Лучший в мире автомобиль: Назван лучший автомобиль мира 2021 года — Российская газета

Содержание

Лучший автомобиль мира 2021 — названы претенденты — журнал За рулем

Жюри премии World Car of the Year 2021 опубликовало шорт-лист претендентов на звание лучшего автомобиля мира в пяти номинациях.

Материалы по теме

Победители премии World Car of the Year 2021 будут объявлены на Youtube-канале World Car of the Year: прямая трансляция назначена на 20 апреля 2021 года, а пока названы претенденты, из которых будет выбираться лучший.

Осталось только 10 автомобилей в основной категории и по 5 машин в категориях «Городской» (World Urban), «Роскошный» (World Luxury), «Мощный» (World Performance) и «Дизайн» (World Car Design).

В следующем месяце каждая категория будет насчитывать только по три претендента. Все участники основной номинации выпускаются в объемах не менее 10 000 экземпляров в год и продаются как минимум на двух крупных рынках (например, как Европа, Китай, Япония, США, Латинская Америка и Южная Корея).

К автомобилям в категориях World Urban, World Luxury и World Performance предъявляются иные требования.

Машины в первых двух категориях должны ежегодно выпускаться в количестве не менее 5000 штук, а в третьей — не менее 2000 штук. При этом длина «городских» претендентов не должна превышать 4,2 метра.

Наконец, автомобили из всех категорий автоматически участвуют в розыгрыше награды за дизайн.

Автомобиль года мира 2021 (World Car of the Year):

Audi A3
BMW 2-й серии Gran Coupe
BMW 4-й серии
Honda e
Kia Optima / K5
Kia Sorento
Mazda MX-30
Mercedes-Benz GLA
Toyota Yaris
Volkswagen ID.4

Городской автомобиль (World Urban Car):

Honda Jazz / Fit
Honda e
Hyundai i10
Hyundai i20
Toyota Yaris

Роскошный автомобиль (World Luxury Car):

Aston Martin DBX
BMW X6
Land Rover Defender
Mercedes-Benz S-класса
Polestar 2

Мощный автомобиль (World Performance Car):

Audi RS Q8
BMW M2 CS
BMW X5 M / X6 M
Porsche 911 Turbo
Toyota GR Yaris

Дизайн (World Car Design):

Honda e
Land Rover Defender
Mazda MX-30
Polestar 2
Porsche 911 Turbo

Узнать о финалистах премии World Car of the Year прошлого года вы можете здесь.

На днях был объявлен победитель премии European Car of the Year (Европейский автомобиль года).

Фото: World Car of the Year

лучший автомобиль в мире Варианты Duesenberg SI

Североамериканские историки сошлись во мнении, что Duesenberg были самыми красивыми легковыми автомобилями, когда-либо выпускавшимися в США. И хотя марка просуществовала всего 16 лет, причем независимость сохраняла лишь первые пять, ее модели были превосходными. Они стали вечными классическими образцами. История компании связана с Фредериком Самюэлем Дюзенбергом (Frederick Samuel Duesenberg). Он родился в 1876 г. в Германии, приехал в США еще ребенком и считал своей родиной штат Айова. Начинал с изготовления велосипедов и участия в велосипедных гонках. Вместе с братом Августом (August) создал легковые автомобили для фирмы Mason (Мэйсон), а затем для Maytag (Мэйтаг). После этого принялся за конструирование двигателей гоночных машин.

Авторитет Дюзенберга вырос после первой мировой войны во многом из-за того, что автомобиль с его двигателем установил в 1919 г. абсолютный рекорд скорости на суше, а в 1921 г. его гоночная машина победила на первом послевоенном Гран при Франции. В 20-е гг. автомобили Duesenberg трижды выигрывали 500-мильные гонки Indianapolis 500 в Индианаполисе.

После громких побед братья решили выпускать дорогие дорожные автомобили, основав в Индианаполисе компанию Duesenberg Motor Company (Дюзенберг Мотор Компани). Дебютной стала модель «А» (1921 г.) ценой 6,5 тыс. долларов — первый американский серийный автомобиль с рядной «восьмеркой». Братья были плохими бизнесменами и после того, как компании удалось выпустить примерно 500 машин, ее приобрел Эррет Лоббан Корд (Errett Lobban Cord).

Новый хозяин намеревался выпустить престижную модель и присоединил Duesenberg к своим компаниям Cord (Корд), Auburn (Оберн), Checker (Чекер) и Lycoming (Лайкоминг). Корд санкционировал появление модели «J» с 8-цилиндровым двигателем Duesenberg производства Lycoming. «Плод гения Фреда Дюзенберга и денег Корда» — так точно охарактеризовали последний период существования марки. Вскоре последовала более сложная и дорогая модель «SJ», но из-за экономического кризиса спрос на машины был очень вялым.

Под управлением Корда компания Duesenberg никогда не приносила прибыль — она существовала лишь в качестве престижной марки. Поэтому после гибели Фреда Дюзенберга в результате автомобильной катастрофы, в которую он попал на собственной машине «SJ», конец был неизбежен. В 1935 г. компания Lycoming изготовила свой последний двигатель, но продажи осуществлялись так медленно, что Duesenberg просуществовала до краха империи Корда в 1937 г.

Впоследствии были предприняты попытки возродить компанию. Август Дюзенберг создал машину для новых хозяев в 1947 г., а в 70-е гг. выпускались копии на шасси Dodge (Додж). И все же выпуск настоящих автомобилей Duesenberg прекратился в 1937 г. в результате финансового краха Корда. Всего бьшо изготовлено немногим более тысячи машин Duesenberg, большинство из которых сохранилось по сей день.

Duesenberg А (Дюзенберг А) 1921-1926

Модель Duesenberg Eight (Эйт) — индекс «А» появился позже — была представлена в 1921 г.

и сразу же обозначила стремление братьев выпускать великолепно сконструированную дорожную машину. При самом обычном шасси она имела великолепный двигатель и тщательнейшим образом проработанные детали. Предназначен Duesenberg Eight был для самых богатых клиентов Северной Америки, которые нуждались в представительном автомобиле с просторным и элегантным салоном и готовы были платить за исключительность.

Модель «А», а также последовавшие за ней «J» и «SJ», различались величественными, прекрасно изготовленными и оборудованными кузовами. Рядный 8-цилиндровый двигатель нового автомобиля имел верхний распредвал и представлял собой дефорсированый и модернизированный вариант мотора, который братья создали для гонок. Впервые такой мотор использовался на дорожной модели. В его конструкции широко применялся алюминий: в частности, из этого металла были изготовлены поршни. Коленчатый вал имел всего три опоры.

Машина обладала прекрасными характеристиками (скорость 137 км/ч в те дни считалась высокой), гидроприводом тормозов и высоким уровнем комфорта и надежности.

Однако потребовалось время на самоутверждение: было трудно убедить богатых покупателей, что этот автомобиль создан не на шумном, дымящем и неприспособленном для обычной езды шасси. За пять лет до продажи братьями Дюзенберг своей компании Эррету Лоббану Корду было выпущено примерно 500 машин этой модели, ей на смену пришел новый Duesenberg модели «J».

Характеристика (Turbo, 1921 г.)
Двигатель:	Р8 с верхним распредвалом
	73×127 мм
Рабочий объем:	4261 см 3
Максимальная мощность:	90 л.с.
Коробка передач:	3-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:
Тормоза:	барабанные с гидроприводом
Кузов:	открытый или закрытый
Максимальная скорость:	137 км/ч

Duesenberg J (Дюзенберг Джей) 1928-1936

Когда Эррет Лоббан Корд назвал Duesenberg J «самым прекрасным автомобилем в мире», это не было преувеличением. Почти по всем показателям он превосходил конкурентов из Rolls-Royce (Роллс-Ройс), Hispano-Suiza (Испано-Сюиза) и Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц).

Модель «J», как и модель «А», сочетала обычное шасси с передовым, очень мощным и тщательно проработанным двигателем, имела широкий выбор кузовов, чего не мог предложить ни один американский изготовитель. Был выбор и по колесной базе (от 3,6 до 3,9 м), а один покупатель заказал машину с базой 4,5 м, которую назвал Throne Car (Королевский автомобиль).

Ходовая часть с полуэллиптическими рессорами, гидропривод тормозов и трехступенчатая коробка передач были довольно обычными, но 6,9-литровый двигатель стал лучшим в мире. Эта рядная «восьмерка» имела два верхних распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Уже в 1928 г. компания применила схему, которую большинство других престижных изготовителей использовало лишь через 60 лет.

Фирма Lycoming, еще одно отделение империи Корда, выпускала двигатели мощностью не менее 265 л. с., что в два раза превышало показатели любого иного американского мотора тех лет. Сомневающимся стоит напомнить, что эта машина при установке величественного кузова имела собственную массу более 2270 кг и развивала скорость 187 км/ч.

Первое время цена шасси составляла 8,5 тыс. долларов (к 1921 г. она возросла до 9,5 тыс.), на него монтировали великолепные кузова и стоимость автомобиля была не менее 17 тыс. долларов. В то время самая дорогая модель Cadillac (Кадиллак) стоила 7 тыс. долларов. Считается, что «J» была одной из самых дорогих и эксклюзивных серийных машин всех времен.

Удивительно, что продажи модели «J» и ее варианта «SJ» с наддувом медленно, но верно продолжались и во время Великой депрессии. К 1936 г., когда в Индианаполисе построили последний экземпляр, было продано 470 машин с огромным выбором кузовов и одинаковой облицовкой радиатора. Без сомнения, тогда это был самый лучший американский автомобиль.

Характеристика (J, 1928 г. )
Двигатель:
Диаметр цилиндра и ход поршня:	95,25×120,6 мм
Рабочий объем:	6876 см 3
Максимальная мощность:	265 л.с.
Коробка передач:	3-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	открытый или закрытый
Максимальная скорость:	187 км/ч

Варианты Duesenberg I

Duesenberg JN и SJN

В 1935-36 гг. было изготовлено 10 экземпляров «JN» с базой 3,9 м и колесами меньшего (17 дюймов) диаметра. Два из них получили двигатель «SJ» с наддувом — отсюда и название «SJN».

Duesenberg SI (дюзенберг si) 1932-1935

Если Duesenberg J принято называть «самым прекрасным автомобилем в мире», то как охарактеризовать модель «SJ», которая была мощнее, динамичнее и дороже всего, что было построено до нее? Модель «SJ» стала своего рода «вершиной» благодаря центробежному нагнетателю, повысившему мощность двигателя до 320 л. с. и увеличившему скорость до 209 км/ч. Конкуренты не стояли даже близко. По нынешним понятиям это была бы машина вроде Lamborghini (Ламборгини), развивающая более 330 км/ч.

Корд начал ее выпуск в 1932 г. во время глубокого экономического кризиса. Заявленная цена за ее шасси — 11750 долларов, а за автомобиль с кузовом — 19000 долларов. Из-за установки нагнетателя прежняя выпускная система стала непригодна. Ее заменили по 4 хромированных гибких приемных трубы, проходящих через боковины капота с обеих сторон.

Из-за этого внешний вид автомобиля стал еще более необычным, чем у модели «J». Иногда покупатели заказывали двухтонные кузова родстеры, обеспечивавшие контраст этим блестящим деталям. Кстати, такие внешние патрубки стали наиболее часто заказываемым дополнительным оборудованием для модели «J» без нагнетателя.

Машина имела так называемый отсекатель выхлопных газов, который позволял получить тихий и приятный звук выхлопа или рычание, наподобие огромного гоночного автомобиля. Модель «SJ» имела отличную управляемость, вакуумный усилитель тормозов, прекрасно вела себя в эксплуатации. За четыре года было изготовлено только 36 таких машин, практически все они сохранились и сегодня не имеют цены. И сейчас найдутся люди, которые скажут, что эти автомобили лучше всех.

Характеристика (SJ, 1932 г.)
Двигатель:	Р8 с двумя верхними распредвалами
Диаметр цилиндра и ход поршня:	95,25×120,6 мм
Рабочий объем:	6876 см 3
Максимальная мощность:	320 л.с.
Коробка передач:	3-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	открытый или закрытый
Максимальная скорость:	209 км/ч

Варианты Duesenberg SI

Duesenberg SSJ

Компания выпустила две специальные модели «SSJ» с короткой — 3,17 м — базой и спортивными кузовами. Машины приобрели звезды американского кино: Гари Купер (Gary Cooper) и Кларк Гэйбл (Clark Gable).

Историки североамериканского автомобилестроения сходятся во мнении, что самыми красивыми автомобилями, когда-либо выпускавшимися в США, были автомобили Duesenberg . Марка Дюзенберг существовала чуть более 20 лет (с 1913 по 1937 год), но выпущенные модели стали вечными классическими образцами.

Это был автомобиль банкиров и кинозвёзд. Избыточная мощь двигателя, прочная конструкция и роскошный салон сделали эту машину пригодной как для парадных выездов так и для спортивных гонок. Цена каждого экземпляра, исключительно ручной сборки, составляла до 25 тысяч долларов, тогда как массовые модели других фирм продавались в то же самое время по 400 — 600 долларов. На заводе в Индианаполисе было собрано всего чуть более тысячи автомобилей, и большая часть из них сохранилась до наших дней в частных коллекциях. Сегодня цена за Duesenberg доходит до двух миллионов долларов.

Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc. была основана в 1913 году американскими инженерами немецкого происхождения братьями Фредериком (Frederick Duesenberg ) и Августом Дюзенберг (August Duesenberg ) в Айове. Оба брата были инженерами-самоучками и начинали с изготовления велосипедов и участия в велосипедных гонках. Фирмы «Mason » (Мэйсон) и «Maytag » (Мэйтаг) привлекали братьев к созданию легковых автомобилей. Потом Фредерик и Август Дюзенберг увлеклись конструированием двигателей гоночных машин. В 1914 году Эдди Рикенбакер занял 10-место на автомобиле «Duesy » с двигателем братьев Дюзенберг в гонке «500 миль Индианаполиса».

Первая мировая война отвлекла компанию от создания автомобилей, пришлось заниматься выпуском авиационных и судовых двигателей по лицензии. В конце войны братья продают всю свою недвижимость и строят новый завод в Индианаполисе, чтобы выпускать дорогие дорожные автомобили. Новую компанию назвали «Duesenberg Motor Company » (Дюзенберг Мотор Компани).

Авторитет братьев Дюзенберг в автомобильном мире подскочил в 1919 году, когда автомобиль с их двигателем установил абсолютный рекорд скорости на суше. В 1921 году Джимми Мерфи стал первым американцем, выигравшем Гран-при Франции на автомобиле Duesenberg .

Благодаря спортивным победам «Duesenberg Motor Company » имела высокий уровень престижа, стали появляться инвесторы, и в октябре 1919 года Дюзенберги, не имея предпринимательских и управленческих навыков, передали права на использование своего имени, патентов и чертежей Ньютону Э. Ван Зандту и Лютеру М. Ранкину. Сами братья продолжили работу на предприятии в качестве наёмного персонала. Фредерик был назначен главным инженером, а Август — его помощником.
Дебютной стала модель Duesenberg Eight в 1921 году ценой 6,5 тысяч долларов. Позже модели присвоили индекс «А». Duesenberg Eight изначально был предназначен для самых богатых людей Северной Америки, которым нужен был красивый, с просторным и элегантным салоном автомобиль представительского класса, и они готовы были платить за эксклюзивность.

При самом обычном шасси у автомобиля были великолепный двигатель и тщательнейшим образом проработанные детали, единый верхний распределительный вал, четыре клапана на каждый цилиндр и гидравлические тормоза на все колёса. Машина была мощнее и быстрее, чем у конкурентов, но при этом легче и меньше. Гидравлическая тормозная система была разработана Фредериком Дюзенбергом ещё в 1914 году и могла принести ему состояние, если бы он вовремя запатентовал своё изобретение.

Из-за финансовой нестабильности производство нового автомобиля продвигалось медленно. Завод в Индианаполисе с трудом выпускал одну машину в день, вместо запланированных ста в месяц.

В 1923 году дела у фирмы стали ещё более ухудшаться, и Ван Зандт покинул пост президента. В 1924 году компания стояла на грани банкротства. Автомобили с двигателями Duesenberg одерживали победы в спорте (в гонках «500 миль Индианаполиса» в 1924, 1925 и 1927 годах), но больших денег это не приносило. В 1925 году Фредерик Дюзенберг стал президентом компании, и фирму переименовали в «Duesenberg Motors Corporation ».

Модель Duesenberg X , выпущенная в 1926 году была спортивным вариантом модели A. Duesenberg X с более тяжёлым и длинным шасси (колёсная база — 3500 мм) и двигателем мощностью 100 л/с (75 кВт) достиг скорости в 161 км/ч. Основное отличие моделей заключалось в установке на версии Х гипоидных дифференциалов. Было выпущено всего 13 экземпляров автомобиля Х. Братьям не хватало капитала для развития и сохранения компании, и 26 октября 1926 года компанию приобрёл Эррет Лоббан Корд (Errett Lobban Cord ), владелец «Auburn Automobile » и ещё нескольких транспортных фирм.

Компания стала называться «Duesenberg, Inc ». Корд предложил Фреду создать лучший в мире автомобиль, который будет конкурировать с Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz — самыми роскошными машинами тех времён. Фредерик стал вице-президентом, отвечавшим за проектирование и экспериментальные работы. Август, принимавший активное участие в разработке моделей A и X, остался в отдельном цехе основного завода Duesenberg разрабатывать гоночные автомобили и в создании супермодели официально участия не принимал.

Первой была модель Y, собранная в феврале 1927 года. Было построено два варианта с двигателями объёмом 5,2 литра — с одинарным и двойным распределительными валами. Обе машины не понравились Корду и после дорожных испытаний были отвергнуты. Следующая разработка получила индекс Н и существовала только на бумаге. После небольших доработок завершилось создание модели Duesenberg J , роскошного и технически совершенного автомобиля, а потому и очень дорогого. Автомобиль назвали «плодом гения Фреда Дюзенберга и денег Корда», на его создание ушло 27 месяцев. 1 сентября 1928 года модель Duesenberg J с кузовом «двойной фаэтон» от «LeBaron» , окрашенная в серебристый и чёрный цвета, была продемонстрирована на Нью-Йоркском автосалоне.

На Duesenberg J был установлен новый рядный, восьмицилиндровый 32-клапанный с ОНС-распределением двигатель с жидкостным охлаждением объёмом 6882 см3, который при 4200 об/мин и степени сжатия 5,2 достигал мощности 265 л.с. (195 кВт). В комплекте к нему шёл карбюратор Шеблера и аккумулятор. Массивная классическая ходовая часть с центральной системой смазки. Жесткие мосты на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами Ватсона. Гидравлические тормоза с усилителем. При общей массе 2100 кг автомобиль развивал скорость 190 км/ч, и несмотря на свои габариты, с 0 до 160 км/ч разгонялся всего за 21 секунду.

Большим новшеством в автомобиле была приборная панель, на которой, кроме обычного оборудования, были вмонтированы барометр, индикатор давления воздуха в шинах, индикатор воды в радиаторе и аккумуляторе, альтиметр, указатель уровня тормозной жидкости. Был ещё особый прибор, напоминающий обычные часы, сегодня его можно сравнить с бортовым компьютером. При помощи сложной системы из 24 шестерёнок на нём зажигались лампочки, оповещавшие о необходимости замены масла в картере или проверки уровня электролита в аккумуляторной батарее, это требовалось делать через 2000 — 2200 км пробега. Кроме того, этот «компьютер» через каждые 120 км пути включал насос, подававший в детали шасси жидкое масло, однако, это не исключало их регулярной смазки вручную.

Шасси и двигатели для модели J разрабатывались на «Duesenberg, Inc ». Двигатели создавались на основе успешных гоночных двигателей 1920-х годов, выпускала их фирма «Lycoming», принадлежащая Корду. А кузовные работы производились в кузовных ателье по заказу клиента, исходя из его возможностей и желания. Около половины из всех выпущенных Duesenberg J были созданы главным дизайнером фирмы Гордоном Байригом (Gordon Buehrig ), остальные разрабатывались и производились частными компаниями и дочерними фирмами Duesenberg, поэтому невозможно встретить две абсолютно одинаковые модели Duesenberg J . Стоимость шасси доходила до 10 000 долларов, а вместе с кузовом получалось около 20 тысяч. На автомобили, собранные в Европе, цена была ещё выше из-за импорта дорогостоящего шасси.

В 1929 году Duesenberg J была представлена на «Salon de l’automobile de Paris » в Европе. После Нью-Йоркской выставки в течении года было изготовлено 200 автомобилей. Duesenberg быстро становится символом статуса, богатства и престижа в США и Европе, одним из самых популярных автомобилей класса «люкс».

Первоначально покупатели были из финансовой столицы США Нью-Йорка. Потом автомобиль стали покупать звёзды Голливуда, появились состоятельные покупатели в Европе.
В числе владельцев автомобиля Duesenberg J были Грета Гарбо, Кларк Гэйбл, Аль Капоне, Гэри Купер, члены королевских семей Европы — король Италии Виктор-Эммануил III, король Испании Альфонсо XIII, герцог Виндзорский, югославская королева Мария.

Модель Duesenberg J выпускалась с короткой (3600 мм) и длинной (3900 мм) колёсными базами. Также существовали две машины (SSJ ) с сокращённой базой (3180 мм) и несколько машин с удлинёнными базами (4000 мм и более).

Индексы SSJ и SJ компанией официально никогда не использовались, они стали употребляться в среде автомобилистов.

До закрытия компании в 1937 году в серию вносились лишь незначительные изменения. 4-ступенчатая коробка передач, не справлявшаяся с мощностью двигателя, была заменена на 3-ступенчатую несинхронизированную, что делало автомобиль тяжелоуправляемым.

В 1932 году Фредериком Дюзенбергом была представлена модель с наддувом (Duesenberg SJ ). Центробежный нагнетатель располагался рядом с двигателем, старую выпускную систему заменили 4 хромированных гибких приемных трубы, проходящих через боковины капота с обеих сторон. Необычный внешний вид понравился покупателям, и внешние патрубки стали иногда заказывать как дополнительное оборудование для модели J без нагнетателя. Отсекатель выхлопных газов позволил сделать звук выхлопа тише и приятнее.

Было выпущено всего 36 автомобилей этой версии. Машина имела шасси «Mormon Meteor », разгонялась до 100 км/ч всего за 8 секунд и развивала скорость до 225 км/ч, несмотря на несинхронизированную коробку передач.

Вскоре после дебюта SJ , Фредерик Дюзенберг попал в автомобильную аварию на собственной машине Duesenberg SJ Murphy и скончался от воспаления лёгких, начавшегося из-за травм. Август взял на себя обязанности брата.

Под его руководством разрабатывалась модель SSJ . Построено было только два таких автомобиля со спортивным кузовом родстер производства «Central Manufacturing Company », одного из подразделений «Auburn » с двигателем объёмом 6,9 литра мощностью 400 л.с. (298 кВт) с двумя карбюраторами. Машины приобрели голливудские звезды: Кларк Гэйбл (Clark Gable ) и Гари Купер (Gary Cooper ).

Ещё одна версия Duesenberg J — это модель JN (этот индекс также никогда не использовался компанией). 10 экземпляров модели JN были выпущены в 1935 году с кузовами от «Rollston ». Они имели 17-ти дюймовые колёса (на остальных моделях были 19-ти дюймовые) и задние фонари в форме пули. Также были изменены аккумулятор, крылья, ящик для инструментов и некоторые детали рамы. С наддувом эта версия получила неофициальный индекс SJN .

Под управлением Корда компания Duesenberg существовала лишь в качестве престижной марки и практически не приносила прибыль. Поэтому после гибели Фредерика Дюзенберга конец был неизбежен.

В 1937 году финансовая империя Корда потерпела крах, и компания Duesenberg прекратила своё существование. После закрытия компании из оставшихся комплектующих в 1938 — 1940 годах было собрано ещё два автомобиля. Один из них — с кузовом от «Rollson» на длинной колёсной базе приобрёл немецкий артист Рудольф Бауэр в апреле 1940 года.

Интерес к автомобилям Duesenberg возобновился после Второй мировой войны. Август Дюзенберг попытался возродить престижную марку автомобиля, но неудачно. Автомобилем начали нтересоваться коллекционеры. Сегодня модели SJ и J являются самыми желанными автомобилями в мире коллекционеров. До наших дней сохранились 378 машин из выпущенных 481 (всех модификаций). Большинство из сохранившихся автомобилей Duesenberg и сегодня на ходу.

В 1975 году в Оберне (штат Индиана) прошёл фестиваль «Auburn-Cord-Duesenberg ». К этому событию было создано пять машин Duesenberg II . Автомобили с современными функциями комфорта и трансмиссией Ford V8 визуально практически не отличаются от оригинальных. Копии продавались за 225 тысяч долларов.

Несмотря на то что термин «суперкар» появился гораздо позже и применительно к абсолютно другому автомобилю, уже в 30-х годах существовали шедевры, которые технически на несколько десятилетий опережали свое время. Дамы смотрели на них с восхищением, а мужчины поголовно мечтали хотя бы прокатиться на них в качестве пассажира от перекрестка до перекрестка.

Речь пойдет о легендарной марке Duesenberg, которая, несмотря на свое недолгое существование, навсегда осталась в анналах истории как производитель одних из самых величайших автомобилей Америки, а многие автоэксперты сходятся во мнении, что ничего более красивого с тех пор американский автопром так и не создал. «Дьюзи» обожали голливудские звезды за роскошный дизайн, воротилы с Уолл-стрит покупали их в качестве статусного атрибута, а сицилийские мафиози отлично знали, что на этих машинах можно уехать от кого угодно.

Как все начиналось

Семья Дюзенберг эмигрировала в США из Германии в самом конце 19-го века. Два молодых человека, братья Фрэд и Август, начали свой путь к вершинам автомобилестроения с производства велосипедов, продолжили его, проектируя двигатели для компании Mason , а позже, в 1913-м, основали Duesenberg Motor Company , выпускавшую на заре своего существования лодочные моторы и автомобили для участия в гонках, носящие их собственное имя.

Во время второй мировой войны на производственных мощностях завода в Элизабет, штат Нью-Джерси, по лицензии был налажен выпуск авиационных двигателей Bugatti U -16. Однако в конце второго десятилетия 20-го века, братья продают все свои заводы и строят новые цеха в Индианаполисе, чтобы сосредоточиться исключительно на четырехколесной технике.

Duesenberg – выбор рекордсменов

Первые сенсационные успехи не заставили себя долго ждать. В 1919 году, благодаря разработанному Фредом шестнадцатицилиндровому мотору, на песках Daytona Beach был установлен новый наземный рекорд скорости – 255 км/ч. В течение следующего года Duesenberg создает свой первый верхневальный рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 3 литра с тремя клапанами на цилиндр, чья концепция стала основой для всей последующей линейки моторов компании.

1 / 2

2 / 2

А в 1921 году впервые в истории американцы выигрывают Гран-при Франции. Я думаю, ты понимаешь, что находилось под капотом победившего автомобиля… В последующие 10 лет гонщики, отдающие предпочтение двигателям «Дьюзи», трижды завоевывали первые места на ежегодном соревновании 500 Miles of Indianapolis.

Первый дорожный автомобиль, который чуть всех не разорил

Репутация работала на руку братьям Дюзенберг, опыта им было не занимать, поэтому идея создания первого дорожного автомобиля родилась сама собой. В 1921 году Duesenberg представил миру своего первенца – Model A, за который просили баснословные по тем временам $6 500. Благодаря отточенным на гоночных треках технологиям, 4.2-литровая рядная «восьмерка» позволяла добиться максимальной скорости в 154 км/ч, что для дорог общего пользования тех лет было просто немыслимо.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На фото: Duesenberg Model A

Кроме того, Model A стал первым серийным автомобилем, оснащенным гидравлической тормозной системой, изобретенной Фрэдом еще в 1914 году. Ставшие сегодня чем-то абсолютно привычным гидравлические тормоза могли бы принести братьям состояние, если бы они вовремя получили патент на свое изобретение.

Model A был рассчитан на ценителей комфорта и скорости с толстыми кошельками. Но, несмотря на ручную сборку, пристальное внимание к деталям и передовую инженерию, продажи шли из рук вон плохо. К 1926 году своих владельцев нашли всего лишь 500 автомобилей и компания оказалась на грани банкротства.

Партнерство с Эрретом Кордом, которое очень помогло

Автомобильная история знает сотни примеров, когда гениальные конструкторы терпели фиаско просто потому, что не понимали законов рынка и, как следствие, их труды оставались невостребованными. Братья Дюзенберг обладали огромным техническим потенциалом и создавали эксклюзивный во всех отношениях продукт, но им нужен был человек, который смог бы выгодно этот продукт продать.

И вскоре такой человек нашелся, им стал предприимчивый делец Эррет Лобан Корд, владеющий к тому моменту Auburn Automobile, а позже ставший всемирно известным благодаря прорывному переднеприводному автомобилю Cord 812.

Под патронажем Корда было выпущено всего 13 Model X. Модель представляла собой по сути модифицированный Model A, однако и она не снискала успеха среди покупателей, и тогда братья получают от нового шефа вполне четкую директиву: «Построить самый лучший автомобиль в мире». Корд хотел ни много ни мало утереть нос таким грандам автомобилестроения тех лет, как Mercedes-Benz, Hispano-Suiza и Rolls-Royce, которые уже не первое десятилетие диктовали свои правила в сегменте самых роскошных автомобилей.

Попав под крыло Корда, компания получила название Duesenberg, Inc., а Фред был назначен вице-президентом, отвечающим за проектирование дорожных автомобилей. Август, принимавший активное участие в разработке Model A и Model X, фактически не имел отношения к созданию нового Model J, но все гоночные прототипы создавались именно им в отдельном цеху основного завода Duesenberg. Кроме того, он разработал ряд инновационных технических решений для Auburn и Cord.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На фото: Duesenberg Model J

Лучший в мире автомобиль

В конце 1928 года после презентации на Нью-Йоркском автосалоне начался выпуск Model J. Двигатели, разработанные для Model J, выпускались на заводе Lycoming, который входил в империю Корда. Это была рядная «восьмерка» объемом 6.9 литров с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами, расположенными в головке блока, которая в безнаддувной версии выдавала сокрушительные 265 л.с.

Конкуренты также делали ставку на увеличение объема как на основной способ добиться большей отдачи, однако максимальная скорость 192 км/ч, которую развивал Model J, была для остальных просто недостижимой. Другой причиной выдающейся динамики было широкое использование деталей из алюминия. Так, например, из «крылатого» металла были выполнены водяная помпа, рулевая колонка, бензобак, маховик двигателя, шатуны, впускной коллектор и тормозные колодки. Благодаря этому сухой вес автомобиля (без бензина, масла и прочих жидкостей) не превышал 2,5 тонны.

На фото: Duesenberg Model J Convertible Coupe

Фрэд Дюзенберг стремился создать превосходный автомобиль во всем, поэтому интерьер в Model J был воистину роскошным и предельно функциональным. Количество датчиков на приборной панели было, прямо скажем, запредельным даже по современным меркам. Там было все, начиная секундомером и заканчивая индикатором, напоминающим о необходимости замены масла в подвеске. Отделка салона была на высочайшем уровне, вплоть до мозаичных панелей из самых дорогих пород дерева и деталей из цельного золота. «Любой каприз за ваши деньги».

Duesenberg предлагал клиентам в основном только шасси и двигатель, стоимость которых доходила до $9 500. Кузов и интерьер покупатель выбирал сам, исходя из собственных приоритетов и возможностей, что было абсолютно нормальной практикой в 30-х годах. Большая часть кузовов для Model J была спроектирована главным дизайнером фирмы Гордоном Байригом, остальные же сошли со стапелей таких именитых частных кузовных ателье, как LeBaron, Murphy, Derham, Holbrook и др. Цена готового автомобиля составляла в среднем $17 000, но порой клиенту приходилось выкладывать все $25 000, что в 1929 году было эквивалентно цене пятидесяти (!) массовых Ford Model A.

Duesenberg Model J в стандартной комплектации был доступен с длинной (3 900 мм) и короткой (3 600 мм) колесными базами. По желанию заказчика за дополнительную плату размер базы мог варьироваться. Например, специально для известнейших актеров Гэри Купера и Кларка Гейбла были построены два родстера с укороченной до 3180 мм базой.

Еще быстрее, еще круче!

Позже увидела свет версия SJ с двигателем, оснащенным механическим нагнетателем, двумя карбюраторами и впускным коллектором Ram’s Horn, которая разменивала «сотню» за неслыханные для дорожных автомобилей тех лет 8 секунд, а потолок скорости был ощутимо выше 200 км/ч. Несмотря на то что двигатель Model SJ развивал невероятные 320 л.с., не лишним будет напомнить, что речь идет о двух с половиной тоннах железа с аэродинамикой кирпича, к которым прикрутили велосипедные колеса.

В 1934 году Август Дюзенберг и штатный дизайнер Duesenberg Герберт Ньюпорт решаются на очередной рекорд и создают на шасси SJ умопомрачительный Duesenberg Special. После установки карбюраторов Bendix-Stromberg, модернизированной выхлопной системы и замены распредвалов с двигателя удалось снять 400 «лошадей». Именно этот мотор был установлен в эксклюзивный родстер SSJ, построенный специально в двух экземплярах для Купера и Гейбла.

В следующем году на соляных озерах Бонневилля Эб Дженкинс установил сразу несколько рекордов, намотав на одометре 5 235 км за 24 часа со средней скоростью 218 км/ч и разогнавшись до 245 км/ч. Рекорд продержался недолго. Август и Эб понимали, что из стандартного мотора «Дьюзи» уже выжаты все соки и для дальнейшей борьбы за рекорды необходимо искать новую силовую установку. И они ее нашли… Ею стал 26-литровый авиационный V12 Curtiss Conqueror, благодаря которому новый болид, названный Mormon Meteor, под управлением Дженкинса показал среднюю скорость 248 км/ч в течение заезда продолжительностью 24 часа.

1 / 3

2 / 3

Да, именно такую задачу поставили перед конструкторами: ни больше ни меньше, а лучший автомобиль. И знаете что? У них получилось. Duesenberg были круче, чем Rolls-Royce и . Вспоминаем самые шикарные американские автомобили 30-х годов.

Как все начиналось

Семья Дюзенберг эмигрировала в США из Германии в самом конце 19-го века. Два молодых человека, братья Фрэд и Август, начали свой путь к вершинам автомобилестроения с производства велосипедов, продолжили его, проектируя двигатели для компании Mason, а позже, в 1913-м, основали Duesenberg Motor Company, выпускавшую на заре своего существования лодочные моторы и автомобили для участия в гонках, носящие их собственное имя.

Во время второй мировой войны на производственных мощностях завода в Элизабет, штат Нью-Джерси, по лицензии был налажен выпуск авиационных двигателей Bugatti U-16. Однако в конце второго десятилетия 20-го века, братья продают все свои заводы и строят новые цеха в Индианаполисе, чтобы сосредоточиться исключительно на четырехколесной технике.

Duesenberg – выбор рекордсменов

Первый дорожный автомобиль, который чуть всех не разорил

Партнерство с Эрретом Кордом, которое очень помогло

Лучший в мире автомобиль

Duesenberg Model J Convertible Coupe

Duesenberg JN

Еще быстрее, еще круче!

С 1929 по 1936 год было продано 470 шасси и 480 двигателей. Кому? Среди владельцев Duesenberg числились такие звезды Голливуда, как Гэри Купер, Кларк Гейбл, Грета Гарбо и Мэй Уэст, воротилы бизнеса Говард Хьюз и Уильям Рэндольф Херст, члены европейских королевских семей и знаменитый босс итальянской мафии Аль Капоне.

Рекламные постеры были предельно лаконичны и четко ориентированы на целевую аудиторию, на них даже не было изображения автомобиля, не говоря уже о технических характеристиках. Статный немолодой джентльмен на борту собственной яхты или женщина, разговаривающая со слугой, и скромная подпись «He/She drives а Duesenberg». Слишком пафосно? «Дьюзи» не строились для домохозяек и парней с рабочих окраин Нью-Йорка.

Драматический финал

Duesenberg никогда не воспринимался Кордом как источник прибыли, это был символ величия и недосягаемая для других вершина его промышленной империи. В его планах был выпуск 500 штук Model J перед созданием новой модели, но Великая Депрессия внесла свои коррективы, и Duesenberg, Inc вслед за другими компаниями, принадлежавшими Корду, была вынуждена объявить себя банкротом.

Фрэд Дюзенберг не дожил до этого момента, разбившись за рулем Model J на гонках пятью годами ранее. Он отдал себя без остатка своему детищу и идее всей своей жизни, создав максимально совершенный автомобиль для своего времени. Несмотря ни на что, его брат продолжал начатое ими дело, но попытка возродить марку в 1947 году так и не увенчалась успехом.

Что в итоге?

Два механика-самоучки из Германии Фрэд и Август Дюзенберг за свою недолгую карьеру совершили мощнейший технологический прорыв, установив планку подхода к автомобилестроению на настолько высокий уровень, что она оставалась недосягаемой для большинства автогигантов еще не одно десятилетие после того, как Duesenberg стал частью истории. Их автомобилями восхищаются до сих пор, они уходят с аукционов за баснословные деньги в музеи и частные коллекции, оставаясь памятниками трудолюбию и инженерному гению братьев Дюзенберг.

После бала

Внимательный читатель, увлекающийся кино, наверняка уже сказал себе: «где-то я видел этот Duesenberg Model J!» А увидеть его, в желтом цвете, можно в прогремевшем в 2013 году фильме «Великий Гэтсби» — герой Леонардо ДиКаприо ездит как раз на таком. Фатальную роль для одной из чрезмерно любвеобильных героинь сыграл маскот Duesenberg, выполненный в виде стрелы.
Сам автомобиль, принимавший участие в съемках — это качественная реплика, сделанная в 1975 году. Партию из пяти машин с использованием фордовских агрегатов приурочили к первому олдтаймер-фестивалю Auburn-Cord-Duesenberg, и продали каждую за 225 000 долларов. Ценители марки отмечают, что внешне эти реплики практически неотличимы от настоящих Model J. Что же до фестиваля фанатов ретро-техники, то он проходит до сих пор, и ближайший будет с 30 августа по 7 сентября 2015 года в Оберне, штат Индиана. Есть время сделать визы и успеть увидеть Дюзенберг своими глазами;)

«It»s a Deusy!» — этот восторженный возглас из американского сленга означает превосходную степень чего-либо. Так можно сказать о сногсшибательном фильме, сверхмодном гаджете или даже сэндвиче, при условии, что он огромный и свежий. Этимология звонкого словосочетания уходит своими корнями к рубежу 20-30-х годов прошлого века, когда неподражаемый Duesenberg J («Дюзенберг-Джей») являлся самым дорогим, мощным, быстрым и статусным автомобилем США.

Сами с руками

Апологетам германского автомобилестроения, уверенным, что лучшие машины имеют арийское происхождение, будет приятно узнать, что талантливые инженеры и родные братья Фридрих и Августин Дюзенберги по национальности немцы. Правда, еще в 1884-м, когда младшему братишке не исполнилось и шести лет, их рано овдовевшая мать иммигрировала в США, осев на ферме в местечке Рокфорд, штат Айова. Так что о своих немецких корнях братья быстро забыли, из Фридриха и Августина превратившись во Фредерика и Огаста.

Как и многие другие талантливые инженеры и конструкторы, Дюзенберги буквально с младых ногтей определились со своим будущим. К сельскому образу жизни ни Фред, ни Оги не испытывали ни малейшего интереса, сомнительным прелестям фермерского быта предпочитая завораживающий мир техники.

Начинали братья-самоучки с самого малого, починяя нехитрую сельхозтехнику. Фред затем открыл мастерскую по сборке велосипедов. Несмотря на отсутствие инженерного образования, Дюзенберги, надо отдать им должное, отлично разбирались в технике. Увы, вот только коммерческая жилка отсутствовала у обоих как класс. Велосипеды Фреда были отменного качества, но продажи не шли, хоть тресни. Забегая вперед, скажу, что великую науку продавать Дюзенберги так и не освоят никогда. Велосипедная фирма обанкротилась, но Фред и Огаст были почти рады этому. Двухколесные машины давно уже не будоражили умы молодых людей. Ведь еще за три года до этого братья собрали двигатель внутреннего сгорания, а в 1905-м Фред построил и свой первый автомобиль. Для захолустной Айовы это было событие. Местный адвокат по фамилии Мейсон выделил денег на новое предприятие, и вскоре в Де-Мойне, столице штата, начался выпуск открытого ранэбаута.

С тех самых пор, двигатели стали коньком Дюзенбергов. Правда, сам Mason постигла судьба велосипедной фабрики — банкротство и забвение, но братья к тому времени уже увлеклись разработкой гоночных моторов и автомобилей. В 1912-м они создают 3,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с горизонтальным расположением клапанов, приводимых в движение огромными качающимися штангами. Мотор быстро стал популярен среди начинающих пилотов, его покупали мелкие фирмы, занимавшиеся подготовкой спортивных моделей, а главное, на нем выигрывали гонки национального уровня. Скажем, в 1914-м Эдди Рикенбахер, весьма известный в то время пилот, а впоследствии и легендарный летчик-истребитель, на гоночном Duesenberg выиграет заезд на треке в Су-Сути (Айова), а также финиширует 10-м в мегапрестижных «500 милях Индианаполиса».

За первыми глотками известности пришли и новые заказы, в том числе на моторы для спортивных катеров и самолетов. Ну а Первая мировая, в которую США вступили в 1917-м, принесла братьям еще более выгодные военные контракты. В Нью-Джерси специально для выпуска авиационных и корабельных моторов отгрохали цеха нового предприятия Duesenberg Motor Company. Здесь собирали знаменитые 12-цилиндровые двигатели Liberty, лицензионную версию 16-цилиндрового авиационного Bugatti, не считая морских моторов собственной конструкции братьев-инженеров.

Симфония восьми цилиндров

После войны братья продали завод в Нью-Джерси фирме Willys, а лицензию на выпуск гоночного четырёхцилиндрового двигателя — компании Rochester. На вырученные средства организовали фирму Duesenberg Automobile & Motors со штаб-квартирой и заводом в Индианаполисе и немедленно приступили к разработке нового мотора, которому суждено будет войти в историю.

Речь о поистине революционном для того времени агрегате. При достаточно скромном объеме в 3 литра рядная «восьмерка» развивала впечатляющие 115 л.с. Все благодаря привычной сегодня, но удивительной для начала 20-х годов прошлого века, схеме газораспределения с верхним расположением распредвала. Едва сойдя с динамометрического стенда, верхнеклаппаник тут же получил боевое крещение.

Три машины, оснащенные новыми моторам, вышли на старт «500 миль Индианаполиса» 1920 года и сразу наделали шуму. Уже в своей дебютной гонке 8-цилиндровые Duesenberg финишировали 3-м, 4-м и 6-м. Но и настоящий триумф был не за горами. Новый мотор принесет фирме свыше 20 рекордов скорости в различных категориях, а в 1921-м 8-цилиндровый Duesenberg Джимми Мерфи выиграет Гран-при Франции в Ле-Мане. Первый случай в истории, когда американцу, выступавшему на американском же автомобиле, покорилась одна из престижнейших европейских гонок!

К тому времени братья анонсировали и свой первый легковой автомобиль — еще в ноябре 1920-го в пафосном нью-йоркском отеле «Коммодор» прошла презентация Duesenberg А. Прототип не успели даже толком покрасить, но это не имело никакого значения. Куда сильнее впечатляли впервые примененные на американском автомобиле гидравлические тормоза всех колес и прятавшаяся под капотом 4,3-литровая «восьмерка» мощностью в целых 100 л.с. Это было в 2-3 раза больше, чем у самых крутых авто того времени!

Интерес к модели А поднялся нешуточный, но пройдут еще долгие два года, прежде чем первые Duesenberg найдут своих покупателей. Почему так долго? Сказались и сложности с освоением нового двигателя, и трудности, связанные с переездом фирмы из Нью-Джерси в Индиану. Хуже того, финансовые партнёры Дюзенбергов и управляющие компании Ньютон ван Зандт и Лютер Рэнкин не особо разбирались в автобизнесе. Безусловно, Duseneberg A был одной из лучших машин своего времени: быстрой, надёжной, высокотехнологичной. Но для успешных продаж нужна была и маркетинговая стратегия. Ее основой могли стать гоночные успехи Duesenberg или невиданный технологический уровень модели, но ван Зандт и Рэнкин занимались не продвижением продукции, а подсчетом будущих барышей. Увы, но модель A так и не вышла на запланированный уровень продаж в 500 машин за год. В 1922-м, скажем, покупателей нашли лишь 92 автомобиля.

Чтобы хоть как-то подстегнуть продажи, Фред и Огаст вспомнили об испытанном средстве — спортивно-рекордном. Чтобы доказать покупателям, что серийный Duesenberg A ни в чем не уступает гоночным машинам, братья организовали скоростной заезд на выносливость. Фишка в том, что расстояние в 3155 миль (5077 км) абсолютно серийный автомобиль преодолел почти без остановок, заезжая в пит-лейн лишь для замены колес! Но и в этом случае двигатель не глушили, поддерживая обороты, соответствующие скорости в 50 км/ч. Вы спросите, как проходила дозаправка и смена пилотов? Прямо во время движения — топливо перекачивали из шедшего параллельно сервисного автомобиля на скоростях, порой превышавших 100 км/ч! Форменное сумасшествие, даже если учесть, что заезд проходил не по дорогам общего пользования, а на трассе гоночного овала в Индианаполисе.

В результате Duesenberg A преодолел дистанцию, показав среднюю скорость в 99,8 км/ч. И это несмотря на остановки для смены колес, дождливую погоду и даже небольшую аварию. Игра стоила свеч лишь отчасти. В 1923-м году фирма продала 140 «ашек», но этот результат так и останется вечным рекордом фирмы. Ведь спрос ограничивали не только высокие цены и слабая маркетинговая политика. К середине 20-х Duesenberg A перестал быть уникумом и в техническом плане — 8-цилиндровые моторы появились у конкурентов, не считались откровением и гидравлические тормоза. Все шло к тому, что предприятие талантливых братьев-инженеров в очередной раз идет ко дну, но тут на сцену вышел Эрретт Лобан Корд.

Мечта магната

Один из самых успешных предпринимателей первой половины 20-го века слыл человеком отчаянным и неунывающим. Еще до совершеннолетия Эрретт умудрился трижды нажить и растерять состояние в $50000. По нынешним деньгам выходит никак не меньше полумиллиона! Корда отличали фантастическое деловое чутье, поразительная хватка и не по годам решительный характер. Начав карьеру продавцом подержанных автомобилей, он со скоростью метеорита ворвался в элиту американского бизнеса. Всего в 30 лет он был вице-президентом крупного дилерского центра в Чикаго, еще через год Корд поднимет с колен захиревшую компанию Auburn Cars, а вскоре станет ее президентом. Не признававший покоя миллионер не собирался останавливаться на достигнутом, задумав отстроить целую автомобильную империю. Помимо Auburn Cars в нее вошли моторостроительная фирма Lycoming, кузовное ателье Central Manufacturing и многие другие машиностроительные предприятия. Истиной же жемчужиной коллекции должен был стать бренд, способный бросить вызов Cadillac, Packard, Peerless и Pierce Arrow.

И в качестве такого суперфлагмана мистер Корд выбрал Duesenberg. Сделка состоялась 26 октября 1926 года. Газетчики утверждали, что за фирму, находившуюся на грани коллапса, Эрретт заплатил совершенно сумасшедшие деньги — 1 миллион долларов. Привирали, наверное. Впрочем, тогда финансовые вопросы еще не волновали молодого магната, он просто хотел, чтобы Фред Дюзенберг создал лучший автомобиль в мире. Только и всего.

Огаст и Фредерик Дюзенберг, вошедшие в историю как талантливые инженеры и не слишком удачные предприниматели. Судьба старшего из братьев — Фреда — по-настоящему трагична. Еще с раннего возраста он страдал от тяжелой формы артрита, но продолжал работать несмотря ни на что. Летом 1932-го Фред попал в ДТП, и хотя полученные травмы не угрожали жизни, через три недели он умер в больнице от воспаления легких. Его брат Огаст дожил до глубокой старости и умер от сердечного приступа в возрасте 76 лет

50-летний конструктор с юношеским энтузиазмом взялся за работу. На осуществление мечты Корда о самом лучшем автомобиле у Дюзенберга ушло два года и три месяца. Денег на разработку было потрачено столько, что ни о какой прибыльности производства не могло идти речи, по крайней мере, в течение нескольких лет. Главное, что 1 декабря 1928 года автосалон в Нью-Йорке превратился в бенефис нового короля автомобильной Америки — Duesenberg J.

В момент дебюта «джей» был самым продвинутым в техническом отношении автомобилем мира. Все благодаря мотору — лучшему творению в карьере братьев Дюзенбергов. Фред и Огаст остались верны рядной восьмицилиндровой схеме, но рабочий объем, по сравнению с мотором модели А, увеличили практически вдвое. Кроме того, впервые на столь мощном и объемном двигателе применили два распредвала с цепным приводом, довершали картину четыре клапана на цилиндр, полусферическая камера сгорания и степень сжатия 5,2:1. Пуще всего удивляет результат всех этих ухищрений — безо всяких там компрессоров серийный мотор Duesenberg J в 1928 году развивал 265 л.с.! Много это или мало? Достаточно сказать, что следующий по мощности американец того времени — Pierce-Arrow — располагал всего 132 «лошадями». Даже дебютировавший еще только через год 16-цилиндровый Cadillac сможет похвастать в лучшем случае 185 л.с. Цифра 265 в графе мощность казалась просто фантастической. И не забудьте о паровозной тяге в 506 Н∙м доступных уже при 2000 об/мин.

Неудивительно, что Duesenberg J считался самым быстрым автомобилем своего времени. До сотни он разгонялся за 8,6 с, а потолок максимальной скорости приближался к 190 км/ч. Причем речь шла отнюдь не о легком как перышко и тесном как спичечная коробка спорткаре! Снаряженная масса модели J составляла 2,5 тонны, иные экземпляры переваливали и за 3000 кило.

В 1932-м Duesenberg представил еще более мощную версию своей знаменитой «восьмерки». Мотор, оснащённый приводным компрессором, развивал аж 320 «лошадей»! Чтобы разместить нагнетатель под капотом, выхлопные патрубки пришлось вывести через боковые отверстия. Deusenberg запатентовал эти гофрированные «трубы», которые впоследствии появились и на моделях марки Cord

Как и прежде, на фабрике в Индианаполисе собирали лишь шасси с двигателями и трансмиссиями, кузова для модели J заказывали лучшим ателье по обе стороны океана. Но неважно, шла ли речь о дубль-фаэтоне от Murphy, купе от Figoni, таун-каре от Derham или родстере от Rollston, всех их, помимо роскоши и изящества, объединяло одно — обогнать Dueseneberg можно было только тогда, когда водитель Duesenberg не возражал против этого.

Зачем так было торопиться?

Корд рассчитывал выпускать модель J партиями по 500 шасси в каждой. Как только машины распродаются, завод приступает к новой полутысяче. Но судьба распорядилась иначе. Первая серия шасси, собранная в 1929-1930-х годах, так и осталась единственной. Производство величественного флагмана началось всего за несколько месяцев до биржевого краха октября 1929 года…

Но даже в кризисный период Duesenberg находил своего покупателя. А ведь модель J считалась не просто дорогой, а баснословно дорогой. Цена шасси начиналась с $8500, а готовый автомобиль обычно укладывался в вилку 11-14 тысяч. За эти деньги можно было купить несколько домов! Кто же мог позволить себе подобные траты? Прежде всего, звезды Голливуда, влиятельные политики, промышленные магнаты, монаршие особы и, конечно же, короли преступного мира. Вот почему Duesenberg J вполне вероятно держит первое место в истории по количеству селебрити-владельцев. Среди них выделяются имена актеров Гэри Купера и Кларка Гейбла, Кэри Гранта и Мэрион Дэвис. Не устояли перед очарованием Duesenberg косметическая королева Элизабет Арден, нефтяной гигант Джей-Пол Гетти, газетный воротила Уильям Хирст, авиаконструктор Говард Хьюз, знаменитейший из бутлегеров Аль Капоне, король Испании Альфонсо XIII, магараджа Индора, а у румынского принца Николая было сразу два Duesenberg!

В августе 1937-го он продал свою долю в Cord Corporation группе банкиров, занявшись продажей недвижимости, разработкой урановых месторождений, открытием коммерческих радиостанций. В середине 50-х Эрретт Лобан Корд стал даже губернатором Невады, но автомобилями он больше не занимался никогда.

Новые владельцы Duesenberg, недолго думая, распродали фирму по частям. В цехах, где еще недавно рождались шасси величественной модели J, вскоре уже собирали грузовики Marmon-Herrington. Так Duesenberg навсегда исчез с карты автомобильной Америки.

Данила Михайлов

Какие самые хорошие машины в мире: топ-10

Какой концерн производит самые хорошие машины в мире? Вопрос интересный. И на него есть ответ. Хотя, безусловно, автомобили – это тема, в которой решающую роль играют вкусы. Кому-то нравятся модели только определенной марки, и он делает выбор исключительно в их пользу, причем несмотря на то, что другой концерн производит более функциональные авто. Так что всё относительно. Но общепринятое мнение есть, и вот о нем стоит рассказать.

Надежность

Первым делом хотелось бы сказать, что самые хорошие машины в мире – это те автомобили, которые отличаются добротным качеством сборки и надежностью. Именно на эти параметры рекомендуется обращать вниманием при выборе модели. И перед тем как рассказывать про самые хорошие машины в мире, надо поговорить и о тех моделях, которые являются полной их противоположностью.

Наиболее ненадежным автомобилем считается Citroen XM, который выпускался шесть лет (с 1994 по 2000 год). Конечно, ремонт стоит недорого, зато ломается это авто чаще, чем ездит. Возможно, именно поэтому данная модель не нашла популярности в России. На втором месте — Range Rover. Пусть он мощный, динамичный, комфортный, но вот только владельцам этого внедорожника приходится ездить в сервис, как к себе на работу. Правда, представители нового поколения стали получше своих предшественников – понадежнее.

Знаменитый спортивный Porsche 911 (996 кузов) тоже является причиной появления головной боли у своих владельцев. Потому что средняя стоимость визита в сервис составляет примерно 1 160 фунтов. Так что не всегда громкое имя – это показатель качества.

В чью пользу делать выбор?

А теперь – про самые хорошие машины в мире. В плане надежности одной из наиболее добротных моделей оказалась Honda HR-V. Также её полноценными конкурентами считаются такие машины, как Toyota Aygo, Suzuki Alto и Vauxhall (Opel) Agila. Правда, на российском рынке их найти очень трудно.

Но самой надежной машиной из всех существующих автомобилей “в возрасте” многие критики признали Mitsubishi Lancer выпуска 2005-2008. К слову! Это – самая угоняемая иномарка во всей Российской Федерации. Видимо, преступники разбираются в надежных автомобилях.

Азиатские представители

Теперь стоит озвучить ТОП самых лучших машин мира по пробегу, выпущенных в странах Азии. В этот рейтинг однозначно входит Subaru Impreza. Авто, которое упускают из виду многие люди. Это действительно надежная машина компактного класса. Да, она стоит дороже, чем модели её конкурентов. Но у неё есть турбина, плюс полный привод. И это – весомое преимущество.

Honda Civic тоже частенько оказывается в различных рейтингах. Начиная с 2002 года эта машина завоевывает популярность, благодаря своей надежности. Toyota Corolla – тоже добротное авто. Экономичное, популярное, качественное. Критики советуют делать выбор в пользу представительниц первых двух поколений. Если купить одно из таковых авто, то можно надолго забыть о серьезных проблемах, связанных с поломками машины.

Kia Rio также входит в ТОП. Эта машина – прямой конкурент всех вышеперечисленных моделей. Она не только хороша по многим показателям. Данное авто стоит недорого и является очень экономичным. Hyundai Accent идет следом за “Рио” в ТОПах. Обе машины – маломощные и внешне смахивают друг на друга. Зато экономичные. А вот далее по рейтингу конкурируют Honda Accord и Hyundai Sonata. Но сколько бы споров о них ни было – всё равно каждая модель находит своего покупателя.

Немецкие авто

Если изучать рейтинги, называющиеся “10 самых лучших машин мир”, то среди наименований стопроцентно будет как минимум два немецких автомобиля. И даже не нужно объяснять, по какой именно причине. Всем хорошо известно, что немецкие производители выпускают наилучшие модели. “Ауди”, “БМВ”, “Мерседес-Бенц”, “Фольксваген”, “Опель”, “Порше” – эти концерны разрабатывают действительно качественные авто. И неудивительно, что на вопрос: “Какая самая лучшая марка машины в мире?” — большинство критиков, специалистов, экспертов да и просто любителей отвечают одним из перечисленных выше названий.

Сейчас в Германии выпускают модели любых категорий. Так, например, в малом классе абсолютным лидером считается Mercedes A-Klasse. Строгие линии, классические пропорции, динамичный кузов, максимальная комфортабельность – всё это и многое другое является характерным для данной компактной машинки.

Динамичные представители

Одним из наиболее приемлемых по цене и динамичных авто признан Audi A4. К тому же он безопасных и надежный – краш-тесты показали, что в случае столкновения вероятность получить травму у пассажиров и водителя минимальна.

Вне конкуренции находится и Mercedes-Maybach S600. Многие люди уверяют – вот какая машина самая лучшая в мире! И с этим трудно не согласиться. Вместительный багажник, изысканная отделка, огромное количество инновационных решений, комфортабельное шасси, безопасный прочный кузов и, конечно, безупречные характеристики. Перечисленного достаточно, чтобы понять, почему это авто входит в ТОП-10 самых лучших машин в мире.

Самый дешевый бизнес-класс

Продолжая рассказывать про самые лучшие марки машин мира, нельзя не затронуть вниманием и концерн “Фольксваген”. Ведь именно эта компания разработала и выпустила модель, которую в прошлом, 2015, году признали автомобилем года в Европе. И это – “Фольксваген Пассат”. Самый экономичный представитель бизнес-класса.

Эта модель хороша всем. Внешностью, салоном, техническими характеристиками. Но главное её преимущество – это экономичность. К данному вопросу в процессе разработки специалисты подошли очень серьезно. Им удалось добиться, чтобы двигатель потреблял на 100 километров на трассе всего 5 литров топлива. В городской черте расход укладывается в диапазон от 6 до 9 литров. Все зависит от стиля езды водителя.

К тому же “Фольксваген” получил довольно широкую гамму силовых агрегатов. Есть двухлитровый TDI – экономичный, но мощный. Предлагается два варианта – либо на 150, либо на 190 л. с. Есть также мотор BiTDI. Объем составляет два литра, а мощность – 240 л. с. Что касательно цены? Стоит данный автомобиль примерно 36 тысяч долларов. Очень скромный ценник для немецкого бизнес-класса.

Версия Popular Mechanics: первая “пятерка” лидеров

Popular Mechanics является известнейшим научно-популярным журналом. Не так давно (а именно – в 2014 году) они публиковали свой рейтинг лучших автомобилей. На первом месте оказалась Mazda 6 за 21 675 долларов. Эксперты посчитали его экспрессивным, экономичным и безопасным, задающим новые стандарты в динамичности и в управляемости. Второе место заняло такое авто, как Chevrolet Corvette Stingray за 52 000 $. Эксперты уверяют, что машину можно было бы поставить и на первое место. Поскольку приобрести такой хороший спорткар за столь невысокую цену – это удивительно. К тому же машина весьма производительна, что не может не радовать.

На третьем месте — Nissan Versa Note за 14 780 долларов. Маленький, компактный, спортивный – пусть и не спорткар. На четвертом месте стоит Dodge Ram Heavy Duty. Лучший полноразмерный пикап, которому не страшны никакие ежедневные нагрузки и работы.

А пятое место отдали Mercedes-Benz S-Class. Если бы не стоимость в 94 000 долларов, то штутгартская новинка 2014 года лидировала бы. В этом авто очень много технических и инновационных сюрпризов – потому его и признают одним из лучших.

Машины, замыкающие рейтинг

Шестое место эксперты Popular Mechanics отдали модели Lexus IS за 36-42 тысячи долларов. Агрессивный облик, несколько предлагаемых подвесок и высокопроизводительный двигатель – это главные его отличительные черты.

На седьмом месте находится Jaguar F-Type стоимостью в 69-92 тысячи долларов. Истинно спортивный автомобиль, в котором удачно сочетаются великолепные ходовые характеристики, мгновенная реакция на любые движения водителя и повседневный комфорт.

Восьмое место отдали машине Jeep Cherokee. Наверное, благодаря его цене, за которую купить такую модель, в принципе, не так уж и плохо. Обойдется этот автомобиль в 24-29 тысячи долларов.

На девятом месте находится Ford Fiesta ST. Он стоит 22 тысячи долларов. В этой машине радует всё – начиная от разгона (менее чем за 7 секунд до сотни) и заканчивая производительностью. Мотор данной модели обеспечивает на 1/5 больше мощности, в отличие от предыдущих версий! Кстати, стоит отметить, что в прошедшем, 2015 году, концерн “Форд” стал лучшей маркой в мире. И это неудивительно, ведь в автомобилях Ford есть всё – стиль, комфорт, экономичность, экологичность, мощь, скорость, динамика и скромная цена.

А замыкает ТОП-10 самых лучших машин мира 2014 года Chevrolet Cruze Diesel. Его отличает самый чистый дизельный мотор, который был когда-либо создан General Motors.

Лучшие автомобили – 2010 по версии водителей

Кто, как не сами владельцы, лучше всего расскажут о своих автомобилях? Они знают, сколько раз заезжали на сервис, знают, чем их не устроил купленный ими автомобиль, какие ожидания от эксплуатации авто не подтвердились, а где вылезли такие проблемы, что приходится залезать в кошелек.

Очередное масштабное исследование проведено европейским отделением агентства J.D. Power. Агентство занимается глобальным анкетированием автовладельцев, которые купили свои автомобили больше года назад и в среднем уже наездили около 30 000 км. Огромную анкету заполнили 17 200 автомобилистов, которые приобрели машины в период с января 2007 по декабрь 2008 года. Вопросы, которые задавались владельцам автомобилей, очень разнообразны. Они касались работы узлов автомобилей, надежности, удобства салона, перевозки багажа, вплоть до простых общих впечатлений об автомобиле.

В общей сложности были получены оценки на 104 модели от 27 производителей. В результате обработки анкет автомобили оценивались по четырем параметрам, каждый их которых имел свой вес в финальной оценке, выставляемой той или иной модели:

жалобы владельцев – 37%;
качество и надежность – 24%;
владение и расходы – 22%;
качество обслуживания у дилеров – 17%.
Параметры “Качество и надежность”, а также “Жалобы владельцев” действительно дают объективную оценку конкретному автомобилю независимо от страны эксплуатации транспортного средства. А вот стоимость владения и обслуживание у дилеров от страны к стране могут сильно отличаться, так как на каждом рынке производитель может вести совершенно разную политику по выбору дилеров и цен на запчасти и ремонт.
В целом опрос отражает удовлетворенность владельца своим автомобилем – на сколько процентов та или иная модель оправдала ожидания своих владельцев.
Абсолютно лучший результат показал кроссовер от Lеxus. Модель Lexus RX показала результат удовлетворенности клиентов на уровне 86,7% и достаточно далеко – на 3% – оторвалась от второго места, на котором оказался престижный седан Jaguar XF. Еще не так давно в рейтингах надежности автомобили марки Jaguar занимали довольно скромные позиции, особенно если эти рейтинги выпускались в Германии или Штатах. Но теперь, во-первых, Jaguar действительно стал собирать меньше претензий владельцев к качеству и надежности своих моделей, во-вторых, данное исследование проводилось в Великобритании, где очень лояльно относятся к отечественному автопроизводителю – гордости британцев. Третье место в глобальном списке удовлетворенности занимает еще один Lexus – седан IS.
Кстати, если не считать вырвавшегося вперед Lexus RX, то остальные все 103 модели показали довольно близкие результаты – откровенных провалов здесь нет: автомобили расположились плотной группой и разрыв в результатах второго и последнего места составил всего около 10%.
Удовлетворенность клиентов совершенно не зависит от размеров автомобилей или типа кузова. В первую десятку попали крохотный городской хэтчбек от Toyota, компакт-вэн от Honda, престижные седаны от Audi и Jaguar, кроссоверы от Lexus и Honda, модель С-класса от KIA. Заметно, что автомобили премиум-марок, и в частности Audi, BMW, Mercedes-Benz, заняли места в первой половине списка. Вместе с ними здесь прочно обосновались модели Hondа, Toyota, Volkswagen. А вот французские машины в Британии всегда недолюбливали, и в списке удовлетворенности клиентов они занимают невысокие места. Первый француз, Citroen C4 Grand Picasso, появляется в списке только на 37-м месте (которое он делит с Audi A4 и BMW 5-Series), а основная масса французских моделей скопилась ближе к концу списка.
Есть и еще одна несуразица в показаниях англичан. Три абсолютно одинаковые модели, выпускаемые на одном заводе в Словакии, расположились в разных частях списка. Автомобиль с японским шильдиком Toyota Aygo занял 31-е место, а машины с французскими эмблемами оказались на 90-м (Citroen C1) и 99-м (Peugeot 107) местах.

Автомобиль «ГАЗель NN» стал победителем в номинации «Перспектива года» конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России»

Нижний Новгород, 2 июня 2021 года, – «ГАЗель NN» стала победителем в номинации «Перспектива года» конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России 2021». Таким образом эксперты автомобильной отрасли отметили самую ожидаемую на рынке модель легкого коммерческого автомобиля.

Автомобиль «ГАЗель NN» признан «Перспективой года» конкурса «Лучший коммерческий автомобиль в России». Жюри всероссийского конкурса состоит из журналистов профессиональных изданий, пишущих об автомобильном и коммерческом транспорте. Главным критерием при определении лучших на конкурсе является вклад в повышение эффективности грузовых и пассажирских перевозок.

Официальное подведение итогов конкурса состоялось в Москве, а затем председатель жюри конкурса Александр Солнцев вручил награду коллективу Горьковского автомобильного завода в Нижнем Новгороде на церемонии старта производства модели.

Серийный выпуск автомобиля «ГАЗель NN» начался на Горьковском автозаводе в мае 2021 года. В основе концепции «ГАЗели NN» лежит идея создания максимально комфортного и информативного рабочего пространства. Совершенно новый интерьер кабины, новый интерфейс взаимодействия водителя и автомобиля, большое количество технологических и конструкторских изменений, среди которых 6-ступенчатая коробка передач и новая тормозная система — все это направлено на то, чтобы повысить эффективность и безопасность работы, снизить вероятность ошибки и утомляемость за рулем.

«ГАЗель NN» — не только новая модель легкого коммерческого автомобиля, но и родоначальник нового поколения автомобилей марки ГАЗ. Это платформа для дальнейшего развития, на базе которой в течение длительного времени будут создаваться модели и модификации коммерческого транспорта.

Ключевое отличие «ГАЗели NN» — переход от аналоговой к цифровой модели управления. Это позволяет вывести на новый уровень эффективность работы современных систем активной и пассивной безопасности, обеспечить высокий уровень защиты людей и сохранность грузов.

Андрей Софонов, директор автозавода «ГАЗ»: — «ГАЗель NN» — результат работы всего коллектива Горьковского автозавода — стратегов, конструкторов, инженеров, рабочих, технологов. Для нас это действительно очень большая веха: не просто новое поколение, а платформа для развития всего модельного ряда ГАЗ в ближайшие годы. Будущее завода во многом будет определено этим автомобилем. Мы рады получить высокую оценку нашей работы со стороны профессионального автомобильного сообщества. Александр Солнцев, председатель жюри конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России»: — Это достойная машина европейского уровня, продолжение славного семейства «ГАЗелей» — знаковых автомобилей не только для ГАЗа, но и для всей страны, которые в свое время помогли вытянуть из кризиса ее экономику. Уверен, что новая модель преумножит традиции предыдущих поколений семейства, будет покорять и радовать покупателей своими высокими потребительскими качествами.

О Горьковском автомобильном заводе Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) (www. azgaz.ru) — ведущий производитель коммерческого транспорта в России. Выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили для малого и среднего бизнеса, различных отраслей промышленности, коммунального хозяйства, сельскохозяйственных предприятий, медицинских и школьных учреждений в России и за рубежом. Занимает лидирующие позиции на рынке РФ: свыше 50% в сегменте легких коммерческих автомобилей, около 70% — в сегменте среднетоннажных грузовиков. Обладает широкой дилерской сетью: более 220 центров продаж и 1650 фирменных магазинов запчастей. Основные модели выпускаемой техники: «ГАЗель NN», «ГАЗель NEXT», «ГАЗон NEXT», «Валдай NEXT», «Садко NEXT», «ГАЗель БИЗНЕС», «Соболь БИЗНЕС». Выпускает свыше 5 тыс. видов компонентной продукции. В составе предприятия — собственный инженерный центр и более 20 высокотехнологичных производств. В сборке автомобилей ГАЗ участвуют 583 промышленных робота, уровень автоматизации на ключевых участках — 85%. Предприятие расположено в Нижнем Новгороде.

Контакты для СМИ
Пресс-служба «Группы ГАЗ»
PR_GAZ@gaz. ru
+7 (831) 299-09-90

Какой самый лучший автомобиль у BMW

Какой автомобиль может считаться одним из лучших за всю историю BMW, почему просто кожа и дерево в салоне совсем не круто и как бренд отделяет дизайн гибридов и электрокаров от обычных машин. Об этом и многом другом в интервью «Газете.Ru» в рамках автосалона во Франкфурте рассказал шеф-дизайнер немецкого концерна Карим Хабиб.

100%

— На выставке концерн BMW представил несколько новинок, часть из которых появится и в России. Какой из этих автомобилей близок именно вам?

— Для нас здесь состоялись две большие и важные премьеры. Во-первых, BMW 7-й серии — это действительно нечто особенное. Я очень горд этой премьерой и очень ждал этот автомобиль. Также мы представили X1. И эта машина очень нравится лично мне. Потому что по сравнению с предыдущим поколением был сделан очень большой шаг вперед. Это касается пропорций, интерьера, а также технического оснащения. Поэтому оба эти автомобиля очень важны для нас.

— В России «семерка» BMW появится уже в октябре этого года. Не могли бы вы рассказать нам, что изменилось в этой модели, что нам от нее ждать?

— Если честно, это лучшая «семерка» за все то время, что мы ее производили. Даже больше — до этого времени мы не создавали настолько хороший автомобиль.

Я действительно думаю, что он невероятен. И речь идет не только о дизайне. Я имею в виду его техническое оснащение, поведение на дороге. В BMW 7-й серии много карбона, поэтому он стал легче. В машине применено много инноваций. Например, появилась система управления жестами. С точки зрения языка дизайна я горд тем, что при работе над машиной мы уделили огромное внимание деталям.

Наш отдел дизайна и компания в целом были настолько одержимы работой именно над деталями, что буквально прорабатывали каждый миллиметр.

Возьмем экстерьер. Даже такая мелочь, как хромированная полоска вокруг задних стекол. Для этого мы впервые использовали один цельный элемент. Это очень дорого в производстве. Но мы сделали так, чтобы избавиться даже от малейших стыков. Второй важный момент, который нравится именно мне, это линия плеч автомобиля. Сначала кажется, что это одна линия, которая идет от задних до передних ходовых огней — очень просто. Но если подойти поближе, то вы можете увидеть вторую линию, которая не заметна сразу. Она соединяет передние и задние крылья и при этом включает в себя дверные ручки.

— Можно ли сказать, что сейчас BMW 7-й серии олицетворяет собой будущее развитие дизайна марки или модель стоит особняком?

— Получается, что и то и другое одновременно. Модель отражает наш стиль, но при этом во многом уникальна.

100%

К примеру, только на BMW 7-й серии кнопки управления оформлены так, что вы никогда не прикасаетесь к пластику. Только металл.

Но с другой стороны множество инноваций, которые есть в этой модели, будут перенесены и на другие автомобили. Это очень красивый автомобиль, я могу говорить о нем часами, лучше меня остановить!

— На выставке вы также представили гибридные модели — BMW 330e и BMW 225xe. И в целом можно сказать, что марка очень любит это направление. Какие приемы в дизайне вы используете, чтобы отделить «обычные» автомобили от гибридов или электрокаров?

— В BMW существует две разные философии: революционная и эволюционная. Возьмем модели i3, i8. Когда мы работали над ними, то хотели сделать так, чтобы информация о том, что это особенные автомобили, которые ездят на электротяге, сразу же бросалась в глаза. Для таких гибридов, как X5 eDrive, BMW 2 Series Active Tourer и седан 3-Series, мы решили сделать более традиционный дизайн. Когда мы говорим о 7-й серии, то в этом случае мы стараемся немого заглянуть вперед и показать, что мы можем делать в будущем. Но не все наши клиенты хотят выделяться, показывать, что они особенные. Поэтому во многих случаях мы стараемся не перебарщивать. С другой стороны, мы могли бы сделать больше разделение, сделать такие автомобили ближе к философии BMWi и посмотреть, что получится…

— Все-таки получается, что ваши машины становятся все более футуристичными. ..

— На мой взгляд, они становятся все более и более нормальными, более обычными. Они становятся такими, какими люди хотели бы их видеть.

— В таком случае, не могли бы вы рассказать, как меняются вкусы людей за последние несколько лет? Что они хотят от автомобилей и дизайна?

— Позвольте привести вам один пример. В прошлом в нашей жизни не существовало столько технологий. Процесс управления автомобилем состоял из того, что вы просто садились в машину и ехали. Ничего больше.

Но сейчас для людей становится все важнее возможность продолжать в автомобиле свою жизнь.

Так, теперь вся информация, что у вас есть в телефоне, появляется и в вашем автомобиле. Не нужно предпринимать никаких дополнительных действий, пытаться их адаптировать друг к другу — это происходит само собой, и вы можете контролировать все, что у вас есть в автомобиле.

— Но иногда в автомобиле появляется столько опций, что люди даже не догадываются об их существовании и не знают, как ими пользоваться…

— Работа дизайнеров заключается в том, чтобы предоставлять нужные функции в подходящее для этого время. К примеру, на экран в автомобиле можно вывести огромное количество данных, но они нужны далеко не всегда. Но мы, как дизайнеры, должны понимать, когда эта информация будет к месту.

— Есть ли какие-то материалы, элементы, которые обязательно должны присутствовать в автомобилях премиум-класса, и есть ли те, что вы принципиально не используете?

— Автомобили BMW – представители современного люксового сегмента.

А это не только кожа и дерево в салоне.

Конечно, у нас в салоне все в коже и дереве! Но мы предпочитаем говорить об инновациях, о том, что у клиентов всегда есть выбор. У марки есть свои традиции, которым она верна, и мы не стараемся оснастить свой автомобиль так, как делают это все. Это приведет только к остановке развития этих традиций.

— Сложнее ли становится выделиться в автомобильном мире, показать, что ваш дизайн действительно особенный? Такие описания, как «динамичные линии» и «мускулистые колесные арки», встречаются в пресс-релизах практически всех марок от люксовых до бюджетных.

— По этому поводу я могу сказать, что сейчас автомобилей с хорошим дизайном становится все больше. Это также относится и к бюджетному сегменту.

Хороших автомобилей очень много, и купить неудачную машину практически невозможно.

У BMW есть свое наследие, которое отражается и в дизайне. Это динамика, элегантность, классика. Для BMW — это лучшая комбинация. И мы постоянно становимся лучше.

— Раз у нас зашел разговор о бюджетных автомобилях, позвольте показать вам несколько примеров российских отечественных машин, которые выпускало наше предприятие «АвтоВАЗ». Сейчас пост главного дизайнера компании занимает Стив Маттин. Я понимаю, что сложно комментировать работу вашего коллеги, но, возможно, вы сможете оценить развитие дизайна моделей Lada. К примеру, вот наша отечественная «семерка»…

— О, на самом деле она мне очень нравится, это же настоящая «классика». На самом деле это крутой автомобиль, с хорошими пропорциями. Вообще, я знаком с российскими машинами! У моего друга есть собственная «Нива». Она очень надежная и дешевая – каким-то образом он привез ее в Канаду и очень доволен.

— А вот, что сейчас предлагает Стив: это седан Lada Vesta и кроссовер XRay, которые появятся на рынке совсем скоро…

100%

— Все, что я могу сказать, что я хорошо знаю Стива. Он мне очень нравится, и я желаю ему удачи!

— И напоследок такой вопрос. В России считается, что купить BMW — это круто, и многие покупают эти машины в первую очередь из-за марки, а не из-за их свойств. Как вы оцениваете такой подход к выбору машины?

— Конечно, есть такое понятие, как сила бренда, и оно работает не только в автомобильной отрасли. Бренд BMW очень силен. Но если вы разочаруете клиента, которые купят автомобиль только из-за бренда, это нанесет ему очень сильный удар. Поэтому мы стараемся делать такие автомобили, которые наши клиенты действительно полюбят.

Самые продаваемые автомобили в мире в 2021 году

ОБНОВЛЕНИЕ: В более ранней версии этой истории неверно указывалось, что Мексика была частью Южной Америки. Мы убрали эту неточность из истории.

Как постоянный читатель Motor1.com , вы, наверное, знаете, что мы увлечены статистикой. Как говорится, цифры говорят громче слов. Поэтому в этой колонке под названием Motor1 Numbers мы координировали свои действия с 12 редакционными офисами нашей сети по всему миру, чтобы взглянуть на самые продаваемые автомобили в каждой стране на 2021 год.

Рейтинги подтверждают последние тенденции и подчеркивают различия в предпочтениях потребителей по всему миру. Например, в то время как жители Северной Америки продолжают сходить с ума по внедорожникам и пикапам, европейские водители по-прежнему предпочитают автомобили меньшего размера, такие как седаны и компактные кроссоверы. Австралия, Аргентина и Бразилия любят грузовики среднего размера, в то время как в таких густонаселенных странах, как Индонезия, предпочтение отдается минивэнам.

Как известно, чиповый кризис вкупе с сохраняющейся неопределенностью, вызванной пандемией, негативно сказался на спросе на автомобили в прошлом году. Однако рынки каждой страны мало изменились с точки зрения потребительских предпочтений в отношении типа автомобиля.

Очевидный выбор в Северной Америке

Самые продаваемые автомобили в США

Автомобили Ford F-серии продолжали доминировать на рынке США: в 2021 году было продано 726 004 автомобиля (в общее число входят F-150, F-250 , модели F-350 и F-450). Почти пять из каждых 100 легковых автомобилей, проданных в США в 2021 году, были Ford F-серии. Второе и третье места заняли пикапы семейства Ram и Chevrolet Silverado соответственно.Их совокупная доля рынка составила 11,9 процента в 2021 году, что является четвертым по величине с 1980 года. Ford F-Series также был самым продаваемым автомобилем в Канаде с 111 332 единицами.

Южная Америка: тоже увлечены пикапами

Самые продаваемые автомобили в Бразилии

Южная Америка тоже любит свои грузовики, хотя и немного меньшего размера. В Бразилии, крупнейшем автомобильном рынке Латинской Америки, Fiat Strada стал лидером с объемом продаж 109 107 единиц в 2021 году, или 5,5 процента от общего объема рынка.

Это лучший результат для этого небольшого пикапа с момента его запуска в 1996 году.Fiat Strada стал популярным как для развлечения, так и для работы среди потребителей среднего класса, которые ищут эффективный и способный автомобиль.

За Страдой две городские машины. Хэтчбек Hyundai HB20 и Fiat Argo заняли второе и третье места соответственно.

Самые продаваемые автомобили в Аргентине

Седан Fiat Cronos был самым продаваемым автомобилем в Аргентине. Этот небольшой четырехдверный автомобиль местного производства внушает доверие потребителей благодаря своей цене, внешнему виду и широкой доступности у дилеров.

Toyota Hilux была лидером рынка в Аргентине в течение последних трех лет, но в 2021 году заняла второе место. Третье место занял еще один грузовик, Volkswagen Amarok.

Хэтчбеки по-прежнему популярны в Европе

Самые продаваемые автомобили в Германии

Интересная ситуация в Европе. Volkswagen Golf был самым популярным новым автомобилем в Германии, но, как отмечает JATO Dynamics, за последние три года его доля значительно снизилась. Внутренние регистрации модели теперь считаются за 3.5 процентов от общего объема рынка, что является самым низким результатом с 1980 года.

Крупнейшие конкуренты Golf в Германии исходили от других продуктов Volkswagen. T-Roc и Tiguan были вторым и третьим по популярности автомобилями соответственно.

Самые продаваемые автомобили во Франции

Во Франции, на втором по величине автомобильном рынке Европы, Peugeot 208 опередил Renault Clio. Это был первый случай с 2004 года, когда небольшой хэтчбек Peugeot B-сегмента был продан больше, чем конкурент Renault.

Однако ни один из этих французских хэтчбеков не ожидал сильного роста Dacia Sandero, занявшей третье место, которая выросла на 44% по сравнению с 2020 годом.

Большие изменения в Великобритании

Самые продаваемые автомобили в Великобритании В 2021 году в Королевстве произошла трансформация. Впервые с 2009 года Ford Fiesta не заняла первое место. Вместо этого Vauxhall Corsa впервые с момента своего появления заняла первое место. Corsa удалось привлечь больше клиентов, чем Fiesta, потому что на Ford негативно повлияла растущая популярность Puma.

Тем временем Tesla Model 3 заняла вторую позицию, что стало ее лучшим результатом среди 10 крупнейших автомобильных рынков мира. На третьем месте оказались трех- и пятидверный Mini Hardtop.

Италия любит маленькие хэтчбеки

Самые продаваемые автомобили в Италии

В отличие от Великобритании, в 2021 году тройка лидеров продаж в Италии почти не изменилась. Fiat Panda доминирует в продажах в стране, продав 112 298 единиц, или рыночную долю в 7,6 процента. . Его объем увеличился на 1.на 2 процента по сравнению с 2020 годом, но на 18,8 процента ниже, чем в 2019 году.

Fiat 500 и Lancia Ypsilon заняли второе и третье места соответственно. В совокупности на них приходилось 13,8 % от общего объема продаж новых автомобилей в Италии.

Доминирование кроссоверов в Испании

Самые продаваемые автомобили в Испании

В тройку лидеров в Испании вошли два кроссовера, Seat Arona и Hyundai Tucson, и один седан Dacia Sandero. Это был первый раз, когда Arona лидировала с момента ее появления в 2017 году.

У Hyundai есть все основания праздновать высокие результаты в Испании. Tucson только что вышел в четвертое поколение и опередил других популярных конкурентов в этом сегменте, таких как Nissan Qashqai (14 626 единиц), Volkswagen Tiguan (7 990) и Peugeot 3008 (16 831).

А Венгрия и Турция?

Самые продаваемые автомобили в Венгрии

Suzuki доминирует на венгерском рынке с почти 15-процентной долей. Vitara была лидером продаж, а S-Cross занял второе место.Фактически, Vitara является бестселлером в стране с 2016 года.

Fiat 500 занял третье место, и это лучший результат для итальянского городского автомобиля с момента его появления на этом рынке.

Самые продаваемые автомобили в Турции

Лидеры продаж в Турции были более или менее такими же, как и в предыдущие годы. Например, на первом месте оказался Fiat Egea, и эта модель лидирует в поставках в эту страну с 2016 года. Седан Toyota Corolla и Renault Clio HB заняли второе и третье места соответственно.

Россия любит Ладу; Индонезия выбирает минивэны

Самые продаваемые автомобили в России

Автомобили Lada доминируют в России. Vesta вышла на первое место с почти 113 700 поставками, что на 6 процентов больше, чем в 2020 году. Granta была на втором месте, но ее объем упал на 12 процентов. Киа Рио заняла третье место.

Самые продаваемые автомобили в Индонезии

Индонезия является вторым по величине автомобильным рынком в Юго-Восточной Азии после Таиланда. Минивэны составляют 45 процентов продаж новых автомобилей в стране.В 2021 году лидировала Toyota Avanza. Mitsubishi Xpander был вторым, а Suzuki Carry, ориентированный на коммерцию, был третьим.

самых продаваемых автомобилей в каждой стране в 2021 году

Аргентина: Fiat Cronos: 34,435
Brasil: Fiat Strada: 109,107
Франция: Peugeot 208: 88 037
Германия: Volkswagen Golf: 91,621
Индонезия: Toyota Avanza : 66,109
Италия: Fiat Panda: 112,298
Великобритания: Vauxhall Corsa: 40 914
Россия: Lada Vesta: 113 698
Испания: Сиденье Арона: 21,946
США: Ford F-серии: 726,004
Турция: Fiat Egea: 49,698
Венгрия: Сузуки Витара: 8,349

Всего автомобилей Продажи автомобилей в каждой стране в 2021

3 Brasil: 1,974 431
Франция: 1 658 453
Германия: 2 622,132
Индонезия: 887,202
Италия: 1 457 952
Великобритания: 1 647 181
Россия: 1 666 780
Испания: 859 477
США: 15 060, 287
Турция: 737 350
Венгрия: 121 986

«Лучший автомобиль в мире — корейский»

Когда я впервые выдвинул идею о том, чтобы попросить лучших представителей автомобильного, розничного и автоспортного бизнеса проголосовать для своих лучших автомобилей года меня предупредили. Совет был примерно таким: дизайнеры и инженеры будут голосовать только за автомобили, которые они разработали; успешные люди будут одобрять только продукты, которые они создали; руководители дилеров будут чувствовать себя обязанными выбирать модели, которые они продают; и, продолжая тему, мальчики и девочки из автоспорта сосредоточатся на производителях, которые участвуют в гонках, и игнорируют тех, кто не участвует.

Неправильно, неправильно, неправильно и еще раз неправильно. Из судей, приглашенных голосовать за «Лучшие автомобили года» (Best COTY), 99 процентов поступили наоборот.За одним-двумя исключениями они голосовали за других — часто за непримиримых соперников. Не менее бескорыстными были и другие избиратели из автосалонов, автомобильных аукционов, автомобильных клубов и консалтинговых компаний. А телеведущие и другие специалисты из СМИ на борту (включая главного редактора Стива Фаулера и маленького меня) наслаждались и использовали тот факт, что мы тоже были на 100% свободны в выборе любой новой машины, которая нам нравилась — независимо от того, цены, типа транспортного средства и, что особенно важно, наличия (или отсутствия) в Великобритании.

Некоторые глобальные автомобильные награды имеют приводящую в бешенство недемократическую «систему» исключения транспортных средств, потому что они слишком дороги, производятся в недостаточном количестве или классифицируются как квадрициклы, а не автомобили.Но поскольку такие правила не применяются к Auto Express New Car Awards, им также не место в Best Cars of the Year, который работает на более международной арене, с судьями из Азии, Америки, Европы, Африки и Австралазии.

Так что же такое разнообразное жюри выбрало в качестве автомобилей года на 2021/2022 годы? Практически не имея возможности посовещаться, они проголосовали за Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5 как за совместных чемпионов мира, а Audi e-tron GT заняла второе место. Да, это означает, что опытные судьи выбрали три чистых электромобиля как свои лучшие три автомобиля.

Но они выбрали Toyota GR Yaris как лучший автомобиль с ДВС (и четвертый в общем зачете). Ford Mustang Mach-E занял пятое место, за ним последовали Fiat 500, Porsche Taycan, Citroen Ami и новый Mitsubishi Outlander PHEV, только что представленный в Японии. Обновленный Volkswagen Polo претендовал на 10-е место, учитывая, что его сравнительно доступная цена, удивительно просторный кузов и небольшой экономичный бензиновый двигатель означают, что это, по сути, «новый Golf».

Удивительно, как десятки судей, без каких-либо подсказок и совещаний, проголосовали за 10 различных марок из шести стран на трех континентах, вошедших в первую десятку лучших автомобилей года.При этом они также решили, что возрожденная Kia, значительно улучшенная Hyundai и Южная Корея на данный момент являются лучшими из лучших на мировой автомобильной арене.

Хын-Су Ким, глава подразделения Hyundai Motor Group по производству электромобилей, сказал мне, что Kia и Hyundai «гордятся, гордятся и благодарны» за то, что судьи четко заявили, что EV6 и Ioniq 5 являются бесспорным совместным проектом World Чемпионы.

Мы говорим здесь о новом мировом порядке, когда корейцы играют с немцами, японцами, американцами и всеми в свою игру — и выигрывают всесторонне.

Узнайте, какой автомобиль был признан Auto Express Car of the Year 2021, здесь…

10 лучших автомобилей мира

Давайте будем честными, когда мы думаем о лучших автомобилях в мире, мы часто думаем о самых быстрых автомобилях. Скорость является важным параметром при принятии решения о том, является ли автомобиль удачным или нет на рынке. Все лучшие автомобильные бренды мира известны своими быстрыми автомобилями, способными разогнаться от 0 до 100 км/ч всего за несколько секунд.Автолюбителям нравится ощущать газ, когда они нажимают ногой на педаль акселератора. Звук ревущего двигателя — музыка для ушей страстных любителей автомобилей. Максимальная скорость автомобиля — важный параметр, поскольку он помогает понять качество двигателя. Ниже мы перечислили 10 лучших автомобилей в мире по их скорости.

Наименование автомобиля	Максимальная скорость	0-100 км/ч	Крутящий момент	Мощность
Ламборгини Сиан Родстер	>350 км/ч/217. 48 м/ч	<2,9 секунды	720 НМ	774 л.с.
Pagani Huayra BC Родстер	383 км/ч/237,98 миль/ч	3,3 секунды	1049 НМ	745 л.с.
Макларен Спидтейл	403 км/ч/250 миль/ч	3 секунды	1150 НМ	1036 л.с.
Астон Мартин Валькирия	402 км/ч/250 миль/ч	2.6 секунд	900 морских миль	1160 л.с.
Хеннесси Веном GT	435,31 км/ч/270,8 миль/ч	2,4 секунды	1566 НМ	1244 л.с.
Koenigsegg Джеско Абсолют	483 км/ч/300 миль/ч	1. 9 секунд	1500 морских миль	1280 л.с.
ССК Туатара	508,73 км/ч/316,11 миль/ч	2,5 секунды	1735 НМ	1750 л.с.
Бугатти Хирон Супер Спорт 300+	482.80 км/ч/300 миль/ч	2,4 секунды	1600 морских миль	1577 л.с.
Бугатти Болид	498,89 км/ч/310 миль/ч	2,17 секунды	1850 НМ	1824 л.с.
Кенигсегг CCR	388 км/ч/241 миль/ч	3.7 секунд	920 НМ	806 л.с.

Топ-10 автомобилей в мире / Параметр — Электрический

В последние годы электромобили покорили автомобильный мир. С развитием технологий и растущими требованиями нам еще предстоит увидеть лучшее из того, что могут предложить электромобили. Из-за меняющихся требований потребителей и растущей потребности в переходе на более чистые виды транспорта автомобильные компании вкладывают значительные средства в электромобили.Они крутые, стильные, менее вредны для окружающей среды и предлагают захватывающий опыт вождения.

То, что еще несколько лет назад казалось невозможным, теперь стало реальностью. Правительства во всем мире поощряют и продвигают электромобили. Судя по всему, недалек тот день, когда на рынке будут продаваться только электрические автомобили. Нетрудно понять, почему электромобили так популярны в наше время. Есть сотни электромобилей на выбор. Итак, мы облегчили вам задачу, создав таблицу с 10 лучшими электромобилями в мире.

Имя	Максимальная скорость	Диапазон	Крутящий момент	Мощность
Порше Тайкан	260 км/ч/162 миль/ч	412 км/280 миль	1050 НМ	408 л. с.
БМВ и4	189.90 км/ч/118 миль/ч	590 км/366,60 миль	430 НМ	523 л.с.
Ауди е-трон	200 км/ч/124 миль/ч	328,30 км/204 мили	230 морских миль	495 л.с.
Тесла Модель 3	260 км/ч/162 миль/ч	568 км/353 мили	639 НМ	443 л.с.
Tesla Model S Плед	321.86 км/ч/200 миль/ч	627,64 км/390 миль	2300 НМ	1006 л.с.
Ягуар И-Пейс	180 км/ч/112 миль/ч	376,58 км/234 мили	696 НМ	394,26 л. с.
Мини-Электрик	149.66 км/ч/93 миль/ч	235 км/146 миль	270 морских миль	181 л.с.
Volvo XC40 P8 Полный привод Перезарядка	180 км/ч/111,84 миль/ч	490 км/304,47 мили	660 НМ	402 л.с.
Фольксваген ID.4	160 км/ч/99,41 миль/ч	480 км/298 миль	310 НМ	297 л.с.
БМВ ix3	180 км/ч/111,84 миль/ч	458,66 км/285 миль	400 морских миль	282 л.с.

10 лучших автомобилей в мире — в целом

Хотя вы можете судить об автомобилях по разным параметрам в зависимости от ваших требований или выбора, есть автомобили, которые просто считаются лучшими на рынке. Эти автомобили могут быть вне вашего бюджета или могут иметь некоторые характеристики, которые вам на самом деле не нужны. Тем не менее, они считаются одними из лучших автомобилей в мире просто из-за ценности бренда или уникальных особенностей. Лучшие автомобили в мире очаровательны и часто имеют футуристический вид. Производители автомобилей по всему миру безостановочно стремятся выпустить модель, которая окажется в этом элитном списке, но это непростая задача.

Также известные как суперкары, эти автомобили действительно являются чудом инженерной мысли.Они являются свидетельством развития и прогресса человечества в области автомобилей. Эти автомобили раздвигают границы благодаря последним инновациям и потрясающим характеристикам, о которых раньше никто не слышал. Владеть одним из 10 лучших автомобилей в мире — мечта каждого автолюбителя. В таблице ниже мы перечислили 10 лучших автомобилей в мире.

Имя	Максимальная скорость	0-100 км/ч	Крутящий момент	Мощность
Макларен 720 S	341 км/ч/212 миль/ч	2. 9 секунд	720 НМ	710 л.с.
Феррари Пининфарина Серджио	320 км/ч/199 миль/ч	3,4 секунды	539 НМ	493 л.с.
Астон Мартин Валькирия	402 км/ч/250 миль/ч	3 секунды	900 морских миль	1160 л.с.
Ламборджини Хуракан Эво	325 км/ч/201 миль/ч	3.4 секунды	600 морских миль	630 л.с.
Bugatti Centodieci	379,80 км/ч/236 миль/ч	2,4 секунды	1600 морских миль	1578 л.с.
Ламборджини Венено	355 км/ч/221 миль/ч	2. 9 секунд	720 НМ	740,24 л.с.
Форд ГТ	348 км/ч/216 миль/ч	3,3 секунды	746 НМ	700 л.с.
Ламборгини Авентадор SVJ	350 км/ч/217 миль/ч	2.8 секунд	720 НМ	759 л.с.
Астон Мартин Валгалла	354 км/ч/220 миль/ч	2,5 секунды	900 морских миль	1000 л.с.
Бугатти Хирон Супер Спорт 300+	482.80 км/ч/300 миль/ч	2,4 секунды	1600 морских миль	1577 л.с.

Для любителей автомобилей это один из самых волнующих моментов. При покупке автомобиля вы можете выбрать бензиновый, дизельный, электрический или гибридный автомобиль. Эта роскошь возможности выбирать из широкого спектра вариантов стала возможной в таком масштабе только в последние годы.От скоростных суперкаров и роскошных моделей до бюджетных электромобилей и стильных хэтчбеков, независимо от того, какой у вас тип автомобиля, вы найдете его практически везде в мире. Интересно подождать и увидеть, какие инновации будут реализованы производителями автомобилей по всему миру в ближайшие годы. Мы надеемся, что эта статья оказалась полезной для всех, кто хочет узнать о 10 лучших автомобилях мира.

Самые быстрые машины в мире на данный момент

Люди были очарованы быстрыми автомобилями с тех пор, как существуют быстрые автомобили — многие утверждают, что это ни с чем не сравнимый прилив адреналина.Но какие машины самые быстрые? Ниже вы найдете полный список пяти самых быстрых в настоящее время в продаже. Мы также собрали самые быстрые автомобили, доступные на carwow, и все это вы можете приобрести с выгодными предложениями от надежных дилеров.

1.) Бугатти Хирон Суперспорт 300+

Максимальная скорость: 304 мили в час

Это старое клише делать то, что написано на жестяной банке, поднимает голову здесь, потому что Bugatti Chiron Supersport 300+ может развивать, ну, 300 миль в час+.В частности, он разогнался до 304 миль в час, когда французская фирма решила запустить его на испытательном треке Volkswagen Ehra-Lessien.

Эта мегамашина мощностью 1600 л.с. официально не является мировым рекордсменом, поскольку она работала только в одном направлении. Чтобы побить рекорд, нужно сделать это дважды в противоположных направлениях — чего Bugatti по какой-то причине решила не делать.

2.) SSC Туатара

Максимальная скорость: 268 миль в час

Американский SSC Tuatara (Too-ah-ta-ra, если вы боретесь) занимает второе место в этом списке с довольно приличной максимальной скоростью 486 миль в час.Тем не менее, это не без небольшого противоречия.

Видите ли, SSC заявила, что в октябре 2020 года Tuatara на самом деле разогналась до 316 миль в час, что сделало ее самой быстрой машиной в мире, но позже признала ошибку GPS, которая неправильно отображала эту скорость. Более поздние тесты показали, что он разогнался до максимальной скорости 286 миль в час (в среднем за два заезда он разогнался до 283 миль в час). Все еще не совсем медленно, не так ли?

3.) McLaren Speedtail

Максимальная скорость: 250 миль в час

McLaren создавала Speedtail не для того, чтобы гнаться за мировыми рекордами, но с максимальной скоростью 250 миль в час это самый быстрый дорожный автомобиль, который она когда-либо создавала.

Это быстрее, чем его последний трехместный автомобиль — легендарный McLaren F1. Его сверхскользкому кузову не хватает крыльев, вызывающих сопротивление, и это означает, что он выглядит как что-то вырванное прямо из футуристического фильма о киберпанке. Только подумайте о том, чтобы нести двух своих товарищей на такой скорости…

4.) Кенигсегг Регера

Максимальная скорость: 250 миль в час

Сочетается со Speedtail и Koenigsegg Regera. Эта шведская скоростная машина оснащена двигателем V8 с двойным турбонаддувом и электродвигателем общей мощностью 1500 л.с.

В отличие от любого другого автомобиля в этом списке, Regera может развивать скорость от 0 до 250 миль в час, используя всего ОДНУ передачу. Да, независимо от того, едете ли вы со скоростью 30 миль в час или стремитесь достичь максимальной скорости в 250 миль в час (на закрытой трассе, а не на M1), вы будете на одной и той же передаче. Кажется немного помешанным.

5.

) Lamborghini Aventador SVJ

Максимальная скорость: 217 миль в час

Самый быстрый безнаддувный серийный автомобиль, который вы можете купить на данный момент, создан сумасшедшими из Lamborghini. Не все так уж удивительно, на самом деле.

SVJ — это совершенная версия суперкара Lamborghini Aventador, развивающая колоссальные 770 л.с. благодаря 6,5-литровому двигателю V12. Его максимальная скорость 217 миль в час на самом деле такая же, как у стандартного Aventador S, но более легкий и надежный SVJ доберется до нее быстрее и будет быстрее проходить повороты.

Самые быстрые автомобили, доступные на carwow

1.) Audi R8 Performance

Максимальная скорость: 205 миль в час

Прошло уже много лет, но Audi R8 по-прежнему является отцом модельного ряда Audi, хотя новый RS e-tron GT вполне может вскоре претендовать на эту корону.Тем не менее, 620-сильный R8 Performance по-прежнему достаточно мощная машина, а его максимальная скорость в 205 миль в час делает его самым быстрым автомобилем, который вы можете проехать через carwow.

2.) Мерседес-АМГ ГТ Р

Максимальная скорость: 390 км/ч

Прямо сейчас Mercedes-AMG GT R является самым быстрым из автомобилей GT, которые вы можете купить через carwow, благодаря его максимальной скорости 390 км/ч. Более быстрый AMG GT Black Series все еще продается, но этот автомобиль стоимостью 335 000 фунтов стерлингов изготавливается только на заказ.

GT R может разогнаться до 100 км/ч за 3 часа.6 секунд, благодаря 577-сильному двигателю V8 с двойным турбонаддувом, и имеет множество улучшений аэродинамики и подвески по сравнению с «обычным» AMG GT S, которые также помогают ему быстрее проходить повороты.

3.) Хонда NSX

Максимальная скорость: 300 км/ч

Honda NSX является одним из немногих гибридных суперкаров, выставленных на продажу. Его 3,5-литровый двигатель V6 оснащен электродвигателем, чтобы помочь этому монстру со средним расположением двигателя вернуть заявленную экономию в 28 миль на галлон. Это тихий круизер, который отлично подходит для повседневного использования.Однако за этой практичностью скрывается суперкар мощностью 581 л.с., способный развивать скорость до 300 км/ч.

4) Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Максимальная скорость: 300 км/ч

Хотите баллистический седан? Не ищите ничего, кроме Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Этот седан с двигателем V6 с двойным турбонаддувом выдает ошеломляющие 510 л.с., и все они передаются только на задние колеса.

Держите его прямо, и он разгонится до 191 мили в час при наличии достаточного места. И это в машине, в которой вы могли бы легко возить детей в школу — и, вероятно, немного смутить их хриплым выхлопом.

5) Конкурс BMW M8

Максимальная скорость: 190 миль в час

Для автомобиля BMW M8 Competition, столь же способного как на треке, так и на пересечении континента, это действительно впечатляющий автомобиль класса GT. Учитывая достаточно места, он разгоняется до 190 миль в час.

Однако это не гоночный болид. Он наполнен роскошными штрихами, имеет впечатляющую информационно-развлекательную систему и действительно очень удобен. Вам не составит труда проехать милю за милей по автобану на M8.

Топ-10 лучших автомобилей на мировом рынке сегодня

Лучшие автомобили на мировом рынке на протяжении десятилетий всегда привлекали автолюбителей. Мы проводим так много времени, глядя на эти автомобили и пуская слюни по ряду причин. Для большинства из нас вождение этих автомобилей (не говоря уже о том, чтобы владеть ими) — не более чем красивая мечта. Но это не значит, что мы не можем потратить время на изучение некоторых из лучших и самых дорогих автомобилей в мире и на то, как они меняют облик автомобильной промышленности.

Вот список 10 лучших автомобилей в мире на сегодняшний день. Следующие автомобили перечислены в соответствии с их качеством, управляемостью, характеристиками и стоимостью, а не только по цене. Потому что, когда дело доходит до лучшего, цена не всегда является самым надежным индикатором.

Топ-10 лучших автомобилей на мировом рынке сегодня.

10. Астон Мартин Ванкуиш

Aston Martin Vanquish — это автомобиль класса Grand Tourer, который был представлен в 2001 году как преемник устаревающей линейки Virage.V12 Vanquish первого поколения был представлен на Женевском автосалоне 2001 года. Он был официальным автомобилем Джеймса Бонда в фильме «Умри, но не сейчас». Vanquish S был представлен в 2004 году с более мощным двигателем и улучшенной аэродинамикой. Vanquish S и V12 Vanquish были заменены DBS в 2007 году. В 2012 году название Vanquish было возрождено для преемника DBS. В 2013 году Aston Martin представила дроптоп Vanquish со скоростью 183 мили в час. Благодаря кузову из углеродного волокна и огромному 12-цилиндровому двигателю новый кабриолет Aston Martin Vanquish Volante не может сдержать производительность.Купе с откидным верхом развивает максимальную скорость 183 мили в час.

9. SSC Ultimate Aero

SSC Ultimate Aero — спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, построенный в США компанией SSC North America. Этот американский автомобиль на самом деле является 3-м самым быстрым легальным уличным автомобилем в мире с максимальной скоростью 257 миль в час и разгоном до 0-60 миль в час за 2,7 секунды. Предполагается, что будет выпущено всего 25 экземпляров этой модели.

8. Майбах Ландоле

Landaulet — самый дорогой седан на рынке, он может разогнаться до 100 км/ч за 5.2 секунды. Это один из самых роскошных автомобилей, когда-либо созданных, он поставляется с трансформируемой крышей, которая полностью открывается сзади. Этот Maybach создан специально для генеральных директоров и руководителей, у которых есть личный водитель.

7. Порше Каррера GT

Porsche Carrera GT — спортивный автомобиль со средним расположением двигателя. Он производился компанией Porsche в период с 2004 по 2007 год в Лейпциге, Германия. Sports Car International назвала Carrera GT номером один в своем списке лучших спортивных автомобилей 2000-х годов и номером восемь в списке лучших спортивных автомобилей всех времен.

6. Пагани Зонда C12 F

Pagani Zonda C12 F — спортивный автомобиль, созданный итальянским производителем Pagani. Pagani Zonda C12 F — один из самых дорогих автомобилей в мире. Он обещает развивать максимальную скорость 215 миль в час и разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3,5 секунды.

5. Энцо Феррари

Названный в честь основателя компании Энцо Феррари, этот автомобиль представляет собой 12-цилиндровый среднемоторный берлинетта. Он был построен в 2002 году по технологии Формулы-1. Самый популярный суперкар из когда-либо созданных.Enzo развивает максимальную скорость 217 миль в час и способен разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3,4 секунды. Было выпущено всего 400 экземпляров, и в настоящее время он продается на аукционах за более чем 1 000 000 долларов.

4. Макларен F1

McLaren F1 — спортивный автомобиль, разработанный и произведенный McLaren Automotive. Автомобиль отличается многочисленными фирменными разработками и технологиями. Он легче и имеет более обтекаемую конструкцию, чем многие современные спортивные автомобили. В 1994 году McLaren F1 был самым быстрым и самым дорогим автомобилем.Несмотря на то, что он был построен более 15 лет назад, он по-прежнему развивает невероятную максимальную скорость в 240 миль в час и разгоняется до 60 миль в час за 3,2 секунды. Даже сегодня McLaren F1 по-прежнему возглавляет список и превосходит другие суперкары.

3. Кенигсегг CCXR

Koenigsegg CCXR — среднемоторный родстер шведского производителя автомобилей Koenigsegg. CCXR оснащен модифицированным двигателем V8 с двойным наддувом от CCX, переоборудованным для использования этанолового топлива E85 или E100, а также стандартного бензина с октановым числом 98.Цель модификации — сделать двигатель универсальным с разными видами топлива.

Он достиг максимальной скорости более 400 км/ч при работе на биотопливе, таком как E85 и E100. CCXR является преемником первого гиперкара Koenigsegg CCX с модифицированным двигателем с гибким топливом, способным сжигать как обычный бензин, так и этанол. Дизайнер CCXR и основатель Koenigsegg Кристиан фон Кенигсегг сказал: «Наши инженеры не могли до конца поверить цифрам, когда мы тестировали автомобиль». В марте 2009 года Forbes включил CCXR в десятку самых красивых автомобилей в истории.

2. Ламборджини Ревентон

Lamborghini Reventón — спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, дебютировавший на автосалоне во Франкфурте в 2007 году. Это был самый дорогой дорожный автомобиль Lamborghini, пока не был выпущен Lamborghini Veneno стоимостью два миллиона долларов. Его максимальная скорость была зафиксирована в Дубае, ОАЭ, на уровне 221 мили в час (355,7 км/ч).

Самый мощный и самый дорогой Lamborghini из когда-либо созданных — второй в списке. Разгон до 60 миль в час занимает 3,3 секунды, а максимальная скорость составляет 211 миль в час.Его редкий (ограничено 20 экземплярами) и стильный дизайн являются причинами того, что его дорого и дорого владеть. Это автомобиль вместимостью два человека. Он был выпущен ограниченным тиражом, всего около 27 экземпляров, в том числе 7 для музеев.

1. Бугатти Вейрон

Bugatti Veyron по всем параметрам является самым экстремальным серийным дорожным автомобилем в мире. Он быстрее всего разгоняется до 60, имеет самую высокую максимальную скорость и может абсолютно доминировать на трассе. Bugatti Veyron EB 16.4 — автомобиль класса Гранд-туринг со средним расположением двигателя, разработанный и разработанный Volkswagen Group и производимый в Мольсхайме, Франция, компанией Bugatti Automobiles S.В ВИДЕ.

Это, безусловно, самый дорогой легально серийный автомобиль, доступный сегодня на рынке (базовый Veyron стоит 1 700 000 долларов). Способный разогнаться до 0–60 миль в час за 2,5 секунды, Veyron является самым быстрым легальным дорожным автомобилем при повторном испытании 10 июля 2010 года, когда версия Super Sport 2010 года достигла максимальной скорости 267 миль в час. 6 апреля 2013 года Bugatti установила рекорд самого быстрого родстера в мире с Veyron Grand Sport Vitesse, достигнув средней максимальной скорости 408,84 км/ч (254,4 км/ч). 04 мили в час).

самых быстрых автомобилей в мире в 2021 году

Бугатти

Когда-то прохождение примерно одного футбольного поля в секунду было эталоном превосходства спортивных автомобилей. Разгон до двухсот миль в час раньше был достижением, доступным только нескольким избранным серийным автомобилям; на самом деле, этого не произошло до Ferrari F40 1987 года, которому помогли простые черты и краска настолько тонкая, что сквозь нее можно было видеть.

Как меняются времена. В наши дни многие шикарные спортивные седаны могут разогнаться до 200 миль в час — или, скорее, могли бы, если бы не ограничители скорости, которые удерживают их на более разумных скоростях, таких как 155 или 186. Современные суперкары и гиперкары не так ограничены; большинство из них могут легко взломать двойной век. Здесь, в 2021 году, мы подошли к новой норме, где 200 – это меньше; 300 миль в час — это максимальный темп.

Путешествие по суше — благородное хвастовство во имя науки или юношеская идея? Заложено ли стремление к максимальной наземной скорости в ДНК человечества с тех пор, как мы впервые вышли за пределы материнского континента? Нет никакого неуважения к 200 милям в час, но это уже не то, что было раньше. По крайней мере, ни для одного из них — самых быстрых серийных автомобилей в мире.

Реклама — продолжить чтение ниже

2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+

Верхняя скорость: 304,77 миль в час
Мощность: 1,578 HP 4 Двигатель HP
: 8,0-литровый Quad-Turbo W16
Вес: 4,544 фунта
Единицы построены: 30 Запланированные

Bugatti могут разработать карпальный туннель синдром на протяжении многих лет из-за того, что роняли микрофон каждый раз, когда они устанавливали новый рекорд скорости серийного автомобиля.Последний и (пока что) лучший пример — нынешний обладатель титула «самый быстрый автомобиль в мире»: Bugatti Chiron Super Sport 300+. Прозвище не случайное: эта машина супер, спортивная — и едет 300 с лишним.

Это раскрученная версия их «обычного» Chiron, который сам по себе зверь, но его скорость ограничена всего 420 км/ч. Чтобы развить скорость более 300 миль в час, инженерам Bugatti пришлось внести в конструкцию несколько гидродинамических усовершенствований, в том числе растянуть корпус в длину почти на 10 дюймов, чтобы позволить ламинарному потоку проходить по более длинной поверхности, что уменьшило аэродинамическое срыв более чем на 40 процентов.Новый задний диффузор имеет переработанную конфигурацию выхлопа, которая, как говорят, создает отрицательную подъемную силу, еще больше уменьшая сопротивление. Продольная оранжевая окраска и голое углеродное волокно служат отличительными визуальными признаками.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

2020 ССК Туатара

Верхняя скорость: 282,9 миль в час
Мощность:
Мощность: 1,350 HP
Двигатель: 5,9-литровый Twin-Turbo V8
Вес: 2,750 фунтов на 9054
Единицы построены: Еще в производстве

КакS. census, SSC дает нам что-то для обсуждения каждые десять лет. Дважды за свою 20-летнюю историю они построили самый быстрый в мире серийный автомобиль, хотя SSC не входит в пантеон легендарных автомобилестроителей. эти записи — то, что привлекает их в разговоре.

Для своего рекордного пробега один из владельцев Tuatara преодолел его в Космическом центре Кеннеди во Флориде. Коробка передач Tuatara была адаптирована к короткой взлетно-посадочной полосе длиной 2,3 мили. Racelogic, Life Racing, Garmin и IMRA сертифицировали результаты двухпроходного забега на максимальной скорости.Почему так много сертификаторов? Что ж, SCC ранее заявляла о максимальной скорости 316 миль в час, что позже было отвергнуто. Как мы уже говорили, они дают нам всем что-то для обсуждения.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

2017 Кенигсегг Агера РС

Верхняя скорость: 277,87 миль в час
Мощность: 1,16054 Мощность: 1,16054
Двигатель: 5,0-литровый Twin-Turbo V8
Вес: 3,075 фунтов на уровне
Единицы построены: 25

В отличие от бега Bugatti, выполненного в Огромный испытательный трек VW Group Ehra-Lessien в Германии, шведская любимица Koenigsegg с двугранными дверями установила свою официальную максимальную скорость в Соединенных Штатах на дороге общего пользования, пыхтя E85. Закрытый участок шоссе 160 за пределами Парампа, штат Невада, был этапом в среднем для двух высокоскоростных обгонов; рекордная тяга была сделана на автомобиле владельца, хотя и при полной технической поддержке Koenigsegg и Michelin. Представитель Racelogic был на месте, чтобы установить оборудование для регистрации данных VBox и провести независимую проверку данных.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

2014 Хеннесси Веном ГТ

Максимальная скорость: 270.49 миль в час
Power: 1,244 HP
Двигатель: 7,0-литровый Twin-Turbo V8
Вес: 2,743 фунта
Единицы построены: 29

в течение 30 лет, 15 000-футовых длинных трансферных дел. дом для исторических взлетов и приземлений. Выведенный из эксплуатации, он превратился в игровую площадку частного сектора для тех, кто хочет достичь предельного ускорения. Hennessey Venom GT, построенный компанией Hennessey Performance из Сили, штат Техас, — по сути, это модернизированный Lotus Exige с измененными аэродинамическими компонентами и твин-турбо V8 за сиденьями — на этом участке смог разогнаться до 270 миль в час. Обратите внимание, однако, что в то время Книга рекордов Гиннеса была под рукой, чтобы сертифицировать пробег с помощью Racelogic Vbox. Однако следует отметить, что скорость была достигнута только за один проход — это не было средним из двух скоростей, которые предпочитает Гиннесс.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

2010 Bugatti Veyron 16.4 супер спорт

Верхняя скорость: 267.85 MPH
Мощность:
Мощность: 1,183 HP 4 Двигатель: 8.0-литровый Quad-Turbo W16
Вес: 4,850 фунтов
Единицы построены: 40

Bugatti Veyron, которая предшествовала Chiron не привыкать к рекордной скорости; даже первый Veyron, представленный в 2005 году, мог разогнаться до 235 миль в час.Одним из ключевых ингредиентов их секретного соуса является, ну, ключ: для достижения максимальной скорости 16.4 Super Sport и его предшественник используют специальный ключ для активации проверки систем и тонкого переключения внешних воздушных ловушек в режим низкого сопротивления.

Некоторые изменения Super Sport включают в себя большее количество углеродного волокна для меньшего веса и большие турбины для большей мощности; аэродинамика также была изменена, поскольку скользкий силуэт имеет решающее значение, когда вы весите почти две с половиной тонны. Этот рекордный заезд был проведен на испытательном полигоне Volkswagen в Германии с полной сертификацией Книги рекордов Гиннеса.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

2007 SSC Ultimate Aero

Верхняя скорость: 256,14 миль в час
Power:
Мощность: 1,18054 4 Двигатель: 6,2-литровый супердуг V8
Вес: 2,749LBS
Единицы построены: Неизвестно

Оглядываясь назад, мы хотели бы позвонить SSC Ultimate Aero — дерзкий, захватывающий прорыв в индустрии, но все, что он разрушил, — это молекулы воздуха на скорости 256 миль в час. Недаром Ultimate Aero был специально созданным гиперкаром; тем не менее, у него был внешний вид холодильника, элементы интерьера, казалось бы, снятые с пристани для яхт эпохи 1980-х годов, и сильно настроенный двигатель Corvette. Тем не менее, ему все же удалось совершить впечатляющий заезд на максимальной скорости по дороге общего пользования в восточном Вашингтоне, о чем свидетельствует Книга мировых рекордов Гиннеса.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

1993 Макларен Ф1

Верхняя скорость: 240 миль в час
Power Power Power: 618 HP
Двигатель: 6,0-литровый V12
Вес: 2,509 LBS
Единицы построены: 65

Английский тест-драйвер Энди Уоллес, который мчал McLaren GTR на «24 часах Ле-Мана» так сказал о своем дорожном варианте: «Это лучший автомобиль из когда-либо построенных…. и, вероятно, никогда не будет побежден».

Справедливости ради, он сделал это заявление в 1998 году, сразу после того, как разогнал Mclaren F1 XP5 до максимальной скорости на испытательном треке Volkswagen в Германии, так что, возможно, он сошел с ума. Тем не менее, более 20 лет спустя F1 остается краеугольным камнем для коллекционеров и пробным камнем для энтузиастов. Технологии продвинулись вперед, и, как вы видели, существуют автомобили с более высокими максимальными скоростями; тем не менее, McLaren сделала это с определенным je ne sais quoi благодаря уникальному видению дизайнера Гордона Мюррея и безнаддувному BMW V12 — последний делает его самым быстрым безнаддувным серийным автомобилем по сей день.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Porsche 911 Turbo может стать последним спортивным автомобилем, который вам когда-либо понадобится

Невероятно быстрый, невероятно увлекательный и удивительно удобный в использовании 911 Turbo настолько близок к идеальному автомобилю, насколько это вообще возможно.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Реклама — продолжить чтение ниже

5 самых быстрых автомобилей в мире — Блог по автострахованию Автор: Reliance General Insurance

Как быстро он может улететь?» Многие люди обращаются к автомобилям, задавая такие вопросы, поскольку это один из их приоритетов при оценке совершенства автомобиля. Хотя есть несколько способов измерить производительность автомобиля, мы больше всего заботимся о его скорости

Эти четырехколесные технические звери — больше, чем просто развлечение.Они являются самым исключительным воплощением человеческой инженерии и демонстрируют истинное удовольствие от адреналина, прокачивающего по вашим венам. Вот список 5 самых быстрых автомобилей в мире по заявленной или подтвержденной высокой скорости.

1. Hennessey Venom F5: 301 миль в час Ограничение скорости.Чтобы воплотить это волшебство, Hennessey начал с совершенно нового шасси из углеродного волокна весом 2950 фунтов и прикрутил к нему 1600-сильный 7,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом. Не говоря уже о том, что результаты поразительны. Venom F5 может разогнаться с 0 до 249 миль в час менее чем за 30 секунд.
Koenigsegg Koenigsegg

Без сомнения является окончательным победителем.Для официальной записи Кенигсегг попросил NDT (Департамент транспорта Невады) заблокировать маршрут 160 между Лас-Вегасом и Парампом, который простирается на расстояние 11 миль. Agera RS достигла скорости 284,55 миль в час во время своего первого запуска.

3. Hennessey Venom GT: 270 миль в час

В 2014 году компания Hennessey пробежала в Kenymph Center 270. Хотя Книга рекордов Гиннесса одобрила этот термин, он вызвал немало критики.Чтобы считаться законным, рекорды скорости обычно требуют пробега в каждом направлении, и в среднем учитывается два пробега (как Koenigsegg сделал с Agera RS). Тем более, что Venom GT из-за того, что он собирался вручную, был поставлен под сомнение в том, что он заслуживает внимания среди серийных автомобилей.

4. Bugatti Chiron: 261 миль в час

Bugatti лидировал в категории самых быстрых автомобилей в мире до того, как Хенсеггей и Коэн прыгнули в первую категорию быстрых автомобилей в мире.Список суперкаров неполный без легендарного Bugatti. Группа Volkswagen после десяти лет производства Veyron представила его преемника — Chiron. Модель первого поколения этого автомобиля стоила 2,6 миллиона долларов.

5. Bugatti Veyron Super Sport: 268 миль в час

Bugatti произвела Veyron, который достиг цели и имел колоссальную цену в 1 доллар.7 миллионов. Он получил четырехцилиндровый турбированный двигатель W16 мощностью 1000 л.с. Вскоре Veyron был свергнут SSC Ultimate Aero, который был намного лучше по характеристикам и скорости. С полной мощностью Bugatti вернулся с Veyron Super Sport, который выдает удивительные 1200 л.с.

Сидя за рулем этих зверей, люди могут потерять контроль, потому что они очень взволнованы и взволнованы этим опытом. Скорость является значительным фактором дорожно-транспортных происшествий, и все мы знаем, что чрезмерная и несоответствующая скорость способствует смерти.