Дакар камаз характеристики: КАМАЗ-мастер: Автомобиль КАМАЗ-43509

Содержание

КамАЗ-43509: технические характеристики

Дальнейшее развитие гоночных КамАЗов: конец 2010-х

Грузовой автомобиль КамАЗ-43509 – это гоночная машина Камского автозавода, изготовленная специально для участия в ралли. Прежде всего – в знаменитых трансконтинентальных марафонах «Дакар». Впервые этот автомобиль был представлен широкой аудитории в 2015 году, а первое его участие в гонке «Дакар» состоялось в 2017 году. КамАЗ-43509 был выпущен с кабинами как с бескапотной, так и капотной компоновки.

Новая модификация раллийного грузовика КамАЗ-43509 стала необходимостью по причинам изменения регламента трансконтинентального ралли-марафона «Дакар» и завершения действия омологации предыдущей версии машины.

Новые КамАЗ-43509, помимо технических характеристик, существенно отличаются от своих спортивных предшественников и внешним видом. Болид КамАЗ-43509 – это совершенно другой грузовик, хоть внешне он, конечно, немного напоминает своего предшественника – КамАЗ-4326-9 VK.

Но и отличается от него н тоже очень заметно: более стремительным дизайном, в котором преобладают рубленные и клиновидные формы.

Новый гоночный грузовик получил 13-литровый дизельный двигатель, который пришёл на смену силовому агрегату с рабочим объемом 16,2 литра. В общей сложности, команда «КамАЗ-Мастер» получила четыре такие модифицированные «боевые машины».

В 2019 году такой автомобиль принес экипажу Эдуарда Николаева триумфальную победу на ралли «Дакар».

Двигатель гоночного КамАЗ-43509

Ранее в гоночных грузовых автомобилях команды «КамАЗ-Мастер» применялись восьмицилиндровые V-образные дизельные моторы – классические КамАЗовские, естественно, в доработанном виде. Поэтому их замена на другие силовые установки рядного типа вызвала определённые трудности и необходимость в использовании оригинальных конструкторских решений, которые прежде не применялись. Можно даже сказать, что была осуществлена не модернизация грузовиков предыдущего поколения, а разработка совершенно новых автомобилей.

Они были сделаны на основе богатейшего практического опыта команды в различных ралли.

Для оснащения данной модели гоночного грузовика был выбран шестицилиндровый рядный дизельный силовой агрегат Cummins ISZ-13, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, который обладал максимально близкими параметрами рабочего объёма к тем значениям, которые разрешались обновлённым регламентом «Дакара» (12,9 литров / 13 литров).

Форсировка силовых агрегатов серийного типа была выполнена силами отечественных инженеров из НП «КамАЗ-Автоспорт», без привлечения к этому делу иностранных специалистов. Из моторов Cummins ISZ-13 удалось выжать максимум возможного, повысив их технические характеристики практически в два раза.

Так, специалистам с КамАЗа удалось добиться от серийного дизеля максимальной мощности в 1050 лошадиных сил при 2400 мин, и 4500 Н.м наибольшего крутящего момента.

Особенного внимания и упоминания также заслуживает тщательная работа наших отечественных специалистов по оптимизации программного обеспечения управления данным двигателем и подбору характеристик турбокомпрессора. Ведь она позволила в значительной степени улучшить динамические качества силовой установки гоночного грузовика КамАЗ-43509.

Специалисты КамАЗа существенно поработали над рабочими процессами двигателя, а также магистралями и системами впуска/выпуска. Серьёзно было уменьшено сопротивление магистрали впуска; также была усовершенствована газодинамика выпускной системы. Вследствие этого, температура отработавших газов стала значительно ниже. Ещё больше были снижены показатели дымности мотора, при этом без ущерба для его динамических свойств.

Кстати, тему экологичного топлива, тему газодизельного спортивного грузовика, которая была начата КамАЗеще в 2013 году при поддержке ПАО «Газпром» и Банка ВТБ, мы активно поддерживаем и начинаем развивать.

Трансмиссия КамАЗ-43509

На всех спортивных грузовиках предыдущих поколений использовались коробки переключения передач механического типа. Однако потом появились официальные разрешения на установку и применение коробок-«автоматов» в гоночных автомобилях категории Т4-2.

Поэтому, приняв к сведению данное обстоятельство, а также тот факт, что основные конкурентами команды «КамАЗ-мастер» уже довольно активно и эффективным образом используются АКПП в их автомобилях, КамАЗовские инженеры решили применить автоматическую трансмиссию и на своих гоночных КамАЗ-43509. Машины оснастили 6-ступенчатыми автоматическими коробками переключения передач с гидространсформаторами. Такая АКПП, производства компании Allison, предоставляет возможность переключения передач без потерь крутящего момента. Также пилот может меньше отвлекаться, уделяя большее внимание дороге.

Для автоматической коробки переключения передач используется электронный рычаг. Специалисты КамАЗа разработали что-то похожее на секвентальную коробку передач: ведь в автоматическом режиме ездить на гоночном грузовике можно далеко не везде. Есть места, где потребуется использовать механический режим – например, в песчаных дюнах. Тогда и используется рычаг механического переключения скоростей – он просто двигается вперёд-назад.

В целом, работы и доработки в данном направлении велись на протяжении 2-х лет. В итоге, автоматическими коробками были решено оснастить два из четырёх гоночных грузовика КамАЗ-43509, а на оставшихся двух специалисты решили сохранить проверенную временем и надёжную механическую трансмиссию.

Подвеска и ходовая часть гоночных КамАЗ-43509

Серьёзные изменения коснулись и подвески гоночного автомобиля. Для улучшения технических характеристик, её подвергли серьёзной оптимизации, потратив на эти работы более года, пока они принесли реальные плоды.

Спортивные КамАЗы 43509 были переставлены на новые 22,5-дюймовые колёса. Это обеспечило автомобилю уверенное движение при низком давлении в шинах, а также превосходную управляемость. Данное конструктивное решение обеспечило также более качественное охлаждение компонентов тормозной системы.

Кроме того, характеристики автомобиля КамАЗ-43509 были улучшены за счёт использования новых электронных блоков управления распределением тормозного усилия. Усовершенствования в подвеске предоставили возможность осуществлять настройку пружин и рессор индивидуальным образом для каждой конкретной машины.

Центр тяжести в КамАЗ-43509 был смещён (опущен ниже) – за счёт перекомпоновки внутреннего кузовного оснащения (узлов топливной системы и бака для горючего). Такое техническое решение не только уменьшило опасность опрокидывания спортивного грузовика во время гонок, но также и повысило среднюю скорость автомобиля во время прохождения им извилистых участков трасс. Автомобиль стала более отзывчивым на резкие и стремительные изменения направлений при движении.

Некоторые другие технические характеристики КамАЗ-43509 в цифрах

Полная масса автомобиля – 10,2 тонн.
Скорость разгона с 0 км/час до 100 км/час – 6 секунд.
Колёсная формула – 4 × 4.
Габаритные характеристики: длина 7220 мм, ширина 2550 мм, высота 3350 мм.
Колёсная база – 4250 мм.
Ширина колеи – 2155 мм.
Объём топливного бака – 1000 литров дизтоплива.

КамАЗ-43509 с кабиной капотной компоновки (КамАЗ-43509К)

Капотный гоночный КамАЗ-43509 впервые появился на ралли «Золото Кагана-2016», причём – выкрашенный в матовый чёрный цвет. В общей сложности, на втором этапе чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана-2016» в Астрахани команда «КамАЗ-мастер» выставила на гонку шесть грузовиков. Особенный интерес широкой аудитории вызвала именно новая модель в капотной компоновке. За рулем «капотника» был дакаровский призёр Эдуард Николаев.

Создан этот экспериментальный вариант был, как и все остальные раллийные капотные грузовики современности, целью снижения ударных нагрузок на экипаж. Лучшее охлаждение дизельного двигателя – это тоже ещё одно преимущество капотников перед бескапотниками на длительных ралли-рейдах в суровых условиях жары и зноя.

Кабину в нём использовали от грузовика Mercedes-Benz Zetros. Отличий от оригинала много: агрегатная база, можно сказать, не имеет ничего общего с обычным «Цетросом».

В основу шасси капотного КамАЗ-43509 лёг классический раллийный КамАЗ-4326, многократно испытанный на Дакаре. Двигатель установлен под передней стойкой кабины. Обслуживать его менее удобно, чем дизель, установленный на бескапотнике, но гонщикам в грузовике капотной компоновки ехать, безусловно, комфортнее.

Капотные гоночные грузовики КамАЗ-43509 оснащены 980-сильными турбодизелями Caterpillar C13 / Gyrtech 12.5 Rally, которые были подготовлены чешской фирмой Buggyra.

Поскольку места в кабине капотной компоновки размещаются практически в середине колёсной базы, экипаж гоночного грузовика-капотника испытывает заметно меньшие вертикальные нагрузки и удары, чем экипаж бескапотного автомобиля, который располагается непосредственно над передней осью.

В кабине КамАЗ-43509

Отличия КамАЗ-43509 от предыдущих моделей гоночных грузовиков команды «КамАЗ-мастер» состоят не только во внешнем дизайне. В данной машине конструкторами были полностью заменены аналоговые приборы на три цифровых дисплея, связанных CAN-шиной. Дисплеями оборудовали места всех трёх членов экипажа: водителя, штурмана и механика. В интерьере новых кабин многое поменялось. Были убрали аналоговые приборы и вообще всё лишнее, а оставили только самое необходимое.

В числе этого необходимого оборудования – и видеотерминал ОКО, который подключен к облачной платформе Omnicomm, одного из давнишних партнёров гоночной команды «КамАЗ-мастер». Данное устройство собирает, хранит и передаёт в систему мониторинга транспорта видеозаписи с подключенных IP-видеокамер. Они фиксируют абсолютно все события, даже в режиме ночной съёмки. Терминалом также фиксируется местопорасложение грузовика. Такое решение помогает на тренировках и при перегонах автомобилей к местам соревнований. Но перед стартами гонок видеотерминалы ОКО демонтируются, потому что использование систем мониторинга запрещается.

В новых грузовиках были применены новые датчики дизтоплива, гораздо более корректные по сравнению с теми, что использовались ранее. Точность их показаний достигает 99,5%.

Такие датчики способны показывать расход горючего в двух режимах – мгновенном, либо в пересчёте на сотню километров.

Модифицирован был и руль, в целях облегчения управление тяжёлой машиной – теперь её водителю-пилоту требуется тратить немного меньшее усилие, что помогло сократить время на преодоление разнообразных извилистых участков.

По словам водителя-пилота «КамАЗ мастер» Айрата Мардеева, «самый главный инструмент любого пилота – это руль. Все данные по автомобилю показываются на мониторе за рулём. На него выводится вся самая основная информация: давление масла, обороты двигателя, давление наддува, температуры все, скорость… Это главный прибор, на который водитель обращает внимание. Да и то не постоянно, потому что точно такой же прибор имеется у механика – и бо́льшую часть времени за всем следит он. Водитель следит за показаниями в каких-то нестандартных ситуациях – к примеру, чтобы увидеть, какая включена передача, и оценить реакцию автомобиля».

Кнопки разного цвета на руле – это управление монитором (переключение страниц, вывод разных показаний). Есть страница основная, а есть – дополнительные. К примеру, с уровнем дизтоплива в баке. Это нужно скорее для дублирования – на тот случай, если у механика что-то откажет – пилот может посмотреть. Также данными рулевыми кнопками меняется баланс тормозов. Если не нравится торможение, если какая-то ось блокируется, можно чуть-чуть подкорректировать. Либо когда одна из осей начинает перегреваться».

Подрулевые лепестки отвечают за стабилизаторы поперечной устойчивости. Они отключаемые. На извилистых дорогах пилоты КамАЗ-43509 оба стабилизатора подключают, а на прямолинейном бездорожье – выключают.

Красная кнопка на подставке для левой ноги является кнопкой пневмосигнала. Она используется, если на трассу выбежало животное или выскочил автомобиль. Пилот среагирует быстрее механика, потому что он всегда смотрит на дорогу, а механик со штурманом могут изучать свои приборы. Поэтому пилот посигналит быстрее.

В кабине гоночных КамАЗ-43509 нет никакой изоляции – ни шумо-, ни вибро-, ни теплоизоляции, только голый металл. Экипажи пользуются кондиционерами, чтобы пыли было меньше держать окна закрытыми. Но, так как кондиционер всё же отнимает часть мощности у двигателя, пусть и небольшую её часть, его часто отключают как лишнего потребителя и довольствуются вентиляторами.

У штурмана в кабине КамАЗ-43509 – приборы от компании ERTF, которая уже далеко не первый год сотрудничает с «Дакаром» и занимается всей навигацией гонки. Один GPS штурман использует в качестве одометра, второй показывает курс, взятие всех точек. Чуть ниже располагается прибор терратрип. Он выступает дублирующим одометром – на тот случай, если что-либо случится с GPS. Но основной прибор работает гораздо точнее.

Цена вопроса

В 2020 году КАМАЗ впервые озвучил актуальный бюджет участия в «Дакаре». По словам Владимира Чагина (руководителя «КамАЗ-мастер», а в прошлом – прославленного гонщика, семикратного победителя «Дакара»), участие четырёх экипажей и всей команды в целом в одной гонке стоит 11 млн евро. В том числе, взнос только за одного человека, независимо от того, пилот это или механик, равен 12 тыс. евро, а сам выезд обходится в 1,5 млн евро.

Вместе с тем, генеральный директор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин, отметил, что успех команды «КамАЗ-мастер» – это лучшая рекламная площадка. Когда телевизионная картинка с гонки идёт практически на все страны мира, и весь мир видит кадры, где российский грузовик в лидерах – никакой рекламной кампанией это не заменишь.

Помимо 4-х боевых КамАЗов в команду входят 6 грузовиков технического сопровождения и 58 сотрудников: специалисты по различным системам автомобиля, медработники, медиакоманда для освещения ралли. При этом на свои первые «Дакары» команда «КамАЗ-мастер» выезжала в составе всего 10-15 человек.

«КАМАЗ-мастер» в мире моторов — все новости Формулы 1 2022

«Дакар-2018» – последний, в котором в грузовой категории позволяется использовать моторы объёмом более 13 литров. Для большинства команд это мало что меняет, так как большая часть грузовиков и без того на протяжении многих лет оснащались моторами меньшего объёма. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение знаковое – ведь основным мотором для команды последние годы был двигатель Liebherr V8 объёмом 16 литров.

Именно такие двигатели стоят на трёх из четырёх КАМАЗах на нынешнем «Дакаре». На четвёртом, под управлением Дмитрия Сотникова, установлен экспериментальный 13-литровый мотор, рядная «шестёрка», который и должен стать той силовой установкой, которая будет устанавливаться на КАМАЗы в будущем.

Смена мотора для «КАМАЗ-мастер» далеко не новость. За годы выступлений на ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных компаний (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных конфигураций (рядные «шестёрки», V8 и даже V12) и самых разных объёмов (от 11 до 25 литров). О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему остальные команды предпочитали моторы гораздо меньших размеров, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа.

Владимир Губа: Причина использования большинством команд 13-литровых моторов проста: все ведущие команды в мире ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, в чемпионате Европы по гонкам грузовиков. На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это достаточно совершенные двигатели, разработанные специально для гонок. Там есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько проще. Они берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и моментом в 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, и 4500 Н*м.

Но это специальный продукт. Мы не можем так поступать, у нас нет своей команды в гонках грузовиков. Мы пробовали работать с мотором Buggyra, но строить на его базе грузовики мы не можем, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все компоненты нашего автомобиля. Мы должны иметь возможность их диагностировать, проверить, отремонтировать в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, не знаем, что у него внутри, не имеем доступа к программе, не имеем даже доступа к диагностике. То есть мы целиком и полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому мы действуем обратным образом – берём за основу серийный двигатель. Так было и в случае с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который применялся на спецтехнике, а отдельная модификация использовалась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы его форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Сейчас то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и стараемся добиться от него мощности более 1000 лошадиных сил, увеличиваем момент в два раза.

Моторы Cummins ставятся и на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили производство 9-литровых. То есть, с точки зрения объёма они пока занимают низшую ступеньку в иерархии этих силовых установок. Мы же используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-е годы. А уже в 2007-2008 году использовали 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбонаддувом. Он себя не очень хорошо показал, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Он был сделан по заказу, и, естественно, производитель закладывает определенный резерв для клиентского двигателя, чтобы, не дай бог, чего не случилось. Поэтому характеристики его оказались не лучшими. Тем не менее, мы сейчас опять вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но уже разрабатываем всё сами, и стремимся подойти к пределу его возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: мы покупаем у них двигатели специальной комплектации, они оказывают нам помощь запасными частями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доводки, все испытания мы ведём сами. Почему Cummins? Такой выбор сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого мотора у КАМАЗа нет, а ждать, когда он появится, и начинать работу только после этого – это потеря времени. Наш Научно-технический центр (НТЦ) сейчас как раз работает над версией 13-литрового двигателя с очень близкими показателями. Мы же работаем на опережение, и к тому моменту, когда начнётся его серийное производство, мы уже будем готовы. Думаю, мы достаточно быстро сможем перенести весь опыт на свои отечественные двигатели, и уже тогда начнём ездить на своих двигателях.

Несмотря на то, что на наших машинах и на грузовиках наших конкурентов стояли моторы очень разных размеров, мощность у них была примерно одинаковая. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными рамками. Максимальная скорость на ралли-рейдах сейчас ограничена регламентом на уровне 140 км/час. Для такой скорости, в общем-то, 1000 лошадиных сил вполне достаточно. Излишняя мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, долгие годы «КАМАЗ-мастер» использовал двигатель большого объема, 18,5 литра. Мы даже как-то пробовали ярославский 24-литровый 12-тицилиндровый мотор. Но от него быстро отказались, потому что он всё ломает. Избыточная мощность. Так что вернулись к 18,5-литровому, ярославскому, или сейчас тутаевскому двигателю. Но это мотор достаточно старой разработки.

Он неплохой по конструкции, но цельноалюминиевый. Главное – у него алюминиевые головки. И они не позволяют выходить на высокие степени форсировки. У всех современных моторов уже чугунные головки. Поэтому для того чтобы обеспечить такую же мощность, степень форсировки была гораздо ниже – с алюминиевой головкой невозможно достичь тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получали такие же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшей теплонапряженностью. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

Но затем максимальный разрешённый рабочий объём двигателей уменьшили, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Он имеет примерно такие же параметры, как и ярославские моторы. Мы пытались выйти на более высокие показатели в мощности, но есть у V-образных двигателей одна особенность — у них два шатуна находятся на одной шатунной шейке. И ширина вкладышей достаточно маленькая, это самое напряженное место. То есть, мы достигаем определенного момента – и всё. Да, теоретически турбонаддув и система топливоподачи позволяют выйти на больший момент, на большую мощность. Но механически увеличивать её уже больше невозможно. Потому что вкладыши, даже самые лучшие, не выдерживают. За счёт меньшего уровня форсировки была повышена надежность, увеличен ресурс этих двигателей.

Сейчас мы переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, там нет этого ограничения. Но есть другие, связанные, например, с более высокой тепловой напряженностью. Если у наших «восьмерок», больших двигателей, температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас повысилась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть, такие моторы требуют другого подхода, использование других, более дорогих материалов.

Конечно, у двигателя меньшего размера есть свои плюсы. С точки зрения массы, 13-литровый двигатель легче процентов на 25. Но, с другой стороны, рядный мотор длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, и за счёт развала он ниже, поэтому под новый мотор нам пришлось проектировать практически с нуля весь автомобиль. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, потому что прежнее, над двигателем, мы использовать уже не могли – кабина слишком высоко поднимается. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет какой-то концепции, позволяющей всегда побеждать – всё упирается в поиск компромиссов.

Основные силовые установки гоночных грузовиков «КАМАЗ-мастер»

Машина	Годы	Двигатель	Конфигурация	Объём	Мощность	Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С	1988-1995	КАМАЗ-7403	Дизель, турбо, V8	10,85 л	305 л.с.	1050 Нм
КАМАЗ 49251	1994-1995	Cummins N14-500E	Дизель, турбо, L6	14,01 л	520 л. с.	1700 Нм
КАМАЗ 49252	1994-2003	ЯМЗ 7Э846	Дизель, турбо, V8	17,24 л	750 л.с.	2700 Нм
КАМАЗ 49255	1997-1998	ЯМЗ 3Э847	Дизель, турбо, V12	25,86 л	1050 л.с.	3724 Нм
КАМАЗ 49256	2001-2002	ЯМЗ 7Э846.10	Дизель, турбо, V8	17,24 л	830 л.с.	2700 Нм
КАМАЗ 4911	2002-2007	ЯМЗ 7Э846.10	Дизель, турбо, V8	17,24 л	850 л. с.	2700 Нм
КАМАЗ 4326	2007-2013	ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007	Дизель, турбо, V8	18,47 л	850 л.с.	2700 Нм
КАМАЗ 4326/2013	2013-наст.вр.	Liebherr D9508	Дизель, турбо, V8	16,16 л	920 л.с.	4200 Нм
ГКП*	2015-2016	Caterpillar C13 (Buggyra)	Дизель, турбо, L6	12,5 л	980 л.с.	4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017	2017-наст.вр.	Cummins ISZ-13	Дизель, турбо, L6	13 л	980 л. с.	4300 Нм

* – грузовик капотной компоновки, на ралли-рейдах «Дакар» не использовался

как российские гонщики накажут соперников на «Дакаре»

На ралли-рейде «Дакар-2022» команда «КАМАЗ-мастер» выставит четыре грузовика: два знакомых нам КАМАЗ-43509 и два новых КАМАЗ-435091 семейства К5. За рулем новинок будут экипажи действующего чемпиона «Дакара» Дмитрия Сотникова и пятикратного победителя «Дакара» Эдуарда Николаева. Экипажи Антона Шибалова и Андрея Каргинова выступят на машинах предыдущего модельного года, но с техническими улучшениями.

Максим Приходько

Тьерри Сабин, подарив миру более 40 лет назад ралли «Париж — Дакар», явно не догадывался, что эти соревнования заставят человечество полюбить гонки по песку. Добавлялись новые транспортные средства, менялись страны, где проходили первые марафоны. Не менялась главная особенность «Дакара» — трасса, проложенная по пустыне. Конечно, и до того в мире проходили рейды и автомарафоны, даже трансконтинентальные, но ни один из них не смог создать такой небывалый дух приключений и азарта, который дарит нам «Дакар». Напомню, что следующий осталось ждать совсем недолго: 1 января 2022 года состоится стартовый подиум и пролог этой великой гонки.

Песчаный этап сымитировали специальными октябрьскими тестами команды в Казахстане.

Недавний летний ралли-рейд «Шелковый путь — 2021» являлся, по сути, широкомасштабной подготовкой к «Дакару». Во всяком случае, организаторы соревнований сделали очень многое, чтобы, стартовав в Сибири, гонщики на финише, как на сладкое, получили пески пустыни Гоби. Кто же знал, что, преодолев большую часть маршрута, весь караван упрется в монгольскую границу. Руководитель штаба по ведению и контролю Covid-протокола «Шелкового пути» Денис Проценко тогда заявил, что продолжать гонку по территории Монголии нельзя. Причина — вспышки на территории страны не только коронавируса, но и бубонной чумы. Вторая по величине пустыня Азии осталась непокоренной. Недостачу песчаных этапов «КАМАЗ-мастер» старалась компенсировать позднее российскими этапами Чемпионата России по ралли-рейдам, прошедшими в Астрахани и Ульяновске, а также специальными октябрьскими тестами команды в Казахстане. Это, конечно, помогло, но вынужденные копии предстоящих дакаровских песков остались несравнимы с оригинальными.

Пилоты Дмитрий Сотников и Айрат Мардеев устроили для прессы традиционные тестовые заезды.

На «шелковое» ралли команда «КАМАЗ-мастер» имела свои виды. Во-первых, было запланировано боевое крещение реальными песками «слетанности» новых молодых экипажей. Во-вторых, представлялась отличная возможность обкатать в условиях, максимально похожих на дакаровские, абсолютно новый спортивный грузовик с кабиной серии К5. Еще не примелькавшуюся своими обводами машину под номером 501 было доверено вести пилоту «КАМАЗ-мастер» Дмитрию Сотникову. Тогда, летом, перед гонкой грузовик на своем полигоне технические спецы команды комментировали сухо: «Вас читают и смотрят наши конкуренты». Сегодня, перед «Дакаром», они приоткрыли завесу тайны, правда, все изменения по машине комментировали обтекаемо.

За контроль топлива в машине по-прежнему отвечают топливные датчики LLS 5 компании Omnicomm.

Главное — основные агрегаты трансмиссии, по сравнению с предыдущей моделью 43509, остались неизменными. Автоматическая коробка передач Allison, раздаточная коробка ZF, а также мосты полностью перешли от предыдущей машины к новому грузовику, как хорошо проявившие себя по сплаву надежность / эксплуатационные свойства. Руководитель «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин отметил, что в конструкции автомобиля есть некоторое количество композитов, чтобы не увеличивать полную массу грузовика. Потребовала работ по увеличению надежности система управления турбокомпрессором. Основа чемпионского двигателя — рядная «шестерка» DCEC ISZ объемом 13 л. Были пересмотрены решения по защите его систем управления от внешних воздействий при преодолении бродов.

Новую машину на «Дакаре» поведет пилот «КАМАЗ-мастер» Дмитрий Сотников.

За контроль топлива в машине по-прежнему отвечают топливные датчики LLS 5 производства российской компании Omnicomm. Евгений Дешкин, начальник отдела электрики и электроники команды, пояснил: «На раллийном болиде три топливных бака, соответственно, нужна балансировка горючего, это влияет на развесовку автомобиля в гонке. За нее отвечает интеллектуальная система перекачки топлива из баков, которая основывается на показаниях LLS 5». Помимо четырех боевых спортивных грузовиков, которые со 2 по 14 января 2022 года будут штурмовать пески Аравийского полуострова, гонщиков традиционно будут сопровождать автомобили техподдержки. Они обеспечивают походный быт команды. В тех краях без воды никак, значит особое внимание ее расходу. Инструменты контроля тоже поставляет компания Omnicomm. «Емкостного типа датчики для воды у других производителей мы не нашли, а нам нужна стабильность», — резюмировал Евгений Дешкин. Гонщик Айрат Мардеев выразился еще точнее: «Нужна надежность. Все доработки по машинам направлены на этот показатель».

Штурмовать пески Аравийского полуострова будут и автомобили техподдержки. Помимо всего, они везут воду.

В ходе краткой поездки на домашний полигон команды практически все, от техсостава до руководителя команды, говорили, что оставшееся время перед «Дакаром» будет потрачено на настройку подвески кабины и шасси и поиск их оптимальных характеристик. По оценке пилота Дмитрия Сотникова, развесовка по осям новой машины составляет почти 50 на 50, но к такому стремятся все команды, участвующие в гонке. Техники «КАМАЗ-мастер» подтвердили, что сейчас все команды борются за «правильную» компоновку машины, и кто будет выступать в качестве примера в грузовом зачете, понятно — пристальное внимание к новому КАМАЗ-435091 на «Дакаре» будет немалое. Распределение массы по осям можно было проверить лично. Пилоты Дмитрий Сотников и Айрат Мардеев устроили для прессы традиционные тестовые заезды на своей тренировочной базе. Возможно, мне показалось, но желающих пройти трек на новой машине было больше.

У привычной машины «горб» воздухозаборника расположен за кабиной. У новой воздух для турбины забирается из-под противосолнечного козырька.

Гоночные повадки болида предыдущего модельного года моя спина помнит очень хорошо. Приземлившись на финише после коронного трамплина, я всеми своими внутренностями понял, что не зря в то утро не завтракал и писал организаторам расписку, что в случае чего сам виноват. Летом, перед гонкой «Шелковый путь», уже знакомая машина, управляемая Айратом, шла резко и жестко. Забравшись в кабину к Дмитрию, вначале обалдел — я уже привык к довольно узкому по высоте ветровому стеклу гоночного КАМАЗА, здесь же оно поражало своими размерами. Причем физически, по своей площади, кабина стала даже меньше, зато добавилась обзорность из нее. Гонщики в своих комментариях на полигоне говорили, что это преимущество сказывается в ралли-рейдах, когда движение машины происходит не по ровной дороге и экипажу приходится штурмовать большие высокие дюны. Еще один нюанс: у привычной боевой машины отчетливо виден «горб» воздухозаборника, который расположен за кабиной. У новой воздух для турбины забирается из-под противосолнечного козырька и как бы обтекает собой крышу К5. Прогнав вместе с Сотниковым по трассе стандартный маршрут, я почувствовал, что новый грузовик прошел его заметно мягче. Дмитрий мое «заметно мягче» скромно поддержал: «Машина уже показывает хороший потенциал». Чтобы вы понимали: хороший — это три победы на этапах и первое место в генеральной классификации. Сотников стал единственным в истории ралли «Шелковый путь» его трехкратным победителем. Опять же упомяну, что третье место в недавнем «Шелковом пути» у еще одного камазовца, Антона Шибалова. Но вернемся к железу новой машины.

Владимир Чагин: «Для нас важно, чтобы новый автомобиль с новой кабиной показал себя на высоком уровне».

Владимир Чагин напомнил, что при разработке и конструировании грузовика следующего поколения конструкторы «КАМАЗ-мастер» руководствовались предстоящими изменениями в техническом регламенте FIA, который планируют внедрить в 2022 году в грузовой зачет Чемпионата мира по внедорожным ралли. Пока новый регламент еще находится в стадии согласования, на «Дакаре-2022» будет действовать регламент прошлого года, правда с некоторыми обязательными изменениями в области безопасности. В новом КАМАЗ-435091 это все учтено. По мнению команды, машина получилась хорошая и быстрая, но работы по ее доводке будут продолжены практически до самой отправки техники на паром в Марсель. Владимир Чагин, подытоживая общий настрой «Синей армады» перед предстоящей гонкой, сказал: «Для нас важно, чтобы новый автомобиль с новой кабиной показал себя на высоком уровне. Это ответственность перед болельщиками, спонсорами, перед всеми вами». К слову, начальник команды и сам обновился. Чагин, у которого всегда безупречный внешний вид, вышел к прессе с бородой. На вопрос, надолго ли такие изменения во внешности, уклончиво ответил: «Посмотрим». Смотреть будем начиная со 2 января.

Редакция рекомендует:

Камаз 4326 технические характеристики дакар.

Спортивные грузовики камаз для ралли «дакар». Все – в превосходной степени

Гонки — очень захватывающее соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Самым престижным таким мировым марафоном считаются этапы Многих год за годом поражает удивительный российский «болид» — давайте познакомимся с ним поближе!

КамАЗ «летучий»

Модель 4911 Extreme — это и есть тот легендарный КамАЗ, участвующий в ралли «Париж-Дакар», а также в «Шелковом пути». Этот «выпускник» Камского автозавода, находящегося в Набережных Челнах (Татарстан), — не только спортивный грузовик. Он призван экстренно доставлять грузы, следуя по трассам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машину можно эксплуатировать в различных климатических зонах при температуре +50… -30°С.

Почему же КамАЗ из «Дакара» был прозван болельщиками «летучим»? Машина поразительно легко и изящно отрывается от земли, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.

Первая гонка «летучего» грузовика состоялась в 2003 году. Тогда, на ралли «Телефоника-Дакар», машина заняла первое и третье место. Не раз КамАЗ 4911 Extreme становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Дезерт Челлендж», чемпионата и Кубка РФ. А после дакаровских гонок всегда следовали модернизации и доработки машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) выпускают модельки масштаба 1:43 данной модели спортивного КамАЗа.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Представим в таблице технические характеристики большегруза.

Параметры
Полная масса	11,5 тыс. кг
Снаряженный вес	10,5 тыс. кг
Колесная формула	4х4
Колесная база	4,2 м
Передняя/задняя колея	2,15 м
Длина	7,3 м
Высота	3,5 м
Ширина	2,5 м
Двигатель
Разновидность модели	ЯМЗ-7Э846
Тип	Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 оборотах в минуту	552 кВТ/750 л. с.
Расположение двигателя	V-образное
Число цилиндров	8
Объем двигателя	17,2 л
Шины и колеса
Тип шин	Пневматические, с использованием регулировки давления
Вид колес	Дисковые
Шинный размер	425/85 R21
Коробка передач
Разновидность	16-ступенчатая, механическая
Кабина
Типаж	Помещенная над двигателем
Общий набор характеристик
Наивысшая скорость	165 км/ч
Габаритный внешний радиус поворота	11,3 м
Угол преодоления подъема	Не менее 36 %
Расход топлива на 100 км при условии полной загрузки, следовании по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч	100 л
Компоновка	Полноприводная, переднемоторная
Годы производства	с 2002 г. по настоящее время
Класс	Т-4, спортивный грузовой автомобиль

После того как мы узнали технические характеристика КамАЗа из «Дакара», познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.

Команда «КамАЗ-мастер»

«КамАЗ-мастер» — российская команда автогонщиков, чья специализация — участие в ралли-рейдах. Выступает только на грузовиках «КамАЗ». Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли «Париж-Дакар») — 14 раз россияне становились его победителями!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Ее состав, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международной категории, пять обладателей Кубка мира. «КамАЗ-мастер» по праву считается сильнейшей командой своего класса. Как и отличный из «Дакара».

Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был многим известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира, титул «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор у команды также серьезный — банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» проходил в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым за всю историю ралли. А виной всему оползни, дожди, сели. Но это не помешало «КамАЗу» в «Дакаре-2017» проявить себя с лучшей стороны. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнования, как и во многие прошлые годы, чемпионом:

Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Э. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
Вторым на финиш пришел КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева.

«Золото» и «серебро» — награды КамАЗа в «Дакаре» текущего года. Как сам спортивный грузовик, так и его легендарная команда вновь подтвердили титул лучших на мировом ралли-рейде. Однако гонки — это не единственная стезя «летучей» машины. Помимо всего прочего, она может быть использована для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгая на рессорах, стрелой пронесется по бездорожью.

Все уже знают наверняка историю, что требования по объёму двигателей для «дакаровских» гоночных грузовиков постоянно менялись и было принято решение ограничить их на уровне 13 литров (сейчас пока можно применять 16-литровые). «КАМАЗ-мастер» стал испытывать несколько разных вариантов двигателей с такими объёмами, и остановился в итоге на 13-литровых американских моторах Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016-го, то как раз застали момент, когда на моторном стенде испытывали такой агрегат.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ	КАМАЗ-4326, ГАЗОДИЗЕЛЬНЫЙ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ	Модель Liebherr D9508
Тип	дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем / вместительность газовых баллонов	1000 л./356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с)/при об/мин	1 — 700(950)/2400
Расположение и число цилиндров	V-образный, 8
Расход топлива на 100 км, дизельное топливо/газ асфальт/бездорожье: 60-120 л	20-30 л/ 10-15 куб. м 60-120 л/ 25-50 куб. м
СЦЕПЛЕНИЕ	ZF MFZ430
Тип	фрикционное, сухое, однодисковое
Привод	гидравлический, дистанционный
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	ZF 16S251
Тип	механическая, синхронизированная, 16-тиступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА	ZF VG2000
Тип	механическая, 2-хступенчатая
ПОДВЕСКА
Тип	зависимая, рессорная
Тип применяемых элементов	малолистовая рессора, газонаполнительные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА	Привод пневматический с электронным управлением (EBS)
Тип тормозных механизмов	барабанные
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеc	дисковые алюминиевые с системой регулирования давления
Шины	«Continental», 14R20 164/160K HCS

О газовом КАМАЗе На обновленном спортивном грузовике, использующем в качестве топлива EcoGas, установлен новый двигатель, рабочий объем которого составляет 16л.

Это на 2,3 л меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика снизилась на 5%, крутящий момент сохранился на прежнем уровне – 4000 Нм. Газодизельный двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха, что позволяет повысить мощность мотора при одновременном снижении потребления топлива благодаря увеличению количества подаваемого в цилиндры воздуха. Претерпело модернизацию и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новой версии установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оборудован четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako с топливом EcoGas. В сумме они вмещают 80 кубометров природного газа, которых в гонке хватает примерно на 340-350 км. Баллоны изготовлены из алюминия (толщина 5-мм), снаружи – композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива.

При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70% из дизельного топлива и на 30% из EcoGas подаваемого во впускной коллектор. Так как температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизеля, сначала на такте впуска в камеру сгорания подается газо-воздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыска основной (так называемой запальной) порции дизтоплива. У такой схемы есть ряд плюсов. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в своем обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе. И в отличие от переделанных для работы только на газе дизельных двигателей, не надо снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее на систему зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins 6-цилиндровый, рядный, может применяться как на капотных, так и на бескапотных гоночных КАМАЗах

Данный стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитирующие реальную эксплуатацию, задавать повышенные нагрузки и т. п. Так вот, испытателям понравилось, как вёл себя «базовый» двигатель Cummins QSZ13 в сложных режимах. И было решено заняться его форсировкой, и затем испытать в гоночных условиях. Мой коллега avalanche уже этой осенью побывал на базе и выяснил, что пока такой стоит только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Остальные продолжают использовать 16-литровые Liebherr, которые вскоре окажутся вне закона.

Краткое напоминание вопроса для тех, кто пропустил. Напомню, в 2012-м на топовых грузовиках «КАМАЗ-мастера» в последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевского моторного завода), рабочим объёмом 18,5 литров, мощностью 850 л.с. и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряжённой массе грузовика в 9300 кг. Двигатель команде нравился, надёжный был, хоть и устаревший.

Характеристики двигателя ТМЗ-7Э846.10

Тип двигателя: дизель, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня – 140 мм. Система охлаждения жидкостная, водомасляный радиатор встроен в двигатель. Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит мотор ТМЗ на стенде. В последнее время его использовали на машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Шёлковый путь в газо-дизельном варианте. Но сейчас газо-дизельная машина перейдёт на Liebherr

А вот так двигатель ТМЗ выглядит на своём рабочем месте

С 2013 года техтребования изменились. Максимальный рабочий объём не должен был превышать 16 литров. Тогда был найден вариант с швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причём его доводку до гоночных кондиций осуществляли непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗа 4326 с ним таковы: рабочий объём 16 литра, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряжённой массе машины 8900 кг. Хотя, по признанию сотрудников коллектива, с «Либхерром» им пришлось помучаться, и вначале его надёжность не устраивала, но потом смогли довести до нужных кондиций. И вновь коллектив из Татарстана стал побеждать, хотя сделать это становилось всё сложнее, менялся и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016-м первое место было упущено, но уже в 2017 челнинцы смогли вернуться на вершину, и снова победить!

А тем временем организаторы «Дакара» решили на гонку 2017 года снова ограничить объём моторов, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось вкладываться в доработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение объёма не сильно повлияло на характеристики. Следующий шаг — на «Дакар» решено допускать грузовики с максимум 13-литровыми силовыми агрегатами. В этом случае оказывается за бортом Liebherr, в доработку которого был вложен не один миллион долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей «КАМАЗ P6 » для серийных КАМАЗов. На серийном моторе обещают с рабочего объема 12 литров снимать до 750 лошадиных сил. Но для гоночных условий его пока не применяют. Не могу сказать — или он не очень подходит для этого, либо просто ещё не готов. Вообще на моторную тему ещё будут не раз появляться новости из стана «КАМАЗ-мастер», только успевай следить.

В прошлом году на большое автошоу Kazan City Racing 2016 КАМАЗ-мастер привозил как капотную, так и бескапотную машину. В этом году капотник особенно не светят, сыроват оказался, и людям не нравится использование кабины от Mercedes Benz Zetros. Это уже совсем не КАМАЗ говорят P.S. А вообще тенденция уменьшения рабочих объёмов двигателя повсеместная в топовых автоспортивных турнирах, возьмите хоть Формулу-1, мировые ралли и ралли-кросс, и т.д. Это общий тренд, и дело не только в бесконечных победах «КАМАЗ-мастера» в «Дакаре». Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть какие-то внятные сроки — за сколько их объявлять, как долго они будут действовать и т.

п.

12 ноября боевые КАМАЗы отправились на старт 40-го по счету ралли-марафона «Дакар». Гонка стартует 6 января в Лиме и пройдет по территории Перу, Боливии и Аргентины – всего около 9000 км. Сроки гонки сдвинуты, и впервые в истории команда «КАМАЗ-мастер» имеет возможность встретить Новый год дома.

Торжественным проводам предшествовала напряженная, кропотливая работа по подготовке пилотов, штурманов и механиков боевых КАМАЗов и автомобилей техпомощи. 11 октября капитан команды Владимир Чагин огласил список участников «Дакара»:

500 – пилот Э. Николаев; штурман Е. Яковлев; механик В. Рыбаков;
502 – пилот Д. Сотников; штурман Р. Ахмадеев; механик И. Мустафин;
507 – пилот А. Мардеев; штурман А. Беляев; механик Д. Свистунов;
515 – пилот А. Шибалов; штурман Д. Никитин; механик И. Романов.

Экипаж Дмитрия Сотникова выступит на новом грузовике с рядным 6-цилиндровым 13-литровым двигателем, основой для которого послужил серийный дизель Cummins. На остальных машинах уже обкатанные двигатели Liebherr. Никто не выпускает спортивные двигатели серийно, каждая команда покупает самые обычные двигатели и доводит их до гоночных кондиций. Например, мощность V-образных двигателей Liebherr подняли с 500 до 1000 л.с. С января 2019 г. объем двигателя ограничен 13 л, и к этому событию готовятся заранее.

Боевой КАМАЗ – это автомобиль, полностью сделанный руками, с серийным автомобилем он имеет только общие черты. Даже вместо кресла установлен стальной ковш, выполненный по мерке, с пятиточечным ремнем. Слесарно-механические и сварочные работы выполняют в собственных мастерских «КАМАЗ-мастера», за литьем, ковкой и термической обработкой обращаются на соответствующие производства ПАО «КАМАЗ», а также и за его пределы. Двигатель Cummins взят в работу потому, что Cummins – стратегический партнер ПАО «КАМАЗ».

Такой же двигатель установлен на бескапотный КАМАЗ, переход на который команды «КАМАЗ-мастер» неизбежен, но в этом году он останется дома, так как двигатель новый и брать два автомобиля с не проверенными в условиях высокогорья двигателями сочли слишком рискованным.

Боливийские Анды – экстрим не только для двигателей, но и для команды. Проводят специальные тренировки, чтобы привыкнуть к кислородному голоданию.

Вместе с боевыми КАМАЗами выехали автомобили технического сопровождения, в том числе новый с колесной формулой 8х8 и кабиной от тягача КАМАЗ-5490. Все автомобили сопровождения везут с собой большой запас шин, так как на маршруте есть пустыня с такими свирепыми колючками, что придется каждый день менять все шины. «КАМАЗ-мастер» использует шины своего партнера – компании Continental. Это стандартные шины 14.00 R20 HCS для ведущих осей самосвалов и строительной техники.

Подготовка к гонке сопровождалась серьезной пиар-компанией. При поддержке партнеров команды пригласили многих автомобильных, спортивных и общественно-политических журналистов. Приглашали на полигон команды в Тарловке, и настоящие пилоты на настоящих боевых КАМАЗах катали журналистов по лесу на скорости около 140 км/ч – предел, установленный для гонки «Дакар». Такая поездка оставляет впечатления на всю жизнь. Редакция «Основных Средств» благодарит компанию Continental за организацию поездки на это мероприятие.

Как устроены дакаровские грузовики? Что общего между гоночными и серийными машинами? До скольких они разгоняются и сколько потребляют топлива? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Mail.Ru » «препарировали» двух лидеров Дакара-2014 — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные IVECO моделей Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что увидели…

КАМАЗ для Дакара действительно имеет мало общего со своими серийными собратьями. Рама и кабина здесь, конечно, отечественные, от военного «двухосника» 4326, однако кабину спортивным инженерам пришлось основательно перекроить, чтобы для лучшей развесовки максимально сместить её назад, а раму — многократно усилить. И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спорт-версии маленькие ксеноновые «глазки» поселились на передке, под ветровым стеклом. Часть машин и вовсе выступает со старыми «глазастыми» кабинами.

Ходят слухи, что следующая генерация спортивных камионов (в ралли-рейдах французским словом принято называть грузовики) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но повода для гордости здесь нет: эта кабина целиком и полностью взята от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше уж сохранить существующий аутентичный облик. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которую навешивалась «люстра» из шести прожекторов! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодные секции дополнительной светотехники, лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивной внешности.

Но самое главное разочарование от нынешней версии КАМАЗ-4326 — это новые двигатели. Они швейцарские, марки Liebherr! Две машины из пяти пока оснащёны проверенными V-образными «восьмёрками» ЯМЗ (880 л.с. и 3600 Н·м), однако у этого агрегата нет будущего. В существующие нормы дымности 18,5-литровый гигант вписывается едва-едва, а к следующему изданию марафона его придётся отправить на пенсию окончательно — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объёмы моторов. Именно поэтому Антон Шибалов выезжал на церемонию награждения Дакара-2014 под тихое бурчание, а не под знаменитый мощный рокот ярославского дизеля — на его грузовике уже установлен Liebherr.

Чем же гордиться? Коробки передач на машинах сине-белой дружины давно импортные — немецкие ZF. (правда, точно такие же ставятся и на серийную продукцию из Набережных Челнов). Раздатка также заграничная, марки Steyr. Мосты поставляет финская компания Sisu, а бескомпромиссно жёсткую подвеску от российской БМД (боевой машины десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам перестало хватать «запаса прочности»: с такой «ходовкой» КАМАЗ не содрогнувшись пролетал гигантские выбоины, но трясло гонщиков немилосердно, так что многие заработали серьёзные проблемы со здоровьем…

Покрышки, рулевой механизм, сцепление и тормозная система — всё это также импортное. Разве что тормозные барабаны родные, камазовские. Впрочем, последние оставили скорее от безысходности: хотели было перейти на дисковые механизмы именитой европейской фирмы, но они слишком быстро перегревались. Про внутренности кабины говорить тоже не приходится: от серийной машины не осталось фактически ничего, включая спидометр, который здесь размечен до 200 км/ч. Но разгоняется гоночный КАМАЗ максимум до 180, расходуя до 150 л/100 км, а в гонке «максималка» и вовсе ограничена 150 км/ч.

Выходит, что «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и почти целиком состоит из импортных компонентов! Но есть одно «но». Двигатель Liebherr, коробку ZF, раздатку Steyr, мосты Sisu и подвеску Reiger может купить и поставить на военный или строительный грузовик любой желающий. А Дакар выигрывает только КАМАЗ. Другое оправдание: машины соперников также далеки от стандартных… Думаете, что IVECO, занявший второе место на нынешнем Дакаре, — почти серийный грузовик, как его позиционируют пиарщики команды?

Вовсе нет! Это такая же сборная солянка из агрегатов разных производителей. Причём IVECO не имеет никакого отношения к созданию гоночного грузовика: его строила частная спортивная команда Team De Rooy — то есть семейная конюшня де Роев. И именно поэтому машина Жерара сильно отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно по фотографиям. Все остальные машины бескапотные и базируются на агрегатах строительного самосвала Trakker, а для себя лидер коллектива соорудил «капотник».

Это, кстати, вызывает определённое недовольство головного офиса IVECO, которому хочется, чтобы грузовик, который чаще остальных попадает в прицелы камер, был похож на массовые модели вроде вышеупомянутого Траккера. А так ивековским пиарщикам пришлось придумать легенду, будто «носатая» машина — спортивная версия тяжеловеса Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя углепластиковый капот только имитирует внешность заокеанского прототипа, а кабина взята от дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина выигрывает, деваться боссам марки некуда.

Собственно, гоночные успехи «капотника» во многом обусловлены именно компоновкой — автомобиль может похвастаться идеальной, «50 на 50», развесовкой по осям. Что это даёт? Во-первых, прыгает и приземляется «носатая» машина априори лучше конкурентов, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не сидит «на колесе», что позволяет снизить ударные нагрузки, а следовательно, пролетать препятствия на большей скорости. Те выбоины, которые экипаж спортивного КАМАЗа преодолевает, рискуя здоровьем, ивековцы вообще не замечают…

Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов над подвеской. Однажды он пробовал перевести свой камион на независимую схему, а сейчас использует редкие для дакаровской техники амортизаторы Donnere, хотя большинство конкурентов (включая КАМАЗ-мастер) выбирают голландские Reiger Racing. Впрочем, скорее всего, французские подвесочники просто предложили дероевской конюшне более интересные условия, нежели земляки-голландцы. В качестве упругих элементов используются рессоры от грузовых внедорожников Astra.

Кстати, от Астр (это дочернее подразделение концерна IVECO, которое занимается производством военных и сверхтяжёлых грузовиков) на бескапотных IVECO использованы мосты. Но на капотной машине мосты другие, финской марки Sisu: в команде считают, что финские компоненты трансмиссии легче и надёжнее ивековских. Также голландцы уверены, что дисковые тормоза лучше штатных барабанных — на всех бирюзовых камионах, независимо от марки мостов, стоят вентилируемые дисковые механизмы Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт для попадания грязи.

В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. От Траккера взяты раздатка Steyr, 16-ступенчатая коробка передач ZF и… даже двигатель! Это рядная «шестёрка» семейства Cursor объёмом 12,9 л, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный из строительных грузовиков IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Н·м, то дизель спортивного грузовика выдаёт 900 л.с. максимальной мощности, а максимальный крутящий момент составляет фантастические 3800 Н·м.

Есть ли вообще смысл искать общие черты между спортивными и дорожными грузовиками? Как оказалось, есть: троица бескапотных IVECO (лучший из которых, под управлением Ханса Стейси, занял 7-е место на прошедшем Дакаре) за исключением подвески действительно построена из агрегатов серийных машин. А вот дероевский «капотник» — стопроцентная самоделка, лишь стилизованная под массовую модель и собранная из компонентов, которые, по мнению Жерара, являются самыми лёгкими, прочными и надёжными на сегодняшний день.

А вот сравнивать гоночный и серийный КАМАЗ бессмысленно. Между ними — почти ничего общего… За российской эмблемой скрываются иностранные узлы, пускай и толково скомпонованные нашими инженерами. Такими сейчас становятся и новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму ставятся кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробка передач ZF. Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными — свою работу «боевые» машины выполняют на отлично, уверенно штампуя победу за победой.

Алексей Кованов
Фото и видео команд КАМАЗ-мастер и Team de Rooy

Технические характеристики

Модель			IVECO Powerstar	IVECO Trakker Evo III	КАМАЗ-4326 ЯМЗ	КАМАЗ-4326 Liebherr
Компоновка			капотная	бескапотная	бескапотная	бескапотная
Габариты, мм		длина	6800	7000	7220	7220
		ширина	2550	2550	2500	2500
		высота	3000	3200	3180	3180
		колёсная база	4400	4400	4200	4200
Снаряженная масса, кг			8600 (в гонке 9400)	8600 (в гонке 9400)	8900 (в гонке 10000)	8900 (в гонке 10000)
Распределение массы по осям, передней/задней, %			50/50	55/45	55/45	55/45
Двигатель			IVECO Cursor 13	IVECO Cursor 13	ЯМЗ-7Э846	Liebherr
Рабочий объем, л			12,9	12,9	18,5	16,2
Макс. мощность, л.с. при об/мин			900/2200	900/2200	880/2500	920/2300
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин			3800/1100	3800/1100	3600/1400—1600	4000/1500
Коробка передач			ZF	ZF	ZF	ZF
Число передач			16	16	16	16
Раздаточная коробка			Steyr	Steyr	Steyr	Steyr
Ведущие мосты			Sisu	Sisu	Sisu	Sisu
Подвеска	спереди			рессорная, с пружинами и амортизаторами Donnere		рессорная, с амортизаторами Reiger
Подвеска	сзади		рессорная, с пружинами и амортизаторами Donnere	рессорная, с пружинами и амортизаторами Donnere	рессорная, с амортизаторами Reiger	рессорная, с амортизаторами Reiger
Тормоза	спереди		дисковые	дисковые	барабанные	барабанные
Тормоза	сзади		дисковые	дисковые	барабанные	барабанные
Емкость топливного бака, л			700	700	1000	1000
Шины			Michelin 14. 00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL

Машина, готовая к подвигам

«Расправь крылья своей фантазии и ощути неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года на ралли «Ельч» в Польше состоялся дебют команды из Набережных Челнов. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовские спортсмены выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 . Уже в начале 90-х годов, в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями, коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . Основой для этих машин служила самая совершенная на тот период времени техника Камского автозавода.

В 1994 году команда выступила на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков, — КАМАЗ 49252 . На нем стоял двигатель в 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и крупные 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап дизайна спортивного грузовика, оставшийся в истории. Уже через год три спортивных грузовика нового поколения вынесут камазовские экипажи к победному подиуму автомарафона «Париж-Москва-Пекин». Спустя несколько месяцев, в январе 1996-го, команда впервые станет победительницей легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были даже чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью в 1050 лошадиных сил. Его гипермощное сердце ломало трансмиссию, что и произошло на «Дакаре» 1998 года. Очень часто автомобили рождались в предельно сжатые сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в «Дакаре» грузовиков со среднемоторной компановкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Камазовский грузовик был как раз таким. Но самая большая сложность состояла в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В краткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью в 830 лошадиных сил. Рождался он в муках, после каждого испытания с полигона машину увозили на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» погрешность была найдена и устранена. В итоге, автомобиль прошел проверку на прочность, принеся камазовцам очередное дакаровское золото.

Еще через год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивной машины. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевым автомобилем, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его нарекли «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин эта машина на скорости с легкостью отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью в 830 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч.

С 1999 года традиционным испытательным полигоном для технических новшеств стало ралли «Desert Challenge» в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к дакаровским. Коллектив начал вести постоянную работу по уменьшению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к участвующим в гонке грузовикам, несколько смягчив их. В частности, стало возможным немного сместить назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-мастер» и воспользовалась, улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода. Однако, облегчение в одном повлекло за собой ужесточение в другом: были предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать подобных машин, теперь требовалось — пятьдесят в течение двух лет. Поэтому вновь за основу новой модели был взят автомобиль, выпускаемый камским автогигантом для нужд армии.

На исходе 2007 года появился на свет КАМАЗ-4326 VK . О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует один лишь факт: новый камазовский боевой грузовик первым прошел омологацию в своем классе. Предъюбилейный КАМАЗ-4326 VK, воплотивший все самые лучшие наработки команды доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре 2009».

В 2016 команда «КАМАЗ-мастер» презентовала спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании новой машины было принято исходя из растущей тенденции по использованию автомобилей капотной компоновки во внедорожной спортивной дисциплине.

Камаз 4326 технические характеристики дакар. Команда «камаз-мастер» стала первой в гонках грузовиков в ходе ралли «дакар

Основные силовые установки гоночных грузовиков «КАМАЗ-мастер»

Машина	Годы	Двигатель	Конфигурация	Объём	Мощность	Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С	1988-1995	КАМАЗ-7403	Дизель, турбо, V8	10,85 л	305 л.с.	1050 Нм
КАМАЗ 49251	1994-1995	Cummins N14-500E	Дизель, турбо, L6	14,01 л	520 л. с.	1700 Нм
КАМАЗ 49252	1994-2003	ЯМЗ 7Э846	Дизель, турбо, V8	17,24 л	750 л.с.	2700 Нм
КАМАЗ 49255	1997-1998	ЯМЗ 3Э847	Дизель, турбо, V12	25,86 л	1050 л.с.	3724 Нм
КАМАЗ 49256	2001-2002	ЯМЗ 7Э846.10	Дизель, турбо, V8	17,24 л	830 л.с.	2700 Нм
КАМАЗ 4911	2002-2007	ЯМЗ 7Э846.10	Дизель, турбо, V8	17,24 л	850 л.с.	2700 Нм
КАМАЗ 4326	2007-2013	ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007	Дизель, турбо, V8	18,47 л	850 л.с.	2700 Нм
КАМАЗ 4326/2013	2013-наст. вр.	Liebherr D9508	Дизель, турбо, V8	16,16 л	920 л.с.	4200 Нм
ГКП*	2015-2016	Caterpillar C13 (Buggyra)	Дизель, турбо, L6	12,5 л	980 л.с.	4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017	2017-наст.вр.	Cummins ISZ-13	Дизель, турбо, L6	13 л	980 л.с.	4300 Нм

* – грузовик капотной компоновки, на ралли-рейдах «Дакар» не использовался

Благодаря победам грузовых автомобилей КамАЗ на «Дакар» они стали узнаваемы во многих странах мира. В данной статье поговорим о технических характеристиках спортивных КамАЗов для ралли «Дакар».

Какие машины участвуют в Дакар?

Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовые машины проходят жестокую модернизацию, чтобы выстоять в тяжелых гонках по пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться от очередного прыжка с трамплина и выносливым, чтобы проходить в день по 500-700 километров по знойным пескам «Дакара».

Весь ремонт происходит собственными силами, из-за этого экипаж боевой машины включает помимо водителя и штурмана еще механика.

Разберем техническое устройство КамАЗ «4911-EXTREME» , который является прообразом гоночного автомобиля для «Дакар». В качестве двигателя используется агрегат Ярославского Моторного Завода, который оснащен двумя турбокомпрессорами и системой охлаждения поддаваемого воздуха. Максимальная мощность составляет 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

Те, кто думает, что такие технические параметры двигателя нужны для максимальной скорости — ошибается. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость автомобилей-участников имеет малое значение, а на некоторых участках вовсе ограничена 150 км/ч. Самое главное — крутящий момент, который необходим для преодоления зыбучих песков и чтобы машина не застряла в них.

Еще одной интересной особенность КамАЗ «4911-EXTREME», является то, что к раме жестко крепится кузов, а к кузову жестко крепятся кресла. Комфорта от такого решения мало, но эта особенность помогает чувствовать пилоту все нюансы поведения гоночного автомобиля и соответственно оперативно реагировать на любые изменения. Кроме этого, гоночные машины отличаются наличием дополнительных фар освещения, спортивными креслами, наличием лебедки с электроприводом.

В настоящее время команда «КамАЗ-Мастер» использует прототип КАМАЗ 4326 (4х4), который участвует ралли-рейдах «Дакар» по сегодняшний день.

Поводом для создания КАМАЗ 4326 послужили очередные изменения требований со стороны FIA, которые позволяли сделать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Он имеет восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель перенесен на 400 мм, а кабина – на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость . Ход автомобиля стал боле плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Вес грузовика удалось снизить, хотя до разрешенного минимального предела в 8,5 тонн дойти не получилось.

Кроме основного гоночного КамАЗа, есть «техничка», целью которой является оказание помощи основной машине. В её кузове есть различные запчасти и запасные комплекты шин. Именно «технички» и механики проделывают невидимый фронт роботы, благодаря которому команда «КамАЗ-Мастер» одерживает победу из года в год.

«Золотой бедуин» едет в Россию. Экипаж «КАМАЗ-Мастер» под управлением Эдуарда Николаева снова стал победителем престижной автогонки «Дакар» в зачете грузовиков. Николаев лидировал на протяжении почти всего ралли, а перед последним этапом опережал ближайшего преследователя почти на четыре часа. Впрочем, как позже признался уже трехкратный чемпион, нынешняя победа далась ему непросто.

Игра на скорости и нервах длиной в девять тысяч километров сквозь перуанские дюны, боливийское высокогорье, аргентинское бездорожье. Но главный приз, «Золотой бедуин» в классе грузовиков — снова у российских гонщиков. Второе же место в этом году «КАМАЗ-Мастер» уступил Белоруссии. У наших — «бронза».

«Я очень счастлив! Я счастлив за команду, я счастлив за нашу страну, за Россию, мы первые! Я желаю всем российским спортсменам в этом году… Мы открыли спортивный сезон, этот победный дух, запал желаю им нести весь сезон, на всех соревнованиях, по всей планете. Россия должна быть первой!» – говорит руководитель команды «КАМАЗ-Мастер» Владимир Чагин.

«Даже немного не верится. Здесь все – и усталость, и счастье. Знаем, что нас с нетерпением ждут наши болельщики, родные и семья дома», – говорит победитель ралли-марафона «Дакар-2018» Эдуард Николаев.

Среди тяжелых моторов экипаж Эдуарда Николаева был одним из главных претендентов на победу. Но «Дакар», как и всегда, непредсказуем. Уже на одном из первых этапов машина лидера «КАМАЗА» Николаева перевернулась, застряла в песках. Но тогда на помощь неожиданно пришел экипаж из Чехии.

Позже Николаев скажет про эту победу — она была одной из самых тяжелых в его карьере. На последних этапах разрыв со вторым местом был, лишь вдумайтесь, всего секунда! Но ближе к финишу стало понятно, что добавляло нашему главному сопернику, аргентинцу Федерико Вилагра, скорости. Часть маршрута он ехал с полупустым баком, а значит, быстрее. Вот экипаж заправляется там, где это запрещено правилами. Свидетелям, снимающим все на мобильные телефоны, здесь явно не рады. Но еще до решения судей по этому некрасивому эпизоду Вилагра выбыл из борьбы за медали. Вышла из строя коробка передач.

Пожалуй, этот «Дакар» запомнится еще и тем, что один за одним с дистанции сходили опытные гонщики. На одном из этапов для внедорожников чемпион 2004 года испанец Нани Рома попал в аварию – получил травму головы. Француз Себастьян Леб, девятикратный чемпион мира по классическому ралли, снялся с дистанции, после того как был травмирован его штурман.

Сергей Карякин в прошлом году стал первым россиянином, выигравшим «Дакар» в классе квадроциклов за без малого 40 лет существования гонки. Но в этот раз он был вынужден рисковать – нагонял отставание из-за сбоя техники.

«При прохождении трассы я сломал руку! Извините, что не смог порадовать вас, друзья, на финише в Аргентине, обидно до слез!» – написал в соцсети Сергей Карякин.

Юбилейный сороковой «Дакар» войдет в историю еще и как гонка с рекордным выбыванием участников во всех категориях. Только в классе грузовиков, стартовавших в Перу, до финиша в Аргентине удалось добраться лишь половине. А в коллекции «КАМАЗ-Мастер» этот трофей высшей пробы в престижной гонке стал пятнадцатым. В команде поддержки шутят: для награды это, пожалуй, достаточный срок, чтобы получить постоянный вид на жительство в России.

Что ни говорите, а экстремальные условия для гонок, практически на выживание, любят российские автомобили.

Помнится, в свое время исключительно на российской “Ниве” победоносно шествовали по африканским пустыням – трассам ралли “Париж — Даккар” – финские гонщики. Правда то, что творил на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911 не идет ни в какое сравнение даже с победоносным шествием тольяттинского автомобиля.

Согласно регламенту FIA в ралли могут участвовать только серийные модели

Представьте себе одиннадцатитонную махину, несущуюся со скоростью в более чем сто восемьдесят километров в час. Представьте, как она разгоняется до “сотни” всего за десять секунд. Представьте ее летящей по воздуху (спортсмены мастерски используют в качестве трамплина любое естественное возвышение) и приземляющейся на все четыре колеса без “пробоя” подвески и это при одиннадцати то тоннах снаряженного веса.

Купить гражданский вариант этого монстра может любой желающий — ценник начинается от $250 000

Если сможете представить такое хотя бы приблизительно, то считайте – имеете примерное представление о том, что же это такое – гордость и слава отечественного автомобилестроения КАМАЗ 4911 Экстрим. Плюс – допустимый режим эксплуатации в “температурном диапазоне” от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

Ни волшебства, ни фантастики

Обычно, рассказывая об этой легендарной машине, сбиваются на восторженный тон описывают ее возможности с сопровождением множества восклицательных знаков. Словно очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил пришельцев, владеющих явно неземными технологиями.

На самом же деле никакого волшебства здесь нет, равно как и научной фантастики. И всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов существует четкое и научно – обоснованное объяснение — технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 — сердце КАМАЗ 4911

А выглядят они следующим образом. V — образная “восьмерка” производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет в объеме более чем семнадцать тысяч кубических сантиметров и развивает мощность порядка восьмисот лошадиных сил.

Кстати, основой для мотора послужил двигатель для серийных “СуперМАЗ”.

Кроме того, дополнительную резвость добавляют два турбокомпрессора производства Borg Warner и по четыре клапана, два впускных и два выпускных, на каждый цилиндр. Итого, на этом двигателе – тридцать два).

Летать так летать

А еще быстрый КАМАЗ снабжен гидропневматическими амортизаторами от армейской БРДМ, которые рассчитаны на парашютное десантирование многотонной бронированной гусеничной техники, отсюда и фантастическая “летучесть” многотонного грузовика. Да к тому же, для обеспечения плавности хода в подвесках использованы удлиненные почти до двух метров рессоры, поэтому огромные прыжки во время ралли не наносят вреда ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4х 4 в сопровождении шестнадцатиступенчатой механической коробки ZF и “раздатки” Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастическую проходимость. Начиная с 2003 года КАМАЗ поднимался на пьедестал практически на всех мировых гонках большегрузов по пересеченной местности.

Все – в превосходной степени

Если к вышеперечисленному добавить облегченную несущую раму, снабженную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадали жесткость и прочность рамной конструкции, и количество рессорных листов — четырнадцать спереди и десять — сзади, то получается примерное описание автомобиля, с завидной постоянностью побеждающего на престижнейших мировых ралли.

Правда, в “боевом”, спортивном режиме расход монструазного 800 – сильного двигателя колеблется где то в пределах сотни литров на сотню, но для большого спорта это, согласитесь, частности. Не зря же машина снабжена спаренным топливным баком общей емкостью в одну тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее команды “Мастер — Камаз” неразрывно связано с периодически улучшающимися и перерабатываемыми моделями производства автозавода, расположенного в Набережных Челнах, и КАМАЗ 4911 Экстрим – яркий представитель семейства автомобилей, которые буквально вознесли российскую команду раллистов в недосягаемые для соперников эмпиреи мирового спорта.

Гражданская версия гоночного варианта — КАМАЗ 4911 Экстрим

Начиная с конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовые автомобили КАМАЗ – в числе неоспоримых мировых лидеров на самых престижных и именитых гонках. А напоследок анекдот (говорят, что его очень любят на полном серьезе рассказывать посетителям сотрудники “Мастер Камаза”): при проведении краш – тестов КАМАЗа 4911 Экстрим бетонная стенка, о которую планировалось разбить передок автомобиля, стала тихо отползать подальше от испытательного стенда.

Не имеющий аналогов. Это определение лучше всего подходит к полноприводному КамАЗ -4911 Extreme. Серийный грузовик-вездеход ценой в $200 тыс. (в спортивном исполнении — $250 тыс.) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Неспроста к его индексу сделана эта приставка.

Тогда, год назад, наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды «КамАЗ -Мастер» Семена Якубова, механика Сергея Савостина финишировал первым. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, камазовцы на Extreme «привезли» ближайшим преследователям больше часа. Позади остались соперники на полусотне грузовиков именитых марок: DAF , MAN , Mercedes-Benz , Renault , Scania , Tatra , Mitsubishi … Кстати, «КамАЗ -Мастер» — единственная из команд, выставивших более одного автомобиля, которая финишировала в полном боевом составе.

После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КамАЗ -4911 Extreme, и в частности в ралли-рейде Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах. В этой стране чуть раньше, на весенней выставке вооружений и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, блеснул своими возможностями уже обычный, а не спортивный вариант КамАЗ -4911. Пилотировавший его трехкратный чемпион мира по внедорожным ралли-рейдам Владимир Чагин на скорости 100 км/ч влетал на 14-метровый трамплин, после чего приземлялся точно на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ -4911 удостоился эпитета flying truck — «летающий грузовик».

Попытавшийся повторить трюк белорусский экипаж постигла неудача: их машина «клюнула носом», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, пробовавших «летать» на трамплинах поменьше, — попытки окончились разбитой подвеской. Озлобленные конкуренты пытались сорвать выступление россиян: в один из дней ребята обнаружили, что у оставленного возле зоны демонстрации КамАЗ -4911 течет тосол. Оказывается, радиатор пробили острым металлическим предметом с внутренней стороны, куда могла дотянуться рука человека… А вот организаторы оценили заслуги завода иначе и наградили КамАЗ одним из главных призов — «За самую совершенную технику, представленную на демонстрационных выступлениях».

Кстати, о совершенстве. Двигатель КамАЗ -4911 расположен за кабиной. Впервые такую схему использовал в начале 90-х годов прошлого века DAF , затем Perlini. А первый заднемоторный КамАЗ -двухосник появился в 1994-ом. Случай с КамАЗ -4911 вообще особый. Обычно разработка новой модели грузовика занимает несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда об этом слышат иностранцы, они нередко переспрашивают: лет или месяцев? И, получив уточняющий ответ, удивленно вскидывают брови.

Есть повод удивляться и при знакомстве с машиной. Кинематическая скорость автомобиля составляет 215 км/ч, но реальная, как говорят сами создатели — 200 км/ч. Впрочем, на «Дакаре» они больше 186 км/ч по солончаку не выжимали — чревато последствиями. На прошлой гонке, например, на скорости 160 км/ч от перегрева лопнуло переднее левое колесо (Michelin гарантирует сохранность резины только при 130 км/ч). Результат: с дороги улетели, но, к счастью, не перевернулись. Что было бы на другой машине и с другим водителем — подумать страшно. ..

Завод позиционирует КамАЗ -4911 (4х4) как автомобиль специальный, предназначенный для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по любым типам дорог и пересеченной местности. Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 до +50°С. Его конструкция — рамная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение в любых режимах и обеспечивает преодоление брода глубиной до 1.7 м.

На раме установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО «Автодизель». От обычной модификации он отличается турбонаддувом с двумя турбокомпрессорами и системой охлаждения наддувного воздуха. Для увеличения мощности служит ТНВД 5Э178 с большей размерностью плунжерной пары. В числе новых технических решений — трехступенчатая система фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтрующими элементами и предочистителями. На машине установлены два алюминиевых водяных радиатора и пластмассовый вентилятор с автоматически включаемой вязкостной муфтой.

Наиболее насыщенная иностранными агрегатами часть автомобиля — трансмиссия. В ней используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданная передача с четырьмя валами и мосты — отечественные. Зарубежные комплектующие удорожают стоимость автомобиля, но от этого никуда не денешься. Впрочем, российские детали дешевыми тоже не назовешь. Скажем, красноярские диски стоят, как и французские шины, по $1000 за штуку. Кстати, о шинах. На Extreme есть система регулирования давления воздуха, раздельная для переднего и заднего мостов.

1000+ л. с. с 13 л объема – секрет раллийного КАМАЗа – Рейс.РФ

В 2018 году гоночная команда «КАМАЗ-Мастер» подготовила четыре «боевые» машины с Cummins ISZ13, и уже в январе 19-го взяла первое и второе места на «Дакаре». В июле заняла весь пьедестал на ралли «Шелковый путь». В 2020 году – опять два первых места на «Дакаре». Триумф на «Дакаре‑2021» – весь призовой подиум. И все эти победы – с Cummins ISZ13!

Гоночные болиды «КАМАЗ-Мастер» всегда отличались от серийных, транспортных грузовиков, выпускаемых «КАМАЗом». Иногда незначительно, а иногда кардинально. Эти машины всегда создавали сами гонщики, хотя и при огромной помощи автозавода. Нередко технические решения, впервые появившиеся на спортивных автомобилях, потом успешно применялись на конвейере завода.

Новые технические требования

Ралли-рейд «Дакар‑2018» стал последним, в котором на грузовиках можно было использовать моторы объемом более 13 литров. Двигатель на замену «восьмерке» Liebherr начали искать еще в 2016 году и остановились на Cummins ISZ13. Заметьте, мотор только год назад поставили на конвейер совместного предприятия Dongfeng Cummins Engine Company! Но инженеры «КАМАЗ-Мастер» разглядели хороший потенциал двигателя, и приступили к доводке и форсировке. В мае 2018 года рядный Cummins ISZ13 полностью адаптировали к новому автомобилю КАМАЗ‑43509. Как результат – 1100 лошадиных сил при 2400 об/мин и 4500 Н·м крутящего момента. Есть несколько иные цифры, в частности на сайте Dongfeng Cummins – 1060 л. с. и 4500 Н·м, или 1150 л. с. и 5000 Н·м.

В автоспорте никто и никогда досрочно не раскрывает «козыри» по форсировке моторов. Весь процесс овеян легендами и тщательно завуалирован. «КАМАЗ-Мастер» и раньше снимал тысячу «лошадей» с двигателей ЯМЗ, но вокруг этого всегда было много «тумана». Однако одно дело получить тысячу сил с 19 литров, и совсем другая ситуация с 13-литровым мотором. В любом случае, у стандартного Cummins ISZ13 есть 560 л. с. при 1900-2000 об/мин и момент 2640 Н·м при 1200 об/мин, а на спортивной версии характеристики практически в два раза выше! А если взять за точку отсчета мощность абстрактного атмосферного дизеля на 12-13 литров, то спортивный ISZ13 мощнее в четыре раза. И все это для того, чтобы гоночный КАМАЗ разгонялся до «сотни» за 6 секунд!

На «КАМАЗ-Мастер» Cummins QSZ13 не только полностью перебирают и настраивают, но и перекрашивают в фирменный синий цвет

Как форсировали Cummins ISZ13

Так как же в «КАМАЗ-Мастер» добиваются таких результатов с этим мотором, в чем секрет? По габаритам двигатель оказался выше и короче применяемых ранее V-образных «восьмерок», а потому для Cummins ISZ13 пришлось искать свое место на раме. По подготовке самого мотора есть два основных направления. Первое – получение требуемой мощности и крутящего момента (в данном случае – увеличение в два раза), и второе – обеспечение надежности. Всем этим занимаются инженеры, у команды есть собственная лаборатория двигателей с испытательными стендами. Обычно источники повышения мощности – подбор характеристик турбокомпрессора и повышение давления наддува, улучшение наполнения цилиндров воздухом, подбор фаз газораспределения, настройка ТНВД и всей топливной аппаратуры, оптимизация программы управления двигателем.

В топливной системе сохранен Common Rail, но в особом исполнении

Увеличение давления наддува у Cummins ISZ13 потребовало снижения степени сжатия с 17 до 16 единиц, это больше относится к надежности. С ростом давления наддува, при соответствующем увеличении цикловой подачи топлива, увеличивается и среднее эффективное давление в цилиндрах. Если мотор «наддуть» очень сильно, ничего не меняя в конструкции, то в первую очередь на вытянутых болтах «поднимается» головка блока, раскроется газовый стык. Чуть позже (а может и раньше) ослабнет крепление коренных крышек коленвала. Вполне реально «вылетают» форсунки. Словно пули, «отстреливаются» гайки или болты крепления головки блока. При очень большом давлении в камерах сгорания блок цилиндров вообще может разорвать по горизонтали…

Еще и скорость нарастания давления Ре надо учитывать, она влияет на жесткость работы двигателя и на увеличение износа кривошипно-шатунного механизма, колец, вкладышей. Форсировка – это грамотное преодоление проблем с мотором, которые нарастают лавинообразно. Часто крепеж двигателя превентивно меняют на более прочный, из более легированной стали, а еще увеличивают диаметр. Например, на спортивном Cummins ISZ13 вместо резьбы крышек коренных опор М18 сделали М20, а вместо болтов стоят шпильки. Для понимания, М20 это резьба колесной шпильки ЗИЛ‑130 или стремянок задней рессоры.

Стенд для сборки-разборки спортивного двигателя

Одно из важнейших направлений в череде проводимых исследовательских работ по форсировке двигателя – оптимизация теплового режима мотора при повышении температуры окружающего воздуха до 60 градусов. Это обычная температура в пустыне. Еще с ярославскими моторами было замечено, что при таких условиях крайне опасно, да и просто нельзя выводить двигатель на режим максимальной мощности. Оптимальными являются режимы, когда моторы выдают половину или чуть более. Понятно, что с каждым новым мотором «КАМАЗ-Мастер» разрабатывала и новую систему охлаждения. Увеличивали пропускную способность каналов и патрубков, производительность водяных насосов. Радиаторы со стандартного для «КАМАЗа» места (спереди под кабиной) уже давно переместили за кабину. На охлаждение работают порядка восьми мощных электровентиляторов, значит и генератор нужен особый. В системе смазки тоже есть, что довести до ума. Самое простое – увеличение каналов. Улучшают производительность масляного насоса, а это совсем не подкладывание гайки под редукционный клапан. Увеличивают теплоотдачу и емкость водомасляного теплообменника.

Собранный спортивный мотор обкатывают на стенде в различных режимах, затем разбирают, проверяют все сопряжения и собирают заново. Все детали двигателя микрометрируют для обеспечения оптимальных зазоров в сопряжениях, результаты измерений заносят в «паспорт» мотора. За каждый узел, за каждую деталь «под роспись» отвечают исполнители. Жесточайший контроль, как в авиации и в космической промышленности. И это все в дополнение к тому контролю, который мотор изначально проходит на заводе Dongfeng Cummins! О том, как готовят свои моторы к гонкам инженеры команды «КАМАЗ-Мастер», отлично знают инженеры-двигателисты НТЦ автозавода. А чем занимаются в НТЦ, хорошо известно в команде. Но при всех достоинствах, при всех заслугах Cummins ISZ13, его все же рассматривают как временный двигатель на спортивных КАМАЗах. На заводе готовят к производству 13-литровую версию шестицилиндрового рядного двигателя КАМАЗ‑910, который разрабатывали совместно с компанией Liebherr. Этот мотор со временем будут использовать и в гоночных машинах. А «дакаровские» победы только укрепят престиж ISZ13 по всему миру.

Еще по теме:

Три необычные машины с Cummins

Самый популярный в России

Производство и сервис

Особенности эксплуатации

характеристики, команда, результаты ралли Дакар-2017

Гонки — очень захватывающее соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Самым престижным таким мировым марафоном считаются этапы ралли «Дакар». Многих год за годом поражает удивительный российский «болид» — давайте познакомимся с ним поближе!

КамАЗ «летучий»

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Представим в таблице технические характеристики большегруза.

Параметры
Полная масса	11,5 тыс. кг
Снаряженный вес	10,5 тыс. кг
Колесная формула	4х4
Колесная база	4,2 м
Передняя/задняя колея	2,15 м
Длина	7,3 м
Высота	3,5 м
Ширина	2,5 м
Двигатель
Разновидность модели	ЯМЗ-7Э846
Тип	Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 оборотах в минуту	552 кВТ/750 л. с.
Расположение двигателя	V-образное
Число цилиндров	8
Объем двигателя	17,2 л
Шины и колеса
Тип шин	Пневматические, с использованием регулировки давления
Вид колес	Дисковые
Шинный размер	425/85 R21
Коробка передач
Разновидность	16-ступенчатая, механическая
Кабина
Типаж	Помещенная над двигателем
Общий набор характеристик
Наивысшая скорость	165 км/ч
Габаритный внешний радиус поворота	11,3 м
Угол преодоления подъема	Не менее 36 %
Расход топлива на 100 км при условии полной загрузки, следовании по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч	100 л
Компоновка	Полноприводная, переднемоторная
Годы производства	с 2002 г. по настоящее время
Класс	Т-4, спортивный грузовой автомобиль

Команда «КамАЗ-мастер»

Итоги ралли «Дакар-2017»

Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Э. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
Вторым на финиш пришел КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева.

КАМАЗ 43509 профиль гоночного грузовика

Ралли «Дакар» — это чертовски сложная задача, независимо от того, участвуете ли вы на двух или четырех колесах, но когда ралли начнется в январе, подумайте об Эдуарде Николаеве, его штурмане и механике, который проведу большую часть января, долбя по суровым дюнам Дакара на чудовищном грузовике Камаз Мастер мощностью 1150 л.с. Похожий на что-то прямо из «Безумного Макса», грузовик КамАЗ воплощает в себе все сумасшедшее и прекрасное, что есть в «Дакаре».

В категории грузовиков (Т4.2), предназначенный для модифицированных грузовиков.

Если вы думаете, что 300 с лишним лошадиных сил в Mini с пространственной рамой звучат впечатляюще, то 1150 л.с. Камаза находятся на совершенно другом уровне: грузовик выдает почти в 10 раз больше мощности, чем обычный семейный хэтчбек. Развитие такой мощности — непростая задача, а под капотом «Камаза» стоит огромный 13-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом.

Dakar Decoded проверяет категорию грузовиков на Дакаре 2020 ниже. ..

Взгляд на категорию грузовиков

Все, что касается грузовика КамАЗ, большое.Возьмите эти огромные колеса — они весят колоссальные 150 кг каждое, превращая даже относительно простые задачи, такие как замена колеса, в нечто гораздо более сложное. В целом КамАЗ весит 9,5 тонны, но, в отличие от обычных грузовиков, он также может похвастаться идеальным распределением веса 50:50, что идеально подходит для управляемости.

Камазовский 13-литровый двигатель Dongfeng Cummins работает на дизельном топливе и потребляет до 200 литров топлива на 100 км при максимальной нагрузке. Этого достаточно, чтобы потребовать действительно массивный топливный бак на 1000 литров, который расположен над задними колесами, чтобы помочь достичь идеального распределения веса 50:50.

Это птица, это самолет…

Машина весом почти 10 тонн, обладающая огромной мощностью и предназначенная для решения самых сложных задач на местности. всяческую помощь, которую он может получить, когда дело доходит до тяги, поэтому неудивительно, что грузовик «Камаз-Мастер» является полноприводным.

У грузовика КАМАЗ чертовски впечатляющий рекорд на Дакаре. Николаев побеждал в категории грузовиков последние три года подряд, а КамАЗ имеет общий рекорд в 16 побед на Дакаре – больше, чем любой другой производитель.Таким образом, в январе у российского производителя грузовиков все выглядит хорошо.

КАМАЗ — лидер грузовиков на ралли Дакар

Время от времени некоторые производители транспортных средств доминируют в главных гоночных соревнованиях, например, Audi или Porsche в гонках спортивных автомобилей, Ferrari или Mercedes в Формуле 1 и т. д. Говоря о ралли Дакар, были периоды доминирования и последовательных триумфов для Mitsubishi. , Volkswagen, Mini, Citroen или Peugeot, но самый доминирующий и дольше всех правящий производитель родом из бывшего Советского Союза.

Это КАМАЗ , или Камский автомобильный завод, российский производитель грузовиков, который зафиксировал шестнадцать побед на ралли Дакар в период с 1996 по 2019 год. КАМАЗ дебютировал на ралли Дакар в 1990 году.

Производство грузовых автомобилей с 1976 года

КАМАЗ — относительно молодая компания, основанная в 1969 году в Набережных Челнах в Российской Республике Татарстан.

Первый грузовик сошел с завода в 1976 году. За долгие годы КАМАЗ зарекомендовал себя как производитель прочных, почти всемогущих большегрузных автомобилей, эксплуатируемых в любых условиях: от сибирской тайги до пустынь Северной Африки и неумолимые горные дороги южноамериканских Анд.

Видео : Грузовики КАМАЗ Red Bull на ралли Дакар 2014

Принадлежит правительству России

Если вы когда-нибудь видели КАМАЗы в действии, то наверняка видели, как они побеждают в невозможных, но повседневных ситуациях, особенно при пересечении быстрых речных потоков. Надежные и мощные грузовики модели впечатляют не только своими высокими характеристиками на пересеченной местности, но и скоростью. Как настоящие гоночные автомобили, их максимальная скорость превышает 160 км/ч .

Сегодня КАМАЗ находится в совместной собственности правительства России, Daimler, Тройки Диалог и Европейского банка реконструкции и развития. На сегодняшний день произведено более трех миллионов грузовиков КАМАЗ .

Первый КАМАЗ-победитель ралли Дакар 1996 года

Крупнейший производитель грузовиков на ралли Дакар

КАМАЗ, вероятно, наиболее известен как пятнадцатикратный победитель Дакара в период с 1996 по 2018 год. Российский производитель дебютировал в ралли Дакар в 1990 году, а первую победу ждал в 1996 году.Водителем грузовика-победителя был Виктор Московских . Вторая победа пришлась на 2000 год, и это была первая победа Владимира Чагина, который позже добавил еще шесть побед и стал известен как Царь Дакара .

Самая длинная победная серия «КАМАЗа» была с 2002 по 2006 год – пять побед подряд. Затем КАМАЗ одержал три победы подряд в период с 2009 по 2011 год, когда ралли «Дакар» было перенесено в Южную Америку. В период с 2013 по 2015 год последовали еще три победы.Окончательную победу (пока) одержали Эдуард Николаев и его экипаж в 2017 году.

Фантастический коэффициент выигрыша грузовиков КамАЗ

КАМАЗ также присутствовал в тройке лидеров почти каждый год ралли Дакар с момента его первой победы. С момента своего дебюта в 1990 году КАМАЗ участвовал в ралли «Дакар» на своих грузовиках 27 раз, поэтому четырнадцать побед означают, что доля россиян превышает 50 процентов.

Три самые громкие победы были в 2010 году, когда КАМАЗ выиграл все 14 этапов, и в 2013 и 2015 годах, когда их грузовики одержали победу со счетом 1-2-3.С 2009 года КАМАЗ сотрудничает с Red Bull , став частью самой большой экстремальной семьи в мире.

Грузовик КАМАЗ, зрелище, которое ни один участник Дакара не хочет видеть в зеркале заднего вида

Команда мечты водителей Татарстана

Первую победу одержал в 1996 году татарстанский гонщик Виктор Московский, который также стал победителем ралли Париж-Пекин 1995 года. Следующую серию побед одержал тот же гонщик Владимир Чагин, получивший прозвище Царь Дакара , поскольку он был самым успешным гонщиком Дакара в одиночной категории за все время.

Шесть гонщиков одержали шестнадцать побед

Его первая победа пришлась на 2000 год, после чего последовала полоса с 2002 по 2004 год. В 2005 году победа досталась Фирдаусу Кабирову , новому поколению гонщиков КАМАЗ-Дакар, но Владимир Чагин вернулся на трон в 2006 году. снова победитель 2009 года, а Чагин был на вершине подиума в 2010 и 2011 годах.

Эдуард Николаев покорил Дакар в 2013 году, а Андрей Каргинов первым пересек финишную черту в 2014 году.Победу 1-2-3 в 2015 году одержали Айрат Мардеев , Эдуард Николаев и Андрей Каргинов.

Новый длиннокапотный КАМАЗ-Мастер не дошел до участия в ралли «Дакар»

Три победы Николаева подряд с 2017 по 2019 год

К ралли «Дакар-2016» КАМАЗ готовил абсолютно новый длиннокапотный грузовик «Мастер», но он не был готов к соревнованиям, и команда вышла на гонку на старых грузовиках. Они уступили первое место Iveco и Жерару де Рою.Эдуард Николаев занял второе место.

У нового грузовика не было шансов участвовать в ралли «Дакар», так как российская команда продолжала использовать короткие грузовики, вернувшись на вершину в 2017 году, когда Эдуард Николаев одержал свою вторую победу, опередив другой экипаж КамАЗа и Жерара де Роя из MAN. Николаев снова стал победителем в 2018 году, одержав 15-ю победу КамАЗа. Его победная серия продолжилась в 2019 году, что стало его пятой победой и шестнадцатой победой для КамАЗа.

Камаз Мастер Эдуарда Николаева на ралли Дакар-2017

Фото: Редбулл.com, Pirate4x4.fr, car-revs-daily.com,trucktrend.com, origo.hu.

Технические характеристики Камаз

Париж Дакар. Насколько лучше Камаз. Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Всем уже наверняка известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их на уровне 13 литров (теперь можно использовать и 16-литровые). «КАМАЗ-мастер» начал испытывать несколько разных вариантов двигателей с таким рабочим объемом и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то как раз поймали момент, когда на моторном стенде испытывали такой агрегат.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ	КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ	Модель Liebherr D9508
Тип	дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем/емкость газовых баллонов	1000 л./ 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) / при об/мин	1 — 700(950)/2400
Расположение и количество цилиндров	V-образный, 8
Расход топлива на 100 км, дизель/газ асфальт/внедорожник: 60-120 л	20-30 л/10-15 куб. м 60-120 л/25-50 куб.м м
СЦЕПЛЕНИЕ	ЗФ МФЗ430
Тип	фрикционная, сухая, однодисковая
Привод	гидравлический, дистанционный
ТРАНСМИССИЯ	ЗФ 16С251
Тип	механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА	ЗФ ВГ2000
Тип	механический, 2-ступенчатый
ПОДВЕСКА
Тип	зависимая, пружинная
Тип используемых элементов	малая листовая рессора, газонаполненные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА	Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
Тип тормоза	барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса	алюминиевый диск с системой регулировки давления
Шины	Континенталь, 14R20 164/160K HCS

О газовом КАМАЗе Обновленный спортивный грузовик EcoGas оснащен новым двигателем, рабочий объем которого составляет 16 литров.

Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизации подверглось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новую версию было установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako на топливе EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватает на гонку примерно на 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива.

При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70 % из дизеля и на 30 % из EcoGas, подаваемого во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, в камеру сгорания сначала на такте впуска подается газовоздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой запальной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе… И в отличие от переоборудованных для работы только на газодизелях, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капотном, так и на капотном гоночном КАМАЗе

Данный стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т. д. испытателям понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя на сложных режимах.И было решено сделать его форсировку, а потом испытать в гоночных условиях. Мой коллега по лавине уже этой осенью побывал на базе и выяснил, что пока этот только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Другие продолжают использовать 16-литровый двигатель Liebherr, который вскоре будет объявлен вне закона.

Краткий вопрос-напоминание для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовый КАМАЗ-мастер в последний раз поставили двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевский моторный завод), рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. грузовые автомобили.и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде понравился двигатель, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристика двигателя ТМЗ-7Э846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала- правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор.Устанавливается на: Двигатель спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно использовался в машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельном варианте. Но теперь газодизельная машина перейдет к Liebherr

Так выглядит двигатель ТМЗ на своем рабочем месте

С 2013 года технические требования изменились.Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Потом был найден вариант со швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доводка под гоночные условия производилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряженной массе автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников бригады, с «Либхерром» пришлось помучиться, и поначалу его не устраивала его надежность, но потом смогли довести до требуемой кондиции.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все труднее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016 году первое место было утеряно, но уже в 2017 году челнинцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

Тем временем организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось инвестировать в переработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность.Следующий шаг – было принято решение разрешить грузовики с максимальным объемом 13-литровых силовых агрегатов. В этом случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено не один миллион долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных грузовиков КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять с рабочего объема в 12 литров до 750 лошадиных сил. Но для гоночных условий пока не используется.Не могу сказать — то ли он не очень подходит для этого, то ли просто еще не готов. В общем новости по моторной теме от стана КАМАЗ-мастер будут еще не раз, только успевайте следить.

В прошлом году на большой автосалон «Kazan City Racing 2016» «КАМАЗ-мастер» привез как капотный, так и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо блестит, сырость оказалась, да и люди не любят пользоваться кабиной от мерседес бенз зетрос. Это уже не КАМАЗ, говорят П.С. Вообще тенденция к уменьшению объема двигателя широко распространена в топовых автоспортивных турнирах, возьмите Формулу 1, мировые ралли и ралли-кросс и т.д. Это общая тенденция, и дело не только в бесконечных победах КАМАЗ-мастер в Дакар. Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть какие-то внятные сроки – в какой срок они должны быть оглашены, как долго будут действовать и т.

д. Гонки

– очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков – это событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни.Этапы считаются самыми престижными такого мирового марафона. Много год за годом поражает удивительная русская «машина» — давайте познакомимся с ним поближе!

КамАЗ «летающий»

Модель 4911 Extreme — легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также в Шелковом пути. Этот «выпускник» Камского автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах (Татарстан), не только спортивный грузовик. Предназначен для срочной доставки грузов по автомобильным дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности.Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50…-30°С.

Почему КамАЗ с «Дакара» болельщики прозвали «летающим»? Машина отрывается от земли с удивительной легкостью и грацией, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

Первая гонка на летающих грузовиках состоялась в 2003 году. Тогда на ралли «Телефоника-Дакар» машина заняла первое и третье места.КамАЗ 4911 Extreme неоднократно становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Вызова пустыни», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок «Дакар» всегда следовала модернизация и доработка автомобиля.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) производят модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Приведем в таблице технические характеристики большегрузного автомобиля.

Опции
Полная масса	11,5 тыс. кг
Снаряженная масса	10,5 тыс. кг
Колесная формула	4×4
Колесная база	4,2 м
Передняя/задняя направляющая	2,15 м
Длина	7,3 м
Высота	3,5 м
Ширина	2. 5 м
Двигатель
Разновидность модели	ЯМЗ-7Э846
Тип	Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об/мин	552 кВт / 750 л.с.
Расположение двигателя	V-образное
Количество цилиндров	8
Объем двигателя	17,2 л
Шины и колеса
Тип шины	Пневматический, с регулированием давления
Колесный	Дисковый
Размер шин	425/85 R21
Трансмиссия
Разнообразие	16-ступенчатая, механическая
Кабина
Тип	Устанавливается над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость	165 км/ч
Общий внешний радиус поворота	11. 3 м
Угол подъема	Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при условии полной загрузки, следуя по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч	100 л
Компоновка	Полный привод, передний двигатель
Годы выпуска	с 2002 по настоящее время
Класс	Т-4, спортивный грузовик

После того, как мы узнали технические характеристики КамАЗа от Дакара, мы познакомимся с командой, которая выступает на этой машине в ралли.

Команда «КамАЗ-мастер»

«КамАЗ-мастер» — российская команда автогонщиков, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Выполняется только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли Париж-Дакар) — россияне 14 раз становились его победителями!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международного класса, пять призеров Кубка мира. КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе. Как и отличный с «Дакара».

Бессменный руководитель и наставник команды – Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастер» был небезызвестный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира и звание «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор команды тоже серьезный – банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний Дакар прошел в Боливии.Многие участники признали его самым сложным в истории ралли. А виной тому оползни, дожди и сели. Но это не помешало КамАЗу показать себя на Дакаре-2017. с лучшей стороны… Команда КамАЗ-мастер вернулась с соревнований, как и во многие предыдущие годы, чемпионом:

Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева пришли к финишу вторыми.

«Золото» и «Серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года. И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейда. Однако гонки — не единственная стезя «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — машина, подпрыгивая на рессорах, пронесется по бездорожью, как стрела.

Благодаря победам КамАЗы на «Дакаре» стали узнаваемы во многих странах мира.В этой статье мы поговорим о технических характеристиках спортивных КамАЗов для ралли Дакар.

Какие автомобили участвуют в Дакаре?

Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовики проходят жестокую модернизацию, чтобы выжить в жестких гонках по пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться от очередного прыжка с трамплина и выносливым, чтобы проходить по 500-700 километров в день по знойным пескам «Дакара». Все ремонтные работы ведутся своими силами, из-за этого в состав экипажа боевой машины входит, помимо механика-водителя и штурмана.

Проанализируем техническое устройство КамАЗ «4911-EXTREME», являющееся прототипом гоночного автомобиля для Дакара. Двигатель представляет собой агрегат Ярославского моторного завода, который оснащен двумя турбонагнетателями и системой охлаждения подаваемого воздуха. Максимальная мощность составляет 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

Те, кто думают, что технические характеристики двигателя нужны для максимальной скорости — ошибаются. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость автомобилей-участников не имеет большого значения, а на некоторых участках и вовсе ограничена 150 км/ч.Самое главное – это крутящий момент, необходимый для преодоления зыбучих песков, чтобы машина не застряла в них.

Еще одной интересной особенностью КамАЗа «4911-ЭКСТРИМ» является то, что кузов жестко крепится к раме, а сиденья жестко крепятся к кузову. Комфорта от такого решения немного, но эта особенность помогает пилоту чувствовать все нюансы поведения болида и, соответственно, быстро реагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличаются наличием дополнительных фар, спортивных сидений, наличием электролебедки.

В настоящее время команда «КамАЗ-Мастер» использует прототип КАМАЗ 4326 (4х4), который и по сей день участвует в ралли-рейдах «Дакар».

Поводом для создания КАМАЗ 4326 стало очередное изменение требований со стороны FIA, позволившее сделать спорткар на основе серийных узлов и агрегатов. У него восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель был перемещен на 400 мм, а кабина сдвинута на 200 мм по направлению к задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Масса грузовика была снижена, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8,5 тонны не удалось.

Помимо основного гоночного КамАЗа, есть «технический», цель которого — помочь основному автомобилю. В его кузове есть различные запчасти и запасные комплекты шин.Именно «техники» и механики составляют невидимый фронт роботов, благодаря чему команда «КамАЗ-Мастер» из года в год побеждает.

Машина готова к подвигам

«Расправь крылья своего воображения и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Елч» в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовцы выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 … Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . …Основой для этих машин послужила самая передовая на тот момент техника Камского автозавода.

В 1994 году команда приняла участие в автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252 … У него был двигатель мощностью 750 лошадиных сил, среднемоторная компоновка и большие 25-дюймовые колеса.Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап конструкции спортивного грузовика, вошедший в историю. Через год три спортивных грузовика нового поколения повезут экипажи КАМАЗ к победному подиуму автомарафона Париж-Москва-Пекин. Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые стала победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми. Например спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил.Его сверхмощное сердце сломало передачу, что и произошло на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году ФИА наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со среднемоторной компоновкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Грузовик Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих новшествах стало известно только за полгода до старта. В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил.Он рождался в муках, после каждого испытания машину вывозили с полигона на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машина выдержала испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Год спустя команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ стал боевой машиной, не имеющей себе равных по проходимости, маневренности и динамике.За свои уникальные технические и эксплуатационные качества он получил название «летающий грузовик». Ведь в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь естественными прыжками. С двигателем мощностью 830 лошадиных сил машина разгонялась до 100 км/ч за десять секунд.

С 1999 года ралли «Вызов пустыни» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном для испытаний технических новинок, условия которого максимально приближены к дакаровским.Команда начала постоянно работать над снижением веса автомобиля, повышением плавности хода и решением многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем и воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода.Однако послабление в одном привело к ужесточению в другом: были введены новые требования к серийному производству. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь для этого требовалось более двух лет. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК …О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой грузовик КАМАЗ первым в своем классе прошел омологацию.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах Чемпионата России, а затем и на Дакаре-2009.

В 2016 году команда «КАМАЗ-мастер» представила спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании нового автомобиля было принято исходя из растущей тенденции использования капотных автомобилей в спортивной внедорожной дисциплине.

Как устроены Дакаровские грузовики? Что общего между гоночными и серийными автомобилями? Как долго они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Почта.Ru «Разобрали двух лидеров Дакара-2014 — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные модели IVECO Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что увидели…

КАМАЗу для Дакара действительно мало общего с серийными аналогами.Каркас и кабина тут конечно отечественные,от военного «двухосника» 4326,но вот кабину спортивным инженерам пришлось основательно перекроить,чтобы сдвинуть ее назад максимально для лучшее распределение веса и многократное усиление рамы.И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спортивной версии небольшие ксеноновые «глазки» обосновались на передней части, под лобовым стеклом. Некоторые машины действительно выходят со старыми «глазастыми» кабинами.

Ходят слухи, что следующее поколение спортивных камонов (в ралли-рейдах принято называть грузовики французским словом) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но поводов для гордости нет: эта кабина полностью взята от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которую повесили «люстру» из шести прожекторов! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодные секции дополнительного светотехнического оборудования, лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивного вида.

Но главное разочарование от текущей версии КАМАЗ-4326 — это новые двигатели. Это швейцарские бренды Liebherr! Две из пяти машин по-прежнему оснащены проверенной V-образной «восьмеркой» ЯМЗ (880 л.с. и 3600 Нм), но будущего у этого агрегата нет.18,5-литровый великан едва вписывается в действующие нормы дымоудаления, а к следующему выпуску марафона его придется уволить и вовсе — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объем двигателей. Именно поэтому Антон Шибалов отправился на церемонию награждения «Дакар-2014» с тихим ворчанием, а не со знаменитым мощным рыком ярославского дизеля — на его грузовик уже был установлен Liebherr.

Чем вы можете гордиться? Коробки передач на машинах бело-голубых уже давно импортные — немецкие ZF.(впрочем, точно такие же ставятся на серийные изделия из Набережных Челнов). Распространение также за рубежом, бренд Steyr. Мосты поставляет финская фирма Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД (боевой машины десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам уже не хватило «запаса прочности»: с таким «Ховер» КАМАЗ проезжал гигантские выбоины без содрогания, но гонщиков трясло нещадно, поэтому у многих развились серьезные проблемы со здоровьем…

Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система — все это тоже импортное. Разве что тормозные барабаны родные, камазовские. Впрочем, последние остались скорее от безысходности: хотели перейти на дисковые механизмы от известной европейской фирмы, но они слишком быстро перегревались. О внутренностях салона тоже говорить не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, включая спидометр, который здесь размечен до 200 км/ч. А вот гоночный КАМАЗ разгоняется максимум до 180, расходуя до 150 л/100 км, а в гонках максималка и вовсе ограничена 150 км/ч.

Оказывается, «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и почти полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Любой желающий может купить двигатель Liebherr, коробку передач ZF, раздаточную коробку Steyr, мосты Sisu и подвеску Reiger и поставить их на военный или строительный грузовик. И только КАМАЗ выигрывает Дакар. Еще одна отговорка: машины соперников тоже далеки от эталона… Вы считаете, что IVECO, занявший второе место на нынешнем Дакаре, это чуть ли не серийный грузовик, как позиционируют его пиарщики команды?

Вовсе нет! Это такая же сборная солянка из агрегатов разных производителей.Тем более, что IVECO не имеет никакого отношения к созданию гоночного грузовика: его построила частная спортивная команда Team De Rooy — то есть семейная конюшня де Роя. И именно поэтому машина Джерарда так отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно по фотографиям. Все остальные машины бескапотные и базируются на агрегатах строительного самосвала Trakker, а лидер бригады соорудил себе «капот».

Это, кстати, вызывает определенное недовольство головного офиса IVECO, который хочет, чтобы грузовик, чаще всего попавший в прицелы камер, выглядел массовыми моделями наподобие вышеупомянутого Trucker.Вот и пришлось пиарщикам Ивекова придумывать легенду о том, что «носатая» машина — спортивная версия тяжеловеса Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя карбоновый капот лишь имитирует внешний вид заокеанского прототипа, а кабина взята от дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина побеждает, боссам марки деваться некуда.

Собственно, гоночный успех «капотника» во многом обусловлен компоновкой — автомобиль может похвастаться идеальной «50 на 50» развесовкой по осям.Что оно делает? Во-первых, «носатый» автомобиль априори лучше прыгает и приземляется, чем конкуренты, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не сидит «на руле», что позволяет снизить ударные нагрузки и, как следствие, перелетать препятствия на большей скорости. Тех колдобин, которые преодолевает экипаж спортивного КАМАЗа, рискуя своим здоровьем, ивекцы вообще не замечают…

Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов с подвеской.Когда-то он пытался перевести свой камион на независимую схему, а сейчас использует амортизаторы Donnere, которые для дакаровских машин редкость, хотя большинство конкурентов (в том числе и КАМАЗ-мастер) выбирают голландские Reiger Racing. Впрочем, скорее всего, французские подвески просто предлагали конюшне Деруа более интересные условия, чем их собратья-голландцы. Рессоры от грузовых внедорожников Астра.

Кстати, от Астр (это дочернее предприятие концерна IVECO, которое занимается производством военных и сверхтяжелых грузовиков) на бескапотных IVECO используются мосты.А вот на капотной машине мосты другие, финской марки Sisu: команда считает, что финские узлы трансмиссии легче и надежнее ивековских. Также голландцы уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных – все бирюзовые камионы, вне зависимости от марки осей, оснащены вентилируемыми дисковыми механизмами Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт от грязи.

В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. Взяли от Trakker Steyr раздаточную коробку, 16-ступенчатую коробку передач ZF и… даже двигатель! Это рядная «шестерка» семейства Cursor объемом 12,9 л, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный из строительных грузовиков IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Нм, дизель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность, а максимальный крутящий момент составляет фантастические 3800 Нм.

Есть ли вообще смысл искать сходство между спортивными и дорожными грузовиками? Как оказалось, есть: троица бескапотных IVECO (лучший из которых под управлением Ханса Стейси занял 7-е место на последнем Дакаре), за исключением подвески, действительно построена из агрегатов серийных автомобилей . А вот «капот» Дероева — стопроцентная самоделка, просто стилизованная под массовую модель и собранная из комплектующих, которые, по мнению Жерара, являются на сегодняшний день самыми легкими, прочными и надежными.

Но нет смысла сравнивать гоночный и серийный КАМАЗы. Между ними почти ничего общего… За российской эмблемой стоят иностранные агрегаты, пусть и грамотно собранные нашими инженерами. Такими уже сейчас становятся новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму устанавливается кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробка передач ZF.Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными — «боевые» машины отлично справляются со своей задачей, уверенно штампуя победу за победой.

Алексей Кованов
Фото и видео команд КАМАЗ-мастер и Team de Rooy

Технические характеристики

Модель			Ивеко Пауэрстар	IVECO Trakker Evo III	КАМАЗ-4326 ЯМЗ	КАМАЗ-4326 Либхерр
Компоновка			Капотный	Бескапотный	Бескапотный	Бескапотный
Размеры, мм		длина	6800	7000	7220	7220
		ширина	2550	2550	2500	2500
		высота	3000	3200	3180	3180
		колесная база	4400	4400	4200	4200
Снаряженная масса, кг			8600 (в гонке 9400)	8600 (в гонке 9400)	8900 (в гонке 10000)	8900 (2) в гонке
Распределение веса по осям, перед/зад, %			50/50	55/45	55/45	55/45
Двигатель			IVECO Cursor 13	IVECO Cursor 13	ЯМЗ-7Э846	Liebherr
Рабочий объем, л			12,9	12,9	18,5	16,2
Макс. мощность, л.с. при об/мин			900/2200	900/2200	880/2500	920/2300
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин			3800/1100	3800/1100	3600/1400—1600	4000/1500
Трансмиссия			ZF	ZF	ZF	ZF
Количество передач			16	16	16	16
Раздаточная коробка			Steyr	Steyr	Steyr	Steyr
Ведущие мосты			Sisu	Sisu	Sisu	Sisu
Подвеска	спереди			Листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere		Листовая рессора, с амортизаторами Reiger
Подвеска	сзади		листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere	листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere	листовая рессора, с амортизаторами Reiger	листовая рессора, с амортизаторами Reiger
Тормоза	передние		дисковые	дисковые	барабанные	барабанные
Тормоза	сзади		диск	диск	барабан	барабан
Емкость топливного бака, л			700	700	1000	1000
Шины			Мишлен 14. 00R20XZL	Мишлен 14.00R20XZL	Мишлен 14.00R20XZL	Мишлен 14.00R20XZL

Камаз на пути к Дакару 2017 с мастерским грузовиком мощностью 980 л.с. Большой, плохой, затемненный Мастер «Капотник» отличается новой компоновкой и силовым агрегатом мощностью 980 л.с. КамАЗ считает, что это будет грузовик, который вернет свою 14-ю победу на Дакаре.

Абсолютно новый Камаз-Мастер оставляет в прошлом традиции передних кабин управления и благодаря этому выглядит еще более прочным и мощным. Построенная на шасси КамАЗ-4326, эта мощная машина имеет просторную кабину, отодвинутую от передней оси за прочным капотом. Новая компоновка предназначена для повышения комфорта экипажа и повышения производительности.

«Первое, что замечаешь в новом грузовике, — это более плавная езда для людей в кабине, для экипажа, — поясняет руководитель бригады «КамАЗ-мастер» Владимир Чагин.«Потому что всякий раз, когда мы наталкиваемся на кочку или что-то еще, удар не идет прямо в позвоночник, как в конфигурации с кабиной над осью, где вы сидите поверх оси. Здесь удар идет в двигатель, поэтому создается впечатление от этого автомобиля то, что ты едешь на большом внедорожнике, только больше».

Новый грузовик на заводе КамАЗ в Набережных Челнах, Россия, 21 апреля 2016 г.

Red Bull Content Pool

КамАЗ также считает, что новая конфигурация кабины, в которой вес смещается с передней оси к центру, улучшит маневренность, обеспечит лучшее движение по песку и обеспечит лучшее приземление в прыжке.

«На протяжении всей нашей истории наша команда всегда стремилась создавать самые лучшие, самые надежные и конкурентоспособные грузовики, отвечающие постоянно меняющимся требованиям этого увлекательного вида спорта, — говорит Чагин. «Сейчас мы находимся на заре новой эры гоночных грузовиков: грузовики с кабиной демонстрируют ряд технических преимуществ, и наша важная цель в этом сезоне — максимально внедрять инновации. Мы возлагаем большие надежды на наш новый грузовик с кабиной и стелс-ливрея Red Bull — наглядная демонстрация того, насколько мы продвигаем передовые технологии.

Эта ливрея заменяет привычные сине-белые цвета «голубой армады», придавая грузовику зловещий вид, похожий на тот, что был у Peugeot 2008 DKR, победителя «Дакара 2016» (категория автомобилей), во время разработки два года назад. . дизельный двигатель и 16-ступенчатая коробка передач ZF, приводящая в движение все четыре колеса.Топливный бак емкостью 1000 литров позволяет грузовику ездить весь день и всю ночь.

Камаз-Мастер берется за песок Кагана

Red Bull Content Pool

Новый «Камаз-Мастер» впервые был представлен в прошлом году и после серьезных испытаний и доработок дебютировал на российских ралли-рейдах «Золотой кубок Кагана» в конце апреля. Следующая остановка на пути к Дакару — ралли «Шелковый путь» в июле.

Взгляните поближе на новый Master в фотогалерее, где вы сможете сравнить его с его предшественником, участвовавшим в прошлогоднем Дакаре.

Источник: Red Bull, Камаз

Дакар 2021: Камаз занимает поул-позицию в гонке грузовиков

8 декабря ^число 2020 – 18:12 [GMT + 3]

. Харизматичный руководитель команды «КамАЗ», семикратный чемпион «Дакара» и рекордсмен в грузовом зачете Владимир Чагин может спать спокойно в преддверии 43-го выпуска ралли, где он будет отмечать свое 50-летие. И снова глубина состава, в котором участвуют не менее четырех лучших гонщиков, делает российскую команду фаворитом на победу в гонке.
. Однако доминирование синих грузовиков не смогло обуздать энтузиазм и пыл их соперников, поскольку такие гонщики, как Сергей Вязович из Беларуси или Мартин Мацик и Алеш Лопрайс из Чехии, продолжают искать брешь в своей броне.
. Между тем, чилийский трехкратный победитель в категории квадроциклов Игнасио Казале вряд ли согласится на роль поддержки, поскольку он возвращается на ринг после своего первого опыта в категории грузовиков более десяти лет назад.

Если история нас чему-то и научила, так это тому, что ничто не вечно. Совсем недавно, в прошлом году, австрийский производитель KTM уступил корону Honda во главе с Рики Брабеком после серии из 18 побед подряд. Камаз — бесспорный гегемон в категории грузовиков на Дакаре, который он выигрывал почти четыре раза в 21 веке. Обоснование стратегии татарской команды для этого турнира может быть не сразу очевидным, поскольку четырехкратный победитель Эдуард Николаев покидает кабину ради новых обязанностей в команде, но глубина их состава часто была ключом к успеху российской команды. водители.

Камаз выставит в Саудовской Аравии четырех опытных гонщиков: двукратного чемпиона Дакара (2014 и 2020) Андрея Каргинова; победитель 2015 года Айрат Мардеев; финалист 2020 года Антон Шибалов; и самый молодой из четырех, Дмитрий Сотников, который занял второе место в 2017 году и снова в 2019 году. Четверо российских послов могут похвастаться 31 победой на этапах Дакара, и их будет трудно сместить с вершины, поскольку технический опыт команды и команда дух прекрасно дополняет индивидуальные навыки своих водителей.

Тем не менее, их соперники невозмутимы и хотят расстроить. В прошлом году Сергей Вязович из Белоруссии поставил свой грузовик МАЗ на нижнюю ступень общего пьедестала и подал большие надежды. В категории грузовиков часто возникали национальные кланы, и теперь чешский контингент перегруппировывается, чтобы дать бой русским. Мартин Мацик дебютировал в Дакаре в 2013 году и с тех пор дважды занимал пятое место, в 2018 и 2020 годах, что делает его законным претендентом на первые места, если ему повезет.То же самое касается и Алеша Лопрайса, которому еще предстоит заново открыть волшебную формулу, которая шесть раз приводила его дядю Карела к победе, но он остается важным аутсайдером (третье место в 2007 году, четвертое в 2015 году и пятое в 2019 году).

Голландский хозяин, снова самая большая делегация в гонке, сделает ставку на Мартина ван ден Бринка, чей 18-летний сын Митчелл, теперь за рулем другого грузовика, станет весенним цыпленком категории. Наконец, южноамериканский бриз может пронестись через саудовскую пустыню, если Игнасио Казале удастся показать стабильную игру с самого начала.После трехкратной победы в гонке на квадроциклах и попытки в категории SSV чилиец вернулся в кабину грузовика, того самого автомобиля, на котором он впервые участвовал в Дакаре в качестве штурмана в 2010 году (26-е место). На этот раз он выбрал грузовик Tatra и чешского механика из команды Buggyra Racing, чтобы занять нишу среди элиты.

Оружие победы. Как строятся грузовики Дакар? КАМАЗ Спортивные грузовики для ралли Дакар Параметры установки переднего колеса

Тем более что мотор у нашего сегодняшнего КАМАЗа совсем редкий: газодизельный.Шутки шутками: 900 лошадиных сил — это действительно серьезно. Посмотрим что там, что неподготовленному человеку можно показать только на полигоне. Во имя спасения его жизни, разумеется.

«Злодей» из Татарстана

Даже КАМАЗ, установленный на стенде, вызывает некоторое беспокойство: этот грузовик выглядит гораздо брутальнее, чем его младшие собратья, перемазанные навозом, черноземом, гравием и песком. Он выглядит намного солиднее и агрессивнее. Но если присмотреться, то нельзя не заметить, что татарского (или хотя бы просто русского) в нем очень и очень мало.

Судите сами: тут у нас целый винегрет из самых «санкционных продуктов».

Резина — Michelin из Франции, мосты — финские Sisu, амортизаторы — голландские Reiger, кардан — турецкий Tirsan Kardan. По сравнению с серийным КАМАЗ-4326 все на виду, а принципиальности агрегатов можно только позавидовать. И это далеко не все иностранные запчасти — многих просто не видно. Но если копнуть глубже, то окажется, что тормозная система на нашем дакаровском КАМАЗе прибыла из Бельгии (Wabco), сцепление — известной немецкой фирмы Sachs, раздаточная коробка — австрийского Steyr, а редуктор заказывала немецкая ZF.

Получился хороший русский автомобиль, ведь сердце у него до сих пор наше, и не привычный Ярославский для КАМАЗ, а Тутаевский Моторный Завод (ТМЗ-7Э846.10). Особенностью силового агрегата является потребляемое им топливо, это редкий газодизельный двигатель, работающий на дизельном топливе и компримированном (сжатом) природном газе.

Среднестатистический автолюбитель может знать, что такое пропан или бутан, но все же он часто сталкивается с газом на кухне или в зажигалке, а если у него дома есть электрическая плита, то он не курит, а машина питается только бензином или дизельное топливо, то без объяснений не обойтись. А кто может рассказать об этой машине лучше, чем механик, который обслуживает ее уже несколько лет? Именно поэтому член команды «КАМАЗ-мастер» Анатолий Танин познакомит нас с устройством автомобиля, хотя бы в общих чертах. Под его опекой этот газодизельный зверь успешно прошел Africa Eco Race, Desert Challenge и Silk way».

Прежде всего отметим, что отрицать участие Камского автозавода в создании грузовика было бы неправильно. Это все-таки КАМАЗ, и на нем заводчане хорошо поработали.Все начинается с рамы, на которую устанавливается кабина, которая не слишком сильно отличается от серийной. Разумеется, она получает мощный каркас безопасности, а также стальную платформу на полу, что, помимо дополнительной прочности, обеспечивает ногам экипажа уверенный упор. Алюминиевые газовые баллоны крепятся на раме, снаружи покрытой сантиметровым защитным слоем кевлара. Их четыре, объем каждого 98 литров. Общий вес установки даже в заправленном состоянии не слишком велик: всего 241 килограмм.

Наверное, многим было бы интересно узнать, что у дакаровского КАМАЗа в фургоне за кабиной, и зачем оно вообще нужно? Отвечаем: на обычном грузовике есть место для отдыха пилота, и перевозятся некоторые запчасти. А вот у газодизельного КАМАЗа почти все место занимает газовое оборудование. Принцип его работы, по большому счету, прост: помимо наружного воздуха для создания топливной смеси используется еще и природный газ. При этом смесь состоит из 70% дизельного топлива и 30% природного газа.Давайте подробнее рассмотрим, как это работает.

Температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, поэтому на такте впуска в камеру сгорания подается газовоздушная смесь. Воспламеняется в конце такта сжатия в момент впрыска основной (зажигательной) порции дизельного топлива.

Такая схема дает несколько преимуществ. Во-первых, при 50 л.с. увеличивается мощность двигателя, которая достигает максимального значения в 950 л.с. Во-вторых, снижается расход дизельного топлива. И если этот показатель сам по себе не является критичным для раллийной машины, то напрямую зависящий от него запас хода является важной характеристикой. У дизельного КАМАЗ это в среднем 1000 км, у газодизельного КАМАЗ — 1500, а значит, в полтора раза больше. И, наконец, простота монтажа оборудования. Нет необходимости заменять штатную топливную аппаратуру системой зажигания со свечами вместо форсунок. А когда бензин заканчивается, машина продолжает ездить только на солярке, как и положено обычному КАМАЗу.

По словам Анатолия Танина, использование природного газа позволяет добиться большего крутящего момента на самых низких оборотах. И он здесь велик – 3 600 Нм. Три тысячи шестьсот, укажем для верности. Дизельный Geländewagen, например, ровно в шесть раз меньше. И, если вам не надоели технические и мало говорящие подробности, приведем для разнообразия несколько цифр, подстегивающих воображение.

Расход топлива раллийного КАМАЗа от 70 до 200 литров на сто километров. Механик говорит, что на ровных участках можно уложиться в 45-50 литров на сотню, но ралли не место для экономии топлива, так что расход на литр на километр считается вполне нормальным.

А теперь — вопрос: зачем нам эти заморочки с газом? Любители автоспорта, наверное, уже догадались о многом, поясним обывателям: собака зарыта в регламенте. Дело в том, что FIA (она же Fédération Internationale de l Automobile, она же FIA, она же IAF, и, наконец, Международная автомобильная федерация) неожиданно выступила против двигателей объемом более 16.5 литров. Объем тутаевского мотора 18,47 л.

Именно поэтому команде «КАМАЗ-мастер» пришлось срочно искать замену ТМЗ, и новым агрегатом дакаровских грузовиков стал швейцарский Liebherr, имеющий вполне легальный объем 16,2 литра, но выдающий вполне приличные 920 лошадей. И, несмотря на немалое количество импортного «железа», команда «КАМАЗ» по-прежнему стремится использовать отечественные агрегаты. Использование природного газа помогает выжать большее количество «лошадей» из меньшего двигателя, поэтому механик команды считает, что будущий механик в будущем будет использовать отечественный дизельный двигатель в раллийном грузовике. Что из этого выйдет — возможно, мы когда-нибудь увидим, а сейчас продолжим рассматривать то, что уже произошло.

«Ямщик, не гони лошадей!..»

Ралли

— это, конечно же, гонки. Но та же вредная организация, FIA, продолжает вставлять палки в колеса, иногда буквально. Речь идет о коробках передач. Спортивный КАМАЗ-4326-9 способен разогнаться до двухсот километров в час. Сравните: обычный 4326-й быстрее девяноста не едет.

Поездка на простом КАМАЗ-4326 с КАМАЗ-740.31 (240 л.с.) даже на скорости 80-90 км/ч не оставит равнодушным нормального человека. Летать под две сотни на десятитонной машине оставляет, мягко говоря, очень сильное впечатление. Настолько сильным, что руководство Международной автомобильной федерации пришло в ужас и решило снизить максимально допустимые скорости до 150 км/ч. Поэтому перед механиками команды встал вопрос об ограничении максимальной скорости машины.

На помощь пришла электроника

и правильно подобранные передаточные числа. Сейчас наш герой «Дакара» (по-моему, я сегодня говорю впервые, даже без тени иронии) способен разгоняться только до 163 км/ч. Небольшой «хвост» в 13 км/ч оставлен в запасе на всякий случай, а при достижении 140 км/ч в кабине слышен звуковой сигнал: нельзя нарушать регламент. Но такая скорость для гражданского КАМАЗа недостижима: и двигатель совсем не тот, и трансмиссия не для этого разрабатывалась. На спортивном КАМАЗе, как я уже говорил, стоит синхронизированная коробка передач фирмы ZF.В нем восемь ступеней, а с делителем их количество достигает шестнадцати.

Раллийный КАМАЗ

«обут» в высокопрофильные внедорожные шины Michelin XZL. Одно из предположений, почему FIA ограничила максимальную скорость грузовиков, основано на особенностях внедорожных шин. Были случаи, когда шины перегревались на высоких скоростях, с них слетали протекторные конусы, и покрышка вылетала из строя. Ситуацию сочли опасной, поэтому ограничили «максималку»: такие высокие скорости не для этих шин.А вот 150 км/ч, видимо, в самый раз.

1 / 2

2 / 2

На каждом колесе монстра КАМАЗ стоит пара голландских амортизаторов Reiger. Пружины отечественные. Также на каждом колесе установлены стропы, работающие как ограничитель хода подвески на отбой. Оси оснащены переключаемыми гидроцилиндрами стабилизатора поперечной устойчивости. Лепестки под рулем, которые можно увидеть на фотографиях, предназначены как раз для того, чтобы выключать их на ходу. А если речь о руле, то пора лезть в кабину.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

«Я сверху всё вижу…»

Забраться в кабину не так просто: мешает и ее высота, и трубы защитного каркаса. Но после непродолжительного, но трудоемкого набора высоты открывается вид на кабину, в которой совсем недавно, в этом году, экипаж в составе пилота Сергея Куприянова, штурмана Александра Куприянова и механика Анатолия Танина добился очень хороших результатов в гонке Africa Eco Race. ралли (второе место в классе грузовиков) и в «Золоте Кагана» (четвертое место в общем зачете). Первое, что бросается в глаза, это спортивные сиденья, которые в КАМАЗе выглядят нелепо, но только на первый взгляд. Не забывайте, что машина хоть и грузовая, но гоночная, так что без «ковшей» тут никак.

Гонки — это очень увлекательное соревнование. Ралли грузовиков – это событие, которое нужно увидеть хотя бы раз в жизни. Этапы считаются самыми престижными такого мирового марафона. Много год за годом поражает удивительная русская «машина» — давайте познакомимся с ней поближе!

КамАЗ «летающий»

Модель 4911 Extreme — это тот самый легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также в Шелковом пути.Этот «выпускник» Камского автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах (Татарстан), не только спортивный грузовик. Предназначен для срочной доставки грузов, следующих по маршрутам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50…-30°С.

Почему КамАЗ с Дакара болельщики прозвали «летающим»? Машина удивительно легко и грациозно отрывается от земли, словно гигантская птица. Изменив раму, конструкцию рессор, обновив ароматизаторы, грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.

Первая гонка «летающего» грузовика состоялась в 2003 году. Тогда на ралли «Телефоника-Дакар» машина заняла первое и третье места. Не раз КамАЗ 4911 Extreme становился победителем Каппадокии, Хазарских степей, Desert Challenge, чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после дакаровских гонок всегда следовала модернизация и доводка машины.

Французская фирма «Элигор» и российский завод «Электрон» (г.Казань) выпускают модели масштаба 1:43 этой модели спортивного КамАЗа.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Приводим в таблице технические характеристики большегруза.

Опции
Полная масса	11,5 тыс. кг
Снаряженная масса	10,5 тыс. кг
Колесная формула	4×4
Колесная база	4,2 м
Передняя/задняя направляющая	2.15 м
Длина	7,3 м
Высота	3,5 м
Ширина	2,5 м
Двигатель
Вид модели	ЯМЗ-7Э846
Тип	Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об/мин	552 кВт / 750 л.с.
Расположение двигателя	V-образное
Количество цилиндров	8
Объем двигателя	17.2 л
Шины и колеса
Тип шины	Пневматический с контролем давления
Тип колес	Диск
Размер шин	425/85 R21
Трансмиссия
Разнообразие	16-ступенчатая механическая
Кабина
Тип	Устанавливается над двигателем
Общий набор функций
Максимальная скорость	165 км/ч
Внешний радиус поворота	11. 3 м
Угол подъема	Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при полной загрузке, при движении по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч	100 л
Компоновка	Полный привод, передний привод
Годы выпуска	с 2002 по настоящее время
Класс	Т-4, спортивный грузовик

После того, как мы узнали технические характеристики КамАЗа из Дакара, мы познакомимся с командой, выступающей на этой раллийной машине.

Команда «КамАЗ-мастер»

КамАЗ-мастер — российская команда автогонщиков, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Обслуживается только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (ранее называвшегося ралли «Париж-Дакар») — 14 раз россияне становились его победителями!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав ее, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международного разряда, пять обладателей Кубка мира. «КАМАЗ-мастер» по праву считается сильнейшей командой в своем классе. Как великий из Дакара.

Бессменный руководитель и наставник команды – Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом КамАЗ-мастера был небезызвестный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два этапа Кубка мира, звание «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор команды тоже серьезный – Банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний Дакар прошел в Боливии.Многие участники признали его самым тяжелым в истории ралли. Но виной тому были оползни, дожди, сели. Но это не помешало КАМАЗу в «Дакаре-2017» показать себя с лучшей стороны. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и в многие прошлые годы, чемпионом:

Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
Вторыми финишировали КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонов, Р. Ахмадеев.

«Золото» и «серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года. И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейда. Однако гонки — не единственная стезя «летающей» машины. Кроме всего прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — машина, подпрыгивая на рессорах, поедет по бездорожью.

Что ни говори, а экстремальные условия для гонок, чуть ли не на выживание, любимы российскими автомобилями.

Помнится, в свое время исключительно на российских «Нивах» финские гонщики триумфально прошагали по африканским пустыням — трассам ралли «Париж — Даккар».Правда в том, что «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911 в этих гонках не сравнится даже с победным маршем тольяттинского автомобиля.

По регламенту FIA в ралли могут участвовать только серийные модели

Представьте одиннадцатитонный колосс, несущийся со скоростью более ста восьмидесяти километров в час. Представьте, как он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, он летит по воздуху (спортсмены мастерски используют любую естественную возвышенность как трамплин) и приземляется на все четыре колеса без «пробоя» подвески, и это при одиннадцати тоннах снаряженной массы.

Любой желающий может купить гражданскую версию этого монстра — ценник начинается от 250 000$

Если вы можете себе это представить хотя бы приблизительно, то считайте — вы имеете примерное представление о том, что это такое — гордость и слава отечественного автомобилестроения КАМАЗ 4911 Экстрим. Плюс – допустимый режим работы в «диапазоне температур» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов Цельсия.

Ни магии, ни вымысла

Обычно, рассказывая об этом легендарном автомобиле, сбиваются на восторженный тон и описывают его возможности множеством восклицательных знаков.Как будто очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил инопланетян, владеющих явно неземными технологиями.

На самом деле никакой магии здесь нет, как и научной фантастики. И всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов есть понятное и научно обоснованное объяснение – технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 – сердце КАМАЗ 4911

И выглядят они следующим образом. V-образная «восьмерка» производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.

Кстати, основой для мотора послужил двигатель серийных СуперМАЗов.

Кроме того, два турбонагнетателя Borg Warner и четыре клапана, два впускных и два выпускных, на каждый цилиндр добавляют дополнительную маневренность. Итого, на этом движке — тридцать два).

Летать как эта муха

Быстрый КАМАЗ также оснащен гидропневматическими амортизаторами от армейских БРДМ, которые предназначены для парашютного десантирования многотонной бронированной гусеничной техники, отсюда и фантастическая «летучесть» многотонного грузовика.А кроме того, для обеспечения плавности хода в подвесках использовались удлинённые почти до двух метров пружины, так что огромные прыжки во время ралли не наносят вреда ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4×4 в сопровождении 16-ступенчатой механической коробки передач ZF и «раздатки» Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастическую проходимость. С 2003 года КАМАЗ поднимался на подиум практически во всех мировых гонках большегрузных автомобилей по пересеченной местности.

Все в превосходной степени

Если к вышеперечисленному добавить облегченную несущую раму, снабженную вставками из композиционных материалов, чтобы не пострадали жесткость и прочность конструкции рамы и количество рессорных листов — четырнадцать спереди и десять сзади, то получим примерное описание автомобиля, с завидным постоянством побеждающего в самых престижных мировых ралли.

Правда, в «боевом», спортивном режиме расход чудовищного 800-сильного двигателя колеблется где-то в пределах сотен литров на сотню, но для большого спорта это, согласитесь, особенно. Недаром автомобиль оснащен сдвоенным топливным баком общей емкостью тысяча литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее команды «Мастер-Камаз» неразрывно связано с периодически улучшаемыми и утилизируемыми моделями для производства автозавода, расположенного в Набережных Челнах, и КАМАЗ 4911 Экстрим является ярким представителем семейства автомобилей, буквально возвысивших российская раллийная команда к недосягаемым для соперников мировым империям.

Гражданская версия гоночной версии — КАМАЗ 4911 Extreme

С конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовики КАМАЗ входят в безоговорочные мировые лидеры самых престижных и именитых гонок. И напоследок анекдот (говорят, сотрудники «Камаз-Мастера» очень любят рассказывать посетителям на полном серьезе): во время краш-тестов КАМАЗ 4911 крайняя бетонная стена, которой планировалось разбить переднюю часть автомобиля, стал потихоньку отползать от испытательного стенда.

Это как День сурка! Снова Набережные Челны и полигон команды «КАМАЗ-мастер» в Тарловке. Снова сижу в шлеме вместо штурмана, наглухо затянутого 5-точечными ремнями в гоночном ковшеобразном кресле. На месте пилота снова Дмитрий Сотников, победитель в грузовом зачете ралли «Шелковый путь 2013», которому снова повезет, ведь прессу нужно вернуть с «покатушек» живыми.

Только под нами на этот раз не КамАЗ-4326 с российским ТМЗ-7Э846.10-ти битный двигатель (V8, 18,5 л, 950 «сил» и 3600 Нм), но его аналог с дизелем Liebherr. И мы последними начинаем трассу, которую уже перед собой «перепахали». И я до сих пор наивно думаю, что знаю, чего теперь ждать…

В основе нового капота проверенное шасси от спортивного бескапотного КамАЗ-4326 с кабиной от полноприводного грузовика Mercedes-Benz Zetros. Для доступа к дизелю кабину можно сложить вперед, как и капот.

В общем, не буду повторять прошлые описания и буду краток. В этот раз один-единственный круг по полигону показался мне вечностью, а просить пощады было как-то неловко. В итоге от лютой тряски, пытающейся оторвать голову, менее чем за 20 минут заработала растяжка мышц шеи и спины, плюс отчетливо «отряхнула мозги». Руки и ноги от необходимости постоянно «клинить» потом еще и болят как будто я один цементовоз разгружал.

И это, напомню, в щадящем режиме и на относительно мягкой песчаной трассе.Неподготовленный обычный человек вряд ли выдержит даже час такой пытки без последствий. Гонщики же две недели катаются в Дакаре в таком режиме, плюс жара, накал борьбы, а еще злее трясет и колотит. И это только первая гонка нового спортивного сезона! Нет, они там все сумасшедшие!

Уже больше года команда экспериментирует с электрическими кондиционерами Webasto, установленными на крыше. Но в сильную жару (до 55 градусов в гонке) этого уже недостаточно: нужна теплоизоляция самой кабины, которая сверху прогревается солнцем, а снизу «жарит» горячий мотор.Но это дорого и лишний вес. И даже «кондей» с электроприводом заметно отбирает мощность двигателя, что особенно чувствуется на капоте с его «малообъемным» дизелем.

Когда, наконец, эмоции и внутренние органы успокоились, отправляемся на экскурсию в собственный научно-технический центр нашей команды. Все-таки вовремя Total (поставщик смазочных материалов, ставший с этого года новым техническим партнером «КАМАЗ-мастер») привел нас в гости! Ведь когда еще увидишь «боевые» камские грузовики, разобранные до рамы?! Но прежде всего спешу к главной новинке команды последних лет — первому гоночному КАМАЗу с капотом.Но почему вокруг его полуразобранных «безносных» собратьев идет работа, а он одиноко стоит в углу в полностью собранном виде?

Увы, на Дакар-2017 капотник не идет, все силы брошены на подготовку бескапотных автомобилей. Весной этого года капотный грузовик уже дебютировал на ралли «Золото Кагана». Однако к марафонам «Дакар» и «Африка Эко Рейс» он еще не готов и нуждается в доработке.

В научно-техническом центре коллектива КамАЗ-мастер существует замкнутый производственный цикл, начиная от изготовления усиленных рам и заканчивая собственной покрасочной камерой.

Но в перспективности капотной компоновки камазовцы не сомневаются. Действительно, на Дакаре все больше и больше капотных спортивных грузовиков. Все началось еще в 80-х годах с Mercedes-Benz Unimog. И возрождение интереса к такой компоновке произошло уже в нашем веке. В 2012 году в Дакаре участвовали грузовики Nakat Tatra Jamal Ales Loprais и Iveco Powerstar Torpedo Gerard De Rooy. В 2015 году на гонку было заявлено 4 таких грузовика и их количество продолжает расти.

Все потому, что у капотной ралли-рейдовой гусеницы есть ряд преимуществ. Смещение кабины на 1,5 метра назад серьезно меняет развесовку грузовика при нагрузке на заднюю ось до 55%. Это разгружает переднюю ось, облегчает передвижение по песку, делает грузовик более маневренным, уменьшает недостаточную поворачиваемость, и такой автомобиль лучше рулит. И приземляется после прыжков, кстати, тоже: меньше риск перевернуться через кабину.

Дизайн гоночной кабины отличается от серийной.В «боевом» грузовике он изначально построен вокруг мощного трубчатого каркаса безопасности, который обшит уже не сталью, а алюминиевыми панелями. Вместе с экипажем кабина весит около 800 кг.

Но главное, что такая планировка щадит людей! В бескапотном грузовике экипаж сидит, что называется, «на руле», и описать приличными словами, что он чувствует на бездорожье, очень сложно. А в капоте гонщики сидят ближе к центру колесной базы, где ударные нагрузки гораздо меньше.Больше шансов закончить день без компрессионных травм позвоночника, что для камазовцев так же привычно, как и для нас, «гражданских», простуда…

Хотя сложностей с компоновкой капота тоже хватает. Под сдвинутой назад кабиной широкие дизели V8, на которых гоняется челнинская команда, уже не помещаются — в нее влезает только рядный двигатель. А систему охлаждения пришлось переделывать под охладители наддувочного воздуха.

Без кузова анатомия гоночного грузовика видна с первого взгляда.На корме виден 1000-литровый топливный бак, перед ним ящик для инструментов с минимальным набором запчастей. Стволы на трубах рамы являются ресиверами пневмосистемы. Их вытолкнули запасные колеса, которые теперь висят на боковой раме — так их легче снять. При необходимости запаску перевешивают на корму, ведь их расположение также влияет на развесовку и управляемость.

Еще одна сложность капотника КАМАЗ — отсутствие подходящего мотора. Головной завод КамАЗа совместно с Liebherr только что довели до ума собственную рядную «шестерку».Его серийный выпуск еще надо подождать, потом варить в гоночных условиях… А спортивный грузовик уже нужно испытать и выставить на гонки. Поэтому в качестве временной полумеры челнинцы договорились с чешской спортивной командой Buggyra Racing об аренде подготовленного ими 6-цилиндрового дизельного двигателя Gyrtech Race Power. Он сделан на базе американского серийного двигателя Caterpillar C13, имеет объем 12,5 литров и для своих раллийных грузовиков Tatra Phoenix команда Buggyra объявляет о возвращении этого двигателя в 950 л.с.и 4200 Нм.

Однако по контракту с Buggyra команда КамАЗ-мастер не имеет права даже перепрограммировать блок управления чешским дизелем, не говоря уже о более серьезных самостоятельных переделках! Получается, что двигатель вроде бы есть, но из-за особенностей аренды камазовцы связаны по рукам и ногам в вопросе доводки этого двигателя под новый грузовик. Нужен «свой» движок, или еще права на доводку.

Серийный битурбодизель Liebherr D9508 A7 используется на дорожно-строительной технике и развивает в заводском исполнении до 687 л.с.и крутящий момент 3125 Нм. После доработок в команде «КамаАЗ-мастер» — уже 980 л.с. и 4000 Нм. Кстати, весит серийный двигатель немало: «сухая» масса составляет 1600 кг.

Камазовцы активно ищут альтернативу чешскому мотору. И смеем предположить, что такая замена потенциально уже существует! Это ЯМЗ-780 — новейший рядный 6-цилиндровый дизель объемом 12,4 л. Он был разработан на Ярославском моторном заводе и представлен на форуме «Армия-2016».Сборка на конвейере ожидается в 2018 году, но первыми ее получат военные — для установки на новые бронеплатформы «Бумеранг» (колесная) и «Курганец-25» (гусеничная).

Новый дизельный двигатель имеет оригинальный блок цилиндров, головку блока цилиндров и коленчатый вал, 2-ступенчатый турбонаддув, 4 клапана на цилиндр и систему впрыска топлива типа Common-Rail. «Сухая» масса — 1050 кг. У представленного на форуме агрегата заявлена отдача в 750 л.с. и 2550 Нм крутящего момента. А вот потенциал нового мотора, по данным профильных СМИ, еще выше — до 1000 л.с.и 3700 Нм! Гражданские версии этого дизеля будут немного скромнее и закроют «вилку» мощности в 400-600 л.с.

Пневматические барабанные тормоза

также устанавливаются на серийные автомобили КамАЗ. А вот в гоночном грузовике вместо обычных колодок на площадку приварены более термостойкие импортные тормозные колодки. А потом специальный станок (на фото) прошивает эти колодки до размера тормозного барабана. Пневматическая тормозная система поставляется Wabco. Ведущие мосты куплены у финской фирмы Sisu — они легче старых российских, собранных из деталей КАМАЗ и КРАЗОВ.

Если наши предположения окажутся верными и новый рядный дизель ЯМЗ однажды появится на капоте КАМАЗ, то в этом не будет ничего удивительного. Учитывая, сколько Дакаров и других гонок команда КАМАЗ выиграла на нынешнем ярославском дизеле V8 (которые, кстати, тоже имеют военные корни), примерка нового мотора ЯМЗ на спортивный грузовик выглядит вполне логичной. Кроме того, ралли-рейды по бездорожью также являются отличным полигоном для испытаний нового двигателя.

Предстоящее изменение технического регламента самого марафона «Дакар» подстегивает команду на использование двигателей меньшего объема.Так, допустимый объем моторов спортивных грузовиков скоро урежут до 13 литров (сейчас лимит не более 16,5 литров).

Оцените толщину усиленных осей переднего ведущего моста! Другие детали не на месте. Ведь самый мощный двигатель серийного «КамАЗа» сегодня выдает 428 л.с. и 2100 Нм крутящего момента, а гоночный дизель — это уже под тысячу «лошадок» и 4000 Нм тяги, которые порвут серийную ось, как спичку.

А как же приготовление бескапотников? Команды в техцентре не перестают «дорабатывать» их круглый год. К «Дакару-2017», например, активно работали над развесовкой (она влияет на управляемость) и дорабатывали тормоза — извилистые и высокогорные трассы легендарных марафонов требовательны и к первым, и ко вторым. Кстати, для высотных спецучастков с затяжными спусками на всех «боевых» грузовиках, едущих на «Дакар», ввели трансмиссионный гидротормоз-интардер.Он резко снижает нагрузку на штатные тормоза и риск перегрева в шаге от пропасти.

швейцарских дизеля Liebherr D9508 (V8, объем 16,2 л), которые команда ставит на дакаровские грузовики с 2013 года, также весь год готовились к высокогорью и проходят испытания в предгорьях Алматы. Этот агрегат в коллективе в целом хвалят, но есть и нюансы. По сравнению с «аналоговыми» двигателями ЯМЗ импортный электронно-управляемый двигатель уже более чувствителен к качеству топлива, а по весу и аппетиту (до 170-200 л/100 км в горах и песках!) он аналогичен российским двигателям .

Это место механика. Справа от основного дисплея — бортовой компьютер Твертрип, полностью разработанный в России.
Силовой каркас кабины буквально увешан оборудованием! Над механиком расположены пульты управления внутренней связью экипажа, трубы подачи питьевой воды, резервные вентиляторы, GPS-спидометр, видеокамера, фиксирующая происходящее в кабине, монитор с камер сзади… Справа от рамной трубы виден гофрированный воздуховод кондиционера.
Вместо прежней россыпи шкал приборов и контрольных ламп — дисплей, отображающий скорость, давление наддува и температуры масла, масла и антифриза, обороты двигателя. Часть кнопок вынесена на руль, а стабилизаторы поперечной устойчивости отключаются большими подрулевыми «лопастями», что увеличивает ходы подвески. На правой панели расположены тумблеры «воздух-мост» и межколесного дифференциала, кнопки пуска двигателя, регуляторы заземления и подкачки колес.

Еще одна бригада должна поработать над надежностью отдельных узлов и агрегатов. Например, на «Дакаре» этого года экипаж Андрея Каргинова потерял много времени при штурме горного брода, когда блок управления и контакты залило водой, после чего двигатель просто заглох. Пока нашли причину, пока продули и просушили…

А вот «электронный» мотор позволяет реализовать круиз-контроль и ограничитель максимальной скорости. В грузовом зачете «Дакар» скорость ограничена на отметке 140 км/ч.И не менее жестко организаторы следят за соблюдением скоростного режима на перегонах между спецучастками. В этой ситуации круиз-контроль и ограничитель позволяют точно поддерживать заданную скорость.

У команды отличный спортзал, ведь без физподготовки на марафонах делать нечего. Перед гонкой спортсмены из «качалки» почти не вылезают. План на декабрь — 3 недели постоянных тренировок. Также есть небольшой бассейн, сауна и даже криокамера! Плюс кислородные приборы, имитирующие разряженный горный воздух.С каждым днем подготовки «высота» в приборах повышается, достигая в сумме почти 4000 м.

челнинцы сами покупают моторы Liebherr D9508 в полностью серийном виде и потом уже самостоятельно готовятся к гонке. Дизели полностью перебирают, попутно заменяя или дорабатывая множество деталей. Подбираются другие топливные насосы и турбокомпрессоры, как импортного, так и российского производства. Например, помимо турбин Holset, BorgWarner или Schwitzer, команда также экспериментирует с нагнетателями «Турботехника» из подмосковного Протвино.Швейцарская программа управления двигателем тоже российская: ее пишут специалисты петербургской компании Abit. На шильдике «Сделано в Швейцарии» как раз пора лепить лейбл «Изменено в России»!

Когда вы читаете эти строки, четыре спортивных КамАЗа поплывут на пароме через Атлантику из французского Гавра в Южную Америку. Там 2 января в парагвайском Асунсьоне стартует «Дакар-2017» протяженностью 8800 км, который пройдет по территории Парагвая, Боливии и Аргентины и завершится в Буэнос-Айресе 14 января.

Вместе с командой на Дакар-2017 отправится и новый «дом на колесах». Есть кухня, душ (самое ценное на бивуаке!), холодильник и три отдельные 4-х местные каюты. Шасси — компании Sisu Polar с кабиной и дизелем от Mercedes-Benz Actros. До этого «дом на колесах» команда построила на 3-осном полноприводном шасси КАМАЗ с рядной американской «шестеркой» Cummins с отдачей 700 л.с.

А 20 декабря еще два КамАЗа-гонщика (один из них газодизельный с двигателем Тутаева) отправятся своим ходом в Монако.Там 31 декабря стартует гонка Africa Eco Race, которая завершится 14 января в столице Сенегала Дакаре, пройдя 6500 км по старому африканскому маршруту ралли Дакар через Марокко и Мавританию.

В качестве напутствия перед гонкой, конечно же, пожелать победы. От себя лично, вспоминая проверенное на собственной шкуре, хочу пожелать экипажам вернуться живыми и, по возможности, здоровыми. Как показывает история подобных супермарафонов, это тоже победа…

Текст: Константин Комков
Фото: из архива КамАЗа, Андрей Аксенов, Константин Комков, Ален Розиньоль, Клеман Марен, Жилен Лапорт Африканский супермарафон.Но после победы Daf, нарушившей немецкую гегемонию, пришла очередь грузовиков Perlini и Tatra. Что касается КамАЗа, то крупнейший российский производитель грузовых автомобилей дебютировал на «Дакаре» только в 1990 году, а уже через год грузовики «Кама» заняли второе и третье места на пьедестале почета главной гонки по бездорожью современности. Потом были победные старты на «Мастер-ралли» и, наконец, первое место на «Дакаре-1996». И это было только начало: в новом тысячелетии команда из Набережных Челнов одержала серию из шести побед! Кстати, в 2008 году спортивная команда Камского автозавода отметит свое двадцатилетие.

Для того, чтобы изложить историю техники, прославившей марку КАМАЗ, понадобилось бы много толстых томов, которых… у нас просто нет. Впрочем, полностью игнорировать тему сверхмощных болидов из Набережных Челнов накануне Дакара тоже не совсем правильно. В общем, мы решили дать нечто среднее между многотомным исследованием о прошлом, настоящем и будущем гоночных грузовиков марки КАМАЗ и новостной заметкой о том, что команда «КАМАЗ-мастер» примет участие в следующем январском марафоне.Результатом такого журналистского лавирования между глобализмом и поверхностностью стали два материала этого номера. Во-первых, это было близкое знакомство с боевой машиной ведущего пилота команды «КАМАЗ-мастер» Владимира Чагина на Дмитровском полигоне. А во-вторых, историко-технический экскурс о славном пути «боевых» КамАЗов — автомобилей, семь раз одерживавших победы в Африканском марафоне (собственно, вы сейчас его читаете). Но начнем по порядку…

Детище Семена Якубова
В 1988 году Дакару исполнилось десять лет. К этому времени на маршрутах французского импортера также была представлена продукция одного из советских автомобильных гигантов, а именно АвтоВАЗа. Тем более, что «представлено» было очень хорошо: в 1981 году Жан-Клод Бриавуэн, выступая на «Ниве», занял третье место в общем зачете, после чего дважды поднимался на вторую ступень пьедестала почета. Что касается зачета грузовиков, то в те годы за него боролись такие всемирно известные бренды, как Mercedes, MAN и Daf.И тут история делает крутой поворот… Семен Якубов, возглавивший в 1987 году КамАЗский научно-технический центр (НТЦ), был убежден, что автомобильный спорт обязательно должен развиваться. А так как в свое время он сам успешно выступал в автогонках, то можно сказать, что идея попробовать силы камских грузовиков на Дакаре родилась не на пустом месте. Но сначала нужно было попробовать свои силы на международной арене. В сентябре 1988 года на ралли «Ельч» состоялся международный спортивный дебют грузовиков Камского автозавода.В окрестности польского города Вроцлав КАМАЗ привез два полноприводных квадроцикла КАМАЗ-4310С (то есть спортивных). Это были практически серийные бортовые грузовики с колесной формулой 6х6 и постоянным полным приводом. Машины оснастили каркасом безопасности, более жесткими пружинами и дополнительными амортизаторами. Двигатель был форсирован до 290 л.с. за счет увеличения подачи топлива и настройки турбокомпрессора. Для повышения надежности также применили гаситель крутильных колебаний и модернизировали системы смазки и охлаждения.Отличительной особенностью КамАЗ-4310С был тент ярко-желтого цвета, закрывавший кузов. Дебют удался: второе и четвертое места в зачете грузовиков.

КамАЗ таких автомобилей еще не выпускал
Мы не могли быть первыми. На марафоне Париж-Москва-Пекин первые два места заняли двухосные автомобили. Третья ось – дополнительные затраты мощности, лишний вес. Его наличие сказывается на управляемости, машина становится менее маневренной. Поэтому мы еще тогда думали о двухоснике, но КамАЗ таких машин еще не выпускал.А техрегламент требовал подтверждения серийности.

Автомобили российского производства
Но вернемся к Дакару. Из-за трагедии, случившейся в 1988 году со вторым грузовиком Daf Turbotwin (двухмоторный, шесть турбин, 1220 л.с.) команды Яна де Роя (штурман Кес ван Левезин погиб в аварии), организаторы запретили класс грузовиков в в следующем 1989 году. Первое знакомство «КАМАЗа» с африканским континентом состоялось в мае 1989 года на ралли «Объектив-сюд».Эта гонка была организована Жоржем Груэном для грузовиков, а ее маршрут протяженностью 9500 км пересекал восемь стран (Франция, Испания, Марокко, Мавритания, Сенегал, Гвинея-Бисау, Гвинея и Сьерра-Леоне). Команда из Набережных Челнов за полгода подготовила для «Объектива Суда» три грузовика: два гоночных и один техподдержки. Это были все те же серийные автомобили, но с форсированной до 310 л.с. Двигатели КАМАЗ-740 (доработаны турбокомпрессоры, изменены системы впуска, выпуска и охлаждения двигателя).

Надо отметить, что в те годы слово «КамАЗ» абсолютно ничего не говорило испанским таможенникам. «Не сказал» так много, что в сопроводительных документах появилась обтекаемая формулировка: «три машины российского происхождения». И тут случилось непредвиденное: в соперничестве с асами ралли-рейдов, выступавшими на Mercedes, Man, Renault, Tatra и Iveco, экипажи КамАЗа показали второй и третий результат! Заканчивался 1989 год, и до старта тринадцатого «Дакара» оставалось совсем немного времени…В плане подготовки к Африканскому марафону в Набережных Челнах было решено поставить на спортивные грузовики десятицилиндровые экспериментальные двигатели и коробки передач без делителя (только такая коробка могла подойти рядом с таким массивным двигателем). А чтобы уменьшить расстояние между коробкой передач и раздаточной коробкой, был сделан двухшарнирный кардан без шлицевой части. Увы, первое выступление на марафоне «Дакар» закончилось для КАМАЗ, как и положено «первому блину»: уехали все три экипажа.

Десятицилиндровые экспериментальные двигатели не оправдали надежд: на одной машине лопнул коленвал, на второй оторвался поршень, а на третьей начал крошиться маховик.Но неудача не стала поводом для свертывания программы. В этом же сезоне на Ралли Фараонов в Египте были испытаны двухосные прототипы КамАЗ-49145 с серийным двигателем КамАЗ-7403 мощностью 280 л.с. Однако, несмотря на довольно успешное выступление и занятые четвертое и шестое места, использование двухосных спорткаров на какое-то время было отложено.

«КОМАНДИРЫ» ДЛЯ КАМАЗ

Появление этих часов у меня было случайностью.Журналист из Татарстана Алексей Солопов готовился освещать выступление команды КамАЗ на ралли Париж-Дакар 1991 года. Помимо «КАМАЗа», Алексей тогда подружился с заводом «Восток», выпускавшим, наряду со всякими секретными штучками для военных, и артикул 2414 (более известный как «командирский»). Словом, возникла идея. На одной из «командирских» вечеринок этюд со звездой заменили циферблатом, на котором красовалась новая эмблема Камского автозавода и эмблема «Париж — Дакар».Это был второй год, когда КамАЗ выезжал на Африканский супермарафон. И он стал первым в славной череде побед гоночных грузовиков Камского завода в Африке. Что же касается памятных часов, то их было изготовлено тысяча штук.

Спецкор журнала ОРД Денис ОРЛОВ

Ставка на надежность
Подготовленный к Дакару 1992 года трехосный грузовик «Кама» был оснащен классическим восьмицилиндровым двигателем КамАЗ-7482 (360 л.с.), оригинальной коробкой передач на базе доработанной коробки передач КамАЗ-53215, Раздаточная коробка КамАЗ-43114 и двухдисковое диафрагменное сцепление с использованием ведомых металлокерамических дисков фирмы AP (Англия).Также у автомобиля были улучшены гидроусилитель руля и система подкачки шин, а в подвеске применены пружины 1800 мм. Результат превзошел ожидания: на 9186-километровой трассе Африканского марафона два «боевых» КАМАЗ-43101 заняли второе и третье места, пропустив вперед только двухосный Perlini.

Надо сказать, что в этот период при подготовке спорткаров КАМАЗ упор делался в первую очередь на надежность (все нагруженные детали изготавливались, что называется, с запасом), и как следствие увеличивалась масса грузовиков.Примерно в эти же годы руководство камского автогиганта стало рассматривать гоночные грузовики как идеальную платформу для обкатки идей, которые впоследствии можно было бы использовать в серийном производстве.

В рамках подготовки к сезону 1992 года (планировалось провести два супермарафона: «Париж — Кейптаун» и «Париж — Москва — Пекин») были испытаны новые коленчатые валы. Компоновка гоночных грузовиков также была усовершенствована: в кузове разместили запасные колеса и баки, а для снижения общей массы автомобиля использовали легкие алюминиевые платформы.Параллельно велись работы над аэродинамикой автомобилей. Тем не менее обойти двухосные грузовики не удалось. А в начале 90-х Камский автомобильный завод выпустил серию грузовиков «Мустанг», в которую вошел и долгожданный двухосный грузовик.

Версия 4×4
В 1993 году партнером команды стала ассоциация «Мастер», а на бортах обновленных грузовиков «Кама» появились новые символы команды «КАМАЗ-Мастер». Благодаря этому сотрудничеству на смену трехосному КамАЗ-43101 пришел гоночный КамАЗ-49250, созданный на базе двухосного грузовика.На версии 4×4 устанавливалось до 500 л.с. Двигатель КамАЗ-7482. В конструкции двигателя была существенно изменена конструкция блока, крепления маховика к коленчатому валу, привода ТНВД и системы охлаждения наддувочного воздуха. Но самое главное — машина имела среднемоторную компоновку! Кстати, такая компоновка двигателя стала стандартной для всех раллийных КамАЗов до 2002 года. Причина проста — перемещение массивного силового агрегата внутрь базы обеспечивало хорошую развесовку по осям и соответственно улучшало управляемость.В паре с двигателем работала шестнадцатиступенчатая коробка передач в блоке с раздаточной коробкой производства ZF. Что касается подвески, то она была разработана и изготовлена на Волгоградском тракторном заводе, и в ее основе была подвеска БМД. В то время на раллийных КамАЗах впервые использовались 25-дюймовые колеса.

Но в 1994 году доведенный до предела двигатель отказался на трассе Дакар, и его заменил американский шестицилиндровый Cummins N14-500E мощностью 600 л.с. Спортивный грузовик с таким силовым агрегатом получил индекс КамАЗ-49251.В то же время была создана альтернативная версия КамАЗ-49252 с ярославским восьмицилиндровым ЯМЗ-7Э846 мощностью 750 л.с. Внешне грузовики с ярославским двигателем отличались тем, что в этом варианте на крыше кузова имелись две выхлопные трубы и два воздухозаборника, а на автомобиле с двигателем Cummins одна труба и один воздухозаборник.

Кузница Побед

Спортивная команда Камского автозавода, известная сегодня как «КАМАЗ-мастер», с момента своего создания базировалась под крышей КамАЗского научно-технического центра (далее — НТЦ), который с 1987 года возглавлял Семен Якубов. до 1995 года.Именно он организовал на базе этого предприятия профессиональную спортивную команду.

Этот агрегат ведет свою историю с апреля 1970 года, когда на КамАЗе было создано управление главного конструктора. Позже (в начале 80-х) он был преобразован в научно-технический центр. Они принимают непосредственное участие в конструировании грузовых автомобилей, изготовлении опытных образцов, их испытаниях, отладке технологии и передаче производителю современного конкурентоспособного продукта для серийного производства.

У нас должен быть гоночный грузовик мирового класса
Я всегда считал, что автомобильный спорт должен развиваться на автомобильном заводе. В советское время КамАЗ серьезно пристрастился к багги — челнинская команда составляла костяк сборной СССР. Успешно выступили наши спортсмены и на зимних кольцевых гонках. Я всячески поддерживал эти увлечения. Но в то же время я был уверен, что производимый нами грузовик должен иметь свой спортивный аналог для международных гонок.В этом году мы едем на Дакар в первую очередь для того, чтобы вернуть себе статус чемпионов. Это наша главная забота. Спортивный КАМАЗ, о котором мы будем выступать в этой гонке, будет отличаться от предыдущей машины. Это связано в первую очередь с изменением технических требований к грузовикам со стороны FIA. Дело в том, что машины многих участников гонки имели отклонения от заявленных параметров. Сейчас федерация отказалась от четкого соответствия гоночных грузовиков обычным грузовикам, сделав нашу категорию более спортивной.Мы получили новые правила за полгода до старта ралли «Дакар» и не преминули ими воспользоваться.

Сегодня в НТЦ работает более тысячи специалистов различного профиля: это конструкторы, технологи, конструкторы, научные сотрудники, высококвалифицированные рабочие и водители-испытатели. Безусловно, НТЦ обладает мощной научно-исследовательской и экспериментальной базой, включающей в себя уникальные стенды, лаборатории и испытательные станции. Однако со временем спортивной команде здесь стало, с одной стороны, тесновато, а с другой стороны, возведенное в семидесятых годах здание уже не соответствовало уровню малого предприятия под названием «КАМАЗ-мастер».

Одним словом, в 1995 году Якубову, являющемуся советником генерального директора ОАО «КамАЗ», удалось убедить руководство, и коллективу отдали недостроенное здание конструкторского центра КамАЗа. Вскоре начались работы по оборудованию специального технического центра общей площадью около 10 тыс. м2. А в 2006 году бригада, преобразованная в отдельный отдел спецтехники ОАО «КамАЗ», переехала в собственный дом, где теперь проводится весь комплекс работ по спортивным автомобилям.Кабинетным убранством сегодня, пожалуй, сложно удивить, но производственный цех площадью 2 тысячи м2, вмещающий одновременно более десятка спортивных грузовиков, впечатляет даже искушенного западного посетителя. Кстати, грузовики врезались в мраморный пол через раковину. В мастерской и на просторных рабочих местах царит чистота и порядок. И даже воздух здесь специально очищают, и поддерживается определенный температурный режим: зимой +22°С, летом +17°С.

Надо сказать, что наш редакционный десант был здесь в довольно жаркий момент: до старта январского марафона (а до приезда технического делегата FIA) оставалось совсем немного времени. Однако отсутствие суеты создавало впечатление некоторой неторопливости. Все привычно занимались своими делами. Видимо, четкая организация производственного процесса позволяет сделать его более интенсивным. Что и говорить, «спортивная» мастерская оборудована всем необходимым — от качественных инструментов на скамейке до складских помещений.Такое высокотехнологичное производство способно трансформироваться для выполнения задач любой сложности, ведь здесь ведется работа по совершенствованию технологии.

Кстати, в этом процессе участвуют все действующие чемпионы (карьеру в команде они начинали с работы за станком). Возможно, кому-то из именитых западных гонщиков покажется странным, что Владимир Чагин лично контролирует процесс сборки своего КамАЗа (и даже проверяет предусмотренную регламентом длину брызговиков).Но при этом у каждого из спортсменов, участвующих в гонках, есть определенная производственная роль (или, другими словами, служебные обязанности). Так, штурман Айдар Беляев является директором отдела специализированной опытно-конструкторской техники, летчик Фирдаус Кабиров — начальником бюро организации управления, уже упомянутый летчик Владимир Чагин — начальником бюро организации производственных процессов, а летчик Ильгизар Мардеев является начальником производственного отдела. И вот еще момент: учитывая, что рабочий день начинается в восемь утра и в период подготовки к гонке становится, по сути, ненормальным, в центре предусмотрен великолепный тренажерный зал, оборудованный тренажерами, бассейн, сауна, оздоровительный центр с процедурными кабинетами, комнатой отдыха, конференц-залом на 350 мест и даже собственным музеем.Но многое еще предстоит доделать (например, собственную столовую). Возможно, поэтому они не спешат с официальной церемонией открытия центра. Скорее всего, он состоится в июне 2008 года и будет приурочен к 20-летию коллектива.

БРИФ «ВЫСТАВКА ДОСТИЖЕНИЙ» ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ КАМАЗ СПОРТИВНЫЙ ГРУЗОВИК ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ

Двигатель
В рамках подготовки к внедорожным ралли «Эльч-1988» и «Объект-Сюд-1989» на полноприводные автомобили устанавливались дизельные двигатели с турбонаддувом и были предприняты самые первые шаги по форсировке серийных двигателей КамАЗ-7403 до 280 л.с.Дальнейшее увеличение мощности двигателей КамАЗ происходило в два этапа.

Достижение мощности 400-430 л.с. при максимальном использовании серийных деталей и активном внедрении в конструкцию двигателя импортных комплектующих.

Изготовление двигателя мощностью 500 л.с. со значительным изменением конструкции деталей и узлов, в том числе основных деталей.

В короткие сроки (менее восьми месяцев) был разработан двигатель КамАЗ-7482 мощностью 430 л.с. и была собрана партия таких моторов.Изготовлены оригинальные коленчатые валы большего размера, отливки маслосборника. На этих двигателях впервые были опробованы многие конструктивные решения и получен опыт использования импортных комплектующих (турбокомпрессоры, охладители наддувочного воздуха, муфты привода вентилятора). Автомобили с этими двигателями успешно выступали с 1991 по 1994 год на различных ралли (сегодня используются как служебные автомобили). В 1991 году такой грузовик стал вторым в ралли «Париж — Дакар». В настоящее время серийный вариант двигателя КамАЗ-7482 стал базовым для перспективных автомобилей.Как мы уже говорили, модели двигателей мощностью 500 л.с. выпускались со значительным изменением конструкции. Всего было изготовлено более 250 наименований новых деталей. Эти силовые агрегаты, на подготовку которых ушло менее полугода, и приняли участие в ралли «Дакар-1994». Что же касается использования двигателей ЯМЗ и Cummins на спортивных автомобилях, то оно позволило в короткие сроки отработать конструкцию по адаптации различных двигателей отечественного производства и зарубежных фирм на автомобили КамАЗ.

Сцепление
Впервые на двигателе КАМАЗ-7482 применено диафрагменное двухдисковое сцепление с применением ведомых металлокерамических дисков АР (Англия).При изготовлении автомобилей КамАЗ

На вторичном валу применяют эвольвентные шлицы под фланец.

На двухосных полноприводных автомобилях КАМАЗ -49250 и -49255 применяется комбинированная коробка передач с раздаточной коробкой от ZF. При этом было отработано множество конструктивных решений привода переключения передач и стыковки с двигателем.

Раздаточная коробка
Последовательное усиление серийной раздаточной коробки (с 1989 по 1991 год) привело к созданию узла РКП КамАЗ-43114 (впоследствии применявшегося на автомобилях семейства «Мустанг»).Сегодня эта раздаточная коробка находится в производстве. Конструкторами совместно со спортсменами и испытателями были выполнены следующие работы: усиление шестерен, шлицевое соединение ведущего вала и шестерен (вместо шпонки), применение конических подшипников на промежуточном валу (вместо цилиндрических), установка нижнего шестерня на промежуточном валу на роликовых подшипниках (вместо насыпных роликов), изменение передаточного числа низшей передачи и многое другое. Все это в совокупности позволило увеличить величину передаваемого момента с 80 до 150 кгм.

Карданные валы
Карданные валы с тефлоновым покрытием изготовлены и испытаны. Полученные результаты по износостойкости и прочности такого шлицевого соединения позволили рекомендовать изготовление таких карданных шарниров для всех модификаций автомобилей КамАЗ. В связи с увеличением хода подвески на двухосных спортивных автомобилях применяются карданные шарниры немецкого производства фирмы GWB (Германия) с допустимыми углами изгиба до 35°. Кстати, на этом опыте конструкторы НТЦ разработали аналогичный шарнир, который вскоре может быть внедрен в серийное производство.

Оси и коробки передач
Для достижения высоких скоростей на спортивных автомобилях были разработаны главные передачи 4.01 и 3.39. В течение двух лет испытания межколесной блокировки КамАЗ-55105 проводились на спортивных автомобилях. Та конструкция замка, которая была доступна сегодня, появилась после неоднократных изменений углов сопрягаемых деталей, зубьев шестерни. В результате многочисленных экспериментов был найден новый материал полуоси (сталь 40Хх3МА) и использован новый режим обработки токами высокой частоты для достижения максимальной несущей способности полуосей.Это готовое решение для автомобилей с мощностью двигателя до 450 л.с. При переходе на КамАЗ-49252 была создана новая коробка передач с частичной унификацией с деталями автомобилей КрАЗ, что позволяет поднять реализуемый момент на двухосном автомобиле до 300 кгм. На основе этого редуктора был создан мост на момент 300 кгм и нагрузку 13 тонн. Кроме того, был спроектирован и изготовлен уникальный редуктор в сварном стальном корпусе на крутящий момент 400 кгм.

Тормоза
Разработаны тормозные механизмы повышенной грузоподъемности.Отработаны меры и конструкция деталей, обеспечивающие максимальное увеличение энергоемкости тормозного механизма. Решены вопросы проверки и обеспечения работоспособности пластиковых трубопроводов с измененной конструкцией соединителей с улучшенными массо-стоимостными характеристиками. Проверена работоспособность пневматического оборудования в экстремальных условиях. Ведутся работы по повышению его надежности. Испытания нового материала тормозных накладок, повышающего эффективность тормозов.

Рулевое управление
Выполнены работы по увеличению давления в насосе ГУР и сопутствующим доработкам деталей рулевых агрегатов.Передаточные числа привода изменились. При разработке автомобилей КАМАЗ-49250 была разработана расчетно-экспериментальная методика выбора кинематики рулевого привода при больших ходах подвески (до 400 мм).

Ступица колеса
На КраМЗ (г. Красноярск) разработана технология изготовления ступицы и обода из высокопрочных алюминиевых сплавов. Усиленная ступица подшипникового узла. В результате замены материалов и внесения серьезных конструктивных изменений несущая способность шейки увеличилась более чем в два раза.Также было опробовано несколько вариантов сменных головок на спортивных автомобилях, что позволило подобрать оптимальную конструкцию для автомобилей семейства Мустанг.

Подвеска
Впервые на практике опробовано использование длинных рессор (1800 мм) с направляющей тягой для повышения устойчивости и плавности хода полноприводных автомобилей. Оригинальное решение было использовано при создании комбинированной подвески, состоящей из листовых рессор и гидропневматического элемента. Проведена научная разработка, в результате которой на основе компьютерного моделирования динамики подвески оптимизировано расположение реактивной тяги, что увеличило ресурс рессор в несколько раз.

Рама и платформа
Испытания на спортивных автомобилях с применением тензодатчиков на всех элементах рамы позволили разработать методику определения жесткости и ресурсной прочности всей несущей системы. Снижение металлоемкости автомобилей за счет использования оригинальных конструкций рамы и элементов платформы. Отработаны различные варианты повышения жесткости и надежности элементов рамы.

Электрооборудование
В условиях конкурса проводятся испытания аккумуляторов как отечественного, так и зарубежного производства, что позволяет сделать выводы о выборе типа аккумулятора для тяжелых условий эксплуатации.

Кабина
На спортивных автомобилях опробованы различные варианты подвески кабины с целью повышения комфорта и надежности ее крепления к шасси. Разработаны различные варианты доработки кабины для автомобилей с двигателями КамАЗ, Cummins и ЯМЗ. Причем как с традиционной переднемоторной, так и среднемоторной компоновкой.

«КАМАЗ-мастер» объявил гонщиков на ралли «Дакар-2022»

12.10.2021

12 октября на брифинге в Набережных Челнах руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин объявил состав пилотов команды, которые примут участие в ралли «Дакар-2022». Встреча состоялась в спорткомплексе «КАМАЗ-мастер». в рамках традиционного пресс-тура для российских СМИ, организованного командой.

Пилоты команды Дмитрий Сотников и Айрат Мардеев устроили для представителей СМИ тестовые заезды на полигоне, где журналисты имели возможность стать пассажирами совершенно нового спортивного грузовика семейства К5.После испытаний представители СМИ переместились в спорткомплекс команды и стали свидетелями напряженной работы производственного отдела по подготовке спортивных автомобилей к отправке на Аравийский полуостров.

Уже в декабре во французском Марселе автомобили участников гонки будут погружены на паром в Саудовскую Аравию.

Ралли «Дакар» пройдет со 2 по 14 января 2022 года. На этот раз ралли-марафон станет более «песчаным» и пройдет вдали от побережья Красного моря.Ралли стартует 2 января в Хаиле и завершится 14 января в Джидде, а день отдыха запланирован на 8 января в Эр-Рияде. Административные и технические проверки пройдут 30, 31 декабря и 1 января. Стартовый подиум и пролог гонки состоятся 1 января.

Организаторы пообещали, что в 2022 году песка будет много: три из двенадцати этапов соревнований пройдут полностью в дюнах. Причем один из них будет этапом марафона, где любая сторонняя техническая помощь запрещена.Около 80 процентов ралли-марафона пройдет на новых локациях. Более подробную информацию о Дакаре следующего года организаторы предоставят во время презентации, запланированной на ноябрь этого года.

Календарь Ралли Дакар 2022:

∙ 30, 31 декабря и 1 января — административные проверки и технические проверки

∙ 1 января стартовый подиум и пролог

∙ 2 января — старт 1-го этапа гонки в Граде

∙ 8 января – выходной день в Эр-Рияде

∙ 14 января – финиш в Джидде.

Команда «КАМАЗ-мастер» представит на гонку 4 спортивных грузовика. Два из них знакомы любителям КАМАЗ-43509 и два новых КАМАЗ-435091 семейства К5. Совершенно новый спортивный грузовик вобрал в себя весь опыт выступлений прошлых лет и уже хорошо зарекомендовал себя: на ралли «Шелковый путь-2021» в июле экипаж Дмитрия Сотникова, управляя первым грузовиком новой модели, стал лучшим в грузовике категория гонки. Помимо спортивных задач, которые должна решать команда, изменение облика российских спортивных грузовиков стало частью заводской маркетинговой программы по продвижению нового семейства КАМАЗ на международном и отечественном рынке грузовых автомобилей.

В ближайшее время руководство команды окончательно доработает состав экипажа. Тем временем пилоты допущены к участию в «Дакаре-2022». Экипаж действующего чемпиона «Дакара» Дмитрия Сотникова и пятикратного победителя «Дакара» Эдуарда Николаева будет представлять Россию в международных соревнованиях на новых КАМАЗах К5.

Экипажи Антона Шибалова и Андрея Каргинова примут участие в гонке на грузовиках модели прошлого года с техническими доработками, реализованными в течение 2021 года, которые делают традиционный КАМАЗ серьезным конкурентом спортивным автомобилям ведущих зарубежных команд в грузовом зачете «Дакар».

Как известно, каждый год, согласно плановой ротации, один из пяти пилотов команды «КАМАЗ-мастер» пропускает гонку. На этот раз решением руководства команды было определено, что экипаж Айрата Мардеева, на которого будут возложены не менее важные задачи во время Дакара, в гонке участвовать не будет.

Уходящий сезон 2021 целиком и полностью был направлен на создание нового спортивного грузовика с кабиной из передовой линейки грузовиков КАМАЗ серии К5. В качестве прототипа для спорткара была выбрана аскетичная кабина, рассчитанная на карьерную технику повышенной проходимости.Имеет наименьшие габариты в линейке.

При разработке и проектировании нового грузовика инженеры-конструкторы «КАМАЗ-мастер» руководствовались предстоящими изменениями в техническом регламенте FIA, который принят для классификации грузовиков чемпионата мира по ралли-кроссу, запланированного с 2022 года. Дело в том, что с прошлого года, специальная комиссия FIA совместно с гоночной дирекции Dakar ASO провела большую работу по созданию общего регламента и возможности проведения самой известной гонки «Дакар» в рамках чемпионата мира по ралли-кроссу.

Значительное участие в этом вопросе и в создании новых правил в целом принимал Владимир Губа. Ему удалось отстоять и доказать множество технических ограничений и разрешений, позволяющих поддерживать всю классификацию грузовиков в актуальном состоянии.

Ориентируясь на особенности дорожных условий Саудовской Аравии, инженеры постарались улучшить управление грузовиком.

В целом узлы главной передачи остались без изменений по сравнению с моделью 43509. Автоматическая коробка передач, раздаточная коробка и мосты полностью перешли на новую модель, так как хорошо зарекомендовали себя в плане надежности и эксплуатационных свойств.

Изменения коснулись следующих областей:

∙ Завершены работы по повышению надежности системы управления турбокомпрессором. Проведены испытания в горной местности для улучшения тягово-динамических свойств в условиях среднегорья и тяжелого грунта.

∙ Реализованы конструктивные решения по защите от внешних воздействий и повышению надежности систем двигателя при преодолении водных преград.

∙ Изменения инерционных характеристик автомобиля неизбежно повлияли на настройки подвески.Много времени ушло на настройку подвески кабины и шасси, поиск оптимальных характеристик. Эта работа все еще продолжается.

∙ Несмотря на явный прогресс в улучшении рулевых характеристик в прошлом сезоне, в этом году специалисты команды «КАМАЗ-мастер» нашли дополнительные резервы для дальнейшей модернизации. А к предстоящей гонке два грузовика получат улучшенные характеристики рулевого управления, отличающиеся четкостью и меньшей нагрузкой на водителя.

∙ Реализована стратегия CAN, принадлежащая большинству, для повышения надежности.Пересмотрены и оптимизированы электрические схемы и жгуты для снижения вероятности отказов. Также проводилась работа по замене некоторых импортных комплектующих на отечественные с улучшением технических характеристик.

∙ Новый автомобиль имеет новый дизайн, а в конструкции отделки используется больше композитных элементов, чтобы не увеличивать вес грузовика. Не все из них прошли ресурсные испытания, но уверенность в их работоспособности есть.

В связи с тем, что новые правила пока находятся на стадии согласования, на «Дакаре-2022» останутся в силе правила 2021 года с некоторыми обязательными изменениями в части безопасности.Это касается применения специальных систем пожаротушения, внедрения устройств, предотвращающих утечку топлива при авариях, замены спортивного инвентаря экипажа по новым, более жестким нормам.

КамАЗ-43509: технические характеристики

Дальнейшее развитие гоночных КамАЗов: конец 2010-х

Двигатель гоночного КамАЗ-43509

Трансмиссия КамАЗ-43509

Подвеска и ходовая часть гоночных КамАЗ-43509

Некоторые другие технические характеристики КамАЗ-43509 в цифрах

КамАЗ-43509 с кабиной капотной компоновки (КамАЗ-43509К)

В кабине КамАЗ-43509

Цена вопроса

«КАМАЗ-мастер» в мире моторов — все новости Формулы 1 2022

Основные силовые установки гоночных грузовиков «КАМАЗ-мастер»

как российские гонщики накажут соперников на «Дакаре»

Редакция рекомендует:

Камаз 4326 технические характеристики дакар.

КамАЗ «летучий»

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Команда «КамАЗ-мастер»

Итоги ралли «Дакар-2017»

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

Характеристики двигателя ТМЗ-7Э846.10

Камаз 4326 технические характеристики дакар. Команда «камаз-мастер» стала первой в гонках грузовиков в ходе ралли «дакар

Основные силовые установки гоночных грузовиков «КАМАЗ-мастер»

Какие машины участвуют в Дакар?

Ни волшебства, ни фантастики

Летать так летать

Все – в превосходной степени

1000+ л. с. с 13 л объема – секрет раллийного КАМАЗа – Рейс.РФ

Новые технические требования

Как форсировали Cummins ISZ13

характеристики, команда, результаты ралли Дакар-2017

КамАЗ «летучий»

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Команда «КамАЗ-мастер»

Итоги ралли «Дакар-2017»

КАМАЗ 43509 профиль гоночного грузовика

КАМАЗ — лидер грузовиков на ралли Дакар

Производство грузовых автомобилей с 1976 года

Видео : Грузовики КАМАЗ Red Bull на ралли Дакар 2014

Принадлежит правительству России

Крупнейший производитель грузовиков на ралли Дакар

Фантастический коэффициент выигрыша грузовиков КамАЗ

Команда мечты водителей Татарстана

Шесть гонщиков одержали шестнадцать побед

Три победы Николаева подряд с 2017 по 2019 год

Париж Дакар. Насколько лучше Камаз. Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

Характеристика двигателя ТМЗ-7Э846.10

КамАЗ «летающий»

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Команда «КамАЗ-мастер»

Итоги ралли «Дакар-2017»

Какие автомобили участвуют в Дакаре?

Дакар 2021: Камаз занимает поул-позицию в гонке грузовиков

Оружие победы. Как строятся грузовики Дакар? КАМАЗ Спортивные грузовики для ралли Дакар Параметры установки переднего колеса

«Злодей» из Татарстана

«Ямщик, не гони лошадей!..»

«Я сверху всё вижу…»

КамАЗ «летающий»

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Команда «КамАЗ-мастер»

Итоги ралли «Дакар-2017»

Ни магии, ни вымысла

Летать как эта муха

Все в превосходной степени

«КАМАЗ-мастер» объявил гонщиков на ралли «Дакар-2022»

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики