Тест уаз патриот: И это всё о нем. Тест-драйв обновлённого УАЗ Патриот.

И это всё о нем. Тест-драйв обновлённого УАЗ Патриот.

Оригинал статьи: https://www.drive2.ru
Автор: Евгений Golovach

Всем привет. Вот и я добрался до теста обновлённого УАЗа.

Предыстория. У меня были УАЗы, два. Один мы купили в колхозе на распродаже для развлечений (2003), а другой — УАЗ Хантер — купили осознанно для езды везде и для помощи в строительстве дачи (2007). Первый УАЗ открыл для меня прелесть оффроадных покатушек и любовь к мостовым внедорожникам. Это было откровением, как автомобиль может ехать там, где вообще дороги нет. Второй продолжает служить верой и правдой по сей день, но в большинстве случаев стоит на стоянке. C тех времён, я не люблю «пузотёров» =)

Все эти годы я одним глазом следил за развитием истории с Патриотами. Люди, окружающие меня, покупали Патров, продавали, вновь покупали. Практически всегда ругали автомобиль, но продолжали на нём ездить. Лично я на Патре ездил только пассажиром. Время шло, завод улучшал автомобиль, я занимался блогом и тест-драйвами.

Патриота я пытался взять на тест в течение 4-х лет. То машина не готова, то я не могу, то я не могу и машина не готова. Получилось с 4-го раза.
Поехали. На тесте обновлённый Уаз Патриот выпуска 2017 года. Обновлённый экстерьер и интерьер. Рама, мосты, раздатка. Всё по-взрослому.

Сажусь в машину.
Первое. Так как за эти 4 года я поездил на многих автомобилях, то привык к тому, что органы управления будут располагаться логично, как у всех.
Что мне не придётся искать, где какая кнопка и где какой рычажок.

Так вот, в Патриоте (2017 года) салон и эргономика сделаны логично, и как у всех (в хорошем смысле слова). Всё под рукой, никуда тянуться не нужно. Я даже был немного удивлён.

Он внутри огромный, он восхитительно огромный внутри! И при этом удобный.

Обзор! Есть обзор. Поэтому когда говорят, что из Патра ничего не видно — брехня.

Ничего не гремит, не шумит и не отваливается. Может мне такая машина досталась. Может он новый, пробег 10 000, но всё внутри хорошо.

Подсветка светит, музыка играет, навигация навигирует, громкая связь работает. Никаких проблем. Есть моменты, которые мне не понравились. О них в конце поста.

Едем. Много читал отзывов тестеров про езду на Патриоте. Всё у них не едет, машину уводит, а после 140 жить страшно.

После прочтения всех отзывов у меня осталось чёткое мнение, что эти люди никогда ранее на мостовых машинах не ездили, а некоторые даже не в курсе, зачем нужна блокировка в заднем мосту. Они сравнивают большой рамный автомобиль с пузотёрами. И уж совершенно точно, у большинства никогда не было опыта жёстких покатух.

Радиус разворота у Патра меньше чем на моей повседневной MAZDA CX-7. Езда в городе особых хлопот не доставляет, хотя я бы от автомата не отказался. Сидишь высоко, видно далеко, все на тебя смотрят снизу вверх. =)

И это смешно. Никогда рамник не поедет с комфортом легкового авто. На этом тему нужно закрыть, а хипстерам-автотестерам советую купить маффин и читать мой пост далее. В перый день теста я проехал на машине 300 км без каких-либо проблем.

Да, на нём больше 110 км/ч не очень комфортно, но я больше и не езжу.

Про движение по бездору даже говорить глупо. Рачком, бочком, используя магию уаза, Патриот выезжает из большинства засадных мест.

Про ломучесть. В моём случае ничего не сломалось, не протекло и не отвалилось. Конечно, хочется путешествовать на больших и мощных внедорожниках. Но давайте представим такую историю. Вы выезжаете в леса, поля. И отрываете при форсировании речки какую-нибудь незначительную деталь, ехать без этой детали дальше невозможно. Владелец УАЗа с огромной вероятностью найдёт эту деталь в соседнем магазине за «три рубля», а владелец иномарки — нет.

Наш чёрный, привозил 4 дня еду, пока ждали запчасти на ДЕФа.

Ему нужно обзвонить магазины и, чаще всего, в крупном городе сделать заказ, ждать пока заказ доставят, починить автомобиль. Сплошная головная боль. Говорю как владелец легендарного военного автомобиля американского производства. 100 раз подумаешь: нужно ломиться по срезке или нет. Хотя, если есть деньги, то пофигу. А, насколько я понимаю, все критиканы очень состоятельные люди.

Расход я не замерял, мне это не интересно, но по моим прикидкам получилось около 14 литров. + —

Один из главных плюсов Патриота — это внесение изменений в ПС на внедорожные ништяки. Нужно поставить лебёдку — ставь, никаких проблем.

Что не понравилось.
1. Звонкая работа коробки переключения передач. Даже не звонкая, а позвякивающая.
2. Только один USB порт. Хотелось бы минимум 3.

3. Мало выштамповок и кармашков на торпеде для мелочи, карт, очков и прочее.

4. Ручки дверей, логично было бы сделать с П — образным захватом. Пальцы всё время соскальзывают.

5. Грибки блокировки дверей, гладкие. Ухватить трудно. А когда руки мокрые — вообще беда =)

6. Нет подсветки замка зажигания.

7. Это личное, но я привык, что для того чтобы завести автомобиль с МКПП нужно выжать сцепление. Это удобно и повышает безопасность.

В остальном, меня всё устроило. Я не знаю, как УАЗ Патриот 2017 года будет вести себя прои длительной эксплуатации, но конкретно этот мне понравился. Получил массу удовольствия от управления этим здоровенным автомобилем.

PS. А еще MRyabinin прошёл на этом Патриоте 7 тысяч км, включая самые тяжелые дороги и перевалы Грузии.

УАЗ Патриот — страх и трепет

Оригинал статьи: https://hellocar.ru/
Автор: Олег Максимов.

«Вы до этого на УАЗах ездили?» — вопрос менеджера автопарка поставил меня в легкий стопор. «Да, но только на Буханке» — ответил я, ожидая услышать в ответ про то, что это совсем другое дело, совершенно другой автомобиль. «Ну тогда вам будет привычнее» с этой фразой и ключами в руках меня оставили в растерянности стоять около новенького Патриота.

Вот и настало время описать мои ощущения и я впервые радуюсь тому, что машина отечественная и не надо постоянно переключать раскладку клавиатуры.

Вообще, первые ощущения от УАЗа это посадка и запах. С непривычки забраться на сидение водителя не так уж и просто, все равно что на статного коня. Сначала ногу в стремя, потом резко перебрасываем ногу и мы внутри.

И тут включаются обонятельные рецепторы. Каким-то странным образом все УАЗы независимо от года выпуска и пробега умудряются сохранять свой уникальный запах. Это странная смесь из ноток пластика, различных жидкостей и металла. Описать его невозможно, это надо почувствовать.

Когда люди узнают, что скоро у тебя на неделю окажется Патриот они говорят только одно – «Оооо, удачи».

Что это за таинственный код? Чего стоит опасаться? Вот я сижу в новеньком внедорожнике и тут все вполне прилично. Ну да, простой пластик, даже руль и кпп без намека на обтяжку, но в остальном вполне себе современно.

Кнопок немного, как и возможностей, хотя все необходимое присутствует. Кондиционер, подогрев лобового, навигация и даже предпусковой прогреватель.

Кстати говоря, про мультимедию. Головное устройство мне понравилось. Судя по всему, оно выполнено на Виндоуз, хотя по ощущениям больше походит на Андройд. На удивление быстро работает и хорошо реагирует на нажатие, есть AUX и USB, читает разные форматы.

Возвышаясь над потоком, (а Патриот очень высокий) вам открывается прекрасный вид на окружение.

Сильно раздражают несколько моментов – постоянные напоминания про камеры, которые приглушают музыку (не нашел как отключить) и отключение радио после загрузки системы и радостный крик в колонках «СОЕДИНЕНИЕ СО СПУТНИКАМИ УСТАНОВЛЕНО», которое будит похлеще кофе.

Но, самое главное – система сама не отключается и не включается. Заглушил машину и пошел домой, а утром будешь искать у кого прикурить.

Первые километры за рулем Патриота приходится вспоминать автошколу. Движения должны быть четкими и ясными, переключения коробки с небольшими паузами, а руки тренированными.

Странно, но даже с гидроусилителем руль Патриота довольно тяжелый, я уж не говорю про то, от упора до упора здесь почти 4 оборота. Будьте так же готовы активно изображать из себя героя советского фильма – руль придется крутить даже на прямой, потому что УАЗ хронически не хочет ехать прямо.

Вообще, разговаривая о скорости и езде по городу, Патриот не самый простой автомобиль. Комфортная скорость по трассе 80-100 км/ч, далее звук мотора становится неприлично громким, а сам авто прыгучим.

Хотя я немного поспешил. В городе как раз проблем особых нет. Мотор тяговит с низких оборотов, сцепление четкое. Работа коробкой в пробках не раздражает.

Возвышаясь над потоком, (а Патриот очень высокий) вам открывается прекрасный вид на окружение. Ремонт дороги, авария или самый быстрый ряд вы увидите первым, а стоит вам включить поворотник как владельцы маленьких букашек, смотрящих вам в пороги, разбегаются в страхе быть раздавленными.

УАЗ вызывает неожиданный страх и трепет в потоке, мало кто хочет близко познакомиться с вашими железными боками.

Но особый кайф на Патриоте, конечно, ловишь на бездорожье. Дело тут даже не в его способностях, а именно в себестоимости ремонта и, соответственно, вашей решительности.

Мало кто захочет загонять свой кредитный кроссовер в грязь и лес, а на УАЗе — милости просим – все железное и не страшно менять.

Впервые вместо привычного рычага тут установили шайбу управления приводом. Она управляет подключением полного привода и понижающей передачи. Блокировок тут не предусмотрено.

Надо отметить — засадить Патриота мне так и не удалось.

Лесники завалили все самые хардкорные места, а по глубокому снегу и колеям внедорожник скорее летел, чем проползал. Хотя по целине он шел слегка натужно, рычаг КПП летал как мячик для пинг-понга, а меня с пассажирами приятно промассировала вибрация по всему кузову.

На пониженной передаче мы даже порвали 2 троса, вытягивая засевший на бок Амарок и оторвали металлическую проушину у девятки, слетевшей в обочину.

Надо отметить, что перед покатушками мы залили полные баки (да, их тут два) и поехали развлекаться на целый день.

Глядя на стрелку уровня топлива, упорно стоявшую около единицы и лишь к вечеру начавшую свой путь в сторону нуля, я подумал о мифах о прожорливости Патриотов. Но лишь включив левый бак я понял, что он пуст.

Оказывается, УАЗ автоматически перекачивает содержимое левого бака в правый и изрядно пожрал, пока мы катались. В целом за время теста расход получился порядка 20 литров на 100 км.

Рассказывать про Патриот очень сложно, ведь это отечественный автомобиль, а от него ничего хорошего не ждут. Зато всем очень интересно – какой же он?

Все хотят получить резюме в двух словах, практически все мои соседи проявили к нему больше интереса, чем к другим автомобилям у меня на тесте.

Говоря коротко и резюмируя скажу – за свои деньги и под свои задачи машина мне понравилась.

Это не самый удобный, большой и не очень поворотливый автомобиль в городе, но для бездорожья, природы и приключений — он самое оно. Дешевый в ремонте, неприхотливый и вместительный, он довезет вас до таких мест, куда не пролезет ни один кроссовер.

Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот

Оригинал статьи: http://www.kolesa.ru/test-drive/lish-by-ne-sypalsya-test-drajv-obnovlennogo-uaz-patriot
Автор: Кирилл Савченко.

Судьба может быть не только иронична, но еще и язвительна. Например, сообщить о грядущем тесте обновленного УАЗ Патриот, пока ты не вылез из кресла не менее обновленного Toyota Land Cruiser Prado. Попкорн не понадобится — далее никаких ассоциаций. Да и сухарики в этом случае куда уместнее.

рассказывали, равно как и место проведения теста УАЗ старался не афишировать до последнего. С одной стороны, конкуренты не дремлют. С другой, «страна камней», как еще иногда называют Армению, действительно приятный сюрприз, да и как не засветить обновленный Патриот на рынке, где ежегодно продается 250–300 УАЗов, что по местным меркам не так и мало? Продукцию с берегов Волги там когда-то любили, да и ладить с ней научились так, что даже некогда знаменитые обувщики переквалифицировались в автомехаников…

 

С нынешним уровнем доработок и непреодолимым желанием УАЗа расширить аудиторию Патриот всячески прочат на звание семейного. Что ж, ради эксперимента я готов представить себя в качестве многодетного главы армянского семейства, присматривающегося к российской новинке.

Снаружи

Внешне Патриот почти не изменился: в арсенале разве что новая мелкоячеистая решетка радиатора и укрупненная эмблема. Допускаю, что жене агрессивный «лук» понравится, только вот садиться в машину ей будет не очень удобно. Дверные ручки, не выдержавшие ранее генеральский хват, сейчас даже излишне прочны. Они с трудом поддаются лишь миллиметров на пять, после чего замок наконец открывается. Кажется, остается пустяк: поставить ногу на подножку и забросить тело в кресло. Но ухватиться рукой не за что! Ручки на передних стойках пока не предусмотрены, но вроде обещаны.

Внутри

С детьми куда проще. Забраться назад, ухватившись за обтянутое натуральной ( да-да!) кожей кресло, семилетнему мальчишке не составит большого труда, да и тинейджеры тоже справятся. Даже установленное детское кресло не нарушит простор: места сзади с избытком, вне зависимости от возраста пассажиров и их комплекции.

Впрочем, и прежний Патриот отличался простором, но в новом есть особенности. Спинки раскладываются в ровный пол, образуя вместе с  650-литровым багажником хоть место для двухкамерного холодильника, хоть подобие резервной кровати Kingsize для водителя, единолично принявшего решение о покупке машины. По зиме, и обогрев задних сидений в этом случае его не спасет, но можно задействовать производительную, совершенно новую климатику.

Много времени для прогрева не требуется. УАЗ отказался от тяговитого, но «холодного» турбодизеля, и хорошо знакомый бензиновый ЗМЗ-40906 стандарта Евро-4 и мощностью 135 л. с. элементарно справляется с задачей. Естественно, посредством корейской климатической установки Erae. В более простых версиях с кондиционером ситуация не меняется. К печке претензий никаких, по крайней мере, при наших +5.

Теплая атмосфера маленькой семейной гостиной показывает, что к «евроремонту» интерьера на УАЗ отнеслись со всей серьезностью. Если не считать знакомого профиля кресел с весьма скромной боковой поддержкой, изменилось практически все. От передней панели, утратившей мягкость, но приобретшей более плавные формы, до кожаного трехспицевого руля с обогревом и опять же с корейскими подрулевыми переключателями: компактными и предельно удобными.

ДО ТАКИХ НЕ ДОКОПАЕТСЯ ДАЖЕ ПРИВЕРЕДЛИВЫЙ СОСЕД ПО ЕРЕВАНСКОМУ ПОТОКУ ГАРИК, ЩЕГОЛЯЮЩИЙ НА ПЕРЕКРАШЕННОМ, НАВЕРНОЕ, ВО ВТОРОЙ РАЗ 25-ЛЕТНЕМ «ЯПОНЦЕ». КСТАТИ, ОКРАШЕН ПАТРИОТ НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД НЕДУРНО, ДАЖЕ «МЕТАЛЛИКОМ». ЕСЛИ ПОЛИРОВАТЬ АККУРАТНО, НЕ ДО ЖЕЛЕЗА — ОЦИНКОВКИ КУЗОВА, УВЫ, НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО — БУДЕТ СИЯТЬ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ГОДА.

А еще Гарик обзавидуется круиз-контролю, кнопки которого появились на многофункциональном руле, естественно, не на базовой версии. Он регулируется по углу наклона и вылету, чего никогда не было, а в случае аварии колонка сложится аж на 26,5 см. С учетом корректировки водительского кресла даже по высоте, имеющейся в старших версиях, посадка не вызывает проблем при любом росте.

Не меньший шик для УАЗа и мультимедийная система с навигацией и умением читать множество форматов, которая раньше располагалась чуть ниже, что отвлекало внимание водителя. Сейчас же логику расположения приборов привели в полный порядок. Сверху мультимедийка, ниже пять клавиш, включая «аварийку» с троекратным режимом мигания «спасибо, дорогой», еще ниже — блок климата. Все это в большей степени для водителя, а вот хозяйку дома и маму больше интересует безопасность.

Объяснять женщине, что при рамной конструкции кузова двух подушек спереди, по мнению конструкторов УАЗа, вполне достаточно на весь автомобиль, не имеет смысла. Да и ответить на вопрос про «звезды безопасности» в данном случае можно лишь расхожей фразой: «Там, где начинаются звезды, заканчивается коньяк».

А в качестве доказательства надежности конструкции привести пример про две дополнительные точки крепления кузова к раме, появившиеся в задней части, и пол с дополнительными выштампованными ребрами жесткости и поперечинами, способный выдержать чуть ли ни любой боковой, да и фронтальный удар. Признаюсь, позже я нашел эстакаду и убедился в том, что все это не фейк, а вполне реальные изменения.

И все же устраивать даже минимальный краш-тест на федеральной трассе М4 Ереван-Севан у меня не было никакого желания. Каждому из виртуальных мальчишек досталось по ремню — они уже прошли тот пятилетний возраст, в пределах которого армянским детям можно все, и безоговорочно пристегнулись.

Краткие технические характеристики

Габариты, мм (Д / Ш / В)

4 750 / 1 900 / 1 910

Колесная база, мм

2 760

Двигатель

2,7 л 135 л.с.

Максимальная скорость, км/ч

150

Трансмиссия

5-ступенчатая, механическая

Привод

Подключаемый, полный

В городе и на трассе

Дело не только в правилах, но еще и в жесткой подвеске Патриота, жесткость которой сзади ощущается особо. Хорошая кочка — и любой из незакрепленных пассажиров новоиспеченного «семьянина» рискует опробовать прочность потолка собственной головой. Я же набираю дозволенные правилами «90», активирую «круиз» и надеюсь на упоение от вождения.

По правде сказать, мне не очень понятно, так ли он нужен с механической коробкой передач. Длинные прямики, при которых Патриот может идти на «пятой», без переключения, можно перечесть по пальцам. Мощность 135 л. с. и 217 Нм крутящего момента при постоянном подъеме в горы, мягко говоря, маловаты для машины снаряженной массой 2 125 кг. К тому же эти пиковые характеристики теоретически достигаются при 4 600–3 900 об/мин соответственно. Но реально все иначе. Набрать такие обороты под нагрузкой весьма проблематично.

УАЗ Патриот Расход топлива на 100 км
Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
14,0	11,5	нет данных

Вот, пожалуйста, на спидометре, оживившемся в сумерках новой белой подсветкой, сейчас около «сотни». А стрелка тахометра стоит уже около отметки в 3 000 об/мин даже при включенной «пятой». Чтобы увеличить обороты и хоть как-то разогнаться, нужно опускаться на «минус два» и давать газ в пол. Хотя особого эффекта, кроме рева, все равно не получится.

Нет, не стоит проделывать такие эксперименты в женском присутствии. И себя скомпрометируешь, и машину. В общем, 80–90 км/ч на «пятой» — самый оптимум для Патриота, при котором и разговаривать можно без надрыва, и управлять без опаски. В таком режиме я мысленно убеждаю воображаемую супругу, что автомобиль стал реально тише благодаря доработкам по шумоизоляции моторного отсека. Только современную женщину на мякине не проведешь. Она с тоской поглядывает на обходящие нас кроссоверы.

Даже моя твердая уверенность в том, что этот УАЗ при всей его рамности и двух неразрезных мостах прилично управляется (слухи о постоянном подруливании на трассе все же сильно преувеличены), уже не вызывала улыбок. Конечно же, я не сказал благоверной о почти полном отсутствии реактивного усилия на баранке, которое не так уж и важно, зато проинформировал о датчике положения руля, связанного с системами активной безопасности.

ESP от Bosch версии 9.1 — еще один плюсик к карме нового Патриота. Немецкая электроника «понимает», что такое пробуксовка колес, скользкая трасса, на которой вы перекрутили руль и передавили газ или тормоз даже в повороте, наконец, она может отработать в режиме бездорожья, о чем чуть позже. Только вот бороться со старой и несовершенной конструкцией УАЗа ей очень тяжело.

Серая асфальтовая трасса неожиданно выбеливается переметом, перед которым я пытаюсь быстро переключиться с «четвертой» на «третью». И… зависаю на «нейтралке», на ней же вкатываясь в снег в заднеприводном режиме. Педаль сцепления неожиданно просела на две трети хода, и шток 5-ступенчатой МКП просто отказывается втыкаться в нужный «слот»… ESP, говорите, умная? Куда ей против нашего железа…

Затык вылечился русским народным способом. Педаль была поддета носком кроссовка снизу и вытянута назад. Позже неисправность повторилась еще пару раз, но потом неожиданно пропала, равно как и мое виртуальное семейство. Ссылаться на расположение звезд или магнитные бури, навредившие приводу сцепления, было уже бессмысленно. «Патриотичное» семейство наотрез отказалось перемещаться в дальнейшую реальность.

На бездорожье

Может и зря! Ведь красоты в Армении — неимоверные. Конечно, по асфальту доехать от Еревана до пляжей Севана, памятника «Мимино» в Дилижане или до горной деревушки Дсех с лучшими в стране отбивными можно на чем угодно. А вот забраться на заснеженное Армянское нагорье или (что еще труднее) спуститься с него без хорошего джипа не выйдет. Так что продолжаем испытания!

Поутру асфальт сменяется припорошенной грунтовкой, а электронный селектор раздатки занимает положение 4H, переводя автомобиль на полный привод. Кнопочка Off-road перестраивает ESP во внедорожный режим. От основных функций остается лишь помощь при торможении и при старте в гору, а вот ABS теперь выполняет несвойственные ей функции. При торможении передние колеса блокируются с такой частотой, чтобы нагрести перед собой валик снега. Хм, может это и выход… Хотя замедлять движение передачей в глубоком снегу как-то привычнее.

Пара километров вверх — и без «понижайки» уже не обойтись. Снег рыхлый, наметенный сутки назад. Блокировка заднего дифференциала тоже не лишняя. При этой комбинации ESP со всей электроникой отключилась полностью, как и задумано. Ничего плохого об инженерах, старавшихся улучшить Патриот, я не скажу. Но не поверите, с выключенными «помощниками» мне стало куда легче.

В условиях, где никакой иной тип автомобиля не проедет, Патриот оказался в «своей тарелке» и, наконец, зажил полноценной жизнью. Лучшие свои качества Заволжский мотор показал при оборотах от 1 500 до 2 700 и включенном режиме 4L. Без особого рева, спокойно и уверенно, внедорожник «раскусывал» такие подъемы и вылезал из таких сугробов, что трудно себе представить. Только выставляй руль правильно, только держи мотор в тонусе, только не тормози «в пол», а все остальное автомобиль сделает сам.

КАКИЕ ДОРОЖНЫЕ ТЕСТЫ НА СКОРОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ? КАКАЯ ПРИСПОСОБЛЕННОСТЬ К ГОРОДУ, КОМУ ВООБЩЕ ВЗБРЕЛО В ГОЛОВУ, ЧТО ЭТОТ, ПО СУТИ СВОЕЙ, УНИКАЛЬНЫЙ ПРОДУКТ ДОЛЖЕН УМЕТЬ ЕЗДИТЬ ПО ДОРОГАМ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ НЕ ХУЖЕ КРОССОВЕРА?

Тыкаю кнопочку «Офф-роуда», переводящую упомянутую уже ESP во внедорожный режим. Вот, активировалась система помощи при подъеме. Автомобиль и не думает катиться назад, можно спокойно включить передачу и без спешки отпустить сцепление. Лучше сразу перейти на «понижайку» — дорога примерзшая и припорошенная снежком. Блокировать «итоновский» опциональный задний межколесный дифференциал сейчас смысла нет. Горка для Патриота — не испытание, хотя тем, кто не за рулем, наверняка страшновато.

Успевший подвергнуться массированной критике однообъемный пластиковый бензобак, сменивший два стальных с опостылевшим всем перекачивающим насосом, у меня почему-то вызывает меньше всего опасений. Да, он свешивается сантиметров на 10 ниже рамы, но при этом находится сбоку справа. Редукторы мостов ведь все равно ниже! Чтобы попасть баком на камень и пропороть его, нужно быть или совершенно слепым, или ехать по засыпанным снегом остроконечным валунам.

Впрочем, бывают и такие поездки, как моя недавняя экспедиция на  Тянь-Шань, где можно на собственной шкуре почувствовать все коварство этих булыжников. Но прежде всего для боковин колес, а ведь бак легко закрывается трехмиллиметровым стальным листом, который, дабы не накалять страсти, уазовцы предложили Патриоту в качестве опции.

ТАК ЧТО КАК НИ КРИТИКУЙ, А ВНЕДОРОЖНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ ПАТРИОТА ПОСЛЕ ЛЕЧЕНИЯ «ДЕТСКИХ БОЛЕЗНЕЙ» СТАЛ ЛУЧШЕ, ХОТЯ ИМЕННО К НЕМУ ОСОБЫХ ПРЕТЕНЗИЙ НИКОГДА И НЕ БЫЛО. ЧЕМ БЫ ДИТЯ НЕ ТЕШИЛОСЬ, ЛИШЬ БЫ НЕ СЫПАЛОСЬ.

Пока мы развлекались, проверяя внедорожник на способности бороться с диагональным вывешиванием (при помощи ESP, подтормозившей зависшие колеса, — он сегодня справился и с этим), я не мог отделаться от пристального взгляда виртуальной жены, стоявшей с детьми на пороге дома вполне реальной армянской бабушки.

Только не стоит забывать, что по-настоящему детей любят не там, где их «семеро по лавкам», а где каждый из них — джан: дорогой, милый, на вес золота.

ВАМ ПОНРАВИТСЯ УАЗ ПАТРИОТ 2,7 МТ, ЕСЛИ:

• Вам любите мужские игрушки;
• Вы безжалостны к внедорожникам;
• Вы настоящий патриот.

ВАМ НЕ ПОНРАВИТСЯ УАЗ ПАТРИОТ 2,7 МТ, ЕСЛИ:

• Вы «гнилой интеллигент»;
• У вас нет гаража или дачи;
• Вы не выезжаете за город.

УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв!

Оригинал статьи: www.zr.ru
Автор: Александр Виноградов

Этот автомат устанавливали и на BMW — 3-й серии и кроссовер X3 прошлого поколения, и на Chevrolet — предыдущую генерацию Camaro и пикап Colorado, и на многие другие автомобили.

Изменения в конструкции

Адаптацией трансмиссии для Патриота с автоматом занимались представители фирмы Punch — дочернего предприятия компании General Motors, которое аж с 1967 года выпускает автоматы GM. За это время собрано больше десяти миллионов коробок передач. У специалистов компании есть опыт не только производства, но и разработки АКП.

Автоматическую коробку передач Powerglide 6L50, предназначенную для УАЗа Патриот, производят на заводе во французском Страсбурге.

Сам автомобиль также потребовал переделок. Изменили материал передних опор двигателя, а задняя опора теперь полностью оригинальная.

Доработали и систему охлаждения двигателя: отвод охлаждающей жидкости в отопитель теперь производится не из блока цилиндров, а из головки блока. В теории это должно ускорить прогрев салона на 20%. Так это или нет — узнаем зимой во время теста.

УАЗ Патриот также обзавелся новым термостатом и водяным насосом.

К слову, все эти доработки ничто не мешает перенести и на машины с механической коробкой передач. Вероятно, это будет сделано в ближайшее время.

Селектор автомата — единственный узел, который поставляют из Китая.

Кузов у Патриота с автоматом тоже имеет особенности — панель пола в районе моторного щита оригинальной формы. В отличие от версии с механической коробкой передач, тут не потребовалось отверстие под рычаг переключения. Сам автомат поставляют с завода в Страсбурге. Часть комплектующих — в первую очередь селектор АКП — из Китая. Раздаточная коробка — цепная, индийской фирмы Divgi. И никакой альтернативы. Это только для машин с механикой доступны два вида раздаток на выбор: Divgi или корейская Dymos.

УАЗ Патриот с АКП

Как едет УАЗ Патриот с автоматом?

Изменилось ли поведение Патриота с автоматом на дороге? Еще как! Новые опоры двигателя и отсутствие механической связи селектора с коробкой передач позволили значительно снизить уровень вибраций от силового агрегата. Передвигаться по городу на таком Патриоте не в пример приятнее, чем на машине с механикой.

Впрочем, некоторые фамильные черты неискоренимы: усилие, требуемое для перевода селектора автомата в другое положение, довольно приличное. На неразработанный механизм выбора это не спишешь — тестовая машина проехала уже 15 000 км.

Помимо селектора АКП УАЗ получил и обновленную мультимедиасистему — изменилось меню, улучшилась отзывчивость (хотя тут все еще есть над чем поработать).

Конечно, разгон до 100 км/ч у такого Патриота занимает чуть больше времени, чем у версии с механикой. Но это мизерная плата за удобство управления, которое обеспечивает автоматическая коробка передач.

Отметим, что автомат оказался довольно отзывчивым на действия водителя — вовремя меняет передачи, сами переключения происходят быстро. Хотя лаг при кик-дауне все же есть. Но все это отлично вписывается в общий характер УАЗа.

Единственное, что явно «не зашло», — автомат любит зависать на высоких оборотах при утопленной педали газа. А это не очень нравится мотору ЗМЗ-Про: тяги на верхах уже почти нет, а рев стоит оглушительный.

Дополнительных режимов работы у автомата нет — ни спортивного, ни зимнего. Лишь возможность ручного переключения.

Главный вопрос, который всех волнует, — сколько такой Патриот будет стоить, — пока остается без ответа. Но долго ждать не придется: сборка товарных машин с автоматом начнется 14 августа.

первый экспресс-тест UAZ Patriot с АКП

Оригинал статьи: www.kolesa.ru
Автор: Сергей Арбузов

Слухи о китайском происхождении автоматической коробки UAZ Patriot возникли всё-таки не на пустом месте: ту же классическую ульяновскую «буханку» менеджеры УАЗа взяли и перевели на китайские коробки Baic International 255А-1700050 (она же УАЗ-2206–1700010-01), причём без лишнего шума в виде торжественных презентаций. Между тем, автомат для Patriot по происхождению всё-таки «американец» — Punch Powerglide 6L50, девичья фамилия которого — General Motors. А вот по производству…

И вот ведь какое это было время: конец 50-х — начало 60-х! Золотой век автопрома, в том числе и отечественного, в том числе и в приложении к Ульяновскому автозаводу. Кто сейчас вспомнит, что завод в сотрудничестве с НАМИ испытывал сразу две варианта гидропневматической подвески, прикидывал установку V-образных моторов и даже — гидромеханических автоматов. Никаких шуток здесь нет: сохранился и научно-технический отчёт по заездам на гидропневматическом УАЗ-452Г, и сообщения инженеров по проектированию новых агрегатов. Сегодня, когда на Patriot уже почти не ставят нашу раздаточную коробку, предпочитая индийскую или корейскую, воспоминания о былых надеждах навевают грусть-тоску.

О новой модификации UAZ Patriot нам рассказывает Юрий Фёдорович Алексаков, заместитель генерального директора УАЗа по развитию. Но начинаем мы разговор всё-таки с китайской механики для «буханки».

Сергей Арбузов: Как же так получилось, что Ульяновский завод отказался от собственной коробки для самого узнаваемого автомобиля марки?

Юрий Алексаков: А чем здесь гордиться? Для любой коробки или раздатки критически важна механическая обработка зуба, а в России культура обработки зубьев практически утеряна. Осталось на ГАЗе и КАМАЗе.

С.А.: Так и сотрудничайте с ними.

Ю.А.: К сожалению, у них обрабатывающие центры настолько загружены, что они с трудом принимают наши заказы на главные пары.

С.А.: Не потеряете ли вы этот подряд, ведь главные пары мостов на УАЗах — до сих пор конические, а у вас впереди маячит вроде бы ещё не до конца похороненный проект 3170 с несущим кузовом, для которого конические пары – уже нонсенс, надо переходить на гипоидные. Видимо, УАЗ остался единственным автомобилем в мире с коническими шестернями главными передач.

Ю.А.: В ближайшем будущем мы этих поставщиков не потеряем, хотя у нас была перспективная раздатка с уже гипоидной парой. Всё упирается в себестоимость и в освоение нового узла, да и лучше вкладывать ресурсы в освоение редуктора для независимой подвески, чем интегрировать гипоидную пару в нынешние мосты. Что касается 3170, то все решения там – современные.

С.А.: А что с элементами трансмиссии для 3170, ведь их уже спроектировали в компании «Ладуга»?

Ю.А.: Что касается раздаточной коробки для 3170, то в настоящее время мы рассматриваем различные способы её освоения.

С.А.: И всё-таки, что должно случиться, чтобы был полностью восстановлен интерес завода к «Проекту 3170», ведь надежды на то, что УАЗ сможет заработать большие деньги и пустить их на развитие внедорожника с несущим кузовом, лежат именно в плоскости повышения потребительского интереса к «автоматическому» UAZ Patriot?

Ю.А.: Почему, не только! У нас до запуска «несущего кузова» будет ещё несколько интересных проектов.

Интересно, что одним из этих проектов совершенно точно не станет версия Патриота без понижающей ступени в раздаточной коробке: на это увязан и вопрос работы с поставщиком раздатки. Не светит автомат и классическому ульяновскому автомобилю вагонной компоновки. А вот ручная 6-ступенчатая коробка на нынешних моделях УАЗ как раз и станет одним из этих проектов.

Понятно, что агрегат опять-таки не будет российским, как и автомат, но вот будет ли он локализованным в России? Ведь развитие модельного ряда УАЗа — не что иное как обязательство Sollers по специнвестконтракту, заключенному с Минпромторгом РФ и правительством Ульяновской области… По логике вещей, этот СПИК предполагает максимально возможную локализацию, однако автоматическую коробку Патриота Punch Powerglide 6L50 на первых порах совершенно точно не будут локализовывать даже по сборке, хотя как минимум у нас наладят выпуск селектора и блока управления. К слову, селектор — это плод труда российских дизайнеров. Сейчас он приходит из Китая, и это единственное, что связывает эту коробку с Поднебесной. Вскоре эта связь может быть разорвана, поскольку наряду с блоком управления селектор могут локализовать в России.

Процесс активной стадии проектирования «автоматического» Патриота занял около полутора лет, прошедших ровно с того момента, как «в финал» вышли два агрегата — 6-ступенчатые гидромеханические автоматы от ZF и Punch. К тому времени уже отсеялись китайские производители, которые рассматривались на начальной стадии проекта. «Всё-таки мы пока не очень верим в китайский продукт», — говорит Юрий. Что касается количества ступеней, коробка по первому ТЗ была 6-ступенчатой, поскольку её планировали в том числе и к установке на модель 3170.

Сколько стоит такой автомат, пусть и привозимый с завода Punch в Страсбурге? Около 1 100–1 200 евро. Однако не стоит надеяться, что «автоматический» Patriot станет дороже на сто тысяч — этим дело не обойдётся. Здесь нужно не забывать и «мелочёвку»: приводную пластину, которая крепит гидротрансформатор к фланцу коленчатого вала, поставляет Schaeffler Group, системы охлаждения коробки будут приходить из Кореи.

Дело в том, что помимо стоимости самого агрегата и попутных работ, которые нужно «отбить» (калибровка самой коробки, калибровка системы курсовой устойчивости, инвестиции в литьё), машина в принципе здорово изменилась. К слову, калибровали коробку иностранцы, но не от Punch, а из GM. Они приезжали из США и настраивали коробку как по езде по бездорожью, так и на горных дорогах. Заезды проходили близ Сочи.

Во-первых, заново проектировали «передний пол» — точнее, по случаю исчезновения рычага КП в исходном своём понимании, когда на одном конце привода — рука водителя, а на другом — перемещаемая каретка синхронизатора, просто убрали прорезь, в которой нужды теперь не осталось. Как результат — уменьшился и уровень шума в салоне, который всё-такипо-прежнему остался на высоком уровне, и вибрации. Интересно, что, по субъективным ощущениям, это наиболее это заметно во втором ряду, а не в первом.

Во-вторых, изменились длины карданных валов: задний кардан стал короче, передний — длиннее. Кроме того, на снижение шумов и вибраций работают новые опоры силового агрегата: у передних изменилась эластичная часть, заднюю подушку спроектировали заново.

Ощущаются улучшения в том числе и на холостом ходу — перед тем как сесть за руль «автоматического» Patriot, я около часа колесил по Ульяновску и окрестностям на ручной модификации. Правда, и холостые на Patriot — относительно высокие, чуть ли не доходящие до тысячи. Вместе с тем, инженеры «развязали» двигатель и раму, прежде соединённые через систему выхлопа — сейчас крепления организованы через резинометаллические «бублики».

Модернизировали систему вентиляции и отопления, что позволило и увеличить температуру в салоне на 5–8 градусов, и улучшить прогрев салона, и практически полностью исключить запотевание лобового стекла. Интересно, что все эти изменения будут доступны пока только на автоматической версии: о внедрении их на «ручные» исполнения речи пока не идёт — дорого.

Что касается раздаточной коробки, коих на Патриоты нынче ставятся три, то именно индийский узел Divgi Warner (TZ-94-000-003-A) будут устанавливать на Patriot с АКП. Интересно, что это вовсе не связано с меньшим передаточным числом понижающей ступени — 2,48 против 2,542 у Hyundai Dymos (31638–1800020): речь о том, что индусы сделали УАЗу более привлекательное предложение. Что до отечественной раздаточной коробки УАЗ-31631–1800020-10, то её фактически сдали в архив, оставив только на версии «Классик Fleet». По иронии судьбы, именно она — наименее «проходимая», её понижайка — 1,94. Что касается главных пар мостов, то они везде одинаковые.

Перед тем как перейти к скоротечной тестовой части, отметим, что мы поинтересовались и вопросом профилактической смены масла в 6L50. Увы. Юрий Алексаков сообщил нам, что если владелец УАЗ Патриот c АКП приедет к официальному дилеру с пробегом 100 000 километров и попросит заменить жидкость, то получит от ворот поворот, если, конечно, не будет показаний к ремонту.

Завод PUNCH Powerglide в Страсбурге

В Ульяновск коробка поступает из Страсбурга с уже залитым маслом Dexron VI, причём «на весь срок службы» — то есть, на действие гарантии (три года или 100 тысяч километров — что наступит раньше). Менять разрешается только масляный фильтр, причём интервал его замены пока не определён — этим сейчас занимается ульяновский дилер УАЗа — «Взлёт».

Во время короткого теста автоматической версии — каждому досталось меньше чем по 20 минут — оценить расход топлива не представилось возможным, хотя понятно, что в городе потяжелевшая на 50 кг машина ест больше, а на трассе на счёт повышающей верхней ступени (0,674 против 0,88 у ручной 5-ступенчатой коробки Dymos) — меньше. По официальным данным, при движении с постоянной скоростью в 90 км/ч, автомат даёт выигрыш в два литра на сотню и позволяет выйти из десяти литров.

Что касается динамики, то при движении в режиме D и при полностью нажатом дросселе коробка повышает ступень уже в красной зоне — при 5 200 оборотах, а при ручном режиме вверх она не переключается вовсе, зависая на ещё более высоких оборотах — 5 750. Сделано это в том числе и для удобства передвижения в горной местности, когда автомобиль идёт под горку. Вместе с тем, отметим, что приборы, а точнее, шкалу тахометра, сколь бы хороша и читаема они ни была на современном Патриоте, неплохо бы тоже «откалибровать», чтобы не сбивать с толку водителя. При езде в D «автоматический» Patriot оказывается более нерасторопным, чем ручной, особенно это чувствуется при обгонах. Электроника, конечно, подкидывает обороты и понижает ступень (в том числе и в формате с шестой на третью), однако это происходит не сразу после действия педалью газа, а лишь после некоторой паузы.

С другой стороны, автомат, в принципе, уверенно держит средние обороты при ручном управлении — а что ещё нужно на бездорожье и в горах? Управление тягой при этом чуть обостряется, но в основном за счёт поддержания больших оборотов, чем в D. Не сказать, чтобы возможности по ручному замедлению оказались чересчур широки: с третьей на вторую можно переключиться на 60 км/ч, со второй на первую — только при 30 км/ч.

Между тем, в городе водителю вовсе не стоит пытаться проявить излишнюю резвость: обгон будет сопровождаться завыванием мотора и чрезмерным расходом горючего. Но автомат вне всякого сомнения подойдёт тем, кто устал от чрезвычайно тугой и невнятной настройки педали сцепления на «ручных» Патриотах: если механизм переключения на корейских коробках работает достойно, то сцепление, увы, так и не наладили. Единственным очевидным недостатком представляется отсутствие индикации включенной передачи при режиме D, в то время как при ручном выборе номер ступеней отображается рядом с буквой М на дисплее бортового компьютера.

Осталось добавить, что первые машины появятся у дилеров в октябре, а в год УАЗ планирует продавать не менее чем по 8 тысяч автоматических Патриотов — такова точка безубыточности. Интересно, что представители некоторых дилеров УАЗа считают, что АКП особенно не добавит популярности Патриоту: время для этого ушло и клиент переметнулся к другим брендам. Может быть, будет несущественная прибавка продаж в двух столицах, а на деле просто будет продаваться меньше ручных версий. Между тем, на наш взгляд, в условиях снижения потребительских запросов, вызванных сокращением расходов, Patriot с АКП вполне может увеличить сбыл модели как минимум процентов на 10, что для завода сейчас важно как никогда. Дело в том, что в первом полугодии спрос на Patriot здорово упал: с января по июнь 2019 года дилерам отгружено 4764 машины, в то время как за тот же период прошлого года — 6505. Но тревожно не столько само падение, сколько увеличение доли «Буханок», в основном составляющих коммерческую линейку: в отличие от «Патриотов», она удерживает спрос на уровне прошлого года. А хотелось бы, всё же, чтобы не хлебом единым жил потребитель…

Три человека погибли при ДТП в Карачаево-Черкесии :: Общество :: РБК

В Карачаево-Черкесии в результате столкновения двух автомобилей погибли три человека. Об этом сообщили в пресс-службе регионального МВД в Instagram.

По данным ведомства, авария произошла на 249,2-м км автодороги Майкоп — Зеленчукская. Водитель Kia Rio превысил скорость, после чего потерял управление и выехал на встречную полосу, где столкнулся с автомобилем «УАЗ-Патриот».

«В результате ДТП на месте погибли два человека — водитель Kia Rio и его пассажир. В Зеленчукскую центральную районную больницу были доставлены двое несовершеннолетних из автомашины Kia Rio и трое из «УАЗ-Патриот», — рассказали в МВД. Позднее в больнице умер один из несовершеннолетних детей.

В Новосибирской области в тройном ДТП погибли четыре человека

Ранее на 1433-м км автодороги Р-254 «Иртыш» в Новосибирской области столкнулись три автомобиля, в результате чего погибли четыре человека. По данным ГИБДД, грузовой автомобиль Scania столкнулся с попутным легковым автомобилем Toyota Camry, который от удара столкнулся с грузовым автомобилем Mercedes, тот в этот момент стоял перед светофором.

Команды 5 стран поучаствуют в Армейских международных играх в Воронежской области

Торжественное открытие Армейских международных игр мастеров автобронетанковой техники состоится в Острогожске в 18:00 воскресенья, 22 августа. В них поучаствуют команды из Узбекистана, Белоруссии, России, Китая и Египта. Об этом корреспонденту РИА «Воронеж» сообщили в пресс-службе Западного военного округа.

Конкурс подразумевает четыре этапа: индивидуальная гонка, соревнование экипажей мастерских, конкурс капитанов и командная эстафета. Команды будут выступать на грузовых автомобилях КамАЗ-5350, КамАЗ-4350, седельном тягаче КамАЗ-65225 МТО-УБ на базе УРАЛ-43201 и легковом автомобиле УАЗ-3163 «Патриот». Водителям предстоит проехать более 10 км со скоростным прохождением препятствий. Среди них – «грязевое болото», земляной серпантин, бетонная колея, водная преграда, вождение по ограниченным проездам и другие. Также автомобилистам надо будет выполнить упражнение контрольных стрельб из автомата Калашникова.

Команда Китая

В программе открытия и закрытия конкурса предусмотрены показательные выступления мастеров-автомобилистов. Соревнования пройдут на полигоне Острогожского учебного центра по подготовке младших специалистов автобронетанковой службы Минобороны РФ с 23 по 28 августа. Зрители смогут наблюдать за играми с трибун в любой день. При посещении мероприятия необходимо иметь отрицательный ПЦР-тест на коронавирус, сделанный не ранее чем за 72 часа до посещения, или прививочный сертификат, а также средства индивидуальной защиты. От КПП-2 будут организованы автобусы по территории воинской части.

Справка РИА «Воронеж»

Армейские международные игры проходят в Острогожске с 2015 года. В 2015 году в них приняли участие команды Китая, Белоруссии и Казахстана. В 2016-м – Китай, Венесуэла и Казахстан. Команда военных водителей из Египта впервые поучаствовала в соревнованиях в 2017 году. На АрМИ-2020 российские военные стали лидерами во всех номинациях. Военные водители России и Китая установили мировые рекорды прохождения водной преграды. Открытие VI Армейских международных игр мастеров автобронетанковой техники собрало более 3,5 тыс. зрителей.

Заметили ошибку? Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter

Тест-драйв УАЗ Патриот | АвтоТачки

Десять лет назад УАЗ Патриот стал первым российским автомобилем с АБС, но подушки безопасности и систему стабилизации получил только сейчас — с последним обновлением.

Не Ноев ковчег или скелет динозавра. На следующей вершине горы нас ждал еще один древний артефакт — вросший в землю кадр от УАЗика. Чем выше село в Армении, тем хуже там дорога, тем больше ульяновских внедорожников встречается. Даже старинный ГАЗ-69 времен потопа до сих пор в движении.УАЗ здесь считается простым и очень выносливым сельским транспортом, чем-то средним между ослом и самоходным шасси. Однако в Ульяновске думают иначе: передний бампер обновленного Патриота украшен парктрониками, а передняя панель украшена надписями Airbag. Подогрев руля, климат-контроль, натуральная кожа на сиденьях — неужели внедорожник решил обосноваться в городе?

Подобно тому, как гладкие ровные холмы за окном переходят в скалистые разломы, меняется и дизайн Патриота: с рестайлингом 2014 года внедорожник получил множество остроугольных деталей.Текущее обновление практически не коснулось экстерьера внедорожника. Возврат к прежней мелкоячеистой решетке радиатора вместо авангардных сломанных планок вообще можно рассматривать как шаг назад. Но такую ​​решетку можно обвести хромом, а в центре поставить табличку с именем гигантской птицы.

В прошлом году Патриот получил новые угловые накладки на двери, и теперь передняя панель автомобиля выполнена в таком же грубоватом индустриальном стиле. Раньше крупные водители при переключении передач использовали свои кулаки, чтобы прижать их к центральной консоли.Новая панель не так сильно выступает в салон, а вот у предстайлинговой был мягкий верх, а здесь пластик тверже базальта в Гарни ущелье.

Представители УАЗа утверждают, что жесткая отделка салона — это современный тренд, но многие массовые производители стремятся добавить прострочку, кожу и мягкую подкладку. В ограниченном выпуске Patriot World of Tanks Edition аккуратный козырек и крышка центрального отсека просто обтянуты кожей, и хорошо, если такая отделка появится на серийных автомобилях.Только она способна добавить интерьеру больше очков, чем мягкий пластик и будет гармонировать с обивкой сидений топовых версий. Теперь центральная часть сидений обтянута приятной на ощупь натуральной кожей. Особо подчеркивается, что шкуры домашние — от рязанских коров.

Бортовым компьютером теперь можно управлять левым рычагом на рулевой колонке

Передняя панель более логична. Информационно-развлекательный экран находится на одном уровне с приборной панелью и меньше отвлекает от дороги.Блок управления новым климат-контролем также подняли выше, а в основании консоли появился карман для телефона. Благодаря молочно-белой подсветке устройства и символы лучше читаются в темноте, но некоторые кнопки сохранили свой фирменный зеленый цвет. Клавиши стали ходовыми с коротким ходом, а ручки вращаются с приятным твердым усилием.

Но даже в обновленном салоне есть над чем поработать. Например, новые, более эффективные воздуховоды, обдувающие боковые окна, работают не синхронно с обдувом лобового стекла, а только в положении «лицом к лицу».Выручает лобовое стекло с электрообогревом. Новый бардачок сделан охлаждаемым, но из-за формы передней панели и расположения климат-контроля он получился очень маленьким и бутылка с водой с трудом поместится внутрь. Гораздо логичнее было бы сделать отсек между сиденьями охлаждаемым. А также поместите разъем USB на центральную консоль, но пока он на длинном проводе выступает из бардачка.

Самые низкие точки — картеры моста — расположены на высоте 210 миллиметров.

Полностью новое рулевое колесо больше стилизовано под Chevrolet, но в рестайлинговом интерьере смотрится органично.Он регулируется по вылету, отделан кожей и имеет кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем. Рулевая колонка сделана без травм и должна быть сложена в случае аварии. И это только часть серьезной программы по повышению безопасности Патриота.

Раньше «Патриот» можно было использовать как наглядное пособие к автомобильному шуму: для общения с задними пассажирами приходилось напрягать голос и слух. Двигатель ревел, ветер свистел на скорости, автономный отопитель выл, замки в дверях дребезжали.Иногда что-то неизвестное жужжало, скрипело и звякало. Чтобы эффективно изолировать салон от шума, УАЗ решил привлечь иностранного специалиста. Помимо ковриков на полу и стенке моторного отсека, по верху дверей были уложены дополнительные уплотнители. В салоне стало на порядок тише. Шатуны «механики» еще при переключении грохочут, но звук мотора превратился в низкочастотный гул. Вентилятор климатической системы стал работать тише, а при включении силовой агрегат не дергается.Притихал и дополнительный отопитель, ставший опцией.

Патриот после модернизации стал только бензиновым, потому что доля машин с заволжским дизелем была слишком мала, и заводу было проще полностью отказаться от него, чем привести двигатель в соответствие нормам Евро-5. Если бы под капотом Patriot находился другой, более мощный и менее проблемный двигатель, такой как Cummins Газели или дизель Ford для Land Rover Defender, покупатели могли бы переплатить от 1 до 311 долларов за эту опцию.Между тем создается впечатление, что представители УАЗа довольно скептически относятся к дизелю.

Тяги на днище достаточно для прогона серпантина на 1500-2000 об / мин. Оставшийся в одиночестве двигатель ЗМЗ-409 при подготовке к Евро-5 нарастил мускулы: мощность увеличилась со 128 до 134 л.с., а крутящий момент увеличился с 209 до 217 Ньютон-метров. Чтобы почувствовать прибавку, мотор нужно крутить, а ему это все равно не нравится. К тому же в разреженном горном воздухе, когда мы поднимаемся все выше и выше, 409 задыхается и теряет мощность.УАЗ пойдет быстро, только если спустится со склона Арагаца. Разгон внедорожника до «сотни» до сих пор приравнивается к государственной тайне.

Патриот окончательно демобилизовали: два танка, наследие военного внедорожника, были заменены на один пластиковый. Заливная горловина теперь тоже одна — справа. Новый бак немного уступает двум старым по объему: 68 против 72 литров, но в остальном вроде бы имеет некоторые преимущества. Вам больше не нужно практиковать искусство владения двумя заправочными пистолетами.Казалось бы, вот он — повод для радости, но с фанатами Патриота случилось нечто вроде стокгольмского синдрома. На сайте change.org появилась петиция к генеральному директору Ульяновского автозавода Вадиму Швецову с требованием вернуть все как есть. Мол, новый танк слишком низко висит под рамой и ухудшает такой важный для внедорожника показатель, как угол рампы. «Теперь, даже после перехода на обычную лесную грунтовку, есть риск снести бензобак при движении очередной небольшой кочки», — пожаловались авторы петиции.

Выпуклость нового танка хорошо видна под днищем Патриота, только она находится на высоте более 32 сантиметров от земли. Выхлопная система проходит примерно на таком же уровне, а зазор под коробками передач составляет 210 миллиметров. Нам еще предстоит поискать «шишку» или камень, способный создать для нее угрозу — мы, например, не нашли. Многослойный пластик обладает хорошей ударопрочностью, что подтверждается заводскими испытаниями. Чтобы окончательно убедить скептиков, танк закрыли снизу толстой стальной броней, как будто в нем собирались перевозить золотые слитки.В любом случае риск возгорания из-за утечки топлива теперь минимален. Для этого, как рассказывает директор НТЦ Ульяновского автомобильного завода Евгений Галкин, днище автомобиля разделено на две зоны. Справа холодный с топливной системой, слева горячий с выхлопной системой. Звучит убедительно, но новый танк стоил УАЗу столько сил и нервов, что в следующий раз завод дважды подумает, прежде чем что-то менять.

Сколько топлива сейчас в баке брызгать невозможно определить.Поплавок по-прежнему танцует на бензиновых волнах, как хрупкая лодка во время шторма. Пока мы поднимались по серпантину к другому горному монастырю, стрела застыла на четверти. Спускаясь вниз, она уже качается в красной зоне, то и дело зажигая сигнальную лампочку. Перекалиброванный бортовой компьютер так же точен в своих прогнозах, как и аналитики, предсказывающие рост цен на нефть. Десять километров внезапно превращаются в сотню, а через несколько минут остаток сокращается до сорока километров. Дело в том, что компьютер вычисляет среднее потребление за короткий промежуток времени, поэтому числа на маленьком экране между циферблатами меняют друг друга с устрашающей скоростью.

Удивительно, но Патриот улучшился, чтобы держать прямую, хотя в УАЗе клянусь, что в подвеске ничего не изменилось. Возможно, на управляемость повлияла повышенная жесткость кузова, может дело в зимней резине с мягкими боковинами, а может, сказалось качество сборки. Однако на неровном асфальте внедорожник ходит гораздо меньше, и его не приходится ловить на постоянные раскачивания руля. В скользких поворотах система стабилизации от Bosch необычно щебечет, борясь с заносом задней оси, и делает это довольно уверенно.

Система стабилизации отлично выручает при движении на заднем приводе

Курс стабилизировался, но его конечная точка — бездорожье с хорошим покрытием. Ему по-прежнему необходимы неразрезные мосты для обеспечения постоянного клиренса и мощная подвеска с листовыми рессорами сзади. На бездорожье система стабилизации может даже больше: вам просто нужно включить специальный алгоритм бездорожья с помощью кнопки, при которой электроника не заглушает двигатель. Ход подвески Патриота впечатляет, а «диагональ» на внедорожнике уловить крайне сложно.Если это происходило, машина вставала, буксовав подвешенные колеса.

Теперь с помощью электроники, имитирующей межколесные блокировки, он без особых усилий выходит из плена. На стандартных дорожных шинах электроника более эффективна, чем механическая блокировка заднего дифференциала, которая теперь доступна в качестве заводской опции. Причем при его включении отключается вся электроника, даже АБС отключается. При «опускании» по умолчанию доступны все внедорожные функции, а кнопка Off-Road активирует только специальный режим антиблокировочной системы, позволяющий эффективно тормозить на мягких грунтах, перелопачивая землю перед колеса.Система фиксации на склоне отлично помогает на бездорожье — с ней намного легче управлять долгими ходами и тугими педалями.

Задние сиденья в сложенном виде не образуют ровный пол, но объем багажника увеличивается более чем вдвое.

И заниженный ряд, и режим Off-Road, и блокировку нужно включать заранее. Включите и дождитесь реакции. И лучше не на ходу, не торопясь. Разработчики сознательно сделали защиту от случайной активации, но, похоже, перестарались.Вот и коллега уверенно щелкнул шайбой управления трансмиссией до упора, нажал кнопку режима бездорожья и поднялся в гору, будучи уверенным, что все включается. Внедорожник подъехал к вершине холма, потерял сцепление с дорогой и соскользнул вниз, как большие железные сани. Я с тоской смотрел в заднее стекло и представлял, как мы закончим: мы упремся в одно из редких деревьев в высокогорье или лягнем на крышу. Ничего не было: у подножия холма «Патриот» пересек свои мощные оси в колее и с сильным креном вправо замерз.

После того, как был задействован весь внедорожный арсенал, машина заехала на ту же гору, даже не заметив, что подъем был крутым и скользким. Потом он с разбегом пробежал по снегу, взобрался на глиняный холм, спустился по раскатанной снежной корке. Кроме того, электроника, тормозящая колеса, также эффективна при движении под уклон. В последний день тестов на Армению выпал сильный снегопад, но никаких коррективов в внедорожную программу он не внес. Патриот — одна из немногих машин, которая может свернуть на едва заметную горную тропу и ехать практически без разведки, штурмуя сложные места от разгона.

Обновленный Патриот подорожал на 393-524 доллара. Сейчас самая доступная конфигурация без кондиционера на стальных колесах, но с двумя подушками безопасности стоит от 10 долларов. Уровень привилегий, за 623 доллара. Топ-версия сейчас стоит 12 долларов. Пакет «Зима» (970 долларов) в него уже включен, но придется доплатить за дополнительный подогреватель, предпусковой подогреватель и задний межколесный замок.

За эти деньги нет ничего сопоставимого по проходимости и вместительности.С рынка ушли Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager, так что за любой другой новый внедорожник придется платить гораздо больше. С одной стороны, отсутствие конкурентов на УАЗе играет на руку, с другой — покупатели присматриваются к кроссоверам: пусть менее проходимым и вместительным, но более современным и гораздо лучше оснащенным.

Армяне готовы при любой возможности подчеркнуть свою древность. Но архаичный дизайн, отсутствие благ автомобильной цивилизации и элементарных систем безопасности не повод для гордости.Суровый персонаж невольно вызывает уважение, но в повседневной жизни, когда душа не просит приключений, с ним тяжело. И УАЗ поступает правильно, стремясь приблизить Патриот к современному уровню, чтобы неопытному водителю было легче с ним. Опыт Гелендвагена показывает, что внедорожники повышенной прочности вполне способны выжить в городе. И следующим логическим шагом в этом направлении станет «автомат» и новая независимая передняя подвеска. Путь к городу оказался долгим.

Как обновленный Патриот прошел краш-тест

Меры безопасности уже проверены в ходе независимого краш-теста, организованного журналом «Авторевю» и страховой компанией «РЕСО-Гарантия». Испытания ARCAP включали удар с перекрытием 40% о деформируемый барьер на скорости 64 км / ч. В момент удара скорость Патриота была на 1 км / ч выше, подушки безопасности сработали, но руль уходил глубоко в салон, а передняя ось сильно деформировала пол и моторный отсек.Подробные результаты тестов и баллы, заработанные внедорожником, будут опубликованы только в 2017 году.

УАЗ Патриот
Тип кузова		SUV
Размеры (длина / ширина / высота), мм		4785/1900/2005
Колесная база, мм		2760
Дорожный просвет, мм		210
Грузовое пространство		1130-2415
Снаряженная масса, кг		2125
Полная масса автомобиля, кг		2650
Тип двигателя		Четырехцилиндровый, бензиновый
Рабочий объем, куб. см.		2693
Макс. мощность, л.с. (при об / мин)		Зоны
Макс. Круто. момент, нм (при об / мин)		Зоны
Тип привода, трансмиссия		Полный, MKP5
Макс. скорость км / ч		Нет данных
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с		Нет данных
Средний расход топлива, л / 100 км		11,5
Цена от, $.		10 609

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Блогер проводит тест-драйв УАЗ «Патриот» на дороге

В сети продемонстрировали внедорожные возможности российского внедорожника с новой трансмиссией.

россиян, увидевших свет УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач, увидели свет иначе — одни увидели странную неприязнь, другие оценили произошедшие в машине изменения.Ведущие канала AutoMPS провели тест-драйв обновленного российского внедорожника.

Под капотом модернизированного Патриота был установлен старый 135-сильный двигатель, но теперь он интегрирован с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, способной пропускать крутящий момент в 450 Н / м. Такие поставки были размещены на BMW 3 серии, BMW X3 и Chevrolet Camaro. Кроме того, обновленный российский вездеход получил полную изоляцию отсека, но моторный отсек был покрыт пылью.

Внутри обновленного Патриота подборщик трансмиссии выглядит неплохо, но стандарты автомобиля очень низкие. При этом блогер похвалил плавный переход и возможность использования ручного переключения режима. Примечательно также, что после апгрейда УАЗ Патриот получил не только новую коробку передач, но и новую мультимедийную систему, а также новые ковшеобразные сиденья dermontin с небольшой боковой поддержкой, обеспечивающие дальнейшую езду на ходу.

Скорость УАЗ Патриот разгоняет АКПП до первой «сотни» за 1

4.3 секунды на третьей передаче, как двигатель раскручивается до 5000 об / мин — блогер отмечает, что это очень хороший показатель для этого двигателя. Геодезист подчеркнул, что у Патриота приятные тормоза, которые мгновенно замедляют машину при нажатии на педаль.

В поведении на бездорожье УАЗ Патриот с АКПП работает плавно — российский внедорожник с новой трансмиссией легко преодолевает крутой подъем, не соскальзывая Крутые горки «Патриот» тоже умел рывком без особых усилий, при этом доставляя комфорт водителю.

УАЗ «Патриот» с АКПП лучше российского внедорожника с «механикой» как по динамике, так и по комфорту. «Хорошая поездка», — заключает блоггер.

Test UAZ Patriot 3163 Expedition — Off-road ze staré ruské školy

Ruský automotiveý průmysl je známý především letitými archivními kousky, které jsou sice pořád v servisu, alevil tación de přád v servisu. Neumíme si představit lepší dopravní prostředek pro bandu podnapilých Rusů, než je UAZ Hunter.Ekli byste si, že východní automotive chrlí jeden archivní model za druhým kvůli kupní síle nebo okolním podmínkám, jenže opak je pravdou. Ruský průmysl (zoufale) nemá technologie, a ty při výrobě aut citelně chybí. Статус автомобиля автомобильный опустил концерн АвтоВАЗ, страны, не входящие в альянс Renault-Nissan-Mitsubishi poradit, přijal jejich pravidla, platformy, techniku ​​a výsledek se brzy dostavil — nové modely značky Lada pmiestaly? .

Една из нейтральных капиталистических организаций в Руску, сполечность Sollers, последняя автомобильная УАЗ и моторная машина ЗМЗ, сейчас находится технологическая драза накупать. K lepším cenám a vlastnímu posunu tamního průmyslu pomohl sám prezident země Владимир Путин, který zlákal zahraniční investory k výstavbě továren přímo na území Ruské Federation, где находятся представители этой федерации. Поступным насазованим модернистский првкů сделать автоматический взникл за финансовые подпоры влады владения внедорожного внедорожника каросерий — УАЗ 3163 Патриот.

Фото: AUTO MAX CZECH, a.s.

UAZ Patriot Expedition и выразное оранжевое покрытие

Abyste lépe chápali velmi pomalý nástup moderních prvků do vozu, prozradíme, že два airbagy se pozu, prozradíme, že два airbagy se pozuvily veravés » systém nové generace, ovšem zcela otevřeně — zatímco ABS u základní Fabie vás nakope do pedálu několikrát za vteřinu, u Patriotu sekundové údery spočítáte na prstech jedné ruky. Modelová řada 2019 také dostala systém nouzového volání ERA-Glonass — ten pracuje podobně jako celoevropský eCall a je plně funkční i na území Evropy.Slabý výčet techniky sice působí v porovnání s evropským standardem úsměvně, ale na ruský domácí off-roadový produkt jde o technologickou špičku.

Auto osloví jen úzkou skupinu uživatelů — внедорожник на воеводском транспорте с двумя двигателями, направленными на бензиновом двигателе, если он не используется только для автомобилей с ограниченными возможностями. Netvrdíme, že retro vozy nefrčí, naopak — stačí se podívat na staré škodovky, toyoty nebo jiné veterány, lidé po nich zkrátka šílí. Jenže Patriot всадил на быструю карозерию современных тваров и вызвал так на судьбе Toyotu Land Cruiser nebo Mitsubishi Pajero, а к jsou hodně nároční soupeři.„Myšáka“ sice už koupíte jen v doprodejích, protože ho japonská korporace oficiálně pohřbila kvůli emisím, nicméně pořád nabídne to, co Patriotu chybí, sice dieselový motor и kvalitu zp.

Ruské «buchance» nebo Hunteru nepřesné karosářské zpracování zkrátka odpustíte — konstrukčně jde o desítky let old vozy, ale nelícující díly na Patriotu už jsou v modern. Синдром высокого карьерного роста и североамериканского Тесла, когда вы говорите о технологиях и футуристическом стиле, вам нужно, чтобы Патриот на первый взгляд наблюдался за днем ​​и ночью.

Bližší seznámení napoví, že zase o takovou tragédii nejde. Interiérový prostor by se dal přirovnat k malému bytu 1 + kk — všude je nadbytek místa. Palubní deska sice už od výroby vrže a snadno se poškrábe, nicméně robustní plasty dávají naději ve vysokou odolnost. Velký volant stavitelný v obou osách má silný vyhřívaný věnec, ovládání multitimédií a také tempomat s omezovačem rychlosti. Улучшенный практический 7-дневный образ, созданный с помощью Android-устройства, также поддерживает планшетный ПК.Чтобы получить доступ к системе для доступа к Интернету, можно использовать активную навигацию (Waze, Google mapy), чтобы не просматривать информацию по Интернету. K bezpečnější манипуляции s autem přispějí ještě ultrazvukové senzory vpředu i vzadu a parkovací kamera s aktivní vodicí linií.

Фото: AUTO MAX CZECH, a.s.

Interiér už kypí moderními tvary nabídne два- airbagy

Komponenty nejvyšší výbavy zvané Максимальная nejsou vůbec к zahození — Krome vyhřívaného čelního skla, volantu sedadel вт najdete Jeste jednozónovou automatickou klimatizaci, volitelný předehřev Motoru Nebo uzávěrku zadního diferenciálu.Vůz si můžete zkrášlit ještě několika pakety, včetně off-roadového, který obsahuje integrovaný naviják a ochranu tyčí řízení. Neméně zajímavý je zavazadlový prostor se základním objemem 1 700 litrů — můžete si myslet, že BMW řady 6 má velký kufr, ovšem oproti Patriotu jde o malinkou komrku. Dříve se královský prostor zavazadelníku využíval také k přepravě dalších dvou osob na bočních lavicích, nicméně kvůli předpisům Evropské unie už to nejde.

Pod kapotou pracuje výhradně benzinový čtyřválec or objemu 2,7 litru, který sdílí vlajkový UAZ s užitkovým model Profi.Двигатель poskytuje výkon 150 koňských с точным моментом 235 Нм. Na papíru žádná hitparáda — lepší parameter nabídne i divoké prase, které trénuje jógu nebo pilates, takže kouzla a čáry musí odvádět hlavně pětirychlostní manuál (Hyundai Dymodytos). Přestože je ústrojí poskládané tak, aby poskytlo rychlejší akceleraci, stejně nejde o žádného sprintera. Zrychlení z nuly na sto trvá zhruba půl století a reálná maximální rychlost se pohybuje na hranici 150 kilometr za hodinu. Vzhledem k síle vás do kopce předjede kdejaká litrová škodovka, takže kde má východní moderna smysl?

Фото: AUTO MAX CZECH, a.с.

Zážehová motorizace poskytne nevysoký výkon 150 koní

Ačkoli na vůz to nevypadá, tak v terénu. Se světlou výškou 210 milimetr, připojitelným pohonem 4 x 4, redukcí a další off-roadovou výbavou zvládne leccos. Kde dnešní SUV končí, там UAZ 3163 Patriot začíná. Auto se může hrdě поставить и современный пикап, které limituje dlouhý rozvor a nízké prahy. UAZ Patriot těmito nemocemi netrpí, proto se hrne směle kupředu. V ramci doplňků na přání můžete auto legálně vybavit pevnostními nárazníky, terénními pneumatikami, zvýšeným sáním nebo rovnou kompletně novým podvozkim zenchos pro.

Na svoji třídu není UAZ Patriot úplně drahý — základní výbava s Mechanicky připojitelnou čtyřkolkou vyjde na 510 tisíc korun, zatímco nejvyšší verze startuje od 630 tisíc korun. Если вы хотите купить новый Mitsubishi Pajero, Toyotu Land Cruiser nebo Mercedes-Benz třídy G rozhodně nekoupíte. УАЗ Патриот — это автомобильный компромисс, с большим количеством бензиновых двигателей и бензиновым двигателем, ничто не может сравниться с внедорожными автомобилями, старыми ступенями, большими тазовыми двигателями и 2 500 килограммами.

Фото: AUTO MAX CZECH, a.s.

spěchem vozu si však nejsme jistí — v Rusku o něj prakticky není zájem a Evropu dobývá spíše retro přepravník UAZ 2206 „buchanka“, zatímco Patriota si koupí pár lidí. Nejde o špatné auto, ale špatnou kombinaci moderny и staré školy. Самотная автомобильная машина с той водой, прото nadcházející modernizace přinesou automatickou převodovku a nezávislé přední zavěšení, čímž se vůz stane použitelnější в každodenním. Zatím jde jen o ryze pracovní nástroj nebo láskyplný kousek pro milovníky současné ruské techniky.

УАЗ 3163 Патриот 2019
Мотор	zážehový atmosférický čtyřválec
Objem	2 693 ccm3
Мощность 110/250	кВт мин.
Точный момент	235 Нм на 2 650 отн. / Мин.
Maximální rychlost	150 км / ч
Převodovka	pětirychlostní, manuální
Pohon	4×4, připojitelný
4×4, připojitelný
m / 11,5 / 12,4 л / 100 км
Provozní hmotnost	1984 кг
Nosnost	666 кг
Rozměry	4770 x 1 907 x 2042 мм
Rozvor	2760 мм
Světlá výška	210 мм
Objem palivové nádrže	68 l
Objem zavazadlového prostoru	1 700 lzavazadlového prostoru	679 Kč

Dobrodružství volá

Testovaný UAZ Patriot výrazným oranžovým lakováním, které je součástí výbavového paketu Exp версия.Vůz dále nabídne střešní nosič, sklopný žebřík, terénní pneumatiky, integrovaný naviják, ochranu motoru, prahů a zadní uzávěrku diferenciálu. Univerzální paket lze spárovat s vybranými výbavovými stupni, takže není vázaný jen na nejdražší model. Mimo pastelované «oranžády» vůz přijíždí ještě ve zlatozelené metalíze.

УАЗ Патриот при появлении подушек безопасности. Система надувных подушек безопасности на УАЗ патриот, состав, особенности эксплуатации, диагностика и обслуживание. Испытание на лобовое столкновение

Обновленная версия ульяновского внедорожника по методике ArcAP прошла два независимых и один заводской краш-тесты

Краш-тест по российской методике Аркапа — это лобовой удар автомобиля на скорости 64 км / ч в деформируемый барьер из алюминиевых ячеек, имитирующий переднюю часть автомобиля.Поскольку встречные столкновения лбом происходят редко, во время краш-теста тестовая машина разбивается только по части передней части — перекрытие составляет 40%.

Как сообщает «Авторес», для повышения пассивной безопасности Ульяновский автозавод значительно улучшил конструкцию «Патриота». Под сиденьями появились вторые «телекоммуникации», левая передняя головка кузова натянута на болты, количество точек крепления кузова увеличилось.

В салоне — новая травмоопасная передняя панель, закрепленная на мощной поперечине, новая рулевая колонка, способная компенсировать до 140 мм перемещения рулевого механизма, а также ремни, оборудованные преднатяжителями и ограничителями усилия, плюс водительский и пассажирские подушки.

Согласно методу ArcAP, исследователям пришлось провести пару краш-тестов вместо одного. Первый — на скорости 64,9 км / ч, когда Патриот заработал 4,4 балла и одну звезду. Хотя УАзовы рассчитывали, что обновленный внедорожник наберет восемь-десять баллов из 16 возможных.

УАЗ предлагал «признать условия краш-теста некорректными и отменить его результаты», так как опорная плита, к которой крепится деформируемый барьер, возвышается над ней на 200 мм, а в соответствии с требованиями методики EURO NCAP, на основании в рейтинге ArcAP написано, что плита должна быть выше не более 75 мм

В результате злоупотребленных отклонений от методики УАЗа «Патриот» получил сильный жесткий удар по капоту и элементам верхней конструкции брызговиков кузова, после чего произошло резкое перераспределение нагрузок на основание ветровой стойки, установка рулевой колонки, что, в свою очередь, привело к увеличению движений. Рулевое колесо повлияло на критерии травм

Разница в следующем.Первый удар (с высокой преградой) «можно считать столкновением с кроссовером или внедорожником такой же массы», а второй (с невысокой преградой) — это, например, авария с «Мерседесом» S-класс.

По результатам второго краш-теста обновленный «Патриот» получил 5,3 балла, одну звезду и один «крестик» на водительской цепи — за высокий риск для жизненно важных органов. Таким образом, внедорожник поднялся на 21 место из 38.

Аналогичный результат показала Lada Kalina Sample 2005 (без подушек безопасности), заработавшая 5 баллов.6 баллов, а китайский хэтчбек Chery QQ получил 4,9 балла: обе машины также «убили» своих водителей. Правда, в случае аварии владелец «Патриота» может рассчитывать на большую — почти 2 тонны — массу.

Важно, чтобы битые «УАЗики» стояли на 18-дюймовых колесах. А компания TAKATA (поставщик безопасности) провела отладочные испытания на 16-дюймовом. И, кажется, два дюйма разницы «разрушения резко увеличили разрушения».

П.С. УАЗ, проводя собственный краш-тест «16-дюймовых машин» по аналогичной методике, сообщил, что «Патриот» получил 11 баллов.Правда, независимые эксперты предупредили, что подушки во время «фирменного» удара выстрелили на восемь миллисекунд раньше.

Начало разработки любого современного автомобиля начинается с компьютерного моделирования, но на данном этапе невозможно реально рассчитать риски безопасности. Узнать, как поведет себя автомобиль при аварии, можно, только создав искусственную аварию. Чтобы обеспечить безопасность водителя и пассажиров, ежегодно в краш-тестах ломаются сотни новых автомобилей.Такое тестирование проводят как сами автопроизводители, так и независимые организации.

Какие краш-тесты

Тестирование автомобиля путем умышленного столкновения с искусственным препятствием вызывает краш-тест. Условия реальной аварии созданы для того, чтобы экспериментально определить характер повреждений автомобиля и их влияние на безопасность водителя и пассажиров. До 1965 года роль особых манекенов отводилась трупам людей и животных.Современный манекен оснащен десятками датчиков для измерения самых разных параметров.

Краш-тест проводится перед выпуском автомобиля в серийное производство.

В основном испытания предполагают ветреные и боковые столкновения с препятствиями, так как они характеризуются наибольшей опасностью для жизни и здоровья всех находящихся в автомобиле. Помимо уровня безопасности людей, тесты помогают определить прочность корпуса, различных узлов и приспособлений.

Методы испытаний

Сегодня используются два основных метода проверки безопасности транспортных средств — европейская система NCAP Euro и американская — NHTSA. Первый предполагает четыре основных этапа:

1. Фронтальное столкновение автомобиля с препятствием на скорости 64 км / ч.
2. Боковой удар — в машину войдет тележка массой 950 кг.
3. Вызов задним ходом — Авто на скорости 29 км / ч въезжает в металлические стойки.
4. Четвертый этап определяет безопасность автомобиля для пешеходов — тест предполагает столкновение с манекеном на скорости 40 км / ч.

Часто производитель дополнительно проверяет безопасность детей, для этого определяется надежность детских удерживающих устройств той или иной модели. Для получения результата по европейской методике используется 16-бальная система, согласно результатам исследования, общая оценка основана на всех проведенных тестах. Система американского тестирования в некоторых деталях отличается от европейской. Например, по этому сценарию при лобовом столкновении автомобиль втягивается в грузовик, а тележка, наоборот, разгоняется и врезается.Отличается и скоростью — по американской системе она составляет 55 км / ч. Боковой удар осуществляется на скорости 61 км / ч, при этом масса тележки более 400 кг, проверяются обе стороны.

Система оценки

После тестирования на основании полученных результатов эксперты подсчитывают баллы и выставляют одну из оценок:

• плохо;
• слабо;
• удовлетворительно;
• ок.

Кроме оценок выставлены баллы — звездочки.Максимальное количество звезд — 5, соответственно, чем их больше получит машина, тем безопаснее. Если машина получает оценку «хорошо», это означает, что уровень безопасности достаточно высок, при серьезной аварии водитель и пассажиры получают минимально возможные повреждения в такой ситуации. Если оценка «плохо», значит уровень безопасности низкий. В реальной аварийной ситуации это равносильно получению серьезных травм, вплоть до несовместимых с жизнью.

Для распознавания транспортного средства необходимо присвоить безопасности не менее трех звезд или получить оценку «удовлетворительно».

Испытание на лобовое столкновение

Основным видом краш-тестов является проверка повреждений при лобовом столкновении. В реальных авариях это самый опасный вид удара. Повышенная опасность связана с тем, что при таком столкновении водитель и пассажиры получают больше травм, к тому же велика вероятность попадания разных предметов в салон. Поэтому для целостности автомобиля лобовой удар должен быть как можно меньше критичным, а деформация — минимальной.По европейской системе краш-тестов автомобиль разгоняется до 65 км / ч и врезался в препятствие. Современные автомобили в большинстве своем проходят аналогичные испытания с хорошими оценками.

По статистике только 20% автомобилей выходит из строя.

Если автопроизводитель получает хорошую оценку за лобовой удар, он может дополнительно проводить проверки самостоятельно. Независимые организации также имеют право периодически проводить краш-тесты независимо от производителя.

Краш-тест на стороне

Следующий этап тестирования — столкновение со стороной препятствия. Независимо от типа системы краш-тестов применяется специальная тележка. Обычно место удара — средняя часть между дверями водителя и заднего пассажира. На скорости около 50 км / ч ожидается столкновение с небольшим по массе грузовиком. В тесте используется взрослый манекен на сиденье водителя и манекен меньшего размера на заднем сиденье для водителя, имитирующий подростка.

Во все большей степени первая имитирует женщину. Это связано с тем, что женщина за рулем в большинстве случаев садится, не опираясь на кресло, а наоборот — ближе к рулю. В этом случае при боковом ударе голова голова гарантирована. Это чревато серьезными травмами головного мозга.

Краш-тест на удар сзади

Испытания на столкновение проводятся не только спереди, но и сзади. Внимание уделяется как пассивной безопасности, так и регулируемым по высоте подголовникам.Для тестирования водительское кресло устанавливают на специальные салазцы, для которых оно может легко перемещаться вперед и назад, затем в кресло усаживается стандартный манекен и пристегивается ремнем безопасности.

При скорости 35 км / ч тест проводится в задней части автомобиля. Измеряется время срабатывания ремней и подушек безопасности, а также производительность системы ABS. Современный автомобиль оборудован дополнительными средствами предотвращения аварийных ситуаций, например, экстренным торможением и уходом за препятствием, отслеживанием траектории движения по дорожной разметке.Автомобили УАЗ и в целом отечественный автопром далеки от таких технологий, но, возможно, в будущем эти системы станут нормой и для наших машин.

Проверка безопасности пешеходов

Ранее методика испытаний автомобиля на травмы пешеходов не применялась. Современные реалии диктуют свои условия, и сейчас проводятся испытания, цель которых — выявить, насколько опасны автомобили для пешехода при столкновении. Многие мировые производители уже рассматривают подобные краш-тесты при разработке элементов кузова.

Испытание проводится по специальной методике, модернизированный кузов не должен причинять пешеходу в случае экстренной серьезной травмы. По статистике, при таких авариях пешеходы получают травмы из-за ударов головой о капот или лобовое стекло. Во избежание подобных травм автопроизводители начинают оснащать переднюю часть кузова специальными гидропатиками. При попадании стреляют, резко приподнимая капот и не дают пешеходу ударить, отталкивая его назад.

Такие технологии постоянно дорабатываются и улучшаются, чтобы снизить травматизм пешехода до минимума. Перед постановкой итоговых оценок обязательно учитываются все этапы тестирования. Чтобы получить максимум баллов, производитель должен пройти все этапы с хорошими показателями.

Игнорирование любых обязательных требований безопасности транспортного средства приводит к снижению общей оценки при независимых краш-тестах, которые более объективны, чем те, которые организованы производителем.

Рады приветствовать патриотов в теме безопасности УАЗ Патриот! Тема активно массируется не только на форумах, но и на престижных выставках автомобильных достижений. На УАЗ Патриот подушки безопасности до прошлого года не устанавливались, но УАЗ Патриот 2017 года уже обзавелся парой передних подушек . На современном этапе автопром буквально смотрят с точки зрения безопасности и улучшения комплектации салона УАЗ Патриот.И пристальное внимание ведущих производителей имеет свои основания, не говоря уже о том, что многие старые закаленные автомобилисты пренебрегают даже ремнями (знакомо, да?).

Про и против — если отложить просмотр и проанализировать возможности патриота, то окажется, что в сторону оснащения системы безопасности подушками есть неоспоримые аргументы . Перейти:

Патриот
• — тяжелая машина, не уступающая по массе каркасу.Как себя поведете за рулем? Правильно, эквивалент локомотива на полном ходу. Отзыв и опыт водителя, адекватная резина и АБС не всегда дают положительный результат. Из-за массы менее 3 т столкновение в критической ситуации однозначно будет тяжелым .

• Фронтальные столкновения всегда неизменно касаются рулевой колонки УАЗ Патриот , а соответственно, предусмотрены травмы головы и груди. Именно в этом случае подушка водителя и пассажира может спасти жизнь на переднем сиденье.Заметьте, высокие скорости для того, чтобы дергать хрупкое дополнение ни одному человеку не понадобятся. Краш-тест на общей скорости 110 км / ч (по 55 км / ч для каждого участника аварии) показал, что манекены, имитирующие пассажиров и водителя, «выжить» без подушек не могут.

• Правильно настроенная и точная электроника не даст амортизировать на скорости до 20 км / ч . Это значит, что если вы медленно проскользнули в кювету из-за отвлечения внимания из-за отсутствия толп УАЗ патриота, то подушек не будет.Этот момент важен не только для комфорта, но и с точки зрения безопасности, т.к. несвоевременное открывание подушки тоже может быть вызвано травмами.

Итак, наличие дополнительных элементов защиты аргументировано. Теперь о конструкции подушек безопасности на УАЗ Патриот — они принципиально не отличаются от типа подушек безопасности на других автомобилях. На Патрике 2017 подушка водителя находится в рулевой колонке, у пассажира, занимающего место штурмана — в отсеке бардачка.Вся система подушек безопасности состоит из: надувной подушки, газогенератора, датчика столкновения и контрольной лампы на панели приборов.

Механизм работы достаточно простой, но требует аккуратной и профессиональной настройки квалифицированного персонала. Настроить подушки безопасности на их самостоятельно практически невозможно, да и запрещено, так что если красная лампочка упорно не хочет гаснуть, то сотню придется обрабатывать.

Датчик должен реагировать на любые деформации и резкие удары, чтобы передать сигнал детонатора, разрушающий мембрану газовых баллонов.Подушка при открытии пробивает крышку модуля. Подушки исчезают примерно через 30 мс. При этом подушку не следует наполнять газом под тетивой постоянно, чтобы не убивать и не расширяться за счет плотной структуры. Мягкость подушки достигается за счет специальных отверстий. Стриппинг основан на принципе быстрого подъема и опускания подушки через специальные калиброванные отверстия, что позволяет гасить динамику движения тела.Система подушек безопасности за счет аккуратности выполнения и ответственности функции значительно удешевляет УАЗ Патриот 2017, но такая оценка вполне оправдана, когда по сравнению с классической комплектацией, риск гибели перед лобовым наездом на 30% меньше .

В декабре 2016 года организовала и провела Autored Automotive Edition. Тогда результаты, если рассматривать их в сравнении с тестированием семилетней давности, приятно удивили специалистов.Прогресс был виден безоружным взглядом. Однако при более детальном изучении выяснилось, что все равно радоваться современным меркам, паркетник выглядит увядающе и невыразительно, водоизмещение и перегрузка при ДТП по-прежнему крайне велики. Процент смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях снизится, но водитель и пассажиры могут стать значительными.

Можно реабилитировать в глазах общественности. Производитель отечественных внедорожников из Ульяновска попросил издание отменить результаты проведенных испытаний и признать их неверными из-за допущенных, по мнению экспертов, ошибок при подготовке краш-теста.В частности, производитель пожаловался на некоторые отклонения в размещении деформируемого барьера на опорной плите, из-за чего автомобиль получил гораздо более сильную нагрузку на конструкцию.

Первый краш-тест Аркапа провел «Авторес»

Также представители УАЗа сослались на испытания, которые проводились в Германии на полигоне Таката. По результатам испытаний, проведенных за рубежом, получил от 8 до 10 баллов.

Автоотчет отправился на встречу производителю и согласился провести повторный краш-тест.Изменения учтены при установке деформируемого преграды, получившей невысокую опорную плиту.

Повторный разгон до 64 км / ч и новое блестящее нескользящее покрытие УАЗ мчится к месту встречи с препятствием. Удар от 40% перекрывает замерзшее препятствие и визуально картинка практически не меняется.

Второй краш-тест Аркапа провел «Авторес»

При изучении разбитой машины выяснилось, что в результате более сильного удара в нижнюю часть машины лонжерон упирался в себя, в нашем случае левый получил более сильное смещение.Из-за этого деформировался пол автомобиля, в результате чего произошло левое сидение. Но самое страшное, что руль сместился вверх, и на это уже напрямую повлияла безопасность водителя. Подушка безопасности в такой ситуации может не выполнять свою функцию, а помятый руль может нанести водителю серьезные травмы.

Несмотря на это оценка на основании теста составила 5,3 Балл , в первом тесте «Авторес» наградил российский внедорожник только 4.4 баллов.

При первом краш-тесте новая рулевая колонка с телескопической вилкой также пошла вверх, что, по мнению экспертов, может легко сломать шею водителю, а левое колесо влетело в салон, разбив пол.

Проведенные ранее краш-тесты УАЗ Патриот прошлых лет и реальные дорожно-транспортные происшествия показали, что из-за устаревшей конструкции рамы с недостаточным количеством областей поглощения энергии хода кузов мог бесконтрольно продолжать движение вперед.Последствия чаще всего оказывались непредсказуемыми.

Напомним, что в основе лежит ArcAP (российский независимый рейтинг пассивной безопасности, который проводит автомобильная газета «Авторес»).

Тест-драйв УАЗ «Патриот. Патриот мы так долго ждали. Тест-драйв УАЗ» Патриот УАЗ вызывает неожиданный страх и трепет в потоке, мало кто хочет знакомиться со своим Iron Bocam

Название типа «Патриот с« автоматом »будет слишком очевидным и соответственно отправлю.А прозрачная политическая подоплека грозила расколом и проклятиями читателей, чуждой иронией. Но полностью уйти от аналогий с оружием и любовью к Родине не получилось, эти понятия заложены в ДНК УАЗика. Даже такая буржуазная модификация, как патриот с «автоматом». Ее презентация прошла накануне в Ульяновске, в условиях, приближенных к боевым. И с элементами нелюбезности.

В 2020 году Ульяновский автозавод выпустит новую машину, которая, по словам главы предприятия и основного акционера Вадима Швецова, станет аналогом внедорожников Тойотовского, но на отечественном материале.Мы оказались первыми и самыми важными подробностями об этом проекте.

Сама по себе идея перегнать УАЗ Патриот обратно в Москву я засела в голове как заноз в пальце. Я, наверное, год в переписке со своим другом Михаил повторял с завидной регулярностью, повторял как мантру, предложение: «Давай перебьем УАЗ обратно», какой ответ с такой же регулярностью: «Иди в … нет, в целом »😊

Два штурмана, Антирадар, Си-би-подъём… Были времена, когда я ездил в Севастополь по бумажным карточкам и дорожным знакам. Теперь голосовые подсказки льются из гаджетов нескончаемым потоком, перебивая друг друга: «Впереди пробка до« тридцатой »колонны. Камера на полосе в 800 метрах. Оцените правильно. Спасибо, братан!» — кружится голова. Правда, километр до Севаса тогда был короче — полторы тысячи с хвостиком. Теперь, прокладывая маршрут через Крымский мост, на экране навигатора вы видите впечатляющие 1838 км. Эту дистанцию ​​нашей семье придется преодолеть на обновленном УАЗ Патриоте.Тем самым подтверждая или опровергая, что ульяновский внедорожник подходит для дальних поездок.

Осенью в Приморье тепло. В октябре еще можно купаться и даже загорать, а то, что на дворе еще осень, а не лето, напоминает ночь, когда температура опускается до + 8-10 градусов. Поэтому в море редко, кто уходит больше суток. Но только не тогда, когда есть огромный УАЗ-патриот и горячее желание сделать «спальник»!

В сентябре Патриот не дотянул.То ли от размеренной езды по городу и отсутствия выездов на природу, то от осенней депрессии поломки лезли, как червяки после дождя. Но обо всем по порядку.

Слева от Айновских островов виден Норвежский пляж. Справа растворяется в легкой дымке самая северная точка европейской части России — мыс Германский. Прямо по курсу холодной синевы Северного Ледовитого океана … Теперь я знаю, что край земли — это не образное выражение.Его можно увидеть, сфотографировать, потрогать и даже расколоть на память. У него есть имя и координаты. На Рыбный полуостров, что в 120 км к северу от Мурманска, мы поехали на обновленном УАЗ Патриот. Внедорожник SUV 2019 модернизируется двигателем и подвеской. Условия для тестирования обновленного «Патрика» самые подходящие.

Вот и настоящая машина 2017 года. Получив единый топливный бак, подушку безопасности и ESP (после каждой позиции хочу поставить три, а то и восемь восклицаний, потому что в масштабе УАЗа эти революционные изменения) входит «Патриот». в новый год В звании «машина для всей семьи».«Лучший способ Проверить это — наш. Уже предугадываем зубцы и вершины итоговой диаграммы!»

В первую очередь выберем «патриота» конкурентов, чтобы определить средний уровень машин такого класса. И сразу убеждаемся, что это будет непросто! Технически противниками УАЗа могут быть «Ленд Крузер», или «Паджеро», или «Дискавери», или «Патруль», но они бы сказали Копейтин, мотор втрое. цена в четыре раза.Чтобы сравнять их, пришлось бы рассматривать иномарки 8-12-летнего возраста и соответствующее условие: «Кот в мешке.«

Нет, для корректного сравнения, давайте все же в приоритете цена и внешний вид соперников среди новых автомобилей! Посмотрим, что еще можно выбрать полноприводные и родственники из имеющихся. Поиски приводят к конкурентам, портреты которых я видели несколько лет назад в Ульяновске: Да, у них нет такой высокой степени полезности и проходимости, но и инженеры, и маркетологи, и покупатели тоже следят. Это максимально оснащенный «Дастер», у которого внедорожные качества не следует недооценивать, и китайская «стена Харте» пришла на смену «Великой стене».Клиренс в обеих меньших, бортах доработаны, а вот крутизна, габариты и комплектация близких по цене версий позволяют собрать «фотобота» из 4WD машин на миллион. Точнее, 1,1 миллиона — это ровно столько самый дорогой УАЗ «Патриот» 2017 года в исполнении «стиля», предложенный нам для тест-драйва в горах Армении.

К базовой цене УАЗа добавить металлическую плату, блокировку дифференциала, предпусковой подогреватель И второй отопитель. Для московского «француза» добавляют ESP, мультимедиа, а также металлик.»Китайца» беру с начальным ценником, у него все есть.

Вежливый патриот

Руль с кнопками, новая климатическая система, новый мультимедийный центр, новые европейские рулевые переключатели — да, он стал настоящим умником, этот парень из Ульяновска. Более того, он задает тон другим: именно на УАЗе была изобретена функция «вежливой случайности», когда короткое нажатие кнопки приводит к трехлетнему миганию всех поворотников, типа неклады «спасибо» всем автомобилистам.

Тепло вокруг правящего руля можно регулировать в двух направлениях, панель стала тоньше и легче, а больше места позволяет лучше расположить ремень безопасности — плечом, а не его уровнем. Плюсов у обновленной машины много, и я уже собрал одно из них в качестве оценки. Закрыл дверь и попытался отрегулировать сиденье … тщетно! Зазор настолько мал, что рука не влезает, а регулировать кресло лучше с открытой дверцей.Рваные ручки, нажатие на кнопки, вспомнив старый алгоритм поворота задней печки, упираясь рычагом коробки в ручник, понимаешь: машину обрезали, а не полировали. Итак, инженеры покажут, к чему прикладывать руки при очередных апгрейдах!

Я до сих пор исправляю того «патриота», хоть и не избавился от следующих недостатков, достиг хорошего уровня: плюс минус дает средний.

Он здесь не чужой!

Я искренне и честно считаю, что главной новинкой Патриота не только 2017, но и всех последующих лет является система стабилизации ESP.. Раньше я почти всерьез утверждал, что любой УАЗ может ехать по скоростной трассе только в положении поперек, по дороге от одних грязей к другим. Теперь, проезжая по дорогам прекрасной Армении в сильнейшем снегопаде и льду, я говорю: на «Патриоте» можно путешествовать и по бездорожью, и по автобану. Наверное, я бы попытался увеличить угол наклона шкворня — эксперименты с кастером во время скоростного марафона «60 часов за рулем» дали отличный результат, да и есть ли ESP…

Вспоминая, как на одном из первых «патриотов» я попал в занос, ехав с газом на перекрестке (под задними колесами оказалась мокрая «Зебра»), пытаюсь повторить опыт сейчас — на обледеневшей дороге. Все работает! То есть — не получается, машина уверенно едет как струна. Конечно, на трассе «Патриот» остался массивным заднеприводным автомобилем со своими характеристиками, но в целом стало спокойнее.

Как вы понимаете, оценить работу систем пассивной безопасности — ремни с преднатяжителями и подушки — мне не довелось.Знаю только, что «Патриот» розовый (нет, не в цвету). И я знаю, что краш-тест коллег он сдал не на «отлично»; Однако покажите мне машину такой же цены, но с пятью звездами!

Продолжаем. Когда-то мне казалось, что мощность 2,7-литрового мотора надо ограничить, что это слишком много для трудноуправляемого «Патриота»! Теперь двигатель отчаянно не хватает — не полностью прокатившиеся автомобили на 10-процентном подъеме по маршруту семана сначала задают четвертую, а почти сразу третью передачу.Отсутствие мотора? Преимущество шасси?

Нам тут тесно

Часть картинки с камеры заднего вида перекрывает висит на задней двери Split. Другой объектив никак не устроит, вздыхают инженеры. И вздыхаю им вслед: большому карбуту некуда. Тоже сигма на стоянке. И в переулке. И во дворе. И в пробках.

Для динамичного движения «Патриоту» не хватает мотора, и в данном случае — он к лучшему. Его длина и ширина слишком велики, маневры даются с трудом, и протиснувшись в месте где-нибудь на стоянке, вы рискуете задеть дверь до двери до двери рядом с машиной.Единственное его достоинство в городе — хороший обзор, на высоте все машины (только стекла не потеют в снегопаде!). В противном случае ему следует смотреть на них снизу вверх, понимая, что город — не его стихия. В полной мере это относится ко всем остальным 5-метровым внедорожникам … и жаль, что не все их водители это понимают.

В целом вполне закономерный городской минус. Посмотрим что будет дальше.

Вся надежда!

Одно из замечательных свойств ESP — это способность хватать тормоза замковых колес, имитируя блокировку дифференциалов.Кстати, зад можно заблокировать и принудительно, теперь есть такая функция! Свободен остается только передок, но с учетом того же ESP, клиренса под мостами 210 мм, пониженной трансмиссии и общей предрасположенности к внедорожным подвигам, на фоне соперников ставлю максимальную оценку: два преимущества, первое случай в практике 7D тестов!

Отвлекаюсь на минуту от прямых конкурентов и смотрю технические аналоги. Я понимаю, что и другие автомобили не менее замечательны (но не уникальны) в теории, но в отличии от них «Патриот» не жалеет! Это не двусмысленность, это комплимент: у УАЗа будет место (а вы с ним) царапины от веток, сколы от камней, глиняные тарелки… Невозможно на каждом эпосе оставить шрам и на краске, и на голове хозяина.

Единственное замечание: на мой взгляд, ульяновцы несколько нервничают с «внедорожными» кнопками, отключающими ESP и восстанавливающими работу электроники. Одного достаточно, а функцию второго проще перекладывать на ручку управления трансмиссией: использовать в нем и полный привод, и пониженную трансмиссию, и весь внедорожный арсенал систем стабилизации.

А раньше было 9 посадочных мест

Да, у первых моделей УАЗ-3162 было пять основных мест и еще два двойных бейка в багажнике.Интересно, что потенциально 9-местный автомобиль настолько просторен? Он подойдет всем и каждому.

Однако сидящие впереди могут захотеть отойти от двери, а задние предпочтут голову вниз … а в багажнике хотелось бы полку, а не занавеску. И ручка, обязательно ручка изнутри на пятую дверь, а потом закрывать ее неудобно и грязно. Учесть все эти мелочи — и вписаться в дополнительный плюс. А теперь он «тотальный».Итого по счету, напомнил — аж три плюса и один минус.

Tank of Petsion

Хотя их было двое, он не понравился тем, кто путешествовал с такими танками. Одно время раздражала маленькая емкость каждого бака (менее 40 литров), нечеткая работа подкачивающего насоса, уязвимость тонких жестяных баков (на моем счету несколько вмятин).

Стою заводчанам решить все эти проблемы с установкой единого пластикового бака Как он не понравился тем, кто даже машину не переносил: и бак маленький, и прочность недостаточная, и клиренс такой теперь меньше.С последним не поспоришь, просвет под танком теперь меньше 300 мм … Только под основными парами мостов он еще был (на штатной резине) 210 мм, так что новый танк делал не влияет на проходимость. Стенки у него толстые, 6 слоев, а сопротивление по современным меркам пришлось сделать даже выше, чем у металлических резервуаров. Наконец, меньший объем (68 литров) мешает удобству заправки. Но это так, аргументы от лица конкретного пользователя… кто толком не понял зачем весь этот пластичный сыр-бор.

Что касается расхода, то он может быть и 9, и 11, и 15 литров АИ-92 (!) На сотню. Я легко ставлю по трассе в первый номер. Чего и вам желаю. Законопроект все еще прежний.

Маловато!

Этот подзаголовок полностью иллюстрирует как сильные, так и слабые стороны «Патриота». Начнем с последнего: гаммы четырех комплектаций мало. Нужен еще один мотор, а лучше два.Дизель обязательно. Увы, российский ЗМЗ-514 снят с производства, но, как намекают маркетологи, при спросе мы предложим импортный мотор, который пока планируют только на экспорт.

Раз уж «Патриот» стал таким универсалом, пора задуматься о машине. К счастью, усовершенствования, сделанные как новый танк, уже позволяют его встроить. Все будет, заверил заводчанин, ждать два года — до следующей модернизации.

Наконец-то пора сделать заводской вариант для тех, кому важна вся проходимость: на больших зубчатых колесах, с лебедкой, защитой и всем остальным.Такое обещание в ближайшее время и это радует.

Сейчас О. сильные стороны. Столько метров и кубометров машины за миллион рублей уже не предоставишь. И это самая сильная черта «Патриота»: посмотрите, насколько он больше по цене кроссоверов! Про проходимость все равно не повторяюсь …

И это, конечно, дает ему еще один плюс.

« «УАЗ Патриот », как и обещал, показал очень неровную диаграмму, в каждой категории есть свои достоинства и недостатки.Общий результат уникален: четыре плюса и один минус. А знаете, помимо победного счета, это первый УАЗ, про который я говорю: если нужно много и везде возить — рекомендую.

Вся фотосессия

На мой взгляд, лучшего фундамента для покупки этого мужского автомобиля придумать невозможно. В нашем случае — обновленный УАЗ Патриот. . Несколько лет назад моя вторая половинка, только залезая в салон этой машины, сразу спросила снаружи

Но сейчас другие времена.Ульяновский автомобильный завод активно «вписывается» в рынок, и за последние полтора года его «гражданская» модель претерпела два значительных обновления. «Гражданских» я называю «Патриотами», чтобы отличать их от коммерческих УАЗов — «Фермер», «Буанка», «Санитар», «Головатики». Думаю, и их обновление если не за горами, то оно еще планируется. Пора …

Впрочем, «примерка» УАЗа к рынку началась, конечно, раньше. Не все предпринятые шаги были коммерчески успешными.Итак, модель «УАЗ Патриот Спорт» с укороченной колесной базой не спасла покупательский успех, а модификация с кузовом «Пикап», наоборот, «ушла в народ». Но подробно об этом мы расскажем в другом обзоре. , но пока мы узнаем дважды обновленный внедорожник.

Обновления и опасения

Признаюсь, я впервые сел за его руль, за исключением короткой поездки во время одной из презентаций. Я сел без волнения и, что называется, в ожидании… Худшее: Пробная поездка только вокруг здания дилера Center Left, мягко говоря, не радужные впечатления. Тогда я подумал, что это вряд ли сократит дальнюю поездку по трассе. В внедорожных качествах «Патриота» я не сомневался, но добраться до интересного бездорожья еще нужно. Возможно, на этом «Танке» я доберусь до заветных мест рыбалки целую вечность, ведь даже скорость 100 км / ч обязательно будет для него первоочередной. Гудящие агрегаты, нечеткое переключение передач, низкая курсовая устойчивость, запоздалые реакции автомобиля на управляющие действия рулевым колесом, необходимость постоянно схватывать…

На моем тогдашнем среднегабаритном корейском внедорожнике я не испытал десятой из этих сложностей. Приходилось летать по 700 километров в день и не уставать. Что касается бездорожья, то вряд ли я бы углубился в завалы на «патриоте». Преодоление «грязи» для нас никогда не было самоцелью, а лишь частью развлекательной программы, главным пунктом, в котором чаще всего находится рыбалка. «Патриот» как потенциальная замена моему уже не новому внедорожнику привлек, прежде всего, огромный багажник, а также цена.Но попытка представить российскую модель Жену закончилась полным фиаско. Ей совершенно не понравился «кустарный» (по ее словам) дизайн салона и жесткий пластик, «звенящий» при закрытии дверей. Даже от короткой поездки на встречу с побочными качествами Она наотрез отказалась.

После холодного пуска с утра 2,7-литровый 128-сильный бензиновый мотор «Патриот» начинает гудеть на всю улицу. Собственно он не рев, а дополнительный прибор в системе отопления с мотором, который стремится быстро накачать «горячую» жидкость в «печку».

И вот я в салоне новейшая версия «Патриота». Пластик здесь теперь действительно мягкий, однако … больше мне понравилась убранство того «звенящего» салона. Стильно обставлен ряд систем отопления и вентиляции, рядом с ним мощная ручка-латунь на торпеде, с которой так удобно было забираться в салон, расположенный на приличной высоте над землей. Теперь ручка исчезла. На передней стойке нет ручек, а та, что находится над дверью, не способствует посадке.Водителю в этом плане удобнее: он может затащить свое тело в салон, хватаясь за мощный руль.

Тело должно сильно прилипать, процесс посадки выглядит своеобразно. Новые ступени теперь очень высокие, на уровне порогов кузова, то есть на высоте 44 см! Чтобы сесть за руль, вы должны сначала подбросить ногу, поставить ее на подножку, затем поднять над землей, чтобы получился копеечный нож, а «сзади» толкнуть себя на сиденье. Человеку среднего набора это упражнение не доставляет особых трудностей, но застегиваться, да еще и в зимней одежде, не слишком удобно.Люди в возрасте — тоже.

Сиденья в салоне изменены, прежние, повторявшие контур кресел «Саненг», уступили место новым, более плоским, практически лишенным боковой поддержки. У них плотная набивка, есть регулировка поясницы, но все равно многие жалуются, что в дальней дороге устает спина. Подтверждаю. На сиденьях SsangYong. Преодолеваю более 200 тысяч километров, и на усталость спины мне ни разу не приходилось жаловаться. У вас неудобно расположились передние «Патриотские» сиденья, а подлокотники регулируют наклон спинки — с заднего ряда до них легче дотянуться.Водительское кресло имеет «микролифт», и, честно говоря, поднимать его повыше приятно. Но при этом ножки на педалях будут расположены не оптимально (как бы сверху), поэтому с подъемным креслом лучше не перебарщивать. У большого полиуретанового руля регулируется только по высоте.

Перед водителем теперь новая комбинация приборов, отдаленно напоминающая «приборку» BMW. Шкалы четкие, с приятным глазом зеленая подсветка, яркость которой можно регулировать.Между основными шкалами — экран бокового компьютера, на котором отображено множество полезных индикаторов. Только вот снимать их неудобно: приходится перекручивать правую руку за руль и вращать небольшую ручку, которая обычно используется для сброса суточного пробега. На ходу делать это не руками.

Верх торпеды мягкий, но черный салон смотрится немного грустно. Торпеда «Блидер» огромна и … пуста. На нем просто теряется седьмой музыкальный монитор мультимедиасистемы.Кроме того, символы на этом экране маленькие, особенно названия музыкальных произведений. Но сама система многофункциональна, не берет. Также есть возможность проигрывать аудиофайлы с USB-носителя (проводка с соответствующим разъемом находится в бардачке), и навигационная система с картами Навител, и выводить картинку с камеры заднего вида. Особенно впечатляет яркий и красивый компас, показывающий, однако, очень произвольные стороны света, когда машина того стоит.На ходу начинает правильно ориентироваться.

Интересно, что передние сиденья «Патриота» можно сложить в воровской с помощью заднего дивана и получить пару удобных спальных мест. Только подголовники необходимо предварительно снять. Давно не встречал. Задний диван сдвинут на 80 мм назад, так что для ног от сидения места здесь не много, а много. Между задним «диваном» и сиденьем водителя установлен в «Мое» положение — 36 см. Правда, подушка низкая, поэтому сидеть здесь, прямо скажем, не очень удобно.Зато есть места в ширину для глаз и троих рыбаков, оборудованных для ловли на льду. Если на улице их не согревает мороз и даже спецодежда, можно использовать дополнительный обогреватель и подогрев задних сидений. Этими вариантами сейчас богат наш «патриот»! Правда, доступны они только в максимальной комплектации Limited.

Сиденья второго ряда складываются по частям в соотношении 1: 2. Для этого необходимо сначала установить вертикально подушку, а затем поставить на ее место спинку.Составляет все это домашнее хозяйство плотно, с усилиями, при этом относительно пола ствола образуется заметная ступенька. В импортном автомобиле такое решение выглядело бы слегка (а такие автомобили действительно есть), но почему-то «патриотом» почему-то. Багажник у «купюры» поистине огромен. Его длина от спинки задних сидений до двери — «калитки» — 99 см, высота под занавеской — 64 см. Штора рулонная, самосмешивающаяся. К сожалению, у нее есть странная склонность к «самоудовлетворению» на ходу.

дверь багажного отсека Огромная, но открывается легко. Это удобно для этого. запаска под фирменную шапку с надписью Patriot ..

Танки по городу!

После трогания с утра с утра на всю улицу начинает гудеть 2,7-литровый 128-сильный бензиновый двигатель «Патриот». Собственно, это не рев, а дополнительный прибор в системе отопления с мотором, который стремится быстро накачать «горячую» жидкость в «печку». Это звук !!! Изначально я даже подумал, что все агрегаты под капотом «кончились» подшипниками… и, «упал» этот мотор не скоро, всего несколько километров. Двигатель тоже грелся долго. Но подогрев сидений заработал быстро, как и подогрев лобового стекла — это плюсы.

Все педали у «патриота» тугие, требующие мужских, силовые нажатия. К этому нужно привыкнуть. Поиздеваться над автомобилем при касании с места, слишком резко бросить сцепление проблематично, а вот заставить его прыгнуть вперед — несложно. Двигатель практически мгновенно реагирует на увеличение подачи топлива. Несмотря на скромное количество «лошадок» под капотом, наш внедорожный монстр заводится уверенно и даже почти легко.Пусть не без рыка.

Уже на первых метрах по городу чувствуешь, как высоко сидишь на других водителях. Теперь ваши «собратья по уровню» — «газельщики», а водители машин и даже кроссоверов оказываются где-то далеко. Поначалу немного пугает: кажется, что это — вот кого не заметишь и попробуешь. Однако огромные наружные зеркала заднего вида помогают отлично. Тут салонное зеркало здесь маленькое, в него с трудом «помещается» стекло дверей багажника, кроме частично заблокированной запаски.Но при движении помогает парктроник и камера заднего вида. Правда, от корпуса «запасных гусениц» попадает и объектив фотоаппарата.

Обзор впереди тоже хороший, лобовое стекло очень широкое и высокое. Как-то в яркий солнечный день я опустил солнцезащитный козырек — и забыл о нем до самого позднего вечера. Передние стойки тонкие и обзору совершенно не мешает. Стеклянные двери тоже бывают широкими и высокими.

А вот динамик, ищущий достойную дорожку на первых метрах, для интенсивного городского движения не так хорош.Пик впечатляющего крутящего момента 210 Нм достигается при 2500 об / мин, но на самом деле мотор лучше «подправить» — до 3000-3200 об / мин. Потом можно разогнаться с 60 до 80 км / ч на четвертой передаче за 8 с, а на третьей — за 6. Согласитесь, это не выдающиеся показатели. Выше 3500 об / мин двигатель начинает оглушительно рычать, тягу вроде не прибавляют (правда, пика котла надо достигать на 4600 об / мин). Примечательно, что шкалы тахометра одинаковые на «патриотах» с бензиновыми и дизельными двигателями.

Эти автомобили и коробки передач одинаковы. Собственно трансмиссия здесь единственная: пятиступенчатая «механика». Коробки передач выбраны четко, хотя рычаг у него длинный ход, и ему приходится прилагать немалое усилие. «Промежутков» на нужном этапе у меня не получилось. Понравилось, что реверс отличный. Рычага «Раздача» в салоне больше нет, он уступил место раскованью внедорожных режимов.

Но если со скромной динамикой еще можно смириться, то к работе руля привыкнуть проблематично.Автомобиль Ряно реагирует на вращение руля и охотно мчится в нужном направлении, но оказывается крайне инерционным: если он ушел в бок, то он ушел, «перекрыв», что одно дело, что в другом сторона очень легкая. Надо подбадривать и приспосабливаться, делая упреждающие рули. Руль здесь очень «длинный» (без маленькой четверки оборота от упора до упора), а его информативность, скажем честно, нулевая. Возможно, если вы впервые стали владельцем Патриота, есть смысл потренироваться в управлении им на закрытой территории или во дворе, прежде чем покинуть улицу с плотным движением.Лучше на участке — во дворах эту громоздкую машину закрывают. Диаметр разворота очень значительный — 13,6 м. Помню, как мне было непросто раскрыться на выезде из стирки на подземном паркинге ТЦ.

Хорошим «симулятором» может быть еще и трек. Три места в салоне плюс собака и полный багажник не показались «патриоту» значительной нагрузкой, а на пустой утренней трассе он порадовал динамикой … Что? Удивительно, но производитель не приводит данных о разгоне этого транспортного средства из космоса до 100 км / ч.Чего следует стесняться? Да не 10 и даже, может быть, не 20 секунд — но для тяжелого рамного внедорожника С большим балластом и не нужно больше! Это не легкая «зажигалка», а солидный взрослый автомобиль, «заточенный» под свои цели и задачи. Неужели он не способен на быстрый обгон? Так что не стоит торопиться. Тихо — пойдешь дальше: экономичность «Патриота» очень сильно зависит от степени нажатия на педаль «Газ»!

Городской расход топлива во время теста составил около 16 литров на 100 км.По трассе при скорости 120-130 км / ч бортовой компьютер В режиме мгновенного расхода я откровенно напугал меня, выдав то 14-15, то 17-19 л «на сотню». Однако в среднем их было меньше 13 литров. Попробовал другой, более спокойный режим движения: 90-100 км / ч. И получил расход около 9,3 литра, даже меньше паспортного!

Заправка «Патриот» — это целая история. В нем по-прежнему используются два топливных бака емкостью 36 литров. В то же время двигатель забирает топливо из правого бака, и по мере его опустошения бензин из левого бака начинает катиться по нему.Водитель не контролирует этот процесс, он может контролировать только уровни в том или ином резервуаре. Для этого ему нужно нажать кнопку на центральном туннеле. А нажимать нельзя: если в правом баке уровень топлива приближается к нулю, значит, в левом баке ничего нет и пора кормить.

«Свободное плавание»

Перед тестом больше всего боялся не за неповоротливость громоздкого внедорожника в городе. И не за динамику, и не за тормоза, которые, кстати, показали неплохую эффективность.Даже АБС порадовал, причем, как на равномерно скользком, так и на смешанном покрытии. Машина притормозила, как говорится, строго по курсу.

Больше всего меня смутила устойчивость этой машины на трассе. Возможно, опасения не напрасны, но … это не стоило так много. Действительно, эта машина не любит ехать по прямой. Его ход нужно постоянно корректировать даже на ровной трассе, так как он постоянно снимает, где-то «поплывет». Причем исправлять следует с осторожностью, так как инерция в тяжелой машине невероятна.Вроде нужно обновляться только для того, чтобы перестраиваться на соседней полосе, но почему-то, а маневр нужно продолжать, как будто хочется сделать поворот на все 90 градусов … Естественно, надо » рулите »в обратном направлении, но следует за ним крайне осторожно, так как внедорожник реагирует с чрезмерным рвением, и корректировка потребуется снова. Много труда и времени, чтобы привыкнуть к такому поведению.

В чем его причина? В сплошном переднем мосту? Возможно, нет — скорее, в архаичном рулевом механизме типа «Винт — шариковая гайка».Подобные ощущения я испытал на автомобиле «Соболь» с аналогичным рулевым механизмом. Но у него был люфт, значительно превышающий допустимый показатель. После замены механизма люфт уменьшился, а ощущения остались. В тесте «Патриот» люфт в рулевом механизме если и был, то очень незначительный, по движению руля определить его было невозможно. Так что дело в дизайне. Эх, вот бы схемный механизм, который используется на многих и многих тяжелых внедорожниках! В конце концов, газогенераторные машины NEXT уже перешли на такие — да и ощущение от управления намного приятнее!

Но пока такого механизма нет, и к «вольному плаванию» надо привыкать.Постепенно приходит «чувство равновесия», и вы отвечаете за управление рулем с ювелирной точностью. Кстати, на сайте покупателя нового (и б / у) «Патриота» я бы обязательно проверил углы установки передних колес. Ничего, что здесь применяется цельный передний мост, регулировку схождения никто не отменял, а штанга с резьбовой муфтой расположена на самом видном месте.

А по трассе я бы посоветовал двигаться как танк.Вы видели впереди в асфальте? Смело прогоняйте его на полном ходу, руководствуясь принципом «больше газа — меньше дыры». Да машина с грубой подвеской (спереди рессора зависимая, сзади — зависимая штанга) пассажирам сгодится и нахрен. Но совсем не обязательно «ловить» его после резкого маневра, иногда даже на грани заноса, а также пугать седла значительными случайными кренами.

Я всего этого очень боялся, когда получил машину на тест и готовился к 800-километровому рейсу по трассе.Но боялись, как оказалось, почти напрасно. Я знаю эту своеобразную управляемость газовых машин, на «патриоте» это гораздо меньше «проблем», поэтому я к этому привык буквально за пару часов. Тем, кто работает с такими рулевыми механизмами, не знаком, это может занять пару дней. Вряд ли больше.

Добавим, что при обновлении «Патриот» приобрел стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске. Лучше ли управляемость от него сказать не могу, так как на версиях без этого стабилизатора не ездил.Но я знаю, что опытные владельцы этих автомобилей предпочитают … немедленно разобрать эту сделку, и я их понимаю. Дело в том, что она обволакивает задний мост Картера, образуя «петлю», готовую зацепиться за что-нибудь на бездорожье. Глядя на машину, сразу понимаешь, что это вполне реальная ситуация. Однако создатели обновленной версии считают такое решение прогрессивным, поскольку оно оправдывает рекламный слоган обновленного UAZ Patriot: «Создано для бездорожья, обновлено для города.«

Итак, на трассе машину можно делать вполне уверенно и не особо напрягаясь по курсовой устойчивости. Тем более что с набором скорости она в целом улучшается. Ну точно как на« Соболо »: Даже отчаянно с рулем стоило «поймать» желаемое интервьюирование его деталей — и машина стала двигаться по трассе с уверенностью океанского супермена. Но, конечно, до первого движения руля колеса … на какой скорости может быть «патриотическая» трасса? брюхо рассчитывать и на 100, и на 120, и даже на 130 км / ч, это реально.Правда, шум в салоне уже на «сотне» начинает давить на уши, а на скорости до 120 км / ч бензин буквально вылетает в выхлопную трубу.

Что касается пассажиров, то они не испытывают особого дискомфорта. Конечно, машина эта жесткая и шумная, но жалуются на нее, разве что откровенные санггеры. В остальном его комфорт покажется относительным, но приемлемым. Подушка заднего сиденья Низкая, на большом расстоянии от не слишком комфортной посадки можно устать. Но потолок высокий, и при выпивке на неровностях нет риска пробить дырку в нем дыроколом.

На битых локалах, а также на грунтовке эта опасность возрастает. «Вытащить» здесь не получится, даже если вы пойдете один. Автомобиль безжалостно кидает в разные стороны на неровностях и в коласах, и провоцирует задние колеса — пустяк! Особенно с учетом «длинного» и крайне неинформативного руля. Слегка глянул, и внедорожник буквально перебрался через дорогу, а потом зацепил щеткой снег на обочине дороги. Удержать это непросто.Подключение переднего моста Улучшает ситуацию на рискованных грунтовках, но не на все сто процентов. На спусках нужно постараться сбавить обороты двигателя.

Описать поведение «Патриота» на бездорожье несколько сложно. Дело в том, что одинаковых (или, если хотите, стандартизированных) условий проверки полного привода попросту не существует. Автомобиль уверенно движется по заснеженной целине в четверти метра? Где-то да, а где-то, может, нет: смотря по плотности снега, что под ним, какая резина.В условиях нашего теста «Патриот» уверенно «пахал целину» с губкой температуры воздуха. Снег был мокрым, тяжелым, но спутал участки прошлогодней высокой травы. Покрышки — «Кама-221», кстати, очень относительно зимние: значок в виде снежинки присутствует, но колеса протектора не расчленены мелкими прорезями. Для снега такого протектора хватает, и на льду, и на катаных покрытиях он явно бессилен.

Полный привод на обновленном «Патриоте» включается не рычагом, а поворотом шайбы-селектора.Чтобы включить режим 4N, просто поверните шайбу в нужное положение даже на ходу, но с небольшой скоростью. Выходить из машины и вручную включать колесные ступицы специальным ключом не требуется: они подключены постоянно. Как выяснилось, многие из «патриотов» водителей с новыми муфтами задумываются об установке неработающих устройств, а потом почему: при езде по трассе дает литр, а то и пол-литра топлива (на каждую сотню километров). ). Как заманчивый эффект! Но, как выяснилось, у этой экономики есть обратная сторона.При разъединении ступиц передний ведущий вал останавливается, а это приводит … к его преждевременному износу: не задействован, он начинает вибрировать, на неровностях испытывать вертикальные перемещения, и все это вместе сокращает срок его службы быстрее, чем постоянное вращение . Бытует мнение, что именно поэтому на заводе было решено применить ступицы нетронутые: чтобы не было слишком много обращений по гарантии, заменить головку переднего кардана с просьбами. Кстати, отметим еще одну «фишку» обновленного «Патриота»: на нем теперь применяются необслуживаемые карданные валы, их соединения больше не требуется шприцевать после прохождения каких-либо луж.

Городской расход топлива во время теста составил около 16 литров на 100 км. По трассе на скоростях 120-130 км / ч бортовой компьютер в режиме мгновенного расхода выдает 14-15, потом 17-19 литров «на сотню». Однако в среднем их было меньше 13 литров. При более спокойном движении (90-100 км / ч) расход примерно 9,3 литра на «сотню», паспортный даже меньше!

Алгоритм включения нисходящей передачи. Вам следует полностью остановить машину.Установите рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустите педаль сцепления. Поверните селектор в положение 4L и «живите» по часовой стрелке до упора (несложное положение). Удерживать это около пяти секунд, в течение которых на панели приборов должен загореться соответствующий символ. Все готово, можно почувствовать себя танкистом.

Впрочем, надо сказать, «понижение» особо не ощущается, хотя коэффициент «Редеяки» увеличился до 2,542 (для сравнения, у Chevrolet TrailBlazer это 2.62, SsangYong и Great Wall. 2.48, у Шевроле Нива 2135). Но это чувствуется, так это изменение реакции автомобиля на нажатие педали «Газ». Такого «рывка» вперед не стоит ожидать, и лучше быть к нему готовым, особенно если в сложной ситуации нужно лишь немного «сдвинуть» машину.

В ходе наших внедорожных экспериментов мы ни разу не наблюдали ни включения режимов полного привода, ни их самопроизвольного отключения. Как и не было претензий к работе всего остального оборудования тестового «Патриота».Исключение — наружные дверные ручки, работающие по принципу «наоборот»: чем сильнее они закручиваются, тем хуже работают. Все двери захлопывались плотно и без особого усилия (правда, все равно с «малюсеньким» звуком). Интересно, что его пассажирские двери на диагонально размещенном автомобиле, а также огромные «ворота» багажного отделения открываются и легко закрываются. Итак, рама, на которую устанавливали кузов, более жесткая. Хотя, если посмотреть снизу, большого количества не наблюдается, но те, которые фундаментальностью не впечатляют.Меры дорожного костюма Было показано, что под картером заднего моста — целых 250 мм, под картером передним — 220 мм. Это скорее официальные цифры, хотя на тесте машина не была «лифтована». Неточность измерений тоже вряд ли возможна: они проводились на асфальте.

Семья дает «хорошо»

Менее чем через неделю мои домочадцы откровенно плакали вместе с Парио. Мы не могли привыкнуть только к некому «поведению» наружных ручек дверей (просто потому, что они не знали секретности).В остальном машина устроила полностью. Конечно, комфорт в нем не «корейский», но, с другой стороны, и не тот «грузовой», которого я боялся. Вариант комплектации Limited понравился (обогрев всей площади лобового стекла, кондиционер, дополнительный обогреватель и обогрев заднего ряда сидений, мультимедиасистема), а также огромный объем багажника. Управляемость? Да, немного не «женский», правда, надо сказать, жена тоже справилась с этой машиной на рискованной грунтовой дороге, хотя до этого была знакома просто с легковой моделью, на которой учился ездить в автошколе.

Так что на покупку «патриота» в качестве машины для путешествий и рыбалки она теперь однозначно соглашается. Однако пока с этим можно не торопиться и ждать год или другой, за который, мы надеемся, популярный российский внедорожник начнется, наконец, с современным рулевым механизмом. Честно говоря, хотелось бы установить больше, чем электронную систему стабилизации, которая обязательно должна появиться, когда выйдет следующее обновление. А в 2017 году «Патриот» планируется начать оснащать самолетом-механиком и «автоматом».Было бы интересно узнать, что …

Одним из главных событий отечественного автопрома в 2016 году стал запуск в производство рестайлинговой версии УАЗ «Патриот». Обновленный ульяновский внедорожник удобнее для водителя, как едет и не растерял способности там, где обычная дорога заканчивается в результате «фейслифтинга»? «Паровоз» нашел его на горных перевалах Армении.

В обновленном «Патриоте», напомним, досталось столько, что другие западные производители назвали бы такую ​​совершенно новую машину.Внедорожник получил (загните пальцы): новую решетку радиатора и головную оптику, трехспицевый руль «пассажирского» дизайна, рулевую колонку с регулировками по углу наклона и вылета, другие переключатели рулевого управления, более эргономичный блок управления освещением, передние подушки безопасности, передние ремни безопасности с преднатяжителем и ограничителем усилия, новый отопитель с климат-контролем, измененная панель приборной панели с белой подсветкой, ESP и единичный топливный бак.

Причем руль на обновленном «Патриоте» не только регулируется по высоте и вылету, но и имеет электрообогрев.Причем не «локально» (в местах сцепления), а по всему ободу. А еще есть круиз-контроль, мультимедийная система с сенсорным экраном и «навигацией», камера заднего вида, передний и задний датчики парковки. Кроме того, внедорожник УАЗ получил улучшенную шумоизоляцию.

Все эти «эволюционные преобразования», по словам директора НТЦ УАЗ Евгении Галкиной, призваны продемонстрировать потенциальным покупателям, что «патриот» способен не только «выжить» в условиях суровой погоды. дорога, но и стать универсальным автомобилем на каждый день.

Отдельно директор НТЦ УАЗ рассказал о пресловутом одинарном топливном баке, который тоже стал пластиковым. Такое нововведение многие поклонники Патриота восприняли в штыки и даже написали руководству УАЗа целую петицию с требованием вернуть все как было, поскольку новый танк, по их мнению, стал слишком уязвимым для бездорожья.

«Просвет между нижней частью новой цистерны и поверхностью дороги составляет 325 мм. Мне сложно представить, что бревно или камень, по которым нужно наступать,« опираться на них », чтобы их, не повредив другие важные детали автомобиля.Этого не дадут сделать хоть фронт и тыл государь », — заявил Евгений Галкин в рамках презентации обновленного« Патриота »и завернул« Спецприз »этого от журналистов, которым все же удается« посадить » автомобиль аналогично.

У многих сразу загорелись глаза, но сделать это в итоге так и не удалось. Хотя абсолютно сурового бездорожья на тестовой трассе было минимум. Но проверить рестайлинговый «патриот» можно было и в городе, и на трассе, и на горных серпантинах, и на разбитых грунтовках, и там, где дорога — понятие весьма условное и представляет собой путь, выкатанный другими. «УАЗ».

Интерьер обновленного «Патриота» на первый взгляд производит весьма благоприятное впечатление. Новая приборная панель Приятная для глаз и предельно информативная: ничего лишнего; А его белая подсветка — несомненный плюс. Пластик в салоне хоть и жесткий, но дешевым не выглядит; К тому же он не брендовый: вся грязь считается раз-два — больше всего для внедорожника. А главное — новая передняя панель была «неоткрытой»: сколько мы гоняли машину по каменистым армянским грунтовкам, ни один «сверчок» не выдавал себя о себе.

Благодаря регулировкам рулевой колонки в двух плоскостях и высоте сиденья за рулем рестайлингового «патриота» и баскетболиста, и некоего «метра с кепкой». При этом за первым довольно свободно садится пассажир ростом выше среднего. А сзади тоже под 650-литровым багажником место остается.

Картинка, мол, доброжелательная получается подозрительно? Вот недостатки. В первую очередь, хотелось бы расширить диапазон продольной регулировки водительского сиденья: я хотел со своим ростом 193 см «выгнать» с небольшим отрывом, чтобы ноги не ахлили в коленях.

Есть еще ряд проколов с точки зрения эргономики. Во-первых, неудачный педальный узел: педаль газа находится близко к центральному туннелю, а педаль тормоза расположена настолько выше, чем акселератор, что для того, чтобы затормозить в потоке, необходимо сделать слишком выжимаемое перемещение своевременное движение.

Во-вторых, в нижнем положении водительского сиденья рычаг его микролифта поднимается «в стойку» между подушкой сиденья и пластиковым карманом на передней двери.К тому же за три дня испытаний нам ни разу не удалось «вписаться» в логику работы климат-контроля УАЗа и сделать так, чтобы семенам было комфортно, а боковое стекло не забивало.

Однако в целом на фоне другого популярного отечественного внедорожника — Lada 4×4 Urban 5-door (который, напомним, у нас проходили длительные испытания прошлой осенью), обновленный «патриот» внутри воспринимается почти как иномарка. Да и на ходу обновления не вызывает, легко позволить седлам общаться без усиления голосов.

Но это с точки зрения пассажира. Водителю к Норовскому «Патриоту» надо привыкать. Информативный диаметр коляски в поворотах, мягко говоря, не блещет: о том, что происходит с управляемыми колесами, больше «расскажет» вестибулярный аппарат, нежели изменение усилия на «Баранке». Не расслабляйтесь и на прямой: машине требуются постоянные подруги, но прежде чем он примет команду на выполнение, необходимо выбрать достаточно большой свободный шаг руля.

Но удивительная вещь: избаловавшись реакциями машины и перестроив мозги с обычных машин на рамном вездеходе с неразрезными мостами, к обновленному «Патриоту» довольно быстро адаптируешься и едешь довольно расслабленно.

Главное не полениться активно поработать рычагом КПП. К счастью, ходы рычага хоть и длинные, а вот передачи включаются легко и четко. Однако без ложки гудрон тут не стоил: рычаг постоянно вибрирует в руке, а третья передача на тестовом «Патриоте» включалась с неприятным скрежетом.

Но даже если трансмиссию не «раскачивать», то в современном динамическом расходе «Патриот» с 2,7-литровым бензиновым мотором мощностью 135 л. из. подходит с трудом. На пике момента в 217 нм мотор выходит только на 3900 об / мин, откручивать его до таких оборотов, во-первых, неудобно (двигатель на таких режимах уже ощутимо «давит на уши»), а во-вторых, Сам процесс в любом случае происходит без усилий. На затяжных трассах мотору приходится довольно тяжело: еще потребуется третий, а в горах — и второй.

Плавность обновленного «патриота» независима и характерна для внедорожников на неразрезных мостах: на неровностях машина трясется, но не доставляет дискомфорта, а лишь сообщает седесам, что покрытие перестало быть гладким. Там, где заканчивается более-менее нормальная дорога, «Патриот», кажется, только начинает дышать грудью.

В каменистой грунтовке еще можно … даже не ехать, а «наброситься на все деньги», в том числе на третьи секции, а потом и на четвертую передачу.При этом руль из рук не ломается, а шум в салоне не становится критичным. Упомянутые «сверчки» здесь не просыпаются.

О внедорожных возможностях обновленного «Патриота» можно сказать просто: они ограничиваются практически исключительно квалификацией водителя. Short Swees, клиренс 210 мм (до мостов), заниженная трансмиссия и дополнительная блокировка заднего дифференциала (ее можно заказать для всех версий «Патриота», включая базовую) позволяют ехать там, где машина теоретически способна проехать.

И никак он проедет дальше, чем подавляющее большинство «изысканных» современных внедорожников, часто называемых лишь по инерции. За трактором убежит. В рамках нашего теста отдыхающий «патриот» с легкостью лазил в горах, мало обращал внимания на камни, броды и скользкий налет на подъёмах, и как рыба в воде чувствовала себя в грязевой колее.

Что в результате?

Заявленная цель, с которой ульяновский модернизированный «Патриот» вроде бы достигнута: машина действительно стала универсальнее и, не сбивая с толку своих внедорожных качеств, повернулась лицом к горожанам.Его теперь можно рекомендовать не только охотникам и рыбакам, но и, скажем так, дакет, перед которым проблема последних двух километров дороги от дома до дачного поселка.

Вопрос только в том, насколько обновленная машина окажется надежной. Дореформальный «Патриот» в этом смысле имел неважную репутацию. Представители завода утверждают, что отслеживают отзывы о «Патриоте» и практически постоянно совершенствуют его конструкцию. В частности, не так давно поменяли «проблемный» натяжитель приводного ремня.

Другой вопрос цена. Тут, как говорится, если стоишь, лучше сесть: тестовый «патриот» (он был в самой навороченной комплектации) стоит без учета спецпредложений 1 миллион 30 тысяч рублей.

Однако с учетом того, что за те же деньги сейчас он недоступен для кроссоверов (да и то часто даже без полного привода), прямых конкурентов у Патриота до сих пор нет. Однако возникает вопрос о необходимых возможностях машины: за такую ​​сумму противовеса и габаритов обеспечиваются надежность, комфорт и динамика иномарки.

Как бы то ни было, главное, чтобы в такой ситуации завод не почивал на лаврах и прекращал модернизацию «патриота». Поскольку направление этой модернизации вроде бы выбрано правильно.

2017 Jeep Patriot

Рейтинг относится к моделям 2014-17 годов

Протестированный автомобиль: Jeep Patriot Sport 2008, 4-дверный полный привод со стандартными передними и задними головными подушками безопасности и дополнительными подушками безопасности для торса, устанавливаемыми на передние сиденья

Jeep Patriot был представлен в 2007 модельном году.Установленные на сиденье подушки безопасности для пассажиров на передних сиденьях стали стандартными, начиная с моделей 2014 года (в более ранних моделях они были опциональными). Передние и задние боковые подушки безопасности были стандартными во все годы выпуска.

Рейтинги краш-тестов при боковом ударе также применимы к Jeep Compass, автомобилю, похожему на Patriot, но с другой линией крыши, начиная с моделей 2007 года.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Торс	А
Таз / нога	г
Защита головы водителя	г
Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея	г
Торс	А
Таз / нога	г
Защита головы заднего пассажира	г

Вид автомобиля и шлагбаума сразу после краш-теста (применимо к Jeep Compass 2007-17 годов выпуска до января 2017 года и Jeep Patriot 2007-17 годов, оборудованным как боковыми шторками безопасности для защиты головы, так и боковыми подушками безопасности для торса передних сидений).

Вид автомобиля после аварии со снятыми дверями, виден боковые подушки безопасности и повреждение пассажирского отсека.

Размытая консистентная краска показывает, где голова манекена водителя была защищена от ударов твердыми конструкциями боковой шторкой безопасности (боковая подушка безопасности спрятана за шторной подушкой безопасности).

Размытая смазка показывает, где голова заднего пассажира была защищена боковой подушкой безопасности.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Идентификатор теста	CES0824
От средней стойки до продольной средней линии сиденья водителя (см)	-16.5
Отрицательные числа указывают на величину, на которую сжатие остановилось ниже средней линии сиденья.

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста	CES0824
Головка HIC-15	179
Шейка
Напряжение (кН)	1.5
Степень сжатия (кН)	0,0
Плечо
Боковое отклонение (мм)	59
Боковое усилие (кН)	2,2
Торс
Максимальный прогиб (мм)	43
Средний прогиб (мм)	36
Максимальная скорость прогиба (м / с)	4.52
Критерий максимальной вязкости (м / с)	0,77
Таз
Подв. Сила (кН)	1,0
Усилие на вертлужной впадине (кН)	2,8
Суммарное усилие (кН)	3,5
Бедренная кость левой
Усилие L-M (кН)	0.5
L-M момент (Нм)	114
Момент упора (Нм)	44

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста	CES0824
Головка HIC-15	292
Шейка
Напряжение (кН)	0.1
Степень сжатия (кН)	0,8
Плечо
Боковое отклонение (мм)	60
Боковое усилие (кН)	3,7
Торс
Максимальный прогиб (мм)	48
Средний прогиб (мм)	32
Максимальная скорость прогиба (м / с)	4.97
Критерий максимальной вязкости (м / с)	0,98
Таз
Подв. Сила (кН)	0,2
Усилие на вертлужной впадине (кН)	2,6
Суммарное усилие (кН)	2,6
Бедренная кость левой
Усилие L-M (кН)	0.3
L-M момент (Нм)	131
Момент упора (Нм)	-48

Тестовый УАЗУ-3163 Патриот: посмотреть на детали

Патриот сейчас невыпада? Má to svůj důvod — na trhu je od roku 2005. Pro modelovou řadu roku 2019 ale přišlo pár změn a já jsem dostal příležitost se s ním krátce projet v rámci akce nazvané jednodušike AM,

Svůj současný vzhled má Patriot od roku 2016, tam moc velké změny nehledejte. Aby se al mohl prodávat v Evropské unii, musel letos dostat systém ERA-Glonass, který je ruskou alternativou evropského eCallu a je na území EU plně funkční. Tento systém dokáže po nehodě sám přivolat pomoc.

УАЗ-3163 Патриот

Фото: Marek Bednář, Novinky

Кром, то были управленцы, пршедни направа, спойка а ржазени, под капотой е новы, о тэмэрж 40 коньков на моторной дороге.Zcela nový je také infotainment, který už mluví česky, má navigaci s evropskými mapami и můžete ho pomocí hotspotu z mobilu připojit k internetu nebo do něj ten phone standardním způsobem zrcadlm.

Přesto si Patriot najde zákazníky v řadách těch, kteří moc nemusí moderní věci. Začíná to už zvenčí — na LEDky v potkávacích světlech zapomeňte, jsou tu jen pro denní svícení. Také stěrače, neschované pod kapotou kvůli aerodynamice, se dnes už moc často nevidí. Джен zrcátka с интегрованными мигалками ту působí jako z jiného světa.

Pohodlí nebylo na první příčce seznamu cílů vývojářů interiéru.

Фото: Marek Bednář, Novinky

Отвирам дверем и седачкам гор; Patriot je vážně vysoký. Díky nášlapu a madlu na A-sloupku se ale dovnitř nastupuje docela pohodlně. I tahle palubní deska pochází z roku 2016 — ale kdybych to nevěděl a kdybych si nevšiml velkého dotykového displeje uprostřed, typeoval bych jí nanejvýš рок 2009. Snad i pro geniálné nénéné jednoduchří.

Co ztrácí na pohodlí, dohání motorem

Všechno je tu tvrdé — kromě plastů všude kolem dokonce i sedačka řidiče. Nepůsobí to honosně, эль to ani nemá — tohle není nějaký městský crossover. Nic tu není dělané tak, aby to bylo pohodlné, ale funkční; bohužel to působí trochu lacině. A protože je motor uložený podélně, pedály jsou posunuté hodně doleva, takže si levou nohu odkládám pod spojkový pedál, ne na opěrku vedle. Чце звык.

Výbava ale chudá není — vidím tempomat i s funkcí omezovače rychlosti, nezávislé topení, vyhřívání nejen předních sedaček, ale i těch zadních a volantu.Kdybych měl čas luštit azbuku v infotainmentu, zjistil bych, že oproti konkurenci nic důležitého nechybí.

O výbavu tu nouze není.

Фото: Marek Bednář, Novinky

Takže start a… kde je tlačítko? Aha, klíčem, jasně, jsme v ruském autě. Musím startér držet déle, než jsem zvyklý — nahodit 2,7l čtyřválec chvilku trvá. Spojka, za jedna, rozjezd — a druhé překvapení během pár minut. Motor reaguje na plynový pedál rychle, hladce, přesně — prostě tak, jak si všichni pamatujeme z doby před nějakými deseti patnácti lety.

Je totiž atmosférický benzínový motor s nepřímým vstřikováním paliva. Z objemu 2,7 litru sice dává jen 150 koní a 235 N.m, tolik je dnes běžné u motorů polovičních, ale dělá to tak příjemně, že se в myšlenkách rád vrátím do dob, kdy takové choválo choválo choválo,

УАЗ-3163 Патриот

Фото: Marek Bednář, Novinky

Samozřejmě, své nevýhody to má. Patriot váží necelé dvě tuny prázdný, takže na žádné závodění to není. Podobné to je s podvozkem — vůz je postavený na klasickém žebřinovém ramu a má obě nápravy tuhé.На asfaltu dává pořád znát, že je postavený podle recetu starého desítky let a že u UAZu neprojevili moc snahy to skrýt nebo vylepšit.

Je jedno, co má pod koly

Na druhou stranu, můžu v něm po šotolině a v lehkém terénu jet úplně stejnou rychlostí a jemu to je úplně jedno. „Nějaké kameny, hrubý štěrk, sem tam díra, nezájem, teď tady jedu já a cokoliv, co mám pod koly, se mi musí podřídit,“ jako by říkal. Zpomalit je třeba až u skutečně velkých děr a mám dojem, že i to dělám jen proto, abych se o něco v kabině nepraštil do hlavy.

Jak se pozná auto do terénu? Před designérskými výstřelky na předním nárazníku upřednostňuje nájezdový úhel.

Фотография: Marek Bednář, Novinky

Patriot staví svou přitažlivost právě na schopnostech mimo asfalt. Má k тому přiřaditelný pohon přední nápravy, redukční převodovku a uzávěrku zadního Diferenciálu, takže nachytat ho na švestkách bude mimo asfalt vážné nároční. To ale můžu jen odhadovat — strávil jsem s ním příliš krátkou dobu na to, abych mohl jeho dovednosti ve skutečném terénu pořádně vyzkoušet.

Dost však napovídá už jeho vzhled — přední nájezdový úhel je ohromný a takhle velká světlá výška — dle katalogu 210 mm — se dnes taky jen tak nevidí ani u SUV, natoží. Výrobce dokonce počítá i s tím, že budete jezdit vodou, a uvádí brodivost — rovného půl metru.

Na zadních místech je neuvěřitelné množství prostoru.

Фотография: Marek Bednář, Novinky

Jaké další výhody dokážu na Patriotu najít? Množství prostoru na zadních sedačkách je naprosto ohromující.Lavice sice není kdovíjak pohodlná, ale na kolena i na hlavu tady mám místa… Troufnu si říct, že víc než v luxusních limuzínách typu Lexus LS. A i zde je na B-sloupku madlo, které usnadňuje nastupování.

Taky má rozměrný a hranatý kufr, jehož nakládací otvor není zprzněný designovými výstřelky zádě. Na druhou stranu, na jeho otevření potřebujete za autem vážně hodně místa, takže podélné parkování nebude vaše Oblíbené. А врата — не, то важне неждэ назвать джинак — се отвирайи доправа, к ходнику.

Způsob otvírání kufru není zrovna praktický, ale místo vám uvnitř scházet nebude.

Фотография: Marek Bednář, Novinky

Конечная, купленная за ценную ровную территорию в Шкодоу Скала. Vážně, v základu stojí 514 tisíc korun; za klimatizaci a uzávěrku zadního diferenciálu sice je třeba připlatit, ale nejvyšší výbavu pořídíte od 641 tisíc. Tomu může konkurovat snad jen Suzuki Vitara, které je ale podstatně menší a cílí na jiné zákazníky.

Chce kompromisy, ale svůj půvab má

Chtěl jsem tenhle test uzavřít слова, že bych si Patriot nekoupil, protože mám radši pick-upy se stejně řešenechm pohonem v.Jenže ty jen zřídka dostanete s takhle příjemným benzínovým motorem, či vůbec s nějakým benzínovým motorem, я mám benzín prostě radši než naftu. Navíc většinou stojí oproti Patriotu dvojnásobek.

Dvě mlhovky, dvě couvačky — takhle to ma být.

Фото: Marek Bednář, Novinky

Jistě, musíte tu učinit řadu kompromisů, tohle auto prostě v mnoha ohledech není s moderními Evropskými auty srovnatelné. Bohužel, hlavně to je znát na místech, kde to budete mít pořád na očích.Na druhou stranu, pokud vás moderní Evropská auta štvou svou přetechnizovaností, nezdíte do města a chtěli byste se vrátit v čase o pár let, tohle může být zajímavá cesta.

км
км
:

УАЗ-3163 Патриот Максимум
Двигатель:	2693 куб. от. / мин.
Нейвышший точный момент:	235 Нм до 2650 от./ мин
Převodovka:	pětistupňová manuální
Zrychlení na 100 км / ч:	neudává se
Provozní / užitečná hmotnost:	1988/662 кг
Комбинированное пространство:	12,8 л / 100 км
4750 x 1900 x 1910 мм
Pohon kol:	stálý pohon zadní nápravy, připojitelná přední náprava, redukce, 13, переход, 13, переход, , перемещение, , перемещение, , перемещение, , перемещение, , перемещение, l
Цена за закладные версии DPH:	514 209 Kč * (Флот Патриот)
Закладные цены тестовых версий с DPH:	640 625 Kč *
Цена теста:	663963 963 Kč *
								долларов rublu a platné dle webu českého zastoupení v den zveřejnění článku. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт