Устройство тормозное: Устройство современной тормозной системы

Содержание

Устройство современной тормозной системы

Существует ряд фирм, специализирующихся на выпуске современных тормозных систем для спортивных автомобилей. В этой статье мы рассмотрим устройство современной тормозной системы автомобиля.

 Общее устройство тормозной системы автомобиля

Тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля, здесь вы узнаете как устроена тормозная система и как работает тормозная система автомобиля.

Каким требованиям должна соответствовать современная тормозная система? Назначение тормозной системы.

Тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля, полной остановки автомобиля и удержания автомобиля на месте. Процесс торможения происходит за счет возникновения силы трения между колесами и дорогой.

 Устройство стояночной тормозной системы

Стояночная тормозная система была создана для возможности удержания автомобиля в неподвижном состоянии при стоянке, иногда выполняет функции запасной тормозной системы, затормаживая автомобиль в случае отказа рабочей тормозной системы.

Как работает тормозная система при нажатии на педаль тормоза?

При нажатии на педаль тормоза на тормозной цилиндр передается усилие, в поршне главного тормозного цилиндра создается давление, которое передается в систему, и передает его через трубопроводы к рабочим цилиндрам на колесах, которые прижимают колодки к тормозным дискам. Чем сильнее нажимаешь на педаль тормоза, тем больше  создается давление в системе, что в итоге приводит к появлению тормозных сил в точке контакта резины с дорогой. Чем сильнее вы нажмете на педаль тормоза, тем быстрее и качественнее затормозит автомобиль.

Завершение торможения сопровождается перемещение педали тормоза в исходное положение, что обеспечивается возвратной пружиной.  Поршень главного тормозной цилиндра движется в начальное положение, и тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр, при этом разжимаются тормозные колодки. 

Тормозная система приводится в действие с помощью тормозного привода.

Привод современной тормозной системы различается по способу воздействия:

 

  1. Механический привод тормозов (представляет собой систему тросов и рычагов, которые посредством механического соединения воздействуют на тормозные механизмы для осуществления процесса торможения);
  2. Гидравлический привод тормозов (представляет собой систему, работа которой основана на гидравлическом взаимодействии деталей тормозной системы). Устройство гидравлического привода тормозов включает следующие детали: педали тормоза, усилитель тормозного усилия, главный тормозной цилиндр, соединительные гидравлические шланги, и тормозные механизмы.
    Гидравлический привод тормозной системы получил широкое распространение в современном автомобиле строении благодаря возможности системной работы с электронными системами торможения, такими как:

—         Антиблокировочная система тормозов;

—         Усилитель тормозного привода;

—         Система распределения тормозных усилий;

—         Электронная система блокировки дифференциала.

Принцип работы гидравлического привода тормозов основан напередаче тормозной жидкостик тормозным механизмам через шланги тормозной системы. Работа гидравлического привода тормозов начинается после нажатия педали тормоза, после чего вступает в работу

главный тормозной цилиндр (основной элемент тормозной системы, который служит для преобразования механической работы (нажатие на педаль тормоза), в гидравлическую). Создается давление тормозной жидкости в системе, вследствие которого осуществляется работа тормозных механизмов, тормозной поршень разжимает колодки, и прижимает их к тормозным дискам, за счет чего происходит трение между ними и автомобиль начинает уменьшать скорость.

3. Электрический привод тормозов (основан на использовании источника электрической энергии). Преимущества электрического привода тормозов в простоте конструкции и в удобстве эксплуатации. К основным недостаткам электрического привода тормозов можно отнести потребность в мощном источнике электрической энергии, из-за чего электрический привод тормозов не пользуется популярностью сегодня

;

4.Пневматический привод тормозов (для процесса торможения автомобиля использует сжатый воздух).

5. Комбинированный привод тормозов (основан на сочетании пневматического и гидравлического приводов).

Устройство тормозной системы поездов | Rails Torg

Каждый день поезда мчат по рельсам, доставляя пассажиров и грузы к месту назначения. Железнодорожный вид транспорта признан самым безопасным, поэтому сидя в комфортном вагоне, мы вряд ли задумываемся о строении тормозной системы поезда. Мы просто доверяем машинисту, зная, что в кабине профессионал. Но давайте немного углубимся в технические процессы устройства тормозной системы поезда.

Воздушный тормоз (АВ) — это универсальный отказоустойчивый механизм, используемый железными дорогами во всем мире. Функционирование пневматической тормозной системы основано на физических свойствах сжатого воздуха.

Любое движущееся транспортное средство в конечном итоге остановится, когда его кинетическая энергия (KE) рассеивается в виде тепловой энергии из-за трения между колесами и дорогой. Движущийся поезд, как и любое другое транспортное средство, содержит кинетическую энергию (KE). Тормозной цилиндр (БЦ) накладывает тормозную колодку на вращающиеся колеса, что создает трение.

1) компрессор: сжимает воздух, который он вытягивает из атмосферы для использования в пневматическом устройстве поезда. Компрессор, устанавливается на локомотиве.

2) главный резервуар: место, где хранится сжатый воздух для торможения и других пневматических применений.

3) разрывная труба(BP) и питательная труба (FP): они проходят по всей длине вагона. Они соединены друг с другом шланговой муфтой для образования непрерывной подачи воздуха от Локомотива к задней части поезда.

4) вспомогательный резервуар: он непрерывно заряжается через питательную трубу. Это обеспечивает полное усилие разрыва во время аварийной ситуации в случае утечки в цилиндре разрыва.

5) распределитель: распределитель — это просто сложный тройной клапан. Он соединен с тормозной трубой, вспомогательным резервуаром и тормозным цилиндром.

Когда поезд стоит на запасном пути, под колеса кладутся тормозные башмаки — специальные металлические подставки под колеса, необходимые для предотвращения произвольного движения поезда. А когда поезд находится в движении, то используется пневматическая система торможения.

Давайте посмотрим, как работает тормозное устройство. Первоначально, когда тормоза не применяются, тормозной цилиндр соединяется с атмосферой через отверстие в распределителе. Нажимая на тормоза, машинист двигает ручку. При таком движении давление в системе снижается. Это снижение давления воспринимается распределительным клапаном против управляющего давлением в резервуаре. Воздух из вспомогательного резервуара поступает в разрывной цилиндр, и разрывы применяются. На приведенной ниже диаграмме показано положение тормозного цилиндра, вспомогательного цилиндра, распределителя (тройного клапана) при торможении.

Звено (внизу) внутри тормозного цилиндра(БЦ). Сжатый воздух входит в БК, толкает этот стержень наружу, который, в свою очередь, толкает разрывную площадку на колесах.

Тормоза поезда работают за счет давления воздуха. Давление воздуха создают в Локомотиве через два или три компрессора. Создаваемое давление накапливается в четырех основных резервуарах. Это г-н 1,2,3 и 4. Эти МР (главный резервуар) располагались по обе стороны Локомотива в нижней раме. МР поддерживают на уровне 10 кг/см. Вот фотография одного из главных резервуаров.

Когда по какой-либо причине давление воздуха в трубе ВР уменьшается ниже 5 кг/ кв. см с определенной скоростью, то тормозные распределительные клапаны, установленные под всеми вагонами, приходят в действие и воздух из питающей трубы направляется в тормозные цилиндры вагонов, в пропорции снижения давления в тормозной трубе, примерно в 2,5 раза (максимум 3,5 кг / кв. см). Благодаря чему поршни этих цилиндров выходят наружу, а тормозные колодки, соединенные с этими поршнями, цепляются за колеса и управляют скоростью движения поезда, а непрерывное приложение останавливает вращение колеса там, приводя поезд к остановке.

Когда давление в трубах ВР снова поддерживается на уровне 5 кг / кв. см, то с помощью распределительного клапана питательная труба начинает заряжать обратно вспомогательный резервуар, а распределительный клапан выпускает давление воздуха тормозного цилиндра через его выходное отверстие, и тормоза отпускаются после того, как поршни отпускаются пружинным действием.

Как правило, давление ВР контролируется локомотивным машинистом для торможения и освобождения тормозов в поезде от тормозного клапана, предусмотренного в Локомотиве. Кроме того, предохранитель может также применять тормоза путем снижения давления BP от ручки тормоза, указанной в предохранителе тормозного транспортного средства. В то же время, когда возникает аварийная ситуация, и если какой-либо пассажир тянет за стоп-кран, то и, то же давление ВР истощается напрямую, и применяются тормоза в поезде.

1 — компрессор, 2 — главный резервуар, 3 — питательная магистраль, 4 — кран машиниста, 5 — магистраль вспомогательного тормоза, 6 — тормозной цилиндр, 7 — поршень, 8 — шток, 9 — неподвижная точка, 10 — тормозная колодка.

Тормозная система автомобиля – назначение, виды, устройство, принцип работы

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.

Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем: рабочая, запасная и стояночная.

Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.

Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.

Тормозная система является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля. На легковых и ряде грузовых автомобилей применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов, антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.

Устройство тормозной системы

Тормозная система объединяет тормозной механизм и тормозной привод.

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.

В зависмости от конструкции фрикционной части различают барабанные и дисковые тормозные механизмы.

Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части – тормозные колодки или ленты.

Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы.

Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижнах колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.

Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.

Тормозной диск при томожении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.

Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа.

Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов: механический, гидравлический, пневматический, электрический и комбинированный.

Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает рычаг привода, тросы с регулируемыми наконечниками, уравнитель тросов и рычаги привода колодок.

На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в действие от ножной педали, т.н. стояночный тормоз с ножным приводом. В последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а само устройство называется электромеханический стояночный тормоз.

Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает тормозную педаль, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, колесные цилиндры, соединительные шланги и трубопроводы.

Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передоваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов.

Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. На современных автомобилях применяется сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, который создает давление для двух контуров. Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь.

Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану).

Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур. Рабочие контура могут дублировать друг-друга, выполнять часть функций друг-друга или выполнять только свои функции (осуществлять работу определенных тормозных механизмов).

Наиболее востребованной является схема, в которой два контура функционируют диагонально.

На современных автомобилях в состав гидравлического тормозного привода включены различные электронные системы: антиблокировочная система тормозов, усилитель экстренного торможения, система распределения тормозных усилий, электронная блокировка дифференциала.

Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей. Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. Например, электропневматический привод.

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

 

 

общие вещи и некоторые детали

Работа полуприцепа невозможна без надежной тормозной системы, об особенностях которой и будет рассказано в этой статье. Для современных прицепов-роспусков используют пневматическую тормозную технологию. Она основана на применении сжатого воздуха и комбинации разных элементов — как управляющих, так и исполнительных. Чтобы понимать, как функционирует тормозная система полуприцепа, необходимо разобраться в этом детально.

Оглавление

  • 1 Общие особенности строения тормозов
  • 2 Разновидности тормозных систем
    • 2.1 Подробнее о пневматических тормозах
  • 3 Как все работает: пояснение к схеме тормозной пневматической системы
    • 3.1 Плюсы и минусы пневматической системы
  • 4 Как работает ABS на тормозной системе полуприцепа, ее плюсы
  • 5 Заключение

Общие особенности строения тормозов

Если мы говорим о пневматике, то вся ее работа основана на энергии сжатого воздуха. Привод системы, который состоит из энергетического блока и привода управления, объединяет все элементы, обеспечивающих работу тормозов, а также отвечающих за запас энергии. А тормоз — это механизм, который непосредственно противодействует движению транспортного средства (за счет сил, которые в нем возникают).

Но давайте вернемся на шаг назад и вкратце рассмотрим, какими бывают тормозные системы.

Разновидности тормозных систем

Прежде чем разбираться, как работают тормоза на полуприцепе, обратимся вообще к вариантам систем, потому что их несколько и они зависят от механизма тормоза. От этого и будем отталкиваться. Выделяют такие типы тормозов:

  • Электрический. В нем используются электромагниты, которые не соприкасаются друг с другом, но создают силу, необходимую для торможения.
  • Фрикционный. В этом варианте тормозные механизмы трутся друг о друга — и в результате такого трения появляется сила, необходимая для того, чтобы остановить транспортное средство.
  • Гидравлический. Между частями механизма находится жидкость, под ее действием и возникают противодействующие силы, обеспечивающие торможение в нужный момент. Гидравлические механизмы довольно популярны — о них мы еще поговорим дальше.
  • Моторный. Он представляет собой специальную заслонку, которая глушит двигатель, и сила торможения передается на колеса.
  • Пневматический. Поскольку тормозная система полуприцепа обычно пневматическая, как мы и сказали, этот вариант требует отдельного, более подробного рассмотрения.

Подробнее о пневматических тормозах

Пневматическая система торможения имеет похожее строение у большинства транспортных средств. Отличаться могут только некоторые детали, но основной принцип работы сохраняется при любых условиях. Для более точного понимания ниже приведена схема, которая будет расшифрована дальше.

Состоит система из нескольких элементов:

  • Компрессор. Он отвечает за нагнетание воздуха и устанавливается в передней части транспортного средства.
  • Баллоны, ресиверы. Это емкости для хранения сжатого воздуха — для пневматики используется два элемента.
  • Предохранительный клапан, предназначенный для перегрузки системы, сброса лишнего давления.
  • Регулятор показателей давления. Если нужно, он выпускает лишний воздух (или впускает его) в устройство, отвечающее за разгрузку компрессора.
  • Тормозной кран. Это деталь, отвечающая за распределение предварительно сжатого воздуха по всему объему системы. То есть она перенаправляет энергоноситель. Поскольку тормозные системы могут иметь разное количество контуров, число тормозных кранов тоже отличается в зависимости от конкретного ТС.
  • Осушитель воздуха. Он выделяет из системы примеси (например, воду и масла), чтобы они не влияли на работу системы.
  • Тормозные узлы с тормозными камерами. Они нужны непосредственно для установки техники и находятся в колесах.
  • Разобщительный кран. Он применяется на тягачах с прицепом, чтобы объединить две системы, уменьшить риск заноса прицепа, когда техника будет тормозить.
  • Пневмоусилители. Они снижают нагрузку, которая сообщается компрессору, и увеличивают давление в системе до нужного уровня.
  • Система труб, а также шлангов, которые объединяют все элементы тормозной системы воедино.

Конечно, непосредственно к самой системе будут относиться и педаль тормоза, и ручной тормоз, и различные датчики, измерительные приборы. Все, что отвечает за процесс торможения, так или иначе входит в эту большую группу элементов.

Как все работает: пояснение к схеме тормозной пневматической системы

Далее разберемся, как работает тормозная система полуприцепа. Во время работы двигателя компрессор системы накачивает воздух, поступающий через воздушный фильтр, в ресиверы (баллоны). Регулятор отвечает за то, чтобы давление не превышало необходимую норму. Как только баллоны заполняются воздухом полностью, компрессор переходит в холостой режим работы. В случае поломки регулятора за стабилизацию давления отвечает предохранительный клапан.

Через первый ресивер системы (а точнее — через спускной кран) из баллонов выводятся масло и конденсат. Через второй убирается лишний воздух — соответственно, давление всегда находится в стабильном состоянии.

Когда водитель жмет педаль тормоза, тормозная система полуприцепа (вместе с тормозной системой самого тягача) запускается. Кран открывает доступ, сжатый воздух из баллонов переходит в тормозные колесные камеры. Давление в цилиндрах резко увеличивается, за счет чего разжимные кулаки придавливают колодки к барабанам колес. Все это и обеспечивает торможение транспортного средства. Проследить весь процесс можно на схеме тормозов полуприцепа, указанной выше.

Плюсы и минусы пневматической системы

Обычно ее сравнивают с гидравлической, поэтому и преимущества, а также недостатки необходимо рассматривать в этом контексте.

Плюсы пневматического решения перед гидравликой выглядят так:

  • экономичность, потому что вся схема работы основана на воздухе, поступающем в систему из атмосферы;
  • более медленный износ элементов, если сравнивать с тем, как на детали влияет та же жидкость;
  • нейтральная среда в основе всей системы — а это означает, что испортить энергоноситель очень сложно, в то время как жидкости для гидравлики нельзя смешивать или загрязнять;
  • возможность более качественной работы при перепадах температуры как внутри самой системы, так и снаружи — а жидкость может закипеть или замерзнуть;
  • сниженные риски утечек благодаря тому, что компрессор постоянно регулирует ситуацию.

Без минусов тоже не обходится. Тормозная система полуприцепа, если она пневматическая, имеет и некоторые недостатки. Например, по сравнению с гидравлическим аналогом она хоть и срабатывает быстрее, но имеет меньший КПД. Это не такая критичная деталь, которая важна при каждом торможении, но в некоторых ситуациях она может иметь значение. А еще у пневматической системы более сложная конструкция, что имеет значение в процессе обслуживания, ремонта. Также важно учитывать, что компрессор, который так необходим для правильной работы пневматической технологии, зависит от работы двигателя. То есть блок торможения не является самостоятельным, на него влияет работа мотора.

Учитывая, что отличий между гидравлическими и пневматическими системами очень много — в том числе и в плане цены в пользу первого решения — сравнивать их так уж детально нет смысла. Эти варианты используются каждый в своей нише и мало конкурируют друг с другом.

Как работает ABS на тормозной системе полуприцепа, ее плюсы

Мы рассматривали схему тормозной системы полуприцепа без АБС, но эта система используется довольно часто, особенно на новых автомобилях, спецтехнике. ABS — это, по сути, контроль торможения. Система анализирует большое количество данных с датчиков и следит за тем, чтобы в результате сильного торможения колеса полуприцепа не заблокировались и не произошел занос, авария.

То есть она выполняет сразу несколько задач:

  • контролирует устойчивость при движении;
  • помогает учитывать степень загрузки полуприцепа;
  • не допускает опасный угол опрокидывания;
  • помогает при плохом сцеплении с поверхностью;
  • проверяет давление в шинах;
  • обеспечивает устойчивое и качественное маневрирование и т. д.

Устройство тормозов полуприцепа при использовании ABS становится более безопасным, эффективным и удобным в управлении. Соответственно, торможение без участия электронной системы описанных преимуществ не имеет.

Заключение

Обычно для полуприцепов используется пневматическая система торможения, хотя существуют разные технические возможности остановить транспортное средство. Но этот вариант оправдывает себя на все 100%.

Устройство тормозной системы полуприцепа довольно сложное, но довольно эффективное, особенно если оно усовершенствовано современной АБС. Если есть выбор, то лучше останавливаться именно на таких вариантах. При работе ABS транспортное средство легче контролировать, а блокировка колес в результате активного торможения исключена. Также водителю намного удобнее работать. Под его контролем находится больше показателей, что значительно повышает безопасность вождения, исключает разные ошибки и неприятности.

Тормозная система автомобиля: устройство, назначение и принцип действия тормозов — Autodromo

Одной из самых важных систем в автомобиле, является система торможения. При ее неисправности автомобиль становится смертельно опасным как для водителя, едущих с ним пассажиров, так и для всех остальных участников дорожного движения, включая вездесущих пешеходов. Поэтому исправность тормозной системы автомобиля — залог сохранности не только здоровья, но и жизни.

Тормозная система автомобиля предназначена для замедления или осуществления полной остановки транспортного средства. В тормозную систему входит ряд составных частей – это тормозные колодки, шланги, тормозные цилиндры, вакуумный усилитель, барабаны или диски.

Все современные автомобили оборудуются фрикционными тормозами. В основе работоспособности фрикционных тормозов используется сила трения неподвижных деталей механизма о подвижные.

Тормозная система разделяется на два вида: рабочая, которая предназначена для снижения скорости и остановки автомобиля и стояночная, которая используется для того, чтобы удержать автомобиль на неровной поверхности (ручник, но в современных автомобилях бывает и автоматический стояночный тормоз). Согласно требований, которые предъявляются странами, входящими в ЕЭС, рабочей и стояночной тормозной системами должен быть оборудован каждый производимый автомобиль.

Обеспечить безопасную эксплуатацию транспортных средств без высоко-эффективной и крайне надежной тормозной системы не представляется возможным. Перед инженерами, работающими в автомобилестроении, постоянно стоит задача совершенствования тормозных систем. Многие из этих усовершенствований, к сожалению, предлагаются только в дополнительных опциях к автомобилю или только в дорогих комплектациях, за которые приходится платить больше. Но стоит ли экономить на собственной безопасности? Это решает каждый автолюбитель самостоятельно.

Содержание

  1. Принцип действия тормозной системы
  2. Схема дисковых тормозов
  3. Видео: принцип работы тормозной системы

Принцип действия тормозной системы

Схема подготовлена по материалам automn.ru и systemsauto.ru

  1. трубопровод контура «левый передний-правый задний тормозные механизмы»
  2. сигнальное устройство
  3. трубопровод контура «правый передний — левый задний тормозные механизмы»
  4. бачок главного тормозного цилиндра
  5. главный тормозной цилиндр
  6. вакуумный усилитель тормозов
  7. педаль тормоза
  8. регулятор давления
  9. трос стояночного тормоза
  10. тормозной механизм заднего колеса
  11. регулировочный наконечник стояночного тормоза
  12. рычаг привода стояночного тормоза
  13. тормозной механизм переднего колеса

При нажатии на педаль тормоза в тормозной системе создается давление, которое усиливается вакуумным усилителем и передается через тормозные шланги на неподвижные части тормозного механизма — колодки.

Тем самым тормозные колодки приводятся в движение и либо зажимают тормозной диск (в дисковых тормозах), либо упираются в стенки барабана (в тормозах барабанного типа), что обеспечивает торможение.

Дисковые тормоза хотя и более дорогие, но более надежные, поэтому барабанные тормоза используются лишь на задних колесах бюджетных автомобилей.

Схема дисковых тормозов

Дисковый тормозной механизм состоит из тормозного диска, который закреплен на колесе и вращается вместе с ним, двух неподвижных колодок, которые установлены внутри суппорта по обе стороны от тормозного диска.

Суппорт крепится на кронштейне. На суппорте, в его пазах также крепятся рабочие цилиндры, которые во время торможения прижимают тормозные колодки к диску.

Тормозные колодки после отпускания педали тормоза возвращаются в исходное положение пружинными элементами.

Тормозной диск в процессе торможения, под воздействием сил трения сильно нагревается. Охлаждение тормозных дисков происходит за счет конвективного омовения потоком воздуха. Для улучшения отвода накапливаемого диском тепла в нем делаются специальные отверстия и в этом случае диск является вентилируемым. Для еще большего повышения эффективности процесса торможения и нивелирования последствий перегрева диска на спортивных и скоростных автомобилях устанавливают тормозные диски, изготовленные с применением специальных керамических материалов.

Тормозной привод служит для обеспечения управления всеми составляющими тормозного механизма. В современных тормозных системах применяются такие типы тормозных приводов: механический, пневматический, гидравлический, электрический и комбинированный.

Механический привод применяется в стояночной тормозной системе (ручник). Механический привод — это система тяг, тросов и рычагов, которые служат для соединения рычага стояночного тормоза с тормозным механизмом задних колес автомобиля.

Существует также система механического привода стояночного тормоза, приводимая в действие с помощью ножной педали.

Гидравлический привод является наиболее распространенным типом привода в рабочей системе тормозов. Конструкция гидравлического привода включает: педаль тормоза, главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель тормозов, рабочие цилиндры, шланги и трубопроводы.

Принцип работы гидравлического привода тормозов описан чуть выше.

Для обеспечения надежности тормозной системы работа гидравлического привода организуется по двум (как правило) независимым контурам. При поломке одного контура, его функции берет на себя другой контур. Рабочие контуры могут дублировать функции друг-друга либо выполнять часть какую-то часть функций второго контура. Возможно также и выполнение каждым контуром строго своих функций. Наиболее распространенной является диагональная схема работы контуров.

Пневматический привод используется преимущественно в тормозной системе грузовых автомобилей.

Комбинированный тормозной привод, как следует из названия, представляет собой сочетание (комбинацию) двух видов привода (электропневматический, например).

Далее скажем пару слов о дополнительных системах, которые делают автомобиль более безопасным…

Анти-блокировочная система ABS, предназначается для предотвращения блокирования колес автомобиля во время очень сильного нажатия на педаль тормоза, что позволяет избежать движения юзом, и сохранить контроль над автомобилем. В состав системы ABS (Antilock Brake System) входят три элемента – это датчик измерения скорости, который устанавливается на каждом колесе, модулятор давления тормозной жидкости и блок управления системой ABS.

Система TCS создана на основе системы ABS и предназначена для предотвращения пробуксовывания колес во время слишком резкого старта или на скользкой дороге. Система (Traction Control System) существует и под названиями: ASR, ASC, ETS. Она отличается от системы ABS только наличием модифицированного блока управления.

ESP. Еще одной полезной системой, которая может устанавливаться на автомобиле, является система электронной стабилизации колес ESP. Эта система работает в повороте, причем его угол и скорость не имеют значения, при возникновении заноса задней оси автомобиля, ESP (Electronic Stability Program) обеспечивает подтормаживание переднего наружного колеса. В такой ситуации образуется стабилизирующий момент, возникающий между колесами автомобиля, который возвращает движущийся автомобиль на безопасную траекторию.

Видео: принцип работы тормозной системы

Устройство автомобиля: тормозная система

Тормозная система (рисунок 18.1) используется в автомобиле для того, чтобы можно было его остановить, уменьшить скорость движения, удержать от самопроизвольного движения во время стоянки (стояночная тормозная система). Рис. 18.1. Общая схема тормозной системы 1 — передний тормоз; 2 — педаль тормоза; 3 — вакуумный усилитель; 4 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 5 — трубопровод контура привода передних тормозов; 6 — защитный кожух переднего тормоза; 7 — суппорт переднего тормоза; 8 — вакуумный трубопровод; 9 — бачок главного цилиндра; 10 — кнопка рычага привода стояночного тормоза; 11 — рычаг привода стояночного тормоза; 12 — тяга защелки рычага; 13 — защелка рычага; 14 — кронштейн рычага привода стояночного тормоза; 15 — возвратный рычаг; 16 — трубопровод контура привода задних тормозов; 17 — фланец наконечника оболочки троса; 18 — задний тормоз; 19 — регулятор давления задних тормозов; 20 — рычаг привода регулятора давления; 21 — колодки заднего тормоза; 22 — рычаг ручного привода колодок; 23 — тяга рычага привода регулятора давления; 24 — кронштейн крепления наконечника оболочки троса; 25 — задний трос; 26 — контргайка; 27 — регулировочная гайка; 28 — втулка; 29 — направляющая заднего троса; 30 — направляющий ролик; 31 — передний трос; 32 — упор выключателя контрольной лампы стояночного тормоза; 33 — выключатель стоп-сигнала

Чтобы рабочая тормозная система начала выполнять свои функции водитель должен нажать на педаль тормоза. Сила нажатия передается тормозным механизмам. Тормозными механизмами являются тормозные привода и тормозные механизмы колес.

Через привод тормозов передается усилие от педали тормоза к исполнительным тормозным механизмам колес автомобиля. Современные производители легковых автомобилей используют гидравлический привод, в котором применяется специальная жидкость.

    Устройство гидравлического привода: (рисунок 18.2):
  • педали тормоза,
  • главного тормозного цилиндра,
  • рабочих тормозных цилиндров,
  • тормозных трубок,
  • вакуумного усилителя.

Рис. 18.2. Схема гидропривода тормозов 1 — тормозные цилиндры передних колес; 2 — трубопровод передних тормозов; 3 — трубопровод задних тормозов; 4 — тормозные цилиндры задних колес; 5 — бачок главного тормозного цилиндра; 6 — главный тормозной цилиндр; 7 — поршень главного тормозного цилиндра; 8 — шток; 9 — педаль тормоза

При нажатии на педаль тормоза водитель передает свое усилие через шток на поршень главного тормозного цилиндра. Поршень давит на специальную жидкость. От нее давление идет по трубкам к тормозным цилиндрам, которые заставляют их выдвигать поршни. Эти поршни передают усилие на тормозные колодки. Они-то и заставляют автомобиль остановиться.

Чтобы усилие, при котором нужно нажать на педаль тормоза не оказалось слишком большим и не утомляло водителя, в гидравлическом приводе применяется вакуумный усилитель. Он облегчает работу водителю с тормозной педалью.

Тормозной механизм оказывает воздействие на скорость вращения колеса, уменьшая ее. Уменьшение скорости вращения происходит за счет сил трения между накладками тормозных колодок и тормозным барабаном (диском). В зависимости от применяемой конструкции тормоза бываю дисковые (применяются на передних колесах) и барабанные (применяются на задних колесах).

Перейдем к рассмотрению стояночной тормозной системы. Она необходима для предотвращения возникновения произвольного движения автомобиля в момент его стоянки. Стояночная тормозная система также не допускает движение авто назад, когда он начинает стартовать на подъем. Управление этим тормозом происходит при помощи рычага, расположенного между передними сиденьями (так называемы «ручник»).

При поднятии «ручника» происходит натяжение двух металлических тросов, один из которых прижимает тормозные колодки к барабанам. Поэтому автомобиль остается неподвижным до того момента, пока водитель не опустит рычаг тормоза и не начнет движение автомобиля.

Основные неисправности тормозных систем

Увеличенный ход педали (ослабление педали тормоза). Причина: износ накладок тормозных колодок, попадание воздуха в системе гидропривода, утечка тормозной жидкости. Способ устранения: замена изношенных деталей, предотвращение утечки тормозной жидкости, прокачка гидропривода с целью удаления воздуха.

Увод автомобиля в сторону (при торможении). Причина: выход из строя одного из колесных тормозных цилиндров, износ или замасливание накладок тормозных колодок. Способ устранения: замена несправных цилиндров или колодок, чистка загрязненных колодок.

Шум при нажатии на педаль тормоза или вибрации. Причина: загрязнение тормозных механизмов, износ накладок тормозных колодок, ослабление или поломка стяжных пружин задних тормозных колодок, износ тормозных барабанов или дисков. Способ устранения: замена изношенных деталей, чистка тормозных механизмов.

Лучшие страховочные устройства с вспомогательным торможением для скалолазания

24 августа 2018 г. | Штатный пост

Поделись сейчас:

Поддержи нас! GearJunkie может получать небольшую комиссию за партнерские ссылки в этой статье. Учить больше.

Страховочные устройства

переживают своего рода ренессанс, предлагая на рынке больше инновационных возможностей, чем когда-либо. Здесь мы рассматриваем и рекомендуем лучшие страховочные устройства с вспомогательным торможением для скалолазания.

Неотъемлемая часть снаряжения каждого альпиниста, 9 шт.0012 страховочные устройства необходимы для безопасного лазания и работы с веревкой. И, что самое приятное, существует множество вариантов на выбор для удовлетворения ваших конкретных потребностей.

Несмотря на то, что существуют минимальные страховочные устройства, такие как классический Black Diamond ATC , мы сосредоточили этот обзор на более тонких страховочных устройствах. Страховочные устройства с вспомогательным торможением обеспечивают превосходную удерживающую способность при ловле и удержании альпинистов. Это шаг вперед в комфорте лазания, когда вы проводите долгие дни на скале.

Итак, являетесь ли вы новичком в скалолазании, ищущим лучший вариант, или опытным ветераном, страховающим проект вашего партнера, читайте о лучших страховочных устройствах с вспомогательным торможением 2018 года.

Petzl GRIGRI+: 150 долл. США

Petzl GRIGRIi+ — третья версия устройства, с которого все началось. Надлежащая техника должна быть освоена для этого страховочного устройства. Но после этого кормление вяло, страховка и ловля падений ощущаются как GRIGRI.

GRIGRI+ кажется предсказуемым и знакомым. Эта модель имеет дополнительную безопасность ручки «антипаника». Если рычаг потянуть вниз слишком сильно, он включает вспомогательное торможение.

Еще одно обновление: с помощью переключателя можно изменить силу трения, необходимую для перекручивания веревки. Это оптимизирует GRIGRI+ для лазания по верхней веревке или поводку.

GRIGRI+ развивался вместе с современными канатами меньшего диаметра с идеальным рабочим диапазоном от 8,9 до 10,5 мм. Кроме того, он более удобен в руке благодаря более эргономичному дизайну и конструкции, предотвращающей втирание веревки в устройство.

Проверьте это

Первый взгляд: страховочное устройство Petzl Anti-Panic GRIGRI+

Petzl Представляем новейшего члена семейства GRIGRI, GRIGRI+. У нас была возможность попробовать это в одном из лучших скалолазных залов в мире. Подробнее…

Эдельрид Мега Джул Спорт: $36

Edelrid Mega Jul Sport обеспечивает страховку с блокировкой как для одинарных, так и для двойных/двойных веревок (от 7,9 до 11 мм). Вспомогательный механизм не требует движущихся частей, полагаясь на канавки, которые входят в зацепление со страховочным карабином, чтобы «зафиксировать» веревку.

Кормление провисания грузила и опускание осуществляется путем вытягивания большой петли для большого пальца, которая удерживает руки в знакомом положении и ориентации трубчатого типа. Это быстро стало нормальным.

Slack выдвигается быстро и плавно, но опускание альпиниста не такое гладкое, как в устройствах, использующих кулачок. А наклон устройства требует переключения положения рук.

При весе 3,10 унции трудно превзойти универсальность и малый вес Mega Jul Sport. Кроме того, его конструкция из нержавеющей стали обещает долговечность и свидетельствует об усилиях всей компании Edelrid по повышению устойчивости альпинистского снаряжения.

Проверьте это

Super Friction: обзор страховочного устройства Edelrid ‘Mega Jul’

Прочное и многофункциональное страховочное устройство Mega Jul от Edelrid делает страховку скалолазов более безопасной и эффективной. Подробнее…

Mammut Smart 2.0: 30 долларов США

Smart 2.0 — вспомогательное страховочное устройство Mammut. Он работает аналогично страховочным устройствам трубчатого типа, но обеспечивает превосходный укус, когда поводок падает или некоторое время висит на веревке.

Мы обнаружили, что Smart 2.0 обеспечивает лучший укус, чем другие страховочные устройства, и страховщики чувствуют себя комфортно, если они висят в течение длительного периода времени. Страховочное устройство берет на себя большую часть веса, а простое поднятие носика карабина позволяет страхователю снова провиснуть.

Единственным недостатком этого устройства была его эргономика. Его жесткая металлическая конструкция может немного впиваться в руку во время использования. Но мы быстро к этому привыкли и смогли пользоваться устройством легко и весело.

Проверьте это

Пилот Black Diamond: $45

Black Diamond ATC Pilot был одним из самых приятных на ощупь страховочных устройств, которые мы тестировали. Он отлично лежит в руке, и вы можете сказать, что компания Black Diamond обратила внимание на то, где рука инстинктивно захватывает страховочные устройства.

ATC Pilot — вспомогательное страховочное устройство Black Diamond, представленное в прошлом году. Он плавно сбрасывает веревку, но не цепляется так сильно, как другие страховочные устройства, представленные на рынке. Ваша тормозная рука по-прежнему должна будет удерживать значительную часть веса альпиниста. Тем не менее, это все еще намного меньше, чем ATC Guide или стандартный ATC.

Несмотря на то, что конструкция Pilot прекрасно лежит в руке, его пластиковая конструкция также может оказаться недостатком. Большая часть Pilot сделана из пластика, и хотя он не треснул и не сломался, меня беспокоит возможность уронить его на скалу.

Проверьте это

Wild Country Revo: 145 долларов США

Wild County Revo трудно превзойти по слабости кормления. Он подает слабину более плавно и быстро, чем большинство трубчатых устройств, и определенно более плавный, чем любое устройство с вспомогательным торможением, которое мы тестировали.

Вместо того, чтобы полагаться на трение каната для включения тормозного механизма, определяющим фактором является скорость каната. Чувствительный к скорости канатный замок работает в обоих направлениях, что делает невозможным заправку устройства в обратном направлении.

Замок открывается при сильном натяжении тормозной нити вниз. Лучший способ увидеть Revo – это то, что он работает как стандартное страховочное устройство трубчатого типа до тех пор, пока что-то не пойдет не так.

Удерживая альпиниста на маршруте, вы должны включить тормозную руку. Это большая разница по сравнению с другими вспомогательными устройствами. Revo немного больше, чем GRIGRI, и весит 10 унций.

Проверьте это

Первый взгляд: Wild Country Revo Revamps Assisted Belay

Быстро падай, и Wild Country Revo срабатывает, ловя тебя. Читайте дальше, чтобы узнать о тонком страховочном устройстве с блокировкой, которое значительно отличается от страховочных устройств GriGri и трубчатого типа, используемых в скалолазании. Подробнее…

Подробнее Лучшие статьи Узнайте больше о лицензировании и разрешениях

Опубликовать сейчас:

Следующий: Ptarmigan Traverse: снаряжение для классического альпинистского маршрута

Вспомогательные тормозные устройства — The American Alpine Club

Вспомогательные тормозные устройства долгое время были частью американского скалолазания. К 1992 году американские альпинисты и страховщики попеременно осуждали и хвалили новые инструменты, и большинство из этих мнений сохранились и сегодня. Во многих случаях GriGri несправедливо приписывают беспрецедентную страховку. В других случаях GriGri порочат как символ самоуспокоенности, плохой страховки и лени. На протяжении многих лет американские страховщики слышали такие эпитеты, как:

«ГриГри пропагандирует ленивую страховку».

«У GriGri есть автоматический тормоз. Вы не можете испортить это».

«GriGris может быть отличным средством для альпинизма или спортивного скалолазания, но использовать его для трада небезопасно».

«GriGris — это отраслевой стандарт страховки на тросе».

Эти утверждения и редуктивное мышление, стоящее за ними, не позволили устройствам с усилителем торможения занять свое логическое место в американском альпинизме. В этой статье мы попытаемся раскрыть и объяснить некоторые исторические и культурные основы устройств вспомогательного торможения, таких как GriGri, чтобы исследовать, как эти устройства дошли до того, что их не ценят за их вклад в скалолазание и не уважают должным образом за их сложность. и запутанность.

Чтобы добраться туда, нам нужно будет уточнить текущую и историческую роль резервных копий в любой технической системе, связанной с восхождением. Нам нужно будет объяснить, как эта тактика предшествовала изобретению GriGri, потому что они по-прежнему так же важны в эпоху вспомогательных тормозных устройств, как и до появления GriGris в начале 90-х. Тогда каждый альпинист будет лучше подготовлен, чтобы узнать, что предлагают вспомогательные тормозные устройства для общей безопасности системы страховки или спуска.

В этой статье будет рассмотрено использование вспомогательных тормозных устройств в соответствии со следующими принципами:

  • Вспомогательные тормозные устройства при правильном использовании обеспечивают надежную резервную копию для любого страхующего.

  • Вспомогательные тормозные устройства при правильном использовании обеспечивают наибольшую экономию движения при обеспечении провисания ведущему альпинисту.

  • В отличие от ручных тормозных устройств (как и любого трубчатого устройства), рабочие характеристики ABD сильно различаются от одной модели к другой.

Резервные копии

В скалолазании мы постоянно используем резервные копии. Мы используем их как неотъемлемую часть наших систем и часто используем такие слова, как избыточность и безопасность, когда говорим о резервном копировании. В каждом случае основная концепция одна и та же: альпинист полагается на одну систему, чтобы оставаться в безопасности, и есть другая система, которая действует как резервная на случай, если основная система выйдет из строя или выйдет из строя.

Давайте рассмотрим некоторые наиболее распространенные примеры:

Восхождение


Спуск

Анкеровка

Резервные копии

— отличная идея, и они помогают нам быть более уверенными в том, что мы переживем ошибку, оплошность, недосмотр или необычное происшествие. Когда мы решаем не использовать резервную копию, мы часто заигрываем с ненужным риском.

Рассмотрим несколько примеров:

Свободное соло

Понижение с МБД без бэкапа

Не принято думать о резервных копиях таким образом. Однако, когда альпинист анализирует роль резервных копий и смотрит через эту призму на всю практику лазания, трудно избежать вывода, что удержание веса альпиниста с помощью ручного тормозного устройства и опускание альпиниста с помощью того же устройства равносильно свободному подъему. соло. Однако, в отличие от свободного соло, в страховке обычно участвуют два человека; они оба замешаны в этой договоренности.

До того, как вспомогательные тормозные устройства стали опцией, консервативные страховочные команды полагались на резервные копии, которые остаются доступными и сегодня.

Поскольку альпинисты часто стоят группами по три-четыре человека, легко предложить запасную страховку.

Если резервный страхующий не стоит за страховочным устройством, в плоскости торможения устройства, значение резерва может быть номинальным.

Эти запасные узлы, завязываемые через каждые 10-15 футов, служат страховщику в качестве резерва, когда у него нет никого, кто мог бы обеспечить страховку.

Несмотря на то, что фрикционная сцепка может обеспечить достаточную резервную копию для спуска, требуется практика, чтобы привязать эту сцепку, удерживая альпиниста, и она не будет работать с каждой конструкцией ножных петель привязи.

Внимательный наблюдатель за этими традиционными формами поддержки заметит, что некомпетентный страховщик (или пара страховщиков) все еще может нанести травму альпинисту. Таким образом, неустановленным, но очевидным дополнением к применению любой резервной копии к любой системе является то, что предполагается, что некомпетентность сведена на нет. Это важное различие. Грубая некомпетентность может перевесить все разумные системы резервного копирования, и защита от некомпетентности быстро становится неосуществимой.

Страховочные системы предполагают функциональную совместную компетентность в качестве отправной точки, а резервные копии защищают от непредвиденных сил и обстоятельств, которые могут неожиданно вывести страховщика из строя. Таким образом, важно сочетать основные принципы страховки с любым страховочным устройством, независимо от тормозного устройства. Все устройства требуют, чтобы страхующий постоянно держал тормозную руку, скользил или чередовал тормозную руку только тогда, когда веревка находится в плоскости торможения устройства, и использовал запястье и руки в соответствии с их естественной силой.

Вспомогательное тормозное устройство = резервные копии

Вспомогательное тормозное устройство, работающее в соответствии с фундаментальными принципами страховки, является особенно ценным инструментом, если альпинистские группы отдают приоритет резервным. Если страхователь проводит честную самооценку всего, что может помешать лучшим намерениям добросовестной и компетентной страховки, то трудно оправдать отказ от резервных копий. Совершенно разумно и вполне по-человечески признать, что за внимание страхующего конкурирует любое количество образов, звуков и отвлекающих факторов. Другие альпинисты, друзья и знакомые, прохожие, флора и фауна, перемены погоды — все это отвлекает даже самых заядлых страховщиков. В этих вполне предсказуемых и вероятных обстоятельствах вспомогательный тормозной механизм ABD может обеспечить готовность к работе, которой на мгновение не хватает страхователю.

Еще более убедительно то, что в альпинистской среде есть случаи, которые могут легко вывести из строя страхующего, независимо от его положения относительно скалолаза (сверху или снизу). Если страхователь готов дать волю воображению, эти опасности быстро накапливаются:

  • Камнепад, вызванный альпинистами выше в отдельной группе

  • Камнепад, вызванный альпинистом в своей группе

  • Естественный камнепад

  • 0303

    Icefall (for all the same reasons)

  • Avalanche (for all the same reasons)

  • Electricity of all kinds

  • Aggressive Fauna (stinging insects and arachnids, snakes, large predators)

  • Агрессивная флора (деревопад, валежник, колючие растения, ядовитые растения)

  • Падение альпиниста-лидера и удар по страхователю

  • Медицинские проблемы (аллергия, астма, диабет, судороги, другие хронические состояния)

Архивы несчастных случаев и неофициальные свидетельства снова и снова демонстрируют, что выбор ABD обеспечивает страховщикам и альпинистам резервную копию, если какая-либо из вышеупомянутых опасностей выведет из строя страховщика.

В качестве одного примечательного примера можно привести пару опытных альпинистов, которые в 2008 году оказались на очень близком расстоянии в каньоне Эльдорадо. Примерно так же, как описано выше, лидер альпинистов сбил большой камень во время падения свинца. Этот камень упал и ударил страхователя. Страхователь, выбрав АБД, сумел остановить падение лидера, несмотря на полученные им тяжелые травмы. Если бы страхующий вместо этого выбрал ручное прерывающее устройство, такое как ATC, без какой-либо резервной копии, лидер, вероятно, также был бы серьезно ранен. Как оказалось, главарь смог бежать за помощью и помогать спасателям эвакуировать своего напарника.

ABD не является панацеей от несчастных случаев или инцидентов, но он обеспечивает все страховочные команды, такие как эта команда из каньона Эльдорадо, с погрешностью. Конечно, это достаточный стимул для любой альпинистской команды узнать больше об ABD, и это веская причина научиться правильно их использовать.

Экономия движения при страховке поводка

Многие вспомогательные тормозные устройства обеспечивают наибольшую экономию движений при провисании ведущего альпиниста. Несмотря на то, что многие страховщики утверждают, что ABD имеют громоздкую механику, приводящую к заклиниванию веревки и невозможности обеспечить адекватную слабину, большинство этих утверждений основаны на недостаточном знакомстве с методами, необходимыми для использования ABD для страховки ведущего альпиниста.

Ключом к этой экономии движения является стационарная тормозная рука. Может быть полезно сравнить базовую страховку с MBD с ABD, чтобы явно продемонстрировать эту концепцию.

Многие ABD, напротив, удерживают тормозную руку неподвижно, исключая целый шаг в цикле страховки. В результате общая эффективность может увеличиться на 50%, когда страхующий дает слабину лидеру.

Эта экономия движения особенно полезна на легком или умеренном рельефе, когда лидер вряд ли упадет. Одна из самых больших опасностей для лидера в этой местности может заключаться в том, что он может споткнуться или зацепиться из-за недостаточной слабины страховщика. Крайне важно обеспечить достаточную слабину также распространено на местности с пологим углом, когда лидер имеет тенденцию двигаться большими шагами. Такое движение требует адекватной слабины, потому что равновесие лидера часто ненадежно и неустойчиво. В любом случае страхователю может быть полезно выбрать страховочный инструмент и технику, которые максимально эффективно обеспечивают слабину лидера, а также придерживаются основных принципов страховки.

Вариации среди ABD

Хотя Petzl GriGri, как правило, представляет весь жанр ABD из-за своей популярности и истории, это не единственный доступный ABD. Тщательный анализ различных функций, приложений и рабочих характеристик каждого ABD должен помочь страхователям сделать осознанный выбор при выборе устройства.

Приложения

ABD обычно развертываются в следующих контекстах, хотя многие из этих приложений не обязательно рекомендуются производителем. Производители, как правило, создают рекомендации по рекомендуемому использованию, которые относятся к наиболее распространенному использованию, и любое применение за пределами этого использования не рекомендуется. Тем не менее, многие альпинисты полагаются на такого рода приложения, поэтому будет важно раскрыть характер каждого приложения, даже если производители могут этого не делать. Эти приложения будут перечислены от наиболее распространенных к наименее распространенным. Способность ABD выполнять эти приложения и функции помогает альпинистам решать, когда и как использовать тот или иной инструмент.

1.     Страховка противовеса на тросе . В сценарии топпинга ABD обычно используются институциональными программами, скалолазными залами и профессиональными инструкторами по скалолазанию. Ценность ABD в качестве резервного особенно очевидна для этих пользователей.

2.     Страховка лидера в противовесе . Вес тела страхующего закрепляет подъем лидера с шагом защиты. Иногда это расположение искажается из-за использования грунтового анкера или соединения, которое защищает страхователя от натяжения вверх. ABD может предсказуемо увеличить силу удара, возникающую при падении свинца. Силы удара на тело страхующего, на тело скалолаза и на защиту/якорь заметно возрастают. Тем не менее, в большинстве сценариев лазания с опережением разница в силе удара не будет иметь катастрофических последствий.

3.     Спуск по канату. Если веревка каким-либо образом закреплена или имеет противовес, ABD можно использовать в качестве инструмента для спуска на одной пряди веревки.

Когда одна прядь веревки закреплена, заблокирована или имеет противовес, для спуска можно использовать ABD.

«Спуск с GRIGRI требует обучения, и важно проверить систему, чтобы убедиться в правильности крепления и соединения.» — Petzl

4.     Восхождение по веревке. Если веревка каким-то образом закреплена или уравновешена, ABD можно использовать для фиксации прогресса в системе восхождения.

Многие инструкторы по скалолазанию, такие как этот, учатся использовать ABD для подъема по веревке. В качестве импровизированного захвата прогресса эти инструменты могут быть эффективными.

5.     Прямая страховка . Страховщики часто используют ABD для верхней страховки второго альпиниста прямо с якоря. При верхней страховке особенно выгодны прямые страховки. ABD создают уникальные проблемы при страховке лидера в конфигурации прямой страховки.

Прямые приложения страховки должны обеспечивать полный и непрерывный диапазон движения ABD. Если устройство лежит на плите или прижато к выступающему элементу, функция вспомогательного торможения может быть нарушена.

Эксплуатационные характеристики.  

Каждый из производителей ABD будет пытаться убедить потребителей в том, что их продукция представляет собой самое безопасное, надежное и простое в использовании устройство на рынке. Правда в том, что скалолазание имеет разные контексты с разными средами, климатом и рисками. Это разнообразие усугубляется количеством людей, которые лазают: большие люди, маленькие люди, большие руки, маленькие руки, правши и левши. У некоторых людей отсутствуют пальцы или конечности, и это может сделать один продукт более выгодным, чем другой.

В сочетании с функциональностью и потребностью в многофункциональности каждое устройство также будет иметь ряд рабочих характеристик, которые зависят от стиля каждого отдельного пользователя, типа телосложения и уникальных задач. Ответив на следующие вопросы по каждому ABD, пользователь сможет выбрать правильную модель.

Стационарная тормозная рука: Рекомендует ли производитель технику страховки, позволяющую тормозной руке оставаться неподвижной? Многие устройства позволяют экономить движения, и это одна из самых убедительных причин для выбора ABD.

Механическое торможение или пассивное торможение. Является ли функция вспомогательного торможения механической или пассивной?   Устройства механического вспомогательного торможения, такие как GriGri 2 или Vergo, имеют подвижные кулачки, зажимы или вертлюги, которые закрепляют тормозную прядь каната. Обычно они крупнее и тяжелее своих пассивных собратьев. Их производительность может быть оспорена во влажных, снежных или ледяных условиях. Однако они могут обеспечить плавное опускание, многофункциональность и надежное торможение.

Пассивные тормозные устройства преувеличивают «схватывающее» качество любого страховочного устройства с отверстием или трубкой. Эффект «захвата» настолько силен, что эффективно тормозит веревку, обеспечивая страхователю резервную копию.

Эргономика:  Вынуждает ли страхующего принимать неестественные, болезненные или неудобные положения тела при рекомендуемом использовании инструмента?  Протестируйте эргономику устройства во всех контекстах приложения. Например, механика тела, связанная с использованием GriGri 2, вполне естественна и удобна для спуска и страховки с противовесом. Но спуск с помощью GriGri в конфигурации прямой страховки требует неудобных манипуляций с ручкой GriGri 2.

Надежность функции вспомогательного торможения. Надежно ли работает функция вспомогательного торможения в самом широком диапазоне условий и обстоятельств? Каковы известные условия неисправности?  Ни один ABD не является автоматическим и на 100 % надежным. Все они имеют причудливые и уникальные механизмы отказа, которые варьируются от помех в диапазоне движения функции торможения, помех, вызванных осадками (замерзшими или иными), неправильным выбором карабина или защемлением веревки. Производители не всегда афишируют эти механизмы отказа.

Многофункциональность:  Выполняет ли устройство более одной функции при лазании? Все ли функции инструмента подпадают под рекомендуемое использование устройства? Некоторые функции не рекомендуются или они просто НЕ поощряются?

Плавное спуск и дюльфер:  При спуске и дюльфере страхующий может контролировать скорость спуска и поддерживать ее постоянной без внезапных остановок или ускорений?   Возможность регулировки скорости и постоянства скорости варьируется от одного инструмента к другому, и это может быть особенно непоследовательным при использовании веревок на крайних концах рекомендуемого диапазона, мокрых веревках или с людьми меньшего роста.

Двустороннее использование:  Устройство фактически непригодно для использования страхователем-правшой или левшой? Работает ли он одинаково хорошо с любой рукой?   Многие устройства не предлагают убедительной техники для левшей. Страхователи-левши часто учатся использовать свои правые руки для страховки, потому что не существует рекомендуемой техники или рекомендуемая техника не так эффективна, как простое изучение техники для правой руки.

Размер и вес. Насколько велик и тяжел инструмент? Существуют ли более легкие варианты, которые выполняют те же функции и имеют такие же рабочие характеристики в остальном?   В скалолазании размер и вес снаряжения часто могут иметь большое значение для общего удовольствия и успеха команды. При прочих равных, почему бы не иметь более легкий и компактный инструмент?

Скручивание веревки: Изменяет ли устройство плоскость движения веревки? Когда веревки непрерывно движутся в одной и той же плоскости движения, меньше вероятность их перекручивания. Когда эта плоскость меняется, скажем, с горизонтальной на вертикальную, неизбежным последствием является скручивание веревки.

Легко научиться, легко научить:  Сколько времени мне понадобится, чтобы научиться пользоваться этим инструментом?   Устройства, которые не являются эргономичными, имеют сложные детали и настройки и работают иначе, чем другие инструменты, страхователю часто бывает труднее научиться правильно использовать. Чтобы научиться пользоваться страховочным оборудованием, не требуются месяцы и месяцы практики.

Поймай это: подробный обзор страховочных устройств с вспомогательным торможением

Получите полный доступ к Outside Learn, нашему образовательному онлайн-центру с углубленными курсами по фитнесу, питанию и приключениям, а также более чем 2000 обучающих видео, когда вы зарегистрируетесь в Outside+. Зарегистрируйтесь на Outside+ сегодня.

Для многострадальных страховщиков страховочное устройство с вспомогательным торможением стало одним из самых желанных нововведений за последние два десятилетия. В отличие от традиционных трубчатых устройств, эти штуковины фактически помогают страхователю удерживать падающего или висящего альпиниста. Они используют либо движущиеся части (например, Petzl Grigri 2), либо геометрию устройства (например, Wild Country SRC) для приложения тормозного усилия к веревке. С устройством вспомогательного торможения меньше утомительно удерживать альпиниста, когда он 37-й раз зависает на своем проекте. Эти устройства также дают вам полный контроль при спуске и при правильном использовании могут обеспечить дополнительный запас безопасности при страховке.

С тех пор, как в 1992 году был представлен Grigri, на протяжении многих лет разрабатывались новые устройства вспомогательного торможения, которые развивались во многих направлениях. Стоимость этих устройств варьируется от 29,95 до 114,95 долларов, и их лучшее применение варьируется от тренажерных залов до экстремальных альпийских приключений. В этом году на рынке появились два новых устройства — Grigri 2 и Smart Alpine, а также множество других достойных инструментов. Чтобы помочь вам сделать лучший выбор, мы протестировали в полевых условиях шесть страховочных устройств, каждое из которых мы можем порекомендовать по разным причинам. Мы рассмотрели все, от веса и цены до того, насколько хорошо устройство подает провисание и насколько оно «автоматизировано» по шкале от 1 до 10, что означает, насколько большую помощь испытателям ощутило устройство, предоставляемое страховке, где 10 — это самое большое значение. .

Какое бы устройство вы ни купили, крайне важно изучить правильные методы для каждого устройства — они сильно различаются. Если вы не сделаете это правильно, вы не только не сможете быстро накормить отчаявшегося лидера, но и подвергнете опасности своего партнера. [См. врезку на следующей странице.] Из-за такой кривой обучения мы рекомендуем вам выбрать одно устройство вспомогательного торможения и придерживаться его. И, конечно же, ни одно устройство не является полностью надежным — наиболее важным аспектом страховки с любым устройством является внимательное отношение к вашему партнеру.

Выбор тестеров

Petzl Grigri 2

94,95 $

Веревки 8,9–11 мм

5,9 унции.

Как улучшить продукт, который уже почти два десятилетия является лидером в индустрии скалолазания? Petzl вернулся к истокам, сделав оригинальный Grigri легче и меньше, заменив его на Grigri 2 (

petzl.com

). Используемый для всего, от расширенных спортивных страховок до резервных копий jumar, Grigri теперь на 2 унции легче и составляет всего около 75 процентов от исходного размера. Он также работает с канатами меньшего диаметра (до 8,9 мм).мм), чем в оригинале, так что и любители с тонкой веревкой, и любители толстого шнура будут довольны. От спортивного скалолазания в Колорадо до башни из песчаника с четырьмя веревками в Юте, Grigri 2 заставил всех наших тестеров петь ему дифирамбы. Пользователи обнаружили, что подача провисания и опускание были более плавными, чем с оригиналом, и они оценили его как одно из самых «автоматических» страховочных устройств — в среднем 9 из 10 за мощность торможения. Мы протестировали все веревки диаметром от 9,2 мм до 10,5 мм, причем наилучшие результаты были получены для веревок диаметром от 9,4 до 9 мм.Диапазон 0,8 мм. Веревки в диапазоне 10,5 мм оказались немного более упрямыми, но все еще были относительно гладкими, и все размеры веревок имели «минимальную нежелательную блокировку». Поскольку Grigri 2 меньше, чем старое устройство, тем из нас, у кого по-детски маленькие руки, проще использовать правильную технику страховки. Один из тестировщиков заявил, что худшей особенностью Grigri 2 была «отправка обратно».

Самый прочный

Edelrid Eddy

114,95 $

Веревки 9–11 мм

12,9унция

Edelrid Eddy (

edelridna.com

) — самое тяжелое и дорогое устройство в этом обзоре. Но там, где он не попадает в эти категории, он является хитом благодаря долговечности, простоте и пригодности для менее опытных альпинистов. Тренажерный зал — родная среда обитания Эдди. При страховке с помощью Eddy используется естественное положение рук, очень похожее на использование устройства в виде трубки, и оно легко подает и захватывает веревку для подъема и ведения, даже с твердыми веревками для спортзала. Для спуска Eddy использует рычаг, очень похожий на Grigri, но включает встроенный «аварийный тормоз», который включает тормозной механизм, если страхующий пытается спуститься слишком быстро; страхующий должен вернуть спусковой рычаг в положение торможения, чтобы «перезагрузить» устройство, прежде чем он или она продолжит спуск. Эта функция, а также несколько странная кнопка для загрузки веревки в Eddy могут раздражать альпиниста, знакомого с другими устройствами. Но аварийный тормоз может быть удобным для любого, кто лезет с начинающим страховщиком. Большая часть устройства изготовлена ​​из стали (за исключением алюминиевого тормозного рычага), что объясняет вес Eddy, но также делает его более долговечным при интенсивном использовании, чем другие устройства.

Best Crossover Device

Технология скалолазания ClickUp

$59,95

Веревки 9–10,5 мм

4,3 унции.

Созданный итальянской компанией Climbing Technology, ClickUp (

Climbing Technology. it

) имеет минимальное количество поклонников в альпинистском сообществе США, но он оказался успешным в наших полевых испытаниях. Во многих отношениях он ведет себя как трубчатое устройство: вы натягиваете веревку аналогичным образом и блокируете тормозную руку так же, как в случае с ATC. Однако при падении ваш страховочный карабин «защелкивается» внутри устройства, чтобы приложить большее тормозное усилие, поэтому вы можете удерживать падающего или висящего альпиниста с минимальными усилиями. Когда пришло время опуститься, вы нажимаете на корпус устройства и компенсируете провисание тормозной рукой.

Мы обнаружили, что ClickUp срабатывает быстрее всего, когда вы страхуете более тяжелого альпиниста или лидера; иногда он не сразу фиксировался при «дубле» с верхом, легком альпинисте или большом перетаскивании веревки. Но пока вы тормозите, как с трубчатым устройством, оно прекрасно справляется с падениями, даже если вы по ошибке загрузите веревку в устройство задом наперед, как это сделал один из наших редакторов. (Ух ты!) Наши испытатели поставили ClickUp 6 баллов по «автоматической» шкале, относительно динамичную страховку, которая может быть полезна, если альпинист предпочитает более мягкую ловлю, а страхователь предпочитает больший контроль. Мы также обнаружили, что ClickUp лучше всего работает в нижней части экрана устройства.диапазон от мм до 10,5 мм; с более толстыми веревками некоторым испытателям было сложно достаточно быстро натянуть провисание. При весе всего 4,3 унции это одно из самых легких устройств вспомогательного торможения по разумной цене.

Подпруга Old Faithful Trango

84,95 $

9,4–11 мм

6,6 унции.

Cinch (

trango.com

) доступен уже много лет и имеет множество преданных поклонников, которые считают его более дешевым, легким и компактным инструментом, чем Grigri. Несмотря на то, что Grigri 2 украл часть этого блеска, став меньше и легче, Cinch по-прежнему надежно работает, и он очень хорошо управляется — как только вы освоите его. Одной из хитростей Cinch является неинтуитивная техника опускания, которую рекомендует Транго, но как только она будет выяснена и освоена, все будет гладко. Для страховки вы, по сути, держите устройство открытым, чтобы его можно было легко подавать. Затем он почти мгновенно блокируется под нагрузкой — он набрал 9 баллов..8 из 10 среди наших тестеров за «автоматическое» торможение. Поскольку правильные методы необходимы, мы настоятельно рекомендуем посмотреть видео с практическими рекомендациями Trango. Один из тестировщиков назвал устройство «плавнее, чем Grigri — плавнее, чем ATC! Но ты должен сделать это правильно».

Самый универсальный Mammut Smart Alpine

44,95 $

Два размера: 7,5–9,5 мм; 8,9–10,5 мм

4,4 унции, 4,8 унции.

Большинство устройств, рассмотренных здесь, хорошо подходят для одиночных скальных маршрутов или скалолазания в тренажерном зале, но гораздо меньше подходят для скалолазания с несколькими веревками или альпинистов. Войдите в Mammut Smart Alpine (

mammut.ch

), что обеспечивает беспрецедентную универсальность устройства вспомогательного торможения. Новинка 2011 года, Smart Alpine представляет собой двухслотовую версию устройства Mammut Smart (29,95 долларов США). Два слота позволяют страховать двойными или двойными веревками, и для таких тонких веревок новая версия Alpine доступна в двух размерах. Два канала также означают, что его можно использовать для спуска по двойной веревке (или двойной одинарной веревке), в отличие от любого другого устройства в этом обзоре. Маммут подчеркивает, что вы не должны рассчитывать на эффект вспомогательного торможения в качестве резервной копии при спуске, но в наших ограниченных тестах он действительно остановил альпиниста, который отпустил веревку. Smart Alpine также можно настроить в режиме автоблокировки, чтобы застраховать одну или две секунды непосредственно от якоря. Маммут предполагает, что Smart обеспечивает более динамичную страховку, чем другие устройства с вспомогательным торможением, что было бы полезно для трада и ледолазания, но разница казалась незначительной — устройство блокировалось быстро и плотно. Страховая лидеров и секундантов, мы обнаружили, что Smart подает и берет слабину плавно; он был немного менее гладким, чем другие устройства для спуска или спуска. Но как одно из самых легких устройств в этом обзоре, по скромной цене и со всеми его преимуществами, это потрясающий инструмент.

Самый легкий SRC Wild Country

54,90 долл. США со страховочным карабином

10–11 мм

3,8 унции.

Одно из старейших устройств вспомогательного торможения на рынке, оно до сих пор сохраняет свои позиции в определенных ситуациях среди более молодых конкурентов. SRC (также известный как Single Rope Controller,

wildcountry.co.uk

) — самый легкий из всех, весит 3,8 унции, и его легко загружать, поэтому один из тестировщиков предположил, что он может лучше всего подходить для проецирования нескольких питч-маршруты, где падения случаются часто, но на счету каждый грамм. SRC также позволяет отрезку веревки динамически проскальзывать при падении лидера, что потенциально снижает силу удара по традовому снаряжению. С этим устройством компенсировать слабину лидера немного сложнее, чем с другими моделями с вспомогательным торможением. При использовании жестких, изогнутых веревок для тренажерного зала устройство имело тенденцию блокироваться, если вы не следовали в точности рекомендуемому методу, что легко сделать, но немного нелогично. SRC предназначен для использования с карабином HMS (грушевидной формы), и вы можете купить его только с блокирующим карабином DMM Belay Master с защитой от перекрёстной нагрузки — пакетное предложение по вполне разумной цене.

Страховочные устройства без вспомогательных средств и вспомогательные страховочные устройства

 

Страховочные устройства делятся на две основные категории. Неавтоматические страховочные устройства и вспомогательные тормозные устройства. В этой статье рассматриваются некоторые из наиболее распространенных на сегодняшний день стилей страховочных устройств, представленных на рынке.

Что такое устройство без вспомогательного торможения?

Эти страховочные устройства требуют, чтобы страхующий держал руку на тормозном конце веревки и поймает альпиниста только в том случае, если его рука остается ниже тормозной плоскости страховочного устройства. Если рука страхующего остается над тормозной плоскостью и альпинист падает, веревка пронзает руку альпиниста. Это может привести к серьезным ожогам руки страхующего от веревки и, конечно же, может привести к более серьезным последствиям для альпиниста. При надлежащем обучении технике безопасности и внимательном отношении самостоятельные тормозные устройства могут обеспечить очень плавную работу страховщика. Устройства без помощи, которые мы обсуждаем в этой статье, — это трубчатое устройство и устройство Placette.

 

Что такое вспомогательное тормозное устройство?

ABD помогает страхователю поймать падающего альпиниста, привязанного к альпинистской веревке. При активации ABD производят блокирующее действие, которое зажимает альпинистскую веревку, помогая страхователю поймать ее. Чтобы увеличить шансы на помощь в блокировке, страхующий должен все время держать руку на блокирующем конце веревки и ниже тормозной плоскости. Эти устройства производятся в различных формах, каждый из которых предлагает преимущества в различных сценариях страховки, таких как страховка с верхней веревкой, страховка поводком, страховка с несколькими веревками, а в некоторых случаях — буксировка и подъем. Хотя сегодня все еще широко используются устройства более старых типов, существует множество ABD, которые бросают вызов статус-кво того, как должна выглядеть современная система страховки.

Трубчатые и Plaquette Belay. С появлением страховочных пластин была разработана новая техника страховки, наиболее известная как «Тяговый тормоз под скольжением» (PBUS), которая остается стандартной техникой страховки для большинства современных страховочных устройств. Пластиночное устройство имеет одно дополнительное преимущество по сравнению с трубчатым устройством: закрепив плакетку в дополнительной петле карабина, страхующий может включить режим направляющей. Это позволяет лидеру с несколькими шагами страховать своих последователей, подключая устройство непосредственно к якорю, обеспечивая лучший рычаг для страхующего в режиме автоблокировки.


 

 

Вспомогательное тормозное устройство (ABD):

В начале 1990-х годов компания Petzl представила новую концепцию страховочной безопасности. Grigri был разработан, чтобы улучшить стандарты безопасности по сравнению с более ранними моделями страховочных устройств. Перенесемся на много десятилетий вперед. На рынок было представлено множество других вспомогательных тормозных устройств, некоторые из которых предназначены просто для верхней веревки и страховки с поводком на один шаг, в то время как другие также могут использоваться для многоверевки и даже для спуска.

Все страховочные пластины, трубчатые устройства, плакетки и ABD требуют, чтобы вы держали руку ниже плоскости торможения, чтобы предотвратить удар падающего скалолаза о землю. Так почему в этом случае вам следует выбрать ABD, а не страховочное устройство старого типа? ABD с большей вероятностью поймают альпиниста, если страховщик каким-то образом окажется на оборванном конце веревки. Это не означает, что альпинист должен уделять меньше внимания обрыву веревки. Как страхующий, мы несем ответственность перед нашим партнером по скалолазанию, чтобы уменьшить допустимую погрешность пользователя со стороны страхующего. Принимая это во внимание, есть много факторов, которые находятся вне нашего контроля, например, пара, неожиданное падение альпиниста или падающий камень. Падающий камень может привести к тому, что страхующий потеряет сознание при ударе   по голове, что заставит его отпустить фиксирующий конец веревки. В этом случае без ABD страхующий с большей вероятностью сбросит альпиниста. ABD обеспечивают избыточность вероятности того, что вы отпустите сломанный конец веревки в худшем случае. Кстати, использование шлемов настоятельно рекомендуется в качестве превентивной меры.

 

Две категории АВР

Поскольку АВР могут принимать самые разные формы, важно понимать, как идентифицировать устройство принудительного торможения. Сначала мы разделим ABD на две отдельные категории: пассивные ABD и активные ABD.

Пассивные ABD

Эти ABD работают с прорезью в страховочной пластине, которая обеспечивает блокировку между карабином и веревкой. Существует много пассивных моделей ABD. Некоторые имеют поразительное сходство с трубчатыми и плакетными страховочными устройствами, такими как устройства Edelrids Mega Jul и Giga Jul. Так что же отличает эти замки от стандартных страховочных устройств трубчатого или плакеточного типа? Все дело в глубокой расщелине, вырезанной в трубке страховочного устройства. Как только конец веревки альпиниста создает сильное натяжение устройства, карабин и веревка направляются в расщелину страховочного устройства, что обеспечивает преимущество механической блокировки. Это тот тип ABD, который мы рекомендуем тем, кто предпочитает трубчатые и пластинчатые страховочные устройства.

Несколько примеров пассивных ABD

 


Активные ABD

Эти типы ABD обеспечивают блокировку между веревкой и устройством. Как только к устройству прикладывается достаточное натяжение со стороны альпиниста, подвижные компоненты устройства пережимают веревку, что приводит к запиранию веревки. Страхователям нравится использовать этот стиль ABD, потому что он обеспечивает исключительно плавный опыт страховщика. Как правило, с этими типами устройств требуется больше времени для обучения, но как только страхователь освоит надежную технику страховки с ними, трудно будет вернуться обратно. Некоторые Active ABD также являются фаворитами в мире гидов из-за их универсальности и плавности во многих различных сценариях управления веревкой.

Несколько примеров активных ABD

 

Считаются ли ABD устройствами автоматической блокировки?

АБСОЛЮТНО НЕТ!!! Часто можно услышать, как люди называют ABD устройствами автоматической блокировки. Это миф. Хотя ABD может помочь уменьшить погрешность страхующего, это не система с полной защитой, если страхователь не использует устройство так, как его планировал производитель. ABD разработаны, чтобы ПОМОЧЬ внимательному страхующему и обеспечить дополнительную безопасность в случае падения скалолаза. Всегда рекомендуется читать руководство по эксплуатации любого страховочного устройства, которое вы выберете. Это поможет вам понять предполагаемое использование ваших устройств и ограничения.

Пошлите жестко и будьте в безопасности!

Вы заинтересованы в покупке ABD? НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы купить ABD

Эта статья предназначена только для целей дополнительного образования и не заменяет профессиональное обучение.

 

Автор: Эверетт Паулс

Совладелец центра скалолазания Zenith

Инструктор по одиночным веревкам, AMGA

Стоит ли переходить на страховочное устройство с вспомогательным торможением? – Send Edition

В первые несколько лет восхождений я использовал ATC и никогда не думал о том, чтобы тратить дополнительные деньги на устройство вспомогательного торможения. Однако после того, как я стал свидетелем ужасной аварии в скалолазании (даже не связанной с УВД), я понял, что мне нужно снаряжение, которое могло бы свести к минимуму любой риск, связанный с опасным видом спорта скалолазания.

Стоит ли приобретать страховочное устройство с вспомогательным торможением? Каждый альпинист должен использовать вспомогательное тормозное устройство при подъеме в помещении или на открытом воздухе.

В этой статье изложены соображения для тех, кто задается вопросом, следует ли им перейти от базовых страховочных устройств ATC к страховочным устройствам с автоматической блокировкой. Включая различные типы страховочных устройств с автоматической блокировкой (также известных как вспомогательное прерывание и автоматическая блокировка) и способы их использования. Я также указал 5 причин для обновления и 5 причин, по которым следует использовать трубчатое страховочное устройство ATC.

Если вы не хотите читать всю статью, вот краткий обзор:

Базовые АТС являются наиболее распространенными страховочными устройствами среди альпинистов. Тем не менее, они имеют наименьшее количество функций безопасности, когда речь идет о страховочных устройствах. ATC — это, по сути, металлическое устройство, состоящее из двух трубок, которые удерживают веревку, чтобы страхователь мог легче контролировать скорость подачи веревки к альпинисту и от него. Если со страхователем что-то случится или если страхователь потеряет контроль над веревкой, альпинист рискует упасть. Для сравнения, страховочное устройство с функцией автоматической блокировки обеспечит безопасность альпиниста.

Например, если при падении страхователь втягивается в скалу и теряет сознание, страховочное устройство автоматически остановит движение веревки через устройство.

Типы вспомогательных тормозных устройств

Существует два типа страховочных тормозных устройств. Это включает активное и пассивное вспомогательное торможение. В зависимости от устройства вспомогательное торможение/автоблокировка происходит за счет зажима троса в кулачке или защемления троса в самом устройстве. Это важная функция безопасности, которая может предотвратить критические травмы и/или смерть. Вот мое любимое страховочное устройство с вспомогательным торможением (The Best Belay Device)

Активное торможение — это когда устройство имеет механическую реакцию в кулачковой системе. Устройства активного торможения также предоставляют инструменты, которые могут контролировать скорость каната, проходящего через устройство. Это простой процесс, в котором все, что вам нужно сделать, это потянуть за рычаг. Чем дальше вы потянете рычаг, тем быстрее веревка пройдет через устройство.

К популярным страховочным устройствам с активным торможением относятся GriGri+, Camp Matik, Edelrid Eddy и Mad Rock Lifeguard.

Страховочные устройства с пассивным вспомогательным торможением требуют, чтобы страхователь зажал веревку между устройством и веревкой, чтобы остановить движение веревки за счет трения. Как правило, они легче и дешевле. Некоторым пассивным тормозным устройствам требуется дополнительная сила рук, чтобы контролировать скорость отпускания веревки.

К популярным пассивным тормозным устройствам относятся Black Diamond ATC XP и Pilot, Mammut Smart 2.0 и Petzl Verso.

Если вы планируете перейти на устройство с системой помощи при торможении, вам может быть интересно, на какое устройство с системой помощи при торможении следует перейти. Чтобы воспользоваться всеми преимуществами вспомогательного тормозного устройства, вам понадобится активное страховочное устройство. Они дороже, но простота использования и минимальная сила, необходимая для их использования, стоят дополнительных затрат.

Если вы хотите узнать, какое страховочное устройство является лучшим для вспомогательного торможения, ознакомьтесь с этой статьей (Лучшее из лучших страховочных устройств).

5 причин для обновления

  1. Дополнительная безопасность: Дополнительные преимущества страховочных устройств с принудительным торможением заключаются в том, что они останавливают веревку, даже если страховщик не может этого сделать. Восхождение на открытом воздухе сопряжено с дополнительным риском того, что на вас упадут камни или вы потеряете дееспособность, столкнувшись с этим утесом. Из-за этого важно быть как можно более безопасным, в том числе использовать страховочные устройства с вспомогательным торможением.
  2. Душевное спокойствие: когда вы лезете, знание того, что страхующий использует страховочное устройство с автоматической блокировкой, может помочь минимизировать страх высоты, если вы боретесь с этим страхом. У меня есть друг-альпинист, который годами работал над преодолением страха высоты во время лазания, и он сказал, что когда страховщики используют григри или другие вспомогательные тормозные устройства, он чувствует себя более комфортно, взбираясь выше и сложнее.
  3. Легче спустить альпиниста: со страховочными устройствами с активным вспомогательным торможением они содержат рычаги или другие средства, помогающие страхователям спустить альпиниста. Например, Grigri, Trango Vergo, Edelrid Eddy, Mad Rock Lifeguard и Camp Matik имеют рычаги, которые помогают контролировать скорость, с которой веревка проходит через устройство, позволяя альпинисту спускаться.
  4. Меньше стресса при использовании: Стресс, которому подвергается страховщик, может быть значительным, если альпинист склонен к падению. Если страхующий перегружен, он с большей вероятностью сделает ошибку. Устройства автоблокировки менее утомительны в использовании, потому что они могут контролировать веревку в случае, если страхующий уронит веревку.
  5. Помогает улучшить ваше лазание: многие альпинисты чувствуют себя более комфортно, рискуя и лазая усерднее, когда знают, что страхующий использует страховочное устройство с вспомогательным торможением. Чем больше вы рискуете и подталкиваете себя, тем больше вы улучшаете свое лазание.

https://www.instagram.com/p/B7EJFzrD4GH/?utm_source=ig_web_copy_link

Как использовать устройства вспомогательного торможения

Хотя в целом устройства используются одинаково, каждое устройство немного отличается. Если вы хотите научиться пользоваться устройством, попросите друга. Возможно, стоит пойти в скалодром и попросить кого-нибудь показать вам, как им пользоваться. В Интернете есть видеоролики, но когда дело доходит до безопасности альпиниста, лучше всего лично инструктировать.

Я попросил одного из сотрудников скалодрома, который я часто посещаю, показать мне, как пользоваться моим устройством, и он с радостью проинструктировал меня, как им пользоваться. (см. страховочное устройство, которое я использую здесь) Потребовалось всего пару минут, чтобы научиться и запомнить, как использовать страховку с верхней веревкой. Для страховки поводка требуется немного больше времени. Это связано с тем, что для страховки со свинцом необходимо постоянно брать и отдавать веревку.

Когда вы привыкнете к страховке, важно не лениться. Некоторые страховщики сообщают, что они слишком полагаются на устройство и болтают с другими людьми, подводя альпиниста. По-прежнему важно уделять все свое внимание альпинисту, даже если ваше устройство упрощает спуск альпиниста и избавляет от стресса.

5 причин пользоваться страховочными тросами

Многие альпинисты согласны с тем, что страховочные устройства с автоматическим торможением являются важным инструментом в лазании. Тем не менее, некоторые альпинисты считают, что им следует продолжать использовать базовые трубчатые устройства УВД.

  1. Признак опытного альпиниста: многие начинающие альпинисты используют страховочные устройства с вспомогательным торможением, а использование ATC является признаком того, что вы лазали до того, как новая волна альпинистов начала лазить.
  2. Безопасность не проблема: многие альпинисты, решившие продолжить использование базового страховочного устройства ATC, часто уверены, что смогут обеспечить самую безопасную страховку, даже если потеряют сознание. Тем не менее, потеря сознания — одна из самых небезопасных вещей, которые могут произойти во время страховки, и одна из основных причин, по которой были разработаны устройства вспомогательного торможения.
  3. В прошлом вы пробовали несколько страховочных устройств с вспомогательным торможением, и они вам не понравились: Ощущение и использование страховочных устройств с вспомогательным торможением сильно отличаются от трубчатого страховочного устройства ACT. Это может заставить вас чувствовать себя некомфортно при обучении его использованию. Если это ваш случай, узнайте, как использовать устройство, от другого человека. Человек, у которого вы учитесь, может иметь большое значение в том, как вы относитесь к этому, и обучение у кого-то еще может стоить того.
  4. Дополнительный вес в устройстве экстренного торможения: некоторые альпинисты считают, что каждая унция веса имеет значение, когда дело доходит до лазания по большим стенам. Устройства вспомогательного торможения весят больше, чем трубчатые устройства ATC. Вес составляет всего пару унций, и если вы не участвуете в соревнованиях, вес не заметен.
  5. Страховочные устройства с вспомогательным торможением стоят дороже: базовые устройства УВД могут стоить всего 13 долларов, тогда как устройства с вспомогательным торможением могут стоить более 60 долларов. Эта стоимость может стать большим препятствием и помешать альпинистам перейти на новый уровень.

Заключение

Надеюсь, это поможет вам понять, лучше ли для вас переход на устройство вспомогательного торможения. Страховочные устройства с вспомогательным торможением могут стать важным повышением безопасности и продолжением вашего альпинистского опыта. Мы перешли на активное устройство вспомогательного торможения (посмотрите, какое из них здесь), и душевное спокойствие, которое мы получаем от него, позволило нам легче преодолевать подъемы и рисковать. К счастью, это также привело к улучшению наших навыков скалолазания.

Планируете ли вы обновить страховочное устройство до системы помощи при торможении? Возможно, вы уже использовали устройство вспомогательного торможения, что вы думаете?

Подробное руководство по страховочным устройствам|Скалолаз

Скалолазание — это вид спорта, который может потребовать минимального снаряжения или чрезмерного количества снаряжения, в зависимости от выбранной вами дисциплины скалолазания. Если вы не опытный солист, как Алекс Хоннольд, и решили взобраться на что-нибудь выше 30 футов, то вы, вероятно, захотите, чтобы вас привязали к веревке со страхующим.

Страховочное устройство, которое вы выберете, будет зависеть от личных предпочтений и типа лазания, которым вы занимаетесь. Знание того, какое страховочное устройство использовать в каждом случае и как правильно им пользоваться, является ключом к безопасности и успеху, когда речь идет о альпинистских веревках. Но выбор одного из современных трубчатых или вспомогательных страховочных устройств — отличное место для начала.

Сегодня на рынке представлено множество различных страховочных устройств, из-за чего трудно определить, какое из них подходит именно вам. Вот почему мы потратили время на создание подробного руководства по страховочным устройствам, чтобы вы могли быстро и легко выбрать одно из них и моментально закрепиться на стене!

Типы страховочных устройств/техники

Страховка бедра/тела

Сегодня я бы не стал его рекомендовать, но страховка на теле была в моде до того, как в начале 1970-х годов были изобретены современные страховочные устройства.

По сути, вы просто обматываете веревку вокруг талии и используете трение собственного тела, чтобы поймать альпиниста, если он упадет.

Вы можете видеть людей, использующих поясную страховку в зимних условиях или на менее крутом грунте, возможно, при карабкании, но на грунте класса 5 вам следует использовать страховочное устройство.

Мы живем в такое время, когда вы можете приобрести страховочные устройства по разумной цене практически в любом магазине снаряжения для активного отдыха или в Интернете, поэтому нет необходимости подвергать себя или своего партнера опасности, пропуская устройство и используя свое тело. вместо!

Мунтер Сцепка

Также я не рекомендовал бы его вместо подходящего страховочного устройства, но Munter Hitch Knot — отличная альтернативная техника страховки в случае чрезвычайной ситуации — скажем, вы случайно уронили страховочное устройство на веревке 4 из 8, и вам нужно продолжать. на — Munter Hitch может пригодиться, если вы точно знаете, как его завязать и использовать.

Этот узел также можно использовать для спуска в случае опасности.

Убедитесь, что вы попрактиковались в использовании этого узла на земле, прежде чем пытаться использовать его на реальной страховке на открытом воздухе, и попросите опытного проводника проверить вас, прежде чем испытать свои новые навыки страховки на узле.

Все, что вам нужно для сцепки munter, это карабин с замком и ваша веревка.

Рисунок 8 Страховочное устройство

Самое простое и легкое страховочное устройство на рынке — восьмерка.

Это устройство до сих пор популярно в Европе, хотя сегодня оно в основном используется для спуска по канату.

Сила трения, возникающая при использовании этого устройства, значительно меньше, чем у большинства современных страховочных устройств, поэтому оно не обязательно столь же безопасно по сравнению с другими устройствами.

Механизм использования восьмерки относительно прост: проденьте отрезок веревки через большое отверстие, затем закрепите его за пределами маленького отверстия. Закрепите эту петлю в страховочной петле на привязи с помощью карабина с замком. Затем зафиксируйте веревку сбоку (положение тормоза), создавая достаточное трение, чтобы остановить движение веревки в случае падения.

Это устройство чаще всего используется в поисково-спасательных операциях или при спуске на воду во время погружения.

Я бы не рекомендовал это устройство начинающим альпинистам.

Трубчатые страховочные устройства

Это самое распространенное и популярное страховочное устройство на рынке сегодня, и на то есть веские причины.

Он легкий, прочный и относительно безопасный по сравнению с более ранними устройствами, такими как восьмерка. Сегодня на рынке представлено множество конструкций трубчатых страховочных устройств (например, Black Diamond ATC, Petzl Verso и т. д.), но они требуют одинаковой техники страховки.

Вы просто вставляете конец своей веревки в одну открытую прорезь, затем застегиваете карабин через петлю и прикрепляете его к страховочной петле на обвязке.

В отличие от восьмерки, где трение минимально, за исключением того, что вы производите, удерживая веревку в стороне, трубчатое устройство создает трение, сгибая веревку относительно металла устройства, что помогает остановить движение веревки. во время улова.

Более продвинутые трубчатые устройства имеют канавки на тормозном конце, чтобы помочь ему перекусить веревку, тем самым создавая большее трение для замедления падения.

Трубчатые устройства можно использовать для любого типа лазания — с верхней веревкой, спортивного, традиционного, альпийского, одинарного, многоверевочного или спуска по веревке.

Они считаются отраслевым стандартом страховочных устройств во многих странах мира. Преимущества трубчатых устройств заключаются в том, что они компактны, просты в освоении, позволяют использовать веревку разного диаметра и очень просты в использовании для спуска.

Направляющая пластина Страховочные устройства

Направляющие пластины очень похожи на трубчатое страховочное устройство с одной небольшой модификацией — есть две точки крепления (одна большая, одна маленькая).

Наибольшее преимущество этих усовершенствованных трубчатых устройств заключается в том, что их можно использовать при подъемах с несколькими веревками, чтобы поднять секунданта на «прямую страховку», когда вы прикрепляете само устройство к своему якорю вместо себя, и, следовательно, его можно почти без помощи рук при страховке сверху.

Страховочные устройства с вспомогательным торможением — пассивные

Существует два основных типа вспомогательных тормозных устройств: активные и пассивные.

Здесь важно отметить, что ни одно страховочное устройство нельзя использовать без помощи рук; поэтому они называются тормозными страховочными устройствами .

Причина, по которой эти устройства считаются «пассивными», заключается в том, что в них нет движущихся частей, помогающих при торможении. Скорее, устройство останавливает движение веревки, зажимая веревку между собой и карабином.

Эти пассивные страховочные устройства легкие, и некоторые из них (например, Edelrid Mega Jul) также могут использоваться в «режиме направляющей», что означает, что их можно использовать для прямой страховки, аналогично перечисленным выше направляющим пластинам.

Страховочные устройства с вспомогательным торможением — активные

Тормозное устройство с активным усилителем имеет движущиеся части, которые работают, зажимая трос между двумя поверхностями внутри самого устройства.

Petzl GriGri на сегодняшний день является самым известным и популярным страховочным устройством с активным вспомогательным управлением на рынке.

Эти устройства отлично подходят для начинающих, так как активная помощь при торможении значительно снижает риск случайного падения. Их также можно использовать для лазания с упреждением, так как веревка вытягивается плавно и легко, что позволяет с легкостью накормить альпиниста достаточным количеством веревки для каждого зажима.

GriGri особенно удобен для прокладки больших спортивных маршрутов, где ваш альпинист, вероятно, получит несколько больших ударов во время попытки пройти маршрут — вы будете благодарны за вспомогательный тормоз, когда ваш альпинист будет продолжать падать и висеть на веревке во время подъема!

У этих типов устройств есть некоторые недостатки, такие как повышенный вес, высокая стоимость и меньшая универсальность, но в целом преимущество наличия вспомогательного тормоза намного перевешивает минимальные недостатки.

Заключение

Вот и все – полный список всех типов страховочных устройств, доступных сегодня на рынке! Как выбрать подходящий именно вам, спросите вы? Ну, во-первых, примите во внимание, где вы обычно лазите и какой дисциплиной скалолазания вы больше всего занимаетесь.

Если вы любитель карабкаться по верхней веревке или преодолевать длинные спортивные маршруты на пластиковых зацепах, то трубчатое устройство или одно из вспомогательных тормозных устройств, вероятно, вполне вам подойдет.

Однако, если вы планируете участвовать в больших традиционных многоэтапных экскурсиях, я настоятельно рекомендую инвестировать в устройство с направляющей пластиной, такое как ATC Guide.

Если вы планируете лазить по Европе в ближайшее время, то подбор восьмерки может стать отличным способом познакомиться с местными жителями, если вы умеете ею пользоваться, прежде чем отправиться на скалу!

Вы действительно не ошибетесь, выбрав одну из более поздних конструкций страховочного устройства, будь то трубчатое устройство или вспомогательное тормозное устройство — как упоминалось во введении, выбор страховочного устройства для вас зависит в первую очередь от личных предпочтений.

Многие альпинисты предпочитают иметь под рукой несколько страховочных устройств, в зависимости от типа лазания, который они хотят совершить в этот день.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *