Устройство бескамерных шин: Камерная или бескамерная что лучше. Камерные или бескамерные шины? Что такое бескамерная шина

Монтаж бескамерных шин для велосипеда. Эксплуатация бескамерных шин

Для установки кроме обода и ТР покрышки вам потребуются:

Прежде всего, про использование бортировок нужно забыть, так как ими можно повредить покрышки. Всё делаем только пальцами.

	1 Все манипуляции проводятся на уже собранном колесе. Для начала нам нужно загерметизировать обод. Для начала зачищаем и обезжириваем обод. Так как отверстия под ниппеля иногда имеют заусенцы и могут повредить желтую ленту, то проверяем отверстия на ободе и шлифуем надфилем заусенцы (скорее всех их там не будет). Дальше протираем обод по всему диаметру нулёвкой, обезжириваем спиртом или другой жидкостью и вытираем досуха. Приклеиваем желтую ленту. При этом натягиваем ленту, не боимся прикладывать силу, обязательно проходя центральную канавку, чтобы лента ложилась в неё. Клеить начинаем за 7 — 10 мм от отверстия под ниппель с расчётом на то, чтобы его дважды заклеить. Обрезаем ленту и прокалываем шилом отверстие под ниппель. Чтобы не помять уплотнения закручивайте вентиль не используя никаких инструментов. Затем обод изнутри и пятку шины снаружи смажте специальной жидкостью, предназначенной для установки бескамерных покрышек. Также вместо этой жидкости можно использовать раствор воды с мылом.
	2, 3 — сначала внутрь обода ставится первый борт покрышки, а потом аккуратно второй борт. Работать следует последовательно и не спеша.
	4, 5 — после установки обоих бортов в обод, покрышку вставляют целиком внутрь обода и одновременно расправляют плавным круговым движением рук.
	6 Потом вставляем камеру, натягиваем покрышку на обод (она будет туго натягиваться, станет обоими бортами в центральную канавку на ободе, а пяточные зоны покрышки расположаться вплотную во внутренней впадине обода). Накачиваем камеру. Обычно этот этап можно пропустить, но он нам нужен, чтобы как следует прижать камерой желтую ленту к ободу и разровнять её. Кроме того мы можем увидеть как покрышка садится на обод, что на этапе установки с герметиком существенно упростит вам жизнь. Поскольку шина садится туго, сначала она может стать криво. То есть часть бортировочного шнура покрышки станет как и положено под борт обода, а другая часть останется в центральной канавке и независимо от прикладываемого усилия она не захочет сдвигаться на свое место. Чтобы исправить это положение, накачиваем воздух до рекомендованного производителем давления или немного большего. Для каждой ширины покрышки оно своё. Громкий звук укажет, что борт покрышки выскочил из центральной канавки и заскочил на свое место у борта обода. Если и сейчас покрышка не стала ровно, то можно руками ей помочь стать на место. Если вы хотите, чтобы надписи на покрышке совпадали с наклейками на ободе, то зараннее натягивайте шину ровно, так как после того как вы натянете хотя бы одну сторону, сместить шину будет очень и очень сложно. В этом состоянии колесо нужно оставить на день или на несколько часов и можно приступать к заливке герметика для шин. Спускаем воздух из камеры. В процессе падения давления один или борта могут соскользнуть в центральную канавку. В идеальном случае один борт остаётся на месте, а соскользнувший борт мы разбортируем. Вынимаем камеру, закручиваем на место ниппель и заливаем герметик для бескамерных шин. Количество герметика зависит от различных условий — я бы рекомендовал 100 грамм. Перед заливкой герметика бортируем покрышку где-то на 3/4 ее окружности ниппелем кверху. Неплохо будет, если кто-то вам поможет. Один человек удерживает колесо и покрышку, чтобы борт не соскользнул с обода, а второй отмеряет и заливает герметик. Если всё же вам приходиться работать самостоятельно, то лучше подвесьте колесо, ведь заливать герметик в колесо, которое стоит на земле с разбортированной резиной неправильно. Чтобы не пытаться отмерить герметик с помощью тары, свешиваем банку с герметиком на обычных электронных кухонных весах, запоминаем вес и отливаем, пока при повторных свешиваниях не выйдет приблизительно на 100 грамм меньше. Так вы убиваете двух зайцев, во-первых точно знаете сколько герметика залито (несколько грамм всё же убежит во время герметизации), во-вторых знаете на сколько возросла масса вашего велосипеда. Залив герметик, начинаем бортировать шину. Борт соскальзывает в центральную канавку и не даёт герметику вытекать сбоку.
	7, 8 Немножко прокручиваем колесо в руках, чтобы герметик равномерно растёкся и накачиваем качественным напольным насосом, который способен создать достаточное давление. Поскольку, покрышка садится туго, даже в самом начале потери воздуха будут незначительными, накачиваем воздух и ожидаем, пока борт не станет на свое место. Этот момент мы узнаем по громкому звуку удара резины о борт обода. Нужно попутно проверить, нет ли пузырьков жидкости или мыльной воды для монтажа, которые могут свидетельствовать о наличии щелей между стенками обода и покрышкой. Берем колесо в обе руки и трясем во всех направлениях, чтобы загерметизировать мелкие отверстия— если покрышки качественные, то этот процесс будет быстрым. Ставим колеса на велосипед и едем кататься. По началу возможна ситуация, когда шина будет терять давление — это медленный процесс, но за 2-3 дня давление может упасть на одну атмосферу. Эту проблему можно решить путём разбортировки, слива герметика и отмывания внутренней стороны покрышки с помощью щетки и мыла. В середине покрышку специально обрабатывают веществом, благодаря которому герметик не прилипает, а стекал вниз. Как по мне, если вы активно катаетесь, то покрышку можно просто периодически подкачивать раз в три — четыре дня. Если установленная покрышка всё же сильно травит воздух, то её нужно сильно натереть раствором хозяйственного мыла. Для лучшего растекания герметика иногда покрышку внутри можно смазать раствором спирта. Когда герметик полностью высох и не справляется с мелкими проколами, её можно заклеивать 88-м водостойким резиновым клеем. Аналогично можно заклеивать шины с бракованными боковина или дыры, которые герметик никак не может залепить. Порванную или порезанную во время эксплуатации покрышку нужно очистить от герметика, заклеить место разрыва запаткой для камер и установить заново. Если герметик не засох, его можно повторно использовать.

Камерная и бескамерная шины

Камерная и бескамерная шины при общем внешнем сходстве имеют существенные различия.

Камерные шины

Камерная шина имеет в своей структуре покрышку, камеру и вентиль для подачи воздуха, плюс колпачок – ключик. Камера выполнена из прочной резины, так как ей приходится работать в непростых условиях, в зоне знакопеременных деформаций и при высоких температурах. Слабым местом камерных шин является быстрая потеря внутреннего давления при проколе колеса, что опасно при больших скоростях движения. Плюс к этому ремонт в дорожных условиях достаточно трудоемок, сложен, требует специальной оснастки , да и не всегда, к сожалению, возможен. Вдобавок к этому, после разбортирования и ремонта камерной шины, колесо нужно снова балансировать, так как прежняя балансировка будет нарушена. Сюда также стоит отнести и общий вес колеса с камерной шиной, который заметно превышает вес с бескамерной шиной.

Поэтому на сегодняшний день практически все авто производители отказались от использования камерных шин и они по сути уже не выпускаются, как впрочем, и камеры для таких шин.

Бескамерные шины

Бескамерная шина имеет многослойное сложное устройство, так как помимо особой прочности и эластичности, еще и должна обладать 100% герметичностью для удержания воздуха в своей внутренней полости. Для этого бескамерная шина имеет в своей структуре помимо много слойного протектора и герметизирующий слой, в пределах 1,5 – 2.0 мм, привулканизированный к ее внутренней части. Слой состоит из синтетического и натурального каучуков с низкой газопроницаемостью.

Бескамерная шина монтируется на специальный обод, где вкупе с ним образует герметичную полость (внутренний объем), которая заполняется через вентиль, вмонтированный в обод колеса. Такая шина на своих бортах имеет специальный уплотняющий слой из резиновой смеси, в задачу которого входит обеспечение необходимой герметичности в месте посадки бортов шины на полку обода колесного диска.

Соответствующую конструкцию имеют и борта шин, предназначенные для повышения натяга бортов на полке обода колесного диска.

Плюсы бескамерных шин перед камерными шинами:

* Уменьшен момент инерции и масса

* Большая надежность, так как отсутствует вероятность быстрой разгерметизации, что поднимает безопасность езды с высокой скоростью

* Сокращаются на 50-70% простои авто в пути, так как ремонт шины можно выполнить даже без демонтажа колеса

* Увеличенный в среднем на 10-12% пробег шины, относительно камерной. Это достигается благодаря щадящему температурному режиму, из-за устойчивого давления в шине и усиленной теплопередачи с шины сразу на обод колеса. Плюс к этому отсутствие трения между камерой и покрышкой.

Слабым местом бескамерных шин являются их боковины. Но это расплата за повышение комфорта при движении, а никак не экономия на составе структуры шины в ее боковине. Так именно мягкость боковой поверхности шины и дает плавность при движении по дороге, которые, как известно далеки от идеала. Когда же борт шины жесткий, то можно не боясь штурмовать бордюры и прочие препятствия, но не о каком комфорте, тогда не может быть и речи.

В заключение. Производитель бескамерных шин вносит предупреждение, что установка камеры в бескамерную шину может привести к опасному повышению внутреннего давления в шине при сильном ее нагреве во время движения на больших скоростях и «взрыву» колеса.

Устройство шин |

Устройство шин.

1. Характеристика деталей шин.

1.1. Камерные шины грузовых автомобилей —  покрышка, камера с вентилем и ободная лента.

1.2. Камерные шины легковых автомобилей — покрышка, камера с вентилем, снабженным колпачком или колпачком-ключиком.

1.3. Бескамерные шины легковых и грузовых автомобилей — покрышка и вентиль, вставленный в обод.

1.4. Покрышка — торообразная оболочка пневматической шины, непосредственно воспринимающая усилия, действующие при эксплуатации автомобиля.

1.5. Камера — герметичная торообразная эластичная оболочка, заполняемая воздухом или газом.

1.6. Вентиль камеры или бескамерной шины — обратный воздушный клапан, предназначенный для наполнения, удержания, выпуска воздуха и обеспечения контроля внутреннего давления в шине.

1.7. Ободная лента — профилированное эластичное резиновое кольцо, располагаемое между бортами покрышки, камерой и ободом колеса; ободная лента применяется в камерных шинах грузовых автомобилей для предохранения камер от повреждений.

2. Устройство шин.

 1. Каркас — важнейшая силовая часть покрышки, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая внутреннее давление воздуха и передающая нагрузки от внешних сил, действующих на колесо со стороны дороги. Проходит через все сечение покрышки (от бортов через боковины и через верхнюю ее часть). Каркас состоит из одного или нескольких, наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. Корд бывает текстильным, металлическим или стекловолоконным.

2. Брекер находится между каркасом и протектором. Предназначен для защиты каркаса от ударов, придания жёсткости шине в месте контакта с дорогой и защиты от проколов. Брекер состоит из двух и более слоев обрезиненного корда.

3. Протектор — наружная резиновая часть покрышки шины. Обеспечивает сцепление шины с дорогой, а также для предохраняет каркас от повреждений. Протектор обладает определенным рисунком.  По типу рисунка протектора шины делятся на четыре основные группы: дорожные, универсальные, зимние, повышенной проходимости.

4. Боковина — часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляющая собой относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от механических повреждений. Служит также для нанесения наружной маркировки шины.

5. Борт — жесткая посадочная часть покрышки, необходимая для фиксации шины на ободе колеса. Состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг проволочного кольца и твердого наполнительного резинового шнура. Борта придают шине нерастягивающуюся конструкцию и необходимую структурную жесткость при номинальном внутреннем давлении воздуха. В случае бескамерных шин борт изнутри покрыт слоем вязкой воздухонепроницаемой резины.

6. Бортовое стальное кольцо. Придает борту необходимую жесткость и прочность.

7. Резиновый наполнительный шнур. Обеспечивает  эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины.

3. Размеры:

D – наружный диаметр шины. Н – высота профиля шины. В – ширина профиля.

d – внутренний диаметр шины (посадочный диаметр обода колеса).

Наружный диаметр шины D — диаметр наибольшего сечения пневматической шины плоскостью вращения колеса при отсутствии контакта с опорной поверхностью.

Высота профиля шины Н – полуразность между наружным диаметром и посадочным диаметром пневматической шины (D — d)/2.

Ширина профиля шины В – линейное расстояние между наружными сторонами боковин накачанной шины.

Отношение высоты профиля к ширине профиля (отношение Н/В, выраженное в %) характеризует серию шин по профилю поперечного сечения (обычного профиля, низкопрофильные и т.д.). Приведены в статье Классификация и назначение шин.

Шины пневматические бескамерные — Энциклопедия по машиностроению XXL

Шины пневматические в камерном исполнении состоят из покрышки, камеры (с вентилем) и ободной ленты и бескамерном — из покрышки, имеющей внутренний воздухонепроницаемый слой и соответствующие уплотнения с ободом колес, обеспечивающие сохранность воздушного давления в покрышке. Основными размерами шин, обеспечивающих их взаимозаменяемость, независимо от конструкции, являются внутренний диаметр (по ободу колеса) и ширина обода, обозначаемых в метрической системе, например 130—330, и в дюймовой, соответственно 5,20—  [c. 253]
В пневматических бескамерных шинах воздух накачивается непосредственно в покрышку. На внутренней поверхности бескамерной шины имеется уплотнительный резиновый слой 11 в бортах, обеспечивающий необходимую герметичность прижатия бортов шины к  [c.115]

Бескамерная шина — пневматическая шина, в которой воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса герметизация достигается за счет специального герметизирующего слоя резины, обладающей повышенной газонепроницаемостью.  [c.90]

Шасси устройств теплообменных аппаратов F 28 G 15/02 для подъемных кранов В 66 С 9/10-9/12 поплавковые аэростатов или дирижаблей В 64 В 1/68 транспортных средств В 62 D 21/(00-20)) Шатуны (как детали машин) [F 16 коленчатым валом С 9/00-9/06 с поршнями J 1/14)) изготовление В 21 D 53/84 в локомотивах В 61 С 17/10 из пластических материалов В 29 L 31 06] Шахтные печи F 27 В 1/00-1/28 Швейные иглы, изготовление В 21 G 1/00 Швеллеры, изготовление прокаткой В 21 В 1/08-1/14 Шеверы В 23 F 19/06 Шевронные зубчатые передачи F 16 Н 1/16 3/06 Шероховатость [измерение с использованием G 01 В ((комбинированных 21/30 механических 5/28 оптических 11/30 электрических и магнитных 7/34) средств текучей среды 13/22) получение шероховатости поверхности В 05 D 5/02] Шестеренчатые [F 16 двигатели в гидравлических передачах вращения Н 39/36 (см. также роторные двигатели) насосы (см. также роторные насосы) в гидравлических муфтах D 31/04) расходомеры GO F 3/10] Шиберы заслонки воздушные в системах вентиляции и кондиционирования F 24 F 13/(10-16) в топках F 23 L 3/00, 11/00-13/10) Шилья (для перфорирования В 26 F 1/32-1/36 для шитья, изготовление В 21 G 1/02) Шины (транспортных средств) В 60 [балансирные устройства для них В 11/08 бескамерные С 5/12-5/18 боковины покрышек С 13/00 колеса транспортных средств с эластичными шинами В 17/02 монтаж, демонтаж и ремонт С 25/(00-20) надувные оболочки С накачивание S 5/04 насосы для накачивания, установленные на транспортных средствах С 23/(10-14) отличающиеся (материалом С 1/00 формой поперечного сечения С 3/00) пневматические С 5/00-5/18 ремонт С 21/(00-14). 25/(00-20)]  [c.212]

Пневматическая шина является наиболее ответственной частью колеса. Она состоит из покрышки и камеры. Покрышка образует внешнюю несущую оболочку шины, а внутреннюю ее полость образует камера. На некоторых легковых автомобилях применяют бескамерные шины. Герметичность в них достигается плотной посадкой покрышки на обод колеса. Бескамерные шины легче, меньше нагреваются, но более трудоемки при обслуживании. Покрышки шин изготовляют из резины и специальной ткани — корда. Резина, идущая на производство покрышек, состоит из каучука, к которому добавляют серу, сажу, смолу, мел, переработанную старую резину, другие примеси и наполнители.  [c.104]

Вентили пневматических шин а н б — металлические в — металлический с обрезиненной пяткой г — резинометаллический д — для бескамерной шины  [c.173]

Подвески современных автомобилей стали делать более мягкими перспективной подвеской является пневматическая. Рычажные (поршневые) амортизаторы заменены телескопическими. На легковых автомобилях ставят бескамерные шины, повышающие безопасность движения и более экономичные в эксплуатации. Для повышения проходимости грузовых автомобилей созданы арочные шины и применяется централизованное регулирование давления воздуха в шинах. Созданы шины с радиальным расположением нитей корда и со съемными протекторными кольцами.  [c.5]

Шины легковых автомобилей — пневматические. За счет упругости заключенного в них сжатого воздуха они поглощают возникающие толчки и смягчают удары, воспринимаемые колесами от препятствий дорог, предохраняют ходовую часть автомобиля от ударных нагрузок, обеспечивая его плавный ход. Шины (рис. 81) подразделяются на две группы — с камерами и бескамерные. Шина с камерой состоит из покрышки и камеры. Все элементы покрышки склеены между собой и вулканизированы. Камера изготовлена из эластичной резины, имеет форму замкнутого рукава, в который через вентиль нагнетается воздух.  [c.123]

Шины для легковых автомобилей применяют пневматические камерные или бескамерные. Сбоку шины наносятся маркировка и размерность шины. В маркировке указываются наименование или товарный знак завода-изготовителя размер шины (номинальный) модель дата изготовления индекс завода-изготовителя порядковый номер индекс максимально допустимой скорости (L —120 км/ч, Р — 150, Q — 160, S —180, Н —свыше 180 км/ч) индекс грузоподъемности (75—387 кг, 78- 25 кг, 80 50 кг, 82 75 кг, 84—500 кг, 85—515 кг, 88—560 кг, 91—615 кг, 92—630 кг, 103—S75 кг) балансировочная метка, обозначающая самое легкое место шины.  [c.151]

Пневматические шины по своему назначению разделяются на автомобильные шины легковые, включая гоночные, и грузовые автобусные, троллейбусные, авиационные и другие тракторные и для сельскохозяйственных машин (для передних колес некоторых сельскохозяйственных машин применяют легковые автомобильные шины) шины для дорожных и землеройных машин (скреперов, грейдеров и др.) мотоциклетные дорожные п спортивные велосипедные дорожные и спортивные. Широкое распространение получили бескамерные шины, преимущественно для легковых автомобилей.  [c.258]

Применяют пневматические шины с камерами (камерные), бескамерные шины и шины арочного типа.  [c.509]

Пневматические шины могут быть камерными (рис. 3.7, а) и бескамер-ными (рис. 3.7, б). Камерная шина состоит из покрышки, камеры, ободной ленты и вентиля для накачивания воздуха в камеру. Бескамерные шины представляют собой покрышки, герметически прилегающие к ободьям. Покрышки изготовляют из резины, армированной тканевым и металлическим кордом. Утолщенная периферийная часть покрышки (протектор) имеет рифления определенной формы, называемые рисунком протектора.  [c.85]

---

Парковый инструмент | Снятие и установка бескамерных шин

В этой статье рассматривается снятие и установка бескамерных шин.

1

Предварительная информация

Что мне нужно знать, как делать?

• Совместимость с бескамерными шинами — Посмотреть статью

Во-первых, убедитесь, что ваши компоненты совместимы с бескамерными камерами. Дополнительную информацию о стандартах бескамерных шин см. в разделе «Совместимость бескамерных шин».

3

Монтаж шин

1. Убедитесь, что клапан надежно закреплен в ободе.
2. Проверьте наличие стрелок на боковинах, указывающих направление вращения колеса. Выровняйте шину относительно обода соответствующим образом. Также может быть полезно разместить табличку с рекомендуемым давлением в шинах рядом со штоком клапана.
3. Установите один борт на обод.
4. Установите второй буртик, начиная с клапана. Оставьте часть бусины неустановленной.
5. Добавить герметик.

Существует два основных метода добавления герметика в шину:

Метод 1 — Метод заливки

Для этого метода требуется мерный стакан. Настоятельно рекомендуется воздушный компрессор.

1. Проверьте на этикетке рекомендуемое количество герметика для шин и залейте герметик.

2. Медленно вращайте колесо, чтобы жидкость оставалась внизу, пока несмонтированный борт поднимается вверх. Завершите установку бусины.

3. Если борт тугой, можно использовать мыльную воду и смазать борт. При необходимости используйте шинный рычаг.
4. Накачайте шину как минимум до максимального давления, указанного на этикетке. Если борт шины и обод хорошо спроектированы и совместимы, они также могут работать с напольным насосом.

Метод 2 — Метод впрыска

Для этого метода требуется клапан со съемным сердечником клапана, шприц и воздушный компрессор.

1. Проверьте на этикетке рекомендуемое количество герметика для шин и наполните шприц.
2. Установите оба борта шины на обод перед добавлением герметика.
3. Убедитесь, что клапан надежно закреплен в ободе, а затем удалите сердечник с помощью съемника сердечника клапана, такого как Park Tool VC-1.

4. Полностью накачайте шину воздушным компрессором, чтобы борт полностью сел. Если борт шины и обод хорошо спроектированы и совместимы, например, в системе UST, они также могут работать с напольным насосом.

5. Снимите воздушную головку. По большей части бортик все еще остается на ободе.
6. Введите жидкость.

7. Установите сердечник клапана и закрепите его.

6. Убедитесь, что борт шины установлен правильно. В некоторых случаях борт будет слишком низким. Спустите шину, сломайте борт в нижней точке и смажьте мыльной водой. Надуть.
7. Вращайте колесо, чтобы герметик перемещался внутри шины.

8. Держите колесо горизонтально и качайте его, чтобы жидкость распределилась по борту. Переверните колесо и повторите.
9. Теперь ждем. Герметик должен полностью схватиться и заблокировать любые утечки. В системах UST это может произойти немедленно. Для других систем это может занять часы, а в некоторых случаях и дни. Это связано с тем, что герметик должен найти и заткнуть течи.

Герметик просачивается через борт шины

Обод этого колеса не был должным образом герметизирован. Герметик может со временем создать уплотнение

10. Каждые несколько часов поддерживайте давление воздуха и вращайте колесо, чтобы распределить герметик.
11. Когда колесо постоянно удерживает воздух, отрегулируйте давление в шине до желаемого водителем давления. Это колесо готово к использованию.

4

Ремонт бескамерных шин

Как правило, проколы в бескамерных шинах ремонту не подлежат.Проколы в бескамерных шинах UST и других бескамерных шинах с внутренней обшивкой из бутила потенциально можно отремонтировать с помощью комплекта для вулканизации, такого как VP-1. Не рекомендуется использовать другие типы заплат или ремонтировать другие типы бескамерных шин.

Инструкции по использованию комплекта вулканизирующих заплат см. в разделе «Ремонт внутренней трубы».

Самая недооцененная особенность автомобиля

Одним из наиболее важных событий в истории автомобилей стал переход от колес, обтянутых кожей и металлом, к резиновым шинам и, наконец, к бескамерным шинам. Пришло время полюбить бескамерные модели!

Шины были необходимы для сцепления и комфорта с тех пор, как были изобретены автомобили, какими мы их знаем. Безлошадные повозки начали развивать более высокие скорости, а деревянные колеса не были ни достаточно прочными, ни достаточно удобными, чтобы справиться с неметаллическими дорогами той эпохи.

Колеса с металлическим покрытием тоже не годились; никакого улучшения комфорта там не было. Вместо этого была необходима подушка вокруг более легкого деревянного варианта. Первые пневматические резиновые шины появились после того, как неэффективная кожаная и металлическая обертка оказалась неэффективной. Шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп из Белфаста, Северная Ирландия, в 1888 году разработал упругое резиновое кольцо, которое плотно прилегало к ободу колеса и могло надуваться с помощью внутренней трубки.

Давайте не будем погружаться в неудобную историческую правду о том, что Dunlop на самом деле не был первым (на самом деле это был другой шотландец, Роберт Уильям Томсон, который добрался до него более 40 лет назад, но не смог заставить резину выдерживать нормальное использование).Прорыв Dunlop вызвал цепную реакцию по всему миру, поскольку надлежащие пневматические шины распространились с континента на континент.

Проблема с ранними шинами заключалась в их камерах. Сделанные единственным способом, которым они могли быть, из хрупкой резины, уязвимой для острых предметов и защемления, спущенные шины быстро стали фактом автомобильной жизни и одной из главных причин, по которой автомобилисты часто брали с собой механика, когда бы они куда-нибудь ни ехали.

В чем конкретно были (и есть) преимущества бескамерных? Во-первых, вероятность проколов меньше.Бескамерные автомобильные шины по умолчанию имеют прочный внешний каркас, что делает их более устойчивыми к ударам и порезам не только камнями, но и осколками стекла, гвоздями и другими предметами, разбросанными по улицам. Любой, кто ездил на мотоцикле каждый день в течение какого-то времени, скорее всего, знает, какой штраф за проколы вы платите за более мягкую резину, необходимую для двухколесного транспортного средства. Автомобильные шины тверже, и поэтому их труднее проколоть.

Также на тему проколов: в то время как камерные шины имеют тенденцию сдуваться более или менее мгновенно, проколы в бескамерных шинах, как правило, происходят достаточно медленно, чтобы вы могли попытаться добраться до места назначения или в гараж до того, как шина спустится слишком сильно, и в этот момент вы нужно съехать на обочину, если только вы не хотите повредить обод колеса. Системы контроля давления в шинах (TPMS) на современных автомобилях сообщат вам о значительном изменении давления.

Не всегда успеешь, и многим до сих пор приходится иметь дело с мгновенными дефляциями.Но шины Run-Flat теперь изготавливаются с боковинами, которые достаточно прочны, чтобы выдержать проезд в спущенном состоянии на протяжении 50 миль со скоростью 50 миль в час в случае лучших в своем классе опций Bridgestone Driveguard. Большинство беговых площадок имеют ограничение в 30 миль при скорости 30 миль в час.

Удивительно, но со времени знаменательного открытия Dunlop понадобилось 40 лет, чтобы бескамерная шина работала достаточно хорошо, чтобы запатентовать ее на быстро развивающемся автомобильном рынке Европы. В большинстве конструкций по-прежнему использовался натуральный каучук, который был слишком мягким и допускал утечку воздуха, пока BF Goodrich не представила сразу после Второй мировой войны функциональный синтетический бутилкаучук, который был более твердым и менее подверженным утечкам, но оказался сложным в производстве с момента его открытия в 1920-е годы.

Примерно через десять лет после того, как бутилкаучук стал общедоступным, бескамерные модели стали универсальным стандартом почти для всех новых автомобилей, хотя на рынке США сохранились конструкции с поперечными или диагональными слоями до конца 1960-х годов, спустя много времени после того, как Европа полностью приняла радиальную конструкцию Michelin. запатентован в 1946 году.

В течение последних 50 лет или около того все производители шин в мире шли одним и тем же основным путем — будь то экоботинки с низким сопротивлением качению или полуслики для трековых шин. Радиальная конструкция и бескамерность теперь настолько укоренились в стандартах идеального дизайна, что маловероятно, что что-то еще будет рассматриваться до тех пор, пока существует концепция колеса, какой мы ее знаем.

Лучшая система накачки бескамерных шин, которую вы можете купить

Мы тестируем пять лучших насосов для накачки бескамерных шин 2017 года.С вариантами, доступными для любого бюджета, больше нет причин бороться за посадку бескамерной шины.

Когда дело доходит до семейной гармонии, немногие инновации принесли такое облегчение, как накачка бескамерных шин. Любой, кто пытался установить неподатливую шину в ночь перед большой поездкой, испытал «борьбу», то чувство беспомощности, когда яростно потею над насосом, ругаясь на ушибленные костяшки пальцев и выдергивая герметик из волос. Но потом кто-то изобрел насос для накачки бескамерных шин, и мир снова наладился.

Бескамерные накачивающие устройства для шин доступны в двух вариантах: со встроенным напольным насосом (Topeak JOEBLOW BOOSTER, Lezyne Digital Overdrive и Bontrager TLR Flash Charger слева) или в виде отдельной одинарной «зарядной» камеры (Specialized Air Tool и Blast Schwalbe Tire Booster справа). ).

Как работают накачивающие устройства для бескамерных шин?

Накачивающие устройства для бескамерных шин имеют цилиндр высокого давления, который наполняется воздухом либо от встроенного напольного насоса, либо от отдельного насоса, обычно до давления 140–200 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от модели.Затем к шине подсоединяется нагнетатель, и с помощью рычага воздух быстро выпускается, поток воздуха прижимает борт шины к ободу и плотно герметизирует его. Никакой ругани, никакого потоотделения, только непреодолимое чувство выполненного долга. Сейчас есть модели на любой бюджет, но первое решение сводится к следующим двум вариантам:

.

«У меня уже есть хороший напольный насос»

Если у вас уже есть хороший напольный насос, разумным вложением будет вариант «зарядного» цилиндра, такой как Schwalbe Tire Booster (Airshot) или Specialized Air Tool Blast.Доступные по цене, базовые и более транспортабельные, цилиндры с независимым зарядом обеспечивают максимальную мощность за ваши деньги и достаточно компактны, чтобы их можно было оставить в багажнике вашего автомобиля. Тем не менее, для заполнения насоса и установки конечного давления все равно потребуется напольный насос.

«У меня нет хорошего напольного насоса»

Если у вас нет хорошего напольного насоса или вы регулярно занимаетесь заменой шин, то лучшим вложением может стать полностью интегрированный вариант. Специальные напольные насосы, такие как Bontrager TLR Flash Charger, Lezyne Digital Overdrive и Topeak JOEBLOW BOOSTER, включают в себя стандартный напольный насос с дополнительным вторым цилиндром высокого давления. Все эти насосы имеют манометр для установки правильного давления в шинах и могут использоваться как обычные насосы.

Хорошие насосы оснащены манометром, чтобы вы могли продолжать накачивать шину до нужного давления после того, как она накачивается. Лучшие цифровые для точности.

 

Из чего состоит хороший насос для бескамерных шин?

Основная функция бескамерного нагнетателя — подавать большой объем воздуха достаточно быстро, чтобы вдавить даже самый агрессивный борт шины в обод, чем быстрее, тем лучше.У насосов тяжелая жизнь, поэтому качество сборки должно быть достаточно прочным и долговечным, чтобы выдержать грохот в кузове фургона или неоднократные удары ногами в гараже. Двойная головка насоса, которая работает на Schrader и Presta, необходима, и такая, которая не настаивает на намотке сердечника клапана. Манометр является бонусом, как и выпускной клапан, позволяющий точно настроить давление, не отсоединяя клапан.

Важно, чтобы головка насоса могла работать с короткими штоками клапанов. По мере того, как обода становятся глубже, у головок насоса становится меньше штока, за который можно ухватиться.

Процесс тестирования.

Чтобы проверить работу каждого насоса, мы показывали их в нашей мастерской, где их издевались, пинали и вообще плохо обращались. Мы тестировали ужасные комбинации шин DH и широких дисков, мешковатых шин и узких дисков и всего, что между ними. Головки насосов испытывали трудности с длинными и короткими штоками клапанов, и иногда на них наступали. Мы также организовали испытательную лабораторию и измерили максимальную скорость потока, чтобы увидеть, как быстро насос может подавать свой заряд (стандартизировано на уровне 60 фунтов на квадратный дюйм для испытаний), чем выше число (литров в секунду), тем быстрее насос может нагнетать воздух.Хороший насос — необходимая, но нечастая покупка, и он должен прослужить много лет, поэтому мы потратили много времени на проверку качества сборки. В конце тестирования был один явный победитель.

Насос	Цена	Вес	Расход (л/с)	Разовое давление в шинах	Характеристики	Стабильность	Качество сборки
Зарядное устройство Bontrager TLR	€ 129. 99 €	2840 г	14,3	29 фунтов на кв. дюйм	****	****	**
Lezyne Digital Pressure Overdrive	€ 169,95	2460 г	15,4	40 фунтов на кв. дюйм	*****	****	*****
Усилитель шин Schwalbe	€ 59,99	420 г	12,5	23 фунт/кв. дюйм	*	**	****
Специализированный пневматический инструмент	€ 59.90	2370 г	6,3	25 фунтов на кв. дюйм	*	****	**
Topeak JoeBlow Booster	€ 149,95	3230 г	9.1	28 фунтов на кв. дюйм	****	*****	****

Заключение

Если у вас еще нет хорошего напольного насоса, Lezyne Digital Pressure Overdrive легко получает высшие награды в этом тесте, самый мощный из группы с исключительным качеством сборки. Это король насосов, заклятый враг упрямых шин, который заслуживает места в любой мастерской. Если вам нужен более доступный вариант, то Schwalbe Tire Booster — лучший вариант, базовый, но очень эффективный.

Узнайте больше по этой теме в нашем учебном пособии по бескамерному использованию.

Терминология по шинам – Общие термины по шинам и глоссарий

A

УСКОРИТЕЛЬ — Химическое вещество, ускоряющее вулканизацию каучука; используется в шинных смесях для сокращения времени отверждения.

АКТИВАТОР — химический состав резиновой смеси, используемый для запуска процесса вулканизации.

КОРРЕКТИРОВКА — установленная скидка, предоставляемая покупателю в отношении замены продукта в соответствии с гарантией.

СТАРЕНИЕ — Ухудшение физических и химических свойств каучука в результате окисления с течением времени.

ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА — Сила, действующая на воздух внутри шины, выраженная в фунтах на квадратный дюйм или в килопаскалях (кПа).

ВЫРАВНИВАНИЕ — Углы ​​колеса и оси подвески относительно друг друга и земли: развал, кастер, схождение.Также регулировка компонентов для приведения их в заданное положение для наиболее эффективной работы колеса и автомобиля для правильного равномерного износа шин.

БУКВЕННО-ЦИФРОВОЙ — Система определения размеров шин на основе нагрузки, содержащая грузоподъемность, выраженную буквой (например, A, B, C и т. д.), тип конструкции шины, соотношение сторон и диаметр обода в дюймах.

АНТИОКСИДАНТ — Химическое вещество, которое при добавлении в резиновую смесь предотвращает окисление поверхности; используется в составах протекторов и боковин шин для предотвращения коррозии и растрескивания.

СТАБИЛЬНИК СТАБИЛЬНИКА — Стальной стержень, соединяющий левую и правую стороны подвески. Он вступает в игру во время прохождения поворотов. Когда автомобиль наклоняется в повороте, стабилизатор поперечной устойчивости противостоит этому наклону, передавая больший вес на внешнее колесо. Это позволяет добиться хорошей управляемости за счет жесткого сопротивления качению при сохранении пятна контакта шины.

СООТНОШЕНИЕ СООТНОШЕНИЯ — Соотношение размеров между высотой профиля шины и шириной профиля; высота секции, деленная на ширину секции.

АВТОКРОСС – тип автосоревнования, в котором автомобили проходят извилистый маршрут, отмеченный пилонами. Иногда его называют джимхана или соло.

ОСЬ — поперечная опора транспортного средства, на которой вращаются опорные колеса.

 

Б

BACKSPACING — расстояние от задней поверхности болта до задней кромки обода; используется для расчета смещения и определения того, где находится задняя часть колодки болта по отношению к ширине обода, что иногда называют задним расстоянием.

БАЛАНСИРОВКА. Равномерное распределение массы шины и колеса в сборе вокруг оси вращения.

РЕЗИНА ДЛЯ ТИПОВ — Форма, в которой твердая резина поставляется производителям шин.

ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ — шаровое соединение, которое позволяет поворотному кулаку перемещаться в нескольких направлениях одновременно.

BANBURY MIXER — Закрытая смесительная машина для производства резиновых материалов

БОРТ — Площадь смонтированной шины, которая прилегает к колесу

НАПОЛНИТЕЛЬ БОРТОВ — Резиновый экструдер в области борта шины; используется для обеспечения плавного контура слоев обшивки вокруг борта и нижней боковой стенки.Также используется в увеличенном виде для придания жесткости нижней части боковины шины.

ПОСАДКА БОРТА — Положение, в котором шина опирается и герметизируется на внутренней стороне обода.

РЕМЕНЬ — Комплект тканей и/или проволоки, используемый для усиления зоны протектора шины. В радиальных шинах он также ограничивает внешний диаметр от внутреннего давления и центробежной силы.

BELT EDGE WEDGE OR INSERT — Резиновый профиль, размещенный под краями ремня; используется в радиальных шинах для повышения долговечности.

ПУЗЫРЬ — Резиновый мешок, используемый внутри шины в процессе формования и отверждения; содержит горячую воду или пар, которые вдавливают внутреннюю часть шины в форму.

БЛОК — часть рисунка протектора шины, образованного боковыми (поперечными) канавками.

КОРПУС — Конструкция шины, за исключением резины протектора и боковины.

BOLT CIRCLE – Часто называется схемой расположения болтов на колесе; диаметр воображаемой окружности, проведенной через центр каждой проушины.

ТОРМОЗНОЙ МОМЕНТ — Крутящий момент, прикладываемый тормозом к шине/колесу в сборе, который замедляет или останавливает транспортное средство.

BREAKAWAY — Точка, в которой шина теряет сцепление с дорогой в повороте.

BUMP STEER — Эффект рулевого управления в результате изменения схождения или развала при движении подвески вверх и вниз.

 

С

КОНУСНОСТЬ — Качество или состояние конической формы. (Причина растяжения радиальной шины.)

КОНТАКТНАЯ ПАТЧИК — часть шины, соприкасающаяся с дорожным покрытием. См. След.

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ — устройство, используемое для соединения неподрессоренного положения подвески с подрессоренным шасси, что обеспечивает ход подвески.

КОРД — Тканевые или стальные пряди, образующие слои и брекеры в шинах.

УГОЛ КОРДА — градус, под которым слои или брекеры пересекают осевую линию любой данной шины.

УГЛОВАЯ СИЛА — Сила, которая поворачивает транспортное средство на повороте. Противоположность боковой или центробежной силе.

ПЕРЕКРЕСТНЫЙ ШАБЛОН — последовательное закручивание гаек по схеме, расположенной напротив друг друга.

ШИРИНА ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ — Измерение от внешней стороны до боковой стенки накачанной шины, без учета декоративных ребер и надписей.Иногда называется шириной сечения.

КОРОНКА — Область между плечами шины.

КОРОННАЯ ДОРОГА — конструкция дороги с уклоном или уклоном от ее центра к бордюру или обочине для облегчения отвода воды.

ЗАЩИТА БОРОДА – Резиновый выступ, идущий по окружности вокруг некоторых шин чуть выше борта, чтобы предотвратить истирание бордюром в области борта шины.

СНАРУЖЕННАЯ ВЕС — общий вес автомобиля без пассажиров и с полным баком бензина.

CURE — Вулканизировать; также время и температурные условия, используемые для вулканизации шины.

C.U.V. — Кроссовер внедорожник.

 

Д

DEFLECTION – разница между радиусом шины в ненагруженном или свободном состоянии и радиусом под нагрузкой.

КОНСТРУКТИВНЫЙ ОБОД — Обод заданной ширины; используется для определения основных размеров шин.

НАПРАВЛЕННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ — Способность автомобиля двигаться по прямой с минимальным контролем водителя.

ОТСЛЕЖИВАНИЕ СОБАКИ – Состояние, при котором задние колеса не следуют по пути передних колес.

Д.О.Т. — Фирменный знак шины, который обозначает, что шина соответствует требованиям Министерства транспорта.

ДВОЙНОЙ А-ОБРАЗНЫЙ РЫЧАГ — система подвески, в которой используются два А-образных звена или рычага разной длины для крепления стойки, поддерживающей колеса, к раме.

ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ ВЕДУЩИХ КОЛЕСО — Описывает шины, разработанные специально для оптимальной работы на ведущих колесах.

ДВУХКОМПОНЕНТНЫЙ ПРОТЕКТОР — Протектор шины из двух резиновых смесей.

DUALS — две шины и колеса в сборе, смонтированные на одной стороне оси.

ДЮРОМЕТР — Мера твердости резиновой смеси; его устойчивость к проникновению подпружиненной тупой иглы.

ДИНАМИЧЕСКИЙ БАЛАНС — Баланс в движении. Баланс шины и колеса при вращении. Состояние, при котором вес шины и колеса в сборе равномерно распределяется по обе стороны от оси вращения колеса.

 

Е

ETRTO — Европейская техническая организация по шинам и ободам.

ЕВРОМЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РАЗМЕРОВ ШИН — Система размеров шин, выражающая поперечное сечение в миллиметрах, соотношение сторон, конструкцию шины, диаметр обода в дюймах, индекс нагрузки и символ скорости (например: 185/70R14 88T).

EXTRA LOAD — шина P-Metric с максимальным давлением 41 psi. или 50 фунтов на квадратный дюйм. Для еврометрических шин термин «усиленные» означает то же, что и «дополнительная нагрузка». Это более высокое давление, чем у шин «Light Load» и «Standard Load», обеспечивает большую грузоподъемность.

ЭКСТРУЗИЯ — процесс продавливания материала через отверстие для получения отрезка материала; используется для изготовления деталей шин.

 

Ф

ТКАНЬ — набор параллельных кордов, используемых при изготовлении шин.

ФЛОТАЦИОННАЯ ШИНА — шина, предназначенная для минимизации проникновения в почву и ее уплотнения.

FLUSH FIT — Состояние, при котором монтажная площадка колеса свободно и без препятствий встает на место прилегания к поверхности крепления ступицы.

ПОВОРОТНЫЙ ШАРНИР — Ненесущий шаровой шарнир, удерживающий положение поворотного кулака и обеспечивающий правильный угол наклона оси поворота; иногда называется пилотным соединением или фрикционным соединением.

СЛЕД — след, оставленный протектором нагруженной шины, когда он соприкасается с поверхностью дороги. См. Патч контакта.

ПЕРЕДАЧА ВЕСА НА ПЕРЕДНЮЮ И ЗАДНЮЮ ПЕРЕДАЧИ ВЕСА – коэффициент нагрузки, при котором вес переносится с передних колес на задние колеса во время ускорения и с задних колес на передние во время торможения.

 

Г

«g» — единица ускорения. «g» — это символ, обозначающий силу тяжести. Ускорение в один g равно 32 футам в секунду.

ЗЕЛЕНАЯ ШИНА — шина, которая не подвергалась вулканизации или вулканизации.

КАНАВКИ — Окружные каналы между ребрами протектора шины.

МАКСИМАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ОСЬ (GAWR) — максимальный вес, который может выдержать передняя или задняя ось. Полная нагрузка на переднюю и заднюю оси не должна превышать GAWR на переднюю и заднюю оси.

ГРУЗОВАЯ ГРУЗОВАЯ ВЕСОВАЯ ЧАСТЬ (GCWR) – общий вес загруженного тягача и загруженного прицепа.

ПОЛНАЯ ВЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (GVW) — общая

вес транспортного средства, включая пассажиров, топливо, груз и навесное оборудование.

ПОКАЗАТЕЛЬ МАССЫ АВТОМОБИЛЯ (GVWR) – максимально допустимая полная масса автомобиля с учетом возможностей двигателя, трансмиссии, рамы, пружины, тормозов, осей и шин. Полная масса автомобиля не должна превышать GV

.

Н

СИСТЕМА ОЦЕНКИ ВЫСОКОЙ ПРОМЕЖУТОЧНОСТИ ДЛЯ ЛЕГКИХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ — система, использующая общий диаметр в дюймах, ширину профиля в дюймах, тип конструкции шины и диаметр обода в дюймах (например,г.: 33×12,50R15LT).

ЛИТЬЕ ПОД ВЫСОКИМ ДАВЛЕНИЕМ — процесс производства колес с использованием алюминиевых сплавов на специальных машинах для литья под высоким давлением.

ЦЕНТРИЧЕСКАЯ СТУПИЦА — ситуация, когда центральное отверстие колеса выполнено так, чтобы оно соответствовало диаметру ступицы транспортного средства; затем колесо центрируется по центральному отверстию, а не по зажимным гайкам.

я

НАВЕСНОЙ РЫЧАГ — устройство, прикрепленное к раме автомобиля, которое дублирует движение тяги и удерживает центральное звено на одном уровне.

ДИСБАЛАНС — Неравномерное распределение массы в шине и колесе в сборе вокруг оси вращения, вызывающее подпрыгивание (статический дисбаланс) или тряску (динамический дисбаланс).

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА — Система подвески, в которой передняя или задняя пара колес автомобиля независимо соединена с рамой или днищем. В этой системе отклонение колеса с одной стороны оказывает минимальное влияние на колесо с другой стороны.

ИНЕРЦИЯ — Тенденция любой массы в состоянии покоя оставаться неподвижной или любой движущейся массы оставаться в движении.

ВНУТРЕННЯЯ ПОДКЛАДКА — Слои резины с низкой проницаемостью, нанесенные на внутреннюю часть бескамерной шины для обеспечения воздухоудерживающей способности корпуса шины.

К

КИЛОПАСКАЛИ (кПа) — Единица измерения атмосферного давления; в метрическом выражении требуется 6,895 кПа, чтобы равняться 1 фунту на квадратный дюйм.

Л

БОКОВОЕ БЕЛЕНИЕ — Раскачивание или боковое движение вращающегося колеса или шины/колеса в сборе.

БОКОВАЯ ПЕРЕДАЧА ВЕСА – Коэффициент нагрузки при прохождении поворотов, когда вес переносится с внутренних шин на внешние шины

ЛИСТОВЫЕ РЕССОРЫ – серия стальных листов , используемых в системах подвески, которые скрепляются болтами посередине. При сжатии они уплощаются и расширяются в длину, а затем принимают свою первоначальную дугообразную форму.

ТОЧКИ ПОДЪЕМА — точки контакта на шасси транспортного средства, используемые для подъема транспортного средства для обслуживания; чтобы предотвратить серьезные проблемы и необратимые повреждения, в руководствах по эксплуатации следует всегда проверять правильное расположение точек подъема.

ЛЕГКАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным давлением накачки 35, 44 или 51 psi.

ЛИНЕЙНОСТЬ. Способность автомобиля линейно реагировать на рулевое управление водителя на низких уровнях прохождения поворотов.

НЕСУЩАЯ ШАРОВАЯ СОЕДИНЕНИЕ – шаровое соединение, поддерживающее вес автомобиля.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ — нагрузка, которую может выдержать шина определенного размера при заданном давлении накачки в определенных условиях вождения, установленная Ассоциацией производителей шин и дисков.

ИНДЕКС НАГРУЗКИ — числовой код, связанный с максимальной нагрузкой, которую шина может выдержать на скорости, указанной ее символом скорости, при определенных условиях эксплуатации до 130 миль в час. Для скоростей свыше 130 миль в час фактическая нагрузка на шину должна быть снижена в соответствии с рекомендациями Ассоциации производителей шин и ободов.

НАГРУЗКА — вес, прикладываемый к шинам. Повышенная нагрузка может увеличить силу поворота.

ДИАПАЗОН НАГРУЗКИ – Заменяет прежний термин рейтинга слоев и определяет пределы нагрузки и накачивания.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА — вес, на который рассчитано колесо при нормальной эксплуатации.

LT-METRIC — Система размеров легких грузовиков, выражающая ширину профиля в миллиметрах, соотношение сторон, тип конструкции и диаметр обода в дюймах (например: LT235/85R16 120/116Q E).

LUG CENTRIC — центрирование колеса путем совмещения его с точками крепления (т.е. шпильки), а не через центральное отверстие колеса.

М

M + S, M/S или M & S — обозначение боковины шины, указывающее, что шина соответствует определению всесезонной шины RMA/RAC.

СТОЙКА МАКФЕРСОНА — узел передней подвески, сочетающий в себе функции амортизатора, верхней оси рулевого управления и оси колеса в одном блоке.

СОВПАДИТЕЛЬНЫЙ МОНТАЖ — Процедура монтажа, при которой верхняя точка шины совмещается с нижней точкой колеса.Точка или метка на шине сопоставляются с точкой, наклейкой или отверстием под клапан на колесе.

ПИКТОГРАФИЯ ГОРНОЙ СНЕЖИНКИ – обозначение конструкции зимних легковых и легких грузовых шин. Шины с такой идентификацией обеспечивают улучшенные характеристики на снегу по сравнению с шинами, соответствующими существующему определению всесезонных шин RMA/RAC.

МОНТАЖНАЯ ПОДУШКА — площадь поверхности задней части центра колеса, которая соприкасается с тормозным барабаном или фланцем ступицы транспортного средства.

Н

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ РАЗВАЛ. Состояние, при котором верхняя часть шины наклонена внутрь от вертикальной осевой линии шины, если смотреть сверху.

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР – параметр, при котором ось рулевого управления наклонена вперед вверху, если смотреть сбоку; состояние, которое имеет тенденцию вызывать нестабильность.

ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ — когда задняя часть колодки болта ближе к внутренней части колеса; когда монтажная поверхность находится внутри осевой линии обода; расширяет сборку от транспортного средства, что приводит к более широкому отслеживанию.

NHTSA — Национальное управление безопасности дорожного движения.

НОМЕНКЛАТУРА. Систематическое наименование систем размеров шин.

НОМИНАЛЬНЫЙ — указанный или теоретический размер, который может отличаться от фактического.

ЧИСЛОВАЯ СИСТЕМА – Система размеров шин, выражающая ширину поперечного сечения шины и диаметр обода в дюймах (например, 7,35–14).

О

СМЕЩЕНИЕ — расстояние от центральной линии колеса до монтажной поверхности колеса.

ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (OE) — шины, продаваемые производителям автомобилей для оснащения их новых автомобилей.

OUT-OF-OF-ROUND — Состояние колеса или шины, при котором колесо или шина не являются круглыми.

ГАБАРИТНЫЙ ДИАМЕТР — максимальная высота шины, установленной на колесо и накачанной до номинального давления.

ИЗБЫТОЧНОЕ НАКАЧИВАНИЕ. Накачка шины выше рекомендуемого производителем автомобиля отрицательного давления приводит к жесткой езде, ушибам и деформации системы подвески.

ИЗБЫТОЧНАЯ ПОВОРОТНОСТЬ — Состояние на повороте, при котором задние колеса теряют сцепление с дорогой раньше, чем передние; склонность автомобиля поворачивать более резко, чем намеревается водитель, при повороте.

ОКИСЛЕНИЕ — Реакция материала с кислородом, обычно приводящая к разрушению материала.

Р

ПРОНИЦАЕМОСТЬ — процесс, при котором молекулы воздуха мигрируют через боковые стенки шины. Шины обычно теряют воздух в процессе проницаемости.

ШАГ — длина от точки на одном блоке протектора до той же точки на следующем блоке протектора. Шаг варьируется вокруг шины, чтобы минимизировать шум.

PITMAN ARM — Устройство в системе рулевого управления с рециркуляцией шаров, которое преобразует круговое движение в возвратно-поступательное за счет соединения с центральным звеном системы или промежуточным стержнем.

ПЛАСТИКАТОР — Химический состав резиновых смесей; используется, чтобы сделать или сохранить резину мягкой и гибкой.

PLIES — Слои материала, из которых состоит корд и брекер шины.

Вспахивание — Потеря сцепления передних шин при прохождении поворотов. также известный как недостаточная поворачиваемость или «толкание».

КОНЦЕПЦИЯ

PLUS 1/PLUS 2 — концепция улучшения управляемости и производительности за счет установки шин с более широким профилем и меньшей высотой профиля на ободья диаметром 1, 2, а иногда даже 3 дюйма.Правильные установки Plus 1 или Plus 2 сохраняют тот же диаметр шин, что и оригинальные шины.

P-МЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА — система определения размеров шин, использующая ширину профиля в миллиметрах, соотношение сторон, тип конструкции шины, диаметр обода в дюймах, индекс нагрузки и символ скорости (например, P225/70R15 100S).

ПОЛИЭСТЕР — прочный и легкий синтетический кордовый материал, используемый в конструкции корпуса.

ПОЛИМЕР. Химическое соединение, состоящее из большого количества идентичных компонентов, соединенных вместе в виде цепи.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ РАЗВАЛ — Состояние, при котором верхняя часть шины наклонена наружу от вертикальной осевой линии шины, если смотреть сверху.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР — положение, при котором ось рулевого управления наклонена вверху назад, если смотреть сбоку; делает возможной силу самоцентрирования, которая стремится вернуть колесо в направление движения автомобиля.

ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ — когда задняя часть колодки болта находится ближе к внешней стороне колеса; когда монтажная поверхность находится за пределами центральной линии обода, сборка притягивается к транспортному средству, что приводит к более узкому следу.

PSI — фунты на квадратный дюйм.

ТЯГА — Склонность транспортного средства отклоняться в сторону при движении прямо.

ПОЯС ПИРАМИДА — конструкция ремня, в которой верхний слой уже нижнего.

ПИРОМЕТР — Устройство термопары, используемое для измерения температуры протектора в шинах.

Р

СИСТЕМА РЕЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ — Система рулевого управления, в которой шестерня на конце рулевой колонки входит в зацепление с зубчатой ​​рейкой; затем стойка соединяется с рулевыми рычагами.

РАДИАЛЬНЫЙ ЛЮФТ — Движение шарового шарнира из стороны в сторону.

РАДИАЛЬНОЕ БЕЛЕНИЕ — измерение овальности; путем вращения накачанной шины и измерения степени отклонения поверхности протектора (вверх и вниз) от истинного круга.

РАДИАЛЬНАЯ ШИНА. Шина, состоящая из каркасных слоев, пересекающих корону под углом 90 градусов.

RAYON — синтетический кордовый материал, используемый для изготовления оболочек и ремней; обеспечивает высокую динамическую прочность и хорошее сцепление с резиной.

ЗАДНИЙ ПРОМЕЖУТОК – см. Зазор.

СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИОННЫХ ШАРОВ — Обычный тип системы рулевого управления, в которой движение рулевого управления передается через редуктор.

ВОЗВРАТНОСТЬ — Способность транспортного средства возвращаться в прямолинейное положение после прекращения действия рулевого управления.

ОБОРОТОВ НА МИЛЬ (RPM) — число оборотов, которые шина совершает за милю при заданной нагрузке, накачке и скорости.

РЕБРА — Резиновые элементы на протекторе шины, которые соприкасаются с землей и ориентированы, как правило, по окружности.

RIDE HEIGHT — расстояние между рамой автомобиля и дорогой.

ДИАМЕТР ОБОДА — диаметр седла борта, а не диаметр кромки обода.

ВЫПУСК ОБОДА — Площадь обода колеса с наименьшим диаметром.

ОБОДНОЙ ФЛАНЕЦ — Крайний внешний край обода колеса, к которому крепятся зажимные грузы.

RIM WIDTH (Ширина обода) — размер внутренней части закраин обода; то есть изнутри фланца с одной стороны внутрь фланца с другой стороны.

RMA — Ассоциация производителей резины.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАЧЕНИЮ — Сила, необходимая для качения нагруженной шины.

ВРАЩЕНИЕ — схема перемещения шин в разные положения на транспортном средстве для компенсации неравномерного или неравномерного износа шин.

ОТНОШЕНИЕ РЕЗИНЫ К ПУСТОТЕ — Соотношение между площадью резины и площадью канавки в следе шины.

ИЗМЕРИТЕЛЬ БОЯ — Устройство, используемое для проверки радиального и поперечного биения.

С

БЕЗОПАСНАЯ ПОЛОСКА — Приподнятая область вокруг обода колеса, расположенная немного внутрь от седла борта; чтобы шина не соскальзывала в обод, если она случайно спущена.

ВЫСОТА СЕЧЕНИЯ – расстояние от низа борта до верха протектора.

ШИРИНА СЕКЦИИ — расстояние от боковой стенки до боковой стенки без учета выпуклых надписей.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДЛЯ САМОвыравнивания — Сила, которая заставляет шину/колесо в сборе возвращаться в исходное положение после поворота.

ПОЛУПРОДВИЖНОЙ РЫЧАГ — система задней подвески, в которой для каждого колеса используется большой А-образный рычаг; его ось поворота установлена ​​​​между углом 0 поворотной оси и углом 90 градусов продольного рычага к линии, проходящей прямо через автомобиль.

СЕРИЯ

— это часть обозначения размера шин, которая дает отношение высоты шины (от обода до верха протектора) к ширине шины (от боковины до боковины). Его также называют соотношением сторон шины.

ОПИСАНИЕ УСЛУГИ (ИНДЕКС НАГРУЗКИ/СИМВОЛ СКОРОСТИ) — описание услуги состоит из индекса нагрузки и символа скорости. Индекс нагрузки — это числовой код, указывающий максимальную нагрузку, которую шина может выдержать на скорости, указанной ее символом скорости, при максимальном давлении накачки.

SHIMMY — Быстрое колебание или раскачивание колеса в сборе с шиной вокруг оси рулевого управления.

АМОРТИЗАТОР — «демпфер» между рамой автомобиля и подвеской; используется для смягчения дорожных неровностей и отскоков и поддержания контакта шины с дорогой.

ПЛЕЧО – внешние края протектора шины в месте соединения с боковиной.

ПЛЕЧЕВОЙ МАНОМЕТР – общая толщина шины в плечевой зоне. Это неизменно самая толстая часть шины, и этот калибр напрямую влияет на рабочую температуру шины.

БОКОВИНА — сторона шины между плечом протектора и бортом обода.

SIDEWALL ROLLOVER – Состояние, возникающее при прохождении крутых поворотов, когда боковина шины трется о дорожное покрытие.

SIPES — небольшие узкие прорези, отформованные в ребрах рисунка протектора, которые увеличивают сцепление краев шины и улучшают сцепление шины с мокрым покрытием.

СОПРОТИВЛЕНИЕ СКОЛЬЖЕНИЮ — Сохранение сцепления с дорогой и сопротивление скольжению или скольжению в продольном или поперечном направлении.

ПРОСКОЛЬЖЕНИЕ — изменение пройденного расстояния за один оборот шины из-за условий вождения или торможения; выражается в процентах от расстояния, пройденного в условиях свободного качения.

УГОЛ СКОЛЬЖЕНИЯ — разница между направлением движения шины и направлением, в котором она указывает.

ПРОРЕЗЫ – канавки, обычно расположенные в ребрах и плечевых зонах некоторых шин, которые способствуют сцеплению с мокрым покрытием.

РЕЙТИНГ СКОРОСТИ (СИМВОЛ СКОРОСТИ) — буквенная система, описывающая способность шины двигаться с установленной и заданной скоростью и измеряемая в ходе контролируемых лабораторных испытаний в помещении.Показатель производительности шины.

ШПИНДЕЛЬ (ИЛИ ПОВОРОТНЫЙ ПОВОРОТ) – устройство, соединенное с рычагом управления автомобилем с помощью шарового шарнира; он перемещается рулевым рычагом для изменения направления колес и передачи тормозного момента.

ПОДВЕСОЧНАЯ МАССА — общий вес автомобиля, поддерживаемого системой подвески.

SQUIRM — Искажение пятна контакта катящейся шины.

УСТОЙЧИВОСТЬ — Способность шин сохранять направление движения автомобиля на поворотах, не вызывая чрезмерного раскачивания кузова.

СОЕДИНЕННЫЙ РЕМЕНЬ — Конструкция ремня, в которой оба слоя имеют одинаковую ширину.

СТАНДАРТНАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным давлением накачки 35, 44 или 51 psi.

ЗВЕЗДООБРАЗНЫЙ ШАБЛОН – Правильный метод последовательной затяжки гаек с выступами по кругу болтов с 5 выступами.

СТАТИЧЕСКИЙ — без движения.

СТАТИЧЕСКИЙ БАЛАНС — Баланс в состоянии покоя. Состояние, при котором шина и колесо в сборе имеют одинаковый вес вокруг оси вращения колеса.

СТАТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА РАДИУС — Измерение от середины оси до поверхности дороги; измеряется с шиной, накачанной до требуемого давления и несущей номинальную нагрузку.

СТАЛЬНОЙ РЕМЕНЬ — Материал ремня, используемый в шинах. Его высокая жесткость обеспечивает хорошую управляемость и низкий износ протектора.

ОСЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ – воображаемая линия, проведенная через центр шарниров рулевого управления. Ось, вокруг которой вращается колесо при повороте.

РЕАКЦИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ – Время реакции между водителем, нажимающим на рулевое колесо, и изменением направления движения транспортного средства.

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Основной механизм управления, который умножает воздействие водителя на рулевое колесо на поворот передних колес автомобиля.

СЕРА — химический элемент, используемый в процессе вулканизации.

ПОДВЕСКА — Система устройств, поддерживающих верхнюю часть (кузов и шасси) транспортного средства на его осях.

ПАКЕТ ПОДВЕСКИ — специализированный комплект компонентов подвески, разработанный специально для отдельных марок и моделей автомобилей; обычно продается для повышения производительности.

ПОВОРОТНАЯ ОСЬ — система задней подвески, состоящая из полуосей с универсальными шарнирами только на их внутренних концах по обе стороны от дифференциала.

SWING OUT — Склонность задних колес автомобиля отрываться во время внезапных маневров рулевого управления.

СИНТЕТИЧЕСКИЙ КАУЧУК — Резина, изготовленная из химических веществ в качестве заменителя натурального каучука; свойства могут быть адаптированы для конкретных нужд.

Т

ПРОЧНОСТЬ НА РАСТЯЖЕНИЕ — максимальное усилие на растяжение на площадь поперечного сечения, которое материал может выдержать до того, как он сломается.

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ТЯГИ — устройства, соединяющие центральное звено системы рулевого управления с рулевыми рычагами, которые соединяются с колесами.

TOE — разница в расстоянии между передней и задней частью пары шин, установленных на общей оси.

TOE-IN — Состояние, при котором передние части двух шин на одной оси расположены ближе друг к другу, чем задние.

Схождение — Состояние, при котором передние части двух шин на одной оси находятся дальше друг от друга, чем задние.

Схождение-наружу-повороты (УГОЛ АККЕРМАНА) — разница между углом поворота внутреннего колеса и внешнего колеса во время поворота влево или вправо; повороты схождения не регулируются и заложены производителем в систему рулевой тяги.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. Произведение силы, прикладываемой к плечу рычага для создания вращательного или вращательного движения.

НОМИНАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ — Надлежащий крутящий момент, выраженный в футо-фунтах, для затяжки накидных гаек различного диаметра.

ЗАТЯЖКА — Крепление шины/колеса в сборе к транспортному средству путем затяжки гаек колеса на шпильках ступицы транспортного средства; в случае специальных колес затяжка всегда должна выполняться с помощью ручного динамометрического ключа со вставным гнездом из пластика или тефлона.

ТОРСИОН — «прямая» пружина, которая скручивается под нагрузкой; естественное сопротивление этому скручиванию обеспечивает пружинящее действие.

TPC – маркировка Tire Performance Criteria, появляющаяся на радиальных шинах и указывающая на то, что шина соответствует эксплуатационным характеристикам, установленным General Motors, для использования в оригинальном оборудовании.

TPMS — СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ — УСТРОЙСТВО, ОБЯЗАННОЕ NHTSA (США).

TRACK — расстояние между передними шинами передней оси и задними шинами задней оси.

ОТСЛЕЖИВАНИЕ — разница в расстоянии между каждым задним колесом и центральной линией транспортного средства.

ПРОДОЛЬНЫЙ РЫЧАГ — Система задней подвески, состоящая из рычага, ось вращения которого проходит точно поперек автомобиля или перпендикулярно направлению движения.

ПРОТЕКТОР — Часть шины, которая соприкасается с поверхностью дороги.

ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА — расстояние от поверхности протектора до дна канавок

РАДИУС ПРОТЕКТОРА — радиус кривизны дуги протектора поперек протектора.

СТРУБКА ПРОТЕКТОРА — сбривание протектора шины лезвием (обычно до половины первоначальной глубины протектора) для уменьшения изгиба и разрыва протектора в гоночных автомобилях.

ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА — приподнятая область в канавках протектора, которая сравнивается с поверхностью протектора, когда шина изношена до глубины протектора 2/32 дюйма; используется для определения законной точки износа в течение срока службы шины.

У

НЕДОСТАТОЧНОЕ НАКАЧИВАНИЕ. Состояние, при котором давление в шине ниже рекомендованного производителем автомобиля.

НЕДОСТАТОЧНАЯ ПОВОРОТНОСТЬ — Ситуация на повороте, когда передние шины создают больший угол увода, чем задние колеса; тенденция автомобиля поворачивать менее резко, чем намеревается водитель, и компенсируется добавлением большего усилия рулевого управления.

НИЖНЯЯ ЧАСТЬ — часть резиновой смеси протектора между нижней частью канавок протектора и верхней частью самого верхнего слоя слоя.

ВОЛНЫ — Небольшая вмятина или волнообразный вид на поверхности боковины накачанной радиальной шины.Радиальные слои корда корпуса проходят прямо поперек шины от борта к борту, и иногда такое состояние может быть вызвано соединением материала слоя в области боковины. Волнистость является общей характеристикой радиальных шин и не влияет на характеристики шины. Дополнительную информацию см. в RMA «Бюллетень службы информации о шинах», том 21 / номер 1, от декабря 1984 года.

РАВНОМЕРНОСТЬ — Термин, описывающий степень изменения радиальной и поперечной силы в шине.

НЕПОДПРЕССОВАННАЯ МАССА — общий вес автомобиля, не поддерживаемого системой подвески; Пример: шины и диски.

UTQG — унифицированная маркировка класса качества шин; измерение производительности шины, основанное на результатах испытаний в трех категориях: износ протектора, сцепление с дорогой и термостойкость.

В

ВУЛКАНИЗАЦИЯ — Соединение друг с другом под действием тепла и давления полимеров резиновых смесей, придающее каучуку повышенную прочность и эластичность.

Ш

Блуждание —  Склонность транспортного средства отклоняться или дрейфовать в любую сторону от прямого пути.

КОЛЕСНАЯ БАЗА — расстояние между центрами передних колес и центрами задних колес.

ПОДШИПНИК КОЛЕСА — чаще всего конический роликоподшипник, состоящий из конических роликов, соответствующих дорожек и сепаратора. Установленные на ступице, они позволяют шпинделю свободно вращаться с минимальным трением.

ЛЮБИЙ КОЛЕСО — Движение шарового шарнира вверх и вниз.

ГРУЗОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОЛЕСА — грузы, закрепленные клипсами, приклеенные лентой или самоклеящиеся к внутренней или внешней части колеса для балансировки шины/колеса в сборе.

З

НУЛЕВОЕ СМЕЩЕНИЕ – условие, при котором центральная линия колеса точно совпадает с монтажной поверхностью.

НУЛЕВОЕ Схождение. Состояние, при котором две шины на одной оси располагаются точно параллельно.

Как настроить и преобразовать в бескамерные шины для горных велосипедов

Камеры по сравнению с бескамерными шинами: преимущества бескамерных шин

Меньше спущенных шин

Существует два основных типа спущенных шин: защемление и прокол. Переход на бескамерные шины помогает предотвратить обе эти проблемы.Защемление происходит, когда трубка прижимается к ободу, обычно в результате сильного удара или неправильной установки. С бескамерными велосипедными шинами все просто: нет камер, нет возможности защемления! Тем временем проколы, такие как шипы, гвозди и тому подобное, будут заделаны герметиком для бескамерных шин, так что вы сможете продолжать езду. В случае прокола, который не может загерметизировать герметик, вы всегда можете вставить трубку и продолжить езду. Меньшее количество спущенных шин — одно из самых больших преимуществ бескамерных шин.

Нижний груз

Чаще всего вы сможете немного снизить вес своего велосипеда, перейдя на бескамерные шины. Хотя экономия веса здесь невелика, это самый заметный вид потери веса вашего велосипеда — вес вращения. Другими словами, при каждом нажатии педали вам придется поворачивать меньший вес. Это позволит вам быстрее разгоняться, что определенно заметно при подъеме в гору, особенно на сложных участках трасс для горных велосипедов.

Уменьшение давления в шинах

Еще одним большим преимуществом бескамерных велосипедных шин является возможность работать при более низком давлении в шинах. Более низкое давление в шинах дает вам лучшее сцепление с дорогой или трассой, а также делает вашу езду более мягкой. Традиционно более низкое давление означало больший риск защемления, но, как мы уже говорили ранее, вам не нужно беспокоиться о защемлении бескамерных шин для горных велосипедов.

Как работают бескамерные велосипедные шины?

Бескамерные велосипедные шины работают, создавая уплотнение между велосипедными шинами и ободами, а это означает, что вам не нужны внутренние камеры, чтобы удерживать воздух в шинах.Борт шины садится в обод, затем в шину вставляется липкий герметик, чтобы сделать ее герметичной. Эксплуатация бескамерных шин дает вам множество преимуществ от меньшего количества проколов до меньшего веса. Хотя первоначальная настройка бескамерных шин для горного велосипеда может быть немного сложной, это стоящая модернизация любого велосипеда.

Клинчеры, трубчатые и бескамерные шины: объяснение различий

Слышали о клинчерах, трубчатых и дорожных бескамерных шинах, но не знаете, в чем между ними разница и для чего каждая из них хороша? Мэт Бретт, бывший редактор 220 Triathlon , объясняет все…

Что такое клинчерные шины и диски?

Подавляющее большинство из нас использует шины

Clinchers в наши дни: шины с бортиками по краям, которые зацепляются за обод клинчерного колеса, с полностью отдельными внутренними камерами, которые можно отремонтировать или заменить в случае прокола.Многие клинчерные колесные пары также имеют готовую бескамерную конструкцию, поэтому вы можете перейти на трубчатую.

Что такое трубчатые?

Трубка – или бак – это шина с внутренней камерой, вшитой внутрь. Трубка приклеивается к специально разработанному ободу, а иногда приклеивается на двусторонний скотч. Если вы прокололи трубку, вы часто можете восстановить ее с помощью жидкого герметика на латексной основе. В противном случае вам придется снять трубку с обода, открыть подложку, залатать трубку, зашить ее и приклеить обратно.Это фигня, если говорить прямо.

Общий вес трубчатого колеса и шины обычно меньше, чем у эквивалентного клинчера, поэтому колесо может разгоняться немного быстрее. Кроме того, очень маловероятно, что вы столкнетесь с защемлением бачка, вы, как правило, можете использовать более высокое давление в шинах, и если вы проколете шину, очень маловероятно, что она оторвется от обода. С другой стороны, отсутствие удобства при проколе означает, что большинство людей используют ванны только для гонок.

Road бескамерные шины — относительно недавняя инновация, в которой используется герметичный обод и шина без внутренней камеры.Вам нужны специальные дорожные бескамерные шины и, в большинстве случаев, дорожные бескамерные колеса, хотя вы можете заменить клинчерные диски 700c на бескамерные с помощью комплекта для переоборудования.

Вы можете эксплуатировать дорожные бескамерные шины при более низком давлении, чем большинство клинчерных шин, без опасности защемления. Вы также сэкономите немного веса по сравнению со стандартными клинчерами, но шины, как правило, тяжелее, и вам действительно нужно использовать герметик, чтобы помочь уплотнить шину на ободе и предотвратить проколы.

Выбор дорожных бескамерных шин

по-прежнему ограничен, и установка может потребовать немало терпения, но вполне вероятно, что в скором времени появится больше колес и шин.

Если вы сначала подумаете о сопротивлении качению, резиновые смеси, используемые для клинчеров, больше не будут хуже, и, если вы используете легкий латексный внутренний слой, это то, что вы найдете вшитым в трубку, так что никакой разницы нет. Кроме того, тесты показали, что использование ленты или плохо нанесенного клея может значительно увеличить сопротивление качению трубы, говорит Ник Кук.

С аэродинамической точки зрения, с современными широкими дисками и правильно подобранными шинами, аэродинамический профиль клинчерного колеса намного лучше трубчатого.Однако, выбрав неправильную шину, вы можете легко свести на нет эти преимущества.

С точки зрения веса аналогичная трубчатая конструкция всегда будет легче, но, если только это не гонка только в гору или вы не участвуете в критической гонке с резким ускорением, аэродинамический вес превосходит вес, и клинчеры будут быстрее. Вы также должны учитывать удобство, и нет никаких сомнений в том, что жить с клинчерами намного проще и дешевле, чем с ваннами.

Итак, почему профессиональный пелотон по-прежнему предпочитает трубчатые? Отчасти из-за традиции, а отчасти потому, что за ними следуют машины команды с запасными колесами.Но главная причина в том, что вы можете продолжать кататься на мягком или, в крайнем случае, плоском трубчатом, что в гоночной ситуации может иметь решающее значение.

9 Высококачественный и лучший комплект для ремонта проколов бескамерных шин (профессиональный комплект заглушек для шин) — AutoVfix.com

Ар Вы ищете комплект для прокола бескамерных шин самого высокого качества? Здесь мы представляем Вы лучший комплект для ремонта бескамерных шин, включающий даже профессиональный комплект заглушек для шин.

Есть множество наград, связанных с наличием комплекта для ремонта проколов автомобильных бескамерных шин в багажнике вашего автомобиля.Как владелец автомобиля, вы можете столкнуться с внезапной прокол при движении по дороге; Ваш комплект для ремонта шин будет немедленно прийти на помощь.

Большинство комплектов для ремонта проколов содержат латексный гель или заглушку, которую можно легко вставить в прокол, чтобы временно закрыть его и помочь вам вернуться на правильный путь.

Статья по теме: 6 лучших комплектов для ремонта спущенных шин на Amazon (профессиональный комплект для ремонта шин)

9 High End & Best Комплект для ремонта проколов бескамерных шин (Профессиональный комплект заглушек для шин)

На рынке доступны высококачественные комплекты для ремонта проколов бескамерных шин различных марок, поэтому сделать правильный выбор может стать для вас слишком сложной задачей.Различные бренды лучших комплектов для ремонта бескамерных шин включают Zeroone, Taitec, lecimo и множество других, цена которых варьируется от 1,20 до 44,99 долларов.

на основе на этой ноте мы представляем вам список из десяти (10) лучших и лучших бескамерных шин. комплект для ремонта проколов, который вы можете легко купить на Amazon. Давайте начнем!

№ 1. Tooluxe Universal Комплект для ремонта шин Универсальный ремкомплект Tooluxe

вошел в список лучших шин ремонтный комплект, который идеально подходит для бескамерных шин.Он прост в использовании и не обязательно требуют снятия шины с автомобиля. Он имеет 2 шестигранника ключи, вставной инструмент, рашпиль, уплотнительная смазка и 30 заглушек для струн. Этот профессиональный комплект для ремонта шин поставляется с Т-образной ручкой для лучшего захвата во время работы. использовать. Инструменты этого лучшего комплекта для ремонта шин изготовлены из пескоструйной обработки. нержавеющей стали, гарантируя, что вы можете использовать его очень долго. Этот комплект, который включает в себя компактная коробка, устойчивая к копоти, коррозии и грязи.

Плюсы

• Простота использования
• Подходит для использования со всеми бескамерными шинами
• Имеет ручки для удобной транспортировки
• Инструменты изготовлены из износостойкой нержавеющей стали

 
Проверить Текущая цена на Amazon

№ 2.Комплект для ремонта проколов автомобильных бескамерных шин Zerone

Автомобильная бескамерная шина Zerone один из лучших и самых надежных комплектов для ремонта шин с высококачественными материалами, которые гарантирует, что вы используете его долго. Во-первых, он извлекает элемент, отвечающий за прокол шины.

Бескамерный автомобиль Zerone оснащен 30 полосками для ремонта шин, что делает его следующий комплект для прокола бескамерных шин самого высокого качества в этом списке

Плюсы:

• Простое латание
• Особенности 1 радиальный шнур смазка (резино-цементная ванна)
• 1 шнур/полоски для холодной резки нож
• Доставка из США в любую часть мира занимает максимум одну неделю.

  Проверить текущую цену на Amazon

№ 3. Ремонт проколов бескамерных шин автомобилей Firwood комплекты

Комплект для ремонта проколов автомобильных бескамерных шин Firwood — одна из лучших шин. комплект вилки из первоклассного материала. Это лучшее качество прокола бескамерной шины Комплект аварийного ремонта шестерни для прокола бескамерной шины.

Этот лучший комплект для ремонта шин оснащен мощной ручкой, выдерживающей давление. по крайней мере, в 1500 фунтов, с установленной колонной пробок.Не нужно беспокоиться о поломке или соскальзывать. Этот лучший комплект заглушек для шин доступен по цене и поставляется с длинной толстой резьбой для ремонт шин.

Плюсы:

• Поставляется с 5 бутилкаучуковыми заглушками, которые надежно закрывают прокол шины
• С помощью этого набора инструментов вы можете отремонтировать прокол шины, не снимая обод
• струна
• E отрезание сверхспущенной струны заглушки шины от поверхности

Проверить Текущая цена на Amazon

№ 4.

Ремонт проколов автомобильных бескамерных шин WALFRONT комплекты

WaLFRONT — это один из лучших комплектов шинных заглушек, который поставляется с выбором качественных автомобильных комплектов для ремонта проколов бескамерных шин по индивидуальному выбору. То WALFRONT, профессиональный комплект шинных заглушек, содержит пленки с грибовидными гвоздями. вспомогательный инструмент для расчистки раневого отверстия излома стальной проволоки. Оно имеет размер 41 мм круглый, с диаметром стержня 6 мм. Это лучшее качество бескамерного комплект для прокола шин идеально подходит для ремонта шин на различных автомобилях включая легковые автомобили, мотоциклы, грузовые автобусы и сельскохозяйственные шины.

Плюсы:

• Производится с качественная резина
• Это это последняя версия

Проверить Текущая цена на Amazon

№ 5. Комплекты для ремонта проколов автомобильных бескамерных шин TAITEC

Автомобильная бескамерная шина TAITEC комплекты для ремонта проколов — это профессиональные комплекты для ремонта шин из высококачественных материалов. Этот лучший комплект заглушек для шин стоит дорого, но отлично служит своей цели. Этот профессиональный комплект заглушек для шин отлично для стальных радиальных лент.Он имеет рейтинг 4,7, что делает его одним из лучших. качественный комплект для прокола бескамерных шин.

По отзывам от клиенты, комплект для ремонта автомобильных бескамерных шин TAITEC работает сказочно и поставляется по доступной цене.

Плюсы:

• Отличные отзывы довольных клиентов
• Хорошая репутация бренда
  

Проверить Текущая цена на Amazon

№ 6. Прокол бескамерной шины автомобиля GrandPitstop ремонтные комплекты

Автомобильная бескамерная шина

GrandPitstop комплекты для ремонта проколов — один из лучших комплектов для ремонта бескамерных шин, недорогой и может быть легко готов к отправке в течение 24 часов.Этот профессиональный комплект для ремонта шин прост в использовании, а винтовое устройство позволяет легко вставлять грибовидные пробки в шина. Комплект для ремонта проколов бескамерных шин автомобиля заполнен воздухом и не полностью плоской до обрезки дополнительной заглушки.

Этот лучший комплект для ремонта шин занимает примерно 60 секунд на ремонт прокола, а также чехол премиум-класса что упрощает хранение и переноску.

Согласно некоторым онлайн-обзорам от покупателей комплект для ремонта шин GrandPitstop прост в использовании и наиболее подходит для всех автомобилей.

Плюсы:

• Идеально подходит для любых бескамерных шины
• Они легкие и могут легко поместится в кармане
• Вам не обязательно снять фиксирующий прокол
• Он оснащен насадкой для надувания
• был импровизирован, что делает его доступным по цене

Проверить текущую цену на Amazon

№ 7.fixkit комплекты для ремонта проколов автомобильных бескамерных шин

Автомобильная бескамерная шина Fixkit комплекты для ремонта проколов — один из лучших комплектов для ремонта шин, который производится с использованием износостойкий пластик, что делает ящик для инструментов более износостойким. Инструкции легко понять и следовать, помогая вам отремонтировать неисправные шины в нет времени.

Эта бескамерная шина для ремонта прокола kit — это профессиональный комплект для ремонта шин, который идеально подходит для бескамерных шин. шины автомобилей, мотоциклов, квадроциклов, тракторов, газонокосилок, грузовиков и джипов.Кроме того, этот ремонтный комплект считается лучшим долговечным комплектом заглушек для шин.

В отзывах покупателей указано, что большинство покупателей довольны ремонтным комплектом Fixkit, так как это лучший комплект заглушек для шин. доступный и простой в использовании.

Плюсы:

• Высококачественная инвестиция для долгосрочные
• Большинство последний выпуск

Проверить Текущая цена на Amazon

№ 8. Комплекты для ремонта проколов автомобильных бескамерных шин lecimo

  lecimo car tubeless — это комплект для прокола бескамерных шин самого высокого качества, который заметно выделяется среди своих современников. До того, как вы сдвинете иглы в отверстие для смазки, убедитесь, что вы правильно покрыли резиновый цемент.

Этот лучший бескамерный ремонтный комплект для автомобилей подходит для ремонта вакуумный шиномонтаж автомобилей, мотоциклов и др. Этот профессиональный Комплект заглушек для шин довольно прост в обслуживании.

Плюсы:

• Прорезь в ремонтной заглушке посередине через прорезь для иглы
• Убедитесь, что у вас небольшой размер ошибка из-за ручного измерения
• Вырезать лишнее прилипание заглушки и дайте высохнуть
• заглушка вставлена ​​в отверстие

 

Проверить текущую цену на Amazon

№ 9.Ремонт прокола бескамерной шины неизвестного автомобиля комплекты

Этот комплект для прокола бескамерных шин самого высокого качества должен быть приложен для вашего повседневного использования. Неизвестный бескамерный автомобиль — один из лучших комплектов для ремонта бескамерных автомобилей. Это позволяет быстро и эффективно отремонтировать прокол. Эта лучшая шина ремонтный комплект довольно прост в обслуживании и подходит для автомобиля, велосипеда, скутер или мотоцикл.

Плюсы:

• Комплект для ремонта автомобильных бескамерных шин жизненно важно для автомобилей с бескамерными шинами
• Срок использования

Проверить текущую цену на Amazon

Заключение в этом списке комплектов для проколов бескамерных шин лучшего качества

Владельцу автомобиля очень важно иметь комплект для ремонта шин. удобный.Ремонт шин занимает очень мало места или совсем не занимает места и очень легкий, что делает Вам легко разместить его в любом месте, пока в нем не возникнет необходимость. Вы не обязательно нужны знания, опыт или дополнительные инструменты, чтобы использовать комплект для ремонта шин.

No related posts.