СуперУАЗы: необычные модификации легендарного «бобика»
- Подобрать авто
- Новости
- Статьи
- Тест-драйвы
- Авто с пробегом
- История
- Еще
- Практика
- Тюнинг
- Гаджеты
- Простые вопросы
- Редкие авто
- Шины и диски
- Эксперт выбирает авто
- Авто Недели
- Грузовики и автобусы
- Рендеры «Колёса.ру
- Интервью
- Гид по покупке авто с пробегом
- Азбука автохимии
- Ремонт и обслуживание
- Подобрать авто
- Новости
- Статьи
- Тест-драйвы
- Еще
- Авто с пробегом
- История
- Практика
- Тюнинг
- Гаджеты
- Простые вопросы
- Редкие авто
- Шины и диски
- Эксперт выбирает авто
- Авто Недели
- Грузовики и автобусы
- Рендеры «Колёса.ру
- Интервью
- Гид по покупке авто с пробегом
- Азбука автохимии
- Ремонт и обслуживание
- Вход
- Мой профайл
- Выйти
- Выход
- Подобрать авто
- Новости
- Статьи
- Тест-драйвы
- Авто с пробегом
- История
- Практика
- Тюнинг
- Гаджеты
- Простые вопросы
- Редкие авто
- Шины и диски
- Эксперт выбирает авто
- Авто Недели
- Грузовики и автобусы
- Рендеры «Колёса.ру
- Интервью
- Гид по покупке авто с пробегом
- Азбука автохимии
- Ремонт и обслуживание
История ×
×УАЗ-469 характеристики фотографии история автомобиля
УАЗ-469 история фотографии характеристики.
Годы выпуска 1972-1985 гг.
| УАЗ-469 | «Военная» версия с колесными редукторами |
| УАЗ-469Б | «Гражданская» безредукторная версия |
| УАЗ-469БИ | Версия 469Б с экранированным электрооборудованием |
| УАЗ-469БГ | Медицинский, оборудован местами для медперсонала и носилками. |
| УАЗ-469Х | Машина радиационно-химической борьбы |
Серийный выпуск УАЗ-469
автомобиля повышенной проходимости, был начат на Ульяновском автозаводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше. Базовый вариант сменил выпускавшийся УАЗ-69-68 (восмиместный автомобиль, с двумя дверями и откидным бортом) в декабре 1972. Началу этого производства предшествовала огромная по объему и продолжительности работа по проектированию и испытаниям опытных образцов.фотография УАЗ-69-68
Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать
существующим и перспективным требованиям для наибольшей эффективности
замены находящегося в производстве ГАЗ-69. Разработанного и поставленного
на конвейер ГАЗом еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗа ГАЗ-69
неоднократно усовершенствовался. Тем не менее, эта машина со временем
перестала отвечать современным требованиям и исчерпала резервы для
модернизации.
Разумеется под такие требования целесообразно
было бы подготовить два или больше типов автомобилей на общей базе,
но автомобиль должен быть один и перевозить груз или людей он должен
одинаково хорошо. И если вдуматься, то именно эти требования являлись
наиболее правильными, поскольку стимулировали работу конструкторов
для поиска наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.
Первые УАЗ-469 1972 год.
Первые УАЗ-469 сошли с Ульяновского конвейера автозавода 15 декабря 1972 года. Они полностью сменили ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо зарекомендовавшая себя, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности ГАЗ-21 «Волга».
фотография УАЗ-469
Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985
года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и
получила четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская
модификация 469Б).
В августе 1974 года три совершенно стандартных
(без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время
испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) для
автомобиля со специфичными особенностями внедорожника, базовой
модификациии. Автомобиль для военных должен был обладать большим
дорожным просветом для лучшей проходимости, должен был иметь предпусковой
подогреватель, экранированное электрооборудование с помехоподавителями
в электрических цепях, герметичные фары и прочие отличия.
фотография панель приборов и управления УАЗ-469
Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 по сравнению с ГАЗ-69 стало значительно просторнее. Намного удобнее стала посадка и высадка. Аккумулятор из обитаемого пространства салона переместили в моторный отсек. Подкапотное пространство тоже стало намного просторнее, что обеспечивало хорошую доступность к двигателю и остальным находящимся там узлам. Соответственно упрощая и ускоряя контрольный осмотр, техобслуживание и ремонт.
фотография панель приборов и управления УАЗ-469
Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны. В центре рулевого колеса помещена кнопка 2 звукового сигнала. Справа на рулевой колонке расположена рукоятка 3 переключателя указателей поворота. Рукоятка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса в обратную сторону (движение автомобиля по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.
В верхней части ветровой рамы установлен электрический стеклоочиститель 5. Справа от водителя располагается панель 6 приборов. На ветровой раме располагаются два противосолнечных козырька 7. Для очистки ветрового стекла установлены две щетки 8 стеклоочистителя. А в нижней части ветровой рамы имеются два патрубка 9 обдува ветрового стекла. Ветровая рама имеет два запора 10. На УАЗ-469 чертеже справа от водителя на передней панели имеется поручень 11 пассажира. Там же под ним фонарь 12 освещения. Справа от водителя под передней панелью располагается рукоятка 13 заслонки люка вентиляции и отопления.
Заслонка люка открывается подачей рукоятки на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя располагается рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включен, когда рычаг занимает переднее положение. На отопителе в средней части имеется крышка 16, она позволяет теплому воздуху поступать в салон кузова. Там же располагается и рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может занимать три положения: переднее положение (по ходу автомобиля) — включена прямая передача; среднее положение — нейтральное; заднее положение — включена понижающая передача. Рядом с водителем располагается рычаг 18 переключения передач, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема положений рычагов коробки передач и раздаточной коробки показана на следующей схеме.
положение рычагов КПП УАЗ-469
Кузов и конструкция УАЗ-469
Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой
на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета
(клиренса) до 300 мм и расширения силового диапазона трансмиссии
были применены мосты с уменьшенными картерами главных передач и
бортовыми редукторами, в которых устанавливались понижающие
передачи (но не на гражданском варианте).
В 1980 году на УАЗиках поменяли
наружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзади
получили оранжевые рассеиватели, а сбоку на капоте появился
повторитель указателя поворотов. В это же время в конструкцию
подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель,
модели 414, мощностью 77 л.с. Год спустя в системе охлаждения
появился расширительный бачок и герметичная пробка.
Двигатель УАЗ-469
фотография моторный отсек УАЗ-469
Caмым pacпpocтpaнeнный двигaтeль УAЗ-469 —
УMЗ-417, a тaкжe paзличныe eгo мoдификaции. Дaнный мoтop — pядный
чeтыpexцилиндpoвый oбъeмoм 2,5 литpa и мoщнocтью 75 л.c. Oн
oблaдaeт пpинyдитeльнoй cиcтeмoй пoдaчeй тoпливa, зaкpытoй
жидкocтнoй cиcтeмoй oxлaждeния c пpинyдитeльнoй циpкyляциeй. Pacxoд
тoпливa cocтaвляeт 16 л нa 100 км.
Ha гpaждaнcкиe мoдeли oбычнo ycтaнaвливaeтcя
УMЗ-4178, a нa вoeнныe — УMЗ-4179, кoтopый дoпoлнитeльнo oбopyдyeтcя
дaтчикoм pacпpeдeлитeлeм, экpaниpoвaннoй выcoкoвoльтнoй пpoвoдкoй и
имeeт cпeциaльнoe мecтo для пoдoгpeвaтeля мoтopa.
Блoк цилиндpoв и вepxняя чacть кapтepa выпoлнeны кaк eдинoe цeлoe и изгoтoвлeны из выcoкoпpoчнoгo aлюминиeвoгo cплaвa. Caми цилиндpы oтлиты из cepoгo чyгyнa и cдeлaны лeгкocъeмными мoкpыми гильзaми. B вepxнeй чacти гильзa имeeт вcтaвкy из киcлoтoyпopнoгo чyгyнa, чтo cyщecтвeннo пoвышaeт изнococтoйкocть дaннoгo элeмeнтa.
Гoлoвкa блoкa цилиндpoв cдeлaнa oбщeй для вcex цилиндpoв и тaкжe изгoтoвлeнa из aлюминиeвoгo cплaвa. Пocpeдинe гoлoвки pacпoлoжeны кaмepы cгopaния, ceдлa клaпaнoв и нaпpaвляющиe втyлки. Cлeвa paзмeщaютcя oтвepcтия для cвeчeй зaжигaния и штaнг тoлкaтeлeй, cпpaвa — выпycкныe и впycкныe кaнaлы, кoтopыe cдeлaны paздeльнo для кaждoгo из цилиндpoв.
Пopшни выпoлнeны из aлюминиeвoгo cплaвa и oблaдaют тpeмя кaнaвкaми, из кoтopыx двe вepxниx иcпoльзyютcя для мoнтaжa кoмпpeccиoнныx кoлeц, a нижняя пpeднaзнaчeнa для ycтaнoвки мacлocъeмнoгo кoльцa.
Koлeнчaтый вaл — пятиoпopный, выпoлнeн из мaгниeвoгo чyгyнa. Пepeдний кoнeц yплoтнeн caмoпoджимным peзинoвым caльникoм, кoтopый зaпpeccoвaн в кpышкy pacпpeдeлитeльныx шecтepeн.
фотография УАЗ-469 Комендатура
фотография УАЗ-469 парадный
фотография УАЗ-469 парадный
УАЗ — все модели UAZ 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели УАЗ 2020 года: модельный ряд автомобилей UAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев УАЗ, история марки UAZ, обзор моделей УАЗ, архив моделей UAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки УАЗ.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили УАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель UAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам УАЗ в вашем городе или регионе.
От 756 900 ₽
Микроавтобус
Россия
Год: 1985
От 698 900 ₽
Грузовик
Россия
Год: 1985
От 724 900 ₽
Фургон
Россия
Год: 1985
От 760 900 ₽
Грузовик
Россия
Год: 1985
От 737 000 ₽
Внедорожник
Россия
Год: 2011
От 840 900 ₽
Внедорожник
Россия
Год: 2016
От 839 900 ₽
Пикап
Россия
Год: 2016
От 834 900 ₽
Грузовик
Россия
Год: 2017
Архив моделей марки UAZ
История марки UAZ / УАЗ
История Ульяновского автомобильного завода начинается в 1941-м году, когда Государственным Комитетом Обороны СССР принято решение об эвакуации ряда предприятий из Москвы. Завод ЗИС было решено переместить в Ульяновск. В начале 1942 года на ЗИС произведена первая продукция — снаряды для авиации. В этом же году на конвейере завода началось производство фронтовых грузовиков ЗИС-5 для нужд Советской Армии. Конструкторами УАЗа в 1944 году был разработан дизельный грузовик УльЗИС-253. В 1947 с конвейера завода сходит 1.5-тонный грузовик ГАЗ-АА. 13 марта 1949 года ворота завода покинул 10-тысячный грузовой автомобиль. В 1954 году появляется новая модель ГАЗ-69. С 1955 года завод начинает специализироваться на выпуске машин повышенной проходимости. Экспорт вездеходов марки УАЗ завод начал в 1956 году, автомобили реализовывались в 22 странах мира.
В 1960 году на заводе бал разработан толкающий штанговый конвейер и получен патент на его изобретение. Годом позже в автомобильной гамме Ульяновского завода появляются бортовой грузовик УАЗ-451Д и фургон УАЗ-451. В начале 1965 года на УАЗе был выпущен 250-ти тысячный ГАЗ-69. Малотоннажный грузовик УАЗ-452Д на международной выставке в Москве в 1966 году получил золотую медаль. Благодаря прекрасным эксплуатационным характеристикам и отличной проходимости этот автомобиль на долгие годы стал незаменимым помощником в сельском хозяйстве СССР. Первая партия легендарных внедорожников УАЗ-469 сошла с конвейера в 1972 году. Миллионным автомобилем стал УАЗ-452, выпущенный 18 февраля 1974 года. Разработанный на УАЗе плавающий автомобиль «Ягуар» не имел в своем время аналогов в мире, скорость Ягуара по водной поверхности достигает 10 км/ч.
В 1993 году на заводе освоено производство новой модификации УАЗ-31514 с более комфортным салоном и двигателем с улучшенной топливной экономичностью. 5 августа 1997 года появился на свет новый автомобиль УАЗ-3160, на базе которого разрабатывались Simbir и УАЗ-3163. В 2003 году УАЗ расширяет свои производственные мощности заводом во Вьетнаме. 4-го марта 2004 года сошел с конвейера грузовик УАЗ-2360. Знаменитый UAZ Patriot компания начала выпускать 17 августа 2005 года. Это современный, комфортабельный внедорожник, разработанный ульяновскими конструкторами. Для производства UAZ Patriot на заводе освоена новая сварочная линия и усовершенствован главный конвейер. Три года спустя на базе «Патриота» Ульяновский автозавод выпускает коммерческий вариант малотоннажного грузовика Cargo. В 2011 году УАЗ празднует юбилей – заводу исполнилось 70 лет. С ноября 2014 года на сборочных линиях УАЗ стартовало производство обновленного семейства УАЗ Патриот. Модернизированная модель получила ряд новых опций и стала более комфортабельной. В 2015 году вседорожник марки УАЗ впервые участвует в ралли-рейде «Дакар» — УАЗ Патриот, участвующий в марафоне в качестве автомобиля сопровождения, успешно прошел всю дистанцию от начала и до конца.
Крутые «УАЗы», которых мы не дождались
УАЗ-450ЭМ и УАЗ-451МИ
Электромобильная истерия охватила мир вроде бы недавно, но в реальности экологический тренд получил мощный импульс из прошлого. На УАЗе, например, чуть ли не полвека назад создали особый конструкторский отдел по электромобилям, оборудовали лабораторию и запустили научно-исследовательское бюро. Иными словами, обставили природоугодное дело с советским размахом.
Первый ульяновский вездеход на батарейках появился уже в 1959-м. Причем УАЗ-450ЭМ разработали не для бездорожья, машина предназначалась для обслуживания аэродромов. Более широкую специализацию аккумуляторной «Буханке» в конце 1975 года задал приказ Минавтопрома: чиновников удовлетворили результаты испытаний прототипа У-131 (совместное творчество УАЗа и ВНИИЭМ) с силовой установкой переменного тока – на тот момент это был прорыв, вот и решили запустить прогрессивные технологии в народное хозяйство. На новый УАЗ-451МИ с надписями «Электро» на бортах смонтировали 680-килограммовый блок батарей и отправили тестировать на полигон НАМИ, а затем на улицы столицы. Экологичная «Буханка» брала на борт сначала 500 кг, а после модернизации — до 650 кг груза, проезжала без подзарядки 50-70 км. Максимальная скорость фургона, правда, оказалась невелика – 60 км/ч. Тем не менее, работы по полностью электрическому транспорту активно развивались на УАЗе до конца 80-х годов. В опытный автокомбинат передали более полусотни машин, но конец советской эпохи стал финалом и для электромобильной программы Ульяновского автозавода.
УАЗ-451С
Когда за окном полгода вьюжит лютая зима, то и дорог в привычном понимании не остается. Вот почему ульяновцы в конце 1960 года запустили в разработку транспортную машину для труднодоступной местности. Причем упор сделали на универсальность. Обычный колесный «Головастик» УАЗ-451С по сезону силами пары человек (причем в полевых условиях) всего за час превращался в очень проходимый снегоход с клиренсом в 40 см: на переднюю поворотную ось монтировали лыжи, на заднюю – резино-металлические гусеницы.
Первый опытный образец вышел на тесты зимой 1963-го, а годом позже уже два грузовичка отправились покорять целину Ульяновской области и республики Коми. Испытатели остались довольны: беря на борт 600 — 800 кг, УАЗ-451С разгонялся по снегу до 15-20 км/ч, а по санно-тракторным дорогам – до 40-45 км/ч. В 1966-м снегоходы совершили пробег через Новосибирск, Омск, Кустанай, Уральск до Ульяновска – на всем пути в Сибири и Казахстане не нашлось для полугусеничного «Головастика» непроходимого препятствия. Но, одолев суровое зимнее бездорожье, до конвейера УАЗ-451С добраться не смог.
УАЗ-452К и 452ДГ
Монстроподобный «Гелик»-пикап о шести колесах мерседесовцы выпустили, в основном, для драйверских утех арабских шейхов, а вот ульяновские инженеры в начале 70-х годов старались за счет необычных технических решений повысить эффективность перевозок. Да-да, сложно поверить, но УАЗ и правда построил прототипы с колесной формулой 6х6.
Микроавтобус 452К вмещал 16 человек, при этом обладал отменной проходимостью – задняя ось была постоянно ведущей, а средняя и передняя при необходимости синхронно подключались оригинальной раздаточной коробкой. На этом удлиненном шасси с балансирной тележкой разрабатывали так же грузовик 452ДГ. Но в дело вмешалась экономика – рост внедорожных качеств и вместимости посчитали не столь существенным на фоне падения динамики и нескромного топливного аппетита. Тем не менее, опытный шестиколесный «Головастик», как говорят, использовали по прямому назначению на заводской территории минимум до середины 90-х годов.
УАЗ-3907 проекта «Ягуар»
В декабре 1976 года Министерство обороны озадачило УАЗ постройкой плавающего внедорожника для десантников, морской пехоты, связистов и прочего спецназа. Проект «Ягуар» разрабатывали с оглядкой на обычный армейский «козлик» — УАЗ-469, однако на амфибию поставили оригинальный постоянный полный привод, полностью синхронизированную коробку передач, а главное – придумали герметичный кузов-лодку с вваренной рамой.
На испытаниях УАЗ-3907 удивлял запасом плавучести. Как только не издевались ульяновцы над машиной: открывали на воде двери, сажали в кузов 21 человека, ходили по реке Волге сутками с выездом на сушу только для дозаправок. «Ягуар» выдерживал двухбалльный шторм и разгонялся по шоссе до 100 км/ч. С динамикой вот только была беда. 77-сильному карбюраторному мотору требовались бесконечные 36 секунд, чтобы раскочегарить амфибию с полной загрузкой хотя бы до 80 км/ч. Расход топлива при этом достигал 18 л/100 км. Тем не менее, путь от чертежей до готового к производству прототипа УАЗ-3907 прошел всего за три года. Внедорожник успешно выдержал испытания, в 1983-м создателей отметили государственными наградами, а затем в стране грянула перестройка. Финансирование прекратилось, и в 1990-м проект «Ягуар» отправили в архив.
УАЗ-3172
И снова военные. По их заказу УАЗ незадолго до распада СССР разработал под кодовым обозначением «Проект “Вагон”» очень интересный внедорожник. Вообще работы по созданию преемника 469-го «козлика» вели с конца 70-х годов прошлого века, но лишь к 1991 году эксперименты оформились в законченную форму — УАЗ-3172. Машина получила 100-сильный двигатель (причем в перспективе готовился более мощный дизель), длинноходные пружинные подвески, а также жесткие мосты с колесными редукторами внешнего зацепления, благодаря которым дорожный просвет вырос до впечатляющих 33 см.
На сравнительных испытаниях с зарубежными аналогами УАЗ-3172 за счет удачной внедорожной «геометрии» забирался дальше всех, а где ульяновскому вездеходу становилось совсем туго, выручал постоянный полный привод с межколесными блокировками. В расчете на запросы армейцев кузов сделали открытым – так машину удобнее перевозить авиацией, бойцам проще забираться внутрь и десантироваться.
Но ульяновцы держали в уме и гражданский рынок: существовал вариант с жесткой цельнометаллической крышей взамен тента, более уютным салоном и упрощенными мостами без колесных редукторов. Увы, теперь это тоже история из раздела «неизданное»…
Военный УАЗ. Модели 469 и 3151 история разработки и создания
Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или доработанных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод, в целом, в своей деятельности был нацелен на то, чтобы удовлетворить потребности Министерства обороны. Гражданские автомобили УАЗ – это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях же свободного рынка автомобилестроителю не оставалось ничего лучшего, как перестроить мощности на удовлетворение запросов «мирных» клиентов. Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя для армии автомобили высокой проходимости.
История военного УАЗа началась в середине 20-го века. В первую очередь к армейский моделям этой марки автомобиля следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.
Именно УАЗ-469 стал к 70-м годам 20-го века основным авто для командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. Его предшественником в упомянутой роли до этого был ГАЗ-69.
В 1964 году было произведено несколько опытных моделей, на основании которых в 1972 году начался серийный выпуск УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали производить УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году, к 65-ти летию Победы в ВОВ модернизировали и выпустили в ограниченной серии под индексом 315196.
История развития военного УАЗа
Выше было отмечено, что первые опытные модели УАЗа-469 были выпущены в 1964 году. Однако, разработки начали вести еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, названный УАЗ-460 был сконструирован в 1958 году. За основу, видимо, был взят американский Джип. Советская машина получилась мощной, способной перевозить людей и грузы по внедорожью, а также тянуть за собой прицепы и легкие орудия. Но удобностью и комфортом автомобиль похвастаться не мог.
В 1964 году была выпущена пробная партия доработанных авто, получивших названия УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе, уже на следующий год, можно было встретить изображение данной машины и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, если учитывать тот факт, что в серийное производство машин начнется только лишь спустя 8 лет.
Базой для УАЗа-469 образца 1972 года стала надежная и передовая для тех лет 21-я Волга. Возможности УАЗа восхищают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без антипробуксовочных цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса, на высоту 4,2 километра.
В 1985 году армейский внедорожник от Ульяновского автозавода начал выпускаться под названием УАЗ-3151.
УАЗ-3151
История УАЗ-469 заканчивается в начале 21-го века. В 2010 году выпускается ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет ГУР, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, 112-сильный двигатель, разрезные мосты Тимкен. А уже в 2011 году данная модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ, в плане армейских автомобилей, начинает специализироваться на модели Хантер Классик.
Технические характеристики модели 469
Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути – это кабриолет. В качестве крыши используется мягкий тент из брезента, а 4 боковые двери имеют остекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для погрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля имеются откидные сиденья, на которых может разместиться еще два пассажира. Лобовое стекло откидывается на капот. Здесь можно вспомнить американский «Виллис», у которого, также, можно откинуть ветровик на капот, с целью повышения маскировки автомобиля на местности.
Рама модели очень прочная, не подвержена скручиванию. Двигатель 4-х цилиндровый объемом 2,5 литра, способный выдавать мощность в 75 лошадиных сил, работает на бензине. Сцепление – однодисковое. КПП – механическая, 4-х ступенчатая. Имеется 2-х ступенчатая раздатка.
Так как автомобиль разработан для армии, то на него установлены 2 топливных бака, объемом 39 литров каждый. Если учитывать, что расход топлива, в среднем, равен 16-ти литрам на 100 километров, то можно сделать вывод, что производителем предусмотрен не такой уж большой топливный запас. Впрочем, при перевозке 7 пассажиров, машина может взять на борт 100 килограмм багажа. То есть, еще несколько канистр вполне вместится. УАЗ-469 может «таскать за собой» прицеп весом в 850 килограмм.
Испытания УАЗа 469
Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого клиренса было разработано и внедрено следующее:
- двойная главная передача на ведущих мостах. Картер двигателя, при этом, широкий, но вертикальный размер уменьшен.
- понижающие бортовые редукторы.
Ступицы переднего моста в данной модели автомобиля можно отключать для снижения расхода топлива, в случае если машина едет по хорошей дороге. Однако, уменьшение расхода было незначительным, а для отключения ступиц приходилось совершать несколько пусть и несложных, но занимающих некоторое время, манипуляций.
К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.
УАЗ-3151
В 1985 году произошла модернизация модели 469, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.
Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения. В карданных валах появились радиально-торцовые уплотнители подшипников. Осветительные приборы улучшились и дополнились. Электрическим стал привод омывателя лобового стекла получил. Кроме этого, в авто появилось следующее оборудование:
- две подвесные педали – сцепления и тормоза;
- тормоза с двухконтурным приводом;
- безопасная рулевая колонка;
Мощность двигателя стала составлять 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.
Модификации модели
Помимо упомянутых, существовали и другие модификации отечественных военных внедорожников УАЗ.
УАЗ-469БИ с экранированным оборудованием и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) – использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ – машина радио-химической разведки.
Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар — машина-амфибия с установленными гребными винтами. Экспортный вариант УАЗа – Марторелли, на который устанавливали, в том числе, и дизельные двигатели от Фиат и Пежо.
Рекорды
Не секрет, что советский автопром, для своего времени, был на очень высоком уровне. А когда дело касалось военных разработок, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.
Так, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтверждающий высокий уровень авто:
В УАЗ-469 смогли влезть 32 человека, общим весом 1,9 тонны. Данное событие внесено в Книгу рекордов Гиннесса. До этого в автомобиль Киа Спектра удалось вместить 23 человека.
Интересные факты
- В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козлик и Бобик.
- В Китае, не сотрудничая с СССР, разработали и выпустили в свет автомобиль Бэйцзин, который совмещает в себе ходовую часть ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.
Грузовое начало: как появились внедорожники УАЗ
Название «уазик» прочно срослось с понятием «русский джип». Однако сейчас уже мало кто помнит, что история Ульяновского автозавода, отмечающего в этом году свое 85-летие, началось с производства грузовиков
Константин Закурдаев
Два опытных образца УльЗиС-253 во время испытательного пробега Ульяновск — Москва
Первые годы работы автомобильного завода в Ульяновске пришлись на военное лихолетье. Даже само его появление стало результатом начала войны. В октябре 1941 года, когда возникла реальная угроза захвата немцами Москвы, в соответствии с решением Государственного комитета обороны началась переброска в глубокий тыл основных промышленных предприятий столицы, в число которых попал и Завод имени Сталина. Демонтированное на нем оборудование днем и ночью по железной дороге прибывало в Ульяновск. Перебрасываемые теми же эшелонами работники ЗиСа, несмотря на трескучие морозы, доходившие до –45oС, практически на руках выгружали его из вагонов и волоком транспортировали в несколько расположенных на берегу Волги пакгаузов, которые были отданы под производственные цеха, а до этого служили складами Государственного таможенного управления.
В центре группы ульяновских испытателей — Борис Львович Шапошник, занимавший на заводе должность главного конструктора. На заднем плане — УльЗиС-253
Работа кипела круглосуточно, благодаря чему свою первую продукцию новое предприятие дало уже через три месяца, в феврале 1942 года. Правда, это были не автомобили — едва войдя в строй, инструментальный цех сразу же приступил к изготовлению боеприпасов. А выпуск грузовиков, знаменитых «Захаров», как тогда называли трехтонки ЗиС-5, в Ульяновске начали еще через два месяца, в апреле. Поскольку конвейер был еще не готов, поначалу автомобили собирали на козлах, причем первые несколько недель — без установки двигателей, которые к тому времени не успели освоить в Миассе, куда также эвакуировали часть оборудования столичного автогиганта. В июле суточный темп сборки сумели довести до 20-30 машин, и Ульяновский филиал Завода имени Сталина, получивший к тому времени наименование УльЗиС, был официально назначен головным предприятием по выпуску ЗиС-5. Полгода самоотверженных усилий рабочих и специалистов сделали свое дело: новый автомобильный завод вступил в строй! Еще через три месяца, в октябре, была поставлена последняя точка в первом этапе его становления: осуществлен пуск главного конвейера, благодаря чему производство «Захаров» удалось довести до 60 единиц в сутки, а к концу 1943 года — увеличить еще в полтора раза. В тот же период в цехах предприятия собрали несколько сотен американских «Студебеккеров» — их использовали в качестве шасси для знаменитых «Катюш».
В 1950 г. для замены ГАЗ-АА был разработан УАЗ-302 грузоподъемностью полторы тонны
В феврале 1944 года производство «Захаров» было полностью передано на Миасский автомоторный завод (МаЗиС, ныне автозавод «Урал»), на котором к концу 1942 года развернули мощности по выпуску предназначенных для этих грузовиков 10 тыс. двигателей и 15 тыс. коробок передач. А на базе УльЗиСа решили построить совершенно новое автомобилестроительное предприятие, для которого выбрали площадку невдалеке от реки Свияги. Сразу после войны наметили и модель для освоения на его мощностях — ею стал полуторатонный ГАЗ-АА (позже ГАЗ-ММ). Изготавливавший эти автомобили Горьковский автозавод как раз в то время начал технологическое перевооружение для запуска в серию перспективного ГАЗ-51, а надежные и недорогие в производстве знаменитые полуторки передали в Ульяновск. Их выпуск на новой производственной площадке начался в октябре 1947 года и осуществлялся вплоть до 1955 года, когда ульяновцам от горьковчан достался еще один не менее знаменитый автомобиль, успевший к тому времени получить в народе прозвища «козлик» и «газик», а в официальных документах именовавшийся ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Таким образом, до начала производства в своих цехах легковых вездеходов Ульяновский автозавод успел дать стране десятки тысяч «Захаров» и полуторок — двух самых известных на тот момент отечественных грузовиков. Впрочем, и с наступлением эры «газиков», ставших для предприятия основной моделью на многие годы вперед, грузовая тема не отошла на второй план. Даже наоборот: успехи УАЗа как разработчика автомобильной техники оказались связаны в первую очередь с грузовыми моделями.
В 1955 г. на конвейер УАЗа встали знаменитые «газики»
СВОЯ КОЛЕЯ
То, что именно грузовики стали для Ульяновского автозавода двигателем прогресса, — не пустые слова. Да, с момента своего основания и до середины 50-х годов предприятие выпускало исключительно автомобили, разработанные другими заводами, но это не помешало его конструкторам активно заниматься созданием перспективных образцов грузовой техники.
Опытный образец УАЗ-450 в варианте НАМИ с нисходящими к задней части кузова линиями крыши и боковин
Первый из них ульяновцы построили к 1 мая 1944 года. Причем это был не глубоко модернизированный ЗиС-5, как логично было бы предположить, а машина, спроектированная, что называется, с чистого листа. Обладая грузоподъемностью 3,5 т, она получила современные для той поры кабину и капот, вместительный бортовой кузов, а главное — дизельный двигатель. Опытный образец назвали УльЗиС-253. История его появления такова. Весной 1943 года главный конструктор УльЗиСа Борис Львович Шапошник (тот самый, под руководством которого впоследствии на МАЗе будут созданы уникальные многоосные ракетовозы) в числе главных конструкторов других автомобилестроительных предприятий страны был вызван в наркомат, где перед ними поставили задачу разработать и приступить к подготовке производства новой автомобильнойтехники, которой предстояло выйти на дороги страны после победы. Подумать только: совсем недавно отгрохотала Сталинградская битва, еще не состоялось сражение на Курской дуге, по сути, исход войны до конца не определен, а автозаводы уже получили указание создавать послевоенные модели! И ведь ульяновские конструкторы, трудившиеся в авральном режиме и донельзя загруженные выполнением буквально нагромождающихся одна на другую текущих задач, нашли время и силы, чтобы выполнить распоряжение наркомата! Причем выполнить успешно: их первую самостоятельную разработку не стыдно было поставить в один ряд с автомобилями, которые пошли в серию после завершения Великой Отечественной войны. И не вина ульяновцев, что в 1945 году было принято решение о переориентации предприятия на производство ГАЗ-АА, из-за чего УльЗиС-253 так и не встал на конвейер.
УАЗ-450 в заводском варианте, принятом для серийного производства
А что же заводские конструкторы? Вслед за предприятием, сменившим класс изготавливаемых грузовиков, то же самое сделали и они, приступив к проектированию моделей малой грузоподъемности.
Ставший на конвейер в декабре 1972 г. УАЗ-469 оказался последней новой моделью завода в советский период
Исходя из того, что выпускаемые заводом автомобили по массе перевозимого груза слишком близки к ГАЗ-51 и, по сути, его дублируют, разрабатываемую модель поначалу решили максимально развести по тоннажу с горьковским аналогом. Она получила название УАЗ-300 и была рассчитана на перевозку одной тонны груза. Первый и, видимо, последний официальный показ новинки состоялся в 1949 году во время проходившей в Ульяновске демонстрации в честь празднования Октябрьской революции. По дизайну капота, крыльев и кабины этот однотонник во многом перекликался с только-только появившейся тогда «Победой». Его плавные аэродинамичные обводы резко контрастировали с архаичным ГАЗ-АА, примерно в то же время вставшим на заводской конвейер. Годом позже было решено сделать полный аналог освоенной в серии горьковской полуторки, который, будучи моделью следующего поколения, мог бы без проблем заменить ее в производстве. УАЗ-300 модифицировали: подняли до полутора тонн грузоподъемность, усилили раму и подвеску, сделали двухскатной ошиновку задних колес. Но даже в таком виде автомобиль, появившийся в ноябре 1950 года под названием УАЗ-302, не получил зеленый свет: у предприятия в ту пору не было оборудования, технологий и ресурсов для его изготовления. Впрочем, ульяновцы не зря потратили время и силы на экспериментальные разработки: не будь их, и еще неизвестно, каким бы получились автомобили семейства УАЗ-450, к созданию которых завод приступил в середине 50-х.
Честь стать миллионным «уазиком» в феврале 1974 г. выпала фургону УАЗ-452
«БУХАНКИ» И «ГОЛОВАСТИКИ»
Весной 1955 года приказом Министерства автомобильной промышленности СССР Ульяновскому заводу было поручено в сжатые сроки провести цикл опытно-конструкторских работ по созданию семейства малотоннажников, которое включало бы санитарный и грузовой автомобили, автофургон и микроавтобус. Естественно, что новые модели, получившие отраслевой индекс УАЗ-450, предстояло разработать с как можно более широким использованием агрегатной базы внедорожника ГАЗ-69, серийное производство которого как раз в это время разворачивалось в Ульяновске. Вот когда пригодился опыт создания УАЗ-300! Уже испробовав не его примере капотную схему, конструкторы в результате жарких дискуссий все же решили не идти привычным, но в конечном итоге менее продуктивным путем, создавая удлиненную модификацию «козлика», а выбрали более перспективную концепцию автомобиля с кабиной над двигателем, хотя в то время никто подобных грузовиков в стране не производил.
УАЗ-452В во время испытаний на Эльбрусе. 1975 г.
Бескапотная компоновка позволила добиться максимальной длины бортового кузова при минимальной длине самого автомобиля, снизить снаряженную массу, повысить геометрическую проходимость, сократить радиус поворота и, что немаловажно, создать микроавтобус, полностью унифицированный с остальными модификациями семейства не только по узлам и агрегатам, но и по кузову. Расчеты показали, что передний мост от ГАЗ-69 выдержит нагрузку, возросшую в связи с установкой смещенной вперед кабины. Но, чтобы добиться увеличения грузоподъемности перспективных грузовичков с 500 до 800 кг, разработчикам все же пришлось пойти на применение усиленных подвески и шин.
В 1980 г. Ульяновский автозавод приступил к испытаниям амфибии УАЗ-3907 «Ягуар»
Немало было потрачено сил на поиск внешнего облика УАЗ-450. Ульяновцы довольно быстро отмели предложенный НАМИ вариант дизайна со снисходящими к задней части кузова линиями крыши и боковин, с плоским, разделенным на две половины ветровым стеклом. Но что предложить взамен? Итоговый рисунок экстерьера автомобиля в том виде, в котором мы все его сейчас знаем, был окончательно готов буквально за несколько часов до отъезда руководства завода в Москву для окончательного утверждения эскизного проекта!
В 1997 г. гамму коммерческих «уазиков» пополнил УАЗ-39094 с двухрядной кабиной, ставший одной из самых востребованных грузовых моделей предприятия
Затем настала пора воплощения новых малотоннажников в металле. Сначала был построен опытный образец санитарного УАЗ-450А, затем настала очередь цельнометаллического фургона и бортового грузовичка. Первый из-за округлых очертаний и нескольких расположенных поперек крыши ребер жесткости получил в народе прозвище «буханка», а второй по причине явного зрительного доминирования кабины над кузовом в обиходе нарекли «головастиком». Уже в 1958 году все они пошли в серийное производство. То есть от момента начала проектирования до момента постановки на конвейер принципиально нового семейства минуло всего три года! К сожалению, пройдет не так много времени, и о подобной оперативности внедрения новой техники ульяновцам, да и всему советскому автопрому останется только мечтать.
Начиная с 1985 г. на УАЗе работали над семейством полуторок КиАЗ-3727, которые планировали выпускать на строящемся в Азербайджане Кировабадском автозаводе
Но в конце 50-х — начале 60-х вдохновленные успехом конструкторы над этим не думали — они сразу же приступили к совершенствованию едва запущенных в производство бескапотников, решая при этом сразу две важнейшие задачи. Исходя из первой, требовалось разработать городской, то есть менее затратный в производстве вариант УАЗ-450 с приводом только на задние колеса. Вторая задача подразумевала комплексное усовершенствование узлов и агрегатов автомобилей семейства с учетом замечаний, выявленных в первые годы их эксплуатации. Заднеприводные модификации, для создания которых потребовалось серьезно модифицировать раму, подвеску, коробку передач, карданный вал, рулевое управление и тормозную систему, под общим индексом УАЗ-451 встали на конвейер в 1961 году. А годом позже появились первые образцы УАЗ-452 с новой раздаточной коробкой, улучшенными мостами и кузовом, которые пошли в серию в 1966 году. Неоднократно подвергаясь модернизации, семейство этих малотоннажников вполне успешно дожило до наших дней — бортовой грузовичок УАЗ-452Д, с 1985 года выпускавшийся под индексом УАЗ-3303, закончил свою конвейерную жизнь только в конце минувшего года. Но на потоке осталась его удлиненная версия УАЗ-33036 с увеличенной до 1,2 т грузоподъемностью. По сию пору сохраняются в производственной программе Ульяновского автозавода и другие модификации созданного более полувека назад бескапотного семейства, ряд которых в 1997 году пополнился грузовичком с двухрядной пятиместной кабиной.
К 1999 г. на УАЗе разработали «Симбу», которая должна была заменить существующий ряд коммерческих автомобилей
Ко всему сказанному остается добавить, что именно УАЗ-452 выступил в роли донора агрегатов для запущенного в серию в декабре 1972 года легкового внедорожника УАЗ-469, а не наоборот, как ошибочно принято считать сегодня. И именно УАЗ-452 выпала честь стать миллионным автомобилем, сошедшим с конвейера завода в 1974 году.
Сегодня в Ульяновске продолжают выпуск «головастика», но с увеличенной колесной базой и увеличенной до 1,2 т грузоподъемностью
ИЗ ПРОШЛОГО В НАСТОЯЩЕЕ
УАЗ-469 оказался последней по-настоящему новой моделью, внедренной заводом в производство в советский период. Нет, ульяновцы не сидели сложа руки: с середины 70-х до начала 90-х годов ими был разработан целый ряд как легковых, так и грузовых перспективных автомобилей. Среди первых стоит вспомнить опытные образцы внедорожников УАЗ-3171 и -3172, планировавшихся в качестве замены «четыреста шестьдесят девятому», «советский Рэйндж Ровер» в лице гражданской модификации 72-й модели, а также плавающий УАЗ-3907 «Ягуар». А среди грузовиков достаточно будет назвать экспериментальный УАЗ-3727 (он же КиАЗ-3727): совместно с коллегами из НАМИ специалисты Ульяновского автозавода в 1985-1987 гг. разработали, изготовили и испытали несколько модификаций этих полуторок, на строящемся в Кировабаде новом автозаводе начали монтировать оборудование для их производства… Но внедрение находящихся в высокой степени готовности машин в серию было сорвано! И виноват в этом даже не распад страны, как сейчас принято считать, — проект фактически замотали и довели до стадии нереализуемости еще в последние годы существования Союза по причине отсутствия четкой и ясной стратегии его осуществления, из-за слишком частой передачи руководства им из одних рук в другие. В целом же новая полуторка пала жертвой той ситуации, которая сложилась в отечественном автопроме в так называемые годы застоя. Сейчас принято пускать умиленную слезу, вспоминая о «стабильности 80-х». Но реальная оценка того периода состоит в том, что темп постановки на конвейер новых моделей резко упал в сравнении с предшествующими десятилетиями: они попросту отторгались костенеющей с каждым годом экономической системой, постепенно становясь все меньше нужны и заводам, и потребителям. Можно приводить тысячи доводов в защиту советской экономики с ее «поступательным развитием производственной и социальной сфер», но факт остается фактом: после начала выпуска в 1972 году УАЗ-469 первую новую разработку, а это был легковой внедорожник УАЗ-3160, Ульяновский автозавод поставил на конвейер только через 25 лет, в 1997 году, то есть в годы, как принято говорить сегодня, «разгула дикого капитализма».
В августе 2005 г. началось производство модели Patriot
Одновременно с запуском в серию новой комфортабельной легковой модели ульяновцы задумались и о давно назревшем обновлении модельного ряда стремительно устаревающих малотоннажников. На смену им должно было прийти принципиально новое семейство, получившее официальное название «Симба». Эти автомобили, для которых выбрали типичную для европейских аналогов полукапотную компоновку, к 1999 году были разработаны в вариантах микроавтобуса и грузовичка. Годом позже выкупившая акции Ульяновского автозавода компания «Северсталь» несколько лет взвешивала их рыночные перспективы, а экспериментальные образцы новинок тем временем кочевали по различным автомобильным выставкам… И вполне предсказуемо пополнили ряд так и не внедренных в серию опытных разработок — новые владельцы УАЗа решили бросить все силы на развитие созданных на основе УАЗ-3160/3162 более современных, надежных и технических совершенных легковых внедорожников UAZ Patriot. Но традиционные коммерческие «уазики», эпоха которых с началом производства «Газелей» и приходом в страну малотоннажников зарубежного производства, казалось бы, должна подойти к своему логическому завершению, вопреки всем ожиданиями и прогнозам сумели выжить, за счет своих вездеходных качеств и простоты конструкции оказавшись незаменимыми в сельских и отдаленных районах страны.
Выпускаемая с 2008 г. грузовая версия UAZ Patriot получила незатейливое название Pickup
С 2008 по 2010 гг. в Ульяновске изготавливали однотонный UAZ Cargo с передней частью от UAZ-Patriot, а сейчас его место в производственной программе предприятия занял UAZ Pickup с двухрядной кабиной. В 2009 году завод приступил к мелкосерийному производству спецавтомобилей повышенной проходимости UAZ T-Rex из машинокомплектов, поставляемых итальянской компанией Bremach. И все же все эти новинки пока не в состоянии заменить простые и надежные «буханки» и «головастики».
Хочу получать самые интересные статьи
Ретро броневиков с выставки — Новости
Выжившие!
Сегодня у нас традиционная подборка лучшей бронетехники от инженеров пустоши. На этот раз обратим внимание на ретро-бронированные автомобили.
Все автомобили были отобраны редакцией на основании голосов пользователей на выставке игры, а также оригинальности и творческого подхода к сборке.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Руководство по PUBG: Геймплей | Системные требования и оптимальные настройки PUBG
PlayerUnknown’s Battlegrounds — увлекательная игра в стиле боевых действий, которая привлекла сотни тысяч игроков по всему миру.По мере того, как новые игроки присоединяются к игре, многие ищут руководство для новичков, в котором подробно объясняется игра. Информация о картах, а также о методах грабежа и победы — одни из самых популярных тем о PUBG. Именно поэтому мы написали это полное руководство, чтобы предоставить начинающим и опытным игрокам справочную информацию по игре. Черт возьми, даже продвинутые игроки могут извлечь из этого выгоду.
В этом руководстве мы рассмотрим основные аспекты игры, определение простых терминов, а также основные стратегии и методы, которые вы можете использовать для улучшения своей игры.Вы также найдете ссылки на другие руководства по PUBG, которые подробно объясняют конкретный аспект игры. Обязательно ознакомьтесь с ними.
Содержание
Настройки PUBG
Начнем с настроек игры. Нравится вам это или нет, но настройки PUBG сильно повлияют на то, как вы играете в игру. Конечно, играть с настройками игры по умолчанию тоже нормально, но у вас будет гораздо лучший игровой опыт, если вы настроите настройки по своему вкусу.
- Системные требования PUBG.Увеличьте свой игровой опыт и шансы на победу, изменив системные требования в свою пользу. И да, это большое дело. Правильные настройки могут означать разницу между средним игроком и профессиональным игроком. Настройки чувствительности PUBG Pro
- Настройки FPS. Это означает «кадры в секунду» и имеет какое-то отношение к настройкам графики в игре. Настройки FPS — это самые основные настройки, которые вы должны настроить для максимальной производительности ПК.Хотя вам может потребоваться настроить это в соответствии с возможностями вашей системы, вот хорошая отправная точка, которую многие профессиональные игроки используют в качестве настроек FPS:
Масштаб экрана : 100-103
Сглаживание : Высокое
Постобработка : Очень низкий
Тени : Очень низкий
Текстуры : Высокий
Эффекты : Очень низкий
Листва : Очень низкий
Очень низкое расстояние обзора Очень низкое расстояние обзора : Очень низкое V-Sync : Выкл. Размытие в движении : Выкл. Для начала попробуйте указанные выше настройки FPS.Если вы обнаружите, что ваш компьютер может обрабатывать больше деталей без снижения производительности во время реального игрового процесса, вы можете попробовать повысить указанные выше настройки FPS. Режим отображения : Полный экран Разрешение : Используйте свое собственное разрешение экрана Ограничение FPS в лобби : Установите максимально возможное значение FPS, которое может обрабатывать ваш компьютер In- Ограничение игрового FPS : установите для этого параметра значение «Неограниченный», если ваша игровая консоль имеет достаточные возможности.Если вы хотите, чтобы игра адаптировалась к настройкам вашей системы, используйте вместо этого параметр «На основе отображения». Smoothed Frame Rate : Отключите это значение Опять же, это просто для того, чтобы дать вам представление о том, какие настройки видео влияют на игровой процесс. Вам решать, как выбрать правильный микс, соответствующий вашим предпочтениям и возможностям вашего ПК. Мышь DPI. DPI означает «точек на дюйм».Это как-то связано с тем, сколько места ваша мышь может покрыть на экране на дюйм, который вы перемещаете по коврику для мыши. Это звучит технически, но на самом деле это не так. В нашем руководстве по чувствительности мыши (ссылка приведена ранее) мы упоминали, что большинство профессиональных игроков используют настройку DPI 800 или ниже. Парашютный спорт — очень важная часть вашей игры PUBG. Чтобы выйти из самолета, чтобы прыгнуть с парашютом в желаемую зону приземления, нужно правильно выбрать время, если вы хотите, чтобы это было эффективным. Рекомендуется выйти из самолета на расстоянии 1-2 км от желаемого пункта назначения, а затем скользить к нему, не открывая парашют.Как только вы окажетесь на расстоянии приземления от зоны сброса, наклоните свое направление вниз и откройте парашют. Однако это не жесткое правило. Вы можете спрыгнуть с парашютом по диагонали вниз или облететь желаемое место приземления, пока не достигнете земли. Старайтесь не задерживаться на парашюте слишком долго, иначе враги добьют вас до зоны приземления. Выбор зоны высадки может улучшить вашу игру или испортить ее. Приземляйтесь в многолюдной зоне, и вы сразу же рискуете стать целью вражеского огня на ранней стадии.Приземляйтесь в забытую безлюдную зону высадки, и у вас не будет доступа к хорошему оружию и добыче. Важно сбалансировать риск и вознаграждение. Если вы все же выберете конкурентоспособную площадку для приземления, постарайтесь попасть туда первым, двигайтесь быстро и будьте готовы пробиться через нее. Как правило, вы найдете больше оружия в густонаселенных городах / зонах высадки. Это означает, что чем больше оружия доступно в конкретном месте, тем опаснее находиться в нем.По возможности старайтесь приземлиться на верхнем этаже здания и постепенно спускайтесь вниз, по пути собирая оружие. via Gfycat Не пытайтесь найти идеальное ружье сразу после приземления. Получите любое удобное оружие как можно скорее, чтобы вы могли защитить себя в случае, если вы рано столкнетесь с противником. При запуске игры безопасность является главным приоритетом. Как только вы окажетесь в безопасности, найдите оружие, которое вы хотите использовать, ближе к концу игры. В PUBG вы можете выбирать из множества видов оружия.Выбор оружия будет зависеть от того, в какую стратегию игры вы хотите играть. Руководство по оружию PUBG: какое оружие лучшее? | Gosu.ai Множество вариантов арсенала в PlayerUnknown’s Battlegrounds одновременно
благословение и проклятие. Разве вы не хотите избегать ситуаций, когда всего с несколькими
Остались финальные игроки и все, что у вас есть, это слабый стрелок? Ставки высоки, так как у вас ограниченное количество слотов на матч, поэтому
лучше всего… В этом разделе давайте разберем каждое оружие PUBG и сравним их с точки зрения нанесенного урона, скорости стрельбы и среднего количества выстрелов, необходимых для убийства противников. Знание возможностей каждого оружия / предмета действительно может помочь вам выбрать правильное оружие, соответствующее вашей стратегии. Это также поможет вам создать правильную огневую мощь в реальной игре: Best в PUBG Определение лучшего оружия в PUBG, в конечном счете, является делом предпочтений. Тем не менее, статистика оружия может дать вам хорошее руководство (описанное в предыдущем разделе).Используйте статистику урона как отправную точку. Затем решите, какое оружие лучше всего подходит для вашего стиля игры. Выбор оружия для использования — одна из самых приятных частей игры в PUBG. Обратитесь к этому списку «лучшего оружия», чтобы понять, какое оружие лучше всего использовать: Выбор DMR для использования в PUBG по-прежнему будет зависеть от того, на какой карте вы играете.Например, мы написали отдельную статью о — самом эффективном DMR для использования на Erangel. Но, говоря об игре в целом, вот некоторые из самых популярных и эффективных DMR для использования на любой карте: Когда мы думаем об автопроизводителях, на ум приходят такие крупные компании, как VW Group, General Motors и Toyota.Даже более мелкие мейнстримеры, такие как Mazda, получают одобрение. Но есть еще больше автопроизводителей, которые не привлекают внимания, как Chevy Corvette со средним расположением двигателя. Возьмем, к примеру, УАЗ, российского автомобилестроительного предприятия, занимающегося своим простым делом. Автопроизводитель расширяет свою линейку за счет UAZ Hunter Expedition, более мощной версии внедорожника. UAZ Hunter Expedition оснащен 2,6-литровым четырехцилиндровым двигателем, развивающим всего 128 лошадиных сил (95 киловатт) и 150 фунт-футов (203 Нм) крутящего момента. Мощность передается через пятиступенчатую коробку передач и блокировку заднего дифференциала.Силовой бампер позволяет использовать домкрат и лебедку. Есть и буксирные крюки, на всякий случай, если в российском просторе станет беда. Шины BFGoodrich T / A, обернутые вокруг черных стальных колес, обеспечивают сцепление с дорогой с возможностью установки более крупных шин и колес. У него почти 9,5 дюймов (241 миллиметр) дорожного просвета. В то время как УАЗ известен своей скучной эстетикой, Hunter Expedition, тем не менее, не совсем безликий. В нем есть подогрев передних сидений — необходимость в холодной Сибири — обтянутые водоотталкивающей тканью с белой прострочкой.Одна уникальная особенность находится сзади. В отличие от традиционных внедорожников с люком, у Hunter Expedition есть откидывающаяся задняя дверь, которая добавляет желанной гибкости груза. 3 Фото Если вы живете в США, вам следует поставить УАЗ на полку «Запретный плод» рядом с Suzuki Jimny. В ближайшее время мы не увидим его ретро-внедорожник на дорогах Америки. Hunter Expedition присоединяется к еще одной модели УАЗа, которую мы здесь не можем получить — SGR Expedition.Это фургонная версия Expedition, и у них много общего — багажник на крыше, лебедка, модернизированные бамперы и многое другое. Но пока он тоже за границей. Последний раз редактировалось Не тот человек, который обещал обновить это 6 февраля 2017 г .: 806 комментариев: 12 853 746 Просмотров Hi bredskool Не могли бы вы указать мне на пример страницы, на которой есть перенаправляемая ссылка? БР, Игорь Мой веб-сайт: http://www.roymunday.com внесен в список и рейтинг Google. Но когда я нажимаю на нее, я получаю следующее сообщение: Похоже, в этом месте ничего не было найдено. Может быть, попробуйте одну из ссылок ниже или поиск? , но если я затем щелкну ссылку в меню, например, «домашняя страница», то это сработает! Очевидно, посетителя может отпугнуть первое сообщение, и он не захочет заходить в меню. привет, у меня тоже проблема. Я попытался создать новую тему по этой проблеме, но не смог. мой сайт — thediscourseng.com всякий раз, когда я нажимаю на ссылку домашней страницы, я вижу сообщение, что «к сожалению, эта страница не может быть найдена». во-вторых, я не могу войти в раздел wp-admin, потому что кажется, что пароль был изменен кем-то другим. я считаю, что сайт был взломан. пожалуйста, как я могу решить эту проблему? У кого нибудь получалось решение этого? Структура постоянных ссылок не кажется мне проблемой У меня такая же проблема.Не знаю почему. Я сделал постоянную ссылку «Сохранить», чтобы сбросить настройки, но мне все равно не повезло. Моя главная страница галереи содержит изображения, связанные с фотоальбомами на отдельных страницах. Я знаю, что эти страницы сами по себе работают, например: Но по какой-то причине связанные изображения получают сообщение «Ой! Эта страница не может быть найдена ». Я знаю, что ссылка на поле «Пользовательский URL» верна, потому что это то, что я скопировал и вставил выше. Я использую плагин Robo Gallery, но похоже, что это проблема со связью… ничего с плагином. Вот прямая страница альбома, на всякий случай. Кто-нибудь может поделиться своим мнением? Спасибо! У меня тоже была эта проблема. Единственное, что нужно проверить, это то, что страницы действительно опубликованы. Если вы перейдете к биту «страницы» в боковом меню и убедитесь, что рядом со страницей нет черновика слова. Если это так, щелкните страницы и нажмите синюю кнопку публикации.Надеюсь, это кому-то поможет! У меня тоже есть эта проблема. Когда вы нажимаете «Домой», вы получаете сообщение «Ой! Эта страница не может быть найдена ». Другие мои страницы работают нормально. Какие-либо предложения? Публикация конкретной страницы находится в состоянии ожидания? Понятно … зачем ходить с тяжелой сумкой от насекомых, если можно ездить на крутом автомобиле? Вы можете взять с собой больше вещей и быстрее добраться до места назначения. Если вы собираетесь избавляться от глюков автомобильным транспортом, то вам лучше выбрать тот, который готов к ШТФ. На мой взгляд, есть два типа машин, которые устраняют неисправности. Итак, в этой статье я хочу охватить оба. Мы начнем с проверки нескольких безумно дорогих машин для устранения неисправностей… ну, ну, просто для удовольствия. Однако, даже несмотря на то, что мы не можем позволить себе эти безнадежные грузовики … они все же могут дать некоторые хорошие идеи модификации и вдохновение для наших собственных гаражей. Затем, когда мы закончим стирать слюни с наших лиц; мы поговорим о возможностях, которые мы должны искать в надежном автомобиле (доступном по цене). В заключение я поделюсь с вами двумя, на мой взгляд, лучшими вариантами устранения ошибок для большинства выживальщиков. Очевидно, 99,9% из нас не могут позволить себе следующие автомобили с абсолютной ошибкой (включая меня) . Тем не менее, интересно видеть, что разрабатывается, и для нас обычные Джо, может быть, они могут немного вдохновить. Плюс они просто крутые. Кто знал, еще в 2010 году Toyota построила грузовик Polar Expedition для арктических условий. Если ваше место обнаружения ошибок находится в Антарктиде ( эй… по крайней мере, плотность населения там низкая, ), то это будет машина вашей мечты. Этот грузовик был разработан и использовался для путешествия к Южному полюсу. Что еще более впечатляет, так это то, что он успешно справился с этой задачей за рекордное время (менее 40 часов) . Если он у вас есть, у вас будет 4,0-литровый двигатель V6 с наддувом мощностью 341 л.с. Он также имеет бензобак с увеличенным запасом хода, который вмещает до 330 галлонов (так что при 15 MPG вы смотрите на 4950 миль до следующей заправки) . Он оснащен комплектом шин Mickey T. Icepack, массивным каркасом безопасности и нестандартной подвеской, сделанной из стали военного класса. Чтобы сделать машину мечты этого любителя холода, потребовалось всего 400 000 долларов на модификации. Представьте себе этот Tactical Armored Bug Out Vehicle, припаркованный в вашем гараже? Идеально подойдет, когда дороги непроходимы из-за сплошного хаоса. Снаряженная масса этого транспортного средства для выживания составляет всего 20 000 фунтов, так что вы можете себе представить, что ему нужно что-то столь же здоровенное, чтобы его переместить. Он оснащен дизельным двигателем V8 объемом 6,7 л, который развивает мощность 300 л.с. и крутящий момент более 600 фунт-фут. У него есть несколько хороших особенностей, таких как автоматическая трансмиссия с 6 скоростями, 4 на 4 и дизельный бак на 40 галлонов. Держу пари, с этим экономия топлива будет ужасной… я предполагаю? Вероятно, около 6 миль на галлон. Rhino… какое подходящее название для этого огромного транспортного средства.Как мы все знаем, носороги — суровые суки, а не животное, с которым можно связываться. Он оправдывает свое крутое имя, сочетая в себе раму Super Duty Ford 450 (, которая изготовлена из стали 18 калибра ). Он оснащен двигателем мощностью 362 л.с. благодаря конструкции с одним верхним кулачком V10 объемом 6,8 л. Он также получил все дополнительные услуги, включая 38-дюймовые грязевые шины 20 на 10 дюймов из алюминиевого сплава, усиленные суппорты и вентилируемые дисковые тормоза. Думаю, с этим чудовищем ты доберешься до места, где найдут жучки. Ищете аварийный грузовик с переоборудованием для кемпинга и боковым отсеком для вашего огнестрельного оружия? Тогда логично, что вы получите удовольствие от прослушивания в Land Rover Defender. Самым большим ограничивающим фактором является то, что в нем есть место только для двух человек. Недостаток в количестве людей, которые он может перевезти, компенсируется качеством кемпинга. Здесь есть летняя кухня, раскладная печь, внешнее освещение и множество мест для хранения походного снаряжения. Кому нужно место для обнаружения ошибок, если у вас есть этот парень, чтобы выжить? Вот если бы он не работал на газе… Как насчет этой боевой машины для перевозки жучков? Он определенно претендует на мою награду за лучший бронированный крутой автомобиль. Уровень защиты беспрецедентен, он может справиться даже с самыми суровыми ландшафтами. Этот 8-тонный зверь может преодолевать уровни воды до 1.Глубина 5 метров благодаря дорожному просвету 0,7 метра. Думаю, за это ответственны 54-дюймовые шины. Он спроектирован с 6,5-литровым дизельным двигателем Cobra под капотом и может нести 1,5 тонны веса через грязь, песок или рыхлый гравий. В то время как его четырехступенчатая автоматическая трансмиссия позволяет ему делать все это со скоростью до 75 миль в час. Сиденья оснащены ремнями и ремнями безопасности, в них могут разместиться до 8 человек. Что касается защиты, то они предназначены для отражения боеприпасов и даже мин. Даже если бы у вас были деньги, чтобы потратить на что-то столь же крутое, как эта … вы все равно не смогли бы купить его. Поскольку он спроектирован военными, он не может быть куплен гражданским лицом. (Я знаю! Облом.) О, и вы видите это верно… это турель, торчащая из вершины этого зверя. Хорошо, вот что вам нужно, когда все дороги за городом забиты. Просто выровняйте их и расчистите свой собственный путь. Разглядывать изображения Ultimate Bug Out Vehicle было, по общему признанию, забавным, но также нереалистичным. Может быть, мы можем использовать некоторые из более широких концепций для некоторого вдохновения, но очень немногие из нас могут позволить себе 600 тысяч + ценников, которые стоят такие машины. В оставшейся части этой статьи я хочу показать вам некоторые варианты транспортных средств, которые каждый повседневный выживший может 1) позволить себе или 2) собрать. Прежде чем мы перейдем к нескольким примерам реалистичных примеров автомобилей с устранением неисправностей, давайте рассмотрим аспекты, которые делают что-то достойным называться аварийным автомобилем. Ответ на этот вопрос поможет вам сделать правильный выбор автомобиля. Плюс, вы могли бы предпочесть иметь достаточно большой, достаточно мощный автомобиль, чтобы проехать через забор… Лично я считаю, что это обязательное условие для любого респектабельного транспортного средства.Однако я также согласен с тем, что здесь вам не нужны лучшие из лучших. Все, что вам действительно нужно для выживания, — это хороший клиренс и 4 на 4; тогда вы сможете преодолеть 99% того, с чем скорее всего столкнетесь. Без этих двух базовых возможностей для бездорожья вы можете так закончить. Хорошее место для обнаружения ошибок будет в удаленной местности, поэтому вероятность того, что вы столкнетесь с грязными холмами, колеями или бездорожьем, намного выше. Хотя автомобили 4 × 4 также могут застрять … если вы не будете постоянно подвергать его максимальным испытаниям, то вероятность того, что вы застрянете, значительно снизится. Однако слишком много хорошего может оказаться плохим. Если вы думаете о получении такого рода зазора (см. Изображение справа) , то, конечно, вы сможете очистить все, что угодно, но центр тяжести вашего автомобиля слишком высок и вероятность опрокидывания выше. Если вы оглянетесь на все недоступные по цене примеры грузовиков с ошибками в начале этой статьи… вы увидите, что ни у одного из них нет экстремальных зазоров. Все они имеют хорошие зазоры, но не за счет хорошего баланса. Я буквально только что нашел их на днях, и они выглядят потрясающе. Их можно использовать на любой местности, но они действительно превосходны на более мягкой местности, такой как снег. Гусеничная система Dominator может превратить практически любой обычный грузовик 4 на 4 в зверя для укрощения бездорожья. Трудно поверить, но компания, которая заявляет эти заявления, проста в установке и выполняется менее чем за час. Они также предлагают снимать их так же просто, как и устанавливать, доставив ваш грузовик (или полноприводный автомобиль!) из сверхмощного эсминца обратно к повседневному водителю менее чем за час. Продолжаются споры о том, какой автомобиль лучше устраняет неисправности… старые модели или новые модели. Сегодня я не собираюсь раскрывать все аспекты этой темы, но давайте остановимся на некоторых основных моментах. Одной из основных проблем, связанных с новыми моделями автомобилей, является их зависимость от электроники.При атаке EMP они могут оказаться бесполезными. Однако есть и некоторые серьезные проблемы, связанные с более старыми автомобилями. Для действительно старых автомобилей может быть проблемой найти запасные части при SHTF. Они также могут потребовать более частого обслуживания, чем новый автомобиль. Конечно, дизайн намного проще, поэтому над ним проще работать, но вы, вероятно, будете делать это чаще. Еще один аспект этой дискуссии — жестокое обращение с транспортными средствами. Итак, какой автомобиль выживания выдержит больше жестокого обращения? Старше или новее? Если вы выберете старую версию, то можете посмотреть это видео краш-теста. Поговорка «они просто не делают их такими, как раньше» может быть в некоторых отношениях правильной, но новые автомобили сделаны из лучших материалов и лучше спроектированы по соображениям безопасности. В идеале вы хотите, чтобы автомобиль был украшен аксессуарами на болтах, чтобы улучшить настройку вашего склада. Очень важно иметь полную запасную шину. Если вы сломаете шину в середине, вы действительно собираетесь доверять запасной части пончика? Достаточно сказано. Если в вашем автомобиле нет полной запасной части, вам необходимо приобрести ее и найти способ хранить. Вот пример полной запаски, прикрепленной к крыше джипа. Вам понадобится место для хранения вашего спасательного снаряжения и принадлежностей. Если у вас есть крутой прицеп для выживания или кемпер, на котором вы тянете, вам не понадобится тонна места для хранения автомобиля. Если вы не буксируете прицеп или кемпер, вам понадобится место для хранения вещей как часть самого транспортного средства. Мне нравится кузов пикапа. Итак, какие основные вещи вы, вероятно, будете хранить? Light Rack Для бега по бездорожью ночью необходимо хорошее освещение.Вам нужно избегать камней, обрывов и дикой природы , чтобы безопасно добраться из точки A в точку B. Так что установите мощную осветительную стойку на свой баг-аут. Если вы собираетесь идти дальше, чем вас может доставить один бак бензина, вам понадобится немного топлива. Вы не должны рассчитывать ни на какие заправочные станции, чтобы заправиться, когда SHTF. Даже если вы путешествуете менее чем с 1 баллоном бензина … уверены ли вы, что ваш баллон будет полным, когда SHTF? Плюс, вам захочется немного топлива, когда вы доберетесь до места обнаружения жучков. Стоит носить с собой небольшой (, но безумно мощный ) аварийный стартер, который может снова запустить вашу машину, если разрядится аккумулятор. Это крутое устройство окупится сегодня и поможет вам подготовиться к будущему; беспроигрышный вариант. Кроме того, вы должны получить магнит для пистолета-хранителя, чтобы вы могли держать пистолет выживания рядом, путешествуя по дороге. Вы захотите взять с собой кучу еды, которую вы припасли, если только ваше место размещения насекомых не будет полностью заполнено заранее. Всегда полезно иметь под рукой немного воды. Вам нужно, чтобы в вашем последнем месте обнаружения насекомых был естественный источник воды, но если на вашем пути что-то случится, вам понадобится немного воды с собой. Просто помните: когда вы найдете свой источник питьевой воды, вы обязательно захотите очистить воду перед тем, как пить. Не забудьте про все остальное свое снаряжение для выживания. От огневых стартеров до спасательных луков; ножи выживания; солнечные фонари; к канистрам фильтры для воды и, возможно, даже некоторые игральные карты выживания, чтобы помочь скоротать время. Все это добавит приличного количества вещей и займет место в вашем автомобиле. Конечно, большая часть вашего снаряжения уже должна быть готова к отправке в сумку от насекомых. Даже если у вас есть багровый автомобиль, у вас также должна быть готовая к работе сумка. Никогда не знаешь, когда тебе придется бросить свой автомобиль… Собираетесь ли вы тащить кемпер или прицеп к месту вашего жучка? В таком случае вам понадобится достаточная буксирная сила, чтобы вытащить его. Выясните, какая грузоподъемность вам нужна, а затем убедитесь, что ваш аварийный автомобиль соответствует минимальным требованиям. Парашютный спорт
Зоны высадки
Поиск оружия
PUBG Weapons
Таблица повреждений оружия PUBG
В таблице выстрелы для убийства в грудь и голову относятся как к нагрудной броне уровня 2, так и к шлемам уровня 2.
Снайперские винтовки Маркетинговые винтовки (DMR)
Штурмовые винтовки и легкие пулеметы
Характеристики повреждений SMG
Дробовики
Дробовики
Лучшие штурмовые винтовки PUBG
Лучшие пистолеты-пулеметы PUBG
Лучшие дробовики для PUBG
Лучший легкий пулемет PUBG
Лучшие DMR для PUBG
UAZ Hunter Expedition Is Ready For A Siberian Adventure
GTA 5 Транспорт
Для GTA V Rockstar классифицировала сами транспортные средства. Это официальный список прямо от Rockstar Games. Щелкните, чтобы отобразить каждую категорию класса. Лодки
Показать / скрыть
Лодка от Nagasaki
Влияет: RHIB
Вместимость: 2-4
Характеристики: SCUBA-снаряжение
Примечания: С (4-местным) или без радиолокационной арки (2-местный), вариант яхты (4-местный, Executives, только GTAO) Jetmax от Shitzu
Влияния:
Вместимость: 2
Характеристики:
Примечания: Kraken Sub
Влияния:
Вместимость: 1
Функции:
Примечания: PC / PS4 / XB1 возвращающихся игроков.Доступно после выполнения задания «Фотография дикой природы». Маркиз от Динки
Влияния:
Вместимость: 4
Характеристики:
Примечания: Полицейский хищник
Влияния:
Вместимость: 4
Характеристики:
Примечания: Police Seashark от Speedophile
Влияет: Kawasaki, Yamaha
Вместимость: 2
Характеристики:
Примечания: Стандартные варианты или варианты спасателей Speeder от Pegassi
Влияет: Riva Aquarama
Вместимость: 4
Характеристики:
Примечания: Обновление Beach Bum Squalo от Shitzu
Влияния:
Вместимость: 2
Характеристики:
Примечания: С дугой или без нее Погружной
Влияния: Различное
Вместимость: 1
Характеристики: Акваланг
Примечания: Suntrap от Shitzu
Влияния:
Вместимость: 4
Характеристики:
Примечания: Цельный, металлический каркас или без дуги Toro от Lampadati
Реальный аналог: Riva Aquarama Lamborghini
Вместимость: 4
Featu Ой! Эта страница не может быть найдена.Похоже, в этом месте ничего не было найдено
Любая помощь, пожалуйста,
Рой Мандей
https://burningthemap.com/pakiri-album/
https://burningthemap.com/auckland-devonport-album/
https://burningthemap.com/san -diego-album / уроков, извлеченных из этих крутых установок
Итак, вы хотите избавиться от ошибок, но вам не нравится ходить.
Эксклюзивный бонусный контент — Контрольный список для устранения ошибок 104 предметов Skilled Survival — единственный список ошибок, который стоит использовать. Нажмите здесь, чтобы получить бесплатную копию . Итак, давайте приостановим реальность на несколько минут, давайте…
The Arctic Tacoma
Tactical Armored Beast
Rhino
The Defender
Военная боевая машина
Разгружатель движения
Хватит мечтать… Давайте приступим к реальности
Эксклюзивный бонусный контент — Контрольный список для устранения ошибок 104 предметов Skilled Survival — единственный список ошибок, который стоит использовать. Нажмите здесь, чтобы получить бесплатную копию . Как будет использоваться ваш автомобиль с ошибкой?
Насколько важны внедорожные возможности?
Или вы всегда можете добавить их набор…
Старые против новых
Дополнительные аксессуары для вторичного рынка
Полная запасная шина
Вам понадобится хранилище
Топливо
Аварийный стартер для прыжков
Неисправный автомобиль, который не заводится, не принесет вам никакой пользы. Оружие и боеприпасы
Возьмите столько оружия для выживания, винтовок и боеприпасов, сколько у вас будет свободного места. Еда
Вода
Снаряжение для выживания
Эксклюзивный бонусный контент — Контрольный список для устранения ошибок 104 предмета для квалифицированного выживания — единственный контрольный список для устранения ошибок, который стоит использовать. Нажмите здесь, чтобы получить бесплатную копию . Грузоподъемность