Плюсы и минусы автомата и механики: 14 плюсов механики и столько же минусов автомата — журнал За рулем

Что лучше автомат или механика — Авто новости — автопортал pogazam.ru

У каждой коробки передач найдутся свои сторонники. Что привлекает водителей той или иной трансмиссии?

В последние годы становится все больше тех, кто покупает автомобили с автоматизированной коробкой передач. Но все же остаются и те, кто верен ручному управлению машиной. Чтобы объективно разобраться в том, что лучше: коробка автомат или механика, нужно рассмотреть все плюсы и минусы обоих вариантов и в чем заключается их основное различие.

Автомат и механика разница

Механическая КПП предполагает ручное управление по переключению скоростей. Мотор связан с трансмиссией при помощи узла сцепления. Для смены передачи водителю необходимо нажать на педаль сцепления. В этот момент двигатель и коробка передач не связаны между собой, что дает возможность переключиться на другую скорость.

Автоматическая коробка переключения передач потому и называется «автоматической», потому что во время движения машины она самостоятельно определяет на какую скорость нужно переключиться.

Преимущества механики

Конструкция механической КПП проще в сравнении с ее «умной» конкуренткой. Это, в свою очередь, влияет на стоимость ремонта, который в случае механики, обойдется дешевле. Также данный вид трансмиссии экономичен в плане расхода горючего. И еще один финансовый плюс — машины с МКПП стоят дешевле.

Машину с механической трансмиссией можно завести «с толкача» в тех случаях, когда сел аккумулятор. Благодаря быстроте смены передач таким автомобилям легче выбраться из грязи или снега. Автомату же в такой ситуации грозит перегрев. Также буксировка машины не составит проблем.

Субъективным преимуществом стоит отменить чувство «хозяина положения», которое хотят испытывать некоторых водители.

Минусы МКПП

К данной коробке передач тяжело привыкнуть начинающим водителям. При неправильном управлении мотор может попросту заглохнуть. Старт на подъеме дается непросто. Необходимость ручного управления утомляет в условиях городской езды, особенно при попадании в пробку.

 

Чем автомат лучше механики: или плюсы АКПП

Новички не испытывают стресса из-за необходимости переключения скоростей — за них все делает АКПП. Благодаря этому снижается риск возникновения ДТП. Также исключена возможность того, что машина заглохнет.

Начало движения под горку не приведет к откатыванию назад — конструкция авто не позволит. Движение в пробках не такое изматывающее.

Недостатки АКПП

Первым недостатком, с которым встретится покупатель — цена машины. Она значительно выше автомобиля на механике. Если случится поломка трансмиссии, то за ремонт придется дорого заплатить. В SM Auto все виды ремонта автомобилей. Да и расхож горючего, как правило, выше.

Если аккумулятор сел, то машину не завести «с толкача». Кстати, буксировка такого авто может привести к масляному голоданию.

Машину с автоматом нужно дольше прогревать. Динамика разгона тоже уступает транспорту с ручным управлением.

Стоит отметить, что часть недостатков АКПП отсутствует в автомобилях подороже, да и с течением времени в конструкции и в работе данной трансмиссий происходят существенные изменения.

Исходя из вышеизложенных особенностей обеих трансмиссий каждый автолюбитель может самостоятельно определиться с тем, что ему подходит более всего: дорогой комфорт или трудоемкая экономия.

 

Фото: vodi.su

Автомат или механика — что лучше?

Тем, кто только задумывается о записи на курсы вождения, будет полезна данная статья. В ней мы рассмотрим плюсы и минусы автоматической и механической коробок передач, чтобы вам было легче решить, за машину с каким управлением вы хотите сесть и, соответственно, в какую группу тогда пойти учиться.

Автоматическая коробка передач: за и против

АКП – разновидность коробки передач с автоматическим переключением «скоростей» без участия водителя. Такая система имеет ряд достоинств — она:

1. Исключает необходимость постоянного переключения между передачами и облегчает трогание с места;
2. Гарантирует безопасный подъем в горку. Конструкцией предусмотрен автоматический переход в безопасный режим, срабатывает блокировка, препятствующая откату автомобиля назад;
3. Обеспечивает безопасную езду. Машина не заглохнет во время передвижения по городу даже в пробках. Это оптимальный вариант не только для новичков, но и для опытных водителей;
4. Защищает КПП. Неумелыми действиями начинающий автолюбитель может нанести механической коробке вред, а вот система автомат в силу того, что сама выбирает подходящую передачу, предотвращает возможность поломки, экономя нервы и денежные средства владельца авто.

Среди недостатков АКП нужно выделить:

1. стоимость авто. Машина с АКП обойдется дороже, чем автотранспортное средство с механической коробкой передач;
2. дорогой ремонт. Механическая КПП состоит из шестеренок, автомат — вдобавок из фрикционов, соленоидов. Ремонтировать такую коробку выйдет дороже да и специалиста еще нужно будет поискать;
3. расход топлива. Автомат забирает больше, чем механика;
4. сложность буксировки. Из-за того, что масляный насос не работает при буксировке, это провоцирует масляное голодание.

При разряженном аккумуляторе с буксира машину завести невозможно, перед использованием автомат нужно прогреть, а это трудоемкий процесс, требующий значительной затраты времени. По сравнению с МКП автомат менее долговечен.

Механическая коробка передач: плюсы и минусы

МКП – ступенчатое и ручное изменение передаточного отношения, где выбор передачи зависит от водителя. Механическая коробка передач наделена рядом преимуществ:

1. простой механизм работы, понятный многим автолюбителям;
2. длительный эксплуатационный ресурс;
3. если сел аккумулятор, автотранспортное средство можно завести «с толкача»;
4. машина требует меньшего расхода топлива по сравнению с АКП;
5. стоимость — машина с МКП обойдется дешевле;
6. управление авто. Оно полностью зависит от водителя, который может почувствовать себя повелителем машины.

Проблемы с буксировкой независимо от расстояния отсутствуют, даже если оно будет большим. Если автотранспортное средство застряло в грязи, ручное управление (механика) поможет быстрее выбраться: переключать передачи проще, система не будет перегреваться, в отличие от автомата.

Среди недостатков МКП выделяют:

1. Сложности, подстерегающие новичков, не умеющих пользоваться сцеплением. Тронуться с места тяжело, при неправильном выборе передачи автомобиль может заглохнуть;
2. Трудности при подъеме в гору, в процессе которого важно быстро сориентироваться и своевременно произвести переключение передач. При запоздалом реагировании во время подъема авто может покатиться вниз;
3. Больший расход сил на управление автотранспортным средством с МКП. В процессе передвижения по городу механическую коробку передач нужно постоянно и своевременно переключать. Это особенно утомительно во время пробок.

Специалисты автошколы «Аркада» в Калининграде помогут разобраться с АКПП и МКПП, научат управлять автомобилем независимо от типа передачи. Если ученик сомневается, на какой машине лучше учиться, рекомендуем начать с механической коробки: если не понравится, в процессе обучения можно будет поменять «механику» на «автомат». Записаться на автокурсы можно, оставив заявку в разделе «Контакты», написав на электронный адрес arkada-kld@yandex.

ru либо позвонив по телефону +7 (4012) 75-90-13.

что лучше, 20 плюсов и минусов

Автор Kseniya На чтение 18 мин Просмотров 16 Опубликовано 22.12.2021

Как устроена трансмиссия

Вырабатываемая мотором сила подается через систему трансмиссии на ведущие колеса. Основное назначение трансмиссии — регулирование скорости и крутящего момента ведущих колес при определенных условиях движения транспортного средства. Например, если нужно ехать в гору, крутящий момент должен быть больше.

ДВС обеспечивает полезный крутящий момент и мощность. Подключение к приводным колесам осуществляется при помощи коробки передач. Так можно получить максимальный КПД. Коробка регулирует скорость вращения колес. Снижая скорость при помощи коробки передач, можно увеличить крутящий момент при неизменной мощности двигателя.

Если не нужен большой крутящий момент, можно наоборот, увеличить скорость передачи.

Принцип работы механической коробки передач

Работа данного устройства осуществляется по принципу передаточного отношения. Основой конструкции является промежуточный вал, соединяющий два других — входной с выходным. Для изменения передаточного отношения водитель переключает шестеренки. Это МКП с передвижными каретками.

Его минус — шум при отсоединении и сцеплении с другой шестеренкой, к тому же, это достаточно сложный процесс. При этом, если поделить скорость первой шестеренки на скорость второй, она будет равна числу зубьев первой, деленным на число зубьев второй.

Такой проблемы нет в механической коробке с шестернями постоянного зацепления. Принцип ее работы заключается в том, что перемещающийся по валу условный соединитель подключает его к шестерням. В данном случае зубцы постоянно находятся в сцепленном состоянии.

Принцип работы механической коробки передач

Выходные шестерни находятся в нежестком соединении с валом, для этого между ними существует зазор. Если при помощи условного соединителя жестко соединить вал только с одной шестерней, она будет задавать скорость вращения. Когда условный соединитель жестко соединяет вал с определенными зубчатыми элементами, скорости меняются. В четвертой передаче выходной и входной валы становятся непосредственно соединены.

Процесс переключения скоростей на МКПП

У каждой шестерни есть синхронизатор, состоящий из фрикционного конуса и блокирующего кольца. Шестерня жестко крепится к валу, на нее надевается способная свободно перемещаться муфта. Когда муфта смещается, она соединяется с зубцами синхронизатора, а шестерня и входной вал крутятся синхронно. Достигается нужное сцепление, но при замыкании шестерня и вал крутятся с разными скоростями.

Именно блокирующее кольцо позволяет уровнять скорости. Оно может не только вращаться вместе с шестерней, но и передвигаться по оси. Перед перемещением муфты водитель выжимает педаль сцепления, а силовой поток отсутствует. При перемещении муфта прижимает к конусу синхронизатора блокирующее кольцо. Из-за высокой силы трения между этими двумя деталями скорость шестерни становится равной скорости вала.

Затем муфта двигается дальше и производит сцепление с шестерней, чтобы она замкнулась с валом. По такому же принципу осуществляется переход на другие передачи, которые переключается при помощи рычага. Пятое положение коробки предназначается для вращения выходного вала со скоростью выше, чем у входного. Для заднего хода используется устройство из трех шестеренок. Шестеренки не синхронизированы с механизмом, поэтому перед включением обратного хода должна быть остановлена коробка передач.

Преимущества механики

Неоспоримые плюсы — это экономичность в плане топлива, более простой и недорогой ремонт, а также надежность. Даже обладатели автомата не будут спорить, что надежнее автомат или механика. Современные МКПП в большинстве случаев имеют пять ступеней, но в совокупности с мощным двигателем скоростей может быть шесть и больше. Обладатель такого авто может динамично разогнаться, получать полный контроль, раскручивать двигатель до предела и всегда получать мощную отдачу.

Автолюбитель сам выбирает стиль вождения и при необходимости регулирует его. Он может переходить на пониженные и повышенные передачи, катиться накатом на нейтральной, тормозить двигателем. Чем выше его мастерство, тем экономичнее будет расход топлива.

Вероятность поломки электрики в коробке передач минимальная. На 60-80 тысяч километров расходуется не более 3-4 литров масла. Для сравнения: гидромеханическая АКПП может съесть до десяти литров, и фильтры на ней менять нужно значительно чаще.

Из практики: механическое авто проще завести зимой, оно будет более выносливым в экстремальных условиях. При пробуксовках в снегу и грязи масло не нагревается, как это происходит на коробках с гидротрансформатором. Их можно буксировать, они могут взять на буксир другое транспортное средство, к ним можно прицепить прицеп, чтобы перевезти что-то габаритное. Казалось бы, сплошные преимущества, но это не совсем так.

Безопасность

Перенесемся в Европу. Доля ручных коробок здесь все еще велика, например, по последнему отчету Международного комитета экологичного транспорта (ICCT) в странах Евросоюза на конец 2018 года «автоматы» не завоевали и 40% рынка новых легковых машин. В связи с этим в Европе во множестве представлены углубленные курсы по вождению с «механикой».

Они учат в первую очередь экономичной езде — после них среднестатический выпускник сокращает расход топлива как минимум на 10%, при этом средняя скорость движения, наоборот, растет. Еще одна задача таких курсов — раскрыть владельцу весь потенциал «механики», особенно в плане безопасности. Автомобилистов учат, как правильно «понижаться» и при этом не допустить перегрузок, ведущих к поломкам. Не менее важен и другой навык — спуск с горы на передаче.

Понятно, что в Европе он востребован куда больше, потому что изрядная часть населения ежедневно ездит по горным дорогам, однако и для наших широт этот навык будет нелишним, ведь тормоза, особенно у моделей азиатских производителей, прямо скажем, нестойкие.

К слову, многие водители «автоматов» не просто не понимают, зачем при спуске нужно ограничивать режим работы АКП первой ступенью, но даже не знают, как это делать! Наконец, далеко не все «автоматы» честно держат выбранную передачу. Представим себе, что девушка-водитель все же смогла переключить селектор в положение, соответствующее первой ступени, и начать спуск. Однако постепенно обороты двигателя начинают расти, и в какой-то момент электроника повышает ступень.

А если это случается перед поворотом? Что будет делать неопытный водитель, видя, как «умный» автомат ускоряет его автомобиль при входе в вираж?.. «Механика» в этом смысле несоизмеримо надежнее, она будет держать ступень что бы ни случилось, хоть стрелка на тахометре в «красную зону» заползет, а то и совсем ляжет.При съезде с асфальта в поля оказывается, что преимущества ручной коробки меркнут.

С одной стороны, считается, что из «застрявшего» положения легче выбраться именно на «механике», скажем, враскачку Да, верно, однако для этого опять же нужно обладать соответствующим навыком, уметь со скоростью иголки в швейной машинке чередовать первую ступень и реверс, не забывая при этом быстро, но аккуратно работать сцеплением. Однако есть и обратный аргумент: с «автоматом», по крайней мере оснащенным гидротрансформатором, труднее застрять — у водителя просто меньше возможностей сорвать колеса в пробуксовку.

Автоматическая трансмиссия облегчает езду по бездорожью. Однако если все же застрянете — выбраться будет сложнее

Цена вопроса

Минусы АКПП начинаются с цены. Машина на автомате стоит дороже механики. И это вполне обосновано: покупатель платит за комфорт и сложную конструкцию. Чаще всего производители устанавливают в автомобили покупные коробки, поэтому не могут влиять на стоимость агрегата.

В отличие от механической КПП обслуживать, ремонтировать и менять узлы в автомате выходит дороже. Для замены масла в АКПП потребуется 6 — 10 л, в МКПП — до 3 л. Из-за конструктивных особенностей расход топлива в автоматах среднего класса тоже выше, но эта разница с каждым годом стирается. Если водитель не соблюдает правила эксплуатации и не заботится о машине, расходы на ремонт станут соизмеримы.

Надежность

Надежность коробки передач определяется количеством отказов или ресурсом, т.е. сколько механическая или автоматическая трансмиссия отработает до капремонта. Однозначно ответить, что лучше механика или автомат не получится, и вот почему.

Конструктивно простая механика выглядит более надежной. В ней отсутствует гидравлика и электроника, способные выйти из строя. МКПП выдерживает нагрузки в виде буксировки, пробуксовки.

Электронное управление АКПП исключает «человеческий фактор» и контролирует состояние агрегата. Коробки с 4-мя и 5-ю ступенями проще обслуживать, поэтому они надежнее 6-ступок.

Экономия на смазке

Конечно, ценовая выгода не ограничивается только покупкой. В ручной коробке масло залито на весь срок службы, и опытный водитель вспоминает об этом агрегате только проехав около 150 000 км, когда нужно менять сцепление. А вот в любом «автомате» — какой из типов ни возьми, масло обязательно нужно менять даже в том случае, если это не предусмотрено регламентом. Зачем?

Возьмем для примера вариатор Jatco JF016E — весьма популярный в России, который устанавливают на нескольких моделях Nissan и Renault. Недавно он нашел свое место и под капотом рестайлингового Kaptur в паре с мотором 1.3 Turbo Н5Н. Так вот, в отличие от младшей модели CVT (JF015E), у него нет планетарного ряда, позволяющего сократить диапазон работы бесступенчатой передачи, и это значит, что фрикционной пылью масло будет засоряться меньше, однако из-за большей нагруженности наборного ремня ATF сильнее загрязняется металлической стружкой.

В общем, если вы хотите ездить на этом вариаторе и не знать бед, не останавливая себя, когда хочется разогнаться с педалью в полу или форсировать небольшую лужу в поле, смена масла, причем полная, обязательна на пробегах в 40 000—50 000 км.

На сложных современных гидромеханических «автоматах» классической конструкции, то есть состоящих из набора планетарных рядов и гидротрансформатора, также придется задуматься о смене масла, все-таки на многих трансмиссиях включение передачи осуществляется сейчас двумя фрикционами.

Другое дело, что на премиум-брендах не нужно делать это часто, скажем, на текущем поколении Range Rover Sport (L494) первую процедуру перенесли с 48 000 км на 130 000, однако кулуарно даже мастер официального сервиса порекомендует сливать старую ATF не реже, чем раз в 80 000 км.

Интересно, что некоторые производители, которые не предусматривают регламентом замену масла, просто-напросто запрещают официальным дилерам проводить эту процедуру, если автомобиль находится еще на гарантийном обслуживании, да и самим дилерам выгодно, чтобы владелец дотянул до переборки агрегата — это несоизмеримо более выгодно. Не забудем, что дилеры в большей степени зарабатывают не с продаж автомобилей, а именно с сервиса.

Наконец, АКП чаще выходят из строя в силу естественных причин: чем узел сложнее, тем вероятность его поломки выше. Не говоря уже о том, что бывают и просто неудачные трансмиссии вроде печально знаменитой DP0, стоявшей на французских машинах, в их конструкции дефекты оказались просто запроектированы. Более поздние механизмы тоже не подарок — вспомним, сколько хлебнули с коробками DSG владельцы Фольксвагенов…

Инженеры VAGа так долго проводили «работу над ошибками», что для многих покупателей аббревиатура DSG до сих пор является стоп-фактором при выборе автомобиля

Еще один момент, о котором многие забывают: ручные коробки не требуют прогрева, а вот все «автоматы», вне зависимости от типа, требуют — и отсутствие полноценного прогрева также ведет к преждевременным поломкам.

Ресурс эксплуатации

Ресурс эксплуатации коробки передач зависит от конструкции, условий вождения и обслуживания. Автоматы ZF 5HP, GM 5L40E, A750F, 722.4 разработки 80-х и 90-х годов проходили свыше 500 000 км без ремонта. Плановый капремонт современных 6-ти и 8-ми ступенчатых агрегатов проводят на 150 000 км.

Срок службы механики составляет 250 — 300 000 км.

КПД и разгон

Что быстрее разгоняется: автомат или механика? Ручное управление МКПП позволяет водителю разгонять двигатель до «красной зоны» тахометра. Разница между механикой и автоматом в том, что первая максимально использует мощность и крутящий момент двигателя. Поэтому КПД и динамика у МКПП выше.

Мастерство вождения на МКПП и быстрое переключение рычага позволяют сократить расход топлива, пуская автомобиль накатом.

Зимнее вождение

Зимой коробка автомат дольше прогревается из-за большого объема жидкости. Если масло хорошо не прогреть, АКПП будет толкаться за счет снижения давления. Пробуксовка на льду нагружает агрегат, увеличивая износ деталей и масла.

Автомобиль с механической коробкой передач  зимой быстрее готов стартовать, чем преимущественно отличается от автомата. Зажатая педаль сцепления позволяет снизить пусковую нагрузку на двигатель. Механике не страшны проскальзывания колес на льду или в снегу.

Недостатки МКПП

Самый очевидный ответ на вопрос, разница между механикой и автоматом, это степень комфорта. На механической коробке ездить сложнее, особенно когда только начинаешь водить. На ней сложнее тронуться с места, многим кажется тяжелой и необходимость постоянно выбирать передачи. В условиях загруженных городских дорог для новичка это действительно непросто.

Следующая трудность вытекает из предыдущей: когда новичок не умеет обращаться со сцеплением, он может его сжечь. Замена обходится достаточно дорого. Также для новичка не актуальна возможность полностью контролировать авто, для этого нужна не только коробка, но и навыки, которых у него пока что нет. Своим неумелым обращением он не продлит, а снизит ресурс двигателя.

Неопытность может стать причиной ДТП, если водитель не учтет всех факторов или просто растеряется.

Устройство автоматической коробки передач

Принцип работы основан на использовании планетарной передачи. Планетарный механизм состоит из водила, сателлита и шестерней — солнечной и корончатой. У него есть 2 входа и один выход. При помощи механизма можно получать желаемые скорости на выходе, задавая скорости шестерням. В АКПП вход соединяется с выходом не напрямую, а через промежуточный вал.

Также частью механизма являются фрикционные диски, предназначенные для остановки и вращения шестерней. Когда диски замыкаются, вход замыкает солнечная шестерня. После замыкания дисков возле входа, корончатая шестерня на выходе замирает в неподвижном состоянии. Таким способом достигается первая передача.

В шестиступенчатой коробке три планетарных ряда. Водило второго ряда соединяется с корончатой шестерней первого. Другими словами, вход первого соединен со входом второго.

Когда задействуются диски второго ряда, корончатая шестерня неподвижна. В результате начинает вращаться соединенная с шестерней первого ряда. Скорость на выходе увеличивается. Так достигается вторая передача.

Чтобы получить прямой привод или четвертую передачу, используют соединенный с входным валом вращающийся модуль сцепления. При прямом приводе корончатая и солнечная шестерни должны вращаться на одной скорости. То есть, скорости входного и выходного валов должны быть равны.

В этом случае водило второго ряда вращается со скоростью входного вала, а коронная шестерня не двигается. Поэтому солнечная шестерня начинает крутиться в 3 раза быстрее входного вала. На выходе можно получить очень высокую скорость.

Преимущества АКПП

Каждый из недостатков механической коробки — это преимущество автоматической. Теперь рассмотрим второй тип, чтобы понять, какая коробка передач лучше: механика или автомат.

Управлять машиной на автомате будет гораздо проще. Тебе не придется принимать решение по выбору передач и переключать их в ручном режиме. Все происходит автоматически, и это самый ощутимый плюс.

Важная особенность: сейчас на многих автоматических и роботизированных коробках есть возможность перейти на полуавтоматический или ручной режим. В таком случае владелец машины-автомата сможет управлять ей самостоятельно. Именно по этой причине на АКПП сейчас переходит все больше автолюбителей: новичкам важна простота, опытных привлекает возможность выбора, а кто-то просто очень ценит свой комфорт.

Такие автомобили легко начинают движение с места, не будут срываться, трогаясь в горку. Это проще и приятнее, особенно в плотном городском дорожном движении. Плюс еще и в том, что такая езда более безопасная, и чем больше автоматов на дорогах — тем безопаснее движение в целом.

Человек за рулем более сосредоточен на том, что происходит на дороге, ведь ему не нужно держать сцепление и отвлекаться на переключения. Трансмиссия автоматического типа делает срок службы самой коробки и двигателя более продолжительным. Новичок не сможет воткнуть неподходящую передачу или перекрутить двигатель. Автоматика защищает его от таких ошибок.

Преимущества в комфорте

Плюсов у «механики» как будто бы больше, однако почему даже в Европе ее доля постепенно падает, оставаясь устойчивой только в недорогих сегментах автомобилей А- и В-классов? Все дело в стремлении человека к комфорту. Так что высокая доля «механики» будет сохраняться в обозримом будущем только в России, Индии и других развивающихся странах, где население едва сводит концы с концами и, конечно, при случае с радостью сэкономит на «автомате».

Недостатки АКПП

Но и у этого варианта есть минусы. Во-первых, это начальная стоимость модели с АКПП, роботом или вариатором. Она будет выше, и эта разница может стать решающим фактором для многих. Добавим к этому более дорогое и сложное обслуживание, меньший ресурс трансмиссии, сложности с ремонтом, связанные с ним расходы.

Важным аргументом становится и расход топлива. Если рассчитывать относительно классической автоматической коробки, то расход будет на 20-25% выше МКПП, даже при учете блокировки ГДТ. Для тех, кто любит скорость, минусом станут показатели разгона, здесь у механики нет равных.

Однако, стоит отметить, что с коробкой-роботом все иначе, по динамике разгона она не уступает механической. Но при этом роботы с одним сцеплением не будут переключать передачи плавно, водитель постоянно ощущает паузы и рывки. Современные коробки с двумя дисками сцепления работают без таких недостатков, но и стоят они намного дороже, для многих людей — слишком дорого.

При этом даже самый современный автомат на самой дорогой машине не сможет гарантировать стопроцентное считывание объективной ситуации на дороге. При определенных обстоятельствах это приводит к авариям на дорогах. Сопоставив плюсы и минусы автомата и механики, можно прийти к простому выводу: среди них нельзя выявить лидера. Каждый водитель выбирает то, что ему больше подходит.

Полезные советы

Две передачи остались в далеком прошлом, и моторы мощнее, и скорости выше, и авто представлены в нескольких вариациях: автомат или механика, каждый может выбрать то, что ему по душе. Масло, его нужно менять вне зависимости от того, какая коробка в вашей машине, автомат или механика прослужит дольше при своевременном уходе.

Если вы думаете между автоматом или механикой для начинающего водителя, то отдавайте предпочтение первому варианту.Комфорт и удобство, автомат, а вот если вы любите экстремальное вождение или привыкли контролировать все лично, то механика будет наилучшим вариантом.

Вы любите автомат, но обожаете драйв, выбирайте хорошую механику, или автомат может не выдержать вашего напора.Каждая из трансмиссий имеет право на существование, попробуйте оба варианта и решите, на чем вам удобнее и комфортнее, на механике или на автомате.

Что выбрать — механику или автомат

Известно, что на спортивные болиды устанавливают механику, но это вовсе не значит, что она — самый лучший вариант во всех отношениях. Если приходится часто стоять на светофорах (особенно актуально для больших городов с большими пробками), и за город регулярно выезжать нет надобности, лучше использовать АКПП.

В таком случае появится возможность больше времени уделять отслеживанию дорожной ситуации. Обычно люди, путающиеся с переключением передач на механике, быстро привыкают к автомату.

Если колеса застревают на размокшем грунте, не стоит производить раскачку. После перевода селектора, автомат реагирует не сразу, поэтому в сравнении с механикой его считают медлительным. Этот недостаток учитывается при создании некоторых современных коробок — время ожидания у таких моделей сокращено. Но в результате переключение передач вызывает высокую нагрузку на фрикционные диски. Поэтому вести машину нужно аккуратно, двигаться медленно и плавно.

Некоторые автомобилисты считают, что АКПП просто не рассчитана на поездки по льду, грунтовым дорогам и дощатым настилам. Но при желании можно проехать по обледеневшему асфальту или грунтовке. Для этого конструкторами предусмотрены режим «Snow» или «Снег», в котором транспортное средство трогается со второй передачи. Его использование также позволяет снизить расход топлива летом.

Большинство грузовиков комплектуют механической коробкой, так как с ней можно на многотонной фуре проехать по бездорожью. АКПП выбирают водители, которые возят грузы только по асфальту и не хотят постоянно дергать рычаг. На заснеженной дороге машина может буксовать, поэтому данный вариант чаще выбирают для эксплуатации в регионах с теплыми зимами.

При поломке автомата могут возникнуть проблемы с покупкой запчастей, так как на отечественном рынке эти модели не распространены. Также увеличивается расход топлива, порой, в полтора раза. Но с другой стороны, АКПП выбирает оптимальную скорость для переключения передач без участия человека. В итоге и двигатель изнашивается меньше, и водитель не устает сильно.

Механическую коробку передач стоит выбирать тем, у кого ограничен бюджет (как на покупку авто, так и на дальнейший ее ремонт и расход топлива). Также она в большей степени подойдет любителям быстрой езды, поскольку АКПП затрачивает некоторые ресурсы на свою работу в ущерб мощностям.

Также механику следует предпочитать любителям загородных и бездорожных поездок — мало того, что под ручным управлением машина будет послушнее, так в случае застревания её в грязи или снегу, можно буксовать, раскачивать авто, заводить с толчка сколько душе угодно. Машину с автоматом не рекомендуется буксировать и качать.

По бездорожью на автомате лучше не ездить.

Источники

• https://avtoskill.ru/sovety/chto-luchshe-avtomat-ili-mehanika-plyusyi-i-minusyi-akpp-i-mkpp-kak-vyibrat.html
• https://geekometr.ru/statji/chto-luchshe-mekhanika-ili-avtomat.html
• https://www.drom.ru/info/misc/79253.html
• https://akppoff.ru/korobka-avtomat/ili-mehanika-chto-luchshe
• https://pearative.ru/poleznoe/mexanika-ili-avtomat/

плюсы и минусы / Авто / «Журнал Драйв – движение жизни»

Давайте разберем все, плюсы и минусы механики и автомата в автомобиле.

Механическая КПП имеет немало преимуществ:

Цена. Здесь речь идет о стоимости автомобиля и ремонте. Такой автомобиль гораздо проще и, следовательно, дешевле ремонтировать. Цена тоже будет ниже, чем такого же, только с автоматом.

Экономия масла. Авто на механике требует не более трех литров, а для содержания машины на автомате нужно от пяти до десяти литров.

Экономия топлива. Если авто с механической коробкой передач будет катиться на нейтральной скорости, ничего плохого с ним не произойдет. При этом экономится немало топлива. На машине с автоматом так ездить не рекомендуется.

Длительность срока эксплуатации. Авто на механике способно прослужить дольше, чем автомат.

Буксировка. Машину на механике перемещается при помощи эвакуатора и на жесткой или гибкой сцепке.

Запуск двигателя даже в сильный мороз. Авто на автомате заводятся зимой хуже.

Отличная разгонная динамика. Она быстрее, чем у машин с АКПП.

Буксовка в зимний период. Буксовать в снегу на автомате крайне не рекомендуется.

По поводу разгона и расхода топлива тоже немало споров. Их смогут разрушить факты. Классический автомат вряд ли разгонится быстрее механики, но вот машина на АКПП с шестью

или семью передачами и парой дисков сцепления запросто покажет свое преимущество перед МКПП.

 У МКПП есть недостатки:

Неудобство. Водить авто на автомате проще. Малый срок эксплуатации двигателя. Автомобиль на коробке автомат не позволяет злоупотреблять возможностями двигателя, а машины на механике таким качеством не обладают.

Риск перегрузки мотора. Если невнимательный или неопытный водитель не будет правильно переключать передачи, мотору придется работать на повышенных оборотах.

Риск порчи сцепления. Частое бесполезное нажатие педали сцепления причиняет вред автомобилю.

Автомобили с АКПП хвалят не зря. Вот ряд их достоинств:

Удобство. Вождение такого авто можно по праву назвать легким.

Контроль оборотов. Он предусмотрен в авто с АКПП для того, чтобы двигатель не перегревался.

Перед вами минусы авто на автомате:

Проблемы с запуском двигателя в зимний период. Даже дорогие авто с АКПП заводятся хуже, чем бюджетные машины с механической коробкой передач. Частота замены  масла. Высокая стоимость авто и ремонта. Механика или автомат для новичка и всех остальных.

Обратите внимание на список особенностей водителей и рекомендации по выбору коробки переключения передач:

Новичок. Начинающему водителю комфортно ездить на авто с автоматом. Оно особенно подойдет в случае, если человек приобретает личный транспорт с АКПП и не собирается ездить на другом. Водитель, садящийся за руль редко. Те, кто ездят нечасто, периодически «теряются» и забывают то, чему учили в автошколе. Автомат – отличный вариант.

Водитель, ездящий по центру города. Пробки, заторы и бешеный ритм сочетаются с авто на АКПП.

Водитель, живущий в регионе с холодным климатом. Чтобы ежедневно не сталкиваться с проблемами запуском двигателя при морозе, стоит приобрести машину на механике.

Водитель, которому приходиться часто ездить по загородным трассам. Такому человеку подойдет авто на механике.

Итог

Водителям, которые еще не знакомы с автоматической коробкой переключения передач, стоит знать о ее особенности. При вождении машины с АКПП скорость чувствуется хуже, поэтому новичкам не рекомендуется разгоняться.

Еще один интересный факт – адаптироваться к автоматической коробке проще, чем к механической. Если вы ездили на машине с первым вариантом трансмиссии, осторожничайте, «пересаживаясь» во вторую.

Делайте выбор сами, учитывая требования и предпочтения. На вопрос нельзя ответить однозначно, ведь и у механической, и автоматической КПП есть свои недостатки и достоинства.

 

www.procrossover.ru

Какую коробку передач выбрать. Преимущества и недостатки

Покупка автомобиля – серьезный и ответственный шаг, к которому нужно основательно подготовиться. Большинство автомобилистов начинают поиски с выбора марки, затем обращают внимание на пробег, оценивают состояние машины и знакомятся с ее историей. Тактика правильная, но не стоит забывать про еще один немаловажный параметр при выборе — тип коробки передач, ведь от того элемента часто зависит и комфорт водителя, и маневренность самого автомобиля, и даже расход топлива.

Какая коробка передач лучше – автомат или механика? Попробуем разобраться в плюсах и минусах каждой из них.

КПП: что нужно знать водителю?

Чтобы правильно подобрать коробку переключения передач и уверенно чувствовать себя в кресле водителя, необходимо изучить техническую сторону и терминологию, то есть познакомиться с КПП максимально близко.

Коробка переключения передач – важный элемент трансмиссии, основная миссия которого заключается в изменении частоты и крутящего момента, передающегося от двигателя к ведущим колесам. В обязанности коробки входит и обеспечение движения задним ходом, и возможность отсоединить двигатель при движении авто по инерции.

Решение о выборе типа коробки водитель принимает самостоятельно. Некоторые утверждают, что могут чувствовать авто только на механике, другие предпочитают легкость и удобство автоматической. В целом, каждый вариант имеет право на существование, ведь МКПП или «ручка» незаменима на заснеженных трассах и бездорожье, что не редкость для нашего переменчивого климата. А вот автомат комфортнее для тех, кто часто стоит в пробках, часто «глохнущих» и нервничающих новичков, нередко провоцирующих аварийные ситуации.

Чтобы понять, какая коробка подойдет именно вам, необходимо тщательно изучить за и против, вспомнить, зачем вы покупаете автомобиль, а также разобрать плюсы и минусы автомата и механики.

Особенности механической коробки

Авто с механической коробкой в наше время приобрести проще всего – на рынке масса вариантов, включая и наиболее дешевые. Машины с ручным переключением передач имеют узел сцепления, разъединяющий мотор и трансмиссию. В момент нажатия педали водитель получает возможность вручную включить необходимую передачу. По этой схеме автомобилист действует, если нужно затормозить или, наоборот, тронутся с места.

Большинство водителей считают именно механическую трансмиссию лучшей, что же заставляет их так думать?

МКПП или «ручка» действительно имеет несколько существенных преимуществ:

• Более совершенная разгонная динамика, то есть с помощью механики раскручивать двигатель и переключать передачи можно в тот момент, когда это нужно водителю, а вот автомат при переключении будет ориентироваться на обороты;
• Экономия топлива и трансмиссионного масла. Тут стоит учесть, что увидеть уменьшение расхода смогут только опытные автолюбители, которые умеют быстро переключать скорости и пускать авто накатом;
• Бюджетный ремонт. Конечно, поломка любой трансмиссии заставит владельца авто расстаться с немалым количеством купюр. Но ремонт механики будет менее затратным.
• Практичность и всесезонность. К примеру, зимой автомобиль на механике завести значительно проще, а вот на автомате даже буксовать в снегу нежелательно, ведь может произойти перегрев.

Что касается минусов механики, то для молодых водителей механическая коробка передач часто является камнем преткновения в процессе обучения вождению. По неопытности они не сразу осваивают трогание с места и даже могут спалить сцепление. Также ресурс двигателя авто на механике значительно ниже автомата, который просто не позволит раскручивать «сердце» машины до предела.

Преимущества и недостатки автомата

Что касается автоматической коробки, то под этим названием могут скрываться несколько видов трансмиссий – вариатор, робот или автомат. Количество передач в авто с коробками такого вида может быть  и три, и даже восемь. Самые последние модели очень экономичны, а также не имеют больших задержек при разгоне.

Плюсы АКПП очевидны. Коробка-автомат:

• Не уступает, а иногда и превосходит механику по скорости разгона, особенно это касается современных вариаторов на 6 или 7 ступеней;
• При правильной эксплуатации и современных моделях трансмиттеров, авто на автомате потребляет столько же топлива, как и механика, а иногда даже меньше;
• Контролирует обороты, то есть не дает перегреваться двигателю и обеспечит сохранность ресурса на длительный срок.

Главное преимущество автомата – возможность трогаться с места без нервов и рывков. Водитель чувствует себя комфортно и садится в авто без боязни, что особенно важно для очень неуверенных в себе автолюбителей и новичков.

Конечно, у автомата есть и видимые минусы, к примеру, низкий КПД по причине потерь в трансформаторе, а также больший расход масла из-за большого объема коробки. Его сложно завести без стартера, а вот в зимнее время придется хорошо прогреть, чтобы доехать на работу.

Что насчет стоимости?

Немаловажный минус – стоимость авто с автоматической коробкой. Цена на них выше средней, причем ремонт тоже обойдется недешево. Но это не снижает популярность подобных машин: люди готовы доплачивать за удобство и комфорт.

Те, кто привык к механике или просто не достаточно подготовлен финансово для ее покупки, не всегда уважительно отзываются о АКПП.

Большинство обвинений неправдивы – автоматическая трансмиссия достаточно практичная и долговечная, а техобслуживания требует не чаще, чем механика. Задумались, что все-таки выбрать для города или бездорожья? Решить дилемму может только будущий водитель, ведь однозначно ответить на вопрос, какая коробка лучше, не сможет никто.

Механика и автомат: плюсы и минусы

Механика: плюсы и минусы

Механическую коробку реально можно считать решением для бюджетных автомобилей. Во-первых, она дешевле сама по себе. Во-вторых – автомобили с МКПП обычно потребляют меньше горючего. Хотя не стоит забывать, что некоторые дорогие машины, особенно спорткары, также поставляются с «ручкой». Но это потому, что механика имеет одно существенное преимущество, которое до сих пор позволяет ей оставаться популярной.

Те, кто не хотят переходить с механики, уверены: она дарит неповторимое ощущение полного контроля автомобиля. Ну еще механика поможет в сложных дорожных условиях (например, на бездорожье), когда надо принудительно держать нижнюю передачу при высоких оборотах двигателя.

Но, как и у любого контроля, она имеет и недостатки: переключение передач и отвлечение вашего внимания. А если вы еще и в пробке – умножьте это на два.

Именно потому, что «механика» не очень удобная, некоторые автопроизводители вообще отказываются от ее использования. Если вы посмотрите группы в соцсетях Европы или США, там часто встречаются мемы на тему того, «кто еще умеет этим пользоваться?». Особенно в Америке. И это правда.

 

Автомат: плюсы и минусы

Переход к АКПП происходит в том числе потому, что современные «коробки-автомат» уже не настолько прожорливы. Хотя проверять разницы в расходах топлива нужно для каждой модели.

Но для многих людей даже этот недостаток не перекрывает существенно большего комфорта от вождения машины с автоматом. Вы ставите «коробку» в положение D и забываете про все остальное. Две педали – газ и тормоз. И все. Даже на горке не надо держать тормоз, потому что машины с автоматом не скатываются. А современные автоматические трансмиссии даже обеспечивают более плавное движение, без рывков.

Так каковы недостатки в АКПП? О повышенном расходе топлива мы сказали. Если вы фанат контроля и «слияния» с машиной, то «автомат» не даст вам ощущение контроля. Хотя уже существуют АКПП с ручным режимом, который дает почти те же ощущения. Ну и в-третьих, коробка-автомат более дорогая в обслуживании. А если еще и придется ее ремонтировать, то неподготовленная нервная система может быть вообще в шоке.

 

Так что выбирать вам. Каждая из коробок имеет свои преимущества и недостатки. Как и все в нашей жизни.

Механическая, автоматическая КПП и вариатор: плюсы и минусы

Деление трансмиссий на механические и автоматические уже не такое однозначное — последние успели обзавестись сразу тремя разновидностями. Поэтому мы расскажем подробнее о плюсах и минусах каждого типа коробок передач. 

Механическая трансмиссия

Этот вариант предусматривает ручной переключение передач. Двигая рычаг в салоне, вы приводите в движение специальные муфты. Последние соединяют между собой шестерни первичного и вторичного вала. Разница в размерах шестерён позволяет регулировать величину крутящего момента, который передаётся колёсам. Выбирая нужное передаточное число, вы можете плавно трогаться с места, уверенно разгоняться и снижать нагрузку на двигатель при равномерном движении. 

Основные преимущества механической коробки передач (МКПП) — простота конструкции и возможность контролировать процесс переключения на 100%. Отсюда следуют все плюсы такого типа трансмиссии:

1. Надёжность. Большинство МКПП сравнимы с двигателем автомобиля по сроку службы. 

2. Меньшие расходы на обслуживание. Периодичность замены масла — до 100–150 тысяч километров пробега. Некоторые модели вовсе обходятся без этой процедуры. 

3. Сниженный расход топлива. Простая конструкция снижает механические потери в трансмиссии и повышает коэффициент полезного действия. 

4. Лучшая динамика при сравнимых характеристиках двигателя — по причине, описанной в предыдущем пункте. 

5. Прогнозируемое поведение автомобиля — вы сами отвечаете за переключение, и потому можете выбрать оптимальную передачу перед обгоном, при экстренном торможении или при выполнении другого манёвра. 

6. Механическая коробка передач повышает проходимость машины. Она позволяет использовать такие приёмы, как раскачка и пробуксовка до очистки твёрдой поверхности.  

7. Стоимость автомобилей с МКПП на 5–10% ниже, чем у конкурентов с автоматическими трансмиссиями любого типа. 

Главный минус «механики» — это необходимость ручного переключения передач. Даже опытные водители отвлекаются при этом на доли секунды, не говоря уже о новичках. А при долгом движении в городских пробках постоянное движение рычага попросту утомляет. 

Автоматическая трансмиссия 

Ещё лет 20 назад так называли только один тип коробок передач. Сейчас это целая группа, в которую входит по меньшей мере три вида механизмов. У всех автоматических коробок передач есть общий плюс — это комфорт передвижения. Процесс переключения возложен на бортовую электронику, тогда как вы можете следить за дорогой и получать максимум удовольствия от вождения. Другие преимущества и недостатки автоматических коробок передач мы рассмотрим более внимательно. 

Гидромеханический «автомат»

Этот тип трансмиссии часто называют классической или планетарной коробкой передач. Последнее — от используемого механизма. Планетарная передача позволяет изменять крутящий момент, фиксируя определённые шестерни друг относительно друга. Результат будет зависеть от того, какая часть механизма подключена к вторичному валу. 

Обязательный элемент автоматической коробки передач (АКПП), определяющий большинство плюсов и минусов — гидротрансформатор. Мотор автомобиля крутит насосное колесо, которое приводит в движение масло, а через него — турбинное колесо. Для повышения коэффициента полезного действия могут использоваться ещё два элемента — реакторное колесо и фрикционное сцепление. Первое повышает скорость циркуляции жидкости, а второе жёстко блокирует механизм, снижая потери при равномерном движении. 

Теория кажется сложной, но современным водителям не обязательно разбираться во всех нюансах работы узла. Куда важнее плюсы автоматической коробки передач:

1. Удобство — переключение происходит без участия водителя. Хотя в некоторых автомобилях с АКПП это можно делать вручную. Для этого трансмиссию нужно перевести в режим Manual или Sport. 

2. Надёжность по сравнению с другими видами автоматических коробок передач. «Гидромеханика» спокойно выдерживает до 200–250 тысяч километров пробега. 

3. Выносливость — большинство автоматических трансмиссий устойчиво к пробуксовкам и резким разгонам. 

4. Меньший риск перегрузить двигатель и другие узлы. Даже в коробках передач с ручным переключением есть защитный механизм, который допускает автоматическую смену ступени в экстренной ситуации. 

5. Простота освоения — управляться с двумя педалями легче, чем с тремя. С другой стороны, если вы учитесь на «автомате», то для управления машиной с МКПП придётся сдавать дополнительный экзамен. 

Конечно, у автоматической коробки передач есть свои минусы. Главный — более дорогое обслуживание, которое выражается в частой замене масла и высоких ценах запчастей. Кроме того, АКПП ограничивают динамику машины за счёт сложной конструкции. Некоторые водители жалуются и на отсутствие полного контроля — механизм может переключить передачу в неподходящий момент. Хотя для них созданы адаптивные «автоматы», которые приспосабливаются к определённому стилю езды. 

Вариатор

Достаточно простая трансмиссия. Крутящий момент в ней передаётся пластинчатым ремнём, скользящим по двум коническим шкивам. Такой механизм позволяет плавно регулировать усилие, которое передаётся колёсам. Передаточное число меняется при смещении ремня на миллиметры — это можно делать на ходу, не разрывая поток мощности. Иногда вместо ремня используется цепь. Плюс таких вариаторов в надёжности, а минус — в высокой цене коробки передач. 

Подобно классическому «автомату», вариатор не может обойтись без гидротрансформатора. Он поглощает избыточную нагрузку на старте и позволяет останавливаться с работающим двигателем. При равномерном движении узел также блокируется, повышая коэффициент полезного действия.

Плюсы вариатора в качестве автомобильной коробки передач:

1. Плавность движения в городских пробках — крутящий момент регулируется плавно, переключения передач и потери мощности нет. 

2. Вариатор снижает нагрузку на двигатель. Он всегда выбирает оптимальные обороты и поддерживает их при незначительном изменении скорости. 

3. Доступная цена по сравнению с гидромеханическим «автоматом» — ненамного больше, чем у машин с МКПП. 

Главный минус вариатора по сравнению с другими коробками передач — чувствительность к перегреву. Езда по бездорожью и резкие рывки на старте сильно снижают ресурс трансмиссии. Зимой узел нужно долго прогревать — сначала на стоянке, а потом при движении с минимальной скоростью. По стоимости ремонта и обслуживания вариатор сравним с классической АКПП. Многим водителям также не нравится шум мотора, работающего на постоянных оборотах. Но они могут выбрать вариаторы с «виртуальными передачами», ступенчато изменяющие крутящий момент.  

Роботизированная трансмиссия

Фактически, в основу этого гибрида положена механическая коробка передач. Но сцеплением и перемещением фрикционных муфт занимаются электронные приводы. Роботизированная коробка передач объединяет плюсы «механики» и «автомата»:

1. Быстрее ускорение, выше максимальная скорость. 

2. Меньше расход топлива по сравнению с АКПП и вариатором. 

3. Можно выбирать автоматическое или ручное переключение. 

4. Есть защита от перегрузки двигателя и других узлов. 

5. Нет педали сцепления, обучение намного проще. 

К сожалению, у «робота» есть минусы по сравнению с другими коробками передач — внедрение электроники не решило всех проблем. По стоимости обслуживания он сравним с гидромеханическими АКПП или обходится дороже. Многие агрегаты чувствительны к резким ускорениям и долгой езде на высоких оборотах. В бюджетных машинах часто встречаются роботизированные коробки передач с одним сцеплением, у которых есть дополнительный минус. Они работают грубо и медленно, из-за чего автомобиль дёргается в момент переключения. Более дорогие модели с двумя сцеплениями лишены этого недостатка. 

Заключение

Какую коробку передач выбрать?

1. Механическая трансмиссия снизит стоимость автомобиля и обойдётся дешевле. А ещё она улучшит динамику машины. 

2. Гидромеханический «автомат» порадует сроком службы и выносливостью, хотя увеличит цену автомобиля и расходы на его обслуживание. 

3. Вариатор обеспечит плавное передвижение в городе и снизит нагрузку на двигатель, но потребует аккуратного обращения. 

4. Роботизированная трансмиссия сочетает удобство автоматической и экономичность механической. Но у неё самые высокие расходы на ремонт и обслуживание.

Все, что вам нужно знать за одну минуту

Должностная инструкция

Механики промышленного оборудования ремонтируют, устанавливают, настраивают или обслуживают промышленное производственное и перерабатывающее оборудование или нефтеперерабатывающие заводы и системы распределения трубопроводов.

• Ремонт или поддержание в рабочем состоянии промышленных производственных или перерабатывающих машин или оборудования.
• Отремонтируйте или замените сломанные или неисправные компоненты машин или оборудования.
• Разбирать машины или оборудование, снимать детали и производить ремонт.
• Наблюдайте и проверяйте работу машин или оборудования для диагностики неисправностей, используя вольтметры или другие испытательные устройства.

---

Заработная плата

---

Механики промышленного оборудования с небольшим опытом или без него, как правило, зарабатывают от 33670 до 41610 долларов, в то время как более опытные могут зарабатывать более 63740 долларов в год.

Топ 5 плательщиков	в час	Годовой
WY	$ 33	$ 68 020
ND	$ 32	66 110 долл. США
Привет	$ 32	65 910 долларов США
постоянного тока	$ 31	$ 63 640
WA	$ 30	$ 61 870

Один из самых простых способов повысить зарплату механика по промышленному оборудованию — это перейти в штат с более высокой оплатой, например, Вайоминг. В настоящее время наиболее высокооплачиваемыми штатами для специалистов по механике промышленного оборудования являются Вайоминг, Северная Дакота, Гавайи, Вашингтон и Вашингтон.

Однако более высокая зарплата в Вайоминге не гарантирует, что вы заработаете больше, потому что расходы на жизнь в Вайоминге могут быть вдвое выше, чем там, где вы сейчас находитесь.

Три других фактора, которые могут увеличить вашу зарплату в качестве механика по промышленному оборудованию, — это ваша степень, отрасль, в которой вы работаете, и, наконец, компания, в которой вы работаете.

---

Требования

Мы спросили других механиков по промышленному оборудованию, какую степень они имели на момент поступления на работу, и большинство из них ответили, что у них есть аттестат о высшем образовании, за которым следует аттестат о среднем образовании.

Кроме этого, мы также спросили их, в чем они специализируются, и вот самые популярные из них.

Промышленная механика и техника технического обслуживания

---

Плюсы и минусы

Вот некоторые из плюсов и минусов работы механиком по промышленному оборудованию.

ПРОФИ
Подходит для людей, которые любят практичную и практическую работу
Подходит для людей, которые хотят работать в благоприятной рабочей среде
Попасть в эту карьеру не так уж и сложно.Для начала требуются предыдущие профессиональные навыки, знания или опыт.
Спрос на эту профессию очень быстро растет

Минусы
Не подходит для людей, которые любят начинать и реализовывать проекты
Заработная плата ниже средней
Продолжительный рабочий день (более 40 часов в неделю)

---

Что такое работа

---

67% механиков промышленного оборудования заявили, что удовлетворены своей работой, а 42% заявили, что они считают, что их работа улучшает жизнь других людей.

---

Подходит ли мне это

Лучшая личность для этой карьеры

Подробнее об этих типах карьерных личностей можно прочитать здесь.

Людям, подходящим для этой работы, как правило, нравится такая работа, которая включает в себя практические проблемы и решения. Им нравится работать с растениями, животными и реальными материалами, такими как дерево, инструменты и машины.

Они также любят работать с идеями и требуют обширного мышления.Им нравится искать факты и решать проблемы мысленно.

---

Другие вакансии

---

Подробнее о механике промышленного оборудования

Найдите колледж с желаемой специализацией

---

Соответствующая карьерная информация

Описание работы механика промышленного оборудования, зарплата механика промышленного оборудования, информация о механике промышленного оборудования, какова работа механика промышленного оборудования, как, плюсы и минусы в отношении механиков промышленного оборудования, колледжи и университеты для механиков промышленного оборудования, правильно карьера для меня, карьера в сфере торговли и услуг

Подобные карьеры

Мастер по ремонту анодов, Ремонтник бытовой техники, Механик по бытовой технике, Мастер по ремонту бытовой техники, Подмастерье, Машинист, Снаружи, Участковый механик, Автоматический регулятор пинсеттера, Сервисный мастер по ремонту оборудования для технического обслуживания автомобилей, Мастер по ремонту вспомогательного авиационного оборудования, Регулятор мешков

Дополнительные ресурсы

Плюсы и минусы профессии инженера-механика

Инженеры-механики проектируют, создают и производят инструменты и оборудование. Машиностроение включает в себя множество различных аспектов, предлагающих вам широкий спектр должностей. В целом, однако, эта область имеет ряд преимуществ и недостатков. Вот несколько плюсов и минусов работы инженера-механика.

Pro: Многие должности доступны только со степенью бакалавра.

Одна из замечательных особенностей машиностроения заключается в том, что вам не нужно проводить десять лет в школе, прежде чем вы сможете приступить к работе. Степени бакалавра в области машиностроения достаточно для многих должностей начального уровня — на некоторых должностях вы даже можете продвинуться немного дальше, просто обучаясь на рабочем месте.Кроме того, это дает вам возможность получить практический опыт, который может пригодиться при дальнейшем обучении. У вас также есть возможность понять, где вы хотите быть в машиностроении — работать в нефтяной компании, в автомобильной промышленности, в машиностроительной компании.

Con: Вам, возможно, придется периодически получать лицензию, и в конечном итоге вы можете захотеть получить более формальное образование.

Машиностроение, как и многие другие дисциплины, на которые так сильно влияют технологии, быстро меняется.Чтобы оставаться на вершине своей игры, вам может потребоваться периодическая повторная лицензия. В разных штатах также могут быть разные требования. Кроме того, хотя вы можете получить работу только со степенью бакалавра, чтобы действительно продвинуться по карьерной лестнице в этой области, вам, скорее всего, понадобится как минимум степень магистра. В конце концов, вы можете обнаружить, что докторская степень необходима для того, чем вы действительно хотите заниматься — а это много денег и много времени.

Pro: Работа может быть очень приятной.

Инженеры-механики, любящие свою работу, не могут достаточно хвалить ее.Эта профессия также необходима для успешного ведения практически любого бизнеса. Степень в этой области, безусловно, представляет собой интеллектуальное вложение, которое может окупиться со временем и даже может быть полезно за пределами его собственной дисциплины. В зависимости от того, что вы делаете, вы можете полагаться на свои технические, критические навыки, навыки решения проблем и даже творческие способности. Завершение проектов, революционизирующих целую отрасль, может быть невероятно полезным и получить потрясающий опыт.

Против: вы часто проводите много времени за столом.

Если вы думаете о машиностроении, потому что у вас большой опыт, рассмотрите другую сторону вещей. Большая часть вашей рабочей недели будет потрачена на проектирование компьютера или рабочего стола. Не удивляйтесь, если большую часть времени вы окажетесь в офисе. С другой стороны, иногда вам приходится воплощать свои идеи в жизнь.

Pro: вы можете заработать большие деньги, и они будут становиться лучше.

Инженеры-механики зарабатывают большие деньги. По данным Бюро статистики труда (BLS), средняя зарплата инженеров-механиков составляет более 80 000 долларов в год, что выше, чем у большинства рабочих мест. Лучшие работники зарабатывали более 100 000 долларов в год, хотя самые низкие зарплаты составляли менее 50 000 долларов в год. Однако, если вас не устраивает ваша зарплата, вы всегда можете сделать что-нибудь, чтобы ее улучшить, вернувшись в школу или пройдя специализированные курсы (семинары по выходным). В любом случае, чем дольше вы работаете в этой области, тем более желанным вы будете для работодателей, а значит, тем больше денег вы будете зарабатывать.

Con: Часы могут быть долгими и утомительными.

BLS сообщает, что около трети инженеров-механиков работали более 40 часов в неделю.Это много сверхурочной работы. По большей части машиностроение — это работа с девяти до пяти, но могут возникнуть специальные проекты, требующие большего внимания. Если вам не нравится то, что вы делаете, это может стать неприятным и скучным. Это еще одна причина убедиться, что машиностроение действительно то, что вы любите, прежде чем делать из этого карьеру.

минусов инженеров-механиков | Работа

Инженеры-механики применяют свои знания в области механики для проектирования и изготовления машин, инструментов и других устройств для решения проблем. Они могут сосредоточиться на машинах, встроенных в здания, таких как эскалаторы, или на оборудовании, используемом в промышленных условиях, например, на роботизированных манипуляторах. Некоторые инженеры-механики концентрируются на производстве электроэнергии, кондиционировании воздуха или автомобилях. Хотя эта область обширна и предлагает множество преимуществ, выбор карьеры инженера-механика имеет определенные недостатки.

Рост рабочих мест

В период с 2010 по 2020 год Бюро статистики труда США прогнозирует, что рост рабочих мест для инженеров-механиков составит примерно 9 процентов.Это ниже, чем 14-процентные темпы роста, прогнозируемые для страны в целом, но, что, возможно, более важно, это ниже, чем 11-процентные темпы роста, прогнозируемые для всех инженерных профессий вместе взятых. Поскольку инженеры-механики могут работать на самых разных работодателей, темпы роста могут варьироваться в зависимости от отрасли, при этом у некоторых появляется значительно меньшее количество новых рабочих мест.

Требования к образованию

Как минимум, необходимо получить степень бакалавра в области машиностроения, чтобы претендовать на должности начального уровня.Тем, кто желает продвинуться на руководящие должности, обычно требуется ученая степень. Студенты инженерных специальностей нередко тратят пять лет на получение степени бакалавра, отчасти из-за стажировок, которые часто являются частью требований к получению степени. Уроки могут быть трудными, поскольку для получения диплома инженера требуется множество курсов по математике и естественным наукам.

Лицензионные требования

Получение степени не дает инженерам-механикам права продавать свои услуги населению.Во всех штатах требуется, чтобы инженеры, работающие напрямую с общественностью, получали звание профессионального инженера. Точные требования различаются в зависимости от штата, но, как правило, только что получивший диплом инженер должен сдать экзамен, называемый экзаменом по основам инженерии, а затем проработать четыре года под руководством профессионального инженера. После получения необходимого опыта работы инженеры-механики могут сдать экзамен по Принципам и практике проектирования и стать полностью лицензированными профессиональными инженерами, если они его пройдут.

Может потребоваться поездка

Хотя поездка может быть положительной для некоторых, она также может быть отрицательной. Инженеры-механики редко вынуждены выезжать в поездку в той степени, в которой этого требуют другие профессии, такие как многие торговые должности, но им, возможно, придется проводить проверки на месте, чтобы определить размещение нового оборудования или осмотреть особенно проблемную машину.

Сколько зарабатывают инженеры-механики

Хотя зарплаты инженеров-механиков достаточно существенны, чтобы их нельзя было назвать отрицательными, они, как правило, зарабатывают меньше, чем некоторые из их собратьев-инженеров.По данным BLS, по состоянию на май 2012 года средняя годовая зарплата инженера-механика составляла 84 770 долларов. Однако инженеры-электрики зарабатывали в среднем 91 810 долларов, а инженеры-нефтяники — 147 470 долларов.

Ссылки

Биография писателя

Джеффри Джойнер опубликовал в Интернете множество статей по широкому кругу тем. После службы в армии он изучал электротехнику, затем на несколько лет стал внештатным программистом, прежде чем сделать карьеру писателя.

Плюсы и минусы слесаря ​​

Машинист — это человек, который создает машину с помощью ручных инструментов, и это может быть сделано путем модификации некоторых частей машины или всей секции. Например, они используют металл, пластик или дерево для модификации машины. В настоящее время почти все, что вы видите вокруг, сделано машинистами в мире. Хотя у машиниста есть свои плюсы и минусы, и это то, что мы собираемся открыть в этой статье.

Плюсы:

1. Этот навык пользуется все большим спросом; всегда есть спрос на навыки машиниста, и любой, кто следует этой линии, стремится к процветанию. Тот факт, что навыки можно передавать, привлекает внимание рынка на любом уровне. По этой причине у машинистов есть надежды на будущее, поскольку мир с каждым годом прогрессирует в технологиях.

2. Долгосрочная карьера; карьера машиниста не может быть выброшена ни на минуту после оказания услуги. Фактически, машинист уходит на пенсию только по своему желанию, и никто не может помешать ему зарабатывать деньги, если они намерены зарабатывать.Работа выходит из творчества, и никто не может помешать творческому человеку что-либо изобрести.

3. Создание стоимости; тот факт, что эти люди создают ценность для чего угодно, может мотивировать человека стать машинистом. Кроме того, люди, создающие ценность, более важны в этом современном мире, где предприниматели находятся в авангарде изобретений.

4. Возможности продвижения по службе; большинство людей ищут практическую карьеру в соответствующих областях обучения.Однако работа машинистом не требует особой суеты при выполнении работы, так как многое еще предстоит сделать. Это практическая карьера, когда человек всегда будет на рабочем месте, используя инструменты и машины.

5. Возможность работать своими руками; , если вы ищете практическую карьеру, рекомендуется попробовать стать машинистом, где у вас будет возможность использовать свои руки на работе. Для практической работы у машиниста есть все, включая создание и изобретение новых идей, воплощенных в жизнь.

6. Вы сможете работать на своем личном автомобиле: Как механик, у вас будет возможность работать и ремонтировать свой автомобиль в случае его поломки. В вашем распоряжении будут необходимые инструменты, оборудование и запасные части, чтобы починить машину, не тратя никаких денег.

7. Заработок аппетитный: Самый профессиональный и сертифицированный машинист получает хорошую зарплату ежемесячно. Более того, есть возможность заработать больше. Авто машинист зарабатывает меньше.Но с большим опытом и сертификатами они могут зарабатывать аппетитную зарплату. Их потребности будут выше, и они смогут специализироваться на определенном бренде для получения дополнительных рабочих мест.

8. Шанс быть в тренде с новейшими технологиями: Сфера автомехаников полна новых идей и технологических достижений. Это динамичный процесс, и вы, как машинист, всегда будете в курсе последних технологий. Чтобы оставаться стабильным в этой области, вы должны приобретать новые навыки по мере их развития.Действительно, каждый день — это новые возможности для обучения. Более того, расширение неизбежно.

9. У вас будет возможность заняться своей страстью: Если вы увлечены автомобилями, то работа машинистом даст вам возможность продолжить свою страсть. Ничто так не приносит счастья, как занятие тем, чем вы увлечены. Страсть ведет к успеху, и простое ощущение работы с автомобилями разных марок заставит вас почувствовать себя удовлетворенным.

10 Возможность открыть собственный магазин: Машинист даст вам шанс стать независимым. Расширяя свой бизнес, вы можете открыть собственный магазин. При этом вы будете работать в своем темпе и сами определите время открытия и закрытия. Кроме того, ваша социальная жизнь улучшится, так как вы будете ежедневно встречать новых клиентов и общаться с новыми людьми.

Минусы:

1. Идеально подходит для тех, кто не хочет руководить другими; , поскольку машинист ведет активный образ жизни, он не принимает указаний от других людей. Кроме того, они не получают удовольствия учить других, что и как делать.

2. Продолжительный рабочий день, большинство людей склонны жаловаться на продолжительный рабочий день машиниста, который, как правило, влияет на их социальную жизнь. В большинстве случаев эти люди работают долгое время без отдыха или сверхурочных, что может быть утомительно и утомительно.

3. Подходит только для тех, кто умеет работать с деревом, металлами и пластмассами; № для тех, кто предпочитает работу в белом цвете, это не карьера для вас. Хотя для многих это хорошая карьера, некоторым кажется странным заниматься практической работой с деревом, металлами и пластмассами.

4. Это требует большого терпения; это может отпугнуть многих людей, особенно тех, кто предпочитает быстрые деньги. Быть машинистом — это не автоматически; это влечет за собой много терпения и упорного труда, которые необходимо выполнить. По этой причине многие люди уклоняются от профессии машиниста.

5. Плохая рабочая среда: Механики иногда работают в плохо освещенной и грязной среде. Шум от других машин может вас беспокоить. Если некоторые элементы оставить неорганизованными, они могут представлять опасность для тех, кто там работает.

6. Нестандартные часы работы: У машиниста может не быть обычного рабочего времени, потому что клиенты обычно звонят в службу поддержки для быстрого ремонта. Они могут работать утром, днем ​​или вечером. В некоторых случаях они могут работать даже в выходные дни, чтобы поддерживать хорошие рабочие отношения с клиентами. При этом машинисту всегда трудно поддерживать хороший баланс между работой и личным временем. Их здоровью и физическому благополучию будет отказано в надлежащем внимании.

7. Это вызывает физический стресс: Работа машиниста связана с подъемом тяжелых предметов и инструментов. Это может быть очень стрессовым для человека. Во время работы машинист проводит долгие часы, наклоняясь и лежа на спине. Молодого машиниста это не беспокоит, так как их тело легко переносит это. Однако по мере старения они могут больше не работать в стрессовых ситуациях.

8. Чаще всего они страдают потерей слуха: Машинист долгое время работает в шумной обстановке.Их инструменты, машины и методы работы могут создавать шумы, превышающие 90 децибел. Регулярное воздействие этого громкого шума может привести к потере слуха. Она нарастает и становится серьезной по мере того, как машинист становится старше.

9. Короткий срок службы: Многие машинисты рано выходят на пенсию из-за напряженного характера работы. Больший процент машинистов моложе 65 лет, а это означает, что большинство из них меняют карьеру из-за физических нагрузок.

10 Воздействие асбеста и окиси углерода: Работа машинистом подвергнет вас воздействию опасных соединений, таких как асбест и окись углерода.Асбест может вызвать рак, в то время как окись углерода потенциально может вызвать другие дефекты тела. Асбест обладает высокой термостойкостью. В результате некоторые производители автомобилей все еще используют асбест для производства таких деталей, как тормоза и сцепления.

Механики промышленного оборудования на моем следующем шаге

Механик по промышленному оборудованию, техник по обслуживанию, механик, мастер по ремонту

Промышленное оборудование работает круглосуточно, чтобы производить продукты питания, вырабатывать электроэнергию и перемещать чемоданы в аэропорту.Рабочие по обслуживанию промышленного оборудования, механики и слесари следят за тем, чтобы промышленное оборудование оставалось на работе. Рабочие по обслуживанию оборудования выполняют базовое обслуживание и ремонт, такие как чистка и смазка оборудования, выполнение основных диагностических тестов и тестирование поврежденных деталей. Используя компьютеризированное диагностическое оборудование и опыт, механики промышленного оборудования обнаруживают и устраняют механические проблемы; просто прислушиваясь к вибрации машины, они могут отличить изношенный ремень от слабого подшипника двигателя.Слесари устанавливают и разбирают промышленное оборудование, а также проводят ремонт. Они часто перемещают машины в пределах объекта, тщательно классифицируя и упорядочивая каждую деталь. Они используют краны и вилочные погрузчики, чтобы доставлять тяжелые детали на новое место. Помимо ручного инструмента, эти рабочие используют сварочное и режущее оборудование, а также прецизионные измерительные приборы. Из-за высокого риска получения травмы на работе необходимы меры безопасности и защитное снаряжение, такое как каски, обувь со стальным носком и беруши. Механики промышленного оборудования и обслуживающий персонал обычно работают в течение обычного полного рабочего дня, хотя сверхурочная работа является обычным явлением, особенно для механиков. У Millwrights могут быть более изменчивые графики с простоями между проектами, поскольку они обычно работают на контрактной основе для сборки или разборки машин. В то время как всем трем необходимо среднее образование, чтобы начать работу, рабочие по обслуживанию оборудования обычно проходят обучение без отрыва от производства; механикам промышленного оборудования требуется год или более обучения; и большинство слесарей изучают свои навыки в течение четырехлетнего ученичества, хотя может быть достаточно диплома младшего специалиста по техническому обслуживанию промышленного оборудования.

Чем они занимаются:

Ремонт, установка, регулировка или техническое обслуживание промышленного производственного и перерабатывающего оборудования или нефтеперерабатывающих заводов и трубопроводных распределительных систем. Может также устанавливать, демонтировать или перемещать машины и тяжелое оборудование в соответствии с планами.

На работе вы бы:

• Ремонт или поддержание в рабочем состоянии промышленных производственных или перерабатывающих машин или оборудования.
• Отремонтировать или заменить сломанные или неисправные компоненты машин или оборудования.
• Очистите, смажьте или отрегулируйте детали, оборудование или механизмы.

Техника и технологии механический разработка продуктов и услуг Искусство и гуманитарные науки Промышленные или сельскохозяйственные товары производство и сбыт продукции Математика и естественные науки арифметика, алгебра, геометрия, исчисление или статистика

Базовые навыки размышления о плюсах и минусах разных способов решения проблемы выясняя, как использовать новые идеи или вещи Технический выяснение причин, по которым оборудование, машины, проводка или компьютерные программы не работают планирование и выполнение основного обслуживания оборудования Решение проблем обнаружение проблемы и поиск лучшего способа ее решения

Использование рук и пальцев держать или перемещать предметы руками собрать мелкие детали пальцами Контролируемое движение быстро изменить элементы управления машиной, автомобилем, грузовиком или лодкой соедините руки и / или ноги вместе, сидя, стоя или лежа Идеи и логика уведомление о возникновении проблем заказать или расставить вещи Слух и речь отличить звуки

Людям, заинтересованным в этой работе, нравятся занятия, которые включают практических, практических проблем и решений. Они преуспевают в работе, где требуется: Надежность Внимание к деталям Инициатива Адаптивность / гибкость Сотрудничество Целостность

В работе вы можете использовать подобное программное обеспечение: Программное обеспечение для промышленного управления ПЛК ProMACS BIT Corp Программа диспетчерского управления и сбора данных SCADA Пользовательский интерфейс базы данных и программное обеспечение запросов Программа для ввода данных Программное обеспечение для планирования и управления техобслуживанием Программа для работы с электронными таблицами

методов оптимизации машинного обучения «Механика, плюсы и минусы» | Салмен Зуари

Основная цель машинного обучения — создать модель, которая хорошо работает и дает точные прогнозы в конкретном наборе случаев. Для этого нам нужна оптимизация машинного обучения.

Оптимизация машинного обучения — это процесс настройки гиперпараметров для минимизации функции затрат с помощью одного из методов оптимизации. Важно минимизировать функцию стоимости, поскольку она описывает несоответствие между истинным значением оцениваемого параметра и тем, что предсказала модель.

В этой статье мы обсудим основные типы методов оптимизации машинного обучения и увидим преимущества и недостатки каждого метода.

Масштабирование функций — это метод стандартизации независимых функций, представленных в данных в фиксированном диапазоне. Он выполняется во время предварительной обработки данных для обработки сильно различающихся величин, значений или единиц. Если масштабирование функций не выполняется, алгоритм машинного обучения имеет тенденцию взвешивать более высокие значения и рассматривать меньшие значения как более низкие значения, независимо от единицы значений.

Методы масштабирования объекта
Рассмотрим два наиболее важных из них:

• Нормализация минимум-максимум: Этот метод масштабирует значение объекта или наблюдения со значением распределения от 0 до 1.

Достижение глобального минимума до и после масштабирования

• Стандартизация: Это очень эффективный метод, который повторно масштабирует значение признака так, чтобы оно имело распределение со средним значением 0 и дисперсией, равной 1.

До и после использования Стандартизация

Преимущества

Пример: Если алгоритм не использует метод масштабирования признаков, он может считать, что значение 3000 метров превышает 5 км, но на самом деле это неверно, и в этом случае алгоритм даст неверные прогнозы.Итак, мы используем масштабирование функций, чтобы привести все значения к одинаковым величинам и, таким образом, решить эту проблему.

Недостатки

Масштабирование функций обычно помогает, но не гарантирует повышения производительности. Если вы используете методы, основанные на расстоянии, такие как SVM, отсутствие масштабирования в основном приведет к созданию моделей, на которые непропорционально сильно влияет подмножество функций в крупном масштабе. Вполне возможно, что эти функции на самом деле лучшие из тех, что у вас есть. В этом случае масштабирование снизит производительность.

Нормализация — это метод изменения значений числовых столбцов в наборе данных на общий масштаб без искажения различий в диапазонах значений. Этот метод обычно применяется как часть подготовки данных для машинного обучения и необходим, если различные входные функции находятся в другом диапазоне значений.

Использование пакетной нормализации во время вывода может быть немного сложным. Это потому, что у нас не всегда может быть пакет во время логического вывода. Например, рассмотрите возможность запуска детектора объектов на видео в реальном времени.x

и дисперсия σ2

пакета для получения выходных данных слоя нормы пакета. В этом случае мы сохраняем скользящее среднее среднего и дисперсии во время обучения, а затем подставляем эти значения для среднего и дисперсии во время вывода. Это подход, используемый большинством библиотек глубокого обучения, которые поставляют слои пакетных норм из коробки.

Обоснование использования скользящей средней основывается на законе больших чисел. Среднее значение и дисперсия мини-партии — очень зашумленная оценка истинного среднего и дисперсии.В то время как оценки партии называются статистикой партии, истинные (неизвестные нам) значения среднего и дисперсии называются статистикой совокупности. Закон большого числа гласит, что для большого количества выборок пакетная статистика будет стремиться сходиться к статистике совокупности, и поэтому мы используем скользящее среднее во время обучения. Это также помогает нам сравнять шумы в оценках, полученных из-за мини-пакетной природы нашего алгоритма оптимизации.

В случае, если у нас есть возможность использовать партии во время тестирования, мы используем те же уравнения, что и выше, за исключением небольшого изменения в уравнении, в котором мы вычисляем стандартное отклонение.Вместо уравнения

мы используем,

Причина, по которой мы используем m − 1

в знаменателе вместо m, заключается в том, что, поскольку мы уже оценили среднее значение, у нас теперь есть только m − 1 независимых объектов в нашем мини-пакете. Если бы это было не так, среднее могло быть произвольно любым числом, но у нас есть фиксированное среднее значение, которое мы используем для вычисления дисперсии.

Преимущества

1. Сети обучаются быстрее — Каждая обучающая итерация фактически будет медленнее из-за дополнительных вычислений во время прямого прохода и дополнительных гиперпараметров для обучения при обратном распространении.Однако он должен сходиться намного быстрее, поэтому тренировка в целом должна проходить быстрее.
2. Позволяет повысить скорость обучения — Градиентный спуск обычно требует небольшой скорости обучения для сходимости сети. А по мере того, как сети становятся глубже, их градиенты становятся меньше во время обратного распространения, поэтому им требуется еще больше итераций. Использование пакетной нормализации позволяет нам использовать гораздо более высокие скорости обучения, что еще больше увеличивает скорость обучения сетей.
3. Облегчает инициализацию весов — Инициализация весов может быть трудной, и еще более сложной при создании более глубоких сетей. Нормализация партии, кажется, позволяет нам быть менее осторожными при выборе наших начальных начальных весов.
4. Делает больше функций активации доступными — Некоторые функции активации не работают должным образом в некоторых ситуациях. Сигмоиды довольно быстро теряют свой градиент, а это значит, что их нельзя использовать в глубоких сетях. А ReLU часто вымирают во время обучения, когда они полностью перестают учиться, поэтому нам нужно быть осторожными с диапазоном вводимых в них значений. Поскольку пакетная нормализация регулирует значения, входящие в каждую функцию активации, нелинейности, которые, похоже, не работают в глубоких сетях, на самом деле снова становятся жизнеспособными.
5. Упрощает создание более глубоких сетей — Благодаря первым 4 элементам, перечисленным выше, проще построить и быстрее обучить более глубокие нейронные сети при использовании пакетной нормализации. И было показано, что более глубокие сети обычно дают лучшие результаты, так что это здорово.
6. Обеспечивает небольшую регуляризацию — Пакетная нормализация добавляет небольшой шум в вашу сеть. В некоторых случаях, например, в модулях Inception, пакетная нормализация работает так же хорошо, как и выпадение.Но в целом следует рассматривать пакетную нормализацию как некоторую дополнительную регуляризацию, которая, возможно, позволит вам уменьшить некоторые потери, которые вы можете добавить в сеть.
7. Может дать лучшие результаты в целом — Некоторые тесты, похоже, показывают, что пакетная нормализация действительно улучшает результаты обучения. Однако на самом деле это оптимизация, которая помогает тренироваться быстрее, поэтому не следует думать об этом как о способе улучшить свою сеть. Но поскольку это позволяет вам быстрее обучать сети, это означает, что вы можете быстрее перебирать больше проектов.Это также позволяет создавать более глубокие сети, которые обычно лучше. Поэтому, если учесть все факторы, вы, вероятно, добьетесь лучших результатов, если построите свои сети с пакетной нормализацией.

Недостатки

1. Трудно оценить среднее и стандартное отклонение входных данных во время тестирования
2. Невозможно использовать размер партии 1 во время обучения
3. Вычислительные накладные расходы во время обучения
4. Не подходит для онлайн-обучения 900
5. Различные вычисления между обучением и тестом
6. Не подходит для рекуррентных нейронных сетей и сетей с долгосрочной краткосрочной памятью

Это вариант алгоритма градиентного спуска, который разбивает обучающие наборы данных на небольшие партии, которые используются для вычислений. ошибка модели и обновите коэффициенты модели.

Давайте разберемся так,

предположим, что у меня есть 1000 записей и размер моего пакета = 50, я случайным образом выберу 50 записей, затем вычислю сумму потерь и затем отправлю потери оптимизатору, чтобы найти dE / dw.

Примечание. пакет сформирован на основе случайного выбора наборов данных.

Мы используем пакет из фиксированного количества обучающих примеров, который меньше фактического набора данных, и называем его мини-пакетом. Это помогает нам реализовать преимущества обоих предыдущих вариантов, которые мы видели.Итак, после создания мини-пакетов фиксированного размера, мы выполняем следующие шаги в одной эпохе:

1. Выберите мини-пакет
2. Загрузите его в нейронную сеть
3. Вычислите средний градиент мини-пакета
4. Используйте средний градиент, который мы вычислили на шаге 3 для обновления весов.
5. Повторите шаги 1–4 для мини-пакетов, которые мы создали.

Итак, когда мы используем мини-пакетный градиентный спуск, мы часто обновляем наши параметры, как также мы можем использовать векторизованную реализацию для более быстрых вычислений.

Разница между типами градиентного спуска

Преимущества :

1. Частота обновления модели выше, чем пакетный градиентный спуск: в мини-пакетном градиентном спуске мы не ждем всех данных, мы просто передаем 50 записей или 200 или 100 или 256, то переходим на оптимизацию.
2. Пакетная обработка позволяет эффективно не хранить все данные обучения в памяти и реализовывать алгоритмы. Мы также контролируем потребление памяти, чтобы хранить потери для каждого набора данных.
3. Пакетные обновления обеспечивают более эффективный с вычислительной точки зрения процесс, чем стохастический градиентный спуск.

Недостатки :

1. Нет гарантии сходимости ошибки в лучшую сторону.
2. Поскольку взятые нами 50 выборочных записей не отражают свойства (или дисперсию) всех наборов данных. Да, это причина того, что мы не сможем достичь сходимости, то есть мы не получим абсолютных глобальных или локальных минимумов в любой момент времени.
3. При использовании мини-пакетного градиентного спуска, поскольку мы берем записи партиями, может случиться так, что в некоторых пакетах мы получим некоторую ошибку, а в других пакетах купола мы получим другую ошибку. Таким образом, каждый раз, когда мы используем мини-пакетный градиентный спуск, нам придется самостоятельно контролировать скорость обучения. Если скорость обучения очень низкая, скорость сходимости также упадет. Если скорость обучения слишком высока, мы не получим абсолютных глобальных или локальных минимумов. Поэтому нам нужно контролировать скорость обучения.

Примечание : Если размер партии = общее количество данных, то в данном случае

Пакетный градиентный спуск = Мини-пакетный градиентный спуск.

Размер пакета определяет количество выборок, которые будут распространяться по сети.

Например, предположим, что у вас есть 1050 обучающих выборок, и вы хотите установить batch_size равным 100. Алгоритм берет первые 100 выборок (от 1-го до 100-го) из набора обучающих данных и обучает сеть. Затем он берет вторые 100 выборок (с 101-й по 200-ю) и снова обучает сеть.Мы можем продолжать выполнять эту процедуру, пока не распространим все образцы по сети. Проблема может возникнуть с последним набором образцов. В нашем примере мы использовали 1050, которое без остатка не делится на 100. Самое простое решение — получить последние 50 образцов и обучить сеть.

Преимущества использования размера пакета <количество всех отсчетов:

Требуется меньше памяти. Поскольку вы обучаете сеть с использованием меньшего количества выборок, общая процедура обучения требует меньше памяти.Это особенно важно, если вы не можете уместить весь набор данных в памяти вашего компьютера.

Обычно сети обучаются быстрее с помощью мини-пакетов. Это потому, что мы обновляем веса после каждого распространения. В нашем примере мы распространили 11 пакетов (10 из них имели 100 образцов, а 1 — 50 образцов), и после каждого из них мы обновили параметры нашей сети. Если бы мы использовали все образцы во время распространения, мы бы сделали только одно обновление для параметра сети.

Недостатки использования размера партии <количество всех образцов:

Чем меньше размер партии, тем менее точной будет оценка градиента.На рисунке ниже вы можете видеть, что направление градиента мини-пакета (зеленый цвет) колеблется намного больше по сравнению с направлением градиента полного пакета (синий цвет).

Stochastic — это просто мини-пакет с batch_size, равным 1. В этом случае градиент меняет свое направление даже чаще, чем градиент мини-пакета.

Градиентный спуск с импульсом всегда будет работать намного быстрее, чем алгоритм Standard Gradient Descent. Основная идея градиентного спуска с импульсом состоит в том, чтобы вычислить экспоненциально взвешенное среднее значение ваших градиентов, а затем использовать этот градиент для обновления ваших весов.Он работает быстрее, чем обычный алгоритм градиентного спуска.

При стохастическом градиентном спуске возникают проблемы с навигацией по оврагам, т. Е. Участкам, где поверхность изгибается намного круче в одном измерении, чем в другом, что является обычным явлением вокруг локальных оптимумов. В этих сценариях стохастический градиентный спуск колеблется по склонам оврага, при этом неуверенно продвигаясь по дну к локальному оптимуму, как на «рис.1».

fig1

Momentum — это метод, который помогает ускорить стохастический градиентный спуск в соответствующем направлении и гасит колебания, как показано на «рис. 2».Это достигается путем добавления дроби γ

fig2

Экспоненциально взвешенные средние имеют дело с последовательностями чисел. Предположим, у нас есть некоторая последовательность S, которая зашумлена. Для этого примера я построил функцию косинуса и добавил гауссовский шум. Выглядит это так:

Out sequence.

Обратите внимание, что хотя эти точки кажутся очень близкими друг к другу, ни одна из них не имеет координаты x . Это уникальный номер для каждой точки. Это число определяет индекс каждой точки в нашей последовательности S.

Что мы хотим сделать с этими данными, так это вместо того, чтобы использовать их, нам нужно какое-то «скользящее» среднее, которое «снижает шум» в данных и приближает их к исходной функции. Экспоненциально взвешенные средние могут дать нам картину, которая выглядит следующим образом:

импульс — данные из экспоненциально взвешенных средних.

Как видите, это неплохой результат. Вместо данных с большим количеством шума мы получили гораздо более гладкую линию, которая ближе к исходной функции, чем данные, которые у нас были. Экспоненциально взвешенные средние определяют новую последовательность V с помощью следующего уравнения:

Эта последовательность V изображена желтым цветом выше. Beta — еще один гиперпараметр, принимающий значения от 0 до единицы. Я использовал beta = 0.9 выше. Это хорошее значение, которое чаще всего используется при стохастическом градиентном спуске с импульсом. Интуитивно вы можете представить себе beta следующим образом. Мы приблизительно усредняем последние 1 / (1-бета) точек последовательности. Давайте посмотрим, как выбор beta повлияет на нашу новую последовательность V.

Экспоненциально взвешенные средние для различных значений бета.

Как видите, при меньшем количестве бета новая последовательность оказывается сильно колеблющейся, потому что мы усредняем меньшее количество примеров и, следовательно, «ближе» к зашумленным данным. При больших значениях бета, например, бета = 0,98 , мы получаем гораздо более гладкую кривую, но она немного смещена вправо, потому что мы усредняем большее количество примеров (около 50 для бета = 0,98 ). Beta = 0,9 обеспечивает хороший баланс между этими двумя крайностями.

Мы ясно видим, что по мере увеличения импульса мы быстрее добираемся до локального минимума, но мы также можем перескочить, и тогда это займет больше времени.

Преимущества

Надежность и эффективность — Составляющая импульса увеличивается в измерениях, градиент которых продолжается в том же направлении, и уменьшает обновления для измерений, градиенты которых меняют направление. В результате мы получаем более быстрое схождение и меньшие колебания.

Недостатки

1. Нет эмпирического правила для выбора размера мини-пакета
2. Следовательно, количество требуемых эпох будет чрезвычайно большим, исходя из инициализации «w» и «b». Еще одно ограничение правила обновления градиентного спуска состоит в том, что обучение может остановиться, если точки застревают в локальном минимуме.
3. GD на основе импульса может делать большие шаги даже в областях пологих склонов, поскольку импульс исторических градиентов переносится с ним на каждом шаге. Но всегда ли лучше сделать больший шаг? Как насчет того, когда будет достигнут глобальный минимум? Будет ли ситуация, когда импульс заставит нас бежать мимо нашей цели? Рассмотрим приведенный ниже пример, где GD на основе импульса выходит за пределы глобального минимума.

Хотя GD на основе Momentum быстрее, чем GD, он колеблется в долине минимумов и из нее. Но можно ли уменьшить это колебание? Конечно, ускоренный GD Нестерова помогает нам уменьшить колебания, которые происходят в GD, основанном на импульсе.

RMSprop — это метод оптимизации на основе градиента, используемый при обучении нейронных сетей. Он был предложен отцом обратного распространения, Джеффри Хинтоном. Градиенты очень сложных функций, таких как нейронные сети, имеют тенденцию либо исчезать, либо взрываться по мере распространения данных через функцию. RMSprop был разработан как стохастический метод для мини-пакетного обучения.

RMSprop решает вышеуказанную проблему, используя скользящее среднее квадратов градиентов для нормализации градиента. Эта нормализация уравновешивает размер шага (импульс), уменьшая шаг для больших градиентов, чтобы избежать взрыва, и увеличивая шаг для малых градиентов, чтобы избежать исчезновения.

Проще говоря, RMSprop использует адаптивную скорость обучения вместо того, чтобы рассматривать скорость обучения как гиперпараметр. Это означает, что скорость обучения со временем меняется.

RMSprop, или среднеквадратичное распространение, имеет интересную историю. Он был разработан легендарным Джеффри Хинтоном, когда он предлагал случайную идею во время занятий на Coursera.

RMSProp также пытается гасить колебания, но другим способом, чем импульс. RMS prop также избавляет от необходимости регулировать скорость обучения и делает это автоматически. Более того, RMSProp выбирает разную скорость обучения для каждого параметра.

В RMS prop каждое обновление выполняется в соответствии с уравнениями, описанными ниже. Это обновление выполняется отдельно для каждого параметра.

Итак, давайте разберемся, что здесь происходит.

В первом уравнении мы вычисляем экспоненциальное среднее квадрата градиента. Поскольку мы делаем это отдельно для каждого параметра, градиент Gt здесь соответствует проекции или компоненту градиента вдоль направления, представленного параметром, который мы обновляем.

Для этого мы умножаем экспоненциальное среднее, вычисленное до последнего обновления, на гиперпараметр, представленный греческим символом nu . Затем мы умножаем квадрат текущего градиента на (1 — nu) . Затем мы складываем их вместе, чтобы получить экспоненциальное среднее значение до текущего временного шага.

Причина, по которой мы используем экспоненциальное среднее, заключается в том, что, как мы видели в примере импульса, оно помогает нам взвесить более свежие обновления градиента больше, чем менее свежие. Фактически, название «экспоненциальный» происходит от того факта, что вес предыдущих членов падает экспоненциально (самый последний член имеет вес p , следующий как квадрат p , затем куб p , и и т. д.)

Обратите внимание на нашу диаграмму, обозначающую патологическую кривизну, компоненты градиентов вдоль w1 намного больше, чем компоненты вдоль w2 .Поскольку мы возводим их в квадрат и складываем, они не сокращаются, а экспоненциальное среднее велико для обновлений w2 .

Затем во втором уравнении мы определили размер нашего шага. Мы движемся в направлении градиента, но на размер нашего шага влияет экспоненциальное среднее. Мы выбрали начальную скорость обучения и , а затем разделили ее на среднее значение. В нашем случае, поскольку среднее значение w1 намного больше, чем w2 , шаг обучения для w1 намного меньше, чем у w2 .Следовательно, это поможет нам избежать подпрыгивания между гребнями и двигаться к минимумам.

Третье уравнение — это просто этап обновления. Для гиперпараметра p обычно выбирается значение 0,9, но вам, возможно, придется его настроить. Эпсилон — это уравнение 2, предназначенное для предотвращения деления на ноль, и обычно выбирается равным 1e-10.

Также следует отметить, что RMSProp неявно выполняет имитацию отжига. Предположим, мы движемся к минимумам и хотим замедлиться, чтобы не выйти за них.RMSProp автоматически уменьшит размер ступеней градиента в сторону минимумов, если они слишком велики (большие шаги делают нас склонными к выходу за пределы допустимого диапазона)

Преимущества

1. RMSProp сходится быстрее, чем GD или SGD, во многих настройках. Специально для GAN, RL и сетей, основанных на внимании.
2. RMSProp может перейти к решениям с лучшим качеством (например, с лучшими локальными минимумами). Это основано на моем опыте работы с этими алгоритмами для GAN и LSTM.
3. Меньше тюнинга по сравнению с GD или SGD.

Недостатки

1. Скорость обучения по-прежнему ручная, потому что предлагаемое значение не всегда подходит для каждой задачи.
2. Реализация спуска RMSProp с увольнением сотрудников

Adam или Адаптивная оптимизация момента алгоритмы объединяют эвристику Momentum и RMSProp. Вот уравнения обновления.

Здесь мы вычисляем экспоненциальное среднее градиента, а также квадраты градиента для каждого параметра (уравнение 1 и уравнение 2).Чтобы определить шаг обучения, мы умножаем нашу скорость обучения на среднее значение градиента (как в случае с импульсом) и делим его на средний квадрат экспоненциального среднего квадрата градиентов (как в случае с импульсом) в уравнении 3. Затем мы добавляем обновление.

Гиперпараметр beta1 обычно поддерживается на уровне 0,9, а beta_2 — на уровне 0,99. Эпсилон обычно составляет 1e-10.

Адам реализует экспоненциальное скользящее среднее градиентов для масштабирования скорости обучения вместо простого среднего, как в Adagrad.

Адам вычислительно эффективен и требует очень мало памяти.

Адам пока что лучший оптимизатор из известных.

Преимущества

1. Простота реализации
2. Достаточно вычислительно эффективна
3. Требуется мало места в памяти
4. Подходит для нестационарных объективов
5. Хорошо подходит для задач с шумными или разреженными градиентами
6. Хорошо работает с большими наборами данных и большими параметры
7. Адам осознает преимущества AdaGrad и RMSProp.

• Вместо адаптации скорости обучения параметрам на основе среднего первого момента (среднего), как в RMSProp, Адам также использует среднее значение вторых моментов градиентов (нецентрированная дисперсия).
• В частности, алгоритм вычисляет экспоненциальное скользящее среднее градиента и квадрат градиента, а параметры beta1 и beta2 управляют скоростью убывания этих скользящих средних.
• Начальное значение скользящих средних и значения beta1 и beta2, близкие к 1.0 (рекомендуется) приводит к смещению оценок момента в сторону нуля. Это смещение преодолевается путем сначала вычисления смещенных оценок, а затем вычисления скорректированных смещенных оценок.

Недостатки

Недостатков немного, поскольку оптимизатор Adam имеет тенденцию к более быстрой сходимости, но другие алгоритмы, такие как стохастический градиентный спуск, фокусируются на точках данных и лучше обобщают. Таким образом, производительность зависит от типа предоставляемых данных и компромисса между скоростью и обобщением.

Когда впервые был представлен Адам, люди очень обрадовались его силе. Бумага содержала несколько очень оптимистичных диаграмм, показывающих огромный прирост производительности с точки зрения скорости обучения:

Затем в статье Надама были представлены диаграммы, которые показали даже лучшие результаты:

Однако через некоторое время люди начали замечать, что, несмотря на превосходное время обучения, Адам в в некоторых областях не удается найти оптимальное решение, поэтому для некоторых задач (таких как классификация изображений) современные результаты по-прежнему достигаются только путем применения SGD с импульсом.Более того, Wilson et. al [9] показали в своей статье «Предельная ценность методов адаптивного градиента в машинном обучении», что адаптивные методы (такие как Адам, не обобщают так же хорошо, как SGD с импульсом при тестировании на разнообразном наборе задач глубокого обучения, что отговаривает людей используют популярные алгоритмы оптимизации.С тех пор было проведено много исследований для анализа плохого обобщения Адама, пытающегося сократить разрыв с SGD.

Нитиш Шириш Кескар и Ричард Сохер в своей статье «Повышение эффективности обобщения путем перехода от Адама. to SGD ‘также показали, что, переключившись на SGD во время тренировочного обучения, они смогли получить лучшую способность обобщения, чем при использовании одного Адама.Они предложили простое исправление, использующее очень простую идею. Они заметили, что на ранних этапах обучения Адам все еще превосходит SGD, но позже обучение становится насыщенным. Они предложили простую стратегию, которую они назвали SWATS , в которой они начинают обучать глубокую нейронную сеть с Адамом, но затем переключаются на SGD при достижении определенных критериев. Им удалось достичь результатов, сравнимых с SGD, с темпом.

Скорость обучения или размер шага в машинном обучении — это гиперпараметр, который определяет, в какой степени вновь полученная информация перекрывает старую информацию.Это самый важный гиперпараметр, который нужно настроить для обучения глубоких нейронных сетей. Скорость обучения имеет решающее значение, поскольку она контролирует как скорость конвергенции, так и конечную производительность сети. Мы выбираем скорость обучения в основном методом проб и ошибок, либо на основании предыдущего опыта, либо с помощью некоторых методов, таких как LR finder. Слишком высокая скорость обучения заставит обучение перескочить минимумы, но слишком низкая скорость обучения либо займет слишком много времени, чтобы сойтись, либо застрянет в нежелательных локальных минимумах.

Поиск подходящей скорости обучения для нейронной сети похож на рыбалку.Выбор скорости обучения — одна из тех вещей, которые делают глубокое обучение похожим на волшебство. Одна из простейших стратегий скорости обучения — иметь фиксированную скорость обучения на протяжении всего учебного процесса. Во время более ранних итераций более высокая скорость обучения приводит к более быстрой сходимости, в то время как в более поздние эпохи более низкая скорость обучения обеспечивает лучшую точность. Изменение скорости обучения с течением времени может преодолеть этот компромисс.

Расписания определяют, как скорость обучения изменяется с течением времени, и обычно указываются для каждой эпохи или итерации (т.е партия) обучения. Основное преимущество расписаний скорости обучения заключается в том, что они сходятся быстрее и точнее. Они отличаются от адаптивных методов (таких как AdaDelta и Adam), потому что:

• Расписания изменяют глобальную скорость обучения для оптимизатора, а не скорость обучения по параметрам.
• Расписания не учитывают обратную связь с тренировочным процессом и оговариваются заранее.

Теория стохастической аппроксимации дает нам много типов расписаний. Но это не те, которые обычно используются в современных моделях и фреймворках глубокого обучения.Теоретическая основа того, почему эти расписания работают хорошо, является активной областью исследований. Здесь мы внимательно рассмотрим расписания, которые широко используются. Здесь мы рассмотрим наиболее распространенные из этих графиков:

1. Пошаговое затухание
2. Полиномиальное затухание
3. Экспоненциальный график
4. Спад на плато потерь1
09 Пользовательские расписания

1.Пошаговое затухание

При ступенчатом затухании скорость обучения снижается после фиксированного числа шагов (интервалов) на фиксированный коэффициент. Этот фиксированный коэффициент называется коэффициентом затухания, обычно представленным как (гамма) .

• После каждой эпохи:
• Скорость обучения в эпоху:

где — эпоха скорости обучения. скорость распада. размер шага.

Советы

• Вам нужно постепенно снижать свой LR, когда вы тренируете больше эпох.
• Сходятся слишком быстро, с ужасными потерями / точностью, если вы быстро распадаетесь
• Распадаться медленнее
• Больше
• Больший интервал распада

2.

Полиномиальный распад

Пошаговые графики и нарушения непрерывности, которые они вносят, могут когда-нибудь привести нестабильности при оптимизации, поэтому в некоторых случаях предпочтительнее более плавные графики. Скорость обучения снижается после каждой эпохи на основе полиномиальной функции. Полиномиальное затухание обеспечивает более плавное затухание с использованием полиномиальной функции и достигает скорости обучения 0 после итераций max_update .

Двумя важными величинами в распаде полинома являются: —

1. max_update : количество итераций, которые необходимо выполнить, прежде чем будет достигнута скорость обучения.
2. степень : степень полиномиальной функции

Советы

• Меньшие значения мощности вызывают более медленное затухание и большие значения скорости обучения в течение более длительных периодов.
• Для более длительного обучения можно увеличить last_epoch .

3. Экспоненциальное затухание

Как и приведенное выше полиномиальное затухание, экспоненциальное затухание дает более плавное затухание, решая проблемы нестабильности при пошаговом планировании. Но здесь скорость обучения снижается после каждой эпохи в зависимости от экспоненциальной функции.

Важными параметрами экспоненциального затухания являются:

• last_epoch : индекс последней эпохи
• : мультипликативный коэффициент снижения скорости обучения

Советы

• Better
• Better
• потеря / точность
• Меньшая
• Более быстрая сходимость
• Хуже потеря / точность
• Для более длительного периода обучения можно увеличить last_epoch .

4. Уменьшение при затухании плато потерь

Все вышеперечисленные методы затухания, такие как пошаговый, полиномиальный, экспоненциальный, уменьшают скорость обучения в соответствии с заранее определенным правилом. Он может измениться после нескольких шагов или с каждым шагом, но изменение неизбежно. Рассмотрим ситуацию, когда значение скорости обучения работает хорошо, а преждевременное его снижение — не лучшая идея. Точно так же продолжение с устаревшим значением скорости обучения в ожидании этапа распада также не помогает. Все эти методы планирования не принимают во внимание положение функции потерь в настоящий момент.

Итак, лучшей идеей может быть снижение скорости обучения только тогда, когда потери находятся на плато. Это именно то, что мы делаем в «Уменьшении при распаде плато потерь». Действие разложения происходит после того, как не будет обнаружено никакого улучшения величины потерь. Состояние плато проверяется фиксированным значением, которое называется терпение . Терпение определяет количество эпох, которое нужно подождать перед изменением скорости обучения. Например, если терпение = 2 , то мы проигнорируем первые 2 эпохи без улучшения и уменьшим LR только после 3-й эпохи, если потери все еще не улучшились.

Двумя важными величинами в спаде плато потерь являются:

• Терпение : количество эпох без улучшений, после которых скорость обучения будет снижена.
• Фактор : множитель для уменьшения скорости обучения.

Советы

• Для большего количества эпох увеличивайте значение терпения
• Для поиска плато можно использовать потерю или точность или любую другую метрику.

5.Косинусный отжиг

Косинусный отжиг был предложен в SGDR: Стохастический градиентный спуск с теплыми перезапусками Ильей Лощиловым и Фрэнком Хаттером. Здесь мы будем говорить только о косинусном отжиге, мы можем оставить теплый перезапуск на более позднее время. При косинусном отжиге мы будем использовать косинусную функцию в диапазоне. Это особенно полезно для нас, так как на ранних итерациях это даст нам относительно большую скорость обучения, чтобы быстро приблизиться к локальному минимуму (более быстрая сходимость), а ближе к концу это дает нам много небольших итераций скорости обучения (лучшие потери / точность) .

Важными параметрами косинусного отжига являются: —

• min_lr : минимальная скорость обучения
• max_lr : максимальная скорость обучения
• cycle_length : количество периодов между максимальной и минимальной скоростью обучения.

Наконечники

• Обычно более длинный цикл работает лучше.
• Косинусный отжиг с теплым перезапуском дает лучшие результаты, чем ванильный косинусный отжиг.

6. Пользовательские расписания

Наряду со всеми этими обычными методами планирования LR, мы можем создавать наши собственные расписания. Итак, давайте составим расписание, которое распадается в соответствии с функцией.

 класс LogAnnealingLR (_LRScheduler): def __init __ (self, optimizer, T_max, eta_min = 0, last_epoch = -1): 
 self.T_max = T_max 
 self.eta_min = eta_min 
 super (LogAnnealing). , last_epoch) def get_lr (self): 
 return [self. eta_min + (base_lr - self.eta_min) * 
 (1 + math.cos (math.pi * self.last_epoch / self.T_max)) / 2 
 для base_lr в self.base_lrs] 

Какой оптимизатор использовать?

Итак, какой оптимизатор вам следует использовать? Если ваши входные данные немногочисленны, вы, вероятно, добьетесь наилучших результатов, используя один из методов адаптивной скорости обучения. Дополнительным преимуществом является то, что вам не нужно настраивать скорость обучения, но вы, вероятно, добьетесь лучших результатов со значением по умолчанию.

Таким образом, RMSprop — это расширение Adagrad, которое имеет дело с его радикально снижающейся скоростью обучения.Он идентичен Adadelta, за исключением того, что Adadelta использует RMS обновлений параметров в правиле обновления нуминатора. Наконец, Адам добавляет коррекцию смещения и импульс к RMSprop. Таким образом, RMSprop, Adadelta и Adam — очень похожие алгоритмы, которые хорошо себя чувствуют в аналогичных обстоятельствах. Kingma et al. показывают, что его коррекция смещения помогает Адаму немного превзойти RMSprop к концу оптимизации, поскольку градиенты становятся более разреженными. В этом отношении Адам может быть лучшим выбором в целом.

Интересно, что во многих недавних работах используется ванильный SGD без импульса и простой график отжига со скоростью обучения.Как было показано, SGD обычно удается найти минимум, но это может занять значительно больше времени, чем с некоторыми оптимизаторами, гораздо больше зависит от надежного графика инициализации и отжига и может застрять в седловых точках, а не в локальных минимумах. Следовательно, если вы заботитесь о быстрой сходимости и обучаете глубокую или сложную нейронную сеть, вам следует выбрать один из методов адаптивной скорости обучения.

Автомобильные технологии

Рыночные навыки

Получение степени в области автомобильных технологий позволит получить востребованные навыки в следующих областях:

• Ремонт — Ремонт машин или систем с использованием подходящих инструментов
• Мониторинг работы — наблюдение за датчиками, циферблатами или экранами дисплея, чтобы убедиться, что машина работает
• Техническое обслуживание оборудования — Планирование и выполнение основного технического обслуживания оборудования
• Устранение неполадок — Выявление причин, вызывающих оборудование, машины, проводку или компьютер. программы не работают
• Критическое мышление — размышление о плюсах и минусах различных способов решения проблема
• Эксплуатация и управление — Использование оборудования или систем
• Анализ контроля качества — проверка того, насколько хорошо работает продукт или услуга
• Выбор оборудования — Выбор инструментов и оборудования, необходимых для выполнения работа
• Решение сложных проблем — обнаружение проблемы и поиск лучшего способа ее решения Это

Возможности карьерного роста

Автомеханики работают в: дилерских центрах, розничных и оптовых магазинах по продаже. автомобильные запчасти, аксессуары и расходные материалы, автомастерские и заправочные станции, автомобильные компании по аренде и лизингу оборудования, федеральные, государственные и местные органы власти, а также частные транспортные компании.

Получение степени AAS в области автомобильных технологий открывает множество возможностей для карьерного роста Такие как:

• Механики мобильной тяжелой техники
• Механики моторных лодок и техники по обслуживанию
• Электродвигатель, электроинструмент и средства для ремонта родственных материалов
• Механики и специалисты по обслуживанию сельхозтехники
• Техники-автомеханики
• Специалисты по механике автобусов, грузовиков и дизельным двигателям
• Механики промышленного оборудования
• Ремонтники электротехнического и электронного оборудования, торгового и промышленного оборудования
• Механика мотоциклов

Спрос

CareerOneStop, спонсируемый U. S. Министерство труда, проектирует рост рабочих мест в автомобильном сервисе технический персонал на 19% до 2024 года в Техасе. Автомобильные техники продолжают работать востребованность в профессии, обеспечивающей переносные навыки, которые нельзя передать на аутсорсинг за границу.

Более 16% сервисных техников работают не по найму, что более чем в два раза больше для всех работ по установке, обслуживанию и ремонту.Обычно устойчивый работать, даже несмотря на спады в экономике.

Знаете ли вы?

В Техасе занято второе место по количеству техников и механиков по обслуживанию автомобилей в мире. нация.

• Годовая средняя заработная плата в Техасе: 39000 долларов
• Средняя почасовая оплата в Техасе: 18,85 долларов США
• Увеличение числа рабочих мест по ремонту кузовов автомобилей к 2022 году: 18%

ИСТОЧНИК: U.S. Бюро статистики труда и O * NET OnLine

(заработная плата зависит от местоположения, работодателя и опыта)

Подайте заявку на получение общих стипендий через портал финансовой помощи

Требование FAFSA

Заявление студента FAFSA должно быть подано в MC Financial Aid для доступа к Портал финансовой помощи и подайте заявку на стипендию.

Если заявление студента FAFSA отсутствует в файле MC Financial Aid, студент необходимо заполнить заявку FAFSA, и после обработки получит доступ к заполнению заявление на получение общей стипендии.

Информация FAFSA

Как подать заявление

1. Перейдите на наш портал финансовой помощи, щелкнув эту ссылку: Портал финансовой помощи
2. Войдите в систему, используя свой SSN и пароль.Если это ваш первый раз, нажмите «Первый раз Пользователь »под кнопкой« Отправить »в поле« Войти ».
3. Щелкните кнопку меню в верхнем левом углу.

   No related posts.