Диски стальные или литые: Диски: алюминиевые или стальные?

Содержание

Диски: алюминиевые или стальные?

Опубликовано: 21 февраля 2018 г. 13:48

Автомобильные шины устанавливаются на диски. Существует два типа: алюминиевые (легкие металлы) или стальные диски. Это действительно имеет значение?

Вес

Перейдем сразу к сути. Когда мы говорим о литых дисках вес, как правило, считается огромным плюсом. Утверждение, что «литые диски легче, чем стальные диски и, таким образом, лучше влияют на качество езды», в настоящее время является несущественным. Конечно, основным компонентом алюминия является легкий металл, и он не такой тяжелый, как сталь. Однако, благодаря современным технологиям стенки стальных дисков стали очень тонкими и разница в весе едва заметна. Когда алюминиевый диск сочетается с большой или широкой шиной, вопрос веса отходит на второй план. Безусловно, есть исключения: очень- очень дорогие литые диски с магнием в своем составе и углеродные диски с углеродным волокном являются ультратонкими, но очень дорогими для частотного использования.

Такие шины, как правило, используются в автоспорте.

Дополнительные параметры при выборе шин

Стабильность

Стальной диск, изготовленный из прокатанной стали, это стандартная деталь, особенно в небольших автомобилях. Стальные диски часто состоят из двух частей — самого диска и колесного диска. Детали свариваются вместе, таким образом, чтобы тепло или нагрузка не смогли повредить швы. Литые диски часто выливаются одним куском, а затем окрашиваются. Если диск состоит из двух частей (дно обода и основание обода), они завинчиваются вместе. В состав диска добавляется другой металл, например, железо, чтобы повысить стабильность для тех, кто считает алюминий слишком мягким. Таким образом, будет правильно называть литые диски «дисками из алюминиевого сплава».

Прочность

Всем, кто часто ездит по грунтовых дорогах, рекомендуется использовать стальные диски. Этот материал более прочный, чем легкий металл. Дорожная соль повреждает диски только визуально, структура стали остается неизменной.

Если диск сильно ударился об обочину, его обычно можно легко отремонтировать. Хотя сталь ржавеет, она влияет только на поверхность диска и не влияет на качество езды. Такую ржавчину можно легко удалить. Однако литые диски гораздо более уязвимы для песка, грязи и дорожной соли. Когда диск слегка ударяется, на поверхности появляются видимые царапины. Если жидкость попадает в эти царапины, диск корродирует и становится неустойчивым. Глубокая выбоина может привести к серьезному повреждению литого диска. Ремонт литых дисков немного сложнее, а иногда вообще невозможен. Существует альтернатива для тех, кто любит литые диски: более прочные литые зимние диски, которые можно приобрести за отдельную плату. Однако эти модели не могут конкурировать со стабильностью стальных колес на данный момент.

Цена

Стальные диски дешевле алюминиевых. Если вы не хотите отказываться от литых дисков, но вы ограничены в бюджете, можно рассмотреть вариант поддержанных дисков. При покупке использованных литых дисков убедитесь, что вы не покупаете поврежденные диски. Также важно узнать, нет ли поверхностных царапин. Такие следы, как правило, хорошо видны на поддержанных литых дисках. Их отсутствие указывает на возможное скрытие дефектов и рихтовку.

Новые или поддержанные, алюминий или сталь: стоит сравнить цены

Внешний вид

Что касается внешнего вида, то литые диски всегда выглядят лучше. Покрытые лаком, полированные, матовые, иногда с хромированными деталями, литые диски, несомненно, намного красивее. Литые диски можно купить также в разных цветах — серебристые, черные, разноцветные или под цвет автомобиля. Алюминиевые диски могут сделать даже самый обычный семейный вагончик стильным и броским. Не очень привлекательные стальные диски можно, в лучшем случае, украсить различными пластиковыми покрышками.

Вывод

Выбор между алюминиевыми и стальными дисками — это личный выбор каждого водителя. Обе модели имеют свои плюсы и минусы, которые каждый водитель учитывает самостоятельно. Дешево и надежно или красиво и немного дороже? Если вы желаете совместить все характеристики, вы можете поставить на лето красивые алюминиевыми диски, а зимой заменить их на более устойчивые стальные диски.

Подписывайтесь на нашу новостную рассылку

Добро пожаловать!

По закону мы должны спросить Вашего разрешения для отправки новостной рассылки. Следовательно, Вы получите сообщение по почте с ссылкой подтверждения. Перейдите по этой ссылке, чтобы активировать Ваш электронный адрес для получения новостной рассылки Shini-online.ru в будущем. \nP.S.: Если Вы ничего не получите от нас в течение 5 минут, проверьте свою папку нежелательной почты. Большое спасибо.

Извините, произошла ошибка!

стальные или легкосплавные? — Авто блог

Сравнение легкосплавных и металлических автомобильных дисков.

Металлические либо легкоспавные? Оба типа колесных дисков имеют недостатки и свои преимущества в зависимости от стиля и типа управления автомобилем. В целом само собой разумеется если вы желаете стильные прекрасные производительность и колёсные диски, то само собой разумеется стоит разглядеть легкосплавные диски.

Если вы желаете дабы диски стоили недорого, подвеска была более твёрдой, и вам не имеет значения, что колесные диски будут смотреться, не прекрасно, то тогда разглядите простые металлические диски.

Легкосплавные диски:

Литые диски являются как правило стандартом для многих современных машин. Дело в том, что многие производители машин стали сейчас оснащать такими дисками собственную продукцию с целью привлечь к своим автомобилям новых клиентов за счет стилистической красоты легкосплавных дисков и их эффективности. К тому же легкосплавные диски имеют кое-какие эксплуатационные преимущества.

В отличие от металлических колес лекгосплавные диски смогут быть отлиты на заводе в различных личных стилях, придав каждой модели собственный неповторимый стиль. Сейчас производители машин и колесных дисков стали использовать для изготовления легкосплавных колес смесь двух сплавов (никель + алюминий). Диски из этого материала весят значительно меньше, чемдиски из алюминия либо стали.

Благодаря меньшему весу возрастает скорость разгона автомобиля и понижается расход горючего. К тому же, в большинстве случаев, при применении легкосплавных дисков шофер приобретает от вождения больше наслаждения.

Литые легкосплавные колесные диски возможно полировать, красить, нанести матовое либо хромированное покрытие. Действительно, литые диски смогут быть легко подвержены внешним механическим повреждениям (царапины, окисление, коррозия и т.п.).

Металлические диски:

Диски, шины и тормозная совокупность относится к понятию неподрессоренных весов, поскольку эти подробности машины не относятся к подвеске, которая делает роль смягчения ударов идущие от неровностей на дороге. Масса, которая находится выше колес, именуется подрессоренная масса. Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы играется ответственное значение. Чем меньше вес неподрессоренной массы, тем выше сцепление и управляемость автомашины с дорогой.

Как раз исходя из этого многие производители машин сейчас стали уделять громадное внимание оснащению машин легкосплавными дисками, а не классическими штампованным металлическим колесам.

Что же еще происходит с автомобилем, в случае если на нем стоят металлические диски?

В случае если на транспортном средстве стоят металлические колесные диски то из-за большего веса если сравнивать с алюминиевыми колесами, автомобиль делается менее манёвренней и менее динамичным. Неподрессоренная масса гасит мощность автомобили, и снижает центр тяжести. Само собой разумеется, в летних условиях это может привести к дискомфорту. Но зимний период наоборот может служить преимуществом.

Более тяжелые колеса будут посильнее придавливать шины к снежной дороге. Благодаря неестественному трансформации центра тяжести, большему весу в зимних условиях автомобиль может иметь преимущество в манёвренности и ускорении.

Помимо этого металлические диски намного прочнее легкосплавных. Чтобы их согнуть либо повредить нужно куда громадные упрочнения если сравнивать с литыми дисками. К тому же металлические диски фактически нереально сломать.

Кроме того не обращая внимания на косметические повреждения металлических дисков, они не теряют собственной устойчивости к повреждениям.

Единственный минус металлических колес это их эстетичный внешний вид. Но благодаря особым колпакам, вид металлических колес возможно сделать более прекрасным. К примеру, имеется колпаки, каковые имитируют стиль легкосплавных литых дисков.

Правда колпаки весьма хрупкое и легкое изделие, которое, в большинстве случаев, крепится на особых пружинных крепежах. Как раз исходя из этого колпаки имеют свойство частенько теряться и отрываться в самый не подходящий для этого момент.

В большинстве случаев, металлические диски производятся диаметром не выше 16 дюйма. Имеется мало производителей, каковые предлагают 17-ти дюймовые металлические диски. Правда кроме этого имеется пара производителей, каковые предлагают и 18-ти дюймовые металлические колеса. Все дело в том, что громадного диаметра металлические колеса весят довольно много.

К тому же тормозная совокупность многих машин не справится со своей работой при применения тяжелых металлических колес громадного диаметра.

Сталь дешевле алюминия на 75-80 процентов. Именно это разрешает штампованным металлическим дискам соперничать с литыми колесами. Так как, например, для применения в зимний период не обязательно оставлять на машине прекрасные литые диски, каковые зимний период смогут очень сильно повредиться.

Исходя из этого на холодное время года лучше приобрести классические металлические диски.

Результат:

У каждого типа колесных дисков имеется минусы и свои плюсы. Выбор, само собой разумеется, остается за вами. В случае если вам не серьёзна экономия денежных средств, необходимо дабы автомобиль был маневренней и скоростней то лучше берите легкосплавные диски.

Особенно в случае если вам крайне важен внешний неспециализированный стиль машины.

Если вы не требовательны к собственной машине и привыкли не выделяться из потока автомашин, и вы привыкли экономить, то лучшим выбором для вас будет приобретение металлических дисков.

Кроме этого если вы желаете иметь для зимней резины еще один набор дисков, то лучше купите металлические, чем переплачивать за литые диски, каковые в зимний период не дадут ни каких преимуществ и будут подвержены косметическим повреждениям.

Какие конкретно диски лучше металлические либо легкосплавные ?

Темы которые будут Вам интересны:

Плюсы и минусы литых дисков

Зарубежные автомобили именитых производителей, выделяющиеся своим элегантным, зачастую, роскошным видом, не выглядели бы столь роскошными без подобающих колес. Для каждого автомобиля производители подбирают диски, которые будут наиболее лаконично вписываться в общий дизайн. Столь разнообразным ассортиментом обладают лишь литые диски. Именно они устанавливаются на большинство современных иномарок.

Что такое литые диски? – Это в первую очередь привлекательный вид. В отличие от других разновидностей автомобильных дисков, которые весьма ограничены в ассортименте дизайнов, ассортимент литья бесконечно богат.

Литые колеса, как и кованые, относятся к классу легкосплавных дисков.

Изготавливаются они, в основном, из сплавов алюминия, реже из сплавов магния. Вылитые из сплава на основе магния, значительно легче алюминиевых. Это связанно с тем, что плотность магния меньше плотности алюминия. Но магниевые колеса значительно сильнее подвержены коррозии, нежели алюминиевые.

О литых дисках уже говорилось в статье «Достоинства и недостатки легкосплавных дисков», но попробуем более детально рассмотреть плюсы и минусы именно литья.

Плюсы литых дисков.

Очень большой выбор, большинство очень красивые. Можно подобрать на любой вкус.
По сравнению со своими «собратьями» тяжелыми штампованными дисками, которые производятся из стали, литые на 15-30% легче. А это, несомненно, большой плюс, потому что улучшается управляемость автомобиля, устойчивость на больших скоростях, динамика разгона и, конечно же, эта легкость вносит свою лепту в снижение расхода топлива.

Если выбранные колеса изготовлены из алюминия, а не из магния, то, благодаря образующейся оксидной пленке, они будут обладать некоторой устойчивостью к коррозиям. Правда образование этой самой пленки может сказаться на внешнем виде, но производители решают эту проблему путем нанесения на диск многослойного лакового покрытия.
Изготовленные из алюминиевых (и магниевых) сплавов диски, благодаря высокой теплопроводности материала и хорошему обдуву, хорошо охлаждают тормозную систему. Ведь, как известно, алюминий является одним из самых теплопроводных металлов.
Высокая точность в технологии изготовления позволяет проще и точнее произвести балансировку колеса.

Минусы литых дисков.

Основным минусом литых дисков является их хрупкость. В отличие от стальных и прочных кованых дисков, литые при ударе почти неспособны к деформации, чаще всего они трескаются и разрушаются. Конечно, для того, чтобы разрушился качественный литой диск, нужен сильный удар, возможно гораздо более сильный, чем удар, который может вывести из строя (согнуть) стальную штамповку. Разрушение диска на высокой скорости очень опасно, потому что автомобиль практически лишается переднего колеса, а это – потеря управления автомобилем.
Сильный удар и возможен-то именно на высокой скорости при наезде на яму, какую-либо выпуклость на асфальте и т. д. Очевидно, что в подобной ситуации деформированный диск лучше расколотого. Иногда, при ударе в литом диске могут появляться скрытые трещины, которые могут расколоть диск при последующих, даже менее сильных ударах.
Еще один неприятный момент, связанный с хрупкостью. Так как, в большинстве случаев, они не гнутся, а ломаются, то при их разрушении они восстановлению не подлежат. Тем не менее, в некоторых случаях их ремонт возможен, в основном косметический. Как и для стальных, существуют прокатка, рихтовка, покраска, а также сварка литых дисков. Сварка, в основном, применяется для сваривания небольших отколотых фрагментов диска. При серьезном расколе сварка нецелесообразна. Что касается прокатки, то здесь тоже все зависит от степени и характера повреждения, или деформации. Нередко для нормальной прокатки необходим прогрев. Здесь следует отметить, что нагревание литого диска, как при сварке, так и при прокатке, нарушает структуру металла. Диск, однозначно, теряет качества, заданные ему производителем. Таким образом, учитывая, что их ремонт дороже, чем ремонт штампованных стальных дисков и, по словам многих автомобилистов, при более-менее серьезном повреждении, после ремонта литой диск все равно не станет нормальным, зачастую получается, что лучше купить новый диск, т. к. часто после восстановления от него остается только внешний вид.

Из предыдущего пункта вытекает еще один минус. В связи большим разнообразием, многие автолюбители стараются купить себе самые, на их взгляд, оригинальные диски. В случае если выйдет из строя одно колесо, то, возможно, потребуются усилия и время для поисков точно такого диска. Но это еще не все, возможна еще одна неприятность – если найдутся искомые диски, может оказаться, что они не продаются поштучно.
Не желательно на них ездить зимой, особенно на низкопрофильной резине. Одним из главных достоинств этих дисков является их красивый внешний вид, а зимой резко возрастает вероятность боковых ударов (например, об бордюры). Боковые удары, часто повреждают внешний вид. Если боковой удар достаточно сильный и приходится ниже диска, то по причине низкой пластичности и высокой прочности литого диска, может порвать покрышку. Не смотря на характерную для кованых колес пластичнось, такое может произойти и с ними. В аналогичном случае со стальной штамповкой, может погнуться диск и сохраниться резина. Кроме того, реагенты, которыми посыпаются дороги зимой, в некоторых случаях, могут разрушать лаковые покрытия диска (особенно если есть царапины и сколы) и повреждать сам диск. Если он из «голого» алюминия, то его, тем более, не спасет даже естественная оксидная пленка. В зависимости от качества изготовления, после зимы литые диски могут потерять одно из главных своих достоинств – внешний вид.

В связи с огромным количеством, имеющихся в продаже литых дисков, можно легко ошибиться в их выборе, т. е. купить некачественную подделку. Поэтому отправляться за покупкой лучше всего с хорошо разбирающимся в них человеком.

По мнению большого количества автолюбителей, литые диски обладают наилучшим соотношением цены и качества, но нет ничего идеального, и они тоже имеют свои минусы. Имея представление обо всех их плюсах и минусах, можно смело задуматься об их приобретении, но не стоит забывать о том, что они, в основном, предназначены для езды по хорошим дорогам. Поэтому малоопытным водителям лучше временно воздержаться от их покупки.

Всё, что нужно знать водителю при выборе колёсных дисков

Не так давно я уже писал о выборе шин. Но колёса состоят как минимум из двух компонентов. И, понятное дело, когда на фоне весенней капели женщины вновь начнут приковывать внимание оголившимися ножками, то на машину окружающие станут обращать внимание в первую очередь из-за сверкающих на солнце изящных дисков.

В наши дни большинство производителей автомобилей комплектуют свою продукцию в базовом исполнении стальными штампованными дисками, если только речь не идёт о дорогих моделях.

Легкосплавные же диски в основном предлагаются как опция за дополнительную плату. Однозначно, «железяки» проигрывают «легкосплавам» в главном критерии – в красоте. Их дизайн примитивен. Всем своим видом они демонстрируют своё строго утилитарное технологическое предназначение – просто катить и, как говорится, без изысков.

Однако решив остановить свой выбор на каком-либо конкретном продукте, надо чётко представлять – с чем имеешь дело.

Итак, две категории колёсных дисков: стальные и легкосплавные.

Стальные «штамповки»

Их минусы: невысокая точность изготовления, слабая коррозийная стойкость (особенно у изделий, покрытых эмалью или обработанных электрофорезом) и, конечно же, примитивный дизайн.

Но зато у этих дисков есть и немаловажные плюсы: невысокая цена, достаточно высокая прочность (при ударе такие диски не трескаются, а мнутся, что является их основным достоинством) и возможность восстановления даже в случае сильного повреждения (такие диски нетрудно отрихтовать или заново прокатать).

«Легкосплавы»

Легкосплавные диски во многом превосходят стальные. Они имеют довольно высокую точность изготовления – это раз. Поскольку лёгкие сплавы обладают хорошей теплопроводностью, то изделия из этих материалов обеспечивают лучшее охлаждение тормозных дисков и суппортов – это два. И в-третьих, создавая подобный продукт, дизайнер имеет гораздо больше свободы для претворения в жизнь собственного взгляда на стильность и красоту.

Но главное же качество такой продукции – лёгкость. Вес подобных дисков на 15-30% легче, чем аналогичных стальных. Благодаря этому неподрессоренная масса становится меньше, что благоприятно сказывается на работе подвески. К примеру, имея за счёт уменьшения веса меньший момент инерции, колесо быстрее реагирует на возвратные действия амортизаторов, тем самым быстрее восстанавливает контакт с дорогой.

Это положительные свойства, присущие всей группе в целом. Однако рассматривая «легкосплавы» более детально, необходимо их всё-таки дифференцировать.

Литые

При всех плюсах, которые даёт им применение лёгких, как правило, алюминиевых сплавов, литые диски имеют и ряд недостатков, главный из которых – хрупкость изделия. Дело в том, что литые диски имеют зернистую внутреннюю структуру металла, и при долгой езде по разбитым дорогам на детали появляются микротрещины, которые однажды (причём в самый неподходящий момент) могут вылиться в большую проблему на дороге. При сильном же ударе литой диск может просто расколоться. А потому заметьте, «литьё» легче «железяк» не намного, поскольку для того, чтобы обеспечить прочность, этим дискам приходится увеличивать толщину стенок, а это приводит к тому, что диск становится увесистым. Причём чем больше такой диск имеет конструктивных и дизайнерских элементов, тем он, естественно, тяжелее. Порой доходит до того, что красивые литые диски оказываются даже тяжелее «штамповок», что, в общем-то, нивелирует смысл их установки в плане улучшения ходовых характеристик и улучшает лишь эстетическую составляющую авто.

Кованые

Процесс изготовления кованых дисков основан на технологии горячей объёмной штамповки, называемой иначе ковкой.

Кованые диски практичнее и прочнее литых – это их главное достоинство. Они выдерживают большие нагрузки. При сильных ударах кованый диск не мнётся и не трескается, так как в диске отсутствуют скрытые раковины и поры. А если на такой диск придётся удар, по силе превышающий предел прочности, он всего лишь погнётся, но не сломается.

«Ковки» очень лёгкие (на 15-25% легче литых). Например, если штампованный диск Audi A6 весит 8,3 кг, а литой алюминиевый – 7 кг, то кованый – всего 5,8 кг.

Однако «ковка» заметно дороже «литья». На стоимость этих запчастей влияет сложная технология изготовления. Потому-то эта группа продуктов до сих пор не вытеснила с рынка все остальные.

Литые и кованые диски из магниевых сплавов

Данные изделия можно выделить в отдельную подгруппу товаров, так как это несколько другой коленкор.

Магниевые диски легче и прочнее, чем диски из алюминиевых сплавов. Тем не менее они не нашли широкого применения. Виной этому – низкая коррозионная стойкость. При любом контакте со сталью образовавшаяся химическая пара «магний-железо» приводит к ускорению процесса разрушения диска. Даже стальные балансировочные грузики не рекомендуется ставить на такие диски. А ведь надеваются они на железные узлы автомобиля и прикручиваются совсем не пластмассовыми болтами.

Конечно, производители делают все, чтобы защитить диски от вредного воздействия окружающей среды: покрывают специальными защитными лаками, красками, полимером. И всё это, в конечном счёте, сказывается на их стоимости.

Комбинированные

Некоторые фирмы, просчитав плюсы и минусы обеих групп легкосплавных дисков, выпускают их комбинированные варианты, где центральная часть со «спицами» выполнена по технологии литья, а обод – кованый. Обе части соединяются друг с другом посредством винтов. Иногда, чтобы подчеркнуть особенность составной конструкции, производитель специально придаёт ободу несколько другой цветовой оттенок. Между прочим, такие диски пользуются хорошим спросом у любителей гонок за удобоваримый вес, крепкость и удобство конструкции, ведь в случае сильного удара кованый обод можно открутить и выправить (или заменить).

Несколько советов при выборе дисков

Ширина обода должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины (в дюймах). При использовании слишком широких или очень узких дисков может нарушиться проектный профиль шины (боковины будут либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нём), что неизбежно ухудшит такие характеристики резины, как реакция на поворот, сопротивление уводу и боковая жёсткость.

Диаметр. Сегодня большинство современных легковых автомобилей рассчитаны на 14-16-дюймовые диски. Но не всегда найдёшь автовладельца, чётко соблюдающего установленный заводом размер. Мода диктует тенденцию к увеличению диаметра. Вместе с такими дисками устанавливаются низкопрофильные шины.

Тут нельзя не согласиться, что это не только красиво, но и функционально – управляемость, скорость и надёжность шин низких и сверхнизких серий очень высока. Правда, зачастую страдает мягкость хода, когда на наших дорогах буквально пятой точкой ощущаешь «прелести» низкопрофильной резины. Но не о ней речь.

В замене обычных стальных дисков на аналогичные большего диаметра не очень-то разбежишься – это приведёт лишь к тому, что возрастёт масса колеса. А вот «легкосплавы» подходят для этого как нельзя лучше. Потому-то любители моды вместе с низкопрофильной резиной выбирают диски большого диаметра.

Заметьте, у родных колёс вашего автомобиля центральное отверстие диска точно подогнано к ступице оси. Однако в магазине может оказаться, что оно больше положенного. Просто производители запчастей делают это для того, чтобы использовать диск на разных моделях автомобилей (как правило, деталь снабжается набором вставных колец). Может статься, что отверстие будет меньшего диаметра – купишь такие, а они не лезут, и придётся везти их обратно, объясняться, извиняться.

Кстати, некоторые автомобилисты считают, что колёсный диск держит вес автомобиля за счёт центральной оси (дескать, через неё машина опирается на диск). Ещё больше автовладельцев уверены, что автомобиль «висит» на колёсных болтах.

Вы центрующие кольца-вставки для дисков видели? Это почти декоративное изделие из аллюминия или пластмассы. Представляете, если бы на них колесо опиралось?.. Их задача – облегчить установку колеса.

На самом деле бо́льшая часть веса машины приходится даже не на болты или шпильки, иначе пришлось бы вкруговую прикручивать штук 8-12 болтов (типа, как на грузовиках). И хотя 4 болта на 8 мм в сумме составляют опору диаметром в 32 мм (4х8 = 32). А 32-миллиметровую калёную ось довольно трудно погнуть… тем не менее, всё-таки можно, поскольку в случае аварии на высокой скорости (допустим, удар колесом в бордюр) возникают настолько высокие нагрузки, которые однозначно оторвали бы колесо от ступицы.

Основную нагрузку принимает на себя сама посадочная плоскость диска, прижатая к ступице болтами. То есть удержание автомобиля происходит практически на трении. Вот почему очень важно, чтобы диск всегда был крепко прикручен.

Подбирая диск, необходимо учитывать и ещё один важный нюанс: вылет колеса. Он может быть нулевым, положительным (ступица диска выступает наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена).

Помните, что для каждой модели автомобиля ещё на заводе вылет был чётко рассчитан с учётом обеспечения оптимальной устойчивости и управляемости машины, а также обеспечения наименьшей нагрузки на подшипники.

Модное нынче уменьшение вылета делает колею колёс шире, что естественно заметно повышает устойчивость и придаёт машине стильный «гоночный» вид. Однако подшипники ступиц и подвеска испытывают при этом более высокие динамические нагрузки, что влечёт их преждевременный выход из строя.

На некоторых автомобилях с тормозным суппортом большого размера установка диска с меньшим вылетом может привести к тому, что суппорт не уберётся внутрь диска. Допускается уменьшение вылета на 5-7 мм.

Рынок

Сегодня нам стала доступна практически вся мировая продукция в этом секторе. Что не представлено в местных магазинах, привезут на заказ.

Продукция фирм Германии: Alutec, AEZ, ATS, Borbet, Rondell, BBS стандартно отличается прочностью, долговечным покрытием и считается очень престижной. Кроме того, что они привлекательны внешне, эти диски имеют отличные характеристики.

Диски итальянского производства: Alessio, MIM, Momo, OZ, MAK, Stil Auto популярны среди владельцев эксклюзивных иномарок и поклонников тюнинга. Но по причине высокой стоимости они, скорее всего, являются неким элитарным продуктом.

Японские, типа Kosei, традиционно характеризуются высоким качеством: малой массой, стильным внешним видом и прочностью. Но это тоже недешёвые изделия, как и Advan – бренд, принадлежащий компании Yokohama.

А вот турецкие запчасти, например DJ или Kormetal, своей популярностью обязаны как раз таки доступной цене. Эти производители, оперативно реагируя на изменения автомобильной моды, предлагают широкий ассортимент и разнообразный дизайн дисков при довольно хорошем качестве изготовления. Такие диски подходят как для европейских, так и для японских автомобилей.

«Корейцы» также очень удачны в соотношении «цена/качество». Если ещё учесть, что в производстве используются проверенные немецкие технологии.

Не менее интересной в последнее время стала и продукция российских заводов (таких как «СКАД» и К&К), наконец-то освоивших выпуск изделий, реально соответствующих мировым трендам.

А вот к тайваньским, таиландским и прочим южноазиатским изделиям надо относиться с определённой долей осторожности. Крупные авторизованные шинные центры, как правило, предлагают достаточно надёжный, технологически выдержанный товар. Зато на базаре легко можно купить ультрамодные диски, изготовленные настолько «криво», что шиномонтажники не смогут отбалансировать колеса. О качестве самого литья (наличие скрытых полостей, раковин, микротрещин) и говорить не приходится. Зато цена будет очень привлекательной.

Что же касается дисков китайского производства, то следует признать: пока они все, пусть даже самые-самые заводские, кроме как по «красивости», ничем не отвечают необходимым мировым требованиям. Жить хотите?..

Какие диски стальные лучше

Какие диски лучше стальные или легкосплавные? — DRIVE2

Решил поменять колесные диски, так как стандартные диски уже имеют много дефектов от наших дорог.Встал перед выбором какие диски лучше купить стальные или легкосплавные.Вот решил разобраться в этом вопросе, какие плюсы и минусы у стальных и легкосплавных дисков.

Колесные диски – важная часть экстерьера авто. Они способны преобразить, усовершенствовать внешний облик транспортного средства. Правильный выбор позволит повысить и безопасность, качество движения. Наиболее популярны стальные и диски литые или легкосплавные. Каждый вариант обладает своими преимуществами, подбирается в зависимости от условий эксплуатации, поставленных целей.

Показатели, требующие внимания при выборе

Благодаря новым колесным дискам легко изменить экстерьер машины, сделать его стильным, презентабельным. Когда возникает необходимость выбора между литыми и стальными, учитывают несколько факторов.

Важные критерии:Прочность – определяет нагрузку, с которой деталь способна справиться. Надежные диски не деформируются, не рассыпаются при наезде на препятствие или при других механических воздействиях.Гибкость – способность уменьшать нагрузку на ходовую во время чрезвычайных ситуаций.

Масса – чем меньше показатель, тем лучше управляемость. Влияет и на грузоподъемность. Если уменьшить вес каждого колеса на 1 кг, грузоподъемность повышается на 50 кг. Вес влияет и на потребление горючего, развитие скорости, плавность движений.

Изучая характеристики покрышек, условия эксплуатации, предназначение машины легче определить какие диски лучше, стальные или легкосплавные. Последние предназначены для движения по качественному покрытию. Стальные способны выдерживать суровые условия, ремонтопригодны.

Свойства штампованных дисковКаждый вид дисков обладает преимуществами. Штампованные наиболее распространены. Они устанавливаются на машины во время сборки, преимущественно на бюджетные модели. Основой является сталь. Методом штамповки элементам придают нужную форму. Конструкция состоит из самого диска и обода, которые спаивают, покрывают эмалью.

Положительные характеристики:доступная стоимость, определяющаяся простотой производства;при сильном механическом воздействии происходит лишь деформация, поддающаяся устранению;легко изменить внешний облик, надев колпаки, изменив оттенок.Недостатки штамповки:большой вес, влияющий на управляемость, грузоподъемность, расход горючего;подверженность коррозии;

устаревший дизайн.

Задумываясь, что выбрать – литые или штампованные диски, стоит учесть, что стальные модели составляют конкуренцию благодаря практичности и минимальной цене. К тому же они незаменимы для новичков, которые легко могут испортить дорогие литые модификации.

Характеристики литых моделейКачественные, стильные диски делают экстерьер автомобиля привлекательнее. Поэтому чаще автовладельцы обращают внимание на литые модели. Процесс их производства предполагает литье из алюминия, используются и другие легкие металлы, прочные магниевые сплавы. Выбор основы и тонкости производства влияют на свойства продукта.Положительные стороны:небольшой вес – повышает характеристики транспорта, маневренность, динамику;яркий дизайн – определяется методом изготовления, не ограничивающим возможности оформления;повышается комфорт, уменьшается нагрузка на ходовую;прочность, определяющаяся пластичностью материала основы;устойчивость к коррозии;

обеспечивают вентиляцию тормозного узла.

Выбирая лучшие литые диски, изучают и недостатки. Они представлены лишь ценой, которая выше, в сравнении со стальными. Хотя не исключены и случаи образования сколов, трещин, возникающих в результате механических воздействий, ударов. Так, в конструкции образуются микротрещины, приводящие к повреждению.

Тонкости подбора литых моделейПри выборе учитывают параметры литых дисков. Эти показатели определяют безопасность движения, сохранность резины, заводских характеристик авто. Здесь важно учитывать требования автопроизводителя, указывающего оптимальные технические параметры для конкретной модели. Маркировка таких колесных дисков включает много символов – 6,5Jx15 h4 5/112 ET39 d57,1.

Изучаем параметры:6,5 – показатель посадочной ширины, выражается в дюймах;J – также бывает JJ, JK, другие буквы, представляющие технические данные относительно закраины обода;15 – диаметр, указывается в дюймах;h4 (H, FH, AH, CH) – определяет данные конструктивных особенностей полок обода, хампов, которые выполняются для бескамерных покрышек и нужны для правильного монтажа;5/112 – параметры креплений, где 5 означает нужное количество болтов, а 112 диаметр из размещения;ЕТ39 – показатель вылета, с его уменьшением колесо больше выступает;

d57,1 – определяет параметры центрального отверстия, измеряется в мм.

Выбирая, какие литые диски лучше, важно изучить и параметры допустимой нагрузки, особенно для джипов, тяжелых автомобилей. Обращают внимание на показатель Max Load. Это допустимая нагрузка.

Лучшие производители дисковСреди всех представленных марок на рынке трудно выбрать продукт, подходящий по качеству и стоимости.

Бренды, заслуживающие внимания:СКАД – отечественная компания, выпускающая качественную продукцию с отличным дизайном. Производственные линии оснащены современным оборудованием. Обеспечиваются поставки для Volkswagen, Ford.K&K – отечественная компания, популярная и за пределами страны. Здесь выполняют литье под низким давлением. На конструкцию и материалы моделей бренда дается пожизненная гарантия.LSWheels – компания, предлагающая широкий выбор модификаций и линий.

Rotiform – недавно появившийся на рынке бренд. Впечатляет палитра оттенков, смелый стиль.

При поиске самых легких исполнений, стоит обратить внимание на фирму Alutec. Применение уникальных технологий позволило производителю создать и наиболее прочные модели. На них наносится специальное покрытие, обладающее высоким уровнем антикоррозийной защиты. Выбирая модель, можно уточнить, сколько весят легкосплавные диски. Для 17-дюймовых изделий средний показатель составляет 6,5 – 7,5 кг, и зависит от сложности оформления, дизайна.

Другие отличия между литыми и штампованными моделями

Задумываясь, чем отличаются стальные диски от легкосплавных, стоит учесть, что требования с ним ниже. При производстве литых модификаций действуют жесткие нормы, обеспечивающие получение качественной продукции. Для монтажа используются другие болты, гайки. Они отличаются длиной стержня, больше и площадь крепления.

Схема установки одинакова, но на литых потребуется дополнительная подтяжка после небольшого пробега. Стальные диски легко восстанавливаются, ремонт литых – сомнительная процедура. Наличие микротрещин сопровождается образованием новых изъянов, важна и точность параметров, их сложно сохранить.

Какие диски считаются лучше стальные или легкосплавные?

Автомобильные колеса – важная составляющая общего вида транспортного средства, поэтому наличие оригинальных дисков сразу бросается в глаза. Сегодня подобрать такие детали совсем не сложно, ведь производители позаботились о том, чтобы каждый автовладелец имел широкое пространство для выбора. Как же не ошибиться и купить именно то, что нужно? Для этого необходимо разбираться в основных видах дисков, представленных на рынке.

Легкосплавные диски:

Литые диски являются в большинстве случаев стандартом для многих современных автомобилей. Дело в том, что многие автопроизводители стали в последние годы оснащать такими дисками свою продукцию с целью привлечь к своим машинам новых покупателей за счет стилистической красоты легкосплавных дисков и их эффективности. К тому же легкосплавные диски имеют некоторые эксплуатационные преимущества. В отличие от стальных колес лекго сплавные диски могут быть отлиты на заводе в разных индивидуальных стилях, придав каждой модели свой неповторимый стиль. В последние годы производители автомобилей и колесных дисков стали использовать для изготовления легкосплавных колес смесь двух сплавов (никель + алюминий). Диски из этого материала весят гораздо меньше, чем диски из алюминия или стали.

Благодаря меньшему весу увеличивается скорость разгона автомобиля и снижается расход топлива. К тому же, как правило, при использовании легкосплавных дисков водитель получает от вождения больше удовольствия.

Литые легкосплавные колесные диски можно полировать, красить, нанести матовое или хромированное покрытие. Правда, литые диски могут быть легко подвержены внешним механическим повреждениям (царапины, окисление, коррозия и т.п.).

Стальные диски:

Диски, шины и тормозная система относится к понятию неподрессоренных масс, так как эти детали автомашины не относятся к подвеске, которая выполняет роль смягчения ударов идущие от неровностей на дороге. Масса, которая находится выше колес, называется подрессоренная масса. Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы играет важное значение. Чем меньше вес неподрессоренной массы, тем выше управляемость автомашины и сцепление с дорогой. Именно поэтому многие автопроизводители в последние годы стали уделять большое внимание оснащению автомобилей легкосплавными дисками, а не традиционными штампованным стальным колесам.

Какие диски лучше: алюминиевые или магнивые?

Легкосплавные диски льют и куют из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке возрастания прочности, ряд будет таким: литой магниевый — литой алюминиевый — кованый алюминиевый — кованый магниевый (самый прочный, самый престижный, самый дорогой).

Внимание!

Литые магниевые диски — не для российских дорог. При езде по нашим ухабам литой магниевый диск быстро растрескивается.

Покупайте только диски. прошедшие российскую сертификацию! Импортные диски от известных брендов, если не завезены из стран «третьего мира», очень хороши, но многие из них рассчитаны на хорошие дороги и потому не отвечают российским требованиям по ударным нагрузкам.

Почему легкосплавные колеса лучше, чем стальные?

С ростом производства алюминия и появлением обрабатывающих центров под управлением компьютеров, легкосплавные колеса получили широкое распространение и их преимущества по отношению к штатным стальным колесам ощутили обычные автомобилисты.

Отличный внешний вид колес. Дизайнер может творить, а производство — воплотить. Технология литья дает свободу в создании дизайна колеса.

СОВЕТ: Где бы вы не покупали диски, помните что диски на картинке, на витрине и на конкретном автомобиле ,- это совершенно разные вещи. Здесь имеет значение очень многое: цвет машины, обвес и т.д. Выберите 2-3 модели дисков, попросите продавца поставить их рядом с автомобилем, отойдите метров на 10-15 и только тогда вы увидите, что очень может быть ,что тот диск который так понравился вам на витрине совсем не подходит к вашему автомобилю.

Легкость и прочность колеса. Легкосплавные колеса легче традиционных стальных дисков, поскольку основу сплава составляет алюминий — легкий, «крылатый» металл. Конкретный вес колеса определяется его дизайном. Прочность колеса зависит от конструкции, качества сплава и выполнения технологических требований на каждом этапе. Механические свойства алюминиевого сплава после ковки лучше, чем сплава, применяемого при литье колес, поэтому начиная с диаметра в пятнадцать дюймов кованые колеса, как правило, легче литых.

Что дает малый вес колеса?

Парой килограммов больше, парой килограммов меньше, какая разница?Разница большая. Легкосплавное колесо легче стального на 20-50% . Что это значит для подвески, для хода автомобиля? Автомобиль будет идти мягче, более плавно. Поскольку, чем меньше вывешенная на рессорах масса (неподрессоренная масса — шина, колесо, тормозной диск, колодки и др.), тем плавней ход автомобиля, и быстрее гасятся колебания. А следовательно — больший комфорт и меньший износ подвески.

Известно, что груженый автомобиль идет плавней. Почему? Вспомним физику. Если два грузика соединить пружинкой и ударить по одному, то вскоре оба грузика будут колебаться с одинаковой частотой, определяемой массами обоих грузов и жесткостью пружины. А если один грузик легкий (колесо), другой тяжелый (кузов), то частота колебаний в большей мере определяется массой легкого груза (колеса) и жесткостью пружины.

В динамике прохождения неровностей дороги снижение массы колеса на один килограмм эквивалентно увеличению подрессоренной массы на 15-20 кг. То есть комфорт возрастает, как будто в кузове равномерно распределили дополнительных 60-80 кг, а фактически масса автомобиля чуть уменьшилась, и разгонная динамика улучшилась.

Качество

Даже если не делать ссылку на наши дороги, а это не сделать очень трудно, то качеству дисков нужно уделить отдельное внимание. Если вы хотите взять диски дешевле — это нормальное желание, но при этом диски должны быть сертифицированы в том числе и в Украине. При попадании в яму некачественный диск приходит в негодность ( лопается, раскалывается и т.п.), в то же время качественный диск в худшем случае согнется и его можно будет отрихтовать. СОВЕТ: Если позволяют финансовые возможности, покупайте сертифицированные диски известных производителей:Stilauto, MAK, Artec, Kosei и др. Если финансовые возможности ограничены покупайте диски производимые в третьих странах по технологии Германии и Италии: Dj, Cms, Скад и т.д., при этом обязательно требуйте от продавца оригинал сертификата качества и гарантийный талон. Если совсем туго ,чем покупать диски остальных производителей ,то может рассмотреть как альтернативу б/у диски?

Цена

К сожалению, в наших условиях совсем не обязательно, что дорогие диски — это качественные диски. Заказать в Тайване клеймо «Made in Germany» стоит 8 000 $

СОВЕТ: Если разница в цене комплекта дисков составляет 20 — 100$ в зависимости от радиуса дисков — покупайте сертифицированные диски с обязательной гарантией от продавца, экономия 20$ в дальнейшем может Вам обойтись дороже. Помните в комплекте с дисками должны быть новые болты ( обычно они имеют большую длину ) и центрирующие вставки. Один фирменный болт в среднем стоит 1,5$.

Разница между сборными легкосплавными дисками и литыми

Большая часть легкосплавных колесных дисков в мире — цельнолитые или моноблочные, выполненные литьем под давлением или литьем в кокиль. Двухкомпонентные литые диски состоят из двух частей — в них диск с ободом соединены стальными болтами, распределенными равномерно по всей окружности обода. Именно головки крепежных болтов обеспечиваю колесу столь необычный, «породистый» вид. Следует иметь в виду, что в такой конструкции обод и диск могут изготавливаться по разным технологиям. Некоторые компании производят цельнолитые диски с фальшболтами, которые выполняют чисто декоративную функцию. Чтобы отличить один вид диска от другого, следует знать, что цельнолитой колесный диск, в отличие от сборного, с обратной стороны не имеет видимой границы между диском и ободом. Каких либо эксплуатационных преимуществ перед цельнолитыми сборные колесные диски не имеют. Однако, фальшболты делают сборные диски несколько тяжелее, к тому же, эти болты на дороге могут выкручиваться и теряться.

Можно ли устанавливать легкосплавные колёса на автомобиль самостоятельно?

В принципе установка легкосплавных колёс на автомобиль мало отличается от установки стальных колёс, и её можно выполнить самостоятельно. Но есть ряд причин, по которым мы рекомендуем устанавливать колёса, особенно новые, в специализированных сервисных центрах. Перечислим их:

Шиномонтаж должен выполняться на хорошем оборудовании, чтобы не повредить лакокрасочный слой.

При балансировке шины на колесе с использованием грузиков на «липучке» должен выбираться соответствующий режим балансировочного станка.

При установке следует убедиться, что длина резьбовой части болта или шпильки достаточная для надёжного крепления колеса. Например, «родной» жигулёвский болт, которым приворачивается стальное колесо, использовать нельзя — недостаточная длина резьбовой части, отсутствие «юбки». Поэтому легкосплавные колёса для «Жигулей», как правило, комплектуются своими болтами.

При установке колёс следует убедиться, что ничто не мешает плотному примыканию привалочных плоскостей ступицы и колеса. Плотному смыканию могут мешать, например: ловители, головки винтов тормозного барабана, выступающие за привалочную плоскость, колпачки от прежнего стального колеса, используемые вместе с легкосплавным.

Колесо должно быть отцентрировано по центральному отверстию.

Следует убедиться, что внутренняя часть диска не задевает тормозные элементы. В случае, если на автомобиле используются тормоза с плавающими суппортами, то расстояние от диска до суппорта должно быть не менее 3-5 мм. В противном случае, суппорт может касаться диска после замены тормозных колодок.

Шина не должна касаться кузова автомобиля при крайних положениях руля.

Какие диски лучше на зиму – литые или штампованные?

Очень многие автолюбители считают, что зимой лучше всего ездить на стальных штампованных дисках. Основные аргументы просты – штампованные диски легче выправить и их не так жалко, как литые или кованые. Да и дешевле они. Но оказывается, не всё так просто.

Литой диск

Во-первых, штампованные диски при прочих равных условиях тяжелее литых. Понятно, что разница не столь значительная, чтобы можно было её рассматривать всерьёз.

Во-вторых, штампованные диски гораздо легче сминаются. Казалось бы, проблема небольшая. Помялись, можно выправить. Но не всё так просто.

Бескамерные шины считаются более безопасными, чем камерные. При проколе воздух из таких шин выходит медленней, что позволяет достаточно безопасно затормозить, а то и продолжить движение. Но только при небольших проколах. А ведь по статистике почти половина случаев разгерметизации колёс происходит не из-за проколов, а из-за повреждения дисков. И в этом случае штампованные диски с бескамерной резиной намного опасней.

Штампованный диск

Представим ситуацию. Зимняя дорога, вполне возможно, в черте города. Дорога заснежена, под снегом яма с острыми краями. Скорость – 80 км/ч. На этой скорости подъезжаем к яме. Тормозим в последний момент, так как под снегом краёв ямы издалека не видно. В случае штампованных колёс – резину пробивает до диска, его закраина сминается, моментально теряется давление и машина с повреждённым передним колесом становится неуправляемой. Дальше – как обычно. Если повезёт – снежная обочина и потеря некоторого количества нервных клеток. Если нет, то – разворот, а то и переворот.

В такой же ситуации приличные литые диски намного надёжнее. Их стойкость на удар гораздо более высока, чем у штамповки, поэтому они могут вообще не пострадать. Но даже если их закраина треснет, общая площадь повреждения будет намного меньше, так как литые диски сминаться не любят . А это значит, что разгерметизация шины будет происходить намного медленней, что позволит успеть как-то среагировать и избежать трагичных последствий.

Ситуации, подобные обрисованной выше, особенно часты на российских зимних трассах, покрытие которых очень обманчиво. Поэтому, если вы ездите в подобных условиях, то лучшим вариантом будет выбор наиболее высокопрофильной резины из доступных типоразмеров и литые диски.

Какие диски лучше: Стальные или легкосплавные?

Стальные или легкоспавные? Оба типа колесных дисков имеют свои преимущества и недостатки в зависимости от типа и стиля управления автомобилем. В целом конечно если вы хотите стильные красивые колесные диски и производительность, то конечно стоит рассмотреть легкосплавные диски. Если вы хотите чтобы диски стоили недорого, подвеска была более жесткой, и вам не важно, что колесные диски будут выглядеть, не очень красиво, то тогда рассмотрите обычные стальные диски.

Легкосплавные диски:

Литые диски являются в большинстве случаев стандартом для многих современных автомобилей. Дело в том, что многие автопроизводители стали в последние годы оснащать такими дисками свою продукцию с целью привлечь к своим машинам новых покупателей за счет стилистической красоты легкосплавных дисков и их эффективности. К тому же легкосплавные диски имеют некоторые эксплуатационные преимущества. В отличие от стальных колес лекгосплавные диски могут быть отлиты на заводе в разных индивидуальных стилях, придав каждой модели свой неповторимый стиль. В последние годы производители автомобилей и колесных дисков стали использовать для изготовления легкосплавных колес смесь двух сплавов (никель + алюминий). Диски из этого материала весят гораздо меньше, чем диски из алюминия или стали.

Стальные диски:

Что же еще происходит с автомобилем, если на нем стоят стальные диски?

Если на транспортном средстве стоят стальные колесные диски то из-за большего веса по сравнению с алюминиевыми колесами, автомобиль становится менее манёвренней и менее динамичным. Неподрессоренная масса гасит мощность машины, а также снижает центр тяжести. Конечно, в летних условиях это может вызвать дискомфорт. Но зимой напротив может служить преимуществом. Более тяжелые колеса будут сильнее придавливать шины к снежной дороге. Благодаря искусственному изменению центра тяжести, большему весу в зимних условиях автомобиль может иметь преимущество в ускорении и манёвренности.

Кроме того стальные диски намного прочнее легкосплавных. Для того чтобы их согнуть или повредить необходимо куда большие усилия по сравнению с литыми дисками. К тому же стальные диски практически невозможно сломать. Даже несмотря на косметические повреждения стальных дисков, они не теряют своей устойчивости к повреждениям.

Единственный минус стальных колес это их эстетичный внешний вид. Но благодаря специальным колпакам, вид стальных колес можно сделать более красивым. К примеру, есть колпаки, которые имитируют стиль легкосплавных литых дисков. Правда колпаки очень хрупкое и легкое изделие, которое, как правило, крепится на специальных пружинных крепежах. Именно поэтому колпаки имеют свойство очень часто теряться и отрываться в самый не подходящий для этого момент.

Как правило, стальные диски производятся диаметром не выше 16 дюйма. Есть очень мало производителей, которые предлагают 17-ти дюймовые стальные диски. Правда также есть несколько производителей, которые предлагают и 18-ти дюймовые стальные колеса. Все дело в том, что большого диаметра стальные колеса весят очень много. К тому же тормозная система многих автомобилей не справится со своей работой в случае использования тяжелых стальных колес большого диаметра.

Сталь дешевле алюминия на 75-80 процентов. Именно это позволяет штампованным стальным дискам конкурировать с литыми колесами. Ведь, к примеру, для использования в зимний период не обязательно оставлять на машине красивые литые диски, которые зимой могут сильно повредиться. Поэтому на холодное время года лучше купить традиционные стальные диски.

Итог:

У каждого типа колесных дисков есть свои плюсы и минусы. Выбор, конечно, остается за вами. Если вам не важна экономия денежных средств, нужно чтобы автомобиль был маневренней и скоростней то лучше покупайте легкосплавные диски. Особенно если вам очень важен внешний общий стиль автомашины.

Если вы не требовательны к своей автомашине и привыкли не выделяться из потока автомашин, а также вы привыкли экономить, то лучшим выбором для вас будет покупка стальных дисков.

Также если вы хотите иметь для зимней резины еще один комплект дисков, то лучше купите стальные, чем переплачивать за литые диски, которые в зимний период не дадут ни каких преимуществ и будут подвержены косметическим повреждениям.

Какие диски выбрать: стальные, литые, легкосплавные или алюминиевые

Одним из украшений автомобиля является оригинальный колесный диск. Он привлекает к себе внимание, придает автомобилю красивый внешний вид. В настоящее время на рынке представлен огромный ассортимент таких изделий. Любому автолюбителю можно без труда найти подходящий вариант.

Чтобы правильно выбрать колесный диск, необходимо познакомиться с его разновидностями и особенностями. Такие знания помогут отдать предпочтение определенной конструкции, которая больше подходит вашему автомобилю.

Стальные

Самые популярные и востребованные из-за прочности и цены. Их вес существенно больше остальных, они не имеют оригинального дизайна. Чтобы как-то украсить штамповку, можно приобрести разноцветные колпаки разной формы. Если смотреть издалека, они будут напоминать легкосплавные диски.

Основным достоинством считается возможность ремонта, а также невысокая стоимость. Езда по плохим дорогам всегда связана с ударами, которые первым принимают на себя колесные обода, вследствие чего происходит их деформация. Таким образом, они защищают подвеску от сильных механических воздействий.

Металлический диск легко выправить в любой шиномонтажной мастерской. Причем такую операцию можно повторять несколько раз. После правки на восстановленных ободах можно ездить еще не один сезон. Этот факт можно назвать большим плюсом.

Литые

Устанавливаются на многие новейшие автомобили. Последние годы производители по умолчанию оснащают выпускаемые машины литыми дисками, которые выглядят очень красиво и привлекательно. Надо сказать, что кроме красивого дизайна, они отличаются несколькими положительными характеристиками.

Начать можно с того, что отливка может проводиться в индивидуальном стиле. В результате каждая машина приобретает собственный неповторимый вид. Сегодня для изготовления литых изделий применяется сплав алюминия с никелем. Вес этой конструкции намного меньше штампованного или алюминиевого диска.

Небольшая масса способствует быстрому разгону машины, уменьшает расход топлива. Езда на литых дисках ровная и комфортная. При повреждении покрытия имеется возможность его восстановления. Изделие можно покрасить, нанести матовый тон.

Легкосплавные

Изготавливаются из алюминиевых сплавов. В некоторых случаях применяется сплавы из магния. Основным преимуществом таких колес в сравнении со стальными (кроме меньшей массы) считается точность изготовления. Биение легкосплавного диска не более 0,15 миллиметра. Стальные могут иметь биение 1,5 — 1,8 миллиметра.

Алюминиевое литье

Для изготовления в форму заливают расплавленный алюминий. После охлаждения в диске сверлят отверстия и обрабатывают посадочное место.

Чтобы увеличить прочность алюминиевого диска, его стенки делают достаточно толстыми. Такая технология производства не исключает возникновения скрытых раковин, которые уменьшают прочность готового продукта.

Однако вес литых дисков из алюминия на 30% меньше стальных конструкций. Соответственно, масса машины становится меньше, заметно снижается расход топлива. Как результат, облегчается управление автомобилем, поездка не вызывает проблем.

К положительным свойствам алюминиевого литья можно отнести образование оксидной пленки на поверхности диска. Она защищает его от коррозии. Кроме того, большинство автопроизводителей покрывают диск несколькими слоями краски, вследствие чего улучшается внешний его вид, усиливаются антикоррозийные свойства.

Так какой диск лучше?

Однозначно ответить на этот вопрос просто невозможно. Каждый вид обладает собственными положительными и отрицательными характеристиками.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль стал маневренней, двигался с большой скоростью, оптимальным вариантом будут легкосплавные диски. Для экономии денежных средств можно воспользоваться стальными.

Литые не дают особых преимуществ, особенно в зимние месяцы. Они легко царапаются, могут расколоться или треснуть. Лучше поставить на зиму стальные обода. При желании их можно будет восстановить после сильного удара.

Какие диски лучше выбрать, стальные или легкосплавные

Колесные диски – важная часть экстерьера авто. Они способны преобразить, усовершенствовать внешний облик транспортного средства.

Правильный выбор позволит повысить и безопасность, качество движения. Наиболее популярны стальные и диски литые или легкосплавные. Каждый вариант обладает своими преимуществами, подбирается в зависимости от условий эксплуатации, поставленных целей.

Показатели, требующие внимания при выборе

Важные критерии:

Прочность – определяет нагрузку, с которой деталь способна справиться. Надежные диски не деформируются, не рассыпаются при наезде на препятствие или при других механических воздействиях.
Гибкость – способность уменьшать нагрузку на ходовую во время чрезвычайных ситуаций.
Масса – чем меньше показатель, тем лучше управляемость. Влияет и на грузоподъемность. Если уменьшить вес каждого колеса на 1 кг, грузоподъемность повышается на 50 кг. Вес влияет и на потребление горючего, развитие скорости, плавность движений.

Свойства штампованных дисков

Каждый вид дисков обладает преимуществами. Штампованные наиболее распространены. Они устанавливаются на машины во время сборки, преимущественно на бюджетные модели. Основой является сталь. Методом штамповки элементам придают нужную форму. Конструкция состоит из самого диска и обода, которые спаивают, покрывают эмалью.

Положительные характеристики:

доступная стоимость, определяющаяся простотой производства;
при сильном механическом воздействии происходит лишь деформация, поддающаяся устранению;
легко изменить внешний облик, надев колпаки, изменив оттенок.

Недостатки штамповки:

большой вес, влияющий на управляемость, грузоподъемность, расход горючего;
подверженность коррозии;
устаревший дизайн.

Характеристики литых моделей

Качественные, стильные диски делают экстерьер автомобиля привлекательнее. Поэтому чаще автовладельцы обращают внимание на литые модели. Процесс их производства предполагает литье из алюминия, используются и другие легкие металлы, прочные магниевые сплавы. Выбор основы и тонкости производства влияют на свойства продукта.

Положительные стороны:

небольшой вес – повышает характеристики транспорта, маневренность, динамику;
яркий дизайн – определяется методом изготовления, не ограничивающим возможности оформления;
повышается комфорт, уменьшается нагрузка на ходовую;
прочность, определяющаяся пластичностью материала основы;
устойчивость к коррозии;
обеспечивают вентиляцию тормозного узла.

Тонкости подбора литых моделей

При выборе учитывают параметры литых дисков. Эти показатели определяют безопасность движения, сохранность резины, заводских характеристик авто. Здесь важно учитывать требования автопроизводителя, указывающего оптимальные технические параметры для конкретной модели. Маркировка таких колесных дисков включает много символов – 6,5Jx15 h4 5/112 ET39 d57,1.

Изучаем параметры:

6,5 – показатель посадочной ширины, выражается в дюймах;
J – также бывает JJ, JK, другие буквы, представляющие технические данные относительно закраины обода;
15 – диаметр, указывается в дюймах;
h4 (H, FH, AH, CH) – определяет данные конструктивных особенностей полок обода, хампов, которые выполняются для бескамерных покрышек и нужны для правильного монтажа;
5/112 – параметры креплений, где 5 означает нужное количество болтов, а 112 диаметр из размещения;
ЕТ39 – показатель вылета, с его уменьшением колесо больше выступает;
d57,1 – определяет параметры центрального отверстия, измеряется в мм.

Лучшие производители дисков

Среди всех представленных марок на рынке трудно выбрать продукт, подходящий по качеству и стоимости.

Бренды, заслуживающие внимания:

СКАД – отечественная компания, выпускающая качественную продукцию с отличным дизайном. Производственные линии оснащены современным оборудованием. Обеспечиваются поставки для Volkswagen, Ford.
K&K – отечественная компания, популярная и за пределами страны. Здесь выполняют литье под низким давлением. На конструкцию и материалы моделей бренда дается пожизненная гарантия.
LSWheels – компания, предлагающая широкий выбор модификаций и линий.
Rotiform – недавно появившийся на рынке бренд. Впечатляет палитра оттенков, смелый стиль.

Другие отличия между литыми и штампованными моделями

Все о колесном диске

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 422-14-19

Типы колесных дисков — remont-diskov.ru

Классический стальной диск

Является наиболее распространёнными и дешёвым типом колёс в мире, штампуется как правило из листовой стали, довольно прочно, зарекомендовало себя во всех видах транспорта. Главные достоинства стального диска — его высокая пластичность и низкая цена. При ударе колесом о препятствие диск не раскалывается, а мнется. Эта особенность стального диска дает возможность его восстановить, и не только. Есть еще одно немаловажное преимущество. При ударе стальной диск принимает на себя энергию удара, деформируясь сам, но при этом защищая подвеску вашего авто. Напоминаем, что в центрах РЛД мы ремонтируем не только легкосплавные, но и стальные (штампованные) диски.

Узнайте подробнее о ремонте дисков в наших центрах.

К недостаткам стальных дисков можно отнести непривлекательный дизайн, низкая коррозионная стойкость и большой вес.

Диски из лёгких сплавов

Диски из лёгких сплавов можно поделить на три категории (по технологии производства): литые, кованые и комбинированные (сборные). Основные преимущества легкосплавных колёс перед стальными это:

геометрическая точность;
как правило, меньший вес. К примеру, если масса 13-дюймового стального диска составляет 7-8 кг, то литого легкосплавного порядка 6 кг, а кованого и вовсе около 5 кг. Таким образом, уменьшается масса неподрессоренных частей, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля. Для поворота более легких колес требуется прикладывать меньше усилий на рулевое колесо. Легкие колеса снижают инерционность, что автоматически увеличивает как разгонную, так и тормозную динамику;
улучшенное отведение тепла от тормозных систем. Хорошая теплопроводность алюминиевых и магниевых сплавов обеспечивает прекрасный отвод тепла от тормозной системы автомобиля.
разнообразие дизайна. Легкосплавные диски, несомненно, выглядят «элегантнее» своих стальных собратьев. А конструкционные особенности легкосплавных дисков дают неограниченное поле деятельности автомобильным дизайнерам.

Литые диски

Литые диски изготавливаются методом отливки в форму. Используются, как правило, алюминиевые, магниевые и очень редко титановые сплавы. После отливки в ряде случаев происходит термообработка отливок (для улучшения механических свойств диска). Свой конечный вид диск получает после механической обработки и покраски.

Кованые диски

Кованые диски изготавливаются методом очень энергоёмкой горячей штамповки. Поковка проходит обязательную термообработку(процесс старения и закалку). Конечный вид колесо получает после механической обработки и покраски. По стоимости это один из самых дорогих видов производства легкосплавных дисков. Кованые диски легче и прочнее литых — это их главное достоинство. Но в то же время, они и дороже. При сильных ударах кованый диск не мнется и не трескается, так как в диске отсутствуют скрытые раковины и поры как у литого диска. К основным недостаткам кованых и литых дисков, как ни странно, можно отнести их прочность, поскольку при сильных ударах на плохой дороге такие диски не гнутся, тем самым несколько «амортизируя» удар, а просто двигаются в направлении удара, ломая ступицу и, таким образом, разбивая ходовую часть машины.

Комбинированные (составные) диски

Этот тип дисков, состоящий из двух и более частей. Каждая из таких частей может быть выполнена по разным технологиям (например: спицы — алюминиевый сплав, литьё, а обод — титановый прокат, вальцовка.).

Композитные диски

В настоящее время композитные колёса стоят на некоторых велосипедах и спорткарах. Широкое распространение этого типа ограничено их высокой стоимостью.

дисков из чугуна или нержавеющей стали?

В последние годы для их производства использовались два основных материала. Чугун и нержавеющая сталь.
Чугун очень дешев в производстве и дает очень хорошие коэффициенты трения, но он также хрупкий, он несовместим со многими современными материалами колодок, в частности, спеченными колодками, он тяжелый и, конечно же, ржавеет. Диски из серого чугуна могут расколоться, а высокопрочный чугун хрупок, очень непостоянен и, по нашему опыту, очень легко деформируется.В течение нескольких лет мы продавали ряд дисков, изготовленных из высокопрочного чугуна, и нам пришлось вернуть слишком много деформированных дисков. Обычно приходил ответ, что проблема возникла из-за использования неподходящих прокладок, но на самом деле это происходило слишком часто! Некоторые компании по-прежнему считают, что это подходящий материал, но есть слишком много минусов и недостаточно положительных моментов.

С другой стороны, нержавеющая сталь

, хотя и немного дороже, имеет гораздо больше плюсов.Он не ржавеет, по крайней мере, не сильно. Он очень прочный, устойчив практически ко всем тормозным колодкам и особенно к sintered_brake_pads. Он очень устойчив к износу, не бьется и очень хорошо сопротивляется нагреванию. Когда его впервые использовали, коэффициенты трения были не такими хорошими, как у чугуна, и это убеждает некоторых, что чугун по-прежнему является правильным материалом. Но я спросил об этом одного из руководителей Brembo несколько лет назад, и он сказал, что это было правдой 30 лет назад, но коэффициенты трения нержавеющих_стальных_дисков и спеченных_пад прошли мимо чугуна около 20 лет назад! Как обычно, для доказательства он указал на результаты гонки и указал, что, за исключением карбоновых дисков в GP, каждый гоночный мотоцикл, оснащенный тормозами Brembo за последние 20 лет или около того, использовал диски из нержавеющей стали, а не из чугуна.Поскольку они являются выигрышными тормозами почти на каждом крупном чемпионате из года в год, трудно спорить. Точная спецификация, которую они используют, никогда не публиковалась, но сделана специально для них.

Итак, в наше время, по крайней мере, нержавеющая сталь — это определенно лучший выбор, но вам все равно нужно заботиться о том, что вы покупаете. В конце концов, дерево — очень хороший материал для изготовления лодки. Так думала испанская армада, но вы также можете сделать игрушечную лодку из бальзового дерева. В одном вы можете вести войну, а другой не протянет 20 минут в утином пруду.Есть деревянные лодки и есть деревянные лодки!

Тормозные диски: шесть различных типов

Тормоза служат очень простой цели: останавливать машину. Но есть выбор, когда дело касается тормозов, и не в последнюю очередь выбор правильного типа тормозного ротора.

Тормозные диски могут быть изготовлены из шести различных материалов, каждый из которых имеет свои преимущества. Давайте посмотрим на каждого.

1. Чугун

Это само определение старой школы, когда речь идет о тормозном роторе.Он состоит из одной или двух частей и выполняет свою работу. Фактически, это самый распространенный материал для тормозных дисков. Правильная конструкция (обычно состоящая из двух частей) может хорошо работать даже в высокопроизводительном автомобиле. Тем не менее, это также самый тяжелый вариант, который влияет на общий вес вашего автомобиля и его управляемость, поскольку этот вес совпадает с весом ваших передних колес.

2. Сталь

На протяжении многих лет гонщики выбирают сталь, потому что стальной тормозной ротор тоньше, меньше весит и лучше справляется с нагревом.Обратной стороной является то, что стальные роторы не так прочны, как некоторые другие, а искривленные роторы могут вызывать шум и пульсацию педали при торможении.

3. Многослойная сталь

Слоение стальных листов вместе и их ламинирование делает их устойчивыми к деформации, которые могут быть у прямого стального тормозного ротора. Это фаворит гонщиков, которые не хотят частой замены и ремонта тормозного ротора, но производители в настоящее время ориентируются только на профессиональных гонщиков, а производство ограничено, поэтому в легковых автомобилях это не очень распространено.

4. Алюминий

Алюминиевые тормозные диски быстро рассеивают тепло, но они также плавятся при более низкой температуре, чем другие варианты. Алюминий является фаворитом для мотоциклов, которые весят меньше и легче тормозят роторы, чем тяжелый автомобиль, грузовик или внедорожник.

5. Высокоуглеродистый

Это железо, но с примесью большого количества углерода. Они могут забирать много тепла и быстро его рассеивать. Металлическое содержание помогает ротору избежать растрескивания при высоких нагрузках, а также снижает шум и вибрацию тормозов.Единственным недостатком является цена, которая значительно выше, чем у чугуна или алюминия.

6. Керамика

Какой ваш любимый суперкар? Феррари? Порше? Ламборджини? Скорее всего, это керамические тормозные диски. Они обладают самой высокой теплоемкостью (на 85 процентов выше, чем у чугуна) и превосходным рассеиванием тепла, а также поддерживают более постоянную силу и давление при повышении температуры роторов. Керамический ротор на сегодняшний день является самым мощным тормозным диском.

Лучше всего честно рассказать о своем стиле вождения и окружающей среде. Если большая часть вашего вождения — это просто поездка на работу и с работы, чугунные тормозные диски, вероятно, именно то, что вам нужно. Если у вас есть высокопроизводительный автомобиль и вы любите кататься по извилистым горным дорогам на выходных, вероятно, хорошее вложение средств с высоким содержанием углерода или керамики. И если вы предпочитаете два колеса, а не четыре, алюминий — отличный выбор для вашего мотоцикла.

Ознакомьтесь со всеми продуктами тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о вариантах тормозного ротора поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Викимедиа.

Четыре материала и только один диск | Подсказки

Когда вы смотрите на блестящие, сверкающие стальные тормозные диски вашего мотоцикла, трудно представить, что этот тип материала обычно не использовался в истории крупных соревнований мотоциклов.
С момента своего дебюта в мире велосипедных соревнований в начале 70-х из четырех различных материалов, используемых Brembo для своих тормозных дисков (чугун, сталь, алюминий и углерод), именно сталь прослужила кратчайшие сроки. , особенно если мы говорим о MotoGP.

Для самых ранних гонок на мотоциклах Brembo использовала чугун для изготовления тормозных дисков; Первые имели корпус из литого алюминия марки с навинченным непосредственно на него ротором. Однако техническим специалистам Brembo не потребовалось много времени, чтобы понять внутренний предел дисков, ротор которых был присоединен к корпусу — на самом деле ротор нагревается и должен иметь возможность термически расширяться без каких-либо ограничений, таких как корпус.
Это привело к созданию плавающих дисков , которые могли оптимизировать их вес и производительность.В этих дисках ротор может свободно перемещаться в радиальном направлении благодаря алюминиевым втулкам, которые соединяют его с корпусом.
Эта система позволяет ротору свободно расширяться, устраняя боковую деформацию, которая вызывает изменение хода рычага главного цилиндра и снижает уверенность водителя в тормозной реакции велосипеда.

В 80-е годы потребность в снижении веса в классах 125 и 250 куб. См побудила инженеров Brembo опробовать алюминиевые диски с плазменным покрытием. Результаты были положительными, со значительным снижением веса на двигателях меньшей мощности без какого-либо снижения эффективности торможения.
Однако в классе 500 куб. См Brembo продолжила выпускать диски из чугуна — материала, который обеспечивает отличные характеристики вплоть до самых высоких температур.

В конце 80-х запрет на использование асбеста для тормозных колодок изменил поставленные на карту ценности. Фактически, чугунные тормозные диски характеризовались высоким коэффициентом трения в сочетании с тормозными колодками, содержащими асбест. Запрет на использование этого материала заставил Brembo придумать другое решение для своих гоночных дисков.
Выбор пал на сталь — сплав, который не только имел хороший коэффициент трения при использовании с новыми безасбестовыми тормозными колодками, но и гарантировал снижение веса по сравнению с дисками из чугуна благодаря улучшенным механическим характеристикам.
Но материал, наиболее широко используемый для тормозных дисков уличных велосипедов — нержавеющая сталь — в гоночном мире имеет довольно короткий срок службы. Через несколько лет его быстро заменил инновационный материал, заимствованный из аэрокосмического сектора: углерод.

В начале 90-х впервые появился этот новый материал с его революционными характеристиками, который впоследствии использовался для изготовления дисков гоночных мотоциклов высшего класса, сначала 500сс, а затем MotoGP. Карбоновые диски обеспечивают значительную экономию веса на неподрессоренных массах, значительно снижая гироскопический эффект и улучшая маневренность велосипеда, гарантируя гораздо более высокие характеристики по сравнению со стальными аналогами. Однако у них есть один недостаток: они не тормозят эффективно, пока не достигнут нужной рабочей температуры.Вот почему гонщики должны быть особенно осторожны во время разминки и на первых поворотах самой гонки.
И это также причина, по которой стальные тормозные диски до сих пор используются в MotoGP, когда идет дождь или когда погодные условия не позволяют мотоциклу достичь рабочего диапазона температур.

В отличие от MotoGP, стальные диски используются во всех других основных гоночных соревнованиях (таких как Moto3 и Moto2 Гран-при чемпионата мира по шоссейным гонкам, чемпионата мира SBK и чемпионата AMA Superbike).И они по-прежнему являются лучшим выбором для уличных велосипедов, гарантируя хорошую производительность, комфорт, долговечность и надежность в любых условиях.

Различия между чугуном и литой сталью

Один из самых популярных способов изготовления долговечных и качественных компонентов — это литье. Литье обеспечивает высокий уровень детализации, что исключает необходимость в дополнительном изготовлении или сборке. Хотя можно лить множество различных материалов, сталь и чугун являются двумя наиболее популярными из-за их превосходных механических свойств для широкого спектра применений.

Чугун обычно означает серый чугун, ковкий чугун и ковкий чугун. Это отливка из чугуна с содержанием углерода более 2%.

Литая сталь обычно относится к обычной углеродистой и легированной стали. Это стальная отливка с содержанием углерода менее 2%.

Следовательно, нет большой разницы по химическому составу и сырью для чугуна и литой стали.

Коррозионная стойкость

Что касается коррозии, железо имеет лучшую коррозионную стойкость, чем сталь.Однако это не означает, что они не подвержены коррозии. При отсутствии защиты оба металла окисляются в присутствии влаги. В конце концов они полностью разложатся. Чтобы этого не произошло, покрытие рекомендуется как для стальных, так и для чугунных отливок.

Стоимость

Чугун часто дешевле стального литья из-за более низких материальных затрат, энергии и рабочей силы, необходимых для производства конечного продукта. Несмотря на то, что необработанная сталь более дорогая, существуют сборные формы из стали.К ним относятся листы, стержни, стержни, трубы и балки.

Отливка

Чугун относительно легко лить, так как он легко разливается и не дает такой усадки, как сталь. Эта текучесть делает чугун идеальным металлом для архитектурных или декоративных металлических конструкций, таких как заборы и уличная мебель.

Достоинства и недостатки чугуна

Серый чугун обладает хорошими литейными свойствами: хорошее гашение вибрации, хорошая износостойкость, хорошая обрабатываемость и низкая чувствительность к надрезам.Однако его предел прочности на разрыв и относительное удлинение очень низкие. Таким образом, он может производить только некоторые металлические детали с низкими физическими требованиями. Требования, такие как защитная крышка, крышка, масляный поддон, маховики, рама, пол, молоток, маленькая ручка, основание, рама, ящик, нож, станина, посадочное место подшипника, стол, колеса, крышка, насос, клапан, труба, маховик, моторные блоки и т. д. Что касается более высоких марок, серый чугун может выдерживать большую нагрузку и определенную степень герметичности или коррозионной стойкости. Это позволяет использовать некоторые из наиболее важных отливок, таких как цилиндр, шестерня, основание, маховики, станина, блок цилиндров, гильза цилиндра, поршень, коробка передач, тормозное колесо, соединительная пластина, клапан среднего давления и т. Д.

Ковкий чугун и ковкий чугун обладают высокой прочностью, пластичностью, термостойкостью и вязкостью.Таким образом, в некоторых случаях более широкое применение может заменить углеродистую сталь. Однако технология его производства высока. Производственный процесс более сложный. Это делает стоимость производства выше, чем у обычного серого чугуна и литой стали. Следовательно, у высокопрочного чугуна больше дефектов литья. Ковкий чугун используется во многих областях, таких как напорные трубы и фитинги, автомобильная промышленность, сельское хозяйство, строительство дорог и общее машиностроение.

Поворотный обратный клапан из чугуна

Достоинства и недостатки литой стали

Главное преимущество литой стали — гибкость конструкции.Дизайнер отливки имеет максимальную свободу выбора дизайна. Это позволяет создавать детали сложной формы и полые детали поперечного сечения.

Стальное литье отличается гибкостью металлургического производства и высочайшей вариабельностью. Можно выбрать другой химический состав и контроль, адаптированный к различным требованиям различных проектов. Это предлагает различные варианты термообработки в более широком контексте механических свойств и рабочих характеристик. Также обеспечивает хорошую свариваемость и обрабатываемость.

Сталь

— это своего рода изотропный материал, из которого можно изготовить стальные отливки общей конструкционной прочности. Это повышает надежность проекта. В сочетании с дизайном и весом преимущества коротких сроков поставки, цены и экономичности дают стальному литью конкурентное преимущество.

Диапазон веса стальных отливок больше. Небольшой вес могут составлять всего несколько десятков граммов расплавленных прецизионных отливок. Вес крупных стальных отливок достигает нескольких тонн, десятков или сотен тонн.

Стальные отливки можно использовать в различных рабочих условиях. По своим механическим свойствам он превосходит любые другие литейные сплавы, а также различные высоколегированные стали специального назначения. Чтобы выдерживать высокое растягивающее напряжение или динамическую нагрузку на компоненты, важно учитывать отливки сосудов под давлением. При низких или высоких температурах, больших и важных ключевых деталях с частичной нагрузкой приоритет должен отдаваться стальному литью.

Однако у литой стали сравнительно плохая всасывающая способность, износостойкость и подвижность.Характеристики литья по сравнению с чугуном плохие. Также стоимость выше обычного чугуна.

Следовательно, у чугуна по сравнению с литой сталью есть свои преимущества и недостатки. Любой из них следует выбирать в зависимости от области применения и их физических свойств.

Дисковый затвор из литой стали

Литье тормозного диска: ASK Chemicals

Требования к качеству, предъявляемые к сегодняшним тормозным дискам, строже, чем когда-либо. Основная причина этого заключается в повышении требований к конечному продукту.Например, более высокий вес автомобиля, более мощные двигатели и более эффективные тормозные суппорты — все это конкретные факторы, способствующие этому. В конечном итоге все это предъявляет очень высокие требования как к термическим, так и к механическим свойствам материала тормозного диска.
Кольца фрикционные для тормозных дисков рельсовых транспортных средств со средней и малой тормозной способностью изготавливаются из чугуна с пластинчатым графитом. В первом приближении материал можно выбрать в зависимости от скорости движения. Возможные материалы варьируются от тормозов GJS до литых алюминиевых и стальных тормозов до керамических (CMC) тормозов для высокоскоростных поездов.Перед окончательным определением материала необходимо также учитывать тормозную мощность, энергию торможения, общую нагрузку и ожидаемый срок службы.

В настоящее время вертикальные и горизонтальные формовочные машины могут обеспечить высокую точность размеров. В идеале отливка осуществляется с использованием автоматического литейного оборудования, а модификация заливочного потока осуществляется во время заполнения формы. Процесс холодного ящика как процесс формования стержней занимает доминирующее положение на европейском рынке. Покрытые стержни используются для обеспечения высочайшего качества поверхности по контурам отливки.
Недостаточное образование графита, усадочные отверстия, микропористость, прожилки и газовые дефекты являются наиболее частыми дефектами в этой группе продуктов.

Образование графита в материале существенно влияет на поведение тормозного диска. Сильные отклонения от желаемого A-графита в сочетании с более короткими графитовыми пластинами могут привести к ухудшению трибологических характеристик (взаимодействие между фрикционным кольцом, тормозной колодкой, геометрией диска и условиями торможения) и к повышенной тепловой нагрузке на тормозной диск.D-графит и так называемый переохлажденный графит недопустимы в микроструктуре.
Из-за использования более высоких температур литья термомеханическая нагрузка стержней и покрытий имеет здесь ключевое значение. Кроме того, к связующим системам предъявляются высокие требования из-за короткого времени цикла производства стержней в сочетании с автоматизированной техникой извлечения стержня из формовочных инструментов и высокой начальной прочности стержня, необходимой в результате. Высокая стойкость связующих систем к покрытиям на водной основе уже является основным требованием.К самому производству стержней предъявляются высокие требования с точки зрения качества отдельных станков для производства стержней, степени автоматизации и взаимосвязи последующих процессов.
В частности, для этой группы литых деталей большое значение имеет использование инструментов моделирования. Требуемый A-графит в детали в значительной степени зависит от скорости охлаждения и заполнения формы, что подтверждается оценкой моделирования заполнения формы и затвердевания. Соответствующие технологии вентиляции и подачи в сочетании с керамическими фильтрами и оптимальной модификацией во время заполнения формы позволяют приблизиться к пределам литья, чтобы производить литые детали без дефектов.

Системные решения для литья тормозных дисков

В связи с постоянной адаптацией и ужесточением экологических требований, количество ограничений, касающихся основных производственных процессов, используемых до сих пор, продолжает расти, и эти процессы часто можно адаптировать только с помощью дорогостоящие мероприятия. Использование неорганических связующих систем для сердцевины представляет собой подходящую альтернативу с целью снижения выбросов и запаха загрязнения, которая была реализована в фундаментальных работах, проведенных ASK Chemicals совместно с литейным производством.Стержни тормозных дисков для литья из чугуна были изготовлены с модифицированной системой неорганических связующих INOTEC ™. Адаптации в отношении используемых промоторов и покрытий INOTEC ™ были сделаны в нескольких сериях испытаний, чтобы адаптировать их к соответствующим свойствам системы. Оптимизация процесса и производственных параметров теперь будет продолжена в следующих сериях испытаний, используя в качестве основы результаты, полученные при литье чугуна. Бесспорной целью является найти системное решение с надежностью процесса для неорганических связующих, чтобы в будущем применять эти связующие в чугунолитейных заводах согласованным образом.ASK Chemicals также предлагает системные решения для обычных органических связующих, в которых все компоненты согласованы с соответствующим материалом формы и материалом, а также с существующим оборудованием и системами и их периферией. Кроме того, используемое покрытие имеет чрезвычайно важное значение, в частности, для сердечников тормозных дисков, так что оно также включается в системный раствор в сочетании с сильно тугоплавкими добавками.
В области металлургии ASK Chemicals и другие партнеры также предлагают постоянные разработки систем комплексных модификаторов в виде ковшей, разливочных потоков и модификаторов форм и модифицирующей проволоки, а также комбинированных фильтров (модификатор формы и фильтр) для использования в чугуне. Кастинг.
Инженеры по применению и сотрудники отдела продаж ASK Chemicals дают клиентам советы о том, как обеспечить стабильное качество литья в их производственных процессах. Это достигается за счет компетентного консультирования по применению, совместной разработки систем и оптимизации процессов.

Как и в случае литья двигателей, продукты, продаваемые ASK Chemicals, также модифицированы и адаптированы к особым основным материалам и сырью, которые преобладают на литейных заводах отдельных стран.Продукция постоянно согласовывается с пригодностью для применения и повседневного использования в соответствующей стране в тесном сотрудничестве с литейными заводами. Естественно, прежде всего это относится и к Германии.
Моделирование литья — это инструмент для моделирования различных физических процессов, происходящих в кристаллизаторе во время литья. В основном это относится к трем процессам заполнения формы, затвердевания и образования напряжения во время охлаждения. Целью моделирования этих физических процессов является быстрое и эффективное изучение процессов литья и затвердевания, предотвращение усадочных отверстий и микропористости, минимизация остаточных напряжений и деформаций, а также уменьшение количества прототипов и тестовых отливок.Группа ASK Chemicals Design Services Group последовательно использует этот инструмент, чтобы делать выводы для дальнейших шагов в развитии на основе результатов вместе с клиентами.
Целью каждого проекта является достижение качества отливки, соответствующего требованиям спецификации. Сотрудничество может дать значительный синергетический эффект, который варьируется от производства форм и стержней и операций плавления до модифицирования, литья, заполнения форм и фильтрации. Предложения по улучшению всего производственного процесса разрабатываются и реализуются совместно.В конечном итоге это означает, что доступны изделия для конкретных производственных или литых деталей.

Различные типы тормозных роторов

Тормозные диски (также известные как тормозные диски) являются важной частью тормозной системы вашего автомобиля и представляют собой поверхность трения, которую тормозные колодки сжимают, чтобы замедлить вращение колеса. По сравнению с велосипедом; обод велосипеда выполняет ту же функцию, что и тормозной ротор / диск. Когда велосипедные тормозные колодки сжимают обод, это замедляет вас.Точно так же на транспортном средстве тормозные колодки зажимаются на роторе / диске, когда вы нажимаете на тормоз, и они должны работать правильно, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль остановился.

Когда ваш ротор перегревается, тормозной путь увеличивается, а тормозные колодки могут выйти из строя. Это может привести к серьезным проблемам в том, как ваш автомобиль справляется с торможением и остановкой, и повысить риск безопасности для вас и других на дороге. Вот разбивка различных типов тормозных дисков, чтобы вы могли определить, какой из них лучше всего подходит для вашего автомобиля.Вы также можете связаться с нами для обслуживания тормозных дисков и вопросов.

Чугунные роторы

Чугунные роторы являются наиболее распространенным типом тормозных роторов. Они доступны в виде одно- или двухкомпонентных деталей и могут работать с большинством типов транспортных средств. (Для высокопроизводительных автомобилей потребуется чугунный ротор, состоящий из двух частей.) Хотя они являются наиболее распространенными, чугунные роторы также являются самым тяжелым вариантом. Это может повлиять на управляемость вашего автомобиля, поскольку от этого зависит его вес, особенно передние колеса.

Высокоуглеродистые роторы

Эти роторы фактически сделаны из железа; в них просто примешан углерод. Металлическое содержание высокоуглеродистых двигателей предотвращает растрескивание ротора, а также снижает вибрацию и шум. Эти роторы также способны выдерживать и быстро рассеивать большое количество тепла. Загвоздка в том, что высокоуглеродистые роторы дороже стандартных чугунных роторов.

Стальные роторы

Гонщики традиционно любят использовать стальные роторы, потому что они значительно легче и тоньше, чем чугунные.Они также лучше переносят тепло. Основным недостатком является то, что они не такие прочные, как другие типы. Покоробленные стальные роторы могут вызывать громкий шум и даже пульсацию педали при каждом торможении.

Многослойные стальные роторы

Способ обойти деформацию, с которой сталкиваются некоторые стальные роторы, — это наслоение стальных листов вместе, а затем их ламинирование. Роторы из многослойной стали предпочтительнее стандартных стальных роторов для гонщиков. В первую очередь вы увидите их на профессиональных гоночных автомобилях, поскольку большинство производителей не устанавливают их на легковые автомобили.

Алюминиевые роторы

Алюминий — еще один легкий материал, но алюминиевые роторы имеют тенденцию плавиться при более низкой температуре, чем некоторые другие материалы роторов. Вы найдете их на мотоциклах, а не на автомобилях, грузовиках и внедорожниках. Поскольку мотоциклы весят меньше, роторы легче тормозят и не нагреваются.

Керамические роторы

Большинство элитных автомобилей класса люкс имеют керамические роторы (например, Ferrari или Porsche). Керамические роторы имеют самую высокую теплоемкость из всех типов роторов.Они способны поддерживать постоянное усилие и давление при повышении температуры ротора, обеспечивая водителю плавную езду независимо от погодных условий. Эти роторы значительно легче, чем роторы из стали и чугуна. Короче говоря, керамические роторы обеспечивают легкое и эффективное торможение. Они дорогие, поэтому их обычно можно встретить только в высокопроизводительных автомобилях.

Как выбрать правильный ротор для вашего автомобиля

Когда дело доходит до того, какой тип ротора выбрать для вашего автомобиля, все сводится к тому, чем вы управляете и как вы им управляете.Если вы пригородный поезд, у вас, вероятно, все в порядке с чугунными роторами. Однако, если у вас есть высокопроизводительный автомобиль и вы любите ездить на нем по разным типам местности, вы можете подумать о высокоуглеродистых или керамических роторах. Если у вас есть мотоцикл, вероятно, лучше всего подойдут алюминиевые роторы. Если вы увлекаетесь гонками, подумайте о приобретении стальных или керамических роторов.

Если у вас есть вопросы о вашей тормозной системе или вы хотите, чтобы мы осмотрели ваши роторы, чтобы узнать, нуждаются ли они в ремонте или замене, назначьте встречу сегодня.Мы поможем вам выяснить, какой тип ротора лучше всего подойдет вам, исходя из вашего автомобиля и ваших привычек вождения.

Отливка диска дроссельной заслонки из нержавеющей стали

Дроссельная заслонка — это четвертьоборотный клапан с вращательным движением, который используется для остановки, регулирования и запуска потока. Дроссельная заслонка имеет диск, который установлен на вращающемся валу. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, диск полностью перекрывает линию. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, диск находится под прямым углом к потоку газа или жидкости.

Диск — это то, как клапан останавливает поток — он эквивалентен пробке в пробковом клапане, задвижке в задвижке или шару в шаровом кране. Существуют различные конструкции и ориентация диска для улучшения потока, уплотнения и / или рабочего крутящего момента.

На протяжении десятилетий наш литейный завод по производству нержавеющей стали поставляет различные типы литых компонентов клапана из нержавеющей стали, включая дисковый дисковый затвор, для удовлетворения потребностей в самых разных областях применения. Отливка из нержавеющей стали — идеальное решение для поворотных дисковых затворов, а также других типов клапанов для работы в коррозионных средах.Диск корпуса клапана из литой нержавеющей стали устойчив к ржавчине и коррозии, более эластичен, чем другие литые сплавы, например чугун. CFS Foundry предлагает услуги литья по выплавляемым моделям из нержавеющей стали для дисковых затворов в нефтегазовой промышленности, целлюлозно-бумажной промышленности и нефтеперерабатывающих заводах.

Процесс литья по выплавляемым моделям из нержавеющей стали

Изготовлена алюминиевая форма, полость формы такой же, как и желаемая форма.
Расплавленный воск вводится в металлический узор, ему дают затвердеть, а затем удаляют.Некоторые сложные восковые модели изготавливаются путем соединения нескольких отдельных рисунков вместе с помощью клея.
Затем воски собирают на восковом дереве, многие части могут быть помещены на дерево в зависимости от размера, обычно компоненты находятся в диапазоне веса от 0,1 кг до 80 кг.
Затем дерево погружают в несколько различных суспензий для покрытия воска, исходная суспензия прекрасна, так как это будет финишная обработка поверхности окончательной отливки.
После высыхания восковые деревья помещают в печи с температурой около 200 градусов, чтобы воск расплавился.
Когда весь воск удален, деревья нагревают примерно до 900 градусов для завершения подготовки к отливке.
Затем металл разливают в формы.

Почему CFS Foundry для литого диска дискового затвора из нержавеющей стали?

CFS Foundry заслужила репутацию в области литья по выплавляемым моделям из нержавеющей стали для компонентов клапанов и насосов, таких как корпуса клапанов, диски клапанов, корпус насоса, рабочее колесо насоса и т. Д. Процесс литья из нержавеющей стали позволяет получать отливки с высокой степенью целостности, точными размерами и универсальностью. и низкие затраты на повторный запуск.CFS тесно сотрудничает с нашими клиентами, чтобы производить высококачественные литые компоненты из нержавеющей стали, которые являются более рентабельными, прочными и более эстетичными.

Мы используем только самый прецизионный процесс литья по выплавляемым моделям, чтобы изготавливать диски клапана betterfly из нержавеющей стали, а также другие компоненты клапана.
No related posts.