Уаз профи двойная кабина: Купить УАЗ Профи с двухрядной кабиной

, проходимость, динамика, дизайн, обзорность — на эти достоинства владельцы обращают внимание в первую очередь.

Очень много положительных отзывов! Всех все устраивает?

Ликвидность и экономичность — два самых серьезных недостатка, о которых говорят владельцы такого оборудования.

Чуда, к сожалению, не случилось — недовольных владельцев профи тоже немало.

Машины из сегодняшнего сравнения заслужили совершенно «полярные» отзывы. Их либо любят, либо ненавидят, третьего практически не дают. Тем не менее, судя по «голым» цифрам, дерзкий новичок «Профи» обыграл заслуженную «Газель», набрав 4,3 балла. Next отставала прилично — в ее активе всего 4,0 балла. При этом оба рейтинга находятся на очень хорошем уровне для автомобилей данного сегмента, как правило, их оценивают настоящие профессионалы своего дела, «променявшие» более первой сотни тысяч километров на совершенно разные автомобили.

что выбрать? — Fucaa

Огромным преимуществом «Газели» всегда было то, что для ее движения не требовалась отдельная категория груза, в то время как она могла занимать до полутора тонн — намного больше, чем более компактный Портер. Впрочем, УАЗ привлекает еще и более привычной компоновкой и выглядит как модный пикап с двойной кабиной. При этом цены на машины сопоставимы и начинаются от 500000 рублей (Дальше можно купить чуть дешевле, но мы сомневаемся в целесообразности такой покупки).Какой автомобиль вы выберете: Газель Next или УАЗ Профи — мнение владельцев поможет сделать правильный выбор!

Последняя на сегодняшний день модификация старой доброй Газели «живет» на конвейере седьмой год подряд. Самый популярный двигатель в интересующей нас ценовой категории — это 2,8-литровый 120-сильный дизель с довольно умеренным аппетитом после большой машины. 2,7-литровый 107-сильный бензиновый двигатель, как и гибридная версия с заводским бензином, занимает около 12% рынка подержанных Next.Он менее экономичен и обычно выбирается теми, кто планирует обслуживать двигатель самостоятельно.

Самым популярным кузовом является тентованный или изотермический фургон, который может перевозить от 1 до 1,5 тонн груза, в зависимости от базы. Сегодня мы учитываем эти автомобили в нашем сравнении, так как у ульяновских вагонов еще нет цельнометаллических фургонов и микроавтобусов.

Управление, надежность, салон, ликвидность, подвеска — вот сильные стороны, которые чаще всего вспоминают владельцы.

Положительных отзывов много, но среди них практически нет отзывов с наивысшими баллами.Из-за этого у машины низкий средний балл. Или не только из-за этого?

Эффективность, проходимость, качество окраски, трансмиссия и шумоизоляция явно не самые сильные стороны автомобиля.

Завод добился определенных успехов, но до сих пор не удалось полностью избавиться от имиджа «учебной машины для автомехаников».

Машина относительно свежая, поэтому выбор несравнимо меньше, чем у бензиновых машин. Самые старые проданные автомобили имеют дату только на 2017 год, а это значит, что на данный момент они гарантированно купят относительно свежий автомобиль.Двигатель стандартный на другие ульяновские модели, 2,7 литра, 150 лошадиных сил; для уменьшения прожорливости часто в пару встраивают газовые приборы. Несомненный плюс для тех, кто нуждается в бездорожье, — это полноприводный бренд УАЗ, которым оснащено около 30% автомобилей на рынке. Найти новую полноприводную Газель намного сложнее.

, проходимость, динамика, дизайн, обзорность — владельцы ориентируются в первую очередь на эти преимущества.

Очень много положительных отзывов! Всех все устраивает?

Ликвидность и экономичность — два самых серьезных недостатка, о которых говорят владельцы такого оборудования.

Чуда, к сожалению, не случилось — недовольных владельцев Professional тоже немало.

Машины из сегодняшнего сравнения получили совершенно «полярные» отзывы. Либо они любят это, либо ненавидят, третьего варианта практически нет. Тем не менее, судя по «голым» цифрам, дерзкий новичок, набрав «Профи», превзошел заслуженную «Газель». 4,3 балла. Next изрядно отстает — только в своем устройстве 4,0 балла. При этом обе категории представляют собой очень хороший уровень для автомобилей в этом сегменте, как правило, их ценят настоящие профессионалы своего дела, которые «обменяли» не одну совершенно другую машину на более, чем первую сотню тысяч. километров.

Cargo profi уаз. УАЗ «Профи». По-своему. Цены и комплектация

Назвать такую ​​кабину трехместной язык не поворачивается. Какими бы стройными ни были коллеги, их пребывание в кабине УАЗ «Профи», увы, нельзя назвать удобным. Пассажиры сидят почти в объятиях — они не могут пошевелить ни ногами, ни руками, а тем, кто посередине, не за что держаться. Вот он, как обезьяна, висит на лиане, держась одной рукой за потолочную консоль, предназначенную для документов, и норовит оторвать ее на следующем ходу. О пристегивании ремня безопасности и речи не идет. Одним словом, цирк.

Водитель несравненно лучше по комфорту. Сиденье раздельное, регулируется в трех плоскостях, есть регулировка поясничного валика.Руль можно отрегулировать под себя как по углу наклона, так и по вылету. Органы управления все в принципе под рукой, а до кнопок включения подогрева сидений нужно только дотянуться. Но как только вы начинаете переключаться на более высокие передачи, рулевой случайно начинает гладить тыльной стороной ладони бедро человека, сидящего посередине. Поначалу даже пришлось извиняться, чтобы не думать о чем. Впрочем, что тут извиняться, и так все так ясно: максимум, сколько может находиться третий человек в этой самой трехместной каюте, это час, максимум полтора часа, то либо он побежит прочь, или его просто высадят. Да, стандартной ширины кабины УАЗ «Патриот», а именно она взята за основу «Профи», на троих точно не хватит. Поэтому в модельном ряду этого грузовика также есть двухрядная кабина. Здесь действительно с комфортом разместятся четыре, а то и пять человек. Но у нас есть однорядный тест-драйв, и то, что места на троих не хватает, чтобы объективно оценивать новинку, мы все же должны упомянуть.

Но не комфортное передвижение пассажиров — конек УАЗа «Профи», а доставка грузов по дорогам общего пользования и бездорожья, конечно.Как известно, наши дороги далеки от совершенства. И чем дальше от столиц, тем меньше требований предъявляется именно к этому совершенству. На остальных участках трассой считается трасса, глубина которой не превышает колеи УАЗика председателя. И именно по колее УАЗ «Профи» с односторонними колесами, в отличие от машин со сдвоенными колесами на задней оси, движется без проблем. А теперь добавим к этому жесткую раму, достаточно мощную, на 149 литров. сек., двигатель и мы получаем машину, которая легко может перевозить как по городу, так и за его пределами груз в полторы тонны.А если будет еще и машина с полным приводом, то мест, куда не сможет попасть этот труженик, станет еще меньше. Кстати, проходимость как полноприводной, так и заднеприводной версий можно значительно улучшить с помощью дополнительного блокируемого заднего дифференциала.

Потолочная консоль предназначена для документов, но ее заставляет использовать как ручку тот, кто сидит в центре.

Тем не менее, не стоит думать, что этот автомобиль предназначен только для езды за пределами населенных пунктов и дорог общего пользования.Как это ни странно, но в городе УАЗу «Профи» вполне комфортно. Как уже было сказано, довольно мощный движок, позволяющий легко оставаться в потоке трафика. Еще у него есть хватательные тормоза, кстати, спереди они дисковые, а сама тормозная система дополнена АБС последнего поколения. Еще понравился тот факт, что у «Профи», несмотря на внушительный для развозного грузовика капот (который в случае лобового столкновения является дополнительной защитой для водителя и пассажиров), очень маленький радиус поворота. На улице с двухполосным движением развернуться можно за два шага. За городом мы довольно спокойно развернулись за один проход по той же двухполосной дороге, правда, с выездом в сторону. Ну и самое приятное то, что, несмотря на то, что во время теста кузов был полностью пуст, плавность хода грузовика осталась на приемлемом уровне. И даже трамвайные рельсы и лежачие полицейские не могли вывести его из равновесия. Еще меня порадовала обзорность с водительского места. Наружные зеркала заднего вида хоть и не имеют сферических вставок, однако, правильно отрегулированные с помощью соответствующего джойстика на двери водителя, обеспечивают очень хорошую видимость того, что происходит за автомобилем.При желании автомобиль можно дополнить парктроником.

Зеркала большие, но сфера внизу будет очень кстати. С ней было бы удобнее припарковаться.

Под пассажирским диваном имеется вместительный бокс.

Что касается грузовой платформы, то она может быть двух типов с однорядной кабиной: стандартной ширины или увеличенной. Стандартный рассчитан на четыре европаллета, на расширенный — пять.Если измерять кубами, тентованный УАЗ «Профи» со стандартной платформой может обеспечить объем 9,4 м 3, а с расширенной — уже 10,1 м 3. Пол кузова выполнен из пропитанной фанеры. В углах и средней части корпуса имеются крепежные петли, которые совершенно не мешают перемещению груза. Погрузочная высота 986 мм. Немного высоковато, конечно, но с учетом клиренса 210 мм простительно. Кроме того, для удобства попадания в кузов на двери багажника есть петля-подножка, с помощью которой попасть в кузов несложно.Также приятно, что в самом корпусе, под навесом, достаточно светло. Равномерное освещение обеспечивает светопропускающая матовая вставка в верхней части навеса. Не менее приятно и то, что под корпусом, за номерным знаком, есть дополнительное запирающееся отделение для мелких вещей, которое при желании можно закрыть на откидной замок. Основной прибор хранится в салоне под пассажирским сиденьем.

Дверь багажного отделения оборудована подножкой.

Отсутствие противоподкатной защиты связано с внедорожными характеристиками автомобиля.

Решение заливной горловины довольно спорное.

За номерным знаком есть небольшой запирающийся ящик для инструментов.

После появления УАЗа «Профи» все стремятся сравнить его с «». », но это не совсем правильно. Во-первых, Газель Бизнес 4WD — более корректный соперник для этой машины. А во-вторых, у УАЗа «Профи» несколько иная целевая аудитория, и он живет там, где путь иногда приходится проложить, а не просто двигаться по нему.Так что если где-то пересекутся УАЗ «Профи» и «Газель Next», то уж точно не будут мешать друг другу.

Светопропускающий верх маркизы — очень полезная функция. Идея, конечно, не нова, но приятно, что здесь она нашла свое воплощение.

Обещают доставить недостающие модели в декабре 2017 года.
А пока можете посмотреть серийные образцы УАЗ ПРОФИ.
Рассмотрим пример бортового УАЗ ПРОФИ от одного из московских дилеров, который находится на МКАД. 🙂

Автомобили бывают в немного разобранном виде, а именно тент и дуги аккуратно сложены в кузове.

Перед продажей собирают дуги, натягивают тент и это занимает довольно много времени.
Ведь УАЗ как конструктор: все нужно доработать напильником на месте.

Хотите посмотреть, как брезентовые арки крепятся по бокам? Затем покажите дополнительные фотографии:

Обычная компоновка однорядной кабины как на фото.
Очень похож на кабину УАЗ Патриот за некоторыми исключениями. Например, как видите, установлено пассажирское двухместное сиденье. Теоретически в нем могут разместиться два человека. Но практически всего полтора 🙁
Ведь ширина салона осталась такой же, как у Патриота, поэтому оставшееся от бокса пространство между сиденьями используется для третьего лица. И это очень мало.
Кроме того, рычаг переключения передач, который будет упираться в ноги пассажира, мешает удобно сидеть. Так что это скорее временное место, чтобы подвезти кого-то на пару километров, а не полноценное сиденье.

Кнопки обогрева сиденья и блокировки заднего дифференциала расположены на консоли перед рычагом переключения передач.

Полка для документов, подстаканник, подставка для бутылки с водой, крючки для одежды — все осталось на месте, как машина, которую демонстрировали на выставке.

А вот с магнитолами какая-то чехарда: на сайте завода указано, что эти модели комплектуются только «магнитолой 1 DIN USB / MP3» и исключительно в комплектации Comfort. Обычная мультимедийная система с 7-дюймовым монитором доступна исключительно для полноприводной версии и только в качестве опции. Однако то, что на выставке, что на тест-драйве была эта мультимедийная система с большим экраном в версии 4х2.

Зеркала на модели с широкой платформой регулируются только вручную, поэтому вместо кнопок управления ставится заглушка.

Спереди внимание привлекают новые фары с ДХО. Они хорошо светятся и не портят вид.

Зад не такой современный 🙁
Б / у фары от старого коммерческого модельного ряда УАЗ (Буханки и Головастас), которые часто выходят из строя из-за проблем с контактами.

Может быть, из-за этого дизайн задней части автомобиля, по сравнению с выставочными моделями, претерпел изменения: фары переместились выше к кузову, а обрамляющий их бампер исчез.

Ящик под кузов остался, правда размер его не очень большой.

Глядя на машину, понимаешь, что у нее огромная парусность, а колея осталась от легковой версии.
Пустая машина будет «ходить» по дороге от ветра, а загруженная — от колеи и неровностей. Это подтверждают первые автовладельцы.

Возможно, недочеты управляемости будут исправлены с помощью амортизаторов или что-то изменится в поперечной устойчивости, которая, кстати, теперь проходит не под мостом, а над мостом.

Почему нельзя было сделать то же самое на УАЗ Патриот, остается загадкой.

Салон легкий благодаря прозрачным вставкам в крыше.
Пол из влагостойкой фанеры — должен прослужить долго.

С креплением кузова к раме тоже были изменения. А может это актуально только для стальных платформ?
Во всяком случае, на выставке и на бортовой версии, и на фургонах кузов опирался на промежуточную раму с многочисленными ребрами жесткости, и он уже был прикреплен к основной раме автомобиля.

Промежуточного кадра сейчас нет. Есть только ребра жесткости кузова, которые крепятся к каркасу через W-образные проушины через резиновые прокладки.

Большой зазор под корпусом обеспечивает достаточно места для… вандалов.
Всегда ведутся дискуссии о том, как обезопасить себя от слива бензина. И здесь все открыто: хочешь слить бензин, хочешь покрутить бензонасос.

Хозяевам придется оградить какую-то защиту в виде железного ящика. Ведь не все машины ночуют на закрытых стоянках …

Вызывают беспокойство провода, проложенные вдоль рамы и подверженные воздействию всех реагентов.

В общем, еще раньше была проводка на раме, но целая, без разъемов.

Кардан сейчас хоть и не обслуживается, но с подвесным подшипником.

Ступица на УАЗ ПРОФИ на шесть болтов, размер диска тот же 6.5Jx16h3 (см. Расшифровку обозначений дисков), шины 225 / 75R16C

С завода автомобиль комплектуется всесезонными шинами И-359 производства Нижнекамскшина.Шина имеет индекс нагрузки 121, что соответствует 1450 кг. (см. расшифровку обозначений автомобильных шин)

Задний мост, как указано в спецификации, усиленный. На первый взгляд этого не видно, но диаметр «чулков» и картера увеличился, за счет чего мост стал жестче.

И два слова о креплении перемычки к раме.
Они скреплены пружинами, которые теперь проходят не по мосту, а под ним. На раме места крепления усилены приварными накладками.
На машину реально погрузили полторы тонны груза и она не развалилась 🙂

Что в пути?
По малой скорости УАЗ Профи очень похож на УАЗ Патриот. Только звук мотора более басовитый. В любом случае при работе на холостом ходу его слышно намного лучше, чем на легковой версии.

На узких переулках можно было оценить управляемость нового УАЗ ПРОФИ. Благодаря большему вращению передних колес он может уверенно парковаться.Однако здесь пригодилась бы камера заднего вида.
Руль легко вращается на небольшой скорости, но стоя на месте, усилие гидроусилителя явно не хватает. Придется немного напрячься.

При переключении передач коробка передач издает «странный» тыкающий звук, как будто шестерни внутри не косозубые, а с прямыми зубьями. Но менеджер заверил, что коробка Dymos, а не старая 🙂

Неровности пустая машина проезжает на удивление плавно, сказывается большая база.С нагрузкой очевидцы говорят, что уже не так хорошо и плавно 🙁

Брезент кузова создает большое сопротивление входящему потоку воздуха. Обтекатели на ГАЗелях используются давно, на УАЗ-ПРОФИ обтекателя нет. Но это прибыльный бизнес, скоро компании начнут их производить. Был бы спрос на автомобили.

Но востребованность и дальнейшая судьба УАЗ ПРОФИ под вопросом.
Во-первых, машина новая и, как и все новое, вызывает осторожность.Во-вторых, дает о себе знать репутация автомобилей УАЗ как крайне ненадежных автомобилей. Плюс надо учитывать менталитет наших людей.

Провел опрос людей, интересовавшихся автомобилем — купишь? В 90% случаев ответ — НЕТ.
Утверждали, что ГАЗели на рынке давно, все их «болячки» давно известны и адаптированы под них, а новая машина как кот в мешке. Напоследок многие сказали: Грузим ГАЗель

Новый УАЗ 2017-2018 представляет новый УАЗ Профи (UAZ Profi) — российский малотоннажный автомобиль, официально представленный на международной выставке Comtrans 2017 в Москве.В нашем обзоре УАЗ Профи 2017-2018 — фото, цена, комплектация и технические характеристики новый «грузовик» УАЗ, позиционируемый ульяновским производителем как главный конкурент ГАЗели NEXT. Купить новый УАЗ Профи можно в салонах официальных дилеров Ульяновского автозавода по цене от 729 000 рублей за УАЗ 236 021 (шасси) в комплектации «Стандарт», стоимость бортовой версии от 749 000 рублей.

Для удобства многочисленные собраны на отдельной странице.

С начала производства новый рамный грузовик УАЗ Профи будет предлагаться российским автомобилистам в довольно необычной модельной линейке УАЗ с задним приводом — УАЗ 236021, чуть позже появится полноприводная модификация УАЗ 236.022. Малотоннажные УАЗы с задним и полным приводом оснащены однорядной кабиной (СК), рассчитанной на трех человек в моноприводном исполнении и на двух человек в «грузовике» с полным приводом. В будущем производитель планирует дополнить линейку УАЗ Профи версиями с двухрядной кабиной, рассчитанными на 5-6 человек.

Внешние размеры кузова УАЗ Профи 2017-2018 представлены отдельно для заднеприводной модели УАЗ 236021 и полноприводной модификации УАЗ 236022.

• Габаритные размеры кузова УАЗ 236021 — длина 5940 мм, ширина 2315 мм (при широкой платформе 2545 мм), высота 1900 мм (с тентом 2550 мм), при колесной базе 3500 мм и 210 мм. мм дорожного просвета.
• Снаряженная масса заднеприводного УАЗ Профи — 1990 кг, грузоподъемность с пассажирами и грузом — 1510 кг.
• Радиус поворота 5,9 метра.

Габаритные размеры полноприводного кузова УАЗ 236022 идентичны таковым у моноприводной версии, но радиус поворота больше — 6,7 метра, снаряженная масса кузова, конечно, тоже больше — 2065 мм. , а грузоподъемность меньше — 1435 мм.

Новый российский малотоннажный грузовик УАЗ Профи выглядит очень типично для представителя сегмента легких коммерческих автомобилей. Перед нами современный коммерческий автомобиль, способный перевозить 1.5 тонн груза и несколько пассажиров. При этом хотелось бы отметить, что рама новинки скроена довольно хорошо, а длинный капот только добавляет машине привлекательности.

Технические характеристики УАЗ Профи 2017-2018 гг. Обе модели, заднеприводный УАЗ 236021 (4х2) и полноприводный УАЗ 236022 (4х4), комплектуются четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,7 литра (149,6 лс 235,4 Нм), работающим на бензине АИ-92 в компании. с 5 МКПП. Двигатель, кстати, тоже адаптирован для работы на LPG (пропан-бутан), но при работе на газе мощность двигателя немного ниже — 143 силы, а максимальный крутящий момент скромнее — 227.5 Нм.

Возможно, ульяновский «грузовой» автозавод получит АКПП, но когда именно производитель не сообщает. Впрочем, как и о начале производства гибридной версии УАЗ Профи, представленной под видом прототипа в середине 2017 года в рамках форума Иннопром.

Базовая комплектация нового грузовика УАЗ Профи (модель УАЗ 236.021) называется «Стандарт», предлагается за 729 000 рублей и оснащается довольно скромно.В наличии АБС, фронтальная подушка безопасности водителя, центральный замок, электрические стеклоподъемники и зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом.

Пакет Комфорт оценивается дороже на 50 000 рублей, где к базовому добавлены кондиционер, заводская сигнализация, противотуманки, водительское сиденье с регулировкой по высоте, аудиосистема с двумя динамиками (MP3, USB), подогрев сидений и электро лобовое стекло. оборудование. аккумуляторная батарея повышенной емкости.
Вот такая получилась «грузовичка» на УАЗе.Сможет ли новый УАЗ Профи составить конкуренцию ГАЗели NEXT, покажет время. Но в том, что новинка УАЗ выберет часть покупателей в Газели, можно быть уверенным на все 100%, особенно это актуально для тех, кому нужен полноприводный автомобиль.

Новую продукцию УАЗ на 2017-2018 годы представляет новый малотоннажный российский автомобиль УАЗ Профи, официально представленный на международной выставке Comtrans 2017 в Москве. В нашем обзоре УАЗ Профи 2017-2018 — фото, цена, комплектация и технические характеристики нового грузовика УАЗ, который ульяновский производитель позиционирует как главного конкурента ГАЗель NEXT.Купить новый УАЗ Профи можно в салонах официальных дилеров Ульяновского автозавода по цене от 729000 рублей за УАЗ 236021 (шасси) в комплектации «Стандарт», стоимость бортовой версии от 749000 рублей. .

С начала производства новый рамный грузовик УАЗ Профи будет предлагаться российским автомобилистам в довольно необычном для модельного ряда УАЗе дизайне с задним приводом — УАЗ 236021; Чуть позже появится полноприводная модификация УАЗ 236022. на трех человек в версии с моноприводом и на двоих в «грузовике» с полным приводом. В будущем производитель планирует дополнить линейку УАЗ Профи версиями с двухрядной кабиной, рассчитанными на 5-6 человек.

Внешние размеры кузова УАЗ Профи 2017-2018 приведены отдельно для заднеприводной модели УАЗ 236021 и полноприводной модификации УАЗ 236022.

• Габаритные размеры кузова УАЗ 236021 составляют 5940 мм в длину. , Шириной 2315 мм (с широкой платформой 2545 мм), высотой 1900 мм (с тентом 2550 мм), с колесной базой 3500 мм и дорожным просветом 210 мм.
• Снаряженная масса заднеприводного УАЗ Профи — 1990 кг, грузоподъемность с пассажирами и грузом — 1510 кг.
• Радиус поворота 5,9 метра.

Габаритные размеры полноприводного кузова УАЗ 236022 идентичны таковым у моноприводной версии, но радиус поворота больше — 6,7 метра, снаряженная масса кузова, конечно, тоже больше — 2065 мм. , а грузоподъемность меньше — 1435 мм.

Новый российский малотоннажный грузовик УАЗ Профи выглядит весьма типично для представителя сегмента LCV. Перед нами современный коммерческий автомобиль, способный перевозить 1,5 тонны груза и несколько пассажиров. При этом хотелось бы отметить, что рама новинки скроена довольно хорошо, а длинный капот только добавляет машине привлекательности.

Технические характеристики УАЗ Профи 2017-2018 гг.
Обе модели, заднеприводный УАЗ 236021 (4х2) и полноприводный УАЗ 236022 (4х4), оснащены четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,7 л (149,6 лс 235,4 Нм), работающим на бензине АИ-92 в компания с 5 МКПП.Двигатель, кстати, тоже адаптирован для работы на LPG (пропан-бутан), но при работе на газе мощность двигателя немного ниже — 143 силы, а максимальный крутящий момент скромнее — 227,5 Нм.

Возможно, «грузовик» Ульяновского автозавода получит автоматическую коробку передач, но когда именно производитель не сообщает. Впрочем, как и о начале производства гибридной версии УАЗ Профи, представленной под видом прототипа в середине 2017 года в рамках форума Иннопром.

Базовая комплектация нового грузовика УАЗ Профи (модель УАЗ 236021) называется «Стандарт», предлагается за 729 000 рублей и оснащена довольно скромно. В наличии АБС, фронтальная подушка безопасности водителя, центральный замок, электрические стеклоподъемники и зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом.

Пакет «Комфорт» оценен на 50 000 рублей дороже, в нем кондиционер, заводская сигнализация, противотуманные фары, водительское сиденье с регулировкой по высоте, аудиосистема с двумя динамиками (MP3, USB), подогрев сидений и электрообогрев лобового стекла, высокая- Емкость аккумулятора добавляется к базовой комплектации.
Вот такая получилась «грузовичка» на УАЗе. Сможет ли новый УАЗ Профи составить конкуренцию ГАЗели NEXT, покажет время. Но в том, что новинка УАЗ выберет часть покупателей в Газели, можно быть уверенным на все 100%, особенно это актуально для тех, кому нужен полноприводный автомобиль.

УАЗ КАРГО (Буганка, 2206, 3741)

УАЗ КАРГО КЛАССИК

Podstawowe informacje i dostępne wersje

Jeżeli szukasz pojazdu terenowego mieszczącego się w kategorii do 3,5 tony, niezwykle pojemnego, wytrzymałego, zdolnego do przemieszczania się w najciższ

TARMOT 4×4 pod nazwą «Cargo Classic» sprzedaje samochody terenowe marki UAZ znane w Polsce z modelu 452, produkowane w tej chwili w Rosji pod kilkoma rónymi oznaczeniami, Powszechnie znane jako «buahanka».

Wszystko model łczy klasyczna, ramowa konstrukcja, sztywne mosty napędowe i minimalna ilość elektroniki. Występują w trzech podstawowych wersjach nadwoziowych oraz kilku odmianach aranżacji wnętrza. Możliwa jest ich bardzo głęboka personalizacja pod konkretne wymagania odbiorcy.

Wszystkie charakteryzuje Высока dzielność terenowa — Wprost О.Д. NAS, Bez żadnych modyfikacji MOGA pracować ш trudnym terenie jeżeli я Tego będzie CI Malo, możemy те możliwości zwiększyć Jeszcze bardziej poprzez dołożenie blokad mechanizmów różnicowych, agresywniejszych ОПОНа, podniesienie я wzmocnienie zawieszenia, dołożenie wyciągarki Czy też mostów napędowych na zwolnicach — nie ma dla nas limitów.Nie znajdujesz na rynku samochodu w którym możesz przewieść 5 osób, zamontować stolik, lodówkę czy cokolwiek innego i jeszcze zostanie ci miejsce na mnóstwo bagażu? Być może powinieneś przyjechać do nas i zobaczyć jak możemy ci pomóc!

Dostępne wersje (więcej opisów i danych na podstronach):

УАЗ КАРГО КЛАССИК ФУРГОН

2 miejsca + przestrzeń ładunkowa

УАЗ ГРУЗОВЫЙ КЛАССИЧЕСКИЙ АВТОБУС

8 miejsc siedzących

УАЗ CARGO CLASSIC KOMBI

5 miejsc + przestrzeń ładunkowa

УАЗ КАРГО КЛАССИК ДВОЙНОЙ КАБИНОЙ

5 miejsc + otwarta przestrzeń ładunkowa

УАЗ CARGO CLASSIC PICK-UP

2 + otwarta przestrzeń ładunkowa.

Nawet udane projekty wymagają ewolucji …

UAZ CARGO CLASSIC przechodzi ciągłe modernizacje. Wzmocniona rama, dynamiczny i cichy silnik benzynowy 2,7, zmieniona deska rozdzielcza, dodatkowe wyciszenia i ocieplenia zarówno części pasażerskiej jak i ładunkowej to lista tychmónstianzóniektóniektóniektónie. Dodatkowe zmiany i modernizacje przeprowadza TARMOT 4×4 we własnym warsztacie!

Подключаемый гибрид Rusové mají moderní, UAZ поставил электрифицированный Profi v Jekatěrinburgu

Na mezinárodním veletrhu průmyslu Innoprom 2018 v ruském Jekatěrinburgu představila uljanovská automotive domácí prototyp modelu UAZ Profi.Lehký plug-in hybridní náklaďák uveze 1,5 туннеля на расстоянии 855 км.

Ruský подключаемый гибрид УАЗ Профи
Фото: УАЗ

Auto vyvíjeli inženýři z vědecko-výzkumného centra Uljanovského Automobilového závodu ve spolupráci se Specialy společnosti FGUP NAMI. Яко разместил легкие красивые модели УАЗ Профи в зоне с двойной кабиной. Ten nabídne pět míst k sezení a nástavbu s nosností 1,5 tuny.

Hybridní pohon uazu pracovat ve třech režimech.Jde o čistě elektrický, benzínový a kombinovaný mód. Pod kapotou pracuje zážehový čtyřválec s objemem 2,3 litru a výkonem 131 koní . Šestirychlostní automat přenáší 214 Nm točivého momentu standardně na zadní nápravu.

Русские поставили современный гибрид до засыпки
Фото: УАЗ

Pohonné jednotce s vnitřním spalováním přitakává elektromotor s výkonem 126 koní a sílou 288 Nm. Ten čerpá energii z 365V baterií s kapacitou 14 kWh . Udávaná kombinovaná spotřeba je 7,6 litrů benzínu na sto kilometrů.

Celkový výkon systému dosahuje 258 koňských sil a 500 Nm točivého momentu. До 50 км / ч гибридный автомобиль UAZ Profi primárně na elektřinu. Над падесать себе автоматический привод бензинового двигателя и узнавать следующий подле подменек стридайи оба похоны. Akumulátory jdou dobít také ze sítě.

Loňský prototyp hybridního UAZu
Фото: UAZ

Стандартный УАЗ Профи с петирийхлостным мануалом и защищенным двигателем 2,7 литра на месте 11,6 литра бензин на сто. Maximální dojezd je 586 kilometrů.Profi do zásuvky ujede s nabitými bateriemi a plnou nádrží až 855 kilometrů. Čistě na elektřinu zvládne podle ruských norem 74 kilometrů. Ke zrychlení z místa na stovku potřebuje 10,7 vteřin.

До Европы уж за два года

„spěšně jsme dokončili první testovací cyklus prototypu UAZ Profi s hybridním pohonem. Výsledky ukazují, že tato verze má vylepšenou Dynamiku, spotřebu a je šetrnější k životnímu prostřední, « řekl generální ředitel uljanovského závodu Vadim Švecov.

Průřez prvním hybridem
Фото: УАЗ

Automobilka také plánuje nasazení bezpečnostní systému ADAS. Десять государственных запрограммированных технологий, чтобы справиться с ошибкой, не изменяя коллизию.