Победа автомобиль новая: в Китае запускают автомобиль с советским дизайном — журнал За рулем

Содержание

в Китае запускают автомобиль с советским дизайном — журнал За рулем

Форма кузова, решетка радиатора, фары и даже зеркала — как будто все отсылает к образу советской «классики». А кто-то усматривает сходство с Buick Roadmaster, Pontiac Streamliner и, конечно, Chrysler PT Cruiser.

Материалы по теме

В китайских автомобильных СМИ обсуждают концепт Wey V72, недавно показанный на автосалоне в Чэнду. Машину представил автомобильный гигант Great Wall Motors (GWM), в рамках которого Wey является люксовым брендом. Последнее время GWM часто экспериментирует с ретромотивами в дизайне новинок, и Wey является ярким и вполне удачным примером реализации этого подхода.

Откуда же дизайнеры Wey V72 черпали вдохновение? На автомобильных ресурсах Китая можно встретить такие аналогии: Buick Roadmaster, ГАЗ-М20 Победа, а также FSO Warszawa M20 — лицензионная копия советской Победы, экспортировавшейся в Китай из Польши с 1954 года. Ранее сходство с машиной из СССР подмечали и российские журналисты, пишут «Китайские автомобили».

А коллеги из Поднебесной добавляют, что новый концепт Wey отдает указанным моделям дань уважения.

Похоже, что речь тут не о каком-то случайном сходстве, а о довольно осмысленном стилевом заимствовании — Победу, и Варшаву в Китае знают и помнят. Родственность прослеживается в форме кузова типа фастбек, крупной хромированной решетке, круглых фарах… А вот круглые зеркала концепта на серийной версии наверняка уступят место более практичному варианту.

Но главное, что такие параллели с эпохой большого автомобильного стиля уже пришлись по вкусу потенциальным покупателям: по результатам голосования на сайте Autohome 63% рассматривают такую машину к покупке. В руководстве Great Wall также уверены, что модели с ретродизайном могут продаваться не хуже, чем имеющие новаторский облик.
Материалы по теме
Понятное дело, по агрегатной базе Wey V72 будет кардинальным образом отличаться от оригинальной Победы, имевшей под капотом 2,1-литровый 50-сильный двигатель в паре с 3-ступенчатой механической коробкой.
Китайская машина позаимствует агрегат у флагманского Wey Mocha: 2 литра и 214 л.с. с 48-вольтным стартер-генератором, плюс 9-ступенчатый робот разработки GWM.
Кстати, именно Wey Mocha должен стать первым автомобилем китайского люкс-бренда, продаваемым в Европе. Может быть, на внешние рынки когда-нибудь выйдет и китайская Победа…
Меж тем, свои планы по возрождению легендарного имени имеет ГАЗ: пока название применили лишь в специальной серии ГАЗелей, однако планируется и новый проект под названием «Победа».
«За рулем» теперь есть и в TikTok.
Фото: Autohome.com.cn
Hyundai IONIQ 5 одержал победу в категории «Новая энергия»
• Электромобиль IONIQ 5 признан победителем конкурса «Автомобиль года в Германии 2022» в категории «Новая энергия»

• Победа обеспечивает IONIQ 5 место в финале немецкой премии «Автомобиль года»
• Hyundai IONIQ 5 одержал верх над моделями BMW iX и Mercedes-Benz EQS

Новая модель IONIQ 5, уже завоевавшая ряд премий, удостоена награды «Автомобиль года в Германии 2022» (GCOTY) в категории «Новая энергия» («New Energy»). Благодаря победе в своем классе, полностью электрический среднеразмерный кроссовер Hyundai Motor автоматически выходит в финал премии GCOTY вместе с победителями категорий «Компакт-класс» («Compact»), «Премиум-класс» («Premium»), «Люкс» («Luxury») и «Спорт» («Performance»). Абсолютный победитель премии GCOTY будет объявлен 25 ноября 2021 года.
В рамках премии GCOTY 20 автомобильных журналистов в составе международного жюри протестировали и оценили ключевые автомобильные новинки года с точки зрения их продуктовых характеристик, актуальности и дальнейших перспектив.

«IONIQ 5 – начало новой эры для Hyundai. Эта модель заново открывает наши корни, по-другому интерпретируя стилистику первой модели марки – Hyundai Pony – для создания будущего образа бренда, – заявил Люк Донкервольке (Luc Donckerwolke), креативный директор Hyundai Motor Group. – Это первый автомобиль, спроектированный по принципу «изнутри-наружу», что стало возможным благодаря инновационному плоскому полу, появившемуся в результате использования новой специализированной платформы для электромобилей – E-GMP. Победа IONIQ 5 в категории «Новая энергия» – доказательство того, что Hyundai выпускает модели, в которых на каждом этапе поездки на первом месте стоит забота о клиентах».
Кроссовер IONIQ 5 смог впечатлить не только жюри конкурса «Автомобиль года Германии», одержав верх над моделями BMW iX и Mercedes-Benz EQS, но и завоевать большую популярность среди клиентов.

«Выход модели IONIQ 5 в финал немецкого конкурса «Автомобиль года» в результате победы в категории «Новая энергия» доказывает лидерство нашего полностью электрического среднеразмерного кроссовера на европейском рынке, – отметил Андреас-Кристоф Хофманн (Andreas-Christoph Hofmann), вице-президент по маркетингу и продукту Hyundai Motor Europe. – IONIQ 5 – важный элемент нашей стратегии электрификации. Эта победа подчеркивает твердые позиции нашей компании в сфере экологичной мобильности».
IONIQ 5 – новая эра электромобилей
IONIQ 5 – первая модель Hyundai, выпущенная под новым суббрендом электромобилей IONIQ. Она построена на глобальной модульной платформе E-GMP, разработанной Hyundai Motor Group специально для аккумуляторных электромобилей. Эта платформа формирует уникальные пропорции IONIQ 5 в сочетании с увеличенной колесной базой.

Покупатели IONIQ 5 в Европе могут выбрать одну из двух аккумуляторных батарей – емкостью 58 кВт/ч и 72,6 кВт/ч, а также из двух систем привода – заднего и полного. В зависимости от конфигурации кроссовер Hyundai обладает совокупной мощностью до 225 кВт и запасом хода до 481 км на одном заряде в соответствии со стандартом WLTP.
Система электромобиля позволяет использовать для зарядки ток напряжением 800 Вольт, что является уникальной особенностью в сегменте, позволяющей заряжать аккумулятор на станциях быстрой зарядки с 10% до 80% всего за 18 минут, независимо от его емкости. Кроме того, функция V2L (Vehicle-to-Load) гарантирует, что владельцы смогут без труда использовать и подзаряжать и другие электрические устройства, включая ноутбуки и электросамокаты.
Премия GCOTY и другие награды модели IONIQ 5
Присуждение кроссоверу IONIQ 5 премии «Автомобиль года Германии» состоялось вслед за вручением в Европе ряда других престижных наград.

В июле 2021 года британское издание Auto Express присудило модели звание «Автомобиль года», отметив ее стильную внешность, великолепную управляемость и непревзойденное качество исполнения. Издание также отметило кроссовер наградами в категориях «Дизайн», «Среднеразмерный корпоративный автомобиль» и «Премиальный электромобиль».
Помимо этого, IONIQ 5 был назван «Лучшим корпоративным автомобилем» и «Лучшим семейным электромобилем» на конкурсе «Лучший автомобиль 2022 года» по версии портала Carbuyer. Наконец, IONIQ 5 завоевал звания «Автомобиль года с лучшим дизайном» и «Автомобильная инновация года» премии News UK Motor Awards 2021.

Наша «Победа» | Наука и жизнь
В отечественном автомобилестроении ГАЗ-М20 «Победа» занимает особое положение. Это и первая послевоенная модель Горьковского автозавода имени Молотова, и первый отечественный автомобиль серийного производства с несущим кузовом. У появившегося в 1945 году автомобиля не могло быть иного названия, кроме как «Победа».

ГАЗ-М20 «Победа» (1949—1955).
На переднем плане ГАЗ-М20 «Победа» с кузовом кабриолет (1949—1958).
Такси ГАЗ-М20В «Победа» (1955—1958) с четырёхцилиндровым двигателем мощностью 55 л. с.
Гоночная машина «Победа-Спорт».
Полноприводный автомобиль ГАЗ-М72 (1954—1958).
Английский легковой автомобиль «Стандарт вангард» с обтекаемым кузовом понтонной формы (1947—1963).
Одна из моделей «Варшавы» с трёхобъёмным кузовом (фото из польского рекламного проспекта).
Схема санитарного автомобиля М20.
‹
›
Шёл 1943 год. Красная армия выиграла Сталинградскую битву. В войне наступил перелом. В феврале Горьковский автозавод получил задание на проектирование новой модели легкового автомобиля.
Работу над этой моделью возглавил А. А. Липгарт, проектирование вели инженеры Ю. Н. Сорочкин, Н. Г. Мозохин, Г. С. Хламов. Конструкцию кузова, взяв за основу довоенный немецкий «опель-капитан», разрабатывала группа кузовщиков под руководством А. Н. Кириллова.
Летом 1943 года ГАЗ подвергся массированной бомбардировке. Во время 25 воздушных налётов на предприятии было разрушено около полусотни зданий, в цехах выведено из строя 9000 метров конвейерных линий и транспортёров, почти 6000 единиц технологического оборудования. Тем не менее к концу августа всё было восстановлено, и завод приступил к работе в прежнем ритме. Одновременно началась работа над оборудованием, инструментом и оснасткой для нового автомобиля.
Главный конструктор ГАЗа П. С. Кучумов предложил оснастить новую машину доработанным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11, разработанным ещё в конце 1930-х годов. А. А. Липгарт предлагал модифицировать ГАЗ-11, убрав два цилиндра. Четырёхцилиндровый двигатель экономичнее и легче, и дальновидный Липгарт это учитывал.
Однако начальственное мнение на первых порах одержало верх.
Прототип был готов 6 ноября 1944 года. Помимо несущего кузова понтонного типа, отличавшегося высокими аэродинамическими качествами, в машине было множество конструктивных новинок для советского автопрома. Прежде всего, это гидравлический привод тормозов, независимая подвеска передних колёс и навеска всех дверей на передних петлях. В компактном по сравнению с предыдущей моделью (М1, известной под названием «эмка») и в то же время просторном салоне с удобными сиденьями-диванами впервые в отечественном серийном автомобиле появился отопитель с системой обдува лобового стекла.
По сложившейся традиции перед запуском новых автомобилей в серийное производство их осматривало высшее руководство страны, и оно решало, давать ли добро на выпуск.

«Смотрины» состоялись 19 июня 1945 года. Присутствовали И. В. Сталин, В. М. Молотов, Н. А. Вознесенский. При осмотре вождь заметил, что автомобиль с шестицилиндровым двигателем будет недостаточно экономичным (Липгарт как в воду глядел), на что получил ответ, что заводом предусмотрен и четырёхцилиндровый двигатель мощностью 50 л. с., потребляющий 10 литров на 100 километров. «Такую конструкцию я признаю», — молвил Иосиф Виссарионович. «Монаршье» благоволение и определило, каким двигателем будет оснащаться автомобиль. Там же было принято решение назвать новую модель «Победа» — в честь победы нашего народа в Великой Отечественной войне (был и другой вариант названия: «Родина»). Автомобиль получил и заводское обозначение: ГАЗ-М20.
К 28 июня 1946 года на заводе была собрана первая партия автомобилей, к 28 апреля 1947-го — вторая. Не всё складывалось удачно. Сжатые сроки освоения, недостаток времени на доводку конструкции и технологическую проработку привели к тому, что при испытаниях «Побед» выявились многочисленные недоработки. Автомобили медленно разгонялись, потребляли чересчур много топлива, кузов проседал, в салон проникали пыль, вода, быстро «садились» рессоры. Неудовлетворительно работали стеклоподъёмники, стояночный тормоз, глушитель. Из-за слишком высокого заднего сиденья и рывков при трогании пассажиры испытывали неудобства. Поэтому в 1948 году производство ГАЗ-М20 приостановили, а директора завода И. К. Лоскутова сняли с должности. А. А. Липгарта спасло от наказания заступничество министра автомобильной промышленности С. А. Акопова.
При доработке конструкторы усилили кузов, увеличили высоту салона над задними сиденьями, перекомпоновали и модернизировали глушитель, устранили и другие недостатки. «Победы», выпущенные до осени 1948 года, имели облицовку радиатора из трёх уровней наборных штампованных брусьев. На моделях возобновившегося с 1 ноября 1949 года выпуска их стало два. Изменения коснулись и ходовой части: в подвеске применили рессоры из листов параболического профиля, в главной передаче увеличили передаточное число с 4,7 до 5,125.
Первые «Победы» стали широко использовать как служебный транспорт. Поступили они и в продажу. На «Победах» ездили видные учёные, артисты, руководители различных рангов. «Победы» и «Москвичи» были доступны и рядовым покупателям, хотя ждать очереди приходилось подчас по несколько лет.
С 1949 года выпускалась модификация с кузовом кабриолет, у которой в целях сохранения жёсткости кузова и безопасности на случай опрокидывания были оставлены жесткие стойки оконных рамок дверей.
Разработчики и создатели «Победы» — А. А. Липгарт,
Н. Г. Мозохин, Г. С. Хламов — в 1949 году были удостоены Сталинской премии. Следует отметить, что в 1948 году по заданию министерства автомобильной промышленности СССР специалисты НАМИ Ю. А. Долматовский, В. И. Арямов и Л. С. Терентьев усовершенствовали дизайн серийной «Победы». Был сконструирован трёхобъёмный кузов, изменена решётка радиатора. Компактные раздельные передние сиденья «ковшового типа» позволили передвинуть вперёд заднее сиденье и переднюю стенку багажного отделения, увеличив его объём. В институте изготовили два варианта такого автомобиля, однако в серийное производство они не пошли по технологическим причинам. К сожалению, автомобили «Победа-НАМИ» не сохранились.
С 1950 года рычаг коробки передач стали устанавливать на рулевой колонке, а коробку передач оснащать синхронизаторами второй и третьей ступени. У машин, выпускавшихся с 1952 года, мощность двигателя была увеличена до 55 л. с. В ходе дальнейшего совершенствования изменения коснулись внешнего вида и внутреннего убранства салона: на моделях образца 1955 года стали устанавливать новую облицовку радиатора, рулевое колесо с кольцевой кнопкой сигнала и даже штатный радиоприёмник — немыслимая по тем временам роскошь. Всё это, а также улучшенная обивка салона, изготовленные по новым лекалам передние крылья позволяли говорить о настоящей модернизации «Победы». Теперь модель получила обозначение ГАЗ-М20В.
Долгое время «Победы» использовались в качестве такси. Они имели особую расцветку из различных комбинаций светло- и тёмно-серого цветов с «шашечками» вдоль всего борта. Вместо радиоприёмника устанавливали таксометр, за лобовым стеклом — фонарик, который в народе прозвали «зелёным огоньком».
Нашлось применение «Победам» и в милиции, в общем потоке эти автомобили выделялись окраской — тёмно-синим кузовом с красной полосой по бокам, за что получили прозвище «раковые шейки». На их крышах устанавливали громкоговоритель и дополнительную фару-искатель.
Выпускались «Победы» для «Скорой помощи». Их окрашивали в белый цвет и наносили красные кресты. Больных перевозили сидя на заднем сиденье. Предусматривался и вариант перевозки лёжа на носилках. В этом случае заднее сиденье складывали и из-за недостатка места носилки устанавливали наискосок: голова пациента находилась у левого борта и спинки переднего сиденья, а ноги — у правого борта и крышки багажника.
В 1950 году в НАМИ под руководством конструктора А. А. Смолина на базе кузова и агрегатов ГАЗ-М20 был построен гоночный автомобиль «Победa-Спорт», предназначенный для кольцевых гонок. Высоту кузова по сравнению с серийным уменьшили на 160 мм, из дюралюминия изготовили носовой и хвостовой обтекатели, из него же сделали щит, закрывавший низ машины. В 1951 году на «Победе-Спорт» устанавливали 105-сильный двигатель с роторными нагнетателями, а на одной из машин — экспериментальный двигатель НАМИ, у которого впускные клапаны располагались сверху, в головке блока цилиндров, а выпускные — снизу, в блоке (в двигателях серийных машин применялось нижнее расположение клапанов).
Первые общесоюзные соревнования по кольцевым гонкам прошли под Москвой в 1950 году. Их выиграл на «Победе-Спорт» горьковчанин Михаил Метелёв. На автомобилях «Победа-Спорт» были выиграны кольцевые гонки в 1955 и 1956 годах. В 1955 году появилась спортивная версия с открытым кузовом и новым верхнеклапанным двигателем ГАЗ-21.
В 50-х годах ХХ века для органов государственной безопасности в небольших количествах выпустили автомобили ГАЗ-М20Г, внешне ничем не отличавшиеся от обычных «Побед», но оснащённые более мощными шестицилиндровыми двигателями. В народе такие автомобили называли «догонялками».
1954 год ознаменовался началом производства полноприводной модели ГАЗ-М72, у которой кузов серийной «Победы» был оборудован узлами и агрегатами автомобиля ГАЗ-69. На таком симбиозе двух разных машин впервые в отечественной практике появился омыватель лобового стекла, действовавший от педали. По оценке Н. С. Хрущёва, такие автомобили, как ГА3-М72 и «Москвич-410» (полноприводный автомобиль с кузовом «Москвича-402», выпускавшийся на МЗМА с 1957 по 1961 год), — неплохое подспорье для председателей колхозов и директоров совхозов.
Высоко ценили «Победы» за рубежом — эти автомобили поставлялись не только в социалистические страны, но и в Бельгию, Финляндию, Австрию, некоторые другие западные страны. В Финляндии, в частности, «Победы» широко использовались как такси. В 1952 году в английском журнале «The Motor» писали: «Это автомобиль исключительно русский… Самая сильная сторона «Победы» — способность передвигаться по любым дорогам… На «Победе» не надо бояться быстрой езды по плохим дорогам, даже когда автомобиль полностью нагружен».
О том, что наши конструкторы уловили мировую тенденцию использовать кузов понтонного типа, можно судить хотя бы по тому, что начавший выпускаться в 1947 году в Англии автомобиль «Стандарт вангард» по своему силуэту очень походил на «Победу», хотя наша машина выглядела, пожалуй, изящнее.
Более 20 лет, с 1951-го до начала 1970-х годов, по советской лицензии ГАЗ-М20, но уже под маркой «Варшава», выпускался на заводе FS0 в Польской Народной Республике. Машины не раз модернизировали, дорабатывали, и в Польше их было изготовлено 253 тысячи — больше, чем «Побед» в СССР (235 599).
Последняя «Победа» ГАЗ-М20В сошла с конвейера 30 мая 1958 года и отправилась в заводской музей.
При изготовлении кузовов «Победы» для устранения огрехов штамповки и сварки широко применялась ручная рихтовка с последующей оплавкой оловянистым припоем. В среднем на один автомобиль уходило до 17 килограммов припоя. В какой-то степени этим можно объяснить долголетие машин.
Сохранившиеся «Победы» можно увидеть не только в музеях, на автомобильных шоу и фестивалях, но и на улицах и дорогах — несмотря на свой возраст, они продолжают ездить, и вполне успешно. Правда, во многих из них почти не осталось «родных» агрегатов. Двигатели, коробки передач, мосты не могут служить вечно, и на «Победы» ставят новые «внутренности»: чаще всего используют агрегаты следующей модели ГАЗа — «Волги» ГАЗ-М21.
Комментарии к статье
Понтон — тип кузова, популярный в 1940—1950-х годах, со слившимися передними и задними крыльями с единой верхней линией.
Тюнинг Победы: новая жизнь старого автомобиля
Тюнинг «Победы» – это доработка известного советского автомобиля ГАЗ-М-20. На просторах СНГ осталось мало экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинг-ателье с радостью покупают «Победу», чтобы модернизировать эту легендарную машину эпохи СССР.
Тюнинг кузова и салона
Тюнинг «Победы» начинается с переделки кузова. Обычно автомобили в ателье попадают в ужасном состоянии, покрытые коррозией. Здесь и начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:
Сначала удаляются все элементы, которые повреждены коррозией, и автомобиль разбирается до основания кузова.
Следующим этапом становится разработка дизайна такой машины, как ГАЗ «Победа». Тюнинг-версия кузова проектируется, составляется компьютерная модель.
Теперь мастера могут приступить к работе. Срезается и занижается крыша. Капот становится более плоским. Кузов «Победы» преображается.
Следующим этапом становится антикоррозионная обработка и грунтовка.
Шпаклевка применяется в тех местах, где не удалось полностью удалить деформации или нужно сгладить переходы между деталями.
Теперь кузов и кузовные детали окрашиваются.
Сборка кузова проходит аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
Нанесение аэрографии.
Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.
Кузов готов, и можно приступить к доработке остальных элементов «Победы».
Тюнинг салона «Победы» стоит начинать с того, что удаляются и выкидываются безвозвратно все детали. Для того чтобы привести в чувства машину и сделать ее комфортабельной, придется серьезно поработать. Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:
Перетяжка потолка алькантарой.
Изготовление пластиковых накладок стоек и монтаж их на авто.
Покрытие шумовиброизоляцией, а также установка коврового покрытия.
Изготовление панели приборов, монтаж и подключение всех датчиков.
Установка сидений.
Перетяжка багажного отделения.
Установка шторок, которые разделяют салон и багажник.
Изготовление и монтаж дверных карт с электростеклоподъемниками.
Конечно, проводя тюнинг «Победы», можно установить все, что пожелает владелец.
Доработка ходовой части
Тюнинг «Победы» в ходовой части и части подвески — довольно сложный процесс. Меняется абсолютно все, от втулок до амортизаторов. Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги с других марок. Так, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.
Итак, что же можно установить (и с каких автомобилей), проводя тюнинг «Победы»?
Низкие амортизаторы ATI.
Пружины передней и задней подвески производства AWD.
Стабилизаторы ATI.
Рычаги от «Брембо».
Тормозную систему WDS.
Защиту двигателя Stratos.
Шаровые опоры JP.
Рулевое управление устанавливается с ГАЗ-31105. Соответственно, рулевая рейка и тяги также ставятся «волговские».
Второй вариант тюнинга подвески – это полная установка с американского «Плимута». Конечно, это дорогостоящий вариант, но он себя оправдывает в полной мере.
Тюнинг двигателя
Обычно при проведении тюнинга двигателя «Победы» старый силовой агрегат выбрасывается. Вместо него устанавливают М30 от «БМВ» или от «Волги» ЗМЗ-402. Таким образом, «Победа» становится динамичнее и мощнее. При такой доработке стоит учитывать, что КПП тоже придется сменить на 5-ступенчатую, которая идет с ДВС. Карданный вал в таком случае придется заменить на укороченный.
Модернизация своими руками
Тюнинг «Победы» (своими руками) стоит начинать именно с мотора. Главный силовой агрегат первый поддается модернизации. В 95 % случаев его просто меняют на аналог от «Волги» или «БМВ». Далее автомобилисты приступают к модернизации кузова и салона, а последней становится подвеска.
Если вы хотите улучшить «Победу» своими руками, учитывайте, что необходимо иметь определенный опыт и знания, чтобы все сделать верно.
Автомобиль победа и ее тюнинг. Тюнинг «Победы»: новая жизнь старого автомобиля
Победа газ – М – 20 хоть и выпускалась более семидесяти лет назад, но по сей день пользуется популярностью у многих автолюбителей. Умельцы тюнинга находят эти машины и тюнингуют. После чего Газ – М – 20 «Победа» получает вторую жизнь. Умельцы тюнинга, стараются не изменять внешнего вида кузова, придерживаясь оригинальных черт кузова. Но с применением современных технологий в тюнинге Победы м-20 применяются красивые окрасы кузова, классные литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки. После чего Победа газ – М – 20 становится похожа на современный супер кар, в этом можно убедиться посмотрев фото и видео из статьи.
Видео Тюнинг Победа
В этом небольшом видео ролике можно увидеть во всей красе легендарный автомобиль Победа Газ – М – 20. Так же после просмотра видео или фото из статьи оставьте свой отзыв об увиденном или подпишитесь на один из наших каналов для получения свежих новостей о тюнинге автомобилей.
Довольно большой популярностью некогда пользовался автомобиль ГАЗ М20, который имеет еще второе название «Победа». Данный автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Данная модель стала по-настоящему инновационной, так как она первая стала иметь несущий кузов. Этот автомобиль отличается довольно большим и просторным салоном, а также необычным и привлекательным экстерьером. С годами на дорогах эта модель встречается все реже, большая часть дошла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о чем поговорим далее подробно.
Какие могут возникнуть проблемы при тюнинге?
Выполняя тюнинг ГАЗ М20 Победа, можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:
Модель уже не выпускается на протяжении нескольких десятилетий, устанавливаемые силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске деталей могут возникнуть серьезные проблемы.
Техническое состояние практически всех автомобилей, которые дошли до наших дней, очень плохое. Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
Демонтаж осложняется по причине большого количества коррозии. Даже на отвинчивание одного болта может уйти довольно много времени. Конечно, можно будет срезать крепежные элементы, но это не всегда выполнимо.
Рассматриваемый автомобиль может достаться по относительно невысокой стоимости. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые различные идеи.
Этап разработки проекта
Провести качественный тюнинг можно исключительно при предварительной подготовке проекта. Он предусматривает:
Создание эскизов, на которых будет отображен дизайн экстерьера и интерьера.
Изучение конструкции автомобиля для определения ее слабых мест и их устранения.
Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть по созданию эскизов, так как для этого нужно уметь использовать программы трехмерного моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно встретить различные сервисы, которые позволяют провести создание дизайна тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.
Восстановление классического автомобиля
При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их на современные гоночные автомобили. Однако в случае ГАЗ М20 есть смысл просто провести восстановление его кузова салона с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подвергают:
1.Установленные двигатель. Если планируется использовать автомобиль в качестве выставочного экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики очень устарели, и управлять довольно большим автомобилем будет не удобно. Поэтому для практического применения проводится установка более совершенных моторов и сопутствующих систем. Работа по полной замене двигателя требуют серьезной переработки подкапотного пространства, электрики, выхлопной и охладительной, топливной системы. Данный метод модификации автомобиля пользуется большой популярностью на территории США, где в мастерских в классические автомобили устанавливают современные моторы высокой мощности.
2.Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля. Если планируется использовать ГАЗ для поездок, то нужно провести установку современной подвески. В данном случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.
3.Трансмиссия должна заменяться вместе с установленным мотором, так как эти два узла работают совместно. Поэтому при выборе мотора учитывается то, что к нему придется подбирать и устанавливать новую коробку передач.
Практически все техническое оснащение придется заменить. Как ранее было отмечено, можно провести восстановление оригинальных узлов. Из-за отсутствия требуемых запчастей в продаже придется провести их изготовление своими руками. Но с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.
Изменение экстерьера классического автомобиля
Многие любители проводить тюнинг старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» по причине довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не проводят выпуск автомобилей с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно восстановить или изменить согласно современным тенденциям. Еще распространенным методом тюнинга назовем использование одного автомобиля в качестве основы при создании популярной модели. Примером приведем использование «Победы» при создании Бентли.
При рассмотрении работы по изменению кузова отметим следующие моменты:
При работе с автомобилями, выпуск которых был прекращен несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким неожиданностям, как ржавчина, поехавшая геометрия и многим другим проблема. При этом в продаже сменных запасных частей не встречается, все придется создавать своими руками.
Если предусматривается установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освобождать место под широкие покрышки.
Кузов рассматриваемого автомобиля довольно прочный, а установленный мотор и трансмиссия не позволяли набирать большую скорость. Поэтому варианты исполнения, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но все придется проверить и этот момент.
Важно! При полном тюнинге придется провести разборку автомобиля практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с кузовом.
Мнение специалистов
Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков по проведению автомобильного тюнинга рекомендую уделить внимание именно ГАЗ 21. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше, и найти уже его для модернизации довольно сложно. С ним связана история формирования отечественного автопрома, кроме этого автомобиль посвятили самому значимому событию в прошлом столетии. Большой кузов, простота конструкции — изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.
Ирина. Достался этот автомобиль по наследству. Долго он стоял во дворе, даже и не знали, что с ним делать — в металлолом жалко было сдавать, ездить невозможно было. Муж предложил сделать тюнинг, сказала пускай поступает как хочет. Потом решила подключиться к работе и начала искать различные интересные работы в интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.
Артем. Не было денег на иномарку, когда только получил права, да и сильно тратиться не хотел. Достался ГАЗ 21 практически даром. Решил сделать из него что-то стоящее, в связи с недостатком свободного времени на доработки ушло около 2-х лет. Теперь и менять его не хочу. Многие узлы были взяты от ВАЗ и ГАЗ, тоже даром доставались, правда приходилось их восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, не сразу все получалось, но результатом просто не могут насладиться.
Тюнинг ГАЗ М20 Победа
Тюнинг «Победы» — это доработка известного советского автомобиля ГАЗ-М-20. На просторах СНГ осталось мало экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинг-ателье с радостью покупают «Победу», чтобы модернизировать эту легендарную машину эпохи СССР.
Тюнинг кузова и салона
Тюнинг «Победы» начинается с переделки кузова. Обычно автомобили в ателье попадают в ужасном состоянии, покрытые коррозией. Здесь и начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:
Сначала удаляются все элементы, которые повреждены коррозией, и автомобиль разбирается до основания кузова.
Следующим этапом становится разработка дизайна такой машины, как ГАЗ «Победа». Тюнинг-версия кузова проектируется, составляется компьютерная модель.
Теперь мастера могут приступить к работе. Срезается и занижается крыша. Капот становится более плоским. Кузов «Победы» преображается.
Следующим этапом становится антикоррозионная обработка и грунтовка.
Шпаклевка применяется в тех местах, где не удалось полностью удалить деформации или нужно сгладить переходы между деталями.
Теперь кузов и кузовные детали окрашиваются.
Сборка кузова проходит аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
Нанесение аэрографии.
Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.
Кузов готов, и можно приступить к доработке остальных элементов «Победы».
Тюнинг салона «Победы» стоит начинать с того, что удаляются и выкидываются безвозвратно все детали. Для того чтобы привести в чувства машину и сделать ее комфортабельной, придется серьезно поработать. Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:
Изготовление пластиковых накладок стоек и монтаж их на авто.
Покрытие шумовиброизоляцией, а также установка коврового покрытия.
Изготовление панели приборов, монтаж и подключение всех датчиков.
Установка сидений.
Перетяжка багажного отделения.
Установка шторок, которые разделяют салон и багажник.
Изготовление и монтаж дверных карт с электростеклоподъемниками.
Конечно, проводя тюнинг «Победы», можно установить все, что пожелает владелец.
Доработка ходовой части
Тюнинг «Победы» в ходовой части и части подвески — довольно сложный процесс. Меняется абсолютно все, от втулок до амортизаторов. Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги с других марок. Так, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.
Итак, что же можно установить (и с каких автомобилей), проводя тюнинг «Победы»?
Низкие амортизаторы ATI.
Пружины передней и задней подвески производства AWD.
Стабилизаторы ATI.
Рычаги от «Брембо».
Тормозную систему WDS.
Stratos.
Шаровые опоры JP.
Рулевое управление устанавливается с ГАЗ-31105. Соответственно, и тяги также ставятся «волговские».
Второй вариант тюнинга подвески — это полная установка с американского «Плимута». Конечно, это дорогостоящий вариант, но он себя оправдывает в полной мере.
Тюнинг двигателя
Обычно при проведении тюнинга двигателя «Победы» старый силовой агрегат выбрасывается. Вместо него устанавливают М30 от «БМВ» или от «Волги» ЗМЗ-402. Таким образом, «Победа» становится динамичнее и мощнее. При такой доработке стоит учитывать, что КПП тоже придется сменить на 5-ступенчатую, которая идет с ДВС. Карданный вал в таком случае придется заменить на укороченный.
Модернизация своими руками
Тюнинг «Победы» (своими руками) стоит начинать именно с мотора. Главный силовой агрегат первый поддается модернизации. В 95 % случаев его просто меняют на аналог от «Волги» или «БМВ». Далее автомобилисты приступают к модернизации кузова и салона, а последней становится подвеска.
Если вы хотите улучшить «Победу» своими руками, учитывайте, что необходимо иметь определенный опыт и знания, чтобы все сделать верно.
Что можно рассказать об этой модели ГАЗ? Первая послевоенная Советская машина с безрамной конструкцией и тяговитым двигателем. Объем салона, соответствующий старому классу С, а по современному говоря — это бизнес класс.
В наше время, такими машинами занимаются любители старины, а молодым, понятное дело, нужна иномарка по современнее. В былые времена, ГАЗ М-20 «Победа» была и у меня.
1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца
Досталась она мне на несколько раз переделанная, с двигателем от ГАЗ-21 и панелью приборов от ГАЗ-24. На машине стояли большие передние сиденья и резина размером 6,70-15. Снаружи автомобиль был очень прилично покрашен и кузов даже блестел. При нажатии на педаль газа до упора, она разгонялась до 130 км/ч.
Многие удивлялись, какими же крепкими делали машины после войны, а некоторые предрекали, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к моему авто, я на ней спокойно ездил. Конечно, не без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок, ну и другие мелкие неисправности.
Вскоре, неожиданно мне попалась 4-х ступенчатая КПП от Латвии и не долго думая, я ее заменил, получив дополнительную тишину при езде по городу. Да и управлять машиной с полностью синхронизированной КПП гораздо сподручнее, чем с родной 3-х ступенчатой КПП.
Первый звоночек прозвенел, когда начало есть резину на передке. Сняв колесо с удивлением обнаружил, что оторвало один болт на креплении верхних рычагов полумесяца.
Помогли мне опытные таксисты, они посоветовали приварить этот злосчастный полумесяц к балке и ездить не гоняя. На мой резонный вопрос, а насколько это опасно? Таксисты сказали, что раньше с такой неисправностью ездило процентов десять машин. Одним словом, полумесяц я приварил и продолжил кататься дальше.
Эта история заставила меня поволноваться и задуматься, что же делать дальше? Как и любому автомобилисту, советов мне надавали достаточно, причем самых разных. Но в виду того, что я довольно удачно , то мысли мои повернулись несколько в другую сторону.
2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»
Первым делом, постарался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но его нигде не было и потому, взял каталог на ГАЗ-3102, после чего внимательно стал его изучать. К моему неудовольствию, практически все на ГАЗ-3102 было сделано иначе, нежели у меня.
Однако, сдаваться я не стал. Зная, что моя машина рано или поздно встанет на прикол, надо было заранее готовиться к этому моменту.
В ожидании неминуемого, начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер моста, где рессору, а где гидровакумный усилитель тормозов.
В итоге, мне удалось собрать почти все детали, кроме двигателя и КПП, а также мелочи, типа подрамника и кронштейнов задних рессор вместе с креплением амортизаторов. Попался и приличный кузов, с которого я и вырезал все недостающие элементы. Настал период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя долго ждать. К тому времени, машина прошла 16 тыс. км.
Перед тем, как разбирать свою ГАЗ М-20 «Победа», я договорился со знакомым и мы вместе загнали в гараже на две доски пятидесятки его Волгу. Подняли ее так, чтобы под верхние отбойники на верхних рычагах, можно было подложить две больших головки, а после, опустили Волгу до соприкосновения колес с доской таким образом, чтобы пороги стали параллельны доскам.
В таком положении, я начал вымерять подрамник и кронштейны амортизаторов рессор машины до уровня доски. Делал это для того, чтобы не приварить подрамник криво и не сбить у подвески продольный наклон шкворня.
3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»
Свою машину, я разобрал довольно быстро. Там где не откручивалось — срезал электросваркой и в конце концов, выпотрошил весь автомобиль. По порогам, машина стояла параллельно тем же доскам, на которую мы со знакомым ставили его Волгу.
Самый напряженный момент наступил тогда, когда я полностью вырезал подрамник, т.к. со стороны все это выглядело так, будто машина встала на импровизированный фундамент на вечную стоянку и уже никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают.»
Следующим шагом, неспешно подогнал подрамник и приварил его к родному подрамнику, используя пластины 3-х мм железа. Затем, сделал с кузова стойки на подрамник, отдаленно похожие на Волговские.
Подогнал в сборе рулевую колонку ГАЗ-24, вместе с рулем. Потом, сделал короба и вварил их в передние крепления рессор, а также изготовил задние крепления рессор и вварил их на место. Следом, разобрался с поперечиной под амортизаторы.
Задний мост ГАЗ-24 вместе с рессорами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14, встал как родной.
Педали тормоза и сцепления, также поставил от 24-ой Волги. Настала очередь ставить двигатель ГАЗ-21, но тут меня постигла небольшая неприятность, поддон двигателя ложился на поперечную рулевую трапецию.
Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако, меня вновь постигла неудача, т.к. масляный насос старого образца с поплавком по прежнему упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос с двигателя УМЗ-451, ведь у него масляный заборник прикручивается прямо к корпусу насоса и потому, остается зазор до поперечной рулевой тяги в районе 40 мм.
В поддоне вырезал ступеньку, заварил его и поставил на место вместе с насосом. Двигатель прикрутил на родные подушки к балке, после чего поставил КПП и рабочий цилиндр сцепления.
Заднюю часть КПП, прикрепил к Волговской подушке и кронштейну. Кронштейн же, в свою очередь, зафиксировал на кузове через болтовое соединение. Карданный вал сделал из Волговского, вырезав лишние 100 мм.
На Победе привод ручного тормоза стоял с левой стороны водителя — выбросил его, а также передние сиденья. На место туннеля, сверху, прикрутил рукоятку ручника от Москвича и через тягу и рычаг, соединил с тросами ручного тормоза, идущими с заднего моста, предварительно не забыв сделать для тросов крепления на кузове. На место передних сидений, поставил на самодельные кронштейны 2 сиденья от Москвича.
Родной бензобак был со многими сварочными швами — выбросил его, а проем в багажнике заварил наглухо. Взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм для того, чтобы он вошел между рессор.
Сделал под него ленточные кронштейны и вывел горловину на старое место. Для заборника топлива и датчика, вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком.
На передней части автомобиля, пришлось чуть ли не заново изготавливать брызговики двигателя с тем расчетом, чтобы в них можно было установить 75-й аккумулятор и гидровакумный усилитель тормозов. Радиатор (подогнал), воздушный фильтр, выхлопные трубы (вырезал из трубы перед глушителем лишние 100 мм) и глушитель, я также поставил от 24-ой Волги.
Таким образом, кроме кузова Победы, в машине не осталось ничего родного и проблема с запчастями была решена. Только две запчасти не подошли от Волги без переделки — это труба глушителя и карданный вал. Про двигатель я не говорю, т.к. он изначально был не родной.
4. Впечатления от переделки
После переделки, первыми прокатились на машине мои знакомые и они с удивлением отметили, что старая Победа идет как Волга. Признаться, даже они, проездившие на Волгах не один год, не ожидали такого эффекта.
Через 2 дня, я с женой и 2-мя детьми, поехали в отпуск за 2 000 км. Надо отметить, что машина легко шла 120 км/ч и 80-и литрового бака 76-го бензина, хватало при скорости 90 км/ч на 740 км. Детей на обратном пути оставили у второй матери и в один из дней, легко прошли 1 200 км, т.е. на машине стало возможно более менее передвигаться, несмотря на ее почтенный возраст.
Вернувшись домой, мы с женой после суточного отдыха, отправились в другую сторону России, еще на пару тысяч км. Запомнилась улыбка и жест КамАЗиста, спускавшегося с Уральского хребта. Весь его вид, как бы говорил, куда ты то лезешь?
На дороге, многие пытались обогнать старушку Победу. Сначала, я неспокойно относился к повальным обгонам, но потом успокоился, т.к. начал отличать тех, кто действительно торопиться и тех, кто обгоняет для куража. Первых, бывает больше и не увидишь, а вот вторых, можно было спокойно обогнать километров через 10-20.
Одним словом, машинешка получилась веселая и если упереться, то на ней 140 км/ч выжать было можно, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км/ч. К тому же, в то время, фары у гаишников встречались редко.
Позже, прочитал книгу «Три товарища» Эриха Мария Ремарка, после чего много смеялся, так как езда на моем раритете, чем то напоминала воскресную прогулку героев.
Как то в поездке через Урал, догнал новенькую ГАЗ-24-10, ну и поехали с ней дальше вместе. Ехал с семьей и обогнать ее мощности не хватало. Через некоторое время смотрю, а на заднем сиденье Волги сидят 2 женщины и улыбаются, а потом вообще смеяться стали.
Подумал, что наверное у него какая то проблема и нужна моя помощь, поэтому остановился. Водитель Волги подбежал ко мне и сходу попросил показать двигатель, что меня несколько удивило.
Оказывается, он недавно купил новую машину и ехал с женой и ее подругой, а они, видя что старенькая Победа от них не отстает, стали над ним подшучивать, в духе, что ты за машину такую взял, что от такого раритета оторваться не можешь. Пришлось показывать мотор, чтобы он успокоился и поехал дальше.
Года 3 тому назад, один мой знакомый приобрел Toyota Camry. Я, соответственно, чистосердечно похвалил машину. Нравятся мне просторные автомобили, а не Жигули тесные.
Он, обрадованный, стал рассказывать, что при поездке в отпуск на юг, он в день на ней проехал 1 200 км. На что я, не подумав, сказал, что и на Победе 1 200 км в день проезжал. Так мы с ним и не поняли друг друга, а я спохватился и не стал усугублять ситуацию.
На своей переделанной ГАЗ М-20 «Победа», в общей сложности, я наездил до продажи 150 000 км. Самые дальние точки, в которые приходилось ездить с Урала — это Жданов и Алтайский край.
У машины также был один очень хороший плюс, ее можно было подогнать к отделу внутренних дел в любом городе и бросить на 2-3 дня ни о чем не беспокоясь, т.к. мало кто такой машиной интересовался и с нее ничего не пропадало.
5. Выводы
Некоторое время выписывал журнал «Автомобильная промышленность США» и в нем часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей, чтобы уменьшить количество различных запчастей, стали делать машины на одной платформе (днище, мосты, КПП, двигателя, подвески), монтируя на нее кузова разных автомобильных марок.
Если перенести данный факт на мой опыт, то мне нужно было просто вырезать днище из кузова 24-ой Волги, разрезать его поперек посередине в удобном для меня месте и выбросить лишние 100 мм (разница в базах Волги и Победы).
Затем, следовало вырезать днище с моей Победы и аккуратненько опустить ее кузов на вырезанное днище Волги. Разумеется, все пришлось бы тщательно промерить, но это не так уж и сложно.
Такой подход, позволил бы мне сократить работы на месяц точно, а может и более. Ведь гораздо легче проварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита, чем подгонять каждый узел индивидуально.
Вторую ошибку при переделке я совершил, т.к. не имел опыта эксплуатации подвесного подшипника. Поездив на машинах Волга с подвесным и без него, сейчас я ясно понимаю, что уровень шума в салоне автомобиля с подвесным подшипником в карданной передаче значительно меньше.
В наше время, появляется не мало людей, которые делают реплики старых автомобилей и возможно, вот такой мой опыт кому-нибудь и пригодится.
Начал сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло немногим менее четверти миллиона легендарных машин, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.
Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20
На «Победе» устанавливался модифицированный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4. Еще на моторе увеличили диаметр цилиндров с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. с. и имел нижнее расположение клапанов.
Силовой передачей служила 3-ступенчатя механическая КПП, управление коробкой располагалось на рулевой колонке. Задний мост специально был разработан для , передняя подвеска шкворневого типа заимствована от немецкого «Опель Капитэн».
Электрооборудование «Победы» уже имело питание 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему электропроводки.
Дизайн и тюнинг в ретро стиле автомобиля ГАЗ — 20
Для нынешних автовладельцев ГАЗ 20 12-вольтовая система – большой плюс, при восстановлении техники легче подобрать элементы электрооборудования с других марок машин. Кузов популярной легковушки цельнометаллический, с усилением и навесными панелями.
Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах она доходит до 2 мм.
Благодаря прочному кузову некоторые экземпляры «Победы» сохранились до сих пор.
Реставрация и тюнинг
Не так и много «Побед» сохранилось до нашего времени, но все-таки иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными – все-таки мотор мощностью 50 л. с. и 3-ступенчатая коробка передач никак не отвечают современным требованиям, предъявляемым к автомобилям. Соответственно, и задний мост в таком случае приходится менять.
Читайте также
Автомобили ГАЗ М1
Тюнинг кузова
Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 довольно крепкий, все равно он нуждается в ремонте.
Отреставрированный кузов волги газ 20
При реставрации машина разбирается полностью, можно сказать, да последнего винтика. Те места, которые поржавели на кузове, подвариваются, при необходимости меняются пороги и лонжероны. Затем идет зачистка и грунтовка кузовного остова. Конечно, технологии сейчас применяются совсем другие, не такие, какие были полвека назад. Поэтому и окрашивают в наше время автомобили совсем в другие цвета. Современное оборудование и материалы позволяют:
Покрасить «Победу» в металлик;
Нанести матовое покрытие;
Оклеить машину специальной пленкой;
Сделать стильную аэрографию;
Использовать цвет «хамелеон».
Перед сборкой автомобиля на кузове устанавливают шумоизоляцию. В качестве звукоизолирующих материалов применяют «Сплен» и «Вибропласт». С качественной шумоизояцией поездка в машине становится намного комфортнее.
Тюнинг салона волги Победы
Нередко из серийного автомобиля ГАЗ 20 делают кабриолет. Во время капитального ремонта у кузова отрезается крыша со стойками, передний стойки сохраняются – при этом еще остается небольшой фрагмент крыши спереди. Так делается для того, чтобы можно было установить лобовое стекло. У всех дверей также отрезаются рамки, но на передних дверях передние рамки сохраняются. Вместо стальной крыши изготавливается съемная крыша из брезента – она защитит пассажиров от дождя.
Есть умельцы, которые из «Победы» сумели сделать пикап:
Отрезали сзади до середины салона крышу;
Переднюю часть салона оформили в виде кабины;
Оставили только передние двери, заднюю часть кузова по бокам сварили и сделали целиковой.
Получилась машина с вместительным багажным отсеком.
Только вот грузы на ней перевозить не хочется – жалко портить красоту, потому что выглядит автомобиль очень эффектно.
Читайте также
Волга ГАЗ-3101
Внешний тюнинг
В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще на машине стараются навести красоту. Действительно, даже не тюнингованный вариант ретро автомобиля привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергаются:

Оптику также при реставрации меняют, но форму фар и фонарей стараются сохранить в оригинально виде. Конечно, устанавливается ксенон или светодиодные фонари, с родным светом фары «Победы» были бы тусклыми.
Тюнинг салона
Что можно сделать, чтобы придать эффектный вид внутреннему убранству старого авто? Конечно, в первую очередь стоит поменять сиденья. Обшивка старых диванов больше годится для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. А вот тюнинг позволяет делать с машиной что угодно – здесь уже все зависит от человеческой фантазии. Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, допустим, фирмы Recaro.
Вариант интерьера салона волги ГАЗ 20
А если кузов авто покрашен в светлые тона, то кожаный белый или бежевый салон будет смотреться достаточно эффектно.
Двигатель и силовая передача
Родного «Победовского» двигателя машине явно не хватает – никому не хочется плестись в хвосте и ехать черепашьим ходом, скорости сейчас уже не те, что были раньше. Можно с минимальными переделками на автомобиль или УАЗ, но и эти ДВС уже морально устарели.
«Автомобиль года Германии 2022»: Hyundai IONIQ 5 одержал победу в категории «Новая энергия»
Электромобиль IONIQ 5 признан победителем конкурса «Автомобиль года в Германии 2022» в категории «Новая энергия»
Победа обеспечивает IONIQ 5 место в финале немецкой премии «Автомобиль года»
Hyundai IONIQ 5 одержал верх над моделями BMW iX и Mercedes-Benz EQS
28 октября 2021 года. Новая модель IONIQ 5, уже завоевавшая ряд премий, удостоена награды «Автомобиль года в Германии 2022» (GCOTY) в категории «Новая энергия» («New Energy»). Благодаря победе в своем классе, полностью электрический среднеразмерный кроссовер Hyundai Motor автоматически выходит в финал премии GCOTY вместе с победителями категорий «Компакт-класс» («Compact»), «Премиум-класс» («Premium»), «Люкс» («Luxury») и «Спорт» («Performance»). Абсолютный победитель премии GCOTY будет объявлен 25 ноября 2021 года.
В рамках премии GCOTY 20 автомобильных журналистов в составе международного жюри протестировали и оценили ключевые автомобильные новинки года с точки зрения их продуктовых характеристик, актуальности и дальнейших перспектив.
«IONIQ 5 – начало новой эры для Hyundai. Эта модель заново открывает наши корни, по-другому интерпретируя стилистику первой модели марки – Hyundai Pony – для создания будущего образа бренда, – заявил Люк Донкервольке (Luc Donckerwolke), креативный директор Hyundai Motor Group. – Это первый автомобиль, спроектированный по принципу «изнутри-наружу», что стало возможным благодаря инновационному плоскому полу, появившемуся в результате использования новой специализированной платформы для электромобилей – E-GMP. Победа IONIQ 5 в категории «Новая энергия» – доказательство того, что Hyundai выпускает модели, в которых на каждом этапе поездки на первом месте стоит забота о клиентах».
Кроссовер IONIQ 5 смог впечатлить не только жюри конкурса «Автомобиль года Германии», одержав верх над моделями BMW iX и Mercedes-Benz EQS, но и завоевать большую популярность среди клиентов.
«Выход модели IONIQ 5 в финал немецкого конкурса «Автомобиль года» в результате победы в категории «Новая энергия» доказывает лидерство нашего полностью электрического среднеразмерного кроссовера на европейском рынке, – отметил Андреас-Кристоф Хофманн (Andreas-Christoph Hofmann), вице-президент по маркетингу и продукту Hyundai Motor Europe. – IONIQ 5 – важный элемент нашей стратегии электрификации. Эта победа подчеркивает твердые позиции нашей компании в сфере экологичной мобильности».
IONIQ 5 – новая эра электромобилей
IONIQ 5 – первая модель Hyundai, выпущенная под новым суббрендом электромобилей IONIQ. Она построена на глобальной модульной платформе E-GMP, разработанной Hyundai Motor Group специально для аккумуляторных электромобилей. Эта платформа формирует уникальные пропорции IONIQ 5 в сочетании с увеличенной колесной базой.
Покупатели IONIQ 5 в Европе могут выбрать одну из двух аккумуляторных батарей – емкостью 58 кВт/ч и 72,6 кВт/ч, а также из двух систем привода – заднего и полного. В зависимости от конфигурации кроссовер Hyundai обладает совокупной мощностью до 225 кВт и запасом хода до 481 км на одном заряде в соответствии со стандартом WLTP.
Система электромобиля позволяет использовать для зарядки ток напряжением 800 Вольт, что является уникальной особенностью в сегменте, позволяющей заряжать аккумулятор на станциях быстрой зарядки с 10% до 80% всего за 18 минут, независимо от его емкости. Кроме того, функция V2L (Vehicle-to-Load) гарантирует, что владельцы смогут без труда использовать и подзаряжать и другие электрические устройства, включая ноутбуки и электросамокаты.
Премия GCOTY и другие награды модели IONIQ 5
Присуждение кроссоверу IONIQ 5 премии «Автомобиль года Германии» состоялось вслед за вручением в Европе ряда других престижных наград.
В июле 2021 года британское издание Auto Express присудило модели звание «Автомобиль года», отметив ее стильную внешность, великолепную управляемость и непревзойденное качество исполнения. Издание также отметило кроссовер наградами в категориях «Дизайн», «Среднеразмерный корпоративный автомобиль» и «Премиальный электромобиль».
Помимо этого, IONIQ 5 был назван «Лучшим корпоративным автомобилем» и «Лучшим семейным электромобилем» на конкурсе «Лучший автомобиль 2022 года» по версии портала Carbuyer. Наконец, IONIQ 5 завоевал звания «Автомобиль года с лучшим дизайном» и «Автомобильная инновация года» премии News UK Motor Awards 2021.
новая жизнь старого автомобиля. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца
Начал сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло немногим менее четверти миллиона легендарных машин, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.
Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20
На «Победе» устанавливался модифицированный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4. Еще на моторе увеличили диаметр цилиндров с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. с. и имел нижнее расположение клапанов.
Силовой передачей служила 3-ступенчатя механическая КПП, управление коробкой располагалось на рулевой колонке. Задний мост специально был разработан для , передняя подвеска шкворневого типа заимствована от немецкого «Опель Капитэн».
Электрооборудование «Победы» уже имело питание 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему электропроводки.
Дизайн и тюнинг в ретро стиле автомобиля ГАЗ — 20
Для нынешних автовладельцев ГАЗ 20 12-вольтовая система – большой плюс, при восстановлении техники легче подобрать элементы электрооборудования с других марок машин. Кузов популярной легковушки цельнометаллический, с усилением и навесными панелями.
Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах она доходит до 2 мм.
Благодаря прочному кузову некоторые экземпляры «Победы» сохранились до сих пор.
Реставрация и тюнинг
Не так и много «Побед» сохранилось до нашего времени, но все-таки иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными – все-таки мотор мощностью 50 л. с. и 3-ступенчатая коробка передач никак не отвечают современным требованиям, предъявляемым к автомобилям. Соответственно, и задний мост в таком случае приходится менять.
Читайте также
Автомобили ГАЗ М1
Тюнинг кузова
Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 довольно крепкий, все равно он нуждается в ремонте.
Отреставрированный кузов волги газ 20
При реставрации машина разбирается полностью, можно сказать, да последнего винтика. Те места, которые поржавели на кузове, подвариваются, при необходимости меняются пороги и лонжероны. Затем идет зачистка и грунтовка кузовного остова. Конечно, технологии сейчас применяются совсем другие, не такие, какие были полвека назад. Поэтому и окрашивают в наше время автомобили совсем в другие цвета. Современное оборудование и материалы позволяют:
Покрасить «Победу» в металлик;
Нанести матовое покрытие;
Оклеить машину специальной пленкой;
Сделать стильную аэрографию;
Использовать цвет «хамелеон».
Перед сборкой автомобиля на кузове устанавливают шумоизоляцию. В качестве звукоизолирующих материалов применяют «Сплен» и «Вибропласт». С качественной шумоизояцией поездка в машине становится намного комфортнее.
Тюнинг салона волги Победы
Нередко из серийного автомобиля ГАЗ 20 делают кабриолет. Во время капитального ремонта у кузова отрезается крыша со стойками, передний стойки сохраняются – при этом еще остается небольшой фрагмент крыши спереди. Так делается для того, чтобы можно было установить лобовое стекло. У всех дверей также отрезаются рамки, но на передних дверях передние рамки сохраняются. Вместо стальной крыши изготавливается съемная крыша из брезента – она защитит пассажиров от дождя.
Есть умельцы, которые из «Победы» сумели сделать пикап:
Отрезали сзади до середины салона крышу;
Переднюю часть салона оформили в виде кабины;
Оставили только передние двери, заднюю часть кузова по бокам сварили и сделали целиковой.
Получилась машина с вместительным багажным отсеком.
Только вот грузы на ней перевозить не хочется – жалко портить красоту, потому что выглядит автомобиль очень эффектно.
Читайте также
Волга ГАЗ-3101
Внешний тюнинг
В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще на машине стараются навести красоту. Действительно, даже не тюнингованный вариант ретро автомобиля привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергаются:

Оптику также при реставрации меняют, но форму фар и фонарей стараются сохранить в оригинально виде. Конечно, устанавливается ксенон или светодиодные фонари, с родным светом фары «Победы» были бы тусклыми.
Тюнинг салона
Что можно сделать, чтобы придать эффектный вид внутреннему убранству старого авто? Конечно, в первую очередь стоит поменять сиденья. Обшивка старых диванов больше годится для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. А вот тюнинг позволяет делать с машиной что угодно – здесь уже все зависит от человеческой фантазии. Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, допустим, фирмы Recaro.
Вариант интерьера салона волги ГАЗ 20
А если кузов авто покрашен в светлые тона, то кожаный белый или бежевый салон будет смотреться достаточно эффектно.
Двигатель и силовая передача
Родного «Победовского» двигателя машине явно не хватает – никому не хочется плестись в хвосте и ехать черепашьим ходом, скорости сейчас уже не те, что были раньше. Можно с минимальными переделками на автомобиль или УАЗ, но и эти ДВС уже морально устарели.
Что можно рассказать об этой модели ГАЗ? Первая послевоенная Советская машина с безрамной конструкцией и тяговитым двигателем. Объем салона, соответствующий старому классу С, а по современному говоря — это бизнес класс.
В наше время, такими машинами занимаются любители старины, а молодым, понятное дело, нужна иномарка по современнее. В былые времена, ГАЗ М-20 «Победа» была и у меня.
1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца
Досталась она мне на несколько раз переделанная, с двигателем от ГАЗ-21 и панелью приборов от ГАЗ-24. На машине стояли большие передние сиденья и резина размером 6,70-15. Снаружи автомобиль был очень прилично покрашен и кузов даже блестел. При нажатии на педаль газа до упора, она разгонялась до 130 км/ч.
Многие удивлялись, какими же крепкими делали машины после войны, а некоторые предрекали, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к моему авто, я на ней спокойно ездил. Конечно, не без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок, ну и другие мелкие неисправности.
Вскоре, неожиданно мне попалась 4-х ступенчатая КПП от Латвии и не долго думая, я ее заменил, получив дополнительную тишину при езде по городу. Да и управлять машиной с полностью синхронизированной КПП гораздо сподручнее, чем с родной 3-х ступенчатой КПП.
Первый звоночек прозвенел, когда начало есть резину на передке. Сняв колесо с удивлением обнаружил, что оторвало один болт на креплении верхних рычагов полумесяца.
Помогли мне опытные таксисты, они посоветовали приварить этот злосчастный полумесяц к балке и ездить не гоняя. На мой резонный вопрос, а насколько это опасно? Таксисты сказали, что раньше с такой неисправностью ездило процентов десять машин. Одним словом, полумесяц я приварил и продолжил кататься дальше.
Эта история заставила меня поволноваться и задуматься, что же делать дальше? Как и любому автомобилисту, советов мне надавали достаточно, причем самых разных. Но в виду того, что я довольно удачно , то мысли мои повернулись несколько в другую сторону.
2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»
Первым делом, постарался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но его нигде не было и потому, взял каталог на ГАЗ-3102, после чего внимательно стал его изучать. К моему неудовольствию, практически все на ГАЗ-3102 было сделано иначе, нежели у меня.
Однако, сдаваться я не стал. Зная, что моя машина рано или поздно встанет на прикол, надо было заранее готовиться к этому моменту.
В ожидании неминуемого, начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер моста, где рессору, а где гидровакумный усилитель тормозов.
В итоге, мне удалось собрать почти все детали, кроме двигателя и КПП, а также мелочи, типа подрамника и кронштейнов задних рессор вместе с креплением амортизаторов. Попался и приличный кузов, с которого я и вырезал все недостающие элементы. Настал период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя долго ждать. К тому времени, машина прошла 16 тыс. км.
Перед тем, как разбирать свою ГАЗ М-20 «Победа», я договорился со знакомым и мы вместе загнали в гараже на две доски пятидесятки его Волгу. Подняли ее так, чтобы под верхние отбойники на верхних рычагах, можно было подложить две больших головки, а после, опустили Волгу до соприкосновения колес с доской таким образом, чтобы пороги стали параллельны доскам.
В таком положении, я начал вымерять подрамник и кронштейны амортизаторов рессор машины до уровня доски. Делал это для того, чтобы не приварить подрамник криво и не сбить у подвески продольный наклон шкворня.
3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»
Свою машину, я разобрал довольно быстро. Там где не откручивалось — срезал электросваркой и в конце концов, выпотрошил весь автомобиль. По порогам, машина стояла параллельно тем же доскам, на которую мы со знакомым ставили его Волгу.
Самый напряженный момент наступил тогда, когда я полностью вырезал подрамник, т.к. со стороны все это выглядело так, будто машина встала на импровизированный фундамент на вечную стоянку и уже никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают.»
Следующим шагом, неспешно подогнал подрамник и приварил его к родному подрамнику, используя пластины 3-х мм железа. Затем, сделал с кузова стойки на подрамник, отдаленно похожие на Волговские.
Подогнал в сборе рулевую колонку ГАЗ-24, вместе с рулем. Потом, сделал короба и вварил их в передние крепления рессор, а также изготовил задние крепления рессор и вварил их на место. Следом, разобрался с поперечиной под амортизаторы.
Задний мост ГАЗ-24 вместе с рессорами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14, встал как родной.
Педали тормоза и сцепления, также поставил от 24-ой Волги. Настала очередь ставить двигатель ГАЗ-21, но тут меня постигла небольшая неприятность, поддон двигателя ложился на поперечную рулевую трапецию.
Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако, меня вновь постигла неудача, т.к. масляный насос старого образца с поплавком по прежнему упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос с двигателя УМЗ-451, ведь у него масляный заборник прикручивается прямо к корпусу насоса и потому, остается зазор до поперечной рулевой тяги в районе 40 мм.
В поддоне вырезал ступеньку, заварил его и поставил на место вместе с насосом. Двигатель прикрутил на родные подушки к балке, после чего поставил КПП и рабочий цилиндр сцепления.
Заднюю часть КПП, прикрепил к Волговской подушке и кронштейну. Кронштейн же, в свою очередь, зафиксировал на кузове через болтовое соединение. Карданный вал сделал из Волговского, вырезав лишние 100 мм.
На Победе привод ручного тормоза стоял с левой стороны водителя — выбросил его, а также передние сиденья. На место туннеля, сверху, прикрутил рукоятку ручника от Москвича и через тягу и рычаг, соединил с тросами ручного тормоза, идущими с заднего моста, предварительно не забыв сделать для тросов крепления на кузове. На место передних сидений, поставил на самодельные кронштейны 2 сиденья от Москвича.
Родной бензобак был со многими сварочными швами — выбросил его, а проем в багажнике заварил наглухо. Взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм для того, чтобы он вошел между рессор.
Сделал под него ленточные кронштейны и вывел горловину на старое место. Для заборника топлива и датчика, вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком.
На передней части автомобиля, пришлось чуть ли не заново изготавливать брызговики двигателя с тем расчетом, чтобы в них можно было установить 75-й аккумулятор и гидровакумный усилитель тормозов. Радиатор (подогнал), воздушный фильтр, выхлопные трубы (вырезал из трубы перед глушителем лишние 100 мм) и глушитель, я также поставил от 24-ой Волги.
Таким образом, кроме кузова Победы, в машине не осталось ничего родного и проблема с запчастями была решена. Только две запчасти не подошли от Волги без переделки — это труба глушителя и карданный вал. Про двигатель я не говорю, т.к. он изначально был не родной.
4. Впечатления от переделки
После переделки, первыми прокатились на машине мои знакомые и они с удивлением отметили, что старая Победа идет как Волга. Признаться, даже они, проездившие на Волгах не один год, не ожидали такого эффекта.
Через 2 дня, я с женой и 2-мя детьми, поехали в отпуск за 2 000 км. Надо отметить, что машина легко шла 120 км/ч и 80-и литрового бака 76-го бензина, хватало при скорости 90 км/ч на 740 км. Детей на обратном пути оставили у второй матери и в один из дней, легко прошли 1 200 км, т.е. на машине стало возможно более менее передвигаться, несмотря на ее почтенный возраст.
Вернувшись домой, мы с женой после суточного отдыха, отправились в другую сторону России, еще на пару тысяч км. Запомнилась улыбка и жест КамАЗиста, спускавшегося с Уральского хребта. Весь его вид, как бы говорил, куда ты то лезешь?
На дороге, многие пытались обогнать старушку Победу. Сначала, я неспокойно относился к повальным обгонам, но потом успокоился, т. к. начал отличать тех, кто действительно торопиться и тех, кто обгоняет для куража. Первых, бывает больше и не увидишь, а вот вторых, можно было спокойно обогнать километров через 10-20.
Одним словом, машинешка получилась веселая и если упереться, то на ней 140 км/ч выжать было можно, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км/ч. К тому же, в то время, фары у гаишников встречались редко.
Позже, прочитал книгу «Три товарища» Эриха Мария Ремарка, после чего много смеялся, так как езда на моем раритете, чем то напоминала воскресную прогулку героев.
Как то в поездке через Урал, догнал новенькую ГАЗ-24-10, ну и поехали с ней дальше вместе. Ехал с семьей и обогнать ее мощности не хватало. Через некоторое время смотрю, а на заднем сиденье Волги сидят 2 женщины и улыбаются, а потом вообще смеяться стали.
Подумал, что наверное у него какая то проблема и нужна моя помощь, поэтому остановился. Водитель Волги подбежал ко мне и сходу попросил показать двигатель, что меня несколько удивило.
Оказывается, он недавно купил новую машину и ехал с женой и ее подругой, а они, видя что старенькая Победа от них не отстает, стали над ним подшучивать, в духе, что ты за машину такую взял, что от такого раритета оторваться не можешь. Пришлось показывать мотор, чтобы он успокоился и поехал дальше.
Года 3 тому назад, один мой знакомый приобрел Toyota Camry. Я, соответственно, чистосердечно похвалил машину. Нравятся мне просторные автомобили, а не Жигули тесные.
Он, обрадованный, стал рассказывать, что при поездке в отпуск на юг, он в день на ней проехал 1 200 км. На что я, не подумав, сказал, что и на Победе 1 200 км в день проезжал. Так мы с ним и не поняли друг друга, а я спохватился и не стал усугублять ситуацию.
На своей переделанной ГАЗ М-20 «Победа», в общей сложности, я наездил до продажи 150 000 км. Самые дальние точки, в которые приходилось ездить с Урала — это Жданов и Алтайский край.
У машины также был один очень хороший плюс, ее можно было подогнать к отделу внутренних дел в любом городе и бросить на 2-3 дня ни о чем не беспокоясь, т. к. мало кто такой машиной интересовался и с нее ничего не пропадало.
5. Выводы
Некоторое время выписывал журнал «Автомобильная промышленность США» и в нем часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей, чтобы уменьшить количество различных запчастей, стали делать машины на одной платформе (днище, мосты, КПП, двигателя, подвески), монтируя на нее кузова разных автомобильных марок.
Если перенести данный факт на мой опыт, то мне нужно было просто вырезать днище из кузова 24-ой Волги, разрезать его поперек посередине в удобном для меня месте и выбросить лишние 100 мм (разница в базах Волги и Победы).
Затем, следовало вырезать днище с моей Победы и аккуратненько опустить ее кузов на вырезанное днище Волги. Разумеется, все пришлось бы тщательно промерить, но это не так уж и сложно.
Такой подход, позволил бы мне сократить работы на месяц точно, а может и более. Ведь гораздо легче проварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита, чем подгонять каждый узел индивидуально.
Вторую ошибку при переделке я совершил, т.к. не имел опыта эксплуатации подвесного подшипника. Поездив на машинах Волга с подвесным и без него, сейчас я ясно понимаю, что уровень шума в салоне автомобиля с подвесным подшипником в карданной передаче значительно меньше.
В наше время, появляется не мало людей, которые делают реплики старых автомобилей и возможно, вот такой мой опыт кому-нибудь и пригодится.
Довольно большой популярностью некогда пользовался автомобиль ГАЗ М20, который имеет еще второе название «Победа». Данный автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Данная модель стала по-настоящему инновационной, так как она первая стала иметь несущий кузов. Этот автомобиль отличается довольно большим и просторным салоном, а также необычным и привлекательным экстерьером. С годами на дорогах эта модель встречается все реже, большая часть дошла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о чем поговорим далее подробно.
Какие могут возникнуть проблемы при тюнинге?
Выполняя тюнинг ГАЗ М20 Победа, можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:
Модель уже не выпускается на протяжении нескольких десятилетий, устанавливаемые силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске деталей могут возникнуть серьезные проблемы.
Техническое состояние практически всех автомобилей, которые дошли до наших дней, очень плохое. Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
Демонтаж осложняется по причине большого количества коррозии. Даже на отвинчивание одного болта может уйти довольно много времени. Конечно, можно будет срезать крепежные элементы, но это не всегда выполнимо.
Рассматриваемый автомобиль может достаться по относительно невысокой стоимости. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые различные идеи.
Этап разработки проекта
Провести качественный тюнинг можно исключительно при предварительной подготовке проекта. Он предусматривает:
Создание эскизов, на которых будет отображен дизайн экстерьера и интерьера.
Изучение конструкции автомобиля для определения ее слабых мест и их устранения.
Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть по созданию эскизов, так как для этого нужно уметь использовать программы трехмерного моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно встретить различные сервисы, которые позволяют провести создание дизайна тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.
Восстановление классического автомобиля
При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их на современные гоночные автомобили. Однако в случае ГАЗ М20 есть смысл просто провести восстановление его кузова салона с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подвергают:
1.Установленные двигатель. Если планируется использовать автомобиль в качестве выставочного экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики очень устарели, и управлять довольно большим автомобилем будет не удобно. Поэтому для практического применения проводится установка более совершенных моторов и сопутствующих систем. Работа по полной замене двигателя требуют серьезной переработки подкапотного пространства, электрики, выхлопной и охладительной, топливной системы. Данный метод модификации автомобиля пользуется большой популярностью на территории США, где в мастерских в классические автомобили устанавливают современные моторы высокой мощности.
2.Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля. Если планируется использовать ГАЗ для поездок, то нужно провести установку современной подвески. В данном случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.
3.Трансмиссия должна заменяться вместе с установленным мотором, так как эти два узла работают совместно. Поэтому при выборе мотора учитывается то, что к нему придется подбирать и устанавливать новую коробку передач.
Практически все техническое оснащение придется заменить. Как ранее было отмечено, можно провести восстановление оригинальных узлов. Из-за отсутствия требуемых запчастей в продаже придется провести их изготовление своими руками. Но с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.
Изменение экстерьера классического автомобиля
Многие любители проводить тюнинг старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» по причине довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не проводят выпуск автомобилей с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно восстановить или изменить согласно современным тенденциям. Еще распространенным методом тюнинга назовем использование одного автомобиля в качестве основы при создании популярной модели. Примером приведем использование «Победы» при создании Бентли.
При рассмотрении работы по изменению кузова отметим следующие моменты:
При работе с автомобилями, выпуск которых был прекращен несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким неожиданностям, как ржавчина, поехавшая геометрия и многим другим проблема. При этом в продаже сменных запасных частей не встречается, все придется создавать своими руками.
Если предусматривается установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освобождать место под широкие покрышки.
Кузов рассматриваемого автомобиля довольно прочный, а установленный мотор и трансмиссия не позволяли набирать большую скорость. Поэтому варианты исполнения, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но все придется проверить и этот момент.
Важно! При полном тюнинге придется провести разборку автомобиля практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с кузовом.
Мнение специалистов
Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков по проведению автомобильного тюнинга рекомендую уделить внимание именно ГАЗ 21. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше, и найти уже его для модернизации довольно сложно. С ним связана история формирования отечественного автопрома, кроме этого автомобиль посвятили самому значимому событию в прошлом столетии. Большой кузов, простота конструкции — изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.
Ирина. Достался этот автомобиль по наследству. Долго он стоял во дворе, даже и не знали, что с ним делать — в металлолом жалко было сдавать, ездить невозможно было. Муж предложил сделать тюнинг, сказала пускай поступает как хочет. Потом решила подключиться к работе и начала искать различные интересные работы в интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.
Артем. Не было денег на иномарку, когда только получил права, да и сильно тратиться не хотел. Достался ГАЗ 21 практически даром. Решил сделать из него что-то стоящее, в связи с недостатком свободного времени на доработки ушло около 2-х лет. Теперь и менять его не хочу. Многие узлы были взяты от ВАЗ и ГАЗ, тоже даром доставались, правда приходилось их восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, не сразу все получалось, но результатом просто не могут насладиться.
Тюнинг ГАЗ М20 Победа
Тюнинг «Победы» — это доработка известного советского автомобиля ГАЗ-М-20. На просторах СНГ осталось мало экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинг-ателье с радостью покупают «Победу», чтобы модернизировать эту легендарную машину эпохи СССР.
Тюнинг кузова и салона
Тюнинг «Победы» начинается с переделки кузова. Обычно автомобили в ателье попадают в ужасном состоянии, покрытые коррозией. Здесь и начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:
Сначала удаляются все элементы, которые повреждены коррозией, и автомобиль разбирается до основания кузова.
Следующим этапом становится разработка дизайна такой машины, как ГАЗ «Победа». Тюнинг-версия кузова проектируется, составляется компьютерная модель.
Теперь мастера могут приступить к работе. Срезается и занижается крыша. Капот становится более плоским. Кузов «Победы» преображается.
Следующим этапом становится антикоррозионная обработка и грунтовка.
Шпаклевка применяется в тех местах, где не удалось полностью удалить деформации или нужно сгладить переходы между деталями.
Теперь кузов и кузовные детали окрашиваются.
Сборка кузова проходит аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
Нанесение аэрографии.
Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.
Кузов готов, и можно приступить к доработке остальных элементов «Победы».
Тюнинг салона «Победы» стоит начинать с того, что удаляются и выкидываются безвозвратно все детали. Для того чтобы привести в чувства машину и сделать ее комфортабельной, придется серьезно поработать. Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:
Изготовление пластиковых накладок стоек и монтаж их на авто.
Покрытие шумовиброизоляцией, а также установка коврового покрытия.
Изготовление панели приборов, монтаж и подключение всех датчиков.
Установка сидений.
Перетяжка багажного отделения.
Установка шторок, которые разделяют салон и багажник.
Изготовление и монтаж дверных карт с электростеклоподъемниками.
Конечно, проводя тюнинг «Победы», можно установить все, что пожелает владелец.
Доработка ходовой части
Тюнинг «Победы» в ходовой части и части подвески — довольно сложный процесс. Меняется абсолютно все, от втулок до амортизаторов. Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги с других марок. Так, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.
Итак, что же можно установить (и с каких автомобилей), проводя тюнинг «Победы»?
Низкие амортизаторы ATI.
Пружины передней и задней подвески производства AWD.
Стабилизаторы ATI.
Рычаги от «Брембо».
Тормозную систему WDS.
Stratos.
Шаровые опоры JP.
Рулевое управление устанавливается с ГАЗ-31105. Соответственно, и тяги также ставятся «волговские».
Второй вариант тюнинга подвески — это полная установка с американского «Плимута». Конечно, это дорогостоящий вариант, но он себя оправдывает в полной мере.
Тюнинг двигателя
Обычно при проведении тюнинга двигателя «Победы» старый силовой агрегат выбрасывается. Вместо него устанавливают М30 от «БМВ» или от «Волги» ЗМЗ-402. Таким образом, «Победа» становится динамичнее и мощнее. При такой доработке стоит учитывать, что КПП тоже придется сменить на 5-ступенчатую, которая идет с ДВС. Карданный вал в таком случае придется заменить на укороченный.
Модернизация своими руками
Тюнинг «Победы» (своими руками) стоит начинать именно с мотора. Главный силовой агрегат первый поддается модернизации. В 95 % случаев его просто меняют на аналог от «Волги» или «БМВ». Далее автомобилисты приступают к модернизации кузова и салона, а последней становится подвеска.
Если вы хотите улучшить «Победу» своими руками, учитывайте, что необходимо иметь определенный опыт и знания, чтобы все сделать верно.
Победа газ – М – 20 хоть и выпускалась более семидесяти лет назад, но по сей день пользуется популярностью у многих автолюбителей. Умельцы тюнинга находят эти машины и тюнингуют. После чего Газ – М – 20 «Победа» получает вторую жизнь. Умельцы тюнинга, стараются не изменять внешнего вида кузова, придерживаясь оригинальных черт кузова. Но с применением современных технологий в тюнинге Победы м-20 применяются красивые окрасы кузова, классные литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки. После чего Победа газ – М – 20 становится похожа на современный супер кар, в этом можно убедиться посмотрев фото и видео из статьи.
Видео Тюнинг Победа
В этом небольшом видео ролике можно увидеть во всей красе легендарный автомобиль Победа Газ – М – 20. Так же после просмотра видео или фото из статьи оставьте свой отзыв об увиденном или подпишитесь на один из наших каналов для получения свежих новостей о тюнинге автомобилей.
Victory Mitsubishi — Бронкс, Нью-Йорк
2022 Митсубиси Аутлендер Спорт
Специальная годовая программа Ally — максимальная цена на внедорожник Outlander Sport 2.0 S
Программа Pull Ahead для внедорожника Outlander Sport 2.0 S
Специальная годовая программа Ally — внедорожный тариф Outlander Sport 2.0 S SUV
Бонусный кредит дилера за доставку (CC), вариант 1, для внедорожника Outlander Sport 2.4 GT
Специальная годовая программа союзников — первоклассная ставка на Outlander Sport 2.4 GT внедорожник
Программа Pull Ahead для внедорожника Outlander Sport 2.4 GT
Помощь производителю по первоначальному взносу на Outlander Sport 2.4 GT SUV
Специальная годовая программа Ally — внедорожный тариф Outlander Sport 2.4 GT SUV
Скидка для военных на внедорожник Outlander Sport 2. 4 GT
Скидка для постоянных клиентов на внедорожник Outlander Sport 2.4 GT
Бонусный кредит за доставку дилеру (CC), вариант 1 для Outlander Sport 2.4 Внедорожник GT Special Edition
Специальная программа Ally APR — максимальная цена на внедорожник Outlander Sport 2.4 GT Special Edition
Программа Pull Ahead для внедорожника Outlander Sport 2.4 GT Special Edition
Помощь производителя при оплате первоначального взноса на Outlander Sport 2.4 GT Special Edition SUV
Специальная годовая программа Ally — внедорожный тариф Outlander Sport 2.4 GT Special Edition SUV
Скидка для военных покупателей на Outlander Sport 2.4 Внедорожник GT Special Edition
Скидка для постоянных клиентов на внедорожник Outlander Sport 2.4 GT Special Edition
Отказ от ответственности: Cars. com не несет ответственности за ошибки в рекламе или предложениях дилеров или производителей. Для некоторых предложений по финансированию и аренде может потребоваться существенный первоначальный взнос наличными. Каждое предложение дилера и производителя будет иметь свои особые условия, и не каждый покупатель или автомобиль будет претендовать на каждое предложение. Обязательно свяжитесь с вашим дилером для получения полной информации о предложении.
Линн «убит горем» после того, как проблема с автомобилем помешала победному броску в Дейтоне за победу», но из-за проблем с топливным насосом, которые поразили их международный прототип Ganassi Daytona на 17-м часу.
«Мы все в команде убиты горем, потому что наша машина была очень быстрой, как и родственная машина [которая также столкнулась с проблемами]», — сказала Линн Autosport.
«Это гонки, и у каждого есть своя история, но я очень разочарован, потому что мы были там сложными.»
«Было тяжело там с 61 машиной на трассе, но главное было свести к минимуму ошибки, и мы это сделали.
«Когда возникла проблема, у нас была чистая машина без каких-либо повреждений, поэтому я уверен, что мы бы смог побороться за победу в конце.»
Cadillac DPi-VR №02 Линна лидировал в руках Магнуссена целых 30 в воскресенье утром, прежде чем он столкнулся с проблемой заправки, которая вынудила его переключиться на резервный насос.
#02 Чип Ганасси Racing Cadillac DPi: Эрл Бамбер, Алекс Линн, Маркус Эрикссон, Кевин Магнуссен
Фото: Крис Оуэнс / Motorsport Images 27 кругов позади победившей Meyer Shank Racing Acura в конце «24 часов».
Две машины команды Ганасси лидировали в гонке более 200 кругов, но обе не участвовали в соревнованиях на протяжении трех четвертей дистанции.
Автомобиль №01 Себастьяна Бурдэ, Ренгера ван дер Занде, Скотта Диксона и Алекса Палоу первым столкнулся с проблемами на 13-м часу, когда вышел из строя генератор.
Ему также потребовалась длительная поездка обратно в гараж для ремонта, в результате чего он отстал на 12 кругов на родственной машине на 14-м месте.
Управляющий директор Ganassi Майк Халл повторил разочарование Линн после гонки.
«Вы всегда разочаровываетесь, когда производительность и результаты не пересекаются», — сказал он Autosport.
«Все в этой программе было собрано поздно перед прошлым сезоном, но мы мчались весь год без проблем с топливным насосом или генератором.
Acura NSX Type S 2022 г. Первая поездка: запоздалая победа
Каково это — продолжать великий опус? Если вы создаете что-то, что получает всеобщую похвалу от критиков и коллег, как вы можете возродить магию, которую вы использовали в тот момент, когда все сложилось воедино и произвело вашу величайшую работу? У разных художников на протяжении всей истории были разные ответы; Вольфганг Моцарт впал в депрессию в более позднем возрасте, когда он изо всех сил пытался возродить успех своего подросткового возраста, когда он уже стал самым известным пианистом в Западной Европе, и все же каким-то образом все же сумел написать Волшебная флейта на последнем курсе. Он заново открыл для себя, как создавать шедевры заново, даже после спада, который едва не погубил его.
Виктория Скотт / SlashGear
Компания Acura должна была ответить на свой вариант этого вопроса самым решительным образом. Бренд появился на американских берегах в 1986 году, представив смесь спортивных купе и седанов. Это был способ для Honda выйти на рынок роскошных автомобилей с такими автомобилями, как Integra и Legend, нацеленными на доминирующие немецкие эталоны. Но в 1990 году Acura поставила свои цели выше, чем BMW M3 или Mercedes-Benz 190 E: всего через четыре года после своего дебюта в качестве компании она выпустила Acura NSX, ориентированную на Ferrari.
Виктория Скотт
Сразу же после появления VTEC, алюминиевого монокока, созданного вручную среднемоторного творения, Acura действительно изменила представление о спортивных автомобилях, чего не делал ни один японский автопроизводитель со времен Datsun 240Z. Он получил почти всеобщее признание. Современные обзоры пестрели похвалами; Сам Гордон Мюррей ежедневно водил один из них и использовал NSX в качестве цели управления легендарным McLaren F1.
Если Nissan Skyline GT-R был Годзиллой своего поколения, доминировавшим на гоночных трассах и оставляющим за собой череду подиумов, то NSX был мехом, посланным с ним сражаться.Идеальное сочетание революционных технологий и участия пилота, чтобы сражаться с машинами, значительно превосходящими его весовую категорию, и стать героем, делая это.
Виктория Скотт
К сожалению, конечно, хорошие вещи не могут длиться вечно, особенно в автомобильной промышленности, и Acura отказалась от NSX в 2005 году. Замена не появлялась более десяти лет, и выставочные залы Acura томились без ореола. Наконец, в 2016 году NSX второго поколения попал в дилерские центры, снова обещая обратить внимание Ferrari на небольшую часть цены и удвоить инженерный бюджет.
Виктория Скотт / SlashGear
В истинном виде NSX это был мгновенный мощный игрок на переднем крае технологий. В то время как предыдущее поколение использовало трюковые кулачки на безнаддувном V6 и добавляло легкости, чтобы оставаться впереди конкурентов суперкаров, второе поколение было оснащено трехмоторной гибридно-электрической системой полного привода в сочетании с 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом. , вместе выдающие 573 лошадиные силы на все четыре стороны. Вся трансмиссия чрезвычайно продвинута, особенно для суперкара стоимостью менее 200 тысяч долларов, который по-прежнему ездит и функционирует как любая другая Honda в городе.
Виктория Скотт / SlashGear
Тем не менее, в менее истинной форме NSX, продолжение никогда не могло полностью соответствовать опусу. Новый NSX, как правило, нравится большинству обозревателей (включая нашего собственного Криса Дэвиса), но он не является иконой нового поколения суперкаров, как его предшественник. Эта технология по-прежнему является передовой, но многие осуждали ее как дальнейшее разделение между водителем и эмоциями; меньше печально известной работы Сенны пяткой на поворотах Сузуки, чем, по сути, очень быстрая версия Insight.
Виктория Скотт / SlashGear
И если вы послушаете первоначальный маркетинговый ход Acura, вы простите себя за то, что подумали, что автопроизводитель тоже это сделал. Рекламные объявления и пресс-релизы одинаково демонстрировали тонкости строительства грилей. Там, где первоначальный запуск NSX преследовал мечты, новый NSX предложил видение точно созданной производительности, которая потеряла амбициозные амбиции неудачника своего первоначального тезки.
Виктория Скотт / SlashGear
Вопрос о том, ехал ли NSX по-настоящему скучно, совершенно не имеет значения.Сами Acura, похоже, не понимали, что означал оригинальный NSX. Они построили преемника, который в глазах публики был очень дорогой демонстрационной технической платформой с вежливым выхлопом. Да, это может быть несправедливо, но это также означает, что Acura больше не совершит эту ошибку при окончательных проводах NSX второго поколения.
Виктория Скотт / SlashGear
Введите NSX Type S 2022 года. Задуманный как финал для второго поколения, будет произведено всего 350 экземпляров — 300 для берегов Северной Америки, и, извините, все они уже проданы — и в истинном стиле шильдика Type S все готово. набрал 11.На этот раз, однако, вместо рекламных кампаний, ориентированных на знаменитостей, или сосредоточения внимания на технике, Acura удвоила образ NSX как библейского Давида; это дерзкий аутсайдер, призванный вдохновить поколение плакатов на стенах спальни.
Виктория Скотт / SlashGear
Да, новый Type S увеличил наддув на 0,9 фунта на квадратный дюйм за счет своих двухтурбинных двигателей, прибавив 27 лошадиных сил по сравнению с прошлогодним NSX и доведя его до 600 л.с. за счет гибридного V6 и трех электродвигателей. У него на 6% больше бокового сцепления благодаря недавно пересмотренным настройкам подвески и специально разработанным Pirelli P Zero.Девятиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением имеет программные настройки для более быстрого переключения на пониженную передачу, а электродвигатели имеют новый код, который позволяет им выдергивать 3800-фунтовое шасси из поворотов с большей силой. Он обгоняет Suzuka на две секунды быстрее, чем прошлогодняя модель, и установил рекорд для серийных автомобилей в Лонг-Бич. Это все отличные характеристики…
Джейкоб Галстад / HPD
…но важнее всего этого то, что он громче. Громче. Рулевое управление кажется более прямым. Сдвиги более резкие.Гибридная система предназначена для поворота шасси в поворотах таким образом, что водитель чувствует, что они Сенна в Сузуке, бездельники или нет. И маркетинг и направление, которые Acura выбрала для этой последней, лучшей версии, демонстрируют, что она, наконец, понимает, что это имеет большее значение, чем любые цифры или инженерные достижения.
Они продемонстрировали это, выпустив «Путешествие Чиаки», серию короткометражных аниме в стиле Initial D, которые содержат великолепные визуальные эффекты, милую историю и сильное чувство эмоций.В этих объявлениях нет ни одной характеристики или статистики; NSX просто любовно окрашен яркими красными чернилами, пилотируемая героиней Чиаки, чтобы победить своих высокомерных конкурентов на улицах Лонг-Бич. Короче говоря, это прекрасно анимированное обращение к эмоциям.
Джейкоб Галстад / HPD
Вскоре после того, как я увидел кардинальные изменения в рекламе Acura, которые сменились с логотипов на пафос, некоторые сотрудники Acura привязали меня к Type S и дали мне два круга на международной гоночной трассе Daytona International Speedway.Я следовал за гонщиком Honda TCR Райаном Эверсли, когда он тренировал меня на ровальной трассе протяженностью 3,5 мили. Мой пульс бешено колотился в ушах, а огни самого культового американского гоночного трека сияли в моих глазах.
Я стирал грань между возбуждением и ужасом, пока мы не закончили первый круг, пытаясь изучить повороты, сознательный разум на территории «сражайся или беги» и чувства, пока я пытался оценить, в 3,5 мили на Дайтона, если бы я мог достаточно точно оценить его природу для этой истории.
Виктория Скотт / SlashGear
Затем Райан взлетает, и я опираюсь на силу и преследую, и все сомнения улетучиваются из моей головы. Автомобиль по-прежнему удивительно легок в управлении на смехотворной скорости — определенно намного легче, чем что-либо еще, на чем я когда-либо ездил с порогом в 500 л. Пересечение старта/финиша, 135 миль в час, небольшой сквозняк от впереди идущей машины на наименее наклонном из массивных поворотов триовала, и, несмотря на рев мотора позади меня и фары, превращающиеся в сплошное пятно, NSX остается полностью собран; интуитивные взгляды и звуки скорости все здесь, но страх ушел.
Джейкоб Галстад / HPD
Я натыкаюсь на массивные пятнадцатидюймовые карбоново-керамические диски (один из немногих вариантов, доступных на Type S NSX), и шестипоршневые Brembos с яростью вгрызаются в них. Я чувствую, как задняя часть смещает свой вес и становится немного легче — недостаточно, чтобы беспокоить меня, достаточно, чтобы сказать мне, где находятся пределы — и я бросаюсь в первый поворот, атакуя приусадебный участок. Фронтальная видимость превосходна; Я не уклоняюсь и не петляю через море передних стоек, пытаясь найти вершины. Запираю и поворачиваю.
Джейкоб Галстад / HPD
Я нажимаю на педаль газа, когда прохожу апекс, и электродвигатели превращают NSX в горного козла кольцевых гонок; три электродвигателя и битурбированный V6 работают в идеальном унисон. Однако важнее, чем то, как быстро он выходит из первого поворота, является то, что я чувствую, что работаю в идеальном унисоне с ним. Нет никакого опыта вождения на автопилоте в видеоиграх, к которому склонны некоторые современные суперкары, включая ранние версии самого NSX.NSX Type S отлично справляется с бордюрами в Дейтоне, потому что это заставляет меня чувствовать, что я хорошо веду его . Неважно, являюсь я на самом деле или нет (я не являюсь), потому что, несмотря на то, что в основе NSX лежит большая вычислительная мощность, чем вся программа Shuttle, использовавшаяся за время ее существования, кажется, что за кулисами с места водителя ничего не происходит. .
Джейкоб Галстад / HPD
Я снова врезаюсь в массивные виражи и несусь к автобусной остановке (для меня это никогда не будет шиканой Ле-Мана; это Америка) и поворачиваю влево, затем вправо, после того как перепрыгнул через бордюр на самом быстром участке трассы; этот угол генетически спроектирован так, чтобы расстраивать автомобили со средним расположением двигателя. И все же хорошо, конечно. В типичном автомобиле MR я мог бы немного снизить скорость, ослабить наддув и резко врезаться в стену из покрышек. Вот он мне подскажет, когда я облажаюсь вилянием хвоста и обратной связью от руля, но не убьет меня за мою гордыню.
Во всяком случае, моя самая большая жалоба, когда я врываюсь в NASCAR Turn 3, заключается в том, что я знаю, что в нем больше. Я хочу подтолкнуть сильнее . Он слишком хорош в этом, и это заставляет меня чувствовать, что я тоже хорош в этом.
Виктория Скотт / SlashGear
А потом мы заехали в боксы, и моя серьезность сменилась нервным хихиканьем. Я не только пережил первый контакт с Дайтоной; Я действительно получил опыт NSX своей мечты. Оригинал стал легендой, потому что он был настолько мощным и хорошо настроенным, что мог смутить автомобили с удвоенной мощностью, и все же оставался настолько дружелюбным к новичку, что любой мог чувствовать себя бесстрашным на трассе. Несмотря на технологический прогресс, сложность гибридной трансмиссии и всю электронику, которую порицают настоящие энтузиасты, я вышел с ощущением, что прекрасно все понял. Мы работали согласованно; это держало меня блестящей стороной вверх, и я чувствовал, что сделал это быстро .
Джейкоб Галстад / HPD
Новый Type S NSX сочетает в себе все лучшее от быстрой езды на быстром автомобиле (чистое блаженство) без худших частей (как правило, уничтожение автомобиля за 165 000 долларов и огненная, позорная смерть). Это чертовски быстро, чертовски собрано и красиво. Что еще более важно, Acura наконец-то вспомнила, что делало оригинальный NSX таким особенным, и отточила их в этом последнем, окончательном издании.
Виктория Скотт / SlashGear
Я называю его окончательным изданием не потому, что его время переключения на миллисекунды меньше или его турбонагнетатели на 5% мощнее; это лучшее издание, потому что оно объясняет, почему я вырос, мечтая о гоночном дне на NSX. Как и в «Истории Чиаки», машины проявляют себя лучше всего, когда поднимают нас, и NSX заставил меня на одну ночь почувствовать себя героем. Acura поняла свой опус, и при этом возродила магию во второй раз.
Hughes приводит Metropolitan к победе с тремя голами | ИСТОРИЯ ИГРЫ
ЛАС-ВЕГАС, Невада — Центровой «Дэвилз» Джек Хьюз не стал самым ценным игроком Матча всех звезд НХЛ, но, безусловно, убедительно доказал свою правоту, забив отмашку и выйдя в полуфинал за Metropolitan Division в победе над Pacific со счетом 6: 4, а затем забил отколовшуюся красавицу в рамках победы Metro со счетом 5: 3 в финале над Central Division.
Видео: подведение итогов Матча звезд | 3-ON-3

Победителем MVP стал Клод Жиру из Филадельфии, забивший гол и отдавший результативную передачу в первом матче и два гола во втором.
«Очевидно, что он был отличным игроком в лиге на протяжении многих лет», — сказал Хьюз, когда его спросили о обладателе MVP. «Он тоже хороший парень, так что хорошо познакомиться со всеми этими парнями и быть рядом с ними».
Хьюз забил два гола в первой игре, а также гол и результативную передачу во второй, что равняется четырем очкам, набранным Жиру за день. Вместо этого Хьюз мог бы получить машину, но когда его спросили об этом, Хьюз сказал, что для него это не имеет особого значения.
«В конце концов, это не имеет большого значения», — сказал Хьюз. «Я был здесь. Я прекрасно провел время. Моей семье понравилось, и многие друзья и родственники пишут мне сообщения и просто рассказывают, как они были взволнованы тем, что я был здесь. Так что, в конце концов, было приятно, что Я забил и все такое, но просто особенный уик-энд (в любом случае)».
Хьюз рассказал о своей команде Metropolitan, которой потребовалось немного времени, чтобы войти в игру в их первом матче с Pacific.
«Да, первая игра, наверное, довольно сонная», — сказал он. «Так что нам повезло, что мы вышли из этой игры, но я думаю, что во второй игре мальчики были довольно набраны и усердно работали».
Хьюз заметил, что качество игры во второй игре было похоже на то, что вы видели в овертайме НХЛ три на три, в то время как первая игра была более вялой с обеих сторон.
«Я думаю, что во второй игре (качество игры) было довольно неплохо. Было весело выйти на доску и забить несколько голов.Так что мне было очень весело там, и мне это очень понравилось». «Это определенно странно, — сказал Хьюз, когда его спросили об игре с этими двумя игроками, — особенно с парнями, с которыми мы большие соперники. Я хорошо знаю (Крейдера) по прошлому и, очевидно, (Пелеч) какое-то время был действительно хорошим игроком. Я думаю, что это было хорошо, и мы хорошо повеселились сегодня.
Видео: интервью Джека Хьюза после игры | ALL STAR RAW
ПОЛУФИНАЛ: METROPOLITAN 6, PACIFIC 4
Хьюз забил два гола, включая отмашку с опозданием, когда Столичный дивизион победил Тихоокеанский дивизион 6 -4, чтобы открыть турнир всех звезд.
Голы были забиты быстро, так как Столичный дивизион сразился с Тихоокеанским дивизионом и стал первым в турнире. пару минут спустя, чтобы сравнять счет с голом Тимо Мейера, но затем, через 30 секунд после гола Мейера, Клод Жиру и Себастьян Ахо забили с разницей в 12 секунд, выведя Метрополитен вперед 3-1.
Видео: MET@PAC: Хьюз скрывает передачу Пелеха через перчатку
Во второй половине первого периода (каждая игра состоит из двух 10-минутных периодов) вратари начали блистать. Джон Гибсон сделал несколько хороших остановок, а на другом конце Фредрик Андерсен был впечатляющим, особенно в том, что не дал Коннору Макдэвиду отрываться.
После первого удара по воротам «Метрополитен» вел со счетом 13:7 при счете 3:1.
Во втором периоде Тристан Джарри забил в ворота Метрополитен Дивизион, а Тэтчер Демко каталась между трубами Тихоокеанского дивизиона.
Нулевой по счету отрезок закончился на 2:57 второго периода, когда герой родного города Джонатан Маршессо перенаправил подачу в верхнем углу мимо Жарри.
В середине второго раунда Джордан Эберле пробил мимо Джарри и сравнял счет 3:3.
За 3:44 до конца последнего фрейма Джек Хьюз забил гол благодаря отличной подаче Адама Пелеха, перенаправив передачу Демко и вернув Метрополитен вперед со счетом 4-3.
Джейк Генцель добавил страховой маркер менее чем через минуту, а Хьюз добавил пустую сетку и сделал счет 6-3.
Видео: MET@PAC: Хьюз забил гол в пустые ворота и одержал победу на льду
Марк Стоун забил гол за 22 секунды до конца, сократив отставание до 6:4, и Пасифик едва не забил еще раз, но время истекло.
Удары по воротам были 26-15 в течение 20-минутного поединка.
ФИНАЛ: МЕТРОПОЛИТАН 5, ЦЕНТРАЛЬ 3
Всего на 27-й секунде игры Евгений Кузнецов забил гол, выведя столичный дивизион вперед.
Чуть более минуты спустя Клейтон Келлер сравнял счет.Эта ничья была недолгой, поскольку Клод Жиру быстро нанес удар мимо голкипера Центрального дивизиона Кэма Талбота.
Затем Джек Хьюз отдал голевую передачу Крису Крайдеру в середине первого периода, сделав счет 3:1 в пользу Metro.
Назем Кадри забил гол чуть более чем через 30 секунд и сделал счет 3:2.
Видео: CEN@MET: Хьюз забил отличный гол
За две минуты до первого гола Хьюз в одиночку прорвался вперед и аккуратно нанес удар с вершины складки мимо Талбота, забив свой третий гол в турнире. четвертое очко, увеличив отрыв Metro до 4-2.
Удары по воротам после первого были 13-9 для столичного дивизиона.
Юссе Сарос заменил Талбота в воротах Сентрала, а Тристан Джарри заменил Фредерика Андерсена, чтобы начать период.
Чуть больше минуты спустя Джо Павелски забил гол, и центральный вернулся в ворота.
Жиру забил свой второй мяч 90 секунд спустя, сбив пас и быстро отбив шайбу мимо Сароса, вернув «Метро» вперед на двоих при счете 5:3.
Центральный дивизион чуть было не забил один гол за 1:45 до конца, хотя его просмотрели и определили, что это был офсайд.
Резюме: Раанта сияет в тростниках Победа китобоев в ночи
РОЛИ, Северная Каролина. — В субботу вечером голкипер «Каролины Харрикейнз» Антти Раанта затмил всех перед полностью распроданной ареной PNC, поддержав победу своей команды над «Нью-Джерси Девилз» со счетом 2:1.

Основные моменты | Статистика | Видео

Рандаун
Вступив в вечер без левого фланга верхней линии, Теуво Теравайнена, «Канес» нуждались в услугах опытного форварда Джордана Мартинука на его позиции. Катаясь слева от Себастьяна Ахо и Сета Джарвиса, Мартинук воспользовался возможностью, забив первый гол в игре всего за 8:02. После резкого поворота левого вингера «Канесс» удвоили свое преимущество через 6:20 благодаря Андрею Свечникову.

Видео: NJD@CAR: Свечников наносит удар, который промахивается

Несмотря на два гола, «Канейз» еще не были в чистоте.«Нью-Джерси» летал по льду в первом кадре, зафиксировав 25 попыток броска за первые 20 минут. Хотя они могли заработать на одном из них до конца кадра, в остальном это было только начало того, что могло бы стать феноменальным выходом для Раанты.
Игрок сети из Каролины играл в свою первую игру с 1 января против Колумбуса, где он выбыл из соревнования после всего лишь одного периода игры. Это были долгие четыре недели для финского вратаря, который после травмы нижней части тела, которую он получил в матче с «Блю Джекетс», получил травму верхней части тела, после которой также потребовалось больше времени, чтобы оправиться. Тем не менее, вечерняя звезда номер один не проявлял никаких признаков ржавчины.
Только во втором периоде Раанта сделал спасительные сейвы против Йеспера Боквиста, Йеспера Брэтта и Натана Бастиана, что позволило его команде выйти вперед со счетом 2:1. Когда он делал эти сейвы, атака «Нью-Джерси» становилась все сильнее и сильнее, создавая ощущение, что, если бы Раанта не играл так, как он, «Девилз» вполне могли бы быть впереди с разницей в несколько голов.
32-летний финн провел второй период без очков, в то время как его команда также не смогла обойти Джона Гиллиса, который начал делать несколько сильных сейвов.
В третьем Rod Brind’Amour немного перетасовал свою колоду, используя несколько различных комбинаций линий, чтобы попытаться запустить свою команду. После игры он сказал, что первые 40 минут команды были «не очень хорошими», но третья была «отличной». Его подразделение смогло заблокировать его, удерживая сторону гостей всего за три выстрела в последнем фрейме регламента. Раанта смог удержать всех троих, держась за руки, чтобы дать своей команде победу со счетом 2: 1 на фоне его 24 сейвов.
7 Они сказали:

Jordan Martinook Поделиться своими мыслями на усилиях своего вратанителя сегодня вечером:
«Я сказал ему после игры, это были раны видел украл много игр.Когда я был с ним в Аризоне, когда он набирает обороты, шайбам трудно пройти мимо него. Это был винтажный Rants. Я был очень рад за него. Очевидно, у него были какие-то травмы, и он возвращается к этому, он работает изо всех сил на тренировках. Это просто показывает всю его тяжелую работу, и мы нуждались в нем сегодня вечером. Он сделал три отрывных сейва. Приятно видеть, и я рад за него, что у него была эта игра.»

Антти Раанта о его выступлении:
«Все, что было со вторника, было подготовкой к сегодняшнему дню.Это было много тяжелой работы. Приятно получить вознаграждение. Приятно сделать пару больших сейвов во втором периоде, а в третьем мы сыграли очень хорошо. Ребята мне очень помогли.»

Род Бринд’Амур о третьем периоде команды:
«Третий был отличным, правда? Вот как вы должны играть с ведущим. Я не знаю, сколько выстрелов мы там сделали, думаю, всего пару. Я подумал, что это как бы перевернуло ход игры.Я думаю, что они могли бы иметь пару там во втором. Первые пару периодов были не очень удачными, но я отдаю должное парням, потому что, когда игра была на кону, они сделали это».
Бонусные примечания:
Ураганы финишировали с 42 очками. хиты в конкурсе, удвоив 21 из Нью-Джерси.У Джордана Стаала была восьмерка.
Сегодня была первая игра Джордана Мартинука за 11 дней. Он пропустил несколько игр из-за протокола COVID-19.
После победы команда переходит на 30-9-2 в сезоне, становясь единоличным обладателем первого места в столичном дивизионе.

Worth A Click:
Seeing Green: Whalers Night Обязательства и подготовка
Whalers Night: How The Franchise Turned Your History To Annual, Can’t’t40 : У.С. подкрепляет надежды победой над Гондурасом

Уэстон Маккенни забивает головой в ворота сборной США во время победы над Гондурасом со счетом 3:0 в отборочном матче чемпионата мира в среду в Сент-Поле, штат Миннесота. Энди Клейтон-Кинг/Associated Press

СТ. ПОЛ, Миннесота. Уэстон Маккенни и Уокер Циммерман забили голы в первом тайме, чтобы дать США раннюю искру в холодную ночь, а свежий Кристиан Пулишич забил после входа во втором тайме, чтобы вести американцев над Гондурасом 3: 0 в среду вечером в отборочный матч чемпионата мира.

Голкиперу Мэтту Тернеру не пришлось делать ни одного сейва для американцев, которые вышли из спровоцированной пандемией зимней сессии вторым в КОНКАКАФ за три оставшихся матча.

Начальная температура составила 3 градуса при минус 14 градусах холода на ветру в месте, выбранном Федерацией футбола США вместе с Колумбусом, штат Огайо, для оптимального преимущества домашнего поля над соперниками из тропических стран.

Американцы обыграли Сальвадор 1:0 в четверг, когда в Огайо было 29 градусов, и проиграли 2:0 хозяевам сборной Канады в воскресенье в Гамильтоне, Онтарио, когда было 22.Погода в Миннесоте была еще одним уровнем холода, самым холодным в истории сборной США и нарушением рекомендаций USSF по безопасной игре на открытом воздухе и заканчивалась температурой в 1 градус.

«Здесь было холодно. Я с нетерпением жду момента, когда попаду в раздевалку», — сказал Пулишич.

Тем не менее, аншлаг на матч был аншлаговым — объявлено о 19 202 зрителях — болельщики в красно-бело-синей одежде сжимали свои бесплатные грелки для рук и столько одежды, сколько они могли найти в своих шкафах.Игроки были одеты в обтягивающие термальные майки и черные перчатки, но у большинства была открыта кожа на коленях, когда они бегали и прыгали по траве на 3-летнем стадионе Allianz Field.

На Маккенни было два комплекта перчаток, один из которых он снял, когда вышел на скамейку запасных после замены на 84-й минуте. Звездный полузащитник забил головой на восьмой минуте, уместно пошутив в видеоинтервью накануне, что его большая голова должна свести к минимуму любой дискомфорт от замерзшего мяча в февральские холода.

Это был девятый гол Маккенни за сборную, его второй гол в квалификации чемпионата мира, и этого оказалось достаточно.

Канада лидирует в регионе с 22 очками, за ней следуют США (21), Мексика (18), Панама (17) и Коста-Рика (16), Канада в Сальвадоре позже в среду, а Мексика принимает Панаму. Три лучшие страны проходят квалификацию на турнир этого года в Катаре, а четвертое место выходит в плей-офф против чемпиона Океании, вероятно, Новой Зеландии.

Если позже Панаме не удастся победить в Мексике, U.С. будет в состоянии закрепить победу над Панамой в Орландо, штат Флорида, 27 марта, если Коста-Рика не выиграет свои последние три игры. У американцев также есть выездные игры в Мексике 24 марта и в Коста-Рике 30 марта, двух местах, где США никогда не выигрывали квалификации.

Не забив ни одного гола со стандартных положений в первых 10 квалификационных матчах, США забили три гола.

Второй гол забил Келлин Акоста со штрафного, который впервые после октябрьского поражения от Панамы стартовал в обороне полузащиты.Удар пролетел мимо головы прыгающего Джордана Морриса, но Циммерман собрал его и развернулся вокруг защитника Денила Мальдонадо на 37-й минуте. Мяч отскочил от левой ноги Циммермана, и он пробил его правой с 5 ярдов, забив свой третий гол за сборную.

Циммерман на ночь надел капитанскую повязку.

Пулишич забил примерно через три минуты после входа. Угловой удар Акосты головой нанес Рикардо Пепи Циммерману, и мяч отскочил от ноги к правой ноге Пулишича.Он забил с пенальти вторым касанием в игре — его 18-й гол за сборную.

«Моя работа — прийти и изменить мир к лучшему, и я рад, что сделал это», — сказал Пулишич

Американцы играли против Канады без Тайлера Адамса и Криса Ричардса, которые оба получили травмы. Сборной США также не хватает полузащитника Джио Рейны, который был исключен из игры из-за травмы подколенного сухожилия, полученной в первом отборочном матче в Сальвадоре 2 сентября.

Неверное имя пользователя/пароль.

Пожалуйста, проверьте свою электронную почту, чтобы подтвердить и завершить регистрацию.

Используйте форму ниже, чтобы сбросить пароль. Когда вы отправите адрес электронной почты своей учетной записи, мы отправим электронное письмо с кодом сброса.

» Предыдущий

Четыре мейнера в числе первых наборов для нового футбольного тренера UMaine
Следующий »
Сводка новостей средней школы в среду: Кейп-Элизабет возвращает Фрайбург
Похожие истории
.
No related posts.

в Китае запускают автомобиль с советским дизайном — журнал За рулем

Hyundai IONIQ 5 одержал победу в категории «Новая энергия»

Наша «Победа» | Наука и жизнь

Тюнинг Победы: новая жизнь старого автомобиля

Тюнинг кузова и салона

Доработка ходовой части

Тюнинг двигателя

Модернизация своими руками

Автомобиль победа и ее тюнинг. Тюнинг «Победы»: новая жизнь старого автомобиля

Видео Тюнинг Победа

Какие могут возникнуть проблемы при тюнинге?

Этап разработки проекта

Восстановление классического автомобиля

Изменение экстерьера классического автомобиля

Мнение специалистов

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Тюнинг кузова и салона

Доработка ходовой части

Тюнинг двигателя

Модернизация своими руками

1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца

2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»

4. Впечатления от переделки

5. Выводы

Реставрация и тюнинг

Тюнинг кузова

Внешний тюнинг

Тюнинг салона

Двигатель и силовая передача

«Автомобиль года Германии 2022»: Hyundai IONIQ 5 одержал победу в категории «Новая энергия»

новая жизнь старого автомобиля. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца

Реставрация и тюнинг

Тюнинг кузова

Внешний тюнинг

Тюнинг салона

Двигатель и силовая передача

1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца

2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»

4. Впечатления от переделки

5. Выводы

Какие могут возникнуть проблемы при тюнинге?

Этап разработки проекта

Восстановление классического автомобиля

Изменение экстерьера классического автомобиля

Мнение специалистов

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Тюнинг кузова и салона

Доработка ходовой части

Тюнинг двигателя

Модернизация своими руками

Видео Тюнинг Победа

Victory Mitsubishi — Бронкс, Нью-Йорк

2022 Митсубиси Аутлендер Спорт

Acura NSX Type S 2022 г. Первая поездка: запоздалая победа

Hughes приводит Metropolitan к победе с тремя голами | ИСТОРИЯ ИГРЫ

Резюме: Раанта сияет в тростниках Победа китобоев в ночи

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики