Статьи для автомобилистов: Советы автомобилистам — полезные авто советы для водителей

Статьи для автомобилистов. Автозакон

Мы предлагаем Вам полезную информацию для автомобилистов. В разделе статей выложены материалы о том как правильно ухаживать за автомашиной и улучшать свой автомобиль не нарушая законов.

О том, как выбрать автосервис.
Как бы хорошо мы не ухаживали за машиной, как бы часто мы не меняли масло и сдували неё пылинки, всё равно наступает такой момент, когда приходится обращаться в автосервис. Как же правильно выбрать автосервис,чтобы автомобиль действительно хорошо продиагностировали и устранили неполадку?!

Если автомобилю Mazda нужен ремонт
Качественный и своевременный ремонт Mazda позволит автомобилю быть всегда «на коне». Летать как пантера, красться как рысь, бежать как леопард, радоваться каждому дню как чибис — вот о чем мечтает сильная и здоровая Mazda.

Тонировка стекол автомобиля по ГОСТу
Как правильно сделать тонировку своего автомобиля. ГОСТы и правила тонирования стекол в автомобиле. Автомобилист, помни, тонированные стекла это все же не каменная крепость.

Шумоизоляция автомобиля, материалы
Шумоизоляция автомобиля с применением современных материалов, с учетом особенностей автомобиля и соблюдением технологии проведения шумоизоляции способна обеспечить комфортную поездку на любое расстояние.

Установка автомобильных кондиционеров
Температура воздуха в салоне автомобиля должна быть 18-21°С; влажность — от 30 до 70 %. Сами понимаете, без кондиционера тут — никак!

Компьютерная диагностика двигателя автомобиля
Что такое компьютерная диагностика. Чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт двигателя, совмещайте компьютерную диагностику двигателя с подготовкой автомобиля к летнему и зимнему сезонам.

Покраска автомобиля
Если раньше при покраске автомобиля стояла задача защитить его от коррозии, то сейчас краска должна не только защитить, но и придать автомобилю яркости, элегантности или же наоборот — дерзости.

Что такое кузовной ремонт
Кузовной ремонт — стоит ли его боятся и чем он угрожает Вашему автомобилю и вашему кошельку. Не проще ли самому засучить рукава и, исполняя роль бодрого жестянщика, взять в руки лом?

Повреждения кузова автомобиля, требующие ремонта.
Кузов это не только лицо автомобиля, но так же его надежда на безопасность, опора в нелегкой дорожной жизни и комфорт водителя и пассажиров в салоне. Кузов современного авто успешно выполняет свое предназначение. Но при одном условии — если он цели невредим.

Нарушение геометрии кузова, требующие ремонта.
Геометрия требует точности. Нарушение геометрии кузова автомобиля не всегда заметно визуально, и для её измерения применяются сложные специализированные приборы.

Локальный кузовной ремонт
Царапина на капоте любимого автомобиля — это не трагедия. Это мелкая неприятность, устранитькоторую поможет локальный ремонт кузова

←предыдущая следующая→

Статьи для автолюбителей — Статьи на автомобильную тематику

Для предоставления качественных транспортных услуг нужны технически исправные автомобили. Именно от состояния грузового транспорта, что … Читать дальше » 26.Октября.2018 1029 0 Автомобилисты на дорогах сталкиваются с разными проблемами. Бывает кто-то становится участником ДТП, где без эвакуатора не обойтись, а б … Читать дальше » 25.Октября.2018 1079 0 Все чаще компании, предоставляющие транспортные и грузоперевозочные услуги, ведут разговоры о современных системах, позволяющих отслужив … Читать дальше » 21.Октября.2018 1049 0 Сегодня машины имеются почти в каждом дворе, мало того, у некоторых семьях их несколько штук, ведь имея машину, каждый член семьи станов … Читать дальше » 10.Октября.2018 1151 0 Каждый человек, имеющий автомобиль, понимает, что поломка или потеря ключа – настоящий ужас, который может сорвать множество плано . .. Читать дальше » 07.Октября.2018 1501 0 На практике почти всегда происходит так, что дешевый товар не является качественным, и люди его приобретают только при скудных финансовы … Читать дальше » 04.Октября.2018 1257 0 Когда на улице устанавливаются похожие дни, на дорогах начинают все чаще реветь моторы мотоциклов. Кто-то воспринимает мотоциклы, как эк … Читать дальше » 23.Сентября.2018 1260 0 Сегодня каждый человек стремится где-то подзаработать или же найти хорошую работу, а может и вовсе открыть свой семейный бизнес, чтобы о … Читать дальше » 13.Сентября.2018 1016 0 Даже школьнику понятно, чтобы безопасно ездить в автомобиле, нужна его полная техническая исправность, большая практика за плечами водит . .. Читать дальше » 11.Сентября.2018 1307 0 Если вы не из тех, о которых говорят «меняет машины, как перчатки», если вы покупали авто для длительного использования, а то … Читать дальше » 07.Сентября.2018 1929 0 Техника Шакман появилась в 2004 году благодаря объединению китайской компании, которая производила самосвалы Shaanxi, и MANN (немецкая г … Читать дальше » 06.Сентября.2018 1267 0 Современная погрузочная техника большинства известных мировых производителей, включая Komatsu, Mitsubishi, TCM, Doosan, Daewoo, Nissan, To … Читать дальше » 03.Сентября.2018 967 0 Те автовладельцы, которые очень часто меняют автомобили, так как им быстро надоедают купленные модели и им хочется чего-то нового, вряд . .. Читать дальше » 03.Сентября.2018 1299 0 Когда автомобиль только приобретается, особенно если в салоне и от дистрибьютора, в первое время водитель даже не задумывается о ремонте. … Читать дальше » 01.Сентября.2018 1341 0 Как же приятно осознавать, что вы не просто ставите цели, но и достигаете их. И вот ваша мечта стать автомобилистом осуществлена. Вы не … Читать дальше » 01.Сентября.2018 1216 0 Дефекты на покрышках могут возникнуть по разным причинам, и лишь от характера повреждения зависят следующие действия с ними. Некоторые с … Читать дальше » 29.Августа.2018 1433 0 Все автомобилисты стараются ухаживать за своими железными лошадками, в том числе, меняя шины по сезону. И это один из важных моментов, в … Читать дальше » 29.Августа.2018 1559 0 Нет такого водителя, который бы не слышал об обязательной смене резины, в соответствии с наступившим сезоном года. Всем автовладельцам и … Читать дальше » 28.Августа.2018 1256 0 Современный мир — это окружение высокоразвитых технологий, это компьютеризация, автоматизация. Это мир, где все развивается быстрыми тем … Читать дальше » 09.Августа.2018 1132 0 Автомобили уже настолько прочно вошли в нашу жизнь, что отказаться от них просто невозможно. Мало того, кто еще не приобрел авто, тот ст … Читать дальше » 01.Августа.2018 1485 0

Статьи для автомобилистов | Ремонт авто своими руками

В данном разделе нашего сайта про ремонт автомобилей содержатся статьи для автомобилистов, которые позволят самостоятельно отремонтировать автомобиль, производить его техническое обслуживание и выполнить некоторый тюнинг вашей любимой «ласточки».

В статьях про ремонт автомобилей и не только мы поделимся различными нюансами автовладения — от приобретения комплектующих до разрешения юридических проблем при ДТП, спорах со страховыми кампаниями. Приятного вам чтения!

Статьи о ремонте автомобилей

Замена сальника штока механизма переключения передач

Как достать поршневую двигателя? Замена поршневой в двигателе

Как заменить крестовину на карданном вале. Пошаговая инструкция по замене  крестовины кардана

Утечка масла из турбокомпрессора — причины утечки, способы устранения течка масла из турбокомпрессора

Ремонт регулятора холостого доха. Причины неисправностей, их устранение

Как перебрать коробку передач самостоятельно. Пошаговая инструкция

Диагностика и ремонт автомобильного генератора

Как восстановить автомобильный генератор своими руками?

Замена тормозных колодок автомобиля своими руками

Ремонт печки салона автомобиля своими руками

Перегрев двигателя автомобиля — причины, поиск проблем, устранение неисправностей

Снятие поршней и замена масляного насоса автомобиля своими руками

Статьи о техническом обслуживании автомобиля

Замена фильтров в автомобильном кондиционере

Чистка карбюратора автомобиля своими руками 

Замена амортизаторов автомобиля своими руками

Как отрегулировать редуктор заднего моста?

Как отремонтировать топливный датчик?

Как сэкономить на топливе в зимний период?

Как устранить течь радиатора своими руками?

 

Статьи о выборе комплектующих и расходников

Как правильно выбрать колесные диски для автомобиля?

Как выбрать моторное масло для автомобиля?

Как выбрать воздушный фильтр для автомобиля?

Воздушные фильтры для осенне-зимнего сезона

Автомобильные люки: выбор, установка, производители

Названы самые дорогие страны для автомобилистов

Британская компания Prestige Perfomace Center GB провела исследование, в рамках которого была выяснена стоимость владения автомобилем в той или иной стране мира. Специалистами были учтены многочисленные факторы, такие как цена нового автомобиля, стоимость парковки, топлива, размер дорожного налога. В большинстве показателей среди лидеров наиболее часто встречается Гонконг.

Самая высокая средняя цена нового автомобиля оказалась в Сингапуре – 105 тысяч 253 доллара. Следом идет США (30 тысяч 500 долларов) и Гонконг (27 тысяч 694 доллара).

Наиболее дорогое горючее продается в Турции, где автомобилисты вынуждены платить в среднем по пять тысяч долларов ежегодно. Также к этому показателю близка Италия и Гонконг. Самое дешевое топливо (около тысячи долларов в год) продается в России, Саудовской Аравии и государствах Северной Африки.

Самое дорогое автострахование также оказалось в Гонконге, где ежегодная средняя плата за полис составляет три тысячи долларов. Следом идет Бразилия (2,7 тысячи долларов) и Канада (около двух тысяч долларов). В конце списка оказались государства западной и южной Африки, Россия, Япония и Саудовская Аравия. В этих странах средний размер ежегодной платы за страховку машины находится в пределах 300 долларов.

В рейтинге стоимости одного часа парковки абсолютным лидером является Австралия, где средняя цена 60 минут стоянки составляет 28 долларов. А по стоимости личного парковочного места лидирует Гонконг (около десяти тысяч долларов в год) и США (от трех до семи тысяч долларов в год).

В показателе платы за въезд в центр города по будням (взимается во многих государствах в рамках борьбы с пробками) на первом месте идет Великобритания (15 долларов), а также страны азиатского региона и Евросоюза (около 7,5 долларов). Наиболее высокая средняя стоимость дорожного налога в Гонконге (около десяти тысяч долларов), Южной Корее (более двух тысяч долларов) и России (более полутора тысяч долларов). Кроме того, исследователи отметили Турцию, где дорожные сборы наиболее сильно привязаны к объему двигателя автомобиля и разнятся от 287 до 10 тысяч 466 долларов.

 Фото с сайта flickriver.com : Дорожная пробка в Гонконге

Motor.ru

Полезная информация для автомобилистов | Горюнов-Авто

Эвакуаторный лохотрон по-московски

В статье рассказывается о возможных уловках со стороны некоторых компаний в сфере эвакуации транспортных средств. После ее прочтения Вы поймете, почему некоторые компании указывают низкие цены на услуги, а в итоге получается в разы дороже, и почему эвакуатор прибудет с большим опозданием, хотя его обещали подать срочно. Далее…

Современные эвакуаторы: какой тип эвакуатора выбрать для перевозки авто

В статье рассказывается о типах современных эвакуаторов и их назначении. Также рассмотрены выбора эвакуатора для конкретной ситуации. Далее…

Автомобиль с АКПП нельзя буксировать на тросе

Буксировать автомобиль, оснащенный автоматической коробкой переключения передач (АКПП), с незаведенным двигателем крайне нежелательно. Причина — в насосе, расположенном внутри АКПП. При заглушенном двигателе он не работает, и детали АКПП, перемещаясь в условиях недостаточной смазки, очень быстро изнашиваются. Далее…

Документы, необходимые для эвакуации автомобиля

Для эвакуации автомобиля необходимы следующие документы: 1.  свидетельство о регистрации транспортного средства; 2. водительское удостоверение или паспорт гражданина Российской Федерации. Если автомобиль находится в пользовании, то дополнительно необходима доверенность на право управления транспортным средством (можно в рукописной форме). Далее…

Что делать при ДТП: иструкции, телефоны ГИБДД

Данная статья является памяткой водителю на случай дорожно-транспортного происшествия (ДТП). В статье даны подробные инструкции как и что делать при ДТП, как вызвать инспекторов ГИБДД, указаны телефоны ГИБДД. Далее…

Эвакуация мотоциклов: особенности процедуры

При перевозке любого транспортного средства действует классическая процедура, но все же существуют отличительные моменты при работе с мотоциклом и автомобилем. Далее…

Эвакуация автомобилей с полноприводной системой

Полноприводные транспортные средства по сравнению с техникой, у которой функционирует только одна ось, обладают рядом преимуществ. Машина легче управляется при сложной дорожной ситуации – на мокром, скользком асфальте, на грунтовой дороге, имеет большую проходимость. Далее…

Эвакуация автомобиля из воды

Только в кошмарном сне может присниться водителю то, как его автомобиль попадает в воду. Такая ситуация может возникнуть по разным причинам: неосторожность, невнимательность, избежание столкновения с другим автотранспортом и т.д. Далее…

Перевозка ТС с АКПП: основные правила

Ситуации, при которых возникают проблемы с самостоятельным передвижением транспортного средства, требуют обращения за помощью. Именно для перевозки различных автомашин функционируют в Москве эвакуационные компании, предоставляющие свои услуги оперативно и на высоким уровне качества. Далее…

Эвакуация микроавтобусов: когда производится и по какой схеме

Поломки и аварийные ситуации на автодороге возможны у любого вида транспортного средства, и автобусы не являются исключением. Маршрутки, микроавтобусы и иные виды общественного транспорта нередко становятся клиентами службы эвакуации. Далее…

Эвакуаторы с полной погрузкой

Эвакуаторы различаются множеством критериев: уровнем грузоподъемности, типом погрузки транспортного средства и оснащенным оборудованием. К примеру, погрузка ТС может быть полной и частичной. Далее…

Причины принудительной эвакуации автомобилей

Наиболее частые причины отправки авто на штрафстоянку – неадекватное состояние водителя, а также серьезная неисправность или парковка в неположенном месте. Далее…

Эвакуация автомобилей представительского класса

Услугами эвакуатора пользуются как водители легковых авто, так и автобусов, ведь любое транспортное средство может внезапно выйти из строя. Кроме того, иногда автомобиль необходимо привезти на выставку или аукцион, исключив при этом возможность повреждения. Далее…

Услуги эвакуатора для доставки вышедших из строя автомобилей на СТО

Бывает, что автомобиль ломается в удаленном от населенного пункта месте. Если из-за поломки автомобиль не может передвигаться самостоятельно, водитель вызывает эвакуатор с полной или частичной погрузкой (зависит от типа транспортного средства и уровня повреждения). Далее…

Цена услуг эвакуатора

Для оказания услуг водитель обязан иметь документы, подтверждающие право управления конкретным транспортным средством. Для эвакуации используется мощное оборудование, гарантирующее аккуратность перевозки и сохранение покрытия автомобиля в изначальном виде. Далее…

Для каких целей необходим эвакуатор. Критерии выбора спецтехники

Эвакуатор представляет собой тип спецтехники, предназначенный для принудительной транспортировки автомобилей, мотоциклов или других транспортных средств. Далее…

Эвакуация автомобилей после ДТП или поломок: подбор службы и заказ услуги

Эвакуатор является крайне полезным видом городской техники, позволяющим перевезти автомобиль из одного места в другое. Аварии или серьезные могут случиться с каждым водителем, так что желательно всегда иметь под рукой контакт проверенного поставщика услуг эвакуации. Далее…

Эвакуаторы: функции, разновидности и применение техники на дорогах

Обеспечение нормального транспортного движения в городе трудно представить без регулярно работающих эвакуаторов. С их помощью можно в любой момент эвакуировать разбитый или сломанный автомобиль с дороги или парковочного места с минимальными неудобствами для основного потока. Далее…

Специфика эвакуации внедорожников

От правильности проведения процедуры эвакуации зависит то, насколько быстро и легко автомобиль можно будет убрать с дороги в подходящее место. При этом очень важно учитывать массу и габариты транспортного средства, подбирая эвакуатор именно по этим параметрам. Далее…

Требуется ли справка об аварии для того, чтобы транспортировать аварийный автомобиль на эвакуаторе?

Эвакуировать машину после ДТП вполне можно и не предоставляя справку об аварии. Но, если этого документа нет, вероятны дополнительные хлопоты. Далее…

статей о SafeMotorist — SafeMotorist.com

Советы по дорожному движению и безопасности

Самые безопасные автомобили 2014 года

Узнайте, какие автомобили 2014 года являются самыми безопасными в соответствии с новыми стандартами IIHS, включая новый тип краш-тестов.

Агрессивное вождение и дорожная ярость

Узнайте, что такое дорожная ярость, что вызывает дорожную ярость, просмотрите статистику дорожной ярости и как справиться с дорожными происшествиями, такими как агрессивное вождение и сбегание с дороги.

Самые смертоносные дни на дорогах

В этой статье перечислены самые смертоносные дни, месяцы и часы на дорогах.

Как максимально увеличить расход топлива в автомобиле

Узнайте о наиболее эффективных способах экономии топлива и увеличения расхода бензина.

Самые безопасные автомобили 2013 года

Прочтите о лучших решениях 2013 года, которые обеспечат вам и вашей семье максимальную безопасность.

5 основных советов по путешествию по дороге, о которых вы еще не знаете

Откройте для себя преимущества безопасного и интеллектуального путешествия с помощью этих важных советов.

Как действовать в аварийных ситуациях с автомобилем

Получите советы о том, как действовать в наиболее распространенных аварийных ситуациях с автомобилем.

Основы аквапланирования: почему это происходит и как этого избежать

Изучите основы аквапланирования, почему это происходит и 10 полезных советов, как этого избежать.

Подготовка к вождению зимой — как ездить по снегу и льду

Получите главный совет по вождению по льду и снегу.

Вождение с отвлеченным вниманием

Узнайте о последствиях текстовых сообщений и использования мобильного телефона во время вождения.

Законы о дорожном движении

Новые законы о дорожном движении Техаса вступили в силу

Новые законы о дорожном движении вступили в силу в Техасе 1 сентября 2013 года.Прочтите об изменениях в законах, чтобы избежать дорогостоящих штрафов за нарушение правил дорожного движения.

Кто имеет преимущественное право проезда?

Узнайте, кто имеет преимущественное право проезда в обычных дорожных ситуациях.

Вождение автомобиля и сотовые телефоны

Изучите законы, регулирующие использование мобильных телефонов во время вождения.

Существуют ли квоты на проездные билеты?

Прочтите о некоторых местных сообщениях, которые предполагают, что некоторые из слухов могут быть правдой.

Знаки, сигналы и дорожная разметка

Изучите общие дорожные знаки и дорожную разметку и их значение.

Система начисления баллов водительских прав и способы приостановления действия лицензий

Узнайте, как работает система баллов водительских удостоверений и как приостанавливают действие лицензий.

Техническое обслуживание и безопасность транспортных средств

Новые статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях, использовании ремней безопасности и многом другом

Статистика безопасности на дорогах и их значение для автомобилистов в США. Вооружитесь знаниями, чтобы оставаться в безопасности в дороге.

5 причин, по которым вам нужно проверять давление в шинах (которые вы еще не знаете)

Узнайте, как давление в шинах может помочь вам предотвратить аварии и сократить расход бензина.

Как ухаживать за оборудованием безопасности вашего автомобиля и пользоваться им

Узнайте, как работает оборудование безопасности вашего автомобиля и как его обслуживать.

Основы технического обслуживания для обеспечения безопасности транспортных средств

Узнайте об основах технического обслуживания для обеспечения безопасности транспортных средств, чтобы помочь вам поддерживать свой автомобиль в исправном рабочем состоянии.

Основы работы с подушками безопасности

Изучите основы работы подушек безопасности и то, что вам нужно знать, чтобы оставаться в безопасности во время аварии.

Последствия дорожно-транспортных происшествий

Дорожные происшествия сказываются на обществе.Изучите статистику последствий дорожно-транспортных происшествий.

Best Driving Practices

Как получить скидку на автострахование в Нью-Йорке

Узнайте, как каждый лицензированный и застрахованный автомобилист в штате Нью-Йорк может получить обязательную 10% скидку на автострахование онлайн.

Что такое безопасное вождение

В этой статье рассказывается, что такое безопасное вождение, как оно работает и как классы безопасного вождения могут помочь вам снизить риск аварий и снизить вероятность получения штрафов за нарушение правил дорожного движения.

Советы по безопасному вождению рядом со школьными автобусами и автомобилями скорой помощи

Изучите законы и передовые методы вождения с приближающимися автомобилями скорой помощи и школьными автобусами.

Основные методы, которые вы можете использовать, чтобы помочь избежать аварии

Узнайте, как распознать опасность на дороге на ранней стадии и избежать аварии, пока не стало слишком поздно.

Как убедиться, что автокресло обеспечивает безопасность вашего ребенка

Изучите основы детских автокресел, а также что можно и что нельзя делать, чтобы ваш ребенок был в безопасности.

Метод вождения IPDE

Изучите метод вождения IPDE, который поможет вам выявлять опасности, прогнозировать, что может случиться, решать, какие действия предпринять, и выполнять свое решение.

Правила безопасного вождения: при приближении к перекресткам, особым полосам движения и съездам

Изучите приемы безопасного вождения на перекрестках, особых полосах движения и съездах.

Как разделить дорогу с мотоциклами: 10 важных советов

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 2015 году погибли более 4956 мотоциклистов.В то время как некоторые из этих аварий были ДТП с участием одного автомобиля, многие были связаны с автомобилями. Как водители легковых, грузовых автомобилей, фургонов и внедорожников, мы несем ответственность не только за то, чтобы делить дорогу, но и за принятие активных мер для повышения безопасности мотоциклистов, с которыми мы встречаемся на своем пути.

В последние годы заметно увеличилось количество мотоциклов на дорогах, частично вызванное ростом цен на бензин. Многие водители обменяли свои автомобили на сверхэффективные мотоциклы, чтобы снизить расход топлива.Это движение привело к появлению огромного количества неопытных мотоциклистов, многие из которых попадают в аварии с автомобилями. Водители должны знать, что мотоциклы можно встретить на всех типах проезжей части.

Многие аварии с участием мотоциклов и автомобилей происходят по вине водителя автомобиля. В дополнение к постоянному пониманию того, что мотоциклист может находиться в непосредственной близости от вашего автомобиля, вот десять вещей, которые вы можете сделать, чтобы обезопасить мотоциклистов и себя:

10 вещей, которые должен знать каждый водитель о совместном использовании дороги с мотоциклами

1. 1

   Всегда проверяйте свои слепые зоны!

   Возможно, это причина номер один аварий с участием мотоциклов и автомобилей.Мотоциклы меньше других транспортных средств, и их еще труднее обнаружить при объединении или смене полосы движения. Форма мотоцикла и водителя с большей вероятностью будет сливаться с изображениями, которые вы видите в зеркалах заднего и бокового обзора, чем у большого автомобиля. Не торопитесь перед объединением и посвятите несколько секунд поиску каждой слепой зоны вашего автомобиля, прежде чем продолжить намеченный маневр. Проверьте это видео-руководство, чтобы убедиться, что зеркала заднего вида установлены правильно:

2. 2

   Проходя мимо, будьте особенно осторожны.

   

   Допускается проехать мотоцикл так же, как и автомобиль, при условии, что вы едете по участку проезжей части, который позволяет обгон; однако порыв ветра, возникающий в результате увеличения скорости при проезде, может привести к нестабильности мотоцикла и сбить водителя с дороги. Обязательно сигнализируйте о своем намерении обогнать более медленного мотоциклиста, используя левый указатель поворота. Перед возвращением на свою полосу всегда убедитесь, что вы на несколько метров впереди мотоцикла.

3. 3

   Помните, что мотоциклы реагируют быстрее, чем автомобили.

   Убедитесь, что вы соблюдаете достаточную дистанцию ​​следования за мотоциклами. Сдвиг мотоцикла сзади может быть фатальным для водителя, особенно если вы ведете большой тяжелый автомобиль.

4. 4

   Предупреждение о погодных условиях

   Предупреждение о погодных условиях: плохая погода оказывает более сильное воздействие на мотоциклистов, чем на водителей автомобилей. Дождь и особенно зимняя погода могут сделать мотоциклисту практически невозможным продолжить путешествие.Ветреная погода может затруднить мотоциклистам управление автомобилем на дороге. Также помните, что погодные условия часто ухудшают вашу видимость и могут затруднить обзор мотоциклов.

5. 5

   Ночная езда может быть опасной для мотоциклистов.

   Помогите гонщикам оставаться в безопасности после наступления темноты, увеличив дистанцию ​​следования, отключив дальний свет, когда вы заметили приближающийся мотоцикл, и воздерживаясь от обгона.

   Если вы едете с включенным дальним светом, вы должны уменьшить его яркость на расстоянии не менее 500 футов от любого встречного транспортного средства, включая мотоцикл.

6. 6

   Оставайтесь на своей полосе.

   Мотоциклы имеют право на использование собственной полосы движения. Ни в коем случае нельзя управлять автомобилем по одной полосе и в непосредственной близости от мотоцикла. Независимо от того, насколько малы эти автомобили или насколько много дополнительного места, кажется, что разделение одной полосы с мотоциклом является рецептом аварии и является незаконным.

7. 7

   Сообщите мотоциклистам о своем намерении повернуть.

   Включите сигнал поворота раньше, чем обычно, когда вы знаете, что позади вас едет мотоцикл. Это не только вежливо, но и помогает уменьшить скопления людей, связанных с мотоциклами.

8. 8

   Перекрестки — опасные зоны.

   Многие аварии с участием автомобилей и мотоциклов происходят на перекрестках, особенно на слепых перекрестках.Всегда соблюдайте протокол безопасности на перекрестках каждый раз, когда приближаетесь к одному из них: полностью остановитесь, смотрите и соблюдайте установленные дорожные знаки и сигналы, смотрите в обе стороны на предмет приближающегося транспорта и двигайтесь медленно.

9. 9

   Часы для поворотных мотоциклов.

   Самоуправляемые поворотники не стали стандартом на мотоциклах до конца 1970-х годов. Сегодня на дорогах все еще много мотоциклов, которые не имеют сигналов поворота с функцией автоматического отключения, к которым мы привыкли. Если вы заметили, что мотоцикл едет с активированным указателем поворота на ненормальное расстояние, увеличьте расстояние следования, чтобы у вас было время среагировать, когда гонщик решит повернуть.

10. q

    Еще раз посмотрите на левые повороты.

    Прежде чем переходить полосу движения или полосу движения и повернуть налево, еще раз обратите внимание на приближающиеся мотоциклы. Дорожно-транспортные происшествия, связанные со столкновением автомобиля, поворачивающего налево, и приближающегося мотоцикла могут быть очень серьезными, часто из-за того, что мотоцикл врезается в автомобиль, когда он находится на полпути к левому повороту.

Помните, что для мотоциклистов не существует такой вещи, как крыло-гибочные машины. Они полностью разоблачены. Большинство дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклов приводят к серьезным травмам или смертельному исходу. Как водитель автомобиля вы обязаны проявлять осторожность и делать все, что в ваших силах, чтобы предотвратить аварии на мотоцикле.

Самые популярные автомобильные артикулы 2019 года

СОТНИ тысяч из вас приходят на Driving.co.uk каждый месяц для получения автомобильных новостей, функций, обзоров, советов и многого другого. Некоторые из наших страниц имеют вневременную привлекательность — например, страница «Что такое AdBlue?» Собрала множество посещений в течение 2019 года, несмотря на то, что была опубликована двумя годами ранее.

Но, мы слышим, вы спросите, какие статьи, опубликованные в прошлом году, понравились читателям *. Вот список из пяти самых читаемых страниц, опубликованных за последние 12 месяцев. Если вы публикуете конкурирующий веб-сайт: добро пожаловать на информацию.

1 Джереми Кларксон отзывы

Главный автомобильный обозреватель и обозреватель Sunday Times появляется в топ-50 самых популярных страниц столько раз, что мы собрали здесь все, что связано с Кларксоном, в одну запись, чтобы можно было рассмотреть несколько других статей.

Вы действительно любите мистера Си и его непочтительные рецензии — некоторые говорят, что никто не делает это лучше. Другие тестеры Driving.co.uk никак не могли дать комментарии.

Но есть один нюанс: с 2018 года Driving.co.uk не публикует дословные обзоры Clarkson — для этого вам нужно купить газету или подписаться на цифровую подписку Sunday Times. Но мы по-прежнему сообщаем вам его основные аргументы за и против каждой рассмотренной модели, и вам явно нравятся наши обзоры.

Это были пять самых популярных страниц Кларксона в этом году в порядке убывания:

— Ford Ranger Raptor для горожан, а меня продают пикапы

— Подключаемый гибрид Mercedes S Class похож на частный самолет с номерными знаками

— Ford Focus Active Estate — лучший семейный хэтчбек, который никто не купит

— Audi R8 — именно то, чем должен быть суперкар… и я бы все равно не стал покупать один

.

— Новый Suzuki Jimny идеально подходит для жизни под руководством Джереми Корбина

2 10 самых продаваемых автомобилей в Великобритании

В течение последних 12 месяцев мы обновляли «живую» страницу, показывающую самые продаваемые автомобили 2019 года (последние данные за декабрь только что были опубликованы Обществом производителей и продавцов автомобилей). Это определенно полезное руководство, поскольку в течение года читатели стекались к нему, чтобы узнать, какие модели являются фаворитами наций. И почему бы нет? Все эти покупатели Ford Fiesta и VW Golf не могут ошибаться. Кликните сюда.

3 Большой побег Гая Мартина

Ближе к концу года редактор The Sunday Times Driving Ник Раффорд получил закулисный доступ к смельчаку Гаю Мартину перед его попыткой перепрыгнуть через забор из двойной колючей проволоки, который помешал персонажу Стива Маккуина в классическом фильме 1963 года «Большой побег».

Прыжок

Мартина был снят Каналом 4 для телешоу, которое транслировалось в декабре (на момент написания статьи вы все еще можете поймать «Великий побег Гая Мартина» на All4), хотя наше собственное видео включает эксклюзивное интервью со звездой, поэтому нажмите здесь, чтобы узнать, как себя чувствовал житель Линча перед своим рискованным выходом.

4 Краткое описание новой Audi RS 6

Это было неожиданностью: в прошлом году самой читаемой машиной на Driving. co.uk, помимо наших обзоров, была Audi RS 6.Вы, очевидно, любите шикарные универсалы с характеристиками суперкара. Принято к сведению.

5 Электромобили дальнего следования

Идея о том, что покупатели автомобилей довольствуются электромобилями, которые проезжают менее 200 миль без подзарядки, очень сильно упирается в высокую траву с учетом того, что одной из наших самых эффективных страниц прошлого года было руководство по 10 электромобилям — уже в продаже или в ближайшее время — с пробегом более 248 миль. Это также говорит о том, что покупатели действительно начинают интересоваться электромобилями.

С тех пор, как мы опубликовали статью, было объявлено еще несколько претендентов, так что ожидайте дальнейших обновлений на странице в этом году.

* Это могли быть голоса в моей голове, теперь я думаю об этом — Ред.

Твитнуть @ST_DrivingFollow @ST_Driving

Безопасное вождение | Новости здравоохранения NIH

июнь 2020

Распечатать этот номер

Как защитить себя за рулем

Вождение автомобиля может дать вам свободу. Но это также одна из самых рискованных вещей, которые вы делаете каждый день. В 2018 году в США в автокатастрофах погибло более 36000 человек. Ежегодно еще миллионы получают травмы.

Вождение автомобиля может быть опасным из-за многих факторов. Превышение скорости, невнимание к дороге и вождение в утомленном состоянии увеличивают ваши шансы на аварию. Особенно опасно употребление алкоголя или наркотиков.

К счастью, есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы обезопасить себя и других, находясь в машине. Исследователи работают над тем, чтобы понять, что вызывает сбои и как их предотвратить.

Вождение с отвлеченным вниманием

Скорее всего, вы видели рекламу, напоминающую вам не спускать глаз с дороги. С мобильными телефонами и экранами повсюду отвлечение внимания за рулем стало серьезной проблемой.

«Поскольку мы так часто управляем телефоном, когда кто-то звонит или пишет нам сообщение, мы хотим немедленно ответить», — говорит д-р Брюс Саймонс-Мортон, эксперт Национального института здравоохранения по вождению автомобиля подростками. Он объясняет, что для безопасного вождения мы должны преодолеть этот мощный импульс.

Текстовые сообщения могут отвлечь вас от дороги на несколько секунд.Всего за пять секунд вы преодолеете всю длину футбольного поля со скоростью 55 миль в час.

Отвлечение не ограничивается телефонами. Это все, что отвлекает от вождения автомобиля. Еда, игра с радио и настройка навигационной системы — все это отвлекает от безопасного вождения.

«Достижение объектов — тоже большая проблема», — говорит Саймонс-Мортон. Вы можете отвлечься от дороги, когда потянетесь за солнцезащитными очками или чем-то еще на сиденье рядом с вами.

Люди любого возраста могут отвлекаться за рулем.Многие взрослые признаются, что отправляют текстовые сообщения, отвечают на звонки и другие опасные поступки. Это проблема, потому что подростки моделируют действия своих родителей, когда они учатся водить машину.

Подростковые водители

Исследования показывают, что водители-подростки подвергаются наибольшему риску аварий. Сбои в работе чаще встречаются среди подростков от 16 до 19 лет, чем среди любой другой возрастной группы. Это потому, что некоторые навыки вождения улучшаются с опытом. Подростки также склонны отвлекаться, особенно с друзьями в машине.

«Первые шесть месяцев самостоятельного вождения — самые опасные, — говорит д-р.Джинджер Ян, специалист по вождению подростков в Национальной детской больнице и Университете штата Огайо. Риск попасть в аварию остается высоким, по крайней мере, до 20 лет.

Чтобы обеспечить безопасность новых водителей, во всех штатах теперь используется поэтапная система лицензирования. Система состоит из трех этапов. Подростки сначала получают разрешение на обучение, где они находятся под присмотром взрослого водителя. После сдачи экзамена по вождению они получают права с ограничениями, такими как ограничение на вождение в ночное время и количество пассажиров.После того, как они будут вести записи о безопасном вождении в течение установленного периода, они могут получить стандартные водительские права.

Янг объясняет, что родители иногда могут терять интерес, когда их подростки только начинают водить машину самостоятельно. Но даже после вручения ключей подростки по-прежнему смотрят на своих родителей.

«Родители должны быть хорошими образцами для подражания, потому что подростки все еще наблюдают за поведением родителей и учатся на них», — говорит Ян. В настоящее время она изучает, как родители могут общаться со своими подростками, чтобы улучшить их навыки вождения.

Ян и ее коллеги изучают способы помощи подросткам, которые уже нарушили правила дорожного движения. Ее команда учит родителей, как повысить мотивацию ребенка к более безопасному вождению. Родители учатся использовать открытые вопросы и быть активными слушателями. Этот прием называется мотивационным интервью.

Ян советует родителям, что «разговоры о безопасном вождении должны каждый раз быть небольшими темами, но подниматься по несколько раз».

Время важно.И родитель, и подросток должны сохранять спокойствие, чтобы разговоры были эффективными.

Ее прошлые исследования показывают, что родители могут что-то изменить. Мотивируя своих подростков к тому, чтобы они с самого начала приобщались к безопасному вождению, родители могут помочь подросткам выработать привычки безопасного вождения, которые они будут переносить во взрослую жизнь.

Старые драйверы

Более молодые водители — не единственная группа, подверженная повышенному риску аварий. С возрастом физические и психические изменения могут сделать вождение более опасным.

«По мере взросления в нашем видении происходит ряд изменений, — говорит д-р.Синтия Оусли, изучающая влияние старения на зрение в Университете Алабамы в Бирмингеме.

Глазные болезни, такие как глаукома, естественным образом ухудшаются с возрастом. Пожилые люди также чаще страдают определенными заболеваниями глаз, влияющими на зрение, такими как катаракта и возрастная дегенерация желтого пятна.

Проблемы с отличием объекта от фона, называемые контрастной чувствительностью, также распространены. «Подумайте о том, чтобы смотреть через грязное лобовое стекло: все выглядит размытым», — говорит Оусли.

Проблемы со зрением также могут влиять на вашу способность видеть сбоку или периферическое зрение. Из-за этого будет сложнее видеть автомобили на полосах рядом с вами.

У пожилых людей изменения в головном мозге также могут сделать вождение более рискованным. Оусли и другие показали, что снижение когнитивных способностей — проблемы с памятью и другими функциями мозга — увеличивает вероятность автомобильной аварии.

Изменения физических способностей, например силы и рефлексов, также могут сделать вождение более опасным с возрастом.Но старение не обязательно означает, что вам нужно перестать водить машину.

«Я думаю, что общественность беспокоят старые драйверы, но на самом деле большинство старых драйверов вполне безопасны», — говорит Оусли. Наибольшему риску подвержены водители старшего возраста с нарушениями зрения и когнитивных способностей.

Если вас беспокоит, что за рулем управляет пожилой человек, важно начать с ним разговор. Эксперты советуют следить за признаками того, что вождение становится небезопасным, например, заблудиться на знакомых маршрутах, попасть в аварию или получить штраф за нарушение правил дорожного движения.

Вы также можете обратиться в клинику по оценке вождения. Эти клиники могут предоставить профессиональную оценку способностей человека к вождению. Если вождение автомобиля больше не является безопасным, поработайте со старшим взрослым, чтобы разработать план передвижения без машины.

Более безопасное вождение

Независимо от того, являетесь ли вы водителем-новичком или водите автомобиль десятилетиями, важно думать о безопасном вождении.

Хорошая новость заключается в том, что достижения в области дизайна автомобилей и технологий безопасности помогают защитить вас за рулем.Вы также можете сделать несколько вещей, чтобы снизить риск аварии. Всегда будьте начеку. Не поддавайтесь желанию написать или поговорить по телефону. Дополнительные советы по безопасному вождению см. В поле «Мудрый выбор».

Traffic School Online — Статьи

Повышение температуры и уменьшение количества осадков означают две вещи: владельцы кабриолетов вывозят свои машины из гаража и из-под укрытия, а мотоциклисты ездят все чаще.

Подобно скользким дорогам в зимние месяцы и снегу в северных штатах, появление на дорогах байков и «кабанов» требует нового усердия, что может оказаться трудным для водителей, привыкших к ежедневным поездкам на работу.

«Когда вы находитесь в машине или грузовике, вы также должны знать, что они там, не следите слишком внимательно и не следите за этим слепым пятном, когда вы меняете полосу движения», — сказал Мэтт Уотеркотт из местного Harley-Davidson. Вернон Регистр-Новости.

Поскольку мотоциклы часто выезжают на полосу двумя полосами движения или в шахматном порядке, это может быть затруднительно для водителей, которые привыкли к большему пространству между ними и другими транспортными средствами на шоссе. Размер также может быть проблематичным, особенно поздно ночью, когда на большинстве велосипедов меньше света.

Один из вариантов — обратиться в автошколу, которая предлагает курсы повышения квалификации по вождению. Они могут предоставить диаграммы расстояний и другую полезную информацию о различиях в управлении автомобилем с мотоциклами по сравнению с грузовиками и более распространенными транспортными средствами на дороге.

Более теплая погода также дает возможность проверить машину, прежде чем подвергать ее вождению с учетом прошлых зимних явлений. Если вы живете в районе, который часто подвергался засолению, например, сходите на автомойку и уделите особое внимание тормозам и днищу автомобиля, чтобы удалить скопившуюся грязь, которая может повлиять на управляемость и расход топлива.

Еще одна проблема, которая может повлиять на видимость небольших классических автомобилей и мотоциклов, которые часто заполняют дороги в летние дни, — это проверка дворников и жидкости для мытья ветрового стекла. Во многих местах водители могут использовать дворники больше зимой, чем летом, поэтому они могут стать хрупкими или изношенными, и их следует заменить. Владельцы также должны проверить резервуары омывателя лобового стекла, которые могли быть истощены зимой.

Если вы в последнее время не ходили в онлайн-автошколу, вы можете не осознавать важность ухода за автомобилем с точки зрения того, чтобы оставаться безопасным водителем.Однако с наступлением лета появляется новая тактика, позволяющая эффективно видеть других автомобилистов.

Во-первых, нужно понимать, что, хотя только меньшинство мотоциклистов практикуют небезопасные действия, они могут иметь катастрофические последствия для водителей автомобилей. Одним из примеров является случайная практика езды между полосами движения. Поскольку велосипеды более маневренны, чем автомобили, это может иногда происходить во время движения с остановками. Водители должны приложить особые усилия, чтобы не врезаться в обочину и не выезжать за пределы своей полосы движения.

Точно так же мотоциклы могут ускоряться быстрее, чем другие транспортные средства. Правильная сигнализация на поворотах, перекрестках и других участках может помочь автомобилистам избежать опасного столкновения, которое может привести к катастрофическим последствиям, особенно для водителя.

Исследование отвлекающих факторов в автомобиле и рисков ДТП для молодых водителей с использованием моделирования структурным уравнением

Abstract

В последнее время отвлечение внимания за рулем считается одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий, особенно среди молодых водителей.Цели этого исследования состояли в том, чтобы определить отвлекающие действия, которыми занимаются молодые водители, оценить наиболее отвлекающие действия на основе их опыта и изучить факторы, которые могут увеличить риск аварии. Данные были собраны с помощью анкеты самоотчета. Большинство участников сообщили о частом использовании сотового телефона за рулем. Другие зарегистрированные действия включают настройку аудиоустройств, общение с пассажирами, курение, прием пищи и питье. Модель структурного уравнения была построена для определения скрытых переменных, которые имеют значительное влияние на риск аварии.Анализ показал, что отвлекающие факторы в автомобиле сильно влияют на вероятность аварии. Результаты также показали, что опасное поведение при вождении оказывает прямое влияние на вероятность аварии, а также на скрытые переменные при неосторожном вождении. Результаты дают представление о поведении молодых водителей, которые отвлекаются при вождении, и могут быть полезны при разработке правоприменительных и образовательных стратегий, направленных на снижение этого типа поведения.

Образец цитирования: Шаабан К., Гавиш С., Ахмед М. М. (2020) Исследование отвлекающих факторов в автомобиле и рисков ДТП для молодых водителей с использованием моделирования структурным уравнением.PLoS ONE 15 (7): e0235325. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0235325

Редактор: Фэн Чен, Университет Тонги, КИТАЙ

Поступило: 21 апреля 2020 г .; Одобрена: 14 июня 2020 г .; Опубликовано: 2 июля 2020 г.

Это статья в открытом доступе, свободная от всех авторских прав, и ее можно свободно воспроизводить, распространять, передавать, изменять, строить или иным образом использовать в любых законных целях. Работа сделана доступной по лицензии Creative Commons CC0 как общественное достояние.

Доступность данных: Все соответствующие данные находятся в документе.

Финансирование: Эта публикация стала возможной благодаря награде UREP [UREP 22-062-2-022] от Катарского исследовательского фонда (член Катарского фонда), присужденной К.С. Публикация этой статьи финансировалась Катарской национальной библиотекой. Заявления, сделанные в данном документе, являются исключительной ответственностью авторов. Финансирующие организации не играли никакой роли в дизайне исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Конкурирующие интересы: Авторы не имеют конкурирующих интересов.

Введение

Дорожно-транспортные происшествия являются причиной значительного числа серьезных травм и смертей во всем мире. Молодые водители несут ответственность за непропорционально большое количество таких аварий [1–6]. Отсутствие ремней безопасности, вождение в нетрезвом виде, превышение скорости, усталость и отвлеченное вождение являются одними из основных причин дорожно-транспортных происшествий [7, 8]. По оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения, отвлечение внимания за рулем является причиной примерно 10% всех аварий со смертельным исходом в США [9].Под отвлеченным вождением понимается занятие деятельностью, которая отвлекает внимание во время вождения. Отвлечение в автомобиле может быть визуальным, ручным или когнитивным. В случае отвлечения внимания водитель отвлекается от дороги. Ручное отвлечение происходит, когда водитель убирает руки с руля. Что касается когнитивного отвлечения, водитель отвлекается от вождения. Типичные отвлекающие действия, которыми водители занимаются во время вождения, включают опускание окна, установку боковых зеркал, взгляд в сторону от проезжей части, набор номера мобильного телефона, ответ на звонок мобильного телефона, обмен текстовыми сообщениями, настройку радио / компакт-диска, прослушивание музыки и задуматься [10–12].Одновременно может происходить более одного типа отвлечения внимания.

Несмотря на различные типы отвлекающих факторов, в исследовании уделялось больше внимания отвлекающим факторам, связанным с мобильным телефоном. Например, различные исследования показали, что использование сотовых телефонов во время вождения связано с ухудшением характеристик вождения, увеличением времени реакции водителя, снижением контроля над транспортным средством и повышенным риском аварии [13–23]. Тем не менее использование сотового телефона является причиной примерно от 15 до 25% всех аварий со смертельным исходом, связанных с отвлечением внимания, и почти три четверти всех водителей отвлекаются на другие типы поведения [9, 24].Следовательно, необходимы более подробные исследования.

Молодые водители чаще попадают в аварии из-за отвлекающих факторов, чем любая другая возрастная группа [25–27]. Более того, многочисленные исследования показали, что молодые водители чаще пишут текстовые сообщения за рулем, чем другие возрастные группы [14, 28–34]. В целом молодые водители демонстрируют такое поведение либо потому, что они не осознают [35–37], либо несмотря на то, что осознают, что они влияют на их ходовые качества [38, 39].

Катар — развивающаяся страна в регионе Персидского залива, где молодые водители участвуют в значительной части всех дорожно-транспортных происшествий.В Катаре минимальный возраст для вождения — 18 лет, и использование мобильного телефона во время вождения является незаконным. В целом правила дорожного движения и правоприменение очень похожи на законы западных стран [40]. Водители в возрасте от 18 до 25 лет участвуют в дорожно-транспортных происшествиях чаще, чем любая другая возрастная группа. Например, молодые водители составили 32,6% всех погибших, 29,3% серьезных травм и 26,9% легких травм в 2011 году [41]. В целом поведение водителей в Катаре считается агрессивным [41–45]. В нескольких исследованиях, посвященных вождению с отвлеченным вниманием, в Катаре и во всем регионе, включая Бахрейн, Кувейт, Саудовскую Аравию, Оман и Объединенные Арабские Эмираты, было проведено несколько исследований.

Целью данного исследования было провести опрос с использованием подробного анкеты самоотчета для выявления и оценки различных типов и уровней отвлечения внимания за рулем среди молодых водителей в Катаре. Исследование также было направлено на определение наиболее отвлекающих действий на основе опыта молодых водителей и факторов, которые могут увеличить риск аварии. Это исследование — одна из первых попыток исследовать отвлеченное вождение в этом регионе. На основе полученных результатов в исследовании также были предложены возможные решения проблемы отвлеченного вождения, чтобы помочь политикам повысить безопасность дорожного движения в регионе Персидского залива.

Материалы и методы

Дизайн обследования

Анкета для опроса была разработана для того, чтобы получить представление молодых водителей о наиболее отвлекающих действиях во время вождения и оценить их частоту. Целевой группой были молодые водители в Катаре, имеющие действующие водительские права. В этом исследовании под молодым водителем понимался водитель в возрасте от 18 до 25 лет. Форма опроса включала различные возможные причины отвлеченного вождения в дополнение к отдельной колонке для дополнительных ответов, если ответ участников не коррелировал с какой-либо из указанных причин.Форма была подготовлена ​​на английском и арабском языках, чтобы дать возможность представителям разных национальностей, проживающим в Катаре, ответить на вопросы.

Анкета состояла из нескольких разделов. Первый раздел включал вопросы относительно демографических характеристик участников, включая пол, возраст, высший уровень образования и рабочий статус. Второй раздел был связан с их стажем вождения. В него входили вопросы о годах вождения, километрах, пройденных на машине в месяц, способах ежедневной поездки на работу и количестве дней в неделю, в течение которых они ездят на машине.В третьем разделе освещались вопросы, связанные с дорожно-транспортными происшествиями и нарушениями. Что касается дорожно-транспортных происшествий, участников спрашивали, участвовали ли они в каких-либо дорожно-транспортных происшествиях с момента получения водительских прав, об общем количестве дорожно-транспортных происшествий и степени тяжести последнего. За нарушения ПДД участников просили указать количество нарушений, которые были получены с момента получения водительских прав. Респонденты, не получившие нарушений, пропустили этот раздел.

Четвертый раздел касается превышения скорости и использования сотовых телефонов.В него входили вопросы, связанные со скоростью движения в черте города и причинами необдуманного вождения, если применимо. В него также входили вопросы об использовании сотовых телефонов. В рамках опроса участников спрашивали, в каких ситуациях они могли бы позвонить или написать текстовое сообщение во время вождения. В пятом разделе собрана информация об их привычках вождения. Привычки были разделены на четыре группы (безопасные привычки во время вождения, вредные привычки в автомобиле, привычки вождения по отношению к другим водителям и поведение других людей на дороге).Частота повторения этих привычек фиксировалась с помощью 5-балльной шкалы Лайкерта (никогда, редко, иногда, часто и всегда).

В шестом разделе водители сообщили о своем восприятии риска и рискованном поведении. Было построено четыре утверждения, и респонденты отметили свой уровень согласия с использованием 5-балльной шкалы Лайкерта (категорически не согласен — полностью согласен). Два заявления о восприятии риска включали обеспокоенность по поводу высокой вероятности попадания в крупную дорожную аварию и обеспокоенность по поводу вождения в опасной среде.Два заявления о рискованном поведении включали в себя их согласие с превышением ограничения скорости для опережения транспортного средства или в случае хороших погодных условий и отсутствия сотрудников дорожной полиции. Наконец, в последнем разделе исследовалось мнение участников относительно множества предложенных решений проблемы. Опрос был предоставлен исключение из этики исследования, поскольку участники были анонимны, и их ответы не были связаны с их личной идентификацией.

Форма опроса была распространена среди водителей в возрасте от 18 до 25 лет с действующими катарскими водительскими правами в общественных местах, включая торговые центры, библиотеки, университеты и спортивные клубы.Интервью были представлены как возможность изменить ситуацию к спасению жизней молодых водителей в Катаре. Участники были удобно отобраны из-за бюджетных ограничений. Выборка была собрана таким образом, чтобы получить репрезентативную выборку по полу. Было роздано и собрано 450 анкет. Только 401 вопросник был признан заполненным и доступным для анализа. Остальные анкеты имели высокий процент отсутствующих ответов, и поэтому они не использовались в анализе.Все данные были введены в базу данных электронных таблиц. Члены команды, которые не участвовали в процессе ввода данных, проверили данные на предмет точности. Проверка точности была достигнута путем сравнения каждой формы опроса с введенными данными.

Описательная статистика

Для собранных ответов на опрос количество, процент, среднее значение и стандартное отклонение (SD) представлены в таблице 1. Распределение по полу в выборке напоминало популяцию в Катаре: 75% мужчин и 25% женщин.Большинство участников (60,3%) имели диплом, а 32,7% — аттестат средней школы.

Что касается водительского стажа участников, то среднее количество лет вождения для участников составило 2,43 года. Среднемесячный пробег составил 2000 км и менее у 64,0% респондентов. Опрос показал, что 94,8% респондентов использовали автомобиль в качестве основного средства передвижения, что указывает на то, что они больше зависят от своих личных автомобилей, чем от общественного транспорта. Причем высокий процент респондентов — 55.6%, пользовались автомобилем каждый день в течение недели.

Что касается причастности к ДТП и нарушений, более 57,4% участников сообщили, что участвовали как минимум в одном ДТП. Среднее количество аварий участников составило 1,98 со стандартным отклонением 1,48. Большинство встреченных аварий были ДТП с материальным ущербом (PDO) с процентной долей 83,1%, а 16,9% аварий были связаны с травмами. Высокий процент участников — 45,9% указали, что совершили хотя бы одно нарушение ПДД.Среднее количество нарушений составило 1,9 при стандартном отклонении 1,25.

Также было собрано мнение участников о различных предлагаемых решениях для улучшения чувства безопасного вождения. Было предложено шесть потенциальных решений, которые оценили по пятибалльной шкале Лайкерта (от очень плохой до очень полезной). В таблице 2 приведены результаты описательной статистики для предлагаемых решений. Наивысший средний балл был получен при отзыве лицензии у лиц, часто нарушающих правила (3,22), за которой следует система поощрений для хороших водителей без нарушений (3.08), затем ужесточают или ужесточают наказание или штраф для нарушителей (3.00).

Анализ

Подтверждение результатов опроса с использованием объяснительного факторного анализа

Для проверки анкеты опроса был проведен объяснительный факторный анализ (ОДВ). EFA использовалась для определения количества и природы ненаблюдаемых конструкций (скрытых переменных), которые ответственны за ковариацию в ответах на опрос. Кроме того, он показывает, насколько исследование было успешным в количественной оценке и измерении факторов, влияющих на безопасность дорожного движения.EFA использовался в качестве начального индикатора для скрытых переменных, которые следует использовать для построения подтверждающего факторного анализа (CFA) и модели структурных уравнений (SEM) в этом исследовании.

Множественные испытания были проведены для определения окончательных скрытых факторов, чтобы избежать завышения факторов переменных и / или факторов, не поддающихся интерпретации. Значение Кайзера-Мейера-Олкина (KMO) составило 0,791, что является мерой адекватности выборки. Значение KMO выше 0,5 считается приемлемым, поскольку оно указывает на то, что данные были хорошо факторизованы.Обобщенный метод наименьших квадратов (GLS) был методом экстракции, рассмотренным для анализа. GLS по-разному взвешивает коэффициенты корреляции и рассматривает сильно общедоступные переменные как более важные переменные, обеспечивающие лучшее соответствие данных. Всего для EFA использовалось 24 переменных. Стоит отметить, что для проведения SEM-анализа достаточно диапазона от 20 до 30 переменных [46]. Таблица 3 показывает описание и шкалу измерения переменных, используемых в анализе.

Всего пять интерпретируемых факторов, показанных в таблице 4, были получены с использованием порогового значения для факторной нагрузки, равного 0.4 с ортогональным вращением Varimax [46, 47]. Первая конструкция выражает опасное поведение при вождении, при котором в нее были загружены шесть вопросов / переменных. Вторая конструкция выражает отвлечение, вызванное второстепенными задачами, выполняемыми во время вождения. Фактор был назван отвлечением в автомобиле, где в него были загружены пять переменных. Опрометчивое вождение было третьим полученным фактором с пятью переменными, формирующими его. Три переменные были загружены в четвертый фактор, который считался вероятностью риска аварии.Пятый и последний фактор был связан с правоохранительными органами, в котором эту скрытую переменную измеряли тремя переменными.

Как упоминалось ранее, одной из основных целей проведения этого исследования было изучение факторов, которые могут увеличить риск аварии. Шесть полученных конструкций из EFA смогли объяснить основной контекст исследования.

Моделирование структурных уравнений (SEM)

Моделирование структурным уравнением (SEM) — это статистический метод, который может обрабатывать эндогенные и экзогенные переменные для определения направленных отношений между наблюдаемыми и / или скрытыми переменными.Подтверждающий факторный анализ (CFA) и анализ модели пути — два основных компонента SEM, где одновременные уравнения формируются путем связывания переменных в модели [48]. SEM-анализ обычно используется для анализа наборов данных социальных наук. Исследователи в области транспорта недавно применили SEM для анализа анкет по поведению при вождении [47–51]. SEM считается методом большой выборки, где гипотезы о средних, дисперсиях и ковариациях наблюдаемых данных определяются гипотетической базовой моделью [30, 52]

SEM проводился в этом исследовании с использованием процедуры ковариационного анализа линейных структурных уравнений (CALIS) программного обеспечения SAS® (версия 9.4). CFA — это первый шаг к проведению SEM, поскольку он дает указания о скрытых переменных, которые можно использовать для разработки модели пути. Хотя он объясняет взаимосвязь между наблюдаемыми и скрытыми переменными, он не обнаруживает причинно-следственных связей между скрытыми переменными. В анализе модели пути, который является вторым шагом в SEM, путь модели модифицируется, чтобы исследовать прямые отношения между скрытыми переменными, создавая причинную модель. Уравнения 1 и 2 показывают измерения и структурную модель, использованную в этом исследовании [53].

(1) (2)

Где:

v _i : вектор наблюдаемых переменных,

λ _i : вектор параметров,

F _i : Вектор латентных конструкций,

e _i : вектор ошибок измерения,

Эндогенные переменные,

B _i : Вектор параметров,

Переменные-посредники,

Γ _i : Вектор параметров,

F _i : экзогенные переменные и

r _i : Остаточный срок.

Следует отметить, что для разработки понятного и практичного SEM было протестировано несколько моделей траекторий. Инженерная оценка и степень соответствия модели были двумя критериями, используемыми для определения модели оптимального пути.

Результаты SEM

Бирн заявил, что предпочтительнее иметь три индикаторных переменных или более в каждой конструкции, чтобы избежать проблем идентификации и конвергенции [49]. О’Рурк и Хэтчер также рекомендовали иметь общее количество индикаторных переменных меньше 30, чтобы избежать невозможности подгонки модели [54].Принимая во внимание ранее упомянутые ограничения, окончательный путь SEM был достигнут путем исследования нескольких путей SEM. Скрытый фактор вероятности риска аварии использовался как результат других построений. Среди других четырех скрытых переменных только три оказались значимыми в модели пути, всего 17 индикаторных переменных.

Инженерное дело, образование и правоприменение — три обязательных элемента безопасности дорожного движения. Для формирования скрытой переменной принудительного исполнения были учтены три индикаторные переменные.Однако при разработке модели траектории принудительное исполнение не было обнаружено как значимая скрытая переменная при количественной оценке риска ДТП. Этот результат может быть связан с отсутствием двух других E, влияющих на безопасность дорожного движения. Из-за характера исследования, в котором изучается риск аварии среди молодых водителей, не было различий в уровне образования и стажах вождения. Почти 75% участников были мужчинами и 25% женщинами, что представляет собой гендерное распределение в Катаре. Пол использовался в качестве индикаторной переменной в SEM-анализе, чтобы понять разницу в поведении мужчин и женщин.Разработанная путевая диаграмма, путевые коэффициенты и стандартные ошибки для SEM показаны на рис. 1.

Сыпь при вождении считалась эндогенной переменной-посредником. Это оказало прямое влияние на вероятность столкновения с коэффициентом траектории, равным 0,4431. Превышение скорости считается одним из основных факторов риска, повышающих вероятность аварии [51, 52, 55]. Было обнаружено, что опасное поведение при вождении оказывает прямое влияние на поведение при неосторожном вождении и скрытые переменные вероятности столкновения с путевым коэффициентом, равным 0.3143 и 0,1114 соответственно. Следует отметить, что разница между вероятностью риска аварии и опасным поведением при вождении значительна на уровне значимости 90%. Полученные результаты согласуются с литературными [30, 56, 57]. Было обнаружено, что отвлекающие факторы в автомобиле являются наиболее значимой скрытой переменной, влияющей на вероятность аварии. Он имел путевой коэффициент 1,207 с максимальным значением t 5,91.

Пол был исследован, чтобы увидеть, как это повлияет на вероятность аварии.Результаты показали, что пол имеет прямое влияние на опасное поведение за рулем и опрометчивое вождение. Связь между полом и опасным поведением при вождении оказалась значимой на уровне значимости 90% с коэффициентом пути -0,0613. Кроме того, пол влияет на опрометчивое поведение при вождении с коэффициентом пути -0,3015. Эти отношения указывают на то, что пол косвенно влияет на вероятность аварии. Отрицательный знак в коэффициентах траектории для пола показывает, что мужчины более склонны к риску по сравнению с женщинами и более подвержены высокому риску ДТП.Этот результат может быть связан с более агрессивными водителями мужчин, чем женщин, что согласуется с данными литературы [58].

Качество соответствия для SEM

Hooper et al. представил различные рекомендации, чтобы найти модель, подходящую для SEM [59]. Авторы указали, что существует золотое правило оценки соответствия модели. Тем не менее, отчет по нескольким часто используемым индексам для оценки соответствия модели SEM используется, поскольку каждый индекс отражает отдельный аспект соответствия модели. В таблице 5 показаны различные индексы, используемые для оценки соответствия модели и порогового значения для каждого индекса.Информационный критерий Акаике (AIC) также использовался при оценке лучшей модели. AIC — это сравнительная мера соответствия между более чем одной моделью. Более низкое значение AIC указывает на более подходящую модель. Кроме того, индекс качества соответствия (GFI) находится на пороговом уровне, который указывает на хорошее соответствие модели. Более того, сравнительный индекс соответствия (CFI) указывает на хорошее соответствие модели со значением 0,903. Скорректированное значение GFI было почти равно 0,901, что также указывает на хорошее соответствие. Стандартизированный среднеквадратичный остаток был равен 0.051. Hu et al. упомянул, что значение SRMR ниже 0,08 используется для заключения о хорошем соответствии модели [54]. Наконец, среднеквадратичная ошибка аппроксимации (RMSEA) в SEM оказалась равной 0,49, что находится в пределах порогового значения критерия.

Заключение

Отвлечение внимания водителя — одна из основных причин аварий и положительное влияние на тяжесть травм водителей [60–62]. Основная цель этого исследования заключалась в выявлении и оценке различных типов и уровней отвлеченного вождения среди молодых водителей в Катаре с помощью анкеты.В отличие от других исследований, это исследование вышло за рамки исключительной сосредоточенности на отвлечениях водителя, связанных с использованием мобильного телефона, и позволило изучить все типы отвлекающих факторов среди молодых водителей, возможные взаимодействия между ними и связанные с ними риски. EFA была проведена для проверки анкеты опроса. Анализ выявил пять скрытых переменных: опасное поведение при вождении, отвлечение внимания в автомобиле, опрометчивое поведение при вождении, принуждение и риск аварии.

SEM-анализ был проведен для определения причинно-следственной связи между скрытыми и индикаторными переменными.Результаты показали, что наиболее значимой скрытой переменной, влияющей на риск аварии, было отвлечение в автомобиле. Более того, опрометчивое и опасное вождение напрямую влияет на вероятность аварии. Кроме того, опасное вождение напрямую влияет на необдуманное вождение. Кроме того, результаты показали, что женщины являются более безопасными водителями по сравнению с мужчинами.

Было обнаружено, что удерживание мобильного телефона во время вождения имеет наиболее значительный эффект отвлечения внимания в автомобиле, повышая риск аварии.Опасное поведение при вождении косвенно влияет на вероятность столкновения, так как влияет на скорость движения. Было установлено, что агрессивное поведение на дороге и / или агрессивное вождение являются наиболее опасным поведением при вождении. Скрытая переменная опасного поведения при вождении объясняет, почему молодые люди в Катаре ездят на высоких скоростях.

Принуждение, как скрытая переменная, не оказало значительного влияния на риск аварии. Однако для повышения безопасности дорожного движения в Катаре следует ввести ограничения скорости. Скорость можно контролировать, комбинируя несколько элементов.Возможными решениями могут стать проведение образовательных кампаний, изменение конструкции проезжей части (добавление лежачих полицейских и принятие режима движения) или введение дополнительных ограничений (радары скорости и большее количество полицейских патрулей). Дополнительными мерами могут быть введение более суровых наказаний и улучшение автоматизированных систем мониторинга и отчетности. Эти типы систем принуждения считаются эффективными среди водителей [63].

Необходимо проводить кампании по безопасности дорожного движения для обучения молодых водителей рискам, связанным с несоблюдением правил безопасности дорожного движения, и важности недопущения превышения ограничений скорости, использования ремней безопасности, соблюдения безопасного расстояния между транспортными средствами и недопущения опасного поведения, такого как агрессивные маневры, вождение автомобиля. в обратном направлении или в погоне за другими водителями.Программы обучения, ориентированные на отвлеченное вождение и превышение скорости, могут быть эффективными в изменении поведения молодых водителей [64]. Предыдущие исследования показали, что водители регулярно недооценивают риски, связанные с выполнением различных задач внутри транспортного средства [36, 37]. Кампании по безопасности могут способствовать повышению осведомленности молодых водителей об этих рисках.

Основное ограничение данного исследования связано с вопросами, включенными в анкету обследования. Хотя вопросы были разработаны для устранения систематической ошибки инструмента (наводящие вопросы, загруженные вопросы, отрицательные вопросы, неустановленные критерии и т. Д.)) [65], и были предприняты усилия по контролю систематической ошибки в ответах, нельзя исключать возможность определенной степени предвзятости в отношении социальной желательности, внесенной в опрос. Кроме того, результаты, относящиеся к молодым водителям, могут различаться в разных исследованиях, поскольку само определение молодого водителя варьируется. В это исследование были включены водители в возрастной группе 18–25 лет в связи с минимальным возрастом вождения в Катаре, в то время как в других исследованиях были представлены другие возрастные группы, в том числе 16–24 года [66], 17–24 года [67] и 17–25 лет [68]. . Кроме того, в дополнение к выявленным факторам, некоторые другие факторы, связанные со средой вождения, также могут иметь значительное влияние на поведение при вождении и риск столкновения, такие как структура дорожной сети и время суток [69, 70].

Ссылки

1. 1. Организация, W.H., Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в мире, 2015 г. 2015: Всемирная организация здравоохранения.
2. 2. Насилие, W.H.O., I. Prevention и W.H. Организация, Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения 2013: поддержка десятилетия действий. 2013: Всемирная организация здравоохранения.
3. 3. Организация, W.H., Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в мире за 2018 г .: Резюме. 2018, Всемирная организация здравоохранения.
4. 4. Гонсалес М.М. и др., Студенты-водители: исследование автокатастроф со смертельным исходом с участием 16-летних водителей. Анналы неотложной медицины, 2005. 45 (2): с. 140–146. pmid: 15671969
5. 5. Джонс С., A88 Уровень ДТП среди молодых водителей в Великобритании: тенденции и сравнения между странами. Журнал транспорта и здоровья, 2015. 2 (2): с. S51.
6. 6. Джонс С., A89 ДТП также с девушками: тенденции и сравнение показателей ДТП среди молодых водителей мужского и женского пола в Великобритании.Журнал транспорта и здоровья, 2015. 2 (2): с. S51 – S52.
7. 7. Харбек Е.Л., Глендон А.И. и Хайн Т.Дж., Молодой водитель воспринимает риск и рискованное вождение: теоретический подход к «фатальной пятерке». Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение дорожного движения, 2018. 58: с. 392–404.
8. 8. Шен С. и Нейенс Д.М. Факторы, влияющие на продолжительность пребывания в больнице водителей-подростков в результате дорожно-транспортных происшествий. Журнал Transport & Health, 2016.
9. 9. Администрация, Н.H.T.S., Отвлеченное вождение, 2011. Факты безопасности дорожного движения Рез. Примечание, DOT HS, 2013. 811: p. 737.
10. 10. Вен Х. и др. Влияние прослушивания музыки на физиологическое состояние, умственную нагрузку и ходовые качества с учетом темперамента водителя. Международный журнал исследований окружающей среды и общественного здравоохранения, 2019. 16 (15): с. 2766.
11. 11. Прат Ф. и др., Отвлекающие факторы при вождении: данные придорожных собеседований об их распространенности и факторах, связанных с отвлечением водителей.Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение дорожного движения, 2017. 45: с. 194–207.
12. 12. Страйер Д.Л. и др., Измерение когнитивного отвлечения в автомобиле. 2013.
13. 13. Lansdown T.C., Искушение написать сообщение за рулем — Многие молодые водители просто не могут устоять. Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение дорожного движения, 2019. 65: с. 79–88.
14. 14. Браун П.М., Джордж А.М. и Риквуд Д. Предполагаемый риск и ожидаемое сожаление как факторы, предсказывающие намерение писать текст во время вождения среди молодых людей.Транспортные исследования, часть F: психология и поведение дорожного движения, 2019.
15. 15. Шевлин Б.Р. и Гудвин К.А., Поведение в прошлом и решение писать текст во время вождения среди молодых людей. Транспортные исследования, часть F: психология и поведение на дороге, 2019. 60: с. 58–67.
16. 16. Яннис Г. и др., Влияние текстовых сообщений на поведение и безопасность молодых водителей на городских и сельских дорогах посредством имитационного эксперимента. Журнал исследований безопасности, 2014. 49: с. 25. e1–31.
17. 17. Маккивер Дж. Д. и др., Работа водителя при отправке текстовых сообщений: даже немного — это уже слишком. Профилактика дорожно-транспортного травматизма, 2013. 14 (2): с. 132–137. pmid: 23343021
18. 18. Зикат Э. и др., Когнитивные функции и молодые водители: взаимосвязь между вождением, отношением, личностью и познанием. Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение дорожного движения, 2018. 55: с. 341–352.
19. 19. Бендак С., Объективная оценка воздействия текстовых сообщений во время вождения: исследование на симуляторе.Международный журнал по борьбе с травмами и обеспечению безопасности, 2015. 22 (4): с. 387–392. pmid: 25084803
20. 20. Ставринос Д. и др. Влияние отвлеченного вождения на безопасность и транспортный поток. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 2013. 61: с. 63–70.
21. 21. Кэрд Дж. К. и др., Мета-анализ влияния текстовых сообщений на вождение. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 2014. 71: с. 311–318.
22. 22. Яннис Г. и др., P14 Исследование различных механизмов отвлечения между использованием мобильного телефона и разговором с пассажиром с помощью эксперимента на симуляторе вождения.Журнал транспорта и здоровья, 2015. 2 (2): с. S70 – S71.
23. 23. Папантониу П. и др., P10. Как использование сотового телефона влияет на время реакции пожилых водителей. Журнал транспорта и здоровья, 2015. 2 (2): с. S68 – S69.
24. 24. Ортиз Н., Рамнараян М., Мизенко К., P08-Влияние отвлечения внимания на поведение участников дорожного движения: экспериментальное экспериментальное исследование на перекрестках в Вашингтоне, округ Колумбия. Журнал транспорта и здоровья, 2016. 3 (2): с. S67.
25. 25.Макэвой С.П., Стивенсон М.Р. и Вудворд М., Распространенность серьезных аварий и факторы, связанные с ними, с отвлекающими факторами. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 2007. 39 (3): с. 475–482.
26. 26. Клауэр С.Г. и др., Влияние невнимательности водителя на риск столкновения / аварии: анализ с использованием данных исследования естественного вождения на 100 автомобилях. 2006.
27. 27. Статтс Дж. К. и Хантер В. В., Невнимательность водителя, отвлечение водителя и дорожно-транспортные происшествия.Журнал ITE, 2003. 73 (7): с. 34–45.
28. 28. Клауэр С.Г. и др., Отвлечение внимания от вождения и риск дорожно-транспортных происшествий среди начинающих и опытных водителей. Медицинский журнал Новой Англии, 2014. 370 (1): p. 54–59. pmid: 24382065
29. 29. Шаабан К. и Абдельварит К., Понимание связи между использованием мобильного телефона во время вождения и несоблюдением ремня безопасности в Катаре с использованием логит-моделей. Журнал безопасности на транспорте, 2018. pmid: 27648455
30. 30.Шаабан К., Гавиш С. и Ахмед М., Характеристики и стратегии смягчения последствий использования сотового телефона во время вождения среди молодых водителей в Катаре. Журнал Transport & Health, 2018.
31. 31. Яннис Г. и др., Моделирование воздействия текстовых сообщений на поведение и безопасность молодых водителей на автомагистралях. Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение дорожного движения, 2016. 41: с. 10–18.
32. 32. Cazzulino F. и др., Сотовые телефоны и молодые водители: систематический обзор связи между психологическими факторами и профилактикой.Профилактика дорожно-транспортного травматизма, 2014. 15 (3): с. 234–242. pmid: 24372495
33. 33. Этчли П., Этвуд С. и Боултон А., Выбор текста и вождения у более молодых водителей: поведение может формировать отношение. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 2011. 43 (1): с. 134–142.
34. 34. Тисон Дж., Чаудхари Н. и Косгроув Л., Национальный телефонный опрос об отвлеченном вождении и поведении. 2011.
35. 35. Хорри В.Дж., Леш М.Ф. и Гарабет А. Оценка осведомленности о снижении производительности отвлеченных водителей.Анализ и предотвращение несчастных случаев, 2008. 40 (2): с. 675–682.
36. 36. Леш М.Ф. и Хэнкок П.А. Эффективность вождения при одновременном использовании сотового телефона: осведомлены ли драйверы о снижении производительности? Анализ и предотвращение несчастных случаев, 2004. 36 (3): p. 471–480.
37. 37. Уайт М.П., ​​Эйзер Дж. Р. и Харрис П. Р. Восприятие риска при использовании мобильного телефона во время вождения. Анализ рисков, 2004. 24 (2): с. 323–334. pmid: 15078303
38. 38. Уолш С.П. и др. Набор номера и вождение: факторы, влияющие на намерение использовать мобильный телефон во время вождения. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 2008. 40 (6): p. 1893–1900 гг.
39. 39. Ванлаар В., Симпсон Х. и Робертсон Р. Карта восприятия для понимания опасений по поводу небезопасного поведения при вождении. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 2008. 40 (5): p. 1667–1673.
40. 40. Шаабан К. Сравнительное исследование правил дорожного движения в Катаре по сравнению с западными странами. Транспортная исследовательская арена, 2012.48: стр. 992–999.
41. 41. Управление статистического анализа, M.o.I., Отчет Министерства внутренних дел о дорожно-транспортных происшествиях за 2011 год. Февраль 2012 г.
42. 42. Шаабан К. и др., Анализ серьезности ДТП, связанных с проездом на красный свет, с использованием моделирования структурным уравнением. Журнал Безопасность на транспорте, 2019: с. 1–20. pmid: 27648455
43. 43. Шаабан К. и Панде А., Оценка применения камеры красного света с использованием нарушений ПДД.Journal of Traffic and Transportation Engineering (английское издание), 2018.
44. 44. Шаабан К., Вуд Дж. С. и Гая В. В., Исследование поведения водителей на перекрестках с контролируемыми остановками второстепенных улиц в Катаре. Отчет об исследованиях в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2017 г. (2663): стр. 109–116.
45. 45. Бенер А. и др., Использование мобильных телефонов во время вождения: главная проблема общественного здравоохранения в арабском обществе Государства Катар — использование мобильных телефонов и риск дорожно-транспортных происшествий.Журнал общественного здравоохранения, 2010. 18 (2): с. 123–129.
46. 46. Вонг И.Ю., Смит С.С., Салливан К.А. Проверка модели поведения пожилых людей при вождении с помощью моделирования структурных уравнений и подтверждающего факторного анализа. Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение на дорогах, 2017.
47. 47. Фуллер Б.Т. и др., Ультрафильтрация для удаления асфальта из костного коллагена для радиоуглеродного датирования и изотопного анализа плейстоценовой фауны в битуминозных карьерах Ранчо Ла Бреа, Лос-Анджелес, Калифорния.Четвертичная геохронология, 2014. 22: с. 85–98.
48. 48. Хасан Х. и Абдель-Аты М.А., Анализ поведения водителей в условиях ограниченной видимости с использованием подхода моделирования структурных уравнений. Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение дорожного движения, 2011. 14 (6): с. 614–625.
49. 49. Бирн Б.М., Моделирование структурным уравнением с помощью LISREL, PRELIS и SIMPLIS: основные концепции, приложения и программирование. 2013: Psychology Press.
50. 50.Хамед Аль Риси А.А.М., Кай Планкерманн, Мустафа Аль Хинаи и др., Рискованное поведение при вождении среди студентов и сотрудников университетов в Султанате Оман. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 2013: с. 1–9.
51. 51. Скотт-Паркер Б. и др., Ускорение молодых водителей-новичков: что личные характеристики и психосоциальная теория могут добавить к нашему пониманию? Анализ и предотвращение несчастных случаев, 2013. 50: с. 242–250.
52. 52. Де Пельсмакер П. и Янссенс В., Влияние норм, взглядов и привычек на поведение при превышении скорости: разработка шкалы, построение и оценка моделей. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 2007. 39 (1): p. 6–15.
53. 53. Ким К., Пант П. и Ямасита Э., Измерение влияния доступности на серьезность аварии с помощью моделирования структурным уравнением. Отчет об исследованиях в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2011 г. 2236 (1): p. 1–10.
54. 54. О’Рурк Н. и Хэтчер Л. Пошаговый подход к использованию SAS для факторного анализа и моделирования структурных уравнений.2013: Институт Sas.
55. 55. Аль Риси Х. и др., Измерение рискованного поведения при вождении среди молодых водителей: разработка шкалы для условий Омана. Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение дорожного движения, 2018. 55: с. 78–89.
56. 56. Neyens D.M. и Бойл Л.Н., Влияние отвлечения внимания водителя на тяжесть травм, полученных водителями-подростками и их пассажирами. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 2008. 40 (1): p. 254–259.
57. 57.МакЭвой С.П., Стивенсон М.Р. и Вудворд М., Влияние отвлечения внимания водителя на безопасность дорожного движения: результаты репрезентативного опроса в двух австралийских штатах. Профилактика травм, 2006. 12 (4): с. 242–247. pmid: 16887946
58. 58. Бирнс Дж. П., Миллер Д. К. и Шафер В. Д., Гендерные различия в принятии риска: метаанализ. Психологический бюллетень, 1999. 125 (3): с. 367.
59. 59. Хупер Д., Кофлан Дж. И Маллен М., Моделирование структурным уравнением: Рекомендации по определению соответствия модели.Статьи, 2008: с. 2.
60. 60. Чен Ф., Сонг М. и Ма Х., Исследование степени тяжести травм водителей при наезде сзади между автомобилями с использованием двумерной упорядоченной пробит-модели со случайными параметрами. Международный журнал исследований окружающей среды и общественного здравоохранения, 2019. 16 (14): с. 2632.
61. 61. Чен Ф. и Чен С. Степень тяжести травм водителей грузовиков в дорожно-транспортных происшествиях с участием одного и нескольких транспортных средств на сельских шоссе. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 2011. 43 (5): с.1677–1688.
62. 62. Цзэн К. и др., Исследование влияния погодных условий в реальном времени на тяжесть аварии на автостраде: байесовский пространственный анализ. Международный журнал исследований окружающей среды и общественного здравоохранения, 2020. 17 (8): p. 2768.
63. 63. Шаабан К., Оценка восприятия водителями различных стратегий правоохранительных органов и связанных с ними штрафов и вознаграждений. Журнал Advanced Transportation, 2017. 2017: с. 14.
64. 64. Прабхахаран П.и Molesworth B.R., Исправление ошибочных сценариев для снижения скорости поведения молодых водителей. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 2011. 43 (5): с. 1696–1702.
65. 65. Флойд Ф.Дж. и Видаман К.Ф. Факторный анализ в разработке и совершенствовании инструментов клинической оценки. Психологическая оценка, 1995. 7 (3): с. 286.
66. 66. Овьедо-Треспаласиос О. и Скотт-Паркер Б., Половое неравенство при рискованном вождении: опрос молодых колумбийских водителей. Профилактика дорожно-транспортного травматизма, 2018.19 (1): с. 9–17. pmid: 28548584
67. 67. Росс В. и др., Исследование рискованных, отвлекающих и защитных эффектов со стороны сверстников-пассажиров в рамках двойного процесса. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 2016. 93: с. 217–225.
68. 68. Аллен С., Мерфи К. и Бейтс Л. Что движет подчинением? Эффект сдерживания и стыда на соблюдение молодыми водителями правил дорожного движения. Полиция и общество, 2017. 27 (8): с. 884–898.
69. 69. Цзэн К. и др.Совместное моделирование уровня аварийности на уровне области по серьезности: байесовская многомерная пространственно-временная регрессия Тобита со случайными параметрами. Transportmetrica A: Transport Science, 2019. 15 (2): p. 1867–1884.
70. 70. Цзэн К. и др., Пространственный совместный анализ частот зональных дневных и ночных аварий с использованием байесовской двумерной условной авторегрессионной модели. Журнал Безопасность на транспорте, 2018: с. 1–20. pmid: 27648455

Повышение осведомленности автомобилистов может сделать дороги Нью-Джерси более удобными для мотоциклов | Смит Маграм Мишо Колонна, П.С.

Мотоциклы — популярный вид транспорта для людей, живущих в округе Берлингтон, и их часто можно увидеть на дорогах. Однако дороги в Нью-Джерси не всегда благоприятны для мотоциклов, и их водители и аварии на мотоциклах часто бывают серьезными, в результате чего байкеры получают серьезные травмы или погибают.

Это было продемонстрировано недавней аварией в Бриджитоне между мотоциклом и автомобилем, согласно New Jersey.com. Автомобиль и его водитель покинули место происшествия, а раненый байкер покинул место происшествия, и ему потребовалась воздушная транспортировка в больницу.Факторы и причина столкновения неизвестны, но, вероятно, автомобилист не обратил на это внимания.

Число погибших на мотоциклах растет

По данным Управления генерального прокурора Нью-Джерси, число мотоциклистов, погибающих в результате столкновений, растет. Офис представляет следующие факты о авариях на мотоциклах и Нью-Джерси:

• Около 2000 мотоциклистов получают травмы ежегодно.
• 377 мотоциклистов погибли в столкновениях с 2003 по 2007 год.
• Около 70 человек ежегодно умирают в авариях на мотоциклах
• Мотоциклисты подвергаются 75% риску получить травму в результате аварии
• 90 процентов мотоциклистов не имеют подготовки по технике безопасности на мотоциклах

Хотя мотоциклисты участвуют в некоторых авариях, недавнее исследование, проведенное во Флориде Центром исследований городского транспорта Университета Южной Флориды, показало, что большинство аварий между автомобилями и мотоциклами происходит по вине автомобилистов, согласно Sun Sentinel.За десять лет водители были виноваты в 60 процентах ДТП с участием мотоциклов.

Информированность автомобилистов

Автомобилистам и мотоциклистам необходимо работать вместе в партнерстве, чтобы сделать дороги более безопасными, и есть несколько советов, которым водители могут следовать в соответствии с Отделом безопасности дорожного движения Нью-Джерси. Единственное, что должны сделать водители, — это положить свои телефоны. В то время как вождение автомобиля и одновременное использование мобильного телефона являются незаконными в штате, многие люди продолжают это делать и рискуют наехать на мотоцикл и нанести байкеру серьезные травмы.

Большой совет для водителей — знать, что мотоциклы могут прятаться за другими транспортными средствами и даже в слепой зоне водителя. Они не делают этого намеренно, но часто это происходит из-за их меньшего размера. Из-за своего меньшего размера мотоциклы также требуют большего пространства и расстояния между собой и транспортными средствами.