Ямз 530 cng: Двигатели ЯМЗ-530 CNG руководство по эксплуатации.

Содержание

Двигатели ЯМЗ-530 CNG руководство по эксплуатации.

Двигатели ЯМЗ-530 CNG руководство по эксплуатации.

Требования безопасности при эксплуатации двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Применяемость и особенности комплектации газовых двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Корпусные детали двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Коленчатый вал двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Шатунно-поршневая группа двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Привод агрегатов двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Механизм газораспределения двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Система смазки двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Система охлаждения двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Электрооборудование двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Маркировка двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Пуск, работа и остановка двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Общие указания по техническому обслуживанию двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Система питания воздухом двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Моменты затяжки основных резьбовых соединений двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Регулировка зазоров в клапанном механизме двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Система питания топливом двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Система зажигания двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Датчики и исполнительные механизмы двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG (ЯМЗ-53404, ЯМЗ-53604).

Схема электрическая принципиальная двигателя ЯМЗ-53644 CNG (ЛиАЗ).

Схема электрическая принципиальная двигателя ЯМЗ-53624 CNG (ЛиАЗ).

Схема электрическая принципиальная двигателя ЯМЗ-53444-20 CNG (ГАЗ).

Схема электрическая принципиальная двигателя ЯМЗ-53414 CNG (ПАЗ).

Диагностика двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Бортовая диагностическая система (БД система) семейства ЯМЗ-530 CNG.

Устройство электронной системы управления двигателем семейства ЯМЗ-530 CNG.

Назначение и обозначение датчиков на двигателях семейства ЯМЗ-530 CNG.

Места установки датчиков на двигателях семейства ЯМЗ-530 CNG.

Коды неисправностей ГАЗон NEXT ЯМЗ CNG.

Поделиться ссылкой:

Комплект зажигания ЯМЗ CNG

Смотреть аналоги:

53404-3707004 (Производства VEXTON 70105001)

Комплект зажигания устанавливается на все модификации газовых рядных моторов ЯМЗ-53414, ЯМЗ-5344, ЯМЗ-53604, ЯМЗ-53624 (CNG).

Примечание: в состав комплекта входит: 53404.3707006 провод высоковольтный, 53404.3707010 наконечник свечной, 53404.3707014 удлинитель.

Отдельно комплектующие не поставляются.

Установка наконечника свечи, удлинителя, провода зажигания ЯМЗ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Использование несоответствующей методики выполнения ремонта может привести к повреждению двигателя.

1. Установить кольца 5340-1003114 (1) уплотнительные в канавки (2) головки цилиндров, предварительно смазав их смазкой типа ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80.

ВАЖНО!

Кольцо (1) уплотнительное одноразового использования!

2. Установить наконечник (3) свечной в приспособление (4) как показано на рисунке ниже.

3. Установить наконечник свечной на контактную головку свечи зажигания, обеспечив

его плотную посадку с помощью приспособления (4).

ВАЖНО!

При установке наконечника свечного с ориентировать его отверстием (5) в

сторону отверстий (6) в головке цилиндров под установку удлинителей высокого напряжения!

4. Установить удлинитель (7) высокого напряжения в отверстие головки цилиндров,

обеспечив плотную стыковку (8) удлинителя и наконечника свечного, придерживая

при этом наконечник свечной при помощи приспособления (4).

5. Зафиксировать удлинитель высокого напряжения, ввернув гайку (9) крепления

удлинителя в резьбовое отверстие головки цилиндров ключом S=20, обеспечив

затяжку моментом Мкр=20-25 НЧм.

6. Демонтировать приспособление (4) установки наконечников свечных.

Установить колпак (5) наконечника в отверстие головки цилиндров и зафиксировать

его скобой (6), ввернув болт (7) M8-6gx16-8.8 крепления скобы в резьбовое

отверстие головки цилиндров ключом S=13, обеспечив затяжку моментом Мкр=20-25 НЧм.

Примечание

Колпак (5) наконечника устанавливать лыской (8) в сторону скобы крепления колпака!

7. Повторить п. 2-6 для оставшихся цилиндров.

8. Установить высоковольтные провода (8) на все цилиндры двигателя, подсоединив

наконечники (9) проводов высоковольтных к катушкам зажигания и удлинителям

высоковольтным.

Применяемость

Чтобы приобрести интересующие Вас запчасти и оформить заказ, Вы можете воспользоваться одним из удобных для Вас вариантом:

нажать на кнопку «в корзину» рядом с ценой товара;
оставить заявку менеджеру через форму подбора запчастей или по электронной почте info@gkm76. ru;
позвонить по бесплатному телефону 8 (800) 551-881-3

Стоимость упаковки и транспортировки рассчитывается индивидуально.

Группа компаний «Меркурий» предлагает полный каталог запасных частей к отечественной технике по выгодным ценам с доставкой транспортными компаниями во все регионы России, Казахстана, Белоруссии, а также других стран СНГ.

Более 60000 позиций в наличии на складах компании в нескольких регионах России. Это позволяет нам отправлять заказы в течение одного рабочего дня.

Новые моторы ЯМЗ 770 и модификации ЯМЗ 530 на международной выставке COMTRANS

Завод двигателей в г. Ярославль является лидером по производству моторов среди российских предприятий. Компания представила на выставке автомобильного транспорта для коммерции COMTRANS/17 свою очередную продукцию — ЯМЗ 770 и модифицированные моторы серии ЯМЗ-530 (на ДТ и газе).

ЯМЗ-770 послужил концептом шестицилиндрового агрегата на ДТ, чьи размеры — 130 на 156 мм, объём — 12,43 л, а мощность — 360. ..550 л. с. Представители серии ЯМЗ-770 оборудованы оснащением аккумуляторного типа для подачи горючего, оснащением для рециркуляции отработанного газа, двадцатичетырёхклапанной цилиндровой головкой, содержащей внутри распредвал.

Основные запчасти выдерживают давление до 250 бар. Двигатели ЯМЗ соответствуют последним тенденциям в мировой дизельной моторной промышленности: отличаются экономичностью, обладают ресурсом свыше миллиона км, экологичностью Евро-6.

Благодаря инновационному устройству тяжёлого мотора ЯМЗ-770 он обладает внушительным ресурсом форсирования. Крутящий момент находится в рамках 1700…2500 Нм, он обусловил повышенные тяговые и динамические показатели автомобилей. Предназначение ЯМЗ-770 — применение в качестве составляющих разных тяжёлых технических единиц.

Продемонстрированные в ходе мероприятия ЯМЗ-530 продолжают серию, куда входят двигатели среднего класса. Платформа 6-цилиндрового мотора из продемонстрированной серии будет основной для подъёма показателей семейства на уровень Евро-6.

Мотор ЯМЗ-53613 является шестицилиндровым, работает на ДТ, отвечает Евро-6, мощность его составляет 312 лошадиных сил. Серия 6-цилиндровых агрегатов ЯМЗ-536, удовлетворяющих критериям Евро-5, характеризуется сокращёнными характеристиками потребления горючего и масла, обширными пределами мощности (240-330 л. с.), а также крутящего момента (900-1370 Н.м.).

Ресурс может быть в рамках от 800 000 до 1 000 000 км. Соответствие критериям Евро-5 обеспечивается оснащением, нейтрализующим отработанный газ — SCR. Этот мотор отличается ощутимым уровнем локализации основных частей, который достигает 80 процентов.

ЯМЗ-53414 CNG — это четырёхцилиндровый мотор на газе, соответствующий Евро-5, мощность — 170 лошадиных сил, он предназначен для установки на шасси Уралшасси NEXT, ГАЗон NEXT, МАЗ. Сейчас дорабатывается и совершенствуется основная конструкция, увеличивается сфера применения моторов на газе.

Серия четырёхцилиндровых моторов ЯМЗ-530 CNG имеет мощность 150-170 л. с., крутящий момент 493-590 Н.м, его ресурс — 700 000-900 000 км. Агрегаты ЯМЗ-530 CNG по главным показателям не уступают ведущим мировым образцам, гарантируя соблюдение экологических критериев Евро-5.

В установках ЯМЗ-530 применены инновационные решения, которые обеспечивают экономичность и надёжность. Изготовление силовых установок, работающих на ДТ и на газе — ЯМЗ-530, осуществляется в рамках одного и того же производственного потока.

Двигатели ЯМЗ-530 CNG — экономия, экология, эффективность » Ymz Motor Azerbaijan

Двигатели ЯМЗ-530 CNG — экономия, экология, эффективность

«Группа ГАЗ» выпускает гамму современных, высокотехнологичных газовых двигателей ЯМЗ для комплектации перспективной автотранспортной техники экологического класса 5.

Оригинальная разработка совместно с мировым лидером компанией Westport

4-х и 6-цилиндровые модели ЯМЗ-530 CNG разработаны совместно с компанией Westport – мировым лидером в создании газовых двигателей для коммерческого транспорта (изделия компаний Cummins, Caterpillar, GM, Kenworth, Hyundai, Volvo, Weichai)

Прогрессивная конструкция обеспечивает наибольшую эффективность работы ТС

Газовые двигатели выполнены на базе перспективного семейства средних рядных дизелей ЯМЗ-530, успешно зарекомендовавших себя в эксплуатации в составе различных изделий

Высокие технико-экономические показатели на уровне лучших зарубежных аналогов обеспечивают эффективную работу транспортных средств

ЯМЗ-530 CNG по техническим характеристикам и потребительским качествам не уступают лучшим мировым аналогам, обеспечивает выполнение экологических параметров euro-5

Значительная унификация с дизельными моделями, снижение затрат на обслуживание

Изготовление газовых двигателей ЯМЗ-530 CNG осуществляется на современном производстве средних рядных двигателей в едином потоке с дизельными моделями с обеспечением мирового уровня качества

Компоненты газовой аппаратуры мирового качества от ведущих профильных поставщиков

Компоненты CNG крупнейших мировых производителей Westport, Federal Mogul, Bosch, Nikki

Существенная экономия в эксплуатации

Уровень эксплуатационных затрат (ГСМ, обслуживание) на 40-50 % ниже, чем на транспортнх средствах с дизельными аналогами. Ресурс до 1 млн. км, межсервисный интервал до 50 тыс. км

Путин дал старт серийному производству газовых двигателей на ярославском «Автодизеле» — Экономика и бизнес

ЯРОСЛАВЛЬ, 12 ноября. /ТАСС/. Президент России Владимир Путин принял участие в торжественном пуске серийного производства газовых двигателей ЯМЗ-530 экологического стандарта «Евро-5», который состоялся на «Автодизеле» (Ярославский моторный завод) группы ГАЗ, входящей в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый элемент».

На мероприятии присутствовал председатель наблюдательного совета «Базового элемента» Олег Дерипаска.

«Автодизель» приступил к серийному производству двигателей ЯМЗ-530 CNG, работающих на компримированном природном газе (compressed natural gas, CNG). Применение техники, работающей на метане, позволяет обеспечить уровень эксплуатационных затрат на 40-50% ниже по сравнению с дизелем и бензином и снизить уровень выбросов угарного газа в пять — шесть раз, отмечается в релизе группы ГАЗ.

В средних рядных четырех- и шестицилиндровых двигателях ЯМЗ-530 CNG мощностью от 150 до 312 л. с. стандарта «Евро-5» с потенциалом обеспечения «Евро-6» применены передовые конструктивные решения по компоновке, управлению, работе основных систем, обеспечивающих их надежность и экономичность. Моторы ЯМЗ-530 CNG могут применяться на самой разнообразной грузовой, пассажирской, строительно-дорожной и сельскохозяйственной технике. Двигатели обладают высоким экспортным потенциалом.

Опытные образцы прошли комплексные испытания в специализированных испытательных боксах «Автодизеля», а затем подтвердили свою надежность во время испытаний в составе грузовых автомобилей ГАЗ, «Урал», автобусов ПАЗ, ЛИАЗ и других моделей техники. Ресурс двигателя в зависимости от модификации составляет до 1 млн км, сообщается в релизе. Выпуск новых газовых двигателей ведется в едином технологическом потоке с дизельными двигателями ЯМЗ-530 на производстве, которое является одной из самых современных площадок двигателестроения в Европе. Общая мощность производства газовых и дизельных двигателей ЯМЗ-530 — 20 тысяч в год с возможностью расширения до 40-50 тысяч.

В рамках проекта по организации производства дизельных и газовых двигателей семейства ЯМЗ-530 ведется локализация комплектующих, в том числе высокотехнологичных, с размещением производств на российских предприятиях. На предприятиях группы ГАЗ и других российских заводах локализован ряд комплектующих, ране выпускавшихся в Европе, включая отливку блоков цилиндров, поковку коленчатого вала, турбокомпрессор, распределительный вал и другие.

Среднеразмерные и тяжёлые дизельные двигатели, сцепления и коробки передач ЯМЗ

Весь диапазон сил

Среднеразмерные и тяжёлые дизельные двигатели, сцепления и коробки передач ЯМЗ

Валерий Васильев, фото автора

Производственная программа ОАО «Автодизель» включает среднеразмерные и тяжёлые дизельные двигатели, а также сцепления и коробки передач. При этом свыше 69% силовых установок Ярославского моторного завода отправляются на заводы-изготовители грузовиков в России и странах содружества. Сегодня главным руководством к действию для специалистов «Автодизеля» стало постановление правительства страны № 609 от 12.10.2005 г., налагающее запрет с 10.2017 г. на выпуск в обращение автотехники и двигателей, соответствующих экологическим нормам ниже Euro 5.

Среднеразмерные фавориты

Всё более весомую долю в производстве ЯМЗ занимает семейство дизельных двигателей ЯМЗ-530. Сказать, что моторы, созданные при содействии инжиниринговой фирмы AVL List GmbH (Австрия), являются современными, это значит ничего не сказать. С моделями данной серии по своим технико-эксплуатационным характеристикам могут поспорить лишь немногие одноклассники.

Вот лишь главные изюминки двигателей: расположение цилиндров в ряд, объём 1,1 л на каждый цилиндр, отношение диаметра цилиндра к ходу поршня (DхS=105х128) мм, нижневальная схема (отсутствие распределительных валов в головке блока цилиндров), термическая стабильность размеров агрегатной базы, система охлаждения с возможностью обратного хода, так называемые «мокрые» гильзы цилиндров, четыре клапана на каждый цилиндр, аппаратура впрыска топлива аккумуляторного типа (Electronic Common Rail System), турбонаддув с воздухо-воздушным охлаждением, шестерённый привод навесных агрегатов, размещённый со стороны маховика, система вентиляции картерных газов закрытого типа.

Дизели способны функционировать и в сильную жару, и в лютый мороз, на высоте до 1500 м, не теряя мощности, во время форсирования автомобилем брода (с полным погружением двигателя в воду), на смесях солярки и керосина. Для армейской техники поставляется многотопливный вариант ЯМЗ-530, работающий на бензине, солярке и керосине.

Эксплуатационников наверняка порадуют компактность, малая масса, низкий уровень шума (не более 92 дБ) и вибраций, внушительный межсервисный интервал – до 50 тыс. км, впечатляющий ресурс до капитального ремонта – 1 млн км, хорошая ремонтопригодность.

Рабочий объём четырёхцилиндрового ЯМЗ-534 составляет 4,43 л, мощность модификаций, отвечающих требованиям стандарта Euro 4, находится в диапазоне 120–190 л.с., крутящий момент – 422–710 Нм при 1300–1600 об / мин. Аналогичные характеристики у «шестёрки» ЯМЗ-536 соответственно – 6,65 л, 240–312 л.с., 900–1226 Нм при 1300–1600 об / мин.

С 2016 года организован серийный выпуск моторов ЯМЗ-530, соответствующих уровню Euro 5. Причём у ЯМЗ-534 это достигнуто благодаря использованию рециркуляции отработавших газов (EGR), а у ЯМЗ-536 – за счёт внедрения системы селективной каталитической нейтрализации (SCR) с использованием мочевины. Улучшились и другие параметры. Так, у самой продвинутой версии 4-цилиндрового двигателя мощность возросла до 240 л.с., а крутящий момент – до 900 Нм, у 6-цилиндрового аналога соответственно – до 330 л.с. и 1370 Нм.

Выполнение требований стандарта Euro 6 у ЯМЗ-530, сроки введения которого в России ещё не определены, планируют реализовать прежде всего благодаря установке топливного насоса Ярославского завода дизельной аппаратуры (ЯЗДА) с энергией впрыска до 220–250 МПа, системы SCR на всей гамме, более совершенной электроники управления рабочими процессами. В качестве партнёра при доводке двигателей намечено привлечь одну из зарубежных инжиниринговых компаний.

Осенью 2016 года начался серийный выпуск газовых двигателей ЯМЗ-534 CNG (150–170 л.с.) и ЯМЗ-536 CNG (258–312 л.с.), соответствующих нормам Euro 5. Модели, работающие на сжатом метане, разработаны при содействии ряда зарубежных компаний. В их конструкции отсутствует ряд деталей, которые обеспечивали подачу топлива у дизельных собратьев. К таким элементам относятся форсунки, аккумулятор, насос, трубопроводы и фильтры.

Появились новые элементы для подачи газового топлива: фильтр, трубопроводы, дроссельная заслонка, форсунки, свечи, блок зажигания и т.д. Газовые моторы оборудованы комплектом нужных датчиков: положения распредвала, положения коленвала, давления и температуры масла, температуры охладителя, на выпуске расположен датчик положения клапана EGR. Во впускной системе имеются турбина и интеркулер. Управляет работой двигателя электронный блок компании Westport. Кроме того, двигатели прошли процесс калибровки.

В системе топливоподачи применяются форсунки Nikki, топливный фильтр низкого давления Parker, регулятор давления топлива Emer, топливный фильтр высокого давления Westport. В системе зажигания используются катушки зажигания Marshall и свечи фирмы Bosch, которая к тому же поставила все датчики и дроссельную заслонку. Турбокомпрессор несёт марку Borg Warner, а насос гидроусилителя и шестерни – ZF, клапаны и вкладыши Mahle, водяной и масляный насосы OMP, крышка ГБЦ с прокладкой Dana, маслосъёмные колпачки Freudenberg.

Ресурс двигателей ЯМЗ-530 CNG тоже до 1 млн км. Активно ведётся разработка газовых моторов на соответствие стандарту Euro 6. Их мощность составит 210 л.с. у ЯМЗ-534 CNG и 350 л.с. у ЯМЗ-536 CNG. Такие двигатели, по всей видимости, появятся к 2019 году. К этому времени требованиям Euro 6 будут соответствовать и дизельные моторы ЯМЗ-530. Это обстоятельство откроет им рынки стран Евросоюза.

Рубежи тяжёлого класса

Продолжается совершенствование дизелей тяжёлого класса ЯМЗ-650. Эти рядные 6-цилиндровые двигатели размерностью DxS=123х156 мм выпускаются по лицензии французской компании Renault Trucks. При рабочем объёме 11,12 л мощность составляет 311; 361 и 412 л.с., а максимальный крутящий момент – от 1215 до 1870 Нм при 1100–1400 об / мин.

Модифицированные турбодизели ЯМЗ-651 и ЯМЗ-652 уровня Euro 4, являющиеся детищем специалистов «Автодизеля» и инжиниринговой фирмы Ricardo (Великобритания), стали дальнейшим развитием базовой модели ЯМЗ-650. Силовые установки получили систему EGR с сажевым фильтром, глушитель-нейтрализатор в выпускной системе типа PM-CAT, модернизированную систему топливоподачи Common Rail, изменённую систему охлаждения и наддува, доработанную цилиндро-поршневую группу. В зависимости от мощности минимальный удельный расход топлива – 190–194,5 г / кВтч.

Установка более совершенной топливной аппаратуры с увеличенным до 200 МПа давлением впрыска и системы SCR позволило разработать и освоить серийное производство модели ЯМЗ-653, выполняющей требования стандарта Euro 5. При этом мощность удалось увеличить до 422 л.с., а максимальный крутящий момент до 2000 Нм при 1100–1300 об / мин. Ресурс этого силового агрегата – 1 млн км. Поскольку технические резервы мотора ограничены, версию уровня Euro 6 создавать не планируют.

Свою эстафету ЯМЗ-650 в будущем передаст семейству двигателей следующего поколения ЯМЗ-780, которое включает мощные высокооборотные дизели, предназначенные для монтажа на серийные и перспективные модели коммерческого транспорта и армейскую технику. Надо сказать, что эти рядные 6-цилиндровые агрегаты рабочим объёмом 12,42 л впитали всё самое лучшее, что накоплено в отечественном и мировом дизелестроении. Самая современная система впрыска топлива Common Rail, передовая электроника управления и турбонаддув, блок цилиндров повышенной прочности и другие конструктивные решения позволят расширить границы мощности от 400 до 750 л.с., а в дальнейшем до 1000 л.с. и более. Максимальный крутящий момент достигает 3000–3700 Нм.

Унификация внутри семейства будет достигать 70 %. Это цилиндро-поршневая группа, кривошипно-шатунный механизм, крышка головки блока цилиндров, элементы топливной аппаратуры, турбонаддув и электронный блок управления двигателем (ЭБУ). В числе достоинств ЯМЗ-780 нужно отметить соответствие нормам Euro 5, а будущем – Euro 6, низкий расход топлива во всём спектре рабочих условий и невысокую стоимость эксплуатации. Впрочем, и ремонтопригодность находится на высоте. Для получения объективной информации о состоянии систем и агрегатов двигателя в стандартной комплектации предусмотрены диагностические датчики и разъёмы. Новинка по массо-габаритным показателям близка к предшественнику ЯМЗ-653, а посему может выпускаться на том же оборудовании. Производство нового семейства, запланированное на 2018 г., позволит удовлетворить спрос на силовые установки мощностью свыше 420 л.с.

В 2020 г. развернут серийный выпуск автомобильного варианта модели 780, получившего обозначение ЯМЗ-770. Его мощностный диапазон находится в границах от 370 до 550 л.с.

Сегодня наибольший объём производства пока приходится на V-образные дизельные моторы размерностью DxS=130х140 мм. Семейство объединяет тяжёлые 6-, 8- и 12-цилиндровые агрегаты рабочим объёмом 11; 15; 14,86 и 22,3 л различных экологических классов.

Мощность турбированных «шестёрок» ЯМЗ-6565 (11,15 л) составляет 230–300 л.с., а «восьмёрок» ЯМЗ-6585 (14,86 л) – 330–420 л.с. В исполнении Euro 4 двигатели оборудованы ЭБУ, системой SCR, а также топливной аппаратурой Common Rail (с использованием насоса «Компакт-40») с увеличенным до 180 МПа максимальным давлением впрыска и многофазной подаче топлива. Помимо всего доработке подверглись блок цилиндров, головка блока, маховик и его картер, впускные коллекторы, в свою очередь систему вентиляции картера выполнили замкнутой.

Проделанная ранее работа позволила достаточно просто перейти на выпуск автомобильных вариантов моторов V-6 и V-8 экологического класса Euro 5. Более того, у ЯМЗ-6585 мощность подняли до 500 л.с., а крутящий момент – до 2000 Нм. С этой целью изменили фазы газораспределения, отрегулировали систему впрыска топлива, по-другому настроили турбонаддув, модифицировали систему смазки, улучшили эффективность охлаждения поршней изменённой конструкции. В процессе дальнейшей модернизации мощность ЯМЗ-6585 будет увеличена до 530 л.с. Удельный расход топлива у обоих моторов находится на современном уровне – 194 г / кВтч.

Как тут не сказать, что изготовление топливной аппаратуры для упомянутых моторов, ЭБУ, программное обеспечение, электронно управляемые форсунки с повышенным давлением впрыска взяли на себя отечественные предприятия.

В модельном ряду как и прежде остаются разновидности двигателей V-6 и V-8 экологического уровня Euro 3, Euro 2, Euro 1 и даже Euro 0. Модели серий ЯМЗ-6581, ЯМЗ-7511, ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 мощностью 150–420 л.с. поставляются как запчасти на ранее выпущенную автотехнику, используются на строительно-дорожном оборудовании, армейских машинах и пр. , где экологические требования не столь строги.

То же самое относится и к семейству тяжёлых V-образных 12-цилиндровых дизельных двигателей ЯМЗ-240 рабочим объёмом 22,3 л. Агрегаты с непосредственным впрыском топлива в безнаддувной и наддувной версиях мощностью 300–500 л.с. удовлетворяют нормам Euro 0.

Завершают производственную программу тяжёлые V-образные 12-цилиндровые дизели, рабочим объёмом 25,86 л и размерностью DxS=140х140 мм.

Моторы серии ЯМЗ-840 (Euro 0 и Euro 1) мощностью 650–800 л.с. оборудованы непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с промежуточным охлаждением, головками цилиндров с четырьмя клапанами.

Аналогичные по техническому исполнению двигатели серии ЯМЗ-850, развивающие мощность 440–680 л.с., удовлетворяют стандарту Euro 0.

Силовые установки обеих групп применяются только на тяжёлой мобильной и других видах специальной техники.

В Ярославле надеются, что рост производства продолжится и в ближайшей перспективе: в 2017 г. предприятие планирует изготовить 45,9 тыс., а в 2018-м уже 59,6 тыс. двигателей. Для этого мощности по выпуску ЯМЗ-530 придётся наращивать. Через пять лет они должны увеличиться с нынешних 20–25 тыс. до 50 тыс. единиц в год.

Неразлучные спутники моторов

Впечатляет и спектр выпускаемых «Автодизелем» механических коробок передач.

К 5-ступенчатым агрегатам относятся базовые модели ЯМЗ-2361, ЯМЗ-0905 и ЯМЗ-1105, к 6-ступенчатым – ЯМЗ-1406, к 8-ступенчатым – ЯМЗ-2381 (совместно с Тутаевским моторным заводом), к 9-ступенчатым – ЯМЗ-239, ЯМЗ-2391, ЯМЗ-1809 и ЯМЗ-1909.

В процессе модернизации 5- и 8-ступенчатые образцы обзавелись пневматическим усилителем переключения передач, первичным валом большего диаметра, электронным датчиком спидометра, картером сцепления, выполненным в соответствии с требованиями SAE, люком для монтажа усилителя выключения сцепления пневмогидравлического типа.

В то же время упомянутые 6- и 9-ступенчатые модели нового поколения помимо всего снабжены электропневматическим управлением различной степени автоматизации, блокировкой запуска стартера при включённой передаче, ходоуменьшителем, дополнительным отбором мощности до 100 л.с.

Разрабатывается перспективная механическая коробка передач ЯМЗ-330 с 14-ю ступенями. Её несомненными козырями стали: демультипликатор планетарной конструкции с двумя диапазонами, делитель и синхронизаторы на всех передачах (за исключением первой и заднего хода). Кроме того, в конструкцию внедрены механизм, позволяющий установить дистанционный привод, электропневматическое переключение демультипликатора и делителя с возможностью автоматической блокировки включения низшего диапазона демультипликатора.

В планах «Автодизеля» – дальнейшее совершенствование коробок передач и освоение серийного выпуска новых моделей, таких как 5-ступенчатые ЯМЗ-1205 и ЯМЗ-Э1205, а также ЯМЗ-1309 с 9-ю скоростями. Коробки ЯМЗ-1205 уже стали принадлежностью грузовых автомобилей МАЗ и «Урал» в 2016 г., а ЯМЗ-1309 станут в 2019 г.

Двигатель ЯМЗ-534 | Характеристики, масло, надежен ли он?

Характеристики ЯМЗ-534

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	534
Годы выпуска	2012-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	128
Диаметр цилиндра, мм	105
Степень сжатия	17.5
Объем двигателя, куб.см	4430
Мощность двигателя, л.с./об.мин	136/2300 150/2300 160/2200 170/2300 180/1900 190/2300 200/2200 240/2600
Крутящий момент, Нм/об. мин	422/1200-2100 590/1300-1600 670/1300-1600 670/1200-1600 750/1300-1600 710/1200-1600 790/1300-1600 784/1400-1700
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Турбокомпрессор	ТКР 50.09.14 ТКР 50.09.16 ТКР 60.02.02 ТКР 80-04
Вес двигателя, кг	500
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для ГАЗон Next)	13.6
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.1 0.2 (5342, 5344, 5345)
Масло в двигатель	5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	13.5
Замена масла проводится, км	15000 (1-й раз) 30000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	886 708 970
Ресурс двигателя, км — по данным завода (автобус/автомобили) — на практике	600 000/1 000 000 —
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	ГАЗ-3309, Садко, Вектор Next, Садко Next ГАЗон Next К-708.4 МЗКТ-5002 Аэроход А25 ЛиАЗ-4292 КАВЗ-4235, 4270 ПАЗ-3204, 3205, 4234, 3337 Вектор 8.8 RM-Terex TG 140, TX 210 ЗЗГТ-3344 Nova S300 Катера КС-131М, 110-52

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-534

Серия двигателей ЯМЗ-530 начала выпускаться в 2012 году и состояла из 6-ти цилиндрового ЯМЗ-536 и 4-х цилиндрового ЯМЗ-534, о последнем здесь и поговорим. Это полная копия 536-го, но без 2-х цилиндров. Здесь стоит чугунный рядный блок цилиндров с маслофорсунками и с чугунными мокрыми гильзами. Коленвал с шейками 88 мм и с шатунными шейками 76 мм имеет ход поршня 128 мм. На 534-м стоят шатуны из стали и поршни 105 мм. В итоге мы имеем рабочий объем 4.4 литра.

Накрыт мотор головкой с 4-мя клапанами на каждый цилиндр. Размер клапанов (впуск/выпуск): 36/34 мм. Это нижневальный мотор и распредвал стоит в блоке.
Регулировать клапаны нужно по необходимости, проверять эту необходимость нужно каждые 30 тыс. км. Зазоры клапанов (впуск/выпуск): 0.3-0.4/0.4-0.5 мм.

Здесь применен впрыск Common rail и ТНВД Bosch СР3.3 NH, а давление впрыска 1800 бар.
Версии под Евро-5 оснащаются насосом ЯЗДА 531, давление увеличено до 2000 бар, а турбина заменена на Holset HE200VG.
Давление масла на прогретом движке находится в пределах 4.1-5.6 кгс/см².
Этот турбодизель оснащается турбиной ТКР 60.02.02 (BorgWarner S200G) или ТКР 50.09.14 (BorgWarner S100G).

Управляет мотором ЭБУ Bosch EDC7 UC31, а модификации под Евро-5 получили блоки Bosch EDC17 CV44 и Абит М240.

Модификации ЯМЗ 534 и их отличия

1. ЯМЗ-5340 — первая модель на 190 л.с. при 2300 об/мин, момент 710 Нм при 1200-1600 об/мин. Эта версия отвечает нормам Евро-4 и оснащается турбиной ТКР 60.02.02.
— ЯМЗ-53402 — модель под нормы 96-02 для ЗЗГТ-3344.
— ЯМЗ-53403 — модель под Евро-5 для ЛиАЗ-4292 и КАВЗ-4270. Мощность увеличена до 210 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 780 Нм при 1200-1600 об/мин. Двигатель оснащается EOBD, турбиной Holset HE200VG, насосом ЯЗДА 531, имеет увеличенное давление впрыска (2000 бар), ЭБУ М240.
— ЯМЗ-53405 — комбайновый мотор на 200 л.с.
— ЯМЗ-53406 — дизель для различной строительной техники на 190 л.с.
2. ЯМЗ-5341 — тот же 5340, но прошит на 170 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 670 Нм при 1200-1600 об/мин. Стоит на ПАЗ-3204.
— ЯМЗ-53411 — аналог 5341 с OBD вместо EOBD. Устанавливается на Вектор 8.8 и ПАЗ-3204.
— ЯМЗ-53412 — модификация под 96-02 для катеров КС-131М и 110-52.
— ЯМЗ-53414 — CNG-версия 5341 для КАВЗ-4235 и ПАЗ-3204.
— ЯМЗ-53415 — тракторная версия на 190 л.с. для К-708.4 под нормы 96-02.
— ЯМЗ-53416 — дизель на 180 л.с. для строительной техники RM-Terex TG 140 и TX 210. Экологический класс 4 (96-02).
— ЯМЗ-53418 — еще одна версия под 96-02 для погрузчиков на 137 л. с. при 2100 об/мин, момент 710 Нм при 1300-1600 об/мин.
3. ЯМЗ-5342 — версия 5340 с турбиной ТКР 50.09.14. Эта силовая установка развивает 150 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 590 Нм при 1300-1600 об/мин. Ставят его на ПАЗ-4234, 3337.
— ЯМЗ-53421 — тот же 5342 где EOBD заменен на OBD.
— ЯМЗ-53423 — аналог 53403 с турбокомпрессором ТКР 50.09.16, который позволяет развить 170 л.с. при 2300 об/мин, момент 664 Нм при 1200-1600 об/мин. Устанавливают двс на ПАЗ-3204, 3205, 4234.
— ЯМЗ-53424 — версия, работающая на газе. Стоит в автомобилях ПАЗ-3204, 3205, 4234.
— ЯМЗ-53425 — комбайновая модель под экологический класс 4 (нормы 96-02), мощность 180 л.с. при 2200 об/мин, момент 690 Нм при 1300-1600 об/мин. Стоит на Nova S300.
4. ЯМЗ-5344 — аналог 5342 с прошивкой на 136 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1200-2100 об/мин. Встречается на ПАЗ-3205 и ГАЗ-3309.
— ЯМЗ-53441 — версия на 150 л.с. для ГАЗон Next под Евро-4.
— ЯМЗ-53442 — аналог 5344 под нормы 96-02 для ГАЗ Садко.
— ЯМЗ-53443 — такой же 53423, но со сниженной до 150 л.с. мощностью. Стоит под капотом ГАЗон Next, Вектор Next и Садко Next.
— ЯМЗ-53444 — газовый мотор на базе 5344 для ГАЗон Next.
5. ЯМЗ-5345 — дизель на базе ЯМЗ-5340, но без EGR, с турбиной ТКР 80-04 и со своей прошивкой. Это позволило получить 240 л.с. при 2600 об/мин и момент 784 Нм при 1400-1700 об/мин. Такие моторы отвечают 4-му экологическому классу (правила 96-02). Устанавливается на МЗКТ-5002 и Аэроход А25.
— ЯМЗ-53452 — аналог 5345 с мощностью 215 л.с. при 2600 об/мин и с моментом 735 Нм при 1400-1700 об/мин. Встречается на МЗКТ-5002.
— ЯМЗ-53455 — комбайновая версия на 160 л.с. для Nova S300.
6. ЯМЗ-5346 — версия 5340 для КАВЗ-4235. Мотор развивает 170 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 590 Нм при 1300-1600 об/мин.
7. ЯМЗ-5348 — версия для дизель-генераторов.

Неисправности ЯМЗ-534

Это полное подобие ЯМЗ-536 и их проблемы одинаковые. Вот здесь можно узнать больше о проблемах серии ЯМЗ-530.

Номер двигателя ЯМЗ-534

Ищите номер мотора на блоке рядом с генератором.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-534

Чип-тюнинг

Для этого мотора есть прошивки, отключающие EGR и сажевый фильтр, с понижением экологического класса до Евро-3. Вместе с прошивкой удаляют сам клапан ЕГР и сажевый фильтр. Попутно можно добавить немного мощности, если необходимо (20-30 л.с.)

<<НАЗАД

Группа ГАЗ запускает линейку двигателей на сжатом природном газе — Trucking News

Пресс-релиз Группы ГАЗ / 16 ноября 2016

Ярославский моторный завод (он же Автодизель ), , предприятие по производству двигателей и трансмиссий Группы ГАЗ (Горьковский автомобильный завод ), приступили к производству дизельных двигателей серии ЯМЗ-530, работающих на компримированном природном газе (КПГ) [около EPA2007].

Модельный ряд КПГ ЯМЗ-530, выпускаемый с 4,4-литровым четырехцилиндровым двигателем (ЯМЗ-534) и 6,7-литровым шестицилиндровым двигателем (ЯМЗ-536) мощностью от 150 до 312 лошадиных сил, является самой совершенной силовой установкой такого размера в России. Запуск новых двигателей ГАЗ был приурочен к празднованию 100-летия Ярославского моторного завода, на котором президент России Владимир Путин беседовал с сотрудниками. Стоимость эксплуатации двигателей на 40–50 процентов ниже, чем у сопоставимых дизельных силовых установок, и они помогают снизить выбросы CO2 в 5–6 раз.

Двигатели, разработанные совместно Ярославским моторным заводом и австрийской AVL List GmbH, будут доступны как с рейтингом выбросов Евро-5 (около EPA2007), так и Euro-6 (около EPA2010).Ярославский моторный завод (ЯМЗ ) поставляет двигатели для грузовых автомобилей МАЗ в Беларуси, Камаз, РМ-Терекс и Урал в России и АвтоКрАЗ в Украине.

Поздравляю жителей не только Ярославля, но и России со 100-летием Автодизеля. Этот завод, рожденный по указу Николая II, сегодня является одним из самых передовых заводов не только в нашей стране, но и во всем мире. Я бы сказал, один из лучших в мире — особенно если оценивать уровень производства и качество продукции на новой площадке по производству среднетоннажных двигателей ЯМЗ-530. Я увидел здесь самые современные практики и эффективные технологии. Это хороший пример государственной поддержки, которую мы оказали заводу в 2008 году, которая была правильно использована компанией и ее сотрудниками. Да, мы всегда поддерживали и будем поддерживать высокотехнологичные отрасли, однако успех ЯМЗ, в том числе запуск производства газовых двигателей сегодня, стал возможен благодаря отличной работе всех сотрудников «Группы ГАЗ» и Ярославского моторного завода. Я уверен, что у нового двигателя прекрасное будущее.

Владимир Путин

Связанное чтение:

http://www.bigmacktrucks.com/topic/39695-truckmaker-gaz-supplying-engines-to-terex/#comment-286758

http://www.bigmacktrucks.com/topic/40317-gaz-introduces-next-generation-ural-truck-range/#comment-292160

ЯМЗ-530 КПГ

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Номер телефона

Область* } — Выберите свой вариант — Северная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Центральная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Южная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Европа — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Африка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Ближний Восток — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Индия — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Таиланд, Сингапур и Малайзия — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil

Я Существующий клиент Новый покупатель

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие ExxonMobil на обработку моих персональных данных для отправки мне информации об акциях, предложениях и предстоящих событиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

что видел Путин в Ярославле

В России и странах ближнего зарубежья существует множество отраслей, производящих большие и малые грузовики, автобусы, строительную и сельскохозяйственную технику. Всем нужны современные дизельные двигатели с большим жизненным циклом, соответствующие стандартам Евро-5 и выше. Именно то, что завтра будет требовать моторизованная Европа и страны Таможенного союза.

НА ПОМОЩЬ

Ярославский моторный завод рискнул пойти на рискованный шаг — создать дизельный двигатель, способный составить конкуренцию лучшим мировым моделям.Для этого в середине 2000-х годов в качестве партнеров была приглашена ведущая европейская инжиниринговая компания AVL. А через несколько лет совместно созданы новые серии рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей ЯМЗ-530 с рабочим объемом 1,1 л на цилиндр (столько же у лидеров — например, Cummins, Iveco, Volvo и Renault), с продвинутыми показатели удельной мощности и расхода топлива.

СХЕМА

По схеме был выбран нижний вал. Для среднеразмерных дизелей с низкими оборотами коленчатого вала (3200 об / мин на ограничителе) — то, что вам нужно.Мотор получился компактным: из-за отсутствия распредвалов в головке он низкий и узкий. Не было необходимости городить длинный привод ГРМ. Уменьшенная масса вращающихся частей. Конструкция стала надежной, прочной и бесшумной. Все важные компоненты приводятся в движение шестернями от заднего конца коленчатого вала, что сводит к минимуму крутильные колебания.

Изюминкой серии ЯМЗ-530 является реверсивная система охлаждения. Вода течет не снизу вверх, как обычно, а сверху вниз.Сначала в самую горячую часть мотора — головку, а потом в цилиндры. Эффективность охлаждения самая высокая, как и термическая стабильность размеров. Можно запросто форсировать любую модификацию ЯМЗ-530.

Двигатель имеет мокрые гильзы. Для конвейера это ненужные операции, но обеспечивается равномерное охлаждение цилиндров и высокий ресурс цилиндро-поршневой группы. При замене — без расточки и ремонта габариты, сразу по номиналу! И ресурс должен превышать миллион километров.

Комплектующие недешевые, но самые лучшие. Топливная аппаратура — Bosch, поршневая группа — Federal-Mogul, блок цилиндров — Fritz Winter. Даже клапанные дробилки и вкладыши фирменные — Mahle.

Новые турбодизели доступны на всех наших автозаводах. Среди покупателей МАЗ, ГАЗ, ЛиАЗ, Урал, ПАЗ. Их с удовольствием заказывают для строительных машин, электростанций и даже кораблей.

АВТОМАТИЧЕСКИ

Когда я уходил с нового завода по производству дизелей ЯМЗ-530, было уже темно.Я заметил, что постановка тоже погрузилась во тьму. Остановились ли машины, когда зашло солнце?

Наоборот темп не падал ни на секунду. Свет на конвейере особо не нужен, так как почти все сложные операции автоматизированы.

Детали затачиваются, полируются, устанавливаются и прикручиваются станками и роботами известных фирм — Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Они обеспечат должное качество при любом освещении.

Валентин ФОМИН, директор по развитию ОАО «Автодизель»

Проектная мощность нового предприятия — 40 тыс. Двигателей в год.Можно расширить до 80 тысяч. В 2014 году мы произвели 6300 двигателей, а в этом году планируем собрать 9000 дизелей. Покупателей устраивает как цена, так и возможности мотора.

Дизельный двигатель ЯМЗ 534 — один из самых современных двигателей Ярославского моторного завода … Он входит в семейство двигателей ЯМЗ-530, занимая промежуточное звено по уровню мощности среди модификаций двигателей данного типа. Предназначен для использования в автомобильной технике (ГАЗ), автобусах (МАЗ), военной технике (бронетранспортерах и бронетранспортерах российского производства).Отличается соблюдением высоких экологических норм Евро-4 и применением современной системы непосредственного впрыска с использованием топливной системы Common Rail.

Основные технические характеристики

Следует иметь в виду, что двигатель ЯМЗ-534 имеет 9 модификаций, изготовленных в соответствии с потребностями ключевых покупателей этого семейства двигателей. В частности, представлены отдельные модификации для военного транспорта, для широкого спектра автомобильного транспорта, для марок МАЗ и ГАЗ. Особой разработкой является 534-й газовый двигатель, работающий на СПГ.Ключевые отличия отдельных модификаций заключаются, прежде всего, в настройках электронной системы подачи топлива, оптимизированных под конкретные задачи.

ЯМЗ 534 — четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с рядным расположением цилиндров, рабочим объемом 4430 кубометров. см. На каждый цилиндр приходится 4 клапана. Используется жидкостное охлаждение, применяется система турбонаддува. В теплообменнике имеется воздушно-воздушная система охлаждения. Комплектация двигателя не подразумевает поставку трансмиссии и систем сцепления.

Мощность двигателя в зависимости от комплектации может составлять от 136 до 190 л.с. При этом минимальный удельный расход топлива составляет 145 г / л.с., что является очень хорошим показателем и соответствует современным нормам топливной экономичности. Благодаря использованию современной топливной системы с прямым впрыском Common Rail с электронным блоком управления достигается точная калибровка подачи топлива для каждого режима работы. При этом как снижение расхода топлива, так и повышение КПД мотора.

Отметим, что развитие этой линейки не стоит на месте. Так, в мае 2014 года была запущена в серийное производство форсированная версия 534-го двигателя — модель ЯМЗ-53472-10, способная развивать мощность до 215 л.с. Этот двигатель является эксклюзивной разработкой для военного заказа — для броневика ГАЗ-233036, он же СПМ-2 «Тигр».

Ярославский моторный завод, входящий в Дивизион Силовых агрегатов Группы ГАЗ, представил образец нового рядного двигателя ЯМЗ-534 на 32-й Международной Гаванской ярмарке FIHAV 2014, которая проходила в выставочном центре ExpoCuba со 2 по 8 ноября.Двигатели ЯМЗ-534

Выставочный образец 4-цилиндрового дизельного двигателя ЯМЗ-534 мощностью 190 л.с. демонстрируется на совместном стенде «Автодизель» и Ivecta, дилера Ярославского моторного завода в Республике Куба. В рамках выставки представители завода проведут серию переговоров с потенциальными потребителями продукции ЯМЗ.

0 0

Дизельный двигатель ЯМЗ-534 Евро-4

Двигатель ЯМЗ-534 — современный дизельный рядный четырехцилиндровый двигатель производства Ярославского моторного завода. Разработан в сотрудничестве с австрийской компанией AVL.
Соответствует экологическому стандарту «Евро-4».
Сегодня двигатель ЯМЗ-534 устанавливается на автомобили ГАЗ-3309 и ГАЗ-33081 Садко (первые модели поступили в продажу в ноябре 2012 года).

Двигатели семейства ЯМЗ-530 — действительно значимый инновационный проект, поскольку такое производство в России налажено впервые с советских времен, к тому же оно создано на совершенно новой производственной площадке, построенной с нуля в г. 2011 г. (ОАО «Автодизель»).
Новый завод имеет уровень автоматизации производства 90%, все оборудование ведущих мировых производителей.
Поставщики компонентов включают BOSCH, ZF, Federal Mogul, BorgWarner, MANN-HUMMEL, BEHR, Knorr-Bremse и другие, отливки блоков и головок цилиндров — Fritz Winter …

0 0

У нас для вас очень интересные новости! С ноября 2012 года в продаже появились автомобили ГАЗ-3309 (и другая среднетоннажная техника — полноприводный ГАЗ-33081 «Садко») с дизельным двигателем ЯМЗ-534 Е-4.Производитель — ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). Не торопитесь говорить: ну а что тут такого, ведь «дизели» раньше производили в нашей стране. Это событие историческое по двум причинам. Во-первых, семейство ЯМЗ — это первое семейство средних автомобилей для ОАО «Автодизель». рядные двигатели собственной разработки … Во-вторых, впервые за последние 30 лет в России начал работу новый завод, построенный специально для производства «дизелей» собственной разработки. И это не революция, поскольку революция предполагает разрушение, это скорее процесс возрождения, подпитываемый инновациями.

Презентация нового «дизеля» прошла в автосалоне «Агат» (Нижний Новгород) в конце ноября 2012 года. Что мы знали об этом двигателе еще до презентации? Дело в том, что он был разработан ОАО «Автодизель» в …

0 0

Продолжим мне интересно продолжить!
тем более, что на графиках один мотор на 100, а другой на 140 кВт, а про равнину и высокогорье ни слова не сказано!
ну в горах любой дизель сдох, старый добрый ЗИЛ-130 без капота и с открытой крышкой радиатора делает камаз на уррряяя…

Так что это еще не конец истории горячих киргизов … особенно если они действительно из Бишкека и едут в Алатау …
все дефорсированные моторы в горах живут долго.

Перечитал еще раз темку, потому что ощущение было изначально, что это попахивает ненормативной лексикой — а кто сказал, что мотор Евро-3 в этой теме? а если так, то и Егорка присутствует . .. правда, опять же, в финале правда вышла — никто ничего не пытался править, просто кололи, как героические звезды, в грудь одного политика! Тупо снова залил заводской запрос, но уже на другой двигатель, совсем не предназначенный для этого типа авто, якобы имеющий отношение…

0 0

ЯМЗ-534

Двигатели ЯМЗ-534

Двигатель ЯМЗ-534 — Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство универсальных дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпускается в четырех- и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List. ЯМЗ-534 относится к средним рядным дизельным двигателям, это первый серийный двигатель такого типа в России.Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-204 (снятый с производства более 20 лет назад), но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонагнетателя.

Базовая модель — двигатель ЯМЗ-5340, рядный четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно выполнены аналогично базовой модели. Эти моторы накрывают…

0 0

ЯМЗ 534

Сегодня, параллельно с несколькими модификациями классической V-образной серии ЯМЗ-236/238, Ярославский моторный завод выпускает и рядные двигатели семейства 530. Об одном из них — ЯМЗ 534, а также о машинах, на которых он уже используется, а также о перспективных вариациях и пойдет речь далее.

Устройство двигателя

Изначально в Ярославле планировалось создать сразу три линейки рядных дизелей.Но после стендовых испытаний (разработка велась в два этапа, и результат первого оказался не очень удачным) решили остановиться на двух. Это были средние дизельные двигатели с продольным расположением 4, а также 6 цилиндров в один ряд. Значительная доля заслуги в успехе проекта принадлежит австрийским специалистам AVL, участвовавшим в проектировании.

Если говорить о практической части, то в этом абсолютная «вина» головного предприятия «Автодизель» — так что новые двигатели действительно современные, их строили специально для их производства…

0 0

Двигатель ЯМЗ-5340

Базовый двигатель серии ЯМЗ-534, семейство ЯМЗ-530. Он входит в семейство четырехцилиндровых L-образных дизельных двигателей Ярославского моторного завода. Дизель рядный, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, с наддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике воздух-воздух.
Дизели ЯМЗ-5340 выпускаются без коробки передач и сцепления. Возможны три дополнительных модификации:
ЯМЗ-5340-01 — комплект для установки компрессора кондиционера;
ЯМЗ-5340-02 — в комплекте с вентилятором;
ЯМЗ-5340-03 — комплект с вентилятором и для установки компрессора кондиционера.

Двигатель ЯМЗ-5340 применяется в качестве силового агрегата для грузовых автомобилей, самосвалов, шасси, тракторов с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4 полной массой до 12 тонн, автопоездов на их основе. до 21 тонны Минского автомобильного завода …

0 0

Ярославский моторный завод был открыт в 2013 году. Примечательно, что степень автоматизации на нем составляет около 90%, всего работает около 400 человек. Практически все оборудование для производства дизельных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-530 используется зарубежного производства от самых известных производителей… Дизельные и газовые двигатели мощностью от 112 до 360 лошадиных сил. В запуск проекта вложено около 11 млрд рублей. Давайте посмотрим на особенности этого движка, его сильные и слабые стороны.

На пути к успеху

Многие из нас довольно предвзято относятся к отечественному автопрому. Если хорошенько подумать, не так-то просто вспомнить хотя бы один подходящий дизель, который мог бы составить конкуренцию европейским аналогам. Зато компании «Автодизель» удалось создать действительно хороший агрегат, который по характеристикам по мощности и потреблению лучше продвинутых европейских моделей.

Но этот путь оказался тернистым. Еще в начале 2000-х на завод были привлечены инженеры из Европы, которые также внесли свой вклад в создание двигателя ЯМЗ-530 CNG. Только после нескольких лет упорной работы был создан рядный двигатель объемом 1,1 литра на цилиндр. У перспективных двигателей Volvo, Cummins и др. Примерно такие же параметры. Если вы прочитаете многочисленные отзывы специалистов и простых автомобилистов, то поймете, что это действительно достойный внимания агрегат.По качеству он не хуже европейских двигателей внутреннего сгорания. ЯМЗ-530 производится практически при полной автоматизации производства на импортном оборудовании, что тоже немаловажно.

О конструктивных особенностях

Что касается конструкции, то здесь мы видим двигатель с нижним расположением вала. Именно это и решили сделать конструкторы, ведь это оптимальное решение для тихоходных дизелей средних размеров. Добиться небольших размеров удалось за счет того, что в ГБЦ отсутствуют распредвалы. Сама ГБЦ здесь немного приплюснута для экономии места. Газовый двигатель ЯМЗ-530 не имеет длинной ременной передачи газораспределительного механизма. Это также позволило уменьшить габариты двигателя внутреннего сгорания.

Еще одна проблема, с которой столкнулись конструкторы, заключалась в уменьшении вибрации и веса. И с первой точкой, и со второй мы справились на ура. Стоит отметить, что срок службы данной модели мотора составляет около 1 миллиона километров. Чрезвычайно надежная и простая конструкция делает ЯМЗ-530 практически неуязвимым.

Инновационная система охлаждения

Любой двигатель может выйти из строя при перегреве. Поэтому конструкторы разработали довольно необычный тип системы охлаждения. Дело в том, что в классическом случае жидкость течет снизу вверх, а здесь все наоборот. Такой подход позволил, прежде всего, охладить самый горячий участок — головку блока цилиндров. Затем антифриз подается в сами цилиндры. По мнению многих специалистов, такой подход позволяет практически полностью исключить возможность перегрева мотора. Но необходимо внимательно следить за исправностью всех компонентов системы охлаждения, так как выход из строя термостата или помпы может привести к печальным последствиям.

При тестировании заметен высокий уровень термостабильности всех узлов. Без сомнения, это очень хорошо. При необходимости такой мотор можно легко увеличить. Для более равномерного охлаждения цилиндров использовалась технология мокрой гильзы. Хотя это привело к удорожанию производства, но позволило значительно увеличить ресурс цилиндро-поршневой группы.

Эффективная работа мотора

Если подробно рассмотреть отзывы о ЯМЗ-530, становится заметно, что многие хвалят этот двигатель. Дело в том, что в сборке в основном используются сторонние комплектующие. Например, топливная аппаратура заказывалась у Bosch, а поршневая группа — у Federal Mogul. Это касается и некоторых других узлов и агрегатов. Такой подход позволил значительно улучшить качество двигателя и его надежность.

ЯМЗ-530 может похвастаться самыми передовыми и инновационными решениями. .. Здесь находится аккумуляторная система подачи топлива, работающая под управлением электронного блока управления. Специальная система смазки и охлаждения позволила добиться мощности порядка 34 кВт с одного литра объема.

На пути к совершенству

Дизайнеры также попытались создать конструкцию, которая бы производила как можно меньше шума, и им это удалось. Для этого со стороны маховика был выполнен зубчатый привод, что позволило минимизировать уровень шума.Конечно, дизель не может работать как электромобиль, но в нашем случае результат заметен.

Помимо всего вышеперечисленного, есть еще много интересных решений. Взять, к примеру, систему вентиляции картера. Она на газе ЯМЗ-530 полностью закрытого типа … Благодаря этому отпадает необходимость в ее дальнейшем обслуживании. Несмотря на то, что двигатель, идущий с завода, не имеет кондиционера, предпускового подогревателя и отопителя салона, все это можно легко установить в будущем, поскольку все заложено в конструкцию ДВС. Для таких дизельных двигателей малые габариты не характерны. Но в данном случае это очень хорошо. Ведь небольшой вес и габариты позволяют значительно упростить снятие и установку силового агрегата с кузова автомобиля.

Двигатель ЯМЗ-530: технические характеристики

Совместная разработка российских и австрийских инженеров на данный момент имеет две модификации. Это ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. Первый двигатель — 4,43-литровая рядная четверка мощностью от 136 до 215 лошадиных сил в зависимости от модификации.Данный силовой агрегат соответствует европейским экологическим нормам 4 и 5 классов, поэтому можно говорить о его высокой экологичности.

Что касается ЯМЗ-536, то это более мощный силовой агрегат. Этот рядный шестицилиндровый двигатель имеет общий объем 6,63 литра и может производить до 312 лошадиных сил. При этом эта модель экономичнее ЯМЗ-534. Это говорит о высокой технологичности и высоком уровне качества. При этом 536 соответствуют Евро-4 и Евро-5. В 2014 году был представлен двигатель ЯМЗ-53472-10 мощностью до 215 л. с участием. Его предполагается установить на боевую технику СМП-2. По сути, это всего лишь форсированная 534-я.

Низкие затраты на обслуживание

Конструкторам нужно было создать не только бесшумный и экономичный, но и надежный двигатель. Но зачастую обслуживание такого силового агрегата обходится в копеечку. В случае с ЯМЗ-530, характеристики которого мы рассмотрели, все несколько иначе. Разработчики увеличили интервалы между сервисами. Если для обычного силового агрегата это 15-20 тысяч километров, то речь идет о 50 тысячах.По сути, это двойная экономия только на обслуживании. Учитывая миллионный ресурс ЯМЗ и его общее высокое качество, этот мотор очень экономит деньги владельца.

Шум и вибрация во время работы остались в прошлом. В кабине грузовика или автобуса этого мотора не слышно. Уровень фонового шума не превышает 92 дБ. Добиться такого результата было непросто, но нашим инженерам это удалось.

Экономия и динамика

Многие водители привыкли, что если вы хотите иметь мощный двигатель с отличной динамикой, вам придется мириться с большим расходом топлива. При этом малолитражные моторы не позволяют ездить, но и расходуют гораздо меньше топлива. Что касается ЯМЗ-530, то здесь ситуация следующая.

Поскольку установка этого силового агрегата запланирована исключительно на большегрузные автомобили, этот двигатель должен быть очень тяговитым и позволять при необходимости выполнять обгоны и другие маневры. Однако уже прошли времена, когда в кусты заливали солярку. Сейчас любое топливо стоит больших денег, поэтому вопрос экономии стоит очень остро.Конструкторы добились того, что этот дизельный двигатель потребляет около 26 литров на сотню при скорости 60 км / ч. Это хороший показатель при таком объеме двигателей внутреннего сгорания. Что касается динамики, то здесь крутящий момент составляет 735 и 1240 Нм для 4- и 6-цилиндрового двигателя соответственно. Этого вполне достаточно, чтобы тянуть технику до 12 тонн на малых скоростях.

Сертификат «Евро-5»

Одним из основных требований к современному двигателю является снижение количества выбросов выхлопных газов в атмосферу. Для этого в конструкцию автомобиля устанавливается каталитический нейтрализатор, он же сажевый фильтр и катализатор. Это довольно сложный и дорогой агрегат, требующий периодического обслуживания. Конструкторы завода «Автодизель» установили современные системы очистки, что позволило получить сертификат Евро-5. Это, в свою очередь, дает возможность экспортировать эти моторы во многие европейские страны, где к экологическим стандартам предъявляются очень высокие требования.

Двигатели, имеющие сертификат «Евро 5», расширили свои технические возможности… Диапазон мощности вырос до 330 л.с. с., а максимальный крутящий момент — до 3170 Нм. Также конструкторы установили каталитический нейтрализатор со сменными фильтрами. Это позволяет не менять дорогостоящий агрегат при его засорении, а просто установить новый фильтр.

Испытания и эксплуатация

Первые двигатели, произведенные на Ярославском заводе, были отправлены стратегическим партнерам, в том числе группе компаний ГАЗ. Эти двигатели планировалось использовать на такой тяжелой технике, как автобусы УРАЛ, МАЗ и ЛиАЗ.В будущем линейка силовых агрегатов ЯМЗ, скорее всего, расширится и на другую технику … Но сегодня можно сказать, что этот двигатель имеет уникальные технические характеристики … ЯМЗ-530 — чрезвычайно надежный и экономичный агрегат. К тому же он неприхотлив в обслуживании, что особенно актуально для оборудования, которое эксплуатируется в сложных условиях.

Отзывы потребителей о моторе

Несмотря на то, что данная линейка дизелей относительно новая, у водителей уже сложилось достаточно четкое мнение.Выделяют следующие преимущества данного силового агрегата:

низкий уровень шума и вибрации при работе;
низкие затраты на обслуживание мотора;
возможность установки компрессора кондиционера, обогревателя салона и другого дополнительного оборудования;
малый вес и габариты;
доступный и недорогой сервис.

Конечно, это далеко не все сильные стороны ЯМЗ-530, а лишь некоторые из них. Но уже сейчас можно точно сказать, что этот двигатель популярен не только в России, но и в ближнем и дальнем зарубежье.Это связано с тем, что отечественным инженерам удалось создать полностью конкурентоспособный продукт.

Есть ли недостатки?

Обычно у любого мотора есть определенные недостатки, особенно в первые годы производства. Но, как оказалось, в этом двигателе такого практически нет. Здесь скорее будут выделены некоторые особенности работы, нежели какие-то конкретные недостатки. Например, нужно заливать только то масло, которое прописал производитель, и при этом желательно не нарушать нормативные сроки, которые и так уже достаточно хорошо растянуты.Многим водителям, которые ранее использовали ЯМЗ-236 и залили там чуть ли не отработку, будет довольно сложно привыкнуть к такому мотору.

А вот стоимость запчастей скорее минус. Как отмечалось выше, при изготовлении двигателя внутреннего сгорания использовалось много импортных деталей. Это касается поршня, системы подачи топлива, электроники и т. Д. Поэтому, если что-то пойдет не так, покупка запчастей обойдется недешево. Да и отремонтировать такой мотор в полевых условиях вряд ли удастся, поэтому многие «старички» все равно отдадут предпочтение старым и проверенным моторам.

Подведем итоги

Итак, мы рассмотрели мотор семейства ЯМЗ-530. В целом это отличный двигатель, который может составить конкуренцию европейским аналогам. Но все же в России нет автосервисов на каждые 20 километров пути, как в Европе. Поэтому если с таким мотором что-то случится, то на коленке его не ремонтируют.

Но прогресс не стоит на месте, а технологии развиваются. Современный мотор позволяет своему владельцу не испытывать дискомфорта от шума и вибраций и не переживать, что что-то заклинит или отвалится.А экологии сейчас уделяется много внимания. Поэтому конструкция ЯМЗ-530 КПГ не может быть такой простой, как хотелось бы.

Группа ГАЗ приступила к коренному обновлению линейки дизельных двигателей, начав серийное производство дизельного двигателя ЯМЗ-650 по французской лицензии.

Рядный дизельный двигатель

ЯМЗ-650 — это российская версия французского двигателя DCi11, лицензию на производство которого Группа ГАЗ приобрела у Renault Trucks в 2006 году.Двигатель хорошо зарекомендовал себя на грузовиках Renault. Лицензионные двигатели планируется поставить на Минский автомобильный завод, «АвтоКрАЗ», а в перспективе — на Харьковский тракторный завод. С помощью нового двигателя «Группа ГАЗ» намерена обновить автомобили Урал.
Это силовой агрегат с рабочим объемом 11,12 л и максимальной мощностью 412 л.с. дополнит существующий сегодня модельный ряд двигателей ЯМЗ и будет выпускаться одновременно с доморощенной V-образной «восьмеркой» ЯМЗ-658.10 мощностью 400 л. Вес на 280 кг меньше, расход топлива немного ниже. К тому же рядная шестерка максимально идеальна с точки зрения уравновешенности.

По конструкции ЯМЗ-650 намного моложе отечественных моторов и, несомненно, имеет перспективу. В одной головке для всех шести цилиндров есть четыре клапана на цилиндр для каждого цилиндра: пар на входе и пар на выходе.Клапанная крышка изготовлена из пластика, армированного стекловолокном. Изолированный от двигателя резиновой прокладкой, он помогает снизить общий уровень шума. Распределительный вал и вспомогательные шестерни расположены в передней части двигателя, в соответствии с конструкцией двигателей Renault предыдущего поколения. Два полнопроходных масляных фильтра и центрифуга обеспечивают качественную фильтрацию моторного масла, высокую степень фильтрации и оптимальный период замены. Турбонаддув с промежуточным охлаждением дает увеличение удельной мощности и других важных показателей, но главной особенностью двигателя остается система подачи топлива Bosch CR (Common Rail) второго поколения.В основе системы лежит общий накопительный конвейер (аккумулятор). Следующий компонент системы — насос высокого давления с дозирующим модулем, внешне чем-то напоминающий обычный рядный ТНВД. Он создает постоянное давление, которое распределяется по гидроаккумулятору и топливопроводам к форсункам. В систему также входит электронный блок управления двигателем и различные датчики.

Точно установленный момент, соответствующий началу подачи топлива, блок управления подает сигнал возбуждения на соленоид форсунки.Количество впрыскиваемого топлива будет соответствовать длительности импульса. Благодаря разделению во времени процессов впрыска и дозирования топлива Common Rail позволяет гибко формировать циклограмму подачи топлива (включая пилотный и многократный впрыск). Эта способность контролировать горение может использоваться для уменьшения количества вредных компонентов в выхлопных газах и снижения шума. Именно в направлении оптимизации подачи топлива «Группа ГАЗ» начала совместную работу с итальянской компанией Ricardo. В соответствии с поставленной целью двигатель должен соответствовать экологическому стандарту Евро 4 без использования дополнительного AdBlue в выхлопной системе.

Важно отметить, что ОАО «Автодизель» занимается производством двигателя DCi11 собственными силами с использованием французской технологической линии и оснастки, а не является сборочным предприятием. В соответствии с подписанным соглашением оборудование было доставлено в Ярославскую область с завода в Лионе, а группа инженеров и рабочих ЯМЗ прошла стажировку в Renault Trucks и на предприятиях Bosch. Почему Франция отказалась от производства этого двигателя? Так объясняет это президент Renault Trucks Стефано Шмелевски.После заключения альянса между Renault Truck и Volvo было решено оборудовать все модели грузовиков двигателями Volvo. Придя на смену предшественнице «шестерки» следующего поколения, 11-литровый DXi11 хоть и производился во Франции, но был создан при участии того же Volvo, на базе его 9-литрового агрегата.

Объем инвестиций «Группы ГАЗ» в производственный проект ЯМЗ-650 составил 60 млн евро. Площадкой для монтажа сборочной линии явился филиал ОАО «Автодизель» — опытно-ремонтный завод (ТЕРЗ), расположенный в городе Тутаев Ярославской области.У многих читателей этот город ассоциируется с другим предприятием — Тутаевским моторным заводом (ТМЗ), который, являясь самостоятельным производством, не входящим в Группу ГАЗ, также успешно производит двигатели для большегрузных автомобилей, строительной и специальной техники. А интересующий нас ТЭРЗ, расположенный по соседству, — не что иное, как структурное подразделение ОАО «Автодизель». Завод был запущен в 1986 году и изначально, в соответствии с названием, работал как базовое предприятие по отработке технологии корпоративного ремонта двигателей ЯМЗ.Затем ТЕРЗ передал производство некоторых деталей для основного производства ЯМЗ, а также выпуск другого вида продукции, предлагаемой сегодня на рынке, — блоков питания на базе серийных двигателей ЯМЗ. Большое светлое помещение, где смонтировано французское оборудование, раньше было ремонтной мастерской завода. 16 ноября 2007 г. состоялось торжественное открытие конвейера, на которое были приглашены многочисленные гости и журналисты.

Пожалуй, самое время поговорить непосредственно о технологическом процессе сборки нового ЯМЗ-650.Линия сборки пола состоит из двух последовательных нитей, разделенных по знакомому специалистам принципу: три четверти — одна четверть. Сборка двигателя осуществляется постепенно на многочисленных автоматизированных станциях конвейерной линии. Кроме того, есть несколько отдельных участков дополнительных агрегатов (поршневая группа, ГБЦ и т. Д.). Практически все операции автоматизированы. Перемещение с поста на пост происходит на специальных тележках. Кроме того, по мере сборки агрегата грузоподъемность тележек и способ установки агрегата меняются.На первой стойке роботизированная рука ловко производит втулку блока, затем будущий двигатель, находясь в горизонтальном положении, комплектуется деталями поршневой группы и кривошипно-шатунным механизмом. После установки коленчатого вала проверяем АКПП на проворачивание. Далее блок цилиндров ставится в вертикальное положение, и после установки зубчатых колес, передней крышки и заднего корпуса на свои места занимают шкив, маховик и ТНВД. Производитель топливного оборудования — Роберт Бош.На следующих технологических операциях последовательно устанавливают ГБЦ, предварительно укомплектованную клапанами и форсунками, а также штоки, коромысла и клапанную крышку. Затем двигатель, перевернувшись, прикрепляют к другой конвейерной тележке. Сборка днища завершается установкой поддона.

Первые три четверти конвейера заканчиваются промежуточным тестом. Герметичность полостей двигателя проверяется на стенде воздухом, подаваемым под избыточным давлением в маслопровод.Затем двигатель перемещается к последней четверти конвейера для установки навесного оборудования, впускных и выпускных коллекторов, турбины, электрических жгутов и электрических деталей. Примечательно, что ЯМЗ-650, в отличие от стандартной комплектации DCi11, уже имеет некоторую адаптацию к российским условиям: на впускном коллекторе появились спирали подогрева воздуха для холодного запуска.

Второй контрольный тест, целью которого является проверка окончательного качества сборки, завершает сборочную линию.Особое внимание уделено системе охлаждения и герметичности установленных патрубков и соединений. Строгий контроль качества на всех этапах сборки соответствует высоким стандартам, принятым в мировой автомобильной и автомобильной промышленности.

Перед отгрузкой заказчику каждый двигатель проходит горячую обкатку на стенде. Для этого на ТЕРЗе оборудована специальная лаборатория. Двигатель заправляется предварительно подогретым моторным маслом и охлаждающей жидкостью, после чего работает на разных режимах около 20 минут.К концу 2007 года с конвейера в пуско-наладочном режиме сошло 500 двигателей, а проектная мощность производства — 20 000 единиц в год. Ресурс двигателя до капремонта — 1000000 км.

Пока двигатели ЯМЗ-650 производятся из сборочных комплектов, поставляемых Renault Trucks, но сейчас у завода есть два российских поставщика. Двухцилиндровые воздушные компрессоры Knorr-Bremse поступают на конвейер из Нижнего Новгорода (там работает завод группы компаний Knorr-Bremse), а жгуты проводов — из Саратова (от предприятия Bosch Saratov).Планируется, что дальнейшая локализация производства начнется только во второй половине следующего года. Он будет осуществляться с использованием ряда узлов и деталей, производимых на предприятиях Группы ГАЗ и других машиностроительных заводах Российской Федерации, обладающих современными технологиями.

Рядную шестерку с нетерпением ждут на МАЗе. Об этом сообщил на пресс-конференции, посвященной началу серийного производства ЯМЗ-650, генеральный директор РУП «МАЗ» Николай Костен.Два опытных двигателя этой модели уже проходят испытания на автопоездах в составе двухосных седельных тягачей МАЗ-5440А9 с полуприцепами МАЗ-975830-3032. Один из таких автопоездов прибыл в Ярославль из Минска специально к крупному мероприятию. Двигатель трактора агрегатируется с 16-ступенчатой коробкой передач ZF 16S151, которая имеет встроенный гидравлический замедлитель (интардер). Крепление силового агрегата выполнено с минимальными переделками. Крепится на четырех опорах, имеет достаточно свободного места для обслуживания. Для подключения диагностического оборудования, необходимость в котором может возникнуть при обслуживании сложного двигателя, в кабине имеется стандартный европейский разъем OBD.Он расположен в нижней части приборной панели напротив пассажирского сиденья. Еще одна особенность трактора — горизонтальный выхлоп. Оригинальный глушитель снова опущен, и выпускной патрубок теперь органично сочетается с боковой обшивкой. По словам заводских инженеров, от вертикального выхлопа отказались, исходя из требований по снижению сопротивления выхлопной системы и снижению металлоемкости. Позволю себе отметить, что в двигателе основного трактора отсутствует полноценный моторный тормоз, ведь интардер в трансмиссии — далеко не бюджетный вариант… Демпфер, установленный на ЯМЗ-650 за турбокомпрессором, малоэффективен, да и само по себе ему больше подходит другое предназначение — помощь в ускоренном нагреве. Похоже, проблема еще не решена, теперь уже конструкторами ЯМЗ.

Несомненно, много желающих купить МАЗ, Урал или КрАЗ с мощными и экономичными агрегатами. Качество сборки нового двигателя не вызывает сомнений. Есть надежда, что вопросы корпоративного обслуживания и запчастей также будут решены должным образом.

что видел Путин в Ярославле

С конвейера среднего рядного моторного цеха Ярославского моторного завода сошел 25-тысячный двигатель семейства ЯМЗ-530. Это четырехцилиндровый двигатель ЯМЗ-534 экологического стандарта «Евро-5» для среднетоннажного автомобиля нового поколения «ГАЗон NEXT».

Завод

общей площадью 57 000 кв. М, оснащенный современным технологическим и инженерным оборудованием, работает с 2013 года. Уровень автоматизации технологического комплекса достигает 90%.Инженерная инфраструктура отвечает самым строгим требованиям к производственной среде по чистоте, температуре, давлению, освещенности, уровню шума и вибрации. Производственная мощность 20 000 в год, с возможностью до 50 000. Объем инвестиций в проект — более десяти миллиардов рублей.

Линейка дизельных двигателей семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта «Евро-5» , серийное производство которых началось в апреле этого года, имеет улучшенные технико-экономические показатели по расходу масла и топлива, увеличенную мощность. диапазон:

ЯМЗ-534: 150 — 210 л.с.,

ЯМЗ-536: 240 — 330 л.с.,

и крутящий момент:

ЯМЗ-534: 490 — 780 с.м.,

ЯМЗ-536: 900 — 1370 Нм.

Конструктивно новые двигатели ЯМЗ-530 максимально унифицированы со своими аналогами Евро-4. На данный момент предприятием выпущено более 1,5 тыс. Двигателей ЯМЗ-530 экологического стандарта Евро-5.

Двигатели

ЯМЗ-530 имеют преимущество перед импортными аналогами по мощности и крутящему моменту при меньшем расходе топлива. Невысокая стоимость двигателей с современным дизайном обеспечивает им высокий уровень конкурентоспособности как в России, так и за рубежом.

Двигатели

ЯМЗ-534 отгружены на Горьковский автомобильный завод для установки на автомобили ГАЗон NEXT , а также на Павловский и Ликинский автобусные заводы. Двигатели ЯМЗ-536 поставляются на Ликинский автобусный завод и в комплектацию продукции Минского автомобильного завода.

Группа ГАЗ занимается локализацией комплектующих для двигателей семейства ЯМЗ-530. На сегодняшний день на предприятиях Группы ГАЗ и других российских заводах локализован ряд комплектующих, произведенных ранее в Европе, в том числе литье блока цилиндров , поковка коленчатого вала, турбокомпрессор и распредвал .

В этом году ЯМЗ планирует начать серийное производство газовых двигателей ЯМЗ-530 экологического стандарта Евро-5. Двигатели будут устанавливаться как на технику Группы ГАЗ (автомобили Урал, автобусы, среднетоннажные грузовики «ГАЗон NEXT»), так и на технику других производителей.

История создания

На Ярославском моторном заводе пошли на настоящий риск. Ведь создать дизельный двигатель, который не только обладал бы уникальными характеристиками, но и составлял конкуренцию моделям мировых производителей, очень и очень сложно.Для этого в середине 2000-х инженеры из Европы были приглашены в качестве партнеров в этот проект. После многих лет разработок и экспериментов была создана серия рядных двигателей объемом 1,1 литра на цилиндр.

Двигатель стал новинкой не только для всей страны, но и для Автодизеля. Ведь здесь не только новейший дизайн, но и другие методы проектирования и разработки. В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530».

Схема

Решили выбрать для нового мотора схему нижнего вала. И российские, и европейские эксперты единогласно заявили, что это лучше для средних дизелей с низкими оборотами. Двигатель очень компактный из-за отсутствия распредвалов в ГБЦ … Сама ГБЦ не отличается большой высотой и другими размерами. Также в этом моторе вы не найдете длительного привода ГРМ. Инженерам удалось значительно снизить вес движущихся и вращающихся узлов и деталей.

Сама конструкция по сравнению с другими модификациями стала значительно надежнее. Агрегат достаточно тихий и отличается повышенной прочностью. Все важнейшие узлы получают движение от привода коленчатого вала. Это позволяет в значительной степени минимизировать вращательные колебания.

Цедра

Среди интересных решений в конструкции «ЯМЗ-530» — система охлаждения с возможностью реверса. Итак, теплоноситель поступает не привычным для многих способом — снизу вверх, а сверху вниз.

Сначала самый горячий участок — ГБЦ, а потом и сами цилиндры. С внедрением этого нововведения инженерам удалось добиться практически максимального КПД … Также стоит отметить термостабильность габаритов узлов и деталей двигателя. Теперь вы можете без особых усилий форсировать любой агрегат семейства ЯМЗ-530. … Инженеры применили технологию мокрой гильзы к этой силовой установке. Это оказалось немного неудобно для производства, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно.Цилиндро-поршневая группа имеет больший ресурс. Если что-то нужно заменить, нет необходимости растачивать цилиндры до нужного размера … Штатные детали могут быть установлены немедленно. Ресурс по заверениям разработчиков — более миллиона километров!

Компоненты

При разработке нового дизельного двигателя «ЯМЗ-530» специалисты применили самые лучшие комплектующие … Только представьте, топливная аппаратура заказывалась у лидеров отрасли — Bosch, детали для поршневой группы поставляла компания Federal Mogul.Клапанные сухари и вставки — Mahle.

Но про импортозамещение тоже никто не забывает. Уровень локализации уже достиг 75%, в следующем году планируется довести его до 80%. К примеру, блоки цилиндров были немецкими, производства Fritz Winter, а сейчас их делают для ЯМЗ-534 на ГАЗе, скоро должно начаться производство для ЯМЗ-536. Также следует приступить к изготовлению головок блока цилиндров. То же и с распредвалами — раньше их производила немецкая компания Schneider, теперь для ЯМЗ-534 завод дизельного оборудования (ЯЗДА), и уже готова опытная партия для ЯМЗ-536.Выпуск коленчатого вала освоил КАМАЗ, как сообщается, получился лучше оригинального поставщика ThyssenKrupp. Поршни из Костромы, генераторы из Ржева. Даже турбокомпрессоры были локализованы: раньше их поставляла компания Scwitzer, теперь — НПО «Турботехника» из подмосковного города Протвин.

Универсальность

Дизельный силовой агрегат ЯМЗ-530 — воплощение самых современных и прогрессивных решений … Здесь работает уникальная схема подачи топлива аккумуляторного типа… Управляет электронной системой управления. Все детали были изготовлены для работы под высоким давлением. Система смазки, а также эффективное охлаждение позволяют получить литровую мощность до 34 кВт. Привод на основе шестерен со стороны маховика позволяет сделать работу агрегата практически бесшумной. Система вентиляции картера закрытого типа полностью интегрирована в крышку ГБЦ. Не нужно его снова обслуживать!

Одним из преимуществ этого дизельного двигателя является его высокая компактность и небольшой вес.Это значительно упрощает процесс его установки в моторном отсеке. грузовик … Разработчикам удалось заложить в конструкцию различные варианты. Возможна установка компрессора кондиционера, предпускового подогревателя, обогревателя кабины.

Двигатель, который диктует новые стандарты

Агрегат очень надежный. Ресурс очень высокий. Межсервисные интервалы до 50 000 километров. Таким образом можно почти в 2 раза снизить затраты на обслуживание.Оборудование с этими двигателями отличается высокой экологичностью, бесшумностью и комфортом. Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это дает возможность навсегда отказаться от довольно дорогой обшивки моторного отсека, а также повышает комфорт водителя в кабине или пассажиров в автобусе. Низкий уровень расхода топлива и смазочных материалов полностью подтвержден различными испытаниями.

При объеме 1,1 литра на цилиндр средний расход до 26 литров на 100 км … В этом случае машина движется со скоростью 60 км / ч. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю двигаться очень динамично. Автомобиль легко разгоняется и прост в управлении.

Особенности конструкции

Для достижения высокого уровня экологичности инженеры применили специальную систему — EGR. Это помогает улучшить процесс рециркуляции газа. Также в конструкции присутствует катализатор с возможностью замены фильтров. Контролирует параметры работы нового блока управления.Мотор оснащен множеством датчиков, которые четко контролируют состояние всех основных компонентов.

Технические характеристики

На что способна базовая версия этого мотора? Итак, это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объем составляет 4,4 литра. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для четырехцилиндровой версии. Число оборотов коленвала для базового агрегата — 2300 об / мин. Максимальный крутящий момент — 710 Нм при 1600 об / мин … Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», то характеристики показывают, что аппетит агрегата составляет 143 грамма на одну лошадиную силу в час. В базовой версии двигатель весит всего 480 кг.

Шестицилиндровый вариант отличается лучшими характеристиками … Объем агрегата — 6,6 литра. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндрового двигателя. У него такой же привод, такая же система охлаждения и турбонагнетатель. Мощность в зависимости от модификации составит от 270 до 312 лошадиных сил.Крутящий момент в этой версии составляет 1226 Нм при 1600 об / мин. Минимальный расход топлива составляет 194 грамма на одну лошадиную силу в час.

Детали нового рядного дизельного двигателя ЯМЗ-780 для Минобороны России

ЯМЗ будет иметь собственный тяжелый рядный двигатель. В Ярославле уже не первый год собирают большие рядники: ЯМЗ-650, но они лицензионные (Renault DXi 11) и не оставляют места для развития как по мощности, так и по экологии. Поэтому объем производства небольшой — в этом году 2000 экземпляров.Новые моторы будут полностью оригинальными, австрийская компания AVL только помогла подобрать размер.

Это 4-цилиндровый рядный дизельный агрегат с турбонаддувом со сроком службы до 700 тыс. Км. Периодичность технического осмотра — 20 тыс. Км. Первый серийный мотор был произведен в России. Базовая модель — ЯМЗ-5340.

Двигатель ЯМЗ 534 отличается Г-образным расположением цилиндров. Рабочий объем 4,43 л. Запас мощности агрегата находится в пределах 136-190 л.с.(100-140 кВт). Номинальная частота вращения, которая складывается при номинальной нагрузке на вал, достигает 2300 об / мин.

Двигатель предусматривает установку гидронасосов в различных вариантах (отключаемых и неотключаемых). Пневматический тормозной компрессор производительностью 200 л / мин встроен непосредственно в двигатель.

Вся серия двигателей, в которую входит ЯМЗ 534, принципиально отличается новой системой подачи топлива, которая осуществляется посредством отдельных секций высокого давления, установленных в блоке цилиндров.Подача топлива регулируется с помощью: электромагнита и микропроцессорного блока, что соответствует требованиям стандарта Евро-3.

Наша компания предлагает купить двигатель ЯМЗ 534 , который по эколого-технико-экономическим показателям соответствует лучшим зарубежным аналогам и имеет широкий спектр применения. Цена на двигатель ЯМЗ 534 и его модификации указана в каталоге компании.

Октябрь исполняется 100 лет со дня открытия автомобильного завода Открытого акционерного общества «Механический механизм и производство им. В.А. Лебедев. Теперь это Ярославский моторный завод, который к своему юбилею разработал три новых дизеля.

Когда-то ЯАЗ, позже переименованный в ЯМЗ, начинался с одной площадки в Ярославле, а сейчас их два. И еще один — на нынешней окраине, за Волгой, как говорят местные. В 2013 году здесь открылся новый завод по производству двигателей ЯМЗ-530. Именно это современные турбодизели производства не только в нашей стране, но и во всей Восточной Европе.

Помимо «четверок» ЯМЗ-534 и «шестерок» ЯМЗ-536 с осени 2015 года компания производит дизельные двигатели Mercedes-Benz OM 646 для автобусов Sprinter Classic, которые собираются на Горьковском автозаводе.На ЯМЗ блок полностью обрабатывается со сверлением всех отверстий, растачиванием и хонингованием. Коленчатые валы обработаны и отполированы. Такое доверие немцев многого стоит.

Все свои

На ГАЗе освоили отливку самых сложных деталей ЯМЗ-530 — блока и головки. Литейный цех в Нижнем самый современный. Механическая обработка в Ярославле была налажена еще раньше, и сначала отливки были импортными — немецкой компании Fritz Winter.Он является поставщиком многих заводов, где производятся BMW, Mercedes-Benz, Volvo и другие.

Отливки блока и головки теперь российские. ЯМЗ-530 имеет отличную ремонтопригодность за счет мокрых гильз и коленчатого вала, который можно переточить до ремонтных размеров.

Поршневая группа поставляется либо из Костромы, от Мотордеталь, где используются технологии и материалы от Kolbenschmidt, так и из Набережных Челнов с завода Федерал-Могул. Заготовки коленчатого вала поставляет КАМАЗ.А на Ярославском заводе дизельной техники (ЯЗДА) освоили выпуск ТНВД модульной конструкции! Раньше вся топливная система была от Bosch.

Электронный блок управления от московской компании ИТЭЛМА. Турбокомпрессоры производит НПО Турботехника в подмосковном Протвине. С отечественной топливной аппаратурой они не только вышли на уровень Евро-5, но и работают над соответствием нормам Евро-6.

российских комплектующих позволяют создавать более мощные дизельные модификации.Если раньше ЯМЗ-534 (4,43 л) имел предельную мощность 190 л.с., то теперь есть 210-сильный двигатель, которым планируют оснащать газонный трактор Next и другие автомобили.

Теперь самые мощные версии ярославских дизелей V8 объемом 14,86 л смогут дополнить или даже заменить 12-цилиндровый ЯМЗ-240 (22,3 л, до 500 л.с.). Наши автозаводы и производители спецтехники получат надежные, долговечные двигатели с современными комплектующими.

Шестицилиндровый ЯМЗ-536 (6,65 л) имел лимит в 312 л.с., а это будет 330 л.с. (Евро-5). Планируется выпустить «шестерку» с увеличенным рабочим объемом до 7,0 литров при том же диаметре поршня; мощность — от 330 до 370 л.с. Среди основных заказчиков будут МАЗ и Урал, тем более что планируется выпуск грузовых автомобилей на базе моделей Урал М и Урал Next.

Цилиндры вентилятора

Ветеран на конвейере — семейство V6 / V8: эти двигатели производятся уже 55 лет! Помню, специалисты ЯМЗ говорили, что V-образные двигатели не дойдут даже до уровня Евро-4 и будут постепенно сворачивать производство.В числе причин назван более чем рядный вес «шестерки» и относительно невысокая литровая мощность. Но с начала 2013 года эти моторы выпускаются по стандартам Евро-3, Евро-4, а теперь и Евро-5. И у каждой версии свой потребитель.

На базе двигателя ЯМЗ-6585 V8 (14,86 л., 420 л.с.) уже сделана 500-сильная версия. Но крутящий момент немного вырос — с 1766 до 2000 Нм: слишком большой крутящий момент не нужен, иначе будут проблемы с трансмиссией. Увеличение мощности достигается за счет различных фаз газораспределения и совместной настройки системы Common Rail и турбонагнетателя.

В турбодизеле V8 мощностью 500 лошадиных сил используются поршни отечественного производства с циркуляционным масляным охлаждением через специальный канал во вставке нирисиста. Нагретое масло стекает в поддон, забирая с собой излишки тепла.

Двигатель по-прежнему имеет общие головки блока с двумя клапанами на цилиндр. 500-сильная версия имеет модифицированную систему смазки, использующую принудительное охлаждение поршня маслом через специальный канал во вставке нирисиста. Сами поршни имеют более сложную конструкцию.Используется водомасляный теплообменник повышенной эффективности.

Оборудование Common Rail производится на ЯЗДА, но есть и импортные комплектующие. По «восьмерке» электронный блок управления и программное обеспечение — разработка петербургской компании ABIT, а производство ЭБУ освоено на старооскольском заводе СОАТЭ. Топливные форсунки с электронным управлением производятся в Барнауле. Для соответствия требованиям Евро-4 использовалась технология SCR с AdBlue. Двигатель V8 для Евро-5 также оборудован SCR, но имеет оригинальные настройки, а соответствие нормам Евро-3 достигается без использования мочевины.

Уроки французского

Завершаются работы над опытной партией рядных «шестерок» ЯМЗ-770 / ЯМЗ-780 объемом 12,43 л. Конструктивно они близки к ЯМЗ-650 (он же Renault dCi11 объемом 11,12 л). Есть турбокомпрессор, интеркулер, ремень ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр. Диапазон мощностей от 500 до 850 и даже до 1000 сил! Крутящий момент от 3000 до 3700 Нм. Новые двигатели имеют полностью оригинальный блок цилиндров, головку блока, коленчатый вал.

Степень локализации достигает 90%. Причем по габаритам новый дизель сопоставим с ЯМЗ-650, поэтому при обработке деталей для ЯМЗ-770 / ЯМЗ-780 можно использовать существующее оборудование и технологические линии. Все это позволит быстро запустить ярославскую новинку в серию.

ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) — прибыльная организация. На 15-м году у нее более 640 миллионов чистой прибыли, а 193 миллиона заплатили только налоги государству…

Ну немного фото с завода.