Как прогревать автоматическую коробку передач зимой: Прогрев АКПП Зимой. Как правильно все сделать?

Как правильно прогревать «АКПП» зимой. Советы и особенности…

Автоматическая коробка передач состоит из многочисленных подвижных элементов, которые работают в масляной среде. Специальная трансмиссионная жидкость смазывает и отводит тепло от металлических трущихся поверхностей АКПП. При отрицательных значениях температуры окружающей среды технические и эксплуатационные характеристики рабочей жидкости существенно ухудшаются. Во избежание преждевременного износа деталей и узлов трансмиссии, требуется правильно прогревать АКПП зимой.

Особенности эксплуатации коробки автомат в зимний период

Автопроизводители предупреждают о том, что перед началом движения необходимо прогревать машину с АКПП зимой. Существует несколько противоположных мнений о том, нужно ли прогревать АКПП зимой. Среди опытных владельцев авто можно встретить самые разные ответы и рекомендации. Чтобы сделать для себя правильный вывод, и определиться, нужно ли прогревать коробку автомат зимой, рекомендуется:

• ознакомиться с конструкцией своего транспортного средства;
• особенностями устройства установленной автоматической коробки передач;
• изучить технические характеристики используемого трансмиссионного масла;
• вспомнить, когда проводилось очередное техническое обслуживание с заменой рабочей жидкости и масляного фильтра в АКПП.

Когда наступают морозы более –30°С, для машины, оборудованной автоматической коробкой передач, наступает сложный период. При таких сложных условиях рабочая жидкость становится более густой, утрачивает свои полезные смазывающие свойства. В момент пуска на холодную технические характеристики трансмиссионного масла существенно занижены. При этом возможны серьезные поломки рабочих узлов и деталей АКПП. В тщательном прогреве нуждается не только силовой агрегат автомобиля, но и механизмы трансмиссии, в том числе автоматическая коробка передач.

Как ведет себя в морозы жидкость ATF

Сторонники холодного запуска, выступающие против прогревания АКПП, утверждают, что трансмиссионное масло является уникальной технологичной субстанцией, которой не страшны морозы, теоретически она не должна замерзать даже при очень низких температурах, текучесть материала остается постоянной. На практике все выглядит совершенно иначе.

Важно: Смазочный материал АТФ изготовлен на синтетической основе, в его состав входят многочисленные добавочные вещества – присадки. Однако при сильном морозе трансмиссионная жидкость имеет повышенную вязкость, что пагубно сказывается на ее свойствах. Особенно это касается масла, которое используется в автомате без замены в течение длительного периода. Коробку с устаревшим маслом прогревать нужно и даже необходимо.

Особенности конструкции АКПП- влияющие на качество прогрева

Автоматическая коробка передач автомобиля находится в непосредственной близости к двигателю внутреннего сгорания. При увеличении температуры корпуса силового агрегата тепло через металл распространяется на АКПП. Однако в сильные морозы придется очень долго ждать, пока разогреется трансмиссионное масло внутри коробки передач.

Основные системы и механизмы, где особенно необходим прогрев трансмиссионной жидкости:

1. Радиатор АКПП.
2. Гидротрансформатор.
3. Гидроблок.

В радиаторе АКПП застывшая жидкость не способна циркулировать, в итоге излишки тепла работающей коробки не смогут полноценно отводиться от трущихся деталей. Циркуляция трансмиссионного масла в АКПП начинается только после достижения рабочей температуры, равной плюс 60 °С.

Качество работы гидротрансформатора АКПП также находится в прямой зависимости от текучести рабочей жидкости. Непрогретое масло имеет повышенную вязкость, при этом в первую очередь страдают фрикционные диски ГТР. Чтобы не допустить преждевременного выхода из строя рабочих элементов дорогостоящего гидротрансформатора, необходимо греть масло АТФ с целью его разжижения.

Переключение селектором всех режимов лучше осуществлять после прогрева трансмиссионной жидкости, иначе это приведет к дополнительному износу узлов и деталей автоматической коробки передач.

Если в холодное время года водитель не дает возможности прогреться коробке автомат и сразу начинает движение, элементы гидроблока могут быстро выйти из строя. При работе коробки автомат возникают удары, толчки, вибрации, езда в таких условиях совершенно некомфортна. Иногда машина вовсе не приходит в движение, и бортовой компьютер сообщает о выходе из строя всего гидроблока.

Как правильно прогревать машину с АКПП зимой

Многие автовладельцы доверяют обещаниям дилеров о том, что их АКПП является необслуживаемым агрегатом. По их убеждениям, характеристики трансмиссионного масла не меняются даже после больших пробегов, равных более 60 тысяч километров. Такие водители часто сталкиваются с проблемой работы авто в зимние месяцы. Детали и механизмы коробки автомат также начинают вести себя не совсем адекватно:

• появляются вибрации, пинания, толчки при переключении скоростей;
• передачи не переключаются;
• масло чернеет, в его составе появляются инородные фрагменты в виде металлической стружки, частиц фрикционных накладок;
• масляный фильтр перестает выполнять свои функции.

Только при возникновении серьезных проблем, такой владелец начинает интересоваться и узнавать, что предпринять для восстановления стабильности работы транспортного средства, в частности, сколько нужно прогревать машину с автоматом зимой.

Советы опытных автомобилистов

Вот что происходит при движении машины без предварительного прогрева:

1. Густое трансмиссионное масло не в состоянии проходить сквозь фильтрующий элемент.
2. Машина дергается, пробуксовывает.
3. Выходят из строя сальники, соленоиды, фрикционы АКПП.

Совет: Перед началом хода транспортного средства необходимо разогреть коробку автомат. При этом даже устаревшее трансмиссионное масло сможет нормально выполнять свои функции.

На вопрос, сколько греть машину с АКПП зимой, нет однозначного ответа. Правильный режим прогрева зависит от показаний термометра, сколько градусов за окном. Если градусник показывает мороз в районе минус 5 – 8 °С, для прогревания двигателя и коробки автомат достаточно 5 – 10 минут.  Далее первые пять минут движения нужно начинать при оборотах не более 1500 об/мин, скорость машины при этом равна 40 км/час. Во избежание поломок АКПП, в это время газовать строго запрещено.

При сильных морозах ниже минус 30°С, алгоритм прогрева АКПП существенно отличается:

1. Включить мотор.
2. Выждать 10 минут (можно дольше).
3. Прогнать селектор по всем передачам с некоторой задержкой (не менее 10 секунд) в каждой позиции.
4. Начать движение в щадящем режиме.
5. Проехать на скорости 40 км/час в течение пяти минут.
6. Продолжить движение в заданном режиме.

Что происходит внутри коробки при прогреве в мороз? Колеса турбин гидротрансформатора АКПП начинают вращение без нагрузок, т. к. машина не движется. Рабочая жидкость постепенно разогревается, к моменту прогона по передачам масло разогрето до плюс 5–10°С.  В итоге, коробка автомат равномерно разогревается, чтобы быть готовой к дальнейшей эксплуатации.

Коробка автомат: мороз и прогрев акпп в зимний период

Многие водители под влиянием общепринятых заблуждений продолжают убивать двигатели, подолгу грея машины в мороз на холостых оборотах. При этом часто эти же автолюбители забывают о таком важном процессе, как прогрев АКПП. Мы уже рассматривали, почему не стоит прогревать современные бензиновые ДВС на холостом ходу. Настало время поговорить о том, как правильно прогреть коробку автомат гидротрансформаторного вида.

Зачем нужно прогревать коробку автомат?

Для нормального переключения передач в мороз необходимо соблюдение как минимум 2-х условий:

• каналы гидроблока заполнены жидкостью ATF;
• в системе создается рабочее давление масла.

Несоблюдение данных факторов ведет к пинкам, ударам при переключении передач, ускоренному износу пакетов фрикционов. Из-за недостаточного давления фрикционные и стальные диски смыкаются с запозданием, поэтому происходит более интенсивное истирание фрикционного слоя. Впоследствии взвесь продуктов износа переносится с маслом в каналы гидроблока.

Выступая в качестве абразива, фрикционная пыль ускоряет износ соленоидов, каналов, а также засоряет магистрали. В итоге, если вовремя не менять жидкость ATF, в скором времени вы почувствуете удары при переключении передач, запаздывание при смене ступеней и другие признаки неисправности. Прогрев АКПП уменьшает вред негативных факторов и продлевает срок службы. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Необходимость прогрева АКПП обуславливается особенностями устройства и принципа работы автоматической коробки передач. Напомним, что в АКПП трансмиссионное масло играет роль рабочей жидкости. ATF используется не только для смазывания и охлаждения элементов трансмиссии, но и для передачи крутящего момента между входным и выходным валами, смыкания пакетов фрикционов.

Управляет всеми процессами блок управления АКПП, который через общение с ЭБУ двигателя (Engine Control Unit) решает, какую именно передачу включить. Но внутри корпуса АКПП блоку управления подвластны только соленоиды.

Подавая/отключая в нужные моменты питание соленоидов, блок управления закрывает либо открывает каналы для циркуляции масла через гидравлическую плиту.

Именно перенаправление потока жидкости ATF позволяет замыкать пакеты фрикционов, соответствующие необходимому в данном режиме передаточному числу.

ЧТО ПРОИСХОДИТ С МАСЛОМ В МОРОЗ?

Необходимость прогрева коробки автомат в первую очередь обуславливается негативным воздействием отрицательных температур на вязкость жидкости ATF.

Скорее всего, зимой после начала движения вы не раз наблюдали, как уже при -15°С тяжелеет руль на авто с гидравлическим усилителем.

А ведь внутри АКПП масло, которое крайне близко по базовому составу и пакетам присадок к жидкостям, использующихся в гидроусилителе руля.

КАК ВСЕ СДЕЛАТЬ ПРАВИЛЬНО?

Прогревать коробку автомат зимой следует в 2 этапа:

• до начала движения. Запустите двигатель. Удерживая педаль тормоза, переведите селектор АКПП сначала в положение D, затем в N, P, R. Для правильного прогрева необходимо сделать паузу в каждом из положений. Длительность задержки зависит от температуры за бортом. К примеру, после 15-20 часового простоя при -25ºС достаточно будет на 50-60 секунд задержаться в каждом из положений селектора, после чего можно начинать движение. Суть такого прогрева лишь в том, чтобы до начала движения сменой режимов полностью заполнить маслом как можно больше каналов в гидроблоке;
• прогревочный режим движения. При эксплуатации автомобиля с коробкой автомат в мороз вам следует учитывать, что АКПП прогревается намного медленней двигателя. Поэтому когда указатель температуры ОЖ на приборной панели приблизится к 80-90°С, автоматическая коробка передач будет еще непрогретой. Именно поэтому специалисты советуют в мороз первые 15-20 минут воздерживаться от резких ускорений и двигаться со скоростью не более 70-80 км/час. По мере прогрева после начала движения возможно превышение рекомендованного лимита, но для сохранности АКПП воздержитесь от преодоления границы в 100 км/час. Разумеется, по мере снижения морозов коробка будет выходить на рабочую температуру быстрее, что допускает уменьшения времени прогрева.

Пробуксовка ведущих колес – один из самых травмоопасных режимов работы автоматической КПП. Особенно, после момента блокировки гидротрансформатора. Поэтому рекомендуем придерживаться техники разгона, описанной в статье «Правила безаварийного вождения зимой».

ЗИМОЙ ГРЕЙТЕ МАШИНУ КОМПЛЕКСНО

В статье «Почему не стоит прогревать машину на холостых» мы рассказали, почему долгие прогревы на холостом ходу ведут к перегреву поршневых колец, задирам в ЦПГ и пустой трате денег.

В случае с АКПП, рекомендованные многими владельцами, прогрев в режиме P без движения не причинит вреда коробке передач, но и не сэкономит ваши средства. Масло внутри коробки автомат прогревается за счет циркуляции через гидроаккумулятор, масляный насос и каналы масляной системы.

Правильно прогревая коробку автомат в движении, вы сэкономите средства на топливо, продлите ресурс КПП и двигателя.

Наиболее разумное решение зимой  – прогревать АКПП вместе с двигателем, раздаточной коробкой передач, мостами и ГУР.

Поскольку масло в системе гидроусилителя также густеет, после начала движения в мороз воздерживайтесь от резкого маневрирования, вращения рулевого колеса на асфальте, грунте без движения автомобиля.

Источник: https://neauto.ru/progrev-akpp-avtomobilja/

О вреде эксплуатации холодного двигателя знают все, а что насчет трансмиссии

Наличие в автомобиле автоматической трансмиссии, делает процесс передвижения более комфортным и удобным, особенно в городских пробках. Такая конструкция, конечно же, является более сложной и требовательной в уходе.

Чтобы избежать быстрого выхода из строя, стоит разобраться, нужно ли прогревать ее в зимнее времени или нет, а также, как это сделать правильно.

Следование рекомендуемым советам, поможет автомобилистам, отсрочить период ремонта узлов и механизмов транспортного средства.

Зачем вообще делать прогрев

Работа коробки-автомат во многом зависит от качества используемого трансмиссионного масла, эффективности его циркуляции и чистоты радиатора охлаждения. (если он предусмотрен конструкцией). Смазывающая жидкость охлаждает все трущиеся участки и отводит от них продукты износа.

Температура масла влияет и на функционирование гидроблока. Холодная жидкость обладает большей вязкостью, что затрудняет ее подачу к нужным механизмам и нарушает распределение давления.

Езда «на холодную», особенно при больших нагрузках, провоцирует ускоренный износ автоматической КПП.

Что советуют эксперты

• Перед поездкой в мороз водителю стоит:
• 1. Запустить двигатель автомобиля;
• 2. Дождаться, когда стрелка тахометра опустится до минимальных оборотов;
• 3. Нажать и удерживать «тормоз», переводя рукоятку селектора АКПП в разные положения, задерживаясь в каждом режиме по 15-20 секунд;

4. После выполнения процедуры, плавно начать движение.

Если дорожная обстановка позволяет, некоторый путь после старта стоит проехать в спокойном режиме, давая возможности прогреться двигателю и смазывающим жидкостям во всех узлах.

Правила эксплуатации в сильный мороз

Водителю стоит избегать ситуаций, когда требуется буксовать на заснеженной, ледяной или иной поверхности. Зимнее вождение в агрессивном режиме, чревато не только снижением уровня безопасности, но и быстрым износом фрикционных накладок трансмиссии.

Небольшой предварительный прогрев, избегание заносов и продолжительных пробуксовок, положительно скажутся на работе агрегата.

Источник: https://avtoexep.ru/populyarnye-stati/184-progrev-akpp-zimoj-zachem-i-kak-ego-delat

Как прогреть АКПП в мороз

Как известно, зимний период является достаточно тяжелым для автомобилей как с бензиновым, так и с дизельным двигателем по целому ряду причин. Прежде всего, в ДВС, коробке передач, ГУР и других агрегатах присутствует масло, при этом понижение температуры воздуха ниже -5 градусов часто приводит к тому, что смазочная жидкость становится более вязкой.

В результате давление масла в двигателе может быть недостаточным после холодного пуска, увеличивается износ нагруженных деталей. Причина – ухудшены смазывающие свойства холодного масла.

Что касается трансмиссии, «механика» и «робот» менее чувствительны к качеству трансмиссионной жидкости, однако этого нельзя сказать о гидромеханическом автомате АКПП. В этой статье мы поговорим о том, нужно или не нужно прогревать АКПП зимой, а также как прогревать коробку автомат.

Прогрев автомата (АКПП): все «за» и «против»

Начнем с того, что данный вопрос является спорным. Если изучить информацию на профильных автофорумах, одни владельцы настоятельно рекомендуют прогревать машину на автомате зимой и даже летом, тогда как другие утверждают, что АКПП прогревать не нужно.

Для начала, давайте разберемся, что такое прогрев коробки автомат. Как правило, под предварительным прогревом АКПП следует понимать включение каждого из режимов автомата тогда, когда автомобиль стоит на месте, то есть машина надежно удерживается при помощи нажатой педали тормоза от рывков или движения вперед или назад.

Простыми словами, водитель заводит двигатель в режиме P, затем нажимает на тормоз, после чего поочередно включает доступные режимы АКПП (R N, D, 2, 1). При этом рекомендуется включать каждый режим автомата, задерживаясь на нем, в среднем, на 30-60 сек, а уже затем переходить к следующему.

Также некоторые автолюбители советуют задерживаться в режиме R на 1-2 минуты в сильные холода, тогда как в других режимах можно ограничиться 15-30 секундами (в зависимости от наружной температуры). Более длительная задержка в «реверсе» продиктована тем, что максимальное тепловыделение в АКПП происходит именно в режиме заднего хода.

C одной стороны, указанные выше действия неизбежно станут причиной повышенного расхода топлива. Однако, по мнению сторонников прогрева АКПП, только так можно добиться определенного разжижения и нагрева рабочей жидкости ATF перед началом движения автомобиля. 

• При этом противники прогрева автоматической коробки утверждают, что современные трансмиссионные масла и, тем более, технологичная синтетическая жидкость ATF не меняет своих заявленных свойств даже с учетом значительного понижения температуры.

Другими словами, трансмиссионное масло в коробке автомат имеет все необходимые присадки для сохранения текучести и других заявленных свойств. Получается, жидкость АТФ полностью синтетическая, она не замерзает и сразу после холодного пуска АКПП нормально работает, то есть трансмиссия готова к нагрузкам и т.д.

Статья в тему:  Снятие масляного фильтра без специального ключа

Еще противники утверждают, что прогрев АКПП происходит от двигателя, то есть тепло передается в результате работы ДВС. Также переключение режимов АКПП приводит к дополнительному износу коробки.

• Теперь давайте разбираться. Сразу отметим, отказ от прогрева автомата из расчета на то, что современная жидкость обеспечивает все защитные свойства, частично оправдан только в том случае, если ATF в АКПП недавно была заменена, причем полностью.

На практике, с учетом ряда тестов и проверок было доказано, что на морозе ATF хоть и не замерзает, но густеет, то есть все же происходит определенное изменение вязкости. При этом, пока жидкость свежая, в этом случае вязкость меняется незначительно, однако если масло в коробке отработало 30 — 40 тыс. км., такая ATF начинает густеть заметно сильнее.

Не удивительно, что противниками прогрева автомата, как правило, являются владельцы новых авто, где износ АКПП минимален и жидкость свежая. В этом случае работа автоматической коробки обычно не отличается «на холодную» и на «горячую», водитель не ощущает легких толчков при переключении передач и т.д.

Что касается более опытных автовладельцев, как правило, на автомобилях с пробегом, если коробку автомат не прогреть, в движении можно почувствовать толчки, легкие пинки и т.д. При этом данные симптомы проходят после того, как автомобиль проедет 10-15 км., чего достаточно для выхода ATF в автоматической коробке на рабочие температуры.    

Для чего нужен прогрев и как правильно прогревать АКПП

Итак, с учетом приведенной выше информации не трудно догадаться, что если владелец намерен максимально увеличить ресурс и продлить срок службы АКПП, коробку автомат нужно прогревать. Также это справедливо для двигателя автомобиля и других узлов и агрегатов (например, ГУР). 

Начнем с того, что нужно знать некоторые нюансы касательно прогрева коробки автомат. Прежде всего, двигатель соединен с АКПП. При этом силовой агрегат нагревается намного быстрее коробки и способен передать часть тепла корпусу автомата, однако зимой этого явно недостаточно для прогрева ATF.

Еще отметим, что АКПП имеет отдельный масляный радиатор. При этом на современных авто данное решение совмещено с основным радиатором охлаждения ДВС. В результате многие думают, что в результате нагрева основного радиатора, по которому циркулирует нагретая жидкость системы охлаждения, тепло также передается через радиатор АКПП жидкости ATF в коробке.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить уровень масла в АКПП и его состояние в автоматической коробке передач. Из этой статьи вы узнаете об основных правилах, советах и рекомендациях, которых нужно придерживаться при проверке уровня ATF в АКПП.

Статья в тему:  Самодельный стенд для ремонта двигателя

На самом деле, эффективного нагрева трансмиссионного масла в этом случае также не происходит. Получается, просто оставить автомобиль работать на холостом ходу для прогрева АКПП будет недостаточно. Силовой агрегат прогреется, однако передать тепло коробке, особенно зимой,  не получится.   

• Важно понимать, что прогреть автомат можно только под нагрузкой, то есть когда автоматическая трансмиссия задействована. Достаточно вспомнить устройство и принцип работы гидротрансформатора, в котором крутящий момент от двигателя передается на коробку через жидкость ATF. В результате нагрев масла будет быстрым и эффективным.

Однако перед началом движения нужно также разогреть АКПП, для чего и необходимо включение различных режимов автомата перед поездкой. Если не прогревать автомат, давление масла может быть низким (особенно если жидкость АТФ старая). Причина – грязное и вязкое масло не проходит через фильтры, забитые осадком.

В результате АКПП начинает дергаться, пробуксовывает на холодную. В этом случае усилен износ фрикционов, соленоидов, может выдавить сальники в коробке и т.д. Чтобы этого не происходило, автоматическую коробку нужно прогревать.

• Если говорить о самом прогреве, все будет зависеть от температуры воздуха. Когда мороз не сильный (до -5), тогда двигатель прогревается, параллельно достаточно по одному разу включить каждый режим АКПП на 10 сек. После этого можно начать движение на низких оборотах ДВС со скоростью не выше 50 км/ч., избегая резких ускорений, включения режима кик-даун. При этом нужно проехать около 10 км. для полного прогрева АКПП.

Если же температуры ниже  -15, сначала нужно завести двигатель и прогреть мотор около 15 минут. За это время немного тепла от ДВС передастся на корпус АКПП. Затем нужно переключать все режимы АКПП, задерживаясь на каждом по 30-60 сек. Сначала включаются передние передачи и «нейтраль», затем включается задняя, хотя можно переключать режимы и по порядку.

Кстати, чтобы понять, как прогревается коробка автомат, нужно знать, что турбинные лопасти при включении передачи даже на автомобиле, который зафиксирован тормозами, вращаются без нагрузки. При этом жидкость АТФ начинает активно циркулировать и греться, смываются отложения с фильтра АКПП, масло разжижается.

Обратите внимание, больше, не значит лучше, то есть задерживаться на каждом режиме по несколько минут вместо 30 сек. также нет необходимости. Параллельно не следует по нескольку раз включать одни и те же режимы.

Еще добавим, что в списке инструкций от самих производителей автомобилей, причем как немецких, так и японских, часто встречается информация о том, что перед началом движения в условиях сильных морозов АКПП нужно прогревать.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Источник: https://auto-self.ru/kak-progret-akpp-v-moroz/

Коробка тоже хочет тепла

Практически все автовладельцы знают, что перед тем, как начать движение на автомобиле, необходимо прогреть двигатель. Особенно в холодное время года.

У каждого автомобиля есть своя переносимость к холодам и рекомендованные параметры прогрева. Но, как не многие знают, помимо двигателя, необходимо прогревать и коробку передач. Если она автоматического типа.

О том, как это делать, мы сегодня и расскажем. Но для начала давайте узнаем, зачем вообще необходимо прогревать АКПП.

Зачем нужно прогревать «коробку»?

Любые технические агрегаты требуют прогрева. Не важно, автомобильные они или из другой сферы. И автоматическая трансмиссия не является исключением. Если не прогревать «коробку», то, как минимум, ее срок службы пройдет быстрее.

А иной раз ее можно и вовсе сломать. Дело в том, что двигатель и АКПП имеют один и тот же масляный радиатор. Но «коробка» расположена от него дальше, следовательно, масло в ней будет прогреваться дольше.

Холодное вязкое масло может стать причиной поломки или просто плохой работы «автомата».

Особо нетерпеливые господа и многие барышни любят прыгнуть в машину и, чуть завел, сразу трогаться в путь. Через пару сезонов такой эксплуатации, вы также весело будете прыгать в маршрутку.

Помимо этого в АКПП есть система пластмассовых клапанов, которые открываются за счет давления масла. Если при не разогретом вязком масле вы сильно надавите на газ или начнете буксовать, то «коробка» скорее всего, сломается. Клапана просто не выдержат напора.

Вообще, автоматические «коробки» передач более чувствительны к зиме, нежели механические. И следить за ними надо соответственно. Надеемся, вы усвоили, что прогревать АКПП нужно обязательно. Лучше лишние 10 минут постоять «погреться», чем потом ждать машину из автосервиса и получать огромные счета за ремонт. Теперь переходим собственно к процедуре прогрева.

Прогрев АКПП

Итак, чтобы прогреть АКПП классического типа для начала мы рекомендуем вам запустить двигатель и переключить «коробку» в положение Drive. И так, удерживая ногу на тормозе, постоять несколько минут на холостых оборотах. Время прогрева регулируйте в зависимости от уличной температуры.

После этого попереключайте селектор во все возможные положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Эта процедура позволит разогнать масло по «коробке». Как мы писали выше, масляные системы двигателя и «коробки» связаны между собой. Но помимо этого, они так же имеют связанные системы охлаждения.

Поэтому хорошим показателем готовности автомата может послужить теплый воздух из системы отопления. До того момента, как ваша печка начнет давать тепло, лучше никуда не двигаться. Так же не рекомендуем начинать движения с реверса, особенно если вы плохо прогрелись.

Из-за сильной вязкости, при движении задним ходом вы можете сломать планетарный механизм.

Как это ни странно, но в большинстве инструкций по осблуживанию ничего не сказано о прогреве АКПП, роботизированной коробки передач или вариатора. Даже если вы находитесь на гарантии у дилера и вас не особо волнует этот момент, то подумайте нужны ли вам лишние проблемы в виде незапланированного посещения автосервиса с последующим ремонтом, хоть даже и бесплатным.

В любом случае, даже если вы хорошо прогрелись и набрали рабочую температуру, первые километры лучше не газовать, двигаться без рывков и не пользоваться кикдауном.

Как прогревать вариатор?

Вариатор, как и АКПП – это весьма сложный механизм, требующий прогрева. Он так же имеет внутри себя трансмиссионное масло, которое на морозе становиться вязким. Если не прогревать вариатор, когда уличная температура ниже –15 градусов, то во время езды вы почувствуете толчки при переключении передач. А при морозе ниже -30 градусов, и вовсе лучше не использовать свой автомобиль.

Непрогретый вариатор так же, как и АКПП может легко сломаться. Но как же его прогревать? Вариатор можно прогревать классическим способом. То есть сесть в автомобиль, запустить двигатель и ждать минут 10-20.

Правда, по такой схеме вариатор греется дольше, чем АКПП. Так как во время стояния он получает тепло только от двигателя, а сам греется лишь во время движения.

Поэтому в стоячем положении вариатор прогреть до конца невозможно.

Через несколько дней прогревать коробку войдет вам в привычку и не будет доставлять вам дискомфорта. Наличие подобных привычек и отличает опытного автолюбителя от новичка.

Отсюда выходит второй способ прогрева – в движении. Просто начинаете медленно, спокойно и без рывков ехать, пока двигатель и коробка не наберут рабочую температуру.

Тогда «коробка» будет прогреваться постепенно и до конца. Рекомендуем применять этот способ, только когда мороз не очень сильный. Если в вашем автомобиле есть режим движения «на холодную», тогда вообще все хорошо.

Механизмы «коробки» не будут излишне изнашиваться.

Важный момент – вариатор нельзя прогревать так же, как АКПП.

Некоторые автомобилисты делают это тем же способом – сначала греют его в положении D, а потом переключают селектор между всеми положениями. С вариатором такая схема не пройдет. Это просто ничего не даст.

Единственное, можно переключить «коробку» в нейтральное положение, чтобы чуть-чуть расшевелить сцепление. Остальные переключения пользы не принесут.

Самым оптимальным способом прогрева вариатора станет комплексный прогрев – в движении и на ходу. «Погрейтесь» сначала минут 10 стоя на месте, а потом спокойно двигайтесь до набора рабочей температуры.

Прогрев коробки DSG

Этот тип КПП по внутреннему устройству мало чем отличается от «механики», поэтому особых тонкостей прогрева не имеет. Но прогревать его все равно нужно. И здесь есть пара своих нюансов.

Прогрев таких КПП необходимо осуществлять только на нейтральной передаче. Вы можете постоять с холостыми оборотами 10-20 минут в зависимости от уличной температуры.

А до полного прогрева КПП дойдет уже в процессе езды. Здесь, так же, как и на других «коробках», вам не следует резко разгоняться в начале пути.

Но в отличие от классического автомата, DSG устойчива к пробуксовке и вряд ли сломается от этого.

Вы так же можете сразу тронуться с места без прогрева, но не забывайте все делать спокойно и без рывков. Когда не прогретая «коробка» получает много сложных команд, она испытывает те же чувства, как если бы вас подняли с постели и заставили бежать кросс.

Что ж, мы рассказали вам все то, что знали сами. К сожалению или к счастью, многие свои знания автовладельцы получают только после своего опыта поломок. А чтобы этого избежать, еще раз внимательно прочитайте эту статью и не забывайте прогревать свой «автомат». И делайте это круглогодично. Даже если на улице нет мороза, «коробка» и двигатель все равно должны прогреваться. Хотя бы чуть-чуть.

На видео специалисты не просто говорят о необходимости предварительного прогрева КПП, но и, используя диагностическую аппаратуру, опытным путем показывают как быстро прогревается коробка-автомат.

Источник: http://okorobke.ru/ekspluataciya/kak-progrevat-akpp.html

Особенности эксплуатации АКПП зимой

Зимний период эксплуатации авто с АКПП предполагает свои особенности и сложности. Именно зимой ее эксплуатация заслуживает особого внимания со стороны водителя, так как большинство неполадок с АКПП происходит чаще всего в этот период.

Рекомендации

Отрицательная температура неблагоприятно сказывается на ресурсе работы АКПП. Особенно плохо на автомате отражается начало движения транспортного средства после запуска мотора на морозе.

Зимой также очень часто происходят пробуксовки колес на ледяной дороге, например, когда авто начинает трогаться с места или же на месте, в ситуации, когда авто застряло. Зима на большей территории России предполагает обильное выпадение снега в течение длительного времени.

Это, в свою очередь, приводит к частым пробуксовкам транспортного средства. Именно за этим и скрывается одна из основных проблем эксплуатации АКПП зимой.

При минусовой температуре важно придерживаться следующих рекомендаций по эксплуатации АКПП:

1. Автоматическая трансмиссия в зимнее время нуждается в прогреве. Для этого необходимо: завести двигатель, удерживать нажатым тормоз и последовательно переключать различные режимы работы трансмиссии. В каждом режиме нужно находиться на протяжении около пятнадцати секунд.
2. К зиме следует заранее подготовить автомат. Если подошел срок замены масла (гидравлической жидкости), то его рекомендуется обновить еще осенью. Также следует поменять фильтр автомата. Следует помнить, что срок полезного использования масла и фильтра ограничен. В течение этого времени они теряют свои качественные характеристики. Гидравлическая жидкость теряет необходимую вязкость в разных диапазонах температур, а также стойкость к окислению и вспениванию. Качество масла наиболее активно ухудшается в жаркое время года и при эксплуатации транспортного средства в городе. Фильтр, в свою очередь, очищает жидкость в автомате от продуктов износа стальных и фрикционных дисков, втулок и пр.
3. Важно не забыть переключить автоматическую трансмиссию в режим, соответствующий ее эксплуатации зимой, конечно если он предусмотрен. Для осуществления этой операции разработчики автомобилей предусмотрели кнопку или режим работы с названием Winter, Hold, Snow или «снежинка». Данный алгоритм движения исключает вероятность пробуксовки колес, за счет того, что первая передача не включается, а движение транспортного средства сразу начинается со второй передачи. Также специальный режим движения обеспечивает переход передачи на более высокую при сохранении минимальных оборотов работы двигателя.
4. Начало движения лучше осуществлять в положении, когда рычаг автомата находится на «L». При этом важно не нажимать педаль газа более чем на одну треть. После того, как автомобиль проедет сто метров рекомендуется перевести рычаг в положение 2, затем 3 и в «D». Таким образом, масло коробки успеет несколько раз пройти по проходам АКПП и теплым поступит на муфты переключения передач. В таком режиме включение муфт произойдет в оптимальном режиме.
5. Не рекомендуется резко нажимать на педаль акселератора, особенно в ситуации неоднородности дорожного покрытия (например, лед и асфальт). В противном случае вы рискуете что тормозная лента АКПП просто лопнет, и не будут работать 2-4 передачи.
6. Если транспортное средство застряло, то движение начинайте в положении рычага автоматической коробки – «L» или «1».

Возможные ситуации

И опытный, и начинающий водители должны помнить, что при минусовой температуре может образовываться конденсат в корпусе автомата. В процессе эксплуатации автомобиля какая-то его часть испаряется, а другая находится в фильтре трансмиссии.

В сильные морозы АКПП в режиме «N» или «P» не прогревается водителями, при этом если ее фильтр замерз, гидравлическая жидкость сильно загустела и стала вязкой, падает давление в системе, на протяжении нескольких минут (в процессе нагрева) наблюдается масляное голодание.

Трогаясь с места, автомат включает вторую или третью передачу, и в это время масло коробки еще не достигло необходимой температуры, низкое давление в трансмиссии, подгорают фрикционные диски и пр.

В результате этих манипуляций заметно сокращается ресурс автомата.

Также может возникнуть и другая ситуация. Масло густое, на фильтр оказывается высокое давление, в результате его продавливает и отрывает часть фильтрующего элемента. Клапана также не справляются из-за того, что их заклинило. Причина этому то, что они замерзли. Это приводит к тому, что давление выдавливает уплотнения, прокладки и кольца трансмиссии.

То, насколько долго Вам прослужит АКПП, напрямую зависит от того, насколько правильно вы будете эксплуатировать.

Видео «Эксплуатация АКПП в зимний период»

Из видео вы узнаете об особенностях АКПП зимой.

Источник: http://xn—-7sbban6aj2anao0a4o.xn--p1ai/osobennosti-ekspluatatsii-akpp-zimoj/

Нужно ли прогревать в холода АКПП и как правильно это делать?

Первые коробки-автоматы стали устанавливать на машины ближе к середине прошлого века. Изначально это были несложные устройства, позволяющие двигаться машине с использованием трёх – четырёх скоростей.

По мере усовершенствования АКПП, вводимые инновации позволили автомобилистам ощутить все преимущества эксплуатации машин с такой коробкой. Это минимизация расхода топлива, улучшение динамики, комфорт управления и прочее.

Сегодня большая часть автомобилей комплектуется коробкой-автоматом, поэтому их доля на дорогах нашей страны постоянно растёт. Практически все владельцы таких машин озабочены вопросом – как следует эксплуатировать автоматическую коробку в жару и холода.

В зимний период, с приходом морозов многие владельцы машин с АКПП считают, что для начала движения вполне хватит нескольких минут для прогрева авто.

Но при работе на холостых оборотах в моторе прогревается лишь залитое в него масло, а коробка и все её составляющие остаются холодными.

Но чтобы обеспечить длительную эксплуатацию АКПП следует правильно прогревать находящуюся в ней смазывающую жидкость.   

Необходимо ли прогревать в морозы АКПП

Следует заметить, что только соблюдение всех основных условий эксплуатации коробки-автомата позволит этому узлу функционировать без поломок длительный срок.

Но зря большинство владельцев машин с АКПП считают, что бесперебойная работоспособность этой коробки зависит от своевременной замены масла и регулярного обслуживания.

На самом деле, чтобы отсрочит выход из строя этого устройства, немаловажным фактором является правильная его эксплуатация.

Для понимания, почему это важно вкратце рассмотрим из чего состоит коробка-автомат. Как и в большинство механизмов автомобиля в АКПП имеется множество трущихся и подвижных деталей, охлаждение и смазка которых осуществляется специальной трансмиссионной жидкостью.

Кроме этого, работа автоматической коробки непосредственно зависит от функционирования гидроблока в котором давление масла играет важную роль. При наступлении холодов температура смазывающей жидкости коробки существенно снижается, что негативно отражается на её технических характеристиках: вязкости и прочее.

В результате непрогретое масло не позволяет:

• Правильно распределить давление в гидроблоке.
• Качественно смазывать трущиеся поверхности.

Это приводит к преждевременному износу и выходу деталей из строя. Но зачастую в мануале машины нет ни слова о прогреве автоматизированной коробки и как это правильно делать.

Правильный прогрев и эксплуатация АКПП в холода

До сих пор в интернете можно найти противоречивые советы – как правильно осуществлять, прогрев коробки-автомат в зимний период:

•  Сперва приведём правильное руководство. При минусовых температурах прогрев АКПП необходим. Для этого следует завести мотор дождаться, когда упадут обороты. После чего нажав ногой тормозную педаль удерживать её при этом переводя рычаг селектора в разнообразные режимы, задерживаясь на каждой точке до 20 секунд. Это позволить в течение минуты прогреть смазывающую жидкость АКПП и начать движение машины.
• Теперь приведём выводы противников прогрева коробки-автомат. Они утверждают, что по консистенции трансмиссионная жидкость аналогична моторному маслу и при морозах не меняет своих свойств. Поэтому нет необходимости прогревать АКПП.

Но возникает вопрос, почему все специалисты и автопроизводители советуют при морозах прогревать двигатель. Стоит над этим задуматься.

Эксплуатация АКПП в зимний период

Одно из непреложных правил эксплуатации коробки-автомата при морозах гласит – не следует после прогрева резко набирать обороты и начинать активное маневрирование.

Необходимо первые четверть часа после начала движения максимально плавно производить разгон машины, что позволит продлить работу коробки.

Нужно учитывать, что если не прогревать АКПП или делать это неправильно, то при этом наиболее подвержены риску поломки внутренние шестерни и подшипники. При плохой защите от трения эти элементы коробки быстро изнашиваются, а их замена и ремонт дорогое удовольствие.

Влияние пробуксовки на износ коробки-автомат

С наступлением морозов АКПП подвергается существенной дополнительной нагрузке. На заснеженной, ледяной поверхности колеса машины часто буксуют и проскальзывают во время движения.

Это приводит к повышенным нагрузкам на трансмиссию и, как правило, к разнообразным поломкам коробки. Поэтому не следует эксплуатировать машину в агрессивном режиме езды при морозах.

Необходимо избегать пробуксовок и заносов, что предотвратит преждевременный выход из строя подвижных элементов АКПП.  

Заключение

Не стоит слушать «горе» специалистов, при минусовых температурах прогрев АКПП обязательное условие, позволяющее продлить работу коробки и отсрочить дорогостоящий ремонт автоматической коробки передач.

Источник: https://service-akpp.ru/articles/nuzhno-li-progrevat-v-holoda-akpp/

Как ухаживать за авто с автоматом зимой

Автоматическая коробка переключения передач, безусловно, удобнее механики, но она может стать опасным товарищем в зимнюю пору. Каждое новое поколение водителей придумывают свои мифы и легенды о ней. Узнайте же, как надо правильно пользоваться ею зимой.

Как зимой прогревать коробку автомат вопрос актуальный для всех автолюбителей. К сожалению, в холодное время года сбои и неполадки АКПП и двигателя становятся чаще. Причины тому, чаще всего, разные. Это может быть и неправильная эксплуатация АКПП в зимних условиях, а также внешние факторы:

• негативное действие минусовой температуры на систему АКПП;
• гололёд, пробуксовка машины по льду, когда пытаетесь начать движение;
• застревание автомобиля в сугробах.

Чтобы ни одна из этих причин не вызвала поломку вашего авто и чтобы знать, как зимой прогревать автоматическую коробку следует соблюдать простые рекомендации.

Нужно ли прогревать автомат зимой

Автомобиль в зимнем «капкане»

Прогревать автомобиль зимой, после долгой стоянки просто необходимо, на это есть несколько причин:

• прогреть и прогнать масло АТФ по системе, конечно, если вы своевременно меняете масло и фильтр внутри коробки автомат, то никаких вопросов с циркуляцией масла быть не может в любую погоду;
• прогреть двигатель, чтобы при езде не было рывков и двигатель не заглох;
• пока не прогреется, автомат не станет переходить на увеличенную передачу.

Как правильно прогреть

Если вы заведёте автомобиль сразу же надавите на газ, вы сократите срок службы автомата. При запуске автомобиля в мороз, изначально надо дать немного прогреться двигателю. Затем начинаем прогревать АКПП. Есть несколько вариантов:

• В АКПП не присутствуют режимы «D1», «D2», «D3», то давим тормоз и ставим селектор на «D» или «R». Если движок заглох, повторяем через несколько минут. Сколько удерживать педаль тормоза? Все исходя из температуры окружающего воздуха и количества ATF в АКПП. Чем холоднее автоматическая коробка переключения передач, тем дольше, при минус 20 градусов Цельсия греем 5-8 минут.
• В автоматической коробке передач присутствуют режимы «D1», «D2», «D3», тогда селектор ставим на первую передачу. И потихоньку проезжаем 100 метров. Потом переводим на вторую, третью передачу и наконец на «D». Этого времени должно хватить чтобы АТФ прогрелась до нужной температуры.
• Если у вас есть зимний режим АКПП «WINTER», «SNOW», «*», «HOLD» тогда просто включайте его.

Не все автолюбители поддерживают важность прогрева АКПП. Если вы один из них или же у вас времени в обрез чтобы делать манипуляции по разогреву машины, тогда нужно ехать пару первых километров медленно и плавно, со скоростью не более 50 км в час. Это опять же даст возможность деталям и АТФ прогреться до необходимой температуры (подробно смотрите в видео).

Советы по эксплуатации авто с АКПП зимой

Ещё до наступления зимы проверьте уровень и состояние АТФ. Если в ней можно увидеть металлические или тёмные частицы или же она на цвет чёрная или тёмных оттенков нужно менять её. И не забудьте проверить фильтр тонкой очистки.

Что делать когда автомобиль застрял

Машина на сугробе

Для этого следует переключать коробку на понижающие передачи (если они есть). Если они отсутствуют – есть вариант выехать «в раскачку». Происходит это так: немного на 1/3 наживаем на педаль газа, чтобы автомобиль мог продвинуться чуть вперёд, потом, держа ногу на тор

Как прогревать вариатор зимой: что нужно знать

В последнее время все больше автолюбителей выбирают транспортные средства, оборудованные вариаторной коробкой передач. Об эксплуатации этого типа КПП мы рассказывали ранее, но многих автовладельцев сегодня интересует вопрос, как прогревать вариатор зимой. В этой статье мы постараемся как можно более развернуто ответить на него.

Как известно, автоматические трансмиссионные системы, как и механические, уже прижились на постсоветском пространстве. Отечественные автомобилисты выбирают транспортные средства с такими КПП из-за комфорта, получаемого от езды, относительной простоты эксплуатации, а также неприхотливости таких КПП.

Агрегат CVT в разобранном виде

Что касается автоматической вариаторной КПП (далее — CVT), то она представляет собой бесступенчатую трансмиссию, которая обеспечивает взаимосвязь мотора авто и колес, одновременно плавно изменяя передаточное число.

Но и нюансов в использовании такой КПП немало. Что касается того, как эксплуатировать вариатор зимой, то многих автомобилистов интересует вопрос — нужно ли прогревать КПП? Ответ на этот вопрос можно дать по-разному.

К примеру, если мороз на улице несильный (до -5 градусов) то, как показывает практика, перед началом движения можно и не прогревать машину. Разумеется, при этом нельзя резко ускоряться и давить педаль газа в пол.

Педали следует нажимать как можно плавнее, а также рекомендуется избегать пробуксовки. Это пагубно влияет на работу системы трансмиссии и со временем из-за этого КПП может и вовсе выйти из строя.

Также запомните: для торможения двигателем необходимо использовать ручной режим переключения скоростей, если автомобиль не прогрелся до рабочей температуры.

Рычаг переключения скоростей вариаторной коробки передач

Что касается более низких температур (от -5 градусов мороза и ниже), то правильно будет прогревать коробку передач. Более того, прогрев вариатора является приоритетной задачей для водителя, если он не хочет отдавать большие деньги за ремонт такой КПП. При регулярном прогреве коробки в период зимних холодов вы повышаете вероятность более длительной эксплуатации агрегата.

Эксплуатация зимой

Далее мы расскажем вам о нюансах, которые следует учесть при эксплуатации вариаторной коробки передач в зимнее время года.

Прогрев CVT

Прогрев вариатора зимой нужно осуществлять каждому владельцу транспортного средства с такой коробкой передач. Далее мы расскажем вам по пунктам, как сделать это правильно, чтобы не навредить работе агрегата. Итак, на практике процедура прогрева КПП происходит следующим образом:

1. Для начала необходимо по очереди включить все режимы работы КПП, после чего выставить селектор вариатора в положение «D». Таким образом трансмиссионное масло в системе начнет прогреваться и быстрее пройдет по всем патрубкам и шлангам.
2. Подождав 5-10 минут, необходимо переключить селектор КПП в положение «R» и дать двигателю немного поработать в таком режиме. Как сказано ранее, время прогрева двигателя и коробки передач напрямую зависит от температуры окружающей среды. То есть, чем холоднее на улице, тем дольше следует прогревать свое транспортное средство.

Сначала селектором коробки передач включите режим «D» Затем переключитесь в режим «R» и дайте поработать двигателю 5-10 минут

Также запомните тот факт, что резкое трогание с места на холодной КПП и ДВС может катастрофически обернуться для агрегата.

Более того, резко трогаться с место не рекомендуется даже на прогретом двигателе, даже в летнее время года.

Перед непосредственным началом движения следует недолго подержать педаль тормоза (2-3 секунд будет достаточно), после чего необходимо будет его плавно отпустить.

Для обеспечения нормальной работы агрегата педаль газа следует нажимать не сразу. Транспортное средство должно стартовать с места как можно плавнее и, разумеется, без рывков.

В целом прогрев очень важен для данного агрегата, в противном случае вашему автомобилю обеспечен повышенный износ КПП. Выход из строя агрегата является распространенной проблемой у отечественных автомобилистов, которые игнорируют прогрев КПП.

Замена масла

Замена трансмиссионной жидкости также является немаловажным фактором, определяющим работу CVT в целом. От российских автомобилистов очень часто можно услышать миф о том, что зимой якобы необходимо менять трансмиссионное масло и более того, необходимо использовать исключительно «синтетику».

Масло для вариаторной коробки передач Nissan — в агрегаты CVT автомобилей этой марки следует заливать только такое трансмиссионное масло

Это не более чем выдумка. На практике специалисты крайне не рекомендуют использовать синтетическое трансмиссионное масло. В большинстве своем из-за того, что в некоторых случаях смена расходного вещества может привести к мгновенной поломке агрегата.

Разумеется, если возникла необходимость смены расходного материала и этого никак не избежать, то произвести замену можно. При этом необходимо соблюдать все нормы и требования, предписанные производителем конкретного транспортного средства.

К примеру, если вы являетесь владельцем автомобиля Mitsubishi, то необходимо заливать соответствующее трансмиссионное масло от производителя Mitsubishi. Эксплуатация других расходных материалов может пагубно сказаться на работе агрегата.

Распространенные ошибки

Далее мы расскажем вам о наиболее распространенных ошибках, которые допускают автомобилисты. Чаще всего российские и украинские водители включают нейтральную скорость, когда двигаются накатом спускаясь с горки или на каждом светофоре.

Разумеется, это делается не специально, а по выработавшейся привычке после езды на механической КПП. При переключении на нейтральную скорость специалисты рекомендуют не задерживаться долго на ней. Все дело в том, что при езде в холодное время года на нейтрали в агрегате не создается необходимого давления.

В результате этого фрикционы, которые не получают необходимого количества смазки, могут выйти из строя.

Вариаторная коробка передач в разобранном виде

Если вы забуксовали в снегу, то жать педаль газа не имеет смысла, так как транспортное средство только продолжит буксовать.

Наши автомобилисты очень часто не видят разницы между механикой и вариатором, в результате чего застряв в грязи или снегу начинают переключать режимы КПП, пытаясь раскачать транспортное средство вперед и назад. Это еще одна причина частых поломок вариаторных коробок передач.

Чтобы выбраться из сугроба, нужно выполнить следующие действия:

1. Включите пониженный режим езды «L».
2. Пытайтесь поехать «внатяг», периодически нажимая на педаль тормоза, таким образом обеспечивая медленное вращение колес.
3. Когда в результате таких действий транспортное средство начнет двигаться, следует отпустить педаль тормоза и немного (очень плавно) нужно нажимать на педаль газа. Выехать далее на нормальную дорогу вам поможет электроника. При этом очень важно не даль колесам опять начать буксовать или все действия придется повторить заново.

Чтобы больше узнать об условиях эксплуатации CVT, ознакомьтесь с сервисной книжкой вашего авто.

 Загрузка …

Несколько советов

Ниже вашему вниманию приведены несколько советов, которые следует соблюдать для обеспечения оптимальной работы вариаторной коробки передач.

• Забудьте о резких нажатиях на педали, а также о резких поворотах рулевым колесом во время движения по заснеженным дорогам. Хотя CVT и является более продвинутым вариантом КПП, это вовсе не означает, что он сможет вас защитить от заноса.
• При езде по сложным дорожным участкам (серпантинам, ухабистой местности) следует осуществлять движение на пониженной скорости.
• При езде в гору необходимо включать повышенную скорость.
• Забудьте о переключении скоростей до того момента, как не будет пройден опасный участок дороги.
• Если вы едите по гололеду или заснеженной дороге, тормозите только на включенной скорости.

Видео от Максима Хомяка «Как правильно ездить на CVT»

В этом видео автор рассказывает, как правильно ездить на вариаторной КПП, ускоряясь на одинаковом количестве оборотов и экономя топливо.

Источник: https://avtozam.com/kpp/ekspluatatsiya-variatora-zimoy/

Как прогревать вариатор машины правильно

Даже перед опытными эксплуатантами вариаторных коробок переключения передач возникает вопрос о правильном использовании этого вида зимой. Ведь с падением температуры изменяется и поведение жидкости внутри неё. Как же избежать неприятных последствий? Рассмотрим изменения детальнее и научим правильно прогревать вариатор.

Поведение вариатора в мороз

Устройство вариатора довольно сложно. Внутри достаточно много подвижных и не очень компонентов из разных материалов. Их структура меняется под воздействием метеорологических факторов.

Между всеми элементами течёт специальная жидкость. Можно назвать русло вариатора подобием кровеносной системы человека – её объём равен ёмкости циркулирующей по нашему организму крови.

А управляем всем этим микрокомпьютер, которое иногда называют сердцем.

При переходе температуры за ноль в сторону понижения жидкость густеет и начинает медленнее течь по вариатору. Подобно тому, как человек ощущает зябкость от снижения кровотока, узлы вариатора сталкиваются с усилением нагрузки на них за счёт уменьшения смазки.

Параллельно с этим дубеют и резиновые компоненты. Резина слабо противостоит растяжению-сжатию, что приводит к разрушению и преждевременному их износу.

Уже при минус 15 вариатор начинает издавать толчки при запуске на холодных режимах. Возникают трудности при переходе в режим Drive. А в суровые годы он может не запуститься вообще.

Исключение составляют автомобили из гаражей или с активацией прогрева по расписанию.

В любом случае прогрев вариаторной коробки передач – стратегическая необходимость. Однако методологические аспекты процесса до сих пор остаются предметом дискуссии между автолюбителями разных культур и поколений. Однозначно стоит отвергнуть классические методы прогрева иных видов коробок передач ввиду неприемлемости.

Методики прогрева

Прогрев в движении

Движение можно начинать сразу без разогрева. Но важно соблюдать определённые правила. Трогаться и тормозить нужно плавно, не разгоняясь на большие обороты. Тогда вариатор разогреется быстрее и более плавно. Подобную тактику можно применить при выезде со двора.

За отрезок пути от гаража до свободной улицы вариатор успеет прогреться. Также плюс у жителей населённых пунктов с железнодорожными и авиационными переездами (есть и такие, но это редкость. Самый известный – Гибралтарский. Прим. авт.).

Главное – вклиниться в поток на небольшой скорости непосредственно перед закрытием или сразу после открытия.

Прогрев на стоянке

Запуск двигателя от 5 до 20 минут до выезда – классическая схема разогрева мотора и вариатора. Данное время можно провести с пользой. Большинство машин с вариатором оснащено штатной бортовой системой и навигацией. Пока мотор прогревается, рекомендуем посмотреть пробки на маршруте или отсмотреть запись с регистратора при его наличии.

Отдельные источники указывают такой способ невозможным, ссылаясь на конструктивные особенности прибора. Главное — в любом случае не спорить с электроникой, чтобы избежать повышенного износа механизмов.

Типичная ошибка многих шоферов

Те, кто сталкивается с этим типом коробки передач впервые, переносят методологию прогрева с прежних поколений. Автоматчики в первую очередь перебирают все режимы от остановки до драйва. На АКПП эта тактика работает, разгоняя масло по всем каналам и цилиндрам.

Устройство вариатора кардинально отличается от автоматов, механики и даже роботизированных вариаций. Тактика АКПП не работает из-за отсутствия кардинальных изменений в распределительной структуре.

Рекомендации по правильному прогреву

Прогревать вариатор нужно на устойчивом минусе. При нуле нет такой необходимости, вариатор чувствует себя уверенно. Зато при минус одном градусе уже нужно переходить к прогреву коробки передач во время движения. А на стоянке прогрев начинают при минус пяти градусах.

Примерное время прогрева стартует от 3 минут до часа в зависимости от температуры наружного или внутреннего воздуха. Гораздо быстрее прогрев произойдёт в отапливаемом гараже. Возможно, он даже и не понадобится. Но при сильных морозах желательна эксплуатация в щадящем режиме без резких толчков.

Ездить при температуре ниже 35 градусов на вариаторе можно, однако это связано с очень высоким риском.

Источник: https://drivertip.ru/osnovy/kak-zimoy-progret-variator-avtomobilya.html

Надо ли прогревать вариатор

Как прогревать вариатор зимой, сегодня интересует многих водителей. Нужно это делать или нет? Узнаем важные моменты.

Содержание

Русская зима вынуждает водителей автомобилей с АКПП и вариатором быть крайне внимательными. В первую очередь надо учесть покрытие дорог, по которым придется ездить. К тому же, немаловажное значение уделять надо шинам.

Коробка-вариатор почти во всем схожа с АКПП. Те же режимы работы, те же переключения, та же нейтраль. Кроме того, у вариатора есть функция, которая позволит переключать передачи вручную. Вариатор настолько похож на АКПП, что эти коробки часто путают.

Все вышеперечисленное приведено не просто так: как и АКПП, вариатор нуждается в холодные месяцы года в прогреве. Надо избегать пробуксовки, а на педали акселератора и тормоза нажимать плавно. Чтобы затормозить двигателем, лучше использовать ручной режим переключения ступеней.

Примечательно, что в процессе езды по дороге занесенной снегом, автомобили с вариатором не закопаются при медленной езде в сугробах, даже при режиме Драйв. С АКПП – полная противоположность.

Как прогревать?

Итак, опытные водители автомобилей с вариатором советуют:

• Если оставить рычаг переключения в положении D, прежде проставив поочередно все режимы, масло в вариаторе начнет прогреваться. После прохождения некоторого времени (5-10 минут), надо переключить режим на R и оставить немного работать двигатель;
• Как и говорилось выше, время прогрева зависит непосредственно от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем длительнее нужно прогревать автомобиль;
• Не рекомендуется резко стартовать с места, даже после тщательного прогрева. Для начала надо будет немного подержать тормоз (нескольких секунд будет достаточно), затем его плавно отпустить. Нажимать на педаль акселератора нужно не сразу. Автомобиль стартует с места плавно и без рывков;
• Менять масло в вариаторе на синтетическое в зимний период времени, как ошибочно полагает некоторая часть водителей, крайне не рекомендуется. В некоторых случаях такая замена приведет к мгновенному выходу всей коробки из строя;
• Как известно, существуют АКПП вариаторного типа. Для них прогрев те дни в не слишком холодны не так обязателен, но зимой нужно использовать жидкость NS2 в первую очередь;
• Прогрев очень важен, так как если этого не делать, значительно сокращается срок эксплуатации вариатора. Он выйдет из строя и придется распрощаться с деньгами на ремонт такой коробки.

Вывод

Как правило, не все водители и даже специалисты согласны с приведенной выше информацией, как прогревать такую коробку. Стоит также отметить, что единого мнения об этом нет. Одни утверждают одно, вторые другое, а третьи, вообще ошибаются, считая что прогревать вариатор не нужно.

Учитывая мнения большинства и меньшинства, выводим единую схему:

• Прогревать коробку в зимнее время крайне важно;
• Если вы владелец автомобиля с вариатором и у вас намечена утренняя поездка зимой, не поленитесь встать на 10 минут раньше;
• При прогреве вариатор обязательно ставится в режим D. Прогревать не менее 5 минут.

Итак, нужная информация получена. Можете действовать соответственно, не забывая о том, что этим вы проявляется заботу о своем любимом автомобиле. Узнав, как прогревать вариатор зимой, водителю уже не придется ни о чем беспокоиться, даже в самые суровые русские морозы.

Не секрет, что чем сложнее коробка переключения передач, тем больше внимания со стороны водителя он требует. Например, в отличие от «механики», другие типы коробок более чувствительны к температурам воздуха. По этой причине важно знать, как прогревать вариатор и АКПП, чтобы продлить срок службы агрегата.

  Как повернуть ключ в замке зажигания

Читайте в этой статье

Что такое вариатор

Вариатор или вариаторная коробка передач – это бесступенчатая КПП. Она позволяет плавно менять скорость вращения ведущего и ведомого дисков.

Это, в свою очередь, повышает комфортность езды на автомобиле. Такая коробка имеет ограничения по мощности и обычно устанавливается на авто с моторами мощностью до 200 л.с.

• В отличие от МКПП, мотор не заглохнет при движении на подъем, в случае ошибок при выборе передачи и т.д.
• Вариатор обеспечивает экономию топлива;
• Оптимизация (за счет компьютерного управления) работы двигателя, что не позволяет его перегружать и существенно продлевает срок службы, а также сокращает затраты на ремонт.

Между тем, имеется и ряд недостатков:

• Ограничения при буксировке;
• Буксировать другую машину можно не всегда;
• Сложность в обслуживании, необходимость точного и постоянного контроля уровня трансмиссионной жидкости;
• Зависимость коробки от исправной работы многих других узлов и датчиков в автомобиле.

И самый главный недостаток – необходим тщательный прогрев вариатора после простоя в холодное время года. А при температурах ниже -30 градусов, если машина с такой КПП стоит в неотапливаемом гараже, эксплуатировать ее вообще не рекомендуется.

Для чего и как прогревать вариатор

Вариатор состоит из десятков деталей из металла, пластика и резины, а также в нем имеется множество герметизирующих прокладок и сальников. При низких температурах синтетические материалы теряют эластичность и намного хуже выполняют свои функции.

Более того, при сильных нагрузках они могут вообще получить повреждения и выйти из строя. Металл имеет свойство сжиматься на холоде, от чего могут нарушаться регулировочные зазоры.

В том, как прогревать зимой вариатор, нет ничего сложного. Но единого мнения на этот счет нет как среди водителей, так и среди механиков. При этом существует два способа осуществить прогрев CVT.

• Первый способ – стояночный. То есть, в то время, когда машина еще не двигалась с места. В зависимости от температуры воздуха, водителю потребуется от 5 до 20 минут свободного времени. Суть состоит в том, что нужно завести двигатель и просто подождать, пока все системы прогреются.

• Второй способ – во время езды. Он применяется, когда надо быстрее покинуть место стоянки. Но при этом некоторое время ехать придется аккуратно, с минимальной нагрузкой. Как правило, для полного прогрева требуется проехать около 10-15 км. Суть немного меняется, так как вариатор в этом случае греется под нагрузкой и частично от двигателя.

Обратите внимание, опытные механики и специалисты по ремонту АКПП рекомендуют совместить оба способа. То есть, сначала нужно немного прогреться на стоянке, а затем начать плавное движение и окончательно прогреть коробку уже в движении.

Что в итоге

Как видно, чтобы продлить срок службы КПП, нужно знать, как зимой прогреть вариатор правильно. При этом практически нет сложностей даже для начинающих автолюбителей.

Главное правило – не торопиться и не давать большую нагрузку на двигатель и КПП сразу после начала движения. Кроме того, важно помнить, что на каждые пять градусов мороза требуется дополнительных 2-5 минут прогрева трансмиссии.

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

Прогревать или не прогревать АКПП: для чего необходим прогрев автомата зимой в мороз и что нужно учитывать. Как правильно прогревать коробку- автомат.

  Дизель жрет масло причины

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Особенности эксплуатации автоматических коробок передач: правильный выбор режимов, ограничения и рекомендации, как правильно ездить на машине с АКПП.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

​Холода в России для всех одинаковы. При этом автомобили оснащены разными коробками передач, и каждая имеет особенности поведения в морозы. АиФ.ru рассказывает о распространенных способах безопасного прогрева автоматов, роботов и вариаторов.

Автомобиль — это не только двигатель, но и трансмиссия, а так же другие важные узлы и агрегаты. Поэтому для правильной эксплуатации зимой недостаточно завести мотор и поехать. Важно соблюдать правила использования коробки передач, иначе поломок не избежать. Ведь порой алгоритмы прогревания одной трансмиссии противопоказаны для другой. Как же быть?

Надежность — заслуга времени

Механическая коробка передач известна давно. С тех пор, как Карл Бенц завел свой первый трехколесный драндулет в Мангейме, ручная трансмиссия идет бок о бок с автомобилем. За свою 120-летнюю историю механика настолько эволюционировала, что не боится ни жары, ни холода.

Это самая надежная трансмиссия из всех, способная переваривать 55-градусные морозы и такую же жару. Масло туда заливается синтетическое для сложных или даже экстремальных условий эксплуатации, рассчитанное на весь период жизни. Оно мало густеет на морозе, хотя после -25 градусов и ощущается некоторая вязкость.

Чтобы убедиться в этом, достаточно подергать рукоятку и почувствовать возросшие усилия. После запуска мотора производители рекомендуют не ждать полного прогрева и сразу отправляться в путь, без сильных перегазовок и дрифта. Пусть валы прокрутятся, немного раскидают масло, ну а затем можно и увеличивать темп.

Коробка будет наливаться теплом.

Планетарная система

Гидромеханический автомат по надежности спорит с ручной коробкой. Этот сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и с гидротрансформатором появился усилиями General Motors в начале 40-х и получил широкое распространение в 50-е годы в США. Момент от мотора в гидротрансформаторе передается через лопастные колеса в масле. Трущихся частей там нет.

Поэтому автоматы прогревают старым дедовским способом. После нескольких минут работы мотора водитель включает режим D и удерживает автомобиль тормозом. Загустевшее масло начинает гулять по маслопроводам коробки. Затем рычаг переводят в R, и механика разбрызгивает масло уже на другие шестерни планетарных колес.

Таким образом несколько раз повторяют цикл «N-D-R-N».

Держать автомобиль на тормозе можно без опаски, так как это один из рабочих режимов, и для масляного гидротрансформатора он даже полезен. Правда, прогревать автомобиль на стоянке долго не стоит из-за экологических предписаний.

А вот что нельзя делать ни в коем случае, так это оставлять машину на «Драйв» при затянутом ручнике. Некоторые умудряются при такой комбинации выйти из автомобиля и смахивают снег с окон.

В этот момент электроника решает, что машина наехала на препятствие, колеса уткнулись в камни, и повышает обороты мотора, чтобы дать большую нагрузку на гидротрансформатор. Блок управления всеми силами старается сдвинуть автомобиль с места.

В итоге начинается повышенный износ технического узла.

Молодо — зелено

Роботизированная коробка одна из самых молодых и родилась вместе с эпохой дешевой электроники. Создается она на основе механической ручной трансмиссии путем добавления исполнительных механизмов активации кулис и блока управления. Такие устройства выпускает немецкая ZF, японский Aisin и другие. Один из электроприводов заменяет педаль сцепления.

Ну а управляет всем хозяйством электроника. Конструкция получается относительно надежная, но в морозы за двадцать непрогретая коробка, бывает, сходит с ума. Замерзают тяги электроприводов и начинаются сбои. Как этого избежать? Только дополнительным прогреванием машины.

На роботе лучше не отправляться в путь сразу, как на механике, а дать возможность датчикам и электроприводам немного оттаять. Нельзя стоять и в режиме «D». Иначе на приборной панели появятся ошибки, и трансмиссия перейдет в аварийный режим, то есть на нейтраль. А на ней далеко не уедешь.

Кроме того, лучше запастись специальным чехлом на радиатор, чтобы избежать чрезмерного охлаждения. В общем, роботизированная трансмиссия — самая капризная из всех.

  Датчик скорости 3 контактный

Робот-автомат

Преселективная коробка с двойным пакетом сцеплений это самый сложный и эффективный вариант среди всех автоматических коробок. Она требует высокой точности в производстве, дорога при покупке, но подарит массу удовольствия при использовании.

Преселективные роботы в корне отличаются от обычных и разрабатывались для участия в трековых гонках. Существует два их вида: с масляным и с сухим сцеплением. Наибольшее распространение они получили в концерне Volkswagen под аббревиатурой DSG.

Один имеет 7 ступеней, а другой 6, но прогреваются они по-разному.

«Сухую» «семиступку» можно эксплуатировать как механику. То есть дождаться первоначального прогрева мотора на нейтрали в течение нескольких минут. Двигатель сбросит обороты, и стрелка тахометра опустится на 800 об.

После этого можно поставить коробку в режим D и сразу отправляться в путь. Сухое сцепление лучше не портить долгим стоянием на тормозе. Диски трутся и быстро изнашиваются, в особенности после холодного запуска.

И если сразу при выезде утыкаешься в пробку, то надо первое время переключать коробку в «N».

Если в машине стоит робот с масляным сцеплением, то его надо прогревать дольше. Иначе при трогании почувствуются толчки из-за загустевшего при минус 25 градусах масла. «Мокрое» сцепление можно разогреть кратковременным стоянием на «D».

Под нагрузкой масло в преселективном роботе циркулирует быстрее. Поэтому можно какое-то время ползти в пробке и в режиме гидромеханического автомата. Но усердствовать все-таки не стоит.

Долго стоять на «Драйве» непрогретому роботу нельзя, так как у него нет гидротрансформатора.

Что противопоказано обеим коробкам в холода? Активная езда сразу после начала движения.

Бесступенчатый прогрев

Вариатор — это самая нежная из всех автоматических трансмиссий. Прогреть его без движения невозможно, но и быстро ехать тоже нельзя. Конструктивно он состоит из двух конусообразных шкивов, металлического ремня, накинутого между ними, и управляющей электроники.

После прогрева мотора лучше поставить коробку на D и сразу отправляться в путь. Гидротрансформатор у вариатора есть, и бояться пробок не стоит. Наилучшим образом вариатор набирает тепло в медленном движении. При температуре ниже -25 гр. электроника не дает разгоняться машине быстро. Мотор раскручивается до 2,5 тыс.

оборотов и зависает на них. Вариатор сильно гудит и старается не переходить к крайним положениям шкивов. Возникает ощущение, что автомобиль движется на третьей передаче. Так коробка тормошит себя около 5-7 минут, а затем, набравшись эмоций, переходит к обычному алгоритму работы. Обороты мотора падают, и гул исчезает.

Обычно такой порядок свойственен трансмиссиям Nissan.

Ни в коем случае нельзя бороться с вариатором и стараться разогнать автомобиль быстрее, чем дозволяет электроника. Если на обычном автомате это допустимо, то для бесступенчатой трансмиссии это смерть.

Начинается сильный износ ремня и появляются задиры на шкивах. После холодного запуска лучше повременить и, поездив на городских скоростях, подождать повышения температуры в трансмиссии до рабочих значений.

Источник: http://chevroletcars.ru/info/nado-li-progrevat-variator/

Сколько прогревать вариатор. Эксклюзивные графики и Некоторые выводы — logbook Toyota Avensis 2012 on DRIVE2

Тема, конечно, бесконечная :-).Но в декабре 2017г выбрал наконец время и просидел со сканером в холодной машине, измеряя процесс прогрева ОЖ и масла вариатора.

Далее — некоторые выводы по времени прогрева.

Для тех, кому лень читать теорию, — сначала изложу свои выводы.После выводов расскажу и объясню — почему так решил.ЕЩЁ РАЗ: ВЫВОДЫ ТОЛЬКО ДЛЯ СЕБЯ. Никому не навязываю.

• И уже каждый по приведённым фактам пусть САМ делает свои выводы.
• Итак- как я прогреваю вариатор на холодной машине при температурах от минус 25С и выше: См. также мой пост Цифровизация палочного термометра

Температура (-25…-15)С:1) Прогрев на месте до «второй» палки по термометру ОЖ (ОЖ=44С).2) Плавное движение с оборотами не выше 2000 до перескока на 3-ю «палку» (ОЖ=54С)3) Практически плавное движение с оборотами не выше 3000 до перескока на 4-ю «палку» (ОЖ=64С)4) Движение в щадящем, но достаточно обычном режиме.

1. 5) Через ~5мин после перескока на пятую «палку» (ОЖ>74С) — любой тип движения.
2. Температура (-15…-5)С:1) Прогрев на месте не менее 3 минут.

Далее — см. п.п. 2)-5) предыдущего.

Температура (-5…+10)С:1) Прогрев на месте не менее 2 минут.

Далее — см. п.п. 2)-5) первой части.

Температура (+10…+20)С:1) Прогрев на месте не менее 1 минуты.

Далее — см. п.п. 2)-5) первой части.

Температура (более +20)С:Можно сразу начинать ехать в режиме п.п. 2)-5) первой части.

Ну что — теперь факты и рассуждения:1. Масло вариатора прогревается за счёт теплообмена с тосолом двигателя через специальный трансформатор. Вот он: бачок с 4 трубками на передней части вариатора:

При включении двигателя запускается и масляный насос в вариаторе, который гоняет масло вариатора через трансформатор. Таким образом, после полного прогрева температуры ОЖ и масла в вариаторе примерно равны. Т.е. около (80…95)С.Вопрос: а как быстро температура масла догоняет температуру ОЖ?! Т.е. как быстро прогревается вариатор и может работать на полную?!

Итак: первый эксклюзивный график «Прогрев от 0С стоя на месте»Условия:— Машина неподвижна,— На улице — минус 18С,— При начале прогрева температура ОЖ и масла CVT (вариатора) = минус 2С. Просто ещё не успело остыть до уличной температуры после поездки (прошло 4 часа). Таким образом имеем как бы прогрев от «-2С».

— (Здесь и при следующих испытаниях): Машина ничем не утеплена (только штатный утеплитель капота), нет даже картонок в радиаторе. Все пластм. пыльники сверху и снизу есть, целые. Снизу — поверх пыльников стальная защита 3мм.

Что мы видим:Вверху — числовые данные, по которым и строился график. Они немного разнятся на этом и следующих графиках по количеству данных (кроме 3 основных данных), чтобы можно было анализировать что-нибудь дополнительное (кто захочет).

Ниже 2 графика: сначала (оранжевым) — примерные показания «палочного» термометра ОЖ.Ну, и собственно сам график температур:по оси Х — время в минутах, по Y — температура, град.

ССиний график — температура ОЖ,Оранжевый график — температура масла CVT, градС.

Зелёная вертикальная линия — момент переключения «палочного» термометра на 5 деление (>74C).

Выводы:1) Покажите мне того человека, который будет ~33минуты прогревать машину, когда на улице «0»?! (Хотя кто-то на Дроме писал — что раз надо до номинала греть, то и буду 30мин греть!)2) И это я ещё не мерял — сколько будет до 5 «палки» градусника греться, когда от минус 20С…

• 3) А самое смешное, что при достижении 5 палки ОЖ, температура масла CVT всего-то 58С и даже к 50-й минуте не поднимается выше 65С… Так что стоя на месте довести температуру до нормы не получится.
• Итак: второй эксклюзивный график «Прогрев в движении от 0С»

Условия:— На улице — ~0С,— Первое измерение с выключенным двигателем (ключ-в полож.IGN)— Завёл двигатель. Дождался 2-го положения термометра (44C).— Для имитации поездки погазовал на месте секунд 15 до 2000…3000 обор. Подождал, пока не перескочило на Деление 3 (54C).

— Ездил вдоль гаражей туда-сюда (~150м туда, 150-назад) при 2…3т.оборотов (на 1-ой передаче в мех.режиме).— Как только термометр переключался на след. палочку — останавливался и записывал файл.

— После достижения 5 палки продолжил циклы вдоль гаражей (150м туда, 150-назад) и после каждого цикла делал очередной файл, пока температура в коробке не достигла 80С.

Прим.: Вообще одному оч. трудно и ехать и фиксировать. Вот и мотался вдоль гаражей, чтобы никому не мешать. Поэтому на следующее испытание взял оператором жену… 🙂

1. Выводы:1) Пятая палка достигнута через 19 минут.
2. 2) А вот температура CVT при этом примерног те же самые 50С, что и при прогреве на месте.
3. Третий эксклюзивный график «Прогрев в движении от минус 20С»

Условия:— На улице — минус 17С, но ночью было около минус 25, так что к началу испытаний двигатель и коробка имели минус 20С.— Измерения производил оператор с ноутом на пасс.сиденье (жена…:-))— Завёл двигатель. Пять минут грелся на месте, не трогая педаль газа.

Кондиционер на 23С, музыка отключена, обогрев обоих сидений на середине, другие обогревы не включены.— После ровно 5 мин прогрева в статике начал движение. Температура на нижнем делении («0»), обороты не более 2000, скорость не более 40км/ч, Движение почти непрерывное, без остановок.

— Температура перескочила на 2-ю палку (через 7:04 мин). Продолжил движение в том же темпе, но режим движения стал с перерывами на светофоры, примерно 60% движение, 40% стояние на светофоре.— Температура перескочила на 3-ю палку (через 8:40 мин).

Чуть увеличил темп движения — двигатель со светофора раскручивал до 2700-3000, затем равномерное движение в том же режиме: 60% движение, 40% стояние на светофоре.— Температура перескочила на 4-ю палку (через 14:11 мин). Теперь ехал в обычном темпе: довольно резво, но без светофорных гонок.

Тахометр выше 4000 не раскручивался, и это было нечасто — со светофора и при опережениях.— Температура перескочила на 5-ю палку через 16:33 мин. Далее темп движения не изменял. Температура коробки быстрее нарастала после старта со светофора или ускорения при обгоне.

— Так ездили, пока температура коробки не достигла 80С. Это произошло примерно через 40мин после заводки двигателя и ч/з 35 мин после начала движения.

Выводы:1) Пятая палка достигнута через 18 минут.2) Температура CVT при этом примерно те же самые 50С, что и при прогреве на месте.

3) По графику ОЖ хорошо видно — где стояние на светофоре, а где движение.

Теперь — ещё немного фактов:1. Жидкость (масло) для CVT — очень интересная штука: при попадании в зазор с небольшим трением она помогает снижает трение, попадая в зазор с большой нагрузкой (между конусами и цепью) — действует как клей, сцепляя поверхности.

Так что эта жидкость явно «хитрее» обычного моторного масла.2. А вот про параметры её производители практически ничего не пишут.

По материалам ОЙЛ-клуба и некоторых производителей удалось составить такую таблицу для нашего масла «TOYOTA CVT Fluid TC»:Температура потери текучести минус 50СТемпература застывания минус 55СВязкость кинематическая при 40°С 35,4 мм2/с

Вязкость кинематическая при 100°С 7 мм2/с

А теперь — рассуждения:1) В спецификациях производителя отсутствуют параметры, определяющие силу сцепления конусов с цепью в зависимости от температуры… И вообще-то говоря, можно предположить, что чем масло холоднее (вязче), тем сила сцепления выше… Почему бы нет?!

2) В спецификациях производителя отсутствуют параметры при температурах выше 40С. Единственное значение «Вязкость кинематическая при 100°С» — измерено в лаборатории в РФ, а не получено от производителя. Установка уровня масла в вариаторе также делается при ~45…55С.

Так что возникает сильное подозрение, что рабочий диапазон масла рассчитан от 40 и до 90С… Поскольку в городском режиме (как показали графики) температура масла вариатора достигает 80С где-то после получаса езды, а большинство городских поездок или менее долгие или не такие интенсивные. Т.е.

до якобы нормы «80С» в городском режиме вообще не доходит…

И в заключении — БИНГО! Читаем Тойотовский мануал: «СИСТЕМА_БЕССТУПЕНЧАТОЙ_ТРАНСМИССИИ_ДОРОЖНОЕ_ИСПЫТАНИЕ.pdf».Первую страницу из него см. в самом конце текста (если удастся что-то прочитать, а то пришлось сделать мелко).

• Он вообще-то про проверки и обнаружение неисправностей CVT, но я там обнаружил очень для нас интересную фразы:
• «… Когда температура жидкости CVT не превышает 40°C (104°F), и автомобиль движется со скоростью 60 км/час (37 миль в час) или менее, а также когда температура жидкости CVT не превышает 5°C (41°F), управление блокировкой не действует……Когда температура охлаждающей жидкости двигателя не превышает 30°C (86°F), управление блокировкой не действует»

Это означает, что пока двигатель и коробка не прогреются до тех температур, которые Тойота считает допустимыми, гидромуфта не блокируется ни при каких условиях. Следовательно никаких резких воздействий на вариатор не будет и не будет проскальзывания цепи, чего так боятся сторонники сверхдлительных прогревов.

И кстати, здесь фигурируют те самые 40С для температуры коробки, которые, как я и предполагал, являются вполне себе рабочим режимом (без фанатизма, естественно…).

Источник: https://www.drive2.com/l/498084266014409470/

Прогрев вариатора зимой

С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей статье.

Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

• Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.
• «Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
• Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим «Drive» до тех пор, пока коробка не прогрелась.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно.

Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева.

При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.

Прогрев в движении

Один из вариантов прогрева — это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда. ????

В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

Прогрев на стоянке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим «Drive», либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата».

Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим «N» (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора).

Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

Оптимальный прогрев вариатора (рекомендуемый)

• Авторитетные специалисты признают, что вариатор требует прогрева, но способ зависит от температуры окружающей среды.
• Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.
• Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.
• Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:

В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

Источник: http://provariatori.ru/auto/praktika/kak-progrevat-variator-zimoy.html

Что нужно знать — Типы передач

Трансмиссия газонного трактора Тип s Обновлено: январь 2014 г.

30-40 лет назад зубчатая передача была чуть ли не единственной трансмиссией, доступной для вашего трактора. Они были построены так же, как трансмиссии Ford Model A или трактора Farmall 1953 года. Большие, прочные шестерни. Тяжелые оси и литые корпуса. Они не ломались, но их было трудно использовать. Вам приходилось останавливать трактор, чтобы переключать передачи, и большую часть времени вам приходилось покачивать трактор, чтобы переключить переключатель с одной передачи на другую.

Поскольку трансмиссии были такими тяжелыми, на задние колеса приходился большой вес, и с ними можно было тянуть практически все, включая отвальные плуги. Поскольку они были очень прочными, они были также очень тяжелыми и оставляли бороздки на вашем газоне, если вы косили одним и тем же способом более одного или двух раз.

Со временем мы попросили тракторы для газонов, которые косят быстрее, лучше работают и не причиняют такого большого ущерба. У нас больше не было огромных Сада Победы, которые требовали вспашки садовым трактором, а если и было, то вместо этого мы использовали культиваторы.Поэтому производители прислушались и перешли от тяжелых и громоздких тракторов к легким тракторам, которые хорошо скашивали, скашивали быстрее, становились легче и не наносили ущерба нашим газонам.

Семь типов трансмиссий:

В современных тракторах для газонов используется семь типов трансмиссии и нулевые обороты. Они бывают шестеренчатыми, фрикционными, автоматическими или вариаторными, гидростатическими, насосно-моторными, электрическими и гибридными. Я потрачу несколько абзацев на каждый шрифт, чтобы вы могли лучше понять, какой шрифт лучше всего подходит для вас.Я не буду вдаваться в подробности того, как работает каждый из них. Просто введите в Google тип передачи, и вы сможете прочитать, что душе угодно.

Зубчатые передачи

Двадцать лет назад трансмиссия с зубчатым приводом была самой популярной, но сегодня автоматическая гидростатическая трансмиссия и автоматическая трансмиссия CVT пришли на смену им. Этот тип, часто называемый механическими коробками передач, использует ряд передач для изменения путевой скорости вашего трактора. Однако эти передачи не похожи на старые стили.Они лучше переключаются, намного легче и проще в использовании. Вместо старой H-образной схемы они используют рядный селектор передач. Самым большим недостатком этого типа трансмиссии является то, что вам приходится останавливать трактор, чтобы переключиться на другую скорость (диапазон). Из-за этого их сложнее использовать, когда у вас много грядок и ландшафтных элементов.

Чтобы управлять трактором, вы должны нажать на сцепление, переключить трансмиссию на нужную передачу, отпустить сцепление и повиснуть.Это надежная трансмиссия, которая прослужит вам годы.

У некоторых производителей есть коробка передач с функцией переключения передач. Иногда ее называют механической коробкой передач, но на самом деле это вариатор. Эти трансмиссии встречаются на самых дешевых тракторах для газонов и обычно имеют 6 или 7 скоростей.

Трансмиссии с фрикционным диском

На самом деле это трансмиссия, которую предпочитают снегоуборочные машины, но есть несколько косилок, таких как Snapper Rear Engine Rider, которые все еще используют эту трансмиссию.При правильном использовании это хорошая и надежная трансмиссия. Он использует фрикционное колесо и диск для изменения скорости вашего гонщика. Не используйте эту трансмиссию для буксировки тяжелых грузов… вы разорвете фрикционное колесо.

Вы можете переключаться на ходу с некоторыми моделями, но для продления срока службы большинство брендов предлагают вам нажать на педаль сцепления / тормоза, а затем переключиться на желаемую скорость.

Автомат или вариатор

John Deere изначально использовал вариатор в сочетании с механической коробкой передач на модели 110.В наши дни вариаторы достигли такой степени, что вы можете найти их в автомобилях, снегоходах, снегоочистителях и даже в тяжелых сельскохозяйственных тракторах. В этих трансмиссиях очень мало изнашиваемых деталей, а недавно представленный Element V от General Transmissions для вашего дворового трактора стал сильнее и требует меньше беспокойства, чем все гидростатические трансмиссии. Вариатор для газонных тракторов — это, по сути, система ремня и регулируемого шкива, аналогичная системе привода снегохода или мини-велосипеда.

Я предсказываю, что трансмиссии CVT заменят большую часть гидростатических трансмиссий в течение следующих 5 лет.

MTD использует это на многих самых дешевых тракторах для газонов. Его использование очень похоже на вождение автомобиля. Установите рычаг на крыло в F и затем нажмите правую педаль. Чем дальше вы нажимаете на педаль, тем быстрее едете. Чтобы ехать задним ходом, установите рычаг подкрылка в положение R и нажмите правую педаль. Эта трансмиссия предназначена для стрижки газонов и не предназначена для буксировки тяжелых грузов.

Element V от General Transmissions — еще один вариатор, который вы теперь найдете в Yard Tractors.Эта трансмиссия более жесткая, легкая и потребляет меньше энергии, чем очень популярные гидростатические трансмиссии Tuff Torq K46 и Hydro-Gear T2. Фактически, трансмиссия RS 800 Element V по мощности очень близка к самой популярной трансмиссии для садовых тракторов Hydro-Gear G730. Эти трансмиссии очень просты в использовании. Либо рычаг, установленный на крыле, либо ножной блок управления изменяют скорость и направление, как и привычная вам гидротрансмиссия. Эти трансмиссии не нуждаются в обслуживании, и я ожидаю, что они прослужат весь срок службы косилки.

Чтобы увидеть, насколько на самом деле сложны эти новые передачи, посмотрите ролик 1:27 в следующем видео!

Существует еще одна форма вариатора, которая также может заменять гидростатическую трансмиссию. Fallbrook объявила о коммерческом партнерстве с Hydro-Gear, чтобы принести технологии NuVinci на рынок газонов и садов. Вместо системы с регулируемым шкивом используется регулируемый диск или система шарик / диск. Это трансмиссия будущего, потому что в ней используется меньше движущихся частей, чем в трансмиссии, она может тянуть более тяжелые нагрузки, чем автомат, и использует меньше масла, чем гидростатическая.На данный момент, однако, они еще не являются рентабельными для применения на газонных тракторах.

Гидростатическая

Самая распространенная трансмиссия для газонных тракторов сегодня — это внутренняя система привода насоса и двигателя, называемая гидростатической трансмиссией. Есть два типа этих трансмиссий, используемых в садовом и садовом оборудовании: гидростатическая закрытая одинарная и гидростатическая закрытая двойная. Все заключено в алюминиевый корпус. Гидростатические трансмиссии дороже механических, но их намного проще использовать.

Гидростатический — закрытый одинарный

Большинство садовых тракторов, садовых тракторов, садовых тракторов и универсальных тракторов за последние 20 лет имеют алюминиевый корпус, внутри которого находятся насос, двигатель, дифференциал и ведущий мост. Эти трансмиссии рассчитаны на использование косилки, поэтому трансмиссия газонного трактора предназначена для кошения и перевозки легких грузов. Трансмиссия садового трактора более тяжелая и может использоваться не только для кошения, но и для работы с почвой, например, для буксировки грейдера DR / a>.Гидростатические трансмиссии очень просты в использовании. Либо рычаг, установленный на крыле, либо ножной блок управления изменяют скорость и направление.

Бытовые модели, которые вы найдете на современных тракторах для газонов, представляют собой герметичные узлы и не подлежат обслуживанию вами. Для ремонта большинство трансмиссий необходимо снимать с трактора. Единственное, что вам, как владельцу, нужно выполнять, — это периодически чистить корпус снаружи с помощью воздуходувки для листьев или садового шланга. Они разработаны, чтобы обеспечить вам сотни часов работы при нормальном использовании.Гидростатические трансмиссии садовых тракторов и универсальных тракторов тяжелее и рассчитаны на работу с тяжелыми грузами и приспособлениями для работы с землей. Большинство гидростатических трансмиссий газонных тракторов не имеют позиционной тяги или блокировки дифференциала.

Эти трансмиссии очень просты в использовании. Либо рычаг, установленный на крыле, либо ножной блок управления изменяют скорость и направление. Педаль с левой стороны трактора — это стояночный тормоз. Вам не нужно нажимать эту педаль для переключения трактора.Управление передним и задним ходом осуществляется либо рычагом на правом крыле, либо двумя педалями на правой половице. Чтобы двигаться вперед, нажмите на рычаг подкрылка или нажмите на большую педаль на полу. Чтобы остановить трактор, верните рычаг в среднее положение или снимите ногу с педали. Чтобы задвинуть трактор, потяните рычаг подкрылка назад или нажмите небольшую педаль на половице.

На рычаге управления, установленном на крыле, вы ДОЛЖНЫ переместить рычаг в середину, чтобы остановить трактор.Он не перейдет в нейтральное положение, как педали.

Гидростатический — закрытый двойной

Две гидростатические трансмиссии установлены бок о бок в жилых нулевых поворотах. Каждый транс управляет отдельным задним колесом. Это основная причина, по которой косилки с нулевым поворотом стоят больше, чем тракторы для газонов. Опять же, эти трансмиссии предназначены для конкретного применения, и большинство из них не предназначены для буксировки грузов, а просто косить и положить в мешок . Если вы хотите вытащить пылесос для листьев или убрать грязь на своей дворовой тележке, это не для вас.

Большинство этих трансмиссий управляются отдельными рычагами, называемыми перекладинами, которые расположены перед вами. Этот тип трансмиссии требует практики, чтобы шины не врезались в лужайку, но после небольшой практики ими очень легко пользоваться. Большой рычаг на каждой стороне сиденья управляет этой боковой трансмиссией. Чтобы двигаться вперед, нажмите на ОБА рычага. Чтобы остановить, потяните их назад. (Самый простой способ объяснить, как управлять двухрычажной косилкой с нулевым поворотом, — это использовать тележку для покупок в качестве примера.С выключенной косилкой сядьте на сиденье и положите руки на два больших рычага перед собой. Закройте глаза и представьте, что держите тележку для покупок. Что вы делаете, чтобы тележка для покупок двигалась вперед? Хорошо, вы нажимаете на ручку. Сделать резервную копию? Хорошо, вы потяните за ручку. Идти налево? Идти прямо? Правильно, вы НАЖМИТЕ ручку в том направлении, в котором хотите повернуть тележку. Два нулевых оборота рычага работают одинаково. Вместо одной полосы, как тележка для покупок, панель делится на две, и вы перемещаете каждую сторону, чтобы заставить ее двигаться.)

Гидростатическая — Насос и двигатель

В более дорогих коммерческих газонокосилках с нулевым поворотом, стояках и некоторых газонокосилках для полей для гольфа используется отдельный насос с регулируемым рабочим объемом рядом с газовым двигателем, соединенный с колесными двигателями с помощью гидравлического шланга или металлических трубопроводов. Обычно это чугун для длительного срока службы и долговечности. Некоторые из профессиональных косилок высшего класса теперь используют закрытые чугунные гидросистемы.

Электрический

HyBrid Электрический / газовый

Raven MPV-7100 / a> использует гибридную систему привода.Меньший бензиновый двигатель (13 л.с.) заряжает аккумуляторы. Эти батареи затем используются для питания газонокосилки так же, как полностью электрическая газонокосилка. Аккумуляторы также приводят в действие электродвигатель, который приводит в действие чугунную трансмиссию для задних колес. Эта технология выгодна тем, что требует меньше топлива для стрижки газона и работает тише, чем использование газонокосилок с более мощными двигателями. Это будет отличной альтернативой газонному трактору.

Все электрические

Системы электропривода используются в косилках, таких как Cub Cadet Zero / a> и Mean Green Products, и состоят из батарей, электронных контроллеров и электродвигателей.Огромным преимуществом этой конструкции является то, что в ней не используются ремни, фильтры или жидкости, поэтому они требуют меньше ежегодного обслуживания. Если вам нужны экологически чистые технологии, отсутствие выбросов от газовых двигателей и снижение шума на газоне на 30%, это перспективная альтернатива газонокосилкам. Вы заряжаете косилку обычным бытовым током. В настоящее время они ограничены технологией батарей и ценой на батареи, но это быстро меняется. Электрика скоро появится, и я чувствую, что в ближайшие 5 лет вы увидите доступные версии для домовладельцев.Эти машины не тракторы для газонов с электромоторами, заменяющими газовый двигатель, а настоящие современные электромобили. Уже есть коммерческие модели, которые будут косить весь день без подзарядки.

Пожалуйста, поделитесь и расскажите своим друзьям

Нравится:

Нравится Загрузка …

Почему вам нужно правильно согреться и как это сделать

Гостевой пост от Renegade Inner Circle Coach, Keith Scott

Если вы не делаете хорошую и качественную разминку перед тренировкой, вы упускаете ОГРОМНЫЙ и чрезвычайно важный компонент тренировки.

Если вы «пропустите» это, ваша производительность пострадает, и вы в какой-то момент получите травму. Меня не волнует, насколько вы молоды, насколько «крутым» вы себя считаете или насколько вы умнее себя, вы будете страдать в обоих случаях.

Так оно и есть … За прошедшие годы я обнаружил, что есть несколько разных людей, когда дело касается разминки.

Есть парень, который совсем не разогревается. Ничего, Нада… Заходит с улицы и просто начинает тренироваться.Это может прозвучать абсурдно, но таких людей больше, чем вы думаете.

Так я поступил, когда учился в старшей школе… молодой и тупой. В этом возрасте вы не чувствуете, что с вами происходит что-то дерьмо, и ваша производительность обычно улучшается, независимо от того, что вы делаете, в основном потому, что вы новичок и единственное направление, в котором вы можете двигаться, — это вверх.

Следующий парень — парень, который делает несколько движений в течение 2 минут (т. Е. Махи руками, немного статической растяжки), а затем начинает тренировку.Это, наверное, самый популярный способ разминки у парней. Они думают, что делая растяжку, они хороши. Ни динамики, ни мобилизации, ни пота.

Проблема с этим простая … его совсем НЕ прогревается . Я думаю, что наши школьные тренеры несут ответственность за такое мышление. Возьмите 5-10 минут и статическую растяжку, и все готово.

Когда я работал в старшей школе, футбольный тренер дал мне команду на разминку перед тренировками. Он чуть не обосрался после первой тренировки, потому что мы потратили 30 минут на разминку, подвижность и растяжку.Но через несколько недель он пришел в себя, и мы были здоровее большинства других команд. Дополнительное время всегда того стоит.

Следующий парень прыгает на велосипеде или что-то еще и делает около 5 минут кардио, пока не вспотеет и не считает себя разогретым. Хотя это повысит температуру вашего тела и, возможно, технически вы «разогреетесь», это не та разминка, которую мы проповедуем, и не та, на которой вы должны сосредотачиваться на каждой тренировке.

Последний парень — парень, которым, я надеюсь, все вы являетесь… парень, который занимает 15-30 минут и действительно разогревается.

Разминка — это часть вашей тренировки, а не просто какое-то раздражение, которое, по вашему мнению, вы должны делать. Разминка задает тон тому, что вам нужно сделать в этот день.

Разминка необходима для здоровья и успеха. Разминка также заставляет ваш разум «правильно». К сожалению, я готов поспорить, что это самая маленькая популяция.

Я надеюсь, что ребята, читающие это, понимают важность хорошей разминки не только для выступления, но и для краткосрочного и долгосрочного физического здоровья.

Из чего состоит правильная разминка

Я не собираюсь вдаваться в подробности того, что здесь делать (я сохраню это для другого поста), скорее я хочу обрисовать в общих чертах, что такое разминка на самом деле и что для этого нужно. Отчасти проблема заключается в том, что термину «разминка» не хватает реального «мяса» того, что такое разминка.

Хорошая разминка должна иметь динамичные движения. Динамическая растяжка, динамическое движение, упражнения на подвижность и т. Д. Мне лично нравится комбинировать статическую растяжку и динамическую растяжку… особенно в зимние месяцы или когда мне нужно выполнить раннюю тренировку.

Например, я мог бы начать со статического удержания / растяжения сгибателя бедра, а затем преобразовать его в более динамичный мах ногой, когда я все еще бью сгибатель бедра, но при этом задействую и другие мышцы. Динамические движения бедер, лодыжек, плеч, запястий и т. Д.

Правильная разминка должна охватывать всю кинетическую цепочку . Я имею в виду, что независимо от того, что вы тренируете в конкретный день, ваша разминка должна атаковать все тело.Конечно, вы можете уделять больше времени определенным областям в зависимости от того, что вы тренируете, но в то же время вы должны заставить работать все тело.

Помните общую картину… вам всегда нужно работать над мобильностью, активацией и т.д. Кроме того, осознаете вы это или нет, вы всегда задействуете мышцы кора, ноги, плечевой комплекс и т. Д.… Независимо от того, что вы тренируете… даже если вы этого не чувствуете.

Хорошая разминка требует активации групп мышц. Некоторые области, которые всегда должны быть активированы, — это верхняя часть спины (область лопатки), ягодицы (все), ядро ​​и приводящие мышцы. Это всегда будет зависеть от того, какая работа вам нужна.

Есть причина, по которой я заставляю своих ребят делать тягу лицом перед жимом, и даже между подходами жима. Вы должны активировать группы мышц, чтобы другие области были в безопасности. Кроме того, это помогает укрепить силу, и вы добьетесь лучших результатов.Правильная разминка должна соответствовать вашим потребностям. Все разные, и у всех разные проблемы. Если у вас проблемы с плечом, вам нужно потратить немного больше времени на эту область.

Если у вас проблемы с поясницей, вам нужно больше времени уделять бедрам, ягодицам и стержню . Это та область, где ваша разминка должна отличаться от любой другой.

Найдите время, чтобы выяснить, что вам нужно, что необходимо в вашем распорядке дня, чтобы вы были здоровы и работали на высшем уровне.Лично я всегда провожу больше времени на плечах, потому что именно там у меня больше всего проблем. Вы должны довольно хорошо потеть во время и после разминки. Если нет, значит, вы делаете недостаточно.

Не используйте пот в качестве единственного маркера, но это хороший способ узнать, достаточно ли вы делаете. Когда я тренируюсь, я держу свой спортзал холодным Я ношу достаточно пота, чтобы мои суставы оставались в тепле, но я также дохожу до точки, когда вы можете подумать, что я только что закончил тренировку, но я только в конце разминки.Вы должны чувствовать себя ОТЛИЧНО и готовы к работе после разминки. Если нет, вам нужно сделать немного больше или немного лучше.

Хорошая разминка не должна утомлять вас, она скорее подготовит ваше тело, и вы почувствуете себя намного увереннее, приступая к тренировкам. Я считаю, что это очень важный аспект. Психологически я настолько возбужден после хорошей разминки, потому что я знаю, что мое тело готово, и у меня нет психических блоков и нет проблем с уверенностью.

Хорошая разминка делает вас лучше.Легко и просто. Вы станете здоровее, лучше тренируетесь, будете лучше тренироваться, будете отлично себя чувствовать в повседневной жизни. Минусов нет.

Собираем все вместе

Может показаться, что это много, и вы можете подумать, что у вас едва ли есть время на тренировки, а тем более потратить еще 20-30 минут на разминку. Я понимаю. Я чертовски занят, и бывают моменты, когда я сокращаю или даже пропускаю большую часть своей разминки. Когда я это делаю, я ВСЕГДА плачу за это, и это всегда возвращается, чтобы укусить меня за задницу.

Мой вам совет: либо уделите время, либо проявите творческий подход. Может быть, вы живете в 5 минутах от спортзала. Начните разминку дома. Хотя это не идеально, лучше, чем вообще этого не делать.

На днях мне пришлось тренироваться сразу после того, как я закончил тренировку группы спортсменов. Мне удалось сделать часть разминки во время их тренировки и закончить, когда они ушли. Что бы вы ни делали, найдите систему, которая вам подходит, и сделайте это. Не пропускайте это и не воспринимайте это как раздражение.Сделайте это частью своей программы.

PS. Чтобы регулярно получать коучинг от Кита, станьте сегодня членом Внутреннего круга отступников.

Простое измерение дождя: использование дождемера с автоматической регистрацией

Несколько дней назад я упомянул пост Джона Нилсена Гаммона о Другой половине сети USHCN — осадках

В том посте у меня было изображение стандартного дождемера, используемого наблюдателями погоды Cooperative в США, показанное ниже.

Стандартный дождемер для совместной сети наблюдателей NOAA — изображение NOAA CRH

Одним из недостатков кооперативной сети наблюдателей является тот факт, что вам приходится каждый день вручную считывать и опорожнять этот датчик, и если вы пропустите показание, вы получите кумулятивную сумму дней и не сможете определить, что было раньше. дни чтения были.

Щуп используется для измерения количества осадков.

Некоторые наблюдатели, с которыми я разговаривал во время опроса на сайте surfacestations.org, указали, что, если они пропустили чтение, иногда они «обманывали» показания, возвращаясь к местной газете или другим метеорологическим станциям поблизости, чтобы найти показания.Я должен отметить, что большинство наблюдателей очень прилежны, но всякое бывает. Люди заболевают, их вызывают из семьи или по делам. Это неизбежно при такой трудоемкой системе. NOAA признает эту проблему, и на некоторых (но не на всех) станциях они устанавливают датчики дождя с автоматической записью Fisher & Porter, подобные показанному ниже.

Удивительно, но в нем используется старый самописец с перфорацией бумаги, и данные должны проходить через ленточный считыватель 60-х годов.

Описание NOAA ниже описывает процесс.

Наиболее распространенным типом регистрирующего измерителя осадков является измеритель количества осадков Fisher Porter (F&P), разработанный компанией Belfort instrument. Манометр Fisher Porter рассчитан на долгие годы работы в удаленных и суровых условиях. Датчик F&P взвешивает осадки, которые он собирает в большом металлическом ведре. Это ведро установлено на механизме, который преобразует вес воды в единицы измерения в дюймах, а затем каждые 15 минут пробивает отверстия в бумажной ленте, фиксируя количество выпавших осадков.В зимние месяцы ведро наполняется антифризом, который позволяет таять снегу и льду и производить точные измерения. Наблюдатель удаляет ленту один раз в месяц и отправляет ее в местный офис NWS. После просмотра данных лента отправляется в Национальный центр климатических данных для архивирования. — Щелкните для увеличения изображения

Интересно, что наблюдатели делают с ведром антифриза, когда они с ним покончили? Список запчастей и комплектующих довольно интересен. Многое может сломаться или закончиться.Когда происходят механические поломки, наблюдатель использует резервный стандартный дождемер, но он работает, только если он не забыл опорожнить его. Вы можете прочитать руководство для оборудования Cooperative Observer Network здесь (PDF)

Когда я посетил NCDC в апреле 2008 года, мне рассказали о кризисе, возникшем в связи с этим старым аппаратом. Похоже, они больше не могут получить в нем расходные материалы для механизма, а рулоны дырокола для бумаги становились все труднее. Позже я слышал, что они попросили стороннюю компанию создать решение; комплект для восстановления, подробности которого вы можете увидеть здесь (PDF).

Это недешево. Я слышал, что ремонтный комплект стоит более 1000 долларов. Учитывая то, что вы можете увидеть в руководстве по процедурам восстановления NOAA FP, легко понять, как это может стоить так дорого. Я уверен, что одни только командировочные и трудовые затраты составляют примерно столько же, сколько стоимость оборудования, если предположить, что эта стоимость верна.

Но, как мы знаем, правительство может платить непомерные суммы денег за простые технологии, такие как молотки и унитазы. Для всех, кто может быть заинтересован, я разработал небольшое, портативное и довольно экономичное решение.Он также откалиброван и отслеживается NIST.

Вот мой автономный датчик дождя с автоматическим каротажем

Это устройство можно разместить где угодно и записывать данные об осадках в течение года с помощью автономного регистратора данных. Просто подключите регистратор данных к USB-порту вашего ПК с Windows, чтобы загрузить, построить график и экспортировать данные с помощью прилагаемого программного обеспечения.

Характеристики:

• Устанавливается на любую плоскую поверхность, в комплект входят крепежные винты
• Легко монтируется на квадратную деревянную пластину, доступны аксессуары для монтажа на опоре
• Встроенный пузырьковый уровень для выравнивания ровной поверхности
• Исключительно точная конструкция опрокидывающегося опрокидывающегося ковша
• Специальное металлизированное покрытие самосвала, препятствующее росту плесени и водорослей
• Крышка легко защелкивается, инструменты не требуются, повернуть и зафиксировать на месте
• Автономная регистрация осадков — без проводов или внешних счетчиков
• Автоматическая и необслуживаемая работа в любом месте на срок до 1 года
• Литиевая батарея с длительным сроком службы в комплекте
• Выбор 0.Модели с метрической системой измерения 1 дюйм или 0,2 мм
• Внутренняя калибровочная регулировка +/- 2%, если требуется. Предварительно откалибровано на заводе
• Поставляется с программным обеспечением для вашего ПК для загрузки данных, работает под Windows 2000, XP, Vista и 7
• Данные в формате с разделителями-запятыми можно экспортировать в Excel, базы данных, графические программы и т. Д.
• Выбираемые интервалы регистрации от секунд до дней, предварительно установленные на заводе на 1 час
• Сохраняет до 32 510 осадков (325,1 дюйма или 6502 миллиметра) осадков
• Прочный, широкий диапазон температур: от -35 до + 80 ° C (от -31 до + 176 ° F)
• Корпус водосборника изготовлен из стойкого к УФ-излучению
• Разработан в соответствии с руководящими принципами измерения Всемирной метеорологической организации

Приложения:

• Мониторинг осадков дома, в школе или на работе
• Удаленный мониторинг осадков
• Мониторинг подачи оросительной системы газона
• Поля для гольфа и другие виды травяного покрова Мониторинг дождя / орошения
• Мониторинг осадков / орошения в сельскохозяйственных угодьях в местах выращивания

Блоки поставляются предварительно собранными и испытанными на заводе, готовыми к развертыванию, сборка не требуется.Монтажные винты и сетчатый фильтр для листьев / мусора входят в комплект вместе с руководством по установке / размещению. Самосвал фиксируется ремнем во время транспортировки, чтобы предотвратить повреждение, и перед развертыванием его можно разрезать ножницами или ножом. Функциональность регистратора данных в полевых условиях указывается миганием красного и зеленого светодиода, с возможностью мигания красного светодиода каждый раз, когда происходит событие.

Datalogger включает специальное программное обеспечение для регистрации данных на компакт-диске, водонепроницаемую крышку, литиевую батарею с длительным сроком службы, которая позволяет вести журнал до 1 года, и руководство.

Пример файла данных, созданный программным обеспечением Logging Rain Gauge: Sample_Rain_logger.txt

Файл данных показывает, что регистратор фиксирует максимумы осадков (0,01 дюйма или 0,2 мм) за интервал регистрации, в данном случае ежечасно:

По цене 199 долларов он намного доступнее. Подробности здесь, если вы захотите его получить. Если вы когда-либо хотели наблюдать за дождем в каком-либо месте, но не можете быть там все время, чтобы это проверить, этот прибор может быть решением.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Модельный ряд | Трансмиссия Продукты | Технологии и продукты

Широкий модельный ряд продукции, которая может быть установлена ​​на множество различных транспортных средств.

С момента разработки в 1972 году трехступенчатого АКПП с задним приводом мы разработали и выпустили на рынок трансмиссии, опередившие свое время.
В дополнение к AT и MT, мы начали разработку экологически чистых продуктов, таких как вариаторы и гибридные трансмиссии.
Кроме того, мы с самого начала занимаемся разработкой и коммерциализацией электромобилей в качестве домена следующего поколения. Мы постоянно работаем над развитием передовых технологий в эпоху электрификации.
Накопив эти технологии и опыт, мы позволили нашим продуктам подходить для различных транспортных средств, от компактных автомобилей до легких грузовиков, и наши продукты были приняты автопроизводителями по всему миру.

RWD серии

4-ступенчатая

TW-40LS

4-ступенчатая автоматическая трансмиссия с малым крутящим моментом, задний привод

• ・ Высокоэффективный, легкий и компактный
• ・ 4-ступенчатая АКПП, подходящая для автомобилей K (японские легковые автомобили 660 куб. См) и небольших автомобилей до 1.3-х литровый класс

Максимальный крутящий момент (Нм)

114,5

03-70LS

4-ступенчатая автоматическая трансмиссия с малым крутящим моментом, задний привод

• ・ Модель высшего класса в серии 03 с добавлением интегрированной системы управления двигателем
• ・ 4-ступенчатая АКПП, подходящая для грузовых автомобилей до 2-х.5 литровый класс

30-40LS

Средний крутящий момент, задний привод, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач

• ・ Модель высшего класса из 30-й серии с добавлением интегрированной системы управления двигателем
• ・ 4-ступенчатая АКПП, подходящая для грузовых автомобилей до 3,5 л класса

5-ступенчатая

ТБ-50LS

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с задним приводом со средним крутящим моментом

• ・ Легкий и компактный
• ・ 5-ступенчатая АКПП для грузовых автомобилей и внедорожников до 4-х классов.5 литровый класс

6-ступенчатая

ТБ-65СН

Малый крутящий момент, задний привод, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач

• ・ Следование серийной концепции для среднего крутящего момента c

Поднимите тепло! 6 головокружительных разминка для классов ESL

Когда вы осматриваетесь в классе ESL, видите ли вы учеников, готовых уснуть?

Вы слышите хор стонов, когда просите своих учеников открывать свои тексты?

Сосредоточены ли ваши ученики на на чем-нибудь , кроме часа ESL, который у них впереди?

Если да, не волнуйтесь, это не (всегда!) Ваша вина.

Мозги ваших учеников могут быть холодными и сонными, и им может потребоваться буквально и образно растянуться, чтобы подготовиться к тому, что грядет.

Им нужна разминка!

Загрузить: Этот пост в блоге доступен в виде удобного и портативного PDF-файла, который вы можете можно взять куда угодно. Щелкните здесь, чтобы получить копию. (Скачать)