Cross — одна из эксклюзивных новинок отечественного производителя АвтоВАЗ. Это перспективный вариант внедорожника на базе Lada Vesta с улучшенной конструкцией и повышенной проходимостью. Эта модификация кроссовера имеет твердые намерения создать конкуренцию западным и японским автомобилям.

Модель разработана российскими конструкторами совместно с французско-японскими специалистами Renault-Nissan.Серийное производство запланировано на осень 2016 года в Ижевске. До сих пор остается загадкой, будет ли эта машина сразу кросс-версией или обычным универсалом.

Премьера Лада Веста Кросс

Впервые автомобиль Lada Vesta Cross был представлен на автосалоне «Off-Road Show 2015» в Москве 26 августа 2015 года в рамках международной выставки внедорожников. Представила новинку президент концерна Бу Инге Андерссон вместе с директором по дизайну Стивом Маттином.

Стильный внедорожный универсал насыщенного оранжевого цвета Lada Vesta с приставкой CROSS — яркий пример развития линейки Lada Vesta с воплощением нового X-образного стиля Ladaxray Concept, используемого с 2012 года. этот автомобиль — один из первых, на который распространяется 5-летняя гарантия от производителя.

Лада Веста Кросс — Технические характеристики

Точные технические параметры нового «внедорожника» LADA производитель пока не объявляет, поэтому о них можно судить только на основании внешних параметров конструкции автомобиля и характеристик серийных автомобилей предшествующего класса на основе из которых создан крест.Основой для создания Lada Vesta Universal Cross послужила предыдущая модель седана, поэтому в техническом плане новая машина, скорее всего, полностью ее повторит.

По силовым агрегатам предполагается установка бензиновых двигателей-предшественников:

• 1,6-литровый 106-сильный двигатель ВАЗ разработки;
Двигатель nissan HR16
• соответствующего объема мощностью 114л.с .;
Мотор
• на 1,8 литра мощностью 126 лошадей.

Все экологические моторы по экологии относятся к классу Евро-5.
5-ступенчатая механическая коробка передач будет доступна в ряду с 5-диапазонным автоматом. Вполне вероятно, что передний привод будет дополнен полноприводными модификациями «4х4».

В конструктивном узле шасси будет использована подвеска McPherson, которая оснащена новыми Г-образными рычагами и поворотными кулаками, а сзади — полузависимая подвеска Renault Logan с витой балкой. В рулевую вставят узлы от Renault Megane.

Особенности Экстерьера Лада Веста Кросс Универсал

Lada Vesta Cross — органичное сочетание динамичного стиля и практичного характера автомобиля.В конструкцию внесено около 300 изменений, начиная от средней стойки и заканчивая багажником универсала: стильные фонари на подтянутой корме, плавник задней стойки, падающая крыша и т. Д. Главной отличительной чертой будущего модельного ряда кросса станет быть еще одной разновидностью нижней x-образной части в области тумана.

Веста Веста Кросс повторяет основные черты кросс-версий Калина и Ларгус. Кузов и накладки из прочного пластика, устойчивого к царапинам и увеличенного клиренса в 190мм объединяет все три «паркетника».В поперечный пластиковый обвес входят передний и задний бампер, пороги и нижние края дверей, даже края арок защищены пластиковыми дугами. Сборка и выразительность внешнему виду Lada Cross придают стильные 18-дюймовые диски и эксклюзивный вариант окраски кузова.

Ступицы на уровне порогов Вести Cross дают понять, что клиренс представленного универсала достигает 300 мм. Объем багажника Lada Vesta Cross достигнет 500 л, что вполне предсказуемо для этой модели, имеющей покатую крышу и такую ​​же длину кузова, что и предыдущий седан.

Обзор Лада Веста Салон Кросс

Интерьер универсала от Лады с многофункциональным трехруочным приводом, стильной и продуманной центральной консолью, сенсорным экраном 7 дюймов, встроенным мультимедийным комплексом и блоком климат-климат, один в один повторяет седан. Но стоит отметить некоторые отличительные особенности: яркие вставки на сиденьях и торпеде.

Внутри Лада Веста Кросс имеет просторный салон, оборудованный удобными креслами с качественным наполнителем и хорошей боковой поддержкой.Но из-за заниженной линии крыши на задних сиденьях машины возможны неудобства для высоких пассажиров. Кресло водителя помимо основных регулировок будет оснащено функцией регулировки высоты.

Вся кабина оформлена плавными линиями, стильно подчеркивают некоторые детали интерьера — дверные ручки, элементы консоли и т. Д. Мягкие стильные кожаные кресла, качественная отделка панелей, удобный руль с регулировкой по высоте и мелкие элементы декора добавляют автомобиль спортивно-динамических характеристик.

Комплектация и цена Лада Веста Кросс

АвтоВАЗ с каждым годом все больше внимания уделяет качеству сборки и цене выпускаемых автомобилей, максимально приближенной к мировым стандартам. Поскольку производство Lada Vesta Cross намечено только на следующий год, можно только предполагать, что цена универсала будет на 50–100 тысяч рублей, что превышает стоимость седана Vesta серии. Кроме того, существует вариант некоторых изменений или дополнений в конструкции Cross по пути к конвейеру, что, естественно, тянет за собой цену автомобиля.

Известно только, что Концерн АвтоВАЗ вложил в разработку Vesta Cross около 1 000 000 евро, взяв на себя многократное картирование затрат.
По комплектации автомобиль Lada Vesta Cross будет разделен на три варианта — классический, комфортный и люкс. Все три версии будут оснащены передатчиками, которые смогут передавать сигнал аварийного реагирования службам DPS при возникновении аварии. Встроенные модули GPS позволят отслеживать местонахождение автомобиля в угоне.

Дорогие версии Vesta серии skross будут оснащаться 4-х сторонними подушками безопасности: фронтальной и боковой.В бюджетной версии количество подушек безопасности будет уменьшено до 2. По последним прогнозам, Lada Vesta Cross пройдет краш-тест от Euro NCAP на четвертом уровне лидера, что существенно повысит рейтинг этого универсала среди конкурентов. .

«Рыжик» был написан в нашем парке в середине весны и начал свою редакционную жизнь с (С., № 5, 2018).

Что меняет префикс Cross? Помимо красных вставок в салоне и больших 17-дюймовых колес, такие автомобили отличаются внедорожным пластиковым комплектом и двести миллиметров клиренса под защитой двигателя.И полный, металлический!

По параметрам геометрической проходимости Lada Vesta SW Cross вполне сравнима с паркетниками B-класса. И если углы въезда и съезда сопоставимы, то просвету днища и бамперов многие кроссоверы позавидовали бы. Жалко, что полный привод на Кроссе даже за доплату не поставить — это вездеход! Но начиная с Кросса, все же будьте любезны съехать с асфальта. Что я сделал практически сразу, как только получил ключи от машины.

На грунтовке SW Cross чувствует себя нормально, но по разбитой дороге едет мягче: подвеска не бредовая, в 16-дюймовых шинах высокий профиль. А 17-дюймовые поперечные колеса на мысе холодные. Энергоемкость подвески великолепна, и довести ее до поломки непросто. А вот повредить низкопрофильную резину или погнуть обод диска при быстрой езде по колодцам и ухабам — как нечего делать.

Впереди участок дороги с множеством перекрестков. Пора проверить жесткость кузова и ход подвески.Крест откладывается не раньше, чем большинство паркетов. Причем, когда одно из задних колес отрывается от земли, заметного изменения усилия при открывании дверей нет. Да и крышка багажника закрывается без проблем. Но на самом изгибе грунтовки, когда едущая машина приближается к диагональному вывешиванию, панели кабины все равно трясутся. Однако на «просмоленной» дороге, которую я долго искал в Раменском районе Подмосковья, многие кроссоверы вели себя аналогичным образом. И не только дешево.Так и с жесткостью кузова.

Сравнение параметров геометрической проходимости (замеры СМ)

На рискованной грунтовке впечатление портят дорожные шины Pirelli Cinturato P7 размерностью 205/50 R17 — они совсем не подходят для грязи.Следовательно, сложные участки должны быть перемещены, хорошая защита и стальная защита позволяют обойтись без кровати. А еще лучше заранее отключить анти-тестовую систему.

В большинстве ситуаций Лада на бездорожье почти не уступает полноприводным машинам. Отсутствие момента на задних колесах заметно на крутых подъемах, когда ведущие передние колеса разгружаются, теряя «постукивание». А если заранее не набрать ход, затяжной песчаный или глиняный подъемник станет непреодолимым.Это я испытал полностью — на следующей песчаной горке машина сдалась. Пришлось аккуратно немного откатиться и ходом взять вершину.

В целом вне асфальта West SW Cross получился неплохим бойцом. Его возможности ограничиваются только двумя факторами — низкопрофильными дорожными шинами и отсутствием полного привода (особенно его не хватает на затяжных и скользких трассах).

В повседневной эксплуатации SW Cross практически не отличается от обычного SW.Это касается и достоинств, и недостатков. Например, раньше на заводе ставили новые лады отечественных дворников, которые на первых километрах отказывались нормально чистить стекла. Щетки на конвейер Westau поставляет турецкая компания MTT, и они работают немного лучше. Поэтому поставил японские OSAWA — они идеально чистые.

При очередном осмотре. Остальное проверил — подтянул на славу. Что это — претерпевшие коллекционеры или чьи-то длинные руки? Найти новый болт в ближайшем магазине не составило труда.

А вот за новые заглушки центральных отверстий дисков пришлось запустить. Наша машина проиграла как с правой стороны, так и, как выяснилось, не такое уж редкое для Запада явление. Найти заглушки в магазине запчастей не удалось, поехали к официальному дилеру. Благо на носу был запланированный визит — время пришло первым.

Еще до планового ТО частично освежил масло: после 10 000 км пробега пришлось долить литр. Расход не пугающий, но за ним стоит заглянуть.Я сказал Роснефти масло, а Лада залили из фирменной канистры, «но по разгадке выяснилось, что это та же синтетика от Роснефти вязкостью 5W-40.

Кроме масла на -15000 км, Поменяли воздушный и салонный фильтры.Проверили ходовую часть и провели компьютерную диагностику — отклонений нет! А Vesta SW Cross уверенно продолжает, порадовав довольно скромным аппетитом: в среднем около 8 литров 92-го бензина на сотню км.

Не прошло и полугода с момента появления старт продаж знаменитой российской Lada Vesta SW Cross, а в сети появилось множество споров и дискуссий вокруг модели. Любое обсуждение вызывает множество положительных и отрицательных комментариев. Не обошел стороной и салон комментаторов Lada West Sv Cross.

Lada West Sv Cross Фото салон

Лада Веста СВ Кросс 2017 и 2018 Салон

Салон у Вестей СВ Кросс 2017 и 2018 года выпуска ничем не отличается, так как машина вышла только в конце 2017 года и в 2018 году никаких изменений не изменилось. Итак, давайте посмотрим на интерьер Lada West Sv Cross.

Карбоновая передняя панель

Одним из важнейших элементов передней панели является рулевое колесо. Это так называемая мультимедиа с возможностью управления мультимедийной системой.В рулевом колесе присутствует подушка безопасности водителя. В любой комплектации вы получите обшивку руля.

Под рулевым колесом находятся рулевые переключатели, с помощью которых осуществляется управление дворниками и световыми приборами.

Одной из важнейших деталей салона Lada Svesta Svz Cross является центральная панель. Да, он сделан из прочного пластика, как у одноклассников — Kia Rio и Hende Solaris. Но она не вызывает отвращения. Все сделано гармонично и продуманно.В центре удачно проходит отображение мультимедийной системы, управление климатической установкой, а также другие клавиши управления.

Перед водителями расположилась хорошо читаемая приборная панель — спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры. Все устройства хорошо вписываются в глубокие лунки и отлично смотрятся в любое время суток.

Пассажир видит только перчаточный ящик — перчаточный ящик, кстати, очень просторный.

В центре Lada Lada West Sv Cross находится тоннель с капкейками, ручкой управления и.В зависимости от установленной ручки ручка будет иметь разный вид. Если машина оборудована механикой, ручка копейки будет выглядеть так:

… если в машине установлен робот, то управлять режимами коробки придется такой ручкой:

Выходы дверей

Обшивка дверей изготовлена ​​из того же пластика, что и лицевая панель, но дополнительно имеет вставки, которые органично вписываются в остальной дизайн интерьера. Кожаная отделка дверей сочетает в себе не только стильный дизайн, но и продуманную эргономику.В дверцу легко можно поставить бутылку с водой или другие не очень большие вещи. На всех дверях расположены кнопки ESP, а на кабинете водителя — блок управления всеми ESP, регулировкой зеркал, замком дверей и подъемниками.

Сиденье, пол, потолок

Этаж Салон Лада Вест Св Кросс это классический ковролин, как на 80% бюджетных иномарок. Не сильно прочный, но свое предназначение выполняет, и большего от него не требуется. Выполняется защита ковролина от влаги и грязи — резина или текстиль.

Сиденье. Есть еще немного поподробнее. В универсале Lada Vesta Sv Cross самая продуманная деталь — сиденья. По комфорту и дизайну к ним вопросов нет. Да, сидеть на таких стульях удобно. Можно кататься на большие расстояния и не бояться болей в спине и пояснице. Внешне дизайнеры тоже не в чем упрекнуть. Сиденья выглядят свежо и современно.

Потолок В салоне Лада Веста нормальная качественная отделка. Да, он легкий, но при правильном уходе не теряет внешний вид очень долго.А при своевременной промывке от загрязнений можно избавиться от двух купюр.

Lada West Sv Cross Color Салон

Существует три варианта оформления Lada Lada West Sv Cross — в ярко-оранжевом или синем цвете и более спокойных тонах. Первые два варианта входят в пакет дополнительных опций. Заказав такое дополнение, вы получите ярко-оранжевую вставку по периметру салона на передней панели и дверях автомобиля, а также комбинированную отделку сидений.То же и при заказе синего цвета. Остальные цвета салона Lada West Svz Cross доступны в базовой версии и подходят к любому цвету кузова.

В этой статье мы не будем рассказывать о нем, так как мы уже подробно рассмотрели его в одной из наших статей. Всю информацию вы можете найти на нашем сайте самостоятельно.

Обновления в салоне Lada West SV Cross Video

Примерно из сильных сторон любой Весты можно выделить ее внешний вид.Внешне Веста нравится даже мне. Но вот версия SW Cross — почти шедевр. Отметьте этот момент: буду хвалить ВАЗ, и в моих словах нет сарказма. Бывает редко. Но выглядит универсал, действительно, очень достойно.

На парковке рядом с Западом стоял еще один «сарай», марку которого я, к сожалению, даже не запомнил. Но он заметил, что я сравнивал иномарку с вазом, и ваз мне понравился больше. В отличие от многих безликих перевозчиков картошки, мешков с мукой и рассады помидоров, этот вагончик достаточно гармоничен.И даже его кросс-версия выглядит так, будто дизайнер в глаза поцеловал бога. Все на своих местах, все пропорции точно соблюдены. Симпатично в принципе машина смотрится не громоздко, а солидно.

Начальная стоимость Lada Vesta SW Cross

1,6 л (106 л.с.) МКПП

Особо стоит отметить, что клиренс SW Cross довольно приличный — 203 мм (например, всего 190 мм), но не на внедорожник и даже не на кроссовки. Тот же случай, когда поколению не страшно, а УАЗ не выходит из машины.В общем машина вышла. Я внимательно посмотрел, а вдруг обернулся … а все еще хорошо!

Не нравится, правда, что слева за накладкой на арке криво стоит, но надеюсь это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, которые ставили локер. Ну бывает.

Даешь огонь!

Салон SW Cross также отличается от того, что был в нашем редакционном седане. Сначала он стал ярче. Да того самого света, которого мне не хватало в седане, было много.Особенно это заметно на приборной панели, у которой очень заметно оживилась яркая оранжевая подсветка. Пластиковые вставки на панели выглядят дешевле, как нижняя полка супермаркета с лапшой быстрого приготовления, но хорошо сочетаются со вставками в мягкие сиденья. Пластиковые вставки «под карбон» — это еще более разнообразный салон и веселый взор (и в то же время).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Второе, чем отличается салон SW Cross — это полноценный подлокотник.Пусть будет без доработок, но красивым и прилично выглядящим. Вот смех смех, а для владельца именно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, которые заставили его выбрать именно «приподнятый» универсал, а не седан, хотя для SW Cross теперь надо стоять в очереди, а «обыкновенный» мокрые в наличии у дилеров в наличии практически в любом исполнении.

Нельзя не упомянуть про багажное отделение. Конечно же, универсал предназначен для пересыпания пакетов из Ашана, лыж, чемоданов, фикуса в горшке, двух запаски, канарейки в клетке и дизель-генератора.А то все это грохочет там в твиттере птички. Но в SW Cross опасаться не стоит. При желании что-то можно положить в небольшой отсек, огражденный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку. В общем, если он «сарайчик», то с удобной стойкой и шкафами.

1 / 2

2 / 2

Ну а если уже начали смотреть машину снаружи, откройте капот. Здесь нет ничего нового, но обратите внимание на такую ​​деталь.Отругали нашу Весту за постоянно грязный мотор: все и сразу под капот залетело. Сразу все чисто, даже не смотря на все предрасположенность к такой погоде. То ли уплотнение менялось, то ли это повлияло на немного большую высоту от дороги, но пока моторный отсек выглядит новым. И это хорошо.

1 / 2

2 / 2

ЮЗ Перекресток и Русская дорога

Посмотрим, как едет эта симпатичная машинка. Но сначала, конечно, поехали.

Иногда очень помогает высокая посадка.А кому-то просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно забраться на приличную высоту, а главное — не упираться головой в крышу. Места в салоне хватает, можно ездить на гармошке. И это тоже плюс.

Минус начинается, как только начинаешь трогать. Да, опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, это автомат механическая трансмиссия, она в просторном — «робот». Наверное, к этому тоже можно привыкнуть. Может он не такой уж пинковый.Допускаю даже мысль о его прочности. Но даже когда я умру, я задам только два вопроса. Один — о смысле жизни (но это не совсем так), а второй — как можно сделать такую ​​коробку.

Я уже вижу, какими сейчас взоры адептов однопутных «роботов», которых также отпугнет и низкая стоимость технического решения по сравнению с гидромеханической машиной. Самоадекватность бывает, можно привести любые аргументы. И ко всему можно привыкнуть — даже к 20-летней ипотеке на 5 млн рублей за однушку за МКАД.Но так уж вышло, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту от АМТ после машины с нормальной АКПП, хочется плакать. Или напишите критические статьи. Итак…

Первое — это отсутствие режима парковки. Сейчас в Петербурге ночные заморозки сменяются дневными оттепелями, а снег спасает что-то чудо после того, как все-таки выпал. И мне бы не очень хотелось класть машину на ночь в руки, чтобы не стыковались колодки. Но есть приятный момент: за SW Cross стоят дисковые тормоза.На седане, как все помнят, барабаны есть. Так что опасений утром бегать по машине с чайником намного меньше.

Секунда — логика переключения передач. Немного лучше стало с неожиданной реакцией на нажатие педали газа: машина едет на машине предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа — если просто отпустить тормоз, то он будет стоять на месте. пятно, ну или ехать вперед или назад в зависимости от уклона дороги). Но уже начиная со второй передачи начинается какая-то неразбериха.Что думает этот «робот», когда вдруг начинает подбирать нужные программы? Сидя под песни Гребенщикова? Доказывает теорему о ферме? Это пытается как-то лечить данные ЭБУ? Я не знаю. Но некоторые переключения происходят очень неожиданно. Хотя и мягкий.

Обратная ситуация. Едем на третьей передаче на небольших скоростях, впереди пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды. Нажмите на газ, чтобы успеть пройти под разрешающим сигналом.Ну а где вторая передача? И нет ее. Мотор даже крутиться не умеет, скорость набрать у нас тоже не получается. Все, тормоз: зеленый уже мигает … Хорошо, что есть ручной режим. С ним можно кататься. Скорее всего, можно будет ездить и на автомате. Но к нему надо привыкать, а знаете, знаете, я не хочу.

Поэтому повторяю знаменитую, в общем, истину: Весту нужно покупать на механике. Или обучить водителя навыкам, которые вам не понадобятся на обычных автомобилях.

Вот подвеска — порадовал. Поведение машины, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу. Даже на скоростях от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.

SW Cross стал еще более «собранным». После тест-драйва пришла справка: Действительно, в подвесках есть технические отличия — там совсем другие пружины и амортизаторы.При этом нельзя сказать, что машина стала жесткой. Нет, она еще предполагает комфортное движение, ее не нужно зажигать перед каждым «лежащим милиционером». Но здесь сильнее ощущение ее сильного облизывания. Хотя на холоде машина в движении впереди что-то вываливалась на кочках. Никоим образом не?

И еще один повод для радости: на нашей машине есть приличные щетки дворников! Это из разряда фантастики. Из города мы не выезжали, и как работают дворники на скорости в сотню километров в час, сказать не могу.Но в городском режиме они хорошо справляются со снегом и водой, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие марки.

Исходя из вышесказанного, полностью согласен с тем, что SW Cross на наших дорогах смотрится достаточно гармонично. Высокий клиренс, хорошая управляемость, обзор, посадка — все это станции есть. И что-то даже лучше седана. Но все же…

Традиции верности

Здесь вроде бы все нормально, но торчащий край арок вещь — это приметная примета.Не очень хорошо поработанный дилер, вынужденный перейти к другому дилеру, тоже очень на нашем месте. Так что алгоритм работы АМТ не доведен до ума — это наше все, почти как Пушкин. Но как было бы прекрасно, если бы вы приняли и отказались от этих традиций, не правда ли?

По правде говоря, еще хотелось добавить не очень приятных тактильных ощущений от пластика в салоне и — что гораздо важнее — от руля, но не буду. И причина понятна: материалы Вести примерно на уровне материалов solaris.Они не должны быть хорошими, они должны быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.

Ну тогда посмотрите цену. Самая недорогая версия с мотором на 1,6 литра (106 л.с.) и пятиступенчатой ​​механической коробкой обойдется в 755900 рублей. Самый дорогой, с мотором 1,8 л (122 л.с.) и АМТ — на 847 900 руб. Ну и тот же солярис на «ручке» с мотором 1,6 л начинается от 754 900 руб. А в топовой комплектации Elegance (с АКПП) он уже 929 900 руб… и это не универсал и не кросс.

Итак, я должен снова прийти к выводу, что у вас нет ничего дешевле. Ну а какое дело жаловаться на неприятный пластик? Наверное, нет. Если бы не эти традиции …

Лада Веста или Лада Веста SW Cross?

Мои отношения с автомобилем Лада Веста похожи на бразильскую серию. Мы познакомились в 2015 году в Ижевске на торжественном запуске модели в серию и … не сравнивали персонажей. Через полтора года они снова встретились.»Веста, не так ли?» — спрашивал я ее каждые пять минут. Прогресс очевиден, хотя некоторые недочеты остались. Прошло еще полгода. Сентябрь, Солнечный Адлер, Рыжая Лада Веста SW Cross, и я снова спрашиваю: «Веста, а?»

Лада Веста SW. Цена: от 639 900 руб. В продаже: с сентября 2017 г.

Лада Веста SW Cross. Цена: от 755900 руб. В продаже: с сентября 2017 г.

Чему я так удивился? Та огромная работа, которую проделал АвтоВАЗ: Начиная от экстерьера, заканчивая настройками подвески.Как признается шеф-дизайнер Стив Матен, в процессе определения концепции автомобиля были рассмотрены самые разные варианты. Так что где-то в параллельной вселенной мы могли бы получить «Весту» в кузове фастбэк, или хэтчбек, или купе, или универсал …

Второй ряд Lada Vesta SW Cross порадует простором, обогревом и подлокотником

Стоп! Но у нас есть повозка ?! Формально да. Но в описании модели в брошюрах, пресс-релизах или на официальном сайте вы не найдете слова «универсальный».В случае с «Западом» аббревиатуру SW расшифровывают не как Station Wagon, а как Sport Wagon. Конечно, это не определение типа кузова, а, по задумке авторов, некий форм-фактор, включающий и габариты, и стилистические элементы, и технические параметры, и положение в модельном ряду. . Это тоже понятно! К сожалению, у многих россиян «Универсал» ассоциируется с утилитарным холодильником на колесах, а поскольку Веста SW и особенно SW Cross оказались чертовски привлекательными и элегантными, поливать их таким же «соусом» было бы преступлением.

Для задних пассажиров теперь доступен подогрев сидений и порт USB.

Интересно то, что прямых конкурентов у Весты SW и SW Cross нет. Все, что было, давно стало кризисом в кризисе черной дыры. С очень большой натяжкой соперников можно записать Renault Sandero Stepway и новичок Kia Rio X-Line, хотя по душе они больше Xray.

Спереди появился нормальный подлокотник с нишей для вещей

Но сколько говорят об элегантности и самоопределенности модели, что важнее для человека, который делает выбор между седаном и универсалом в пользу последнего? Естественно объем багажника! А здесь все более чем в порядке.Во-первых, заявленный объем до шторки составляет 480 литров. Но с одной оговоркой: включая боковые отсеки и подполье (95 л), которое разделено органайзером на две части. Во-вторых, если сложить второй ряд (он складывается в соотношении 1/3 к 2/3), то грузовое пространство увеличивается почти вдвое — до 825 литров. Если под потолком, то 1344 л. Нагрузка — 475 кг. Взять буксир можно до 900 кг. В-третьих, под вторым этажом спрятана полноразмерная запаска, а в багажнике — крючки для крепления сумок и пакетов, три штатные сетки для фиксации груза, специальное крепление для огнетушителя или канистры на 5 литров, карман для транспортировки мелочей, и, наконец, Bocames интегрировал два источника света и одну розетку на 12 вольт.

Там, где есть дороги, а где их нет, SW Cross отлично поднимается

Интерьер универсала мало чем отличается от седана. А если не акцентировать внимание на новых декоративных вставках, которые тоже разные у SW и SW Cross, то самые важные положительные изменения: появился полноценный фиксированный подлокотник (наконец-то!), Два входа USB, а также подлокотник с чашкой. держатели и стулья с подогревом. Для задних пассажиров. К тому же, поскольку SW на 15 мм выше седана при таком же клиренсе в 178 мм, пассажиры второго ряда чувствуют себя даже необузданными.

По сравнению с кросс-версией, у обычного SW чуть больше шторма в поворотах

Но есть и за что ругать. Основная претензия к неисторичности мультимедийной системы и навигатора «Ситигид», который как раз то и предлагал нам с коллегой перевернуть твердо или превратить в бездну на серпантине. Однако уже в следующем году в «Вестере» появится новый мультимедиан — по предварительным данным, это будет Яндекс.Авто с Яндексом.Навигатор и другие приложения.

Объем багажника 480 л. 1344 л — если под потолком и со сложенными креслами

А что с шасси? На тесте были представлены автомобили со 122-сильной бензиновой «четверкой» объемом 1,8 литра, которая теперь сочетается с французской механической 5-ступенчатой ​​коробкой. Раньше для топовой совокупности был доступен безальтернативный ужасный «робот», о чем, честно говоря, даже не хочу говорить. Вот, на размышление, заявленные цифры разгона до сотни Lada Vesta SW: с «механикой» 10.9 с, с «роботом» 12.9 … пожалуй, оставлю без комментариев.

Интерьер вокзала мало чем отличается от седана

Ну раньше мотор, то иногда ему откровенно не хватало тяги. Большая часть маршрута пролегала по горным змеям, и часто, когда горку поднимали на горку, приходилось спускаться на первую передачу, чтобы «Веста» хоть как-то набирала скорость. При этом машина не была загружена: я, мой коллега и пара рюкзаков с нашими вещами.Ожидать, что взамен получить скромный расход 92-го топлива не стоит. Наименьшее значение, которое было присвоено бортовому компьютеру во время теста, составило 11 литров на 100 км.

Зато шасси от Весты SW готово к любым ударам судьбы. В нашем случае удары с завидной регулярностью пытались нанести дороги Краснодарского края. Для компенсации увеличенного веса и предполагаемых нагрузок задняя полузависимая подвеска была усилена. Кроме того, инженерам пришлось внедрить в конструкцию 33 новые штампованные детали для увеличения жесткости кузова на кручение.В итоге Веста SW отлично проглатывает ямы, но, по ощущениям, в поворотах сильнее шторма, чем седан.

В кросс-версии гораздо больше интересного. За счет других, более жестких рессор и амортизаторов, 17-дюймовых колес, а также увеличенной колеи 14 мм, он сильно ушел. Она оптимально подобрала баланс между ездой по серпантину и преодолением бездорожья. И это при том, что от Земли машина оторвалась 203 мм.Не каждый кроссовер может похвастаться таким просветом.

Сколько это стоит? Наверное, больше миллиона? Нисколько. Даже в самой дорогой комплектации ни Vesta SW, ни SW Cross не превосходят эту заветную линию. Обычный универсал в базовой версии Comfort с мотором 1.6 и МКП будет стоить 639 900 р. За вариант с «роботом» придется заплатить 25 000 р. Версия LUXE с двойным полом в багажнике и климат-контролем стоит от 702 900 р.А самая дорогая Веста SW была оценена в 804900 р. Кросс-модификация немного дороже, но в разумных пределах. Его уже в «базе» предлагаются в комплектации LUXE с мотором 1.6 и «механикой» по цене 755 900 р. За топовую версию SW Cross с двигателем 1.8 и «роботом» просят 847 900 р.

* Транспортный налог учитывается в Москве. Стоимость ТО-1 / ТО-2 принимается по данным дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются из расчета: один водитель-мужчина, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Vesta SW и SW Cross явно не хватает хорошей машины и более мощного мотора, впрочем, как и у всех моделей LADA. Но и без этого они добились чего-то очень важного — заставили настроения скептиков перестать отпускать шутки и удивиться, что моя голова удивляется, повторяя снова и снова: «Веста, а ?!»

Auto-Test Lada Vesta SW Cross: Wie ein Russe das Herz im Sturm erobert — Wirtschaft

Potzblitz! Da nimmt man einen Lada mit nicht gerade überschäumenden Erwartungen в Empfang und kann nach der Testphase überzeugt sagen: Der Vesta Kombi im leichten Abenteuerdress hat das Herz im Sturm erobert.Wie meist bei allen Liebesgeschichten, so hat auch der rustikale Russe ein paar Schönheitsfehler.

Das Überraschungsmoment ist auf der Seite des Wagens mit dem Segelschiff im Markenzeichen. Denn entgegen verstaubter Vorurteile ist die Karosserie gefällig und modern gezeichnet — nicht nur an Bug und Heck fällt manche zackige Linie auf. Auch an den Flanken gibt es schicke Sicken. Die rundum ausgeführte Kunststoffummantelung sowie die Unterfahrschutzbleche vorn und hinten lassen den leicht erhöhten Kombi in Cross-Ausführung reizvoll dastehen.

Was er kann

Ob als Limousine oder Kombi gibt es den Vesta einzig mit dem 102 PS / 75 kW starken 1,6-Liter-Benziner. Damit ist er für alltägliche Strecken gut motorisiert. Selbst bei gespitzten Ohren überzeugte der laufruhige Motor in jeder Situation. Das fünfstufige, automatisierte Schaltgetriebe (AMT) hat bei uns Allerdings neben Nickbewegungen auch zu Stirnrunzeln geführt. Klar, es ist angenehm, sich ohne lästiges Kuppeln durchs Verkehrsgetümmel zu schlängeln und nur den Gas- und Bremsfuß zu bewegen.Aber selbst mit einem beherzten Kick-down war die automatische Schaltung nur zeitlich sehr verzögert bereit, aus den Puschen zu kommen. Immerhin: Mittels manueller Schaltgasse gelang es ein wenig flinker.

Eine kleine Liebeserklärung nötigt uns das gut ausgelegte Fahrwerk ab. Respekt, wie die zahlreichen Unebenheiten entlang der Straßen weggesteckt wurden! Mit einer Bodenfreiheit von 20 Zentimetern kann der Cross-Vesta überdies auch Hindernisse im Gelände überwinden.

Wie’s innen zugeht

Die Gestaltung und Verarbeitung ist für diese Fahrzeugklasse tadellos.In der höchsten Ausstattung namens Luxus sind Annehmlichkeiten wie Rückfahrkamera, Navigations- und Multimediasystem samt berührungsempfindlichem Sieben-Zoll-Bildschirm an Bord. Selbst in der Basisversion gibt es unter anderem elektrische Fensterheber, Klimaautomatik, gekühltes Handschuhfach, Berganfahrhilfe, Reifendruckkontrollsystem, Parksensoren hinten und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen. Der Sitzkomfort geht in Ordnung, im Fond herrscht genug Bein- und Kopffreiheit, der Kofferraum fasst durchschnittliche 480 литров.Praktisch: ein doppelter Ladeboden für Krimskrams.

Was er kostet und verbraucht

Стандартные цены на Lada Vesta SW за 13 490 евро, а за кросс — за 16 590 евро. Unsere Luxus-Version samt AMT steht ab 18,890 евро в Прейслисте. Gewiss: kein Pappenstiel — aber mit mindestens dreijähriger Garantie. Wer also eine Alternative zu einem vergleichbaren Gebrauchten anderer Hersteller in Betracht zieht, könnte durchaus zum Russen greifen. Der Normverbrauch имеет 6,8 литров Super pro 100 километров (CO ₂ : 156 г / км).Wir notierten den Testverbrauch mit nur 0,2 Litern über der Norm.

Aus unserem Testtagebuch

Manchmal verläuft die Grenze zwischen nervigen und amüsanten Gegebenheiten etwas unscharf. Letzteres traf für uns beim Vesta-Navi zu: Es startet grundsätzlich mit kyrillischen Buchstaben. Wir haben darüber stets gelächelt und mit einem Fingerdruck aufs gewohnte lateinische Alphabet umgeschaltet.

плюс и минус

Modernes Design, laufruhiger Vierzylinder-Benziner, gut abgestimmtes Fahrwerk, günstiger Preis.- Schwerfälliges automatisiertes Getriebe, nur eine Motorisierung.

Автограмма

Лада Веста SW Cross Luxus AMT,

Тип: Комби; Преис: 18,890 евро; Длина: 4,42 метра; Breite: 1,79 метра; Высота: 1,54 метра; Radstand: 2,64 метра; Leergewicht: 1350 кг; Зуладунг: 380 кг; Tankinhalt: 55 литров; Кофферраум: 480 литров; Ситце: 4 + 1; Мотор: Отто-Верзилиндер; Hubraum: 1596 куб. См; Leistung: 102 л.с. / 75 кВт при 5800 об / мин; Максимум. Drehmoment: 148 Нм при 4200 об / мин; Getriebe: Automatisierte Fünfgangschaltung; Спитце: 180 км / ч; 0 на 100 км / ч: 14,4 секунден; Normverbrauch: 6,8 л Super, CO ₂ : 156 г / км, отклонение от нормы: Euro 6d-Temp; Testverbrauch: 7,0 литров.

Большой тест-драйв Lada Vesta sv универсал. Длительный тест-драйв Lada SW Cross. Большой тест-драйв Lada Vesta Cross видео

Еще в марте 2016 года ведущие YouTube-канала под названием Big test-drive показали нам отечественную новинку — концептуальную модель Lada Vesta Cross.

Спустя полтора года на их канале «Большой тест-драйв» появилось видео Lada Vesta Cross, где ведущие показали нам серийную версию автомобиля.

Ведущие программы Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов взяли на тест новинку отечественного автопрома — LADA Vesta Cross SW и протестировали ее на нескольких сотнях километров.В своем видео они готовы рассказать нам о своих эмоциях, впечатлениях и обо всем, что они заметили и чему удивились в новой LADA VESTA SW CROSS. Ожидайте в выпуске информации о том, как машина едет, как она держится на дороге и как едет. В общей сложности ролик длится чуть более 20 минут. Идти!

Большой тест-драйв Lada Vesta SV Cross

Вот видео с канала, который вы можете посмотреть ниже:

А теперь давайте рассмотрим все подробнее.С самого начала ролика нам показали, что ведущие не скрывают своего явного восторга от модели. Машина оказалась самой красивой, самой качественной и вообще лучшей среди всех машин отечественного производства … Машина едет!

Ролик начинается как обычно с технической информации, ведущие рассказывают, какая машина у них на тесте, какая у нее машина, чем она отличается от своего собрата — обычного универсала West. Далее немного информации о том, с какими лидирующими BTC были взяты для теста.После этого ребята рассказывают и о задних дисковых тормозах. Ребята с долей иронии говорят, что наконец-то появились задние дисковые тормоза. В общем, немного иронии и сарказма и мы узнаем все основные подробности об универсале — объем багажника, клиренс и т.д.

Большой тест-драйв Лада Веста Кросс видео

Большой тест-драйв Lada Vesta SV Cross фото

То, что Россия исторически страна седанов, всем известно, как и то, что в последнее время мода перешла на кроссоверы, и вроде это неплохо, но всем ли нужен «среднестатистический» фургон повышенной комфортности (или хэтчбек) называли кроссовером, когда на рынке появилась красавица Lada Vesta SV? Дорожный просвет даже у обычной версии составляет 178 мм, Creta всего на сантиметр выше, а версия Vesta SW Cross действительно имеет внушительные 200 мм под кузовом, но мы очень скоро вернемся к этому выбору при рассмотрении кросс-версии. Веста, а теперь остановимся на седанах.

Народ, а зачем вам седан? Вот уж, после пикапа и кабриолета, самый неудобный тип кузова. Да и о «престиже» говорить не приходится, какой престиж у бюджетного седана? Здесь в Mercedes-Benz S-класса престиж, но не в Solaris.

Что купить взамен седана? Универсал! Он полезен даже тогда, когда некрасив, а если он красив, то выбор очевиден.

Вы только посмотрите на нашу подопытную, это самая красивая Лада на свете! А потом про Тольятти все твердили, что это проклятое место… Нормальное место, если правильно работать.

Спасибо Стиву Маттину за дизайн: плавающая крыша — большая редкость в бюджетном сегменте, и этот шаг серьезно выделяет автомобиль и повышает его цену в глазах потребителей.

В салоне автомобиля по сравнению с седаном произошли изменения: в первом ряду появился удобный подлокотник с ящиком, шкала приборов изменилась, а вот второму ряду уделено больше внимания. Потом появилась возможность гордо посидеть с поднятой головой, потолок стал выше и даже при росте 188 см я могу сидеть комфортно, даже если сижу сзади, в седане все хорошо в пространстве для ног Весты.Еще одна из радостей второго ряда — сиденье с подогревом, вход USB для зарядки устройств, розетка на 12 вольт и очень удобный подлокотник с двумя подстаканниками. На седане скоро должен появиться обогрев, но пространство над головой точно не появится.

Перейдем к самому интересному — багажнику. Работники ВАЗа не обещали рекордного объема, но обещали беспрецедентное удобство использования для этого класса. И они не обманули. Двойной пол с двумя органайзерами, крючки для сумок, застежки для сетки, специально отведенное место для бачка для стиральной машины! Также есть очень удобная багажная полка с поручнями по бокам, даже в машинах, стоимость которых в пять раз превышает стоимость нашего образца, это не всегда так.

Из минусов багажника можно отметить объем, он всего 480 литров, как в седане, но пользоваться этими литрами намного удобнее.

Поскольку автомобиль — это не только красивая вещь, но и средство передвижения, пора в путь.

Для теста нам досталась версия с двигателем 1,8 л. 122 л.с. в паре с МКПП Renault. О том, как седан Веста ведет себя на дороге, много сказано, словом, очень хорошо ездит.Что это на хороших дорогах, а что на плохих. С универсалом ситуация такая же, несмотря на лишние килограммы, управляемость не пострадала, машина тоже охотно «ныряет» в повороты, «плывет» неровности и «стоит» на прямой. По отдельности этими качествами обладают конкуренты, например, Логан — король грунтовок и разбитого асфальта, седан Polo хорош на ровной дороге, а Веста везде хорошо себя чувствует.

Есть претензии к динамике машины, от 1.Двигатель 8 л. ожидаешь большей «маневренности», и он ездит как конкуренты с двигателями 1,6 л, но не забывает кушать на весь объем. При уровне динамики 10,9 с. в разгоне до 100 км / ч расход 11,6 л на сотню многовато.

Нельзя не отметить жирный минус в виде роботизированной коробки передач с одним сцеплением, она не удобна в управлении и работает медленно, здесь Lada нечего противопоставить автоматам конкурентов. Так что берите механика, он от Renault и работает хорошо.

Перейдем к самому главному — ценам. Базовый универсал Lada Vesta SV с двигателем 1,6 л. 106 л.с. а механика оценена в 639 900 руб. Это на 22 тысячи рублей больше, чем у седана аналогичной комплектации. Максимальная комплектация стоит 804 900 рублей за двигатель объемом 1,8 л. с роботизированной коробкой.

Галерея фотографий

Цена — от 763 900 руб. В продаже — с июня 2018 года

Общая протяженность тест-драйва — 9,5 тысячи километров. Режим вождения — на пределе возможностей водителей и автомобилей. Качество дорог — от идеального асфальта до разбитых грунтовых дорог. Учитывая то, что «Вестаму» пришлось испытать во время бега, этот марш-бросок вполне можно приравнять к году эксплуатации в нормальных, «гражданских» условиях. Из всего трехнедельного тура досталась только заключительная часть, но самая интересная! Нашему экипажу нужно было ехать из Санкт-Петербурга.От Петербурга до Калининграда, проходя по территории двух прибалтийских государств — Латвии и Литвы, а затем пересекая всю Беларусь с запада на восток и заканчивая Москвой. А перед финишем машину пришлось доработать на СТО.

«Лада Веста», на которую мы сели в Санкт-Петербурге, уже успела пройти боевое крещение с градом, ураганом и бездорожьем. Все эти напасти, постигшие предыдущие команды автоблогеров и журналистов, автомобили выдержали с честью.Только проехав по чудовищным грунтовым дорогам под Рыбинском на некоторых Вестах, мне пришлось обратить внимание на литые диски — на скорости стала ощущаться вибрация. В результате пришлось заменить несколько колес, внешне прекрасно сохранившихся, но уже не поддающихся балансировке. А все потому, что фантастически энергоемкая подвеска Vesta Cross позволяет проехать «все деньги» даже по мертвой поверхности, из-за чего в первую очередь страдают неподрессоренные массы.

Шасси и «обвес» кросс-седана точно такие же, как и у одноименного универсала.В комплект входят новые пружины и амортизаторы для увеличения клиренса на дюйм до впечатляющих 203 мм, а также уже упомянутый 17-дюймовый «литой» с шинами Pirelli. Это также включает в себя двустволку из нержавеющей стали, приваренную к глушителю, оригинальные бамперы с декоративными накладками (эти накладки не снимаются, поэтому в случае их повреждения вам придется полностью заменить бампер) и пристегивающуюся юбку из неокрашенный пластик на крыльях и порогах. Это к вопросу о том, можно ли поставить такой «обвес» на обычную «Весту».№

Разница в цене между просто Lada Vesta и Vesta с приставкой Cross в зависимости от версии составляет 53 — 63 тысячи рублей. Если выбирать между «кроссом» седаном и универсалом, то стоимость последнего будет на 32 тысячи дороже — это стандартная надбавка для двухобъемного кузова «Весты».

А универсалу ждать придется дольше: Vesta SW Cross оказался настолько популярным, что на него уже была очередь! Дополнительные мощности для седана Vesta Cross выделены на Ижевском заводе, поэтому его будет проще купить.По крайней мере, на старте продаж не должно быть очередей.

У Весты Кросс 2018 года есть еще одно преимущество перед универсалом — седан легче. Отсюда динамика чуть лучше, расход топлива чуть ниже. На протяжении всего пробега четко держали его на уровне 8,4 л / 100 км. И это при том, что нам приходилось ехать на предельно допустимой скорости, а кое-где и превышать ее: например, на литовских автобанах даже на скорости 160 км / ч мы едва успевали за местными водителями.Понравился тандем двигателя 1.8 и пресловутой «механики» (других версий не было) на трассе: двигатель хорошо «крутится», только 6-й передачи ему не хватает, а 5-я не отлично включается . А в городских пробках 122-сильному агрегату не хватает «низов» — здесь «робот» был бы предпочтительнее, тем более, что на АвтоВАЗе говорят, что наконец-то опомнились — с новой прошивкой он должен много нести. быстрее и не надоедает рывками.

Эргономика торпеды пять.Мне просто не хватало возможности вывести на бортовой компьютер текущие показания скорости: шкала спидометра с «фирменной» оранжевой шкалой не очень информативна. Дорогая мультимедийная система с навигацией — пустая трата денег. Меню с мелким шрифтом, тачскрин откликается через раз, звука нет, а на картах только страны СНГ — Латвия и Литва пришлось пройти через навигатор в смартфоне. Плюс есть проблемы с программным обеспечением: внезапно «умерла» наша стандартная навигация, а через час так же внезапно включилась.Зато блок климат-контроля решен удачно: перегрузки кнопками нет, а встроенные в «ручки» температуры и скорости обдува большие кнопки кондиционера и рециркуляции воздуха позволяют включать их практически не глядя. Кстати, здесь очень тонкий воздушный поток: кондиционер охлаждает салон, а не райдеров.

Салон собран добросовестно: за весь пробег жесткий пластик не издавал ни единого писка.Шумоизоляция на удивление (бюджетный сегмент) хороша: даже на большой скорости, когда уже не слышно штатной музыки (звук тут отвратительный, а с увеличением громкости только ухудшается) водитель и передний пассажир могут провести диалог без повышения голоса. А вот правое зеркало заднего вида, «гуляющее» от потоков поступающего воздуха, — явный «косяк» ни дизайнеров, ни производителей. Щетки стеклоочистителя нужно сразу заменить на хорошие, бескаркасные — стоковые уже изначально «полосатые».Ну и до кучи положите за решетку радиатора сетку от насекомых, а также защиту двигателя (заводская сделана из «фольги» и не закрывает картер), топливные и тормозные магистрали.

На пробеге 9050 км машина была доставлена ​​на диагностику дилеру Lada в Смоленск. Повесив машину на подъемник, мастер мастерской сразу обнаружил неисправность — был разрушен пыльник амортизатора левой передней стойки. Учитывая, как и на чем ездили машины, это неудивительно.Удивило другое: больше недостатков выявить не удалось, не считая забитых мошками сот радиатора. Даже уровень масла в двигателе, который многие западные владельцы винят за масло, был немного выше среднего. Отходов практически нет. Может масло доливали по дороге? Сопровождавшие нас на пробеге представители АвтоВАЗа уверяли, что масло в двигателе родное, заводское. Если так, то за нашего производителя можно только порадоваться.Пожалуй, это первая отечественная машина, которую я бы рекомендовал к покупке.

• Идеальная подвеска для любых дорог, стильный дизайн, привлекательная цена.
• Слабые дворники, нет светодиодных ДХО, неудобное водительское сиденье.

С появлением в линейке ВАЗ автомобиля Lada Vesta SW Cross в автосалонах Lada не скучно продавцы. Желающих примерить новинку хоть отбавляй.В этом нет ничего удивительного — АвтоВАЗ давно не радовал поклонников марки подобными машинами … Единственное, пожалуй, исключение — седан Vesta.

Брутальный универсал Cross — очень хорошая его производная. Высокий клиренс, узнаваемая Х-образная штамповка на боковинах кузова, пластиковые накладки на арках и порогах и эффектные бампера спереди и сзади — как может быть человек, неравнодушный к марке Lada? Цены, правда, могли бы быть более гуманными, но есть кредиты и другие финансовые инструменты.В результате с каждым днем ​​на дорогах Беларуси становится все больше и больше Lada Vesta SW Cross. Но сегодня речь идет не о ней, а о второй новинке АвтоВАЗа, которая дебютировала одновременно с Vesta SW Cross, но из-за менее эффектной внешности оказалась в тени псевдокроссовера.

Речь, конечно же, о универсале Vesta SW, который незаслуженно обходит вниманием журналистов и автоблогеров, посвятивших Vesta SW Cross львиную долю своих репортажей.Кто-то наверняка скажет: да, это одна и та же машина, только клиренс другой, накладки по контуру и бампера разные. И он будет прав, но только отчасти, поскольку Vesta SW и Vesta SW Cross скорее «близнецы», чем близнецы. И несмотря на внешнюю схожесть, отличий у них хоть отбавляй — о них и пойдет речь.

Начнем с главного аргумента — цены. Например, Vesta SW в версии Comfort по состоянию на 13 апреля в автосалоне «стартует» с 23.960 руб., Что составляет 4240 руб. дешевле самого доступного Кросса. С моей колокольни — для покупателя Лады сумма значительная. Комфорт, конечно, по оснащению уступает Luxe, но необходимый минимум в нем есть. Это передние сиденья с трехступенчатым подогревом, кондиционер, многофункциональное рулевое колесо, а также наружные зеркала с электроприводом и подогревом.

По-хорошему, для полного счастья в комплектации Комфорт лично мне не хватало бы только «противотуманных фар».Их можно установить как дополнительную опцию за 840 руб. вкупе с обогревом лобового стекла, литые диски диаметром 16 мм. При этом 3400 руб. вы все равно сохраните.

В остальном машина есть, двигатель и трансмиссия такие же, как у стартового SW Cross в Luxe. Такая же ситуация и с системами активной безопасности, набор которых идентичен для автомобилей.

Универсал в Luxe уже стоит 25 880 рублей. Собственно такая машина с проверенным и надежным 1.Двигатель 6 был предоставлен мне на тест-драйв. В цвете «Фантом» переливающийся на солнце всеми цветами радуги универсал выглядит очень презентабельно, хотя и немного тяжелее SW Cross — отсутствие пластиковых накладок, визуально увеличивающиеся колесные арки спереди и в кузове. назад. Однако, как показала в свое время эксплуатация «второго» и «третьего» VW Golf, Mercedes 124s в пластиковой «листве», такой обвес — палка о двух концах: с одной стороны, он защищает от внешних повреждений, с другой — под ними идеальная среда для развития коррозии.Первого хозяина это вряд ли остановит, но как все сложится, покажет время.

Отделка салона в версии Luxe радует глаз. Не знаю почему, но у Lada SW Cross очевидные проблемы с совмещением обивки сидений и декоративных вставок в дверных панелях. Сложно догадаться, кому пришла в голову идея делать серые обивки дверей в оранжевых машинах с оранжевыми сиденьями, а оранжевые — в серебристых. В обычном универсале прекрасно сочетается все: серо-бежевые, коричневые немаркированные вставки в сиденьях и серо-коричневые дверные вставки.

В остальном все почти как у SW Cross, за исключением панели приборов, которая в штатном SW не режет глаз своей пестротой. В целом салон универсала Лада Веста SW на удивление удобен и эргономичен. Объездив десяток иномарок, могу только упрекнуть его в жестком пластике, как на вид, так и на ощупь, однако грызть его не собираюсь, к тому же не будем забывать, сколько стоит машина.

На месте ручки на крыше со стороны водителя — удобный футляр для очков.Сами потолочные ручки оснащены микролифтом, подлокотник на месте, а его магнит, на мой взгляд, очень удачное решение.

Внизу центральной консоли — подстаканники и полка для телефона, а на верхней рукоятке за водителем есть еще крючок для одежды, которого мне очень не хватает на Дастере. Словом, создатели Lada Vesta SW на удивление хорошо позаботились о человеке за рулем и его пассажирах.И даже перестарались с организацией места для груза.

Идея с двойным полом совсем не оригинальна, чехол для защиты загрузочного края багажника лишним не будет, а вот при откинутой спинке заднего дивана ровного пола не получится, а я бы поставьте все эти лотки в гараж и забудьте. Универсалы предназначены для этого, а универсалы могут перевозить больше багажа, чем седан или хэтчбек. В общем, решение с двойным полом не для всех, с полным багажником будет очень скучно в дождь на трассе достать «запаску».

Теперь несколько слов о том, как все это ездит с двигателем ВАЗ 1.6, к которому, в отличие от «модного» 1.8, серьезных вопросов практически не возникает ни после 40 000, ни после 100 000 или 200 000 км. 15 минут привыкания к ВАЗовской коробке передач, долгие ходы рычага переключения передач и очень мягкое сцепление — и на городских улицах чувствуешь себя за рулем Lada Vesta SW не хуже рыбы в воде. Городская езда в большинстве случаев происходит на 4-й передаче. 106-сильного двигателя машине хватит как для размеренной езды, так и для нечастого разгона на коротких дистанциях.Конечно, с BMW 325 на Vesta SW 1.6 не поспоришь, но в компании Polo sedan, Solaris, Rio и шустрый универсал Logan — ваш парень.

Кстати, в городских условиях и на скоростях до 70-80 км / ч за шумоизоляцию Весты SW я бы поставил твердую «четверку» по пятибалльной системе. Корейцы «дымят» в сторонке в плане шума и мягкости подвески. Обзор с водительского места в Lada Vesta SW тоже неплохой, несмотря на кузов универсал.На парковке новичкам за рулем очень пригодятся задние парктроники, но по-хорошему я бы поменял мизерную магнитолу на мультимедийное устройство с большим экраном и камерой заднего вида.

Учитывая, что бензин дорожает каждую неделю, было бы несправедливо игнорировать «аппетит» новинки в различных режимах работы. Тестовая машина еще не обкатана, счетчик пробега показывает всего 165 км, в баке 95 бензина, едем с Вестой SW за город.50 км по М1 в одну сторону, 50 в обратном направлении. Средняя скорость 95-100 км / ч, максимальная скорость 129 км / ч в тех районах, где такое вождение бесплатно. Результат 7,0 л / 100 км. Результат неплохой, но это трасса.

Сбросил бортовой компьютер — посмотрим, какой настоящий «аппетит» у Весты SW 1.6 в смешанном цикле, смешивающем движение по МКАД с заездами в город. За окном полдень, пробок еще нет — и через 100 км на табло БК 7.4 литра. И это уже результат, на который стоит обратить внимание. В аналогичных режимах турбодизель Дастер потребляет около 6,5 литров, но это дизель со всеми вытекающими моментами, а под капотом Весты SW — бензиновый мотор из серии проще не бывает.

Откуда взялись 13 литров в городском цикле на той же недоделанной Весте Кросс с мотором 1,8 у моих коллег — пока не ясно. Может, они только проезжают по пробкам, что вполне возможно при рабочем дне с 9.С 00 до 18.00 и часы пик — наше все. Я тоже попробую. В 16.45 БК обнуляется, и из Каменной Горки мне нужно выходить на улицу. Машиностроители на Матусевиче, Притыцком, Орловской, Сурганове, Радиале и Кабушкине, вкусившие все прелести езды в час пик. Уже в 17.00 город оправдывает свои «надежды». Машин много, скорость движения «нулевая», показатели расхода топлива растут на глазах. Отметки 8,0 л / 100 км, 9.Пройдено 0 л / 100 км, 9,5 л / 100 км, а до пересечения с проспектом Независимости я так и не доехал. Но именно там можно найти больше всего мусора.

Перехожу перекресток Сурганов-Независимости с отметкой 11,1 л / 100 км. Машин становится меньше, а расход топлива перестает расти. Подъезжаю на автозавод уже от 10,9 л / 100 км. До автосалона совсем чуть-чуть, расход еще меньше снижаться не успевает. Учитывая характер пробок, результат приемлемый и справедливый.Но чем все время ездить в таких условиях, я предпочел бы машине метро или велосипед. Они работали бы быстрее и экономичнее. Однако в современных реалиях без автомобиля тоже сложно.

Ее реальный клиренс 19 см на пустой машине в районе нижней части защиты моторного отсека, как видно на фото ниже, она без проблем позволяет преодолевать неровности городских дорог и парковаться на бордюр, не опасаясь повредить передний бампер.

Кстати, от земли до бампера почти 24 см, и это для обычного универсала. Сзади картинка не хуже. Так нужен ли Кросс или лучше сэкономить? Ведь за городом, на бездорожье универсал тоже прекрасно себя чувствует. С бешеным передним приводом в здравом уме никто не полезет, даже если поставить шины «злее» стандарта.

Грунтовки и лесные тропы ему довольно тяжело, если за рулем разумный водитель, а вот на трассах и при маневрировании на высоких скоростях Lada Vesta SW лично мне, проехавшей уже около 1000 км на обеих машинах, это немного понравилось, но больше.Хард Кросс, несмотря на 17-е диски, немного хуже держит дорогу на экстремальных режимах, а вот в обычном универсале все ок. Более того, хотелось бы отдельно отметить работу ESC (система курсовой устойчивости), настройкам которой в Vesta SW могут позавидовать все бюджетные иномарки.

В итоге, проведя один день с Вестой SW, могу с уверенностью сказать, что эта машина незаслуженно потерялась в тени Lada Vesta SW Cross. Мне, всегда тяготевшему к кузовам универсал, Vesta SW показалась, пожалуй, самой сбалансированной и интересной машиной среди «бюджетников» этого класса с механической коробкой передач.Стоит разумные деньги, не требует переплаты за бренд, имидж и т. Д., Не потребляет много топлива, прост и неприхотлив в эксплуатации, неплохо защищен от коррозии. Что касается скромной внешности, то где-то это даже плюс, но если есть желание выделиться из общей массы, для Весты есть множество решений.

Редакция выражает благодарность официального дилера Lada в Республике Башкортостан компании «Автопромсервис» за предоставленный на тест автомобиль

Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Крест на лопатки с преимуществом в 116 тысяч.«Внедорожный» вариант не дешевле 755 900 рублей, а SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 дороже седана той же начинки. Но есть нюанс: «Кресты» еще не выпущены в доступных комплектациях, прайс-лист сразу начинается с высочайшего качества Luxe. А начинается SW с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля … Зато закаленный на Жигулях человек смело отнесет все это к категории эксцессы.А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок очень много: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, угол наклона руля, центральный замок со складывающимся ключом, подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз контроль. Поэтому первая точка отправляется более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Багажник: 3: 2

Разница в выставлении счетов сохраняется, так как грузовые отсеки полностью идентичны. Но за стволы обе Весты получают по два очка. Еле сдержался, чтобы не добавить троих. Ведь в отечественном автопроме ничего подобного еще не было. Наконец-то мы начали думать о людях! Даже Skoda позавидует такой грамотной организации пространства с ее решениями Simply Clever.Обе «Лады» полны крючков, сетей, розетки, освещения, потайного отделения в стене справа, лотка для тряпок и прочей мелочи. И самое главное — российское ноу-хау: специальный карман для пятилитровой бутылки с водой или канистры со стиральной машиной. Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и закрепить эластичной лентой. Даже если положить яйца в багажник: при такой фиксации ничто не будет лететь и разбиваться о стены. Есть только одна проблема — не хватает места.Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверном). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверном «Жилете» нет люка для длинных машин, а спинка заднего дивана, разделенная в соотношении 40:60, не умеет складываться в горизонт.

Проход: 3: 3

Веста SW без пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Cross еще более универсален. Под плоским животом у него аж 203 мм. Вазовцы не приукрашивали, тело действительно вознесло на новые высоты, — беспристрастная рулетка подтвердила. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia sportage, Volkswagen tiguan или Ford Kuga реальный клиренс составляет около 180 мм. Вот только полноприводного кросса пока не будет.И в сочетании с дорожными шинами Pirelli cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед. То, что мы увидели сами, когда неуклюжая стандартная навигация привела нас к очень неровной грунтовой дороге, где, как вспоминал коллега, недавно проходил испытания внедорожник Mitsubishi pajero Sport. Поднятая «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла грязевой брод и оступилась только на сыром подъеме, изрытом колеями.На обратном пути Кросса пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное — мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, балл в копилку.

За исключением переднего бампера обвес пластик «Крест», натуральный, неокрашенный. Углы въезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у штатной SW, несмотря на удлиненные свесы. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник запуска на подъеме

Двигатели: 2: 2

Пожалуй, моторы — самое слабое место новых универсалов, мы штрафуем обе машины на один балл.Мы не знаем, как ведут себя SW и Cross с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — на тест-драйв их не привезли, а вот Весты с флагманским мотором, мягко говоря, сделали. не пожалуйста. Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем — 1,8 литра, и приличную мощность — 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплохой — 170 Н ∙ м. Но, по крайней мере, все это работает только на равнине. А когда с сочинского побережья зашли глубже в горы, Веста стала совсем вялой: двигатель внизу был пустой, вверху грустно, посредине так себе — как ни быстро не успеваешь, иногда машина не просто ускоряться на спусках не хотела, она требовала переключения на пониженную передачу… Ползать по полосе — стресс вдвойне — надо играть сцеплением. Как итог — расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер вообще ни разу не показывал. Но универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана … Кстати, по логике ВАЗа SW — это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть двигатель 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские недуги вроде бы тоже вылечили, но утром холодный двигатель еще пару раз огорчал неожиданными сбоями тяги.

Ошибка при загрузке.

КПП: 2: 2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного «Веста» «Это отсутствие нормальной автоматической коробки… Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с строптивым роботом AMT (2182), и не высказывают по этому поводу никаких претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не водили машину с хорошей АКПП. Мастерство пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: автоматам-универсалам 1.8 для этого требуется неприлично много времени — 12,9-13,3 с, а с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10.9-11,2 сек. Механические коробки, кстати, разные: у Вестама 1.6 отечественная трансмиссия 2180, а на модификации с 1.8 — французская JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. Но в целом баллов здесь не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Управляемость: 2: 3

Для универсала SW инженеры определили специальные задние рессоры, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, при волнении переходит в поворот под газоразрядом и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но еще интереснее оказался высокий Крест! Сотрудники ВАЗа выбрали непростой, но правильный способ увеличения клиренса — полностью заменили пружины и амортизаторы, увеличили колею на 14 мм, много времени потратив на доводку ходовых качеств … «Внедорожная» версия не стала более маневренной, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» руль чище, усилие на нем богаче, машина больше стабильно на дуге в повороте.Только окантовка циферблатов приборов напрасно красилась в красный цвет — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое примечание: на серпантинных шпильках передние шины Cross трулись о опорные чашки рессор подвески. Надеемся, это единственная проблема нашей машины, как и декоративная крышка двигателя, которая сошла с опор …

Lada Vesta: Wie gut ist der Kombi?

Den Kleinwagen Lada Vesta gibt es auch als Kombi: mit mehr Platz, Komfort & moderner Ausstattung.Wirklich günstig ist er aber nicht. Fahrbericht unserer Test-Redaktion mit Daten & Preisen

• Den Lada Vesta SW gibt es (wie die Limousine) с 1,6-литровым бензиновым двигателем

• Der Preis für die Basisversion des Kombi 13.490 Euro

• 480 Liter Kofferraumvolumen, variabler Laderaum

Der Innenraum ist modern & praktisch

Vielleicht ist die Preispolitik dem heutigen Mehrheitseigner geschuldet.Denn Lada gehört zwar zum russischen Automobilgiganten Awtowas — doch da hat seit 2014 Renault-Nissan das Sagen. Человек, который находится в верхней части кузова, является частью автомобиля Lada der erfolgreichen Renault-Tochter Dacia Kunden, который полностью соответствует требованиям Lada Vesta и является аналогом Dacia Logan Kombi. Den «Rumänen» gibt es schon ab 6990 евро — аллергены nur mit einem 73-PS-Dreizylinder.

Ein Lada muss günstig sein

Doch ist der Preis für den Lada Vesta SW gerechtfertigt? Auf jeden Fall spielt das neue Kombi-Modell nicht mehr in der Liga früherer Ladas.Mit einem immer noch aktuellen Lada Niva, der als kantiger Kerl gern von Förstern genutzt wird, hat der neue Vesta nichts mehr gemein. Er reiht sich in die Riege kleiner, moderner Kombis ein, bei denen zwar Alltagstauglichkeit und Preis im Vordergrund stehen, die aber dennoch einiges an Komfort und Sicherheit bieten. Denn zur Zielgruppe gehören u.a. Kleinfamilien .

Einen offensichtlichen Fortschritt hat das Karosseriedesign gemacht, sodass der Vesta jetzt auch als Ford или Opel durchgehen könnte.Der Innenraum präsentiert sich aufgeräumt und modern mit Materialien, die sich recht angenehm anfassen. Schön sind die vielen praktischen Подробности im Kofferraum, der bei Dunkelheit mit zwei kleinen Lämpchen ordentlich ausgeleuchtet wird.

Внедорожник: Schon gefahren und bewertet

Die Ausstattung ist zweckmäßig

Im Kofferraumboden finden sich gleich lerentementeungra mit senkrecht stellen kann.Dazu kommen ein weiteres offenes Staufach an der Seite, jede Menge Haken zum Verzurren von Transportgut oder zum Aufhängen von Einkaufstaschen sowie eine 12-Volt-Steckdose.
Und wer beim Kauf 90 Euro draufgelegt hat, findet ganz unten im Stauraum sogar ein Reserverad . Das Gepäckvolumen von 480 Liter geht in Ordnung, denn zur Erweiterung des Kofferraums lassen sich die Rücksitzlehnen umklappen. Leider ist die Rückbank nicht verschiebbar.

An Sicherheitsdetails gibt es im Lada Vesta Kombi neben den gesetzlich vorgeschriebenen ABS und ESP noch Front- und Seitenairbags, Kindersicherung der hinteren Türen sowie Isofixpunkte für Kindersitze.Für den Komfort sorgen schon in der Basisausstattung elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, Licht- und Regensensor, Nebelscheinwerfer, ein Radio mit Freisprecheinrichtung, elektrische Fensterheber vorn und hmpintenke, Klimaanbechomrenzigungen.

Der Motor ist der Schwachpunkt

Antrieb, Lenkung und Fahrwerk sind leider nicht die Paradedisziplinen des Vesta Kombi.Aber er federt immerhin so gut, dass man auch schlechte Wegstrecken einigermaßen entspannt bewältigt. Das manuelle 5-Ganggetriebe zeigt sich oft sperrig, und die Lenkung ist nicht sonderlich präzise. Ob die Bremsen (hinten: Trommeln) имеет Bremswege schaffen und ob der Motor genügsam im Verbrauch und schadstoffarm zu Werke geht, müssen die Messungen im ADAC Autotest zeigen.
Bei Leistungsfähigkeit und Antriebskomfort des einzig angebotenen 1,6-Liter-Benziners kommt es auf die persönlichen Ansprüche an.Фактически: Der Motor macht an Steigungen schon bei unbeladenem Kombi relativ schnell schlapp und benötigt für die vom Hersteller versprochenen 180 km / h einen ziemlich langen Anlauf. Auch seine Laufkultur ist eher mäßig.

Das hat uns gefallen: Gutes Platzangebot vorne und hinten. Umfangreiche Serienausstattung. Viele alltagspraktische Details im Kofferraum.

Das hat uns nicht gefallen: Motor mit mäßiger Laufkultur und mäßigen Fahrleistungen. Hakeliges Getriebe. Ungenaue Lenkung.

Viele weitere Fahrberichte und Autotests finden Sie auf der Übersichtsseite der ADAC Motorwelt

Lada Vesta Sport im Test: Был ли kann der Russen-GTI?

Schau! Ein wunderschöner Lada.Kann ich mit dem Auto ein Foto machen? Der neue Vesta Sport löst einen Sturm öffentlicher Emotionen aus, wo immer er auftritt. Ob Fahrerlager или Parkplatz eines Einkaufszentrums — die Menschenmenge versammelt sich ständig um ihn. Ich wage anzunehmen, dass jetzt, auf dem Höhepunkt des Neuheiteneffekts, die russische «heiße» Limousine die günstigste Art ist, im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit zu stehen. Natürlich lässt sich trefflich über das Design streiten, doch das Auto sieht nicht aus wie das Ergebnis eines ungeschickten Kolchos-Tunings.Im Gegenteil, alles fügt sich gut zusammen: Große Räder, betonte Radhäuser, Spoiler und rote Akzente sorgen für einen Hingucker-Effekt.

Und nicht nur das: Der böse «Vesta» hat sogar eine richtige Stimme. Die paarweise im Stoßfänger angebrachten Endrohre mit einem größeren Durchmesser von 40 bis 60 Millimeter rocken unter Last. Kommen wir zum Motor: Es handelt sich um den 1,8-Liter-Saugbenziner, der in Deutschland nicht angeboten wird. Die Spezialisten von Lada Sport haben den Motor gründlich in die Mangel genommen, erhöhten den Druck im Kraftstoffsystem, ersetzten Nockenwellen, optimierten die Steuerphasen.В Zahlen ausgedrückt: 145 statt 122 PS, das maximale Drehmoment steigt von 170 auf 187 Newtonmeter.

Trotzdem bleibt der Vesta Sport sehr wirtschaftlich. Selbst unter Berücksichtigung der scharf gefahrenen Runden auf der Rennstrecke lag der Durchschnittsverbrauch nicht über 11 Liter, und beim entspannten Fahren außerhalb von Staus затонул на 8,4 литра. In der Stadt verbraucht der Lada jedoch etwa 10 Liter Super auf 100 Kilometer.

Das Fahrwerk ist das Beste, был es im teuersten Lada gibt.Das Wort «lecker» является пассажиром Beiname für die Charakteristik der sportlichen Limousine. Für jeden Tag bietet das Chassis eine gelungene Kombination aus Straffheit und Komfort. Auch bei rauen Asphaltfugen in schnellen Kurven wird der Vesta Sport nicht unangenehm. Wellen, Spurrillen, Unebenheiten — keine Probleme. Wo ich hinwollte, wollte auch der Lada hin.

Auf der Rennstrecke (genauer gesagt: dem rund drei Kilometer langen Smolensk-Ring) macht der Vesta Sport noch mehr Spaß: Das ESP ist abschaltbar (willkommen beim Wintersport).Und so ist die Limousine mit einer ausgezeichneten Balance ausgestattet — man spürt die Drifts und die Straßenlage, als würde man seine eigene Haut auf dem Asphalt waschen. Dazu trägt auch die elektrische Servolenkung bei — das Lenkrad ist leicht, ohne künstliche Schwergängigkeit und damit auch für einen Anfänger nicht ermüdend und intuitiv. Ein besonderer Nervenkitzel ist es, mit voller Geschwindigkeit in schnelle Kurven zu fliegen. Hier schreibt der Lada einen Neutralen Bogen — und dreht sich leicht nach innen.Montiert waren übrigens Reifen des Typs Continental ContiSportContact 5. Außerdem bietet der Vesta Sport größere Bremsscheiben, die in unserem Fall einen ganzen Streckentag ohne Launen und die geringsten Anzeichen von Überhitzung überstanden haben. Einzig die Sättel neigen zum bösen Quietschen.

Klar, einen Supersportler sollte man nicht erwarten. Die Beschleunigung auf 100 km / h beträgt 9,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 193 km / h. Je flotter man fährt, desto mehr Traktionsdefizit wird spürbar.Außerdem wird das Motorpotential auf der Rennstrecke durch einen frühzeitigen Drehzahlbegrenzer unterbrochen — Человек будет уничтожать Gang halten, doch die Elektronik fordert den vierten, sobald der Tacho die rote Zone kitzelt. Und es stellt sich heraus, dass der Vorteil des Vesta Sport в Kurven auf Geraden wieder flöten geht. Die Beschleunigung ist träge, traktiv und schon gar nicht so weit, um sich Ampelduelle mit ausländischen Hot Hatches zu liefern.

Wir freuen uns aber, dass Lada eine «heiße» Limousine unter Berücksichtigung der russischen Gegebenheiten gebaut hat.Auch wenn die Bodenfreiheit etwas geringer ist als beim üblichen Vesta, reichen 147 Millimeter aus, um nicht auf den unebenen Straßen außerhalb der Moskauer Ringautobahn aufzusetzen. Außerdem klappert der Vesta Sport nicht so unangenehm auf Bodenwellen, wie es bei frühen Vestas der Fall war.

Außen gut — innen schön. Rote Akzente werten den Lada Vesta Sport deutlich auf. Von den Sitzen mit Kunstledernähten bis hin zur LED-Beleuchtung: Das können manch westliche Marken nicht besser. Überraschend bequem sind die tief montierten Sportsitze.Im Alltag läuft man keine Gefahr, seinen Rücken mit medizinischer Salbe wiederherstellen zu müssen.

In Russland wird der Lada Vesta Sport für 1.009.900 Rubel (umgerechnet rund 14.000 Euro) angeboten. Grundlage ist die Luxe-Ausstattung mit nützlichen Dingen des täglichen Lebens, wie Licht- und Regensensoren, Ein-Zonen-Klimaautomatik, Parkpiepser, Tempomat. Und für nur 36.000 Rubel (zirka 500 Euro) mehr gibt es zusätzlich ein Multimedia-Paket. Es beinhaltet ein System mit Navigation und Touchscreen, obwohl unserer Meinung nach die beheizbare Windschutzscheibe und die Rückfahrkamera noch wichtiger sind.Bisher bietet die Farbskala nur drei Varianten beginzt: ein kostenloses Weiß und gegen eine Zuzahlung в 12.000 рублях (170 евро) Metallictöne mit den Namen «Тайфун» (грау) и «Платин» (серебристый). In Sachen Verarbeitung gibt es Fortschritte, aber im Detail bleibt Lada leider sich selbst treu. Große Spaltmaße, die Kunststoffe sind zu schief eingepasst und die Polsterung im Kofferraum ist schlampig geraten.

Wir müssen leider auch das Getriebe auf der Minusseite verbuchen. Für den sportlichen Einsatz würden wir uns eine Fünfgang-Schaltung mit weniger langen Wegen wünschen.Und für den Alltag einen sechsten Gang für komfortables Fahren auf Langstrecken. Der Vesta Sport hat zudem in Russland nur zwei Подушки безопасности — nicht genug für solch ein relativ kräftiges Auto.

Fazit:

Спортивная шляпа Lada Vesta die Chance, ein fahrerischer Meilenstein in der Geschichte der russischen Automobilindustrie und ein Achtungserfolg zu werden. Es ist gelungen, ein erfolgreiches, kompetentes Fahrwerk zu entwickeln, das gut zu dem stärkeren Motor passt. Und das Auto hat seine Alltagstauglichkeit bewahrt: er frisst nicht viel Benzin, hat keine Angst vor schlechten Straßen, die Ausstattung ist auf einem guten Niveau, der Kofferraum ist geräumig — 480 литров.Hinzu kommt, dass der Lada mit minimalen Investitionen bereit sein dürfte für anständige Leistungen bei Amateurrennen. Für uns steht jedenfalls fest: Der Lada Vesta Sport — это круто.

P.S .: Wir bedanken uns bei Yuri Sazonov und Vladimir Klabukov für Ihre Hilfe bei den Fotos und interessante Aufnahmen.

Primul Тест серии у Lada Vesta SW Cross

Exclusivism: termenul are semnificație absolută, dar aplicabilitate relativă. Ca european, vrei o mașină diferită de ce se vede pe stradă?

Стандартные: ia-i Ferrari, McLaren, Rolls-Royce sau… Lada! Nu se aplică dacă ești rus — acolo este plin de ele.Dar în Europa, sunt aduse cu lingurița. Cât despre versiunea SW Cross, avem aici o surpriză plăcută.

Citește și:

Lada Vesta SW Cross: длина 203 мм, двигатель Euro 6 / D, до Румынии 11,800 евро

Cine a crescut în timpul așa-numitului Război Rece încă își mai aduce aminte despre senzația stranie pe care i-o dădea întâlnirea cu o mașină rusească pe străzile Europei Occidentale. Nu se vindeau multe, dar era disponibilă o ofertă tovărășească destul de cuprinzătoare: Samara, Nova, Forma, Niva.Le vedeai și, inevitabil, îți fugea gândul la filmele de spionaj.

Dacă mașinile astea aveau niște Instrumente dubioase — să zicem, pentru ascultare și filmare, sau puteau fi cumva detonate de la distanță în caz deconspirare? În felul lor, erau niște arme cu rază scurtă de acțiune, pentru că nu mergeau mult fără să se defcteze ceva. La fel de adevărat, simpleitatea lor constructivă însemna că reparațiile erau ușor de rezolvat.

Multe s-au schimbat de-atunci. Automobilele rusești care se exportă în prezent lasă o impresie mult mai prietenoasă.Chiar dacă te apropii de ea cu скептицизм, Lada Vesta SW Cross ar putea ajunge să-i placă. Sunt destule anse, mai ales dacă dai la o parte toate prejudecățile.

Dacă, întâmplător, i-ai dorit vreodată să-i cumperi mașini de la vreuna dintre mărcile văzute в фильмах серии Джеймса Бонда, ei bine, Lada este cea mai la îndemână. Nu excludem tenta irică a abordării, ba chiar o thinkăm binevenită.

După înfățișare, această Lada Vesta настаивает на том, чтобы передать его на бездорожье.Vom lua asta ca pe o tușă «мода», deoarece mașina nu dispune de tracțiune integrationă. Altfel, trebuie să recunoaștem, această Lada este drăguță. Iar faptul nu este întâmplător: департамент дизайна и дизайна, чтобы проникнуть в профессиональную организацию, состоящую из Маттина, Стив Маттин.

Britanicul în vârstă de 55 de ani a mai lucrat pentru Daimler-Benz, la Sindelfingen, i pentru Volvo, la Göteborg. В 2011 году, я был уверен, что не прочь обойтись без автомобиля Lada. El este autorul temei unui X stilizat, ambutisat pe flancul mașinii.Printre altele, el s-a ocupat și de conturarea unei noi imagini a sedanurilor Volga.

Unora nu le place acest X, dar, dincolo de toate, cu Certitudine este o opțiune stilistică interesantă. Originalitatea sa atrage privirea, de unde și un avantaj de vizibilitate pentru sesizarea mașinii in trafic. Кроме того, этот выдающийся элемент de departe cel mai идентифицирует изобретатель в designul auto în ultimul timp. Dacă și motorizarea de care dispune Vesta ar fi la fel de demnă de reținut, ar fi ceva, numai că nu e cazul: propulsorul său aspirat nu se obosește să scoată mai mult de 102 CP și 148 Nm.Cifre întru totul ordinare.

в центральной Европе, где есть марка Lada, являются acum o prezență de nișă, контраст и cu caracterul dominant pe care l-a avut înainte de 1990. В России lucrurile stau altfel — adică nu s-au schimbat de zeci de ani îni.

La fiecare cinci mașini vândute pe piaa națională, una este purtătoarea siglei Lada. Iar pe locul doi ca model la înmatriculări, care să fie? Ați ghicit: Веста! Putem spune că avem aici un fel de VW Tiguan de-al rușilor. В России, предварительный заказ на сумму 8500 евро, в Германии, на дату 13.490 евро pentru un instance.

Neamțul care dorește o Vesta SW cu aere de crossover și cele mai bune dotări posibile va trebui săachite 17.990 евро. Ntr-o astfel de configurație, mașina dispune de senzori de lumină și de ploaie, cameră pentru manevre în marșarier, senzori de parcare, volan multifuncțional, lumină ambientală i scaune încălzite înâtâtât înâlzite atât.

Să nu uităm sistemul de navigaie rsesc! Vocea care îți aduce la cunoștință indicațiile de orientare являются o severitare de anchetatoare КГБ.Printre altele, îți va spune și că: „ Ați depășit viteza maximă permisă legal în această zonă! ‘. Дестул де настойчивый. Aproape că nu te-ar sururinde dacă din bord ar zbura spre pieptul tău o săgeată cu tranchilizant, după care mașina ar trage automat pe dreapta.

De fapt, Lada este pașnică, de felul ei. Răspunsul снисходительный аль Suspensiei i garda la sol considerabilă îți allow să rulezi fără emoții pe cele mai proaste drumuri sau pe unde nu există drum.

Mașina noastră avea și rezervor de GPL.De dragul înfrățirii între popoare, dotarea respectivă va fi propusă gratis începând cu primăvara anului curent (altfel costa 2.900 евро). Средний расход по цене 9,0 л / 100 км. Iată un bun motiv să iei in serios ideea cu GPL-ul.

Calitatea de finsare se prezintă mai mult decât convabil, fără false pretenții. Materialele arată ieftin, însă asamblarea e solidă. Există imitaie de fiber de carbon pe portiere și imitație de piele pe volan. Asta ca să simți că te afli la volanul unei mașini persoalizate.Ceva mult mai plăcut decât un Maserati Levante de bază, spre exemplu!

Atât Lada, cât și Dacia aparin în zilele noastre grupului Renault. De altfel, cel care amprumutat mașina redacției germane AUTO BILD este și дилер Dacia. În alte țări, nu merge așa. Ncepând din 2017, Lada și-a triplat exporturile, mai ales pe cele din zona de Orient Mijlociu a Federației Ruse.

După câteva zile de conviețuire, Vesta SW Cross îți câștigă simpatia. Nu e perfectă. Мотоцикл предпочитаю май деграба să decelereze decât să accelereze, butoanele geamurilor au forme un pic ciudate, afișajul cetral являются o grafică destul de austeră.Chestii din astea. Iar soția o să râdă de tine dacă îi spui: „ Ai văzut ce mașină de tip rău mi-am tras? ‘

Лада Веста SW Cross Luxus AMT im Test — autofilou

Baby, leih mir deinen Lada

Das hat in den 2 Testwochen mit dem Vesta leider niemand zu mir gesagt. Vielleicht auch, weil der Großteil der Bilderbuch-Fans noch nie was von der russischen Marke mit dem Wikinger-Langschiff im Logo gehört hat. Aber möglicherweise ändert sich das jetzt, nachdem die Groupe Renault ihren Anteil an AvtoVAZ, der Dachmarke, die Lada produziert, aufgestockt hat und jetzt den europäischen Markt stärker bedienen will.
Aber sehen wir uns mal das Auto an, mit dem das gelingen soll.

Der Lada Vesta sieht von außen nicht schlecht aus. Am ehesten ist er mit einem Dacia Logan MCV zu vergleichen. Er bietet vorne und hinten mehr als genug Platz und obendrein noch einen großen Kofferraum mit 480 Litern Fassungsvermögen. Das Volumen bei umgeklappten Sitzen gibt der Hersteller leider nicht an. Bis zur Fensterkante sind es bei umgeklappten Sitzen, laut Autobild, etwa 825 Liter. Einen Maximalwert gibt Lada nicht an.
Der Innenraum wird von jeder Menge Hartplastik mit verschiedenen Veredelungen dominiert. Die Zierelemente sind nicht besonders hübsch und die Sitze vom Komfort her untere Mittelklasse. Für kurze Strecken fährt man aber sogar zu fünft recht komfortabel. Auch auf der Autobahn, wo der Lada Vesta ein ausgeglichenes Fahrverhalten an den Tag legt.

Im Lada Vesta arbeitet ein 1,6 Liter Benziner mit 106 PS

Angetrieben wird der Lada Vesta SW Cross von einem 1,6 Liter Benziner mit 106 PS и 148 Nm maximalem Drehmoment.Die Leistungsentfaltung ist linear und hat ihren Peak bei 5,800 часов. Das merkt man auch beim Fahren, denn der Motor im Vesta will auf Drehzahl gehalten werden, sonst schaltet das automatisierte Schaltgetriebe einfach mal einen Gang zurück. Der Verbrauch hat sich bei 8,3 Litern Super auf 100 Kilometer eingependelt. Was für die gebotene Leistung einfach zu viel ist.
Funfact: Der Lada Vesta könnte auch mit ROZ 92 betrieben werden. Wohl ein Erkennungszeichen seiner russischen Herkunft.

Nochmal zurück zum Getriebe: один из лучших герцогов Лада, принадлежащий лорду Волан-де-Морту, Саурону, Дарту Вейдеру и ночам и другим суперхелдерам.Es ist ein auffallend träges, automatisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe, mit unendlich langen Schaltvorgängen. Besonders schlimm wird es beim Zurückschalten auf der Autobahn. Hier verliert man spürbar an Geschwindigkeit bevor der Lada Vesta wieder beschleunigt. Überhaupt hat man das Gefühl, dass der Einfluss auf den Motor durch das Getriebe deutlich einschränkt wird. Irgendwann lernt man zwar damit umzugehen und den Gasfuß richtig zu dosieren, Spaß macht es dennoch nicht. Einen offiziellen Wert für den Sprint на скорости 100 км / ч gibt es für das Modell mit „Automatik“ nicht.Der Handschalter braucht 12,6 Sekunden — unser Testfahrzeug war bestimmt nicht schneller.
Dazu kommt noch, dass er Automatikhebel nirgends arretieren kann. Leichtes Ankommen reicht schon, um den Hebel auf N zu schieben und das Getriebe vom Motor zu Trennen.

Информационно-развлекательная система с кирилищером Тастатур

Der Lada Vesta hatte aber noch weitere Überraschungen parat. Zum Beispiel das (im Nachtmodus und auf schwächster Stufe) unglaublich helle Display des Infotainmentsystems, über das man mit viel Geduld wahlweise über eine kyrillische oder lateinische Tastatur einen Zielort eingeben konnte.Immerhin, denn die Uhr konnten wir gar nicht verstellen. Überraschen konnte dafür die Rückfahrkamera. Sie lieferte beinahe ohne Verzögerung ein scharfes Bild, selbst bei schlechtem Licht.

Und der Preis?

Das ist nämlich der Knackpunkt. Unser Testwagen mit automatisiertem Schaltgetriebe in der höchsten Ausstattung «Luxus» стоимость 19 250 евро. Da bekommt man anderswo bereits Fahrzeuge, die weniger Ecken und Kanten haben, bei denen man einfach weniger Kompromisse eingehen muss.Die 12% NoVa sind da auch nicht gerade hilfreich. Ohne die Vollausstattung und die Automatik beginnt der Vesta за 16.990 евро.

Фазит

Der Lada Vesta ist kein schlechtes Auto. Aber eines, das dem Fahrer bei Bedienung, Komfort und Verbrauch Kompromisse abverlangt. Für knapp 20.000 Euro wird man mit anderen Autos in den meisten Fällen mehr Freude haben. Иммерхин: Wenn man auf die infernale Automatik verzichtet, kostet der Vesta SW Cross, максимальная сумма 18 490 евро.