У регулировщика рука поднята вверх: Что означает сигнал регулировщика правая рука вытянута вперед

Регулировщик правая рука вытянута вперед

Жесты регулировщика на перекрестке

Добрый день, уважаемый читатель.

В четвертой статье серии «Правила проезда перекрестков» речь пойдет о регулируемых перекрестках, на которых работает регулировщик.

Наличие регулировщика — это самый простой признак, который позволяет определить тип перекрестка.

На всякий случай хочу напомнить, что любой перекресток при наличии регулировщика является регулируемым. Это правило действует даже в том случае, если на перекрестке работают светофоры или, напротив, перекресток является пересечением полевых или лесных дорог.

Алгоритм проезда перекрестка

В предшествующих статьях серии не упоминался план или алгоритм, которым следует руководствоваться при проезде перекрестков. Самое время его рассмотреть:

1. Выберите правильное положение на проезжей части дороги перед перекрестком.
2. Определите вид перекрестка.
3. При подъезде к перекрестку выясните, разрешено ли в данный момент движение в требуемом направлении.
4. Выберите траекторию проезда перекрестка.
5. Покиньте перекресток.

Жесты регулировщика на перекрестке

Сигналам регулировщика посвящен единственный пункт правил дорожного движения:

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Жесты регулировщика достаточно просты, но не всегда понятны, поэтому ниже приведены пояснения в картинках.

Примечание. Довольно часто можно встретить на дороге водителей, которые не понимают сигналов регулировщика. Это связано с тем, что появление регулировщика все же нестандартная ситуация и сталкиваться с ней приходится довольно редко.

На какой жест регулировщика можно ехать?

В большинстве случаев при объяснении жестов регулировщика, водителю стараются втолковать сразу обо всех разрешенных направлениях движения с помощью разнообразных правил.

Например, одно из таких правил состоит в том, что запрещается ехать со стороны спины регулировщика.

Однако водителю нужно проехать в строго определенном направлении, то есть ему подходят всего несколько сигналов полицейского и нужно просто дождаться подходящего жеста. При этом необязательно думать о том, разрешено ли движение другим участниках дорожного движения.

Жесты, разрешающие поворот налево и разворот

Повернуть налево или развернуться можно только в одном случае:

• правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает в нужную Вам сторону. Т.е. регулировщик стоит к Вам левым боком и правая его рука вытянута вперед.

Во всех остальных случаях поворот налево и разворот запрещены.

Сигналы для движения прямо

Проехать через перекресток прямо можно в двух случаях:

• обе руки регулировщика вытянуты в разные стороны, причем одна из них показывает на то направление движения, с которого Вы приехали, а другая — на то направление, куда Вы планируете уехать. Т.е. регулировщик стоит к Вам правым или левым боком и руки его вытянуты в разные стороны.

• правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает налево относительно Вас. Т.е. регулировщик стоит к левым боком к водителю и правая его рука вытянута вперед.

Во всех остальных случаях движение прямо запрещено.

Жесты, разрешающие поворот направо

Поворот направо разрешается в трех случаях:

• обе руки регулировщика вытянуты в разные стороны, причем одна из них показывает на то направление движения, с которого Вы приехали, а другая — в противоположную сторону. Т.е. регулировщик стоит к Вам правым или левым боком и руки его вытянуты в разные стороны.

• правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает налево относительно Вас. Т.е. регулировщик стоит к Вам левым боком, и правая его рука вытянута вперед.
• правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает на то направление движения, с которого Вы приехали. Т.е. регулировщик стоит к Вам лицом, и его правая рука вытянута вперед.

Во всех остальных случаях поворот направо запрещен.

Если при подъезде к перекрестку Вы видите, что регулировщик разрешает движение в нужном направлении, то можете проехать через перекресток. Если же жест не относится к перечисленным выше, то следует остановиться и подождать, пока появится нужный сигнал.

Особенности разворота на перекрестке с регулировщиком

Если перекресток регулируется регулировщиком, то траектории автомобилей, едущих с разных направлений, могут пересекаться только в одном случае: если один из автомобилей выполняет разворот:

Белый автомобиль, водитель которого выполняет разворот, должен пропустить оранжевый автомобиль, который едет с левой дороги и поворачивают направо. Такой вывод можно сделать на основании пункта 8.9:

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Кроме того на перекрестке с регулировщиком могут пересекаться траектории автомобиля и трамвая. При этом трамвай имеет преимущество и ему нужно уступить дорогу.

Ну а в следующей статье речь пойдет про перекрестки со светофорами.

Удачи на дорогах!

Тема 6.2. Сигналы регулировщика. — Автошколадома | Автошкола онлайн | Водительские курсы ПДД | ПДД учебник онлайн

 

Как и было сказано, в арсенале регулировщика всего три сигнала.

 

 

 

Сигнал 1 – правая рука поднята вверх.

 

 

В тех случаях, когда для наведения должного порядка на дороге требуется вмешательство регулировщика, он всегда начинает свою деятельность с этого первого сигнала – правая рука поднята вверх.

Такой сигнал означает:

Всем стоять!

На светофоры не смотреть!

На знаки приоритета не смотреть!

 

С этого момента я, регулировщик, буду определять очерёдность движения на перекрёстке!

При этом сигнале совершенно неважно, какой стороной к вам обращён регулировщик (грудью, спиной, боком) – абсолютно все (и водители, и пешеходы) сейчас должны прекратить движение.

Водители должны остановиться перед перекрестком у стоп-линии (а если стоп-линии нет, то у края пересекаемой проезжей части), пешеходы должны оставаться на тротуарах.

 

Неясно, правда, что делать тем, кого сигнал застал уже на перекрёстке, а также тем, кто не успевает остановиться у стоп-линии. Обратимся к Правилам:

 

Правила. Раздел 6. Пункт 6.14. Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается дальнейшее движение.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить её, а если это невозможно – остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

 

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх, после того, как вы въехали на перекрёсток?».

Не сомневайтесь – разрешается. Более того, в соответствие с Правилами регулировщик «может подавать и другие понятные водителям сигналы», например, сделает несколько быстрых вращательных движений своим жезлом, подгоняя тех, кто на перекрёстке – поскорее, мол, проезжайте кому куда нужно, не мешайте мне приступить к регулированию движения.

 

 

В билетах ГИБДД есть и такой вопрос: «Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?».

В этом месте я всегда вспоминаю вопрос, который в старой доброй детской книжке задают Гекльберри Финну: «Если пятнадцать коров пасутся на косогоре, то, сколько из них смотрят в одну сторону?». Гек, кстати, ответил правильно – все пятнадцать.

 

 

 

Вот так и мы, водители и пешеходы. Сколько бы нас не было на перекрёстке, если только услышим свисток, все смотрим в одну сторону – на регулировщика.

 

Правила. Раздел 6. Пункт 6.12. Сигнал свистком подаётся для привлечения внимания участников дорожного движения.

 

 

 

 

 

 

 

Ну, хорошо. Регулировщик убедился в том, что все его видят – те, кто был на перекрёстке, уехали, остальные замерли у стоп-линий, пешеходы стоят на тротуарах.

 

Получается, что рука, поднятая вверх, означает то же, что и желтый сигнал светофора:

 

Всем стоять, ждите смены сигнала!

 

 

 

 

 

И что же дальше?

 

А дальше и начнется собственно регулирование. И для «собственно регулирования» у регулировщика осталось только два сигнала.

 

 

 

 

Сигнал 2 – руки разведены в стороны или опущены вниз.

 

Правила пожалели регулировщика  и разрешили ему опустить руки,  если они устанут. Но это один и тот же сигнал, и принцип здесь очень простой:

 

Запрещается движение на грудь и на спину регулировщика!

 

 

 

Движение разрешено тем, к кому регулировщик обращён боком.

 

Но не во всех направлениях, а только прямо или направо.

 

То есть двигаться можно мимо регулировщика или от регулировщика. Но нельзя на регулировщика!

 

Напоминаю – на светофоры (если они есть) и на знаки приоритета не смотрим. Сейчас очерёдность движения устанавливается только сигналами регулировщика!

 

 

 

 

 

 

 

Ничего не изменится, если регулировщик будет стоять к нам левым боком.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Точно так же и пешеходам запрещается движение на грудь и на спину регулировщика. А вот со стороны любого бока – пожалуйста.

 

И, конечно же, водители, поворачивающие направо, должны уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть на разрешающий сигнал регулировщика.

 

 

 

 

 

 

 

 

Сигнал 3 – правая рука вытянута вперёд.

 

Регулировщик поднял руку вверх,  подождал, пока все остановятся, повернулся  и вытянул руку вперёд.  

 

Это третий и последний из всех возможных сигналов регулировщика.

 

 

При таком сигнале водителям разрешается вписываться в угол, образованный вытянутой рукой и грудью регулировщика. И поворачивая направо, вы как раз и вписываетесь в этот угол.

 

Подчёркиваю! – регулировщик именно разрешает поворот направо, но не обязывает поворачивать.

 

Если вы намерены двигаться прямо или налево, или хотите развернуться, тогда останавливайтесь и дожидайтесь соответствующего сигнала.

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх,  подождал, пока все остановятся, повернулся  и снова вытянул руку вперёд.

 

То есть опять третий сигнал, только регулировщик обращён к нам правым боком.

 

 

 

Сейчас, при всём своём желании, вы не можете вписаться в угол, образованный рукой и грудью регулировщика.

 

Профессиональные преподаватели в этом случае используют такой образ:

 

Регулировщик опустил перед нами шлагбаум. Так что движение нам запрещено.

 

 

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх,  подождал, пока все остановятся, повернулся к нам спиной  и опять вытянул руку вперёд.

 

 

 

 

Ну, на спину-то движение категорически запрещено при любом сигнале!

 

И должен сказать, что регулировщик всегда остро и даже болезненно реагирует на такое нарушение, так что на спину ни в коем разе!

 

 

 

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх,  подождал, пока все остановятся, повернулся  и… опустил руку. 

 

 

 

 

 

 

А это мы уже проходили – движение разрешено прямо и направо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх,  подождал, пока все остановятся и вытянул руку вперёд.

 

 

 

 

 

Получается, что сейчас к тому, что уже было разрешено (прямо и направо), добавился ещё и «угол», в который мы вполне можем вписываться, поворачивая налево или разворачиваясь.

 

Такой сигнал регулировщика разрешает движение во всех направлениях!

 

 

 

 

 

Предвижу вопрос: «Как должен двигаться водитель, поворачивая налево или разворачиваясь – перед регулировщиком или за регулировщиком»?

Отвечаю: «В Правилах по этому поводу ничего не сказано и, следовательно, можно и так, и так».

 

Зато в Правилах есть вот что:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

 

 

 

 

 

 

Если есть опасение, что, поворачивая налево, вы зацепите встречку (на глазах у регулировщика!), поворачивайте за ним, Правила не возражают.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Давно пора вспомнить о пешеходах, мы о них совсем забыли.

 

Про пешеходов к настоящему моменту мы знаем следующее: если регулировщик поднял руку вверх, пешеходы должны быстрее закончить переход (или вернуться назад), а те, кто ещё не приступил к переходу, должны оставаться на тротуарах.

 

При остальных сигналах необходимо придерживаться общего принципа: движение запрещено на грудь и на спину регулировщика.

 

 

 

 

Если руки опущены (или разведены в стороны), переходить можно вдоль груди или вдоль спины регулировщика.

 

 

 

 

 

 

 

А при таком сигнале переходить можно только за спиной регулировщика. Ну, на грудь и на спину всегда нельзя, но сейчас нельзя и вдоль груди – перед этими пешеходами регулировщик «опустил шлагбаум».

 

 

 

 

 

 

 

Наконец, надо же ещё разобраться с трамваем.

 

Про трамвай коллеги-преподаватели уже давно придумали такое правило:

 

Трамвай может ездить только «из рукава в рукав» регулировщика.

 

Оказывается, вы должны уметь думать ещё и за водителя трамвая. И вот как вас будут спрашивать об этом на экзамене.

 

Как Вам следует поступить при повороте направо?   1. Остановиться и дождаться другого сигнала регулировщика.   2. Проехать перекрёсток, уступив дорогу трамваю.   3. Проехать перекрёсток первым.                 Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение? Ученики. При таком сигнале регулировщика – в любом. Учитель. А трамваю? Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только налево. Учитель. Поскольку налево путей нет, трамвай будет стоять, а вам стоять не надо, можете смело двигаться во всех направлениях.

 

 

 

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?   1. Проехать перекрёсток первым.   2. Уступить дорогу трамваю.   3. Дождаться другого сигнала регулировщика.                 Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение? Ученики. При таком сигнале регулировщика – прямо или направо. Учитель. А трамваю? Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только прямо. Учитель. Ну, и как разберёмся с трамваем? Ученики. Поскольку трамвай хочет направо (включён правый поворотник) он будет стоять, а мы можем двигаться хоть прямо, хоть направо.

 

 

 

Как Вам следует поступить при повороте направо?   1. Проехать перекрёсток первым.   2. Уступить дорогу только трамваю А.   3. Уступить дорогу только трамваю Б.   4. Уступить дорогу обоим трамваям.               Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение? Ученики. При таком сигнале регулировщика – только направо. Учитель. А трамваю «А»? Ученики. Трамваю «А» – из рукава в рукав регулировщика, тоже только направо. Учитель. А трамваю «Б»? Ученики. Трамваю «Б» – из рукава в рукав регулировщика, только налево. Учитель. Обратите внимание! – поворачивая направо, вам придётся пересекать трамвайные пути! Как разберёмся с трамваями? Ученики. Сейчас регулировщик разрешает движение всем, то есть у всех равное право на проезд. А при равном праве на проезд, трамвай имеет преимущество независимо от направления движения. Надо уступать дорогу обоим трамваям.

 

 

 

И ещё один важный момент.

 

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?».

 

Ответ на тот вопрос содержится в пункте 6.15 Правил:

 

Правила. Раздел 6. пункт 6.15. Водители и пассажиры должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

 

Это положение Правил необходимо правильно понимать: Регулировщик может разрешать, но может и требовать!

 

 

 

 

 

 

Сейчас регулировщик разрешает движение.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот сейчас регулировщик явно требует, чтобы водитель перестроился на край проезжей части и остановился.

 

 

 

 

 

 

 

 

И что из этого следует? А из этого следует вот что.

 

До тех пор, пока регулировщик изображает из себя «живой светофор», он диктует водителям только очерёдность проезда, но не вмешивается в порядок проезда через перекрёсток.

 

 

 

 

Например, сейчас регулировщик разрешает вам движение во всех направлениях.

 

Но ведь не поедете же вы налево с правой полосы.

 

И направо тоже нельзя – там одностороннее движение (знак перед перекрёстком).

 

Что же остаётся? Только прямо! Если вы хотели повернуть налево или развернуться, надо было заблаговременно перестроиться на левую полосу. А направо на этом перекрёстке поворот всегда запрещён.

 

 

 

 

 

А это совсем другая ситуация! 

Регулировщик требует, то есть приказывает вам остановиться в этом месте!

 

И вы обязаны остановиться, невзирая ни на какие знаки или разметку. Только останавливайтесь не абы как, а как предписано Правилами –  на краю проезжей части, параллельно тротуару.

 

 

 

 

ПДД 6.10 — Сигналы регулировщика

Вы намерены развернуться. Ваши действия?

1.		Проедете перекресток первым.
2.		Произведете разворот, уступив дорогу легковому автомобилю.

При таком сигнале регулировщика движение разрешено Вам и легковому автомобилю, поворачивающему направо. В этой ситуации очередность движения правилами проезда перекрестков не оговорена, а поэтому дорогу должен уступить водитель, к которому ТС приближается справа (помеха справа). Таким ТС и будет для Вас легковой автомобиль после того, как Вы начнете движение и выедете на перекресток. Завершая разворот, Вы должны уступить дорогу легковому автомобилю.

Разрешено ли Вам движение?

1.		Разрешено только направо.
2.		Запрещено.

Положение регулировщика, когда он обращен к вам правым боком, а его правая рука вытянута вперед, запрещает движение во всех направлениях.

В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение?

1.		Только прямо.
2.		Только прямо и направо.
3.		Во всех.

Согласно ПДД сигнал регулировщика «РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ» имеет следующее значение: со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть.

Кто из водителей может продолжить движение?

1.		Только водитель легкового автомобиля.
2.		Только водитель автобуса.
3.		Оба водителя.
4.		Никто.

Регулировщик по какой-то причине взял управление движением на перекрестке на себя. Водители должны выполнять требования его сигналов, несмотря на то, что они противоречат сигналам светофора. Исходя из его сигнала, оба водителя могут продолжить движение.

Разрешено ли Вам повернуть направо?

1.		Да, уступив дорогу пешеходам.
2.		Нет.

В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки опущены либо вытянуты в стороны, движение Вам разрешено прямо и направо. Однако, поворачивая направо, следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.		Во всех.
2.		Только налево и в обратном направлении.
3.		Прямо, налево и в обратном направлении.

Если регулировщик обращен к вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево и в обратном направлении.

Разрешено ли Вам движение?

1.		Запрещено.
2.		Разрешено только направо.

Со стороны спины регулировщика движение всех ТС запрещено.

При таком жесте регулировщика и сигналах светофора Вы должны:

1.		Продолжить движение прямо.
2.		Продолжить движение прямо или направо.
3.		Остановиться у стоп-линии.

В этой ситуации в силу каких-то обстоятельств регулировщик вмешался в управление дорожным движением, и вы должны выполнить его требование — остановиться перед стоп-линией, хотя светофор и разрешает движение.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.		Только прямо и налево.
2.		Только прямо, налево и в обратном направлении.
3.		Только налево.
4.		В любом.

Ответ

• Когда регулировщик обращен к Вам левым боком, правая рука вытянута вперед, движение разрешается во всех направлениях.
• Однако, двигаясь по левой полосе, Вы можете продолжить движение только прямо, налево и в обратном направлении.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.		Только А.
2.		А или Б.
3.		В любом.

При этом положении регулировщика (правая рука вытянута вперед со стороны груди) вам разрешен только поворот направо по направлению А. Поворот направо во второй проезд по направлению Б запрещен, так как ему предшествует движение прямо, что в этой ситуации запрещено.

Как следует поступить в этой ситуации, если Вам необходимо повернуть направо?

1.		Остановиться перед перекрестком и, дождавшись другого сигнала регулировщика, повернуть направо.
2.		Можно повернуть направо, уступив дорогу пешеходам.

Если регулировщик обращен к вам левым боком, а его правая рука вытянута вперед, движение Вам разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево, в обратном направлении. Однако при повороте направо следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1.		Уступите дорогу трамваю.
2.		Проедете перекресток первым.

Ответ

1. Если регулировщик обращен к Вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение вам разрешено во всех направлениях, в том числе направо.
2. Трамвай по данному сигналу регулировщика мог бы двигаться только налево, движение прямо ему запрещено.

Значит, Вы можете проехать перекресток первым.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.		Только прямо.
2.		Только направо.
3.		Прямо или направо.

В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения. Сигнал регулировщика и дорожный знак «Выезд на дорогу с одностороннем движением» разрешают проехать перекресток только прямо или направо.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.		Выехав на перекресток, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
2.		Остановитесь у стоп-линии, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
3.		Выехав на перекресток, уступите дорогу встречному автомобилю и повернете.

В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки опущены либо вытянуты в стороны, движение Вам разрешено прямо и направо. Чтобы повернуть налево, Вам необходимо дождаться разрешающего сигнала регулировщика. Ожидать сигнала Вы должны перед стоп-линией.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1.		Уступите дорогу только трамваю А.
2.		Уступите дорогу только трамваю Б.
3.		Уступите дорогу обоим трамваям.
4.		Проедете перекресток первым.

Такой сигнал регулировщика дает право на движение Вам и водителям трамваев. А так как для поворота направо вам необходимо пересечь трамвайные пути, вы обязаны уступить дорогу обоим трамваям.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении.

Ваши действия?

1.		Проедете перекресток первым.
2.		Уступите дорогу трамваю.

Включенный указатель поворота информирует Вас о том, что пути движения Вашего автомобиля и трамвая пересекаются на перекрестке. Учитывая, что данный сигнал регулировщика разрешает Вам движение прямо и одновременно запрещает водителю трамвая поворот направо, вы можете проехать перекресток первым.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1.		Уступите дорогу легковому автомобилю, производящему разворот.
2.		Проедете перекресток первым.

При таком сигнале регулировщика движение разрешено Вам и легковому автомобилю, выполняющему разворот. В этой ситуации очередность движения правилами проезда перекрестков не оговорена, а поэтому дорогу должен уступить водитель, к которому ТС приближается справа. Так как при повороте направо на Вашем пути нет помех для движения, Вы можете проехать перекресток первым.

Вам разрешается движение:

1.		Только прямо.
2.		В любом направлении.
3.		Прямо и направо.

Руководствуясь сигналами светофора, Вы могли бы продолжить движение только направо (ПДД 6.3). Однако в данной ситуации следует выполнять требования сигналов регулировщика (ПДД 6.15). Когда правая рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны его левого бока Вы с учетом своего расположения (правая полоса) на проезжей части можете продолжить движение не только направо, но и в прямом направлении (ПДД 6.10).

Жесты регулировщика в картинках и с пояснениями

Здравствуйте уважаемые посетители блога. Недавно мы с Вами узнали, что такое срок давности штрафа и можно ли не платить транспортный налог. Сегодня утром по дороге на работу, как всегда, попал в небольшую пробку. За то что пробка небольшая необходимо поблагодарить нашу доблестную полицию. Это ни в коем случае на сарказм, а действительно стоящие на нескольких перекрестках подряд регулировщики вносят весомый вклад в увеличение пропускной способности дороги. Практически каждый день вижу водителей, которые не понимая жестов регулировщика, стоят на месте при размещающем движение жесте и наоборот едут, когда им это запрещено. Сегодня хотел затронуть жесты регулировщика в картинках с пояснениями.

   Злободневность вопроса

Жестам регулировщика на теоретических занятиях по подготовке водителей в автошколах уделяется внимания ровно столько же, сколько и сигналам светофора. В реальных дорожных условиях получаем, что сигналы светофора, по крайней мере с трехцветной световой сигнализацией (красный, желтый зеленый), знают все водители, а жесты регулировщика далеко не все.

Этому есть достаточно простое объяснение: на пути следования светофоры встречаются достаточно часто, а регулировщик организовывающий движение на перекрестке встречается крайне редко. Отсюда и результат:

• изучив сигналы светофора мы их используем при движении ежедневно и забыть их попросту не получается;
• изучив жесты регулировщика и не сталкиваясь с ними ежедневно при движении, мы их начинаем забывать.

С пешеходами — отдельная песня. Если “самый плохой“водитель знал жесты сотрудника ГИБДД, но забыл, то в большинстве своем пешеходы вовсе и не знали значение жестов.

   Всего 3 жеста

Кто-то скажет, что регулировщик показывает невообразимые вещи, понять которые может только он сам, а водителям в них никогда не разобраться. Сейчас я развею этот миф. Согласно ПДД у регулировщика есть всего три жеста. И далее мы разберемся как понять их значения и куда можно, и можно ли двигаться водителю тех или иных транспортных средств и пешеходу

   Рука поднята вверх

Данный жест самый простой для восприятия. Он говорит о том, что движение всех транспортных средств (рельсовых и безрельсовых), а также пешеходов запрещено. Движение могут продолжить лишь те, кого этот сигнал застал на перекрестке, они должны незамедлительно завершить маневр, то есть покинуть перекресток. Другими словами это запрещающий жест.

   Руки вытянуты в стороны или опущены вниз

Вытянутые в стороны руки и руки опущенные вниз — это один о тот же жест. На дороге случается парадокс, а именно регулировщик опустил руки вниз и есть такие “водители”, трактующие этот жест по своему. Например, регулировщик “опустил руки” и не принимает участие в организации дорожного движения, то есть руководствуются светофором, а точнее его сигналами и дорожными знаками действующими на данном перекрестке.

Каково же значение жеста? Со стороны левого и правого бока движение автомобилей, а если в широком смысле слова, то безрельсовых транспортных средств разрешено прямо и направо. При повороте направо необходимо в обязательном порядке уступить дорогу пешеходам, причем не важно есть ли там пешеходный переход или его нет. Со стороны груди, ровно как и со спины движение строжайшим образом запрещено.

Трамваи со стороны левого, а также правого бока могут двигаться только в прямом направлении. Пешеходы соответственно переходят дорогу, так где это безопасно: впереди регулировщика и за его спиной.

   Правая рука вытянута вперед, левая опущена вниз или вытянута в сторону

Положение левой руки здесь не имеет значения, так как все равно это один и тот же жест.

Безрельсовые транспортные средства со стороны левой руки могут двигаться во всех направлениях (прямо, направо, налево и в обратном направлении). Естественно при повороте направо и налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим ту проезжую часть на которую он собирается повернуть. Движение со стороны груди допускается только в одном направлении — направо. Движение со стороны спины, ровно как и со стороны правого бока — запрещено.

Теперь разберемся как двигать в таком случае трамваю. Со стороны левого бока — только налево, со стороны груди — только направо.

Пешеходам безопасно будет переходить проезжую часть только под прикрытием спины регулировщика, а точнее за ней.

   Как быстро и просто запомнить вышесказанное

Все вышеперечисленное, а это несколько десятков строк можно ужать до двух предложений. Такая трактовка жестов применялась еще в автошколах Советского Союза:

1. Безрельсовые транспортные средства могут начинать движение только в том случае если на них указывает рука регулировщика и двигаться должны таким образом, чтобы не пересечь рук регулировщика;
2. Трамваи двигаются “из рукава в рукав” регулировщика.

Еще раз напомню, что вытянутая в сторону и опущенная в низ рука это абсолютно то же самое.

   Веселые стишки

Есть еще два прикольных, но поучительных стишка, помогающих быстро запомнить информацию. Ем уже очень много лет, а они и сейчас актуален.

На этом будем считать тему раскрытой полностью. Если у Вас уважаемые читатели возникнут вопросы, я буду рад на них ответить, оставляйте комментарии. Да, чуть не забыл, информация для тех, кому скоро сдавать экзамен по ПДД — это мои советы как выучить правила всего за несколько дней. До скорой встрече на страницах блога!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

 

 

Место для контестной рекламы

Автор:Андрей

Как легко запомнить сигналы регулировщика

Согласно п. 6.10 правил дорожного движения для определения очередности движения на перекрестке регулировщиком применяются следующие сигналы:

• Рука поднята вверх.
• Руки вытянуты в стороны или опущены.
• Правая рука вытянута вперед.

Рука регулировщика, поднятая вверх

Запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов во всех направлениях.

Также как и при включении желтого сигнала светофора, водители, которые не могут остановиться при поднятии руки регулировщика, не прибегая к экстренному торможению, могут продолжить движение.

Руки вытянуты в стороны или опущены

Трамваи едут всегда только из «рукава в рукав» (смотрим по направлению рук регулировщика).

Пешеходы переходят дорогу спереди и сзади вдоль спины и вдоль груди регулировщика.

Автомобили с правого и левого бока могут ехать прямо и направо, уступая дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть.

Грудь и спина (регулировщика) — для водителя стена. Автомобили со стороны груди и со стороны спины стоят на месте.

Правая рука вытянута вперед

Трамваи едут всегда только из «рукава в рукав» (смотрим по направлению рук регулировщика).

Пешеходы переходят дорогу только за спиной регулировщика.

Для запоминания разрешенных направлений для автомобилей удобно запомнить стишок.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Автомобили со стороны левого бока регулировщика (для них жезл направлен влево) могут ехать прямо, направо, уступая дорогу пешеходам, налево и в обратном направлении. При этом необходимо учитывать, в какой полосе они находились.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Со стороны груди регулировщика автомобили могут только поворачивать направо с правой полосы.

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Со стороны правого бока движение запрещено.

Спина – стена.

Движение со стороны спины регулировщика также запрещено.

Жесты регулировщика с пояснениями как легко запомнить – сигналы регулировщика в картинках и видео

Добрый день, дорогие друзья. Не так часто на дорогах встретишь инспектора ГИБДД, который не сидит в кустах с радаром, а стоит на перекрестке и регулирует движение автомобилей. Поэтому многие подзабыли, что значит его махание руками с палкой и свит в свисток.

Давайте сегодня освежим свою память, как понимать жесты регулировщика и легко запомнить. Пояснения дам с картинками и видео, одно из них будет нудным, но «разжеваны» все сигналы до мельчайших нюансов.

Кто главнее на перекрестке

Сейчас определимся, кто имеет приоритет на дороге, регулировщик, светофор или дорожные знаки.

По правилам ПДД, если на перекрестке движением автотранспорта занимается регулировщик, то его сигналы имеет высший приоритет над светофором, дорожными знаками.

После инспектора на дороге главнее сигналы светофора. Они отменяют указания знаков. В силу дорожные знаки и указатели вступают в случае, если светофор сломан или отключен, на нем мигает желтый свет.

Виды сигналов регулировщика – за чем нужно следить водителю

Если движение на перекрестке регулирует инспектор ГИБДД, то в первую очередь нужно следить за положением его рук и тела. Для привлечения внимания водителей может быть использован свисток. Жесты он обязан подавать руками, если нет возможности воспользоваться другим предметом, «полосатым» жезлом, либо светоотражающим кругом на палке.

Все сигналы можно разделить на три группы:

1. Запрещающие. Проезд в определенном направлении запрещен
2. Разрешающие. Позволяют двигаться транспортным средствам и пешеходам в указанном направлении
3. Предупреждающие. Это обычно звуковой сигнал свистком – привлекает внимание водителя и предупреждает его об изменении жеста

Так повелось, что регулировщиков не так часто встречаешь на перекрестках городов, поэтому значение его сигналов стирается из памяти водителей. Но их нужно знать, чтобы не попасть в ДТП или на штраф. Сейчас рассмотрим, что нам говорят правила дорожного движения.

Жесты регулировщика по правилам пункта 6.10

Давайте заглянем в умную книгу, я уверен, вы давно этого не делали, посмотрим, что говорится в этом пункте правил.

Руки опущены или вытянуты в стороны

Трамвай, не рельсовый транспорт имеет право двигаться прямо или поворачивать направо. Пешеходы переходят проезжую часть за спиной и перед грудью инспектора.

Движение со стороны спины и груди запрещено всем участникам дорожного движения

Рука поднята вверх

Всем транспортным средствам и пешеходом запрещено пересекать перекресток, всем стоять, приготовится к другому жесту. Равносильно желтому свету светофора. В случае если автомобиль не может остановиться по требованию сигналов регулировщика, не применив экстренного торможения, или он находится на перекрестке – он имеет право закончить манёвр, проехать перекресток.

Важно! Останавливаться по такому сигналу водитель обязан на СТОП-линии, как и при включенном светофоре или другом дорожном знаке.

Рука вытянута вперед

• Запрещен проезд всем транспортным средствам с правой стороны инспектора и его спины
• Разрешено движение трамваям на право со стороны его левого бока и автомобилям во всех направлениях
• Со стороны груди разрешено ехать машинам только направо.
• Пешеходам разрешено пересекать проезжую часть за спиной полицейского

Важно! Поворот направо осуществляется только с крайней правой полосы.

Согласитесь, сухая трактовка пункта 6.10 Правил дорожного движения не всем ясна для понимания. Давайте разберем сигналы человеческим языком.

Жесты регулировщика с пояснениями как легко запомнить

Рука поднята вверх

Это своего рода предупреждающий и одновременно запрещающий сигнал. Сообщает водителям, что сейчас будет показан другой жест, нужно остановиться и внимательно следить за ним.

Логика проста – если он поднял правую руку вверх, значит, будет другой сигнал. Пока его нет, нужно остановиться и дождаться его демонстрации, все стоят, ждут. Если автомобиль в этот момент оказался на перекрестке, то, как и с мигающим желтым светом светофора, он должен закончить манёвр, не останавливаться на пересечении направлений дорог.

Руки разведены в стороны или обе опущены вниз

С левой и правой стороны инспектора могут ехать прямо или направо. Движение разрешено «из рукава в рукав» регулировщика, параллельно его туловищу.

Логика такая – полицейский как водопроводный кран, если он повернулся к вам боком с вытянутыми в сторону руками, то он «открывает» поток движения машин вдоль спины и груди или поворачивать вправо. Если повернете влево, то упретесь в его руку – в этом направлении поворачивать нельзя.

Если вы стоите со стороны спины или груди, то этим сигналом, регулировщик, как бы перегораживает вам движение в любом направлении, не пускает вперед. Со спины – он вас не видит, значит, движение запрещено.

Пешеходам разрешается проходить проезжую часть вдоль туловище или направления рук регулировщика – за его спиной или перед грудью.

Важно! При совершении правого поворота водитель должен уступить дорогу пешеходу или заплатить штраф.

Правая рука вытянута вперед

Иногда инспектор протягивает левую руку в сторону, а может быть опущена вниз. Эти два жеста одинаковые.

Запрещается движение в спину регулировщику. Логика – он вас не видит, значит ехать нельзя.

Со стороны правой руки двигаться запрещено. Логика – рука с жезлом, как бы препятствует проехать, словно шлагбаум. Стоим на СТОП-линии.

С левого бока – разрешено движение в любом направлении и разворот на перекрестке, не наехав на полицейского. Левая рука вытянута в сторону или опущена, как открытый кран, разрешает движение вдоль направления левой руки и корпуса – прямо и направо. Правая рука вытянута вперед, значит можно совершить поворот налево или развернутся. При таком маневре, поворачивая влево, вы не упретесь в правую руку регулировщика, как при вытянутой в сторону, значит проезжать можно.

Автомобилям, смотрящим в грудь инспектора, разрешается ехать только направо. Налево поворот запрещен, будет препятствовать вытянутая вперед правая рука, как шлагбаум, и прямо, левая рука перегораживает проезд прямо.

Видео: сигналы и регулировщик – как запомнить легко, сложное простыми словами:

Народный фольклор для простого запоминания жестов регулировщика в картинках

– Если палка смотрит в рот – делай правый поворот,

– Если палка смотрит влево – двигайся как королева,

– Если палка смотрит вверх – стой на месте крепче всех,

– Если палка смотри вправо – двигаться не имеешь право,

– Если мент к тебе спиной – двигаться не смеешь, стой,
– Если он к тебе лицом – не дави его, постой.

Заключение

Такими не хитрыми способами можно легко запомнить все жесты регулировщика и не «теряться» при встрече с ним на перекрестке. Кроме выше описанных движений рук полицейского, могут применяться не стандартные указания жезлом, показывая направления движения, свистком или руками. Бывают такие ситуации, когда вас могут направить под запрещающие знаки, если это требует дорожная ситуация. В таких случаях, чтобы не «тупить», можно остановиться возле полицейского и уточнить, что он хотел передать своими жестами.

Для лучшего понимания, что он хочет от вас, предлагаю, обещанное, нудное видео. В нем «разжеваны» все сигналы инспектора дорожного движения, с применением логического мышления, ассоциаций, для просто запоминания требований сигналов полицейского.

 

Сигналы регулировщика, а ты их понимаешь? — DRIVE2

В наше время регулировщики подобны уссурийским тиграм – встречаются они довольно редко, а при встрече мы пугаемся и стараемся избежать контакта с ними. А все потому, что мы не знаем сигналов регулировщика, которые на самом деле являются элементарными.

Поднятая вверх рука: воображаемый красный свет
Если регулировщик поднимает руку верх, это значит, что ни пешеходы, ни транспорт не имеют права двигаться в каком либо направлении. Этот сигнал позволяет очистить перекресток от всех участников дорожного движения.

Это необходимо, например, для того, чтобы дать дорогу спецтранспорту, который следует через перекресток.

Разведенные в стороны или опущенные руки — красный!
Оба эти сигнала идентичны. Возникает вопрос – зачем так усложнять задачу, если можно было принять один сигнал? На самом деле все просто объясняется. Бывают ситуации, когда регулируется узкий перекресток или же едут крупногабаритные транспортные средства, а разведенные в стороны руки могут существенно усложнить движение автомобилей, но в первую очередь дальнейшее функционирование регулировщика.

Теперь поговорим собственно о значении этого сигнала. Сразу же мысленно представим себе, что руки регулировщика – это шлагбаумы, которые мы привыкли видеть на железнодорожных переездах. Если вы находитесь в положении перед грудью или спиной регулировщика, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В том случае, если регулировщик стоит боком к вашему автомобилю, вы можете следовать прямо или направо.

А вот трамваи могут ехать только прямо, забыв на время о существовании такого направления, как «направо». Вообще трамваи должны руководствоваться одним простым правилом, которое можно сформулировать следующим образом – «в рукав – из рукава». Иными словами, вагоновожатый должен мысленно въезжать в рукав регулировщика, который находится ближе, и выезжать из того, который находится дальше.

Правая рука, вытянутая вперед
Если водитель повернулся к вам грудью и направил в вас свой полосатый указующий перст, тогда вы можете спокойно крутить руль вправо и давить на газ. Двигаться в других направлениях, кроме как направо, нельзя.

Те транспортные средства, которые оказались за спиной и справа от регулировщика, обязаны остановиться и ждать своей очереди.

Больше всего повезло водителям, которые расположены слева о регулировщика: им разрешено движение во всех направлениях. А трамваи, проезжающие туннелями рукавов, могут двигаться исключительно налево.

Участники дорожного движения, которые передвигаются на своих двух, могут переходить дорогу за спиной регулировщика.

ВНИМАНИЕ
Если регулировщик меняет положение рук и корпуса, вы можете завершить маневр, не боясь, что вам предъявят обвинения в нарушении правил дорожного движения.
Итак, давайте сформулируем общие правила, которые впоследствии помогут намного легче понять сигналы и жесты регулировщика и их значения.

человек с жезлом разрешает движение исключительно с двух сторон перекрестка;
вытянутые руки регулировщика всегда показывают на те направления, откуда разрешается движение;
спина регулировщика всегда приравнивается к красному сигналу светофора;
трамваи могут ехать только вдоль рук регулировщика, а автомобилям разрешено движение еще и направо.

Жесты регулировщика. — DRIVE2

В настоящее время регулировщики на дорогах встречаются довольно редко. Именно подобная редкость и является причиной того, что большинство водителей забывают, что означают многие жесты авторегулировщика. Таким образом, на сегодняшний день очень актуальным является вопрос запоминания этих самых действий, ведь лучше немного напрячь память, нежели попасть в опасную и неприятную ситуацию, которая может закончиться аварией или штрафом.

ПОЧЕМУ ЖЕСТЫ НА ДОРОГЕ ТАК ВАЖНЫ?
Регулировщика с полной уверенностью можно назвать «живым» светофором, условные знаки которого необходимо понимать и выполнять всем участникам движения на перекрёстке! Точно, точно, этот человек сигнализирует не только водителям, но и пешеходам. В зависимости от положения его рук и корпуса либо разрешается, либо запрещается передвигаться в том или ином направлении.

.

Неотъемлемым атрибутом работы такого специалиста является жезл или диск со светоотражателем или красным сигналом, которые необходимы для улучшения видимости. С их помощью он подаёт запрещающие или разрешающие условные знаки. Вне зависимости от того, есть в руках авторегулировщика жезл или он отсутствует, вы обязаны выполнять его сигналы!
Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом. Это акцентирует внимание любого участвующего в дорожном движении человека на смене его положения.

НАИБОЛЕЕ ВАЖНЫЕ МОМЕНТЫ.
Несмотря на то что в автошколе каждый будущий водитель изучает свод правил, касающихся действий на регулируемом человеком перекрёстке, многие сдают экзамен и благополучно забывают про них. Итак, освежим в памяти то, что вы уже наверняка знаете.

.

Существует вереница общих правил, которая даст возможность вам легко и быстро вспомнить все условные знаки того, кто регулирует дорожное движение:
*он может разрешить передвижение автомобилей только с двух сторон регулируемого перекрёстка;
*вытянутая рука человека с жезлом всегда указывает на направление, вдоль которого можно двигаться;
*его спина приравнивается к красному свету на светофоре;
*трамвай может следовать только вдоль рук регулировщика, в то время как автомобиль может ещё сворачивать направо.
Ещё один важный момент — если человек с жезлом начал менять положение корпуса и рук, то водитель должен завершить манёвр, это не будет рассмотрено как нарушение правил дорожного движения.
Также стоит знать, что сигналы человека-регулировщика имеют более высокий приоритет, нежели светофоры и дорожные знаки. Это ещё один из поводов хорошенько задуматься над важностью этой персоны на дороге.

ГЛАВНЫЕ СИГНАЛЫ И ИХ РАСШИФРОВКА.
На самом деле, схема жестов авторегулировщика достаточно проста, стоит всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет ясно. Чтобы понять, как запомнить все положения человека с жезлом, стоит лишь включить логику и желание.

Поднятие руки вверх.
Как понять, почему при поднятии «управляющим перекрёстком» руки вверх запрещается двигаться и пешеходам, и автомобилям в любом направлении? Очень просто, вспомните про жёлтый свет светофора и его значение.
Сигнал поднятой руки очищает перекрёсток от всех участвующих в дорожном движении, поэтому совершенно неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Всё просто — движение запрещено!

.

Очень часто такой жест применяют для возможности дать дорогу спецтранспорту, который пересекает перекрёсток.

Разведённые или опущенные руки.
Разведённые в стороны и опущенные руки обозначают одно и то же. Зачем такие сложности? Бывают ситуации, когда через перекрёсток проходит крупногабаритный транспорт или же перекрёсток сам по себе достаточно узкий, тогда регулирующий движение не может развести руки в стороны, так как будет препятствовать нормальному передвижению автомобилей.
Этот условный знак приравнивают к красному свету светофора. Вы не можете двигаться дальше, если находитесь перед грудью или спиной авторегулировщика с опущенными или разведёнными руками.

.

В случае когда специалист-регулировщик в одном из таких положений находится к вам боком, вы можете двигаться прямо или направо. Это положение человека с жезлом приравнивают к значению зелёного света на светофоре. Он может находиться к вам правым или левым боком, это не влияет на значения жеста.

.

Вытянута вперёд правая рука.
В случае когда «хозяин жезла» повернулся к вам лицом и вытянул правую руку вперёд, вы смело можете поворачивать направо. Этот жест полностью соответствует зелёной стрелке светофора, которая указывает вправо. В других направлениях движение запрещено!
Если вы находитесь за спиной или справа от него в таком положении, то вам стоит ожидать своего разрешения на движение.
Водители автомобилей, что находятся слева от регулировщика, могут двигаться в любом направлении.

.

Если вы относитесь к пешеходам, то повёрнутый спиной к вам регулировщик — это говорит о разрешении переходить дорогу.
Итак, не стоит бояться «управляющих перекрёстками». Мы подсказали вам, как понять и изучить их действия. На практике вы увидите, что это очень легко и просто читать жесты авторегулировщика.
Регулировщик — это не грозный дядька, который налево и направо хаотично размахивает руками и всё время ворочается, это человек, что облегчает и помогает вам пересечь тяжёлый перекрёсток.

Сигналы регулировщика — Avtogorn.ru

Сигналы регулировщика

Лимит времени: 0

Информация

Общие положения

Вы уже проходили тест ранее. Вы не можете запустить его снова.

Тест загружается…

Вы должны войти или зарегистрироваться для того, чтобы начать тест.

Вы должны закончить следующие тесты, чтобы начать этот:

Правильных ответов: 0 из 16

Ваше время:

Время вышло

Вы набрали 0 из 0 баллов (0)

Средний результат
Ваш результат

Рубрики

1. Нет рубрики 0%
2. Обгон 0%
3. Регулировщик 0%
4. Светофор 0%

• Вы усвоили тему!

• Неплохо, но лучше попробовать еще раз.

• Плохо!
  

максимум из 16 баллов

Место	Имя	Записано	Баллы	Результат
Таблица загружается
Нет данных

Ваш результат был записан в таблицу лидеров

1. С ответом
2. С отметкой о просмотре

1. Задание 1 из 16

   В каком направлении Вам разрешено движение?

   Неправильно

   Когда регулировщик обращен к Вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение разрешается во всех направлениях . Однако двигаясь по левой полосе, Вы можете продолжить движение только прямо, налево и в обратном направлении.

2. Задание 2 из 16

   Как следует поступить водителю при переключении такого сигнала светофора?

   Неправильно

   На рисунке светофор, все сигналы которого выполнены в виде стрелок. Они имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но распространяют свое действие только на направление, указанное стрелкой, то есть в данном случае они регулируют движение направо. Для того, чтобы повернуть направо нужно дождаться включения зеленой стрелки

3. Задание 3 из 16

   При таких сигналах светофора и жесте регулировщика Вы должны:

   Неправильно

   Когда рука регулировщика поднята вверх, движение всех ТС и пешеходов запрещено . Вы должны выполнить его требование – остановиться перед стоп-линией, хотя светофор и разрешает движение

4. Задание 4 из 16

   Должны ли Вы остановиться по требованию регулировщика в указанном им месте?

   Неправильно

   Вы должны остановиться у тротуара, так как водители обязаны выполнять распоряжения регулировщика даже в тех случаях, когда они противоречат требованиям дорожных знаков и разметки

5. Задание 5 из 16

   Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?

   Неправильно

   Сигнал свистком является дополнительным сигналом и используется регулировщиком только для привлечения внимания участников движения

6. Задание 6 из 16

   Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы:

   Неправильно

   Правила запрещают обгонять ТС, имеющие нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, если на таких ТС включены проблесковый маячок синего цвета или маячки синего и красного цветов, а также специальный звуковой сигнал

7. Задание 7 из 16

   Каким транспортным средствам разрешено продолжить движение?

   Неправильно

   Регулировщик по какой-то причине взял управление движением на перекрестке на себя. Водители должны выполнять требования его сигналов, несмотря на то, что они противоречат сигналам светофора . Исходя из его сигнала, оба водителя могут продолжить движение

8. Задание 8 из 16

   В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение?

   Неправильно

   Согласно ПДД Сигнал регулировщика “РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ” имеет следующее значение: со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть

9. Задание 9 из 16

   Вам разрешается движение:

   Неправильно

   Руководствуясь сигналами светофора, Вы могли бы продолжить движение только направо . Однако в данной ситуации следует выполнять требования сигналов регулировщика . Когда правая рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны его левого бока Вы с учетом своего расположения(правая полоса!) на проезжей части можете продолжить движение не только направо, но и в прямом направлении

10. Задание 10 из 16

    Разрешается ли продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток?

    Неправильно

    Поскольку вы уже въехали на перекресток, необходимо продолжить движение и покинуть его в выбранном вами направлении

11. Задание 11 из 16

    Разрешено ли Вам движение?

    Неправильно

    Со стороны спины регулировщика движение всех ТС запрещено

12. Задание 12 из 16

    Вам можно двигаться:

    Неправильно

    Если регулировщик обращен к Вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево и в обратном направлении

13. Задание 13 из 16

    Вам разрешено движение:

    Неправильно

    Со стороны груди регулировщика, когда его правая рука вытянута вперед, Вам разрешен только поворот направо по направлению А . Поворот направо во второй проезд по направлению Б не разрешен, так как ему предшествует движение прямо, что в этой ситуации запрещено.

14. Задание 14 из 16

    Вам можно продолжить движение:

    Неправильно

    Когда регулировщик расположен к Вам правым (или левым) боком с опущенными (или вытянутыми в сторону) руками, Вы можете продолжить движение прямо или направо . Разметка 1.18 на проезжей части показывает, что из правой полосы возможно движение только направо. Однако в данной ситуации следует руководствоваться требованиями сигналов регулировщика

15. Задание 15 из 16

    Вы имеете право двигаться:

    Неправильно

    В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения . Сигнал регулировщика и дорожный знак 5.7.1 “Выезд на дорогу с одностороннем движением” разрешают проехать перекресток только прямо или направо.

16. Задание 16 из 16

    Чем должны руководствоваться водители, если указания регулировщика противоречат значениям сигналов светофоров и требованиям дорожных знаков?

    Неправильно

    Сигналы регулировщика имеют главенствующее значение по отношению к сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки . В таких ситуациях, когда регулировщик предписывает водителям и пешеходам порядок движения, отличный от предусмотренного существующей организацией движения, он, как правило, подает дополнительные жесты или сигналы, поясняющие изменения. Итак, Вы должны руководствоваться указаниями регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора и требованиям дорожных знаков.

Chery Bonus 3 чемулёк › Бортжурнал › Запись 5 июня 2018 года. Как проехать перекрёсток по сигналам регулировщика.

Наткнулся недавно на перекрёсток с регулировщиком. Водители не знали куда им ехать, человек с жезлом чуть ли не каждому лично тыкал полосатой палкой и пинал, это был цирк. Кто-то «особо одарённый» поехал ему в спину, тот его тормознул, что-то втирал пару минут. Потом опять махал на всех руками, свистел и орал. Это капец.
Признаться, я тоже помнил не всё досконально про сигналы регулировщика. Правда, он большей частью показывал скорее интуитивно понятные жесты, чем описанные в ПДД. Но ведь по нашей, водительской вине.

Поэтому решил сейчас освежить в памяти эту тему, и заодно попытался представить эти сигналы в виде какой-нибудь логичной системы, простой для понимания. Попутно записывал сюда. Ибо когда пишешь — лучше запоминаешь, старая истина.
Поэтому эта запись скорее для меня, тем более, судя по тому что мои прошлые темы оказались никому не интересны, все и так всё знают.
Вот только почему-то на том перекрёстке все ни фига ничего не знали.

Как проехать перекрёсток по сигналам регулировщика.

Естественно, сразу вспоминаем, но тут же забываем для простоты изложения такой сигнал как общий запрет движения, то есть рука регулировщика ПОДНЯТА ВВЕРХ. Поднял вверх руку — ехать никому, никуда, ниоткуда нельзя!
Такой сигнал будет использоваться, когда надо «разгрузить» перекрёсток или пропустить спецтранспорт с мигалками и сиреной. Кстати, получается надо упомянуть, что уже выехавшие на перекрёсток автомобили могут закончить свой манёвр и ехать дальше — за исключением случая, когда регулировщик явным образом не приказывает им остановиться!
Для простоты изложения больше этот сигнал не упоминаем, но всегда подразумеваем его возможность.

Итак, подъезжая к перекрёстку, надо в первую очередь уяснить, когда ехать ни в коем случае нельзя:
— «в спину» регулировщика! Стоит ко мне спиной — можно ни на что больше не смотреть. Ехать нельзя никуда! Регулировщика спина — это стена. Чего бы эта стена кому ни показывала, я должен стоять.

Аналогично уясняем, когда можно ехать в любом направлении. В любом!
Этот сигнал — регулировщик стоит ко мне левым боком, а правая рука вытянута вперёд. ЛЕВЫМ боком, ПРАВАЯ рука вытянута. Можно ехать прямо, направо, налево или развернуться! Повезло, называется.
Картинка для наглядности:

Разрешается движение в любом направление

То есть — нельзя ехать ни в каком направлении в спину, и можно ехать в любом направлении в левый бок, если при этом правая рука показывает на наших соседей по перекрёстку слева от нас.

Уяснив это, вспоминаем, в каком направлении мне надо ехать, и ждём соответствующий разрешающий сигнал.

Проще всего запомнить, когда можно ехать НАЛЕВО: это тот же сигнал, и ТОЛЬКО ОН, — который разрешает двигаться во всех направлениях!
Ещё раз — сигнал, при котором регулировщик стоит к нам левым боком, а правая рука вытянута вперёд — универсальный. Он разрешает двигаться в любом направлении, и единственный для тех, кому надо налево.

Если же мне надо ПРЯМО, то ловим опять же ЕДИНСТВЕННЫЙ сигнал:
— регулировщик стоит боком, руки вытянуты в стороны, либо опущены. Любым боком, обе руки в стороны, или опущены! Только тогда мы можем ехать прямо.
Этот же сигнал разрешает движение НАПРАВО.

Движение прямо и направо

Также, если мне надо НАПРАВО, то кроме вышеописанного, есть ещё один сигнал:
— регулировщик стоит ко мне лицом, правая рука вытянута вперёд. Т.е. показывает на меня. ЛИЦОМ, НА МЕНЯ. Я могу ехать направо.

Движение направо

Можно идти от обратного. Итак,
— если регулировщик стоит левым боком, правая рука вытянута вперёд — можно ехать во всех направлениях;
— если регулировщик стоит любым боком, руки вытянуты в стороны либо опущены — можно ехать прямо и направо;
— если регулировщик стоит лицом, правая рука вытянута на меня — можно ехать направо;
— если регулировщик стоит лицом, но руки в стороны, либо опущены — ехать нельзя;

И последний возможный вариант — регулировщик стоит ПРАВЫМ боком, ПРАВАЯ рука вытянута вперёд — ехать нельзя. Как бы перекрывает шлагбаумом.

запрет движения

Cигналы регулировщика: легко и просто запомнить!

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика легко и просто можно изучить за пять минут. В наше время сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.

Содержание этой статьи

Первое, что вы должны помнить – если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.

Какие сигналы в арсенале?

В арсенале этого человека не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

1. правая рука вверх;
2. руки разведены;
3. правая рука вытянута вперед.

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями:

Вспомним сигналы регулировщика, видео:

Если правая рука вытянута вверх.

Возвращение нормальной ситуации на дороге регулировщик начинает со стандартного сигнала – правая рука вытянута вверх. На языке жестов для водителей это означает, что нужно остановиться, светофоры больше не являются указательным элементом, знаки на дороге значения не имеют, все внимание необходимо переключить на регулировщика. Теперь только он определяет очередность на трассе.

Вы должны незамедлительно отреагировать на этот жест, с какой стороны повернут к вам сотрудник неважно, будь то бок, спина или лицо. Обязаны прекратить свои действия не только водители транспортных средств, остановившись возле стоп-линии, но и пешеходы.

По ПДД, если водитель в этот момент не может прекратить движение и воспользоваться экстренным торможением, ему разрешается закончить маневр.

Если пешеход, во время подачи сигнала, переходил дорогу, то он обязан ее освободить или оставаться на разделительной линии.

Можно ли продолжить ехать дальше, если после подачи сигнала машина уже выехала на перекресток? Да, водитель имеет право продолжать маневр, часто сам сотрудник ГИБДД показывает, что таким участникам необходимо быстрее освободить пространство перекрестка.

Иногда, на перекрестке, где стоит регулировщик, можно услышать, как он использует свисток. Так водители быстрее обращают внимание на него, а не крутят головой по сторонам и не ссылаются на придорожные знаки.

Главная задача регулировщика – убедиться, что люди его заметили, остановили машины и готовы действовать в соответствии с подаваемыми сигналами.

Рука, поднятая вверх, может ассоциироваться по передаваемой информации с желтым сигналом светофора, который показывает водителю, что стоит приготовиться к дальнейшим действиям.

Если руки разведены?

Первый сигнал сотрудника ГИБДД не отвечает за процесс регулировки. Другой сигнал – когда руки разведены, по правилам разрешили заменить на опущенные руки по швам, если они в процессе управления устанут у человека.

Оба эти сигналы равносильны и должны правильно восприниматься автовладельцем при его нахождении на дороге. Если регулировщик стоит в таком положении, значит, запрещено двигаться на спину и на грудь сотрудника. Движение направо и прямо могут продолжать только те, к кому человек стоит боком.

Очередность движения на дороге определяет именно человек, а не знаки. Даже если он встанет другим боком, ничего не изменится и направление движения останется прежним.

Это правило касается и пешеходов. Они тоже не могут идти на грудь или спину, только по обоим бокам, а водители, которым будет необходимо повернуть направо обязаны будут соблюдать ПДД и пропускать идущих по пешеходному переходу.

Если рука показывает вперед?

Третий сигнал сотрудника ГИБДД начинается с позиции рука вверху. Только после того, как все участники остановились, регулировщик вытягивает руку.

Вот в такой позиции машине разрешено вписаться в угол, который образует грудь и рука сотрудника. Здесь он обращен к нам лицом, поэтому возможен поворот направо, но он необязателен, поэтому если вам в другую сторону, то придется подождать, когда будет показан другой сигнал.

Если человек поворачивается правым боком к транспортному средству, то движение запрещено.

Если мы наблюдаем спину, то любые действия для нас закрыты не просто в данный момент, но и при любом сигнале, поданным регулировщиком.

При положении сотрудника ГИБДД снизу на картинке мы можем двигаться не только прямо и направо, но и налево, а также реально сделать разворот, потому что созданный грудью и рукой угол вполне позволяет нам проделывать такие маневры. Если говорить проще, то этот сигнал дает нам возможность двигаться во всех направлениях.

Если водитель находится перед регулировщиком, но ему необходимо повернуть налево или развернуться, то тут важно, чтобы машина не задела встречку, при совершении маневра. Водитель может повернуть как перед регулировщиком, так и позади него, правилами этого не запрещено.

А что пешеходы?

Если сотрудник поднял вверх руку, то пешеходы, которые шли по переходу, должны покинуть трассу, а значит, вернуться назад или дойти до конца. Всем, кто только собирался переходить дорогу необходимо остановиться и ждать сигнала регулировщика.

При положении сотрудника с опущенными руками пешеходы могут двигаться в любом направлении, кроме на спину или лицо, но переход разрешено осуществлять вдоль спины или груди.

Как восстановить ПТС на машину при утере? — здесь больше полезной информации.

При положении указанном ниже на картинке пешеход может осуществлять переход только за спиной. В этом случае учителя ПДД говорят, что сотрудник опустил шлагбаум. Идти по направлению к регулировщику на спину и на грудь нельзя.

Вас заинтересует эта статья — Страхование каско – надежная защита автомобиля.

Как запомнить сигналы регулировщика?

У многих водителей и пешеходов сигналы вызывают панику, но запомнить их не так сложно, если потратить некоторое время. Некоторые водители придумали для себя памятки и положили ее в машине, другие пошли на уловку и выучили стишок о знаках регулировщика.

«Если палка смотрит в рот, делай правый поворот. Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права. Если палка смотрит влево, ты на дороге королева. Грудь и спина для водителя стена.»

Правилами дорожного движения строго регламентируется положение рук сотрудника ГИБДД. Он имеет право на дороге показывать только описанные в правилах жесты, которые понятны всем участникам движения на проблемном перекрестке.

Знание сигналов обязательно не только для водителей, но и для пешеходов, потому что они также являются участниками дорожного движения и могут создать на дороге аварийную ситуацию.

Сигналы регулировщика в картинках беларусь

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.

Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх — всем стоять.
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.

Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него .

То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —

если палка смотрит в рот делай правый поворот.
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —

если палка смотрит влево проезжай как королева.

Не забывайте о знаках

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.

ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.

СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?

У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

• правая рука вверх;
• руки разведены;
• правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Первая строчка стишка:Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. Идем дальше:

В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!И последняя строка стишка:

Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан. Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

На современных городских дорогах редко встретишь инспектора ГАИ. В основном регулировка движения производится сигналами светофора. Именно поэтому пункт 7 правил дорожного движения довольно быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде ДТП. В этой статье будут представлены сигналы регулировщика в картинках с пояснениями.

При переезде перекрестка, который регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение корпуса, рук и дополнительные жесты жезлом, запрещающие или разрешающие движение в определенном направлении. Знаки регулировщиком могут подаваться как классическим полосатым жезлом или диском со светоотражателем, так и просто руками. В качестве дополнительного привлечения внимания используется звуковой сигнал свистком.

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

Предупреждающие жесты

Главный предупреждающий сигнал по тому, как стоит регулировщик, в картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как спиной или лицом к участнику движения, так и боком. В данном случае главным является движение жезла, он поднят над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас поступит другая команда изменяющая направление движения на перекрестке. В этом случае все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, не зависимо от расположения относительно регулировщика, должны остановиться.

Предупреждающий сигнал регулировщика с пояснениями, в картинке три разных положения корпуса, соответствует желтому сигналу светофора

Разрешающие жесты

Разрешающие жесты регулировщика в картинках с пояснениями:

1. Инспектор стоит левой или правой стороной к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая прижата к груди, а левая опущена. Допускается движение в сторону спины.

Разрешающие жесты регулировщика, с пояснениями в картинках ограничение движения только вперед и вправо

1. Регулировщик развернут к водителю левым боком с вытянутой вперед правой рукой с жезлом. Такой сигнал разрешает движение в любом направлении.

Разрешить движение в любом направлении

1. Возможно, начинающим водителям пригодится короткая шпаргалка-напоминание с жестами регулировщика, ПДД с пояснениями в картинках.

Памятка сигналов регулировщика

Более подробно и наглядно о регулировании перекрестка инспектором можно увидеть в видео:

7. Какое положение регулировщика запрещает движение всем участникам движения? А. Рука поднята

А. Рука поднята вверх;
Б. Руки опущены;
В. Руки разведены в стороны
8. Как выглядят запрещающие знаки?
А. Знаки в виде синего круга;
Б. Знаки в виде красного круга;
В. Знаки в виде красного треугольника
9. Кого мы называем «участниками дорожного движения»?
А. Водители, пешеходы;
Б. Пешеходы, пассажиры;
В. Пешеходы, водители, пассажиры
10. Основными причинами несчастных случаев на воде являются:
а) купание в запрещенных и незнакомых местах;
б) длительное пребывание на солнце;
в) прыжки и падения в воду;
г) шалости и игры в воде;
д) ненастная погода и сильный ветер;
е) нарушение правил безопасности при использовании плавательных средств.
11. Допускается ли купание ночью:
а) не допускается;
б) допускается, если место купания оборудовано спасательны¬ми средствами, в присутствии преподавателя;
в) допускается в сумерки;
г) допускается, если водоем огражден осветительными сигнальными буями.
12. Допустимая толщина льда при передвижении по нему людей должна быть:
а) не менее 5 см.;
б) не менее 8 см.;
в) не менее 10 см.;
г) не менее 15 см.

13. При движении зимой по льду замерзших рек необходимо:
а) идти осторожно плотной группой;
б) увеличить интервалы между членами группы;
в) приготовить веревку;
г) расстегнуть крепления лыж;
д) снять лыжи и двигаться пешком;
е) ослабить ремни рюкзаков;

14. По каким признакам можно определить непрочный лед:
а) лед «грязно-серого цвета», наличие рыхлого снега сверху
б) ровная поверхность, без снега
в) белый цвет, блестящая поверхность
г) наличие растительности у берега, трубы сточных вод, рыхлый снег;

15. Основными причинами увеличения количества ЧС природного и техногенного характера является
А. опасные природные явления
Б. стихийные бедствия
В. аварии и техногенные катастрофы
Г. человеческий фактор

16. Обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы называется
А. экстремальной ситуацией
Б. стихийным бедствием
В. чрезвычайным происшествием
Г. чрезвычайной ситуацией

17. Основными поражающими факторами цунами являются
А. наводнение
Б. ударное воздействие

волны
В. вихревые вращающиеся водяные потоки.

18. Что можно отнести к метеорологическим ЧС?
а) бури
б) засухи
в) пожары
г) морозы
д) эпидемии
19. Что можно отнести к техногенным ЧС?
а) транспортные катастрофы
б) производственные катастрофы
в) войны
г) терроризм
д) землетрясения
20. Автономное существование человека в природе — это:
а) ежедневные длительные прогулки по лесу;
б) самостоятельное независимое существование человека в природных условиях;
в) разновидность выездного туризма, путешествия в районах, значительно отдаленных от места жительства.
21. Автономное существование человека в природе бывает:
а) добровольным и вынужденным;
б) добровольным и недобровольным;
в) благоприятным и неблагоприятным.
22. Назови признаки отравления:
А) сильная рвота;
Б) головная боль;
В) сильная боль в области живота;
Г) возможная потеря сознания;
Д) все ответы верны.

23. Как оказать первую помощь при обморожении?
А) согреть до покраснения тёплыми руками, лёгким массажем;
Б) сильно растереть снегом;
В) поместить поврежденное место в очень горячую воду;
Г) быстрое растирание спиртом;
Д) ничего не делать.
24. Что мешает вести здоровый образ жизни?
А) употребление алкоголя;
Б) курение;
В) употребление наркотиков;
Г) употребление токсических веществ;
Д) все ответы верны.
25. Какого человека называют «пассивный курильщик»?
А) он вынужден дышать сигаретным дымом;
Б) курит редко;
В) у него аллергия на табачный дым;
Г) нравится дышать табачным дымом;
Д) часто курит.

Забастовка 1981 года оставляет наследие для американских рабочих: NPR

Временная шкала: Прокрутите вниз, чтобы прочитать историю забастовки.

3 августа 1981 года президент Рейган дал бастующим PATCO 48 часов, чтобы они вернулись к работе. Национальное управление архивов и документации скрыть подпись

переключить подпись Национальное управление архивов и документации

Двадцать пять лет назад, авг.3 декабря 1981 года более 12 000 членов Профессиональной организации авиадиспетчеров ушли с работы, положив начало цепи событий, которые изменили определение трудовых отношений в Америке.

В ответ на забастовку президент Рональд Рейган сделал одно из определяющих заявлений своего президентства. Он сказал, что бастующие авиадиспетчеры нарушили закон; если они не явятся на работу в течение 48 часов, их рабочие места будут уволены.

Рейган выполнил свою угрозу.

Сегодня вновь обострилась напряженность между Федеральным управлением гражданской авиации и профсоюзом, который в конечном итоге появился на месте Национальной ассоциации авиадиспетчеров PATCO. NATCA и FAA не могут договориться о новом контракте, поэтому FAA планирует ввести свой собственный контракт, который включает в себя серьезные уступки по заработной плате.

Рут Марлин, исполнительный вице-президент NATCA, говорит, что эти уступки усложнят работу авиадиспетчеров.

«Опытные диспетчеры, которые переводятся на более загруженные объекты, получат за это большое сокращение», — говорит Марлин.«Итак, что мы увидим, так это новые сотрудники, направляющиеся в очень загруженные аэропорты — Даллас, Форт-Уэрт, Атланта, Чикаго. Мы никогда не готовили новых сотрудников в таких местах».

Новым сотрудникам будут платить намного меньше, чем сегодня, — говорит она.

«Это предложение не просто:« Мы хотим отменить прибыль, полученную в результате последнего контракта », — говорит она. «Это депрофессионализация управления воздушным движением».

Представитель FAA Джефф Бейси говорит, что его агентству не хватает денег. По последнему контракту ежегодные расходы на оплату труда авиадиспетчеров выросли на 1 миллиард долларов.Он говорит, что профсоюз отказывается от контракта, который не только защищает зарплаты, но и повышает их с помощью мер, основанных на результатах. По данным профсоюза, средняя заработная плата чуть больше 100 000 долларов плюс льготы.

Когда PATCO объявила забастовку в 1981 году, Кен Моффет был главным федеральным посредником. Он говорит, что профсоюз хотел сократить рабочую неделю и повысить заработную плату. Моффет говорит, что забастовщики полагали, что, если они уйдут, безопасность летающих пассажиров окажется под угрозой. Но это было не совсем так.

Моффет называет забастовку «бедствием» не только для уволенных авиадиспетчеров, но и для профсоюзов повсюду. Еще в 1981 году в центре внимания трудовых переговоров был размер надбавок рабочих. Впоследствии, по его словам, руководство начало преследовать все профсоюзы, добиваясь уступок и увольнения людей.

Историк Джорджтаунского университета Джозеф Маккартин пишет книгу о забастовке PATCO. По его словам, до PATCO было неприемлемо для работодателей заменять бастующих работников, хотя закон давал работодателям право делать это.

Забастовка PATCO ослабила эти запреты. Количество крупных забастовок упало с 300 в среднем в год в предыдущие десятилетия до менее 30 сегодня.

«Казалось, что любой рабочий будет уязвим для замены, если объявит забастовку, и психологическое воздействие, я думаю, было огромным», — говорит Маккартин. «Отсутствие забастовки как оружия для американских рабочих имеет довольно глубокие и долгосрочные последствия».

Хронология

: забастовка авиадиспетчеров Америки

Дуэйн А.Невероятный авиадиспетчер Тредфорд в провокационной футболке пикетирует Федеральное управление гражданской авиации 4 августа 1981 года. Роджер Рессмайер / CORBIS скрыть подпись

переключить подпись Роджер Рессмайер / CORBIS

Дуэйн А.Тредфорд, яркий авиадиспетчер, носит провокационную футболку во время пикета Федерального управления гражданской авиации 4 августа 1981 года.

Роджер Рессмайер / CORBIS

Президент PATCO Роберт Поли обвиняет администрацию Рейгана в «попытке разрушить профсоюз».

Президент Рейган дает бастующим 48 часов, чтобы они могли вернуться к работе или «лишиться работы».

Помощник генерального прокурора Руди Джулиани защищает действия администрации Рейгана.

Поразительный пикет авиадиспетчеров у штаб-квартиры FAA во Фремонте, Калифорния, 4 августа 1981 года. Роджер Рессмайер / CORBIS скрыть подпись

переключить подпись Роджер Рессмайер / CORBIS

В августе 1981 года президент Рональд Рейган уволил тысячи авиадиспетчеров, объединенных в профсоюзы, за незаконную забастовку, событие, которое стало поворотным моментом в трудовых отношениях в Америке и имело долгосрочные последствия.В течение десятилетий до 1981 г. число крупных остановок в работе составляло в среднем около 300 человек в год; сегодня это число меньше 30. Обзор ключевых событий до и после забастовки:

1968: Создана профессиональная организация авиадиспетчеров.

Февраль 1981: Начаты переговоры о новом контракте между PATCO и Федеральным авиационным управлением, в котором работают авиадиспетчеры. Ссылаясь на соображения безопасности, PATCO призывает сократить 32-часовую рабочую неделю, повысить зарплату на 10 000 долларов для всех авиадиспетчеров и улучшить пакет льгот при выходе на пенсию.Переговоры по контракту с киоском FAA.

3 августа 1981 г .: Около 13 000 членов PATCO объявили забастовку после неудачных переговоров по контракту. Тем самым профсоюз технически нарушает закон 1955 года, запрещающий забастовки правительственных профсоюзов. (Несколько правительственных профсоюзов ранее объявили забастовки без штрафных санкций.) Президент Рональд Рейган объявляет забастовку PATCO «угрозой национальной безопасности» и приказывает контролерам вернуться к работе.

Рейган предупреждает, что забастовка является незаконной для государственных служащих и что любой, кто не вернется на работу в течение 48 часов, будет уволен.Федеральный судья считает президента PATCO Роберта Поли неуважением к суду, и профсоюз должен платить штраф в размере 1000 долларов за каждый день, когда его члены бастуют. Отменено около 7000 рейсов.

5 августа 1981 г .: Самые яркие авиадиспетчеры уволены. Рейган запрещает им снова принимать на работу Федеральное агентство гражданской авиации. Первоначально их заменяют не участвующие в забастовке контролеры, начальники и штабной персонал, а в некоторых случаях — военные контролеры.

Авг.17, 1981: FAA начинает прием заявок на новых авиадиспетчеров.

22 октября 1981 г .: Федеральное управление по трудовым отношениям отменяет аттестацию PATCO. Позже новые авиадиспетчеры, нанятые после забастовки, создают новый профсоюз, чтобы представлять их — Национальную ассоциацию авиадиспетчеров.

19 июня 1987: NATCA сертифицирована как единственная переговорная единица для авиадиспетчеров, нанятых FAA.

Авг.12, 1993: Президент Клинтон отменяет запрет на повторный прием на работу любого авиадиспетчера, объявившего забастовку в 1981 году. (На сегодняшний день FAA повторно наняло около 850 бастующих PATCO.)

3 октября 1996 года: Конгресс принимает Федеральный закон о повторной авторизации авиации, который закрепляет способность NATCA вести коллективные переговоры с FAA по вопросам заработной платы и персонала.

ENR 1.1 Общие правила и процедуры

	Первоначальные пилотные действия в чрезвычайных ситуациях
	Первоначальные действия пилота, когда он не может поддерживать эшелон полета (ЭП) или не уверен в способности самолета выдерживать высоту:
	• Сообщите в УВД и запросите помощь, как описано ниже. • Поддерживать разрешенный эшелон полета, насколько это возможно, при оценке ситуации. • Следите за конфликтующим трафиком как визуально, так и по ссылке на TCAS, если он оборудован . • Предупредите близлежащий самолет, включив внешние огни (соразмерно ограничениям самолета).
	Вызванная сильная турбулентность и / или активность горных волн (MWA) Отклонения высоты около 200 футов
	Пилот будет:	Контроллер будет:
	• При возникновении серьезной турбулентности и / или отклонения высоты, вызванного MWA, приблизительно на 200 футов или более пилот свяжется с УВД и сообщит «Невозможно выполнить RVSM из-за (укажите причину)» (e.g., турбулентность, горная волна) • Если диспетчер не выдаст сигнал, запросите вектор освобождения от движения на соседних ЭП • При желании запросите изменение ЭП или измените маршрут • Сообщите местоположение и величину турбулентности или MWA к ATC	• Вектор самолета, чтобы избежать слияния цели с движением на соседних эшелонах полета, движение разрешено • Сообщать пилоту о конфликтующем движении • Выдавать изменение или изменение маршрута полета, движение разрешено • Выдать PIREP другим самолетам
	См. Пункт 38.6, Руководство по сильной турбулентности и активности горных волн (MWA), для подробного руководства.	В пункте 38.6 поясняется «разрешение движения».
	Встречи с горными волнами (MWA) — Общие
	Пилотные мероприятия:	Действия контроллера:
	• Свяжитесь с УВД и сообщите об обнаружении MWA • При желании пилот может запросить изменение FL или изменить маршрут • Сообщите местоположение и величину MWA в УВД	• Сообщите пилоту о конфликтующих движениях на соседнем эшелоне полета • По запросу пилота направьте воздушное судно, чтобы избежать слияния цели с движением на соседних эшелонах полета с RVSM, движение разрешено • Вызовите изменение или изменение маршрута полета, движение разрешено • Проблема PIREP к другим самолетам
	См. Параграф 38.6 для руководства по MWA.	В пункте 38.6 поясняется «разрешение движения».
	ПРИМЕЧАНИЕ- Встречи с MWA не обязательно приводят к отклонениям высоты порядка 200 футов. Приведенное ниже руководство предназначено для менее значительных встреч MWA.
	Встречи с турбулентностью в следе
	Пилот должен:	Контроллер должен:
	• Свяжитесь с ATC и запросите вектор, изменение FL или, если возможно, боковое смещение	• Вектор проблемы, изменение эшелона полета или разрешение бокового смещения, разрешенное движение
	См. Пункт 38.7, Руководство по турбулентности в следе.	В пункте 38.6 поясняется «разрешение движения».
	«Невозможное необходимое оборудование для RVSM» Отказ автоматической системы контроля высоты, устройства оповещения о высоте или всех основных высотомеров
	Пилот будет:	Контроллер будет:
	• Обратитесь в службу УВД и сообщите «Невозможное необходимое оборудование для RVSM». • Запросить разрешение на выход из воздушного пространства с RVSM, если эксплуатационная ситуация не требует иного	• Обеспечьте вертикальное эшелонирование на высоте 2000 футов или соответствующее горизонтальное эшелонирование • Удалите воздушные суда из воздушного пространства с RVSM, если эксплуатационная ситуация не требует иного
	Один первичный высотомер остается в рабочем состоянии
	Пилот будет:	Контроллер будет:
	• Перекрестная проверка резервного высотомера • Уведомить диспетчер УВД о работе с одним основным высотомером • Если невозможно подтвердить точность основного высотомера, выполните действия для отказа всех основных высотомеров	• Подтверждение работы с помощью одного первичного высотомера
	Отказ транспондера
	Пилот будет:	Контроллер будет:
	• Свяжитесь с УВД и запросите полномочный орган продолжить выполнение полетов на разрешенном эшелоне полета • Выполнить пересмотренное разрешение УВД, если оно выдано	• Рассмотреть запрос на продолжение полетов на разрешенном эшелоне полета • Выдать пересмотренное разрешение, если необходимо
	ПРИМЕЧАНИЕ- 14 CFR, раздел 91.215 (транспондер УВД и оборудование для передачи данных о высоте и его использование) регулирует работу с неработающим транспондером.

Спящие авиадиспетчеры получают федеральный звонок для пробуждения

После еще одного инцидента, когда авиадиспетчер заснул во время ночной смены, из-за чего авиалайнеры перенаправлялись в другие аэропорты и вызывали общий хаос, FAA заявило сегодня, что добавит диспетчеров в 27 аэропортов, в которых в настоящее время работает один человек в ночное время.

Стоит задаться вопросом, что же заняло так много времени?

«Диспетчеры воздушного движения несут ответственность за то, чтобы воздушные суда благополучно достигли места назначения. Мы абсолютно не можем и не потерпим сна на работе. Этот тип непрофессионального поведения не соответствует нашим высоким стандартам безопасности», — сказал администратор FAA Рэнди Бэббитт в своем заявлении. утверждение.

FAA добавило, что оно и Национальная ассоциация авиадиспетчеров на следующей неделе выступят с так называемым общенациональным призывом к действию в отношении безопасности и профессионализма диспетчеров воздушного движения.

Больше интересных историй: самые странные, самые дурацкие и глупые научно-технические истории 2010 года

FAA расследует ряд инцидентов с участием авиадиспетчеров, не отвечающих на запросы:

• Инцидент, произошедший сегодня в международном аэропорту Рино-Тахо, когда диспетчер заснул, когда медицинский самолет с больным пациентом пытался приземлиться. Пилот медицинского авиалайнера имел связь с диспетчерской радиолокационного управления терминала Северной Калифорнии и благополучно приземлился.Контроллер, который был без связи примерно на 16 минут, был временно отстранен от работы, пока FAA проводит расследование.
• FAA приостановило работу авиадиспетчера в международном аэропорту Boeing Field / King County (BFI) в Сиэтле, штат Вашингтон, за то, что он заснул во время утренней смены 11 апреля 2011 года. два других диспетчера работали прибывающими и убывающими самолетами. FAA расследует этот инцидент. Контролеру уже грозят дисциплинарные взыскания за два отдельных случая засыпания во время ранней вечерней смены 6 января 2011 года.
• FAA также приостановило работу двух диспетчеров за инцидент, произошедший ранним утром 29 марта 2011 года в международном аэропорту Престон Смит (LBB) в Лаббоке, штат Техас. Во время полуночной смены диспетчерам Лаббока не удалось передать управление вылетающим самолетом Центру управления воздушным движением Форт-Уэрта. Диспетчеру Центра управления воздушным движением Форт-Уэрта также потребовались неоднократные попытки связаться с диспетчерами Лаббока, чтобы передать прибывающий самолет.
• В марте два авиалайнера были вынуждены приземлиться в Вашингтоне, округ Колумбия, в национальном аэропорту Рейгана, недалеко от Вашингтона, без помощи авиадиспетчеров, поскольку авиадиспетчер, очевидно, спал.
• В этом месяце другой контроллер был «обнаружен намеренно спящим» в радиолокационной комнате во время полуночной смены 19 февраля в Ноксвилле, штат Теннесси.

Следуйте за Майклом Куни в Twitter: nwwlayer8

Layer 8 Extra

Ознакомьтесь с другими горячими историями:

Не «Звездный путь», но ученые находят лучший способ увидеть искривленное пространство, время

Военные хотят полное шифрование диска для iPhone, смартфонов Android

Google делает ставку на гигантскую энергетическую вышку

Бесплатное программное обеспечение DARPA позволяет геймерам охотиться на подводные лодки

Victoria’s Secret больше нет, взлом Epsilon заботится о том, что

Есть золото? Вы могли бы получить рекордные 1452 доллара.50 p / унция

«С сожалением сообщаем вам»: письма о нарушении правил Epsilon, которые вы не хотите видеть

ОБНОВЛЕНИЕ: подводные роботы находят обломки авиалайнеров, тела

ИТ-специалисты выигрывают лотерею Mega Millions на сумму 319 миллионов долларов

ФБР хочет, чтобы вы раскрыли зашифрованные заметки из тайны убийства

Вступите в кольцо: защита США и Европа клянутся раскрыть конфиденциальность личных данных в Интернете

Можно ли разрешить использование смартфонов в здании суда?

Присоединяйтесь к сообществам Network World на Facebook и LinkedIn, чтобы комментировать самые важные темы.

Copyright © 2011 IDG Communications, Inc.

Почему план Трампа по приватизации управления воздушным движением может в конечном итоге обойтись дороже

Президент Дональд Трамп объявил о своем плане приватизировать систему авиадиспетчеров, в соответствии с которой управление воздушными трассами по сути передается от федерального правительства некоммерческой корпорации.

Во время мероприятия в понедельник в Белом доме Трамп хвастался, что приватизация контроля над воздушными трассами страны ускорит модернизацию системы воздушного движения, которая медленно переключается с радара на более точную и эффективную технологию GPS.

«Это сломанная, устаревшая, ужасная система», — сказал Трамп в понедельник группе руководителей авиакомпаний.

Крупнейшие авиаперевозчики страны лоббировали такое изменение в течение многих лет, но республиканцам в Конгрессе не удалось получить достаточно поддержки, чтобы принять закон. Демократы сопротивлялись передаче контроля над авиалиниями крупному бизнесу. Интерес Трампа придает этой идее новый импульс. Его план — , как сообщается, основан на законопроекте, внесенном в прошлом году республиканцем.Билл Шустер, республиканец из Пенсильвании.

Трамп говорит, что план спасет налогоплательщиков от финансирования операций по воздушному движению и будет выплачиваться «без налогов». Но структура некоммерческой корпорации предоставит членам совета директоров (в основном, представителям авиационной отрасли и работникам) широкую свободу действий в повышении цен для потребителей, чтобы покрыть расходы на обслуживание воздушного движения. По данным Бюджетного управления Конгресса, такой план (основанный на анализе законопроекта Шустера) фактически увеличит расходы на обслуживание воздушного движения для ускорения усилий по модернизации.Весьма вероятно, что согласно плану Трампа потребители будут по-прежнему оплачивать большую часть счетов за эти операции, что теперь будет дороже.

«Рано или поздно авиапассажирам придется нести бремя этой дорогой новой организации в виде более дорогих авиабилетов», — написал Эндрю Лангер, президент Института свободы, небольшого либертарианского аналитического центра, в своей статье. в газете The Hill.

Кто в конечном итоге заплатит

В настоящее время в Федеральном управлении гражданской авиации работает около 14 000 высококвалифицированных авиадиспетчеров, которые контролируют и направляют воздушное движение через Соединенные Штаты, следя за тем, чтобы один самолет не врезался в другой.

Прямо сейчас потребители оплачивают большую часть стоимости за счет акцизного налога в размере 7,5% на авиабилеты. Эти деньги идут в федеральный трастовый фонд аэропортов и авиалиний, который выплачивает заработную плату авиадиспетчерам и их операциям в рамках Федерального управления гражданской авиации. В начале 2017 финансового года в этом трастовом фонде было 14,7 миллиарда долларов.

Согласно плану Трампа, FAA больше не будет контролировать воздушное движение и больше не будет взимать с путешественников налоги для оплаты этой услуги.Вместо этого он передал бы систему некоммерческой корпорации.

И все же новая компания не совсем частная корпорация. Согласно Бюджетному управлению Конгресса, которое проанализировало законопроект Шустера, это будет квазигосударственное агентство, вроде Fannie Mae или Amtrak. «Он будет эффективно действовать как агент федерального правительства при выполнении регулирующих функций», — пишет Тереза ​​Гулло, бюджетный аналитик.

Согласно законопроекту Шустера, надзор за системами воздушного движения будет передан совету из 13 членов, состоящему в основном из представителей и рабочих коммерческих авиакомпаний.Затем они собирали деньги для оплаты услуг управления воздушным движением, взимая плату с пользователей и продавая корпоративные облигации инвесторам. Корпорация будет взимать с авиакомпаний и других компаний плату, которую они могут легко переложить на потребителей, подняв стоимость авиабилетов.

Бюджетные аналитики считают, что приватизация системы будет стоить больше денег. Законопроект Шустера, который вдохновил план Трампа, увеличит обязательные расходы на 89 миллиардов долларов и увеличит дефицит на 19 долларов.8 миллиардов в течение следующих 10 лет, согласно анализу Бюджетного управления Конгресса США. Во многом это связано с добавленной стоимостью необходимого оборудования и технологий для ускорения процесса модернизации.

Противоречие

республиканцев настаивают на этом изменении, потому что авиационная отрасль давно жаловалась на то, что Соединенные Штаты отстают от других стран в предоставлении быстрой и точной информации о воздушном движении.

Федеральное управление гражданской авиации уже много лет занимается обновлением системы с использованием новейших технологий — программы, известной как NextGen.Но правительственный аудит, опубликованный в прошлом году, обвинил агентство в ряде ненужных задержек и неэффективности в его выполнении.

Демократы сопротивлялись передаче служб управления воздушным движением, заявляя, что интересы авиакомпаний в конечном итоге будут доминировать при принятии всех решений. А профсоюзы, представляющие авиадиспетчеров, не решались проводить приватизацию, опасаясь сокращения пенсий и льгот сотрудникам в частном секторе. Последний законопроект Шустера, который не получил достаточной поддержки в Сенате, предусматривал защиту заработной платы и льгот для всех федеральных служащих, переведенных в частную корпорацию, хотя он не гарантировал такие же льготы новым сотрудникам.

Национальная ассоциация авиадиспетчеров, представляющая 20 000 рабочих, с тех пор начала поддерживать идею приватизации. Пол Ринальди, президент ассоциации, говорит, что частная компания могла бы модернизировать систему и обеспечить более «стабильный и предсказуемый» поток финансирования.

«Мы с нетерпением ждем возможности рассмотреть особенности законодательства о реформе управления воздушным движением (УВД), чтобы мы могли оценить, соответствует ли оно принципам нашего профсоюза, включая защиту прав и преимуществ сотрудников УВД», — написал он в своем заявлении в понедельник.

Рейган уволил 11000 атаковавших авиадиспетчеров, 5 августа 1981 г.

Члены Организации профессиональных авиадиспетчеров пикетируют возле пункта управления воздушными маршрутами Федерального управления гражданской авиации в Лисбурге, штат Вирджиния, 5 августа 1981 г. | Бадд Грей / AP Photo

В этот день в 1981 году президент Рональд Рейган уволил более 11 000 авиадиспетчеров, которые проигнорировали его приказ вернуться к работе. Массовое увольнение федеральных служащих замедлило коммерческие авиаперевозки, но не нанесло вред системе, как прогнозировали забастовщики.

Двумя днями ранее почти 13 000 диспетчеров ушли после провала переговоров по контракту с Федеральным управлением гражданской авиации. В результате в тот день в разгар летнего туристического сезона было отменено около 7000 рейсов по стране.

Роберт Поли, президент Организации профессиональных авиадиспетчеров (PATCO), добивался повсеместного увеличения годовой заработной платы на 10 000 долларов для диспетчеров, чья зарплата варьировалась от 20 462 до 49 229 долларов в год. Он также добивался сокращения их пятидневной 40-часовой рабочей недели до четырехдневной 32-часовой рабочей недели.FAA сделало встречное предложение на 40 миллионов долларов, что намного меньше 770 миллионов долларов, которые требовал профсоюз.

Рейган назвал забастовку незаконной. Он пригрозил уволить любого диспетчера, который не вернется к работе в течение 48 часов. Федеральные судьи наложили на профсоюз штрафы в размере 1 миллиона долларов в день.

В 1955 году Конгресс объявил такие забастовки наказанием в виде штрафа или одного года тюремного заключения — закон, который Верховный суд США оставил в силе в 1971 году.

К огорчению забастовщиков, планы на случай непредвиденных обстоятельств FAA сработали.Около 3000 диспетчеров вместе с 2000 диспетчерами без нанесения ударов и 900 военными диспетчерами обслуживали башни коммерческих аэропортов. Вскоре около 80 процентов рейсов выполнялись в обычном режиме. Воздушные перевозки практически не пострадали.

Выполняя свою угрозу, Рейган также наложил пожизненный запрет на повторный прием на работу забастовщиков. В октябре 1981 года Федеральное управление по трудовым отношениям лишило PATCO сертификата.

Историк Джозеф А. Маккартин пришел к выводу, что забастовка и поражение PATCO в 1981 г. были «одним из самых важных событий» в U.С. История труда. Дональд Дж. Девайн, в то время директор Управления кадрового управления, сказал: «Когда президент сказал« нет »… лидерам американского бизнеса был дан урок управленческого лидерства, который они не могли и не игнорировали.

«Многие руководители частного сектора сказали мне, что они смогли сократить количество жира в своих организациях и внедрить более конкурентоспособные методы работы благодаря тому, что делало правительство в те дни. Я не удивлюсь, если эти невидимые последствия этой встряски в частном секторе под вдохновением президента окажут такое же глубокое влияние на происходящее восстановление, как и официальные экономические и фискальные программы.”

Некоторым бывшим бастующим диспетчерам было разрешено повторно подавать заявления после 1986 года и они были повторно приняты на работу; они и их заменяющие сейчас представлены Национальной ассоциацией авиадиспетчеров, которая была организована в 1987 году и не имела никакого отношения к PATCO. Запрет на оставшихся участников забастовки был снят президентом Биллом Клинтоном в 1993 году.

ИСТОЧНИК: ДЖОЗЕФ МАККАРТИН «ПРОТИВОСТОЯНИЕ: РОНАЛЬД РЕЙГАН, КОНТРОЛЛЕРЫ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ И УДАР, ИЗМЕНИВШИЙ АМЕРИКУ» (2011)

Эта статья помечена в соответствии с:

Пропустите последние новости? Подпишитесь на POLITICO Playbook и получайте последние новости каждое утро на свой почтовый ящик.

Ошибки вызывают вопросы об обучении авиадиспетчеров

Операционные ошибки авиадиспетчеров, когда самолеты приближаются слишком близко друг к другу или к другому объекту, резко возросли на 81 процент в период с 2007 по 2010 год, согласно федеральным данным, в то время как количество ошибок в районе Бостона выросла еще больше, на 114 процентов.

Федеральное управление гражданской авиации, которое предоставило информацию в Globe через запрос общедоступных записей, объясняет увеличение количества изменений в способах сообщения об ошибках и их категоризации.Но некоторые диспетчеры, инструкторы и компании, которые раньше обучали диспетчеров, обвиняют в таком росте ряд других причин, от неопытных сотрудников до обучения, проведенного компанией Raytheon Co.

из Уолтема. Конгресс, обеспокоенный ростом числа ошибок, попросил генеральный инспектор Министерства транспорта расследует причину. Отчет ожидается весной.

Хотя большинство ошибок авиадиспетчеров не приводит к травмам или смерти, некоторые авиадиспетчеры говорят, что они все больше нервничают по поводу полета.

«Я вижу близкие вызовы, и это пугает», — сказал один из техасских авиадиспетчеров, который, как и другие опрошенные инструкторы и диспетчеры, не хотел называть его имени, чтобы защитить свою работу. «Я не чувствую себя в такой безопасности, как пять лет назад».

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) заявляет, что американская авиация переживает самый безопасный период в истории, исходя из количества погибших на коммерческих рейсах за трехлетний период. Последняя авария со смертельным исходом на борту коммерческой авиакомпании произошла в феврале 2009 года, когда самолет авиакомпании Colgan Air врезался в жилой дом недалеко от Буффало, штат Нью-Йорк.Ю., погибло 50 человек.

Тем не менее, пресс-секретарь FAA Арлин Салак признала обеспокоенность агентства по поводу роста ошибок диспетчеров. В ответ на запрос Globe она сказала, что федеральные авиационные чиновники «пересматривают процедуры и обучение в рамках всей системы управления воздушным движением, чтобы гарантировать, что мы решаем любые проблемы безопасности и вносим любые необходимые изменения».

Увеличение количества эксплуатационных ошибки — с 1 040 в 2007 финансовом году до 1887 в 2010 финансовом году — произошли даже тогда, когда общий объем воздушного движения сократился более чем на 10 процентов за этот период.

Некоторые ошибки были громкими, например, когда самолет Мишель Обамы был вынужден прервать посадку в Вашингтоне, округ Колумбия, в апреле, чтобы не попасть в грузовой самолет на взлетно-посадочной полосе. Другим уделяется мало внимания, например, в январе, когда самолет American Airlines с 259 пассажирами едва избежал столкновения в воздухе с двумя самолетами ВВС около Нью-Йорка.

Последний раз авиадиспетчер был частично обвинен в несчастном случае со смертельным исходом, по данным Национального совета по безопасности на транспорте, когда самолет Piper врезался в горный хребет на Гавайях, убив пилота и единственного пассажира.

Большинство эксплуатационных ошибок в районе Бостона произошло в центре управления воздушным движением в Нашуа, который обычно контролирует самолеты, летящие на высоте более 14 000 футов, которые входят в региональное воздушное пространство Бостона или покидают его. Только одна ошибка попала в самую серьезную категорию.

диспетчеров Нашуа совершили 30 ошибок в 2010 финансовом году по сравнению с 20 в 2007 году, согласно данным FAA, предоставленным Globe. За тот же период количество ошибок при эксплуатации башни международного аэропорта Логан выросло с нуля в 2007 году до восьми в прошлом году.На станции управления радаром в Мерримаке, штат Нью-Хэмпшир, которая управляет самолетами в пределах 30-50 миль от Логана, количество ошибок увеличилось с двух в 2007 году до девяти в прошлом году.

Последняя авария в Логане, связанная с ошибкой диспетчера, произошла в сентябре 2007 года, когда Boeing 767 слишком близко подошел к одномоторной Cessna на рулежной дорожке, и реактивный взрыв перевернул Cessna на левое крыло.

Официальные лица Логана отказались комментировать рост числа ошибок, но выразили уверенность в сотрудниках FAA в вышке.

«Я думаю, у нас здесь, в Логане, действительно хорошая группа диспетчеров», — сказал директор по авиации Massport Эдвард Френи.

Приток новых авиадиспетчеров По всей стране более 15 000 авиадиспетчеров контролируют в среднем 50 000 полетов в день. Более половины были наняты за последние пять лет, поскольку FAA пытается заменить большой пул уходящих на пенсию диспетчеров.

По словам генерального инспектора, в любой день до 25 процентов дежурных диспетчеров проходят стажировку.

Один авиадиспетчер из Техаса подсчитал, что три четверти диспетчеров на его предприятии — новые сотрудники. По его словам, если раньше 25-летние ветераны были нормой, то сейчас нередко в комнате работают три человека с пятилетним стажем.

«Наша база знаний, база нашего опыта практически сведены к нулю», — сказал он.

Пол Ринальди, президент Национальной ассоциации авиадиспетчеров, профсоюза авиадиспетчеров, заявил в мае сенатскому комитету по авиации, что беспрецедентный рост числа новых сотрудников поставил под угрозу безопасность полетов.

«Предоставление обучения на рабочем месте новым сотрудникам — чрезвычайно сложная задача», — сказал Ринальди в своих показаниях. «Этот важный процесс обучения увеличивает нагрузку на [инструкторов по обучению без отрыва от производства] и способствует утомлению, особенно когда эти диспетчеры должны тренироваться почти ежедневно».

Усталость была серьезной проблемой для FAA в этом году, когда на работе засыпает большое количество авиадиспетчеров, агентство вынуждено пересмотреть свою политику планирования.Согласно совету по безопасности при транспортировке, усталость была потенциальным фактором, способствовавшим возникновению ряда эксплуатационных ошибок.

Обучение диспетчеру начинается с 10-недельного курса в Академии FAA в Оклахома-Сити, где студенты изучают основы, используя портативные модели самолетов и высокоточные симуляторы, которые воспроизводят конкретные аэропорты и погодные условия. Оттуда стажеры отправляются в поле, в башни аэропорта и в комнаты без окон на более удаленных объектах, где диспетчеры учатся разделять самолеты с помощью радара.

По данным FAA, шесть лет назад авиадиспетчеру требовалось от трех до пяти лет, чтобы получить полную сертификацию. Теперь, благодаря специализированному обучению и внедрению высокоточных тренажеров, этот процесс сократился до полутора-трех лет.

Но в последнее время программа обучения под руководством Raytheon, подрядчика по обороне Waltham, стала предметом пристального внимания. Представители Raytheon отказались комментировать выполнение контракта компанией и направили вопросы в FAA.

Компания Raytheon выиграла в 2008 году контракт на 10-летнее обучение на сумму 859 миллионов долларов, что на 29 процентов ниже, чем собственная оценка FAA, чтобы отвоевать бизнес у небольшой фирмы, которая обучала диспетчеров в течение двух десятилетий.

В прошлом году канцелярия генерального инспектора транспортного департамента выпустила потрясающий 26-страничный отчет о проблемах программы обучения — от заниженных требований к обучению, что привело к перерасходу более 50 миллионов долларов, до отсутствия надзора за контрактом.

Генеральный инспектор также раскритиковал FAA за принятие предложения Raytheon о сокращении штатного расписания инструкторов на 30 процентов.

В письменном ответе на проект отчета генерального инспектора FAA заявило, что столкнулось со «значительными проблемами» при выполнении контракта, и признало «недооценку полного объема требований к обучению».

Из-за перерасхода средств и плохого В мае генеральный инспектор заявил, что определил требования к обучению, а FAA не смогло внедрить новые подходы, которые могли бы улучшить качество обучения.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) заявило, что не ожидало финансовых трудностей, связанных с наплывом новых стажеров авиадиспетчеров; Чтобы сократить расходы и приспособиться к сокращению найма диспетчеров, Raytheon уволила более 300 сотрудников в учебных центрах.

Но в результате, согласно отчету генерального инспектора, неадекватная подготовка в нескольких местах, в том числе в аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке, а также в Денвере, Лас-Вегасе и Акроне.

Несколько инструкторов и руководителей FAA заявили, что программа обучения пострадала, поскольку учебные центры с нехваткой персонала были вынуждены объединять обучение.В феврале 2010 года учебный центр в Анкоридже потерял весь свой штат из 14 человек.

Для обучения новых сотрудников были привлечены действующие авиадиспетчеры, но без постоянных штатных инструкторов курс, который обычно длился шесть месяцев, мог занять по словам бывшего тренера Майкла Хесслера, который был в числе уволенных, — это менее эффективный метод лоскутного обучения, чтобы завершить его.

«Когда вы сокращаете тренировки, количество инцидентов возрастает», — сказал Хесслер.

С тех пор, как персонал был сокращен, Raytheon добавила несколько инструкторов в центр Анкориджа.

Raytheon отказался комментировать ошибки или утверждения о неправильном обращении с обучением.

Компания Waltham является предметом судебного процесса на сумму 1 миллиард долларов от Washington Consulting Group Inc., которая с 1986 года обучала авиадиспетчеров для FAA. Компания утверждает, что Raytheon получила контракт после неправильного процесса торгов и поставила под угрозу безопасность авиационной системы за счет сокращения программ обучения.

«Сейчас в нашей стране летать на самолете менее безопасно», — сказал Стивен Томас, поверенный, представляющий компанию Washington Consulting Group, которая сотрудничала с охранной компанией Lockheed Martin Corp.на ставке.

Raytheon утверждает, что ФАА справедливо организовало конкуренцию. «Обвинения WCG легкомысленны и безответственны», — заявил пресс-секретарь Джонатан Касл в заявлении для Globe.

Изменения в отчетности FAA утверждает, что большее количество эксплуатационных ошибок может быть связано в значительной степени с изменениями в способе их сообщения.

В 2008 году FAA развернуло систему без наказания, которая дает диспетчерам иммунитет, когда они добровольно сообщают об ошибках или проблемах с безопасностью.Эти ошибки не считаются официальными эксплуатационными ошибками. Однако FAA заявляет, что более открытая культура побуждает диспетчеров сообщать о большем количестве ошибок в целом.

FAA также недавно представило автоматизированную систему, которая выявляет ранее необнаруженные ошибки, хотя эта система широко не используется. Агентство заявляет, что недавние изменения в способе определения операционных ошибок также могут привести к увеличению количества цифр, что усложняет сопоставление данных из года в год.

Несколько авиационных экспертов высоко оценили усилия FAA по выявлению большего количества ошибок.

«Если более подробный отчет означает, что мы осознаем, что проблема хуже, чем мы думали, признание того, что до того, как она вызовет трагедию, повышает безопасность», — сказал Арнольд Барнетт, профессор Массачусетского технологического института, изучающий безопасность полетов, некоторые из которых финансировались FAA.

Тем не менее, некоторые, кто стоял у руля авиадиспетчеров, обеспокоены.

Один авиадиспетчер из Техаса, который вышел на пенсию в 2009 году и сейчас работает инструктором, сказал: «Отсутствие сумок для тела не указывает на безопасность».

С Кэти Джонстон можно связаться по адресу kjohnston @ global.com. С Бет Хили можно связаться по адресу [email protected]

.

© Авторское право 2011 г., газета Globe Newspaper Company.

Начальник управления воздушным движением ушел в отставку из-за спящих диспетчеров

Глава организации, которая курирует национальную систему управления воздушным движением, подал в отставку после недавних сообщений о том, что диспетчеры спят на работе.

Хэнк Краковски, главный операционный директор Организации воздушного движения, уходит в отставку. Эту вакансию временно займет Дэвид Гризл, главный юрисконсульт Федерального управления гражданской авиации, в то время как по всей стране ведется поиск на постоянной основе.

«За последние несколько недель мы стали свидетелями примеров непрофессионального поведения со стороны нескольких лиц, которые справедливо заставили путешествующих людей усомниться в нашей способности обеспечить их безопасность», — сказал в своем заявлении администратор FAA Рэнди Бэббит. «Это поведение необходимо немедленно прекратить».

Официальные лица FAA объявили в среду, что второй ночной авиадиспетчер будет добавлен к полуночной смене в более чем двух десятках аэропортов по всей стране после последнего сообщения о медицинском рейсе, который без посторонней помощи приземлился в Рино, штат Невада, в то время как диспетчер дремал. .

Прибытие в 2 часа ночи среды в международный аэропорт Рино-Тахо последовало за несколькими другими недавними инцидентами, когда диспетчеры дремали в свои смены.

FAA сообщило, что диспетчер не имел связи примерно на 16 минут, когда самолет, на борту которого находилось не менее трех человек, приземлялся. О травмах не сообщалось.

Пилот вынужден облететь аэропорт Рино Радиосвязь между медицинским рейсом и диспетчерами радаров, пытающихся схватить спящего авиадиспетчера Невады, показывает, что пилот несколько раз облетел круг, прежде чем сказать, что ему придется посадить самолет без посторонней помощи.

В аудиозаписи, предоставленной LiveATC.net в четверг, пилот турбовинтового самолета сказал диспетчеру FAA в северной Калифорнии, что у него на борту больной пациент, и он не может дождаться приземления. Диспетчер сказал, что башня Рино не отвечает на радио и телефонные звонки.

Пилот и диспетчер не идентифицированы на аудиозаписи.

«Это абсолютно неприемлемо», — говорится в заявлении министра транспорта Рэя Лахуда. «Американская общественность доверяет нам возможность управлять безопасной системой.Безопасность — наш приоритет №1, и я стремлюсь работать круглосуточно и без выходных, пока эти проблемы не будут исправлены ».

Это был второй случай на этой неделе, когда контроллер был приостановлен из-за того, что он спал на работе. Контроллер в Boeing Field-King ФАА сообщило, что в понедельник в Международном округе Сиэтл он заснул во время утренней смены и был отстранен от работы. Он уже дважды подвергался дисциплинарным взысканиям за сон во время ранней вечерней смены в январе. ранее раскрытые инциденты, в которых диспетчеры были приостановлены, включая два эпизода, когда диспетчеры спят на дежурстве.

Безопасность на линии
Национальная ассоциация авиадиспетчеров предупредила, чтобы авиадиспетчеры не работали по сменам и не устанавливали утомительные графики работы.

В большинстве башен аэропорта нет ванной комнаты в кабине — это комната наверху башни. Когда дежурит только один контроллер, рабочее место иногда приходится оставлять без присмотра, если контроллеру нужно использовать ванную комнату. Ближайшая ванная комната обычно находится вниз по лестнице из кабины.

Два диспетчера в аэропорту Лаббока, штат Техас, были отстранены из-за инцидента ранним утром 29 марта, сообщило агентство. В этом случае диспетчер в Форт-Уэрте должен был неоднократно пытаться поднять контроллеры Лабсбока, чтобы передать управление приближающимся самолетом. По сообщению FAA, диспетчерам также не удалось передать самолет, вылетавший из Лаббока, в радарный центр Форт-Уэрта.

Бэббит и Пол Ринальди, президент Национальной ассоциации авиадиспетчеров, профсоюза, который представляет более 15 000 авиадиспетчеров FAA, на следующей неделе посетят аэропорты и радиолокационные станции по всей стране, «чтобы убедить весь персонал воздушного движения в том, чтобы придерживаться высочайших профессиональных стандартов », — говорится в заявлении FAA.

В прошлом месяце FAA направило двух диспетчеров на дежурство во время полуночной смены в аэропорту Рино-Тахо, но через несколько дней после внедрения новых процедур вернулось к одному диспетчеру, сообщил официальный представитель FAA Ян Грегор. Рино — один из аэропортов, который теперь получит второй контроллер.

Начальник аэропорта Крис Барт сказал, что пилот медицинского полета — Пайпер Шайенн с местами для пяти человек — и сотрудники аэропорта безуспешно пытались связаться с диспетчером несколько раз.FAA сообщило, что во время посадки пилот контактировал с региональными диспетчерами радаров в северной Калифорнии.

«Пилот осмотрел аэродром. Погода была ясная. Самолет совершил посадку без происшествий», — сказал Барт.

Не сразу было понятно, откуда летит рейс.

Затронутые аэропорты
Инциденты произошли почти через пять лет после катастрофы со смертельным исходом в Кентукки, в которой диспетчер работал в одиночку. Следователи заявили, что диспетчер в Кентукки, скорее всего, страдал от усталости, хотя они возложили ответственность за аварию, унесшую 49 жизней на пилотов.

Новые раскрытия информации вызвали упреки со стороны председателей комитетов Сената и Палаты представителей, контролирующих бюджет FAA.

«Я только что разговаривал по телефону с FAA и сказал администратору, что мне это надоело», — сказал сенатор Джей Рокфеллер, штат Вашингтон, штат Вирджиния, председатель комитета по торговле, науке и транспорту.

Но член палаты представителей Джон Мика, штат Флорида, председатель комитета по транспорту и инфраструктуре, возражал против добавления дополнительных диспетчеров в аэропортах, где движение в ночное время затруднено.

«Только в федеральном правительстве вы могли бы удвоить зарплату и льготы для работников, которые не выполняют свою работу, составляя в среднем 161 000 долларов в год», — говорится в заявлении Мика. «Такое увеличение штата сотрудников отвлекает наши ресурсы и отвлекает от перегруженных объектов управления воздушным движением», — сказал он.

FAA сообщило, что башни аэропорта, где второй диспетчер будет добавлен к полуночной смене, находятся в Акрон-Кантон, штат Огайо; Allegheny, Пенсильвания; База ВВС Эндрюс, штат Мэриленд; Бербанк, Калифорния; Дулут, Миннесота.; DuPage, штат Иллинойс, Фарго, Северная Дакота; два аэропорта в Форт-Лодердейле, Флорида; Ft. Уорт Мичем, Техас; Графство Грант, Вашингтон; Канзас-Сити, штат Миссури; Манчестер, штат Нью-Хэмпшир; Омаха, Небраска .; Онтарио, Калифорния; Рино-Тахо, штат Невада; Ричмонд, штат Вирджиния; Сакраменто, Калифорния; Сан-Диего, Калифорния; Сан-Хуан, Пуэрто-Рико; Terre Haute, Ind .; Тетерборо, штат Нью-Джерси; Тусон, Аризона; Willow Run, штат Мичиган; Виндзорские замки, штат Коннектикут, и Янгстаун, штат Огайо.

No related posts.