Видео обзор гелендвагена: Тест драйв Mercedes Benz G-classe Gelandewagen ( Гелик, гелендваген) (обзор) 90-е

Mercedes-Benz G-Class — обзор, цены, видео, технические характеристики Mерседес-Бенц г

Новый Mercedes-Benz G-class дебютировал в начале 2018 года, в рамках зимней международной автомобильной выставки NAIAS. Многие боялись, что со сменой поколения, «Гелик» утратит свой легендарный угловатый облик, однако, этого не произошло. Несмотря на то, что у третьей генерации полностью новый, более широкий кузов с уникальными панелями, дизайнеры отлично постарались и смогли соблюсти все пропорции и сохранить классические линии. Отличить новинку от предшественника не составит труда, у нее более овальные фары головного освещения с крупными прямоугольными фокусирующими линзами и элегантной каймой светодиодных дневных ходовых огней по контуру. Решетка радиатора сохранила свои очертания, но из-за более производительного двигателя, ее пропускную способность пришлось повысить. Отныне она представляет из себя металлическую сетку с маленькими ромбовидными ячейками и тонкими горизонтально ориентированными накладками. В таком же стиле оформлены прямоугольные воздухозаборники, расположившиеся на выступающем нижнем бампере. В общем и целом, отныне дизайн автомобиля можно назвать неоклассическим. Он органично сочетает современные технологии и дизайн, полюбившейся многим, каноничной модели.

Размеры

Мерседес Бенц Джи-класс- это настоящий рамный внедорожник премиум класса. По сравнению с предшественником, третье поколение заметно подросло во всех направлениях. Его габаритные размеры составляют: длина 4825 мм, ширина 1931 мм, высота 1969 мм, а колесная база- 2890 мм. Клиренс у автомобиля поистине впечатляющий- 241 миллиметр. Такой дорожный просвет, позволит автомобилю с легкостью преодолеть глубокую колею, заехать на высокий бордюр, во время парковки и сохранить отличную плавность хода на всех типах дорожного покрытия.

С технической точки зрения, третье поколение разительно отличается от прошлой генерации. В его основе лежит абсолютно новая лонжеронная рама лестничного типа. Кроме того, впервые за всю историю модели, спереди была установлена полностью независимая подвеска, вместо классического неразрезного моста. Такое нововведение должно сделать автомобиль более управляемым и устойчивым, хоть и менее проходимым. Сзади же, по-прежнему, осталась полностью зависимая архитектура с пружинами, тягой панара и продольными рычагами.

Технические характеристики

Mercedes-Benz G-class будет оснащаться огромным V-образным турбированным бензиновым агрегатом объемом 3982 кубических сантиметра. Благодаря современному турбокомпрессору и большому литражу, он выдает 422 лошадиные силы от 5250 до 5500 оборотов коленчатого вала в минуту и 610 Нм крутящего момента в диапазоне от 2000 до 4750 об/мин. Весь генерируемый крутящий момент поступает на девятидиапазонную автоматическую коробку передач с несколькими режимами работы управляющей электроники. Тяга распределяется между осями в отношении 40:60 в пользу заднего моста, за этот процесс отвечает электронноуправляемая муфта с возможностью блокировки. В итоге, с таким табуном под капотом, внедорожник весом в 2,5 тонны срывается с места до сотни за 5,9 секунды и максимально набирает около 210 километров в час. С таким монстром под капотом не стоит надеяться на экономичность, однако, его аппетиты довольно умеренные для подобного размера. Гелендваген будет потреблять около 14,9 литра бензина на сотню в городе, 9,8 литра во время спокойной поездки по загородной трассе и 11,7 литра на сто километров пути в смешанном цикле.

Итог

Джи-класс успел завоевать любовь автолюбителей благодаря своему необычному облику и внедорожным качествам. У него солидный угловатый дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль будет выигрышно смотреться как оживленном потоке большого города, так и на пересеченной местности вдали от цивилизации. Салон- это царство эксклюзивных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка или километровые заторы не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что модели премиального сегмента должны дарить незабываемые эмоции от каждой поездки. Именно поэтому, внедорожник оснащается отличной линейкой агрегатов, являющихся квинтэссенцией инновационных технологий и непревзойденного немецкого качества. G-class прослужит многие километры и станет верным помощником, куда бы вы ни направились.

Видео

гелендваген w460 — video klip mp4 mp3

Video Axtar Ara Yukle Indir

Video

гелендваген w460 — video klip mp4 mp3 yukle
НАСТОЯЩИЙ ГЕЛЕНДВАГЕН / W460 Gelandewagen / Иван Зенкевич

12:48

=Mercedes Benz настоящий Гелендваген W460= Иван Зенкевич

12:00

Mercedes W460 Gelandewagen. Видео обзор.Тест драйв.

2:31

Mercedes-Benz 230 G (w460) тест драйв

11:11

Настоящий Гелик W460 | Mercedes Benz 240 GD W460

5:45

Турбодизель ОМ 605 с 6ти ступенчатой МКПП в Gelandewagen W460

13:02

G-Class w460/w463 не обзор.

8:26

Мой Гелик,w460 TEST-DRIVE

19:02

Гелик ПРОДАЛ, мой опыт владения.

4:56

Mersedes Gelendewagen W460 Разборка раннего переднего моста

18:51

Зачем мне ВОЕННЫЙ ГЕЛЕНДВАГЕН?! Мой новый автомобиль.

11:18

УазТех: Установка om606, 3.0TD на Mercedes-Benz G-klasse W460 с 6-МКПП, ЧАСТЬ 2

22:40

Video Axtar Yüklə
Anarim.Az

Sayt Rehberliyi ile Elaqe

Saytdan Istifade Qaydalari

Anarim.Az 2004-2021

Отзывы владельцев об автомобилях Mercedes-Benz G-Класс (Мерседес-Бенц G-класс) на Авто.ру

Плюсы

38 плюсов

13 Надежность

11 Дизайн

11 Проходимость

2 Багажник

1 Шумоизоляция

Минусы

24 минуса

9 Комфорт

7 Стоимость обслуживания

5 Коробка передач

2 Мультимедиа

1 Вместительность салона

Все плюсы и минусы

Авто века

Mercedes-Benz G-Класс 500 5. 0 AT (296 л.с.) 4WD

Всем доброго времени суток. Я владею сразу двумя легендарными автомобилями G500 2006г.в. производящегося до сих пор и G400Cdi. последнего года их выпуска-2006,после их просто сняли с производств

Это ж Гелик))

Mercedes-Benz G-Класс 500 5.0 AT (296 л.с.) 4WD

Всем доброго дня! Машину взял в 2011. Немного предыстории. На права сдал в 18 лет, тогда же в 2005 родители подарили первый автомобиль, Акцент, тот самый, который тагаз. Время шло, друзья меняли себе

Тест-драйв Авто.ру

Дас ист Дизель: новый Гелик G 400 d и пара свежих фактов о нём и вокруг него

Обмен по понятиям, Прадик на G 500

Mercedes-Benz G-Класс

Поведаю вам душещипательную историю, будет интересно исключительно суровым парням, минимум от 30-35 лет от роду, остальным интересующимся Кия, Логанам , Соренто — на мимо !!!!!!!!!!

Тот самый Геленд…

Mercedes-Benz G-Класс 400 4.0d AT (250 л.с. ) 4WD

Почитал тут немного о чем люди говорят, подумал, да и решил добавить. У кого был, могут и не читать конечно, а тем кто приглядывается, но не решается, возможно что то заинтересует. И так, стал вл

Разбор Авто.ру

Во сколько обходится содержание Mercedes-Benz G-класса: дневник трат

Шедеврам мирового автопрома посвящается

Mercedes-Benz G-Класс 300 3.0 AT (170 л.с.) 4WD

Доброго всем времени суток. Пару лет назад стал владельцем этой машины. Нет, не так, ЭТОЙ МАШИНЫ. Отзыв начну с конца — НЕ ЖАЛЕЮ, НИ СКОЛЬКО НЕ ЖАЛЕЮ !!!!! Кому не нравится этот автомобиль, м

Очень красивый, практичный, но очень ненадежный автомобиль

Mercedes-Benz G-Класс 270 2.7d AT (156 л.с.) 4WD

Начиная с 2001 года и по 2016 владел 4 разнообразными геликами и знаю об этой машине все. Первый гелик был 300GE W463 1991 года. Достался он мне в 2001 году случайно в качестве обмена на легковушку

Неудачный обмен. Независимый отзыв о MB-G 320

Mercedes-Benz G-Класс 320 3.2 AT (210 л.с.) 4WD

Всем доброго времени суток! Предисловие. Приобретение данного авто произошло по случаю. Был тягач с прицепом MAN, покупался для работы, но то с водителями не везло, то работы не было. короче с к

Отзыв про эксплуатацию G300 и G500 (МНОГО)

Mercedes-Benz G-Класс 400 4.0d AT (250 л.с.) 4WD

В очередной раз стал владельцем Гелика, и в связи с тем, что появился опыт в эксплуатации данных авто хочу им и поделиться. За последнее время эксплуатировал 2 машина –G500 98 года и G300TDI 96 год

Немного о черном кирпиче.

Mercedes-Benz G-Класс 500 5.0 AT (296 л.с.) 4WD

Доброго всем времени суток!Попрошу не судить меня строго по поводу отзыва пишу в первые. Хочу поделиться обладанием данного автомобиля и для тех кто решился купить данный авто. КИРПИЧ -именно КИРПИЧ п

Для тех, кто решиться не может

Mercedes-Benz G-Класс 500 5.0 AT (296 л. с.) 4WD

Доброго времени суток. Продал своего друGa 98г.в. — G-500.. Пишу в первую очередь для тех, кто терзается сомнениями брать или не брать Гелик ценой от 650 т.р. до 1 100 т.р., т.е. дорест. Обращаю в

Всё о Mercedes-Benz G-Класс

Рейтинг модели — 4.0 / 5

Mercedes-Benz G-Class (1990 — 2017) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

Получите бесплатно MOT

RAC Breakdown Cover входит в стандартную комплектацию спасательных средств на дому. Кроме того, получите бесплатный MOT с Advanced и Ultimate. * Присоединяйтесь к лучшему поставщику услуг по ремонту в Великобритании по голосованию водителей Auto Express 2021.

Автор: Джонатан Крауч

Введение

Твердый, как скала, прочнее гранита и непроницаемый для песков время нет ничего лучше Mercedes G-класса. Политически некорректный, чрезвычайно дорогой и скомпрометированный на дороге, он не удовлетворит тех, кто просто любит Range Rover или роскошный внедорожник в стиле Mercedes GL-Class. Но тем, кто ищет самый мощный внедорожник, который можно купить за деньги, понравится мысль о его обладании.

Модели

5dr SUV (3.0 V6 дизель, 5.5 V8 бензин)

История

Вы узнаете настоящую вещь, когда видите это, и, когда дело доходит до внедорожных полноприводных автомобилей, это настоящий Mercedes G- Класс. Буква «G» означает «Gelandewagen», что примерно переводится как «ехать куда угодно на машине», в данном случае «ехать куда угодно» означает практически любую негостеприимную часть земного шара, о которой вы только можете подумать, от пустыни Сахара до -53 градуса. C в Сибирской Арктике.Другими словами, обычным покупателям роскошных внедорожников не нужно обращаться. И все же они это делают. Спустя более тридцати лет после того, как он был первоначально запущен для использования в военных целях, а также в качестве гражданского транспорта во время холодной войны, G-класс в наши дни обретает новую жизнь в качестве иконы моды, которую вы можете встретить как на Королевской дороге, так и в Калахари. . Этот собранный вручную внедорожник — самый долго обслуживаемый легковой автомобиль за 120-летнюю историю Mercedes-Benz, с послужным списком, который включает в себя все, от перевозки двух пап до чистой победы в изнурительном ралли Париж-Дакар

Три десятилетия видели, как этот автомобиль успешно преодолевал любые препятствия, с которыми он сталкивался, включая устаревание.Вот почему он по-прежнему популярен: предлагается в современной форме с шестицилиндровым дизельным двигателем или в дикой форме AMG с бензиновым двигателем V8. Концепция Gelandewagen была впервые предложена Mercedes шахом Ирана в 1970 году, а гражданские версии появились в 1979 году. Модель серии 463, которую мы рассматриваем здесь, была впервые выпущена в 1990 году и продавалась до 2018 года, когда автомобиль был полностью переработан для современной эпохи. Это модель G-класса до 2018 года, которую мы рассматриваем здесь как подержанную.

Только Land Rover Defender мог соперничать с этим внедорожником для бездорожья, утилитарной альтернативой со слабой дизельной мощностью, которую немногие хотели бы использовать в качестве повседневного транспорта. Gelandewagen, напротив, может быть таким же мощным, но в то же время таким же мощным и роскошным, как любой Range Rover. Проще говоря, она уникальна, но тогда уникальность может принимать множество форм, и не все из них желательны. Давайте проверим эту машину.

Что вы получите

По любому мнению, это вряд ли модный аксессуар. Тем не менее, несмотря на квадратную форму с аэродинамическими качествами двухквартирного дома, именно этим G-Класс стал. Речь идет о модели третьего поколения серии W463, впервые представленной еще в 1990 году.Другие рынки предлагали покупателям хардтоп с короткой колесной базой или трехдверные кабриолеты, но здесь предлагались только производные с длинной колесной базой, которые были вручную собраны для Mercedes специалистами по бездорожью Steyr-Puch из Граца, Австрия.

Все модели устанавливаются на одно и то же прочное шасси с лестничной рамой и оснащены простейшими механическими средствами, обеспечивающими удобство обслуживания и ремонта во всех частях мира. Некоторые элементы позаимствованы у коммерческих автомобилей Mercedes, и, когда вы занимаетесь высоко поставленным местом в салоне, определенно становится больше, чем просто запах LCV.Отсюда вам не потребуется убеждать вас в полувековом наследии этого Gelandewagen, благодаря эргономике, которая напоминает вам о том, насколько сильно продвинулся автомобильный дизайн с конца восьмидесятых. Отсюда вертикальное положение водителя, ужасно низкое расположение спутниковой навигации и расположение рычага переключения передач за много миль от того места, где вы в идеале хотели бы этого.

Честно говоря, команда дизайнеров интерьера приложила некоторые усилия, чтобы оправдать запрашиваемую цену кожаной обивкой и отделкой из орехового дерева, но вам не нужно заходить слишком далеко, чтобы обнаружить утилитарный черный винил, который его окружает.Но опять же, все зависит от ваших ожиданий. По сути, это автомобиль, который был разработан еще в восьмидесятых, поэтому ожидать, что он будет конкурировать с современным большим роскошным внедорожником по внутренней атмосфере, немного смешно. В любом случае, это, безусловно, практично: квадратная стеклянная форма, обеспечивающая хороший круговой обзор, омрачена только огромным запасным колесом на задней двери.

Что, когда вы приходите загружать багажник, делает указанную дверь довольно тяжелой, чтобы ее можно было раскачивать вперед и назад. Тем не менее, откройте его, и откроется огромный багажник.Сдвиньте вперед задние сиденья, и вы получите 2250-литровый фургон, примерно такой же, как у более автомобильной модели GL / GLS-класса той эпохи, и легко затмевает 1950-литровый, который вы получили бы от явно огромный Mercedes E-Class Estate. Обе эти модели, конечно, могут вместить до семи человек, что не вариант для клиентов G-класса, несмотря на огромную длину этого автомобиля 4,6 метра. Тем не менее, для тех, кого можно возить на заднем сиденье, вещи относительно просторные и удобные — по крайней мере, для двоих взрослых.Трое будут немного больше похожи на сквош, но дети будут в порядке, и им понравится захватывающий вид.

Сколько вы платите

Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.

На что обращать внимание

G-Class построен прочно, но это не означает, что все модели безупречны. В нашем обзоре собственности мы можем найти отчеты об отказе карданного вала, о чем свидетельствует сильная дрожь или тряска во время движения. Если G-класс, который вы тестируете, демонстрирует это, уходите.Есть две ключевые области G-Класса, подверженные коррозии: задняя дверь и задние фонари особенно известны своей ржавчиной. Если во время тест-драйва вы слышите треск из люка в крыше, будьте осторожны. Трос, который помогает открывать и закрывать люк, проходит через шланг, который может отсоединяться от рамы двигателя, вызывая шум. Наконец, проверьте, нет ли признаков чрезмерного энтузиазма по бездорожью. Известны проблемы с разрывом пружин подвески после интенсивного использования вне трасс. Если вы слышите громкий стук при движении по лежачим полицейским или неровностям, это, вероятно, вызвано неисправными пружинами подвески.

Запасные части

(приблизительно на основе G350 CDI 2015 года выпуска — Ex Vat) Воздушный фильтр стоит около 20-30 фунтов стерлингов. Масляный фильтр стоит от 6 до 8 фунтов стерлингов. Передние тормозные колодки находятся в кронштейне от 14 до 35 фунтов стерлингов за комплект, а задние тормозные колодки стоят около 20 фунтов стерлингов за комплект. Задние тормозные диски могут стоить около 75 фунтов стерлингов. Термостат стоит около 45 фунтов стерлингов. Топливный насос находится в кронштейне от 127 до 153 фунтов стерлингов. Щетка стеклоочистителя находится в кронштейне от 4 до 13 фунтов стерлингов.

В дороге

Мы можем понять, почему знаменитости и супербогатые тратят деньги на суперкары на один из них.Нет ничего похожего на это. Дверь с толстой черной кнопкой открывается и закрывается, как в хранилище банка. Внутри вы сидите выше, чем в любом другом внедорожнике, властно глядя вниз на море воображаемых внедорожников, не способных испачкать брызговики этого Gelandewagen в глуши. Установленные на капоте индикаторы в стиле грузовиков отмечают периметры углов квадратной и твердой формы, которые гарантированно сильно напугают любого несчастного супермини, на которого вы наткнетесь на скоростной полосе, поскольку за рулем вы управляете и дорогой, и своей судьбой.Так же, как Ferrari заставляет вас чувствовать себя Фернандо Алонсо в G-классе, вы внезапно становитесь миротворцем ООН в Сараево или командующим боевым подразделением Ирака, уничтожающим повстанцев на дороге в Фалуджу. Блестяще.

И пока вы подходите к опыту вождения в таком настроении, а не ожидаете, что этот автомобиль будет чем-то вроде Range Rover или Mercedes M или GL-Class, все будет хорошо. Только когда вы вернетесь в реальный мир, вы начнете замечать туповатое рулевое управление, шум ветра от массивных зеркал заднего вида и нечеткое управление телом, которое делает резкие повороты чем-то неточным.Mercedes пытался что-то сделать с этим, заострив пружины на британских моделях, но, возможно, только усугубил ситуацию, добавив к этому списку неисправностей резкую поездку, которая может сбить вас с места, если вы проявите немного чрезмерного энтузиазма через резкие неровности и уклоны асфальта. Парковаться тоже сложно: смотрите ли вы через заднее окно или через парковочную камеру заднего вида, практически все, что вы видите, — это огромное заднее колесо.

Неважно. Чувство военного излишка, возможно, добавляет к общему впечатлению, хотя оно могло бы стать, если бы вам пришлось использовать этот G-Class для повседневных поездок.Но, конечно, это не машина для поездок на работу. Напротив, это последняя часть головоломки для многопользовательского гаража для многих миллионеров, не для того, чтобы сидеть внутри с Maseratis и Maybachs, а для того, чтобы охранять припаркованное перед ним место, покрытое грязью, счастливо пострадавшее от ветра и дождя.

Вы захотите как можно чаще покрывать эту машину грязью, если вам действительно нравится ею владеть. Большинство роскошных полноприводных автомобилей, какими бы потенциально способными они ни были, не одобряют этого, и их владельцы в конечном итоге обнаруживают, что экскурсии по бездорожью просто не стоят хлопот поцарапанных дверей, поцарапанных сплавов и треснувших спойлеров. G-Класс отличается, он обладает достаточным дорожным просветом, поэтому он может преодолевать 600 мм стоячей воды — больше, чем Land Rover Defender. Плюс, конечно, он оснащен надежной раздаточной коробкой низкого диапазона, которая дает вам еще семь передач низкого диапазона на пересеченной местности.

Но это только начало. Приступайте к действительно грубым вещам, и у вас есть выбор заблокировать каждый из трех дифференциалов в отдельной последовательности — задний, центральный, затем передний — с помощью простой системы кнопок в тире.Это механическое оборудование дополнительно усовершенствовано специально разработанной программой стабилизации ESP, BAS Brake Assist и, что наиболее важно, «4ETS». Эта «Электронная система тяги» должна помочь вам выбраться из самой липкой трясины, передавая мощность только на колеса с захватом для ее использования. И результат всего этого? Проще говоря, автомобиль, который поможет вам практически во всем. В зависимости от выбранного вами варианта, он потенциально может масштабировать градиенты до 80%, сохранять курсовую устойчивость при наклоне 54% и предлагать 36-градусный заход на посадку и 27-градусный угол съезда, что позволит ему преодолевать непреодолимые препятствия. Этого достаточно, чтобы полностью поставить в неловкое положение якобы способных внедорожников, таких как, скажем, Toyota Landcruiser.

Но, конечно же, в большинстве случаев наиболее сложной средой, с которой придется столкнуться вашему G-Class, является школьная среда. Неизбежно, он оборудован и для этого. Под квадратным капотом варианта G350 CDI BlueTEC, который большинство британских покупателей выбрали во второе десятилетие 21-го века, находится 3,0-литровый турбодизель, который развивает мощность всего 210 л.с. от трансмиссии V6 и сочетается с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-TRONIC и, конечно же, , постоянный полный привод.С потрясающим крутящим моментом в 540 Нм (отсюда и буксировочный вес 3500 кг), этого достаточно, чтобы шокировать других участников дорожного движения настолько, насколько это шокирует вас, когда вы зарываете правую ногу, шестидесяти с лишним разгоняется за 9,1 с на пути к 108 милям в час. максимальная скорость обязательно ограничивается аэродинамикой ворот сарая. С возвратным топливом в комбинированном цикле 25 миль на галлон, это разумный выбор из двух предлагаемых вариантов G-класса.

Но тогда, если бы вы были разумны, вы бы вообще не рассматривали эту машину.Итак, какого черта, почему бы не рассмотреть совершенно неоправданный вариант — 500-сильный G55 AMG Kompressor? Здесь вы получаете один из олдскульных 5,5-литровых V8 с наддувом ручной сборки AMG с крутящим моментом 700 НМ, способных разогнать эту кожаную военную машину с места до шестидесяти всего за 5,5 с и каким-то образом уговорить ее разогнаться до 130 миль в час. максимальная скорость доступна только возбужденным или безрассудным. Сделайте это, и вы будете благодарны за карбон-керамические тормоза.

В целом

Если вы хотите сделать действительно заметное заявление, выбрав большой внедорожник, или вам просто нужен самый мощный и удобный внедорожник, Mercedes G-Class предлагает решение, не требующее больших затрат.С дизайном, восходящим к семидесятым годам, он может быть и старым по концепции, но он остается классическим и привлекательным, оставаясь неизменным на фоне меняющихся модных тенденций автомобильной моды.

Да, конечно, высокую цену сложно оправдать. И вы могли бы потратить гораздо меньше на более крупный, более практичный и более управляемый роскошный внедорожник. Но покупатели G-класса хотят чего-то большего, чем просто еще один роскошный внедорожник. Они хотят чего-то эксклюзивного. Что-то уникальное. И что-то более способное к труднопроходимой местности в мире, чем что-либо еще на четырех колесах.Он как дома везде, от Афганистана до Амазонки, от Кенсингтона до Кингз-роуд. И это довольно просто, уникально.

ОБЗОР | Мерк говорит, что это «сильнее времени», но вот сделка с мамонтом G 400 d

.

• G-Class впервые появился на рынке в 1979 году.

• В 2019 году исполнилось 40 лет производства, в результате чего появилась модель «Stronger Than Time».

• Розничная цена G 400 d «Stronger than Time» составляет 1,8 миллиона рандов.

• Чтобы узнать больше об автомобилях, посетите www. Wheels24.co.za

---

Follow @ Wheels24

Это 1979 год, и Mercedes-Benz показал миру то, чего никогда не видели с трехконечной стрелы. звезда раньше. Модель, получившая название Gelandewagen, G-Wagon или G-Class, впервые увидела свет и захватила воображение — и кошельки — нетерпеливых покупателей. Он сразу стал успешным, и за следующие четыре десятилетия G-Wagon вырос в росте, размере и жестокости.Но несмотря на все это, дизайн остался неизменным, с очень небольшими изменениями, поскольку он столкнулся с годами.

В 2019 году G отпраздновал свое 40-летие, что потребовало от великого немецкого автопроизводителя вывести на рынок особую модель. Этот внедорожник, получивший название «Stronger Than Time», стал праздником того, что сделало Gelandewagen таким грозным автомобилем. Острие шляпы к автомобилю, с которого начался штурм внедорожников Merc. Это было признание безумно компетентных внедорожных способностей, которыми был наделен G.

Возможно, «был» — неправильный выбор слов, потому что внедорожник наконец-то дебютировал в Южной Африке во второй половине 2020 года и провел последние декабрьские каникулы с командой Wheels24.

Почему задержка?

До локального запуска G 400 d в 2020 году единственным вариантом для линейки G-Wagon был брутальный G 63 AMG. Оснащенный 4,0-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, внедорожник невероятно быстр для своих размеров и сносит практически все на своем пути. Это действительно впечатляет.Но в модельном ряду не было дизельного варианта, и Mercedes-Benz в Южной Африке намеренно отложил запуск дизеля, ожидая прибытия партии «Stronger Than Time». Все было в порядке, пока не случился Covid-19 и изоляция.

Это привело к нарушению всех планов, но местная группа специалистов смогла кое-что спасти и выпустила G 400 d в конце 2020 года.

Дизель, как считается, понравится большей части покупателей, и наличие этой специальной модели, несомненно, повысит уникальность того, что предлагается.Команда тестировщиков пришла к выводу, что большой G нравится, и хвалила его за сочетание прошлого и настоящего в современной упаковке.

Все ли хорошо?

Если вы что-нибудь знаете о G-Wagon, вы быстро заметите, что это может быть один из лучших автомобилей, когда-либо созданных. Энтузиасты бездорожья хвалят его за безупречное поведение на проторенных дорогах, в то время как водители, осведомленные о статусе, не хотят, чтобы их видели ни в чем другом. Он предлагает что-то для всех, но это не безупречно.

Для начала, двери должны закрываться с небольшим усилием, при этом металл должен греметь при закрытии.То же самое и при открытии двери: возьмитесь за ручку, нажмите кнопку, потяните, и она откроется с лязгом. Заприте двери — с помощью пульта дистанционного управления, вручную изнутри или автоматически при отъезде — и это будет звучать так, как будто захлопывается дверь тюремной камеры. Это не очень успокаивает, но вскоре вы почувствуете безмятежный комфорт, когда начнете свое путешествие. Во многом такой комфорт компенсирует довольно громкий вход.

ЧИТАТЬ: RoadTrip | Проезжая на G400 d по Южной Африке, чтобы прославить Мадибу и его любовь к спорту

Mercedes-Benz G 400 d ‘Stronger Than Time’ 2021

Райан Эбботт / RoadTrip

Когда вы карабкаетесь в колодец, сразу бросаетесь в глаза чистая роскошь. указанный интерьер.Кожаные сиденья обеспечивают достаточную поддержку, а передние части предлагаются с электрической регулировкой, а также функциями памяти и массажа. И передние, и задние сиденья оснащены обогревателями, но передние также оснащены охлаждающей вентиляцией. Задние сиденья можно отрегулировать вручную, но они не складываются полностью при транспортировке более крупных предметов. Люк на крыше достаточно большой, чтобы позволить передним пассажирам свободу на открытом воздухе, заставляя задуматься, почему не был установлен панорамный блок.

Испытательная группа отметила, что Mercedes-Benz использовал предыдущее поколение своей мультимедийной системы в G 400 d.Несмотря на то, что система функциональна, она не такая интуитивно понятная и современная, как последняя, ​​оснащенная «Привет, Мерседес». Тем не менее, навигация по различным меню и их настройкам была легкой.

2021 Mercedes-Benz G400 d ‘Stronger Than Time’

Райан Эбботт / RoadTrip

Динамика движения

Динамика движения большого G — один из аспектов, за который его всегда хвалили. Для автомобиля весом 2472 кг он на удивление прочный и почти невосприимчивый к сильным ветрам и ухабистым дорогам.Это вселяет уверенность за рулем и дает водителю уверенность в том, что вы хорошо защищены — независимо от дорожных условий. Во время нашего более чем 1200-километрового путешествия с G 400 d мы проехали на G-Wagon по различным типам местности, включая гудрон, гравий и легкие внедорожные приключения.

На дорогах республиканского значения внедорожник посажен. Когда необходимо совершить обгон, нажмите на дроссельную заслонку и 3,0-литровый шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 243 кВт / 700 Нм начнет движение, большой внедорожник будет удивительно легок, несмотря на небольшую задержку с турбонаддувом.Различные режимы вождения — Sport, Comfort, Eco, Individual — позволяют водителям регулировать отображение трансмиссии, при этом все режимы позволяют G выкладывать всю свою мощность, когда дроссель вдавливается в пол. Рулевое управление также хорошо взвешено, и редко возникает ощущение, что вы управляете одним из самых тяжелых и аэродинамически неадекватных транспортных средств, которые сегодня продаются в Южной Африке.

Отправляясь в район Сандвелд, примерно в 250 км к северу от Кейптауна, мы ехали по знакомой гравийной дороге, которая наверняка проверила динамику G.К сожалению, рыхлый гравий изрядно расстроил G-Class, что резко снизило доверие, которое внедорожник демонстрировал до этого момента. Несколько дней спустя на другой гравийной дороге с более прочным покрытием G показал улучшенную динамику и легко разогнался до 120 км / ч. Постоянный полный привод помог внедорожнику в этом отношении, но он показал, что даже легенда иногда может сломаться.

За месяц, который мы проехали на G-классе, расход топлива оказался самой большой ахиллесовой пятой. Mercedes-Benz утверждает, что средняя экономия составляет 9 баллов.6 литров на 100 км, что дает теоретический запас хода в 1042 км на 100-литровом топливном баке. При скорости 120 км / ч расход топлива G 400 d будет колебаться от 12,0 до 13,0 литров на 100 км; 14.0 при встречном ветре. На скорости 110 км / ч он значительно падает до 10,5 л / 100 км. Хотя это и не обнадеживает, это имело смысл, учитывая вес внедорожника.

2021 Mercedes-Benz G400 d ‘Stronger Than Time’

Райан Эбботт / RoadTrip

В итоге

Когда G-Class впервые появился на рынке, это было откровением.Он стал знаменосцем, по которому будут оцениваться все будущие внедорожники и внедорожники, учитывая его репутацию и наследие. В течение 40 лет внедорожник оставался на вершине инженерного гения, а G 400 d «Stronger Than Time» — это вишенка на вершине этого наследия.

Это заставило нас понять, что G-Класс, несмотря на современные штрихи, так же вневременной, как и есть. На первый взгляд он сохраняет свое наследие, а под металлом — буквально — он наделен всеми новейшими гаджетами, технологиями и уловками, подобающими современному Mercedes.В этом отношении G-Wagon зарекомендовал себя как серьезный внедорожник, предлагающий наилучший пакет для тех, кто хочет безупречный автомобиль.

Краткая статистика: 2021 Mercedes-Benz G 400 d ‘Stronger Than Time’

Цена: R2 892 840

Двигатель: 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом

Мощность: 243 кВт при 3600 — 4200 об / мин

Крутящий момент: 700 Нм при 1200 — 3200 об / мин

Шестерни: Девятиступенчатая автоматическая

Привод: Полный привод

0-100 км / ч: 6. 4 секунды

Максимальная скорость: 210 км / ч

Экономия: 9,6 л / 100 км (заявлено)

План технического обслуживания: Пять лет или 100 000 км

Гарантия: Два года / неограниченный км

3 причины не покупать новый Mercedes-Benz G-Class

Mercedes-Benz G-Class 2019 года изменился больше, чем любой Geländewagen , который изменился за 40 лет своего существования. Благодаря таким обновлениям, как независимая передняя подвеска, регулируемые амортизаторы с электронным управлением, больший объем салона и множество систем безопасности в стиле Benz, Mercedes, по крайней мере, негласно признает, что большинство клиентов G550 и G63 не делают того, чем был G-Wagen. изначально предполагалось сделать — и это будет прокладывать свой собственный путь там, где его нет.

Конечно, G все еще может это делать. Он по-прежнему имеет низкий диапазон переключения передач (с еще большим увеличением крутящего момента), три стандартных блокируемых дифференциала и больший дорожный просвет и больший зазор между мостами, чем когда-либо. После полного обзора привода Autoweek пришли к выводу: те, кто убеждены, что ориентированные на комфорт изменения в G-Классе каким-то образом уменьшают его внедорожный авторитет или возможности, чрезвычайно упрямы, а также, возможно, сторонники теории плоской земли.

Говоря о плоскоземельцах, мы также видели фрагменты фейковых новостей в пике популярности нового G-Класса, которые на самом деле являются фейковыми новостями.Позвольте нам прямо рассказать о трех случаях использования буквы G, которые, по слухам, не имеют смысла.

Тебе нужна поездка для Апокалипсиса

Здесь легко понять настроение. Немногие нестандартные пассажирские автомобили могут проехать столько же мест с такой же маневренностью, как G-класс — и с комфортабельным местом для четырех человек, местом для аварийного комплекта и доступным видео для детей. Если дороги пустынны, вы отлично проведете время в G-классе, сидя над зомби или СВУ во время полета.Если дороги забиты инвалидами, дороги на самом деле не нужны. Вы даже можете получить свой G-класс в полной броне от Mercedes или нескольких уважаемых фирм послепродажного обслуживания. При SHTF загружаешь комплект и глючишь, да?

Наверное, не так. Проблема в том, что этот G-класс вряд ли переживет гигантский ЭМИ (электромагнитный импульс) Deep State, который в первую очередь запускает Апокалипсис. Импульс заставит все эти новомодные электронные инструменты управления распространиться вокруг тоста G-класса, и, вероятно, сделает этот новый G (или любой другой из последних нескольких десятилетий) пресс-папье весом 5500 фунтов (не считая брони).Вы говорите, что производители начинают защищать свою бортовую электронику? Ну да, но только от помех, создаваемых другими бортовыми или близлежащими электрическими системами, а не большой. Даже если вы можете позволить себе превратить свой гараж в гигантскую клетку Фарадея, это может сработать (если работает) только в том случае, если ваш G находится внутри, когда бьет пульс. Особенно уязвимы будут автомобили с турбонаддувом с электронным управлением или прямым впрыском. Множественные ЭМИ и исчезновение облака сделают новый G550 действительно сомнительным предложением для Апокалипсиса.

Это не просто видение выживальщиков с дикими глазами. В начале 2000-х годов уполномоченная Конгрессом комиссия по ЭМИ собрала 37 популярных транспортных средств и взорвала их с помощью импульса 30 кВ / м (относительно небольшая доза по сравнению с тем, что можно было бы получить с помощью современного термоядерного устройства). Все 37 перестали работать. Многие из них можно было повторно запустить с помощью некоторого толчка, но только те, которые были собраны ближе к концу года выпуска (1986-2002 гг.). Те, что были ближе к концу 2002 г., были окончательно выведены из строя.С тех пор автомобильная электроника стала намного сложнее. Примерно шесть лет спустя комиссия отметила, что «с 2002 года количество микропроцессоров в автомобилях и зависимость от микропроцессоров во всех транспортных средствах значительно возросла. Кроме того, чувствительность электронных схем к ЭМИ увеличилась из-за использования электронных компонентов меньшего размера, предназначенных для работы при более низких напряжениях ».

В качестве альтернативы вы можете рассмотреть один из первых карбюраторных G-Wagens, но их действительно трудно найти в Северной Америке, а запасные части еще сложнее.Лучше купить CJ5 до 1980 года или K5 Blazer. Вы можете вложить неожиданные деньги в клетку Фарадея разумного размера для более важных вещей, надлежащих мер по очистке воды и даже преобразования для работы на домашнем этаноле. Вы можете не получить столько завистливых взглядов от хипстеров постапокалипсиса, но у вас больше шансов попасть туда, куда вы хотите.

Вы планируете стать запугивателем.

Мы также понимаем разочарование, связанное с ограничителями левополосного потока и прочими дураками, которые в некоторых регионах принимают за водителей.Из разреженного воздуха на сиденье водителя G-класса — с четким обзором почти до переднего бампера — легко представить, как это повлияет на ваших товарищей по дороге. Призрака заднего вида в виде G с глазами-бусинками, быстро приближающегося, а затем привязанного в нескольких футах позади на скорости 80 миль в час, могло быть достаточно, чтобы запугать самого старого Айронхеда.

Вы могли ожидать, что мы скажем вам, что с мягкой педалью тормоза с длинным ходом и рулевым управлением, скомпрометированным для использования на бездорожье, запугать G-Class не так хорошо, как вы могли подумать.Или что вы могли бы сделать то же самое с меньшими начальными затратами (довольно эффективен Ram 1500 4×4 с низким уровнем отделки). Опять же, вы ошибаетесь.

Мы говорим вам НЕ быть этим человеком. Нам не нужен здесь этот человек. Если вы стремитесь превратить свою поездку в оружие, ваша собственная глупость не знает границ.

Вы хотите самые передовые технологии, которые можно купить за деньги.

Если вы думаете, что это G-класс, то вы могли быть случайно взорваны электромагнитным импульсом.Здесь вы покупаете прекрасную инженерию, а не новейшие технологии. Хотя, как правило, предпочтение отдается высокому инженерному искусству, лучше всего использовать машину для задач, для которых ее создали высококвалифицированные инженеры.

Да, вы получите новые технологии в этом G-классе через электрическую сеть, которая включает популярные функции безопасности Mercedes, такие как Attention Assist, активное удержание полосы движения, до бесконечности, но вы можете получить большинство из них в любом Mercedes. вплоть до GLA. Вы также получаете автомобиль, очень похожий на своих предшественников почти 40 лет назад — например, более похожий, чем нынешний Porsche 911 991 Gen 2 на оригинальный 911 1963 года.И хотя G-класс по-прежнему чрезвычайно эффективен для работы, для которой он изначально был предназначен, на самом деле он приемлем только для некоторых других, более приземленных задач, и это определенно не высокотехнологичный продукт.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Mercedes-Benz G-Class G 550 4MATIC

Раздельная скамья с подогревом, асимметричная

Люк на крыше	Стандартный
Smart Key	включает бесключевой доступ, запуск без ключа
Рулевое колесо	с подогревом, регулировка высоты подъема Регулировка
Зеркало заднего вида	с автоматическим затемнением
Дверные зеркала	Регулируемая мощность, с подогревом, автоматическое затемнение
Климат-контроль	Кондиционер, автоматический, 3 зоны, салонный фильтр App Control
Материал сиденья	P, P
Переднее сиденье	Обогрев, вентиляция, регулировка мощности
Сиденья с памятью	Стандартные, дверные зеркала заднего вида, рулевое колесо
Дополнительное оборудование для задних сидений	Наклон / опрокидывание 902 52
Сиденья третьего ряда	Недоступно
Подстаканники	Стандарт
Блоки питания	Стандарт
Окна с электроприводом	Стандарт

0 Двигатель Удаленный Поперечный рычаг 9025 9025 Фары не доступны

Устройство открывания двери гаража	Стандарт
Автоматическое закрывание двери	Недоступно
Дистанционное открывание багажника / люка	Недоступно
Холодильное отделение для хранения
Стабилизатор	Стандартный
Выравнивание подвески	Недоступно
Отзывчивая подвеска	Стандартный
Электроусилитель руля	c
Стеклоочистители	Датчик дождя, автоматический
Антиобледенитель стеклоочистителя	Недоступно
Стеклоочиститель (задний)	Прерывистый
Задний стеклоочиститель Стандартный
Стандартный	Лобовое стекло с электроподогревом	Стандартное
Рейлинги на крышу	Недоступно
Колеса	19-дюймовые легкосплавные
Шины	275 /, все 553, V, V, 19, 19	Запасное колесо	Стандартное, полноразмерное
Круиз-контроль	Стандартное, адаптивное, Stop / Go
Устройства помощи при парковке	Передние, радар
Камера обзора 360 °
Светодиод, Луч проектора
Передний Противотуманные фары	Стандартные
Подсветка поворотов / подсветка бордюра	Недоступно

Представлен проект Gelandewagen Mercedes-Benz и Вирджила Абло

Если вас интересует мужская мода или даже если вы хорошо осведомлены о социальных кругах конкретных рэп-исполнителей, вы знаете, кто такой Вирджил Абло .

Если нет, то вы, вероятно, задаетесь вопросом, почему он так заинтересован в создании модифицированного Mercedes-Benz G wagon , который появился в результате сотрудничества с главным дизайнером Mercedes Горденом Вагенером.

Креативный директор сектора мужской одежды Louis Vuitton работал с Вагенером над созданием этого, Project Gelandewagen .

Рекламируемый как смесь «новой роскоши» и элементов гонок, автомобиль, вероятно, не будет иметь смысла для тех, кто не знаком с МО Абло.

Его интерьер полностью лишен и окрашен в цвета, которые многие сочли бы несовместимыми, в то время как побеленный мотив присутствует повсюду. Сиденья взяты из автомобиля Merc DTM, а рулевое колесо — по образцу гиперкара Project One.

9

Большая красная кнопка на центральной консоли — это зажигание, в то время как на лобовом стекле нет окон, а все приборы аналогичны как «дань классическим автомобилям».

Он спроектирован как гоночный автомобиль, но в нем отсутствуют некоторые элементы. функциональных возможностей, необходимых для того, чтобы действительно быть единым целым.

Как насчет G Wagon мощностью более 700 кВт?

«Первоначальная идея заключалась в том, чтобы поставить под сомнение, внести такой поворот в реальность и скорость, чтобы получить этот роскошный автомобиль в деконструируемом стиле», — объясняет Абло после презентации Gelandewagen.

Судя по всему, Абло серьезно настроился на допрос. Массивные моноблочные колеса Mercedes обтянуты массивной резиной с желтой надписью на боковине в гоночном стиле, означающей название автомобиля.

Его тоже покрасили, чтобы он выглядел незаконченным, как будто кто-то снял краску с автомобиля Matchbox.

«Идея краски уникальна тем, что уходит от идеи совершенства. Отделка обычно похожа на подчеркивание автомобиля. Идея здесь состоит в том, чтобы принять человеческое прикосновение ».

Абло говорит, что он также хочет вдохновить молодых дизайнеров и креативщиков подвергнуть сомнению традиции, что мы не можем спорить с этим универсалом. Например, мы спрашиваем, почему на вентиляционных отверстиях есть волокита.

9

«Моя конечная цель в этом проекте с Mercedes-Benz — вдохновить молодых художников, инженеров, дизайнеров подвергнуть сомнению статус-кво, в дополнение к экспериментам с моими собственными дизайнерскими способностями», — говорит Абло.

«Для меня все заключается в том, чтобы предоставить возможности тем, кто придет после меня, и дать этому следующему поколению основу для успеха, как здесь с Mercedes-Benz, так и через мой собственный Стипендиальный фонд Вирджила Абло« Постмодернистский »».

Карьера Абло были взлеты, многие на самом деле, и то здесь, то там. Наиболее примечательным из последних является его недавнее оформление альбома для посмертного релиза Pop Smoke. Его работы широко высмеивались в Интернете и заменялись работами другого художника для выпуска альбома.

Но в мире моды творчество Абло было признано за нарушение традиций и нарушение норм.

9

Работает ли его техника, когда дело касается дизайна автомобилей? Горден Вагенер так считает.

Главный дизайнер Mercedes говорит, что это творение «идеально отражает воплощение Mercedes-Benz в современной роскоши».

Обзор AMG G63

«С помощью Project Geländewagen мы создаем уникальные произведения искусства, которые демонстрируют будущие интерпретации роскоши и стремления к красоте и необычному.В результате получается нечто среднее между реальностью и будущим », — говорит Вагенер.

«Сотрудничество с Верджилом привело к объединению двух различных философий дизайна, что привело к уникальному переосмыслению модели G, которая продолжает воплощать в себе экстраординарность».

9

«Для меня это очень прогрессивный шаг к будущему роскоши».

Мы надеемся, что ради рынка в следующем S-классе Mercedes не будет сидений DTM и рулевого колеса Project One.

Модель Project Gelandewagen в масштабе 1: 3 будет продана на аукционе Sotheby’s в течение трех недель по ориентировочной цене от 60 000 до 80 000 долларов США.

Дайте нам знать, что вы думаете о творении Abloh Gelandewagen.

Автомобильный многофункциональный инструмент, теперь лучше, чем когда-либо

На первый взгляд, вы можете не осознавать, что Mercedes-AMG G63 2019 года — это совершенно новый автомобиль, и в этом суть.Старая версия, несмотря на свой скомпрометированный характер на сухих дорогах и тесный, утилитарный (ну, для Mercedes стоимостью более 125000 долларов) интерьер, оставалась популярной среди стойких групп Gelandewagenliebhaberin до конца своей жизни. . В результате Daimler вряд ли собирался выбросить всю эту добрую волю, допустив истечение срока годности модели.

Тот факт, что он также стал любимцем состоятельных богатых людей практически в каждом элитном анклаве по всей Америке, от Беверли-Хиллз до Бикон-Хилл? Совершенно случайно.

Купить сейчас: $ 148 495

Хорошее: С новой моделью G-Wagen наконец-то предлагает уровень роскоши, который вы ожидаете от Mercedes-Benz с шестизначной ценой. Более того, он предлагает это, не отказываясь от какого-либо стиля с прямоугольными краями или проходимости, которые сделали автомобиль знаменитым в последней четверти 20-го века.

Для кого это: Любой, у кого много денег, кому нужен максимум возможностей в одном автомобиле.Или, что более реалистично, любой, кто хочет, чтобы все думали, что ему нужно максимальное количество возможностей в автомобиле, но на самом деле просто поедет в Whole Foods.

Мерседес-Бенц

Остерегайтесь: Несмотря на то, что G63 управляется лучше, чем предыдущие геландевагены, он по-прежнему очень тяжелый, с мягкой подвеской — и далеко не такой маневренный, как его ускорение, которое может соперничать со спортивным автомобилем, может заставить вас подумать. Даже эти гениальные немцы не могут перехитрить Исаака Ньютона и его причудливые законы.

Альтернативы: Land Rover Range Rover Autobiography (143 000 долларов), Lamborghini Urus (200 000 долларов), ресто-мод East Coast Defender 110 (185 000 долларов).

Обзор: К настоящему времени о внедорожных возможностях Gelandewagen ходят легенды. Последний G63 способен взбираться на 27-градусные склоны, преодолевать 27,6 дюйма воды и бродить по всему, что торчит на высоте до 9,5 дюймов над землей. Фактически, он может взобраться на любую гору и преодолеть все ручьи, как и другие австрийцы в 30-х годах.

Итак, я, конечно же, использовал G63, как и большинство людей: бродя по городским улицам, по шоссе и по проселочным дорогам. (В какой-то момент я играл на песчаном пляже минуту или две, просто чтобы сказать, что делал.) Mercedes-AMG, конечно, знает, как большинство людей будет ездить на нем. Вот почему G63 поставляется с уличными шинами, а не с резиной для бездорожья.

Тем не менее, всего этого времени на реальных дорогах было достаточно, чтобы доказать, что G-Class 2019 года ездит, как, ну, в общем, современный автомобиль — разительный контраст с предыдущим поколением, которое казалось таким же подходящим для асфальтовых джунглей. как Джордж из джунглей.Реечное рулевое управление с электроусилителем прямое, хорошо отсортированное и быстрое (ну, по крайней мере, для внедорожника весом 5842 фунта, который стоит почти шесть футов шесть дюймов в высоту), а поездка хорошо организована. и комфортный, несмотря на все возможности вездехода.

Гибкие адаптивные амортизаторы вынуждены стараться и поддерживать как Gelandewagen , так и стороны AMG этого многорежимного зверя, что оказывается сложной задачей, учитывая, что их задачи лежат на полярно противоположных концах автомобильного спектра.Я счел оптимальным оставить подвеску в режиме Sport Plus для большинства поездок по дорогам; В отличие от большинства моделей AMG, в таких условиях езда по-прежнему гибкая и удобная, даже по разбитому асфальту. Что еще более важно, это дает большому G дополнительную (и столь необходимую) стабильность в поворотах. С подвеской, оставленной с настройкой по умолчанию Комфорт, G-Класс чувствует себя довольно круто в крутых поворотах; это никогда не кажется небезопасным, но вы определенно будете следовать доктрине замедленного движения на любых извилистых двухполосных дорогах.

Но если G63 ощущается как высокий автомобиль с кузовом на раме, то он в тесных подметально-уборочных машинах, когда вы нажимаете на педаль хода, он ощущается как продукт Аффальтербаха.Ускорение менее резкое, чем у других AMG 63, исключительно благодаря тому, что масса заставляет двигаться. Тем не менее, сила, которую он передает через первую и вторую шестерни девятиступенчатой ​​коробки передач, немного поразительна; запустите его с остановки, и он отбросит вас обратно на сиденье, как на карнавальном аттракционе. Действительно, благодаря такой высоте ускорение кажется более неестественным, чем что-либо еще. Может потребоваться две руки, чтобы подсчитать количество внедорожников, которые могут сравниться с сегодняшним рывком от 0 до 60 за менее четырех секунд, но ни один из них не выше Джеймса Хардена.

Немногие из них тоже звучат так великолепно. Эти боковые выхлопные трубы могут быть ужасным выбором для бездорожья, но они приближают ярость 4,0-литрового восьмицилиндрового двигателя к вашим ушам. Тюнеры AMG уже много лет занимают лидирующие позиции в области разработки двигателей, и вступление в эру двигателей с принудительной индукцией не повлияло на их успех; громкий и гордый звук трубного звука из четверных дудок. Действительно, звуки составляют большую часть субъективной привлекательности этой установки. Mercedes постарался сохранить культовые звуки дверей и замков, и, к счастью, это так; твердый slam , который издают каждый из них, — это обратный вызов перестроенным бензинам прошлого, шумам, которые проецируют безопасность и защищенность прямо в душу.(Готов поспорить, что больше, чем пара продавцов заключили продажу G-класса, просто заперев замки с пульта дистанционного управления перед потенциальными покупателями.)

Столь необходимое обновление означает, что интерьер G-класса наконец-то кажется достойным своего ценника S-класса. Теперь на передних сиденьях достаточно места для мужчин ростом с Шварценеггера (или больше, на самом деле, Арнольд не , а ). Не менее важно, что салон, наконец, предлагает уровень роскоши, ожидаемый от шестизначного Mercedes, с роскошными сиденьями (особенно с отмеченной коробкой за 2200 долларов для пакета Comfort Seat Package, с добавлением массажа, быстрого обогрева и вентиляции) и высококачественными материалами повсюду. повернуться, и пальцы соприкоснутся.

Снаружи это в основном статус-кво G-wagen, но есть несколько заметных изменений — одни положительные, другие отвлекающие. Общий вид более плавный, чем у старой версии, что позволяет немного дышать культовой форме автомобиля. Но светодиодные кольца в фарах придают ему смутный совиный вид, как если бы он был в очках Гарри Поттера. А вертикальные стойки радиатора AMG Panamerica делают автомобиль немного похожим на… ну, Jeep .Я предпочитаю традиционную горизонтально ориентированную решетку Merc, которая есть на нынешнем G550; у него есть то достоинство, что он безошибочно является Benz.

Вердикт: Совершенно новый G-Класс — это почти идеальная перезагрузка — та, которая передает дух и привлекательность оригинала, одновременно обновляя его с учетом современности и чувств. Благодаря устранению отвлекающих недостатков старой версии, улучшения позволяют подчеркнуть главную особенность G63: широту его возможностей.

Mercedes-AMG G63, в конце концов, представляет собой сверхмощный внедорожник с малым запасом хода, тремя блокируемыми дифференциалами и несколькими режимами движения по бездорожью … который также является законным роскошным автомобилем с точки зрения материалов, технологий, и подгонка и отделка… и также ускоряется так же быстро, как маслкар. Как мультиинструмент, он не так хорош, как специализированные версии продуктов, которые он может заменить, но ему все же удается упаковать все их базовые возможности в один пакет, что трудно не заметить, как глупо идея может показаться на первый взгляд.

<—————————————->

Технические характеристики Mercedes-AMG G63 2019

Цена при испытании: 164 315 долларов США
Трансмиссия: 4,0-литровый двигатель V- с двойным турбонаддувом 8, 577 лошадиных сил, 627 фунт-фут крутящего момента; девятиступенчатый автомат; полный привод
Снаряженная масса: 5 842 фунта
0-60 миль в час: 3,9 секунды ( Автомобиль и водитель, тестирование )
EPA Экономия топлива: Город на 13 миль на галлон, шоссе на 15 миль на галлон

Купить сейчас: $ 148 495

Mercedes-Benz предоставил этот продукт для ознакомления.

Подробнее Обзоры Gear Patrol

Горячие отзывы и подробные обзоры заслуживающих внимания, актуальных и интересных продуктов. Прочитать историю

Примечание: Покупка продуктов по нашим ссылкам может принести нам часть дохода от продажи, что поддерживает миссию нашей редакционной группы. Узнайте больше здесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Дуга: Mercedes-Benz G500

2002 года

Когда-то у меня был Mercedes G500 2002 года выпуска. Это была — очевидно — ужасная идея, о которой мы подробно расскажем в следующем обзоре. Но сначала немного истории об одном из самых узнаваемых автомобилей на дороге.

Хотя большинство людей думает, что G-Wagen («G» от «Gelandewagen», по-немецки «вездеход») был разработан как немецкий военный автомобиль, это не совсем так. Вместо этого это было предложено в начале 1970-х годов шахом Ирана. И под «предложенным» я, вероятно, имею в виду «заказанный под угрозой смерти». В конце концов, немецкие военные действительно использовали G-Wagen, а это означало, что вскоре богатые люди захотели ездить на нем по асфальтированным дорогам.

В то время как европейцы начали покупать G-Wagens в 1980-х годах как модные вещи, у американцев не было такой возможности. Вместо этого компания Europa из Нью-Мексико импортировала их в первую очередь для богатых жителей Аспена, в то время как Mercedes медлил с сертификацией G-Wagen для продажи.Наконец, в 2002 году в США появился четырехдверный G-Wagen, который явился окончательным воплощением этого «шикарного» набора.

Действительно, G500 завоевал популярность в первую очередь среди звезд баскетбола и пяти футов ростом женщин с сумками размером с диванные подушки. Это искажение его первоначальной цели, но какое дело до Мерседес? Практически каждая единица приносит чистую прибыль, поскольку инструменты окупились примерно в то же время, когда Рейган умолял Горбачева «снести эту стену». Черт, наверное, на эту речь его довел G-Wagen.

Зачем мне это нужно?

Ответить на вопрос, зачем мне G-Wagen, непросто. Я открыто признаю, что отчасти это связано с тем, что я просто знал, что заставит меня выглядеть круто. Оглядываясь назад, конечно, это довольно неловко. Вместо этого я выглядел — по словам одного бывшего коллеги — «полным придурком». Но в то время это выглядело потрясающе, как те дети, которые во втором классе носили плащ на уроках в день фотографии.

У G-Wagen было также две высокофункциональные причины.Во-первых, я живу в Атланте, где в среднем идет снег примерно 0,1 дюйма в год. Но однажды выпало много снега. А поскольку у меня был Porsche (и поскольку парк снегоуборочных машин в городе, похоже, состоит исключительно из «Сильверадо 99-го года» с утечкой топлива), я не мог выходить на улицу в течение нескольких дней. Итак, я купил G500 в начале декабря, поклявшись, что в этом году все будет по-другому.

Единственная, возможно, законная причина для покупки G500 заключалась в том, что это, по сути, идеальный внедорожник.Благодаря трем блокируемым дифференциалам он может открепиться практически в любой ситуации — факт, который владельцы обычно обнаруживают, когда наезжают на бордюр парковки в Starbucks. Но у меня были более грандиозные планы: после приключений по бездорожью на старом Land Cruiser, которым я недолго владел, я хотел насладиться G-Wagen на пересеченной местности.

снаружи

Стиль G-Wagen вызывает разногласия и во многом зависит от того, насколько привлекательным для вас является картотечный шкаф. Это потому, что дизайн G-Wagen основан на одном, разделяя такие вещи, как прямые углы и выступающие дверные ручки.На самом деле, учитывая возраст G-Wagen, картотечный шкаф мог оказаться на втором месте.

В дизайне G-Wagen мне нравятся три вещи. Один из них — это приятный щелчок закрывающихся дверей — звук, который просто говорит: «Работа сделана хорошо», будь то немецкие войска, только что разрушившие вражескую деревню, или домохозяйки из Беверли-Хиллз, которые только что купили обувь Prada.

Мне также нравится все, что касается крышки запасного колеса, в которой отсутствует брезент или дешевый пластик, используемый конкурентами. Вместо этого это тяжелый кусок металла цвета кузова, на котором мелким шрифтом написано «Mercedes-Benz».Это дает крестьянам что-то почитать, когда они застревают позади вас в пробке. Они определенно не будут присматривать за вами.

Но лучший элемент экстерьера — это передние поворотники. Они не встроены в фары; вместо этого они установлены на передних крыльях, и служат постоянным напоминанием о том, что ваш автомобиль настолько хардкорный, что изначально в нем не было поворотников. На моделях AMG они покрыты крошечными защитными кожухами для щеток, что имеет такой же смысл, как использование бейсбольной перчатки на игре MLB.Конечно, владельцы AMG, вероятно, предложат ту же логику, что и владельцы перчаток: , вы никогда не знаете, когда он вам может понадобиться .

Восхождение

Учитывая милитаристский внешний вид G-Wagen, его интерьер на удивление скучен. По большей части вы можете подумать, что сидите в любом другом Mercedes — то есть после того, как вы совершите крутой подъем в салон. Маленькие люди должны разбегаться. Но это нормально, потому что они вознаграждены прекрасным звуком дверной защелки.

Естественно, внутри есть несколько рудиментарных военных вещей. Например, ручка на приборной панели со стороны пассажира настолько плотно приварена, что может быть конструктивной. А переключение указателя поворота требует силы немецкого солдата, чтобы толкнуть его. По большей части это не проблема, поскольку большинство водителей G-Wagen не собираются в любом случае использовать свои поворотники.

Mercedes, однако, предпринял несколько шагов, чтобы сделать салон гражданского G-Wagen менее похожим на «миротворца Организации Объединенных Наций».Например: в рукоятке есть полоска искусственного дерева. Причудливый.

За рулем G-Wagen

Вождение G-Wagen — одно из худших испытаний, с которыми приходится сталкиваться очень богатым изо дня в день. Я перейду к экономии топлива, управляемости и ускорению. Но самое ужасное в G-Wagen — это ужас, создаваемый его вертикальными боковыми окнами.

Вот что происходит. Вы едете по средней полосе и хотите перестроиться вправо.При этом слева вас проезжает машина. Ничего страшного, правда? В G-Wagen — это большое дело. Это потому, что вы видите, как проезжающий слева автомобиль отражается в окне со стороны пассажира. Внезапно вы не понимаете, где и кто вас проезжает. Все, что вы можете надеяться, это то, что это скоро закончится, не заставляя вас делать что-нибудь сумасшедшее, например, использовать сигнал поворота.

И будет, потому что вам быстро придется остановиться за горючим. Я знаю, что это хорошо освещенная территория в обзоре G-Wagen, но, черт возьми, эта штука жаждет.Для этого есть две причины: во-первых, помимо стиля и дверных ручек с вышеупомянутым картотечным шкафом, он также заимствует сопротивление ветра; во-вторых, он весит примерно столько же, сколько Гондурас. А если серьезно: снаряженная масса G-Wagen почти в три раза больше, чем у Lotus, который у меня был до него.

Интересно, что это не вызывает серьезных проблем на извилистых дорогах. Напротив, я был ошеломлен, обнаружив, что G-Wagen необычайно маневренный почти при любых обстоятельствах. Зайдя внутрь, я ожидал, что G-Wagen будет управляться как плавучий дом на озере Пауэлл или, что еще хуже, как Chrysler 1990-х годов.Но на самом деле он управляется как большой E-Class. Возможно, это не звучит как комплимент, но это высокая похвала автомобилю, который появился, когда 17-футовый Lincoln Versailles провозгласил «роскошь начального уровня».

На самом деле, вес является большей проблемой, когда вы едете по прямой. Большие проблемы начинаются со скоростью около 35 миль в час, когда постоянно увеличивающаяся скорость и массивный вес G заставляют вас по-новому взглянуть на личную ответственность за вождение. Если кто-то выйдет перед вами, они мертвы.Если кто-то вытеснит перед вами, он, вероятно, тоже мертв. И тормоза не справляются с задачей их спасти.

G-Wagen самый страшный на спуске, где он набирает скорость, как будто вы примерно на полпути к дроссельной заслонке. На самом деле, это, вероятно, хуже в форме AMG, поскольку это добавляет ускорение спортивного автомобиля к опасной видимости, огромному весу и ограниченной тормозной способности. Но, по крайней мере, в него входят щетки для поворотников.

Приговор

Я понимаю очарование G-Wagen.Он готов ко всему. Это необычно. И это заставляет тебя выглядеть круто. Но, владея одним, я могу развеять все эти слухи.

Во-первых, он ни к чему не готов. Моя приехала из Бостона, и на ней было столько ржавчины на ходовой части, что казалось, что Роберт Баллард вернул мою раму G-Wagen в качестве сувенира с Titanic . Прежде чем я смог по-настоящему покататься по бездорожью, мне пришлось продать свой CarMax, где он, вероятно, распался.

Помимо ржавчины, G-Wagens на удивление хрупкие.Оконные регуляторы ломаются каждые одиннадцать недель, и их починка обходится в огромную сумму. Дверные замки работают так, как будто они были разработаны Land Rover. И с каждой поездкой по бездорожью вы будете беспокоиться, что только что сломали что-то, что стоит 1800 долларов и требует специальной детали из Германии. Однако одно положительное замечание: за исключением ржавчины, вышесказанное не относится к старым G-Wagens, которые действительно могут справиться практически со всем, что вы можете в них бросить. Нравится польская местность.

Другое распространенное заблуждение о G-Wagen заключается в том, что он заставляет вас круто выглядеть.Это не так. На самом деле, я никогда не был более застенчивым за рулем автомобиля за всю свою жизнь. Вам может понравиться идея, что все будут считать вас богатым придурком. Вы, вероятно, также имитируете загар и носите футболки Эда Харди, на которых изображен огнедышащий дракон, едущий на мотоцикле и сражающийся со скелетом черепахи с красными глазами. Для меня имидж G-Wagen не соответствовал моей личности.

Конечно, у вас могут не быть такие же проблемы, как у меня, будь то ржавчина, имидж или опыт вождения. В самом деле, как и в любом другом деле, ваш пробег может отличаться.Если мы не говорим строго о расходе бензина. Тогда это не изменится. Это будет мрачно.

Дуг ДеМуро управляет сайтом PlaysWithCars.com. У него есть универсал E63 AMG, он путешествовал по США на Lotus без кондиционера и показал шестиминутное время круга на Автодроме Монако на арендованном Ford Fiesta. Спустя год после того, как он стал самым молодым менеджером Porsche Cars North America, он ушел, чтобы стать писателем. Его родители очень разочарованы.

Связанные

.

No related posts.