Тросовое дорожное ограждение: Тросовое ограждение ™Предприятие ПИК™ установка тросовых ограждений

Тросовое ограждение ™Предприятие ПИК™ установка тросовых ограждений

Тросовые ограждения – это элементы дорог, которые необходимы для обеспечения безопасного движения транспорта. Данные конструкции устанавливаются вдоль разделительной полосы проезжей части, что препятствует выезду автомобилей на встречную полосу. Тросовые ограждения являются новейшим изобретением, которое после тщательных испытаний было запущено в массовое производство. Компания ООО Предприятие «ПИК» занимается изготовлением тросовых элементов автомобильных дорог, производит качественные и прочные ограждения, соответствующие государственным стандартам. Собственный технадзор позволяет нам гарантировать нашим клиентам 100% качество продукции и монтажных работ.

Тросовые барьерные ограждения являются надежной преградой, их удерживающая способность достигает 300 кДж. Металлические тросы обрабатываются по специальной технологии, защищающей изделия от агрессивного воздействия внешней среды.

Ограждение представляет собой стойку с металлическими тросами. Статическая нагрузка на разрыв тросов – 190 кН, предварительное натяжение изделий – 155 кН. Такие конструкции являются очень прочными, именно поэтому их все чаще используют при оснащении автомобильных дорог.

Преимущества тросовых дорожных ограждений:

— выдерживают сильные механические воздействия, снижают последствия дорожно-транспортных происшествий;

— не разрываются даже при мощных ударах, могут только деформироваться стойки;

— не требуют какого-то специального обслуживания;

— при изменении положения дорожных полос конструкции можно переносить и монтировать повторно;

— монтаж не отнимает много времени;

— при деформации стойки легко заменяются;

— элементы ограждений не занимают много места при доставке и хранении продукции.

 

Установка тросовых ограждений должна осуществляться опытными мастерами, поскольку от качества работ зависят технические показатели конструкций. В компании ООО Предприятие «ПИК» вы можете купить тросовые дорожные ограждения, установку которых выполнит бригада квалифицированных мастеров. Мы гарантируем доставку и выполнение монтажных работ точно в срок. Конечным результатом нашей работы станет идеально установленная конструкция без каких-либо дефектов и недочетов. Оставить заявку вы можете по телефону или с помощью формы обратной связи на сайте. Специалисты свяжутся с вами в ближайшее время, проконсультируют по всем интересующим вас вопросам.

Тросовые дорожные ограждение

Научно-производственное объединение «Медиана» с 2011 года занимается научно-техническими разработками тросовых дорожных ограждений. Компания обладает современной технологической базой и высокотехнологичным производственным оборудованием, штатом квалифицированных работников и инженеров-строителей. Мы работаем над тем, чтобы тросовые дорожные ограждения стали качественнее, проще и надежнее.

 

Область применения тросового дорожного ограждения

Возможна установка на автомагистралях, на обычных дорогах 1+1, 2+1 и 2+2, и там где ширина дороги не позволяет установить стандартное тросовое барьерное ограждение.

На обочинах — для предотвращения преднамеренных и непреднамеренных выездов транспортных средств за пределы автомобильной дороги.
На разделительной полосе автомобильных дорог — для предотвращения переездов транспортных средств через дорогу, а также для разделения транспортных потоков встречных направлений.

Производство тросового барьерного ограждения

Мы рассчитываем, моделируем

тросовое дорожное ограждение с помощью вычислительного комплекса, а изготавливаем его роботом новейшего поколения.
В технологическую линию по изготовлению элементов тросового дорожного ограждения включен роботизированный комплекс ABB. В настоящее время налажено серийное производство элементов тросового дорожного ограждения. Что гарантирует постоянное высокое качество выпускаемой продукции и кратчайшие сроки изготовления.

Проектирование, исследования, испытания тросового барьерного ограждения

Расчетный симуляционный анализ и расчеты элементов тросовых ограждений для определения параметров поведения ограждения проводятся совместно со специалистами МАДи с использованием современных программных комплексов и компьютерного оборудования в специализированной лаборатории.

Подписи к рисункам.

1 Симуляционное моделирование краш-тестов с различными типами ограждений и атс — ( мкэ, msc.Nastran)
2 Натурные испытания на полигоне.
На данный видконструкции имеется вся необходимая документация. Разработано совместно с МАДИ.

Конструкция тросового дорожного ограждения

Разработаны типовые решения тросовых барьерных ограждений для установки в грунт, в жесткие и нежесткие дорожные ограждения, ограждения для установки на искусственных сооружениях (только в качестве осевого ограждения).

 

 Помимо комплексных продаж барьерных дорожных и мостовых ограждений, предлагаем услуги по производству монтажных работ, установке тросовых барьерных ограждений.

Тросовое ограждение: преимущества и технология

С увеличением скоростей и интенсивности движения на автомобильных дорогах, к сожалению, повысилось количество дорожно-транспортных происшествий (далее ДТП) и усилилась тяжесть их последствий. Поэтому решение вопроса о повышении мер безопасности на автодорогах стало необходимым и актуальным.

          Одной из основных причин ДТП  является выезд автомобилей на полосу встречного движения, т. е.  лобовое столкновение.

          Для предотвращения таких столкновений, а также падения автомобилей с откосов, путепроводов, эстакад стали использовать дорожные удерживающие ограждения.

          В нашей стране интенсивное внедрение дорожных ограждений относится к 70–80-м годам прошлого века.

         Традиционно на автодорогах устанавливались бетонные и металлические профильные барьерные ограждения. Они сыграли (и до сих пор выполняют) свою роль, предотвращая выезды автомобилей на встречную полосу движения и съезды с дороги.

         Однако у таких ограждений есть ряд недостатков. В первую очередь следует учитывать, что они имеют относительно высокую как начальную, так и эксплуатационную стоимость, значительные временные и финансовые затраты при восстановлении их после ДТП.

        Также нужно отметить их «жесткость», при наезде автомобиля на эти ограждения как самому автомобилю, так и пассажирам причиняется существенный ущерб.

Тросовое дорожное ограждение в г. Ногинск

        Бетонные и металлические барьерные ограждения в силу своей конфигурации требуют широкой разделительной полосы, что не всегда возможно обеспечить на уже действующих автомобильных дорогах.

        В районах со значительным снежным покровом «классические» ограждения создают проблемы со снегоуборкой, образующиеся снежные валы около ограждений занимают практически всю полосу движения.

        В настоящее время разработаны новые инновационные дорожные ограждения, при проектировании которых уменьшены недостатки «классических» ограждений. Это тросовые дорожные ограждения.

Тросовое дорожное ограждение на обочине автомобильной дороги в Архангельской области

         В 2010 году в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) при поддержке Федерального дорожного агентства «Росавтодор» начались работы по созданию отечественных конструкций тросовых дорожных ограждений. Был учтен опыт зарубежных  исследовательских центров и компаний, в частности изучен опыт Канады, США, Австралии и других стран со сложным рельефом и меняющимся климатом, что характерно и для России. На кафедре строительной механики в МАДИ под руководством заведующей кафедрой доктора технических наук, профессора И. В. Демьянушко была создана группа, в основном из молодых ученых, которые занимаются проектированием дорожных ограждений, лабораторными испытаниями элементов конструкций, развитием расчетного имитационного анализа.

Использование метода математического моделирования на базе современных компьютерных продуктов и вычислительной техники позволило за короткий срок предложить и обосновать наиболее рациональные конструкции тросовых ограждений. Для расчетов использовались  методы конечных элементов и нелинейной динамики – программные комплексы MSC, Nastran и LS-Dyna.

Устройство тросового ограждения на автомобильной дороге М-1 «Беларусь». Бурение отверстий и забивка гильз сваебойными машинами ORTECO HD 1000

         Опираясь на теоретические разработки и зарубежный опыт, ООО «НПО «Медиана» разработало конструкцию тросового дорожного ограждения.

         Принципиальное отличие этого ограждения от других заключается в том, что для него предусмотрено значительное предварительное регулируемое натяжение тросов. Усилия натяжения тросов в системе обеспечиваются путем установки специальных натяжителей (талрепов) и анкерных (якорных) устройств и составляют более 2 т в каждом тросе.  Стойки тросового ограждения, свободно стоящие в закрепленных в основании (грунте или небольших бетонных фундаментах) полых тонкостенных гильзах, предназначены только для поддержания тросов.

Они не должны быть излишне жесткими на изгиб и оказывать существенное сопротивление поперечной нагрузке, возникающей при ударе автомобиля о тросы между стойками. В случае контакта непосредственно с автомобилем они не создают значительного сопротивления его движению, что также не приводит к дополнительным нагрузкам на автомобиль. Тросы закрепляются на стойках свободно, в прорезях, так, чтобы не создавалось препятствия их продольному движению. При этом, в основном работая на растяжение, они поглощают значительную часть энергии удара и, как следствие, сохраняют жизни людей, находящихся в транспортном средстве.

Автомобильная дорога М-1 «Беларусь», км 60 — км 61

          Установку тросовых ограждений ООО «НПО «Медиана» начало с установки экспериментального участка тросового дорожного ограждения на оси автомобильной дороги А-107 ММК Горьковско-Егорьевского шоссе в черте города Ногинска протяженностью 130 м для разделения потоков автомобилей и ограждения от пересечения улицы пешеходами. Установка была проведена осенью 2012 года. За 3,5 года эксплуатации не произошло ни одного ДТП с тяжелыми последствиями, в то время как до установки ограждения каждый год случались ДТП со смертельным исходом в связи с наездом на пешеходов и выездом автомобилей на встречную полосу.

          На автодороге Раменское – Донино Московской области установлено боковое тросовое ограждение на грунтовой обочине, на поворотном участке. Ввод в эксплуатацию – ноябрь 2012 года. По результатам мониторинга  наблюдается отсутствие за время эксплуатации ДТП с причинением травм людям и зафиксировано несколько удержаний на автодороге большегрузных автомашин.

          На автодороге А-104 «Москва – Дмитров – Дубна» в период с 2013 по 2015 год ООО «НПО «Медиана» установила тросовое дорожное ограждение на осевой на участке км 31+000 – км 65+000 протяженностью более 33 км. Информация по ДТП на участках автодороги в местах установки осевого тросового ограждения была предоставлена командиром 2-го батальона ДПС 1-го полка ДПС (северный) ГИБДД ГУ МВД России по Московской области А. А. Ершовым: «… в 2013 году на участке от км 31+000 до км 37+000 а/д А-104 произошло 22 ДТП с пострадавшими (16 столкновений, из них 13 – выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения.., в которых погибло 10 человек и получили ранения 33 человека. В 2014 году после установки осевого тросового ограждения произошло 12 ДТП с пострадавшими (1 выезд на встречную полосу), в которых погибло 2 человека и получили ранения 18 человек. В 1-м квартале 2015 года на указанном участке автодороги ДТП не произошло». По результатам мониторинга всех участков автодороги А-104 с установленным тросовым ограждением – выезд на встречную полосу – 3 ДТП (с большей скоростью и большей массой автомобиля), 4 человека погибло (пешеходы), количество человек, получивших, ранения уменьшилось в три раза.

Ночные работы по установке тросового дорожного ограждения на автомобильной дороге М-8 «Холмогоры», г. Ростов

         По данным пресс-службы «Росавтодора», на участках автодороги М-8 «Холмогоры», где установлено осевое тросовое ограждение, количество аварий сократилось на 17 %  и число погибших уменьшилось на 25 % (в информации нет данных по ДТП, связанных с выездом на встречную полосу).

         В  2015–2016 годах было установлено более 20 км тросового дорожного ограждения по оси автодороги М-1 «Беларусь», количество ДТП сократилось, и практически свелось к нулю ДТП с выездом на встречную полосу.

Исходя из приведенных данных по ДТП, следует считать, что:

– тросовые дорожные ограждения существенно снижают показатели аварийности, связанные с выездом на встречную полосу;

– вероятность тяжелых травм и смертельных случаев может приближаться к нулю при использовании правильно спроектированных установленных тросовых ограждений, а также при правильном их содержании.

Рассматривая тросовые дорожные ограждения, предлагаемые  ООО «НПО «Медиана», для установки на автодорогах РФ в целях повышения безопасности, отметим следующие их преимущества:

1. Способность к поглощению энергии удара.
2. Низкая вероятность смертельных исходов и тяжелых ранений.
3. Возможность установки в асфальтобетонное покрытие, грунт, скалу и на мостовых сооружениях.
4. Простота обслуживания и ремонта.
5. Нет выхода за габариты двойной сплошной полосы.
6. Визуально привлекательная современная система, препятствующая образованию снежных заносов.
7. Использование робота при производстве элементов этой уникальной конструкции.
8. Экономическая целесообразность по сравнению с металлическим барьерным ограждением.
9. Полностью российская разработка – решена задача импортозамещения.

                                    М. Е. Болдырева, доцент МАДГТУ (МАДИ),

                                                                         исполнительный директор

                                                                         ООО «НПО «Медиана»

Автомобильная дорога М-1 «Беларусь», км 203 — км 205

Тросовое дорожное ограждение | ZhongDi

Дорожно-тросовое ограждение / Барьерное ограждение

Краткое описание
Тросовые дорожные ограждения являются гибкими барьерами, призванными предотвращать схождение автомобиля с дорожного полотна в случае выхода авто из под контроля водителя. Ограждение состоит из металлических тросов и стоек, между которыми они натягиваются. Благодаря натяжению тросов ограждение способно эффективно демпфировать силу удара при столкновении с автомобилем. По сравнению с другими видами дорожных барьеров, тросовые ограждения более удобны в монтаже и имеют более выгодную стоимость.

Преимущества
— Низкая стоимость;
— Простота монтажа и обслуживания
— Регулируемое натяжение тросов и расстояние между стойками;
— Высокая эффективность поглощения силы удара;
— Обеспечивает хорошую видимость за пределами дорожного полотна;
— Стойкость к коррозии и атмосферному старению.

Конструкция
Представленное дорожное ограждение состоит из высокопрочных стальных тросов, покрытых слоем цинка для защиты от коррозии.

Параметры троса

Материал	Высокопрочная сталь
Обработка поверхности	Оцинковка методом горячего погружения
Диаметр	15-30 мм
Конфигурация	3×7
Плотность цинкового покрытия	более 100 г/м2 (по запросу клиента)

Способ монтажа
Количество тросов: перед осуществлением монтажа ограждения определите нужное количество тросов. Обычно задействуются не более 3-4 тросов.

Чем больше тросов Вы используете, тем прочнее будет ограждение.

Расстояние между стойками: обычно стойки устанавливаются на расстоянии 6.3 — 32.6 футов друг от друга. Чем больше расстояние между стойками, тем большим будет расстояние прогиба тросов при столкновении.

Натяжение: сила натяжения тросов регулируется в соответствии со средней температурой воздуха и рельефом местности. После натяжения тросов ограждение готово эффективно противостоять ударным нагрузкам. Обычно натяжение обеспечивается в пределах 2,000- 9,000 фунтов.

Вас может также заинтересовать:
двухволновое дорожное ограждение, трехволновое дорожное ограждение, дорожное ограждение из армко-железа, стойки дорожного ограждения, консоли-амортизаторы, концевые элементы дорожных ограждений, направляющие светоотражатели

Дорожное тросовое ограждение

Тросовое дорожное ограждение

Научно-производственное объединение «Медиана» с 2011 года занимается научно-техническими разработками тросовых дорожных ограждений. Компания обладает современной технологической базой и высокотехнологичным производственным оборудованием, штатом квалифицированных работников и инженеров-строителей. Мы работаем над тем, чтобы тросовые дорожные ограждения стали качественнее, проще и надежнее. 

Область применения тросового дорожного ограждения

Возможна установка на автомагистралях, на обычных дорогах 1+1, 2+1 и 2+2, и там где ширина дороги не позволяет установить стандартное тросовое барьерное ограждение.

На обочинах — для предотвращения преднамеренных и непреднамеренных выездов транспортных средств за пределы автомобильной дороги.На разделительной полосе автомобильных дорог — для предотвращения переездов транспортных средств через дорогу, а также для разделения транспортных потоков встречных направлений.

Производство тросового барьерного ограждения

Мы рассчитываем, моделируем тросовое дорожное ограждение с помощью вычислительного комплекса, а изготавливаем его роботом новейшего поколения. В технологическую линию по изготовлению элементов тросового дорожного ограждения включен роботизированный комплекс ABB. В настоящее время налажено серийное производство элементов тросового дорожного ограждения. Что гарантирует постоянное высокое качество выпускаемой продукции и кратчайшие сроки изготовления.

Проектирование, исследования, испытания тросового барьерного ограждения

Расчетный симуляционный анализ и расчеты элементов тросовых ограждений для определения параметров поведения ограждения проводятся совместно со специалистами МАДи с использованием современных программных комплексов и компьютерного оборудования в специализированной лаборатории.

Подписи к рисункам.1 Симуляционное моделирование краш-тестов с различными типами ограждений и атс — ( мкэ, msc.Nastran)2 Натурные испытания на полигоне.

На данный видконструкции имеется вся необходимая документация. Разработано совместно с МАДИ.

Тросовые дорожные ограждения

27 Мая 2015 года

За семь месяцев 2013 года в России произошло 104 894 дорожно-транспортных происшествия, в которых погибло 13 246 и ранено 134 578 человек. Одной из основных причин ДТП с тяжелыми последствиями был выезд водителей на полосу встречного движения. Нередко происходят выбросы автомобиля за боковую полосу, падения с откосов, путепроводов, эстакад. Одна из причин лобовых столкновений — отсутствие разделительных полос, узкие разделительные полосы (менее 3 м), что характерно не только для дорог низших категорий, но и для федеральных трасс.

Наиболее эффективный метод борьбы с такого рода ДТП — применение центрального разделительного ограждения между встречными потоками и боковых ограждений на опасных участках.

За рубежом интенсивное использование дорожных удерживающих ограждений началось в 1930-е годы, когда были разработаны и испытаны первые конструкции из железобетона, а также металлические профильные и тросовые (с ненатянутыми тросами). В России же начало интенсивного внедрения дорожных ограждений относится к 70–80 годам прошлого века. Расчетные скорости автомобилей при наезде на такие ограждения составляли тогда 40–60 км/ч.

С увеличением скоростей и интенсивности движения, а также массы автомобилей повысилось количество ДТП, усилилась тяжесть их последствий, поэтому вопрос о повышении мер безопасности на дорогах (в том числе — пассивной) стал весьма актуальным. Наиболее остры вопросы обеспечения пассивной безопасности на автодорогах для стран с большими территориями, со сложной пересеченной местностью, меняющимся климатом. Это прежде всего Канада, США, Австралия, Скандинавские страны и Российская Федерация. В этой связи в течение последних 20 лет ведется поиск новых решений, способных обеспечить радикальный пересмотр требований к повышению пассивной безопасности и установке ограждений.

К недостаткам традиционных бетонных и металлических, так называемых барьерных ограждений, в первую очередь следует отнести относительно высокую как начальную, так и эксплуатационную стоимость, значительные временные и финансовые затраты на восстановление после наезда. Следует отметить, что при наезде автомобиля на эти ограждения в силу их жесткости при высоких скоростях как самому автомобилю, так и пассажирам причиняется существенный ущерб. Бетонные ограждения в силу своей односторонней конфигурации и большой ширины требуют широкой разделительной полосы, что не всегда возможно обеспечить.

В США, Австралии, Скандинавских странах вот уже на протяжении двух десятков лет ведется разработка новых ограждающих систем — центральных (медианных) и боковых тросовых ограждений. Их принципиальное отличие от ограждений предыдущего поколения в том, что для них предусмотрено значительное предварительное регулируемое натяжение тросов. Усилия натяжения тросов в системе обеспечивается путем установки специальных натяжителей (талрепов) и анкерных (якорных) устройств и составляет более 2 т в каждом тросе. Наиболее часто встречаются 3- и 4-тросовые конструкции. Стойки тросового ограждения, свободно стоящие в закрепленных в основании (грунте или небольших бетонных фундаментах) полых тонкостенных гильзах, предназначены только для поддержания тросов. Они не должны быть излишне жесткими на изгиб и оказывать существенное сопротивление поперечной нагрузке, возникающей при ударе автомобиля о тросы между стойками. В случае контакта непосредственно с автомобилем они не создают значительного сопротивления его движению, что также не приводит к дополнительным нагрузкам на автомобиль. Тросы закрепляются на стойках свободно, в прорезях или на крюках, так, чтобы не создавалось препятствия их продольному движению. При этом, в основном работая на растяжение, они поглощают значительную часть энергии удара.

Схема тросового ограждения (конструкция ООО «НПО» Медиана») показана на рис. 1.

Результаты эффективности тросовых ограждений поражают. В табл. 1 приведены сравнительные данные по штатам США, причем величины эффективности менее 70% связаны с тем, что в статистику попали тросовые ограждения старой конструкции, установленные без предварительного натяжения.

В настоящее время и в России уже имеется небольшой опыт устройства ограждений с высоко натянутыми тросами. Так, в 2012 году тросовые ограждения были установлены на автомобильной дороге Раменское — Донино (рис. 2) и на трассе, проходящей через город Ногинск. (рис. 3). Эксплуатация этих участков показала, что за год их эксплуатации не произошло ни одного ДТП с серьезными последствиями.

Необходимость внедрения в опытном порядке тросовых ограждений рассматривалась и получила одобрение на заседании научно-практической секции ГУОБДД МВД России в апреле 2013 года. Принято решение (заказчик ФКУ «Центравтомагистраль») об опытной установке тросовых ограждений на опасных участках на федеральных трассах А-104 Москва— Дмитров — Дубна на км 31, протяженностью около 7 км, Московская область, и на трассе М-8 «Холмогоры» на км 209 (протяженностью около 20 км) на границе Московской и Ярославской областей.

Начата установка опытного участка ограждений на дороге М-7 «Волга» от Москвы через Владимир, Нижний Новгород на отдельных участках в Московской области, заканчиваются работы по устройству участка длиной 3,5 км на разделительной полосе автодороги А-132 (подъездная дорога от автомобильной дороги М-1«Беларусь» к г. Смоленску.

Однако в настоящее время широкое внедрение тросовых дорожных ограждений, во многом сдерживается из-за отсутствия четких представлений о месте, которое они занимают среди других типов ограждений, и противоречий в нормативных документах, которые изначально не предусматривали устройство этих конструкций и в настоящее время существенно устарели.

Странами Таможенного союза принят Технический регламент по безопасности — ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог», предусматривающий проектирование удерживающих дорожных ограждений в потенциально опасных местах возможного возникновения дорожно-транспортных происшествий. Однако вопросы конкретного выбора и устройства ограждений на дороге определяются несколькими ГОСТами, СНиП и ОДМ. Классификационное многообразие дорожных ограждений приводит зачастую к неоднозначному толкованию. С учетом вышесказанного необходима переработка нормативных документов в части классификации дорожных ограждений, требований к ним, методам контроля и испытаний: ГОСТ Р 52606-2006, ГОСТ Р 52289- 2004, ГОСТ Р 52607 — 2006, ГОСТ Р 52721-2007.Эта разработка начата сейчас в МАДИ в соответствии с Планом научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ Федерального дорожного агентства на 2013–2015 годы.

В упомянутых стандартах существуют разночтения с ОДМ 218.6.004- 2011«Методические рекомендации по устройству тросовых дорожных ограждений для обеспечения безопасности на автомобильных дорогах», имеется нечеткость определений, не предусмотрены не только новые виды ограждений, новые тенденции в проектировании дорог, но и не учтены новые тенденции развития зарубежных стандартов и руководств — стран Таможенного союза, европейских и США. Излишнее «размельчение» видов, классов и требований, свойственное существующим нормативным документам, в ряде случаев неоправданные требования по конструкциям, устройству, эксплуатации не обеспечивают стимулирование инновационных разработок ограждений.

В последнее время в США с учетом анализа многолетнего опыта эксплуатации и испытаний дорожных ограждений различного типа было выпущено новое издание нормативного руководства по придорожным конструкциям RDG — 4thEdition, 2011 (RoadsideDesignGuide) AASHTO, где содержатся классификация дорожных ограждений, правила их установки и другие технические требования. Эти требования стали общими и учитываются в разработке новых нормативных материалов Канады, Австралии, а также в восточно-европейских странах. Вступление России в ВТО и Таможенный союз требует максимальной гармонизации с этими документами.

Вновь создаваемые конструкции дорожных ограждений подвергают стендовым, а также натурным испытаниям. Для этих целей в зарубежных странах существуют специальные полигоны. Правила испытаний и требования к ним определяются нормативными документами разных стран. В ноябре 2009 FHWA (FederalHighway) (США) ратифицировала документ, определяющий требования к дорожным ограждениям и регламентирующий процедуру их испытаний — MASH-2009, который заменил прежний документ — National Cooperative Highway Research Program Report 350 (NCHRP350). Процедуры документа MASH в первую очередь охватывают новые типы ограждений, в том числе тросовые.

Методы натурных испытаний ограждений на полигонах, сформулированные сегодня в ЕN 1317 и российских нормах, мало отличаются друг от друга, а имеющиеся различия связаны, в основном, с типами грузовых автомобилей и их расчетными массами. Недостатками замененного теперь руководства NCHRP350, во многом соответствующего сегодня действующему европейскому стандарту EN-1317 и до сих пор действующему российскому ГОСТ52721-2007, является то, что в них указана длина тестируемого участка, ранее установленная для «жестких» металлических профильных ограждений и не учитывавшая специфики механики тросовых ограждений. В то же время многочисленными экспериментальными и расчетными исследованиями было показано, что при недостаточной длине испытательного участка тросового ограждения (от 80 м по старым нормам ГОСТ 52721-2007), работа поглощения энергии удара не реализуется в полной мере, искажается представление о фактической динамике тросовой системы, представления о результатах (динамических прогибах, рабочей ширине, ускорениях). Исследованиями и опытом длина испытательного участка для тросовых ограждений в новых рекомендациях MASH увеличена и составляет 183 м.

Наши расчеты, проведенные в МАДИ методом имитационного моделирования краш-тестов наезда автомобиля на тросовое ограждение с использованием комплекса программ МКЭ — метода конечных элементов (LS-DYNA, входящий в комплекс MSC. NASTRAN), также показали значительное отличие результатов при разных длинах испытательного участка. На рис. 5 показана имитационная модель МКЭ, воспроизводящая испытания автобуса (12 т), представленного твердотельной моделью, по состоянию в разные моменты времени — до и после наезда, скорость автобуса — 75 км/ч, угол наезда — 20°, энергия V–305 кДж.

В табл. 2 приведены параметры и результаты расчетов, показавшие, что динамический прогиб при длине ограждения при испытаниях 183 м, рекомендующегося MASH, отличается от определенного при длине испытательного участка 80 м (ГОСТ 52721- 2007) примерно на 30%, что существенно. Такие же отличия существуют и по другим характеристикам.

Не менее важным представляется рассмотрение требований того же стандарта по испытаниям стоек. Эти требования также ориентированы на профильные ограждения, испытания предполагают оценку отклонения стойки при ударе, что определяет рабочую ширину металлического профильного ограждения. Работа стойки тросового ограждения имеет совершенно другую механику — при ударе она или ломается в основании, или выскакивает из закрепленной в грунте или в бетонном фундаменте гильзы и чаще всего повисает на тросах, поэтому ее жесткость должна определяться в основном необходимостью поддерживать тросы, обеспечивать трение в системе при распространении ударной волны деформации и противостоять ветровым нагрузкам.

Методы уборки снега отвалом при заносах также могут привести к нарушению работы стоек (однако это требует специального рассмотрения в вопросах содержания, и одинаково касаются металлических профильных и тросовых ограждений). На рис. 6 показан этап эксплуатации тросового бокового ограждения в зимний период, приведший к повреждениям и необходимости замены нескольких стоек.

Установка гильз и стоек для тросовых ограждений требует специального рассмотрения. В основном, при установке на разделительной полосе или обочине необходимо проверять плотность грунта и в испытаниях (стендовых натурных) проверять стойку с гильзой на удар в условиях максимально приближенных к грунтам на местах установки. На рис. 7 показан пример неудачной установки стоек тросового ограждения при натурных испытаниях. Установка фундаментов стоек производилась в увлажненный слабый грунт, и при наезде автобуса стойки вместе с фундаментами получили недопустимое смещение по отношению к уровню земли.

Это может не сказаться значительно на удерживающей способности ограждения, но приведет к снижению показателя ремонтопригодности.

Наши исследования показали, что сравнительный анализ в ряде случаев можно производить, моделируя условия удара по стойке МКЭ и определять перемещения в грунте гильзы и поведение стойки расчетом. На рис. 8 показано фото испытаний стойки тросового ограждения с гильзой, забитой в грунт и результаты расчетного анализа с использованием имитационной модели МКЭ. В обоих случаях стойка ломается у основания в сечении на уровне грунта и верхнего уровня гильзы при близких значениях усилия удара.

Недостаточно изученным является вопрос конструкции фундаментов ограждения. Если для анкерных устройств фундаменты делаются достаточно мощными, заглубленными с арматурой, то установка гильз не требует такого. При необходимой плотности грунта и, особенно, при установке ограждения на асфальтобетонном покрытии устройство бетонных фундаментов в некоторых случаях не является обязательным. Однако установка гильз без бетонных фундаментов требует специальной их конструкции, достаточной длины устройства и элементов, препятствующих их повороту в грунте при ударе по стойке. Эти решения должны быть подтверждены расчетами и натурными испытаниями.

Проведенные исследования и анализ показали, что действующие стандарты по дорожным ограждениям нуждаются, таким образом, в усовершенствовании с учетом существующих реалий развития дорожных ограждений и внедрения тросовых систем. То же относится и к необходимости модернизации испытательных полигонных стендов для испытаний тросовых ограждений.

Не менее важным и недостаточно отраженным в существующих стандартах является вопрос размещения тросовых ограждений на автомобильных дорогах. В рамках статьи нет возможности подробно рассмотреть все аспекты этого вопроса. Однако мы попытаемся остановиться на главном.

Тросовые ограждающие системы безопасности в первую очередь оправданно использовать на линейных трассах, проходящих по пересеченной местности, соединяющих города и другие населенные пункты, как это делается в США, Канаде, Австралии и Скандинавских странах.

Целесообразность установки определяется рядом факторов: историей (прогнозом) аварийности, интенсивностью движения и составом потоков, ценовыми показателями жизненного цикла ограждения, планом дороги.

В руководящих документах США существенными на наш взгляд являются рекомендации по установке тросовых ограждений на разделительных полосах. Значительное количество исследований, из которых отметим в первую очередь расчетный имитационный анализ, показано, что тросовые ограждения рекомендуется устанавливать со сдвигом от центра разделительной полосы, особенно если она имеет двухсторонний уклон, так как при этом реализуется наиболее щадящий удар для автомобиля и не нарушается дренажная система. Эти рекомендации следует применять, прежде всего, для дорог первой категории с устройством дренажа по центру.

Однако в ряде случаев, особенно при малых уклонах или их отсутствии, тросовый барьер размещают в центре медианы. Вообще, чем дальше расположен барьер от полосы движения, тем лучше, так как увеличивается время, в течение которого водитель может предпринять какие-либо действия.

На основании рассмотрения наездов на радиусные участки было установлено, что ограждение должно быть помещено ближе к внутренней части, а не за пределами кривой. Искривление оказывает прямое влияние на прогиб, связанный с воздействиями транспортного средства. Так как почти все преимущества работы конструкции связаны с поддержанием напряженности в тросе, то очевидны различия в напряженности, обусловленные воздействиями на вогнутые и выпуклые стороны системы. Когда оказывается воздействие на вогнутой стороне, растяжение в системе непрерывно. Это соображение, кстати, касается и не подходящего для тросовой системы положения отечественных рекомендаций (ГОСТ) о необходимости увода (отклонения) начального и конечного участков ограждения от линейной оси. Минимальный рекомендуемый радиус кривизны дороги составляет 60 м, однако существуют примеры установки тросовых систем и на меньших радиусах (крутые откосы и серпантины), что требует уменьшения расстояния между стойками и снижает ценовую выгоду. Величина радиуса соответствует и отечественным рекомендациям — ГОСТы и ОДМ.

Следует отметить, что тросовое ограждение может устанавливаться и при отсутствии грунтовой полосы на асфальтобетонном покрытии. Необходимость в таких решениях может возникнуть при реконструкции существующих дорог или при создании дорог по системе 2+1. Такая установка уже была показана на рис. 3.

Установка центральных ограждений при отсутствии разделительной грунтовой полосы все равно снижает аварийность и уменьшает почти до нуля вероятность тяжелых последствий (смертельных исходов и ранений), что может предполагаться из-за несколько большего значения величины динамического прогиба по сравнению с размером половины ширины полосы разметки. Если при наезде автомобиля на ограждение он частично и проникает на встречную полосу движения из-за превышения динамическим прогибом ширины отступления разметки от центра дороги, то это проникновение длится очень короткое время (200–300 мс при скорости наезда 100–110 км/час для легкового автомобиля), и возможное касание со встречным автомобилем происходит при уже существенной потере энергии и по касательной, что существенно снижает опасность последствий.

При необходимости установки ограждения по центру дороги рекомендуется ограничивать полосу сплошной разметкой по ГОСТ 52289- 2004 на расстоянии от 0,5 до 1,0 м от центра оси ограждения. На самом деле можно продемонстрировать устройства тросовых ограждений с ограничением полосы сплошной разметки по обе стороны от центральной линии. На рис. 9 показаны примеры (США) устройства ограждения по центру дороги без грунтовой разделительной полосы.

Установка ограждения без разделительной полосы требует особенного рассмотрения вопроса длины участков и организации проходов для пешеходов и проезда техники. Здесь проблема заключается в том, что при коротких участках и необходимости установки дополнительных анкерных (якорных) устройств повышается стоимость установки, и в этих случаях следует оценивать стоимостную целесообразность установки. Кроме того, участки длиной менее 180–200 м не так эффективны по показателям удержания.

Тросовое дорожное ограждение

Научно-производственное объединение «Медиана» с 2011 года занимается научно-техническими разработками тросовых дорожных ограждений. Компания обладает современной технологической базой и высокотехнологичным производственным оборудованием, штатом квалифицированных работников и инженеров-строителей. Мы работаем над тем, чтобы тросовые дорожные ограждения стали качественнее, проще и надежнее. 

Область применения тросового дорожного ограждения

Возможна установка на автомагистралях, на обычных дорогах 1+1, 2+1 и 2+2, и там где ширина дороги не позволяет установить стандартное тросовое барьерное ограждение.

На обочинах — для предотвращения преднамеренных и непреднамеренных выездов транспортных средств за пределы автомобильной дороги.На разделительной полосе автомобильных дорог — для предотвращения переездов транспортных средств через дорогу, а также для разделения транспортных потоков встречных направлений.

Производство тросового барьерного ограждения

Мы рассчитываем, моделируем тросовое дорожное ограждение с помощью вычислительного комплекса, а изготавливаем его роботом новейшего поколения.В технологическую линию по изготовлению элементов тросового дорожного ограждения включен роботизированный комплекс ABB. В настоящее время налажено серийное производство элементов тросового дорожного ограждения. Что гарантирует постоянное высокое качество выпускаемой продукции и кратчайшие сроки изготовления.

Проектирование, исследования, испытания тросового барьерного ограждения

Расчетный симуляционный анализ и расчеты элементов тросовых ограждений для определения параметров поведения ограждения проводятся совместно со специалистами МАДи с использованием современных программных комплексов и компьютерного оборудования в специализированной лаборатории.

Подписи к рисункам.1 Симуляционное моделирование краш-тестов с различными типами ограждений и атс — ( мкэ, msc.Nastran)2 Натурные испытания на полигоне.

На данный видконструкции имеется вся необходимая документация. Разработано совместно с МАДИ.

Тросовое дорожное ограждение (ТДО)

Узнать стоимость

Оформить заявку

Испытание тросового дорожного ограждения

Тросовое дорожное ограждение становится все более популярным. Благодаря современным технологиям оно используется не только для разграничения участков, а стало надежным средством безопасности на трассах. При аварии такие ограждения для автомобильных дорог способны не только сохранить жизнь пассажирам, но и избежать сильного повреждения транспорта.

В чем преимущество тросовых ограждений для дорог

Барьерные ограждения для дорог, изготовленные из тросов, уже спасли не одну жизнь. Такие конструкции характеризует высокая способность к поглощению ударной силы и перераспределению ее путем волнового движения через всю систему.

Если машина ударяется об ограждение, благодаря упругости троса ее возвращает обратно на дорожное полотно, что сохраняет безопасность водителя и пассажиров в салоне. Особенно это важно на обрывистых участках дороги или там, где наблюдается частое оледенение трассы.

В чем еще плюсы тросовых ограждений:

• способность держать многократные удары;
• прочность и долговечность;
• низкое задержание снега зимой;
• отсутствие необходимости в покраске и декорировании;
• легкость монтажа без специализированной техники;
• простота доставки даже на труднодоступные участки;
• отличный обзор на трассе;
• низкая стоимость замены и ремонта.

Малая металлоемкость также снижает цену тросовых ограждений на дорогах.

Такие конструкции иногда применяют и для разграничения участков или даже в чисто декоративных целях: на стадионе либо на спортивной площадке. При необходимости тросовое барьерное ограждение можно использовать как разделитель встречных полос. Это удобно, поскольку конструкция практически не занимает места и не мешает движению по обоим направлениям.

Как выбрать правильное дорожное ограждение?

Если вы решили купить тросовое ограждение, следует учитывать такие параметры:

• удерживающую способность и силу на разрыв;
• сечение троса, расстояние между «линиями» ограждения;
• напряжение и текущий прогиб;
• соответствие стоимости изделия его качеству.

Для изготовления качественных элементов обычно применяют оцинковку для защиты от коррозии при неблагоприятных погодных условиях. Это значительно увеличивает срок службы конструкции, а необходимость в ремонте практически отпадет.

Производством качественных дорожных ограждений занимается ОАО «Алексинстройконструкция». Два года назад компания провела тестирование своей продукции в полевых условиях. И с честью выдержала его. Сейчас налажено серийное производство дорожных ограждений с удерживающей способностью в 250 и 300 кдж.

Цена на такие тросовые ограждения бюджетна, а качество и безопасность высоки.

Отметим, что дорожные тросовые ограждения требуют установки металлических стоек, способных выдерживать серьезное натяжение. Чисто разделительные или декоративные конструкции не нуждаются в усилении и не потребуют столь мощного укрепления.

Заказ звонка

Для того, чтобы узнать стоимость свяжитесь с нами по телефону 8 (800) 500-56-50 или оставьте заявку и мы Вам перезвоним!

Монтаж тросового ограждения цена в Москве, стоимость услуг

Тросовые ограждения — один из способов разделения автомобильных полос. Барьеры из тросов позволяют разграничить потоки движения, уменьшить негативные последствия при столкновении транспортных средств. Компания «ЛИДЕРДОР» выполняет монтаж, обслуживание, ремонт тросовых ограждений на дорогах всех категорий. 

Назначение и достоинства

Тросовые барьеры устанавливаются на ведомственных дорогах и автотрассах общего пользования с 2-6 полосами движения автомобилей. Ограждение полосы движения в виде тросов используется при невозможности осуществить монтаж бетонных или пластиковых ограничителей стандартного размера. Конструкции разрешены к установке на скоростных автомагистралях, федеральных, региональных трассах, автодорогах в черте населенных пунктов и пр.

Достоинства: 

•  снижают количество летальных исходов, тяжелых травм в случае ДТП;
•  эффективно разделяют проезжие части и/или полосы движения;
•  не уменьшают ширину дорожного полотна;
•  предотвращают выезд ТС за пределы дороги;
•  снижают степень повреждения ТС при аварии.

Себестоимость 1 км канатного барьера на 50-80% ниже, чем аналогичных по протяженности и эффективности бетонных или металлических разделителей.  

Конструкция и характеристики

Конструктивно тросовое ограждение представляет собой 2-4 ряда металлических канатов, натянутых между анкерами. Канаты выполняются из оцинкованного металла и имеют особое переплетение, обеспечивающее восприятие интенсивных нагрузок без существенного прогиба. Троса крепятся к анкер-стойкам, выполненным из анодированного алюминия. Стойки устанавливаются в грунт или дорожную одежду, усиливаются гильзами. На мостах используются гильзы повышенной жесткости с дополнительными ребрами и анкерными креплениями.

Принцип работы тросового ограждения следующий: при столкновении с ТС троса натягиваются и тянут за собой анкерные стойки, которые под действием нагрузки ломаются и вылетают из гильз. Металлические канаты поглощают ударную волну, происходит гашение удара, транспортное средство мягко возвращается на полосу движения.

Эксплуатационные характеристики: 

•  высокий уровень поглощения энергии удара;
•  не загромождают дорогу, не дают накапливаться снегу;
•  устойчивость ко всем климатическим факторам;
•  устойчивость к коррозии благодаря оцинковке.

Эффективность разделительных барьеров зависит от качества их монтажа и точности регулировки натяжения металлических канатов. 

Монтажные работы

Компания «ЛИДЕРДОР» выполняет монтаж тросовых ограждений любой сложности «под ключ» на дорогах 1-4 категории. Этапы работ включают: 

1. Разработка и согласование проекта ограждений на участке дороги.
2. Разработка плана-графика монтажно-наладочных работ.
3. Разработка и согласование схемы движения ТС в период монтажа.
4. Разбивочные работы на участке автодороги.
5. Устройство углублений в грунте или дорожной одежде для анкерных стоек.
6. Установка гильз и каркасов, крепление стоек.
7. Монтаж тросов и проверка качества натяжения, устранение провисаний.
8. Монтаж светоотражающих элементов.
9. Сдача объекта заказчику, предоставление гарантии.

Ремонт и восстановление

Тросовые ограждения должны быть быстро восстановлены после ДТП. Специалисты «ЛИДЕРДОР» проводят восстановление стоек: заменяют разрушенные опоры на новые. Замена гильз, как правило, не требуется. Металлические канаты после аварии в 90% случаев остаются целыми и требуют лишь натяжения. При разрыве каната для удешевления ремонтных работ осуществляется сращивание его концов при помощи муфт. При невозможности срастить концы каната, он подлежит замене. Ремонт тросовых барьеров обходится недорого в сравнении с восстановлением поврежденных металлических разделителей.

Заказать услуги по монтажу или ремонту тросовых ограждений можно онлайн или по телефону. Сотрудники «ЛИДЕРДОР» оперативно прибудут на объект и предоставят консультации бесплатно.

Тросовое дорожное ограждение. Тросовое ограждение на современных дорогах

С увеличением скоростей и интенсивности движения на автомобильных дорогах, к сожалению, повысилось количество дорожно-транспортных происшествий (далее ДТП) и усилилась тяжесть их последствий. Поэтому решение вопроса о повышении мер безопасности на автодорогах стало необходимым и актуальным.

Одной из основных причин ДТП является выезд автомобилей на полосу встречного движения, т. е. лобовое столкновение.

Для предотвращения таких столкновений, а также падения автомобилей с откосов, путепроводов, эстакад стали использовать дорожные удерживающие ограждения.

В нашей стране интенсивное внедрение дорожных ограждений относится к 70–80-м годам прошлого века.

Традиционно на автодорогах устанавливались бетонные и металлические профильные барьерные ограждения. Они сыграли (и до сих пор выполняют) свою роль, предотвращая выезды автомобилей на встречную полосу движения и съезды с дороги.

Однако у таких ограждений есть ряд недостатков. В первую очередь следует учитывать, что они имеют относительно высокую как начальную, так и эксплуатационную стоимость, значительные временные и финансовые затраты при восстановлении их после ДТП.

Также нужно отметить их «жесткость», при наезде автомобиля на эти ограждения как самому автомобилю, так и пассажирам причиняется существенный ущерб.

Бетонные и металлические барьерные ограждения в силу своей конфигурации требуют широкой разделительной полосы, что не всегда возможно обеспечить на уже действующих автомобильных дорогах.

В районах со значительным снежным покровом «классические» ограждения создают проблемы со снегоуборкой, образующиеся снежные валы около ограждений занимают практически всю полосу движения.

В настоящее время разработаны новые инновационные дорожные ограждения, при проектировании которых уменьшены недостатки «классических» ограждений. Это тросовые дорожные ограждения.

В 2010 году в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) при поддержке Федерального дорожного агентства «Росавтодор» начались работы по созданию отечественных конструкций тросовых дорожных ограждений. Был учтен опыт зарубежных исследовательских центров и компаний, в частности изучен опыт Канады, США, Австралии и других стран со сложным рельефом и меняющимся климатом, что характерно и для России. На кафедре строительной механики в МАДИ под руководством заведующей кафедрой доктора технических наук, профессора И. В. Демьянушко была создана группа, в основном из молодых ученых, которые занимаются проектированием дорожных ограждений, лабораторными испытаниями элементов конструкций, развитием расчетного имитационного анализа. Использование метода математического моделирования на базе современных компьютерных продуктов и вычислительной техники позволило за короткий срок предложить и обосновать наиболее рациональные конструкции тросовых ограждений. Для расчетов использовались методы конечных элементов и нелинейной динамики – программные комплексы MSC, Nastran и LS-Dyna.

Устройство тросового ограждения на автомобильной дороге М-1 «Беларусь». Бурение отверстий и забивка гильз сваебойными машинами ORTECO HD 1000

Опираясь на теоретические разработки и зарубежный опыт, ООО «НПО «Медиана» разработало конструкцию тросового дорожного ограждения.

Принципиальное отличие этого ограждения от других заключается в том, что для него предусмотрено значительное предварительное регулируемое натяжение тросов. Усилия натяжения тросов в системе обеспечиваются путем установки специальных натяжителей (талрепов) и анкерных (якорных) устройств и составляют более 2 т в каждом тросе. Стойки тросового ограждения, свободно стоящие в закрепленных в основании (грунте или небольших бетонных фундаментах) полых тонкостенных гильзах, предназначены только для поддержания тросов. Они не должны быть излишне жесткими на изгиб и оказывать существенное сопротивление поперечной нагрузке, возникающей при ударе автомобиля о тросы между стойками. В случае контакта непосредственно с автомобилем они не создают значительного сопротивления его движению, что также не приводит к дополнительным нагрузкам на автомобиль. Тросы закрепляются на стойках свободно, в прорезях, так, чтобы не создавалось препятствия их продольному движению. При этом, в основном работая на растяжение, они поглощают значительную часть энергии удара и, как следствие, сохраняют жизни людей, находящихся в транспортном средстве.

Автомобильная дорога М-1 «Беларусь», км 60 — км 61

Установку тросовых ограждений ООО «НПО «Медиана» начало с установки экспериментального участка тросового дорожного ограждения на оси автомобильной дороги А-107 ММК Горьковско-Егорьевского шоссе в черте города Ногинска протяженностью 130 м для разделения потоков автомобилей и ограждения от пересечения улицы пешеходами. Установка была проведена осенью 2012 года. За 3,5 года эксплуатации не произошло ни одного ДТП с тяжелыми последствиями, в то время как до установки ограждения каждый год случались ДТП со смертельным исходом в связи с наездом на пешеходов и выездом автомобилей на встречную полосу.

На автодороге Раменское – Донино Московской области установлено боковое тросовое ограждение на грунтовой обочине, на поворотном участке. Ввод в эксплуатацию – ноябрь 2012 года. По результатам мониторинга наблюдается отсутствие за время эксплуатации ДТП с причинением травм людям и зафиксировано несколько удержаний на автодороге большегрузных автомашин.

На автодороге А-104 «Москва – Дмитров – Дубна» в период с 2013 по 2015 год ООО «НПО «Медиана» установила тросовое дорожное ограждение на осевой на участке км 31+000 – км 65+000 протяженностью более 33 км. Информация по ДТП на участках автодороги в местах установки осевого тросового ограждения была предоставлена командиром 2-го батальона ДПС 1-го полка ДПС (северный) ГИБДД ГУ МВД России по Московской области А. А. Ершовым: «… в 2013 году на участке от км 31+000 до км 37+000 а/д А-104 произошло 22 ДТП с пострадавшими (16 столкновений, из них 13 – выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения.., в которых погибло 10 человек и получили ранения 33 человека. В 2014 году после установки осевого тросового ограждения произошло 12 ДТП с пострадавшими (1 выезд на встречную полосу), в которых погибло 2 человека и получили ранения 18 человек. В 1-м квартале 2015 года на указанном участке автодороги ДТП не произошло». По результатам мониторинга всех участков автодороги А-104 с установленным тросовым ограждением – выезд на встречную полосу – 3 ДТП (с большей скоростью и большей массой автомобиля), 4 человека погибло (пешеходы), количество человек, получивших, ранения уменьшилось в три раза.

Ночные работы по установке тросового дорожного ограждения на автомобильной дороге М-8 «Холмогоры», г. Ростов

По данным пресс-службы «Росавтодора», на участках автодороги М-8 «Холмогоры», где установлено осевое тросовое ограждение, количество аварий сократилось на 17 % и число погибших уменьшилось на 25 % (в информации нет данных по ДТП, связанных с выездом на встречную полосу).

В 2015–2016 годах было установлено более 20 км тросового дорожного ограждения по оси автодороги М-1 «Беларусь», количество ДТП сократилось, и практически свелось к нулю ДТП с выездом на встречную полосу.

Исходя из приведенных данных по ДТП, следует считать, что:

– тросовые дорожные ограждения существенно снижают показатели аварийности, связанные с выездом на встречную полосу;

– вероятность тяжелых травм и смертельных случаев может приближаться к нулю при использовании правильно спроектированных установленных тросовых ограждений, а также при правильном их содержании.

Рассматривая тросовые дорожные ограждения, предлагаемые ООО «НПО «Медиана», для установки на автодорогах РФ в целях повышения безопасности, отметим следующие их преимущества:

1. Способность к поглощению энергии удара.
2. Низкая вероятность смертельных исходов и тяжелых ранений.
3. Возможность установки в асфальтобетонное покрытие, грунт, скалу и на мостовых сооружениях.
4. Простота обслуживания и ремонта.
5. Нет выхода за габариты двойной сплошной полосы.
6. Визуально привлекательная современная система, препятствующая образованию снежных заносов.
7. Использование робота при производстве элементов этой уникальной конструкции.
8. Экономическая целесообразность по сравнению с металлическим барьерным ограждением.
9. Полностью российская разработка – решена задача импортозамещения.

М. Е. Болдырева, доцент МАДГТУ (МАДИ),

Как и ко всему новому, к тросовым ограждениям в РФ люди относятся с большими опасениями, предполагая, что это очередная уловка, позволяющая кому-то заработать, а государству в очередной раз потратить деньги впустую. Все это конечно от незнания и неосведомленности. Тем не менее противников установки тросовых ограждений , судя по форумам и общению в интернете, гораздо меньше чем сторонников. В принципе, такое мнение формируется в силу отсутствия полезной и достоверной информации с подтверждением в виде фотографий и видеозаписей с испытательных полигонов , где на практике, четко можно рассмотреть и оценить предел прочности ограждения, когда в него врезается на высокой скорости автомобиль. Недостаток информации, наглядных примеров, размещенных вдоль дорог и нежелание что-либо менять, являются той самой преградой, которая мешает должному развитию данной технологии на дорогах Российской Федерации.

В CHENG DU ZHIQUAN HIGHWAY FACILITY MANUFACTURING CO. LTD. решили идти правильным путем, предлагая не только заказчику непосредственно, но и просто людям, которые интересуются новыми технологиями, полезную, достоверную, подтвержденную информацию о своем продукте. Чтобы исключить сомнения в ее необходимости.

На представленных фото вы можете рассмотреть насколько аккуратно выглядят тросовые ограждения, которые были установлены в других странах. Однако, несмотря на эстетику и эллегантность — это мощный и крепкий вид защиты. Мы предлагаем вам посмотреть видео краш-тестов, проведенных на испытательных полигонах при использовании различных автомобилей. Исходя из увиденного, вы обязательно приобретете понимание и свою собственную точку зрения, которая в последствии объективно отразится на общественном мнении. Поймете, насколько безопасно столкновение с таким барьером. При всей его кажущейся простоте и легкости, тросовое ограждение может спасти много жизней, уберечь от серьезных травм и сделать движение на российских дорогах вполне безопасным. И возможно уже в ближайшем будущем, в России таки станет на одну «беду» меньше…

Мировая практика использования тросовых ограждений предусматривает их установку в качестве барьеров по обочинам дорог, которые предотвращают вылет с трассы транспортного средства. Так же исключают вероятность попадания на скоростные участки дороги крупных диких и домашних животных. Использование тросового ограждения в качестве разделителя реверсивных полос движения, встречается не очень часто. Причин несколько. Главная из них — отсутсвие или редкая статистика нарушения правил ДД.

Тросовые ограждения используются в США, Канаде, Китае, Австралии, странах Азии и Латинской Америки уже на протяжении достаточно долгого времени, снижая риск возникновения крупных аварий на дорогах с многочисленным смертельным исходом. Но это не значит, что тросовые ограждения вытесняют в этих странах бетонные или волновые барьеры. Просто дорожные службы стали более тщательно исследовать участки дорог перед тем как выбрать тип ограждения. Тросовое ограждение вошло в рынок не на правах альтернативного, а просто заняло свою собственную нишу, которая обеспечивает безопасность движения на определенном участке дороги с большей эффективностью, чем любое другое.

Успех использования данных ограждений в других странах обусловлен не только снижением количества аварий при участии транспортных средств, но, а так же и дешевизной этого типа ограждений. Тросовое ограждение предполагает низкие трудозатраты, быстрый монтаж на трассе и минимальные ремонтные работы в случае повреждения его.

Примечательно и то, что тросовые ограждения являются экологически чистым изделием, которое подлежит переработке в случае необходимости, а этот факт, в условиях жесткой политики за сохранение экологии в странах мира, как ничто иное влияет на выбор государственных властей.

Так же, тот факт, что тросовое ограждения чаще всего заказываются у компаний уже обладающей мировыми сертификатами качества и безопасности продукции CHENG DU ZHIQUAN HIGHWAY FACILITY MANUFACTURING CO. LTD., это снимает множество вопросов при оформлении документации, утверждения ее в инстанциях уже на территории страны установки.

Вот план монтажа силового тросового ограждения (cable guardrail). Принят за основу большинством стран Латинской Америки. Применяется вдоль обочины дороги. В горных районах с повышенной опасностью съезда с дорожного полотна.

Тросовое дорожное ограждение предназначено для установки на разделительной полосе автомобильных дорог, что позволяет предотвратить переезд транспортных средств через дорогу, а также разделить встречные транспортные потоки. Благодаря эстетичному виду данного типа ограждений, они могут быть использованы в качестве пешеходных, обеспечивая защиту тротуаров от выезда автомобильного транспорта и выступая в качестве препятствия выхода пешеходов на проезжую часть в местах, не предназначенных для этого.

Тросовые ограждения имеют вид стоек, между которыми натянуты 2-4 троса. В большинстве случаев на автомагистралях используется не больше трех тросов, каждый из них оцинкован. Это обеспечивает хорошие эксплуатационные характеристики, предупреждает преждевременный износ.

Преимущества тросовых ограждений

Тросовые ограждения имеют много положительных характеристик. Среди них можно отметить:

• Невысокую металлоемкость в сравнении с часто используемыми ограждениями волнового профиля;
• Высокий уровень безопасности для транспортных средств, благодаря травмобезопасным снимаемым стойкам;
• Дополнительные требования к техническому обслуживанию, такие как окраска и ремонт, не предъявляются;
• В случае столкновения с ограждением транспортных средств, поврежденные элементы можно легко заменить и это не потребует ни привлечения специализированного оборудования, ни значительных трудовых и временных затрат;
• Такое ограждение эксплуатировать можно даже после нескольких наездов, оно будет в полной мере выполнять свою функцию по обеспечению безопасности дорожного движения;
• Высокий уровень безопасности для людей и транспорта, благодаря способности ограждений к поглощению и заметному смягчению ударов. При столкновении с ограждением тросовым, и пассажиры, и автомобиль, получат меньшие повреждения, чем в случае наезда на ограждения из металла или бетона с той же скоростью;
• Ограждение тросовое предупреждает лобовые столкновения, что снижает вероятность ДТП с тяжелыми последствиями;
• Низкая стоимость технического обслуживания;
• Простота в установке;
• Длительный срок эксплуатации.

Наши преимущества

Наша компания осуществляет изготовление дорожных ограждений в Москве. А вся, выпускаемая нами, продукция характеризуется высоким качеством, производится с соблюдением принятых стандартов.

В нашем штате трудятся квалифицированные специалисты, которые изготавливают дорожные ограждения с применением эффективного оборудования. Это позволяет качественно проводить комплекс работ по производству высококлассной продукции. Мы изготавливаем оборудование в короткие сроки, так как имеем собственную производственную базу и налаженные годами связи с поставщиками сырья, постоянно контролируем уровень качества на каждом этапе технологического цикла. Большое внимание мы уделяем поддержанию широкого ассортимента продукции и выпуску новых товаров.

Ограждения из металлических тросов используются на дорогах Северной Европы и США. Согласно исследованиям департамента транспорта в одном из американских штатов, столкновения с бетонными и металлическими отбойниками приводило к жертвам и серьезным травмам в 41% аварий, в то время как при наезде на тросовую конструкцию такое случалось лишь в 16% .

Трудно спорить с тем, что такое ограждение в момент удара наилучшим образом поглощает энергию, распространяя волновой импульс вдоль всей системы. При соответствующем уровне натяжения упругий трос удержит на дороге, сохранив жизнь водителю и пассажирам.

Кроме высокой степени безопасности к преимуществам этих ограждений можно отнести их дешевизну по сравнению с другими видами отбойников. Они быстро и просто монтируются, обладают небольшой металлоемкостью, не нуждаются в покраске, а в случае повреждения сломанные звенья легко заменяются без применения специальной техники. Как свидетельствует , при таком ограждении легче проводить механизированную уборку проезжей части. Тросовый барьер получил широкое распространение в Скандинавии, поскольку он, в отличие от других конструкций, не способствует образованию снежных заносов.

Естественно, о высокой степени тросовых ограждений справедливо говорить лишь в том случае, если соблюдаются все требования к их установке и, что самое главное, к их эксплуатации. Необходимо регулярно проверять силу натяжения тросов, так как со временем она значительно ослабевает. А в этом случае ни о какой безопасности говорить уже не приходится. Проверяют ли в нашей стране десятки километров тросовых ограждений с необходимой периодичностью — большой вопрос.

Кстати, использование таких конструкций на обочинах запрещено нашим законодательством. Дело в том, что тросовые ограждения могут устоять при столкновении с «легковушками», а вот если они окажутся на пути большой и , то от них вряд ли что-то останется.

Самое главное, что горячо обсуждается на многочисленных форумах — в темное время суток на неосвещенных участках магистралей, коих у нас большинство, тросовые ограждения совсем незаметны, потому что расположенные на них светоотражающие элементы, как правило, не выполняют своих функций, ибо почти всегда покрыты толстым слоем пыли. Кроме того, в отличие от других барьеров такие ограждения совсем не защищают от света фар встречных машин. Согласитесь, в условиях наступающей зимы, когда значительную часть суток на улице темно, это серьезная претензия. И, наконец, дешевые тросовые отбойники совсем не жалуют мотоциклисты, считая их наиболее травмоопасными.

В общем, хотим «дешево и безопасно», а получется …

Предназначены для предотвращения выезда автомобиля на встречную полосу движения. Данный барьер удерживает автотранспортное средство за счет гашения энергии удара. Это означает, что кинетическая энергия авто рассеивается за счет потерь на трение в дорожной системе. При этом сами тросы не особо подвергаются растяжению и, соответственно, динамический прогиб составляет от 1,4 до 2,8 м.

Сооружение работает эффективно за счет аккумулирования энергии. Упругий трос мгновенно возвращает транспортное средство на дорогу, сохраняя жизнь водителя и пассажиров. Такие ситуации моделировались неоднократно с участием профессиональных каскадеров и принесли положительные показатели.

На разделительных полосах устанавливаются осевые тросовые ограждения двухстороннего типа для увеличения уровня удерживающей способности. На автодорогах России сегодня можно все чаще увидеть именно такие барьеры. Ведь много мест, где, проезжая часть заужена и возможности установить другие типы системы безопасности, например, барьерные или парапетные, просто нет.

Размещение тросовых ограждений на федеральных дорогах (на данный момент оборудовано около 7 инновационных участков трассы) дает положительный результат. Изначально, мнения специалистов были негативными, так как при наезде на такой барьер, автомобиль частично выезжает на встречную полосу. После проведения определенных расчетов и исследований установлено, что даже при попадании транспортного средства на «встречку», вероятность тяжелых травм и летальных исходов небольшая.

Плюсы и минусы тросовых барьеров

Тросовые заграждения имеют множество положительных характеристик. Среди них:

• небольшая металлоемкость;
• обеспечение высокого уровня безопасности;
• отсутствие необходимости в покраске и сопутствующих профилактических работах;
• возможность быстрой замены деталей без привлечения специализированной техники;
• препятствует образованию снежных заносов;
• могут мобильно переноситься;
• улучшают обзорность автомобильной дороги;
• не выходит за габариты двойной сплошной полосы;
• может устанавливаться в грунт, асфальт, бетон и иные покрытия;
• простой монтаж/демонтаж, обслуживание;
• уменьшение затрат на обслуживание;
• долговечность;
• прочность;
• надежность.

Плюсов у тросовых систем ограждений дорог огромное количество, поэтому они становятся более востребованы на любых автодорогах.

Конечно, есть у такого оборудование и недостатки:

• необходимость периодически проверять силу натяжения, так как со временем она ослабевает;
• выдерживает только определенный вес.

Тросовое заграждение: нюансы выбора и установки

Перед тем, как купить тросовый барьер, необходимо изучить следующие параметры: диаметр (чем он меньше, тем трос мягче), ширину между тросами, уровень удерживающей способности, напряжение, текущий прогиб и силу на разрыв. В основном, тросы изготавливаются из нержавеющей стали, поэтому они очень прочные и крепкие.

Ограждение может быть установлено тремя способами, когда трос:

• проходит сквозь стойку;
• проходит сквозь «палец» на стойке;
• крепится специальными держателями;

Перед монтажом нужно выбрать стойки: металлические (они могут выдержать внушительную силу натяжения) или из «нержавейки». Затем они углубляются в землю, чем глубже, тем лучше, и заливаются цементом. После чего, разматывается и натягивается трос посредством стяжек.

Такая конструкция пригодится на автодорогах, в местах концентрации дорожно-транспортных происшествий. Барьер предотвращает полный выезд автомобиля на встречную полосу движения, смягчает удар, в результате чего, снижается количество механических повреждений на транспортном средстве.

НПО «Легион»: что предлагаем мы

ООО НПО «Легион» занимается производством тросовых ограждений для дорог. Барьеры изготавливаются из качественных и проверенных материалов. В процессе работы, специально для защиты изделий от коррозии при неблагоприятных погодных условиях, применяется оцинковка. Благодаря этому, срок службы конструкции существенно увеличивается, а необходимость в постоянном ремонте — отпадает.

Заказать тросовое ограждение любой сложности можно на заводе НПО «Легион» следующими способами:

• оставить заявку на сайте;
• позвонить по номеру телефона: 8 800 500 51 37;
• сделать запрос по электронной почте:

Менеджеры конструктивно и оперативно ответят на все вопросы, которые вас интересуют.

Продукция нашего завода известна во многих странах. Она соответствует всем техническим требованиям и государственным стандартам. Все производство организовано в соответствии с действующим законодательством.

Также, мы изготавливаем нестандартные конструкции по индивидуальным чертежам заказчиков, осуществляем доставку, в исключительных случаях — монтаж/демонтаж заграждений. Соотношение цена-качество приятно удивит даже самого требовательного клиента.

НПО «Легион» производит только качественные и прочные ограждения. Благодаря собственному техническому надзору, на всю продукцию предоставлена гарантия.

У кабельных разделительных барьеров на автострадах

есть свои плюсы и минусы

Я не инженер, дорожный или какой-то другой, но те кабельные срединные барьеры, которые были установлены на скоростной автомагистрали, выглядят для меня ужасно непривлекательно и неумолимо. Возможно, это часть их привлекательности или, что более вероятно, их низкая стоимость — причина, по которой они появляются на межгосударственных автомагистралях.

Кабельные срединные барьеры сокращают количество смертельных случаев с перекрестными средними значениями, сообщает Министерство транспорта штата Мичиган.Здесь видно повреждение барьера после крушения на I-275 в Фармингтон-Хиллз.

MDOT, фото

Несколько лет назад у меня случилась авария с цементной серединой на скоростной автомагистрали, которую я описал еще в апреле в колонке о гидропланировании, и я подумал, как бы я справился с новыми барьерами для кабельной середины на трассе. Автострада. Я уверен, что моя полицейская машина под прикрытием поступила бы намного хуже.

В моей аварии, которая произошла полностью по моей вине, поскольку я ехал слишком быстро под проливным дождем, я ударился о среднюю стену после обгона полувагона.Не желая чрезмерно корректировать или отскакивать от траектории грузовика, я повернул к срединному значению после того, как впервые ударил его. Боковина водителя была разорвана, и даже во время проливного дождя из нее образовался довольно большой дождь искр, но я ушел. Не уверен, что я бы так же отреагировал на кабельный барьер.

Я понимаю необходимость наличия срединных барьеров, чтобы движение в одном направлении не пересекало встречные полосы движения в противоположном направлении. Я помню двойную аварию грузовика со смертельным исходом несколько лет назад к западу от Бейкер-роуд на межштатной автомагистрали 94, когда грузовик, двигавшийся на запад, беспрепятственно пересек срединную полосу и врезался в грузовик, двигавшийся на восток.У этого грузовика, летевшего на восток, не было ни шанса, ни места, потому что в момент удара он проезжал мимо другого грузовика, двигавшегося на восток.

Меня действительно преследуют, проезжая по этому отрезку автострады, я представляю, что, должно быть, происходило в голове того бедного дальнобойщика, когда он видел, как грузовик, идущий на запад, проезжает по средней полосе. Он ничего не мог сделать и некуда было пойти, чтобы избежать аварии, но он должен был видеть ее приближение в течение нескольких долгих секунд.

За свою карьеру я стал свидетелем нескольких очень серьезных аварий, и мне кажется, что время остановилось или идет очень медленно, когда они происходят.Присутствует немедленный выброс адреналина и ощущение, будто то, что вы видите, на самом деле не происходит. Когда все заканчивается, наступает кратковременное затишье, а затем события становятся довольно быстрыми и яростными.

Накануне вечером у меня была возможность поговорить с парой из полицейских штата Мичиган и , и я спросил их, каков был результат, когда автомобили врезались в новые срединные барьеры троса на скоростной автомагистрали. Самый простой ответ, который они дали, был самым легким — эти кабели создают беспорядок.

Расположенные близко к обочине, как будто они находятся на шоссе I-94 к западу от города, они разбрасывают много мусора обратно на проезжую часть и перекрывают автостраду чаще, чем цементные или металлические ограждения типа ограждения.

Основываясь на исследовании кабельных барьеров, они работают лучше всего, когда перед барьером имеется довольно большое плечо или середина. Таким образом, кабельные барьеры работают лучше всего, как и любые другие барьеры, когда существует большая вероятность ошибки драйвера. Допуская время от времени то, что солдаты называют «дорожным стоком», не обязательно означает, что машина столкнется с чем-либо.

Очевидно, что более широкие срединные значения также минимизируют проблему измельчения автомобильного мусора и приземления на полосу движения.К сожалению, мы не можем расширить средние границы на установленных автострадах, но, возможно, цементные или металлические ограждения были бы более безопасным решением.

Что касается разделительных барьеров для кабелей, я задал солдатам неизбежный вопрос, который меня пугает по поводу этих кабелей: «Прорезают ли кабели машины и людей так, как будто они выглядят?» Один из солдат как бы перебил меня и не особо хотел об этом говорить, только отвечая: «Да, вот это…. Я предпочитаю металлические перила, прикрепленные к деревянным стойкам.Они кажутся самыми безопасными «.

Раньше я особо не думал о кабельных ограждениях, пока прошлой весной не разговаривал с мотоциклистом. Он пожаловался на кабели и назвал их «мотоциклетные измельчители». Его страх задел кабель и обезглавил.

Чтобы развеять опасения мотоциклиста, я весело рассказал ему историю о легендарном полицейском Анн-Арбора, которого я прозвал «Как я сказал, Тед». Тед — настоящий мужчина и ветеран Вьетнама, который также работал в департаменте полиции Салина после ухода из Анн-Арбора.Я ранее называл «Как я уже сказал, Теда» «полицейским йети» в колонке, в которой я писал о его столкновении со снегоходом.

Несколько лет назад Тед путешествовал по северному Мичигану на своем мотоцикле с группой единомышленников из полиции Анн-Арбора. Рядом с Гейлордом Тед свернул с поворота, свернул с дороги и перебрался через забор из колючей проволоки. Давний друг и партнер Теда «Спрокет» ехал позади него и видел, как разворачивается инцидент.

Спрокет был напуган и первым пришел на помощь Теду. Спрокет сказал мне, что когда он подошел к сидящему, но упавшему Теду, он был уверен, что его давний друг мертв — конечно, никто не сможет выжить в такой аварии.

Тед не только выжил, но и колючая проволока попала ему в шею, и он сломал колючую проволоку. Говоря о жесткости как гвоздь, очевидно, что Тед тоже жестче, чем колючая проволока. Это была одна из причин, по которой я всегда ценил работу с Тедом и то, что он поддерживал меня во время звонков!

Я только что видел Теда вчера вечером, и он чувствовал себя немного не в себе.Держись, мой друг и брат в синем!

Немногие из нас столь же сильны, как Тед, поэтому мой лучший совет — обратить внимание, притормозить, положить свой мобильный телефон, гамбургер или буррито и осторожно объехать эти срединные барьеры кабеля.

Заприте его, не оставляйте без присмотра, будьте начеку и берегитесь соседей.

Рич Кинси — сержант полиции Анн-Арбора в отставке, который теперь ведет блог о преступности и безопасности для AnnArbor. com.

Gibraltar Global Cable Barrier Systems

Мой сын сказал мне, что барьер, о котором мы все время от времени ворчали, спас ему жизнь, поскольку очевидно, что грузовик продолжил бы его путь и убил бы его и, возможно, еще несколько человек, так как движение в то время было интенсивным. .От имени моего сына, его двоих детей и всей нашей семьи мы хотим сказать вам, как мы благодарны за то, что MDOT инвестировал в кабельные заграждения. Мы все благодарим вашу организацию за планирование и предусмотрительность, вложенные в создание кабельных барьеров ».

— Шериф округа Итон в отставке

Процесс установки системы канатных дорог Гибралтара был очень успешным, начиная с предварительной информации и заканчивая заключительными этапами подвешивания канатной дороги…. Безусловно, это самая простая из всех когда-либо установленных нами систем кабельных направляющих.

— Президент, подрядчик, Монтана

Благодаря простоте установки, способу укладки материала мы обнаружили, что система Гибралтара лучше. Мои сотрудники тоже так думают.

— Владелец, подрядчик, Пенсильвания

Мы предпочитаем использовать Гибралтар, так как установка проще и удобнее. У них есть материалы, которые делают установку более рентабельной.

— Менеджер отдела, подрядчик, Вашингтон

Мы пробовали и другие продукты, но Гибралтар — лучший.

— Президент, подрядчик, Айова

Когда мы начали использовать их, мы увидели разницу в их работе и продукте и начали использовать их больше. Они очень хорошо следят за своими решениями и поддерживают свои решения. Мы использовали их при работе с канатными дорогами, и обслуживание было просто феноменальным.

— Менеджер проекта, подрядчик, Индиана

Гибралтар — один из лучших товаров на рынке.Гибралтар — лучший в своем деле.

— Менеджер проекта, Подрядчик, Мичиган

Цена, простота установки и обслуживания — их сильные стороны.

— Президент, подрядчик, Айова

Их кабельная система — лучшая в своем классе. Он очень прост в использовании.

— Управляющий партнер, Строительный подрядчик, Алабама

Гибралтар — один из лучших товаров на рынке.Гибралтар — лучший в своем деле. У Гибралтара самое лучшее соотношение цены и качества. Считаю продукцию Гибралтара лучшей в своем классе.

— Менеджер проекта, Строительный подрядчик, Мичиган

… простота установки, способ укладки материала, мы обнаружили, что у Гибралтара система лучше. Мои сотрудники тоже так думают. … Они изо всех сил стараются доставить товар вовремя. У них отличный персонал и персонал. Они всегда готовы предоставить вам все необходимое — материалы, консультации, обучение.

— Владелец, подрядчик, Пенсильвания

Мы предпочитаем использовать Гибралтар, так как установка проще и удобнее. У них есть материалы, которые делают установку более рентабельной. Мы знаем, что если мы выберем Гибралтар, то мы знаем, какова будет наша экономия с точки зрения затрат на рабочую силу. У них конкурентоспособные цены и хорошее обслуживание клиентов. И у них действительно хороший продукт. … Их высоковольтный кабельный барьер является лучшим в своем классе.

— Менеджер отдела, подрядчик, Вашингтон

С ними легко работать, и их обслуживание хорошее.Когда мы начали использовать их, мы увидели разницу в их работе и продукте и начали использовать их больше.

— Оценщик и руководитель проекта, подрядчик

Производитель кабельных ограждений для автомагистралей

Мой сын сказал мне, что барьер, о котором мы все время от времени ворчали, спас ему жизнь, поскольку очевидно, что грузовик продолжил бы его путь и убил бы его и, возможно, еще несколько человек, так как движение в то время было интенсивным. .От имени моего сына, его двоих детей и всей нашей семьи мы хотим сказать вам, как мы благодарны за то, что MDOT инвестировал в кабельные заграждения. Мы все благодарим вашу организацию за планирование и предусмотрительность, вложенные в создание кабельных барьеров ».

— Шериф округа Итон в отставке

Процесс установки системы канатных дорог Гибралтара был очень успешным, начиная с предварительной информации и заканчивая заключительными этапами подвешивания канатной дороги…. Безусловно, это самая простая из всех когда-либо установленных нами систем кабельных направляющих.

— Президент, подрядчик, Монтана

Благодаря простоте установки, способу укладки материала мы обнаружили, что система Гибралтара лучше. Мои сотрудники тоже так думают.

— Владелец, подрядчик, Пенсильвания

Мы предпочитаем использовать Гибралтар, так как установка проще и удобнее. У них есть материалы, которые делают установку более рентабельной.

— Менеджер отдела, подрядчик, Вашингтон

Мы пробовали и другие продукты, но Гибралтар — лучший.

— Президент, подрядчик, Айова

Когда мы начали использовать их, мы увидели разницу в их работе и продукте и начали использовать их больше. Они очень хорошо следят за своими решениями и поддерживают свои решения. Мы использовали их при работе с канатными дорогами, и обслуживание было просто феноменальным.

— Менеджер проекта, подрядчик, Индиана

Гибралтар — один из лучших товаров на рынке.Гибралтар — лучший в своем деле.

— Менеджер проекта, Подрядчик, Мичиган

Цена, простота установки и обслуживания — их сильные стороны.

— Президент, подрядчик, Айова

Их кабельная система — лучшая в своем классе. Он очень прост в использовании.

— Управляющий партнер, Строительный подрядчик, Алабама

Гибралтар — один из лучших товаров на рынке.Гибралтар — лучший в своем деле. У Гибралтара самое лучшее соотношение цены и качества. Считаю продукцию Гибралтара лучшей в своем классе.

— Менеджер проекта, Строительный подрядчик, Мичиган

… простота установки, способ укладки материала, мы обнаружили, что у Гибралтара система лучше. Мои сотрудники тоже так думают. … Они изо всех сил стараются доставить товар вовремя. У них отличный персонал и персонал. Они всегда готовы предоставить вам все необходимое — материалы, консультации, обучение.

— Владелец, подрядчик, Пенсильвания

Мы предпочитаем использовать Гибралтар, так как установка проще и удобнее. У них есть материалы, которые делают установку более рентабельной. Мы знаем, что если мы выберем Гибралтар, то мы знаем, какова будет наша экономия с точки зрения затрат на рабочую силу. У них конкурентоспособные цены и хорошее обслуживание клиентов. И у них действительно хороший продукт. … Их высоковольтный кабельный барьер является лучшим в своем классе.

— Менеджер отдела, подрядчик, Вашингтон

С ними легко работать, и их обслуживание хорошее. Когда мы начали использовать их, мы увидели разницу в их работе и продукте и начали использовать их больше.

— Оценщик и руководитель проекта, подрядчик

Система кабельных ограждений для автомагистралей TL-4, четыре кабеля — FHWA Acceptance

Завершены полномасштабные испытания транспортного средства на столкновение / удар, чтобы оценить характеристики безопасности нашего четырехкабельного продольного кабельного заграждения TL-4, и в результате FHWA было одобрено для использования в Гибралтаре TL-4 в качестве защитного ограждения на шоссе.Факторами оценки для оценки эффективности краш-тестов являются: соответствие конструкции, риск для пассажиров и траектория транспортного средства после столкновения. Уровень испытаний определяется условиями удара (скорость, угол въезда и тип транспортного средства.

Благодаря разработке и тестированию, Гибралтар получил одобрение от FHWA на различные варианты установки и системные функции для TL-4, которые позволяют Гибралтару предоставить заказчику наиболее экономичное решение для его конкретных потребностей.

Бланки заказа на четыре кабеля TL-4 См. Подробности испытаний для спецификаций NCHRP 350 и EN 1317 ниже.Четырехкабельный барьер Гибралтар TL-4 состоит из четырехпрядного кабельного барьера высокого напряжения, обеспечивающего экономичное решение, предназначенное для сдерживания и перенаправления сбившихся с пути транспортных средств от опасностей.

Особые характеристики: Гибралтар, уровень тестирования 4 (4 кабеля)

• Приемка FHWA
• Протестированный отчет NCHRP 350
• Приложение уклона 4: 1
• Расстояние между стойками до 30 футов
• Стойки с приводом или втулкой
• Переходная балка с W-образной балкой (опция)
• Опция забивного анкера

Система с четырьмя тросами TL-4 предназначена для размещения транспортных средств от небольших легковых до грузовых автомобилей весом 18 000 фунтов.

Четырехкабельный барьер Гибралтара EN 1317 TL-4 состоит из 4-х прядей, кабельного барьера высокого натяжения, обеспечивающего экономичное решение, предназначенное для сдерживания и перенаправления сбившихся с пути транспортных средств от опасностей.

Особенности: EN 1317 TL-4, четыре кабеля

• Протестировано при столкновении с высокой скоростью при 120 км / ч
• Приемка TRL
• Расстояние между стойками от 1,8 до 5,4 м
• W5 Номинальная рабочая ширина
• NCHRP 350 Утвержденный терминал Anchorage

h2-W5 предназначен для размещения транспортных средств от небольших автомобилей до грузовых автомобилей массой 10 000 кг.

Завершены полномасштабные испытания транспортного средства на столкновение / удар, чтобы оценить характеристики безопасности нашего четырехкабельного продольного кабельного заграждения EN 1317 — TL-4. Все процедуры испытаний были проведены в соответствии с требованиями стандарта EN 1317 и привели к принятию компанией TRL четырех кабельного заграждения Гибралтара EN 1317 TL-4 для использования в качестве защитного ограждения на шоссе. Благодаря проектированию и испытаниям Гибралтар получил одобрение TRL на различные варианты установки и системные характеристики четырехкабельного барьера EN 1317 TL-4. Эти особенности позволяют Гибралтару предоставить клиенту наиболее экономичное решение для его конкретных потребностей.

Кабельная рейка: другой тип ограждения

В традиционных ограждениях используется стекло, сетка, шпиндели или доски, чтобы заполнить пространство между столбами в заборе. В ограждении из кабельных рельсов используются кабели, которые проходят через забор горизонтально или вертикально. Эти виды заборов привлекательны и долговечны и не загораживают вид на ваш задний двор, балкон или дорожку.Кабельные перила являются прочными и могут служить опорой, а также могут использоваться в качестве страховочных перил. Кроме того, изящная текстура и небольшая громоздкость перил для кабелей делают их хорошим вариантом для современных архитектур. Забор из кабельных рельсов используется не только на открытом воздухе. Многие домовладельцы прибегают к услугам компании по производству ограждений CT для установки нестандартных ограждений из кабельных рельсов на лестницах, чердаках и внутренних балконах.

Ограждение предпочтительное

Ограждения из кабельных рельсов предпочтительнее, когда другие типы ограждений могут создавать препятствия для природных территорий, таких как океан, река, озера, горы и леса.Иногда для этой цели также используются стеклянные заборы, но стеклянные заборы требуют регулярного ухода и могут со временем потускнеть при длительном пребывании на солнце. На общественных парковках и пешеходных дорожках часто используются ограждения из канатных дорог из-за их устойчивости и прочности. Кроме того, ограждение из кабельных рельсов может добавить деревенский вид существующим домам или чистый, простой вид, подходящий для современных домов.

Строительство

Натяжение ограждения кабельного рельса должно соответствовать определенному стандарту. Для установки ограждения из кабельных рельсов требуется прочный и жесткий каркас.Рамы обычно изготавливаются из стали, алюминия или дерева. Размеры кабелей могут быть 1/8 дюйма, 3/16 дюйма и 1/4 дюйма. Более толстые кабели дороже, но обеспечивают более прочный и менее гибкий кабель. Кроме того, верхняя направляющая должна быть изготовлена ​​из прочного дерева или металла, чтобы гарантировать, что вся рама выдержит натяжение кабелей. При установке ограждения из кабельных рельсов обязательно проконсультируйтесь с местными компаниями, занимающимися забором, в Коннектикуте, чтобы обеспечить соблюдение надлежащих строительных норм.

Ключевые выводы:

— Ограждения из кабельных рельсов часто используются из-за минимального препятствия обзору.

— Для ограждений кабельных рельсов требуются прочные рамы, которые обычно изготавливаются из дерева, алюминия или металла.

— Ограждение кабельных рельсов может растягиваться горизонтально или вертикально через раму.

— Ограждение может использоваться во многих коммерческих и личных целях и хорошо работает как в помещении, так и на открытом воздухе.

Нужна помощь?

Если вас интересует установка ограждения из кабельных рельсов, но у вас возникли проблемы с началом работы, свяжитесь с нами сегодня для БЕСПЛАТНОЙ оценки!

гальванизированных барьеров ограждения кабеля провода с высокой прочностью на растяжение

Система ограждения кабельных ограждений — это гибкая система ограждений для обеспечения надежной защиты на открытых площадках. Эта барьерная система, состоящая в основном из горячеоцинкованной стальной проволоки, стальных столбов и клемм, обеспечивает отличную устойчивость к ржавчине и коррозии.

Этот тип ограждения из троса представляет собой своего рода ограждение на шоссе, удерживающее транспортные средства в пределах правильного пути. Ограждение для проволочного кабеля состоит из трех, четырех, пяти или шести стальных тросов из высокопрочной стали, жестко закрепленных на стальной стойке на определенном расстоянии для образования гибкого защитного барьера. Чем больше количество проволочных тросов, тем большую прочность обеспечивает барьер.

По сравнению с гофрированными стальными балками ограждения для шоссе, кабельный барьер стоит меньше, а установка намного проще. Он служит эффективным высоким барьером для поглощения энергии самого внезапного удара во время столкновения, а также для перенаправления сбившихся с пути транспортных средств.

По сравнению с ограждением для балок, использование проволочного кабельного ограждения дает следующие преимущества:
Используется меньше металлических материалов, низкая стоимость;
Простота установки и ремонта;
Натяжение троса можно регулировать, изменяя количество проводов и расстояние между тросами;
Размер почтового ящика можно регулировать;
Работайте эффективно;
Подходит для открытых живописных мест.

Защитное ограждение для проводов Технические характеристики:

Кабельный барьер из горячеоцинкованной проволоки
Материал	Высокопрочная сталь
Обработка поверхности:	Горячее цинкование
Диаметр кабеля	15-30 мм
Конструкция провода	Витая проволока.3 × 7
Толщина цинкового покрытия Диапазон натяжения кабеля Номера кабелей	100 г / м2 Мин. или по индивидуальному заказу от 2000 до 9000 фунтов 3, 4, 5, 6 или индивидуальный

Три основных фактора Определение эффективности кабельных барьеров:
Во-первых, номера кабелей:
Обычно используются три кабеля из четырех. Для армированных перил используются пяти- или шестислойные тросы.Как правило, чем больше кабелей, тем выше способность перенаправить сбившийся с пути транспорт.
Во-вторых, расстояние между тросами и столбами:
Столб барьера часто устанавливается с промежутком от 6,3 до 32,6 футов. Чем больше расстояние, тем больше расстояние отклонения.
В-третьих, натяжение:
Кабели закрепляются на стойке и натягиваются с определенным натяжением в соответствии с местной температурой и окружающей средой. После натяжения отражение будет уменьшено, и способность предотвращения заноса транспортных средств с дороги может быть увеличена. Обычно значения натяжения находятся в диапазоне от 2000 до 9000 фунтов.

Заявка: Предотвращение повторного нанесения травм водителю и пассажиру на следующих участках:
— используется для обочин шоссе, железной дороги, моста
— используется для обеспечения безопасности аэропорта, порта и пристани
— — используется в качестве меры безопасности на дорогах живописной зоны и холмистой местности.

Оцинкованные ограждения для кабелей, идущие вдоль откосов

Пятислойный ограждение кабеля из оцинкованной стальной проволоки, закрепленное на металлических столбах

Клеммные секции для системы ограждения проводов:
Система кабельных ограждений состоит из проводов, столбов и клеммного конца.Терминалы служат в системе для эффективного предотвращения съезда неконтролируемых транспортных средств с дороги.

Типы клемм:
Два типа в зависимости от обработки поверхности: горячеоцинкованные или с покрытием из ПВХ. Оба вида отделки могут обеспечить антикоррозионные и антикоррозионные свойства, в то время как покрытие из ПВХ дает больше возможностей выбора цвета.

Установка кабельных ограждений: Легкость и гибкость.
Существует два способа фиксации и установки проводных кабелей к концам клемм:
Первый — это использование специальной специальной клеммной скобы для удержания трех или четырех кабелей, и скоба будет надежно прикреплена к земле с помощью анкеров.
Второй — крепление троса непосредственно к шлагбауму, закрепленному с помощью фитингов.

ПРОЕКТЫ СИСТЕМЫ КАБЕЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ В Кувейте

Проект 1. Система кабельных ограждений в установленном виде, в рамках нашего проекта в Кувейте, мы поставляем 140000 метров для известная Кувейтская строительно-подрядная компания.

Проект 2. Кабельный барьер для проволоки Поставляется ведущей компании в сфере дорожных услуг в Кувейте.

Крупный контракт на установку проволочного кабельного заграждения согласно прилагаемой спецификации с минимальным количеством 10000 метров.

Характеристики канатов и стойки (промежуточные и концевые) :

Расположение кабелей и установка Просмотры:

Угол опоры и отрыва анкера Детали:

Кабельные средние барьеры

Принципы работы

Медианное значение по кабелю

Заграждения состоят из трех или четырех стальных тросов, натянутых на столбах.Когда автомобиль врезается в преграду, стойки ломаются, а тросы изгибаются, поглощая большую часть кинетической энергии удара. Это перенаправляет автомобиль по средней линии, предотвращая столкновение с ней.

Когда автомобиль наезжает на секцию кабельного ограждения, бригады технического обслуживания могут быстро отремонтировать поврежденную секцию. Ограждения несут на стальных столбах, которые вставляются в заглубленные рукава. Если барьер поврежден, стойки легко выдвигаются, чтобы можно было установить новую секцию кабеля.

В дополнение к способности уменьшить тяжесть столкновения, кабельные ограждения стоят меньше, чем постоянные бетонные ограждения.Барьеры обычно устанавливаются на участках автомагистралей, которые включают в себя въездные и выездные съезды, которые приводят к переплетению движения или изменению количества полос движения, что может привести к авариям или близким к авариям.

По мере роста объемов трафика в Миннесоте наблюдалось увеличение количества аварий с перекрестными средними значениями. Установка кабельных срединных барьеров в стратегически важных местах — эффективный метод предотвращения этих часто трагических аварий.

Пособие для мотоциклистов

Мотоциклисты извлекают выгоду из кабельных барьеров, удерживающих срединные кабели, не позволяя другим транспортным средствам пересекать среднюю полосу на их пути.На этом видео (WMV 3,5 МБ) показано, как близко один мотоциклист подошел к столкновению с встречным автомобилем. Если бы в этом месте был установлен разделительный барьер для кабеля, он легко помешал бы транспортному средству пересечь его.

Кабельный барьер в новостях

Возможно, вы недавно слышали о высоковольтном кабельном заграждении в новостях. HTCB зарекомендовал себя как один из наиболее эффективных инструментов, доступных транспортным инженерам, для снижения количества смертельных и изменяющих жизнь аварий с перекрестными средними показателями.Вот несколько более подробных сведений:

MnDOT реализовало программу «К нулевому числу смертей» в 2003 году. Эта программа является партнерством между Государственным патрулем Миннесоты, Министерством здравоохранения Миннесоты и MnDOT, в котором мы работаем вместе и с местными партнерами по безопасности, чтобы сократить количество смертельных и серьезных аварий на дорогах Миннесоты. С 2003 года мы наблюдаем сокращение числа погибших на дорогах с 655 смертей в 2003 году до 395 смертей в 2012 году. HTCB — один из инженерных инструментов, которые помогли нам снизить смертность и судьбоносные аварии.

HTCB был впервые установлен в Миннесоте в 2004 году. С тех пор он доказал свою эффективность на 95 процентов в снижении количества ДТП со смертельным исходом и изменяющих жизнь людей в Миннесоте, вызванных пересечением средней полосы транспортными средствами на встречный поток. Аналогичные результаты были получены во многих других штатах, как это зафиксировано в отчете 711 Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог, завершенном в 2012 году.

По оценкам

MnDOT, с момента первой установки HTCB было спасено более 100 жизней.MnDOT признает, что увеличивается количество ДТП с повреждением имущества, связанных с HTCB, возле края проезжей части. Мы считаем, что это приемлемый риск, учитывая эффективность кабеля в предотвращении смертельных и серьезных аварий.

HTCB — один из самых универсальных и щадящих барьеров. Он сконструирован таким образом, что при ударе стойки ломаются, а кабели изгибаются, поглощая кинетическую энергию транспортного средства и перенаправляя его вдоль барьера. Эта конструкция барьера была разработана в Европе и стала доступна в США только в начале 2000 года.При использовании более традиционных жестких систем, таких как ограждение из пластинчатой ​​балки, существует большая вероятность того, что транспортное средство будет перенаправлено обратно на обочину или полосу движения. Каждая барьерная система имеет свое применение. Жесткие ограждения очень эффективны для предотвращения съезда транспортных средств с дороги и столкновения с неподвижными объектами, перехода на крутые насыпи или пересечения с близлежащим транспортным потоком, когда нет места для обеспечения широкой медианы для разделения движения.

Как поясняется в отчете NCHRP 711, существует ограниченное количество мест, где HTCB может быть размещен латерально на медиане. Один находится у обочины, как вы видите вдоль автомагистралей метро. Другое место — у дна канавы — если поперечное сечение канавы и почвенные условия подходят. К сожалению, срединные канавы часто бывают мокрыми и слишком мягкими, чтобы поддерживать кабель и обеспечивать его надлежащую работу, поэтому во многих местах барьер устанавливают ближе к плечу.

Результаты

MnDOT оценила характеристики кабельных срединных барьеров и определила, что почти все аварии со смертельным исходом и тяжелыми травмами, произошедшие поперек срединного барьера, были устранены там, где был установлен барьер.Существуют ограничения на то, где может быть установлен барьер с кабелем посредине, но Департамент продвигается вперед со стратегическими установками в местах, где риск столкновений с поперечным сечением является самым высоким. На карте ниже показано текущее состояние установки кабельных срединных барьеров по всему штату.

Стоимость

Материал и установка:

• Бетонный средний барьер: от 400 000 до 500 000 долларов за милю
• Срединный барьер кабеля: от 125 000 до 150 000 долларов за милю

Техническое обслуживание (годовая стоимость):

• 5400 долларов за милю в районе метро Twin Cities
• 3600 долларов США за милю в Большой Миннесоте

По мере роста объемов трафика и расширения кабельной системы барьеров между кабелями, будет значительно увеличиваться стоимость обслуживания системы барьеров на территории штата.

No related posts.