Зил 133 фото: Новые «Крокодилы» ЗИЛ-133 неожиданно появились в продаже — Российская газета

Описание

РЕКОМЕНДАЦИЯ При установке КОМа, которая должна производиться согласно инструкции по установке «Книга крановщика», либо в сервисном центре, не была установлена уплотнительная медная шайба, которая устанавливается между корпусом и датчиком. Её отсутствие влияет на полное зацепление зуба и влияет на включение коробки передач, её отсутствие делает невозможным полное включение.

Сертификаты

08. 02.2021 13:30

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

7d5e9e0b48088d8117e45c64a08aa501

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

ЗИЛ-133ГЯ (ЗИЛ-133ВЯ)

Новые трехосные модели (бортовой грузовик ЗИЛ-133ГЯ и седельный тягач ЗИЛ-133ВЯ) созданы на базе выпускаемого с 1975 года ЗИЛ-133Г1 и значительно превосходят его по многим технико-экономическим показателям. Они предназначены для эксплуатации на дорогах, допускающих осевые нагрузки до 10 тонн. Возможна кратковременная эксплуатация на грунтовых дорогах в любое время года, кроме периодов распутицы и снежных заносов.

У ЗИЛ-133ГЯ трехместная кабина и грузовая платформа с металлическим основанием и деревянными бортами, а также съемным металлическим каркасом и тентом. Машина рассчитана на эксплуатацию с прицепом, то есть уже по своему назначению является тягачом. Ее модификация, седельный тягач ЗИЛ-133ВЯ, предназначена для буксировки полуприцепа с бортовой платформой или полуприцепа-фургона. Обе машины пригодны для эксплуатации в любых климатических зонах при температурах окружающего воздуха от +40 до -40°.

Вкратце ЗИЛ-133ГЯ можно охарактеризовать как ЗИЛ-133Г1 с дизельным двигателем, сцеплением, коробкой передач и тормозной системой автомобилей КамАЗ и необходимыми для их монтажа дополнительными узлами и деталями. В частности, установка более длинного (чем двигатель ЗИЛ-130) дизеля КамАЗ потребовала изменения моторного отсека. В результате машина получила новую облицовку радиатора с выдвинутой вперед средней частью и более длинный капот.

Применение дизеля вместо карбюраторного двигателя, как и использование 10-ступенчатой трансмиссии вместо прежней пятиступенчатой, позволило сделать машину более экономичной — контрольный расход топлива у ЗИЛ-133ГЯ составляет 30 л/100 км дизельного топлива против 36 л/100 км бензина А-76 у ЗИЛ-133Г1. Кроме того, благодаря более мощному (на 40%) двигателю новый грузовик способен буксировать прицеп грузоподъемностью 8 тонн. ЗИЛ-133Г1 на это не был рассчитан и не имел сцепного устройства. Кстати, по той же причине стало возможным создание на базе ЗИЛ-133ГЯ и седельного тягача. Таким образом, оба автомобиля, освоенные заводом, могут осуществлять перевозки грузов в составе автопоездов, что наиболее эффективно экономически.

Оценивая ЗИЛ-133ГЯ и ЗИЛ-133ВЯ с технической точки зрения, надо сказать, что это первые серийные модели завода, снабженные дизелем, пневматическим усилителем в приводе управления сцеплением, 10-ступенчатой коробкой передач, имеющей делитель и преселективное управление им, тормозное управление с четырьмя независимыми системами привода. Наряду с этими оригинальными узлами и агрегатами, отличающими новые машины от многих зарубежных моделей, отметим также задние ведущие мосты с гипоидной главной передачей и блокируемым межосевым дифференциалом.

Остановимся несколько подробнее на отдельных узлах.

Управление такими современными большегрузными автомобилями, как ЗИЛ-133ГЯ и ЗИЛ-133ВЯ, требует создания для водителя условий, максимально снижающих нервные и физические нагрузки. Органы управления, оставаясь традиционными, подверглись существенной модернизации. В первую очередь это относится к управлению сцеплением и коробкой передач.

Пневмоусилитель привода сцепления, питающийся сжатым воздухом от бортовой пневмосистемы, снижает усилие на педали сцепления до 20 кгс, то есть почти втрое. Гидропривод здесь играет роль звена, лишь передающего усилие от педали к рычагу выжима. При отсутствии воздуха в рабочем цилиндре усилителя (он связан в один узел с рабочим гидроцилиндром) выключение сцепления происходит только под действием давления жидкости на поршень рабочего цилиндра, а усилие на педали возрастает до 60 кгс.

Коробка передач состоит из основной пятиступенчатой коробки и переднего редуктора-делителя, который вдвое увеличивает количество передач, позволяет получить передаточные числа, близкие к среднему значению двух соседних ступеней основной коробки, благодаря чему на понижающей ступени скорость автомобиля возрастает, а крутящий момент уменьшается примерно в 1,22 раза. Любому положению рычага переключения передач в основной коробке соответствуют две передачи делителя, включать каждую из которых можно, передвинув расположенный в головке рычага переключатель. Смещая его в положение «В» (высшая передача), водитель получит повышение скорости автомобиля, но при этом соответственно уменьшит крутящий момент, подаваемый к ведущим колесам. Чтобы усилить момент, надо перевести переключатель в положение «Н» (низшая передача).

Для переключения передач в делителе служит пневмомеханический привод. Интересная его особенность: клапан включения исполнительного механизма связан с толкателем пневмоусилителя в системе привода сцепления. Водитель может, не пользуясь педалями сцепления и акселератора, предварительно селектировать (то есть выбрать) переключателем подходящую передачу в делителе и затем в нужный момент включить ее простым выжимом педали сцепления. Удобство такого устройства при езде по местности с часто меняющимися дорожными условиями трудно переоценить.

Ведущие мосты ЗИЛ-133ГЯ и ЗИЛ-133ВЯ аналогичны по устройству таким же узлам ЗИЛ-133Г1. Встроенный в картер среднего ведущего моста межосевой дифференциал распределяет крутящий момент поровну между обоими ведущими мостами и при движении по дорогам с твердым покрытием позволяет снизить расход топлива и износ шин.

Для улучшения тяговых качеств автомобиля при езде по грязным, мокрым, обледенелым и заснеженным дорогам предусмотрена возможность блокировки этого дифференциала. Блокировочным устройством управляет пневмокамера; для подачи в нее сжатого воздуха служит ручной кран в кабине автомобиля.

Тормозное управление аналогично применяемому на КамАЗах и состоит из четырех систем.

Рабочая система — основная. Привод ее тормозных механизмов сделан пневматическим, двухконтурным, с раздельным торможением колес переднего и двух задних мостов. Управление приводом — от педали в кабине водителя, связанной рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном.

Стояночная система обеспечивает автомобилю неподвижность на горизонтальной дороге или на уклоне. Привод тормозных механизмов механический — от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, установленными на задних мостах. При движении машины пружины энергоаккумуляторов сжаты давлением воздуха. С его падением пружины приводят в действие тормозные механизмы колес. Включают систему тормозным краном (справа от сиденья водителя).

Вспомогательная система служит для замедления движения на уклонах и горных дорогах и действует на принципе использования компрессии двигателя (торможение двигателем) созданием противодавления посредством заслонки в выпускной системе двигателя. Она значительно снижает нагрузку, испытываемую накладками и барабанами тормозов, и тем самым продляет срок их службы. Пневматический привод системы включается кнопочным краном на полу кабины.

Запасная система обеспечивает остановку в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы. При ее включении изменяется давление воздуха, сжимающего силовые пружины энергоаккумуляторов, и тем самым регулируется интенсивность торможения. Для управления служит кран стояночной тормозной системы. При аварийном падении давления в стояночной системе срабатывают пружины энергоаккумуляторов и автомобиль затормаживается.

Для контроля за состоянием всех тормозных систем предусмотрена световая и звуковая сигнализация.

Оснащение автомобилей ЗИЛ-133ГЯ, ЗИЛ-133ВЯ названными здесь агрегатами и системами, наряду с гидравлическим усилителем рулевого управления, электрофакельным подогревателем, современной звуковой и световой сигнализацией, многочисленными контрольно-измерительными приборами, значительно облегчает труд водителя, способствует повышению безопасности движения.

Техническая характеристика ЗИЛ-133ГЯ (в скобках отличающиеся данные по ЗИЛ-133ВЯ)

Общие данные. Снаряженная масса — 7790 (7100) кг. Грузоподъемность (нагрузка на седло) — 10000 (9500) кг. Грузоподъемность буксируемого прицепа (полуприцепа) — 8000 (18500) кг. Колесная формула — 6×4. Максимальная скорость одиночной машины — 85 км/ч, автопоезда — 80 км/ч. Контрольный расход топлива — 30 л/100 км. Запас топлива — 170 (340) л.

Размеры. Длина — 9250 (7075) мм. Ширина — 2500 (2435) мм. Высота — 2405 мм. Погрузочная высота (высота седла) — 1380 мм. База по переднему и среднему мостам 4610 (3700) мм и 1400 мм для задней тележки. Колея — 1835 мм для передних и 1850 для задних колес. Дорожный просвет — 235 мм.

Двигатель. Число цилиндров — 8. Степень сжатия — 17,0. Рабочий объем — 10850 смЗ. Мощность — 210 л. с. при 2600 об/мин. Максимальный крутящий момент — 65 кгс-м при 1400-1700 об/мин.

Трансмиссия. Сцепление — сухое, двухдисковое с гидравлическим приводом и пневмоусилителем в системе управления. Коробка передач — 10-ступенчатая с передним делителем и пневматическим преселективным переключением передач в делителе. Главная передача — гипоидная с передаточным числом 6,83. Межосевой дифференциал — блокируемый.

Управление. Рулевое — с гидравлическим усилителем. Тормозное — посредством четырех раздельных систем: рабочая — с раздельным пневматическим приводом барабанных тормозов на всех колесах, стояночная — с пружинными энергоаккумуляторами и механическим приводом тормозов на колесах задних осей, вспомогательная — с заслонкой в выпускной системе, запасная — с пружинными энергоаккумуляторами.

Ходовая часть. Подвеска передних колес — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах. Подвеска задних колес — зависимая, балансирная на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Шины — 260—508Р. Рама — лонжеронного типа, штампованная, сварная.

ЗиЛ 133 ГЯ

Первые трехосные грузовые автомобили появились в 20-х годах прошлого века. Добавление еще одной оси очень рационально, поскольку без усиления осевой нагрузки значительно увеличивается грузоподъемность грузового автомобиля.

Первым появившимся в СССР трехосным серийным грузовым автомобилем был ЯГ-10. Его стали производить в 1932 году. Со временем трехосные модификации появились у грузовиков ГАЗ-АА и ЗиС-5. На тот период времени действовали требования ГОСТа 9314-59, предусматривавшего ограничение осевой нагрузки до 6 тонн.

Большая часть грузовиков могла эксплуатироваться только на дорогах первой категории. Перевозить грузы по любой дороге мог только 8-тонный грузовик с колесной формулой 6х4. ЗиЛ-133 стал первой такой разработкой.

В первоначальном варианте автомобиля использовалось множество узлов от ЗиЛ-130, но при этом появились новые оригинальные агрегаты. Так, тягово-динамические характеристики были увеличены за счет мощности двигателя в 190 л. с. Двигателю нового автомобиля требовался высокооктановый бензин.

Потребовалось двухдисковое сцепление, а на приборной панели появился тахометр. Задняя подвеска осталась традиционной, балансирной. Раздаточная коробка включала в себя новшество – трехступенчатую коробку передач. Впрочем, такая схема трансмиссии не приобрела популярности.

ZIL-133

ЗиЛ-133 1966 года выпуска уже был без раздаточной коробки. Здесь была применена схема с проходным средним мостом. Причем претерпела изменения и конструкция самих мостов. Средний, проходной, мост включал межосевой дифференциал. При необходимости его можно было заблокировать. Это действие выполнялось с помощью пневмопривода.

Коробка передач разрабатывалась с тем, чтобы в перспективе она могла быть установлена на автомобили «Урал». Ее сделали пятиступенчатой, с высшей прямой передачей. В конструкции появился демультипликатор, что привело к увеличению силового диапазона. У него было две передачи – прямая и понижающая. В действие демультипликатор приводился электропневмоклапаном.

Изменений было много, и многое планировалось в перспективе, например, установка раздельного привода тормозов. Были даже разработаны три разных варианта шасси. Однако многим планам не суждено было сбыться, поскольку основное внимание оказалось приковано к строительству нового завода в Набережных Челнах, где должны были производиться новые автомобили – КамАЗы.

ᐅ Схема электрооборудования ЗИЛ 133ГЯ

1.Фонарь сигнальный типа УП101 в сборе

2.Фонарь передний типа ПФ130 в сборе

3.Фара типа ФГ150-Г в сборе

4.Колодка двухклеммовая для внутренних штекеров

5.Фара противотуманная типа ФГ152-Б

7.Электродвигатель отопителя в сборе

8.Лампа подкапотная типа ПД308-А в сборе

9.Реле универсальное 111.3747

10.Датчик сигнализатора давления масла типа ММ111-Б

11.Датчик сигнализатора температуры воды типа ТЛ111

12.Свеча факельная штифтовая 12 В типа 13.3740

13.Генератор переменного тока типа Г287В

14.Колодка одноконтактная для внутренних штекеров

15.Клапан электромагнитный 12 В типа 13.3741

16. Датчик указателя температуры воды типа ТМ100-А

17.Электромагнитный пневмоклапан в сборе

18.Сигнал звуковой типа С311-В в сборе

19.Панель двухконтактная типа ПС4-А2 в сборе

20.Колодка шестиконтактная для внутренних штекеров

21.Стартер типа СТ-142-Б в сборе

22.Реле включения стартера типа РС502 в сборе

25.Сигнализатор шумовой типа РС508 в сборе

26.Регулятор напряжения типа РР132 в сборе

29.Предохранитель 6А

30.Колодка четырехклеммовая для внутренних штекеров

31.Колодка восьмиконтактная для внутренних штекеров

32.Сопротивление электродвигателя дополнительное типа СЭ300 в сборе

33.Прерыватель указателей поворота типа РС950 в сборе

34.Прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза типа РС492 в сборе

35.Электротермореле типа 14.3741 электрофакельного подогревателя

36.Панель крепления предохранителей

37.Блок контрольных ламп

38.Блок контрольных ламп

39. Переключатель отопителя

40.Переключатель противотуманных фар

41.Клавиша включения аварийной сигнализации

42.Клавиша включения освещения салона

43.Манометр воздушный

44.Спидометр

45.Тахометр электрический типа ТХ144

46.Выключатель типа 11.3704 кнопочный

48.Выключатель сигнала торможения типа ММ 125 в сборе

49.Штепсельная розетка типа 47К в сборе

50.Датчик электрический тахометра типа МЭ307 в сборе

51.Указатель уровня топлива

52.Амперметр

53.Указатель температуры воды

54.Манометр давления масла

55.Выключатель зажигания типа ВК353 в сборе

57.Выключатель аварийной сигнализации типа ВК422-12

58.Выключатель типа ВК416-Б освещения щитка приборов

59.Плафон кабины типа ПК201-10 в сборе

60.Переключатели света и указателей поворота типа П145 в сборе

63.Датчик указателя уровня топлива БМ165-В

65.Батарея аккумуляторная с электролитом заряженная

66. Выключатель массы типа ВК-861 в сборе

67.Переключатель пусковой типа ВК-30-Б

68.Выключатель света заднего хода типа ВК418 в сборе

69.Фонарь задний правый типа ФП130-Б в сборе

70.Фонарь заднего хода типа ФП135 в сборе

71.Штепсельная розетка типа ПС400 в сборе

72.Розетка штепсельная прицепа типа ПС300А-100 в сборе

73.Фонарь задний левый типа ФП130 в сборе

133 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Интересная порода от ЗИЛ-130. Грузовик, тягач, грузовик для села и многое другое — все это «ЗИЛ-133» и его модификации. Автомобиль московского производства даже выделялся на Олимпийских играх 80-х годов прошлого века. Любому автомобилисту будет интересно познакомиться с историей и возможностями этого правоохранителя. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

Легендарная модель ЗИЛ-130 знакома каждому автомобилисту.Однако то, насколько качественно производилась эта модель в 70-е годы, не делает ее вечной. Таким образом, уже в начале 1980-х годов возникла потребность в дополнительных модификациях, которые будут более практичными и производительными.

Как ни странно, существующих разработок не было, а уже существующие пришлось отправить на завод другого производителя. Оставалось только залезть в дальний ящик за старыми идеями и замороженными проектами.

Таким проектом был ЗИЛ-133, а точнее его модификации.Сама модель служила скорее прототипом и даже в то время на дорогах была крайне редко.

Доработанная конструкция и все та же длина кузова особых преимуществ не давали, нужно было кое-что еще. Вот различия в размере колесной базы, назначении шасси и полезной нагрузке последующих версий сыграли значительную роль в укреплении советского автопрома.

Кабина и кузов

Кабина позаимствована у родительской версии «130.«Инженеры только сделали рестайлинг и немного приподняли. Передний бампер остался белым, а основная часть салона имеет множество цветовых отличий.

Над решеткой радиатора находится аббревиатура производителя ЗИЛ. Под решеткой есть крючки для буксировки тросом. На крыше корпуса размещены габаритные огни, также по бокам — традиционные повторители поворота и основной свет спереди.

Внутри очень просторно. Всего три сиденья — водительский диван и комбинированный пассажирский диван.Комфортное панорамное стекло дает хороший обзор даже несмотря на носовое положение двигателя.

В салоне все сделано для удобства водителя — вентиляционные люки, правильное размещение зеркал заднего вида и другие элементы упрощают рабочий процесс. Сиденье рулевого управления имеет наклон и регулировку, что позволяет разместить на нем рабочее место любого человека.

Все органы управления скопированы и вставлены из кабины ЗИЛ-130. Благодаря этому драйверу не нужно было привыкать ни к чему новому.При этом необходимо учитывать, что все осталось не только таким, как было, но и сохранено должное удобство. Датчики измерений и другие информационные устройства уже сейчас сложно назвать устаревшими. Типовой ЗИЛ-133, помимо полной комплектации и погрузки, способен тянуть дополнительный прицеп.

Конструкция кузова деревянная, в некоторых модификациях — металлическая. У представителей со средней базой наклонены только боковые стенки, у машин с удлиненной задней частью наклонные стенки со всех трех сторон.

Для увеличения вектора цели на кузове может быть установлен тент со специальной рамой. Вместо грузового пространства для 133-х представителей разработаны и разрабатываются модули для решения задач как в сельском хозяйстве, так и в других отраслях. Удобно заказать грузовик с пустым шасси и установить его самостоятельно. Актуально для компаний с узконаправленной деятельностью.

Технические характеристики

При максимальной нагрузке как тракторы, так и грузовики с платформой могут двигаться с приличной скоростью, сохраняя при этом разумное управление.Бензиновые и дизельные двигатели от ЗИЛа и КАМАЗа по-прежнему показывают отличные характеристики и экономичность.

Трансмиссия

Пневматический привод используется для переключения передач в делителе. Интересной особенностью является то, что исполнительный клапан соединен с толкателем пневматического привода в системе привода сцепления.

Водитель может без использования педалей сцепления и акселератора предварительно выбрать подходящую передачу в делителе с помощью переключателя, а затем включить ее в нужный момент, просто нажав на педаль сцепления.Удобство такого устройства при движении по бездорожью с часто меняющейся дорожной обстановкой трудно переоценить.

Тормозная система

Весь тормозной механизм состоит из четырех элементов.

• Рабочая система — главные воздушные тормоза. Торможение задних и передних колес разделено. Управление осуществляется педалью тормоза в кабине и тормозом крана с помощью специальных рычагов;
• Стояночный тормоз — цель состоит в том, чтобы обеспечить неподвижность автомобиля на горизонтальной поверхности или небольшом уклоне. Система также работает пневматически через специальный кран. Тормозные камеры оснащены специальными аккумуляторами энергии, которые не позволяют задней оси перемещать колеса;
• Вспомогательная система — актуальна для частых торможений. Он частично снимает нагрузку на основные тормоза за счет торможения двигателем. Этот элемент продлевает срок службы всех тормозов вместе;
• Запасная система — служит для торможения автомобиля при выходе из строя основного тормоза. В противном случае это называется экстренным торможением.Управляется стояночным краном, который приводит в действие аккумуляторы энергии.

В машине предусмотрена звуковая и световая индикация для контроля всех систем.

Шасси и подвеска

Рама состоит из двух лонжеронов штампованного типа, соединенных поперечинами. Последние играют важную роль в поведении кадра. Жесткость обеспечивается особой конструкцией первого, четвертого и пятого поперечных швов.

Это важно, потому что первое поддерживается механизмом и некоторыми другими рабочими элементами; третий поддерживается лонжеронами рамы; четвертый — два идентичных полуканала; пятый — буксирно-сцепным устройством.

Подвеска передних колес зависит от продольных полуэллиптических рессор и телескопических амортизаторов. Подвеска задних колес — зависимая балансировка на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными тягами. Рама — лонжеронная, штампованная, сварная.

Колеса производились совместно с автомобилями на заводе имени Лихачева в Москве.

Модификации

• Первый прототип «сто тридцать три» имел индекс «133B». Машина выпущена в 1966 году. Это был седельный тягач. Сама машина выпускалась тиражом, не превышая количества своего родителя.
• «ЗИЛ-133Н» снова прошел пробную проверку. Автомобиль 1968 года выпуска. ЗИЛ
• с удлиненной базой и возможностью буксировки прицепа имел маркировку «133Г». Борта кузова в этой версии были наклонены со всех трех сторон.Модификация и ее ответвления серийно сходили с конвейера до 1987 года.
• Вышеупомянутая модель была изменена на грузовик с удлиненной базой «ЗИЛ-133Г1». Отличие от младшего брата заключалось в увеличенном объеме топливного бака. Грузоподъемность 8 тонн.
• «ЗИЛ-133Г2» являлся полностью аналогичной копией «133Г1» с увеличенной грузоподъемностью до 10 тонн.
• Потребовались и конструктивные изменения. Автокран ЗИЛ-133ГЯ стал одним из последних советских грузовиков завода им. Лихачева.Для реализации модификации был сделан ряд переходов. Укороченная колесная база от самосвала с шасси, адаптированным под установку крана «КС-3575А», укомплектовала данный силовой агрегат КАМАЗ-740. Выпускался до 1992 года.
• «ЗМУ-8 на шасси ЗИЛ-133ГЯ — сельскохозяйственная модификация для обработки полей. ЗМУ — погрузчик минеральных удобрений. Производство шло с 1979 по 1992 год.
• На этой же базе производился «ЗСА-7» — погрузчик сеялок для автомобилей.Впервые сойдя с конвейера в 1979 году, он выпускался следующие 13 лет.
• Следующим опытным вариантом усовершенствования автомобилей ЗИЛ стала модель «ЗИЛ-133ГЯС». Сошел с конвейера в 1980-1984 годах.
• Специально к Олимпиаде 1980 года завод имени Лихачева предоставил автомобиль для перевозки лошадей — «ТС-5982». Фургон поставлялся на шасси ЗИЛ-133Г. Внешне машина привлекательна. Площадку спортивных соревнований изготовили еще 6 представителей модели для нужд конной полиции.
• Могучий прототип «ЗИЛ-Э133ВЯТ» 1982 года существенно отличался от своих собратьев. Этот седельный тягач имел дизельный двигатель КАМАЗ-5Е7403, оснащенный турбонаддувом. Кабина использовалась на ЗИЛ-133ГЯ, но была на 170 мм выше. В 1988 году, пытаясь модернизировать грузовик, в кабину добавили спальное место, что стало революцией в автомобильной промышленности того времени.
• С 1991 по 1992 год ЗИЛ-133ГМ выпускался как образец для экспериментов. №
  В 1992 году на Смоленском заводе КДМ начал выпуск ЗИЛ-133Г4 для уборки улиц.К ним относятся снегоуборочные, поливальные и пылесосные машины. Он все еще находится в производстве. №
• «ЗИЛ-133Г40» с удлиненной базой и тентовым покрытием кузова использовался для перевозки различных грузов. Серийно производился с 1992 по 1999 год.
• Параллельно с предыдущей версией с конвейера сошла база с бортовой холодильной установкой — «ЗИЛ-133Г42». Используется в соответствующих сферах.
• Завод имени Лихачева в период 1992-99 гг. Выпускал седельный тягач с укороченной базой — «ЗИЛ-133Д42».
• Следующий седельный тягач, но уже нового поколения — «ЗИЛ-133ВЯ» — начал выпускаться в 1995 году и успешно выполняет поставленные задачи. №
• ЗИЛ-133 послужил базой для производства не менее популярного грузовика ЗИЛ-ММЗ-4516. Период выпуска 1993-2002 гг.

Плюсы и минусы

К числу положительных черт можно отнести экономичность в эксплуатации. Ремонт автомобиля не требует больших усилий, включая замену деталей. Приобретая компоненты, заказчик может легко ориентироваться в назначении элементов, так как они разделены на соответствующие подгруппы.Все для замены можно приобрести у официального дилера, что добавляет гарантии качества. Если планируется массовый ремонт или заказчик является постоянным клиентом, предусмотрена система скидок, что его обязательно привлекает.

Негативная машина «ЗИЛ-133» ведет себя в условиях абсолютного бездорожья или в снежную погоду. Несмотря на это, в любых погодных условиях грузовики исправно выполняют свою работу. Негативное впечатление оставляет также шумоизоляция салона и качество обработки внешних элементов машин.Во всяком случае, это можно отнести к мелким недостаткам.

Подводим итоги

Продукция ЗИЛ советской постройки постепенно превратилась в современный автомобилестроение через «сто тридцать третью» модель. Его модификации не применялись в агрегатах конструкций, а остальные грузовики даже до сих пор эксплуатируются на полном ходу.

Несмотря на унификацию и малый тираж, модель 133 занимает достойное место в истории. Позже, слитая с ЗИЛ-130, выпускались упрощенные версии грузовиков.

Советуем прочитать статью: ЗИЛ — история автогиганта

Фото ЗИЛ-133

Тест-драйв

Видеообзор

ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ- 133 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Щелкните здесь или прокрутите вниз посмотреть подробности по модификациям ЗИЛ-130

Щелкните здесь или прокрутите вниз посмотреть подробности по ЗИЛ-133

Модель	ЗИЛ-130
Кресла	3
Масса нетто, кг [фунт]	4 300 [9 460]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт]	9 525 [20 955]
Вес груза, кг [фунт]	4 000 [8 800] (5 500 [12 100] для дорог I или II класса)
Полная масса прицепа, кг [фунт]	6 400 [14 080]
Длина, мм [дюйм. ]	6675 [263]
Ширина, мм [дюймы]	2500 [98]
Высота, мм [дюймы]	2400 [94]
Основание, мм [дюйм]	3800 [150]
Минимальный зазор, мм [дюйм]	270 [10,6]
Минимальный радиус поворота, м [ярды]	8.8 [9,7]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h]	94 [58]
Максимальная мощность, л.с. [кВт]	150 [112] при 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут]	41 [226] @ 1800 об / мин
Объем двигателя, л [куб.см]	6,0 [5,969]
Степень сжатия	6.5: 1
Передаточное число	7,45 / 4,10 / 2,29 / 1,47 / 1,00 / R-7,90
Передаточное число главной передачи	6,45
Пробег, л / 100 км [миль / гал]	27 [8,7]
Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды	–
Разрывной путь, м [ярды]	–
Емкость топливного бака, л [гал]	170 [45] (А-76)
Годы выпуска	1962–1992
Тип двигателя	ЗИЛ-130, В8, карб. , 4-тактный, огв
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы]	100 [3,94] / 95 [3,74]
Колесная формула	4 Х 2
Изображения	см. Ниже

Верх

ЗИЛ-130 заменил своего предшественника ЗИЛ-164. В целом за почти 30 лет произведено около 200000 автомобилей ЗИЛ-130. ЗИЛ-130 тоже много Сходство со своим (6 Х 6) аналогом ЗИЛ-131.

Новая конструкция ЗИЛ-4331 был разработан в 1980 г., производство начато в 1986 г. ЗИЛ-130 однако производство продолжалось еще несколько лет. Потом, производство ЗИЛ-130 было передано Уральскому автозаводу [Екатеринбург]. (не путать с УралАЗ [Миасс]). Там, в Екатеринбурге, ЗИЛ-130 назывался ЗИЛ-УАМЗ-130. Он все еще производится там в 1998 году. Поскольку кабина ЗИЛ-130 больше не производится, УАМЗ оснащает ЗИЛ-130 с кабиной ЗИЛ-131 (с вертикальной решеткой радиатора).

В 1986 году ЗИЛ-130 получил новый индекс, а затем ЗИЛ-130-80. стал ЗИЛ-431410. ЗИЛ-130-80Г стал ЗИЛ-431450 и ЗИЛ-130-80ГУ стал ЗИЛ-431510.

Модель	Отличительные особенности	Фотографии, описания
ЗИЛ-130-76	бортовой грузовик, базовая модель [база 3800 мм]	(19 КБ цвет, вид спереди, гонка на грузовиках [10]), (цвет 17 КБ, вид сбоку, гонки на грузовиках [10]), (13 KB ч / б, вид сбоку, схема [4]), (101 KB ч / б, вид радиатора [3]), (46 KB ч / б, вид спереди, с габаритами [1]), (26 КБ ч / б, вид спереди [16]), (24 КБ ч / б, вид спереди [16]), (9 КБ ч / б, вид сбоку, чертеж, прототип [104]), (71 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (18 КБ цвет, вид сбоку [160]), (51 KB цветной, вид сбоку, военный фургон [155])
ЗИЛ-130Б2	сельскохозяйственный самосвал	(11 КБ ч / б, вид сбоку, диаграмма [4])
ЗИЛ-130Д1	строительный самосвал	(7 КБ ч / б, вид сбоку, схема [4])
ЗИЛ-130Г	бортовой грузовик [длинная база 4500 мм]	(65 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (13 KB ч / б, сбоку вид, схема [4])
ЗИЛ-130ГУ	бортовой грузовик [сверхдлинная база 5600 мм]	(129 КБ цвет, вид сбоку [3]), (18 КБ ч / б, вид сбоку, схема [4])
ЗИЛ-130В1	трактор [база 3300 мм]	(63 КБ, цвет, вид спереди, рисунок [106]), (12 KB ч / б, сбоку вид, схема [4])
ЗИЛ-ММЗ-554	Самосвал Мытищи, прямоугольная форма кузова, г. транспортировать легкий материал, например, грязь.	(122 КБ ч / б, вид спереди, с прицеп [3])
ЗИЛ-ММЗ-555	Самосвал Мытищи, эллиптическая форма кузова, транспортировка тяжелых материалов, например камней. [База 3300 мм]	(73 КБ, цвет, вид спереди, рисунок [106]), (25 KB ч / б, сбоку вид [4]), (69 КБ ч / б, сбоку вид [3])
ЗИЛ-ММЗ-4502	Мытищинский самосвал	(70 KB ч / б, вид сбоку [3])
ЗИЛ-УАМЗ-130	То же, что и ЗИЛ-130, но производится на УАМЗ с начала 1990-х гг. с кабиной ЗИЛ-131.	(127 КБ цвет, вид спереди [3]), (17 KB ч / б, вид спереди [10])
Уборка улиц	ЗИЛ-130-76 шасси	(41 КБ ч / б, вид сбоку, ул. очистка [16])
Аварийный ремонт газа	ЗИЛ-130-76 шасси	(82 KB ч / б, вид спереди, аварийный ремонт газа [16])
Пожарная машина	длинная кабина	(39 KB ч / б, вид сбоку, пожарная машина [16])
Цистерна (AC-30)	ЗИЛ-130 шасси	(19 KB цвет, вид сбоку [? 13])

Верх

ЗИЛ-133 — модификация ЗИЛ-130. Это однако сравнительно редко, но его можно было увидеть один раз в в то время как. По сути, ЗИЛ-133 был версией ЗИЛ-130 6х4. ЗИЛ-133 кабина водителя такая же, как у ЗИЛ-130, но более мощная 180 л.с. бензиновый двигатель ЗИЛ-133. ЗИЛ-133ГЯ был разработан совместно с КамАЗом и имел дизель КамАЗ 210 л.с. двигатель. Потому что дизель КамАЗ был крупнее бензинового ЗИЛа. двигатель у него не помещался под оригинальный капот. Таким образом, двигатель купе пришлось увеличить (сделать его длиннее и громоздче).Решетка радиатора также была изменена на 3 ширины по горизонтали. отверстия, разделенные пополам (всего 6 горизонтальных отверстий). ЗИЛ-133 серии сильно отличается от военного / внедорожного 6 Х 6 ЗИЛ-131. ЗИЛ-133 значительно длиннее и в целом выглядит иначе. ЗИЛ-133 был хороший грузовик а потому что ЗИЛ своих дизелей не делал значительно позже (опытный ЗИЛ-645 серийно не выпускался). до середины 1990-х годов) имел ограниченный успех по сравнению с КамАЗом грузовики того же класса. В 1995 году ЗИЛ-133ГЯ был заменен на ЗИЛ-133-05А. и ЗИЛ-6404-30 с новой кабиной водителя и наконец ЗИЛ выпускался дизельный двигатель [ЗИЛ-645 мощностью 200 л.с. и ЗИЛ-645.1 210 л.с.].

Модель	Размеры, мм	отличительные признаки	Фотографии, описания
ЗИЛ-133	8070 Х 2500 Х 2400	бортовой грузовик 1975 года выпуска с двигателем ЗИЛ-133, 180 ч.с., такая же кабина, что и ЗИЛ-130; Нагрузка 8000 кг + 6000 кг прицеп, масса нетто 6550 кг.	(51 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106]), 33 КБ (ч / б, вид сбоку [16])
ЗИЛ-133ГЯ	9250 Х 2500 Х 2400	бортовой грузовик, 1979 года выпуска с дизелем КамАЗ-5320 двигатель, 210 л.с., удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий на решетка радиатора, 10 000 кг + прицеп 6 000 кг, масса нетто 7790. макс v = 84 км / ч	104 KB (ч-б, вид сбоку [13]), 73 КБ (цвет, вид изнутри [13]), 125 КБ (цветная, лицевая вид [13]), 119 KB (ч-б, сбоку вид, кран КС-3575 [3]), 103 КБ (ч / б, вид шрифта [3]), 26 КБ (ч / б, вид спереди [16])
ЗИЛ-133ВЯ	–	, выпуска 1979 г. с КамАЗ-5320 210 л.с. дизель двигатель, удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий.	69 KB (ч-б, вид спереди [3])

Спасибо Евгению Смирнову за предоставление много интересной информации о ЗИЛ-130 и ЗИЛ-133.

Верх

Страница создана в понедельник, 15 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 21:09:44 EST.

ЗИЛ 133ГЯ СССР бортовой грузовик 1:43 Модели АВД 1320АВД Современное производство литые и игрушечные автомобили Литой и игрушечный транспорт Игрушки и хобби

Страна / регион производства: ： Китай: Материал: ： Металл + Пластик, Состояние: Новинка: Совершенно новый литой и игрушечный транспорт современного производства ЗИЛ 133ГЯ СССР бортовой грузовик 1:43 AVD Models 1320AVD, см. У продавца список для полной информации, Модель: ： 133ГЯ ： Масштаб: : 1:43, Бортовой грузовик ЗИЛ 133ГЯ СССР 1:43 Модели AVD 1320AVD Современное производство литых и игрушечных автомобилей, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Бортовой грузовик ЗИЛ 133ГЯ СССР 1:43 AVD Модели 1320AVD в лучшем виде онлайн цены в, UPC: ： Не относится, русское название: ： Сборная модель ЗИЛ-133ГЯ бортовой ： Цвет: : без краски, MPN: ： 1320AVD ： Марка автомобиля: ： АМО ЗиЛ (Московское автомобильное общество — Завод им. Лихачева), закрытая

неиспользованный, Литой и игрушечный транспорт ЗИЛ 133ГЯ Бортовой грузовик СССР 1:43 AVD Models 1320AVD Contemporary Manufacture, Пол: ： Мальчики и девочки ： Тип машины: : Бортовой грузовик, Бортовой грузовик ЗИЛ 133ГЯ СССР 1:43 АВД Модели 1320АВД, См. Все определения условий ： Торговая марка: ： Модели AVD, неповрежденный товар (включая предметы ручной работы), бесплатная доставка для многих продуктов

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на бортовой грузовик ЗИЛ 133ГЯ СССР 1:43 AVD Models 1320AVD по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих товаров. Бортовой грузовик ЗИЛ 133ГЯ СССР 1:43 AVD Models 1320AVD Contemporary Производство Литой и игрушечный транспорт ЗИЛ 133ГЯ Бортовой грузовик СССР 1:43 AVD Models 1320AVD Литой и игрушечный транспорт Современное производство ЗИЛ 133ГЯ Бортовой грузовик СССР 1:43 AVD Models 1320AVD Diecast & Toy Vehicles Contemporary Производство литых машин и игрушечных автомобилей ЗИЛ 133ГЯ Бортовой грузовик СССР 1:43 Модели АВД 1320АВД Современное производство ЗИЛ 133ГЯ СССР бортовой грузовик 1:43 АВД Модели 1320АВД Современное производство литых и игрушечных транспортных средств

Галерея моделей Макса — ЗИЛ

20 фотографий модифицированных 18-колесных автомобилей

Нет никаких сомнений в том, что 18-колесные автомобили — это весело и круто. В Америке одна из крупнейших сетей автомобильных дорог в мире и низкие цены на бензин, поэтому грузоперевозки являются не только частью американской автомобильной культуры, но и самой американской культурой. И это понятно. В грузовиках есть что-то романтическое. Конечно, это не так уж и красиво, особенно с 1980-х годов, когда дерегулирование грузовой отрасли привело к исключению профсоюзов среди водителей, и она превратилась в отрасль с низкой заработной платой, высокой текучестью и более высокими издержками из-за более высоких стандартов выбросов. Однако, несмотря на то, что годы отразились на рабочей силе отрасли, они также отлично поработали над грузовиками, которые стали более совершенными, более простыми в управлении и более комфортными.Грузовые автомобили, также известные как 18-колесные (из-за типичного количества колес), по-прежнему выглядят потрясающе, огромные звери с высокими выхлопами и хромированными решетками. Вы также можете найти много 18-колесных автомобилей с огромными спальными местами (часть кабины, предназначенная для отдыха) с большим количеством помещений, чем в некоторых студиях Нью-Йорка, за которые вы должны платить тысячи долларов в месяц. Поскольку водители грузовиков проводят большую часть своего времени за рулем своих грузовиков, они часто предпочитают модифицировать их, чтобы придать им индивидуальность.Имея это в виду, мы выбрали 20 фотографий безумных модифицированных 18-колесных автомобилей, но мы сосредоточились не только на обычных установках, которые можно найти на дороге, но и на уникальных транспортных средствах, которые могут показать, что 18-колесные автомобили — это не просто о доставке вещей, но также могут быть настоящими шедеврами искусства и технологий.

20 Русский грузовик «Безумный Макс»

Русский мотоклуб «Ночные волки» приказал этому страшному и в то же время классному зверю выступить в роли одного из их шоустоперов. Похоже на Tatra T815, также известную как «Военная установка», за рулем Императора Фуриоса в «Безумном Максе Ярости», но на самом деле он основан на российском грузовике ЗИЛ-133, который, если поискать в Google, выглядит очень скучно и скучно. Точно названный «Безумный Макс», грузовик стилизован под цистерну, но на самом деле он может трансформироваться, разделившись на две части и превратившись в сцену для шоу, организованного бандой мотоциклистов.По данным 161.ru, гаражная лаборатория «Вольф Инжиниринг» работала над этим зверем несколько лет. Старый двигатель был заменен на новый от российского производителя грузовиков Камаз, а кабина была модифицирована, чтобы соответствовать новому стилю. В остальном стиль был сделан довольно просто путем сварки металлических частей, а боковые окна были заменены решетками. Передний бампер также был заменен на огромный таран. Помимо сцены, «Безумный Макс» может также организовать огненное шоу, в котором пламя выходит из дымовых труб.Все модификации и дополнения привели к весу более 30 тонн, и это полностью разрешено для дорог (по крайней мере, в России), хотя из соображений безопасности скорость не превышает 40 км / ч (25 миль / ч).

19 «Оптимус Прайм» Вестерн Стар 5700

Вы, возможно, уже видели этот грузовик, но не на шоссе, буксирующем трейлер с продуктами в Walmart. Это Western Star 5700, построенный для съемок в фильмах «Трансформеры». Оптимус Прайм хорошо осведомлен о своей миссии по защите Земли от десептиконов, поэтому он постоянно обновляется и превращается в лучший из возможных грузовиков, поэтому он переключился с традиционного Peterbilt на более гладкий и современный Western Star 5700. Но Шутя в сторону, Optimus Prime 5700 был разработан специально для серии Transformers и включает стиль обычного грузовика, который Western Star описывает как самый аэродинамичный грузовик, сообщает Truckers News. «Реакция на грузовики Optimus Prime от наших клиентов, дилеров и сотрудников, а также от широкой общественности, была фантастической. Мы не могли и мечтать о лучшей возможности познакомить мир с совершенно новым 5700XE, — сказал Энди Джонсон, бренд-менеджер Western Star. Помимо классной краски с красным пламенем на синем корпусе и тройными дымовыми трубами, Optimus Prime 5700XE также имел несколько других модификаций, позволяющих ему выполнять трюки во время съемок, но они, вероятно, были удалены, так как грузовик отправился в тур по стране после съемки и даже была доступна в качестве опции Uber в некоторых городах.

18 Длинный и низкий самосвал

Бьюсь об заклад, многим из вас было интересно, как будет выглядеть нечто среднее между грузовиком и хотродом. Или, вероятно, нет, но благодаря Уолту Моссу ​​из Walt Moss Trucking вам в любом случае больше не о чем задумываться.Уолт Мосс и его команда построили несколько очень крутых транспортных средств, в том числе старый школьный автобус Peterbilt, который был спасен с поля, укорочен и восстановлен с нестандартным интерьером, мотоцикл с задним колесом от настоящего грузовика и огромный трайк ( мотоцикл), который выглядит как грузовик, но зарегистрирован как мотоцикл.

Коллекция Уолта Мосса также включает грузовик, построенный из грузовика 1954 года, и спальный вагон 1960-х годов, который был переоборудован под заднее сиденье.

Капот длинный — очень длинный, на самом деле, на высоте 11 футов от лобового стекла до решетки, под ним находится двигатель Caterpillar C-15, который развивает огромную мощность в 1000 лошадиных сил и крутящий момент 2600 фут-фунтов.Грузовик имеет пневмоподвеску и переднюю пневмоподвеску. В видео на YouTube Уолт Мосс ссылается на весь ансамбль, когда говорит: «Кто-то сказал, что мне приснился плохой сон или что-то в этом роде», а позже говорит, что это была их идея построить что-то «длинное и низкое».

17 Пайкс Пик Freightliner Cascadia

Что вы делаете, когда хотите построить грузовик, который стал бы самым быстрым полуавтоматическим автомобилем для участия в соревнованиях Pikes Peak Hill Climb? Ребята из Banks Racing начали с грузовика Freightliner Cascadia, а затем оснастили его двигателем собственной разработки. По данным Truck Trend, 14-литровый двигатель Detroit Diesel Series 60 является супертурбированным, что означает, что он имеет как турбонаддув, так и наддув. Поскольку это больше суперкар, чем грузовик, его двигатель расположен посередине и развивает 2400 лошадиных сил (стандартный двигатель развивает около 575 лошадиных сил).Двигатель и трансмиссия имеют множество других настроек для повышения его мощности, включая систему, которая впрыскивает смесь воды и метанола в четыре этапа, двухступенчатую систему распыления воды для промежуточного охладителя и тормоза с водяным охлаждением. Несмотря на то, что кузов грузовика сделан из стекловолокна и углеродного волокна, вся установка по-прежнему весит около 10 000 фунтов, поэтому в подвеске используются амортизаторы 3. 0 King. Профессиональный гонщик и каскадер Майк Райан пилотировал Freightliner на вершине гоночной трассы Пайкс-Пик в течение последних нескольких лет, установив рекорд в 2013 году.

16 Лимузин Peterbilt 379

То, что вы видите на этой фотографии, на самом деле является грузовиком «лимузин» — по крайней мере, так его представлял Джефф Ботельо из калифорнийской компании Botelho Custom Trucks, согласно 10-4 Magazine.Ботельо начал с грузовика Peterbilt 379 2002 года и увеличил его до 360 дюймов. Кабина была увеличена до 15 футов и 3 дюймов в длину, и с каждой стороны были установлены четырехфутовые окна. Грузовик также получил изготовленные на заказ обода от Alt Wheels, боковой выхлопной патрубок и двигатель Caterpillar C-16, который был усилен до 2000 лошадиных сил. Кузов был окрашен в черный цвет с фирменным зеленым пламенем Botelho, а двигатель и рама также были окрашены в зеленый цвет. Внутренняя часть кабины имеет белый цвет с зеленой приборной панелью и зелеными панелями, в которые встроена звуковая система.Грузовик был заказан Джерадом Виттвером, владельцем компании Performance Diesel Inc. из Юты, и он планировал использовать его для продвижения своей компании и перевозки своего прицепа с лошадью на родео.

15 «Клинок»

Помимо создания «Плохой привычки», ребята из Regional International также построили этот, Lonestar «Blade». По словам владельца-водителя, для создания «Blade» у Lonestar была увеличена колесная база до 7,7 метра (25 футов), а аккумуляторные отсеки и топливные баки были перемещены. Кабина была выкрашена в приятный серебристый цвет и использовалось традиционное синее пламя, напоминающее хотрод. Передняя решетка осталась стандартной, но была окрашена в синий цвет, как и головная часть 13-литрового силового агрегата Maxxforce, который для этой модели был модифицирован так, чтобы развивать мощность 1000 лошадиных сил, установленную на 18-ступенчатой ​​коробке передач Road Ranger.Передний бампер также был оставлен с завода, но он не избежал установки синих светодиодов, которые были размещены по всему грузовику. Всего вокруг Lonestar «Blade» было установлено 20 метров синей светодиодной ленты. На нем также был установлен кастомный козырек (с синей подсветкой). После того, как он был показан на выставке грузовых автомобилей Mid-America в Кентукки в 2008 году, Lonestar «Blade» был отправлен по всему миру в Австралию в 2015 году, где он использовался Navistar Auspac, австралийским и новозеландским филиалом Navistar, для объявления возвращение международного бренда в Австралию.

14 Дом на колесах Volvo VN

Поскольку 18-колесные автомобили более чем способны нести огромные грузы, они удобны для перевозки караванов и служат в качестве автодомов, хотя это может быть немного чрезмерно.Однако, если вы страдаете клаустрофобией и вам нужно жить на большом пространстве даже во время кемпинга, или у вас большая семья, или по какой-то другой причине вы хотите очень большой дом на колесах, то этот дом на колесах Volvo VN — то, что вам нужно. По данным blogunity.net, этот дом на колесах имеет длину 52 фута и имеет трейлер длиной еще 38 футов. Если вы также примете во внимание четырехфутовую заминку, вы получите трейлер длиной 94 фута. Вы спросите, зачем вам трейлер? Он выполняет роль гаража, а чтобы сделать его более экстравагантным, в нем есть место не для одной, а для двух машин.Сам дом на колесах, конечно же, на высшем уровне, с множеством удобств, таких как большая ванная комната и кухня, а также столовая. Есть несколько диванов из черной кожи, которые можно использовать как кровати, а также две складные двухъярусные кровати в передней части салона. Volvo VN, который несет все это, оснащен двигателем Cummins, который развивает мощность 550 лошадиных сил, подключенных к автоматической коробке передач, и есть восемь мини-камер для улучшения видимости, которые могут пригодиться на стоянках и в кемпингах.

13 «Ударная волна»

Этот грузовик Shockwave показывает, что 18-колесные автомобили предназначены не только для перевозки грузов, но и для развития безумных скоростей.Shockwave, построенный на базе полуприцепа Peterbilt, является одним из трех американских грузовиков, оснащенных реактивным двигателем, и является самым быстрым грузовиком с реактивным двигателем в мире.

Согласно Daily Mail, Shockwave приводится в действие не одним, а тремя реактивными двигателями Pratt & Whitney J34-48, взятыми с учебно-тренировочных самолетов ВМС США (называемых T-2 Buckeye), которые вместе вырабатывают 36 000 лошадиных сил.

Таким образом, даже несмотря на то, что он весит четыре тонны, Shockwave может разогнаться почти до 400 миль в час (когда он побил мировой рекорд, он разогнался до 376 миль в час, что быстрее, чем у японского сверхскоростного поезда) и может проехать четверть мили. всего за 6.5 секунд. Его топливные баки вмещают 190 галлонов топлива, а один бак сжигает 180 галлонов. При ускорении водитель в кабине испытывает около 6G силы (для сравнения, космонавты во время запуска в районе 3G, а пилоты истребителей могут брать до 9G по вертикали). В дополнение к оригинальной Shockwave на базе Peterbilt, которая была построена в 1984 году, есть более новая, названная «Super Shockwave», основанная на Chevy 1957 года, которая имеет два реактивных двигателя и может развивать скорость 336 миль в час.

12 Самоходный грузовик Uber

Это не модифицированный грузовик в обычном смысле слова, который включает в себя классную покраску или модификации трансмиссии, которые делают его быстрее. Но тем не менее это очень круто. Модификации, которые делают этот грузовик потрясающим, включают в себя три детектора LiDAR на крыше, высокоточную камеру и целый ряд других датчиков, которые, работая вместе, позволяют грузовику двигаться самостоятельно. По данным Wired, грузовик Volvo, построенный стартапом Otto из Сан-Франциско, оснащен оборудованием и программным обеспечением на сумму около 30 000 долларов, которые обеспечивают истинную автономность 4-го уровня на шоссе.Это означает, что когда грузовик едет по шоссе, водителю не требуется ни смотреть на дорогу, ни держать руки возле руля, ему разрешено читать книгу, смотреть видео или даже вздремнуть. Otto был куплен Uber в 2016 году за 680 миллионов долларов, а позже в том же году он произвел первую поставку 50 000 банок Budweiser из Форт-Коллинза в Колорадо-Спрингс, преодолев 120 миль. Технология все еще находится в стадии разработки, и она не скоро оставит водителей без работы, так как они по-прежнему должны возить грузовик на межштатную автомагистраль и обратно. Но ранее в этом году Uber заявил, что начал осуществлять коммерческие грузовые перевозки в Аризоне, сообщает Recode.

11 «Проект ТОС» Кенворт 900

То, что вы видите на фотографии, является одним из самых кастомизированных 18-колесных автомобилей Kenworth.Этот красивый зверь на колесах под названием «Project TOC» был построен в Техасском магазине Chrome в Сан-Антонио, который взял Kenworth 900 2000 года и сделал его достойным того, чтобы стать настоящим музейным экспонатом. Все тело выкрашено в синий цвет с вкраплениями пейсли в краску. Узоры пейсли не были включены только в корпус, но обода колес и выхлопная система также выгравированы узором пейсли.

Закругленные колесные арки и передний бампер придают ему непринужденный вид, а синие фонари, установленные по всему грузовику, придают ему крутой призрачный вид.

Согласно The Drive, разработчики пошли дальше и также добавили подвеску подушки безопасности и другие модификации в трансмиссию, включая модифицированный двигатель 550 Caterpillar, который также окрашен в синий цвет и подключен к 18-ступенчатой ​​коробке передач. Интерьер Project TOC так же прекрасен, как и внешний вид, с синими панелями и панелями с узором пейсли, сочетающимися с хромированными элементами вокруг инструментов на приборной панели, рулевом колесе и рычаге переключения передач. В задней части салона мы можем найти классную аудиосистему, а двухъярусную кровать заменили кожаным диваном.

10 самых дорогих маков в истории

Этот Mack Super-Liner показывает, что 18-колесные автомобили подходят не только среднему Джо. По данным Daily Mail, он был построен компанией Mack Truck Australia для султана Ибрагима Исмаила из малазийского штата Джохор и является самым дорогим автомобилем Mack за всю историю своего существования. Его стоимость составила более 1 миллиона долларов. Тело было окрашено в красный, белый и синий цвета, символизирующие цвета флага Джохора. Внутри кабина была расширена и теперь включает в себя раскладывающуюся двуспальную кровать, холодильник, гриль, систему видеонаблюдения с шестью камерами, два телевизора с плоским экраном, а также деревянные полы и шкафы с каменными столешницами.И поскольку для султана это недостаточно экстравагантно, по данным ABC, сиденья имеют 72000 стежков золотой нити. Возвращаясь на улицу через специальную дверь, установленную в задней части грузовика, есть солярий, на котором можно разместить стулья, зонтики и даже барбекю (довольно разумное использование пространства). Султан не заказал грузовик, потому что ему, вероятно, скучно гулять по своему огромному (я полагаю) дворцу, и он хотел подрабатывать водителем грузовика. Он использует грузовик, чтобы буксировать свой катер по стране, окруженной водой.

9 «Плохая привычка»

Давайте теперь вернемся к еще нескольким традиционно модифицируемым 18-колесным автомобилям, начиная с этого грузовика International Lonestar, который был построен Elizabeth Truck Center for Regional International, сетью автосалонов по продаже грузовиков.Он выглядит великолепно, а его название «Плохая привычка» добавляет еще 50 баллов крутизны. Идея построить этот единственный в своем роде грузовик принадлежит Джиму Карелло, главному торговому представителю компании Regional International. Перед «Плохой привычкой» семья Карелло также заказала в Центре грузовиков Элизабет специальный грузовик Navistar International ProStar под названием «Mayhem». По словам Энтони Пеше из Elizabeth Truck Center, который рассказывает о грузовике в видео на YouTube, для создания «плохой привычки» центр грузовиков Элизабет начал с снижения передней подвески на 4 дюйма.Они также изменили передний бампер, чтобы сделать его длиннее.

Была заменена передняя решетка радиатора, чтобы она выглядела как на Chrysler PT-Cruiser.

Передние и задние крылья также были расширены, чтобы придать автомобилю более заниженный вид.Задняя панель была покрыта и обработана гладкой, в отличие от оригинала, которая гофрирована и имеет несколько вмятин. Что касается цвета, центр грузовиков Элизабет выбрал красное карамельное яблоко, и пистолет для покраски обработал каждую часть грузовика 42 раза, чтобы придать ему идеальный цвет.

Lonestar 8 армейской футбольной команды

И мы вернулись к International Lonestar с красивой индивидуальной окраской. Хотя помимо покраски, трансмиссия не была модифицирована, это особый грузовик.

Он особенный, потому что он был построен Navistar специально для Военной академии США в Вест-Пойнте для поддержки их футбольных операций и будет использоваться для перевозки экипировки армейской футбольной команды.

Согласно пресс-релизу компании, «грузовик LoneStar украшен известными выпускниками и изображениями Вест-Пойнта, чтобы наглядно продемонстрировать общую приверженность Navistar институциональным ценностям честности, чести и профессионализма. ”

7 «Жнец»

Этим кастомным грузовиком Volvo 2016 года управляет Брюс Ричардс, владеющий Above and Beyond Transport. По словам Overdrive, грузовик, получивший название «The Reaper», имеет специальную окраску, разработанную Ричардсом и его женой Хизер.Грузовик действительно выглядит очень круто с фиолетово-белой краской с элементами в виде ромбовидных пластин. На спине у него есть потрясающее изображение жнеца, а также название известной песни Blue Öyster Cult «Don’t Fear the Reaper».

Грузовик оснащен двигателем Volvo D16 и 12-ступенчатой ​​коробкой передач I-shift.

«The Reaper» также поставляется с нестандартным 168-дюймовым спальным местом, изготовленным ARI Legacy Sleepers. Спальное место включает в себя полноразмерную кухню, двуспальную кровать и множество других удобств, которые обычно можно найти в доме.На момент покупки в 2016 году грузовик стоил около 250 000 долларов.

6 Центр мобильного тестирования ADAC

Давайте теперь ненадолго отправимся в Европу и взглянем на этот потрясающий грузовик ADAC для мобильных тестов.Возможно, это не впечатлит роскошью или сверхмощным двигателем, но то, что ADAC, немецкий автомобильный клуб, который является крупнейшим в Европе (с более чем 18 миллионами членов, согласно Википедии), удалось достичь с этим грузовиком, тем не менее впечатляет. Этот грузовик ездит по Германии, останавливаясь в разных городах. Прицеп снимается с грузовика с помощью гидравлики, а затем он расширяется, образуя большой испытательный центр с гаражом для автомобиля и целым офисом. Согласно ADAC, владельцы автомобилей могут попасть в этот мобильный испытательный центр и бесплатно проверить такие вещи, как тормоза, тормозная жидкость, амортизаторы, состояние аккумулятора и освещение.По словам компании Empl, которая построила инспекционные блоки, в испытательном контейнере также есть кондиционер и отопление для обеспечения круглогодичной работы, подогреваемая панель крыши для предотвращения обледенения и генератор энергии, а также система охранной сигнализации.

5 V16 Freightliner для солончаков Bonneville

Мы уже представили гоночный грузовик для Пайкс-Пик, а теперь пора взглянуть на еще один шедевр инженерной мысли, который на этот раз проявился на солончаках Бонневиля. По данным Hot Rod Network, он также был построен с использованием грузовика Freightliner (1997 года выпуска), но кузов был заменен на агрегат, построенный Columbia для улучшения аэродинамики. Зверь приводится в движение двигателем V16 с общим рабочим объемом 1931 кубических дюймов (32 литра), которому помогают две турбины Garett, которые развивают поразительную мощность в 4000 лошадиных сил.Мощность передается на колеса 5-ступенчатой ​​коробкой передач Allison HD750.

Вся конструкция весит 20 000 фунтов, и, учитывая, что она движется на высоких скоростях, она не может поддерживаться обычными шинами.

Следовательно, владелец, Бен Гудман, вынужден был использовать авиационную резину. Таким образом, передние шины этого грузовика взяты от F-15, а задние — от авиалайнера Boeing 737.Как быстро это может идти? После 200 миль в час ему нужно использовать парашют, чтобы замедлиться.

4 Петербилт «5150» 379

Вы можете увидеть некоторое сходство между этим Peterbilt 379 и черным, который мы показали парой изображений ранее.Это потому, что этот был также построен Джеффом Ботельо, и на нем также есть его фирменное зеленое пламя. Согласно Overdrive, Ботельо модифицировал этот Peterbilt 379 2007 года как средство борьбы со смертью своего отца. Он разобрал весь грузовик и принялся за работу. В результате этого проекта получился крутой грузовик с настроенным двигателем Caterpillar мощностью 980 лошадиных сил, соединенным с 18-ступенчатой ​​коробкой передач Eaton Fuller. Он покрыт зеленым пламенем не только снаружи, но и внутри, так как приборная панель, дверные панели и пол также покрыты виниловым пламенем. Ботельо также добавил в спальное место задний стеклоподъемник. Интерьер также был оснащен 18 динамиками Image Dynamics размером от 10 до 60 дюймов, мощность этих динамиков составляет 2800 Вт от головного устройства Pioneer. Автомобиль называется «5150», и ему удалось выиграть ряд призов на различных мероприятиях по всей стране. Удивительно то, что Ботельо на самом деле использует этот грузовик для перевозки грузов, хотя это часто бывает сложно, потому что он должен быть особенно осторожным при вождении, чтобы избежать царапин, ударов и других повреждений окраски.

3 Эвакуатор «Босс»

У малазийского султана есть нестандартный грузовик Mack, который может стоить 1 миллион долларов, но канадская компания решила потратить их 1 доллар. 0 миллионов более практичным способом: получение самого большого в мире эвакуатора. По прозвищу «Босс», этот эвакуатор был построен компанией в Квебеке по заказу компании Mario’s Towing, расположенной в Келоуне, Британская Колумбия, по данным Ice Towing. Грузовик, на строительство которого потребовался год, оснащен 80-тонной стрелой и лебедкой 60-K на задней части и может легко буксировать большой грузовой самосвал или 320-тонный карьерный самосвал. По данным 660 News, несмотря на то, что существует более 20 подобных эвакуаторов, этот является самым большим из-за его буксировки.Чтобы перевезти грузовик через всю страну, потребовалось пять-шесть дней. Генеральный менеджер Mario’s Towing Николас Моретто сказал, что большая часть затрат, вероятно, была потрачена на исследования и разработки. «Меняющиеся требования к буксировке, безопасность дорожного движения, мы провели некоторое исследование и подумали, что это будет отличным вложением в то, что мы делаем лучше», — сказал Моретто. Кроме того, владение самым большим в мире тягачом также дало компании некоторую известность, что, как мы надеемся, окупило часть затрат.

2 «Броказавр»

То, что вы видите на этой фотографии, — это «Броказавр», конкурентоспособный тягач, которым владеют и управляют Джо Мецгер и его сыновья Мэтт и Бен из Огайо.Brockasaurus построен на базе модели Brockway 1974 г. (прозванной «Хаски» за украшение на капюшоне, которое представляет собаку хаски с упряжью). Согласно Truckers News, помимо безумной и страшной покраски, грузовик оснащен двигателем Cummins KT объемом 1150 кубических дюймов (19 литров), который развивает мощность 3220 лошадиных сил.

Согласно Truck Trend, двигатель Cummins KT Powerplant ограничен одним турбонагнетателем и использует портированный напор, индивидуальный впуск и модифицированные инжекторные насосы, которые помогают 19-литровому зверю развить 2100 лошадиных сил и 4000 фунт-фут крутящего момента. несмотря на то, что в нем используются стандартные кривошип, шатуны и поршни.

Стоимость двигателя может достигать 70 000 долларов. «Броказавр» участвует в соревнованиях по перетягиванию на Среднем Западе и сумел выиграть турнирную таблицу «Съемники тракторов» штата Огайо в 2016 году.

1 РВ «Жара»

Ранее мы рассмотрели огромный автодом на базе 18-колесного Volvo, но этот гигант его посрамит. Этот был построен Роном Андерсоном и его компанией Anderson Mobile Estates.Его общая площадь составляет 111 квадратных метров (1200 квадратных футов), и одним нажатием кнопки восемь поршней поднимают крышу на 42 дюйма выше, создавая второй этаж. По данным Business Insider, внутри есть 14 телевизоров, и в нем упакованы технологии на сумму от 100 000 до 125 000 долларов, а также кожа на сумму 30 000 долларов. Некоторые из технологий включают в себя зеркало для макияжа с подсветкой, за которым стоит телевизор, и раздвижные двери в гардеробную — особенность, вдохновленная «Звездным путем». Гранитные столешницы на полноценной кухне стоят от 100 000 до 200 000 долларов, а ванная с паровым душем — 25 000 долларов.На втором этаже — кинозал на 30 человек. Фургон на 22 колесах стоит 2,5 миллиона долларов и принадлежит Уиллу Смиту, назвавшему его «The Heat». Однако мистеру Смиту он не нужен каждый день, и «The Heat» можно арендовать всего за 9000 долларов в неделю. Это не так уж много, учитывая размер и тот факт, что вы можете использовать ту же ванную комнату или кровать, что и Уилл Смит.

Источники: dailymail.co.uk, truckersnews.com, trucktrend.com, overdriveonline.com

Следующий 10 японских автомобилей, которые доминируют в соревнованиях в 2020 году

ЗИЛ 130-131-133 | ETS2 моды

— Автономный грузовик
— Прописан в отдельный слот в автосалоне Scania
— Две кабины (130 и 131)
— Свой салон.
— Четыре варианта шасси (4 × 2, 4 × 4, 6 × 4, 6 × 6)
— Ваш звук
— Его анимация
— Его колеса и шины
— Поддержка DLC
— Ваш тюнинг
— Есть свет в салоне
— Родной двигатель и трансмиссия
— Убран вентилятор, дробовик
— Рабочие дворники (чистые стекла)
— Исправлена ​​камера салона
— Адаптация к последней версии игры
— Лог чист!
— Добавлен ЗИЛ-133 (133г1 + 133га) (разница в кабинах)
— Новое шасси 6х6 BDF для ЗИЛ-131
— Каждая модель имеет свою регистрацию (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131.ЗИЛ-133)
— Новые двигатели (Д-245, Д-260, СМД-23, ЯМЗ-642, Caterpillar-3116 и 2 прототипа (ЗИЛ-133)) + КПП
— Максимальная скорость от 70 до 120 км / ч. (зависит от двигателя, коробки передач и модели ЗИЛ)
-Колеса старого образца для ЗИЛ-130 и 133, а также задняя резина для ЗИЛ-131 (6х6 и 6х6 БДФ)
— Фронтон левый для Шасси 4х4
— Колеса КАМАЗ для ЗИЛ-133гя
— Убрана тонировка
— Добавлены внешние дворники
— Добавлены 3 прицепа (полуприцеп и 2 для тандема) (зарегистрировано 93 груза)
— Зарегистрирован вес груза исходя из грузоподъемности машины
— Тандемные прицепы имеют поворотную ось

Тест на версии 1. 30.x

Кредиты:
Prime044

СКАЧАТЬ 149 MB

Plaquettes De Frein Disque De Frein — Bosch 0 986 424 799