Топливная система: Топливная система: устройство, принцип работы, назначение

Топливная система

Назначение и условия работы системы. Топливная система предназначена для хранения дизельного топлива и подачи его к топливной аппаратуре (насосам высокого давления) дизеля. Во внешнюю топливную систему дизеля любого тепловоза входят топливные баки, топли-воподкачивающие насосы и трубопроводы.

Топливная система должна обеспечивать бесперебойную подачу топлива для работы дизеля в любых возможных режимах его эксплуатации. Дизельное топливо при транспортировке и последующем хранении может загрязняться, в него может попадать пыль из воздуха. Возможно засорение дизельного топлива и при экипировке тепловозов, особенно если заправка топливного бака производится одновременно с набором песка или после этой операции.

В результате в дизельное топливо могут попасть вредные для работы системы механические примеси (главным образом, мелкие частицы кремне- и глинозема). Эти частицы имеют очень высокую твердость, равную или даже превышающую твердость сталей, применяемых для изготовления деталей топливной аппаратуры.

Попадая в зазор между плунжером и гильзой топливного насоса, такие частицы могут заклиниваться в нем и при работе насоса будут истирать поверхности плунжера и гильзы. Заклиниванию частиц способствует также то, что в момент подачи топлива под действием его давления гильза топливного насоса деформируется, как бы «раздается», увеличивая зазор между плунжером и гильзой. В этот увеличенный зазоо (он может быть в два-три раза больше первоначального, который составляет 2-3 мкм) могут проникать и более крупные частицы. После отсечки и падения давления гильза стягивается и зажимает проникшие в зазор частицы.

В результате по мере износа деталей плунжерной пары радиальный- зазор между ними возрастает, увеличиваются утечки и снижается давление подачи. Все это ухудшает работу дизеля, увеличивает удельный расход топлива.

Для надежной эксплуатации дизеля необходима постоянная и тщательная очистка топлива, и поэтому в топливную систему дизеля для этой цели обязательно включают топливные фильтры.

Вязкость дизельного топлива сильно возрастает при понижении температуры. Во избежание затруднений в подаче «загустевшего» топлива в зимних условиях (ведь топливный бак размещен снаружи тепловоза под его рамой) в топливные системы обязательно включают устройства для подогрева топлива — топли воподогреватели.

Схема топливной системы. Расположение оборудования и схемы трубопроводов топливных систем на большинстве тепловозов примерно одинаковы. Рассмотрим устройство топливной системы дизеля серийного тепловоза 2ТЭ10В (рис. 6.1).

Из топливного бака 35 топливо по трубе 30 через фильтр грубой очистки 28 засасывается топливопод-качивающим насосом 27 и нагнетается по трубе 22 в коллектор 16 топливных насосов высокого давления 15. По пути топливо проходит через фильтр тонкой очистки 17. Топливные насосы 15 подают топливо в форсунки 14 (каждый насос в «свою» форсунку — на схеме условно показан один насос и одна форсунка). Часть топлива, просачивающаяся через зазоры уплотнений в насосах и форсунках, сливается по трубам 10 и 6 в топливный бак.

Для надежной работы топливной аппаратуры дизеля и всей системы и возможности бесперебойной подачи топлива подкачивающим насосом температура топлива в баке даже в зимних условиях должна быть не менее 30-40 °С (по крайней мере вблизи от конца трубы 30). Чтобы топливо в баке разогревалось при работе дизеля, в системе предусмотрена его интенсивная циркуляция. Для этого величина подачи топливоподкачивающего насоса принимается в несколько раз (обычно в 2,5-4 раза) больше величины максимального расхода (потребления) топлива дизелем. Насос 27 имеет индивидуальный привод от электродвигателя 26. Избыток топлива, минуя топливные насосы, из коллектора 16 проходит по сливным трубам 11 н 4 через корпус топливо-подогревателя 5 и трубу 29 в топливный бак.

Струя топлива, подогретого при прохождении по трубопроводам вблизи работающего дизеля, вытекает из трубы 29 прямо в раструб вса-132

сывающей трубы 30, чем обеспечивается прогрев окружающего трубу объема топлива в месте его забора. В зимнее время такого прогрева топлива недостаточно для нормальной работы системы. Поэтому при низких температурах окружающего воздуха предусматривается дополнительный подогрев топлива в топли-воподогревателе 5 за счет тепла горячей воды из системы охлаждения дизеля. В летнее время значительный подогрев топлива (и его разжижение) ухудшает работу дизеля. Поэтому на сливной трубе 29 установлены два крана — 37 и 31. Один из них — 37 (левый на схеме) — при открытом положении позволяет осуществлять слив топлива в бак по трубе «36, удаленной от всасывающего патрубка.

Для надежного заполнения топливных насосов высокого давления в их коллекторе 16 давление топлива должно быть не менее 150 кПа. Такое давление поддерживается в коллекторе подпорным клапаном 12, установленным на трубе 11. Если давление топлива не достигло необходимого уровня, клапан препятствует сливу топлива в бак. Давление топлива в коллекторе контролируется дистанционно с помощью манометра 13, установленного на щите приборов в дизельном помещении.

Так как производительность топ-ливоподкачивающего насоса постоянна, а потребление топлива дизелем меняется в зависимости от его мощности, то при малых нагрузках и малом потреблении топлива давление в коллекторе может существенно возрастать. Для предохранения топливоподкачивающего насоса и его двигателя от перегрузки система имеет возможность перепуска избытка топлива из напорного трубопровода 22 в сливной 4 по трубам 19 и 9 через перепускной клапан 18, который открывается при давлении 300-350 кПа. Давление в напорном трубопроводе контролируется манометром 21, указатель которого помещен на щите приборов дизельного помещения.

При пуске дизеля после длительной остановки из трубопроводов необходимо удалить воздух. Для этой цели служит кран 24, который позволяет спустить первые объемы закачиваемого топлива, насыщенные воздухом (топливовоздушную эмульсию) , в топливный бак по трубам 25, 7 и 6.

Чтобы избежать остановки дизеля при неисправности топливоподкачивающего насоса, в системе предусмотрена возможность аварийного питания дизеля топливом за счет разрежения, создаваемого насосами высокого давления. В этом случае (при вышедшем из строя насосе 27) топливо в обход насоса и фильтра грубой очистки засасывается по трубам 30, 8 и 23 через шариковый клапан 20 (в таком режиме дизель может работать лишь с ограниченной мощностью и непродолжительно).

Трубопроводы и оборудование топливной системы на тепловозах окрашиваются в светло-желтый цвет.

Принципиальные схемы топливных систем большинства тепловозов аналогичны рассмотренной выше. У некоторых тепловозов имеются отличия, касающиеся, главным образом, топливоподкачивающих насосов и топливных баков.

Так, на тепловозах 2ТЭ10Л первых лет выпуска устанавливался дополнительно резервный топливопод-качивающий насос, подключенный параллельно основному. При неисправности основного насоса переключением двух трехходовых кранов можно было перевести питание системы на резервный насос. На тепловозе ТЭП60 в такой ситуации в качестве резервного топливоподкачивающего может быть использован маслопрокачивающий насос, однотипный по конструкции.

На тепловозах 2ТЭ116 устанавливаются два топливоподкачивающих насоса. Один из них, с электроприводом, используется при пуске дизеля, а при его работе является резервным. Второй насос имеет механический привод от вала дизеля и обеспечивает питание его топливом при работе.

На некоторых тепловозах топливная система имеет второй (расходный) топливный бак, находящийся под капотом тепловоза выше дизеля. В этом случае применяются два топливоподкачивающих насоса: один подает топливо из основного бака в расходный, а другой — из расходного бака к дизелю.

Топливные системы новых тепловозов, а также ЧМЭЗ и дизель-поезда Д1, имеют, кроме того, прокачивающий насос с ручным приводом, применяемый для заполнения системы после длительной стоянки и в аварийных случаях.

Оборудование топливных систем (топливоподкачивающие насосы, фильтры, баки) на большинстве серийных отечественных тепловозов практически однотипно.

Топливные баки тепловозов обычно представляют собой сваренные из стальных листов емкости, которые подвешиваются снизу к главной раме тепловоза в ее средней части между тележками.

Размеры топливного бака ограничены по ширине и высоте габаритом подвижного состава, а по длине — расстоянием между тележками. Емкость бака при таких ограничениях составляет от 3900 (тепловоз М62) до 8200 л (тепловоз 2ТЭ116). Топливные баки имеют с обеих сторон тепловоза заливные горловины 3 (см. рис. 6.1), в которые вставлены предохранительные сетки 2. Под днищем бака имеется отстойник 33, в котором скапливаются тяжелые осадки из топлива. Отстойник имеет пробку для их слива.

На верхней поверхности бака устанавливаются одна-две вентиляционные трубы 32, сообщающие полость бака над уровнем топлива с атмосферой, что позволяет избежать изменений давления в баке, как при заправке топлива, так и при расходовании топлива из бака.

Для увеличения жесткости конструкции топливные баки имеют внутренние продольные и поперечные перегородки с отверстиями для сообщения полостей образованных ими отсеков бака.

Поперечные перегородки, кроме того, служат для гашения энергии гидравлического удара всей массы топлива в торцовую стенку бака при резком торможении тепловоза.

На боковых стенках бака с обеих сторон предусматриваются отверстия для промывки, закрытые пробками.

Топливные баки тепловозов с несущими кузовами (ТЭП60, ТЭП70) являются элементом конструкции главной рамы и выполняются заодно с ней. В баках новых тепловозов устраиваются ниши для размещения аккумуляторной батареи.

Иногда по условиям компоновки тепловоза топливный бак выполняют из нескольких отдельных емкостей, соединенных трубами (например, из трех частей — на тепловозе ТГМЗА).

Количество топлива в баке измеряют с помощью топливомерных реек 34, расположенных с обеих сторон бака. Топливные баки тепловозов последних лет выпуска оборудуются также топливомерными стеклами 1 (также с двух сторон).

На тепловозе ТЭП70 обеспечена возможность дистанционного (из кузова тепловоза) измерения объема топлива в баке. Принцип работы измерительной схемы основан на двух положениях гидростатики (см. п. 2.1): законе Паскаля и основном уравнении гидростатики (2.11), из которого следует пропорциональность избыточного давления в жидкости высоте уровня ее свободной поверхности над точкой измерения. /г, пропорционального высоте 1г уровня топлива в баке. Давление воздуха, впускаемого в трубу 2, заведомо выше давления рь при полностью заполненном баке. Поэтому воздух вытеснит топливо из ответвления трубы 2 в топливном баке и будет выходить из отверстия Ь через слой топлива в атмосферу. По мере выхода части воздуха его давление в трубе 2 и пространстве резервуара 1 будет снижаться до того момента, когда оно достигнет величины рь, т. е. когда давление воздуха в устье трубы сравняется с давлением окружающего трубу топлива. Истечение воздуха прекратится. Оставшийся объем воздуха будет замкнут внутри трубы 2 и резервуара 1ив нем установится одинаковое давление. Следовательно, давление воздуха внутри резервуара 1 пьезометра рс будет равно давлению рь. Так как трубка 5 своим концом сообщается с атмосферой, то высота столба топлива в ней 1г будет соответствовать высоте уровня топлива в баке. Это позволяет градуировать шкалу 4 непосредственно в единицах объема.

Точность показаний рассмотренной схемы зависит от количества топлива в резервуаре 1 (так как градуировка шкалы 4 производится от определенного его уровня — начала отсчета) и от разности температур топлива в баке 6 и резервуаре 1. Если топливо в баке 6 значительно холоднее, чем в резервуаре 1, находящемся в дизельном помещении, то из-за большего удельного веса топлива в баке измеритель 5 будет показывать завышенные объемы топлива.

Топливоподкачивающие насосы служат для подъема топлива из бака, преодоления потерь давления в фильтрах и подачи топлива к топливным насосам дизеля под давлением, гарантирующим надежное заполнение их надплунжерного пространства, а также для обеспечения циркуляции топлива в системе. В качестве топливоподкачивающих насосов тепловозных дизелей обычно применяют быстроходные шестеренные насосы (см. п. 2.4) с внутренним зацеплением.

Топливоподкачивающий насос такого типа (рис. 6.3) состоит из чугунного корпуса 9 и крышки 10, имеющей серповидный выступ с. В крышку впрессована ось 11, на которой свободно вращается ведомая (малая) шестерня 1. Эта шестерня входит в зацепление с внутренним зубчатым венцом 12, составляющим одно целое с ведущим валиком 3, который соединен с электродвигателем. Наружная цилиндрическая по-

Рис. 6.2. Схема дистанционного указателя объема топлива в баке тепловоза ТЭП70

верхность зубчатого венца пришлифована в расточке корпуса, а вершины зубьев — к нижней поверхности серповидного выступа с крышки. Впадины между зубьями венца сквозные — их дно прорезано.

Топливо через штуцер поступает в полость а, заполняет впадины между зубьями и при вращении шестерен по часовой стрелке, как показано на рис. 6.3, двумя потоками: один — между зубьями малой шестерни 1 и верхней поверхностью серповидного выступа с, другой — между нижней поверхностью выступа с и цилиндрической поверхностью расточки корпуса 9 — поступает в полость б, а оттуда — в нагнетательную магистраль топливной системы.

Утечке топлива по валику 3 насоса препятствует уплотнительная проставка, которая состоит из латунной гофрированной трубки (сифона) 4, припаянной к бронзовым втулкам 6 и 8, и пружины 5. Пружина прижимает втулку 8 к стальной втулке 2, напрессованной на валика. Накидная гайка 7 прижимает притертый поясок втулки 6 к корпусу 9 насоса.

Рис. 6.3. Топливоподкачивающий насос

При испытаниях насоса допуска ется просачивание топлива по уплотнению валика не более одной капли в минуту.

Топливоподкачивающие насосы на серийных тепловозах устанавливаются на одном основании с приводным электродвигателем, образуя так называемый топливоподкачивающий агрегат. Производительность топли-воподкачивающих насосов серийных магистральных и маневровых тепловозов (2ТЭ10В, 2ТЭ116, ТЭЗ, ТЭМ2) 27 л/мин.

На тепловозах ЧМЭЗ шестеренные топливоподкачивающие насосы с внешним зацеплением имеют механический привод от вала дизеля. На дизель-поезде Д1 топливоподкачивающие насосы центробежного типа.

Топливные фильтры служат для постоянной очистки топлива, необходимой для надежной эксплуатации дизеля на тепловозе. В топливную систему дизеля обычно включают не менее трех-четырех топливных фильтров. В соответствии с назначением их можно разделить на фильтры предварительной, грубой и тонкой очистки.

Предварительные фильтры, располагаемые в горловинах топливных баков, задерживают лишь очень крупные частицы. Назначение этих фильтров (сеток) — исключить возможность засорения топливопроводов.

Фильтры грубой очистки задерживают частицы размерами крупнее 50-100 мкм. Фильтры тонкой очистки должны надежно задерживать частицы размерами более 4- 5 мкм.

Все топливные фильтры, применяемые на тепловозных дизелях, состоят из двух основных частей: корпуса и фильтрующих элементов. Независимо от конструкции фильтрующие элементы должны иметь минимальное гидравлическое сопротивление, быть компактными, простыми, не требовать сложного ухода и служить достаточно долго. Естественно, что материал фильтрующих элементов должен быть недорогим.

Фильтры грубой очистки в топливных системах большинства серийных тепловозов состоят из двух цилиндрических корпусов, соединенных между собой общей крышкой с трехходовым краном. В каждом из корпусов размещен фильтрующий элемент. В зависимости от положения рукоятки крана возможна работа фильтра с параллельным включением обоих элементов или на любом (правом или левом) одном элементе. Нормальным режимом является работа на обоих элементах (при вертикальном положении рукоятки крана). Работа на одном элементе допускается лишь при неисправности другого. Кроме того, кран используется для отключения элемента при его замене на эксплуатируемом тепловозе.

Фильтрующие элементы в фильтрах грубой очистки могут быть разными.

Сетчато-набивные фильтрующие элементы, в которых фильтрующей средой является набивка из хлопчатобумажной пряжи — путанки,- размещенная в кольцевом зазоре между двумя цилиндрами из сетки, применялись на ряде серийных тепловозов (ТЭЗ первых выпусков, ТЭМ1). Качество работы таких элементов зависит от плотности и равномерности распределения набивки.

На тепловозах ТЭЗ, 2ТЭ10Л (В, М) и ТЭМ2 применены проволочно-щелевые фильтрующие элементы в фильтрах грубой очистки (рис. 6.4). Рабочий элемент фильтра представляет собой гофрированный каркас цилиндрической формы, на который намотана плотно (виток к витку) в один слой латунная проволока трапецеидального профиля. Зазоры между витками проволоки, величина которых составляет 0,09 мм, и образуют фильтрующую поверхность. Для увеличения площади этой поверхности каждый элемент имеет два фильтрующих цилиндра 2 и 4, внешний и внутренний. Работают они параллельно, пропуская топливо из полости Б, образованной колпаком 3, и пространства между цилиндрами во внутреннюю полость очищенного топлива А, откуда топливо отводится по каналу в центральном стержне.

Рис. 6.4. Проволочно-щелевой фильтр грубой очистки топлива и пространства между цилиндрами во внутреннюю полость очищенного топлива А, откуда топливо отводится по каналу в центральном стержне.

Фильтрующий элемент уплотняется в корпусе 1 пружиной 5.

На тепловозах с дизелями типа Д49 (ТЭП70, 2ТЭ116) применяются однокорпусные фильтры грубой очистки топлива с сетчатыми фильтрующими элементами. Элемент представляет набор чечевицеобразных сетчатых дисков, насаженных на центральный стержень с внутренним каналом. Сетка, являющаяся фильтрующей поверхностью, имеет квадратные ячейки со стороной 0,045 мм.

Фильтры тонкой очистки топлива на тепловозах с дизелями типов ДЮО четырехсекционные. Секции фильтра объединены общим чугунным корпусом. На дизеле 2Д100 фильтр установлен вверх секциями, на дизеле 10Д100 — вниз секциями.

На тепловозах ТЭМ2 применены двухсекционные войлочные фильтры. Фильтрующий элемент каждой секции (рис. 6.5) состоит из набора рабочих 1 и промежуточных 5 пластин, надетых на цилиндрическую трубку 7, изготовленную из стальной сетки и играющую роль каркаса. Рабочие пластины изготовляются из искусственного войлока, промежуточные — из более плотного войлока или картона. Перед установкой пластин на трубку надевается шелковый чехол для предохранения от попадания волокон войлока в топливную систему. Пакет пластин зажимается между двумя стальными шайбами гайкой. Собранная секция фильтра устанавливается на внутренний штуцер 2, ввернутый в корпус 3. Секция закрывается колпаком 6, который притягивается стяжным болтом 5 к внутреннему штуцеру.

Топливо поступает к фильтрующим пластинам через полость в корпусе и проходит сквозь войлочные пластины. Очищенное топливо по каналам внутреннего штуцера и корпуса отводится в топливный коллектор.

Степень сжатия пластин фильтра сильно влияет на его эффективность, поэтому ее проверяют динамометром на специальном приспособлении. Пластины при сборке должны быть сжаты усилием 3-4 кН (при таком уплотнении в элемент входят 13-14 войлочных пластин). Опыт эксплуатации показал, что войлочные фильтры не полностью отвечают современным требованиям: они надежно задерживают частицы лишь крупнее 20 мкм. Поэтому на тепловозах типа 2ТЭ10 применяются более эффективные бумажные фильтры тонкой очистки, задерживающие частицы крупнее 4-6 мкм. Состояние фильтра на тепловозе (степень его загрязнения) контролируется по разности показателей манометров 13 и 21 (см. рис. 6.1).

Фильтрующий элемент тонкой очистки ФЭТО (рис. 6.6) предназначен Рис. 6.6. Бумажный фильтрующий элемент тонкой очистки топлива Рис. 6.5. Секция войлочного фильтра тонкой очистки топлива для установки в корпус типового фильтра тонкой очистки. Элемент представляет собой фильтрующую перегородку 3 («штору») из двухслойной фильтровальной бумаги (картона БФДТ), размещенную между наружной 4 и внутренней 2 перфорированными обечайками из картона, которые соединены торцовыми крышками 1 и 5. Фильтрующая поверхность перегородки 3 значительно увеличена за счет придания ей особой гофрированной формы. Такая форма образуется, когда поперечные сечения цилиндрического бумажного «чулка», отстоящие друг от друга на расстоянии меньше диаметра, поворачиваются одно относительно другого на определенный угол (60-90°) и затем сдвигаются по оси «гармошкой».

Фильтр уплотняется на центральном штуцере несколько измененной конструкции при помощи сальников из маслобензостойкой резины. Бумажный фильтрующий элемент не подлежит очистке и после пробега 50 тыс. км (на текущем ремонте ТР-1) заменяется новым. Применение дешевых сменных бумажных элементов вместо войлочных фильтров повышает качество очистки топлива и одновременно уменьшает расходы по обслуживанию топливной системы.

Четырехсекционные фильтры тонкой очистки топлива со сменными бумажными элементами типа ФЭТО установлены на дизелях 1 ОД 100 тепловоза 2ТЭ10В (М).

На тепловозах с дизелями типа Д49 (2ТЭ116, ТЭП70) применяют по два двухсекционных фильтра тонкой очистки топлива, бумажных или тканевых.

Топливоподогреватели. На тепловозах топливоподогреватели представляют собой размещаемые в кузове цилиндрические кожухотрубные теплообменники (см. п. 3.4). Подогреватель состоит из цилиндрического кожуха (обечайки), установленного в нем пучка трубок с двумя трубными досками и двух крышек.

По трубкам пропускается вода из системы охлаждения дизеля. Трубки снаружи (поперечно) омываются топливом, протекающим через внутренний объем кожуха между трубными досками. Для обеспечения поперечного (перекрестного) обтекания в несколько ходов на пучке трубок в кожухе установлены поперечные сегментные перегородки.

Для улучшения теплоотдачи со стороны топлива трубки имеют внешнее оребрение (на тепловозах 2ТЭ10В, 2ТЭ116 к стальным трубкам припаяны коллективные пластинчатые ребра).

В летнее время года топливоподогреватели отключают от водяной системы.

⇐ | Внутренние системы охлаждения и смазки | | Тепловозы: Основы теории и конструкция | | Масляная система | ⇒

Топливная система судовых двигателей | Yanmar Russia

Ключевая задача топливной системы судового двигателя состоит в приеме, хранении, последующей перекачке топлива, а также его подготовке перед сжиганием. Кроме того, в конструкции системы присутствует несколько важных фильтров, обеспечивающих очистку топлива, от загрязнений и обводнения. Это позволяет снизить скорость износа двигателя, гарантировать надежность его работы в течение долгого времени.

Конструкция топливной системы

Оборудование топливной системы, установленной в судовых двигателях, включает:

1. Устройства для подачи топлива: топливоподкачивающее оборудование и топливный фильтр сетчатого типа.
2. Устройства для впрыска топлива под давлением: инжектор и топливный насос высокого давления.
3. Отводящие устройства: соединительные трубопроводы и оборудование для отвода топлива.

Насос для впрыска топлива в целях защиты от деформаций оснащается специальным плунжерным цилиндром, который надежно закрепляется непосредственно на корпусе насосного оборудования. Использование двухходового нагнетательного клапана исключает в системе впрыска явление кавитации. Труба, по которой происходит впрыск, производится из кованной стали высокоуглеродистых марок. В условиях высокого давления такая труба устойчива к повреждениям.

В конструкции топливных систем используется пластинчатый трубопровод, размещенный вокруг насоса, что существенно упрощает процесс впрыска топлива. Это защищает топливопровод от образования трещин в отводной трубе. В конструкции нет сварных соединений, создающих риски вытекания топлива и его возможного возгорания.

Как функционирует топливная система судового двигателя

Из отстойных цистерн при помощи насосов высокого давления топливо подается на сепаратор (фильтр грубой очистки), где происходит его предварительная очистка и фильтрация. После очистки отфильтрованное топливо перенаправляется в расходные цистерны, а затем — в смесительную емкость. Из этой емкости при помощи топливоподкачивающих насосов дизельное топливо направляется непосредственно к двигателям и через форсунки подается в камеру сгорания.

Избыток топлива из насоса высокого давления перепускается в смесительную емкость. Под действием давления, которое поддерживается за счет функционирования клапана, а также рециркуляции в топливе не образуются воздушные пузырьки. Работа смесительной цистерны обеспечивает постоянную циркуляцию топлива в системе, предотвращает увеличение его вязкости даже в случае остановки двигателей судна.

Топливная система и ее элементы

Топливная система предназначена для приема, хранения, очи­стки и своевременной подачи топлива в цилиндры двигателя. В состав топливной системы входят: топливные цистерны, топливоперекачивающий и топливоподкачивающий насос низкого давле­ния, фильтры грубой и тонкой очистки, подогреватели топлива, топливные сепараторы, подогреватели сепараторов, топливный на­сос высокого давления, топливные форсунки и топливные трубо­проводы. На рис. 172 показана принципиальная схема топливной сис­темы. Топливо из запасной цистерны 3 основным топливоперекачивающим насосом 2 подается в расходную цистерну 7. Расходная цистерна располагается выше двигателя для обеспечения подпора, она оборудована переливной трубой 6, указателем уровня 8 и сливным краном 9. Топливо из расходной цистерны, пройдя спа­ренный фильтр грубой очистки 10, топливоподкачивающим насо­сом 11 подается через спаренный фильтр тонкой очистки 12 к топ­ливным насосам высокого давления 13, а последние нагнетают че­рез трубопроводы высокого давления 15 и щелевые фильтры 16 топливо к форсункам 17. Рециркуляционный трубопровод 14 обес­печивает отвод излишнего топлива (отсечное топливо насосов вы­сокого давления), а трубопровод 18 отвод топлива, просочивше­гося через неплотности форсунок и насосов, в сточную цистерну 19. Предохранительный клапан 20 осуществляет перепуск излишнего топлива в расходную цистерну. При сильном загрязнении водой и механическими примесями через сепаратор 21 пропускается топ­ливо, предварительно нагретое в подогревателе 22. Прием топлива осуществляется через палубные втулки 5 правого и левого бортов и трубопровод 4. Резервный ручной насос — 1. При работе двига­теля на тяжелом топливе устанавливается еще цистерна пуско­вого (легкого) топлива для запуска и маневров главного двига­теля. Для удаления отстоя из запасной цистерны используется ручной зачистной насос 23. Цистерны основного запаса топлива обычно располагают в междудонном пространстве, их емкость должна обеспечивать запас топлива для заданной автономности плавания. Расходные цистерны устанавливают попарно, причем одна из них может быть отстойной. Все топливные цистерны оборудуют вентиляционными трубами, дистанционными указателями уровня, необходимой арматурой, горловинами для осмотра и ремонта. При работе дви­гателя на тяжелом топливе все цистерны имеют паровой обогрев. Топливоперекачивающие насосы служат для приема топлива из-за борта; в случае необходимости выдачи топлива на другое судно осуществляют перекачку топлива из одних цистерн в дру­гие и подачу его в расходные цистерны. Топливоперекачивающие насосы выполняют шестеренного, винтового и центробежного ти­пов. Топливоподкачивающие насосы служат для обеспечения избы­точного давления топлива, подаваемого к всасывающей полости насосов высокого давления. По конструкции эти насосы бывают: плунжерные, шестеренные и коловратные. Топливоподкачивающие насосы приводятся в действие от коленчатого и распределитель­ного вала. Схема плунжерного топливоподкачивающего насоса показана на рис. 173. В процессе транспортировки и хранения происходит загрязне­ние и обводнение топлива, поэтому его фильтрация является необ­ходимым условием для обеспечения на­дежной работы топливной аппаратуры и уменьшения износа ее трущихся частей. Топливные фильтры подразделяются на фильтры грубой очистки, которые уста­навливают перед топливоподкачивающими насосами, фильтры тонкой очистки, устанавливаемые перед насосом высоко­го давления, и щелевые фильтры, уста­навливаемые непосредственно перед фор­сункой или вмонтированные в форсунку. С помощью фильтров достигается высо­кая эффективность очистки топлива, про­стое обслуживание и легкость замены фильтрующих элементов. Обычно фильт­ры выполняют спаренными, что обеспечи­вает чистку или замену одного из эле­ментов фильтров при работе другого. Фильтрующая поверхность грубых филь­тров состоит из металлических сеток или набора металлических пластин со щеля­ми. Для фильтров тонкой очистки филь­трующим элементом являются металли­ческие пластины с уменьшенными зазо­рами, а также бумажные, войлочные, фетровые и капроновые смен­ные вставки. На рис. 174 показаны топливные фильтры грубой очистки: а — щелевой и б — сетчатый. В корпусе 5 расположен фильтрующий элемент 4 в виде набора пластин или сеток, стянутых специальным пустотелым болтом 3. Топливо поступает с наружной стороны фильтрующего элемента и, пройдя его, попадает в центральный канал смежного болта и затем выходит из фильтра. Спускная пробка 6 обеспечивает удаление осевшей на дно фильтра грязи. Корпус фильтра закрывается крышкой 2, вентиляционный винт 1 обеспечивает удаление воздуха из системы при заполнении ее топ­ливом. Тонкая очистка топлива достигается с помощью специальных фильтров и сепараторов. Применяя сепараторы, из топлива можно удалить воду и механические частицы размером до 3—10 мкм. Работают сепараторы на принципе центробежной силы. В процессе сепарирования топливо распыляется на мельчайшие частицы при этом происходит удаление воды и примесей. Для лучшего се­парирования вязкие топлива предварительно подогревают.

Топливная система автомобиля

12.05.2010

Топливная система

Топливная система — это система, отвечающая за подачу воздушно-топливной смеси к двигателю. Топливная система с электронным управлением заменила карбюраторную систему, которая подавала топливо к двигателю механически. Топливная система подает топливо для сгорания и поддерживает постоянство давления топлива на фоне изменений давления во впускном коллекторе.

Используются две различных топливных системы:

1.    Замкнутая топливная система или топливная система возвратного типа
2.    Безвозвратная топливная система

В топливной системе возвратного типа топливо под давлением идет из топливного бака к форсункам, а неиспользованное топливо перетекает обратно в топливный бак.

В безвозвратной топливной системе возвратный топливопровод отсутствует. Т.к. никакой возврат топлива не требуется, уменьшается содержание паров топлива в топливном баке, и таким образом уменьшается выделение паров топлива.

Топливный бак

Топливный бак — это емкость, в которой содержится топливо, требуемое для работы двигателя. Обычно топливный бак изготавливается из металла или пластмассы. В топливном баке обычно располагается модуль топливного насоса, который содержит электрический топливный насос. Заливной трубопровод служит для заправки топлива в бак. В заливной трубопровод ввинчивается съемная, вентилируемая крышка заливной горловины бака. Бак оснащается предохранительным клапаном, который предотвращает вытекание топлива из вентиляционного отверстия бака, если происходит опрокидывание автомобиля.

Топливный насос

Имеются два типа топливных насосов: встроенный в бак и магистральный.

Насос, встроенный в топливный бак, -это насос турбинного типа, установленный внутри топливного бака. Насос имеет обратные клапаны, предназначенные для сохранения давления в магистрали, когда насос не работает, и предотвращения вытекания топлива обратно в бак, когда двигатель выключен. Это помогает предотвращать возникновение «паровой пробки» (состояния, при котором топливопроводы вместо жидкости заполняются паром).

Магистральный насос располагается вне топливного бака. Он состоит из электродвигателя, насосного блока, обратного клапана, предохранительного клапана и глушителя.

Топливный фильтр

Топливный фильтр удаляет из топлива грязь и другие загрязняющие примеси, что позволяет предотвращать заедание и повреждение форсунок. Имеются два фильтра: низкого давления и высокого давления.

Фильтр низкого давления обычно располагается в топливном баке, перед топливным насосом. Он отфильтровывает большую часть грязи. Фильтр высокого давления располагается между топливным насосом и форсунками. Фильтр высокого давления улавливает самые мелкие частицы, не отфильтрованные фильтром низкого давления.

Регулятор давления топлива

Точная регулировка давления топлива очень важна по той причине, что давление топлива и количество времени, в течение которого форсунка находится в открытом состоянии, — это единственные два способа управления количеством впрыскиваемого топлива. Регулятор давления поддерживает давление топлива на постоянном уровне по отношению к давлению во впускном коллекторе.
 
Топливная форсунка

Топливная форсунка — это быстродействующий электромагнитный клапан, который находится в открытом состоянии в течении заданного количества времени и имеет заданный расход, находясь в открытом состоянии. Форсунка получает топливо или сверху или сбоку — в зависимости от модели.

Топливные форсунки получают топливо из топливного коллектора. Каждая форсунка имеет входной фильтр, служащий для удаления из топлива посторонних частиц, которые могут забивать отверстие или вызывать заедание иглы форсунки.

Количество впрыскиваемого топлива задается длительностью импульса впрыскивания (продолжительностью времени, в течение которого форсунка остается открытой). В одном цикле впрыскивания топливные форсунки открываются только на несколько миллисекунд.

Требуемое количество топлива задается компьютером управления двигателем. Он же управляет длительностью импульса впрыскивания топлива (временем включенного состояния форсунки).

Топливные форсунки впрыскивают топливо в коллектор впускаемого воздуха. Сопло форсунки распыляет топливо для оптимальности его смешивания с воздухом.

Гаситель пульсаций давления

Хотя регулятор давления и поддерживает постоянство давления топлива, вследствие открывания и закрывания топливных форсунок в магистрали имеются незначительные колебания давления. В некоторых двигателях эти пульсации поглощает гаситель пульсаций, используя для этого пружину и диафрагму.

Так же рекомендуем прочитать Вам интересную статью Кузовные детали

Топливная система катеров и яхт

Эта статья рассказывает о правильном подборе оборудования для судовой топливной системы, и какие проблемы могут возникнуть. Основы выбора фильтров. Чем отличаются яхтенные цистерны для топлива? Что зависит от фитингов? На что стоит обратить внимание? Читайте статью – и все узнаете.

Элементы судовой топливной системы яхт и катеров в каталоге Яхтенных Товаров.

Принцип действия топливных систем одинаков практически на всех средствах передвижения, внутри которых стоит двигатель внутреннего сгорания. Любая топливная система состоит из следующих компонентов:

• топливный бак
• топливопроводы — стальные трубки, которые соединяют все приборы системы топлива двигателя
• топливные фильтры — фильтр тонкой очистки топлива.
• топливный насос
• регулятор давления топлива — разделительная точка между подающей и возвратной линиями.
• устройство для смешивания топлива и воздуха
• воздушный фильтр
• впускной коллектор
• глушитель шума выпуска отработанных газов
• датчики.

Принцип работы системы подачи топлива известен каждому в большей или меньшей степени, но во всяком случае каждому из нас приятно слышать упорядоченный ритм двигателя. В этой статье мы поговорим о системах подачи топлива от компании Vetus.

Выражение «Прочность цепи определяется прочностью ее слабейшего звена», безусловно, применимо к судну и судовым системам. Это ужасное чувство знакомо многим из нас, когда двигатель перестал работать, и тогда мы в состоянии сильнейшего стресса начинаем искать неполадку. Одним из звеньев в цепи судовых систем, которое нельзя недооценивать, является топливная система, в которой Vetus бесспорно является специалистом. А специалистом в области подбора подходящей Вам топливной системы является интернет-магазин «Яхтенные товары». 

Топливные фильтры

Вам когда-нибудь приходилось заправлять автомобиль из канистры? Слышали при этом напутствия о том, что в топливо не должно попадать воды? Капельки воды в топливе – это самая настоящая опасность, они идеальные переносчики грязи, коррозии и микроорганизмов. Одна капля воды может стать причиной засорения топливного насоса, прекращения подачи топлива и даже остановки двигателя. Вода может также быть причиной появления ржавчины в насосе и инжекторах, что приводит к нестабильности в их функционировании и к чрезмерному износу. Современные системы подачи топлива, имеющие очень высокое рабочее давление, особенно чувствительны к воде и загрязнению. Довольно много воды находится в топливных цистернах судов. Эта вода попадает в цистерны при заправке топлива или в результате конденсации. В судовой топливной цистерне часто находится много частиц грязи, слишком много для топливного фильтра тонкой очистки. Судовые топливные цистерны – идеальное место для размножения микроорганизмов, которые создают дополнительные проблемы для топливной системы. Установка топливных фильтров и сепараторов воды Vetus во всасывающий трубопровод между топливной цистерной и подкачивающим топливным насосом предотвратит попадание воды и грязи в двигатель и обеспечит его стабильную работу . Эти фильтры можно разделить на 2 главные группы: Spin-on фильтры и центрифужные фильтры. 

Spin-On фильтры:

 

Эта система является патенованной. Вода отделяется от топлива перед тем как оно поступает на фильтрующий элемент, и, так как вода — более тяжелая фракция — она остается внизу, а топливо поднимается вверх и проходит через фильтрующий элемент, который задерживает оставшуюся воду и частицы грязи. Подобная схема фильтрации увеличивает эффективную фильтрующую поверхность, качество фильтрации и срок службы фильтрующего элемента.Иными словами – фильтр типа Spin-on отделяют воду и грязь от топлива, и затем очищенное топливо поступает в двигатель. А их нижняя часть корпуса прозрачна, что позволяет проверять уровень скопившейся грязи и воды.

Центрифужные фильтры:

 

В процессе фильтрации топливо проходит длинный путь сверху фильтра вниз и с внешней стороны фильтрующего элемента вовнутрь, а затем вверх, обеспечивая эффективную фильтрацию. Процесс фильтрации состоит из следующих шагов: центробежный сепаратор удаляет из топлива воду и крупные частицы, угольный фильтр удаляет взвешенную воду и более мелкие частицы, а фильтрующий элемент тонкой очистки удаляет мелкие частицы. Все центрифужные фильтры VETUS удовлетворяют требованиям стандартов, что допускает их использование на коммерческих судах. Эти фильтры могут поставляться в сборках от 2 до 6 фильтров для двигателей до 5000 л.с. Входы и выходы фильтров могут располагаться как с одной стороны, так и по разные стороны, в зависимости от условий установки.

Био топливо и окружающая среда

 

Если есть вариант не навредить окружающей среде, почему бы его не использовать? Vetus всегда стремятся к гармонии с природой и топливная система не является исключением из этого правила. Например, разлив топлива в воду категорически запрещен. Изделие Splash Stop – это своего рода предохранитель разбрызгивания топлива. Оно было разработано специально для предотвращения такого разлива и, кроме того, оно соответствует требованиям CE и ABYC а области охраны окружающей среды. В последнее время все большее применение находит био топливо, которое восприимчиво к заражению специальными видами бактерий, и чем дольше оно хранится, тем больше вероятность такого заражения. Корпус Splash Stop изготовлен из анодированного алюминия. Используемый заливной шланг должен удовлетворять нормам ISO7840 для судового топлива A2 и/или нормам SAE J1527 A2. Все топливные шланги фирмы Vetus этим требованиям удовлетворяют. Это устройство пригодно как для дизельного топлива, так и для бензина. Его монтаж не требует много времени.

Давайте будем разумны в своих действиях. Наши желания хороши, если они не причиняют ущерб. Потому «Яхтенные товары» настоятельно рекомендует Splash Stop, боле того – мы поможем Вам с установкой этого устройства.

Жесткие цистерны для дизельного топлива

Эти новые толстостенные цистерны изготавливаются из высококачественного линейного полиэтилена, они не подвержены коррозии и в них меньше образуется конденсат, чем в металлических цистернах. Пригодны для хранения дизельного топлива с температурой до 100°C. Конструкция цистерн бесшовная, и поэтому они никогда не текут. Уровень топлива в этих цистернах виден снаружи.

Соединительный комплект для цистерн типа FTL

 

Этот соединительный комплект Vetus для топливных цистерн сэкономит время на установку. Поскольку этот комплект содержит все необходимые соединения, потребуется вырезать всего одно круглое отверстие диаметром 114 мм (4.5” ) на верхней стороне топливной цистерны. Анодированная, устойчивая к соленой воде алюминиевая крышка снабжена контр фланцем и резиновым уплотнением. Она вставляется (ввинчивается) в круглое отверстие 114 мм (4.5”). Крышка должна быть установлена так, чтобы обеспечить удобство подсоединения к ней всех шлангов. Крышка крепится на корпусе цистерны с помощью трех болтов, входящих в поставку. Резиновое уплотнение гарантирует герметизацию.

Специалисты интернет-магазина «Яхтенные товары» помогут Вам правильно установить соединительный комплект для топливной цистерны.

Фильтры против запаха

 

Фильтрующий элемент– это пластиковый картридж, наполненный активированным углем и специальными гелевыми гранулами. Эта комбинация обеспечивает принципиально новое качество фильтрации. В традиционных угольных фильтрах эффективность фильтрации существенно снижается из-за влажности воздуха и конденсации влаги. В новых фильтрах гелевые гранулы абсорбируют влагу и ухудшения фильтрации не происходит. Кроме того, гелевые гранулы уменьшают количество влаги, попадающей в топливную цистерну. Многочисленные исследования показали, что влага в дизельном топливе приводит к росту плесени и «дизельных бактерий». Использование фильтров нового типа уменьшает количество влаги в топливе и его последующее загрязнение органическими примесями.

В завершении краткого обзора на ассортимент компании Vetus в рамках темы системы подачи топлива можно выделить отличительные, сильные стороны. Если Вы человек, которому важна окружающая среда – то безусловно Вашим выбором будет Splash Stop для предотвращения разбрызгивания топлива. Топливные цистерны Vetus сделаны из синтетического материала, что значительно снижает конденсацию и исключает коррозию, более того, они устанавливаются быстро и просто, а поставляются со всеми комплектующими и разметкой для установки датчика уровня.Топливные фильтры Vetus имеют сертификаты CE и ABYC, что удовлетворяет всем мировым стандартам.

Запатентованная система обеспечивает большую в пять раз фильтрующую площадь, а замена фильтрующих элементов может быть выполнена без пролива топлива.

Выбрать правильные элементы Вашей топливной системы и надежно установить все ее комплектующие поможет интернет-магазина «Яхтенные товары». 

Элементы судовой топливной системы яхт и катеров в каталоге Яхтенных Товаров.

Топливная система автомобиля — AvtoTachki

Ни один автомобиль, под капотом которого установлен ДВС, не поедет, если его топливный бак будет пустым. Но мало того, чтобы топливо находилось в этом резервуаре. Нужно его еще доставить до цилиндров. Для этого создана топливная система мотора. Рассмотрим, какие у нее функции, чем отличается ТС бензинового агрегата от варианта, с которым работает дизель. Также посмотрим, какие существуют современные разработки, повышающие эффективность подачи и смешивания горючего с воздухом.

Что такое топливная система двигателя

Топливной системой будет называться оборудование, которое позволяет двигателю работать автономно за счет сгорания сжимаемой в цилиндрах воздушно-топливной смеси. В зависимости от модели автомобиля, типа мотора и других факторов одна топливная система может сильно отличаться от другой, но все они имеют один принцип действия: подают горючее в соответствующие узлы, смешивают его с воздухом и обеспечивают бесперебойную подачу смеси в цилиндры.

Сама по себе система подачи топлива не обеспечивает автономную работу силового агрегата, независимо от его типа. Она обязательно синхронизируется с системой зажигания. Автомобиль может оснащаться одной из нескольких модификаций, которые обеспечивают своевременное воспламенение ВТС. Подробно о разновидностях и принципе работы СЗ в автомобиле рассказывается в другом обзоре. Также система работает совместно с впускной системой ДВС, о которой подробно рассказывается здесь.

Правда, вышеупомянутая работа ТС касается бензиновых агрегатов. Дизельный двигатель работает по другому принципу. Если коротко, то в нем нет системы зажигания. Солярка загорается в цилиндре за счет раскаленного из-за высокой компрессии воздуха. Когда поршень завершает такт сжатия, порция воздуха в цилиндре сильно нагревается. В этот момент осуществляется впрыск дизтоплива, и ВТС загорается.

Назначение топливной системы

Любой мотор, работающий за счет сжигания ВТС, оснащается ТС, разные элементы которой обеспечивают следующие действия в авто:

1. Обеспечивают хранение горючего в отдельном резервуаре;
2. Осуществляет забор топлива из топливного бака;
3. Очистка среды от посторонних частиц;
4. Подача горючего на узел, в котором оно смешивается с воздухом;
5. Распыление ВТС в работающий цилиндр;
6. Обратный отвод топлива при его избытке.

ТС разрабатывается так, чтобы горючая смесь подавалась в рабочий цилиндр в тот момент, в который сгорание ВТС будет максимально эффективным, и с мотора будет сниматься максимальный КПД. Так как каждый режим двигателя требует разного момента и интенсивности подачи топлива, инженерами разработаны такие системы, которые подстраиваются под обороты мотора и под его нагрузки.

Устройство топливной системы

Большинство систем подачи горючего имеет схожее устройство. В основном классическая схема будет состоять из таких элементов:

• Топливный резервуар или бак. В нем хранится горючее. Современные автомобили получают не просто металлическую емкость, к которой подходит магистраль. Он имеет достаточно сложное устройство с несколькими компонентами, которые обеспечивают максимально эффективное сохранение бензина или дизтоплива. В эту систему входит адсорбер, фильтр, датчик уровня и во многих моделях авто насос.
• Топливная магистраль. Обычно это гибкий резиновый шланг, который соединяет топливный нагнетатель с другими узлами системы. Во многих машинах трубопровод частично гибкий, а частично жесткий (эта часть состоит из металлических труб). Мягкая трубка составляет магистраль с низким напором горючего. В металлической части магистрали бензин или солярка имеет большое давление. Также автомобильный топливопровод можно условно разделить на два контура. Первый отвечает за питание мотора свежей порцией горючего, и называется подачей. По второму контуру (обратка) система будет сливать излишек бензина/солярки обратно в бензобак. Причем такая конструкция может быть не только у современных ТС, но и у тех, которые имеют карбюраторный тип приготовления ВТС.
• Бензонасос. Назначение этого устройства в том, чтобы обеспечивать постоянную перекачку рабочей среды из резервуара к распылителям или в камеру, в которой происходит приготовление ВТС. В зависимости от того, какой вид мотора установлен в машине, этот механизм может иметь электрический или механический привод. Электронасос управляется электронным блоком управления, и является неотъемлемой частью системы впрыска ДВС (инжекторный мотор). Механический насос используется в старых автомобилях, в которых на моторе установлен карбюратор. В основном бензиновый ДВС оснащается одним топливным насосом, но встречаются также модификации инжекторных ТС с подкачивающим насосом (в вариантах, в схему которых входит топливная рампа). Дизельный мотор оснащается двумя насосами один – ТНВД. Он создает высокое давление в магистрали (подробно устройство и принцип работы устройства рассказывается отдельно). Второй подкачивает топливо, благодаря чему основному нагнетателю легче работать. Насосы, создающие высокое давление в дизелях, работают от плунжерной пары (о том, что это такое, рассказывается здесь).
• Топливный очиститель. Чертеж большинства топливных систем будет насчитывать минимум два фильтра. Первый обеспечивает грубую очистку, и устанавливается в бензобаке. Второй предназначен для более тонкой очистки топлива. Эта деталь устанавливается перед входом в топливную рампу, топливный насос высокого давления или перед карбюратором. Эти элементы являются расходными материалами и нуждаются в периодической замене.
• В дизельных моторах также используется аппаратура, обеспечивающая подогрев солярки, прежде чем она попадет в цилиндр. Ее наличие обусловлено тем, что у дизтоплива при низких температурах вязкость высокая, и насосу становится сложнее справляться со своей задачей, а в некоторых случаях он не способен качать топливо в магистраль. Но для таких агрегатов также актуально наличие свечей накала. О том, чем они отличаются от свечей зажигания, и зачем они нужны, читайте отдельно.

В зависимости от типа системы в ее конструкцию может входить и другое оборудование, которое обеспечивает более тонкую работу подачи топлива.

Как работает топливная система автомобиля?

Так как существует большое разнообразие ТС, у каждой из них свой режим работы. Но ключевые принципы не отличаются. Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания (если на ДВС установлен инжектор), слышен слабый гул, доносящийся со стороны бензобака. Это сработал бензонасос. Он создает давление в трубопроводе. Если автомобиль карбюраторный, то в классическом исполнении бензонасос механический, и пока агрегат не начнет вращаться, нагнетатель не будет работать.

Когда стартер проворачивает диск маховика, все системы мотора принудительно синхронно запускаются. По мере движения поршней в цилиндрах открываются впускные клапаны ГБЦ. Из-за разрежения камера цилиндра начинает наполняться воздухом, находящимся во впускном коллекторе. В этот момент происходит впрыск бензина в проходящий воздушный поток. Для этого используется форсунка (о том, как устроен и работает данный элемент, читайте здесь).

Когда клапаны газораспределительного механизма закрываются, в сжатую воздушно-топливную смесь подается искра. Этот разряд зажигает ВТС, в процессе чего выделяется большое количество энергии, которая толкает поршень к нижней мертвой точке. Идентичные процессы проходят в соседних цилиндрах, и мотор начинает работать автономно.

Такой схематичный принцип действия характерен для большинства современных автомобилей. Но в машине может использоваться и другая модификация топливных систем. Рассмотрим, в чем их отличия.

Виды систем впрыска

Все системы впрыска можно условно разделить на две:

• Разновидность для бензиновых ДВС;
• Разновидность для дизельных ДВС.

Но даже в этих категориях есть несколько типов ТС, которые будут по-своему впрыскивать топливо в воздух, идущий в камеры цилиндров. Вот ключевые отличия каждого типа ТС.

Топливные системы бензиновых двигателей

В истории автомобилестроения бензиновые моторы (как основные агрегаты механических транспортных средств) появились раньше дизелей. Так как для воспламенения бензина в цилиндрах требуется воздух (без кислорода ни одно вещество не загорится), инженерами был разработан механический узел, в котором под воздействием естественных физических процессов происходит смешивание бензина с воздухом. От того, насколько качественно будет выполнен этот процесс, зависит, полностью ли сгорит топливо или нет.

Изначально для этого был создан особенный узел, который располагался максимально близко к двигателю на впускном коллекторе. Это карбюратор. Со временем стало понятно, что характеристика данного оборудования напрямую зависит от геометрических особенностей впускного тракта и цилиндров, поэтому не всегда такие моторы могли обеспечить идеальный баланс между расходом топлива и высоким КПД.

В начале 50-х годов прошлого столетия появился инжекторный аналог, который обеспечивал принудительный дозированный впрыск топлива в проходящий по коллектору поток воздуха. Рассмотрим различия этих двух модификаций систем.

Карбюраторная система подачи топлива

Карбюраторный мотор легко отличить от инжекторного. Над головкой блока цилиндров будет стоять плоская «кастрюля», которая является частью впускной системы, и в ней расположен воздушный фильтр. Этот элемент установлен непосредственно на карбюраторе. Под карбюратором подразумевается устройство с несколькими камерами. В одних находится бензин, а другие – пустые, то есть они выполняют функцию воздушных каналов, по которым в коллектор поступает свежий поток воздуха.

В карбюраторе установлена дроссельная заслонка. По сути, это единственный регулятор в таком двигателе, который определяет количество поступающего в цилиндры воздуха. Этот элемент через гибкую трубку связан с распределителем зажигания (подробно о трамблере читайте в другой статье) для коррекции УОЗ за счет вакуума. В классических автомобилях использовалось одно устройство. На спорткарах могли устанавливать по одному карбюратору на цилиндр (или один на два котелка), благодаря чему прилично повышалась мощность ДВС.

Подача топлива происходит за счет всасывания мелких порций бензина при прохождении потока воздуха мимо топливных жиклеров (об их устройстве и назначении рассказывается здесь). Бензин всасывается в поток, а за счет тонкого отверстия в жиклере порция распределяется на мелкие частицы.

Далее этот поток ВТС поступает в тот тракт впускного коллектора, в котором образовалось разрежение за счет открытого впускного клапана и движущегося вниз поршня. Топливный насос в такой системе нужен исключительно для того, чтобы закачивать бензин в соответствующую полость карбюратора (топливная камера). Особенность такой компоновки в том, что бензонасос имеет жесткую сцепку с механизмами силового агрегата (зависит от типа двигателя, но во многих моделях он приводится в движение распределительным валом).

Чтобы топливная камера карбюратора не переполнялась, и бензин не попадал бесконтрольно в смежные полости, некоторые устройства оснащены обратной магистралью. Она обеспечивает слив излишка бензина обратно в бензобак.

Инжекторная система подачи топлива (система впрыска топлива)

В качестве альтернативы классическому карбюратору был разработан моновпрыск. Это система с принудительным распылением бензина (наличие форсунки позволяет разделять порцию топлива на более мелкие частицы). По сути, это тот же карбюратор, только вместо прежнего устройства во впускном коллекторе устанавливается одна форсунка. Она управляется уже микропроцессором, который также управляет электронной системой зажигания (о ней подробно читайте здесь).

В таком исполнении топливный насос уже электрический, и он создает высокое давление, которое может достигать нескольких бар (эта характеристика зависит от устройства впрыска). Такая ТС при помощи электроники может изменять количество поступающего в поток свежего воздуха потока (менять состав ВТС – делать ее обедненной или обогащенной), благодаря чему все инжекторы значительно экономичней карбюраторных моторов с идентичным объемом.

Впоследствии инжектор эволюционировал в другие модификации, которые не только повышают эффективность распыления бензина, но и способны подстраиваться под разные режимы работы агрегата. Подробно о разновидностях инжекторных систем рассказывается в отдельной статье. Вот основные ТС с принудительным распылением бензина:

1. Моновпрыск. Ее особенности мы уже вкратце рассмотрели.
2. Распределенный впрыск. Если коротко, то его отличие от предыдущей модификации в том, что для распыления используется не одна, а уже несколько форсунок. Они устанавливаются уже в отдельных патрубках впускного коллектора. Их расположение зависит от типа мотора. В современных силовых установках распылители устанавливаются максимально близко к открывающимся впускным клапанам. Индивидуальный распыляющий элемент позволяет минимизировать потери бензина в процессе работы впускной системы. В конструкции таких разновидностей ТС имеется топливная шина (продолговатый небольшой бачок, выполняющий функцию резервуара, в котором бензин находится под давлением). Этот модуль позволяет системе равномерно распределять горючее по форсункам без вибраций. В продвинутых моторах используется более сложный аккумуляторный тип ТС. Это топливная рампа, на которой обязательно имеется клапан, контролирующий давление в системе, чтобы ее не разорвало (ТНВД способен создать критический для трубопроводов напор, так как плунжерная пара работает от жесткой привязки к силовому агрегату). О том, как он работает, читайте отдельно. Моторы с распределенным впрыском имеют маркировку MPI (подробно многоточечный впрыск описывается здесь)
3. Непосредственный впрыск. Такая разновидность относится к системам многоточечного распыления бензина. Ее особенность в том, что форсунки располагаются не во впускном коллекторе, а непосредственно в головке блока цилиндров. Такая компоновка позволяет автопроизводителям оснащать ДВС системой, отключающей несколько цилиндров в зависимости от нагрузки на агрегат. Благодаря этому даже очень объемный мотор может демонстрировать приличную экономичность, конечно, если водитель правильно задействует данную систему.

Суть работы инжекторных моторов остается неизменной. При помощи насоса осуществляется забор бензина из бака. Этот же механизм или ТНВД создает необходимый для эффективного распыления напор. В зависимости от конструкции впускной системы в нужный момент осуществляется подача небольшой порции топлива, распыленной через форсунку (образуется топливный туман, благодаря чему ВТС сгорает намного эффективней).

Большинство современных ТС оснащены рампой и регулятором давления. В таком исполнении снижаются колебания в подаче бензина, и он распределяется по форсункам равномерно. Работа всей системы контролируется электронным блоком управления в соответствии с прошитыми в микропроцессоре алгоритмами.

Топливные системы дизельных двигателей

Топливные системы дизельных моторов имеют исключительно непосредственный впрыск. Причина кроется в принципе воспламенения ВТС. В такой модификации моторов нет системы зажигания как таковой. Конструкция агрегата подразумевается сжатие воздуха в цилиндре до такой степени, что он раскаляется до нескольких сотен градусов. Когда поршень дойдет до верхней мертвой точки, топливная система распыляет в цилиндр солярку. Под действием высокой температуры смесь воздуха и дизтоплива загорается, выделяя нужную для движения поршня энергию.

Еще одна особенность дизелей в том, что по сравнению с бензиновыми аналогами их компрессия намного выше, поэтому и топливная система должна создавать предельно высокий напор солярки в рампе. Для этого используется исключительно топливный насос высокого давления, который работает на основе плунжерной пары. Неисправность этого элемента не даст мотору возможность работать.

Конструкция данной ТС будет включать два топливных насоса. Один просто подкачивает солярку к основному, а основной создает нужный напор. Самое эффективное устройство и действие имеет топливная система типа Common Rail. О ней подробно рассказывается в другой статье.

Вот небольшое видео о том, что это за система:

Как видно, современные автомобили оснащаются более качественными и эффективными топливными системами. Однако у данных разработок есть существенный недостаток. Хотя они работают достаточно надежно, при поломках их ремонт намного дороже обслуживания карбюраторных аналогов.

Возможности современных топливных систем

Несмотря на сложности с ремонтом и дороговизной отдельных компонентов современных топливных систем, автопроизводители вынуждены внедрять эти разработки в свои модели по нескольким причин.

1. Во-первых, данные ТС способны обеспечивать приличную экономию топлива по сравнению с карбюраторными ДВС идентичного объема. При этом не жертвуется мощностью мотора, а в большинстве моделей наоборот наблюдается рост мощностных характеристик по сравнению с менее производительными модификациями, но с такими же объемами.
2. Во-вторых, современные топливные системы позволяют подстроить расход топлива под нагрузку на силовой агрегат.
3. В-третьих, благодаря снижению количества сжигаемого топлива автомобиль с большей вероятностью будет соответствовать высоким экологическим стандартам.
4. В-четвертых, использование электроники позволяет не просто подавать команды на исполнительные механизмы, а управлять целыми процессами, происходящими внутри силового агрегата. Механические устройства тоже достаточно эффективны, ведь карбюраторные машины до сих пор не вышли из обихода, но они не способны менять режимы подачи топлива.

Итак, как мы увидели, современные ТС позволяют не просто машине ехать, но и задействовать весь потенциал каждой капли топлива, доставляя водителю удовольствие от динамичной работы силового агрегата.

В завершение – небольшое видео о работе разных топливных систем:

Вопросы и ответы:

Как устроена топливная система? Топливный резервуар (бензобак), топливный насос, топливная магистраль (низкого или высокого давления), распылители (форсунки, а в старых моделях карбюратор).

Что такое топливная система в автомобиле? Это система, которая обеспечивает хранение запаса топлива, его очистку и перекачку из бензобака к двигателю для смешивания с воздухом.

Какие бывают топливные системы? Карбюраторная, моновпрыск (одна форсунка по принципу карбюратора), распределенный впрыск (инжектор). К распределенному впрыску относится и непосредственный впрыск.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Aviatus: Топливная система самолета ЯК-52

Руководство по летной эксплуатации самолета Як-52

---

Топливная система служит для размещения необходимого запаса топлива на самолете и питания двигателя топливом на всех режимах его работы? при всех допустимых эволюциях самолета.

В качестве топлива для питания двигателя М-14П применяется бензин Б-91/115 ГОСТ 1012-72

Топливо на самолете размещено в двух баках емкостью по 61+¹ л Бензобаки расположены в правой и левой консолях крыла. В фюзеляже установлен расходный бачок емкостью 5,5+¹ л, служащий для обеспечения перевернутого полета и полета с отрицательными перегрузками.

Из баков топливо самотеком через блок обратных клапанов поступает в расходный бачок. Два обратных клапана предотвращают перетекание топлива из одного бензобака в другой, третий — вытекание топлива из расходного бачка в бензобаки при пикировании самолета.

Топливо из расходного бачка через обратный клапан, обеспечивающий работу заливного шприца 740400, пожарный кран, бензиновый фильтр поступает к бензиновому насосу 702МЛ.

После насоса топливо под давлением поступает в компенсационный бачок, затем через фильтр тонкой очистки 8Д2966064 в карбюратор двигателя и к двум датчикам давления топлива П-1Б.

Каждый датчик выдает сигналы на свой указатель УКЗ-1 Указатели и датчики входят в комплект трехстрелочного электрического моторного индикатора ЭМИ-ЗК. Указатели УКЗ-1 расположены на приборных досках в обеих кабинах, датчики П-1Б — на стенке шпангоута 0.

Для подачи топлива в цилиндры двигателя и заполнения основной топливной магистрали перед запуском двигателя используется заливной шприц 740400, рукоятка которого расположена на приборной доске первой кабины.

При взятии рукоятки на себя полость шприца заполняется топливом, поступающим от основной топливной магистрали. Заливной шприц 740400 также служит для аварийной подачи топлива при отказе насоса 702 МЛ.

Подача топлива для разжижения масла производится через электромагнитный клапан 772, установленный на шпангоуте 0. Подвод топлива к клапану осуществляется при помощи гибкого трубопровода, соединенного с выходным штуцером бензонасоса 702 МЛ. Выключатель клапана разжижения масла расположен на приборной доске первой кабины

Для перепуска избыточного количества топлива и поддержания заданного давления перед карбюратором компенсационный бачок соединен трубопроводом с расходным бачком. В трубопроводе стоят два дросселя. В нижней точке топливной магистрали между шпангоутами 5 и 6 расположен сливной кран 636700А, служащий для слива отстоя топлива.

Количество топлива в баках контролируется дискретным сигнализатором уровня топлива СУТ4-2, который выдает информацию о запасе топлива в двух баках по 9-ти уровням на световое табло индикатора. В комплект СУТ4-2 входят: два индикативных датчика ДСУ 1-2 и один индикатор ИУТЗ-1.

Датчики сигнализатора установлены в бензобаках, индикатор — на приборной доске первой кабины.

На приборной доске второй кабины установлены две сигнальные лампы, загорающиеся при остатке 12 литров топлива в соответствующем баке по сигналам сигнализатора.

Аварийный остаток топлива равен 24 литрам.

Рис. 1 Принципиальная схема топливной системы.

1-мановакуумметр МВ16К; 2-кран разжижения масла; 3 — заливной шприц, 4 — правый топливный бак; 5 — заправочная горловина, 6 — компенсационный бачок; 7 — дроссели; 8 — обратный клапан; 9 — блок обратных клапанов, 10 — сливной кран, 11 — расходный бачок; 12 — левый топливный бак, 13 — датчик топливомера ДСУ-1-2; 14 — указатель сигнализатора уровня топлива ИУТ-3-1; 15 — пожарный кран, 16-бензофильтр, 17 — приемники давления топлива П-1Б; 18 — электрические моторные индикаторы ЭМИ-ЗК; 19 — фильтр тонкой очистки; 20 — указатель температуры смеси ТУЭ-48К

Краткие сведения об агрегатах

Основные бензиновые баки

Бензиновые баки ёмкостью по 61 ±1 л. служат для размещения запаса топлива, установлены в консолях крыла и крепятся на ложементах с помощью стяжных лент.

К бакам приклеены прокладки из войлока под ложементы и стяжные ленты.

Бак клёпано-сварной конструкции с обварными заклёпками. Состоит из двух обечаек, двух днищ, трёх .перегородок. Внутри бака проложена дренажная трубка до верхней точки бака. К баку приварены фланцы под штуцера основной топливной магистрали, дренажной магистрали, датчик топливомера, заливную горловину, дренаж заливной горловины.

Для слива топлива из заливной горловины после заправки через бак проложена дренажная труба, выходящая через отверстие в люке крыла в атмосферу.

Заливная горловина имеет резиновое кольцо, плотно прилегающее к верхней обшивке крыла. Во время заправки исключается попадание топлива во внутренние отсеки крыла. В заливную горловину вставлена защитная сетка.

Расходный бачок

Бачок — сварной конструкции, состоит из обечайки и двух днищ. Емкость бачка 5,5+1 л.

К бачку приварены штуцера для подсоединения трубопроводов подвода топлива, отвода топлива, дренажа и сброса топлива из компенсационного бачка.

Топливо из бачка забирается гибким заборником.

Бачок установлен в нижней части фюзеляжа между шпангоутами 6 и 7 на левом борту. Он притянут к ложементам фюзеляжа, оклеенным войлоком, двумя металлическими стяжными лентами.

Компенсационный бачок

Компенсационный бачок выполнен в виде шара. Его корпус сварен из двух полусфер, в которые вварены штуцера для подсоединения трубопроводов системы.

Бачок установлен в чашке, к которой крепится стяжной лентой. чашка прикреплена к передней стенке шпангоута 0.

Бензиновый фильтр

Бензиновый фильтр состоит из корпуса, крышки и траверсы. Внутри фильтра размещен фильтропакет. На корпусе имеются два штуцера 1 для подсоединения трубопроводов системы.

Фильтропакет состоит из двух металлических сеток: наружной, свернутой в виде цилиндра, припаянной к кольцу и подкрепленной тремя вертикальными стойками, и внутренней, свернутой в виде конуса.

Обе сетки внизу припаяны к чашке. С наружной стороны к крышке припаяна винтовая пружина.

Фильтропакет фиксируется на крышке фильтра при помощи винта, ввернутого в крышку. При установке крышки фильтра на корпус пружина плотно прижимает фильтропакет к верхнему донышку корпуса. Крышка в закрытом положении прижимается к корпусу траверсой с помощью двух болтов, имеющих осевое крепление к корпусу, и двух гаек. Одна гайка барашковая, позволяет легко и быстро открывать крышку фильтра. В донышке крышки ввернута сливная пробка для слива бензина.

Бензиновый фильтр установлен на стенке шпангоута 0 и крепится к ней болтами с втулками за ушки корпуса.

Сливной кран 636700

Сливной кран предназначен для слива отстоя бензина из системы и установлен на тройнике между крыльевыми баками и расходным бачком.

Сливной кран вентильного типа открывается при вращении штока. Фиксация от самоотворачивания производится с помощью шлицевого зацепления и пружины, установленной в корпусе крана.

Открывается кран вращением ручки против часовой стрелки, закрывается вращением ручки по часовой стрелке.

Сливной кран имеет стандартный наконечник для подсоединения гибкого шланга или резиновой трубки.

Заливной шприц 740400

Шприц предназначен для подачи топлива в двигатель при запуске.

Создаваемый вакуум за один ход поршня 80 мм рт. ст., рабочая ёмкость 8 см³.

Бензин из системы подводится по трубопроводу к среднему штуцеру, отмеченному стрелкой, направленной внутрь головки корпуса 3.

К двум другим штуцерам присоединяются трубопроводы к цилиндрам и к магистрали карбюратора. В зависимости от положения золотника 18, устанавливаемого ручкой 10, открываются или закрываются каналы головки корпуса 3. При нейтральном положении ручки 10 все каналы закрыты.

Рис. 2 Бачок расходный

1 — шланг, 2 — штуцер , 3 — угольник, 4 — штуцер , 5 — штуцер , 6 — днище; 7 — днище, 8 — обечайка; 9 — ушко; 10 — контргайка, 11 — кольцо; 12 — пломба

Для заливки бензина необходимо предварительно повернуть, ручку 10 в определённое положение и быстро выдвинуть и задвинуть её, приведя в движение поршень 17.

При движении поршня 17 вверх в полости корпуса 16 создаётся разряжение, открывающее входной клапан (шарик) 1 и прижимающее выходной клапан (шарик) 20 к седлу.

Рабочая жидкость из системы засасывается в полость корпуса 16. При движении поршня 17 вниз в полости корпуса создаётся повышенное давление, открывающее выходной клапан и прижимающее входной клапан к седлу.

Бензин из полости корпуса выталкивается в щтуцер выходного клапана в соответствии с положением ручки 10 и далее в присоединенный к нему трубопровод.

Клапан электромагнитный 772

Клапан электромагнитный 772 предназначен для дистанционного управления подачей бензина с целью разжижения масла. Рабочее давление на входе в клапан — 2 кг/см². Напряжение постоянного тока 27В.

Под действием силы магнитного потока якорь 4, преодолевая усилие пружины 5 и избыточное давление топлива, притягивается к сердечнику 9, открывая проходное сечение клапана.

При выключении питания якорь 4 под действием пружины 5 возвращается в первоначальное положение.

Пожарный кран 630600

Кран предназначен для перекрытия трубопровода системы питания топливом.

Давление рабочей жидкости не более 2 кг/см², момент поворота поводка не более 28 кг.см.

Кран может находиться в двух чётко фиксируемых положениях:

закрытом и открытом. Управление краном ручное, посредством тяг. В закрытом положении клапан 6 прижимается к седлу штуцера 1 пружиной 5 и давлением топлива.

Для открытия крана поводок 13 поворачивается на определенный угол (71°) против направления часовой стрелки и прижимает клапан 6 к стенке корпуса 3, открывая проход топливу.

---

Двухместный учебно-тренировочный спортивный самолёт Як-52

Что такое топливная система? — Гумаут

Что такое топливная система?

Топливная система автомобиля состоит из нескольких компонентов, которые помогают перекачивать топливо из бака в двигатель для сгорания. Поскольку подача топлива в двигатель необходима для плавного вождения; Ваша топливная система всегда должна быть в исправном рабочем состоянии. Если в системе есть сбой, вы почувствуете потерю мощности и производительности.

Давайте подробно рассмотрим компоненты топливной системы, чтобы лучше понять, как работает топливная система и какую роль каждый компонент играет в топливной системе.

Топливный бак

В баке хранится все ваше топливо. Он также является отправной точкой всей топливной системы. Топливные баки в старых автомобилях обычно расположены сзади, прямо между задним сиденьем и багажником. Однако современные требования к пространству багажника и пространству для ног заставили конструкторов переместить топливный бак под заднее сиденье во многих новых автомобилях.

Топливный насос

Когда у вас есть бензин в баке, он должен пройти из бака в двигатель.Расстояние между баком и двигателем слишком велико, чтобы гравитация или даже инерция могли помочь. Здесь в дело вступает топливный насос. Насос впрыскивает топливо в топливопроводы под высоким давлением, чтобы двигатель получал нужное количество топлива в нужное время. Если топливный насос не выполняет свою работу должным образом, вы обязательно потеряете мощность. Кроме того, топливный насос является наиболее уязвимой частью всей топливной системы, поэтому вероятность его замены выше.

Топливная рампа

Компонент, который получает топливо перед тем, как оно попадет в камеру сгорания двигателя, называется топливной рампой.Этот компонент имеет несколько датчиков, которые измеряют давление топлива, получаемое от насоса, и количество топлива, требуемое двигателем. Рассчитывая потребности двигателя, топливная рампа подает топливо, возможно, к самой важной части топливной системы – топливным форсункам.

Топливные форсунки

Последняя часть головоломки топливной системы — топливные форсунки. Как следует из их названия, форсунки «впрыскивают» топливо в цилиндры двигателя. Процесс впрыска топлива происходит тысячи раз во время вождения, что делает форсунки подверженными износу. Топливные форсунки являются вторым наиболее уязвимым компонентом топливной системы, и, хотя их не нужно заменять так часто, их необходимо время от времени очищать, чтобы они работали наилучшим образом. Нужен очиститель топливной системы.

Как помогает очиститель топливной системы?

Посмотрим правде в глаза; качество топлива, которое мы получаем, не так уж велико. Часто отложения на основе углерода накапливаются в топливной системе и со временем засоряют всю систему. Именно тогда ключевые компоненты топливной системы, такие как топливные форсунки, начинают работать неправильно.И мы уже знаем, что за этим следует – потеря производительности, потеря ускорения, проблемы с холостым ходом и потеря экономии топлива. В ваших же интересах избежать таких проблем, чтобы вождение оставалось увлекательным и приятным, а двигатель оставался здоровым.

Очистители топливной системы предназначены для безопасного удаления вредных углеродистых отложений с топливных компонентов и, в свою очередь, делают их более безопасными и эффективными. Очиститель топливной системы обычно используется каждые 3000 миль, чтобы все внутри оставалось чистым и функционировало должным образом.Несмотря на то, что на рынке доступно так много очистителей топлива, очистители топливной системы Gumout производятся с использованием P.E.A. (полиэфирамин), сильнодействующее моющее средство на основе азота, которое тщательно очищает детали двигателя так, как это не может сделать более слабое моющее средство. Gumout использует более высокие концентрации активных ингредиентов и тщательно тестирует каждую формулу на соответствие жестким стандартам производительности и безопасности. Очиститель топливной системы улучшит ускорение вашего автомобиля до такой степени, что вы почувствуете, что добавили несколько лошадиных сил двигателю.Кроме того, двигатель будет работать намного ровнее, и вы заметите увеличение расхода топлива. Поэтому, если вы заметили снижение производительности вашего автомобиля и если вы никогда раньше не использовали очиститель топлива, пришло время попробовать его. Вы не только улучшите работу двигателя вашего автомобиля, но и улучшите его состояние. Кроме того, им очень легко пользоваться. Если вы можете качать газ, вы можете использовать Gmout. Просто налейте бутылку прямо перед наполнением, и все; продукт начинает работать немедленно, и вы должны увидеть разницу, прежде чем вам нужно будет снова заполнить.

Как это работает: Топливная система самолета

В большинстве легких самолетов топливные баки расположены внутри крыльев. Крышка заливной горловины в верхней части крыла позволяет их заполнять; дренажные отверстия в днище позволяют брать пробы топлива для проверки и удалять любую влагу. Вентиляционные отверстия позволяют выравнивать внутреннее давление. Датчик в каждом баке измеряет количество топлива, которое отображается на указателях количества топлива в кабине.

В высокоплане топливо перемещается из бака в карбюратор под действием силы тяжести, поэтому топливные насосы могут не понадобиться.Однако самолету с низкорасположенным крылом и высокоплану с двигателями с впрыском топлива потребуется насос с приводом от двигателя для перемещения топлива. Должен быть насос с электроприводом для запуска двигателя и использования в качестве резервного. Вы также увидите датчик давления топлива, чтобы вы могли знать, что насосы работают правильно.

Клапан выбора топлива позволяет пилоту выбирать, какой бак подает топливо в двигатель. Некоторые системы требуют, чтобы вы чередовали левый и правый резервуары, в то время как другие предлагают обе позиции.Некоторые самолеты могут предпочесть одну сторону другой, если выбран вариант «Оба»; выберите соответствующую сторону, чтобы исправить дисбаланс топлива. Селектор также имеет положение Off.

Самолеты с карбюраторными двигателями будут иметь ручной праймер, который подает в двигатель дополнительное топливо для облегчения запуска. (Электрический топливный насос выполняет эту роль для силовых установок с впрыском топлива.)

Прежде чем топливо попадет в карбюратор или топливную форсунку, оно проходит через сетчатый фильтр, обычно расположенный в самой нижней точке топливной системы, чтобы в нем могли собираться вода и любые другие загрязняющие вещества, более тяжелые, чем авиационный бензин. Поддон топливного фильтра находится под двигателем; Вы также возьмете отсюда пробу топлива во время предполетной подготовки.

Майк Коллинз

Технический редактор

Майк Коллинз, технический редактор и директор по развитию бизнеса AOPA, скончался 25 февраля 2021 года в возрасте 59 лет. Он был неотъемлемой частью медиа-команды AOPA почти 30 лет и занимал многие ключевые редакторские должности в AOPA Pilot, Flight Training. и AOPA Online. Он был одаренным писателем, редактором, фотографом, аудиорассказчиком и видеооператором, а также пилотом-инструментальщиком и пилотом дрона.

Важность топливной системы и фильтра · Инспекции BlueStar

Топливная система вашего автомобиля предназначена для хранения и подачи бензина или дизельного топлива, необходимого для работы двигателя. Топливная система вашего автомобиля похожа на сосудистую систему вашего тела: топливный насос действует как сердце, топливопроводы действуют как вены, а топливный фильтр действует как почки. Отказ любого из этих ключевых компонентов топливной системы приведет к таким же разрушительным последствиям для вашего автомобиля, как и отказ любого из компонентов сосудов человека к вашему телу.

Ключевые компоненты топливной системы включают топливный насос, указатель уровня топлива, топливный бак, топливный фильтр, топливопроводы и топливные форсунки.

Топливные насосы могут быть встроенными или внешними. Современные электрические топливные насосы обычно располагаются внутри топливного бака. Топливный насос создает постоянный поток топлива к двигателю, а неиспользованное топливо возвращается в бак. Это снижает вероятность того, что топливо станет слишком горячим, так как оно никогда не хранится близко к горячему двигателю очень долго.

Топливный насос в баке значительно снижает риск возгорания. Электрические компоненты, такие как топливный насос, могут искрить и воспламенять пары топлива, но жидкое топливо не взорвется. По этой причине расположение топливного насоса внутри бака, погруженного в топливо, является лучшим местом для топливного насоса. Погружение топливного насоса в холодное топливо также помогает предотвратить его перегрев. Это продлевает срок службы электрического топливного насоса и является важной причиной, по которой в вашем автомобиле должно быть не менее четверти бака топлива.

Топливный бак — это резервуар, предназначенный для безопасного хранения топлива. При заполнении топливного бака топливо проходит через заливную трубку в бак. Эта заливная горловина обычно закрывается крышкой топливного бака. Всегда следите за тем, чтобы крышка заливной горловины была плотно закрыта, так как незакрепленная или неисправная крышка топливного бака может часто вызывать загорание индикатора двигателя автомобиля. Внутри топливного бака находится отправляющее устройство, которое сообщает указателю уровня топлива, сколько топлива в баке, тем самым гарантируя, что вы узнаете, когда в вашем автомобиле заканчивается топливо.Современные топливные баки более сложны и содержат компоненты контроля выбросов для предотвращения испарения паров топлива в атмосферу. Топливный насос имеет две цели: создавать объем и создавать давление. Давление, создаваемое насосом, а также объем топлива должны соответствовать требованиям производителя, чтобы обеспечить соответствие характеристик и выбросов автомобиля требуемым спецификациям. Насос создает избыточное давление и всасывает топливо из бака. Затем насос прокачивает топливо через топливопроводы и топливный фильтр, доставляя его к топливным форсункам двигателя.Затем топливо поступает в камеры сгорания цилиндров и воспламеняется. Когда ваша топливная система завершает этот процесс, ваш двигатель может работать. Сжатое и отфильтрованное топливо поступает по топливопроводам к двигателю и достигает топливных форсунок. Давление топлива на форсунках регулируется регулятором давления топлива. Топливные форсунки используются для распыления контролируемого количества топлива и активируются, когда топливо должно быть подано в двигатель. Когда соленоид форсунки активируется, поршень под действием магнитной силы притягивается к соленоиду. Это открывает отверстие клапана и позволяет топливу течь в распылитель и из наконечника распылителя. Когда соленоид выключается, пружина клапана, прикрепленная к плунжеру, возвращает плунжер в исходное положение. Средняя топливная форсунка выполнит этот процесс миллионы раз.

Топливные фильтры необходимы для поддержания потока чистого топлива, поступающего в двигатель. Некоторые автомобили имеют два топливных фильтра: один внутри топливного бака и один между топливным баком и двигателем. Некоторые автомобили имеют только один топливный фильтр, встроенный в модуль топливного насоса.Топливные фильтры выполняют важную функцию, поскольку нефильтрованное топливо может содержать несколько типов загрязнений, включая ржавчину, грязь и мусор. Если их не удалить перед попаданием в топливную систему, эти загрязнения могут привести к повреждению высокоточных компонентов. Меньшее количество загрязняющих веществ, присутствующих в топливе, позволит транспортному средству более эффективно сжигать топливо. Если топливный фильтр засоряется, топливный насос должен работать с большей нагрузкой, чтобы прокачать топливо через засор. Это может привести к повреждению электрического топливного насоса.

Современные топливные системы сложны и полностью контролируются компьютером автомобиля, что помогло автомобилям достичь поразительного уровня экономии топлива, снижения выбросов и повышения производительности двигателя.Системы относительно не требуют обслуживания, но есть шаги, которые вы можете предпринять, чтобы увеличить срок службы и производительность вашей топливной системы. Во-первых, убедитесь, что вы используете топливо, рекомендованное производителем вашего автомобиля. Во-вторых, если в вашем автомобиле есть встроенный топливный фильтр, обязательно заменяйте его через рекомендуемые интервалы. В-третьих, осмотрите крышку топливного бака, чтобы убедиться, что она плотно прилегает к заливной горловине. В-четвертых, очищайте систему впрыска топлива каждые три года или каждые 45 000 миль в авторитетной автомобильной мастерской с сертифицированными специалистами ASE. Если в вашем автомобиле есть сменный встроенный топливный фильтр, рекомендуется заменять его каждые 30 000 миль. Старый внешний вид и ржавчина также являются хорошими признаками того, что топливный фильтр следует заменить. Если вы заметили какие-либо симптомы, такие как затрудненный запуск, неровный холостой ход, колебания, утечки топлива, запахи топлива или плохая общая производительность, обратитесь к сертифицированному специалисту ASE для проверки топливной системы вашего автомобиля.

Обслуживание топливной системы — Valvoline®

Икс Это текст отказа от использования файлов cookie.

Отложения в вашей топливной системе могут вызвать закупорку, что приведет к потере ускорения, неровной работе на холостом ходу и колебаниям.

Представляем НОВУЮ услугу по обслуживанию топливной системы Valvoline™ EasyGDI™

Узнайте больше о первой в своем роде обработке, которая удаляет труднодоступные углеродистые отложения и очищает топливную систему GDI всего за час.

Узнать больше

Преимущества службы топлива и воздуха

Обслуживание топливной системы с использованием продуктов Valvoline™ Professional Series:

• Помогает восстановить мощность и производительность за счет использования передовых моющих средств для тщательной очистки системы
• Удаляет отложения, жир, грязь и шлам
• Данная услуга может выполняться как на бензиновых, так и на дизельных двигателях

Пожалуйста, не забудьте обратиться к руководству пользователя для получения конкретных рекомендаций производителя.

Гарантия обслуживания топливной системы

На обслуживание топливной системы Valvoline Professional Series распространяется пожизненная гарантия Valvoline с покрытием запасных частей и работ на сумму до 4000 долларов США*. См. полные положения и условия этой Ограниченной пожизненной гарантии на сайте valvolineserviceplus.com.

* Покрытие автомобиля зависит от пробега на момент первого обслуживания. Покрытие вступает в силу через 500 миль. Налоги, различные сборы, основные изменения и диагностика не покрываются.

Не все услуги доступны во всех точках

© 2021 ООО «Валволайн» | | | | | |

Топливная система.

Топливный насос, топливный фильтр, бензобак, топливные форсунки, впрыск топлива.

Топливная система

Для работы всех двигателей внутреннего сгорания необходимы три вещи: воздух, топливо и искра. Топливная система имеет решающее значение для хранения и подачи бензина или дизельного топлива, необходимого для работы двигателя. Думайте об этом как о своей сосудистой системе с сердцем (топливный насос), венами (топливные магистрали) и почками (фильтр). Отказ в любом из этих компонентов топливной системы имеет такие же разрушительные последствия, как и в вашем теле.Давайте немного подробнее разберем каждую часть…

Топливный бак:

По сути, накопительный бак для вашего топлива. Когда вы заправляетесь на заправке, бензин проходит через заливную трубку и попадает в бак. В баке есть отправляющее устройство, которое сообщает газовому датчику, сколько газа в баке. В последние годы бензобак стал немного сложнее, так как теперь в нем часто находится топливный насос и больше средств контроля выбросов для предотвращения утечки паров в воздух.

Топливный насос:

На новых автомобилях топливный насос обычно устанавливается в топливном баке.В старых автомобилях топливный насос прикреплен к двигателю или на раме между баком и двигателем. Если насос находится в баке или на раме, то он электрический и работает от аккумулятора вашего автомобиля. Топливные насосы, установленные на двигателе, используют движение двигателя для перекачки топлива, чаще всего приводимого в действие распределительным валом, но иногда и коленчатым валом.

Топливный фильтр:

Чистое топливо имеет решающее значение для срока службы и производительности двигателя. Топливные форсунки и карбюраторы имеют крошечные отверстия, которые легко засоряются, поэтому фильтрация топлива является необходимостью.Фильтры могут быть до или после топливного насоса, иногда и то, и другое. Чаще всего они изготавливаются из бумажного элемента, но могут быть из нержавеющей стали или синтетического материала и в большинстве случаев предназначены для одноразового использования. Некоторые высокопроизводительные топливные фильтры будут иметь моющуюся сетку, что устраняет необходимость замены.

Топливные форсунки:

Большинство отечественных автомобилей после 1986 года выпуска и ранее иномарки шли с завода с впрыском топлива. Вместо карбюратора, который смешивает топливо и воздух, компьютер контролирует, когда топливные форсунки открываются, чтобы топливо попало в двигатель.Это привело к снижению выбросов и лучшей экономии топлива. Топливная форсунка представляет собой крошечный электрический клапан, который открывается и закрывается электрическим сигналом. На картинке ниже вы можете видеть форсунки по направлению к внешней части впуска. При впрыскивании топлива близко к головке цилиндра топливо остается распыленным (мельчайшими частицами), поэтому оно будет лучше гореть при воспламенении от свечи зажигания.

Карбюраторы:

Карбюратор забирает топливо и смешивает его с воздухом без вмешательства компьютера.Хотя они просты в эксплуатации, они, как правило, нуждаются в частой настройке и перестройке. Вот почему в новых автомобилях отказались от карбюраторов в пользу впрыска топлива.

Общие проблемы:

Я бы сказал, что самая распространенная проблема — это забитый топливный фильтр. Убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя относительно того, когда следует менять топливный фильтр. Эта информация должна быть в вашем руководстве по эксплуатации. Симптомы включают разбрызгивание на высоких оборотах или двигатель вообще не запускается.Всегда сначала проверяйте систему зажигания, если она в порядке, то следующим подозреваемым будет топливный фильтр.
Следующей наиболее распространенной проблемой является отказ топливного насоса. Большинство современных электрических топливных насосов можно услышать при включении зажигания. Если вы не слышите, как работает насос, и ваш автомобиль не заводится, это может быть ваш топливный насос. Первое, что механик проверит, это реле, которое подает питание на насос. Если он работает правильно, насос необходимо заменить.
Не в последнюю очередь это грязные форсунки. Хотя топливный фильтр хорошо фильтрует топливо, он не идеален. Со временем отложения и мельчайшие частицы оседают в форсунках. Это может засорить инжектор и помешать ему подавать топливо, необходимое двигателю. Это также может привести к тому, что форсунка заклинит в открытом положении, и в двигатель будет поступать слишком много топлива. Регулярное добавление очистителя топливной системы, такого как STP Injector Cleaner или Techtron, поможет поддерживать чистоту форсунок. На большинстве автозаправочных станций, в универмагах и во всех магазинах автомобильных запчастей можно найти хороший очиститель.Добавьте его в пустой бак прямо перед заправкой, и он будет очищаться во время вождения. Я рекомендую делать это каждые 3 месяца, чтобы ваши форсунки работали как новые. Механики также предлагают услуги по очистке, когда они фактически отсоединяют топливопровод и промывают двигатель очистителем. Это необходимо только в том случае, если вы позволили своим форсункам добраться до точки, когда их нельзя очистить с помощью купленного в магазине продукта. Регулярное использование хорошего очистителя бака избавит вас от необходимости платить за эту услугу.

Где вы покупаете бензин?

Хотите верьте, хотите нет, но это может иметь значение. Всегда покупайте на станции технического обслуживания хорошо известной национальной марки. Заправочные станции, которые не связаны с одной маркой газа, как правило, получают все, что осталось в конце дня, из грузовика доставки. В один прекрасный день они могут получить Texaco, а в другой Exxon. Также вода, смешанная с газом, вызовет проблемы с двигателем. Двигатель не будет работать правильно, плюс вода будет способствовать ржавчине в топливной системе.Я испытал это, когда покупал бензин на каких-то безымянных заправках. Ваш автомобиль будет чувствовать себя вялым и иногда отказываться работать, если в бензине достаточно воды.

Совет по октановому числу !!!!

Добавление Super в бак не улучшит производительность или расход топлива, если только это специально не рекомендовано производителем вашего автомобиля. Если в руководстве по эксплуатации написано, что нужно заливать бензин с октановым числом 87… СДЕЛАЙТЕ ЭТО. Вы выбрасываете деньги в окно, если заправляетесь на Super или Premium и вам нужен только Regular.

Куда дальше?

Детали топливной системы

Performance | Баки, насосы, форсунки – CARiD.com

Двигатель внутреннего сгорания часто сравнивают с воздушным насосом: чем больше воздуха проходит через него, тем большую мощность он производит. Однако вам нужно пропорциональное количество топлива, которое нужно смешать с этим воздухом, чтобы получить лошадиную силу. Мы можем помочь вам получить больше воздуха в вашем двигателе с помощью холодного воздухозаборника и больше выхлопных газов с помощью производительной выхлопной системы, но чтобы увеличить расход топлива, посмотрите прямо здесь, потому что у нас есть все, что вам нужно, от бака до впускных отверстий.

Эффективная топливная система начинается с топливного насоса. Независимо от того, какие модификации вы сделаете на последующих этапах, это пустая трата времени и денег, если вы не можете обеспечить их достаточным давлением и объемом топлива. У нас есть электрические и механические насосы для обеспечения потока. Чтобы получить нужный объем топлива для вашего двигателя, в пути не может быть никаких ограничений, поэтому даже топливный фильтр приходится модернизировать. У нас есть установки, обеспечивающие максимальный поток с эффективной фильтрацией.

Регуляторы давления топлива в оригинальном оборудовании предварительно настроены на регулирование давления топлива, указанного для стандартного двигателя.Они отлично подходят для продуктового добытчика, но совершенно не подходят для модифицированного двигателя с топливным насосом высокого расхода и форсунками. Мы предлагаем регулируемые регуляторы давления топлива, которые можно настроить на максимальную производительность топливного насоса. И вы можете подать все это дополнительное топливо прямо во впускные отверстия с помощью наших высокопроизводительных топливных форсунок, которые обеспечивают сбалансированную скорость потока и оптимальные схемы распыления и распыления топлива. Эти форсунки упрощают настройку для улучшения холостого хода, управляемости и большей мощности.

Системы впуска холодного воздуха оснащены большими воздушными фильтрами и свободно протекающими трубками, но увеличенный поток ни к чему, если вы заглушите его стандартным корпусом дроссельной заслонки.Мы предлагаем корпуса дроссельных заслонок большого диаметра, которые обеспечивают увеличенный поток воздуха прямо во впускной коллектор. Это замена на болтах и ​​не требует модификаций для установки. Пока вы устанавливаете корпус дроссельной заслонки, добавьте одну из наших прокладок для корпуса дроссельной заслонки. Эти прокладки увеличивают объем между корпусом дроссельной заслонки и цилиндром, повышая объемную эффективность и создавая турбулентность, которая улучшает распыление топлива для более полного сгорания.

Для серьезного увеличения мощности мы предлагаем системы закиси азота.Система закиси азота поставляет вашему двигателю больше кислорода, чем может обеспечить только воздух, поэтому вы можете сжигать больше топлива и производить больше энергии. Наши системы полностью настраиваемые и поставляются со всем необходимым для простой установки по принципу «подключи и работай». Наконец-то мы вас не забыли, если вы катаетесь по олдскулу с карбюратором. Предлагаемые нами высокопроизводительные карбюраторы откалиброваны для конкретного применения и оснащены ручными или электрическими дросселями на ваш выбор. Они обеспечивают оптимальную производительность при установке на один из наших высокопроизводительных впускных коллекторов.

Разница между возвратными и безвозвратными топливными системами

Топливные системы являются одной из самых важных операций в транспортное средство. Ведь они бы просто никуда не пошли без полнофункциональное распределение топлива и управление им. Существует два основных типа топливные системы возвратного и безвозвратного типа. Вы знаете, какой вид топлива система, которую использует ваш автомобиль? Если вам когда-либо понадобится обслуживание или ремонт топливной системы, это то, что, безусловно, поможет вашему общему пониманию.

Важно понимать, как работает ваша система, и какой тип системы у вас есть, чтобы вы были лучше подготовлены в случае необходим ремонт или обслуживание. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о топливных системах, в том числе разница между возвратными и безвозвратными топливными системами.

Ремонт и обслуживание автомобилей в Индианаполисе 317-475-1846

Топливная система автомобиля отвечает за хранение, управление и подача топлива в камеру сгорания двигателя. Топливо Система состоит из топливного бака, топливного насоса, топливопроводов, топливных фильтров и топливного бака. форсунки.Топливо хранится в топливном баке до тех пор, пока топливный насос не наберет его. вне. Оттуда топливо проходит по топливопроводам, через топливный фильтр, а затем в камеру сгорания двигателя с помощью топливных форсунок.

В этом процессе топливо смешивается с воздухом, распыляется и в конечном итоге испаряется. Распыление и модели подачи топлива от форсунок играют большую роль. роль в завершении процесса горения. Формы распыления различаются в зависимости от расстояние, угол и количество отверстий в наконечнике инжектора.Распыление происходит в баках к давлению впрыска, которое регулируется в зависимости от типа топливной системы у вас есть.

Топливная система возвратного типа – это система, которая спроектирована с регулятор давления топлива, изменяющий давление топлива в зависимости от мощности вакуумный отсос из системы впуска двигателя. Цель давления вариант заключается в обеспечении того, чтобы величина давления и расхода топлива оставались равными и постоянным, когда топливо достигает форсунок.

Топливная система безвозвратного типа – это система, предназначенная для использования модуль управления трансмиссией (PCM) для регулирования подачи топлива.Давление топлива датчик, установленный на топливной рампе топливных форсунок, позволяет трансмиссии модуль управления, чтобы следить за давлением топлива. Если давление топлива и расход начинает уменьшаться в результате увеличения оборотов двигателя или нагрузки, трансмиссии модуль управления компенсирует падение за счет увеличения продолжительности работы форсунки и/или скорость работы топливного насоса.

Ниже приведен список наиболее распространенных признаков неисправности топливной системы. неисправности. Если вы заметили какие-либо признаки неисправности топливной системы, настоятельно рекомендуется доставить ваш автомобиль в сертифицированный ASE и лицензированный автосалон в Индианаполисе. ремонтный цех аварийной диагностики.

⚠ Индикатор проверки двигателя

⚠ Проблемный запуск двигателя

⚠ Замедленное или нерешительное ускорение

⚠ Прерывистая потеря питания

⚠ Грубый холостой ход двигателя

⚠ Дым двигателя

⚠ Пахнущий Топливо

Обслуживание и ремонт топливной системы Индианаполиса

Позвоните в Northeast Auto Service по телефону 317-475-1846 для обслуживания и ремонта топливной системы в Индианаполисе, штат Индиана.