Установка разрезной шестерни на ваз 2106: Установка и настройка разрезной шестерни на ВАЗ

Разрезная шестерня распредвала авто — что такое и методика настройки

Разрезная шестерня распредвала двигателя дает возможность не ослабляя натяжения ремня ГРМ, изменить положение распредвала относительно коленвала. Причем шаг настройки калибруется на десятые доли градуса. Расскажем для чего нужна разрезная шестерня двигателя автомобиля. Методика настройки своими руками для двигателей ВАЗ — 8 и 16 клапанов.

Что это такое

Мощность и крутящий момент двигателя определяются рабочим объемом, проходными сечениями каналов и длиной систем впуска и выпуска машины. Фазы газораспределения (ФГР) — периодами открытого и закрытого состояния клапанов, выраженные в градусах поворота коленвала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ). ФГР обычно изображают в виде круговых диаграмм. Монтаж разрезанной шестерни рекомендуется по 2 причинам:

1. При производстве двигателей авто отклонения размеров деталей от заданных чертежей неизбежны.

За счет отклонения размеров деталей механизма газораспределения и кривошипно-шатунного механизма, фактические ФГР двигателя одной модели могут отличаться от номинальных до ±10&deg по коленвалу, что составляет погрешность в пределах одного зуба на шестерне.

Для компенсации такой погрешности практикуется установка разрезной шестерни для машины, позволяющей изменить положение ее зубчатого венца относительно ступицы с шагом 0&deg, в отличие от заводской сплошной шестерни, которая фиксируется только в одном положении и отойти от него можно лишь на зуб вперед или назад с шагом 17&deg по коленвалу. Как следствие — заметная потеря в мощности и моменте.

2. Применение тюнинговых и спортивных распредвалов с увеличенным подъемом кулачков и измененным профилем. Установка спортивного распредвала со стандартной шестерней дает прибавку по мощности и моменту. Настройка при помощи разрезной шестерни добавляет еще 3% мощности.

Методика настройки на двигателе ВАЗ 2108 – 2110, 8 клапанов

1. Берем разрезную шестеренку и помечаем на ней (на неподвижной и подвижной частях) стандартную метку, сравнивая со стандартной шестерней распредвала.

2. Монтируем разрезанную шестерню на распредвал, надеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверяем совпадение установочных меток на шкиве распредвала и задней крышки ремня, а также находится ли метка на маховике против среднего деления шкалы.

3. Контролируем впускной и выпускной клапан 4 цилиндра по перекрытию: при выставленных фазах впускной и выпускной клапан должны быть открыты на определенную величину, заданную при проектировании вала. Если требуемого перекрытия нет, то ослабляем наружные болты шестерни и поворачиваем распредвал относительно внешней части шестерни, выставляя его. Таким образом получаем нулевое (оптимальное) положение распредвала.

4. В зависимости от желаемого результата, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения методом контрольных поездок.

Методика настройки на двигателе ВАЗ 2110-2112, 16 клапанов

• Устанавливаем новые распредвалы и выставляем перекрытия клапанов, ориентируясь по меткам стандартных шкивов, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в ВМТ и одеваем ремень.
• Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 штуки: для определения перемещения впускного, выпускного валов и положения ВМТ) и сами индикаторы.
• Находим поочередно нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 4-го цилиндра и положение его ВМТ. После этого выставляем требуемые перекрытия по индикаторам, используя разрезные шкивы.
• Затягиваем фиксирующие болты разрезных шкивов, проворачиваем 1 оборот коленвала и проверяем установки.
• Собираем двигатель и заводим. В том случае, когда установки производителя могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, контролируя цикловое наполнение контрольными замерами на дороге.

Автоклуб ВАЗ 2101

arterria (35), vadimav (58), юра 25 (33), Chula (34), Декстер (48), tip-v-4ate (31), Костян (39), KirillGavrilov (62), seet2 (51), pleomax07 (29), datcent (39), DarHelen (39

), greenych (31), g0n3c (41), debyt (49), ManSun (39), Fuad (39), Hilarien (36), Валентин ПАП (34), lumeriec (38), ККонстантин (42), pengvin (36), Bobovan (45), Wolok (48), valeryx (31), Spartanezz (36), Артём (35), Ярослав Дубровін (40), Dima! (37), Nils (37), Mixa673 (33), nezvan (35), S ura (32), Goshan (32), Ярко (40), Андрiй Горыныч (

49), Майкл67 (45), Brian (33), Serbes (50), STARSCREAM (34), SuuB (72), Таня (42), Алекс_2011 (42), Vitich (55), Andri505 (45), saniok (48), Martine (52), Олександр1989 (33)

Распредвал ВАЗ 2106 — инструкции

Максимальная мощность двигателя и форма графика мощности зависят от распредвала больше, чем от остальных элементов двигателя.

Оглавление

Установка
Как снять
Замена
Регулировка
Стук
Тюнинг

Установка

Как правило, производители распредвалов указывают объём впускного клапана четвёртого цилиндра ВМТ. На нашем распредвале этот показатель равен 2,3 мм. То есть на верхней мёртвой точке, когда у нас всё выставлено, четвёртый клапан на впускном цилиндре должен быть открыт на 2,3 мм. Для измерения мы будем использовать микрометр. Совершенно обычный, советский микрометр. Штангенциркуль использовать не рекомендуем.

Стандартный валик убираем. Нужен новый. Два его кулачка должны располагаться вниз. Ставим его, закрепляем все затяжки по порядку. Всё. Дальше прокручиваем распредвал против часовой стрелки. До тех пор, пока пятачок внизу не начнёт свободно крутиться – должен появиться зазор.

Перед этим вы должны были отрегулировать клапана. 0,22 – впуск, 0,33 – выпуск.

Итак, прокрутили распредвал назад. Теперь нужно отрегулировать зазоры. В этом деле вам понадобится напарник, без него сделать это будет весьма сложно. Вооружитесь микрометром и выставьте зазор на пятачок. Согласно показанным измерениям микрометра нужно установить 2,3 мм. Для изменения зазора нужно крутить распредвал по часовой стрелке до тех пор, пока он не выйдет в ноль.

После этого нужно поставить разрезную шестерёнку. Часто спрашивают, как её ставить и что с ней вообще делать. Так вот, для начала нужно сделать пропил на месте метки, на подвижной и неподвижной части. Далее нужно накинуть ремень – получаем идеально выставленные зазоры.

Однако можно столкнуться с тем, что ремень не стыкуется с шестерёнкой. Если мы тянем ремень – будет уходить метка. Ослабьте болты и крепления – будет ход. Можно натягивать ремень и поставить его как нужно. Затяните болты обратно.

При настройке мотора также можно ослабить болты и повернуть распредвал по часовой стрелке не более, чем на 4 градуса. В результате впускные клапана будут чуть раньше открываться и закрываться.

Эта настройка оптимальна для низовых моторов. Если же нужно подчеркнуть верха – поверните распредвал назад не 4 градуса.

Запускаем мотор. Работать он будет, скорее всего, неровно. Послушайте механические стуки. На видео двигатель работать правильно. Никаких посторонних звуков – отличная работа 8-клапанного образца!

Установка распредвала в этом случае не требует новых пружин. Распредвал ставится на стандартные системы. Однако для подъёма клапанов используются подпятники. Сёдла стачивать не нужно – это чревато потерей производительности. Такой порядок установки подходит для всех случаев, включая 16-клапанные моторы.

Если вы проводите такую работу в первый или второй раз, то мы настоятельно рекомендуем несколько раз проверить все зазоры, метки и всё остальное. В дальнейшем откалибровать мотор будет сложнее.

Как снять

Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов. Порядок проведения работ выглядит следующим образом:

В первую очередь нам необходимо снять крышку головки блока цилиндров. Сняв ее, протрите от масла поверхность корпуса подшипников распредвала.

Далее устанавливаем поршень четвертого цилиндра в положение конца такта сжатия, провернув коленчатый вал за гайку шкива коленвала по ходу его вращения и совместив метку на звездочке с меткой на крышке корпуса подшипников.

Развальцовываем стопорную шайбу и отворачиваем болт крепления звездочки привода распределительного вала. Снимаем болт и шайбы.

Чтобы не произошло смещение цепи привода относительно зубьев звездочки, зафиксируйте их друг относительно друга обычной проволокой и отведите в сторону, чтобы они нам не мешали работать.

Теперь можно снимать сам корпус подшипников распредвала. Для этого отворачиваем все гайки его крепления. После чего снимаем корпус со шпилек головки.

Собственно теперь можно извлечь распределительный вал из корпуса, отвернув два болта его крепления. Извлекаем и откладываем в сторону. Проверьте его на предмет выработки и других механических повреждений и если необходимо замените на новый.

Завершающий шаг нашего ремонта это снятие рычагов клапанов и их пружин. Снимаются они легко, достаточно лишь отвести в сторону лапки прижимной пружины и снять рычаг, после чего снять саму пружину.

Замена

1. Демонтируйте крышку клапанов ГБЦ. см. Как снять ГБЦ на ВАЗ 2109. Замена прокладки головки блока цилиндров своими руками

2. Установите распредвал в положение конца такта сжатия 4-го цилиндра.

3. При помощи ключа на «13″, отпустите натяжитель цепи, затем упираясь монтажкой в башмак натяжителя, покрепче сожмите шток натяжителя, затем зафиксируйте его, используя гайку натяжителя цепи. Если что-то не выходит, тогда полностью снимите натяжитель.

4. Возьмите плоскую отвертку и аккуратно отогните стопорную шайбу болта креплении звездочки распредвала.

5. Включите четвертую передачу, это зафиксирует распредвал и избавит вас от его проворачивания.

6. Далее возьмите ключ на «17″, и открутите крепежный болт звездочки.

7. Достаньте крепежный болт распределительного вала вместе с шайбами, звездочкой и цепью. Цепь лучше всего примотать к звездочке при помощи нитки, это избавит вас от перескакивания цепи на зубьях звездочки, что крайне нежелательно.

8. Ключом на «13″ открутите 9 гаек «постели» распредвала.

9. Теперь демонтируйте распредвал вместе с «постелью», сняв его со шпилек.

10. Отверните два крепежных болта упорного фланца, при помощи ключа на «10″, затем снимите сам фланец.

11. Приподнимите кулачок, чтобы освободить его от давления пружины, затем снимите его.

12. Теперь можете вынуть из «постели» распределительный вал.

13. Снимите пружину кулачка.

Готово!

Регулировка

На автомобиле ВАЗ 2106 рекомендуется проводить регулировку клапанов каждые 10-15 тыс. км. пробега. Выбрано оптимальное значение, ведь все это время двигатель будет работать стабильно. При изменении зазора начнут проявляться мелкие «дефекты»: стук клапанов при резком увеличении оборотов, уменьшение приемистости и мощности мотора.

Проблемы доходят вплоть до того, что двигатель на высоких оборотах при рабочей температуре начинает глохнуть. Регулировать клапаны требуется и после проведения работ, связанных с ремонтом или заменой распределительного вала. В этом случае регулировка неизбежна, так как 2 распредвала могут отличаться друг от друга. Для работы вам потребуются следующие инструменты:

набор ключей;

рожковый ключ на 17 с хорошим рычагом;

спецключ на 38 для проворачивания коленчатого вала;

плоский щуп толщиной в 0,15 мм.

Если внимательно присмотритесь к чехлу, в котором хранится щуп, то вы увидите несколько цифр, обозначающих последовательность регулировки клапанов. Обратите внимание на температуру: для настройки оптимально 20 °С. Но если перед этим проводилась замена распредвала ВАЗ, а на дворе теплая погода, то на температуру можно не смотреть.

Итак, сначала снимаете крышку с ГБЦ. Заметьте, считать клапаны следует от переднего края ДВС. После этого ставите поршень 4-го цилиндра в верхнее положение с помощью ключа на 38. Клапаны «6» и «8» оказываются закрытыми, следовательно, зазор между рычагом и кулачком будет самым большим. Ставите щуп и проверяете зазор. Оптимальным считается такой, при котором щуп можно двигать с некоторым усилием. Если зазор меньше или больше, щуп не двигается или же свободно проходит, то приступайте к регулировке.

Для этого необходимо работать двумя ключами на 17: одним ослабляете контргайку, а вторым крутите болт для регулировки. Причем не стоит делать много оборотов регулировочным болтом, нужно в процессе его выкручивания или закручивания медленно двигать щупом, чтобы не упустить допустимое значение зазора. После контргайку необходимо затянуть и еще раз удостовериться в том, что зазор правильный. При необходимости проводится повторная регулировка клапана. Порядок регулировки клапанов:

4-й и 3-й;
2-й и 4-й;
1-й и 2-й;
3-й и 1-й;
8-й и 6-й;
4-й и 7-й;
1-й и 3-й;
5-й и 2-й.

Коленчатый вал поворачивается на 180°, что соответствует четверти оборота распределительного вала. Для контроля положения необходимо пользоваться метками на шкиве коленчатого вала, а также на распределительном валу. В крайнем случае просто снимается крышка трамблера и производится контроль по бегунку.

Стук

Итак, первый признак того, что с распредвалом непорядок, это при запуске холодного двигателя несколько секунд, пока масло не попадет на подшипники, раздается характерный глухой стук. Естественно, на слух, не имея опыта, вы не сможете определить, что стучит. Частота у стука распредвала раза в два меньше, чем частота у стука коленвала. Пока это не смертельно.

Но, вот когда стук распредвала будет продолжаться уже и при запуске разогретого двигателя, то считайте, что вы услышали «второй звонок», пора к мастеру. Специалисты говорят о том, что в этом случае вы гарантированно проедете порядка 50 тыс. км. Но ведь всё так относительно. То есть рисковать не стоит. Можно проводить диагностику двигателя.

Кто бы и что бы, вам не говорил, решение будете принимать самостоятельно. Если вы в состояние произвести своими руками ремонт, замену, установку распредвала, это один вариант. Если нет, то обращайтесь к «гаражным», но проверенным мастерам.

Согласитесь, что проще и дешевле «задавить» болезнь двигателя вначале, чем потом бороться с ворохом проблем. Может, так случиться, что потребуется отрегулировать зазоры клапанов.

То есть, решение о ремонте должно приниматься после полной диагностики ГБЦ и вердикта специалиста.

Тюнинг

Вообще процесс замены и настройки распредвала для человека, который никогда в двигатель не заглядывал, представляет значительные трудности. Конечно, за определённую сумму денег на нормальной СТО Вам поставят распредвал и выставят натяжение цепи и отрегулируют зазоры клапанов. Решать Вам, кому этим заниматься.
По собственному опыту могу сказать, что при наличии спец. литературы по ДВС и нужного инструмента всё можно сделать самому. Также значительную помощь может оказать опытный товарищ, но у меня такого не было.

Отдельно хочу сказать о инструментах. Качественный инструмент – это уже половина дела и если Вы планируете сами обслуживать авто, то без хорошего инструмента Вам никак. У опытных мотористов за время работы уже выработался рефлекс затяжки гаек и болтов нужным моментом, без специального динамометрического ключа. Сам неоднократно наблюдал за работой такого слесаря-моториста. Я проверил после него моменты затяжки головки блока цилиндров (ГБЦ) и был сильно удивлен, моменты затяжки практически одинаковы и разница значений сопоставима с погрешностью моего динамометрического ключа. Но нам, как людям без опыта работы по двигателю, динамометрический ключ просто необходим. Можно и обойтись и простым т.к. в двигателе ВАЗ нет очень точных значений моментов затяжки болтов и гаек. Это в современных двигателях моменты затяжки на столько точны, что двигатель очень часто собирается вообще без уплотнительных прокладок, и нет протечек масла. В любом нормальном руководстве по обслуживанию автомобиля есть значения момента затяжки всех деталей автомобиля, начиная от болтов крепления колес.

В общем, процедура замены стандартного распредвала на тюнинговый практически ничем не отличается от обычной замены при ремонте, например.

После установки нового распредвала, я бы рекомендовал сразу выставить распредвал «в ноль». Понятие «в ноль» означает установка распедвала с помощью разрезной шестерни в нулевое перекрытие, т.е. при положении поршня первого цилиндра в верхней мёртвой точке (ВМТ) так, что клапана первого цилиндра были открыты одинаково. Наиболее удобно смотреть по тарелкам клапанов – они также будут на одном уровне.

А уже потом по результатам ходовых испытания произвести необходимые регулировки разрезной шестернёй. Но, как правило для большинства распредвалов, положение «в ноль» является оптимальным или близким к нему.

Более подробно мат. часть автомобиля можно изучить по руководству по обслуживанию или спец. литературе. На своём опыте могу сказать, что установить новый распредвал, карбюратор, систему бесконтактного зажигания, выставить момент опережения зажигания, отрегулировать зазоры клапанов можно самостоятельно, правда это займёт больше времени, чем на СТО или у гаражных мастеров. Для меня также большое значение имеет то, что это я сам это сделал. А поведение машины на дороге – это Вам награда за правильную настройку и ремонт автомобиля.

Замена распредвала lada 2102 (ваз 2102)

В этом разделе собрана информация по тюнингу классических двигателей. Тюнинг двигателя ваз 2106, 2107, 2105, 2101, а также ваз 2102, 2104. Информация по тюнингу ГБЦ (головки блока цилиндров) — проточке каналов, полировке (шлифовке) впускных коллекторов, подборе карбюратора,распредвала и разрезной шестерни (доработка впуска), расточке блока цилиндров, выборе поршней, коленвала, шатунов. Установка турбины на двигатель ваз 2106, ваз 2107, ваз 2101 — это не самая сложная затея. Об этом и многом другом — в разделе о тюнинге классических заднеприводных двигателей — как инжектора, так и карбюратора. Тюнингуйте свой движок)

Замена распредвала ВАЗ 2101-07

Иногда наступает такой момент, когда приходится заглядывать под крышку клапанов, чтобы их регулировкой и натяжением цепи устранить те неприятные стуки, которые проявляют себя почти во всех режимах работы двигателя. А при самой регулировке щуп с одной стороны рокера проходит свободно, а с другой стороны — его зажимает. Все эти признаки косвенно говорят о том, что, скорее всего, ваш распредвал требует замены. Чтобы убедится в этом, необходимо снять распределительный вал и продефектовать его и работающие в паре с ним рычаги клапанов (рокера), а также саму постель распределительного вала.

Для выполнения замены распредвала ВАЗ 2101-07 проделываем следующие операции с двигателем. Выключаем массу, а если таковой не имеется, снимаем клемму с аккумуляторной батареи. Снимаем крышку клапанов, предварительно сняв корпус воздушного фильтра и трос подсоса. Выставляем регулировочные метки двигателя.

Убедившись в том, что метки на коленчатом и распределительном вале совпадают, продолжаем дальнейшую разборку. Фиксируем большой отвёрткой звёздочку распределительного вала, откручиваем болт её крепления и снимаем звёздочку вместе с цепью. Снимаем также открывшиеся нам рокера, складывая их по порядку. Если они находятся в рабочем состоянии, мы их оставим для дальнейшей работы. Сняв постель, откручиваем полукруглый сектор, который фиксирует распределительный вал, и вынимаем его из постели. Внимательно осматриваем вал и саму постель распределительного вала. Если видим даже визуально следы износа, то распредвал и постель подлежат замене.

Обычно, при этой операции меняются все элементы распредвала ВАЗа. Устанавливаем новые детали, собираем всё в обратной последовательности, регулируем клапана, натяжение цепи. Закрываем крышку клапанов, устанавливаем на место трос подсоса, ставим клемму на аккумуляторную батарею и заводим двигатель. Удачи!

Источники

Завалим мотор — журнал За рулем

ИСПЫТАНИЯ

Тюнинг

ЗАВАЛИМ МОТОР

Сделать двигатель резвым по цене скромной магнитолы? Возможно и такое.

Владимир АРХИПОВ, Вадим КРЮЧКОВ

Не секрет: многие спят и видят, что их любимейшее авто по быстроте и динамике превосходит сотни тысяч таких же, выпущенных заводом. Но при этом, как ни странно, нервно вздрагивают, едва услышав слово «тюнинг». Для них за этим понятием — бешеные расходы, неподъемный комплекс сложных работ, суть которых простому смертному не понять.

Между тем тюнинг бывает не только «экстремальным», но и вполне доступным. «Навороты» и огромные затраты — удел энтузиастов, фанатиков. Для остальных предлагается стандартный набор улучшений с разумным соотношением цена-качество, когда вы получаете заметную прибавку в мощности, скорости, динамике при сохранении умеренного аппетита автомобиля, да и ресурс мотора практически не уменьшается. А главное — коренным образом модернизировать двигатель, коробку передач, тормозную систему и подвеску вовсе не требуется.

БЕНЕФИС ЭЛЕКТРОНИКИ

Перейдем от слов к делу. Начнем с машины, оснащенной системой распределенного впрыска топлива. Итак, серийный VAZ 2111, двигателем которого командует электронный блок «Бош» М1.5.4. В ходе тестовых заездов профессиональная измерительная аппаратура беспристрастно фиксирует возможности стандартного универсала (табл. 1, первая колонка). Весьма скромные цифры — даже до обещанных заводом показателей явно не дотягиваем.

Теперь с помощью специалистов центра доработки автомобилей «Ралли клуб» начинаем постепенно «тюнинговать» нашу «одиннадцатую». Шаг первый — самый дешевый вариант, основанный на возможностях электроники. В народе его называют ЧИП-тюнингом. Суть — замена одной крохотной микросхемы в контроллере впрыска. В нашем случае — в блоке «Бош» М1.5.4, но подобной переделке можно подвергнуть другие системы — и GM, и любую модель «Января». Кстати, понятие ЧИП-тюнинг не совсем корректно: меняется ведь не процессор, а кристалл ПЗУ (постоянное запоминающее устройство), в котором хранятся таблицы управления топливоподачей и зажиганием. Именно эти таблицы — объект улучшения мощностных характеристик.

Где же скрыты резервы? Прежде всего, это увеличение топливоподачи и, соответственно, корректировка угла опережения зажигания. Поскольку в России требования к токсичности отработавших газов весьма либеральны, то в пределах существующих норм повышение мощности может достигать 10–15%.

Дорожные испытания полностью подтвердили теорию (табл. 1, вторая колонка). Самая заметная добавка — в разгоне до «сотни». Остальные параметры тоже сдвинулись в лучшую сторону. Но душа-то просит нечто большего.

Переходим ко второму шагу — тому самому оптимальному комплексу работ, о котором упоминали выше.

Он сводится к замене стандартного распредвала на новый с измененным профилем кулачков, установке регулируемой шестерни привода механизма газораспределения и соответствующей настройке системы впрыска. Не вдаваясь в подробности, отметим, что вал увеличивает подъем впускных клапанов до 10,2 мм. В данном случае ЧИП-тюнинг, то есть замена серийной программы управления для контроллера впрыска «Бош» на специальную, тоже неотъемлемая часть работы. Без корректировок значений топливоподачи и зажигания для конкретного распредвала можно потерять до 50% полезного эффекта.

Та же ситуация с фазами газораспределения. Не исключено, что установка по штатным меткам с точностью до половины зуба приведет к фиаско. Разрезная шестерня распредвала — это возможность дополнительной (и достаточно точной!) регулировки фаз. Обратите внимание на результаты испытаний (табл. 1, третья, четвертая колонки). Вроде бы и в первом случае все хорошо: существенно возросли максимальная скорость и разгон до «сотни». Ухудшение эластичности? Что ж, чем-то приходится жертвовать. А вот и нет. Опытный механик, не удовлетворенный результатом заезда, сдвигает шестерню чуть больше, чем на ползуба. Вот теперь действительно здорово! Против стандартного варианта добавка в максимальной скорости 4%, в разгоне до 100 км/ч — 10% и почти во всех режимах лучше эластичность.

Вывод прост: при таком комплексе доработок успех — в умении исполнителей. Правильно настроить фазы без профессионального оборудования позволяет лишь огромный опыт. Крутить регулируемую шестерню самостоятельно — сродни шаманству.

Теперь о ценах. Стоимость комплектующих (в долл.): распределительный вал — 70–120, разрезная шестерня — 15–40, ЧИП с программой — 10–50. Полный комплекс работ обычно обходится в $140–180. Тот же объем работ за пределами столицы, как правило, заметно дешевле.

ВОЗЬМЕМСЯ ЗА «СОЛЕКС»

Впрыск, как видим, благодатное поле для относительно дешевого тюнинга. А как быть тем, у кого под капотом карбюратор «Солекс»? Сложное капризное изделие, склонное к отказам в самый неподходящий момент. Не огорчайтесь, есть еще умельцы. Если электроника — высокие технологии, то карбюратор, как минимум, точная механика. На верстаке — жиклеры, кулачки ускорительного насоса, распылители, прокладки, резиночки. Спустя полчаса все это хозяйство специалист объединит в единое целое, оно будет работать, да еще как!

Процесс доводки карбюраторов сложен и кропотлив, способов — великое множество. Что ж, оценим самые интересные доработки «солексов» в рамках интересующего нас варианта тюнинга двигателя.

Та же дорожка полигона, та же измерительная аппаратура. Автомобиль VAZ 21083 в стандартной комплектации, за исключением двигателя. Здесь уже знакомая нам разрезная шестерня газораспределения, почти такой же вал, увеличивающий подъем впускных клапанов до 10,25 мм. Нет только системы впрыска. Попробуем вместе с представителями фирмы «Картюнинг» подобрать оптимальный для данного мотора карбюратор.

Шаг первый — не мудрствуя лукаво, нахлобучиваем на коллектор штатный ДААЗ-21083, правда, абсолютно новый, исправный и идеально отрегулированный. Ого, неплохо (табл. 2, первая колонка). Напомним, «зубило» с серийным двигателем разгоняется до 100 км/ч за 14,5–15 с и развивает максимальную скорость 150 км/ч. Здесь же куда более привлекательные цифры.

Хорошо, переходим ко второму шагу — под капотом изделие ДААЗ-21073 от «Нивы». Карбюратор пока еще стандартный, отличается от ДААЗ-21083 диаметром диффузоров (24 мм в обеих камерах, против 21 и 23 мм у «восьмого»), жиклерами, производительностью ускорительного насоса и другими мелочами, перечислять которые не будем. Результат налицо. Автомобиль поехал быстрее, стал лучше разгоняться (табл. 2, вторая колонка). Но далеко не все гладко. «Нивовский» прибор в ряде режимов уступает «восьмому», а в эластичности почти везде проигрывает.

Впереди третий шаг — начинаем по крупинкам добывать мощность. ДААЗ-21073 получил новый набор жиклеров, иной формы кулачок ускорительного насоса, еще и увеличенного размера, доработанные распылители. Картина изменилась — все ездовые характеристики стали лучше (табл. 2, третья колонка). Но эластичность поднялась лишь до уровня штатного ДААЗ-21083. Субъективные ощущения тоже далеки от идеала — слишком резкий рывок при подаче газа. Хотя кому-то такой характер машины, возможно, понравится.

Продолжаем и переходим к четвертому шагу. «Нивовский» карбюратор перелопачен еще основательнее — иное сочетание воздушных и топливных жиклеров, колдовство с каналами переходных систем, распылители со следами почти ювелирной обработки, кулачок ускорительного насоса поменьше и покруглее. Все, вес взят! Максимальная скорость на прежнем уровне, а разгон и эластичность дали заметный прирост (см. табл. 2).

Но успокаиваться рано, пятый шаг — экстремальный вариант. ДААЗ-21073 стал основой настоящего монстра. Диаметр диффузоров — 25 мм в первой камере, 27 мм — во второй, все остальное тоже на пределе. Сложнейший уникальный прибор, необычайно трудоемкий в исполнении, а качественного скачка не произошло (см. табл. 2). Не то чтобы карбюратор плох — мотор уже не соответствует. Здесь нужен форсированный, с увеличенным рабочим объемом, основательно переделанной головкой блока цилиндров, свободным выпуском и впуском.

Хотя оптимальное сочетание уже найдено (напомним — четвертый шаг), любопытства ради проводим еще один эксперимент — облегчаем жизнь «экстремальному» карбюратору. Вместо обычного воздухофильтра монтируем спортивный комплект фирмы К&N. Так вот, что тебе, родимый, нужно — воздух, как можно больше воздуха. Впрочем, это отдельный разговор, который, надеемся, состоится в недалеком будущем.

А теперь подытожим. Набор — тюнинговый распредвал, разрезная шестерня, настройка системы питания — дает неплохой результат и на автомобиле с карбюратором. При этом варианты с 1-го по 4-й гарантированно укладываются в действующие нормы токсичности, расход топлива остается в разумных пределах. Цена переделок чуть выше, чем на машинах, оснащенных впрыском, поскольку новый, да еще и доведенный до ума карбюратор, дороже ЧИПа. Стоимость полного комплекса работ вместе с «железом» от $200 до 250.

В любом случае получается, что мотор приобретает резвость по цене импортного антикора, недорогой сигнализации или скромной магнитолы с двумя колонками. Вот это и есть тот тюнинг, который претендует на роль массового. Добавка 4–7% к максимальной скорости, 10–12% к разгону до 100 км/ч — весомые показатели, стоящие оговоренных сумм. Тратиться же или нет — решайте сами. Отметим лишь, что дальнейшая погоня за лошадиными силами, секундами и километрами в час пробьет куда больше бреши в семейном бюджете.

Фото 1. Тюнинговый двигатель «восьмерки» со спортивным воздухофильтром.

На фото 2, 3, 4 детали для настройки карбюраторов: распылители и кулачки ускорительного насоса, доработанные распылители (малые диффузоры).

Фото 5. В контроллере впрыска меняется только микросхема ПЗУ.

Фото 6–7. Тюнинг в картинках: снимаем клапанную крышку… Затем распредвал, а вместо него устанавливаем новый с разрезной шестерней (на фото справа).

Фото Владимира КНЯЗЕВА, Вадима КРЮЧКОВА

Редакция благодарит фирмы «Ралли клуб» и «Картюнинг» за помощь в подготовке материала.

3 Лучшие игры типа Car Crash Test ВАЗ 2106 2020 года

1. Car Crash Simulator Royale

Разбейте и разбейте все машины! Двигайтесь быстро, чтобы выжить! Наносите максимально возможный ущерб при аварии, зарабатывайте деньги и открывайте сумасшедшие вещи, такие как грузовики-монстры и танки. Звучит смешно? Попробуйте Car Crash & Demolition Derby Simulator и посмотрите, как вам нравится устраивать экстремальные разрушения в захватывающих маленьких войнах автомобильных дерби. Это игра, которая представляет собой смесь движка в стиле симулятора аварии, динамичного экшена, дерби на снос и военных игр, но сама по себе она совершенно уникальна.

Даже не думай делать это в реальной жизни. Вместо этого загрузите эту игру-симулятор 🙂

Некоторые из замечательных особенностей этой игры:
★ Исследуйте множество режимов симулятора аварии, включая танк и робот
. ★ Интенсивное столкновение на высокой скорости
★ Разрушение автомобиля и деформация повреждений в реальном времени + физический движок аварии
★ Выбирайте между многими автомобилями высокого класса
★ Настройте и улучшите свой автомобиль с помощью обновлений и тюнинга
★ Невероятные визуальные эффекты и отличная производительность на самых разных устройствах
★ Реалистичная симуляция автомобильных обломков и обломков

Развлекайтесь, разбивая и уничтожая своих противников, но имейте в виду, пожалуйста, что игра представляет собой очень забавную симуляцию реальной вещи. Тем не менее, в этом симуляторе дерби ограничение повреждений автомобиля является ключом к победе, и то, как вы врезаетесь в другие автомобили, имеет большое значение. Всегда старайтесь разбить соперников, когда у вас достаточно здоровья или они уже повреждены. Следует избегать безрассудных лобовых столкновений с мощными автомобилями, чтобы предотвратить остановку двигателя или другие серьезные повреждения. Чтобы увеличить урон, который вы наносите сопернику, вы можете увеличить обороты двигателя и быстрее ехать и разбиваться, используя нитроускорение.

В игре вы можете выбирать из различных автомобилей (включая грузовик-монстр и другие большие транспортные средства).Все они имеют свои плюсы и минусы. Обязательно покупайте обновления с умом, так как для различных типов режимов требуются разные автомобили. Используйте улучшения брони, чтобы повысить свою выносливость; или модернизируйте двигатель, чтобы повысить скорость, усилие толкания и тяги. Хорошие результаты позволяют зарабатывать больше денег (наличных) во время гонок!

Физика автомобиля достаточно реалистична, чтобы гарантировать, что симуляция аварий и разрушений сделана действительно хорошо — вы можете повредить машину немного или сильно, и заставить ее часть отвалиться и летать, если вы достаточно сильно ударите машину.
У вас есть более 20 автомобилей для игры и более 10 карт для сражений, так что наслаждайтесь войнами на снос и удачи!

Общие категории с Car Crash Simulator Royale: Гонки

Платформа: iOS | Android

Как заменить коробку передач на ВАЗ?

Коробка передач – важнейший элемент любого автомобиля. Именно для получения максимально эффективной работы двигателя и нужной скорости движения в различных дорожных условиях.В этой статье узнаем, как заменить коробку передач на ВАЗ 2106. Нравится, в каких случаях ее заменяют и как снимают.

Зачем менять коробку передач

Причин для замены коробки передач на автомобиле достаточно мало, но обычно они являются весомым аргументом при ремонте двигателя автомобиля. В первую очередь замену КПП проводят при серьезных неисправностях, которые связаны с широким нарушением ее работоспособности.

Еще одна причина замены КПП — улучшение ее работы. Всем любителям «Жигулей» известно, что ВАЗ 2106 выпускался в нескольких модификациях, комплектовавшихся 4-х и 5-ти ступенчатыми коробками передач. Те водители, которым досталась «шестерка» с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, уже явно заметили ее существенные минусы при движении по трассе, поэтому меняют этот элемент на более совершенный аналог — трансмиссию с 5 скоростями.

Так или иначе, процедура замены КПП выполняется одинаково, вне зависимости от причин замены. Ниже будет подробная инструкция по замене КПП.

Как снять коробку передач на ВАЗ 2106?

Для начала установите автомобиль на смотровую яму, включите нейтральную передачу и установите под колеса противототные упоры. Не забудьте позаботиться об освещении, оно понадобится. Для этого рекомендуется использовать переносную осветительную лампу. Также подготовьте стандартный набор инструментов.

Перед выполнением снятия КПП необходимо демонтировать все, что мешает ее снятию.Для этого отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и тянем фонарь заднего хода на КПП.

Не забудьте. К работе это отношения не имеет, но значительно облегчит вес коробки. А это вам пригодится при удалении.

Следующий в очереди рычаг переключения передач. Он находится в машине. Чтобы его снять, нужно снять декоративную накладку, открутить четыре винта крепления специальной металлической пластины, вытащить защитный чехол и отпустить специальные кусачки.После этого оттуда выводится рычаг и снимается вместе с пластиной. Далее откручиваем трос привода спидометра и подвешиваем, чтобы не мешал.

После этого от привода сцепления. Для этого открутите трубку от штуцера и поставьте пустую бутылку. Выверните пробку сцепления и выведите ее из зацепления с КПП. Далее снова спускаемся к отверстию и откручиваем приемную трубу. Дело в том, что он будет мешать демонтажу и потом увеличивает вероятность его повреждения в процессе работы.Именно поэтому рекомендуется просто демонтировать его.

И, наконец, коробка передач. Поднимите одно из задних колес и установите корпус на жесткую опору, например, фукен или двойную стопку кирпичей. С помощью отвертки снимите стопорные усики, расположенные на передней части карданного вала. Этой же отверткой отодвигаем этот сальник назад. Далее при помощи гаечного ключа или лыжного ключа отверните гайки крепления поперечины и снимите ее. Наверняка вам будут мешать детали выхлопной системы.Если вы не можете снять перекладину, то демонтируйте все мешающие элементы. После этого выведите его из шлицевого соединения, которое крепится с помощью упругой муфты.

Теперь вам понадобится помощь напарника. В первую очередь открутите крепления редукторов, затем ваш напарник должен удерживать его от падения, а вы в это время откручиваете болты крепления кппона к двигателю. Как только все болты будут откручены, снимаем коробку обратно и вытаскиваем ее первичный вал из подшипника коленвала.

Как установить новую коробку передач?

Как только старый удалим. Говорите место соединения двигателя с КПП. В обязательном порядке следите за проверкой сцепления. Если он нуждается в замене, то сделайте это лучше прямо сейчас, чтобы избежать этих трудностей в будущем.

С помощью напарника установите новую коробку передач и вставьте ее в двигатель. Стоит отметить, что одной из самых сложных процедур является врезка первичного вала коробки в задний подшипник коленчатого вала, поэтому потребуется много физических сил и немного терпения.После того, как коробка будет предоставлена, затяните вязальные гайки к двигателю.

Установите поперечину и затяните ее. Теперь коробка надежно закреплена. В это время уже можно навешивать отдельные элементы. К ним относятся: привод спидометра, контакты фонаря заднего хода и привод сцепления. После того, как вся эта «мелочь» установлена, можно поставить на место карданный вал. Для этого вставьте его в прорезь эластичной муфты и оденьте фиксирующий сальник. Далее с помощью отвертки и прохода подгоняем металлические усики к сальнику.

Завершающий этап – установка ригеля и его затяжка. После этого можно установить выхлопную систему и подключить клемму аккумулятора

ВАЗ-2106. Отзывы, цены, фото и характеристики

ВАЗ 2106 «Жигули» — советский малолитражный автомобиль с кузовом типа седан, преемник модели ВАЗ 2103. Технические характеристики автомобиля полностью соответствовали требованиям того времени, а производство самого популярного и массового автомобиля ВАЗ 2106 длилось 30 лет, с 1975 по 2005 год.

В постперестроечный период, в 1998 году, сборка модели была перенесена из Тольятти в Сызрань на предприятие «Рослада», а в 2001 году автомобиль выпускался на украинском заводе, расположенном в Херсоне. Последние три года, до снятия с производства в декабре 2005 года, ВАЗ 2106 производился на заводе «ИжАвто» в Ижевске. Всего за 30 лет производства с конвейера сошло 4 миллиона 300 тысяч автомобилей.

Начало производства

Разработка модели началась в 1974 году в Конструкторском центре Волжского автомобильного завода под индексом «21031». Проект предусматривал глубокий рестайлинг уже существующей модели ВАЗ 2103. В процессе обновления «Тройки» руководство АвтоВАЗа надеялось снизить себестоимость автомобиля за счет сокращения количества дорогих хромированных деталей и внедрения новых элементов освещения, соответствующих европейским стандартам. Экстерьер ВАЗ 2106 выполнен по последней дизайнерской моде – черный пластик, заменивший все хромированные детали обшивки. Передняя часть автомобиля претерпела кардинальные изменения: вместо старой сверкающей решетки радиатора был установлен черный матовый углеводородный модуль.Сдвоенные передние фары обзавелись пластиковыми «стаканами», на торцах переднего и заднего бамперов появились черные «уголки», которые сразу же стали визитной карточкой автомобиля, его узнавали по этим деталям. Задняя часть ВАЗ 2106 также освежилась: крышка багажника выглядела более стильно за счет горизонтальной накладки, задние фонари также были отделаны черными пластиковыми деталями.

Итальянцы

ревностно следили за разработкой обновленной модели, ведь автомобили ВАЗ, по сути, являются копией Fiat, они были выпущены по лицензии в Тольятти в 1971 году. Модернизация «тройки» прошла успешно: получилась новая модель с безупречными ходовыми качествами, высоким уровнем комфорта и недорогим обслуживанием. В то время цена на «шестерку» была достаточно высока, но даже при этом машина все равно не поступала в продажу, оставался дефицит. Специальные комиссии распределяли автомобили по приказу Министерства коммерции.

Обновления

Конструкторы намеревались продолжить доработки, но их остановили производственники.Чтобы автомобиль не стал слишком дорогим, мы решили довольствоваться тем, что уже достигнуто. Интерьер ВАЗ 2106 также претерпел изменения: на спинки передних сидений установили удобные подголовники, роскошнее стали дверные ручки-подлокотники. Приборную панель обогатили подсветкой приборной панели, индикатором критического уровня тормозной жидкости, выключателем омывателя ветрового стекла и тревожной кнопкой с красной подсветкой. Более дорогая комплектация включала радио, обогрев заднего стекла, красную противотуманную фару, установленную под задним бампером.

Розетка

Двигатель на автомобиль ВАЗ 2106 устанавливался марки «2103», с цилиндрами диаметром 79 мм и рабочим объемом 1,57 литра. Мощность двигателя предполагалось увеличить с 76 до 80 л.с., однако прежняя система впуска не позволяла этого, и пришлось оставить все как есть. Коробка передач была адаптирована к новому двигателю: на первых трех передачах были уменьшены передаточные числа, а прямая передача осталась неизменной. Результат этих доработок оказался вполне удовлетворительным.Позже силовая установка в таком же комплекте устанавливалась на модель ВАЗ 2121 «Нива».

Изначально модель ВАЗ 21031 планировалось назвать, чтобы не отрываться от базовой «тройки», но кардинально доработанный автомобиль настолько отличался от своего предшественника, что ему был присвоен собственный номер. Таким образом, в семействе АвтоВАЗ появилась марка ВАЗ 2106. Первые шесть сошли с конвейера в декабре 1975 года, а серийное производство началось 21 февраля 1976 года.

Карбюраторы: что лучше

В процессе производства ВАЗ 2106 постоянно совершенствовался. С 1980 года на автомобиль стали устанавливать карбюратор «Озон» вместо экономичного «Вебер». Новый карбюратор оказался конструктивно неудачным, поскольку был рассчитан на экономию топлива при той же мощности. Но, как оказалось, чуда в автомобильном мире не бывает, и Озон с его сложнейшими настройками как-то не прижился. К счастью, проверенный итальянский однокамерный карбюратор Edward Weber производился в списке запчастей, и каждый владелец ВАЗ 2106 и других марок ВАЗ мог при желании купить его в автомагазине.

Улучшения коснулись деталей экстерьера «шестерки», в первую очередь были доработаны молдинги, которые теперь заканчивались черными пластиковыми наконечниками. Попутно упразднил окантовку колесных арок. Устаревшие вентиляционные решетки на задних стойках заменены на новые, от модели ВАЗ 2105. Ходовая часть также была усовершенствована, задние тормоза заменены агрегатами той же «пятерки», которые были гораздо эффективнее. В 1986 году ВАЗ 2105 позаимствовал трансмиссию.

Режим сохранения

Следует отметить, что с 1987 года руководство АвтоВАЗа настойчиво проводило политику снижения цены на «шестерку»: красные фонари торцов дверей заменили простыми светоотражателями, убрали красный сигнал стояночного тормоза . Исчезли хромированные накладки водостоков кузова. Колпаки колес упразднили, салон тоже «пострадал», перестали ставить панели с имитацией «под дерево». В 1993 году отменили даже боковые молдинги, но машина стала выглядеть голой, а хромированные накладки вернули.

Экспортная модификация

Эконом режим не коснулся ВАЗ 2106, отправляемых на экспорт, и малых серий, предназначенных для продажи на внутреннем рынке, с комплектациями типа «Люкс». В этом варианте автомобиль получил бесконтактную систему зажигания, лучший карбюратор того периода времени — марки «Солекс», галогеновые фары, велюровую обивку сидений и дверных панелей, усовершенствованные подголовники.Модификация выпускалась с мотором 1500 кубов, бамперами от модели ВАЗ 2105, усиленным генератором и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Модификация ВАЗ 21064, которая шла на экспорт, помимо перечисленных аксессуаров, оснащалась эксклюзивными бамперами со встроенными поворотниками и усовершенствованной электрической схемой. Экспортная версия оснащалась пятиступенчатой ​​коробкой передач с пониженным передаточным числом, что значительно снижало расход топлива. Салон экспортных автомобилей оформлялся с использованием дорогих материалов, в некоторых случаях по заказу иностранных дилеров сиденья обтягивались натуральной кожей, что значительно удорожало машину.

Популярность

ВАЗ «шестерка» в первые семь лет выпуска стабильно оставалась самой престижной моделью в своем классе, считаясь образцом надежности и высокого уровня комфорта. Благодаря своей репутации автомобиль ВАЗ 2106 с конца восьмидесятых и до 2000 года был одним из самых популярных среди россиян со средним достатком, несмотря на то, что модель уже устарела, а качество сборки оставляло много лучшего. желанный.

Технические характеристики:

• Кузов — седан четырехдверный, пятиместный.
• Шасси — ВАЗ 2101.
• Марка двигателя ВАЗ 2106.
• Топливо — бензин.
• Количество цилиндров — 4.
• Объем цилиндров — 1570 см3.
• Мощность — 76 л.с. при 5400 об/мин.
• Расположение цилиндров — рядное.
• Количество клапанов — 8.
• Ход поршня 80 мм.
• Диаметр цилиндра — 79 мм.
• Степень сжатия 8,5.
• Питание — карбюратор.

Размеры:

• Длина — 4166 мм.
• Высота — 1440 мм.
• Ширина — 1611 мм.
• Колесная база — 2424 мм.
• Вес — 1045 кг.

Динамика:

• Разгон до 100 км/ч — 17,5 сек.
• Максимальная скорость 154 км/ч.

Сколько стоит ВАЗ 2106

Автомобили ВАЗ 2106

до сих пор пользуются устойчивым спросом у россиян, автомобиль был и остается надежным, достаточно комфортным и скоростным.Высокооборотистый двигатель обеспечивает ускорение, к тому же мотор относительно экономичен. Цены на автомобили колеблются от 20 000 до 65 000 рублей в зависимости от года выпуска и технического состояния.

Отзывы владельцев

Поскольку ВАЗ 2106 вообще считалась лучшей моделью в своем классе на протяжении 30 лет, большинство отзывов покупателей были положительными. Даже сейчас, спустя почти десять лет со дня, когда с конвейера сошла последняя «шестерка», отзывы об автомобиле хуже не стали.Владельцы отмечают в первую очередь его надежность, экономичность и относительно недорогое обслуживание. Многие владельцы считают «шестерку» престижной моделью. Лучшие ВАЗ-2106, дожившие до наших дней, хорошо выглядят и даже могут считаться редкими экземплярами.

Как поставить запаску

Со сменой спущенного колеса хотя бы раз в жизни сталкивался любой автолюбитель. И всегда это становится неприятным сюрпризом. Для тех, кто недавно сел за руль, это вообще может стать бедой.Поэтому лучше всего исследования заранее, как вы все-таки нужно правильно поставить запасное колесо.

Вам понадобится

• — домкрат;
• — треугольник аварийной остановки;
• — кирпичи, камни;
• — специальный ключ для затяжки гаек.

Руководство по эксплуатации

1

Если на вашем автомобиле установлена ​​механическая коробка передач, обязательно установите ее на стояночный тормоз. Это необходимо для соблюдения правил техники безопасности. Ведь бесхозный автомобиль может запросто перевернуться в самый ответственный момент и нанести большой вред здоровью своего владельца.Также обязательно установить аварийный знак сзади автомобиля на расстоянии не менее 15 м в городе и не менее 30 м в пригороде (п. 7.2 ПДД РФ).

2

Снимите домкрат и запасное колесо. Кроме того, зафиксируйте автомобиль, подставив его под колеса, расположенные с противоположной стороны от поврежденного. Для этого достаточно подложить под шины кирпич или крупный камень. Это предотвратит откат машины назад.

3

Открутить гайки, на которых крепится колесо.Это необходимо сделать до того, как вы поставите автомобиль на домкрат. Затем установите подъемное устройство под порог автомобиля и плавно приподнимите автомобиль над землей – на 5-10 см. Теперь приступайте к снятию колеса. Учтите тот факт, что если вы делаете это в первый раз на этом автомобиле, то вам придется приложить некоторые усилия, так как это могло дополнительно закрепиться слоем пыли и грязи, а также повышением температуры во время движения.

4

Запасное колесо лучше изначально поставить рядом с собой, чтобы не пришлось бегать вокруг машины, доставать из машины, которая наклонена на домкрате, не такое уж и простое дополнительное колесо.После удаления поврежденного колеса немедленно наденьте запасное колесо. Проверьте это. Если все сделать правильно, она не будет болтаться и болтаться туда-сюда. Резерв должен быть четко зафиксирован даже без затянутых гаек.

5

Установите на место крепежные гайки и затяните их специальным ключом. Делать это нужно крест-накрест – сначала верх, потом низ и наоборот. Затем опустите автомобиль на землю. Вытащите домкрат и еще раз проверьте затяжку гаек. Не забудьте убрать из машины все дополнительные средства — камни, кирпичи и т. д.Теперь вы можете обратиться в любой шиномонтаж, чтобы отремонтировать основное колесо.

Полезный совет

Раньше запчасти назывались бананами и служили временным колесом. Банан имел определенный срок использования, после чего его необходимо было заменить на базовую модель колеса. Они всегда были на виду, так как выглядели довольно специфично. Сейчас большинство автопроизводителей делают запчасти полноценными колесами. То есть при его замене не нужно срочно бежать в сервис, чтобы отремонтировать и поменять колесо обратно.

Как заменить сломанную шину

Полезные доработки авто ваз 2106. Ищем пути модернизации рабочей «шестерки

»

«Классика» советского, а позже и российского автопрома комплектовалась только самыми необходимыми опциями, так как в отсутствие конкуренции производитель не имел смысла предусматривать множество вариантов комплектации. Именно поэтому машина была проста, а все ее механизмы предельно функциональны.

Доработка ВАЗ 2106 предназначена для модернизации узлов и механизмов автомобиля, позволяющих им работать более эффективно. Рассмотрим пару способов вдохнуть новую жизнь в агрегаты любимого автомобиля.

Тюнинг двигателя

В свое время двигатель «шестерки» был отличным агрегатом, мощным, надежным, тяговитым. Однако эти показатели были превосходны в 70-х годах прошлого века. Теперь силовой агрегат, да, кстати, и сам автомобиль, является скорее анахронизмом, чем современным средством передвижения. Впрочем, списывать «шестую» в свой гараж еще рано. Доработка жигулевского двигателя позволит машине пережить вторую молодость, заработать с новыми силами.

Итак, что для этого можно сделать:

• Расширить и отшлифовать каналы впускного и выпускного коллектора, а также впускные каналы головки блока цилиндров. Это позволит смеси полнее и быстрее заполнить камеру сгорания на первых циклах работы. силовой агрегат и оставить его напоследок. Доработка ГБЦ ВАЗ 2106 позволит увеличить мощность двигателя до 10% от номинального значения.
• Заменить стандартный распределительный вал на «спортивный». Новая деталь будет более полно открывать клапаны и изменять фазы газораспределения, чтобы максимальный крутящий момент оптимально соответствовал определенным оборотам двигателя.Кроме того, на распределительном валу установлена ​​специальная разрезная шестерня, с помощью которой регулировка фаз может осуществляться наиболее точно.
• Расточить цилиндры до максимального размера и срезать привалочную плоскость головки блока цилиндров на 1-1,5 мм. Это позволит уменьшить компрессионную камеру, и, соответственно, использовать бензин с более высоким октановым числом.
• Заменен заводской коленвал «Тюнинг» и улучшены шатуны. Эта доработка призвана увеличить рабочий объем двигателя, доведя его почти до 1800 см3.Как известно, мощность силового агрегата напрямую зависит от его рабочего объема, поэтому можно ожидать увеличения мощности двигателя еще на 20-25%.
• Отбалансировать все детали двигателя, использовать облегченные поршни с уменьшенной юбкой, уменьшить трение компонентов с помощью специальных присадок к моторному маслу. Эта процедура уберет из двигателя ненужные вибрации и облегчит вращение его механизмов.
• Установить систему смазки с сухим картером. Масло в поддоне больше не сможет тормозить коленчатый вал при боковых колебаниях.

Доработка карбюратора и системы зажигания

Кроме того, тюнинг ВАЗ 2106 невозможно представить без доработки карбюратора. Увеличенный объем двигателя с уменьшенной камерой сжатия просто заставит вас увеличить проходные сечения жиклеров и производительность ускорительного насоса. Нельзя обойти вниманием систему зажигания.

Если решили оставить штатную, проверьте жесткость пружин в механизме опережения зажигания с помощью стробоскопа и при необходимости отрегулируйте ее до заводских значений.Конечно, лучше всего установить электронную систему. Он позволит более точно выставить угол опережения зажигания и обеспечит мощную искру, которая позволит запустить двигатель «с пол-оборота» даже в сильный мороз.

Если вы сделаете хотя бы половину из описанных выше мероприятий, то увидите, что доработка двигателя ВАЗ 2106 своими руками позволяет значительно увеличить его мощность.

Доработка штатного отопителя

Не хотелось бы обойти вниманием штатный отопитель автомобиля.Несмотря на то, что в холодное время года радиатор отопителя неплохо справляется с подогревом проходящего через него воздуха, система обдува совсем не радует своей работой. Можно всю жизнь винить в этом заводских конструкторов, а можно просто устранить протечки на стыках воздуховодов.

Большинство владельцев «шестерок» наверняка помнят появляющийся со временем писк заводского моторчика вентилятора отопителя. Причиной этого раздражающего звука является втулка на его выходном валу.Почему-то инженеры при разработке этого узла решили, что установка шарикоподшипника — большая роскошь для такой безответственной детали и вместо него установили подшипник скольжения. Однако, как только в нем высыхает смазка, начинается трение «всухую», отсюда и появляется выносящий мозг писк.

Доработку жигулевской печки можно провести, заменив штатный моторчик вентилятора на самарский (ВАЗ 2108-09). Установке нового блока может мешать гребенка, направляющая поток воздуха на ноги, поэтому ее демонтируют.При установке новой детали можно оставить старую крыльчатку. Для этого нужно просверлить небольшое (до 7мм) посадочное отверстие, так как вал самарского мотора чуть толще жигулевского.

Установка электродвигателя вентилятора «восьмерки» позволит не только устранить источник шума, но и использовать печь намного эффективнее – новый агрегат имеет не только повышенную мощность, но и более высокие обороты.

Конечно, вышеописанные методы — лишь малая часть того, что можно сделать.Это подтверждает доработка ВАЗ 2106, снятая на видео людьми, влюбленными в свой автомобиль. Начните с малого. Может быть, вашему старому Жигулю удастся ловить на себе восхищенные взгляды прохожих на закате карьеры.

Многие автомобилисты задавались вопросом, как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106. Так как конструктивные особенности силового агрегата достаточно просты, то и процесс доработки мотора также не сложен, и с ним справится автолюбитель со средними знаниями конструкции. Но, прежде чем начать расписывать сам процесс, необходимо знать, какие технические характеристики имеет двигатель 2106.

Технические характеристики

Мотор ВАЗ 2106 имеет стандартные технические характеристики, неразрывно связанные со всеми представителями «классической» линейки. С конструктивной точки зрения все двигатели внутреннего сгорания ВАЗ 2101-2107 на карбюраторной основе — похожи друг на друга. Прежде чем приступить непосредственно к доработке, рассмотрим, какие технические характеристики имеет силовой агрегат с маркировкой 2106:

Увеличение мощности

Увеличение мощности двигателя ВАЗ 2106 осуществляется в несколько этапов.Мощностные характеристики конечно можно наверстать поверхностно, но если говорить о полноценном тюнинге, то следует понимать, что силовой агрегат дорабатывается целиком и полностью. Этот процесс занимает не один час или сутки, поэтому стоит запастись терпением. Почему стоит увеличить мощность двигателя — понятное дело, от скуки.

Расточка

Растачивание силового агрегата ВАЗ 2106 производится на специальном расточном стенде. Но, для начала стоит определиться с запчастями, которые устанавливаются в блок цилиндров.наилучшей рекомендацией является поршневая группа диаметром 82 мм от API.

При этом поршни на 160 грамм легче штатных, что позволяет уменьшить массу силового агрегата. Итак, для этих поршней понадобятся комплекты маслосъемных колец, также выпускаемые этой фирмой.

Что касается коленчатого вала, то следует понимать, что для достижения максимального мощностного эффекта его тоже следует заменить. Конечно, сама деталь стоит немало, поэтому большинство автомобилистов, занимающихся собственным тюнингом, оставляют старый коленвал.

Но, тем не менее, если автолюбитель решил идти до конца, то можно установить коленвал, который предлагает польский производитель DDT. При этом следует понимать, что перед первым ремонтом его необходимо предварительно проточить, так как коренные шейки в бугель не влезут.

Еще одна доработка — замена распредвала и клапанов. Впускной и выпускной клапан можно приобрести в API, но седла для них должны быть стандартно обработаны. Распредвал можно установить новый, родного производства, или облегченный от ДДТ.

Установка зажигания

Следующим этапом доработки является установка бесконтактного зажигания. Сегодня его монов свободно можно найти на любом автомобильном рынке по доступной цене. Таким образом, необходимо заменить не только замок, но и свечи, а также катушку зажигания и высоковольтные провода. Провода Тесла в данном случае самые лучшие и бюджетные.

Система циркуляции охлаждающей жидкости

Система охлаждения также нуждается в замене.При этом он полностью меняется. Есть несколько компаний, которые производят тюнинговые комплекты системы охлаждения для классических автомобилей ВАЗ. К ним относятся такие известные производители, как Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo и другие.

Тюнинг-комплект системы охлаждения состоит из:

• Водяной насос повышенной мощности (в некоторых случаях можно встретить с функцией принудительного включения электропривода).
• Термостат.
• Набор силиконовых патрубков для системы охлаждения.
• Большой алюминиевый радиатор.
• Электрический вентилятор.
• Датчик системы охлаждения с проводкой.

При установке такого комплекта двигатель будет лучше охлаждаться даже на высоких оборотах, что защитит мотор от перегрева.

Карбюратор

Как правило, на ВАЗ 2106 для увеличения мощности устанавливается дополнительный карбюратор. Это сделано для того, чтобы увеличить количество топлива в цилиндрах, но без дополнительного впрыска воздуха здесь не обойтись.

Турбина

Поскольку на двигатель был установлен дополнительный карбюратор, необходимо будет восстановить баланс воздуха и топлива.Это достигается за счет установки турбокомпрессора. Конечно, проще всего поставить турбину с трактора МТЗ, но сделать нужно очень много. Поэтому в продаже уже есть монотурбины, разработанные специально для установки на классические автомобили. Средняя стоимость такого готового комплекта составляет около 500 долларов.

Сцепление

Если речь идет о повышении мощностных характеристик двигателя ВАЗ 2106, то менять комплект сцепления нужно обязательно. В него входят следующие элементы:

• Выжимной подшипник.
• Привод сцепления.
• Диск сцепления или корзина.

Оптимальный вариант для установки – комплект сцепления Sachs, который идеально подходит для крепления сидений, а передача крутящего момента значительно улучшается.

Другое

Последним усовершенствованием можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для этого автомобилисты на автомобили вместо штатного воздушного фильтра устанавливают фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления. Также вместе с этой доработкой рекомендуется дополнительно модернизировать заслонку карбюратора, но это делают не все.

Помимо модернизации карбюратора, улучшить системы впрыска можно и другим способом — установкой монофорсунки, но при этом придется заменить ГБЦ и смонтировать электронный блок управления двигателем. Эта процедура довольно дорогая, поэтому владельцы «шестерок» останавливаются на установке двухкарбюраторной системы.

Заключение

Модернизация и увеличение мощности двигателя ВАЗ 2106 достаточно проста, поэтому с этой процедурой справится даже автолюбитель без технического образования.Существует несколько вариантов и способов доработки силового агрегата. Итак, все начинается с растачивания и заканчивается заменой воздушного фильтра. Все вышеперечисленные рекомендации увеличат мощность силового агрегата на 50-80 лошадиных сил.

Многие приверженцы классических моделей Жигулей пытаются всячески улучшить характеристики своих любимых машин. Один из основных вопросов, возникающих, как увеличить мощность двигателя, как это сделать на ВАЗ 2106 и ВАЗ 21063, мощность которых ниже «чистой шестерки»?

Описание общих действий

Повышение мощности — это целый комплекс мероприятий, направленных на увеличение мощности двигателя моделей ВАЗ 2106 и 21063 без вреда для агрегата. Следует отметить, что если комплекс по «раскачке» двигателя ВАЗ 2106 будет выполнен полностью, то неизбежно потребуется модернизация тормозной системы. Рассмотрим простые технические действия по настройке.

1. Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Эта операция не увеличивает мощность двигателя. Установка этой детали облегчает работу блока, высвобождая часть энергии, которая шла на преодоление сопротивления штатного фильтра.
2. Такой же эффект дает замена обычного глушителя на прямоточный. Разница лишь в том, что на выхлопе устраняется сопротивление потоку газов. Вместе с предыдущей операцией установка прямотока дает заметный прирост мощности двигателя. Недостатком является повышенный шум выхлопной системы.
3. Установка системы электронного зажигания обеспечит стабильную работу агрегата, а хорошее искрообразование будет способствовать более качественному и полному сгоранию топлива в цилиндрах.
4. Полировка внутренних поверхностей впускного коллектора также снизит сопротивление потоку смеси топлива и воздуха, агрегат будет «дышать полной грудью».
5. Замена карбюратора имеет свои нюансы. Если стоит штатный карбюратор ДААЗ 2105 или ДААЗ 2107, то его лучше заменить на Солекс от ВАЗ 2108 с объемом двигателя 1,5 литра. На старших «шестерках» стоят карбюраторы Weber с принудительным открытием вторичной камеры. Они вполне поддаются ремонту и менять их не всегда есть смысл, так как конструктивно эти карбюраторы способны работать с двигателем повышенной мощности.

Конечно, чтобы получить желаемый эффект от изменений, двигатель вашего автомобиля должен быть в хорошем состоянии. техническое состояние. Выполнив все пункты этого списка, вы гарантированно ощутите увеличение мощности двигателя.

Мероприятия по доработке силового агрегата

Со временем многие автолюбители хотят получить больше от своего автомобиля и задумываются над вопросом, как форсировать двигатель ВАЗ 2106. Как сделать мощность ВАЗ 21063 равной «чистой шестерке»? Напомним, что форсирование двигателя – это увеличение мощности за счет увеличения его рабочего объема и степени сжатия. Здесь нужен более глубокий технический тюнинг, без разборки мотора не обойтись. Вот перечень мероприятий, которые позволят форсировать двигатель ВАЗ 2106 и дать значительный результат (прирост до 110 л.с. и более).

1. Фрезеровка ГБЦ по всей плоскости на толщину до 1 мм. В результате уменьшаются камеры сгорания всех цилиндров, увеличивается степень сжатия, а вслед за ней и мощность двигателя. Надо понимать, что после такой операции ездить на топливе с низким октановым числом, по крайней мере на 95-м, будет нельзя.При использовании такого бензина процесс сгорания в камере значительно ускорится, произойдет детонация, удар по поршню, поршневой палец и так далее. Детонация значительно ускоряет износ двигателя и может привести к серьезным повреждениям.
2. Установка распределительного вала спортивной модификации. Он обеспечит увеличение подъема клапанов и качественное заполнение цилиндра топливом.
3. Диаметр цилиндра для поршня размером 82 мм. Вы должны убедиться, что стенка рукава позволяет эту операцию.
4. Установка облегченных кованых поршней и шатунов, облегченного маховика высвободит еще больше энергии двигателя, которую он тратит на внутренние сопротивления.

Six для своего времени стал настоящим прорывом в автомобильной технике. Но сегодня характеристики его мотора совсем не впечатляют. Его мощность всего 75 лошадиных сил. Максимальный разгон до сотни — целых 16 секунд! А ограничение скорости 150 километров в час.Естественно, современные автолюбители задумываются над тем, как тюнинговать двигатель ВАЗ 2106. Возникают резонные вопросы:

• Принесет ли пользу доработка мотора на шестерке?
• Какие есть способы модификации двигателя ВАЗ 2106?
• Каковы будут последствия для остальной системы?

Рассмотрим эти вопросы по порядку.

Есть ли польза от модификации мотора?

Преимущества, несомненно, есть. Даже такие старые модели силовых агрегатов, как двигатель ВАЗ 2106, хорошо поддаются модификациям. В зависимости от конкретных манипуляций можно достичь нескольких целей:

• Увеличение мощности двигателя, что выражается в динамике разгона и скоростных характеристиках;
• Снижение расхода топлива или сохранение его при повышении динамических характеристик;
• Повышенная проходимость в сложных условиях;
• Увеличение срока службы агрегата на 70-80 процентов.

Конечно, приходится выбирать, ведутся ли работы по снижению расхода топлива или по улучшению ходовых качеств автомобиля.Вы не можете достичь того и другого одновременно. Но из-за того, что при тюнинге детали двигателя очищаются, их заменяют на более новые и совершенные, срок службы неизбежно увеличивается.

Также необходимо оценить, насколько выгодна для вас запланированная работа. Ведь доработка силового агрегата может потребовать немалых материальных вложений. Не лучше ли в некоторых случаях просто купить себе новую и лучшую машину? Об этом тоже нужно подумать перед началом работы.

Шесть методов настройки двигателя

Кованые поршни

Завод обычно устанавливает литые поршни. Для того, чтобы снизить нагрузку, вместо них можно поставить кованые. Имеют меньший вес. К тому же при высокой скорости литье начинает работать менее эффективно, чем кованый металл.

Также можно заменить шатуны на Н-образные кованые, у которых длина немного больше, чем у родственников. Это улучшит сжатие горючего вещества.Необходимо помнить, что при увеличении длины шатуна необходимо устанавливать поршни, компрессионная высота которых меньше родных.

В итоге получаем более форсированный двигатель.

Процесс расточки

Этот метод позволяет значительно увеличить мощность двигателя. Классический вариант имеет 8 клапанов. Каждый из цилиндров двигателя имеет по 400 см. Для расточки со стенки каждого цилиндра снимается небольшой слой стали.Эта работа выполняется на специальных станках. В принципе можно снять столько слоя, сколько позволяют сами цилиндры. Но нужно помнить, что это уменьшает пробег цилиндров на тысячи километров.

После растачивания появляется возможность установки поршня большего диаметра. В итоге получаем прибавку мощности двигателя аж на несколько десятков лошадиных сил.

Момент затяжки.

За счет установки более совершенного распредвала можно значительно увеличить крутящий момент двигателя.Например, можно добавить мотору до двух тысяч оборотов. В результате автомобиль уже на первой скорости будет разгоняться гораздо лучше, чем со штатным двигателем.

Внедрение 16-клапанного блока цилиндров

Это достаточно сложная процедура, требующая глубоких знаний конструкции шестицилиндрового мотора. Старый блок полностью снимается, а на его место в разобранном виде ставится новый блок. На него еще не устанавливались ни головки, ни шестерни, ни ремни и т.д.Перед тем, как закончить сборку, новую шестнадцатиклапанницу необходимо соединить с коробкой передач. И только после этого сборка завершается до конца.

Естественно после этой процедуры использовать классический жигулевский бензонасос уже не получится. Некоторые ставят на его место насос от Волги.

Также для двигателя 16В придется ставить более мощный генератор. Например, отлично подойдет генератор, который стоит в Ниве.

Потребуют замены и другие детали: это ремни и цепи распредвалов, маховик, коленвал, цилиндры выключения, ЭБУ, форсунки, камеры сгорания.

Да, много работы. Но без всех этих доработок вам не удастся ощутить всю мощь 16-клапанного двигателя.

Что еще нужно улучшить?

Автомобиль — чудо инженерной мысли. Это сложная техническая система, в которой все элементы взаимодействуют друг с другом и зависят друг от друга. И двигатель является центральным звеном этой системы. Любая марка проектировалась таким образом, чтобы в ней все было заточено под работу установленного агрегата.Если вы измените характеристики мотора в лучшую сторону, будьте готовы к тому, что вам нужно будет вносить улучшения в другие механизмы для достижения утраченного баланса. Перечислим самые важные моменты:

• Тормозная система ВАЗ 2106 не рассчитана на сильные двигатели. Придется ставить более эффективные тормоза.
• Коробка передач также должна быть модифицирована для поддержки новых характеристик двигателя.
• Выхлопная система нуждается в доработке.
• Если на шестерке установлен карбюратор, то потребуется его замена на инжектор.
• Подвеска тоже не справится с более сильным двигателем, поэтому придется менять пружины и амортизаторы.
• Для увеличения жесткости кузова потребуется установка дополнительных стоек.

Если всю эту работу не провести, то машина просто не справится с новым резким двигателем, управление станет опасным, а ходунковый может просто развалиться.

Коленчатый вал. Так как поршни и шатуны стали легче, баланс в системе нарушен.Это значит, что необходимо восстановить баланс с корзиной сцепления, со шкивами и с маховиком. Лучшим решением этой задачи является установка полностью уравновешенного коленчатого вала. Он имеет более тяжелый вес, его прочность намного выше. Если не заменить коленвал, то тюнинг двигателя не принесет должного результата – ведь все элементы системы должны работать согласованно друг с другом.

распределительный вал. Доработки по двигателю неизбежно ведут к замене распредвала.Причем поставить можно один из двух типов, в зависимости от стиля вождения.

Если автомобилист предпочитает передвигаться на высоких скоростях, то на автомобиль необходимо установить конный вал. Он позволяет увеличить скорость в красной зоне, позволяя двигателю получить в этой зоне лучший крутящий момент. Такой эффект возможен благодаря тому, что используются широкие и более мощные кулачки. Они толкают клапаны более эффективно, им требуется больше времени для открытия, и они открываются больше. Однако есть проблемы с работой на холостом ходу. Вам необходимо обновить программу контроллера системы зажигания.А саму систему зажигания следует заменить на более современную.

Если владелец автомобиля предпочитает ездить на средних и низких оборотах, то лучше всего подойдет нижний вал. На низких оборотах дает повышенный крутящий момент, что улучшает проходимость автомобиля на сложных участках дороги. Это также снижает расход топлива.

Шасси. Невозможно доработать двигатель и получить хороший результат без внесения изменений в ходовку. Шасси должно быть адаптировано к новым спецификациям двигателя.

В первую очередь улучшения тормозной системы. На передние колеса следует поставить вентилируемые диски. А на задние колеса вместо барабанных устанавливают дисковые тормоза. Теперь следует установить суппорт от ВАЗ 2108. При этом нужно помнить, что придется подгонять полуось под новый диаметр расточки тормозного диска. Суппорт устанавливается так же, как и на передние тормоза. Подшипник полуоси также заменяется SKF. Необходимо заменить главный тормозной цилиндр на более надежный, иностранного производства.

Не обойтись без установки амортизаторов повышенной жесткости и усиленных пружин.

Для увеличения жесткости кузова придется ставить новые стойки. Один из них установлен под капотом, что увеличивает жесткость пространства между лонжеронами и узлами крепления передних стоек. Вторая распорка крепится к багажнику, что позволяет зафиксировать расположение точек крепления амортизаторов и пружин.

Система рулевого управления. Более резвый двигатель в сочетании со штатным рулем — не лучшая идея: машина становится практически неуправляемой на дороге. Придется сделать руль более жестким. Для этого потребуется поработать над усилением устойчивости стабилизатора крена. Для этого укоротите штатный стабилизатор и сделайте индивидуальные крепления. Эта процедура долгая и неприятная, но позволяет улучшить поведение автомобиля на трассе.

Итак, если вы хотите получить более динамичный разгон, снизить расход топлива, улучшить проходимость на сложных участках дороги и сделать поведение ВАЗ 2106 более управляемым, то тюнинг двигателя поможет вам в этом.Однако имейте в виду, что для достижения баланса вам придется внести изменения во многие другие элементы системы.

что это такое, настройка и регулировка

В машине много интересных деталей, о которых знают только автослесари или люди, очень увлеченные техникой. Одной из таких деталей является разрезная шестерня. Об этом элементе знают и любители тюнинга. Давайте узнаем, что это за деталь, и для чего она нужна.

Фазовращатели и их назначение

Большинство новых двигателей оснащены фазовращателями, которые позволяют производить регулировку работы силового агрегата по частоте вращения коленчатого вала.Это необходимо для того, чтобы получить максимальный крутящий момент в большем диапазоне скоростей.

Если взять любую инструкцию по эксплуатации авто, то в ней будут указаны характеристики мощности двигателя в лошадиных силах и максимальный крутящий момент, который двигатель способен выдать при определенных оборотах коленвала в минуту.

Возьмем, к примеру, распространенную модель «Рено Логан». Двигатель способен выдавать 170 лошадиных сил при 6000 оборотах коленчатого вала. Максимальный крутящий момент составляет 270 Нм при 3250 об/мин.Из этих цифр видно, что показатель максимального крутящего момента может быть достигнут даже на средних оборотах. А максимальная мощность становится доступной только после 6000 об/мин. Если такой мотор оснащен системой фазовращателя, то у него будет более широкий диапазон, при котором двигатель выдает наибольший крутящий момент, а не тот, который заложен в конструкцию производителем.

Шестерня распределительного вала выполняет примерно те же функции, что и фазовращатель. Эта деталь имеет аналогичную конструкцию с распределительным валом.Его можно поворачивать на определенные углы вперед или назад.

Функция разрезных шестерен

Обычная шестерня, установленная на распределительном валу, предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала к зубчатому колесу распределительного вала. Деталь представляет собой цельный элемент без движущихся частей. Разрезная шестерня состоит из двух компонентов — они могут перемещаться относительно друг друга. Такая конструкция позволяет изменять углы распредвала, не влияя на натяжение ремня ГРМ или приводной цепи.

Например, эта деталь на двигателях ВАЗ может проворачивать вал на 5° в ту или иную сторону.Здесь необходимо понимать, что изменять характеристики работы двигателя можно только на определенных режимах — в верхнем или нижнем диапазонах.

Очень часто для увеличения мощности и других характеристик двигателя меняют распредвал и его шестерню. Если их заменить, можно по-другому отрегулировать фазы газораспределения. Также можно будет менять углы запаздывания клапанов. Если в двигателе заменить шестерню вместо распределительного вала, то можно изменить только углы перекрытия.

Как это работает?

Например, крутящий момент изменяется от 4000оборотов в меньшую сторону, например, до 3000. Такого эффекта добиваются, поворачивая распредвал по направлению коленвала. При этом фазы газораспределения задаются так, что мало упреждения. Это влияет на уменьшение угла закрытия впускных клапанов.

Но нужно помнить, что если двигатель раскрутить до максимально возможных оборотов, такой плотной начинки в его цилиндрах не будет.Это не лучшим образом сказывается на скорости и мощности.

Конструкция

Разрезная шестерня представляет собой два элемента — зубчатое колесо и ступицу. Они соединены болтами. Отверстия для этого сделаны так, чтобы ступицу можно было поворачивать по отношению к венцу. Ступица крепится к распределительному валу с помощью шпонки. Такая фиксация обеспечивает вращение ступицы вместе с распределительным валом.

Основные причины установки разрезной шестерни

Специалисты по тюнингу двигателей выделяют две причины, по которым многие устанавливают эту деталь.Следует учитывать, что спортивный распредвал ничего не дает, если только дополнительно не установить шестерню распредвала (быстрее ВАЗ не поедет). При сборке на заводе производитель часто отступает от данных, приведенных на чертежах. Поэтому параметры моторов, предназначенных для одной модели автомобилей, отличаются от исходных. Эти ошибки составляют не более десяти градусов в каждую сторону. Естественно, это сказывается на мощностных характеристиках моторов. Установив разрезную передачу, владелец автомобиля получает возможность отрегулировать и выполнить оптимизацию крутящего момента.

Установка тюнинговых распредвалов позволяет значительно увеличить крутящий момент силового агрегата. Разрезная шестерня ВАЗ — еще +5% к мощностным характеристикам. Это очень хорошо.

Способ регулировки

Сегодня на автомобильном рынке представлены шестерни, предназначенные практически для любого автомобиля от АвтоВАЗа. Каждая модель имеет свою процедуру настройки. Рассмотрим принцип регулировки на примере ВАЗ-2108-2112.

ВАЗ-2108-21099

Итак, первым делом на метке шестерни указывают на подвижную и неподвижную часть.Они нужны для выполнения правильной установки — все операции такие же, как и в случае со стандартной деталью. Далее, после того, как точки отмечены, ставится на место отсечка. Установка его не отличается от стандартной. Затем можно надеть только что установленный ремень.

Важно несколько раз проверить, что теги полностью совпадают. Для получения оптимальной производительности необходимо следить за степенью открытия клапанов. Этот показатель строго определен и задается на этапе проектирования конкретного распределительного вала.Если клапаны открыты на большую величину от паспортных данных, то ослабьте болты на редукторе, которые находятся снаружи. Затем поверните распределительный элемент к внешней половине разреза, чтобы можно было легко отрегулировать параметр.

При возможности установки нулевого положения распределительного вала необходимо выполнить более точную фазовую регулировку. Если верхний вал поворачивается в сторону вращения нижнего (проворачивается), то увеличивается тяга. Крутящий момент будет доступен в среднем и низком диапазонах.Если звездочка распредвала (ВАЗ-2108 или другая модель автомобиля не столь важна) и сам вал повернут в сторону, противоположную вращению коленвала, то мощность растет.

При выполнении этой корректирующей процедуры важно не отходить от исходной точки более чем на половину зуба на шкиве. Если шестерня настраивается под карбюраторы, то после каждой манипуляции с валом требуется коррекция угла зажигания. В противном случае произойдет сбой в системе.

16-клапанные двигатели ВАЗ-2110-2112

Если для этих моторов проводится регулировка разрезной шестерни, то вместе с ней рекомендуется устанавливать и тюнинговые распредвалы. Ориентация осуществляется по заводским меткам. Закрытие/открытие клапанов примерно регулируется вокруг них. Затем поршень в первом и втором цилиндрах подается в положение верхней мертвой точки. Также на шестерню аккуратно наденьте ремень.

После этого необходимо установить индикаторы.Они помогут определить, как будут двигаться клапаны. Необходимо найти положение, при котором механизмы четвертого цилиндра полностью закрыты. Затем с помощью шестеренки и индикатора отрегулируйте закрытие. Затем можно затянуть крепежные болты, собрать силовой агрегат и выполнить пробный запуск.

Классический ВАЗ

На классические восьмиклапанные двигатели Шестерня устанавливается по стандартным заводским клеймам. Далее клапаны закрываются. Первый и четвертый поршни выставлены в ВМТ.Ножки индикатора должны упираться в коромысло.

В свою очередь установить точку закрытия клапанов на первом цилиндре. После этого устанавливается точное положение ВМТ на настраиваемой передаче. Не забываем про передаточные числа на коромыслах и точку, где выставляется индикатор. Затем фиксируется редуктор, собирается и запускается двигатель.

Заключение

Таким образом, с помощью одной шестерни можно значительно улучшить исходные параметры двигателей ВАЗ.Это довольно популярный тюнинг отечественных двигателей.

.