: Автор Родион Газманов :: Дни.ру
Впереди планеты всей, шведский автоконцерн совсем недавно пообещал, что к 2025 году половину продаваемых в мире автомобилей со значком Volvo будут электрическими. Пока что пять первых ссылок, выдаваемых Яндексом по запросу электромобиль Volvo ведут на страницу продаж детских автомобилей, но надеюсь, что скоро все изменится. К концу 2020 года должен увидеть свет полностью электрический XC40.
Тем не менее, пока ни увидеть, ни потрогать чудо-электромобиль у меня возможности нет, расскажу вам о попавшем ко мне недавно на тест автомобиле с гибридной силовой установкой, XC60.
Кто может назвать более красивый автомобиль в классе кроссоверов, может первым бросить в меня камень. Что, нет желающих? То-то же. В свое время я был очарован “старшим братом” модели, XC90, но более компактный “шестидесятый” выигрывает за счет, “собранности” в кадре, если вы понимаете о чем я.
Фото: Родион ГазмановСамым броским отличительным знаком любого автомобиля становится решетка радиатора.
Несмотря на мою нелюбовь к автомобилям черного цвета, XC60 в этом варианте выглядит просто сногсшибательно. Перед съемкой пришлось включить внедорожный режим, чтобы поднять автомобиль, так как в режиме парковки, с опущенной пневмоподвеской, машина выглядит довольно комично. Особенно на низкопрофильной резине.
Осторожно, компоновка задних фар может вызвать затруднение дыхания и мурашки.
Фото: Родион ГазмановВ салоне царит сдержанная скандинавская роскошь с элементами сибаритского разврата.
Занятная формулировка, не так ли? Сейчас объясню. Сам дизайн и формы компактны и сдержаны, но деревянные вставки выглядят дорого и добавляют престижности салону автомобиля, несмотря на упор на современность на грани футуризма. А вот и вишенка на торте: ручка АКПП. Не забудьте убрать за собой и стереть опечатки пальцев.
Как видно на первой фотографии, размеры водительского кокпита такие, что особо не разгуляешься. Вот он, очевидный плюс компактных людей невысокого роста (это я о себе). Кроме того, что мы не бьемся о дверные косяки, когда нас внезапно окликают при выходе из подъезда, мы еще и можем комфортно разместиться за рулем Volvo XC60. Радость же!
Обзорность у машины великолепная, а прозрачная крыша еще и добавляет бодрости серыми осенними днями, которые, увы, уже не за горами.
Фото: Родион ГазмановМеста сзади полно. Несмотря на то, что это более компактная версия по сравнению с XC60, на задних сиденьях можно разместиться с комфортом.
Без ложки дегтя не обойдемся. Когда я впервые увидел XC90, он был впереди планеты всей. И экран бортового компьютера вертикального формата был нововведением, лучшим в мире интерфейсом. Прошло несколько лет и ничего не поменялось. “Зачем менять совершенство?”, скажете вы, и будете отчасти правы. Но от немцев, в последнее время сделавших очень крутой рывок в плане как раз бортового интерфейса, графики и интерактивности, отставать нельзя! Шведы, вперед!
Фото: Родион ГазмановВ том, что касается управляемости и мощности, вопросов нет. Volvo XC60 отлично маневрирует и обладает довольно приятным ускорением на старте. В таблице ТТХ гибриды показывает довольно занятные цифры. Мощность в лошадиных силах от 300 до 400 и разгон 5,3 секунды. Все бы хорошо, но от гибрида обычно ждешь экономичности. В нашем случае это оказалось прекрасным излишеством. На всем протяжении тест-драйва компьютер показывал средний расход около 10,5 литров на 100 км. Хороший показатель для любого бензинового двигателя.
На трассе XC60 ведет себя уверенно и даже в чем-то нагло. Отличная реакция на педаль газа и уверенный подхват при утоплении “тапки в пол” на практически любой скорости. Здесь работает умная система распределения мощности между электрическим и бензиновым моторами.
В автомобиле есть несколько режимов езды, которые влияют на высоту просвета, работу подвески, усилие на руль, алгоритмы переключения коробки передач и взаимодействие между электрическим и бензиновым двигателем с маркировкой T8. В целом мне нравится как ведет себя на дороге Volvo XC60.
Не трогайте настройки системы Bowers&Wilkins – они близки к идеалу. Объемный звук – штука спорная и на любителя, но здесь все это реализовано на совесть. И треки, изначально отмастеренные и сведенные под 3D Surround будут звучать невероятно круто, погружая слушателя в атмосферу песни. Если это трек раньше 2010, добро пожаловать в мир стерео.
Мало того, что звучит хорошо, но и визуально элементы аудиосистемы завоевали любовь аудиоэстетов всего мира. Как минимум, в моем лице.
Фото: Родион ГазмановСюрпризов с багажником не было, гитара разместилась с комфортом и запасом. Оценка – пять.
Выводы: Универсальный кроссовер с легкостью выполняющий самые разные задачи, Volvo XC60 еще и пир для глаз, чума для водителя (в хорошем смысле) и праздник для аудиофила. Больше добавить нечего, давайте любить этот автомобиль вместе со мной.
Обзор подготовлен специально для портала dni.ru
ЧИТАЙТЕ «ДНИ.РУ» В ЯНДЕКС.НОВОСТЯХ
Тест-драйв Volvo XC60. Самый безопасный автомобиль в мире.
Да, Volvo XC60 – самый безопасный автомобиль. По крайней мере, именно так говорит статистика американского института IIHS. Он реже попадает в аварии, а если попадает – то последствия легче. Статистика: вероятность попасть в аварию для Volvo на 27% ниже, чем в среднем, а вероятность получить в ней травму – на 51% ниже, то есть в два раза! Можно возразить, что на Volvo вообще ездят унылые зануды осторожные внимательные люди, и статистика именно это отражает.
Это правда, но и среди других шведских машин кроссовер ХС60 является самым безопасным – попадает в аварии на 19% реже остальных Volvo.Вообще говоря, альфой и омегой безопасности автомобиля всегда были два показателя: его масса и длина капота. Не то, чтобы в наше время все перевернулось – большие машины по-прежнему лучше маленьких – но значение тупо размеров сильно уменьшилось, увеличилось значение систем безопасности. В конце-концов, если большая машина в аварии попадает, а маленькая – нет, то какая из них безопаснее?
Впрочем, и с размерами у ХС60 все в порядке – от моего носа до переднего бампера далеко-далеко. Да и от дверного молдинга до левой руки тоже очень далеко – спасибо по-корпоративному выпуклым бокам. Обратная сторона этой безопасности – относительная теснота в салоне. То есть внутри машина не настолько большая, как это может показаться снаружи.
Ну так вот, в будущем все эти системы будут стоять даже на Жигулях, но пока Volvo этим выделяется, так что шведы используют эту свою безопасность и в хвост и в гриву – пока ты за рулем ХС60, тебя обволакивает такое чувство, знаете.
Тут еще вот какое дело. Volvo поставили задачу своим инженерам: в 2020 году ни один человек не погибнет в машинах Volvo. Имеются в виду машины, выпущенные в 2020 году, конечно. Задача офигенной сложности и я вижу единственный путь, каким ее можно добиться: заставить всех производителей интегрироваться в car-2-car интерфейсы. Пока про это даже не говорят, но ХС60 к этой цели всеми силами стремится. Давайте посмотрим, как именно.
1. Сначала машина пытается не допустить аварийной ситуации.
Отключаемая система BLIS предупреждает о машинах в мертвой зоне. То есть когда кто-то слева сзади тебя – на зеркале красная лампочка загорается. В толкучке на Садовом лампочки с обеих сторон горят примерно как Малахов говорит – чуть реже, чем постоянно. Но к хорошему привыкаешь, и когда садишься на машину без «блиса», становится ссыкотно некомфортно – перед перестроением начинаешь оглядываться :). Отключаемая Distance Alert предупреждает, что логично, о дистанции. Опять же при привычной в Москве пробочной езде цепочка светодиодов, проецируемая перед глазами на стекло, загорается с регулярностью появления рекламы на СТС – каждые пять минут.
Adaptive Cruise Control – вот штука, которая мне понравилась больше всего в этой машине! В отличие от предыдущих моделей, теперь он умеет работать и на маленьких скоростях. Если обычный круиз-контроль в России почти бесполезная штука, то адаптивный – невероятно удобная! Расслабляет и настраивает на спокойную езду. Выезжаешь в левый ряд МКАДа и включаешь круиз на 130 км/ч.
Отключаемая Lane Departure Warning – пикает при пересечении разметки. Надо еще сказать, что все пикания – разной тональности, и это, типа, развлекает. Вот звучит сигнал, и ты пытаешься вспомнить – что он, блин, обозначает :). Крайне поразило то, что пиканием обозначается пересечение без поворотников пунктирной и сплошной линии, а вот выезд на встречку остается незамеченным. В инструкции говорится, что машина распознает двойную сплошную, но мне этого добиться не удалось – сколько не выезжал на встречку, LDP молчит.
Дальше, есть Driver Alert Control – она типа разбудит водителя, когда он спит. У меня звуковой сигнал и чашечка кофе появлялась, когда я болтался по полосе влево-вправо – по пересечениям разметки машина посчитала, что меня уже плющит и хорошо бы взбодриться.
Intelligent Driver Information System – в сложных ситуациях машина не отвлекает водителя, удерживая телефонные звонки и всякие левые инфосообщения до прекращения опасной ситуации. Ну и еще поворотный биксенон, парковочный ассист, контроль давления в шинах и прочая прочая.
2. Дальше, при наступлении аварийной ситуации машина не дает ей развиться. То есть ABS+EBA+EBD+RAB+FBS, ESP+DSTC и прочие RSC и TSA. Машина не дает развиться заносу, появиться блокировке колес, предотвращает опрокидывание, раскачку прицепа, далее до бесконечности. Забудьте о езде в управляемом заносе и прочем баловстве – Volvo считает, что это опасно, и правильно делает.
City Safety – впервые система появилась именно на этой машине. Система делает невозможным попутные столкновения в пробке. То есть при небольшой скорости, если отвлечься, забыть затормозить – Volvo сделает это самостоятельно, причем довольно резко. Ориентируется на радар, чужие стоп-сигналы, отражение от номерных знаков, а также распознает человеческий силуэт. Говорят, бывают ложные срабатывания – на густые выхлопные газы, или когда на обочине человек. Хорошо, что при этом стоп-сигналы XC60 начинают моргать – не факт ведь, что сзади едет другой XC60 с системой City Safety!
У меня самого ни разу не хватило смелости дождаться, когда City Safety сработает – до того, как это происходит, становится уже очень страшно.
А в целом, штука представляется очень полезной.
3. Столкновение. Если оно, столкновение, неизбежно, машина сама нажмет на тормоза, причем в пол. Скорость удара будет заметно снижена, последствия уменьшены. Дальше в работу вступают многоуровневые зоны программируемой деформации, cистема Pre-Prepared Restraints, которая управляет ремнями с преднатяжителями, умными подушками, подвижными спинками сиденья WHIPS при ударе сзади и так далее.
5. После удара. Срабатывает система On Call, про которую я уже писал. Машина сама вызовет спасателей при срабатывании подушек и/или натяжителей.
Фуф.
Что я еще имею сказать про Volvo XC60? Отличный салон, логичная удобная приятная панель приборов (удивительно, что далеко не во всех современных машинах интерфейс хотя бы логичный), дорогая кожа, дерево, все дела. Много кармашков всяких. Совершенно гениальное управление климатом с контуром человечка. Можете не верить, но я уже лет 20 назад думал – а почему не сделать силуэт человечка на панели?
Она красивая.
Мне Volvo уже давно нравятся – еще со времен седана 850, и XC60 не исключение.
Она едет как все остальные Volvo. То есть примерно так же, как бегемот ХС90. Удивительно, но даже самые быстрые и горячие Volvo, которые обозначаются буквочками R или T, в первую очередь мягкие и комфортные, но никогда – жесткие и резкие. 300-сильный (!) ХС60 Т5 разгоняется до сотки за 7,3 секунды – одна из самых быстрых Volvo вообще и самая быстрая из «иксовых». То есть набор скорости уверенный и легкий в любом разумном диапазоне, запас мощности всегда под ногой есть. И все равно это не драйверский автомобиль. А кстати, сюрприз! Он переднеприводный, так что с асфальта я не съезжал.
Впрочем, это нельзя считать недостатком. Про настоящие и выдуманные недостатки можно почитать на форуме клуба XC60. Тема на 53 страницы. Чтоб вы понимали, аналогичная тема на форуме Audi Q5 в три раза толще, а уж на форуме Land Rover … :). Главными косяками признаны обмерзающие зимой стеколочистители, слишком маленький водительский коврик и люк, в который задувает ветер.
Цифры для зануд: 4627/1891/1713 мм. 6 цилиндров с турбонаддувом, 2953 см3, 304 л.с./5600 мин-1 440 Нм/2100 мин-1. АКПП6, 210 км/ч; 7,3 с до 100 км/ч, 8,5 л/100 км в смеш. цикле.
Сколько? От 1574 000 за 163-сильный FWD до 2 289 000 за XC60 Т6 AWD R-Design.
Что понра: безопасность, ощущение безопасности, внешность, комфорт, органы управления, двигатель. Ощущение люксовости. Адаптивный круиз.
Что не понра: управление, АКПП.
Итого: знаете, когда садишься после Volvo в обычную машину (я, например, пересел из Вольвы на A7 Sportback), становится немного страшно – примерно как ты катаешься-катаешься в шлеме, черепашке, шортах и наколенниках, а потом раз и снял всю, поехал голый. Или как ты лезешь с верхней страховкой, а потом взял и отцепил. Вроде то же самое, все равно же не падаешь, но, блин, страшно!
Рекоммендед для людей старшего среднего возраста и женщин :). Кстати, статистика подтверждает мои очучения: 47% покупателей — женщины.
35% покупателей — от 35 до 44 лет.
Tags: volvo, тест-драйв, технологии
Два XC – пара? Тест-драйв новых автомобилей Volvo XC90 и Volvo XC60
Кроссовер – что в имени твоем? Все в одном: салон минивэна, проходимость внедорожника, управляемость легкового автомобиля. И, если речь идет о дорогих марках – флер, атмосфера “премиум-сегмента”. Чем “дышат” владельцы кроссоверов Volvo, мы разбирались на примере Volvo XC60 и Volvo XC90. Тест-драйв новых автомобилей Volvo XC60 и Volvo XC90.
Почему “Volvo жил, Volvo жив, Volvo будет жить”? В отличие от Rover и бьющегося в предсмертных судорогах Saab. Это становится понятно сразу после открытия водительской двери. Толстенной, как камень шведских замков. До этого ты взглядом оперся о надежное “плечо” дизайна Volvo, мелькнула мозаика надписей “SRS” – ты за рулем самого безопасного автомобиля в мире. И дело не в количестве подушек и звезд безопасности EuroNCAP.
Все дело в ощущениях. И огромном количестве едва заметных мелочей. Листая инструкцию, заметишь: внизу переднего бампера расположен мощный брус, чтобы легковой автомобиль не “подкатывался” под высокий кроссовер. Маниакальная помешанность на безопасности — вот, что такое Volvo.
Неплохая кожа, отделка под дерево — салон XC60 роскошен. Но сиденья спортивными не назовешь, они по-американски широкие
На дороге, руль чуть повернешь – заморгает электроника, предупреждая о невидимых объектах в “мертвой зоне”. Чу, ни слова о том, что объекты становятся невидимыми как раз из-за мощных “плечей” Volvo. Молчим – и едем. Неслышно работает трехлитровый турбомотор: 304 л.с. важны запасом, который совсем не хочется демонстрировать соседям по потоку. 7,5 секунды с 0 до 100? Давайте их просто напишем строчкой на заднем стекле: XC60 совершенно не располагает к езде активной. Это не BMW, в которых слова “вот новый поворот” гимном стали. На Volvo приятно торопиться не спеша. Hello, America – это вальяжная посадка водителя в широком, мягком кресле.
Его называют спортивным. Но это спорт по преодолению очередной тысячи миль по хайвэю. Резкие маневры? Нет, разольется кофе, гамбургер уроним. Тихо шепчет “шестерка” под капотом, едва заметно меняет передачи “автомат”: ты за рулем Volvo, оставь агрессию, всяк сюда входящий.
Комфорта на плохой дороге могло быть больше: это касается XC60 и XC90
А если – побыстрее? В этой дисциплине в шведской сборной всегда выступал Saab. Но теперь под капотом Volvo две турбины, руль острее, чем в Alfa Romeo: XC60 может зажигать. Но не хочет. Это анти-BMW. Мотор рычит, пейзаж мелькает все быстрее, динамики хоть отбавляй. Руль информативный, крены невелики. Но – нет. Don’t worry, man. Включи ABBA и будь happy. Тем более штатная аудиосистема очень неплоха. Асфальт сменяется гравийкой, потом проселок – и становится заметным главный недостаток Volvo серии XC. Это касается всех кроссоверов XC, и “60-ки”, и ”70-ки”, и “90-й”: жестковатая подвеска.
Система полного привода — с муфтой Haldex, в обычных условиях передающей около 95% крутящего момента на передние колеса
В общей расслабленной атмосфере работа подвески кажется грубоватой: шасси шумнее и жестче, чем хотелось бы.
Возможно, ситуацию спасет заказная подвеска с изменяемой жесткостью амортизаторов. Если бы это был Volkswagen — мы бы простили. Но от Volvo, в общей атмосфере расслабленности и комфорта, хочется колыбельной плавности хода. Сему мораль: заказывайте «активную» подвеску и шины профилем повыше.
Дорожный просвет Volvo XC60 — 230 мм. Это примерно на 30 мм больше, чем в среднем по классу
Впрочем, чего говорить? Дальше едем – “духом” Volvo наслаждаясь. После сотни километров за рулем XC60 стало понятно, за что люди покупают Volvo. Если быть максимально объективным, копаться в мелочах: XC60 и XC90 не дотягивают до планки Mercedes-Benz и BMW. Но это не важно. Как с новыми автомобилями Citroen: зато есть дух марки. Характер, стиль. Saab умирает, потому что после переливания крови General Motors не смог сохранить аутентичность, стиль. Где спорт, где флер Turbo? С шасси Opel Vectra особо не попляшешь.
За «плечами» Volvo — как за каменной стеной. Это главное ощущение, которое дарят кроссоверы серии XC
Шасси XC60 – то же, что у Land Rover Freelander и у нескольких моделей Ford.
И Volvo сейчас сборная «солянка» из деталей Ford. Но осталось главное: ощущение Volvo. Надежность. Стабильность. Шведский: гранит и кремень, машины Volvo. Ощущение вещи, сделанной с запасом прочности. Ощущение, которое было в старых Mercedes, осталось в Volvo. Шведы смогли провести характер бренда через игольное ушко норм безопасности и удешевления продукта, ловко лавируя во время смены собственников. Лицо марки – сохранили.
А мы подходим к дизельному XC90: семь мест, 4807 мм длины, больше двух тонн снаряженной массы и скромные 185 л.с. под капотом. Это “орудие” другого калибра, еще более дальнобойного, чем XC60. Глядя на просторный салон, огромный багажник. Усаживаясь за рулем и выруливая на трассу – хочется позвонить на работу и отменить ее месяца на полтора. Куда поедем? Европа – или степи Казахстана? Куда угодно: в этом плюс размеров, полного привода и экономичного дизеля XC90. Но желания шалить за рулем этой машины совсем нет: кто познал жизнь, тот никуда не спешит.
Возраст модели 8 лет? Заметен только в неудобных кнопках стеклоподъемников и скромном пластике отделки. Эргономика хороша, но самый главный плюс: ощущение добротности, основательности
К спешке и мотор не располагает: на разгоне он шумноват, моторы немецкой “тройки” тише. Да и динамика далека от ураганной: 11,5 с с 0 до 100 км/ч, 190 км/ч. VW Touareg с восьмиступенчатым “автоматом” будет куда быстрее. Выходит, не нужен XC90 дизель? Наоборот: то, что нужно. Для выступлений в гран-при XC90 все равно размерами и массой не годится. Поэтому дизель мы рекомендуем. Подвеска, как у XC заведено, чуть жестковата – едем. Маршрут примерно тот же: асфальт, гравийки, чуть бездорожья.
«Вояж-вояж…» — это слова из «песни» Volvo XC90. Идеальный автомобиль для путешествий: повадки плавны и неторопливы, салон огромный, дизель экономичный. Плюс полный привод
Окончательный вердикт? Молодая, конечно, немолода: XC90 выпускают с 2002 года. И это заметно в мелочах отделки салона, в нюансах. Но именно таким должен быть настоящий Volvo. Не с реверансом в сторону спорта — какой нафиг спорт у ледокола? Брутальность и надежность — вот что такое XC90. Настоящий, «стопроцентный» Volvo. Дайте мне волю, и я не оставлю от XC90 камня на камне: придраться есть к чему. Но дайте мне книгу жалоб и предложений – я распишусь в любви. Ощущение, порода. Поэтому весь мир так любит Defender. Поэтому так долго выпускается XC90. В нем квинтэссенция духа марки, который называется “забота о человеке”.
На плохой дороге вердикт тот же, что для XC60: автомобиль мог быть мягче. Поэтому при заказе автомобиля есть смысл выбрать высокопрофильные шины, чтобы улучшить плавность хода
Помните, с чего начинали? Самый безопасный автомобиль… Эта фраза набила оскомину. После тест-драйва новых автомобилей Volvo XC60 и Volvo XC90 ее можно сформулировать точнее: машина, которая заботится о человеке.
RSC — это система контроля за опрокидыванием. BLIS — это система контроля «мертвых зон».
City Safety — это система автоматического торможения при возникновении препятствия. Driver’s Alert — эта система разбудит, если водитель вдруг уснул за рулем. Далеко не весь «безопасный» список Volvo
City Safety — это система автоматического торможения при возникновении препятствия. Driver’s Alert — эта система разбудит, если водитель вдруг уснул за рулем. Далеко не весь «безопасный» список VolvoСистема слежения за “мертвыми зонами”, парктроники, система слежения за разметкой, активный радар, который сам притормозит автомобиль при возникновении препятствия… Дверь открыта — горит желтый треугольник на панели, с места тронулся — он красным стал. Окончательно убила одна мелкая деталь. Машину заглушили, в сторонку отошли – гудят вентиляторы в салоне! Как выяснилось, XC90 на жаре автоматически “продувает” салон, чтобы температура была комфортной. Забота о человеке — Volvo постулат.
«Автомобиль разумный»: за «плечами» Volvo скрывается масса систем безопасности. По их концентрации в одном автомобиле Volvo по-прежнему мировой лидер. На том и держится…
Приятно, когда о тебе заботятся: впечатления от езды на Volvo. Если говорить об итогах тест-драйва новых автомобилей Volvo XC60 и Volvo XC90, XC60 “живее”, комфортабельнее, мягче.
Тише и “острее” в управлении: она будет симпатичнее активному водителю. XC90 из-за дизеля шумнее, чуть жестче, управляемость ее пресна, как шведский социализм. Но вызвать в ней дух старых Volvo 240-740-940 гораздо проще: закрыть глаза, пощупать и потрогать, чуть-чуть проехать. Мама, вернулся шведский “танк”! Поэтому сказать, что два XC – пара, мы не можем. Но в них есть общее и главное: ощущение породы, духа марки. На “плечи” Volvo, как и 20 лет назад, можно опираться. За что Volvo в современном мире маркетологических обмылков — огромное человеческое спасибо.
Редакция выражает признательность за предоставленные на тест новые автомобили Volvo XC60 и Volvo XC90 официальному дилеру Volvo в РБ компании «Элитавто».
Кто почем?
Если привести три шведских кроссовера к общему знаменателю, получатся любопытные цифры. 2,4-литровый дизель, автоматические коробки передач, базовые комплектации – и, сравнив в нашем каталоге, выясним. 47 390 долларов будет стоить XC60 D3 AT AWD Kinetic, 49 890 – XC70 D3 AWD Kinetic, 60 224 – XC90 D5 AT AWD Kinetic.
Стоит ли переплачивать больше 10 тысячи долларов за семиместность и просторность XC90, каждый пусть решает сам. Что у конкурентов? Трехлитровый дизельный Touareg стоит от 58 393 долларов – причем он быстрее и мощнее XC90. Но пятиместный. 62 502 доллара стоит базовый Mercedes-Benz GLK 350 CDI – причем это конкурент XC60. Переплата за “большой” ML 300 CDI невелика: он оценивается в 64 323 доллара. Land Rover Freelander c 2,2-литровым дизелем и “автоматом” “стартует” с отметки 51 356 долларов, 45 104 доллара стоит Audi Q5 с 170-сильным дизелем и “роботом”, 69 838 – Audi Q7 с трехлитровым турбодизелем. В большинстве случаев Volvo получаются дешевле, но слабее и медленнее. Поэтому есть над чем думать, есть из чего выбирать.
Камера в зеркале заднего вида наблюдает за «мертвой зоной». Если кто-то подкрался незаметно — система подаст сигнал
За управление климатической системой с помощью человечка шведским инженерам нужно было выдать Нобелевскую премию: удобно.
Сейчас ее скопировал Hyundai в новой Sonata. Мнение шведов на этот счет нам неизвестно
Запуск двигателя отдельной кнопкой — эргономический просчет. Логичнее было бы нажимать ключ-карту, как это сделано у моделей-конкурентов
На задних сиденьях XC60 места много — много больше, чем, например, в BMW X3
Объем багажника 490 литров. При складывании получается ровная площадка: в автомобиле можно спать
У сидений XC90 есть замечательная опция: вентиляция. Очень рекомендуем, жарой мы были от нее без ума. Массаж тоже доступен — и тоже рекомендуем. Эти опции появились после модернизации XC90
Сзади места как в лимузине: подчеркиваем, человечество для путешествий придумало немного машин. Одна из них — Volvo XC90
Добротность, основательность, надежность — эти давно забытые ощущения в каждой детали Volvo XC90
В модернизированных Volvo XC90 появился «выездной» экран, отданный на откуп системе навигации.
..
…увы, у нас бесполезной. Поэтому дорогу по Беларуси «осиливал» Garmin
Коробки передач — шестиступенчатые. Очень комфортабельны при неспешной езде: моменты переключения передач совсем не чувствуются. Резкого стиля не приемлют: для спорта покупайте BMW
Будьте в курсе всех событий на рынке новых автомобилей от официальных дилеров в Беларуси! Следите за акциями, скидками и специальными предложениями на каналах автопортала Domkrat.by – и делайте правильный выбор своего будущего автомобиля!
Domkratby
domkrat_by
domkratby
Тест-драйв Volvo XC40: электрификация из Европы – для Украины
Кроссовер Volvo XC40 является одним из бестселлеров марки, который позволил достичь рекордных результатов продаж последних лет.
Эта модель получила престижную награду «Автомобиль года 2018» в Европе, да еще и массу других вдобавок. Заслужено? Разбираемся на примере подзаряжаемого гибрида Volvo XC40 T5 Twin Engine 2021 модельного года.
Позиционирование Volvo XC40
Кроссовер Volvo XC40 является самым компактным представителем в XC-семействе и не имеет прямого предшественника. Хотя в косвенных – можно вспомнить кросс-версию модели Volvo V40. Впервые прообраз автомобиля ХС40 появился как концепт-кар в 2016-м году. Серийная версия Volvo XC40 дебютировала в 2017-м, а подзаряжаемый гибрид T5 Twin Engine появился в 2018 году. Недавно гамма модели Volvo XC40 пополнилась полностью электрической версией, параллельно все электрифицированные модификации (и чистые электромобили, и подзаряжаемые гибриды) были собранные в единое семейство Recharge. Отсюда и столь длинное полное название – Volvo XC40 Recharge T5 Twin Engine.
Кроссовер Volvo XC40 позволил компании прочно обосноваться в очень популярном классе C—SUV Premium, где Volvo ранее была представлена лишь косвенно – с моделью V40 Cross Country.
Еще в 2016-м концепт дал точное представление о дизайне грядущей модели. В статье представлен автомобиль Volvo XC40 T5 Twin Engine в исполнении R—Design. Также отдельно вкратце будет представлена дизельная версия Volvo XC40 Momentum.
Как едет кроссовер Volvo XC40?
Очень уверенно и основательно – как более габаритный и тяжелый кроссовер классом выше. Он практически не замечает крупные неровности, удачно амортизирует ямы и выбоины, не колышется на волнах асфальта. Единственное замечание касается проезда мелких неровностей и поперечных швов, где должны отрабатывать шины: вот здесь вы можете ощутить подрагивания кузова. Чего не должно быть при использовании более мягких шин, нацеленных на комфорт, а не топливную экономичность (поверьте, к шинам мы еще вернемся). А еще в плюс автомобилю запишу тишину: отменная звукоизоляция всегда и везде, даже на высоких скоростях – невысокий и равномерный уровень шумов: нет солирования шин или мотора, все выстроено на одном уровне и не нагружает уши.
Конечно, подобный расклад настраивает на спокойный стиль езды. Кроссовер Volvo XC40 не провоцирует «шустрить» в поворотах. При резких виражах заметны сильные крены, а нос порой стремится поехать прямо. В обычных ездовых настройках здесь довольно легкий руль, он становится тяжелее лишь при выборе режима «Power». Кстати, отметьте: режим называется не «Sport», а «Power» – и это полностью соответствует реальности. Гибридный силовой агрегат и правда пытается показать всю свою силу, вдруг наделяя Volvo XC40 динамикой, которую не ждешь от столь спокойного автомобиля. Причем гибрид хорош не только в предельных режимах и при разгоне «газ в пол», но также при частичном нажатии педали акселератора – очень быстрые и «живые» реакции, минимальные паузы! Еще бы так педаль тормоза настроить. Поскольку она требует привыкания и срабатывает, будто в два этапа: сначала замедление слабое, затем требуется дожать педаль – и тогда автомобиль тормозит резче. Похоже, сказывается гибридная составляющая да работа рекуперации.
Выглядит цельно и солидно, этакий «крепыш на колесах» – и едет также: уверенно и степенно. Гибрид неплох в разгоне всегда, но при выборе Power-режима и вовсе выпускает 262 «лошадки» на волю по первому касанию педали акселератора. Признаться, порой мощности оказывает слишком много лишь для двух ведущих колес и эко-покрышек. При заявленном разгоне 0-100 км/ч за 7,3 секунды мне удалось получить 7,4 секунды – и еще был потенциал к улучшению результата, если убрать пробуксовку шин. Селектор «автомата» требует двойного клика при переключениях «R—N—D». Дополнительный режим «В» означает повышенный уровень рекуперации, также в позиции «В» можно вручную выбирать допустимые передачи АКПП. Проезд по трассе 10-15 км дает +3-5 км запаса хода на электротяге, но приводит к небольшому росту расхода топлива.
Аналогично внешности, салон автомобиля не дает чувство младшей модели. Да, вы сидите внутри небольшого кроссовера Volvo, но по дизайну, качеству отделки, проработке эргономики и деталей, он практически ни в чем не уступает старшим моделям.
Это ценное чувство. Сиденья с развитой боковой поддержкой удобны, мощный центральный тоннель дарит ощущение защищенности водителю и переднему пассажиру, а высокая крыша подчеркивает внутренний простор. Каждый элемент салона – узкие дефлекторы вентиляции, вогнутая панель перед пассажиром, небольшой джойстик АКПП – выполнены изящно и качественно: блеск!
Сзади тоже хорошо. Много простора по ширине, обилие «воздуха» над головой, хороший запас для ног. Правда, ощущение простора достигнуто за счет вертикальной посадки пассажиров, а поменять угол наклона спинки заднего дивана нельзя, что обидно. Словом: понравится любителям строгой посадки, а для других… Для них предусмотрены многочисленные бонусы и компенсации: дефлекторы вентиляции, подогрев задних сидений, широкий подлокотник. Но где потолочные ручки? Их нет – зато есть вторая пара крючков. А еще есть огромный центральный тоннель (это особенность именно гибрида, ниже расскажу детально). Наконец, багажник: он хорош большим проемом и ровным полом, есть ниши для мелких вещей, имеются крючки для пакетов, нашлось место под розетку-прикуриватель.
В целом салон классный. Хотя некоторые вещи удивляют: например, мягкий войлок в дверях – это материал, как напольное покрытие, а в подполье багажника можно увидеть проводку. Но все равно еще раз повторюсь – салон классный: просторно везде, много внимания к деталям, есть ощущение качества в мелочах. Здесь намного больше плюсов, чем подмеченных минусов.
Есть ли инновации в модели Volvo XC40?
Кроссовер Volvo XC40 T5 Twin Engine интересен и сам по себе, и с точки зрения гибридного силового агрегата. Изначально отмечу, что автомобиль Volvo XC40 создан на платформе CMA (в отличие от платформы SPA для «старших» моделей 60-й и 90-й серии). Данная платформа разработана и применяется также на автомобилях Lynk&Co (холдинг Geely). В данном случае изначально был сделан упор на возможность создания электрифицированных транспортных средств – подзаряжаемых гибридов и электромобилей (читайте «платформа проектировалась под установку тяговых аккумуляторов»).
Теперь несколько слов о силовом агрегате.
В данном случае автомобиль является подзаряжаемым гибридом: он оснащен бензиновым двигателем и электромотором. Они могут работать как отдельно, так и сообща – в последнем случае суммарная мощность составляет 262 л.с., а крутящий момент равен 425 Нм. Большую часть мощности генерирует 3-цилиндровый 1,5-литровый бензиновый турбо-мотор B3154T (180 л.с. и 265 Нм). Электродвигатель предлагает меньшую мощность (82 л.с. и 160 Нм) – но этого все равно достаточно для городской езды и даже для достижения максимальной скорости 125 км/ч исключительно на электротяге. Весь крутящий момент отправляется на передние колеса через 7-ступенчатый «автомат» в виде преселективной роботизированной трансмиссии DCT с двумя сцеплениями. Также автомобиль оснащен довольно большим тяговым аккумулятором (10,7 кВтч), который установлен в нише центрального тоннеля и может подзаряжаться от розетки. Заявленный запас хода составляет 56 км (WLTP) – но в реальности у меня выходило до 40 км на электротяге: все зависит от стиля езды, использования «климата», маршрута, пр.
Несущий кузов из высокопрочных сталей, независимые подвески спереди (МакФерсон) и сзади (многорычажная), поперечная установка 3-цилиндрового турбо-мотора и электродвигатель в придачу, передний привод и АКПП-«робот», тяговый аккумулятор в днище (из-за чего пришлось увеличить центральный тоннель), лючок для зарядки аккумулятора в переднем крыле (с водительской стороны) – вот такая конструкция Volvo XC40 T5 Recharge Twin Engine.
Теперь немного о технологиях в салоне. В качестве приборной панели используется цветной 12,3-дюймовый дисплей, которые предлагает несколько вариантов графики: в сине-серых тонах либо с красной подложкой. Но во всех вариантах основой дизайна виртуальной «приборки» выступают два больших круглых индикатора: справа – спидометр, слева – тахометр или измеритель расхода/рекуперации энергии. Между ними может быть прорисована навигационная карта, выдается информация аудиосистемы, либо подсказки о работе различных вспомогательных систем.
Буйства дизайна и различных видов приборной панели – как это предлагают автомобили Volkswagen/Audi или Peugeot/Citroen/DS – здесь нет: при любых настройках вы получите довольно традиционный облик «приборки».
По центру передней панели установлен 9-дюймовый сенсорный дисплей, который является «лицом» системы Sensus. Основной стартовый экран состоит из четырех основных блоков, выбирать которые довольно удобно попросту ввиду их большого размера. Но далее детальные настройки уже не столь удобны, поскольку приходится оперировать небольшими сегментами (виртуальными кнопками) на сенсорном дисплее. Также доступно две дополнительные вкладки, которые открываются при сдвигании стартового экрана вправо или влево, где собраны иконки-кнопки вспомогательных функций. Управление климатом также реализовано через сенсорный дисплей, но под климат-контроль отдельно выделена нижняя часть экрана. А еще есть выпадающее меню в верхней части дисплея. Словом: управление Sensus – это логика смартфона.
Приборная панель построена на основе 12,3-дюймового дисплея и дает несколько вариантов отображения информации.
В правой части – указатель расхода и рекуперации энергии. Обратите внимание на обозначения «молнии» (это зона движения на электротяге) и «капли» (это зона движения с использованием ДВС). Сенсорный 9-дюймовый дисплей (настоящий сборщик отпечатков пальцев!) и система Sensus позволяют управлять практически всеми функциями автомобиля: «климат», аудио и навигация, подключение телефона, бортовой компьютер. И, конечно, огромный перечень систем безопасности – это же Volvo!
Цена кроссовера Volvo XC40 и его конкуренты
Автомобиль Volvo XC40 в Украине предлагается с бензиновыми или дизельными моторами, в виде подзаряжаемого гибрида Т5, с передним или полным приводом, в пяти основных исполнениях. А еще плюс можно заказать автомобиль индивидуально через конфигуратор…
Для модели Volvo XC40 началом служит комплектация Momentum: 2-зонный «климат», цифровая панель приборов с 12,3-дюймовым дисплеем, светодиодные фары, круиз-контроль, датчик дождя, система контроля рядности, 9-дюймовый сенсорный дисплей по центру передней панели, семь подушек безопасности, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, пр.
Автомобиль с 1,5-литровым бензиновым мотором T2 (129 л.с.), передним приводом и «автоматом» оценивается от 32 370 евро или 1,088 млн грн.
На следующем уровне расположена комплектация Momentum Pro, где добавлено следующее: система кругового обзора на 360 градусов, электропривод крышки багажника, бесключевой доступ, пр. Вариант с дизелем D3 (150 л.с.) и полным приводом AWD обойдется от 39 890 евро или 1,34 млн грн. Специальная версия Diesel Power Edition может дополнительно предложить кожаную отделку салона и оригинальный пакет внешней стилизации. Цена автомобиля с дизелем D3 и полным приводом AWD – от 40 887 евро или 1,37 млн грн.
На вершине основного модельного ряда находится комплектация R—Design: спортивный руль и педали R-Design, сиденья с кожей Nappa Sport R-Design, панорамная крыша, аудиосистема Harman Kardon.
Кроме того, данная версия предложена со 190-сильным дизельным мотором и полным приводом AWD. Цена – от 45 190 евро или 1,52 млн грн.
Но и это еще не самый дорогой вариант кроссовера Volvo XC40, поскольку особняком стоит тестовая модель – вариант подзаряжаемого гибрида T5 Recharge Twin Engine. Данная версия является самой мощной в гамме XC40 (262 л.с.), плюс предлагает 7-ст. АКПП-«робот» и расширенную комплектацию. Такой автомобиль-гибрид оценивается в сумму от 56 750 евро или 1,907 млн грн.
Еще пример – вот такой автомобиль Volvo XC40 оценивается в 1,4 млн грн. Немало, но ведь и вариант достойный: 150-сильный дизель, полный привод, 8-ст. «автомат», круговой обзор, дисплеи и кожа в салоне, подогрев задних сидений. Кстати, обратите внимание: центральный тоннель ниже, в багажнике имеется удачный органайзер.
Отличный вариант для реально покупки. Или нет? Что предложат конкуренты?
Ведь за 1-1,9 млн грн. в конкуренты Volvo XC40 можно записать и компактные премиум-кроссоверы, и модели с габаритами побольше – в итоге получаем внушительный список соперников: Audi Q3 и Audi Q5, Lexus UX и Lexus NX, Infiniti QX50, DS7 Crossback, Mercedes GLA и Mercedes GLB, BMW X1 и BMW X3, Mini Countryman, и другие автомобили.
Теперь разберем конкурентов в деталях. К примеру, автомобиль Audi Q3 изначально более спортивный и динамичный в своих повадках, но пока доступный в Украине только с бензиновыми моторами. Аналогичная ситуация и с моделью Infiniti QX50, хотя в плюсах у «японца» обязательно следует отметить простор салона, комфорт на ходу, довольно привлекательную цену. В случае автомобиля Lexus UX комфорт при езде имеется, экономичные гибриды найдутся, да вот простор салона подводит: тесно. Кроссовер Lexus NX выглядит более универсальным вариантом, но в нем уже слишком чувствуется возраст модели.
Наконец, модель DS 7 Crossback предлагает отменный комфортный и впечатляющее оснащение, но подводит отсутствие полного привода и слишком экстравагантный дизайн – особенно на фоне Volvo для «традиционалистов».
Соперников немало, но ведь и сам по себе кроссовер Volvo XC40 непрост. Против компактных конкурентов ценой 1-1,3 млн грн. автомобиль выставляет простор салона и начальные версии с передним приводом. С учетом высокой цены (1,4-1,5 млн грн.) кроссовер XC40 заходит на территорию более габаритных моделей – но вполне способен дать им бой, предлагая дизельные моторы, полный привод, передовые технологии, отличное оснащение. В итоге: сильный игрок на две стороны.
Расход топлива Volvo XC40 и содержание автомобиля
Для Volvo XC40 T5 Recharge Twin Engine заявлен расход топлива от 2-2,4 литра до 6,7-7,4 литра на 100 км – огромный разлет, правда? Но в том и дело, что это правда. Если вы будете постоянно заряжать аккумулятор, то в городе реально получите расход топлива порядка 2-2,5 л на 100 км пути.
Ведь большинство поездок можно совершать на электротяге, а бензиновый ДВС будет включаться в работу лишь при резких ускорениях или когда разрядился тяговый аккумулятор. И напротив – если не заряжать АКБ, то Volvo XC40 T5 Twin Engine превращается из plug-in в обычный гибрид: постоянные мелкие подзарядки и помощь от электромотора, но основную нагрузку несет бензиновый мотор. И в таком случае городской расход топлива составляет около 6,5-8 л на 100 км, а при динамичном стиле езды может повышаться вплоть до 9 л на 100 км пути. Кстати, по данным представителей Volvo, при условии постоянной подзарядки тягового аккумулятора, расход топлива подзаряжаемого гибрида составит порядка 28% от расхода топлива сравнимого ДВС-варианта ХС40 – что мы и получили в ходе наблюдений за расходом топлива в городе. Словом: экономия на топливе – порядка 70%.
Вариаций с расходом топлива на трассе меньше. Ведь после разрядки аккумулятора гибрид попросту превращается в обычный автомобиль, который едет за счет бензинового мотора.
Так, на скорости 80-90 км/ч потребление топлива колеблется около 5-5,5 л на 100 км, а с ростом скорости до 110-120 км/ч – возрастает примерно до 6,5-7 л на 100 км пути.
Общая гарантия на автомобиль – два года без ограничения пробега, дилеры могут индивидуально предлагать условия расширенной гарантии. Стандартное сервисное обслуживание требуется каждые 20 тыс. км или раз в год. В зависимости от пробега, дилера, объема работ, стоимость ТО меняется от 11,5-12 тыс. грн. до почти 14 тыс. грн.
Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на конец октября, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность Volvo XC40
Автомобиль прошел цикл краш-тестов Euro NCAP и заслужил максимальную «5-звездочную» оценку.
Однако формальный рейтинг не полностью отражает высокий уровень безопасности. Для понимания: практически для всех видов ударов (боковой или фронтальный, с разным перекрытием), кроссовер Volvo XC40 получил «зеленые» отметки максимальной безопасности для взрослых людей (лишь в двух случая оценки были ниже зеленой). Далее – данная модель демонстрирует хорошую защиту детей при перевозке в детских креслах. Кроме того, оценка работы всех систем помощи водителю ни разу не опустилась ниже среднего уровня, а обычно и вовсе оценивалась почти на максимальный балл. В итоге – кроссовер XC40 полностью отражает ценности бренда Volvo и реально предлагает очень высокий уровень безопасности.
В итоге
Тестовый автомобиль настолько специфичен, что требует разделения итогов на две части – конкретно о модели XC40, и отдельно о гибридной силовой установке T5 Twin Engine. И вот с последней, как раз, все непросто. Сколь бы гибрид не был мощным, экономичным, технологичным, современным, но даже я – как автор, уделяющий особое внимание технологиям – вынужден признать: дорого.
Жаль, но у нас нет каких либо льгот или бонусов для подобных plug-in-гибридов…
Но если говорить о модели Volvo XC40 в целом, то автомобиль хорош: красивый и узнаваемый, просторный и удобный, с отличным оснащением. И, конечно, очень безопасный. Заслуженно один из лучших представителей сегмента «компактный премиальный кроссовер» и второе откровение класса в 2020 году после Audi Q3. Для полного счастья осталось лишь выбрать подходящую версию Volvo ХС40: бензин, дизель, или подзаряжаемый гибрид.
Плюсы:
+ Дизайн снаружи и внутри – узнаваемый облик, стиль «унисекс», видно дорогой автомобиль
+ Простор салона, продуманный в деталях, высокий уровень безопасности – хорош для семьи
+ Гибрид и правда очень быстрый, очень мощный, очень экономичный…
Минусы:
— Но его цена…
Технические характеристики Volvo XC40 T5 Recharge Twin Engine
Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,425 х 1,86 х 1,65 м
Колесная база – 2,7 м
Клиренс – 211 мм
Багажник – от 578 л (5 мест) до 1 328 л (2 места)
Грузоподъемность – 478 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 741 кг
Мотор – гибридный силовой агрегат, электромотор плюс ДВС (бензин, турбо, R3 1,5 л)
Мощность – суммарная мощность 262 л.
с.
Крутящий момент – суммарный момент 425 Нм
Удельная мощность и момент – 150 л.с. на 1 т; 244 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 7-ст. «автомат» (роботизированная преселективная АКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 7,3 с
Максимальная скорость – 180 км/ч
Расход топлива (смешанный цикл, замер WLTP) – от 2-2,4 л на 100 км до 6,7-7,4 л на 100 км
Страна производства – Бельгия
Шины тестового автомобиля – Continental EcoContact 6 235/50R19
Цена тестового автомобиля – около 1,9 млн. грн. или около 57 тыс. евро
Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, официальный импортер Volvo в Украине
(цены по состоянию на 27.10.2020 и рассчитаны по курсу на сайте winner.ua; указанные цены являются ориентировочными, точные цены – в официальных дилерских центрах Volvo)
Тест-драйв нового Volvo XC60 — CARS.ru
Новый шведский кроссовер Вольво XC60 создан в 2018-2019 гг.
для тех, кто раздвигает рамки привычных маршрутов. Он покоряет сердца автолюбителей изысканным интерьером, технологичностью, объединяя в яркой внешности элегантность и величественную сдержанность. Оценить потребительские свойства и ходовые качества модели поможет тест-драйв.
Габариты нового Volvo XC60 подчеркивают основательность элитного автомобиля, не ограничивая его маневренность в городских условиях, способность парковаться. Он сродни героям скандинавской мифологии — экспрессивный, мощный, атлетичный, готов к преодолению препятствий на своем пути. Его брутальный образ дополняет:
По колесной базе XC60 стал почти на 10 см длиннее по сравнению с предыдущим вариантом — 4688 мм при высоте 1658 и ширине 1902 мм.
Благодаря клиренсу (126 мм) новый Вольво отлично справится с пересеченной местностью во время путешествия, а все необходимое в поездке спрячет вместительный багажник на 505 л.
Не изменяет скандинавскому традиционно элегантному стилю, демонстрирует образец сдержанности и внутреннее пространство автомобиля. В салоне автомобиля дизайнеры удачно сочетают блеск и красоту обработанного металла с мягкостью и благородством натурального дерева. Нет претензий и к великолепной эргономике: руль, подлокотник справа от водителя создают ему максимум комфорта, дополняет удобство управления большой экран консоли.
Технические характеристикиПод капотом кроссовера, который поставляется в Россию, возможна одна из трех комплектаций: бензиновый 2-литровый мотор на 249 л. с., дизельные установки (235 и 190 л. с.). Расход на 100 км колеблется в диапазоне 5,4-8 л. топлива. Volvo XC60 оснащен полным приводом и автоматической КПП на 8 ступеней.
Любая комплектация — это высокое качество и непревзойденная безопасность от проверенного шведского производителя.
Впечатляют амбициозные цели, которые поставила перед собой компания: новые машины должны обеспечить к 2020 г. полную безопасность пассажирам и водителю. Система IntelliSafe — серьезная заявка к их достижению. Она контролирует ситуацию на дороге, определяет потенциальные угрозы, направляет авто по траектории, которая помогает предупредить столкновение.
ТехнологииПриоритеты в ориентации на человека подчеркнуты технологией Sensus. Понятный на уровне интуиции интерфейс помогает водителю управлять сложными системами касанием к сенсорному экрану или голосовыми командами. Великолепное звучание любимых мелодий обеспечивает аудисистема Bowers & Wilkins.
Новые автомобили можно приобрести у официального дилера Volvo в компании Volvo Car Коптево по ценам, которые рекомендованы производителем.
Мы благодарим автосалон Volvo Car Коптево, официальный дилер Вольво в России, за предоставленный для тест-драйва автомобиль Volvo XC60.
Новый шведский кроссовер Вольво XC60 создан в 2018-2019 гг. для тех, кто раздвигает рамки привычных маршрутов. Он покоряет сердца автолюбителей изысканным интерьером, технологичностью, объединяя в яркой внешности элегантность и величественную сдержанность. Оценить потребительские свойства и ходовые качества модели поможет тест-драйв.
ЭкстерьерГабариты нового Volvo XC60 подчеркивают основательность элитного автомобиля, не ограничивая его маневренность в городских условиях, способность парковаться. Он сродни героям скандинавской мифологии — экспрессивный, мощный, атлетичный, готов к преодолению препятствий на своем пути. Его брутальный образ дополняет:
По колесной базе XC60 стал почти на 10 см длиннее по сравнению с предыдущим вариантом — 4688 мм при высоте 1658 и ширине 1902 мм. Благодаря клиренсу (126 мм) новый Вольво отлично справится с пересеченной местностью во время путешествия, а все необходимое в поездке спрячет вместительный багажник на 505 л.
ИнтерьерНе изменяет скандинавскому традиционно элегантному стилю, демонстрирует образец сдержанности и внутреннее пространство автомобиля. В салоне автомобиля дизайнеры удачно сочетают блеск и красоту обработанного металла с мягкостью и благородством натурального дерева. Нет претензий и к великолепной эргономике: руль, подлокотник справа от водителя создают ему максимум комфорта, дополняет удобство управления большой экран консоли.
Технические характеристикиПод капотом кроссовера, который поставляется в Россию, возможна одна из трех комплектаций: бензиновый 2-литровый мотор на 249 л.
с., дизельные установки (235 и 190 л. с.). Расход на 100 км колеблется в диапазоне 5,4-8 л. топлива. Volvo XC60 оснащен полным приводом и автоматической КПП на 8 ступеней. Любая комплектация — это высокое качество и непревзойденная безопасность от проверенного шведского производителя.
Впечатляют амбициозные цели, которые поставила перед собой компания: новые машины должны обеспечить к 2020 г. полную безопасность пассажирам и водителю. Система IntelliSafe — серьезная заявка к их достижению. Она контролирует ситуацию на дороге, определяет потенциальные угрозы, направляет авто по траектории, которая помогает предупредить столкновение.
ТехнологииПриоритеты в ориентации на человека подчеркнуты технологией Sensus. Понятный на уровне интуиции интерфейс помогает водителю управлять сложными системами касанием к сенсорному экрану или голосовыми командами. Великолепное звучание любимых мелодий обеспечивает аудисистема Bowers & Wilkins.
Новые автомобили можно приобрести у официального дилера Volvo в компании Volvo Car Коптево по ценам, которые рекомендованы производителем. Мы благодарим автосалон Volvo Car Коптево, официальный дилер Вольво в России, за предоставленный для тест-драйва автомобиль Volvo XC60.
Не натягивай возжи. Тест-драйв Volvo XC60 | Об автомобилях | Авто
Чтобы понять нутро автомобиля, его необходимо загнать на лед. Чем хуже дорога, тем отчетливее видна подноготная автомобиля и, следовательно, его скрытые возможности.
Но прежде присмотримся к интерьеру. Машина перешла на качественно новый уровень. В сердце центральной консоли гигантский планшет с кучей иконок, такой же, как на XC90.
На первый взгляд он красив, но неподготовленный человек с аналоговыми мозгами путается в награмождениях подменю. К примеру, чтобы включить подогрев сидений, нужно совершить минимум три клика по гладкому экрану. А это неудобно, так как из-за господствующего минимализма попасть в крошечные иконки пальцем непросто. Приходится прицеливаться и опирать локоть о подлокотник, чтобы не тряслись руки при движении. В этом отношении логичнее смотрятся фиксированные манипуляторы, как на BMW или Audi.
Отчасти подобный манипулятор есть и в Volvo. Это граненый «бочонок» выбора режимов движения. Если покрутить его, то экран оживает списком программ. Чтобы их активировать, нужно нажать на «бочонок», потом пролистать список и вновь кликнуть, подтверждая выбор. Но манипулятору не хватает устойчивости. Он всегда норовит подвернуться под пальцами, и курсор перескакивает на другой режим. Приходится действовать аккуратно, и пока его крутишь, отвлекаешься от дороги.
Но, справедливости ради, надо отметить, через день-другой автомобиль настраиваешь под себя и залезаешь в глубины меню редко.
Очень жесткими показались сиденья. Если опереться бедром на край подушки, то его режет затянутый кожей металл. Нога постепенно затекает. В подушке скрывается броня. Эти сиденья непросты. Их жесткий каркас призван сдерживать удары снизу во время вылетов в кювет. Наши коллеги на ледовом полигоне в Финляндии ощутили на себе его работу, вылетев через ограждения.
Фото: Пресс-служба VolvoЗато задний диван невероятно удобен. В отличие от предыдущего поколения, здесь можно сесть нога на ногу.
Фото: Пресс-служба VolvoТанцы на льду
Полигон Nokian в финском Ивало построен на двух больших озерах за полярным кругом. Совсем неподалеку от него граница с Россией и через 300 км уже Мурманск. Поэтому зима здесь держится с ноября по май и на природном льду можно тестировать любые шины.
Мы же проверяли поведение не покрышек, а автомобилей. На первом озере была расчерчена ветвистая трасса, имитирующая обледенелую дорогу. А на втором находилась широкая площадка для тестирования работы электронных помощников движения.
Volvo XC60 были обуты в липучки и в шиповки. Причем на лед выкатились как бензиновые, так и дизельные версии автомобилей.В общем, сажусь за руль дизельного кроссовера на липучках, выключаю электронные системы стабилизации и трекшн-контроль. Затем перевожу программатор режимов движения в положение «Динамик» и выруливаю с площадки на трассу. Впереди подряд идут несколько коротких виражей, затем серия поворотов со средним радиусом и далее пологие дуги, которые необходимо проходить на скорости в боковом скольжении.
Фото: Пресс-служба VolvoТормоза на голом льду работают слабо. Мгновенно включается АБС, и машина бесполезно катится, не подчиняясь рулю. Что ж, ради этого счастья мы и летели в заполярье с двумя пересадками.
В общем, поддаю газу и смотрю, как поведет себя машина. А она весело забрасывает зад и дрифтит. Программа «Динамик» старается делить момент пополам между осями, а активный дифференциал на задней оси помогает в заносах. При увеличении газа машина распускает траекторию, а при снижении плавно стабилизируется.
Муфта подключаемого полного привода Haldex срабатывает великолепно. По своим повадкам кроссовер не отличается от машин с продольной компоновкой и постоянным полным приводом.
Правда на дуге, уже на выходе из виража, машина вдруг срывается и беспомощно катится к внешней бровке. Скорость небольшая — всего 45 км/ч, но автомобиль почти не остановить, и он боком укатывается к обочине. Причина в липучках. Если их несет, то никакой полный привод не поможет.
Настало время попробовать бензиновую версию на шипах. И это совсем другое дело. Дрифтит Volvo так же, а вот при сносе боком стабилизируется намного быстрее. Чуть отпустил газ, автомобиль вгрызается в лед и, вильнув кузовом, стабилизируется на прямой.
Фото: Пресс-служба VolvoВ общем, без шипов лед коварен. Привыкнув ездить на шиповках, водитель расслабляется и ждет от липучек такого же поведения. Это опрометчиво. Журналисты, что пересели на липучки с шипов, в первом же повороте укатились с трассы и повисли на ледовом бруствере, разломав у красавицы Volvo передний бампер.
В Финляндии мы в очередной раз убедились, что шины, хорошие для зимнего асфальта, сильно проигрывают шипам в гололед.
Натянуть поводья
Второе озеро предполагает движение по змейкам, большим и маленьким. Они позволяют понять, как автомобиль ведет себя в экстремальных режимах. Разгоняюсь перед конусами змейки, немного бью по тормозам, чтобы сорвать переднюю ось, и стараюсь сорвать машину в занос. «Вольво» выполняет этот маневр мастерски и тут же стабилизируется. Потом опять разгон и тот же маневр. Змейку кроссовер проходит отменно, проявляя нейтральную поворачиваемость. Она не старается запрокинуть корму вперед и одновременно не позволяет носу беспомощно ползти, не слушаясь руля. В критических режимах машина предсказуемо ползет наружу бочком. И чтобы подвернуть корму, можно чуть добавить газу.
Фото: Пресс-служба VolvoВ общем, кроссовер великолепно слушается руля. Он прощает ошибки, тут же выходит из скольжения при торможении и позволяет водителю предугадывать свои действия.
В результате управление на змейке превращается в увлекательный аттракцион. Правда, при отпускании газа в скольжении машина так сильно затягивает ремни безопасности, что с непривычки перехватывает дыхание. Электроника словно натягивает поводья.
Бег с барьерами
Для России с ее дикой инфраструктурой возможность машины брать большие ямы с хода принципиальна. Видимо это понимают и скандинавы, благодаря чему подвеска получила более практичные настройки. Пневматика здесь выступает как помощник. Машину можно поднять для офф-роуда на 40 мм или приспустить для спортивного полигона.
Естественно, на льду мы прижимались к земле. А вот на финских трассах я приподнял кузов и старался специально выбирать самые проблемные участки. Ямок попадается немного, но вот предостаточно ледяных наростов с острыми выступающими краями, сужающими трассы. Такие вот участки я и старался брать с ходу. Колеса хлопают на них, но удары приходят на кузов сглаженными. Раскачки тоже нет.
Когда заруливаешь на паркинг, видно, как пневматика накачивает баллоны и автоматически регулирует клиренс. Машина живет своей жизнью, обеспечивая беспроблемность хода. Кстати, баллоны с сжатым воздухом хранятся в багажнике. Если заглянуть в подпол, то видны металлические резервуары справа и слева от докатки и отходящие от них патрубки. Поэтому при смене колеса нужно будет осторожничать с его извлечением из штатного места.
Рулевое управление в автомобиле тоже на высоте. По заявлениям шведских инженеров, в электроусилителе применена новая программа. В итоге, сопротивление на баранке получилось почти что аналоговое с микротычками на неровностях.
Руль чувствует состояние полотна и передает шероховатости в ладони водителю. Это хорошо, потому как понимаешь, что делается под колесами.На отечественном рынке для машины будут продаваться четыре двигателя. Это два бензиновых мотора Т5 и Т6 мощностью 245 и 320 лс, а также два дизеля D4 и D5, развивающие 190 лс и 230 лс. Чуть позже к ним должен добавиться и пятый мотор Т4. Все они 4-цилиндровые и оснащены турбонаддувом и продвинутым впрыском. Коробка передач на всех одна, а именно 8-ступенчатый автомат с возможностью выбора ступеней с помощью подрулевых лепестков.
Фото: Пресс-служба VolvoВ общем, машина получилась на редкость удачной. Изящный внешний облик соседствует со столь же грамотными настройками узлов и агрегатов на платформе SPA. Машина научилась ездить под стать внешности, то есть элегантно. Несмотря на высокие динамические характеристики, гонять на Volvo все же не солидно. В этом автомобиле приятнее получать удовольствие от плавности хода. Пневмоподвеска работает заметно лучше, чем на XC90 и приучена держать удары от больших ям.
Правда цена кусается, и среднеразмерный кроссовер шведского производства получился почти в два раза дороже не менее интересного Volkswagen Tiguan.
Технические характеристики Volvo XC60 T5 AWD
Габариты (длина / ширина / высота), мм | 4688 х 1902 х 1658 |
|---|---|
Колёсная база, мм | 2865 |
Снаряжённая масса, кг | 1926 |
Объём багажника, л | 505 |
Тип кузова | универсальный |
Количество дверей / посадочных мест | 5 – 5 |
Двигатель | 4-цилиндровый, рядный, турбированный |
Рабочий объём, см³ | 1969 |
Максимальная мощность, л. | 254 / 5500 |
Макс. крутящий момент, Нм / об./мин. | 350 / 1500 |
Трансмиссия | 8-ст. автоматическая |
Привод | Подключаемый полный |
Разгон до 100 км/ч, с | 6,8 |
Макс. скорость, км/ч | 220 |
Расход топлива (смешанный), л/100 км | 7,2 |
Цена тестового автомобиля | От 2 985 000 руб |
с. / об./мин.Volvo XC60 2020 Обзор
Volvo XC60 2020 года — это роскошный кроссовер среднего размера с неустанным вниманием к деталям, надежным разнообразием силовых агрегатов, превосходным пространством в салоне, логичной информационно-развлекательной системой и технологиями активной безопасности в каждой модели.
В 2020 году XC60 получает кластер цифровых датчиков и аккумулятор большей емкости для подключаемого гибрида T8. Но более того, он получает новую мощную модель Polestar Engineered XC60, подключаемый гибрид плюс, мощностью 415 лошадиных сил.
Для XC60 доступны три силовых агрегата, начиная с T5 и 2.0-литровый турбо-4, который развивает здоровые 250 лошадиных сил. Он доступен с передним или полным приводом и сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В T6 к этому двигателю с турбонаддувом добавлен нагнетатель, который обеспечивает мощность 316 л.с. и быстрое ускорение. Он использует тот же 8-ступенчатый автомат и только полный привод.
Подключаемый гибрид T8 выдает 400 лошадиных сил и 495 фунт-фут крутящего момента за счет добавления к двигателю T6 электродвигателя мощностью 87 лошадиных сил, а также аккумулятора мощностью 11,6 кВтч для зарядки вещей.T8 может проехать 17 миль на одной батарее. Новый Polestar накачивает Т8 до 415 л.
с.
Переднеприводные модели с T5 рассчитаны на 22 мили на галлон по городу, 29 по трассе, 24 в смешанном цикле на топливе премиум-класса и на 1 в смешанном цикле меньше с полным приводом. Пробег более мощного T6 падает до 19/27/22 миль на галлон.
С его электрической поддержкой T8 получает немного лучшую экономию топлива, 26 миль на галлон в совокупности, но с его высокой ценой он никогда не окупит себя. Используя свой полный 17-мильный запас хода на электротяге, он оценивается в 57 миль на галлон.
Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) не проводило полного краш-теста XC60, но IIHS ставит ему высшую оценку в каждом тесте.
Функции активной безопасности, которые входят в стандартную комплектацию XC60, включают автоматическое экстренное торможение, предупреждения о выходе из полосы движения и распознавание обочины. Дополнительные функции включают в себя Pilot Assist, адаптивную систему круиз-контроля, которая может управлять автомобилем в течение короткого времени на хорошо размеченных автомагистралях, оставаться в пределах своей полосы движения и поддерживать заданную дистанцию следования.
Мониторы слепых зон являются дополнительными, как и датчики парковки и система камер кругового обзора.
Модельный ряд
XC60 2020 года в четырех моделях: Momentum, R-Design, Inscription и Polestar Engineered.
Momentum стоит от 41 790 долларов США, включая пункт назначения, и хорошо оснащен кожаной обивкой, 9,0-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, зажиганием без ключа, задней дверью с электроприводом, задними датчиками парковки, 12,3-дюймовым цифровым приборным блоком и 18-дюймовые колеса, а также автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выходе из полосы движения.
За 48 490 долларов спортивный R-Design добавляет спортивную подвеску с более жесткими пружинами, 19-дюймовые колеса и глянцевую черную отделку, а также сиденья из кожи наппа с удлинителями бедер и навигацию.
За ту же цену в 48 490 долларов вы можете выбрать роскошь вместо спорта с моделью Inscription. К базовому Momentum добавляется отделка из коряги, четырехзонный климат-контроль, хромированная отделка и фирменное светодиодное освещение.
Подключаемый гибрид T8 стоит около 56 000 долларов.
Новый Polestar Engineered с усиленной трансмиссией T8 поднимает цену до 70 495 долларов. Он добавляет 21-дюймовые колеса, аудиосистему Bowers & Wilkins и проекционный дисплей.
Внешний вид
Стиль XC60 знаком; в отличие от меньшего XC40, он не отклоняется от семейного дресс-кода Volvo.Классические линии Volvo элегантны, выполнены со вкусом и не преувеличены.
XC60 имеет высокую решетку радиатора и фирменные фары, названные дизайнерами «Молотом Тора». Вертикальные задние фонари, вероятно, более характерны, чем горизонтальные фары с молоткообразными лучами.
Кузов прямой и округлый, благодаря чему XC60 выглядит больше, чем его опрятные размеры. Хотя, когда он припаркован рядом с XC90, он явно среднего размера, а не большой.
Интерьер
Куда бы вы ни посмотрели и ни коснулись впечатляющего салона, вы найдете высококачественные материалы и мелкие детали, например, аудиосистему премиум-класса и рычаг переключения передач с хрустальной крышкой.
Низкая центральная консоль дает водителю немного места для локтей. Несколько тонких ручек и переключателей кажутся незагроможденными, но не разреженными.
Вертикальный планшетный 9-дюймовый сенсорный экран спереди и по центру. Он совместим со смартфонами и невероятно прост в использовании. Логичная и интуитивно понятная, это отличная система, одна из лучших в бизнесе.
XC60 идеально подходит для перевозки пассажиров с максимальным комфортом и грузов с максимальной легкостью.
Передние сиденья невероятно удобны, с достаточным количеством боковой поддержки и подушки.На R-Design и Inscription сиденья можно подогревать, охлаждать и массировать.
Заднее сиденье заметно лучше, чем в среднем кроссовере среднего размера, особенно если вы выберете опциональный четырехзонный климат-контроль и подогрев сидений для крайних положений.
За вторым рядом XC60 предлагает около 30 кубических футов грузового пространства. Сложите его и 50 кубических футов доступны.
Несмотря на толстые стойки, вертикальный профиль XC60 обеспечивает отличный обзор как для передних, так и для задних сидений.Внешний обзор отличный.
Впечатления от вождения
Базовый двигатель — 2,0-литровый турбо-4 мощностью 250 лошадиных сил в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Передний привод является стандартным, а полный — опциональным. Мы еще не ездили на XC60 с трансмиссией T5, но, безусловно, 250 лошадиных сил должно быть достаточно, чтобы прилично двигать даже этот тяжелый кроссовер.
В T6 добавлен нагнетатель, который увеличивает мощность до 316 л.с., и мы получили хорошее время посадки с ним.Это уникальная конструкция, иметь нагнетатель поверх турбонагнетателя, и это может быть непросто, но это точно работает. Мощность приходит очень рано и остается там без особых усилий. Но не менее важно, особенно для здравомыслящих и рациональных моделей Volvo, что двигатель тихий, уходящий на задний план.
Говоря о не простом, подключаемый гибрид T8 берет на вооружение турбированный T6 с наддувом и добавляет электродвигатель мощностью 87 л.
с. с аккумулятором на 11,6 кВтч, сохраняя при этом 8-ступенчатый автомат. Его 400 лошадиных сил и 472 фунт-фута крутящего момента делают его невероятно быстрым и быстрым, и он может проехать 17 миль в удивительной тишине, работая только от батареи.Используя полный гибридный потенциал и комбинацию — аккумулятор, электродвигатель и газовый двигатель — он получает 57 миль на галлон.
Ездить приятно, но на R-Design и Inscription доступна пневматическая подвеска. Он поднимает или опускает автомобиль по требованию (вверх для неровных дорог, вниз для высоких скоростей) и предлагает три режима вождения — Eco, Comfort, Dynamic — которые изменяют демпфирование подвески, вес рулевого управления и приемистость. Из трех вариантов Comfort лучше всего соответствует характеру XC60, привнося приятную мелодию в его дорожные манеры.
Внедорожный режим может быть излишним, но он не только немного увеличивает дорожный просвет, но и включает управление на спуске, замедляет работу дроссельной заслонки и реакцию рулевого управления.
Подключаемый гибрид Polestar Engineered, форсированный T8 с измененной картой двигателя и другими обновлениями программного обеспечения, развивает мощность 415 лошадиных сил и крутящий момент 495 фунт-фут и может разгоняться с места до 60 миль в час примерно за пять секунд. У него регулируемые амортизаторы и увеличенные тормоза, а также 21-дюймовые колеса в более широких колесных арках, а если 21-дюймовые колеса недостаточно велики, доступны 22-дюймовые.
Создавая Polestar, Volvo подтверждает точку зрения, которая была известна энтузиастам на протяжении десятилетий, с тех самых пор, как в начале 80-х годов компания добилась успеха с гоночными версиями своего универсала: когда она хочет, Volvo может быть мастером высокой производительности. .
Последнее слово
Volvo XC60 2020 года представляет покупателям кроссоверов безмятежный и превосходный выбор в ценовом сегменте класса люкс. T6 отлично справляется со всеми задачами; подключаемый гибрид T8 просто великолепен
— от Сэма Мозеса с впечатлениями от вождения от The Car Connection
Volvo XC60 Polestar Engineered eAWD 2020 года: недельный тест-драйв
Полный обзор Volvo XC60 ЛОС-АНДЖЕЛЕС — Раньше я смотрел American Idol неукоснительно, но только первые несколько серий каждого сезона.
Мне было все равно, кто победил, или даже о пении. Я просто хотел увидеть эти первоначальные прослушивания, где они подчеркивают блестящее и ужасное. Должен признаться, что мне нравилось хорошо бить Саймона Коуэлла (вероятно, потому, что у меня самого не хватило духу быть таким грубым), но я всегда думал, что самые приятные разочарования были, когда Рэнди Джексон говорил: «Извини, чувак, пою просто не твое дело».
Примерно так же я отношусь к ориентированной на производительность версии Polestar Engineered Volvo XC60 (не путать с новым брендом Volvo Polestar, поставщиком электрических и электрифицированных автомобилей).XC60 — отличный семейный внедорожник, но когда дело доходит до хот-рода, у него есть один большой недостаток и пара не таких уж больших. После недели вождения мне захотелось взглянуть на квадратный XC60 в свете фар и сказать: «Извини, чувак, это просто не твое дело».
С Volvo XC60 T8 все в порядке…
Для протокола: мне нравится почти все в Volvo XC60.
Мне нравится, как он выглядит снаружи и внутри. Мне особенно нравится роскошь и внимание к деталям в салоне.Зайдите в дилерский центр, сядьте в Volvo XC60 и поищите хоть одну деталь внутренней отделки, которая не соответствует цене. Вы не найдете ни одного.
Мне нравится семейное единство, которое пронизывает дизайн и функции каждого Volvo, от самого маленького XC40 до самого большого XC90 и всех автомобилей между ними. Назовите меня педантичным из-за того, что я пускаю слюни по этому поводу, но автопроизводители десятилетиями боролись за то, чтобы добиться такого же, но другого ощущения, которое Volvo разработала и внедрила в свои автомобили. Мы провели прекрасный (хотя и болезненный) год с универсалом Volvo V90 в составе нашего автопарка Four Seasons, и я провел с этим автомобилем больше, чем положено.В результате все, что мне нужно было делать в этом XC60, от настройки стереосистемы до складывания задних сидений, казалось простым и знакомым.
Просмотреть все 12 фотографий Однако я сомневаюсь в том, как будет выглядеть модель, модифицированная Polestar.
Массивные (дополнительные) 22-дюймовые колеса едва помещаются под расширителями крыльев, что мне очень нравится, — благодаря им Polestar Engineered XC60 немного напоминает сверхсекретный тестовый мул, чей тонкий стиль скрывает чрезвычайно мощную новую систему привода (которая на самом деле не не далеко от истины).Но остальные изменения, в том числе затемненная отделка и желтые тормозные суппорты, слишком тонкие по сравнению с моделями Mercedes AMG и внедорожниками BMW M Sport, которые выглядят как хулиганы, которые попытаются избить Volvo за обед. Деньги.
Volvo XC60 Polestar Engineered имеет серьезную скорость
К счастью, Volvo XC60 без труда убегает от потенциальных хулиганов. Для тех, кто не знаком, трансмиссия T8 в XC60 Polestar Edition представляет собой подключаемую гибридную систему, которая начинается с относительно небольшого числа 2.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с наддувом и турбонаддувом. Без помощи электричества, т.
е. в облике Т6 — этот маленький двигатель выдает 316 лошадиных сил, невероятная мощность для двух маленьких литров рабочего объема. Подключаемый гибрид T8 увеличивает мощность до 400 лошадиных сил, добавляя электродвигатель к задним колесам, а T8 Polestar извлекает еще около 17 лошадиных сил из бензинового двигателя, что дает общую мощность системы 416 л.с. футов крутящего момента.
Очевидно, что проблема не в мощности.Надо ли даже говорить, что Т8 разгоняется как управляемая ракета? Наши коллеги по адресу MotorTrend разогнали его до 60 миль в час за 5,1 секунды, но время разгона до 60 миль в час никогда не говорит всей истории. Комбинация нагнетателя и турбокомпрессора в двигателе устраняет любое отставание в наддуве, а между этим и электрической задней осью XC60 T8 всегда готов к рывку, и он мчится. Поскольку это гибрид с подключаемым модулем, он имеет преимущество в виде лучшей экономии топлива (по оценкам EPA от 20 до 20) и запаса хода на полностью электрическом ходу в 18 миль.
Где XC60 Polestar нуждается в доработке
Но вся эта мощь оказывается проблемой при движении по извилистым дорогам, для которых версия Polestar Engineered предположительно, э-э, спроектирована. Получите мощность, выходящую из крутого поворота, и внутреннее заднее колесо имеет тенденцию отрываться и вращаться. Это не должно вызывать удивления, учитывая, что преимущество электродвигателя заключается в том, что он может обеспечить 100% доступного крутящего момента на любой скорости. Но то, что вы можете , не означает, что вы должны .Очевидно, что программирование антипробуксовочной системы XC60 Polestar Engineered нуждается в доработке.
И пока инженеры этим занимаются, им нужно решить проблему почти полного отсутствия полезной обратной связи от рулевого управления. Мне нравится легкое усилие (и я не люблю автомобили со «спортивными» режимами рулевого управления, которые заменяют ощущение веса), но я чувствовал, что рулевое управление Volvo полностью разрывает линии связи между мной и дорогой.
Единственный способ узнать, когда передняя часть XC60 начала терять сцепление с дорогой, — это прислушаться к визгу шин.
Но, на мой взгляд, это не было большим недостатком XC60.
Удивительно, но тормоза тоже не были большим недостатком. У оригинальных T8, возможно, были худшие ощущения от торможения и срабатывания в отрасли. Переход между рекуперативным (электрическим) и фрикционным торможением был сделан плохо, в результате чего нажатие на педаль тормоза было похоже на пресловутую коробку конфет Форреста Гампа: никогда не знаешь, что получишь. Volvo переработала тормозную систему, и теперь она работает правильно, с прогрессивным ощущением педали, которое позволяет вам в полной мере использовать эти большие шестипоршневые суппорты, установленные на передних колесах.
Просмотреть все 12 фотографийЧто на самом деле не так с XC60 Polestar Engineered
Нет, самая большая проблема с XC60 Polestar Edition — это езда, которая чертовски груба.
Хуже всего, когда вы переключаете режим вождения на ультраспортивный режим Polestar, который слишком жестковат и дает такое же ощущение, как когда какой-нибудь любитель устанавливает комплект больших колес и сверхнизкопрофильных шин. к приостановке, которая не была настроена для них. Но даже в обычных режимах вождения XC60 Polestar Engineered слишком резок.Это нормально на гладком асфальте, но в тот момент, когда асфальт становится немного неровным, XC60 начинает раскачиваться и дергаться, как наркоман, жаждущий дозы. Небеса помогут вам, если вам придется проезжать по действительно плохим кочкам — такое ощущение, что пружины забастовали, и вместо того, чтобы поглощать неровности, они просто наблюдают, как они проходят мимо на своем пути к вашей задней части. Возможно, это звучит хорошо для спортивного автомобиля, но поверьте мне, это не так. Поездка достаточно тяжелая, поэтому я бы не стал рекомендовать XC60 Polestar Edition кому-либо, кроме моих самых мазохистских друзей.
Меня это огорчает, потому что, как я уже говорил, мне нравится все остальное в XC60. По правде говоря, я бы купил обычную версию T8 в мгновение ока, только из-за мощности и экономии топлива. Но Полестар? Нет, спасибо.
Альтернативы Volvo XC60 Polestar
Даже если вы можете выдержать сверхжесткую езду, имейте в виду, что XC60 Polestar Edition создан для того, чтобы конкурировать с высокопроизводительными немцами, такими как Audi SQ5, Mercedes AMG GLE 53, и БМВ Х5 М50i.При стартовой цене в 70 495 долларов Volvo имеет значительное ценовое преимущество перед Mercedes и BMW, хотя и не перед Audi, которая является (относительно) кричащей сделкой при стартовой цене ниже 54 000 долларов. Volvo, однако, имеет преимущества лучшей экономии топлива благодаря своей гибридной трансмиссии (27 миль на галлон вместе взятых в соответствии с EPA, по сравнению с 18-20 миль на галлон вместе взятых трех немцев).
Чего ему не хватает, так это интеграции.
Из-за недостатков плавности хода, рулевого управления и подачи мощности на выходе из поворота XC60 Polestar Engineered просто не чувствует себя настолько хорошо спроектированным, как его немецкий конкурент или его американский конкурент в виде Ford Edge ST, который на удивление компетентен. и даже дешевле чем ауди.
Так что с тяжелым сердцем советую вам отказаться от XC60 Polestar Edition. Во что бы то ни стало, не пропустите другие XC60. Я думаю, что модели T5, T6 и T8 являются звездными, и если бы в игре были мои собственные деньги, я бы купил любую из них. Но когда дело доходит до непревзойденной производительности, которая является смыслом XC60 Polestar Engineered être , что ж… Прости, чувак, но это просто не твоя тема.
Выглядит хорошо! Подробнее?2020 Volvo XC60 Polestar Engineered Highlights:
- Подключаемый гибрид с полным приводом и мощностью 416 л.с.1 секунду
2020 Volvo XC60 PoleStar Инженерные плюсы:
- Очень быстрое ускорение
- Достойное топливо высокого класса
- Интерьер высокого класса
- Ride суровый
- Рулевое управление без обратной связи
- Пробуксовка заднего колеса с выходом из поворота
- Роскошные автомобили
- Электрические средства
Обзор внедорожника: BMW X3 PHEV 2020 года
Обзор внедорожника: Audi Q5 55 TFSI 2021 года e
2020 9002
2020 Volvo XC60 PoleStar Engineered Минусы:
0L с наддувом и турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4/329 л.с. при 6000 об/мин, 295 фунт-фут при 4500 об/мин
СКОРОСТЬ Тест-драйв нового автомобиля Volvo XC60 2021 года
Следующий обзор относится к модели 2020 года. В текущей модели, которую вы просматриваете, могут быть незначительные изменения.Введение
Volvo XC60 2020 года — это роскошный кроссовер среднего размера с неустанным вниманием к деталям, надежным разнообразием силовых агрегатов, превосходным пространством в салоне, логичной информационно-развлекательной системой и технологиями активной безопасности в каждой модели.
В 2020 году XC60 получает кластер цифровых датчиков и аккумулятор большей емкости для подключаемого гибрида T8. Но более того, он получает новую мощную модель Polestar Engineered XC60, подключаемый гибрид плюс, мощностью 415 лошадиных сил.
Для XC60 доступны три силовых агрегата, начиная с T5, 2,0-литрового турбированного 4-цилиндрового двигателя мощностью 250 лошадиных сил. Он доступен с передним или полным приводом и сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В T6 к двигателю с турбонаддувом добавлен нагнетатель, который обеспечивает мощность 316 л.с. и быстрое ускорение. Он использует тот же 8-ступенчатый автомат и только полный привод.
Подключаемый гибрид T8 выдает 400 лошадиных сил и 495 фунт-фут крутящего момента за счет добавления 87-сильного электродвигателя к двигателю T6, а также 11-сильного электродвигателя.Аккумулятор на 6 кВт для зарядки вещей. T8 может проехать 17 миль на одной батарее. Новый Polestar накачивает Т8 до 415 л.с.
Переднеприводные модели с T5 рассчитаны на 22 мили на галлон по городу, 29 по трассе, 24 в комбинированном режиме на топливе премиум-класса и на 1 галлон в смешанном цикле меньше при полном приводе. Пробег более мощного T6 падает до 19/27/22 миль на галлон.
Благодаря электрической поддержке T8 стал немного лучше экономить топливо, 26 миль на галлон в смешанном цикле, но из-за своей высокой цены он никогда не окупит себя. Используя свой полный 17-мильный запас хода на электротяге, он оценивается в 57 миль на галлон.
Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) не проводило полного краш-теста XC60, но IIHS ставит ему высшую оценку в каждом тесте.
Функции активной безопасности, которые входят в стандартную комплектацию XC60, включают автоматическое экстренное торможение, предупреждения о выходе из полосы движения и распознавание обочины. Дополнительные функции включают в себя Pilot Assist, адаптивную систему круиз-контроля, которая может управлять автомобилем в течение короткого времени на хорошо размеченных автомагистралях, оставаться в пределах своей полосы движения и поддерживать заданную дистанцию следования.
Мониторы слепых зон являются дополнительными, как и датчики парковки и система камер кругового обзора.
Модельный ряд
XC60 2020 года в четырех моделях: Momentum, R-Design, Inscription и Polestar Engineered.
Momentum стоит от 41 790 долларов США, включая пункт назначения, и хорошо оснащен кожаной обивкой, 9,0-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, зажиганием без ключа, задней дверью с электроприводом, задними датчиками парковки, 12,3-дюймовым цифровым приборным блоком, и 18-дюймовые колеса, а также автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выходе из полосы движения.
За 48 490 долларов спортивный R-Design добавляет спортивную подвеску с более жесткими пружинами, 19-дюймовые колеса и глянцевую черную отделку, а также сиденья из кожи наппа с удлинителями бедер и навигацию.
За ту же цену в 48 490 долларов вы можете выбрать роскошь вместо спорта с моделью Inscription. К базовому Momentum добавляется отделка из коряги, четырехзонный климат-контроль, хромированная отделка и фирменное светодиодное освещение.
Подключаемый гибрид T8 стоит около 56 000 долларов.
Новый Polestar Engineered с форсированной трансмиссией T8 поднимает цену до 70 495 долларов.Он добавляет 21-дюймовые колеса, аудиосистему Bowers & Wilkins и проекционный дисплей.
Обзор тест-драйва Volvo XC60 2021 года
XC60, среднеразмерный кроссовер среднего размера, продолжает оставаться одной из самых продаваемых моделей Volvo.
Хотя это уже не новость, стоит отметить: Volvo, шведский автомобильный бренд, уже давно не является чисто шведским.
После 72 лет независимости компания была куплена Ford в 1999 году.Форд владел Volvo до 2010 года. Во время этого владения автомобили Volvo были вынуждены использовать общие платформы и технологии с брендами Ford, что привело к некоторой очень странной «синергии», когда некоторые модели Ford, Mazda и Volvo работали на одних и тех же платформах и использовали много из общих частей. Вскоре после экономического кризиса 2008 года Ford продал Volvo (и многие другие бренды) сторонним покупателям. Volvo была поглощена гигантской китайской компанией Geely Holding Group. Этот шаг стал возрождением для Volvo, поскольку они смогли сбросить оковы Ford и вести себя как начинающая автомобильная компания с новыми платформами, технологиями и целями.При поддержке Geely Volvo стала стартапом с девятидесятилетним опытом работы в автомобильном бизнесе. Линейка продуктов превратилась в почти роскошную коллекцию автомобилей и кроссоверов-внедорожников, неизменно входящих в число самых безопасных и самых инновационных линеек в мире.
Прямо в середине линейки кроссоверов Volvo, между компактным XC40 и более крупным среднеразмерным XC90, находится XC60 2021 года. Теперь, во втором поколении производства, XC60 с 2018 модельного года построен на платформе Volvo SPA (Scalable Product Architecture), платформе, которую он разделяет с другими 60-й серией (седаны S60, универсалы V60) и 90-й серией ( кроссоверы XC90, седаны S90, универсалы V90).
Кроссоверы Volvoимеют общий внешний вид: элегантный двухобъемный кроссовер с короткими передним и задним свесами. Бока кузова атлетически подогнаны, а четкие детали кузова подчеркивают очень подвижные формы. Вертикальная решетка в передней части XC60 гордо украшена логотипом Volvo Iron Mark, а передние фары имеют светодиодные дневные ходовые огни в форме молота Тора — самый шведский элемент дизайна, который вы когда-либо встречали на внедорожниках.
Качество окраски, хром и отделка прекрасно выполнены, а большие легкосплавные диски (до 21 дюйма в топовых комплектациях) выглядят модно и привлекательно.
Внутри все еще лучше. Мы ненавидим так часто прибегать к «скандинавскому» дескриптору стиля, но чистые линии, аутентичные материалы и безмятежная аура в салоне определяют этот термин. Volvo рано начала выпускать большие информационно-развлекательные сенсорные экраны с портретной ориентацией, а 9-дюймовый дисплей в верхней части центральной панели XC60 теперь воспринимается гораздо проще, чем в 2018 году.
Как и в любом интерьере, маленькие детали делают XC60 почти роскошным.Элегантность вентиляционных решеток HVAC, часто второстепенная в дизайне интерьера, впечатляет как формой, так и работой. Одна хромированная ручка с канавками управляет боковым и вертикальным направлением, а также потоком воздуха — просто, элегантно и красиво. Текстуры и цвета в салоне гармоничны и приятны. Это очень хорошее место, чтобы провести время.
Каждый XC60 оснащен четырехцилиндровым 2,0-литровым бензиновым двигателем и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Модели T5 поставляются с передним (FWD) или полным приводом (AWD), а модели T6 и T8 — только с полным приводом.
T5 используется непосредственный впрыск бензина и турбокомпрессор для выработки 250 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента; В моделях T6 используется непосредственный впрыск бензина, турбокомпрессор и нагнетатель, обеспечивающие мощность 316 л.с. и крутящий момент 295 фунт-фут; Модели T8 добавляют к смеси электродвигатель мощностью 87 л.с., увеличивая мощность до 400 л.с. (в сочетании) и крутящий момент до 472 фунт-фут (в сочетании). Наконец, модель T8 Polestar Engineered немного подстраивается под состояние настройки, которое выдает 415 л.с. (в совокупности) и 472 фунт-фут крутящего момента (в совокупности).
Нашим тестовым автомобилем был первоклассный XC60 T8 Polestar Engineered, самый мощный вариант в линейке. Модели T8 также являются подключаемыми гибридными автомобилями (PHEV), что означает, что вы можете проехать на ограниченном расстоянии (до 19 миль) на электроэнергии.
В других случаях XC60 ведет себя как гибридный бензиново-электрический автомобиль (каким он и является), принимая разумные решения о том, когда включить электродвигатель, когда вернуть энергию от тормозной системы, когда отбросить осторожность и увеличить бензин. производительность двигателя.
XC60 выигрывает от этого «правильного» размера и массы, он чувствует себя прочным и безопасным на дороге, не ощущая себя грузовиком. Благодаря системе полного привода и распределению крутящего момента XC60 легко проходит повороты и очень легко управляется. В салоне безмятежно тихо, а подвеска сглаживает все неровности. XC60 станет отличным автомобилем для небольшой семьи.
Показатели экономии топлива EPA для XC60 варьируются от 22 миль на галлон по городу / 29 миль на галлон по шоссе / 25 миль на галлон в сочетании (T5 FWD) до 27 миль на галлон в сочетании для T8 PHEV и 57 миль на галлон в сочетании для T8 только в электрическом режиме.Volvo рекомендует бензин премиум-класса (октановое число 91–93) для всех моделей XC60.
XC60 очень хорошо спроектирован для своего предназначения — безопасно доставлять людей из точки А в точку Б в комфорте и стиле, безмятежно и даже весело.
Сиденья Volvo по праву заслуживают похвалы, особенно в первом ряду, где регулировка имеет решающее значение. Наш тестовый период пришелся на разгар зимы, и XC60 продемонстрировал шведскую способность справляться с природой.Система отопления кроссовера выдержала испытание минусовыми зимними температурами в Мичигане, в то время как подогрев сидений водителя и переднего пассажира очень быстро нагревался, обеспечивая комфорт. Мало того, напористый обогреватель заднего стекла и антиобледенитель ветрового стекла, омыватель и дворники справились с нарастанием льда и снега лучше, чем почти любой другой автомобиль, который мы тестировали. Нам придется провести некоторое время за рулем XC60 летом в Аризоне для полной оценки, но Швеция, похоже, справилась с этой зимой.
Мы уже упоминали об элегантности и функциональности вентиляционных отверстий HVAC. Эта тема продолжается по всему салону, с продуманным хранилищем на центральной консоли, приборной панели и дверных панелях спереди. Во втором ряду очень полезны безопасные места для хранения в спинках сидений, в нижней части центральной консоли, в дверных панелях и в центральном подлокотнике, а все элементы управления для пассажиров интуитивно понятны и удобны в перчатках (вот этот шведский зимний гений снова).
XC60 имеет 21,6 кубических фута грузового пространства за задними сиденьями (до крыши) и до 63.6 кубических футов груза (до крыши) за первым рядом. Каждая модель XC60 рассчитана на буксировку до 3500 фунтов.
Информационно-развлекательная технология Volvo основана на системе Sensus. Информационно-развлекательная система, в которой используется сенсорная панель в стиле планшета, — это дело, которое можно любить или ненавидеть, способное вызывать преданность или ярость, в зависимости от того, кто ее использует и как они взаимодействуют с технологиями.
Постоянные пользователи iPad сочтут его жесты смахивания, сжатия и вытягивания очень знакомыми.Портретная ориентация сенсорной панели Sensus даже напоминает iPad, установленный на приборной панели. Нововведением Sensus, которое с тех пор было продублировано другими системами, было сегментирование экрана на функциональные квадранты. При запуске на главном экране отображаются горизонтальные полосы функций — например, аудио, навигация, транспортное средство, связь. Коснитесь квадранта, который вы хотите активировать, и он займет весь экран, чтобы вы могли вводить команды. Коснитесь удобно расположенной аппаратной кнопки в нижней части экрана, и вы вернетесь на главный экран, готовый использовать другие функции.Он может быть интуитивно понятным, простым и легким в эксплуатации, но есть кривая обучения, и вы должны быть готовы потратить время, чтобы ознакомиться с ним, когда вы не за рулем. Попытка разобраться во вложенных функциях, таких как основные настройки, может отвлекать и раздражать во время вождения.
Не делай этого.
, Bluetooth с громкой связью и потоковым аудио, Apple CarPlay, Android Auto и точка доступа Wi-Fi с бесплатным трехмесячным пробным периодом. Приложение Volvo On Call добавляет функции для конкретного автомобиля, включая напоминания о техническом обслуживании, дистанционное запирание, дистанционный запуск и многое другое.
Аудиосистемы Volvo всегда хороши, но аудиосистема премиум-класса Bowers & Wilkins на нашем тестовом XC60 была действительно исключительной, да еще и с красивым внешним видом.
Volvo по праву гордится своим наследием инноваций в области безопасности и на протяжении многих лет постоянно стремится к обеспечению безопасности пассажиров и пешеходов. Любой сотрудник Volvo с гордостью скажет вам, что компания изобрела трехточечный ремень безопасности, одно из самых важных нововведений в истории автомобильной безопасности.
Хотя цель компании «Видение 2020» — «к 2020 году никто не должен погибнуть или получить серьезные травмы в новом автомобиле Volvo» — не была реализована, эта философия привела к повышению безопасности и снижению вреда, и она по-прежнему направляет компанию.
XC60 является воплощением этого наследия и философии на практике. XC60 2021 года был удостоен рейтинга Top Safety Pick + от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), а XC60 T5 / T5 AWD и XC60 T6 AWD получили пятизвездочные оценки от Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA).
XC60 получает множество стандартных функций безопасности, включая светодиодные фары, мониторинг слепых зон с помощью рулевого управления, предупреждение о перекрестном движении сзади с автоматическим экстренным торможением, предотвращение столкновений, смягчение последствий столкновений на низких и высоких скоростях, автомобиль/велосипедист/большой обнаружение животных, управление предупреждением водителя, защита от съезда с дороги, смягчение последствий съезда с дороги, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения, предотвращение встречного движения, передние, боковые и занавесочные подушки безопасности с коленной подушкой безопасности со стороны водителя, система защиты от хлыстовых травм в передние сиденья, предупреждение о скользкой дороге / аварийной световой сигнализации, камера помощи при парковке сзади, электрические замки для детей на задних дверях и ключ для ухода.
Доступна полуавтономная система вождения Volvo Pilot Assist. Эта система управления рулем сочетает в себе адаптивный круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения и другие технологии для поддержания скорости и положения относительно других транспортных средств и дорожной разметки, и при необходимости может полностью остановить XC60.
Volvo — один из немногих производителей, который может похвастаться ограничением максимальной скорости своих автомобилей из соображений безопасности. XC60 развивает максимальную скорость 112 миль в час, что должно учитываться в большинстве дорожных ситуаций в Соединенных Штатах.
Хотя это и не функция безопасности, золотые ремни безопасности на модели T8 Polestar Engineered добавляют изюминку концепции безопасности, с которой мало кто может сравниться.
Переход Volvo к почти роскошным автомобилям отражается в почти премиальных ценах на XC60 2021 года.
Базовая модель T5 FWD Momentum стоит от 41 700 долларов. T5 R-Design стоит от 47 850 долларов, а T5 Inscription — от 49 200 долларов. Обновите любую модель T5 до AWD за дополнительные 2300 долларов.T6 AWD выпускается в комплектациях Momentum (47 500 долларов), R-Design (53 650 долларов) и Inscription (55 000 долларов). T8 eAWD Inscription стоит от 53 500 долларов, а T8 eAWD R-Design — от 59 650 долларов. На вершине линейки находится T8 eAWD Polestar Engineered по цене от 69 500 долларов. Нашим тестовым автомобилем был XC60 T8 eAWD Polestar Engineered 2021 года с проверенной ценой в 71 140 долларов (включая металлическую краску в размере 645 долларов и плату за пункт назначения в размере 995 долларов).
В классе двухрядных кроссоверов у XC60 немало достойных конкурентов.Обязательно ознакомьтесь с Cadillac XT5, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC-Class, Range Rover Velar, Lincoln Nautilus, Acura RDX и BMW X3 в сегменте роскоши, а также Volkswagen Atlas Cross Sport, Nissan Murano и Jeep Grand.
Чероки на популярной стороне. Как видите, XC60 действительно в гуще событий.
Volvo никогда не захватит автомобильную промышленность, и XC60 не суждено стать одним из лидеров продаж. Но для определенного типа водителя, определенного типа владельца мифы, философия и эстетика Volvo идеально подходят, и Volvo XC60 2021 года — идеальный автомобиль.Вы тот самый владелец? Вы узнаете об этом, только если поедете на XC60 и протестируете его на фоне конкурентов.
Volvo XC60 Hybrid 2020 года: обзор, комплектация, характеристики, цена, новые элементы интерьера, внешний дизайн и характеристики
Основанный на той же платформе Scalable Product Architecture (SPA), что и более крупные автомобили 90-й серии, XC60 очень похож на плавный и роскошный ход флагманского внедорожника, особенно при оснащении опциональной адаптивной пневматической подвеской. Хотя XC60 не самый привлекательный в управлении, он, безусловно, является одним из самых удобных автомобилей в сегменте компактных роскошных кроссоверов. Если вы хотите получить более спортивный опыт, модель R-Design получит более спортивное шасси с более жесткими амортизаторами и пружинами, разработанными для улучшения сцепления и прохождения поворотов. Справедливое предупреждение, однако, R-Design теряет высший комфорт, который можно найти в Momentum или Inscription по той же цене.
Для тех, кто хочет быть еще смелее, Volvo предлагает высокопроизводительную версию XC60, разработанную Polestar Engineered. Увеличение мощности заметно, но самое интересное изменение в этой модели происходит под кожей.Вместо того, чтобы использовать адаптивные амортизаторы, Polestar оснастил XC60 регулируемыми вручную амортизаторами Ohlins. Водители могут регулировать степень отскока и сжатия с помощью золотых ручек под капотом и в нишах задних колес. Каждая ручка имеет 22-позиционную регулировку для повышения или повышения комфорта при езде. Даже в самых комфортных условиях Polestar едет жестче, чем стандартный XC60, но чувствует себя как диван по сравнению с X3 M или AMG GLC63.
Опциональные 22-дюймовые колеса с Y-образными спицами также сильно издают дорожный шум, но это кажется справедливым наказанием за то, насколько хорошо они выглядят.
Пакет Polestar превращает XC60 из безразличного крейсера в воина бездорожья, не нарушая при этом полностью езду. Мы не думали, что в шасси XC60 заперты черты спортивного автомобиля, но Polestar раскрыла спортивные атрибуты, скрытые глубоко под поверхностью. Рулевое управление по-прежнему кажется легким и искусственным, но откалибровано для обеспечения быстрой и прямой реакции. Амортизаторы Ohlins сводят крен кузова к минимуму даже в самых комфортных условиях, а массивные золотые шестипоршневые передние тормозные суппорты Akebono адекватно справляются с остановкой тяжелого гибридного кроссовера.Volvo перенастроила рекуперативное торможение, которое часто может показаться неестественным в гибридах, поэтому оно кажется совершенно обычным (в хорошем смысле). X3 M или GLC63 по-прежнему оставят XC60 умирать на гоночной трассе, но, поскольку подавляющее большинство владельцев никогда не выведут свой роскошный внедорожник на трассу, Polestar — наш предпочтительный вариант для ежедневного вождения.
2020 Volvo XC60 Обзор Фото, характеристики
В то время как многие компактные роскошные внедорожники имеют схожий дизайн, Volvo XC60 танцует в ритме другого барабанщика.XC60 явно черпает вдохновение у своего старшего брата XC90, автомобиля, который фактически переписал книгу дизайна Volvo. XC60 бросает вызов условностям внедорожников и является долгожданным отходом от длинного списка конкурентов.
Под кожей он может иметь одну из четырех различных конфигураций двигателя, хотя все они сформированы вокруг числа 2.0-литровый четырехцилиндровый силовой агрегат с турбонаддувом. Начиная с 250-сильного двигателя T5 с турбонаддувом, он вырастает до 316 лошадиных сил, когда на двигателе T6 работают и турбокомпрессор, и нагнетатель. Гибриды увеличивают мощность до 400 лошадиных сил для T8 и до 415 для модели Polestar, ориентированной на производительность.
Все, кроме T5, поставляются в стандартной комплектации с полным приводом.
И хотя, по данным Volvo, Polestar разгоняется до 60 миль в час всего за 4,9 секунды, его цена очень высока — 70 495 долларов. Audi SQ5 — один из его ближайших конкурентов — стоит 53 895 долларов.Все модели XC60 хорошо работают, когда дроссельная заслонка скрыта, хотя мы бы пропустили модель Polestar, если учитывать цену.
Выбираемые режимы вождения, включая Comfort, Dynamic (спортивный), Eco (эффективный), индивидуальный (настраиваемый) и Off-Road, входят в стандартную комплектацию. Хотя движения кузова XC60 по неровностям хорошо контролируются, подвеска передает слишком большую жесткость дороги через рулевое колесо. Модель Polestar уделяет больше внимания маневренности, чем плавности хода на высшем уровне, и по этой причине случайные резкие удары можно простить.
Двухрядный XC60, полностью переработанный в 2017 году, является самой продаваемой моделью Volvo, и на его долю приходится почти 30 процентов мировых продаж автопроизводителя. Volvo Интерьер XC60 заимствован у более крупного XC90, и результат получился элегантным и приятным. сиденья выдающиеся, а грузовой отсек предлагает много места для хранения вещей. Четкие центральные приборы обрамлены натуральным деревом вдоль приборной панели. В центре приборной панели находится информационно-развлекательный дисплей Volvo Sensus Connect. Похожая на вертикально ориентированный планшет в автомобилях Tesla, система Sensus выглядит великолепно, хотя меню не всегда интуитивно понятно и требует некоторого привыкания.
Обычно, когда автопроизводитель предлагает несколько уровней внутренней отделки, стандартные пакеты выглядят и ощущаются как встроенные по цене. Не так в XC60. Несмотря на то, что у него сиденья из искусственной кожи, базовая внутренняя отделка Momentum совершенно роскошна и не испытывает недостатка в ощущениях. Несмотря на то, что грузовой отсек сзади приличного размера, он средний по сравнению с конкурентами, и XC60 мог бы использовать больше ящиков для хранения и небольших карманов спереди.
Volvo заслужила репутацию производителя одних из самых безопасных автомобилей на дорогах. На самом деле компания впервые применила трехточечный ремень безопасности в 1959 году. Она также была первой компанией, которая создала внутреннее подразделение по расследованию аварий, чтобы узнать о реальных обстоятельствах аварий, чтобы затем передать эти данные в свой автомобиль. -конструкторские работы.
Поэтому неудивительно, что Страховой институт безопасности дорожного движения поместил XC60 в список «Лучший выбор безопасности», присвоив ему высшие оценки по всем индивидуальным показателям ударопрочности, которые они тестировали.Каждый XC60 также поставляется со стандартным набором функций активной безопасности, таких как предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о выходе из полосы движения, хотя помощь в поддержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль являются дополнительными.
Высокие оценки за безопасность, дизайн, высокую производительность трансмиссий T6 и T8, а также довольно хорошие показатели топливной экономичности делают XC60, как и другие новые автомобили Volvo, прекрасной альтернативой стандартному меню в роскошном компактном автомобиле. класс внедорожник.
SUV Review: 2020 Volvo XC60 T8 — WAINT.CA
Тропа Chake Craums
8 Дорожные испытания
в T8 Надпись вкуса, Volvo XC60 имеет атмосферу, которая успокаивает чувства
2020 Volvo XC60 T8 InscriptionСодержание статьи
За три года, прошедшие с тех пор, как Volvo представила второе поколение своего популярного XC60 — теперь это самая продаваемая модель компании в Канаде — автомобильный рынок не столько изменился, сколько ускорился.
Постоянно растет количество спортивных автомобилей и кроссоверов, открываются новые сегменты рынка и ниши, не говоря уже о продолжающемся отказе потребителей от традиционного седана.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Благодаря амбициозной стратегии бывшего шведского производителя, включающей несколько силовых агрегатов и несколько уровней отделки салона, Volvo предлагает компактный (на самом деле, почти среднего размера) XC60, сочетающий в себе несколько сегментов кроссоверов, от высококлассных до производительность до экологичности.T8 eAWD Inscription рассматривал здесь конкурсы во всех из них, и с его тестируемой ценой, граничащей с непомерными 87 000 долларов, вы можете добавить роскошь в список.
Краткое руководство поможет. XC60 начинается с вполне разумной — если вы согласны с тем, что Volvo может играть в той же песочнице, что и Mercedes, Audi и BMW — 46 350 долларов за базовый T5 Momentum, который оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил. цилиндр. Если вы выберете T6 (50 350 долларов США для начала), Volvo добавит к двигателю нагнетатель, увеличив количество лошадиных сил до 313.Попробуйте T8 (72 200 долларов и выше), и, в дополнение к 2,0-литровому двигателю с турбонаддувом и наддувом, кроссовер получит электродвигатель мощностью 87 л.с., став «двухмоторным» подключаемым электрическим гибридом. Теперь мы имеем дело с 400 чистыми лошадиными силами и огромным крутящим моментом в 472 фунт-фут. В самом верху находится новый Polestar Engineered, «оптимизированный для чистой производительности с улучшенной динамикой вождения и возможностью нулевого уровня выбросов», говорит Volvo, «двухмоторный» увеличил чистую мощность до 415 л.с. Цена также увеличивается — она начинается с 89 150 долларов.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
С таким количеством головных уборов XC60 T8 не может не работать. Тем не менее, в комплектации Inscription у этого конкретного Volvo есть атмосфера, которая успокаивает чувства.
Внешний вид достаточно красив, хотя и несколько традиционен, по крайней мере, по сравнению со спортивными профилями в стиле фастбэк BMW X4 или Mercedes GLC Coupe. Интерьер, с другой стороны, выглядит богато, просто один из лучших среди конкурентов Volvo — тестер обтянут бордово-коричневой кожей Nappa, которая была оттенена светлой корягой и атласными металлическими элементами отделки.О, и красивая, богато украшенная ручка переключения передач из хрусталя, сделанная Orrefors, знаменитым шведским производителем стекла.
Эта ручка переключения передач находится на рычаге на консоли, который управляет восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая ведет меня до первого грешка, найденного в XC60. Для переключения с парковки на драйв или задний ход требуется «двойное нажатие»: первое нажатие на коротенький рычаг переключения передач переводит трансмиссию в нейтральное положение, второе — на нужную передачу.
Совершенно ненужный и немного неэффективный.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Как и сенсорный экран центральной консоли с информационно-развлекательной системой Volvo Sensus. Экран работает как планшет, с обычными движениями пролистывания, тыкания и сжатия для активации множества функций XC60. Он немного отстает при запуске, плюс просмотр или использование экрана требует отвлечения взгляда от дороги.Несмотря на то, что большинство основных функций находятся спереди и по центру, все же может потребоваться несколько касаний экрана для регулировки уровня обогрева сиденья и рулевого колеса, уровня вентилятора, радиостанций и т. д.
Кроме того, XC60 заслуживает большого количества похвал за комфорт. из его передних сидений — с подогревом, охлаждением и облеганием моего зада во всех нужных местах. Они поставляются с выдвижной подушкой для бедер и, в дополнение к опции за 1300 долларов, функцией массажа.
Несмотря на проблему с поясницей, я чувствовал себя свежим, как маргаритка, после нескольких часов за рулем.Но, хотя места на передних сиденьях предостаточно, более высокие пассажиры на задних сиденьях обнаружат, что проем задней двери уже, чем в идеале, что требует некоторого искривления, чтобы сделать изящный вход или выход.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание артикула
Очевидно, что T8 – это очень удобный и приятный в управлении автомобиль. Однако, несмотря на мощность, которую развивает его гибридная трансмиссия, он скорее спортивный, чем спортивный.Да, прямолинейный разгон на удивление быстрый, до 100 км/ч с места уходит около 5,5 секунд — совсем неплохо для кроссовера весом в 2125 килограммов. Но этот 2,0-литровый двигатель с двойным форсированием работает на полную мощность, звуча очень громко при любой нагрузке, кроме умеренной.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Четырехугольная пневматическая подвеска с активным шасси Four-C стоит 2350 долларов, но это хорошая покупка — система контролирует автомобиль, дорогу и водителя 500 раз в секунду.Выберите любой режим вождения одним нажатием кнопки, и амортизаторы с электронным управлением изменят ходовые качества, в том числе отфильтруют самые сильные неровности и неровности залатанного асфальта. Типичный почти для всех моделей Volvo, XC60 явно имеет европейское, а не немецкое ощущение; несмотря на солидный вес, рулевое управление не обеспечивает такой тесной связи с дорожным покрытием. В конечном счете, дорожные манеры T8 делают его лучше всего подходящим для дальних перевозок.
Что касается действительной экономии топлива, то есть несколько режимов на выбор: Polestar Engineered (максимальная мощность), гибридный режим по умолчанию и экологически чистый привод; есть также постоянный полный привод и бездорожье.Pure предположительно обеспечивает до 50 километров работы электромобиля на полностью заряженной батарее, но практически любая поездка в течение 20–30 минут разряжает батарею.
Тем не менее, даже на одном только бензине я в среднем расходовал 9,2 л/100 километров в течение недели с XC60, большую часть которого я вел по шоссе.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Естественно, будучи автомобилем Volvo, XC60 оснащен технологиями безопасности, выходящим на первый план, особенно заметными являются помощь при рулении и предотвращение движения по встречной полосе. столкновения при смене полосы движения.В качестве опции доступна полуавтономная система помощи водителю Pilot Assist, которая отвечает за рулевое управление, ускорение и торможение на «хорошо обозначенных» дорогах со скоростью до 130 км/ч.
Очевидно, что в своей ценовой категории T8 Inscription имеет множество конкурентов. Сильные стороны кроссовера – это, в произвольном порядке, безопасность, красиво обставленный салон и тихая, спокойная езда. И, пока вы делаете свои повседневные поездки короткими, мера «зелености», хотя переход на гибридную трансмиссию делает XC60 намного более доступным. В конце концов, хотя этот Volvo уже не является новой, яркой и блестящей вещью, он все еще достаточно свеж, чтобы оставить свой след в жестко конкурентном сегменте.
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Подпишитесь на получение Вождения.информационный бюллетень ca’s Blind-Spot Monitor по средам и субботам
Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.
Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.