Загуститель моторного масла: как работает и стоит ли использовать

как работает и стоит ли использовать

Сегодня в  продаже представлено большое количество различных присадок для двигателя в моторное масло и топливо. Выделяют противоизносные, антидымные, восстановительные, очищающие и другие составы.

Что касается так называемых «загустителей» масла, данный тип присадок добавляется в смазочный материал в целях увеличения вязкости. Как правило, это решение позволяет уменьшить расход смазки на угар, а также снижает дымление двигателя.

Однако важно понимать, что любой двигатель разрабатывается с учетом того, что в нем будет использоваться только подходящая по параметрам, характеристикам и допускам смазочная жидкость (API, SAE и т.д.).

Далее мы поговорим о том, как меняются свойства смазочного материала, если было принято решение дополнительно залить загуститель масла в двигатель, а также на что можно рассчитывать после использования такой добавки.

Содержание статьи

Загустители моторного масла: что нужно знать

Итак, как уже было сказано выше,  загустители моторного масла представляют собой особые составы, которые позволяют эффективно увеличить вязкость базовой смазки.

Средства различных производителей могут отличаться по своей химической основе, имеют уникальные компоненты и т.д., при этом общий принцип действия у них похож.

Средства могут иметь визуальные и структурные отличия, одни бывают желтого цвета и достаточно густые, другие окрашены в зеленовато-серый цвет и более текучие, третьи могут оказаться совсем прозрачными. Названия также могут отличаться. Как правило, акцент делается не только на том, что это «загуститель» масла.

Чаще присадки называют защитно-восстановительными комплексными кондиционерами металла, модификаторами трения, (геомодификаторы), ревитализантами (реметаллизант) и т.д.

В зависимости от компонентов, те или иные средства могут содержать в своем составе мельчайшие частицы различных  минералов и другие добавки. Такие составы маркетологи обычно называют защитными добавками с металлокерамикой (нанокерамическими присадками). Например, хорошо известны добавки в моторное масло с молибденом (молибденовые присадки).

Вернемся к «загустителям». Как известно, в процессе работы ДВС масло ко многим деталям подается не только под давлением, но и методом разбрызгивания и самотека. Это позволяет деталям качественно смазываться, так как коленчатый вал и другие подвижные узлы активно разбрызгивают достаточное количество смазки. Также вполне очевидно, что чем жиже масло, тем оно интенсивнее и быстрее разбрызгивается.

Еще отметим, что если мотор в порядке, тогда смазка практически не попадает в камеру сгорания, так как излишки «снимаются» со стенок цилиндров при помощи маслосъемных колец, а сальники клапанов надежно удерживают смазочный материал во время работы ГРМ.

Однако не стоит забывать и о том, что в процессе эксплуатации мотора ЦПГ, КШМ, ГРМ и другие узлы и детали изнашиваются.  В результате происходит увеличение зазоров между стенкой цилиндра и поршнем, поршневые кольца «залегают» и теряют подвижность, стираются, покрываются нагаром. Также сальники клапанов становятся менее эластичными и т. д.

Такой износ  различных элементов приводит к попаданию большого количества смазки в камеру сгорания, двигатель начинает расходовать масло и дымить сизым масляным дымом. Как говорят опытные водители и автомеханики, начинается повышенный угар масла.

Становится понятно, что если сделать смазку более густой, текучесть масла уменьшится, также снизится интенсивность его разбрызгивания, произойдет утолщение масляной пленки. Результатом станет снижение расхода масла на угар, прекращение течи сальников, увеличение компрессии и исчезновение синего дыма из выхлопной трубы.

Однако важно понимать следующее — такой эффект будет очень непродолжительным.  Достаточно вспомнить то, о чем говорилось в начале статьи — каждый производитель рассчитывает двигатель для работы на масле со строго определенным индексом вязкости. Использование другой смазки, причем как более, так и менее вязкой, закономерно ухудшает смазывание нагруженных деталей и узлов.

Простыми словами, после использования загустителя двигатель перестает дымить и «есть» масло, но в значительной мере усиливается общий износ мотора. При этом защитные добавки, нанокомпоненты и дополнительные модификаторы трения в присадке также не в силах этому серьезно помешать.

Если добавить, что силовой агрегат, в который льют противодымные присадки, сам по себе обычно уже изношен, тогда можно в скором времени ожидать быстрого и окончательного выхода такого двигателя из строя после заливки загустителя масла.

Советы и рекомендации

Итак, если вы  решили применить загуститель масла для двигателя, тогда какое-то время силовой агрегат может работать относительно нормально, но в дальнейшем ремонт этого мотора может обойтись намного дороже.

Получается, такое решение больше подходит для ДВС, которые фактически «доживают» последние дни, причем восстанавливать такой агрегат в дальнейшем не планируется по тем или иным причинам.

Кстати, различные нанокерамические составы и реметаллизанты (восстановители металла) не только делают масло более вязким, но и образуют на поверхностях деталей двигателя характерный слой. Даже с учетом того, что такой слой уменьшает зазоры в ЦПГ, обеспечивает защиту и уменьшает трение, параллельно с этим ухудшается и теплообмен внутри силового агрегата.

Это значит, что под нагрузками или на высоких оборотах вполне могут возникать локальные перегревы. Зачастую такое ухудшение охлаждения приводит к детонации двигателя, оплавлению поршней, прогару клапанов и т.д.

Становится понятно, что если владелец намерен позже отремонтировать мотор (планируется переборка или капремонт), тогда использовать загустители масла и другие похожие составы крайне не рекомендуется. Следует ограничиться  только регулярным доливом подходящего  для данного двигателя базового масла. Добавим, что в тех случаях, когда расход на угар слишком большой, можно сменить тип используемого масла на один из наиболее вязких вариантов.

При этом такой вариант должен быть обязательно указан в списке допустимых по вязкости масел для того или иного ДВС. Другими словами, если в мануале написано, что в конкретном двигателе можно использовать как масло 5W30, так и 10W40, тогда вполне можно перейти на более вязкую смазку с индексом 10W40, причем без риска сильно навредить силовому агрегату.

Подведем итоги

Как видно, добавки, загустители и присадки в моторное масло способны в той или иной степени обеспечить заявленный эффект, однако он будет кратковременным. Более того, последствия для двигателя после использования  различных составов вполне могут оказаться  достаточно серьезными.

В ряде случаев такой двигатель в дальнейшем становится  попросту нецелесообразно восстанавливать в экономическом плане, то есть выгоднее и проще приобрести контрактный мотор (сделать свап двигателя).

Это позволяет далее продать машину по завышенной цене, которая в реальности никак не соответствует техническому состоянию транспортного средства.

Читайте также

Стабилизаторы вязкости и загустители: bmwservice — LiveJournal

       Любопытная по простоте содержания и степени мифологизации тема, с «калининградскими» корнями, напоминающая о былинной льготной растаможке и связанной с ней массовой продажей потрепанных иномарок. В то время широко бытовали легенды о неких средствах, которые, будучи добавленными в мотор, мгновенно исцеляли мотор от «дымления», давая возможность без хлопот продать неисправный двигатель. Но за этим, по версии авторов, наступал неизбежный конец — через какие-то пару сотен километров, мотор начинал дымить пуще прежнего. Вроде бы как допинг вкололи, чтобы до финишной ленточки дотянул, а дальше — хоть трава не расти.

Около этой же темы расположены многочисленные мифологизированные составы типа «стоп-дым», «стоп-течь», «моторный мед», «мотор-медик»  и прочие. Когда-то я проверил (на химию и физику) немало таких препаратов:

Теперь к сути и принципу действия.

Основных причин расхода масла (неаварийных, включая заклинивание турбин!) в моторе не так много:

1.Продавливание масла через поршневые кольца (с различными особенностями).
2.Внешние и внутрение течи сальников (включая маслосъемные колпачки).
3.Сочетание вышерассмотренных причин и их особых подвидов, типа нарушения нормальной работы системы вентиляции.

В блоге так много об этом написано, что в этот раз не буду ни о чем кроме, как о конкретном предмете сегодняшней статьи — возможности влияния на эти факторы «внешней» химии.

Усматриваю и проверял два механизма воздействия:

а) увеличение абсолютной вязкости масла, путем загущения. Это снижает количество масла, проталкиваемого через уплотнения цилиндра в момент скачкообразных перепадов давления. Грубо говоря — масло ГУЩЕ и прожать в камеру сгорания его труднее;

б) добавки для восстановления (попытки восстановления) эластичности резиновых уплотнений — мне кажется, что это тоже вполне понятный механизм.

Существуют и варианты, когда в состав комбинированных средств (два вышеперечисленных эфекта разом) вводятся модификаторы трения (чаще всего — незаметная глазу «органика»). Своеобразный бонус.

Если говорить о моем личном опыте — делал совершенно разнообразные эксперименты с разными препаратами. Например, пробовал концентраты для восстановления резинотехнических изделий. Проверял на практике промышленные загустители разных сортов.

Чем-то напоминает лыжную мазь:

О каких-то ограничениях в применении говорить, в принципе, не приходится, основной смысл в эффективности. Хуже стать не может, просто потому, что не существует механизмов, по которым данные препараты что-то физически смогли бы ухудшить — ни вместе, ни по отдельности. А вот про возможные ограничения эффективности обязательно поговорим при подведении итогов.

Некоторое время назад я выступил инициатором проекта проверки эффективности стабилизаторов вязкости. Для чистоты эксперимента и объективности были приглашены произвольные автомобили владельцев из числа читателей блога. Это дает достаточное основание для репрезентативности — произвольные по состоянию и конструкции двигатели.

Продукт для тестирования предоставил официальный представитель марки Prolong.

Рассмотрим заявленные характеристики Prolong Oil Stabilizer:

Тут особо нечего комментировать — стандартный набор декларируемых параметров, свидетельствующих в т.ч. и о том, что помимо собс-но механизма загущения, использованы присадки для восстановления эластичности и, вероятно, «фирменный» модификатор трения. На хим. анализе видно, что состав «взмешан» на классическом полнозольном составе присадок.

Измеренная вязкость продукта составляет 147 сСт при 100 градусах, что примерно в 10 (десять) раз превышает вязкость стандартных моторных масел.

Ниже представлен отчет о практически проделанной работе:

1.Начнем с BMW 320 E46, с хорошо известным мне мотором BMW M54B22 — блок объемом 2,2 литра. Такие моторы, как правило, к  пробегу свыше 200 ткм начинают расходовать масло в объеме около 1 л на 1000 км пробега. Практически без исключений. Виной тому не только забитый маслодренаж и физический износ блока, но и разбитые по высоте поршневые канавки — эта болезнь характерна именно для этой разновидности M54:

Результат и отзыв:

Машина куплена с пробегом 210к — расход литр на 1к, по эндоскопу проблема с кольцами. Сейчас пробег 240к, несколько раз заливал пролонг в концентрации от 30 до 60%. В зависимости от условий эксплуатации расход масла снизился в 2.5-4 раза, пропало адское дымление на холодном двигателе. Концентрация Пролонга в указанных пределах не влияет на расход в пределах точности измерения. При большой концентрации двигатель крутится более лениво. Зимой с заводом в мороз проблем не было (Москва).

2.Toyota Prius Hybrid:

Автомобиль — TOYOTA PRIUS ZHV30 2010год
ДВС — 2ZR-FXE 1.8л, 4 цилиндра, 16V, VVT-I, аткинсон-миллер
Пробег 280300, расход масла типичный 1 литр на 1600км (городской расход), отмечен существенный рост расхода при отжиге по трассе 150-170кмч, до 1л на 400км.

Залито 3 литра mobil1 10W60 на 2 литра пролонга. Перелив 0.4-0.5л. Пробег до метки MAX составил 1300км (городской). Далее в течение 1400км был израсходован 1 литр смеси, пробег преимущественно трассовый, 1000км по М4.

Расход топлива — значимых изменений нет. Шумность — слегка понизилась, впрочем как и обычно на свежем масле.

3.Alfa Romeo 156

Двигатель автомобиля только что пережил брутально-капитальный ремонт без восстановления геометрии цилиндров:

После ремонта, с 1 литра на 300 км, расход снизился до 1 литра на 1000 км.

Полученный отчет и фактический результат:

Добрый день!

Вот результаты тестирования: Замеры на пробеге 850, 950, 1230, 1530 км.

На 900 — около половины щупа. По прежней статистике было бы уже по минимуму.

На 1530 — около минимума. Значит расход снизился раза в 1,5 — 2 раза.

4.BMW X5, с мотором N63B44, в данном случае, была использована «профилактическая» (минимальная) дозировка — 2 л средства на 7 л масла

В моторе были выполнены все обычные профилактические работы, за исключением замены колец. Установившийся после ремонта расход — 1 л 4700 км.
После использования препарата — 1 л на 6700 км = примерно полуторакратный прирост пробега на 1 литре масла.

***опубликованы все присланные на данный момент отчеты и отзывы, если будут дополнительно присланы другие, они будут добавлены в материал.

FAQ:

О чем это вообще?
О практике применения класса препаратов под общим названием «стабилизаторы вязкости», на примере конкретного состава с конкретными физическими параметрами. Были произвольно взяты несколько автомобилей читателей блога, была предложена дозировка около 50% от объема картера (максимально рекомендованная). Больше никаких действий. Чистый эксперимент. И одна машина (BMW X5, N63) с незначительной дозировкой — около 20% от объема картера (минимально рекомендованная) .

Почему бы просто не залить масло «погуще»?
Масло «погуще», если говорить о реально доступных в продаже, это SAE60, ограничивающееся реальной вязкостью при 100 градусах значением 21-26 сСт. Если же сравнить с возможностями концентратов, то они позволяют достичь кумулятивной вязкости на уровне 60-90 сСт. Разница примерно такая, как профилактическая и терапевтическая дозировка леркарств (или алкоголя).

Пробовал баночки как на первом фото — не помогает.
Тут примерно тоже самое, что и с маслами «погуще» — слишком незначительное отличие по реальной вязкости. При смешивании столь малой дозы, результирующая вязкость слишком мала — результат будет едва заметен. Если же проблема уже серьезна, незначительное увеличение вязкости вообще ни на что заметно не повляет. Будет как с маслами SAE 10W60 — «пробовал, не помогло». И чаще всего именно так — пробовали и не помогало.

Почему бы просто не опубликовать свою собственную статистику?
У меня специфические поршневые группы (BMW), и как правило, автомобили поступают «в сравнение» после устранения некоторых других причин расхода масла — колпачки, турбины, а также после промывочных и раскоксовочных работ. Чистое сравнение не всегда возможно. Тем не менее, реально достижимый результат при «лекарственной» дозировке — 40-50% дает снижение расхода примерно в 2-3 раза даже в самых тяжелых случаях.

Снижение в «2 раза» это слишком расплывчатое определение…
Да, слишком много вводных данных: каков расход на момент начала эксперимента, какая дозировка, средняя скорость, манера эксплуатации и так далее. Отвечу «обычным» примером: если вы доездились до критического расхода масла в 1 л на 1000 км пробега, то ожидаемое улучшение при дозировке 40-50% — 2-3 ткм пробега без долива. Для 2000 км на 1 л — действует примерно та же пропорция — 4-6 тысяч без долива.

Ну а восстановитель эластичности в составе препарата тоже что-то дает?
Если колпачки «сожжены» и запеклись до состояния пластмассы, примерно как в случае c колпачками BMW серии «N» (N46, N63), то колпачок действительно станет мягким, но отверстие у него останется разбитым — эффекта по снижению течи через колпачки не будет вовсе. А вот если мотор с колпачками классической конструкции (без металлического основания) и они просто «придубели», то может и помочь.

Какой толк, что в составе загустителя еще и модификатор трения, если в отчете написано, что машина стала «тупее»?!
Увеличение вязкости, если вы используете «ударную дозировку» процентов так в 40-50 (как почти все машины в эксперименте), увеличивает потери на прокачивание масла по двигателю, что примерно эквивалентно движению с непрогретым мотором, когда масло в 100-1000(!) раз более густое чем номинальная вязкость. В данном же случае, вязкость будет выше не более чем в 5-6 раз, но и это можно почувствовать как едва «ленивый» отклик мотора. Но вы же не для улучшения динамики используете этот препарат? Вы намеренно загущаете масло до состояния, когда начинает работать правая часть «кривой Штрибека» — потери начнут расти:

Износ будет еще ниже, а вот потери на трение/прокачивание возрастут — да, мотор станет очень тихим (контактное трение в ГРМ будет устремлено к нулю), но ощущаться при этом может чуть «вяловатым». А вот если вы используете терапевтические дозировки — 10-20% от объема масла, там, вероятно, модификатор трения работать должен.

А смысл какой вообще для таких проблемных и изношенных моторов, с таким большим расходом, заниматься его снижением, когда все уже перепробовано и последний шанс остался только физически загущать масло? Реже капот для долива открывать и руки не пачкать?! По финансам экономии особо не ожидается же.
Если мотор реально просится на переборку, то это дает возможность не накапливать масло в камере сгорания — не убивать катализатор, который будет отравляться быстрее но, что решает — еще и не забрасывать маслом свечку. Если свеча окунется в масло из камеры сгорания, мотор нормально работать уже не будет. Вытащил свечку, проехал еще 100 км — все повторяется — снова троит. Так эксплуатировать автомобиль просто невозможно. В случае с применением фактического загущения — это дает возможность или резко такой интервал увеличить и поездить, или же не доводить до такого состояния совсем (если вы вовремя спохватились). В этом, собственно, и заключается главный смысл — поддерживающая терапия, до момента капитального ремонта, помогающая сохранить возможность сравнительно беспроблемного передвижения. Второй распространенный вариант: при умеренном расходе масла 1-3 л на 10000 км, позволяет почти совсем от него избавиться на длительное время.

Главный вывод: данная методика имеет сравнительно понятный и прозрачный механизм. Это сравнительно недорогой способ продления жизни двигателю до момента предстоящего капремонта, а в некоторых исключительных случаях — так и просто обеспечит нормальную работу двигателя.

Загуститель и стабилизатор вязкости масла для двигателя. В чём разница?

Рекомендуем:  е 210 км в час. Если нет никакого обозначения, то наибольшая скорость разрешена не выше 110 км в час. Автомобильные покрышки для спортивных версий автомобилей имеют в маркировке буквы W и Y, означающие соответственно скорости 270 и 300 км в час.

Стабилизаторы вязкости

Не менее важны стабилизаторы вязкости: они позволяют маслу сохранять расчетную вязкость даже в наиболее нагруженных узлах мотора, сохраняют работоспособность гидрокомпенсаторов при высоких температурах. К ним близки загустители – присадки, дополнительно увеличивающие вязкость масла (именно этот класс печально известен как «гербалайф для двигателя» — они дают ощутимое снижение шумности двигателя… но ненадолго). Зачастую загустители становятся основой всевозможных присадок для устранения течи масла.

Моющие

Моющие присадки позволяют маслу удерживать в своей массе не только продукты износа, но и результаты собственного разложения и окисления, позволяя масляному фильтру отделять крупные фракции из них. Однако они могут дать и отрицательный эффект – иногда изношенный двигатель с большим пробегом от течей масла удерживает как раз грязь, забивающая микротрещины уплотнений. Отсюда, кстати, и идет убеждение, что «после минералки нельзя лить синтетику – все сальники потекут». Если присадка обещает повысить компрессию двигателя – то, скорее всего, в ее составе будет именно мощный моющий пакет, призванный освободить закоксованные поршневые кольца.

Антиокислительные присадки

Антиокислительные – еще одна группа стабилизаторов, которые препятствуют разрушению базового масла под воздействием как кислорода при нагреве, так и нейтрализуют неизбежно образующиеся кислоты (проникновение соединений серы с выхлопными газами плюс вода из конденсата плюс нагрев равно сернистая кислота, h3SO3).

«Ремонтные»

На рынке «присадок по отдельности» есть и еще один класс, в составе моторных масел не применяемых (если не говорить о более чем посредственном «Хадо») – присадки «ремонтные», они же ревитализанты и так далее. Принцип их действия – полимеризация (либо иная химическая реакция) в зоне высоких механических нагрузок с образованием пленки на трущихся деталях, но ее эффективность весьма спорна, а зачастую и вовсе является явным обманом: в рекламных материалах того же «Хадо» за «сверхпрочную пленку» выдается фото… поврежденного вкладыша со стертым и перегретым покрытием. Сами же по себе химические реакции в зоне начинающегося задира – это не некое ноу-хау, а, как мы писали выше, нормальный механизм работы любого противозадирного пакета.

Стабилизатор вязкости

Вторым вариантом помощи является стабилизатор вязкости масла. Такие средства относятся к профессиональным присадкам, способным провести восстановление и стабилизацию параметра вязкости жидкости в двигателе.

Стабилизатор включает в состав различные химические полимеры, которые работают над повышением параметра вязкости. С помощью такого средства можно увеличить вязкостно-температурный диапазон, в котором используется жидкость.

При этом стабилизаторы не похожи на депрессор. Соответственно, это средство не оказывает влияния на низкотемпературные характеристики масла.

Наиболее распространенные присадки для моторного масла

• Вязкостная присадка Sonax

  Полиизобутилен. Его низкомолекулярный вариант П-20, представляет собой липкую массу, имеющую низкую текучесть. Применяется он как загуститель для минеральных масел с рабочей температурой в 60-80°С;

• Винипол. Это очень вязкая светло-желтая масса, растворяющаяся в моторных смазках в любом количестве, посредством простого перемешивания даже на морозе. Ввинипол-1 и ВБ-2 присадки подходят исключительно для олеонафтов, применяющихся в гидросистемах;
• Паратон. Распространен в основном в США. Его вязкость при 98.9°С равна 735 сст. Добавляется в масла в соотношении 1:5;
• Полиметакрилаты. Улучшают не только температурно-вязкостные показатели масла, но также снижаю температуру, при которой смазки густеют;
• Вольтоли. Вещества, получаемые синтетическим путем из парафинов, животных и растительных жиров, поддающихся воздействию высокочастотных электрических разрядов в водородной атмосфере. Их сгущающая способность менее эффективна, нежели у полиизобутиленов, вдобавок вольтоли никак не влияют на содержание кокса и золы в смазочном материале, не меняют оттенок его цвета, но понижают температуру застывания;
• Суперола. В несколько раз повышает вязкость гликолиевых эфиров, используемых в качестве синтетических моторных масел;
• Паратак. Английская присадка – липкая, светлая, вязкая и практически прозрачная смесь. При доливе в смазочную жидкость образует клейкую маслянистую пленку между трущимися поверхностями металлических механизмов.

Вернуться к содержанию

Принцип работы

При работе двигателя его коленвал разбрызгивает смазочный материал, масло достигает верхней части мотора и оттуда попадает в камеру сгорания. При этом большую роль играет вязкость моторной смеси, чем она меньше, тем легче жидкость разбрызгивается.

При длительном использовании силового агрегата происходит износ поршневой группы. Зазоры между стенкой цилиндра и поршнем увеличиваются — это приводит к увеличению объема моторной жидкости, попадающей в камеру сгорания, появляется сизый дым из выхлопной трубы, указывающий на повышенный угар автомасла.

Если добавить загуститель, масло утратит свою текучесть, начнет хуже разбрызгиваться, ему будет сложнее попасть в верхнюю часть мотора, увеличится толщина защитной масляной пленки, улучшится герметизация элементов двигателя, возрастет компрессия, исчезнет сизый дым. Но положительный эффект в работе мотора будет кратковременный. Применение загустителя ухудшит смазывание деталей мотора: износ двигателя возрастет. Загуститель со временем начнет терять вязкость — привод быстро выйдет из строя.

Применение загустителей моторного масла оправданно, если вы решили заменить двигатель на новый. Залив загуститель в автомобильное масло вы сможете, непродолжительное время пользоваться автомобилем, затем двигатель выйдет из строя и не будет подлежать капитальному ремонту.

Сторонниками загустителей являются продавцы машин на вторичном автомобильном рынке. Они покупают транспортные средства с изношенными моторами по заниженной цене, затем льют загуститель и продают автомобиль по высокой стоимости. Многие продавцы загустителей не скрывают, что указанные смеси стоит использовать если вы собрались продать авто или заменить мотор.

Посмотрите видео, демонстрирующее разную густоту моторного масла:

Так стоит ли заливать присадки?

Любое современное моторное масло – это сложный состав, уже включающий в себя обусловленный коммерческой целесообразностью пакет присадок. Поэтому «чудо-баночка» может дать ощутимый эффект в сочетании с дешевой минералкой, а смешивать ее с маслом, предназначенным для спортивных моторов, будет пустой тратой денег.

Видео: Присадки в моторные масла ( За и Против )

Главный риск же применения сторонних присадок в том, что ни состав моторного масла, ни присадки не раскрывается производителями в полной мере. При эксплуатации двигателя эта смесь будет работать в диапазоне температур от -30 до более 200 градусов (масляная пленка в зоне колец поршня, его внутренняя часть у донца), подвергаться воздействию выхлопных газов, проникающих сквозь кольца, и так далее. Никто не может гарантировать, что в подобных условиях конкретная смесь присадки с конкретным маслом не даст повышенного нагарообразования, не начнет ускоренно распадаться и тем более – не начнет образовывать твердые фрагменты. Поэтому результат экспериментов всегда несет долю непредсказуемости.

Секрет же того, что многие продающиеся на рынке продукты действительно работают и безопасны, очень прост: сами производители моторных масел используют несколько основных типов пакетов присадок, и в флаконе с надписью «Суперуничтожитель трения» с очень большой вероятностью окажется то же самое, что уже было добавлено в масло на заводе. Отдельный случай – это модификаторы трения на примере всем известного дисульфида молибдена – его мелкодисперсная взвесь в нейтральной «базе» при смешении с маслом будет удерживаться в нем уже моющими присадками, введенными в масло изначально.

Этот отрывок (второй) взят из статьи: https://avtozhidkost.ru/zagustitel-i-stabilizator-vyazkosti-masla-dlya-dvigatelya-liqui-moly-hi-gear/

В чём отличие стабилизатора от загустителя?

Свойств, которые есть у загустителя, но отсутствуют у стабилизатора, много. Однако главное, согласно многочисленным отзывам, заключается в том, что стабилизаторы не переводят моторную жидкость в иной класс вязкости. То есть масло с маркировкой 5w30 не станет маслом 15w40. Загуститель делает именно так, что может повлечь много неприятных последствий для автолюбителя.

Пособие по добавкам в масла

Пособие по добавкам в масла

Загустители масла или герметики масляной системы

На вид это прозрачная тягучая жидкость цвета меда. Их часто называют Антидым или «Stop Smoke». При добавлении в масло загуститель быстро уменьшает дымление и незначительные протечки сальников за счет загущения масла.

Механизм действия: Коленвал мотора работает, как огромный миксер – разбрызгивает масло. И чем меньше вязкость масла, тем легче оно достигает верхней части двигателя, откуда и попадает в камеру сгорания. Голубой дым из выхлопной трубы есть результат повышенного угара масла. По мере износа, зазоры между поршнем и стенкой цилиндра увеличиваются, и все больше масла начинает попадать в камеру сгорания.

Когда мы добавляем загуститель, масло хуже разбрызгивается и меньше поступает в верхнюю часть двигателя. Меньше поступает — меньше сгорает. Результат мы видим. Дымление уменьшается, однако смазка верхней части двигателя при этом ухудшается! Соответственно скорость изнашивания деталей еще больше возрастает. Видимый эффект от загустителя масла вводит в заблуждение. На деле получается, мы еще больше затягиваем удавку на «шее» изношенного двигателя. Кроме того, не стоит забывать о расходе топлива. На движение деталей в более вязкой среде расходуется больше энергии, соответственно тратиться больше топлива, а следовательно и ваших денег. Продавцы не скрывают этого и предлагают использовать загустители масла перед продажей автомобиля.

Кондиционеры металла (КМ)

Это прозрачные вязкие жидкости. Они появились на российском рынке в начале 90 годов и хорошо известны по таким продуктам, как ER, FENOM, SMT2. Отличительная особенность кондиционеров металла – способность значительно снижать трения и температуру в трибоконтакте. В этом им нет равных.

Однако, несмотря на свои достоинства, продукт запрещен к использованию в ряде стран, в том числе в США, по экологическим соображениям. Отличительной особенностью КМ является наличие в составе хлорированных углеводородов. Их легко определить по положительному результату на кислотный тест. Это очень простой тест, который легко провести даже в домашних условиях.

Кислотный тест:

1. Немного продукта помещаем на металлическую ложечку:

2. Нагреваем зажигалкой ложку до появления паров:

3. Помещаем над ложечкой лакмусовую бумагу и наблюдаем за изменением цвета:

Лакмусовая бумажка краснеет, это говорит о том, что выделяются пары кислоты. Запах не оставит сомнений: выделился гидрохлорид, он же HCI, или СОЛЯНАЯ КИСЛОТА!:

Кислотообразующие добавки, можно использовать, только если ваш двигатель покрыт золотом. Чем больше кислоты попадает в масло, тем быстрее изнашивается двигатель! Данный метод можно также использовать для определения момента смены масла, так как при сгорании топлива в масло попадают кислые продукты горения. Если ваше масло дает, кислую реакцию при нагревании, его пора менять.

Геомодификаторы (ГМ)

Наиболее известными представителями данной группы добавок является ХАДО украинского производства и РВС производства СПб.

Они содержат измельченный природный минерал Серпентин, который по химическому составу представляет собой гидросиликат магния — Mg₆[Si₄O₁₀](OH)₈, или как гордо называют его создатели – металлокерамика. Это кодовое слово. Если прозвучала фраза металлокерамика – 99,99 %, что речь идет о геомодификатрах. По внешнему виду ГМ могут отличаться. Все зависит от того, в какую среду помещен измельченный минерал. Так, для ХАДО носителем является – мазь.

Это предотвращает выпадение минерала в осадок, однако может затруднять растворение продукта в масле. Эффект ГМ зависит от дисперсности, т.е. размеров частиц минералов. Так у ХАДО средний размер 1,5 микрона и отсутствуют частицы размером более 5 микрон. Механическим измельчением такие частицы не получить. Для трибологии это неплохо! Все, что до 3 микрон – полезно для масла, при условии сохранения теплообмена, частицы более 5 микрон представляют угрозу!

Необходимо помнить, что керамическое покрытие серьезно влияет на теплообмен двигателя, т. е. на больших оборотах поршни могут попросту прогореть из-за нарушения охлаждения.

Реметаллизанты

Смазочные материалы, содержащие в своем составе частицы металлов, как правило, бронзы – сплава меди и олова. Медь в чистом виде не используется, т.к. является катализатором окисления масла. Наиболее известные представители этой группы RESURS производства СПб, и ENGINE RESTORER производства USA, Metall 5 производства Франции.

Как и у любого смазочного материала эффективность реметаллизантов зависит от размера частиц. Чем меньше размер – тем активнее частица. В отличие от геомодификаторов, металлические частицы не нарушают теплообмен двигателя. Механизм действия заключается в уплотнении зазоров в цилиндро–поршневой группе и как следствие росту КПД работы двигателя. На двигателях среднего износа прибавка составляет в среднем 8-10 %. Реметаллизанты рекомендуется использовать после 40-60 тыс. км пробега, т.к. уплотнение на новых моторах может вызывать перегрев поршней.

Необходимо помнить, что реметаллизант химически не активен и работает только в парах трения. Как и в случае с геомодификаторами должна произойти его трибоактивация! Поэтому в масляных каналах частицы не откладываются. Если сравнить частицу с монетой, то диаметр канала можно сравнить со стадионом. 

ТОТЕК МК–07 (0.25л) Загуститель. — ТОТЕК Маркет

Описание товара

ТОТЕК  МК–07 Вязкостный корректирующий препарат к моторным  синтетическим и минеральным маслам (загуститель)

НАЗНАЧЕНИЕ: Препарат ТОТЕК МК-07 предназначен для увеличения вязкости всех типов моторных масел, как синтетических, так и минеральных. В процессе работы моторные масла снижают свою вязкость в следствии диструкции загущающих компонентов. Потеря вязкости приводит к ухудшению рабочих характеристик масла, понижения давления в маслоподающем тракте, что может послужить причиной повышенного износа деталей двигателя. Резкое падение уровня масла ниже минимально допустимого значения (в следствии его выброса через различные уплотнения сальники), может привести к разрушению двигателя и его поломке.

РЕКОМЕНДАЦИИ: Препарат улучшает  эксплуатационные и вязкостные характеристики масел, обеспечивая восстановление свойств загустителя! Увеличивает прочность масляной плёнки, продлевает ресурс масла, предотвращает преждевременное разрушение полимерного загущающего пакета масла под воздействием повышенных механических и термических нагрузок.  Усиливает противоизносные и противозадирные свойств масла  и улучшит параметр HTHS . Снижает расход масла на угар. Понижает дымность.

Особенно рекомендуется к применению в моторах со значительным износом цилиндро-поршневой группы и при пробеге, превышающем 150-200 тыс. км.

Состав:  Изготавливается из смеси высоковязких, высокопрочных, стойких к механической и термической диструкции ПАО и полимерного загущающего компонента в смеси с эфирами. В состав добавлена  композиция  присадок противоизносного и противозадирного комплекса.

ПРИМЕНЕНИЕ: Препарат ТОТЕК МК–07 фасуется в флаконы объёмом 0,25л рассчитан на повышение или корректировку вязкости 5л моторного масла. Применяется путём долива через маслоприёмную горловину в картер двигателя, разогретого до рабочей температуры. Двигателю необходимо поработать на холостом ходу минимум 10 минут для полного растворения в рабочем масле препарата.

Препарат полностью безопасен в применении. Упаковывается в коробки из гофрокартона, по 12 штук и по две коробки затягивается в термоусадочную плёнку, образуя блок.  Сервисная фасовка упаковывается в коробки по 20 флаконов. Для перевода масла в следующий класс по вязкости – например из SAE 5W30 в SAE 5W40 необходимо в 5л масла растворить 0,25л препарата МК-07. В тех случаях когда требуется восстановить прежнюю рабочую вязкость количество вводимого препарата подбирается экспериментально.

Почему не следует добавлять популярные присадки в моторное масло

В последние годы на рынке моторных масел появилось огромное количество защитных, моющих, антифрикционных, восстановительных и прочих присадок, которые, как обещают производители таких химикатов, произведут с вашим мотором чудо — минимизируют расход лубриканта, улучшат его качество и защитят мотор от преждевременной кончины. Однако на деле подавляющее число таких присадок может нанести серьезный ущерб двигателю и оказаться опасными для автомобиля в целом.

Российские условия эксплуатации автомобилей ввиду климатических особенностей и характера езды являются тяжелыми. Поэтому в нашей стране предъявляются повышенные требования к моторному маслу.

Производители качественных смазок учитывают климатические особенности, колебания температур, возможность концентрации пыли в воздухе, тяжелый режим эксплуатации, качество топлива и многое другое. Однако не секрет, что со временем моторное масло, каким бы качественным оно не было, деградирует. Как минимум речь идет о загрязнении двигателя, которое может наступать уже к 30 тыс. км пробега нового автомобиля.

Чтобы не провоцировать износ и закоксовку поршневых колец, вызванные плохой циркуляцией загрязненного масла, некоторые эксперты и производители рекомендует использовать так называемые присадки-промывки, которые могут быть как быстрыми (на 5 — 15 минут работы мотора), так и долгоиграющими, рассчитанными на несколько сотен и даже тысяч километров пробега.

Как правило, такие химикаты состоят из тех же моющих компонентов, что используются и в оригинальных моторных маслах, но представлены в значительно больших концентрациях. В то же время в состав промывок входят растворители, разжижающие масло и улучшающие таким образом его циркуляцию.

С одной стороны, промывочные присадки практически полностью сливаются из двигателя при смене масла, что является серьезным аргументов продавцов таких химикатов.

Тем не менее, не все так просто. Попав в двигатель, агрессивные присадки эффективно убирают грязь с трущихся элементов силового агрегата, однако затем эти загрязнители отправляются в путь по топливопроводам и добираются до форсунок, где либо царапают их рабочую поверхность, либо закоксовывают проходы. В результате так или иначе нарушается нормальная подача топлива. Оно либо не подается в камеры сгорания в должном объеме, либо наоборот льется вместо того, чтобы распыляться, в результате имеем повышенный расход топлива, а, возможно, также детонацию, выход из строя датчика кислорода или каталитического нейтрализатора.

Не меньший вред могут нанести присадки, призванные восстанавливать вязкостные характеристики лубрикантов и сократить угар масла. На первый взгляд, использование таких средств выглядит оправданным. Ведь после того, как масло отработало половину отмеренного цикла (7 — 10 тыс. км), оно разжижается, что может привести к потере давления в масляной магистрали и повышенному расходу смазки. Тем не менее, после использования загустителя двигатель может прекратить «есть» масло (что хорошо), но одновременно в значительной мере усилится общий износ деталей силового агрегата. Далеко не единичны случаи, когда после применения таких присадок внутренности двигателя покрывались вязким слоем, забивались каналы, после чего мотор приходилось разбирать и тщательно промывать.

Особую группу присадок составляют химикаты, призванные восстановить изношенные детали двигателя с целью отсрочки его капремонта. Речь идет о химических веществах, создающих различные защитные покрытия, компенсирующие износ.

Попадая в масло, такая присадка под воздействием трения и высокой температуры и давления начинает формировать на трущихся поверхностях защитно-восстановительное покрытие из металло-керамики. Производители обещают, что такая «броня» продержится до 50 тыс, а то и 100 тыс. км пробега. Однако на самом деле восстановить работоспособность изношенного двигателя на долгое время присадками невозможно. Если положительный эффект и проявится, это будет всего лишь кратковременная отсрочка до капремонта.

Или, скажем, популярны также присадки в масло, призванные устранить шумную работу гидрокомпенсаторов. Такие химикаты в теории должны нормализовать работу гидравлики двигателя и устранить шумы. Это достигается путем удаления загрязнений в масляных каналах и увеличения стойкости масляной пленки за счет полимерных компонентов. Но решать проблему шума двигателя присадками — не самое лучшее решение. Со временем увеличится износ поршневой группы из-за неправильно выбранных зазоров в системе газораспределительного механизма.

Таким образом, если вы намереваетесь воспользоваться присадками для решения тех или иных проблем с мотором, помните, лучше начать с небольших доз, а также о том, что это не аварийное средство, а профилактическое. Быть может, лучшим решением для промывки мотора будет использование так называемых «пятиминуток» — промывочного вещества, которое добавляется в отработанное масло, а после того, как двигатель поработает с такой добавкой на холостом ходу 10 — 15 минут, сливается. За это время присадка растворит шламовые и лаковые отложения и будет удалена из мотора вместе с отработкой.

В то же время даже экспресс-промывка может оказаться излишне едкой и оказать агрессивное воздействие на резиновые уплотнители. Поэтому либо ищите качественные «пятиминутки», подходящие именно вашему мотору, либо просто почаще меняйте хорошее масло, точно подходящее по параметрам для вашего силового агрегата.

Присадки в моторное масло / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 28. 01.2010 автором admin.

Какие бывают присадки к моторному маслу?

Сегодня в автомагазинах можно купить большое множество присадок к моторному маслу разного предназначения и производителей. На этикетках можно прочитать захватывающие обещания о том, что Ваш двигатель сразу начнет работать тише, ровнее, повысится мощность, снизится расход топлива и прекратится угар масла. Некоторые присадки обещают еще побочные эффекты, например полную очистку двигателя и прочее. Все это правда, спросите Вы?

Да, правда (но только в некоторых случаях, если конечно присадка, которую Вы приобрели  не подделка). Это подтверждают очень многие автолюбители, которые пользовались присадками к моторному маслу. В тоже время, другая масса автолюбителей категорически против использования присадок к моторному маслу и считает их совершенно не эффективными и вредными. У первых  железный аргумент практика использования. У вторых логика, рекомендации производителей автомобилей, и, кстати, тоже иногда практика. Где все-таки искать истину? Вот об этом как раз и пойдет речь ниже. Ничего не дается даром, а потому главный вопрос чем грозит использование присадок к моторному маслу в будущем и насколько оно, это будущее, является отдаленным? Для ответа на этот вопрос нужно несколько глубже разобраться в принципах действия присадок к моторному маслу и их влиянии на работу двигателя.

Принцип действия присадок к моторному маслу.

Главная задача, которую выполняет любая присадка к моторному маслу — изменение химического состава масла для решения определенных проблем, которые возникли в двигателе. Правда, многие производители присадок цинично меняют в своей рекламе слово проблем на слово задач, чувствуете разницу. Предположим, Ваш двигатель со временем стал не в меру употреблять моторное масло. Как решить эту проблему? Есть очень много способов, но самый простой и дешевый из них  долить в масло присадку.

А что делает эта присадка? Правильно создает на всех внутренних деталях двигателя дополнительный слой чего-то там, уменьшая зазоры, или же делает моторное масло более густым и менее горючим. Эффект достигнут  расход масла действительно существенно снизился. Надолго ли, спросите Вы? Двигатель автомобиля — очень сложный механизм и при его разработке учитывается каждая, на первый взгляд, мелочь. И химический состав моторного масла — одна из главных таких мелочей.

Материалы, используемые в производстве внутренних деталей двигателя, скорость трения, коэффициент сжатия, рабочие температуры в разных режимах работы и многие другие параметры у разных двигателей отличаются, а потому для разных двигателей разных производителей различные требования к набору присадок, которые могут и должны присутствовать в моторном масле. Отсюда многочисленные стандарты, допуски и классификаторы моторных масел. Что же делает автолюбитель, заливая в свой двигатель дополнительную присадку к моторному маслу? Да попросту меняет параметры масла, заставляя мотор работать в непредусмотренных производителем автомобиля условиях. Последствия таких действий очевидны, вопрос только в сроках.

Как долго может жить двигатель с присадками к моторному маслу?

Этого Вам не скажет никто. Это зависит , в первую очередь, от окончательного химического состава смеси моторное масло + присадка, его параметров, а также принципиального отличия этих параметров от допустимых для именно Вашего двигателя. В любом случае, если говорить про иномарку  речь идет о сотнях, максимум тысячах километров. Что потом? Скорее всего  станет хуже, чем было до использования присадки и, если раньше можно было еще думать о замене отдельных внутренних запчастей двигателя, то после разрушительного действия присадок речь уже скорее всего пойдет о замене двигателя целиком. Лучше не станет  это во всяком случае абсолютно точно. Вред, нанесенный присадкой двигателю, зависит от его конструкции, используемых материалов, а также от химического состава самой присадки. В случае капитального ремонта такого мотора, его внутренние детали, не подлежащие замене, как минимум нужно будет отмыть от присадки, что далеко не всегда просто, и даже возможно.

В каких случаях использование присадок оправдано?

Традиционно, самыми благодарными потребителями присадок к моторному маслу считаются предприниматели, занимающиеся перепродажей подержанных автомобилей. Они дешево покупают автомобиль с практически погибшим от возраста или неправильной эксплуатации двигателем, заливают туда двойную норму какой-нибудь присадки, и, о чудо, двигатель сразу начинает работать почти как новый! Потом такая машина, после нехитрых манипуляций с одометром, педалями, рулем и прочими деталями, выдающими большой пробег, едет на авторынок, и продается, уже за совсем другую сумму, нерадивому покупателю со сказкой о том, что на автомобиле долгое время ездил аккуратный дедушка, только по выходным и только в супермаркет.

На этом, кстати, иногда попадаются и довольно опытные автолюбители, ибо диагностировать возможное использование посторонних присадок в моторном масле крайне трудно. Момент истины наступает, естественно, после первой же замены масла, когда покупатель понимает, что вместо средства передвижения он фактически приобрел черную дыру для семейного бюджета. И доказать что-либо уже практически невозможно, ибо продавец всегда может сказать, что владел машиной очень короткое время и ничего такого о ней не знал, кроме того  при покупке надо было смотреть внимательно на товар. Это было о том, как присадки к моторному маслу помогают нечестно зарабатывать деньги.

Но есть еще ситуации, когда сознательное использование присадок в двигателе может сэкономить семейный бюджет и принести реальную пользу. Речь идет о ситуациях, когда судьба мотора уже решена, но необходима отсрочка во времени. К примеру, Ваш двигатель потребляет моторное масло намного больше нормы, и после консультаций с мастерами и изучения текущей конъюнктуры рынка Вы решили не ремонтировать мотор, а просто заменить его. Естественно, найти сразу новый или хороший бывший в употреблении двигатель практически нереально, к тому же, нужно будет еще найти автосервис, где Вам его заменят и заранее договориться о начале работ, которые займут не один день. То есть, несмотря на уже принятое решение о замене мотора, Вам еще какое-то время нужно быть на колесах.

При этом у Вас есть выбор либо каждые 200 км доливать недешевое масло, либо все таки залить присадку, при этом сменив масло на более дешевое. Выбор тут вполне очевиден  присадка избавит Вас от лишних затрат и хлопот. Но только на какое-то время, об этом не следует забывать. Собственно, это все, других случаев, когда использование присадок к моторному маслу хоть как-то оправдано просто нет! Еще раз повторимся  не особо рассчитывайте на возможность капитального ремонта после использования присадок, если интересно  поговорите с опытным мотористом  он Вам расскажет больше об этом. И последнее. Не рассчитывайте на уж слишком большой эффект от действия присадок к моторному маслу  если у Вас сгорает литр моторного масла на 100 км никакой дополнительный слой на стенках цилиндров Вам скорее всего уже не поможет и расход масла никак не изменится.

При современном уровне развития двигателестроения использование масла без присадок практически невозможно, т.к. невозможно создание масел, которые обеспечили бы эффективную защиту двигателя и одновременно не разрушались в течение длительного времени. Все современные моторные масла содержат в своем составе пакет (набор) присадок, содержание которых суммарно может достигать 20%.

Присадки можно разделить на несколько типов:

• Вязкостно-загущающие присадки
• Моющие присадки (детергенты и дисперсанты)
• Противоизносные присадки
• Ингибиторы окисления (антиокислительные присадки)
• Ингибиторы коррозии и ржавления
• Антипенные присадки
• Модификаторы трения
• Депрессорные присадки.

Вязкостно-загущающие присадки. Механизм их действия основан на изменении формы макромолекул полимеров в зависимости от температуры. В холодном состоянии эти молекулы, будучи свернутыми в спиральки, не влияют на вязкость масла, при нагреве же они распрямляются, и масло густеет, или, точнее, не становится слишком жидким. Фактически эта присадка повышает индекс вязкости масла. Масла, в состав которых входят вязкостные присадки (до 10%), называют загущенными — это зимние и всесезонные сорта. В зависимости от количества добавленной вязкостно-загущающей присадки можно получить масла с разными вязкостями. Чем выше изначальный индекс вязкости базового масла, тем меньше вязкостно-загущающей присадки необходимо добавлять. Если индекс вязкости достаточно высок, можно получить моторное масло, не содержащее загустителей.

Современные тенденции в области разработки моторных масел направлены на создание моторных масел с невысокими диапазонами вязкостей. Причина заключается в том, что такие масла, как правило, обеспечивают энергосберегающие свойства (т.е. позволяют экономить топливо) и содержат невысокое количество загустителя или вообще его не содержат. Почему большое количество загустителя в моторном масле нежелательно для двигателя? В двигателе множество пар трения, где масло подвергается высоким сдвиговым нагрузкам, в результате которых происходит разрушение загустителя. Это приводит к потере вязкости моторного масла, ухудшению функций смазывания (уменьшение толщины смазывающей пленки), а продукты разрушения загустителя являются потенциальным источником нагаров и лаковых отложений в двигателе. Масла с большими диапазонами вязкостей ориентированы исключительно на спортивное применение. Они предназначены только для экстремальных условий эксплуатации, в которых наиболее важны высокие вязкостные свойства, а не их стабильность с течением времени.

Моющие присадки. Моющие присадки нужны для предотвращения образования лаковых и сажевых (в дизелях) отложений на деталях двигателя. Они, как правило, состоят из детергирующих компонентов, которые вымывают продукты окисления масла и износа деталей и несут их к фильтру, и диспергирующих, способствующих дроблению крупных частиц нагара на мелкие (не больше микрона).

Детергенты. Принцип действия этих присадок в двигателе в точности такой же, как и у моющих средств, использующихся в быту. Кроме этого,детергенты обладают щелочными свойствами, т.е. могут нейтрализовать кислоты. Кислоты образуются при сгорании серы, содержащейся в топливе, особенно дизельном и при окислении самого масла. Нейтрализуя такие кислые продукты, эффективно предотвращается коррозия деталей двигателя. Т.е. вторая важная функция таких присадок – нейтрализация кислот и антикоррозионные свойства.

Дисперсанты. Основная задача этих присадок – поддержание загрязнений в масле в растворенном состоянии, предотвращение их отложений на деталях двигателя, масляных каналах и др., диспергирование (растворение) крупных загрязнений. Диспергирующие добавки удерживают грязь в мелкодисперсном состоянии, не дают ей слипнуться в большие комки и пригореть к металлу. Естественно, грязь проходит по всей системе смазки, фильтр ее пропускает, но это гораздо меньшее зло, чем если бы она осаждалась на металле. Кстати, результаты работы моющих присадок можно наблюдать почти сразу после замены старого масла на новое. Вроде только-только залил, немного поездил — и уже черное! Не волнуйтесь. В данном случае чернота масла свидетельствует о высокой моющей способности его присадок — они смыли грязь со стенок, довели ее до безопасной консистенции, и масло гоняет ее по системе смазки.

Противоизносные присадки. Основная функция – предотвращение изнашивания трущихся деталей двигателя в местах, где невозможно образование масляной пленки необходимой толщины. Они работают путём абсорбирования в поверхность металла, а затем химически реагируя с ней в процессе контакта металл-металл, тем более активно, чем больше тепла при этом контакте образуется, создавая при этом особую металлическую плёнку со “скользящими” свойствами, чем и предотвращают абразивный износ.

Ингибиторы окисления (антиокислительные присадки). В процессе работы масло в двигателе постоянно подвергается воздействию высоких температур, кислорода воздуха и окислов азота, что вызывает его окисление, разрушение присадок и загущение. Противоокислительные присадки замедляют окисление масел и неизбежно следующее за ним образование коррозионно-активных осадков. Принцип их действия заключается в химической реакции при высоких температурах с продуктами, вызывающими окисление масла. Делятся на присадки-ингибиторы, работающие в общем объеме масла, и на термоокислительные присадки, выполняющие свои функции в рабочем слое на нагретых поверхностях.

Ингибиторы коррозии и ржавления. Ингибиторы коррозии призваны защищать поверхность деталей двигателя от коррозии, вызываемой органическими и минеральными кислотами, образующимися при окислении масла и присадок. Механизм их действия – образование защитной пленки на поверхности деталей и нейтрализация кислот. Ингибиторы ржавления в основном призваны защищать стальные и чугунные стенки цилиндров, поршни и кольца. Механизм действия схожий. Противокоррозионные присадки часто путают с противоокислительными. Это разные вещи. Противоокислительные, как говорилось выше, защищают от окисления само масло. Противокоррозионные же — поверхность металлических деталей. Они способствуют образованию на металле прочной масляной пленки, предохраняющей его от контакта с всегда присутствующими в объеме масла кислотами и водой.

Антипенные присадки. При сильном перемешивании масла с воздухом, что в частности наблюдается при работе двигателя, когда коленвал интенсивно взбалтывает масло в картере, возможно повышенное образование пены. Этому процессу также способствуют различные загрязнения, присутствующие в масле. Ее формирование значительно ухудшает эффективность смазывания деталей двигателя, что может привести к повышенному износу и ухудшению теплоотвода. Противопенные присадки (обычно это силиконы или полилоксаны) не растворяются в моторных маслах, а присутствуют в виде мельчайших капелек. Их действие основано на разрушении пузырьков воздуха. Обойтись без этих присадок практически невозможно, но их присутствие не должно превышать тысячных долей процента — при термическом разложении силикона образуется оксид кремния, который является сильным абразивом.

Модификаторы трения. Для современных двигателей все чаще стараются использовать масла с модификаторами трения, позволяющими снизить коэффициент трения между трущимися деталями с целью получения энергосберегающих масел. Наиболее известные модификаторы трения – графит и дисульфид молибдена. В современных маслах их очень сложно использовать, поскольку эти вещества нерастворимы в масле, а могут быть только диспергированы в нем в виде маленьких частиц. Это требует введения в масло дополнительных дисперсантов и стабилизаторов дисперсии, однако это все равно не позволяет использовать такие масла в течение длительного времени. Поэтому в настоящий момент в качестве модификаторов трения обычно используют маслорастворимые эфиры жирных кислот, обладающих очень хорошим прилипанием к металлическим поверхностям, формированием на них слоя молекул, снижающих трение.

Депрессорные присадки (для минеральных масел). При сильном понижении температуры масла в нем начинают образовываться кристаллы парафинов, что ведет к потере подвижности масла и в результате ухудшается низкотемпературный пуск двигателя и прокачиваемость масла по каналам. В процессе производства базовых масел часть парафинов удаляют, но полное их удаление по технологическим и экономическим причинам невозможно (сильно возрастают затраты на получение базового масла). Обычно минеральное базовое масло имеет температуру застывания около -15°С. Возможность получения минеральных моторных масел с температурами застывания -30°С…-35°С достигается путем введения в масло депрессорных присадок. Эти присадки предотвращают срастание кристаллов парафина, но не предотвращают их появление вообще (принцип действия такой же, как у дизельных антигелей).

Благодаря современным присадкам полусинтетические масла по своим характеристикам не уступают синтетическим моторным маслам. Так стоит ли покупать синтетические масла?

Стабилизатор масла с большим пробегом

Стабилизатор масла Lucas с большим пробегом — это 100% нефтепродукт, разработанный в лаборатории и испытанный в полевых условиях для обеспечения максимальной надежности. Продукт представляет собой специально смешанный состав базовых масел премиум-класса и нефтяных экстрактов для использования в широком диапазоне двигателей и коробок передач. Стабилизатор масла Lucas с большим пробегом предназначен для использования в качестве добавки к существующим моторным или трансмиссионным маслам.

Максимальная смазывающая способность достигается при соотношении смеси 20% стабилизатора масла Lucas для больших пробегов и 80% моторного / трансмиссионного масла.Эта смесь намного более гладкая, чем одно масло, уменьшая трение и нагрев, обеспечивая оптимальную механическую эффективность. Стабилизатор масла Lucas с большим пробегом создает покрытие, которое прилипает к металлическим поверхностям, предотвращая запуск всухую, которые вызывают наибольшие повреждения и износ в более старых двигателях. Этот продукт предназначен для использования во ВСЕХ транспортных средствах с приводом от двигателя и НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ для транспортных средств для отдыха, сельскохозяйственной техники, промышленного оборудования, а также строительных и военных транспортных средств и оборудования.

Для чрезвычайно изношенных КОРОБК ПЕРЕДАЧ, соотношение продуктов от 80 до 100% может быть эффективным для устранения утечек, перегрева и шума — особенно для машин, которые работают в экстремальных условиях и давлениях.Сильно изношенные двигатели могут получить выгоду от соотношения продуктов от 60 до 100%, чтобы отсрочить или исключить полный капитальный ремонт. Стабилизатор масла Lucas с большим пробегом помогает контролировать прорыв двигателя, запуск всухую и сжигание масла, повышая эффективность, сокращая вредные выбросы и продлевая срок службы масла.

Lucas Масляный стабилизатор с большим пробегом также может использоваться в качестве ИДЕАЛЬНОЙ СМАЗОЧНОЙ СМАЗКИ. Его способность цепляться за металлические детали двигателя делает его идеальным для новых двигателей, поскольку он снижает трение и нагрев новых, плотно пригнанных компонентов.

Lucas Oil Stabilizer для больших пробегов сохраняет свою вязкость и устойчивость к сдвигу при высоких температурах, позволяя двигателям работать при более высоких температурах и в более экстремальных условиях без опасного отказа подшипников или компонентов.

Ключевые преимущества

• Отлично борется с осадком
• Смазывает все внутренние детали для минимизации износа любого двигателя.
• Повышает давление масла
• Устраняет шум, выбросы и расход масла, связанные с изношенным двигателем

Упаковка

• # 10118 — 1 кварта (упаковка 12 шт.) 25 фунтов

Документация

Объяснение присадок к автомобильным моторным маслам

На рынке есть много присадок к маслам, которые заявляют, что предлагают многочисленные преимущества по улучшению рабочих характеристик по сравнению с использованием масла только в соответствии с намерениями производителя.

В целом мы сомневаемся в подобного рода претензиях; мы рекомендуем использовать высококачественное моторное масло прямо из бутылки, а не возиться с его рецептурой.

Присадки к моторному маслу для промывки моторного масла во время обслуживания — это совсем другое дело и не является предметом данной статьи.

Магазин присадок к моторным маслам

Полезны ли присадки к маслам, улучшающие эксплуатационные характеристики?

Есть несколько присадок к маслам, которые можно легко купить и которые, как утверждается, обеспечивают удивительные преимущества для вашего автомобиля или мотоцикла, такие как повышение экономии топлива, восстановление изношенных двигателей и передач, увеличение срока службы двигателя и снижение шума двигателя и трансмиссии.Мы не рекомендуем использовать эти продукты, так как хорошее масло должно содержать все необходимые ингредиенты для правильной работы автомобиля.

Присадки к хлорированным парафинам

Это очень распространенные добавки, которые вы найдете во многих автомобильных магазинах.

1. Все они содержат хлорированные парафиновые компаунды для «экстремального давления» (EP), впервые использованные в 1930-х годах в высоконагруженных промышленных коробках передач и в некоторых автомобильных трансмиссиях, в основном гипоидных.
2. Все они вызывают коррозию сплавов на основе меди при умеренных температурах, которые легко превышаются во всех двигателях и большинстве трансмиссий.Эта проблема была признана в 1930-х годах, и хлорированные соединения никогда не использовались в трансмиссиях с бронзовыми подшипниками или шестернями. Ни один ответственный производитель никогда не предлагал использовать их в двигателях, где их возрастающая активность при высоких температурах может привести к коррозии поршневых колец и остеклению отверстий. (По той же причине современные «гипоидные» присадки не используются в двигателях, хотя они намного безопаснее, чем любые хлорированные присадки.)
3. В 1950-х годах ответственные производители смазочных материалов отказались от хлорированных парафиновых присадок для автомобильных трансмиссий.Хлорированные соединения по-прежнему находят применение в металлообработке, но их использование сокращается из-за соображений здоровья и безопасности.
4. При сгорании хлорированные парафины выделяют агрессивную соляную кислоту и хлорорганические соединения, включая очень ядовитый газ фосген. Помимо этой коррозии и опасности для здоровья, в бензиновых двигателях дезактивация катализаторов выхлопных газов также является проблемой.Как маркетинговый ход демонстрация такого типа выглядит впечатляюще для тех, кто не знаком с приведенными выше фактами. Также привлекательной является низкая стоимость хлорированных соединений, позволяющая получать прибыль в несколько тысяч процентов.

Другие добавки

Помимо добавок к хлорированным парафинам, существуют и другие типы добавок для вторичного рынка, которые также могут продаваться в виде смеси различных видов добавок.

ПТФЭ и «уменьшающие трение частицы»

Многие заявляют, что они содержат металлические частицы и ПТФЭ, которые будут прилипать к внутренним частям вашего двигателя, устраняя износ или уменьшая трение.Это просто невозможно из-за того, что коэффициент трения между частицами «волшебной» присадки и компонентами двигателя / трансмиссии намного меньше, чем необходимо для прилипания частиц, и это касается сухих компонентов, когда вы добавляете масло в уравнение. нет никаких шансов на то, что частицы прилипнут к двигателю / трансмиссии. Все, что происходит, — это то, что добавка протекает через систему, пока не достигнет фильтра и не заблокирует его. Этот вид продукции был протестирован и протестирован со всеми видами измерительного оборудования; никто не нашел никаких доказательств того, что добавки сделали то, что должны были сделать.

Загустители масла

Другой распространенный тип присадок — загустители масла. Они могут быть проданы как продукты для уменьшения расхода масла, остановки дыма или утечки, что они вполне могут сделать, но загущая масло, они уменьшают смазку двигателя. Эти продукты представляют собой очень густые масла на нефтяной основе, которые при смешивании с моторным маслом увеличивают среднюю густоту масла в двигателе до чего-то намного более густого, чем рекомендуется для этого двигателя. Автомобили предназначены для работы на определенных сортах масла, и если один из загустителей используется с маслом подходящего сорта, масло будет слишком густым, чтобы обеспечить хороший уровень защиты.

Заключение

Хорошие современные масла содержат все необходимые ингредиенты для правильной работы вашего автомобиля, и если масло заменяется в соответствии с рекомендациями производителя, масло будет более чем надежно защищать автомобиль. Стандартные добавки, доступные сегодня, обычно являются пустой тратой денег, но некоторые также вредны. Ваш автомобиль будет намного лучше, если вы сэкономите деньги на присадках и получите приличное масло.

Разъяснение спецификаций моторного масла ACEA Разъяснение спецификаций автомобильного моторного масла API

Присадки изменяют вязкость масла

Вопрос: Повышают ли масляные обработки, такие как STP, рейтинг масла? —Р.B.D.

Ответ: Рейтинги моторного масла, которые даются Американским институтом нефти, основаны на том, отвечает ли конкретное масло определенным требованиям к смазке, антиокислительной, противопенной и множеству других факторов. Добавив добавку для вторичного рынка, вы не сможете узнать, повысили ли вы свой рейтинг или нет.

В общем, присадки, такие как STP, изменяют вязкость масла, а не рейтинг, присвоенный маслу API. В настоящее время масло с наивысшим рейтингом по API — SG.Новое масло SG уже содержит на 40–60% больше присадок, добавляемых нефтепереработкой, чем более старые масла с рейтингом SF. Эти добавки представляют собой ингибиторы пенообразования, ингибиторы ржавчины, детергенты и улучшители индекса вязкости.

Добавки для вязкости, вводимые производителем масла, позволяют маслу работать с надлежащей текучестью и толщиной в широком диапазоне внешних температур. Таким образом, масло не станет слишком густым, чтобы выполнять свою работу в холодную погоду или слишком жидким в жаркую погоду.

Добавление послепродажной присадки, такой как STP, обычно делает масло густым. Такие продукты могут добавить маслу около 10 пунктов вязкости. Итак, масло 10W-30 становится маслом 20W-40. Или масло 30-го прямого веса становится 40-весным.

В некоторых очень ограниченных случаях более густое масло может помочь некоторым старым автомобилям с сильно изношенными двигателями. Более густое масло может помочь снизить чрезмерный расход масла. С другой стороны, вы можете просто купить более густое масло для начала.

В: У меня лифтбэк Toyota Corolla 1982 года с пробегом 85 000 миль.После очень долгой езды у меня возникли проблемы с запуском двигателя. Это действует так, как если бы в батарее не было сока. Но через 20 минут запускается вроде ничего страшного. У меня новый аккумулятор и регулятор напряжения. Механик ничего не нашел. Что вы думаете? —W.T.A

A: У вас есть так называемые условия запуска, связанные с температурой, и это, по сути, одна из двух проблем. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, он активирует второй переключатель высокой мощности, называемый соленоидом, потому что переключатель на рулевой колонке не может справиться со всей мощностью, необходимой для стартера.

Если есть проблема в цепи большой мощности пусковой системы, которая включает сам стартер — соленоид и проводку от аккумулятора к стартеру — то, скорее всего, соленоид издаст щелкающий звук. . Часто сами кабели аккумулятора имеют плохие соединения, но если у вас новый аккумулятор, это маловероятно.

В качестве альтернативы, если проблема в цепи с низким энергопотреблением, которая включает в себя проводку в замке зажигания и маломощную сторону соленоида, то вы, скорее всего, не услышите щелчка.

Для всего этого есть простой тест. Включите фары и попробуйте запустить двигатель, если возникла проблема. Если фары сильно тускнеют, значит, проблема в системе большой мощности. Если они не тускнеют или тускнеют совсем немного, значит, проблема в системе с низким энергопотреблением.

Если проблема в контуре большой мощности, скорее всего, у вас неисправный стартер. Стартер в магазине со скидками будет стоить около 150 долларов, а рабочая сила будет стоить дополнительно. Если это только соленоид, то вы смотрите на 35 долларов.Если проблема в контуре с низким энергопотреблением, это может быть что угодно, поэтому вам следует искать хорошего механика.

Справочник по присадкам к моторным маслам

Замена масла — это важная задача по техническому обслуживанию автомобиля, поэтому различные моторные масла, которые можно купить на рынке, содержат различные присадки. Желательно выбрать тот, который подходит для типа двигателя в вашем автомобиле, проконсультировавшись с инструкциями производителя. Использование неподходящего масла может привести к повреждению двигателя и аннулированию гарантии на него.Лучшее руководство для правильного выбора — это клеймо «Звездообразование», сертифицированное Американским нефтяным институтом (API). Пончик API также помогает вам, показывая характеристики моторного масла и его вязкость при различных уровнях температуры или, другими словами, рейтинг Общества автомобильных инженеров (SAE). Вы также узнаете, помогает ли это экономить топливо.

Что такое вязкость

При выборе моторного масла для вашего автомобиля наиболее важным фактором, который следует учитывать, является его вязкость или толщина.Слишком густые моторные масла не будут течь свободно и не смогут пройти через все движущиеся части вашего двигателя. Они не могут эффективно защитить ваш двигатель от трения, загрязнений и перегрева. Однако, если моторное масло будет слишком жидким, оно не сможет должным образом покрыть двигатель, а также будет неэффективным.

Температура окружающей среды также может влиять на толщину и текучесть. Моторные масла имеют свойство загустевать при более низких температурах и разжижаться при повышении температуры. В результате запуск двигателя зимой может быть затруднен, а также потребляется больше топлива для достижения оптимальной температуры сгорания.Соответственно, производители включают в моторное масло присадки, чтобы оно оставалось стабильным и продолжало работать хорошо. Цифра, которую вы видите на бублике API, указывает вязкость моторного масла зимой, а также его текучесть после достаточного прогрева. Различные присадки обладают различными свойствами, каждая из которых способствует эффективной работе и сроку службы двигателя вашего автомобиля.

Виды моторных масел

• Обычные моторные масла : Если вы только что купили новую модель автомобиля и собираетесь использовать ее для поездок на короткие расстояния и легких условий эксплуатации, где двигатель вряд ли сильно нагреется, тогда используйте обычное моторное масло, такое как Mobil 1 Classic. будет очень хорошо работать в нем.Эти масла содержат химические присадки и доступны с различными уровнями вязкости. Если вы используете обычные масла, вам необходимо менять масло и фильтр в автомобиле каждые 4 месяца или 4000 миль. Многие из последних моделей автомобилей также имеют электронный индикатор замены масла на приборной панели, который предупреждает вас.

• Синтетические моторные масла : Синтетические масла, в частности Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil, проходят строгие тесты контроля качества и эффективны как при высоких, так и при низких температурах.Они плохо испаряются, имеют лучший диапазон вязкости и защищают двигатель от загрязнений и перегрева. Синтетические масла Mobil 1 имеют более высокий, чем обычно, процент присадок и считаются высококачественными моторными маслами. Большинство производителей автомобилей рекомендуют их использовать.

• Смесь синтетических моторных масел : Смесь синтетических масел включает комбинацию синтетических и органических масел. Они специально разработаны для защиты двигателя от окисления, перегрева и идеально подходят для использования в тяжелых транспортных средствах, которые часто перевозят грузы, работают на неровной местности и буксируют прицепы.Эти масла также помогают экономить топливо.

• Масла с большим пробегом : Масла с большим пробегом, включая Mobil 1 High Пробег, разработаны для старых автомобилей, которые прошли большой пробег или использовались с большим пробегом. Эти масла содержат присадки, которые лучше сохраняют его вязкость и защищают двигатель от износа. Обычно они имеют высокую вязкость и кондиционеры для защиты уплотнений подшипников. Таким образом они предотвращают утечку масла и восстанавливают компрессию в камере сгорания двигателя.Автомобили со старыми двигателями лучше работают с Mobil 1 High Пробег.

Присадки к моторным маслам

Моторное масло обычно содержит пакет присадок, который может составлять от 15% до 25% его состава. Оставшийся процент — базовое масло. Присадки помогают улучшить характеристики и вязкость моторного масла. Производители масел разрабатывают свою продукцию в соответствии со спецификациями автомобильных компаний и производителей двигателей.

• Присадки для определения индекса вязкости : Индекс вязкости указывает на способность моторного масла оставаться стабильным, несмотря на колебания температуры.Полимерные добавки обеспечивают сохранение вязкости моторного масла в широком диапазоне температур.

• Диспергаторы : Эти присадки абсорбируют и удерживают твердые загрязнения в масле, чтобы не повредить двигатель. Таким образом они задерживают образование шлама, кислот и лака.

• Моющие средства : Эти добавки действуют на область поршневых колец, днище поршня и другие поверхности, которые перегреваются. Они предотвращают образование отложений, ржавчины и коррозии; и со временем расходуются.

• Противоизносные средства : Противоизносные средства защищают детали двигателя, чувствительные к высоким температурам, такие как стенки цилиндров, поршневые кольца, толкатели и кулачки. Эти добавки образуют защитный слой на этих компонентах и ​​предотвращают трение, которое может возникнуть из-за контакта металла с металлом. Они также действуют как антиоксиданты и со временем расходуются.

• ZDDP : ZDDP (диакилдитиофосфат цинка) представляет собой соединение цинка и фосфора, которое до недавнего времени входило в состав противоизносных присадок.Однако из-за его способности повредить катализатор в конвертерах, теперь он содержится в меньшем количестве масел. Тем не менее, более старые автомобили с распредвалом с плоским толкателем или модифицированным двигателем с более высоким давлением пружины, чем штатное, нуждаются в специальных моторных маслах, содержащих это соединение. ZDDP обеспечивает необходимую смазку кулачков, корпусов подъемников, отверстий подъемников и других деталей двигателя.

• Модификаторы трения : Графит или молибден — это модификатор трения, который помогает снизить трение, когда двигатель работает при высоких температурах и больших нагрузках.Эти добавки также помогают экономить топливо. Они теряют свою эффективность в течение всего срока службы моторного масла.

• Антиоксиданты : В условиях высоких температур в двигателе моторное масло может окисляться при реакции с кислородом. В этом случае моторное масло быстро стареет, загустевает и образует осадок. Антиоксиданты замедляют окисление и образование отложений. Они также помогают поддерживать двигатель в чистоте и продлевают срок службы моторного масла.

• Противопенные присадки : Если моторное масло пенится и образует пузырьки, оно не может покрыть все важные части двигателя и охладить его.В результате это может вызвать серьезные повреждения двигателя, особенно при высоких температурах. Противопенные присадки предотвращают сжатие воздуха в масле и образование пены даже при избытке масла в коленчатом валу из-за случайного переполнения. В двигателях с регулируемой фазой фаз газораспределения моторное масло также должно действовать как гидравлическая жидкость. Аэрированное моторное масло не сможет обеспечить эту функцию.

• Ингибиторы ржавления и коррозии : Внутренние части двигателя могут ржаветь и подвергаться коррозии из-за воздействия влаги и кислот.Эти добавки создают пленку на деталях и защищают их от повреждений в результате этих опасностей.

• Депрессанты : Эти присадки предотвращают затвердевание частиц парафина в моторном масле в холодных условиях. В результате моторное масло свободно течет даже при низких температурах, и ему не нужно, чтобы двигатель работал тяжелее, чтобы его перекачивать. Таким образом, двигатель продолжает эффективно работать, несмотря на колебания наружной температуры.

• Dexos : Моторное масло Dexos — это моторное масло специальной формулы, созданное инженерами General Motors.Он используется специально в двигателях GM и работает для увеличения пробега, снижения выбросов и продления срока службы системы выбросов. У него лучшие противопенные присадки, и его нужно менять реже по сравнению с другими моторными маслами. Моторное масло dexos лучше предотвращает образование отложений, а также помогает защитить каталитический нейтрализатор от повреждений. Самым большим преимуществом dexos является то, что вы можете использовать его в автомобиле при следующей замене масла, даже если ранее вы использовали другие масла.

Какая лучшая масляная добавка для остановки детонации двигателя — Все об автомобилях — Новости — Гаджеты

У разных людей слово «стук» может иметь разное значение. Если это действительно стучит, то из-за плохого подшипника возникают сильные и сильные шумы, и ничего, что вы можете добавить в масло, не может исправить, хотя его можно свести к минимуму с помощью более густого масла или масляных загустителей (при этом больше влияя на другие части).

Однако есть несколько основных причин детонации двигателя и какая присадка к маслу лучше всего предотвращает детонацию двигателя. Не все детонации могут предотвратить присадки к маслу, поэтому вот все причины, которые мы можем предотвратить с помощью присадки к маслу.

Основные проблемы

Автомобиль высохло от масла и начал стучать в двигателе

Стук при разгоне с белым дымом из выхлопных газов

Стук при разгоне, скорее всего, изношен подшипник коленчатого вала, а дым, вероятно, изношены поршневые кольца или сальники направляющих клапанов. Уплотнения направляющих клапанов обычно вызывают дым при запуске, а затем исчезают через несколько минут езды; изношенные поршневые кольца будут все время дымить.

Как это исправить?

Вы должны покопаться глубоко, чтобы найти точную причину, но, скорее всего, ваш двигатель в обоих случаях имеет утечку уплотнения, кольцо и поршневой клапан необходимо заменить, однако вы можете предпринять некоторые меры, чтобы отложить капитальный ремонт двигателя с помощью используя одни из лучших присадок к маслу, которые вы можете использовать.

1 ^st Метод

Используйте высококачественное моторное масло, густое масло горит больше времени, чем жидкое масло, однако это зависит от того, как долго густое масло прослужит.

В этом сценарии автомобиль сжигает масло, проверяя после 500 миль, долейте его снова и перепроверьте еще через 500 миль, это даст вам представление о том, сколько масла вы теряете или сжигаете.

2 ^ND Метод

Используйте масляные присадки в существующее моторное масло, которое вы используете. Присадки к маслу — это химические соединения, которые используются для улучшения смазочных свойств базового масла. Эти смазочные масла уменьшат трение между двумя поверхностями. Помимо преимуществ, эти масла имеют большую стоимость по сравнению с базовым маслом.

Опять же, в этом методе автомобиль сжигает масло, проверяя через 500 миль, долейте его снова и перепроверьте еще через 500 миль, это даст вам представление о том, сколько масла вы теряете или сжигаете.

Ring Seal Smoke Repair предотвращает появление синего дыма в выхлопных газах, уменьшает горение масла и предотвращает засорение свечей, вызванное «прорывом». Прорыв обычно вызывается зазорами во внутренних деталях двигателя в результате чрезмерного износа. Кольцевое уплотнение содержит присадки, улучшающие вязкость, которые уплотняют масляную пленку, заполняющую эти зазоры.

Дополнительные советы : Как проверить ток автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра

Цена: 39,99 долларов

• Антифрикционное масло Liqui Moly (300 мл)

Антифрикционная пленка смазочного материала, выдерживающая высокие нагрузки, образует на всех поверхностях трения. Недавно сделал Liqui Moly, не валялся. Вы будете удивлены, насколько лучше звучит ваш двигатель и насколько он будет управляемым даже на очень высоких оборотах.

Цена: $ 7.93

Увеличивает мощность и скорость отклика, Уменьшает трение и обеспечивает противоизносную, противозадирную и антикоррозионную защиту, Уменьшает шум и вибрацию двигателя, Защищает двигатель при холодном пуске, Очищает и предотвращает отложения шлама / лака, Увеличивает интервалы замены масла.

AR9100 устраняет проблемы с жестким / холодным запуском, вызванные пропусками зажигания в форсунках HEUI при тактах мощности 6,0 л и 7,3 л.

Цена: 44 доллара.45

• Amsoil P.i. Присадка для бензина, улучшающая рабочие характеристики (355 мл)

П.и. увеличивает расход топлива в среднем на 2,3% и до 5,7%. Снижает выбросы углеводородов (HC) до 15%, оксида углерода (CO) до 26% и оксидов азота (NOx) до 17%. Восстанавливает мощность и работоспособность. Снижает потребность в дорогостоящем топливе с более высоким октановым числом. (API)

Цена: $ 29.85

Дополнительные советы : Как очистить радиатор с помощью пищевой соды

Другие распространенные проблемы

Слишком низкое октановое число, вызывающее детонацию двигателя

Детонационный стук — это стук, который вы слышите, когда воздушно-топливная смесь в цилиндрах взрывается более чем в одном месте за раз.Части топливовоздушной смеси могут начать воспламеняться слишком рано. Когда эти мини-огненные шары сталкиваются, они создают стук.

Если в вашем автомобиле установлен двигатель с настроенными характеристиками, рассчитанный на использование высокооктанового топлива, вы можете столкнуться с детонацией в двигателе, если заправите топливо со слишком низким октановым числом.

Как решить эту проблему?

1 ^st Метод

Залейте в топливный бак высокооктановое топливо и двигайтесь на скорости более 75-90 м / ч не менее 15 минут, это сожжет всю пыль и отложения.

2 ^nd Метод

Если проблема все еще не устранена, то есть некоторые присадки к маслу, которые вы можете использовать вместе с топливом с октановым числом 92, при этом 90% проблем устраняются с помощью этого метода.

Использование октанового бустера для прохождения последнего бака с низкооктановым топливом — это нормально, но с этого момента вы захотите покупать правильный вид топлива. Вы также должны иметь в виду, что любое низкооктановое топливо, оставшееся в вашем баке при заправке, будет смешиваться с вашим новым топливом, поэтому, если детонация продолжается, продолжайте и используйте октановый бустер для еще одной или двух заправок, пока большая часть низкооктанового топлива больше нет.

Он не только устранит стук двигателя, но и увеличит топливную экономичность на километр и снизит выбросы.

• Присадка к топливу для повышения октанового числа STP (155 мл)

STP Octane Booster помогает восстановить мощность и ускорение за счет удаления отложений и очистки системы впуска топлива. Эта формула «два в одном» повышает октановое число и очищает систему впуска топлива, чтобы восстановить утраченные характеристики. Используйте регулярно при наполнении резервуара, чтобы уменьшить стук и звон.На протяжении более 60 лет и на протяжении большего количества миль, чем кто-либо может сосчитать, STP является одним из пользующихся наибольшим доверием имен в автомобильной отрасли.

Цена: $ 3.81

• Lucas Oil 10026-PK12 Octane Booster (444 мл)

Lucas Oil Octane Booster заявлено, что обеспечивает в три раза больший прирост, чем у большинства других брендов. Это безопасно для турбин, датчиков кислорода и многого другого! Устраняет детонацию и повышает производительность в двигателях с высокой степенью сжатия. Безопасен для любого бензинового двигателя.Lucas Octane Booster — настоящий усилитель производительности! Один 15 унций. бутылка обрабатывает до 25 галлонов топлива. Не разрешено на улице.

Цена: $ 7.94

Дополнительные советы:

Что делать, если автомобиль перегревается 6 шагов, которым необходимо следовать

• Rislone Super Concentrated Octane Booster (177 мл) Сверхконцентрированный бустер с октановым числом Rislone (177 мл)

Rislone Super Concentrated Octane Booster увеличивает октановое число вашего топлива, чтобы остановить колебания двигателя, детонацию и пинг, а также повысить мощность и производительность.Формула одинаково хорошо работает на классических маслкарах, новых, меньших по размеру, более тяжелых двигателях, внедорожных и гоночных автомобилях. Повышенное октановое число позволяет двигателю работать с оптимальным моментом зажигания, что не только создает больше мощности, но также во многих двигателях снижает выбросы и увеличивает расход топлива.

Цена: 3,94 доллара

• Королевский фиолетовый Max Boost (473 мл)

Высокоэффективный бустер октанового числа с обработкой топлива, которая увеличивает октановое число бензина, снижает выбросы и улучшает характеристики двигателя при стабилизации топлива.В состав Max-Boost входит MMT, который обеспечивает наилучшее повышение октанового числа, помогая устранить детонацию, преждевременное воспламенение, повреждающее двигатель, а также стук или стук от низкооктанового бензина. Max-Boost разработан для двигателей, оборудованных карбюраторами, с прямым впрыском топлива и прямым впрыском, а также с двигателями с турбонаддувом, наддувом и с впрыском азота. Безопасен для использования в этилированном и неэтилированном бензине, а также в альтернативных топливах, таких как бензин, реформулированный бензин и все смеси этанола. Max-Boost безопасен для кислородных датчиков и каталитических нейтрализаторов

Цена: 13 долларов.94

• Torco F500010TE Неэтилированный топливный ускоритель (945 мл)

Смесь компонентов, которая преобразует состав бензина премиум-класса, чтобы он напоминал гоночное топливо. Значительно повышает октановое число премиального топлива (с октановым числом 91): от 32 унций до 10 галлонов = 102 октана, от 32 унций до 5 галлонов топлива = с октановым числом 105! Не повредит чувствительные датчики O2 или каталитические преобразователи. Отлично подходит для мотоциклов, квадроциклов, снегоходов, судов и автомобилей.

Цена: $ 24,86

Дополнительные советы:

Следует ли менять трансмиссионную жидкость после 100 000 миль

Загрязнения в ваших цилиндрах в результате плохого сгорания (плохое время)

Опять же, это может быть вопрос использования неправильного питания. Он может не только вызвать детонацию из-за воспламенения в неподходящее время, но также может оставить избыточные загрязнения в ваших цилиндрах в результате плохого сгорания. Если вы используете правильное топливо сейчас, то загрязняющие вещества, оставленные прошлым топливом, необходимо вымыть.

Использование октанового бустера может быть бесполезным в настоящее время, поэтому вам необходимо промыть баллон, чтобы избежать всех ограничений, однако открытие баллона механиком — непростая задача, для этого требуется высокая точность и большой опыт специалиста.

Рекомендуется использовать первую систему обработки топлива в топливном баке перед его очисткой механиком, если проблема не исчезла.

Как это исправить?

Залейте масло для очистки топливной системы в свой топливный бак и некоторое время понаблюдайте, если в вашем месте качество топлива слишком низкое, используйте каждые 5000 миль, а если стандартное качество топлива в целом не слишком низкое, то каждые 10 000-15 000 миль.

• Lucas 128 унций LUC10013 10013 Обработка топлива (3,8 л)

Lucas Fuel Treatment разработан как для бензиновых, так и для дизельных двигателей с карбюратором или с впрыском топлива. Он дает вашей топливной системе то, что ей действительно нужно — смесь супер гладких масел и присадок с сильным моющим действием, что позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью. Кроме того, он очищает и смазывает карбюратор и форсунки и заставляет топливо сгорать более тщательно, увеличивая мощность и снижая расход топлива.

Цена: 25.88 долларов

• STP Полный очиститель топливной системы (155 мл)

В двигателях могут образовываться жесткие отложения, которые могут снизить производительность и эффективность. Используйте STP® Complete Fuel System Cleaner с их фирменной смесью моющих средств PEA и PIBA, чтобы удалить вредные отложения и многое другое.

Цена: 4.44 доллара

• Liqui Moly 2007 Jectron Очиститель бензинового впрыска топлива (300 мл)

Очищает загрязненные системы впрыска бензина, удаляет нагар и отложения с топливных трубок, распределителей топлива, впрыскивающих и впускных клапанов; Таким образом, отсутствуют проблемы с запуском и помпаж бедной смеси, более плавный холостой ход, хороший отклик дроссельной заслонки, низкий уровень загрязнения и экологически безопасное сгорание.Обеспечивает точное дозирование форсунок и распыление топлива: ваш двигатель восстанавливает свою первоначальную производительность. Уменьшен расход топлива. Особенно подходит для двигателей с каталитическими нейтрализаторами.

Цена: $ 9.44

• Очиститель топлива Royal Purple Max-Clean (591 мл)

Max-Clean

Royal Purple — это современный синтетический очиститель топливной системы, который глубоко проникает в форсунки, карбюраторы, впускные клапаны и камеры сгорания и очищает их, восстанавливая экономию топлива и сокращая выбросы.

Цена: 13.97 долларов

• Присадка для дизельного топлива Liqui Moly Super (300 мл)

Удаляет отложения в системе впрыска дизельного топлива и в камере сгорания и предотвращает их повторное образование.

Цена: $ 10.65

Дополнительные советы:

Признаков необходимости промывки охлаждающей жидкости

Тик, тик, тик Звук, возможно, проблема с клапаном

Ваш двигатель тикает как бомба замедленного действия, особенно когда холодно по утрам.Возможно, у вас проблема с распределительным механизмом.

Используя впускные клапаны, двигатель подает чистый воздух в цилиндры и выпускные клапаны для удаления отработавших газов сгорания. Клапаны открываются и закрываются в слаженном вихре активности тысячи раз в минуту.

Точно сбалансированная система деталей — коромысел, стержни клапанов, кулачки, толкатели — контролирует их движения. Зазоры между этими частями, известные как люфт, могут становиться неплотными (или неряшливыми в автомобильной номенклатуре).Когда это происходит, все эти движущиеся части, стучащие друг о друга, могут издавать тикающий звук.

Надлежащее давление масла играет большую роль в работе клапанного механизма и шума. Низкое давление масла может снизить эффективность гидравлических подъемников, увеличивая зазор. Скорее всего, это происходит с некачественным обычным маслом , которое разжижается при высоких температурах , не позволяя двигателю развивать хорошее давление масла.

·

Стержень детонационный

Стук штанги — еще одно возможное объяснение звука стука двигателя.

Ваш двигатель расположен между шейками коленчатого вала и шатунами с заданным зазором. Моторное масло заполняет эти зазоры в правильно работающем двигателе с использованием хорошего масла и предотвращает контакт металла с металлом.

Возможно, вы использовали некачественное обычное масло.

При высоких температурах масло разжижается, а жидкая пленка ослабевает. Давление между шейками кривошипа и шатунами выдавливает масло из зазоров.Теперь металл скользит по металлу, стирая поверхности и увеличивая зазоры. Со временем зазоры увеличиваются настолько, что вы начинаете слышать стук металлических поверхностей друг о друга. В конце концов, они свалятся вместе и разрушат двигатель.

Будет ли более густое масло работать тише двигателя?

Как и многие другие автомобильные звуки, ответы на вопрос «Уменьшит ли густое масло шум двигателя?» — да / нет / возможно / иногда. Потому что вам нужно определить шум, а затем устранить его. В этой короткой статье мы поможем вам сделать и то, и другое.

Что вызывает шум двигателя?

1. Шум подъемника. Довольно часто вы слышите постукивающий или тикающий звук, исходящий от двигателя, особенно при первом запуске, потому что почти все масло слито в масляный поддон. (Примечание: шум будет особенно громким и будет длиться дольше, если автомобиль простоял какое-то время.) Обычно он исчезает, когда масло циркулирует по системе.
2. Шум от ударов штока. Стук шатуна — это шум, который вы слышите из-за износа подшипника между коленчатым валом и шатуном.В отличие от шума подъемника, который обычно звучит так, как будто стук идет из-под крышек клапана, стук штока звучит так, как будто он исходит из глубины двигателя. Детонация будет ускоряться с увеличением числа оборотов.
3. Старость и усталость Шум. По мере накопления миль вещи изнашиваются. В конце концов они изнашиваются. Основная цель смазки — замедлить износ и продлить срок службы металлических движущихся частей — в данном случае вашего двигателя и всех его движущихся частей. Практически все внутри блока залито маслом или движется по масляной пленке.

Более густые и тяжелые масляные растворы

Все автомобили поставляются с руководством по эксплуатации или поставляются с ним. (Или вы обычно можете загрузить его.) Одна из вещей, которые вы найдете в нем, — это тип и вес масла, рекомендованного для автомобиля, например SAE 5W-20. 5 означает вязкость. W обозначает зиму. 20 — толщина масла и означает его устойчивость к разжижению при рабочей температуре. Лучше всего придерживаться рекомендаций производителя, особенно для нового автомобиля.Хотя обычно вы можете заменить масло, которое на один вес тяжелее или легче, без существенной разницы в характеристиках или пробеге.

Примечание: я езжу при 30 градусах ниже нуля каждый год. Некоторые из вас живут в местах, где 30 градусов ниже уровня моря. Поэтому проконсультируйтесь с дилером, чтобы убедиться, что рекомендованное масло работает в вашем регионе. Я пробегал на своем Ram Hemi Quaker State SAE 5W-20 более 340000 миль. Никакого постукивания. Никаких ударов. Конечно, это Додж!

Посмотреть на Amazon

Тихий подъемник, шум

Более тяжелое масло будет не тихим шумом гидравлического подъемника.Вполне вероятно, что вы получите противоположный эффект, потому что более густому маслу требуется больше времени, чтобы достичь верхней части двигателя. Стук или тиканье подъемника будет громче. Большинство автомобилей оборудовано подъемниками с гидрораспределителями. (Если у них нет верхних кулачков — в этом случае нет подъемников.) У этих подъемников есть небольшое отверстие в корпусе устройства для проникновения масла. Тяжелая нефть может не заполнить подъемник быстро, особенно когда автомобиль холодный, и вы услышите стук подъемников. Шум обычно утихает по мере нагрева двигателя и масла.Если постукивание продолжается после прогрева автомобиля, возможно, у вас неисправен один или несколько подъемников. По мере того, как любое масло становится более грязным, увеличивается вероятность шума подъемника; более тяжелое масло только усугубляет проблему.

Какое бы масло вы ни использовали, даже тяжелое, не забывайте его регулярно менять. Рекомендации варьируются от 3000 до 5000 миль. Каждые 10 000 миль тоже регулярны — я полагаю. Но не очень-то полезно. Грязное масло — враг смазки и долгого срока службы двигателя.

Примечание. Для получения дополнительной информации об исправлениях подъемников клапана см. Нашу статью «Как исправить шумные подъемники».

Шум от детонации тихой штанги

Стук штанги обычно является первым сигналом о том, что приближается конец вашего мотора, как вы его знаете. В этом случае более тяжелое масло должно продлить срок службы двигателя. По мере износа шатунного подшипника зазор между подшипником и штоком увеличивается, и в нем не будет удерживаться необходимое количество масла для обеспечения надлежащей смазки и амортизации. Шум создается при ударе коленчатого вала о шатун из-за дополнительного пространства, создаваемого износом подшипника.Более тяжелое и густое масло может обеспечить большую амортизацию в зазоре. Например, SAE 10W-40 остается толще, чем SAE 10W-30 при рабочей температуре.

Еще один способ сделать масло более густым и повысить вязкость — использовать присадку, такую ​​как STP Oil Treatment, вместо или в дополнение к более густому маслу.

Более тяжелое масло — не лекарство. Он может на время уменьшить или устранить детонацию и продлить срок службы вашего двигателя. Но в конце концов вам придется его перестраивать, заменять или приобретать новое транспортное средство.

Посмотреть на Amazon

Тихий старый и усталый шум

Более густое, тяжелое масло или присадки, загущающие масло, такие как STP Oil Treatment (или один из многих других вариантов), безусловно, являются хорошей идеей для продления срока службы старых двигателей. Он заполнит большие промежутки между движущимися металлическими частями и лучше прилегает к металлу. Не сходите с ума и сразу переходите с SAE 5W-20 на SAE 10W-50. Просто попробуйте на один класс тяжелее. Если вы решили использовать масляную присадку, сначала попробуйте одну бутылку или часть бутылки.В некоторых случаях больше не может быть лучше.

Примечание: Если вы используете присадку, добавляйте ее при замене масла и оставляйте немного масла. Одна бутылка STP — это примерно одна пинта. В двигателе на 4 кварты это означает, что вы добавляете 12,5% объема, если добавляете полные 4 кварты, а затем добавляете STP. Если ваш двигатель не протекает и не сжигает масло, дополнительный объем оказывает дополнительное давление на прокладки и уплотнения, что может привести к утечке из-за выхода прокладки из строя.

Более густое масло — не панацея, но при его использовании можно продлить срок службы автомобиля даже на несколько тысяч миль; вы в конечном итоге опережаете игру.(И вы можете получить много тысяч дополнительных миль.)

По мере того, как ваш автомобиль стареет, из-под капота будет слышаться больше шумов — многие из них от периферийных частей, таких как водяные насосы, гидроусилитель руля, незакрепленных или изношенных деталей. Иногда довольно сложно выделить звуки, что затрудняет определение причины. Если вы не уверены, откуда исходит шум, возможно, стоит поехать (и за относительно небольшую сумму) к механику для диагностики и, если повезет, дать несколько полезных советов.

Примечание. В течение минуты, необходимой вам, чтобы проехать одну милю (со скоростью 60 миль в час), коленчатый вал в вашем двигателе повернулся 2000 раз (при условии, что крейсерская частота вращения составляет 2000 оборотов в минуту). Любая другая часть двигателя перемещалась столько раз, сколько требовалось — по крайней мере, несколько сотен. Так что даже при наилучшем обслуживании и смазке вещи будут изнашиваться.

Предупреждения о густом масле

Несколько вещей, о которых следует помнить, если в двигателе загустеет масло:

• Убедитесь, что вы даете двигателю немного больше времени для прогрева при каждом запуске.Более густое масло дольше нагревается до рабочей температуры. Следовательно, требуется больше времени, чтобы получить достаточную смазку для всех движущихся частей.
• Джек Кролик начинается с каждого красного светофора мая (акцент на мая ) произвести впечатление на Бетти Лу. Но удары педали газа об пол постоянно создают напряжения, с которыми даже более густое масло со временем не справится. И слышать, как штанга пробивает ваш блок прямо перед тем, как двигатель навсегда выключится, имеет тенденцию к депрессии.

Тяжелое синтетическое масло

Переход на синтетическое масло — обычно отличный выбор.Он намного лучше смазывает ваш двигатель. Но будьте осторожны — особенно со старыми автомобилями. Иногда использование синтетического масла приводит к тому, что двигатель начинает издавать шум, которого раньше не было. Синтетическое масло настолько гладкое, что может проскользнуть через пограничные зазоры подшипников, не обеспечивая достаточной смазки. Если теперь у вас появился шум, которого не было, слейте синтетическое масло и вернитесь к своему старому маслу. Может быть, подняться на вес, если вы думаете, что мотор выдержит это.

Во многих случаях замена синтетического масла не вызывает шума.но поскольку оно настолько чистое, оно может позволить вам услышать существующий шум, который был замаскирован вашим тяжелым обычным маслом.

Посмотреть на Amazon

Будет ли тяжелое синтетическое масло работать лучше?

Да, синтетическое масло почти всегда работает лучше, чем обычное масло. Но, как упоминалось выше, вы можете не оценить шум, который он может вызвать. Он не будет работать лучше на старых двигателях, у которых зазоры подшипников слишком велики, и синтетическое масло не может компенсировать зазор.

Конечные ноты

Несколько заключительных мыслей:

• SAE означает Общество автомобильной инженерии. Эта организация разработала систему классификации моторного масла по его вязкости. Это дает пользователям уверенность в том, что какой бы продукт или производителя они ни выбрали, определенные стандарты соблюдаются. Для получения дополнительной информации см. SAE — Wikipedia.
• Заменить масло . Кроме столкновения с фонарным столбом на скорости 60 миль в час, ничто не разрушает двигатель быстрее, чем грязное масло, рециркулирующее грязь, лак, металлические опилки и неидентифицируемые шлепки вокруг движущихся металлических деталей.Меняйте и фильтр — при каждой замене масла. Новый почти ничего не стоит по сравнению с вашим мотором.

Бензин для обработки нефти STP® | Присадки к маслам и топливу STP®

Обработка масла STP для бензиновых двигателей обеспечивает дополнительную защиту от перегрева двигателя и позволяет маслу дольше сохранять основные смазочные свойства, чтобы двигатель оставался работоспособным до следующей замены масла.

Нет, мы рекомендуем заменять масло перед использованием масла STP Oil Treatment или в промежутках между заменами масла, рекомендованными производителем транспортного средства.

Нет, мы не рекомендуем продлевать интервалы обслуживания с помощью STP Oil Treatment.

.