Вязкость моторного масла как выбрать: Моторное масло — какое выбрать? — журнал За рулем

Моторное масло — какое выбрать? — журнал За рулем

Производитель рекомендует масло 0W-20, но на сервисе заливают более густое, с индексом 5W-40. Может ли это негативно сказаться на здоровье мотора?

Вязкостно-температурная характеристика моторного масла заметно влияет почти на все основные показатели двигателя. Мощность, момент, экономичность, ресурс — всё это рассчитывается разработчиками мотора под определенную вязкость масла. Ее классифицируют по системе SAE (англ. society of automotive engineers — сообщество автомобильных инженеров). Эта классификация оговаривает максимальную низкотемпературную вязкость, а также диапазон вязкости при 100 ºС. Но чтобы понять, какое масло выбрать, нужно для начала вспомнить, что скрывают «масляные» обозначения.

Обозначения и скрытый смысл

Работоспособность простейшего шарикового вискозиметра проще всего оценивать на маслах одного бренда, различающихся первой цифрой обозначения. В нашем случае это масла 0W‑40, 5W‑40 и 10W‑40.

Работоспособность простейшего шарикового вискозиметра проще всего оценивать на маслах одного бренда, различающихся первой цифрой обозначения. В нашем случае это масла 0W‑40, 5W‑40 и 10W‑40.

Они весьма условны. Первая цифра говорит о минимальной температуре, на которую рассчитано масло. Если, например, впереди стоит ноль, то проворачивание коленвала гарантируется при температуре до —35 ºС, а прокачиваемость масла — аж до —40 ºС. Точнее говоря, производитель масла ручается, что при указанных температурах вязкость продукта не превысит определенных классификацией SAE значений.

Материалы по теме

Число после дефиса отвечает за высокие температуры: оно говорит о допустимом диапазоне изменения вязкости масла при 100 ºС. К примеру, для «двадцатки» производитель обещает вилку от 5,6 до 9,3 сСт, а для «сороковки» — от 12,6 до 16,3 сСт. Кроме того, это же число характеризует минимальную вязкость при 150 ºС.

Какая вязкость лучше?

На морозе всё понятно: с чересчур вязким маслом стартер не провернет мотор, а насос не сможет прокачать масло. И чем меньше первое число в обозначении, тем меньше износ двигателя при пуске. На работу прогретого мотора этот параметр не влияет.

При высоких температурах картина сложнее. Казалось бы, чем больше вязкость, тем лучше. Но это не так. Если зальете в мотор обычной легковушки «шестидесятку», вовсе для него не предназначенную, то, скорее всего, не только потеряете мощность, а еще и угробите двигатель. Но почему? Ведь вязкое масло должно лучше защищать детали от износа. Чем выше вязкость, тем толще слой масла в подшипниках и под поршневыми кольцами и, соответственно, ниже интенсивность износа.

Материалы по теме

Однако есть и другая сторона медали, связанная с низкой теплопроводностью масла. Ведь чем толще масляный слой, тем хуже тепло отводится от поршня, который при этом начинает перегреваться и расширяться. Растет и трение — так и до заклинивания ­недалеко.

Заметим, что второе число «работает» не только при трехзначных температурах, но и во время прогрева двигателя. Чем выше вязкость, тем больше потерь на трение. А вязкость зависит от температуры. Мы проводили исследования на эту тему (ЗР, № 3, 2008). И обнаружили, что при комнатной температуре разница по вязкости между «тридцаткой» и «пятидесяткой» почти двойная. А потому и расход топлива на более вязком масле во время прогрева будет выше.

Теперь главный

Вязкость моторного масла — значение, классы, расшифровка

Вязкость моторного масла — основная характеристика, по которой выбирают смазочную жидкость. Она может быть кинематической, динамической, условной и удельной. Однако чаще всего для выбора того или иного масла пользуются показателями кинематической и динамической вязкости. Их допустимые показатели четко указывает производитель двигателя автомобиля (зачастую допускается два или три значения). Правильный подбор вязкости обеспечивает нормальную работу двигателя с минимальными механическими потерями, надежную защиту деталей, нормальный расход топлива. Для того, чтобы подобрать оптимальную смазку, необходимо тщательно разобраться в вопросе вязкости моторного масла.

Содержание

Классификация вязкости моторных масел

Вязкость (другое название — внутреннее трение) в соответствии с официальным определением — это свойство текучих тел оказывать сопротивление перемещению одной их части относительно другой. При этом выполняется работа, которая рассеивается в виде тепла в окружающую среду.

Вязкость — величина непостоянная, и она меняется в зависимости от температуры масла, имеющихся в его составе примесей, значения ресурса (пробега мотора на данном объеме). Однако эта характеристика определяет положение смазывающей жидкости в определенный момент времени. А при выборе той или иной смазывающей жидкости для двигателя необходимо руководствоваться двумя ключевыми понятиями — динамической и кинетической вязкостью. Их еще называют низкотемпературной и высокотемпературной вязкостью соответственно.

Исторически так сложилось, что автолюбители по всему миру определяют вязкость по так называемому стандарту SAE J300. SAE — это аббревиатура названия организации Сообщества автомобильных инженеров, которое занимается стандартизацией и унификацией различных систем и понятий, используемых в автомобилестроении. А стандарт J300 характеризует динамическую и кинематическую составляющие вязкости.

В соответствии с этим стандартом существует 17 классов масел, 8 из них зимних и 9 летних. Большинство масел, используемых в странах СНГ имеют обозначение XXW-YY. Где XX — обозначение динамической (низкотемпературной) вязкости, а YY — показатель кинематической (высокотемпературной) вязкости. Буква W означает английское слово Winter — зима. В настоящее время большинство масел являются всесезонными, что и находит отражение в таком обозначении. Восемь же зимних — это 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, девять летних — 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

В соответствии со стандартом SAE J300 моторное масло должно соответствовать следующим требованиям:

• Прокачиваемость. Особенно это актуально для работы двигателяпри низких температурах. Насос должен без проблем качать масло по системе, а каналы не забиваться загустевшей смазывающей жидкостью.
• Работа при высоких температурах. Тут обратная ситуация, когда смазывающая жидкость не должно испаряться, угорать, и надежно защищать стенки деталей за счет образования на них надежной защитной масляной пленки.
• Защита двигателя от износа и перегрева. Это касается работы во всех температурных диапазонах. Масло должно обеспечивать защиту от перегрева двигателя и механического износа поверхностей деталей во время всего эксплуатационного периода.
• Удаление продуктов сгорания топлива из блока цилиндров.
• Обеспечение минимальной силы трения между отдельными парами в двигателе.
• Уплотнение зазоров между деталями цилиндро-поршневой группы.
• Отведение тепла от трущихся поверхностей деталей двигателя.

На перечисленные свойства моторного масла динамическая и кинематическая вязкости влияют каждая по своему.

Динамическая вязкость

В соответствии с официальным определением, динамическая вязкость (она же абсолютная) характеризует силу сопротивления маслянистой жидкости, которая возникает во время движения двух слоев масла, удаленных на расстояние один сантиметр, и движущихся со скоростью 1 см/с. Единица ее измерения — Па•с (мПа•с). Имеет обозначение в английской аббревиатуре CCS. Тестирование отдельных образцов выполняется на специальном оборудовании — вискозиметре.

В соответствии со стандартом SAE J300 динамическая вязкость всесезонных (и зимних) моторных масел определяется так (по сути, температура проворачиваемости):

• 0W — используется при температуре до -35°С;
• 5W — используется при температуре до -30°С;
• 10W — используется при температуре до -25°С;
• 15W — используется при температуре до -20°С;
• 20W — используется при температуре до -15°С.

Также стоит отличать температуру застывания и температуру прокачиваемости. В обозначении вязкости речь идет именно о прокачиваемости, то есть, состоянии. когда масло может беспрепятственно распространиться по масляной системе в допустимых температурных рамках. А температура его полного застывания обычно на несколько градусов ниже (на 5…10 градусов).

Как вы можете видеть, для большинства регионов Российской Федерации масла со значением 10W и выше НЕ могут быть рекомендованы к использованию как всесезонное. Это находит прямое отражение в допусках различных автопроизводителей для машин, реализуемых на российском рынке. Оптимальными для стран СНГ будут масла с низкотемпературной характеристикой 0W или 5W.

Кинематическая вязкость

Другое ее название — высокотемпературная, с ней разбираться гораздо интереснее. Здесь, к сожалению, нет такой же четкой привязки, как у динамической, и значения имеют другой характер. Фактически эта величина показывает время, за которое некоторое количество жидкости выливается через отверстие определенного диаметра. Измеряется высокотемпературная вязкость в мм²/с (другая альтернативная единица измерения сантистокс — сСт, существует следующая зависимость — 1 сСт = 1 мм²/c = 0,000001 м²/c).

Наиболее популярные коэффициенты высокотемпературной вязкости по стандарту SAE — 20, 30, 40, 50 и 60 (перечисленные выше меньшие значения используются редко, например, их можно встретить у некоторых японских машинах, использующихся на внутреннем рынке этой страны). Если сказать в двух словах, то чем меньше этот коэффициент, тем масло жиже, и наоборот, чем выше — тем оно гуще. Лабораторные тесты проводят при трех температурах — +40°С, +100°С и +150°С. Прибор, при помощи которого проводят опыты — ротационный вискозиметр.

Три эти температуры выбраны не случайно. Они позволяют увидеть динамику изменения вязкости при различных условиях — нормальных (+40°С и +100°С) и критических (+150°С). Испытания проводятся и при других температурах (а по их результатам строятся соответствующие графики), однако эти температурные значения приняты за основные точки.

И динамическая и кинематическая вязкости напрямую зависят от плотности. Зависимость между ними следующая: динамическая вязкость является произведением кинематической вязкости на плотность масла при температуре +150 градусов по Цельсию. Это вполне соответствует законам термодинамики, ведь известно, что при повышении температуры плотность вещества уменьшается. А это значит, что при постоянной динамической вязкости кинематическая при этом будет снижаться (о чем соответствуют и ее низкие коэффициенты). И наоборот при снижении температуры кинематические коэффициенты увеличиваются.

Прежде чем перейти к описанию соответствий описанных коэффициентов, остановимся на таком понятии как High temperature/High shear viscosity (сокращенно — HT/HS). Это отношение температуры работы двигателя к высокотемпературной вязкости. Оно характеризует текучесть масла при испытуемой температуре, равной +150°С. Это значение было введено организацией API в конце 1980-х годов для лучшей характеристики выпускаемых масел.

Таблица высокотемпературной вязкости

Значение высокотемпературной вязкости по SAE J300	Вязкость, мм²/с (сСт) при температуре +100°C	Минимальная вязкость в отношении HT/HS, мПа•с при температуре +150°C и скорости сдвига 1 млн/с
20	5,6…9,3	2,6
30	9,3…12,5	2,9
40	12,5…16,3	3,5 (для масел 0W-40; 5W-40;10W-40)
40	12,5…16,3	3,7 (для масел 15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	16,3…21,9	3,7
60	21,9…26,1	3,7

Обратите внимание, что в новых версиях стандарта J300 масло с вязкостью SAE 20 имеет нижнюю границу, равную 6,9 сСт. Те же смазывающие жидкости, у которых это значение ниже (SAE 8, 12, 16), выделены в отдельную группу под названием энергосберегающие масла. По классификации стандарта ACEA они имеют обозначение A1/B1 (устаревший после 2016 года) и A5/B5.

Минимальная температура холодного пуска двигателя, °С	Класс вязкости по SAE J300	Максимальная температура окружающей среды, °С
Ниже -35	0W-30	25
Ниже -35	0W-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Индекс вязкости

Существует еще один интересный показатель — индекс вязкости. Он характеризует снижение кинематической вязкости с увеличением рабочей температуры масла. Это относительная величина, по которой можно условно судить о пригодности смазывающей жидкости работать при различных температурах. Его вычисляют эмпирически, сопоставляя свойства при разных температурных режимах. В хорошем масле этот индекс должен быть высоким, поскольку тогда его эксплуатационные характеристики мало зависят от внешних факторов. И наоборот, если индекс вязкости определенного масла маленький, то такой состав очень зависит от температуры и прочих рабочих условий.

Другими словами можно сказать, что при низком коэффициенте масло быстро разжижается. А из-за этого толщина защитной пленки становится очень маленькой, что приводит к значительному износу поверхностей деталей двигателя. А вот масла с высоким индексом способны работать в широком температурном диапазоне и полностью справляться со своими задачами.

Индекс вязкости напрямую зависит от химического состава масла. В частности, от количества в нем углеводородов и легкости используемых фракций. Соответственно, минеральные составы будут иметь самый плохой индекс вязкости, обычно он находится в диапазоне 120…140, у полусинтетических смазывающих жидкостей аналогичное значение будет 130…150, а “синтетика” может похвастаться самыми лучшими показателями — 140…170 (иногда даже до 180).

Высокий индекс вязкости синтетических масел (в отличие от минеральных при их одинаковой вязкости по SAE) позволяет использовать такие составы в широком температурном диапазоне.

Можно ли смешивать масла разной вязкости

Довольно распространенной бывает ситуация, когда автовладельцу по какой-либо причине нужно долить в картер двигателя иное масло, чем то, которое уже находится там, особенно при условии, что они имеют разные вязкости. Можно ли так делать? Ответим сразу — да, можно, однако с определенными оговорками.

Основное, о чем стоит сказать сразу — все современные моторные масла можно смешивать между собой (разной вязкости, синтетику, полусинтетику и минералку). Это не вызовет никаких негативных химических реакций в картере двигателя, не приведет к образованию осадка, вспениваемости или другим негативным последствиям.

Падение плотности и вязкости при повышении температуры

Доказать это очень легко. Как известно, все масла имеют определенную стандартизацию по API (американский стандарт) и ACEA (европейский стандарт). В одних и других документах четко прописаны требования безопасности, в соответствии с которыми допускается любое смешивание масел таким образом, чтобы это не вызывало каких-либо разрушительных последствий для двигателя машины. А поскольку смазывающий жидкости соответствуют этим стандартам (в данном случае не важно, какому именно классу), то и требование это соблюдается.

Другой вопрос — стоит ли смешивать масла, тем более разной вязкости? Делать такую процедуру допускается лишь в крайнем случае, например, если в данный момент (в гараже или на трассе) у вас нет подходящего (идентичного тому, что находится в данный момент в картере) масла. В этом экстренном случае можно долить смазывающую жидкость до нужного уровня. Однако дальнейшая эксплуатация зависит от разницы старого и нового масел.

Так, если вязкости очень близки, например, 5W-30 и 5W-40 (а тем более производитель и их класс одинаковы), то с такой смесью вполне можно ездить и дальше до очередной смены масла по регламенту. Аналогично допускается смешивать и соседние по значению динамической вязкости (например, 5W-40 и 10W-40. В результате вы получите некое среднее значение, которое зависит от пропорций того и другого состава (в последнем случае получится некий состав с условной динамической вязкостью 7,5W-40 при условии смешивания их одинаковых объемов).

Также допускается к длительной эксплуатации смесь близких по значению вязкости масел, которые однако относятся к соседним классам. В частности, допускается смешивать полусинтетику и синтетику, или минералку и полусинтетику. На таких составах можно ездить длительное время (хотя и нежелательно). А вот смешивать минеральное масло и синтетическое, хотя и можно, но лучше доехать на нем лишь до ближайшего автосервиса, и там уже выполнить полную замену масла.

Что касается производителей, то тут аналогичная ситуация. Когда у вас есть масла разной вязкости, но от одного производителя — смешивайте смело. Если же к хорошему и проверенному маслу (в котором вы уверены, что это не подделка) от известного мирового производителя (например, таких как SHELL или MOBIL) добавляете похожее как по вязкости, так и по качеству (в том числе стандартам API и ACEA), то в таком случае на машине тоже можно ездить еще длительное время.

Также обратите внимание на допуски автопроизводителей. Для некоторых моделей машин их производитель прямо указывает, что используемое масло должно обязательно соответствовать допуску. В случае, если добавляемая смазывающая жидкость не имеет такого допуска, то длительное время на такой смеси ездить нельзя. Нужно как можно быстрее выполнить замену, и залить смазку с необходимым допуском.

Иногда возникают ситуации, когда смазывающую жидкость нужно залить в дороге, и вы подъезжаете к ближайшему автомагазину. Но в его ассортименте нет такой смазывающей жидкости, как и в картере вашего авто. Что делать в таком случае? Ответ простой — залить аналогичное или лучше. Например, вы пользуете полусинтетикой 5W-40. В этом случае желательно подобрать 5W-30. Однако тут нужно руководствоваться теми же соображениями, которые были приведены выше. То есть, масла не должны сильно отличаться друг от друга по характеристикам. В противном случае полученную смесь нужно как можно быстрее заменить на новый подходящий для данного двигателя смазывающий состав.

Вязкость и базовое масло

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, какую вязкость имеет синтетическое, полусинтетическое и полностью минеральное масло. Он возникает потому что существует распространенное заблуждение, что у синтетического средства якобы вязкость лучше и именно поэтому «синтетика» лучше подходит для двигателя автомобиля. И напротив, якобы минеральные масла обладают плохой вязкостью.

На самом деле это не совсем так. Дело в том, что обычно минеральное масло само по себе гораздо гуще, поэтому на полках магазинов такая смазывающая жидкость зачастую встречается с показаниями вязкости такими как 10W-40, 15W-40 и так далее. То есть, маловязких минеральных масел практически не бывает. Другое дело синтетика и полусинтетика. Использование в их составах современных химических присадок позволяет добиться снижения вязкости, именно поэтому масла, например, с популярной вязкостью 5W-30 могут быть как синтетическими, так и полусинтетическими. Соответственно, при выборе масла нужно обращать внимание не только на значение вязкости, но и на тип масла.

Базовое масло

Качество конечного продукта во многом зависит от базы. Моторные масла не исключение. При производстве масел для двигателя автомобиля используют 5 групп базовых масел. Каждое из них отличается способом добывания, качеством и характеристиками
Подробнее

 

У различных производителей в ассортименте можно найти самые разные смазывающие жидкости, относящиеся к разным классам, однако имеющие одинаковую вязкость. Поэтому при покупке той или иной смазывающей жидкости выбор его вида — это отдельный вопрос, который нужно рассматривать, исходя из состояния двигателя, марки и класса машины, стоимости непосредственно масла и так далее. Что касается приведенных выше значений динамической и кинематической вязкости, то они имеют одинаковое обозначение по стандарту SAE. Но вот стабильность и долговечность защитной пленки у разных типов масел будут другими.

Выбор масла

Подбор смазывающей жидкости для конкретного двигателя машины — процесс достаточно трудоемкий, поскольку нужно проанализировать много информации для принятия правильного решения. В частности, кроме непосредственно вязкости желательно поинтересоваться физическими характеристиками моторного масла, его классами по стандартам API и ACEA, тип (синтетика, полусинтетика, минералка), конструкцию двигателя и много чего еще.

Какое масло лучше заливать в двигатель

Выбор моторного масла дол основывается на вязкости, спецификации API, АСЕА, допусках и тех важных параметрах, на которые вы никогда не обращаете внимание. Подбирать нужно по 4 основным параметрам.

Подробнее

 

Что касается первого шага — выбора вязкости нового моторного масла, то стоит отметить, что изначально нужно исходить из требований завода-изготовителя двигателя. Не масла, а двигателя! Как правило, в мануале (технической документации) имеется конкретная информация о том, смазывающие жидкости какой вязкости допускается использовать в силовом агрегате. Зачастую допускается применять два или три значения вязкости (например, 5W-30 и 5W-40).

Обратите внимание, что толщина образуемой защитной масляной пленки не зависит от ее прочности. Так, минеральная пленка выдерживает нагрузку около 900 кг на квадратный сантиметр, а такая же пленка, образованная современными синтетическими маслами на основе эстеров уже выдерживает нагрузку 2200 кг на квадратный сантиметр. И это при одинаковой вязкости масел.

Что будет, если неправильно подобрать вязкость

В продолжение предыдущей темы перечислим возможные неприятности, которые могут возникнуть в случае, если будет выбрано масло в неподходящей для данного вязкостью. Так, если оно слишком густое:

• Рабочая температура двигателя будет повышаться, поскольку тепловая энергия будет отводиться хуже. Однако при езде на невысоких оборотах и/или в холодную погоду это можно не считать критическим явлением.
• При езде на высоких оборотах и/или при высокой нагрузке на двигатель температура может значительно возрасти, из-за чего возникнет значительный износ как отдельных частей, так и двигателя в целом.
• Высокая температура двигателя приводит к ускоренному окислению масла, из-за чего оно быстрее изнашивается и теряет свои эксплуатационные свойства.

Однако если залить в двигатель очень жидкое масло, то также могут возникнуть проблемы. Среди них:

• Масляная защитная пленка на поверхности деталей будет очень тонкой. Это значит, что детали не получают должную защиту от механического износа и воздействия высоких температур. Из-за этого детали быстрее изнашиваются.
• Большое количество смазочной жидкости обычно уходит в угар. То есть, будет иметь место большой расход масла.
• Возникает риск появления так называемого клина мотора, то есть, его выхода его из строя. А это очень опасно, поскольку грозит сложными и дорогостоящими ремонтами.

Поэтому, чтобы избежать подобных неприятностей старайтесь подбирать масло той вязкости, которую допускает производитель двигателя машины. Этим вы не только продлите срок его эксплуатации, но и обеспечите нормальный режим его работы в разных режимах.

Заключение

Всегда придерживайтесь рекомендаций автопроизводителя и заливайте смазочную жидкость с теми значениями динамической и кинематической вязкости, которая прямо им указана. Незначительные отклонения допускаются лишь в редких и/или аварийных случаях. Ну а выбор того или иного масла нужно проводить по нескольким параметрам, а не только по вязкости.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

таблица температур, что означает, как измеряется

Неопытные автолюбители сталкиваются с определением – вязкость масла. Она указывает на текучесть лубриканта в эксплуатационной среде. К примеру, как поведет себя формула при критических перепадах температур. В 2020 году существует более 10 классов жидкостей, относящихся к определенным условиям работы.

Чтобы пользователь мог понять, к какому типу относится продукт, изготовители наносят на этикетки индекс SAE. Аббревиатура означает – американский институт нефти, и актуальна на пяти континентах.


Для автомобилей применимы две категории:

Принципиальная разница в том, что первая относится к моторным, а вторая к трансмиссионным смазкам.

От чего зависит вязкость масла

Степень густоты продукта напрямую зависит от внедренных технологий и присадок во время компоновки формулы. Однако ключевыми принято считать такие факторы.

Основа.

Существует три разновидности базовых групп масел. Все отличаются по изначальной густоте.

1. Минеральная – изготавливается путем перегонки сернистых пород нефти и преимущественно используется летом. В холодное время года быстро кристаллизуется, что делает ее эксплуатацию невозможной.
2. Полусинтетика – более современная технология. Популярными представителями являются гидрокрекинговые масла. Степень вязкости здесь допускает применение зимой, однако защита от перепадов температуры недостаточна.
3. Синтетика – передовая технология, показывающая новый технологический уровень, где внедрена процедура расщепления молекул природного газа или рапсовых соков, для получения сложных углеводородов. Эти автомасла выделяются повышенной текучестью и стойкостью к суровым климатическим условиям.

Присадки.

Дополнительные включения в современных смазках в 80% имеют ключевое значение. Депрессорные компоненты стабилизируют поведение смеси во время перепадов температур, однако зависимость индекса вязкости от них мала.

Густота лубриканта зависит от комплекса технологических решений и подбора компонентов формулы.

Маркировка вязкости масла

На канистре любого автомасла всегда находится маркировка спецификации SAE. Отличить к какой категории относится продукт, можно по самому индексу.

Моторные смазки имеют повышенную текучесть относительно трансмиссионных и делятся на три категории:

• зимние;
• летние;
• всесезонные.

Для каждой группы характерна своя аббревиатура.

1. Жидкость для холодного времени года имеет две части кода – цифра от 0 до 25, вторая часть, буква «W» — говорит о принадлежности смеси к зимней группе.
2. Летние смеси также имеют аналогичный индекс, однако значения здесь перевернуты задом на перед – сначала «W», затем цифры от 20 до 60.
3. Всесезонная группа представлена составным кодом из трех частей. Для примера самая популярная в России вязкость – 5W40.

Аналогичное разделение присутствует и для трансмиссионных масел. Однако здесь, ввиду увеличенной густоты актуальны показатели типа 75W80, 80W90.

Далее разберемся в чем отличие маркировок, и на что они влияют.

На что влияет вязкость масла

В современном автомобиле эксплуатационные свойства масла влияют на два ключевых фактора.

1. Возможность холодного пуска силовой установки при критическом морозе.
2. Достаточна прочность защитной пленки во время перегрева, для создания необходимого смазочного слоя.

Инженеры в угоду пользователям и автоконцернам, создают смазки с минимальной низкотемпературной и предельной высокотемпературной вязкостью.

Косвенно, правильно подобранная густота сказывается на расходе топлива, продолжительности эксплуатации двигателя без необходимости ремонта, а также его стабильную работу при перегрузках.

Наглядно понять принцип действия можно на примере нового кроссовера Лада Веста. С завода здесь заливают лубрикант типа 5W30, исправно функционирующий в диапазоне от -25 до +30 °С. Если t° за бортом опускается ниже предела, запустить ДВС после простоя будет сложно или невозможно. Также и при эксплуатации в гоночных режимах, диапазоне свыше +35°С защитная пленка разрушится (масло стекает с деталей как вода) и возникнет эффект сухого трения поверхностей, что чревато негативными последствиями.

Что такое динамическая вязкость моторного масла

Это показатель, измеренный при помощи ротационного вискозиметра. Прибор имитирует реальные условия работы моторного масла в двигателе с учетом давления внутри магистралей и температуре +150 градусов Цельсия. Конструкций агрегатов в 2020 году существует более 50, но суть процедуры одинакова:

• имеется сосуд, заполненный маслом;
• внутри колбы присутствует дополнительный цилиндр, зазор между их стенками составляет от 1 до 3 мм;
• внутренняя часть прибора начинает вращаться и лубрикант создает сопротивление;
• компьютер измеряет усилие, необходимое для проворачивания и передает данные на индикационную панель.

Манипуляции позволяют понять, каким образом отреагирует лубрикант на динамические колебания температур и нагрузки. При этом, рекомендуемая величина для каждого двигателя своя.
На фото стандартный ротационный вискозиметр лабораторного типа.

Лучше больше или меньше

В современной промышленности бывает множество различных формул и модификаций автомасел. Для динамической вязкости лучший вариант – минимальный показатель. Это аргументировано снижением сопротивления внутри силового агрегата. Так при запуске двигателя зимой, лубрикант создает минимальное препятствие для прокручивания коленчатого вала, что способствует облегчению старта. При увеличении индекса происходит обратное, и масло мешает валам вращаться.

Кинематическая вязкость моторного масла

Показатель измеряется при помощи капиллярного вискозиметра в нормальных условиях при температуре +40/100 градусов Цельсия.

Суть процедуры такая:

• колба с калибровочным отверстием заполняется жидкостью и разогревается до установленного предела;
• затем измеряется время, за которое смесь вытекает из емкости самотеком.

Кинематическая вязкость не дает определения хорошее масло или плохое.

Коэффициент кинематической вязкости масла

Это сменный показатель, зависящий от фактической температуры самого масла. Точное определение звучит так. Коэффициент КВМ – это индекс, отражающий фактическую текучесть лубриканта при строго заданной температуре.

Какая лучше — выше или ниже

Сборный показатель измеряется при 40 и 100 градусах Цельсия и измеряется в сантистоксах (сСт), при этом густота жидкости существенно отличается. Кинематическая вязкость указывает на то, какой густоты будет лубрикант в указанных условиях и нормальном атмосферном давлении.

Определить какой показатель лучше, поможет сам автомобиль – конструкции ДВС отличаются и требуют использования разных смазок.

Самой высокой густотой обладает минеральное масло. При этом, оно имеет наибольшую кривую изменения плотности. Обратные показатели у синтетики, с понижением температуры, смесь минимально увеличивает вязкость, что положительно сказывается на прокачиваемости и возможности запуска холодной машины.

Однако существуют жесткие ограничения, стабильная густота не говорит о том, что искусственная продукция – это панацея. В некоторых случаях применение «минералки» более оправдано с технической стороны – существующие зазоры внутри силовой установки слишком большие и толщина защитной пленки будет недостаточна, что вызовет увеличенный расход на угар и износ системы. Эффект можно наблюдать на классических авто, где синтетика отказывается нормально работать.

В чем измеряется вязкость масла

Существуют общепринятые обозначения густоты моторного лубриканта. В Российской системе СИ принято две единицы измерения:

• Па*с – для динамической;
• м²/с – для кинематической вязкости.

Однако в некоторых инструкциях можно встретить другое обозначение, в сантистоксах (сСт). Индекс относится к стандартной шкале как:1 сСт = 0,000001 м²/с.

Как определяется вязкость моторного масла

Определение густоты автомасла – сложный процесс, требующий использования специальных приборов и наличия знаний. Отбросив все сложности, определить густоту лубриканта можно по типу базового компонента. Если масло применяется синтетическое, априори вязкость будет минимальна. В случае эксплуатации минералки, густота повышена.

При этом возможен и другой исход – к примеру, добавляя депрессоры в «природную» жидкость можно принудительно снизить ее плотность.

Принцип работает для подбора формул дизельного, бензинового и универсального типа.

График вязкости масла от температуры

Основополагающим фактором зависимости густоты лубриканта от температуры окружающей среды является индекс вязкости. Параметр указывает, как работает субстанция на холодную или горячую.

Показатели кинематической вязкости при 100 градусах Цельсия у каждого лубриканта индивидуальны. Также и при порогах +20, +40 °С. Наиболее точно можно увидеть изменения на графике.

Как видно из графика каждая основа по своему реагирует на морозы и жару. При этом на синтетике холодный пуск пройдет легче.

Присадка для повышения вязкости масла

В 2020 году на рынке присутствуют специальные стабилизаторы и сгустители автомасел. Продукты способны повысить густоту смазки без негативных последствий, либо нормализовать ее поведение при перепадах температур. Обычно к формулам прибегают автолюбители при чрезмерном износе ДВС, когда повышается угар лубриканта и идет усиленное выделение дыма. В этом случае чтобы не менять полностью всю порцию смазки, имеет смысл купить средство, повышающее ее естественные параметры.

Прозондировав отзывы покупателей можно выделить три популярные жидкости:

• XADO Oil Treatment Complex;
• HIGEAR Motor Medik;
• Carbonfox VI 80.

Однако, согласно рекомендациям специалистов не стоит излишне увлекаться подобной продукцией.

Как выбрать вязкость моторного масла

Для каждой конструкции мотора выбор смазки выполняется индивидуально. К примеру, для четырех и двухтактных ДВС, разница вязкости будет огромна. В системах смазки, требующих предварительного перемешивания лубриканта с бензином, добавленная жидкость должна быть предельно текучей, чтобы не нарушать физические свойства топлива. Там где применяется разновидность мокрого картера, наоборот необходима оптимальная густота, для покрытия подвижных частей прочной пленкой.

Подбор масла для двигателя осуществляется исходя из требований производителя автомобиля. Внутри руководства пользователя указывается, какая необходима основа, вязкость. Примерное сравнение можно привести на машинах Рено Логан с мотором Н4М, и Деу Лаос с ВАЗовским ДВС.
Когда в первом случае актуально заливать 5W30, во вторую машину можно подобрать 10W40.

На зиму

Если порцию лубриканта планируется эксплуатировать исключительно зимой, допускается лить жидкости, предназначенные только для холодного времени года.

Примечание! Точный выбор густоты выполняется согласно климатическим условиям. К примеру, для Лада Гранта, используемой в умеренных широтах можно брать лубриканты типа 5W, 10W, 15W.

Какой вязкости масло лучше заливать в двигатель летом

Аналогично осуществляется подбор для теплого времени года. Здесь нет разницы, какая машина обслуживается Киа Рио 3 или Шевроле Нива – выбор основывается исключительно на допусках завода и температуре окружающей среды.

Какую вязкость масла выбрать после 100 тысяч пробега

Когда пробег авто переваливает за 100000 км пробега, имеет смысл залить масло гуще, чем советует завод. Решение обосновано увеличением рабочих зазоров и необходимостью использования более плотных смесей.

Однако здесь учитываются индивидуальные особенности и ресурс ДВС. Для примера в Приору 16 клапанную, при таком пробеге уже можно повысить вязкость лубриканта на порядок (было 5W30 стало 10W40), а для силовых установок Митсубиси и Хонды изменения не требуются.

После 200 тысяч пробега

На старых машинах с большим пробегом типа ВАЗ 2107, а также иномарках, износ поршневой группы наблюдается более выражено. Здесь требуется лить смеси гуще на порядок или два. К примеру, в Ладу 2114 после 200000 км, отмотанных спидометром можно заливать лубриканты типа 15W40, когда для новой версии будет актуален индекс 5W30.

Что будет если долить масло другой вязкости в двигатель

Распространенный миф – при смешивании автомасел различной вязкости происходит обязательное пенообразование и выпадение осадка, это в корне не так. Если сделать все правильно, никаких негативных последствий не произойдет.

К примеру, во время передвижения по трассе произошла утечка лубриканта, требуется срочная доливка, а необходимой жидкости под рукой нет. Допускается частичное смешивание формул одного завода с соответствием допусков. Это обосновано использованием одинаковых базовых компонентов и присадок на предприятии. Таким образом, при доливке в картер смеси типа 5W30, где уже залито 10W40 того же бренда и основы, ничего страшного не произойдет.

Можно ли смешивать масла одинаковой вязкости

Здесь еще проще, при использовании одной основы и соблюдении допусков API, ACEA мешать жидкости можно вообще без чувствительных последствий.

Главным аргументом здесь является то, что при полной замене масла, в картере остается в среднем 10-12% отработки.

Как определить вязкость моторного масла по формуле

Определение вязкости лубриканта по стандартной формуле SAE не вызывает затруднений даже у начинающих автомобилистов. Для этого организация создала специальную таблицу, где уже все просчитано.

Расчет вязкости смеси масел

Процедура выполняется по стандартной схеме, где учитывается вязкость обоих компонентов и пропорция смеси. Для примера можно взять типичную ситуацию, в моторе залита смесь 0W30, при доливке было использовано 25% лубриканта 5W40, в картере образуется смесь 2W34. При обратном соотношении (3:1) получится примерно 4W38.

Как проверить вязкость масла в двигателе

Точно измерить вязкость лубриканта, уже залитого в силовую установку, в домашних условиях невозможно. Это аргументировано тем, что для выполнения работы потребуется лабораторное оборудование и специальные приспособления.

Однако имеется способ измерения с помощью эталонной пробы – методика подойдет, если после заливки в канистре осталось немного неиспользованной жидкости. Последовательность действий такова:

• слить с ДВС шприц смазки и взять аналогичное количество свежего продукта;
• подвесить вертикально воронку с отверстием 1-2 мм на конце и влить в нее эталонный образец;
• измерить количество упавших капель за определенный промежуток времени с помощью секундомера;
• повторить процедуру с отработкой;
• установить разницу показателей двух проб.

Измерение поможет установить, насколько выработалось масло, обычно при разнице более 25% — жидкость уже требуется менять.

Изменение вязкости масла от наработки

При выработке ресурса номинальная вязкость автомасла изменяется. Метаморфозы происходят в двух направлениях.

1. Уплотнение субстанции при нормальной температуре. Вызывается появлением посторонних примесей, сажи в составе, что провоцирует сгущение лубриканта. Это особенно чувствуется во время заморозков – усложняется холодный пуск ДВС.
2. Разжижение при нагреве. Включения серной кислоты и воды минимизируют высокотемпературную вязкость продукта, вызывая стекание защитной пленки и износ нагруженных частей.

Этим объясняется густота жидкости при сливе из картера и отсутствие необходимой защиты во время активной эксплуатации ДВС.

Нужно ли промывать двигатель при смене вязкости масла

Рекомендации заводов говорят о необходимости промывки при каждом переходе с одного типа лубриканта на другой. Это аргументируется тем, что для смесей, каждый изготовитель применяет уникальные формулы, способные вызвать непредвиденную реакцию при контакте. Однако факт нивелируется спецификациями ACEA и API. При получении сертификата жидкости проходят обязательное тестирование на совместимость. Иными словами, если синтетика одного бренда 0W30 меняется на аналог 5W30, промывку можно не делать, но и лишней она не будет.

что означают цифры, таблица вязкости по температуре, кинематическая вязкость

Выбор моторного масла – серьезная задача для каждого автолюбителя. И главный параметр, по которому должен осуществляться подбор — это вязкость масла. Вязкость масла характеризует степень густоты моторной жидкости и ее способность сохранять свои свойства при температурных перепадах.

Попробуем разобраться, в каких единицах должна измеряться вязкость, какие функции она выполняет и почему она играет огромную роль в работе всей двигательной системы.

Для чего используется масло?

Работа двигателя внутреннего сгорания предполагает непрерывное взаимодействие его конструктивных элементов. Представим на секунду, что мотор работает «на сухую». Что с ним произойдет? Во-первых, сила трения повысит температуру внутри устройства. Во-вторых, произойдет деформация и износ деталей. И, наконец, все это приведет к полной остановке ДВС и невозможности его дальнейшего использования.  Правильно подобранное моторное масло выполняет следующие функции:

Работа моторного масла

• защищает мотор от перегрева,
• предотвращает быстрый износ механизмов,
• препятствует образованию коррозии,
• выводит нагар, сажу и продукты сгорания топлива за пределы двигательной системы,
• способствует увеличению ресурса силового агрегата.

Таким образом, нормальное функционирование моторного отдела без смазывающей жидкости невозможно.

Важно! Заливать в мотор транспортного средства нужно только то масло, вязкость которого соответствует требованиям автопроизводителей. В этом случае коэффициент полезного действия будет максимальным, а износ рабочих узлов – минимальным. Доверять мнениям продавцов-консультантов, друзей и специалистов автосервисов, если они расходятся с инструкцией к автомобилю, не стоит. Ведь только производитель может знать наверняка, чем стоит заправлять мотор.

Индекс вязкости масла

Понятие вязкости масел подразумевает способность жидкости к тягучести. Определяется она с помощью индекса вязкости. Индекс вязкости масла – это величина, показывающая степень тягучести масляной жидкости при температурных изменениях. Смазки, имеющих высокую степень вязкости, обладают следующими свойствами:

Вязкость масла

• при холодном запуске двигателя защитная пленка имеет сильную текучесть, что обеспечивает быстрое и равномерное распределение смазки по всей рабочей поверхности;
• нагрев двигателя вызывает увеличение вязкости пленки. Такое свойство позволяет удерживать защитную пленку на поверхностях движущихся деталей.

Т.е. масла с высоким значением индекса вязкости легко адаптируются под температурные перегрузки, в то время как низкий индекс вязкости моторного масла свидетельствует о меньших способностях. Такие вещества имеют более жидкое состояние и образуют на деталях тонкую защитную пленку. В условиях отрицательных температур моторная жидкость с низким индексом вязкости затруднит пуск силового агрегата, а при высокотемпературных режимах не сможет предотвратить большую силу трения.

Расчет индекса вязкости осуществляется по ГОСТу 25371-82. Рассчитать его можно с помощью онлайн-сервисов сети Интернет.

Кинематическая и динамическая вязкости

Степень тягучести моторного материала определяется двумя показателями — кинематической и динамической вязкостями.

Моторное масло

Кинематическая вязкость масла — показатель, отображающий его текучесть при нормальных (+40 градусов Цельсия) и высоких (+100 градусов Цельсия) температурах. Методика измерения данной величины основывается на использовании капиллярного вискозиметра. При помощи прибора измеряется время, требуемое для истечения масляной жидкостипри заданных температурах. Измеряется кинематическая вязкость в мм²/с.

Динамическая вязкость масла также вычисляется опытным путем. Она показывает силу сопротивления масляной жидкости, возникающий во время движения двух слоев масла, удаленных друг от друга на расстоянии 1 сантиметра и движущихся со скоростью 1 см/с. Единицы измерения данной величины — Паскаль-секунды.

Определение вязкости масла должно проходить в разных температурных условиях, т.к. жидкость не стабильна и изменяет свои свойства при низких и высоких температурах.

Таблица вязкости моторных масел по температуре представлена ниже.

Таблица вязкости моторных масел по температуре

Расшифровка обозначения моторного масла

Как отмечалось ранее, вязкость — это основной параметр защитной жидкости, характеризующий ее способность обеспечивать работоспособность автомобиля в различных климатических условиях.

Согласно международной системе классификации SAE, моторные смазки могут быть трех видов: зимние, летние и всесезонные.

Схема изучения этикетки автомасла

Масло, предназначенное для зимнего использования, маркируется цифрой и буквой W, например, 5W, 10W, 15W. Первый символ маркировки указывает на диапазон отрицательных рабочих температур. Буква W — от английского слова «Winter» — зима — информирует покупателя о возможности использования смазки в суровых низкотемпературных условиях. Она имеет большую текучесть, чем летний аналог, для того, чтобы обеспечить легкий запуск при низких температурах. Жидкая пленка мгновенно обволакивает холодные элементы и облегчает их прокрутку.

Предел отрицательных температур, при которых масло сохраняет работоспособность следующий: для 0W — (-40) градусов Цельсия, для 5W — (-35) градусов, для 10W — (-25) градусов, для 15W — (-35) градусов.

Летняя жидкость имеет высокую вязкость, позволяющую пленке крепче «держаться» на рабочих элементах. В условиях слишком высоких температур такое масло равномерно растекается по рабочей поверхности деталей и защищает их от сильного износа. Обозначается такое масло цифрами, например, 20,30,40 и т.д. Данная цифра характеризует высокотемпературный предел, в котором жидкость сохраняет свои свойства.

Важно! Что означают цифры? Цифры летнего параметра ни в коем случае не означают максимальную температуру, при которой возможна работа автомобиля. Они  — условные, и к градусной шкале отношения не имеют.

Масло с вязкостью 30 нормально функционирует при температуре окружающей среды до +30 градусов по Цельсию, 40 — до +45 градусов, 50 — до +50 градусов.

Распознать универсальное масло просто: его маркировка включает две цифры и букву W между ними, например, 5w30. Его использование подразумевает любые климатические условиях, будь то суровая зима или жаркое лето. В обоих случаях, масло будет подстраиваться под изменения и сохранять работоспособность всей двигательной системы.

Кстати, климатический диапазон универсального масла определяется просто. Например, для 5W30 он варьируются в пределах от минус 35 до +30 градусов Цельсия.

Всесезонные масла удобны в использовании, поэтому на прилавках автомагазинов они встречаются чаще летних и зимних вариантов.

Для того чтобы иметь более полное представление о том, какая вязкость моторного масла уместна в вашем регионе, ниже представлена таблица, показывающая диапазон рабочих температур для каждого типа смазывающей жидкости.

Усредненные диапазоны работоспособности масел

Стандарт API

Разобравшись, что означают цифры в вязкости масла перейдем к следующему стандарту. Классификация моторного масла по вязкости затрагивает также стандарт API. В зависимости от типа двигателя, обозначение API начинается с буквы S или C. S подразумевает бензиновые моторы, С — дизельные. Вторая буква классификации указывает на класс качества моторного масла. И чем дальше эта буква находится от начала алфавита, тем лучше качество защитной жидкости.

Для бензиновых двигательных систем существую следующие обозначения:

Стандарт API

• SC –год выпуска до 1964 г.
• SD –год выпуска с 1964 по 1968 гг.
• SE –год выпуска с 1969 по 1972 гг.
• SF –год выпуска с 1973 по 1988 гг.
• SG –год выпуска с 1989 по 1994 гг.
• SH –год выпуска с 1995 по 1996 гг.
• SJ –год выпуска с 1997 по 2000 гг.
• SL –год выпуска с 2001 по 2003 г.
• SM –год выпуска после 2004 г.
• SN –авто, оборудованные современной системой нейтрализации выхлопных газов.

Для дизельных:

• CB –год выпуска до 1961 г.
• CC –год выпускадо 1983 г.
• CD –год выпускадо 1990 г.
• CE –год выпускадо 1990 г., (турбированный мотор).
• CF –год выпускас 1990 г., (турбированный мотор).
• CG-4 –год выпускас 1994 г., (турбированный мотор).
• CH-4 –год выпускас 1998 г.
• CI-4 – современные авто (турбированный мотор).
• CI-4 plus – значительно выше класс.

Что одному двигателю хорошо, то другому грозит ремонтом

Моторное масло

Многие автовладельцы уверены, что выбирать стоит более вязкие масла, ведь они — залог долговечной работы двигателя. Это серьезное заблуждение. Да, специалисты заливают под капоты гоночных болидов масло с большой степенью тягучести для достижения максимального ресурса силового агрегата. Но обычные легковые машины оборудованы другой системой, которая попросту захлебнется при чрезмерной густоте защитной пленки.

О том, какую вязкость масла допустимо использовать в двигателе той или иной машины, описано в любом руководстве по эксплуатации.

Ведь до запуска массовых продаж моделей, автопроизводители проводили большое количество тестов, учитывая возможные режимы езды и эксплуатацию технического средства в различных климатических условиях. Благодаря анализу поведения мотора и его способности поддерживать стабильную работу в тех или иных условиях, инженеры устанавливали допустимые параметры моторной смазки. Отклонение от них может спровоцировать снижение мощности двигательной системы, ее перегрев, увеличение расхода топлива и многое другое.

Моторное масло в двигателе

Почему класс вязкости так важен в работе механизмов? Представьте на минуту мотор изнутри: между цилиндрами и поршнем есть зазор, величина которого должна допускать возможное расширение деталей от высокотемпературных перепадов. Но для максимального коэффициента полезного действия этот зазор должен иметь минимальное значение, предотвращая попадание в двигательную систему выхлопных газов, образующихся во время горения топливной смеси. Для того, чтобы корпус поршня не нагревался от соприкосновения с цилиндрами, и используется моторная смазка.

Уровень вязкости масла должен обеспечивать работоспособность каждого элемента двигательной системы. Производители силовых агрегатов должны добиться оптимального соотношения минимального зазора между трущимися деталями и масляной пленой, предотвращая преждевременный износ элементов и повышая рабочий ресурс двигателя. Согласитесь, доверять официальным представителям автомобильной марки безопаснее, зная, каким путем эти знания были получены, чем верить «опытным» автомобилистам, полагающимся на интуицию.

Что происходит в момент запуска двигателя?

Если ваш «железный друг» простоял всю ночь на морозе, то наутро показатель вязкости залитого в него масла будет в несколько раз выше расчетной рабочей величины. Соответственно, толщина защитной пленки будет превышать зазоры между элементами. В момент запуска холодного мотора происходит падение его мощности и повышение температуры внутри него. Таким образом, возникает прогрев мотора.

Важно! Во время прогрева нельзя давать ему повышенную нагрузку. Слишком густой смазочный состав затруднит движение основных механизмов и приведет к сокращению срока эксплуатации автомобиля.

Вязкость моторного масла в рабочих температурах

После того, как двигатель прогрелся, активируется система охлаждения. Один цикл работы двигателя выглядит следующим образом:

1. Нажим на педаль газа повышает обороты мотора и увеличивает нагрузку на него, в результате чего увеличивается сила трения деталей (т.к. слишком вяжущая жидкость еще не успела попасть в междетальные зазоры),
2. температура масла повышается,
3. степень его вязкости снижается (увеличивается текучесть),
4. толщина масляного слоя уменьшается (просачивается в междетальные зазоры),
5. сила трения снижается,
6. температура масляной пленки снижается (частично с помощью охлаждающей системы).

По такому принципу работает любая двигательная система.

Вязкость моторных масел при температуре — 20 градусов

Зависимость вязкости масла от рабочей температуры очевидна. Так же, как очевидно то, что высокий уровень защиты мотора не должен снижаться в течение всего периода эксплуатации. Малейшее отклонение от нормы может привести к исчезновению моторной пленки, что в свою очередь негативно отразится на «беззащитной» детали.

Каждый двигатель внутреннего сгорания, хоть и имеет схожую конструкцию, но обладает уникальным набором потребительских свойств: мощностью, экономичностью, экологичностью и величиной крутящего момента. Объясняются эти различия разницей моторных зазоров и рабочих температур.

Для того, чтобы максимально точно подобрать масло для транспортного средства, были разработаны международные классификации моторных жидкостей.

Предусмотренная стандартом SAE классификация информирует автовладельцев об усредненном диапазоне рабочих температур. Более четкие представления о возможности использования смазочной жидкости в определенных автомобилях дают классификации API, ACEA и т.д.

Последствия заливки масла повышенной вязкости

Бывают случаи, когда автовладельцы, не знают, как определить требуемую вязкость моторного масла для своего автомобиля, и заливают то, которое советуют продавцы. Что случится, если тягучесть окажется выше требуемой?

Сравнение вязкости моторных масел

Если в хорошо прогретом двигателе «плещется» масло с завышенной тягучестью, то для мотора опасности не возникает (при нормальных оборотах). В этом случае, просто повысится температура внутри агрегата, что приведет к снижению вязкости смазки. Т.е. ситуация придет в норму. Но! Регулярное повторение данной схемы заметно снизит моторесурс.

Если резко «дать газу», вызвав увеличение оборотов, степень вязкости жидкости не будет соответствовать температуре. Это приведет к превышению максимально допустимой температуры в моторном отсеке. Перегрев вызовет повышение силы трения и снижение износостойкости деталей. Кстати, само масло также потеряет свои свойства за достаточно короткий промежуток времени.

О том, что вязкость масла не подошла транспортному средству, моментально узнать вы не сможете.

Первые «симптомы» появятся лишь через 100-150 тысяч км пробега. И главным показателем станет увеличение зазоров между деталями. Однако, определенно связать завышенную вязкость и быстрое снижение ресурса мотора не смогут даже опытные специалисты. Именно по этой причине официальные автомастерские зачастую пренебрегают требованиями производителей транспортных средств. К тому же им выгодно производить ремонт силовых агрегатов автомобилей, у которых уже закончился срок гарантийного обслуживания. Вот почему выбор степени вязкости масла — сложная задача для каждого автолюбителя.

Слишком низкая вязкость: опасна ли она?

Моторное масло

Погубить бензиновые и дизельные двигатели может низкая степень вязкости. Этот факт объясняется тем, что при повышенных рабочих температурах и нагрузках на мотор текучесть обволакивающей пленки повышается, в результате чего не без того жидкая защита попросту «обнажает» детали. Результат: повышение силы трения, увеличение расхода ГСМ, деформация механизмов. Долгая эксплуатация автомобиля с залитой низковязкостной жидкостью невозможна — его заклинит практически сразу.

Некоторые современные модели моторов предполагают использование так называемых «энергосберегающих» масел, имеющих пониженную вязкость. Но использовать их можно только если имеются специальные допуски автопроизводителей: ACEA A1, B1 и ACEA A5, B5.

Стабилизаторы густоты масла

Из-за постоянных температурных перегрузок вязкость масла постепенно начинает уменьшается. И помочь восстановить ее могут специальные стабилизаторы. Их допустимо использовать в двигателях любого типа, износ которых достиг среднего или высокого уровня.

Стабилизаторы позволяют:

Стабилизаторы

• увеличивать вязкость защитной пленки,
• снижать количество нагара и отложений на цилиндрах мотора,
• сокращать выброс вредных веществ в атмосферу,
• восстанавливать защитный масляный слой,
• достигать «бесшумности» в работе двигателя,
• предотвращать процессы окисления внутри корпуса мотора.

Использование стабилизаторов позволяет не только увеличить срок между «масляными» заменами, но и восстановить утраченные полезные свойства защитного слоя.

Разновидности специальных смазок, применяемых на производствах

Смазка веретенного машинного вида обладает низковязкостными свойствами. Использование такой защиты рационально на моторах, имеющих слабую нагрузку и работающих на больших скоростях. Чаще всего, применяется такая смазка в текстильном производстве.

Турбинная смазка. Ее главная особенность заключается защите всех работающих механизмов от окисления и преждевременного износа. Оптимальная вязкость турбинного масла позволяет использовать его в турбокомпрессорных приводах, газовых, паровых и гидравлических турбинах.

Гидравлический насос

ВМГЗ или всесезонное гидравлическое загущенное масло. Такая жидкость идеально подходит для техники, используемой в районах Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. Предназначено такое масло двигателям внутреннего сгорания, оборудованным гидравлическими приводами. ВМГЗ не подразделяется на летние и зимние масла, потому что его применение подразумевает только низкотемпературный климат.

В качестве сырья для гидромасла выступают маловязкие компоненты, содержащие минеральную основу. Для того, чтобы масло достигло нужной консистенции, в него добавляют специальные присадки.

Вязкость гидравлического масла представлена в таблице ниже.

Таблица вязкости гидравлических масел

ОйлРайт — еще одна смазка, применяемая для консервации и обработки механизмов. Она имеет водостойкую графитовую основу и сохраняет свои свойства в диапазоне температур от минус 20 градусов Цельсия до плюс 70 градусов Цельсия.

Выводы

Однозначного ответа на вопрос: «какая вязкость моторного масла самая хорошая?» нет и не может быть. Все дело в том, что нужная степень тягучести для каждого механизма — будь то ткацкий станок или мотор гоночного болида — своя, и определить ее «наобум» нельзя. Требуемые параметры смазывающих жидкостей вычисляются производителями опытным путем, поэтому при выборе жидкости для своего транспортного средства в первую очередь руководствуетесь указаниями разработчика. А уже после этого вы можете обратиться к таблице вязкости моторных масел по температуре.

что означают цифры (расшифровка) и как выбрать масло по вязкости?

Что такое вязкость масла? Это один из ключевых показателей качества, общий для всех типов масел. Он отвечает за густоту масла и может существенно изменяться, в зависимости от температуры. Поэтому очень важно, чтобы масло имело достаточную вязкость, позволяющую обеспечивать смазку трущихся деталей и механизмов в широком диапазоне температур.

В этой статье мы простым и понятным языком объясним, что такое вязкость масла, как она изменяется в зависимости от температуры, на какие параметры она влияет, и что означают цифры в обозначении вязкости масла по SAE.

Что означают цифры в обозначении вязкости масла (расшифровка)

Вязкость масла – это тот параметр, который на упаковке обозначают буквами SAE. Давно прошли те времена, когда по вязкости можно было определить его вид: минеральное, полусинтетическое или синтетическое моторное масло. Автомобилисты со стажем, наверняка, ещё помнят, когда на рынке спрашивали масло SAE. Тогда было все легко и просто: 15w-40 – минералка, 10w-40 – полусинтетика, а 5w-40 – синтетика.

Сегодня все по другому. Можно запросто найти полусинтетику 15w-40 или синтетику 10w-40, особенно в грузовом сегменте. Что же означают все эти цифры и буквы? Давайте разбираться по порядку.

По классификации SAE масла принято делить на зимние (с индексом “w”), летние и всесезонные. Стандартные параметры вязкости для зимних и летних масел обозначаются следующим образом:

• Зимние масла: SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w;
• Летние масла: SAE 30, 40, 50.

Всесезонные масла имеют смешенную спецификацию, то есть сочетают в себе одновременно и зимний, и летний параметр вязкости, разделенный в обозначении знаком тире: SAE 0w-30, 0w-40, 5w-30, 5w-40, 5w-50, 10w-30, 10w-40, 15w-40, 20w-50.

Как вы, наверное, уже догадались, практически все масла, представленные на сегодняшний день в продаже, являются всесезонными и имеют смешанную спецификацию.

Вот мы и добрались непосредственно к расшифровке того, что означают цифры вязкости масла. В обозначении вязкости по SAE цифры означают следующее:

1. Первая цифра (зимний параметр), например, 0w – указывает на минимальную температуру безопасного холодного пуска. Это означает, что чем меньше первая цифра, тем на более низкую температуру рассчитано масло.
2. Вторая цифра (летний параметр) указывает на возможность применения масла в определенных температурных условиях.

Бытует миф, что цифры летнего параметра вязкости масла – означают температуру максимально допустимой окружающей среды, при которой возможна эксплуатация автомобиля. Например, масло с вязкостью 5w-30 рассчитано на температуру +30 °С. Это не правда! Никакого отношения эти цифры к температуре окружающей среды не имеют. Запомните, летний параметр – это цифры условные и они никакого отношение к окружающей среде не имеют.

Таблицу с диапазонами применяемости масел по SAE в зависимости от температур смотрите ниже.

Зависимость вязкости масла от температур

Как ни странно, но от вязкости зависит не только возможность применения масла в определенном диапазоне температур, но и срок его службы, а соответственно, и периодичность замены. С чем это связано? Читайте дальше.

Необходимую вязкость маслу обеспечивают вязкостные присадки. Они представляют собой длинные синтетические цепочки, которые имеют разное поверхностное натяжения с двух сторон. Чем ниже температура, тем они больше сворачиваются в «клубочек» и обеспечивают необходимую текучесть масла при минусовых температурах.

В описаниях к моторным маслам часто пишут: «Обеспечивает еще более легкий запуск двигателя при низких температурах». Это и есть та самая способность вязкостных присадок сворачиваться в «клубочек».

А как изменяется вязкость масла при повышении температуры? В таком случае «клубочки» вязкостных присадок наоборот разворачиваются в цепочки и, произвольно ориентируясь во всем объеме масла, обеспечивают высокую вязкость при высоких температурах.

Длина цепочек вязкостных присадок зависит от вязкости масла: чем больше диапазон между зимним и летним параметром, тем цепочка длиннее. Причем, если сравнивать длину цепочки масла 5w-30 и 5w-40, то она будет длиннее в разы (не на проценты, а в разы).

Чем длиннее цепочка, тем на меньшее количество сворачиваний и разворачиваний она рассчитана. После определенного количества повторений эти цепочки начинают разрушаться, масло теряет свою вязкость и требует замены. Вот именно от длины этой цепочки в основном и зависит интервал замены масла.

Безусловно, на периодичность замены масла большое влияние оказывают и другие пакеты присадок. Но речь об этом пойдет в другой раз, а сейчас мы это рассматривать не будем.

Запомните главное: чем больше диапазон между зимним и летним параметрами вязкости масла, тем меньше интервал его замены. И наоборот.

Приведем один показательный пример. Ещё недавно в некоторых дилерских центрах во время гарантийного сервисного обслуживания в автомобили заливали масло 5w-50 на 15000 км пробега, мотивируя тем, что это классное современное масло, созданное для спортивных режимов.

Да, это действительно классное современное масло, и создано оно специально для спортивных режимов. Но оно не рассчитано на 15000 км. Его нужно менять через пять, ну максимум – через шесть тысяч пробега, потому что вязкостная цепочка у него длинная, и она начнет разрушаться как раз через эти 5-6 тысяч км. Имейте это в виду.

На всякий случай, даем ссылку на нашу инструкцию по замене масла в двигателе.

Как выбрать моторное масло по вязкости

На страницах этого сайта мы уже поднимали вопрос о том, какое масло лучше заливать в двигатель. Но там речь шла о технологии (синтетика, полусинтетика, минералка). А сейчас мы подробней остановимся на выборе масла из соображений его вязкости.

Самая правдивая информация о вашем автомобиле находится в сервисной книжке. Какой вязкости масло там указано, такое и нужно применять. Причем от первой замены и до последней.

Бытует мнение, что чем старше автомобиль, тем гуще моторное масло в него нужно заливать. Это не совсем правда. Вернее, правда, но не для всех.

Во-первых, есть целый ряд двигателей (например, 16-ти клапанный Ford Zetec), в которые можно заливать масло только с вязкостью 5W-30. Так вот, в такие двигатели даже масло с вязкостью 5W-40 можно использовать только для доливки.

Это обусловлено конструктивными особенностями таких двигателей, которые имеют длинные и тонкие каналы смазки. Масляному насосу сложнее продавить густое масло по таким каналам, и мотор может работать в условиях масляного голодания (особенно зимой и при запуске). А это ведет к повышенному износу трущихся деталей и снижению моторесурса.

Во-вторых, у многих автомобилей в сервисной книжке указаны две вязкости. Вот из них и выбирайте. Сознательно идти на загущение масла можно только после проверки состояния двигателя и консультации с мотористом. Как правило, это случаи, когда двигатель требует ремонта, а вы в силу ряда причин не готовы его ремонтировать. В таком случае можно продлить «агонию» мотора, перейдя на более вязкие масла.

В остальных случаях, если двигатель в порядке и все системы, связанные с ним, в порядке – заливайте масло с характеристиками, рекомендованными заводом-изготовителем автомобиля, и ваш «железный конь» будет жить долго и счастливо.

Видео: как выбрать вязкость моторного масла?

классификация по SAE и API

Доброго всем времени суток! С Вами снова Андрей Кульпанов. В прежних публикациях мы уже уделяли время характеристикам автомобильной смазки и необходимости контроля ее уровня в системах. Что такое вязкость моторного масла? Это еще один важнейший критерий, который необходимо учитывать при эксплуатации в летние и зимние месяцы.

   Как классифицируют автомобильную смазку

Это важнейшее свойство, которое может изменяться в зависимости от температуры окружающего воздуха. Соответственно, это оказывает влияние и на температурный диапазон, в котором приходится работать двигателю внутреннего сгорания. Когда речь идет о низких температурах, то для запуска мотора и прокачивания насосом смазки по системе, смазка не должна обладать высокой вязкостью. В то же время, в жаркую погоду она должна обеспечивать создание смазочной пленки на трущихся частях и деталях.

Итак, основные индексы вязкости масел, находящиеся на слуху: 5W-30, 5W-40, 10W-40 и так далее. Мы писали о них ранее подробно. В то же время, что означает подобная градация на практике:

• зимние виды масел должны обладать небольшой вязкостью, чтобы дать быстрый пуск силовому агрегату в холодную погоду. При этом, они не дают надежную защиту при высокой температуре воздуха;
• летние разновидности не могут гарантировать запуск, в случае, когда столбик термометра падает ниже 0 °С. Зато их высокая вязкость дает хорошую смазку трущимся деталям;
• всесезонные в жару отличаются вязкостью летней смазки, а в морозы их вязкость на уровне зимних типов смазки. Они все больше вытесняют с рынка другие разновидности из-за своей универсальности и отсутствия необходимости замены дважды в год перед наступлением каждого сезона.

   Учимся выбирать правильно — основные стандарты

Чтобы выбрать правильный индекс, необходимо учитывать требования конкретного производителя, которые распространяются на основные рабочие жидкости автомобиля. Благодаря различным добавкам заводы-изготовители изменяют свойства масел, делая их более универсальными для эксплуатации. Особенно важно придерживаться рекомендаций обладателям автомобилей, которые обладают изрядным пробегом.

Существует и специальная маркировка, которая применяется Обществом Автомобильных Инженеров (на английском языке эта аббревиатура выглядит как SAE). Данная организация разработала собственные стандарты, регулирующие показатели вязкости. На них и ориентируются сегодня. Не нужно считать ни в коем случае, что это расшифровка бренда производителя.

Итак, основные стандартные нормативы касаются таких показателей смазки, как:

• прокачиваемость, которая говорит о том, насколько быстро масло сможет поступать к трущимся деталям и какова вероятность выхода двигателя из строя из-за проворачивания вкладышей. Другими словами, речь идет об условиях поступления масла при холодном пуске;
• вязкость. Этот показатель замеряется по температуре в разных режимах эксплуатации. От него будет зависеть износ мотора и его экономичность;
• пусковые качества. Дают понятие о сопротивлении при запуске и скорости выхода на необходимое число оборотов. Устанавливаются отдельно при высоких либо при низких температурах окружающей среды.

   Международные нормативы и характеристики

На сегодняшний день маркировка по SAE включает в себя 5 летних и 6 зимних разновидностей смазки для двигателя. Обозначение W означает, что они рассчитаны на зимние температуры, ведь W — это первая литера слова win­ter (зима). Чем более высоким является число перед буквой, тем большей вязкости будет жидкость. Если же чисел два, и одно стоит перед литерой, а другое после, значит, речь идет о всесезонной продукции.

Именно от этого показателя будет зависеть температурный диапазон, в котором масло обеспечит двигателю запуск без предварительного принудительного подогрева системы. А еще это говорит о том, насколько беспрепятственно оно сможет поступать к отдельным механизмам, и насколько легко оно будет качаться масляным насосом. Вязкость может меняться в сотни и даже тысячи раз при различных температурах. Вот почему сезонную смазку необходимо менять дважды в год. По этой же причине производители постепенно уходят от нее, добиваясь оптимального соотношения своей продукции благодаря введению в состав полимерных присадок.

Еще одна известная система классификации называется «по API», которую внедрил американский институт топлива в 1969 году. Основное подразделение и обозначение смазки у них следующее:

• литера S означает, что масло создано под бензиновый мотор;
• литера C по аналогии — для дизельных агрегатов.

Кроме того, эта организация выделила несколько классов масел, в том числе, и для турбированных или многоклапанных моторов. Такая продукция должна обладать повышенной защитой от износа деталей двигателя и их преждевременного окисления. Моторные масла также классифицируются по показателям энергосбережения.

В этой статье мы постарались донести до автолюбителей о том, насколько важным является показатель вязкости моторной смазки, и чем отличаются различные виды такой продукции. Надеемся, что Вам довелось ознакомиться с новой и полезной для себя информацией. Читайте следующие публикации сайта. Пока!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Автор:Admin

Вязкость масла для двигателя и маркировка моторных масел: что нужно знать

Моторное масло является важным элементом, который активно используется в двигателе внутреннего сгорания.  Как известно, смазывающий материал выполняет защитную функцию, отводит избытки тепла, удаляет загрязнения и продукты износа и т.д. При этом современный рынок предлагает большое количество моторных масел, которые имеют различные маркировки и обозначения (например, SAE 5W40, 10W40 и т.д.)

При этом важно заливать в двигатель такую смазку, которая соответствует рекомендациям и допускам самого производителя силового агрегата. Если  отдельно рассматривать любое моторное масло, SAE является важнейшим показателем, так как определяет вязкость масла для двигателя. Далее мы рассмотрим, что такое вязкость масла, на что она влияет, почему  важно подбирать подходящее масло по вязкости,  а также где отображена точная вязкость масла, таблица вязкости и т.д. 

Содержание статьи

Вязкость моторных масел

Сразу отметим, что именно вязкость масел напрямую влияет на работоспособность ДВС, его ресурс, отдачу и т.д. Также от вязкости будет зависеть возможность эксплуатации двигателя в различных условиях.  По этой причине, подбирая  в двигатель масло, вязкость является основным определяющим фактором.

Если иначе, вязкость представляет собой основной показатель качества, который является общим для всех моторных масел, смазок для КПП и т.д. Фактически, такой показатель определяет густоту масла, которая может сильно меняться в зависимости от температуры.  При этом предельно важно, чтобы масло имело способность надежно защищать детали в максимально широком температурном диапазоне.

• Идем далее. Необходимо знать, что вязкость масел моторных определяется по системе классификации SAE. Маркировка масла в обязательном порядке содержит такое обозначение. Если коротко, еще в начале XX века была основано «Сообщество автомобильных инженеров» (англ. Society of Automotive Engineers или сокращенно SAE). Данная организация создала первую систему, которая позволила классифицировать масла по вязкости.

Так вот, сегодня выбор моторного масла, масла для трансмиссии и т.д. напрямую зависит  от его класса вязкости и класса эксплуатации. Что касается масел для двигателя, класс вязкости определяют требования стандарта SAE J300.

При этом важно знать, что для разных механизмов, узлов и агрегатов (в том числе и двигателя), нужно применять масла с оптимальной вязкостью. При этом вязкость будет зависеть от особенностей конструкции, режимов работы, условий и нагрузок, степени изношенности агрегата и т.д. Что касается эксплуатационного класса, он определяет само качество моторного масла.

С учетом того, что двигатели постоянно совершенствуются, увеличивается их КПД,  двигателестроение в целом претерпевает существенные изменения,  на смазочные материалы ложатся все большие нагрузки. По этой причине требования к ним также ужесточаются.

Чтобы было легче подобрать подходящую смазку для бензинового или дизельного двигателя с учетом требований производителя и условий эксплуатаций, дополнительно появились отдельные системы классификации, которые делят моторные масла по категориям. Самое широкое распространение получили классификации API, ILSAC, а также ACEA.

• При этом спецификация SAE на сегодняшний день остается  основной системой классификации моторных масел. Такая классификация предполагает  деление на классы по вязкости, благодаря чему была сформирована  таблица вязкости масла.

Указанная таблица масел включает в себя маловязкие зимние масла, летние масла, а также всесезонные. Зимние масла с литерой W (от англ. winter, зима), отличаются сниженной вязкостью и подходят для эксплуатации при низких температурах (SAE 0W, 5W и т.д.). Использование таких продуктов позволяет с легкостью запускать двигатель в морозы, смазка остается текучей на сильном холоде и т.д.

Результат — холодный запуск облегчается, масло покачивается по системе смазки, детали  хорошо защищены. Однако, после выхода на рабочие температуры (полный прогрев мотора), маловязкие масла проигрывают более вязким по прочности и толщине масляной пленки на деталях.     

Летние масла с высокой вязкостью (индекс вязкости масла SAE 20, 30 и т.д.) согласно спецификации SAE J300 соответствуют условиям,  в которых смазка работает после выхода двигателя на рабочие температуры.  Другими словами, летнее масло  способно сформировать  более толстую и прочную масляную пленку  после того, как двигатель прогрет.

При этом слишком вязкое масло при отрицательных температурах становится слишком густым, завести холодный двигатель  зимой сложно. Еще сразу после запуска детали сильно изнашиваются, так как вязкая смазка не прокачивается по системе, может возникнуть масляное голодание.

• С учетом всех преимуществ и недостатков данных групп смазочных материалов, были созданы так называемые всесезонные масла, которые  подходят для круглогодичного использования. Более того, сегодня также представлены универсальные масла, которые можно лить как в бензиновый, так и дизельный двигатель.   Такие масла  обозначены комбинацией  обозначений зимнего и летнего ряда (например, 5W-30, 5W40, 10W40 и т.д.).

Основная задача всесезонного масла сводится к тому, чтобы значения низкотемпературных показателей динамической вязкости, а также рабочих показателей кинематической вязкости при  нагреве до 100 градусов Цельсия укладывались в определенные рамки, соответствующие отдельно зимним и отдельно летним маслам.  

Если иначе, отдельно учитывается динамическая вязкость, кинематическая вязкость, скорость сдвига, проворачиваемость, прокачиваемость масла и целый ряд других показателей и характеристик. При этом таблица вязкости масел позволяет быстро подобрать оптимальный продукт с учетом конкретных условий, целей и задач.

Как вязкость масла влияет на его срок службы

Отметим, что кроме прямой зависимости вязкости от температур, от данного показателя еще зависит ресурс смазки. В свою очередь, это влияет на периодичность замены.

Если коротко, нужную вязкость маслу способны обеспечить так называемые вязкостные присадки в его составе, которые вводятся в масляную основу. Так вот, эти присадки — синтетические цепочки, которые с двух сторон имеют разное поверхностное натяжения.

Снижение температуры приводит к тому, что цепочка стягивается в клубок, что позволяет маслу оставаться текучим на холоде. При нагреве клубок вязкостных присадок разворачивается в цепочку, позволяя получить более высокую вязкость нагретой смазки для защиты деталей силового агрегата.

Общая длина таких цепочек напрямую зависит от  низкотемпературной и высокотемпературной вязкости самого масла. Чем большим будет диапазон между зимним и летним показателем, тем длиннее цепочка.

В свою очередь, чем длиннее такая цепочка, тем меньшее количество  раз она способна свернуться и развернуться. Получается, со временем цепочка разрушается, вязкость масла меняется и смазку нужно заменить. От этого и будет зависеть интервал замены масла.  Для примера давайте сравним масла 5W30 и 5W50.

Качественное масло 5W30 вполне может выходить 10 тыс. км., так как  диапазон не такой широкий и цепочки вязкостных присадок не такие длинные. Что касается масла 5W50, его нужно менять каждые 5 тыс. км, так как диапазон сильно расширен. Как видно, чем больше диапазон между зимним и летним показателем вязкости,  тем меньше срок службы такого масла от замены до замены.

Полезные советы

Разобравшись с тем, что такое вязкость масла и как она определяется по SAE,  следует также рассмотреть некоторые нюансы и особенности при подборе смазочного материала. Прежде всего, если раньше по вязкости можно было определить, какую основу имеет масло (минеральное, полусинтетическое или синтетическое), сегодня ситуация изменилась.

Если несколько лет назад 15W40  было минеральным маслом, 10W40 полусинтетикой, а 5W40  только синтетическим, в данный момент 15W40  вполне может быть полусинтетикой, а 10W40 синтетическим маслом.

Если рассматривать сами цифры вязкости масла, вязкость по SAE предполагает, что первая цифра это зимний параметр и указывает на минимальную температуру безопасного холодного пуска ДВС.  Другими  словами, чем меньшей будет первая цифра, тем ниже допускается температура,  когда такое масло можно использовать. Например, масла 0W будут оставаться намного более жидкими на холоде, чем 10W.   

Вторая цифра, указывающая на летний параметр, четко указывает на  возможность использования масла  при определенных температурных условиях. Обратите внимание, как зимняя, так и летняя вязкость в маркировке  не указывает на  конкретные температуры окружающей среды!

Если просто, например, масло 5W30 никак не означает, что его можно использовать только при температурах окружающей среды от -5 до +30. Данные цифры к температуре окружающей среды не имеют отношения и являются условными. Чтобы точно понять, в каком температурном диапазоне способна работать та или иная смазка, нужно отдельно изучать таблицу масел по SAE.

Если остановиться на подборе масла по вязкости, важно отдельно изучить информацию в мануале к автомобилю. Необходимо понимать, что  в конкретном двигателе можно использовать только масла определенной вязкости. Как правило, производитель допускает сразу несколько вариантов с поправкой на разные условия эксплуатации. Например, в мануале может быть указано, что в двигатель рекомендуется заливать как 5W30, так и 10W40 и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло лучше, синтетика или полусинтетика. Из этой статьи вы узнаете, почему многие автовладельцы и опытные мотористы во многих случаях не считают дорогие синтетические масла лучшим решением для двигателя, а также на какие особенности и нюансы следует обращать внимание.

При этом мнение о том, что чем больше пробег, тем гуще масло в двигатель нужно заливать, часто является  не совсем верным. Если производитель по мануалу допускает увеличение вязкости и указывает доступные варианты, тогда вполне можно к 100-150 тыс. пробега перейти, например, с 5W30 на 5W40 или на 10W40 после 200 тыс. км.

Однако если в мануале указано, что в двигатель можно лить только 5W30, тогда даже к 200 тыс. км. пробега и более нужно заливать только такое масло.  Дело  в том, что многие двигатели могут иметь тонкие и удлиненные масляные каналы.

Если залить масло гуще, чем рекомендуется производителем авто, маслонасос может не прокачать более вязкое масло в нужном объеме (особенно после холодного пуска), мотор начнет работать в условиях масляного голодания и т.д. Само собой, будет ускорен износ деталей и произойдет заметное сокращение моторесурса.

Единственным случаем, когда можно намеренно использовать не рекомендованное густое масло, принято считать сильный износ мотора, который и так уже идет на «капиталку». Такое решение  иногда позволяет  немного отсрочить сам ремонт и сократить расход масла на долив.

Однако переход на более вязкие масла можно осуществить только после консультации с опытным мотористом, так как всегда есть риск еще сильнее повредить ДВС, что также повысит последующие затраты на ремонт.  Если  же двигатель исправен, тогда следует лить только такое масло по вязкости, которое рекомендовано самим производителем автомобиля.

Что в итоге

Как видно, вязкость масла является важным параметром, который влияет не только на двигатель, КПД, ресурс и работоспособность, но и на сам срок службы масла в двигателе, интервалы его замен и т.д. По этой причине при выборе следует отдельно учитывать все тонкости и нюансы, рассмотренные выше.

Напоследок отметим, что если рассматривать вязкость масел, таблица позволяет достаточно точно определить температурный диапазон. Основываясь на этих данных, а также принимая во внимание  важные особенности, о которых было сказано в данной статье, удается подобрать наиболее подходящий продукт как по вязкости, так и с учетом индивидуальных условий эксплуатации конкретного автомобиля.

Читайте также

Вязкость и вес масла с указанием диаграммы для выбора подходящего масла

Вязкость масла — параметр, который играет важную роль в смазке. Он изменяется в зависимости от температуры, скорости сдвига, давления и толщины. Вязкость масла оценивается путем измерения времени, которое требуется для вытекания стандартного количества масла.

Вязкость моторного масла — это общий термин, который нам необходимо полностью понять, и он относится к способности масла течь. Способность к потоку чаще всего выбирается по номерам Общества автомобильных инженеров (SAE).

Цифры обычно присваиваются в диапазоне 5, 10, 20, 30, 40 и 50. Чем выше номер, тем гуще масло и наоборот. Более густые масла обладают большей устойчивостью к сдвигу и потере прочности пленки при более высоких температурах.

Вязкость масла зависит от температуры. Одним из факторов, влияющих на вязкость, является рабочая поверхность. Вы можете легко предсказать поведение, а также конструкцию механической системы, если у вас есть подробные сведения о вязкости масла.

Что означают числа вязкости масла

Цифры, которые вы найдете на различных канистрах с маслом, таких как SAE 30 или SAE 10W-30, представляют собой числа вязкости или веса, которые указывают толщину масла. Чем выше число, тем гуще масло. Как упоминалось ранее, SAE расшифровывается как Общество инженеров автомобильной промышленности.

SAE установила систему оценок, которая включает систему числовых кодов. В течение многих лет вязкость смазочных масел для автомобилей почти повсеместно указывается в системе SAE.

Для автомобильных трансмиссионных масел в спецификации указано SAE J306. Однако это не то же самое, что аналогичная система SAE для вязкости моторного масла SAE J300. Хотя в трансмиссионных маслах и моторных маслах используются разные системы нумерации SAE, значения вязкости, указанные в этих двух системах, перекрываются.

Все исходные вязкости были одинарными, например SAE 30. Позже производители внедрили технологию присадок к маслу, которая позволяет вязкости моторного масла снижаться с меньшей скоростью.При этом существует два типа вязкости: один для низких температур, а другой — для высоких температур.

Односортное масло или масло прямого веса

Односортное масло не содержит модификатора вязкости или полимерного улучшителя индекса вязкости. По классификации SAE (SAE J300) подтверждено 11 классов вязкости. Шесть из них признаны зимними сортами с обозначением «W».

Одиннадцать классов вязкости: 60, 50, 40, 30, 20, 25W.20 Вт, 15 Вт, 10 Вт, 5 Вт и 0 Вт. Эти числа обычно определяются как масса масла. Масла с одинарной вязкостью обычно относятся к маслам с прямой вязкостью.

Динамическая вязкость зимних масел с одинарной вязкостью определяется при различных низких температурах в соответствии с SAE J300. В зависимости от самой холодной температуры масла подвергаются воздействию; им присваиваются следующие классы вязкости по SAE: 25W, 20W, 15W, 10W, 5W или 0W.

В зависимости от зимних классов, чем ниже число, тем ниже температура, которую может выдержать данное масло.Если конкретное моторное масло соответствует спецификациям SAE для 5W и 10W и не соответствует требованиям 0W, тогда масло маркируется как SAE 5W.

С другой стороны, кинетическая вязкость масел не зимних сортов измеряется при 212 градусах Фаренгейта в миллиметрах в квадрате в секунду. В зависимости от диапазона вязкости при указанной температуре масла маркируются как SAE вязкостью 60, 50, 40, 30 или 20.

Мультивязкое масло

Хотя вязкость масла одного сорта часто бывает достаточной для удовлетворения требований двигателя к конкретному климату или сезону, она может быть недостаточной в другой окружающей среде, отсюда и необходимость в марке, лучше подходящей для новых условий.

В зонах с переменным климатом водители, использующие масла с одной вязкостью, обычно переходят на более высокий класс для летнего вождения и более низкий класс для зимнего. Использование мультивязких масел позволяет избежать сезонной замены масла.

Поскольку каждое масло класса W определяется максимальной вязкостью и максимальной пограничной температурой перекачивания, масло может удовлетворять потребности более чем одного сорта W. Мультисортированное масло маркируется только самой низкой оценкой W.

Классификация SAE для мультивязкого масла состоит из двух классов вязкости, например, вязкости SAE 10W-30. Первая часть сорта (10W) — это сопоставимый сорт масла с одинарной вязкостью, который соответствует массе масла при низкой температуре.

Вторая часть сорта (30) — это сорт сопоставимого масла с одинарной вязкостью, который определяет его вязкость при 212 градусах Фаренгейта. Следует отметить, что обе части всесезонной классификации SAE являются не значениями вязкости, а марками.

SAE J300 определяет два числа, которые используются для масел с одной вязкостью. Следовательно, всесезонное масло под торговой маркой SAE 10W-30 должно соответствовать предварительному классу масла как для 10W, так и для 30 в соответствии с требованиями SAE J300.

Вот еще одна интерпретация того, как читать вязкость масла (SAE 10W-30)

SAE = Общество автомобильных инженеров

10W = вязкость масла, измеренная при 0 градусах Фаренгейта («W» означает зимний сорт)

30 = вязкость масла при 212 градусах Фаренгейта

Другими словами, SAE 10W-30 имеет базовую оценку 10 в холодном состоянии.Следовательно, он будет свободно течь при температуре до -20 градусов по Фаренгейту. Обычно масло разжижается при нагревании, потому что оно становится более жидким, его число вязкости становится ниже.

Пакет присадок, состоящий из полимеров, добавлен к маслу. Полимеры расширяются при нагревании, поэтому масло фактически сохраняет свою вязкость до точки, равной вязкости горячего масла SAE 30. Эта способность противостоять изменению вязкости при нагревании масла называется индексом вязкости.

Таблица вязкости моторного масла

Вязкость масла vs.График температуры

Антон Паар, 2018, Вязкость моторного масла, по состоянию на 28 октября 2018 г., https://wiki.anton-paar.com/en/engine-oil/

Вязкость масла изменяется в зависимости от температуры, как показано в таблице выше. Фактически, масло становится более жидким при повышении его температуры, и это вызывает проблемы в двигателях, которые работают в довольно широком диапазоне температур. Для решения этой конкретной проблемы моторные масла имеют высокий индекс вязкости.

Индекс вязкости моторного масла

Обычно выбор идеального веса моторного масла — это компромисс.Если вес или вязкость слишком малы, масло станет слишком жидким, и на металлических поверхностях станка появится износ. Если он будет слишком высоким, машина будет с трудом перекачивать масло, что приведет к потере энергии.

Экстракт нефти из нафтеновой нефти будет демонстрировать более высокую скорость изменения вязкости нефти с температурой по сравнению с экстрактом нефти из парафиновой нефти. В этом случае индекс вязкости — это метод применения числового значения к этой скорости изменения.

Индекс вязкости обычно рассчитывается на основе измерений при 40 градусах Цельсия (104 градуса Фаренгейта) и 100 градусах Цельсия (212 градусов Фаренгейта).Соотношение между вязкостью жидкости при 40 и 100 градусах Цельсия — это индекс вязкости.

Высокий индекс вязкости означает относительно низкую скорость изменения вязкости с температурой, тогда как низкий индекс вязкости означает относительно высокую скорость изменения вязкости с температурой.

Другими словами, индекс вязкости — это мера степени изменения вязкости с температурой. Чем выше индекс вязкости, тем меньше изменение и, как правило, предпочтительнее более высокие индексы вязкости.

Уменьшение вязкости смазочного масла с повышением температуры относительно намного более существенно для тяжелой нефти, чем для легкой нефти. Когда полимер, улучшающий индекс вязкости, добавляют к легкой нефти для увеличения ее вязкости до уровня вязкости тяжелой нефти при высокой температуре, легкая нефть с полимерным загустителем становится значительно более текучей, чем не загущенная тяжелая нефть при низких температурах.

Это делается при условии, что эффект увеличения вязкости полимера является постоянным или слабо изменяется с температурой.Изменение этого эффекта увеличения вязкости в зависимости от температуры является одной из важных особенностей присадки, улучшающей индекс вязкости.

Вот таблица, в которой указаны индексы вязкости различных типов масел

Низкий или высокий индекс вязкости

Смазка может иметь высокий индекс вязкости по одной или нескольким из следующих причин:

• Существуют переменные температуры окружающей среды
• Оптимальная вязкость неизвестна
• Для повышения энергоэффективности
• Существуют различные скорости и нагрузки
• Для увеличения срока службы машины
• Для увеличения срока службы масла

Смазочные материалы / масла с более низким индексом вязкости может быть уместным, если:

• Оптимальная вязкость при желаемой рабочей температуре не только известна, но и постоянно достигается
• Температура постоянна
• Нагрузки и скорости постоянны

С учетом сказанного, индекс вязкости моторного масла также может дать вам ценную информацию о состав масла, такой как качество и тип базовых масел.Смазочные материалы высокой степени очистки будут иметь аналогично более высокие индексы вязкости.

Значения индекса вязкости обычно можно найти в большинстве технических паспортов продуктов для смазочных материалов, продаваемых на рынке. Значение индекса вязкости может выглядеть как простое число, но настоятельно рекомендуется учитывать его при покупке моторного масла.

Рейтинги API

Моторное масло или моторное масло также оценивается по тому, насколько хорошо оно выдерживает тяжелые условия эксплуатации в двигателе.Сервисный рейтинг API — это система оценки масла, которая определяет, насколько хорошо масло работает в тяжелых условиях эксплуатации двигателя.

Рейтинги услуг Американского нефтяного института (API) связаны со стандартами гарантии на автомобили. Производитель малых двигателей определяет, какие из номинальных значений приемлемы для соответствия их стандартам защиты двигателя.

Помимо классов вязкости по SAE, вам также следует искать сервисную классификацию API. Когда автомобили были впервые спроектированы, им требовался API SA, оттуда они перешли на SB, затем на SC, затем на SD и другие.

Таким образом, если вы покупаете моторное масло с рейтингом API SA, вы будете покупать масло, которое было произведено для автомобилей, разработанных в 1920-х годах.
Хотя в большинстве автомобилей в США требуется использовать моторные масла, соответствующие определенной категории обслуживания API, некоторым автопроизводителям необходимо, чтобы водители использовали моторные масла, соответствующие спецификациям производителей оригинального оборудования.

Таблица категорий услуг API

Моторное масло какой массы следует использовать?

Масло Weight

Различные виды моторного масла, представленные на сегодняшнем рынке, производятся для различных целей.Чтобы выбрать идеальный тип моторного масла для вашего автомобиля, вам сначала необходимо понять важность присадок, классификационных кодов и значений вязкости.

Это элементы, которые добавляются в моторное масло. Они обеспечивают отсутствие коррозии, чистоту и охлаждение двигателя.

Наличие символа звездообразования на моторном масле просто означает, что моторное масло соответствует текущим требованиям к экономии топлива и стандарту защиты двигателя ILSAC.

Моторные масла классифицируются, а также идентифицируются по их вязкости.Существует два типа моторного масла, о которых мы говорили ранее в этой статье: обычное масло и всесезонное масло. Большинство автомобилей спроектировано для использования всесезонного или мультивязкого масла.

Каждая канистра с маслом, которую вы встретите, имеет номер класса вязкости. Если число низкое, масло жидкое, легко течет и может помочь двигателям быстро запускаться холодным утром. Если число велико, масло гуще и может помочь защитить двигатель при его нагревании.

Если вам нужно выбрать подходящее масло для вашего автомобиля, задайте себе следующие вопросы:

Какое масло вы использовали?

Если ваш автомобиль работает должным образом, то, вероятно, нет необходимости переходить на другую марку с другим весом автомобильного масла.Вы избавите себя от необходимости слить все старое масло из двигателя перед его заменой на масло другой марки.

Какое масло рекомендует ваше руководство по эксплуатации?

Всегда проверяйте, находится ли ваш автомобиль на гарантии. Убедитесь, что вы используете масло того веса, который рекомендован в руководстве. Использование других значений вязкости масла, отличных от рекомендованных, может привести к аннулированию гарантии на новый автомобиль.

Некоторые производители автомобилей теперь предлагают моторные масла собственных марок, специально разработанные для их автомобилей.Хороший пример — BMW; этот производитель время от времени пересматривает состав своих масел. Поэтому имеет смысл проверить текущую диаграмму вязкости масла BMW.

Вы живете в очень жарком или холодном климате?

При покупке моторного масла большое значение имеет климат в месте проживания. Последнее, как известно, подходит для использования в широком диапазоне температур. Тем не менее, вы всегда должны проверять рекомендации производителя вашего автомобиля.

Моторные масла, которые лучше работают в холодную погоду, обычно имеют меньшую цифру после «W» или зимнюю оценку.Моторное масло с более высокой цифрой после символа зимнего сорта лучше работает в жаркую погоду.

Насколько изношен двигатель вашего автомобиля?

Если у вас изношенный двигатель и вы работали с маслом 30 или 40, то мультивязкое масло не будет достаточно густым, чтобы смазать изношенные детали двигателя, которые изнашиваются.

Лучше всего перейти на более тяжелое прямогонное масло, чтобы масло оставалось достаточно густым, чтобы заполнить зазоры.Это настоятельно рекомендуется, когда ваш автомобиль стареет и начинает работать более жестко или быстрее сжигает масло.

Всякий раз, когда вы находитесь в поисках моторного масла, ищите марку, которая имеет идеальный рейтинг вязкости SAE и сертификацию API.

Лучшая вязкость масла для автомобилей с большим пробегом

Если у вашего автомобиля очень большой пробег, для него может быть полезно масло, которое превышает спецификации производителя по вязкости, например вязкость масла SAE 5W 30. Высокопроизводительные двигатели не получают преимуществ от масел с высокой вязкостью.Тяжелая нефть вызывает сопротивление и потерю мощности.

Двигатель автомобиля с большим пробегом со временем изнашивается. Двигатель может иметь несколько проблем, в том числе зазоры из-за изношенных деталей. Уплотнения и прокладки могут потрескаться, что приведет к утечке масла.

Вы можете решить большинство проблем, связанных с автомобильными двигателями с большим пробегом, купив специальный тип моторного масла с идеальной вязкостью. Чаще всего рекомендуются всесезонные масла.

Вы можете рассмотреть следующие масла с большим пробегом, если ваш двигатель преодолевает отметку 75000 миль:

1. Масло Mobil 1 High Пробег

Это синтетическое масло специальной формулы с вязкостью SAE 5W-30. Он разработан для обеспечения максимальной защиты двигателей, которые превышают отметку 75 000 баллов. Это конкретное масло помогает защитить детали двигателя от износа на расстояние до 500 000 миль. Он отлично защищает резиновые уплотнения, обеспечивая отсутствие утечек масла.

2. Масло Mobil 1 Super High Пробег

Это масло с вязкостью 10W30, которое является улучшенной версией Mobil 1. Оно обеспечивает длительный срок службы двигателя в экстремальных условиях вождения. Он значительно снижает общий износ двигателя с большим пробегом, а также снижает расход масла двигателем.

3. Castrol GTX Высокий пробег

Замечательное моторное масло с большим пробегом и классом вязкости SAE 20W-50. Это синтетическая смесь, которая лучше сопротивляется термическому разрушению, чем обычные моторные масла.Это предотвращает образование вредных отложений под воздействием высокой температуры. Это масло также содержит кондиционеры для уплотнений, которые помогают поддерживать уплотнения двигателя в хорошем состоянии.

Вышеупомянутые моторные масла с большим пробегом входят в тройку лидеров в нашем списке предложений, но, конечно, есть и другие, которые вы можете рассмотреть.

Объяснение вязкости трансмиссионного масла

Шестерни должны оставаться разделенными масляной пленкой даже при высоких нагрузках. Когда один зуб шестерни движется по другому, масло выталкивается между ними.Это масло необходимо постоянно пополнять.
Когда смазочная пленка разрывается, происходит износ. Трансмиссионные масла имеют присадки, аналогичные присадкам, содержащимся в моторных или моторных маслах. Добавки предотвращают коррозию и окисление, уменьшают трение, ограничивают износ и предотвращают пенообразование.

Есть много разновидностей трансмиссионных масел. Некоторые трансмиссионные масла жидкие, например те, что используются в автоматических трансмиссиях. Другие толстые, например те, что используются в дифференциалах. Масло, используемое в механических коробках передач, должно оставаться достаточно жидким, чтобы обеспечить легкое переключение передач в холодную погоду.

Вязкость трансмиссионных масел варьируется от 75 до 250. Существуют также всесезонные масла, такие как 75W-90 и 80W-140, которые подходят как для зимних, так и для жарких погодных условий. Вам не нужно переключаться между трансмиссионными маслами при смене погоды в течение года.

Буква «W» в классе вязкости трансмиссионного масла соответствует зимнему классу, как и вязкость моторного масла. Хотя вязкость трансмиссионного масла отличается от вязкости моторного масла, она измеряется в сантистоксах. Но вязкость моторного и трансмиссионного масла перекрывается.Например, трансмиссионное масло SAE 90 сопоставимо по вязкости с моторным маслом SAE 50 или SAE 40.

.

Как выбрать моторное масло для начинающих и все необходимые знания

Когда вы говорите «моторное масло», существуют различные виды масел, которые продаются различными производителями. Новичкам, скорее всего, будет сложно выбрать один из них самостоятельно.

Итак, чтобы узнать, какое масло лучше всего подходит для вашего автомобиля, мы объясним вам различия между доступными сортами масла, например, вязкость и стандарты.

Типы моторных масел

В зависимости от комбинации методов производства и стандартов в автомагазинах продается множество типов моторного масла.

Метод производства моторного масла

Базовое масло — это то, что мы называем источником моторного масла, и существует 3 типа базового масла в зависимости от того, как они были произведены. После добавления некоторых присадок к этим базовым маслам они относятся к категории моторных масел.

Типы базовых масел

Минеральное масло
Самый распространенный тип базового масла, используемого в моторном масле, и цена также невысока.

Однако, поскольку он имеет слабую термостойкость и легко окисляется, он быстро портится / разлагается. Итак, чтобы ваша машина оставалась в хорошем состоянии, замену масла нужно производить довольно часто.

Частично синтетическое масло
Моторное масло производится путем смешивания минерального масла и химически синтезированного масла, цена выше, так как оно имеет лучшие характеристики, чем обычное минеральное масло.

Рекомендуется для автомобилей с высокими нагрузками на двигатель, таких как автомобили, которые едут на большие расстояния, и высокоскоростные автомобили.

Химическое синтетическое масло
Это лучшее и самое дорогое моторное масло из всех трех типов.

Он специально разработан и создан путем удаления примесей из масла до минимального количества. Помимо чистоты, он обеспечивает высокую термостойкость и хорошие характеристики для автомобиля, и его трудно испортить.

Масло рекомендовано для спортивных автомобилей и автомобилей с мощным двигателем.

Стандарт моторного масла

Моторное масло соответствует стандартам качества и вязкости.

Существуют различные типы двигателей, такие как высокопроизводительные двигатели, устанавливаемые в спортивных автомобилях, и обычные двигатели, устанавливаемые в обычных автомобилях. Поскольку необходимо подогнать моторное масло к двигателю, производители моторных масел выпускают их в широком ассортименте.

Стандарты созданы для того, чтобы четко показать характеристики этих моторных масел.

Стандарт качества

Существует два типа стандартов качества моторного масла: «Стандарт API» и «Стандарт ILSAC».Позже мы покажем вам список для каждого стандарта, в качестве ориентира, если автомобилю 10 лет или новее, а двигатель — нормальный, использование стандарта SJ или выше будет достаточно.
・ Сертификация API

Он широко известен как стандарт пончика, установленный Американским институтом нефти. Он разделен на классы от SA до SN для бензиновых двигателей и от CA до CI4 для дизельных двигателей.
・ Сертификат ILSAC

Это стандарт, установленный Японской ассоциацией автопроизводителей для определения уровня расхода топлива при использовании масла в автомобилях.

Перечень стандартов масла для бензиновых двигателей

Сертификат API	Сертификат ILSAC	Характеристики / особенности
SA	—	Базовое масло, не содержащее присадок. Моторное масло, используемое для двигателей малой нагрузки.
SB	—	Моторное масло, смешанное с самым низким уровнем присадок. По сравнению с SA, он обладает лучшими свойствами предотвращения истирания и устойчивости к окислению.
SC	—	Соответствует бензиновым двигателям, произведенным в 1964-1967 годах. В дополнение к свойствам SB, он имеет свойство предотвращения отложений, свойство предотвращения истирания, свойство ингибирования ржавчины, свойства предотвращения коррозии.
SD	—	Соответствует бензиновым двигателям, произведенным в 1968-1971 годах. Он имеет более высокое качество и более высокую производительность, чем SC.
SE	—	Соответствует бензиновым двигателям, произведенным в 1972-1979 годах.Он имеет более высокое качество и более высокую производительность, чем SD.
SF	—	Соответствует бензиновым двигателям, производимым с 1980 года. Улучшены такие свойства, как предотвращение окисления, образования высокотемпературных / низкотемпературных отложений, ржавчины и коррозии.
SG	—	Соответствует бензиновым двигателям, производимым с 1989 года. Устойчивость к истиранию и устойчивость к окислению впускных и выпускных клапанов улучшены по сравнению с SF.
SH	GF-1	Соответствует бензиновым двигателям, производимым с 1993 года. Свойство предотвращения образования отложений и способность к высокотемпературной мойке улучшены по сравнению с SG.
SJ	GF-2	Соответствует бензиновым двигателям, производимым с 1996 года. Обладает большей испаряемостью и устойчивостью к сдвигу, чем SH. Также снижается содержание фосфора.
SL	GF-3	Этот стандарт начал действовать в июле 2001 г.Улучшение показателей экономии топлива, снижение выбросов CO2 и очистка выхлопных газов по сравнению с SJ. Стандартные экологические планы по сокращению общего количества отработанного масла и защите окружающей среды за счет повышения эффективности предотвращения деградации масла.
SM	GF-4	Этот стандарт был введен в действие в ноябре 2004 г. По сравнению с SL он имеет более высокий уровень очистки, долговечности, термостойкости и стойкости к истиранию.
SN	GF-5	Этот стандарт начал действовать в 2010 году.По сравнению с SM, устойчивость свойства экономии топлива и свойства защиты катализатора усилены. Это самый высокий стандарт, доступный в настоящее время.

Некоторые примечания к техническим терминам:
• Отложения: накопление осадка внутри двигателя
• Отложения: липкая жидкость, образованная паром, горящим углеродом, или золой, обнаруженной внутри моторного масла.

Список стандартов масла для дизельных двигателей

Стандарт API	Характеристика
CA	Соответствует дизельному двигателю с умеренной и средней нагрузкой.Он имеет защиту от коррозии подшипников и предотвращение высокотемпературных отложений. Его можно использовать для бензиновых двигателей с небольшой нагрузкой, если используется высококачественный бензин. Он не имеет свойств, препятствующих истиранию и отложению.
CB	Соответствует дизельному двигателю с умеренной и средней нагрузкой. Он обладает стойкостью к истиранию и предотвращает образование отложений при использовании низкокачественного топлива, обладает свойством предотвращения коррозии подшипников при использовании топлива с высоким содержанием серы и предотвращает образование отложений при высоких температурах.
CC	Соответствует умеренно тяжелому рабочему состоянию подписного (турбо) дизельного двигателя. Его также можно использовать для бензиновых двигателей с высокой нагрузкой. Предотвращение высокотемпературных отложений в турбодизельных двигателях с низкой нагрузкой, свойство предотвращения ржавчины в бензиновых двигателях, предотвращение коррозии и предотвращение низкотемпературных отложений.
CD	Соответствует турбодизельным двигателям с высокими нагрузками. Обладает высокой стойкостью к истиранию и предотвращает образование отложений при работе на высоких оборотах.Он предотвращает коррозию подшипников и обладает свойством высокотемпературных отложений для турбодизельного двигателя, даже если для автомобиля используется топливо низкого качества. Стандарт отменен в конце 1995 года.
CE	Соответствует низкоскоростным, высоконагруженным и высокоскоростным турбодизельным двигателям, работающим с высокой нагрузкой, которые производятся с 1983 года. Хороший расход масла, свойство предотвращения образования отложений, свойство диспергирования шлама улучшаются благодаря CD. Стандарт отменен в конце 1995 года.
CF-4	Может выдерживать использование дизельного топлива с низким содержанием серы (содержание серы менее 0,5%) в 1990-е годы и в суровых условиях. Свойства отложений при более высоких температурах и диспергирование шлама улучшены, чем у CE, также улучшены термическая стабильность и предотвращение расхода масла.
CF	Соответствует дизельному двигателю, который не требует высокоскоростного вращения, например, строительной технике с непрямым впрыском топлива и сельскохозяйственной технике, используемой на бездорожье.Он был разработан как альтернатива компакт-диску, и его производительность улучшена по сравнению с компакт-диском.
CG-4	Соответствует перегрузочному и высокоскоростному дизельному двигателю, выпускаемому с 1995 года. Качество основано на CF — 4, соответствует легкому маслу с низким содержанием серы. Он также хорош для контроля выхлопных газов и может эффективно подавлять высокотемпературные отложения на поршнях, коррозию, пузырьки, окисление и отложение сажи.
CH-4	Стандарт введен с декабря 1998 года.Соответствует перегруженному и быстроходному дизелю. Повышение стойкости к истиранию, предотвращение снижения вязкости, предотвращение пенообразования и уменьшение расхода масла. Улучшено влияние на цветной металл для КГ — 4. Как и CG-4, обычно используется для контроля выхлопных газов.
CI-4	Это новейший стандарт, введенный с сентября 2002 года, и последнее экологически чистое масло. В связи с жесткими требованиями к устойчивости к нагреванию и окислению, были проведены испытания двигателя с повышенной рециркуляцией выхлопных газов и образованием сажи, а также был тщательно проверен резиновый материал, используемый для сальника, что сделало его высококачественным маслом.Еще один плюс в том, что у него более длительный срок службы, чем у других.

Давайте заранее проверим по таблице выше, насколько высокое качество масла, которое вы планируете покупать.

Стандарт вязкости

Вязкость представляет собой липкость масла.

В стандарте вязкости моторного масла есть стандарт, называемый «стандартом SAE».

Для двигателей с низким расходом топлива выбирайте двигатели с низкой вязкостью, чтобы двигатель работал без особого сопротивления.

Для высокопроизводительных двигателей выбирайте двигатели с высокой вязкостью, так как липкость не исчезает, а также защищает двигатель даже при высокой температуре.

Стандарт SAE

Стандарт вязкости был определен SAE International, некоммерческой группой технических специалистов в США.

Помимо моторного масла, они также определяют стандарты для стальных материалов, аккумуляторов, фар и т. Д. Стандарт, определяющий вязкость моторного масла, называется «вязкость SAE».

Анализ вязкости моторного масла

Мы объясним, как смотреть на числа в таблице классификации вязкости SAE.

Есть одно- и всесезонное моторное масло, но сейчас оно в основном всесезонное, поэтому мы расскажем о всесезонном.

Обычно мы выбираем вязкость около 10W-30. Если диапазон температур в районе не слишком холодный или слишком горячий, он наиболее подходит для нормальной среды вождения.

Исходя из этого, позвольте нам выбрать, выбрав правильную температуру окружающей среды, а также подумать о том, как движется ваш автомобиль.

Классификация вязкости согласно SAE

Вязкость при низких температурах	0W	5W	10W	15W	20W	25W
Вязкость при высоких температурах	20	30	40	50	60	—

・ Вязкость при низких температурах
Это число, показывающее зависимость вязкости от температуры наружного воздуха.Чем меньше число, тем лучше сохраняется оптимальный уровень вязкости при низкой температуре.
・ Вязкость при высоких температурах
Это число, показывающее вязкостную характеристику в зависимости от высокой температуры двигателя. Чем выше число, тем лучше поддерживается оптимальный уровень вязкости при высокой температуре.
・ Обозначение вязкости
Низкотемпературная вязкость и высокотемпературная вязкость указываются через дефис (-).

Например, записывается как 5W-20 или 10W-30.Таким образом, в этом случае оптимальная вязкость будет лучше сохраняться при использовании 10W-30 даже при низкой и высокой температуре, чем при использовании 5W-20.

Как выбрать моторное масло

Перед тем, как выбрать подходящее моторное масло для вашего автомобиля, важно знать следующее.

• Тип двигателя
• Температура в помещении, где используется автомобиль
• Привычки

Используемые моторные масла различаются в зависимости от того, является ли двигатель безнаддувным (NA), с наддувом (турбо) или дизельным.

Также необходимо выбирать вязкость в зависимости от температуры местности, в которой эксплуатируется автомобиль.

При выборе моторного масла также необходимо учитывать свой стиль вождения — высокую или низкую скорость.

Итак, если ваша машина нормальная и вы ездите на ней нормально, вы можете выбрать около 10W-30 со стандартом SJ или выше.
Если не можете решить самостоятельно, следуйте тому, что рекомендует производитель автомобиля. В зависимости от модели автомобиля также существует спецификация вязкости.В таком случае выберем те, у которых указана вязкость.

Ошибочно выбирать моторное масло только потому, что это дорогое масло популярного производителя.

Если он не подходит к вашему автомобилю, это вызовет неприятные побочные эффекты, поэтому давайте будем осторожны.

Что нужно помнить при замене моторного масла

Моторное масло продолжает ухудшаться и уменьшаться в количестве, и если вы продолжите использовать то же моторное масло, двигатель автомобиля будет болеть. В таком случае лучше подумать о «Заправке моторного масла».

Но дозаправка двигателя — это лишь кратковременный выход. Более того, если моторное масло, которое вы используете для доливки двигателя автомобиля, отличается от того, что было раньше, масло плохо скажется на двигателе.

Итак, если вы делаете это в качестве меры первой помощи, выберите то же моторное масло, что и раньше, или попробуйте разные марки с такими же стандартами и вязкостью.

Тем не менее, давайте помнить, что лучший способ сделать это — заменить все масло и использовать новое.

Воспользовавшись этими советами, по мере того, как вы узнаете больше о моторном масле, вы сможете выбрать наиболее подходящее масло для двигателя вашего автомобиля.

Давайте проверим, какое моторное масло нужно вашему автомобилю.

.

Что такое вязкость моторного масла

Что такое вязкость и почему она важна для моторного масла? Как узнать, где найти рейтинг вязкости вашего моторного масла? Наденьте лабораторный халат и следуйте инструкциям, чтобы узнать, как читать этикетку моторного масла и понять, почему оно важно для здоровья вашего автомобиля!

Viscosi-что?

Что такое вязкость? Вязкость — это научный термин, обозначающий, насколько густая или тонкая жидкость. Вода течет относительно быстро, поэтому считается, что она имеет низкую вязкость.Мед имеет более высокую вязкость, чем вода, но все же течет. Арахисовое масло имеет чрезвычайно высокую вязкость . Вы когда-нибудь пробовали налить арахисовое масло из банки на бутерброд с арахисовым маслом и желе? Ага… удачи с этим…

Вязкость и двигатель вашего автомобиля

Когда масло проходит через ваш двигатель, оно покрывает движущиеся части двигателя, чтобы они не шлифовали друг о друга и не изнашивались. Моторное масло также помогает очищать, охлаждать и защищать двигатель.

При сравнении моторных масел для вашей поездки самое важное, о чем следует помнить, — это класс вязкости масла.Ищите классы вязкости, рекомендованные производителем оригинального оборудования (OEM), которые вы можете найти в руководстве пользователя. Вам нужно масло, которое обеспечивает плотную и мягкую поддержку вашему двигателю, когда он горячий, но не превращается в патоку, когда становится холодно. Как и Златовласка и ее каша, вам нужно масло, которое не должно быть ни слишком жидким, ни слишком густым, а должно соответствовать juuuuusssst . Имейте в виду, что старые автомобили, как правило, требуют более густого масла для дополнительной смазки, независимо от климата.

Как читать значения вязкости

Чтобы определить, какое масло подходит для двигателя вашего автомобиля, вам нужно будет посмотреть рейтинг вязкости.

Рейтинг вязкости указан прямо на бутылке с маслом. Все моторные масла имеют рейтинги вязкости, установленные Обществом автомобильных инженеров, наиболее распространенным классом вязкости является 5W-30. Глядя на эту серию цифр и букв, обратите внимание, что все слева от тире — это рейтинг холодной погоды, поскольку W означает «зима».Чем меньше число «W», тем лучше масло будет работать при низких температурах. Число справа от тире — это рейтинг вязкости при рабочей температуре двигателя. Чем выше число, тем гуще масло. Чем меньше число, тем более жидкое масло.

Например, рейтинг 5W-30 означает, что масло будет иметь рейтинг вязкости 30 при 212 ℉ или 100 ℃ (средняя рабочая температура двигателя). «5W» означает, что двигатель по-прежнему будет работать при — 35 ℃, это самая низкая температура, при которой масло тестировалось.Ваш двигатель был разработан для работы с определенным классом вязкости, поэтому всегда следуйте руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы определить правильный класс вязкости. Использование слишком жидкого моторного масла может вызвать проблемы с долговечностью, но использование слишком густого моторного масла может снизить эффективность работы двигателя.

Обычный или синтетический?

В состав современных моторных масел входит примерно 80% базового масла и 20% присадок. Базовое масло может быть обычным, синтетическим или их смесью.Добавки включают детергенты, диспергаторы, антиоксиданты, модификаторы трения, улучшители индекса вязкости, ингибиторы, противоизносные присадки и многое другое.

Обычное масло

Обычное базовое масло было очищено только от сырой нефти и содержит много примесей. Присадки помогают улучшить базовое масло и обеспечить адекватную защиту двигателя.

Синтетическое масло

Синтетическое базовое масло прошло дополнительные химические процессы, в результате чего молекулы стали более однородными по форме и размеру с меньшим количеством примесей.С технической точки зрения синтетические моторные масла обеспечивают лучшие характеристики при высоких и низких температурах и обычно содержат присадки с более высокими характеристиками.

Посетите специалистов по маслам в Firestone Complete Auto Care

Когда дело доходит до всех деталей и жидкостей, из которых состоит двигатель вашего автомобиля, может показаться, что вам нужно быть экспертом в области автомобилей, чтобы все было в порядке. Но с Firestone Complete Auto Care на вашей стороне вы этого не сделаете. Вам просто нужно принести свой автомобиль нашим автомобильным экспертам, и мы в кратчайшие сроки расскажем, как заботиться о вашем автомобиле.Посетите ближайший к вам офис Firestone Complete Auto Care сегодня для быстрой замены масла, полного осмотра и ежедневных советов по выбору лучшего масла для вашего автомобиля.

.

Выбор подходящего типа моторного масла

Часто производитель предлагает две или более вязкости моторного масла для двигателя, например, 5W-20 или 5W-30, в зависимости от нескольких различных факторов, включая температуру. Причина этого в том, что двигателям часто требуется разная вязкость в зависимости от условий эксплуатации. Знание того, как ученые видят вязкость, поможет владельцу определить лучшее масло для двигателя.

Вязкость , по сути, представляет собой сопротивление жидкости течению.В мире моторных масел вязкость обозначается обычным «XW-XX». Число перед буквой «W» обозначает поток масла при 0 градусах Фаренгейта (-17,8 градуса Цельсия). Буква W означает зиму, а не вес, как думают многие. Чем здесь цифра ниже, тем меньше загустевает на морозе. Таким образом, моторное масло с вязкостью 5W-30 густеет на морозе меньше, чем 10W-30, но больше, чем 0W-30. Двигатель в более холодном климате, где моторное масло имеет тенденцию загустевать из-за более низких температур, выиграет от вязкости 0W или 5W.Машине в Долине Смерти потребуется большее количество, чтобы масло не разжижалось слишком сильно.

Объявление

Вторая цифра после буквы «W» обозначает вязкость масла, измеренную при 212 градусах Фаренгейта (100 градусов Цельсия). Это число означает устойчивость масла к разжижению при высоких температурах. Например, масло 10W-30 разжижается при более высоких температурах быстрее, чем масло 10W-40.

В руководстве пользователя будет указан наилучший диапазон вязкости, после чего владелец сможет работать с этими параметрами.

Имея в виду правильную вязкость, пора начинать делать покупки для определенного типа масла. Большинство пассажиров следуют правилу 3 месяца и 3 000 миль (4828 км). Частая замена масла означает, что потребность в других типах масла меньше, чем в обычном. Однако некоторые автомобильные компании, такие как Mercedes-Benz и BMW, рекомендуют для своих автомобилей только синтетическое масло. Следующий список, а также руководство по эксплуатации автомобиля дадут хорошее представление о том, какой тип масла использовать. Также хорошее практическое правило — не переключаться между типами.Если ваша машина началась с обычного, придерживайтесь этого. Если вначале использовался синтетический, опасайтесь переходить на обычный.

• Обычное масло: Это масло, используемое оптом в дилерских центрах, а также самое дешевое в автомагазинах. Большинство из них придерживаются стандартов API и SAE, но мало предлагают пакеты присадок. Это хорошее масло для владельцев, которые религиозно относятся к частой замене масла и имеют двигатели с малым пробегом (но хорошо обкатанные).
• Стандартное масло премиум-класса: Это стандартное масло для новых автомобилей.У большинства ведущих брендов есть сервис SL или высший уровень обслуживания. Большинство из них доступны с обычной вязкостью. Производители автомобилей обычно рекомендуют масло 5W-20 или 5W-30, хотя некоторым требуется масло 10W-30. Эти три рейтинга охватывают практически все легковые автомобили на дорогах, хотя ситуация меняется по мере того, как двигатели становятся более точными и требовательными к маслам определенных типов.
• Полностью синтетическое масло: Эти масла предназначены для высокотехнологичных двигателей. Если эти масла проходят строгие специальные испытания (обозначенные их маркировкой), это означает, что они обладают превосходными и долговечными характеристиками во всех критических областях, от индекса вязкости до защиты от отложений в двигателе.Они лучше текут при низких температурах и сохраняют максимальную смазку при высоких температурах. Хотя синтетическое масло превосходное, оно примерно в три раза дороже обычного масла и не всегда необходимо для большинства двигателей. Используйте руководство пользователя в качестве руководства. Если для этого не требуется синтетическое масло, его использование будет лишь дополнительными расходами, которые не могут ничего добавить к производительности или сроку службы двигателя.
• Смесь синтетических масел: По сути, это обычное масло премиум-класса с добавлением синтетики.Они разработаны для обеспечения лучшей защиты при более высоких нагрузках на двигатель и связанных с этим более высоких температурах двигателя. Эти масла популярны среди водителей пикапов и внедорожников, потому что они обеспечивают лучшую защиту, но обычно стоят лишь на долю больше, чем обычные масла премиум-класса.
• Масло с большим пробегом: Более 60 процентов транспортных средств на дорогах имеют на одометре более 75 000 миль (120 701 км). Играя на этом растущем рынке, нефтепереработчики и лаборатории разработали масла с большим пробегом.В масло добавляются кондиционеры для уплотнений (масло может быть синтетическим или обычным) для расширения и повышения гибкости внутренних уплотнений двигателя. Кондиционеры очень точны и могут принести пользу одним двигателям, не влияя на другие.

Некоторые компании также добавляют модификаторы вязкости для загущения масла, а также противоизносные присадки. Мы обсудим это на следующей странице.

.

No related posts.