Узкие или широкие шины на зиму: Какой профиль шины лучше для зимы. Узкая или широкая резина зимой. Сухая зимняя дорога

Содержание

Широкие или узкие? Какие шины выбрать для зимы | Обслуживание | Авто

Каждый автомобиль имеет строгие предписания по размерности колес. В технической документации указаны типы покрышек, которые рекомендовано ставить на транспортное средство. Они отличаются по ширине, по диаметру диска и по высоте профиля. Чем меньше профиль, тем шире делается резина и тем больше нужен для нее диск. По высоте в сборе все предписанные колеса примерно одинаковы. Таким образом, автовладелец может выбрать себе широкую или узкую резину исходя из условий эксплуатации.

Разные пятна

Все рекомендованные автопроизводителями покрышки имеют примерно одинаковый коэффициент сцепления с асфальтом. Различия заключаются лишь в форме протектора и форме пятна контакта, исходя из которых разнятся характеристики колес. Стандартная резина имеет пятно контакта в виде квадрата. Боковые грани сопоставимы с передними, благодаря чему колесо одинаково сопротивляется боковым и фронтальным нагрузкам.

Узкие шины создают другое пятно контакта. Оно вытянуто вперед и походит на прямоугольник с закругленными краями. Боковые грани почти в полтора раза больше, чем фронтальные, из-за чего поведение колеса отличается от стандартной шины.

Широкие покрышки, наоборот, делают низкопрофильными и очень крепкими. Они создают пятно контакта, которое лежит строго поперек направления движения. Фронтальная грань почти в два раза больше боковой. В зависимости формы пятна контакта изменяются и характеристики колес.

Широкая резина

Для теплой и сухой погоды широкая резина предпочтительнее узкой. Такие покрышки подходят для агрессивной активной езды на высоких скоростях. Широкие шины борются с пробуксовкой колес во время старта. Они лучше тормозят, так как фронтальная грань протектора имеет большую площадь. Поэтому от ширины покрышки зависит управляемость машины. Ее боковины делаются твердыми и низкими, из-за чего автомобиль сопротивляется кренам при боковых перегрузках. Таким образом, широкие колеса подходят для спортивной езды, предполагающей частые циклы разгонов и торможений.

Однако широкие шины имеют существенные недостатки. Они чувствительны к колее в асфальте, из-за чего возникают паразитные силы, разворачивающие колеса по сторонам. Они менее экономичны и из-за поперечной формы пятна контакта хуже сопротивляются заносам. На широких шинах удобнее дрифтовать, а недостаток узких боковых граней пятна контакта компенсируется высоким коэффициентом сцепления сухого асфальта. Но у широких покрышек высок риск развития аквапланирования. Они тяжелы и при езде создают высокие аэродинамические шумы.

Поэтому широкие шины лучше использовать в сухую летнюю погоду. Для зимы они подходят хуже.

Когда использовать узкую резину

Узкие покрышки в основном предназначены для зимы и часто применяются на скользких и мокрых дорогах. Благодаря вытянутому пятну контакта с длинными продольными кромками такие колеса заметно лучше держат дорогу и прекрасно сопротивляются боковым перегрузкам. Вытянутое вперед пятно контакта лучше борется с ними в крутых поворотах и удерживает машину от сноса и заноса.

В плохую дождливую или снежную погоду узкие колеса словно вгрызаются в асфальт и удерживают автомобиль на прямой траектории. Они способствуют меньшему расходу топлива, устойчивы к аквапланированию, эффективно отводят воду и грязь из пятна контакта, благодаря чему обладают хорошей проходимостью по снегу и льду

Среди недостатков узких шин отмечают немного худшие реакции на рулежку на высоких скоростях. Такие колеса при резких перестроениях обладают большей инерционностью, чем широкие покрышки, то есть реагируют на команды рулем с задержкой. Тормозной путь у них больше.

Таким образом, узкие колеса лучше подходят для зимних дорог. Такие покрышки пробивают колею в снегу и расталкивают воду. Узкая резина также позволяет снизить расход топлива.

В общем, при выборе зимних шин водители чаще обращают внимание на узкую резину. Но лучше всего на зиму приобретать стандартные шины, которые более универсальны. У них нет ярко выраженных недостатков, свойственных узкой резине, благодаря чему именно стандартные колеса с квадратной формой пятна контакта получили самое широкое распространение.

Зимняя резина узкая или широкая. Узкая или широкая резина зимой. Старые против новых

К сожалению, до сих пор существуют водители, которые не понимают, зачем стоит менять абсолютно новую летнюю резину на зимнюю. Ведь у новинки есть устойчивые блоки, крупные шашечки снег может удаляться.

Причина первая: ее состав. При 0 градусов шина станет дубовой, как пластмассовая машинка из «Детского мира».

Вторая проблема: разрушение резины в зимнее время, поэтому летом у вас останется не новый комплект, а изрядно потрепанный. Покрышка для теплого времени года нужна, чтобы выводить воду, но не снег.

Стоит неправильно подобрать тип резины, как это снизит все преимущества самой хорошей зимней покрышки. Но определиться в данном случае крайне сложно, ведь на форумах постоянно ведутся споры, что лучше.

Предлагаем рассмотреть узкую и широкую резину с разных точек зрения.

Что это такое?

Прежде чем начать разговор о выборе резине, нужно разобраться, что собой представляет ширина профиля. Это расстояние между боковинами шины, которую накачали до нормального состояния. Не всегда ширина профиля и протектора совпадают, но можно выявить закономерность: чем шире профиль, тем шире протектор. Но нам стоит перейти к вопросу, какую резину выбрать на зиму.

Для тех автолюбителей, которые совсем не разбираются в некоторых тонкостях, наилучшим вариантом станет резина, предложенная производителем. Он основывается на том, что конкретной модели лучше ездить на определенной покрышке. Для этого в инструкции по эксплуатации и прописывают параметры. Проводятся исследования, в процессе которых выясняют, при какой ширине ската и нагрузке машина будет работать в оптимальном режиме. Специалисты всегда смогут посоветовать, какие шины выбрать на зиму.

Положительные и отрицательные стороны узкой шины

Вы никогда не задумывались о том, почему одни автолюбители выбирают широкую резину, а другие предпочитают узкую? В большинстве случаев на выбор влияет тип дороги, по которой предстоит ездить. За городом, как известно, часто образуются ямы большие лужи, снег не расчищают. Поэтому ставят узкую резину, ведь она быстрее отводит воду и снег, преодолевает заносы, помогает автомобилю преодолеть препятствие. Однозначно ответить, какие зимние шины лучше, невозможно.

Когда стоит выбирать широкую резину?

Идеальный вариант для городских условий, где мало снега и льда на дорогах. А вот «лихачить» и пытаться развернуться на такой покрышке не стоит. Крайне сложно справиться с управлением в этом случае. Но у нее есть и недостатки. Более высокая стоимость по сравнению с узкой резиной, большой вес, расход топлива.

Вы собрались приобрести новые шины для своего автомобиля? Тогда, перед тем, как отправиться в магазин, прочитайте следующий блок. В этом случае вы будете точно знать, что нужно вам. Выбор зимней резины требует особого внимания.

При этом стоит учитывать следующие параметры:

марку автомобиля;
погодные условия в местности, где предполагается эксплуатировать машину;
состояние дорог;
стиль вождения;
тип резины, рекомендованный заводом-изготовителем.

Для многих автолюбителем зачастую соотношение цены и качества крайне важно. Не секрет, что существуют сверхновые, сверхпрочные шины, но стоимость их велика. Если они не дают особых скоростей и прочих преимуществ, то стоит ли впадать в крайности и переплачивать за бренд либо новинку?

Обычно выбирают широкий летний вариант и узкий зимний. Объяснение дается простое. В теплое время года мы, в основном, ездим по асфальту. Широкие шины улучшают противоконтакт. Более узкое колесо легче пробьет себе колею как в рыхлом снегу, так и на заснеженной трассе. Это благоприятно сказывается на управляемости и ходовых характеристиках автомобиля.

Шипованные шины или нет?

Этот вопрос задавал себе, наверняка, каждый автолюбитель. Шипованные имеют ряд преимуществ, такие как устойчивость на снегу и льду за счет шипов противоскольжения. Недостаток один, но избавиться от него практически невозможно: шумность. Если поездки за город для вас являются частым явлением, стоит выбрать шипованный вариант, так как дороги там чистят не всегда, а вероятность образования гололеда высока.

Преимущество отсутствия шипов – комфорт. Такая резина не издает неприятных звуков, улучшаются акустические характеристики автомобиля. Но есть и минусы: сцепление с дорогой на такой поверхности, как лед. Степень безопасности гораздо меньше по сравнению с шипованной покрышкой. Этот вариант подходит для городских условий за счет повышенного комфорта.

Рисунки протекторов автомобильных шин имеют три основных формы:

ассиметричный;
симметричный;
направленный.

Каждый имеет свои преимущества. Кратко рассмотрим каждый.

Ассиметричный рисунок наиболее современный. Имеет внешнюю и внутреннюю стороны. Для чего они сделаны? Если сравнивать шины с направленным рисунком, то недостатком последнего будет излишний шум. Он возникает из-за снега, который вылетает из проходов. В ассиметричных шинах удаление снега происходит благодаря наличию продольных каналов и дополнительных блоков.

Симметричный – шины можно переставлять сезонно, не перебортируя с диска на диск. Признаком является то, что рисунок на правой стороне полностью симметричен на левой.

Направленный – позволяет максимально улучшить ходовые характеристики на снежной каше. Благодаря направленности, происходит хорошее самоочищение, что максимально сохраняет цепные характеристики.

Направленный рисунок нужно устанавливать по направлению вращения, которое указано на боковине шины. Ассиметричный – по внешней и внутренней стороне от автомобиля.

Оптимальный вариант выбора покрышки заключается в следующем. Большое количество ламелей, благодаря которым происходит сцепление с дорогой зимой, достаточно разряженный протектор и шип. Такое колесо имеет более жесткую боковину, что позволяет сократить тормозной путь на асфальте от 2 до 4 метров меньше.

Очевидно, что к покупке стоит отнестись ответственно, ведь резина не только обеспечивает комфортную езду, но и безопасность участников дорожного движения. Надеемся, что теперь вопрос какая резина лучше зимой: узкая или широкая, не вызывает у вас проблем.

Довольно продолжительное время считалось, что зимние шины обязаны быть узкими и высокопрофильными. Действительно, тогда, когда единственным средством улучшения поведения на зимней дороге были шипы, других вариантов не было. Но с появлением резиновых смесей на основе силики и развитием технологии ламелей (см. ), эта проблема значительно сгладилась. Более того, появились и настоящие зимние нешипованные – широкие, с низким профилем и серьёзным

А какие различия будут если сравнить две одинаковые модели, но в разных типоразмерах? В этом случае все исходные данные кроме размеров одинаковые. Значит, разница в результатах будет вызвана только геометрией шин.

Подобные тесты проводились многими европейскими изданиями. В России отличились «За Рулём», проведя сравнение размерностей 195/65R15 и 205/55R16.

Ни европейские, ни русские журналисты не открыли сенсации – поведение шин очень похоже . Тем не менее, разница есть.

Очевидно, что

чем больше площадь контакта шин с поверхностью дороги, тем лучше тормозные свойства. Большее пятно контакта позволяет полнее реализовать тормозное усилие. На асфальте так и есть – тормозной путь обратно пропорционален ширине покрышки. Проще говоря, широкие шины тормозят лучше.

На льду ситуация иная – шипованные шины реализуют тормозное усилие на таком покрытии в основном за счёт «вгрызания» шипов в лёд. И при равном количестве шипов разницы быть не должно. Результаты тестов это подтвердили.

Слэшнеппингу (скольжению по снегу) лучше сопротивляются более узкие шины. Причина – в меньшем удельном давлении на снег. Тут «дедовское» правило – чем уже, тем лучше, работает на все 100 процентов. Когда более широкие шины уже всплывают, узкие ещё сохраняют сцепление с дорогой.

А вот при больших боковых нагрузках, как на льду, так и на снегу, широкий протектор — благо. Физика опять же простая – повышенная площадь контакта в этом случае позволяет достичь больших боковых перегрузок без скольжения. Это правило в принципе аналогично таковому для летних шин. Неспроста спортивные автомобили оснащают широкими шинами.

Если говорит о проходимости, то тут выигрывают опять же более узкие шины с высоким профилем – меньшая площадь контакта позволяет более эффективно отводить снег или воду из пятна контакта. Протектор «замыливается» позже.

Впрочем, всё различие здесь на гране нюансов – 2-3 процента разницы большой роли не играют. Но это только в случае небольшой разницы в размерах. Если же сравнивать шины с шириной профиля, отличающейся более чем на 10 процентов, то разница будет более ощутимой. Какие можно дать рекомендации?

Если Вы ездите на шипованных шинах и считаете для себя главным их преимуществом проходимость, то Ваш выбор – более узкие шины. Если же, наоборот, Ваше кредо – активная езда в условиях «мягкой» зимы, то более широкий протектор – это для Вас. В особенности, если шины нешипованные.

Но главный вывод ещё проще – бояться широких зимних шин не стоит.

Начало зимы в европейской части России в который уже раз заставляет усомниться в необходимости шипованной зимней резины. А есть ли смысл ездить зимой на низкопрофильных покрышках? Ответ попытался найти немецкий журнал AutoBild, взяв для теста семь новых фрикционных, или нешипованных, шин.

Что лучше: дважды в год перемонтировать колеса, натягивая на одни и те же диски разную резину, или же иметь два комплекта в сборе — летний и зимний? А если летние покрышки низкопрофильные, то обязательно ли следовать «советам бывалых», гласящим, что шины для зимы должны быть повыше и поуже, то есть иметь высокий профиль, и монтироваться на колеса меньшего посадочного диаметра. Ведь всем известно, как украшают практически любую машину большие ажурные диски и широкие «катки». А быть красивым хочется не только летом, пусть даже придется чем-то пожертвовать. Насколько велики эти жертвы, и взялись выяснить немцы, сравнив поведение автомобиля Volkswagen Golf в разных условиях на штатной нешипованной резине размерности 205/55 R16 и в более модной резине 225/40 R18 семи новых моделей. Все эти модели, кстати, представлены и на российском рынке.

Хорошая новость заключается в том, что современные шинные технологии позволяют минимизировать влияние ширины протектора как таковой на поведение автомобиля. Сегодня куда более важную роль играют состав резиновых смесей, где у каждого уважающего себя производителя есть свои ноу-хау, и рисунок протектора — он у современных шин, как правило, либо направленный, либо асимметричный. Считается, что направленный рисунок, требующий при монтаже соблюдения направления вращения колеса, лучше противостоит аквапланированию, то есть всплыванию шины в лужах. А асимметричный рисунок, когда покрышка имеет внешнюю и внутреннюю стороны с разными свойствами, позволяет добиться лучшего ездового комфорта и снижения шума при езде. Результаты испытаний подтвердили это лишь отчасти: в тесте на аквапланирование самую высокую скорость, при которой колеса сохраняли контакт с покрытием в слое воды, действительно показали две направленные модели — Goodyear UltraGrip Performance 2 и Dunlop SP Winter Sport 3D, но только при прямолинейном движении. В мокром же повороте вперед вышла асимметричная покрышка Pirelli Winter SottoZero Serie II: именно на этой резине Golf начинало сносить с траектории позже, чем на какой-либо другой. Еще две асимметричные шины — Continental ContiWinterContact TS 830P и Michelin Pilot Alpin PA3 показали себя в этих упражнениях середняками. А в аутсайдерах оказались китайское изделие Maxxis MA-PW Presa Snow, имеющее направленный рисунок, и, как ни странно, асимметричная финская Nokian WRg2. Правда, последняя реабилитировалась на сухой дороге, где обутый в нее автомобиль продемонстрировал лучшую управляемость, а также была признана одной из самых тихих и экономичных, уступив в тесте на сопротивление качению только самой громкой покрышке Michelin. Кстати, почти во всех сухих тестах шины одной модели, но с различным профилем показали практически равные результаты, поставив тем самым под сомнение сам смысл применения низких покрышек.

Есть и еще одна ложка дегтя для любителей покрасоваться: в плане шумности и комфорта однозначно предпочтительнее штатная резина. Кроме того, тесты подтвердили, что более узкий протектор действительно лучше справляется с отводом воды и снежно-грязевой каши из пятна контакта: скорость начала аквапланирования на широких низкопрофильных шинах существенно снижается. Например, 16-дюймовый Dunlop может ехать по воде почти на 10 км/ч быстрее, чем более широкий 18-дюймовый. А вот испытания на снегу выявили безоговорочное преимущество широких колес: они более эффективно передают тяговое усилие, лучше держат в поворотах, да и тормозной путь на них короче (как, впрочем, и на мокрой дороге). Самыми скользкими на снегу оказались шины Michelin, из-за чего в итоговой таблице они скатились на предпоследнее, шестое место с оценкой «удовлетворительно», а резина Maxxis заработала «неуд» за отвратительное поведение на мокром покрытии. В целом на «троечку» немецкие эксперты оценили и Nokian, а покрышки Goodyear, Continental, Dunlop и Pirelli признаны хорошо подходящими для условий европейской зимы. Любопытно, что все четыре модели показали достаточно высокое сопротивление качению, то есть за цепкость придется платить некоторым увеличением расхода топлива.

Но куда важнее тема расходов на сами шины, ведь с увеличением посадочного диаметра и ширины цена одних и тех моделей, как правило, растет в геометрической прогрессии. И здесь результаты тестов прежде всего предостерегают от приобретения бюджетных покрышек производителей с сомнительной репутацией, в последнее время активно осваивающих и европейский, и наш рынок. Иными словами, лучше 16-дюймовая резина хорошо зарекомендовавшего себя бренда, чем роскошные китайские покрышки 18-го диаметра. В остальном возможны варианты.

Нередко автомобилистов ставит в неудобное положение . За некоторые брендовые изделия приходится отдавать немалые деньги, а более бюджетные варианты вызывают массу сомнений. Правда, решить вопрос с покупкой «правильных» шин можно достаточно просто, для этого достаточно прочесть инструкцию к автомобилю, которую предоставляет производитель. Как правило, в ней указывается не только типовой размер необходимых покрышек, но и различные варианты модернизации своего транспортного средства. Учитывая рекомендации специалистов, можно придать своему транспортному средству , сделав его высоким и мягким. Конечно, далеко не все автомобилисты учитывают эти данные, одни выбирают крупные и широкие шины, за счёт которых машина выглядит эффектней, другие, напротив, привыкли покупать покрышки стандартного размера. Узнаем о том, какая резина зимой лучше: узкая или широкая?

Выбор зимних шин.

Ширина профиля: на что влияет?

Если автомобилист сомневается по поводу покупки наиболее оптимальной резины, он должен учитывать ширину её профиля. Эта величина представляет собой расстояние между боковыми участками шины, накачанной до того момента, который указан производителем. Как правило, размер профиля и ширина протектора не всегда имеют одинаковое значение. Правда, следует учитывать тот факт, что от ширины профиля напрямую зависят ширина и протектор. Неоднократно автолюбители и специалисты в области авто ставили эксперименты, проверяя в одних и тех же погодных условиях покрышки разной величины. Одни уверены в том, что выбирать стоит только широкие шины, а другие отдают предпочтение только узким. Среди достоинств узких шин стоит отметить высокое удельное давление, а также меньшее соприкосновение с дорогой. В свою очередь, широкие покрышки выигрывают длиной ламелей, крайне важных в момент сцепления со скользким асфальтом.

Эксперимент

Чтобы узнать, насколько правы эксперты, рассмотрим тест, в котором участвовали разные покрышки. Стоит отметить, что проверяемые шины доказывали свою эффективность не только на заснеженном асфальте, но и на льду. Сцепление проверяли следующим образом: разгоняли на льду, впоследствии притормаживая, и набирали скорость на снегу, затем её снижая. Как показали практические исследования, выбор шины должен зависеть не от личных предпочтений обладателя авто, а от особенностей эксплуатации машины и климата, в котором её эксплуатируют.

Широкие колёса отлично проявили себя непосредственно на скользком асфальте, снизить скорость с их помощью можно максимально быстро и эффективно. Именно наличие ламелей достаточной длины обеспечило отменное сцепление на льду. Правда, авто набирали скорость всего 30 км./ч., при этом скидывали её только до 5 км./ч. Что касается хорошо укатанной снежной поверхности, гораздо большую пользу смогли принести узкие шины, где на первое место была выдвинута возможность минимально соприкасаться с дорогой, делая давление в точке соприкосновения большим. Благодаря этому узкая резина продавливает снежное покрытие.

Говоря о покупке наиболее оптимальной пары покрышек для зимы, стоит учесть управляемость транспортного средства на дороге, занесённой снегом. Как показывает практика, отличие при вождении на разной резине просто колоссальное. Заметить разницу между широкой и узкой резиной проще всего при прохождении поворотов. Наиболее узкие шины обеспечивают отменную управляемость, позволяют всецело . На поворотах машина ведёт себя спокойно, движение крайне быстрое и безопасное. Если тот же автомобиль оснастить комплектом более широких покрышек, управляемость на заснеженной дороге приобретёт совершенно иной окрас. Автомобилист может ощутить нервное поведение машины, её попытки уйти в занос. Отдельно стоит отметить динамику разгона, так как на заснеженной дороге она практически одинакова.

Испытание льдом

Выезжая на покрытую льдом зимнюю дорогу, какая резина лучше – шире или уже, предварительно сказать сложно. Чтобы адекватно оценить показатели двух типов шин, стоит воспользоваться экспертными данными. Разогнаться на узкой резине на порядок сложнее, на это уйдёт 3,84 сек., меньше времени нужно вторым покрышкам, они доходят до полусотни км./ч. за 3,55 сек. Если говорить непосредственно про тормозные свойства, можно сказать, что они не сильно отличаются друг от друга. Снижение скорости на узкой резине состоится спустя 17,91 м., в то время как на широких – после 17,62 м.

Испытания на снегу

Если автомобилист недоумевает относительно того, почему зимой лучше узкая резина, он должен узнать о результатах эксперимента, ознакомиться с данными, которые однозначно указывают на превосходство рассматриваемого варианта покрышек. Согласно результатам исследования, на заснеженной дороге при наличии узких покрышек транспортное средство разгонится до полусотни километров в час не более, чем за 3,66 сек. Автомобилю с большей резиной на это понадобится столько же времени, однако, в момент снижения скорости узкая резина притормозит спустя 27,11 сек., а широкая — за 28,99 сек.

Разгон и торможение на льду

Чтобы решить однозначно, какие шины лучше зимой – узкие или широкие, стоит узнать о показателях, которые предоставили специалистам колёса, участвующие в эксперименте. Среднее по ширине профиля колесо позволяет легче сцепиться с ледяным покрытием, обеспечивая торможение с отменным результатом.

Положительные и отрицательные стороны узкой шины

Чтобы подвести итог и понять, какая резина зимой лучше – узкая или пошире, стоит отметить их преимущества. Согласно проведённым исследованиям, на льду узкие покрышки устойчивее, хоть при прохождении поворотов могут привести к резкому срыву. Шины с высоким профилем предпочтительно выбирать для тех транспортных средств, которые имеют ESP. Однако автомобилисту не стоит расслабляться в момент движения по снежной дороге.

Когда стоит выбирать широкую резину?

Широкие шины зимой лучше не одевать на свой автомобиль, если только нет необходимости регулярно ездить по дороге, покрытой ледяной коркой. Такая резина максимально плотно прилегает к дороге, контактируя со льдом при небольшом удельном давлении. На заснеженных дорогах машину с такими покрышками может водить в разные стороны, сносить, что требует концентрации внимания водителя, сильного воздействия на рулевое управление и предельного контроля дороги.

Мас Моторс

В процессе выбора зимних шин не должно возникать никаких излишних вопросов — в инструкции к машине производитель четко дает все типоразмеры покрышек, которые можно устанавливать. Но, желая придать автомобилю спортивный характер, сделать его более высоким и мягким, автолюбители готовы нарушать рекомендации производителей. И они их нарушают. Да и сами автопроизводители в рекомендациях указывают несколько разных размеров покрышек для дисков. Более крупные и широкие диски выглядят эффектней. Но все ли так просто? Давайте попробуем разобраться, какая резина лучше зимой — узкая или широкая.

Что такое ширина профиля?

Прежде чем говорить о характеристиках широкой и узкой резины, необходимо выяснить, что же такое ширина профиля, и на что она влияет. Итак, это расстояние между боковыми частями покрышки, которая накачана до обычного рекомендованного производителем состояния. Не всегда размер профиля, а также ширина протектора могут совпадать. Однако есть закономерность — чем больше ширина профиля, тем большей ширины и протектор. Это нужно знать каждому.

Широкие и узкие

Споры о том, какая резина лучше зимой — узкая или широкая, были всегда. Так, поклонники более узких покрышек утверждают, что в них удельное давление более высокое при меньшем пятне контакта с дорожным полотном. Противоположная сторона уверена, что широкие покрышки отличаются большей длиной ламелей, которые отвечают за сцепление на скользких участках.

Эксперты сравнили два типоразмера шин на льду и на снежном покрытии. Так, в эксперименте участвовали шины «Нокиан Хаппелита» размерностью 205/55R16 и 225/45R17. Чтобы сравнить характеристики сцепления, были проведены четыре теста. Автомобиль разгоняли на льду, затем проверяли торможение. Далее проводился разгон на снегу с последующим снижением скорости. Результаты тестов получились неоднозначными. Зимняя резина должна быть уже или шире — все зависит от особенностей эксплуатации и климата конкретного региона.

На скользкой поверхности лучше всего тормозят более широкие шины. За счет ламелей, суммарная длина которых больше, свойства сцепления на льду действительно лучше. Но при это можно учитывать, что автомобиль разгоняли до 30 километров в час. Торможение осуществлялось с 30 до 5 километров в час. На укатанной снежной поверхности результаты теста были противоположными. В снегу длина ламелей уже мало на что влияет. Важную роль играет и уменьшенная площадь контакта с дорогой. А, значит, давление в пятне контакта также больше. Это позволяет покрышке продавливать снег. Что касается динамики разгона, то на снегу она одинакова.

Результаты тестов

Давайте посмотрим сравнение узкой и широкой зимней резины. На снегу на узких покрышках автомобиль разгонялся до 50 километров в час за 3,66 секунд. На широких — также за 3,66. А вот результаты тестов по торможению — на узких шинах автомобиль с 50 до 5 километров в час затормозил с тормозным путем в 27,11 метра. На широких результат был — 28,99 секунд.

А вот как резина показывает себя на льду. Разгон на узких колесах занял 3,84 секунды. На широких машина разгонялась немного дольше — за 3,55 секунд. Тормозные характеристики на льду таковы: тормозной путь на узких — 17,91 метра, на широких — 17,62 метра. Торможение проводилось с 30 до 5 километров в час.

Как видно из результатов, что широкие, что узкие — примерно одинаково, а в разных условиях нужны разные покрышки. Поэтому трудно ответить на вопрос, какая резина лучше зимой — узкая или широкая.

Тесты на мокрой дороге

Самый минимальный тормозной путь на мокром асфальте обеспечивают более широкие покрышки. Кроме того, автомобиль, оснащенный такими шинами, лучше управляется. Но вот, что касается аквапланирования, здесь широкая резина показала себя плохо, значительно хуже узких.

Сухая зимняя дорога

Здесь зимняя резина находится не в своей стихии. Но, как показали тесты зимней резины (широкой и узкой), первые значительно улучшают характеристики управляемости автомобилем и сокращают тормозной путь. Но придется заплатить за это расходом топлива. Чем шире резина, тем выше ее сопротивление способности катиться. А значит, растёт расход топлива.

Шипы или липучка

Это также тема постоянных споров между автолюбителями. Кто-то считает, что нешипованная зимняя резина в нашей стране неэффективна, кто-то думает наоборот. Давайте посмотрим, что выбрать рядовому автолюбителю для зимней эксплуатации автомобиля.

Шипованные покрышки

По своему химическому составу зимняя резина гораздо мягче летней. Но нужно заметить, что грубее, в отличии от липучки. Естественно, что в этих шинах имеются специальные вставки, шипы. Нередко можно слышать, что эти самые шипы стираются на асфальте, а также вылетают. Да, действительно, это так. Но современные технологии постоянно развиваются — сегодня можно встретить в продаже самые современные шины, умеющие прятать шипы на асфальте. Но, когда автомобиль попадает на заснеженную трассу, шип снова появляется и вгрызается в лед или в снег.

Кроме того, между поверхностью шины и дорожным полотном может присутствовать водяная пленка. Это значительно снижает зацеп шины об лед. Шип представляет собой зубы, которые буквально режут эту пленку, тем самым, значительно улучшая сцепление. Шипованные колеса очень популярны и эффективны, поэтому сейчас они продаются в огромном количестве в странах с суровым климатом.

Преимущества и недостатки шипованной резины

Отзывы говорят, что данные покрышки отличаются высоким сцеплением на ледяной и снежной поверхности при любых оказываемых на них нагрузках. Это могут быть повороты, разгоны, торможения. Они обеспечивают более меньший тормозной путь на ледяной дороге. Проходимость в глубоких снегах у них очень большая.

Среди минусов отзывы выделяют высокую шумность, особенно, при движении по асфальту. На мокрой сцепление не просто плохое, а ужасное. За счет выступания шипа уменьшается зона контакта покрышки с дорогой. Сцепление снижается уже при морозе в минус 20 градусов — лед становится прочнее и плотнее, а шип уже не способен пробить его эффективно. Также увеличивается расход горючего за счет того, что покрышка очень грубая. Присутствуют легкие вибрации на руле. Шипы нередко вылетают, а также стачиваются. Срок эксплуатации — не более 4-5 сезонов. На первый взгляд, плюсов больше, чем минусов. Но не даст комфорта, как говорят отзывы. Она даст лишь уверенность, высокую проходимость, а также управляемость.

Липучка

Липучка или нешипованная зимняя резина — это совсем другое. Она может решать две проблемы. Покрышка способна удержать машину на мокром асфальте с незначительным льдом. Также может держать машину на ледяном покрытии. Для этого резина используется мягкая, чтобы шина могла прилипать к дорожному покрытию. Но при этом материал покрышки должен быть и достаточно жестким, чтобы обеспечивать нормальную управляемость. Для липучки противопоказана езда по сухому асфальту — в результате она перегревается. Из-за этого будет ухудшаться управляемость. А во всех прочих условиях эти покрышки лишь немногим уступают их шипованным аналогам.

Среди плюсов можно выделить отсутствие шумности. Расход горючего будет лишь немногим больше, чем на летней резине. Отсутствуют вибрации в руль, на мокром асфальте покрышки ведут себя хорошо. Срок эксплуатации выше, чем у шипованных аналогов. Есть и минусы. Машина на такой резине будет хуже управляться на льду и снегу по сравнению с шипами. Тормозной путь на обледеневшей дороге также увеличен. В условиях снега проходимость немного ниже.

Что лучше?

Специалисты дают советы по выбору зимней резины. Если регион отличается суровыми зимами, то здесь нужно покупать шипованную покрышку. А вот для южных областей можно обойтись и липучкой. Что касается таких параметров как ширина, то здесь все не так просто.

Узкая резина нужна, по большей части, для того чтобы пробивать колею в снегу и сугробах. Затем, когда она попадет на асфальт, она зацепится за него шипами. Поэтому узкая резина на зиму подходит для тех мест, где много снега, а дороги не убираются. Здесь узкие шины позволят быть королем на дороге. Но существует и минус — это пятно контакта. Отзывы говорят, что узкие покрышки отличаются меньшим пятном контакта на твердых поверхностях. Кроме того, на льду или обледенелом асфальте на узкой резине просто некомфортно двигаться.

На широких шипованных покрышках зимой можно быть по-настоящему уверенным на ледяных дорогах, но без снега. Пятно контакта здесь максимальное, поэтому машина будет хорошо удерживаться на льду. Заметно возрастает курсовая устойчивость от бокового сноса.

Теперь понятно, какая резина лучше зимой — узкая или широкая. Для большинства случаев лучше именно широкая.

Узкие или широкие зимние шины выбрать? Отвечают эксперты

Среди множества спорных вопросов, связанных с зимними шинами, есть один, который каждый год подобно бумерангу возвращается и обсуждается особенно горячо: какие зимние шины – более узкие или более широкие – будут лучше работать на зимних дорогах?

Пришло время, наконец, разобраться с этой дилеммой, для чего мы обратились к экспертам, а также разобрали сравнительные тесты узких и широких шин.

Какие шины лучше выбрать для зимы – пошире или поуже? С этим вопросом сталкивается большинство водителей при покупке зимних шин. Но интересно, а откуда вообще пошла идея использовать зимой более узкие шины? Скорее всего, своими корнями она уходит в популярные в Финляндии и Швеции зимние ралли, в которых для прохождения заснеженных трасс на раллийных автомобилях использовались узкие шины.

Многие водители полагали, что если узкие зимние шины подходят для самых требовательных раллийных автомобилей, то для гражданских – и подавно. Отчасти это правильная концепция, но здесь сразу же необходимо отметить два факта. Во-первых, трассы зимних ралли полностью засыпаны снегом, а во-вторых, шины для раллийных автомобилей оснащены шипами.

Более узкие шины vs покрышки шире

Обратимся к физике. Чем уже шина, тем меньшая площадь её поверхности контактирует с дорогой. Это, в свою очередь, приводит к большему давлению каждого отдельного блока протектора на 1 см² контактной зоны, благодаря чему шипы в раллийном автомобиле сильнее «вгрызаются» в зимнее покрытие.

У более широкой шины площадь контакта больше, поэтому контактное давление распределено более равномерно. Это простое соотношение является основой для осознанного выбора подходящей ширины зимних шин и понимания того, почему невозможно однозначно определить, более широкие или более узкие автомобильные шины будут лучше для зимы.

Что мы подразумеваем под более широкими и более узкими шинами?

Прежде чем разрешить этот спор, нам необходимо точно определить, что мы подразумеваем под «более широкими» и «более узкими» шинами.

Каждый производитель автомобилей рекомендует (выбирает и утверждает) несколько (обычно 2-3) размеров дисков и, соответственно, шин для конкретной модели. Чтобы поддерживать оптимальные параметры автомобиля и безопасность вождения, мы всегда должны использовать обозначенные размеры шин.

Шины, подпадающие под понятие «более узкие», – это шины наименьшего размера, одобренного автопроизводителем для вашей машины, а «более широкие» – наибольшего.

Например, для любимого многими Volkswagen Golf шестой серии с двигателем 1.6 TDI производитель рекомендует четыре размера шин. Самые узкие из них имеют ширину 195 мм, а самые широкие – 225 мм.

Разница ширины в три сантиметра кажется незначительной, но «условное» квадратное пятно контакта шины с дорожным полотном (в реальности форма и площадь пятна контакта зависит от множества факторов) для шин шириной 195 мм составляет 38025 мм, а для шин шириной 225 мм – 50625 мм, что больше на целых 33%!

Форма пятна контакта в зависимости от скорости и износа

Мнения экспертов

Хорольский А.

Андерей Хорольский, автогонщик, поделился своим опытом при выборе зимних шин:

«Однозначно отдаю предпочтение узким и с высоким бортом шинам с хорошим зацепом. Широкие шины будут работать только на сухом асфальте. Узкие шины режут и держат зимнюю дорогу, в то время как широкие – плывут».

Роман Булына

Роман Булына, блогер, рассказывает о собственном опыте, вошедшим в противоречие с устоявшимся мнением:

«Люблю поиграть размерами, поэтому на зиму пробовал 175/70R14, как рекомендуют шинные эксперты (родной размер для Nexia это 185/65R14). Получается как на лыжах! Не едет, не тормозит, буксует! Одним словом плохая идея. Вернулся на зиму на родной размер».

Геннадий Верба

Геннадий Верба, автоэксперт и инструктор по контраварийной подготовке рассказал в интервью Shina Guide о том, почему именно узкие шины являются правильным выбором на зимних дорогах:

«Стоит ли зимой ездить на узких шинах с меньшим диаметром обода? Мое мнение – конечно да. Объясню свою точку зрения и приведу несколько аргументов из курса школьной физики и геометрии.

Логично, что узкая шина имеет меньшее пятно контакта. В результате вес автомобиля создает большее прижимное усилие, чем повышает коэффициент сцепления на скользкой дороге. От этого, естественно, выигрывает его динамика разгона, сокращается тормозной путь, улучшается управляемость.

Узкая шина имеет более высокий профиль, за счёт чего лучше демпфируются дорожные неровности. Она меньше подпрыгивает на зимней наледи и дольше сохраняет контакт с дорогой. Понятно, что управляемость автомобиля напрямую зависит от стабильности контакта с дорогой каждого колеса. Кроме того, ранней весной высокий профиль шины хорошо спасает диск от повреждений в свежих ямах на асфальте.

Узкая шина легче прорезает снежные переметы на трассе. Попадая в них на скорости автомобиль меньше кидает в разные стороны. И это ещё один аргумент в пользу управляемости автомобиля.

Узкая шина геометрически удлиняет базу автомобиля. Даже 10 мм разницы в ширине влияют на геометрию автомобиля. Возьмите визитку и отрежьте с каждой стороны по 5 мм, визуально она стала длиннее. Точно так происходит и с колёсной базой автомобиля. Чем длиннее база, тем проще определить начало заноса. Небольшой амплитуды руления как правило будет достаточно, чтобы стабилизировать автомобиль на дороге. «Короткий» автомобиль, наоборот, моментально становиться поперёк дороги и вывести его из заноса способен далеко не каждый водитель.

Учитывая все перечисленные аргументы, рекомендую зимой выбирать узкие шины, а летом широкие. Но всё хорошо в меру, весной обязательно расскажу, почему опасно ездить на низкопрофильной резине».

Кому подойдут более широкие шины?

Более широкие шины обеспечивают лучшее сцепление с сухим и мокрым асфальтом, что в большей степени актуально для расчищенных улиц города. Большая площадь контакта в этом случае имеет только преимущества. Она способствует лучшему прохождению поворотов и повышению эффективности торможения, которые определяют безопасность вождения.

По этой причине у водителей, которые большую часть зимы ездят по ухоженным дорогам в городских агломерациях, нет оснований для установки более узких шин, независимо от того, что они слышали от своих соседей или читали в Интернете. Также стоит обратить внимание на размер обода. Зимой из-за худшего состояния дорожной поверхности рекомендуется использовать диски меньшего размера. Поэтому оптимальным выбором для VW Golf IV в данном случае будут шины 205/55 R16.

Для кого более узкие шины?

Иначе обстоит дело с водителями, которые зимой часто сталкиваются с тяжелыми дорожными условиями. Если ваш ежедневный путь, к примеру, на работу проходит по редко очищаемым снежным дорогам второй и третьей категории, у вас есть все основания думать об установке более узких шин.

Такие шины более эффективно прорезают слои слякоти, лучше сопротивляются аквапланированию и более плотно контактируют с поверхностями, покрытыми льдом или утрамбованным снегом.

Выводы

Более широкие шины для зимы	Более узкие шины для зимы
Меньшее давление протектора на поверхность, большая площадь контакта	Большее давление протектора на поверхность, меньшая площадь контакта
Ходовые качества на сухом и мокром асфальте лучше	Ходовые качества на льду и утрамбованном снегу лучше
Повышенная подверженность аквапланированию	Большая сопротивляемость аквапланированию и лучшее поведение на слякоти
Ходовые качества на слякоти хуже	Ходовые качества на сухом и мокром асфальте хуже
Рекомендуются для бесснежных и ухоженных дорог	Рекомендуются для неподготовленных (нерасчищенных) дорог в сложных зимних условиях

Сравнительные тесты узких и широких шин

ADAC (2018): Тест пяти размерностей

Автоклуб ADAC несколько лет назад в своём тесте одной и той же модели зимних шин в пяти типоразмерах продемонстрировал превосходство узких шин над широкими в сложных зимних условиях. При таком сценарии без колебаний можно сделать выбор в пользу шин размера 195/65 R15.

Сводная таблица результатов теста зимних шин Dunlop Winter Sport 5 в пяти типоразмерах. ADAC, 2018

Результаты теста ADAC гласят: в аквапланировании, на заснеженных дорогах и слякоти преимущество имеют более узкие шины, а широкие − на сухой поверхности.

Auto Swiat: широкие — лучше

Испытатели польского журнала Auto Swiat в 2017 году провели сравнительные тесты зимних шин четырёх типоразмеров. В них, вопреки устаревшей рекомендации ставить более узкие шины, во всех тестовых дисциплинах победу одержали широкие шины.

GTÜ/ACE 2015: Широкие шины на снегу — никаких неудобств

В рамках ежегодных зимних испытаний эксперты немецкого общества технического надзора GTU при содействии представителей автомобильного клуба Европы ACE в 2015 году провели тестирование трёх различных размеров модели Kumho I’Zen KW 27:

узкий вариант 205/60 R16 на стальных дисках;
средний вариант 225/50 R17 на легкосплавных дисках;
смешанный вариант с широкими шинами размера 255/40 R18 на задней оси и 225/45 R18 на передней.

Результат теста удивителен: узкие шины на зимнем покрытии оказались отнюдь не лучше широких покрышек. При этом смешанный вариант обеспечивал гораздо лучшее сцепление и тягу при заезде на снежные склоны. Более того, автомобиль, оборудованный широкими шинами на задней оси, разгонялся заметно лучше, чем на узких шинах.

А может лучше пошире?

На этом можно было бы положить конец дискуссии о выборе ширины зимних шин, если бы не позиция некоторых шинных компаний. Благодаря технологическому прогрессу в настоящее время зимние шины настолько продвинуты, что независимо от погодных условий более широкие шины обеспечивают лучшее сцепление с любой зимней поверхностью. Производители объясняют такую позицию тем, что большая площадь контакта гарантирует большую эффективность зимних шин с инновационными технологиями, а также обеспечивает больший уровень трения, например, на льду, и, следовательно, лучшее сцепление с дорогой.

Данный факт можно рассматривать как «Новую школу» в подходе к вопросу о ширине зимних шин. Но на наш взгляд, вне зависимости от того, какую ширину шин вы выберете для себя на зиму, крайне важно, чтобы это была настоящая зимняя авторезина. Только специализированные зимние шины способны обеспечивать оптимальный уровень безопасности езды на зимних дорогах и могут эффективно справляться со всеми сложными условиями при низких температурах. Ширина шин — это только один из параметров, влияющих на сцепление, как показывают сравнительные тесты зимних шин.

Не лишним будет отметить, что большинство производителей автомобилей и шин рекомендуют использовать зимние покрышки точно такого же размера, как и летние, за счёт чего вы можете быть уверены, что не «свалитесь» с курса на повороте, тормозной путь будет достаточно коротким и все системы в машине будут работать правильно.

Ну и напоследок… Какую бы ширину зимних шин вы ни выбрали, абсолютно необходимо, чтобы вы оставались в пределах диапазона размеров, установленного производителем вашего автомобиля.

Зимняя резина узкая или широкая.

Когда рулит узкая резина, а когда — широкая

На протяжении уже долгого времени во всем мире многие автолюбители и даже эксперты полагают, что узкая намного лучше широкой. Вы также согласны с этим мнением? Тогда вам стоит знать, что недавно в Германии государственная организация по техническому надзору совместно с компанией Auto Club Europa (ACE) провела тестирование зимней резины с целью выяснить действительно ли узкая резина в зимний период лучше, чем аналогичные .

Для тестирования были выбраны колеса трех разных размеров с одинаковым профилем зимней резины, которая предназначена для эксплуатации в зимнее время, а также в сырую погоду. Для тестирования были выбраны колеса для БМВ 3-серии, следующих размеров: 16-дюймовые колеса на стальных дисках R16 (205/55), 17-дюймовые колеса 225/50 и 18-ти дюймовые (передние колеса 225/45 R18, задние 255/40 R18).

Многие наши читатели могут подумать, что в тесте использовались всесезонные шины, поскольку маркировка резины обозначалась латинскими буквами «M+S». На самом деле это обозначение, которое есть на многих покрышках на современном рынке, не обозначает, что шины предназначены для всесезонного использования. Это аббревиатура на самом деле обозначает грязь и снег, и часто также используется на различных типах шин для разной сезонности. Напоминаем что обозначение, указывающее на то, что покрышки предназначены для зимы, традиционно обозначается производителями в виде значка «снежинка».

Результаты тестирования зимних шин

В результате исследования эксперты пришли к удивительному выводу, что узкие шины практически не имеют преимущество перед широкой резиной. Напротив широкие шины имеют в некоторых случаях больший контакт с дорожным покрытием, что обеспечивает, куда лучшее в отличие от узкой резины. Особенное преимущество широкой резины наблюдается в зимнее время на склонах. Так во время теста автомобиль с широкой резиной на склоне ускорился значительно быстрее, чем другой , оборудованный колесными дисками с узкой резиной.

Тем не менее, специалисты отмечают, что широкие покрышки не должны становиться первым выбором для зимней эксплуатации, поскольку эксперименты показали, что широкой резине при повышенной влажности не хватает баланса, что приводит к уменьшению сцепления. Например, если отключить систему ESP на автомобиле с широкими покрышками, то вам потребуется значительно больше усилий рулевым колесом, чтобы сохранить сцепление с дорогой, чем на том же автомобиле с узкими колесами.

Оптимальный размер колес 17-дюймов

Сравнения показали, что оптимальным выбором должны становиться 17-ти дюймовые колеса с зимней резиной, поскольку именно этот размер колес, оптимальный для поездок по снегу и мокрой дороге. Так эксперты протестировали 16, 17 и 18-дюймовые колеса с одинаковыми покрышками и сделали вывод, что лучше всего в зимнее время ведет себя 17-дюймовая .

Также в результате исследования выяснилось, что узкая резина заметно проигрывает по качеству торможения, широким покрышкам на сухом асфальте. Так эксперты обнаружили, что если разогнаться на автомобиле с узкой резиной до 100 км/час и резко затормозить, то тормозной путь составит около 47 метров, что значительно больше, чем на широкой резине.

Однако если вы будете использовать узкую резину на 17-ти дюймовых колесах, то сможете сократить тормозной путь. Именно поэтому специалисты и рекомендуют покупать на зиму 17-ти дюймовые колеса.

Собственно, на дворе уже середина ноября и большинство автолюбителей уже переобулись. Но видел сегодня парочку авто на летней резине, как по мне, так это совсем неправильно. Мало того, что рискуют своим здоровьем и своим авто, так ведь еще и пешеходов подставляют. В общем — переобувайтесь вовремя и неважно, что снег еще не выпал.

Задали мне на почту такой каверзный вопрос по поводу ширины зимних покрышек, ведь вы прекрасно знаете, что к вашему авто можно брать шины явно не одной ширины. И если лучше брать пошире, то с зимней придется разобраться. Поехали…

Все вы прекрасно знаете, что за ширину шины отвечает первый параметр, который вы можете увидеть по маркировке. То есть шина 215/65R16 по ширине будет именно 215 мм. А ведь бывают и широченные 265 мм и узкие от 175 мм.

Возьмем для примера популярные — отличные «бриджи», собравшие множество положительных отзывов. Однако вот ведь незадача — размерный ряд очень широк, для диаметра r16 самые узкие покрышки будут на 185/55, а самые широкие — размером 275/70. Разница в ширине аж 9 см. Какой размер шины выбрать для зимы, чтобы было комфортно ездить?

Смотрите — узкая с высоким профилем шина предназначена прежде всего для того, чтобы прорезать сугробы/снег, чтобы добраться до твердой поверхности и зацепиться за нее шипами. Поэтому узкие шины больше подходят для глубокого снега, когда нужно вгрызаться в снег и добраться до твердой поверхности.

Когда шина хорошо гребет по снегу — это просто отлично, многие города России чистят от снега лишь по праздникам, так что в хороший снегопад, будучи обутым в узкие шины, вы будете «на коне». Однако есть и минусы, какие, вы наверное догадались сами)) Подскажу — пятно контакта. У узкой покрышки пятно контакта с твердой поверхностью будет заметно ниже, чем у широкой. А потому на голом льду или ледяном асфальте на узких шинах ездить будет весьма некомфортно.

Высокие шины делают авто неустойчивым, так что в поворотах авто будет накреняться сильнее. Так что для зимы брать высокие колеса оправданно, если вы ездите чисто по сугробам и снеговому бездорожью.

Широкая зимняя резина, да если еще и шипованная, позволит вам почувствовать уверенность на любой ледяной дороге без снега, пятно контакта средней части шины будет максимальной, благодаря чему автомобиль будет крепко держаться на льду, также заметно увеличится курсовая устойчивость от боковых сносов.

Вроде бы все понятно, однако есть еще нюансы — рекомендованный размер шин для вашего автомобиля и максимально возможные отклонения(их еще называют допусками). Перед покупкой зимней да и вообще любой резины почитайте книжечку вашего авто, узнайте рекомендованный размер покрышки и возможные отклонения. Исходя из этого уже и делайте покупку.

Но помните, что покупая покрышку чуть больше рекомендованного размера вы рискуете тем, что колесо будет задевать арку(пусть не при прямом положении руля, но в повороте точно). Именно поэтому внедорожники для и лифтуют(поднимают на 2 и более дюйма), чтобы была возможность поставить более широкую и большую покрышку, для грязи такой вариант будет оптимальнее штатных и более узких размеров.

Представьте картину — поставили на Ниву узкую резины, она начала прорезать грязь и «дорезала» до того, что села на брюхо. Видели такое не раз, особенно в весеннюю слякоть на поле, машина даже на штатной резине уходит в грязь по самое «брюхо», стоит чуть надавить на педаль. Ибо под грязью до твердой поверхности не достать))

Вы когда-нибудь задумывались над таким вопросом: какие шины лучше для зимнего вождения: узкие или широкие? А вот инструкторы по вождению решили выяснить, что предпочтительнее для наших зимних дорог .

Эксперимент

Чтобы не вдаваться в теорию, автоинструкторы приглашают нас на специальный полигон, где проводится эксперимент по тестированию шин разных размеров.

Для эксперимента был выбран автомобиль Volkswagen Golf 7-го поколения и шины Nokian Hakkapeliita 8 трех размеров:

195/65R15,
205/55R16,
225/45R17.

Отметим, что все три комплекта шин перед тестированием прошли прикатку в 100 километров на этом же полигоне.

Перед началом заезда были проверены масса и ширина покрышек . Оказалось, что разница между 195/65R15 и 205/55R16 не 10 мм, а 8. Честно сказать, для нас это было открытие. Самыми тяжелыми оказались 225/45R17, и это было предсказуемо. Шина 195/65R15 по весу легче 225/45R17 на целых 1,7 килограмм. А вот при проверке веса колеса в сборе разница стала уже 4,6 кг, то есть в сумме получилось 18,4 кг. Как видно из цифр, основная прибавка идет все же от диска.

Управляемость на снегу

Первый параметр, который был проверен, — это управляемость на заснеженной дороге. Оказалось, что разница при вождении на различных шинах огромна! Особенно это касается поворотов. Отметим, что дорога была выбрана сложная: снежная, «трехмерная» и проложенная через хвойный лес. На покрышках 205/55R16 отличная управляемость и контроль над авто. Нейтральная поворачиваемость, совсем небольшой доворот задних колес при сбросе газа, который мягко гасится стабилизирующей системой. Всё быстро и безопасно.

Следующие шины 195/65R15. Наш автомобиль стал немного нервным, Golf пытается уходить в занос , требуются размашистые и быстрые движения рулем, а вот после заноса авто долго стабилизируется. Однако для переднеприводной машины, так скажем, в «боевом» режиме избыточная поворачиваемость выгодна.

Берем самые широкие покрышки 225/45R17. Поведение Golf похоже на «уравновешенную» шину 205 мм. Как только увеличиваешь скорость, появляется некое коварство.

Машину после входа в поворот начинает сносить. Машина цепляет снег и даже чуть-чуть не долетела до дерева при попытке сделать быстрый круг. Что касается времени прохождения дистанции, на этих шинах автомобиль показал худший результат.

Итоги по тестированию управляемости:

поведение хэтчбека сильно менялось в зависимости от выбранного комплекта покрышек;
с шинами 195/65R15 Golf получил избыточную поворачиваемость, часто хотел развернуться и вел себя не очень хорошо на поворотах ;
покрышки 225/45R17 дали автомобилю недостаточную поворачиваемость и довольно низкое сцепление с дорожным покрытием;
шины 205/55R16, если можно так сказать, исцелили Golf; трасса была пройдена быстро, спокойно и ровно; занос начинался плавно, то есть не был для водителя неожиданностью.

Испытание льдом

Перед контролем управляемости на льду отключаем ESP. На 225/45R17 сцепления с покрытием мало, машина мечется между заносом и сносом, на руль приходится давить, а связь с колесами часто теряется. Даже на небольшой скорости машина скользит задней осью, постоянно намекая на разворот вокруг своей оси.

На узких и высоких 195/65R15 Golf как будто впивается в лед. При увеличении скорости не хватает поворачиваемости, да и скольжения задних колес добиться очень сложно.

На покрышках 205/55R16 зацеп чуть больше, машина более сбалансирована, требует меньшего руления на поворотах. Поведение автомобиля безопасное.

В итоге можно сказать, что 205/55R16 показали себя очень хорошо, да и к шинам 195/65R15 претензий нет, хотя рулить нужно больше, и имеется недостаточная поворачиваемость.

225/45R17 не имеют достаточного сцепления со льдом, требуется большая работа рулем, автомобиль все время хочет уйти в занос.

Испытания на снегу

На утрамбованном снегу машина разогналась быстрее на шинах 195/65R15, а вот при торможении они уступили 2,7% или 40 см более широким колесам. R16 в этом испытании были стабильнее всех.

В итоге на снегу результаты разгона и торможения очень близки.

Разгон и торможение на льду

«Ледовые» тесты проводились почти при таких же условиях, что и на снегу: резкий разгон с пяти до 31 км/ч и резкое торможение до пяти км/ч. На шинах 205/55R16 автомобиль отлично цепляется за покрытие, торможение на высшем уровне. Для более узких шин результаты такие же.

Беремся за широкие 225/45R17. На удивление машина укатывается намного дальше, и это чувствуется даже без измерительных приборов.

А теперь замеряем выступание шипов: у 195/65R15 — 1 мм, 205/55R16 — 1,1 мм, 225/45R17 — 0,9 мм. Возможно, плохие результаты торможения на ледяном покрытии именно из-за выступания шипов. Но, согласитесь, показатели не могут разниться на больше чем два метра!

Итог: На льду результаты покрышек 195/65R15 и 205/55R16 схожи (разница в 2,9%), шины 225/45R17 явно провалили торможение и крайне плохо цеплялись за лед при разгоне.

Выводы

Узкие шины на льду довольно послушны, но в поворотах приводят к резким срывам. Высокий 65-й профиль и большой боковой увод заставляет сильно крутить руль даже при проезде обычных виражей. Эти шины специалисты рекомендуют для автомобилей с ESP, а при вождении на снегу управлять необходимо очень аккуратно.

Золотая середина — так можно сказать про комплект 205/55R16. По результатам у этих покрышек все тесты были пройдены на хорошую оценку.

В нашем случае, с автомобилем массой 1205 кг, как раз эта ширина оказалась самой оптимальной. Благодаря умеренной высоте профиля поведение машины было понятным.

Широкие шины показали себя с самой плохой стороны. Ледовые испытания были полностью провалены. Большая площадь контакта со льдом привела к маленькому удельному давлению шипов на поверхность из-за небольшой массы авто. На снегу машину сносит, руль приходится крутить сильно, а контроль над дорогой часто теряется.

Видео о том, как выбрать зимнюю резину:

Удачи за рулем!

В статье использовано изображение с сайта dadi-auto. ru

Для определения того, какую резину лучше применять для зимней езды, лучше воспользоваться опытом специальных тестов, которые проводятся в Швеции и Финляндии, на базе лучших производителей шин в мире. По большей части шины, которые там производятся, рассчитаны на использование в достаточно жёстких условиях низких температур, льда или глубокого снега. Именно здесь лучше всего искать шипованные шины или фрикционные скандинавского типа. Однако, далеко не для каждой шины разных типов можно так легко определить тип профиля для применения.

Чаще всего водители утверждают, что для вождения на заснеженной дороге применять именно широкий профиль. Причём, следует указать, что широкий профиль также бывает очень разным – варьирование ширины сильно влияет на то, какие ходовые характеристики выйдут на первый план. Так, для самого широкого и низкого профиля больше всего характерны заносы при поворотах, особенно, в условиях высокой заснеженности. Поэтому для того, чтобы справиться с машиной в подобных условиях придётся приложить большие усилия. Наиболее высокую маневренность и управляемость обеспечивают автомобильные шины со средними показателями среди широкопрофильных – это подтверждено как многочисленными тестами, так и непосредственно опытом водителей, которые их используют.

Какой выбрать профиль зимней резины

Собственно, некорректно говорить о том, какой тип профиля зимней резины лучше, потому что каждый профиль даёт разные изменения характеристик вождения и по-разному воздействует на движение автомобиля и на его возможности. Более высокий и узкий профиль намного лучше цепляется за дорогу и гарантирует более высокую курсовую устойчивость при прямом движении, особенно не по грунту или речному льду, а по трассе. Также высокий профиль позволяет легко «прорезать» сугробы и добиваться более высоких показателей скорости даже зимой. Другое дело, что мало кому из водителей на самом деле в зимнее время важна именно скорость. Хотя такое требование к автомобилю может предъявляться на длительных трассах и междугородних переездах, когда никому не хочется двигаться по заснеженной дороге вдалеке от города в тёмное время суток.

Вывод

Поэтому, определяя, какая резина лучше, стоит опираться на требующиеся условия её эксплуатации, а не на характеристики тех или иных разновидностей резины, рисунок её протектора или особенности подготовки к движению. Для того, чтобы чувствовать себя на дороге уверенно в пределах города, широкий профиль однозначно больше подходит.

ᐉ Более широкие или узкие? Выбираем шины Росава на зиму

Преимущества более узких шин Дилеммой для водителей, которые покупают зимние шины, является выбор правильного размера.

Есть ли распространенное мнение о преимуществе более узкого протектора над более широким обоснованием в условиях зимней эксплуатации?

Приоритеты зимней безопасности

Выбирая размер для зимних шин, следует придерживаться рекомендаций производителя, которые чаще всего можно найти в сервисной книге автомобиля. Иногда количество рекомендованных размеров большое, что обусловленно широким ассортиментом колес, предложенных для данной модели автомобиля. Поэтому у владельца есть выбор: покупать более узкие или более широко шины.

Зима — достаточно специфический период, в течение которого наблюдаются значительные колебания температуры и разные атмосферные явления. Дороги иногда покрыты не только снегом, но и льдом, болотом или лужами. Обеспечение оптимального уровня безопасности должно базироваться на выборе решения, которое подойдет к любым условиям. Компания «Росава» придерживается ряда стандартов Европейского союза, благодаря чему ее продукция соответствует регламентированным показателям ЕС.

Покупая от Росава шины, потребитель уверен в безопасности поездки, комфорте, экологии на любом дорожном покрытии.

Преимущества более широких шин

Широкие шины подходят для использования в теплые периоды года. Больший контакт с поверхностью гарантирует лучшую тягу на сухих поверхностях и более короткий тормозной путь. Вы также не должны забывать о преимуществах низкого профиля, который сопровождает этот тип шин. Это увеличивает жесткость, последствия чего особенно заметные при поворотах. Таким образом, вы можете рассчитывать на лучшую управляемость.

И на влажных поверхностях широкий протектор докажет свое преимущество. Большее трение приводит к сокращению тормозного пути, который имеет большое значение с точки зрения обеспечения надлежащего уровня безопасности. Важно, однако, что все эти особенности приобретают значение независимо от температуры окружающей среды. Поэтому они также являются весомыми аргументами для выбора более широких шин.

Преимущества более узких шин

Поскольку более широкий протектор демонстрирует лучшую маневренность и гарантирует меньший тормозной путь зимой, какие аргументы для выбора колеса меньшего размера? В этом контексте можно выделить два ключевых вопроса.

Первый — это сцепление на заснеженных поверхностях. Для более узких шин давление на единицу площади больше. На практике это означает лучшую тягу, которая будет видна прежде всего на свежем, сильном снеге. Высший профиль, с другой стороны, облегчит прохождение сквозь толстые слои снежного покрова.

Второй аргумент выбора более узких шин — их значительно больше сопротивления аквапланированию. Из шины меньшего размера стекает меньше воды, которая уменьшает вероятность потери контроля над транспортным средством.

Вопрос относительно комфорта, покупки и эксплуатации

Выбирая правильный размер шины, не игнорируйте критерии, которые не касаются безопасности. Более широкие шины стоят значительно дороже и, кроме того, создают высшее сопротивление качению, которое означает высшую затрату топлива. С точки зрения комфорта, этот тип шин также не имеет шансов перед более узкими аналогами. Они демонстрируют значительный шум и среднюю амортизацию неравенств дорог.

Какую ширину протектора следует выбрать?

Более сбалансированным и безопасным выбором, кажется, является приобретение более узких всего возможных шин, рекомендованных производителем для данной модели автомобиля.

Это связано с обеспечением высшего уровня безопасности в экстремальных ситуациях, то есть во время значительного снегопада или большого количества воды на дороге.

Узкие шины также являются доступнее для приобретения. Поэтому за ту же сумму можно приобрести меньшую модель, но высшего класса. Именно качество должно быть основным критерием выбора зимней шины. Это имеет намного большее влияние на безопасность, чем ширина протектора. По этой причине стоит выбирать продукцию из предложения признанных производителей, таких как ROSAVA.

узкая и широкая «обувь» зимой

По общему правилу типоразмер зимних шин должен совпадать с типоразмером летних. При этом есть одно но. Бывает, что производитель автомобиля рекомендует использовать несколько типоразмеров шин и отдельно указывает, что какой-то из них можно эксплуатировать в зимнее время. Специалисты считают, что «играть» с шириной зимних шин имеет смысл, а в каких именно случаях – смотрите в ролике.

Поуже или пошире

Когда производитель автомобиля допускает использовать несколько типоразмеров шин, узкие оправдано выбирать водителям, чьи маршруты пролегают вдалеке от крупных городов или же на дорогах, на которых обильно лежит снег. Протектор поуже создаёт большее удельное давление на поверхность дороги, чем широкий, а значит, сцепление становится сильнее.

При выборе ширины протектора нельзя отступать от рекомендаций производителя и необходимо следить за тем, чтобы размер шины совпадал с размером диска.

Если диск будет уже, это значительно ухудшит управляемость и увеличит износ резины. Если диск будет шире, то есть шина на нём будет как бы натянута, есть шанс «разуться» в одном из поворотов.

Где купить

Приезжайте в магазины «Автосеть», чтобы подобрать и купить зимние шины для конкретной модели автомобиля. Адреса магазинов «Автосеть»:

Минск, ул. Радиальная, 40/2;
Минск, ул. Уманская, 54/1;
Минск, ул. Промышленная, 2/1;
Минск, ул. Д. Сердича, 11;
Брест, ул. Янки Купалы, 19;
Бобруйск, ул. Ульяновская, 40;
Витебск, пр-т Московский, 35;
Гомель, ул. Барыкина, 321а;
Гродно, ул. Победы, 17В;
Могилев, ул. Строителей, 21;
Мозырь, пер. 1-й Берёзовый, 16г;
Полоцк, ул. П. Бровки, 57.

По данным Международного агентства MASMI Research Group, компания «Автосеть» – лидер шинного рынка Беларуси за 2018 год.

МИФЫ ПРО ЗИМНЮЮ РЕЗИНУ. — АсКорр – Асекеевский Корреспондент! Первая Асекеевская интернет-газета

«Авто Mail.Ru» проводит маленький ликбез на тему зимних шин. И развенчивает главные мифы о зимней резине.

Миф № 1. Важны не шины, а опыт вождения

Не спорим, что опыт и мастерство — очень и очень важны. Однако каким бы гениальным не был художник, ему будет сложно нарисовать шедевр, если у него плохие краски и рваный холст. То же самое можно сказать и про автомобиль с шинами. Хорошие покрышки позволят умному водителю надежно управлять машиной, вовремя тормозить и при необходимости быстро разгоняться. И забудьте навсегда все эти сказки про Михалыча из гаража, который во времена своей молодости ездил зимой на летней лысой резине и «ничего с ним не случилось». Просто повезло Михалычу.

Правда, у этой истины есть и обратная сторона — какими бы хорошими не были шины, но с дурной головой можно наделать бед.

Миф № 2. В Европе вообще запрещена зимняя резина. И ничего!

Во многих странах Европы запрещены лишь шипованные покрышки. Это связано с тем, что дороги там зимой постоянно убирают, причем чистят их до асфальта. Но даже в таких странах при въезде в горные регионы часто стоят знаки «без цепей проезд запрещен». А в Скандинавии шипы разрешены! Мало того, зимние шины там обязательны в холодное время года.

Миф № 3. Полному приводу зимние шины не нужны

Чертовски опасное заблуждение. Даже если предположить, что полноприводный автомобиль будет нормально разгоняться на снежном покрытии, то не забывайте про управляемость. И главное — про торможение.

Законы физики не обманешь. При торможении — самой важной характеристике для безопасности — не имеет значения, какая трансмиссия установлена на машине. При замедлении машины зимой на первое место выходят именно покрышки. Если они хорошие — все в порядке. Если тормозить на снегу на летней резине — жди беды.

Федор Жаринов эксперт департамента качества Pirelli

Миф № 4. На зиму лучше купить широкие шины

А вот и нет. Большой тест «Авто Mail.Ru», который мы проводили на севере Финляндии, показал, что лучше всего автомобиль ведет себя с зимними покрышками… стандартного размера. Мы сравнили узкие шины 195/65R15, «обычные» 205/55R16 и большие 225/45R17. И оказалось, что хуже всего себя проявили именно широкие. Причем на льду они полностью провалили тесты — большая площадь контакта с поверхностью привела к малому удельному давлению шипов на лед (в качестве испытуемого мы брали Volkswagen Golf). А на снегу машину на таких покрышках начинает рано сносить.

Узкая же резина лучше ведет себя на льду, но недостаточная ширина таких покрышек приводила к резким срывам в поворотах на снежной поверхности.

Миф № 5. Если нет денег, то лучше купить только пару дорогих покрышек и поставить их на одну ось.

За распространение таких мифов надо, пожалуй, вводить уголовное наказание. Если на одной оси стоят зимние покрышки, а на другой — летние, то риск потери управляемости возрастает многократно. Ведь одна из осей будет хорошо держаться за скользкое покрытие, а вторая… Поставите зимние на заднюю ось — готовьтесь к сносам в поворотах. На переднюю — заносы будут вам по ночам сниться.

Поэтому если вы ограничены в бюджете, то лучше всего купить дешевые зимние покрышки. Но только 4 штуки. И без вариантов.

Миф № 6. В мороз шипы на льду бесполезны.

В этом году во время наших тестов зимней резины с погодой нам повезло, и часть замеров мы провели при -23 С. Несмотря на все легенды лучшими стали именно шипованные шины, а фрикционные в холодную погоду уступили, хотя показали достойный результат. Кстати, шипы так хорошо грызли лед в мороз, что после каждого проезда мы просили уборочную технику смести ледяную крошку с трассы для точности замеров.

Не забывайте, что современные качественные шипованные покрышки имеют шипы нового поколения. Которые благодаря своей форме, качеству материалов, всевозможным насечкам и прочим ноу-хау способны не только вгрызаться даже в очень твердый лед, но и могут быстро отводить от себя ледяную крошку.

Миф № 7. Можно купить хорошие зимние нешипованные покрышки и ездить на них круглый год, даже летом.

Более чем странное утверждение. Летние и зимние покрышки (особенно скандинавского типа, рассчитанные на эксплуатацию в холодную снежную зиму) отличаются не только рисунком протектора. Но и составом резины. Эксперты в один голос говорят — при плюс 5-7 градусах и ниже летняя резина работает все хуже и хуже. В свою очередь зимняя при температуре плюс 7-10 градусов тоже меняет свои характеристики. Поэтому не надо ставить эксперименты! Зимой — зимние, летом — летние.

Миф № 8. Если по асфальту ездить на шипованных покрышках, то все шипы сразу же вылетят.

Если вы купили самую дешевую резину, то, пожалуй, этот миф оправдан. Но это связано исключительно с качеством продукции. А шипы на современных хороших покрышках укрепляются настолько крепко, что вырвать их чертовски сложно. К тому же покрышка проектируется таким образом, чтобы при движении по асфальту верхняя часть шипа утапливалась вглубь протектора под весом автомобиля. (https://auto.mail.ru)

Winter Tyres: Wide vs Narrow

Мне это тоже интересно, хотя на зиму я переведу свою машину в режим гибернации.

Отсутствие четких знаний может быть связано со многими типами ситуаций: глубина, содержание воды, состояние упаковки, температура, то, что внизу, лед. Песок, соль. И от конкретной проблемы, которую вы хотите решить: ехать быстро или просто подняться по крутой дороге — это очень разные требования.

Снегоступы и следы от снегоходов не дают вам провалиться сквозь все слои старого снега, но для автомобилей это редко важно — они все равно спускаются почти до скалы.Характер производимого вами уплотненного слоя должен иметь значение, и он будет сильно варьироваться в зависимости от условий. Важно, насколько хорошо рисунок проушин сбрасывает снег — шина, которая превращается в кольцо из утрамбованного снега, не обеспечивает сцепления с дорогой.

Есть ли чему поучиться, наблюдая за грузовиком-плугом — с высокими тонкими шинами высокого давления, которые едут прямо вдоль, в гору, толкая тонны снега? Не знаю. Я был удивлен, узнав, что наш Prius с похожими шинами не очень хорош на снегу. Худшей машиной, которую я когда-либо видел на снегу, была старая Miata с ЛСД (я думал, что ЛСД ужасен на снегу и льду).Саабы были довольно хороши. Я держу старый Lexus RX300 на снежные дни. Я не использовал зимние шины с тех пор, как радиальные шины стали нормой. Я отвлекся.

Что касается заднего привода, интересно, какую роль играют передние шины — насколько легко задние колеса преодолевают сопротивление? Вероятно, бывают моменты, когда вы хотите, чтобы они были высокими и худыми (сценарий проезжей части), но не тогда, когда вы начинаете сворачивать на скорости. Удерживать баланс — сложная задача.

У меня нет данных, которыми можно поделиться, только эти размышления из северной части штата Нью-Йорк.Я полагаю, что важным моментом является то, что вы должны точно знать зимнюю проблему, которую вы хотите решить (OP хорошо видит его), есть ли разумное решение для вашего Porsche и есть ли остающиеся проблемы, требующие другого автомобиль (например, мой RX300 99-го года, который вы можете найти за 4000 долларов или около того с большим количеством хороших миль).

Я надеюсь, что этой зимой будет несколько прекрасных дней, когда я смогу выехать со своей длинной дороги на сухие бессолевые дороги. Значит, хорошая оттепель, немного дождя, потом тепло и сухо.На летней резине.

Широкая или узкая зимняя резина ???

Широкие и узкие шины, так много путаницы в том, как они работают, даже до того, как вы попадете в снег / слякоть / лед.

Во-первых, так как на шины ОЧЕНЬ сильно влияет их основная конструкция в виде воздушных шаров, площадь контакта с твердой поверхностью НЕ изменяется с изменением ширины (при прочих равных).

Я должен это подчеркнуть, поскольку распространено заблуждение, что более широкие шины дают большее «пятно контакта», чем узкие.ИНФЛЯЦИОННОЕ ДАВЛЕНИЕ — это единственное, что изменит площадь поверхности пятна контакта, так как вес на шину поддерживается давлением x площадь контакта.

Вт (фунт) = PSI x Площадь (кв. Дюймы)

Итак, мы имеем дело не с идеальным воздушным шаром, поэтому давление на поверхности шины немного варьируется. Общий принцип соблюдается, поэтому узкая шина будет иметь длинное узкое пятно контакта, а широкая шина имеет короткое широкое пятно контакта.

Итак, если пятно контакта одинаково для шин разной ширины, почему ширина шины должна иметь значение? Здесь играет роль ФОРМА пятна контакта с преимуществами / недостатками в различных условиях.

Первое и самое важное для сухих условий и высоких скоростей / нагрузок на поворотах, время, в течение которого протектор остается в контакте с поверхностью, влияет на его нагрев от трения. По мере того, как протектор нагревается, его способность сцепления снижается, поэтому более короткое время контакта улучшает сцепление. Широкая шина с коротким / широким пятном контакта сводит к минимуму время контакта протектора, поэтому сцепление с дорогой увеличивается в сухих условиях.

Wide теперь звучит неплохо, с лучшим сцеплением с дорогой за счет меньшего нагрева каждой секции шины при контакте с землей.Почему бы не использовать самую широкую практичную шину?

А теперь до конца …..

Для влажной погоды необходимо рассеивать воду, чтобы протектор контактировал с дорогой, и более широкие шины с трудом справляются с этим. Рисунок протектора помогает, но наступает момент, когда не хватает дисперсии и шина теряет контакт с дорогой (аквапланирование). Более узкие шины с их более узким пятном контакта легче справляются с этим, нужно перемещать меньше воды, поэтому они будут поддерживать контакт на более высоких скоростях при той же глубине воды.

Попадая в снег и особенно слякоть, это одна из областей, где узкая шина сияет над широкой. По сравнению со слякотью вода выглядит легко движущейся, и вы видите, как на дороге случайно накапливаются глубины, которые редко можно увидеть из-за скоплений воды. Странные лужи могут быть глубокими, но любые, которых вы не избежите, короткие. Полосы слякоти на дороге неограниченной длины и представляют собой одну из самых серьезных опасностей при вождении зимой.

Следующая область, в которой сцепление зимой отличается от летнего, — это преимущество, которое можно получить от БОЛЬШЕ контакта с поверхностью.Нагрев и изгиб протектора — это не проблема, это когда он теплый, цель на снегу / льду — это более длительный контакт, позволяющий ламелям отводить воду и врезаться в поверхность. Здесь преимуществом являются узкие шины с более длинным пятном контакта.

Некоторые из зимних преимуществ узких шин схожи с тракторами, в которых исторически использовались высокие узкие колеса вместо широких. Классическая шина для трактора была разработана, чтобы прорезать грязь и получить сцепление / поддержку со стороны уплотненной земли под рыхлой вспаханной почвой / грязью на поверхности.Узкие шины на снегу могут делать то же самое, прорезая часть снега, уплотняя и удерживая снег в течение более длительного времени, когда они находятся в контакте.

То, что лучше всего подходит для снега / слякоти / льда, противоположно лучшему для теплого / сухого асфальта. К счастью, холодные дороги не проблема, горячие — для обогрева протектора, зимние составы / дизайн все еще могут помочь на холодном покрытии.

Летние условия для выбора шин аналогичны зимним: мокрая погода и грунтовые дороги.Еще одна тема — бездорожье, где сцепление / проходимость на широких шинах могут быть преимуществом. Плавание по снегу / слякоти не очень хорошо для тяги / контроля, как вы можете видеть каждый раз, когда кто-то пытается использовать большие шины Mud в зимних условиях.

Проверить аквапланирование очень сложно. Один из лучших наглядных примеров был замечен в рекламе старых шин, показывающей контакт протектора со стеклом, когда шина проезжала по нему через водяную камеру.

Узкая или широкая зимняя резина?

Расхожее мнение, насколько я понял и последовал ему, состоит в том, что при выборе зимних шин лучше брать шины уже, чем не зимние.Однако норвежское издание Dinside (перевод Google) недавно сообщило, что, когда его спросили: «[Если] цель — исключительно наилучшее возможное сцепление с дорогой в зимних условиях — выбирать ли вам узкие или широкие шины?»,

Все наши специалисты изначально пытались уйти от наказания [говоря], что мы должны выбрать размер шин, указанный в регистрации транспортного средства. Но когда мы подвергли их сильному давлению и заставили выбирать сторону, большинство в конечном итоге выбрало широкие, а не узкие шины.

Например, технический менеджер Continental Tyre Norway, назвав это «сложным вопросом», сказал, что «узкие шины лучше подходят для рыхлого снега, слякоти и других рыхлых поверхностей, где они надеются проникнуть на поверхность, обеспечивающую лучшее сцепление. на таких поверхностях, как лед и плотный снег, однако широкие шины, имеющие более широкий след, обеспечивают лучшее сцепление с дорогой «.

Технический директор Toyota Norway пришел к такому же выводу: «Да, если тяга — единственный критерий, я бы выбрал широкие шины.Например, когда мы говорим о конкретной модели шины, рисунок одинаков для узкой и широкой шины. Это означает, что более широкая шина получает [грубое сцепление], что способствует улучшенному сцеплению с дорогой ».

Директор по маркетингу BMW при нажатии также рекомендовал более широкие шины. Но я скажу, что есть предел шириной около 225 миллиметров. . Для обычных автомобилей я не буду рекомендовать в зимних условиях что-то более широкое, чем это ».

Несогласным, что интересно, был менеджер по продукции Nokian: «Да, более узкие шины, в конце концов, обеспечивают более высокое давление на грунт на квадратный дюйм, что дает лучшее сцепление с основанием.К тому же у вас есть [pizzakniv -ffekten] на рыхлом покрытии », — сказал Софиедаль, который, как и все наши эксперты, подчеркивает, что есть веские аргументы как в пользу узких, так и широких шин».

Зимние шины — широкие или узкие?

По мнению специалистов Tire Rack, простое одноступенчатое изменение (например, с 205 на 215 или наоборот) вряд ли будет замечено подавляющим большинством водителей (точные слова были: «… если только ваш фамилия Андретти, Рахаль или Шумахер …. »). Однако прыжки на два размера могут дать более интересные результаты.Но давайте рассмотрим подробнее, почему прыжок на один размер вполне может быть замаскирован другими реальными факторами.

Во-первых, указанная «ширина профиля» 215 и 205 может фактически привести к разному количеству «мяса» на проезжей части — в зависимости от конструкции шины (например, если вы сравниваете две разные марки или даже модели шин. ) от того, как эта шина сидит на выбранных вами ободах, может повлиять на этот «след».

Ширина шины играет очень важную роль в том, как зимняя шина будет работать в любом конкретном типе зимней погоды, а также в условиях чистой дороги (без зимних осадков, но не обязательно сухой).

Способность противостоять аквапланированию, а также двигаться по снегу и слякоти — хотя обычно предпочитают более узкие шины, на нее также сильно влияет дизайн протектора.

Точно так же «слишком худой» имеет свои пределы. Помните, что пока мы говорим о зимних шинах, мы по-прежнему говорим о шинах, которые используются в реальном мире, а не в ледовых гонках — дороги, по которым мы едем каждый день (для тех из нас, кто ниже 48 лет) Маловероятно, что он всегда будет засыпан 16-дюймовым слоем свежего порошка, лежащим на твердом пакете, чистые и сухие дороги — это фактор, который очень актуален в большинстве городов, и для большинства водителей зимний комплект также должен переходить в более теплые переходные сезоны (как Многие энтузиасты в этом сообществе — или любые другие — знают ли вы об этих пробегах или использовали три комплекта шин: один для теплых месяцев, один для переходных сезонов и третий для глубоких зимних месяцев?

Не все условия могут быть выполнены с помощью идеальной тонкой шины с шипами для гонок на льду / ралли.

Точные условия, при которых «более широкая» или «более узкая» шина окажутся благоприятными, в значительной степени зависят от того, через что едет автомобиль в любой данный момент, и хотя конечный пользователь может изменить общие характеристики производительности, чтобы они соответствовали его или ее ожидаемым При вождении старое обобщение, что «чем уже, тем лучше для зимы», начинает разрушаться в той же мере, что и маркетинговый лозунг «45 градусов и ниже» прошлых лет.

Обратите внимание, что я не настаиваю на том, что шина шире — или ширина OEM — автоматически лучше.

Скорее, конечный пользователь должен проанализировать для себя именно то, что он ожидает от своих зимних шин, и приобрести как подходящую шину для работы, так и правильный размер для работы.

Никаких общих заявлений. Без обобщений.

* Обычно * более узкая шина лучше «прорезает» свежий порошок и слякоть, а также лучше сопротивляется асфальтированию и аквапланированию.Однако, с точки зрения первого рассмотрения прорезания порошка, лучшее сцепление будет достигнуто только в том случае, если этой шине есть что-то, что она действительно может сцепиться с тем, что она способна прорезать выше. Что касается сопротивления слякоти / аквапланирования, как упоминалось ранее, о дизайне протектора еще многое предстоит сказать.

Что касается более широких шин, * обычно * при ясных условиях они будут действовать так же, как более широкие шины в теплое время года, предлагая большее пятно контакта и таким образом повышая производительность аналогичным образом.

В целом, выбор размера является второстепенным соображением — конечный пользователь должен сначала настроить фактический выбор шин в соответствии со своими потребностями вождения:

Сцепление на льду
Сцепление на снегу
Сопротивление слякоти.
Сопротивление гидропланированию.
Управление на сухой дороге и торможение
Управление на мокрой дороге и торможение
Шум
Цена / доступность

Позвольте им сначала направить вас к доступной шине (включая возможность замены источника — это здорово, в конце концов, выгодная сделка, но если «распродажную» шину нелегко найти в качестве замены, это немного сложно, не так ли?) и, по крайней мере, разумно с точки зрения ваших требований к размеру (например, в пределах желаемого отклонения дорожного просвета и погрешности спидометра).

Точно так же пусть ваша точка принятия решения первого уровня будет поджанром «зимних» шин, которые вам нужны, будь то просто агрессивно подготовленные к зиме All-Season, «All Weather», «Performance Winter» или «Studless Ice». & Snow »или зимнюю шину с шипами (с шипами или без них).

Имея 205-секционную ширину (что требует одновременного увеличения высоты боковины для сохранения общего диаметра: т.е. «высокий и тонкий») «Performance Winter» может быть, а может и не быть плюсом по сравнению с шипованной зимней 225-секционной шириной, которая вы решили заняться спортом.

И хотя 17s обычно будут стоить меньше 18s, а более высокая боковина также может дать вам немного большую защиту обода, это также необходимо учитывать в контексте ширины колес, на которые установлена шина — если вы слишком узкий для ширины обода, это будет не так идеально, а также поставит под угрозу защиту обода. Точно так же более высокие боковины также могут негативно повлиять на управляемость / ощущение на чистых дорогах (да, вы покупаете зимнюю шину, но означает ли это, что шина никогда не будет использоваться на чистой дороге? Ни зимой, ни в переходные сезоны? ). И независимо от того, какая у вас шина, правильная накачка будет иметь огромное значение для предотвращения повреждения шины / обода. А именно: многие владельцы Subaru ездят на WRX и WRX / STI, а также на Legacys — и есть много людей, которые находятся на пороге соотношения сторон 225/45 — сколько рассказов о ужасных повреждениях шин / ободов зимой мы слышим о таких сообществах форумов, как NASIOC или LegacyGT.com? Для большинства деталей Forester, размер которых составляет OE или «минус один», защита обода не должна быть проблемой при условии, что шины накачаны должным образом.

Еще одно соображение: «больше шины» будет означать больший неподрессоренный вес просто потому, что там больше резины, но с этим нужно играть против уменьшения размеров обода — чистая экономия всегда хороша, поскольку неподрессоренная масса всегда является врагом ( однако в настоящее время существует мнение, что увеличение веса колеса может дать ощущение субъективной «уверенности» в управлении в зимних условиях).

И я закончу этот пост кое-чем, что озадачило нас, любителей зимних шин, с тех пор, как мы впервые прочитали его ранее в этом году:

Continental Tyres — * Управляемость как летом, но в зимних условиях.Из них цитирую:

Широкие шины зимой имеют значительные преимущества перед шинами стандартной ширины: на сухой или мокрой дороге и на утрамбованном снегу.

(ССЫЛКА: http://www.subaruforester.org/vbulletin/f72/up-air-winter-setup-240698/index2.html#post2508322)

Все это означает, что человек , что я либо выбрать ширину OE, либо 205, но я бы не потерял сна, выбирая между ними.

Ширина 235?

У вас есть особая причина, по которой вы хотите перейти на такую ширину?

Шины — это компромисс.Да, есть некоторые «практические правила», но то, насколько сильно они повлияют на повседневное вождение в реальном мире, во многом зависит от множества других вариантов, которые вы делаете вместе с выбором этой конкретной шины. Выясните для себя, почему именно вам нужна определенная шина: чего вы от нее ожидаете и для чего она нужна, а затем работайте над этим аспектом компромисса.

Мой Legacy 4-го поколения, например, я использовал три комплекта шин в качестве ежедневного водителя.

Мой летний комплект был чуть шире стокового, но на более широких колесах.Это предложило мне очень отзывчивую настройку, которая была немного легче, чем моя стандартная настройка (я не мог слишком легко ездить на колесах, так как наши улицы здесь выбиты и покрыты ямками, пока они не станут морозными: lol и предоставил мне только слегка модернизированный (типичный «Stage II +») автомобиль с большим количеством мяса на земле, особенно с учетом довольно агрессивно-летнего типа шин, которые я искал для этой роли. В переходные сезоны я использовал комплект «Performance Winters», который был также немного шире стандартного, и это было специально более ориентировано на чистые дороги, чем его братья и сестры поджанра: по той причине, что я хотел иметь возможность видеть себя через несезонный и непредсказуемый снегопад или ранние заморозки, сохраняя при этом много фактора веселья, когда дороги были чистыми. В тяжелые зимние месяцы я выбрал комплект зимних шипованных шин — я хотел оставить стандартные размеры, но был вынужден выбрать чуть шире, чем стандартные, просто из-за того, что я выбрал колеса: здесь эта небольшая разница не изменилась. На самом деле это не имеет значения, так как шины в любом случае были слишком зимними. : smile:

Поймите, в чем заключаются ваши компромиссы — вот что сделает вас счастливым: а не бездумное соблюдение каких-либо «практических правил».

Почему более узкие шины для снега?

jbrzoza сказал:
Узкий = больше фунтов на квадратный дюйм
Широкий = меньше фунтов на квадратный дюйм
На заснеженной дороге вам нужно, чтобы узкая дорога провалилась в снег и получила сцепление с дорожным покрытием.Он также будет меньше гидроплана, если вы наткнетесь на кучу слякоти.
Противоположный идет по песку, так как вы не хотите погружаться под ним, так как под ним нет поверхности.
Да, если бы вам пришлось пройти 4 фута снега, вам пришлось бы использовать гигантские шины, чтобы получить достаточную проходимость, чтобы оставаться на вершине.

Новые гидрофильные зимние шины могут работать лучше при большей ширине. Во-первых, с увеличением давления происходит усиление таяния, а это означает, что поверх снега / льда образуется более толстая пленка, которую необходимо сместить, чтобы шина приобрела хорошее сцепление с дорогой.Во-вторых, гидрофильные зимние шины полагаются на несколько ламелей (вспомните Michelin Arctic Alpin) и сам материал протектора, чтобы обеспечить сцепление на снегу / льду. Если пятна контакта не настолько велики, что вы не можете сжать снег настолько, чтобы он не скользил сам по себе, лучше может быть больше.

С обычными всесезонными шинами с сильным протектором или зимними шинами для грязи и снега вам действительно нужно, чтобы блоки протектора были более узкими, чтобы протекторные блоки как можно больше уходили в снег. В этих шинах только края блока протектора работают против сжатого снега, чтобы обеспечить сцепление, так как сцепление с поверхностью протектора не будет иметь большого значения.

Наконец, это не линейная зависимость между размером шины и размером пятна контакта. Для чего-то вроде велосипедной шины, которая имеет такой тонкий и гибкий корпус, что она не может выдержать никакой вес в ненакачанном состоянии, если вы надавите на нее с силой 100 фунтов и она имеет 100 фунтов на квадратный дюйм, вы получите ровно один квадрат. дюйм пятна контакта. Это не будет меняться в зависимости от стороны шины, но форма пятна контакта будет меняться, становясь шире и короче с более широкой шиной.

Поскольку автомобильные шины имеют более жесткий профилированный каркас и ограничены от выпуклости вбок так же, как и велосипедная шина, их пятно контакта в основном увеличивается в продольном направлении, но поскольку протектор относительно несжимаем, это не позволяет шине набухать. размер пятна контакта относительно веса, который он должен выдержать.

Уэйн

Мне нравятся высокие и худые! Что тебе нравится … за зимнюю резину?

Вы не найдете много вариантов (если таковые имеются) в шине шириной 9 дюймов и 35 дюймов .

.. и вообще ни одной в шине 37. Слишком много нестабильности, чтобы иметь такую большую боковину без более широкой опорной поверхности, которая могла бы помочь. Разложите груз, и грузовик будет вести себя как на шатких ходулях. Самым высоким / худым из всех, что я знаю в производстве, был бы LT255 / 80R17. Это ограничит вас парой вариантов бренда, но в итоге вы получите около 33.3 дюйма в высоту и 10 дюймов в ширину. Также убедитесь, что вы проверили установку 17-х на грузовик, прежде чем устанавливать шины; большинство колес , но не все колеса 17 дюймов подходят для грузовиков 2005+ из-за более крупных суппортов.
18s откроют вам несколько вариантов повыше:
LT295 / 75R18 (35,4 x 11,6)
LT295 / 70R18 (34,3 x 11,6)
LT285 / 75R18 (34,8 x 11,2)
но ограничит возможности вашего бренда, поскольку не все производители их делают. Toyo делает все размеры под солнцем, так что вы будете там защищены, хотя я еще не знаю, что доступно в RT.
С 20-ми я смог найти лишь несколько вариантов, которые были ничуть не лучше, поэтому я перечислил их выше.

Кроме того, дополнительные расходы на приобретение еще одного набора колес и датчиков окупятся за несколько лет за счет замены шин туда и обратно каждую зиму … сейчас это около 85 долларов за замену и сброс TPMS, где я раньше работал.

Я уже говорил об этом раньше, и вы абсолютно правы в том, что чем он тоньше, тем больше у вас давления на землю (чтобы зацепить и дать сцепление).Однако с более широким профилем протектора у вас будет больше точек контакта и площади поверхности (в зависимости от протектора) на земле … так что высокая и тонкая шина АКПП может работать хуже, чем более толстая шина с лучшей зимой. протектор. Просто пища для размышлений … есть куча технических разговоров, но я не думаю, что кто-то когда-либо достиг точки того, что лучше / имеет наибольшее влияние.

, вероятно, самая большая причина этого — количество разновидностей снега. здесь мы получаем сухой пороховой ветер, сожженный в листы льда. Как это часто бывает в районе дыры Джексона, для слякоти, известной как сьерра-цемент, все требуют разного соотношения ширины типа протектора и т. д. с тем, что даст наилучшую ОБЩУЮ производительность в условиях, наиболее вероятных для вашего региона /

FWIW, я использую 35×12.50-х годов и тащу свой снегоходный прицеп на расстояние более 1000 миль зимой (некоторые вспаханные дороги, многие не вспаханные) и, как правило, у него отличное тяговое усилие. Я немного потерял сцепление со льдом с кроссовками STT Pro, которыми я сейчас пользуюсь, но для меня это зависит от дизайна протектора, а не от размера. Я набирал силу в рыхлом снегу, так как мог лучше его пережевывать: nod: Как я уже сказал, пища для размышлений.

Лучшие шины для снегоуборочной обработки

Некоторым водителям-энтузиастам вождение по снегу доставляет удовольствие.Это потому, что они испытывают баланс шасси своих автомобилей на гораздо более медленной скорости, чем при заносе по сухому дорожному покрытию. Тем не менее, для обычных водителей это может быть не так. Снежные дороги для некоторых — кошмар; это потому, что они могут серьезно ограничить тягу и сцепление с дорогой своих автомобилей. По этой причине компании и правительственные ведомства используют снегоуборочные машины, чтобы избавиться от сильного снега на дорогах. Более того, для эффективной работы этих снегоходов требуются хорошие шины.Покупка этих шин может сбивать с толку из-за того, что их существует бесчисленное множество, и именно по этой причине мы поможем вам выбрать лучшие шины для снегоуборочной техники .

Лучшие шины для снегоуборочной машины. Руководство по покупке

. Возможно, вы задаетесь вопросом о ключевых особенностях, на которые следует обратить внимание при покупке шин для снегоуборочной техники; Ниже приведены некоторые из основных характеристик, которые, по нашему мнению, должен учитывать каждый владелец снегохода:

A. Зимние, вездеходные и всесезонные шины

В первую очередь следует учитывать тип шины, которую вы приобретаете.У внедорожных и всесезонных шин есть существенная разница. Вседорожные шины спроектированы для обеспечения сцепления на различных поверхностях, включая грязь, снег и лед. С другой стороны, всесезонные шины разработаны для теплых погодных условий, то есть лета и весны. Что касается зимних шин, они имеют блочный протектор и ламели. Эти две особенности обеспечивают сцепление на снегу, которое не затвердевает в холодную погоду ниже 7 градусов Цельсия.

Б.Размеры шины

Вы должны решить, какие шины вам нужны: узкие или широкие. В этой категории узкие шины работают лучше, чем широкие. Причина этого в том, что узкие шины оказывают большее давление на меньшие поверхности, чем широкие шины. Это значит, что они легко роются в снегу. Более того, узкие шины имеют лучшее сцепление с дорогой, чем широкие, из-за их способности проникать в снег. С другой стороны, широкие шины способны выдерживать большую нагрузку, чем узкие.

C. Шипованные по сравнению с шинами без шипов

Шипованные шины разработаны с небольшими металлическими шипами, закрепленными на протекторах шин.Эти шипы предназначены для улучшения сцепления с дорогой как на снегу, так и на слякоти. Перед покупкой шипованных шин следует учесть некоторые моменты. Во-первых, в некоторых штатах и странах запрещено использование шипов. Во-вторых, отсутствие сцепления как на сухой, так и на мокрой поверхности. С шипами или без шипов, окончательный выбор будет зависеть от вашего местоположения, и надевание цепей на шины — лучшая альтернатива.

D. Размер шин

Типичный средний размер колеса в этой категории составляет от 16 до 18 дюймов.Тем не менее, это не рекомендуемый размер для шин для снегоочистителей, потому что, как мы уже говорили ранее, более узкие шины отлично справляются со своей задачей.

E. Протектор шины

Каждой шине назначается отдельный протектор, и все это зависит от того, для чего они сделаны. Зимние шины имеют не только блочные и глубокие протекторы, но и ламели. Чтобы улучшить сцепление с дорогой на снегу, на протекторе также есть мелкие надрезы.

10 лучших шин для снегоуборочной техники

1.

Шина Firestone Winterforce 2

Это не только лучшая, но и самая экономичная в своем классе. Если вам нужна отличная шина для вспашки снега, то не ищите ничего, кроме этой модели. Если вы установите их на свой автомобиль, это будет не просто еще одно вложение, потому что эти шины не только предназначены, но и обеспечивают очень тихую и отличную езду. Шоссе — не исключение. Тот факт, что они также доступны в размере LT; они идеальный выбор для тяжелых грузов и буксировки.

Они обеспечивают лучшую производительность при уборке снега из-за дополнительных свай и усиленных боковин. Эти зимние шины работают плавно даже при высоком давлении воздуха. Это дает им возможность нести более тяжелые грузы. Эта модель Firestone разработана с шириной профиля 205 мм и шириной обода 6 дюймов. Они также рассчитаны на грузоподъемность 1477 фунтов. Это делает их идеальными для седанов, минивэнов, купе и универсалов. Долговечность также обеспечивается за счет полной глубины рисунка протектора шины. Лучшее сцепление на снегу также обеспечивается за счет особого рисунка протектора, которым они оснащены. Дизайн протектора разработан с открытыми плечевыми прорезями.

Плюсы

Самая подходящая шина для зимы и снега
Характеристики на снегу также самые лучшие
Способна выдерживать тяжелые нагрузки и буксировать
Глубина протектора полная
Дизайн протектора с открытыми плечевыми прорезями

Минусы

Доступен только в размере LT

2.Goodyear Wrangler DuraTrac Tire

У нас есть Wrangler DuraTrac от Goodyear в качестве второй шины в нашем списке. Эта модель очень впечатляет как в снежную, так и в зимнюю погоду. Благодаря наличию глубоких протекторов и ламелей эта модель хорошо справляется с уборкой снега. В эту серию шин входят три основных размера шин: 285 / 75R16 126P, 275 / 60R20 115S и 265 / 75R16 123Q, и, как вы можете видеть, все они являются шинами для повторного набора. Несмотря на то, что ширина профиля 275 / 60R20 115S составляет 275 мм, именно 285 / 75R16 126P обеспечивает лучшую устойчивость и управляемость в глубоком снегу.

275 / 60R20 115S — самый узкий среди них, и он лучше подходит для движения по скользкой дороге. С другой стороны, 265 / 75R16 123Q имеет лучшую грузоподъемность — 3417 фунтов. По сравнению с другими размерами это значительно выше. Два других размера могут вместить только до 2679 фунтов. Последний вариант — лучший выбор для более тяжелых грузовиков.

Плюсы

Глубокие протекторы, из которых они сделаны, делают их идеальными для езды по бездорожью
Имеет характеристики сцепления на слякоти и льду, идеально подходит для снега и зимних условий
Может использоваться на различных автомобилях, от грузовиков до внедорожников
Дополнительную устойчивость обеспечивает дополнительная верхняя боковина.
Характеристики вездехода

Минусы

Дороже, чем у конкурентов
Шум от тяжелых грузовиков

3.BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 Tire

Это еще одна вездеходная модель в этой категории, но на этот раз от BFGoodrich. Благодаря своему опыту в создании шин для жестких и неровных поверхностей, BFGoodrich уже давно де-факто является шиной для бездорожья. Их шины также светятся лунным светом, что является отличным источником надежных зимних погодных шин. Несмотря на то, что KO2 не является специализированной шиной, она рассчитана на трехпиковую горную снежинку 3PMSE. Несмотря на то, что это звучит скучно, модель рассчитана только на оптимальную работу в суровых погодных условиях.

Кроме того, что это всесезонная модель, от нее ожидается высокая долговечность. Это означает, что вы получите больше пробега и сэкономите от этой шины. С годами производитель увеличивает зимние характеристики этой модели. Основным недостатком этой исключительной шины является сцепление на льду и слякоти. Эта часть нуждается в улучшении. Производитель решил эту проблему, установив на эту модель блокирующие трехмерные ламели протекторного блока.

Плюсы

Отлично подходят для жестких и неровных поверхностей
Отличный источник надежной зимней погоды
Всесезонная модель
Блокировка трехмерных ламелей блока протектора на этой модели
Эта шина дает больший пробег и экономит

Минусы

Среднее сцепление на льду и слякоти

4.

Зимняя шина Michelin LTX

Если мы говорим о грузовиках средней и большой грузоподъемности, то это лучшая зимняя шина для снегоуборочной обработки. Помимо высокой цены, в этой модели LTX есть все, что пожелает производитель шин для снегоуборочной техники. Первое, что мы можем принять во внимание, — это гарантия на протектор на 40 000 миль, с которой идет эта шина. Конечно, это исключительное качество для зимних шин. Это лучше, чем у тех покрышек, на которые нет гарантии.

Кроме того, эта модель Michelin превосходно идет по снегу, что делает ее одной из лучших зимних шин для грузовиков.Водителю будет предоставлено не только достаточное тяговое усилие, но и отличное торможение. Еще одна привлекательная особенность этой шины — характеристики на льду и слякоти. Последний по порядку, но не по значимости; LTX также очень устойчив на шоссе. Он способен обеспечить комфортную поездку даже с прикрепленным к нему большим прицепом или тяжелым грузом в кузове.

Плюсы

В морозных погодных условиях он предлагает отличные характеристики
Сцепление на снегу также очень хорошее
Он прочен и долговечен как на льду, так и на снегу
Гарантия на протектор на 40 000 миль

5.

Bridgestone Blizzak W965 Tire

Еще одна грузовая шина для снегоуборочной техники, но на этот раз от Bridgestone. Вас ждет одна из лучших коммерческих шин для снегоуборочной техники, если вы не возражаете, что производитель не дает гарантии на протектор этой модели. Эта шина является одним из королей суровой зимы благодаря технологии UNI-T, которая состоит из особого многоячеечного компаунда Tube Multicell, микроскопических пор и периферийных микроканалов.

Шина Blizzak W965 тает снег под ней, как и многие другие зимние шины от Bridgestone.Они создают водную пленку для улучшения состояния снега. Эта шина также обладает отличным сцеплением на льду и слякоти. Эта модель по-прежнему остается одной из лучших шин для вспашки снега, даже если это одна из старейших шин в своем классе.

Плюсы

Сцепление на снегу — одно из лучших
Сцепление на льду и слякоти также впечатляет
Кроме того, она долговечна и превосходна для снегоуборочных шин

Минусы

Гарантия на протектор не распространяется

6.

Cooper Discoverer M + S Tire

Многие водители, обозревавшие эту модель, описывают прочтение об этой зимней шине от Cooper как об одной из самых агрессивных. Протектор этой шины имеет невероятно узкие и широко распространенные боковые ламели. Он разработан с отверстиями под шипы, которые стратегически расположены за пределами его глубокого протектора. Они также оснащены центральным ребром зубьев пилы и эластичной резиной. Эти две функции предназначены для хорошего сцепления на снегу.

Блоки протектора из мягкой резины показали, что ими можно легко манипулировать пальцами даже в холодную погоду.Эта особенность способствует сцеплению шины со льдом.

Плюсы

Наиболее агрессивные
Невероятно узкие и широко распространенные боковые ламели
Имеют отверстия под шипы
Отличное сцепление шины на льду
Оснащен центральным ребром зубьев пилы и эластичной резиной
Для хорошего сцепления на снег

Минусы

Средняя производительность в тяжелых условиях

7.

Радиальная шина Thunderer Trac Grip M / T M / T

Просто взглянув на эту модель Thunderer, не нужно будет говорить, что это вездеходная модель.Его агрессивный вид объясняется заметно глубокими протекторами и ламелями. Говоря о глубоких протекторах, модель Trac Grip M / T имеет ступени глубиной 19 дюймов. По сравнению с другими конкурирующими шинами той же категории, представленными на рынке, это впечатляет. Он также оснащен открытыми и многоуровневыми элементами блока протектора, задача которых — обеспечить максимальное сцепление с дорогой на зимних дорогах.

Если говорить о размерах, они доступны в диапазоне от 15 до 22 дюймов. С их агрессивной внешностью можно многого ожидать.Несмотря на то, что эта модель предназначена для тяжелых зимних грузовиков, ее также можно использовать на внедорожниках и других вездеходах.

Плюсы

Сцепление и сцепление на снегу и льду отличные
Идеально подходит для вспашки благодаря своим тяжелым характеристикам
Может использоваться как на утрамбованном снегу, так и на грязных дорожных покрытиях
Продукт с отличным соотношением цены и качества
Его универсальности достаточно для использования как на снегу, так и на сухом покрытии

Минусы

Быстро изнашиваются
Слишком громко на шоссе

8.

Шина General Grabber AT2

Grabber AT2 от General — еще один отличный выбор в нашей статье для лучших шин для снегоуборочной техники. Они очень привлекательны для клиентов из-за их агрессивных, но в то же время надежных характеристик на снегу. Он высоко ценится среди снегоочистителей из-за впечатляющей глубины рисунка протектора, который позволяет преодолевать глубокий снег. Эта шина для снегоочистителя подходит для пикапов и внедорожников. Он обладает всеми характеристиками рельефа, поэтому вы можете рассчитывать на исключительное сцепление с дорогой.

Он разработан с шириной профиля 265 мм и индексом нагрузки 112. Он также спроектирован с грузоподъемностью 2469 фунтов с соотношением сторон 65 кг. Агрессивные и симметричные черты Grabber AT2 обладают функцией самоочистки. Кроме того, чтобы увеличить мощность протектора, он оснащен формованным составом, устойчивым к сколам и разрывам. Благодаря сцеплению с дорогой на бездорожье он также обеспечивает превосходную управляемость. Многочисленные кромки и ламели на протекторных блоках повышают сцепление с дорогой в зимних погодных условиях.

Плюсы

Высоко оценен среди снегоочистителей
Впечатляющая глубокая глубина протектора
Пашет по глубокому снегу
Подходит для пикапов и внедорожников
Функции самоочистки
на шипах

82 Минусы 9000helin 90 Покрышка Latitude X-Ice Xi2

Покрышка Latitude X-Ice Xi2 от Michelin была специально разработана для снегоуборочных машин, внедорожников и пикапов. После того, как вы почините эти шины на своем автомобиле, это повысит вашу уверенность в зимнем вождении и повысит ваш бизнес в области снегоочистителя.Еще один привлекательный фактор, который следует учитывать, — это снежинка с тремя вершинами. Эта особенность означает, что зимняя шина была предназначена для улучшения управляемости как на мокрой, так и на заснеженной дороге. Зимний протектор на основе диоксида кремния также обеспечивает превосходную стабильность и гибкость.

Направленный рисунок протектора улучшает сопротивление аквапланированию за счет удаления воды и слякоти на ходу шины. Эта модель имеет ширину профиля 235 мм и глубину протектора 11 дюймов. Грузоподъемность Latitude X-Ice составляет 2205 фунтов.Лучшее сцепление с дорогой на заснеженных дорогах улучшается за счет микронасосов и поперечных Z-прорезей на плече и промежуточных блоках протектора. Внутренняя структура также состоит из сдвоенных стальных ремней, работа которых заключается в повышении скоростных характеристик.

Плюсы

Разработано для снегоочистителей, внедорожников и пикапов
Повысят вашу уверенность в зимнем вождении и улучшат бизнес снегоочистителя
Горная снежинка с тремя вершинами
Улучшенное управление как на мокрой, так и на заснеженной дороге
Superior стабильность и гибкость
Повышает устойчивость к аквапланированию
Повышенная скорость движения

10.Радиальная шина Falken Wildpeak AT3W All-Terrain

Эта модель Falken представляет собой радиальную шину, разработанную для езды по бездорожью. Wildpeak имеет глубину протектора 13,6 32-й ступени, предназначенную для обеспечения отличного сцепления с заснеженными дорожными покрытиями. Дополнительную устойчивость на скользком дорожном покрытии обеспечивают ламели Canyon. Дело в том, что это вездеходная модель; он имеет верхнюю внешнюю боковину, которая защищает шину на неровных дорогах.

Эта шина Falken выдерживает нагрузку до 2679 фунтов, а протектор очень глубокий.Эти две особенности делают их идеальными для уборки снега. В своей категории эта шина предлагает один из самых глубоких протекторов по сравнению с другими аналогичными шинами конкурентов.

Плюсы

Обладает исключительной глубиной протектора для отличных характеристик на снегу
Хорошо работает на поверхностях с каньонными ламелями
Все особенности местности позволяют использовать его как на грязной, так и на заснеженной поверхности
Недорогой

Часто задаваемые вопросы

Q. Почему узкие шины — лучший выбор для зимнего вождения?

А . Узкие шины обеспечивают лучшее давление на дорогу по сравнению с более широкими шинами. Кроме того, они лучше работают в слякоти и легком снегу, чем широкие шины. Тем более, что это то, с чем вы будете чаще сталкиваться зимой.

В. Каковы возможные меры предотвращения застревания шин при пахоте?

А . Есть две вещи, которые можно сделать, если у вас лучшие шины для снегоуборочной обработки, но ваша машина застревает в снегу. Первый — обматывает шины цепями, а второй — увеличивает вес задней части грузовика.Обертывание шин — не лучший вариант по сравнению с увеличением веса, особенно если вы едете по дорогам с твердым покрытием.

В. Классифицируются ли шины для снегоочистителей?

А . Да, они. Они делятся на шины специального назначения и всесезонные шины. Последняя категория предлагает лучшее из обоих миров. Это потому, что их можно использовать как на заснеженных, так и на мягких снежных покрытиях. С другой стороны, зимние шины предназначены только для зимних погодных условий.

Широкие или узкие? Какие шины выбрать для зимы | Обслуживание | Авто

Разные пятна

Широкая резина

Когда использовать узкую резину

Зимняя резина узкая или широкая. Узкая или широкая резина зимой. Старые против новых

Что это такое?

Положительные и отрицательные стороны узкой шины

Когда стоит выбирать широкую резину?

Шипованные шины или нет?

Ширина профиля: на что влияет?

Эксперимент

Испытание льдом

Испытания на снегу

Разгон и торможение на льду

Положительные и отрицательные стороны узкой шины

Когда стоит выбирать широкую резину?

Что такое ширина профиля?

Широкие и узкие

Результаты тестов

Тесты на мокрой дороге

Сухая зимняя дорога

Шипы или липучка

Шипованные покрышки

Преимущества и недостатки шипованной резины

Липучка

Что лучше?

Узкие или широкие зимние шины выбрать? Отвечают эксперты

Более узкие шины vs покрышки шире

Что мы подразумеваем под более широкими и более узкими шинами?

Мнения экспертов

Кому подойдут более широкие шины?

Для кого более узкие шины?

Сравнительные тесты узких и широких шин

ADAC (2018): Тест пяти размерностей

Auto Swiat: широкие — лучше

GTÜ/ACE 2015: Широкие шины на снегу — никаких неудобств

А может лучше пошире?

Похожие новости:

Зимняя резина узкая или широкая.

Результаты тестирования зимних шин

Оптимальный размер колес 17-дюймов

Эксперимент

Управляемость на снегу

Испытание льдом

Испытания на снегу

Разгон и торможение на льду

Выводы

Какой выбрать профиль зимней резины

ᐉ Более широкие или узкие? Выбираем шины Росава на зиму

Приоритеты зимней безопасности

Преимущества более широких шин

Преимущества более узких шин

Вопрос относительно комфорта, покупки и эксплуатации

Какую ширину протектора следует выбрать?

узкая и широкая «обувь» зимой

МИФЫ ПРО ЗИМНЮЮ РЕЗИНУ. — АсКорр – Асекеевский Корреспондент! Первая Асекеевская интернет-газета

Winter Tyres: Wide vs Narrow

Широкая или узкая зимняя резина ???

Узкая или широкая зимняя резина?

Зимние шины — широкие или узкие?

Почему более узкие шины для снега?

Мне нравятся высокие и худые! Что тебе нравится … за зимнюю резину?

Лучшие шины для снегоуборочной обработки

Лучшие шины для снегоуборочной машины. Руководство по покупке

A. Зимние, вездеходные и всесезонные шины

Б.Размеры шины

C. Шипованные по сравнению с шинами без шипов

D. Размер шин

E. Протектор шины

10 лучших шин для снегоуборочной техники

1.

2.Goodyear Wrangler DuraTrac Tire

3.BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 Tire

4.

5.

6.

7.

8.

10.Радиальная шина Falken Wildpeak AT3W All-Terrain

Часто задаваемые вопросы