Черное масло в двигателе причины: Черное масло в дизельном двигателе

Содержание

Смерть масла и моторов: убийца найден

Весной прошлого года сайт опубликовал статью «Смертельная болезнь моторного масла», наделавшую много шума в Интернете. А сейчас — сенсационные результаты нашего расследования.

1

Напомним, что на исправном автомобиле масло вдруг превращалось в густую черную жижу, после чего моторы отправляли на «капиталку» или замену — безвременную и крайне недешевую.Количество ссылок по всей Сети на упомянутую публикацию — многозначное, десятки сайтов перепечатали ее — причем, как водится, даже не спросив нашего разрешения. Ну, это нормально…

Краткое содержание предыдущей статьи — по фирменным автосервисам (и не только) прокатилась волна внезапных отказов двигателей, связанных с непонятным и непредсказуемым поведением моторного масла. Безо всякого предупреждения, масло вдруг превращалось в мазутообразную субстанцию, начинало очень быстро угорать. Итог — капремонт или смерть моторов.

Эпидемия поражала машины независимо от их марок и производителей. Случаи заболевания регистрировались и в Москве, и в Питере, и в Магнитогорске, и в Мурманске — то есть практически по всей стране. И еще было замечено — «болели» в основном машины, обслуживаемые на серьезных автосервисах, в которых заливалось бочковое фирменное масло. Ситуация усугублялась тем, что случаи эти были нерегулярными, встречались нечасто, но с завидной постоянностью. А, как известно любому диагносту, именно «плавающий» дефект ловить сложнее всего.

Головка блока от пострадавшего «Фольксвагена-Тигуан». Менее чем за 3000 км пробега масло превратилось в жуткую бодягу.

Головка блока от пострадавшего «Фольксвагена-Тигуан». Менее чем за 3000 км пробега масло превратилось в жуткую бодягу.

Причина этой болезни была непонятна, были лишь гипотезы, но на них исковое дело в суде (а чаще всего именно до суда доходило дело в разбирательствах) не построишь. И тогда мы обещали попытаться разобраться с ситуацией и познакомить с результатами наших читателей.

Полгода работы нашей испытательной лаборатории не прошли даром. Нам удалось в лабораторных условиях смоделировать ряд ситуаций и, наконец, получить явные проявления этой «смертельной болезни». Симптомы, которые будем ловить — резкий рост вязкости, падение щелочного и рост кислотного числа, осаждение на стенках двигателя густых гудроноподобных отложений, препятствующих прокачке масла через каналы системы смазывания.

МАСЛО В КАНИСТРЕ РАССЛОИЛОСЬ? ЕСТЬ ОСАДОК? НА ПОМОЙКУ!

Поршень двигателя, отработавший 180 моточасов на нормальной синтетике.

Поршень страдальца, отмучившегося на пораженном масле. С момента заливки прошло всего 40 моточасов.

Поршень страдальца, отмучившегося на пораженном масле.

С момента заливки прошло всего 40 моточасов.

Поршень страдальца, отмучившегося на пораженном масле. С момента заливки прошло всего 40 моточасов.

ЛОЖНЫЙ СЛЕД

Начнем с типичных «отмазок» дилерских СТО, на базе которых они пытаются отбиться от гарантийного ремонта. Пытливая мысль специалистов по гарантии обычно блуждает по трем направлениям — использование некачественного топлива; попадание антифриза или воды в масло; отсутствие контроля за уровнем масла в двигателе во время эксплуатации.

Сразу уберем третий вариант — очевидно, что даже при очень малом количестве масла в поддоне, оно не должно менять свои свойства так, как это мы видим при случаях запущенного «заболевания». При использовании «здорового» масла, на его малое количество мотор отреагирует загоранием контрольных ламп на приборной панели и звуковой сигнализацией. Сначала — при кренах и резких разгонах-торможениях, когда приемный грибок оголяется. Любой нормальный водитель отреагирует на это незамедлительно. И после долива масла никаких отрицательных последствий в дальнейшем не почувствует.

Самая частая якобы «причина», на основании которой пытаются лишить гарантии — это использование некондиционного топлива. Некондиция в понимании механиков СТО — это либо низкое октановое число, либо высокое содержание серы в топливе, либо наличие в нем большого количества смол. Сразу скажем, что кроме серы, все остальное по нынешнему Техническому Регламенту, нормирующему качество топлива, не подлежит контролю, поэтому — неподсудно. Но, коль такие попытки отмазок имеются, проверим.

ТОПЛИВО — ОПРАВДАТЬ!

На заклание обрекли несколько стендовых двигателей, изначально полностью исправных. Жалко их, но это всего лишь железки, а страдают от проблемы живые люди. Потому — пусть эти моторы послужат на благо людей.

Специально для эксперимента, не без труда, раздобыли 100 литров топлива, больше похожего на бодягу. Вместо заявленного 92-го октанового числа намеряли всего 89.5, содержание серы зашкалило за 800 ррм, смол было более 3. 5 мг/дм3. Производитель — неизвестен, но по уровню качества это что-то от какого-то «самовара» — самодеятельного миниНПЗ, перегоняющего в якобы топливо газовый конденсат. Хуже — некуда! Надо очень сильно не любить свою машину, чтобы кормить ее таким добром.

Мы скормили мотору всю раздобытую бодягу. А, чтобы совсем усугубить ситуацию и обеспечить маслу максимально возможный контакт с отвратным топливом, отломали боковой электрод на одной из свечей. Теперь топливо, попадающее в неработающий цилиндр, в большом количестве полетит в картер мотора.

Система самодиагностики мотора возмутилась, «чек-энджин» горел ярко и непрестанно все время пытки. Мотор трясся и вибрировал, но… выдержал! Его вскрытие не выявило никаких проблем — все было чистенько и никаких черных отложений нигде не наблюдалось. Давление масла, конечно, немного упало — сказалось разжижение масла топливом. При этом, как только испорченную свечу заменили на нормальную, буквально через полчаса, стрелка указателя давления масла вернулась на прежнюю позицию. Оно и понятно, бензин — жидкость летучая, и при рабочих температурах масла, в которое он попал, долго жить там не будет.

Замеры физико-химических параметров масла не выявили ничего неожиданного! Вязкость масла немного упала — все-таки какие-то топливные фракции так называемого бензина в нем остались. Щелочное число незначительно снизилось — с 7.8 до 7.4 мг КОН/г. Кислотное число увеличилось на 0.3 мг КОН/г. Температура вспышки снизилась заметно — с 224°С до 203°С. Это четко говорит о том, что бензин в масле был! Но убить его он оказался не в состоянии…

Более того, в реальной ситуации, на некачественную кормежку мотора в первую очередь возмутится его система диагностики. И это возмущение обязательно оставит неизгладимый след в логах компьютера. Но практически во всех случаях, когда гарантийные службы отказывались от ремонта, мотивируя свое решение использованием некачественного топлива, система диагностики ничего подобного не подтверждала.

Вердикт: бензин признать невиновным!

ПОДОЗРЕВАЕТСЯ ВОДА

Вода в масло в некоторых количествах попадает всегда! Она конденсируется из влажного воздуха, поступающего в цилиндры и вместе с картерными газами смешивается с маслом. Охлаждающая жидкость может попасть в масло только при негерметичности системы охлаждения — причем лишь при остановленном двигателе. При его работе давление масла выше, чем давление в системе охлаждения, и потому путь антифризу в масло закрыт.

Ну что же, попробуем смоделировать и эту ситуацию. В многострадальный двигатель залили 3 литра свежего масла, а потом бухнули туда целый литр воды! И что? Да ничего! Конечно, в поддоне образовалась эмульсия, давление масла заметно упало. Но мотор работал, ничего критического не было ни слышно, ни видно. А потом — постепенно давление масла стало расти и скоро вернулась на начальный уровень. Что произошло? Вода просто испарилась, масло вернулось к своему начальному состоянию. Вскрытие мотора не показало никаких проблем — снова было все чисто. Изменения физико-химических параметров масла после попадания и последующего испарения воды оказались в пределах погрешности измерения! И этой причине снятия с гарантии — отказать за несостоятельностью!

После этого разобрались с аналогичной ситуацией, заменив воду на антифриз. Результат — тот же, двигатель выжил. Но вязкость масла подросла — оно и понятно, вода испарилась, а этиленгликоль в масле остался. Щелочное число немного снизилось, кислотное — увеличилось. Да, конечно, если очень долго ездить на двигателе с пробитой прокладкой головки цилиндра, постоянно доливая антифриз в бачок и не пытаясь разобраться с ситуацией, то в итоге, наверное, можно добиться смерти масла, а вместе с ним и гибели мотора! Но это — просто крайний случай наплевательского отношения к двигателю. Да и тут уже будет ситуация — не «этиленгликоль в масле», а «масло в этиленгликоле».

Вывод — такая причина может рассматриваться только тогда, когда ей предшествовала длительная и постоянная потеря охлаждающей жидкости в моторе. И при полном отсутствии контроля состояния масла при этом. Это — тоже не наш случай.

Вердикт: охлаждающая жидкость не виновата!

ПОПАЛСЯ!!!

Мы проверили еще две версии. И, забегая вперед, скажем — ОНИ СРАБОТАЛИ!

Первую подсказали специалисты-масленщики, с которыми мы постоянно общаемся. По их мнению, картина, которую мы наблюдаем, то есть резкое повышение вязкости масла, может быть связана с неожиданной полимеризацией некоторых компонентов пакета присадок. Причиной такого безобразия является объемный перегрев моторного масла. И вспомнили они, что на своих семинарах некоторые фирмы-производители масел и автомобилей, начиная с недавнего времени стали давать четкую рекомендацию — если вдруг масло было перегрето, то срочно-срочно надо бежать в ближайший сервис-центр и менять его!

Вот он, долгожданный гудрон в емкости для слива. Это масло долго работало в условиях объемного перегрева при высокой температуре в поддоне.

Вот он, долгожданный гудрон в емкости для слива. Это масло долго работало в условиях объемного перегрева при высокой температуре в поддоне.

Мы попробовали перегреть масло на стендовом моторе. Нам это сделать было несложно — надо было отключить внешний обдув двигателя и подобрать соответствующий режим работы. В отличие от большинства автомобилей, у нас температура масла в поддоне постоянно выводится на панель управления. Действительно, она поднялась градусов на 20…25. Много часов продолжалась подобная пытка. Два масла отработали нормально, выдержав такое издевательство. А вот третье повело себя странно — оно стало заметно густеть. А потом, в емкости для слива, где оставили его остатки на пару суток, обнаружились следы расслоения масла. В ней нарисовался тот самый «гудрон», который мы наблюдали на стенках убитых маслом моторов. И на внутренней поверхности блока цилиндров, и на боковых поверхностях поршней загрязнений было значительно больше, чем обычно.

И на внутренних поверхностях блока масло тоже висело в совсем непотребном виде.

Так, один вариант смерти масла мы вскрыли. Но особой радости от этого не испытали — ведь непонятно, как можно отследить реальную температуру масла в поддоне в живом автомобиле? Ведь в новых автомобилях даже указатель температуры охлаждающей жидкости убрали! Получается, эта информация — совсем даже не избыточная!

Пойдем дальше… Мы вспомнили, с чего вообще все началось. А началось все с письма нашего читателя, который, купив для доливки канистру масла очень известной фирмы, вдруг обнаружил в ней… непонятный осадок! И с ответа технического специалиста российского представительства этой фирмы, который на наш запрос с просьбой объяснить ситуацию изрек буквально следующее: «Настоящим сообщаю, что в моторных и трансмиссионных маслах допускается присутствие незначительного количества осадка. Он может быть вызван ассоциацией мелкодисперсных частиц катализатора, имеющих размер меньше, чем поры заводского фильтрующего элемента. Эти осадки… могут иметь цвет вплоть до черного. Встречаются редко и, как правило, только в тех партиях масла, которые были изготовлены сразу после перезагрузки свежего катализатора в аппарате. На эксплуатационные характеристики товарного масла влияния не оказывают и, впоследствии, в процессе работы вновь переходят в мелкодисперсное состояние».

За менее чем 3000 тысячи километров пробега масло превратилось в жуткую черную густую бодягу.

В свое время наших специалистов-масленщиков этот ответ поверг в шок! То есть одна из главных мировых фирм-производителей масла честно признается в возможности грубейшего нарушения технологии производства масла!

А мы сопоставили то, что написано, и то, что видели своими глазами. Ведь досрочная смерть масла очень похожа на картину, которую бы мы могли увидеть вследствие резкого ускорения темпа окисления масла. Именно этот процесс сопровождается ростом его вязкости и кислотного числа, падением щелочного числа. А что может поспособствовать неконтролируемому ускорению химической реакции, которой, по сути, является окисление масла? Именно наличие катализатора!

«Безвредный» порошок осел на стенках масляной системы в виде несмываемых твердых отложений.

Да, конечно, при хранении такого «грязного» масла катализатор будет молчать — ведь для активизации его работы ему требуются специальные условия, температура и давление. Но ведь они как раз и есть в активной зоне работы узлов трения. Итак, это тоже надо проверить!

Главная проблема, которая возникла перед нами, где взять этот катализатор? На наши обращения с просьбой помочь в этом вопросе откликнулось только российское представительство фирмы «MOTUL». Похоже, только им, кстати, никогда не засвеченным в случаях досрочной гибели масла, оказалось необходимым установление истины! За это их искренне благодарим, и пусть не сочтут наше спасибо рекламой этой фирмы.

Итак, два варианта катализатора, применяющегося при производстве гидрокрекингового базового масла, у нас. Крупные гранулы катализаторов мы превратили в мелкозернистый порошок нужного фракционного состава — такого, чтобы и через поры масляного фильтра летел. Эти порошки смешали с маслом, и через полчаса увидели — вот он, зловредный осадок!

Зловредная пудра — измельченные гранулы катализатора. Кстати, уточняем: катализатор — это совсем не та железяка, которая вешается на выпускную трубу!

Зловредная пудра — измельченные гранулы катализатора. Кстати, уточняем: катализатор — это совсем не та железяка, которая вешается на выпускную трубу!

Это масло залили в очередной двигатель, предназначенный на заклание, и начали цикл его длительной накатки. Сначала все шло хорошо, но уже через двадцать часов испытаний стали замечать — давление масла падает. А масло на щупе стало заметно гуще — тем более, изначально использовали очень хорошую «синтетику» 5W-30, на ее фоне увеличение вязкости было особенно заметно! Странно — вязкость явно растет, а давление падает… Может, износы появились? Но уж как-то слишком быстро прогрессировал этот процесс. Мотор выдержал всего 40 моточасов испытаний, после чего давление совсем пропало. Далее — все, как обычно, вскрытие, обмер, осмотр.

Первое, что бросилось в глаза — это то, что от четырех литров масла, залитых исходно в двигатель, слилось с него по итогу испытаний всего литра полтора! И это — всего за 40 моточасов очень умеренных режимов, по эквиваленту — меньше 3000 километров! И масло было жутковато черного цвета. Обмеры деталей двигателя серьезного износа не выявили, хотя было заметно — вкладыши подшипников и шейки коленчатого вала как-то очень хорошо отполировались. Тоже понятно — порошок катализатора сработал, как абразив. Так почему же так упало давление масла? Сразу бросилось в глаза наличие каких-то твердых агломератов в поддоне, которые прочно сидели на стенках. Это, видимо, и были те самые «безвредные» по мнению авторов злополучного письма «ассоциации мелкодисперсных частиц». Но их было явно меньше объема начального осадка в масле, залитого в двигателе. В фильтре тоже частиц мы не заметили. Значит, основная часть порошка, введенного нами в масло, осела в каналах! Вот и причина потери давления в системе смазывания.

Масло, которое испортили порошком катализатора, через 40 часов работы даже стекать со стенок деталей не захотело.

Масло, которое испортили порошком катализатора, через 40 часов работы даже стекать со стенок деталей не захотело.

А что показал анализ физико-химических параметров масла, поработавшего с этим «безвредным» порошком? Вязкость масла, изначально составлявшая 11.2 сСт при 100° С, увеличилась до 17.9 сСт! То есть масло, изначально пребывавшее в классе SAE-30, за 40 моточасов перескочило в класс вязкости SAE-50! Кислотное число увеличилось более чем на 2.5 мг КОН/г. Напомним, что в последней ресурсной экспертизе за 180 моточасов масла увеличивали свою кислотность всего на 0,75…1,0 мг КОН/г! Щелочное число снизилось меньше, да и отложения на стенках картера двигателя были хоть и больше обычного. Причем масло при комнатной температуре было таким густым, что стекать со стенок никак не хотело — такого мы еще не видели. Кстати, картина, которую мы наблюдали на нашем эксперименте, подозрительно напоминала ту, которую выдало одно из масел в ходе нашей предыдущей экспертизы «полусинтетик».

Итак, «безвредный» по мнению некоторых масленщиков, порошок катализатора за сравнительно короткое время угробил масло и добил мотор. Причем в этом случае, увы, даже «капиталка» ему не поможет — ведь убрать пробки, закупорившие масляные каналы, судя по структуре отложений в поддоне, будет крайне проблематично. Кстати, некоторые сознательные дилеры крупных автопроизводителей, столкнувшиеся с подобной проблемой, без разговоров меняли либо блоки цилиндров, либо весь двигатель в сборе.

Полученные результаты уже сейчас четко свидетельствуют, что, ни автопроизводители, ни автовладельцы не виноваты в случившихся бедах. Ведь и термическая нестабильность некоторых видов масла, приводящая его к полимеризации при объемном перегреве, и допускаемое некоторыми производителями масла возможное наличие агрессивного осадка катализатора в нем — это серьезнейшие «проколы» этих фирм.

Подводим итог, пока промежуточный. Конечно, кому-то хотелось бы услышать громкий призыв: мол, не покупайте масло фирм А, В и С! И раскупайте масло фирмы D: оно никогда не болеет! Но мы не искали виноватого стрелочника, а исследовали проблему. К тому же, десять тысяч машин могут счастливо ездить на масле фирмы А, а вот десять тысяч первая попадет в неприятную ситуацию. Зато мы технически грамотно обосновали несостоятельность дежурных нападок на лопуха-водителя. Более того, нам удалось найти некоторые возможные причины массовых случаев ускоренной смерти масла и двигателя в целом.

Искренне хотим верить, что фирмы-производители масел и бензинов внимательно изучат наши выводы: этого ждут все автомобилисты. А пока мы рекомендуем воспользоваться нашими рекомендациями по «Методам самообороны», следуя которым можно в критической ситуации спасти мотор.

КАПЕЛЬНАЯ ПРОБА

На любую пористую бумагу (оптимально — кусочек фильтра для кофеварки или хотя бы кусочек газеты) с масляного щупа холодного двигателя капните капельку масла. Если она быстро расплывется по бумаге, образовав несколько концентрических кругов, то масло живое. А вот если оно не захочет растекаться и останется черной каплей в месте падения — срочно заменять!

Пример капельной пробы. Слева — капелька поработавшего, но еще живого масла расползлась в большую кляксу. А справа — то самое больное масло: его капелька никуда расползаться не хочет.

Пример капельной пробы. Слева — капелька поработавшего, но еще живого масла расползлась в большую кляксу. А справа — то самое больное масло: его капелька никуда расползаться не хочет.

НЕ УМЕЕТЕ ПРОВЕРЯТЬ МАСЛО? НАЙДИТЕ КУСОЧЕК ГАЗЕТЫ!

P.S. Само собой, что в ходе одной из ближайших экспертиз масел мы отдельно проанализируем их устойчивость к вскрытым нами злодействам. Одно направление поисков уже ясно: новая волна отказов замечена после того, как заработал после модернизации один из известных НПЗ — ведь в производстве высокооктанового бензина используется аналогичный катализатор!!! А не приходит ли он в масло с этим, внешне вполне кондиционным, топливом? А из другого региона пришла информация о якобы случайном совпадении гибели моторов по описанной нами схеме с использованием топлива, содержащем запредельную дозу строго запрещенного у нас метанола. С этим тоже предстоит разобраться.

ЖАРКО? ПРОБКИ? ПРОВЕРЬ-КА МАСЛО!

МЕТОДЫ САМООБОРОНЫ

Чтобы обезопасить себя от возможной беды, еще раз повторяем наши рекомендации:

1. Пользуйтесь только маслами, купленными в проверенных магазинах. На плановое ТО лучше приезжать со своей канистрой масла. После ее покупки дайте ей постоять некоторое время, и, если есть возможность, проследите, нет ли осадка в канистре. Обычно осадок можно заметить по прозрачной мерной полоске на канистре.

2. Возьмите за правило, даже если ваш мотор не замечен в повышенном масляном аппетите, хотя бы раз в неделю залезать под капот и следить за уровнем и состоянием масла по щупу. Вас сразу должно насторожить резкое увеличение расхода масла, либо его внезапное разжижение, либо, наоборот, загустевание.

3. Особо будьте внимательны к маслу летом, при долгих стояниях в пробках, либо при дальних скоростных перегонах. Именно тогда возможны объемные перегревы масла.

4. Возьмите на вооружение т.н. «капельную пробу» масла. Суть и процедура ее чрезвычайно просты. На любую пористую бумагу (оптимально — кусочек фильтра для кофеварки, или хотя бы — кусочек газеты) с масляного щупа холодного двигателя капните капельку масла. Если она быстро расплывется по бумаге, образовав несколько концентрических кругов, то масло живое. А, если оно растекаться не захочет, оставшись черной каплей в месте падения — срочно на СТО для его замены!

Цвет масла в двигателе

о чем говорит его цвет

Цвет как индикатор свойства моторного масла – правда или нет?

Цвет масла говорит о том, насколько оно изношено. Миф или правда? Стоит ли менять масло, как только оно потеряло свой цвет? Есть машины, в которых масло меняет цвет и прозрачность после 2-3 тысяч км после его замены. В других авто даже после 15 тыс. км масло еще янтарно-прозрачное. Так о чем тогда говорит цвет используемого моторного масла? Можно ли узнать, когда пришло время менять его, по цвету?

Знаете ли вы, что переработанное моторное масло можно отправить в лабораторию, что позволяет определить, в каком состоянии находится двигатель автомобиля?

С помощью химического теста можно также узнать, когда конкретно моторное масло теряет свои защитные свойства. Это позволяет точно выяснить, на каком пробеге менять масло в двигателе. Экспресс тест, как правило не позволяет узнать это.

Лучшее, что мы можем сделать для двигателя своего автомобиля, –это заменить масло своевременно.

Отработанное масло в дизельном двигателе выглядит иначе, чем масло в бензиновом моторе. В первом случае масло обычно черное, во втором – необязательно. В некоторых бензиновых двигателях, работающих на газу, масло практически не чернеет, то есть во время слива отработанного масла в таких моторах вы можете увидеть, что оно выглядит почти как новое.

Моторное масло регулярно нагревается до температуры, превышающей 100°С, и получает «механическую обработку». Все это вызывает сдвиг его молекул. В результате этого масло меняет свои свойства и параметры. Но на глаз, к сожалению, мы ничего не можем сказать о состоянии масла, поскольку не можем увидеть, как поменялась формула молекул в отработанной жидкости.

Гораздо легче увидеть, какие посторонние вещества попали в масло.

Прежде всего речь идет о топливе. Топливо попадает в масляный поддон, стекая по стенкам цилиндров двигателя. Количество топлива, стекающего по стенкам цилиндров, увеличивается при запуске холодного двигателя. В случае с дизельными моторами это происходит при регенерации дизельного сажевого фильтра. При крайне неблагоприятных условиях в двигателе даже можно наблюдать повышенный уровень масла (смесь масла с топливом), несмотря на то что в двигателе постоянно сжигается определенное количество масла.

Твердые частицы также попадают в масло: больше всего (по объему) их попадает в дизельные двигатели и значительно меньше – в бензиновые моторы. Но меньше всего твердых частиц попадает в бензиновые двигатели, работающие на газу. Вот почему масло в дизельных двигателях темнеет очень быстро, в бензиновых моторах – медленнее, а в некоторых автомобилях, работающих на сжиженном газе, практически не изменяет свой цвет.

Смотрите также: Вот почему лампочка давления масла на приборной панели не спасет вас от повреждения двигателя при низком уровне масла

Небольшое количество твердых частиц в масле не означает, что жидкость не потеряла своих свойств. Даже наоборот. Например, в автомобилях, работающих на газу, несмотря на то что масло практически не меняет свой цвет, жидкость подвержена быстрой деградации. Это связано с кислотными соединениями, образующимися при сгорании газа в камере сгорания двигателя: часть кислот покидает двигатель через выхлопную трубу, а часть уходит в масло. Вот почему некоторые производили автомобилей, оснащающих некоторые модели заводской газовой установкой, требуют от автовладельцев более частой замены масла по сравнению с автомобилями, работающими не на газу.

Кроме того, независимо от типа используемого топлива в двигателях внутреннего сгорания в результате сгорания топлива всегда образуются продукты, также попадающие в масло. Плюс в самом масле из-за физических и химических процессов могут образовываться побочные продукты. Небольшое количество продуктов, образующихся при сгорании топлива, уходит из камеры сгорания, сгорая вместе с топливом. Часть газов возвращается в картер двигателя. Причем чем больше изношен двигатель, тем больше в нем образуется различных побочных продуктов.

Смотрите также: Для увеличения мощности двигатели Формула 1 сжигают моторное масло

Знаете ли вы, что можно взять образец отработанного масла из двигателя и провести в лаборатории анализ, определив, в каком состоянии находится двигатель автомобиля (можно хотя бы оценить состояние вкладышей двигателя)? К сожалению, подобный лабораторный анализ дорог и не всегда дает однозначный ответ. В некоторых случаях этот тест имеет смысл сделать. Но лучше чаще менять масло с масляным фильтром.

Есть также сегодня в продаже одноразовые тестеры масла, которые (в теории) позволяют достоверно оценить состояние моторного масла: определить, нужна ли его замена. Обычно подобные одноразовые тесты выглядят так: берем каплю масла из двигателя, наносим ее на экспресс-полоску и ждем 10-30 минут, после чего по следу масла определяем степень его износа, сравнивая след с шаблоном.

Однако на практике все не так-то просто: по тест-полоскам можно легко заметить, что в используемом масле много посторонних веществ, отсутствующих в новом масле. Но не более того. В целом этот тест все равно похож на гадание на кофейной гуще: пятна масла о чем-то говорят, но не совсем понятно, о чем конкретно. О данных, указывающих, например, на состояние двигателя, не может быть и речи.

С экспресс-тестом, однако, можно легко сказать, быстро ли масло теряет свои свойства после замены. Кроме того, с помощью экспресс-теста состояния масла можно экспериментальным путем выяснить, когда после замены масло начинает терять свои свойства. Это может помочь, чтобы выяснить, когда менять масло.

В Сети в прошлом году появился ролик, где авторы продемонстрировали необычный тест масел: проверка текучести различных масел на наклонной поверхности (например, тест можно проводить на стекле). Так, если вы капнете новое масло на наклонную поверхность, его текучесть будет несколько иной по сравнению с уже используемым в двигателе маслом.

Если проведете аналогичный тест с отработанным маслом (той же вязкости и того же класса и той же температуры), вы увидите, что используемое масло стекает по пластине с другой скоростью. Это означает, что в используемом масле изменилась вязкость. Вот почему при приобретении моторного масла нужно уделять внимание классу вязкости. Ведь владелец машины должен быть уверен, что масло действительно защищает двигатель автомобиля и имеет правильные параметры.

Многие водители любят ломать голову, занимаясь постоянными поисками грааля, который бы позволил максимально увеличить срок службы двигателя. Но, к сожалению, большинство советов и мнений – это миф. Лучшее, что мы можем сделать для двигателя своего автомобиля, – это регулярно менять масло. Не реже одного раза в год и не реже чем через 10 000 км.

И не слушайте дилеров, которые заявляют, что ваша машина нуждается в замене масла каждые 15 000 км. Для большинства даже современных двигателей интервал в 10 тыс. км является наиболее подходящим. В идеале, конечно, если вы используете автомобиль в городе (часто ездите на короткие расстояния в зимнее время), лучше менять масло еще чаще. Дело в том, что городская езда относится к тяжелым условиям эксплуатации автомобиля. Соответственно, масло должно меняться намного чаще, чем рекомендует производитель.

Чем чаще меняется масло, тем лучше вашему двигателю. В таком случае в нем медленнее накапливаются вредные примеси, которые со временем начинают оседать на различных элементах мотора.

Что попадает в масло и почему?

Бензин – попадает в масло в бензиновых двигателях и двигателях, работающих на газу, особенно на этапе запуска, когда в двигатель подается обогащенная смесь. Это снижает вязкость масла и, следовательно, его защитные свойства. Защитная пленка, создаваемая на взаимодействующих металлических деталях вследствие снижения толщины пленки масла (пленка становится тоньше), легче разрушается, чем пленка, создаваемая новым маслом.

Дизельное масло – попадает в масло в дизельных двигателях как на этапе запуска холодного агрегата, так и во время сжигания сажи в фильтре DPF, когда система впрыска увеличивает количество топлива, подаваемого в камеры сгорания (часть топлива стекает по стенкам цилиндра в масляный поддон). Так как дизельное топливо – более легкая фракция, чем моторное масло, это снижает его вязкость.

Сажа (твердые частицы) – в больших количествах попадает в масло в дизельных двигателях. Это частицы несгоревшего топлива, которые окрашивают масло в темный цвет. Масло для дизельных двигателей содержит повышенное количество рассеивающих сажу присадок, которые предотвращают комкование частиц в более крупные группы, что может нарушить смазку. «Емкость» масла, однако, ограничена – после исчерпания присадок, рассеивающих сажу, оно начинает накапливаться на элементах двигателя, с которыми оно соприкасается. Меньше твердых частиц попадает в масло в бензиновых двигателях – они меньше и в меньшей степени меняют цвет масла на темный.

Сера и другие кислотные соединения – продукты сгорания попадают в масло через не полностью герметичные поршневые кольца. Каждое масло содержит вещества для нейтрализации кислот (их количество определяется так называемым основным числом). Но по мере отработки масла вещества, нейтрализующие кислотные соединения, перестают справляться со своей функцией. В итоге если не часто менять масло в двигателе, в нем начинаются коррозийные процессы (ускоренный износ всего).

Вода – в небольших количествах естественным образом конденсируется в двигателе, при более длительных периодах нагрева масла жидкость испаряется. Однако это не относится к двигателям, используемым зимой на коротких дистанциях, так как мотор не успевает полностью прогреваться. Также большее количество воды может попадать в масло в результате повреждения головки блока, прокладки под ней или клапана EGR (клапан системы рециркуляции выхлопных газов) с водяным охлаждением. Вода с маслом образует эмульсию (крем «сливочный»), которая радикально ослабляет смазочные свойства масла.

Металлические частицы – появляются в результате механического износа двигателя, особенно ацетолей и цилиндров, иногда турбокомпрессоров. Наличие металлических частиц в масле указывает на плохое состояние двигателя и часто на предельный износ, требующий ремонта агрегата. Металлическая стружка появляется в масле, например, после выхода из строя турбокомпрессора. После замены турбины перед запуском двигателя необходимо разобрать масляный поддон и тщательно очистить систему смазки.

По нашему мнению: можно ли проверить используемое масло с помощью экспресс-тестов

По цвету моторного масла невозможно определить, является ли масло все еще нормальным. Для того чтобы точно определить, можно ли еще использовать залитое в мотор масло, нужен тест в лаборатории. На основе анализа свойств используемого масла можно сделать вывод, нуждается ли двигатель в замене масла. Но так как для большинства автовладельцев подобный тест недоступен, то лучше не гадать на кофейной гуще, а просто менять масло чаще. Это лучше, чем успокаивать себя, что моторное масло в вашем моторе слишком долго остается светлым, внушая себе, что масло еще не потеряло своих свойств.

Новое масло

Это идеальная смазка, без примесей. Она имеет стандартную вязкость, не содержит примесей. На практике она смешивается с остатками старого масла сразу после заливки в двигатель.

Несколько капель нового масла быстро впитались в бумагу, через некоторое время его следы стали почти незаметными.

Почти новое масло (бензиновый двигатель 6 000 км)

Это масло, слитое с нового двигателя (пробег автомобиля составляет 6000 км). Темный цвет масла вызывает удивление, что можно объяснить тем фактом, что в камерах сгорания агрегата образуется большое количество твердых частиц.

Современные бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива производят гораздо больше твердых частиц, чем агрегаты
с непрямым впрыском. Отсюда и довольно быстрое потемнение масла.

Дизельный двигатель (9 000 км от замены масла – пробег автомобиля 250 000 км).

В случае с дизельными двигателями с немаленьким пробегом интервал замены масла не должен быть реже 10000 км. Можно считать этот пробег максимальным, если мы хотим поддерживать двигатель и его оборудование в работоспособном состоянии. Масло очень черное, видно, что оно имеет пониженную вязкость. Вполне возможно, масло смешано с топливом. В идеале при таком пробеге дизельного мотора масло необходимо менять каждые 8000 км.

Это масло незадолго до замены было слито с сильно изношенного дизельного двигателя Opel Zafira. Из-за износа агрегата после такого пробега машины масло может быть уже довольно-таки изношенным (потеряны все свойства).

Бензиновый двигатель (пробег 190 000 км – пробег на масле 17 000 км)

Здесь вы видите масло, которое было изъято из двигателя через тонкостенную пластиковую трубку, вставленную в отверстие масляного щупа. Почему масло было взято таким способом? Все дело в том, что задача взять масло традиционным способом из двигателя, где не менялась смазка 17 000 км, оказалась сложной. Масло стало как желе. Решение: немедленное промывание двигателя.

Этот двигатель сжигает много масла (около 1 л/1000 км), и, хотя он работает прилично, видно, что есть проблема с маслом. Масло превратилось в желеобразное вещество, несмотря на то что каждые 1000 км двигатель получал свежую порцию масла.

Бензиновый двигатель (пробег от замены масла 10000 км – пробег двигателя 70000 км)

Масло меняли каждые 10000 км. Несмотря на то что с момента замены масла прошло 10 тыс. км, смазка по-прежнему защищает двигатель, хотя в нем содержится примесь выхлопных газов и бензина. Наличие посторонних веществ в масле также можно определить по запаху, сравнивая масло, которое было использовано, с новым маслом.

Темное масло, явно изношенное, но изношенное в пределах нормы. Небольшая примесь легких фракций видна на бумаге, однако масло оставляет гомогенный слой на стенках емкости.

Дизельный двигатель – первая замена масла в новом двигателе после пробега 22 000 км – срок замены, предусмотренный производителем 30 000 км (Европа), 15 000 км (Россия)

Производитель предусматривает замену масла каждые 30 000 км (Европа). В России рекомендованная замена масла не позже 15 000 км. Образец масла взят с нового двигателя, который без замены масла проехал 22 000 км. Как видите, масло имеет насыщенный черный цвет. И несмотря на то что, в принципе, цвет ни о чем не говорит, масло нужно было заменить не позже 15 000 км. А желательно еще раньше.

Кстати, в этом образце владелец автомобиля, проехав 22 тыс. км, долил 1 литр нового масла (что, как ни странно, допускает автопроизводитель).

«Иловое» масло, черное, как смола, содержит порцию свежего масла (около 1 литра), залитого в двигатель на 16 тысяч км. В идеале автовладельцу не нужно было доливать масло. Нужно было просто провести плановую замену масла в двигателе.

Тестер качества моторного масла: гадание или правда?

Шаблон экспресс-теста проверки моторного масла, по которому производитель теста предлагает сверять образец используемого смазки двигателя

Данные тесты были проведены с помощью специальных одноразовых тестеров, представляющих собой папиросную бумагу, на которые и наносится капля масла. Далее согласно инструкции к тесту было выдержано время около 40 минут и образцы были сравнены по шаблону, предоставляемому производителем тестов для моторного масла. К сожалению, с помощью предоставленных шаблонов специалистам было трудно оценить, является ли масло еще нормальным или оно уже стало настолько плохим, что его больше нельзя использовать в двигателе.

Так что мы не советуем вам приобретать аналогичные тесты проверки моторного масла, поскольку они неинформативны. Единственное, что можно определить по этим тестам, это когда масло начинает терять свои свойства и накапливать различные примеси. Но для этого вы должны проводить тесты экспериментальным путем, сравнивая масло на разном пробеге автомобиля. Так вы опытным путем можете приблизительно узнать, когда вашей машине идеально поменять масло. Но опять же все это приблизительно. Достоверный анализ на самом деле доступен только в лаборатории.

Смотрите также: 74 совета по техническому обслуживанию, которые продлят жизнь вашего автомобиля

Так что проще не морочиться и не забивать себе голову, а менять масло намного чаще, чем советует автопроизводитель. Особенно если вы эксплуатируете автомобиль преимущественно в городе или чаще всего ездите только на короткие расстояния.

МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ — DRIVE2

Автолюбители часто имеют заблуждения и вопросы в отношении правильного выбора качественного моторного масла, правильного его применения и частоты замены.

Специалисты Castrol постарались помочь отличить правду от вымысла и разрушить наиболее распространенные мифы!

Миф1: Если масло приобрело темный оттенок – его нужно срочно заменить, даже если пробег менее тысячи километров.

На самом деле: Потемневшее моторное масло в двигателе – не повод
для беспокойства: оно темнеет от того, что моющие присадки, содержащиеся в современном горючем, растворяют продукты неполного сгорания топлива. Это помогает поддерживать детали двигателя в чистоте, защищает их от загрязнения. Причина потемнения масла — мельчайшие частицы сажи. Следует помнить, что использовании некачественного бензина остается больше продуктов сгорания, и скорость потемнения масла напрямую зависит от качества топлива, его расхода и условий эксплуатации автомобиля.

Миф2: Моторное масло одной партии всегда идентично по цвету.

На самом деле: Производители масла всегда фокусируют больше внимания смазывающим свойствам, а не его цвету, так что небольшие отклонения в цвете считаются нормой. Обычный цвет нового масла – от янтарного до светло-коричневого. Но встречаются и исключения: так, отличительной чертой профессиональной линейки Castrol EDGE является специальное вещество, которое светится в ультрафиолете, при этом само масло имеет зеленый оттенок.

Миф3: Период замены масла можно определить «на глаз».

На самом деле: Рекомендованные интервалы замены масла устанавливаются производителем автомобиля, и этими указаниями следует руководствоваться в первую очередь. Исключения могут быть, но для этого должны быть весомые причины – например, когда используемое масло содержит предельно допустимое количество взвешенных частиц.

Миф 4: Интервалы замены масла одни и те же для всех видов автотранспорта.

На самом деле: У легковых автомобилей значения интервалов замены
довольно близки, но все таки для разных марок они определяются независимо и могут быть как фиксированными, так и гибкими, — на усмотрение конкретного автопроизводителя.

Для коммерческого транспорта периодичность замены масла сильно зависит от режима эксплуатации и может отличаться в несколько раз.
В каких-то случаях это будут 20-30 тысяч километров, в других – до 150
тысяч. Более точно определить интервалы замены можно с помощью
лабораторных исследований проб, отобранных в ходе эксплуатации транспортного средства.

Миф 5: Регулярная замена масла не является обязательной.

На самом деле: Если заменять моторное масло нерегулярно, образование отложений в двигателе будет происходить все более интенсивно. Это может привести к замедлению циркуляции масла и ухудшению смазывания двигателя, и, соответственно, – к повышению его износа. В перспективе вас ожидают серьезные поломки или заклинивание двигателя.

Миф 6: Для старых автомобилей подут только минеральные масла

На самом деле: Когда синтетические моторные масла на базе полиальфаолефинов только появились на рынке, они получили широкое
распространение. Однако владельцы некоторых автомобилей столкнулись со следующей проблемой: после долгой стоянки под машиной появляются масляные пятна. Это происходило из-за того, что новые ГСМ способствовали сжатию некоторых прокладок в двигателе.

Эта проблема уже давно решена, однако есть небольшая вероятность
возникновения протечки, когда на синтетическое масло «переводят» старый автомобиль, долгое время работавший на минеральном масле. Это происходит потому, что большинство современных ГСМ содержат моющие присадки, которые вымывают остатки старого масла, заполняющие трещины в уплотнениях.

Миф 7: Между синтетическим и минеральным маслом нет никакой разницы.

На самом деле: Начнем с определения терминов. Классификация моторных масел по составу базового масла основана на его происхождении: так, синтетическими называются базовые масла, которые производятся либо путем прямого химического синтеза, либо сочетанием гидрогенизационных процессов крекинга и последующих стадий изомеризации и синтеза, а минеральными – те, что получены в результате разделения, очистки и облагораживания нефти. Кроме того, есть отдельная категория частично синтетических (или полусинтетических) масел – их получают, смешивая базовые масла разных типов.

Основное преимущество синтетического масла — большая устойчивость к
окислению базы. Дело в том, что молекулы синтетического базового масла имеют более-менее сходную структуру, молекулярный вес и, следовательно, одинаковые физико-химические свойства. В состав минерального же базового масла входят молекулы разной структуры, и часть из них проявляет более высокую склонность к окислению, чем ПАО. В результате, несмотря на наличие во всех маслах антиокислительной присадки, минеральные окисляются интенсивнее, хотя и сохраняют все свои свойства.
Синтетические масла имеют более широкий температурный диапазон, стабильнее при нагреве и лучше работают в холодных условиях. Также они дольше сохраняют свои эксплуатационные свойства, и поэтому их особенно рекомендуют в случаях увеличения межсервисных интервалов.

Миф 8: Если масло дороже — значит лучше.

На самом деле: Даже самое качественное и дорогостоящее масло, несоответствующее рекомендациям производителя автомобиля, способно нанести существенный вред двигателю машины. Более того, негативные последствия появятся значительно быстрее, чем при использовании дешевого масла, подходящего по допускам.

Так что главным и первоочередным критерием при выборе масле должны быть именно указания в сервисной книжке.

Какой должен быть цвет масла в двигателе

Вы можете многое узнать о состоянии своего моторного масла, просто вытащив маслоизмерительный щуп. Цвет и консистенция масла — это все, что вам нужно, чтобы определить нуждается ли Ваш автомобиль в замене масла. Есть четыре цвета и консистенции моторного масла, которые вы найдете на вашем щупе. Какие из них хорошие, а какие плохие?

Светло-коричневый — это цвет нового моторного масла, но это не означает, что вам не нужно снова проверять масло до следующей замены. Рекомендуем проверять моторное масло на регулярной основе каждые две недели.

Темно-коричневое или черное масло — Тонкая консистенция

Если вы найдете тонкое и жидкое темно-коричневое масло на вашем щупе, не волнуйтесь. Ваше моторное масло в хорошем состоянии. Темный цвет можно отнести к добавкам, которые затемняют масло, не влияя на качество. Свежее моторное масло становится темным от чрезмерного тепла после долгой поездки.

Темно-коричневое или черное масло — Толстая консистенция

Густое и грязное масло всегда означает одно: ваш автомобиль нуждается в смене моторного масла как можно скорее.
Кремовое масло

Если на вашем щупе вы видите молочно-маслянистое кремовое масло, у нас плохие новости: масло загрязнено охлаждающей жидкостью или водой. Чтобы подтвердить проблему, включите машину и дайте ей поработать несколько минут. Если Вы увидите белый дым из выхлопной системы, то скорее всего повреждена прокладка головки блока цилиндров, пропускающая охлаждающую жидкость в масло. Устранить данную проблему требуется как можно быстрее. Проверяйте свое масло пару раз в неделю. Таким образом, вы можете оценить, как быстро ваше масло меняет цвет, и через некоторое время вы сможете обнаружить проблемы и определить, нуждается ли ваш автомобиль в замене масла. Каждый автомобиль использует масло по-разному. В некоторых автомобилях темно-коричневое масло означает, что требуется замена масла. В других автомобилях темно-коричневое масло прекрасное. Хороший способ выяснить к какой категории относится ваш автомобиль — это обратить внимание на масляный цвет, перед плановой заменой (в соответствии с руководством эксплуатации). Чем больше вы будете наблюдать за своим маслом в течение длительного периода времени, тем дольше прослужит Ваш двигатель. Купить моторное масло можно в нашем интернет-магазине в разделе МОТОРНЫЕ МАСЛА

Какого цвета должно быть масло в двигателе?

У меня вообще зеленое <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/33909118_53411f62f82cf58d002c9790d2ed8e6e_800.jpg» data-lsrc=»//otvet.imgsmail.ru/download/33909118_53411f62f82cf58d002c9790d2ed8e6e_120x120.jpg»>

Залил куйню у дилера.., ROWE какое нибудь. Читай лист заказа, у тебя на руках.

Вполне нормальное для такого пробега если ездить на бензине. На дизеле будет еще страшней… На газе — гораздо чище.

темно коричневое, а в дизеле почти черное

НОВАЯ МАШИНА ЧТО ТЫ ИЩЕШ-ЕСЛИБ ЕЩЕ И ПОНИМАЛ11 ТЕБЕ ЧТО ДЕНъГИ ЖАЛКО- ПРОДАЙ-А МАСЛО ДПЛЖНО БЫТъ ГРЯЗНОЕ ОНО ВОПРОСЫ НЕ ЗАДАЕТ- ОНО РАБОТАЕТ!! И ОСТАВъ В ПОКОЕ-ДЕШОВОЕ ЗАЛИЛ!! 15W-40ЭТО ПРОМЫВОЧНОЕ

В принципе, когда масло темнеет, даже через 1000, это значит, что оно что-нибудь, да отмыло! НО, если при этом меняется густота масла (консистентность, бля, по-умному) — в моторе либо УКОЙЛ, либо другой фальсификат.

На щупе бы глянуть, так привычнее) На иномарках, а тем более на НОВЫХ, оно должно быть чуть темнее, чем новое. Это у друга новая Семерка инжекторная с пробегом всего 25к. Так за этот пробег, что после 5к, что после 25к меняли, все время выливалось такое, как из моей старой Волги. То есть для отечественных машин чернючее масло- норма, а для иномарок нет!

Это нормально для этого масла… Продукты износа, которые не оседают на фильтре остаются в масле, а не оседают на стенках и деталях двигателя…

нормально это

1. Большой пробег на предыдущем масле, образовался налет на деталях двигателя, свежее масло всё это вымыло и потемнело.. 2. Частый запуск холодного двигателя в зимний период, когда топливо полностью не сгорает, много сажи попадает в масло.. 3….

такое и должно быть

тёмное — значит моет мотор

Пальцами потри по нему. Если не смазывает не ощуп, то уже пора менять точно.

Про «нулячие» движки не скажу — нет опыта. А я лично меняю два раза в год: весной лью 10W-40, а осенью 0W-30. Когда сливаю оно чёрное. Значит моет движок… Да и при нашей говножиже что продают под брендом «бензин» и надо менять почаще… Ну, если жалеешь двигатель и заботишься о машине. Она, машина, потом благодарит за заботу безотказной работой долгие годы…

причины и способы устранения последствий — Auto-Self.ru

Качество и оттенок моторного масла — один из самых важных и обсуждаемых в среде автовладельцев вопросов. Каким должно быть хорошее масло? С какой частотой его нужно менять? Что делать, если изменился его цвет или консистенция? К каким последствиям может привести использование такого масла? Ведёт ли это к проблемам в двигателе?

Нормальное моторное масло: каким оно должно быть

Качество и цвет машинного масла зависят от множества факторов:

качества заливаемого топлива;
исправности двигателя автомобиля;
качества самого масла;
условий, в которых эксплуатируется автомобиль;
частоты его смены;
добавляемых в его состав присадок;
используемой базы.

Нормальный цвет моторного масла

Особой проблемы в том, что масло сменило свой цвет с янтарного на тёмный или чёрный после 4–6 тысяч километров пробега, нет. Автовладельцу стоит начинать беспокоиться в том случае, если оно начинает пениться или густеть.

Можно ли ездить, если масло изменило свой цвет и вязкость

Если смазочный материал потемнел, то ездить на нём можно. Более того, если после нескольких тысяч километров пробега масло не изменило свой оттенок на более тёмный, то его необходимо поменять — оно не справляется со своими функциями и переносит всю сажу в двигатель.

Почернение масла не вынуждает сразу же его менять. В бумагах к автомобилю производитель указывает интервалы замены смазочных материалов. Рекомендации желательно выполнять, но при этом стоит учитывать и индивидуальные особенности транспортного средства и режим его эксплуатации — к примеру, если на авто часто оказываются большие нагрузки, период замены расходных материалов сильно сокращается.

Чёрное моторное масло по сравнению с обычным новым

Наиболее страшным изменением моторного масла является его загустение. Если со щупа не стекает смазка, а по консистенции она напоминает солидол или варёную сгущёнку, то дело плохо. Нужно в ближайшее время провести замену, иначе двигатель будет работать на сухую, что приведёт к деформации клапанов, шатунов и поршней.

Изменение консистенции моторного масла нередко приводит к необходимсти капремонта или замены двигателя

Почему изменяется цвет

В состав любого моторного масла входят моющие присадки. Используются такие добавки для растворения продуктов, образующихся в результате неполного сгорания топлива. При растворении продуктов сгорания масло приобретает характерный чёрный оттенок. Несмотря на то, что частички сажи находятся во взвешенном состоянии, на смазывающих характеристиках смазки это не сказывается. Соответственно, водитель может использовать масло на протяжении длительного времени до плановой замены.

Беспокоиться стоит начать в том случае, когда масло не меняет свой цвет даже после длительного времени эксплуатации. Это не является признаком того, что загрязнений в двигателе нет: масло просто не справляется и не может их отчистить. В таком случае необходимо поменять смазочные материалы на новые, желательно — другой марки.

Масло меняет свой цвет по ряду причин, большинство из них критическими не является

Стоит обратить внимание на сроки, когда начинает чернеть смазка. Если цвет меняется сразу же после заливки, то либо двигатель слишком сильно загрязнён, либо используемое топливо низкого качества. Исправить такую ситуацию просто — достаточно промыть мотор и начать заправлять автомобиль в другом месте.

Причины, почему темнеет в двигателе

Износ цилиндро-поршневой группы, из-за чего продукты сгорания топлива попадают в картер двигателя;
Продукты окисления некачественного масла с небольшим объёмом присадок. Такие составы, вступая в реакцию с воздухом, легко окисляются;
Старое масло, оставшееся в двигателе. Окончательно избавиться от него невозможно — определённое его количество всё равно останется в узлах автомобиля. Соответственно, если оно было чёрного цвета, то при смешивании с новым оно изменит и его оттенок на более тёмный;
Количества присадок в составе смазочной жидкости. Действие специальных добавок направлено на уменьшение трения и растворение загрязнений, поэтому качественный состав со временем может потемнеть, поскольку выполняет свои функции по очистке двигателя;
Перегрев силового агрегата может привести к закипанию и почернению смазки вплоть до изменения её консистенции, то есть таким образом загустить масло проще простого;
Машинное масло низкого качества, не справляющееся со своими функциями.

К чему может привести использование тёмного масла

Потемневшее масло не вредит двигателю и узлам автомобиля. Смена цвета смазочной жидкости означает, что она выполняет свои функции и очищает мотор. Единственное, что нужно делать — вовремя менять масло на новое согласно рекомендациям производителя с учётом особенностей эксплуатации.

Вспенивание: в чём проблема?

Формирование пузырьков воздуха может привести к различным негативным последствиям:

Понижение вязкости смазочного состава;
Медленный отвод тепловой энергии, из-за чего детали и узлы автомобиля не будут в должной мере смазываться. Масло в системе движется по специальным каналам малого диаметра, и для смазки двигателя в них должно поддерживаться высокое давление;
Отсутствие должного охлаждения деталей силового агрегата, приводящее к его перегреву;
Увеличивается трение между деталями мотора, что приводит к их быстрому изнашиванию. В самых запущенных случаях это может привести к гидравлическому удару и капитальному ремонту двигателя.

Эмульсия в двигателе вредит всем его частям

Моторное масло может пениться по нескольким причинам:

Проникновение в смазочную систему транспорта тосола по причине повреждения прокладки между блоком цилиндров и его головкой;
Попадание в смазку воды, что приводит к изменению её химического состава и образованию масляной эмульсии;
Несовместимость смазочных составов. При смене масла полностью слить старое невозможно, из-за чего оно может смешаться с новым.

Разгерметизация системы охлаждения

Причиной появления пены в этом случае становится смешивание масла и антифриза. В большинстве случаев это происходит из-за дефектов прокладки, расположенной под крышкой блока цилиндров. Антифриз может смешаться с моторным маслом в случае наличия в деталях дефектов. Трещины в них образуются из-за усталости металла или длительного воздействия высоких температур.

Найти зону протечку охлаждающей жидкости не всегда удаётся

Утечка антифриза диагностируется просто: достаточно оценить дым из выхлопной трубы. Для этого мотор работает в холостом режиме 10–15 минут, после чего выхлопная труба прикрывается белым листом бумаги. Лист тщательно высушивается и проверяется на наличие пятен бензина или масла. Говорить о нарушении герметизации можно в случае, если на сухой бумаге нет никаких следов. Устранить это можно только обращением в сервисный центр, поскольку самостоятельно найти утечку антифриза практически невозможно.

Цвет дыма из выхлопной может являться диагностическим признаком

Разные моторные масла

Пенообразование характерно для смешивания двух масел, отличающихся по составу и свойствам. В основном причиной этого становится смешивание синтетики и минерального масла. Происходит это из-за разницы в структуре двух типов смазочных жидкостей: по своим свойствам минеральные масла уступают синтетическим, которые образуются в результате реакций каталитического синтеза и структура коих включает молекулы одного размера, расположенные на одном расстоянии друг от друга. Смешивание двух разных видов смазки приводит к образованию осадка, который, циркулируя в двигателе, формирует пузырьки воздуха. Устраняется пенообразование единственным способом — использованием моторного масла одного типа и желательно одной марки.

Разница в структуре синтетических и минеральных масел

Конденсат

При попадании в двигатель или его детали воды последняя смешивается с маслом, образуя масляную эмульсию. Она не оказывает отрицательного воздействия и не является причиной неисправностей, но говорит о низкокачественном масле. Чаще всего эмульсия образуется в зимнее время года: плохо прогретый автомобиль приводит к оседанию конденсата на двигателе. Устранить образование влаги просто: необходимо тщательно прогревать машину перед каждой поездкой в холодное время года.

Образование конденсата на двигателе автомобиля не является опасным для него явлением

Изменение консистенции

Загустение моторного масла — самая опасная проблема. Консистенция смазочного материала может походить на сгущёнку, солидол или даже пластилин, последние приводят к негативным последствиям для автомобиля:

Плохо заводится двигатель автомобиля, перестаёт реагировать на нажатие педали акселератора. При этом на приборной панели постоянно горит индикатор давления;
Шатуны мотора могут оторваться от поршней и пробить стенку блока цилиндров, что выводит из строя весь двигатель.

Изменение консистенции моторного масла крайне опасно для двигателя

Точных причин изменения консистенции масла не выявлено, однако существует несколько основных предположений:

Смешивание моторного масла с водой или охлаждающей жидкостью, что приводит к Shell-эффекту. Назван он так потому, что эксперты именно этой компании обнаружили в 40-х годах наличие в загустевшем масле следов антифриза и воды. Стоит сразу отметить, что изменять консистенцию будут далеко не все масла даже в аналогичных условиях, однако наличие воды и антифриза в составе является возможной причиной загустения смазочного материала;
Низкокачественное топливо. Согласно теории, продукты сгорания такого бензина могут смешиваться с маслом, вступая в реакцию с присадками, что и становится причиной загустения. Стоит сразу отметить, что данная причина — одна из самых сомнительных и до сих пор находится под вопросом. Некачественное топливо вряд ли может сильно воздействовать на масло: в картер оно попадает в минимальных количествах и находится там недолго, так как температура испарения бензина ниже, чем масла. Помимо этого смешивание топлива и масла приводит к снижению вязкости последнего, а не к её увеличению. Кроме того, изменение консистенции смазки выводит из строя и дизельные двигатели;
Человеческий фактор. Часто встречающаяся причина, связанная с заливкой смазки низкого качества или состава, который не имеет никакого отношения к маслу.

Почему снижается вязкость и как быстро с этим справиться

Моторное масло не только густеет, но и теряет свою вязкость. Причин этому может быть несколько:

Термический крекинг. Во время данного процесса фракции и компоненты смазки разлагаются на составляющие, из-за чего снижается вязкость состава. Главное — их точка кипения становится ниже, соответственно, они практически не воспламеняются и быстрее испаряются;
Загрязнение смазки веществами, которые попадают в двигатель вместе с топливом;
Смешивание смазки со специальными веществами-растворителями, которые используются для очистки силового агрегата перед сменой масла. Полностью слить такие составы невозможно;
Смешивание масел с разной вязкостью. К этому может привести заливка новой смазки: не полностью слитая старая может отрицательно сказаться на новой, даже фирменной, жидкости.

Снижение вязкости моторного масла говорит о неправильном функционировании агрегата

Устранить все эти явления можно одним способом: заменой моторного масла. Самостоятельно сделать это не совсем просто, особенно если требуется полная очистка всей системы. Проще всего провести всю процедуру в автосервисе, где автомобиль поднимут на специальном оборудовании, промоют систему и зальют новое масло, вязкость которого проверят сразу же после ремонтных работ.

Что делать, если масло по консистенции напоминает солидол

Наиболее страшным для двигателя является излишнее загустение моторного масла. Если по своей консистенции оно напоминает солидол, то это причина немедленного обращения в автоцентр.

Густое масло даже не стекает со стенок сосуда

Загустение масла до такой степени может происходить по разным причинам:

Полимеризация. Под влиянием высокой температуры компоненты и составляющие смазки начинают склеиваться между собой;
Окисление масла, вступающего в реакцию с воздухом;
Длительное использование смазки без её регулярной замены может привести к накоплению в её составе большого количества сажи и оксидов;
Образование водных эмульсий, приводящих к свёртыванию масла.

Как устранить и предупредить загустение смазочной жидкости

Регулярно проверять рабочую температуру двигателя;
Проверить эффективность сгорания топлива;
Не допускать попадания в состав масла воды и тосола;
Использовать только качественные оригинальные составы, рекомендованные автодилером.

Если консистенция масла все же изменилась, то необходимо сразу же обратиться в автосервис.

Изменение цвета и консистенции моторного масла может стать источником проблем. Многие из них устраняются своими силами, для избавления от других придётся обратиться в автосервис. Избежать неисправностей бензинового или дизельного двигателя можно, если использовать только качественное фирменное моторное масло и соблюдать рекомендации производителя автомобиля.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Vkontakte

Цвет моторного масла: почему изменяется?

Вопросы о консистенции и цвете моторного масла достаточно часто волнуют автомобилистов. Подобными материалами для смазки пользуются все водители транспортных средств, поскольку без них невозможна работа двигателя. Моторное масло, изготавливаемое современными производителями, состоит из множества химических элементов, которые в последующем и обеспечивают слаженную работу двигателя. От качества моторного масла напрямую зависит длительность эксплуатации агрегата. Изменение цвета моторного масла может свидетельствовать о многочисленных серьезных проблемах. Его можно использовать в качестве своеобразного индикатора для оценки состояния смазки двигателя. Попытаемся выяснить, каким должно быть хорошее масло и определиться, почему меняются его цвет и консистенция?

Требования к моторному маслу

Для обеспечения надежной и экономичной эксплуатации силовых агрегатов масло должно соответствовать установленным требованиям. Высококачественное моторное масло должно:

Предохранять от накопления углеродистых отложений детали ДВС;
Не допускать закоксованности поршневых колец;
Обладать высокими защитными и противокоррозионными свойствами;
Обеспечивать максимальное снижение механических потерь и обеспечивать оптимальный фракционный состав.

В процессе длительного хранения состав масла должен быть стабильным. Не допустимым считается изменение его эксплуатационных свойств.

Каким должно быть масло?

На качество и оттенок моторного масла оказывают влияние многие факторы. Среди них можно выделить следующие:

Качество используемого масла и заливаемого в автомобиль топлива;
Исправная работа двигателя и его частей;
Частота замены моторного масла;
Условия эксплуатации.

Кроме того, цвет и качество моторного масла могут меняться в зависимости от используемых в нем присадок и базы. Многие производители подделывают продукцию и используют дешевые виды сырья.

Изменение свойств масла: почему так происходит?

Сохранение первоначальных свойств маслом является верным признаком его высокого качества. Если в ходе очередной проверки уровня и состояния смазочной жидкости автомобилистом было обнаружено его разжижение или изменение цвета, то необходимо точно узнать, почему этого произошло. В противном случае, игнорирование проблемы приведет к серьезным последствиям. Для моторного масла считается допустимым некое потемнение. Ближе к концу своего срока эксплуатации оно и вовсе может стать черного цвета по следующим причинам:

Смазка обладает также моющими свойствами, поэтому способна накапливать в себе различные отложения, сажу и продукты сгорания;
На цвет масла влияет загрязненность ДВС.

В основном быстрому потемнению подвергаются масла изготовленные на полусинтетической и минеральной основе. В нормальном состоянии держатся длительный период смазочные жидкости произведенные на основе синтетики и гидрокрекинга. Изменение оттенка масла на более темный считается допустимым, хуже обстоит дело с маслом совсем не изменяющим свой цвет. Если после нескольких тысяч пробега его цвет остался неизменным с большой вероятностью качество масла оставляет желать лучшего.

Смотрите видео о причинах изменения цвета моторного масла:

Опубликовано: 18 января 2018

Причины и следствия почернения моторного масла — DRIVE2

Многие владельцы самых различных марок автомобилей задают в автосервисах один и тот же вопрос. Они не понимают, почему у них так быстро темнеет или чернеет работающее в двигателе автомашины моторное масло.

Кто-то сразу же начинает предъявлять претензии по поводу того, что так быстро становится черной только некачественная смазка. Кто-то проявляет себя не так категорично, но беспокоится за состояние своего двигателя, переживая по поводу того, что недавно залитое автомасло чернеет буквально на глазах, при этом автовладелец может даже чувствовать запах гари.

Спорить по данному поводу практически бесполезно, поскольку причины такого потемнения смазочной жидкости могут быть самыми разными. Далеко не всегда автомасло чернеет в результате низкого качества или неисправностей мотора.

Тем не менее, подобные ситуации встречаются достаточно часто, поэтому их стоит рассмотреть более подробно. Ниже мы постараемся разобраться с тем, почему происходит потемнение масла, в результате чего оно темнеет, и какие могут быть последствия и побочные явления.

О скорости и последствиях потемнения
Причины, по которым масло может чернеть
Лучше всего начать с самого начала – непосредственно с автомобильного масла. В составе любой современной смазочной жидкости присутствует большое количество разнообразных присадок. Они используются для достижения различных целей в процессе эксплуатации автомасла. В их состав входят присадки для снижения трения, добавки, изменяющие рабочие температурные свойства автомасла, и множество других вспомогательных веществ.

Одна из таких добавок в смазочное вещество отвечает за регулирование «щелочного числа», которым обладает моторное масло. Оказывается, содержащаяся в нем щелочь является жизненно необходимым элементом. Она нейтрализует кислоты, проникающие в процессе работы в масляную систему, а также препятствует возникновению в двигателе отложений, удаляет лаковый нагар, грязь и другой мусор.

Пользуйтесь присадками в мотор
Присадки улучшают свойства смазки
В случае, когда щелочные присадки содержатся в автомасле в небольшом количестве, мотор начинает быстрее изнашиваться и засоряться разнообразными отложениями. Повышение количества таких отложений приводит к усложнению функционирования двигателя по двум основным причинам:

В местах подобных загрязнений существенно усложняется прохождение масла, что приводит к так называемому «масляному голоданию».
Происходит нарушение температурного режима работы мотора, поскольку отложения не позволяют уходить теплу. Последствия этого заключаются в локальных перегревах, засорении масляных каналов и разрушении различных элементов двигателя, таких как распределительные валы, проворот вкладышей, рокера и т.д.
Нужно заметить, что подобная ситуация может возникнуть и в случае долгого использования высокощелочного масла без замены.
С течением времени происходит старение щелочной присадки. Оно осуществляется очень быстро и ускоряется по мере засорения двигателя, в результате чего снижается качество защиты мотора от грязи.

Потемнение вполне естественно
Говоря о том, почему происходит почернение, следует уточнить несколько нюансов. Во-первых, потемневшее и почерневшее масло – это совершенно разные вещи. Кроме того, причина того, что автомасло чернеет достаточно быстро, не всегда заключается непосредственно в автомобильном двигателе или в недостаточном качестве смазки. На самом деле намного хуже, если по истечении определенного периода эксплуатации автомасло в двигателе является таким же чистым. В таком случае можно предположить наличие различных примесей в смазочном материале, делающих его просто бесполезным.

Раскрытый мотор авто
Открытый мотор авто
Говоря проще, смазка движется в моторе по замкнутому кругу. То есть масляным насосом масло закачивается из картера и прогоняется по каналам. При этом оно смазывает детали двигателя, угар выводится, а излишки снова оседают в картере. Получается, что по системе постоянно циркулирует одна и та же смазочная жидкость. Нет ничего удивительного в том, что она постепенно становится более темной.

Также следует учитывать рабочие температуры смазки в двигателе. В процессе его работы масло может разогреваться до 100-120°. Такая высокая температура не только позволяет создать смазывающий эффект, но и обеспечивает удаление нагара с элементов ДВС. Именно в результате этого смазка темнеет, специалисты называют это явление «работой масла».

Если же по прошествии длительного периода работы масло остается ничем не загрязненным, значит, в нем отсутствуют очищающие присадки. При этом все отходы, включая шлаки, примеси и нагар, оседают на элементах двигателя. В таком случае желательно запомнить данную марку масла, чтобы больше никогда его не приобретать.

Почернение – норма или нет?
Другое дело, если смазка чернеет, а не темнеет, и начинает напоминать мазут. Это можно определить с помощью масляного щупа. Если после вытирания щупа остались черные разводы, значит, в двигателе происходит горение смазки.

Подобная проблема чаще всего возникает в результате изнашивания поршневой группы. При этом излишки топлива, не сгоревшие в цилиндрах двигателя, проникают в смазку. В результате происходит изменение ее состава, что делает автомасло непригодным для использования. То есть в данном случае быстро чернеющее масло является своеобразным показателем наличия неисправностей ДВС, включая увеличение расхода топлива и снижение силовых характеристик мотора.

Еще одна причина почернения может заключаться в перегреве масла в моторе. В случае частой эксплуатации двигателя при высоких оборотах и неправильно подобранной вязкости начинается закипание масла. Все содержащиеся в горячей жидкости примеси растворяются, образуя единую массу. Как результат, масло перестает быть как обычно темным, превращаясь в черное.

Необходимо сразу же осуществить замену такой смазки, поскольку у нее уже отсутствуют очищающие свойства. Тем более она может оказаться причиной неисправностей масляного насоса и прочих агрегатов.

Как происходит процесс почернения?
Почему же различные масла становятся черными в разное время? Отвечая на данный вопрос, можно рассматривать два основных фактора:

Чистота двигателя автомобиля, то есть наличие в нем веществ, которые способны загрязнять смазку.
Количество щелочных присадок, содержащихся в используемом моторном масле.
Рассмотрим более подробно, что делать с обеими причинами, по которым моторное смазочное вещество чернеет достаточно быстро. В первом случае двигатель может быть сильно загрязнен различными отложениями, скопившимися в нем в течение предыдущего периода эксплуатации. Это можно считать нормальным явлением, хотя при этом могут постепенно засоряться масляные каналы, после чего мотор может выйти из строя. В таком случае рекомендуется первым делом заменить масляный фильтр. Желательно сделать это несколько раз на протяжении всего периода отработки автомасла, пока у него сохраняются смазочные и моющие свойства. При этом в фильтре будут оседать взвешенные частицы, что будет приводить к постепенной очистке двигателя.

Чистка мотора
Промывание мотора
Очистку двигателя лучше выполнять постепенно, а не используя агрессивные присадки для отмывания мотора. Любой агрессивный компонент, попавший в смазочную систему, в случае последующего смешения с рабочей смазкой может вы

субстанция чернеет, пенится, густеет, сворачивается и прочие неполадки » АвтоНоватор

Нормальное моторное масло: каким оно должно быть

Качество и цвет машинного масла зависят от множества факторов:

качества заливаемого топлива;
исправности двигателя автомобиля;
качества самого масла;
условий, в которых эксплуатируется автомобиль;
частоты его смены;
добавляемых в его состав присадок;
используемой базы.

Нормальный цвет моторного масла

Можно ли ездить, если масло изменило свой цвет и вязкость

Чёрное моторное масло по сравнению с обычным новым

Изменение консистенции моторного масла нередко приводит к необходимсти капремонта или замены двигателя

Почему изменяется цвет

Масло меняет свой цвет по ряду причин, большинство из них критическими не является

Причины, почему темнеет в двигателе

Износ цилиндро-поршневой группы, из-за чего продукты сгорания топлива попадают в картер двигателя;
Продукты окисления некачественного масла с небольшим объёмом присадок. Такие составы, вступая в реакцию с воздухом, легко окисляются;
Старое масло, оставшееся в двигателе. Окончательно избавиться от него невозможно — определённое его количество всё равно останется в узлах автомобиля. Соответственно, если оно было чёрного цвета, то при смешивании с новым оно изменит и его оттенок на более тёмный;
Количества присадок в составе смазочной жидкости. Действие специальных добавок направлено на уменьшение трения и растворение загрязнений, поэтому качественный состав со временем может потемнеть, поскольку выполняет свои функции по очистке двигателя;
Перегрев силового агрегата может привести к закипанию и почернению смазки вплоть до изменения её консистенции, то есть таким образом загустить масло проще простого;
Машинное масло низкого качества, не справляющееся со своими функциями.

К чему может привести использование тёмного масла

Вспенивание: в чём проблема?

Формирование пузырьков воздуха может привести к различным негативным последствиям:

Понижение вязкости смазочного состава;
Медленный отвод тепловой энергии, из-за чего детали и узлы автомобиля не будут в должной мере смазываться. Масло в системе движется по специальным каналам малого диаметра, и для смазки двигателя в них должно поддерживаться высокое давление;
Отсутствие должного охлаждения деталей силового агрегата, приводящее к его перегреву;
Увеличивается трение между деталями мотора, что приводит к их быстрому изнашиванию. В самых запущенных случаях это может привести к гидравлическому удару и капитальному ремонту двигателя.

Эмульсия в двигателе вредит всем его частям

Моторное масло может пениться по нескольким причинам:

Проникновение в смазочную систему транспорта тосола по причине повреждения прокладки между блоком цилиндров и его головкой;
Попадание в смазку воды, что приводит к изменению её химического состава и образованию масляной эмульсии;
Несовместимость смазочных составов. При смене масла полностью слить старое невозможно, из-за чего оно может смешаться с новым.

Разгерметизация системы охлаждения

Найти зону протечку охлаждающей жидкости не всегда удаётся

Цвет дыма из выхлопной может являться диагностическим признаком

Разные моторные масла

Разница в структуре синтетических и минеральных масел

Конденсат

Образование конденсата на двигателе автомобиля не является опасным для него явлением

Изменение консистенции

Плохо заводится двигатель автомобиля, перестаёт реагировать на нажатие педали акселератора. При этом на приборной панели постоянно горит индикатор давления;
Шатуны мотора могут оторваться от поршней и пробить стенку блока цилиндров, что выводит из строя весь двигатель.

Изменение консистенции моторного масла крайне опасно для двигателя

Смешивание моторного масла с водой или охлаждающей жидкостью, что приводит к Shell-эффекту. Назван он так потому, что эксперты именно этой компании обнаружили в 40-х годах наличие в загустевшем масле следов антифриза и воды. Стоит сразу отметить, что изменять консистенцию будут далеко не все масла даже в аналогичных условиях, однако наличие воды и антифриза в составе является возможной причиной загустения смазочного материала;
Низкокачественное топливо. Согласно теории, продукты сгорания такого бензина могут смешиваться с маслом, вступая в реакцию с присадками, что и становится причиной загустения. Стоит сразу отметить, что данная причина — одна из самых сомнительных и до сих пор находится под вопросом. Некачественное топливо вряд ли может сильно воздействовать на масло: в картер оно попадает в минимальных количествах и находится там недолго, так как температура испарения бензина ниже, чем масла. Помимо этого смешивание топлива и масла приводит к снижению вязкости последнего, а не к её увеличению. Кроме того, изменение консистенции смазки выводит из строя и дизельные двигатели;
Человеческий фактор. Часто встречающаяся причина, связанная с заливкой смазки низкого качества или состава, который не имеет никакого отношения к маслу.

Почему снижается вязкость и как быстро с этим справиться

Моторное масло не только густеет, но и теряет свою вязкость. Причин этому может быть несколько:

Термический крекинг. Во время данного процесса фракции и компоненты смазки разлагаются на составляющие, из-за чего снижается вязкость состава. Главное — их точка кипения становится ниже, соответственно, они практически не воспламеняются и быстрее испаряются;
Загрязнение смазки веществами, которые попадают в двигатель вместе с топливом;
Смешивание смазки со специальными веществами-растворителями, которые используются для очистки силового агрегата перед сменой масла. Полностью слить такие составы невозможно;
Смешивание масел с разной вязкостью. К этому может привести заливка новой смазки: не полностью слитая старая может отрицательно сказаться на новой, даже фирменной, жидкости.

Снижение вязкости моторного масла говорит о неправильном функционировании агрегата

Что делать, если масло по консистенции напоминает солидол

Густое масло даже не стекает со стенок сосуда

Загустение масла до такой степени может происходить по разным причинам:

Полимеризация. Под влиянием высокой температуры компоненты и составляющие смазки начинают склеиваться между собой;
Окисление масла, вступающего в реакцию с воздухом;
Длительное использование смазки без её регулярной замены может привести к накоплению в её составе большого количества сажи и оксидов;
Образование водных эмульсий, приводящих к свёртыванию масла.

Как устранить и предупредить загустение смазочной жидкости

Регулярно проверять рабочую температуру двигателя;
Проверить эффективность сгорания топлива;
Не допускать попадания в состав масла воды и тосола;
Использовать только качественные оригинальные составы, рекомендованные автодилером.

Если консистенция масла все же изменилась, то необходимо сразу же обратиться в автосервис.

Добрый день. Меня зовут Михаил. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Все что нужно знать о моторном масле — рекомендации ЗР — журнал За рулем

Когда нужно подливать в мотор масло? Как часто его надо менять? Можно ли определить его состояние по запаху? Отвечаем на самые популярные вопросы!

Современный автомобиль постоянно внушает владельцу, что он, в общем-то, наездник (юзер, дебил, пользователь — нужное подчеркнуть). Кончится топливо — дуй на АЗС: тебе его нальют. Загорится лампочка — дуй в банкомат, а потом на сервис: там тебе выкатят счет. Но сам никуда не лезь! Тем, кому все-таки интересно немножко покопаться в масляной теме, мы постарались подготовить ответы на самые популярные вопросы, постоянно возникающие в интернете и нашей почте.

Что будет, если в двигателе мало масла?

Будет плохо! Допустимый уровень масла ограничен метками MAX и MIN, выход за которые недопустим. Если, к примеру, уровень снизится ниже «ватерлинии», то масляный насос начнет время от времени «глотать воздух» — такое обычно происходит при поворотах, ускорениях и замедлениях. В результате давление масла может понижаться, а часть деталей начнет работать «по сухому», оставаясь без смазки. Чем дольше вы будете «не замечать» низкий уровень масла, тем сильнее будет износ всех трущихся элементов мотора.

Материалы по теме

Это еще не всё. При низком уровне масла его температура значительно вырастает. Это понятно: меньшему объему нужно охлаждать тот же самый мотор. Из-за этого масло гораздо быстрее утрачивает свои свойства. А силовой агрегат, естественно, начинает перегреваться.

Зимой низкий уровень масла также опасен. Возможно такое сочетание температуры окружающего воздуха и вязкости масла, при котором сразу после пуска всё масло будет перекачано насосом в верхнюю часть двигателя, а стекать обратно в поддон, к маслоприемнику, оно не будет успевать.

Сказки про то, как моторы работают вообще без масла, оставим их создателям. Те режимы, в которых кудесники-присадочники гоняют свои моторы на выставках, легко выдерживает любой двигатель, не обработанный никакими

Лада Приора Седан › Бортжурнал › Интресная статья о масле или как проверить состояние масла в двигателе

Проверка моторного масла методом «Масляного пятна»

В процессе эксплуатации возникает необходимость в определении возможности дальнейшего использования моторного масла. Разработан комплекс методов, позволяющих достаточно точно определить остаточную эффективность присадок, кислотного и щелочного числа и других параметров, характеризующих работоспособность масла. Однако большинство из методов требует значительного лабораторного оборудования, специальных химикатов и времени.

Для продолжения использования моторного масла необходимо присутствие в нем активной части присадок с моюще-диспергирующими свойствами. Моющие составляющие присадки предназначены для снижения склонности масел к образованию отложений на нагретых деталях, а диспергирующие для удержания в объеме масла примесей органического и неорганического происхождения, препятствуя их осаждению на поверхностях деталей и в смазочной системе (лат. dispergo — рассеивать).

Для оценки диспергирующей способности работавшего масла применяют метод «масляного пятна» (капельной хроматографии). Он предусматривает нанесение на фильтрованную бумагу капли горячего масла, взятого маслощупом из поддона картера сразу же после остановки двигателя. Через два часа образующая хроматограмма может быть использована для оценки диспергирующих свойств.

При хорошей диспергирующей способности присадки образуется темная центральная часть пятна (ядро), окруженная более светлой периферийной частью (зона диффузии). Различие в окраске ядра и зоны диффузии обусловлено осаждением в центре крупных частиц загрязнений и на переферии — мелко дисперсной части примесей. Чем больше площадь диффузии, тем выше диспергирующая способность (Дс) масла.
Уменьшение ширины зоны диффузии указывает на срабатывание присадки или на наличие в масле воды. Для оценки диспергирующей способности работавшего масла подсчитывают относительную площадь зоны диффузии (Ркд/Рд, где Ркд — площадь кольца диффузии, Рд — площадь большого круга), по формуле:
Дс = 1 — (d2 /Д2), (3)
где d — средний диаметр центрального ядра, мм; Д — средний диаметр внешнего кольца зоны диффузии, мм.

Полученная величина выражается в условных единицах и характеризует диспергирующие свойства масла. Если величина окажется меньше 0,3 усл.ед., то диспергирующие свойства неудовлетворительны и необходима замена масла.

В условиях ограниченности времени на проведение анализа опыт можно провести в следующей последовательности:

— пробу масла тщательно перемешивать в течение 5 мин.;
— масло залить в термостойкий стакан и нагреть до 40 °С;
— каплю нагретого масла стеклянной палочкой нанести на лист фильтровальной бумаги «синяя лента»;
— каплю масла на фильтровальной бумаге греть над электрической плиткой в течение 10 мин. (до полного высыхания), следя за тем, чтобы капля не перемещалась на бумаге.

Краткая методика оценки масляного пятна:

1. Оцениваем состояние моющих и диспергирующих присадок масла по диаметру пятна.
Чем больше диаметр, тем в лучшем состоянии находится моющая и диспергирующая присадка. Частицы грязи мелкие и легко проходят через поры фильтровальной бумаги.
2. Определяем уровень загрязненности масла по цвету пятна.
Оцениваем цвет пятна. Чем пятно светлее, тем меньше загрязненность масла. Если цвет пятна коричневый — это означает, что масло окисляется продуктами сгорания быстрее, чем загрязняется. Окисление масла сопровождается повышенным нагарообразованием. Вероятно, в двигателе имеется прорыв картерных газов, вызванный закоксовкой поршневых колец. Появление блеска на черном пятне — срочная ревизия двигателя.
3. Определяем наличие нежелательных (нерастворимых) загрязнений.
Оцениваем ядро пятна. Наличие ядра черного цвета или (и) черного ободка вокруг пятна, говорит о начале процесса коагуляции, т. е. укрупнении частиц загрязнения за счет слипания мелких. При их наличии рекомендуется замена масла, желательно с промывкой масляной системы.
4. Определяем присутствие охлаждающей жидкости в масле.
Оцениваем край пятна. Если край волнистый, значит, в масло попадает охлаждающая жидкость;
5. Определяем присутствие топлива в масле.
Наличие четкого, светлого (прозрачного) кольца вокруг пятна говорит о попадании топлива в масло. Край пятна при этом становится размытым.

ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ

Полученное пятно сравнивают с пятнами таблицы и «Шкалой образцов капельной пробы», которая кроме рисунков образцов содержит пояснения в форме таблицы (см. шкалу образцов кап. пробы). Оценка от 1 до 3 балла — показатель очень хороший; от 3 до 5 баллов — хорошо; от 5 до 7 — посредственно; от 7 до 8 — плохо; 8, 9 -очень плохо и масло подлежит замене.

Моющие составляющие присадки оценивают по присутствию на масляном пятке краевой зоны. При этом оценка диспергирующих свойств по шкале должна быть от 1 до 5 баллов. В противном случае масло подлежит замене!

Цвет моторного масла: какой из оттенков нормальный

30.11.2016

«Какого цвета должно быть моторное масло? Мое масло на щупе стало темного цвета. Является ли такой цвет приемлемым для моторного масла? Как должен изменятся цвет работающего масла?»

Цвет может быть использован в качестве индикатора здоровья масла и во многих случаях является важным показателем при оценке состояния смазки. Тем не менее, опираясь только на цвет, невозможно принять решение о замене масла. Для полного понимания состояния масла нужен лабораторный анализ.

Важно ! Цвет моторного или трансмиссионного масел может варьироваться от прозрачного до темного.

Изменение цвета масла означает изменение его химического состава и наличие примесей. Например, в процессе окисления масло темнеет. Моторное масло может потемнеть из-за фотохимической реакции под воздействием солнечного света.

Измерить изменение цвета можно в лаборатории с помощью определенного метода испытаний. Можно оценить изменение состояния масла, сравнивая его цвет с соответствующим эталоном по цветовой калибровке (если он существует для этого масла). Определенно Вы правы — цвет масла важен для контроля за его состоянием.

Метод испытания ASTM D1500-07 может быть использован для сравнения образца масла. Этот тест используется в производстве смазочных материалов для контроля качества. Выполняется с помощью стандартного источника света, направленного на образец находящийся на предметном стекле. Цвет образца должен быть в промежутке между двумя контрольными оттенками.

Следует отметить, что цвет масла также зависит от использования красителей, которые добавляются производителями в некоторых случаях, чтобы помочь идентифицировать тип масла. Например, масло красного цвета используется для автоматических коробок передач. Тем не менее, не стоит преувеличивать значение изменения цвета масла.

Важно помнить, что не существует никакого особого цвета масла, которое точно означает что наступила необходимость его замены.

Почему выкидывает масло через щуп?

Техническое состояние масляной системы ДВС указывает на потребность в ремонте силового агрегата. В частности, многие задаются вопросом о том, почему выкидывает масло через щуп, думая, что проблема именно в масляной системе. На самом деле с ней все нормально, но таким образом она сигнализирует о проблемах поршневой группы. С появлением таких признаков необходимо задуматься о капитальном ремонте двигателя. Это обусловлено тем, что на самом деле причина выброса масла через щуп заключается в повышении давления внутри картера. Это происходит за счет того, что в картер проникают отработанные газы поршневой системы. Смешиваясь с парами нагретого смазочного материала они создают давление, масло негативно воздействует на все комплектующие, сальники и, соответственно, выдавливается через канал щупа.

Многие считают, что пришло время заменить масло и при этом промыть двигатель. Но даже окислившийся смазочный материал не выдавливается из картера. Для этого необходимо повышение давления, что происходит только при износе поршневой группы. Рассмотрим детально, почему так происходит и какие методы помогут устранить причины выдавливания масла через щуп.

Почему происходит выброс масла через щуп

Даже в конструкции современных двигателей внутреннего сгорания невозможно полностью пресечь проникновение отработанных газов в картер. Так как после возгорания в рабочей камере возникает высокое давление, газы проникают в картер через зазор между кольцами и гильзой цилиндра. Это происходит при движении поршня вниз. Конструктивно двигатель имеет вентиляцию картера, через которую отработанные газы и пары смазочного материала утилизируются. Некорректная работа данной системы тоже кидает масло через щуп, так как отработанные газы не успевают утилизироваться, от чего постепенно нарастает давление.

Что касается износа поршневой группы, возникновение проблемы очевидно. В процессе эксплуатации силового агрегата происходит износ поршневых колец. Естественно, увеличивается зазор между кольцами и стенками гильзы цилиндра. Из-за этого объем отработанных газов, уходящих в картер, также увеличивается. При этом даже корректно работающая система вентиляции картера не способна справиться с увеличившимся объемом и давление неуклонно растет. В результате система гонит масло через щуп и давит на сальники. Это способствует выдавливанию последних и появлению течи. Поэтому игнорирование утечек смазочного материала через канал щупа в скором времени приводит к деформации сальников, потере масла и, возможно, более серьезным проблемам, связанным с работоспособностью комплектующих двигателя.

Вытекает масло через щуп при плохой работе системы вентиляции картера

Конструкция системы позволяет отвести с картера отработанные газы через маслоотделитель и фильтрующий воздушный элемент. Первый необходим для отделения частичек масла, проникающих в систему вместе с газами. Отделившаяся смазка возвращается в картер по трубке маслоотделителя. Снижение пропускной способности системы вентиляции может быть вызвано засорением трубки маслоотделителя или всасывающего вентиляционного коллектора, а также загрязнением фильтрующего элемента.

Чтобы вернуть былую пропускную способность, необходимо заменить фильтрующий элемент или прочистить трубку маслоотделителя. Сделать это можно как с помощью специалистов, так и самостоятельно. Но стоит оговориться, что такие мероприятия эффективны только в случае удовлетворительного технического состояния поршневой группы. Если после обслуживания системы вентиляции все равно давит масло через щуп, значит проблему необходимо искать в поршневой группе.

Что делать, когда давит масло из-под щупа по причине износа двигателя

Износ поршневых колец нельзя восстановить. Единственный способ снизить утечку отработанных газов заключается в замене колец. Это вернет к допустимым нормам все зазоры и, соответственно, повысит герметичность системы. После такого ремонта картер больше не выбрасывает масло через щуп, так как давление в нем приходит в норму. Восстановление герметичности поршневой группы решает и другую проблему двигателя, такую как снижение мощности, что происходит по причине износа колец.

Если картер вашего силового агрегата масло выдавливает через щуп воспользуйтесь вышеописанными способами устранения данной проблемы, а лучше обратитесь в любой автосервис компании Oiler. Наши мастера выполнят диагностику двигателя и определят причины повышенного давления в картере и вытекания масла через канал щупа. Преимущества сотрудничества с нами заключаются в том, что мы решаем проблему в день обращении, а также у нас фиксированные цены на услуги.

Какого цвета должно быть моторное масло? — Цвета моторного масла

Хотя цвета не должны быть вашим единственным ориентиром для оценки состояния моторного масла, поиск небольших изменений, происходящих внутри поддона, может дать отличительные подсказки об определенных важных аспектах двигателя.

Проверка изменения цвета моторного масла, как правило, является хорошей практикой, поскольку может выявить ряд внутренних проблем, включая определенные утечки жидкости, а также общее состояние двигателя.Однако большинство водителей даже не подозревают о различных цветах моторного масла, не говоря уже о том, что они означают.

Итак, чтобы помочь вам сосредоточиться на обслуживании, в этой статье мы обсудим все цвета моторного масла и цвет, которым должно быть ваше моторное масло. И если вы не знакомы с тем, что означает темный, молочный, черный или любой из этих цветов для вашего моторного масла, не волнуйтесь, мы поможем вам расшифровать значение каждого цвета, оценить ваши требования к замене масла как профессионал, и более.

Почему моторное масло меняет цвет

По мере старения моторного масла цвет жидкости меняется.Присмотревшись, вы заметите постепенное изменение оттенков цвета от более светлых к более темным. Эта модификация происходит в основном за счет тепла.

Двигатель вашего автомобиля — это чрезвычайно сложный компонент, в котором находится ряд компонентов, которые движутся близко друг к другу, генерируя огромное количество механической энергии. В этом лабиринте механических сложностей основная функция моторного масла заключается в смазке движущихся частей и минимизации трения, поэтому каждый компонент работает оптимально, а двигатель работает плавно.Однако, хотя двигатель вырабатывает энергию для движения транспортного средства, он также выделяет побочные продукты процесса сгорания. Эти выделения в сочетании с длительными периодами тепловых циклов, которым приходится выдерживать моторное масло, со временем приводят к потемнению цвета от коричневого золотисто-темного золотисто-черного цвета. Моторное масло также может иметь более темный оттенок темно-коричневого цвета, если потребности в замене слишком долго игнорируются или налипает осадок и смешивается с жидкостью. Не рекомендуется ездить с моторным маслом такого цвета или ехать без замены более 10000 миль, так как это может привести к повреждению двигателя.

Таблица цветов моторного масла

Свежее янтарное моторное масло с полупрозрачным сиянием, которое вы льете через крышку заливной горловины, обречено терять свою насыщенность и приобретать темные оттенки, когда оно подвергается воздействию и проходит через экстремальные циклы нагрева от 195F до 220F в моторном отсеке. Это изменение цвета является нормальным, однако, когда именно это начинает происходить, определить невозможно, и рекомендуется проверять моторное масло один раз в месяц.

Цвета моторного масла классифицируются как

Моторное масло светло-коричневого цвета

Моторное масло темно-коричневого или черного цвета

Моторное масло молочно-белого цвета с текстурой

Моторное масло янтарного цвета

Это цвет моторного масла, когда оно было недавно заменено.Хотя точный цвет масла будет отличаться в зависимости от марки, янтарный, ясный вид — это то, что отличает хорошее моторное масло от грязного.

Моторное масло светло-коричневого цвета

Следующим этапом изменения цвета моторного масла является легкое потемнение. Это отчетливо указывает на то, что масло в тепловом двигателе прошло. Через пару сотен миль вы можете обнаружить, что ваше моторное масло будет такого цвета. Однако это не повод для беспокойства и вполне естественно.

Моторное масло темно-коричневого или черного цвета

Верное своему цвету, моторное масло темного тона, похожего на смолу, вовсе не является хорошей новостью и требует немедленной замены.Вам также необходимо следить за вязкостью масла, которая была повышена из-за грязи и пыли. Темный поворот моторного масла обычно происходит из-за накопления шлама, скорее всего, из-за бездорожья и большого количества грязи. Поэтому, если вы недавно подвергали свой автомобиль воздействию большого количества грязи, хорошей практикой является рассмотрение вопроса о замене масла или проверка его на предмет замены.

Моторное масло молочно-кремового цвета

Молочная текстура с белым цветом в масле в основном связана с утечкой охлаждающей жидкости в системе.В такой ситуации вы также обнаружите, что ваш выхлоп выпускает белый дым. Необходимо долить охлаждающую жидкость вместе с заменой масла, так как моторное масло испортилось.

Кремовая текстура с пеной в моторном масле

Моторное масло с пеной сверху и вокруг него кремовой консистенцией может быть связано с загрязнением воды. Если вы проверили и обнаружили, что на задних патрубках нет белого дыма, следующей возможной причиной загрязнения моторного масла может быть воздействие воды.Рекомендуется промыть и заменить масло, так как влага может ухудшить смазывающую способность масла.

Какого цвета должно быть моторное масло

Различные бренды предоставляют масла слегка различающихся цветов, и каждая рекламирует свои моторные масла как лучшие, но какого цвета должно быть автомобильное масло на самом деле.

Здоровое моторное масло, необходимое для оптимальной работы, обычно должно быть желтого или, по крайней мере, близкого к желтому, когда вы его проверяете. Новое чистое моторное масло обычно прозрачно с янтарным свечением, в то время как более темный цвет с густыми загрязнениями указывает на старое моторное масло.

Как проверить цвет моторного масла

Хотя жидкость рассчитана на длительный срок службы более 7000 миль, проверка цвета моторного масла должна проводиться один раз в месяц на предмет каких-либо отклонений. Если вы еще не проверяли цвет моторного масла или даже не знаете, где оно находится, не волнуйтесь, мы проведем вас через это, это легкая прогулка.

Во-первых, дайте двигателю остыть, если вы только что ехали, поскольку температура внутри камеры может стать довольно высокой.

Далее вытащите щуп, расположенный возле самого двигателя.

Протрите палку чистым полотенцем.

Вставьте щуп обратно в трубку справа вниз

Вытяните его и оцените цвет жидкости, присутствующей на палочке. Это так просто.

Могу ли я ехать с плохим цветом моторного масла

Не рекомендуется управлять автомобилем, зная, что у вас плохое моторное масло, и вы не можете проехать на автомобиле любое расстояние, не повредив двигатель. Вождение с плохим или загрязненным маслом чревато смертельным повреждением двигателя, поскольку предусмотренная смазка будет изобиловать грязью и будет делать противоположное тому, что задумано, а именно уменьшение трения между движущимися компонентами.Определенные частицы, которые двигатель выбрасывает вместе с влагой из охлаждающей жидкости и воды, а также разжижением топлива, вернутся обратно в сердце вашего автомобиля и нанесут ему ущерб.

Оценка цветов для определения требований к замене масла, вероятно, самое простое, что вы можете сделать, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно и сохранял хорошую топливную экономичность. Наблюдение и учет изменений цвета моторного масла может не только помочь в определении качества масла, но и предотвратить чрезмерную нагрузку на двигатель, поскольку позволяет принимать быстрые, но правильные решения.

Заключение

Зная разные цвета моторного масла, когда именно нужно менять моторное масло? В современных автомобилях интервал замены масла обычно находится в диапазоне 7000–1000 миль, но это не значит, что вам не следует смотреть на другие явные признаки замены, такие как цвет. При проверке цвета масла, как обсуждалось выше, следует учитывать ряд вещей, поэтому, когда вы заметите, что моторное масло становится темно-коричневым / черным, даже если оно еще не достигло конца своего цикла, вам не следует придерживайтесь цифр в руководстве, так как загрязнение моторного масла может нанести вред здоровью вашего двигателя.

Мы надеемся, что теперь вы будете лучше оснащены, чтобы справиться с изменениями цвета двигателя, однако, если вы обнаружите, что ваш двигатель работает неправильно или вам нужна помощь в анализе топливных систем, ваши личные механики из VehicleCare всегда к вашим услугам, чтобы помочь вам получить идеальная производительность вашего автомобиля.

Также читайте — Типы охлаждающей жидкости — какая подойдет вам?

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Team VC Digital | Автомобильный энтузиаст |

Замена смазки, масла и фильтра

Выберите услугу из следующего списка: — выберите услугу — Замена смазки и масла

Описание замены смазки, масла и фильтра

Замена масла и замена фильтра — одна из многих профилактических услуг по техническому обслуживанию, которые помогают обеспечить максимальную производительность автомобиля и продлить срок его службы.Масло отвечает за смазку рабочих компонентов двигателя вашего автомобиля, уменьшая трение между ними. Поскольку двигатель выделяет значительное количество тепла, масло действует как охлаждающий агент, циркулируя в двигателе. Масло также поглощает другие вредные частицы, образующиеся в процессе сгорания, и направляет их к масляному фильтру, который отфильтровывает мусор и загрязнения для получения чистого, свободно текущего масла. Вместе масло и масляный фильтр обеспечивают оптимальную работу двигателя вашего автомобиля.Во время замены масла мы заменим старое масло в вашем двигателе новым маслом и заменим масляный фильтр. Также мы смажем компоненты шасси автомобиля согласно нормам производителя. В конце каждой замены смазки, масла и фильтра наши сотрудники следят за тем, чтобы ваше моторное масло было чистым, а рабочие части вашего двигателя были должным образом смазаны.

Преимущества замены смазки, масла и фильтра

Со временем, когда масло насыщается загрязняющими веществами, в двигателе остаются избыточные частицы, которые могут образовывать отложения и вызывать значительный износ двигателя.Перенасыщенное масло теряет смазку, что в конечном итоге приводит к перегрузке двигателя, перегреву и отказу двигателя. Избыточный нагрев также может привести к термическому разрушению моторного масла, что приведет к изменению вязкости масла и уменьшению потока масла. Точно так же грязное масло течет медленнее, заставляя двигатель работать тяжелее, что приводит к повышенному износу двигателя. Наш обслуживающий персонал будет проверять масляный фильтр при каждой замене масла и заменять масляный фильтр, чтобы ваше масло было чистым от загрязнений.Регулярная замена смазки и масла позволит вашему двигателю работать сильнее и дольше. Свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам сегодня по поводу следующей замены смазки, масла и фильтра.

Black Mountain Tire с гордостью обслуживает потребности клиентов в замене смазочных материалов, масел и фильтров в Блэк-Маунтин, Северная Каролина, Суоннаноа, Северная Каролина, Монтреат, Северная Каролина, и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Черная гора, Северная Каролина | Суоннаноа, Северная Каролина | Монтреат, Северная Каролина | и прилегающие районы

Поможет ли замена масла моей машине от перегрева?

Да, замена масла может помочь предотвратить перегрев вашего автомобиля.Однако просроченная замена масла — не единственная возможная причина перегрева двигателя. Свяжитесь с нами в Ron’s Auto & RV здесь, в Ванкувере, штат Вашингтон, для получения дополнительной информации.

Что произойдет, если не поменять масло?

Когда масло в вашем автомобиле в хорошем состоянии, оно смазывает двигатель и удерживает вас в дороге. Однако игнорирование моторного масла или слишком долгая откладывание замены масла может нанести ущерб деталям двигателя, что приведет к серьезным повреждениям вашего автомобиля.Вы должны передать свой автомобиль механику, чтобы убедиться, что вы получили подходящий масляный фильтр и масло для вашего автомобиля.

Признаков необходимости замены масла в автомобиле

Пока мы находимся в Ron’s Auto & RV в Ванкувере, штат Вашингтон, рекомендуем вам следовать инструкциям производителя вашего автомобиля, когда дело доходит до замены масла, но есть также симптомы просроченного обслуживания, на которые следует обращать внимание.

Грязное масло

Чистое моторное масло ярко-желтого цвета. Со временем масло может потемнеть из-за накопления остатков двигателя.Если масло в вашем автомобиле темное, почти черное, пора его заменить. Вы не хотите, чтобы какая-либо из движущихся частей вашего двигателя была повреждена загрязненным моторным маслом.

Шумы при постукивании

Моторное масло не вечно. Если вы откладываете замену масла, возможно, оно не сможет правильно смазать ваш двигатель. В этом случае вы начнете слышать странное тиканье или постукивание, потому что движущиеся части двигателя не смазаны. Получите замену масла у сертифицированного ASE техника в Ron’s Auto & RV и предотвратите серьезное повреждение двигателя!

Запах горелого масла

Если во время вождения вы чувствуете запах гари в салоне автомобиля, возможно, проблема с маслом.У вас могла быть утечка масла. Чтобы предотвратить серьезное повреждение двигателя или его перегрев, как можно скорее смените масло, если вы заметили запах горящего масла.

Синий дым выхлопных газов

Если вы ищете высококачественное обслуживание клиентов и одно из лучших мест для замены масла в Ванкувере, штат Вашингтон, позвоните Ron’s Auto & RV сегодня!

Хотя выхлопной дым сам по себе не обязательно указывает на проблему с маслом, синий выхлопной дым может означать утечку масла.В этом случае вам необходимо обратиться к сертифицированному специалисту ASE в Ron’s Auto & RV для осмотра автомобиля, чтобы убедиться, что у вас нет серьезных проблем. Избегайте дорогостоящего ремонта и соблюдайте график регулярного технического обслуживания.

Плохой газ, пробег

Вы можете заметить, что расход топлива у вас происходит намного быстрее, чем раньше. Такая низкая экономия топлива может быть связана с просроченной заменой масла. Грязное или загрязненное масло также не смазывает ваш двигатель, а это означает, что движущиеся части имеют большее сопротивление.Это сопротивление приводит к тому, что ваш двигатель работает тяжелее, чем должен, и расходует больше топлива.

Перегрев двигателя

Если у вас недостаточно масла или если масло загрязнено, оно не сможет смазать движущиеся части двигателя, и система охлаждения не сможет справиться с этим. Если вы игнорируете сигнальные лампы и инструкции производителя относительно замены масла, двигатель в конечном итоге перегреется.

Предупреждающие огни

Если у вас горит индикатор проверки двигателя или приборная панель вашего автомобиля, вам нужно сесть в Ron’s Auto & RV, чтобы сертифицированный ASE техник осмотрел ваш автомобиль и убедился, что вам не нужна настройка. или замена масла.

Чем могут помочь Ron’s Auto & RV?

Все замены масла в Ron’s Auto & RV включают в себя 25 бесплатных сервисных осмотров. Мы проводим проверку, чтобы убедиться, что все ваши жидкости долиты, и чтобы убедиться, что нет других проблем с обслуживанием, которые необходимо решить. Мы даже водим вашу машину, чтобы обеспечить ее бесперебойную работу в реальных условиях. Для удобства наших клиентов мы предоставим копию нашего 25-точечного технического осмотра, пока их автомобиль находится на обслуживании.Если возникнут какие-либо насущные проблемы, мы либо решим их во время услуги по замене масла, либо с радостью запланируем ваш автомобиль на техническое обслуживание в будущем. Приходите к нам для следующей замены масла и наслаждайтесь отличным обслуживанием и сертифицированными специалистами ASE. Для вашего удобства ниже представлен список наших 25-точечных проверок:

Дорожные испытания
Контрольные лампы (Check Engine, ABS, ARS)
Моторное масло / уровень / утечки
Трансмиссионная жидкость / утечки
Жидкость переднего дифференциала / утечки
Жидкость заднего дифференциала / утечки
Жидкость / утечки раздаточной коробки
Жидкость усилителя рулевого управления / утечки
Тормозная жидкость
Жидкость сцепления
Охлаждающая жидкость двигателя / видимые утечки
Ремни
Шланги
Ремень ГРМ
Клеммы для тестирования и проверки батарей
Детали для настройки / Топливный фильтр
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр салона
Щетки стеклоочистителя / омывающая жидкость
Проверка внешней лампы
Работа кондиционера
Неофициальный осмотр тормозов
Проверка давления в шинах и глубины протектора
Амортизатор / стойки / Подвеска

Посмотреть все авторемонтные услуги

Почему моя нефть пахнет газом? (Следует ли мне волноваться?)

Когда вы чувствуете запах масляного щупа, ваше моторное масло сильно пахнет газом? На самом деле это обычная проблема с газовыми двигателями.Но насколько серьезна эта проблема и нужно ли что-то предпринимать?

В этой статье рассказывается, почему моторное масло пахнет газом и как этого избежать. Немного масла всегда будет попадать в масло, если вы едете только на короткие расстояния, но определенно настало время для беспокойства, если это происходит часто.

По каким причинам нефть пахнет газом?

Самая распространенная причина, по которой ваше масло пахнет газом, заключается в том, что вы едете только на короткие расстояния и не позволяете вашему двигателю время от времени сильно нагреваться.Это также может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью, причиной которой могут быть неисправные топливные форсунки или пропуски зажигания.

Еще одна очевидная причина в том, что вы давно не меняли моторное масло. Если вы не соблюдаете график замены масла, через некоторое время масло может пахнуть газом.

Теперь у вас есть небольшая информация о том, что это может случиться, но давайте углубимся в них. Вот более подробный список причин, по которым моторное масло пахнет газом.

Причины запаха газа как масла

1.Слишком богатая топливовоздушная смесь

Основная причина того, что ваш газ попадает в моторное масло, заключается в том, что ваша топливная смесь слишком богатая.

Если ваша топливная смесь слишком богатая, камера сгорания не воспламенит все топливо, и это приведет к тому, что топливо потечет через поршневые кольца в масляный поддон.

Может быть несколько датчиков или другие проблемы, из-за которых топливная смесь становится слишком богатой. Прочтите коды неисправностей с помощью сканера OBD2, чтобы узнать, могут ли какие-либо сохраненные коды неисправностей указать, с чего следует начинать поиск неисправностей.

Ознакомьтесь с нашей статьей: Почему ваш двигатель работает с повышенной нагрузкой, чтобы найти другие решения этой проблемы.

2. Вы едете только на короткие расстояния

В большинстве автомобильных двигателей бензин всегда более или менее стекает в масляный поддон. Когда температура вашего масла становится высокой, газ выходит в виде паров из моторного масла.

Если вы едете только на короткие расстояния, моторное масло не разогреется до температуры, достаточной для испарения бензина, и вы на какое-то время заполните масляный поддон газом.

В этом случае замените моторное масло и фильтр. Если вы знаете, что часто ездите только на короткие расстояния, рекомендуется менять моторное масло через более короткие интервалы, чем обычно.

3. Осечки

Пропуски воспламенения возникают, когда топливно-воздушная смесь не воспламеняется должным образом и цикл сгорания нарушается. Поскольку топливно-воздушная смесь не воспламеняется, газ может омывать стенки цилиндра, что приведет к снижению компрессии и увеличению прорыва поршневых колец.

Это может вызвать вытекание газа через поршневые кольца и заполнение масляного поддона топливом.

Подробнее о пропусках зажигания можно узнать здесь: Признаки и причины пропусков зажигания

4. Неисправная топливная форсунка (новые автомобили)

Транспортные средства с впрыском топлива имеют небольшие устройства впрыска, которые обеспечивают двигатель необходимым топливом. Эти форсунки приводятся в действие соленоидом, который дополнительно управляется компьютером, который пропускает необходимое количество топлива в цилиндры.

Поскольку соленоиды являются механическими, они часто могут давать сбои. Если соленоид застрянет в открытом положении, бензин попадет внутрь, потому что вещество водянистое и смешивается с маслом.

Избыточное количество вытекающего бензина в конечном итоге будет просачиваться в масляный поддон и смешиваться с маслом во время движения вашего автомобиля.

5. Неисправен карбюратор или настройки (старые автомобили)

Машины с карбюраторами разные. Топливный механизм управляется диафрагмой и управляется в основном педалью газа.Поскольку это слишком механически, дроссельная заслонка, регулирующая поток воздуха, может застрять, что позволит впустить топливо в соответствии с соотношением компонентов смеси

Это также позволит газу попасть в нефть и вызвать эту проблему. Как и в автомобилях с системой впрыска топлива, избыток бензина опускается в масляный поддон и смешивается с маслом.

6. Плохие поршневые кольца

Если поршневые кольца неисправны, больше топлива будет проходить через камеру сгорания в масляный поддон. Однако это не очень распространенная проблема, и ее сложно отремонтировать, потому что вам придется разбирать двигатель целиком, поэтому я рекомендую заранее проверить другие вещи в этом списке.

Чтобы проверить поршневые кольца, выполните испытание на сжатие или испытание на герметичность. Подробнее об этом читайте в другой нашей статье Признаки неисправности поршневых колец .

7. Масло не менять какое-то время

Возможно, с вашим автомобилем все в порядке, кроме того, что вы какое-то время не меняли моторное масло.

Очень старое моторное масло с большим количеством вялого внутри него может пахнуть газом.