Тойота рав 4 2020 или фольксваген тигуан 2020: Тойота РАВ 4 — Тигуан — битва за высоту

Что лучше фольксваген тигуан или тойота рав 4 2020 года

Главная » Разное » Что лучше фольксваген тигуан или тойота рав 4 2020 года

Немецкий порядок или азиатский подход: сравнительный тест Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4 — Автомобили

В дороге

Силовые агрегаты нашей пары близки. Под капотом «Тойоты» установлен бензиновый двухлитровый «атмосферник» мощностью 149 л. с, который работает в паре с вариатором. А Tiguan оснащен наддувным 1,4-литровым мотором в 150 «сил» и 6-ступенчатым «роботом» с парой сцеплений.

«Японец» приятно удивил энергоемкостью подвески. Не сравнить с прошлым поколением, у которого ходовая много жестче отрабатывала любые неровности. А вот при проезде крупных ям чувствую, как машину трясет, причем довольно сильно. Однако пробоев я так и не дождался.

Силовой агрегат RAV4 настроен отлично. Мне нравятся адекватные реакции на нажатие педали газа и отсутствие задержек на разгоне, столь характерные для вариатора.

Tiguan чувствует себя на дороге плотнее, а ведет — с задорным благородством. Да, именно драйверские повадки заставляют обратить на «немца» внимание. Кроссовер четко стоит на прямой, словно по рельсам проходит скоростные повороты. Электроника корректирует ошибки водителя на скользкой дороге, не позволяя довести лихачество до неконтролируемого скольжения.

Связка наддувного агрегата и «робота» трудится споро и плавно. В спорт-режиме «коробка» позволяет загнать стрелку тахометра повыше, и кроссовер буквально выстреливает вперед.

Toyota RAV4 VS VW Tiguan OFFROAD 2020

4 2020 г. Clickoncar,

! 4.

— Тойота РАВ4

19:30

27:55

14:55

31:23

25:51

45:02

27:10

28:24

21:48

1:01:30

35:28

26:46

14:49

27:12

36:10

.

Toyota RAV4 2020 г. и Volkswagen Tiguan

2020 г.

Сравнительный обзор

Комфорт
Toyota RAV4 предлагает задним пассажирам примерно такое же пространство, как Volkswagen Tiguan, с сопоставимым пространством для головы и ног. Volkswagen Tiguan предлагает немного больше места для головы и ног спереди, чем Toyota RAV4, предлагая водителю и переднему пассажиру немного больше места и комфорта.

Комфорт
Вы будете делать примерно такое же количество остановок на заправочной станции с Toyota RAV4, как и с Volkswagen Tiguan, поскольку они оба способны преодолевать одинаковые расстояния на баке с бензином.

Стоимость

При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов. Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Toyota RAV4 несколько дороже Volkswagen Tiguan. Еще одно соображение — это сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру, откуда он построен. Плата за пункт назначения для Toyota RAV4 намного выше, чем для Volkswagen Tiguan.

Размеры
Toyota RAV4 примерно такой же ширины, как Volkswagen Tiguan. Toyota RAV4 немного короче Volkswagen Tiguan, что может облегчить парковку.

Трансмиссия
Toyota RAV4 с двигателем с меньшим крутящим моментом не так хорошо передает мощность на колеса, как Volkswagen Tiguan.

Управляемость
Toyota RAV4 имеет такой же радиус разворота, что и Volkswagen Tiguan, поэтому они оба маневрируют одинаково в узких местах и ​​выезжают из них.

Производительность
Если вам есть что тянуть, Toyota RAV4 подойдет не хуже Volkswagen Tiguan, поскольку у них примерно такая же тяговая способность. Toyota RAV4 имеет немного больше лошадиных сил, чем Volkswagen Tiguan.

Утилита
В Toyota RAV4 меньше сидений, чем в Volkswagen Tiguan, что делает Volkswagen Tiguan лучшим выбором, если вам нужно возить много пассажиров.Toyota RAV4 имеет более просторное грузовое пространство для размещения ваших сумок или других предметов, чем Volkswagen Tiguan.

Гарантия
Базовая гарантия на Toyota RAV4 не так обширна, как на Volkswagen Tiguan.

.

Toyota RAV4: что покупать, 2019 или 2020? | Новости

Toyota RAV4 2020 года

Cars.com, фото Кристиана Лантри

Наиболее значимые изменения: В модельный ряд пополнилась новая модель TRD Off-Road; Наконец-то доступен Android Auto.

Изменение цены: LE и XLE Premium увеличиваются на 200 долларов в 2020 году, а Limited — на 730 долларов; Стоимость Adventure упала на 95 долларов, а XLE — на 305 долларов США.

В продаже: Сейчас

Что покупать, 2019 или 2020? 2020, но это зависит от понравившейся модели и желаемого оборудования. Более комфортные и удобные функции стали более доступными, а также появилась совместимость с Android Auto.

Компактный внедорожник Toyota RAV4

был переработан для 2019 года с более мощным стилем, обновленной мультимедийной системой, более экономичной гибридной моделью и дополнительными стандартными функциями.В 2020 году Toyota развивает эти обновления, добавляя прочный уровень отделки TRD Off-Road вместе с обновлениями мультимедийной системы: Android Auto наконец присоединяется к совместимости с Apple CarPlay и Amazon Alexa.

Связано: Какую комплектацию Toyota RAV4 2019 года следует покупать: LE, XLE, XLE Premium, Adventure, XSE или Limited?

Модель TRD Off-Road воплощает в себе замыслы уровня отделки Adventure с подвеской, колесами и шинами, разработанными специально для бездорожья.В стандартную комплектацию входит более надежная система полного привода, включающая динамическое управление крутящим моментом с отключением трансмиссии. Модель TRD рассчитана на буксировку до 3500 фунтов, что также является рейтингом модели Adventure; другие модели рассчитаны на 1500 фунтов.

В стандартную комплектацию входит система выбора мультитранжа, которая позволяет водителю изменять настройки сцепления внедорожника в соответствии с дорожными условиями: «Грязь и песок» для езды по пляжу, «Камень и грязь» для трассы и «Снег» для обледенения или снега.

TRD Off-Road ездит на матово-черных 18-дюймовых колесах и зимних шинах. Он доступен в эксклюзивном двухцветном цвете Magnetic Grey Metallic с комбинацией красок Ice Edge Roof. Внутри есть красная прострочка и красная отделка в салоне, а также бейджи TRD, всепогодные коврики TRD и коврик для груза.

В других новостях RAV4 2020 года некоторое оборудование было перемещено между комплектациями, а пакет погоды стал более доступным. В моделях XLE и XLE Hybrid сиденье водителя с электроприводом теперь входит в стандартную комплектацию.Передние сиденья с подогревом перемещены из пакета «Комфорт» в пакет «Погода», который также включает в себя обтянутое кожей рулевое колесо с подогревом, чувствительные к дождю дворники и антиобледенитель стеклоочистителя. Пакет погоды теперь доступен для модели FWD XLE, а не только для версии AWD.

Кроме того, RAV4 Adventure получил стандартное кожаное рулевое колесо и ручку переключения передач, а теперь также предлагает пакет комфорта, который включает в себя дверь багажного отделения с электроприводом и люк на крыше с электроприводом.Наконец, модель Limited получит аудиосистему JBL в качестве стандартного оборудования на 2020 год.

RAV4 2020 года конкурирует с такими автомобилями, как Honda CR-V, Nissan Rogue, Ford Escape, Volkswagen Tiguan, Subaru Forester, Jeep Compass и Cherokee, Chevrolet Equinox и Mazda CX-5. Сейчас он продается по цене от 26 970 долларов (все цены включают пункт назначения) — на 200 долларов больше, чем базовая модель LE 2019 модельного года.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Редактор новостей Дженнифер Гейгер — обозреватель, техник по автокреслам и мама троих детей. Она носит много шляп, многие из них — за рулем минивэна.Написать Дженнифер .

Обзор Volkswagen Tiguan 2019 года: всестороннее величие | Новости

Вердикт: Volkswagen Tiguan 2019 года со спортивными ходовыми качествами и салоном премиум-класса не похож на многие другие компактные внедорожники, доступные сегодня, и это хорошо.

По сравнению с конкурентами: В последнем Авто.com в сравнительном тесте хорошо оборудованных компактных внедорожников, в том числе таких тяжеловесов сегмента, как Honda CR-V и Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan занял первое место благодаря непревзойденному сочетанию изысканности вождения, роскоши интерьера и комфорта пассажиров, а также сильным показателям в наши оценки универсальности груза и детских сидений.

Популярность компактных внедорожников стремительно растет, поскольку покупатели меняют свои автомобили на более высокую посадку, большую универсальность грузовых автомобилей и доступные полноприводные внедорожники.Чтобы получить представление о текущем состоянии рынка, мы протестировали семь моделей 2019 года — Honda CR-V, Hyundai Tucson, Jeep Cherokee, Nissan Rogue, Subaru Forester, Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan — в течение нескольких дней. Чтобы узнать больше о том, что мы тестировали и как они закончились, ознакомьтесь с нашим конкурсом Compact SUV 2019.

Volkswagen прислал нам Tiguan SEL Premium R-Line с полным приводом. Его протестированная цена в 40 485 долларов, включая сбор за пункт назначения в размере 995 долларов, сделала его самым дорогим внедорожником в нашем тесте.Наше сравнение было сосредоточено на более дорогих комплектациях, но высокая цена автоматически не означала сильную отделку; Forester и Tucson, занявшие второе и третье места, имели две самые низкие цены в группе, в то время как второй самый дорогой участник, Cherokee, занял шестое место.

Tiguan, на котором мы ездили, был оснащен такими функциями, как панорамный люк на крыше, кожаная обивка, полностью цифровая приборная панель и стереосистема Fender премиум-класса, а также важные функции активной безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов.(Посмотрите, как Tiguan сравнивается с CR-V Touring, RAV4 Limited и Cherokee Limited здесь.)

Как это работает

Манеры вождения Tiguan отличают его от других. С легкостью, отзывчивым рулевым управлением и четкой управляемостью как на пригородных улицах, так и на автомагистралях между штатами, управлять Tiguan было самым увлекательным занятием. И благодаря устойчивому, стабильному ощущению на шоссе, это был единственный автомобиль, на котором мне было бы интересно отправиться в долгую поездку; остальные чувствовали себя слишком нервными на скоростях шоссе.Впечатлили и впечатления от вождения Subaru Forester, но его манеры на шоссе не соответствовали Tiguan.

Трансмиссия Tiguan обеспечивает достаточную мощность, чтобы не чувствовать себя вялым. Все комплектации оснащены 184-сильным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который приводит в действие восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Tiguan достаточно хорошо разгоняется до скоростей на шоссе, но проходимость на высоких скоростях скромная. При разгоне с места наблюдается некоторая задержка педали газа, но выбор спортивного режима автоматической коробки передач стирает ее.Нет такого постоянного беспилотного двигателя, как в Rogue и RAV4. На нашем пробеге реальная экономия топлива Tiguan в 26,5 миль на галлон была средней; 29 миль на галлон RAV4 были лучшими.

Явное преимущество Tiguan в управляемости имеет и обратную сторону: временами резкая езда. Значение этого во многом будет зависеть от того, где вы живете: на приличных дорогах ходовые качества Tiguan были не хуже, чем у других протестированных нами внедорожников (все они перекосились), но дороги с выбоинами показали хрупкую, резкую езду, которая была менее щадящей, чем другие внедорожники, которые мы тестировали, особенно Cherokee, который отлично ездит даже на самом плохом асфальте.В нашем сравнительном тесте Tiguan был единственным внедорожником с 20-дюймовыми колесами и шинами с самым низким профилем. Этот выбор колес и шин, вероятно, способствовал управляемости Tiguan, но мы с радостью отказались бы от некоторых характеристик управляемости ради лучшего качества езды, если это то, что предлагают доступные 17-, 18- и 19-дюймовые колеса SUV.

Внутри

Вы должны ожидать многого от компактного внедорожника стоимостью более 40 000 долларов, а кабина нашего Tiguan SEL Premium в значительной степени доставлена.Было обнаружено богатство и последовательность материалов, которых не было в других протестированных нами внедорожниках; даже жесткая пластиковая отделка Tiguan казалась более высококлассной. Материалы дополняются роскошными элементами, такими как доступный полностью цифровой экран комбинации приборов и такие детали, как рулевое колесо, отделанное замысловатой прострочкой.

Пассажиры первого и второго ряда также ездят с комфортом: Tiguan получил высшие оценки судей за передние и задние сиденья.Передние ковшеобразные сиденья имеют большие, чем в среднем, валики на подушке сиденья, которые вам придется снимать при посадке и выходе, но сиденья широкие и удобные. Скользящее и откидывающееся многоместное сиденье второго ряда также очень удобно, с большим пространством для ног взрослых пассажиров, занимающих крайнее заднее положение сиденья.

Tiguan был единственным внедорожником в нашем сравнительном тесте с сиденьями третьего ряда. Опция за 595 долларов на полноприводных моделях (стандартная с передним приводом), третий ряд с двумя пассажирами может перевозить взрослых, но предназначен для детей; более высокие взрослые, которые решаются туда вернуться, должны находиться в неудобном положении, согнувшись вперед, из-за близости кресла к полу и ограниченного пространства над головой.

Мультимедиа и элементы управления

Мультимедийная система с сенсорным экраном диагональю 6,5 дюйма с возможностью подключения смартфона Apple CarPlay и Android Auto является стандартной, но более высокие модели получают 8-дюймовый сенсорный экран, а панели SEL добавляют встроенную навигацию. SE и более поздние версии имеют три порта USB вместо одного порта на базе S.

По обе стороны от большого сенсорного экрана есть сенсорные элементы управления, и вам нужно быть внимательными, чтобы не задеть их при использовании регуляторов громкости и настройки, иначе вы попадете в другую часть системы.Сенсорные экраны в Cherokee и Tucson в целом были немного лучше в использовании.

Грузовой

Оценка грузовых автомобилей Tiguan стала лучшей в нашем сравнении CR-V. В то время как рейтинг CR-V был обусловлен наибольшим грузовым объемом внедорожника в тестах, Tiguan, у которого было немного меньше грузового пространства при сложенном третьем ряду, выигрывал от таких функций, как сдвижное сиденье второго ряда с 40/20. / 40-секционная спинка, повышающая ее универсальность. У Tiguan есть место под грузовым полом для хранения грузовой крышки, когда она не используется.

Безопасность

Автомобиль Tiguan получил наивысшую оценку, хорошо, во всех тестах на ударопрочность Страхового института дорожной безопасности. Он получил наивысший рейтинг, превосходящий, для предотвращения лобового столкновения при оснащении опциональной системой Front Assist, которая включает предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружение пешеходов. Тем не менее, светодиодные фары в комплектации SEL Premium и выше оценены IIHS как маргинальные, а разъемы защелки внедорожника получили только приемлемую оценку (мы оценили разъемы защелок Tiguan выше в нашей проверке автокресел).

Другие дополнительные функции активной безопасности включают предупреждение о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения и помощь в удержании полосы движения.

Как он выиграл

Основной темой нашего конкурса Compact SUV Challenge 2019 было то, насколько близки были участники во многих категориях, и это мнение нашло отражение в подсчете очков: Rogue, занявший седьмое место, и Forester, занявший второе место, разделили всего 94 из 1000 возможных. точки.

«Тигуан», однако, отделился от стаи; он выиграл безоговорочно или занял первое место в девяти категориях — в три раза больше, чем любой другой внедорожник в тесте, — в то время как в нашем тесте на экономию топлива он имел худшую оценку только один раз. Но даже его наблюдаемый расход бензина был всего на 2,5 мили на галлон ниже, чем у самого эффективного RAV4. Именно эта всесторонняя динамика подняла Tiguan над конкурентами и обеспечила его убедительную победу.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Старший редактор Майк Хэнли — отец троих мальчиков; он рассматривает новые автомобили, восхищается классическими автомобилями и принял образ жизни минивэнов.Написать Майку .

Тигуан 2020 или тойота рав 4

📌Volkswagen Tiguan vs Toyota RAV4 часть-2(ходовые испытания). — Volkswagen Tiguan, 1.4 л., 2019 года на DRIVE2 Полный размер . Всем привет друзья…)) Продолжим сравнение Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan, для тех кто пропустил первая часть находится здесь. Во второй части я хотел поведать вам о ходовых испытаниях (характеристиках) двух конкурентов. Полный размер . И так на тест — драйве у меня был Toyota RAV4 с бензиновым 2.0 литровым двигателем и вариатором в комплектации «Престиж» полный привод. Находящийся у меня в эксплуатации Volkswagen Tiguan — бензиновый TSI с объемом в 1.4 литра и 6-ступенчатой DSG в комплектации «Конект» полный привод. Справедливости ради отмечу, что согласно информации на официальном сайте (которую я читал еще до тест- драйва) – у нового RAV4 появились и новые технологии которые, по заверениям представительства — улучшают управляемость и отзывчивость автомобиля, повышают безопасность и обеспечивают комфортное вождение даже в самых сложных дорожных условиях. Обеспечивает все это : новая система полного привода, новая трансмиссия Direct Shift CVT и интегрированная система активного управления AIM. Да!»Все серьезно в Тойоте стало-ну вот заодно и проверим», подумал я садясь за руль тестового RAV4.Ну обо всем по порядку. Полный размер . Пристегнулись, завелись. Трогаемся без шумно. Поехали. Сразу отмечаю приятный звук… С набором скорости, движок который «претендует» на азартность — становится слышен в салоне.Но чуда не случилось.А я так ждал, надеялся и верил…Машина не едет, что мой прежний Рав4 с 2-х литровым движком не ехал, что этот не торопится. Понятно, что в угоду экологии моторы придушили, поэтому нажатие на педаль газа уже не сопровождается моментальной отдачей. Радовать динамика начинает спустя секунды, когда открывается дроссельная заслонка. Заявленный разгон до 100 км/ч в 11 секунд на 2-х литровой версии совершенно не радует. Поэтому Тойота припасла вариант и в 2.5 л. с разгоном аж в 8.5 секунд…)) Вариатор настроен хорошо, не рывков ни гула ни шума. Шумоизоляция явно стала лучше (в сравнении с прошлым RAV4). На небольшой скорости в салоне тише, чем в старом моем Рафике, но этого все равно не достаточно. При скорости более 110 км/ч- ветер и гул заглушает звуки мотора и асфальта, а в разговоре с манагером приходится повышать голос. В Тигуане все таки лучше обстоят дела с шумкой, на мой объективный взгляд (но это не точно)!.. Руль в движении у RAV4 легкий, у Тигуана чуть налитее. В спокойной манере вести его удобно, но зато когда пытаешься резко сменить курс или сбрасываешь газ в повороте, кроссовер неожиданно уходит в занос…»Опасно можно и слететь» — думаю я?!Это и есть « улучшенная управляемость и отзывчивость автомобиля, повышающая безопасность и обеспечивающая комфортное вождение даже в самых сложных дорожных условиях»?..Да уж!..Маршрут тест — драйва проходил по дорогам общего пользования, в городе и немного по трассе поэтому погонять не удалось, но тем водителям которые любят «понаваливать» следует быть аккуратнее с этим новым RAV4. Мой Тигуан себе этого не позволяет, даже и в гололед держится уверенно на опасном (скользком) дорожном покрытии!..Что касается поворотов, так вот — там где я раньше в городе на RAV4 притормаживал, сбавляя газ, на Тигуане прохожу без проблем.Новый RAV4 тоже не настроен на дрифт!)) . Полный размер Вопрос как говорится риторический!.. Конечно у них разные ходовые характеристики. У RAV4 ходовая настроена на комфорт и подвеска как будто мягче, но на скоростях при перестроении он достаточно валкий, что не скажешь про компактный и юркий Тигуан, который хоть и является кроссовером, но управляется и рулиться как седан. Скорость и динамика это большой плюс Тигуана, а недостаток в мощности компенсируется турбо наддувом ( или механическим компрессором?!). Инженерам Volkswagen удалось снять с 1.4 литрового бензинового мотора целых 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. Вот поэтому немец разгоняется и набирает скорость намного быстрее и охотнее в отличии от Toyota RAV4 — и это не может не радовать!) Полный размер . Следующее, что хотелось бы отметить так это то, что ни Tiguan, ни RAV4 не могут похвастаться своими возможностями в покорении бездорожья, хотя оба имеют полный привод, однако для полноценного бездорожья они все-таки не предназначены. А вот на заснеженной дороге и на грунтовке они не подводят. Едут, гребут проглатывая все ямки и ухабы.Лежачие полицейские пролетают на ура))), но только на японце без пробоев, на немце – позволял себе пару-тройку раз за зиму!Но конечно не нужно забывать о том, что это городские кроссоверы и не более того. Естественно, что за 40 мин.тест- драйва об особенностях зимней эксплуатации Тойоты RAV4 я сказать не смогу, но про Тигуан «об эксплуатации его в зимний период» я недавно писал здесь С диагональным вывешиванием эти кроссоверы надеюсь легко справятся т.к у RAV4, насколько я понял из разговора с менеджером, куча разных режимов системы Multi-Terrain Select, которой с нынешним Рафиком поделился Land Cruiser. Прочувствовать на тест-драйве особенности этих систем не удалось, время поджимало.Тигуан вывешивали на сайте есть инфа об этом у многих. Скажу пару слов про пресловутый «лосинный тест», по факту «собачий тест».На трассе, при выезде из города, внезапно выбежала собака. Вот здесь я и попытался избежать столкновения с «неким внезапно появившимся препятствием», не лось конечно, но все же…)) Для этого сначала пришлось делать резкий поворот рулевого колеса влево, а затем вправо. Чем вам не «лосинный тест»? Я прошел его успешно!..)) Хотя тоже как и все смотрел на ютубе видео прохождения RAV4 этого «лосинного теста», у которого во время выполнения маневра система ESP срабатывает не лучшим образом. Проблема в том, что она не стабилизирует автомобиль, а скорее мешает ему ехать. Корма пытается «обогнать» переднюю часть, в результате чего кроссовер чуть не разворачивает. При этом в пиковой точке машина отрывает два колеса от земли. Это чисто Тойотовский инженерный просчет, которым грешат не только RAV4, но и другие машины концерна к примеру тот же Hilux(видел ролики на ютубе). Сейчас вроде эту «беду» доработали. Хотя японцы долгое время не признавали эту проблему, однако недавно анонсировали новую прошивку с иными настройками. На Тигуане этой проблемы нет, «лосинный тест» прохожу периодически особенно в летний пер www.drive2.ru Сравниваем Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Тойоту RAV4 и Kia Sportage. Тест-драйв volkswagen tiguan,ford kuga,toyota rav4,kia sportage — ДРАЙВ Войти Регистрация Забыли пароль? Найти ДРАЙВ Наши тест-драйвы Наши видео Цены и комплектации Сообщество DRIVE2 Новости Наши тест-драйвы Наши видео Поиск по сайту Полная версия сайта Войти Выйти Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley Bilenkin Classic Cars BMW Brilliance Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng DS FAW Ferrari FIAT Ford Foton GAC Geely Genesis Great Wall Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu JAC Jaguar Jeep KIA Lada Lamborghini Land Rover Lexus Lifan Maserati Mazda Mercedes-Benz MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Ravon Renault Rolls-Royce Saab SEAT Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Zotye УАЗ Kunst! Тесты шин Шпионерия Автомобизнес Техника Наши дороги Гостиная Автоспорт Авторские колонки Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BCC BMW Brilliance Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng DS FAW Ferrari FIAT Ford Foton GAC Geely Genesis Great Wall Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu JAC Jaguar Jeep KIA Lada Lamborghini Land Rover Lexus Lifan Maserati Mazda Mercedes-Benz MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Ravon Renault Rolls-Royce Saab SEAT Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Zotye УАЗ www.drive.ru Volkswagen Tiguan немец из Калуги › Бортжурнал › Фольксваген Тигуан 2 глазами владельца Тойоты РАВ4. Год назад и сегодня. Сегодня ровно год, с того момента как я впервые зашёл к Официальному Дилеру Фольксваген, посмотрел на Тигуан в живую, совершил на нём первую поездку. Прошёл целый год! А кажется, что это было вчера. Воспоминания свежи. И мне хочется поделится с вами тем, как она прошла первая встреча! И что я думаю о машине сегодня. Что я думал до посещения Официального Дилера Фольксваген, увидев машину на картине. Скучная машина, со скучным ретро дизайном. Все машины от Фольксвагена внутри одинаковые, отличаются только внешние черты и размеры. Это сильно отталкивает от машины владельцев других марок. Садясь пассажиром в любой Фольксваген ниже Туарега, есть ощущение, что сидишь в машине эконом класса. Не понимаешь почему за Поло просят меньше денег чем за Пассат или Джетту. Они такие одинаковые внутри! А если сравнить максимальную комплектацию Поло и начальную Пассата, так совсем можно ценники спутать. Плюс слава о « супер надёжности» Фольксвагена, далеко обгоняет его. Так почему я вообще пошёл его смотреть, при таком плохом о нём мнении? У меня был опыт владения Ауди. О которой остались очень хорошие воспоминания. Закончилось правда всё плохо, надоело вечно её ремонтировать и ушёл к тем, кто почти не ломается. Но тут то я смотрел новый автомобиль из салона, на который производитель даёт гарантию. Следовательно ремонтировать конечно придётся, но за счёт производителя! А это сильно упрощает дело. И придаёт спокойствие разуму, когда перешагиваешь порог Фольксвагена. Ну а Фольксвагена, а не Ауди потому, что на Ауди тупо нет денег. Правда такую гарантию, как они дают в США в России они не дают, раскошелились только на три года, а не на шесть. Но всё же это больше, чем два года у Шкоды. Так что тем кто берёт машину на срок не более трёх лет, при условии что вам не надо до ближайшего ОД добираться более 100 км по этой причине вы обычно обслуживаете авто самостоятельно, и у вас в регионе есть нормальное топливо, у вас хорошие дороги без ям с минимумом выпирающих латок — можно смело перешагивать этот самый порог. Год назад и я сделал этот шаг. Полный размер Пример того, как талантливый дизайнер может омолодить панель из 70-х годов. Полный размер Двигатель Тигуана. Не сильно подходит для гаражного обслуживания, без дорого оборудования и больших знаний. Полный размер Мотор РАВ 4 хорошо моется шлангом. Всё закрыто, защищено. Полный размер Полик багажника Тигуана в багажнике РАВ 4 потерялся. А по цифрам багажник Тигуана больше багажника РАВ 4 Полный размер В РАВ 4 дно багажника было разделено и в подполье, которое равняется по объёму всему багажнику Тигуана можно было проникнуть не выгружая всех вещей из багажника. А просто сдвинув их. Полный размер Расход РАВ 4 стабилен. Полный размер Бампер танка, ледокола. Полный размер Это максимальный угол наклона спинок сидений Тигуана. Поспать в машине не получится. Полный размер Символ Фольксвагена Полный размер Молдинг на двери и кузове не стыкуется. Такое вот качество. Полный размер Без слов… На ВАЗ 2108 было ровнее. Полный размер Красиво! Полный размер Панель очень информативна и современна. Что я увидел в ОД Фольксваген. Очень сильно не понравился материал сидений. Дешёвый и неприятный на ощупь. Панель очень старомодная, из 90-х но на ней современный монитор и современный дисплей достаточно гармонично смотрятся. Как то они смогли их там неплохо пристроить. В итоге панель помолодела, лет на 40! И уже не напоминает Гольф 70-х годов. Только дверные карты и выключатель света из того времени. Как в своё время электронные часы Тойоты из 80-х были во всех маши www.drive2.ru сравнительный тест-драйв Toyota RAV4 & Volkswagen Tiguan Сегодня мы проведем сравнительный тест-драйв между популярными кроссоверами Toyota RAV4 (5 поколение, с 2019 года по настоящее время) и Volkswagen Tiguan (2 поколение, с 2017 года по настоящее время) ЯПОНО-НЕМЕЦКОЕ СОПЕРНИЧЕСТВО: СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ TOYOTA RAV4/ТОЙОТА РАВ4 И VOLKSWAGEN TIGUAN/ФОЛЬКСВАГЕН ТИГУАН Сегодня мы проведем сравнительный тест-драйв, который получил у нас название – “Японо-немецкое соперничество” между популярными кроссоверами Toyota RAV4 (5 поколение, с 2019 года по настоящее время) и Volkswagen Tiguan (2 поколение, с 2017 года по настоящее время). Задача проводимого нами теста будет заключаться в том, чтобы выяснить, какой автомобиль имеет больше преимуществ по сравнению с другим и, какой внедорожник предпочтительней покупать.       Класс кроссоверов, к которому, по праву относятся обозреваемые модели – Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan, развивается бурными темпами и пользуется у покупателей просто безумной популярностью на протяжении последних лет. Какие достоинства помогли данным кроссоверам завоевать такую сильную любовь к себе у покупателей? На данный вопрос мы также постараемся ответить в нашем информационном материале, путем сопоставления сильных и слабых сторон этих популярных автомобильных марок. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ МЕЖДУ КРОССОВЕРАМИ TOYOTA RAV4 И VOLKSWAGEN TIGUAN Как и полагается, начнем с внешности этих двух автомобилей. О том, какое впечатление оставляет у нас внешний вид Toyota RAV4 мы, как-то уже писали в нашем обзоре этой модели. Но как нам кажется, не грех будет и повториться, тем более, что не так давно произошло серьезное обновление внешности нового поколения RAV4 и она заметно изменилась. У автомобиля появились новые фары головного света, решетка радиатора, а также передний и задний бампера. Форма задних фонарей также претерпела изменения. В целом обновленный RAV4 смотрится посвежевшим и помолодевшим. Когда смотришь на Volkswagen Tiguan, возникает ощущение, что эта модель является уменьшенной копией старшего брата Volkswagen Touareg (Туарег). Может быть, на это и рассчитывали в самой компании? Как говорится, нам это неизвестно. Хотя следует заметить, что у Volkswagen Tiguan совершенно оригинальная передняя часть, благодаря которой он смотрится довольно симпатично и не вызывает у нас, каких-то отрицательных эмоций. Стиль и приемы, которые были использованы в создании внешности Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan прослеживаются и в оформлении двух салонов. Благодаря “двухъярусной” передней панели с серебристой консолью, которая перетекает в центральный тоннель, интерьер Тойота РАВ4, который кстати не сильно изменился, при этом он не утратил всей своей оригинальности и красоты. Переднюю панель Tiguan, также, как и его внешность, нельзя назвать полностью оригинальной. Все дело в том, что она практически без изменений досталась ему от другой модели компании Volkswagen – Golf Plus (Гольф Плюс). Собрана передняя панель очень хорошо с применением дорогих и качественных материалов, что традиционно является одной из самых сильных сторон немецкой марки. На том и другом автомобиле не составит труда, удобно устроится на водительском сиденье. С размещением задних пассажиров также не должно возникнуть проблем. Двоим здесь будет более чем комфортно, хотя и третьего пассажира можно взять на недолгую поездку. В обоих автомобилях есть возможность сдвигать части заднего дивана взад-вперед, а также регулировать наклон его спинок. Пользоваться багажниками двух автомобилей очень удобно, к тому же при сложенных сидениях образуется ровная грузовая площадка. Для нашего тест-драйва мы выбрали Toyota RAV4 с бензиновым 2.0 литровым двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Volkswagen Tiguan достался нам со знаменитым бензиновым мотором TSI с объемом в 1.4 литра и 6-ступенчатой механикой. Некоторые могут сказать, что не совсем правильно сравнивать автомобили с двигателями разных объемов, дескать, априори победа будет за RAV4. Да, где-то мы с вами согласились бы, но не в этот раз. Все дело в том, что несмотря на заметный проигрыш в объеме мотора, Volkswagen Tiguan выдает даже большее количество лошадиных сил (справочно: на 1 л.с), чем Toyota RAV4 – 150 лошадиных сил против 149 лошадиных сил японца, соответственно. Дело все в том, что компания Volkswagen придерживается принципа, что использование двигателей малого объема, намного лучше, чем применение многолитровых “пожирателей” бензина.   А недостаток в мощности немцы компенсируют, используя турбо наддув и механический компрессор. Вот и получается, что инженерам Volkswagen удалось снять с 1.4 литрового бензинового мотора целых 150 лошадиных сил и 240 Нм крутящего момента. При этом нет совершенно ничего удивительного в том, что разгоняется и набирает скорость Volkswagen Tiguan намного быстрее и охотнее, нежели Toyota RAV4. В этом заслуга не только мотора, но и механической коробки передач, у которой очень удачно по-нашему мнению подобран механизм переключения. А вот Toyota проигрывает своему конкуренту в динамике разгона. А все из-за того, механическая коробка передач достаточно несовершенна и имеет целый “букет” недостатков. По управляемости Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4 примерно равны. Естественно они не лидеры в этой области, но находятся, где-то не далеко от вершины совершенства, которую бывает так сложно достичь.   Компания Volkswagen и Toyota на протяжении уже нескольких лет ведут упорную работу, над тем, чтобы улучшить управляемость своих автомобилей. Стоит сказать, что ни Tiguan, ни RAV4 не могут похвастаться своими возможностями в покорении бездорожья, хотя оба имеют полный привод, однако для полноценного бездорожья они все-таки не предназначены. А вот на проселочной или заснеженной дороге они способны вас выручить в любую секунду. Таким образом, на наш взгляд Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4 – это действительно достойные противники. Каждый из них имеет свои достоинства и недостатки.   bazliter.ru новый Volkswagen Tiguan против трех японских бестселлеров — Авторевю У каждого из них под капотом не менее 170 л.с., трансмиссии — автоматические и полноприводные, а на кузове табличка «Сделано в России». Владивостокская Mazda CX-5, питерские Nissan X-Trail и Toyota RAV4 — все с атмосферниками 2.5. И Volkswagen Tiguan 2.0 TSI калужской сборки — уже нового, второго поколения. Кто лучше приспособлен к нашим реалиям? Зима! Крестьянин, торжествуя… Хорошо, в нашем случае пусть будет горожанин, который на кроссовере обновляет путь. Не мерзнет ли он? Первым делом мы замерили эффективность отопителей, и она у всей четверки неплоха. Но похвастать теплым рулем и задними креслами, пусть и за доплату, могут только Toyota и Volkswagen. Возможность легко впорхнуть в салон, не запачкав сперва рук, а затем и одежды? Лицевую часть порогов X-Trail, в отличие от прочих, дверьми не укрывает. И кстати, Nissan и Volkswagen дадут оббить обмерзающие в снегопад щетки только в сервисном, вертикальном, положении поводков, когда двигатель заглушен. Так что в лидерах по зимней практичности — Toyota. RAV4 с его выверенной геометрией посадки в плотных креслах хорош и по части эргономики. Но Tiguan все же предпочтительнее. У него нет даже малейших огрехов, коих у RAV4 в изобилии. В Фольксвагене кнопки не разбросаны по салону, как соль по тротуару, а сгруппированы по функциям. Не надо, как в Тойоте, заглядывать под навес передней панели в поисках нужной клавиши, и дисплей климат-контроля не бликует. Попенять Фольксвагену можно лишь на невозможность управлять недешевой мультимедийной системой в перчатках. Несмотря на обилие углов, вряд ли убранство Тигуана можно отнести к творениям художников-кубистов. Скорее это саксонский традиционализм в современном прочтении В Мазде и Ниссане кресла вольготнее, что понравится людям в теле, но стройные это вряд ли оценят. Зато ­CX-5 и X-Trail, в отличие от RAV4, хотя бы не уступают Тигуану в ощущении качества: обилие податливого пластика, точная подгонка панелей, ровные стежки на обивке. Покупателям версии Highline (это пока единственная комплектация для двухлитровых Тигуанов) нельзя будет отказаться от виртуальных приборов, аналогичных тем, что используются в Пассате И почему вся четверка экономит на пассажирах? Обивки задних дверей, в отличие от передних, без мягкости. Практичности тоже меньше: дверные карманы скромнее, раскладные столики есть только в Тигуане. Трехзонный климат-контроль может предоставить лишь Volkswagen, а в Мазде и Тойоте нет даже дефлекторов по центру! • У нового Тигуана теперь не гидромеханический «автомат», а самый надежный из преселективов — семиступенчатый «робот» DQ500 с мокрыми сцеплениями • Четыре режима (зимний, шоссейный, внедорожный, индивидуальный) скорее блажь, чем необходимость. Так, например, во внедорожном зачем-то отключается противобуксовочная система, а с ней и имитация межколесных блокировок. В итоге по буеракам Tiguan лучше ползает, когда переключатель стоит в положении для асфальта Но если СX-5 оказалась самой тесной в этом квартете, то RAV4 наиболее просторен. В Ниссане при посадке втроем высокорослые контактируют со скатом крыши: великан Растегаев в прошлом году сидел по центру и не приметил этого недостатка. А в ­Фольксвагене мешают массивный центральный тоннель и формовка заднего дивана: крайние седоки съезжают на того, кто в центре. В Тойоте же никаких проблем. И только в ней можно откинуться назад, дабы поспать: самый большой диапазон регулировки наклона спинки. • Чтобы быть эталоном, роскошному креслу Тигуана хорошо бы обзавестись регулируемой боковой поддержкой, дабы грузные не жаловались на тесноту, а худые — на излишнюю свободу • Трехзонный климат-контроль и подогрев заднего дивана у ­двухлитрового Тигуана «в базе»!  Будь я сумкой или чемоданом, тоже голосовал бы за RAV4: 559 литров — наиболее просторный багажник при измерении нашими шариками. Не отказался бы я полежать и в СХ-5: ее отсек (единственный без электропривода крышки), согласно нашим замерам, вмещает лишь на 19 «шариковых» литров меньше. А вот самый аккуратно отделанный багажник Тигуана скромнее уже на сотню литров. Наименее же поместителен X-Trail. Зеркало по последней моде — без рамки. Индивидуальные светильники и очечник двухлитровый Tiguan имеет уже в Highline-«базе», а вот за стеклянную крышу со шторкой надо доплачивать Без системы ЭРА-ГЛОНАСС нынче никак. Volkswagen и Toyota ею уже обзавелись, Nissan и Mazda — на очереди Конечно, у Фольксвагена есть двойной пол, а у Ниссана перегородка, с чьей помощью багажник можно сделать двухэтажным. И у обоих — продольная регулировка заднего дивана, позволяющая нарастить объем для поклажи до уровня Тойоты и Мазды. Но седоки вам обязательно припомнят, как в путешествии вы ущемили их свободу в угоду багажу. Volkswagen традиционно внимателен к багажным мелочам: крючок для сумок, клавиша складывания заднего дивана, розетка и даже фонарик А пока пассажиров нет, можно и погонять. Ведь не зря же мы взяли самые мощные версии, верно? Уловка №1 для чемпиона светофорных гонок — перевести силовой агрегат в режим Sport и стартовать в две педали. Но это позволяет выиграть всего ­0,1—0,2 с во времени набора «сотни». Важнее лайфхак №2 — отключение ESP. Небольшая пробуксовка позволяет поднять обороты двигателя, а электроника не душит его порыв. Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас я уже подписан autoreview.ru Volkswagen Tiguan Дерзкий Ураган › Бортжурнал › Сравнил свои кроссоверы по функционалу Тигуан и РАВ 4 В сентябре 2019 года у меня появился японский автомобиль Тойота Рав 4. Полно приводная версия 149 л.с. В настоящее время проехал 25 тыс. километров. Теперь с полным правом, объективно, не понаслышке, а из личного опыта могу сравнивать два популярных кроссовера Тигуан и Рав 4. Почему это делаю, спросите Вы? Потому что у кого есть Тойота, но нет фольксвагена, предвзято оценивают своего оппонента, и наоборот. 1. Мне очень удобен и нравится на обоих автомобилях бесключевой доступ, подошел, дернул за ручку, и дверь открылась, машина подтвердила звуковым сигналом о снятии с охраны. При постановке на охрану подносишь палец к датчику на ручке двери и автомобиль становится на охрану. А дальше «дьявол» кроется в деталях: у Тигуана зеркала складываются в автоматическом режиме (и раскладываются обратно тоже в автомате), и случайный прохожий уже не заденет. На Рав 4 зеркала можно сложить только с кнопки в салоне, о чем каждый раз забываешь. На тесной стоянке приходится повторно открывать дверь, включать зажигание и активировать складывание зеркал. Вся эта процедура очень некомфортна и отнимает время, кроме того когда в последствии ты выезжаешь со стоянки, то иногда забываешь разложить зеркала и едешь пока не возникнет необходимость в них посмотреть, тогда лихорадочно, на ходу, на ощупь ищешь кнопку и в ручном режиме осуществляешь процедуру. Ребята в темное время эта кнопка не подсвечивается, и нащупать её просто не возможно т.к. там расположено в связке 7 кнопок, которые вдобавок перекрывает рулевое колесо. Все это отвлечение от дороги может привести к провоцированию ДТП, уверяю Вас, что за 25 тыс. пробега и полгода эксплуатации я к этому так и не привык. В сухом остатке по этой приблуде счет 1 : 0 в пользу Тигуана. 2. Пуск автомобиля с кнопки, тоже очень удобно, к ключам совсем не притрагиваешься, все с пол оборота заводится на одном и другом автомобиле даже в морозную погоду. Обычно автомобиль прогреваю только на время очистки его от снега и оттайки лобового стекла. Далее сажусь и поехал по делам. Переднее стекло размораживается от инея одинаково на обоих автомобилях, зеркала с подогревом тоже одинаково. Но есть несколько «НО» которые проявились в зимнюю эксплуатацию. Прогрев руля – у японца он прогревается только в местах хвата (на 8, 10, 2 и 4 часа) и только внешняя часть. У немца руль теплый по всей окружности и внутренняя часть (где шов соединения кожи) и внешняя. Обогрев сидений на Тигуане уже начинаешь чувствовать через 30 секунд, на Рав 4 только через 3 минуты становится комфортно тепло. Ещё меня удивил время прогрева двигателя, как на холостую при стоянке, так и на ходу не в пользу Тойоты. Друзья это очень значительно, на холостых это 15 мину разницы до выхода на паспортный температурный режим (до 90 0С), и 11-18 км разницы в движении. У меня даже супруга сразу отметила, что в Рафике намного холоднее. Причем в Фольксвагене можно включить обогрев одновременно в ноги, в среднюю часть и на лобовое. В Тойоте такой функции нет. Все эти «но» объединяю в один зимний пакет и счет таким образом становится 2 : 0 в пользу немца. 3. Место водителя это самая злободневная тема для меня, т.к. по работе ежемесячно мотаюсь между Тамбовом и Белгородом (470 км), между Москвой и Тамбовом (520 до Шереметьево) и еженедельные пробеги по производствам в указанных регионах. Я Вам скажу, что самые крутые кресла у Форд Куга и Форд си макс. Там по 6 часов не выходя из-за руля без усталости. В Тигуане мне через 4 часа уже необходимо выйти и размяться, поясничный подпор не регулируется по высоте, поэтому спина немного затекает. В остальном профиль сиденья в меру плотный, выраженная боковая поддержка выполняет свою функцию на пять. На Тойоте меня удивила короткая подушка сидений, из-за чего быстро отекают ноги, кроме того боковая поддержка сделана для очень субтильных японцев и спинка кресла тебя все время выталкивает. Отсутствует поясничный подпор (но это скорей из-за комплектации). В итоге больше 130 км без остановки и разминки спины и ног не проехать. Я в начале подумал что предвзято отношусь к этому и решил «загуглить» проблему кресла на профильных сайтах. Там я нашел ответ – все владельцы жалуются на аморфное кресло. Выход из ситуации нашел быстро и купил специальную накладку для спины и задницы. Проблема усталости спины намного сократилась, но появилась новая. Зимой обогрев невозможен, необходимо накладку снимать каждый раз на короткие расстояния. В итоге счет становится 3 : 0 в пользу Фольксвагена. 4. Функционал водительского места. Это про то, как удобно, если хотите комфортно контролировать параметры и управлять всеми функциями автомобиля в движении. Комбинация приборов на обоих автомобилях показывает примерно одинаковые параметры, различие только в том, что в Тигуане это цифровая панель, а в Рав 4 это аналоговая. Поэтому в Тигуане очень легко подстраивать под себя расцветку и яркость дисплея. В Тойоте можно менять только яркость. Количество ниш, полочек, карманов в дверях и подстаканников тоже сопоставимо. Это единственный равный критерий. Далее идут значительные различия. В Тойоте нет автоматического режима работы всех стеклоподъёмников, в мертвой невидимой зоне находятся кнопки управлением зеркалами, кнопка обогрева руля и открывания двери багажника. Кроме того это все не подсвечивается в темное время суток. Кнопки включения режимов «ЭКО» и «СПОРТ» находятся под выступающей бородой панели. Мало того что к ним приходится тянуться для включения, их ещё не видно и необходимо отрывать взгляд от дороги, потом бросать взгляд на спидометр что бы убедиться в правильности включения. Например, я при обгоне пользуюсь режимом спорт и пару раз включал «ЭКО» вместо спорта. Последствия понятны, обгон становится не возможен. В Тигуане это можно сделать одним действием рычага коробки на себя. Отключение так же – никуда не тянешься и не контролируешь правильность. Т.е. не отвлекаешься от дорожной ситуации при маневре обгона. По этому на немце чувствуешь себя намного уверенней. На Тойоте нет автохолда и автоматического ручника, это очень напрягает на длинных светофорах (в Тамбове есть светофоры до 120 секунд на одном свете) и нога частенько устает держать тормоз. На Тигуане подъехал, нажал на тормоз и убрал ногу на коврик отдыхать. Это конечно не принципиально, но очень напрягает такая не продуманность в Тойоте стоимостью выше 2 лаймов. Таким образом функционал увеличивает счет на 4 : 0 не в пользу Тойоты. 5. Комфорт автомобиля заключается в том, как тебя сопровождают остальные помощники – мультимедиа, навигация, освещение и прочие фишки. Светодиодные фары на обеих машинах, но в Тигуане пучок света более яркий, с четкой границей и при повороте руля следует освещение стороны поворота – очень удобно в темных дворах и стоянках. В Тойоте на зеркале заднего вида постоянно горит зеленый светодиод функции авто затемнения, ядовитая синюшная подсветка климат контроля не регулируется по яркости, пиктограмма подушки безопасности желтого цвета горит постоянно без отключения – весь это свет в ночное время очень сильно бьет в глаза и отвлекает от дороги, начинаешь уставать очень быстро. В Тигуане все огоньки регулируются вплоть до отключения. Теперь мультимедиа – это отдельный разговор. У меня в Тойоте стоит Яндекс авто с завода. Работает очень плохо. Отзыв на тач-скрин очень задумчивый, я засекал время реагирование на кнопку от 8 до 30 секунд. Логика меню выводит из себя. Монитор очень бликует в дневное время. Навигацией пользуюсь только на слух, днем ничего не видно. Камера заднего вида китайского качества очень размытая, омывателя камеры от грязи как в Тигуане нет. Звучание музыки очень некачественное. Шумоизоляция в Рафике намного хуже, уровень шума как при закрытых окнах так при открытых одинаковый. Но к этому привыкаешь и внимание уже не обращаешь. Это начинаешь замечать, когда пересаживаешься на Тигуан. Комфорт автомобиля Тойоты на уровне Дастера (на новом Дастере отъездил 30 тыс. км по тем же дорогам, описание и сравнение позже). Счет становится 5 : 0. 6. Ездовые качества автомобилей. Тойота очень мягкий автомобиль. Подвеска почти не пробиваема. Я пытался проезжать ухабы и ямы разной высоты и г www.drive2.ru новый Volkswagen Tiguan против трех японских бестселлеров — Авторевю У каждого из них под капотом не менее 170 л.с., трансмиссии — автоматические и полноприводные, а на кузове табличка «Сделано в России». Владивостокская Mazda CX-5, питерские Nissan X-Trail и Toyota RAV4 — все с атмосферниками 2.5. И Volkswagen Tiguan 2.0 TSI калужской сборки — уже нового, второго поколения. Кто лучше приспособлен к нашим реалиям? Зима! Крестьянин, торжествуя… Хорошо, в нашем случае пусть будет горожанин, который на кроссовере обновляет путь. Не мерзнет ли он? Первым делом мы замерили эффективность отопителей, и она у всей четверки неплоха. Но похвастать теплым рулем и задними креслами, пусть и за доплату, могут только Toyota и Volkswagen. Возможность легко впорхнуть в салон, не запачкав сперва рук, а затем и одежды? Лицевую часть порогов X-Trail, в отличие от прочих, дверьми не укрывает. И кстати, Nissan и Volkswagen дадут оббить обмерзающие в снегопад щетки только в сервисном, вертикальном, положении поводков, когда двигатель заглушен. Так что в лидерах по зимней практичности — Toyota. RAV4 с его выверенной геометрией посадки в плотных креслах хорош и по части эргономики. Но Tiguan все же предпочтительнее. У него нет даже малейших огрехов, коих у RAV4 в изобилии. В Фольксвагене кнопки не разбросаны по салону, как соль по тротуару, а сгруппированы по функциям. Не надо, как в Тойоте, заглядывать под навес передней панели в поисках нужной клавиши, и дисплей климат-контроля не бликует. Попенять Фольксвагену можно лишь на невозможность управлять недешевой мультимедийной системой в перчатках. Несмотря на обилие углов, вряд ли убранство Тигуана можно отнести к творениям художников-кубистов. Скорее это саксонский традиционализм в современном прочтении В Мазде и Ниссане кресла вольготнее, что понравится людям в теле, но стройные это вряд ли оценят. Зато ­CX-5 и X-Trail, в отличие от RAV4, хотя бы не уступают Тигуану в ощущении качества: обилие податливого пластика, точная подгонка панелей, ровные стежки на обивке. Покупателям версии Highline (это пока единственная комплектация для двухлитровых Тигуанов) нельзя будет отказаться от виртуальных приборов, аналогичных тем, что используются в Пассате И почему вся четверка экономит на пассажирах? Обивки задних дверей, в отличие от передних, без мягкости. Практичности тоже меньше: дверные карманы скромнее, раскладные столики есть только в Тигуане. Трехзонный климат-контроль может предоставить лишь Volkswagen, а в Мазде и Тойоте нет даже дефлекторов по центру! • У нового Тигуана теперь не гидромеханический «автомат», а самый надежный из преселективов — семиступенчатый «робот» DQ500 с мокрыми сцеплениями • Четыре режима (зимний, шоссейный, внедорожный, индивидуальный) скорее блажь, чем необходимость. Так, например, во внедорожном зачем-то отключается противобуксовочная система, а с ней и имитация межколесных блокировок. В итоге по буеракам Tiguan лучше ползает, когда переключатель стоит в положении для асфальта Но если СX-5 оказалась самой тесной в этом квартете, то RAV4 наиболее просторен. В Ниссане при посадке втроем высокорослые контактируют со скатом крыши: великан Растегаев в прошлом году сидел по центру и не приметил этого недостатка. А в ­Фольксвагене мешают массивный центральный тоннель и формовка заднего дивана: крайние седоки съезжают на того, кто в центре. В Тойоте же никаких проблем. И только в ней можно откинуться назад, дабы поспать: самый большой диапазон регулировки наклона спинки. • Чтобы быть эталоном, роскошному креслу Тигуана хорошо бы обзавестись регулируемой боковой поддержкой, дабы грузные не жаловались на тесноту, а худые — на излишнюю свободу • Трехзонный климат-контроль и подогрев заднего дивана у ­двухлитрового Тигуана «в базе»!  Будь я сумкой или чемоданом, тоже голосовал бы за RAV4: 559 литров — наиболее просторный багажник при измерении нашими шариками. Не отказался бы я полежать и в СХ-5: ее отсек (единственный без электропривода крышки), согласно нашим замерам, вмещает лишь на 19 «шариковых» литров меньше. А вот самый аккуратно отделанный багажник Тигуана скромнее уже на сотню литров. Наименее же поместителен X-Trail. Зеркало по последней моде — без рамки. Индивидуальные светильники и очечник двухлитровый Tiguan имеет уже в Highline-«базе», а вот за стеклянную крышу со шторкой надо доплачивать Без системы ЭРА-ГЛОНАСС нынче никак. Volkswagen и Toyota ею уже обзавелись, Nissan и Mazda — на очереди Конечно, у Фольксвагена есть двойной пол, а у Ниссана перегородка, с чьей помощью багажник можно сделать двухэтажным. И у обоих — продольная регулировка заднего дивана, позволяющая нарастить объем для поклажи до уровня Тойоты и Мазды. Но седоки вам обязательно припомнят, как в путешествии вы ущемили их свободу в угоду багажу. Volkswagen традиционно внимателен к багажным мелочам: крючок для сумок, клавиша складывания заднего дивана, розетка и даже фонарик А пока пассажиров нет, можно и погонять. Ведь не зря же мы взяли самые мощные версии, верно? Уловка №1 для чемпиона светофорных гонок — перевести силовой агрегат в режим Sport и стартовать в две педали. Но это позволяет выиграть всего ­0,1—0,2 с во времени набора «сотни». Важнее лайфхак №2 — отключение ESP. Небольшая пробуксовка позволяет поднять обороты двигателя, а электроника не душит его порыв. Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас я уже подписан autoreview.ru Volkswagen Tiguan немец из Калуги › Logbook › В чём Тигуан лучше РАВ4 или самые главные плюсы Фольксвагена в сравнении с японцами. Zoom Это решение многих проблем у Тойоты. Первый, самый чувствительный и значимый плюс это наличие АКБ AGM. Во всех Тойотах на сегодня есть один значительный просчёт. Это хронический недозаряд АКБ на автомобиле. Дело в том, что сегодня на рынке почти не осталось АКБ, которые можно хорошо зарядить напряжением 13,7-14,2 В. Именно такое напряжение заряда у Тойоты. Его не хватает для заряда АКБ при езде не только на маленькие, но и на любые дистанции особенно зимой. Да в этом много плюсов. В Тойоте за десять лет может не перегореть ни одна лампочка, не говоря уже о другой электроники. Но бегать заряжать АКБ придётся почти с начала эксплуатации машины. Через 2 года 80% людей меняют свои АКБ установленные с завода на что то другое, го это не спасает ситуацию. Приходится мучатся с зарядкой АКБ до 100% Различные Кулибины конечно находят выход из положения, поднимая напряжение заряда. Но сама Тойота это делать категорически не хочет. На Фольксваген Тигуан устанавливается АКБ AGM который дороже и крупнее обычного АКБ, но он лучше заряжается. Причём зарядка почти не зависит от температуры воздуха. Даже зимой такие АКБ почти сразу начинают заряжаться, а не потребляют огромную кучу энергии на прогрев электролита. Такие АКБ должны заряжаться напряжением 14,2 – 14,8 В. Именно такое напряжение на Тигуане. Причём по моим замерам летом было 14,2В а сегодня зимой 14,8В. Мелочь скажите Вы? Да нет, для того кто побегал по этажам с АКБ в сумке, да заряжал его в условиях городской квартиры, мало для этого подходящей, да если ещё есть маленькие дети – это запоминается на долго. Пропадает желание иметь сверх надёжную машину с вечно дохлым АКБ. Парадокс? Да. Но он к сожалению есть у Тойоты. АКБ Тигуана нас в эту зиму не подводил, я по привычке контролирую его состояние. Уровень масла не смотрю, а напряжение – обязательно! Только за отсутствие проблем с аккумулятором, можно склонится к выбору Тигуана, это особенно актуально для тех людей, кто не каждый день ездит на машине. Более толстая обшивка, лучшая термо – звукоизляция. У Тигуана толстые двери. Я не про железо, оно везде одинаковое, а про обшивку дверей. В это есть конечно минусы. Меньше осталось внутреннего пространства, плюс на больший угол надо открывать, чтобы выйти. Но это изменило уровень шума в автомобиле, что придаёт больший комфорт. Плюс это положительно влияет на термоизоляцию салона. Если его прогреть он намного дольше не остывает, да и прогревается он быстрее не из за большей производительности отопления, а из за лучшей термоизоляции. В этом есть ещё один плюс. Для обогрева такого салона меньше требуется энергии, в итоге печка работает на небольших оборотах, что так же положительно влияет на уровень комфорта. Плюс климатическая система быстрее перестраивается уменьшая поток воздуха на лобовое стекло, увеличивая его в ноги. Это так же положительно сказывается на комфорте, плюс в Тигуане самостоятельно может просохнуть полики в ногах. В Тойоте воду надо обязательно удалять с поликов, она там не просыхает. При этом в нельзя сказать, что в Тойоте холодно. Просто менее комфортно. От дверей холод, из печки жар… В Тигуане почти не слышно двигателя, в отличии от Тойоты. Причём если Тойота на вариаторе, то от него шума не меньше, чем от двигателя. И такие звуки ни какая музыка не скрывает. Правда к ним быстро адаптируешься и перестаёшь слышать, но когда пересаживаешься из немца, то это доставляет первое время, сильный дискомфорт. На вкус и цвет спорить бесполезно. Каждому нравится разное. Экономия японцев на лампочках многим не нравится. Искать в темноте кнопочки, то ещё удовольствие. В Тигуане почти всё освещено так, что это не только не мешает, а наоборот свет украшает салон. Как удачно подсвеченная витрина выглядит богаче и наряднее тёмных полок, так и салон Тигуана не похож на самолёт из 80-х, с большим количеством отвлекающих лампочек, а больше похож на богатую витрину дорого магазина. Минимальными вложениями немцы достигли максимального эффекта. Салон Тигуана в хорошей комплектации смотрится намного дороже салона Тойоты, хотя при этом салон Тойоты может быть сделан на самом деле из более дорогих материалов. В итоге при одинаковой цене, немецкие машины воспринимаются как что то более приближенное к домашней обстановке, комфорту, уюту. Они могут дать больше положительных эмоций от нахождения в них, от движения, от управления чем японцы. Если конечно не сломаются. Причём Фольксваген это средний уровень, есть Ауди, Мерс и прочие где разница ещё более заметна. Причём она огромная не только с Тойотой но и с Лексусом или Инфинити. Японцы — просто транспортное средство, которое честно везёт из пункта А в пункт Б, расстояние между которыми может быть таким, какое не пройдёт немец без ремонта, а то без нескольких. Каждый сам решает, что ему ближе. Иногда ремонтировать машину, но получать удовольствие от движения, если будете двигаться в хороших условиях, с хорошим сервисом, с хорошим топливом. Или работать вместе с автомобилем, беспроблемно преодолевая большие расстояния без ремонта в любых условиях, с любым топливом. Обслуживать машину без дорого оборудования, без особых знаний – можно в гараже своими силами. Если не разрядился аккумулятор… и машина утром вообще заведётся — будете кататься очень долго, столько на сколько хватит бензина. Zoom АКБ зимой заряжен на 100% без танцев с зарядником. Zoom Зарядка АКБ зимой. Напряжение радует! Zoom Летом АКБ заряжен без танцев с зарядником! Zoom Напряжение заряда летом. Zoom Двери в два раза толще чем у Тойоты. www.drive2.com Сравнение с TOYOTA RAV4 — Volkswagen Tiguan, 2.0 л., 2014 года на DRIVE2 Теперь не большое сравнение с конкурентом. В семье ещё есть Rav4 2015 года, тоже на дизеле, поэтому сравниваю наиболее безпредвзято. Очень мне он нравится, отличная машина. Да вообще из японцев мне «прям нравится» две машины, это Рав4 и Прадо! (Ну 200-тик даже не озвучиваю) и всё это на дизеле. Так как Тигуан конкурент РАВу, сравню плюсы и минусы, не вдаваясь в подробности. РАВ более интересный и необычный. Красивые черты кузова, япошки поработали, как над салоном, так и над внешностью машины. Высокий клиренс и посадка, дают ощущение что едешь прям на полноценном внедорожнике типа Прадо, при чём капот Равчика, очень похож на капот 150-го Prado (на 150 Prado наездил порядка 10000 км и поэтому могу понять в чём они похожи). Дизелёк конечно тяговитый, но почему-то кажется, что он медленнее Tiguan динамические характеристики: разгон 10 с, максимальная скорость 185 км/ч. Внутри дизайн на любителя, на любителя Тойоты:) вроде все просто, но при этом как то замдруено, ну как на всех японцах. По комфортности сидений, по моему мнению РАВ проигрывает Тиге. Тигуан более спокойный и аскетичный, всё строго, всё на своих места и владельцу vw легко сесть на тигу. Всё как у всех. В Tiguan мне в целом нравится всё, нет элементов, которые бы прям раздражали и вызывали бы недоумение, в отличие от Rav4. На РАВ нет подсветки кнопок стеклоподъёмников (кроме водительской), нет подсветки кнопок регулировки зеркал и главное подсветки кнопок складывания зеркал, это просто какой-то бред, машина стоит под 2 ляма и нет грёбаных лампочек в кнопках? (ищешь кнопку вечером, ищешь кнопку утром). Кто-то скажет: «мелоч», а я скажу что это дурдом экономить на таком. Ещё один минус, это кнопки подогрева сидений, мало того что они находят в неудобном месте, так ещё стоят какие-то тумблеры))) Но в завершении скажу, что всё так мне нравится РАВ4 и я бы хотел иметь такой авто, а лучше Prado, моя небольшая мечта))) Дом за городом у Байкала и Prado. Сравнению не большое))) кому хочется «репортерского» и досконального, «за рулем» поможет, там все до винтиков разложено)) www.drive2.ru Сравнение Tiguan 2 vs Rav4 (gen.4) — Volkswagen Tiguan, 2.0 л., 2018 года на DRIVE2 О своем предыдущем автомобиле: На своем предыдущем автомобиле (RAV4, 4-е поколение, рестайлинг, 2.5л. 180л.с.) проехал почти 3 года и всего 41 т.км. Автомобиль был по-своему хороший, довольно динамичный, отличная АКПП (быстрая, плавная). Вообще тойота приятно удивила меня. Очень нравилось, как он автомобиль перекидывает момент на задние колеса при прохождении поворотов, и он просто вкатывался в повороты. Автомобиль в меру экономичный, средний расход достигал 12.5л/100км., при обыденной езде 8,5-9,5 литров. Из достоинств стоит отметить, что у RAV4 вместительный багажник и второй ряд сидений, а также ровный пол. Что касается мягкости, то Равчик на 18 дисках довольно комфортный, на средних неровностях даже не тормозил и это никак не напрягало. В подвеске при этом ничего не бренчало, не шумело, ехал как корабль по волнам. Несколько раз ездил на нем на Кавказ с расстоянием в 2300 в один конец, и могу сказать. Что автомобиль себя показал с отличной стороны, как на трассе, так и в горах. О покупке Тигуан 2: Ни на одной из покупаемых мной машин я не проводил тест-драйв и всегда получал, то что требовалось мне от автомобиля, кроме РАВ4 3-го поколения, который с вариатором вообще не ехал и вообще убивает в водителе какое-либо желание ехать быстро. Чем был хорош мой последний РАВ4, это тем, что ты не вспоминаешь про этот автомобиль и он про себя не напоминает, 3 года прошли как один день, заливай бензин и посещай ТО. ВСЕ! В один момент понял, что хочу что-то иное, в таком же формате кроссовера. Рассматривал конечно BMW X3, но в нынешнем положении не могу ездить на таком автомобиле ) В один субботний день, проезжал мимо автосалона VW и решил заехать, тут же увидел спортлайн версию, которая мне очень понравилась. После 20 минут тест-драйва, решил, что беру. Уже на следующей неделе я за рулем своего Тигуана. Жалею только о том, что желаемый серебристый цвет (не помню его название, цвет просто бомба) был уже нового производственного года, авто стоили дороже и надо было ждать. Решил брать опять черный цвет, на котором обвес не так хорошо выделяется. А теперь к сравнению с Равчиком: 1) Шумка. Первое, что бросается в глаза, это хорошая шумоизоляция Тигуана. На Равчике мне пришлось делать ее самостоятельно, но это не позволило добиться подобного Тигуану уровня. Кстати звук ГУ в Равчике лучше, особенно после шумкив. 2) Подвеска. Тигуан жестче, подвеска настроена на отбой, что сделано в угоду управляемости. При этом средние неровности обрабатывает очень приятно. Управляемость как у хэтчбека, перестроения без «паразитных» раскачиваний, все четко и уверенно, на трассе сплошное удовольствие. Равчик, в свою очередь. не может похвастаться такой четкостью и информативностью, но надо отдать должно, что он вообще тебя не отвлекает от неровностей и небольших ям, ты просто едешь и подвеска все пережевывает. 3) Коробка передач. В Равчике стояла отличная 6-АКПП (вроде u760), плавные и что самое главное очень быстрые переключения, нареканий не вызывает вообще. В Тигуане приходится привыкать к особенностям робота, например, в пробке переключать в режим «S», чтобы не гонять ее с первой на вторую и обратно. 4) Интерьер. Не знаю, как это делает ВАГ, но когда со стороны смотришь на интерьер и торпедо, то кажется все простым и банальным, но ровно до тех пор, пока не начинаешь этим пользоваться. За «фасадом» спрятан айсберг функционала и все работает плавно, приятно. Как это устроено у Равчика даже вспоминать не хочу. 5) Расход топлива. Не знаком с тем как происходит подсчет расхода у Тойоты и ВАГа, поэтому сравнение в «лоб». Тойота, по моим наблюдениям, оказывается экономичнее при схожей манере езды, а это еще и на АИ92 (правда последние полтора года ездил на АИ95)! Добираясь до одного из офисов в другом конце города, без особых пробок, Равчик показывал 8,5-9,5 литров, Тигуан – 12л литров. Считал, что при спокойной езде на турбо движке расход будет ниже. Будем сравнивать после 10 000 км. 6) Динамика. Тут конечно нечего говорить, турбо-Тигуан несет тебя в даль и вжимает в сиденье. Непривычен только набор скорости, какой-то игрушечный он, легкий что ли) 7) Объем. В объеме Равчику нету равных, большой багажник, просторный задний ряд и ровный пол, обратная сторона – торчащие «кишки» под брюхом. 8) Общие ощущения. Садясь в Равчик, ты понимаешь, что ту все просто, понятно, надежно. В Тигуане не покидает ощущение какой-то «хрустальности»: -вот тут ты не догрел двигатель и выехал под газом со второстепенной, и думаешь, как это могло повлиять на двигатель и главное коробку, а в другом месте ты в спорте рванул, когда только проехал первую 1000км и терзаешь себя мыслями, а правильно ли отнесся к автомобилю. Хочу отметить, что я аккуратный водитель, но без излишней фанатичности, поэтому, если кусок железа пытается слишком часто обращать на себя внимание, то это вызывает легкое недовольство. Однако! Это прощается, если вещь доставляет радость и самое главное эмоции! Надеюсь Тигуан окажется надежным и ярким. Была у меня давно Honda Civic 5D, у которого подвеска была ооочень жесткая и тоже настроена на отбой. Были такие моменты, когда уставший, после работы, еще и с такой подвеской, мне хотелось выйти, пнуть по этому автомобилю, выкинуть ключи и сесть в трамвай))) Но каждое утро я спешил сесть в этот автомобиль, чтобы взять в руки этот приятный руль, устроить «шашки» в потоке, еще раз проехать свои любимые повороты на предельной скорости, а зимой их же, но в заносе. На трассе Civic вел себя уверенно, даже на предельной скорости (205км.ч.), без корабельных вертикальных раскачек. На этом автомобиле я ни дня спокойно не ездил) Этот автомобиль в городе доставлял мне безумную радость и удовольствие каждый день, на протяжении всех трех лет. Так вот, Тигуан мне напоминает Civic, только лучше))) Повороты проходит точно, траекторию держит, перестроения без раскачиваний, тормоза такие, что можно держать бампер в паре сантиметров от впереди идущего) На трассе как крейсер – монолитно и уверенно, без тени сомнений делает то, что от него требуют. Жалко, что обкатку я буду еще долго проходить, основной офис находится в 2 км. от дома, а «топнуть» или даже «жарить» уже хочется))) www.drive2.ru Volkswagen Tiguan немец из Калуги › Бортжурнал › В чём Тигуан лучше РАВ4 или самые главные плюсы Фольксвагена в сравнении с японцами. Полный размер Это решение многих проблем у Тойоты. Первый, самый чувствительный и значимый плюс это наличие АКБ AGM. Во всех Тойотах на сегодня есть один значительный просчёт. Это хронический недозаряд АКБ на автомобиле. Дело в том, что сегодня на рынке почти не осталось АКБ, которые можно хорошо зарядить напряжением 13,7-14,2 В. Именно такое напряжение заряда у Тойоты. Его не хватает для заряда АКБ при езде не только на маленькие, но и на любые дистанции особенно зимой. Да в этом много плюсов. В Тойоте за десять лет может не перегореть ни одна лампочка, не говоря уже о другой электроники. Но бегать заряжать АКБ придётся почти с начала эксплуатации машины. Через 2 года 80% людей меняют свои АКБ установленные с завода на что то другое, го это не спасает ситуацию. Приходится мучатся с зарядкой АКБ до 100% Различные Кулибины конечно находят выход из положения, поднимая напряжение заряда. Но сама Тойота это делать категорически не хочет. На Фольксваген Тигуан устанавливается АКБ AGM который дороже и крупнее обычного АКБ, но он лучше заряжается. Причём зарядка почти не зависит от температуры воздуха. Даже зимой такие АКБ почти сразу начинают заряжаться, а не потребляют огромную кучу энергии на прогрев электролита. Такие АКБ должны заряжаться напряжением 14,2 – 14,8 В. Именно такое напряжение на Тигуане. Причём по моим замерам летом было 14,2В а сегодня зимой 14,8В. Мелочь скажите Вы? Да нет, для того кто побегал по этажам с АКБ в сумке, да заряжал его в условиях городской квартиры, мало для этого подходящей, да если ещё есть маленькие дети – это запоминается на долго. Пропадает желание иметь сверх надёжную машину с вечно дохлым АКБ. Парадокс? Да. Но он к сожалению есть у Тойоты. АКБ Тигуана нас в эту зиму не подводил, я по привычке контролирую его состояние. Уровень масла не смотрю, а напряжение – обязательно! Только за отсутствие проблем с аккумулятором, можно склонится к выбору Тигуана, это особенно актуально для тех людей, кто не каждый день ездит на машине. Более толстая обшивка, лучшая термо – звукоизляция. У Тигуана толстые двери. Я не про железо, оно везде одинаковое, а про обшивку дверей. В это есть конечно минусы. Меньше осталось внутреннего пространства, плюс на больший угол надо открывать, чтобы выйти. Но это изменило уровень шума в автомобиле, что придаёт больший комфорт. Плюс это положительно влияет на термоизоляцию салона. Если его прогреть он намного дольше не остывает, да и прогревается он быстрее не из за большей производительности отопления, а из за лучшей термоизоляции. В этом есть ещё один плюс. Для обогрева такого салона меньше требуется энергии, в итоге печка работает на небольших оборотах, что так же положительно влияет на уровень комфорта. Плюс климатическая система быстрее перестраивается уменьшая поток воздуха на лобовое стекло, увеличивая его в ноги. Это так же положительно сказывается на комфорте, плюс в Тигуане самостоятельно может просохнуть полики в ногах. В Тойоте воду надо обязательно удалять с поликов, она там не просыхает. При этом в нельзя сказать, что в Тойоте холодно. Просто менее комфортно. От дверей холод, из печки жар… В Тигуане почти не слышно двигателя, в отличии от Тойоты. Причём если Тойота на вариаторе, то от него шума не меньше, чем от двигателя. И такие звуки ни какая музыка не скрывает. Правда к ним быстро адаптируешься и перестаёшь слышать, но когда пересаживаешься из немца, то это доставляет первое время, сильный дискомфорт. На вкус и цвет спорить бесполезно. Каждому нравится разное. Экономия японцев на лампочках многим не нравится. Искать в темноте кнопочки, то ещё удовольствие. В Тигуане почти всё освещено так, что это не только не мешает, а наоборот свет украшает салон. Как удачно подсвеченная витрина выглядит богаче и наряднее тёмных полок, так и салон Тигуана не похож на самолёт из 80-х, с большим количеством отвлекающих лампочек, а больше похож на богатую витрину дорого магазина. Минимальными вложениями немцы достигли максимального эффекта. Салон Тигуана в хорошей комплектации смотрится намного дороже салона Тойоты, хотя при этом салон Тойоты может быть сделан на самом деле из более дорогих материалов. В итоге при одинаковой цене, немецкие машины воспринимаются как что то более приближенное к домашней обстановке, комфорту, уюту. Они могут дать больше положительных эмоций от нахождения в них, от движения, от управления чем японцы. Если конечно не сломаются. Причём Фольксваген это средний уровень, есть Ауди, Мерс и прочие где разница ещё более заметна. Причём она огромная не только с Тойотой но и с Лексусом или Инфинити. Японцы — просто транспортное средство, которое честно везёт из пункта А в пункт Б, расстояние между которыми может быть таким, какое не пройдёт немец без ремонта, а то без нескольких. Каждый сам решает, что ему ближе. Иногда ремонтировать машину, но получать удовольствие от движения, если будете двигаться в хороших условиях, с хорошим сервисом, с хорошим топливом. Или работать вместе с автомобилем, беспроблемно преодолевая большие расстояния без ремонта в любых условиях, с любым топливом. Обслуживать машину без дорого оборудования, без особых знаний – можно в гараже своими силами. Если не разрядился аккумулятор… и машина утром вообще заведётся — будете кататься очень долго, столько на сколько хватит бензина. Полный размер АКБ зимой заряжен на 100% без танцев с зарядником. Полный размер Зарядка АКБ зимой. Напряжение радует! Полный размер Летом АКБ заряжен без танцев с зарядником! Полный размер Напряжение заряда летом. Полный размер Двери в два раза толще чем у Тойоты. www.drive2.ru

Фольксваген Тигуан или Рав 4: что лучше

Оба этих автомобиля в Россию пришли с опозданием почти на 2 года, причина банальна — требования локализации и связанная с этим потеря времени на организацию производства. Но игра стоила свеч, обе машины стали лидерами продаж в своем сегменте рынка, а вопрос: что лучше брать, Тигуан или Рав 4, мучает немало потенциальных покупателей кроссоверов.

Попробуем сравнить эти авто, найти их сильные и слабые стороны, выяснить, Тойота или Фольксваген, немец против японца, что лучше подходит нашему потребителю.

Экстерьер

С Тигуаном все понятно, близкий к классическому для данной категории авто дизайн, по европейски сдержанный и функциональный, вполне ожидаем и особых вопросов не вызывает.

У Тойоты иначе, резкий авангардно-аляповатый экстерьер, в профиль отдаленно напоминающий облик FJ Cruiser, визуально выделенные арки колес, псевдовертикальная решетка радиатора и при этом зализанные на крылья фары вызывают легкое недоумение: так на кого городской кроссовер пытается быть похожим и зачем?

Внешние габариты у соперников очень похожи, что неудивительно, так как оба следуют современной тенденции к максимальному для класса увеличению размеров, а их «кроссоверность» определяет сравнительно высокий дорожный просвет (клиренс).

Параметр	Toyota Rav 4	Volkswagen Tiguan
Ширина автомобиля:
по передним аркам, мм	1 802	1 804
по зеркалам, мм	2 098	2 081
по задним аркам, мм	1 842	1 805
Длина автомобиля, мм	4 607	4 494
Высота: автомобиля, мм	1 670	1 648
погрузочная (багажника), мм	689	713
крышки багажника (открытой), мм	2 055	1 994
Дорожный просвет (клиренс), мм	200	195

Колесная база у Тойоты чуть больше, 2 690 мм против 2 677 у Фольксвагена. За счет этого задним пассажирам досталось немного больше места для коленок, но обратная сторона длинной базы — ухудшение геометрической проходимости. Впрочем, разница тут на уровне нюансов.

А что внутри?

Салоны тоже довольно похожи по внутренним размерам и оснащению электронным оборудованием, но стоит отметить пару моментов.

• электроники в Тигуане чуть меньше, но работает она получше, чем у конкурента;
• с объемом багажника немцы схимичили, намеряв 615 л при полностью отодвинутом вперед втором ряде сидений, 578 л у РАВ4 сравнительно честные.

Силовые агрегаты и привод

По количеству возможных вариантов Тигуан в этом плане заметно лидирует, предлагая выбор из 5 двигателей, в т. ч. дизельного, и 3 КПП, механики и 2 робота. Более подробно здесь.

У Рав 4 выбор поскромнее, всего 2 бензиновых атмосферных двигателя:

• M20A-FKS, объемом 2,0 литра и мощностью 149 л. с.;
• A25A-FKS, объемом 2,5 литра и мощностью 199 л. с.

Первый может работать как с механической КПП (передний привод), так и с вариатором (передний или полный привод). Второй мотор агрегатируется только с гидроавтоматом и полным приводом.

Общее у конкурентов оснащение самой слабой переднеприводной версии МКПП, а дальше немцы сделали ставку на относительно новые роботизированные коробки, а японцы на более привычные им вариатор и гидроавтомат.

Показатели расхода топлива оба производителя указывают близкие, но на практике Тигуан экономичнее, в т. ч. и потому, что КПД роботизированной КПП выше вариатора и тем более гидротрансформатора.

При одинаковых рабочих объемах двигателя, например 2,0 л, немецкие бензиновые моторы заметно мощнее за счет турбонаддува, а дизель, которого на RAV4 и вовсе нет, выигрывает в крутящем моменте.

Теоретически, есть способы поднять мощность японских моторов «перепрошивкой», но при этом придется распрощаться с гарантией.

Но следует иметь в виду, что более нагруженные двигателя предъявляют и более высокие требования к эксплуатационным материалам, запчастям и сервису. Тойотовский  мотор потребляет бензин с октановым числом 91, а фольксвагеновскому подавай 95-й, а лучше 98-й.

Иначе говоря, где-нибудь в глубинке, вдали от цивилизации, двигатели Тойоты будут предпочтительней в смысле простоты обслуживания.

Сравнение полного привода, пожалуй, выиграет Япония. Тигуан обходится муфтой Haldex, хорошей, но не более того. А в трансмиссии РАВ4 предусмотрены 2 электромагнитные муфты индивидуального подключения колес задней оси, по одной на каждое.

Такая схема позволяет реализовать имитацию 100% блокировки дифференциала, что заметно расширяет внедорожные возможности кроссовера. При этом традиционную болячку вариаторов, перегрев и отказ в тяжелых дорожных условиях, японцы решили кардинально, установив в вариаторе шестерни для первой, самой нагруженной передачи, заодно и заметно подняв ресурс всего вариатора.

Итоги и выводы

Тигуан можно рекомендовать для более-менее цивилизованных мест, где доступно качественное топливо, масла, запчасти и сервис. Тогда он будет радовать владельца динамикой и экономичностью, современным и в то же время классическим внешним видом, эргономичным и комфортным салоном.

РАВ4 с его всеядным, относительно простым атмосферным мотором и чуть лучшими внедорожными возможностями больше подойдет глубинке, где сам факт передвижения важнее комфортности, а динамические показатели все равно реализовать негде.

 

 

Понравилась статья? Поделится:

Тойота РАВ 4 2021 года

В нашем обзоре нового Тойота РАВ4 2021 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото приподнятого кроссовера и видео тест-драйв, а пока небольшой экскурс о появлении модели.

В марте восемнадцатого на автосалоне в Нью-Йорке состоялась мировая премьера кроссовера Toyota RAV4 5 поколения. Японский производитель возлагает на новинку большие надежды, так как предыдущие генерации модели неизменно становились бестселлерами на большинстве основных рынков.

Начало продаж новинки в России запланировано на конец девятнадцатого — столь длительное ожидание обусловлено тем, что паркетник для нашего рынка станут выпускать на предприятии в Санкт-Петербурге, а производственные мощности завода необходимо тщательно подготовить к данному событию.

Экстерьер

Дизайн автомобиля Тойота РАВ4 2020 модельного года выполнили в стилистике концепта FT-AC, представленного общественности осенью две тысячи семнадцатого. Серийный вариант получил значительные изменения во внешности, став более брутальным и внедорожным.

Спереди в глаза бросается массивная «челюсть» переднего бампера, который имеет четко очерченные угловатые боковые секции с противотуманками, а также стильную накладку с выштамповками по низу. Плюс вседорожник получил шестиугольную решетку радиатора и абсолютно новые раскосые фары.

Особенно сильно новый РАФ 4 похож на упомянутый выше прототип в профиль. Помимо аналогичных пропорций, товарная машина обзавелась угловатыми колесными арками с массивными накладками из неокрашенного пластика, а также плавно поднимающейся к корме подоконной линией и сильно наклоненными вперед задними стойками крыши.

Фонари по-прежнему представляют горизонтально расположенные блоки, однако теперь они ощетинились острыми гранями и визуально объединены между собой с помощью хромированной вставки. Бампер на корме получил массивную защитную накладку, при этом из под него «выглядывают» два круглых патрубка выпускной системы.

По умолчанию пятый РАВ4 предлагается с двухцветной окраской, но при желании клиент может заказать и однотонное оформление яркими акцентами, а максимальный диаметр колесных дисков вырос с 18 до 19″. Плюс для модели подготовлено два особых исполнения: XSE и Adventure.

Первое может похвастать более «спортивным» декором и перенастроенной подвеской, а второе считается «внедорожным» и подразумевает иной дизайн бамперов с увеличенными защитными накладками, наличие рейлингов на крыше, а также окрашенные в белый цвет стойки и крышу.

Салон

Отличительной особенностью интерьера прежнего RAV4 является ассиметричная передняя панель с полкой на всю ширину, однако в модели пятой генерации от всего этого решено было отказаться. Японские дизайнеры основательно пересмотрели архитектуру салона, сделав его оформление более строгим и солидным.

Новая Тойота РАВ4 2020 получила иную комбинацию приборов с крупным дисплеем по центру, на котором отображается нарисованный спидометр, при этом шкалы по бокам (слева тахометр, а справа указатели температуры и топлива) остались аналоговыми.

По центру передней панели возвышается планшетообразный дисплей мультимедийной системы Entune 3.0. Размер монитора в базе идет на 7,0 дюймов, а в более дорогих версиях на 8,0″. Мультимедийка поддерживает популярные интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay, а также «дружит» с сервисом Amazon Alexa.

Также в компании поработали над эргономикой: кроссовер оснастили новым селектором переключения режимов работы трансмиссии, дополнительными USB-разъемами, переделанными дверными картами, а также широкой полкой на передней панели со стороны пассажира, которая идеально подходит для складирования различной мелочевки.

Характеристики

В основу Toyota RAV4 2021 года в новом кузове легла модульная платформа TNGA K. По габаритам в длину, ширину и высоту автомобиль достигает 4 595, 1 854 и 1 699 мм соответственно (вседорожник оказался на 5, 10 и 5 мм длиннее, шире и ниже предшественника. Колесная база была «растянута» до 2 690 мм (+ 30).

Производитель рапортует об увеличении объема багажника, однако точный размер последнего не раскрывается. Зато известно, что в отсеке теперь имеются крепежные сетки и двухсекционное отделение для различных вещей. Плюс обещаны более широкие возможности по трансформации салона.

При смене поколений жесткость кузова на кручение новой модели увеличилась сразу на 57%. Спереди вседорожник получил стойки McPherson, а сзади — многорычажную подвеску. Дорожный просвет (клиренс) заявлен на уровне 200 миллиметров (+ 13).

Для американского рынка предложено две версии Тойота RAV4 5 поколения. Базовый вариант оснащен 2,5-литровым атмосферником Dynamic Force, который работает в связке с восьмиступенчатым автоматом. Мощность агрегата не уточняется, но аналогичный движок на Camry V70 выдает 206 л.с.

В качестве альтернативы предложена гибридная силовая установка, за основу которой взят стандартный ДВС объемом 2,5 л дополненный электромеханическим вариатором и электромотором для привода задних колес. Последний, по словам представителей марки, стал на 30% тяговитее прежнего.

Ожидается, что на других рынках линейка будет расширена на счет дизеля и начального двухлитрового атмосферника, доступного в механикой. По умолчанию новая Тойота РАВ 4 2021 идет с передним приводом, тогда как полноприводная трансмиссия (была серьезно перерабоана) доступна за доплату.

Последняя получила систему векторизации тяги Dynamic Torque Vectoring, которая может перебрасывать на заднюю ось до 50% крутящего момента, распределяя его между левым и правым колесами с собственными муфтами для достижения лучшей управляемости. Уверенное передвижение по грязи, камням, снегу и песку призвана обеспечить система Multi-Terrain Select.

Видео тест-драйв Toyota RAV4 V

Конкуренты Changan CS75, Chery Tiggo 5, Chery Tiggo 7, Chery Tiggo 7 Pro, Citroen C5 Aircross, DFM 580, DFM AX7, FAW Besturn X80, Ford Kuga, Geely Atlas, Geely Emgrand X7, Haval H6, Haval F7, Haval F7x, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Opel Grandland X, Peugeot 3008, Renault Arkana, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Zotye T600, Zotye T600 Coupa

Тест-драйв Toyota RAV4 Hybrid: новый бестселлер

Вот он – кроссовер, вернувший понятие «очередь за автомобилем» даже в столь непростое для Украины время. Забегая вперед, да и как уже ясно из названия: свою популярность этот кроссовер Toyota RAV4 заслужил целиком и полностью. Почему я так считаю – все ответы найдете в данной статье.

Позиционирование

Первое поколение Toyota RAV4 появилось в 1994 году – тогда еще в виде 3-дверной модели и без понимая, насколько популярный класс «кроссоверов» в итоге создали японцы в мировом масштабе («да-да, Нива была раньше»). Спустя полтора года дебютировал 5-дверный вариант, который, начиная с третьего поколения, стал основным: 3-дверка больше не предлагалась. Актуальный кроссовер Toyota RAV4 пятого поколения дебютировал в 2018 году, с начала 2019-го автомобиль предлагается в Украине.

Модель Toyota RAV4 появилась в 1994 году и 25-летняя история модели наполнена немалым количеством интересных версий: дизельные автомобили, электрокары, удлиненные варианты, мотор V6. Начиная с прошлого поколения, в гамме Toyota RAV4 присутствует еще и гибрид. В данной статье также представлена гибридная версия Toyota RAV4, плюс кратко будет описана 2-литровая версия с полным приводом.

Как едет?

Кажется, описание ездовых качеств гибрида Toyota RAV4 я должен начать с мотора. Но я начну с подвески – потому что ее создавали гении родом из самых отдаленных поселков Украины. Все просто: подвеска тестового Toyota RAV4 Hybrid умудряется сочетать хороший комфорт на самых разбитых дорогах с завидной энергоемкостью и тишиной в работе. В итоге мелких неровностей просто не замечаешь, а по средним разношерстым ямам можно мчать, не сбавляя ход. И только крупные «кратеры» размером с треть колеса, либо лежачие полицейские «over-size» вызывают срабатывание подвески, которые вы едва заметите в салоне по легким, скругленным пинкам на сиденье. При этом довольно большой ход подвески и высокий кузов «кроссовер» на удивление, не привели к изрядным кренам: они есть, но меньше ожидаемого для столь «всеядной» ходовой – похоже, удачно подобраны стабилизаторы поперечной устойчивости. Да и в целом: пусть автомобиль не может похвастать «идеальной асфальтовой породой», но он всегда ведет себя точно и прогнозируемо в поворотах. Повернул руль – повернул автомобиль: с минимальными задержками или колебаниями кузова. При этом на руле всегда есть четко выраженные «ноль» и небольшое усилие в повороте – в итоге всегда есть ощущение, что автомобиль под контролем. Если включить «спорт»-режим, то руль становится тяжелее, но от этого не становится спортивнее: резкости на поворот руля не прибавляется.

Зато в «спорт»-режиме прибавляется резкости «по мотору»: гибридный силовой агрегат работает с максимальной отдачей, бензиновый ДВС подключается при малейшем касании акселератора – и кроссовер Toyota RAV4 Hybrid активно разгоняется. Нужно лишь привыкнуть к тому, что звук работы мотора и разгон не взаимосвязаны: порой рычание уже есть – а разгона нет, или наоборот – под монотонный звук мотора автомобиль продолжает набирать ход. Эта особенность известна по многим описанным ранее гибридам Toyota: достаточно вспомнить C-HR или Camry. Кстати, вспоминая последнюю модель: кроссоверу RAV4 Hybrid не помешала бы улучшенная звукоизоляция уровня Camry Hybrid. Поскольку при динамичном разгоне ДВС «просыпается» и начинает работать на повышенных оборотах – и все это воспринимается особенно шумно на фоне тишины от езды на электромоторе. Но любители сколько-нибудь динамичной езды все простят: потому, что Toyota RAV4 Hybrid «едет»! Даже в обычном режиме автомобиль вмиг реагирует на нажатие педали акселератора, разгон линейный и ровный, скорость нарастает довольно быстро, в «спорте» все становится еще чуть веселее. И это происходит в приподнятом кузове и на чудо-подвеске, которая позволяет ходом проскакивать большинство неровностей: этакий ралли-рейд отдельно взятого гибрида.

Новое поколение Toyota RAV4 Hybrid не обманывает ожиданий от «мускулистого» дизайна: благодаря мощному гибридному мотору (218 для 2WD), автомобиль хорош в разгоне – понятные и незамедлительные реакции на нажатие педали акселератора, ровный и плавный разгон, достаточная динамика, как для модели подобного класса: стабильно 0-100 км/ч за 8,6-8,7 секунды. А если «поиграть» ездовыми режимами и стартом, то можно поехать даже 8,2 секунды. На бездорожье вызывают вопросы выступающая «челюсть» переднего бампера и поперечное расположение глушителя: следует осторожничать на камнях/буграх.

Салон повторяет внешность: преимущество прямых линий, серебристая отделка (признаться, не самая уместная), крупные «шайбы» климата. Но автомобиль не так прост, как кажется на первый взгляд. Сиденья – с развитыми боковинами и «ушками» под плечи, сидишь как влитой. Руль – прост на вид, но с приятной кожей и продуманным расположением кнопок. Простор и спереди, и сзади, во всех измерениях. Добавьте большие подстаканники, широкие подлокотники, возможность регулировки угла наклона спинки заднего сиденья, большой багажник с широким погрузочным проемом и электроприводом крышки. Кажется, Toyota RAV4 идеален для семьи? Не совсем…

Хочется, чтобы задние двери открывались на более широкий угол и проем был больше. Хочется вентиляцию передних кресел, подогрева сидений сзади, панорамный обзор – это есть, но только в самой дорогой ТОП-версии. Однако ведь и тестовый автомобиль не из дешевых. Хочется добавить подсветку всех кнопок стеклоподъемников: да что за постоянная «экономия на спичках»? И хочется убрать щелчок электро-контакта в начале хода педали тормоза. Кто-то скажется, что все это мелочи – но почему их нельзя исправить при создании абсолютно новой модели, да еще и столь важной для компании?

Невзирая на простоту и нарочитую «грубоватость» дизайна, на деле салон хорош во всех ключевых запросах: удобные сиденья с достаточными диапазонами регулировок, приятный руль, нормальные отделочные материалы, простор спереди и сзади, много подстаканников и ниш под мелочь. Чувствуется, что создатели работали над деталями: чего стоят прорезиненные ручки «климата» и мягкая накладка на изнанке дверной ручке. Жаль, но внимания на все подобные мелочи не хватило.

Есть ли инновации?

Во время репортажа с презентации модели я детально расписывал технику нового поколения RAV4, поэтому здесь лишь коротко повторю. Автомобиль построен на платформе TNGA GA-K, огромная работа проделана над равномерным распределением веса – не только между передней/задней осями, но также между правыми/левыми колесами. Тестовый автомобиль Toyota RAV4 оснащен гибридным силовым агрегатом: 2,5-литровый бензиновый «атмосферник» A25A-FXS серии Dynamic Force, электромотор 3NM, планетарная передача в основе электромеханической трансмиссии e-CVT, передний привод. Аналогичный автомобиль, но с полным приводом, получает еще один электродвигатель – мотор 4NM в приводе задних колес, который развивает 40 кВт и, с помощью отдельного редуктора, обеспечивает крутящий момент 1300 Нм на задних колесах. Гибрид Toyota RAV4 развивает мощность 218 л.с. (передний привод 2WD) или 222 л.с. (полный привод AWD-i). Второй вариант силового агрегата – бензиновый 2-литровый мотор M20A-FKS, также из серии Dynamic Force, мощностью 173 л.с. с крутящим моментом 203 Нм.

Новые двигатели серии Dynamic Force собрали в себе самые «продвинутые» наработки: цикл Аткинсона, комбинированный (распределенный и непосредственный) впрыск топлива D-4S, высокая степень сжатия (13:1 или 14:1), электронная система регулировки фаз газораспределения.

Плюс у 2-литрового автомобиля тоже необычная трансмиссия. Во-первых, в качестве коробки передач использован CVT-вариатор Direct Shift с фиксированной стартовой передачей: фактически обычные шестерни, пригодится при буксовании в грязи или на льду/снегу без риска износа вариатора, а также при динамичных стартах с места, когда идет большая нагрузка на трансмиссию. Полный привод реализован при помощи многочисленных фрикционных муфт, которые позволяют раздельно подключать правое/левое заднее колесо, а также полностью отключать кардан-вал от двигателя: в итоге можно реализовать управление вектором тяги и максимально снизить инерционные потери для экономии топлива.

Основа Toyota RAV4 – несущий кузов и платформа TNGA GA—K. В гибриде полный привод реализован с помощью дополнительного электромотора на задней оси, который стал мощнее прежнего. Обычная ДВС-версия RAV4 предлагает CVT-вариатор с фиксированной стартовой передачей и трансмиссию с раздельными фрикционными муфтами для подключения правого/левого заднего колеса.

Также тестовый автомобиль оснащен новым комплексом Toyota Safety Sense (TSS), который объединяет в себе интеллектуальный адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения и удержания автомобиля в своей полосе движения, функцию распознавания дорожных знаков, автоматическое переключение света фар «ближний/дальний», пр. Дополнение слов «новый комплекс» в данном случае указывает на улучшенные датчики и расширенный функционал. К примеру, комплекс TSS научился распознавать пешеходов в ночное время и велосипедистов как угрозу столкновения – в этом случае задействуется функция экстренного торможения. Также расширен перечень распознаваемых знаков дорожного движение, адаптивный круиз-контроль теперь может подстраиваться под знаки ограничения скорости. Все системы работают хорошо, замечаний к ним нет.

Много нового и в салоне. В зависимости от версии, автомобиль может быть оснащен цифровой панелью приборов с цветным 7-дюймовым ЖК-дисплеем: несколько вариантов обзора и цветового оформления, данные бортового компьютера, информация от систем TSS. По центру передней панели установлен 8-дюймовый сенсорный дисплей, который уже знаком по современным моделям Toyota: стартовый экран с тремя окошками (их можно настраивать по своему желанию), меню «плитками», картинка с камеры заднего вида, аудиосистема и навигация, информация о работе гибридной системы. В целом все это было детально описано на примере Toyota Corolla – советую заглянуть в статью.

В салоне – два дисплея вокруг водителя: вместо традиционных приборов и центральный сенсорный. К первому у меня претензий нет: хорошая картинка, продуманная подача информации. А вот центральному сенсорному дисплею не помешала бы поддержка технологий Apple CarPlay (Android-смартфоны можно подключить через MirrorLink), хотя в остальном – он стал лучше: логичная организация стартового экрана и основного меню, улучшено качество изображения.

Цены и конкуренты

Кроссовер Toyota RAV4 в Украине доступен с двумя моторами (2,0 л или гибрид 2,5 л), с передним или полным приводом, механикой или «автоматом»-вариатором, в пяти комплектация – итого тринадцать вариантов! Все комплектации фиксированные, доплата есть только за цвет «металик» или «перламутр».

Гамму модели открывает комплектация Live: светодиодные фары и фонари, обогрев лобового стекла в зоне дворников, кожаная обивка руля, выбор режимов движения (ECO/NORMAL/SPORT), электромеханический ручник, камера заднего вида (с фиксированными линиями-подсказками), 7-дюймовый сенсорный дисплей, подогрев передних сидений, кондиционер, система стабилизации, стальные 17-е диски с колпаками, фронтальные и боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, подушка безопасности для коленей водителя, пр. Цены следующие: версия 2.0 Live 2WD 6MT – от 654 тыс. грн. или чуть меньше $25 тыс., версия 2.0 Live 2WD CVT – от 702,5 тыс. грн. или $26,7 тыс.

На уровень выше расположена комплектация Active, которая добавляет: рейлинги на крыше, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, датчик дождя, кнопку запуска двигателя «Start», задние датчики парковки, подогрев руля, 2-зонный «климат», селектор выбора режима работы полного привода, систему помощи при спуске со склона, камеру заднего вида с динамичными линиями-подсказками, «круиз», 8-дюймовый сенсорный дисплей, пр. Цены следующие: версия 2.0 Active 2WD CVT – от 769 тыс. грн. или $29 тыс., версия 2.0 Active AWD CVT – от 854 тыс. грн. или $32 тыс., версия 2.5 Hybrid Active 2WD e—CVT – от 839 тыс. грн. или $31,5 тыс., версия 2.5 Hybrid Active AWD—i e—CVT – от 923 тыс. грн. или почти $35 тыс.

Следующий шаг – комплектация Lounge, где добавлено: обогрев всей площади лобового стекла, безключевой доступ, электропривод крышки багажника, отделка салона искусственной кожей, комплекс Toyota Safety Sense (адаптивный «круиз», функция экстренного торможения, контроль рядности, распознавание дорожных знаков, автоматическое переключения на дальний свет). Цены: версия 2.0 Lounge AWD CVT – от 916 тыс. грн. или $34,5 тыс., версия 2.5 Hybrid Lounge 2WD e—CVT – от 900 тыс. грн. или $34 тыс., версия 2.5 Hybrid Lounge AWD—i e—CVT – от 986 тыс. грн. или $37,5 тыс.

Далее следует комплектация Style, которая дополнительно предлагает: черную крышу, черную глянцевую отделку боковых зеркал и колесных арок, черный глянцевый окрас переднего и заднего бампера, 18-дюймовые черные колесные диски, прожекторные светодиодные фары, комбинированную отделку салона из синтетической кожи и ткани с синими вставками, передние датчики парковки, электропривод регулировок сиденья водителя, пр. Цены (уже с учетом цвета «металик»): версия 2.5 Hybrid Style 2WD e—CVT – от 983 тыс. грн. или чуть больше $37 тыс., версия 2.5 Hybrid Style AWD—i e—CVT – от 1,069 млн. грн. или около $40 тыс.

На вершине – комплектация Premium: обивка салона из натуральной кожи, сенсорное открытие крышки багажника, вентиляция передних кресел, подогрев задних сидений, мониторинг слепых зон зеркал заднего вида, панорамный обзор, пр. Цены следующие: версия 2.0 Premium AWD CVT – от 1,033 млн. грн. или $39 тыс., версия 2.5 Hybrid Style AWD—i e—CVT – от 1,103 млн. грн. или чуть больше $41,5 тыс.

Черный автомобиль в салоне – RAV4 c 2-литровым мотором, полным приводом, в комплектации Lounge. Внешние отличия состоят в других фарах и колесных дисках. Под капотом – «атмосферник» на 173 л.с., в салоне – «шайба» управления полным приводом и обивка сидений из эко-кожи. Одна из самых «центровых» версия в гамме RAV4 по мотору, трансмиссии, оснащению – и по цене: около $34,5 тыс. К сожалению, как едет 2-литровая версия по динамике и как работает подвеска, я сказать не могу. Если получится – в будущем подготовлю отдельный материал про 2-литровый RAV4.

Конкурентов в данном классе не просто много, а очень много. Из европейцев – Peugeot 3008 и 5008, Volkswagen Tiguan, Citroen C5 Aircross, Opel Grandland X, Renault Koleos, SKODA Kodiaq. Из азиатов – Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Honda CR-V, Hyundai Tucson и Santa Fe, KIA Sportage, Haval H6.

А теперь рассматриваем каждую модель. У кроссоверов Peugeot, Citroen, Opel, Haval нет полного привода, плюс «французы» делают ставку на экстравагантность, Opel недостает выбора моторов, а бренд Haval и вовсе малоизвестен широкой публике. Варианты Volkswagen Tiguan Allspace, Hyundai Santa Fe, Honda CR-V радуют простором и оснащением, но оказываются дорогими – их базовый ценник начинает с отметки выше 1 млн. грн. «Японцы» Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail (а также родственный Koleos) хороши комфортом, простором, низкой ценой, но уж очень чувствуется возраст моделей.

Вот и выходит, что самые опасные конкуренты – это Mazda CX-5 да Subaru Forester, отчасти Hyundai Tucson. В этой компании Toyota RAV4 предлагает самый мощный и экономичный силовой агрегат (гибрид), передовое оснащение (Toyota Safety Sense), комфортную и энергоемкую подвеску, относительно низкую цену «базы», максимум оснащения в «ТОП-е».

Новичок RAV4 попадает в самую гущу класса, но приходит во всеоружии: экономичный гибрид, передний или полный привод, высокая мощность и динамика, современное оснащение, наличие доступных базовых версий, традиционные для Toyota надежность и ликвидность. Это не «мальчик для битья», наоборот – это RAV4 готов бить конкурентов по всем фронтам.

Стоимость содержания

В городе автомобиль стабильно потребляет 6,7-7,4 л топлива на 100 км пути. Причем, что характерно для гибридов Toyota, расход не слишком меняется в зависимости от стиля езды: даже если поехать максимально динамично, даже если стоять в пробках – электромотор будет помогать ДВС, в итоге вы все равно приедет домой с неизменным расходом. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 4,7-5 л топлива на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 5,5-5,7 л на 100 км пути. Только на электротяге удавалось разгоняться с нуля до 64 км/ч, далее в дело вступал ДВС. Однако при трассовом режиме езды электромотор порой подключается и тянет автомобиль даже на скорости 80-100 км/ч, при этом ДВС отключен. Максимум на электротяге можно проехать 1,2-1,3 км, начало движения всегда происходит на электротяге, даже не нужно нажимать кнопку EV-режима. В итоге: расход RAV4 Hybrid – лучше большинства конкурентов даже с самыми экономичными дизельными моторами.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность сервисного обслуживание составляет каждые 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость простого ТО – около 1,7 тыс. грн., расширенное ТО обойдется в 5-5,3 тыс. грн. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на конец июня, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Аналогично модели Corolla несколькими статьями ранее, кроссовер Toyota RAV4 получил максимальный «5-звездный» рейтинг в ходе испытаний EuroNCAP, при этом отличившись похвальной равномерностью защиты при разных ударах – сплошь «зеленые» (максимальная защита) или «желтые» (достаточная защита) зоны. Взрослые люди или дети, фронтальные или боковые удары, защита головы, груди, ног или рук – все на хорошем уровне. Полноценные и настоящие «пять звезд».

В итоге

Даже если бы компания Toyota выпустила новое поколение RAV4 с характеристиками на уровне конкурентов, то этот автомобиль все равно был бы популярнее соперников – хотя бы из-за легенд о надежности бренда и хорошей ликвидности на вторичном рынке. Но компания Toyota выпустила автомобиль, который являет собой нечто большее, чем просто «выбор калькулятора». Новое поколение автомобиля Toyota RAV4 приятно удивляет: круто выглядит, классно едет, мало «ест», наполнен технологиями, стоит адекватных денег. В общем, все похоже на итоги Camry: тот редкий случай, когда вроде обычный «масс-маркет» на деле оказывает совершенно необычным, но классным итоговым результатом. А потому популярность RAV4 оправдана целиком и полностью: автомобиль ее действительно заслужил.

Плюсы:

+ Отлично выглядит снаружи, хороший салон внутри (удобные сиденья, понятные приборы)

+ Подвеска – удачный баланс энергоемкости и комфорта для разбитых дорог

+ Мощный и экономичный гибрид, толковая трансмиссия

Минусы:

— Недостает Apple CarPay и подсветки кнопок на дверях; круговой обзор, вентиляция передних кресел, подогрев задних сидений – только в ТОП-версии…

— Очереди и дефицит автомобилей

Технические характеристики Toyota RAV4 2.5 Hybrid e—CVT

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,6 х 1,855 х 1,685 м

Колесная база – 2,69 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – от 580 л (5 мест) до 1690 л (2 места)

Грузоподъемность – 385-420 кг (в зависимости от типа привода)

Минимальная снаряженная масса – 1680 кг

Мотор – гибрид, электромотор, бензиновый атмосферный мотор, R4, 2,5 л

Мощность – суммарная мощность гибрида 218 л.с.

Удельная мощность и момент – 125 л.с. на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – безступенчатая гибридная трансмиссия e-CVT

Динамика 0-100 км/ч – 8,4 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 4,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,7 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/L 33 225/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 654 тыс. грн. или около $25 тыс.

Цена тестового автомобиля – 983 тыс. грн. или около $37 тыс.

Автомобиль предоставлен – Тойота Украина

Главные новости Кирова за среду, 3 марта 2021 года | Новости Кирова и Кировской области

Начнем четверг, 4 марта 2021 года, с обзора самых просматриваемых новостей на портале progorod43.ru за прошедший день.

«ДПС и реанимация летают по Ленина туда-сюда»: очевидцы сообщают о столкновении 5 машин

В среду, 3 марта 2021 года, в Кирове на улице Ленина в районе дома №198 столкнулись пять машин. Фото, видео и информация о просшествии появились в соцсетях.

Авария случилась около 11:30. Сейчас на месте работают ДПС, скорая помощь. Движение по Ленина затруднено.

Авария из нескольких машин у светофора около Вятского госинститута. Пропускают по очереди по одной полосе!

Ленина мертво стоит от Хлыновской до Солнечного берега и со стороны Нововятска тоже явно далеко. Только машины ДПС с реанимациями летают туда-сюда, — сообщают очевидцы.

Согласно данным сервиса «Яндекс.Пробки», длина затора из-за массовой аварии более трех километров. 

Дополнено: 3 марта в 10:10 на улице Ленина у дома №198/1, по предварительным данным, произошло столкновение 5 автомобилей: «Форд Фокус», «Тойота Рав 4», «Фольксваген Тигуан» и 2 автомобилей «Шевроле Нива».

В результате происшествия женщина-пассажир «Тойоты» получила травмы. По факту ДТП проводится проверка, устанавливаются причины и условия совершения аварии. На месте происшествия работают сотрудники Госавтоинспекции, осуществляя регулировочные действия, движение частично ограничено, — уточнили в ГИБДД по региону.

Информация о пострадавших и обстоятельства ДТП еще устанавливаются. 

Мошенники придумали новую схему обмана на выплатах от «Госуслуг»

Фото aif.ru

На фоне усиления мер поддержки населения появились мошеннические рассылки якобы от имени работников «Госуслуг». Корреспонденту пришло электронное письмо от «портала». В послании сообщалось, что получателю положены социальные выплаты. Для их получения нужно перейти на сайт, обратиться к ведущему юристу Гончаровой Л. В. и указать свой номер СНИЛС.

Адрес отправителя [email protected] указал на то, что письмо не от «Госуслуг», а от мошенников. После перехода по ссылке открывается окно, в котором предлагается указать номер своей банковской карты для перевода денег.

Поверив мошенникам, можно допустить утечку паспортных данных, номера СНИЛС, что может привести к незаконному оформлению договоров, в том числе кредитных. Если вы попались на уловки мошенников, сообщите об этом в техподдержку сайта «Госуслуги», смените пароль и проконсультируйтесь с полицией. 

На трассе «Вятка» столкнулись два автобуса: пострадали пассажиры

Фото ГИБДД по Кировской области

В ГИБДД Кировской области сообщили о ДТП с пострадавшими в Котельничском районе.

2 марта в 16 часов на трассе «Вятка» столкнулись два автобуса ПАЗ. По предварительным данным, 31-летний водитель первого автобуса на нерегулируемом перекрестке при выезде со второстепенной дороги столкнулся со вторым автобусом под управлением 42-летнего водителя. Пострадали пассажиры второго автобуса — 33-летняя женщина и 71-летняя пенсионерка, они получили травмы. 

По данным ГИБДД, в регионе за сутки произошло 3 аварии, пострадали 4 человека. Сотрудники напоминают о необходимости соблюдения оптимального скоростного режима на дорогах.

«Когда кошек стало много, сняла им отдельное жилье»: Елена Волкомурова о работе с животными

Фото из архива Елены Волкомуровой

В Кировской области по сей день актуальна проблема с бездомными животными, год от года их не становится меньше, но пока существуют неравнодушные люди, всегда готовые пожертвовать своим личным временем, а иногда и средствами, то все становится решаемо и все можно преодолеть. 

Елена Волкомурова с 2012 года занимается открытой передержкой бездомных животных. Кроме этого, она является заводчиком сибирских кошек. Елена — администратор четырех пабликов “Вконтакте”, где волонтеры договариваются о помощи животным и ищут для них новый дом. Также Елена договаривается с ветклиниками о лечении бездомных кошек и собак. Она находит для них новых хозяев.

Все началось с одного кота, которого я решила взять на передержку, его я увидела в группе “Дари Добро”, до сих пор его помню, Барон звали. Раньше я проходила по улице мимо бездомных, думала — всех же не заберу домой! А в группе увидела, что можно полечить и пристроить, не обязательно оставлять у себя навсегда, это развязало мне руки.

В квартире Елены сейчас на передержке живет 15 кошек, еще 110 находятся в двух арендованных помещениях, 50 кошек в одном и 60 в другом. 

Сама не заметила, как количество кошек вышло из-под контроля. Чтобы не ущемлять свою семью, отдала кошкам отдельную комнату в квартире. 

Помещения, которые арендовала Елена для содержания животных, не жилые, каждое по 90 квадратных метров. В одном  из помещений есть нанятый работник, который ухаживает за животными, но без помощи волонтёров все равно не справиться. С каждым из волонтеров обсуждается точный график, когда они могут прийти, и между ними распределяются обязанности. 

По поводу того, были ли конфликтные ситуации с соседями и знали ли они о том, что в квартире содержится столько животных, Елена отвечает так: 

Да, конечно, все соседи знают, что животные дома есть и чем я занимаюсь. Многие приходят ко мне за помощью и не раз говорили, что гордятся тем, что у них такая соседка. Конфликтов не возникало, так как в доме все промывается с хлоркой и посторонних запахов нет. 

Семья Елены не сразу приняла такое увлечение, но ее упертый характер не дал ей оставить это дело, и она продолжала. Дети иногда помогали отвозить животных в ветклинику, а все остальное Елена делала сама. У детей такого количества кошек нет, у одной из дочерей есть кот, второго заводить она не собирается. 

Результат работы волонтеров впечатляет, только за 2020 год удалось пристроить 623 кошки с трех передержек. Мы спросили Елену, в чем нуждаются животные, если не говорить о таких потребностях, как еда и вода. 

Всегда нужны тряпки, хлорка, перчатки. И конечно же, нужны лекарства, антибиотики и для обработки от паразитов и блох.

Взять с передержки животных может далеко не каждый человек. Не отдадут людям в алкогольном опьянении, детям. До того, как приезжают забирать животных, будущим хозяевам задают вопросы, какие условия могут дать новые хозяева, были ли животные до этого. У Елены есть своя методика, она привыкла доверять интуиции, если появились сомнения, животное к новому хозяину не попадет, так как были случаи, когда животных возвращали обратно. Для Елены Волкомуровой это больше, чем хобби, она очень сильно переживает из-за каждого бездомыша, порой приносят животных в критическом состоянии, некоторые умирают на руках. Елена даже пережила инсульт, и сейчас волонтеры стараются беречь ее и не приносят животных в опасном состоянии. 

2020 Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan Сравнение

Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan — два лучших внедорожника среднего размера, которые вы можете купить прямо сейчас. Но какая модель больше всего нравится в облике начального уровня?

Первоначально опубликовано 5 мая 2020 г.

Для покупателей, желающих потратить 40 000 долларов или больше на внедорожник среднего размера, две модели сразу же приблизятся к верхней части нашего рекомендованного списка: новая Toyota RAV4 в версии GXL или Cruiser Hybrid и Volkswagen Tiguan последнего поколения в спецификации 132TSI Comfortline или 162TSI Highline.

Но остаются ли эти два внедорожника убедительными примерами в виде базовой модели для тех, у кого бюджет менее 35 000 долларов?

Теперь мы можем это выяснить с Tiguan 110TSI Trendline после того, как он вернулся в автосалоны в конце прошлого года после того, как ушел в самоволку более года. Он исчез в результате производственных сложностей, возникших в результате внедрения новых европейских протоколов испытаний на выбросы WLTP.

Здесь он сочетается с бензиновым двигателем Toyota RAV4 GX , который поддерживает широкий спектр моделей.

---

Цены и характеристики

Бензин Toyota RAV4 GX начинается всего с 30 990 долларов благодаря шестиступенчатой ​​механической коробке передач, которую выберет только один процент покупателей. Таким образом, для подавляющего большинства покупателей более подходящей ценой является цена 32 990 за долларов (без учета дорожных расходов), по которой продается автомобиль с вариатором.

Volkswagen также ранее предлагал свой начальный Tiguan с механической коробкой передач (31 990 долларов США), хотя он возвращается как автомобиль только для DSG по цене 34 490 долларов США + ORC.(Это помогает сохранить ценовую дистанцию ​​по сравнению с новым, меньшим по размеру внедорожником T-Roc.)

До конца июня VW Australia предлагает 110TSI Trendline по цене 35 990 долларов США за проезд, которая включает дорожные сборы. (Обновленный Tiguan должен появиться где-то в 2021 году.) Итак, на данный момент он немного подрывает своего конкурента, у которого нет национального ценового предложения, но в настоящее время он просит около 37000 долларов в дороге (окончательная цифра может варьироваться в зависимости от штата).

Оба сидят на 17-дюймовых легкосплавных дисках и имеют общие передние / задние датчики парковки, дворники с датчиком дождя, автоматические фары, семь подушек безопасности, запуск зажигания с помощью ключа зажигания и помощь в удержании полосы движения, в то время как в пользу Tiguan входят мониторинг давления в шинах, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и функция парковки с автоматическим рулевым управлением.

Помимо этого, однако, Tiguan должен конкурировать с RAV4, который имеет длинный список функций даже в форме начального уровня.

Бензиновый RAV4 GX оснащен светодиодными фарами и дневными ходовыми огнями, а также противотуманными фарами, которые входят в стандартную комплектацию только следующего Tiguan — 110TSI Comfortline за 38 990 долларов.

В то время как стандартная технология активной безопасности Volkswagen ограничивается автономным экстренным торможением (AEB) с обнаружением пешеходов и контролем усталости, Toyota предоставляет своим владельцам адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, уведомление о текущем ограничении скорости, автоматическое превышение скорости. луч, слепые зоны и контроль перекрестного движения сзади.Его система AEB также добавляет функцию обнаружения велосипедистов.

Volkswagen предлагает пакет помощи водителю за 1600 долларов, который включает в себя радарный круиз-контроль, слепые зоны / мониторинг заднего перекрестного движения, электрические зеркала с функцией бордюра и полуавтономную систему вождения в час пик.

Встроенная навигация отсутствует на базовой модели Tiguan, но входит в стандартную комплектацию RAV4 начального уровня.

---

Технологии и информационно-развлекательная система

Когда дело доходит до того, что вас окружает, оба внедорожника обеспечивают отличный обзор, даже если они едут не на возвышенностях.

Различные средства помощи водителю RAV4, несомненно, значительно упрощают управление автомобилем, в том числе адаптивный круиз и ассистент управления полосой движения на автострадах, обеспечивающий низкий уровень полуавтономной техники вождения, с которой комфортно практически каждому.

Система помощи дорожным знакам Toyota на основе камеры — это технология, которая, возможно, более полезна в Австралии, чем в любой другой стране, напоминая водителю о последней публикации об ограничении скорости. (Как и в случае с другими доступными аналогичными системами, им просто нужно учитывать время дня для школьных зон.)

Два информационно-развлекательных дисплея представляют собой 8,0-дюймовые сенсорные экраны, но имеют мало общего, помимо размеров и совместимости с Apple CarPlay / Android Auto.

Экран

Volkswagen гармонично интегрирован в центр приборной панели Tiguan, выглядит стильно с затемненным стеклом и великолепен как по внешнему виду, так и по функциональности.

Дисплей Toyota, расположенный высоко и посередине приборной панели, менее изящен по своему расположению и дизайну, а его графика не такая резкая и современная, как у VW.Тем не менее, он чрезвычайно прост в использовании, предлагает эффективное голосовое управление и не такой медленный, как предыдущие системы Toyota. И, в отличие от Tiguan, здесь есть заводские указания по маршруту и ​​цифровое радио.

Оба обеспечивают интеграцию со смартфоном, хотя ни один из них не поддерживает беспроводную зарядку смартфона (от GXL и выше для RAV4, в то время как Tiguan не доступен с индуктивным лотком).

---

Интерьер

Шаблон оформления интерьера Volkswagen теперь хорошо знаком: аккуратный и аккуратный, эргономичный и элегантно оформленный.Таким образом, салон Tiguan не выглядит смелым и авантюрным, но есть положительное восприятие качества, усиленное сложным центральным сенсорным экраном, который не заставит Audi выглядеть дешево внутри.

Тактильность не везде поражает — например, шкалы обогрева и вентиляции — и в базовом Tiguan чувствуется большая строгость, подчеркнутая его более простыми (тканевыми) сиденьями.

Это продолжается до заднего сиденья, где нет ни подлокотника, ни даже кармана на спинке сиденья.В Trendline также отсутствуют складные столики на спинках передних сидений, которые можно найти в других Tiguan.

Возможно вам понравится

Подробнее

Хранение в остальном отличное — с дверными ящиками, которые являются одними из самых больших в своем сегменте, с передними ящиками, способными вместить 2-литровые бутылки с напитками. Задние части по-прежнему большие и глубокие, и все они покрыты флокированным ковровым покрытием.

Продуманная средняя часть центральной консоли может использоваться как в качестве вместительного отсека для хранения смартфона или других предметов, так и при нажатии кнопок, чтобы выдвинуть регулируемые захваты для подстаканников.Крышка консоли с храповым механизмом позволяет регулировать угол наклона подлокотника.

Лоток перед рычагом переключения передач, рядом с портами USB, AUX и 12 вольт. Однако нет беспроводной зарядки смартфона, которая недоступна ни на одной модели Tiguan. Еще одно выдвижное небольшое отделение для хранения вещей находится на приборной панели со стороны водителя.

В общем дизайне салона RAV4 есть массивность, и это проявляется в таких деталях, как большие резиновые переключатели климат-контроля.Все также кажется таким же прочным, как и в Tiguan: верхняя часть приборной панели отделана мягкими материалами, а нижняя — твердым / прочным пластиком.

Нижняя половина салона GX немного тяжелая на сером фоне, поэтому светлая обивка потолка и стойки лобового стекла приветствуются. Отсутствие обтянутого кожей рулевого колеса и рычага переключения передач также являются очевидными признаками базовой модели.

Варианты хранения в передней части салона в RAV4 тоже на деньги. Дверные отсеки не такие большие, как у VW, но все же достаточно большие — в них можно положить большие бутылки с напитками и другие предметы.

Есть удобная приборная полка для водителя и переднего пассажира (для последнего шире), верхний держатель для солнечных очков, консольный отсек среднего размера с портом 12 В, двойные подстаканники и большой лоток перед рычагом переключения передач для смартфонов. Здесь есть еще одна розетка на 12 В плюс порт USB, хотя беспроводная зарядка входит в стандартную комплектацию только для версий GLX, Cruise и Edge. Этот порт USB — единственный во всем GX, тогда как в других моделях их всего пять.

Задний багажник лучше в Toyota, где есть (широкий) центральный подлокотник с двумя подстаканниками, один чехол на спинке сиденья, а дверные карманы — эффективные держатели для бутылок.В задней части центральной консоли есть еще одна розетка на 12 В вместе с вентиляционными отверстиями (как у Tiguan, хотя трехзонный климат-контроль входит в стандартную комплектацию VW только со следующей модели).

RAV4 и Tiguan входят в группу, которая предлагает одни из самых просторных пассажирских мест и грузоподъемности.

Не все внедорожники среднего размера одинаковы, когда дело доходит до внутреннего пространства, и RAV4 и Tiguan входят в группу, которая предлагает одни из самых просторных пассажирских мест и грузоподъемности.

В обеих моделях достаточно места для коленей и головы, даже для тех, у кого рост выше среднего, и обе скамейки обеспечивают отличный комфорт при работе с подвесными сиденьями, включая регулировку наклона.

Скамья Tiguan может сдвигаться вперед / назад, чтобы переключаться между приоритетом места для багажника или места для ног. Обе задние скамейки оснащены подвесными креплениями для детских сидений ISOFIX.

Если более пяти сидений может помочь, то более длинная модель Tiguan Allspace предлагает конфигурацию «пять плюс два» с двумя «случайными» сиденьями третьего ряда — подходит для детей / подростков, достаточно взрослых, чтобы использовать стандартный ремень безопасности. Вариант Toyota — семиместный Kluger следующего размера.

RAV4 и Tiguan — одни из немногих внедорожников среднего размера, предлагающих объем багажного отделения более 500 л, а в случае Volkswagen даже более 600 л.Таким образом, хотя большинство ботинок в этом классе можно охарактеризовать как подходящие или приличные, для семей здесь почти не хватает места.

615-литровый багажник Tiguan делает его больше, чем на бумаге RAV4 580L , хотя это с выдвижной скамьей в самом переднем положении. В реальном мире багажник Toyota является наиболее гибким благодаря тому, что он может вместить еще больше вещей на основе наших тестов багажа. У него также есть выдвижная грузовая крышка, тогда как у Tiguan есть полка.(Просто обратите внимание, что объем Toyota уменьшится до 542 л, если вы выберете модернизацию полноразмерного запасного колеса за 300 долларов.)

Однако, если вам нужно разместить детские кресла на обоих боковых задних сиденьях, Tiguan станет заманчивым из-за его задних сидений, разделенных на 40-20-40 частей, что позволяет складывать центральную секцию для размещения более длинных предметов.

Задние сиденья RAV4 разделены на 60-40 частей. Как и у Tiguan, они почти полностью сглаживают по горизонтали.

В обеих ботинках есть подсветка и боковые отсеки для хранения вещей, в Tiguan есть розетка на 12 В, два дополнительных крепления (всего шесть) и крючки для сумок.

Доступ в багажник с электроприводом будет приветствоваться на Tiguan, так как его задняя дверь довольно тяжелая при попытке ее опустить. Заднюю дверь RAV4 закрыть заметно легче.

---

Трансмиссии

Хотя RAV4 GX Hybrid очень заманчив — и наша лучшая рекомендация — благодаря сочетанию производительности и экономии топлива, 2,0-литровый бензиновый GX все же заслуживает внимания покупателей, которые не прочь сэкономить. 2500 долларов.

Мощность и крутящий момент 127 кВт и 203 Нм скромны, поэтому полезно, что бензиновый GX является самым легким в линейке RAV4 (1515 кг с ручным управлением / 1550 кг с автоматическим управлением).

Хотя шестиступенчатая механическая коробка почти не имеет значения, она на удивление удобна в использовании, поскольку рычаг переключения передач достаточно точно перемещается между воротами. Это также заставляет 2,0-литровый двигатель чувствовать себя довольно живым, хотя практически отсутствующая точка зажима сцепления делает очень трудным плавное трогание с места на первой передаче. Менее опытные водители могут даже заглохнуть.

Двигатель изначально не такой бодрый в паре с вариатором, хотя отклик улучшается по мере увеличения скорости.Сгладьте дроссельную заслонку, и RAV4 GX может обеспечить хороший прилив ускорения, когда это необходимо, и это не будет звучать так неприятно, как некоторые автомобили с вариатором, которые могут издавать громкий монотонный гул.

Однако, если для вас важно более резкое ускорение, вам понадобится бензиновый электрический GX Hybrid.

Volkswagen в настоящее время обслуживает только двигатели с турбонаддувом (как и раньше). А это означает, что он может предложить более высокие характеристики, чем бензиновый RAV4, даже с меньшим, 1.4-х литровый двигатель.

Мощность может быть снижена, при 110 кВт , но козырная карта Tiguan — его 250 Нм — с таким максимальным крутящим моментом, создаваемым в части диапазона оборотов (1500–3500 об / мин), который будет использоваться большую часть времени. Плавность и бесшумность двигателя так же легко оценить, как и его способность обеспечить переключение передач Tiguan на достойном уровне для базовой модели.

На этот раз без руководства, это либо автомат с двойным сцеплением «DSG», либо ничего — и это трансмиссия, которая продолжает иметь свои взлеты и падения, помимо фактического переключения передач!

Это определенно не лучшая трансмиссия для крутых холмов или проезжей части.Например, Tiguan откатится назад, если вы попытаетесь взлететь на холме — даже с функцией удержания на холме, предназначенной для удержания его на месте, хотя и не всегда в состоянии это сделать.

Реакция коробки передач также может быть неуверенной при быстром разгоне с места или при попытке прыгнуть в пробку — и в сочетании с небольшим отставанием от турбонагнетателя на низком уровне это может привести к пробуксовке колес и всплеску оборотов, когда вы пытаетесь ускорить движение. с дополнительным нажатием педали акселератора.

Оба предоставляют на свои автомобили пятилетнюю гарантию, но между расходами на техническое обслуживание дилеров огромная разница.

Шестиступенчатая коробка передач DSG также может рывковать при попытке медленно вывести Tiguan на парковочное место. Вы можете привыкнуть к этим причудам, хотя было бы полезно испытать DSG, прежде чем переходить на Tiguan.

Когда Tiguan находится в движении, он отлично работает с автоматическим переключением передач плавно, плавно и быстро. При необходимости можно быстро переключить передачу.

---

В пути

Когда дело доходит до того, что вас окружает, оба внедорожника обеспечивают отличный обзор, даже если они едут не на возвышенности.

Tiguan и RAV4 также доказывают, что при выборе базовой модели не нужно отказываться от комфорта сиденья. В обоих случаях подушки удобны в податливости, не будучи чрезмерно мягкими, и достаточно длинными, несмотря на отсутствие удлинителей. Сиденья VW обеспечивают немного лучшую поддержку.

На дороге Tiguan кажется больше, чем его предшественник — это естественно, учитывая значительный, но столь необходимый скачок в физических размерах — хотя он все еще компактен, занимая меньше четырех мест.5 м в длину и чуть более 1,8 м в ширину.

Несмотря на то, что RAV4 немного крупнее (и выглядит), он вряд ли является гигантом при длине 4,6 м (и немного шире), и немногие владельцы должны беспокоиться о движении по узким дорогам с автомобилями, припаркованными с обеих сторон.

RAV4 последнего поколения заслуживает похвалы за пространство, но по манерам вождения он находился в самом низу. Какая же тогда трансформация произошла с новой моделью.

Сидя на одной из архитектур нового поколения Toyota, которая сотворила не меньше чудес таких, как Corolla, C-HR и Camry, RAV4 едет вместе с невероятно впечатляющим комфортом — пассажиры отстраняются даже от самого неровного или уродливого дорожного покрытия.

Среднегабаритный внедорожник Toyota с достойным похвалы сдерживанием шума двигателя, ветра и шин делает вождение очень приятным независимо от продолжительности поездки. Легкое и линейное рулевое управление — благо как в городе, так и на проселочной дороге.

Рулевое управление Tiguan в каком-то смысле даже легче, и сначала вы можете задаться вопросом, есть ли вообще какая-то связь с передними колесами. Тем не менее, вы привыкаете к этому и скоро научитесь верить, что VW пойдет туда, куда вы его укажете.

Нет недостатка в уверенности, когда дело доходит до курсовой устойчивости, поскольку Tiguan разделяет энтузиазм своего предшественника по извилистым живописным маршрутам.Подвеска Tiguan может быть неустойчивой, и она изо всех сил пытается поглощать более крупные неровности и выбоины, несмотря на пухлую резину Trendline с 65 профилями.

---

Право собственности

Обе марки предоставляют на свои автомобили пятилетнюю гарантию, но между расходами на техническое обслуживание дилеров существует огромная разница.

Обслуживание Tiguan 110TSI Trendline в течение четырехлетнего периода (при движении менее 15 000 км в год) будет стоить в общей сложности 2488 долларов США, а за третье обслуживание — 1214 долларов США.

За тот же период бензин RAV4 GX стоит всего 860 долларов — или 215 долларов за посещение.

Базовый Tiguan имеет официальный расход топлива 7,1 литра на 100 км по сравнению с 6,5 л / 100 км для бензина RAV4 GX.

Еще один фактор при рассмотрении эксплуатационных расходов: двигатель VW должен работать на неэтилированном бензине премиум-класса, тогда как Toyota предпочитает обычный неэтилированный бензин.

---

ВЕРДИКТ

Текущий Volkswagen Tiguan — гораздо более практичный внедорожник, чем оригинал, при этом сохраняя многие положительные черты вождения этой модели.Его интерьер также привлекателен с точки зрения дизайна и технологий.

Однако это внедорожник, который больше впечатляет в вариантах более высокого класса. В Tiguan начального уровня отсутствует некоторый комплект, который должен быть стандартным для его ценовой категории, а сравнительно высокие эксплуатационные расходы не идеальны для семей с ограниченным бюджетом.

Мы также не можем не чувствовать, что Tiguan также выиграет от обычной автоматической коробки передач, а не от необычной системы двойного сцепления.

Если вы не возражаете против долгого ожидания, гибридные версии Toyota RAV4 — лучший массовый внедорожник среднего размера, который вы можете купить прямо сейчас.Тем не менее, стандартный бензиновый вариант по-прежнему эффективен, и вы также сэкономите 2500 долларов на бензиново-электрическом GX, чтобы компенсировать более высокий расход топлива в первые годы владения.

Независимо от трансмиссии, последний RAV4 — потрясающий универсал, сочетающий в себе комфортное вождение с превосходной практичностью, хорошим уровнем оснащения и дешевым обслуживанием. И это не разочаровывает даже в самой простой форме.

Сравнение

VW Tiguan и Toyota RAV4 — какой внедорожник лучше?

Новый Volkswagen Tiguan, выставленный на продажу в Орландо, Флорида, считается компактным внедорожником, который входит в линейку внедорожников Volkswagen.Это стильный, хорошо оборудованный и изысканный внедорожник, который был модернизирован в 2018 году и продолжает совершенствоваться по сей день. Если вы ищете надежный и стильный внедорожник, он заслуживает того, чтобы быть в вашем списке.

Одним из его основных конкурентов в сегменте компактных внедорожников является Toyota RAV4. Toyota RAV4, модернизированный в 2019 году, является очень популярным автомобилем марки Toyota, имеющим безупречную репутацию благодаря своим возможностям и надежности.

Tiguan против RAV4 Внешний вид

Автомобиль Volkswagen Tiguan имеет новый внешний вид, который был обновлен в 2018 году, а Toyota RAV4 был переделан в 2019 году. Оба внедорожника довольно современные, а Tiguan приобрел более традиционный вид. это включает в себя явно европейскую элегантность, которой не хватает многим ее конкурентам. В 2021 году он будет включать в себя доступную модель SE R-Line Black с черными бамперами, значками и 20-дюймовыми черными легкосплавными дисками.

Автомобиль Toyota RAV4 обрушился на нас со всеми «трансформерами» с научно-фантастической передней частью, которая кричит о новой смелости, которой не обладала предыдущая модель автомобиля.

>> Ознакомьтесь с нашими удивительными предложениями на новые и подержанные внедорожники Volkswagen Tiguan сейчас

Двигатель

Автомобиль Tiguan получает мощность от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который выдает 184 лошадиных силы и 221 фунт-фут крутящего момента. Эта мощность передается от двигателя к восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач, которая передает ее на переднюю или полноприводную трансмиссию VW Tiguan.

Внедорожник Toyota RAV4 приводится в движение 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем без наддува, мощностью 203 лошадиных силы и 184 фунт-фут крутящего момента.В нем также используется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая передает эту мощность на полный привод с вектором крутящего момента и технологией отключения трансмиссии.

>> Ознакомьтесь с нашими удивительными предложениями на новые и бывшие в употреблении внедорожники Volkswagen Tiguan прямо сейчас

Сравнение салона автомобиля

Все модели Volkswagen Tiguan оснащены сиденьями для пяти человек. Закажите полноприводную версию автомобиля с 4Motion, и вы получите маленькое сиденье третьего ряда, подходящее для детей.Tiguan отличается интерьером в европейском стиле со звездными сиденьями, которые, в зависимости от уровня отделки салона, могут быть обиты тканью, кожзаменителем или натуральной кожей. Короче говоря, вам понравится проводить время в своем новом внедорожнике.

Аудиосистемы в линейке VW Tiguan начинаются с базового 6,5-дюймового сенсорного экрана. Они переходят на цифровую кабину и навигационную систему Volkswagen с аудиосистемой премиум-класса Fender Audio в топовой версии автомобиля SEL Premium R-line. Toyota RAV4 включает в себя 7- или 8-дюймовый сенсорный дисплей с навигацией и аудиосистемой премиум-класса в уровне отделки салона XLE.

>> Ознакомьтесь с нашими удивительными предложениями на новые и подержанные внедорожники Volkswagen Tiguan прямо сейчас

Буксировочная способность

Грузовое пространство соответствует идентичным 37,6 кубическим футам позади второго ряда немецкого внедорожника и его японского аналога. Это компромисс: внедорожник VW Tiguan может перевозить семь пассажиров и буксировать 1500 фунтов, в то время как Toyota RAV4 может перевозить пять человек и до 3500 фунтов их вещей.

Функции безопасности

Информационно-развлекательная система Volkswagen Car-Net предоставляется бесплатно в течение первых пяти лет владения VW Tiguan.Эта функция безопасности и обслуживания на основе подписки обеспечивает удаленную блокировку / разблокировку автомобиля, автоматическое уведомление о сбоях и последние припаркованные места.

Система расширяется и включает в себя превосходную функцию Guide & Inform, которая включает в себя встроенную навигацию, а также SiriusXM Travel Link, которая включает информацию о пробках и погоде, местные цены на топливо, информацию о фильмах и спортивные результаты. И наоборот, внедорожник Toyota RAV4 включает систему Toyota Safety Sense 2.0, которая включает новейшую передовую систему помощи при вождении (ADAS).

VW Tiguan еще не получил общего рейтинга NHTSA, хотя он получил пятизвездочный рейтинг за боковую аварию и четыре звезды за оценку опрокидывания. Toyota RAV4 получает рейтинг IIHS Top Safety Pick для моделей с полностью светодиодной системой освещения. Версии без системы оцениваются как маргинальные.

>> Смотрите наши удивительные предложения на новинках И подержанные внедорожники Volkswagen Tiguan сейчас

Гарантия

Volkswagen Tiguan имеет базовую гарантию сроком на четыре года / 50 000 миль и гарантию на трансмиссию сроком на четыре года / 50 000 миль.Toyota RAV4 включает базовую гарантию 3 года / 36 000 миль и 5 лет / 60 000 миль гарантии на трансмиссию.

Новый Volkswagen Tiguan против RAV4 Цена

VOLKSWAGEN TIGUAN BASE MSRP: 24 945 долларов США
TOYOTA RAV4 BASE MSRP: 25 950 долларов США

Чтобы поговорить с дилером Volkswagen 8521 Tiguan 627, позвоните нашему специалисту по телефону 627

Чем отличается Volkswagen Tiguan 2021 года от Toyota RAV4?

Toyota RAV4 — самый популярный кроссовер в Америке.Даже в этом случае это не значит, что это лучший вариант для вас. Наиболее заметными соперниками RAV4 являются Honda CR-V и Nissan Rogue. Но как Volkswagen Tiguan может сравниться с RAV4?

Toyota RAV4 2021 года имеет больше возможностей, чем Volkswagen Tiguan

2021 года Тойота РАВ4 2021 года | Toyota

И RAV4, и Tiguan — это комфортабельные внедорожники с отличными показателями экономии топлива. Тем не менее, не ожидайте особо спортивных впечатлений от обеих моделей.Однако у RAV4 есть больше вариантов производительности из двух.

Газовый RAV4 оснащен 203-сильным, 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Эта установка легко перемещает внедорожник, но самая большая жалоба заключается в том, что RAV4 становится шумным на более высоких скоростях. Вы можете отдать предпочтение комплектации RAV4’s Adventure или TRD, если планируете заниматься дополнительными видами деятельности на открытом воздухе. Отдельно семейство RAV4 расширилось двумя гибридными вариантами: есть RAV4 Hybrid и новый вариант Prime.

Volkswagen Tiguan | Volkswagen

Tiguan от VW вообще не предназначен для бездорожья, и он недоступен в качестве гибрида.Все Tiguans оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 184 л.с. и восьмиступенчатым автоматом. Турбо-четверка Tiguan может показаться недостаточной на высоких скоростях и может стать шумной. Тем не менее, поездка в целом приятная. И, как и в случае с RAV4, у вас есть выбор между передним или полным приводом.

Tiguan предлагает больше внутреннего пространства

Интерьер Volkswagen Tiguan | Volkswagen

СВЯЗАННЫЙ: Почему Volkswagen прекратил выпуск Tou areg?

И RAV4, и Tiguan предлагают классные автомобильные салоны, особенно когда вы поднимаетесь на уровень отделки салона.Тканевая обивка является стандартной для обоих, с моделированием погоды, доступной в качестве обновления. Сиденья с подогревом и охлаждением также не являются обязательными.

Как и большинство моделей этого сегмента, RAV4 может перевозить до пяти человек. Tiguan выделяется в классе, потому что он доступен как в пятиместном варианте, так и в трехрядной модели, в которой могут разместиться семь человек.

Площадь багажника RAV4 Prime 2021 года | Toyota

Кроме того, Tiguan предлагает больше грузового пространства, в зависимости от выбранной вами модели. У двухрядных моделей их до 73.5 кубических футов грузового пространства со сложенными задними сиденьями; Тигуаны третьего ряда имеют объем до 65,7 кубических футов. RAV4 предоставляет до 69,8 кубических футов складского помещения.

Оба внедорожника хороши по технике

Информационно-развлекательный дисплей Tiguan | Volkswagen

СВЯЗАННЫЙ: Купите подержанный 2012 Toyota RAV4: маленький внедорожник с огромной индивидуальностью

Любители техники

останутся довольны любым из этих внедорожников. RAV4 и Tiguan поставляются с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto, а также с точкой доступа Wi-Fi.7-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию RAV4; Tiguan поставляется с 6,5-дюймовым экраном, как подчеркивается в US News.

Интерьер Toyota RAV4 | Sjoerd van der Wal / Getty Images

Эти внедорожники также обладают множеством передовых функций безопасности. Оба имеют предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение. Однако у RAV4 есть еще несколько стандартных функций в этом отделе, например, распознавание дорожных знаков.

Что бы вы выбрали?

RAV4 2021 года начинается с 26 150 долларов, а Tiguan 2021 года — с 25 245 долларов.Эти модели имеют одинаковую цену и предлагают одни и те же удобства. Хотя у RAV4 и Tiguan много общего, принять окончательное решение между ними относительно легко. Семейство RAV4 выигрывает, если вам нужна дополнительная мощность и эффективность. Если вам нужен небольшой автомобиль с дополнительным рядом, Tiguan — очевидный выбор.

Toyota RAV4 2021 года против Volkswagen Tiguan 2021 года

Сравнительный обзор

Комфорт
Задние пассажиры в Toyota RAV4 смогут растянуть намного больше, чем в Volkswagen Tiguan.Volkswagen Tiguan предлагает немного больше места для головы и ног спереди, чем Toyota RAV4, предлагая водителю и переднему пассажиру немного больше места и комфорта.

Удобство
Вы будете делать примерно такое же количество остановок на заправочной станции с Toyota RAV4, как и с Volkswagen Tiguan, поскольку они оба могут преодолевать одинаковые расстояния на баке с бензином.

Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов.Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Toyota RAV4 несколько дороже Volkswagen Tiguan. Еще одним соображением является сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру от места его сборки. Как Toyota RAV4, так и Volkswagen Tiguan имеют одинаковые сборы за место назначения.

Размеры
Toyota RAV4 примерно такой же ширины, как Volkswagen Tiguan.Toyota RAV4 немного короче Volkswagen Tiguan, что может облегчить парковку.

Трансмиссия
Toyota RAV4 с двигателем с более низким крутящим моментом не так хорошо передает мощность на колеса, как Volkswagen Tiguan.

Управляемость
Toyota RAV4 имеет такой же радиус поворота, что и Volkswagen Tiguan, поэтому они оба маневрируют одинаково в узких местах и ​​выезжают из них.

Производительность
Если вам есть что тянуть, Toyota RAV4 подойдет не хуже Volkswagen Tiguan, поскольку у них примерно такая же тяговая способность. Toyota RAV4 имеет немного больше лошадиных сил, чем Volkswagen Tiguan.

Утилита
У Toyota RAV4 меньше сидений, чем у Volkswagen Tiguan, что делает Volkswagen Tiguan лучшим выбором, если вам нужно возить много пассажиров.Toyota RAV4 имеет более просторное грузовое пространство для размещения ваших сумок или других предметов, чем Volkswagen Tiguan.

Гарантия
Основная гарантия на Toyota RAV4 не такая обширная, как на Volkswagen Tiguan.

2020 Volkswagen Tiguan против Toyota Rav 4

2020 Volkswagen Tiguan против Toyota Rav 4 | Монтпилиер Фольксваген Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Главная »2020 Volkswagen Tiguan против Toyota Rav 4

Volkswagen Tiguan
2020 года в сравнении с Toyota Rav 4

Взгляните на Tiguan

Каждой семье нужен внедорожник, на котором можно взять с собой летние каникулы, потренироваться в футболе и доставить вас в целости и сохранности на праздничную встречу вашего дальнего родственника.Времена меняются, и по мере того, как ваша семья растет и вы вместе отправляетесь в новые приключения, ваш внедорожник должен адаптироваться. Volkswagen Tiguan 2020 года — это не только Top Safety Pick + 2019 от IIHS, он также предлагает пространство и функции, необходимые для любого случая. Tiguan предлагает больше сидений и грузового пространства, чем конкурирующая Toyota Rav 4, и предлагает все новейшие функции. Протестируйте его сегодня в Montpelier Volkswagen!

Пространство для каждого семейного приключения

Volkswagen Tiguan 2020 доступен в конфигурации с 7 и 5 пассажирами.Toyota Rav 4 может вместить максимум 5 пассажиров. Тем, у кого есть большие семьи или есть друзья, которые едут вместе, понадобятся места для сидения, которые может предоставить только Tiguan.

В дополнение к дополнительному ряду сидений и дополнительному пассажирскому объему на 25 кубических футов, Tiguan также предлагает больше грузового пространства, так что вы можете с легкостью выполнять поручения или собирать вещи для следующего путешествия с лишним пространством. Tiguan предлагает доступное максимальное грузовое пространство 73,5 кубических футов, в отличие от максимального грузового пространства Rav 4 в 69.8 кубических футов. Собирайтесь в следующую поездку с Volkswagen Tiguan!

Характеристики для предстоящей поездки

Оживите свой Tiguan одним нажатием кнопки и включите имеющиеся сиденья с подогревом, чтобы отправиться в холодную поездку. Сообщите вашему Tiguan, что это вы за рулем, и выберите информацию из 4 данных водителя, хранящихся в доступной памяти комбинации приборов с цифровым дисплеем. Когда вы выбираете себя в качестве водителя, он автоматически настраивается на ваши предпочтительные настройки.Собираетесь в новое место? Доступная комбинация приборов с цифровым дисплеем превратится в полноэкранную навигацию, так что вам не придется отвлекаться от дороги для следующего поворота. Доступная цифровая приборная панель Toyota Rav 4 не может этого сделать.

Создан, чтобы обезопасить вас

Volkswagen Tiguan создан для вашей безопасности. Он не только обеспечивает безопасную и прочную конструкцию, получившую наивысший рейтинг безопасности от IIHS, но также предлагает доступную технологию помощи водителю.Воспользуйтесь такими функциями, как мониторинг пешеходов, мониторинг слепых зон и Lane Assist, чтобы обезопасить себя и своих близких на дороге. Ваш Tiguan предупредит вас, когда автомобиль приближается к вашей слепой зоне, чтобы вы знали, что нужно либо подождать, либо отрегулировать скорость, прежде чем безопасно менять полосу движения. В дополнение к этим функциям безопасности ваш Tiguan также предлагает доступную камеру верхнего обзора — важную функцию, которую Toyota Rav4 не может предложить. Ваш Tiguan будет виден с высоты птичьего полета, поэтому вы сможете безопасно маневрировать при парковке.

Совершенно новый Tiguan второй год подряд удостаивается награды Cars.com «Лучший компактный внедорожник». Сделайте свой следующий семейный внедорожник отмеченным наградами Tiguan и узнайте, чего вам не хватало. Запланируйте тест-драйв с Montpelier Volkswagen сегодня или зайдите на стоянку!

Специальная посадочная страница транспортного средства от BitMoto

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Монтпилиер Volkswagen 44.2323227, г. -72.5545951.

Сравнение кроссоверов

: Volkswagen Tiguan против Toyota RAV4

5 февраля 2020 г.

Toyota RAV4 — один из самых продаваемых автомобилей в Америке. Хотя это, безусловно, качественный внедорожник, Volkswagen Tiguan дает ему шанс за свои деньги. Благодаря большему пространству и универсальности, более надежной системе полного привода и другим преимуществам Volkswagen Tiguan 2020 года просто лучший выбор.Но вам не нужно верить нам на слово; мы покажем вам ниже. На этой странице прямого сравнения мы сопоставим эти два внедорожника друг с другом, чтобы вы могли увидеть, как ваш доллар идет дальше с Volkswagen.

VW Tiguan против Toyota RAV4: Пространство и универсальность

Что касается внутреннего пространства, Volkswagen Tiguan может быть самым универсальным небольшим внедорожником на рынке. Стандартно он поставляется с тремя рядами сидений и пассажирским объемом 123,9 кубических футов. Когда у вас есть дополнительные пассажиры, вам пригодится третий ряд.Если вы перевозите не более пяти человек, сложите третий ряд, и вы получите 33 кубических фута грузового пространства. Полноприводный Tiguan стандартно поставляется с двумя рядами, хотя третий ряд является доступным обновлением. Даже с двумя рядами вы получите 101,1 кубических футов пассажирского пространства и 37,6 кубических футов грузового пространства.

Toyota RAV4 для сравнения кажется тесной. При пассажирском пространстве всего 98,9 кубических футов и отсутствии третьего ряда у вас будет меньше места для перевозки того, что вам нужно. К тому же, с меньшим пространством для головы и ног в переднем ряду Toyota RAV4 не имеет такого же уровня комфорта для длительных поездок.

---

VW Tiguan против Toyota RAV4: особенности интерьера

Мультиинформационный дисплей в Toyota RAV4 2020 года расположен между стандартными датчиками скорости, топлива и температуры двигателя, и он может отображать такие вещи, как направления и предупреждения. Это впечатляет, но не может сравниться с тем, что предлагает Volkswagen Tiguan. Доступный Volkswagen Digital Cockpit полностью заменяет традиционную комбинацию приборов с большим экраном высокой четкости. Он может хранить до четырех профилей, поэтому каждый драйвер может устанавливать свои собственные предпочтения (или один драйвер может переключаться между четырьмя настройками).Хотите лучше увидеть, куда вы собираетесь? Volkswagen Digital Cockpit имеет полноэкранный режим навигации. Большая часть кластера отображает карту с такими элементами, как спидометр, уменьшенными, чтобы было легче увидеть, куда вы собираетесь.

Эти два внедорожника предлагают схожие доступные функции комфорта, включая двухзонный автоматический климат-контроль и подогрев передних сидений. Однако эти функции в Toyota RAV4 дороже, чем в Volkswagen Tiguan. Более того, Toyota RAV4 2020 года не предлагает сидений с кожаной отделкой! Вместо этого предлагается доступная искусственная кожа.Обновите свой Volkswagen Tiguan, и вы получите сиденья, отделанные натуральной кожей.

VW Tiguan и Toyota RAV4: производительность

Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4 оснащены впечатляющими двигателями. В то время как Toyota имеет больше лошадиных сил, двигатель VW Tiguan обеспечивает значительно больший крутящий момент. Благодаря большему крутящему моменту вы получите более быстрое ускорение от остановки, а также улучшенную мощность на более низких скоростях. Оба этих двигателя позволяют буксировать до 1500 фунтов.Хотя Toyota RAV4 2020 года действительно имеет более высокую максимальную буксировочную способность, вам придется перейти на другой двигатель, который поставляется только в нескольких дорогих верхних комплектациях, чтобы извлечь из этого выгоду.

Оба автомобиля также имеют полный привод. Но взглянуть на режимы движения — это все, что нужно, чтобы показать разницу между системами AWD. Toyota RAV4 2020 года имеет три режима движения: SPORT для более резкого ускорения, ECO для большей топливной экономичности и NORMAL для их комбинации. Полноприводной VW Tiguan имеет четыре различных режима.Дорожный режим является стандартной настройкой, и он позволяет вам выбирать из дополнительных настроек, аналогичных тем, которые вы найдете в Toyota. В режиме бездорожья используется тяга полного привода для повышения производительности на бездорожье, а в режиме снега принимаются меры для уменьшения пробуксовки колес. Наконец, есть режим Off-Road Custom Mode, который позволяет вам устанавливать собственные параметры для оптимальных характеристик на бездорожье.

---

VW Tiguan против Toyota RAV4: безопасность

Что касается вашей безопасности, мы рады сообщить, что оба этих внедорожника — отличный выбор.Оба они получили престижную награду Top Safety Pick + 2019 от модели IIHS , что является непростой наградой. Тем не менее, несмотря на то, что у них обоих есть защита перед столкновением, VW Tiguan 2020 также предлагает две системы после столкновения, которые помогут вам обезопасить себя в случае аварии. Автоматическая система торможения после столкновения может замедлить и остановить автомобиль после столкновения, потенциально уменьшая вторичные удары. А интеллектуальная система аварийного реагирования может включать аварийные огни, открывать двери и выключать топливный насос, делая быстрый выход из автомобиля более безопасным и легким.

VW Tiguan против Toyota RAV4: стоимость

Volkswagen Tiguan 2020 года стоит примерно на 900 долларов меньше, чем Toyota RAV4 2020 года, и тем не менее он предлагает так много. Вы читали здесь о многих впечатляющих функциях, но все еще нет замены опыту. Отправляйтесь в автосалон на тест-драйв. Как только вы сядете на удобное водительское сиденье и сядете за руль, вы поймете, почему мы так любим Volkswagen Tiguan 2020 года.

Сравнение

Toyota RAV4 и VW Tiguan | РоялАвто

Мы протестировали VW Tiguan 132TSI AWD в ограниченном выпуске R-Line (на фото) по цене от 46 990 долларов без учета дорожных расходов.R-Line недавно была снята с производства, но была основана на 132TSI Comfortline AWD стоимостью 43 490 долларов, на которой мы сосредоточились в этой статье. Здесь он идет против Toyota RAV4 Hybrid Cruiser 2WD, который стоит 41 990 долларов и находится под флагманским Edge, работающим только на бензине. Если бы наш тестовый RAV4 был оснащен системой полного привода за 3000 долларов, это превысило бы цену Tiguan на 1500 долларов.

Японские и немецкие конкуренты хорошо сочетаются по стандартной спецификации, но VW не хватает передних сидений с подогревом, сиденья водителя с электроприводом, беспроводной зарядки телефона и цифрового радио.

Оба внедорожника оснащены впечатляющим уровнем стандартного оборудования безопасности. RAV4 Cruiser оснащен пакетом Toyota Safety Sense, а Tiguan имеет опцию пакета помощи водителю за 1600 долларов. Обе модели имеют гораздо больше функций безопасности и пятизвездочные рейтинги безопасности ANCAP.

Пара имеет квадратный внешний вид внедорожника, но RAV4 выглядит больше, чем VW в металле. По габаритам он на 114 миллиметров длиннее, на 16 миллиметров шире, на 27 миллиметров выше и имеет колесную базу на девять миллиметров длиннее, чем у VW.Это дает RAV4 преимущество, когда дело доходит до внутреннего пространства, но он уступает Tiguan по пространству для багажника. VW может проглотить 615 литров при установленных сиденьях, увеличиваясь до 1655 литров при сложенном втором ряду, в то время как показатели RAV4 составляют 580 литров и 1690 литров соответственно. Обе машины имеют скорее компактную, чем полноразмерную запчасть.

Новый RAV4 ознаменовал собой гигантский шаг вперед в качестве интерьера по сравнению со своим предшественником, и, хотя он современный и привлекательный, расположение приборной панели немного загружено.Материалы салона не кажутся премиальными, но в салоне есть прочность, с которой VW не может сравниться. Поддерживающие и хорошо укрепленные сиденья RAV4 обеспечивают превосходный комфорт. В передней части достаточно места для хранения вещей, но большие бутылки могут не поместиться в дверные полки.

Информационно-развлекательный экран Toyota выглядит немного прибитым в верхней части центральной консоли. Навигация по меню относительно проста, но кнопки на экране и сама система кажутся устаревшими. Напротив, система Volkswagen — победитель.Тактильный сенсорный экран интуитивно понятен и современен, а структура меню гладкая.

.

No related posts.