Зачем нужен медный спрей для тормозных колодок: характеристики и применение на автомобиле. Эффективная керамика для тормозов. Смазки для тормозной системы. Что лучше керамика или медная паста Смазка для пластин тормозных колодок

Содержание

характеристики и применение на автомобиле. Эффективная керамика для тормозов. Смазки для тормозной системы. Что лучше керамика или медная паста Смазка для пластин тормозных колодок

Каждый из нас знает шутливое выражение «тормоза придумали трусы», но при этом каждый помнит о том, что тормозная система является важнейшей в автомобиле и определяет его динамические характеристики. Так, любой тюнинг автомобиля, начинаясь с увеличения мощности двигателя, обязательно заканчивается «наращиванием» тормозов.

При использовании гражданского автомобиля владелец в ежедневной суете зачастую забывает о том, что тормозной системе необходимо уделять внимание, следить за ней и вовремя проводить техническое обслуживание.

Многие операции по работе с тормозной системой несложные, и большинство автолюбителей выполняет их самостоятельно в гаражных условиях. Зная свой автомобиль, повысить качество проделанных работ очень просто: достаточно подмазать в нужном месте, используя специальные химические препараты. Большое количество специализированной автохимии для ремонта и обслуживания тормозной системы можно найти в ассортименте немецкой компании LIQUI MOLY. О том, как и в каких местах применять ее, и пойдет наш рассказ. Да, еще одна оговорка: речь идет о дисковых тормозах.

О дисковых тормозах

Введение

Дисковые тормозные системы бывают двух конструкций: оппозитные (моноблочные) и с компенсирующей скобой.

В оппозитных системах поршни располагаются напротив друг друга. В системах с компенсирующей скобой поршни расположены с одной стороны суппорта и крепятся на поворотный кулак при помощи отдельной скобы (компенсирующей). Такие суппорты иногда называют плавающими. Суппорт подвижен в направлении оси тормозного диска и плавает на направляющих пальцах. Подобные системы получили наиболее широкое распространение и устанавливаются на автомобилях бюджетного и среднего уровней.

«Плавающий» суппорт.

Недорогая легкая конструкция. Используется на недорогих автомобилях как спереди, так и на задней оси.

Может дополняться приводом ручного тормоза. Нередко способствует неравномерному износу тормозных колодок. Требует регулярного обслуживания.

Оппозитный моноблочный суппорт.

Прочная тяжелая конструкция. Используется на спортивных или тяжелых автомобилях, внедорожниках, мотоциклах. Была распространена в 1970-х годах, сейчас получила второе рождение. Неприхотливая, надежная, не требующая серьезного обслуживания конструкция.

Обслуживание и ремонт тормозной системы автомобиля включает в себя следующие операции:

1. Замена тормозных колодок и дисков.

2. Очистка и смазка тормозных суппортов.

3. Проверка и замена тормозной жидкости.

4. Обработка прилегающих поверхностей антипригарными составами, защита тормозных шлангов.

Общие указания по диагностике тормозной системы

Одна из процедур диагностики — измерение биения тормозного диска.

Проверка толщины накладок тормозных колодок и состояния поршней суппортов необходима при каждом техническом обслуживании автомобиля. Замена колодок необходима в том случае, когда очевидно, что тормозные накладки колодок износятся сильнее критического до момента следующего обслуживания.

Неравномерный износ тормозного диска является основанием для его замены.

Когда необходима замена тормозных дисков?

Замена дисков производится при уменьшении толщины рабочей поверхности диска меньше допустимой (измеряется штангенциркулем), при критическом биении (биение измеряется индикаторной стойкой; см. инструкцию к автомобилю), а также при наличии сильной коррозии, трещин и иных повреждений. Замена тормозных дисков производится только попарно (меняются оба диска на одной оси автомобиля) с одновременной заменой тормозных колодок (вне зависимости от их состояния).

Когда необходимо проверять состояние тормозной жидкости?

Проверка состояния тормозной жидкости производится при каждом техническом обслуживании, но не реже, чем раз в год. Условия замены: истечение срока работы жидкости (см. инструкцию к автомобилю), резкое изменение цвета жидкости (потемнение или помутнение), уменьшение температуры кипения жидкости до 165 ºС и менее. Синтетические тормозные жидкости склонны поглощать воду при эксплуатации, что приводит к уменьшению температуры кипения. Температура кипения жидкости может измеряться напрямую или по относительному показателю — электропроводности. Самый простой и легкий способ — измерение по электропроводности. Тестер имеет три индикатора. Если при погружении электродов в тормозную жидкость в бачке горит зеленый индикатор, то все в порядке, тормозная жидкость свежая. Если желтый, то содержание влаги в пределах 1-1,5%, и дальнейшая эксплуатация возможна. Если горит красный, то содержание влаги предельное — около 3%, и следует как можно быстрее заменить жидкость.

Проще всего проверить состояние тормозной жидкости при помощи специального тестера.

Как заменить тормозные колодки?

Обработка деталей растворителем ржавчины с молибденом Liqui Moly MoS2-Rostloser облегчает мотаж/ демонтаж.

Для того чтобы быстро обезжирить поверхности удобно использовать быстрый очиститель Liqui Moly Schnell Reiniger.

плавающем суппорте необходимо открутить нижний болт, фиксирующий тормозной цилиндр на скобе. Откинуть суппорт вверх и закрепить в этом положении за детали подвески. Для фиксации удобно использовать проволочный крючок.

Далее нужно вынуть старые колодки из направляющих пазов. Вынуть направляющие пальцы суппорта из гнезд. Очистить посадочные места колодок при помощи металлической щетки и распылить на остатки загрязнений быстрый очиститель Liqui Moly Schnell Reiniger. Направляющие пальцы суппорта и их гнезда очистить от старой смазки и полностью обезжирить быстрым очистителем. Высушить детали.

После чего, используя струбцину или специальный инструмент, утопить поршни тормозных цилиндров. При заедании или чрезмерном усилии в движении поршней необходимо снять резиновые пыльники цилиндров, удалить загрязнения и распылить под пыльник силиконовый спрей Liqui Moly Silicon-Spray. После чего нужно раскачать поршень суппорта, последовательно выдавливая его из цилиндра при помощи педали тормоза и утапливая обратно струбциной. Далее необходимо проверить легкость движения поршня и повторно распылить под пыльник силиконовый спрей. Затем надеть пыльник обратно. При невозможности восстановить работу тормозного цилиндра заменить его или отремонтировать с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заменой тормозной манжеты с пыльником.

Как правильно собрать дисковые тормоза?

Этой же смазкой обрабатываются тыльные стороны колодок и поверхности антискрипных пластин (если они предусмотрены комплектацией). Смазать направляющие пальцы суппорта и их пыльники антискрипной пастой для направляющих Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste (при этом необходимо избегать избыточного нанесения).

Перед установкой на место направляющей пальцы суппорта и их пыльники рекомендуется обработать антискрипной пастой Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste.

Чтобы исключить скрип тормозных колодок, рекомендуется обработать указанные точки синтетической смазкой для тормозной системы — спреем Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray.

Далее необходимо установить детали на место и собрать суппорт. Перед закручиванием крепежных болтов рекомендуется смазать резьбу алюминиевым спреем, или медной пастой, или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки обязательно необходимо очистить диск от следов использованных составов и от консервационной смазки, используя быстрый очиститель Liqui Moly Schnell Reiniger.

Последовательность действий при работе с оппозитными суппортами та же. Трудности могут возникнуть только при извлечении колодок, поэтому необходимо использовать растворитель ржавчины с молибденом Liqui Moly MoS2-Rostloser. Пружины и фиксирующие пальцы колодок перед установкой рекомендуется обработать либо алюминиевым спреем, либо медной пастой, либо синтетической смазкой для тормозной системы.

Важно! При работе с автомобилями, оборудованными системой АВС, следует с осторожностью обращаться с датчиками АВС и их разъемами. Нужно обязательно очистить гребенку, с которой датчик считывает сигнал частоты вращения колеса.

Как заменить тормозные дики?

Для замены тормозного диска следует распылить растворитель ржавчины с молибденом Liqui Moly MoS2-Rostloser на сопрягаемые поверхности диска и ступицы, в отверстия под шпильки или болты. Полностью снять суппорт, открутить винты крепления диска (если есть). Иногда, например на «мерседесах» и внедорожниках «Тойота», приходится снимать диск вместе со ступицей и позже отделять диск от ступицы при помощи пресса.

Перед установкой нового диска необходимо очистить сопрягаемые поверхности быстрым очистителем Liqui Moly Schnell Reiniger, высушить и нанести разделяющую смазку (на выбор: алюминиевый спрей, медную пасту или синтетическую смазку для тормозной системы). Теми же составами необходимо обработать крепеж колеса и его прилегающие к ступице поверхности.

Для того чтобы заложить смазку смазки под пыльники тормозного цилиндра необходимо оттянуть отверткой пыльник и распылить под пыльник силиконовый спрей Liqui Moly Silicon-Spray.

Необходимо смазать колодки и антискрипные пластины. Для этого нужно нанести смазку Liqui Moly Bremsen- Anti-Quietsch на торцевые поверхности колодок, а также на указанные стрелками поверхности антискрипных пластин.

Как заменить тормозную жидкость?

Замена тормозной жидкости начинается с подбора правильного продукта. Необходимо в инструкции к автомобилю найти, какой продукт рекомендован, так как современные машины достаточно сильно отличаются друг от друга, и требуется индивидуальный подход. Сначала необходимо справиться с инструкцией по эксплуатации. Многие производители указывают минимальные требования, например DOT 3. Эту жидкость можно и нужно заменить на более современную DOT 4, а в случае спортивного стиля езды — на DOT 5.1. Если же производитель предъявляет специальные требования (например, последние поколения VAG требуют DOT 4 6 класса, а HAMMER h2 требует DOT 5), то следует точно исполнять рекомендации. Сравнение стандартных тормозных жидкостей приведено в таблице:




Nasssiedepunkt «С	>/= 140
Viskositat bei -40*C
Viskositat bei100*C

Для удобства замены лучше воспользоваться специальной установкой, обеспечивающей быстроту и безопасность процесса. Мы используем пневматическую установку Pressol. Она имеет универсальный адаптер для установки на горловину тормозного бачка. Заправочная емкость установки составляет 5 литров, что позволяет заменить тормозную жидкость в 4-5 автомобилях без дозаправки установки. Установка компактна и не требует электричества, только пневмомагистраль с давлением 6-8 атм. После накачки установку можно отключить от пневмолинии и автономно поменять жидкость в автомобиле: запаса аккумулированного давления хватит.

Процедура замены тормозной жидкости осуществляется в следующей последовательности. Сначала необходимоподключить адаптер на тормозной бачок, подключить к адаптеру шланг подачи. Заправить 5 литров тормозной жидкости в установку. Подключить установку к пневмолинии и установить давление на входе 6-8 атм. Регулятором давления установки выставить давление подачи жидкости не выше 1,5 атм. Давление подачи показывает верхний манометр установки.

Адаптер установки замены тормозной жидкости вкручивается вместо заливной пробки бака тормозной жидкости.

Установка замены тормозной жидкости подключается к пневмолинии, и на ее входе устанавливается давление 6-8 атм.

После этого автомобиль поднимается на подъемник, и с него снимаются колеса. При наличии на задней оси регулятора тормозных сил необходимо установить подпорки под мост или рычаги и слегка опустить автомобиль — для того, чтобы регулятор пропускал тормозную жидкость к колесным тормозным механизмам. Замену следует начинать с тормозной магистрали, имеющей наибольшую длину (как правило, с правого заднего колеса). Необходимо надеть на прокачной штуцер колеса подходящую прозрачную трубку и опустить один конец в сосуд для утилизации старой жидкости. После чего надо включить кран подачи свежей тормозной жидкости.

Открыть прокачной штуцер и сливать старую жидкость до тех пор, пока не потечет свежая. Свежая тормозная жидкость имеет заметно более светлый цвет. Закрыть прокачной штуцер, снять трубку, одеть резиновую заглушку-колпачок. Перед установкой колеса смазать плоскость его прилегания и крепеж антипригарной смазкой или алюминиевым спреем, или медной пастой, или синтетической смазкой для тормозной системы.

Для следующего этапа необходимо поднять автомобиль на домкрате и снять колеса, чтобы добраться к точкам прокачки тормозной системы.

На прокачной штуцер надевается прозрачная трубка, конец которой которая опускается в сосуд для утилизации тормозной жидкости.

Автохимические препараты, используемые при обслуживании тормозных механизмов

LIQUI MOLY Schnell Reiniger (арт. 1900) – быстрый очиститель

ОСОБЕННОСТИ

Быстрый очиститель Liqui Moly Schnell Reiniger — одно из самых популярных средств для автосервиса компании «Ликви Моли». Связано это с тем, что его применение значительно облегчает монтажные работы.

Очиститель быстро и эффективно удаляет масляные, жировые отложения и прочие загрязнения, обезжиривает поверхности и не оставляет следов. Тем самым экономятся время и затраты, обеспечивается безукоризненность ремонтных работ.

Liqui Moly Schnell Reiniger хорошо удаляет остатки смол и смазок, обладает отличным проникающим действием.

Универсальный очиститель Liqui Moly Schnell Reiniger — одно из немногих средств, предназначенное для работы с деталями тормозной системы и элементами сцепления, — там где появление масляных пятен недопустимо.

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Применять быстрый очиститель Liqui Moly Schnell Reiniger очень просто. Необходимо обработать очистителем загрязненные поверхности и дать ему стечь. После высыхания очистителя детали и поверхности становятся чистыми и обезжиренными.

Внимание! Очиститель Liqui Moly Schnell Reiniger может повредить пластиковые детали и лакированные поверхности, поэтому предварительно рекомендуется проверить его на совместимость с ними.

LIQUI MOLY Silicon-Spray — бесцветная смазка-силикон, артикул 3955

ОСОБЕННОСТИ

LIQUI MOLY Silicon-Spray — силиконовый спрей, не содержащий минеральных масел и жиров предназначен для смазывания трущихся поверхностей и их защиты. Создан на основе силикона, не содержит хлорсодержащих растворителей. Защищает и смазывает поверхности, образуя прозрачную, очень прочную пленку. LIQUI MOLY Silicon-Spray может использоваться как защитное средство при сварке в среде инертного газа, смазывает направляющие люков, сидений, тяг управления карбюратором, дверные и оконные шарниры, петли, ухаживает и защищает пластики и резину, устраняет скрипы пластиковых панелей, глубоко проникает в поверхность.

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Перед использованием баллончик LIQUI MOLY Silicon-Spray встряхнуть. Нанести силикон тонким равномерным слоем на обрабатываемые поверхности. При необходимости обработку повторить. Необходимо избегать попадания средства на лакированные поверхности и продукты питания.

Liqui Moly Aluminium-Spray – алюминиевый спрей, артикул 7533 (7560)

ОСОБЕННОСТИ

Liqui Moly Aluminium-Spray предотвращает заедание деталей под действием высокой (до 900 ºС) температуры, коррозии, предотвращает холодное сваривание деталей под нагрузкой, толчки и вибрацию при скольжении. Предотвращает прикипание шпилек выпускного коллектора, колесных болтов. Оптимален при использовании в качестве смазки и разделительного средства для сильно нагретых и высоконагруженных конструктивных элементов. Применение спрея устраняет вибрации деталей тормозных механизмов и вызываемые вибрацией звуки. Универсальное применение. Стоек к воздействию горячей и холодной воды. Делает легкой разборку механизма после длительной эксплуатации. Liqui Moly Aluminium-Spray снижает трение и износ, обладает высокими антизадирными и антикоррозионными свойствами.

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Алюминиевый спрей Liqui Moly Aluminium-Spray используется при регулярном обслуживании тормозной системы при ТО или внеплановой замене колодок. Может применяться при ремонте тормозной системы, системы выхлопа, подвески легковых и грузовых автомобилей. Эффективен при обработке резьбовых соединений горелок, котлов и прочих элементов отопительных систем. Используется в промышленных областях на резьбовых соединениях, подверженных воздействию высоких температур, для предотвращения задиров, прикипания и коррозии, там, где использование медных смазок не рекомендовано.

Перед использованием Liqui Moly Aluminium-Spray необходимо встряхивать флакон аэрозоля около минуты после проявления стука шарика, затем распылить препарат на очищенные и высушенные поверхности. В Количество продукта зависит от области применения. Чтобы не засорилась распылительная головка, после распыления баллон нужно перевернуть и продолжить распыление до выхода из распылителя чистого газа.

Liqui Moly Kupfer-Paste – медная паста, артикул 7579

ОСОБЕННОСТИ

Медная паста Liqui Moly Kupfer-Paste предназначена для смазки и защиты высоконагруженных штекерных и винтовых соединений, например на обратной стороне тормозных колодок, на резьбе свечей зажигания, в соединениях суппортов дискового колесного тормозного механизма, в штекерных соединениях системы выпуска. Препарат разработан специально для винтовых соединений выхлопной трубы, глушителя, деталей шасси и тормозных устройств.

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Пасту Liqui Moly Kupfer-Paste необходимо нанести на очищенную поверхность кистью, щеткой или неволокнистой ветошью. Порция смазки зависит от области применения.

Liqui Moly Kupfer-Spray – медный спрей для тормозных колодок, актикул 3970, 3969

ОСОБЕННОСТИ

Liqui Moly Kupfer-Spray — специальная медная паста в виде спрея, предназначенная для резьбовых соединений и прочих поверхностей, подвергающихся воздействиям высокой температуры, давления и коррозионно-активной среды, например в компрессорах, турбинах, системе выхлопа, свечах зажигания, тормозах.

Температурный диапазон применения Liqui Moly Kupfer-Spray от -30 до +1100 ºС.

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Медная паста Liqui Moly Kupfer-Spray применяется для смазывания и антикоррозионной защиты деталей, подверженных действию высоких температур. Разработана для использования в химической и нефтехимической промышленности, энергетике, керамической промышленности, в машино- и автомобилестроении (для тормозной системы и системы выхлопа). Перед применением пасты необходимо очистить детали от грязи и ржавчины с помощью щетки и подходящих очистителей. Нанести необходимое количество пасты на деталь.

Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray – синтетическая смазка для тормозной системы, спрей, артикул 3079, 7573

ОСОБЕННОСТИ

Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray — специальная синтетическая, высокотемпературная паста с содержанием керамики, предназначенная для тормозной системы. Обладает очень высокой адгезией. Средство устойчиво к действию солей и попаданию воды. После нанесения уменьшает и предотвращает появление скрипов и шумов при работе тормозов, например между накладкой тормозной колодки и опорой. Улучшает надежность работы тормозной системы в целом.

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Паста Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray предназначена для обработки движущихся деталей всей тормозной системы автомобилей, для дисковой тормозной системы, крепежа, а также для барабанной тормозной системы (посадочные места). Перед обработкой необходимо удалить грязь и ржавчину с деталей, используя щетку, напильник и очиститель Liqui Moly Schnell-Reiniger (арт. 1900). После высыхания все детали и узлы смазывают пастой Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray.

Не применять на рабочих поверхностях тормозных колодок и тормозных дисков! Не рекомендуется применять для смазки направляющих суппорта и закладки в пыльники.

Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste – синтетическая смазка для тормозной системы, паста, артикул 7585, 3077

ОСОБЕННОСТИ

Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste — это специальная синтетическая, высокотемпературная паста с содержанием керамики, предназначенная для тормозной системы. Обладает очень высокой адгезией. Средство устойчиво к действию солей и попаданию воды. После нанесения уменьшает и предотвращает появление скрипов и шумов при работе тормозов, например между накладкой тормозной колодки и опорой. Улучшает надежность работы тормозной системы в целом.

Температурный диапазон применения от -40 до +1200 ºС.

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Смазка Liqui MolyBremsen-Anti-Quietsch-Pasteпредназначена обработки движущихся деталей всей тормозной системы автомобилей, для дисковой тормозной системы, крепежа, а также для барабанной тормозной системы (посадочные места). Перед обработкой средством необходимо удалить с деталей грязь и ржавчину, используя щетку, напильник и очиститель Liqui Moly Schnell-Reiniger (арт. 1900). После высыхания все детали и узлы смазывают пастой Liqui MolyBremsen-Anti-Quietsch-Paste.

Liqui Moly MoS2-Rostloser – растворитель ржавчины с молибденом, артикул 1986

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Растворитель ржавчины с молибденом Liqui Moly MoS2-Rostloser предотвращает коррозию и окисление. Обладает хорошей проникающей способностью. Средство нейтрально к пластикам, металлам и лакокрасочным поверхностям, вытесняет влагу, снижает трение благодаря применению дисульфида молибдена MoS2.

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Растворитель ржавчины с молибденом Liqui Moly MoS2-Rostloser обладает широким диапазоном применения в различных областях: на производстве, сервисных станциях и в автомобилях. Средство распыляется на поверхность детали.

Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste – антискрипная паста для направляющих, артикул 7656

ОСОБЕННОСТИ

Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste — долговременная, выдерживающая высокие нагрузки смазочная паста с минеральными и синтетическими компонентами, облегчает монтаж и демонтаж тормозов. Нанесенная на нерабочие поверхности тормозных колодок антискрипная паста устраняет шумы работы тормозов. Может наноситься на направляющие тормозных суппортов и любые поверхности трения под высокие нагрузки, кроме рабочих поверхностей тормозных колодок!

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Перед использованием Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste все подлежащие обработке поверхности, полости, отверстия очищают металлической щеткой и обезжиривают очистителем (арт. 1900). После испарения растворителя смазывают очищенные поверхности.

Не наносить на рабочие поверхности тормозных колодок и дисков!

Медная смазка для суппорта, быть или не быть? В интернете столько мнений, но зачастую они исходят от людей, ремонтирующих только свой автомобиль, да и то на коленках дедовскими методами. Давайте разберёмся куда можно применять медь, а где ей не место. Начнём с яркого примера. Додж Калибр, типичная . Предположительно закисли направляющие, задняя ось этим грешит, однако жизнь полна сюрпризов.

Машина приехала после замены задних колодок в стороннем сервисе. Многие «механозавры» не откручивают верхние направляющие, но в этот раз нам попался весьма старательный экземпляр. Излишне старательный. Медь, везде слои меди. На направляющих, на обратной стороне колодок, на пружинах тормозной скобы, на пыльниках тормозных цилиндров и даже на их рабочей поверхности.

Вы думаете это грязь? Частично да, но основу, на которую она великолепно садится составляет толстый-толстый слой шоколада медной смазки. Вместо плавного скольжения получили превосходный абразив.

А теперь давайте полюбуемся что происходит внутри суппорта – каша из тормозной жидкости, меди и грязи. Конечно тормоза будет клинить.

А вот фотография-загадка из статьи про .

Вот эти два кадра покрывают 90% всех нужд. Медная смазка для суппорта вообще не используется, максимум для скобы и то под пружины колодок, а не на них. Во всех остальных случаях есть современные решения, на голову превосходящие медь, порой даже на две. Если не знаете что использовать, внимательно прочитайте что об этом пишет производитель в технической документации, в первую очередь – производитель вашего автомобиля.

Рабочую поверхность тормозных цилиндров смазывают крайне редко, в основном это удел продвинутых систем, зачастую спортивных и не доступных рядовому пользователю. Для направляющих подходит либо оригинальная смазка, либо грамотно подобранная промышленная, требования к которой куда серьёзней.

Ну и не забывайте о простом правиле: обилие смазки не лучше её недостатка, всего должно быть в меру.

Все системы автомобиля во время его эксплуатации должны быть исправными. Но отдельное внимание нужно уделять тормозам. Ведь нередко жизнь водителя, пассажиров, других участников движения и пешеходов зависит от состояния тормозной системы машины. Периодически её нужно обслуживать. Это заключается в замене тормозных колодок, дисков, жидкости, а также суппортов. К примеру, смазка для тормозных цилиндров при их обслуживании и замене просто необходима. Обо всем этом мы и поговорим.

Смазка направляющих суппорта

Прежде чем перейти непосредственно к цилиндру, необходимо разобраться с его направляющими. во время работы выделяет большое количество тепла. Это приводят к тому, что нередко соединения прикипают намертво. Это касается и направляющих, которые начинают подклинивать. В этом нет ничего хорошего, так как это может привести к серьезным последствиям. Подклинивание способствует тому, что колодки будут постоянно прижаты к диску. Это приводит к существенному перегреву системы. В результате колодки горят, диски становятся кривыми. Да и покрышка в таких условиях может с легкостью загореться. Именно поэтому при обслуживании суппорта необходимо обрабатывать направляющие специальной смазкой. Какой именно, мы разберемся в данной статье.

Свойства смазки для цилиндров и направляющих

Так как узел относится к тяжелонагруженным и в процессе работы нагревается до 300 градусов по Цельсию, а при агрессивной езде и выше, то и подход должен быть соответствующим. Смазка для тормозных цилиндров должна иметь следующие характеристики:

Именно исходя из вышеперечисленных параметров, должна подбираться смазка для тормозных цилиндров и направляющих. Благо в настоявшее время ассортимент просто огромный, поэтому с выбором труда возникнуть не должно.

Медная смазка для тормозных цилиндров и суппортов

Она является самой распространенной и популярной среди автомобилистов. Высоких температур не боится и стоит недорого, это и делает её такой востребованной. Чаще всего используется для обработки дисков, тормозных колодок, а также для скоб и других элементов тормозной системы. Стоит заметить, что наносится на обратную сторону изделия. Если это колодки, то их лицевая сторона не должна покрываться какой-либо смазкой, это касается и дисков.

Процесс нанесения пасты также крайне простой. Для этого обрабатываемая поверхность очищается от грязи и коррозии. Дальше с помощью кисточки наносится смазка и равномерно распределяется по всей поверхности. Стоит заметить, что продается она и в баллончиках, в этом случае её нужно распылить, предварительно прочитав инструкцию по применению.

Базовая основа для высокотемпературной смазки

На прилавках автомагазинов в настоящее время просто огромный выбор. Но если разобраться, то есть всего 3 обширных группы:

на минеральной основе;
синтетической основе;
минеральной или синтетической основе с содержанием небольшого количества металлов.

Если разбираться, какая должна использоваться смазка под пыльник тормозного цилиндра, то лучше всего подходит та, которая изготовлена на синтетической основе. Это обусловлено тем, что она нейтральна к резиновым и пластиковым изделиям. Следовательно, пыльники не разъедает и идеально подходит для обработки тормозного поршня или направляющих суппорта. Использованная основа дает целый ряд преимуществ, таких как низкая испаряемость, высокий температурный порог, нерастворимость в воде и других жидкостях. В целом отличный выбор, правда, не всегда бюджетный.

Куда дешевле стоит смазка для поршней тормозных цилиндров на минеральной основе. Но все же она лучше подходит для направляющих, так как способна выдерживать температуры от -45 до +180 градусов по Цельсию.

Смазка с добавлением керамических частиц

Относительно новая разработка, которая уже успела набрать популярность. Стоит недешево, но заявленные преимущества весьма обнадеживают. Повышение эксплуатационных характеристик смазки достигается за счет наличия в составе керамики мелкой фракции. На данный момент это один из лучших методов защиты тормозных цилиндров и их посадочного места от коррозии. Помимо этого обработанные узлы исключают возможность резких перепадов температур, образование грязи и пыли на поверхности.

Несмотря на высокую стоимость такой продукции, она крайне популярна среди автомобилистов. Может быть использована как смазка которые являются менее нагруженными по сравнению с передними. Среди наиболее популярных производителей высоким качеством может похвастаться фирма «Ликви Моли». Ну а сейчас идем дальше и рассмотрим еще несколько крайне важных моментов.

Как выполняется обслуживание тормозной системы?

Зачастую комплексную смазку рекомендуется проводить при замене тормозных колодок или дисков. Сложного тут ничего нет. В первую очередь инспектируем состояние направляющих. Очищаем пальцы и посадочные места от ржавчины и обрабатываем определенным количеством смазки. Подойдет медная, графитовая и т. п. Что касается поршня, то тут смазка нужна для уменьшения трения и защиты от коррозии. Поверхность детали желательно обработать небольшим количеством керамической смазки. Она эффективно защитит поверхность от ржавчины.

Крайне важная деталь заключается в том, что стоит регулярно проверять состояние пыльника. Если он порван, то никакая смазка не поможет. Сначала нужно заменить и потом закладывать смазывающий материал. Кроме того, его не должно быть слишком много, так как начнет выдавливать через пыльники и манжеты, что не есть хорошо.

Многие эксперты рекомендуют не экономить на смазочных материалах для суппортов и покупать только проверенную продукцию. К примеру, оптимальная смазка для поршней тормозных цилиндров на силиконовой основе. Она полностью безопасна для пыльников и при этом является высокотемпературной. Следовательно, эффективно работает как зимой, так и летом.

Специалисты автосервисов зачастую не выполняют своих прямых обязанностей. К примеру, при замене колодок должны очищаться суппорты и направляющие, но этого никто не делает. Поэтому лучше этим заняться самостоятельно, тем более что в этом нет ничего сложного и справится даже новичок. Не стоит пренебрегать обслуживанием тормозной системы, но и заглядывать туда каждые 500 километров пробега тоже не имеет смысла. Инспектируйте всё во время замены тормозных колодок.

Какую смазку лучше взять?

Желательно использовать различные типы смазки в зависимости от обрабатываемой детали. К примеру, для направляющих суппорта отлично подойдет Она стоит недорого и выдерживает высокие температуры. Защищает металлические изделия от коррозии и предотвращает прикипание. Один из самых доступных вариантов — продукция компании TRW.

Оптимальная смазка для поршней тормозных цилиндров должна быть на силиконовой или керамической основе. Лучший производитель в этом плане — Febi. Дешево и сердито. А вот противоскрипная Liqui Moly не рекомендована для закладки под пыльник поршня, так как может вызвать разрушение резинового уплотнителя.

Противоскрипная паста отлично подходит для обработки пластины тормозной колодок и держащей скобы. Обычно на этом её использование заканчивается. Помните о том, что смазка манжет тормозного цилиндра не должна выполняться пастами, которые разъедают резиновые уплотнения. Это может привести к полному разрушению поршня и суппорта.

Подведем итоги

Как вы видите, нет ничего сложного в обслуживании тормозной системы автомобиля. Но в это же время крайне важно регулярно смазывать все элементы суппорта, которые каждый раз работают при высоких температурах. Обратите внимание на пыльники направляющих пальцев. Они также подвергаются износу, в результате чего появляется довольно неприятный стук на неровностях. Случается это из-за того, что палец свободно болтается в посадочном месте и не удерживается пластиковой втулкой.

Что касается смазок, то в настоящее время их просто огромное количество. Любая паста для смазки тормозных цилиндров, если она для этого предназначена, подойдет для использования. Не рекомендуется смазывать детали тормозной системы простым моторным маслом или же солидолом и т. п. Все это не приведет ни к чему хорошему.

Многие детали тормозной системы при должном обслуживании способны служить по 200-300 тысяч километров и более, это касается суппортов, направляющих, поршней и т. п. Колодки и диски — это скорее расходник, но за ними тоже желательно смотреть. Все это позволит вам более уверено чувствовать себя за рулем и точно знать, что тормоза не подведут, ведь там все смазано и проверено. Зачастую встречается проблема именно с заклиниванием направляющих и тугим ходом тормозного цилиндра, что происходит в 90 % случаев из-за недостаточного количества смазки. Если при каждой замене колодок будет использоваться смазка для пыльников тормозных цилиндров, то вы не будете знать проблем с тормозной системой автомобиля.

В транспортном средстве необходимо правильное функционирование всех узлов и деталей, однако, при этом, следует принять во внимание, что тормозная система одна из основных. В случае поломки мотора или других важных узлов, автомобиль просто не сможет тронуться с места, а вот выход тормозов из строя, способен привести к очень печальным результатам. Именно по этому, каждый водитель должен постоянно ухаживать за столь важными элементами транспортного средства и регулярно проводить профилактику, которая является не сложным процессом и производится самостоятельно. Предлагаю рассмотреть, какие характеристики стоит учесть при выборе тормозной смазки и какая смазка наиболее подходящая для суппортов. Лишь при использовании качественных материалов, можно гарантировать надежное функционирование и крепление тормозных колодок.

Тормозной суппорт — один из наиболее важных компонентов тормозной системы. Именно от него напрямую зависит безопасность во время движения, а также жизнь пассажиров и самого водителя.

В результате сильного трения, температура дисковых тормозов способна достигать 500 градусов Цельсия. Если транспортное средство расположено в агрессивной среде, например, при движении под гору, на детали суппорта также производится воздействие. По этой причине, для направляющих суппортов необходимо применять только качественные смазки.

Смазка для направляющих суппорта, что дает тормозная смазка

Ни для кого не секрет, что тормозная система состоит из колодок, диска и суппортов. Со временем, колодки имеют способность стираться, в результате чего их необходимо менять. Кроме того, на этот узел влияет и множество иных факторов, таких как: отрицательные погодные условия, экстремальная езда или соль, которой посыпают обледенелые дорожные покрытия.

Однако, замена колодок не способна решить все проблемы. Что бы направляющие суппорта правильным образом функционировали, им необходима качественная смазка, которая полностью обеспечит безаварийную езду транспортного средства.

Технические характеристики смазок

Изготовители материалов для смазки, ориентируются на определенные условия, в которых конкретный узел будет работать ежедневно.

При учете разнообразных параметров, в частности — качество тормозной жидкости, эксплуатация автомобилей при разных погодных условиях или слишком высокая температура во время трения тормозных колодок, смазка для тормозного суппорта нужна с особенными характеристиками:

1.Устойчивая к воздействиям разнообразных химических соединений и к любым видам воды — дождь, туман, снег.

2. Смазка должна быть высокотемпературной, то есть, ее рабочая температура должна быть от 150 градусов по Цельсию и, при необходимости, выше.

3. Она должна быть сочитаемой с эластомерными уплотнителями и пластмассовыми элементами.

4. При высокой температуре, смазка должна оставаться такой же вязкой, что бы предотвратить ее вытекание.

Исходя из вышеописанных параметров, и следует выбирать смазку для тормозных суппортов вашего транспортного средства.

Медная тормозная смазка

Для скоб, противоскрипных пластинок и металлических покрытий колодок, а если быть точнее, то для их обратной стороны, используют высокотемпературную и противозадирную пасту. К такой группе можно отнести медные смазки с порошком графита и меди, с неметаллическим наполнителем, комплексные, то есть с разными составляющими и с дисульфидом молибдена.

Медная паста способна обеспечить защиту и смазку компонентов, которые все время находятся под нагрузкой, например, крепления деталей подвески, системы тормоза и впуска. Кроме того, используют медную пасту и для смазки свечей зажигания, так как она является устойчивой к высоким температурам и они не имеют способностей на нее влиять. Благодаря этому, пасту также применяют и для смазки соединений в системе выхлопа.

Для смазки требуемого элемента медной пастой, следует сначала очистить его от коррозии. После чего, наносим пасту при помощи кисти или щетки и распределяем равномерно по всему покрытию. Весь процесс занимает всего лишь несколько минут.

Благодаря широкому температурному диапазону, в которых можно использовать медную пасту, ее применяют в энергетике, нефтяной промышленности и еще во многих разнообразных сферах.

В транспортном средстве существует еще один узел, в котором можно применять медную смазку. При прикипании или примерзании ручного тормоза, колеса не способны крутится. Такое может произойти после посещения автомойки в зимнее время года или после длительного стояния автомобиля на ручнике. В таком случае, пасту необходимо нанести на тросы ручника и задние колодки, что сведет к нулю шансы на то, что ручник не захочет отойти.

Высокотемпературная смазка

Данные пасты применяют для штифтов, втулок, кромок поршня и так далее, однако, их нельзя использовать с силиконовыми компонентами.

Универсальная смазка

Универсальные смазки используют для всех подвижных элементов суппорта, включая эластомерные и пластиковые.

Лучшие производители и лучшая смазка для суппорта

Если вам интересно узнать, которая паста для суппортов является наиболее эффективной и качественной, предлагаю пересмотреть продукцию производителей узкой специализации:

1.«Huskey341» от производителя HUSK-ITT Corp.

2. Kluber Lubricarion Munchen K от производителя «Kluber».

4. «Molykote».

5. «Ликви Моли» — высокотемпературная и одна из самых эффективных.

Высокотемпературные:

1.ATE plastilube.

Универсальные:

1.«МС 1600».

2. «Molykote» AS-880N Grease.

3. «Slipkote» Disc Brake Caliper Grease.

Например, среди стран СНГ можно отметить Бердянский завод «АЗМОЛ», что расположен в Украине, однако, очень сложно найти их продукцию в розничной продаже.

Чистить и смазывать суппорта необходимо во время каждой замены колодок. Для этого, необходимо почистить всю скопившуюся пыль и грязь. Затем, нужно смазать направляющие колодок, направляющие пальцы и их пыльники внутри. Что бы суппорт не висел на шланге, желательно подвесить его на проволоку. Кроме того, очень хорошо его вычистите, что бы следов ржавчины не осталось нигде. Далее, торцы колодок следует подточить напильником и установить все детали на свои места. Что бы закрыть суппорт, тормозной цилиндр необходимо отвести поглубже. Не стоить забывать и про уровень тормозной жидкости. После сборки прокачайте тормоза. После смазки направляющих, возможно скапливание большого количества грязи, хотя, это зависит от условий погоды.

Существуют и такие смазки для суппортов, которые не способны собирать пыль и грязь, например ЛиквиМолиКуфперПасте.

Стоит сказать, что не нужно экономить на смазке, так как пасты низкого качества способны кристаллизоваться и застывать. Вряд ли, недорогие смазки от сомнительных производителей смогут гарантировать оптимальную, долговременную и бесперебойную эксплуатацию тормозной системы. Выбирать смазку для своего автомобиля необходимо соответственно с классификацией по группам.

Производители автомобилей и мотоциклов советуют использовать силиконовые и высокотемпературные типы смазок, так как они являются самыми лучшими и гарантируют безаварийную работу системы тормоза, надежно защищая ее от агрессивных воздействий окружающей среды — грязи, перепадов температур, влаги и пыли. По этому, при выборе смазки, необходимо обратить внимание на те материалы, которые соответствуют требованиям перечисленным выше и имеют сертификат качества производителя.

На сам конец, хотелось бы сказать о довольно распространенных графитовых смазках, так называемых «графитках», которые категорически запрещено использовать для смазки тормозных суппортов. Они держат сравнительно невысокие температуры и могут выгореть или потечь.

Константин Дубарев — владелец автомобиля KIA Cerato рассказывает о том, как устранить скрип тормозов. Новые фирменные колодки, установленные на KIA Cerato 2006 года выпуска, скрипели. Константин использовал смазку , после чего скрип моментально исчез.

В августе 2012г. пришла пора менять передние тормозные диски и колодки на моем Kia Cerato 2006 года выпуска. Обычно я не склонен экономить на ремонте, особенно, если речь идет надежности тормозной системы, поэтому приобрел оригинальный комплект запчастей. После установки и приработки тормозных колодок (700-1000 км) я начал замечать, что колодки начинают скрипеть при торможении. И если вначале речь шла о периодическом скрипе, то где-то через пару недель колодки скрипели при каждом торможении. В общем-то, я понимал, что скрип и эффективность торможения мало связаны, однако слышать его очень неприятно.

Немного изучив тематику борьбы со скрипом, я остановился на использовании универсальных смазок для тормозных систем. Использование специальных противоскрипных пластин я тут же отмел, так как их нужно подбирать под колодки и суппорта, а это значит вновь ехать в магазин, заказывать, ждать, в общем, тратить время. Я также отказался от использования узкоспециализированных смазок для тормозных систем (вроде медных паст или смазок только для направляющих) практически по той же причине: если нужно будет обслужить суппорт, например при очередной смене колодок, то мне необходимо будет предоставить механику как минимум две смазки. Зачем, если можно обойтись одним тюбиком. Итак, после нанесения универсальной смазки на нерабочие поверхности колодок, контактирующие с суппортом при торможении, скрип мгновенно прекратился.

Самое интересное заключается в том, что смазка пригодилась мне буквально через неделю. Совершая плавное торможение на одном из городских перекрестков, в водительское зеркало заднего вида я увидел дым, который шел, как мне показалось, из задней колесной арки.

Через несколько секунд этот дым просочился в салон, и я почувствовал едкий, раздражительный для глаз, носа и глотки запах. После этого машина все же тронулась, однако и при разгоне, и при торможении машина вела себя довольно вяло, будто что-то ей мешает. К тому же, переключение передач (АКПП) стало менее плавным. Вечером того же дня я, естественно, обратился к своему механику. Он диагностировал заклинивание заднего суппорта. Фактически, перестал работать тормозной поршень, поскольку направляющие суппорта закисли. А закисли они именно «благодаря» тому, что в свое время не были должным образом обработаны.

Конечно, суппорт, пришлось заменить, и на этот раз универсальная смазка пригодилась для смазывания направляющих, чтобы больше не закисали.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА. МЕНЯЙ КОЛОДКИ ПРАВИЛЬНО.

При замене колодок очень важно уделить внимание смазыванию всех частей суппорта: направляющие, нерабочие поверхности колодок, поршень, пыльники.

Направляющая суппорта смазана
универсальной смазкой на синтетической основе

Это может занять больше времени, чем просто обычная процедура замены колодок, но уделяя внимание каждой детали, мы обеспечиваем свою безопасность и долгий срок жизни механизмов. Дисковые тормоза работают в тяжелейших условиях высоких температур, которые в паре трения диск-колодка могут достигать до +500°С +600°С. При замене колодок используются различные смазочные материалы, и от их выбора во многом зависит работа всех составляющих суппорта.

Случайные смазки

Аэрозоли очень удобны в нанесении, но они не сочетаются с резиновыми элементами суппорта, в связи с чем, происходит их деформация и потеря герметичности.

Пыльник увеличился в 3 раза и потерял герметичность после использования графитной смазки.
Использование медесодержащих аэрозолей дает аналогичный эффект.

Традиционные литиевые или графитовые смазки имеют масляную основу и поэтому не совместимы с резиновыми пыльниками. Эти смазки имеют низкий диапазон температур и быстро выгорают. Такие смазки легко определить по рабочей температуре до 2000С.

Так называемые «медянки» (медные смазки) не всегда выдерживают высокие температуры и выгорают на направляющих, провоцируя коррозию.

Специализированные смазки для разных узлов суппорта не подразумевают многоцелевого использования.

КАК ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ СМАЗКУ ДЛЯ СУППОРТОВ

При выборе смазки очень важно обратить внимание на основные характеристики:

Высокий температурный диапазон,
Несмешиваемость с тормозными жидкостями,
Синтетическая основа,
Универсальность применения,
Cовместимость с резиновыми деталями.

Теперь, когда мы знаем причину и способы ее устранения — действуем! Когда Вы меняете колодки, смазывайте направляющие, поршень и нерабочие поверхности колодок, применяя при этом универсальную качественную смазку для суппортов.

Медная смазка для ступиц. Обрабатывать или нет и чем пользуемся? | ZaGorizont

Мнение про обработку ступиц медной смазкой разделились. Одни топят за то, что это позволяет дискам не «прикипать» к привалочной плоскости. Вторые за то, что это лишняя грязь, что она сама «прикипает», что дополнительная смазка недалеко от тормозных колодок – вообще зло.

Может просто не той смазкой пользовались? Я использую медную смазку сколько себя помню, на всех своих машинах, коих у меня не одна штука. И ни разу после обработки не было проблем ни с «прикипанием», ни с тормозами. Вопрос, что пользовался всегда качественными смазками, типа Liqui Moly.

Сегодня занимался «танцами с бубном» — менял на Pajero Sport зимние шины на красивые внедорожные Mickey Thompson на дисках от пикапа ISUZU D-Max (чур не смеяться), на которых машина поедет скоро на выставку «Охота и Рыболовство на Руси» на ВВЦ. Заодно поэкспериментировал с новым брендом RF или RUSEFF.

Продавец утверждал, что RF это российский топчик. То есть, наше, но такого качества, что перед буржуями не стыдно. В общем, уговорил и я решил взять. Заодно взял еще пару вещей, которые позже испытаю.

О результатах говорить рано, посмотрим после того, как машина поездит и снова сниму колеса. На первый взгляд, смазка легла аккуратно, давление струи не адское и можно распылять экономно – еле нажимая, чтобы не тратить лишнее и не забрызгивать тормозные диски.

Опять же, на первый взгляд, особой разницы с топовыми марками не заметил. Но результаты будут позже, когда прокатимся несколько сотен километров и снова снимем диски. Думаю, что будет это где-то после выставки, а значит в начале марта. Не переключайтесь, будет отчет.

Кстати, приходите на выставку, которая начнется на ВВЦ уже 20 февраля. Там можно будет увидеть не только мой Pajero Sport с новым задним бампером с калиткой, не только УАЗ Патриот в почти эксклюзивной комплектации, но и пару-тройку других красивых внедорожников. Заодно, можно будет пообщаться со мной и моими партнерами из бренда РИФ.

А теперь традиционный вопрос: как относитесь к обработке ступиц медной смазкой? Или все отдаете на откуп шиномонтажникам, и пусть они отковыривают диски как хотят?

характеристики и применение на автомобиле. Как выполняется обслуживание тормозной системы

Приветствую читающих!
Этот пост возможно будет интересен тем, кто задавался (или только намерен задаться) вопросом применения смазок при сборке суппорта.

Предыстория к ремонту Б12 .
Итак, когда все расходники и запчасти для тормозной системы прибыли, начались работы. И закономерно возник вопрос: остановиться ли на рекомендациях мануала к Suzuki Bandit 1200 и использовать только DOT4 в качестве смазки при установке поршней суппорта, или же применить дополнительные смазки? Поскольку память об отказе тормозов на трассе была ещё жива, то появилось желание немного подстраховаться, и наперекор мануалу чем-нибудь поршни намазать… Чем?

В поле зрения неизбежно попала паста МС-1600 от ВМП-Авто с рекомендациями применять её в следующих узлах:

«направляющие суппортов (толщина слоя -0,1мм)
нерабочие поверхности и торцы тормозных колодок
поверхность поршня (толщина слоя -0,1мм)
эластомерные манжеты суппортов (!)»

В общем, очень универсальная паста. И она была приобретена.
Чуть позже была куплена специализированная паста для поршней суппортов ATE 03.9902-0501.2 (немецкая компания АТЕ, производящая тормозные механизмы уже 90 лет, вызывает доверие). Кстати эта паста может быть доступнее, если её заказывать через каталог BMW – номер 83199407854.

Эти пасты даже на вид очень отличались. И моим интересом стало попробовать разобраться в том, какие из свойств этих смазок уместны в поршневой суппорта, а какие не очень. И самое первое, на что решил посмотреть – это как тормозная жидкость DOT4 (гликолевая основа) ведет себя при контакте с этими пастами.

Прежде небольшой комментарий к эксперименту.
Очевидно, что среда, в которой движутся поршни в суппорте, должна быть скользкой и маловязкой. И тормозная жидкость таковой является. Она обладает хорошей адгезией и к металлу и к резине. Более того, поршни лучше скользят по манжетам благодаря тому, что сами манжеты с внутренней стороны, как правило, не гладкие, а имеют шероховатости (на вид они матовые) – это способствует лучшему удержанию тормозной жидкости на поверхности манжеты. Из этого можно вывести требование к пасте для тормозных цилиндров: она не должна ухудшать удержание на поверхностях манжет и металла тормозной жидкости. То есть тормозная жидкость должна обладать высокой адгезией к самой пасте. Ну а как можно оценить адгезию? Просто посмотреть как ведет себя капля жидкости на поверхности.

Паста АТЕ отлично смачивается, следовательно, она не будет способствовать вытеснению тормозной жидкости из пар трения. Может быть она смачивается даже лучше, чем чистый металл. Ну а капли на пасте МС-1600 похожи на воду на парафине…

Помимо низкой адгезии пасты МС-1600 к DOT4 можно заметить значительно более высокую вязкость этой пасты в сравнении с пастой ATE. Полагаю, это свойство тоже имеет значение. Чем меньше вязкость смазывающей среды, тем более точно передаётся тормозное усилие, и тем более информативны тормоза. Производители суппортов работают над снижением трения поршней о детали суппорта: пыльники и манжеты изготавливают очень тонкими, а то и вовсе отказываются от пыльников (этот приём применяется в спорте), а тут — вязкая среда, к тому же способная вытеснять тормозную жидкость. И по составу вопрос — кремнийорганика, смешанная с бентонитом (глиной). Присутствие минерала в тормозном контуре мотоцикла, мягко говоря, как то «не концептуально».

Итак, низкая адгезия к гликолевой ТЖ, высокая вязкость, присутствие твердых частиц бентонита в пасте – всё это, на мой взгляд, не делает эту пасту МС-1600 оптимальной для её применения в качестве пасты для тормозных цилиндров.
Можно конечно отметить, что пастой МС-1600 обеспечивается некоторая антикоррозионная защита цилиндра, но всё же свойства этой пасты более уместны в других узлах. И Эмэска нашла своё применение – очень тонким слоем этой пастой были обработаны шпильки, торцы и оборотная сторона колодок. Там ей самое место.

P.S. Некоторые наблюдения при работе с пастой ATE:

1) Она немного набухает в DOT4, но полностью в ней не растворяется.
2) При прокачке суппортов небольшие излишки пасты ATE удалялись вместе с тормозной жидкостью – это было заметно через прозрачный шланг слива тормозной жидкости.
3) При смазке пыльников полезно уделить внимание его канавке – распределив в ней пасту до монтажа цилиндра, мы ещё более снизим вероятность «подклинивания» суппорта.

Продукт с максимальной температурной стойкостью до — 1400 градусов — это .

Первое решение — тюбик со смазкой. Второй — необычный тюбик с дозатором и кисточкой.

В качестве разделяющего материала используется микрокерамика и нитрит бора. Химически препарат инертный — нейтрален к любым металлам. И существует вариант с .

Керамика или медная паста что эффективнее

Поговорим немного о нитрите бора. Это вещество, подобно углероду, может находиться в нескольких аллотропических состояниях. Говоря о графите, то этот материал в идеальном вакууме обладает потрясающими значениями коэффициента трения и во многих аспектах даже лучше жидкой смазки. Кристаллическая решетка графита не выступает в роли абразива как можно посчитать изначально.

Кристаллическая решетка алмаза — углерода в другом аллотропическом состоянии является самым прочным соединением на Земле. Все то же самое можно сказать и о нитрите бора. Иногда даже эта смазка послужит прекрасным смазывающим веществом, нежели дисульфид молибдена.

Вот такое вот соединение.

Наш менталитет говорит о том, что чаще всего в сервисах используется , так как это является как бы флагманом всех тормозных присадок.

В Германии, медь используют повсеместно, не употребляя микрокерамику. Представительство Ликви Моли в Россию отправило запрос с вопросом, почему флагман — медный спрей. Немецкая сторона пояснила, что в Германии срок замены смазки увеличен, по сравнению с Россией, по причине того, что у нас не ограничена скорость передвижения по загородным трассам, что приводит к чрезмерном износу тормозной системы, и как следствие повышается рабочая температура тормозных суппортов.

Синтетическая смазка для тормозной системы с добавлением все той же микрокерамики, за счет небольшого содержания этого соединения температура ниже, но все же выше, чем у медного спрея. Препарат абсолютно нейтрален к металлическим поверхностям. По цене более доступен нежели микрокерамика, и имеет все те же свойства, за исключением более низкой цены.

Антискрипная паста и ее использование

Красного цвета для пальцов тормозных суппортов. Была все та же задача — сделать смазку. Смазка на базе синтетики.
Использовать очень тонким слоем, так как можно раздуть пыльник и тем самым испортить суппорт. Применять только тем, чьи автопроизводители разрешают применять твердую смазку. Но в России проблема в другом: каждый пытается засунуть этот порошок в один суппорт.

А потом говорят, что средство навредило. Снимаешь колесо и видишь, что пыльники забились, и суппорта скисли. Так что нужно наносить минимальным слоем и только тогда, когда разрешает производитель.

Если говорить о спорте, то вряд ли вы там найдёте подвижные суппорта. Все связано с тем что там нужны немного другие свойства, например, высокая реакция на нажатие педали тормоза или более улучшенное дозирование тормозного эффекта. Подвижный суппорт в отличие от неподвижного не обеспечит резкости, присущую гоночному автомобилю. Поэтому в основной своей массе суппорта гоночных автомобилей не требуют непосредственной смазки. Такова особенность спорта.

О дисковых тормозах

Введение

Дисковые тормозные системы бывают двух конструкций: оппозитные (моноблочные) и с компенсирующей скобой.

«Плавающий» суппорт.

Недорогая легкая конструкция. Используется на недорогих автомобилях как спереди, так и на задней оси. Может дополняться приводом ручного тормоза. Нередко способствует неравномерному износу тормозных колодок. Требует регулярного обслуживания.

Оппозитный моноблочный суппорт.

Обслуживание и ремонт тормозной системы автомобиля включает в себя следующие операции:

1. Замена тормозных колодок и дисков.

2. Очистка и смазка тормозных суппортов.

3. Проверка и замена тормозной жидкости.

4. Обработка прилегающих поверхностей антипригарными составами, защита тормозных шлангов.

Общие указания по диагностике тормозной системы

Одна из процедур диагностики — измерение биения тормозного диска.

Неравномерный износ тормозного диска является основанием для его замены.

Когда необходима замена тормозных дисков?

Когда необходимо проверять состояние тормозной жидкости?

Проще всего проверить состояние тормозной жидкости при помощи специального тестера.

Как заменить тормозные колодки?

Обработка деталей растворителем ржавчины с молибденом Liqui Moly MoS2-Rostloser облегчает мотаж/ демонтаж.

Для того чтобы быстро обезжирить поверхности удобно использовать быстрый очиститель Liqui Moly Schnell Reiniger.

При любой конструкции суппорта требуется обработать деталь при помощи растворителя ржавчины с молибденом Liqui Moly MoS2-Rostloser. Средство необходимо распылить на крепежные детали и посадочные места тормозных колодок для легкости выполнения работ. На плавающем суппорте необходимо открутить нижний болт, фиксирующий тормозной цилиндр на скобе. Откинуть суппорт вверх и закрепить в этом положении за детали подвески. Для фиксации удобно использовать проволочный крючок.

Как правильно собрать дисковые тормоза?

Перед установкой тормозных колодок необходимо смазать их направляющие, контактирующие с колодками поверхности на суппорте, для чего необходимо воспользоваться синтетической смазкой для тормозной системы — спреем Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray. Этой же смазкой обрабатываются тыльные стороны колодок и поверхности антискрипных пластин (если они предусмотрены комплектацией). Смазать направляющие пальцы суппорта и их пыльники антискрипной пастой для направляющих Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste (при этом необходимо избегать избыточного нанесения).

Как заменить тормозные дики?

Как заменить тормозную жидкость?




Nasssiedepunkt «С	>/= 140
Viskositat bei -40*C
Viskositat bei100*C

Адаптер установки замены тормозной жидкости вкручивается вместо заливной пробки бака тормозной жидкости.

Автохимические препараты, используемые при обслуживании тормозных механизмов

LIQUI MOLY Schnell Reiniger (арт. 1900) – быстрый очиститель

ОСОБЕННОСТИ

Liqui Moly Schnell Reiniger хорошо удаляет остатки смол и смазок, обладает отличным проникающим действием.

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

LIQUI MOLY Silicon-Spray — бесцветная смазка-силикон, артикул 3955

ОСОБЕННОСТИ

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Liqui Moly Aluminium-Spray – алюминиевый спрей, артикул 7533 (7560)

ОСОБЕННОСТИ

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Liqui Moly Kupfer-Paste – медная паста, артикул 7579

ОСОБЕННОСТИ

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Liqui Moly Kupfer-Spray – медный спрей для тормозных колодок, актикул 3970, 3969

ОСОБЕННОСТИ

Температурный диапазон применения Liqui Moly Kupfer-Spray от -30 до +1100 ºС.

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray – синтетическая смазка для тормозной системы, спрей, артикул 3079, 7573

ОСОБЕННОСТИ

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste – синтетическая смазка для тормозной системы, паста, артикул 7585, 3077

ОСОБЕННОСТИ

Температурный диапазон применения от -40 до +1200 ºС.

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Liqui Moly MoS2-Rostloser – растворитель ржавчины с молибденом, артикул 1986

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste – антискрипная паста для направляющих, артикул 7656

ОСОБЕННОСТИ

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Не наносить на рабочие поверхности тормозных колодок и дисков!

Смазка направляющих суппорта

Свойства смазки для цилиндров и направляющих

Медная смазка для тормозных цилиндров и суппортов

Базовая основа для высокотемпературной смазки

на минеральной основе;
синтетической основе;
минеральной или синтетической основе с содержанием небольшого количества металлов.

Смазка с добавлением керамических частиц

Как выполняется обслуживание тормозной системы?

Какую смазку лучше взять?

Подведем итоги

Медная смазка — достаточно распространенный состав в автомобильной индустрии. Ее часто используют на заводе в процессе сборки автомобиля, а также в сервисных центрах при ремонте. Медная смазка, как можно понять из названия, изготавливается на основе меди, которая имеет высокую термическую стойкость, что позволяет ей защищать от сваривания, износа, заедания и других дефектов резьбовые соединения. Также медная смазка используется и в других автомобильных элементах.

Оглавление:

Где используется медная смазка

Медная смазка востребована в различных промышленных областях:

Это далеко не полный список того, где применяется медная смазка.

Свойства медной смазки

Медные смазки способны обеспечивать достаточную электропроводность и снижают силу трения. Они препятствуют проникновению воды и слабо вымываются и испаряются в процессе работы. Также медные смазки понимают вибрацию и шумы.

Обратите внимание: В медных смазках отсутствует свинец, за счет чего их используют для резьбовых соединений.

Медная смазка обладает следующим набором свойств:

Способна работать в широком диапазоне температур — от -50 до +1100 градусов по Цельсию;
Сохраняет свои свойства при нанесении на поверхности из различных типов металлов — сталь, чугун, бронза, латунь, никель, алюминий и так далее;
Долго сохраняют свои свойства и не требуют замены;
Могут быть использованы при высоких показаниях давления;
Защищают поверхность от воды, солей, щелочей, кислот и различных растворов.

Можно выделить следующие преимущества медных смазок:

Обратим внимание, что характеристики медной смазки разнятся, в зависимости от производителя и набора присадок, используемых в составе, а также от дисперсии меди. В целом, консистентная медная смазка состоит из базового масла (синтетика, полусинтетика или минеральное), мелкодисперсной меди (от степени дисперсности меди зависит кроющая способность смазки, коэффициент трения, электропроводность и другие параметры), ингибиторов коррозии и других присадок.

Важно: Если планируется использование медной смазки при температуре ниже -30 градусов по Цельсию, нужно выбирать составы на основе синтетического или полиэфирного базового масла.

Как выбрать медную смазку

Выбирать медную смазку следует, в первую очередь, ориентируясь на то, для чего она будет использоваться. В зависимости от этого, следует выбирать консистенцию смазки:

Выбирая медную смазку для автомобиля, обращайте внимание на наличие в составе ингибиторов коррозии. Они способны продлить срок службы самой смазки, а также снизить вероятность образования ржавчины на детали.

Как наносить медную смазку

Важно не только правильно выбрать смазку, но и грамотно ее нанести, чтобы она работала в течение продолжительного времени с сохранением свойств. Нужно соблюдать несколько важных правил при нанесении медной смазки:

Наносить смазку следует только на предварительно подготовленную поверхность. Важно очистить поверхность от остатков прошлых смазок, грязи, влаги и прочего;
Не стоит наносить медную смазку руками, лучше использовать для этого кусок ткани или кисть;
Состав медной смазки способен самостоятельно проникать в отверстия и щели, благодаря капиллярным свойствам. Поэтому не рекомендуется удалять излишки смазки.

Обратите внимание: При обработке подшипников рекомендуется выполнять приработку. То есть, после нанесения смазки на деталь, нужно провернуть подшипник около 10 раз в каждую сторону.

Зачем нужна паста для тормозных колодок. Эффективная керамика для тормозов. Смазки для тормозной системы. Что лучше керамика или медная паста. В качестве примера, приведу некоторые марки смазок данной группы

Оглавление:

Где используется медная смазка

Медная смазка востребована в различных промышленных областях:

Это далеко не полный список того, где применяется медная смазка.

Свойства медной смазки

Медная смазка обладает следующим набором свойств:

Способна работать в широком диапазоне температур — от -50 до +1100 градусов по Цельсию;
Сохраняет свои свойства при нанесении на поверхности из различных типов металлов — сталь, чугун, бронза, латунь, никель, алюминий и так далее;
Долго сохраняют свои свойства и не требуют замены;
Могут быть использованы при высоких показаниях давления;
Защищают поверхность от воды, солей, щелочей, кислот и различных растворов.

Можно выделить следующие преимущества медных смазок:

Как выбрать медную смазку

Как наносить медную смазку

Наносить смазку следует только на предварительно подготовленную поверхность. Важно очистить поверхность от остатков прошлых смазок, грязи, влаги и прочего;
Не стоит наносить медную смазку руками, лучше использовать для этого кусок ткани или кисть;
Состав медной смазки способен самостоятельно проникать в отверстия и щели, благодаря капиллярным свойствам. Поэтому не рекомендуется удалять излишки смазки.

Это логичное продолжение моих двух первых статей (про и ). В них я краем затронул тему пасты для тормозных колодок, многие про нее вообще ничего не знают и никогда не наносят, другие путают эту смазку с составом для направляющих и поршней суппорта (что крайне не правильно). В общем в интернете полная неразбериха, собственно я и решил написать этот материал для того чтобы рассказать, а зачем это вообще все нужно …

Начну вот с чего – смазок для суппорта и самих тормозных колодок просто уйма, все они разные (производятся различными производителями), и ЧТО САМОЕ ВАЖНОЕ – НОСЯТ РАЗЛИЧНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ. Некоторые не разобравшись, могут угробить переднюю тормозную систему, если не правильно их выберут.

Какие различия

Собственно сейчас есть два вида:

Для направляющих и поршней суппорта . Этот состав нужен ИМЕННО для смазки, для того чтобы не клинило «направляющие» и другие подвижные элементы. Наносится под пыльники, защищает от влаги и перегревов не только металлические части, но и резиновые элементы, отталкивает соль и песок и т.д. ТО есть это просто усовершенствованная смазка.

Для удаления скрипа тормозов . Еще ее называют ИМЕННО для самих тормозных колодок, она наносится ТОЛЬКО на них, и никаким образом не должна оказаться на движущихся частях тормозной системы. Потому как назначение у нее не смазывать, а бороться с температурой и скрипами. Через некоторое время она просто затвердевает, и если вы ее нанесете на движущиеся элементы, их почти заклинит. ЭТО СТОИТ ПОНИМАТЬ!

В этом глобальное отличие этих двух составов — ОНИ НЕ ОДИНАКОВЫЕ! Поэтому если вам сосед отдает пакетик без опознавательных знаков (остался при замене у него), не стоит его сразу же сломя голову наносить куда не попадя. Для начала нужно понять, для чего он рассчитан. Также и в магазине нужно брать именно под ту задачу, под которую вы решаете именно сейчас, если хотите убрать скрипы и нанести на противоскрипные пластины – это одно, если для того чтобы поршень и направляющие хорошо работали это другое.

Также хочу заметить, фасоваться может как в больших тюбиках, так и в малых пакетиках, буквально на один раз.

Принцип работы

Сегодня разбираем (как вы поняли) именно для тормозных колодок. Так как же он работает и за счет чего убирает различные писки и прочие мерзкие звуки. Конечно, у меня уже есть целая статья и даже видео (можете кстати посмотреть).

Но немного повторюсь.

ИТАК, когда тормозная колодка прижимается к диску, то ее прикосновение не на 100%, то есть нет четкого параллельного прижатия! Как бы вы не старались, даже на полностью новых «тормозах» все равно будет минимальный зазор, поршень суппорта давит только в середину, поэтому будет небольшое «гуляние» поверхности фрикционного материала. Усугубляет ситуацию износ поверхности диска, самого фрикционного слоя и прочее-прочее.

В общем при соприкосновении двух плоскостей появляется небольшая вибрация, зачастую она превращается в звуковые колебания (определенная частота), которые наше ухо воспринимает как скрип.

Бороться с этим можно различными методами. В основном идет воздействие на саму колодку, ее скашивают по краям, пропиливают посередине (нужно отметить не до конца), либо ставят антискрипные пластины вместе со смазкой.

Все просто, если тормозная система в порядке, то нам нужно просто изменить частоту колебаний самой тормозной колодки, и скрип уйдет.

Доказано что в 50 – 60 % случаев, помогает паста + антискрипные пластины. НО это не панацея! Если простыми словами — металлическая часть колодок работает как колокол когда входит в резонанс, это если хотите как бросить металлический шарик на дно ванны, будут жуткий гул, но если постелить на дно резиновый коврик, то звука практически не будет. Вот и смазка работает именно таким же образом, она поглощает звуковые волны, и вы не слышите скрипа.

ТО есть основное назначение всего из двух пунктов:

Борьба с неприятными звуками
Отвод излишнего тепла. Кстати эта паста «не пускает» высокие температуры к поршню суппорта

Как видите задачи крайне простые. Проясню со вторым пунктом, излишнее тепло до поршня, желательно отводить, чтобы не передавать тепло до самой тормозной жидкости, ведь если ее не сменить то она может просто закипеть, что крайне негативно сказывается на тормозах в целом.

Из чего состоит

Конечно основные формулы держатся в секрете, это и понятно, все же над производством бьются различные крупные бренды.

Однако информация просачивается в интернет, основных формул всего две:

На основе меди, плюс минеральные и синтетические вещества
На основе керамических материалов, также плюсом идут минеральные и синтетические составы

Какой из них лучше сказать сложно, работают примерно одинаково – здесь как говорится «на вкус и цвет»

Как наносится

Опять же есть два способа, либо на заднюю часть самой тормозной колодки, либо на антискрипную пластину.

Главное помнить — слой не должен быть слишком толстым, как правило хватает просто нескольких капель, либо тонких полосок.

СТОИТ помнить наносить на фрикционный слой бесполезно! Это просто не зачем. Многие новички могут путаться.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА. МЕНЯЙ КОЛОДКИ ПРАВИЛЬНО.

Направляющая суппорта смазана
универсальной смазкой на синтетической основе

Случайные смазки

Специализированные смазки для разных узлов суппорта не подразумевают многоцелевого использования.

КАК ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ СМАЗКУ ДЛЯ СУППОРТОВ

При выборе смазки очень важно обратить внимание на основные характеристики:

Высокий температурный диапазон,
Несмешиваемость с тормозными жидкостями,
Синтетическая основа,
Универсальность применения,
Cовместимость с резиновыми деталями.

Рассмотрим вопрос не просто о том, чем смазать суппорт, а чем правильно смазать суппорт, чтобы избежать больших проблем в будущем.

Это, на самом деле, очень важная тема. И даже не потому, что это тормоза и шутки с ними могут закончиться плачевно, а потому что этот вопрос на столько запутали, что выбрать правильную смазку для тормозного суппорта практически не реально. Даже не практически — а, вообще, не реально! Особенно, если человек сталкивается с этим в первый раз в своей жизни.

Я сам лично проходил через это. Что сказать, если семь из семи «продавцов-консультантов» пытались мне продать смазку для направляющих суппортов, которая гарантированно заклинит суппорта моего автомобиля через пару месяцев? Потому что они для этого не предназначены.

Чем нельзя смазывать суппорт

Все, как один, советовали мне медные смазки, антискрипные смазки и ещё пару десятков пакетиков и тюбиков с различными смазками, которые якобы предназначены для смазки направляющих пальцев суппортов. Мои уточнения, что эти смазки не годятся для данной процедуры, чаще всего вызывали удивление и явное желание меня послать поумничать куда-нибудь в другое место. Про смазку для поршня суппорта, вообще, никто и никогда из них не слышал. А откуда им слышать? У всех одни и те же поставщики и торгуют, соответственно, все одним и тем же.

Но были и другие, которые на полном серьёзе пытались мне доказать, что медная смазка, которую они продают, как раз и предназначена для смазки направляющих суппортов тормозной системы. В качестве доказательства предлагалось изучить текст на тюбике с медной смазкой

Если прочитать не бегло, а вдумчиво, то станет понятно, что смазка предназначена не для тормозных цилиндров и суппортов, а для смазывания различных крепежей деталей, которые работают при высоких температурах! Крепежа суппорта, а не самого суппорта! Это очень хорошая смазка, но подходит она для смазки болтов выхлопной системы, резьбы датчиков кислорода и прочих крепежей, которые после воздействия высоких температур очень сложно откручивать. Я такую смазку использую для направляющих колодок. Колодок!!! А не направляющих пальцев!

Стоит отметить, что и сами производители частенько лукавят с надписями на упаковках, что ещё более заводит в тупик доверчивых автомобилистов. Эта проблема реально приобрела массовый характер. В оффлайне «продавцы-консультанты» явно не разбираются в том, о чём консультируют и продают, а в интернете появляется всё больше «инструкций», как смазать направляющие суппортов, где используют медные смазки или, например, Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

В общем, дело печальное и выбор сделать очень сложно. Поэтому я решил показать свой набор химии для обслуживания тормозного суппорта

Это, по моему мнению, единственные на данный момент смазки, которые реально выполняют свою функцию.

Первой в нашем списке пойдёт смазка для поршня суппорта — ATE BREMSZYLINDER PASTE .

Артикул ate 03.9902-0501.2

Это единственная смазка в своём роде для данной процедуры на рынке. Правда приобрести её не так просто, но реально. Я же приобрёл

Она является самой дорогой в моём комплекте — 200 грн. за тюбик 185 г. Но оно того стоит, поверьте.

Во-первых, эта смазка совместима с тормозными жидкостями DOT3, DOT4 и DOT5. 1 и не вызывает проблем с резиновыми уплотнителями

Во-вторых, одного тюбика хватит смазать поршни суппортов половине Вашего гаражного кооператива, что может нивелировать высокую цену, если в следующую пятницу скинуться не на пиво, а на тюбик смазки

Тюбик реально не маленький

Может возникнуть вопрос — зачем, вообще, смазывать поршень суппорта?

Самые главные причины:

облегчает монтаж поршня при сборке после замены уплотнителей
предотвращает коррозию и закисание поршня
облегчает ход поршня
продлевает срок службы суппорта

Для смазки направляющих пальцев суппорта лучше всех подходит смазка TRW

Артикул PFG110

Из личного опыта могу сказать, что эта смазка не превращается в порошок после полугода эксплуатации и направляющие пальцы остаются подвижными, а резина не изменяет своих свойств от контакта со смазкой.

Данную смазку для направляющих суппорта также не просто найти. Мне она обошлась в своё время в 70 грн.

Тюбик довольно не большой и вмещает всего 25 г. смазки. Поэтому на половину гаражного кооператива не хватит , а хватит только на несколько раз обслужить суппорта своего любимого автомобиля.

Русского текста на тюбике также не имеется

По моему мнению эти два тюбика должны быть в гараже однозначно.

Также можно приобрести вот такую смазку

MANNOL Kupferpaste

Артикул 9896

Я ей смазываю направляющие колодок и тыльную сторону колодок в месте контакта с суппортом.

Чем очистить суппорт

Как известно, чтобы хорошо смазать механизм, необходимо предварительно его очистить от грязи и старой смазки.

Для этих целей очень хорошо подходит очиститель тормозов. Не потому, что он очиститель именно тормозов, а потому, что он хорошо всё очищает и при этом имеет небольшую цену за довольно приличный объём 500 мл. И это тоже TRW

Артикул PFC105

Данный баллон обошелся мне в 50 грн. и я его применяю везде, где необходимо что-то почистить

Но в таком, казалось бы, простом деле тоже не всё так просто. Ютуб буквально завален роликами по очистке тормозов. Все буквально помешались на этом. Всё бы хорошо, если бы не одно но…

Весь смысл поучительных статей и роликов сводится к тому, что необходимо распылить содержимое баллона под любым углом на тормозной диск и тормозной суппорт. А после испарения тормоза Вашего авто засияют и будут лучше тормозить, так как Вы смыли с них всю грязь и пыль от истирания колодок.

У меня в эти моменты перед глазами стоит картина, как этот очиститель вымывает всю смазку из направляющих колодок и прочих мест, а учитывая тот факт, что большинство подобных очистителей сделаны из нефти, то набухающие резинки пыльников активно дополняют эту печальную картину.

Поэтому моё мнение такое, что пользоваться такими очистителями необходимо после разборки суппорта и извлечения всех пыльников. Только после этого всё очистить и дождаться испарения очистителя. Тогда уже можно наносить новую смазку и устанавливать резиновые уплотнители и пыльники.

Всё вышеизложенное хоть и является лично моим мнением, но я искренне советую прислушаться к нему. Мне кажется, что это поможет Вам избежать многих проблем и разочарований при обслуживании суппорта.

Ну и, конечно, первым делом необходимо следить за пыльниками, так как ни одна из этих смазок не сможет полностью выполнить свою функцию при порванных или растянутых пыльниках.

А что произойдёт, если вовремя не заметить изношенный пыльник,

Видео — чем смазать суппорт

Всем Мира и ровных дорог!

Смазка направляющих суппорта

Свойства смазки для цилиндров и направляющих

Медная смазка для тормозных цилиндров и суппортов

Базовая основа для высокотемпературной смазки

на минеральной основе;
синтетической основе;
минеральной или синтетической основе с содержанием небольшого количества металлов.

Смазка с добавлением керамических частиц

Как выполняется обслуживание тормозной системы?

Какую смазку лучше взять?

Подведем итоги

Специалисты LIQUI MOLY о причинах скрипа тормозов

На что чаще всего жалуются автовладельцы? На перегрев? На плохую эффективность? Нет! На скрип! Продавцы запчастей будут уверять, что причина скрипа в установке неоригинальных деталей. Попробуем разобраться подробно и решить проблему.

Возникает скрип по нескольким причинам. Наиболее частой является несоответствие фрикционного материала колодок материалу тормозного диска. Реже тормоза скрипят от повышенной влажности или попадания пыли, песка, а также из-за повышенных зазоров в деталях суппорта или же, напротив, при «закисании».

Принцип бутерброда
Путей ликвидации вибраций несколько, и выбор способа зависит от того, какая деталь издает звук. При вибрации самой колодки в 80 % случаев эффективна установка антискрипных пластин, как и делают именитые производители тормозных систем. А если установка пластин не предусмотрена, то на помощь придут препараты правильной автохимии. Обработка (смазка) тыльной стороны колодки, той, что прилегает к поршню или суппорту, изменит частоту колебаний: она перестанет быть резонансной, то есть, звук уменьшится настолько, что перестанет быть слышим, или же совершенно исчезнет. Здесь важен выбор правильной смазки, ведь не редкость, когда температура колодки достигает 800, а то и 1000°С, необходима смазка, не просто выдерживающая подобные температуры, но и сохраняющая свойства.

Для устранения основной причины тормозных скрипов можно использовать синтетическую смазку с керамикой LIQUI MOLY Bremsen AntiOuietsch-Paste. Эта смазка серо-голубого цвета, ее легко дозировать, она не стареет и обладает завидной теплостойкостью, до 1200°С. То есть, выдерживает не просто штатные режимы, но и возможные перегревы. Состав стойкий к воде и антигололедным реагентам, отлично держится на поверхностях колодок весь срок их жизни. Этот же состав рекомендуется использовать для направляющих пазов суппорта, то есть проточек, которые фиксируют колодки в рабочем положении (не путать с направляющими пальцами суппорта!). Смазка предохранит колодки от закисания в суппорте. Этот же состав используется для пропитки «бутерброда» антискрипных пластин и защиты их от коррозии.

Сохраняем подвижность
Более редкая причина скрипа, а иногда и стука тормозов, – потеря подвижности направляющих пальцев суппорта в «плавающих» конструкциях. При таком закисании только одна колодка (со стороны поршня) полноценно поджимается к диску, диск деформируется и раздается характерный свист. А при повышении зазоров, наоборот, – стук. Чаще всего достаточно разобрать, очистить и смазать направляющие пальцы суппорта, но если износ велик, то пальцы необходимо заменить вместе с резиновыми пыльниками. И тут также требуется специальная смазка, не такая, как для колодок. Наивысшая термостойкость смазки здесь не нужна, достаточно, чтобы смазка выдерживала 200 – 250 °С. Важны совместимость с резиновыми пыльниками пальцев и отсутствие твердых смазывающих компонентов в смазке, так как подобные составы (уместные в других случаях) способны коксоваться под длительным воздействием влаги и антигололедных реагентов. Для смазки направляющих пальцев суппорта специалисты рекомендуют LIQUI MOLY Anti-Quitsch-Paste. Это полностью синтетическая термостойкая смазка красного цвета, без твердых смазывающих компонентов, но с мощными антизадирными присадками. 10-граммового пакетика, в который фасуется состав, вполне достаточно на два суппорта. Смазка обеспечивает правильное функционирование узла в течение всего срока службы колодок, устраняет скрипы и стуки в работе суппорта.

Забота о будущем
Еще один важный момент в работе с тормозными системами – ремонтопригодность. С одной стороны, ремонтопригодность закладывается самим производителем автомобиля, с другой – отношением сервиса к клиенту. Если клиент не привязан к конкретному сервису гарантийными или другими обязательствами, то и отношение к его автомобилю будет соответствующее. Какой смысл автомеханику вкладывать силы в автомобиль, который он видит в первый и последний раз? Вот и собирают тормозные системы «на сухую», без обработки деталей разделяющими и антипригарными смазками. Горе механику, которому достанется в ремонт подобное авто. Проблемы сохранности крепежа и других деталей при разборке гарантированы. В качестве антикоррозионной и антипригарной смазки отлично показала себя медная паста LIQUI MOLY Kupfer Paste. Она же выпускается и в виде аэрозоля – кому как удобнее. Медной пастой обрабатываются все привалочные плоскости: ступиц и тормозных барабанов, колес, колесные болты и шпильки, болты крепления суппорта. Этой же смазкой можно обрабатывать ответственный крепеж подвески и болты, ответственные за сход/развал. На автомобилях, чувствительных к антигололедным реагентам, медный спрей следует заменить на коррозионно более стойкий алюминиевый спрей LIQUI MOLY Aluminium Spray.

Когда вода – яд
Обслуживая тормоза, следует уделить внимание и тормозной жидкости. Конечно, замена тормозной жидкости осуществляется по регламенту, как прописано в инструкции. Но хорошо взять за правило контролировать ее состояние дважды в сезон. Процедура проста и сложного оборудования не понадобится. В каждом автосервисе есть диагностический прибор, определяющей количество воды в «тормозухе». Если содержание воды более 1,5%, то можно еще немного покататься без замены, но ежели воды более 3%, то необходима немедленная замена.

Немного о самой жидкости. Тормозная жидкость – продукт, выпускаемый по определенным стандартам. Наиболее известный и общепринятый из них – DOT, американский стандарт транспортного департамента Department of Transportation. Наиболее распространенная жидкость по этому стандарту – DOT 4, выполняющая базовые требования автопроизводителей: температура кипения выше 230°С и вязкость при –40°С не более 1800 сСт. Но требования некоторых современных автомобилей выше и сформулированы как DOT 4 klass 6. Эта жидкость, выполняя требования по температуре кипения на уровне DOT 4, имеет более чем вдвое сниженную вязкость. Снижение вязкости увеличивает производительность современных антиблокировочных, антипробуксовочных и стабилизационных систем. Эта жидкость предписана на современные VAG, BMW и некоторые другие автомобили европейского рынка. Toyota выдвигает еще более жесткие требования, включающие в себя не только сниженную вязкость, но и увеличенную температуру кипения – не менее 260°С. Требованиям Toyota соответствует жидкость стандарта DOT 5.1.

По материалам LIQUI MOLY

Медная паста применение

Медные пасты. Назначение и специфика применения

По функциональности медные пасты относятся к специализированным высокотемпературным средствам, которые обеспечивают на обработанных поверхностях комплексное смазочное и разделительное действие. В состав таких паст входит три базовых составляющих: масло, мелкодисперсный медный порошок и антикоррозионные присадки.

Специфические свойства медных паст могут варьироваться, но в целом они характеризуются:

Стабильностью при низких и очень высоких температурах;
Противоизносными и антифрикционными свойствами;
Отличными адгезионными свойствами;
Антикоррозионным эффектом;
Стабильностью к жидкостям.

Медные пасты предотвращают заклинивание и заедание резьбовых соединений, способствуют разделению поверхностей, минимизируют процесс окисления биметаллических пар. Пастообразная консистенция является электропроводной и позволяет обрабатывать детальные пары с зазором и осуществлять точечное и контурное нанесение средства.

Медные пасты нашли широкое применение в ремонтно-профилактическом обслуживании узлов, деталей и механизмов, работающих в жестких условиях эксплуатации и под системным воздействием высоких температур. С их помощью обрабатываются:

Свечи зажигания;
Посадочные седла выдвижных гильз и валов;
Тормозные колодки и суппорты дисковых тормозов;
Элементы системы выпуска отработанных газов авто- и мототранспорта;
Узлы рычажных и гидравлических механизмов;
Резьбовые и штекерные соединения;
Колесные болты и детали шасси;
Части трубопроводов.

Медные пасты не выдавливаются высоким давлением, центробежными силами и ветровыми нагрузками. Используя их, можно существенно облегчит процесс демонтажа и разборки конструктивных узлов, упразднить вероятность припаивания и коксования контактных поверхностей, а значит, и минимизировать аварийные поломки и продлить эксплуатационный ресурс деталей и узлов.

Медная смазка — применение, характеристики и выбор

Смазочные материалы на основе меди защищают резьбовые соединения от сваривания, износа, заедания благодаря высокой термической стойкости входящих в нее элементов.

Медная смазка предохранит ваше оборудование от влияния рабочей среды (влаги, воздействия химикатов, пара), высоких нагрузок и коррозии, в том числе и питтинговой, выдерживает высокие температуры ( до 1100 градусов). Обеспечивают надежную защиту в широком температурном диапазоне и снижение коэффициента трения.

Медная смазка применяется во многих отраслях промышленности:

автомобильной — для смазывания шпилек выпускного коллектора, лямба-зонда, шпилек ступиц колес, нерабочих поверхностей тормозных колодок и шумодемпфирующих пластин, свечей зажигания и тормозного механизма, применяется для обработки выхлопной системы, предотвращает заедание резьбовых соединений, защищает от коррозии при проникновении влаги
металлургической — как аварийная и для низкооборотистых узлов трения в достаточно широком диапазоне температур
литейной — обработка крепежа прессформ требует применять специальные средства
при производстве нефтехимии — смазывание фланцевых соединений, крепежа и резьбы.

Смазка с медью не теряет своих свойств в достаточно широком диапазоне температур от -30°C до 1000°C, предотвращает заедание, эффективно снижая коэффициент трения и образуя защитную антикоррозионную пленку и имеет широкую область применения.

Правильный выбор, регулярное применение, хорошая подготовка поверхности под нанесение – это то, что позволит сберечь ваше оборудование от износа и обеспечит его надежную работу.

Состав консистентной медной пасты можно представить таким образом: базовое масло (синтетическое, минеральное или полусинтетическое), загуститель, мелкодисперсная медь (от степени дисперсности зависит ряд показателей смазки – такие как кроющая способность, коэффициент трения, электропроводность) и ингибитор коррозии. В том случае если вы намереваетесь использовать смазку при температуре ниже минус 30, смазка должна быть на основе синтетического или полиэфирного базового масла.

Применение медных смазок

Высокотемпературные пасты с медным наполнителем применяют для защиты самых разнообразных резьбовых соединений, шпилек, винтов, применяется для обработки нерабочих поверхностей тормозных механизмов, для смазки подшипников, задвижек, клапанов, токопроводящих клемм, свечей зажигания, резьбовых соединений штифтов фланцев подвергающихся воздействию высоких температур и т. п.

Используют их также при выполнении сервисных работ в автоцентрах для обработки болтов ступицы и фланцев полуосей с тормозами барабанного типа.

Преимущества медной смазки:

Снижение коэффициента трения в подшипниковых и крепежных узлах оборудования и инструмента
Защиты от коррозии при эксплуатации в агрессивных средах
Широкая область применения
Увеличение циклов работы резьбовых соединений, предохранение резьбы от срывов и износа, снижение силы трения
Улучшение условий и снижение трудозатрат при проведении монтажа и демонтажа оборудования.
Защита от прикипания, сваривания, повышение нагрузочной способности соединения и облегчение эксплуатации
Предотвращает заедание тормозного механизма

Медная паста ROXOL Cu-650 разработана нами на базе трехлетних исследований и проведения самых разнообразных испытаний на одном из крупнейших предприятий отечественного ВПК – Уральском бюро тяжелого машиностроения и может использоваться вместо распространенных импортных продуктов: Kupferpaste Divinol, CRC Copper Paste, Kupfer-Paste Liqui Moly. При нанесении на резьбовые соединения смазка работоспособна при температурах от -40°С до 1100°C.

Нанесение

Поверхность резьбового соединения, подшипника или другого узла перед нанесением медной пасты необходимо очистить от загрязнений, остатков старых смазочных материалов, наносить требуется небольшими количествами – на резьбу удобнее это будет сделать кистью (старайтесь при этом использовать кисть из синтетических материалов, они меньше впитывают и лучше наносят). После нанесения на резьбовые соединения и завершения монтажа излишки можно убрать, при обработке подшипника рекомендуем производить приработку – провернуть смазанный подшипник около 10 раз в обе стороны и лишнюю смазку удалить.

Пасты на основе меди нашли свою область применения в автосервисах и обслуживающих центрах для обработки резьбовых соединений так как по статистике более 60% времени при ремонте автомобиля занимает демонтаж крепежа. Обработка креплений позволяет избежать прикипания и износа и облегчит ремонта вашего автомобиля.

Как подобрать медную смазку?

Подбор стоит производить отталкиваясь от ваших потребностей. Важно понимать при каких температурах будет работать медная паста? Будете ли вы закладывать ее во вращающийся узел или в статическое резьбовое соединение, например свечей зажигания (в первом случае для вас важна вязкость базового масла, во втором случае она не столь критична). Насколько высокие температуры в вашем узле трения (температура среды и подшипника не одинакова).

Обращайте внимание на то есть ли в составе ингибитор коррозии – это как продлит срок службы самой смазки так и защитит ваш узел от коррозии, а так как многие пакеты современных присадок помимо антикоррозионной стойкости улучшают и трибологические характеристики то скорее всего это повысит и нагрузочную способность пасты. Мы применяем в своем производстве лучшие пакеты присадок ведущих мировых производителей из Германии, США и России.

Высокотемпературная медная смазка «Roxol CU-650» – разработана нами для широкого применения и имеет универсальный состав на основе качественных пакетов присадок и полусинтетического базового масла, содержит мелкодисперсный порошок меди, предотвращает заедание и позволяет заменить большинство импортных паст существенно сэкономив ваш бюджет. Характеристики доступны по ссылке — Roxol CU-650

Смазка высокотемпературная Roxol CU-650 изготовлена на основе базового масла с высоким индексом вязкости, благодаря этому она не сползает с поверхности, обладает высокой адгезией к металлу – это позволяет использовать ее в деталях и сочленениях с достаточно большим зазором.

Смазка обеспечивает надежную эксплуатацию механизмов работающих в самых сложных условиях, эффективно устраняет заедание и обеспечивает беспроблемный монтаж/демонтаж. Благодаря импортному пакету присадок паста имеет высокие трибологические характеристики и защищает от коррозии в самых тяжелых условиях.

Для того чтобы смазка работала правильно важно не только верно подобрать материал, но и правильно его нанести.

Перед нанесением на поверхность следует обеспечить очистку поверхности от грязи, пыли и остатков предыдущей смазки, также желательно промыть деталь в растворителе или бензине, после просушки нанести смазку в достаточном количестве, но без излишков, в случае их появления, излишки смазки следует удалить ветошью. В случае нанесения на резьбы следует обеспечить неразрывное нанесение на поверхность сборочной единицы.

Особенности медных смазок как металлоплакирующих материалов

Снижение трения и износа металлических поверхностей – основное назначение пластичных смазочных составов. Лабораторные исследования подтверждают, что внесение мелкодисперсного порошка меди, как мягкого металла, позволяет повысить антифрикционный эффект, но, главное, способствует непрерывной генерации смазывающей пленки в зоне контакта трущихся поверхностей. Такое свойство делает медные смазки особенно ценными и позволяет существенно повысить процесс эффективности техобслуживания узлов, где присутствуют элементы из титановых и аустенитных стальных сплавов.

Молекулярная и коллоидная структура пленок металлоплакирующих смазок значительно отличается от обычных пластичных материалов. При введении мелкодисперсной меди в смазочную среду диапазон нагрузок до наступления момента свариваемости поверхностей увеличивается практически в 1,5 ÷ 2 раза и формируется тонкая, всего в несколько атомных слоев сервовитная пленка, которая способна к самовосстановлению и создает эффект безизносности. Она очень устойчива к:

разрыву;
окислению;
запылению взвесями.

Формирование сервовитной пленки обуславливает увеличение площади фактического контакта поверхностей, благодаря чему в сопряженных плоскостях возникают равномерно распределенные упругие деформации. Высокая термоокислительная стойкость критически снижает появление оксидных пленок и напряжения компилируются в ультратонком поверхностном слое. Микрочастицы металла и пористые продукты износа в результате трения заряжены электрически и под его воздействием удерживаются в узлах трения и более равномерно сосредотачиваются в зазорах, микропорах и трещинах. Они переносятся с одной поверхности на другую и тем самым защищают их от разрушения. Такая ситуация способствует многократному снижению износа не только контактных поверхностей, но и обрабатываемых деталей в целом.

Весь ассортимент медных смазочных материалов характеризуется улучшенными антифрикционными, противоизносными и антизадирными свойствами. Они отлично противостоят проникновению влаги, парам и летучим компонентам и превосходно предупреждают свариваемость и сдвиговые моменты задира, а также:

увеличивают межсмазочный интервал втрое;
снижают потери на трение практически до 200%;
очень экономичны и позволяют снизить расход смазочного материала в 2 ÷ 2,5 раза.

По сравнению с аналогами медные металлоплакирующие смазки не стекают и устойчивы к выдавливанию. Обладают повышенной грузоподъемностью и высокой прочностью и тем самым обеспечивают длительную и стабильную работу без заедания трущихся поверхностей. Невысокий коэффициент трения также способствует минимальному физическому износу структуры металлической поверхности. Минимальная деструктуризация, в свою очередь, значительно снижает степень загрязнения смазочного слоя продуктами износа.

К тому же свойства медных смазок также можно оптимизировать путем внесения отдельных или комплексных присадок. Физические, механические и трибологические свойства в сочетании с расширенным температурным интервалом делают их универсальными в применении и позволяют существенно повысить рентабельность производственного цикла. Экономический эффект, связанный с применением медных смазок, успешно достигнут в самых различных отраслях народного хозяйства.

По применению медных смазок и паст на основе меди можно резюмировать:

Медная высокотемпературная смазка — для обработки деталей, резьбовых соединений, суппортов и механизмов для снижения износа и защиты от коррозии следует применять сопоставив множество факторов:

воздействие и диапазон температур при эксплуатации
возможность появления ржавчины (в том случае если поверхность деталей подвергается агрессивному воздействию)
скорость и характер вращения или вибрационных нагрузок

Медные смазки и пасты на основе минерального масла следует применять в диапазоне рабочих температур от минус 25 до + 650 градусов, так как при более низких температурах базовое масло просто застынет. Для применения при более низких температурах до минус 60, например, в тяжелой карьерной технике для обработки поверхностей трения применяется медная паста на основе синтетического базового масла (ПАО, диэфиры и др. ).

Медная паста на основе синтетического полиальфаолефинового масла используется для обработки тормозной системы, поверхностей механизмов, дисков, систем зажигания в полярной и арктической технике, где важен момент страгивания. При этом поверхность защищается не только от износа смазкой, но и от коррозии, благодаря тому, что составы подобных смазок обычно модифицированы мощными противокоррозионными присадками на основе имидоазолинов, а медные порошки выполняют роль протекторной защиты осаждая на поверхность монослой меди.

свойства, где используется, как выбрать и наносить

Оглавление:  1. Где используется медная смазка 2. Свойства медной смазки 3. Как выбрать медную смазку 4. Как наносить медную смазку

Где используется медная смазка

Медная смазка востребована в различных промышленных областях:

В автомобильной отрасли. Медной смазкой обрабатывают шпильки выпускного коллектора и ступиц колес, лямбда-зонд, свободные от работы площади тормозных колодок и препятствующих возникновению шума демпфирующих пластин. Также медную смазку могут наносить на свечи зажигания, различные элементы выхлопной и тормозной системы, всевозможные резьбы для их защиты от заедания, коррозии, проникновения влаги и других дефектов;
В металлургической отрасли. Медными смазками обрабатываются узлы трения с низкими оборотами, которым приходится работать в высоких диапазонах температур;
В литейной промышленности. При литье смазка на основе меди используется для обработки крепежа пресс-форм;
В нефтяной промышленности. В производственных инструментах обрабатываются фланцевые соединения, резьбы, крепежи.

Это далеко не полный список того, где применяется медная смазка.

Свойства медной смазки

Медная смазка обладает следующим набором свойств:

Способна работать в широком диапазоне температур — от -50 до +1100 градусов по Цельсию;
Сохраняет свои свойства при нанесении на поверхности из различных типов металлов — сталь, чугун, бронза, латунь, никель, алюминий и так далее;
Долго сохраняют свои свойства и не требуют замены;
Могут быть использованы при высоких показаниях давления;
Защищают поверхность от воды, солей, щелочей, кислот и различных растворов.

Можно выделить следующие преимущества медных смазок:

Упрощают процесс сборки и монтажа деталей. После их нанесения на резьбовые соединения, усилия затяжки сохраняется постоянным;
Упрощает процесс демонтажа деталей. Смазка препятствует свариванию и заеданию соединений, упрощая процесс демонтажа резьбовых и других соединений;
Высокая несущая способность. Медная смазка снижает схватывание и образование задиров;
Хорошие гидрофобные свойства и высокая адгезия на любых поверхностях;
Увеличивают герметичность соединений;
Снижают вероятность возникновения заеданий при работе на высоких нагрузках;
Защищают металлы и сплавы от образования коррозии.

Как выбрать медную смазку

Медная смазка в формате спрея. Ее удобно наносить, и она имеет небольшой расход. Чаще всего такую смазку применяют для резьбовых соединений малой ответственности. На автомобилях спреями обрабатываются элементы выхлопной системы и тормозного механизма, можно спрей использовать для защиты соединений свечей зажигания;
Медная смазка в формате аэрозоля. Также распространенный для автомобильной промышленности формат смазки. Аэрозоль удобно использовать для обработки зазоров между креплениями, тормозных колодок и прочих деталей;
Медная смазка в формате пасты. Данный вариант отличается от предыдущих тем, что слой смазки при нанесении значительно больше. Соответственно, такая смазка может защищать важные узлы автомобиля от высоких температур. В пасты, кроме медного порошка, добавляются комплексы всевозможных присадок. Пасты повышают защиту механизма от влаги, увеличивают электропроводность соединений, снижают вероятность возникновения заеданий.

Как наносить медную смазку

Наносить смазку следует только на предварительно подготовленную поверхность. Важно очистить поверхность от остатков прошлых смазок, грязи, влаги и прочего;
Не стоит наносить медную смазку руками, лучше использовать для этого кусок ткани или кисть;
Состав медной смазки способен самостоятельно проникать в отверстия и щели, благодаря капиллярным свойствам. Поэтому не рекомендуется удалять излишки смазки.

Загрузка…

Медная смазка — применение, характеристика, инструкция

&nbsp

Медная смазка — инновационный состав, обладающий рядом ценных преимуществ перед другими смазочными материалами, применяемый как на производстве и в автосервисах, так и в быту, и для самостоятельного ухода за автомобилями.

Разберем свойства медной смазки, расскажем о ее видах, свойствах, использовании, дадим советы, как подобрать нужную разновидность медьсодержащего материала под свои задачи.

Состав

Медными смазками именуют материалы, содержащие мельчайшие частицы порошка меди, доля которых в составе достигает до 60%.

Такая смазка содержит:

минеральное либо синтетическое масло;
загуститель;
частицы меди;
присадки.

Свойства

Характеристики каждой смазки зависят в основном от показателя дисперсности медной составляющей, консистентности материала и разновидностей присадок, входящих в его состав.

Свойства медьсодержащих смазок:

защищают поверхности в максимальном температурном диапазоне — от -50 до +1400 °C;
применимы для всех распространенных металлов и сплавов;
не предусматривают замены в течение длительного времени;
возможно нанесение при высоком давлении;
предохраняют поверхности от пагубного влияния воды и агрессивных химосодержащих жидкостей;
не содержат свинца, что позволяет смазывать ими резьбовые элементы крепежа.

Медные смазки минимизируют трение, шумы и вибрацию, одновременно обеспечивая хорошую проводимость электричества и гидрофобный эффект.

При температурах выше 1000 °C нагревшееся масло из состава материала с содержанием частиц меди испаряется, выгорает, и порошок действует как твердая смазка.

Она эффективно предотвращает образование задиров при трении, схватывает резьбы, защищает узлы и детали от агрессивной среды. Обеспечивает защиту от преждевременного износа поверхности при нанесении на алюминий, никель, сплавы черных и цветных металлов.

Виды

Медьсодержащие смазывающие материалы делятся на пасты и аэрозоли, или спреи.

Пастообразные составы покрывают поверхности более толстым слоем смазки по сравнению с аэрозолями. Их предпочтительно наносить на трубопроводную арматуру, электрические клеммы, крепежные детали при эксплуатации в условиях высоких температур.

Спреи эффективно предотвращают спекание крепежа. Ими смазывают болтовые соединения и узлы, работающие в агрессивной, влажной среде и при особо масштабном запылении.

Применение

Медными смазками обрабатывают всевозможные соединения и крепежь:

в металлургии — для покрытия узлов с низкими оборотами, функционирующих при огромных температурах;
в литейной сфере — для крепежных элементов пресс-форм;
в нефтехимической и нефтегазовой промышленности — для смазывания резьб и иных соединений в предназначенных для производства инструментах.

Наибольшую популярность смазки с порошком меди обрели в автосервисных организациях и гаражном обслуживании автомобилей как лучшее средство смазывания резьбовых соединений. Нанесение медьсодержащих смазок предотвращает скипание, серьезно упрощает монтаж и демонтаж болтов, шпилек, гаек, исключая не зависящие от человеческого фактора повреждения витков.

Если наносить пасту с порошком меди на резьбовой крепеж узлов дизельных двигателей, владелец сможет при первой необходимости легко откручивать эти узлы и ставить на место даже после длительной эксплуатации авто. Без медьсодержащей смазки это, наоборот, тяжело даже спустя небольшой эксплуатационный срок.

Благодаря термоустойчивости медьсодержащая паста служит превосходным средством смазывания суппортов.

Привычные смазочные материалы в тормозной системе из-за высоких температур высыхают и довольно скоро приводят к ухудшению хода деталей, ускоряя их изнашивание. Медные — сохраняют полезные свойства и уберегают элементы системы от заклинивания, чреватого аварией, уменьшают износ тормозных колодок.

Медьсодержащие смазки доказали автомобилистам всего мира свою высочайшую эффективность как антискрипные материалы. Также полезно их использование для смазывания болтов колесной ступицы. Нанесение на ступицу дает облегчение шиномонтажных работ, гарантированно защищая поверхность от коррозии.

Преимущества

Достоинства смазочных составов с содержанием частиц меди:

отлично уберегают от ржавения;
выдерживают высочайшие температуры и большое давление;
предотвращают заедание крепежных и заклинивание подвижных элементов механизмов;
продлевают срок службы деталей; не содержат экологически вредных примесей;
обладают мизерно низким коэффициентом испарения;
легко проникают в мельчайшие щели и поры, смазывая абсолютно всю поверхность;
применимы для смазывания элементов, которые работают в контакте с резиновыми и полиуретановыми деталями;
обладают высокой электропроводностью.

Последнее преимущество делает возможным использование смазочных материалов с содержанием порошка меди в резьбовых соединениях свечей и электродатчиках.

Как подобрать медную смазку

Подбор смазки обусловливается целями, для которых она будет применяться. Прежде всего необходимо исходить из того, при каких температурах работают механизмы и до какой степени большая температура в участке трения.

Если медная смазка будет наноситься в температурном режиме эксплуатации агрегатов и машин ниже -30 ºC, следует приобретать состав, изготовленный с использованием синтетического масла. Синтетической смазке также следует отдать предпочтение для обработки деталей и узлов, контактирующих с резиной.

Смазка, которая будет наноситься на вращающиеся детали, должна обладать высокой вязкостью масла. Для материала, наносящегося на статические поверхности, этот показатель не играет важной роли.

Паста отличается гораздо лучшим качеством нанесения по сравнению со аэрозолем. Но у спрея свои достоинства — он более экономный, предпочтительный для нанесения на большие поверхности, обработки зазоров между узлами и деталями.

Для применения на промпредприятии либо в автосервисе рекомендуется приобретать пасту банками весом 3 или 10 кг. Частному лицу для собственного автомобиля или станка достаточно тюбика на 100 или 500 грамм.

Как наносить смазку

Правильное нанесение медной смазки не менее важно, чем верный подбор. Следует придерживаться трех главных правил:

перед нанесением обязательна абсолютная очистка поверхностей от загрязнений, остатков наносимых ранее смазочных составов, уничтожение влаги;
смазку наносят кистью, тампоном, тканью, только не руками;
снимать излишки смазки с поверхностей (кроме подшипников) не нужно.

Существенный нюанс: при смазывании подшипников желательно прибегать к приработке, то есть проворачиванию их около десятка раз в каждую сторону после нанесения состава.

Применяя медные смазки, потребители решают задачи и получают результаты, недостижимые при использовании привычных смазочных материалов. Основным достоинством медьсодержащих составов является термостойкость, обеспечивающая эффективную защиту от преждевременного износа деталям и узлам при высоких температурах.

Использование медной смазки в автомобиле требует предельно внимательного подбора пасты, в тормозном суппорте — строго следования инструкции.

Медная смазка — характеристики и особенности

Применение инновационных смазочных материалов не только позволяет продлить срок службы оборудования, предотвращает заедание, но и улучшает качество его работы, повышает эффективность и надежность. Современный рынок предлагает разнообразные смазки в ассортименте, однако без определенных знаний и навыков подобрать оптимальный тип для механизмов и узлов, эксплуатируемых в высокотемпературных и при высокой нагрузке условиях, будет довольно сложно.

Пасты и смазки на медной основе для высоких температур: особенности и сфера применения

Медные смазки востребованы в различных областях промышленности и имеют широкую область применения, наилучшим образом зарекомендовали себя:

в пищевой;
в автомобильной, в т.ч. на шиномонтажах (для смазки тормозных колодок, тормозного механизма, обработки резьбовых соединений, направляющих, болтов колес, суппортов)
в нефтехимической;
в металлургической;
в литейных цехах, для обработки самых разнообразных соединений подвергающихся воздействию высоких температур;
в строительной сфере и др.

Незаменимы медные противозадирные смазки при обработке всех типов металлических резьбовых соединений, поверхностей скольжения, клемм, фланцев, гаек и болтов, гидравлических узлов, ступиц, тормозных колодок, а также множества других деталей, требующих защиты от коррозии, заедания, истирания. Регулярное использование смазок медных высокотемпературных позволит продлить срок службы деталей запорной арматуры, сальниковых устройств, подшипников качения, шарниров, соединений фланцев, а также другого оборудования, эксплуатируемого в экстремальных температурных условиях, и защитит узлы от пара, нагара, спаивания.

Популярность их объясняется довольно просто:

разработаны с учетом предстоящих нагрузок – высоких показателей давления и высоких температур;
сохраняют свойства в широком температурном диапазоне – от -50°С до +1100°С;
работают с различными поверхностями – стальными, чугунными, алюминиевыми, бронзовыми, никелевыми и латунными,
обеспечивают надежную защиту при воздействии воды, солей, слабых кислот, щелочей и их растворов;
смазку применяют при температурах до 1100 градусов;
покрывают детали равномерно, тонким слоем, продолжительное время не требуют замены.

Характеристики и преимущества применения медных смазок

Медные пасты и смазки обеспечивают электропроводность и позволяют снизить силу трения, медленно вымываются и испаряются, снижают вибрацию в процессе работы оборудования, к тому же в их составе отсутствует свинец, незаменимы для обработки резьбовых соединений.

Из основных преимуществ инновационных смазок с медной основой следует выделить:

упрощение сборки и монтажа – усилие затяжки резьбовых соединений сохраняется постоянным, что важно например для выхлопной системы;
легкий демонтаж соединений, а также участков скольжения и давления даже при их продолжительной эксплуатации;
повышенная несущая способность – предотвращают схватывание и образование задиров поверхностей ступиц;
обладают отличными гидрофобными свойствами и высокой адгезией с различными типами поверхностей;
надежно защищают детали из металлов и сплавов от коррозии;
повышают герметичность соединений.
предотвращает заедание при высоких нагрузках нерабочих поверхностей тормозных колодок,

Особенности нанесения

Лучшая медная смазка – это грамотно подобранный и правильно нанесенный продукт. Чтобы данный смазочный материал справлялся с возложенными на него функциями, при его использовании соблюдайте несколько простых правил, рекомендуемых многими специалистами:

все поверхности до нанесения медной пасты следует тщательно очистить – удалите пыль, остатки предыдущих смазочных материалов, грязь;
средства наносите при помощи кисти или отреза ткани;
смазки обладают капиллярными свойствами, поэтому состав отлично проникает в отверстия и щели, излишки смазки можно не снимать.

Решение купить медную смазку высокотемпературную – это возможность обеспечить надежную защиту механизмам, узлам, деталям и элементам от трения и перегрева в достаточно широком интервале температур, увеличить их общий срок службы и продлить период безотказной работы.

Как выбрать и купить медную смазку?

Под названием «медная паста» зачастую продают и смазки в аэрозольных баллонах и пасты. Перед покупкой определитесь, для чего вам она вам нужна.

Для обработки не ответственных резьбовых соединений для защиты резьбовой части можно применять спреи – наносить их удобно, расход небольшой. Медные спреи применяют для обработки выхлопных систем, тормозного механизма и соединений свечей зажигания. Основной антифрикционный компонент таких спреев– медь. Изготовленнная на основе меди смазка должна препятствовать проникновению влаги, выдерживать высокие температуры и воздействие агрессивной среды, все это предотвращает заедание резьбовых соединений. Низкотемпературная медная смазка должна быть изготовлена на основе синтетического масла.

Аэрозоли применяют в основном в автомобилях и среднем машиностроении где они используются для обработки зазоров между креплениями, тормозных колодок и т.д.

Для защиты важных узлов от высоких температур лучше использовать пасты – помимо медного порошка в них входит комплекс присадок: антифрикционных, защищающих от окисления, противозадирных и что немаловажно ингибитор коррозии (обеспечивает надежную защиту от коррозии). Применение медных паст позволяет повысить способность механизма противостоять воздействию влаги, электролита, дает возможность повысить электропроводность соединения, предотвращает заедание, стабилизирует электрические импульсы.

Если Вы ищете медную универсальную смазку для суппорта, крепежа, для обработки резьбовых соединений можно использовать «Шторм-1000» — более подробная информация о продукте доступна по ссылке: смазка медная высокотемпературная «Шторм-1000» — у этого материала широкая область применения, зачастую эту смазку потребители приобретают на замену liqui moly.

Многочисленные тесты отечественных продуктов на ЧШМ и реальных промплощадках продемонстрировали благотворное влияние создаваемой металлоплакирующей пленки на минимизацию задиров на рабочих поверхностях и на снижение общего изнашивания контактных слоев. Наибольшая результативность смазочных составов «Шторм-1000» и «Поликонт», разработанных на базе медьсодержащих композитов, в плане улучшения трибологических и реологических характеристик и увеличения межсмазочного интервала достигается при повышенных статических нагрузках (P ≥ 600 Н) и при интенсивном скоростном режиме.

Соответственно они наиболее эффективны для оборудования и агрегатов, функционирующих в экстремальных и жестких условиях.

Применение смазки с медью позволяет уменьшить трение, защищает металлические поверхности от схватывания, предотвратить износ деталей, обеспечить легкой демонтаж даже после длительного использования, позволит соединению выдержать большие нагрузки за счет снижения силы трения, противостоять воздействию высоких температур. Наносить смазку следует на хорошо очищенный узел трения, это позволит продлить срок эксплуатации как смазочного материала, так и самого узла.

При покупке медных смазок и паст обратите внимание на базовое масло – синтетическое обеспечить более длительный срок службы по сравнению с минеральным, а присутствие в составе ингибитора коррозии позволит предотвратить разрушение детали при взаимодействии с агрессивными компонентами окружающей среды.

Медные высокотемпературные смазки от компании Интеравто позволяют полностью заменить импортные медные термостойкие смазки от немецких или американских произвоителей что позволяет не применять специальные ОЕМ смазки.

Медные пасты для резьбовых соединений

Резьбовые соединения в процессе эксплутации зачастую подвержены термоокислительной и атмосферной коррозии, при длительном по времени коррозионном процессе витки резьбы могут полностью деформироваться и привести к невозможности демонтажных работ без разрушения как резьбовой пары таки и самого узла. Это влечет удорожание ремонтных работ и увеличение их длительности. Высокотемпературная медная паста Шторм благодаря содержанию в составе эффективного ингибитора коррозии позволяет защитить пары трения из обычных сталей и обеспечить беспроблемный разбор соединений даже через несколько лет после сборки. Однако для нержавеющих сталей мы рекомендуем применять резьбовую пасту на основе керамических тсм — модификацию Шторм-1000F — она обеспечит разбираемость узла даже при рабочих температурах свыше 1500 градусов. Несмотря на более высокую стоимость эта паста более эффективна на нервеющих сталях и титановых сплавах.

Медные смазки как средство минимизации поверхностного разрушения металлов при трении

Металлоплакирующие смазочные материалы, содержащие ультрадисперсный порошок такого мягкого металла, как медь, являются наиболее эффективными продуктами для обслуживания подвижных сопряжений механизмов и машин. При этом обладая отличными реологическими свойствами и высокой несущей способностью, медная смазка противодействует передаче колебаний и возникновению посторонних звуков, быстро формирует сервовитную пленку и эффективно отводит избыточное тепло из зоны трения. Синергетическое взаимодействие медьсодержащих модификаторов и загустителя реализует эффект безызносности при трении качения и скольжения, так как за счет сегрегации кластеров меди и железа компенсируется микроскопическая убыль частиц стали на трущихся поверхностях и в значительной степени упорядочивается износ.

Механизмы смазывающего действия медьсодержащих продуктов исключают участие металлических частиц в формировании граничных слоев. Взаимодействуя с продуктами трибохимического окисления и оптимизирующими присадками, частицы меди блокируют доступ молекул кислорода в зону трения, в результате на поверхностных слоях металлических деталей минимизируются окислительные и деструктивные процессы. А также исключается схватывание и сваривание сопряженных деталей, даже для таких высоконагруженных деталей как пальцы выпускного коллектора, колесных болтов автомобильного и железнодорожного транспорта. К основным преимуществам материалов из этой группы можно отнести способность концентрировать сдвиговые деформации в ультратонком контактном слое и противостояние точечному перегреву. Медные смазки позволяют снизить не только износ рабочих поверхностей, но и минимизируют механические и энергетические потери в парах трения, что особенно важно для тяжелонагруженных агрегатов и высокоскоростных механизмов. Они прекрасно герметизируют соединения и отлично удерживаются в открытых узлах.

При этом медная смазка имеет очень высокую адгезию и прочность при действии центробежных нагрузок. За счет этого она прекрасно герметизирует и сопротивляется сбрасыванию, вымыванию и выдавливанию, поэтому ее применение оправдано и целесообразно в резьбовых соединениях, винтовых парах и в тяжелонагруженных малооборотных агрегатах. Также она показывает высокую стойкость к воздействию соленой и горячей воды, в том числе под давлением, что способствует снижению атмосферной и химической коррозии и расширяет сферу применения.

Изучение поверхностей трения подтверждает эффективность медьсодержащих смазочных материалов при нагрузках выше 600 Н, а при воздействии менее 200 Н, как противоизносные продукты, они становятся малоэффективны. Микроструктура поверхностных слоев, обработанных такими составами, претерпевает значительно меньшие разрушения и изменения даже под действием высокой температуры, чем при использовании обычных антифрикционных и противозадирных смазок.

Но далеко не каждая медная смазка обладает вышеперечисленными достоинствами. Это обусловлено тем, что солевые соединения, содержащие медь, в отличие от чистого вещества Cu, негативно отражаются на химической стабильности смазки, как при динамических процессах, так и при длительном хранении. Ответственные производители компенсируют данные недостаток путем введения оригинальных и эффективных антиокислительных присадок. Таким же методом улучшают и другие реологические и физико-химические свойства. Поэтому медные смазки могут значительно отличаться по целевому назначению, эксплуатационным качествам и рабочим температурам. Так Kupfer paste наиболее эффективна для обработки тормозных колодок и выдерживает экстремальные температуры, а смазка «Шторм-1000» производства компании «Интеравто» за счет синтетической основы работоспособна в интервале -60 ÷1000 ˚С основы является универсальным продуктом.

Ее применение оправдано в подвижных и неподвижных частях пресс-форм машин литья и в крепежных и резьбовых соединениях, но чаще всего она используется для шпилек выпускного коллектора, колесных болтов, сопловых нагревателей.

По сравнению с графитовыми смазками она более эффективна и отлично предупреждает прикипание шпилек выпускного коллектора, схватывание крепежа термоустановок, резьбовых элементов обсадных и бурильных колонн, компрессорных и вентиляционных установок.

Медные пасты

Специфические свойства медных паст могут варьироваться, но в целом они характеризуются:

Стабильностью при низких и очень высоких температурах;
Противоизносными и антифрикционными свойствами;
Отличными адгезионными свойствами;
Антикоррозионным эффектом;
Стабильностью к жидкостям.

Медные пасты предотвращают заклинивание и заедание резьбовых соединений, способствуют разделению поверхностей, минимизируют процесс окисления биметаллических пар. Пастообразная консистенция является электропроводной и позволяет обрабатывать детальные пары с зазором и осуществлять точечное и контурное нанесение средства.

Свечи зажигания;
Посадочные седла выдвижных гильз и валов;
Тормозные колодки и суппорты дисковых тормозов;
Элементы системы выпуска отработанных газов авто- и мототранспорта;
Узлы рычажных и гидравлических механизмов;
Резьбовые и штекерные соединения;
Колесные болты и детали шасси;
Части трубопроводов.

Не подмажешь, не поедешь. Снова о смазках. — DRIVE2

Чуть ли не раз в год у меня выходит запись о смазках и все равно спрашивают, какую, зачем, почему, а стоит ли…
Нужны ли смазки современному автомобилисту?

Полный размер

Да нафиг они не нужны…
Нечего смазывать в современных авто…)
Если серьезно, можно иметь пару смазок, которые перекроют все возможные задачи и сферы применения.
По сути, можно смазываемое в авто разбить на три группы: тормозная система, привода, резинки.
Все остальное в смазке не нуждается, либо смазывать бесполезно…оно все равно умрет.

Просили личное мнение о имеющимся, будет вам мнение.

Полный размер

Силиконы…
Перматексовский силикон хорош…но все же не идеален.
Хорошо смазывает, хорошо держится, плохо смывается…но при хранении в холодной помещении внутри баллона что-то замерзает. В следствии чего, распыляется более жидкая субстанция чем обычно.

Аэрозоль от АБРО…мада ин уса ))
Хрень редчайшая, худший из всех силиконов что я пользовал…но я регулярно покупаю эту дрянь )
Мазохизм?
Отчасти.
Я называю этот силикон, силиконовой водичкой.
Сложно судить сколько в баллоне реально силикона, может быть на кончике ножа…остальное растворитель.
Даже после обильного нанесения на поверхность, после быстрого испарения растворителя, на поверхности не остается НИЧЕГО )
В этом его плюс.
Использую как монтажный…монтаж сайлентблоков, резинок…там где надо смазать, но исключиетельно на момент монтажа.
Силикон от ВМПАвто.
Компания, о которой в интернете либо хорошо…либо очень плохо )
Полумер не признает.
Многими продуктами их производства пользовался, негатива нет, WOW тоже не всегда.
Своих денег стоит.
Что касается силиконовой линейки…silicot и silicot resin.
К консистентной смазке silicot вообще претензий нет.
Использую и в машине и в быту…
Если выбирать между silicot и МС Спорт (того же ВМПАвто), наверное предпочел бы МС Спорт…из за чуть более густой консистенции.

Что касается silicot resin.
Хорошо пахнет. Отлично «умягчает» и смазывает уплотнители в авто и уплотнители в стеклопакетах…
Перед каждой зимой все машины обмазываю и никогда ничего не примерзает.
Из минусов-апликатор.
Многие испытывают проблемы с выдавливанием силикона на губку, у меня таких проблем нет…у меня проблема в износе самой губки.
С одной стороны, емкости с силиконом должно хватить на обработку целого парка авто в течении нескольких лет, а с другой стороны, поролон у меня отваливается после второй-третей машины.
Это обидно, неудобно…злит.
Кто-то пользуется аэрозолями, но это не совсем здорово, забрызгано силиконом все, дверные карты, стекла…
Лучше silicot resin покупать в самой минимальной фасовке.

Полный размер

Смазка для ШРУС разных конструкций.
Так называемые «графитки»…Castrol MS3, Elf multi MoS2, ВМПАвто МС1000.
Кастрол и Эльф содержат молибден, МС1000 ~~сказочную пыль из под копыт оленей Санты~~ металлоплакирующий комплекс.
Рабочие температуры:
Кастрол -20…+120 (основа литий)
Эльф -25…+130 (основа литий/кальций)
МС1000 -40…+120 (основа литий)
Ничего не могу сказать плохого про эти смазки.
Тот же МС у меня работал и в разных редукторах инструмента.
Конечно, говорить про восстановительный эффект металлоплакирующего комплекса не буду, но смазка работает…не дубеет.
Из минусов, все же замечал что смазка имеет минимальную, но все же склонность к расслаиванию.
Выбирая из кастрол и эльф, я сделал выбор в пользу эльф, работать ей приятнее.

Что касается Chevron Black Pearl Grease EP, это смазка для трипоидов.
Смазка хорошая, жаль что у нас продается только в консистенции NLGI2, что делает эту смазку не пригодной из тюбика…ее приходится «готовить».

Полный размер

«Медянки»…
Место этих смазок не только в тормозах, но еще и при сборке нагревающихся узлов…коллектора, турбины.
В тормозных системах по сути предназначение этих смазок-антискрипное.
Нанесение на ушки колодок, в контакте с суппортом, на внутреннюю часть колодки, в контакте с поршнем.
Наносить эти смазки на те же направляющие пальцы либо нельзя, либо не стоит.
Основа у этих смазок минеральное масло, втулки суппортов зачастую не маслостойки…что приводит к быстрому впитыванию масла со смазки в резину и последующему разбуханию.
Wurth Brake Paste.
Алюминиевая паста. Отлично себя показала.
Если в суппорта вы лазите только при смене колодок, и никакого желания захламлять свой дом банками со смазкой нет, то такие маленькие, одноразовые пакетики отличный выбор.
Wurth CU-800.
Медный аэрозоль. К сожалению (а по другому быть не могло) с малым сухим остатком.
Дорого и ~~бесполезно~~ не всегда нужно.
В общем, обычную смазку она не замещает, а лишь дополняет, потому что действительно бывает проще взболтать и пшикнуть куда-то, чем возиться с намазыванием обычной, привычной смазки.
Liqui Moly Kupfer Paste.
Медная смазка.
Когда сравнивать не с чем, можно подумать что продукт этого, достаточно известного производителя прекрасен.
Но в целом, липкая моль есть липкая моль.
Смазка неплоха, когда нет альтернативы…
Из минусов: она вымывается…и еще, перед применением, тюбик нужно «пережмякать», смешав содержимое, так как внутри тюбика происходит отделение масла от тяжелой фракции.
Comma Copper Ease.
Медная паста.
Цена банищи как тюбик от LM.
Мое отношение к КОММА всегда было странным. Ну что за название…я не хочу чтобы мая машина была в комме )
Но стоит признать, есть у них продукты превосходные по соотношению цена-качество.
Среди медных смазок, я не пробовал ничего лучше чем Copper Ease.
Очень стабильная смазка.
Недостаток один-объем.
Многие передадут по наследству эту банку.

Полный размер

Смазочки узенькой специализации.
Их можно разбить на две группы.
1. Wurth Bremszylinder Paste, TRW Brake Grease, ВМПАвто МС1600.
Вюрт, дорогая, полигликолевая смазка с рабочим диапазоном температур -40…+120.
Нанесение ее на пальцы например вольво, показало ее не с лучшей стороны…хотя в закрытых пальцах корейцев и японцев все нормально.
Для себя, нашел ей применение только как смазку тормозного цилиндра при работах с суппортом.
Учитывая тару, обычному пользователю такую смазку покупать глупо.
ТРВ, на сегодняшний день наверное самая доступная (в финансовом и физическом смысле) синтетическая смазка высокого качества для направляющих суппорта.
Особо отчаянные будут искать моликот, слипкот…но TRW показала себя отлично в плане смазки для пальцев.
А, да…тем кто считает что пальцы смазывать не надо, вам она не нужна.

Полный размер

Вюрт более «жидкая» на ощупь…трв более силиконовая.

ВМПАвто.
Почитать можно кучу споров про МС1600.
Производитель в своих традициях заявляет космический рабочий диапазон температур…только мы понимаем, что никому там 1000 и даже 300 градусов не надо.
Я не буду хвалить МС1600.
Просто скажу что работает она и у меня в машине и в машине у родителей уже несколько лет.

Полный размер

Слева вюрт, посередине трв, справа мс1600. МС1600, самая вязкая.

Вторая группа смазок для суппортов.

Полный размер

Liqui Moly Bremsen Anti Quietsch Paste и Ate Plastilube.
Обе смазки странные…обе не нашли применения в моей практике.
И на Ликви Моли и на Ате техничка менялась несколько раз.
И ту же керамическую липкую моль рекомендовали использовать везде, а в итоге сошлось только к использованию ее как антискрип, и тот же атешный пластилюб…который в техничке в разные времена значился и как силиконовый и как литиевый.
Обе смазки нафиг не нужны в хозяйстве…они просто бесполезны.
Керамическая от LM в качестве антискрипа…на нее налипает столько грязи и продуктов износа колодок, что вымывание деталей суппорта при следующей ревизии превращается в адскую задачу.
А пластилюб…что мазать обычным литолом? Разве что петли, чтобы не скрипели.

Медная смазка Molykote Cu-7439 Plus – паста для широкого спектра применений

В статье рассмотрены основные характеристики медной смазки Molykote Cu-7439 Plus и приведены реальные примеры ее применения на предприятиях различных отраслей промышленности. Даны рекомендации по нанесению пасты.

Содержание: Основные физические свойства пасты
Использование в узлах общего назначения
Использование в узлах водных транспортных средств
Использование в узлах автомобильного транспорта
Использование в пищевой промышленности
Использование в добывающей, химической, нефтехимической и металлургической промышленности
Использование в переработке полимерных материалов
Особенности нанесения

Применение современных смазочных материалов позволяет повысить надежность и качество работы оборудования и является необходимым условием повышения эффективности любого производства.

Учитывая широкий ассортимент смазочных материалов на современном рынке, подобрать наиболее эффективный материал для смазки конкретных узлов, работающих в специфических условиях – непростая задача. Нередко на конечный выбор влияют не только более привлекательные характеристики, но и сведения о положительном опыте использования нового смазочного материала на аналогичном оборудовании.

Линейка продуктов Molykote весьма обширна, она включает в себя смазочные материалы, предназначенные для использования в различных областях с самыми экстремальными условиями эксплуатации.

В документации на каждый из смазочных материалов даны примеры его использования, приведенные на основании не только характеристик продукта, но и опыта его успешного применения на конкретном оборудовании. Однако перечислить все узлы и механизмы, для которых возможно и желательно использовать продукт, невозможно. Рассмотрим на примере пасты Molykote Cu-7439 Plus некоторые возможные области ее применения.

Molykote Cu-7439 Plus – это смазочная паста на основе полусинтетического масла и высокодисперсного медного порошка для деталей, подверженных воздействию высоких температур и влиянию коррозии.

Основные физические свойства пасты

диапазон рабочих температур – от -30 до +300 °C;
диапазон рабочих температур твердых смазочных материалов, входящих в состав продукта – от -30 до +650 °С;
высокая несущая способность;
высокая адгезия;
устойчивость к смыванию водой;
хорошая защита от коррозии;
низкое испарение;
отсутствие точки каплепадения.

Подходит для всех областей, нуждающихся в защите от воды, пара и коррозии.

Использование в узлах общего назначения

Благодаря совокупности уникальных свойств медная паста Molykote Cu-7439 Plus с успехом применяется для смазки самых различных узлов общего назначения.

Примеры применения медной пасты Molykote Cu-7439 Plus приведены в таблице 1.

Таблица 1

Примеры применения	Используемые характеристики Molykote Cu-7439 Plus	Решаемые проблемы (цель применения)
Детали запорной арматуры и сальниковые устройства	Высокие и экстремально высокие рабочие температуры Устойчивость к смыванию водой Устойчивость к коррозии	Облегчение сборки и разборки Предотвращение заклинивания и разгерметизации
Резьбовые соединения механизмов и электрооборудования	Высокие температуры Повышенная влажность Устойчивость к коррозии	Облегчение сборки и разборки Предотвращение коррозии
Подшипники качения	Высокие и экстремально высокие рабочие температуры Устойчивость к коррозии Повышенная несущая способность	Предотвращение коррозии Предотвращение схватывания и образования задиров
Шарниры	Высокие и экстремально высокие рабочие температуры Устойчивость к коррозии Повышенная несущая способность	Предотвращение коррозии Предотвращение схватывания и образования задиров
Соединения фланцев	Высокие и экстремально высокие рабочие температуры Устойчивость к смыванию водой Устойчивость к коррозии	Предотвращение коррозии Облегчение сборки и разборки Предотвращение схватывания и образования задиров Повышение герметичности

Использование в узлах водных транспортных средств

Высокие антикоррозионные свойства, устойчивость к смыванию водой и способность работать в диапазоне от низких до экстремально высоких температур позволяют успешно применять пасту Molykote Cu-7439 Plus для смазывания узлов водного транспорта (см. табл. 2).

Таблица 2

Примеры применения	Используемые характеристики медной смазки Molykote Cu-7439 Plus	Решаемые проблемы (цель применения)
Резьбовые соединения систем палубных механизмов, выхлопных систем двигателей, систем обеспечения судовых котлов водного транспорта	Экстремально высокие рабочие температуры, °C (+200 ≤ Т < +400) Широкий диапазон рабочих температур, °C (-35 ≤ Т ≤ +140) Устойчивость к смыванию водой	Облегчение сборки и разборки Предотвращение коррозии Обеспечение постоянного усилия затяжки
Резьбовые соединения системы подачи пара водного транспорта	Повышенные рабочие температуры, °C (Т > +80) Устойчивость к смыванию водой Высокие антикоррозионные свойства	Схватывание, задир, заедание Обеспечение постоянного усилия затяжки Облегчение сборки и разборки Предотвращение коррозии
Шпильки головки цилиндров двигателей водного транспорта	Экстремально высокие рабочие температуры, °C (+200 ≤ Т < +400) Устойчивость к смыванию водой Устойчивость к коррозии	Схватывание, задир, заедание Облегчение сборки и разборки Предотвращение коррозии Обеспечение постоянного усилия затяжки
Фланцевые соединения выпускной системы двигателей	Экстремально высокие рабочие температуры, °C (+200 ≤ Т < +400) Высокие антикоррозионные свойства	Предотвращение коррозии Облегчение сборки и разборки Обеспечение постоянного усилия затяжки

Использование в узлах автомобильного транспорта

Применение медной пасты в тормозных узлах автомобильных транспортных средств рекомендовано ведущими мировыми производителями – Honda, Nissan, Subaru.

Однако сфера ее использования не ограничена только тормозной системой (таблица 3). Наличие пасты в удобной аэрозольной упаковке позволяет наносить ее на труднодоступные узлы, где применение смазочных материалов в обычной фасовке – гораздо более трудоемкий процесс.

Таблица 3

Примеры применения	Используемые характеристики медной смазки Molykote Cu-7439 Plus	Решаемые проблемы (цель применения)
Резьбовые соединения автомобиля	Широкий диапазон рабочих температур, °C (-35 ≤ Т ≤ +140) Экстремально высокие рабочие температуры, °C (+200 ≤ Т < +400) Повышенные нагрузки (Pc > 2100 Н) Влажная среда Высокие антикоррозионные свойства Устойчивость к смыванию водой	Предотвращение коррозии Облегчение сборки и разборки Обеспечение постоянного усилия затяжки
Рычаг привода стояночного тормоза	Широкий диапазон рабочих температур, °C (-35 ≤ Т ≤ +140) Повышенные нагрузки (Pc > 2100 Н) Высокие антикоррозионные свойства	Схватывание, задир, заедание Предотвращение коррозии Снижение шума
Фланцевые соединения выпускной системы двигателей автомобилей	Экстремально высокие рабочие температуры, °C (+200 ≤ Т < +400) Высокие антикоррозионные свойства	Предотвращение коррозии Облегчение сборки и разборки Повышение герметичности
Рессоры автомобилей	Повышенные нагрузки (Pc > 2100 Н) Влажная среда Высокие антикоррозионные свойства Аэрозольная упаковка	Предотвращение схватывания и образования задиров Предотвращение коррозии Снижение шума Устранение скрипа Труднодоступность точек смазки
Шумогасящие прокладки тормозных колодок Суппорты дисковых тормозных механизмов автомобилей	Экстремально высокие рабочие температуры, °C (+200 ≤ Т < +400) Высокие антикоррозионные свойства	Схватывание, задир, заедание Снижение шума Вибрации Облегчение сборки и разборки
Регулировочные механизмы, опорные диски, опорные пальцы и стяжные пружины барабанных тормозных механизмов автомобилей	Влажная среда Высокие антикоррозионные свойства Устойчивость к смыванию водой	Предотвращение коррозии Снижение шума Вибрации Облегчение сборки и разборки
Опоры вилки сцепления автомобилей	Повышенные нагрузки (Pc > 2100 Н) Высокие антикоррозионные свойства	Схватывание, задир, заедание Предотвращение коррозии

Использование в пищевой промышленности

Благодаря низкому испарению в условиях экстремальных температур и высоких нагрузок паста Molykote Cu-7439 Plus нашла широкое применение в оборудовании пищевой промышленности.

Так, широкое применение паста получила для смазки роликовых подшипников печных вагонеток в хлебопекарнях. С помощью специальной насадки аэрозольная паста легко поступает к труднодоступным узлам трения и в условиях экстермально высоких температур обеспечивает долговременную смазку, значительно продлевая интервалы между техническим обслуживанием этих узлов:

Некоторые другие примеры применения медной пасты Molykote Cu-7439 Plus в оборудовании пищевых производств приведены в таблице 4.

Таблица 4

Примеры применения	Используемые характеристики медной смазки Molykote Cu-7439 Plus	Решаемые проблемы (цель применения)
Резьбовые соединения	Высокие температуры Повышенная влажность	Облегчение сборки и разборки Предотвращение коррозии Обеспечение постоянного усилия затяжки
Подшипники ротационных печей	Высокие рабочие температуры, °C (+150 ≤ Т < +200) Долговременная смазка	Увеличение интервала повторного смазывания Предотвращение схватывания и образования задиров
Подшипники вентиляторов обдува печей	Высокие рабочие температуры, °C (+150 ≤ Т < +200)	Увеличение интервала повторного смазывания Предотвращение схватывания и образования задиров
Подшипники валов туннельных печей	Высокие рабочие температуры, °C (+150 ≤ Т < +200)	Увеличение интервала повторного смазывания Предотвращение схватывания и образования задиров
Подшипники транспортеров обжаривания брикетов линий по производству макаронных изделий быстрого приготовления	Долговременная смазка Высокие рабочие температуры, °C (+150 ≤ Т < +200)	Увеличение интервала повторного смазывания Предотвращение схватывания и образования задиров

Использование в добывающей, химической, нефтехимической и металлургической промышленности

Для работы оборудования добывающей, химической, нефтехимической и металлургической промышленности нормой являются экстремально высокие температуры и высокие нагрузки. Применение пасты Molykote Cu-7439 Plus позволяет максимально повысить производительность и продлить срок службы механизмов даже при пиковых режимах работы. Реальные примеры ее положительного использования на предприятиях добывающей, химической, нефтехимической и металлургической промышленности приведены в таблице 5.

Таблица 5

Примеры применения	Используемые характеристики медной смазки Molykote Cu-7439 Plus	Решаемые проблемы (цель применения)
Шарниры нефтепромыслового и бурового геолого-разведочного оборудования	Высокие рабочие температуры, °C (+150 ≤ Т < +200)	Предотвращение коррозии Предотвращение схватывания и образования задиров
Резьбы обсадных труб буровых установок	Царапины на поверхности	Предотвращение коррозии Облегчение сборки и разборки
Шарниры фильтровальных станций	Высокие рабочие температуры, °C (+150 ≤ Т < +200)	Предотвращение коррозии Предотвращение схватывания и образования задиров
Ролики машин по непрерывному литью слябовых заготовок	Долговременная смазка Высокие нагрузки Экстремально высокие температуры, °C (Т ≥ +200)	Увеличение интервала повторного смазывания Предотвращение схватывания и образования задиров
Валки горячей прокатки машин по непрерывному литью заготовок	Долговременная смазка Высокие нагрузки Экстремально высокие температуры, °C (Т ≥ +200)	Увеличение интервала повторного смазывания Предотвращение схватывания и образования задиров

Использование в переработке полимерных материалов

При работе оборудования по переработке полимерных материалов отдельные его узлы разогреваются до экстремально высоких температур. Это приводит к прикипанию контактирующих поверхностей, резьбовых соединений и является основной причиной проблем при демонтаже узлов, срыва резьбы, облома шпилек и болтов. Для устранения перечисленных проблем используется паста Molykote Cu-7439 Plus (см. табл. 6).

Таблица 6

Примеры применения	Используемые характеристики медной смазки Molykote Cu-7439 Plus	Решаемые проблемы (цель применения)
Опорно-упорные подшипники экструдеров оборудования для переработки полимерных материалов	Экстремально высокие рабочие температуры, °C (+200 ≤ Т < +400)	Облегчение сборки и разборки Предотвращение схватывания и образования задиров
Резьбовые соединения экструдеров линий по производству полимерных материалов	Высокие рабочие температуры, °C (+150 ≤ Т < +200)	Облегчение сборки и разборки Обеспечение постоянного усилия затяжки Предотвращение коррозии
Прокладки головки блока цилиндров компрессоров автоматов по выдуву ПЭТ бутылок	Высокие рабочие температуры, °C (+150 ≤ Т < +200)	Облегчение сборки и разборки Повышение герметичности Облегчение сборки и разборки
Прокладки головки блока цилиндров компрессоров автоматов по выдуву ПЭТ бутылок	Высокие рабочие температуры, °C (+150 ≤ Т < +200)	Облегчение сборки и разборки Повышение герметичности Облегчение сборки и разборки
Резьбовые соединения термопластавтоматов	Высокие рабочие температуры, °C (+150 ≤ Т < +200)	Облегчение сборки и разборки Обеспечение постоянного усилия затяжки Предотвращение коррозии

Хорошая адгезия, термостойкость, повышенная несущая способность пасты позволяют с ее помощью защищать подшипники транспортных вагонеток по производству гипсовых материалов и линий порошковой окраски, резьбовые соединения линий по производству гофрокартона и многие другие изделия в самых различных отраслях промышленности, где требуется защита деталей, подверженных действию высоких температур, от воды, пара и коррозии.

Обширный перечень примеров успешного использования пасты Molykote Cu-7439 Plus на предприятиях обусловлен ее высокими эксплуатационными показателями, которые зачастую превосходят характеристики ранее использовавшихся, в том числе рекомендованных производителем, смазок.

Спектр применения пасты Molykote Cu-7439 Plus не ограничивается приведенной в статье номенклатурой узлов. Область ее конкретных применений может быть значительно расширена исходя из соответствия характеристик пасты условиям эксплуатации оборудования.

Особенности нанесения

Перед нанесением пасты обрабатываемые поверхности желательно тщательно очистить от пыли, грязи и старой смазки. Molykote Cu-7439 Plus наносится на чистую сухую поверхность при помощи кисти, тампона, шприца, трубочку аэрозольного баллона или централизованной смазочной системы. Излишки смазки можно не удалять.

Смазывание подшипников качения пастой Molykote Cu-7439 Plus имеет свою специфику. Наличие большого количества смазочного материала в подшипнике недопустимо и может привести к ухудшению его характеристик или отказу. Нанесение Molykote Cu-7439 Plus должно производиться тонким слоем непосредственно на дорожки качения.

Гальванические процессы, или об нюансах применения медной смазки. — DRIVE2

Данное исследование вызвано специфическими результатами полученными в результате вот этих тестов по смазыванию крепежа.

Меня лично в тот момент сильно удивило, что смазанные медной смазкой болты мало того, что не оказались более сохранными чем остальные, но еще и ускоренно корродировали. Вопрос был неоднозначен.

Единственная идея, которая родилась у меня на тот момент — медь в составе медной смазки вступает в гальваническую реакцию с цинковым покрытием болтов, снимает его с крепежа и по сути дальше практически не защищает от воздействия воды. Поэтому оцинкованные болты в других смазках имели по сути два барьера на пути влаги к нежному железу, а оцинкованные болты в медной смазке — ни одного.

Соответственно, был необходим эксперимент и он был проведен.
Вводные — простые саморезы горячей и холодной оцинковки. Целевая группа была активно обмазана медной смазкой (Comma Easy Grease) на бентонитовой основе, референсная не подвергалась никакой обработке.

Порядок процедур в отличии от первого теста немного другой. Там я сходу ливанул соленой воды, в данном случае изначально подвергал воздействию простой воды из под крана.

Соответственно, результаты:

Полный размер

референсные спустя 5 дней после запуска

Полный размер

Обмазанные спустя 5 дней после запуска

Полный размер

Референсные спустя еще 11 дней. Чистая оцинковка

Полный размер

Обмазанные спустя 11 дней. Виден непонятный налет

В процессе воздействия исключительно пресных ванн оригинальные шурупы с оцинковой практически не подверглись каким-либо метаморфозам. Смазанные медной смазкой на вид приобрели окисленный вид, но невозможно понять, это так поменяла структуру смазка или металл. Спустя значительное время на обмазанных болтах стали наблюдаться легкие признаки рыжины. Но скорость их роста была очень мала.

Полный размер

Спустя еще 4 дня. Референсные в норме

Полный размер

Спустя еще 4 дня — обмазанные видны вкрапления рыжины

Полный размер

Спустя еще 15 дней референсная

Полный размер

Спустя еще 15 дней обмазанная

Заливается соленая смесь.И далее несколько опять же итераций пресных (думаю, если бы они были тоже соленые, прогресс был бы существеннее).

Полный размер

референсная спустя буквально пару дней

Полный размер

обмазанная спустя буквально пару дней. Видна существенная деградация

На обмазанных шурупах появились отчетливо различимые очаги ржавчины. В то время как референтные болты лишь обзавелись белесыми следами.

Полный размер

НА сегодня. Видно что референсные болты покрылись белесой пленкой. Фотография немного пересвечена, глазом видна и желтая оцинковка. Обмазанные медной смазкой имеют ярко выраженные очаги коррозии и общее оксидирование

Считаю, что уже даже на данный момент можно констатировать следующее:

1) По крайней мере одна номенклатура медной смазки, а скорее всего и все варианты медь-бентонит, а возможно и все варианты медь-загуститель вступает в гальваническую реакцию с цинковым покрытием
2) Нарушение цинковой оболочки вызывает ускоренное, относительно необработанных болтов, развитие коррозии.

Коррекционные аспекты:
1) Возможно, оригинальный автомобильный крепеж имеет более значительное цинковое покрытие, чем объекты исследований, или другое технологическое исполнение
2) При применении на уже корродировавший крепеж без покрытия, принципиальной разницы в скорости корродирования не будет.

Выводы:

Применение медной смазки в тех местах, где возможно обильное поступление соленой или хим.реагентированной воды не имеет особого смысла за отсутствием конкретных показаний.

Таковыми показаниями можно считать только конкретный крепеж, в котором достигается температура свыше температурного диапазона обычных смазок, и где медный фрикционый агент обеспечивает хотя бы разовое откручивание вне зависимости от состояния крепежа, который потом все равно утилизируется.
Например — крепеж выхлопной системы. В остальных случаях применение медной смазки в условиях наличия потенциальной гальванической коррозии (оцинкованные элементы, граница раздела алюминий-сталь) требует дополнительного обоснования и дополнительных исследований. В то же время, медная смазка отлично применима в ситуациях, когда попадание воды, особенно соленой воды практически невозможно, а температуры высокие. Например заслонки домашних печей или дверцы духовок.

На этом все.
Дома не сидим!

Лайки, хаски и бульдоги ждут вашего нажатия )
Репосты и подписки всегда доступны
Если есть какие-то адекватные вопросы, а не «а чо взять тыкни носом» — пишите в комментариях

А еще можно почитать про:
Синее масло на хлеб
Прибалтийский заплыв. Прибалтика в одном флаконе
Поездку по Кольскому
Кавказ и Крым
Поездку к Бермамыту и окрестностям
Немного снега и воды. Прокатка к Гремячьему Ключу.
Поездка на лосиную ферму в Сумароково
Радужные водопады
Заонежье. Красота русской северной истории
Эксперименты с смазыванием крепежа
Биткоин и его падение
Смазки и замазки
Про зарплаты
Про фонари и фонарики

применение, как правильно выбрать медную смазку?

Медная паста – это достаточно востребованная смазка, применяемая при сборке и ремонте автомобилей, а также различного оборудования в промышленных масштабах. Широкое распространение этот состав получил благодаря характерным отличительным чертам, среди которых превосходная защита резьбы от прикипания даже в тех узлах, которые испытывают высокие температурные нагрузки.

Основные качества медных смазок

Медные смазки предлагают многие производители, но принципиальных отличий между этими составами практически нет. Главная особенность заключается в высоком содержании меди в составе, которая проводит электричество. При этом даже под влиянием высоких температур смазка почти не испаряется и не вымывается водой, в том числе под большим напором.

Рабочая температура медной смазки колеблется от -50 до +1000 градусов по Цельсию и более. Состав превосходно себя показывает при нанесении на любые металлы, среди которых:

сталь;
латунь;
бронза;
чугун;
никель и другие.

Не рекомендуется наносить медную смазку только на алюминиевые изделия и детали с оцинкованным слоем. Состав имеет долгий срок службы, не требуя замены и сохраняя свои рабочие характеристики в течение нескольких лет.

Смазка может применяться при больших рабочих давлениях, которым иногда подвергаются обрабатываемые детали. Уникальный состав обеспечивает хорошую защиту обрабатываемой поверхности от коррозии, воздействия щелочей, кислот, солей и других агрессивных растворов.

Применение смазки

Медные смазки отличаются широким спектром применения. Каждый смазывающий состав имеет определенные рабочие характеристики и возможности. Наиболее распространен этот вид продукции в следующих сферах:

автомобильная промышленность;
литейное производство;
металлургия;
нефтепереработка;
обслуживание и ремонт транспортных средств;
бытовое применение;
обслуживание конвейерных лент на предприятиях;
уход за станками и разными механизмами.

Какая смазка лучше подходит в каждом конкретном случае решают специалисты. В продаже можно встретить разные формы смазочного продукта.

Как выбрать подходящий состав?

Медная смазка, предлагаемая сегодня в магазинах, условно делится на три большие группы. Классификация основывается на форме выпуска состава, а именно:

Спреи. Смазки в такой консистенции имеют ряд преимуществ. Главные из них связаны с легкостью применения и минимальным расходом. При этом смазку в спрее наносят на соединения, которые не отличаются особой важностью, резьбы тормозных систем, поверхности тормозных дисков, которые обычно прикипают к ступице, свечи зажигания, резьбы кислородных датчиков и детали выхлопной системы.
Аэрозоли. Такие смазки похожи на спреи, но из баллона они выходят под влиянием сжатого воздуха, то есть под более высоким давлением.
Пасты. Медная смазка в такой форме имеет вид густого состава, наносимого в нужном количестве на определенные поверхности. Расход смазки может сильно увеличиться, по сравнению с вышеописанными формами, но и рабочие поверхности лучше защищены от износа.

Последний вид смазки наиболее популярен, поэтому чаще встречается в автомагазинах и специализированных бутиках.

Проверенные временем бренды

В магазинах продаются разнообразные виды медной смазки, но мы рекомендуем обратить внимание на составы нескольких брендов.

Mr.Twister

Это медная смазка в баллонах по 400 мл, которая стоит относительно недорого. Представляет собой универсальный в применении аэрозоль, который обычно наносят на резьбовые соединения. После нанесения состава появляется стойкая пленка. Состав в этом месте не утрачивает свои свойства в диапазоне температуры от -40 до -1000 градусов. Некоторые применяют Mr.Twister вместо антикора, если нужно защитить сравнительно небольшой участок поверхности.

LIQUI MOLY Kupfer-Paste

Эта медная паста стоит дороже и продается в тюбиках по 100 мл. Особый состав, применяемый преимущественно при обслуживании тормозных систем (подходит для замены тормозных колодок). Также паста используется для обработки шпилек колесных дисков, резьбы свеч, разных ответственных соединений и так далее. Из недостатков пасты LIQUI MOLY Kupfer-Paste выделяют только сложность при дозировании, когда она выдавливается из тюбика.

MANNOL Kupferpaste

Высокотемпературная медная смазка от MANNOL, работающая в диапазоне температур от -30 до +1100 градусов. Гарантирует ответственное смазывание деталей, защищает поверхности от коррозии в агрессивных средах, исключает залипание подвижных элементов и т.д. Состав подходит для обработки ответственных соединений – болтов и гаек выхлопных систем, суппортов, тормозных цилиндров, свеч зажигания, труб теплообменников и так далее.

Медная смазка: характеристика и особенности

Использование инновационных смазочных материалов повышает качество и эффективность работы любого оборудования. На современном рынке представлен довольно-таки широкий ассортимент таких средств, однако подобрать наиболее эффективный вариант для смазки конкретных узлов, работающих в экстремальных условиях, – непростая задача, требующая соответствующих навыков и знаний.

Сфера применения медных паст и смазок

Многие из нас слышали о смазках на основе меди, но что они собой представляют и где применяются, наверняка не все знают. Указанный смазочный материал широко используется в металлургической, автомобильной, пищевой промышленности, нефтехимическом и литейном производствах.

Почему медная смазка такая популярная? Все дело в том, что этот материал способен выдерживать высокие температуры и сильное давление. Высокотемпературная медная смазка сохраняет свои свойства в широком температурном диапазоне — от -30 до +1100 °С, что гарантирует ее 100-процентную эффективность. Ее используют для обработки резьбовых соединений, гаек, клемм, регулировочных болтов, подшипников скольжения, клапанов, шарниров, штампов, соединения фланцев и т. д. Медная смазка – незаменимый помощник при выполнении шиномонтажных работ для обработки болтов и ступиц. Указанный материал можно наносить практически на любую поверхность – чугун, алюминий, бронзу, сталь, латунь, никель.Регулярное использование специальных медных паст, смазок и спреев продлит «жизнь» дорогостоящему оборудованию. Медная смазка в полной мере защитит механизмы от воздействия физико-химических и механических факторов (вода, пар, слабые солевые и кислотно-щелочные растворы), надежно предохраняет соединения от заедания, спаивания, зажимов, сварки, коррозии при длительной работе в экстремальных условиях.

Основные физические характеристики медной смазки и ее преимущества

К основным преимуществам вышеуказанных смазочных материалов можно отнести следующие параметры:

высокую несущую поверхность;
превосходные гидрофобные свойства;
высокую адгезию к любым материалам;
отсутствие точки каплепадения;
низкий коэффициент испарения;
высокую температурную стойкость;
легкую разборку устройств даже после их длительной эксплуатации;
хорошую защиту от коррозии;
обеспечение постоянного усилия затяжки резьбовых соединений;
универсальность в применении;
великолепные капиллярные свойства, позволяющие составу легко проникать в мелкие щели и отверстия.

Медные пасты и смазки:

снижают вибрацию и шум;
выдерживают высокое давление;
обеспечивают электропроводность;
не содержат свинца;
эффективно препятствуют истиранию и заклиниванию деталей.

Медная смазка: особенности нанесения

Большинство специалистов перед нанесением материала на обрабатываемые поверхности рекомендуют тщательно очистить их от пыли, старой пасты и грязи. Медная спрей-смазка должна наноситься на чистую поверхность. Излишки можно не удалять. Для нанесения средства в банках применяется специальная кисть либо чистый кусок ткани (ветошь).

Opel Zafira 🇷🇺 › Бортжурнал › Вторая часть теста смазок для контактных соединений в автомобиле.

Полный размер

Здравствуйте, друзья!

Чем смазывать клеммы аккумулятора и контактные соединения в автомобиле? Тест смазок 1 часть. www.drive2.ru/l/547135953630658816/

Немного повторюсь:
Для чего же вообще необходимо смазывать контактные соединения?
Ответ на этот вопрос на самом деле прост-чтобы пятно контакта не окислилось под действием окружающей среды и не увеличилось переходное сопротивление в этом соединении, что неминуемо приведет к его нагреву. И как бы это не банально не звучало, но это именно так! Да, все мы в восьмом классе еще не курили букварь и прекрасно знаем, что какой бы ровной поверхность не была она в любом случае она будет шероховатой. И каким бы качественным контакт не был, абсолютно всей площадью металлы соприкасаться друг с другом не будут. И в этом случае смазка заполняет как раз пустоты, чтобы убрать из пятна контакта воздух. Ну и конечно же, если смазка является токопроводящей, то переходное сопротивление в контактном соединение станет очень не большим.
/Попытался объяснить простыми словами, думаю получилось читаемо и гуманитариям./

Намутил кучу смазок и решил устроить небольшой эксперимент. Будем смазывать контактные соединения и измерять при этом переходное сопротивление в нем (измерения сопротивлений постоянному току контактной системы). В качестве прибора для измерений выступает МИКО (микроомметр).

Опыт простой: берем две медные пластины (чистый электротех). Наносим смазку. Стягиваем их струбцинами с одинаковым усилием. Контролируем, чтобы пятно контактно в каждом опыте было одинаковым. Измеряем переходное сопротивление.

Значения получаем в микроомах. Для справки:
1 Ом = 1000000 мкОм
10 мкОм = 0,00001 Ом
Это, чтобы Вы понимали про какие цифры идет речь и не слушали тех техническинеграмотных людей, кто выполняем эти измерения обычным китайским мультиметром. К слову, значение силы тока при измерения составляет около 50 Ампер…

Результаты предыдущих измерений:
Без смазки. 13,1 мкОм (+/- 1,1 мкОм)
Алюминиевая смазка. Спрей. 17 мкОм (+/- 1,1 мкОм)
Циатим 221. 10,9 мкОм (+/- 1,1 мкОм)
Statoil UniWay Li62. 11,3 мкОм (+/- 1,1 мкОм)
Графитка. 19 мкОм (+/- 1,1 мкОм)
KLUBER ISOFLEX TOPAS NB 52. 9,4 мкОм (+/- 1,1 мкОм)
Смазка электропроводящая ЭСП-98. 54,3 мкОм (+/- 1,5 мкОм)

Предыдущая запись проявила к себе определенный интерес людей. Поэтому решил проводить измерения дальше с различными смазками. Итак, результаты измерений:
Без смазки. 13,1 мкОм (+/- 1,1 мкОм)
MOLYKOTE HSC Plus Paste. 9.4 мкОм (+/- 1,0 мкОм) При условии, что она наносится ОЧЕНЬ ЖИРНЫМ слоем.
MOLYKOTE HSC Plus Paste. 8,0 мкОм (+/- 1,0 мкОм) При условии, что она наносится ОЧЕНЬ ТОНКИМ слоем.
Niglube RM. 11,9 мкОм (+/- 1,1 мкОм)
TRW/Lucas PFG-110. 9,0 мкОм (+/- 1,0 мкОм)
LIQUI MOLY. Bremsen-Anti-Quietsch-Paste. 13,8 мкОм (+/- 1,1 мкОм)
LIQUI MOLY. Медный аэрозоль 8,4 мкОм (+/- 1,0 мкОм)
LIQUI MOLY. KERAMIK PASTE. 9,1 мкОм (+/- 1,0 мкОм)
Токопроводящая консервирующая смазка ТКПС-1. 4,9 мкОм (+/- 1,0 мкОм)
Литол-24 (люкс). 6,8 мкОм (+/- 1,0 мкОм)
Солидол. 8,6 мкОм (+/- 1,0 мкОм)
Смазка ШРУС TADEM. 12,1 мкОм (+/- 1,1 мкОм)
Специализированная смазка для контактных соединений красного цвета. 30,6 мкОм (+/- 1,3 мкОм) По определенным обстоятельствам имя ее не раскрывается. Обычному автомобилисту ее все равно не купить ни за какие деньги, да и не стоит, если посмотреть результаты измерений…
SHELL NERITA HV 12,5 мкОм (+/- 1,1 мкОм)

Ну что, сделаю небольшую подводку:
Многие смазки, которые используются в тормозной системе и не предназначены для смазки электрических контактных соединений показали очень хорошие результаты. Если честно, то такого результата, я лично, не ожидал. Но как они поведут себя с течением времени, я не знаю…
Очень приличный результат показал и обычный копеечный Литол-24.
Ну а лидером теста стала, знакомая только узкому кругу людей, токопроводящая консервирующая смазка ТКПС-1, показав результат в 4,9 мкОм.
Сегодня выяснил, что на результаты измерений влияет и то, каким слоем вы нанесли смазку, если она густая. Но, результаты при этом в пределах погрешности.
Если смазка пластичная, то каким бы вы ее слоем не наносили-лишнее выдавится. И на конечный результат этот факт не повлияет ни каким образом…

Ну дальше решение за вами-смазывать клеммы и контактные соединения, не смазывать… В общем-автомобиль-то Ваш…

Всем удачи и до новых интересных тестов…

Полный размер

Смазка для суппортов и направляющих: какая лучше?

Тормозная система нуждается в постоянном уходе. И речь не только о замене тормозных колодок и дисков: подвижные элементы, такие как суппорты и направляющие, требуют своевременного обслуживания. Разберемся, какие смазки для суппортов и направляющих лучше, а также узнаем об особенностях их применения.

Содержание:

Применение смазок для суппортов и направляющих
Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Применение смазок для суппортов и направляющих

Для начала стоить вспомнить принцип работы дисковой тормозной системы автомобиля. Суппорт неподвижно крепится болтами к ступице. Скоба крепится к суппорту на подвижных направляющих, которые позволяют ей перемещаться перпендикулярно рабочей поверхности тормозного диска, то есть по направлению движения колодок. Благодаря этому, усилие от нажатия поршня суппорта на одну колодку равномерно распределяется и передается посредством подвижной скобы на вторую колодку. Колодки с одинаковым усилием прижимаются к диску. Это способствует эффективному распределению тормозного усилия, а также обуславливает равномерность износа рабочих поверхностей диска и фрикционного слоя колодок.

Направляющие и поршни суппортов, как и любой механизм с контактирующими подвижными частями, нуждается в смазывании. Специализированные высокотемпературные смазки для суппортов и направляющих призваны обеспечить нормальную работу и длительный ресурс тормозной системы.

Смазка для направляющих должна обладать высокой термостойкостью, химической нейтральностью по отношению к резиновым пыльникам и манжетам, хорошими водоотталкивающими и противозадирными качествами. Смазка для суппортов, помимо вышеперечисленных характеристик, дополнительно должна быть нейтральной по отношению к тормозной жидкости и не должна вымываться ей.

Чаще встречаются универсальные смазочные материалы, которые подходят как для суппортов, так и для направляющих.

Смазка для суппортов наносится на поршень суппорта и его цилиндр, уплотнительное кольцо или манжету, а также забивается под защитный пыльник. Смазка для направляющих закладывается во втулки, наносится на направляющие пальцы и внутреннюю поверхность пыльников.

Обновлять смазку на подвижных элементах тормозной системы рекомендуется при каждой замене тормозных колодок или дисков.

Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Кратко рассмотрим несколько популярных смазок для суппортов и направляющих тормозной системы.

TRW PFG110. Пожалуй, самая популярная смазка для тормозной системы в РФ. Подходит как для поршней суппортов, так и для направляющих. Совместима с тормозными системами, предназначенными для работы с гликолевыми жидкостями (DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1). Продается в тюбиках объемом 25 грамм.
PAG от компании ВМПАвто. Универсальная смазка, подходящая для закладки под поршни суппортов и направляющие. Позиционируется как отечественный аналог TRW PFG110. Создана на основе кальциевых и литиевых мыл. Совместима с гликолевыми тормозными жидкостями. Выпускается смазка в тюбиках объемом 5 грамм.
Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste. Универсальная паста для нанесения на направляющие и поршни суппортов. Выпускается в пакетиках объемом 10 грамм. Стоит несколько дороже смазочных материалов такого же назначения, но, по отзывам автовладельцев, лучше противостоит вымыванию и дольше не деградирует.
Febi Special Lithium Grease. Литиевая смазка, которая создана для направляющих, может использоваться для смазки суппортов без разборки, но не рекомендуется к смазыванию внутренней полости цилиндра суппорта при демонтаже поршня. Обычно используется в автосервисах, так как продается в большом для рядовых автомобилистов объеме: 180 грамм.

Также большинство производителей запчастей для тормозной системы предусматривают в комплекте поставки специализированные смазки. Например, ремкомплекты суппорта обычно идут вместе со смазкой. Иногда смазки разделены: одни предназначен для суппорта, другие — для направляющих.

Медные смазки и спреи-смазки для суппортов и направляющих считаются малоподходящими и обычно не используются для этих целей.

Купить смазки для суппортов и направляющих по лучшей цене вы можете в нашем интернет-магазине.

4 вещи, которые вы никогда не должны упускать из виду при торможении

Мика Райт / Шпаргалка по автомобилям

«Скорость еще никого не убивала… Внезапно становишься неподвижным, вот что тебя заводит». — Джереми Кларксон

Радость быть мастером-сделай сам многогранна. Как человек, который получает удовольствие от изучения новых способов сбережений, я с большой радостью делюсь тем, чему меня учили годами. Автомобили и так достаточно дороги, и, как показывает наш отчет, сделанный ранее в этом году, станциям быстрого обслуживания не всегда можно доверять.

Изготовление тормозов своими руками — отличный способ сэкономить серьезные деньги, покупая идеальные компоненты в Интернете, и может гарантировать, что тормозная способность вашего автомобиля будет на высоте и каждый раз будет правильно установлена. Просто не забывайте, что независимо от того, насколько большим или маленьким может быть проект, он в конечном итоге ложится на вас, парня, занимающегося своими руками, потому что никто другой не отвечает, и любые промахи или оплошности, возникающие на этом пути, ложатся только на ваши плечи.

Как бы легко это ни звучало, такая простая вещь, как новый комплект колодок и роторов, может оказаться невероятно сложной задачей, чреватой сломанными болтами, заклинившими ползунками, заклинившими суппортами и ржавыми роторами.Пронизанный столбняком, грязный и опасный, нет ничего гламурного в том, чтобы сломать тормоза на подъездной дорожке, и без доступа к лифту эта простая процедура может стать непосильной работой в кратчайшие сроки.

Но все сломанные суставы пальцев, запачканная одежда и непрекращающаяся ругань вдруг кажутся стоящими, когда понимаешь, что колеса снова на ходу, все собрано и смазано должным образом, и что ты только что сэкономил сотни долларов. Будучи произведением «сделай сам» 201 года, мы не будем освещать важность покупки тормозных прокладок/креплений на всякий случай, насколько важным может быть очиститель деталей тормозной системы, почему важно снять крышку бачка главного цилиндра, отпустить электронный тормоз или как безопасно убедиться, что «процесс постельных принадлежностей» завершен.Все эти вещи являются данностью, когда наступает время тормозной работы, поэтому убедитесь, что все эти вещи решаются должным образом, когда вы выполняете движения. Так что берите комбинезон, холодный пакет из шести штук, хорошие колодки и роторы, а также подходящие инструменты для работы, и давайте приступим к открытию заново важности правильной тормозной способности.

1. Компрессоры суппорта, медный противозадирный состав и тормозная смазка

Micah Wright/Autos Cheat Sheet

Наличие надлежащих инструментов для работы часто бывает так же важно, как и приобретение самих высококачественных деталей, поскольку нет ничего более неприятного, чем осознание того, что вы только что разобрали всю тормозную систему только для того, чтобы узнать, что вы не нет подходящих инструментов, чтобы собрать его обратно.

Сделайте себе одолжение и купите компрессор для суппорта за 10-15 долларов, толстую бутылку тормозной смазки для смазывания штифтов и прокладок ползуна, а также контейнер противозадирного средства с медным напылением. Компрессор позволит вам безопасно и с минимальными усилиями вдавить поршень обратно в суппорт, как показано выше, тормозная смазка поможет предотвратить заедание ползунков, а медный противозадирный материал идеально подходит для тормозов из-за более высокого теплового порога. Эта последняя часть процесса подготовки должна быть нанесена на шпиндели, чтобы гарантировать, что ваши свежие роторы не заедут на ступицах.

Micah Wright/Autos Cheat Sheet

Компрессор суппорта/разбрасыватель тормозных колодок — я получил версию этого инструмента Craftsman от Sears примерно за 10 долларов, а для автомобилей, требующих обратного вращения поршней заднего суппорта, найденный здесь храповой куб идеален.
Permatex Copper Anti-Seize Lubricant — выдерживает температуру до 1800 градусов по Фаренгейту, это то, что вам нужно в областях с экстремальными температурами.
CRC — безопасна для пластмасс, металлов и резины, она каждый раз покрывает ползунки, прокладки, опорные пластины, уплотнительные кольца и многое другое.

2. Тормоза спасают жизни:

Никогда Купите дрянные компоненты Micah Wright/Autos Cheat Sheet

Срезать углы, когда дело доходит до чего-то, что спасает вашу жизнь каждый раз, когда вы садитесь за руль, — это в лучшем случае рискованное предприятие, и если вы думаете об этом таким образом, скорее всего, вы выберете дрянные колодки и роторы. больше никогда не будет вариантом. Увидев несколько лет назад большой успех EBC Brakes и их GD, роторов с ямочками и прорезями и колодок Yellowstuff на RDX, мы решили вернуться к британскому бренду и опробовать некоторые из их последних и лучших предложений.

EBC использует новый процесс «NITROTHERM» для нанесения антикоррозионной краски, процесс, при котором весь ротор покрывается теплым азотом для лучшей отделки, что устраняет необходимость в очистителе тормозных деталей, при этом предотвращая коррозию. Выбор спортивных роторов GD с углублениями и прорезями обеспечивает лучшее в своем классе охлаждение благодаря более широким жилам, а прорези на поверхности помогают отводить выбрасываемые газы и тормозную пыль от ключевых точек контакта. Углубления — это уникальное предложение EBC, которое дает вам все преимущества просверленных роторов, но без ржавчины, засоряющей их.Предположительно, компаунды EBC Redstuff для колодок уменьшают явление «подхвата» колодки или задиров диска и имеют еще более низкий эффект запыления, чем когда-либо прежде. Протестированные в Британской исследовательской ассоциации автомобильной промышленности (MIRA), колодки Redstuff, как сообщается, «сокращали тормозной путь автомобиля в тестах почти на 50 футов со скорости 100 миль в час, предлагая ошеломляющее улучшение тормозной системы на 30%». продолжайте тестировать и проверять эти колодки на моем ежедневном водителе.

Micah Wright/Autos Cheat Sheet

Спортивные роторы EBC GD — эти роторы потрясающие, даже несмотря на то, что они приближаются к более глубокому пределу производительности, поэтому выбор роторов с прорезями USR или премиальных бланков OE от EBC остается надежной ставкой для водителей. поиск более мягких приложений.
EBC Redstuff. Подобно роторам GD, эта керамическая тормозная смесь немного более ориентирована на производительность, поэтому выбор колодок Greenstuff или Ultimax2 может быть предпочтительнее для большинства применений, поскольку они менее агрессивны, при этом оставаясь на 100 % экологически чистыми. .

3. Обязательно почистите, осмотрите и смажьте все

Micah Wright/Autos Cheat Sheet

После снятия роторов выломайте жесткую проволочную щетку и тщательно осмотрите шпиндель ступицы.Будьте осторожны, чтобы не вдохнуть пыль, которую вы неизбежно поднимете. Коррозия любит накапливаться в этой области, что делает снятие ротора полной болью, если не принять должных мер. Убедившись, что вся избыточная ржавчина удалена надлежащим образом, вы гарантируете, что, когда придет время нанести вышеупомянутое противозадирное средство на эту ключевую точку контакта, у вас будет красивая, чистая поверхность, на которую его можно нанести.

Но прежде чем все это произойдет, чтобы снять роторы, вы должны сначала снять скобы суппорта.Как только он освободится, сделайте себе одолжение и удалите все штифты ползуна, затем обильно распылите очиститель деталей тормозов на отверстия, из которых они вышли, а также на сами штифты, а затем соберите все обратно с большим количеством смазки для тормозов. Обычно я набиваю дополнительной смазкой сами пыльники, обильно смазываю штифты, а затем снова собираю. Лишняя смазка будет сочиться по бокам, которые я просто вытираю тряпкой.

Micah Wright/Autos Cheat Sheet

4. Измерьте и отрегулируйте соответствующим образом

Micah Wright / Autos Cheat Sheet

Хотя мне больно ставить ржавый старый ротор поверх блестящего нового, убедившись, что высота и ширина шляпы правильные, а диаметр ротора точен, предлагает отличный кусок перед установкой.В отделе упаковки иногда случаются ошибки, и коробка продукта не всегда правильно отображает то, что в ней содержится. Сделайте себе одолжение и положите каждый ротор и тормозную колодку рядом для быстрого сравнения. Не стоит, если вы соберете все заново только для того, чтобы обнаружить, что у вас неправильный размер ротора на одном углу вашего автомобиля.

Еще один важный аспект, о котором люди иногда не задумываются, — это необходимость переналадки электронного тормоза после того, как старые диски сняты с автомобиля.У моего RDX сзади есть колодки для аварийного тормоза, поэтому поначалу установка новых роторов сзади оказалась немного сложной задачей, поскольку иногда калибровка электронного тормоза корректируется при случайном ударе. Не паникуйте, просто знайте, что может потребоваться небольшая корректировка, чтобы новый диск скользил без проблем. Регулировочное колесо обычно находится непосредственно под шпинделем, поэтому, как только вы его найдете, вы можете настроить башмаки, взяв отвертку с плоской головкой и вручную нажимая/вращая зубья.Это утомительная задача методом проб и ошибок, с большим количеством постукиваний по башмакам, чтобы они отцентрировались, но просто продолжайте пытаться установить новый ротор, пока он не будет легко скользить по башмакам.

Micah Wright/Autos Cheat Sheet

Bendix Original Euro: Почему так важны тормозные колодки без меди?

Медь является основным ингредиентом тормозных колодок, но в высоких концентрациях может оказывать негативное воздействие на окружающую среду.В тормозных колодках; медь увеличивает теплопроводность и термостойкость тормозов, способствуя образованию пленки на поверхностях трения. В результате снижается затухание тормозов, улучшается чувствительность педали, тормозной путь и безопасность торможения.

Медь является важным питательным веществом для водных организмов в низких концентрациях, однако может быть токсичным в высоких концентрациях. Международные экологические исследования показали, что тормозные колодки являются значительным источником меди в городских стоках, загрязняющих водные пути.Тормозная пыль, побочный продукт торможения, попадает на дорогу и смывается ливневыми стоками. Эта загрязненная ливневая вода может оказать пагубное воздействие на рыбу, земноводных и водные растения в наших ручьях, реках и озерах.

Чтобы защитить эту особую экосистему, Bendix, как и многие производители автомобилей, представил новый фрикционный материал, не содержащий меди, для Bendix Original Euro.

Европейские легковые автомобили, поступающие на австралийский рынок, часто оснащаются тормозными колодками, не содержащими меди.Bendix выходит на рынок послепродажного обслуживания через бренд тормозных колодок высшего качества; Бендикс оригинальный евро. Предлагая уникальное сочетание превосходных фрикционных характеристик.

Фрикционная формула колодок Bendix Original Euro на 100 % не содержит меди, а также обеспечивает оптимальную эффективность торможения без ущерба для мощности торможения и безопасности клиентов, а также заботится об окружающей среде.

Тормозные колодки

Bendix Original Euro также предлагаются в полном комплекте, который вместе с тормозными колодками включает датчики износа, болты и другие вспомогательные приспособления для легкой установки на тормозной суппорт.

Все тормозные колодки марки Bendix Original Euro также имеют допуск ECE R90, согласно которому тормозные колодки должны быть проверены на тормозные способности, чувствительность к скорости, холодопроизводительность и могут отличаться от фрикционных характеристик оригинальных аналогов только в пределах ±15 %.

Почему так важны тормозные колодки, не содержащие медь?

ПОДСКАЗКА

Компания Bendix неуклонно стремится учитывать социальные и экологические аспекты в своих бизнес-процессах, углубляясь в изучение альтернативных/новых материалов, которые можно использовать в фрикционных решениях.

Тормозные колодки Bendix Original Euro, предназначенные для большинства легковых автомобилей в Европе, представлены эксклюзивно в компании Burson Auto Parts.

Чтобы найти ближайший магазин автозапчастей Burson, посетите:

http://www.burson.com.au/customer-service/store-locator/

Тормоза и медная накладка. | Форум RD LC Crazy UK 2 Stroke Forum

Удалено
Удалено Участник

Сообщений: 0

Сообщение удалено

8 октября 2017 г. 5:14:32 GMT 1 Как правило, медная накладка используется очень и очень экономно на новых дисках и новой платформе колодок в

есть продукты для задней части колодки, чтобы остановить дребезжание колодки, я бы заменил установочные прокладки, так как они, скорее всего, изношены

в основном любые другой продукт на задней части колодки используется для предотвращения приваривания поршня суппорта к задней части колодки в экстремальных ситуациях торможения

, если вы не участвуете в гонках или не делаете много последовательных резких торможений, тогда на велосипеде это не должно быть требуется

Сообщение jonw на

8 октября 2017 г. 6:49:02 GMT 1 Я также в течение многих лет использовал coppaslip на тормозных колодках, мне сказали, что он предотвращает визг колодки, когда она гремит в суппорте при нажатии на тормоз (обычно легкое нажатие), и колодка «качается» на поршне, вызывая шум.Также использовал его на штифтах и стальной кромке колодок, чтобы уменьшить шум. Я недавно использовал продукт Wurth, который делал то же самое, но, как говорили, был лучше и не вызывал никаких побочных эффектов, настолько заинтересовал, что теперь идея состоит в том, чтобы не использовать его.

У меня были проблемы с моим новым автомобилем Brembos с совершенно новыми пружинами AcDelco (они были дешевыми и предназначены для суппортов, которые, по его словам), вышли из строя через неделю и одной заменой колодок (мне не нравились DS2500, которые я использовал, и я установил колодки OEM вместо этого), получив пружины OEM (Subaru называет их «поперечными пружинами»… мы подумали, что цена заставляет вас злиться) проблему решили, но следующим этапом был упомянутый силиконовый клей для фиксации колодок к поршню, что мне не понравилось, похоже на ложку, похожую на ту, которую вы вставили. дырявые шины. вам придется снимать и переделывать каждый новый комплект колодок: / в любом случае, у большинства автомобилей brembo колодки двигаются, как правило, при движении задним ходом, а затем двигаются вперед, но пружины должны это исправить. Во всяком случае, несколько не связанный, просто мой взгляд на ерунду…

В любом случае, хотя я люблю Эдда, я согласен здесь, что комментарий о разнородных металлах кажется излишним, когда ни одна из этих вещей не касается как таковая, я имею в виду, что если бы это было так, то нержавеющая сталь пружинные пластины и суппорты из сплава свинчивают друг друга, конечно, возможно, что некоторые медные крупинки никому не помогут, это кажется менее важным фактором, когда у вас есть дорожная соль и т. д.Я имею в виду, сколько меди летает здесь в любом случае? и хотя я принимаю его точку зрения, что коппаслип высыхает, частицы все еще обеспечивают смазку в этот момент. Что меня действительно беспокоило, так это то, что он использовал проволочную щетку для очистки резиновых пыльников на суппорте при очистке поверхностей поршней, это не принесет им никакой пользы.

Удалено
Удалено Участник

Сообщений: 0

Сообщение удалено

8 октября 2017 г. 10:35:21 GMT 1 Какой продукт Wurth был Джон?

Это пакетик или баллончик?

Один из аэрозольных баллончиков, Anti Squeal, похож на аэрозольный силикон, который наносится на заднюю часть подушечки, чтобы остановить вибрацию подушечки и придать некоторый демпфирующий эффект. поршень, он не приклеивается и колодку легко снять при износе, я бы сказал, что через столько времени от нее мало что останется, хотя

Другой баллончик, защита тормозов — смазка на керамической основе и предназначен для направляющих и задней части колодок, а также любых других деталей, требующих смазки, кроме поршней, он рассчитан на 1400°C, чтобы предотвратить приваривание колодок друг к другу

Пакет почти такой же, но имеет более низкую температуру и основа из оксида алюминия

Определенно не говорю, что нельзя ставить что-либо на обратную сторону колодок, однако я все еще думаю, что новые противоскрипные голени — это первое, что нужно сделать

Wurth сделал для этого спрей, чтобы помочь дискам и колодки притираются, но не больше, это работало хорошо, но это была не медная смазка

Я слышал, что некоторые ученики наносили слишком много медной смазки на диск, а затем врезались в стену, потому что они не могли остановиться

HTH

Ховард

Сообщение от jonw на

8 октября 2017 г. 12:40:31 GMT 1 Это был пакетик Howard, серая паста, хотя точное название ускользнуло от меня, хотя я могу проверить мастерскую, в которой я ее украл, если вам нужно? Я использовал его, чтобы остановить визг, и все было в порядке, конечно, только задняя часть колодок и т. Д.Я не знал, что Wurth также сделал силиконовую версию, id был больше заинтересован в этом, если бы id знал, но на самом деле пружины были слишком слабыми, и это была моя проблема (даже если они были в основном новыми, они потеряли самообладание на первый день), и я подозреваю, что проблема многих, кому нужно использовать такой продукт.

Я согласен, что прокладки — это то, что нужно большинству людей, но многие автомобильные колодки теперь поставляются со слоем силикона для этой цели. зависит от марки и колодки конечно. FWIW Я на самом деле не использую прокладки в своей машине Brembos… они не визжат и не гремят, а просто стучат при переключении с заднего хода на передний и наоборот, как и все горшки автомобилей brembo 4, когда колодки двигаются вместе с дисками. У меня было много таких штангенциркулей, и у меня не было проблем с их удалением, но не все штангенциркули такие, и я оставляю их в большинстве настроек. К сожалению, прокладки Brembo недоступны как отдельная деталь, иначе я мог бы их использовать, хотя они не решили мою проблему, так как она была связана с весной, и, как я уже сказал, у меня никогда не было проблем с их отсутствием.

Я до сих пор не понимаю, почему кто-то может подумать, что нужно смазывать трущиеся поверхности, особенно дисковый тормоз! Правильная притирка колодок в соответствии с рекомендациями производителя — это то, что им нужно, не применяя ничего, кроме очистителя тормозов, и, хотя он говорит, что они имеют специальное покрытие, я все еще их очищаю, они были сделаны на заводе, упакованы на заводе и кто знает как они хранились… и, как известно Говарду, у меня тоже есть любимая из них… да, снова Вурт. Я видел, как люди смазывали поверхность ступицы, где диски и барабаны ржавчиной привариваются к ступице. Я не думаю, что это хорошая идея, когда любая смазка выбрасывается под действием центробежной силы, возможно, на поверхность трения.

Мне нравится, что Эдд проверяет конечную партию. Это превосходно, но я никогда не видел, чтобы кто-то, не говоря уже о самодельщике, делал это при замене дисков. Мне нравится идея, что вы должны это сделать, и что это доказывает, что вы поставили пластину диска на ступицу ровно, и что это не пустой диск, но сколько действительно будет это делать… Я не думаю, что когда-либо делал это на каком-либо автомобильном или велосипедном диске, я запускаю их после примерки, и в 99,9999% случаев они на месте. Хорошо, Эдд дает нам хорошую практику, но о тормозах гораздо больше, чем он говорит здесь, но, конечно, у него было совсем немного времени, чтобы рассказать нам. Современные тормоза — это умные вещи со встроенными прокладками, предупреждениями об ограничении износа и даже легкой приработкой покрытий. диски также бывают из разных материалов, но, конечно, вы платите свои деньги и выбираете сами, а некоторые дешевые диски для старых автомобилей могут быть полным дерьмом, и все же даже диски <10 фунтов стерлингов, которые я купил для старых драндулетов за эти годы, были в порядке без тестирования на закончиться.У моего приятеля есть тормозной станок, мы восстанавливали с его помощью диски, и беспорядок, с которого вы начинаете, может быть просветленным, если не пугающим, но это уже другая история.

Что интересно, так это то, что когда-то коппаслип продавался в качестве барьера для разнородных металлов в таких магазинах, как Halfords. Только недавно приятель предупредил меня о том, что медь на самом деле может ухудшить ситуацию с нержавеющим сплавом, и на нескольких сайтах была целая таблица того, как металлы реагируют. Это заставило меня запаниковать, хотя у меня никогда не было проблем с использованием коппслипа.Живи и учись, я уже наполовину отказался от своего огромного горшка коппаслипа, грустно, но факт, и если мы не можем использовать его на тормозах, то для чего я могу его использовать? Я мог бы втирать его в кожу и использовать для причудливого искусственного загара… или использовать его, чтобы разозлить людей, нанося его небольшими мазками в общественных местах и наблюдая, как он распространяется, немного помогает… или может быть, я просто использую его на шпильках выхлопной трубы, надеюсь, у меня будет много выхлопных труб.

Удалено
Удалено Участник

Сообщений: 0

Сообщение удалено

8 октября 2017 г. 12:59:33 GMT 1 Паста называется AL 1100 Brake Paste, и да, вы наносите ее на обратную сторону колодок

. Вы также можете использовать медную смазку на колесных гайках или на любом другом стальном креплении, чтобы предотвратить их коррозию и позволить их расстегнуть, единственный раз, когда вы не используете его, это в соленой среде

Существует специальная смазка для нержавеющей стали, которую они используют в морской промышленности, ее название ускользает от меня. основан и инертен, мы называем его другим именем, HSP1400, это тот же материал

Удалено
Удалено Участник

Сообщений: 0

Сообщение от Удалено

8 октября 2017 г. 14:41:53 GMT 1 Я только что сорвал головку с одного из этих штифтов на старом суппорте, который казался лучшими днями

Я не думаю, что сверла LH смогут разрезать горчицу

Любые идеи

У меня есть запасные части, так что не такие большое беспокойство, все же я хотел бы разобрать этого жука, чтобы разведать его

p4ddy
Наездник на тарелке L.

Сообщений: 41

Сообщение p4ddy на

11 октября 2017 г. 18:15:31 GMT 1

Штифты и болты колодки, но не на колодке. Сама мысль о том, чтобы нанести какую-либо смазку где-нибудь рядом с тормозной колодкой, вызывает у меня дрожь.

Быстрый вопрос: как сделать так, чтобы дисковые тормоза не визжали, как банши?

Этот суппорт SRAM Code был довольно визжащим, и оказалось, что была небольшая утечка масла из одного из поршневых уплотнений.

В этой серии быстрых вопросов мы представим быстрые исправления и соберем комментарии от опытных райдеров по конкретным самоделкам. ремонт горных велосипедов. Хотя большая часть этой сортировки на трассе освещена в наших статьях и видеороликах о ремонте, это место, где давние гонщики и читатели сообщества Singletracks могут поделиться своими знаниями. Пожалуйста, напишите свой опыт и советы в комментариях ниже. У вас есть быстрый вопрос? 🤔 Электронная почта [email protected]

Шумные дисковые тормоза — одна из самых раздражающих проблем для большинства горных байкеров.Визг перешел от всех форм технологии ободных тормозов, и с тех пор он не был полностью заглушен. Технический запрос на ремонт на этой неделе исходит от читателя, который действительно не может довести свои тормоза до S.T.F.U.. «Ваши тормоза сильно скрипят после пересечения ручья? Я чувствую, что мои громче и скрипят дольше, чем все, с кем я езжу. И неважно, какие у меня тормоза: Shimano, SRAM, TRP и другие. Я неправильно использую тормоза? Или я должен сделать что-то, чтобы высушить их быстрее?»

Основная цель этой серии статей — собрать и поделиться опытом и советами читателей, и мы надеемся, что ниже вы дадите несколько полезных советов.За последние несколько лет я испытал по-настоящему какофонический вой визжащих колодок и роторов только с одним комплектом тормозов, с которым мне повезло. Мы решили собрать некоторые первоначальные ответы на эту проверенную временем головоломку, опросив множество профессиональных гонщиков и механиков.

Выбор колодки и ротора

Бывший профессионал DH и действующая спортсменка Аманда Бэтти говорит, что если вы начнете с качественного комплекта тормозов и будете содержать их в чистоте, это значительно улучшит ситуацию.«Инвестируйте в хороший комплект с самого начала и держите его в чистоте — мелкозернистая влажная наждачная бумага и спирт — ваши лучшие друзья для колодок и роторов, но чем качественнее будут ваши тормоза с самого начала, тем больше у вас будет уверенности. в способности останавливаться и контролировать скорость. Чем больше у гонщика уверенности в торможении или контроле скорости, тем быстрее он может ехать».

Спортсмены

GT Factory Racing Нога Корем и Вин Мастерс упомянули, как состав колодок может иметь существенное значение.Нога сказал: «Я использую поршни Shimano XTR 4 с роторами 180 мм и металлическими колодками. Для меня они работают лучше всего». Вин повторяет это.

«Лично мне нравится использовать металлические колодки с моими тормозами Shimano XTR, но иногда я заменяю их на полимерные колодки, когда они влажные, так как я нахожу с ними немного больше сцепления, просто срок службы колодок намного короче».

Стив Блик из Specialized добавил третье голосование за металлические колодки и горячий совет по инструменту выравнивания колодок. «Исторически я использую металлические колодки. Недавно я также использовал этот инструмент выравнивания настроек площадки.

На роторе есть стопки дисков, которые, как утверждается, уменьшают вибрацию и звуковой резонанс. Доминик Восс из Magura сказал, что гонщики должны «выбирать жесткие роторы. Новые роторы Magura MDR-P и MDR-C имеют специальные элементы жесткости, которые блокируют резонансы». Восс также упомянул, что большие роторы будут быстрее рассеивать тепло, что приведет к более тихой работе тормозов. На веб-сайте Magura есть несколько советов и рекомендаций по установке, которые помогают держать их суппорты в тишине.

Установка суппорта

Некоторые инструменты торговли.

Перед выравниванием суппортов важно убедиться, что все поршни свободно сжимаются и сжимаются, одновременно оказывая одинаковое давление на колодки. Профессиональный механик Тайрон Дайнс рекомендует людям «использовать пластиковый или аналогичный инструмент для повторной установки [втягивания] поршней. Важно НЕ использовать что-либо металлическое на поршнях, так как они часто керамические и довольно хрупкие. Затем сожмите рычаг примерно на 2 или 3 мм и посмотрите, как двигаются поршни. Если один движется раньше другого, удерживайте движущийся и нажмите на рычаг, чтобы вывести из равновесия сопротивляющийся поршень.[Затем] вы увидите, что суппорт естественным образом выровняется».

Еще одним предварительным шагом к выравниванию суппортов является правильное размещение суппортов на раме. Бен Хиллсдон из Shimano говорит: «Неправильные тормоза могут вызывать шум. Если у вас нет плоских креплений рамы / вилки, вам нужно установить крепления тормозов лицом к лицу, чтобы выровнять выравнивание суппорта. Затем центрирование поршней (стр. 64) — это этап, о котором часто забывают. Перед установкой тормозных колодок поршни должны быть отцентрованы. Для этого нужно установить красную прокладку и несколько раз потянуть за рычаг тормоза.

Гонщик

Orbea Enduro Team Вид Персак также сосредоточился на выравнивании суппорта, чтобы уменьшить визг. «Лучший способ уменьшить шум — положить два слоя металла (примерно 0,03 мм) между колодками и диском и нажать на рычаги. Это установит расстояние между ними и уменьшит шум. Убедитесь, что ваши поршни отцентрированы, потому что это может повлиять на работу рычага». Этот совет работает аналогично инструменту выравнивания пэдов Blick, упомянутому выше.

Начальный процесс прилегания

Почти каждый, кто ответил на наш вопрос, для начала упомянул о притирке тормозных колодок.Крис Манделл из SRAM поделился приведенным выше видео, чтобы продемонстрировать технику постельных принадлежностей, и он также отметил, что гонщики захотят «избегать загрязнения смазками, полиролью и чистящими средствами. при необходимости очистите роторы изопропиловым спиртом. [Дополнительно] не используйте автомобильный очиститель тормозов, так как это может отрицательно сказаться на уплотнениях».

Механик олимпийской чемпионки

Кейт Кортни, Брэд Коупленд, может многое сказать по теме сопряжения колодок и ротора. «Я бы сказал, что это один из самых запущенных процессов при настройке и подготовке велосипеда, но это рекомендуемый процесс каждым производителем.У дисковых тормозов в начале срока службы всегда есть период, когда тормоза «становятся сильнее» — на самом деле это результат дальнейшей притирки колодок/ротора, по сути, перенос материала, когда часть материала тормозных колодок встраивается в поверхность ротора, и это дает тормозам больше сцепления после того, как процесс полностью произошел; начальный цикл постепенных остановок со средним усилием нагревает тормоза и начинает процесс замены материала, покрывая поверхность нового тормозного ротора. В промежутках между этими остановками я люблю набирать скорость с легким тормозным усилием, чтобы поддерживать их в горячем состоянии.Сделайте это несколько раз. Это может быть довольно трудоемко и занять некоторое время, но результаты сразу же заметны, так как в этом процессе тормоза набирают силу. Колодки также немного изнашиваются и обеспечивают более совершенный квадратный контакт с ротором в первые дни их жизни, что еще больше способствует ощущению надежного контакта и, как правило, меньшему количеству шума».

Очистка ротора и колодок

Эта тормозная дорожка на этом роторе израсходована, и она направляется в кучу отходов.

Еще одна преобладающая тема в советах, которые мы получили от профессиональных механиков и спортсменов, заключалась в том, чтобы никогда не касаться ротора или колодки пальцами, так как масло на вашей коже загрязнит поверхность и вызовет визг тормозов.Опять же, Брэд Коупленд имеет большой опыт работы с деликатными тормозными поверхностями. «Я рано научился (и мне посчастливилось внедрить технологию дисковых тормозов в качестве механика в магазине в конце 90-х) даже не прикасаться к поверхности ротора, чтобы не перелить немного масла с моей кожи на ротор. Я работал с профессионалами [такими как] Джаред Грейвс, который просит снять колодки перед чисткой своего велосипеда и не будет продолжать использовать колодки, которые были установлены на его велосипеде в среде, где аэрозольные чистящие средства для велосипедов распыляются на велосипед. окружающая атмосфера, даже если мы находимся на улице под палаткой.У меня также были спортсмены, которые смазывали свои тормозные диски. Езда на велосипеде — это странно». В случае, если это не совсем ясно, использование любой формы аэрозольных смазок для смазки цепи — верный способ вызвать ужасные тормозные шумы.

Коупленд продолжает описывать методы, аналогичные тем, которые Аманда Бэтти упомянула ранее, в отношении очистки роторов и восстановления поверхности колодок. «Я рекомендую изопропиловый спирт (91% — хорошая штука) на безворсовой тряпке и тщательную очистку ротора, как можно большего количества вентиляционных отверстий или канавок, верхней кромки, держателя/крестовины — всего этого.Будьте тщательны. Сделайте это дважды, если вы действительно хотите быть в безопасности. Если у вас есть наждачная бумага средней зернистости, мне нравится снимать подушечки, зернистой стороной вверх я кладу наждачную бумагу на верстак и, повернув подушечку вниз, делаю круги тормозной колодкой на наждачной бумаге, чтобы равномерно снять любые загрязнения. остекление, которое могло образоваться либо в результате нагревания, либо в результате периода неиспользования. Я не схожу с ума, но стараюсь создать ровную «новую» поверхность на площадке перед переустановкой. Я должен заявить, что лучше полностью заменю колодки и начну сначала; однако этот метод работает довольно хорошо почти всегда.

Наконец, Вид Персак также снимает колодки и роторы и очищает их при мойке велосипеда. «Кроме того, важно всегда вынимать колодки и диски для мытья велосипеда, особенно с металлическими колодками. Это поможет вашим тормозным колодкам избавиться от коррозии, которая может стоить вам шума и плохого торможения при следующей поездке».

Если колодки и роторы загрязнены, их можно спасти. Меган Роуз, директор гонок эндуро Trans BC и Trans NZ, любит немного погорячиться.«Если они подвергаются коррозии из-за масла, которое не должно было попасть туда, тогда я использую паяльную лампу, сжигаю масло с роторов и зачищаю колодки, чтобы попытаться снова сделать их чистыми и бесшумными».

Во время всей этой очистки и проверки Робин из Hope Technology говорит искать любые утечки из-за изношенных уплотнений. «Проверьте вокруг суппорта наличие масла или изношенных уплотнений или прокачного отверстия и при необходимости замените их».

Техника торможения на трассе

Хотя мы получили лишь несколько ответов о том, как использовать тормоза, они действительно полезны.Аманда Бэтти говорит: «Торможение на трассе — это все о ловкости: научитесь управлять тормозами и делать короткие остановки, чтобы контролировать свою скорость, а не выкручивать их, и не только ваша езда станет лучше и быстрее, ваши тормоза будут работать дольше. дольше и требуют меньше обслуживания!»

Автор

Singletracks и штатный веломеханик Сэм Джеймс добавляет, что «многие велосипедисты-новички не понимают, что шумные тормоза под дождем — это факт жизни. Некоторое резкое торможение поможет нагреть тормоза и испарить воду, что приведет к увеличению мощности торможения и снижению шума.Хотя пара приличных луж и тормоза снова будут шумными».

Сэм добавляет, что в магазине велосипедов покупатели часто приходят с застекленными колодками из-за того, что постоянно тормозят. «Одно из них, которое я очень часто встречаю на велосипедах клиентов, но редко упоминается, — это застекленные колодки. Перетаскивание тормозов или неправильная их установка приведет к нагреву колодок и остеклению поверхности до такой степени, что они станут блестящими и гладкими. Вы можете сказать, что колодки покрыты глазурью, потому что тормозная поверхность на колодке блестящая и отражающая, а не тусклая, и часто задняя часть колодки также обесцвечивается из-за [результативного] сильного нагрева.Это не идеальные тормозные свойства, поскольку тормозам для правильной работы требуется трение. Это приводит к плохой эффективности торможения и, как правило, к некоторому визгу при остановке, а не к постоянному шуму, например, когда они загрязнены. Чтобы избежать застекленных колодок, гонщики должны сосредоточиться на том, чтобы не перетягивать тормоза и [вместо этого] тормозить поздно и резко. Чтобы починить глазурованные колодки, достаточно просто отшлифовать поверхность колодок и отшлифовать ротор наждачной бумагой, а затем провести правильную притирку в процессе – несколько резких остановок на скорости.

Смешанные трюки

EWS Pro Каро Гериг поделилась уникальной находкой. «При замене тормозных колодок смочите их водой и потрите друг о друга перед первым использованием. Это помогает органическим колодкам лучше разнашиваться.

Наконец, Коупленду нужно было добавить несколько звонков на случай, если больше ничего не работает. «Возможно, вы заметили, что на этикетках противозадирных емкостей с медной пастой часто присутствует иконография, связанная с автомобильными (автомобильными) дисковыми тормозами. Довольно часто этот состав наносится на опорные пластины тормозных колодок автомобилей в области их контакта с поршнем суппорта, что, помимо прочего, помогает уменьшить гармоническую вибрацию в тормозных моментах и, таким образом, уменьшает визг.Что ж, угадайте, что это можно сделать и на велосипедах, с тем же результатом, но только следите за тем, чтобы противозадирное средство не попало на поверхность ротора или колодки. Это густое и эластичное вещество типа смазки, которое может изменить или предотвратить эффект гармонической вибрации при торможении, действуя как своего рода демпфирующий агент против высокочастотных вибраций колодок.

«Некоторые другие методы вуду включают смешивание составов колодок (другими словами, смолы и металла) для уменьшения или изменения гармоник или высокочастотной вибрации колодок при торможении.Это может работать некоторое время, но жюри отчасти не на эту технику. Я мог бы приберечь это для последнего «Радуйся, Мария», если все остальные ставки сняты. Есть также некоторые тормозные системы или типы роторов, которые, как известно, шумны, и иногда вы можете сделать так много!

«О, вот еще одно — вам действительно не следует смешивать роторы, которые были залиты полимерными прокладками, с металлическими прокладками, если вы решите поменять составы; скорее, вам следует заменить и отследить, какие колодки использовались на ваших роторах, и хранить их все вместе.Из-за переноса материала, упомянутого ранее, он может создавать странное или неэффективное сцепление с новым материалом колодок, что может ограничивать максимально возможную мощность торможения, а также иногда способствовать шуму и визгу».

Наконец, мой хороший друг и коллега-журналист журнала Wideopen, Пит Скаллион, подошел к проблеме с юмором. «Я думаю, что мои тормоза издавали бы меньше шума, если бы я жил в месте, где не было бы так мокро, как вьетнамки русалки. Главный совет: не живите в Шотландии, если вам нужны тихие тормоза.

Подводя итог, купите качественное снаряжение для начала, некоторые конструкции ротора будут резонировать меньше, чем другие, подумайте о том, чтобы подобрать инструменты для выравнивания колодок и регулировки ротора, убедитесь, что поршни двигаются одинаково, проверьте, что рама и вилка опоры должным образом обращены, ровно выровняйте суппорт, приладьте колодки перед первой поездкой, держите роторы и колодки в чистоте и не допускайте попадания аэрозольных смазочных материалов и чистящих средств, никогда не используйте аэрозольную смазку для цепи, не касайтесь тормозных поверхностей кожей, не тяните тормоза без необходимости во время езды, попробуйте смачивать органические колодки и тереть их друг о друга, когда они новые, возможно, попробуйте нанести противозадирный состав между поршнем и основой колодки, и не смешивайте роторы, которые использовались, с составами, отличными от тех, что используются в настоящее время. в вашем суппорте.О, и не катайтесь по местам, которые мокрые, как вьетнамки русалки.

Мы хотели бы поблагодарить вышеуказанных участников за то, что они поделились своими полезными советами. Каково ваше решение, чтобы заглушить визг дисковых тормозов?

У вас есть быстрый вопрос? Электронная почта [email protected]

Что нужно знать о тормозных колодках для мотоциклов

Что они делают?

Когда водитель нажимает на тормозной рычаг или педаль мотоцикла с дисковым тормозом, главный тормозной цилиндр, прикрепленный к рычагу или педали, создает давление в системе и передает гидравлическое давление на тормозной суппорт(ы) на колесах.Суппорты имеют один или несколько поршней, которые отталкиваются наружу от металлической основы тормозных колодок. Когда тормозные колодки прижимаются к вращающемуся ротору, они создают трение, которое преобразует кинетическую энергию, накопленную в мотоцикле от скорости, в тепловую энергию. Это тепло переходит в тормозные диски, колодки и суппорты и, наконец, в воздух.

Что это такое?

Тормозные колодки представляют собой фрикционные поверхности, которые контактируют с тормозными дисками (также обычно называемыми тормозными дисками) в дисковых тормозных системах.Они изготовлены из различных фрикционных материалов, приклеенных (раньше их также приклепывали) к стальной опорной плите. Большинство старых тормозных накладок изготавливались из асбеста, но поскольку опасность этого материала для здоровья была признана, использование асбеста было постепенно прекращено, и вместо него были внедрены новые, высокотехнологичные материалы. Сегодня накладки тормозных колодок (фрикционный материал) изготавливаются из различных высокотехнологичных материалов.

Тормозные колодки из металлокерамики

Тормозные колодки из металлокерамики в настоящее время являются наиболее популярным типом накладок.Они используются в качестве оригинального оборудования почти на всех мотоциклах, потому что они подходят для самых разных условий. Спекание — это процесс сплавления металлических частиц под действием тепла и давления с образованием фрикционного материала, обладающего высокой износостойкостью. Из-за этого накладки из металлокерамики хорошо подходят для гонщиков, городских райдеров и тех, кто катается по крутой холмистой местности. Спеченные тормозные накладки обеспечивают стабильный коэффициент трения в холодном и горячем состоянии и сразу дают хорошее сцепление. Они также хорошо переносят экстремальную жару, устойчивы к выцветанию и, как правило, служат дольше, чем другие типы, и хорошо работают даже в дождь и грязь.Однако у них есть недостатки. Спеченные колодки вызывают больший износ роторов, поэтому, если вы нерегулярный гонщик, который хочет максимально простого обслуживания, рассмотрите возможность использования органических колодок, потому что заменить колодки проще и дешевле, чем роторы. Спеченные колодки также более шумные, чем органические, при торможении, к тому же они дороже.

Органические тормозные колодки

Органические тормозные колодки изготавливаются из смеси волокон и наполнителей, связанных вместе специальными смолами. В некоторых органических колодках теперь используются волокнистые компоненты, такие как кевлар и углерод, для увеличения срока службы.Органические тормозные колодки имеют более мягкий состав, который обеспечивает более разнообразное и прогрессивное ощущение или обратную связь при торможении. Это контрастирует с более резким захватом или начальным укусом спеченных подушечек. Его низкий начальный прикус обеспечивает больший контроль на более низких скоростях.

Органические колодки уменьшают износ ротора, что приветствуется для случайных гонщиков, которые не хотят часто заменять роторы. Более мягкие материалы в органических колодках также делают их тише, чем спеченные. Органические колодки производят меньше тормозной пыли и, как правило, дешевле, чем металлокерамические накладки.Но у органических тормозных колодок есть и недостатки. Более мягкие органические подушечки изнашиваются быстрее и менее устойчивы к высоким температурам. Как только они достигают своей максимальной рабочей температуры, органические футеровки быстро теряют свой коэффициент трения и исчезают. Кроме того, во влажных или грязных условиях органические колодки плохо работают и могут даже образовывать глазурь на своей поверхности, что может снизить эффективность торможения в будущем.

Тормозные колодки из полуагломерата

Есть еще одна альтернатива для тех, кто находится на среднем уровне и хотел бы использовать как металлокерамические, так и органические накладки.Полуспеченные колодки, например, от EBC, сочетают в себе долговечность спеченных накладок с низким износом ротора и прогрессивным ощущением органики. В полусинтетических колодках используется 30-процентная медь по весу в органической матрице, предназначенной для того, чтобы соответствовать середине между спеченными и органическими колодками по долговечности и производительности, и они являются хорошим компромиссом для многих гонщиков.

Тормозные колодки из керамического композита

Тормозные колодки из керамического композита изготовлены из высокопрочных керамических волокон и нитей из цветных металлов, связанных при экстремальных давлениях и температурах.Пластичные металлические нити создают фрикционный материал с умеренным базовым коэффициентом трения для хорошего начального «схватывания», в то время как термостойкие керамические волокна и полимерные связующие уменьшают разложение термопрокладки и газовыделение, что способствует «исчезновению» тормоза при высоких температурах. Они также тихие и обеспечивают эффективное торможение в широком диапазоне условий. Керамический композитный материал обеспечивает хорошую тормозную способность как в холодную, так и в горячую погоду после миль езды. Матрица нити из цветного металла обеспечивает высокую тепловую массу и теплопроводность для быстрого отвода тепла от поверхности контакта колодки и ротора для быстрой рекуперации тепла.Более низкие рабочие температуры уменьшают износ ротора и риск деформации или коробления. Однако они доступны не для всех моделей мотоциклов.

Как проверить тормоза

Возьмите за привычку визуально осматривать тормозные колодки на велосипеде, перед поездкой, во время замены масла и т. д. Вам может понадобиться фонарик, но загляните в суппорты, в том числе с обратной стороны, как есть внутренние и внешние подушечки. Если фрикционная накладка изношена примерно до одной восьмой дюйма или меньше, пора ее заменить.Вы также должны всегда слушать и обращать внимание на звуки, исходящие от ваших тормозов. Если звук изменится, обратите внимание на это как на предупреждение и немедленно проверьте тормоза. Визжащий звук может указывать или не указывать на проблему.

Иногда это просто высокая вибрация, возникающая при зажатии колодок на роторах. Тем не менее, царапающий или скрежещущий шум, безусловно, является серьезной причиной для немедленного беспокойства. Это признак того, что металлическая подложка тормозной колодки трется о поверхность ротора.Продолжение езды с контактом металла с металлом разрушит ваши роторы и может привести к аварии, потому что вы не сможете остановиться так, как должны. Типичный и простой способ определить разницу заключается в том, что пронзительный визг исчезнет, когда вы сильнее нажмете на тормоза во время остановки. Но стук усилится.

Как заменить тормозные колодки мотоцикла

К счастью, замена тормозных колодок на большинстве мотоциклов — это простая задача, которую большинство самодельщиков могут выполнить менее чем за час, используя всего несколько основных инструментов.Иногда седельные сумки и другие предметы мешают доступу к суппорту, что добавит к работе несколько минут.

Тормозные колодки являются саморегулирующимися, поэтому после их установки не требуется регулировка. Однако, если у вас старый велосипед с барабанными тормозами, вам нужно будет внести некоторые незначительные изменения, поэтому держите руководство пользователя под рукой. Кроме того, не забудьте прокачать тормозной рычаг или педаль обратно, пока они не натянут тормоза после установки. Если вы пропустите этот шаг и отправитесь на пробную поездку, вы обнаружите, что у вас нет тормозов при первой попытке их задействовать.

Проверяйте роторы на деформацию, трещины и т. д. при замене колодок. Если тормозной диск поврежден или имеет канавки, самое время его заменить. Если рычаг тормоза пульсировал, когда вы остановились, это указывает на то, что ротор деформировался или погнулся. Это требует замены одновременно с установкой новых колодок. Иногда роторы можно восстановить, но в наши дни трудно найти мастерскую, которая может это сделать.

При необходимости обращайтесь к руководству в процессе установки.Я предлагаю сфотографировать тормозной узел, прежде чем разбирать его, чтобы вы могли иметь представление о том, где пружины, зажимы и заводская прокладка тормозной магистрали. Это поможет вам убедиться, что все правильно собрано с первой попытки. Если у велосипеда двойные передние тормоза, вы можете подумать о том, чтобы сделать одну сторону за раз, оставив другую для справки, пока вы не доведете процедуру до науки.

Некоторые тормозные суппорты имеют открытые верхние части, что позволяет снимать колодки, не снимая суппорт с вилки.В этом случае фиксирующие штифты и крепежные детали удаляются, а поршни суппорта втягиваются, чтобы освободить место для новых, более толстых колодок. Тем не менее, большинство суппортов требуют, чтобы вы сняли их с трубы вилки, чтобы заменить колодки.

Поршни суппорта можно втянуть большой отверткой, маленькой ложкой для замены шин или руками, если вы достаточно выносливы. Лучше всего открыть винт для прокачки тормозов (подсоедините сливной шланг, который будет собирать жидкость в контейнер, чтобы она не разбрызгивалась по всему велосипеду).Это гораздо лучшее решение, чем просто нагнетать жидкость обратно через обратный порт главного цилиндра.

После снятия колодок очистите тормозной суппорт и тормозные диски от грязи и нагара. Используйте аэрозольный очиститель тормозов, никогда не используйте в этой области очистители на нефтяной основе. Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы осмотреть все тормозное оборудование, включая пружинные зажимы, штифты и т. д. Замените все детали, которые явно сломаны, повреждены или изношены. Я предпочитаю наносить покрытие из продукта, предназначенного для предотвращения визга тормозов, на опорную поверхность тормозных колодок.Затем вставьте новые колодки на место, убедившись, что все зажимы или удерживающие пружины установлены правильно. Иногда это может быть неудобно, но это должно быть сделано правильно.

После установки новых колодок (и переустановки суппортов в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве пользователя), проведите окончательную визуальную проверку, а затем прокачайте тормозной рычаг или педаль до тех пор, пока колодки не соприкоснутся с роторами и усилие на рычаге не станет нормальным. При повторной установке болтов суппорта рекомендуется нанести синий Loctite на резьбу и затянуть их в соответствии со спецификациями OEM.

Теперь, когда тормозные колодки заменены, пришло время проверить тормозную жидкость. Уровень тормозной жидкости должен быть доведен до верхней отметки на бачке. Тормозную жидкость следует полностью заменять вместе с промывкой всей системы примерно раз в два года. Это также идеальное время, чтобы прокачать тормоза с помощью системы улавливания жидкости, которая не позволяет слизи растекаться по велосипеду или гаражу.

Перед тем, как взять велосипед на пробную поездку, обязательно еще раз все проверьте.Убедитесь, что тормозные рычаги чувствуют себя нормально. Когда вы отправляетесь на пробную поездку, убедитесь, что вы не едете сломя голову и не попадаете в интенсивный трафик сразу. На всякий случай тоже наденьте полную экипировку. Как только вы убедитесь, что тормоза работают правильно, начните процесс обкатки. Во время первых 50-100 миль используйте тормоза умеренно, избегая ситуаций резкого торможения, если только вы не вынуждены затормозить в экстренной ситуации. Это помогает разместить рекламу и избежать остекления.

Закон об улучшении тормозов — Департамент экологии штата Вашингтон

Мы наблюдаем за выполнением закона штата Вашингтон об улучшении тормозов, согласно которому к 2025 году постепенно прекращается использование меди в тормозных колодках и колодках транспортных средств.Он также запрещает использование асбеста и некоторых тяжелых металлов. По мере износа тормозных колодок медь и другие металлы оседают на дорогах, а затем смываются в ручьи, реки, озера и Пьюджет-Саунд. Медь очень токсична для лосося и других водных видов.

Закон о лучших тормозах

В 2010 году законодательный орган принял закон о сокращении использования токсичных материалов в тормозных колодках и колодках транспортных средств (глава 70.285 RCW). Этот закон ограничивает использование некоторых тяжелых металлов и асбеста, начиная с 2015 года, и предусматривает график поэтапного отказа от меди.Тормозные колодки автомобилей, изготовленные после 2021 года, должны содержать менее 5 процентов меди по весу. К 2025 году тормозные колодки должны содержать менее 0,5% меди.

Почему медь?

Несмотря на то, что Закон о лучших тормозах требует, чтобы производители уменьшали или исключали ряд токсичных химических веществ, основное внимание уделялось меди. По мере износа тормозных колодок медь и другие металлы, содержащиеся в тормозной пыли, оседают на дорогах, где их смывают в ручьи и реки.

Медь очень токсична для рыб и других водных организмов.Это мешает их обонянию, делая их более уязвимыми для хищников. Это также снижает их способность возвращаться в свои нерестовые потоки. Молодой лосось особенно чувствителен к воздействию меди.

Основными источниками меди в окружающей среде являются бытовые пестициды, водопроводные трубы и тормозные колодки автомобилей. В городских районах на тормозные колодки приходится до половины меди, попадающей в наши водные пути — 66 тонн (60 000 кг) меди в год попадает в Пьюджет-Саунд из тормозных колодок транспортных средств.Когда в 2025 году вашингтонский закон о лучших тормозах будет полностью реализован, этот источник меди будет практически устранен.

Ищите лист

Совет производителей тормозов утвердил LeafMark, чтобы информировать клиентов о том, соответствуют ли тормозные колодки стандартам Better Brakes. Чем темнее лист, тем большему количеству уровней соответствия соответствует прокладка:

Уровень A: ограничивает уровни содержания асбеста, кадмия, хрома, свинца и ртути.
Уровень B: включает все требования уровня A, и содержание меди должно быть менее 5 процентов по весу.
Уровень N: включает все требования уровня A, и содержание меди должно быть менее 0,5 процента по весу.

Тормозные колодки, соответствующие медному стандарту уровня N, уже доступны для многих автомобилей. При замене тормозных колодок на вашем автомобиле или грузовике мы настоятельно рекомендуем вам спросить об этих продуктах с низким содержанием меди.

Основные положения Закона о лучших тормозах

Тормозные колодки и колодки, изготовленные после 1 января 2015 г., не должны содержать асбеста, шестивалентного хрома, ртути, кадмия или свинца.
После 1 января 2015 г. автомагазины и другие дистрибьюторы тормозов могут продавать имеющиеся у них запасы в течение 10 лет.
Тормозные колодки, изготовленные после 1 января 2021 года, не должны содержать более 5 процентов меди по весу.
Начиная с 2025 года тормозные колодки, содержащие более 0,5 процента меди по весу, не могут продаваться в Вашингтоне.

Наша роль

Начиная с 2015 года, мы анализировали текущие исследования и консультировались с комитетом отраслевых экспертов.Было установлено, что доступны альтернативные тормозные фрикционные материалы, содержащие менее 0,5% меди, а это означает, что возможен полный отказ от меди.
Производители тормозов должны подтвердить экологии, что их тормозные колодки и колодки соответствуют требованиям закона, используя тесты, проведенные в аккредитованных лабораториях, а также предъявить подтверждение сертификации на всех колодках и упаковке, предлагаемых для продажи в Вашингтоне.
Мы будем отслеживать данные, предоставленные производителями, чтобы гарантировать, что концентрация никеля, цинка и сурьмы в тормозных колодках не увеличится более чем на 50 процентов.

Совместная работа и национальная модель

При реализации Закона о лучших тормозах мы тесно сотрудничали с производителями тормозов, розничными торговцами, дистрибьюторами и экологическими группами. Мы также работали с Калифорнией, потому что у них похожий закон.

В январе 2015 года производители подписали меморандум о соглашении с Агентством по охране окружающей среды США и Советом по охране окружающей среды штатов о принятии стандартов, основанных на законах о тормозах Вашингтона и Калифорнии.Это означает, что каждая новая тормозная колодка, продаваемая в США, будет соответствовать стандартам Вашингтона в отношении содержания меди и других токсичных химических веществ.

Работая вместе над программой Better Brakes, экологи и производители тормозов смогли договориться о подходе, защищающем население и окружающую среду. Поскольку производители продают свою продукцию по всему миру и имеют относительно длинные циклы разработки продукта, эти изменения будут иметь далеко идущие преимущества.

Кроме того, производители тормозов сообщают, что они находятся на пути к достижению намеченных сроков реализации Закона о лучших тормозах.

Смазка мотоцикла: почему это важно и как это сделать

вторник, 31 декабря 2019 г., 12:11

Время и усилия, необходимые для смазывания вашего мотоцикла, сделают его более приятной и безопасной ездой, а когда придет время продавать, вы получите больше денег.

Из всех задач по обслуживанию мотоциклов смазка является одной из самых запущенных.Тем не менее, регулярная комплексная смазка вашей машины позволит поддерживать ее движущиеся части в хорошем рабочем состоянии гораздо дольше, экономя ваше время, нервы и деньги.

Хорошо смазанный мотоцикл также лучше сохранит свою ценность, так как не покроется ржавчиной.

Ненастная погода в Великобритании делает смазку мотоцикла еще более важной. Но даже если вы живете в более засушливой части страны, простое использование велосипеда на регулярной основе означает, что движущимся частям требуется частая чистка – т.е.е. смазка

Какие детали моего велосипеда следует смазывать?

Не обращайте внимания на рабочие тросы, поскольку их смазка сохранит ощущение свежести вашего велосипеда, обеспечит лучший контроль и продлит срок службы тросов. Ваше сцепление также прослужит дольше, если его регулярно смазывать. Точно так же узлы переключения передач и штифты рычага тормоза будут работать на полную мощность при хорошей смазке, что сделает езду более приятной.

Разве дилерские услуги не будут включать эти работы?

Не всегда.Хотя многие задачи по смазке указаны в графиках обслуживания, некоторые из них отсутствуют. Другие могут просто попасть под «проверку» или быть полностью проигнорированы.

Выбор подходящих смазочных материалов

Ниже приведен список типов смазки/масла и деталей велосипеда, на которые они должны быть рассчитаны.

Медная смазка

Используется для большинства деталей шасси, включая крепежные детали и хомуты выхлопных газов, а также для защиты резьбы винтов и регуляторов от коррозии.

Более мягкая смазка

Для постоянно движущихся деталей, таких как механизм переключения передач, тормоза и подшипники.

Аэрозольная смазка

Для труднодоступных деталей, таких как шарниры рычагов и штифты.

Защитные спреи с добавками, такими как PTEE

Идеально подходит для кабелей.

Приступим к смазке….

Тормозные суппорты

Дорожная соль может легко попасть в суппорты, вызывая коррозию. Производительность будет снижена, если они заедут, что приведет к повреждению колодок и дисков. Предотвратите это, нанеся медную смазку на пальцы суппорта, корпуса поршней и материал основы колодок.После этого вы обнаружите, что удалять пыль стало намного проще. Защитите диск и колодки, удалив излишки.

Крепеж

Резьба часто обнажается на крепежных элементах, особенно на крепежных гайках. Если резьба заржавеет, гайки будет очень трудно снять. Нанесите тонкий слой медной смазки кистью. Осмотрите свой велосипед на наличие оголенной резьбы — и не забудьте про шпильки выхлопной системы.

Складные штифты

Смазка складных колышков обеспечит их шарнирное складывание и предотвратит их повреждение при любом столкновении.Работайте ими вверх и вниз, пока смазываете шарнир. Не забудьте свои подножки.

Замочные скважины

Наряду с отверстием для ключа зажигания вы должны смазать крышку топливного бака, замочные скважины на сиденьях и замки кофров – если они у вас есть. Нанесите легкий масляный спрей на каждый замок.

Приводная цепь

Конечно, важно смазывать приводную цепь, но чтобы продлить срок ее службы, ее также необходимо регулярно чистить. Удалите грязь и грязь с помощью парафина и кисти, затем снова нанесите смазку.Это следует делать не реже одного раза в месяц или гораздо чаще, если вы очень серьезно относитесь к обслуживанию.

Подвеска – передняя и задняя

Поверхностная вода и дождь – главные враги этих важных компонентов. Коррозия особенно вероятна на регуляторах отбоя на полностью регулируемых вилках. Поворачивая регуляторы, добавьте несколько капель легкого моторного масла. Не забудьте оставить подвеску такой, какой вы ее нашли.

Точки поворота рычага сцепления и тормоза

Капля смазки может сотворить с ними чудеса и помочь предотвратить износ шарнира.Смазка цепи подойдет, если у вас нет аэрозольной смазки. Достаточно обычной смазки, но сначала нужно снять рычаг.

Трос сцепления

Переключение передач сложнее с липким тросом сцепления, поэтому его стоит смазать. Снимите его, затем завяжите вертикально. Сделайте воронку из ленты и поместите ее вокруг внутреннего троса, затем залейте проникающее масло. Убедитесь, что он стекал, оставив его на ночь.

Блоки переключателей

Защитите их изнутри, вскрыв их и обрызгав водовытеснителем, например WD40.Проделайте то же самое с корпусом дроссельной заслонки, заполнив нижнюю часть легким маслом. Убедитесь, что масло попало вниз, нажимая на дроссельную заслонку.

Задняя подвеска с одинарным амортизатором

Эта задача требует немного дополнительной работы и совсем не проста, так как вам нужно будет полностью их разобрать. Смажьте подшипники и втулки легкой смазкой, а также смажьте крепежные болты, не забывая о нижней стороне гаек и болтов.

Крепежные детали

Откручивайте каждую гайку и болт по одной, чтобы прокладки оставались на месте.Нанесите медную смазку на концы резьбы. Смазка равномерно распределяется по всему крепежному элементу по мере его ввинчивания.

Шпиндели колес

Их часто упускают из виду, но их следует смазывать при каждой замене шин или при их снятии и установке обратно по любой другой причине.