Тесты дизельного топлива 2020: дым, жаба и флакончики», журнал «За рулем» №2, 2011

Содержание

Как отличить некачественное топливо

Каждому водителю дорога своя машина. Совсем нелишним будет знать, как отличить некачественное топливо, что вы залили в бензобак, как это понять по поведению машины, какие проблемы могут возникнуть.

Как подделывают топливо, бензин, солярку

Самое простое, обыденное, представление о некачественном горючем — разбавление водой. Это не так. Каждая заправочная станция является частью большой организации, а для неё намного важнее репутация, объёмы продаж. Так откуда некачественное топливо?

Всё начинается уже с нефтеперегонных предприятий. При прямой перегонке нефти, получают бензин с октановым числом до 62-65. Затем, методом риформинга, его увеличивают до 92 — 95 — 98 с дополнительной очисткой от вредных примесей. На старом оборудовании получить бензин Евро-5 с содержанием серы менее 0.0001% получить практически невозможно. Получается, мы уже платим за эфемерное качество.

Завоз топлива сопряжён с рядом возможностей обогащения, хищений.

Слить 100 л бензина, добавить воды не составит труда водителю. В том-же Краснодарском крае сливают до 1/5 объёма бензина, добавляют прямо из затрубного пространства скважин газолин, 100 — 150 граммов ферроцена. Это прямое разбавление топлива, мошенничество, но октановое число сохраняется, АЗС принимает.

Цистерны, перевозящие горючее, емкости на заправочных станциях чистятся раз в год, а то и не чистятся. Если вы попали на тот момент, когда качают последние литры горючего из ёмкости, о качестве говорить смешно. Особенно это касается при эксплуатации дизеля. Вода тяжелей солярки и поэтому всегда находится внизу. Заправив дизельное топливо даже с незначительным количеством воды, водитель гарантированно получит поломку топливной системы, а при заправке в холодное время года, то есть зимнего дизельного топлива – ещё и замерзание топливных фильтров и топливопровода.

На АЗС добавляют ферроцен для перевода 92 бензина до 95 или 98. Могут добавить этиловый спирт, но это дороже. Это касается мелких частных заправок, где предлагают горючее по низкой цене, куда никогда не приезжает лаборатория, качество не проверяется.

Добавленный этиловый спирт в количествах, превышающих разрешённых ГОСТом, увеличивает расход бензина, снижает динамику разгона автомобиля, стучат клапана.

При добавлении в горючее тетраэтилсвинца температура сгорания возрастает, токсичность выхлопа увеличивается. Это отрицательно сказывается на двигателе, поршневых кольцах, цилиндрах.

Солярка сравнялась по стоимости с бензином, её тоже подделывают. Добавляют 76 бензин в летнее дизельное топливо, получают дорогую зимнюю. Не стесняются доливать отработку.

Кроме того, работает огромное количество частных предприятий, они производят горючее не по ГОСТу. У них ТУ, это законно.

Простейшие способы определения качества

В дальней дороге трудно избежать дозаправки. Хорошо, если попадётся заправка известной сети которой доверяете. Хуже, когда срочно нужна заправка, а АЗС совсем не внушает доверия.

Проведите несколько простых тестов горючего, приведённых ниже

Основные методы определения качества топлива:

Наберите в чистую бутылку топлива и посмотрите на свет. Цвет должен быть желтоватым, без посторонних примесей или хлопьев. Добавьте марганцовки. При наличии воды, топливо окрасится розовым цветом.
Капните на кожу или лист бумаги. Если бензин за 2 — 3 минуты испарится, не оставит следов — заправляйтесь. Остаются маслянистые или жёлтые пятна — это говорит это указывает на примеси.
Есть посторонний запах, не соответствующий бензину (сероводорода) говорит о его разбавлении.
Можно (отойдя на 10 м от границы заправки) поджечь каплю горючего на стекле.

Оставшееся белое пятно говорит о хорошем качестве. Мокрые тёмные следы или жёлтое пятно — повышенная концентрация посторонних примесей, смол.

Казалось бы — простейшие тесты, но уже по оставшемуся пятну на стекле специалист определит какие примеси в горючем. Возможные последствия применения.

Сразу, пока вырабатывается старое горючее, вы не почувствуете разницы. Только когда в топливную систему поступит плохое топливо, автомобиль дёргается, глохнет при нажатии на газ. Цокот клапанов услышит начинающий водитель. Из глушителя вырывается чёрный дым, остатки не сгоревшего топлива. Это явные признаки некондиционного горючего.

Что делать?

Если уже случилась такая беда, хватит насиловать «железного коня», он не виноват. Остановитесь, заглушите двигатель. Вызовите эвакуатор, пусть отвезёт машину до ближайшей СТО.

В присутствии автомеханика и двух свидетелей опечатайте бак. После осмотра двигателя, свечей, фильтров механик даст заключение. Дело в залитом горючем? Звоните на заправку, сделайте вызов представителя на отбор проб (запишите время вызова, когда обещает приехать). Вызовите представителя лаборатории для проведения экспертизы.

После приезда эксперта можно и без представителя АЗС (если время ожидания вышло) в присутствии двух свидетелей снять пломбы с бака, отобрать 3 пробы. Это в лабораторию, на АЗС, вам. Опять опечатайте бак. Будет хорошо, если эксперт отберёт пробу на АЗС.

Бесполезно предпринимать дальнейшие шаги, когда нет чека с заправки (если вы взяли чек — сделайте ещё 3 копии). После получения результатов экспертизы слейте плохое горючее, промойте бензобак и заправляйтесь.

Таков регламент, требуется соблюдать. Теперь обращайтесь в суд по нанесённому ущербу. Причём за бензин, устранение полученных неисправностей платит заправочная станция.

Как показывает практика, судебный процесс длится год. Вы потратите деньги на адвоката, экспертов, а результат не в вашу пользу. Хотелось бы чтобы это было не так.

Постарайтесь заправляться на одной АЗС которой доверяете. Постоянному покупателю даётся карта, по ней предоставляется скидка. Обязательно берите чек на заправочной станции, он пригодится при описанных выше ситуациях. Обходите стороной частные заправки, когда внешний вид не вызывает доверия, и отсутствует документация.

Никогда не заливайте горючее с бензовоза на трассе, оно ворованное или бракованное, зачем связываться с такими людьми, себе дороже.

Приобретите портативный анализатор топлива, не придётся экспериментировать с машиной.

Вольёте 7 граммов топлива, анализатор сразу покажет составляющие. Нормальный бензин, по ГОСТу, занесён в память прибора изначально. Поверьте, это стоит потраченных денег.

Удачи на дорогах!

Росстандарт опубликовал список АЗС с некачественным топливом — РБК

Всего в перечень АЗС с некачественным топливом попало 157 заправок. Больше всего таких станций в Центральном и Сибирском федеральных округах

Фото: Евгений Одиноков / РИА Новости

Росстандарт опубликовал список более чем из 150 АЗС в России, на которых власти установили факт «реализации фальсифицированного топлива». Об этом говорится в сообщении, размещенном на сайте ведомства.

Речь идет о заправочных станциях, на которых за весь 2019 год во время государственного надзора и исследований в аккредитованных лабораториях было найдено некачественное топливо. Проверки проводились в том числе в Дагестане, Крыму и Севастополе.

Из документа (*.doc), опубликованного на сайте ведомства, следует, что в Центральном федерального округе фальсифицированное топливо нашли более чем на 30 АЗС — во Владимирской, Воронежской, Костромской, Липецкой, Рязанской, Смоленской и Ярославской областях. Около 30 АЗС с некачественным топливом власти нашли в Южном и Северо-Кавказском, а также Сибирском федеральных округах. В Уральском — более 20, в Дальневосточном — менее 20. В Северо-Западном округе фальсифицированное топливо нашли только на четырех заправках. АЗС в Москве и Московской области, а также в Санкт-Петербурге и Ленинградской области в представленном списке нет.

Росстандарт назвал регионы с некачественным топливом

Среди наиболее распространенных нарушений отмечается несоответствие заявленному октановому числу и температуре вспышки дизельного автомобильного топлива в закрытом тигле, а также повышенное содержание серы в бензине и солярке.

В ведомстве также предложили водителям избегать заправок с некачественным топливом, так как это негативно сказывается на состоянии транспортных средств и оказывает плохое воздействие на окружающую среду.

где не бодяжат дизель – 2021 год

Эксперты проверили дизельное топливо и получили шокирующие результаты в нескольких сетях АЗС.

Чехарда с госрегулированием цен на топливо, и в целом отсутствие контроля над качеством нефтепродуктов, привели к значительному ухудшению ситуации на рынке. Одним из доказательств этого тезиса стали исследования бензинов А-95 и А-92, проведенных недавно специалистами Института потребительских экспертиз.

Также в тему: экспертиза бензина А-95

Согласно им, “бодяга” стала массово появляться даже в больших всеукраинских сетях, позиционирующих себя как “дискаунтеры”. А как обстоят дела с дизельным топливом? Ранее нарушения в этом сегменте были крайне редки, солярка была заводская и откровенно поддельного дизеля эксперты на заправках не находили. В Институте потребительских экспертиз приобрели самые дорогие и самые дешевые образцы “тяжелого” топлива на украинских АЗС, и отправили их на исследование в лабораторию.

Отборы происходили по территории всей страны, в исследовании были отобраны образцы “евродизеля” 13 сетей – ОККО, WOG, SHELL, KLO, Prime, ANP, Avantage 7, БРСМ-Нафта, МОТТО, Sun Oil, MARSHALL, MANGO и БРЕНТ Ойл.

В лаборатории все образцы прошли проверку по 5 параметрам: цетановый индекс, фракционный состав, температура вспышки в закрытом тигле, содержание серы и плотность. Все вышеперечисленные показатели должны быть в рамках допусков ДСТУ, иначе оно может нанести вред и автомобилю, и экологии – фактически воздуху, которым мы в итоге дышим. И от того, что обнаружилось в ряде образцов, у экспертов волосы поднимались дыбом…

Исследование дизтоплива проводилось в специальных лабораториях

По аналогии с исследованиями бензина, эксперты разделили результаты, полученные в лаборатории на зоны – зеленую, синюю и красную. В первую попали сети, результаты которых соответствовали всем нормативам и имели “запас прочности” по качеству, синюю – АЗС, топливо которых не имело нарушений по требованиям профильного ДСТУ, и красную – сети, топливо в которых оказалось не кондиционным, то есть имело отклонения в качественных показателях.

Также интересно: экспертиза бензина А-92

Зеленая зона

Из 13-ти участников в эту зону попали 4 образца – ОККО, WOG, KLO, и Prime. Первым делом специалисты подсчитали цетановый индекс испытуемых. Цетановый индекс – это цетановое число топлива до применения цетаноповышающих присадок. Общий принцип – чем больше, тем лучше, поскольку параметр прямо влияет на расход топлива в сторону уменьшения и дымность.

У троих испытуемых результаты перевалили за отметку 54 единицы – ОККО (54,3), WOG (54,2) и Prime (54,1) и это очень солидный запас. Далее разобрались с фракционным составом, который имеет важное значение для работы двигателя. При увеличении содержания легких фракций в дизельном топливе повышается критическое давление воспламенения рабочей смеси, появляются стуки в цилиндрах и разжижается картерное масло. Слишком тяжелые фракции сгорают неполно и увеличивают отложение нагара в камере сгорания. Для автомобильных дизелей наиболее удовлетворительным является топливо, состоящее из фракций, выкипающих при температурах 200-360⁰ С. Чем уже интервал температур, в котором выкипает топливо, тем лучше процесс его сгорания в двигателе. По этому показателю у лидеров не оказалось никаких проблем, значения приблизительно одинаковые. Самые узкие интервалы – у “дизеля” KLO и WOG.

Еще один значимый показатель – температура вспышки дизельного топлива. Этот показатель может показать, не попадали ли в “солярку” посторонние компоненты. Лучший результат, 65 градусов при нормативе не ниже 55, – у топлива от WOG, практически такие же цифры и у коллег из ОККО и KLO – по 64 единицы.

Наконец, главный показатель дизтоплива – содержание серы. Сера убийственна для нейтрализаторов и сажевых фильтров, извлечение ее из топлива довольно трудный и дорогой процесс. Для примера, если будет 1000 мг/кг (еще десять лет назад это было нормой) он может перестать эффективно работать после десяти – пятнадцати заправок. По украинским стандартам (аналогичным Евро 5), содержания серы в топливе допускается не более 10 мг/кг. У лидеров вредная сера практически отсутствовала – ОККО (3,1 мг/кг), WOG (3,2 мг/кг), KLO и Prime (по 3,9 мг/кг).

Также интересно: в Украине сократилось потребление дизтоплива

Синяя зона

Сети АЗС Avantage 7, SHELL, ANP, Sun Oil и MANGO попали в синюю зону. Дизельное топливо, реализуемое здесь, отвечало всем требованиям ДСТУ, но без “запаса”. Учитывая, что четыре из пяти сетей позиционируют себя как дискаунтеры, то есть имеют более низкую цену на стеллах, это приличный результат.

Красная зона

В число аутсайдеров попали целых четыре образца, которые были приобретены в сетях БРСМ-Нафта, МОТТО, MARSHALL и БРЕНТ Ойл. В основном, проблемы были сосредоточены в содержании серы. И если у MARSHALL это незначительное превышение на 3 единицы (13 мг/кг), то уже у БРСМ-Нафта – более чем семикратное превышение (76,7)! Ну а далее – запредельные цифры, которых эксперты, по их словам, не видели уже лет десять. В образце БРЕНТ Ойл – более чем двадцатикратное превышение (208 мг/кг)! Для современного дизельного двигателя системное попадание такого топлива в систему может стать фатальным очень быстро.

Но все меркнет по сравнению с абсолютным “рекордсменом” – в образце МОТТО в лаборатории обнаружили содержание серы в 647 мг/кг! Такая концентрация неизбежно приведет к скоропалительной кончине двигателя, не говоря уже о выхлопе, из-за которого оксид будет вброшен на улицы городов.

Также у “рекордсменов” БРЕНТ Ойл и МОТТО обнаружено и нарушение в параметре вспышки – загорание происходит в 38 и 51 градусов Цельсия соответственно. Это говорит о том, что в топливе есть посторонние компоненты. Кроме того, топливо этих продавцов огнеопасное. Поскольку чем ниже температура от норматива, тем выше вероятность его взрыва при ДТП или другой чрезвычайной ситуации.

Итоги

Итоги исследования оказались очень полярными и удручающими. Даже в сегменте дизельного топлива, которое, как считалось, технологически довольно сложно и экономически не выгодно фальсифицировать, обнаружено без малого треть “не кондиции”. Тревожный знак, особенно если учитывать тяжесть нарушений. С другой стороны, специалисты констатировали, что качество заводского топлива у ответственных сетей АЗС неуклонно растет.

Исследование дизтоплива летом 2021 года, ИПЭ

Исследования по ДСТУ 7688:2015 к топливу дизельному марки	Фракционный состав, %		Цетановый индекс	Плотность при t 15 С, кг/м3	Температура вспышки в закрытом тигле, ^оС	Содержание серы, мг/кг
Норматив	не более 65	не меньше 85	не менее 46 ед.	820-845	не ниже 55^оС	не более 10 мг/кг
WOG	38	92	54,2	829,5	65	3,2
ОККО	38	91	54,3	831,5	64	3,1
КЛО	43	94	52,4	829,5	64	3,9
PRIME	44	95	54,1	830,7	62	3,9
SHELL	45	91	54,1	829,6	60	5,4
SUN OIL	41	93	54,2	828,2	67	4,9
ANP	43	92	53,5	835,6	61	5,6
MANGO	46	90	53,8	826,8	59	6,5
БРСМ-Нафта	43	93	49,7	836	59	76,7
AVANTAGE	44	91	53,6	832,9	60	5,5
MARSHALL	36	91	50,3	841,9	60	13
БРЕНТ ОЙЛ	53	91	48,1	831,1	38	208
MOTTO	51	88	46,5	833,5	51	647

Автор: Дмитрий Гордиенко.

В Украине проверили качество бензина А-95 и дизельного топлива в семи АЗС: результаты — новости Украины, ТЭК

На украинских автозаправных станциях сетей ОККО, БРСМ, SOCAR, MOTTO, Авантаж 7, WOG и SUNOIL проверили качество дизельного топлива и бензина А-95. На двух станциях обнаружили нарушения. Об этом во время презентации заявил исполнительный директор Международной академии стандартизации Олег Цильвик.

К проверки также присоединились специалисты компании SGS – мирового лидера в сфере инспекционных услуг. Исследовали топливо в независимой международной лаборатории Инспекторат Украина.

Подписывайтесь на LIGA.Бизнес в Facebook: главные бизнес новости

Цильвик отметил, что во время проверки эксперты сравнили документы, которые предоставляют на АЗС, их наличие и актуальность. Что, в свою очередь, позволило отследить происхождение топлива.

«Также просмотрели показатель соотношения цена-качество. Две сети АЗС имеют проблемы», – сказал он и добавил, что это SUNOIL и MOTTO. На их автозаправочных станциях бензин А-95 фактически по всем показателям не соответствовал нормам, также есть проблемы и с качеством дизельного топлива.

На MOTTO содержание серы в дизтопливе превышено в 30 раз, а в SUNOIL – в 15. Также на АЗС продают нефтепродукты без фискального чека.

Образцы были проверены по основным параметрам: массовая доля кислорода, октановое число, содержание серы, объемные части бензола и ароматических углеводородов.

Читайте также: Бой с тенью на 20 млрд грн. Зеленский начал новую войну с нелегальными АЗС. Кто победит?

За последние четыре года рынок нефтепродуктов прошел уже как минимум три чистки – в 2017-м, 2018-м и в конце 2019-го – начале 2020 года.
В марте премьер Денис Шмыгаль распорядился провести масштабный рейд по всем АЗС, мини-НПЗ и нефтебазам в стране, чтобы выявить и пресечь нарушения. Согласно исследованию Консалтинговой группы А-95, около 4 300 АЗС, или 64% от общего количества в Украине торгуют бензином в убыток.

Подписывайтесь на LIGA.Бизнес в Facebook: главные бизнес новости

Наталия Софиенко

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.

① На каких заправка нужно заправляться в Украине

#Интересно

16.06.2021

Несмотря на то, что на дорогах Украины есть огромное количество заправок, далеко не на каждой из них горючее отвечает международным стандартам. При заправке некачественным бензином, ваше транспортное средство может быстро выйти из строя и потребовать дорогостоящего ремонта. В этом случае доказать, что причиной стало именно горючее, и привлечь к ответственности нерадивых собственников АЗС практически невозможно. Чтобы ваше транспортное средство не стало «жертвой» некачественного горючего, нужно заранее изучить рынок АЗС в Украине.

Компания Narscars проанализировала открытые базы данных, информацию в СМИ, а также поинтересовалась мнением экспертов, чтобы собрать наиболее достоверные сведения об АЗС. В итоге мы составили рейтинг заправок, предоставляющих горючее наиболее высокого качества.

Рейтинг заправок

При составлении этого рейтинга использовалась статистика украинского Института потребительских экспертиз, который регулярно проверяет качество горючего на разных АЗС. Ученые именно этого института первыми заметили, что на рынке Украины появились суррогаты, мало отличающиеся по внешнему виду от обычного топлива, как на первый взгляд, так и при проведении специальных тестов. Несмотря на визуальную схожесть, некачественное горючее в отличие от нормального может существенно ухудшить надежность автомобиля, снизить его проходимость и даже вывести из строя мотор.

Когда оформляется аренда авто во Львове, Киеве, Одессе или в любом другом городе, сотрудники солидных компаний, занимающихся прокатом авто, таких как Narscars, предупреждают арендаторов о том, что они должны заправлять арендованный транспорт только качественным топливом. Также они предоставляют список рекомендуемых заправок. На АЗС из указанного рейтинга взятые образцы топлива оказались высокого качества, поэтому заправляться на них безопасно как для вашего собственного автомобиля, так и для транспорта, взятого в аренду.

ТОП-10 АЗС с качественным горючим выглядит так:

WOG. Это одна из наиболее разветвленных сетей АЗС в Украине. Она импортирует топливо из Румынии, Белоруссии и Литвы. Отличительной особенностью является большое количество заправок по всей стране, даже в самых отдаленных ее уголках, и удобная система лояльности, позволяющая обменивать баллы на дополнительный бензин. Импортируемое топливо проверяется еще на территории страны-экспортера, затем на границе, на нефтебазах и перед отгрузкой на конкретную АЗС.
KLO. Большая часть точек этой сети расположена в центральной части страны. На них продается бензин разных марок, газ, дизель и евродизель. Топливо привозится из Европы.
ОККО. В эту сеть входит более 4 сотен заправочных станций по всей территории Украины. Бренд ОККО является собственностью концерна «Галнафтогаз», который является крупнейшим импортером и дистрибьютор нефтепродуктов в стране. Компания завозит топливо, соответствующее стандарту «Евро-5», из Литвы, Польши, Венгрии, Румынии и Белоруссии.
SOCAR. Это сравнительно небольшая сеть АЗС, являющихся собственностью компании из Азербайджана. Через нее реализуется не импортное топливо, а горючее собственного производства, которое поставляется в Украину из Азербайджана.
SHELL. Это сетевые АЗС. Они находятся в собственности британской фирмы Royal Dutch Shell и располагаются во всех крупных городах нашей страны. Британцы сами добывают газ, нефть и перерабатывают это сырье в топливо, соответствующее стандарту «Евро-5».
AMIC. Эти заправочные станции были выкуплены австрийским концерном у компании «Лукойл». На них реализуется белорусское и литовское топливо, а также бензин от «Укртатнафты» и газ от «Укргазвидобування». На некоторых заправках был обнаружен некачественный бензин, но это скорее исключение, чем правило.
БРСМ. Это украинский сетевик. Качество реализуемой продукции постоянно проверяется Институтом потребительских экспертиз. Заправочные станции БРСМ есть по всей стране.
UPG. Это местный сетевик, принадлежащий компании «Укрпалетсистем». Изначально фирма сама добывала и продавала нефть, но после открытия заправочных точек она стала реализовать нефтепродукты из Белоруссии. Компания сама тестирует топливо, не привлекая к проверке внешних экспертов.
УКРНАФТА. Это заправочные станции, принадлежащие украинскому холдингу «Нафтогаз Украины». Всего в стране насчитывается порядка 500 точек этого бренда, на которых реализуется топливо собственного производства.
GLUSCO. Это сеть заправочных точек, принадлежащая компании Glusco Energy из Швейцарии. Большинство ее АЗС находится в столичном регионе и на юге страны. Здесь реализуется белорусское и литовское топливо.

Заправки, на которые не стоит заезжать

Качественное топливо должно соответствовать стандарту «Евро-5», его использование позволяет в полной мере раскрыть потенциал автомобиля и сберечь экологию. Такое топливо должно иметь октановое число не ниже 85 единиц, а для более мощных моделей моторов – свыше 95 единиц. Серы в нем должно быть не более 10 мг/л, бензола – не более 1%, а содержание ароматических углеводородов и аминов вообще должно быть сведено к минимуму.

Исследования показали, что на крупных сетевых заправках бензин соответствует стандарту «Европ-5», а вот топливо Extra, Motor, Petromol даже не дотягивает до стандарта «Евро-2». В образцах с этих АЗС был выявлен спирт. Биоэтанол хоть и удешевляет топливо, при длительном использовании содержащего его нефтепродукта быстро снижается ресурс двигателя. Низкое октановое число, завышенное содержание серы и бензола было обнаружено в топливе с заправок Avantage, Marshall. Таким образом, компания Narscars, которая предоставляет услуги автопроката по всей Украине, не рекомендует заправляться на АЗС этих сетей.

Выводы

На сетевых заправках стоимость топлива может быть несколько выше, чем на частных малоизвестных АЗС, но исследования показали, что в отличие от частников крупные сетевики действительно следят за качеством реализуемого горючего. Каким бы не был возраст авто, его модель или пробег, всегда заправляйте его только качественным топливом, и будьте уверены, что оно прослужит вам верой и правдой еще не один десяток лет.

Сергей Целиков: 10 кроссоверов – фиксируем реальный расход топлива

В этом году я брал на тесты 9 кроссоверов. В каждом из тест-драйвов фиксировал реальный расход топлива и условия, в которых он получен. Сегодня решил свести все эти показатели в отдельный обзор. Для полноты картины укажу еще некоторые основные технические характеристики и «паспортный» расход, заявленный каждым производителем. Автомобили расставлены в той последовательности, в которой попадали ко мне на тесты. Последним, десятым, станет мой личный Volkswagen Tiguan (первое поколение, рестайлинг). Первый автомобиль был в феврале 2020 года на зимних шинах. Все остальные в теплое время, на летних. Измерение расхода топлива – по бортовому компьютеру.

1. Land Rover Range Rover Sport – 4,4 литра, 8АТ, дизель, полный привод, мощность – 339 л.с., максимальный крутящий момент – 700 Нм при 1750 – 3000 об/мин. Габариты автомобиля – 4879х2073х1803 мм. Снаряжения масса – 2398 кг. «Паспортный» расход в городе – 10,8 литра, на трассе – 7,6 литра, в «смешанном» цикле – 8,4 литра. Моя поездка на Range Rover Sport была длинной, по маршруту Москва – Тольятти – Москва, и еще «крутился по городу и Подмосковью. Суммарно проехал 2400 км. Примерная пропорция межу трассой и городом составила 70/30. Средний расход топлива получился 8,6 литра на 100 км пути.

8,6 литра на 100 км

2. Renault Kaptur – 1,3 литра, CVT7, полный привод, мощность – 150 л.с., максимальный крутящий момент – 250 Нм при 1700 об/мин. Габариты автомобиля – 4333х1813х1613 мм. Снаряжения масса – 1414 кг. «Паспортный» расход: город – 9,4/ трасса – 6,1/ «смешанный» цикл – 7,4 литра на 100 км. У меня был дневной тест-драйв на 200 км пути с таким раскладом: 50% – трасса, 30% – город и 20% – бездорожье. Итоговый средний расход топлива получился 8,5 литра на 100 км.

8,5 литра на 100 км

3. Jaguar F-Pace – 2 литра, 8АТ, бензин, полный привод, мощность – 300 л.с., максимальный крутящий момент – 400 Нм при 1500 – 4500 об/мин. Габариты автомобиля – 4731х1936х1652 мм. Снаряжения масса – 1770 кг. «Паспортный» расход топлива: город – 9,7/ трасса – 6,5/ «смешанный» цикл – 7,7 литра. Маршрут моих поездок на «Ягуаре» был близок к RR Sport. При пробеге 2500 км из расчета 70% – трасса и 30% – город расход бензина получился 9,4 литра на 100 км.

9,4 литра на 100 км

4. Opel Grandland Х – 1,6 литра, 8АТ, бензин, передний привод, мощность – 150 л.с., максимальный крутящий момент – 240 Нм при 1400 об/мин. Габариты автомобиля – 4477х1906х1609 мм. Снаряжения масса – 1435 кг. «Паспортный» расход топлива – 10,1/5,7/7,3 литра. Я «крутился» на «Опеле» по Москве и ездил за город. За 400 км пробега из расчета город/трасса 50/50 расход топлива получился 7,7 литра на 100 км.

7,7 литра на 100 км

5. Citroen C5 Aircross – 2 литра, 8АТ, дизель, передний привод, мощность – 180 л.с., максимальный крутящий момент – 400 Нм при 2000 об/мин. Габариты автомобиля – 4500х1969х1654 мм. Снаряженная масса – 1505 кг. «Паспортный» расход – 6,6/4,8/5,4 литра. Я проехал на «Ситроене» примерно 500 км, город и трасса вышли примерно поровну – 50/50. Из нюансов отмечу, что несколько раз попадал в большие пробки. Итоговый средний расход составил 7,4 литра на 100 км.

7,4 литра на 100 км

6. BMW X6 M50D – 3 литра, дизель, 8АТ, полный привод, мощность – 400 л.с., максимальный крутящий момент – 760 Нм при 2000 – 3000 об/мин. Габариты автомобиля – 4935х2004х1696 мм. Снаряженная масса – 2335 кг. «Паспортный» расход – 8,4/7,3/7,7 литра. В моем случае при пробеге 480 км, из которых 70% было по городу и 30% – по трассе, средний расход получился 8,2 литра она 100 км.

8,2 литра на 100 км

7. Jeep Wrangler Rubicon – 2 литра, бензин, 8АТ, полный привод, мощность – 272 л.с., максимальный крутящий момент – 400 Нм при 3000 об/мин. Габариты автомобиля – 4882х1894х1848 мм. Снаряженная масса – 1967 кг. «Паспортный» расход топлива – 15,6/8,8/11,3 литра. Я проехал на «Рубиконе» примерно 400 км, 50% по трассам, 40% по городу, и примерно 10% пути «месил» грязь на бездорожье. Средний расход получился 12,5 литра на 100 км.

12,5 литра на 100 км

8. Skoda Karoq – 1,4 литра, бензин, 8АТ, передний привод, мощность – 150 л.с., максимальный крутящий момент – 250 Нм при 1500 – 4000 об/мин. Габариты автомобиля – 4382х1841х1603 мм. Снаряженная масса – 1390 кг. Заявленный «паспортный расход» – 7,8/5,4/6,3 литра. При моем пробеге 520 км в примерной пропорции город/трасса 70/30 расход составил 7,9 литра на 100 км.

7,9 литра на 100 км

9. Hyundai Tucson – 2,4 литра, бензин, 6АТ, полный привод, мощность – 184 л.с., максимальный крутящий момент – 237 Нм при 4000 об/мин. Габариты автомобиля – 4480х1850х1655 мм. Снаряженная масса – от 1574 до 1731 кг. «Паспортный» расход – 12/6,6/8,6 литра. В моем случае при пробеге 450 км в пропорции между городом и трассой примерно 50/50 расход получился 11,7 литра на 100 км.

11,7 литра на 100 км

10. Volkswagen Tiguan (2013 г.в.) – 2 литра, бензин, 6АТ, полный привод, мощность – 170 л. с., максимальный крутящий момент – 280 Нм при 1700 – 4200 об/мин. Габариты автомобиля – 4426х1809х1703 мм. Снаряженная масса – 1646 кг. «Паспортный» расход – 13,5/7,7/9,9 литра. Я проехал на этом автомобиле примерно 15 тысяч км в разных режимах. На данный момент средний расход топлива составляет 10,4 литра на 100 км.

10,4 литра на 100 км

Друзья, а какой реальный расход топлива на вашем автомобиле?

Эксперты проверили дизельное топливо в самых крупных сетях АЗС: опубликованы результаты

Продажи дизельного топлива растут, не в последнюю очередь из-за огромного количества «евроблях», владельцы которых после принятия закона о льготной «растаможке» массово их легализируют.

Также массово трудятся и нелегальные дизельные «бочки», которые совершенно не спешат легализироваться. В любом случае, у автовладельцев есть выбор, а вот какого качества солярку действительно продают на «белых» и «чёрных» заправках, решили узнать в столичном Институте потребительских экспертиз.

Эксперты отобрали пробы в самых крупных сетях АЗС нашей страны, а также у нелегальных продавцов, и отправили их сертифицированную лабораторию. Проверка показала – «дизелисты» смогут кататься даже в самый суровый мороз, но только при условии заправки на «законных» станциях.

Что исследовали

Эксперты посетили представителей практически всех крупных сетей – Shell, КЛО, MOTTO, ОККО, WOG, Chipo, Glusco, AMIC, ANP, БРСМ – Нафта, SunOil и «партизанскую» станцию, торгующую без документов.

Исследовали как обычное дизельное топливо, так и выборочно «фирменные» сорта, которые, по заявлениям продавцов, имеют улучшенные параметры.

Список параметров был традиционный – цетановый индекс, фракционный состав, температура вспышки в закрытом тигле, содержание серы, а также главный «зимний» показатель – предельную температуру фильтруемости.

Заведётся ли в мороз?

Морозостойкость – первый параметр, который проверили в лаборатории. У контрафактной «солярки» при низких температурах быстро «выпадают парафины», соответственно забиваются фильтры – и топливная система подать топливо в двигатель оказывается не в состоянии.

Испытания на определение граничной температуры фильтруемости показали – все образцы, кроме «нелегала», являются «честным» «зимним» топливом.

Стандарт указывает, что фильтруемость «зимней» марки «З» для дизельного топлива должен быть не менее минус 20°С.

Никто из «белых» испытуемых не опустился ниже этой отметки, а наибольший запас прочности продемонстрировали образцы дизеля, которые эксперты приобрели на заправках КЛО (– 26°С), MOTTO (– 27°С) и Chipo (– 24°С).

У «нелегалов» же на «бочке» фильтруемость соответствовала показателям «летней» солярки – минус 5°С.

Единственным утешением для клиентов таких заправок может служить только тот факт, что в реальный мороз (а синоптики предрекают до минус 25 в ближайшее время) там физически не смогут отпустить топливо – оно банально замёрзнет в топливопроводах, колонке и шланге.

Что же касается дизельного топлива сорта «Арктика», то здесь «фирма» на высоте – все образцы оказались высочайшего качества.

Самыми экстремальными «полярниками» по температуре фильтруемости оказались фирменное топливо КЛО (Ventus Diesel) – ниже минус 37^оС, и ОККО (Pulls Diesel) – минус 36^оС.

В случае необходимости выезжать в морозы (особенно на длинные расстояния), эксперты рекомендуют заправляться только таким топливом.

Индекс цетана

Далее специалисты подсчитали цетановый индекс испытуемых. Данный параметр – это цетановое число топлива до применения присадок. В морозы высокое цетановое число обеспечивает больший КПД дизельного двигателя и его быстрый запуск. Общий принцип – чем больше, тем лучше.

Все участники теста уложились в норматив, самый большой запас среди «обычного» топлива продемонстрировали образцы MOTTO, КЛО и Chipo – 54,2, и по 53,5 единицы соответственно. Среди брендового топлива – КЛО (Ventus Diesel) и БРСМ-НАФТА (ДТ Евро Plus) – 55,2 и 55 единиц.

Вспышка

Второй значимый показатель – температура вспышки в закрытом тигле. Он характеризует температуру воспламенения топлива. Косвенно этот показатель может показать, не попадали ли в «солярку» посторонние компоненты. Нарушений у участников не обнаружено.

Сера – Евро-5!

Процесс извлечения серы из нефти является самым трудным и дорогостоящим, а продукты сгорания серы наносят вред экологии и двигателю. Сера убийственна для нейтрализаторов и сажевых фильтров, но при концентрации в топливе серы менее 10 мг/кг это не является проблемой. В этот раз результаты в этом параметре оказались отличными. За исключением одного образца, все пробы соответствовали уровню Евро-5. Практически полное отсутствие серы было зафиксировано у КЛО (Ventus Diesel) – 3 мг/кг, MOTTO – 4 мг/кг. А вот на нелегальной «бочке» серы обнаружено не в пример больше – 50 – мг/кг, что соответствует устаревшему стандарту Евро 4, и является «не кондицией».

Выводы

Похоже, дизельной «бодяге» в стране поставлен внушительный барьер, как минимум, что касается больших операторов сетей. В целом, большие сети АЗС (ОККО, WOG, КЛО) очень достойно выглядят на фоне ожидаемых метелей и морозов.

Также на рынке вырисовывается ещё одна важная тенденция – ритейлеры эконом-сегмента (MOTTO, Chipo, SunOil) основательно наступают на пятки грандам рынка. По крайней мере, качество топлива сейчас у них сравнилось с крупными сетями, а то и превосходит их.

При этом они серьёзно выигрывают по цене (1-2 гривны на литре), но пока проигрывают в сервисе, охвате и программах лояльности. Борьба за клиента обещает быть интересной, а для автомобилистов такая конкуренция несёт только плюсы.

Роман Петренко, expertise.in.ua

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

Испытания дизельного топлива — Корпорация по управлению энергетикой

В 2007 году Агентство по охране окружающей среды предписало, чтобы содержание серы в дизельном топливе не превышало 15 частей на миллион. Это изменение привело к большей нестабильности топлива и увеличению возможности роста микробов, если топливо не используется в течение разумного периода времени. Если ваше приложение требует хранения дизельного топлива в течение длительного периода времени, потребуется вмешательство человека, чтобы сохранить его в пригодном для использования состоянии.В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные тесты, которые можно выполнить, чтобы убедиться, что ваше топливо стабильно и пригодно к использованию.

Зольность

Этот тест требует сжигания небольшого образца вашего топлива. Остаток, оставшийся после испарения всей влаги, затем охлаждают и взвешивают, чтобы показать количество золы, которое можно найти в образце. Чем меньше остаточной золы, тем чище топливо будет гореть в вашем двигателе. Топливо с высоким содержанием золы может повредить вашу систему впрыска топлива и привести к износу компонентов двигателя, таких как поршневые кольца.

Ароматичность

Это измерение достигается с помощью уравнения, учитывающего плотность и вязкость пробы вашего топлива. Чем выше содержание ароматических веществ, тем лучше подавление микробного роста. С другой стороны, топливо со слишком высоким содержанием ароматических соединений может привести к вредным выбросам и избыточной золе.

Тестирование АТФ на микробы Тест

Аденозинтрифосфат дает вам количество микробов, присутствующих в вашем топливе.Если у вас есть рост микробов, добавьте биоцид и прокачайте топливо вручную, чтобы обеспечить полное уничтожение. Если у вас есть шлам, используйте диспергатор ила, а затем выполните процедуру полировки топлива, чтобы полностью очистить бак.

Углеродный остаток

Для этого испытания небольшой образец топлива перегоняют до тех пор, пока не будет извлечено 90% образца. Остаток затем нагревают до 1022 градусов по Фаренгейту. Затем большая часть образца испаряется. Образец охлаждают, а затем взвешивают остаток для измерения содержания углерода.Вам не нужен высокий уровень углеродистого остатка. Это означает, что ваше топливо может вызвать образование отложений в камере сгорания.

Цетановый индекс Тесты на цетановый индекс

измеряют «качество сгорания» дизельного топлива. Правильное цетановое число дизельного топлива необходимо для правильной работы любого дизельного двигателя в холодную погоду. Неадекватные уровни цетанового числа оказывают значительное вредное воздействие на двигатель, например, неровная и шумная работа и повышенное количество дыма при запуске.Высокое цетановое число также затрудняет запуск дизельных двигателей. Если вы получаете низкое цетановое число, вы можете добавить в топливо присадку, улучшающую цетановое число.

Точка помутнения

Этот тест включает в себя периодическую проверку чистой пробы топлива с течением времени при понижении температуры. Этот тест измеряет температуру, при которой впервые может наблюдаться помутнение. Результаты этого теста говорят нам о температуре, при которой кристаллы парафина будут осаждаться из топлива. Плохое измерение температуры помутнения может указывать на более высокую частоту забитых топливных фильтров или даже на возможное отключение двигателя, если топливо используется в вашем оборудовании.

Цвет

Образец топлива анализируется под стандартным источником света. Затем цветные стеклянные диски сравнивают с образцом топлива, чтобы присвоить номер цвету топлива. Эти числа варьируются от 0,5 (самый светлый) до 8,0 (самый темный). Темное топливо может указывать на возможную нестабильность топлива.

Коррозия медной полосы

Медная полоска помещается в образец топлива на три часа при температуре 122 градуса по Фаренгейту. Затем качество металла сравнивают с отраслевыми стандартами, чтобы увидеть, насколько агрессивно топливо.Если этот тест не пройден, это может означать, что топливо может воздействовать на металлы, используемые при распределении и хранении топлива.

Плотность

Это измерение, по сути, не является испытанием, а представляет собой единицу объема, рассчитанную с использованием результатов других стандартов, таких как дистилляция, ароматичность и цетановое число. Если эти тесты в пределах нормы, плотность тоже будет.

Перегонка

Этот тест измеряет характеристики горения топлива и гарантирует его правильное сгорание в двигателе.Если кривая перегонки топлива не соответствует норме, двигатель будет работать неровно, выделять черный дым или вообще не работать. Если вы получаете плохие показания дистилляции, единственное средство — заменить топливо.

Температура вспышки

Это измерение помогает определить самую низкую температуру, при которой применение источника воспламенения вызывает воспламенение паров над жидкостью. Если температура воспламенения слишком низкая, это приведет к преждевременному воспламенению и повреждению двигателя.

Смазка

Стальной шарик проходит под нагрузкой по стальной плите в течение 75 минут, будучи погруженным в образец топлива.Размер следа износа на стальном шарике через 75 минут является мерой смазывающей способности топлива. Плохая смазывающая способность может указывать на неспособность топлива предотвратить преждевременный износ топливных форсунок и насосов.

Устойчивость к окислению

Образец топлива нагревают до 203 градусов по Фаренгейту в течение 16 часов, пока через образец пропускают кислород. В конце периода тестирования образец охлаждают и фильтруют для сбора образовавшегося нерастворимого материала. Прилипший нерастворимый материал смывается трирастворителем.Затем трирастворитель выпаривают, чтобы получить количество нерастворимого прилипателя. Он измеряет способность топлива сопротивляться образованию отложений при воздействии окислительного стресса.

Содержание серы

Тесты на содержание серы проводятся, чтобы убедиться, что оно не превышает установленного законом предела. Если содержание серы выше 15 частей на миллион, это подвергает вас риску нарушения законов об охране окружающей среды. Единственный способ исправить это – правильно утилизировать топливо. Высокое содержание серы может привести к штрафам регулирующих органов, если оно будет обнаружено.

Термическая стабильность

После фильтрации образцы помещают в пробирки и выдерживают в течение 90 и 180 минут при температуре 302 градуса по Фаренгейту на воздухе. Затем образцы охлаждают и фильтруют, затем собирают и измеряют нерастворимый материал. Это измерение показывает, насколько хорошо топливо будет сопротивляться образованию отложений при длительном воздействии высоких температур.

Вязкость

Этот тест измеряет время, необходимое определенному объему образца для прохождения через капилляр под действием силы тяжести.Измеренное время пропорционально кинематической вязкости образца. Дизельное топливо № 2 должно иметь вязкость от 1,9 до 4,1 мм ² /с. Это влияет на эффективность впрыска топлива, что влияет на выбросы и производительность двигателя.

Вода и отложения

Этот тест документирует уровень свободной воды и осадка, присутствующих в образце топлива. Чрезмерный уровень любого из них указывает на то, что топливо нестабильно и более склонно к микробному загрязнению.Если вы не прошли тест на воду/отложения, ваше топливо, вероятно, нестабильно и непригодно для использования. Он будет плохо гореть в двигателе, создавать черный дым и вредные отложения в двигателе и форсунках. Вы можете отполировать свое топливо и очистить топливный бак, чтобы попытаться спасти топливо от полной бесполезности, но это далеко не так.

Есть еще вопросы по генераторам? Мы можем помочь!

Позвоните по телефону 800-595-5315 Или свяжитесь с нашими техническими экспертами Здесь:

Прочие товары

Техник по генераторам

Окончил Университет штата Айдахо по специальности «Дизель для тяжелых условий эксплуатации и производство электроэнергии на месте».Дэмиен — мастер-мастер и работал над всем, что связано с мотором, когда ему было около шести лет. Помимо того, что он фанатик генераторов, Дэмиен также является заядлым водителем на снегоходах и начинающим путешественником.

Стандартный метод испытаний разбавителя дизельного топлива в отработанных маслах для дизельных двигателей методом газовой хроматографии

Лицензионное соглашение ASTM

ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ВХОДОМ В ЭТОТ ПРОДУКТ ASTM.
Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в контракт, и подтверждаете, что прочитали настоящее Лицензионное соглашение, что вы понимаете его и соглашаетесь соблюдать его условия. Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения, немедленно покиньте эту страницу, не входя в продукт ASTM.

1.Право собственности:
Этот продукт защищен авторским правом, как компиляции и в виде отдельных стандартов, статей и/или документов («Документы») ASTM («ASTM»), 100 Barr Harbour Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда прямо указано в тексте отдельных документов. Все права защищены. Ты (Лицензиат) не имеет прав собственности или иных прав на Продукт ASTM или Документы.Это не продажа; все права, право собственности и интерес к продукту или документам ASTM (как в электронном, так и в печатном виде) принадлежат ASTM. Вы не можете удалять или скрывать уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в Продукте или Документах ASTM.

2. Определения.

A. Типы лицензиатов:

(i) Индивидуальный пользователь:
один уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;

(ii) Одноместный:
одно географическое местоположение или несколько объекты в пределах одного города, входящие в состав единой организационной единицы, управляемой централизованно; например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.

(iii) Multi-Site:
организация или компания с независимое управление несколькими точками в одном городе; или организация или компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральным управлением для всех местоположений.

B. Авторизованные пользователи:
любое лицо, подписавшееся к этому Продукту; если Site License также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников, или сотрудник Лицензиата на Одном или Множественном Сайте.

3. Ограниченная лицензия.
ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное, отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения использовать разрешенных и описанных ниже, каждого Продукта ASTM, на который Лицензиат подписался.

А.Специальные лицензии:

(i) Индивидуальный пользователь:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для собственного использования Лицензиатом. То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его. Документа) для временного хранения на одном компьютере в целях просмотра и/или печать одной копии документа для личного пользования.Ни электронный файл, ни единственный печатный отпечаток может быть воспроизведен в любом случае. Кроме того, электронный файл не может распространяться где-либо еще по компьютерным сетям или иным образом. Это электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или в противном случае разделены. Одна печатная копия может быть распространена среди других только для их внутреннее использование в вашей организации; его нельзя копировать.Индивидуальный загруженный документ иным образом не может быть продана или перепродана, сдана в аренду, сдана в аренду, одолжена или сублицензирована.

(ii) Односайтовые и многосайтовые лицензии:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии отдельных Документов или частей таких Документов для личных целей Авторизованного пользователя. использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;

(c) если образовательное учреждение, Лицензиату разрешается предоставлять печатная копия отдельных Документов отдельным учащимся (Авторизованные пользователи) в классе по месту нахождения Лицензиата;

(d) право отображать, загружать и распространять печатные копии Документов для обучения Авторизованных пользователей или групп Авторизованных пользователей.

(e) Лицензиат проведет всю необходимую аутентификацию и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.

(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если многосайтовый, список авторизованных сайтов.

Б.Запрещенное использование.

(i) Настоящая Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.

(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного Пользователя, будь то по интернет-ссылке, или разрешив доступ через его или ее терминал или компьютер; или другими подобными или отличными средствами или договоренностями.

(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать, или распространять любой Документ любым способом и с любой целью, за исключением случаев, описанных в Разделе 3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. Особенно, за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения ASTM: (a) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла, или материал, полученный из любого продукта или документа ASTM; (b) воспроизводить или фотокопировать любые стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; в) изменять, видоизменять, приспосабливать, или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM; (d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или Документировать в других произведениях или иным образом создавать любые производные работы на основе любых материалов. получено из любого продукта или документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или иным образом) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или Документ, за исключением обычных расходов на печать/копирование, если такое воспроизведение разрешено по разделу 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или Документ. Включение печатных или электронных копий в пакеты курсов или электронные резервы, или для использования в дистанционном обучении, не разрешено настоящей Лицензией и запрещено без Предварительное письменное разрешение ASTM.

(iv) Лицензиат не может использовать Продукт или доступ к Продукт в коммерческих целях, включая, помимо прочего, продажу Документов, материалы, платное использование Продукта или массовое воспроизведение или распространение Документов в любой форме; а также Лицензиат не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование Продукт сверх разумных расходов на печать или административные расходы.

C. Уведомление об авторских правах . Все копии материала из ASTM Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах от имени ASTM, как показано на начальной странице. каждого стандарта, статьи, файла или материала. Сокрытие, удаление или изменение уведомление об авторских правах не допускается.

4. Обнаружение запрещенного использования.

A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер для предотвращения запрещенного использования и незамедлительного уведомления ASTM о любых нарушениях авторских прав или запрещенное использование, о котором Лицензиату стало известно. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM при расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные шаги для обеспечения прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.

B. Лицензиат должен прилагать все разумные усилия для защиты Продукт от любого использования, не разрешенного настоящим Соглашением, и уведомляет ASTM о любом использовании, о котором стало известно или о котором было сообщено.

5. Постоянный доступ к продукту.
ASTM резервирует право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит условия настоящего Соглашения.Если Лицензиат не оплачивает ASTM какую-либо лицензию или абонентской платы в установленный срок, ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение что бы вылечить такое нарушение. Для существенных нарушений период устранения не предоставляется связанные с нарушениями Раздела 3 или любыми другими нарушениями, которые могут привести к непоправимым последствиям ASTM. вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к онлайн-база данных будет отклонена.Если Лицензиат или Авторизованные пользователи существенно нарушают настоящую Лицензию или запрещать использование материалов в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.

6. Форматы доставки и услуги.

A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный интернет-формат HTML. ASTM оставляет за собой право изменить такой формат с уведомлением Лицензиата за три [3] месяца, хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов. Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение для просмотра продуктов ASTM.

B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat (PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут единоличную ответственность за установку и настройка соответствующего программного обеспечения Adobe Acrobat Reader.

C. ASTM приложит разумные усилия, чтобы сделать онлайн-доступ доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодического перерывы и простои для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения, загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ, и не несет ответственности за ущерб или возврат средств, если Продукт временно недоступен, или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы, объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени делать продукт недоступным для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.

7. Условия и стоимость.

A. Срок действия настоящего Соглашения _____________ («Период подписки»). Доступ к Продукту предоставляется только на Период Подписки. Настоящее Соглашение останется в силе после этого для последовательных Периодов подписки при условии, что ежегодная абонентская плата, как таковая, может меняются время от времени, оплачиваются.Лицензиат и/или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение. в конце Периода подписки путем письменного уведомления, направленного не менее чем за 30 дней.

B. Сборы:

8. Проверка.
ASTM имеет право проверять соответствие с настоящим Соглашением, за свой счет и в любое время в ходе обычной деятельности часы.Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности. соглашение, для проверки использования Лицензиатом Продукта и/или Документов ASTM. Лицензиат соглашается разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в таким образом, чтобы не создавать необоснованного вмешательства в деятельность Лицензиата.Если проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM, Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке и возмещении ASTM для любого нелицензированного/запрещенного использования. Применяя эту процедуру, ASTM не отказывается от любое из своих прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или на защиту своей интеллектуальной собственности путем любым другим способом, разрешенным законом. Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может внедрять определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.

9. Пароли:
Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании(ях) своего пароля(ей) или о любом известном или предполагаемом нарушение безопасности, включая утерю, кражу, несанкционированное раскрытие такого пароля или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM.Лицензиат несет исключительную ответственность для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного доступ и использование Продукта ASTM. Личные учетные записи/пароли не могут быть переданы.

10. Отказ от гарантии:
Если не указано иное в настоящем Соглашении, все явные или подразумеваемые условия, заверения и гарантии, включая любые подразумеваемые гарантия товарного состояния, пригодности для определенной цели или ненарушения прав отказываются от ответственности, за исключением случаев, когда такие отказы признаются юридически недействительными.

11. Ограничение ответственности:
В пределах, не запрещенных законом, ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любые потери, повреждения, потерю данных или за особые, косвенные, косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности, возникающие в результате или в связи с использованием продукта ASTM или загрузкой документов ASTM. Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом по настоящему Лицензионному соглашению.

12. Общие.

A. Расторжение:
Настоящее Соглашение действует до прекращено. Лицензиат может расторгнуть настоящее Соглашение в любое время, уничтожив все копии (на бумажном, цифровом или любом носителе) Документов ASTM и прекращении любого доступа к Продукту ASTM.

B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
Это Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством Содружество Пенсильвании.Лицензиат соглашается подчиняться юрисдикции и месту проведения в суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в соответствии с настоящим Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых претензий на неприкосновенность, которыми он может обладать.

C. Интеграция:
Настоящее Соглашение представляет собой полное соглашение между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заверения и гарантии и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любой цитаты, заказа, подтверждения, или другое сообщение между сторонами, относящееся к его предмету в течение срока действия настоящего Соглашения.Никакие изменения настоящего Соглашения не будут иметь обязательной силы, если они не будут в письменной форме и подписан уполномоченным представителем каждой стороны.

D. Переуступка:
Лицензиат не может уступать или передавать свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного разрешения ASTM.

E. Налоги.
Лицензиат должен платить любые применимые налоги, за исключением налогов на чистый доход ASTM, возникающий в результате использования Лицензиатом Продукта ASTM. и/или права, предоставленные по настоящему Соглашению.

Наборы для тестирования дизельного топлива

✅ Быстрое тестирование на наличие воды, насекомых, водорослей, бактерий.

Наши комплекты для тестирования дизельного топлива — это недорогой и быстрый способ проверить дизельное топливо и керосин на наличие воды, водорослей, бактерий, грибков, плесени или других частиц в мастерской или в полевых условиях. В наборах FT-1 у вас есть два независимых теста в каждом наборе, наш специальный порошок для обнаружения воды быстро предупредит вас даже о минимальном количестве загрязнения воды при обнаружении 20 частей на миллион (частей на миллион) и выше; кроме того, наш визуальный индикаторный тест на бутылке четко покажет вам общее качество вашего топлива с помощью теста на мутность в комплекте FT-1 Premium.

Наши более совершенные комплекты FT-Combo включают в себя обнаружение бактерий в дополнение к тестированию воды, вы также можете просто приобрести капсулы детектора воды в отдельных флаконах только для проверки загрязнения вашего топлива водой в наших тест-наборах FT-Water. .

Все комплекты премиум-класса FT-1 и комплекты FT-Water при поставке будут иметь наилучший срок использования от 10 до максимум 12 месяцев, комплекты FT-Combo имеют наилучший срок использования от 5 до 7 месяцев. при отправке, пожалуйста, имейте это в виду при покупке.

…….. …….

Приобретите наши тестовые наборы и будьте спокойны, зная, что ваше топливо находится в хорошем рабочем состоянии, когда оно вам нужно больше всего. Тесты FT-Premium и FT-Water занимают всего несколько минут, а результаты FT-Combo можно увидеть через 12–24 часа. Тестовые наборы могут быть легко использованы любым человеком без специальных навыков. Вы можете использовать эти комплекты самостоятельно или использовать их в своем сервисном центре, запасных частях или оборудовании мастерской. Их также можно использовать для ознакомления клиентов с профилактическим обслуживанием, когда вы обслуживаете их оборудование, что повышает ценность вашего отдела обслуживания клиентов.Их можно легко использовать на большинстве типов дизельного топлива или керосина по низкой цене, см. инфографику FT-1 здесь.

NB – основной встроенный компоненты этих тестов для обнаружения воды и бактерий производятся в США, Германии и Великобритании.

Другие второстепенные части комплектов, такие как перчатки, этикетки, бутылки и упаковка, поставляются из Азии. Это гарантирует высокое качество компонентов по лучшей общей цене на комплекты.

FT — 1 комплект для проверки дизельного топлива Premium

заполнить тестовую бутылку образцом топлива

вставить средство для обнаружения во флакон

встряхнуть и дать постоять 5 минут

проверить индикаторы визуального анализа

наблюдать за средством обнаружения изменения цвета признаков воды

Пройдено или не пройдено тестовый образец и, при необходимости, техническое обслуживание топлива – обработка топлива, замена фильтра и т. д.

FT – 1 Инструкции по тестированию дизельного топлива Standard & Premium Скачать PDF

FT — Инструкции по тестированию BUG Diesel Загрузка PDF

FT – 1 Test Kit Инфо-графика Загрузка PDF

Выберите один из трех вариантов набора для тестирования

1 упакованный тест-набор = 1 тестовая бутылка на 120 мл / 4 унции – 1 пара пластиковых перчаток – 1 средство для обнаружения воды –

в прозрачной коробке из ПВХ – 1 инструкция на этикетке.

Часть № Наборы для тестирования FT-1 Premium продаются по цене 15,50 долларов США за единицу

1 упакованный тест-набор = 1 тестовая бутылка на 120 мл / 4 унции – 1 пара латексных перчаток – 1 средство для обнаружения воды – упаковано в прозрачную коробку из ПВХ.

Деталь № FT-Combo = FT-1 + FT-BUG @ 18,50 долларов США за единицу

1 x 100 мл тестовая бутылка – 1 x средство для обнаружения воды –

1 x набор для определения насекомых (с технологией красных пятен на дизельном топливе) – 1 x пара латексных перчаток – 1 x этикетка с образцом для погружения – 1 x инструкция – упакован в коробку из прозрачного ПВХ.

Часть № FT-вода

1 комплект = 1 капсула средства для обнаружения воды. Вы можете заказать не менее 20 тестовых единиц.

Part FT-Water 20 = 20 тестовых наборов по 3,25 доллара США за набор = общая цена 65 долларов США

Part FT-Water 30 = 30 тестовых наборов по 2,80 долл. США за комплект = общая цена 84,00 долл. США

Part FT-Water 50 = 50 тестовых наборов по 2,50 долл. США за комплект = общая цена 125,00 долл. США

Деталь FT-Water 75 = 75 тестовых наборов по цене 2 доллара США.25 шт. в комплекте = общая цена 168,75 долл. США

Part FT-Water 100 = 100 тестовых наборов по 1,95 долл. США за комплект = общая цена 195,00 долл. США

Мы отправляем стандартной или экспресс-почтой — вы можете отправить на свой счет FEDEX, DHL, TNT.

Напишите нам по электронной почте для получения специального ценового предложения для большого заказа QTY.

Дизельное топливо — это кровь вашего двигателя, и со временем ваше топливо может заразиться такими предметами, как водоросли, или вода может попасть в ваш бак из-за конденсации.Когда вы получаете воду в своем топливе, это может привести к ржавчине в баках, а если эта вода попадет в ваш топливный насос или форсунки, у вас могут быть дорогостоящие счета за ремонт повреждений.

Зачем ждать, пока развернутся эти бедствия? Мало того, что у вас будет стоимость ремонта, у вас будет неудобство из-за того, что ваш автомобиль или оборудование не будут работать в течение нескольких недель. Люди с электрогенераторами и морским оборудованием очень подвержены проблемам с дизельным топливом из-за того, что это топливо не используется; т.е. недостаточно используется.Загляните сюда, если вам нужно просмотреть оборудование для полировки дизельного топлива .

Один из способов следить за возможными проблемами с дизельным топливом — это проводить регулярные проверки топлива раз в полгода, чтобы убедиться, что ваше топливо находится в хорошем рабочем состоянии; убедитесь, что это хорошо, когда вам это нужно больше всего. Обратитесь к нашим информационным документам в формате PDF о обслуживании дизельного топлива на вкладке меню для получения более информативных советов. Эти одноразовые тестовые наборы — простой и быстрый способ проверить дизельное топливо на наличие проблем; они не являются количественным тестом и не дают конкретного числового результата, как некоторые типы тестов, которые могут быть очень дорогими и занимать много времени.

Тестовые наборы предназначены для первого и быстрого шага в оценке дизельного топлива, для критических применений или для того, чтобы быть на 100% уверенным в качестве вашего топлива, вам следует использовать лабораторию для полного числового количественного анализа. При обращении с легковоспламеняющимся топливом убедитесь, что соблюдаются все правила охраны здоровья, техники безопасности и требования по охране окружающей среды.

Понимание стандартов чистоты дизельного топлива

Поскольку дизельное топливо становится восприимчивым к загрязнению после первоначальной очистки топлива, менеджеры по топливу должны понимать качество получаемого топлива.

Существует множество различных типов загрязнения дизельным топливом, каждый из которых имеет свои уникальные проблемы при устранении.

Грязь, вода и рост микробов могут не только ухудшить качество топлива, но и повлиять на эксплуатационную надежность оборудования, зависящего от подачи загрязненного топлива.

Чистоту топлива можно измерить с помощью кода ISO 4406, который определяет количество твердых частиц в жидкости.

С помощью этого стандарта загрязнение жидкостей может быть определено количественно до такой степени, что можно определить необходимые действия.

Стандарты чистоты топлива

Что означают номера ISO?

Уровни чистоты топлива с использованием метода ISO 4406 были официально задокументированы в качестве глобального стандарта только в 1998 году с разработкой Всемирной топливной хартии (WWFC).

С момента своего создания устав установил минимальный уровень чистоты для каждого дизельного топлива в различных доступных категориях по всему миру.

Цифры в коде чистоты ISO 4406 используются в качестве отраслевого стандарта для измерения загрязнения различных жидкостей, таких как топливо и гидравлика.

Поскольку загрязнители бывают разных форм и размеров, стандарт чистоты ISO определяет размер частиц в микронах.

Чтобы облегчить анализ уровня загрязнения, для анализа берется образец жидкости объемом 100 мл. ISO 4406 измеряет количество частиц размером более 4 мкм, 6 мкм и 14 мкм в пробе жидкости объемом 100 мл.

В приведенной ниже таблице номер кода ISO слева используется для обозначения количества частиц в мл. Например, заявленная проба жидкости с ISO 21/19/14 будет означать, что имеется от 10 000 до 20 000 частей на миллион частиц размером более 4 мкм (ISO 21), от 2 500 до 5 000 частей на миллион частиц размером более 6 мкм (ISO 19) и От 80 до 160 частей на миллион частиц размером более 14 мкм (ISO 14).

Насколько велик микрон?

Когда речь идет о вещах с точки зрения «микронных» измерений (мкм), микрон — это просто сокращение от «микрометра» или 1/1 000 000 метра. Будучи равным примерно 0,00004 дюйма, микрон не виден человеческому глазу (который ограничен примерно 40 микронами).

микрона являются стандартной единицей измерения во многих науках, промышленном производстве и других отраслях, зависящих от точных измерений.

Диаметр человеческого волоса, который хорошо виден невооруженным глазом, составляет около 80 мкм в диаметре.Монета в один цент США имеет диаметр 19 053 микрона. Размер лейкоцитов составляет около 25 микрон, а диаметр бактерий варьируется от долей микрона до примерно 2 микрон.

Важно учитывать стандарты испытаний ISO для измерений 4 мкм / 6 мкм / 14 мкм, поскольку все эти микронные размеры невидимы для человеческого глаза без использования микроскопа.

Эти номера ISO чрезвычайно важны для количественной оценки компонентов механического оборудования, таких как форсунки с определенным микронным допуском или другие небольшие отверстия в насосах, которые подвержены механическому износу, вызванному присутствием этих микроскопических частиц в топливе.

Проверка качества топлива

Проверка загрязнения топлива

Существуют предпочтительные и рекомендуемые методы проверки топлива на загрязнение, которые считаются стандартом во многих отраслях промышленности. От мест хранения топлива до строительных работ, использующих нефтяную энергию, качество топлива напрямую влияет на работоспособность и надежность этих и многих других отраслей промышленности.

Вот почему топливо должно регулярно проверяться, должным образом обслуживаться и должным образом устраняться, если оно не соответствует рекомендуемым стандартам чистоты.

Загрязнение топлива и деградация топлива

Создание программы профилактического обслуживания топлива требует понимания процессов, происходящих в баке. Чтобы правильно реагировать на изменения запасов топлива в запасах, важно различать различия между загрязнением топлива и разложением топлива.

Загрязнение топлива обычно представляет собой некоторый тип примесей, попавших в систему подачи топлива, и часто начинается с воды. Некоторые формы загрязнения могут быть устранены путем восстановления или предотвращены путем надлежащего технического обслуживания.Другие формы загрязнения могут привести к ухудшению качества топлива и, в конечном итоге, к его разрушению.

Чтобы узнать больше о росте микроорганизмов в дизельном топливе, вызываемом водой, ознакомьтесь с нашей статьей о борьбе с водорослями в дизельном топливе.

Деградация топлива классифицируется как молекулярный распад топлива или изменение химических характеристик топлива с течением времени. Топливо может взаимодействовать с окружающей средой и со временем изменять молекулярную форму, что приводит к формам загрязнения или несовместимости с вашим двигателем или требовательным оборудованием.

Стандарты испытаний топлива SAE

SAE International — это ассоциация инженерной отрасли, которая разрабатывает международные отраслевые стандарты для таких секторов, как аэрокосмическая, автомобильная и других.

SAE разработала общепонятные технические стандарты, такие как номинальная мощность и стандарты аэрокосмической техники.

J1488 и J1839

SAE J1488 — это процедура испытания разделения эмульгированной воды и топлива, рекомендованная SAE International.

J1488 предназначен для использования, когда вода в топливе имеет капли воды относительно небольшого размера. Этот стандартный лабораторный тест SAE измеряет эффективность системы фильтрации топлива при удалении эмульгированной воды.

Тип эмульгированной воды, на который направлено тестирование J1488, лучше всего очищать с помощью водопоглощающих фильтров или с помощью коалесцирующих сред.

SAE J1839 — это процедура испытания на разделение крупных капель воды и топлива. Этот лабораторный тест оценивает водную эмульсию, в которой капли имеют больший размер.

Этот тип эмульгированной воды лучше всего очищается за счет центробежного отделения воды и использования гидрофобных фильтрующих материалов.

Стандарты испытаний ASTM

ASTM, первоначально известное как Американское общество по испытаниям и материалам, разрабатывает технические стандарты для различных отраслей промышленности, чтобы повысить работоспособность, эффективность и действенность многих важнейших стандартов.

ASTM имеет различные категории, к которым относятся установленные стандарты, а также обеспечивает обучение и тестирование для специалистов отрасли.

Эти стандарты используются в сотнях отраслей, включая производство, строительство, медицинские устройства, атомные службы, водные технологии и многое другое.

ASTM ежегодно обновляет свой Ежегодный сборник стандартов ASTM, и ASTM имеет 143 технических комитета по написанию, которые работают над разработкой и обновлением этих стандартов.

Соответствие

ASTM стало стандартом во многих отраслях, и многие поставщики, подрядчики, инженеры и архитекторы запрашивают продукты и услуги исключительно в соответствии с известными стандартами ASTM.

АСТМ Д2709

ASTM D2709 представляет собой метод тестирования воды и осадка в среднедистиллятном топливе с помощью центрифуги.

Тест «Вода и осадок» используется для определения наличия свободной воды или осадка, взвешенных в топливе в виде дымки или помутнения для дизельных топлив № 1 и № 2.

Хотя тест не обеспечивает анализ типа(ов) загрязнения топлива, он дает основу для определения степени загрязнения вашего топлива.После восстановления могут потребоваться дополнительные испытания для определения источника загрязнения топлива.

АСТМ D6469

ASTM D6469 является стандартным справочником по микробному загрязнению топлива и топливных систем.

Микробное загрязнение топливной системы может привести к ухудшению качества топлива и более серьезному загрязнению бака. Микробы растут на границе воды и топлива и могут распространяться на гораздо более крупные объекты.

Чтобы предотвратить выход этой проблемы из-под контроля, важно определить проблему и правильно ее решить.

Многие микробиологические тесты требуют дополнительной осторожности и более строгих методов надлежащего сбора и изоляции пробы топлива, чтобы предотвратить загрязнение из окружающей среды (попадание дополнительных микробов внутрь пробы).

АСТМ Д7371

ASTM D7371 — это стандартный метод определения содержания биодизеля в дизельном топливе с использованием спектроскопии среднего инфракрасного диапазона.

Биодизель

состоит из метиловых эфиров жирных кислот (FAME) и смешивается с ULSD для использования в большинстве отраслей промышленности.

5%-ная биосмесь может продаваться как ULSD без уведомления покупателя (по-прежнему подпадает под действие ASTM D975). Из-за того, что он производится из жиров и масел, он особенно подвержен окислению (разрушению окружающей среды), росту микробов и имеет более высокое сродство к воде (удерживает больше воды в топливе)).

По этим причинам может быть важно знать количество биодизеля в вашем баке. Источники резервного питания работают дольше, чем обычно, что приводит к чрезмерному времени распада топлива в баке.

АСТМ Д7545

ASTM D7545 — это стандартный метод испытаний на устойчивость к окислению среднедистиллятных топлив — экспресс-тест на окисление в малом масштабе (RSSOT).

Тест RSSOT используется для прогнозирования срока службы запаса топлива (включая биотопливные смеси и чистое биотопливо).

Под высоким давлением и в среде с высоким содержанием кислорода топливо будет быстрее разрушаться (окисляться).

Этот тест используется для прогнозирования того, насколько хорошо топливная смесь будет работать в полевых условиях в течение более длительного времени.Топливо с низким баллом в тесте RSSOT может потребоваться заменить, а не восстановить.

При очень низком балле топлива в этом тесте загрязняющие вещества могут накапливаться вскоре после восстановления системы подачи топлива. Этот тест заменил старые тесты на окисление из-за его способности работать с биотопливом.

АСТМ D4176

ASTM D4176 представляет собой тест с гистограммой дистиллятного топлива, который используется для определения загрязнения из-за «мутности» в дистиллятном топливе.

Образец топлива берется из источника топлива и помещается в прозрачную стеклянную банку для визуального тестирования.

Гистограмма ASTM имеет ряд оценок от 1 до 5, используемых для определения оценки «годен/не годен».

Поместив диаграмму ASTM за топливом, испытание можно завершить, сравнив внешний вид топлива с соответствующими характеристиками на диаграмме.

Цикл технического обслуживания топлива

При обращении с топливом для бестарного хранения часто в больших объемах важно уделять первоочередное внимание целостности топлива, гарантируя, что топливо готово к использованию, когда это требуется требовательной системе.

Чтобы упростить управление этим процессом, мы упростили цикл отбора проб и испытаний топлива, разбив его на четыре повторяющихся этапа.

Отбор проб топлива

Чтобы собрать образец, который лучше всего отражает текущее состояние вашего источника энергии (топлива), важно взять образец топлива непосредственно из резервуара для хранения.

Обязательно берите пробы из проблемных мест бака, часто труднодоступных, где застой топлива может привести к быстрому ухудшению качества топлива.

Загрязнение топливом «выпадает» из топлива на дно бака, где оно собирается.При использовании пробоотборника обязательно берите топливо со дна бака, чтобы убедиться, что вы берете пробу топлива там, где больше всего загрязнений.

Если ваша топливная система имеет несколько источников топлива, обязательно проверьте все источники, чтобы убедиться, что качество топлива стабильно и/или что загрязнение не распространилось дальше от исходной точки тестирования.

Анализ топлива

Когда дело доходит до анализа вашей пробы топлива, существует множество общепринятых тестов и методов, позволяющих получить представление о текущем качестве ваших проб топлива.

Существуют тесты, упомянутые выше в нашем разделе SAE/ASTM, которые можно использовать для преобразования проб топлива в соответствующую информацию о вашем текущем источнике энергии.

Для анализа и тестирования вы можете отправить образцы топлива в лаборатории, специализирующиеся на тестировании топлива, где они предоставят вам информацию о различных уровнях загрязнения, обнаруженных в вашем топливе. Этот метод тщательный, однако получение результатов может занять до пары недель.

Существуют и другие методы тестирования, которые можно проводить на месте и которые могут дать специалистам по топливу информацию, необходимую для принятия важных оперативных решений за 15 минут или меньше.

Счетчики частиц

используются для перевода качества топлива в соответствие со стандартом ISO 4406 с использованием лазерной технологии для учета частиц загрязнения различного размера в микронах.

Надлежащий отбор и тестирование проб топлива

Насосы для отбора проб жидкости

часто используются для отбора проб жидкости из труднодоступных мест с помощью гибких трубок. Это позволяет перекачивать жидкости, не беспокоясь о перекрестном загрязнении, поскольку жидкость никогда не соприкасается с насосом.

Пробоотборники топливных баков, также известные как «бомбы с беконом», представляют собой промышленные устройства из нержавеющей стали, используемые для отбора жидких проб из топливных баков. Устройство опускают в топливный бак до касания плунжера пробоотборника днищем бака.

Затем открывается поршень, через который проба поступает в прибор. Чтобы взять пробу с любого желаемого уровня в резервуаре, поршень можно привести в действие с помощью натяжной цепи, прикрепленной к устройству.

После получения образцов жидкости их необходимо отправить в лабораторию для анализа. Получение результатов из лаборатории может занять от нескольких дней до нескольких недель ожидания.

Паста для обнаружения воды Kolor Kut ® для более быстрого получения результатов используется для мгновенного определения наличия воды в нефтяных жидкостях, таких как бензин, керосин, дизельное топливо и мазут.Паста наносится на стержень и погружается в емкость, при этом цвет пасты мгновенно меняется при контакте с водой.

FUESTAT® PLUS — это простой комплект для тестирования топлива, который дает результаты менее чем за 10 минут. Целью теста является обеспечение быстрого скрининга образцов топлива для быстрой и точной оценки H. Res., бактерий и других грибков в топливе.

Наборы

Liqui-Cult Microbial Test Kit точно выявляют и количественно определяют рост бактерий и грибков в различных жидкостях.Liqui-Cult тестирует микробный рост в образцах топлива в течение нескольких дней.

Благодаря частым проверкам топлива можно определить наличие загрязнения и начать разрабатывать планы действий. В зависимости от уровня загрязнения и объема загрязненного топлива некоторые решения могут оказаться более практичными для реализации, чем другие.

Инструменты для отбора проб и тестирования топлива

Чтобы своевременно выявить загрязнение топлива, пробы топлива следует брать и тестировать из резервуара для хранения топлива не реже одного раза в шесть месяцев.Тестирование на наличие различных загрязнителей может быть выполнено несколькими способами, вот наиболее распространенные инструменты для отбора проб и тестирования топлива:

Реакция на результаты топлива

После получения результатов проверки топлива настало время предпринять действия, необходимые для улучшения или поддержания качества хранящегося топлива, которым вы управляете.

В части 4 этой статьи мы рассмотрим различные методы обслуживания топлива и оборудование, которые подходят как для улучшения, так и для поддержания качества резервуаров для хранения наливного топлива.

Важно действовать быстро при получении неудовлетворительных результатов испытаний топлива, поскольку длительные проблемы с загрязнением могут быстро перерасти в более серьезные проблемы и даже привести к полному отказу оборудования, если это топливо попадет в критические компоненты двигателя.

Повторение и предотвращение

Регулярные испытания топлива имеют решающее значение для управления источником энергии. Загрязнение топливного бака, если его не заметить, может поставить под угрозу всю топливную систему, оставляя место для уязвимых мест и ненужных нарушений целостности системы.

Топливо может не соответствовать требуемым характеристикам в течение нескольких месяцев или даже недель, поэтому благодаря постоянному тестированию вы сможете узнать о нежелательных тенденциях в качестве вашего топлива и сможете принимать упреждающие решения.

Поддержание чистоты дизельного топлива

Фильтрация топлива

Когда дело доходит до фильтрации топлива, существуют общепризнанные и предпочтительные рейтинги, которые предпочитают промышленники, операторы оборудования и производители фильтров.

Существует три основных типа рейтингов фильтров: абсолютные рейтинги, номинальные рейтинги и бета-рейтинги.

Помимо оценок бета-фильтров (или соотношений), абсолютные оценки фильтров являются одной из предпочтительных систем оценок для тех, кто работает в отраслях, использующих фильтры, поскольку абсолютные оценки фильтров дают операторам и инженерам-механикам гораздо более стабильный результат по сравнению с номинальными оценками. .

Абсолютные рейтинги

Абсолютные рейтинги фильтров являются абсолютными в том смысле, что они оцениваются по диаметру наибольшей частицы, которая пройдет через фильтрующий материал.

Абсолютная оценка фильтра указывает размер пор фильтрующего материала и, в конечном счете, максимальный размер частиц, которые могут пройти через фильтр.

Фильтры с «абсолютной оценкой» обычно имеют (в среднем) более постоянный размер пор, что позволяет им достигать более высокой эффективности фильтрации, увеличивая в результате коэффициент бета.

Номинальные рейтинги

Номинальные характеристики фильтра выражаются в способности фильтровать определенный % частиц заданного размера в микронах, например, «90% от 25 микрон» — это означает, что фильтр способен остановить 90 % всех частиц размером 20+ микрон от прохождения через .

Большинство считает, что номинальная оценка является неточной и непоследовательной системой оценки из-за множества переменных, связанных с потоком жидкости через фильтрующий материал.

В зависимости от концентрации загрязнения и условий работы системы, таких как давление и температура, почти невозможно полагаться на номинальные характеристики для точного измерения эффективности фильтра.

Бета-коэффициенты (ISO 16889)

Помимо абсолютного и номинального рейтинга фильтров, наиболее предпочтительной системой рейтинга в индустрии фильтрации жидкостей является бета-рейтинг.

Основанный на стандарте ISO 16889 «Многопроходный метод оценки эффективности фильтрации фильтрующего элемента тонкой очистки», бета-рейтинг представляет собой наиболее точное измерение эффективности фильтра, которое устраняет разрыв между заявлениями производителя и результатами, полученными конечным пользователем.

Система бета-рейтинга использует подсчет частиц как до, так и после фильтрующего элемента для измерения контролируемого количества загрязняющих веществ в жидкости.

Затем коэффициент бета определяется путем деления количества частиц определенного размера, измеренного перед фильтром, на количество частиц того же размера, измеренных после фильтра.

Ссылаясь на приведенную ниже диаграмму, вы можете увидеть, какие дифференциалы твердых частиц соответствуют какому бета-коэффициенту.

Типы фильтров

Фильтрующие материалы особенно важны, поскольку они отвечают за улавливание загрязняющих веществ в проходящих жидкостях, в данном случае в топливе.

Путем выбора эффективного и действенного фильтрующего материала можно поддерживать топливные системы в оптимальном состоянии, при котором риск выхода из строя из-за загрязнения топлива резко снижается.

Однако отсутствие оптимизированных фильтрующих материалов для топлива также может создать ряд уникальных проблем, которые могут подвергнуть топливную систему риску.

В настоящее время в индустрии фильтрации в основном используются два типа фильтрующих материалов: целлюлозные фильтры и фильтры из микростекла.

Целлюлоза

Целлюлозный фильтрующий материал

представляет собой широко используемый тип фильтра, изготовленный из волокон большего диаметра, чем из микростекла.

Из-за качества наполнителя целлюлозные фильтры дешевле, чем наполнители других типов, но эта первоначальная экономия часто приводит к более высоким затратам.

Из-за более крупных волокон в целлюлозном фильтрующем материале загрязняющие вещества, улавливаемые фильтром, могут серьезно ограничить поток топлива и привести к быстрому падению давления в системе.

Это приводит к более частой замене фильтра и снижению эффективности фильтрации в целом.

Из-за этого фильтрующие материалы из целлюлозы считаются гораздо менее эффективными по сравнению с фильтрами из микростекла.

Микростекло

Фильтрующие материалы

Microglass изготовлены из синтетических материалов, диаметр которых меньше, чем у целлюлозных материалов.

Этот материал меньшего диаметра позволяет фильтру из микростекла улавливать больше загрязняющих веществ с меньшим воздействием на поток и давление топлива.

Увеличенная площадь поверхности фильтров из микростекла также обеспечивает большую площадь поверхности фильтрующего материала, что позволяет ему удалять загрязняющие вещества из топлива.

Эти фильтры из микростекла превращаются в более эффективные фильтры для топливной системы, обеспечивая оптимальную фильтрацию топлива, а также увеличенный срок службы фильтра.

Что такое полировка топлива?

Полировка топлива — это метод фильтрации топлива, используемый во многих отраслях промышленности для повышения и поддержания качества хранящегося топлива. Благодаря этим системам фильтрации топлива удаляются и предотвращаются различные формы загрязнения.

Мобильная полировка топлива

Эти полировальные системы могут быть мобильными установками, установленными на тележках или салазках, или эти системы могут быть установлены (иногда в корпусе), подключенном к резервуару для хранения наливного топлива.

Мобильные системы полировки выгодны, когда необходимо обслуживать несколько различных топливных баков без необходимости нести финансовые затраты на установку нескольких стационарных систем.Мобильные системы бывают разных размеров и скоростей потока, и мы рекомендуем вам посетить нашу страницу Мобильная полировка топлива , чтобы ознакомиться с различными доступными системами.

Мобильная полировка топлива может показаться идеальным решением, особенно если у вас несколько баков, однако это не всегда так.

Поскольку эти блоки не закреплены на баке для хранения топлива, эти системы необходимо вывозить по расписанию для поддержания чистоты топлива. Проблема возникает не тогда, когда топливо очищается до желаемого стандарта чистоты топлива, а скорее тогда, когда топливо снова остается без обработки.

Это приводит к тому, что топливо не соответствует требуемым характеристикам чистоты, и его необходимо снова полировать. Это создает цикл, показанный ниже, который дает шанс, что топливо не будет соответствовать требованиям качества, если не будут соблюдаться строгие циклы полировки.

Теперь вы можете видеть, где этот цикл полировки топлива может превратиться во что-то, что оказывается довольно утомительным, особенно в ситуациях, когда необходимо регулярно обрабатывать несколько топливных баков на определенном участке.

Автоматическая полировка топлива

Автоматические системы полировки топлива могут быть полезны для хранения топлива на объектах, где частый доступ для мобильной полировки нежелателен или нецелесообразен.

Наши автоматизированные системы обслуживания топлива и закрытые системы обслуживания топлива спроектированы таким образом, чтобы можно было планировать периодическую очистку топлива, чтобы топливо постоянно циклически циркулировало и полировалось. Это устраняет опасения, что топливо не соответствует желаемому стандарту чистоты и качества.

Для объектов, зависящих от систем резервного питания, это чрезвычайно важно. Критически важные объекты, такие как больницы и центры обработки данных, не могут рисковать отключением электроэнергии в случае отключения электроэнергии.

Поскольку на этих объектах имеются большие объемы хранимого топлива для питания резервных генераторов, важно, чтобы качество топлива поддерживалось, чтобы обеспечить доставку качественного топлива в систему резервного питания в любой момент. Любые проблемы с качеством топлива могут привести к выходу из строя резервного генератора, что поставит под угрозу критически важные системы.

Уровни фильтрации топлива

Системы очистки топлива имеют ряд компонентов, необходимых для обеспечения очистки топлива и удаления загрязнений надлежащим образом.

Фильтр

Micron удаляет комки топлива и другие твердые частицы, которые могут повредить оборудование. При пропускании топлива через микронные фильтры загрязняющие вещества, такие как грязь, сажа и шлам, могут быть уловлены фильтром и удалены из топлива.

При отделении воды свободная вода улавливается и удаляется из топлива, чтобы предотвратить размножение микробов.Улавливая воду, системы очистки топлива эффективно устраняют условия, в которых процветают «дизельные жуки».

Не только это, но и удаление воды из топлива предохраняет двигатель и систему впрыска топлива от попадания воды, которая может нанести ущерб целостности оборудования.

Встроенные магнитные кондиционеры топлива LG-X компании AXI International — это запатентованная часть наших систем очистки топлива, которые используют магнитное поле для достижения ряда целей.

При прохождении топлива через магнитную камеру металлические частицы и фрагменты захватываются и, таким образом, предотвращаются их попадание в критические компоненты двигателя.Эти металлы могут состоять из различных черных металлов или даже ржавчины.

Ржавчина обычно является признаком наличия воды в топливном баке. Ржавчина может развиваться только там, где есть вода, и если топливо ранее было чистым, но ржавчина была обнаружена во время цикла полировки топливного бака, есть вероятность, что там также присутствует вода.

Магнитное поле также отвечает за разрушение комков дизельного топлива, известное как агломерация, когда молекулы топлива в дизельном топливе со временем естественным образом стягиваются друг с другом, образуя толстые комки топлива.Пропуская эти сгустки через магнитное поле, межмолекулярные связи ослабевают, позволяя кластерам распадаться и возвращаться в более жидкоподобное состояние.

Топливные присадки

также могут оказаться полезными для тех, кто обеспокоен проблемами загрязнения топлива. Тем не менее, с таким широким разнообразием, доступным на рынке, может быть трудно решить, какая добавка лучше всего подходит для ваших уникальных потребностей.

Стабилизаторы топлива в качестве присадок к топливу действуют таким образом, что продлевают стабильность топлива при хранении.Эти стабилизаторы топлива часто используются в условиях, когда ожидается, что топливо будет храниться в течение длительного периода времени без какого-либо технического обслуживания.

Благодаря правильному дозированию топливного бака эта присадка к топливу предотвращает окисление топлива и химический распад.

Катализаторы сгорания могут использоваться не только для повышения производительности двигателя, но и для обеспечения более полного сгорания топлива, подаваемого в цилиндр сгорания, что приводит к уменьшению углеродистых отложений.Это, в свою очередь, снижает выбросы двигателя, поскольку из выхлопной системы выбрасывается меньше несгоревшего топлива.

Увеличивая выходную мощность, катализаторы сгорания часто могут привести к более здоровой реакции двигателя.

Ингибиторы коррозии в некоторых присадках к топливу предотвращают коррозию металлических поверхностей, что продлевает срок службы двигателя и работоспособность оборудования. Это снижает объем «неожиданного» технического обслуживания оборудования, необходимого из-за выхода из строя определенных частей механической системы двигателя.

Ингибитор коррозии состоит из соединений, которые прикрепляются к поверхностям компонентов и образуют пленку, которая действует как смазка, снижающая износ двигателя и продлевающая срок службы механических компонентов.

Мы рекомендуем присадки к топливу AFC в качестве присадки к топливу, которую следует добавить в график технического обслуживания топлива. Будучи единственной присадкой к топливу, обладающей всеми этими характеристиками и преимуществами в рамках единой формулы, топливная присадка AFC является разумным выбором для вашего оборудования. Благодаря концентрированной формуле всего восемь унций топливной присадки AFC способны обработать 320 галлонов топлива.AFC также доступен в объемах 1 галлон (рассчитан на 5000 галлонов), 5 галлонов (рассчитан на 25 000 галлонов) и 55 галлонов (рассчитан на 275 000 галлонов).

Резюме

Благодаря пониманию того, что такое загрязнение дизельного топлива, что вызывает его, как его проверять, как лечить и предотвращать его, мы надеемся дать вам более глубокие знания о том, насколько критично качество вашего топлива.

От газонокосилок до тракторных прицепов качество топлива влияет на всех в плане логистики, поскольку оно может быть причиной того, что ваша машина не работает, а ваш генератор выходит из строя.Иногда приложение небольшое, и топливо просто заменяется до того, как будет нанесен ущерб, и вы снова в пути.

Но во многих случаях это может быть дорогостоящим решением, особенно когда под угрозой находятся тысячи галлонов топлива. И в худшем случае это топливо может быть не только загрязнено, но и еще больше загрязнить и вызвать вредные механические проблемы в оборудовании, на которое подавалось топливо.

Двигатели и оборудование зависят от качественного топлива, чтобы работать в соответствии с проектом, и когда этот стандарт топлива не предоставляется (что часто бывает), постепенный износ и выход из строя компонентов может привести к дорогостоящему ремонту, особенно внутри топливного бака и вокруг него. система впрыска.

Для обеспечения качества топлива и смягчения последствий загрязнения рекомендуется внедрить системы и процедуры технического обслуживания топлива. На уровне обычного потребителя это может означать использование присадки к топливу при заправке автомобиля. На уровне бизнес-операций это может означать установку автоматизированных систем управления топливом для очистки топлива в больших количествах и предотвращения распространения загрязнения.

2020 Ram 2500 Cummins Diesel Годовой тест: мы получаем 895 миль на галлон…

Ram 2500 Полный обзор

«Четыре тонны исключительно мощного и удивительно удобного грузовика никогда не казались такими экономичными.»

Наш долгосрочный автомобиль Ram 2500 Cummins 2020 года выпуска, Гаффман, борется за долгосрочный рекорд пробега автомобиля MotorTrend . За первые 299 дней с нами он набрал 23 288 миль. Большинство из них перевозили людей в разные места. они бы прилетели в более нормальные времена. Каждый дальнобойщик восхищался впечатляющей экономией топлива и цифрами запаса хода, отображаемыми в информационном центре для водителя этого 7980-фунтового монстра.Мы видели показатели экономии топлива на шоссе до 23 миль на галлон и оценки дальности 645 миль или более.Как эти цифры соотносятся с реальностью?

Во время пробега в 1600 миль из Детройта в Мемфис в апреле я решил исследовать как можно большую часть предполагаемого диапазона. Лампа «низкий уровень топлива» загорается с расчетным запасом хода около 70 миль (500 миль после заправки), вызывая встроенную навигационную систему или приложения CarPlay, чтобы спросить, хотите ли вы найти станцию. Указанное число оставшегося запаса хода заменяется словом «низкий» при оставшемся примерно 15 милях, когда стрелка указателя уровня топлива опустилась ниже отметки «Е».(К счастью, это аналоговая стрелка, которую я нахожу более обнадеживающей, чем электронный манометр.)

В годы моего становления у меня был дизельный VW 1980 года, и меня часто предупреждали, чтобы он никогда не заканчивал топливо, потому что заправка на сухой высокой скорости -напорный топливный насос был серьезным PITA. Не изучив процедуру заливки для нашего Cummins, я струсил на 566,8 милях. Но тогда мне удалось выжать только 28,144 галлона дизельного топлива в 32,0-галлонный бак (после чего несколько унций переполнен, чтобы предположить, что он действительно был заполнен).Математика работает до 20,1 миль на галлон — примерно на 3 мили на галлон меньше показаний компьютера и, по-видимому, на 77,5 миль меньше необходимости сверяться с инструкциями по заливке насоса на странице 428 руководства пользователя.

Оказывается, Ram не нужно быть таким консервативным с манометром, потому что Ram помещает в бак электрический «подкачивающий насос», который эффективно выталкивает воздух из линий, ведущих к насосу высокого давления в моторном отсеке. . Вот процедура заправки: залейте в бак от 2 до 5 галлонов топлива, затем включите зажигание, чтобы оно работало (не запускалось), а затем снова выключилось — на 30 секунд каждое — три раза.Затем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 30 секунд перед началом движения.

Просмотреть все 66 фото

Пока мы говорим о топливе, 6,7-литровый двигатель Ram Cummins предназначен для сжигания смесей, содержащих до 20 процентов биодизельного топлива, а топливо, которое мы приобретаем в основном со Среднего Запада — по возможности, у ведущих брендов — имеет обычно измеряется между B2 и B20. Интернет полон предостерегающих историй о дешевом топливе или избытке биодизеля, вызывающих проблемы.

Конечно, Гаффман не пьет дизтопливо в чистом виде; он требует распыления дизельной выхлопной жидкости, a.к.а. AdBlue или DEF. В нашем основном порожнем рабочем цикле, ориентированном на шоссе, галлона DEF хватает на 895 миль. Этот бак легко контролировать с помощью соответствующего аналогового датчика DEF, который находится напротив указателя уровня топлива. (Конкуренты Ram с дизельными двигателями для тяжелых условий эксплуатации полагаются на электронные датчики, которые вы должны активировать.) Выработка DEF может помешать повторному запуску двигателя. Мы научились добавлять DEF во время поездок по шоссе, так как на стоянках грузовиков есть более удобные и экономичные контейнеры для заправки DEF объемом 2,5 галлона, в то время как городские станции часто несут только 1-галлонные бутылки, иногда без заливного шланга.

One Ram Недостаток: Маленькая круглая дверца заливной горловины затрудняет добавление DEF, когда вы заливаете 20 с лишним галлонов дизельного топлива. Просто запланируйте время для остановки для мытья рук — заправка DEF часто бывает грязной и вонючей, потому что насадка для шланга, которая поставляется с большинством контейнеров DEF, обычно пропускает немного этого вещества на основе аммиака.

В целом, мы потратили 0,16 доллара США за милю на дизельное топливо и 0,01 доллара США за милю на DEF — цифры, которые явно выросли бы, если бы мы буксировали ближе к пределу полезной нагрузки в 2020 фунтов или буксировали ближе к максимуму в 19 020 фунтов для значительного числа из тех миль. Опять же, если бы это был наш рабочий цикл, мы бы заказали модель 3500. Мы усердно работали с Гаффманом, и он справился превосходно.

Выглядит хорошо! Подробнее?

Подробнее о нашем долгосрочном 2020 Ram 2500 Laramie 4×4 Cummins:

Экотоксичность почвы, загрязненной дизельным топливом и биодизелем

Hassan, MH & Kalam, MA Обзор биотоплива как возобновляемого источника энергии: развитие и вызовы. Проц. англ. 56 , 39–53.https://doi.org/10.1016/j.proeng.2013.03.087 (2013 г.).

Артикул Google Scholar

Живкович С. и Велькович М. Воздействие производства и использования биодизеля на окружающую среду. Окружающая среда. науч. Загрязн. Рез. 25 , 191–199 (2018).

Артикул Google Scholar

Лейте, М. Б. и др. Токсичность водорастворимых фракций биодизельного топлива, полученного из касторового масла, пальмового масла и отработанного кулинарного масла. Окружающая среда. Токсикол. хим. 30 , 893–897 (2011).

КАС Статья Google Scholar

Ханаки, К. и Португал-Перейра, Дж. Влияние производства биотоплива на сокращение выбросов парниковых газов. В Биотопливо и устойчивое развитие. Наука для устойчивого общества (под ред. Такеучи, К. и др. ) 53–71 (Springer, Берлин, 2018 г.).

Глава Google Scholar

Чен, Р. и др. Энергия жизненного цикла и выбросы парниковых газов биодизеля в США с индуцированными изменениями земель. Биоресурс. Технол. 251 , 249–258. https://doi.org/10.1016/j.biortech.2017.12.031 (2018 г.).

КАС Статья пабмед Google Scholar

Кралова И. и Сьёблом Дж. Биотопливо — возобновляемые источники энергии: обзор. Дж. Дисперг. науч. Технол. 31 , 409–425. https://doi.org/10.1080/019326909674 (2010 г.).

КАС Статья Google Scholar

Палаш С.М. и др. Влияние сжигания биодизеля на выбросы NO _x и подходы к их сокращению. Продлить. Поддерживать. Энергия. Ред. 23 , 473–490. https://doi.org/10.1016/j.rser.2013.03.003 (2013 г.).

КАС Статья Google Scholar

Chen, H., Xie, B., Ma, J. & Chen, Y. Выбросы NOx биодизеля по сравнению с дизельным топливом: выше или ниже?. Заяв. Терм. англ. 137 , 584–593. https://doi.org/10.1016/j.applthermaleng.2018.04.022 (2018 г.).

КАС Статья Google Scholar

Рибейро, Х. и др. Биодеградация биодизеля и толуола в нитратредуцирующих условиях и влияние на структуру бактериального сообщества. J Почвы Отложения 19 , 439–450. https://doi.org/10.1007/s11368-018-2079-z (2019 г.).

КАС Статья Google Scholar

10.

Ву, Ю. и др. Производство биоэнергии и воздействие на окружающую среду. Геофизика. лат. 5 , 14. https://doi.org/10.1186/s40562-018-0114-y (2018).

ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google Scholar

11.

Блюм, К. и др. Токсикологическая и экотоксикологическая активность биотоплива, используемого в транспортном секторе: обзор литературы. Энергетика Окружающая среда. науч. 5 , 7381–7392. https://doi.org/10.1039/c2ee03033k (2012 г.).

КАС Статья Google Scholar

12.

Luisa, W. M. et al. Независимый от культуры анализ бактериального разнообразия при биоремедиации почвы, загрязненной смесью дизель-биодизель (B10)S. Дж. Биоремед. биодеград. 6 , 318. https://doi.org/10.4172/2155-6199.1000318 (2015).

КАС Статья Google Scholar

13.

Cruz, J. M. et al. Сравнительное изучение фитотоксичности и генотоксичности почвы, загрязненной биодизельным топливом, дизельным топливом и нефтью. Экотоксикология 28 , 449–456. https://doi.org/10.1007/s10646-019-02037-x (2019 г.).

КАС Статья пабмед Google Scholar

14.

Hawrot-Paw, М. и др. Сорт гороха Blauwschokker для фитостимуляции разложения биодизельного топлива в сельскохозяйственных почвах. Окружающая среда. науч. Загрязн. Рез. 26 , 34594–34602. https://doi.org/10.1007/s11356-019-06347-9 (2019 г.).

КАС Статья Google Scholar

15.

Пикула К. С. и др. Биоанализ токсичности биодизеля на основе отработанного пищевого масла на морских микроводорослях. Токсикол. Респ. 6 , 111–117. https://doi.org/10.1016/j.toxrep.2018.12.007 (2019 г.).

КАС Статья пабмед Google Scholar

16.

Сингх Р. Н., Трипати С., Шарма С. и Чоудхари Г. Влияние биодизельных стоков на физико-химические характеристики чернозема: лабораторное исследование. Вода Воздух Почва Загрязнение. 225 , 2091–2095 (2014).

ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google Scholar

17.

Леме, Д. М. и др. Обзор загрязнения почвы биодизельным топливом: данные, основанные на оценках цитотоксичности и генотоксичности. Дж. Хазард Матер. 199–200 , 343–349. https://doi.org/10.1016/j.jhazmat.2011.11.026 (2012 г.).

ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google Scholar

18.

Hawrot-Paw, M., Wijatkowski, A. & Mikiciuk, M. Влияние почвы, загрязненной дизельным и биодизельным топливом, на микроорганизмы, рост и развитие растений. Почвенная среда растений. 61 , 189–194. https://doi.org/10.17221/974/2014-PSE (2015 г.).

Артикул Google Scholar

19.

Cruz, J. M. et al. Оценка токсичности загрязненной почвы с использованием семян в качестве биоиндикаторов. J. Appl. Биотехнолог. 1 , 1–10 (2013).

Артикул Google Scholar

20.

Хаврот-Пау, М.и Мартинус, М. Влияние дизельного топлива и биодизеля на микробную биомассу почвы. поль. Дж. Окружающая среда. Стад. 20 , 497–501 (2011).

КАС Google Scholar

21.

Томас, А. О., Лихи, М. К., Смит, Дж. В. и Спенс, М. Дж. Естественное ослабление метиловых эфиров жирных кислот (МЭЖК) в почве и грунтовых водах. Q. J Eng. геол. Гидрогеол. 50 , 301–317. https://doi.org/10.1144/qjegh3016-130 (2017 г.).

КАС Статья Google Scholar

22.

Hawrot-Paw, M., Kamienecka, A. & Smolik, B. Биологическая активность почвы, загрязненной биодизелем. Окружающая среда. Защищать. англ. 36 , 87–93 (2010).

КАС Google Scholar

23.

Любенова М., Ботева С. Биотесты в экотоксикологии: современная практика и проблемы. В «Токсикология: новые аспекты этой научной головоломки» (ред. Солонески, С.и Ларраменди, М.Л.) 147–177 (InTech, Риека, 2016).

Google Scholar

24.

Heger, S. et al. Микромасштабные анализы in vitro для исследования удерживания нейтрального красного и этоксирезоруфин-О-деэтилазы биотоплива и ископаемого топлива. PLoS ONE https://doi.org/10.1371/journal.pone.0163862 (2016).

Артикул пабмед ПабМед Центральный Google Scholar

25.

Альтенбургер, Р. и др. Эффекты смеси в образцах нескольких загрязняющих веществ: межлабораторное исследование с многочисленными биологическими анализами. Окружающая среда. Междунар. 114 , 95–106. https://doi.org/10.1016/j.envint.2018.02.013 (2018 г.).

КАС Статья пабмед Google Scholar

26.

Айзентрегер А., Хунд-Ринке К. и Рембке Дж. Оценка экотоксичности загрязненной почвы с использованием биопроб.В Мониторинг и оценка биоремедиации почвы (ред. Маргесин, Р. и Шиннер, Ф.) 321–355 (Спрингер, Берлин, 2005 г.).

Глава Google Scholar

27.

Heys, K. A. et al. Оценка риска воздействия смеси окружающей среды. RSC Adv. 6 , 47844–47857. https://doi.org/10.1039/C6RA05406D (2016 г.).

КАС Статья Google Scholar

28.

Бунт, Дж. С. и Ровира, А. Д. Микробиологические исследования некоторых субантарктических почв. J. Почвоведение. 6 , 119–128 (1955).

КАС Статья Google Scholar

29.

Цыганов В. А., Жуков Р. А. Морфологобиохимические особенности нового вида actionomiceta. Микробиология 33 , 863–869 (1964).

Google Scholar

30.

Мартин, Дж. П. Использование бенгальской кислой розы и стрептомицина в чашечном методе оценки почвенных грибов. Почвоведение. 6 , 215–233 (1950).

ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google Scholar

31.

Кендзя, В. и Конар, Х. Микробиологический диагноз (PZWL, Варшава, 1974) ( На польском языке ).

Google Scholar

32.

Куни, Д.G. & Emerson, R. Termophilic Fungi (Freeman and Co., Bloomberg, 1964).

Google Scholar

33.

Burbianka, M. & Pliszka, A. Пищевая микробиология: микробиологические методы тестирования пищевых продуктов (PZWL, Варшава, 1977).

Google Scholar

34.

Maliszewska, W. Предлагаемая подробная методология микробиологического анализа почвы (IUNG, Pulawy, 1954) ( на польском языке ).

Google Scholar

35.

Fenglerowa, W. Простой метод подсчета Azotobacter в образцах почвы. Акта микробиол. пол. 14 , 203–206 (1965).

Google Scholar

36.

Myśków, W. Попытки использования показателей микробной активности для оценки плодородия почвы. Пост. микробиол. 20 , 173–192 (1981) ( на польском языке ).

Google Scholar

37.

Myśków, W. Методические заметки по микробиологическим исследованиям на пахотных почвах, диверсифицированных под влиянием агротехнических приемов. Пост. микробиол. 35 , 319–331 (1986) ( на польском языке ).

Google Scholar

38.

Венторино, В. и др. Сравнительная оценка автохтонных бактериальных и грибных сообществ и микробных биомаркеров загрязненных сельскохозяйственных почв Terra dei Fuochi. науч. Респ. 8 , 14281. https://doi.org/10.1038/s41598-018-32688-5 (2018).

ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google Scholar

39.

Hawrot-Paw, M. & Izwikow, M. Экотоксикологические эффекты биодизеля в почве. Дж. Экол. англ. 16 , 34–39 (2015).

Артикул Google Scholar

40.

Hawrot-Paw, M. Биологическая активность почв, загрязненных биодизелем, и возможности их рекультивации (Западно-Поморский университет в Щецине, Щецин, 2011 г.) ( На польском языке ).

Google Scholar

41.

Hawrot-Paw, M. & Izwikow, M. Микробиом почвы, загрязненной топливом. Folia Univ . С/х. Стетин. Агр. Алимент. рыба Зоотех. 322 , 57–66 (2015).

Google Scholar

42.

Хазим Р. Н. и Аль-Ани М. А. Влияние загрязнения нефтяными углеводородами на почвенные микроорганизмы и биоразложение. Раф. J. Sci. 28 , 13–22. https://doi.org/10.33899/rjs.2019.159391 (2019 г.).

Артикул Google Scholar

43.

Молина-Барахона, Л. и др. Экотоксикологическая оценка загрязненной дизельным топливом почвы до и после процесса восстановления биодизельного топлива. Окружающая среда. Токсикол. 20 , 100–109 (2005).

ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google Scholar

44.

Дакко, К. и др. Основные модели грибкового разложения, ферменты и их применение для удаления алифатических углеводородов из загрязненных почв: обзор. Междунар. биодет. Биодегр. 147 , 104866. https://doi.org/10.1016/j.ibiod.2019.104866 (2020).

КАС Статья Google Scholar

45.

Horel, A. & Schiewer, S. Микробная деградация различных углеводородных топлив с участием летучих веществ. Microorganisms 8 , 163. https://doi.org/10.3390/microorganisms8020163 (2020).

КАС Статья ПабМед Центральный Google Scholar

46.

Маршан, К., Сен-Арно, М., Хогланд, В., Белл, Т. Х. и Хиджри, М. Способность бактерий и грибков к биоразложению нефти, выделенных из загрязненной нефтью почвы. Междунар. Биодетер. биодеград. 116 , 48–57. https://doi.org/10.1016/j.ibiod.2016.09.030 (2017 г.).

КАС Статья Google Scholar

47.

Prenafeta-Boldú, F. X., de Hoog, G. S. & Summerbell, R. C. Сообщества грибов при разложении углеводородов. В микробных сообществах, использующих углеводороды и липиды: члены, метагеномика и экофизиология (изд. McGenity, TJ) 1–36 (Springer, Berlin, 2019).

Google Scholar

48.

Сориано, Л. Ф. и др. Микробиологические аспекты биоразложения биодизеля и биодизеля/дизельных смесей. Междунар. Биодекор. биодеград. 99 , 102–114. https://doi.org/10.1016/j.ibiod.2014.11.014 (2015 г.).

КАС Статья Google Scholar

49.

Штампы, B.W. и др. In situ связь размножения грибков и бактерий с микробиологической коррозией в резервуарах для хранения биодизеля B20. Передняя микробиол. 25 , 167. https://doi.org/10.3389/fmicb.2020.00167 (2020).

Артикул Google Scholar

50.

Лапинскене А. и Мартинкус П. Исследование анаэробной биодеградации жиров, биодизельного топлива и дизельного топлива в почвенной среде. Окружающая среда. Рез. Энгин. Управление (ЕРЕМ) 1 , 30–37 (2007).

Google Scholar

51.

Hawrot-Paw, M., Martynus, M. & Koniuszy, A. Метаболическая активность микроорганизмов в почвах, загрязненных дизельным топливом и биодизелем. Охр. Срод. 39 , 25–30 (2017) ( На польском языке ).

Google Scholar

52.

Перес Дж., Муньос-Дорадо Дж., Де Ла Рубиа Т. и Мартинес Дж. Биоразложение и биологическая обработка целлюлозы, гемицеллюлозы и лигнина: обзор. Междунар. микробиол. 5 , 53–63 (2002).

Артикул Google Scholar

53.

Kai, M., Effmert, U., Berg, G. & Piechulla, B. Летучие вещества бактериальных антагонистов ингибируют рост мицелия патогена растений Rhizoctonia solani . Арх. микробиол. 187 , 351–360. https://doi.org/10.1007/s00203-006-0199-0 (2007 г.).

КАС Статья пабмед Google Scholar

54.

Вестон, Д. Дж. и др. Pseudomonas fluorescens индуцирует штаммозависимые и штаммонезависимые реакции растения-хозяина в защитных сетях, первичном метаболизме, фотосинтезе и приспособленности. Мол. Взаимодействие растений и микробов. 25 , 765–778. https://doi.org/10.1094/MPMI-09-11-0253 (2012 г.).

КАС Статья пабмед Google Scholar

55.

ван Дорст, Дж., Сицилиано, С. Д., Уинсли, Т., Снейп И. и Феррари Б.К. Бактериальные мишени как потенциальные индикаторы токсичности дизельного топлива в субантарктических почвах. Заяв. Окружающая среда. микробиол. 80 , 4021–4033. https://doi.org/10.1128/AEM.03939-13 (2014 г.).

КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google Scholar

56.

Сунар, М. Н. и др. Биоремедиация биотопливного загрязнения почвы с использованием Pseudomonas Putida . Доп. Матер. Рез. 845 , 38–145. https://doi.org/10.4028/www.scientific.net/AMR.845.138 (2014 г.).

ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google Scholar

57.

Colla, T. S. et al. Оценка биовосстановления почвы, загрязненной дизельным топливом и биодизелем, с использованием альтернативной стратегии биоаугментации. Окружающая среда. науч. Загрязн. Рез. 21 , 2592–2602. https://doi.org/10.1007/s11356-013-2139-2 (2014 г.).

КАС Статья Google Scholar

58.

Singh, G., Jeyaseelan, C., Bandyopadhyay, K.K. & Paul, D. Сравнительный анализ биодизеля, полученного путем кислотной переэтерификации липидов, экстрагированных из масличных дрожжей Rhodosporidium toruloides . 3 Биотех. 8 , 434. https://doi.org/10.1007/s13205-018-1467-9 (2018).

Артикул пабмед ПабМед Центральный Google Scholar

59.

Сколняк М., Букреевски П. и Фридрих Дж. Анализ изменений свойств некоторых химических соединений и моторных топлив, происходящих в процессах окисления. In Storage Stability of Fuels (ed. Biernat, K.) 205–239 (InTech, Rijeka, 2015).

Google Scholar

60.

Guarino, C. et al. Исследование и оценка эффективного подхода к рекультивации участка, загрязненного полициклическими ароматическими углеводородами (ПАУ): SIN Bagnoli, Италия. науч. Респ. 9 , 11522. https://doi.org/10.1038/s41598-019-48005-7 (2019).

ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google Scholar

61.

Луз, Г., Соуза, Б., Гедес, А., Баррето, К. и Бразил, Л. Биоциды, используемые в качестве добавок к биодизельному топливу, и их риски для окружающей среды и здоровья населения: обзор. Молекулы 23 , 2698. https://doi.org/10.3390/molecules23102698 (2018).

КАС Статья ПабМед Центральный Google Scholar

62.

Abdel-Moghny, Th., Mohamed, RSA, El-Sayed, E., Aly, SM & Snousy, MG Влияние текстуры почвы на восстановление загрязненной углеводородами почвы в районе Эль-Миния, Верхний Египет . Междунар. Ш. Рез. Нет. https://doi.org/10.5402/2012/406598 (2012 г.).

Артикул Google Scholar

63.

Фарбер Р., Розенберг А., Розенфельд С., Банет Г. и Кахан Р. Биоремедиация искусственно загрязненной дизельным топливом почвы с использованием бактериального консорциума, иммобилизованного на предварительно обработанных плазмой древесных отходах. Microorganisms 7 , 497. https://doi.org/10.3390/microorganisms7120677 (2019).

КАС Статья ПабМед Центральный Google Scholar

64.

Чаудхари Д.К., Баджагейн Р., Чон С.-В. и Ким, Дж.Биодеградация дизельного топлива и н-алканов (С18, С20 и С22) новым штаммом Acinetobacter sp. К-6 в ненасыщенном грунте. Окружающая среда. англ. Рез. 25 , 290–298. https://doi.org/10.4491/eer.2019.119 (2020 г.).

Артикул Google Scholar

65.

Hawrot-Paw, M., Smolik, B. & Kamienecka, A. Предварительное исследование эффективности биологического разложения биодизеля автохтонной почвенной микрофлорой. Экол. хим. англ. 18 , 1401–1406 (2011).

КАС Google Scholar

66.

Заринкамар Ф., Рейпур Ф. и Солейманпур С. Влияние загрязненной дизельным топливом почвы на прорастание и рост Festuca arundinacea . Рез. Дж. Хим. Окружающая среда. науч. 1 , 37–41 (2013).

Google Scholar

67.

Круз, Дж.М. и др. Биодеградация и фитотоксичность биодизеля, дизельного топлива и нефти в почве. Ват. Загрязнение воздуха почвой. 225 , 1962. https://doi.org/10.1007/s11270-014-1962-5 (2014).

ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google Scholar

68.

Bamgbose, I. & Anderson, T. A. Фитотоксичность трех растительных биодизелей, немодифицированного касторового масла и дизельного топлива по отношению к люцерне ( Medicago sativa L.), салат ( Lactuca sativa L.), редис ( Raphanus sativus ) и пырей ( Triticum aestivum ). Экотоксикол. Окружающая среда. Саф. 122 , 268–274. https://doi.org/10.1016/j.ecoenv.2015.08.003 (2015 г.).

КАС Статья пабмед Google Scholar

69.

Iordache, M. Выживаемость, вес и плодовитость Eisenia fetida (Savigny 1826) в зависимости от типа пищи и некоторых параметров почвы. поль. Дж. Окружающая среда. Стад. 27 , 109–115 (2018).

Артикул Google Scholar

70.

Бамгбозе, И. А. и Андерсон, Т. А. Экотоксичность трех видов растительного биодизеля и дизельного топлива, Eisenia fetida . Окружающая среда. Загрязн. 260 , 113965. https://doi.org/10.1016/j.envpol.2020.113965 (2020).

КАС Статья пабмед Google Scholar

71.

Сингх, Р. Н., Трипати, С., Шарма, С. и Чоудхари, Г. Влияние биодизельных стоков на физико-химические характеристики чернозема: лабораторное исследование. Вода Воздух Почва Загрязнение. 225 , 2091. https://doi.org/10.1007/s11270-014-2091-x (2014).

ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google Scholar

72.

Bosco, F. & Mollea, C. Микоремедиация в почве. В «Химия окружающей среды и современные подходы к контролю загрязнения» (изд.Салдарриага-Норена, Х.) 1–1632 (InTech, Риека, 2019 г.).

Google Scholar

• Розничная цена дизельного топлива в США в месяц 2021

• Розничная цена дизельного топлива в США в месяц 2021 | Статистика

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование».Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.

Аутентификация

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Показать ссылки на источники

Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробности об этой статистике

Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

….и сделать мою исследовательскую жизнь проще.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции требуется как минимум одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Знакомство с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включает в ваш аккаунт.

Один аккаунт

Однозначный аккаунт

Идеальный учет входа для отдельных пользователей

4 Мгновенный доступ
до 1 м Статистика
Скачать в XLS, PDF & PNG Формат
Подробный Список литературы

$ 59 $ 39 / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный счет

Полный доступ

Корпоративное решение со всеми функциями.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

самая важная статистика

Самая важная статистика

Дальнейшая дополнительная статистика

Узнать больше о как Statista может поддержать ваш бизнес.

ОВОС. (3 января 2022 г.). Ежемесячные розничные цены на дизельное топливо в США с января 2020 г. по декабрь 2021 г. (в долларах США за галлон) [График]. В Статистике. Получено 20 января 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/204169/retail-prices-of-diesel-fuel-in-the-united-states-since-2009/

EIA. «Ежемесячные розничные цены на дизельное топливо в США с января 2020 года по декабрь 2021 года (в долларах США за галлон)». Диаграмма. 3 января 2022 г. Статистика. По состоянию на 20 января 2022 г.https://www.statista.com/statistics/204169/retail-prices-of-diesel-fuel-in-the-united-states-since-2009/

EIA. (2022). Ежемесячные розничные цены на дизельное топливо в США с января 2020 г. по декабрь 2021 г. (в долларах США за галлон). Статистика. Statista Inc.. Дата обращения: 20 января 2022 г. https://www.statista.com/statistics/204169/retail-prices-of-diesel-fuel-in-the-united-states-since-2009/

EIA . «Ежемесячные розничные цены на дизельное топливо в США с января 2020 года по декабрь 2021 года (в США).

Как отличить некачественное топливо

Как подделывают топливо, бензин, солярку

Простейшие способы определения качества

Проведите несколько простых тестов горючего, приведённых ниже

Что делать?

Росстандарт опубликовал список АЗС с некачественным топливом — РБК

где не бодяжат дизель – 2021 год

Зеленая зона

Синяя зона

Красная зона

Итоги

Исследование дизтоплива летом 2021 года, ИПЭ

В Украине проверили качество бензина А-95 и дизельного топлива в семи АЗС: результаты — новости Украины, ТЭК

① На каких заправка нужно заправляться в Украине

Рейтинг заправок

Заправки, на которые не стоит заезжать

Выводы

Сергей Целиков: 10 кроссоверов – фиксируем реальный расход топлива

Эксперты проверили дизельное топливо в самых крупных сетях АЗС: опубликованы результаты

Испытания дизельного топлива — Корпорация по управлению энергетикой

Стандартный метод испытаний разбавителя дизельного топлива в отработанных маслах для дизельных двигателей методом газовой хроматографии

Лицензионное соглашение ASTM

✅ Быстрое тестирование на наличие воды, насекомых, водорослей, бактерий.

1 упакованный тест-набор = 1 тестовая бутылка на 120 мл / 4 унции – 1 пара пластиковых перчаток – 1 средство для обнаружения воды –

Деталь № FT-Combo = FT-1 + FT-BUG @ 18,50 долларов США за единицу

1 x 100 мл тестовая бутылка – 1 x средство для обнаружения воды –

Понимание стандартов чистоты дизельного топлива

Стандарты чистоты топлива

Что означают номера ISO?

Насколько велик микрон?

Проверка качества топлива

Проверка загрязнения топлива

Загрязнение топлива и деградация топлива

Стандарты испытаний топлива SAE

J1488 и J1839

Стандарты испытаний ASTM

АСТМ Д2709

АСТМ D6469

АСТМ Д7371

АСТМ Д7545

АСТМ D4176

Цикл технического обслуживания топлива

Цикл технического обслуживания топлива

Отбор проб топлива

Анализ топлива

Надлежащий отбор и тестирование проб топлива

Инструменты для отбора проб и тестирования топлива

Реакция на результаты топлива

Повторение и предотвращение

Поддержание чистоты дизельного топлива

Фильтрация топлива

Абсолютные рейтинги

Номинальные рейтинги

Бета-коэффициенты (ISO 16889)

Типы фильтров

Целлюлоза

Микростекло

Что такое полировка топлива?

Мобильная полировка топлива

Автоматическая полировка топлива

Уровни фильтрации топлива

Топливные присадки

Резюме

2020 Ram 2500 Cummins Diesel Годовой тест: мы получаем 895 миль на галлон…

Подробнее о нашем долгосрочном 2020 Ram 2500 Laramie 4×4 Cummins:

Экотоксичность почвы, загрязненной дизельным топливом и биодизелем

• Розничная цена дизельного топлива в США в месяц 2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики