Конкурс детского рисунка Железная дорога
Железная дорога не игрушки!
Абдульменева Элина 9 лет Новокузнецк
Дорога железная — не для игры!
Акст Ларина 8 лет Междуреченск
Железная дорога — не место для игр!
Акямцев Ярослав 5 лет Белово
Безопасность на железной дороге
Алешина Юлия 7 лет Новокузнецк
Не играйте на ж/д путях!
Андреев Александр 13 лет Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!
Анопочкин Ярослав 7 лет Кемерово
Платформа — не место для игр!
Апёнышева Екатерина 9 лет Междуреченск
Осторожно!
Арефина Кристина 13 лет Чистогорский
Услышь опасность!
Атяжкина Арина 11 лет Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!
Байко Максим 2 класс Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!
Бирюков Даниил 5 класс Новокузнецк
ОСТОРОЖНО!!!
Буланакова Нина 13 лет Чистогорский
Не играй вблизи ЖД!
Булхова Юлия 13 лет Чистогорский
Железная дорога — не место для игр!
Валыхов Данил 16 лет Осинники
Железная дорога — зона повышенной опасности!
Великжанина Арина 8 лет Чистогорский
Железная дорога — не место для игр!
Горбатовская Ирина 9 лет Новокузнецк
Не играйте на железной дороге!
Довгань Анастасия 9 лет Междуреченск
Железная дорога — не место для игр!
Дубовик Сергей 12 лет Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!Думчева Полина 10 лет Кемерово
Железная дорога не место для прогулок
Евтушенко Ульяна 4 класс Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!
Елескина Анастасия 6 лет Белово
Нельзя играть на железной дороге!
Ерёмин Дмитрий 9 лет Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!
Жапаров Данил 9 лет Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!
Жарких Артем 5 лет Киселевск
Железная дорога — не место для игр!
Жерновникова Екатерина 7 лет
Железная дорога — не место для игр!
Жидких Анастасия 17 лет Осинники
Берегись локомотива!
Иванова Даша 5 лет Белово
Исакова Настя 9 лет Кемерово
Железная дорога — не место для детских игр!
Кавыршина Олеся 4 класс Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!
Кайгородова Анастасия 10 лет Междуреченск
Железная дорога — не место для игр!
Кащаев Рома 5 лет Белово
Железная дорога — не место для игр!
Киселева Арина 6 лет Белово
Железная дорога — не место для игр!
Клемятич Анастасия 8 лет Междуреченск
На железной дороге играть опасно!
Коваленко Богдан 10 лет Междуреченск
Железная дорога — не место для игр!
Коваленко Полина 10 лет Междуреченск
Железная дорога — не место для игр!
Комаров Женя 13 лет НовокузнецкЖелезная дорога — не место для игр!
Комаров Руслан 13 лет Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!
Конзалакова Настя 11 лет Новокузнецк
Не играйте на платформах! Опасно!
Коркин Денис 16 лет Осинники
Не делай глупостей, береги свою жизнь!
Коровкина Вика 5 лет Белово
Не оставляйте детей без присмотра возле ж/д путей! Опасно для жизни!!!
Кравцова Таня 10 лет Междуреченск
Железная дорога — не место для игр!
Куанышева Милена 13 лет Новокузнецк
Запрещается играть на железнодорожных путях!
Кузьо Лиза 14 лет Осинники
Железная дорога — не место для игр!
Кулешова Ксения 10 лет Междуреченск
Железная дорога — не место для игр!
Куприященко Диана 12 Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр! 2
Куприященко Диана 12 лет Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!
Кыдыяков Фёдор 12 лет Новокузнецк
Нельзя играться возле железной дороги!
Лапик Владислав 8 лет Осинники
Железная дорога — не место для игр!
Лапик Кристина 11 лет Осинники
Железная дорога — не место для игр!
Лосенкова Света 11 лет Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!
Лупашкин Саша 13 лет Новокузнецк
Каждый ребенок должен знать, что на железной дороге нельзя играть!
Лучшев Назар 9 лет Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!
Мазур Вероника 10 лет Тайга
Железная дорога — не место для игр!
Макеева Лера 3 года Мыски-5
Железная дорога — не место для игр!
Малькова Татьяна 6 лет Белово
Железная дорога — не место для игр!
Маренкова Маргарита 14 лет Новокузнецк
Будь внимательным на железной дороге!
Маскаева Рада 15 лет Ботьево
Железная дорога — не место для игр!
Медведев Дмитрий 10 лет Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!
Мироненко Алина 9 лет Новокузнецк
Нет игры на железной дороге!
Мозгова Валерия 12 лет Чистогорский
Селфи на поезде смертельно опасно!
Москвитина Елизавета 9 лет Междуреченск
Несин Егор 4 класс Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!
Однодворцева Наташа 11 лет Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!
Озимко Екатерина 9 лет Новокузнецк
Хождение по жд пути опасно!
Орынченко Андрей 12 лет Новокузнецк
Не перебегай перед поездом!
Писарев Кирилл 11 лет Белово
Железная дорога — не место для игр!
Полянский Владимир 9 лет Междуреченск
Железная дорога — не место для игр!
Полянский Сергей 7 лет Междуреченск
Железная дорога — не место для игр!
Пономаренко Алексей 9 лет Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!
Попкова Ирина 8 лет Белово
Не играй на железной дороге!
Попов Данил 14 лет Ботьево
Не играйте на путях!
Пролеева Виктория 11 лет Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!
Ромашкин Рустам 10 лет Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!
Рыбалко Ярослав 10 лет Междуреченск
Железная дорога — не место для игр!
Саночкина Анна 4 класс Новокузнецк
Железная дорога — зона повышенной опасности!
Седых Александр 9 лет Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!
Селиванова Виктория 17 лет Чистогорский
Жизнь дороже!
Селиванова Виктория 17 лет Чистогорский
Опасно для жизни!
Селянина Ангелина 10 лет Чистогорский
Железная дорога — не место для игр!
Сивец Виталина 6 лет Кемерово
Железная дорога — не место для игр! 2
Сивец Виталина 6 лет Кемерово
Будьте осторожны на железной дороге!
Сивец Ярослав 9 лет Кемерово
Не играть на железной дороге!
Сивец Ярослав 9 лет Кемерово
Будьте осторожны на железной дороге!
Сивец Ярослав 9 лет Кемерово
Железная дорога — не место для игр!
Сидоров Алексей 8 лет Осинники
Опасно!!! Нельзя играть на дороге
Синкин Дмитрий 9 лет Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!
Смыслов Никита 6 лет Белово
Железная дорога — не место для игр!
Степанов Миша 10 лет Междуреченск
Железная дорога — не место для игр!
Стрельницкая Татьяна 14 лет Чистогорский
Не сиди на железнодорожном мосту!
Сулейманов Костя 6 лет Белово
Железная дорога — не место для игр!
Тепляшина Ксения 4 класс Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!
Терешин Кирилл 6 лет Белово
Железная дорога — не место для игр!
Ушакова Елизавета 4 класс Новокузнецк
Запомни, жд дорога — не место для игр!
Федотов Артур 9 лет Междуреченск
Железная дорога — не место для игр!
Фефелов Глеб 6 лет Белово
Железная дорога — не место для игр!
Черданцев Матвей 10 лет Кемерово
Железная дорога — не игрушка!
Шабалова Арина 5 лет Белово
Не слушай музыку на жд путях!
Шарыпова Евгения 10 лет Чистогорский
Железная дорога — не место для игр!
Шевченко Мария 8 лет Кемерово
Здесь не место для игры!
Шмакова Света 2 класс Новокузнецк
Ж/Д не место для игры!
Шпетер Аня 10 лет Междуреченск
Проезд при закрытом шлагбауме запрещен!
Шутов Кирилл 14 лет Новокузнецк
Не играйте на платформах! Опасно!
Юдина Настя 15 лет Новокузнецк
Железная дорога — не место для игр!
Яковлева Настя 8 лет Белово
Железная дорога — не место для игр!
Сивец Виталина 6 лет Кемерово
месячник профилактики и предупреждения транспортных происшествий и травматизма несовершеннолетних в зоне движения поездов
- Сайт Администрации г.
о. Самара - Для СМИ
- Новости
- «Дорога железная – не для игры!»: месячник профилактики и предупреждения транспортных происшествий и травматизма несовершеннолетних в зоне движения поездов
о. СамараДата: 27.04.2021 14:02
В целях предупреждения транспортных происшествий в зоне движения поездов и травматизма несовершеннолетних на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта организуется профилактическое мероприятие «Дорога железная – не для игры!». Оно проводится ОАО «Российские железные дороги» в период с 3 мая по 3 июня 2021 года, что особенно актуально в преддверии майских выходных и летних школьных каникул.
Напоминаем, что железная дорога является зоной повышенной опасности. Основной причиной травмирования, в том числе несовершеннолетних граждан, является хождение по железнодорожным путям в неустановленных местах. Многие игнорируют пешеходные мосты и переходы через пути, пренебрегают принципами безопасности, выезжают на пути на велосипедах, слушают музыку, находясь в наушниках.
Чтобы предупредить транспортные происшествия в зоне движения поездов, в рамках месячника профилактики с населением проводится информационная работа. Прежде всего, разъясняются Правила безопасности граждан на железнодорожном транспорте, касающиеся действий граждан, находящихся в зонах повышенной опасности, при проезде и переходе через железнодорожные пути. Подробнее с данными Правилами можно ознакомиться в приложении.
Список документов
Фото и видео по теме
наверх РаспечататьЖелезная дорога не дошла до конечной – Газета Коммерсантъ № 53 (7015) от 29.03.2021
Правительственная комиссия по транспорту притормозила внедрение идеи о долгосрочных договорах по принципу «вези или плати» на железной дороге.
Разработанная Минтрансом концепция, которая создает приоритет вывоза грузов в рамках таких договоров, вызвала резкое неприятие клиентов ОАО РЖД и противоречивые отзывы чиновников. По данным “Ъ”, правкомиссия поручила провести юридический анализ поправок Минтранса. По мнению экспертов, введению принципа «вези или плати» и сейчас ничто не препятствует, но прилагающийся к нему приоритетный доступ к железным дорогам в его текущем виде дискриминирует одни грузы и регионы относительно других.
На заседании президиума правкомиссии по транспорту, которое состоялось 27 марта, вопрос о договорах по принципу «вези или плати» (ship-or-pay) на железных дорогах окончательно решить не удалось. Как сообщили в секретариате первого вице-премьера Андрея Белоусова, были обсуждены ключевые принципы таких договоров и юридические аспекты и даны поручения, суть которых не конкретизирована.
По словам собеседника “Ъ”, знакомого с ходом заседания, представители бизнеса выступили с резкими возражениями против предложенной структуры.
Разработанные Минтрансом поправки к уставу железнодорожного транспорта и правилам недискриминационного доступа к железной дороге предполагают, что между крупными грузоотправителями (речь идет об угольщиках Кузбасса) и ОАО РЖД заключаются долгосрочные договоры на условиях предоплаты и ship-or-pay, а в обмен грузы по этим договорам едут в приоритетном порядке. Основные претензии к концепции — возможная дискриминация других пользователей железных дорог и несимметричность ответственности ОАО РЖД и грузоотправителей (см. “Ъ” от 26 марта).
«Исходно было ощущение, что акт будет принят в текущей редакции, однако по ходу заседания стало понятно, что вопросы к документу отнюдь не сняты»,— говорят источники “Ъ”.
В итоге, утверждает один из них, господин Белоусов потребовал юридического анализа нового акта. Департамент транспорта правительства по итогам совещания уже разослал членам правкомиссии и компаниям просьбу направить юридические заключения о наличии или отсутствии в действующем законодательстве положений, позволяющих уже сейчас заключать такие договоры (“Ъ” видел запрос).
Позиция о том, что законодательных препятствий нет, присутствовала в заключении ФАС. О том же писал в своем экспертном заключении Совет потребителей ОАО РЖД, но замечал, что текущие правила недискриминационного доступа не дают монополии возможности обеспечить приоритет перевозки по таким договорам. Совет потребителей отмечал, что предусмотренное проектом право правительства устанавливать обязательность заключения таких договоров «можно рассматривать как факт того, что решение о заключении договоров с грузоотправителями принимает правительство», и это требует юридической экспертизы на соответствие принципу свободы заключения договоров.
Действительно, ст. 10 устава не препятствует заключению долгосрочных договоров, говорит президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. Но сегодня никто не готов разрушать систему недискриминационного доступа к сети, в свое время она стала большим достижением, и понимание того, что в долгосрочной перспективе приоритетный груз может смениться с угля, например, на удобрения или какой-то другой вид продукции, останавливает даже угольщиков, потенциальных бенефициаров новой системы, полагает эксперт.
По мнению господина Иванкина, даже если бы правкомиссия утвердила предложенные Минтрансом формулировки, не факт, что Минюст или государственно-правовое управление президента пропустили бы их. Ведь в результате возникает дискриминация не только отдельных грузоотправителей, но и некоторых регионов РФ, что создает угрозу экономической целостности страны.
Наталья Скорлыгина
Сборник материалов по повышению эффективности сектора железных дорог
Инвестиции
Железные дороги являются капиталоемкими предприятиями. Это означает, что по большинству временных периодов большая доля кассовых потоков железной дороги должна приходиться на инвестиции. Финансовые операции (заимствования и привлечение капитала) позволяют железной дороге инвестировать средств больше, чем составляет ее собственный годовой кассовый поток, в те годы, когда требуются крупные инвестиции. Инвестиционные гранты, предоставляемые государством, также являются источником финансирования в некоторых странах.
Железные дороги могут функционировать в течение долгих лет без инвестиций, поскольку активы железной дороги имеют длительный срок эксплуатации. Движение поездов может продолжаться и регулярных инвестиций, но при этом будут повышаться затраты на материалы и обслуживание и снижаться качество услуг и стоимость активов. Однако железная дорога, не производящая регулярные инвестиции, «съедает» собственные активы. В долгосрочной перспективе такая железная дорога становится неустойчивой. Такой вариант приемлем только для тех рынков, с которых железная дорога планирует уходить.
В действительности, критической мерой финансовой устойчивости является способность железной дороги производить достаточные инвестиции в динамике по времени с целью обеспечения безопасности, обновления активов и обслуживания новых рынков. Недостаточный объем инвестиций в динамике по времени сопровождается риском возникновения масштабных и потенциально неуправляемых инвестиционных потребностей в будущем.
Адекватность инвестиций непросто измерить при помощи набора финансовых коэффициентов, но проверка в первом приближении позволяет определить, превышает ли амортизация инвестиции, что указывает на то, что железная дорога, инвестирует недостаточный объем средств. 42
Анализ распределения по возрасту парка электровозов Азербайджанской железной дороги показал, что железная дорога не производила инвестиции. В течение пяти лет возраст большинства локомотивов будет составлять свыше 40 лет.
Железной дороге было необходимо около 120 локомотивов в хорошем состоянии для осуществления регулярных перевозок. Это количество можно было бы сократить до 100 при условии внедрения оптимизированной операционной практики, что частично зависело от наличия более надежных локомотивов. Таким образом, необходима была срочная замена свыше половины парка электровозов.
Финансовый анализ уровня инвестиций является более содержательным в случае его сочетания с каким-либо анализом физических факторов.
В отношении подвижного состава, его распределение по возрасту позволяет определить, производила ли железная дорога регулярные инвестиции или же срок эксплуатации большей части подвижного состава приближается к завершению и вскоре потребует замены. Это показано на примере Азербайджанских железных дорог (см. Вставку слева). Распределение по возрасту парка электровозов показало, что 80 процентов парка старше 35 лет, а количества более новых локомотивов недостаточно для удовлетворения потребностей железной дороги. В отношении железнодорожных путей, стандартными физическими показателями являются удельный вес путей, нуждающихся в обновлении, и удельный вес путей, где введено ограничение скорости.
Необходим также и анализ производительности активов. Поскольку железная дорога является капиталоемким предприятием, многие ее финансовые ресурсы расходуются на капитальные затраты и обслуживание активов. Например, в отношении железнодорожных путей, объем перевозок в расчете на километр путей можно измерить и сопоставить с другими железными дорогами (Рисунок 4.
7). Если производительность железнодорожных путей является низкой, необходимо провести анализ железнодорожной сети с целью определения, каким образом ее можно оптимизировать для снижения капитальных затрат и затрат на обслуживание. Аналогичным образом, если производительность подвижного состава оказывается низкой, необходимо проанализировать систему управления и эксплуатации на предмет выявления возможностей для снижения затрат (См. Главу 12).
| Следующая >>
42 Эта проверка не достоверна, если стоимость активов железной дороги занижена.
Железная дорога — Некрасов. Полный текст стихотворения — Железная дорога
Ваня (в кучерском армячке).
Папаша! кто строил эту дорогу?
Папаша (в пальто на красной подкладке),
Граф Петр Андреевич Клейнмихель, душенька!
Разговор в вагоне
1
Славная осень! Здоровый, ядреный
Воздух усталые силы бодрит;
Лед неокрепший на речке студеной
Словно как тающий сахар лежит;
Около леса, как в мягкой постели,
Выспаться можно — покой и простор!
Листья поблекнуть еще не успели,
Желты и свежи лежат, как ковер.
Славная осень! Морозные ночи,
Ясные, тихие дни…
Нет безобразья в природе! И кочи,
И моховые болота, и пни —
Всё хорошо под сиянием лунным,
Всюду родимую Русь узнаю…
Быстро лечу я по рельсам чугунным,
Думаю думу свою…
2
Добрый папаша! К чему в обаянии
Умного Ваню держать?
Вы мне позвольте при лунном сиянии
Правду ему показать.
Труд этот, Ваня, был страшно громаден
Не по плечу одному!
В мире есть царь: этот царь беспощаден,
Голод названье ему.
Водит он армии; в море судами
Правит; в артели сгоняет людей,
Ходит за плугом, стоит за плечами
Каменотесцев, ткачей.
Он-то согнал сюда массы народные.
Многие — в страшной борьбе,
К жизни воззвав эти дебри бесплодные,
Гроб обрели здесь себе.
Прямо дороженька: насыпи узкие,
Столбики, рельсы, мосты.
А по бокам-то всё косточки русские…
Сколько их! Ванечка, знаешь ли ты?
Чу! восклицанья послышались грозные!
Топот и скрежет зубов;
Тень набежала на стекла морозные…
Что там? Толпа мертвецов!
То обгоняют дорогу чугунную,
То сторонами бегут.
Слышишь ты пение?.. «В ночь эту лунную
Любо нам видеть свой труд!
Мы надрывались под зноем, под холодом,
С вечно согнутой спиной,
Жили в землянках, боролися с голодом,
Мерзли и мокли, болели цингой.
Грабили нас грамотеи-десятники,
Секло начальство, давила нужда…
Всё претерпели мы, божии ратники,
Мирные дети труда!
Братья! Вы наши плоды пожинаете!
Нам же в земле истлевать суждено…
Всё ли нас, бедных, добром поминаете
Или забыли давно?..»
Не ужасайся их пения дикого!
С Волхова, с матушки Волги, с Оки,
С разных концов государства великого —
Это всё братья твои — мужики!
Стыдно робеть, закрываться перчаткою,
Ты уж не маленький!.. Волосом рус,
Видишь, стоит, изможден лихорадкою,
Высокорослый больной белорус:
Губы бескровные, веки упавшие,
Язвы на тощих руках,
Вечно в воде по колено стоявшие
Ноги опухли; колтун в волосах;
Ямою грудь, что на заступ старательно
Изо дня в день налегала весь век…
Ты приглядись к нему, Ваня, внимательно:
Трудно свой хлеб добывал человек!
Не разогнул свою спину горбатую
Он и теперь еще: тупо молчит
И механически ржавой лопатою
Мерзлую землю долбит!
Эту привычку к труду благородную
Нам бы не худо с тобой перенять…
Благослови же работу народную
И научись мужика уважать.
Да не робей за отчизну любезную…
Вынес достаточно русский народ,
Вынес и эту дорогу железную —
Вынесет всё, что господь ни пошлет!
Вынесет всё — и широкую, ясную
Грудью дорогу проложит себе.
Жаль только — жить в эту пору прекрасную
Уж не придется — ни мне, ни тебе.
3
В эту минуту свисток оглушительный
Взвизгнул — исчезла толпа мертвецов!
«Видел, папаша, я сон удивительный, —
Ваня сказал, — тысяч пять мужиков,
Русских племен и пород представители
Вдруг появились — и он мне сказал:
«Вот они — нашей дороги строители!..»
Захохотал генерал!
«Был я недавно в стенах Ватикана,
По Колизею две ночи бродил,
Видел я в Вене святого Стефана,
Что же… всё это народ сотворил?
Вы извините мне смех этот дерзкий,
Логика ваша немножко дика.
Или для вас Аполлон Бельведерский
Хуже печного горшка?
Вот ваш народ — эти термы и бани,
Чудо искусства — он всё растаскал!»-
«Я говорю не для вас, а для Вани…»
Но генерал возражать не давал:
«Ваш славянин, англо-сакс и германец
Не создавать — разрушать мастера,
Варвары! дикое скопище пьяниц!.
.
Впрочем, Ванюшей заняться пора;
Знаете, зрелищем смерти, печали
Детское сердце грешно возмущать.
Вы бы ребенку теперь показали
Светлую сторону…»
4
Рад показать!
Слушай, мой милый: труды роковые
Кончены — немец уж рельсы кладет.
Мертвые в землю зарыты; больные
Скрыты в землянках; рабочий народ
Тесной гурьбой у конторы собрался…
Крепко затылки чесали они:
Каждый подрядчику должен остался,
Стали в копейку прогульные дни!
Всё заносили десятники в книжку —
Брал ли на баню, лежал ли больной:
«Может, и есть тут теперича лишку,
Да вот, поди ты!..» Махнули рукой…
В синем кафтане — почтенный лабазник,
Толстый, присадистый, красный, как медь,
Едет подрядчик по линии в праздник,
Едет работы свои посмотреть.
Праздный народ расступается чинно…
Пот отирает купчина с лица
И говорит, подбоченясь картинно:
«Ладно… нешто… молодца!.. молодца!..
С богом, теперь по домам, — проздравляю!
(Шапки долой — коли я говорю!)
Бочку рабочим вина выставляю
И — недоимку дарю!.
.»
Кто-то «ура» закричал. Подхватили
Громче, дружнее, протяжнее… Глядь:
С песней десятники бочку катили…
Тут и ленивый не мог устоять!
Выпряг народ лошадей — и купчину
С криком «ура!» по дороге помчал…
Кажется, трудно отрадней картину
Нарисовать, генерал?..
Железная дорога – не место для прогулок!
04 февр. 2021 г., 11:28
Железная дорога является местом повышенной опасности. Об этом необходимо помнить не только детям, но и взрослым жителям Павловского Посада. Беспечность и невнимательность могут стать причиной серьёзной травмы или даже гибели. К сожалению, часто трагедия происходит из-за желания погибшего сократить дорогу.
В рамках исполнения поручений губернатора Московской области А.Ю. Воробьева, направленных на снижение травматизма на железнодорожной инфраструктуре Московской области, в администрации г.о. Павловский Посад состоялось совещание. На нём был утвержден состав рабочей группы по предупреждению, профилактике травматизма и повышению безопасности граждан при нахождении на объектах железнодорожного транспорта на территории нашего городского округа.
Железная дорога проходит через весь наш город и условно делит его на две части – северную и южную. Знаменитый железнодорожный переезд на ул. Большая Покровская был закрыт для проезда транспорта несколько лет назад, а вот пешеходный остался. Он был реконструирован и оборудован звуковыми светофорами. Еще семь пешеходных переходов через железную дорогу есть в селе Казанское, в деревнях Криулино и Назарьево, на железнодорожном вокзале в Павловском Посаде, а также два в микрорайоне Ленская и вблизи станции Вохна.
Чаще всего происшествия происходят именно с пешеходами, которые пренебрегают правилами и стараются пробежать перед приближающимся поездом. Довольно часто молодые люди просто не слышать сигналов, так как слушают через наушники громкую музыку.
Обследования показали, что «народные тропы» через железнодорожные пути не зарастают, несмотря на предупреждающие знаки и расклеенные листовки. Даже устанавливаемые заграждения в виде решеток и бетонных препятствий берутся штурмом, а со временем просто выламываются.
Администрацией г.о. Павловский Посад активно ведется работа по пропаганде, предупреждению, а также профилактике травматизма и повышения уровня безопасности граждан, при нахождении на объектах железнодорожного транспорта с привлечением средств массовой информации. Так, молодогвардейцы вместе с сотрудниками ГИБДД, представителями РЖД и администрации городского округа провели профилактические рейды. Поводом послужила печальная статистика: на железнодорожных путях городского округа в прошедшем году погибли люди.
Граждане посчитали сложным для себя подняться на железнодорожный мост, решили сократить для себя путь и прыгнули с платформы, не заметив приближающегося поезда.
Еще один случай мог стать трагическим для подростка, который шел домой вдоль железнодорожных путей и не услышал приближающегося поезда. Школьный портфель зацепился за колесо. По счастливой случайности ребенок вылетел из ремней и отделался нетяжелыми травмами.
Не случись этого, все могло бы закончиться намного трагичнее.
Именно поэтому еще и еще раз рассказывайте детям о правилах безопасности на железной дороге. Она не прощает беспечности. Дети с самого маленького возраста должны понимать, что ответственность за их жизнь несут сначала родители, потом они сами. Жизнь дается человеку один и раз и не правильно пренебрегать этим даром, подумайте о близких, какого будет им, потерять вас!
В ходе запланированных мероприятий в 2020 году было ликвидировано 6 несанкционированных переходов через железную дорогу: в селе Казанское, вблизи железнодорожных платформ Вохна, Павловский Посад и Назарьево.
Было установлено 6 информационных плакатов, предупреждающих об опасности перехода через железную дорогу в неположенном месте и соблюдении мер личной безопасности.
Предпринятые администрацией г. о. Павловский Посад совместно с ОАО «РЖД» и заинтересованными службами меры по предупреждению, профилактике травматизма и повышению безопасности граждан при нахождении на объектах железнодорожного транспорта подтверждают, что работа ведется в правильном направлении и надо продолжать её и в дальнейшем.
В прошлом году на объектах железнодорожной инфраструктуры нашего городского округа погибло 6 человек, в то время как за аналогичный период годом ранее – 8 человек.
Денис СЕМЕНОВ, исполняющий полномочия главы г.о. Павловский Посад:
– Безопасность людей вблизи железнодорожных путей всегда находится на особом контроле. Проломы в заборах, ограждениях, так называемые «народные тропы» ликвидируются, устанавливаются информационные щиты с предупреждением об опасном переходе. Но, к сожалению, находятся люди, которые, несмотря ни на что, идут через железнодорожные пути, ломают заграждения, стараются сократить путь на секунды, а теряют, подчас, жизнь. Поэтому, мы и дальше будем проводить работу по выявлению таких опасных мест и их ликвидации.
Татьяна ШУВАЛОВА, жительница города, пенсионерка:
– Я гражданка – законопослушная – перехожу железную дорогу только на зелёный свет – знаю, что в этом деле спешка ничего не решает, может только принести беду.
Елена ПЕТРОВА, многодетная мама:
– Я редко пересекаю в нашем городе железные дороги. Привыкла с детства переходить любые дороги, в том числе и ж/д только в положенном месте и на разрешающий сигнал светофора. Этому я обучаю и своих детей.
Марина Коркина
Это должен знать каждый
Общие правила поведения на железной дороге
– Нельзя перемещаться по железнодорожным путям. Железнодорожные пути необходимо переходить только в тех местах, которые оборудованы пешеходными настилами.
– Если на ж/д переезде закрыт шлагбаум или горит красный сигнал светофора, переходить через переезд запрещено.
– Нельзя пролезать под вагонами и перелезать через автоцепки.
– Вдоль путей необходимо идти на расстоянии дальше 5 м от крайнего рельса.
– Если ж/д мосты или тоннели не оборудованы дорожками для прохода, проходить через них нельзя.
– Когда проходит поезд одного направления, необходимо убедиться, что не идет маршрут встречного направления, и только потом переходить через пути.
– Во время перехода через пути нельзя разговаривать по телефону и использовать наушники.
– Запрещено подниматься на электрические опоры.
– Нельзя трогать электрические провода, которые лежат на земле.
– Запрещено залезать в цистерны и другие ж/д объекты.
– Запрещено зацепляться за движущийся состав.
– Нельзя оставлять детей одних около железнодорожных путей. Это опасно для их жизни.
Елена Красова, Марианна Троицкая
Источник: http://inpavposad.ru/novosti/bezopasnost/zheleznaya-doroga-ne-mesto-dlya-progulok
Железная дорога в Китай через Республику Алтай – только в теории
Глава Республики Алтай Олег Хорохордин на еженедельном совещании в правительстве региона прокомментировал заявление представителей РЖД о проекте строительства железной дороги в Китай через территорию Горного Алтая, опубликованное в ряде федеральных СМИ.
«Во-первых, эти обсуждения проходят сейчас только на уровне проекта и очень далеких перспектив. Об этих планах говорят не первый и, наверняка, не последний раз. При этом у РЖД есть более близкие к реализации проекты, и они открыто говорят об этом», – цитирует О.Хорохордина пресс-служба правительства Республики Алтай.
Он уточнил, что в случае реализации подобных проектов могут быть затронуты не только многие сакральные для населения Республики Алтай места, но и природные заповедники, такие как зона покоя Укок.
«Этого мы допустить не можем. Не раз говорил, что Республика Алтай – экологическая столица России, выступающая за устойчивое развитие. Это наш приоритет. Но даже в случае готовности реализовать этот проект необходимо в первую очередь внимательно изучить мнение людей, узнать, что думают об этом наши жители. Испокон веков люди занимаются здесь сельским хозяйством, чтят свои традиции, культуру, самым бережным образом относятся к природе и вряд ли будут согласны превратить республику в большую стройку тоннелей, эстакад и железнодорожных мостов», – подчеркнул О.
Хорохордин.
Он заверил, что правительство Республики Алтай не планирует строительство железной дороги в Китай через территорию региона и считает, что мнение жителей региона должно стать предопределяющим в вопросе принятия дальнейших решений.
В РЖД также подтвердили, что в настоящее время строительство железнодорожной ветки через Республику Алтай не планируется. «Имеющиеся проработки носят предварительный, теоретический, характер, — говорится в заявлении компании. – Решение о начале реализации того или иного инфраструктурного проекта на территории субъекта Российской Федерации принимаются ОАО «РЖД» исключительно во взаимодействии с региональными властями с учетом всех экологических требований, сохранения исторического наследия и соблюдения интересов местных жителей».
О том, что ОАО «РЖД» наметило три варианта железной дороги через Горный Алтай, которая может стать западным маршрутом в Китай для российских грузов, в частности, сообщил «Коммерсантъ». Речь идет о маршруте через Бийск Западно-Сибирской железной дороги на станцию Авэйтань в Китае (протяженность линии составит около 1006 км), через станцию Таштагол — Авэйтань (1 тыс.
км), станцию Абаза Красноярской железной дороги (1,2 тыс. км). Реализация проекта позволит вывозить в адрес китайских потребителей 30 млн тонн грузов в год.
Начало американских железных дорог и картографии | История железных дорог и карт | Статьи и очерки | Железнодорожные карты 1828-1900 гг. | Цифровые коллекции | Библиотека Конгресса
Железные дороги были введены в Англии в семнадцатом веке как способ уменьшения трения при движении тяжеловесных колесных транспортных средств. Первая североамериканская «гравитационная дорога», как ее называли, была построена в 1764 году для военных целей в Ниагарском волостном переправе в Льюистоне, штат Нью-Йорк.Строителем был капитан Джон Монтрессор, британский инженер, известный изучающим историческую картографию как картограф.
Геодезическая и картографическая деятельность процветала в Соединенных Штатах, когда люди начали перемещаться вглубь материка по плохо нанесенному на карту континенту.
Урегулирование границы, развитие сельского хозяйства и эксплуатация природных ресурсов вызвали потребность в новых способах перемещения людей и товаров из одного места в другое. За частными платными дорогами или магистралями последовали сначала пароходы на судоходных реках и строительство каналов, а затем в 1830-х годах введение железных дорог для паровых поездов.
Самая ранняя обзорная карта в Соединенных Штатах, на которой изображена коммерческая «трамвайная дорога», была нарисована в Пенсильвании в октябре 1809 года Джоном Томсоном и озаглавлена «Проект экспонирования … железной дороги, задуманной Томасом Лейпером, эсквайром».От его каменной лесопилки и карьеров на Крам-Крик до его высадки на Ридли-Крик ».
Томас Лейпер был богатым табачником из Филадельфии и другом Томаса Джефферсона, который владел каменоломнями недалеко от Честера. Используя свою карту, Томсон помог Ридингу Хауэллу. Инженер-проектировщик и известный картограф, построил первые практические деревянные пути для трамвайной дороги. Томсон был известным геодезистом, ранее сотрудничавшим с Holland Land Company. Он был отцом известного инженера-строителя и давнего президента Пенсильвании. Железная дорога, Джон Эдгар Томсон, который сам был картографом.В 1873 году младший Томсон подарил карту своего отца 1809 года Научному институту округа Делавэр, чтобы подтвердить утверждение, что карта и железная дорога Лейпера были первой такой работой в Северной Америке.
В 1826 году Гридли Брайант обследовал и построил коммерческую трамвайную дорогу в Куинси, штат Массачусетс, с оборудованием для нее, разработанным Соломоном Уиллардом. Он использовал лошадиные силы для перевозки гранита, необходимого для строительства памятника Банкер-Хилл, из карьеров в Куинси, в четырех милях от пристани на реке Непонсет.
Это раннее использование железных дорог почти не намекало на то, что революция в способах передвижения идет полным ходом. Усовершенствования Джеймса Ватта в паровом двигателе были адаптированы Джоном Фитчем в 1787 году для движения корабля по реке Делавэр и Джеймсом Рамси в том же году на реке Потомак. Fitch, американский изобретатель и геодезист, опубликовал свою «Карту Северо-Запада» двумя годами ранее, чтобы профинансировать строительство коммерческого парохода. С появлением модели Clermont Роберта Фултона и лодки, построенной Джоном Стивенсом, использование паровой энергии на судах прочно утвердилось.Железные дороги и паровые двигатели развивались отдельно, и только когда одна система приняла технологию другой, железные дороги начали процветать.
Первое издание Г.К. «Торопливая компиляция» Уоррена, с указанием маршрутов съёмок Тихоокеанской железной дороги. Карта была приложена к официальный отчет Конгрессу. (1857) Джон Стивенс считается отцом американских железных дорог.
В 1826 году Стивенс продемонстрировал возможность паровоза на круговой экспериментальной трассе, построенной в его поместье в Хобокене, штат Нью-Джерси, за три года до того, как Джордж Стефенсон усовершенствовал практический паровоз в Англии.Первый чартер железной дороги в Северной Америке был предоставлен Стивенсу в 1815 году. Затем последовали гранты и другим организациям, и вскоре началась работа над первыми действующими железными дорогами.
Геодезия, картографирование и строительство начались на Балтиморе и Огайо в 1830 году, и до конца года было проложено четырнадцать миль пути. Это дорожное полотно было продлено в 1831 году до Фредерика, штат Мэриленд, а в 1832 году — до Пойнт-оф-Рокс. До 1831 года, когда в эксплуатацию был введен локомотив американского производства, B&O полагался на мощность в лошадиных силах.
Вскоре к B & O в качестве рабочих линий присоединились Мохавк и Гудзон, открытые в сентябре 1830 года, Саратога, открытая в июле 1832 года, и компания South Carolina Canal and Rail Road, чья 136 миль пути до Гамбурга составили , в 1833 году — самая длинная паровая железная дорога в мире.
Другими ранними линиями были Колумбийская железная дорога в Пенсильвании, завершенная в 1834 году, и Бостон и Провиденс, завершенная в июне 1835 года. Обследования и строительство путей для этих и других железных дорог-пионеров не только вызвали потребность в специальном картографировании, но и побудили картографов показывать ход съемок и завершенные линии на общих картах и на картах в «путеводителях».
Планирование и строительство железных дорог в Соединенных Штатах продвигалось быстро и бессистемно, без указаний или надзора со стороны штатов, предоставивших чартеры на их строительство. До 1840 года большинство обследований проводилось для коротких пассажирских линий, которые оказались финансово невыгодными. Поскольку у паровых железных дорог была жесткая конкуренция со стороны компаний, работающих с каналами, многие частично построенные линии были заброшены. Успех нового вида транспорта был обеспечен только после того, как железная дорога Бостона и Лоуэлла отвлекла движение от канала Мидлсекс.
Промышленная и торговая депрессия и паника 1837 года замедлили строительство железных дорог. Однако интерес возродился с завершением строительства Западной железной дороги в Массачусетсе в 1843 году. Эта линия убедительно продемонстрировала возможность транспортировки сельскохозяйственных продуктов и других товаров по железной дороге на большие расстояния по низкой цене.
Ранние изыскания и строительство железной дороги финансировались частными инвесторами. До предоставления земли Центральной железной дороге штата Иллинойс в 1850 году косвенные федеральные субсидии предоставлялись федеральным правительством в форме обследований маршрутов, проводимых армейскими инженерами.В законопроекте о генеральном обследовании 1824 года для проведения работ по внутреннему благоустройству железные дороги специально не упоминались. Однако часть ассигнований в соответствии с этим законом на следующий год была использована для «проверок и изысканий, чтобы убедиться в целесообразности объединения истоков реки Канава с рекой Джеймс и рекой Роанок с помощью каналов или железных дорог.
»
В своей книге «История железных дорог Конгресса » Луи Х. Хейни считает, что эти исследования были первыми, кто получил федеральную помощь.Он / коллекции / карты железных дорог-1828-1900 / статьи-и-эссе / история-железных дорог-и-карты / отмечает /, что такие гранты штатам и корпорациям на исследования железных дорог стали обычным делом до того, как закон был отменен в 1838.
Самая ранняя печатная карта в фондах Библиотеки Конгресса, основанная на правительственных исследованиях, проведенных для государственной железной дороги, — это «Карта страны, охватывающей различные маршруты Западной и Атлантической железной дороги Джорджии, 1837 год». Исследования проводились под руководством лейтенанта А.Полковник Стивен Х. Лонг, главный инженер, десятью годами ранее исследовавший маршруты Балтимора и Огайо. Работа на 138-мильном маршруте Джорджии от Атланты до Чаттануги началась в 1841 году, и к 1850 году линия была открыта для движения. Его стратегическое расположение сделало его ключевым маршрутом снабжения Конфедерации.
Именно на этой линии произошел знаменитый «Рейд Эндрюса» в апреле 1862 года, когда солдаты Союза, переодетые железнодорожными служащими, захватили локомотив, известный как «Генерал ».
| Железная дорога Часто задаваемые вопросы |
| На сколько поезд может блокировать железнодорожный переезд? Государства не имеют полномочий устанавливать временные ограничения на то, как долго железнодорожная компания может блокировать переход.В 2001 году Пятый окружной апелляционный суд постановил, что федеральные законы отменяют антиблокирующие законы штата. Раздел 471.007 был удален из Транспортного кодекса Техаса согласно заключению генерального прокурора Техаса в июне 2005 года. |
| Кто может ввести закон, регулирующий, как долго поезд может блокировать железнодорожный переезд? Единственным законным органом, регулирующим заблокированные переходы, является федеральное правительство. |
| Если поезд блокирует переезд, что мне делать? Во-первых, проявите терпение. Железные дороги и железнодорожники намеренно не блокируют переходы; неизбежные обстоятельства и правила по защите общественной безопасности иногда требуют, чтобы поезда перекрывали перекрестки. Типичные причины заблокированного переезда — ожидание прибытия другого поезда для проезда или ожидание входа на железнодорожную станцию.Иногда возникают незначительные механические проблемы с локомотивами или автомобилями. По федеральному закону железнодорожные служащие не могут работать более 12 часов в день, поэтому бывают случаи, когда бригада выполнила эти ограничения и ждет, чтобы другая бригада сменила их. |
| Какую информацию мне следует собирать, если поезд блокирует переезд на длительный период времени? Сначала запишите время, дату и сколько времени переход был заблокирован. Отметьте округ, город, улицу или маршрут, по которому вы ехали.Если возможно, запишите номера на бортах некоторых железнодорожных вагонов. Еще лучше запишите номер ведущего локомотива, который обычно имеет формат, аналогичный «HLCX 1234». Наиболее полезен номер DOT, размещенный на заблокированном железнодорожном переезде. |
| Как определить железнодорожный переезд или найти знак аварийного оповещения (ENS)? На каждом железнодорожном переезде общего пользования должен быть синий знак ENS, включающий название железнодорожной компании и уникальный идентификационный номер DOT, размещенный где-нибудь в непосредственной близости от переезда, например, на столбе железнодорожного знака или столба, на котором горят железнодорожные огни. .На перекрестке с мигающими огнями и / или воротах номер DOT будет нанесен на стороне небольшого серебряного здания (называемого бунгало) рядом с перекрестком. |
| Что делать, если я считаю, что сигнал о переезде через железную дорогу не работает? Чтобы сообщить о неисправности сигналов, позвоните по номеру телефона железной дороги на стороне небольшого серебряного здания (называемого бунгало), ближайшего к перекрестку, или на табличке с указателем. Будьте готовы сообщить «номер DOT» (см. Вопрос выше, чтобы найдите номер DOT). Если вам не удалось связаться с железной дорогой или вы не можете связаться с ней, обратитесь в местные правоохранительные органы. Если все еще не удалось, я обращаюсь в TxDOT за помощью в обычные рабочие часы по телефону (512) 416-2376. Иногда может показаться, что предупреждающие сигналы о переезде через железные дороги работают неправильно, а в очень редких случаях могут действительно работать неправильно. Важно сообщать обо всех предполагаемых неисправностях непосредственно железной дороге, чтобы их можно было исправить как можно скорее, поскольку железная дорога несет ответственность за поддержание системы предупреждения, и каждая железная дорога имеет свои собственные процедуры для исправления таких неисправностей. Активные сигнальные устройства сконструированы таким образом, что в случае отказа они работают в наиболее безопасном положении — мигают огни и ворота опускаются.Есть много причин, по которым сигналы могут работать неправильно, но погодные условия являются наиболее распространенными. |
| Может ли город требовать, чтобы железная дорога работала с определенной скоростью? Федеральное управление железных дорог (FRA) регулирует многие эксплуатационные аспекты железных дорог. |
| Как быстро поезда могут идти по рельсам? Пассажирские и грузовые поезда должны соответствовать стандартам безопасности, установленным Федеральным управлением железных дорог. |
| Может ли город потребовать от железной дороги не гудеть в гудок локомотива? Федеральный закон требует, чтобы гудок локомотива подавался по крайней мере за 20 секунд до того, как поезд приблизится к железнодорожному / автомобильному переходу любой дороги общего пользования. Поезда или паровозы должны подавать звуковой сигнал при прохождении всего перехода. Федеральное управление железных дорог имеет административное правило, которое позволяет определенным общинам подавать заявки на «тихие зоны», если требования этого правила соблюдены.После выполнения требований правила локомотивы могут не подавать звуковые сигналы при проезде через переезд в большинстве случаев. Дополнительную информацию о тихих зонах можно найти на веб-сайте FRA. |
| Поезда в моем районе постоянно гудят. Почему они должны это делать, когда на переходе есть автоматические сигналы? Локомотивы обязаны по федеральному закону подавать звуковой сигнал при приближении поезда к дороге или улице общего пользования. Гудок будет звучать с точки примерно в четверти мили от переезда, пока поезд не войдет в переезд.Звуковой сигнал является частью общей системы безопасности, используемой на всех переходах, чтобы предупредить участников дорожного движения о приближении поезда. |
| Как мы можем получить мигалки и / или ворота на перекрестке, на котором есть только перекрестки? Секция железных дорог Отделения железных дорог управляет Программой безопасности на автомагистралях и железнодорожных переездах штата Техас.В проектах по обеспечению безопасности автомобильных и железнодорожных переездов используются федеральные фонды Раздела 130, размер которых составляет 15 миллионов долларов в год. Каждый общественный переход, для которого требуются огни и / или ворота, будет оцениваться. Также будет оценено его приблизительное расположение по отношению к другим переходам. |
| В чем разница между общественными и частными переходами? Общественный переход — это место, где железнодорожные пути пересекают проезжую часть, которая является частью общей системы общественных улиц и автомагистралей, находится под юрисдикцией и поддерживается государственными властями и открыта для широкой публики. Частный переход — это переход на частной проезжей части. Он может подключаться к части общей системы общественных улиц и автомагистралей, но не поддерживается государственными органами. Обычно это переезд, где собственность хотя бы на одной стороне железнодорожных путей является частной собственностью. Частные переходы обычно предназначены для исключительного использования владельцем прилегающей собственности и его семьей, служащими, жилыми помещениями, фермами, отдыхом / культурной, промышленной или коммерческой деятельностью. |
| Рядом с моим домом есть несколько дорожек, по которым я иду в магазин. Это противозаконно? Да. Ходить по железнодорожным путям — противозаконно, и вас могут арестовать за вторжение. Железнодорожные пути и полоса отвода являются частной собственностью, доступ к которой строго ограничен железнодорожным персоналом и лицами, получившими разрешение от железной дороги. Кто-либо еще на рельсах или участках железной дороги нарушает границы. Даже если вы думаете, что находитесь в безопасности, более 1000 человек ежегодно погибают или получают ранения в Соединенных Штатах, нарушая границы железнодорожных путей, дворов и другого имущества железных дорог. Информацию о безопасности железнодорожных переездов и предотвращении вторжений можно найти на сайте Федерального управления железных дорог. |
| Как исправить неровный переезд? Свяжитесь с железнодорожной компанией, которая отвечает за этот переход. Вы должны иметь возможность сказать название железной дороги, проверив название на сигнальном бунгало или синий знак ENS на поперечине, который включает название железнодорожной компании и уникальный идентификационный номер DOT. Железная дорога несет ответственность за ремонт дорожного покрытия над железнодорожными перекладинами. Улица или дорожная организация для общественных переходов и частный владелец для частных переходов несут ответственность за ремонт подходов к проезжей части до края перекрестков. |
| Как я могу получить доступ к информации об авариях на железнодорожном переезде? Управление безопасности Федерального управления железных дорог хранит информацию о дорожно-транспортных происшествиях и инвентаризации на веб-сайте FRA. FRA также поддерживает картографическое приложение с подробной информацией о переходах и железнодорожных линиях по всей стране. |
| Может ли общественность восстановить шпалы? TxDOT не занимается бывшими в употреблении шпалами, и большинство железных дорог больше не позволяют людям поднимать шпалы на полосе отвода из-за угроз безопасности и связанной с этим опасности. TxDOT связалась с тремя крупными железнодорожными компаниями, работающими в Техасе (Union Pacific, BNSF Railway и Kansas City Southern Railway), и все они сказали, что не раздают материалы и не продают их. Они используются в других проектах или сжигаются в плохом состоянии. Обычно они складывают их у рельсов, чтобы железнодорожные бригады подбирали их по мере выполнения своих проектов. |
| Может ли население сдавать железный металлолом? Этот материал считается собственностью железнодорожной компании, и многие компании, занимающиеся металлоломом, отказываются покупать его без письма от железнодорожной компании. Единственное исключение — утилизация дорожных знаков или сигналов железной дороги, которые были установлены TxDOT.Но запросить исключение может только железная дорога или ее подрядчик. Направляйте знаки и звонки по телефону в Отдел железных дорог TxDOT, Секция железных дорог, по телефону (512) 416-2376. Закон штата Техас запрещает сдачу в лом железной дороги без разрешения железной дороги или штата. |
| Что делать с заросшими сорняками и уходом за ними? Если растительность считается проблемой безопасности, влияющей на общественный переход, просьба связаться с железной дорогой по номеру, указанному на переходе. |
| Существует ли закон Техаса, регулирующий разминирование железнодорожных путей? Техас требует разрешения на железнодорожный транспорт в главе 191 транспортного кодекса. Высота по вертикали над верхом рельса должна составлять 22 фута, а горизонтальный зазор должен составлять 8,5 фута от средней линии рельса. Если строительство находится в пределах разрешенного диапазона, вы должны подать заявление об отклонении в разрешении. |
| Где я могу найти расписание поездов в моем районе? Грузовые железные дороги не публикуют оперативную информацию из соображений безопасности и других соображений. Время работы грузовых поездов часто бывает разным. Расписание пассажирских поездов можно получить у поставщика пассажирских услуг на их веб-сайте. |
| Где я могу найти информацию о заброшенной железнодорожной линии? Строительство, эксплуатация и ликвидация железной дороги регулируются U. Дорожки, которые кажутся неиспользованными или заросшими, не обязательно забрасываются. Железнодорожные линии, которые бездействовали в течение многих лет, иногда повторно используются для движения поездов. |
| Что делать, если у меня возникнут дополнительные вопросы, связанные с железнодорожным транспортом, с кем я могу поговорить об этом? |
| Почему поезда иногда бьют в рожки или звонят в колокола там, где нет пересечений дорог? Железнодорожные рожки и колокола иногда используются для других целей, например, для предупреждения рабочих или населения у путей, или для работы на железнодорожных станциях или промышленных предприятиях. |
| Моя собственность примыкает к железнодорожным путям, и есть физические проблемы, которые влияют на мою собственность. С кем мне связаться? Проблемы, такие как борьба с растительностью, мусор и дренаж, следует сначала адресовать железнодорожной компании или коммерческому / промышленному владельцу подъездных путей. |
Номер также можно найти на сигнальной мачте, металлической стойке, к которой крепятся мигалки. Номер DOT на мачте или поперечной балке можно найти на тисненой металлической бирке размером 4 на 9 дюймов, прикрепленной к мачте или стойке, на которой установлен стандартный черно-белый знак с надписью «Железнодорожный переезд» в форме большого X. Это шестизначное число, за которым следует буква, например «987456 A».
Федеральное постановление отменяет любые местные ограничения скорости и большинство правил эксплуатации поездов. (Раздел 20106 раздела 49 Свода законов США.)
См. 49 Свод федеральных нормативных актов, часть 222, где указаны эти требования. Города также могут пожелать изучить использование «придорожных гудков», которые представляют собой гудки, установленные на сигнальном посту на общественном железнодорожном / автомобильном переходе, чтобы локомотиву не приходилось гудеть. Придорожные гудки обычно считаются менее разрушительными, чем гудки локомотива, потому что они направлены на движение на улице.
Имейте в виду, что условия окружающей среды, такие как туман, ветер, снег и дождь, а также изогнутый путь или шумное движение транспортных средств рядом с переездом, могут затруднить слышимость звукового сигнала. Шум внутри транспортных средств, таких как радиоприемники или пассажиры, также влияет на способность слышать звуковой сигнал, поэтому при приближении к перекрестку эти факторы следует свести к минимуму.
Поскольку потребность в них велика, а средства ограничены, только переходы с очень интенсивным движением поездов и транспортных средств или другими проблемами с дальностью видимости будут получать огни / ворота.
Жалобы могут быть отправлены в секцию железнодорожной безопасности TxDOT по телефону (512) 416-2376. Имейте в виду, что в Техасе около 9000 переходов, и инспекции переходов должны быть запланированы заранее.
Материалы считаются собственностью железнодорожной компании, которой принадлежит конкретный путь. Их забрать считается преступлением.Железнодорожная полиция может выдать обвинение, и это также считается нарушением полосы отчуждения железной дороги, чтобы забрать их. Железные дороги обычно складывают старые шпалы рядом с путями, чтобы подрядчик их вывозил.
Только железные дороги выдают аварийные письма. Много лет назад это сделала Железнодорожная комиссия. Однако они прекратили это делать до того, как передали свои железнодорожные функции TxDOT.
Если железная дорога не отвечает, вы можете сообщить о проблемах безопасности на горячую линию TxDOT по телефону (512) 416-2376.
S. Совет по наземному транспорту.
Если проблема не устранена, обратитесь в TxDOT по телефону (512) 416-2376.§ 56-405. Железнодорожные компании по содержанию железнодорожных переездов на автомобильных дорогах общего пользования и подъездных путях; ремонт Комиссаром автомобильных дорог или администрацией дорог общего пользования; взыскание затрат с железнодорожной компании
На каждом существующем или созданном в будущем пересечении дороги общего пользования с железной дорогой или железной дороги с автомагистралью общего пользования на одном уровне железнодорожная компания обязана содержать такой переезд. хороший ремонт по всей ширине дороги общего пользования и поддержание такого перехода в хорошем состоянии, чтобы можно было проехать по нему разумно и безопасно, а также обязанностью железнодорожной компании является поддержание и поддержание в исправном состоянии отремонтируйте ту часть шоссе, которая расположена между точками двумя футами по обе стороны от крайних рельсов.Железная дорога может потребовать, чтобы дорога общего пользования была закрыта для проведения работ по техническому обслуживанию переездов, и представитель Комиссара по шоссейным дорогам или представитель соответствующего управления автомобильных дорог общего пользования может утвердить такое закрытие, если доступен разумный объезд.
Любая железнодорожная компания, нарушившая положения данного раздела, будет считаться виновной в проступке и в случае признания ее виновной должна быть оштрафована на сумму от 10 до 500 долларов.
Комиссар автомобильных дорог или представитель дорожного управления общего пользования, когда он или она удостоверится в том, что какой-либо такой переход не обслуживается должным образом, должен письменно уведомить участвующую железнодорожную компанию о немедленном ремонте перехода; железнодорожная компания после получения уведомления может запросить совещание относительно условий перехода и необходимости, если таковая имеется, ремонта такого перехода, и такое совещание должно быть проведено в течение тридцати дней после получения уведомления Уполномоченного или дорожного управления общего пользования. .После конференции, если Комиссар или дорожное управление общего пользования считает, что такой ремонт необходим, а железная дорога не желает незамедлительно приступить к такому ремонту, он или дорожное управление общего пользования может отремонтировать то же самое или потребовать ремонта и взыскать с железнодорожной компании фактическую стоимость таких работ, включая административные и инженерные расходы.
Если железнодорожная компания не запрашивает конференцию в течение тридцатидневного периода, комиссар или дорожное управление общего пользования с предварительным уведомлением может отремонтировать переезд или потребовать его ремонта и взыскать с железнодорожной компании фактическую стоимость таких работ. включая любые административные и инженерные расходы.
При любых действиях согласно этому разделу по возмещению стоимости ремонта любого такого перехода, необходимость и разумность ремонта могут быть поставлены под сомнение.
Ничто в настоящем документе не может быть истолковано как возложение на железнодорожную компанию обязанности по строительству или реконструкции любого такого перехода в случае перемещения любого такого перехода или расширения или реконструкции подъездных путей к нему.
Кодекс 1919, § 3973; 1952, г. 99; 1960, с. 544; 1968, г. 226; 1978, г. 214; 1996, см.114, 157.
Часто задаваемые вопросы о грузовых перевозках — MnDOT
Железнодорожные переезды
Основные положения
Устав Миннесоты 169.
28 subd.1
Миннесотские правила 8830.2710
Какие транспортные средства должны останавливаться на железнодорожных переездах?
- любое автотранспортное средство с пассажирами в наем
- любой школьный автобус, с пассажирами или без
- любое транспортное средство, перевозящее взрывчатые вещества, легковоспламеняющиеся жидкости или сжиженный газ под давлением в качестве груза или части груза
Вернуться к началу
Как долго поезд может блокировать переезд?
Поезда не должны перекрывать дороги или улицы общего пользования более чем на 10 минут.См. Статут Миннесоты 219.383 subd. 3. Настоящий статут не распространяется на города первого класса (Дулут, Миннеаполис, Рочестер и Сент-Пол), которые могут издавать свои собственные постановления, регулирующие создание уличных препятствий.
О заблокированных переходах следует сообщать железным дорогам по контактному телефону, указанному на сине-белом знаке аварийного оповещения на переходе, поскольку диспетчеры поездов могут решить проблему.
Сообщите диспетчеру идентификатор перехода USDOT, расположенный на знаке.
Местные правоохранительные органы, в юрисдикции которых находится зона перехода, также могут быть уведомлены о несоблюдении закона или постановления о блокировании перехода.
К началу
Какой должна быть скорость поезда в жилом районе и в сельской местности?
Скорости будут варьироваться от 10 миль в час или менее до 79 миль в час. Скорость поезда в первую очередь зависит от состояния путей, геометрического расположения путей и возможностей сигнальной системы.Чтобы узнать скорость на конкретном переезде, сначала свяжитесь с конкретной железнодорожной компанией для получения последней информации. Если информация недоступна, обратитесь в Управление грузовых и коммерческих транспортных средств MnDOT.
К началу
Как мне получить дополнительную информацию о конкретном переезде или железнодорожной линии?
Сначала свяжитесь с конкретной железнодорожной компанией.
Если вы не можете найти подходящую контактную информацию, обратитесь в центральные офисы железной дороги — обычно это инженер по общественным работам.Если информация недоступна, обратитесь в Управление грузовых и коммерческих транспортных средств MnDOT.
К началу
С кем мне связаться, если я хочу подать жалобу на переход?
Сначала свяжитесь с конкретной железнодорожной компанией. Если вы не можете найти подходящую контактную информацию, обратитесь в их центральные офисы — обычно к инженеру по общественным работам. Если информация недоступна, обратитесь в Управление грузовых и коммерческих транспортных средств MnDOT.
Наверх
Кто проверяет переходы и пути?
Железнодорожные пути и переезды регулярно проверяются железными дорогами. Частота варьируется от ежедневного до ежемесячного, в зависимости от состояния и использования дорожки. Федеральное управление железных дорог (FRA) и MnDOT проводят периодические проверки в зависимости от использования.
FRA также ответит на жалобы по поводу состояния путей.
К началу
Кто обслуживает предупредительные знаки, перекладины и деревянные столбы, сигналы или перекресток?
- Предварительные предупреждающие знаки: Поддерживаются местной дорожной властью
- Поперечный и деревянный столб: В ведении конкретной железнодорожной компании
- Сигналы: Обслуживает конкретная железнодорожная компания
- Площадь перехода: Обслуживает конкретная железнодорожная компания
Вернуться к началу
Как я могу запросить установку сигналов на конкретном переходе?
Для получения наилучших результатов свяжитесь с вашим инженер города или округа, или Управление грузовых и коммерческих транспортных средств MnDOT.
К началу
Как я могу подать заявку на участие в различных программах безопасности?
Для получения наилучших результатов свяжитесь с вашим
инженер города или округа, или Управление грузовых и коммерческих транспортных средств MnDOT.
К началу
Для чего предназначен тег USDOTNO и как он расположен на перекрестке?
Бирка USDOTNO — это идентификационная бирка для перехода. Государственные и частные переходы присвоены тегами USDOTNO Федеральной железнодорожной администрацией.Они расположены сбоку от деревянного столба, обращенного к проезжей части, или привязаны к сигнальной маске.
К началу
Какое типичное расположение знаков перед железнодорожными переездами?
Свяжитесь с вашим местным округом или транспортным управлением MnDOT. Информацию можно найти в Миннесотском руководстве по устройствам управления дорожным движением.
К началу
Какова типичная высота знаков и боковой просвет?
Свяжитесь с вашим местным округом или транспортным управлением MnDOT.Информацию можно найти в Миннесотском руководстве по устройствам управления дорожным движением.
К началу
С кем связаться, если на железнодорожном переезде не работает сигнал?
Сначала свяжитесь с конкретной железнодорожной компанией.
Если вы не можете найти подходящую контактную информацию, обратитесь в их центральные офисы. Если информация недоступна, свяжитесь с Питером Дальбергом по телефону 651-366-3693 в Управлении грузовых и коммерческих транспортных средств MnDOT.Пожалуйста, имейте номер пункта пересечения границы USDOT, название железнодорожной компании и местоположение перехода, включая название дороги.
К началу
Какие характеристики должен иметь переход, прежде чем Управление грузовых и коммерческих транспортных средств санкционирует инженерное исследование для установки
потенциального знака «СТОП» ?Знаки остановки в основном устанавливаются на переездах, когда есть площадь:
- менее 700 автомобилей в день
- скорость поезда больше 40 м.п.х. и
- более 5 поездов в сутки
Вернуться к началу
Железнодорожные тихие зоны
Почему в последнее время наблюдается рост движения поездов и сопутствующий шум? Одной из причин увеличения объемов грузовых железнодорожных перевозок в последние месяцы является увеличение товарных перевозок песка гидроразрыва, угля и других грузов.
Конечные пункты назначения поездов — Чикаго или южнее, например, Техас.
Канадская тихоокеанская железная дорога решила внести изменения в бизнес, в частности, в восточном метро (но не ограничиваясь этим). В результате зона канадского перекрестка теперь используется для переключения треков вместо треков BNSF. В ответ на увеличившееся движение поездов и шум, несколько сообществ обратились с просьбой о создании федеральной тихой зоны.
К началу
Что такое «тихая зона железной дороги»?
Тихая зона — это участок (участки) железной дороги, на котором поездные бригады обычно не подают звуковой сигнал при пересечении автомобильных дорог.
Участок железной дороги может претендовать на это федеральное определение только в том случае, если внесены дополнительные или альтернативные меры безопасности, чтобы компенсировать потерю звукового сигнала на переходе. Такими улучшениями безопасности могут быть закрытие переходов, односторонние преобразования, четырехъядерные ворота, срединные и указатели, а также разметка тротуаров.
Узнайте больше о тихих зонах.
К началу
Сколько существует типов железнодорожных тихих зон?Есть несколько видов тихих зон, в том числе только ночные (10 стр.м. до 6 утра) и круглосуточные зоны.
К началу
Кто отвечает за обозначение тихой зоны?
Федеральное управление железных дорог (FRA) наблюдает за соблюдением требований по созданию тихих зон.
Ни MnDOT, ни частные железные дороги не могут определять тихую зону.
К началу
Кто платит за тихую зону?
В Миннесоте местные органы власти, такие как городов и / или округов , несут все расходы по созданию Тихой зоны.За исключением ограниченных случаев, MnDOT не выделяет средства на создание этих зон.
К началу
Итак, какова роль MnDOT в Тихой зоне, если таковая имеется?
MnDOT может внести небольшую сумму финансирования в муниципалитет — обычно менее 8000 долларов — на закрытие перехода, которое считается мерой безопасности.
Хотя создание тихой зоны не требуется, закрытие переходов часто является отличной стратегией для городов по сокращению общих затрат на тихую зону.
До 2016 года федеральная программа, известная как Раздел 130, может предоставить это связанное с безопасностью финансирование закрытия.На 2017 год и последующий период выборы закрытия будут ранжироваться по всему штату; MnDOT будет запрашивать проекты-кандидаты от местных агентств и железных дорог. (В области метро 2 миллиона долларов будут выделены в 2014 году; 1,9 миллиона долларов будут выделены в 2015 году и 1,8 миллиона долларов в 2016 году.)
Хотя MnDOT может использовать до 1 миллиона долларов общих фондов штата из своей Программы безопасности на перекрестках, эти средства зарезервированы для незначительных «точечных» улучшений безопасности, например незначительные исправления проезжей части, модернизация и закрытие мигалок, а не обширная модернизация сигналов.
К началу
Как муниципалитет должен подать заявку на получение федерального статуса Тихой зоны?
Местные органы власти могут подать заявку в Федеральное управление железных дорог (FRA) на определение тихой зоны, подав Уведомление о намерениях.
По возможности следует избегать обращения к частным железным дорогам, поскольку это может привести к задержке запроса.
После того, как FRA получит Уведомление о намерениях, диагностическая группа в составе Министерства транспорта Миннесоты, Федерального управления железных дорог, сотрудников местных органов власти и железных дорог проведет оценку состояния переезда.Эта группа взвешивает существующие объемы поездов и их скорость, интенсивность движения, полосы проезжей части и дополнительные меры безопасности на месте, чтобы компенсировать потерянный звуковой сигнал. Дополнительные меры могут включать дополнительные знаки текучести, мигалки, ворота или схемы постоянного движения.
Как часть этой диагностической группы, MnDOT часто рекомендует, чтобы определенные меры были приняты ответственными сторонами. Однако только FRA несет ответственность за принятие окончательного решения.
К началу
Что произойдет, если в уведомлении о намерениях будет отказано?
Если местное правительство не соответствует критериям статуса Тихой зоны, FRA отклонит уведомление о намерениях.
В некоторых случаях MnDOT может иногда предоставлять право закрыть железнодорожный переезд.
Закрытие навсегда. (С технической точки зрения MnDOT полностью отказывается от своего уличного сервитута, предоставленного железной дорогой.) Если закрытие производится по соображениям безопасности, а не из-за технического обслуживания или проблем с качеством жизни, то MnDOT может помочь муниципалитету с доступными средствами от железнодорожного переезда. Счет Safety Assistance (обычно 1500 долларов США).
К началу
Сколько времени нужно, чтобы установить Тихую зону?
По данным FRA, реальный срок создания тихой зоны, финансируемой городом, составляет 18 месяцев.
К началу
Сколько федеральных тихих зон сейчас в Миннесоте? В каких городах они созданы?
Число тихих зон, обозначенных в данный момент в состоянии, недоступно. Недавние города Миннесоты, которые создали тихие зоны на местные средства, — это Нью-Хоуп, Плимут и Саук-Рапидс.
К началу
Где я могу получить дополнительную информацию?
Для получения дополнительной информации о тихих зонах или работе железных дорог посетите сайт Федерального управления железных дорог.
Федеральное железнодорожное объединение
Тэмми Вагнер, региональный менеджер переходов
200 Вест Адамс, Люкс 310
Чикаго, Иллинойс 60606
Тел .: (815) 715-6034
Факс: (312) 886-9634
Электронная почта: [email protected]
Union Pacific Railroad
Проблемы с пересечением сигналов или выходов: 888-877-7267
Кайл Нограард
1400 Douglas Street — остановка 0910
Омаха, NE 68179
Тел: (402) 544-2029
Электронная почта: kdnodgaa @ up.com
Прогрессивная рейка
Лейн Лейтнер
21778 Highview Avenue
Лейквилл, Миннесота 55044
Тел: (612) 791-1212
Факс: (952) 985-7626
Электронная почта: [email protected]
Канадская Тихоокеанская железная дорога
Линия связи с клиентами: 800-766-7912
Эл. Почта: [email protected]
Джим Кригер
120 South 6th Street, Suite 900
Миннеаполис, Миннесота 55402
Тел: (612) 330-4555
Электронная почта: jim_krieger @ cpr.около
К началу
Код Делавэра Интернет
Шоссе
ГЛАВА 7. Железнодорожные переезды через автомобильные дороги
§
701.Свистки на пересечении автомобильных дорог общего пользования; блокировка переходов; штраф; юрисдикция.
(a) Каждая корпорация, эксплуатирующая любую линию железной дороги в пределах этого Государства, должна обеспечивать сигнализацию приближения своего локомотива к каждой магистрали общего пользования, пересекающей такую линию железной дороги на уклоне, двумя длинными звуковыми сигналами, за которыми следует 1 короткий звук, за которым следует 1 продолжительный свисток двигателя на каждом таком локомотивном двигателе, начиная не менее чем в 300 ярдах от такого перехода.Если две или более дороги общего пользования пересекают любую такую железную дорогу на расстоянии 400 ярдов, сигнал о переходе, достигнутом первым, должен отвечать для всех. Этот раздел не применяется ни к городу Уилмингтон, ни к любым другим переходам, кроме тех, которые находятся на уровне уровня, или к любым другим переходам, которые охраняются дежурным или охраняются воротами безопасности.
(b) Если какая-либо корпорация пренебрегает или не выполняет обязанности, предписанные и налагаемые подпунктом (а) данного раздела, она должна быть оштрафована за первое нарушение на 20 долларов, за второе нарушение на 40 долларов и за каждое последующее нарушение не более 100 долларов.
(c) Каждая корпорация, эксплуатирующая любую линию железной дороги в пределах штата, должна заставить свои поезда пересекать шоссе или дорогу для общественного пользования в течение 10 минут, чтобы шоссе или дорога не блокировались в течение более длительного периода времени, за исключением чрезвычайных ситуаций. причина задержки.
(d) Любая корпорация, нарушившая подпункт (c) этого раздела, должна быть оштрафована на сумму не менее 500 и не более 1000 долларов за первый приговор и от 1000 до 2000 долларов за каждый последующий приговор, который происходит в течение 1 года после судимость.
(e) Мировые судьи обладают юрисдикцией в отношении преступлений по этому разделу. В каждом случае должно быть право обжалования в суде по общим делам.
18 Del. Laws, c. 685, §§ 1, 2; Код 1915, § 1613; Код 1935, § 1699; 17 Дел.C. 1953 г., г. § 705; 52 Del. Laws, c. 124; 57 Del. Laws, c. 371, §§ 1-3; 69 Del. Laws, c. 423, § 22; 70 Del. Laws, c. 186, § 1; §
702. Ликвидация переездов; установление убытков собственникам.
Всякий раз, когда желательно отменить какой-либо переезд в этом штате, либо путем понижения, либо повышения уровня любой дороги общего пользования на таком переезде, в результате чего возникает необходимость занять или занять какое-либо имущество с целью устранения такого переезда, или посредством чего любой будет причинен ущерб любому прилегающему к нему имуществу, владельцам такого имущества должны быть выплачены или предложены такие убытки, которые они, соответственно, имеют право получить, независимо от того, будет ли ущерб причинен Департаментом или любой железнодорожной компанией или компаниями, чьи пути или на переходах расположены дорожные полотна, повреждения которых оцениваются в случаях осуждения в порядке, установленном в главе 61 раздела 10.
27 Del. Laws, c. 168; Код 1915, § 1615; 40 Дел законов, c. 107; Код 1935, § 1702; 17 Del. C. 1953, § 706; §
703. Пересечение государственных автомагистралей с водотоками или железными дорогами.
(a) Департамент может пересекать любой канал, судоходный поток или водоток с государственной автомагистралью, но таким образом, чтобы без необходимости не препятствовать их навигации и использованию, а также может пересекать любую железную или железную дорогу с государственной автомагистралью и приобретать необходим сервитут для такого перехода либо по соглашению с собственником, либо в случае несогласия, путем его осуждения в соответствии с главой 61 раздела 10.Однако никакая государственная автомагистраль не должна пересекать любую железную дорогу или железную дорогу на уровне, за исключением точки или места, где такая железная дорога или железная дорога в настоящее время пересекается на уровне дороги общего пользования, при условии, однако, что государственные автомагистрали могут пересекать ответвления, разъезды и ответвления любой железной дороги. или железная дорога на уровне, если сначала получено одобрение от секретаря Министерства транспорта, которому должны быть предоставлены причины и подтверждающие данные для запроса на переезде. Все разрешенные таким образом переезды должны быть оборудованы защитными приспособлениями для переездов, требуемыми применимыми федеральными, государственными и местными нормативными актами.
(b) Департамент может заходить на земли или акватории любого лица с целью проведения таких обследований и обследований предлагаемых автомагистралей, которые потребуются при выборе наиболее выгодного маршрута для такой автомагистрали, но при условии: всегда к ответственности за любой ущерб, который должен быть нанесен имуществу любого такого лица или лиц.
29 Дел.Законы, c. 63, § 6; 34 Del. Laws, c. 79; Код 1935, § 5739; 46 Del. Laws, c. 257, § 1; 17 Del. C. 1953, § 707; 62 Del. Laws, c. 341, § 1; §
704. Оставление автомобильных дорог, пересекающих железную дорогу, на перекрестке; перенос дорог; характер строительства.
(a) Каждый раз, когда, по мнению Департамента, пересечение дороги общего пользования с железной дорогой на уровне должно быть прекращено, Департамент может закрыть и освободить дорогу общего пользования или ту ее часть, которая может оказаться необходимой для предотвращения использования этого перехода. Если, по мнению Департамента, этого требует удобство путешествующих людей, Департамент переместит дорогу общего пользования или освободившуюся часть ее и соединит дорогу общего пользования с какой-либо другой дорогой общего пользования, пересекающей железную дорогу.Департамент может приобрести любую землю, здание, франшизу, сервитут или другое имущество, необходимое для переноса дороги, путем покупки или в порядке судебного разбирательства, как предусмотрено в Главе 61 Раздела 10. Характер строительства перемещенной дороги общего пользования должен быть на усмотрение Департамента и может не соответствовать обычным стандартам Департамента.
(b) В случае освобождения любой дороги общего пользования, кто должен оградить ее или любую ее часть, и какая часть расходов, соответственно, должны нести такие лица, определяется в соответствии с положениями главы 13 настоящего раздела.
29 Del. Laws, c. 63, § 6; 34 Del. Laws, c. 80; Код 1935, § 5740; 17 Del. C. 1953, § 708; §
705. Предохранительные устройства [Недействительно].
признана недействительной статьей 59 Del.Законы, c. 393, § 1, вступает в силу 28 июня 1974 г.
§
706. Регулирование эксплуатации железнодорожного имущества.
(a) Запрещается возводить, высаживать или поддерживать живую изгородь, кустарник, дерево или прочный забор на территории железной дороги или полосы отчуждения и на расстоянии 25 ярдов от точки пересечения этой собственности или полосы отчуждения. любая дорога общего пользования или частная дорога, на которой не предусмотрена защита переходов через ворота, сигнальные огни или вахта.
(b) Если какая-либо железнодорожная компания в любое время не соблюдает положения подраздела (а) этого раздела, Департамент должен письменно уведомить президента или другое должностное лицо компании с указанием характера препятствия. Если компания в течение 30 дней после этого не соблюдает подпункт (а) данного раздела, она будет оштрафована за первое нарушение на 100 долларов, за второе нарушение на 200 долларов и за каждое последующее нарушение на сумму не менее 500 долларов и 1000 долларов.
(c) Верховный суд обладает юрисдикцией в отношении преступлений, указанных в этой статье.
17 Del. C. 1953, § 711; 57 Del. Laws, c. 721; 70 Del. Laws, c. 186, § 1;Железные дороги Общая информация | Министерство транспорта штата Миссури
Сколько железнодорожных переездов на шоссе Public Highway находится в штате Миссури?На 1 июля 2009 г. их насчитывалось 3721 человек.
Как сообщить о заблокированном переходе между автомагистралью и железной дорогой?У Федерального управления железных дорог (FRA) есть веб-сайт, на котором можно сообщить о заблокированных переходах между автомагистралью и железной дорогой, www.fra.dot.gov/blockedcrossings . Веб-сайт запросит конкретную информацию о заблокированном переходе, включая дату, время, место и продолжительность.
На сколько поезд может блокировать железнодорожный переезд? Раздел 300.360 Типового постановленияо дорожном движении гласит, что запрещение поездом использования любой улицы для проезда в течение периода времени, превышающего пять минут, является незаконным; за исключением того, что это не относится к движущемуся составу или к поезду, остановившемуся из-за аварийной ситуации, или для ремонта, необходимого до того, как он сможет безопасно продолжить движение.
Если поезд блокирует переезд, что мне делать?Будьте терпеливы. Железные дороги и железнодорожники намеренно не блокируют переходы; как правило, существует очень веская причина, по которой переход блокируется на срок пять или более минут. К распространенным причинам относятся: ожидание прибытия другого поезда или ожидание выхода на железнодорожную станцию. Иногда возникают незначительные механические проблемы с локомотивами или автомобилями. Согласно федеральному закону, железнодорожные работники не могут работать более 12 часов в день, поэтому бывают случаи, когда бригада выполнила эти ограничения и ждет, чтобы другая бригада сменила их.
Какую информацию мне следует собирать, если поезд блокирует переезд на длительный период времени?Сначала запишите время, дату и как долго переход был заблокирован. Отметьте, по какому городу, улице или маршруту вы ехали. Если возможно, запишите номера на бортах некоторых автомобилей. Еще лучше записать номер локомотива, например HLCX 1234. Наиболее полезным является номер точки перекрытия переезда. Прочтите ниже, чтобы узнать, что такое номер DOT и где его можно найти на перекрестке.
Как определить железнодорожный переезд или найти DOT #?Каждый железнодорожный переезд общего пользования должен иметь идентификационную бирку с названием железнодорожной компании и уникальный идентификационный номер AAR-DOT где-нибудь в непосредственной близости от переезда. На перекрестке с мигалками и / или воротах номер DOT будет нанесен на стороне небольшого серебряного здания (бунгало), расположенного рядом с перекрестком. Номер также можно найти на сигнальной мачте (это металлический столб, к которому прикреплены мигалки).Номер DOT на мачте или поперечной опорной стойке можно найти на тисненой металлической бирке размером 4 x 9 дюймов, прикрепленной к мачте или опоре (столб, на котором нанесен стандартный белый и черный знак с надписью «железнодорожный переезд» на форма большого «X»). Номер представляет собой шестизначное число, за которым следует буква, например «987456 A».
Что делать, если я считаю, что сигнал переезда не работает?Иногда сигналы о пересечении могут показаться неисправными, а в очень редких случаях могут действительно работать неправильно.Важно сообщать обо всех предполагаемых неисправностях непосредственно железной дороге, чтобы их можно было исправить как можно скорее, поскольку железная дорога несет ответственность за поддержание системы предупреждения, и каждая железная дорога имеет свои собственные процедуры для исправления таких неисправностей. Конструкция активных предупреждающих устройств такова, что в случае отказа они делают это в самом безопасном положении — мигают огни и ворота опускаются. Есть ряд причин, по которым сигналы могут работать неправильно, но наиболее распространенной причиной являются погодные условия.Чтобы быстро сообщить о неисправных сигналах переезда, позвоните по номеру телефона железной дороги сбоку от небольшого серебряного здания (бунгало, ближайшего к переезду) или по табличке на указателе, чтобы сообщить о проблеме и будьте готовы сообщить «номер DOT», (см. вопрос выше, чтобы узнать номер DOT). Если вам не удалось или вы не можете связаться с железной дорогой, обратитесь в местные правоохранительные органы, и, помимо всего вышеперечисленного, если все еще не удалось, вы также можете обратиться в наш офис за помощью в обычные рабочие часы по телефону 573-526-2169.
Может ли город потребовать, чтобы железная дорога работала с определенной скоростью, или не подавать звуковой сигнал локомотива?Федеральное управление железных дорог (FRA) регулирует многие эксплуатационные аспекты железных дорог. Федеральное постановление отменяет любые местные ограничения скорости и большинство правил эксплуатации поездов. (Раздел 20106 раздела 49 Кодекса США.)
Федеральный закон требует, чтобы гудок локомотива подавался по крайней мере за 20 секунд до того, как поезд приблизится к железнодорожному / автомобильному переходу любой дороги общего пользования.Поезда или паровозы должны подавать звуковой сигнал при прохождении всего перехода.
У FRA есть административное правило, которое позволяет определенным общинам подавать заявки на «тихие зоны», если требования правила соблюдены. Если требования правила соблюдены, локомотив в большинстве случаев не будет издавать звуковой сигнал при проезде через переезд. См. 49 Свод федеральных нормативных актов, часть 222, где указаны эти требования. Города также могут пожелать изучить использование «придорожных рожков», которые представляют собой рожки, установленные на сигнальном посту на общественном железнодорожном / автомобильном переходе, чтобы локомотиву не приходилось гудеть.Придорожные гудки обычно считаются менее разрушительными, чем гудки локомотива, потому что они направлены на движение на улице.
Как мы можем получить мигалки и / или ворота на перекрестке, на котором есть только кроссбаки?Железнодорожное подразделение координирует и управляет Программой безопасности на автомагистралях и железнодорожных переездах штата Миссури. Проекты по обеспечению безопасности на автомагистралях / железнодорожных переездах финансируются из федеральных фондов «Раздела 130» (4 миллиона долларов в год) и государственных средств Счета безопасности на пересечениях дорог (GCSA) (1 доллар США в год).2 млн / год). Раздел 389.612, RSMO был принят, чтобы разрешить сбор 25-центового сбора за каждую регистрацию или продление регистрации автомобиля. Федеральные средства «Раздела 130» и средства GCSA могут быть потрачены только на общественных переходах .
Каждый общественный переход, для которого требуются огни и / или ворота, будет оценен, и будет оценено его приблизительное положение по отношению к другим переходам. Поскольку средства ограничены, в настоящее время только переходы с очень интенсивным движением поездов и транспортных средств или другими проблемами с дальностью видимости будут получать огни / ворота, потому что потребность в них велика.
В чем разница между общественным и частным переходами?Общественный переход — это место, где железнодорожные пути пересекают проезжую часть, которая является частью общей системы общественных улиц и автомагистралей, находится под юрисдикцией и поддерживается государственными властями и открыта для широкой публики.
Частный переход — это переход, который находится на частной проезжей части, которая может соединяться с частью общей системы общественных улиц и автомагистралей, но не обслуживается государственными органами.Обычно это переезд, где собственность хотя бы на одной стороне железнодорожных путей является частной собственностью. Частные переходы обычно предназначены для исключительного использования владельцем прилегающей собственности и его семьей, служащими, жилыми помещениями, фермами, отдыхом / культурной, промышленной или коммерческой деятельностью.
Поезда в моем районе постоянно гудят. Почему они должны это делать, когда на переходе есть автоматические сигналы?Локомотивы обязаны по закону штата подавать звуковой сигнал при приближении поезда к дороге или улице общего пользования.Звуковой сигнал будет звучать примерно в мили от переезда, пока поезд не подъедет к переезду. Звуковой сигнал является частью общей системы безопасности, используемой на всех переходах, чтобы предупредить участников дорожного движения о приближении поезда. Имейте в виду, что условия окружающей среды, такие как туман, ветер, снег и дождь, а также изогнутый путь или шумное движение транспортных средств рядом с переездом, могут затруднить слышимость звукового сигнала. Шум внутри транспортных средств, таких как радиоприемники или пассажиры, также влияет на способность слышать звуковой сигнал, поэтому при приближении к перекрестку эти факторы следует свести к минимуму.См. Также ответ выше относительно тихих зон.
Рядом с моим домом есть дорожки, по которым я все время иду, чтобы добраться до магазина. Это противозаконно?Да, ходить по железнодорожным путям запрещено законом, и вас могут арестовать за нарушение границ. Железнодорожные пути и полосы отвода являются частной собственностью, доступ к которой строго ограничен для железнодорожных работников и лиц, получивших разрешение от железной дороги. Кто-либо еще на рельсах или участках железной дороги нарушает границы.Даже если вы можете подумать, что вы в безопасности, более 1000 человек ежегодно погибают или получают ранения в Соединенных Штатах, нарушая границы железнодорожных путей, дворов и другого имущества железных дорог. Впервые в 2004 календарном году количество людей, погибших при вторжении на территорию железной дороги, превысило количество погибших на железнодорожных / автомобильных переходах.
Как исправить неровный переезд?Свяжитесь с железной дорогой, которая отвечает за этот переезд (вы сможете узнать название железной дороги, проверив название на сигнальном бунгало или поперечной стойке.) Вы также можете позвонить в наш железнодорожный отдел в секции мультимодальных перевозок по телефону (573) 526-2169. Имейте в виду, что у нас в штате много переходов; поэтому инспекцию перехода нужно будет запланировать. Не забудьте получить ту же информацию, которая была указана выше для идентификации железнодорожного переезда.
Как быстро поезда едут на определенной линии или пути?Пассажирские и грузовые поезда должны соответствовать стандартам безопасности, установленным Федеральным управлением железных дорог.Для рекомендаций по скорости, основанных на классификации трасс. Посетите: https://www.fra.dot.gov/Elib/Document/16973, стр. 2.1.17 для получения информации о скорости.
Как получить доступ к информации об авариях на железнодорожном переезде?Управление безопасности Федерального управления железных дорог размещает на своем веб-сайте информацию о дорожно-транспортных происшествиях и инвентаризации.
Что делать, если у меня есть дополнительные вопросы?Свяжитесь с нашим офисом по телефону (573) 526-2169 или в MoRail @ modot.mo.gov.
Джон Генри и появление железной дороги
Исторический указатель туннеля Биг-Бенд (Грейт-Бенд)Фото NPS
Историческое исследование поддерживает Джона Генри как реального человека; один из тысяч афроамериканских железнодорожников, в частности стальной машинист, половина команды из двух человек, специализирующихся на ручном бурении скважин глубиной до четырнадцати футов в твердых породах для установки взрывных зарядов. Стальные шайбы размахивали девятифунтовым молотком прямо и сильно, весь день, каждый день, отбивая стальные сверла разной длины, удерживаемые их устойчивыми и доверчивыми партнерами, называемыми шейкерами, которые размещали и направляли сверла, и после каждого удара молотка поворачивали или «встряхнул» биты, чтобы удалить пыль.Вместе эти команды прекрасно поставленных индустриальных артистов сосредоточенно и мускулисто вели бы путь, пробивая туннель длиной в милю через Грейт-Бенд-Маунтин и дальше по тропинке на всем протяжении Ущелья Нью-Ривер.Легенда и история слились воедино, когда, чтобы проверить жизнеспособность закупок паровых буровых машин для замены буровых бригад, железная дорога организовала конкурс в туннеле Грейт-Бенд. Выбранные за свое мастерство и скорость, чтобы соревноваться с машиной, Джон Генри и его шейкер (в истории не упоминается его имя, хотя легенда иногда называет его «Маленький Билл») сражались бок о бок с паровой дрелью и победили, сверля дальше и дальше.