Гонорары пилотов «Ф-1» в 2020 году: $185,5 миллиона на 20 гонщиков, Квяту платят в 12 раз меньше Ферстаппена — Ностальгия и модерн — Блоги
- Главная
- Футбол
- Матчи
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Трансферы
- Россия
- Лига чемпионов
- Лига Европы
- Евро-2020
- Англия
- Испания
- Италия
- Германия
- Франция
- Сборные
- Олимп-ФНЛ
- Казахстан
- Ливерпуль
- Тоттенхэм
- Челси
- Арсенал
- Зенит
- Барселона
- Реал Мадрид
- Спартак
- Сборная России
- Манчестер Юнайтед
- Салах
- Сон Хын Мин
- Азар
- Месси
- Роналду
- Головин
- Мбаппе
- Суарес
- Дзюба
- Неймар
- Хоккей
- Матчи
- Новости
- Блоги
- Статусы
- КХЛ
- НХЛ
- Кубок Гагарина
- Кубок Стэнли
- Казахстан
- Вашингтон
- СКА
- ЦСКА
- Авангард
- Тампа-Бэй
- Питтсбург
- Спартак
- Динамо Москва
- Рейнджерс
- Нью-Джерси
- Александр Овечкин
- Артемий Панарин
- Никита Кучеров
- Андрей Свечников
- Евгений Малкин
- Евгений Кузнецов
- Сергей Бобровский
- Андрей Василевский
- Александр Радулов
- Семен Варламов
- Баскетбол
- Матчи
- Новости
- Блоги
- Статусы
- НБА
- Turkish Airlines EuroLeague
- Единая лига ВТБ
- НБА плей-офф
- Зарплаты НБА
- Лейкерс
- ЦСКА
- Бостон
- Голден Стэйт
- Милуоки
- Торонто
- Чикаго
- Сан-Антонио
- Оклахома-Сити
- Зенит
- Сборная России
- Сборная США
- Леброн Джеймс
- Стефен Карри
- Лука Дончич
- Джеймс Харден
- Кайри Ирвинг
- Кевин Дюрэнт
- Кавай Ленард
- Расселл Уэстбрук
- Алексей Швед
- Яннис Адетокумбо
- Зайон Уильямсон
- Дэмиан Лиллард
- Авто
- Гонки
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Формула 1
- MotoGP
- Формула 2
- Формула E
- Ралли Дакар
- Феррари
- Макларен
- Ред Булл
- Мерседес
- Уильямс
- Хаас
- Альфа Таури
- Рейсинг Пойнт
- Рено
- Альфа Ромео
- Льюис Хэмилтон
- Себастьян Феттель
- Даниил Квят
- Ландо Норрис
- Кими Райкконен
- Никита Мазепин
- Шарль Леклер
- Роберт Шварцман
- Даниэль Риккардо
- Макс Ферстаппен
- Теннис
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Ролан Гаррос
- Уимблдон
- US Open
- Australian Open
- Мужчины
- Женщины
- Кубок Дэвиса
- Новак Джокович
- Роджер Федерер
- Рафаэль Надаль
- Наоми Осака
- Андрей Рублев
- Мария Шарапова
- Серена Уильямс
- Карен Хачанов
- Даниил Медведев
- Александр Зверев
- Эшли Барти
- Бокс/MMA/UFC
- Новости
- Блоги
- Статусы
- UFC
- MMA
- Бокс
- Хабиб — Гэтжи
- Тайсон — Рой Джонс
- Поветкин — Уайт
- Усик — Чисора
- UFC 254
- UFC 255
- UFC Fight Night
- Казахстан
- Хабиб Нурмагомедов
- Конор Макгрегор
- Федор Емельяненко
- Александр Усик
- Василий Ломаченко
- Энтони Джошуа
- Деонтей Уайлдер
- Сауль Альварес
- Тони Фергюсон
- Александр Емельяненко
- Ставки
- Фигурное катание
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Чат
- Гран-при
- Чемпионат мира
- Кубок России
- Ледниковый период
- Контрольные прокаты
- Сборная России
- Сборная Японии
- Сборная США
- Сборная Канады
- Сборная Франции
- Алена Косторная
- Алина Загитова
- Евгения Медведева
- Александра Трусова
- Анна Щербакова
- Дмитрий Алиев
- Елизавета Туктамышева
- Этери Тутберидзе
- Татьяна Тарасова
- Евгений Плющенко
- Биатлон
- Гонки
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Кубок мира
- Кубок IBU
- Чемпионат России
- Сборная России
- Сборная России жен
- Сборная Германии
- Сборная Германии жен
- Сборная Норвегии
- Сборная Норвегии жен
- Александр Логинов
- Йоханнес Бо
- Доротея Вирер
- Дмитрий Губерниев
- Лиза Виттоцци
- Светлана Миронова
- Екатерина Юрлова
- Дмитрий Малышко
- Александр Тихонов
- Лариса Куклина
- Здоровье
- Стиль
- Лыжи
- Легкая атлетика
- Волейбол
- Регби
- Олимпиада-2020
- Американский футбол
- Бадминтон
- Бейсбол
- Бильярд/снукер
- Борьба
- Бобслей/сани/скелетон
- Велоспорт
- Водные виды
- Гандбол
- Гимнастика
- Гольф
- Гребля
- Единоборства
- Керлинг
- Конный спорт
- Коньки/шорт-трек
- Мини-футбол
- Настольный теннис
- Парусный спорт
- Пляжный футбол
- Покер
- Современное пятиборье
- Стрельба
- Триатлон
- Тяжелая атлетика
- Фехтование
- Хоккей на траве
- Хоккей с мячом
- Шахматы
- Экстремальные виды
- Экзотические виды
- Промокоды
- Прочие
- Главная
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Авто
- Теннис
- Бокс/MMA/UFC
- Ставки
- Фигурное катание
- Биатлон
- Здоровье
- Стиль
- Лыжи
- Легкая атлетика
- Волейбол
- Регби
- Олимпиада-2020
- Американский футбол
- Бадминтон
- Бейсбол
- Бильярд/снукер
- Борьба
- Бобслей/сани/скелетон
- Велоспорт
- Водные виды
- Гандбол
- Гимнастика
- Гольф
- Гребля
- Единоборства
- Керлинг
- Конный спорт
- Коньки/шорт-трек
- Мини-футбол
- Настольный теннис
- Парусный спорт
- Пляжный футбол
- Покер
- Современное пятиборье
- Стрельба
- Триатлон
- Тяжелая атлетика
- Фехтование
- Хоккей на траве
- Хоккей с мячом
- Шахматы
- Экстремальные виды
- Экзотические виды
- Промокоды
- Матч-центр
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Авто
- Биатлон
- Новости
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Теннис
- Авто
- Бокс/MMA/UFC
- Биатлон
- Фигурное катание
- Прочие
- Видео
- Блоги
- Блоги
- Форумы
- Статусы
- Комментарии
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Биатлон
- Теннис
- Авто
- Бокс/MMA/UFC
- Фигурное катание
- Подкасты
- Статусы
- Популярные
- Новые
- Рейтинг букмекеров
- Бонусы букмекеров
- Легальные
- Зарубежные
- Киберспортивные
- С кэшбеком
- Fantasy
- Лига бомбардиров
- Fantasy
- Прогнозы
- Редакционные игры
- Киберспорт
- Прогнозы на спорт
Зарплаты гонщиков «Формулы-1» в 2019 году: Квят получает в 15 раз меньше Феттеля — Ностальгия и модерн — Блоги
- Главная
- Футбол
- Матчи
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Трансферы
- Россия
- Лига чемпионов
- Лига Европы
- Евро-2020
- Англия
- Испания
- Италия
- Германия
- Франция
- Сборные
- Олимп-ФНЛ
- Казахстан
- Ливерпуль
- Тоттенхэм
- Челси
- Арсенал
- Зенит
- Барселона
- Реал Мадрид
- Спартак
- Сборная России
- Манчестер Юнайтед
- Салах
- Сон Хын Мин
- Азар
- Месси
- Роналду
- Головин
- Мбаппе
- Суарес
- Дзюба
- Неймар
- Хоккей
- Матчи
- Новости
- Блоги
- Статусы
- КХЛ
- НХЛ
- Кубок Гагарина
- Кубок Стэнли
- Казахстан
- Вашингтон
- СКА
- ЦСКА
- Авангард
- Тампа-Бэй
- Питтсбург
- Спартак
- Динамо Москва
- Рейнджерс
- Нью-Джерси
- Александр Овечкин
- Артемий Панарин
- Никита Кучеров
- Андрей Свечников
- Евгений Малкин
- Евгений Кузнецов
- Сергей Бобровский
- Андрей Василевский
- Александр Радулов
- Семен Варламов
- Баскетбол
- Матчи
- Новости
- Блоги
- Статусы
- НБА
- Turkish Airlines EuroLeague
- Единая лига ВТБ
- НБА плей-офф
- Зарплаты НБА
- Лейкерс
- ЦСКА
- Бостон
- Голден Стэйт
- Милуоки
- Торонто
- Чикаго
- Сан-Антонио
- Оклахома-Сити
- Зенит
- Сборная России
- Сборная США
- Леброн Джеймс
- Стефен Карри
- Лука Дончич
- Джеймс Харден
- Кайри Ирвинг
- Кевин Дюрэнт
- Кавай Ленард
- Расселл Уэстбрук
- Алексей Швед
- Яннис Адетокумбо
- Зайон Уильямсон
- Дэмиан Лиллард
- Авто
- Гонки
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Формула 1
- MotoGP
- Формула 2
- Формула E
- Ралли Дакар
- Феррари
- Макларен
- Ред Булл
- Мерседес
- Уильямс
- Хаас
- Альфа Таури
- Рейсинг Пойнт
- Рено
- Альфа Ромео
- Льюис Хэмилтон
- Себастьян Феттель
- Даниил Квят
- Ландо Норрис
- Кими Райкконен
- Никита Мазепин
- Шарль Леклер
- Роберт Шварцман
- Даниэль Риккардо
- Макс Ферстаппен
- Теннис
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Ролан Гаррос
- Уимблдон
- US Open
- Australian Open
- Мужчины
- Женщины
- Кубок Дэвиса
- Новак Джокович
- Роджер Федерер
- Рафаэль Надаль
- Наоми Осака
- Андрей Рублев
- Мария Шарапова
- Серена Уильямс
- Карен Хачанов
- Даниил Медведев
- Александр Зверев
- Эшли Барти
- Бокс/MMA/UFC
- Новости
- Блоги
- Статусы
- UFC
- MMA
- Бокс
- Хабиб — Гэтжи
- Тайсон — Рой Джонс
- Поветкин — Уайт
- Усик — Чисора
- UFC 254
- UFC 255
- UFC Fight Night
- Казахстан
- Хабиб Нурмагомедов
- Конор Макгрегор
- Федор Емельяненко
- Александр Усик
- Василий Ломаченко
- Энтони Джошуа
- Деонтей Уайлдер
- Сауль Альварес
- Тони Фергюсон
- Александр Емельяненко
- Ставки
- Фигурное катание
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Чат
- Гран-при
- Чемпионат мира
- Кубок России
- Ледниковый период
- Контрольные прокаты
- Сборная России
- Сборная Японии
- Сборная США
- Сборная Канады
- Сборная Франции
- Алена Косторная
- Алина Загитова
- Евгения Медведева
- Александра Трусова
- Анна Щербакова
- Дмитрий Алиев
- Елизавета Туктамышева
- Этери Тутберидзе
- Татьяна Тарасова
- Евгений Плющенко
- Биатлон
- Гонки
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Кубок мира
- Кубок IBU
- Чемпионат России
- Сборная России
- Сборная России жен
- Сборная Германии
- Сборная Германии жен
- Сборная Норвегии
- Сборная Норвегии жен
- Александр Логинов
- Йоханнес Бо
- Доротея Вирер
- Дмитрий Губерниев
- Лиза Виттоцци
- Светлана Миронова
- Екатерина Юрлова
- Дмитрий Малышко
- Александр Тихонов
- Лариса Куклина
- Здоровье
- Стиль
- Лыжи
- Легкая атлетика
- Волейбол
- Регби
- Олимпиада-2020
- Американский футбол
- Бадминтон
- Бейсбол
- Бильярд/снукер
- Борьба
- Бобслей/сани/скелетон
- Велоспорт
- Водные виды
- Гандбол
- Гимнастика
- Гольф
- Гребля
- Единоборства
- Керлинг
- Конный спорт
- Коньки/шорт-трек
- Мини-футбол
- Настольный теннис
- Парусный спорт
- Пляжный футбол
- Покер
- Современное пятиборье
- Стрельба
- Триатлон
- Тяжелая атлетика
- Фехтование
- Хоккей на траве
- Хоккей с мячом
- Шахматы
- Экстремальные виды
- Экзотические виды
- Промокоды
- Прочие
- Главная
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Авто
- Теннис
- Бокс/MMA/UFC
- Ставки
- Фигурное катание
- Биатлон
- Здоровье
- Стиль
- Лыжи
- Легкая атлетика
- Волейбол
- Регби
- Олимпиада-2020
- Американский футбол
- Бадминтон
- Бейсбол
- Бильярд/снукер
- Борьба
- Бобслей/сани/скелетон
- Велоспорт
- Водные виды
- Гандбол
- Гимнастика
- Гольф
- Гребля
- Единоборства
- Керлинг
- Конный спорт
- Коньки/шорт-трек
- Мини-футбол
- Настольный теннис
- Парусный спорт
- Пляжный футбол
- Покер
- Современное пятиборье
- Стрельба
- Триатлон
- Тяжелая атлетика
- Фехтование
- Хоккей на траве
- Хоккей с мячом
- Шахматы
- Экстремальные виды
- Экзотические виды
- Промокоды
- Матч-центр
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Авто
- Биатлон
- Новости
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Теннис
- Авто
- Бокс/MMA/UFC
- Биатлон
- Фигурное катание
- Прочие
- Видео
- Блоги
- Блоги
- Форумы
- Статусы
- Комментарии
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Биатлон
- Теннис
- Авто
- Бокс/MMA/UFC
- Фигурное катание
- Подкасты
- Статусы
- Популярные
- Новые
- Рейтинг букмекеров
- Бонусы букмекеров
- Легальные
- Зарубежные
- Киберспортивные
- С кэшбеком
- Fantasy
- Лига бомбардиров
- Fantasy
- Прогнозы
- Редакционные игры
- Киберспорт
- Прогнозы на спорт
Сколько зарабатывают гонщики «Формулы-1»? Не все – миллионеры — Окей Гугл: «Формула-1» — Блоги
- Главная
- Футбол
- Матчи
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Трансферы
- Россия
- Лига чемпионов
- Лига Европы
- Евро-2020
- Англия
- Испания
- Италия
- Германия
- Франция
- Сборные
- Олимп-ФНЛ
- Казахстан
- Ливерпуль
- Тоттенхэм
- Челси
- Арсенал
- Зенит
- Барселона
- Реал Мадрид
- Спартак
- Сборная России
- Манчестер Юнайтед
- Салах
- Сон Хын Мин
- Азар
- Месси
- Роналду
- Головин
- Мбаппе
- Суарес
- Дзюба
- Неймар
- Хоккей
- Матчи
- Новости
- Блоги
- Статусы
- КХЛ
- НХЛ
- Кубок Гагарина
- Кубок Стэнли
- Казахстан
- Вашингтон
- СКА
- ЦСКА
- Авангард
- Тампа-Бэй
- Питтсбург
- Спартак
- Динамо Москва
- Рейнджерс
- Нью-Джерси
- Александр Овечкин
- Артемий Панарин
- Никита Кучеров
- Андрей Свечников
- Евгений Малкин
- Евгений Кузнецов
- Сергей Бобровский
- Андрей Василевский
- Александр Радулов
- Семен Варламов
- Баскетбол
- Матчи
- Новости
- Блоги
- Статусы
- НБА
- Turkish Airlines EuroLeague
- Единая лига ВТБ
- НБА плей-офф
- Зарплаты НБА
- Лейкерс
- ЦСКА
- Бостон
- Голден Стэйт
- Милуоки
- Торонто
- Чикаго
- Сан-Антонио
- Оклахома-Сити
- Зенит
- Сборная России
- Сборная США
- Леброн Джеймс
- Стефен Карри
- Лука Дончич
- Джеймс Харден
- Кайри Ирвинг
- Кевин Дюрэнт
- Кавай Ленард
- Расселл Уэстбрук
- Алексей Швед
- Яннис Адетокумбо
- Зайон Уильямсон
- Дэмиан Лиллард
- Авто
- Гонки
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Формула 1
- MotoGP
- Формула 2
- Формула E
- Ралли Дакар
- Феррари
- Макларен
- Ред Булл
- Мерседес
- Уильямс
- Хаас
- Альфа Таури
- Рейсинг Пойнт
- Рено
- Альфа Ромео
- Льюис Хэмилтон
- Себастьян Феттель
- Даниил Квят
- Ландо Норрис
- Кими Райкконен
- Никита Мазепин
- Шарль Леклер
- Роберт Шварцман
- Даниэль Риккардо
- Макс Ферстаппен
- Теннис
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Ролан Гаррос
- Уимблдон
- US Open
- Australian Open
- Мужчины
- Женщины
- Кубок Дэвиса
- Новак Джокович
- Роджер Федерер
- Рафаэль Надаль
- Наоми Осака
- Андрей Рублев
- Мария Шарапова
- Серена Уильямс
- Карен Хачанов
- Даниил Медведев
- Александр Зверев
- Эшли Барти
- Бокс/MMA/UFC
- Новости
- Блоги
- Статусы
- UFC
- MMA
- Бокс
- Хабиб — Гэтжи
- Тайсон — Рой Джонс
- Поветкин — Уайт
- Усик — Чисора
- UFC 254
- UFC 255
- UFC Fight Night
- Казахстан
- Хабиб Нурмагомедов
- Конор Макгрегор
- Федор Емельяненко
- Александр Усик
- Василий Ломаченко
- Энтони Джошуа
- Деонтей Уайлдер
- Сауль Альварес
- Тони Фергюсон
- Александр Емельяненко
- Ставки
- Фигурное катание
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Чат
- Гран-при
- Чемпионат мира
- Кубок России
- Ледниковый период
- Контрольные прокаты
- Сборная России
- Сборная Японии
- Сборная США
- Сборная Канады
- Сборная Франции
- Алена Косторная
- Алина Загитова
- Евгения Медведева
- Александра Трусова
- Анна Щербакова
- Дмитрий Алиев
- Елизавета Туктамышева
- Этери Тутберидзе
- Татьяна Тарасова
- Евгений Плющенко
- Биатлон
- Гонки
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Кубок мира
- Кубок IBU
- Чемпионат России
- Сборная России
- Сборная России жен
- Сборная Германии
- Сборная Германии жен
- Сборная Норвегии
- Сборная Норвегии жен
- Александр Логинов
- Йоханнес Бо
- Доротея Вирер
- Дмитрий Губерниев
- Лиза Виттоцци
- Светлана Миронова
- Екатерина Юрлова
- Дмитрий Малышко
- Александр Тихонов
- Лариса Куклина
- Здоровье
- Стиль
- Лыжи
- Легкая атлетика
- Волейбол
- Регби
- Олимпиада-2020
- Американский футбол
- Бадминтон
- Бейсбол
- Бильярд/снукер
- Борьба
- Бобслей/сани/скелетон
- Велоспорт
- Водные виды
- Гандбол
- Гимнастика
- Гольф
- Гребля
- Единоборства
- Керлинг
- Конный спорт
- Коньки/шорт-трек
- Мини-футбол
- Настольный теннис
- Парусный спорт
- Пляжный футбол
- Покер
- Современное пятиборье
- Стрельба
- Триатлон
- Тяжелая атлетика
- Фехтование
- Хоккей на траве
- Хоккей с мячом
- Шахматы
- Экстремальные виды
- Экзотические виды
- Промокоды
- Прочие
- Главная
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Авто
- Теннис
- Бокс/MMA/UFC
- Ставки
- Фигурное катание
- Биатлон
- Здоровье
- Стиль
- Лыжи
- Легкая атлетика
- Волейбол
- Регби
- Олимпиада-2020
- Американский футбол
- Бадминтон
- Бейсбол
- Бильярд/снукер
- Борьба
- Бобслей/сани/скелетон
- Велоспорт
- Водные виды
- Гандбол
- Гимнастика
- Гольф
- Гребля
- Единоборства
- Керлинг
- Конный спорт
- Коньки/шорт-трек
- Мини-футбол
- Настольный теннис
- Парусный спорт
- Пляжный футбол
- Покер
- Современное пятиборье
- Стрельба
- Триатлон
- Тяжелая атлетика
- Фехтование
- Хоккей на траве
- Хоккей с мячом
- Шахматы
- Экстремальные виды
- Экзотические виды
- Промокоды
- Матч-центр
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Авто
- Биатлон
- Новости
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Теннис
- Авто
- Бокс/MMA/UFC
- Биатлон
- Фигурное катание
- Прочие
- Видео
- Блоги
- Блоги
- Форумы
- Статусы
- Комментарии
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Биатлон
- Теннис
- Авто
- Бокс/MMA/UFC
- Фигурное катание
- Подкасты
- Статусы
- Популярные
- Новые
- Рейтинг букмекеров
- Бонусы букмекеров
- Легальные
- Зарубежные
- Киберспортивные
- С кэшбеком
- Fantasy
- Лига бомбардиров
- Fantasy
- Прогнозы
- Редакционные игры
- Киберспорт
- Прогнозы на спорт
Доходы гонщиков и бюджеты команд Формулы 1
Авторитетный немецкий еженедельник Welt Am Sonntag опубликовал обновлённые данные по зарплатам гонщиков Формулы 1, составленные на основе собственной информации и мнений экспертов.
В лидеры в новом сезоне вышел действующий чемпион мира Льюис Хэмилтон, чей годовой доход составляет 25 млн. евро. Вторую строчку занял Фернандо Алонсо – 23 млн., на третье место переместился Себастьян Феттель с 22 млн. На два миллиона меньше зарабатывает Нико Росберг.
Интересно, что гонорары Кими Райкконена, гонщика Ferrari, почти в 26 раз превосходят зарплату его перспективного соотечественника, Валттери Боттаса, выступающего за Williams: 18 млн. против 700 тысяч евро.
Также издание приводит годовые бюджеты команд. Здесь в лидерах Ferrari – 430 млн. евро, за ней следует Red Bull Racing – 400 млн., третье место у Mercedes c 380 млн. Бюджет McLaren-Honda оценивается в 240 млн., а замыкает первую пятёрку Williams, которая располагает 180 млн.
Зарплаты пилотов в последние годы
| N | Пилот | Команда | Зарплата в 2015-м | Зарплата в 2014-м | Зарплата в 2013-м |
| 1 | Л. Хэмилтон |
Mercedes | €25 млн. | €16 млн. | €16 млн. |
| 2 | Ф.Алонсо | McLaren | €23 млн. | €22 млн. | €20 млн. |
| 3 | С.Феттель | Ferrari | €22 млн. | €22 млн. | €12 млн. |
| 4 | Н.Росберг | Mercedes | €20 млн. | €12 млн. | €11 млн. |
| 5 | К.Райкконен | Ferrari | €18 млн. | €22 млн. |
€3 млн. |
| 6 | Д.Баттон | McLaren | €12 млн. | €16 млн. | €16 млн. |
| 7 | Ф.Масса | Williams | €4 млн. | €6 млн. | |
| 8 | Р.Грожан | Lotus | €4.5 млн. | €3 млн. | €1 млн. |
| 9 | Д.Риккардо | Red Bull Racing | €3 млн. | €750,000 | €400,000 |
| = | П. Мальдонадо |
Lotus | €3 млн. | €3 млн. | €1 млн. |
| = | С.Перес | Force India | €3 млн. | €3 млн. | €1 млн. |
| 12 | Д.Квят | Red Bull Racing | €1 млн. | €250,000 | не выступал |
| = | Н.Хюлкенберг | Force India | €1 млн. | €4 млн. | €1 млн. |
| 14 | В.Боттас | Williams | €700,000 | €1 млн. |
€600,000 |
| 15 | М.Ферстаппен | Toro Rosso | €600,000 | не выступал | |
| = | К.Сайнс | Toro Rosso | €600,000 | не выступал | не выступал |
| 17 | Ф.Наср | Sauber | €500,000 | не выступал | не выступал |
| = | М.Эриксон | Sauber | €500,000 | €150,000 | не выступал |
Бюджеты команд
| N | Команда | Затраты |
| 1 | Ferrari | €430 млн. |
| 2 | Red Bull Racing | €400 млн. |
| 3 | Mercedes | €380 млн. |
| 4 | McLaren Honda | €240 млн. |
| 5 | Williams | €180 млн. |
| 6 | Lotus F1 team | €160 млн. |
| 7 | Sauber | €85 млн. |
| 8 | Scuderia Toro Rosso | €75 млн. |
Неофициально: Зарплаты гонщиков в 2019-м
Не раскрывая источников, авторитетный журналист Дитер Ренкен опубликовал на Racefans свои данные о зарплате пилотов Формулы 1 в сезоне 2019 года.
Самый высокооплачиваемый пилот в этом сезоне – пятикратный чемпион Льюис Хэмилтон. Первая пятёрка гонщиков заработает около 106 миллионов долларов – более чем вдвое больше всех остальных…
Зарплата пилотов Формулы 1 в 2019-м
| Пилот | Команда | Зарплата |
| Л.Хэмилтон | Mercedes | $35 млн. |
| С.Феттель | Ferrari | $30 млн |
| М.Ферстаппен | Red Bull Racing | $16 млн |
| Д.Риккардо | Renault | $15 млн |
| Н.Хюлкенберг | Renault | $10 млн |
| В.Боттас | Mercedes | $8 млн |
Р. Грожан |
Haas F1 | $7 млн |
| К.Райкконен | Alfa Romeo | $5 млн |
| С.Перес | Racing Point | $5 млн |
| К.Сайнс | McLaren | $4 млн |
| Ш.Леклер | Ferrari | $4 млн |
| К.Магнуссен | Haas F1 | $3 млн |
| Л.Стролл | Racing Point | $3 млн |
| Д.Квят | Toro Rosso | $2 млн |
| П.Гасли | Red Bull Racing | $2 млн |
| А.Джовинацци | Alfa Romeo | $1 млн |
Р. Кубица |
Williams | $1 млн |
| Л.Норрис | McLaren | $0,5 млн |
| А.Элбон | Toro Rosso | $0,5 млн |
| Д.Расселл | Williams | $0,5 млн |
СМИ: зарплата Фернандо Алонсо в «Рено» составит около £15 млн в год
https://rsport.ria.ru/20200708/1574083898.html
СМИ: зарплата Фернандо Алонсо в «Рено» составит около £15 млн в год
СМИ: зарплата Фернандо Алонсо в «Рено» составит около £15 млн в год
Стал известен размер заработной платы двукратного чемпиона «Формулы-1» испанского гонщика Фернандо Алонсо в «Рено». Спорт РИА Новости, 08.07.2020
2020-07-08T22:31
2020-07-08T22:31
2020-07-08T22:52
фернандо алонсо
рено
формула-1
авто
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn22.
img.ria.ru/images/07e4/05/0f/1571485493_0:0:1200:676_1400x0_80_0_0_a32cbcb8ef0cdfb6061ecf2ee4e17a8c.jpg
МОСКВА, 8 июл — РИА Новости. Стал известен размер заработной платы двукратного чемпиона «Формулы-1» испанского гонщика Фернандо Алонсо в «Рено».В среду было объявлено, что Алонсо, которому 29 июля исполнится 39 лет, будет выступать за «Рено» в следующем сезоне. Он заменит в команде австралийского пилота Дэниела Риккьярдо, который в 2021 году станет гонщиком «Макларена».По информации издания The Sun, с испанцем подписано двухлетнее соглашение с годовым окладом около 15 миллионов фунтов стерлингов.В составе «Рено» Алонсо становился чемпионом «Формулы-1» в 2005 и 2006 годах. Кроме «Рено» в «Формуле-1» он выступал за «Минарди», «Макларен» и «Феррари». Также испанец является двукратным победителем марафона «24 часа Ле-Мана».
Спорт РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
Спорт РИА Новости
internet-group@rian.
ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
Спорт РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn24.img.ria.ru/images/07e4/05/0f/1571485493_133:0:1200:800_1400x0_80_0_0_a18d6bbff549d9a8bf4b0d5c1aff198f.jpgСпорт РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Спорт РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
фернандо алонсо, рено, формула-1, авто
Какая зарплата инженера F1?
Все мы знаем, что автомобили Формулы-1 стоят больших денег, и что многие из ведущих пилотов Формулы-1 ведут образ жизни плейбоя богатых и знаменитых.
Но сколько зарабатывает средний инженер Формулы 1? У многих дизайнеров F1 есть апартаменты в Монако и подруги-супермодели…?
Инженеры Playboy
Инженерное дело не известно как высокооплачиваемая карьера. Несмотря на реальную нехватку квалифицированных инженеров во многих европейских странах, средняя заработная плата в отрасли относительно скромна по сравнению со многими другими профессиональными секторами.Формула 1 является исключительной во многих отношениях, и конкурентоспособность этого вида спорта означает, что зарплаты инженеров Формулы-1 значительно выше отраслевых норм. В этом нет никаких сомнений, вы можете заработать целое состояние в Формуле 1.
Так сколько же вы можете заработать как инженер Формулы 1? Что ж, если вас зовут Адриан Ньюи, тогда вы можете получить многомиллионную заработную плату, сопоставимую или более высокую, чем у половины водителей сети. Если у вас есть другое имя, вы могли бы зарабатывать где угодно на Mr.Зарплата Ньюи вплоть до минимальной .
.. Все дело в вашей ценности или ценности для команды.
Формула 1 — это капиталистический бизнес. Награда за успех велика, но наказание за неудачу действительно очень сурово. Заработная плата инженеров очень схожа: самые лучшие инженеры могут получать зарплату по телефону, а младшие сотрудники могут получать довольно низкую зарплату. В F1 нет структуры оплаты труда или установленных шкал, каждому сотруднику платят столько, сколько он может согласовать, и во многих случаях существует большая разница в зарплате между двумя одинаковыми людьми, выполняющими аналогичную работу.Это отталкивает многих, но я лично считаю, что это право для Формулы 1 и способ получить от людей лучшее. Некоторые могут не согласиться с этим, особенно в периоды жесткой экономии, но, как я сказал ранее, F1 — исключительный бизнес, и исключительные люди должны чувствовать, что они будут вознаграждены за то, что приложили все усилия.
Важно понимать, что речь идет не о справедливости или равенстве, в Формуле 1 нет ничего о равенстве, а скорее о том, чтобы отразить истинную ценность человека для команды.
Если вы читаете этот блог, вы, вероятно, знаете, что начать карьеру в Формуле-1 очень сложно, потому что очень многие люди хотят работать в спорте и готовы делать это за небольшое финансовое вознаграждение или вообще без него. Поэтому команды могут позволить себе роскошь выбирать лучших людей и иметь мало мотивации платить высокие зарплаты, если они могут легко заменить их другим добровольным добровольцем.
Сколько зарабатывает младший инженер?
По правде говоря, стартовые зарплаты выпускников F1 на самом деле довольно хороши и сопоставимы с другими инженерными секторами.В большинстве команд нет структуры оплаты труда, и, поскольку командная политика различается, трудно назвать ее единственной цифрой, но я бы предположил, что средний дипломированный инженер или инженер с годичным опытом работы будет зарабатывать где-то между £ 20 000 и 30 000 фунтов стерлингов в зависимости от должности и квалификации.
Однако по мере роста вашего опыта растет и ваша ценность для команды, и, чтобы не дать вам уйти и передать то, что вы узнали конкуренту, вы, вероятно, получите прибавку к зарплате.
Инженеры среднего звена могут зарабатывать значительно больше, чем младший инженер, всего за несколько лет работы. Это, безусловно, случай упорной работы и быть терпеливым в первые годы своей карьеры, даже если вы чувствуете, что изначально вы могли бы заработать больше других. Это клише, но часть вознаграждения за работу в F1 — это участие в спорте и получение удовольствия от того, чем вы занимаетесь, и поэтому, даже если вы не зарабатываете деньги Ньюи, вам еще многое предстоит сделать из карьеры в F1. Если вы делаете это только из-за денег, то вряд ли вам это понравится или вы будете придерживаться этого в долгосрочной перспективе.
Заработная плата по мере взросления
По мере развития вашей карьеры вы должны становиться все более ценными для своей команды. Одна из замечательных особенностей темпа F1 заключается в том, что в первые годы вы столкнетесь с гораздо большим количеством работ, чем в «обычных» отраслях. Вы можете работать с тормозами одну неделю, а затем управлять следующей или развивать передние крылья, пол и баржные доски в один и тот же год.
Вы можете быть единственным человеком в команде, имеющим значительный опыт работы с некоторыми аспектами машины, и поэтому, если вы уйдете, команда потеряет эти знания и опыт.Внезапно ваша позиция на переговорах стала намного лучше…
Многие старшие инженеры имеют многолетние контракты со своими командами, чтобы гарантировать, что они не уйдут и не заберут с собой ценную информацию. Диапазон заработной платы для этих типов людей в несколько раз выше, чем у младших инженеров, особенно у тех, кто обладает уникальными знаниями или опытом. Однако с такой наградой вам нужно будет взять на себя повышенную ответственность и справиться с давлением ожиданий. Старшие инженеры обычно несут ответственность за сложные части автомобиля, такие как конструкция шасси, конструкция подвески или аэродинамические характеристики переднего или заднего крыла в сборе.В каждой команде F1 может быть около 20 старших инженеров, в зависимости от размера компании, так что это конкурентоспособный уровень.
Должности руководителя и главного инженера
Помимо старшего инженера, многие люди переходят на руководящие должности, такие как начальник отдела, потенциально главный конструктор или главный аэродинамик.
На данный момент, конечно, нет руководства по форме заработной платы, но шестизначные гонорары не редкость для очень требовательных должностей. Чтобы достичь этого уровня, вам нужно быть очень способным человеком, который в состоянии оставаться на вершине множества различных проектов и проблем под давлением.Это большое время Формулы-1, и многие инженеры в верховьях этой категории теперь стали нарицательными. Роль технического директора, вероятно, все еще является вершиной инженерной мысли Формулы 1, он берет на себя общую ответственность за аэродинамику, характеристики трассы и дизайн автомобилей. Зарплаты редко раскрываются, но во время размещения Williams F1 на фондовом рынке проспект IPO показал, что доход тогдашнего технического директора Сэма Майкла составлял 469 000 фунтов стерлингов в год. Это, вероятно, будет меньше зарплаты технических директоров более крупных команд, таких как McLaren, Red Bull и Mercedes, но очевидно, что это все еще значительная сумма.
Если вы достигнете этих высот в своей карьере, то, вероятно, вы достаточно талантливы и уверены в себе, чтобы не читать этот блог! Удачи и подумай о том старте, который я тебе дал! Помните, что это не обещание или гарантия.
Как и все в автоспорте, награда достается тем, кто много работает и стремится к своим целям. Работа в F1 — непростой путь к богатству и не для людей, которые рассчитывают на образ жизни с 9 до 5.
Как деньги предсказывают успех в Формуле-1
Стоимость даже участия в Формуле 1 астрономическая.Команды коллективно тратят более 2 миллиардов долларов в год — либо чрезвычайно впечатляюще, либо удручающе, в зависимости от вашей точки зрения. Около половины этих средств поступает из призовых средств FOM. Остальное составляют инвестиции производителей, спонсоров и плательщиков.
Приоритеты расходов сильно различаются на разных концах сетки. Для таких команд, как Ferrari, Mercedes и Red Bull, которые могут платить по своему усмотрению, это вопрос расчета оптимальной суммы для инвестиций. В какой-то момент доходность уменьшается, и вложение еще одного миллиона долларов больше не может вернуть ценность в один миллион долларов с точки зрения производительности, узнаваемости бренда и призовых денег.
Это определяет оптимальную точку траты. С экономической точки зрения это точка, в которой предельный доход равен предельным издержкам. Вы можете думать об этом как о естественном ограничении бюджета, хотя и недоступном для большинства команд. По мнению ведущих команд, это составляет около 500 миллионов долларов в год, включая деньги от спонсоров и призовые.
Для команд, находящихся ниже в таблице, бюджеты обычно ограничены вкладом спонсоров и платных водителей, не говоря уже о призовом фонде, который в настоящее время отдает сильное предпочтение командам-лидерам.Однако важные бюджетные решения остаются. Например, стоит ли отдавать предпочтение водителю с оплатой труда, а не более быстрому водителю из-за повышения производительности команды, которое может принести больший бюджет? Типичные платные водители, такие как Ericsson, Gutierrez или Perez, приносят около 20-30 миллионов долларов. Мальдонадо принес компании Williams невероятные 29 миллионов фунтов стерлингов (46 миллионов долларов) в 2012 году, как видно из просочившегося счета-фактуры ниже.
Как вы можете видеть на приведенном ниже графике расчетных бюджетов команд на 2014 год, дополнительные 30 миллионов долларов — это большая проблема для команды в полузащите или ниже, поэтому мы видим так много хорошо поддерживаемых водителей в этих командах.У лучших гонщиков, конечно же, есть спонсоры, но лучшие команды могут позволить себе выбирать гонщиков в зависимости от их таланта. Когда бюджет команды составляет 300 миллионов долларов или больше, дополнительные 30 миллионов долларов просто не стоят того, чтобы жертвовать полсекунды на круг или больше в производительности водителя. В самом деле, лучшие команды могут даже тратить 10% своего общего бюджета на зарплату водителям, чтобы у них были самые лучшие водители.
Предполагаемые бюджеты команд на 2014 год (источник), а также оценки призовых денег (источник).
Рост с течением времени
На заре гонок Гран-при этот вид спорта был доступен для состоятельных частных лиц, которые покупали собственные автомобили у таких производителей, как Maserati, и нанимали горстку членов экипажа.
Сегодня команды — это огромные образования, иногда превышающие 600 человек. Когда и как произошло это изменение?
Я поискал оценки командных бюджетов в разных источниках в разные эпохи. Некоторые из более ранних оценок цитируются владельцами команд.Совсем недавно бюджеты команд оценивались журналами Формулы 1 и инсайдерами (мой полный список онлайн-источников находится в конце статьи). Все эти цифры следует воспринимать с той оговоркой, что они являются оценками знающих людей, а не точными цифрами. В некоторых случаях на самом деле сложно определить , что включает в себя бюджет команды, например, когда у них есть дочерние компании. Иногда это приводило к горячим спорам.
Ниже представлены максимальные бюджеты команд, которые я обнаружил в разные годы.Все числа переведены в доллары США и скорректированы с учетом инфляции.
Самыми ранними данными являются ориентировочные расходы принца Биры на его гоночную программу в 1935-1939 годах, которые в 2014 году составляли около 300 000 долларов США в год.
Аналогичная сумма была потрачена командой Купера в 1959 году. Начиная с 1968 года, команды могли свободно использовать спонсорские ливреи. Lotus сразу же начала выпускать свою знаменитую ливрею Gold Leaf, и вскоре ее примеру последовали другие. К середине 1970-х годов у всех основных команд были ливреи спонсоров, включая спонсоров табака, нефтяные компании и алкогольные напитки.Полный список доступен здесь. Однако общие бюджеты все еще были очень небольшими по сравнению с сегодняшним днем, составляя около 10 миллионов долларов для основной команды.
Ранний рост Формулы 1 можно увидеть более четко, если отобразить те же данные с логарифмической осью ординат. Это показывает, что с 1960 по 2000 год финансовый рост был близок к экспоненциальному, увеличившись в 1000 раз за эти четыре десятилетия. Бюджеты команд росли примерно в 6 раз каждое десятилетие. Сначала этот рост был обусловлен увеличением инвестиций со стороны производителей, поскольку они разрабатывали новые технологии для повышения своей конкурентоспособности, в том числе улучшали конструкцию и производство шасси, а также совершенствовали аэродинамику транспортных средств.
Рост после 1980 года был обусловлен в первую очередь расширением глобального охвата спорта и увеличением инвестиций спонсоров, что коренным образом изменило экономику этого вида спорта.
В 1981 году война между FISA и FOCA была урегулирована подписанием первого Соглашения о Соглашении, по которому Берни Экклстоун получил контроль над телевизионными правами на этот спорт. На этой должности Экклстоун стремился быстро увеличить глобальную привлекательность и аудиторию этого вида спорта, о чем говорится в этой прекрасной статье, из которой я цитирую:
Уникальный среди своих современников, Экклстоун имел ясное и дальновидное видение будущего Формулы-1, в основе которого лежало телевидение.
Чтобы реализовать эти возможности, Экклстоун начал менять облик Формулы-1. Как владелец команды (Брэбэм) и глава FOCA, Экклстоун начал формировать Формулу-1 в более телегеничный образ, готовясь к грядущему медиа-взрыву, который он один предвидел. Джинсы и футболки больше не допускались на пит-роуд, их быстро заменила форма команды.
Машины должны были быть подготовлены по стандартам внешнего вида не хуже тех, которые команды применяли для технической подготовки. Постепенно, по настоянию Экклстоуна, разношерстная банда странствующих гонщиков, следующих за летним солнцем, превратилась в профессиональную команду профессионалов как по внешнему виду, так и по манере поведения.
Там, где раньше большинство вещателей несли свои домашние Гран-при и, возможно, несколько других, не было ничего лучше, чем освещение всего сезона, которое мы привыкли принимать как должное. В тех странах, где проходили Гран-при, Экклстоун требовал, чтобы сеть, которая производила освещение, показывала все гонки, предлагаемые в обмен на плату за права на подвал. Страна за страной Экклстоун проводил «Формулу-1» на телеэкранах Европы.
Даже правила Формулы-1 были изменены, чтобы сделать этот вид спорта более привлекательным для телевидения и телезрителей.Расписания были установлены и всеми строго соблюдались. И постепенно то, чего ожидал Экклстоун, стало реальностью: больше зрителей означает больше зрителей на скачках, а больше зрителей — больше зрителей. Экклстоун нашел в индустрии развлечений эквивалент вечного двигателя, и как только их число стало достаточно большим, машина начала извергать деньги. Большие деньги.
Страна за страной, поскольку домашняя аудитория стала достаточно значительной, Экклстоун пересмотрел свои контракты с вещательными компаниями.То, что раньше было практически бесплатным программированием, оценивалось в соответствии с количеством людей, которым не хватало Формулы-1. Табачные компании стали участвовать в Формуле-1 задолго до противостояния FISA-FOCA. Джон Плейер был одной из первых неавтомобильных компаний, подписавших контракт с командой Формулы 1 в середине 1960-х годов. Но с появлением основной телеаудитории в спорт пришло больше людей, и все дороже заплатили за возросшую известность. Формула-1 нашла свою вторую половинку, и Экклстоун стал свахой.
Это была блестящая стратегия, и Экклстоун ее реализовал столь же блестяще. Приток денег превратил Формулу-1 в высокопрофессиональную презентацию, которую мы видим сегодня. Это также превратило владельцев команд, которые не сбились с курса — и, конечно же, Экклстоуна — в мультимиллионеров.
Машины должны были быть подготовлены по стандартам внешнего вида не хуже тех, которые команды применяли для технической подготовки. Постепенно, по настоянию Экклстоуна, разношерстная банда странствующих гонщиков, следующих за летним солнцем, превратилась в профессиональную команду профессионалов как по внешнему виду, так и по манере поведения.К 1990-м годам табачные компании обеспечивали большую часть спонсорской поддержки команд, и командные бюджеты впервые преодолели барьер в 100 миллионов долларов. Сенна и Прост в 1990 году зарабатывали 10 миллионов долларов (18 миллионов долларов после инфляции) и 9 миллионов долларов (16 миллионов долларов после инфляции), соответственно.12 лет назад самая высокая зарплата водителя была у Лауды — 1 миллион долларов (3,6 миллиона долларов после инфляции). К 1994 году Сенна зарабатывал предполагаемые 20 миллионов долларов (32 миллиона долларов после инфляции), что сопоставимо с самыми высокими зарплатами пилотов в Формуле-1 на сегодняшний день.
Бюджеты продолжали расти до конца 1990-х годов по мере роста популярности этого вида спорта. С 1996 по 2001 год мировая аудитория увеличилась на 35%. К 2004 году ведущие команды достигли бюджета около 400 миллионов долларов (после инфляции). Общий запрет на спонсорство табачных изделий в 2005 г. вызвал временную задержку в развитии этого вида спорта, и одновременно с этим над бюджетами были введены меры по контролю над расходами, призванные помешать этому спорту уйти в небытие, поскольку команды, расположенные ниже по сетке, изо всех сил пытались не отставать от основных производители.Однако новые инвестиции технологических компаний и самих производителей подняли командные бюджеты на новый уровень до мирового финансового кризиса и рецессии. В 2007 году предполагаемый бюджет McLaren был самым высоким в истории этого вида спорта — 567 миллионов долларов (после инфляции).
Последние изменения
После 2007 года команды Формулы 1 сильно пострадали от мировой рецессии. Это привело к потере нескольких крупных производителей и крупных спонсоров, что привело к значительному сокращению бюджетов команд.Тем не менее, бюджеты топ-команд в настоящее время снова увеличиваются, приближаясь к самому высокому уровню. Для команд, находящихся в нижней части сетки, это создало новое давление. За последние три года это привело к краху Caterham и HRT и спасению Marussia в последнюю минуту. Хаас присоединится к спорту в 2016 году, надеясь увеличить сетку до 11 команд. Тем не менее, нынешний размер сетки из 10 команд является нормальным для эпохи после 1995 года, как показано на графике ниже. До этого сетка была заполнена множеством плохо финансируемых, неконкурентоспособных команд.
Также стоит отметить, что нынешняя структура призовых является явным сдерживающим фактором для наличия более 10 команд. Команды, входящие в топ-10, имеют право на получение денег из первой 10-й колонки (на основе результатов за два из последних трех лет) и из второй колонки (на основе результатов за последний год), при этом команда, занимающая 10-е место в целом, получает около 60 миллионов долларов. Команды, не входящие в первую десятку, в настоящее время не имеют права ни на то, ни на другое, получив только около 10 миллионов долларов из колонки 3. Это то, что потопило Caterham и спасло Marussia; их перестановка 10-го и 11-го места принесла призовой фонд примерно в 50 миллионов долларов.Эта система, очевидно, нуждается в поправках, если спорт хочет поддерживать большую сетку.
Мне удалось найти бюджетные сметы для всех команд на 1999-2014 годы. Они показаны ниже, отдельные команды показаны красными точками, а синяя линия показывает среднегодовые показатели. Команда, победившая в WCC, каждый год отмечается зеленой точкой.
Вы можете сразу заметить, как точки сгруппированы. В большинстве лет есть группа точек около вершины (т. Е. Те, кто больше тратит), а другая группа точек — около дна (т.е., меньшие команды). С 2001 по 2007 год всегда было 7 или более команд, которые тратили не менее 50% бюджета самого крупного спонсора. В 2008 году это число упало до 5 команд из-за сокращения расходов Renault и Red Bull, и с тех пор не поднималось выше 5 из-за потери производителей Toyota, Honda и BMW. В 2014 году только 4 команды потратили не менее 50% бюджета самого крупного спонсора: Red Bull, Ferrari, Mercedes и McLaren. В 2015 году рекордные 5 команд оказались ниже 25% бюджета крупнейшего спонсора.Эти тревожные изменения показаны на графике ниже.
Подводя итог, можно сказать, что в последние годы после рецессии произошло восстановление бюджетов высших команд и рост средних бюджетов, но увеличилось неравенство между верхней и нижней половиной сетки. Текущая структура призового фонда присуждает около 200 миллионов долларов каждой из самых богатых команд, около 60-70 миллионов долларов каждой из беднейших команд и только 10 миллионов долларов всем командам, не входящим в топ-10. Это выходит за рамки стимулирования производительности и помогает поддерживать власть. небольшого количества команд.То же самое можно сказать и о том, что самые бедные команды не представлены в Стратегической группе F1. Все это создает очень нездоровую экономическую ситуацию для Формулы 1.
Другой тревожной тенденцией является сокращение глобальной телевизионной аудитории с 2008 года, как показано на графике ниже. Частично это произошло из-за перехода на платное телевидение во многих странах. Результатом является непрерывный поток доходов от существующих вентиляторов в краткосрочной перспективе, но также снижение общего количества показов и вероятность появления меньшего количества новых поклонников в долгосрочной перспективе.Полное отсутствие поддержки онлайн-трансляций и интернет-рекламы этого вида спорта, безусловно, не помогло, в то время как аудитория переключается на эту платформу. С 2008 по 2010 год Netflix увеличил годовой доход с 1,4 миллиарда долларов до 5,5 миллиарда долларов. Тем временем основным достижением FOM было удаление с YouTube тысяч видео, которые могли заинтересовать новых поклонников, но не давали им возможности смотреть старый контент. Корабль, кажется, наконец разворачивается, но движется медленно.
Деньги и успех
В целом команды с большим бюджетом более успешны. Ниже я построил график зависимости процентного соотношения возможных баллов конструкторов, набранных каждой командой, от их бюджета, нормализованный путем деления на средний бюджет команды за каждый год. Сюда входят все команды с 1999 по 2014 год.
В целом точки соответствуют разумному соотношению. Команды с очень низким бюджетом (менее половины среднего бюджета) вряд ли наберут более 10% от доступных баллов.Команды, у которых средний бюджет находится между половиной и средним бюджетом, работают немного лучше, с некоторыми впечатляющими выбросами в этом диапазоне. Команды, которые тратят больше среднего бюджета, имеют больше шансов набрать большое количество очков, хотя этот диапазон сильно варьируется. Интересно, что все четыре крайних правых пункта оказываются ниже ожидаемого, показывая, что одни деньги не гарантируют успеха.
Линия тренда предназначена для иллюстрации — она представляет собой аппроксимацию точек двумя сигмоидами методом наименьших квадратов, за исключением помеченных выбросов.Примечательно, что большинство выбросов относятся либо к 2009 г., либо к 2014 г. Это были оба года, когда произошли масштабные изменения в технических регламентах, показывающие, что в эти периоды времени команды могут преуспеть (или потерпеть неудачу), основываясь на изобретательности их реакции на нормативы (аэродинамика в 2009 году и двигатели в 2014 году), а не сырые бюджеты. Когда правила статичны, крупные спонсоры, кажется, отстраняются.
Мы также можем изучить, как работают отдельные команды. Ниже показаны Ferrari, McLaren и Williams.За исключением катастрофических расходов Ferrari в 1999, 2010 и 2014 годах и чрезмерной эффективности Williams в 2014 году (все они отмечены как выбросы выше), эти три команды следуют общей тенденции.
С другой стороны, вот фиаско Honda и Toyota, которые закончились глобальным финансовым кризисом. В случае с Honda расходы, наконец, принесли свои плоды через год после ухода, что должно быть одним из самых неловких управленческих решений в истории Формулы 1.Toyota была невероятно расточительным предприятием, потратив более 3 миллиардов долларов за восемь лет, включая самые большие командные бюджеты в 2005 и 2008 годах, не добившись ни одной победы в гонках. Их ошеломляющий провал объясняется громоздкой структурой управления, которая требует одобрения сверху вниз даже для тривиальных решений, в которых время имело значение.
Предсказание будущего
Предсказать, как команда будет выступать в следующем году, — заведомо сложная задача.Многие из предсезонных обзоров от уважаемых и знающих экспертов, которые до смешного не достигли цели всего несколько месяцев спустя. Приведу один пример: в 2010 году только один из пяти экспертов BBC предсказал, что Феттель будет WDC, и только один из пяти предсказанных Red Bull будет WCC.
Используя статистическую модель, мы можем изучить, насколько хорошо будущие результаты команды предсказываются данными за предыдущий год. Два типа данных, которые могут быть информативными, это: (i) результативность команды в предыдущем году и (ii) бюджет команды за предыдущий год.
Во-первых, давайте посмотрим, как количество очков в один год предсказывает количество очков в следующем.
Между этими переменными явно существует положительная корреляция, но она довольно шумная, поэтому делать прогнозы сложно любому, кто пытается делать долгосрочные прогнозы, будь то игроки, эксперты или водители. Точки примерно с равной вероятностью упадут выше или ниже диагональной линии равной производительности. Это означает, что хорошее начальное предположение (без какой-либо другой информации) состоит в том, что команда будет работать примерно так же, как и в предыдущем году.Использование этого метода позволило бы правильно спрогнозировать WCC через 25 из 56 лет с 1959 по 2014 год и получить R 2 = 0,49 (т.е. 49% вариации в пунктах можно объяснить только в терминах пунктов предыдущего года).
В качестве альтернативы мы можем попытаться использовать бюджет предыдущего года для прогнозирования будущих результатов.
Здесь мы видим очень похожую взаимосвязь между бюджетом и набранными баллами, как и при использовании бюджета текущего года выше. В общем, больший бюджет означает больше шансов набрать больше очков.Однако сам по себе бюджет — не лучший предсказатель. Если бы мы предположили, что команда с самым большим бюджетом в прошлом году выиграет WCC в следующем году, мы бы только предположили правильно через 6 из 15 лет с 2000 по 2014. Между тем, сигмовидная аппроксимация данных дает R 2 = 0,43 (т.е. 43% вариации в пунктах можно объяснить только с точки зрения бюджетов предыдущего года).
Используя как баллы предыдущего года, так и командные бюджеты предыдущего года в единой статистической модели, мы можем лучше объяснить результаты в следующем году.На приведенном выше графике я раскрасил точки данных по тертилям (одна треть данных в каждой группе). Это показывает две вещи. Во-первых, количество очков команды и бюджет связаны, что мы уже знаем. Команды из нижнего тертиля, исходя из набранных в предыдущем году очков, также имеют небольшие бюджеты. Команды в верхнем тертиле также обычно имеют большие бюджеты. Другими словами, эти переменные взаимосвязаны. Во-вторых, все три тертиля описывают примерно одну и ту же кривую. Они просто покрывают разные части кривой, в зависимости от того, в каком тертиле они находятся.
Это предполагает, что мы можем описать взаимосвязь между зависимой переменной (баллами) и двумя независимыми переменными (баллами предыдущего года и бюджетом предыдущего года) в терминах функции с обеими независимыми переменными в качестве входных данных. Основываясь на форме кривой и качестве соответствия данным, я выбрал двойную сигмовидную функцию (то есть сумму двух сигмовидных функций с общим минимумом 0% и общим максимумом 100%). В качестве входных данных я использовал log10 ( B ) + kP , где B — это бюджет предыдущего года (кратный среднему бюджету за год), k — (подогнанная) константа, а P — это бюджет предыдущего года. процент возможных баллов за предыдущий год.
Эта модель лучше объясняет эффективность команды, чем использование одной из независимых переменных. Наилучшее соответствие, показанное красной линией, дает 2 рэндов = 0,59 (т. Е. 59% разброса в баллах можно объяснить бюджетами и баллами предыдущего года). Модель также позволяет приблизительно сравнивать независимые переменные в одном масштабе. В частности, с подобранным значением k = 0,012 модель предсказывает, что 10% -ное увеличение процентных пунктов, набранных в предыдущем году, эквивалентно 30% -ному увеличению командного бюджета в предыдущем году.Чтобы выразить некоторые цифры, следующие две команды, по прогнозам, будут одинаково конкурентоспособными в следующем году:
- Команда, набравшая 20% возможных очков и имеющая бюджет в 260 миллионов долларов.
- Команда, набравшая 30% возможных очков и имеющая бюджет в 200 миллионов долларов.
Несмотря на то, что эта прогнозная модель в целом работает достаточно хорошо, 41% разброса командных очков остается необъяснимым. Другие факторы, которые могли бы объяснить эту вариацию, очевидно, многочисленны и включают в себя: качество персонала команды, перестановки и реструктуризацию команды, большие изменения в спонсорстве и качество поставщика двигателей.Результаты 2014 года являются особенно ярким примером.
В 2014 году производитель двигателя сыграл решающую роль в повышении эффективности. Каждая команда, работающая с двигателями Mercedes, превзошла прогнозы модели, в то время как каждая команда, разработавшая двигатели Ferrari и Renault, оказалась хуже прогнозов модели. В среднем команды с двигателями Mercedes финишировали примерно там, где, по прогнозам, финишировала аналогичная команда с трижды их бюджета на 2013 год. В среднем команды с двигателями Ferrari и Renault финишировали примерно там, где должна была закончиться эквивалентная команда с 1/3 их бюджета на 2013 год!
Это, конечно, не единственный случай, когда производительность команды в значительной степени определяется характеристиками двигателя.Двигатели Ford были практически непревзойденными в 1968–1974 годах, как и двигатели Honda 1987–1990 годов или двигатели Renault 1992–1997 годов. Последнее десятилетие, когда все двигатели были тщательно сбалансированы и обычно разделялись не более чем на 30 лошадиных сил, было исторической аномалией для Формулы 1. Теперь мы вернулись к ситуации, когда двигатели находятся на переднем крае технологического развития, и снова они являются ключевым отличием производительности. Хорошо это или плохо — вопрос мнения.Самая большая проблема заключается в том, что различия в производительности могут быть заблокированы из-за замораживания разработки в рамках существующей системы токенов, что является препятствием как для неэффективных производителей двигателей, остающихся в спорте, так и для новых производителей двигателей, вступающих в спорт.
В 2015 году Ferrari, похоже, уже в значительной степени сократила отставание от Mercedes, но Renault (и Honda) пока продолжают отставать. Это подтверждается прогнозами на 2015 год для каждой команды, основанными на бюджете и очках на 2014 год.
Прогнозы моделей на 2015 год
| # | Команда | Прогнозируемые% баллов |
| 1 | Мерседес | 59 |
| 2 | Ред Булл | 50 |
| 3 | Феррари | 42 |
| 4 | Уильямс | 27 |
| 5 | Макларен | 26 |
| 6 | Lotus | 8 |
| 7 | Форс Индия | 6 |
| 8 | Торо Россо | 5 |
| 9 | Sauber | 5 |
| 10 | Катерхэм | 4 |
Заключительные мысли
Я надеюсь, что этот анализ даст новое представление об экономическом настоящем и прошлом Формулы 1, в том числе о том, в чем заключаются текущие проблемы и что на самом деле нужно современной команде, чтобы добиться успеха в спорте.Что касается устойчивости, то, безусловно, есть некоторые тревожные тенденции. К ним относятся: увеличивающееся неравенство между несколькими лучшими командами и всеми остальными; нарушенная структура призового фонда, которая ограничивает менее успешные команды и полностью исключает команды, не входящие в топ-10; и растущие затраты на двигатели клиентов (сейчас они составляют около 30 миллионов долларов в год).
Как всегда, надеюсь на будущее. Спорт явно не в полном здравии ни с экономической точки зрения, ни с точки зрения лидерства, но игра на трассе так же хороша, как и всегда, поэтому шоу должно продолжаться.
Список литературы
Полный список источников, которые я нашел и использовал для оценки командных бюджетов, приведен ниже. В некоторых случаях я обнаруживал, что разные источники противоречат друг другу, или источники содержали то, что казалось сильно преувеличенным по сравнению с другими годами. В этих случаях я руководствовался своим здравым смыслом.
Прочие:
Нравится:
Нравится Загрузка …
Связанные
Обнародовановыплат командам Формулы-1 за 2017 год — F1
Ferrari получит наибольшую долю доходов, выделяемую командам Формулы 1, несмотря на то, что заняла третье место в чемпионате конструкторов 2016 года, сообщает Autosport.
В начале каждого сезона менеджмент Формулы-1 прогнозирует доходы от трех потоков — гонорары за хостинг, права СМИ и другие источники дохода, такие как гостеприимство и спонсорство треков.
Оборот FOM в 2017 году оценивается в 1,83 млрд долларов, а базовая выручка — в 1,38 млрд долларов.
Затем он распределяет примерно 68% прогнозируемой базовой выручки между соответствующими командами.
Эта цифра в 940 миллионов долларов на 3,5% ниже прошлогоднего показателя из-за ожидаемого увеличения маркетинговых расходов в соответствии с планами владельца FOM Liberty и сокращения количества гран-при с 21 до 20.
Выручка распределяется между 10 командами посредством девяти ежемесячных платежей с апреля, с окончательной «чековой» оплатой — когда окончательный доход будет рассчитан — в марте 2018 года.
Сумма, которую получает каждая команда, зависит от ряда факторов: включая результаты за сезон, прошлые успехи и особые договоренности.
В таблице ниже, предоставленной Autosport, подробно показано, как распределяются доходы.
Планируемые выплаты командам по Формуле-1 на 2017 год (млн долл.)
Выплачено более 10 частями в течение 2017 года в порядке выплаты.
| Col 1 | Col 2 | Всего | LST | CCB | Другое | Всего | 2016 +/- | 2016 Класс | 9020 9020 902036 | 41 (13%) | 77 | 68 | 35 | — | 180 | -9% | 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Мерседес | 61 (19%) | 97 | — | 39 | 35 | 171 | — | 1 | |||||||||||
| Red Bull Racing1 | Red Bull Racing | )88 | — | 39 | 35 | 161 | + 12% | 2 | |||||||||||
| 9020 9 McLaren | 36 | 31 (9%) | 67 | — | 30 | — | 97 | + 18% | 36 | 33 (10%) | 69 | — | — | 10 | 79 | -9% | 5 | ||
| 902 902 902 | 36 (11%) | 72 | — | — | — | 72 | + 7% | 4 | |||||||||||
| Торо | Торо (7%) | 59 | — | — | — | 59 | + 3% | 7 | |||||||||||
| Renault | 9020 9 3616 (5%) | 52 | — | — | — | 52 | -19% | 9 | |||||||||||
| Sauber 13 (4%) | 49 | — | — | — | 49 | -10% | 10 | ||||||||||||
| Haas1 902% ) | 19 | — | — | — | 19 | — | 8 | ||||||||||||
| Всего | 324.5 | 324,5 | 649 | 68 | 143 | 80 | 940 | 965 (-3,5%) | |||||||||||
| Se ha sugerido que Fórmula 1 y Historia de Fórmula 1 sean fusionados en este artículo o sección (véase Discusión). Una vez que hayas realizado la fusión de artículos, pide la fusión de Historiales aquí. Uso de esta plantilla: {{sust: Fusionar desde | Nombre de hasta otros veinte artículos para fusionar separados por "|"}} |
Antecedentes
Las carreras de Gran Premio tienen sus raíces en las carreras automovilísticasurgidas en Francia en 1894.En un Principio se trataba de Eventos Individualuales, sin conexión y en caminos de tierra, prácticamente sin ninguna limitación. [3] С 1927 по 1934 год, номер карты Gran Premio Creció hasta alcanzar dieciocho в 1934 году, максимальное количество дней в Segunda Guerra Mundial. [4]
Creación del campeonato
En 1945, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, соло hubo cuatro carreras. Antes de la Segunda Guerra Mundial уже имеет правила для соревнований Grand Prix , которые нужно опробовать на автомобиле для пилотирования.Estas reglas, conocidas en su конъюнкто como Fórmula , no se Concretaron hasta que en 1947 la antigua AIACR se reorganizó, Pasándose a llamar la Federación Internacional del Automóvil, conocida por las siglas «FIA». Con sede central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear un Campeonato Mundial de Pilotos, por lo que en 1950 se celebró el primer campeonato de Fórmula 1. Por motivos económicos, en los años de 1952–1953 гг. todavía se compitió con coches de Fórmula 2 y el Calendario Continuó Incluyendo varias carreras que no eran consideradas Grandes Premios hasta 1983.Se estableció un sistema de puntuación y se reconocieron un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del Mundo. [5]
Лас премьеррас каррерас (1950–1958)
El primer Gran Premio se realizó el 13 Mayo de 1950 en el circuito de Silverstone y fue ganado por el italiano Giuseppe Farina, consiguiendo además el campeonato de 1950 tras vencer a su compañero de equipo, el argentino Juan Manuel Fangio. Эмбарго греха, Fangio ganó el título en 1951, 1954, 1955, 1956 и 1957.Su racha fue interrumpida debido al bicampeonato del piloto de Ferrari Альберто Аскари. También en esta época se vieron pasar pilotos como el británico Stirling Moss que aunque pudo Compettir con Regularidad, nunca fue capaz de ganar el Campeonato Mundial, y por ese motivo los ingleses lo Thinkran «проводник, великий проводник», великий проводник. [6] [7]
El periodo estuvo dominado por las escuderías dirigidas por fabricantes de automóviles — Альфа Ромео, Феррари, Мазерати и Мерседес-Бенц — это хабианское соревнование анте-де-ла-герра.En las primeras temporadas se llegaron a utilizar coches previos a la Segunda Guerra Mundial como el Alfa Romeo 159. [5] Tenían motor frontal, de 1,5 литра de cilindrada sobrealimentados o de 4,5 литра aspiración natural y neumáticos con dibujo. Los campeonatos mundiales de 1952–1953 se realizaron con la normativa de la Fórmula 2, con coches más pequeños y menos Potentes, debido al escaso número de coches disponibles de Fórmula 1. [8] Cuando se restableció el Campeonato 1, моторы устанавливают лимит в 2,5 литра; В 1954 году Mercedes представил авансадо W196, в том числе инновации, связанные с распространением взрывоопасных материалов и топливом, а также с использованием эстетических продуктов.Mercedes ganó el campeonato de Concordores dos años conscutivos (1954-1955), antes de retirarse de todas las Competiciones automovilísticas, tras el desastre de Le Mans en 1955. [5]
Los garajistas (1959-1980)
El primer gran desarrollo tecnológico se produjo cuando la Cooper Car Company reintrodujo coches con motor central (después de los pioneros Auto Union de Ferdinand Porsche en los años 1930), que evolucionaron desde los de la empresa en la Fórmula 3.Австралийский Джек Брэбхэм, campeón del mundo en 1959, 1960 и 1966, pronto demostró la superioridad del nuevo disño. В 1961 году многие соревнования регулируют работу с центральным мотором. Эль-Фергюсон P99, по адресу las cuatro ruedas, fue el último coche de Fórmula 1 с фронтальным двигателем и участвующим в Campeonato Mundial. Fue el único de su clase en Participar de la 1961, tomando la partida únicamente en el Gran Premio de Gran Bretaña. [9]
El primer británico campeón del mundo fue Mike Hawthorn, que pourjo un Ferrari al título en 1958. [10] Эмбарго греха, игрок Колина Чапмана, вход в систему 1, как создатель игры и машина, созданная с помощью команды Lotus Team , из фабрики Lotus Cars , британские власти победителей и победителей. Entre Джим Кларк, Джеки Стюарт, Джон Сёртиз, Джек Брэбэм, Грэхем Хилл и Денни Халм, британские проводники и британские национальные сообщества, ganaron doce campeonatos mundiales entre 1962–1973. [11]
En 1962, Lotus Presentó un coche con un chasis monocasco de aluminio en lugar del tradicional chasis tubular.Este resultó ser el mayor avance tecnológico desde la Introduction de los coches con motor central. В 1968 году Lotus включает логотип
Формула-1 — Википедия
Формула-1 (чемпионат мира Формулы-1) — ачык тəкəр типли автомобиль d. Формула-1 üzrə dünya çempionatı hər il keçirilir və Qran Pri statusu daşıyan ayrı- ayrı mərhələlərdən ibarət olur.
İlk dünya çempionatının birinci yarışı 1950-ci il mayın 13-d Böyük Britaniyanın Silverstoun trasında baş тутуб.Hər ilin sonunda çempionatın qalibi müyyən Эдилир. Empionatda həm sürücülər, həm d komandalar yarışırlar. Sürücülər dünya çempionu titulu uğrunda, komandalar isə Mühəndislər Kuboku uğrunda mübarizə aparırlar.
Komandalar hər bir yarışa özünün hazırladığı şassi ilə çıxırlar, hər bir komandanı iki sürücü təmsil edir, sürücü çempionatda iştirak etmək üçün Beynəlxalq Avtomobil Federasiyasından SuperLisenziya almalıdır. Komandalar öz şassilərinə kənar motor istehsalçısından aldıqları motoru quraşdıra bilərlər.
Son idman reqlamentinə görə, motorun işçi həcmi 1.6 litrdir, silindrlərin sayı isə V6-dır, motorun çəkisi 145 kq-dır. Bu balaca motor 850-900 at qüvvəsi hasil edir və düz yollarda 370 км / saatadək sürət yımağa imkan verir. Ümumiyyətlə, Formula1 maşınları ən динамик maşınlar sayılırlar, yəni ən qısa vaxt ərzində sürətlənir və n qısa vaxt rzində dayanırlar.
Формула-1 maşınlarını bolidlər, sürücülərini isə pilotlar da adlandırırlar.
Builki dünya çempionatı 21 mərhələdən, Qran Pridən ibarətdir.Hər bir Qran Prini üçgünlük həftəsonu (uik- конец) tşkil edir. Reqlamentə görə, sürücülər cümə günü hər biri 1.5 saat olan iki sərbəst yürüşdə trasla tanış olurlar, maşınları qarşıdakı sıralanma turu və yarışa sazlayırlar. Monako Qran Prisində sürücülər cümə günü deyil, bir gün vvəl, cümə axşamı eyni işi görürlər.
Cümə günü — İki 90 dəqiqəlik məşq yarışı
Şənbə günü — Bir 60 dəqiqəlik məşq yarışı; bir 60 dəqiqəlik kvalifikasiya yarışı
Bazar günü — Bir final yarış
Kvalifikasiyanın 3 mərhələsi olur:
- Q1 — sürücülərə 18 dəqiqə vaxt verilir ки, бир
dövrəni ən qısa bir zamanda etsinlər.Раундун sonunda ən sürətsiz 6 maşın yarışdan çıxarılır və yarışı axırıncı 6 yerdə başlayacaq
- Q2 — qalan sürücülər 15 dəqiqə vaxt verilir,
onlardan sonuncu 6 maşın yarışdan çıxarılır və yarışı 11-16 yerlərdə başlayacaq
- Q3 — Kvalifikasiya raundunun son mərhələsində
maşınlar 12 dəqiqə ərzində halqanı dövriyyə edir və qalan start yerləri müəyyən olunur.
Yarışın özü 2 saatdan çox ola bilməz — amma «qırmızı» bayraq ”olsa, yəni yarış dayandırılsa, 4 saatdan çox давам эдо билмез.
Sürücülərə mühüm mesajları çatdırmaq üçün байраклардан истифадə олунур.
- Сары байрак: Явашла, ötüb keçmə
- Yaşıl bayraq: Trek açıqdır
- Qırmızı bayraq: Yarış dayandırılır
- Гёй байрак: Daha sürətli maşın ötüb keçmək istəyir
- Аг-кара байрак: Ярыш битиб
- Кара байрак və maşının nömrəsi: Yerinə qayıt / diskvalifikasiya
2020-nci ildə keçirilən F1 yarışlarında 10 komanda iştirak edəcək.Hər komanda yarışlarda iştirak edəcək 2 sürücü seçir. Onlar fərdi olaraq sürücülərin çempionatında iştirak edir, ümumi xallar isə konstruktorların çempionatı üçün komandalara görə hesablanır. Mövsümün sonunda ən çox xal qazanan sürücü və komanda dünya çempionu olur.
- Hazırkı çempion sürücü: Люис Хэмилтон (2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019)
Yarışlarda daha 3 keçmiş çempion iştirak edir:
Hazırkı çempion konstruktorlar: Mercedes. Bu komanda ötən il 20 yarışdan 12-da qalib gəlmişdi.
2010-cu ildən etibarən Formula1-də yeni xal sistemi tətbiq olunur. İlk 8 pilotun xal qazandığı köhnə sistemdən fərqli olaraq, yeni sistemə görə ilk 10 yeri tutan pilotlar xal qazanırlar və 1-ci yerin sahibi ilə digər pilotlar arasındakı xal frşırşı k.
Karyerası ərzində ən çox xal toplayan Pilot Mihael umaxerdir — 1 369 xal.
| год | Xal |
|---|---|
| 1-ci | 25 |
| 2-ci | 18 |
| 3-ку | 15 |
| 4-ку | 12 |
| 5-ci | 10 |
| 6-ки | 8 |
| 7-ci | 6 |
| 8-ci | 4 |
| 9 у.е. | 2 |
| 10-у.е. | 1 |
| Komandalar və sürücülər.Формула 1 2019-cu il mövsümü | |
|---|---|
О Формуле 1
Перейти к навигации<
>
- баллов
- NFL
- NBA
- MLB
- Soccer
- NCAAF
- MMA
- …
- NCAAM
- Бокс
- CFL
- Chalkports 9103 9018 Csl 9018 4 Лошадь
- NASCAR
- NBA G League
- NCAAW
- NHL
- Olympic Sports
- Racing
- RN BB
- RN FB
- Rugby
- WW4
- WN
- WN Подробнее ESPN
- Fantasy
- Слушайте
- Часы
- ESPN +
- F1F1
- HomeHome
- Расписание телепрограмм (США) Расписание телепрограмм (США)
- Календарь и результатыКалендарь
- Положение Положения
- Команды
О Формуле-1
5 лет
Хэмилтон, Масса и полная устная история самого драматичного финала Формулы-12yНейт Сондерс
FIA рассмотрит процедуры после инцидента с краном5hReuters
Охота за титулом Гамильтон «супер охлажден» с шестым местом в сетке22hESPN
Grip «ужасающие» условия в Турции — Гамильтон2dESPN
Гамильтон гордится равенством, проталкивает седьмой титул в Формуле 13dReuters
Баттон: F1 нужен Хэмилтон, чтобы иметь лучшего товарища по команде3dESPN
Саудовская Аравия стремится принять серию W2dESPN
Сделал подарок Red Bull -обертка поул-позиции для Лэнса Стролла?21hЛоуренс Эдмондсон
Вьетнам остановился в календаре 2021 года, поскольку Интерлагос собирается вернуть5dЛоуренс Эдмондсон
F1: прогресс Гран-при Майами замедлился из-за пандемии5dReuters
Действительно ли Хэмилтон уйдет из F1?13dЛоуренс Эдмондсон
История рекорда Тото Вольфа и огромной аварии на Нюрбургринге39dЛоуренс Эдмондсон
Пилоты F1 в восторге от «невероятной» трассы Имола15dESPN
Racing Point сообщают о семи случаях COVID-19 16dReuters16dReuters Крутить с Пересом? Взвешивание опционов Red Bull на 2021 год
17dЛоуренс Эдмондсон
Хюлкенберг затишье в 2021 году на фоне спекуляций Red Bull17dНейт Сондерс
Хэмилтон продемонстрировал все свои заслуги в GOAT в своей 92-й победе20dЛоуренс Эдмондсон
Хэмилтон-я победа за Хэмилтон забил первое место после, Хэмилтон выиграл, Хэмилтон выиграл
, Хэмилтон забил
от Боттаса
21d
Столкновение Ферстаппена и Переса на круге 121d
Норрис и Стролл сталкиваются в битве за 7-е место21d
Навигация по записям