Моторное масло 10W-40: расшифровка, характеристики полусинтетики SAE
Полусинтетические моторные масла с вязкостью по SAE 10W-40 наиболее сбалансированы по соотношению параметров цены и качества для применения в умеренном климате на автомобилях с бензиновыми и дизельными моторами. При этом важно учесть, что производители допускают заливку смазочного материала с соответствующей высокотемпературной вязкостью и классификацией по API и ACEA. Благодаря применению базовых масел высокой очистки и современных пакетов присадок продукция ROLF Lubricants GmbH соответствует требованиям современных автомобилей, обладает высоким ресурсом и стабильными характеристиками.
Расшифровка маркировки
Основное свойство, определяющее применяемость моторного масла, – это его вязкостное число, для всесезонных масел указываемое в двух точках. Такая система маркировки, принятая в наиболее распространенном стандарте SAE, позволяет точно и понятно описать вязкость масла при низкотемпературном запуске и рабочей температуре.
Полусинтетическое моторное масло 10W-40 соответствует требованиям к вязкости при рабочей температуре большинства двигателей, за исключением двух случаев:
- двигатели с тонкими поршневыми кольцами низкой упругости, рассчитанные на применение маловязких масел с индексом высокотемпературной вязкости не более SAE 30. Подобные моторы, как правило, в перечне требований имеют указание на необходимость использования специальных энергосберегающих смазочных материалов, поэтому применение более вязкой после выхода на рабочую температуру полусинтетики 10W-40 способно привести к значительному росту расхода масла на угар в цилиндропоршневой группе;
- двигатели, эксплуатирующиеся при высоких динамических и температурных нагрузках. В них производителем указывается применение моторных масел с высокотемпературной вязкостью SAE 50–60.
Индекс низкотемпературной вязкости 10W позволяет уверенно применять эту линейку полусинтетических масел ROLF в умеренном климате. Несмотря на низкую температуру застывания (-35 °С для ROLF Energy 10W-40 SL/CF), принято считать нижней эксплуатационной границей температуру -25 °С.
Также применимость масла прямо определяет классификация по API и ACEA. Первая система опирается на два класса качества для бензиновых (S) и дизельных (С) двигателей. Моторное масло может иметь либо узкую применяемость (в этом случае указывается один класс, например API SL), либо универсальное использование (API SL/CF). Символьное обозначение класса качества дается в алфавитном порядке по мере принятия новых стандартов, то есть при расшифровке можно понять, что масло группы качества SM соответствует более жестким требованиям, чем SL. При выборе смазочного материала необходимо руководствоваться требованиями производителя и не использовать продукцию группы качества ниже той, что указана в сервисной документации.
Однако у классификации API есть ряд недостатков, не позволяющих точно описать применимость масел в символьной кодировке, поэтому также принято указывать и европейскую маркировку ACEA.
В ней, помимо отдельных групп для бензиновых и дизельных двигателей до 2004 года выпуска (A и B соответственно), введен дополнительный класс С для моторов, оборудованных катализаторами и сажевыми фильтрами. Также выделены в отдельную группу масла категории E, применяемые в дизелях тяжелого транспорта. В совокупности маркировка по API и ACEA дает достаточное описание применяемости моторного масла.
Технические характеристики и спецификации
Основные технические характеристики масла 10W-40 (полусинтетика) производства ROLF Lubricants GmbH гарантируют максимальное сохранение ресурса двигателей.
- Температура застывания полностью соответствует требованиям стандарта и составляет от -35 °С (ROLF Energy 10W-40 SL/CF, ROLF KRAFTON P3 U 10W-40, ROLF KRAFTON P5 U 10W-40) до -38 °С (ROLF Dynamic 10W-40 SJ/CF). Таким образом, можно гарантировать уверенный запуск двигателя зимой на автомобилях, не оборудованных предпусковыми подогревателями.
- Высокая температура вспышки (+221…+231 °С) и низкая испаряемость снижают эксплуатационный угар масла, особенно на теплонагруженных двигателях.
- Щелочное число для полусинтетики ROLF (8–11,72 мг КОН/г) устанавливается ближе к верхней границе требований соответствующего класса качества для достижения максимального ресурса и эффективного противодействия образованию кислотных соединений, что особенно важно при эксплуатации автомобиля или техники на высокосернистом топливе.
- Динамическая вязкость по CCS дает легкую прокачиваемость при холодном пуске, быстрое поступление смазки к нагруженным узлам трения после простоя.
Технологические особенности
Любое автомасло за время эксплуатации неизбежно разлагается, меняет вязкость, растет его кислотность с одновременным падением щелочного числа. Высокая очистка нефтепродуктов, служащих сырьем для базы полусинтетики ROLF 10W-40, позволяет маслам уверенно отрабатывать нормальные интервалы замены без критического снижения рабочих характеристик. Вся производимая продукция проходит обязательную сертификацию по API и ACEA, что подтверждается официальными документами.
Назначение полусинтетики и условия ее использования
Одно из главных преимуществ полусинтетики перед минеральными маслами – это снижение объемов низко- и высокотемпературных отложений, неизбежных при применении минеральной базы, не стабилизированной мощным пакетом присадок. Полусинтетика 10W-40 способна работать в требовательных современных двигателях, что подтверждено сертификацией качества по API/ACEA. Одновременно растет ресурс масла, позволяя увеличивать межсервисные пробеги.
Поэтому полусинтетику можно считать универсальным маслом, которое способно работать практически во всех двигателях без специфических требований. Однако необходимо учесть, что если производитель применяет в заводской заливке и при сервисном обслуживании синтетические масла, то указываемые им интервалы замены нужно уменьшать при переходе на полусинтетику 10W-40.
Достоинства и недостатки
Компромиссный характер, заложенный в состав полусинтетического моторного масла 10W-40 для двигателей, дает соответствующие плюсы и минусы выбора подобной смазки для автомобиля.
Плюсы:
- Сохранение выгодной цены, что ощутимо экономит средства при больших годовых пробегах.
- Улучшенная стабильность в сравнении с минеральными маслами.
- Длительное сохранение чистоты двигателя и каналов системы смазки в особенности.
Минусы:
- Быстрое старение при высоких нагрузках в сравнении с синтетикой.
- Невозможность применения в моторах, рассчитанных на энергосберегающие масла.
- Необходимость сокращения интервалов замены в сравнении с синтетикой.
Выбор полусинтетического масла 10W-40
Выбирая масло в линейке соответствующей вязкости, необходимо учитывать требования производителя автомобиля. Не допускается заливка смазочного материала с группой качества по API ниже, чем указана в сервисной книге. Поэтому, если масло ROLF Dynamic 10W-40 SJ/CF оптимально для бензиновых автомобилей с пробегом, то в более новые легковые автомобили можно заливать только ROLF Energy 10W-40 SL/CF.
В то же время для дизельных легковых моторов их класс качества одинаков. При наличии специфических требований необходимо выбирать моторное масло с соответствующими допусками производителя. Так, ROLF Energy имеет допуск Mercedes-Benz 229.1, что означает возможность его заливки в двигатели, где указан этот или более старые допуски.
Каталог полусинтетических моторных масел ROLF 10W-40
«Качество без компромиссов» – это не только характеристика моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, но и показатель возможностей продукции ROLF, которые в своих отзывах отмечают автомобилисты и владельцы коммерческой техники по всему миру.
Масло 10W-40 для бензиновых двигателей, моторные масла 10W-40
Моторные масла класса SAE 10W-40 для бензиновых двигателей могут использоваться и в старых, и в современных моторах. Конечно, при условии соответствия продукции требованиям по группам качества и специфическим допускам автопроизводителей. Эти масла всесезонные, то есть применяются в умеренном климате, если температура зимой не опускается ниже -25 °С и не удерживается на этом уровне.
Технические характеристики и спецификации
Вязкость моторного масла по стандарту SAE измеряется в условиях, которые имитируют зимний пуск и работу прогретого двигателя. Летние масла не испытываются при отрицательных температурах.
Задача низкотемпературных испытаний – установить, в какой точке возможен гарантированный запуск. По результатам масло получает соответствующий индекс. Тест проходит по формальным параметрам. Для класса SAE 10W смазочный материал должен соответствовать двум требованиям:
- при температуре -25 °С динамическая вязкость должна быть не более 7000 мПа·с;
- при -30 °С – не более 60 000 мПа·с.
В первом случае речь идет о достаточном усилии проворачивания, во втором задается возможность прокачивания масла насосом. При этом точка замерзания у масел SAE 10W-40 находится ниже испытательных температур. Например, у ROLF Energy 10W-40 SL/CF она представлена на уровне -35 °С. При таком условии масло перестает представлять собой жидкость.
Если зимний класс вязкости присваивается смазочным материалам по предельным характеристикам, то индекс высокотемпературной вязкости присваивается в зависимости от показателя вязкости при +100 °С. Расшифровка класса SAE 40 означает, что в этой точке кинематическая вязкость масла не меньше 12,5 мм2/с и не больше 16,3 мм2/с. Кроме того, стандарт задает требования и к динамической вязкости масла при +150 °С. Для всесезонных масел с зимним индексом 10W и ниже она составляет не менее 3,5 мПа·с, а для более вязких (от 15W-40) – 3,7 мПа·с.
Специфика масел для бензиновых двигателей
Бензин – это не только легковоспламеняющееся топливо, но и неполярный растворитель. При прогреве холодного двигателя часть топлива конденсируется на стенках цилиндров. Так оно проникает под верхнее компрессионное кольцо, размывает масляную пленку. Поэтому масло для бензиновых двигателей должно обеспечивать достаточные защитные свойства и при разбавлении. Это особенно важно для северных широт, где работа непрогретого двигателя занимает ощутимую долю времени эксплуатации.
Рабочая зона оборотов у бензиновых двигателей выше, чем у дизелей сопоставимого объема. От масла для бензиновых двигателей также требуется повышенная прочность «масляного клина», чтобы избежать сухого трения в коренных и шатунных вкладышах на максимальных оборотах.
Как выбрать моторное масло 10W-40
Моторное масло должно соответствовать требованиям производителя автомобиля либо превосходить их. Как минимум в сервисной документации указываются требования к группе качества и эксплуатационных свойств по API. Эта классификация разработана изначально в Америке, но сейчас применяется как международная.
Здесь принята система перекрывающих классов: каждый новый принимаемый стандарт жестче предыдущего или включает ранее не упоминаемые требования.
Это помогает выбирать подходящее масло в условиях, когда моторные масла устаревших классов больше не выпускаются. То есть вместо масла API SH можно заливать SL или SN, но ни в коем случае не наоборот.
Для европейских производителей важна и классификация ACEA, так как она предусматривает специфические требования евростандартов экологии к маслам. Здесь аналогично классам API перекрытие справедливо только для изначально существовавших групп A (бензиновые) и В (дизельные двигатели). Если же в перечне требований производителя указан один из классов ACEA С, то соответствующее обозначение должно присутствовать и в маркировке масла.
Также производитель может указывать и собственные допуски. Чтобы быть уверенным в соответствии масла, нужно выбирать сорт с таким же допуском в перечне либо свериться со справочной литературой. Например, допуск Mercedes-Benz МВ 229.52 перекрывает требования API SN по защите от износа, но аналогичен базовым требованиям ACEA A5/B5 C1. То есть масла с таким классом качества можно применять, даже если производитель не получал указанное одобрение Mercedes-Benz.
Масло для бензиновых двигателей с турбонаддувом
У турбированных двигателей выше требования к защитным свойствам масла, от него требуется и меньшая коксуемость. В свое время ускоренный выход из строя подшипников турбокомпрессоров привел к изобретению турботаймеров. Хотя для современных турбин с водяным охлаждением картриджа это уже не так критично, желательно применять масла высокого качества. Можно выбрать полусинтетические масла либо при больших давлениях наддува и жесткой эксплуатации – синтетику.
Старение масла в двигателях с турбонаддувом в среднем происходит быстрее, чем в атмосферных моторах аналогичного типа. Поэтому выделяются масла повышенной стабильности. Они позволяют сохранить привычные интервалы замены, так как к ним привязываются и другие операции технического обслуживания.
Каталог моторных масел 10w 40 для бензиновых двигателей
Советы и рекомендации
Сроки замены моторного масла указываются производителями для усредненных условий эксплуатации.
Нужно учитывать, что масло быстрее стареет при агрессивной манере езды, частых кратких поездках (особенно зимой), в условиях постоянных пробок. Часто в сервисных книжках говорится о сокращении интервалов замены масла в таких случаях.
Всесезонные моторные масла: качество и классификация масел
Современные водители легковых и грузовых автомобилей знают и используют в основном всесезонные виды масел. А ведь еще до середины пятидесятых годов прошлого века использовались исключительно только сезонные масла (называемые с английского Monograde) — зимние и летние.Всесезонные моторные масла при высоких температурах создают масляную плёнку в зависимости от времени года, которая защищает детали двигателя в экстремальных условиях езды (жара или холод). Это привело к тому, что в Европе всё более широко используются современные, экологически чистые топливоэкономичные нефтепродукты с классом вязкости SAE 5W-30 (вместо ранее широко используемого 5W40).
В Японии исходя из экологических соображений появились ещё более топливоэкономичные моторные масла с классом вязкости SAE 0W-20.
Двигатели, в которых используются нефтепродукты с таким низким классом вязкости должны быть оснащены системой смазки соответствующей конструкции.
Класс вязкости
В течении многих лет использования всесезонных масел возникло много необоснованных мифов о них. По неизвестным причинам некоторые водители, например, считают, что класс вязкости SAE 5W-хх относится к синтетическим маслам, 10W-хх к полусинтетическим, а 15W-хх — к минеральным.
По этой причине, не все понимают, что часто встречающийся сейчас класс SAE 5W-30 может относиться как к синтетическим, так и полусинтетическим и минеральным.
В свою очередь синтетические масла поставляемые на рынок имеют класс вязкости SAE 10W-60 или 15W-50. Для повседневной езды по экологическим соображением в настоящее время рекомендуемый класс вязкости для легковых автомобилей это SAE 5W-30.
Оно обеспечивает не только лёгкий пуск, но и увеличение экономии топлива. В то время как наиболее подходящим для гоночных трюков является масло класса 10W-60, наиболее эффективно показавшее себя в условиях максимальных тепловых и механических нагрузок.
В жарком климате Средиземного моря повсеместно используются присадки к SAE 15W-50 или даже 20W-50, они предотвращают утечку. В то время как для поездок за полярный круг наиболее подходящим является класс вязкости SAE 0W-30, гарантирующий легкий запуск двигателя при температуре масляного картера около -40 ° С и хорошую защиту после его прогрева.
Качество моторного масла
Пользователи транспортных средств должны помнить о том, что вязкость масляного нефтепродукта SAE, ничего не говорит о его качестве. Таким образом всесезонность не влияет на увеличение пробегов между его заменой либо возможность применения в системах «LongLife». Так как это зависит от устойчивости к окислению и стабильности базового масла (лучше всего покажет себя в этом случае синтетическое базовое масло), а также от количества и качества присадок.
Следует понимать, что использование всесезонных автомобильных масел связано с некоторыми рисками, зависящими от условий эксплуатации транспортных средств.
Изменение температурно-вязкостных параметров моторных масел — базовое масло плюс полимер
Зимние и летние масла были очень неудобными в использовании, так как требовалась их замена со сменой времён года. При низких температурах окружающей среды необходимо было ездить на соответственно менее вязком зимнем варианте, чтобы можно было завести двигатель.
В свою очередь при более высоких температурах следует использовать более вязкие летние масла, чтобы предотвратить повреждение важных деталей двигателя. Особенно это было неудобно при езде в изменяющихся климатических условиях по обширным территориям США и Канады.
К счастью, развитие химических технологий в пятидесятые годы позволило изобрести специальные полимеры (модификаторы вязкости) улучшающие вязкостно-температурные свойства минеральных масел. Благодаря этому стала возможной продукция широко распространённых сегодня, очень удобных в использовании всесезонных моторных масел (с английского multigrade).
При низких температурах, всесезонные моторные масла соответствуют требованиям зимнего класса вязкости, а при высоких требуемой кинематической вязкости при 100 ° C для летнего класса.
Например при запуске двигателя в начале езды, соответствующее классу вязкости SAE 5W-30 ведет себя как зимнее SAE 5W. А вот после прогрева двигателя – как летнее SAE 30.
Главной целью изобретения и введения на рынок таких масел было и является удобство использования водителями одного варианта нефтепродукта, независимо от сезона или изменяющихся температур окружающей среды, и заменяемого после определённого пробега или периода времени рекомендованного производителем двигателя.
В конце восьмидесятых годов прошлого века, было обнаружено, что выбор соответствующего класса вязкости влияет на экономию топлива, используемого двигателем.
Оказалось, что наибольшая экономия топлива может быть достигнута на SAE 0W-20 с низкой вязкостью, оказывающих малое сопротивление, но образующих тонкую, легко разрывающуюся масляную плёнку. Наименее экономичные SAE 10W-60 образовывают наиболее толстую и трудно разрываемую пленку даже при сворачивании полимера.
Эффект действия полимера при высоких температурах называемое сжатие, либо термическое разложение находящегося в моторном масле полимера ведущее к снижению вязкости, которая в крайнем случае (особенно при использовании «дешёвых» масел) может достичь базовой вязкости.
Слишком тонкая плёнка смазки неизбежно приведёт к отказу работы двигателя. Поэтому более безопасным для двигателя является использование всесезонных синтетических моторных масел, так как синтетика по своей природной многосезонности (выражаемой высоким индексом вязкости) является устойчивой к сжатию. Очень опасной является также езда на короткие расстояния при непрогретом двигателе или его частых пусках.
Попадающее в масляный картер топливо не в состоянии испариться разбавляя масло до консистенции угрожающей долговечности двигателя. Наблюдается это в основном в Германии, где после езды в пробках можно развить максимальную скорость на автострадах, и тогда разбавленное масло не выполняло своих заданий вызывая трения.
Разбавление масла топливом происходит также при неправильном функционировании форсунок, разгерметизации поршневых колец или сбоя в работе какой-либо из свеч зажигания. Были отмечены также случаи, когда в коммерческом транспорте при использовании в качестве топлива биодизеля и негерметичных кольцах класс вязкости SAE 15W-40 падал до xW-20 вызывая выход из строя двигателя после пробега менее чем 10000 км.
Не менее опасным для масел всесезонного назначения является использование топлива низкого качества (содержащего продукты распада полимеров либо добавки растительных масел), вызывающее в результате вторичных реакций полимеризации поликонденсации или окисления значительное увеличение вязкости до консистенции густого „сала”.
В свою очередь оно не может циркулировать и смазывать двигатель (был отмечен даже 100-кратный рост вязкости по отношении к исходному всесезонному маслу). А в исключительных случаях доходило даже до загустевания содержимого масляного картера в сплошную чёрную массу.
Выводы
Подводя итоги, можно сделать определенные выводы. Использование высококачественных всесезонных технических масел на автомобилях в умеренных условиях езды на возможно большие расстояния, а также качественного топлива обеспечит нам приятные, экономичные и беспроблемные путешествия.
Всем удачи и хорошей работы двигателя в любое время года!
Поделитесь информацией с друзьями:
Синтетическое всесезонное моторное масло Vitex Ultimate 5W-40
Полностью синтетическое всесезонное моторное масло Vitex Ultimate 5W-40:
Ультрасовременное полностью синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей.
Рекомендовано к применению в двигателях нового поколения, предъявляющих высокие требования к неизменности технических характеристик даже в самых экстремальных условиях эксплуатации. Имеет в своем составе сбалансированный комплекс присадок, обеспечивающий максимальную защиту двигателя от износа и коррозии. Сохраняет чистоту двигателя. Соответствует последним требованиям ведущих производителей техники и отраслевым стандартам.
ПРЕИМУЩЕСТВА
- Обеспечивает надежную защиту двигателя от износа и коррозии
- Сохраняет прочность смазывающей пленки даже при очень высоких рабочих температурах
- Гарантирует беспроблемный холодных запуск в зимний период эксплуатации
- Снижает расход топлива на 3%
- Обладает превосходными диспергирующими и моющими свойствами
- Устойчиво к окислению
ДОПУСК VW 502.00/505.00
СООТВЕТСТВИЯ ТРЕБОВАНИЯМ
| API SN/CF | BMW Longlife-01 |
| ACEA A3/B4-12 | GM LL-B-025 |
MB 229. 3/226.5 |
Renault RN0700/RN0710 |
| Porsche A40 | Fiat 9.55535-M2 |
ФИЗИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Типичные характеристики | Фактические значения |
| Плотность при 15 °C, кг/л | 0,853 |
| Вязкость при -30 °C, мПа∙с | 5740 |
| Вязкость при 40 °C, мм²/с | 90,20 |
| Вязкость при 100 °C, мм²/с | 15,00 |
| Индекс вязкости | 173 |
| Температура вспышки СОС, °C | 223 |
| Температура застывания, °C | -42 |
| Общее щелочное число, мг KOH/г | 10,3 |
| Сульфатная зольность, % | 1,33 |
УПАКОВКА
Масло Vitex Ultimate 5W-40 выпускается:
- в полиэтиленовой канистре 1 л — артикул v300901
- в полиэтиленовой канистре 4 л — артикул v300809
- в полиэтиленовой канистре 20 л
- в полиэтиленовой канистре 30 л
- в бочке 50 л
- в бочке 200 л — артикул v3007b1
Каталог продукции
Моторное масло 15W40 от TOTAL
Моторное масло для дизельных двигателей
Каждый, у кого есть автомобиль, особенно если он был приобретен недавно, заинтересован в обеспечении надежной и долгой работы двигателя.
Своевременная замена масла является одним из ключевых моментов в этом достаточно простом деле.
Широкий ассортимент масел порой вводит владельцев автомобилей в ступор, мысли их путаются, а глаза разбегаются. Так как масло обеспечивает счастливую и долгую жизнь двигателя, то в данном случае важно сделать правильный выбор. Необходимо обратить внимание на вид моторного масла (минеральное, синтетическое, полусинтетическое, гидрокрекинговое), его вязкость (зимнее, летнее, всесезонное) и, конечно, назначение.
В зависимости от назначения моторные масла бывают для:
- дизелей
- бензиновых двигателей
- универсальные (для смазывания двигателей обоих типов)
Моторное масло для дизелей
Моторное масло для дизелей отличается от всех других. Дело в том, что дизельные двигатели работают на более бедных горючих смесях, они более теплонапряженны, а сгорание и смесеобразование у них происходит во много раз быстрее. Поэтому у дизелей труднее обеспечивается полное сгорание топлива, а в продуктах сгорания всегда много сажи.
Из-за высокого давления в камере сгорания окисление масла и прорыв газов в картер намного выше, в результате чего ускоряется процесс старения масла. Поэтому для дизельного двигателя, для обеспечения максимальной его долговечности очень важна стабильность всех свойств масла.
QUARZ 5000 15W40
Универсальное всесезонное моторное масло на минеральной основе QUARTZ 5000 15W40 предназначено для четырехтактных высокооборотных дизельных двигателей с турбонаддувом. Это великолепный смазочный материал для специальной техники и тяжелых грузовиков последних поколений, отвечающий всем экологическим требованиям.
Моторное масло 15W40 QUARZ 5000 рекомендовано для эксплуатации турбонаддувных и высокофорсированных дизельных двигателей микроавтобусов и легковых автомобилей, а также бензиновых современных двигателей, для которых необходимы масла высочайшего уровня качества.
Состав данного масла обеспечивает идеальные рабочие свойства и в современных дизелях с небольшим уровнем выбросов, и в более старых.
QUARTZ 5000 15W40 содержит в себе смесь качественных базовых масел и прогрессивных комплексов присадок, благодаря чему повышается противодействие загустеванию масла вследствие действия высоких температур и накопления сажи, а также для исключительной защиты от коррозии, окисления и образования лаковых высокотемпературных отложений.
Моторным маслом QUARTZ 5000 15W40 рекомендуется пользоваться в случаях, когда автопроизводитель указывает требуемый уровень свойств ACEA A3/B4 и API SL/CF.Благодаря отличной высокотемпературной вязкости масло SAE 15W40 гарантирует защиту двигателя при экстремально высокой температуре и предельных нагрузках в двигателе. Минеральное масло 15W40 создает на внутренней поверхности двигателя упругую и стабильную пленку, тем самым обеспечивая при любых условиях работы его надежную защиту от износа и продлевая его ресурс. Благодаря снижению трения, снижается уровень шума и происходит экономия топлива. В эксплуатации обладает высокой стабильностью щелочного числа.
- Минеральное моторное масло SAE 15W40 QUARTZ 5000 имеет следующие одобрения автопроизводителей: PSA PEUGEOT CITROEN B71 2295, MB-Approval 229.1, VW 501.01 / 505.00, ISUZU.
Весь ассортимент моторных масел TotalEnergies.
Первый параметр – вязкость – Основные средства
К. Закурдаев
Вязкость – важнейший параметр, позволяющий подобрать моторное масло в полном соответствии с температурой воздуха, характерной для определенного времени года, и климатическими особенностями местности, где эксплуатируется автомобиль. Недаром именно вязкость стала самой первой характеристикой, по которой моторные масла были классифицированы.
В настоящее время общепринято подразделять моторные масла по их вязкостно-температурным свойствам. Сделать это помогает так называемая классификация SAE, а точнее, стандарт SAE J-300 JUN 2001. Аббревиатура SAE расшифровывается как Society of Automotive Engineers, по-русски – Общество автомобильных инженеров.
Это сочетание латинских букв можно найти на этикетке любой канистры с моторным маслом, потому что именно указываемые следом за аббревиатурой SAE характеристики дают покупателю однозначный ответ, к какому типу принадлежит масло – зимнему, летнему или всесезонному и в каком диапазоне температур его допустимо применять.
У зимних масел после аббревиатуры SAE идет одно из шести обозначений: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W или 25W – чем меньше значение, тем ниже допустимая температура использования. Точнее, более грамотно сказать так: чем меньше значение, указанное перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низких температурах окружающей среды, а потому легче осуществить холодный пуск двигателя. Согласитесь, очень нужный в суровую зимнюю пору показатель!
У летних масел пять классов: 20, 30, 40, 50 и 60, и в противоположность зимним маслам здесь чем больше указанное число, тем больше вязкость при высоких температурах, а значит, тем лучше масло смазывает, т. е. лучше защищает двигатель в жаркую погоду.
Наконец, у всесезонных масел за аббревиатурой SAE следует двойное обозначение, в котором первая часть (перед буковой W) указывает на зимнюю характеристику, вторая (за буквой W) – на летнюю. Например, SAE 10W 30, SAE 20W 40. Именно всесезонные масла в последнее время получили наиболее широкое распространение, и это неудивительно, поскольку для нашей страны в течение года характерна смена типично летней погоды на типично зимнюю. При этом менять масло подобно летним и зимним шинам, согласимся, не очень удобно, тем более если современные технологии его изготовления этого вовсе не требуют. Усредненные данные диапазонов температур окружающей среды для наиболее часто применяемых классов масел указаны в табл. 1.
| Класс моторного масла | Температурный диапазон |
|---|---|
| SAE 0W 20 | –30…+15 |
| SAE 0W 30 | –30…+20 |
| SAE 5W 30 | –25…+20 |
| SAE 5W 40 | –25…+30 |
| SAE 10W 30 | –20…+30 |
| SAE 10W 40 | –20…+35 |
| SAE 15W 30 | –15…+35 |
| SAE 15W 40 | –15…+40 |
| SAE 20W 30 | –10…+40 |
| SAE 20W 40 | –10…+45 |
| SAE 30 | 0…+40 |
| SAE 40 | 0…+45 |
На просторах бывшего Советского Союза многие из выпускаемых моторных масел продолжают классифицировать в соответствии с их вязкостью не только по SАЕ, но и по ГОСТ 17479.
1–85. Этот нормативный документ также предусматривает деление моторных масел на «сезонные» классы в зависимости от вязкости. Классы те же: летние, зимние и всесезонные.
Летние масла подразделяют на семь классов: 8, 10, 12, 14, 16, 20 и 24; зимние масла – на четыре класса: 4, 5, 6, 8. Как видим, масло класса 8 допустимо использовать как летом, так и зимой. В обозначении всесезонных масел указывают сразу два параметра: до косой черты – зимний класс, после косой черты – летний. Например, 4з/8 или 5з/10. Буква «з» говорит о том, что в составе масла применены загущающие присадки. В табл. 2 приведено ориентировочное соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1–85 и SAE J-300.
| ГОСТ 17479.1–85 | SAE J-300 |
|---|---|
| 3з | 5W |
| 4з | 10W |
| 5з | 15W |
| 6з | 20W |
| 6 | 20 |
| 8 | 20 |
| 10 | 30 |
| 12 | 30 |
| 14 | 40 |
| 16 | 40 |
| 20 | 50 |
| 24 | 60 |
| 3з/8 | 5W 20 |
| 4з/6 | 10W 20 |
| 4з/8 | 10W 20 |
| 4з/10 | 10W 30 |
| 5з/10 | 15W 30 |
| 5з/12 | 15W 30 |
| 5з/16 | 15W 40 |
| 6з/10 | 20W 30 |
| 6з/14 | 20W 40 |
| 6з/16 | 20W 40 |
Многие, конечно, знают о том, что при изготовлении большинства современных масел не обходится без использования различных присадок.
Можно сказать, что без них свойства базовых масел не будут отвечать требуемому качеству. Присадки бывают самые разные. Это антиокислители, которые тормозят окисление масла при высокой температуре, беззольные дисперсанты, предотвращающие образование низкотемпературных отложений и выпадение осадка, зольные детергенты, обеспечивающие чистоту поршней и улучшающие подвижность поршневых колец, а также ряд других. Загущающие присадки, или, как их более правильно называют, модификаторы вязкости, одни из самых, пожалуй, главных – они повышают индекс вязкости масла, улучшая одно из важнейших для его работоспособности свойств.
Что такое индекс вязкости? Это безразмерная величина, рассчитанная по значениям кинематической вязкости при температурах 40 и 100 °С. Для сезонных масел значение этого индекса находится в пределах 90…105, для всесезонных – 130…160. Более высокий индекс вязкости всесезонных масел позволяет, с одной стороны, сохранять их достаточную вязкость летом, когда температура в картере двигателя нередко достигает 100 °С, а с другой – обеспечивает уверенный пуск холодного двигателя в мороз.
Как уже сказано, повышенного индекса вязкости моторного масла удается достичь, применяя загущающие макрополимерные присадки. Но есть от подобных присадок и другая польза – экономия топлива. Дело в том, что всесезонные загущенные масла – не ньютоновские жидкости, их вязкость зависит не только от температуры, но и от градиента скорости сдвига, т. е. от отношения скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, который заполнен маслом. Благодаря этому вязкость всесезонных масел в отличие от незагущенных сезонных падает с увеличением скорости сдвига, причем абсолютная величина подобного временного падения вязкости значительно возрастает со снижением температуры, т. е. в случае, когда двигатель прогрет не сильно. А в каком случае температура масла и охлаждающей жидкости в двигателе движущегося автомобиля не достигает своего максимального значения? Прежде всего в городских условиях, когда поездки в своем большинстве непродолжительны и двигатель попросту не успевает по-настоящему нагреться: именно в подобных условиях благодаря изменению градиента скорости сдвига всесезонные загущенные масла позволяют экономить топливо.
Впрочем, экономия топлива в условиях города благодаря использованию присадок – модификаторов вязкости это лишь небольшая часть такой обширной темы, как энергосберегающие свойства моторных масел. Эта тема сама по себе заслуживает отдельного рассмотрения. А нам, завершая разговор о вязкостно-температурных свойствах моторных масел, остается акцентировать внимание на том, что применение излишне вязких масел увеличивает потери на трение (результат – затрудненный «холодный» пуск двигателя и снижение экономичности), а недостаточно вязких масел приводит к возрастанию износа трущихся деталей (снижается ресурс двигателя), а также повышает расход масла на угар (ухудшаются экологические показатели).
Стоит ли менять моторное масло в начале лета — Российская газета
Менять или не менять моторное масло в начале лета? Ответ на этот вопрос зависит от ряда вводных. «РГ» разобралась, на какие факторы следует обратить внимание в первую очередь.
Многие наверняка слышали о любителях менять моторное масло превентивно, как минимум в два раза чаще, чем рекомендует автопроизводитель.
Так заботливые хозяева стремятся увеличить ресурс силового агрегата и минимизировать возможные проблемы с работой силовой установки в будущем.
При этом считается, что для наилучшего результата менять масло стоит перед началом зимы и перед началом лета. Как правило, речь в этом случае идет об отказе от универсального моторного масла, которым считается лубрикант с параметрами 5W-30 в пользу чисто летних моделей. Давайте разберемся, что это за масла.
Чем больше параметр SAE, тем выше вязкость масла. Соответственно, зимние масла имеют классификацию по вязкости SAE от 0 до 25 (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, где литера «W» означает Winter-Зима. Летние же масла имеют классификацию по SAE от 20 до 60 (SAE 20, 30, 40, 50, 60). И, наконец, всесезонные масла — это масла с индексом SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 20W-50 и др.
Здесь два цифровых параметра — первый зимний и второй летний, разделенные тире. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре.
Соответственно легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла. С другой стороны, чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и эффективнее смазывание двигателя в жару. Как можно догадаться, всесезонные масла адаптированы для работы в широком диапазоне температур, но в экстремальный холод или жару уже не справляются с защитой мотора в полной мере, снижая его ресурс.
Зависит от региона
Так нужно ли менять масло перед сменой сезона или нет? Это зависит прежде всего от того, в каком регионе эксплуатируется машина.
В идеале жителям южных городов, проявляющих повышенную заботу о своем автомобиле, следует заливать в конце весны более густое летнее масло, которое сможет сохранить свои свойства даже при температуре +45 градусов.
Лучшим выбором будут смазки с показателями SAE 40 или 50. Однако можно ограничиться и «всесезонкой», имеющей максимально большой «второй» показатель SAE, например 5w40. Словом, чем выше температура воздуха летом в данном регионе, тем с большим индексом нужно должно было масло.
Зависит от пробега
При принятии решения о замене масла перед летним сезоном нужно учитывать также состояние мотора и пробег машины. Как правило, по мере эксплуатации у двигателя изменяются требования к густоте смазочной жидкости. В изношенные моторы эксперты рекомендуют заливать масло с более высоким индексом высокотемпературной вязкости.
В случае с всесезонными маслами это будут модели SAE 15W-40, SAE 20W-40 и т.д, в случае с чисто летними маслами — смазки, маркируемые по SAE от 20 до 60. Слишком же жидкое масло за счет увеличенных зазоров между трущимися деталями с большей вероятностью будет просачиваться из системы. Кроме того, когда автомобиль переходит отметку в 100 тыс. км и эксплуатируется в жарких регионах, рекомендуется переходить с синтетики на полусинтетику.
Зависит от характера езды
Наконец, не секрет, что при интенсивной езде, например, по южным горным серпантинам, а также движении в жару в заторах жидкое масло будет быстро угорать.
Иными словами, чтобы двигатели машин «гонщиков», «пробочников» и владельцев ветхих машин не текли, им стоит задуматься о заливке перед летним сезоном более густого летнего или всесезонного масла.
И наоборот — ездите спокойно, на новом автомобиле, в основном по шоссе в не очень жарких регионах — особого смысла менять масло перед летом в этом случае нет.
Зависит от требований автопроизводителя
При принятии решения о смене моторного масла перед летним сезоном обязательно учитывайте требования автопроизводителя. В ряде случаев в инструкции будет оговорено, что в данный тип двигателя, к примеру, не рекомендуется заливать масло выше «сороковки».
В этом случае от радикально жидких лубрикантов (50, 60, 10W50, 20W-50) точно стоит отказаться. Для справки — двигатели корейских и японских автомобилей конструкционно рассчитаны под маловязкие масла. Для турбомоторов Subaru и Porsche также, как правило, используют, напротив, более вязкие масла. Но и это лишь тренд. Для каждой модели и каждого двигателя требования будут различаться. В любом случае, прежде чем принято решение о заливке вязкого летнего масла, читайте инструкцию по эксплуатации автомобиля.
Таким образом, замена масла перед летнем сезоном в целом оправдана, если вы живете или эксплуатируете машину в жарком южном регионе, у вас большой годовой пробег автомобиля, а также если вы активный водитель или регулярно стоите в пробках.
Понятно, что при таких повышенных нагрузках масло нужно менять чаще, чем делает большинство владельцев — раз в полгода или каждые 10 тыс. км. В любом случае не ленитесь также почаще следить за консистенцией смазки на масляном щупе. Если масло сильно почернело и стало похоже на гудрон, вам прямая дорога в сервис или гараж, если вы меняете масло самостоятельно.
: в чем разница?
Не знаете, чем отличается одно- и всесезонное моторное масло? Хотите знать, какой тип можно безопасно установить в свой автомобиль, или может ли один быть лучше другого, когда вы изучаете набор вариантов?
Вы не одиноки. К счастью, ответ проще, чем вы думаете. Давайте посмотрим на ключевые различия между этими двумя классами смазочных материалов и посмотрим, где каждый из них лучше всего работает в реальных условиях вождения.
Вязкость — ключ к успеху Все моторные масла — синтетические или обычные — классифицируются в зависимости от их вязкости, что на самом деле является просто причудливым термином, описывающим, как быстро оно будет протекать через ваш двигатель при рабочей температуре (около 212 градусов по Фаренгейту).
). Более жидкие масла текут быстрее, чем более густые, и инженеры проектируют двигатели с учетом определенной вязкости масла.
Общество автомобильных инженеров (SAE) классифицирует вязкость масла по номеру. Масло SAE 30 более жидкое, чем масло SAE 40, и течет быстрее.Для нормального вождения нет никакого преимущества заливать двигатель более густым или более жидким маслом, чем рекомендовано в руководстве пользователя, и, фактически, вы можете повредить двигатель, сделав это.
Не все дорожные ситуации созданы одинаковымиНе все условия вождения одинаковы — они часто различаются по температуре. Фактически, масло, которое легко течет при 212 ° F, может загустеть и двигаться медленнее, когда температура опускается ниже нуля, что является настоящей проблемой для любого, кто заводит машину утром после того, как она всю ночь простояла в зимнем холоде.
Именно здесь разница между одно- и всесезонным моторным маслом наиболее очевидна.
Всесезонные масла рассчитаны на два разных потока: один при холодном и теплый двигатель. Они отмечены буквой W, что означает «зима». Например, SAE 10W-30 с числом перед W указывает вязкость масла в холодном состоянии, а число после обозначения вязкости в горячем состоянии (при рабочей температуре двигателя или 212 ° F).
Как видите, всесезонные масла сначала работают как более жидкое масло, а затем переходят к более густым характеристикам после нагрева.Это имеет решающее значение для защиты двигателя вашего автомобиля или грузовика изнутри, когда вы впервые поворачиваете ключ на ледяном блоке, поскольку низкое значение вязкости гарантирует, что он может быстро перекачиваться и почти сразу же обеспечивает защитное покрытие компонентов вашего двигателя.
Есть ли преимущество одного сорта? Может показаться, что однозначное или всесезонное масло однозначно в пользу последнего. Тем не менее, есть очень специфические случаи, такие как газонокосилки, где обычно используется односортная смазка.
Таким образом, существуют определенные области применения, в которых может использоваться простое односортное масло или однотонное масло. Однако вы не ошибетесь, выбрав всесезонное моторное масло с вязкостью, поскольку оно обеспечивает более широкий диапазон температурных характеристик. И помните, что правила измерения вязкости одинаковы, независимо от того, выбираете ли вы традиционное моторное масло, такое как Pennzoil традиционное, или высокотехнологичное полностью синтетическое моторное масло, полученное из природного газа, такое как Pennzoil Platinum.
Ознакомьтесь со всеми смазочными и химическими продуктами
Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.
Всесезонное масло — использовать или не использовать
В моей последней колонке всесезонное масло было довольно заметным в моем рассказе.
Давайте продолжим и обсудим, почему нам нужно или не нужно всесезонное масло в наших двигателях.
Очевидной причиной использования всесезонного масла является его превосходная прокачиваемость в холодную погоду.В южной части Соединенных Штатов, где я живу, холодная погода описывается как все, что меняет физические свойства плавательного бассейна. Холодная погода — это то, с чем я не сталкивался, пока не пошел в колледж на Севере.
Там я узнал, что антифриз — это не просто охлаждающая жидкость для вашего автомобиля. Там, где я родом, мы использовали бы воду в двигателе и сэкономили бы деньги на антифризе. В конце концов, температура упала ниже 26ºF (-3ºC) только один раз, прежде чем я уехала из дома, и то только на несколько часов.Однако всесезонность была необходима в северных штатах и на российском фронте зимой 1943 года несколькими годами ранее.
Недавно я посмотрел документальный фильм по PBS о музее Королевских ВВС в Англии. Группа перестраивала двигатель DB 601 с немецкого самолета, использовавшегося во время Второй мировой войны.
Двигатель Daimler Benz, ныне Daimler Chrysler, имел 12-цилиндровый блок с перевернутым V-образным вырезом и наддувом, производивший примерно 1300 лошадиных сил.
Механик (механик с большой буквы в знак уважения), восстанавливающий двигатель, не мог выйти за пределы жестких допусков двигателя военного производства.Поскольку это был двигатель с жидкостным охлаждением, в нем использовался эквивалент того, что мы знаем как 40 Вт. У него не было стартера, и он запускался по инерции. Это сделало невозможным запуск почти замерзшего масла при минусовых температурах на российском фронте.
С этой моделью Bosch можно заводить двигатели объемом до 45 литров. | Daimler Benz DB601 рядный двигатель 2×6 с турбонаддувом 60 градусов V.Из немецкого авиационного каталога 1939-40 гг. |
Я помню историю одного jagdstaffel люфтваффе (подразделения ВВС Германии) на российском фронте, который летал на самолетах Me 109e и Me 109f с двигателями DB 601. В январе 1943 года дивизия потеряла в огне больше самолетов, чем в бою.
Был отдан приказ «вести операции любой ценой». Поскольку моторные масла были заморожены, нос самолета был накрыт брезентом, и был построен слабый огонь, чтобы оттаять двигатель и масло до точки, при которой его можно было провернуть.DB 601 имел систему впрыска топлива, как и современные автомобили, и заводился так же легко, если бы вы могли его повернуть.
Как и современные двигатели с впрыском топлива, он сжигал топливо с октановым числом 87 (C3) или 92 (B4). Однако утечки были — из-за сочетания условий военного времени с грубым использованием, огромного расширения и сжатия топливных соединений при рабочей температуре двигателя и зимних температурах. В огне внутри брезентового ограждения поблизости плавали пары с октановым числом не менее 87.Недаром самолет часто загорался.
В тех зимних условиях пригодилось бы всесезонное масло. Перекачиваемость в холодном состоянии у разных марок сократила бы процедуры запуска, но помните, что это было -40ºF (-40ºC). Какое масло нужно было после того, как двигатель заработал?
Основная причина использования всесезонных масел — защита от холодной погоды с несколько лучшими показателями пробега. Есть ли недостатки в его использовании? Пусть вам поможет руководство по эксплуатации вашего автомобиля.В руководстве для моего 3,8-литрового Buick указано, что масло SAE 30 предпочтительнее, если температура холодного пуска не опускается ниже 32ºF (0ºC) несколько раз между заменами масла.
Далее говорится, что 15W-40 следует использовать в других ситуациях, но рекомендуется не использовать 10W-40, поскольку это может привести к аннулированию гарантии. SAE 30 является предпочтительным из-за его превосходной защиты подшипников двигателя при рабочих температурах. Любой выбор, связанный с вязкостью, является компромиссом, но если вы можете использовать однотонный продукт в вашей среде или, по крайней мере, летом, сделайте это.
Мне интересно, что владельцы многих более поздних моделей автомобилей найдут 10W-30, предложенные в их руководствах. Скажу честно: 10W меня пугает. Предлагаемый некоторыми 5W-30 тоже меня беспокоит. В южной части страны нам не нужны масла 10W. Пониженное трение масел 10W и 5W означает немного лучший пробег.
Но мне интересно, не предлагается ли это по причинам соответствия корпоративным стандартам средней экономии топлива (CAFE). Это постановление правительства требует, чтобы транспортные средства соответствовали возрастающему уровню пробега.Однако должен возникнуть вопрос: жертвуем ли мы сроком службы двигателя ради немного большего пробега, чтобы выполнить постановление правительства? Насколько жертвуют ресурсом двигателя? Насколько это рентабельно по сравнению с экономией на бензине по цене 1,00 и 2,00 доллара за галлон?
Учитывая, что вы живете дальше на север, я знаю, что вам нужны всесезонные масла. Полезны даже обогреватели моторного масла, но они едва ли входят в мои рамки. Представьте, что вы подключаете свой автомобиль к электросети, даже если вы не живете в Калифорнии.
В следующих выпусках мы продолжим всестороннее обсуждение. При необходимости используйте всесезонное масло, особенно в более холодном климате. Если вы основываете свое решение на возможности увеличения пробега, вот полезный совет: проверьте давление в шинах вашего автомобиля. В следующий раз, когда вы будете проезжать большие километры по шоссе, накачайте шины до рекомендованного давления.
Тщательно проверяйте свой пробег на 200-мильном интервале. Понизьте давление воздуха на пять фунтов и продолжайте проверять пробег.Моя машина улучшила скорость на три мили на галлон. Просто полностью накачанные шины увеличивают пробег больше, чем использование всесезонного масла.
Что такое всесезонное масло?
Всесезонное масло — это масло, которое соответствует требованиям нескольких классов — одного сорта «W» и одного отдельного сорта, например, 5W-30 или 15W-40 и т. Д. Эта система классификации имеет преимущество перед системой ISO в том, что она определяет вязкостные характеристики масла как в низкотемпературном, так и в высокотемпературном диапазоне.
Всесезонные масла обычно создаются путем смешивания низковязкого базового масла с присадками, улучшающими индекс вязкости (см. раздел «Присадки» в этой книге). Например, когда эти полимерные добавки смешиваются в правильной пропорции с маслом SAE 15W, масло течет как масло SAE 15W при низких температурах и как масло SAE 40 при высоких температурах. В результате получено масло класса вязкости SAE 15W-40, обеспечивающее широкую защиту в расширенном температурном диапазоне. Настоящие всесезонные масла будут иметь индекс вязкости 120 или выше и содержать присадки, улучшающие индекс вязкости, и / или синтетические базовые масла.
Есть несколько коммерчески доступных классов вязкости, которые кажутся универсальными (80W-90, 85W-140, 20W-20), но эти масла имеют индекс вязкости только около 100 и, следовательно, не содержат присадок, улучшающих индекс вязкости, или синтетической основы. масло. Просто так получилось, что чистое минеральное масло может соответствовать этим классам вязкости.
Всесезонные масла имеют несколько основных преимуществ перед односортными маслами. Предлагают эти масла:
Одно масло для круглогодичного использования.
Улучшенный запуск при низких температурах и меньший расход батареи.
Отличные высокотемпературные характеристики.
Повышенная общая экономия топлива за счет сокращения времени простоя, более быстрого прогрева и обеспечения высокоскоростного временного разжижения при сдвиге (неньютоновское поведение).
Снижение износа за счет более быстрой смазки под полным давлением в более широком диапазоне температур, т.е.е., масло SAE 15W-40 обеспечивает полнопоточную смазку примерно за 1 минуту и 45 секунд при минус 25 ° C. Это значительное улучшение по сравнению с маслами одного сорта, но все же неадекватно для этих температур. Полностью синтетическое моторное масло для дизельных двигателей 5W-40 было бы более подходящим.
Всесезонные масла имеют несколько недостатков, связанных с присадкой, улучшающей ИВ:
Они стоят дороже.
Они могут безвозвратно терять вязкость из-за сдвига (разрезания) полимера, улучшающего ИВ, как показано в правой части следующей диаграммы.В крайнем случае это может привести к повышенному износу и выходу из строя. Эта потеря вязкости обнаруживается с помощью анализа масла.
В целом всесезонные масла с улучшенным индексом вязкости обладают гораздо большими преимуществами, чем отрицательными свойствами.
Учти это . . . Дрю Д. Тройер
Мне очень понравилось читать колонку «Из-под капота» в этом номере. Как следует из статьи, в последнее десятилетие акцент на выборе вязкости смазочных материалов сместился с минимизации износа на повышение экономии топлива и снижение выбросов.Однако химический состав смазочных материалов и присадок за последние два десятилетия улучшился. Машина остается хорошо защищенной, даже несмотря на то, что вязкость масла ниже. Среди реальных преимуществ использования масла с более низкой вязкостью можно выделить следующие:
По данным Министерства энергетики США, сокращение потребления топлива на пять процентов снижает спрос на сырую нефть примерно на 100 миллионов баррелей в год только в США.
Управление выбросами важно для окружающей среды, нашего здоровья и качества жизни.Небольшие изменения, которые широко применяются, могут в сумме привести к значительному улучшению.
Подсчитано, что две трети потерь энергии на трение в двигателе являются гидродинамическими (жидкость к жидкости и поверхность к жидкости). Повышенное количество тепла, выделяемого смазочными материалами с высокой вязкостью, увеличивает скорость разрушения уплотнений, компонентов и смазочного материала.
Пусковой износ сводится к минимуму с помощью масла с низкой вязкостью (даже в более теплом климате), поскольку смазка быстрее достигает места назначения.
Ваше масло SAE 10W — это не масло 10W вашего отца. Рассмотрим следующие изменения в составе смазочных материалов, произошедшие за последние 20 лет:
A. Современные синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов и минеральные масла высокой степени очистки имеют
естественно высокие индексы вязкости (от 120 до 150 против 80 до 100 для старых масел). Другими словами, вязкость современного масла меньше изменяется при данном изменении температуры, поэтому оно обеспечивает большую защиту при более высокой температуре, даже если масло имеет более низкий класс вязкости.
B. Противоизносные присадки лучше, чем когда-либо. Они более стабильны и обеспечивают лучшую граничную защиту (контакт поверхности с поверхностью), чем добавки старых технологий.
C. Улучшена технология улучшения индекса вязкости (VI). Современные присадки намного более устойчивы к сдвигу, чем старые присадки VI (молекулы сопротивляются измельчению в двигателе). Кроме того, из-за использования базовых масел с более высоким естественным индексом вязкости требуется меньше этой добавки.
Не только смазочные материалы лучше, но и двигатели более надежны.Конструкция стала лучше, допуски на обработку стали более жесткими и последовательными, впрыск топлива и электронное зажигание оптимизировали сгорание, технология материалов стала более точной — все это увеличивает срок службы и снижает количество проблем в течение типичного периода обслуживания.
Вы помните, когда 100000 миль были хорошей жизнью без автомобиля? Сегодня 150000 миль и более — это норма, и мы достигаем этого срока службы с гораздо меньшими затратами на техническое обслуживание. Мы можем вспомнить, насколько хорошо были построены автомобили в «старые добрые времена», но если посмотреть на надежность объективно, старые добрые времена настали (и становятся лучше).
Другой момент заключается в том, что большинству людей не требуется больший срок службы двигателя по сравнению с обычным потребительским автомобилем. Хотя существуют исключения, потребительские автомобили имеют типичный срок службы 12 лет и 150 000 миль. По истечении этого срока начинают возникать следующие проблемы:
A. Вспомогательное обслуживание системы и нежелательные сбои становятся чрезмерными.
B. Транспортное средство причиняет вред окружающей среде из-за утечки, снижения эффективности сгорания и устаревших (или вышедших из строя) систем контроля выбросов.
C. Стиль автомобиля устаревает (некоторые потребители очень внимательно относятся к своим автомобилям).
Но вопрос о выборе вязкости действительно сводится к долларам и центам. Чтобы оправдать использование масла с более высокой вязкостью за счет экономии топлива, должно выполняться следующее утверждение:
Где:
RC = Приведенная стоимость ремонта двигателя (в сегодняшних долларах)
FPV = Текущая стоимость экономии топлива за счет использования маловязкого масла
PEF = вероятность того, что двигатель выйдет из строя до истечения необходимого срока службы
PLE = Вероятность отказа двигателя можно было бы избежать, используя высоковязкое масло
За время эксплуатации типичный автомобиль сжигает от 6000 до 7500 галлонов топлива.Используя приведенную выше модель, давайте определим стоимость восстановления, необходимую для обоснования решения об использовании масла с более высокой вязкостью во избежание отказа двигателя.
Предположения:
FPV = 210 долларов США, при условии 3-процентного снижения стоимости покупки 7000 галлонов по цене 1 доллар за галлон (21,4 миль на галлон)
PEF = 10-процентная вероятность того, что двигатель выйдет из строя, не пройдя 150000 миль, наш необходимый ресурс
PLE = 20-процентная вероятность того, что более вязкое масло могло бы избежать отказа
RC = 210 $ / (0.10 Х 0,20)
= 210 долл. США / 0,02
= 10 500 долл. США
Таким образом, текущая стоимость ремонта двигателя должна превышать 10 500 долларов (исходя из моих предположений), чтобы оправдать использование масла с более высокой вязкостью, что очень много для потребительского автомобиля. Расчет может быть изменен, чтобы определить, насколько улучшена экономия топлива, чтобы оправдать предположение о риске отказа двигателя. . . все зависит, конечно, от ваших предположений о риске отказа двигателя и вероятности того, что масло с более высокой вязкостью снизит этот риск.
Для современных автомобилей доллары и центы просто не сходятся. Хотя экономия топлива в течение жизненного цикла может показаться небольшой, она велика по сравнению с затратами на восстановление двигателя с поправкой на риски. Есть нематериальные активы, которые следует учитывать, например чувство, которое вы получаете, выполняя свой вклад в уменьшение нашего воздействия на окружающую среду и зависимости от ископаемого топлива.
ЧТО ТАКОЕ МНОГОСОРТНОЕ МАСЛО? | ТрансДизель
ЧУДО МНОГОСОРТНОГО
Все мы знакомы с универсальными маслами для дизельных двигателей.Вязкость — это одна из двух характеристик, которые мы используем для полного описания моторного масла. Другой — производительность, будь то классификация услуг API, классификация ACEA или спецификация OEM. Любой смазочный материал, включая масла для дизельных двигателей, можно полностью описать этими двумя функциями: характеристиками и вязкостью. Вероятно, наиболее распространенной всесезонной классификацией вязкости, с которой мы сталкиваемся, является SAE 15W-40, хотя некоторые современные дизельные двигатели теперь требуют моторных масел с вязкостью SAE 10W-40, SAE 5W-30 или даже SAE 0W-20..
Всесезонное моторное масло — это чудо техники, но мы склонны воспринимать его как должное. Он обеспечивает соответствующую защиту жидкой пленки в различных условиях потока и температуры, будучи проворачиваемым при температурах холодного пуска до -35 ° C, циркулируя как основная часть моторного масла при температуре около 100 ° C или разрываясь через кольцо. область ремня при температуре около 185o C. И всесезонное моторное масло должно выдерживать все эти различные условия.
Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) было основано в 1905 году.В 1911 году он установил классификацию моторных масел по классу вязкости. Эта первая классификация моторных масел по классам вязкости SAE предназначалась для «чистых» моторных масел. В регионах с большими колебаниями температуры летом и зимой двигатель работал на менее вязком масле, таком как SAE 10, зимой и на более толстом SAE 30 летом.
В настоящее время в публикации SAE J300 «Классы вязкости моторных масел» классы вязкости моторных масел определяются по четырем различным испытаниям на вязкость.Марки вязкости по SAE делятся на две отдельные группы. Существуют марки моторного масла «W» / зимнее, сорта моторного масла и простые сорта высокотемпературной вязкости (классы вязкости «не-W»).
Классы вязкости «W» / зимняя вязкость описывают вязкость масла в условиях запуска двигателя при низких температурах. Существует низкотемпературная вязкость при проворачивании, которая устанавливает требования к вязкости при различных низких температурах, чтобы масло не было слишком густым, чтобы стартер не мог провернуть двигатель.Кроме того, существует низкотемпературная насосная вязкость, которая гарантирует, что масло при низких температурах не будет настолько густым, что масляный насос не сможет его сдвинуть. «W» / зимние сорта также должны соответствовать минимальной высокотемпературной вязкости.
Вязкость высокотемпературных сортов вязкости, отличных от W, измеряется при высоких температурах, характерных для условий, с которыми масло встречается в работающем двигателе. Каждый класс вязкости «не W» имеет диапазон вязкости при 100 ° C, в который он должен входить.Например, значение SAE 30 должно составлять от 9,3 до <12,5 сСт при 100 ° C, что является приблизительной температурой основного масла в системе циркуляции моторного масла. Тогда каждый класс вязкости «не W» должен также иметь минимальную вязкость при высокой температуре / высоком сдвиге (HTHS), это вязкость масла, измеренная при 150 ° C в условиях сильного сдвига, когда масло сжимается между движущимися поверхностями. Это дублирует условия, в которых масло находится в таких областях, как между поршневым кольцом и цилиндром, а также между толкателями кулачка, скользящими по выступам кулачка.
Таким образом, две группы вязкости полностью различны, классы вязкости «W» / зимние описывают характеристики вязкостного масла при низких температурах, а классы вязкости «не-W» описывают характеристики вязкостного масла при высоких температурах.
Последнее обновление классов вязкости моторных масел J300 в 2015 году также представило высокотемпературные классы вязкости SAE 8, SAE 12 и SAE 16. Высокотемпературные сорта с низкой вязкостью становятся все более распространенными из-за их вклада в экономию топлива.Масло с низкой вязкостью требует меньше энергии для циркуляции, чем масло с высокой вязкостью, а масло с более низкой вязкостью будет создавать меньшее сопротивление между поверхностями скольжения.
Самые ранние классы вязкости моторных масел по SAE определяли только одно состояние масла, его вязкость при рабочей температуре двигателя, а «прямые» моносортные масла по SAE находились в диапазоне от SAE 10 до SAE 50. Но с этими ранними моносортными моторными маслами были проблемы. Зимой в США было обнаружено, что двигатели просто не запускались при низких температурах.
Вот почему SAE разработала марки моторного масла W / зимнее. Это привело к появлению низкотемпературных марок вязкости SAE 10W, 15W, 20W и 25W. Двигатель будет работать на моторном масле SAE 30 летом и на соответствующем классе вязкости «W» зимой, что позволит проворачивать и запускать двигатель. Позже SAE добавило требование вязкости при низкотемпературной перекачке к классам вязкости «W» / зимнего класса, потому что было обнаружено, что после длительных периодов выдержки на холоде при низких температурах масло может даже не перекачиваться после запуска двигателя.
В середине 1950-х годов химики нефтяной промышленности разработали присадку к маслу, названную улучшителем индекса вязкости (VII). Индекс вязкости (VI) — это описание скорости изменения вязкости масла при изменении температуры, вязкость всех масел сгущается при понижении температуры и понижается вязкость при повышении температуры, минеральное масло первого холодного отжима хорошего качества имеет индекс вязкости от 95 до 100. • Недавно разработанная присадка, улучшающая индекс вязкости (VII), изменяет скорость загустения масла при понижении температуры и разжижения при повышении температуры.Масло, модифицированное улучшителем индекса вязкости, все еще густеет при понижении температуры, но не так сильно, как немодифицированное масло. И при повышении температуры он не истончается.
В конце 1950-х были представлены первые всесезонные моторные масла. Большинство из них были всесезонными маслами SAE 10W-30, они отвечали требованиям к вязкости при запуске двигателя при низких температурах класса SAE 10W плюс требованиям к вязкости при циркуляции масла при высоких температурах класса SAE 30.Два масла по цене одного!
Но как средство, улучшающее индекс вязкости (VII), создает универсальное, производящее одно моторное масло, которое может соответствовать требованиям SAE для низкотемпературного масла и в то же время отвечать требованиям высокотемпературного масла?
Что мы должны помнить, так это то, что вязкость — это просто «сопротивление потоку», жидкое масло течет легко, густое масло течет медленно — вода имеет низкое сопротивление течению и низкую вязкость, патока имеет высокое сопротивление течению и имеет низкую вязкость. высокая вязкость.При указании вязкости и поскольку масла меняют вязкость с изменением температуры, мы должны указать, при какой температуре применяется вязкость. Высокотемпературная вязкость моторного масла измеряется при 100 ° C, потому что это приблизительная температура масла в поддоне двигателя. Вязкость HTHS измеряется при 150 ° C, потому что это примерно температура в зоне кольцевого ремня. Вязкость промышленных масел указана на уровне 40 ° C, поскольку промышленные гидравлические, трансмиссионные и циркуляционные масляные системы будут работать при этой температуре.
Но как мы можем произвести всесезонное моторное масло с добавкой, улучшающей индекс вязкости (VII), скажем, SAE 15W-40 на основе минерального масла? Синтетические масла имеют от природы высокие индексы вязкости (VI), они являются универсальными маслами без добавления к ним улучшителя индекса вязкости (VII). Мы начинаем с минерального масла с более низкой вязкостью, которое соответствует характеристикам масла SAE 15W при пуске коленчатого вала при низких температурах и низкотемпературной перекачке. Затем добавляется необходимый объем VII для получения высокотемпературной вязкости моторного масла SAE 40, и мы получаем всесезонное масло SAE 15W-40.Все это звучит просто, но интригует то, как работает VII.
Присадка, улучшающая индекс вязкости (VII), представляет собой молекулу с органической цепью, которая скручивается, как клубок спагетти, и растворяется в масле. В холодном состоянии молекула VII сжимается, и масло имеет меньшее сопротивление течению — меньшее сопротивление потоку, более низкую вязкость масла. В горячем состоянии молекула VII набухает и обеспечивает более высокое сопротивление проходящему потоку масла, масло все еще разжижается из-за повышения температуры, но теперь оно имеет более высокую вязкость, чем если бы VII не было.
Масло проходит молекулу улучшителя индекса вязкости в холодном состоянии
Масло с трудом проходит молекулу улучшителя индекса вязкости в горячем состоянии
Но именно по малой ширине поршневого кольца происходит настоящее чудо всесезонного моторного масла. Всесезонное моторное масло поперек поршневого кольца, может быть, всего на расстоянии 5 мм, имеет две совершенно разные характеристики вязкости.
Всесезонное масло имеет две разные характеристики по ширине поршневого кольца
В канавке поршня масло не подвергается скольжению, молекула улучшителя индекса вязкости вообще не искажается, она остается в форме спагетти, масло имеет высокую вязкость и не может двигаться через кольцевую канавку. зазор.
Тем не менее, снаружи поршневого кольца, напротив стенки цилиндра и, возможно, всего на расстоянии 5 мм, масло подвергается сильному сдвигу, вызванному скольжением кольца вверх и вниз по стенке цилиндра.Молекула улучшителя индекса вязкости вытягивается, как длинная тонкая струна, масло между кольцом и стенкой цилиндра теперь имеет низкую вязкость, кольцо скользит по очень тонкому слою жидкости, и масло не может мигрировать вверх по стенке цилиндра. и потеряешься по расходу масла. Кроме того, поскольку масло в этой области контакта между поршневым кольцом и стенкой цилиндра имеет низкую вязкость, трение уменьшается, и имеется небольшой выигрыш в топливной экономичности.
Всесезонное моторное масло не только обеспечивает запуск при низких температурах и защищает компоненты двигателя в условиях высоких температур, но также снижает расход масла и способствует повышению топливной экономичности.И все это из маленькой молекулы в форме шарика спагетти, которая сжимается в холодном состоянии и набухает в горячем состоянии. Это чудо многоступенчатости.
Моторные масла | Односортное масло
Начните с руководства пользователя
У каждого производителя автомобилей есть рекомендация, какой тип масла использовать. Они также предлагают рекомендации относительно того, как часто следует менять масла. Интервал между заменами моторного масла также зависит от того, как часто и как долго эксплуатируется грузовик, а также от стиля вождения водителя.
Участок утолщается — или нет?
Общество автомобильных инженеров (SAE) давно разработало систему классификации моторных масел по их вязкости или «весу». Стандарт SAE J300 измеряет вязкость масла и присваивает марки в зависимости от этой вязкости. В порядке возрастания вязкости классы SAE: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 и 60. Первые четыре обозначены буквой «W» для обозначения вязкости в зимнее время при холодном пуске. .Масло класса 20 или 25 может иметь или не иметь «W», в зависимости от того, используется ли оно для обозначения класса вязкости при холодном пуске или класса вязкости при горячем (без W).
A односортное масло не содержит полимерных присадок (улучшителей индекса вязкости) для изменения вязкости. Существует одиннадцать односортных масел: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50 и 60. В универсальном масле обычно (но не всегда) используется улучшитель индекса вязкости. добавка для изменения его вязкости.Обозначения для всесезонных масел знакомы многим автомобилистам (например, 10W-30) и включают два числовых обозначения — номер холодного пуска и номер горячего, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Изменение вязкости масла в зависимости от температуры зависит от присадок, используемых производителем.
Некоторые менеджеры или операторы автопарков выбирают более густые масла, полагая, что они обеспечивают лучшую защиту компонентов двигателя, чем более тонкие. Однако, поскольку производители производят двигатели и компоненты с постоянно ужесточающимися допусками, более густое масло может не попасть в более узкие зазоры между деталями, что приведет к снижению производительности, снижению эффективности двигателя и увеличению расхода топлива.Следовательно, более жидкое масло может показаться нелогичным, но все же лучшим выбором.
Свяжитесь с нами, чтобы узнать, какие моторные масла имеют одобрение OEM для оборудования и двигателей.
СЛЕДУЮЩЕЕ ЭССЕ
Нужна дополнительная информация? | |||
Характеристики всесезонных масел в дизельных и бензиновых двигателях для тяжелых условий эксплуатации по JSTOR
АбстрактныйПредставлены результаты, показывающие, что благодаря разумному выбору присадок и базовых компонентов всесезонные масла для тяжелых условий эксплуатации могут быть составлены таким образом, чтобы соответствовать характеристикам односортных масел в отношении чистоты и долговечности.Однако всесезонные масла для тяжелых условий эксплуатации обладают рядом преимуществ, обусловленных их вязкостно-температурными характеристиками. Прежде всего, это способность масел SAE 20W / 40 обеспечивать улучшенные пусковые характеристики масла класса SAE 20W при сохранении контроля расхода масла, обеспечиваемого маслом класса SAE 30. Для оператора это означает снижение потребности в рабочей силе для запуска в холодную погоду, меньшее использование вспомогательных средств запуска, повышение эксплуатационной готовности агрегата и более длительный срок службы аккумуляторной батареи и стартера.Еще одно неотъемлемое преимущество — улучшенная экономия топлива; Прирост варьируется от практически нуля в прогретом режиме до 10% в суровых городских условиях, когда двигатели работают значительную часть времени в менее прогретых условиях. Общая экономичность всесезонных масел для тяжелых условий эксплуатации варьируется от парка к парку и может быть оценена только в свете конкретной операции. Однако растущая тенденция к использованию таких масел свидетельствует о том, что все больше и больше операторов находят экономику благоприятной.
Информация об издателеSAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.
Mobil Delvac Super Multigrades
Описание продукта
Mobil Delvac Super 10W-30, 15W-40 и 20W-50 — это высокоэффективные моторные масла для тяжелых условий эксплуатации, которые обеспечивают надежную защиту дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях эксплуатации на дорогах и внедорожниках. Моторные масла Mobil Delvac Super Multigrade рекомендуются для использования в широком диапазоне тяжелых условий эксплуатации и рабочих сред в автомобильной, строительной и сельскохозяйственной отраслях.Они также подходят для бензиновых двигателей.
Особенности и преимущества
Ключевые преимущества Mobil Delvac Super Multigrades:
Характеристики | Преимущества и потенциальные выгоды |
Термическая стабильность и устойчивость к окислению | Контролирует накопление и отложения шлама |
Отличные моющие / диспергирующие свойства | Более чистые двигатели и увеличенный срок службы двигателя |
Остаточная устойчивость к сдвигу | Помогает снизить расход масла и износ |
Приложения
Компания ExxonMobil рекомендует использовать в:
• Дизельное оборудование ведущих производителей дизельных двигателей
• Легкие и тяжелые грузовые перевозки по шоссе
• Внедорожная промышленность, в том числе: грузовые перевозки, строительство, разработка карьеров и сельское хозяйство
• Смешанный парк дизельных / бензиновых двигателей
Технические характеристики и допуски
Этот продукт рекомендуется для приложений, требующих: | 10W-30 | 15W-40 | 20W-50 |
API CF-4 | Х | Х | Х |
API SF | Х | Х | Х |
API SG | Х | Х |
Свойства и характеристики
Имущество | 10W-30 | 15W-40 | 20W-50 |
Оценка | SAE 10W-30 | SAE 15W-40 | SAE 20W-50 |
Зола сульфатная,% масс., ASTM D874 | 0.8 | 0,8 | 0,8 |
Плотность при 15,6 ° C, г / мл, ASTM D1298 | 0,88 | ||
Плотность @ 15.6 C, г / см3, ASTM D4052 | 0,88 | 0,88 | |
Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92 | 224 | 234 | 244 |
Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445 | 11.5 | 14,3 | 17,6 |
Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445 | 76 | 105 | 149 |
Температура застывания, ° C, ASTM D97 | -33 | -27 | -30 |
Общее щелочное число, мг КОН / г, ASTM D2896 | 8.2 | 8,2 | 8,2 |
Индекс вязкости, ASTM D2270 | 146 | 139 | 129 |
Здоровье и безопасность
Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http: // www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx
MB 222.0 — Использование всесезонных / всесезонных моторных масел и масел с высокой смазывающей способностью
Всесезонные моторные масла имеют высокий индекс вязкости и поэтому отличаются от односортных моторных масел более низкой температурной зависимостью вязкости. Поэтому их можно использовать в относительно широком диапазоне температур. Моторное масло, например, из класса SAE 5W-40, удовлетворяет требованиям класса SAE 5W с точки зрения текучести на холоде при низких температурах и масла класса SAE 40 при высоких рабочих температурах, поэтому его можно использовать круглый год. даже в более холодных регионах (ок.f. МБ Лист 224.1 и 224.2).
При производстве обычных всесезонных масел на основе минерального масла к подходящим базовым маслам добавляют присадки, улучшающие индекс вязкости (макромолекулярные полимеры с эффектом увеличения вязкости). Улучшители вязкости приводят к неньютоновскому поведению потока. Другими словами, вязкость зависит не только от температуры и давления, но и от скорости сдвига масляной пленки. В зависимости от сопротивления моторного масла сдвигу при высоких механических сдвиговых нагрузках в двигателе полимерные цепи могут разорваться, что приведет к необратимой потере вязкости масла (постоянное падение вязкости).Помимо постоянных потерь при сдвиге, может также происходить временное снижение вязкости (обратимое изменение вязкости) в зависимости от степени скорости сдвига в смазочном зазоре. Поэтому для всех всесезонных масел требуется достаточное сопротивление сдвигу, чтобы даже после относительно длительного периода эксплуатации обеспечивалась соответствующая вязкость.
Односортные моторные масла, такие как SAE 10W, SAE 30 и т. Д., Относятся только к одному классу вязкости SAE и должны быть изменены в зависимости от климатической зоны и времени года.Односортные моторные масла SAE 30 и SAE 40, которые подходят для высоких тепловых нагрузок на двигатели, затрудняют или делают невозможным надежный холодный пуск при низких наружных температурах и приводят к нежелательно высоким потерям на трение, связанным с вязкостью, в фазе прогрева.