Классификация легковых автомобилей по классам: Классификация легковых машин: как определить принадлежность к классу

— часто также называемые кроссоверами — обычно выше и квадратнее седанов, предлагают более высокую посадку и имеют больший дорожный просвет, чем легковые автомобили.Они включают грузовой отсек, похожий на универсал, доступ к которому осуществляется через откидывающуюся заднюю дверцу люка, а многие предлагают полный привод. У больших — три ряда сидений. Размеры начинаются с субкомпактных (Hyundai Kona, Nissan Kicks), средних и заканчиваются полноразмерными (Ford Expedition, Chevrolet Tahoe). Люксовые бренды предлагают множество моделей внедорожников в большинстве одинаковых размерных категорий.

Лучшие новые внедорожники | Внедорожник против минивэна

МИНИВЭН

Минивэны — это рабочие лошадки в мире семейных автомобилей, они лучше всего подходят для перевозки людей и грузов в удобной упаковке.Их называют минивэнами, но они далеки от «мини». Это потому, что они представляют собой высокие ящики на колесах с раздвижными боковыми дверцами для легкого доступа и задним люком, открывающимся в большую грузовую зону. У большинства минивэнов есть регулируемые сиденья во втором и третьем рядах, которые часто можно снять или даже сложить в пол, чтобы создать огромный открытый грузовой отсек. Honda Odyssey и Chrysler Pacifica — прекрасные образцы этой породы.

Лучшие новые минивэны и фургоны | Минивэны против внедорожников

Пикап

Пикап имеет пассажирскую кабину и открытую грузовую платформу в задней части.Практически все пикапы предлагают ту или иную форму полного привода или частичного полного привода — последний только для использования на бездорожье. За одним исключением — пикапы Honda Ridgeline среднего размера — кабины устанавливаются на отдельную стальную раму. Ridgeline больше похож на кроссовер с обрезанной задней частью крыши, открывающей грузовую платформу. В настоящее время пикапы делятся на две размерные категории: полноразмерные и средние.

Лучшие новые грузовики

ЭТО НЕ ОСТАНОВИТСЯ ТАМ

Это не просто основные типы телосложения.Эти 10 типов автомобилей доступны в десятках различных марок от Acura до Volvo, во многих размерах и по очень разным ценам. Но всегда есть несколько выбросов, которые не совсем подходят ни к одной категории, как, например, изображенный здесь BMW X4 «четырехдверный внедорожник-купе».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Реклама — продолжить чтение ниже

Классы размеров транспортных средств Агентства по охране окружающей среды не имеют смысла — или они не имеют значения?

Если вы слышали или читали такие термины, как «малолитражка», «средний размер» и «большой», относящиеся к различным автомобилям, и иногда задавались вопросом, что именно помещает любую данную машину в одно из этих ведер, ты не одинок. Есть много способов классифицировать размеры автомобилей, от веса до внешних размеров и внутреннего объема.Агентство по охране окружающей среды выбирает последний путь, но не для своих правил по выбросам, а для отчетности по экономии топлива.

Хорошо, объем салона — это вполне разумная мера размера автомобиля, не так ли? Чтобы иметь большой внутренний объем, автомобиль, по-видимому, должен иметь достаточно большой внешний размер, чтобы вместить его, и он должен масштабироваться от маленького до большого довольно интуитивно, верно? Ну вроде как. Но прежде чем мы выясним, почему это всего лишь «что-то вроде», давайте посмотрим на классы в том виде, в каком они находятся сейчас:

Классы размеров седанов EPA по внутреннему объему (вместе взятые)

• Minicompact: меньше чем 85 кубических футов
• Малолитражка: 85-99.9 кубических футов
• Компактный: 100-109,9 кубических футов
• Средний размер: 110-119,9 кубических футов
• Большой: Более 120 кубических футов

Это кажется довольно ясным, хотя ваше внимание может следует сразу же провести границу между классами — вряд ли кажется справедливым, что автомобиль на 0,1 куб. фута больше другого может быть переведен в следующий более высокий весовой класс. С другой стороны, вам нужно где-то провести черту.

Говоря о рисовании линий, можно отметить, что приведенные выше классы предназначены только для седанов.Правильно, универсалы также имеют совершенно другой набор размеров, даже если американцы их почти не покупают:

Классы размеров универсалов EPA по внутреннему объему

• Маленький: менее 130 кубических футов
• Средний: 130-159 кубических футов
• Большой: более 160 кубических футов

Хорошо, опять же, некоторые четкие подразделения, хотя стоит отметить, что даже самый маленький класс универсалов имеет целый маленький багажник. стоит дополнительного места по сравнению с точкой входа в самый большой класс седанов.Это кажется немного странным, учитывая, что типичный универсал — это просто седан с закрытой задней грузовой зоной вместо выемки и багажника, как у его четырехдверного кузена. Но пока мы оставим это без внимания, потому что все становится странно при классификации грузовиков, в которых в качестве определяющего фактора используется вес, а не внутренний объем.

Объем салона, конечно, не подходит для грузовиков, потому что у них есть кровати, верно? Правильно, за исключением того, что EPA по какой-то причине классифицирует внедорожники, фургоны и минивэны как грузовики — и все три по определению являются полностью закрытыми транспортными средствами.Так почему же эти автомобили объединяются с пикапами и классифицируются по весу? Есть циничный ответ (лоббирование автомобильной промышленности с целью облегчить достижение целей по экономии топлива), но это только часть объяснения. Другая часть заключается в том, что внедорожники и фургоны, по крайней мере, или, по крайней мере, были, как правило, основаны на пикапах. Однако в сегодняшнем мире кроссоверов на базе автомобилей это исторический артефакт, а не хорошее оправдание — и это вообще никогда не относилось к минивэнам.

Но независимо от того, почему классы размеров «грузовиков» EPA такие, какие они есть, они имеют на удивление мало смысла.В то время как легковые автомобили и универсалы разделены на сегменты по 10 кубических футов, «грузовикам» дается высокая и широко разнесенная полная масса транспортного средства (GVWR) даже в самых маленьких категориях.

Классы габаритов «грузовиков» Агентства по охране окружающей среды в зависимости от полной массы автомобиля

• Пикапы
  • Малые: менее 6000 фунтов
  • Стандартные: 6000–8500 фунтов

• Микроавтобусы
  • Пассажирские фунтов
  • Груз: менее 8,500 фунтов

• Минивэны
  • Менее 8,500 фунтов (универсальный размер)

• Спортивные внедорожники (внедорожники)
  • Малые:
    • фунтов Стандарт: 6000–10 000 фунтов

  Использование GVWR вместо фактического веса транспортного средства означает, что нагрузка, которую каждое транспортное средство предназначено для перевозки, а также его собственный вес определяет классификацию — так, может быть, это имеет смысл?

  Может быть, за исключением того, что мы говорим о GVWR, а не о GCWR (полная совокупная масса), что означает, что речь идет не о буксировочной способности, а о том, что вы можете разместить в самом транспортном средстве. Хорошо, достаточно справедливо, но, по крайней мере, в случае внедорожников и минивэнов нет существенной разницы в типах полезной нагрузки от того, что вы можете поместить в седан или универсал, за исключением максимальных внешних размеров любого данного объекта. Другими словами, вы можете загрузить седан или универсал, полный людей, или кувшины с молоком, или мешки с мульчей, точно так же, как вы загружаете другие легковые автомобили, такие как внедорожники или минивэны. Это не пикапы с полтонны гравия в постели.

  Итак, теперь, когда мы точно знаем, что такое классы размеров EPA, давайте взглянем на некоторые из наиболее нелепых группировок в модели 2020 года.Если эти странные группы автомобилей имеют для вас очевидный смысл, поздравляем! У вас прекрасное будущее в EPA.

  Посмотреть все 3 фотографии

  Автомобили «Minicompact», согласно EPA:

  • Aston Martin DB11
  • Bentley Continental GT Convertible
  • Ferrari GTC4Lusso
  • Polestar 1
  • Все Porsche 9113
  • Все Porsche 9113 Автомобили, согласно EPA:
    • BMW M4
    • Все Chevrolet Camaros
    • Все Ford Mustang (кроме Mach-E)
    • Karma Revero GT
    • Lexus RC F
    • Mercedes-AMG A35
    • Mercedes-AMG C43
    • Mercedes-AMG C63
    • Mercedes-AMG E53
    • Nissan GT-R

    «Компактные» автомобили, согласно EPA:

    • Acura TLX
    • Audi A4
    • BMW 3-Series 905
    • Chevrolet Sonic
    • Lexus GS F
    • Mazda 2
    • Mercedes-Benz CLS
    • Mercedes-AMG GT 4-дверный
    • Mitsubishi Mirage
    • Rolls-Royce Dawn
    9056 3 Volvo S60

    «Среднеразмерные» автомобили, согласно EPA:

    • Audi A6 / S6
    • BMW 5-й серии
    • BMW 8-й серии
    • BMW X2
    • Bentley Flying Spur
    • Bentley Mulsanne
    • Dodge Challenger Widebody
    • Lexus GS 350
    • Lexus LS
    • Nissan Altima
    • Nissan Kicks
    • Rolls-Royce Wraith

    «Большие» автомобили, согласно EPA: BMW

    0

    • Honda Civic 5-Door
    • Honda Accord
    • Hyundai Elantra

    «Маленькие» внедорожники, согласно EPA:

    • Acura MDX
    • Buick Encore
    • Ford EcoSport
    Ford EcoSport Ford EcoSport Honda CR-V
    • Honda Pilot
    • Range Rover Velar
    • Toyota Highlander
    • Volkswagen Atlas

    «Стандартные» внедорожники, согласно E PA:

    • Audi e-tron Sportback
    • BMW X7
    • Cadillac Escalade
    • Chevrolet Tahoe
    • Ford Explorer
    • Bentley Bentayga
    • Land Rover Defender 90
    • 905 Lexus RX 9000 Lexus RX 9000Введение в классификацию транспортных средств — проверка, уточнение и применимость правил классификации транспортных средств с длительными эксплуатационными характеристиками, ноябрь 2014 г.

      Глава 2. Введение в классификацию транспортных средств

      FHWA разработала стандартизированную систему классификации транспортных средств в середине 1980-х годов. Эта система была результатом компромиссов, разработанных для удовлетворения потребностей многих пользователей данных трафика. Дизайнеры дорожного покрытия были важной частью этих пользователей, но ни в коем случае не единственной целевой аудиторией.Другой сегмент ключевых пользователей — это сообщество специалистов по безопасности, которое было (и продолжает интересоваться) в высшей степени заинтересованным в объемах поездок, совершаемых в многоблочных транспортных средствах (то есть силовых агрегатах различных типов, тянущих прицепы различной конфигурации).

      В дополнение к этим требованиям было требование, чтобы электронное оборудование и датчики, доступные в то время (в основном простые дорожные трубы), могли дифференцировать проезжающие автомобили по желаемой классификации. Доступные датчики были способны измерять присутствие транспортных средств, обнаруживать оси и определять расстояние между последовательными осями на основе скорости каждого транспортного средства, когда оно проезжает через датчики.

      Текущий набор правил 13 категорий FHWA

      Результатом этой работы 1980 года является набор правил классификации FHWA по 13 категориям, который в настоящее время используется для большинства федеральных требований к отчетности и служит основой для большинства усилий по подсчету классификации транспортных средств штата. Система классификации FHWA приведена в таблице 1.

      Таблица 1. Определения классификации транспортных средств FHWA.

      Класс Группа	Определение класса	Класс включает	Количество осей
      1	Мотоциклы	Мотоциклы	2
      2	Легковые автомобили	Все автомобили Автомобили с одноосными прицепами Автомобили с двухосными прицепами	2, 3 или 4
      3	Прочие двухосные моноблочные автомобили с четырьмя колесами	Пикапы и фургоны Пикапы и фургоны с одно- и двухосными прицепами	2, 3 или 4
      4	Автобусы	Автобусы двух- и трехосные	2 или 3
      5	Двухосные, шестиколесные, одноместные грузовики	Двухосные грузовые автомобили	2
      6	Трехосные одноместные грузовики	Трехосные грузовые автомобили Тракторы трехосные без прицепа	3
      7	Четырех или более осные одноместные грузовики	Четырех-, пяти-, шести- и семиосные одноместные грузовики	4 или более
      8	Четырехосные и менее осевые тягачи с одним прицепом	Грузовики двухосные с одно- и двухосными прицепами Тракторы двухосные с прицепами одно- и двухосные Тракторы трехосные с прицепами одноосные	3 или 4
      9	Пятиосные тягачи с одним прицепом	Тракторы двухосные с тягачами трехосные Тягачи трехосные с прицепами двухосные Трехосные тягачи с двухосными прицепами	5
      10	Шести или более осевые тягачи с одним прицепом	Несколько конфигураций	6 или более
      11	Пятиосные или менее осевые тягачи с многоприцепом	Несколько конфигураций	4 или 5
      12	Шестиосные многоприцепные тягачи	Несколько конфигураций	6
      13	Семи или более осевые тягачи с многоприцепом	Несколько конфигураций	7 или более
      14	Не используется	—-	—-
      15	Несекретный автомобиль	Несколько конфигураций	2 или более

      —- Указывает, что не применимо

      В рамках разработки и принятия этой системы из 13 категорий Джон Вайман из Министерства транспорта штата Мэн разработал первоначальный набор правил (обычно называемый схемой F) для преобразования информации о расстоянии между осями, полученной от оборудования для сбора данных по осям, в оценки количество автомобилей в каждой из 13 категорий автомобилей FHWA. Этот первоначальный набор правил неоднократно пересматривался разными людьми, компаниями и агентствами. Эти изменения разработаны с учетом двух основных факторов:

      1) Определения FHWA основаны на характеристиках транспортного средства, которые можно легко идентифицировать визуально, но которые нельзя точно вычислить на основе количества, веса и расстояния между осями.

      Эта проблема усугубляется следующим фактом:

      2) Характеристики грузовиков могут значительно меняться от штата к штату, поскольку владельцы и производители транспортных средств создают и оптимизируют транспортные средства, чтобы максимизировать свой потенциал получения прибыли, который зависит от законов о размерах и весе грузовиков в каждом штате.

      Первая из этих проблем проиллюстрирована на рисунке 1 и рисунке 2. Два показанных пикапа имеют одинаковое количество осей и одинаковое расстояние между осями. Однако, поскольку пикап на рисунке 1 имеет обычную заднюю ось (с двумя шинами), он определяется как класс 3, в то время как грузовик на рисунке 2 имеет двойные шины на каждой стороне его задней оси (с четырьмя шинами). , он определяется как класс 5. Эти грузовики в порожнем состоянии практически одинаковы по весу. Следовательно, их правильная классификация проблематична независимо от того, какой используется набор правил WIM штата или автоматической классификации транспортных средств (AVC).(Обратите внимание, что следующие четыре фотографии были сделаны камерой, связанной с устройством сбора данных. Транспортные средства двигались со скоростью около 60 миль / ч, что объясняет размытость.)

      Рисунок 1. Фото. Автомобиль 3 класса.

      Рисунок 2. Фото. Аналогичный автомобиль 5 класса.

      В другом примере автомобили с очень разными весовыми характеристиками имеют одинаковые межосевые расстояния. Это можно увидеть, когда более крупные пикапы, такие как показанный на рисунке 1, тянут грузовые прицепы.(Набор правил FHWA все равно классифицирует его как транспортное средство класса 3.) Эти транспортные средства могут иметь расстояние между осями, аналогичное таковому у обычного двухосного грузовика, тянущего тяжелый одноосный прицеп, транспортное средство, классифицируемое как класс. 8. Примеры этих двух конфигураций показаны на рис. 3 и 4. Прямые грузовики, такие как показанные на рис. 4, часто имеют межосевые расстояния, аналогичные размеру осей пикапа, показанного на рис. 3.

      Рисунок 3.Фото. Тягач для легких грузовиков класса 3.

      Рисунок 4. Фото. Грузовик с прицепом 8 класса.

      В примерах на рисунках 3 и 4 наборы правил классификации на основе WIM, которые используют веса осей как часть своего алгоритма классификации, могут правильно классифицировать как пикап и прицеп, так и грузовик с прицепом, потому что более тяжелый двигатель на обычном грузовике увеличивает вес этой конфигурации до такой степени, что ее можно легко отличить от более крупных пикапов.Однако ни один традиционный классификатор транспортных средств (который не имеет доступа к информации о массе оси) не может различить эти два автомобиля. Правила помещают оба автомобиля в одну категорию. В результате один из этих грузовиков будет правильно классифицирован; другой будет неправильно классифицирован. Какой из них правильно классифицирован, будет определяться «точками разрыва», выбранными в параметрах межосевого расстояния, принятыми для использования в правилах, используемых для определения классификации транспортных средств. (Например, принятие точки разрыва в 13 футов между классом 3 и классом 5 поместит оба грузовика, показанные на рисунке 3, в класс 5, если они имеют одинаковое расстояние между осями 13.3 фута. Однако, если выбрана точка разрыва 13,4 фута, оба будут классифицированы как класс 3. В каждом случае один грузовик будет классифицирован неправильно.)

      Поскольку многие грузовики имеют схожие, но не совсем одинаковые характеристики межосевого расстояния, тщательный выбор точек разрыва межосевого расстояния между классификациями с аналогичным межосевым расстоянием может значительно сократить количество ошибочно классифицированных транспортных средств.

      Государственное внедрение правил классификации транспортных средств

      Поскольку характеристики грузовиков часто меняются от штата к штату в соответствии с различными законами о размерах и весе, многие транспортные департаменты штата оптимизируют свои правила классификации, сдвигая точки останова, чтобы более эффективно отражать реалии конфигураций грузовиков, обычно встречающихся в их штате. Если эти конфигурации обычно не обнаруживаются в другом государстве, применение системы классификации первого государства может не работать должным образом во втором государстве.

      По аналогичным причинам многие государственные транспортные департаменты добавляют правила, помогающие обнаруживать и контролировать конкретные транспортные средства, которые важны (по политическим или техническим причинам) для этого государства. Например, закон штата Орегон разрешает грузовые автомобили с тремя прицепами (трактор, тянущий один полуприцеп и два полных прицепа).Количество и использование этих транспортных средств — политически чувствительная тема, поэтому правила классификации штата Орегон отслеживают их. Когда министерство транспорта штата Орегон представляет данные в FHWA, оно объединяет эти грузовики в класс 13 вместе с другими семиосными или более крупными многоблочными конфигурациями. В Вашингтоне эти грузовики незаконны и не работают в штате. Следовательно, они не относятся к категории, определенной вашингтонскими классификационными правилами.

      Наконец, различия в возможностях оборудования для сбора данных о дорожном движении могут привести к различиям в параметрах, используемых для определения классификации транспортных средств.Наиболее существенное различие между различными системами классификации — это использование (или отсутствие) данных о весе. Для обычных классификаторов транспортных средств (то есть тех единиц оборудования, которые получают данные только о количестве и расстоянии между осями), классификация может быть определена только на основе количества и расстояния между осями. Однако, если система сбора данных о трафике представляет собой весы WIM, для классификации проезжающего автомобиля можно использовать данные о расстоянии между осями и о массе осей (или полной массе транспортного средства).

      Результатом этих различий является то, что одно и то же транспортное средство можно очень по-разному классифицировать с помощью двух разных единиц оборудования. Когда государство использует доступную информацию о весе оси для применения более точной системы классификации в своих весах WIM, чем это возможно в его менее способных классификаторах транспортных средств, это государство создаст ситуацию, когда данное транспортное средство будет классифицироваться по-разному в зависимости от того, какие часть оборудования для сбора данных наблюдает за этим автомобилем.

      Чтобы проиллюстрировать разнообразие алгоритмов, которые могут использоваться государственными транспортными ведомствами, в приложении А приведены примеры различных правил классификации, используемых различными государствами.

      Правила классификации транспортных средств LTPP

      В 2003 г. группа Traffic ETG проекта LTPP разработала новый набор правил для классификации транспортных средств на основе выходных сигналов датчиков, доступных из систем WIM. В 2006 году проект LTPP принял рекомендацию Traffic ETG об использовании этого набора правил на сайтах SPS TPF WIM в тех государствах, которые были готовы принять эти правила.

      Набор правил LTPP разработан для весов WIM. Для классификации каждого транспортного средства используется комбинация четырех переменных:

      • Количество осей на ТС.
      • Расстояние между этими осями.
      • Масса первой оси автомобиля.
      • Полная масса автомобиля.

      Не все переменные используются для определения каждого класса транспортных средств.

      Набор правил классификации LTPP изначально был разработан таким образом, чтобы не было перекрытия между определенными транспортными средствами.(В некоторых наборах правил классификации штата два класса транспортных средств могут иметь одинаковые характеристики. В этих случаях при обработке правил классификации используется определенный порядок, чтобы транспортные средства, которые соответствуют перекрывающемуся определению классификации, последовательно помещались в один из двух классов. .) По необходимости это было изменено, когда были определены некоторые дополнительные правила классификации для очень больших грузовиков. Кроме того, правила LTPP позволяют транспортным средствам класса 5 буксировать прицеп, в то время как набор правил FHWA, основанный на визуальном представлении, классифицирует эти транспортные средства как класс 8.

      Первоначальные правила классификации LTPP, развернутые в полевых условиях в рамках исследования SPS TPF WIM, показаны в таблице 2 на следующей странице. Различия между правилами классификации LTPP и правилами штата, изученными для этого проекта, описаны в следующей главе этого отчета.

      Таблица 2. Правила классификации LTPP для сайтов SPS WIM (приняты в марте 2006 г. Traffic ETG).

      Класс	Тип транспортного средства	No.Осей	Расстояние Между Оси 1 и 2 (футы)	Расстояние Между Оси 2 и 3 (футы)	Расстояние Между Оси 3 и 4 (футы)	Расстояние Между Оси 4 и 5 (футы)	Расстояние Между Оси 5 и 6 (футы)	Расстояние Между Оси 6 и 7 (футы)	Расстояние Между Оси 7 и 8 (футы)	Расстояние Между Оси 8 и 9 (футы)	Масса брутто мин. -Макс. (тысячи фунтов)	Ось 1 Масса Мин. (тысячи фунтов) 1
      1	Мотоцикл	2	1.00-5,99	—-	—-	—-	—-	—-	—-	—-	0,10–3,00	—-
      2	Легковой автомобиль		6. 00-10.10	—-	—-	—-	—-	—-	—-	—-	1,00–7,99	—-
      3	Другое (пикап / фургон)		10.11-23.09	—-	—-	—-	—-	—-	—-	—-	1,00–7,99	—-
      4	Автобус		23. 10-40.00	—-	—-	—-	—-	—-	—-	—-	12.00>	—-
      5	2D Отдельный блок		6.00-23.09	—-	—-	—-	—-	—-	—-	—-	8,00>	2,5
      2	Автомобиль с одноосным прицепом	3	6. 00-10.10	6.00-25.00	—-	—-	—-	—-	—-	—-	1.00-11.99	—-
      3	Другое с одноосным прицепом		10.11-23.09	6.00-25.00	—-	—-	—-	—-	—-	—-	1. 00-11.99	—-
      4	Автобус		23.10-40.00	3,00-7,00	—-	—-	—-	—-	—-	—-	20.00>	—-
      5	2D с одноосным прицепом		6. 00-23.09	6.30-30.00	—-	—-	—-	—-	—-	—-	12.00-19.99	2,5
      6	Трехосный одинарный блок		6.00-23.09	2,50-6,29	—-	—-	—-	—-	—-	—-	12. 00>	3,5
      8	Полу, 2С1		6.00-23.09	11.00-45.00	—-	—-	—-	—-	—-	—-	20.00>	3,5
      2	Автомобиль с двухосным прицепом	4	6. 00-10.10	6.00-30.00	1,00-11,99	—-	—-	—-	—-	—-	1.00-11.99	—-
      3	Другое с 2-осным прицепом		10.11-23.09	6.00-30.00	1,00-11,99	—-	—-	—-	—-	—-	1. 00-11.99	—-
      5	2D с двухосным прицепом		6.00-26.00	6.30-40.00	1.00-20.00	—-	—-	—-	—-	—-	12.00-19.99	2,5
      7	4-осный одинарный блок		6. 00-23.09	2,50-6,29	2,50–12,99	—-	—-	—-	—-	—-	12.00>	3,5
      8	Полу, 3S1		6.00-26.00	2,50-6,29	13,00-50,00	—-	—-	—-	—-	—-	20. 00>	5,0
      8	Полу, 2С2		6.00-26.00	8.00-45.00	2.50-20.00	—-	—-	—-	—-	—-	20.00>	3,5
      3	Другое с 3-осным прицепом	5	10. 11-23.09	6.00-25.00	1,00-11,99	1,00-11,99	—-	—-	—-	—-	1.00-11.99	—-
      5	2D с трехосным прицепом		6.00-23.09	6.30-35.00	1,00-25,00	1,00-11,99	—-	—-	—-	—-	12. 00-19.99	2,5
      7	5-осный одиночный агрегат		6.00-23.09	2,50-6,29	2,50-6,29	2,50-6,30	—-	—-	—-	—-	12.00>	3,5
      9	Полу, 3S2		6. 00-30.00	2,50-6,29	6.30-65.00	2,50–11,99	—-	—-	—-	—-	20.00>	5,0
      9	Грузовик + полный прицеп (3-2)		6.00-30.00	2,50-6,29	6.30-50.00	12. 00-27.00	—-	—-	—-	—-	20.00>	3,5
      9	Полу, 2С3		6.00-30.00	16.00-45.00	2,50-6,30	2,50-6,30	—-	—-	—-	—-	20. 00>	3,5
      11	Полу + полный прицеп, 2С12		6.00-30.00	11.00-26.00	6.00-20.00	11.00-26.00	—-	—-	—-	—-	20.00>	3,5
      10	Полу, 3S3	6	6. 00-26.00	2,50-6,30	6,10-50,00	2,50–11,99	2,50–10,99	—-	—-	—-	20.00>	5,0
      12	Полу + полный прицеп, 3S12		6.00-26.00	2,50-6,30	11.00-26.00	6,00-24,00	11. 00-26.00	—-	—-	—-	20.00>	5,0
      13	7-осный многоприцеп	7	6.00-45.00	3.00-45.00	3,00-45,00	3.00-45.00	3,00-45,00	3,00-45,00	—-	—-	20. 00>	5,0
      13	8-осные многоприцепы	8	6.00-45.00	3,00-45,00	3,00-45,00	3,00-45,00	3,00-45,00	3,00-45,00	3,00-45,00	—-	20.00>	5,0
      13	9-осный многоприцеп	9	6. 00-45.00	3,00-45,00	3,00-45,00	3,00-45,00	3,00-45,00	3,00-45,00	3,00-45,00	3,00-45,00	20.00>	5,0

      ¹ Предлагаемый порог минимального веса оси 1, если это разрешено программированием алгоритма класса системы WIM

      —- Указывает, что не применимо

      Мин. = Минимум

      Макс. = Максимум

      Управление информации о дорожной политике — Политика

      Приложение C.

      ТИПЫ АВТОМОБИЛЕЙ

      Мотоциклы — Все двух- или трехколесные моторизованные транспортные средства. Типичные автомобили этой категории имеют сиденья седельного типа и управляются рулем, а не рулевыми колесами. В эту категорию входят мотоциклы, мотороллеры, мопеды, велосипеды с моторным приводом и трехколесные мотоциклы.

      Легковые автомобили — Все седаны, купе и универсалы, изготовленные в основном для перевозки пассажиров, включая легковые автомобили с прицепами для отдыха или другими легкими прицепами.

      Прочие двухосные, четырехшинные одноместные транспортные средства — Все двухосные, четырехшинные транспортные средства, кроме легковых. В эту классификацию входят пикапы, панели, фургоны и другие транспортные средства, такие как кемперы, дома на колесах, машины скорой помощи, катафалки, коляски и микроавтобусы. В эту классификацию включены другие двухосные, четырехшинные моноблоки, буксирующие прогулочные или другие легкие прицепы. Поскольку автоматическим классификаторам транспортных средств трудно отличить класс 3 от класса 2, эти два класса могут быть объединены в класс 2.

      Автобусы — Все транспортные средства, изготовленные как традиционные пассажирские автобусы с двумя осями и шестью шинами или с тремя и более осями. В эту категорию входят только традиционные автобусы (в том числе школьные), выполняющие функции пассажирских транспортных средств. Модифицированные автобусы следует рассматривать как грузовые автомобили и соответствующим образом классифицировать.

      При представлении информации о грузовых автомобилях следует использовать следующие критерии:

      • Седельные тягачи, передвигающиеся без прицепа, будут считаться одноместными грузовиками;
      • Седельный тягач, тянущий другие такие агрегаты в седловой конфигурации, будет считаться одним грузовиком с одним агрегатом и будет определяться только осями тягового агрегата;
      • Транспортные средства определяются количеством осей, контактирующих с дорогой.Следовательно, плавающие оси учитываются только в нижнем положении; и
      • Термин «прицеп» включает как полуприцепы, так и целые прицепы.

      Двухосные, шестиколесные, одноместные грузовики — Все автомобили на одной раме, включая грузовые автомобили, кемпинги и туристические автомобили, дома на колесах и т. Д., С двумя осями и двумя задними колесами.

      Трехосные одноместные грузовики — Все автомобили на одной раме, включая грузовики, кемпинги и туристические автомобили, дома на колесах и т. Д., с тремя осями.

      Четырех или более осевые одноместные грузовики — Все грузовики на одной раме с четырьмя или более осями

      Четырехосные или менее осевые тягачи с одним прицепом — Все автомобили с четырьмя или менее осями, состоящие из двух единиц, одна из которых является силовой установкой тягача или прямолинейного грузовика.

      Пятиосные грузовые автомобили с одинарным прицепом — Все пятиосные автомобили, состоящие из двух единиц, одна из которых является силовой установкой тягача или прямого грузовика.

      Шесть или более осевые тягачи с одинарным прицепом — Все автомобили с шестью или более осями, состоящими из двух единиц, одна из которых является тягачом или силовой установкой с прямым грузовиком.

      Пятиосные или менее осевые тягачи с несколькими прицепами — Все автомобили с пятью или менее осями, состоящими из трех или более единиц, одна из которых является тягачом или силовой установкой с прямым грузовиком.

      Шестиосные грузовые автомобили с несколькими прицепами — Все шестиосные автомобили, состоящие из трех или более единиц, одна из которых является силовой установкой тягача или прямого грузового автомобиля.

      Многоприцепные грузовики с семью или более осями — Все автомобили с семью или более осями, состоящими из трех или более единиц, одна из которых является силовой установкой тягача или прямолинейного грузового автомобиля.

      На рис. C-1 перечислены 13 классификаций транспортных средств, используемых FHWA.

      РИСУНОК C-1 FHWA 13 КЛАССИФИКАЦИЯ КАТЕГОРИИ АВТОМОБИЛЯ

      Источник: Федеральное управление шоссейных дорог

      В некоторых конфигурациях грузовиков используются оси, которые можно поднимать, когда автомобиль пустой или слегка загружен. Положение этих осей — иногда называемых подъемными осями, опускающимися осями или вспомогательными осями — влияет на классификационную категорию, к которой относится транспортное средство.Чтобы поддерживать согласованность между визуальным подсчетом и подсчетом осей, TMG рекомендует, чтобы при классификации транспортного средства учитывались только оси, которые находятся в опущенном положении. Хотя это способствует согласованности, это может вызвать трудности при интерпретации сводной статистики классификации в определенных местах. Например, сайт может отличаться по направлениям в классификации транспортных средств, даже если одни и те же грузовики могут двигаться в одном направлении с грузом (с опущенными осями), а в другом — пустым (с поднятыми осями).

      Как именно классифицируются автомобили?

      Здравствуйте, Top Gear Филиппины . Меня просто смущает классификация внедорожников. Внедорожник среднего класса начинается с 4,6 м или 4,7 м? Это относится и к легковым автомобилям и пикапам? Спасибо!

      Клейтон Юй

      Привет, Клейтон. Ваш вопрос очень интересный. Управление наземного транспорта классифицирует размеры транспортных средств с целью регистрации.Его классификация включает легковые автомобили, грузовые автомобили, внедорожники, мотоциклы, грузовики и автобусы, а также прицепы.

      Каждая классификация также делится на подмножества в соответствии с полной массой транспортного средства.

      В случае легковых автомобилей подмножества следующие:

      * Легковые автомобили — это автомобили с полной массой до 1600 кг .

      * Средние автомобили — это те, которые весят от 1601 кг до 2300 кг .

      * Тяжелые автомобили — это те, которые перевешивают вес 2,301 кг и выше.

      Коммунальные машины подразделяются на два:

      * Те, которые весят до 2700 кг .

      * Те, которые весят от 2701 кг до 4300 кг .

      Читать ниже ↓

      Внедорожники

      также имеют те же подклассы, что и грузовые автомобили.

      Грузовики и автобусы имеют начальную массу 4 501 кг и выше с указанным максимальным весом.Прицепы также классифицируются как грузовики.

      Это достаточно простая классификация. С другой стороны, классификация размеров автомобилей в других частях света немного сложнее.

      Читать ниже ↓

      Рекомендованные видео

      Например, Европа классифицирует свои автомобили, что может сбить с толку многих. В нем есть супермини, субкомпакт, компактный, средний и полноразмерный автомобиль. Автомобили премиум-класса подразделяются на роскошные автомобили начального уровня, роскошные автомобили среднего размера, полноразмерные роскошные автомобили, гранд-туреры, суперкары, кабриолет и родстер.Более крупные автомобили подразделяются на MPV, минивэн, грузовой фургон, пассажирский фургон, мини-внедорожник, компактный внедорожник, внедорожник среднего размера, полноразмерный внедорожник, мини-пикап, пикап среднего размера, полноразмерный пикап и пикап для тяжелых условий эксплуатации. Однако существует не так много объяснений того, почему конкретный автомобиль относится к этой категории, а не к другой.

      Читать ниже ↓

      Интересно отметить, что в последнее время некоторые производители автомобилей и СМИ начали называть их сегментами A, B, C, D и так далее.Каждая буква обозначает автомобиль определенного размера.

      Наиболее точным способом категоризации автотранспортных средств может быть то, как это делают Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) или Агентство по охране окружающей среды (EPA).

      NHTSA классифицирует автомобили по снаряженной массе:

      * Мини-автомобили имеют вес от 1,500 фунтов (680,39 кг) до 1 999 фунтов (906,73 кг).

      * Легкие автомобили имеют вес от 2000 фунтов (907,18 кг) до 2499 фунтов (1133.53 кг).

      * Компакты имеют вес от 2500 фунтов (1133,98 кг) до 2 999 фунтов (1360,32 кг).

      * Средние автомобили имеют вес от 3 000 фунтов (1360,77 кг) до 3 499 фунтов (1587,12 кг).

      * Тяжелые автомобили имеют вес на 3500 фунтов (1587,57 кг) и больше.

      EPA делает это иначе, называя все, что имеет два сиденья, двухместным и создает следующие классификации в зависимости от внутреннего объема:

      * Mini compact имеет 85 кубических футов (2406.93L) или меньше.

      * Subcompact имеет от 86 куб. Футов (2435,25 л) до 99 куб. Футов (2 803,37 л).

      Читать ниже ↓

      * Compact имеет от 100 куб. Футов (2831,68 л) ​​до 109 куб. Футов (3086,54 л).

      * Midsize имеет от 110 куб. Футов (3114,85 л) до 119 куб. Футов (3369,70 л).

      * Большой имеет 120 кубических футов (3 398,02 л) или более.

      EPA также проводит различие между легковыми автомобилями и универсалом:

      * Маленький вагончик имеет 130 куб. Футов (3,681.19L) или меньше.

      * Фургон среднего размера имеет от 131 куб. Футов (3709,51 л) до 159 куб. Футов (4502,38 л).

      * Большой универсал имеет 160 куб. Футов (4530,69 л) и выше.

      В конце концов, имеет ли значение классификация? Да, это так! Как владелец транспортного средства на Филиппинах, вы хотели бы меньше всего платить за регистрацию, сборы за проезд и другие расходы на владение, одновременно извлекая максимальную пользу из своих с трудом заработанных денег. Вам также может понадобиться автомобиль с наиболее удобным внутренним пространством, но с наименьшей внешней площадью и высочайшим соотношением снаряженной массы к полной массе автомобиля с соответствующим выбором двигателя, который не оставляет ощущения недостаточной мощности автомобиля.

      Наличие самого большого полезного внутреннего пространства означает, что у вас не будет свободного места, а одно транспортное средство может выполнять множество функций. Небольшие габариты кузова облегчают поиск парковки и передвижение в условиях интенсивного движения. Вы также не будете классифицированы как автомобиль класса 2 (совершенно другой набор параметров), который требует гораздо более высокой платы за проезд на скоростных автомагистралях.

      Читать ниже ↓

      Высокое отношение снаряженной массы к полной массе означает, что у вас есть транспортное средство, способное перевозить много грузов, при этом вы можете платить меньше регистрационных сборов.Оборудованный подходящим двигателем, который не оставляет вам ощущения недостаточной мощности, почти всегда будет экономичным автомобилем, при этом управлять им будет весело. И никто не хочет водить пожирающую газ пулю.

      Теперь, какой это будет автомобиль, зависит от ваших личных потребностей. К счастью, автомобильные бренды предлагают много разных типов транспортных средств, поэтому будет легко найти подходящий, несмотря на бюджет.

      Изображение от andriclorbis

      Также читают

      
      

      Читать далее

      Оставить комментарий

      Информация о классификации транспортных средств

      — автомагистраль штата Нью-Йорк

      Информация о классификации транспортных средств

      Классификация транспортных средств основана на высоте транспортного средства над первыми двумя осями и общем количестве осей, включая буксируемые автомобили или прицепы. Транспортные средства ниже 7 футов 6 дюймов считаются «НИЗКИМИ» (L). Транспортные средства высотой 7 футов 6 дюймов и более считаются «ВЫСОКИМИ» (H).

      Общее количество осей плюс обозначение высоты соответствует классу автомобиля, как показано в таблице (Рисунок 1) ниже. На диаграмме (рис. 2) ниже показана приблизительная высота транспортного средства. На диаграмме (Рисунок 3) ниже показаны примеры подсчета осей на различных транспортных средствах. Пример: большинство двухосных легковых автомобилей относятся к классу 2L.

      Полезную информацию также можно найти в разделе «Часто задаваемые вопросы».(Скидка распространяется только на аккаунты E-ZPassNY).
      

      Рисунок 1 — Таблица классов транспортных средств

      Класс	Высота	Количество осей	E-ZPass * Скидка
      2 л	ДО 7 футов 6 дюймов	2	5%
      3 л	ДО 7 футов 6 дюймов	3	5%
      4L	ДО 7 футов 6 дюймов	4 и более	5%
      2 ч	7 футов 6 дюймов ИЛИ БОЛЬШЕ	2	5%
      3H	7 футов 6 дюймов ИЛИ БОЛЬШЕ	3	5%
      4 ч	7 футов 6 дюймов ИЛИ БОЛЬШЕ	4	5%
      5H	7 футов 6 дюймов ИЛИ БОЛЬШЕ	5	5%
      6 ч	7 футов 6 дюймов ИЛИ БОЛЬШЕ	6	5%
      7H	7 футов 6 дюймов ИЛИ БОЛЬШЕ	7 или более	5%

      
      * Скидка отражена в графиках взимания платы за проезд E-ZPass.

      ---

      Рисунок 2 — Схема, показывающая примерную высоту транспортного средства относительно пункта взимания платы

      
      

      ---

      Рисунок 3 — Примеры подсчета осей на различных транспортных средствах

      5 осей

      2 оси

      3 оси

      .

      No related posts.