Как создавали знаменитый ГАЗ-21 «Волга»
Совсем недавно глава группы ГАЗ Зигфрид Вольф заявил, что компания может возобновить производство автомобилей под маркой «Волга». В 62-летнюю годовщину проведения первых испытаний ГАЗ-21 «Волга», которые прошли 3 мая 1955 года, «Газета.Ru» вспоминает, как придумывали и разрабатывали культовый советский автомобиль.
«Победа» породила «Волгу»
Первой предпосылкой к созданию ГАЗ-21 стали технические недоработки его предшественника — первого советского послевоенного автомобиля «Победа». Именно из-за ненадежности ГАЗ-20М в советской автомобильной отрасли задумались о создании новой легковой модели.
Первые попытки обновить «Победу» в 1948 году предприняли в Научно-исследовательском автомобильном институте (НАМИ). Однако разработать пригодный для отечественных реалий автомобиль там так и не удалось — после выпуска первых двух образцов проект свернули. Однако наработки НАМИ все же пошли в дело, и уже в 1951 году на ГАЗе началась разработка автомобиля среднего класса нового поколения под кодовым наименованием М-21 «Победа-II».
Примечательно, что первое время независимую разработку своих версий автомобиля вели сразу два художника — зарубежный дизайнер Джон Уильямс и отечественный специалист Лев Еремеев. Уильямс создавал машину в аэрокосмическом стиле, который в те годы был так популярен на Западе.
По его задумке, автомобиль должен был быть оснащен кузовом типа «фастбэк», который бы плавно переходил от крыши к багажнику. В итоге вариант Уильямса оказался слишком экстравагантным для простого советского человека, поэтому предпочтение отдали проекту Еремеева.
close
100%
Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» на празднике московского трамвая в Москве
Рамиль Ситдиков/РИА «Новости»К разработке предъявлялись самые высокие требования — новый автомобиль должен был стать не только современным, комфортабельным и скоростным, но и способным преодолевать не самые качественные трассы, которых в Советском Союзе было большинство.
Для изучения устройства «автомата» Горьковский автозавод в 1954 году закупил несколько иностранных автомобилей, среди которых был Ford Mainline. Бытует мнение, что именно он стал прототипом «Волги». Так это или нет, доподлинно неизвестно, однако внешне автомобили действительно имеют удивительное сходство.
close
100%
Первый образец «Волги» изготовили в 1954 году, затем конструкторы собрали еще два тестовых автомобиля, причем все они отличались друг от друга по целому ряду характеристик.
3 мая 1955 года все три машины, вишнево-красная, синяя и белая, отправились на первые испытания.
Во время заезда советские седаны успешно выдержали все подготовленные для них задачи и показали себя более динамичными и экономичными, чем «Победа», которую они и должны были заменить. Превзошла «Волга» и многие зарубежные аналоги, которые специально для сравнения также пригнали на испытания.
Звезда на радиаторе и гнев полководца
Отдельно стоит отметить дизайн нового советского автомобиля. К художникам, как и к конструкторам, предъявили жесткие требования: «Волга» должна была стать своеобразным символом советского автомобилестроения, так что красив автомобиль должен был быть не только внутри, но и снаружи.
«Волга» создавалась в рамках советских традиций, но с оглядкой на типичную североамериканскую автомобильную стилистику. В итоге легковушка получила широкое лобовое стекло, акцентированные передние крылья и укороченный багажник.
close
100%
Двукратная олимпийская чемпионка по спортивной гимнастике Светлана Хоркина на своем автомобиле «Волга» ГАЗ-21 1962 года выпуска
Екатерина Чеснокова/РИА «Новости»Интересная история связана с облицовкой радиатора советской легковушки.
Изначально Еремеев задумывал сделать радиатор в виде горизонтального бруса, в центре которого должен был размещаться круглый медальон с большой пятиконечной звездой. Однако впоследствии звезду убрали и оснастили «Волгу» радиаторной решеткой в виде хромированного металлического листа с несколькими вертикальными прорезями.
По легенде, однако, такое оформление во время осмотра машины в Кремле не понравилось занимавшему тогда пост министра обороны полководцу Георгию Жукову. Переднюю часть автомобиля он посчитал слишком «хищной».
По другой версии, радиатор не понравился председателю Совета министров СССР Николаю Булганину. Так или иначе, радиаторную решетку перед выпуском автомобиля в серийное производство все-таки заменили — за очень короткое время Еремеев воссоздал первоначальный вариант, и первые модели «Волги» получили радиатор со звездой.
«Волга» нашла свою серию
Первые серийные «Волги» вышли с конвейера Горьковского завода 10 октября 1956 года. Тогда автомобили оснащали старыми двигателями, которые раньше ставили еще под капот «Победы».
close
100%
Кроме того, «Волгу» оснастили системой центральной смазки, которая состояла из большого количества трубок, подводящих масло к передней подвеске и рулевым тягам автомобиля. Подкачивать масло в систему водитель мог с помощью специальной педали. Другие более мелкие недоработки были выявлены уже в ходе активной эксплуатации машины простыми водителями и профессиональными шоферами.
В народе «Волга» получила большую популярность — вскоре после начала серийного производства по улицам всех советских городов поехали новые автомобили. Эту легковушку за ее надежность и комфортабельность до сих пор считают одним из лучших автомобилей, созданных в СССР.
ГАЗ-21 оказался настолько удобным, что вскоре за первой серией появились модели второй и третий серий.
ГАЗ-3110 Волга — Авторевю
В период летнего отпуска мы переверстываем и размещаем на главной странице сайта одни из самых важных и интересных статей Авторевю разных лет. Если у вас есть пожелания по републикации, в Клубе создана отдельная тема.
Волга ГАЗ-3110 — автомобиль не новый. И испытывали мы его не раз, в том числе и с 16-клапанными моторами ЗМЗ-4062. В 1998 году мы даже попытались провести ускоренные ресурсные испытания Волги на Дмитровском автополигоне. Правда, из-за бесконечных поломок тогда еще «сырого» двигателя эти испытания вместо трех месяцев растянулись почти на год.
Потом мы эту Волгу отправили на краш-тест (еще по старым правилам: 50 км/ч и 50-процентное перекрытие).
И вот мы снова приобрели Волгу, отдав за нее пять тысяч долларов. Мотор — такой же, мощностью 131 л.с., однако на этой машине уже появились гидроусилитель рулевого управления и противотуманные фары. Главная цель этой покупки та же: скоро Волга будет разбита о бетонный куб с деформируемым препятствием в ходе очередного краш-теста Авторевю по методике EuroNCAP. А пока суд да дело, мы решили Волгу «примерить».
Качество автомобилей, которые сходят сегодня с конвейера ГАЗа, стало лучше, чем три года назад. Все панели салона тщательно подогнаны друг к другу и хорошо закреплены. В местах сопряжения деталей — ровные и не очень большие зазоры. Раньше передняя панель была из жесткого пластика, а теперь отливается из мягкого материала. Облагорожены обивки дверей. В движении ничто не скрипит, ничто не дребезжит.
Но конструктивно автомобиль — гость из прошлого.
Да, шестнадцатиклапанный мотор отличается внушительным моментом на средних оборотах. Но раскручивать его выше 4000 об/мин не хочется: толку мало, а шума — как в машинном отделении теплохода. Да и способ крепления двигателя к кузову далек от совершенства — на холостых оборотах Волгу пробивает крупная дрожь. Гидроусилитель руля хорош только в режиме парковки, да и то если не замечать его громкого «сопения». На ходу рулевое управление работает без намека на обратную связь — как на американских авто конца семидесятых. Но самое ужасное, что иногда руль подклинивает. Жуть! После этого говорить об управляемости просто бессмысленно. И посадка здесь отвратительная. Нонсенс: за рулем самого большого российского автомобиля мне теснее, чем в Оке. Головой я подпираю крышу, ногами — руль. И это при отодвинутом до упора сиденье! При каждом выключении сцепления левая коленка встает враспор между рулем и ручкой двери. В тот день шел снег, и мне было страшно. Случись нештатная ситуация — и я не смогу ни руль повернуть, ни пониженную передачу включить.
ГАЗ-24: 5 малоизвестных фактов о легендарной Волге
Легендарная «Волга» ГАЗ-24 отмечает в 2020 году 50-летний юбилей. Этот автомобиль был символом власти в Советском Союзе, на нем ездили чиновники, руководители госаппарата, директора предприятий, милиция и спецслужбы.
Говорят, визит на таком автомобиле, и особенно черного цвета, открывал многие двери и упрощал решение важных вопросов.
Людям старшего поколения также наверняка знакома версия ГАЗ-24-02 с кузовом универсал, с обивкой из специфически пахнущего кожзама. Она часто встречалась в такси и работала как «Скорая помощь». Кстати, как раз в декабре 1968 года на базе шасси мелкосерийной сборки были построены два первых ходовых прототипа вместительных пятидверок. Эти машины черного и белого цвета участвовали в заводских испытаниях вплоть до снятия с конвейера ГАЗ-21 и запуска преемницы.
О том, кто и как создавал дизайн «двадцать четвертой» — можно прочитать в книге «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство» издательства «Горькийклассик». Там же собрана масса любопытных фактов о рождении легендарной модели.
Так в 1974 году осуществлялась доставка грузовых и легковых новеньких ГАЗов потребителям — своим ходом.
Специальный цвет для «Волги»В 1969-1970 годах для будущих такси был разработан и утвержден «фисташковый специальный» цвет окраски кузова.
Причем создавался он с учетом ряда важных условий. Во-первых, такой колер нельзя было использовать в линейке ни одного другого автомобильного завода СССР. Во-вторых, цвет должен был быть не раздражающим. Он должен был гармонировать с городским озеленением. В таком окрасе машины выпускались для таксомоторов до 1978 года, когда для такси выбрали новый лимонно-желтый оттенок.
Инновационная и перспективная новая «Волга» создавалась с оглядкой на два с лишним десятка иностранных моделей родом из первой половины шестидесятых годов: от Ford Falcon, Chevrolet Corvair, Plymouth Valiant, Rover 2000 и Mercedes-Benz 220 до Fiat 2300, Holden Standard Sedan, Peugeot 404, Mitsubishi Debonair, Volvo 122S и даже Citroen DS-19. Причем некоторые из этих машин в 1962-1964 годах принимали участие в испытаниях параллельно с ГАЗ-24.
Изначально предложенный художниками ГАЗа вариант крыши, к сожалению, не получил «зеленый свет».
Между прочим, в самых первых проектах, датированных 1965 годом, новый универсал «Волга» Циколенко с коллегами хотели сделать с оригинальной и модной в то время двухуровневой крышей со стеклянными секциями спереди и по бокам. Правда позже от этого варианта отказались. Благо заложенная в машину практичность и архитектура салона с ровным полом при сложенных сиденьях, один или два ряда диванов за водителем и отдельный отсек для запаски все же перекочевали на серийную машину.
Так мог выглядеть вариант «Волги» повышенной комфортабельности с «шестеркой» под капотом.Супербыстрая «Волга»С самого начала ГАЗ-24 планировался к выпуску с множеством версий и модификаций. После утверждения дизайна машины, скульпторы и инженеры работали также над «люксовым» вариантом под индексом 24-14. Это был седан с шестицилиндровым мотором и измененной горизонтальной решеткой радиатора с четырьмя фарами. Но его, несмотря на успешные испытания трех прототипов, тоже не пустили на конвейер.
На фото — ходовой прототип ГАЗ-24-15 с двигателем V6 объемом 2,99 литра и автоматической коробкой передач. На дворе был 1969 год.
Плагиат?Помимо различных тестирований, опытные образцы, коих к запуску модели набралось больше двух десятков, активно использовались для рекламных съемок и официальных показов. Один из самых близких к серийной «Волге» прототип № 15, например, был отснят для получения патента в Комитете по делам изобретений и открытий. Правда, газовцам тогда пришлось объясняться с ведомством, доказывая отсутствие плагиата на зарубежные модели. С этой целью в 1966 году в Москву даже специально привозили для сравнения с «Волгой» годовалый Opel Kapitan.
Один из ранних эскизов экстерьера «Волги» в нескольких вариантах, сделанный в 1961-1962 годах.
А вот еще несколько действительно интересных фактов о ГАЗ-24, которые можно найти только в книге «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство»:
- Передняя панель новой «Волги» полностью симметрична.
Так кузовщики и дизайнеры на этапе проектирования позаботились о выпуске машины с правым рулем. - ГАЗ-24 был одной из первых советских машин с гнутыми стеклами дверей, позволяющими получить максимальные размеры салона и усадить сзади трех человек.
- Конструкция кузова предусматривала использование крупногабаритных 15-дюймовых шин от ЗИМа (для будущих универсалов), а также установку на колеса цепей противоскольжения.
- Характерная выштамповка на капоте ГАЗ-24 была функциональной. Помимо усиления крышки ее сделали для размещения корпуса воздушного фильтра и пробки радиатора под низким, по сравнению с ГАЗ-21, передком.
- Радиаторная решетка новой «Волги» воспроизводит форму «китовый ус», как у «двадцать первой» модели, но выполнена одним элементом вместо семи у предшественницы.
Так кузовщики и дизайнеры на этапе проектирования позаботились о выпуске машины с правым рулем.Новая «Волга» в первоначальном, хоть и доработанном неоднократно варианте продержалась на конвейере ГАЗа до 1986 года, уступив место радикально модернизированным ГАЗ-24М и ГАЗ-24-10.
Они в свою очередь в 1992 году были заменены моделью ГАЗ-31-029. За все время было выпущено почти 1,5 млн экземпляров ГАЗ-24 всех модификаций.
Впрочем, дело талантливых художников, скульпторов и инженеров ГАЗа живет по сей день. Фанаты модели бережно хранят и реставрируют отдельные экземпляры, а также строят на их основе яркие, современные проекты, как, например, умеющий «прыгать» и «танцевать» лоурайдер московского энтузиаста Вадима.
Во время загрузки произошла ошибка.Помимо приведения мотора в порядок, замены коробки на другую от более поздней «Волги», обновления хрома, молдингов с шильдиками и установки современной подвески, автомобиль окрасили в необычный цвет. В планах владельца также числится перешивка редкого синего салона, который устанавливался на эту модель лишь в 1983 году.
Клуб любителей раритетных автомобилей «ГАЗ-21 «Волга» открывает новый сезон — Единый Портал органов государственной власти и местного самоуправления «Официальный Татарстан»
21.
04.2012Сегодня в Казани состоялось общее собрание членов республиканского авторетроклуба «ГАЗ-21 «Волга», посвященное открытию нового автосезона. Мероприятие провел президент клуба, Председатель Государственного Совета Республики Татарстан Фарид Мухаметшин.
Символично, что любители легендарной 21-й «Волги» первое в текущем году собрание провели именно 21 апреля. Перед началом мероприятия на площади перед НКЦ «Казань» члены клуба продемонстрировали образцы раритетных авто. Разумеется, это была лишь часть клубного автопарка. В настоящее время в организации состоит порядка полутора сотен членов.
Открывая собрание, Фарид Мухаметшин отметил, что татарстанское движение любителей ретромобилей набирает обороты. «При поддержке руководства республики и ГИБДД значительную часть проблем удалось снять, – подчеркнул он. – Мне очень нравится, что любовь к нашему делу есть не только у ветеранов-автолюбителей, но и у представителей молодежи. Все больше появляется автомастерских, где реставрируются старинные автомобили.
Причем для большинства это не бизнес, а любимое дело для души в свободное от работы время».
По словам Фарида Мухаметшина, ярким событием минувшего года, когда клуб отмечал свое 5-летие, стало проведение на территории нового автодрома «Казань-ринг» V Международного фестиваля исторической автомототехники. В ходе мероприятия был организован Автосабантуй, члены клуба приняли также участие в параде ретромобилей в рамках торжественного открытия ралли-кросса на Кубок Президента Татарстана на автодроме «Высокая гора».
Важная роль организации, как отметил президент авторетроклуба, заключается в популяризации истории развития автомобилестроения, в первую очередь отечественного, и повышении культуры поведения на дороге. «Мы, прежде всего, сами должны быть дисциплинированными водителями, подавать пример другим участникам дорожного движения, – подчеркнул Фарид Мухаметшин, – даже в непростых условиях масштабного дорожного строительства и ремонта, возведения новых развязок в ходе подготовки к Универсиаде».
В предстоящем сезоне члены клуба запланировали проведение ряда крупных мероприятий: два автопробега, посвященных Дню Победы, участие в Собрании классических автомобилей ГАЗ в Нижнем Новгороде в конце мая, проведение в летние месяцы ретро-ралли «Свияжск, Булгар», автопробег по нефтедобывающим районам республики, проведение VI Международного фестиваля исторической автомототехники, участие в параде, посвященном Дню республики, автопробег «Золотая осень» по Чувашской Республике и другие. На собрании были также внесены изменения в состав правления клуба, рассмотрены вопросы проведения техосмотра и страхования ретромобилей, введения ежегодных членских взносов, учреждения клубных билетов и ряд других организационных моментов.
Отдел по взаимодействию с общественностью и СМИ Госсовета РТ
Автомобиль высокого стиля. ГАЗ-24 «Волга»
Во все времена автомобили с шильдиком «Волга» были в СССР больше чем транспортное средство. Они всегда указывали на статус владельца, его социальное положение, класс в обществе и наличие определенной суммы денежных средств.
После прекращения выпуска ЗИМа Волга стала самым роскошным автомобилем, который советский человек мог приобрести в личное пользование. Машины эти всегда попадали на рынок в весьма ограниченных количествах. Так было с «двадцать первой», так стало и с «двадцать четвертой» после освоения её серийного производства в 1970 году. К Волгам всех поколений предъявлялись очень высокие требования и ставились перед ними широкие задачи: автомобили должны были быть красивы, современны в течение долгого времени, комфортабельны и вместе с тем проходимы, ремонтопригодны, выносливы. Волги служили в государственных учреждениях, всех силовых ведомствах, включая КГБ, были основной единицей таксопарков, а универсалы работали каретами скорой помощи. На базе Волг в Прибалтике собирали РАФы, создавались «догонялки» для КГБ и люксовые кабриолеты для военных парадов… Сегодня наш рассказ пойдет о втором поколении Волг и пятом поколении легковых автомобилей ГАЗа — Волге ГАЗ-24, так и вошедшей в историю с прозвищем «новая».
..
В 1961 году начинается активный поиск форм для принципиально-нового автомобиля. Попытку создать таковой взамен стремительно устаревающей «двадцать первой» на ГАЗе предприняли практически сразу после старта её производства. Автомобиль, переживший три рестайлинга, несмотря на то, что они были максимально эффективными, исходя из имеющихся в распоряжении конструкторов ресурсов, к концу семидесятых был уже глубоко морально устаревшим.
Американский дизайн, на который ориентировался при создании своих моделей ГАЗ, в шестидесятые годы двигался вперед семимильными шагами. Трехлетний автомобиль выглядел уже устаревшим, модельные ряды компаний насчитывали десятки моделей и сотни исполнений. На фоне этого изобилия «двадцать первая» выглядела «бедной родственницей» — округлые, крупные формы и аэростиль выходили из моды вместе с плавниками, и заводчанам необходимо было подготовить адекватный ответ. Поиск образа шел долго и мучительно. Дизайнерами (или, как это тогда называлось, художниками-конструкторами) новой машины были молодые специалисты Л.
И. Циколенко и Н. И. Киреев.
«Новая» Волга проделала долгий путь от первых зарисовок и макетов до окончательного прототипа
(рисунки кликабельны)
Как и многие другие дизайнеры и конструкторы, специалисты ГАЗа находились под впечатлением от проходившей в Москве в 1959 году американской промышленной выставки с её хромом, лоском и двухметровыми хвостовыми автомобильными килями. Первые макеты будущей Волги действительно очень напоминают «среднестатистического американца» тех лет. Однако, стилистам очень скоро стало ясно, что такой экстерьер будет выглядеть современным очень непродолжительное время, до нового «витка» в дизайне. Необходимы были простые, канонические формы, проверенные решения, отсутствие ярких, сиюминутных деталей. Постепенно, скетч за скетчем, макет за макетом, выпестовался из пластилина, глины и дерева образ будущего автомобиля. За время создания машины было построено 6 полноразмерных макетов против двух для «Двадцать-первой Волги». И все равно машина тяготела к американской школе автостиля.
По заокеанским меркам, это был среднеразмерный седан вполне классического дизайна. «Китовый ус» решетки радиатора и подфарники намекали на некую преемственность поколений, маленькие вертикальные задние фонари были призваны подчеркнуть ширину автомобиля и являлись распространенным дизайнерским элементом на американских автомобилях тех лет… Были и оригинальные находки: «зеркально отраженный» изгиб Хоффмайстера в рамках передних дверей, интересные хромированные «клычки» возле номерного знака (позже были устранены), стояночный фонарь в дефлекторе на задней стойке, строгая и стильная решетка радиатора. Благодаря ниспадающей боковой линии автомобиль имеет стремительный, динамичный образ. Дизайнерам предстояло решить непростую задачу – наделить динамизмом представительский седан крупных размеров и с задачей этой они справились на «отлично»
Проектирование изначально велось под четыре типа двигателя — 2,5-литровую алюминиевую «четверку» на базе двигателя ГАЗ-21 (судя по всему, изначально для работы в такси), V-образный шестицилиндровый в 3 литра (базовый), V-образный восьмицилиндровый объемом 5,53 литра (спецверсия для силовых ведомств), четырёхцилиндровый дизель (для Европы, где дизельные «Волги» уважали таксисты — по опыту экспортных продаж ГАЗ-21; предполагался импортный).
Изначально планировавшийся как базовый V6 (2,99 литра, 136 л.с.) моделей 24-14 (чугунный блок) и 24-18 (алюминиевый) к началу серийного производства из стадии экспериментов так и не вышел, его планировали освоить на втором этапе работы над автомобилем уже параллельно с серийным производством.
Но в начале семидесятых цены на нефть резко выросли, и в таких условиях трехлитровый двигатель для автомобиля среднего класса, очевидно, посчитали излишним. Остальные варианты силового агрегата были в той или иной мере реализованы.
В 1966 году появились два ходовых прототипа новой Волги. Одна из них имела необычную четырехфарную систему освещения, от которой отказались в пользу более привычной двухфарной. Основным лейтмотивом в оформлении всего автомобиля остался стилизованный щит. В его форме была выполнена эмблема на решетке радиатора, выштамповка на капоте, а также общее решение передка.
В 1967 году Автоэкспорт сообщает о запуске в производство новой модели под знаменитым брендом и совершает, тем самым, серьезную стратегическую ошибку.
Продажи «двадцать первой» резко падают, а «двадцать» четвертая к этому моменту не выпущена даже опытным тиражом.
Мартовский номер журнала «За Рулем» за 1968 год посвящается Волге ГАЗ-24. Красивая вишневая машина на обложке скорее грамотный рекламных ход, чем реальность. Вишневый цвет никогда не станет самым распространенным, о белых бортиках покрышек забудут после опытной партии (в СССР такие колеса вообще серийно не выпускались), а от низкой «американской» посадки очень быстро придется отказаться из-за качества дорог.
Страницы читабельны
В рекламе для зарубежных потребителей внешнеторговое ведомство делает акцент на большие размеры автомобиля, просторный салон и простоту конструкции. На всех брошюрах рядом с Волгой сплошь красивые юные девушки, огни ночного города либо яркие пейзажи. Волга «на Запад» — это облагороженные салоны, приемники с FM-диапазоном и даже порой, окраской металлик. Для привередливого европейского потребителя аскетичный салон «двадцать четвертой» Волги нарочито простоват, учитывая размеры авто.
В 1972 году к производственной программе присоединяется универсал ГАЗ 24-02 с продуманной системой трансформации кузова и тремя рядами сидений. Удобный семиместный автомобиль становится исключительно ведомственным. Его удел – такси и карета «скорой помощи». «Мечта дачника» в частные руки попадает по глубокому блату после списания из автопарков или по личному распоряжению власть имущих. В частности, таким образом свою машину получил Юрий Никулин. Его потребность в универсале объяснялась необходимостью перевозить цирковой инвентарь.
Вообще, универсалы в СССР долгое время считались «вредными» для населения. Ведь на универсале проще перевести свою продукцию с грядок и продать на рынке. А это – уже в чистом виде коммерция со спекуляцией…
«За рулем» от 1973 года повествует о появлении новой модели
Существовала на базе «новой» Волги и модификация для спецслужб. ГАЗ 24-24 или «дубль», как называли её в КГБ, была настоящим советским масл-каром: элегантный кузов в сочетании с 195-сильным двигателем и трансмиссией от Чайки давал чумовые динамические характеристики при управляемости танка.
Официально такого автомобиля не существовало, поэтому её водители были фактически призраками – умудрялись рулить тем, чего не существует в природе.ГАЗ-24 много и часто снимали в кино. Самыми его «известными ролями» стали эпизоды в лентах «Петровка, 38» и, конечно же, «Служебный роман».
«Петровка» была классическим полицейским детективом того времени и никак не могла обойтись без эффектной погони. В этом фильме на Волгах и уезжают и догоняют. Захватывающее преследование с разбитыми витринами, развороченными автомобилями и прыжками в стиле «детектива Буллита» выглядело тогда свежо и весьма «по –западному»
Эпизод же в «Служебном романе» полностью отражает и советскую действительность тех лет, и отношение к автомобилю высокого класса в обществе. Сравниваемая с малогабаритной квартирой, скучно – серая «двадцать четверка» представляется товарищу Новосельцеву автомобильной мечтой на колесах, да ещё со «стереофоническим проигрывателем Филипс». Меж тем у самого Олега Басилашвили, блестяще исполнившего свою роль, не было на тот момент не то что автомобиля, но даже водительских прав…
В 1982 году «двадцать четверка» основательно модернизируется и превращается в ГАЗ-3102.
Агрессивный седан с осовремененной внешностью не продается на рынке, а лишь распределяется среди партийных работников.
В 1985 году выходит в серию ГАЗ-24-10 с пластиковой решеткой радиатора, иными ручками дверей, страшноватыми пластиковыми колпаками колес и новым салоном.
Базовый кузов «двадцать четвертой» Волги модернизировался ещё несколько раз.
В 1992 году появился ГАЗ-31029
в 1996 – ГАЗ-3110,
в 2004 – ГАЗ-31105, на этом производство оригинальных ГАЗовских автомобилей было прекращено.
В 2010 году было объявлено о закрытии проекта Волга Сайбер ввиду нерентабельности последнего. Сайбер был, по-видимому последним легковым автомобилем под брендом Волга.
Один из ранних проектов рестайлинга ГАЗ-24. Вполне в духе времени
.
Ещё одна «сборная солянка». Двери от 24-ой, передок эксперементальной 3102
Впоследствии, от покатого капота перешли к каноническому угловатому
Волга работала в такси.
..
…скорой помощи…
…милиции…
… и полиции
Возила Леонида Ильича на охоту…
… и занимала призовые места на ралли
История некогда самой престижной автомобильной марки СССР подошла к закату через двадцать лет после распада страны, её создавшей. На ГАЗе предпринимались попытки запустить в серию принципиально новый автомобиль. В разное время им был ГАЗ-3105, ГАЗ-3111 и ГАЗ-3115, однако широкого признания или успешной коммерческой судьбы ни одна машина не снискала. Являясь выражением высокого стиля, динамичный приземистый силуэт скрывается за поворотом истории, едва заметно моргнув стоп-сигналами на прощание. Волга стала частью нашей автомобильной истории. Истории, под час горькой, но от того не менее интересной и важной…
Число угонов автомобилей в России за 9 мес. 2021 г. сократилось на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года
По данным аналитиков Страхового Дома ВСК, за девять месяцев 2021 года число угонов автомобилей сократилось на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
При этом злоумышленники стали проявлять больше интереса к автомобилям отечественных марок.
В топ-10 марок, наиболее привлекательных для угонщиков, в 2021 году лидируют Hyundai, Kia и Toyota.
Антирейтинг возглавила марка Hyundai, которая в 2020 году находилась на третьем месте. За девять месяцев 2021 года автомобилей этой марки было угнано почти на 35% больше, чем в прошлом году.
Интерес угонщиков к моделям Kia в 2021 году заметно снизился. Если год назад эта марка возглавляла топ-10, то сейчас она опустилась на второе место. За девять месяцев этого года было угнано на 43% меньше автомобилей Kia, чем в 2021 году.
Отрицательная динамика наблюдается и у моделей Toyota. В 2021 году пострадало на 44% меньше владельцев автомобилей этой марки, чем в 2020-м. В результате Toyota заняла третье место в антирейтинге этого года.
На четвертом и пятом местах остались автомобили Lexus и ВАЗ/Lada, соответственно. При этом количество случаев угона Lexus на 7% сократилось, а ВАЗ/Lada — увеличилось на 13%.
Отечественные автомобили стали чаще привлекать внимание автоугонщиков. По данным за девять месяцев 2021 года, в топ-10 вошли автомобили марок, которые не вошли в антирейтинг прошлого года. Модели ГАЗ оказались на восьмом месте, МАЗ — заняли десятое место.
Среди зарубежных марок в десятку самых угоняемых автомобилей в этот раз попала марка Mitsubishi, сразу «вырвавшись» на шестое место. Марки Mercedes-Benz, Mazda и Ford, занимавшие восьмое, девятое и десятое места соответственно в прошлом году, по итогам девяти месяцев 2021 года покинули топ-10.
«Основной причиной смены предпочтений среди угонщиков стал повышенный спрос потребителей на автомобили с пробегом. Также на выбор злоумышленников влияет цена на запчасти на вторичном рынке — чем дороже запасные части, тем выгоднее угон этого автомобиля. В целом же сокращение числа угонов в России связано с ковидными ограничениями, так как границы с большинством стран закрыты, и для злоумышленников это усложняет сбыт угнанных транспортных средств», — отметил Артем Король, заместитель генерального директора по управлению убытками Страхового Дома ВСК.
Саратов и еще 15 районов области получили 17 новых автомобилей «скорой помощи», всего с начала года — уже более 200
Сегодня, 1 октября, на Театральной площади Саратова районным больницам вручили очередную партию автомобилей «скорой помощи». Всего в регион поступило 25 автомобилей, купленных за счет средств резервного фонда правительства РФ. Но на площадь приехали только 17 автомобилей ГАЗ. Также отдаленные районы получат 8 УАЗов.
Губернатор Валерий Радаев рассказал медикам, что машины правительства области и администраций районов будут закреплены за медучреждениями региона.
«Сегодня мы передаем 17 автомобилей. На врачах „скорой помощи“ лежит огромная нагрузка, медики со всей ответственностью выполняют свой долг. Проявляются настоящее мужество в борьбе с пандемией. Транспорт позволит ускорить процесс оказания помощи и сохранить силы врачей и фельдшеров», — заявил глава региона. Затем министр здравоохранения Олег Костин показал ему, как автомобили оборудованы внутри.
Новые машины получат 15 районов области (две получит Петровский район) и Саратов, где также появились сельские территории. Всего в этом году уже поставлено 226 автомобилей, до конца года придет еще 59.
1 / 16
Министр здравоохранения Саратовской области Олег Костин и губернатор Саратовской области Валерий Радаев
Министр здравоохранения Саратовской области Олег Костин
Губернатор Саратовской области Валерий Радаев
Министр здравоохранения Саратовской области Олег Костин (слева)
ГАЗ-21 Волга Джея Лено 1966 года
Джон Ламм
Еще в середине 50-х годов Советы строили высокотехнологичные реактивные истребители МиГ-15 и МиГ-19.
Они запустили свой спутник Sputnik за несколько месяцев до того, как мы запустили Explorer I.А в 1961 году катапультировали космонавта Юрия Гагарина на орбиту. Можно подумать, что со всеми этими превосходными технологиями советские автомобили производили бы такое же впечатление. Неа. Советские, а точнее российские автомобили середины ХХ века были передовыми, как наковальня.
Тоталитарное правительство коммунистической России способствовало развитию плановой государственной экономической системы, которая поощряла тяжелую промышленность. Приоритетом был общественный транспорт, а не частные автомобили. Как партийный бюрократ среднего звена, инженер или врач, даже если вы могли позволить себе машину, ваши возможности были ограничены заказом обычного, промышленного, российского четырехцилиндрового Москвича, Победы, Лады или Волги. Хуже того, поскольку новые автомобили были в таком ограниченном количестве, вам приходилось вносить свое имя в официальный список, а затем долго ждать, прежде чем ваш заказ станет доступным.
Около полутора лет назад я приобрел ГАЗ-21 Волга 1966 года выпуска, русский седан времен коммунизма. (ГАЗ примерно переводится как Горьковский автомобильный завод, который расположен в Нижнем Новгороде, примерно в 250 милях к северо-востоку от Москвы.) Моя Волга — это ГАЗ-21 серии 3. С 1956 по 1970 год ГАЗ построил более 635 тысяч из них. Последний сошел с конвейера в июле 1970 года, а за ним последовала модель ГАЗ-22. Русские, возможно, делали скучные автомобили, но, по крайней мере, их заводы были эффективными.
В те времена, если у вас была «Волга» или вам ее назначили из-за работы или политического статуса, это было доказательством того, что вы сделали это в советском обществе. Все хотели одного. После космического полета Гагарин был награжден новенькой Волгой и VIP-визитом на завод. «Волга» — это именно то, что можно было бы подумать о машине, произведенной в коммунистической стране 1960-х годов: она перестроена, медленная и утилитарная, как отвертка. Но это то, что делает его привлекательным по сравнению с американскими автомобилями того времени.
Планируемое моральное устаревание стало движущей силой автомобильной промышленности США. У американских автомобилей было много стиля и производительности, и они обновлялись почти каждый год. ГАЗу не приходилось из года в год вносить большие изменения в модели — реальной конкуренции не было, поэтому автомобили оставались относительно прежними.
Забудьте о соколах, континентах и Эльдорадо — ГАЗ назвал Волгу в честь самой длинной реки в России (теперь это вызывающе!), Которая протекает прямо у завода. Волга известна как российская Volvo, потому что похоже, что инженеры ГАЗа в основном скопировали Volvo 122 и 122S (известные в Скандинавии как Amazon), которые продавались с 1956 по 1970 год.Но русские сделали все немного толще и прочнее, чем Volvo и большинство других автопроизводителей. Волга не особо качественная, но очень крепкая, как бык.
Джон Ламм
Джон Ламм
Двигатель — 2,45-литровый 75-сильный I-4 с верхним расположением клапанов — вряд ли силовой агрегат.
В тестах, проведенных британским автомобильным журналом, Волга показала почти 23 мили на британский галлон (примерно 19 миль на галлон U.С.). Это неплохо для тех времен и, безусловно, полезно для тех 1000-мильных прогулок по бескрайним русским степям.
Волга имеет несколько необычных стандартных функций. Под капотом перед радиатором находится металлический щиток, который блокирует поток воздуха, потому что в России так холодно, что двигатель никогда не перегреется. Еще в те холодные сибирские ночи есть массивная электрическая розетка для обогревателя двигателя. (Нагреватель блока похож на нагревательную спираль в картере — на самом деле электрический щуп для измерения уровня масла, предотвращающий застывание масла.) Автомобильный обогреватель не пробовал, но уверен, что это как печь. Мне это никогда не понадобится в Лос-Анджелесе. Моя Волга имеет трехступенчатую механическую коробку передач со сдвигом колонки, что странно, потому что большинство импортных автомобилей той эпохи уже имели более эффективную четырехступенчатую коробку передач.
А поскольку российским машинам приходилось иметь дело с неровными или заснеженными дорогами, они сидят немного высоко.
Значок на капоте «Волги» стилизован под прыгающий олень, похожий на значок Chevy Impala. Это смешит меня. Поверьте, Волга — это не Импала.Как только вы начинаете двигаться, это медленно, рулевое управление тяжелое, трансмиссия скулит, и даже не думайте о быстром прохождении поворотов. Также было дополнительное украшение в виде прыгающего оленя, но люди его украли, поэтому ГАЗ отказался от этой функции. Внутри есть корпус спидометра, который возвышается над приборной панелью и подсвечивается солнечным светом, как на Corvette 59-го года. Это действительно единственный намек на более яркие детали стиля, которые были обнаружены на американских автомобилях того времени.
Джон Ламм
Джон Ламм
Любой механик по теневому дереву запросто сможет поддерживать «Волгу» в рабочем состоянии.Механически это очень просто, как трактор.
То есть вот система охлаждения, вот водяной насос, вот распределитель. Если не считать каких-то необычных 8-миллиметровых свечей зажигания, это довольно банально. Нам не нужно руководство, чтобы работать над этим. Конечно, поскольку эти автомобили никогда не продавались в США, здесь нет клуба владельцев или источников запчастей. Придется изготовить любой компонент, который невозможно будет восстановить, или получить номер факса для магазина автозапчастей в Москве. Удачи с этим!
Волги была и зловещая сторона.КГБ (грозная советская тайная полиция) использовала «Волги», а их патрульные машины обычно окрашивались в черный цвет. Русские называли их Черными Воронами, и они действительно многих напугали. Никогда не хотелось видеть эту машину, подъезжающую к вашему дому, с парнями в военных плащах, упаковывающими Макаровских ПМ.
Завод ГАЗ построил Волгу с двигателем V-8, названную М-23, для скоростных погоней КГБ, но, как сообщается, управление было настолько устрашающим, что даже тайная полиция не стала бы их водить.
Со временем ГАЗ перестал их производить.Я бы хотел найти один из них.
Волга по-прежнему широко известна в России, но когда я беру свою по Лос-Анджелесу, никто не знает, что это такое, и не заботится. Новизна старинного русского автомобиля — это почти все, что есть в «Волге». Тем не менее, он мне нравится такой, какой он есть, и круиз по Волге меня совершенно по-другому настроил. Еду по дороге и кричу: «Перестройиккаа! Но я должен помнить, что если я попаду в русскую общину, у некоторых пожилых людей все еще может пробежаться по спине.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Волга, Южная Дакота Страховые агенты
Найти общенационального страхового агента в Волге, Южная Дакота
Общенациональное автострахование
На Волге некоторые люди ездят на экономичных транспортных средствах, чтобы управлять ценами на бензин и ориентироваться в повседневных поездках, а другие водят машину.
грузовики и внедорожники за грузоподъемность и возможность протянуть руку помощи своим друзьям и соседям.Некоторые проезжают десятки тысяч миль ежегодно. Некоторые едва проезжают пару тысяч миль в год. Независимо от ваших привычек вождения и выбора транспортного средства, наши агенты по автострахованию «Волга» помогут вам подобрать полис, подходящий для вашего бюджета и приоритетов страхового покрытия.
Общенациональное страхование домовладельцев
Во многих волжских домах в своих стенах выросло не одно поколение. Приток новых домовладельцев не прекращается с момента основания города. Возможно, вы переезжаете на Волгу в связи с подготовкой к новой работе или прибавлением нового члена семьи.Может быть, вы нашли место, где можно провести пенсию ближе к семье. Или, может быть, вы ищете более выгодную цену и обслуживание клиентов в собственности, которой вы владеете в течение многих лет. Поговорите с агентом по страхованию жилья в Волге, чтобы получить ответы на все вопросы, касающиеся вашего полиса и покрытия.
Общенациональное страхование жизни
Если говорить о домохозяйствах, находящихся на разных этапах планирования жизни, то есть четыре различных типа полисов страхования жизни, из которых жители Волги могут выбирать. Если вы похожи на большую семью, в первую очередь вашими приоритетами является обеспечение близких перед лицом трагедии.Вот почему каждая политика начинается со смертельного пособия. Оттуда вы можете поговорить с агентом по страхованию жизни Волги о дополнительном покрытии расходов по долгосрочному уходу или о выборе полиса с гарантированной денежной стоимостью.
Общегосударственное страхование бизнеса
Потребительские предприятия и профессиональные магазины, которые называют Волгу своим домом, в основном обслуживают местных жителей. Как и любой бизнес в любом городе Америки, поволжский бизнес подвержен определенному риску. Фактически, от ответственности до имущественного ущерба до операционных убытков, наши поволжские компании имеют те же потребности в страховании бизнеса, что и крупные фирмы.А благодаря опыту наших агентов по страхованию бизнеса вы можете с уверенностью выбрать полис для владельца бизнеса.
Персонализированные расценки и местное страховое покрытие
Воспользуйтесь онлайн-инструментом от Nationwide, чтобы рассчитать персонализированные расценки на основе вашего почтового индекса и некоторых основных данных. Ввод информации не займет много времени, но вы также можете поговорить с агентом в любое время.
NFW-4031AO
ГАЗ Волга Седан 1968 — Gosford Classic Cars
Описание
- Соответствующие числа
- 21П гальваническая экспортная модель Газ 21 серии III
- Первая модель с названием VOLGA
- Состояние невосстановленное
Газ 21 был известен как первый советский полноразмерный седан и престижный автомобиль только в СССР (Союз Советской Социалистической Республики) до того, как была представлена экспортная модель 21П.
Окрашенный в белый кремовый цвет, который красиво ложится на хромированные вставки спереди и сзади, этот образец лакокрасочного покрытия находится в отличном общем состоянии. Этот 4-дверный семейный седан оснащен всеми необходимыми косметическими и механическими модернизациями по сравнению с ГАЗ 21 третьей ступени выпуска.
Внутренние компоненты оснащены всеми оригинальными циферблатами и приборами и находятся в отличном состоянии для своего возраста. Серый ковер с новым дизайном пола имеет двухцветную серую отделку, которая демонстрирует минимальный износ.
Как лицо одного из самых экономичных автомобилей того времени, его 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель предлагался как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Этот бензиновый образец был соединен с 3-ступенчатой механической коробкой передач, что обеспечивало плавное и запоминающееся вождение. С показателем одометра менее 10,00 км, этот автомобиль является оригинальным.
Gaz 21P был известен как переходная модель между серией M21 и новым Gaz 24. Производство этих автомобилей велось исключительно в период с 1965 по 1970 годы, и они состояли из нескольких вариантов, что стало началом выпуска 21P.После выпуска серии P индексы всех второстепенных моделей были изменены, чтобы сосредоточить производство на разных рынках и профессиях, что привело к выпуску Gaz 21TC (для такси), Gaz 21H (выпуск с правым рулем). и 21СЮ (южная экспортная модель). В конечном итоге экспортная модель в страны с левосторонним движением оставалась 21P, а базовой моделью была 21R (версия III). Табличка с буквами на них теперь определяет редкость.
Обладая внешним видом, основанным на предшественнике M21L, он заменил использование вертикальных хромированных деталей и вместо этого предложил широкий арочный выступ с горизонтальным ребром, изгибающимся по бокам к колесам.Недавно разработанная хромированная износостойкая отделка также имела улучшенную хромированную полосу по всей длине вдоль каждой стороны автомобиля, что сделало автомобиль визуально ниже и длиннее. В ходе модернизации были изменены передние указатели поворота и обновлена решетка радиатора.
* Тест-драйв и осмотр только по предварительной записи
Волга
газ 21 года выпуска. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики
.До сих пор эта машина остается роскошной — Волга ГАЗ 21.Годы, даже, вернее, десятилетия, многие модели автомобилей менялись на наших дорогах, активно и прочно вошли в нашу жизнь автомобили иномарки.
Классическая Волга ГАЗ 21
И надо сказать, что это произошло совершенно естественно, потому что так бывает везде. Но автомобиль много лет назад воплотил в себе мощь, красоту, богатство и элегантность, оставался таким элегантным, красивым, и все также привлекает прохожих на улице, проезжающих мимо них.
Да, появилось много машин, более мощных, по характеристикам значительно превосходящих это чудо советского автопрома.Да, расход топлива этой машины не в полной мере соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автолюбителей, приближаясь к газу ГАЗ 21 и многому другому, не ловит себя на желании тщательно погладить его капюшон, коснуться крыши или стоек.
авто газ М21 1956 года выпуска
В самом начале пятидесятых годов советский автопром столкнулся с необходимостью создания такого автомобиля. Выпускаемая на тот момент «Победа» была достаточно качественной машиной.Но было решено расширить ассортимент советских дорог.
В качестве превью тогдашних новинок отечественного автомобилестроения многие нашли черты некоторых моделей Chevrolet или разработки Ford, но тут вряд ли можно идти о каком-либо плагиате.
В то время многие автопроизводители закупали образцы моделей конкурентов, разбирают их чуть ли не винтами, изучая виды материала, из которого изготовлены те или иные детали.
Изучены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т. Д.По такому же пути пошел корпус советских конструкторов-автомобилестроителей.
Схема 21 Волга
Многие автомобили, выпущенные тогда, имели выпуклые передние фары, хищно-агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора. Что-то могло что-то повторить.
Появилась «двадцать первая», а по сути первая модель «Волга» за четырнадцать лет, выдержавшая множество испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («Седан», «Универсал»).Начнем с истории.
История создания поистине легендарной советской машины началась в 1953 году, когда было решено приступить к разработке такой модели автомобиля, которая во многом повторяет линии и общее полотно тогдашней американской дизайнерской школы, но все, что ей удалось дать. некоторые аутентичные черты.
Волга Газ 21 1953 года выпуска
Особенности, позволяющие говорить об оригинальности, о нелюбви к конструктивным характеристикам, конструктивным особенностям, так отличили нашу «Волгу».Известно, что в следующем 1954 году уже были первые, еще не серийные, но опытные, но уже полностью действующие образцы.
Оснащались тогда еще и опытными двигателями с верхними клапанами и камерой сгорания в виде полусферы, а также характерной особенностью их было наличие цепной передачи распределительного вала. Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и было принято решение о серийном выпуске их не присылать.
Сначала были разработаны два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой — газовый М21 «Звезда».Кстати, звездочка, расположенная на решетке радиатора наземной конструкции, долгое время была отличительным знаком и в честь нее называли саму модель автомобиля.
Решетка радиатора ГАЗ 21 третьей серии
«Волга» с такой решеткой получила название «Маршалл», или «Жуковская». Первые годы своего существования автомобиль был обречен на постоянное сравнение с не менее легендарной машиной «Победа».
Но «Волга» даже на испытаниях показала себя намного лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила по экономичности расхода топлива.
Производство в те годы было еще довольно несовершенным, хотя прогресс в области автомобилестроения был, конечно, никаким, но путь от испытания новой модели автомобиля до поступления ее в серию, то есть на серийный выпуск ушли годы.
Итак, первая серия автомобиля Волга была выпущена уже в 1956 году, то есть спустя годы после начала конструкторских разработок.
Начало серийного производства
Но результат стоит потратить некоторое время на разработку дизайна нового (а потом и нового) автомобиля.Сначала были разработаны два, автоматический и механический. Обе трансмиссии были трехступенчатыми. При этом, что характерно, главная трансмиссия на этой модели автомобиля была конической конструкции, у этих уже более поздних моделей главная трансмиссия была гипоидной.
Тогдашний автомобиль М 21 имел заднюю подвеску независимого типа и гидроамортизаторы рычажной конструкции. Также независимой была задняя подвеска, опирающаяся на пружинную форму, напоминавшую полузажим.
Ну а насчет внешнего вида, пока, как многие автолюбители любят пошутить, главное, перетянуть переднюю часть капота.
И от этой «основной части» к переднему стеклу пошло молдинг. На месте прежнего «маршала» появилась новая решетка радиатора, так называемые «акулы зубов», где вертикальные широкие стойки перемешались с дырками. Это добавило общему дизайну особого цвета.
Особого внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гиганту салон даже в то время казался огромным. О вместимости всей машины до сих пор ходят легенды. Кстати, большие размеры, скажем так, багажник — безусловное достоинство, для современного владельца ГАЗ 21 или тех, кто сохранил газ 21, можно считать себя счастливыми обладателями, если допустить полузряную модель автомобиля.По весу груза, который может перевезти «Волга», мало сравнить с какими другими легковыми автомобилями.
semorage Волга ГАЗ 21
Однако вернемся в салон нашей машины. Заднее сиденье в нем никто не заезжает, потому что это, скорее, диван. При этом передний диван приходилось делить на нажим, а то было просто, рычаг переключения передач некуда было поставить.
Итак, началом серийного выпуска официально принято считать 1957 год.
Но хоть серийный выпуск и начался, но двигатель, которым комплектовался предшественник ГАЗ 21 Газ М 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как «Победа» или «Зима». Все-таки получил свой двигатель «Волга», но несколько позже, и, в том же году, и это был новый двигатель ЗМЗ — 21, выпускаемый специально для этих целей построенным Саволжским моторным заводом. Что касается технических характеристик этого мотора, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель без верха, довольно новаторский для своего времени.
Читайте также
Клапан регулировочный ГАЗ 21
И, кстати, потом появилась серия газовая М 21, которая оснащалась автоматической коробкой передач (три ступени) и жидкостным трансформатором. Но это нововведение тогда в СССР было обречено на провал, так как качество смазочных материалов было не просто на низком уровне, а на довольно низком, первый газ 21 с АКПП доставил своим хозяевам больше хлопот, чем удовольствия.
А с 1958 года выпуск автомобилей «Волга» с коробкой-автоматом был приостановлен на неопределенный срок и выпускались машины, оснащенные исключительно механической коробкой передач. В том же году произошло еще много неординарных событий.
АКПП ГАЗ 21
Помимо того, что СССР был первой страной в мире, запустившей космический корабль, сейчас в мире произошел почти забытый всеми в мире как явление праздник молодежи и студенты в Москве.Это событие описало знаменитую хрущевскую «оттепель», в результате которой Волга вышла на международный авторынок.
В то время международных автосалонов еще не существовало, а автомагазины были крайне редкими, но Фуроре, производивший Волгу ГАЗ 21 в европейских странах, лучше всего описывает прозвища советских автомобилей, такие как «Танк». на колесах », или более элегантный« Танк во Фраче ». К этому времени производство газового М 21 было прекращено, и только «двадцать первая» «Волга» не была оснащена какими-либо дополнительными буквенными обозначениями в названии модели.
Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21
Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным приемником «Победа М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но даже первые серийные машины пользовались большей популярностью и определенным успехом.
Пример Волги ГАЗ 21 черный
Популярности способствовали неприхотливость автомобиля и прекрасные технические характеристики. Волга успешно использовалась в такси и как служебный автомобиль, модель также была доступна для личного пользования.На технических и эксплуатационных характеристиках легендарного автомобиля стоит остановиться.
Газ Габарит 21.
Нельзя сказать, что по меркам автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Автомобиль хоть и относился к среднему классу, но размеры у нее довольно внушительные. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие габариты позволили салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко разместились пять человек, включая водителя.Расстояние между осями (Колесная база) от Волги 2,7 м. В кузове 4 двери.
В производство также входит ГАЗ 22 — версия легкового автомобиля в кузове типа «Универсал».
Внешне похожа на классическую Волгу ГАЗ-22 с кузовом универсал
Эта модификация в серийном производстве появилась позже, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года). По габаритам газ 22 чуть длиннее (4,81 м), предусмотрена пятая дверь на задней части кузова (дверь багажника).
Дверь багажника состояла из двух половин — верхней и нижней. Салон позволял перевозить аж 7 человек, причем в нем разместились три ряда сидений. Последний ряд получил развитие, и объем багажного отделения заметно увеличился. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21.
В отличие от предшественницы «Победа», Волга имела хорошую обзорность за счет установленного панорамного лобового стекла. Передние колеса 21-го колеса — 1,41м, задние колеса — набор 1,42м.ГАЗ21 имеет хороший радиус разворота и в целом по этому показателю почти не отстает от современных автомобилей.
Окрашенная в оригинале Волга 21
Эксплуатационные данные
Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:
Безопасность автомобиля была не на высшем уровне. Было полное отсутствие ремней безопасности. К тому же рулевая тяга была расположена так, что при серьезном ударе жесткое рулевое управление в салоне сдвигалось назад, и шансы водителя были не очень велики.
Технические характеристики двигателя
В шестидесятых годах прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался идеальным двигателем не только по советским меркам, но и по мировому значению.
Графика характеристик двигателя ГАЗ 21
Верхнее расположение клапана и алюминиевый блок с головкой блока цилиндров были далеко не всеми моторами тех лет.
ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на модель ГАЗ 21 с 1957 года и обладал следующими характеристиками:
Читайте также
Тормоза на ГАЗ-21
Технические характеристики трансмиссии и сцепления
Модель автомобиля. Автомобиль 21 имеет задний привод (колесная формула 4х2).Первая модель «Волга» выпускалась в двух вариантах — с трехступенчатой механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой коробкой передач.
С АКПП «Волга» выпускалась давно, в Советском Союзе не хватало квалифицированных мастеров по обслуживанию АКПП, не было в нужном объеме специального масла. Кроме того, на 4-цилиндровом двигателе получался слабый разгон автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с механической коробкой передач.
Газвыпустил около 1500-1700 машин с коробкой передач с пулеметом в общей сложности около 640 тыс. Волг 21 экз.Бытует мнение, что с АКПП выпущено всего 700 машин, но это не так.
Схема сцепления двадцать первая Волга
Около 700 единиц было выпущено в 1957 году, и примерно столько же в 1959 году. В 1958 году с конвейера ушло около сотни автомобилей с коробкой-автомат.
Механическая коробка передач досталась в наследство от газовой М 20, только отличалась наличием ручного тормоза, который устанавливался на задней части коробки (барабанного типа).
Поскольку MCPP изначально разрабатывался для Winter Car 12, он имел достаточный запас прочности.
К недостаткам конструкции можно отнести неиндексированную первую передачу и ручное управление коробкой. Считается, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-ступенчатая «механика». Но завод в такой комплектации не выпускал автомобили с конвейера, за исключением того, что умельцы своими руками вносили изменения в конструкцию.
Переключатель передач, который находился на рулевом управлении, имел долгую тягу.
Схема устройства переключения передач в Волге
Новая тяга вела себя нормально, но при увеличении пробега компаунд в них забивался, появлялись различные дефекты. Могли сразу две программы включиться, можно было перевести «вылететь». При включении двух передач приходилось залезать под капот и переводить рычаги в нужное положение. Тяга часто требовала регулировки и смазки.
Сцепление на «Волге» тоже досталось от «Победы», но уже имел гидропривод, было механическое включение на газ 20.У нового сцепления были плюсы:
- Проще стали раскрывать педали;
- Перестал лететь грязь и вода в салон, так как устранена прорезь вокруг педали, которая была необходима при механическом движении.
Технические данные трансмиссии и сцепления:
Топливная система
Топливная система для газа 21 карбюраторного типа.
Это какой бензонасос стоит у Волги двадцать первой.
Топливный бак располагался за днищем кузова и имел емкость 60 литров.Трубки на трубках впрыскивались бензонасосом в карбюратор, и он распылялся из карбюратора во впускной коллектор двигателя. Механический газовый топливный насос со стеклянным верхом. Прозрачная крышка имела свое удобство — было видно, поступает бензин в насос или нет. В дальнейшем от такой крышки отказались, часто трескались.
Карбюратор на «Волге» был трех модификаций, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию засчитываются автомобили 1956-58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 входят машины до 1962 года.Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 годы. Изначально «Волга» комплектовалась карбюратором марки К-22И, они устанавливались в основном на модели первой и второй серии.
Пример карбюратора для Волги
В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а модель устройства К124 появилась ближе к окончанию выпуска автомобиля «21».
После прекращения серийного выпуска автомобиль по частям подлежал доработке К-129, сильно отличавшейся от К-124.Все карбюраторы по-прежнему были однокамерными, и посадочное место в коллекторе для них было унифицировано. То есть взаимозаменяемость устройств была полной.
Характеристики подвески
Подвеска передняя «Волга» 21 рессора, независимая. Поворотные кулаки имеют шарнирный шарнир. В первых моделях машины верхние рычаги подвески обслуживались еще и амортизаторами — амортизирующая жидкость для резиновых шлангов подавлялась. Но такая схема была очень неудобной, и в дальнейшем стали устанавливаться более привычные амортизаторы телескопического типа.
Передняя подвеска состояла из следующих частей:
- Передняя несущая балка. Это была основа подвески, и все остальные детали были прикреплены к ней;
- Рычаги два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждая из двух частей. Нижнее сиденье крепится к нижним рычагам под пружину, верхняя площадка — сама балка;
- Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
- Поворотная стойка. Соединяет рычаги подвески между собой.К нему прикреплен поворотный кулак. Стойки всего две, на каждое колесо по одной;
- Кулак округлый. Их тоже два — правый и левый, и между собой они не взаимозаменяемы;
- Ступица передняя. По одной от каждого колеса, передние ступицы такие же, заменены друг на друга. В ступицы заводятся шпильки, а колеса прикручиваются гайками.
ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой заднеприводный автомобиль среднего класса в кузове седан. Модель серийно выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год.Машина Ford Mainline была прототипом. Для проведения детальных исследований коробки автоматического переключения скоростей автомобильный завод купил аналогичную машину.
Уже с наступлением 1954 года начали строить опытные образцы автомобилей. Они были оснащены топлес-силовым агрегатом, что являлось экспериментом, а также представляли собой полусферическую камеру сгорания и цепной привод распределительного вала. Стоит отметить, что последняя проявила себя не с лучшей стороны, поэтому к серийному выпуску не допускалась.Весь модельный ряд газа.
История автомобиля
Уже в следующем, 1955 году, а точнее 3 мая, начались испытания 3 автомобилей на государственном уровне. Два из них были с переключателем АКПП, а один — с механической коробкой. В качестве теста машину надо было задействовать в пробеге от Москвы до Крыма и обратно. Как только прошли первые испытания, завод получил разрешения на изготовление чертежей и начал подготовку к выпуску автомобилей.
Появление ГАЗ-21 на отечественном авторынке стало настоящим прорывом.Внешне он немного походил на американскую машину, потому что были еще и «акулы плавников». Седан начали применять в различных структурах, в том числе в КГБ.
В октябре 1956 г. выпущены дебютные серийные машины ГАЗ-21 3. У них был смелый до 2.432 литра малоклапанный силовой агрегат, мощность которого составляла 65 лошадей. Эта модификация получила обозначение «21Б».
И вот в следующем году машину поставили на конвейер. Это дало авто его личный силовой агрегат топлесс-типа, мощность которого увеличилась до 70 лошадиных сил.До сегодняшнего дня автомобиль выглядит роскошно, несмотря на то, что прошли десятилетия. Сегодня на дорогах можно встретить много иномарок, что вполне объяснимо, так как они везде ходят.
Однако автомобиль много лет назад воплотил в себе мощь, грацию, богатство и элегантность, остался прежним и до сих пор умеет привлекать внимание людей. Конечно, стоит признать, что уже существует немалое количество автомобилей, гораздо более мощных, которые по технической составляющей намного опережают эту машину советского производства.
Однако расход этого автомобиля еще не соответствует экологическим и действующим нормам, которые связаны с повсеместной борьбой за энергосбережение, но почти каждый автолюбитель, если вы видели похожую машину на улице, это просто не сможет ни подойти, ни «почувствовать» капот машины, ни погладить крышу, ни багажник. В этой статье увидите фото ГАЗ-21.
Экстерьер
Экстерьер автомобиля ГАЗ-21 можно назвать оригинальным, глядя на его фото.Художник Лев Еремеев не только создал неповторимый внешний вид, идеально вписавшийся в моду прошлых лет, но и изменил его за 14 лет, пока выпускалась эта модель.
Очень важно, что автомобиль нельзя назвать одолженным, скопированным или плагиатом. Судя по фото ГАЗ-21-10, машина соответствовала моде, которая была в прошлые годы. Сам корпус не получил ни единой прямой линии, большинство деталей закруглены и выступают. На фото хорошо заметно.
ГАЗ-21 Третья серия
Единообразие интерьеров вышло на отметку 100%. В нем есть возможность менять декор, прикладывая только пилочку в нужных местах, чтобы детали и предметы подошли. Однако речь идет об уже знакомых уже неизменных массивных раздутых крыльях и капоте, имеющих округлость и небольшой холм вдоль.
Интересно, что в данной модификации получилась форсунка омывания переднего стекла. Боковая часть машины выглядит немного кургузо, отчасти из-за ее выдувных форм и падения на переднюю и заднюю часть лески.Учитывая все эти моменты, ГАЗ-21 можно назвать довольно большой машиной.
Сделайте автомобиль выразительнее огромные почтовые маркеты, которые можно найти на дверях, установленных сзади, и на крыльях. С одной стороны, кажется, что это молния, а если посмотреть по другому — задние лапы хищного кота. Массивности добавляет наличие дорожного просвета ГАЗ-21 — 1 900 мм. Создается впечатление некоего внедорожника.
Этого удается добиться, если использовать родные широкопрофильные шины, где ширина намного меньше.Как уже было сказано выше, клиренс просто потрясающий. Однако если вспомнить, в какое время была произведена эта машина, все становится на свои места. Тогда самих дорог и особо не было, но надо было проехать там, где сегодня просто выбрасывали бы много парковок.
Хром Волгу не испортит, ведь он здесь практически везде и с завода. Его можно встретить в удобных дверных ручках под стандартную ручку и с кнопкой. Также это можно увидеть на невысоких планках внизу дверей и по краям окон.Нельзя не упомянуть о больших дикарях колес колес.
Предусмотрено с завода и наличие экспортного хрома, который ставился только на определенные автомобили. Здесь можно было встретить поясок окон, линию молдинга, хром-сток, окантовку лобового стекла, стрелки на крыльях и название «Волга». Боковых зеркал заднего вида здесь нет, правда, как в любой серии.
Среди отличительных особенностей 3-й серии можно выделить и стоки — здесь они доходят до начала крыла, что в дебютной и 2-й сериях найти непросто.В целом 3-я серия оказалась самой быстрой, благодаря сложным новаторским материалам внешнего вида. В задней части имеется большое выдающееся багажное отделение с крышкой, доходящей до верхней части бампера.
Фонари запомнили вертикальное направление и могут быть перенесены на любую последнюю модификацию. Их лишили суровой зарплаты, на кромках из хрома осталась только тонкая кантовка. Сама крышка багажного отделения не устанавливается в вертикальном положении на большой высоте, что приводит к вынужденному прогибу спинки при разгрузке и погрузке.
Но это не отрицательно сказывается на реализации загрузки багажа в достаточно скрытое багажное отделение. С правой стороны отведено место для запаски, а между колесом и стенкой багажника можно установить инструменты, которые потом будут лучше фиксироваться и не будут ездить по всему дну.
Что касается кривой стартера и подъемного домкрата, то они не занимают своего полезного пространства, так как им место с завода. Птичка, которая нашла свое место на крышке багажного отделения, внутри которого была кнопка открывания, которую сама крышка изменила вместе с другими изменениями.
И да, стоит признать, что есть еще ласты, что говорит об американском стиле, но говорить о том, что Горьковский завод «заболел» эту идею, нет смысла, потому что в то время можно было найти это стилистическое решение. на многих машинах такая мода.
ГАЗ-21 первого поколения
В конструкции ГАЗ-21 удалось спроектировать автомобиль, способный привлечь внимание своим оригинальным внешним видом, несмотря на сорокалетний «опыт». С помощью точных просчетов силовых частей удалось добиться высокой прочности корпуса.
Кроме того, автомобиль «Волга» отличался повышенной коррозионной стойкостью за счет специальной обработки кузова «фосфатирование». Если говорить о степени покраски самого кузова, то некоторые модели не нужно перекрашивать даже сегодня.
Интерьер
Салон ГАЗ 21 можно описать несколькими словами, не вдаваясь в подробности — он огромный, комфортный и довольно приятный. Однако замолчать о многих его особенностях будет непросто. Посадка в автомобиле осуществляется без проблем, в том числе за счет удобных ручек дверей.
Не нужно опускать голову. Приземляясь, вы попадаете на довольно большой и мягкий диван, который видно на фото. Уже многие знают, что эта модель завода получила наличие переднего одинарного сеанса, который при необходимости спускается и усиливается на руль. Если говорить о сиденье, то оно здесь достаточно мягкое, благодаря установке внутренних пружин.
Диван передний
Ничего не делает, так что можете презентовать как хотите, ведь ремни безопасности не были предоставлены даже с конвейера.Однако если подойти немного ближе к рулю, то будет небольшой дискомфорт, ведь о регулировке рулевой колонки ничего не знал. Если что, можно арматуру на руле.
Однако есть приятный бонус — коробка переключения скоростей управляется рычагом, который находится на рулевом колесе. Получается, что можно даже сидеть впереди, потому что сцены нет. Сидеть пассажирам спереди будет довольно комфортно, ведь ноги можно поставить там, где будет удобно.
Говоря о приборной панели, нельзя не сказать только о знаменитой прозрачной полусфере скоростного режима со стрелочной раскладкой, которая выделена на общем фоне. Есть указатели уровня топлива и амперметр, а под ними с левой стороны можно найти настройки расхода воздуха, света и печки. На полу разместили рычаг открывания переднего капота.
Руль большой и тонкий, есть хромированная кнопка звукового сигнала повышенного и низкого тона, а также небольшой медальон с изысканным зверьком.Взяв его в руки, не скажешь, что это неудобно, хотя и не так комфортно, как в иномарках. Однако не обошлось без изъянов, нужно время, и они начинают затыкаться, трескаться и разрушаться. Работать не так удобно, но дело привычное.
Слева за «Банкассом» расположены поворотники, которые, естественно, не имеют автоматического возврата, а также рычаг переключения механической коробки передач. У них нет большого размера, но работать с ними достаточно удобно, протягиваться не нужно, все рядом, что, несомненно, радует.
Справа от датчиков уровня воды и масла расположены замок зажигания и саблики. Порадовало, что в такой машине есть даже непривычное для многих — вилка. Кроме того, он рабочий, и в машине есть заводской фонарик, который можно включить во время работы в качестве дополнительного освещения.
В центре Торпедо стоит еще одна штатная ламповая магнитола, которая работает на трех частотах. Сегодня есть какой-то круиз-контроль, но даже в СССР круиз-контроль был.Маленький округлый рычажок. Тревожно и ламповый радиоприемник — это ручной газ.
После установки скорости необходимо рычаг потянуть на себя и снять ногу с педалью акселератора — тогда машина газ 21 Волга продолжает движение, только рулевое должно быть. Массивные часы, на которых горделиво написано: «Сделано в СССР», отсчитывается время, отсчитываемое от этого времени.
Для их подведения есть механизм под торпеду. Бардачок на «Волге» оказался маленьким.Торпедо в дебютных модификациях машин не получало ничего сверху, из-за чего солнечные лучи часто радовались стеклам, что заставляло самих водителей отделывать поверхность кожзаменителем. Позже она стала покрывать поверхность с конвейера.
Салон такой удобный и просторный, а диван мягкий, на котором можно даже спать в машине без какого-то дискомфорта.
Задний ряд тоже имеет огромное место и мягкую посадку. Свободного места для ног достаточно, трое пассажиров смогут удобно сесть без дискомфорта.Даже пол туннеля трансмиссии оказался не таким огромным и не сильно выделялся в салоне. Для передвижения, а также обеспечения комфортной посадки и высадки пассажиров предусмотрены поручни, прикрепленные к переднему дивану.
Задний диван
В качестве уюта здесь, на втором ряду, можно найти только пепельницу. Однако такие мягкие диваны и большое свободное пространство дают возможность использовать эту машину как средство для дальних путешествий — нет необходимости в кемпинге или палатках, есть удобная кровать.
Все, что вам нужно, это разложить передний диван, и вы можете расслабиться. На правой центральной стойке находится малогабаритный выключатель освещения кабины и компактные крючки для одежды. Объем багажного отделения составил 170 литров полезного пространства.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Эту красавицу комплектовали рядным четырехцилиндровым карбюраторным силовым агрегатом ЗМЗ 21, объем которого составляет 2,5 литра. Это позволяет развивать мощность в 75 лошадиных сил. Среди его особенностей можно выделить нижнюю систему — распредвалы установлены в нижней части агрегата, а работа клапанов осуществляется через специализированные стержни.
Также имеет наличие мокрых гильз из чугуна (а сам блок из алюминия) — расточка не требует. Все, что вам нужно, это заменить поршневую группу вместе с гильзами. Мотор оказался достаточно надежным, к высоким оборотам относится отрицательно, но низкие скорости позволяют перевозить большие грузы, в том числе и прицеп.
Карбюратор имеет название К124, а также специальное окошко, которое позволяет узнать количество топлива внутри него. У двигателя немалый аппетит.Перед силовым агрегатом устанавливали элементный элемент. Сначала на спущенном моторе они должны закрываться, после того, как вы его запустите и ожидайте, пока он не нагреется.
После очень важно не забыть открыть, по-другому просто закипит, ведь с самого начала в машине стояла система водяного охлаждения. Расходует мотор на 100 км около 13,5 литров в смешанном цикле. Максимальная скорость на уровне 130 км / ч.
Трансмиссия
Необычный силовой агрегат разработчики синхронизировали вместе с 3-ступенчатой механической коробкой переключения передач с переключателем, установленным на рулевом колесе.В коробке есть свои моменты, такие как отсутствие синхронизатора на передний и обратный ход, поэтому требовалось двойное раскрытие сцепления.
700 машин было выпущено с автоматической коробкой, но не могли позаботиться о невозможности обслуживания и о том, что в ней просто не было нужного гипоидного масла.
Подвеска
Впереди решили установить независимую рессорную подвеску. Вплоть до 1960 года применялась централизованная система смазки подвески, но последняя была очень сложной и часто на дороге оставались пятна.Следовательно, есть необходимость в смазке. Также можно увидеть стабилизатор поперечной устойчивости.
Третья серия сделала возможным наличие на седане телескопических амортизаторов вместо устаревшего рычага. В задней части автомобиля имелась зависимая подвеска с разрезным мостом на продольных рессорах, на котором находились телескопические амортизаторы. Недостаток этого мостика таков — после отделения чулок собирать их очень тяжело, в основном, чтобы установить призрачный контакт.
Рулевое управление
Лишили усилителей и оценили устаревшую шкворню. Рулевая колонка не регулировалась. Был маятниковый механизм.
Тормозная система
Тормозная система — это наличие барабанных механизмов, где нет усилителя на педали. Не забыли и о стояночном тормозе, который ставили на коробку передач, как и раньше на всех машинах.
Логично, что из-за этого блокируется карданная передача. Не обошлось и без ложки дегтя, потому что когда седан стоит одним колесом на асфальте, а вторым на мокрой или скользкой дороге и в горе, он может ехать.
| Кузов | 4-дверный седан (Модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал) |
| Кол-во дверей | 4/5 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4770 мм |
| Ширина | 1695 мм |
| Высота | 1620 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Колея передняя | 1410 мм |
| С уплотнением сзади | 1420 мм |
| Дорожный просвет | 190 мм |
| Объем багажника | 170 л. |
| Расположение двигателя | Передняя продольная |
| Тип двигателя | карбюратор, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, плавка без верха |
| Объем двигателя | 2432 см 3. |
| Мощность | 65/3800 л. из. при об / мин |
| Крутящий момент | 167/2200 Н * м при об / мин |
| Клапаны цилиндра | 2 |
| КПП | 3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи |
| Подвеска передняя | независимая рычажно-пружинная |
| Подвеска задняя | зависимая Пружина |
| Передние тормоза | Барабан |
| Тормоз задний | барабан |
| Расход топлива | 9 л / 100 км |
| Максимальная скорость | 120 км / ч |
| тип привода | задний |
| Снаряженная масса | 1460 кг |
| Время разгона 0-100 км / ч | 34 сек. |
Плюсы и минусы
Плюсы авто
- Качественный кузов «Волга»;
- Высокая коррозионная стойкость за счет фосфатирования конструкционной стали;
- Качественная покраска;
- Невысокая стоимость и простота взаимозаменяемости элементов и деталей;
- Приятный внешний вид;
- Хорошая аэродинамика автомобиля;
- Неплохой двигатель;
- Высокий клиренс;
- Симпатичный объем багажного отделения;
- Просторный салон;
- Удобный и мягкий диван, устанавливаемый впереди и сзади;
- Есть магнитола;
- Хорошие динамические характеристики;
- Мягкая подвеска, позволяющая проглатывать большинство неровностей и ямок;
- Богатая история;
- Применение современных технологий при создании подвески.
Минусы авто
- Не претерпевал изменений устаревший двигатель;
- Большинство деталей в дизайне просто устарели;
- Большая масса автомобиля;
- Не состоялось переключение АКПП;
- Отсутствие гидроусилителей в рулевых механизмах и тормозной системе;
- Ненадежный стояночный тормоз;
- Необоснованная централизованная система смазки;
- Неудачная трехступенчатая механическая коробка переключения скоростей;
- Отсутствуют ремни безопасности;
- Рулевая колонка не регулируется;
- Небольшие настройки переднего дивана.
Подведем итоги
После знакомства с таким «произведением искусства» остались только приятные воспоминания. Если ей удастся апеллировать сегодня, то трудно представить, какой ажиотаж она вызвала в 1957 году. Автомобиль имел плавные округлые линии и очертания, приятный внешний вид и популярные в те времена «акулы плавников».
ГАЗ-М-21 — Автомобиль среднего класса, серийно выпускался на Горьковском автозаводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской кодовый индекс — первоначально газ-М-21, позже (с 1965 г.) — ГАЗ-21.
В 1951 году главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт, не дожидаясь указаний сверху, приступил к работе над новой машиной. К этому времени газ-М20 уже морально устарел. Ведущим конструктором нового автомобиля был назначен Владимир Соловьев, руководивший этой группой по проектированию задних мостов и карданных передач. Новый верхний электоральный локомотив был заряжен Гарри Эвартой, который создал для этого на зиму гидротрансформатор. Внешний вид машины должен был заниматься скульптор Льва Еремеева, который одно время работал зимой, к тому времени Еремеев был опытнейшим из нового коллектива, единственным, кто работал в масштабе всего. автомобиль.Название новой машины было «Победа-М21». Липгарт не смог довести машину до конца. Его называли простым инженером на челябинском заводе «Уралзис».
Второе поколение победы было доведено до натурального гипса. Седан-тройка с такой же колесной базой, как у M20, «глухой» задней стойкой, зимостойкими задними крыльями, полужесткими арками колес и четырьмя хищными клыками на бампере. В этом проекте не было ничего нового. У него не было собственного двигателя или трансмиссии.Дальнейшие макетные работы не пошли.
В 1953 году газовский клубень англичанин Джон Уильямс начал создавать М21 (настоящее имя Томас Ботинг). Начал макетирование на заводе в Англии. Позже Ботинг попал в Испанию, где участвовал в боях за республику и оттуда, как заслуженный воин-офицер, попал в СССР, где его направили на газ в корпусе ЦБ. Среди его эскизов были и трехобъемные седаны с широкими панорамными стеклами, и двухблочные с очень авиационным фуражом сзади, и даже пятидверный хачбек.До стадии гипсового макета дошел только двухместный седан. Хищная пасть спереди, пристроенная сзади «Победа», переходящие на американскую манеру крылья в Киле. Колесный ход короче базы М20 на 50 см. Эта модель получила название М21 «Звезда». Ее проводили параллельно с другой машиной, с помощью которой она разделила расчеты двигателя, трансмиссии, экономических показателей и модельного цеха. С автомобилем Льва Еремеева, который в итоге и получил название «Волга».
Так должна была выглядеть газовая 21 «звезда» Джон Уильямс
В 1953 году Владимир Сергеевич Соловьев был назначен главным конструктором газового отделения легкового автомобиля.Александра Нзверсова доставили на опытную машину Соловьева М21. В ноябре Невзоров начал сочинять новую машину. Готовится топлес, полностью алюминиевый двигатель с литым коленчатым валом и мокрыми гильзами, объемом 2445 см3. Для машины подготовлено 2 коробки передач. Первый отечественный автомат, предназначенный для моделей общего пользования и ручной ящик для опции «Такси». Помимо «автомата» были еще новшества: передний диван, который за пару минут складывается в относительно ровную и мягкую постель и централизованная система смазки (CSS — при нажатии на специальную педаль текло жидкое масло. от бачка на маслопроводах до 19 точек смазки передней подвески и петли рулевой метки).
Первая опытная Волга, 1955 г.
Самый первый опытный экземпляр Волги, вишнево-красный, изготовленный в марте 1955 года, имел механическую коробку передач. Еще два образца, бело-голубой, построенные в апреле, имели автоматическую коробку передач. К майским праздникам изготовить четвертый экземпляр не удалось. Четвертый прототип, цвета слоновой кости с темной крышей, был построен в мае 1955 года. Позже он был передан радиостанциям Мурома для окончательной доводки радиомодели А-9, предназначенной для Волги.
Кроме того, все автомобили имели небольшие внешние отличия, в основном отличались количеством щелей в решетке радиатора — от 10 до 16, оформлением освещения, салона и т. Д.
3 мая 1955 года на испытания вышли всего 3 машины. Частью теста был пробег Москва — Крым и обратно.
Журнал «Искра» писал в июле: «В нескольких десятках километров от Симферополя, на территории совхоза« Путь к коммунизму », среди кустарников есть глиняный заброшенный поселок.Неестественному казалось видеть прекрасную, рожденную для высоких скоростей машину, поднимающуюся по глубокой ряби. Рассеивая водяные столбы, он перепрыгивает плавают гномы, очищается от всасываемого песка. «Волга» должна пройти там, где «победа» состоялась, и тесты показали, что по проходимости она даже превосходит своего предшественника. «Ощущаю, что в« Зарубежье Победа »участвовали зимы и« зарубежные аналоги ». Особо радостные прессы спасло то, что во время автоклеммента рухнул один из« спарринг-партнеров »Волги — англичанин Standard Vanguard.
Полевые испытания прошли успешно, более ответственные были впереди — презентация красоты в Кремле. В Кремле новинку презентовали легендарный маршал Грузия Жуков, министр обороны СССР и председатель Совета министров Николай Булганин. Председатель комиссии Жуков, как человек военный и привыкший к строгости, ничего критиковать не мог. Было не особо то было не для чего, поэтому пожертвовал «акулу испортил» облицовку радиатора.На тот момент она выглядела решеткой второго выпуска, то есть с штампованной сеткой с широкими вертикальными прорезями. И это полностью подтверждает его оригинальность. Дизайнерам и дизайнерам дали две недели, и они очень удачно придумали, променяв звезду на турники, как у Маршалса. В 1955 году к звезде не могло быть никаких претензий!
Первая серия ГАЗ-21 «Волга со звездой»
Так появилась первая модификация 21 Волги, именуемой в простолюдине «Волга со звездой».Первые три серийных автомобиля сошли с конвейера 10 октября 1956 года, но сборочная сборка автомобилей была доставлена только до декабря.
Осенью и зимой 1956 года восемь «Волг» (судя по всему, три опытные 1954-55 и пять опытной серии 1956 года с названием М-21Г) прошли 29 тысяч километров по дорогам России, Прибалтики, Украины. Беларусь и Кавказ.
В 1957 году, 30 июня, Государственный завод им. Молотова становится Горьковским автомобильным заводом, Зимний автомобиль переименовывается в ГАЗ-12, а М21 — на ГАЗ-21.
До июня 1957 года машина оснащалась доработанной буровой Победой с двигателем мощностью 65 лошадиных сил. Всего было выпущено 1100 таких «промежуточных» машин в стандартной, тропической версии и в версии «такси» и только с механической коробкой передач. Максимальная скорость этой модификации — 120 км / ч.
Изготовлен полностью новый двигатель ЗМЗ-21 — верхнекачковый, с камерой сгорания клиновидной формы, с полноголовым коленчатым валом (и литым, не деформированным), головкой и блоком, отлитыми из алюминиевого сплава, гильзами цилиндры «мокрого» типа — началось в середине 1957 г.Стал легче предшественника на 15 кг. Он существовал в двух вариантах с разной степенью сжатия для разных сортов бензина (70 и 80 сил при 4000 об / мин).
Завод выпускал Волгу фрилайн до конца 1958 года. Было выпущено немногим более 30 тысяч машин. С первым выпуском практически из серии ушла и АКПП. Всего с машиной было выпущено 700 автомобилей.
В конце 1958 года завод приступил к выпуску Волги ГАЗ-21 второго выпуска.Он отличался арками передних колес (чуть выше стальные) и улучшенной отделкой. Кроме того, были устранены многие «детские» болезни. Также была снята облицовка радиатора звездой. Ее место заняла решетка, повторяющая экспериментальный образец, с 16 вертикальными отверстиями.
ГАЗ-21 «второй выпуск»
Потребителей конца 1958 года — самого начала 1959 года принято называть «переходным», а выпуск 1959-1962 годов — «второй серией» («второй выпуск»).
Выставочная премьера второй серии «Волга» состоялась весной 1958 года на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К удивлению экспонентов, самая престижная награда выставки — «Гран-при» — досталась советским автомобилям. Виновниками беспрецедентного события в истории отечественного автопрома стали Волга с индексом М-21, чайка и газовый грузовик-52.
Со второго выпуска на Волге омыватели лобового стекла с ножным насосом, катафут на задних фонарях, накрытый новым радиоприемником, накрытый новым радиоприемником.В 1960 году было решено отказаться от централизованной системы смазки.
В 1960 году бельгийская компания SCALDIA организовала сборку «Волги» из комплектов. В готовый седан (без двигателя) был установлен дизель. Сначала это был Parkins 1.6л (48 л.с.), с 1963 года — Rover 2.3l (62 л.с.), с 1964 года INDENOR-PEUGEOT 1.9L (58л.с.). В процессе сборки до 1967 года было собрано 167 дизельных автомобилей, в основном для Бенилюкс и Северной Европы.
За время второго выпуска (до апреля 1962 года) было собрано 150 тысяч седанов.Позже олень-талисман и оклады бампера были упразднены вместе с нетронутой решеткой. Это последний, третий вопрос.
ГАЗ-21 «Третья редакция»
Сам корпус остался прежним. Но его силуэт потерял тяжесть предыдущих модификаций. С бамперов исчезли клыки, а сами бамперы стали изящнее. Хромом теперь покрыта только их верхняя часть, а нижняя, фартук, выкрашена в цвет корпуса.Передний бампер приобрел в плане клин. В облицовке радиатора вместо 16 широких отверстий появилось 36 узких. На сленге Слафа ее называли «чистильщик китов». С облицовкой на боковину крыла были интегрированы новые габаритные огни. Задние фонари лишились оклада стали, вместе с катафотом начали отливать из пластика. Новый фонарь освещения номерного знака на багажнике приобрел форму парящей чайки. На капоте больше не устанавливались продольный молдинг и фигура оленя, что являлось причиной серьезных травм при движении по пешеходам, но все чаще он становился жертвой вандализма.Новая эмблема на капоте позаимствована у «Чайки». С той лишь разницей, что у его хромированного оклада было два горизонтальных крыла. Изменениям подверглась передняя подвеска — вместо рычажных амортизаторов (схема победы) стали устанавливать телескопические. Подвеска стала жестче. Тканевая обивка потолка заменена на стирку — из искусственной кожи.
В это время на заводе прошли испытания еще несколько машин. ГАЗ-21 «Семораж», ГАЗ-22 «УНИВЕРСАЛ», ГАЗ-22А «Грузовой» фургон, ГАЗ-22Б «Санитарный», ГАЗ-23 «ОсобыйАвтомобиль» и доработанный ГАЗ-21 с правым колесом.Все имена тех лет.
ГАЗ-22 «УНИВЕРСАЛ»
5-местный вагон с горизонтально разделенной задней дверью. При сложенном заднем диване машина могла перевозить крупногабаритные грузы массой 400 кг.
Было выпущено около 100 штук праворульных седанов. В основном для Индонезии, Кипра, Великобритании и Швеции, где до 1967 года существовало «английское» движение.
ГАЗ-23. Появилась машина для спецслужб. Его начали разрабатывать в 1959 году по заказу КГБ СССР группой конструкторов под руководством Б.Дехтяр. Автомобиль оснащался 160-сильным восьмицилиндровым двигателем от «Чайки» (на базе ЗМЗ-13) объемом 5,53 литра с автоматической коробкой передач и гидроусилителем руля. Для маскировки два выпускных трубопровода были асимметрично сведены к одному. Чтобы компенсировать наклон кузова на переднюю ось от перегрузки под тяжелым двигателем, а также на задние оси, на днище багажника положили 100-килограммовый балласт. Амортизаторы задние левый рычаг. Кузов машины был серьезно усилен, в частности усилен за счет заготовки дополнительных металлических полос передних лонжеронов и полностью оригинальной маски радиатора, отличавшейся по форме от ГАЗ-21.Масса автомобиля увеличилась более чем на 300 кг. Из-за жесткого температурного режима была существенно доработана тормозная система — автомобиль получил новые тормозные барабаны, изготовленные по оригинальной технологии, тормозные колодки повышенной износостойкости. Использовалась оригинальная тормозная жидкость ASC на основе изоамилового спирта в смеси с касторовым маслом. Этой машины нет ни в одном популярном каталоге. Автомобиль развивал скорость 170 км / ч, а разгон до «сотни» занимал 16 градусов (против 34 у ГАЗ-21). С 1962 по 1970 год было выпущено 603 экземпляра ГАЗ-23.
В 1965 году на ГАЗ-21 были внесены незначительные изменения.
Три ГАЗ-21
Защита от коррозии и окраска
Учитывая суровые дорожные и климатические условия, преобладавшие на большей части территории СССР, кузов автомобиля получил очень хорошую по меркам тех лет антикоррозийную защиту, а также сложный многоступенчатый процесс окраски.
Процесс антикоррозионной обработки получил название фосфатирование.Фосфатирование — это процесс химической обработки стальных изделий путем образования на поверхности металла слоя нерастворимых в воде соединений фосфора. Фосфатирование производилось погружением корпуса в шесть специальных ванн с химическими растворами. Первая ванна содержала обезжиривающий раствор на основе каустической соды, остальные — фосфатирующий состав на основе монофосфата цинка с нитратом и угольной меди. Обработку производили при 60-80 градусах по 1,5 — 4 минуты в каждой ванне с промежуточным корпусом, распыляющим те же растворы из специальных форсунок.
В результате фосфатирования на поверхности тела образуется фосфатная пленка от серого до темно-серого цвета, обладающая высокими прочностными и защитными свойствами. После фосфатирования кузов сразу загрунтовали масляной грунтовкой методом окунания, что обеспечило доступ грунта к поверхностям, недоступным другими методами наниона.
После ручной шлифовки на внешние поверхности кузова была нанесена марка желтого цвета ГФ-0182 (знаменитый «желтый двойник», знакомый тем, кто готовил кузов «Волга» к окраске — прочность этого слоя такое, что его часто пытаются сохранить при перекрашивании, не прибегая к зачистке поверхности до голого металла и не трогая заводское фосфатирование).
Затем всевозможные дефекты поверхности кузова исправляли вручную с помощью различных шпаклевок, метчиков, герметизирующих паст и пластической массы ТПФ-37 (заменившей использовавшиеся ранее жестяные изделия).
После этого на внешнюю поверхность наносился промежуточный слой серого шпителя № 188 для увеличения толщины защитного слоя, и проходил в сушильную камеру, где все слои сушились при 130 градусах в течение 35 минут.
На подготовленный таким образом корпус на дно была нанесена защитная мастика, произведена окончательная шлифовка, контролируя качество поверхности с помощью резиновой планки (при скольжении по корпусу корпуса он нужно было полностью удалить влагу и не оставлять после себя блестящих неотшлифованных мест), убирали влагу сушкой 10 минут при температуре 100-110 градусов.Последним этапом подготовки к окраске стал тщательный осмотр и устранение обнаруженных дефектов с помощью сушки алкидно-стирольных шпателей при комнатной температуре в течение 4-5 минут.
После этого корпус был полностью готов к окраске нитро- и синтетической эмалью. Следует иметь в виду, что здесь описание технологического процесса за 1963 год; До и после этого момента могут быть значительные различия в технологиях.
Подготовленное тело окрашено. До начала шестидесятых годов окраска всего кузова производилась нитроэмалями в 5 слоев, а черные автомобили — в 7 слоев с промежуточной сушкой каждого.Это дало покрытие с превосходным блеском, высокой твердостью и удовлетворительной атмосферостойкостью.
В начале шестидесятых годов для большинства корпусов была введена синтетическая эмаль, на которую наносили всего два слоя — «манифесторный» и основной, с сушкой каждого в термокамере при высоких температурах. Только автомобили черного цвета стали окрашивать нитроэмалем для достижения высокой декоративности. По этой же технологии красили и представители автозавода.
Комплексная, многоступенчатая технология окраски предназначена для достижения высоких антикоррозионных свойств покрытия и увеличения срока службы автомобиля до перекраски или капитального ремонта. Результаты такого тщательного подхода до сих пор видны на хорошо сохранившихся экземплярах «Волги» в заводской краске.
Технические характеристики ГАЗ 21
| Кол-во мест | 5 (4 и 1 на носилках для ГАЗ-21Д) |
|---|---|
| База, мм. | 2700 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| — Длина | 4830 |
| — Ширина | 1800 |
| — Высота (без нагрузки) | 1620 |
| Шаг, мм: | |
| — колеса передние | 1410 |
| — колеса задние | 1420 |
| Наименьший радиус поворота по колее внешнего колеса, не более, м | 6,3 |
| Масса машины (сухой), кг | 1350 (1450 для ГАЗ-21Д) |
| Наибольшая скорость, км / ч | 130 (120 для ГАЗ-21Д) |
| Расход топлива на 100 км (при движении по трассе), л | 11.5 (12,0 для ГАЗ-21Д) |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный |
| Расположение цилиндров | Вертикально, в один ряд |
| Количество цилиндров | 4 |
| Рабочий объем | 2,445 |
| Диаметр цилиндров, мм | 92 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Наибольшая мощность (при соответствующей степени сжатия и октановом числе бензина) у л.С. — 75 при е = 6,7 и октановом числе 72; 85 при 8 = 7,65 и октановом числе 80 | |
| Число оборотов коленчатого вала в минуту | 4000 |
| Наибольший крутящий момент, кгм | 17 при 8 = 6,7; 18 при е = 7,65 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Сцепление | Цельный, сухой с гидроприводом |
| Трансмиссия | Механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами между второй и третьей передачами |
| Номера трансмиссии: | |
| — Первая передача | 3,115 |
| — Вторая передача | 1,772 |
| — Третья передача | 1 000 |
| — задний | 3 738 |
| Карданная передача | Открытого типа.Имеет два вала и три петли, а также промежуточную опору |
| главная передача | 4,55 |
| Номер передачи главной передачи | 4,55 |
| Дифференциал | Коническая с двумя сателлитами |
| Указатели. | Фланец, полумуфты |
| ШАССИ | |
| Подвеска: | |
| — перед | Независимая, на поперечных рычагах, с витыми цилиндрическими пружинами: установлена на съемной поперечине |
| — задний | Пружина на продольных полуэллиптических рессорах.Пружины заключены в крышки |
| Стабилизатор поперечной устойчивости | Торсионного типа. Расположен впереди передней подвески |
| Амортизаторы | Гидравлический, телескопический, двустороннего действия (4 шт.) |
| Шины | Низкое давление, без камеры или камеры |
| Механизмы управления | |
| Рулевое управление | Global Worm с двойным роликом |
| Тормоза: | |
| — Стрелять | Стрелы на все колеса; Гидравлический привод |
| — Портативный | Центральный, барабанного типа; Тросовый привод |
| Электрооборудование | |
| Электропроводка | Однопроводной; Отрицательный полюс подключен к «массе» |
| Номинальное напряжение в | 12 |
| Радио | Трехдиапазонный, с кнопочной настройкой |
| КОРПУС | |
Закрытые, переноски, цельнометаллические | |
Модификации
| 21 | VI.57-58 | Базовая модель первого об. с автоматом. КП, 70л.с. |
| 21А. | (первый выпуск) такси на базе 21Б | |
| 21Аю. | (первая версия) Вариант для тропиков 21A | |
| 21А. | (второй выпуск) такси на базе 21-го (индексы не менялись) | |
| 21Аю. | (второй выпуск) вариант для тропиков 21A | |
| 21Б. | Такси на базе 21г, опытно-промышленная партия | |
| 21 В. | Базовая модель первого об. с механической КП, 70Л.С. | |
| 21The | Тропический вариант 21В. | |
| 21 г | Базовая модель опытно-промышленной партии с маломощным двигателем 65 л.с. | |
| 21ghu | Тропическая версия 21g | |
| 21d | Экспортный вариант 21В, 80 л.с. | |
| 21 | Тропическая версия 21 июня | |
| 21E. | Вариант экспорта 21. С автоматом. КП, 80 л.с. | |
| 21teu | Тропическая версия 21E. | |
| 21I. | Базовая модель второго выпуска с механикой. КП, 70 л.с., | |
| 21К. | Экспортный вариант 21I, 80 л.с. | |
| 21ку | Тропическая версия 21К. | |
| 21kb | Деталь станка 21К для сборки в Бельгии на предприятии SCALDIA-VOLGA. | |
| 21л | Базовая модель третьего выпуска с механикой. КП, 75 лс | |
| 21 мес. | Экспортный вариант 21л | |
| 21Мю | Версия для тропиков 21 м | |
| 21N. | Опция 21М с правым управлением | |
| 21Un | Тропическая версия 21N | |
| 21П. | Опция 21P с правым регулятором | |
| 21 | Вариант 21Р с автоматом КП | |
| 21p | Базовая модель третьего модернизирована. Vol. 75 лс | |
| 21c | Экспортный вариант 21Р с форс. до 85 л.с. Двигатель | |
| 21xu | Тропическая версия 21c, 85 лс | |
| 21т | Такси на базе 21л | |
| 21Ц | Такси на базе 21П | |
| 21US | Экспортный вариант 21P, 75 л.с. | |
| 21f | Опытная модель с вилочным двигателем | |
| 21E. | Вариант 21С с экранированным электрооборудованием | |
| 22 | Универсальный. Базовая модель 75 л.с. | |
| 22b | Скорая помощь 75 л.с. | |
| 22BK | Форсированный до 85 л.с. Вариант 22В. | |
| 22БКУ | Тропическая версия 22BK | |
| 22BM | Экспортный вариант 22B (BK) | |
| 22БМУ | Тропическая версия 22BM | |
| 22 В. | Базовая модель | |
| 22 г | Экспортный вариант 22. 75 л.с. | |
| 22ghu | Тропическая версия 22 г | |
| 22d | Скорая помощь | |
| 22E. | Экспортный вариант 22B 75 л.с. | |
| 22teu | Тропическая версия 22E. | |
| 22к. | Форсированный до 85 л.с. Вариант на экспорт 22г | |
| 22КЭ | Вариант 22К с экранированным электрооборудованием | |
| 22 мес. | Форсированный до 85 л.с. Вариант экспортный 22Е. | |
| 22Мю | Версия для тропиков 22 м | |
| 22N | EXPORT OPTION 22B с правым управлением | |
| 22nu | Версия для тропиков 22N | |
| 23 | Машина специальная с двигателем V8 и автоматом КП | |
| 23А. | Машина специальная с двигателем V8 и механической КП | |
| 23A1 | Специально оборудованная версия 23a | |
| 23b | Вариант экспорта 23. |
Интерьер
В середине 50-х Горьковский автозавод приступил к серийному выпуску автомобиля среднего класса ГАЗ-21 «Волга» взамен уже устаревшей «Победы». Изначально машина называлась ГАЗ-М21 Так как завод носил название Молот, но после переименования завод с буквы «М» вести себя отказался.
Первые попытки разработать автомобиль, который должен был сменить «победу», были предприняты еще в 1948 году специалистами по заказу Министерства автомобильной промышленности. Предложили свой вариант рестайлинга серийного ГАЗ-М-20, в результате получилась машина «Нами-Победа», но в итоге от этого варианта отказались.
Автомобильные специалисты «Газ» взялись за разработку нового автомобиля в 1951 году, первый гипсовый макет получил название ГАЗ-М21 «Победа-2», внешне он сильно напоминал представительский седан ГАЗ-М12 «ВЕТРОВОЙ», но тем самым время он тоже начал пропагандировать и от такого дизайна тоже отказался.Однако некоторые технические решения все же были взяты у «Победы-2», например, пассажирский салон сделали несколько вперед, что в сочетании с уменьшением габаритов колес с 16 до 15 позволило сделать его просторнее с такая же колесная база. Было решено убрать все динамики Внутри арок задних колес. Кроме того, техническое задание — новая машина должна была стать более современной, динамичной и комфортной, с новым двигателем и автоматической коробкой передач.
С 1952 года параллельно идет работа над двумя независимыми проектами под названием ГАЗ-М-21 «Звезда», конструктор Джон Вильямс и ГАЗ-М-21 «Волга» Лев Еремеев (он был конструктором кузова «Чайка»). .Макеты обеих машин были готовы в 1953 году, но от «Звездной» Williams отказалась «Волга» Еремеев. Первый вызов двадцать первой «Волги» Изготовлен в 1954 году вручную. В этом же году началось испытание автомобиля с номерным знаком gW00-08 .
В 1954 и 1955 годах был собран ряд опытных образцов, которые отличались конструкцией, на них устанавливались разные двигатели и коробки передач, на некоторых 3-ступенчатых механических коробках устанавливались автоматические гидромеханические 3-ступенчатые.Эти прототипы имели полный комплект хромированного декора — хромированную решетку радиатора, молдинги, окантовку лобового и заднего стекла, при серийном производстве хромированные детали были дополнительной опцией.
По сравнению с предыдущими отечественными автомобилями, двадцать первая Волга показала себя динамичной, скоростной и комфортной машиной, она была экономичнее своего предшественника ГАЗ-М-20, а по динамике превосходила ГАЗ-12, который был выше. класс. Волга была адаптирована к отечественным дорожным условиям, а по прочности и практичности превосходила зарубежные аналоги.
ГАЗ-М-21 можно разделить на три серии, но на заводе такое разделение не применялось. Первая серия включает серийные образцы выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года. Машины первой серии, выпущенные в 56 и 57 годах, оснащались модернизированным низко-холостым двигателем от «Победы» (ГАЗ-21Б) мощностью 65 лошадиных сил, так как новый двигатель, который планировался для Волги, еще не был готов. Кстати, такой же двигатель ставили на УАЗ-450 и экспортные модификации ГАЗ-69.
Внешне машины «Первая серия» Отличить можно по хромированной решетке радиатора, в центре которого горит звезда, у некоторых прототипов точно такая же звезда, а на капоте лепился фирменный олень. Были отличия и в салоне, например, панель приборов не была отделана кожей и тому подобное. Часть машин имела двухцветную окраску различных комбинаций с тремя типами цветоделения. Всего было выпущено около 30 тысяч экземпляров так называемой «первой серии».
За более чем 14 лет производства с конвейера завода сошло множество модификаций и опытных образцов двадцать первой «Волги». Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» экспортировался в такие страны, как Бельгия, Австрия, Финляндия, Швеция, Голландия, Кипр, Англия, Индонезия, Греция и страны Ближнего Востока. Экспортные модели отличались улучшенной отделкой. Выпущенная «Волга» и за рубежом, например, бельгийская фирма SA SCALDIA-VOLGA, совместно с компанией Sobimpex NV производили на базе полученных из СССР машинокомплектов дизельные версии ГАЗ-21 (М-21) и варианты. дизелей были разные, от 1.От 6 до 2,3 литров и мощностью от 48 до 62 лошадиных сил. В 1968 году параллельно с ГАЗ-21 был начат выпуск новой модели «Волга» под индексом ГАЗ-24, полностью заменившей действующую модель 1970 года.
Дизайн и дизайн
Новый автомобиль ГАЗ-21 «Волга» получил треххвостый кузов типа седан с более комфортным и просторным салоном. Новый алюминиевый 4-цилиндровый двигатель, который почти в полтора раза превышал мощность двигателя Победы.Тормозная система с раздельными гидроцилиндрами передних тормозных колодок и одним общим гидроцилиндром на задних колодках, стояночный тормоз трансмиссии.
Позже, после завершения подготовки нового супертяжелого двигателя ЮМЗ-21 от старого «Волги», отказались. Новый двигатель объемом 2445 см3 развивал мощность 70 лошадиных сил, а максимальная скорость автомобиля составляла 130 км / ч.
Первая с 1959 по 1962 год выпускалась так называемая «вторая серия» .В рамках модернизации у автомобиля увеличены передние колесные арки, из-за этого изменилась форма крыльев. Дизайн лица напомнил переднюю часть одного из прототипов с 16 вертикальными прорезями решетки радиатора, прозвали его акулы в рот, появился новый замок капота. В окнах задних фонарей появились катамы, изменился фонарь номерного знака, верхняя часть панели приборов изначально была флокирована, а позже обтянута кожей.Ствольная коробка стала более богатой. Фирменный олень на последних образцах «второй серии» заменен травмоопасной «каплей». Были и другие несложные изменения.
К 1960 году произошла модернизация узлов и агрегатов. Волга получила новую современную проводку, теперь не было «плюса» и «минуса». Удалена централизованная смазка шасси, усилен кузов. Всего было выпущено около 140 тысяч экземпляров автомобилей «второй серии».
Очередная модернизация автомобиля условно «Третья серия» произошла в 1962 году, у автомобилей полностью изменился внешний вид, в очередной раз изменилась решетка радиатора, теперь она состояла из 37 вертикальных стоек (она получила название «кит»).Бампер разделен на две половины и не имеет «клыков». Из капюшона исчезли фирменный олень и молдинг.
На «третью серию» устанавливали слегка доработанный двигатель ЗМЗ-21А, развивавший мощность 75 лошадиных сил. Рычажные амортизаторы заменили на телескопические, коробка передач осталась только механической, внутренняя отделка выполнена новыми более прочными материалами. Были и другие мелкие изменения. Выпуск двадцать первой «Волги» продолжался до 15 июля 1970 года, последняя машина сошла с конвейера завода ГАЗ-21В в улучшенной конструкции.Всего автомобилей «Третьей серии» было выпущено около 447 тысяч, это была самая массовая версия седана ГАЗ-21 «Волга».
Модификации
Базовая модель седан седан 1956 года с 3-ступенчатой автоматической гидромеханической трансмиссией.
Автомобиль для службы такси. Выпуск автомобилей: «Первая серия» с 1957 по 1958 год, «Вторая серия» с 1959 по 1962 год.
Тропический вариант модели ГАЗ-М-21А.
Базовый седан образца 1956 года с МКПП и гидроприводом сцепления.
Тропический (южный) вариант предыдущей модификации.
Базовая модель седана 1957 года с низкоперчатым «победоносным» двигателем.
Тропическая модификация модели М-21Г
Экспортный вариант образца 1957 года с механической коробкой передач.
Тропический вариант предыдущей модификации
Экспортный вариант образца 1957 года с автоматической гидромеханической коробкой передач.
Южная версия предыдущей модификации.
Базовый седан «Вторая серия» образца 1959 года. Годы выпуска, в том числе переходная модель с 1958 по 1962 год.
Экспортный вариант «вторая серия».
Тропический вариант ГАЗ-М-21К модель
Детали машин для экспорта в Бельгию образца 1959 года.
Базовый седан «Третья серия» образца 1962 года.
ГАЗ-М-21М, ГАЗ-М-21МЮ
Экспортный вариант седана «третьей серии» образца 1962 года и его тропический вариант.
Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод приступил к выпуску самого известного автомобиля эпохи СССР — ГАЗ-М20 («Победа»). Автомобиль имел современный внешний вид и передовую по тем временам конструкцию кузова. Но к началу 50-х годов конструкция стала неуместной, увеличилось отставание в узлах и агрегатах трансмиссии. Понимая эту проблему, газовые конструкторы приступили к разработке новой модели, основанной на наших разработках.
Первые шаги ГАЗ-21 «Волга»
Первые работы по ГАЗ-21 относятся к 1951–1952 годам, а в 1953 году были созданы образцы.Изначально было два черновых образца под обозначениями «Звезда» и «Волга». Дж. Уильямс ответил появлением первого проекта — Л. Еремеева. Проект «Звезда» имел аналогичный М20 концепт кузова (Fastback) и в итоге не получил развития на ближайших образцах.
Работа над проектом «Волга» продолжалась под руководством ведущего конструктора А. Невзорова. А в 1954 году в мире появился первый запущенный прототип, за ним последовали еще несколько. Опытные образцы прошли большой цикл испытаний, включая сравнительные испытания с образцами зарубежной техники.
Первая серия — «Звезда»
Производство автомобиля под обозначением М21 началось в октябре 1956 года со сборки всего трех серийных образцов. Всего за 1956 год их было собрано пять. Эти автомобили, как и Machine Party 1957 года, были нацелены на проведение испытаний в реальной эксплуатации (например, в качестве такси). Возникшие нарекания устранялись либо сразу, либо в ходе плановой модернизации.
Автомобиливыпуска с 1956 по ноябрь 1958 года относятся к так называемой первой серии.Общий их выпуск составил чуть более 30 000 экземпляров.
Отличительной внешней особенностью таких машин является облицовка радиатора, на которой присутствовала большая звезда. Отличие внутри салона — это панель приборов, верхняя часть которой окрашена в цвет кузова. Сверху панели по центру есть место для динамика, однако такое решение было на первых партиях машин второй серии. Комбинация инструментов на самых первых выпусках имела газовую надпись в центре, потом она сменила оленя.Эти варианты конструкции были до начала 1957 г., основная часть машин имела комбинацию без надписей и чертежей.
Первая серия комплектовалась двумя типами двигателей. Первая партия машин имела двигатель М21б. В основе двигателя лежал «победный» блок с прокусанными цилиндрами до 88 мм, увеличивающими подстилку до 2,42 л. Имея степень сжатия около 7 единиц, двигатель развивал около 65 сил.
Ранние выпуски первой серии имели много отличий (часто очень небольших, но они были) от остальных бензиновых автомобилей М21.Описание отличий сводится к следующему: капот имел петлю с вертикальными рессорами, машины имели свою переднюю балку под точкой крепления M21B и задний мост с цельнолитым картером, наподобие газового моста 12. Были. отличия пружин и их креплений, усилители на кузове.
Базовая версия автомобиля получила обозначение M21G (тропическая версия M21GU), затем с лета 1957 года модифицировалась M21B. Все машины с заторможенным двигателем оснащены исключительно ручной коробкой.
Машины первой серии комплектовались системой шасси с центральной смазкой. К 21 точке на шарнирной подвеске и на рулевых тягах были тонкие медные трубки и резиновые шланги. К ним с помощью ножного насоса подавали жидкую смазку. По инструкции после стоянки или после 200 км пробега предполагалось обновить смазку в узлах с двумя нажатиями на педаль системы. На практике система оказалась ненадежной из-за обрывов трубок, отверстия для подачи смазки ослабляли элементы подвески (особенно рулевого), лишняя смазка текла на дорогу.Поэтому при выпуске машин второй серии отказались от традиционных прессовых масел. Стоит отметить, что такая схема подвески дожила на легковых автомобилях бензина до 2000-х годов.
Салон ГАЗ-М21
Кузов в базовом исполнении имел хорошую комплектацию. В него вошли обогреватель салона с возможностью направления потока воздуха на лобовое стекло, магнитолу, дворник и электрические стеклоподъемники. Передний диван регулировался в двух направлениях. Кроме того, для получения спальных мест спинку дивана можно было складывать.
Дверные карты M21 ранних выпусков имели комбинированную отделку (ткань и кожзаменитель), поздняя отделка упрощена, остался только кожзам. Цвет развязки салона был выбран согласно расцветке кузова.
В отделке салона использованы детали из ацетилцеллюлозного пластика (рулевое колесо, узлы управления и др.). Такой пластик недолговечен по своему химическому составу, со временем нагревается и начинает крошиться.
Новый мотор
Примерно с лета 1957 года началось производство нового 70-сильного двигателя М21А с верхним расположением клапанов.В новом двигателе газ М21 был увеличен до 2,445 литров цилиндров. Алюминиевый блок снабжен чугунными светочувствительными гильзами «мокрого» типа. На ранних версиях двигателя стоял однокамерный вертикальный карбюратор до 22i. Подача топлива осуществлялась механическим насосом. Изначально двигатель работал на бензине А-70 (разрешалось использование А-66 при регулировке угла зажигания). Новый мотор улучшил конкурентоспособность и характеристики газового М21, но некоторое время оба типа мотора поставлялись на конвейер параллельно.
Базовая версия с механической коробкой передач получила обозначение M 21B, вариант для такси — M 21A. Впервые для СССР автомобили первой серии «Волга» могли оснащаться гидроавтоматом — версия М 21. Для экспортных поставок было несколько моделей с разными вариантами коробки передач, отделки и климатических зон (все с двигателем 80 л. С. .).
Коробка передач и задний мост
Сцепление М21 получило гидравлический привод с подвесной педалью.Сама трехступенчатая коробка передач мало чем отличалась от Победовской. Вторая и третья передачи имели синхронизаторы. Переключение скоростей осуществлялось рычагом на рулевой колонке. Отдельные партии машин первой и второй серии оснащались автоматической коробкой. По разным данным, количество таких машин варьируется от 700 до почти 2000.
Карданная передача имела промежуточную опору. Задний мост с разъемным картером и гипоидной передачей.
Вторая серия — «Шары Палас»
Осенью 1958 года автомобиль ГАЗ М21 претерпел первый рестайлинг — в серию пошли машины второй серии.Изменения коснулись в основном экстерьера машины — передние крылья получили увеличенные арки, облицовка радиатора стала плоской с 16 вертикальными прорезями («акульая пасть»). В зависимости от комплектации решетка могла быть окрашена в цвет кузова или хромирована.
Потом поменяли дизайн задних фонарей (добавили световозвращающие элементы), панель приборов сверху стала закрывать матовым слоем (для устранения бликов на лобовом стекле). Позже панель стали прикрывать кожзаменителем, а динамик перенесли на ее лицевую часть.В 1960 году была удалена система смазки узлов шасси с отдельной педалью, а также изменена полярность при подключении аккумуляторной батареи (отрицательный вывод на кузов). Потом из капюшона исчез олень и узнал травматический элемент. Вместо него появился небольшой хромированный молдинг («капля»). До 1962 года вторая серия вышла тиражом около 140 тысяч экземпляров.
Третья серия — «китовые усы»
Несмотря на рестайлинг, внешний вид машины стремительно устарел.Освоенные проекты более глубокой модернизации требовали значительных вложений, найти средства на которые не удалось. Поэтому во второй половине 1962 года автомобиль подвергся очередному рестайлингу — так в мире появились самые массовые машины третьей серии — всего их было выпущено около 470 тысяч.
Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 вертикальных элементов («кит»). Бамперы лишились клыков и стали состоять из двух частей — верхней хромированной и нижней в цвет кузова.С капота исчез молдинг. Изменился дизайн салона автомобиля, который стал более износостойким.
Родные двигатель и коробка газ М21 заменены на агрегаты от ГАЗ 13 «Чайка». 195-сильная «восьмерка» и автоматическая коробка передач позволили кардинально изменить динамику автомобиля. За счет более тяжелого и мощного силового агрегата были доработаны кузов, тормозная система (усилитель тормозов не применялся) и подвеска с усиленными элементами (более толстая штанга, листы рессор увеличенной толщины, другие параметры амортизаторов) .
Внешне газ 23 практически не отличался от обычных гражданских автомобилей.
Купить запчасти ГАЗ-21 Волга с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге
Раздел
Эмблемы и декор001-049
Бамперы, Молдинги, Накладка050-089
Детали салона автомобиля090-119
Вентиляция автомобильных дверей120-139
Пластиковый интерьер140-179
Уплотнения и прокладки180-249
Двигатель250-269
Масло моторное 270-279
Система питания двигателя 280-294
Выхлопная система двигателя 295-299
Система охлаждения двигателя 300-309
Тормозная система 310-329
Сцепление 430-343
Коробки передач344-359
Карданные валы и задний мост 360-379
Электрическая система380-428
Приборная панель и радио429-439
Фонари и лампы440-479
Стекло и зеркала480-529
Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569
Подвеска автомобиля570-590
Рулевой автомобиль 592-618
Детали кузова и рама 619-679
Стеклоочиститель и омыватель 680-692
Предметы интерьера из тканей и ковров720-749
Колеса, шины и колпаки750-769
Результаты 770-799
Другие компоненты 800-829
Инструменты и съемники830-849
Крепеж850-899
Книги о мотоциклах900-908
Перепечатка книг об автомобилях 900-906
Автомобильные книги900-924
Подарки для машины925-949
Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.
Показать все
HD обои: машина, авто, поза, туфли, комбинезон, волга, заправка, девушка
HD обои: машина, авто, поза, туфли, комбинезон, волга, заправка, девушка | Обои Flare машина, авто, поза, туфли, комбинезон, волга, заправка, девушка, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размер изображения: 2000x1333px Объём файла: 573.18 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для использования в качестве обоев для личного рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами. Выберите разрешение и загрузите эти обоиЗагрузите эти обои в качестве рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):
Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:
iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:
1920×1080Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:
MacBook Air 13 «, MacBook Pro 15.4»:
Полный размер — 1440×900MacBook Pro 13,3-дюймовый дисплей Retina, MacBook Air 13,3-дюймовый дисплей Retina, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):
2560×1600Скачать эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:
Скачать эти обои как рабочий стол на тройном мониторе:
Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:
Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:
iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:
320 x 480iPhone 4, iPhone 4s:
640 x 960iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:
640×1136iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:
750×1334iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:
. 1242×2208iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:
. 1125×2436iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:
1242×2688iPhone Xr, iPhone 11:
828×1792iPhone 12 mini, iPhone 13 mini:
1080×2340iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro:
1170×2532iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max:
1284×2778Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, Tecno Android):
Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:
iPad, iPad 2, iPad Mini:
768×1024, 1024×768iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.7-дюймовый iPad Pro:
2048×1536, 1536×2048iPad Pro 10,5 дюйма:
2224×1668, 1668×2224iPad Pro 11 дюймов:
2388×1668, 1668×2388iPad Pro 12,9 дюйма:
2732×2048, 2048×2732iPad Air 10,9 дюйма:
2360×1640, 1640×2360iPad 10,2 дюйма:
2160×1620, 1620×2160iPad mini, 8,3 дюйма:
2266×1488, 1488×2266Загрузите эти обои в качестве рабочего стола планшета Surface и Android или экрана блокировки:
Похожие обои HD
2560 Икс 1707 px
машина, авто, девушка, поза, руки, комбинезон, Алексей Базилев, Екатерина Чернышева1920 г. Икс 1080 px
АЗС, ночь, улица, длительное воздействие, уличный фонарь1920 г. Икс 1080 px
бело-синий Энген АЗС, ночь, длительная выдержка, улица1920 г. Икс 1280 px
женская оранжевая рубашка с длинным рукавом, девушка, поза, стол, шорты2500 Икс 1562 px
черное купе, Додж Челленджер Р / Т, автомобиль, неон, заправочные станции, подсветка2963 Икс 1683 px
заправки, ночь, аниме1920 г. Икс 1080 px
пурпур, свет, неоновые огни, ночь, освещение, темнота, неоновая вывеска2560 Икс 1707 px
машина, авто, поза, модель, фигура, Алексей Базилев, вид транспорта2541 Икс 1540 px
Mercedes-Benz и Девушка, белый, автомобиль, красивая, машина, Девушки2000 г. Икс 1081 px
черный и белый деревянный шкаф, заправки, автомобиль, разноцветный, фары1920 г. Икс 1200 px
серая машина, спорткар, заправки, противогазы, вид транспорта1920 г. Икс 1478 px
машина, авто, девушка, поза, фигура, парень, комбинезон, Дмитрий Филатов4247 Икс 2823 px
бело-красная АЗС, машина, дизайн, стиль, интерьер2963 Икс 1683 px
коричневый дом возле деревьев обои, заправки, ночь, аниме2500 Икс 1562 px
неон, автомобиль, Dodge Challenger RT, заправочные станции1920 г. Икс 1080 px
ночь, длительное воздействие, улица, уличный фонарь, АЗС, Эльза Бледа3840 Икс 2160 px
цифровое искусство, АЗС, Япония, Нидерланды, Голландский, синий4240 Икс 2124 px
заправочная станция, минимализм, артист, произведение искусства, цифровое искусство, hd, минималистский2500 Икс 1562 px
автомобиль, Додж, Челленджер, ночь, neon, R / T, АЗС, Neon Gas1366 Икс 768 px
Фитнес, спортзал, блондинка, отдых, свет, поза, тренажеры2560 Икс 1440 px
Авто, Машина, Дождь, Графика, Неон, Synth, Retrowave, Synthwave1400 Икс 931 px
заправочные станции, городские, ночь, автомобиль, уличный фонарь, неоновые огни3824 Икс 2549 px
Всеобщее достояние заправка, ретро, 1950-е, винтаж, бензин, авто, помпа, старый1920 г. Икс 1175 px
женское белое мини платье без рукавов, девушка, поза, макияж, фигура1920 г. Икс 1080 px
заправочная станция снята в ночное время цифровые обои, компьютерные игры1920 г. Икс 1080 px
Dodge Charger на заправке под дождем, шоссе, автомобили4368 Икс 2084 px
белый черный АЗС, городской, АЗС, ночь, с подсветкой1920 г. Икс 1080 px
Авто, Ночь, Музыка, Город, Машина, Стиль, DeLorean DMC-121920 г. Икс 1080 px
Mazda RX-7, Автомобиль, АЗС2048 Икс 1363 px
женское белое мини платье, авто, взгляд, девушка, поза, фигура, реальные люди3840 Икс 2160 px
черный уличный фонарь, автомобиль, Машина, Ночь, GTA V, grand theft auto v5222 Икс 2576 px
Всеобщее достояние желто-белая АЗС, город-призрак, заброшенный, место1920 г. Икс 1280 px
Авто, Ночь, Машина, Япония, Mazda, Автомобиль, Искусство, Дизайн, RX-73118 Икс 4677 px
Всеобщее достояние легковые автомобили, автомобиль, автомобили, автомобилестроение, мерседес, mercedes benz1920 г. Икс 1698 px
машина, авто, грудь, девушка, поза, руки, фигура, платье, Дмитрий Филатов1920 г. Икс 1080 px
женское красное и белое мини платье в горошек, девушка, поза, туфли2560 Икс 1707 px
машина, авто, девушка, поза, стиль, модель, BMW, платье, тату3840 Икс 2160 px
старинная машина, старинный автомобиль, классический автомобиль, АЗС1920 г. Икс 1280 px
Автозаправочная станция Shell, АЗС, BMW, Shell Oil Company3200 Икс 1993 г. px
Авто, Пыль, Спорт, Машина, Гонка, Занос, Hyundai, Автомобиль, WRC, Ралли3550 Икс 2000 г. px
Транспортные Средства, Грузовик, АЗС1920 г. Икс 1100 px
Авто, Машина, Волга 21, ГАЗ, Рендеринг, ГАЗ, Вид сбоку, ГАЗ-212048 Икс 1360 px
черный Опель Астра Н 3-дверный хэтчбек, Авто, Стена, Граффити, Машина2048 Икс 1367 px
женское серебряное платье без рукавов, поза, фасон, модель, сапоги, комбинезон1920 г. Икс 1080 px
Counter Strike Counter Terrorist персонаж, оружие, машина3264 Икс 2176 px
Всеобщее достояние сша, маршрут 66, америка, старый, заправочная станция, архитектура1920 г. Икс 1080 px
АЗС под красным небом, АЗС, улица, город, природа и пейзажи1920 г. Икс 1080 px
синий Nissan Skyline R34, Авто, Дорога, Деревья, Лес, Машина, GTR2048 Икс 1305 px
белый Nissan GT-R R35 coupe, машина, авто, девушка, поза, ноги1920 г. Икс 1080 px
столб, будка, автомобиль, пустыня бензоколонка, золотой бензин
Крепостные Волжского автозавода
Тольятти — второй по величине город Самарской области на Волге, в 70 км от одноименной столицы.В нем проживает 719 000 человек, а его крупнейшим работодателем является Волжский автомобильный завод (ВАЗ), крупнейший в России. По дороге в Тольятти первое, что вы видите, — это название города, написанное большими металлическими буквами рядом с гигантской моделью советского ордена Трудового Красного Знамени, врученного городу в 1987 году за выдающиеся промышленные достижения. Дальше по дороге — девяти- или 12-этажные многоэтажки, тоже восходящие к советским временам, началу города.Многие из 67 000 рабочих автозавода живут в таких кварталах.
14 января 2014 г. генеральным директором Волжского автозавода стал 58-летний швед Бу Андерссон. Восемь дней спустя он объявил, что в этом году будет сокращено 7 500 сотрудников как в офисе, так и на заводе. Руководители, специалисты и прочий персонал будут сокращены на 20% (2500 человек), а 5000 рабочих цехов потеряют работу. Имена первых 1500 увольнений уже объявлены, и весь Тольятти гудит от новостей.
История одного человека
Во время посещения супермаркета, чтобы узнать, что покупают местные, я разговорился с Алексеем Петровичем Соловьевым. 55-летний инженер, работающий на ВАЗовском заводе Lada Granta, был со своим шестилетним внуком Мишей.
Рабочие на производственной линии не могут даже пойти в туалет, потому что у них слишком много дел. Копия фото: Юрий Абрамочкин
Имена первых 1500 сокращений уже объявлены.
Соловьев имеет высшее образование и значительный опыт работы. На ВАЗе, где он проработал более 20 лет, он работает в дневные и ночные смены, отвечая за контроль качества на сборочном конвейере, а также ведет компьютерный учет в основном молодых людей (средний возраст 22 года), работающих там. За качеством следят очень строго, условия работы менее строгие: летом температура в цехе может доходить до 40C. Из соображений экономии система кондиционирования не всегда включается; он и так выходит из строя довольно часто, а несколько лет назад было несколько случаев теплового удара.Профсоюз заботится о правах рабочих, но жалобы редки: люди, которые жалуются, могут столкнуться с увольнением, а уровень безработицы в Тольятти высок, поэтому найти работу непросто, особенно для молодежи. Алексей Петрович, ветеран армии и опытный рабочий, зарабатывает 20 000 рублей в месяц, что немного меньше, чем в среднем по стране, а с женой-пенсионеркой, двумя детьми и двумя внуками достаточно сложно сводить концы с концами. Он также поддерживает свою младшую дочь, которой 20 лет, и она учится в университете, поэтому не зарабатывает.Арендная плата за его однокомнатную квартиру составляет 3500 рублей (58 фунтов стерлингов) в месяц. «Хорошо, что есть счетчики на горячую, холодную воду и газ; вы можете следить за тем, сколько вы используете. Но цены по-прежнему повышаются хотя бы раз в год. Наш доход покрывает только квартплату и еду, поэтому последняя крупная покупка — ноутбук для моей дочери — была куплена в кредит », — говорит он.
Спрашиваю Алексея, что он знает о сокращениях.
Он говорит, что в начале января руководство предложило ему возможность добровольного перевода на другую работу в его производственном цехе, но он отказался.Он сказал, что работникам, добровольно уволившимся до конца февраля, была обещана пятимесячная заработная плата в качестве компенсации. Каждому, кто пойдет в марте, будет выплачиваться четырехмесячная заработная плата, а в апреле она будет снижена еще больше до трехмесячной заработной платы. Никаких новых рабочих не берут.
В наши дни они живут в основном за счет картофеля и макаронных изделий.
Алексей Петрович считает, что в будущем штат сотрудников сократится примерно до 1 000 человек с тех 70 000, которые есть сегодня.«Это все будут роботы и автоматы. Но что будет с уволенными рабочими? Никто об этом не думает », — говорит он, идя вместе с внуком покупать дешевую картошку. В наши дни они живут в основном за счет картофеля и макаронных изделий. Я посмотрел на цены: картошка стоит 25 рублей за килограмм и 500 граммов макаронных изделий стоят столько же.
Такси, а не такси
Я выхожу из супермаркета и иду к автобусной остановке. Одна поездка на общественном транспорте стоит 20 рублей. Пока я стою, машины останавливаются и предлагают свои услуги в качестве такси.Это частные водители, пытающиеся подзаработать. Я начинаю торговаться с одним из них, который предлагает отвезти меня в другой район города за 150 рублей, что дешевле, чем такси в Самаре, и намного дешевле, чем в Москве. Я вхожу.
Будущее рабочих на таких заводах, как ВАЗ, остается неопределенным, поскольку все больше и больше людей используют роботов. Копия фото: Heise
Моего водителя зовут Андрей, и я был прав — его основная работа на автозаводе. Выражаю удивление, что, как и 20 лет назад, все еще там работают.«Ничего удивительного, — говорит мой водитель. «Это главный работодатель в городе».
Его ежемесячная зарплата на заводе составляет около 16 000 рублей (265 фунтов стерлингов). Ему 25 лет, он работает там пять лет. «Моя работа на конвейере несложная — я привинчиваю компоненты подвески к кузову». Я спрашиваю его о лишних вещах. Он, как и все там, слышал о них; если он будет вынужден уйти в отставку «по взаимному согласию» и принять пакет увольнений, то он так и поступит. Ему надоело там работать.
«Монтажные работы скучны и однообразны».
«Монтажные работы утомительны и однообразны. Вы не можете покидать производственную линию, даже чтобы сходить в туалет, потому что там слишком много работы ». Удобства для рабочих минимальны: в столовой ночные смены получают картофельное пюре и плов, оставшиеся от дневного меню. Хотя в январе, после того как Бо Андерссон провел некоторое время в заводской столовой и пообедал вместе с рабочими, качество еды действительно улучшилось.В гречневой каше было больше масла и чай стал лучше. В Интернете можно прочитать, что заработная плата на заводе начинается от 25 000 рублей (415 фунтов стерлингов) в месяц, но это ложь. Цифра больше 12-18 тысяч рублей », — говорит Андрей.
Я спрашиваю его, что он будет делать, если ему придется уехать, и он отвечает, что поедет в Самару и там будет работать такси. «Я буду работать над этим до лета, а потом поеду к родителям в деревню и устроюсь водителем комбайна. Осенью запасу картошку и живу в деревне.У меня там девушка, — говорит он.
Пока мы в пути, Андрей рассказывает мне, что думает о зимних Олимпийских играх в Сочи.
«Это издевательство над нами, проводя Олимпийские игры в такой бедной стране».
«Это издевательство над нами, проводя Олимпийские игры в такой бедной стране. На автобусной остановке висит плакат с рекламой туристических поездок в Сочи: стоимость пяти дней — 280 000 рублей! Где обычному человеку такие деньги достать? Я читал в Интернете, что каждому человеку в России могли бы заплатить по два миллиона рублей из стоимости установки игр.Вот что они должны были сделать! »
Я спрашиваю молодого человека, откуда он берет информацию о том, что происходит в России и в мире? Очевидно, он включает телевизор только для занятий спортом, а все остальное он получает из Интернета на свой смартфон. Он никогда не учился в университете, но знает свою политику: оппозицию, права человека, TV Rain. У него мало надежды на стабильность работы на автозаводе, добавляя, что россияне привыкли полагаться на себя и лучше бы жить в деревне, где жизнь проще.
Расходы на проведение Олимпийских игр в Сочи были восприняты некоторыми ВАЗовцами как оскорбление. Фото: Atos International
«А как же будущее ВАЗа, о котором все время говорят в правительстве?» — спрашиваю Андрея. «В июле 2012 года губернатор Самарской области Николай Меркушкин купил у официального дилера завода белый LADA Largus за 449 000 рублей. Он хотел показать пример, что люди должны покупать русский язык ».
« Типичная работа по связям с общественностью. Я уверен, что Меркушкин купил не стандартную машину, а такую, которая была специально построена, проверена и настроена.Заводские рабочие шутят над обычными машинами, которые нужно провести первую неделю после покупки машины, возясь с ней, чтобы она ехала исправно », — говорит Андрей.
Вот и мы.
Профсоюзы
Теперь я хотел узнать о ситуации на заводе от Петра Золотарева, лидера независимого союза «Единство» последние 20 лет. Есть официальный профсоюз, в который входят 90% рабочих, мощная бюрократическая машина, которая штампует управленческие решения.Однако независимый профсоюз защищает права трудящихся, в том числе в случае необходимости в суде, и следит за условиями труда и соблюдением Трудового кодекса. Традиционно этот союз также отслеживает увольнения.
Золотарев — председатель профсоюза. Он рассказал мне, что в начале февраля его организация не была официально проинформирована руководством о планируемых сокращениях.
«Люди стали пассивными и устали отстаивать свои права.’
«Руководство предложило работникам добровольно уволиться. За это им должна быть предложена компенсация », — говорит он. Его союз против увольнений. «Они не могут уволить сотрудников без сокращения расходов директоров. В прошлом году 12 членов совета директоров получили сверх заработной платы премии в размере 337 миллионов рублей (почти 5,6 миллиона фунтов стерлингов). Топ-менеджерам завода приходится отказаться от роскошных домов и перелетов в Москву на частных самолетах. Работникам, добровольно уволившимся по сокращению штатов, предлагается мизерная компенсация.Они должны получать заработную плату за двенадцать месяцев — тогда у них будет достаточно денег, пока они ищут новую работу. «
« Здесь с фабрично-заводскими рабочими обращаются как с крепостными в царской России! »
Лидер группы Независимый профсоюз не уверен, сможет ли он мобилизовать рабочих на забастовку. «Люди стали пассивными и устали отстаивать свои права. Рабочие не должны бояться вступать в независимый профсоюз, участвовать в демонстрациях в защиту своего права на труд.Они боятся, что если поддержат «Единство», их могут уволить. У меня всего 1500 членов », — говорит он.
Перед отъездом из Тольятти я захожу в небольшое кафе, чтобы перекусить. На экране телевизора на стене показываются новости Тольятти. Ведущий радостно сообщает, что всем уволенным 7500 человек уже предложили работу в Дальневосточном федеральном округе, министерство развития которого попросило самарского губернатора Николая Меркушкина и Бу Андерссона изучить возможность переселения уволенных заводских рабочих в свои дома.