Углы установки управляемых колес: Проверка углов установки колес | Безопасность|Шины Michelin

Углы установки колес: влияние на износ шин

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

• для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
• оценки и анализа работы Сайта;
• определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Инструкция по регулировке развал-схождения и диагностики углов установки колёс

Углы установки колес – один из главных факторов, который определяет поведение автомобиля на дороге. Правильная регулировка этих углов помогает обеспечить отличную управляемость, устойчивость ТС при езде по прямой дороге и на поворотах.

Углы установки колес – один из главных факторов, который определяет поведение автомобиля на дороге. Правильная регулировка этих углов помогает обеспечить отличную управляемость, устойчивость ТС при езде по прямой дороге и на поворотах. Каждая марка авто имеет свои параметры элементов подвески, которые устанавливаются на заводе. Во время эксплуатации они могут сбиваться из-за износа элементов ходовой и других частей. Поэтому угловые зазоры необходимо периодически регулировать.

В статье мы расскажем о назначении и видах углов установки колес, рассмотрим способы настройки этих параметров.

Зачем колеса ставят под углом?

Каждый производитель автомобилей проектирует для своих моделей определенное расположение колес относительно друг друга и плоскости дорожного полотна. Установка наклона позволяет улучшить характеристики управляемости и устойчивости ТС.

Правильно отрегулированная подвеска обеспечивает автомобилю лучшую сцепляемость колес в точке контакта с дорожным полотном при быстрой, медленной езде, во время плавного или резкого торможения. Верно установленный угол будет положительно влиять на движение по прямой и на поворотах.

Если заводские регулировки нарушаются не сильно, то водитель может долго не замечать проблем при езде. Чем больше сбиваются угловые параметры, тем хуже машина ведет себя на дороге. При прямом движении автомобиль будет уводить в сторону, возникнут трудности при поворотах. Кроме того, наклон влияет на износ покрышек. При сбитых углах установки покрышки стираются неравномерно, что приводит к разбалансировке колес.

Например, разница износа протектора на передней и задней покрышке более 1,5 мм может вызывать вибрацию и удары в руль при езде. При неправильной настройке углов и разбалансировке водитель будет часто менять авторезину.

Производитель задает оптимальные параметры установки для выпускаемой марки с учетом конструктива подвески. Эти углы спроектированы так, чтобы их можно было регулировать самостоятельно или на СТО при необходимости.

Популярные модели шин

Типы углов установки колес

В заводском техпаспорте указываются несколько значений настройки. Рассмотрим, как называется угол колёс и какие у него параметры:

• Схождение – это угловой зазор между плоскостью вращения колесного диска и продольной осью машины. Этот параметр может рассчитываться в виде разности длины между задними и передними бортами ободов. В этом случае значение высчитывается не в градусах, а в миллиметрах. Схождение может быть отрицательным или положительным. В первом варианте плоскости вращения дисков пересекаются сзади автомобиля, а во втором случае – спереди. Отрицательное схождение нежелательно. При нём снижается управляемость и ТС «виляет» по дороге, возникает опасность неуправляемого заноса. При положительных значениях управляемым колесам придается дополнительная маневренность, машина лучше управляется, легче входит в повороты.
• Развал – наклон колесных дисков к плоскости дороги. Угол образуется между вертикалью и средней плоскостью шины. Может быть минусовым – диск имеет уклон внутрь к кузову, а также плюсовым – уклон наружу от кузова. На что влияют значения развала? Они определяют площадь контактной области покрышки в момент сцепления с дорожным полотном. При больших отрицательных значениях снижается устойчивость машины при прямом движении, но улучшается при поворотах. При завышенных положительных значениях все наоборот – прямо движется хорошо, а на поворотах заносит.
• Кастер – продольный угловой зазор, который образуется между осью поворота колесного диска и вертикальной плоскостью. Такой параметр обеспечивает возврат колес в нейтральное положение после прохождения поворота. Кастер может иметь плюсовые и минусовые значения.

Эти настройки воздействуют на управляемые и задние колёса в большей или меньшей степени. Однако для ведущей оси есть ещё одна важная регулировка – плечо обкатки. Это зазор между колесным центром и точкой пересечения линий поперечного наклона оси поворота с вертикалью. Значение может быть положительным, когда точка пересечения находится справа от оси колесного центра. При нулевом значении точки совпадают.

Положительное и нулевое значение повышают устойчивость ТС на поворотах, хорошо стабилизируют оси при передвижении по прямой дороге. Отрицательные значения этого параметра сильно снижают управляемость авто.

Проверка и регулировка углов колес

Если на СТО предлагают сразу после постановки машины на стенд отрегулировать развал схождения, лучше отказаться от услуг такого сервиса. Опытные мастера сначала проводят техосмотр автомобиля, чтобы установить причины неисправности. Проверяют люфт в рулевом колесе и подшипниках ступицы, осматривают узлы подвески, определяют наличие осевого и радиального биения дисков.

Углы установки сбиваются по разным причинам. Самый распространенный вариант – это естественный износ деталей подвески. Например, если тяги невозможно отрегулировать, то их придется менять. Всё это скажет мастер только после техосмотра.

Регулировка выполняется на разгруженном автомобиле – в салоне, в багажнике, на крыше не должно быть лишних предметов. Также необходимо привести рулевую рейку в нейтральное положение. Установкой передней оси выравниваются радиусы поворота автомобиля вправо и влево, что позволяет точно выставить зазоры. После подготовки выполняется регулировка управляемых колес в такой последовательности: установка кастера – развал – схождение.

Чем создают правильный зазор? Тяги, наконечники рулевого управления имеют резьбовые соединения. Гаечным ключом можно уменьшить или увеличить длину тяг и соответственно изменить величину нужного зазора. Схождение можно отрегулировать для передней и задней оси практически на всех видах подвесок.

Кастер и развал настраивается не на всех марках авто. Например, некоторые модели Daewoo и BMW конструктивно не имеют регулирующих элементов. Схождение настраивается только изменением длины рулевых тяг. На других видах подвесок развал и кастор устанавливается добавлением/удалением шайб, эксцентриковыми болтами, специальными ползунками.

Последствия неправильной установки

Неверная настройка развала-схождения передних колес повлияет на управляемость автомобиля при езде по прямой и в поворотах. Кроме того, возникнет неравномерный износ покрышек. Для переднеприводного авто сбитые зазоры на задней оси менее критичны, чем на передней. Однако из-за неравномерного износа протекторов появляется опасность разбалансировки колесных дисков.

Как проверить, какие настройки лучше? Оптимальный вариант для большинства автолюбителей – это придерживаться заводских параметров. Нужно открыть техпаспорт машины, найти название угла развала, схождения или кастера и руководствоваться этими значениями при регулировке. Различные эксперименты с настройками подойдут любителям спортивной езды. В повседневной жизни отрицательные значения развала и схождения не оправдывают себя. Руль становится тяжелее, устойчивость на поворотах чувствуется только на максимальной скорости движения.

Углы установки управляемых колес.

Углы установки управляемых колес



На управляемые колеса при движении автомобиля всегда действуют силы, стремящиеся отклонить их от заданного водителем направления. Устойчивость движения автомобиля обеспечивается стабилизацией управляемых колес, т. е. их способностью без участия водителя возвращаться в нейтральное положение, соответствующее прямолинейному движению.

Стабилизация управляемых колес достигается за счет установки шкворней, соединяющих поворотные цапфы с колесами, под углом к вертикали в поперечной и продольной плоскостях.
Шкворни устанавливают в поперечной плоскости под некоторым углом α к вертикали (рис. 1,а).
При такой установке шкворней поворот управляемых колес в любую сторону от нейтрального положения сопровождается подниманием балки моста. Этому препятствует вес автомобиля, стремящийся удержать мост в нижнем положении и повернуть колеса в обратном направлении. Возникающий таким образом стабилизирующий эффект зависит от веса автомобиля, угла поперечного наклона шкворней α и плеча обкатки а.
Этот стабилизирующий эффект можно сравнить с явлением самопроизвольно закрывающейся или открывающейся двери — при определенном положении шарниров навеса двери на косяке она будет стремиться к закрыванию, а при наклоне навесов в другой плоскости — дверь будет самопроизвольно открываться, если ее не придерживать.

При повороте автомобиля дополнительный стабилизирующий эффект создается за счет наклона шкворней в продольной плоскости на угол β (рис. 1,б). Этот наклон шкворня обычно называют кастер (или кастор).
Кастер — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт скорости автомобиля и трения качения колеса с опорной поверхностью (дорогой).
Боковая реакция дороги на колесо приложена в точке опорной поверхности, находящейся на одной вертикали с центром колеса или даже дальше благодаря эластичности шины. Произведение этой силы на плечо b_β образует момент, стремящийся вернуть колесо в начальное положение.



При качении управляемого колеса сила сопротивления качению создает на плече с (рис. 1,в) момент сопротивления повороту, вследствие чего увеличивается усилие на рулевом колесе.
Чтобы снизить этот момент, плоскость управляемых колес устанавливают под углом γ к вертикали. Этот угол называют углом развала колес. Наличие развала уменьшает плечо с и тем самым облегчает управление автомобилем.
Кроме того, при этом колесо поджимается к внутреннему подшипнику ступицы, что предотвращает виляние колеса в случае появления зазоров в подшипниках ступицы.

При качении колеса, плоскость которого отклонена от вертикали, да еще при наличии эластичной шины возникает боковой увод. Для его компенсации оба колеса устанавливают под углом схождения (сокращенно – схождение, сход колес) в горизонтальной плоскости.
Обычно схождение определяют как разность расстояний В и А (рис. 1,г) и замеряют в миллиметрах:

∆ = В – А.

Схождение колес у каждой модели автомобилей отличается.

***

Подробнее об углах установки колес автомобиля — здесь.



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ УГЛЫ УСТАНОВКИ КОЛЕС?

К рекомендациям фирм-производителей автомобилей по установке колес следует относиться с полной ответственностью. Для каждой модели авто эти рекомендации различны. Эти углы обеспечивают наилучшие показатели устойчивости и управляемости, а также минимальный износ шин конкретной модели автомобиля.
 

Периодически при эксплуатации авто (через 30 000 км пробега) их полезно контролировать, а если на машине были заменены отдельные элементы подвески и тем более после серьезных ударов по ходовой это просто необходимо делать сразу. В любом случае следует помнить, что регулировка углов развала и схождения управляемых колес является заключительной операцией ремонта подвески, деталей ходовой части и рулевого управления автомобиля.

 

ПОПЕРЕЧНЫЙ НАКЛОН ОСИ ПОВОРОТА

Отвечает за весовую стабилизацию управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься. А так как весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, чтобы эта стабилизация работала, нужно сохранить (хоть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо обката.

Изначально, поперечный угол наклона оси поворота был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля. Он избавлял от таких «недугов» автомобиля как положительный развал колес и положительное плечо обката.

Во многих автомобилях применяется подвеска Мак-ферсон . Она дает возможность получить отрицательное или нулевое плечо обката. Ведь ось поворота колеса состоит из опоры одного единственного рычага, которой легко можно поместить внутрь колеса. Но и эта подвеска не совершенна, ведь из-за его конструкции сделать угол наклона оси поворота маленьким практически невозможно. В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как у положительного развала), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположную сторону.

В результате пятно контакта у внешнего колеса сильно уменьшается. А так как на внешнее колесо в повороте приходится основная нагрузка, вся ось сильно теряет в сцеплении. Это, конечно, можно частично компенсировать кастером и развалом. Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а у внутреннего — практически исчезнет.

 

 

 

 

СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ

Существует два вида схождения автомобиля: положительное и отрицательное. Определить тип схождения очень просто: нужно провести две прямые линии вдоль колес автомобиля. Если эти линии пересекутся спереди автомобиля, то схождение положительное, а если сзади — отрицательное. Если будет положительное схождение передних колес, то автомобиль будет легче заходить в поворот, а также приобретет дополнительную поворачиваемость.

На задней оси при положительном схождении колес, автомобиль при прямолинейном движении будет более устойчивым, а если будет отрицательное схождение — то автомобиль будет вести себя неадекватно, и рыскать из стороны в сторону.

Но следует помнить, что чрезмерное отклонение схождения автомобиля от нулевого значения увеличит сопротивление качению при прямолинейном движении, в поворотах это будет заметно в меньшей степени.

 

РАЗВАЛ КОЛЕС

Развал колес, как и схождение, может быть как отрицательным, так и положительным.

Если смотреть спереди автомобиля, и колеса будут наклоняться вовнутрь, то это отрицательный развал, а если будут отклоняться наружу автомобиля — то это уже положительный развал. Развал колеса необходим для сохранения сцепления колеса с дорожным полотном.

Изменение угла развала колес сказывается на поведении автомобиля на прямой, ведь колеса стоят не перпендикулярно дороге, а значит имеют не максимальное сцепление. Но это сказывается только на заднеприводных автомобилях при трогании с места с пробуксовкой.

Правильные углы установки колес. Влияние на управляемость автомобиля

Углы установки колес играют большую роль в эксплуатации автомобиля – при правильном соблюдении они позволяют увеличить срок службы различных комплектующих, а также улучшают комфортабельность вождения. Но при этом многие не понимают, как нужно их соблюдать и для чего это нужно.

В идеале колесо должно всегда быть установлено строго перпендикулярно дорожному полотну, и такие углы установки колес позволяют добиться максимальной устойчивости, а также обеспечить минимальное сопротивление. Помимо этого, соблюдение этого правила позволяет снизить износ шины и расход топлива, что тоже крайне положительно сказывается на эксплуатации автомобиля. Но, к сожалению, такого идеала добиться невозможно.

Углы установки колес постоянно меняются в процессе изменения дорожных условий, нагрузки или при различных поворотах, поэтому конструкторами закладывается в автомобиль несколько десятков различных параметров, определяющих наиболее оптимальное положение при разных условиях. Большинство таких параметров задаются в качестве постоянных величин, в то время как другие углы установки колес могут регулироваться на протяжении эксплуатации транспортного средства.

В современных иномарках и вовсе предусматривается регулировка только такого параметра, как схождение колес, но у такой, казалось бы, положительной стороны, есть и минусы. К примеру, если из-за физического повреждения нарушается геометрия кузова или ходовой части, то может проводиться регулировка углов установки колес, а если же проводится регулировка только схождения, приходится проводить полную замену пострадавших запчастей, которые достаточно часто являются далеко не такими дешевыми.

Угол продольного наклона

Замеряется между вертикалью и той линией, которая проходит через центр поворота шаровой опоры, а также подшипника опоры телескопической стойки в плоскости, расположенной параллельно продольной оси. Он помогает стабилизировать управляемые колеса, то есть предоставляет возможность автомобилю двигаться прямо, если водитель не держится за руль. Для наглядного понимания кастера вспомните мотоцикл или велосипед, у которых рулевая колонка всегда отклоняется назад, из-за чего в процессе движения, если не проводится регулировка угла установки колес, они постоянно стремятся вернуться в прямое положение.

Именно за счет кастера, если водитель не держится за руль, автомобиль едет прямо, а после поворота начинает автоматически возвращать колеса в стандартное положение. Если изменить углы установки передних колес, то в таком случае автомобилем управлять будет сложнее, так как нужно постоянно подруливать, а это довольно утомительное занятие не только для водителя, но и для его шин, которые достаточно быстро изнашиваются. Если же увеличить кастер, то машина начнет ехать по дороге, словно на гусеницах, а вращение руля будет требовать крайне тяжелых физических усилий. Конечно, все вышесказанное относится больше к заднеприводным машинам, в которых углы установки передних колес регулируются несколько иначе, ведь в переднеприводных незначительное положительное значение кастера делается для того, чтобы стабилизировать колеса во время движения накатом, а также при появлении внезапных боковых нагрузок или торможении.

Если углы установки управляемых колес будут настроены неправильно, автомобиль начнет уходить в сторону при движении, а водителю придется прикладывать значительные усилия для поворота своего ТС в левую и правую стороны.

Угол развала колес

Замеряется между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Другими словами, вне зависимости от того, как в процессе передвижения или изменения нагрузок наклоняются стойки и рычаги, углы установки управляемых колес по отношению к дороге должны оставаться в указанных пределах. В том случае если верхняя часть колеса отклоняется наружу, развал принято называть положительным, а если оно наклонено внутрь – отрицательным. Если присутствуют какие-то отклонения от того, какие рекомендовались данные углов установки колес, автомобиль начинает постепенно уводить в сторону, а также наблюдается неравномерный износ протектора.

Схождение

Представляет собой угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса. Установка углов схождения колес позволяет добиться правильного положения при любых скоростях движения и вне зависимости от углов поворота автомобиля. Если присутствует увеличенное схождение, то это провоцирует пилообразный износ наружной части протектора, в то время как отрицательный угол точно так же сказывается на внутренней. При этом стоит отметить, что при возникновении таких проблем шины могут начать визжать в поворотах, значительно снижается управляемость автомобиля, а также существенно увеличивается расход топлива, так как присутствует повышенное сопротивление качению передних колес, что негативно сказывается и на выбеге автомобиля.

Помимо указанных, есть также углы, возникновение которых является нежелательным, – это углы движения, а также смещения в одной или нескольких осях. Если автомобилист сталкивается с такими проблемами, нужно отправлять машину в автосервис, где профессионалами будут проверены углы установки колес. «Ниссан» и другие качественные иномарки тоже подвергаются подобным проблемам, и при их наличии чаще всего приходится проводить ремонт подвески или реставрировать кузов автомобиля.

Когда и зачем проводится регулировка?

В большинстве авто марок Nissan, ВАЗ и других, которые не оснащены подвеской «Мак-Ферсон», развал для передних колес зачастую имеет небольшое положительное значение (от 0^о до 45^о), благодаря чему снижаются усилия на управляемом колесе, а также снижается передача на рулевое управление всевозможных рывков. Если же в автомобиле используется подвеска «Мак-Ферсон», то колеса имеют небольшой или нулевой отрицательный развал.

В процессе эксплуатации различные детали подвески подвергаются естественному износу, вследствие чего нарушаются углы установки. Именно поэтому время от времени (в соответствии с инструкцией) нужно замерять углы установки задних колес и, в случае необходимости, заниматься их регулировкой.

Чаще всего «внеплановая» регулировка требуется современным транспортным средствам после наезда на всевозможные ямы или же препятствия, а также после участия в ДТП, которые привели к повреждению кузова. Если вы заметили какие-то изменения в поведении машины из-за таких случаев, вам следует моментально отправлять ее на СТО.

Помимо всего прочего, бывает и так, что приходится отправляться к «развальщикам» после того, как была проведена замена деталей подвески и рулевого управления, влияющих на положение колес.

Если же вы не столкнулись ни с одним из указанных выше случаев, но при этом вы считаете, что у вас нарушены параметры углов установки колес, то попробуйте провести анализ нынешней ситуации и понять, что могло предшествовать изменению характера езды. К примеру, если у вас раньше стояли другие колеса, то в случае их разбалансированности может появляться вибрация и неравномерный износ протектора. Также стоит отметить, что при недостаточной затяжке колесных болтов автомобиль периодически может трясти, а помимо этого, шины с дефектами, разными размерами, рисунком и даже степенью накачки тоже могут приводить к аномальному поведению вашей машины на дороге.

Если машину уводит в сторону, часто это случается вследствие подтормаживания какого-то колеса, а также из-за неполадок в тормозном механизме, в то время как сломанные амортизаторы негативно сказываются на поведении вашего авто на дороге. Тяжелое вращение руля происходит из-за неполадок в гидроусилителе, а уменьшение выбега является причиной ступичных подшипников.

Таким образом, далеко не всегда стоит «грешить» на углы установки колес. ВАЗ и другие отечественные автомобили особенно подвержены подобным неисправностям, поэтому лучше всего начать проверку именно с них.

Где проводить ремонт?

В первую очередь постарайтесь найти действительно профессионального мастера, а не старайтесь искать людей с лучшим оборудованием и стендами. Сервис следует выбирать в соответствии со своими потребностями, так как в противном случае вы будете переплачивать за то, что на самом деле вам не особо и нужно.

К примеру, если машина находится в исправном состоянии, а вы просто хотите провести проверку и регулировку схождения, для этого вовсе не обязательно использовать 3D-стенд установки углов колес. Грамотный специалист вполне справится с такими проблемами, используя измерительную штангу и стандартный подъемник, и при таком же результате предложит гораздо меньшую стоимость. Если же вы хотите проверить всю геометрию, то здесь уже действительно нужно специализированное оборудование.

Каким бывает оборудование?

Стенды, на которых проводится проверка углов установки колес и их регулировка, разделяются на две основные разновидности – компьютерные и оптические. Каждый из вариантов отличается своими особенностями и преимуществами.

Оптические

Эти стенды разделяются на две категории – лазерные и лучевые. В последних в качестве источника света выступает лампа накаливания. Два источника закрепляются на колесах, а сбоку и спереди автомобиля устанавливаются измерительные экраны, на которые проецируется световой луч. Когда регулируются углы установки колес автомобиля, лучи направляются на измерительную штангу, находящуюся перед машиной. Лазерные же являются более точными, и на них удобнее работать самому мастеру. По бокам подъемника или ямы устанавливаются измерительные экраны, в центре которых делаются отверстия, через них лазеры направляются друг на друга. На колеса устанавливаются зеркала, которыми лучи отражаются на экраны.

Преимуществом оптических стендов является их простота, а также надежность в использовании и относительно небольшая стоимость, но и недостатки у них довольно существенные. В первую очередь они менее точные, по сравнению с компьютерными, могут работать одновременно только с какой-то конкретной осью автомобиля, а также не предусматривают возможности использования в работе специальной базы данных по моделям. Помимо всего прочего, в них нет возможности провести измерение некоторых параметров, которыми характеризуется общая «геометрия» автомобиля. Таким образом, если в автомобиле используется многорычажная подвеска, проверка и регулировка углов установки колес на оптических стендах ему противопоказана.

Компьютерные

Этот тип стендов тоже имеет два подвида – это 3D и CCD (датчиковые). В последних на каждое колесо закрепляются измерительные головки, данные с которых будут обрабатываться компьютером. По используемому способу соединения между головками стенды могут быть кордовыми, а также инфракрасными проводными или беспроводными. Последний тип на данный момент является наиболее распространенным, но при выборе следует учитывать еще и то, что по сегодняшний день иногда используются компьютерные стенды с незамкнутым контуром, которые по своим функциональным возможностям гораздо хуже, по сравнению с устройствами с замкнутым.

Преимущества компьютерных стендов являются очевидными: многозадачность, предельно высокая точность, возможность измерять гораздо больше характеристик, а также использование непрерывно обновляемой базы данных. Также стоит отметить, что в таком оборудовании используется специализированная программа, которая подсказывает механику последовательность действий. Но такие стенды не лишены и минусов – в них установлены довольно хрупкие датчики, а также они зависят от освещенности и температурных условий.

С появлением компьютерных 3D-стендов произошла буквально революция в сфере проверки и регулировки углов установки колес. На стойку перед автомобилем закрепляется специальная камера, которая позволяет зафиксировать положение пластиковых светоотражающих мишеней на колесах с идеальной точностью. Чтобы измерить углы, достаточно просто прокатить автомобиль вперед-назад буквально на 20-30 сантиметров, а затем повернуть руль в разные стороны. После этого информация, полученная с видеокамер, тщательно обрабатывается компьютером, выдающим в реальном времени все необходимые геометрические параметры. Такая технология сегодня называется «машинным зрением».

Отдельное внимание следует уделить тому, что современные 3D-стенды, в отличие от остальных, не предусматривают необходимости размещения автомобиля на идеально ровной поверхности.

Тонкости работы

Отправляться на развал-схождение можно только в том случае, если у вас исправное рулевое управление и ходовая, а перед тем как будет проводиться регулировка, мастер обязательно должен провести проверку этих параметров. Машина поднимается на подъемнике, и затем специалист осматривает и двигает колеса, рычаги, тяги, пружины и выполняет еще множество других необходимых действий.

В обязательном порядке проводится измерение и в случае необходимости доводится до нормы давление в шинах. При появлении слишком больших люфтов или же каких-либо физических повреждений деталей специалист должен в обязательном порядке прекратить процедуру и отказать клиенту в проведении регулировки, если нет возможности устранить проблему на месте.

Если же все-таки не было обнаружено каких-либо отклонений, автомобиль устанавливается на горизонтальную площадку, после чего нагружается в полном соответствии с рекомендациями производителя. Другими словами, если на заводе были указаны значения углов для конкретной нагрузки, то будет прямым нарушением пробовать регулировать их на абсолютно пустой машине. Для установки деталей подвески в рабочее положение сначала ее с усилием прожимают, придавливая заднюю и переднюю часть автомобиля. Чтобы избежать серьезных погрешностей в процессе проведения измерений, проводится предварительная компенсация биения дисков вне зависимости от того, на каком стенде осуществляется регулировка. Для проведения этой процедуры мастером вывешивается ось, к колесам закрепляются измерительные приборы, и затем они прокручиваются. На современных 3D-стендах компенсация проводится без вывешивания посредством прокатывания машины в разные стороны на 20-30 см.

Как проводится регулировка

Так как все углы установки являются взаимосвязанными, при их регулировке профессионалы стараются следовать предельно четкой последовательности. Сначала проводится регулировка кастора, и затем уже проводится изменение развала и схождения. В преимущественном большинстве современных зарубежных авто проводится только настройка последнего параметра.

Регулировка кастора предусматривает изменение количества шайб, при этом колеса автомобиля затормаживаются рабочей тормозной системой (но не ручником) – для этого в мастерских используется специализированный фиксатор педали. В принципе, процедура регулировки кастора является одной из наиболее трудоемких для «развальщиков», занимает массу времени, и поэтому многие ее не любят. Некоторые специалисты могут даже срубать шайбы зубилом, в то время как другие просто не акцентируют внимания на касторе или стараются убедить своих клиентов, что этот угол в полном порядке, поэтому всегда стоит быть бдительным.

Регулировка развала на двухрычажных подвесках осуществляется точно так же, как и в случае с кастором. На подвеске типа «Мак-Ферсон» в большинстве случаев изменение развала колес проводится посредством вращения специального эксцентрикового болта, с помощью которого стойка закрепляется к поворотному кулаку, но при этом могут использоваться и другие варианты. К примеру, на некоторых моделях вместо такого болта установлен специальный ползунковый механизм или регулировочный элемент может размещаться в основании рычага. Встречаются и такие конструкции, в которых регулировка развала проводится перемещением шаровой опоры.

Перед тем как проводить регулировку схождения, специалист должен предварительно выставить в среднее положение рулевую рейку, причем руль должен встать прямо и его закрепляют с помощью специального фиксатора. Регулировка осуществляется посредством вращения регулировочной муфты наконечников с каждой стороны (ни в коем случае не с одной). Одним из признаков правильно проведенной операции является прямое положение руля без каких-либо перекосов в процессе прямолинейного движения. Как минимум по этому признаку вы всегда сможете определить, насколько качественно была проведена регулировка и действительно ли она помогла вам справиться с проблемами во время езды.

Стенд регулировки углов установки колес (сход-развал) Техно Вектор 7 Truck

ТЕХНО ВЕКТОР 7
с технологиями 3D для грузовых автомобилей

ООО «Технокар» предлагает купить стенды развал схождения для грузовых автомобилей и автобусов с длиной колесной базы до 16 м. Оборудование Техно Вектор 7 Truck — первый в мире 3d сход развал для грузовиков. «Технокар» предлагает три модификации оборудования для регулировки развал схождения. Они различаются между собой типом компьютерной стойки и некоторыми другими характеристиками.

Стенды развал схождения для грузовых авто «Техно Вектор» имеют следующие преимущества:

• сквозной проезд, что упрощает работу с грузовиками и автобусами при проверке схода развала;
• если углы постановки колес нарушены (неверный развал и пр.), биение компенсируется прокаткой;
• развал схождение регулируется для грузового транспорта с длиной колесной базы до 16 м;
• удобное программное обеспечение для регулировки развала, углов постановки колес. Регулярные обновления являются бесплатными;
• 3d регулировка развала схождения для грузовиков и автобусов выполняется быстро и с максимально высокой точностью.

В компании «Технокар» вы сможете купить оборудование «Техно Вектор» для регулировки развала, углов постановки колес грузового транспорта на оптимальных условиях:

• выгодные цены на оборудование для схода развала грузовиков. Обращаясь к нам, вы получаете стоимость от производителя;
• индивидуальный подбор оборудования для регулировки развала и других параметров постановки колес. Наши сотрудники помогут подобрать решение, которое будет соответствовать всем техническим требованиям конкретного автосервиса или шиномонтажа;
• удобное сотрудничество. Оборудование для развала схождения поставляется в сжатые сроки. Дополнительно вы можете заказать услуги по монтажу, настройке, вводу оборудования для регулировки развала в эксплуатацию.

Техно Вектор — это качественная, быстрая и точная регулировка схода развала. Наше оборудование для регулировки развала схождения находится на гарантии производителя, поставляется с предустановленным удобным и функциональным ПО. Обращайтесь!

Стенды Техно Вектор 7 с технологией 3D для грузовых автомобилей предназначены для измерения и регулировки углов установки колес грузовых автомобилей в условиях автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания, автомобильных заводов и диагностических центров.

Стенд позволяет производить измерение грузовых автомобилей с колесной базой до 16 метров.

Функционирование приборов основано на измерении угловых параметров, определяющих положение осей и колес автомобиля с помощью видеокамер и плоских мишеней с градиентным рисунком.

 

СТЕНДЫ СОДЕРЖАТ СЛЕДУЮЩИЕ ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ:

1. Компьютерная стойка
   • эргономичная рабочая панель управления;
   • полноразмерная клавиатура;
   • беспроводной пульт управления;
   • современный, высокопроизводительный процессор;
   • 21,5 дюймов LCD цветной широкоформатный монитор;
   • цветной струйный принтер;
   • программное обеспечение Техно Вектор с трехмерной визуализацией.
2. Самоцентрирующиеся захваты колес.

   Самоцентрирующиеся колесные адаптеры работают с колесными дисками до 24”.

3. Мишени.

   Пассивные отражатели без содержания электронных элементов, состоящие из:

   • плоских мишеней с градиентным рисунком, покрытым защитным слоем;
   • прочного ударо-защищенного корпуса.
4. Специальная мишень-щуп

   Специальная мишень-щуп позволяет быстро и точно производить измерение положения рамы грузового автомобиля для определения центральной линии автомобиля.

5. Система машинного зрения

   Корпуса системы машинного зрения представляют собой вертикальные стойки, оснащенные прецизионными сетевыми камерами с высококачественными матрицами. Передача данных с камер на компьютер осуществляется по протоколу TCP/IP.

   Такое расположение системы машинного зрения позволяет учесть индивидуальные особенности конкретного рабочего места, а так же обеспечивает возможность сквозного проезда.

   Система машинного зрения автоматически распознает мишени, установленные на колеса автомобиля, и положение мишени-щупа, а затем с высокой точностью вычисляет их геометрическое положение в пространстве.

6. Программное обеспечение Вектор 3D

   Операционная система — лицензионная Microsoft Windows 8.
   Трехмерный интерфейс программы позволяет в режиме реального времени отслеживать положение и углы установки колес автомобиля на экране.
   Интуитивно понятный интерфейс в сочетании с расширенной справочной системой помогает даже неподготовленным пользователям быстро освоить стенд и приступить к работе.
   В программном обеспечении используются самые современные математические алгоритмы, учитывающие даже малейшие искажения изображения, вносимые оптической системой.
   Программное обеспечение включает расширенную систему управления отчетами.

7. Комплект вспомогательных устройств и приспособлений.

V	7	2	0	4	H	T
1	2	3	4	5	6	7

1 — Буквенное обозначение серии компьютерной стойки: Т, V.

2 — Цифровое обозначение серии прибора по типу измерения:
7-измерения с помощью видеокамер и мишени
с градиентным рисунком (3D).

3 — Цифровое обозначение количества одновременно измеряемых осей.

4 — Цифровое обозначение типа видеокамер: 0-стационарные.

5 — Цифровое обозначение количества видеокамер в данной модификации: 4.

6 — Буквенное обозначение типа корпуса видеокамер: H.

7 — Буквенное обозначение варианта исполнения корпуса видеокамер: Truck.

АКСЕССУАРЫ «ТЕХНО ВЕКТОР 7 TRUCK»

Система машинного зрения	1
Компьютерная стойка	1
Электронный блок	1
Мишени с градиентным рисунком	4
Самоцентрирующийся колесный адаптер (захват)	4
Стопор руля	1
Упор для тормоза	1
Поворотная платформа	2
Приемник пульта дистанционного управления	1
Пульт дистанционного управления	1
Руководство по эксплуатации	1
Струйный цветной принтер	1
Мишень-щуп	1

 

Наименование параметра	Диапазон измерений	Макс. погрешность измерений	Сред. статист. погрешность
Углы установки передних (управляемых) колес
Углы развала колес	±8º	±3′	±2′
Угол суммарного схождения передних колес	±5º	±3′	±2′
Угол продольного наклона шкворня	±19º	±8′	±5′
Угол поперечного наклона шкворня	±19º	±8′	±5′
Максимальный угол поворота колес	±45º	±10′	±5′
Углы установки задних (не управляемых) колес
Углы развала колес	±8º	±3′	±2′
Угол суммарного схождения колес задней оси	±5º	±3′	±2′
Углы симметрии
Угол смещения передней (управляемой) оси	±2,5º	±3′	±2′
Угол смещения задней (не управляемой) оси	±2,5º	±3′	±2′
Угол движения	±2,5º	±3′	±2′
Угол отклонения геометрии оси	±2,5º	±3′	±2′

Наименование параметра	Значение
Напряжение, В	220 ± 10%
Частота, Гц	50/60
Диапазон крепления колесного адаптера (захвата), дюймы	12 ÷  24
Рабочая температура, °С	+10 ÷ +35
Потребляемая мощность, Вт	350
Климатическое исполнение прибора по ГОСТ	ГОСТ 15150-69

Модель	Цена серия Light	Цена серия Т	Цена серия V
7204 HT	705 050 руб	716 680 руб	727 130 руб
7204 HT A	708 660 руб	719 980 руб	730 460 руб
7204 HT MR	826 360 руб	837 980 руб	848 470 руб
7204 HT MC	829 460 руб	841 080 руб	851 360 руб

 

Признаки нарушения углов колёсной установки

Правильная установка колес является очень важным моментом в движении автомобиля. Именно от поведения колес на дороге зависит его управляемость. Для того чтобы автомобиль был безопасным и надежным средством передвижения, необходимо периодически делать технический осмотр. При выявлении каких-либо нарушений или отклонений, следует незамедлительно их устранять. Это касается и углов установки колес. Однако следует знать моменты, которые указывают на нарушения в данной сфере.

Для того чтобы автомобиль был легким в управлении, а также шины быстро не изнашивались и дольше прослужили, колеса устанавливают на подвеску автомобиля под определенными углами. Колеса должны быть правильно наклонены относительно продольной и поперечной оси. Когда автомобиль новый из салона, все детали и агрегаты работают правильно, колеса также идеально установлены. Однако при эксплуатации и по прошествии определенного промежутка времени, углы могут смещаться. Это влечет за собой интенсивный износ резины и определенные трудности в управлении авто, а также влияет на работу других механизмов и деталей.

Как понять, что транспортному средству необходимо отрегулировать развал-схождение?

Помимо того что владелец автомобиля узнает о нарушениях углов установки колес при проведении диагностики, можно и самостоятельно выявить данную проблему.

Итак, существуют следующие признаки нарушения колесных углов:

 

1. Автомобиль неустойчивый на дороге.
2. Автомобиль ведет в одну из сторон при прямолинейном движении во время отпускания руля.
3. При повороте руля машина реагирует с запозданием.
4. Руль очень тугой при прокручивании.
5. Во время движения присутствует нехарактерный для нормального состояния шум от покрышек.
6. Во время торможения транспортное средство тянет в сторону.
7. Происходит потеря курсовой устойчивости во время наезда на мелкие препятствия (кочки, ямы, неровности дороги, гравий).
8. Происходит видимый неравномерный износ шины.

 

При обнаружении вышеуказанных признаков следует обращаться в проверенные автосервисы, которые смогут с точностью определить погрешности в углах и отрегулировать установку колес. Современные технологии позволяют с помощью компьютерной диагностики вычислить все недочеты и оперативно их устранить. Это значительно экономит время, максимально исключает человеческий фактор и гарантирует качество результата проделанной работы.

Регулировка развал схождения и правильные установки колес не только сделают транспортное средство хорошо управляемым, устойчивым, но и значительно сэкономят расход топлива. Покрышки дольше прослужат, а водитель может быть уверен в своей безопасности.

Автосервис «Заречный» является одним из крупнейших автосервисов в Щелково и имеет множество положительных отзывов. Мы оказываем полный спектр услуг, в том числе и профессиональную регулировку колес. Современное высокоточное оборудование, качественные инструменты, а также высокий профессионализм наших сотрудников позволяют добиться максимального результата в кратчайшие сроки.

Автосервис «Заречный» находится по адресу: г.Щелково, ул.Заречная, 84 (недалеко от Пролетарского проспекта и улицы Талсинской).

Развал-схождение: видео

Процесс регулировки развал-схождения: 

Развал-схождение 101 | Без кредитного финансирования на шины, колеса и авто Сумма

 

Все изображения сделаны автором, если не указано иное.

 

Ряд углов измеряется и при необходимости корректируется при выполнении сход-развала. Соблюдение этих углов в пределах спецификаций обеспечивает равномерный износ шин, улучшает экономию топлива и снижает чрезмерный износ компонентов подвески и шин. Нормальный износ медленно позволяет этим углам изменяться настолько, что неравномерный износ шин становится очевидным уже через 500 миль.Выбоины и наезды на такие объекты, как бордюры, могут более резко изменить эти углы и привести к повышенному износу шин и заносу автомобиля.

 

Какие углы измеряются при выравнивании?

 

 В течение многих лет сход-развал обычно называли сход-развалом передней части, потому что все действия происходили из-за износа передней части; могли быть выполнены измерения угла заднего конца, но можно было отрегулировать только углы переднего конца. Дизайн и технология автомобиля изменились, и задние углы не только стали более интегрированными, но и стали регулируемыми с появлением прокладок. Во время сход-развала измеряются и регулируются три основных угла: развал, кастер и схождение. При выполнении так называемого выравнивания четырех колес измеряются задний развал и схождение, а также угол, называемый углом тяги, который часто можно отрегулировать с помощью прокладок.

 

Развал определяет, насколько шина соприкасается с дорогой, поскольку он описывает угол, под которым находится шина по отношению к вертикали, и измеряется в градусах положительного или отрицательного значения.Положительный угол развала означает, что внешняя часть шины отклоняется от автомобиля, а отрицательный развал означает, что верхняя часть шины наклонена к автомобилю. В большинстве спецификаций выравнивания автомобиля развал устанавливается между положительным и отрицательным значением в один градус, хотя в некоторых характеристиках производительности он может достигать трех отрицательных градусов. Чрезмерный отрицательный развал вызовет чрезмерный износ внутренней части протектора. Положительный развал вызывает износ внешней кромки протектора.

 

 

Кастер используется для обозначения угла между вертикалью и линией, проведенной через верхний и нижний шаровые шарниры.Появление стоек МакФерсон изменило ссылку на ось рулевого управления, которая представляет собой угол, вокруг которого наклоняется переднее колесо при повороте передних колес. Кастер может быть как положительным, так и отрицательным, но отрицательный в основном использовался для облегчения возврата рулевого управления в системах ручного рулевого управления. Неправильный кастер приведет к неравномерному износу подвески, особенно втулок, которые толкаются в направлениях, для которых они не предназначены, и увеличению усилия на рулевом колесе.

 

 

Схождение на самом деле измеряется как три угла: угол, под которым левая и правая шины расположены по отношению к линии, проведенной по центру автомобиля спереди назад (индивидуальное схождение-левое и правое), и их объединенные углы (общее схождение) центральная линия. Индивидуальное и общее схождение могут быть как схождением, так и схождением наружу. Схождение означает, что передняя часть колеса ближе к центральной линии, а схождение означает, что колесо направлено наружу. Если схождение обоих колес достаточно далеко в противоположных направлениях, общее схождение может быть действительно правильным в соответствии со спецификациями. Чрезмерное схождение обычно приводит к «плавающему» износу на внешней кромке протектора, в то время как схождение наружу изнашивает внутреннюю часть шины. Этот перьевой износ также может пересекать протектор под углом. В спецификациях выравнивания переднеприводных автомобилей оба передних колеса обычно слегка вывернуты наружу, потому что крутящий момент двигателя будет тянуть их внутрь при ускорении.И наоборот, автомобили с задним приводом будут иметь схождение, потому что ускорение имеет тенденцию раздвигать их.

 

Угол тяги — это угол линии, проведенной между задними колесами относительно осевой линии автомобиля спереди назад. Это угол, на который задние колеса хотят толкнуть автомобиль по отношению к тому, куда указывает нос автомобиля. Задние подвески с рычагами управления часто имеют приспособления для регулировки углов тяги, а также схождения и развала.

 

Износ компонентов подвески — основная причина проблем с центровкой

 

Хотя это и не единственная причина проблем с выравниванием, нормальный износ будет медленно изменять углы выравнивания по мере износа втулок, а затем изнашивания и изменения высоты дорожного просвета из-за ослабления пружин подвески или неправильной загрузки автомобиля.Регулярная езда по неровным и неровным дорогам, особенно на высоких скоростях, также может способствовать возникновению проблем с выравниванием. Провисание пружин приведет к уменьшению дорожного просвета, что приведет к втягиванию шин и увеличению отрицательного развала.

 

Диагностика проблем развал-схождения при износе шин

 

 

Износ шин даст специалисту по шинам хорошее представление о том, что не так с развал-схождением автомобиля. Как упоминалось выше, проблемы с развалом проявляются в виде плавного неравномерного износа одного края шины.Отрицательный развал приводит к более быстрому износу внутренней части протектора, в то время как положительный развал вызывает износ внешнего края протектора.

 

Неправильные настройки ролика обычно проявляются в виде избыточного износа обеих кромок, при этом одна кромка изнашивается больше, чем другая. Будьте осторожны, это может показаться слишком низким давлением в шинах, но обычно это приводит к равномерному износу обоих краев.

 

Оперативный износ, который часто распространяется по протектору по диагонали, указывает на неправильную настройку схождения.Избыточное схождение приведет к большему износу внутренней кромки, в то время как схождение внутрь приведет к большему износу внешней кромки. Этот опережающий износ может также распространяться по внутреннему или внешнему диаметру шины.

 

Диагностика проблем схождения по симптомам вождения

 

То, что происходит во время движения автомобиля, также часто указывает на проблемы с развал-схождением. Например:

• Дрейф в ту или иную сторону с прямым колесом может указывать на проблемы с развалом или на то, что обе шины скошены неправильно в направлении заноса.
• Резкое вытягивание, особенно когда подвеска подпрыгивает, указывает на проблему с кастером с одной стороны.
• Резкое вытягивание, особенно при ускорении, может указывать на проблемы с носком.
• Автомобиль, кажется, виляет вперед и назад и требует небольших усилий рулевого управления для поддержания прямого курса, что указывает на то, что изношенные компоненты подвески, такие как втулки рычага управления, шаровые шарниры и/или наконечники рулевой тяги, позволяют колесу или обоим колесам «болтаться» во время вождения.
• Труднее управлять в одном или другом направлении, что указывает на проблемы с колесом.
• Рулевое колесо, кажется, хочет вернуться быстрее, чем я могу им управлять, также указывает на проблему с роликом.

Это далеко не полный список симптомов и причин проблем с центровкой.

 

Дэн Шиномонтажник будет рад помочь вам с вашими вопросами и проблемами выравнивания.

 

Развал-схождение — Doc Motor Works

Развал-схождение — это положение колес относительно вашего автомобиля. При правильном выравнивании колеса указывают в правильном направлении.Без надлежащего выравнивания колеса сопротивляются вашим командам рулевого управления, а также друг другу. Выравнивание также влияет на расход бензина и износ шин. Если ваши шины направлены в разные стороны, они борются друг с другом и могут вызвать износ протектора.

Компьютеризированное оборудование для выравнивания используется для измерения всех углов выравнивания на современных автомобилях. К ним относятся как регулируемые, так и нерегулируемые углы. (Нерегулируемые углы требуют ремонта или замены компонента подвески.) Наиболее распространенные регулируемые углы:

Схождение

Это относится к направлению наклона колес друг к другу или от них, если смотреть сверху. Схождение является наиболее важным углом износа шины. Шины, схождение которых направлено друг к другу. Шины, которые «схождение» направлены друг от друга.

Развал

Это относится к наклону колес друг к другу или друг к другу, если смотреть спереди. Колеса, которые наклоняются к автомобилю, имеют «отрицательный развал». Колеса, которые отклоняются от автомобиля, имеют «положительный развал».

Кастер

Угол оси поворота относительно воображаемой вертикальной линии, проходящей через центр колеса, если смотреть сбоку.«Положительный кастер» — это термин, используемый, когда вертикальная линия наклонена назад. Если он наклонен вперед, мы называем это «отрицательным кастером». Правильный угол кастера стабилизирует автомобиль для лучшего управления.

Угол тяги

Означает отношение всех четырех колес друг к другу, а также их отношение к воображаемой центральной линии, проходящей от бампера к бамперу. Термин «линия тяги» относится к направлению, в котором направлены задние колеса. Угол тяги корректируется на автомобилях с регулируемой задней подвеской.Если у вашего автомобиля нерегулируемая подвеска, угол тяги компенсируется выравниванием передних колес относительно задних.

Почему важна развал-схождение?

Неудивительно, что ваш автомобиль будет двигаться лучше, если все колеса будут направлены в одном направлении. Это называется сход-развал колес. Если ваши колеса не выровнены, вы можете заметить, что ваш автомобиль тянет то в одну, то в другую сторону.

Что-то, что вы не заметите сразу, но вы заметите, если продолжите движение по автомагистралям, таким как I-55, I-80 или даже Rt-59, Rt-52 или Rt-30, когда вы не выровнены. , заключается в том, что ваши шины изнашиваются неравномерно и довольно быстро.. Это потому, что, когда автомобиль тянет в одну сторону, вы должны направить его прямо назад. Внешняя сторона шины просто быстро изнашивается, потому что вы постоянно поворачиваете, что может быть очень утомительным в долгой поездке из Чикаго, борясь за то, чтобы автомобиль ехал прямо по дороге.

Некоторые из вещей, которые обычно выводят колесо из строя, врезаются в выбоину в Джолиете, ударяются о бордюр в Шорвуде или что-то вроде камня на Черной дороге. И это не обязательно должно быть большим потрясением, это могут быть просто обычные удары и толчки ежедневного вождения, которые складываются и в конечном итоге выводят ваш автомобиль из равновесия.Вот почему один из наших консультантов в Docs Motor Works Auto Repair может предложить периодически проверять выравнивание.

С помощью службы развал-схождения в Docs Motor Works мы измеряем развал-схождение каждого колеса и определяем его соответствие заводским спецификациям. Пока автомобиль находится на стенде для развал-схождения, мы проверяем шины на предмет износа, а также компоненты подвески и рулевого управления на предмет повреждений или износа, которые могут способствовать возникновению проблем с развал-схождением. В некоторых седанах вы можете отрегулировать все четыре колеса, чтобы мы выровняли все колеса. На тех автомобилях, где можно отрегулировать только передние колеса, мы приводим передние колеса в соответствие с задними.

Стоимость варьируется в зависимости от того, регулируются ли они двумя или четырьмя колесами. За полноприводные автомобили может взиматься дополнительная плата, поскольку их сложнее выровнять. В любом случае, это дешевле, чем менять шины каждые несколько месяцев.

Если вы давно не выравнивали колеса, есть несколько способов записаться на обслуживание и/или ремонт в Docs Motor Works Auto Repair;

Понимание углов поворота и установки колес

1.Кастер

Кастер — это угол, образованный линией, проходящей через точки поворота, и вертикальной линией, проходящей через поворотную цапфу. Он может быть отрицательным или положительным.

• Ролик способствует самоцентрированию рулевого управления
• Кастер не угол износа шины
• Чрезмерное отклонение из стороны в сторону означает, что транспортное средство будет тянуть в сторону с наименьшим положительным кастером
• Уменьшение кастера предотвращает колебание на низкой скорости
• Увеличенный кастер улучшает устойчивость автомобиля и улучшает управляемость

Коррекция следа кастера для больших углов кастера

2.

Развал

Положительный развал означает, что шина и колесо в сборе наклонены наружу в верхней части, а отрицательный развал означает, что она наклонена внутрь в верхней части.

• Развал угол износа шины
• Развал может быть отрицательным или положительным
• Отрицательный развал обеспечивает полную площадь контакта при прохождении поворотов
• Настройки развала могут быть компромиссом между хорошей управляемостью и износом шин
• Чрезмерный положительный развал изнашивает наружную часть протектора шины и создает нагрузку на внутренний подшипник колеса
• Чрезмерный отрицательный развал изнашивает внутреннюю часть протектора шины и создает нагрузку на внешний подшипник колеса
• Чрезмерные отклонения заставят автомобиль уводить в сторону с самым положительным развалом

— Отрицательный Нейтральный + Положительный

Влияние развала

• Слишком сильный положительный износ за пределами протектора шины
• Слишком сильный негативный износ внутри протектора шины
• Чрезмерное отклонение из стороны в сторону приведет к смещению в сторону с наиболее положительным развалом
• Чрезмерная отрицательная нагрузка на наружный ступичный подшипник
• Чрезмерное положительное напряжение развала во внутреннем колесном подшипнике

На углы развала влияют следующие факторы:

• Изменения дорожного просвета автомобиля
• Неравномерная загрузка автомобиля
• Крен кузова на поворотах
• Дорожный развал
• Состояние подвески
• Дорожный просвет каждой пружины
• Угол поворота

Когда вы изменяете угол развала колес, необходимо проверить и соответствующим образом отрегулировать сход-развал.

3. Наклон оси рулевого управления (SAI)

Наклон оси рулевого управления, или SAI, представляет собой угол, образованный между точками поворота и вертикальной линией, проходящей через центр колеса.

• SAI не регулируется
• SAI — диагностический уголок
• SAI способствует возврату рулевого управления

4.Включенный уголок

Прилежащий угол — это диагностический угол, полученный с помощью:

• Добавление положительного развала к SAI
• Вычитание отрицательного развала из SAI

5.

Угол упора

Угол тяги должен быть на осевой линии транспортного средства, от которой должен быть измерен угол тяги.Регулировка схождения задних колес корректирует угол тяги.

Угол упора должен быть на центральной линии:

Регулировка схождения задних колес корректирует угол тяги.

6. Схождение внутрь и наружу

Когда передние кромки пары колес установлены так, что их передние кромки слегка направлены друг к другу, это называется схождением.Если передние кромки направлены друг от друга, то это схождение.

• Настройки схождения влияют на три основные области производительности: износ шин, прямолинейная устойчивость и характеристики управляемости при входе в поворот
• Для минимального износа шин и потери мощности колеса на данной оси автомобиля должны быть направлены прямо вперед, когда он движется по прямой
• Чрезмерное схождение или схождение приводит к истиранию шин, поскольку они всегда развернуты относительно направления движения
• Слишком большое схождение вызывает ускоренный износ внешних краев шин, а слишком большое схождение вызывает износ внутренних краев

Различные настройки пальцев:

7.

Отставить назад

Set Back — это название, данное изменению колесной базы транспортного средства. Его можно измерить с помощью современных машин для сход-развала и изменить путем регулировки угла наклона колеса. Чрезмерное отклонение назад может привести к тому, что автомобиль «уедет».

8. Расхождение на поворотах

Угол Аккермана обеспечивает правильное схождение на поворотах:

Линия проведена через:

• Центр следа
• Точка крепления Tie Road на рулевом рычаге
• Встреча в центре линии, проведенной через заднюю ось
• Угол поворота передних колес будет правильным

Эффект Аккермана в углах

• Внутреннее колесо в свою очередь требует большего угла поворота
• Внешнее колесо требует меньшего угла поворота
• Проецируемые линии пересекаются в точке пересечения снаружи транспортного средства

Влияние на угол Аккермана при увеличении колесной базы или добавлении дополнительной оси

• Линия теперь проведена посередине между задними мостами
• Точки пересечения изменены
• Передний угол поворота не правильный
• Шины будут тереться и визжать

9.

Ударный руль

Bump Steer — это изменение схождения, возникающее при движении передней подвески вверх и вниз без крена кузова и вызванное:

• Неправильная конструкция рулевой тяги или расположение поперечной рулевой тяги
• Погнутая рулевая тяга
• Схождение регулируется без центрирования рулевого механизма
• Мягкие втулки подвески и изношенные компоненты
• Несоосность стойки или рулевой тяги в раме

10.Скраб Радиус и смещение колеса

Положительный радиус очистки

• Положительные линии радиуса скребка встречаются под поверхностью дороги
  • Обычно задний привод со схождением передних колес В
  • SAI обычно менее 10 градусов

Отрицательный радиус зачистки

• Линии отрицательного радиуса зачистки встречаются над поверхностью дороги
  • Используется на переднеприводных автомобилях со схождением передних колес или нулевым схождением
  • SAI обычно больше 10 градусов

Развал-схождение | 2021-02-08 | Auto Service Professional

В этой статье мы кратко рассмотрим основы углов установки колес в качестве помощи для новых технических специалистов, а затем рассмотрим необходимость рассмотрения того, как углы установки колес влияют на ADAS (усовершенствованные системы помощи водителю) и озабоченность для повторной калибровки ADAS после развала-схождения.

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О САЛОСНОВАНИИ КОЛЕС

Несмотря на то, что современные компьютеризированные и высокотехнологичные системы регулировки развала-схождения оказывают существенную помощь техническому специалисту в выполнении шагов, необходимых для достижения надлежащих углов установки колес, тем не менее, для технического специалиста важно понимать основы углов развал-схождения шасси и задействованную геометрию, а не слепо делать то, что нужно. команда показаний и расчетов системы выравнивания. Очевидно, что неправильные условия развал-схождения влияют на износ шин и могут вызвать занос/увод во время круиза, разгона и торможения, а также плохой контроль направления.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ПЕРЕД ВЫРАВНИВАНИЕМ

Перед измерением или регулировкой любых углов установки колес всегда выполняйте предварительную проверку:

• Накачка шин. Убедитесь, что все шины накачаны в соответствии со спецификацией для конкретного автомобиля;
• Размер шин. Убедитесь, что все шины имеют одинаковый размер (на всех колесах или на передней и задней оси, поскольку некоторые автомобили имеют разные размеры передних и задних колес). Различия наружного диаметра шин на одной оси недопустимы;
• Состояние шин.Очевидно, осмотрите шины на наличие повреждений, таких как порезы, сильный износ протектора, выемки, неравномерный износ протектора и т. д. При необходимости замените перед выравниванием;
• Высота дорожного просвета автомобиля. Проверьте высоту дорожного просвета в местах, указанных автопроизводителем. Это покажет, если пружины изношены/повреждены. При необходимости откорректируйте перед выравниванием.

УГОЛ СЦЕПЛЕНИЯ

Угол схождения определяется путем сравнения расстояния между центрами передних шин и расстоянием между центрами задних шин на той же оси.Нулевой угол схождения существует, если расстояние между передней частью колес (перед осевой линией оси) идентично расстоянию между колесами позади осевой линии оси.

Состояние схождения (также называемое положительным углом схождения) имеет место, когда два колеса на одной оси расположены ближе друг к другу спереди и шире друг от друга сзади.

Состояние схождения (также называемое отрицательным углом схождения) имеет место, когда колеса находятся дальше друг от друга спереди и ближе друг к другу за осевой линией оси.Все передние подвески, независимо от конструкции, имеют регулировку угла схождения в месте на рулевых тягах/концах рулевых тяг. Живые задние мосты не будут иметь регулировки угла схождения (за исключением возможного использования прокладок для исправления проблемы с задним схождением), поскольку это фиксированный угол. Независимые задние подвески обычно предлагают регулировку схождения задних колес.

Угол схождения имеет решающее значение для срока службы протектора шины. В идеале передние управляемые колеса должны быть параллельны во время движения, чтобы избежать истирания протектора.Однако схождение также можно использовать для изменения характеристик управляемости автомобиля. Увеличенное схождение может помочь уменьшить избыточную поворачиваемость на поворотах и ​​улучшить курсовую устойчивость автомобиля на высокой скорости. Увеличение схождения может снизить склонность к недостаточной поворачиваемости и улучшить начальный вход в поворот на поворотах. Но схождение также может привести к резкому, менее решительному прямолинейному движению на скорости, особенно на мокрой или скользкой дороге.

При чрезмерном смещении или отклонении схождения каждое переднее колесо направлено не в прямом направлении.

Когда шины сталкиваются с поверхностью дороги с уменьшенным сцеплением (водой, снегом или льдом), шина, которая ударяется о сторону дороги с меньшим сцеплением, теряет сцепление, отдавая предпочтение противоположной шине на той же оси, которая может тянуть автомобиль в направлении угла носка.

Для уличных транспортных средств всегда оставайтесь в пределах диапазона, указанного производителем транспортного средства.

РАДИУС ПОВОРОТА И РАСШИРЕНИЕ НА ПОВОРОТАХ

При повороте управляемых колес угол схождения отдельных колес будет изменяться по сравнению со статическим значением прямолинейного движения. Например, когда рулевое колесо повернуто влево, левое переднее колесо будет демонстрировать большее схождение по сравнению с числом градусов, на которое схождение правого переднего колеса будет больше. Это конструктивная особенность, которая снижает склонность шин к истиранию во время поворотов и уменьшает радиус поворота подвесного колеса, снижая склонность автомобиля к слишком быстрому повороту, обеспечивая при этом снижение усилий по восстановлению при изменении направления движения автомобиля. Внутреннее колесо должно поворачиваться по меньшему радиусу, чем внешнее колесо, чтобы обеспечить более плавный поворот и уменьшить истирание шины.Внутренние и внешние положения колес относятся к направлению поворота. При повороте налево левое переднее колесо является внутренним. При повороте направо правое боковое колесо является внутренним колесом.

В то время как статическое схождение (с колесами, направленными прямо вперед) позволяет обоим передним колесам вращаться с одинаковой скоростью и параллельно друг другу, углы схождения отдельных колес различаются при повороте рулевого колеса более чем на 20 градусов.

Это называется принципом Аккермана, позволяющим внутренним колесам вращаться с меньшим радиусом, в то время как внешнее колесо вращается с большим радиусом.

УГОЛ РАЗВАЛА

Угол развала относится к углу колеса сверху вниз, если смотреть спереди или сзади автомобиля, по сравнению с истинной вертикалью. Если колесо наклоняется вверх, это положительный развал. Если колесо наклонено внутрь вверху, это отрицательный развал. Если колесо установлено на истинную вертикаль, это нулевой развал.

УГОЛ РАСКЛАДКИ

Угол кастера (угол оси рулевого управления) включает отношение верхнего шарового шарнира (или верхней части опоры стойки) к нижнему шаровому шарниру, если смотреть сбоку от автомобиля.Используя истинную вертикаль, проведенную через центр ступицы в качестве точки отсчета, угол кастера представлен прямой линией, проведенной через верхний шаровой шарнир/положение шарнира через нижний шаровой шарнир.

Более положительный угол кастера, как правило, способствует курсовой устойчивости на скорости и помогает рулевому колесу возвращаться в исходное положение после поворота.

Нулевой угол кастера, когда нижний шарнир находится непосредственно под верхним шарниром, вероятно, приведет к ухудшению управляемости и плохому возврату рулевого колеса, что потребует от водителя вручную перетаскивать колеса обратно в прямолинейное направление после поворота. .

Угол поворота управляемой оси оказывает большое влияние на управление направлением движения.

Поскольку мы имеем дело в основном с серийными автомобилями, эксплуатируемыми на улице, всегда следуйте спецификациям производителя.

НАКЛОН ОСИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ВКЛЮЧЕННЫЙ УГОЛ

Если смотреть спереди автомобиля, SAI (наклон оси рулевого управления) представляет собой нерегулируемый угол между истинной вертикалью, проведенной через центр шины, и линией, проведенной через верхний и нижний шаровые шарниры.SAI определяется в точке пересечения этих двух линий. Проще говоря, SAI — это заводской угол «развала» системы подвески конкретного колеса.

Другим фиксированным углом является IA (включенный угол), который является комбинацией SAI и развала колес. И SAI, и IA измеряются, чтобы убедиться, что заданные проектом углы верны. Если либо SAI, либо IA выходят за пределы спецификации оригинального оборудования, это указывает на то, что произошло повреждение, такое как погнутый рычаг управления, погнутая стойка, смещенная опора стойки и т. д.

РАДИУС ЧИСТКИ

Если вы не знакомы с термином «радиус скребка», то это точка наибольшей нагрузки на площадь протектора шины, в первую очередь во время поворотов. Если смотреть спереди транспортного средства, это определяется с учетом расстояния между центром протектора передней шины и воображаемой линией SAI при измерении на поверхности дороги. Поскольку эти две линии в конечном итоге пересекутся, нас действительно интересует именно эта точка пересечения.

Когда две линии пересекаются точно на дорожном полотне, это называется нулевым скрабированием. Когда линии пересекаются над поверхностью дороги, это состояние известно как отрицательный скраб. Когда линии пересекаются под поверхностью дороги, такое состояние называется положительным скрабированием.

Чрезмерно отрицательный радиус трения имеет тенденцию увеличивать усилие на рулевом колесе, в то время как чрезмерно положительный радиус трения, при котором нагрузка на протектор смещается дальше наружу, может не только ухудшить управляемость и облегчить рулевое управление, но и привести к чрезмерной нагрузке на ступичные подшипники.

Радиус скребков изменяется, когда устанавливаются неоригинальные колеса с другим вылетом, что приводит к смещению центра протектора шины от исходного положения. Вылет колеса, который перемещает колесо дальше наружу, создает большую нагрузку на ступичные подшипники, а в случае переднеприводных систем это также может привести к перенапряжению и износу наружных ШРУСов.

В большинстве случаев подвеска с короткими/длинными рычагами (верхние и нижние рычаги управления, где нижний рычаг длиннее) будет иметь положительный радиус трения.
Обычно передняя подвеска со стойками MacPherson для передних колес имеет отрицательный радиус трения, что помогает свести к минимуму эффект подруливания крутящим моментом, который является общей чертой переднеприводных систем.

ТЯГА И УГОЛ НАПРЯЖЕНИЯ

Линия тяги автомобиля представляет собой «цель» задней оси, если смотреть сверху. Линия тяги эффективно разделяет схождение левого и правого задних колес. Линия тяги может следовать или не следовать геометрической центральной линии.

Угол тяги представляет собой разницу между геометрической центральной линией и линией тяги, измеренную в градусах.Если смотреть сверху, если угол тяги направлен вправо (со стороны пассажира), это положительный угол тяги. Если угол тяги направлен влево (со стороны водителя), это отрицательный угол тяги.

ОСЕВАЯ ЛИНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ ОСЕВАЯ ЛИНИЯ

Центральное рулевое управление — это просто термин, обозначающий «прямое и ровное» положение часов на рулевом колесе, когда автомобиль катится по прямой. Если рулевое колесо не отцентровано, это может указывать на возможное отклонение угла тяги.Смещенное от центра рулевое колесо также будет «сбивать с толку» датчик угла поворота рулевого колеса. Геометрическая осевая линия — это термин, обозначающий линию, проведенную от центра задней оси к центру передней оси, если смотреть сверху на автомобиль.

ТИПЫ САЛАНСИРОВКИ

Устаревший метод центровки двух колес по осевой линии не учитывает положения задних колес и не должен учитываться, поскольку он игнорирует направление тяги задней оси.

Предпочтительным подходом является выравнивание по «линии тяги» или «углу тяги», при котором учитывается фактическое расположение и направление задних колес.Это позволяет регулировать углы передних колес относительно углов задних колес независимо от геометрической центральной линии.

Если рассматриваемое транспортное средство оснащено регулировкой схождения задних колес, мы можем добиться оптимального сход-развала, используя общую сход-развал-схождение, которая учитывает и позволяет регулировать все четыре колеса, позволяя регулировать схождение, чтобы довести угол тяги до идеального нуля или почти до нуля. до нуля, насколько это возможно.

Если угол тяги отличается от нуля, это может способствовать заносу автомобиля (искривление кузова по отношению к направлению движения), повышенному износу шин и неравномерному повороту влево/вправо.Полное выравнивание всех четырех колес позволяет вам отрегулировать и, возможно, скорректировать угол тяги задней оси, а затем настроить передние колеса параллельно задним колесам.

Независимо от того, регулируется схождение задних колес или нет, всегда соблюдайте схождение всех четырех колес. Подход, основанный на выравнивании всех четырех колес, позволяет вам обращаться к задней части и учитывать ее, в то время как полное выравнивание всех четырех колес позволяет регулировать углы обоих передних колес, а также схождение задних колес.

Загрузка транспортного средства (вес груза) в соответствии с тем, как он будет управляться, должна выполняться при любой работе по регулировке сход-развала.Чтобы получить оптимальные углы установки колес для тех, кто рассчитывает на максимальную производительность, следует учитывать вес водителя, а также одного или нескольких пассажиров, в зависимости от того, сколько людей будет находиться в автомобиле в течение большей части его эксплуатации. .
Хотя, возможно, это и нецелесообразно во всех случаях, по возможности поместите водителя транспортного средства на сиденье водителя в течение всего процесса регулировки или другого техника того же веса. Это позволит вам лучше настроить углы колес в загруженном состоянии, так как автомобиль будет нормально двигаться.
Это становится более важным фактором, если водитель склонен быть на тяжелой стороне. Хотя это может быть деликатным вопросом, если человек стесняется своего веса, просто объясните, что для оптимальной работы принято загружать автомобиль в его нормальном состоянии, независимо от роста человека. Вместо того, чтобы потенциально обидеть клиента, эту тактику можно использовать, чтобы произвести на него впечатление своим вниманием к деталям.

ПОВТОРНАЯ КАЛИБРОВКА ADAS ПОСЛЕ ВЫРАВНИВАНИЯ

Если автомобиль клиента оснащен ADAS (усовершенствованная система помощи водителю) и/или датчиком угла поворота рулевого колеса, простое выполнение работы по регулировке сход-развала еще не означает, что работа завершена. Может потребоваться дополнительная работа в виде калибровки или сброса датчика/камеры/радара. Вот несколько советов экспертов:

Ниже приведены советы от Autel.

Процедуры калибровки ADAS

следует выполнять на ровном полу. Если для выравнивания используется выравнивающий подъемник, калибровочное программное обеспечение Autel может предоставить информацию о регулировке, а калибровочную раму можно легко поднять или опустить до уровня пола.

В качестве примера доступных сервисных систем ADAS компания Autel предлагает регулируемую систему ADAS Calibration Frame с точностью до миллиметра, рукояткой малой регулировки поперечины и лазерным позиционированием.Лазер расположен на скользящей пластине для обнаружения радара и фронтальных камер. Модульная рама в сборе содержит дополнительные инструменты, необходимые для калибровки.

Программное обеспечение системы является интуитивно понятным и предоставляет графику, а также пошаговые инструкции. Система позволяет создавать отчеты как до, так и после сканирования, а также выполнять идентификацию и калибровку модуля ADAS.

Камеры, датчики, ультразвук и радар — это некоторые из технологий, используемых для сбора данных об условиях вождения, включая движущееся или статичное положение транспортного средства; пешеходная зона; дорожные знаки; полосы движения; кривые дороги; условия вождения, в том числе плохая видимость и вечернее вождение; и больше.

Эта информация используется для указания автомобилю выполнить заданное действие.

Камеры, датчики и сенсорные системы обычно располагаются в переднем и заднем бамперах, лобовом стекле, передней решетке, а также в боковых зеркалах и зеркалах заднего вида. В зависимости от типа транспортного средства для калибровки датчиков ADAS для модулей транспортного средства требуется либо стационарная, либо динамическая процедура калибровки. (Для некоторых типов автомобилей требуются обе процедуры калибровки.)

Ниже приведены советы от Джордана Кребса, менеджера по продукции Snap-on по всему миру.

Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) — это подкомпонент системы рулевого управления, который обычно только измеряет и помогает удерживать прямое рулевое колесо, но недавно был интегрирован с системой удержания в полосе движения и другими компонентами ADAS. Некоторые производители транспортных средств используют различные типы компонентов ADAS, которые требуют различных типов калибровки.

При статической калибровке транспортное средство и держатель цели ADAS находятся в заданных положениях.

Сканер подключен к порту OBD II, который сообщает датчикам о необходимости калибровки.

При динамической калибровке сканирующий прибор подключается к порту OBD II, при этом техник, управляющий транспортным средством, находится в «многоцелевой среде» до тех пор, пока датчики не соберут достаточно точек данных.

Ford, General Motors, Honda, Subaru и другие производители могут иметь статические и динамические датчики на одном и том же автомобиле, что еще больше увеличивает объем работы, необходимой для надлежащей калибровки автомобиля.

Производители транспортных средств требуют проверки развала-схождения перед повторной калибровкой ADAS.Мы рекомендуем его для всех транспортных средств из-за потенциального позиционирования калибровочного стенда на основе показаний центровки.

Существует множество способов размещения стенда ADAS, включая следующие:

• Геометрическая осевая линия, основанная на общих компонентах подвески автомобиля;
• Осевая линия кузова, основанная на фактическом центре кузова автомобиля, и;
• Thrustline, в зависимости от угла тяги транспортного средства.

Наше текущее поколение сход-развалов предлагает информацию о местоположении ADAS, когда техник выбирает автомобиль.

Это позволяет техническим специалистам узнать перед калибровкой, какие компоненты могут потребоваться и что потребуется откалибровать, если и когда будут внесены корректировки в углы установки автомобиля.

Несмотря на то, что в настоящее время наш EZ-ADAS доступен на рынке, мы постоянно стремимся предлагать инновационные продукты для автомобильной промышленности, стремясь облегчить работу наших технических специалистов.

У нас скоро появится новый продукт. Используя наш опыт в выравнивании, Tru-Point позволит техническим специалистам размещать цели с более высокой степенью точности, и все это без необходимости использования лазеров, рулеток или отвесов.

Tru-Point проведет аудит выравнивания транспортного средства и подтвердит положение цели, чтобы гарантировать правильность калибровки.

Следующие комментарии были предоставлены Калебом Сильвером, директором по управлению продуктами Hunter.

Повторная калибровка датчика угла поворота рулевого колеса — относительно простой процесс. Используя инструмент CodeLink от Hunter, вы проведете несколько быстрых и простых шагов с центрированием рулевого колеса. Это наиболее распространенный сброс.В некоторых случаях другие датчики также калибруются как часть процесса, например, датчики угла крутящего момента и датчика рыскания.

Датчики/камеры/радары ADAS

привязаны к сход-развалу, так как колеса определяют направление движения автомобиля, что может повлиять на наведение различных датчиков.

Разнообразие ADAS включает в себя множество различных технологий, включая камеры и радар, все из которых используются для достижения полуавтономного вождения. Однако имейте в виду, что не все компоненты обязательно требуют повторной калибровки после сход-развала.Пока транспортное средство не участвовало в столкновении или ремонтных работах, которые нарушили работу каких-либо датчиков, камер или радарных систем, требование повторной калибровки может потребоваться, а может и не потребоваться. Во многих случаях OEM может требовать или не требовать сброса. Например, Honda заявляет, что для автомобилей с фронтальной камерой повторная калибровка не требуется. Audi, как еще один пример, говорит, что вам нужно сбросить настройки. Короче говоря, всегда придерживайтесь требований OEM, поскольку они могут быть специфичными для OEM.

Однако не во всех случаях требуется много места на полу.Есть две основные категории: некоторые требуют дорогих приспособлений, но не так много места на полу (возможно, всего пять футов), и другие, которые гораздо более простые и менее дорогие, но требуют большей площади. Для выполнения сканирования до или после ADAS потребуется полнофункциональный сканер.

Два распространенных метода калибровки включают динамические или статические процедуры. Динамическая калибровка выполняется путем перевода автомобиля в режим движения. Статическая калибровка выполняется в отсеке со стационарными мишенями.

У каждого производителя транспортных средств свои требования, часто в зависимости от модели и года выпуска автомобиля. Большая тройка автопроизводителей Детройта, как правило, требует динамической калибровки, в то время как большинство азиатских и европейских OEM-производителей, как правило, требуют статической калибровки на основе приспособлений.

В системах ADAS

используются различные компоненты «чтения местности», включая использование радаров, лазеров и камер. Эти системы предназначены для обнаружения дорожной разметки, других транспортных средств, пешеходов и дополнительных объектов. Кроме того, эти системы помощи водителю полагаются на информацию, предоставляемую датчиками угла поворота рулевого колеса, крутящего момента на рулевом колесе и датчиками, определяющими рысканье и поперечное ускорение.

Независимо от того, оборудован ли автомобиль системой ADAS или просто датчиком угла поворота рулевого колеса, датчик угла поворота рулевого колеса необходимо калибровать каждый раз при регулировке угла схождения.

Угол тяги имеет решающее значение не только для правильной установки колес и курсовой устойчивости автомобиля, но и для того, чтобы датчики/системы ADAS могли правильно «считывать» условия движения.

Развал-схождение необходимо выполнить перед попыткой повторной калибровки ADAS, так как система полагается на существующие углы тяги и настройки схождения колес.

ПОВТОРНАЯ КАЛИБРОВКА НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ ТОЛЬКО ДЛЯ УСТАНОВКИ КОЛЕС

Важно отметить, что независимо от того, будет ли автомобиль проходить регулировку сход-развала, повторная калибровка потребуется всякий раз, когда датчик или камера ADAS демонтируются во время несвязанного ремонта, например, если необходимо снять камеру или датчик для для выполнения кузовного ремонта или ремонта двигателя или в результате замены лобового стекла, при котором снимается/переустанавливается камера. Если камера или датчик установлены в неправильном месте или под неправильным углом, система может не обнаружить приближающееся препятствие или активироваться, когда в этом нет необходимости.Выравнивание и калибровка камер и датчиков системы имеют решающее значение.

Схождение колес — Auto Care Plus

Ваш автомобиль отклоняется влево или вправо после установки рулевого колеса прямо? Вы недавно попали в большую выбоину или, может быть, на бордюр? Вы только что купили новые шины? Тогда, возможно, пришло время для сход-развала!

Служба центровки

Правильная центровка необходима для равномерного износа протектора и точного управления. Неправильно настроенный автомобиль также повлияет на расход бензина.

В. Насколько важна развал-схождение?

A. Исследования показывают, что средний автомобиль проезжает около 12 000 миль в год. Автомобиль с отклонением схождения всего на 0,34 градуса (всего 0,17 дюйма) от нормы к концу года протащил свои шины в сторону более чем на 68 миль!

В. Каковы симптомы автомобиля , который не выровнен?

A. Проверьте свой автомобиль, если заметите:

• Чрезмерный или неравномерный износ шин.
• Рулевое колесо тянет влево или вправо. Ощущение люфта или блуждания.
• Вибрация или вибрация рулевого колеса.
• Рулевое колесо не отцентровано, когда автомобиль движется прямо.

Многие современные автомобили оснащены задними подвесками, которые можно отрегулировать для регулировки. Наши специалисты, сертифицированные ASE, могут сказать вам, требуется ли вашему автомобилю выравнивание двух или четырех колес. Наши современные компьютеризированные машины для выравнивания также предоставят вам компьютерную распечатку, показывающую регулировки, которые были внесены в ваш автомобиль.

Наиболее распространенные регулируемые углы:

Схождение

Это относится к направлению наклона колес друг к другу или от них, если смотреть спереди. Схождение является наиболее важным углом износа шины. Шины, которые « схождение-» направлены друг на друга. Шины, которые « схождение » направлены друг от друга.

Развал

Это относится к наклону колес друг к другу или друг к другу, если смотреть сверху. Колеса, которые наклоняются к автомобилю, имеют отрицательный развал .” Колеса, которые отклоняются от автомобиля, имеют “ положительный развал ”.

Кастер

Угол оси поворота относительно воображаемой вертикальной линии, проходящей через центр колеса, если смотреть сбоку. « Положительный ролик » — это термин, используемый, когда вертикальная линия наклонена назад. Если он наклонен вперед, мы называем его « отрицательный кастер ». Правильный угол кастера стабилизирует автомобиль для лучшего управления.

Угол тяги Относится к отношению всех четырех колес друг к другу, а также к их отношению к воображаемой осевой линии, проходящей от бампера к бамперу. Термин «линия тяги » относится к направлению, в котором направлены задние колеса. Угол тяги корректируется на автомобилях с регулируемой задней подвеской. Если у вашего автомобиля нерегулируемая подвеска, угол тяги компенсируется выравниванием передних колес с задними.

Зачем нужна система развала-схождения?

Уменьшение износа шин
Неправильная развал-схождение является основной причиной преждевременного износа шин. С годами правильно отрегулированный автомобиль может увеличить срок службы шин на тысячи миль.

Увеличенный расход бензина
Расход бензина увеличивается по мере уменьшения сопротивления качению. Полное выравнивание устанавливает все четыре колеса параллельно, что, наряду с правильным накачиванием, сводит к минимуму сопротивление качению.

Улучшенная управляемость
Ваш автомобиль тянет в одну сторону? Вибрирует ли руль? Вам постоянно приходится крутить руль, чтобы машина ехала прямо? Многие проблемы с управлением могут быть исправлены путем полного выравнивания. Когда все компоненты системы выровнены должным образом, дорожные удары поглощаются более эффективно, что обеспечивает более плавную езду.

Осмотр передней части
Осмотр системы подвески является частью нашей процедуры выравнивания. Это позволяет нам обнаруживать изношенные детали до того, как они вызовут дорогостоящие проблемы.

Развал-схождение следует проверять не реже одного раза в год или каждый раз при замене шин. Мы будем рады назначить встречу для проверки сход-развала. Наш бесплатный местный бесплатный трансфер доставит вас на работу, домой или в местный торговый центр! В противном случае вы всегда можете зарезервировать один из наших бесплатных автомобилей напрокат!

Вы выполняете бесплатные выравнивания?

Не дайте себя одурачить «бесплатным выравниванием», предлагаемым некоторыми из этих шиномонтажников.У шиномонтажников нет технических знаний или инструментов для ремонта изношенных компонентов рулевого управления или подвески. Поэтому они не проверяют компоненты рулевого управления и подвески на предмет износа или ослабления крепления и, следовательно, не могут правильно отрегулировать углы поворота рулевого колеса. Если подвеска изношена или имеет неправильный дорожный просвет, то любые усилия по регулировке этих углов будут бесполезны.

Советы по регулировке сход-развала | Matlock Tire Services

Попросите Развал-схождение проверить каждую вторую замену шин и всегда при установке новых шин.Схождение колес, иногда называемое отслеживанием, является частью стандартного технического обслуживания автомобиля, которое состоит в регулировке углов установки колес в соответствии со спецификацией автопроизводителя. Целью этих регулировок является уменьшение износа шин и обеспечение того, чтобы транспортное средство двигалось прямолинейно (без увода в сторону). Углы совмещения также могут быть изменены за пределами спецификаций производителя для получения конкретных характеристик управляемости. Автоспорт и внедорожные приложения могут потребовать регулировки углов намного выше «нормальных» по целому ряду причин.

Первичные углы

Первичные углы – это основные углы установки колес друг относительно друга и относительно кузова автомобиля. Эти регулировки — развал, кастер и схождение. На некоторых автомобилях не все из них можно отрегулировать на каждом колесе.

Эти три параметра можно разделить на передние и задние, так что суммарно параметры таковы:

Спереди: Ролик (правый и левый)

• Передний: Развал (правый и левый)
• Передняя часть: передняя часть (левая, правая и общая)
• Задняя часть: Развал (левый и правый)
• Задняя часть: Схождение (левая, правая и общая)
• Задняя часть: Угол тяги

Дополнительные углы

Дополнительные углы включают множество других настроек, таких как:

SAI (левый и правый)
• Угол в комплекте (левый и правый)
• Схождение на поворотах (влево и вправо)
• Максимальное количество оборотов (влево и вправо)
• Изменение кривой схождения (слева и справа)
• Разница ширины колеи
• Разница в колесной базе
• Передний дорожный просвет (слева и справа)
• Задний дорожный просвет (слева и справа)
• Уголок рамы

Смещение (переднее и заднее) часто называют углом установки колес.Однако отставание просто существует из-за измерительной системы и не имеет никаких спецификаций от производителей автомобилей.

Измерение

Блок камеры (иногда называемый «головой») крепится к специально разработанному зажиму, который крепится к колесу. Обычно в системе сход-развала имеется четыре блока камер (по блоку камер на каждое колесо). Блоки камер передают свое физическое положение по отношению к другим блокам камер на центральный компьютер, который вычисляет и отображает, насколько смещены развал, схождение и кастер.

Часто с оборудованием для юстировки эти «головки» могут быть большим прецизионным отражателем. В этом случае выравнивающая «башня» содержит камеры, а также массивы светодиодов. Эта система мигает одним массивом светодиодов для каждого отражателя, в то время как камера, расположенная в центре массива светодиодов, «ищет» изображение узорчатой ​​поверхности отражателей. Эти камеры выполняют ту же функцию, что и оборудование для выравнивания другого типа, но устраняют многочисленные проблемы, связанные с перемещением узла тяжелой точной камеры на каждом обслуживаемом автомобиле.

Развал-схождение четырех колес Неаполь, Флорида | Автозавод и глушитель

Основы услуг по регулировке сход-развала четырех колес на автозаводах и предприятиях по производству глушителей

Развал-схождение помогает установить правильный угол наклона ваших шин — на одном уровне с землей, направленными прямо вперед и параллельно друг другу — чтобы они могли поддерживать прямолинейное движение. Правильные углы установки помогут вам максимально продлить срок службы ваших шин. Кроме того, управление вашим автомобилем станет значительно проще.Развал-схождение, пожалуй, самый важный аспект обслуживания колес и шин. Три угла способствуют правильному выравниванию колес: схождение, кастер и развал. Схождение — это расстояние между шинами. Ваши шины должны быть в одинаковых положениях и параллельны друг другу. Кастер, или угол поворота рулевого колеса, позволяет колесам поворачиваться вместе с рулевым колесом. Развал — это угол колеса, который должен быть перпендикулярен земле. Развал-схождение — важная часть продления срока службы ваших шин, потому что несоосность шин неизбежно приводит к ухудшению характеристик шин и неравномерному износу протектора.

Почему вам следует обращаться за услугами по регулировке сход-развала в автомастерскую и мастерскую по производству глушителей?

Несоосность колес может вызвать трудности с управлением автомобилем в целом. Развал-схождение часто является лучшим выбором для многих водителей, особенно для тех, у кого передний привод. Колеса могут сбиться во время автомобильной аварии или просто натолкнуться на дорожные препятствия, такие как выбоины или бордюры. Есть несколько признаков, которые предупредят вас о предстоящей регулировке сход-развала.Автомобиль, сильно уводящий в сторону, нуждается в выравнивании. Еще одним признаком является неравномерный или ненормальный износ шин. Правильно отрегулированные колеса обеспечивают множество преимуществ, в том числе сокращение расходов на топливо, поскольку правильно отрегулированные колеса обеспечивают значительно меньшее сопротивление качению.