Для чего нужна обочина: Для чего нужна обочина на дороге

ОБОЧИНА — это… Что такое ОБОЧИНА?

ОБОЧИНА — ОБОЧИНА, обочины, жен. Боковая часть дороги. «По обочинам дорог скакали ординарцы.» Шолохов. || Окраина, край чего нибудь. «Пошел со станции обочиной соснового леса.» Максим Горький. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

ОБОЧИНА — ОБОЧИНА, ы, жен. Боковая часть, край (дороги, пути). Ехать обочиной. Съехать на обочину. По обочине шоссе. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

ОБОЧИНА — «ОБОЧИНА», СССР, БЕЛАРУСЬФИЛЬМ, 1978, ч/б, 96 мин. Киноповесть. Отслужив в армии, Ленька Парасочка вернулся в родной город,устроился в автопарк и, тем самым, решил продолжить отцовскуютрадицию… В ролях: Анатолий Жигарь, Майя Булгакова (см.… …   Энциклопедия кино

обочина — сущ., кол во синонимов: 9 • боковая сторона (3) • боковая часть дороги (1) • вымостки …   Словарь синонимов

Обочина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1. 2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами…… …   Официальная терминология

обочина — Боковая часть земляного полотна между кромкой проезжей части автодороги и бровкой, а на железной дороге между подошвой балластной призмы и бровкой земляного полотна [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)]… …   Справочник технического переводчика

обочина — 3.21 обочина : Элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части и предназначенный для обеспечения устойчивости земляного полотна, повышения безопасности дорожного движения, организации движения пешеходов и велосипедистов, а также… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Обочина — Дорога в Калифорнии с обочиной, покрытой гравием …   Википедия

обочина — ▲ край ↑ дорога обочина край дороги. кювет придорожная сточная канава. тротуар элемент дороги, примыкающий к проезжей части, предназначенный для движения пешеходов. панель …   Идеографический словарь русского языка

Обочина — I ж. 1. Боковая часть дороги. отт. Тропа вдоль дороги. 2. Окраина, край чего либо (леса, поля и т.п.). 3. Скат длинной насыпи, возвышенности. II ж. Отвод у простых саней или край тележного кузова. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

Обочина без бордюров на Маяковского

В этом году на улице Маяковского проводили полноценный ремонт асфальтового покрытия

Асфальт положили вроде бы неплохо. По крайней мере теперь мне как автомобилисту намного приятнее стало ездить по Маяковского

Однако удивил тот факт, что в очередной раз дорогу не обрамили в бордюрный камень. Из-за чего земля с обочин скатывается на дорогу

Весной в очередной раз вся эта грязь разнесётся по дороге, а чиновники Дептранса в очередной раз выделят огромные деньги на уборку проезжей части от смета

Круговорот выделения денег на дороги, блин.

И так на всём участке Третьяковского переулка и улицы Маяковского, начиная от ул. Шишкова и заканчивая ул. Туполева

На самом деле такая ситуация с обочинами характерна и для ряда других дорог в городе, просто тут она наиболее показательна, как мне кажется.

Перед ул. Новая Заря бордюры ещё виднеются, но давно не выполняют своей функции

После Новой Зари бордюры кончаются. Их тут вообще никогда и не было. Обочина перед Затверецким бульваром уже выглядит так

И так далее

На другой стороне тоже самое

Плюс местами вдоль дороги по газонам шмыгают и паркуются нехорошие товарищи, ещё больше разнося землю по дорогам

Выезды с перпендикулярных улиц также сделаны не совсем удачно. Разве продлить асфальт в сторону переулков и улиц было бы много дороже, чем потом убирать магистральную улицу от всей этой грязи?

Понятно, что давным-давно улица находилась на окраине города, бордюры по краям быть может были и не нужны. Но сейчас-то ул. Маяковского столько лет является частью городского пространства как магистральная улица города, что уже давно можно было обрамить её в бордюры…

А пока так:

Как думаете, эта ситуация из-за непонимания чиновников Дептранса необходимости проведения подобных мероприятий, заинтересованности в ежегодной уборке дорог или по каким-то другим не менее важным причинам?

Предложение по установке бордюров на описанном участке дороги будет добавлено в нашу программу локальных мероприятий. Другие посты по этому направлению доступны по тэгу локальные мероприятия.

Техника для отсыпки обочин и уширения дорожного полотна – Основные средства

Простая или сложная обочина

Есть вещи, которые давно всем привычны до такой степени, что порой мы их просто не замечаем. Вот и обочина мелькает за стеклом нашего автомобиля по дороге из дома на работу, при поездках на дачу или на отдых. Если что-то случается с машиной, именно на обочину можно съехать для незапланированного ремонта, остановиться для минутки отдыха в долгом путешествии.

За городом при отсутствии тротуаров по ней передвигаются пешеходы. Но мало кто задумывается, как же устроена обочина, для чего нужна, кто, как, чем ее строит и поддерживает в рабочем состоянии.

Итак, обочина – это боковая полоса дорожного полотна с каждой его стороны, расположенная между его бровкой и кромкой проезжей части. Основное ее предназначение – защита края дорожной одежды от разрушения, а также место размещения остановочных полос, место вынужденной остановки автомобиля в случае неисправности, место для установки барьерных ограждений, средств сигнализации и других средств, обеспечивающих безопасность движения. Обочина состоит из нескольких основных элементов по удалению от края асфальта: это краевая полоса, остановочная полоса и полоса прибровочная. Сами обочины могут быть необработанные – грунтовые и укрепленные – с применением асфальта или цементобетона, с использованием щебня, гравия, шлака или просто засеянные травой. Ширина, прочность, ровность и сцепные свойства дорожной обочины относятся к основным параметрам, характеристики которых определяют эксплуатационное состояние автомобильной дороги.

Именно поэтому устройство обочин предусмотрено на дорогах всех категорий.

Устройство дорожной обочины осуществляется вслед за устройством дорожной одежды. Процесс устройства обочин включает устранение деформации земляного полотна по всей площади обочины, досыпку грунта до установленного проектом уровня, планировку и уплотнение грунта. Для всех этих операций применяется специальная техника – отсыпщики обочин или уширители дорожного полотна. Специально сконструированные машины за один проход формируют аккуратную, геометрически точно выстроенную обочину без необходимости дополнительного контроля за процессом укладки. На российском рынке присутствуют как самоходные модели уширителей на колесном ходу с передним приводом и рулевым управлением, так и навесные агрегаты, предназначенные для установки на фронтальный погрузчик, трактор, автогрейдер, экскаватор-погрузчик или асфальтоукладчик.

Участники рынка

ООО «КОРРУС-Техникс» из Реутова – дилер австрийского завода STRASSMAYR – предлагает одну из популярных моделей отсыпщика – STRASSMAYR BF 290. Оборудование может устанавливаться на фронтальный погрузчик или на экскаватор-погрузчик и приспособлено для укладки сыпучих материалов и битумной массы. Машина для укладывания обочин BF 290 для передвижения использует привод погрузчика, а все рабочие элементы приводятся в действие автономным двигателем внутреннего сгорания HATZ Diesel мощностью 20 л.с. с воздушным охлаждением и гидравлическим насосом переменной производительности. Машина массой 2500 кг оснащена восемью ходовыми колесами с пластиковым покрытием. Передние ролики имеют телескопические крепления с плавным гидравлическим управлением и возможностью регулировки их выноса, подстраиваясь к заднему свесу находящегося впереди автомобиля, выполняющего засыпку. Отсыпщик BF 290 позволяет производить укладку шириной от 550 до 1130 мм, а при использовании дополнительных опционных модулей и до 2000 мм. Высота укладываемого слоя регулируется в диапазоне от –270 мм до +160 мм, угол насыпаемой обочины также можно регулировать на ±8°.

В базовой комплектации двухступенчатый отвал ломаной формы для придания формы обочине.

Рабочее место оператора с удобным сиденьем оснащено многофункциональным гидрораспределителем, контроллером для плавного изменения скорости и панелью управления двигателем. Конструктивно предусмотрена возможность менять положение оператора в рабочем режиме оборудования и в режиме транспортировки для контроля над положением высыпного устройства и постоянным обзором места работы. Производительность STRASSMAYR BF 290 при укладке составляет до 300 т/ч.

Польский производитель – машиностроительная компания MADROG через свое официальное представительство в России с 2005 г. предлагает машины для укладки обочин. Мод. MADROG up 300 предназначена для монтажа на фронтальный погрузчик и спроектирована специально для российского рынка. В конструкции учтен опыт работы оборудования в различных дорожных компаниях нашей страны. Этот укладчик обочин оснащен системой нивелирования, интегрированная электронная система идет в базовой комплектации и обеспечивает точное выполнение проектных значений поперечного уклона обочины.

Изготовленная с использованием компонентов фирмы MOBA автоматическая система снижает по сравнению с ручным управлением влияние человеческого фактора на качество работы, позволяя добиться идеально ровного профиля обочины при любых условиях. Преимуществом данной модели можно назвать большой бункер емкостью 3 м³, а также возможность производить отсыпку обочин шириной до 3 м.

Плюсом будет и компьютерная система управления, благодаря которой оператор может сформировать правильный рельеф обочины, отрегулировать ширину обочины, высоту и другие параметры. Эргономичное сиденье водителя с идеальным круговым обзором оснащено защитным тентом, управление позволяет проводить отсыпку как в ручном, так и в автоматическом режиме. В основе конструкции укладчика – мощная пространственная рама, способная выдерживать существенные нагрузки, передний борт оборудован гидроподъемным устройством, а гидравлический роликовый буфер с функцией регулировки подстраивается для работы с различными моделями самосвалов.

Основные агрегаты и системы размещены удобно для свободного доступа при техническом обслуживании, для этого нет необходимости демонтировать оборудование с погрузчика. Для правильной развесовки трехцилиндровый дизель Kubota установлен в противоположной лемеху части. Для более эффективной подачи материала ленточный транспортер со стороны лемеха вынесен за пределы бункера на 300 мм. В списке дополнительного оборудования имеется жаропрочная конвейерная лента для работы с асфальтом до 200 °С, а также подметальная щетка с гидравлическим приводом, модуль для формирования продольных прикромочных водоотводных лотков из асфальтобетонных смесей и выглаживающая плита с вибратором. Наличие склада запасных частей в Смоленске и дилерская сеть, охватывающая Казань, Санкт-Петербург и Кемерово, позволяют заказчику быть уверенным в работе и сервисном обслуживании оборудования в гарантийный и послегарантийный периоды.

HYDROG – машиностроительная компания из Польши, через широкую сеть дилеров в России предлагает навесные модели отсыпщиков обочин. Дорожникам давно знаком HYDROG DG 1500, выделяющийся среди аналогичных машин приметной красной окраской. Это высокопроизводительное оборудование может работать с различными материалами – песком, щебнем, гравием, песчано-гравийными смесями и горячим асфальтом. Гидравлически выдвигаемый буфер с системой гашения резких ударов позволяет безопасно работать с самосвалами. Машина передвигается на четырех резиновых колесах большого диаметра, грузоподъемность – 16 т, дизельный двигатель Perkins развивает мощность в 34 л.с. Есть возможность изменения геометрии приемного бункера.

Уширение обочин на заданную величину осуществляется плавно, давая возможность регулировать ширину укладки до 2; 2,5 или 3 м. Качественную укладку обеспечивает система коррекции, учитывающая смещение с траектории при движении. Укладываемый материал предварительно уплотняется вибратором на формирующем отвале. Удобное кресло оператора с гидравлическим управлением лемехом может оснащаться тентом, прикрывающим от солнца или непогоды, с большими прозрачными окнами для удобства осмотра. Проводить отсыпку обочин можно и с использованием выносного пульта оператора с возможностью его удаления до 4 м от машины. Все это обеспечивает работу по точно заданным параметрам, с соблюдением необходимой высоты и профиля. Скорость укладки высока – до 50 м/мин., а производительность равна 300 т/ч.

Из отечественных производителей уширителей обочин можно назвать мод. БЦМ-73 производства красногорского машиностроительного завода «Бецема». Машина предназначена для отсыпки обочин дорог щебнем, песком или смесями щебня и песка, подачу которых осуществляет конвейер шириной 530 мм. Максимальная ширина укладки материала составляет 1500 мм. Регулировка высоты отсыпки осуществляется в диапазоне +350/ –250 мм. Пульт оператора имеет ручное гидравлическое управление. На машине установлен дизельный двигатель марки HATZ мощностью 15 л.с. Заявленная изготовителем производительность составляет от 160 до 450 т/ч.

Филиал ОАО «Дорстройиндустрия» – Опытно-механический завод (Республика Беларусь) с 2010 г. освоил выпуск навесного устройства для укрепления обочин ОНУ-2300, которое сразу зарекомендовало себя с положительной стороны в дорожно-строительных организациях Белоруссии и России. Уширитель обочин предназначен для эксплуатации в районах с умеренным климатом при температурах окружающего воздуха от 0 до +40 °С. Навесное оборудование агрегатируется с базовым трактором типа МТЗ-82 и может работать с различными строительными материалами, такими как асфальтобетонные смеси, щебень, гравий или песок. Емкость приемного бункера составляет 1,9 м³, ширина укладки регулируется в диапазоне от 0,5 до 2,3 м. Управление оборудованием производится из кабины базового трактора посредством рычагов гидрораспределителя базового трактора, а также блока управления гидросистемы оборудования. Также отвал-планировщик имеет возможность перекоса на величину 250 мм выше и ниже уровня горизонтали дорожного полотна с помощью гидроцилиндра и изменяемых по вылету штанг. Расчетная производительность составляет до 600 т/ч.

Еще один белорусский завод – Группа компаний «СтиМ» предлагает свою модель отсыпщика обочин СТиМ-2000. Уширитель применяется для одновременной отсыпки и планировки боковой части обочины любыми материалами – грунтом, песком, гравием или асфальтом. Загрузка бункера установки материалами происходит непосредственно в процессе работы из кузова самосвала. Планировка и профилирование обочины осуществляются отвалом, который равномерно распределяет рабочий материал по всей ширине обочины с заданной высотой и углом наклона обочины. Скорость укладки в зависимости от ширины и толщины слоя достигает 15–30 м/мин, а производительность установки составляет 300 т/ч.

Среди самоходных моделей уширителей популярны машины производства Blaw-Knox. Имя этого американского завода давно известно, компания выпускает технику с 1938 г. и в настоящий момент входит в состав шведского концерна Volvo. На выбор заказчика представлены несколько моделей самоходных отсыпщиков обочин – RW-35A и RW-100B. Меньшая машина RW-35A – на колесном ходу с приводом от дизельного двигателя Hatz мощностью 34 л.с. способна укладывать на ширину обочины до 1,52 м как щебеночный материал, так и битумную смесь и в основном предназначена для укрепления обочин небольшого размера. Бункер объемом чуть больше 2 м³ имеет гидравлически управляемую шторку, которая позволяет изменять высоту переднего борта бункера с 1,5 до 1,7 м для работы с самосвалами различных типов. Постоянное расстояние между грузовиком и уширителем во время работы поддерживают два ролика-ограничителя. Приводные задние колеса оснащены гидравлическими моторами. С операторского сиденья открывается отличный обзор на равняющий отвал, на секцию подачи материала и на кузов разгружающегося самосвала. Это позволяет оператору контролировать процесс подачи материала самостоятельно, не прибегая к помощи ассистентов. Само кресло оператора легко перемещается из рабочего в транспортное положение. Сцепное устройство, предназначенное для буксировки уширителя, также складывается.

Мод. RW-100В служит для укрепления обочин среднего размера и отличается шириной укладки до 3,05 м, двигателем Cummins мощностью 85 л.с. с дисплеем у оператора, который отображает и диагностирует работу двигателя. Но главное отличие – двухсторонняя система управления, кресло оператора с панелью управления и распределительный отвал могут быть установлены как с правой, так и с левой стороны. Задние колеса оборудованы системой подруливания. Панель управления оборудована рычагами контроля скорости, направления движения и ножным регулятором работы конвейера. Формовочный отвал распределяет материал по четко определенной ширине, глубине и уклону с минимальными отклонениями. Стандартный отвал состоит из одной телескопической секции шириной от 610 до 914 мм и секций шириной 305, 914 и 1829 мм, каждой по одной. Отвал гидравлически поднимается, опускается, расширяется или уменьшается с помощью ручного управления для точной настройки высоты и угла наклона.

Еще одна американская мод.  Midland SPD-10 производства Midland Machinery популярна в России. Завод-производитель выпускает несколько моделей отсыпщиков обочин, но именно эта машина отличается оптимальным соотношением цена/ качество/ производительность. Этот переднеприводный уширитель обочин способен распределять все виды материалов – от грунта до асфальтобетонной смеси. Турбодизельный двигатель John Deere мощностью 100 л.с. с помощью гидростатической трансмиссии и двухступенчатой коробки передач обеспечивает передвижение в рабочем режиме со скоростью от 0 до 46 м/мин, а в транспортном положении до 18 км/ч. Комфорт оператора обеспечивает настоящая кабина, надежно укрывающая от всех капризов погоды. Мод. SPD-10 оснащена двумя разравнивающими отвалами для распределения материала на правую или левую сторону и обеспечивает укладку на ширину до 3,05 м, с изменяемым уклоном ±16% и уровнем до 300 мм выше или ниже поверхности дороги. Рулевое управление и передний привод машины позволяют работать на криволинейных участках дорог, причем даже в таком положении можно регулировать скорость движения машины и изменять высоту и ширину распределения укладываемого материала. Производительность машины составляет 450 т/ч.

Немецкая компания C. Peveling GmbH & Co. KG уже более 20 лет производит самоходный уширитель обочин Peveling. Машина распределяет такой материал, как гравийная смесь, щебень, бетон и асфальт. В движение этот редкий на российских дорогах отсыпщик приводится двигателем JCB объемом 4,4 л и мощностью 120 л.с., что дает возможность развивать скорость до 18 км/ч. Скорость укладки при работе составляет впечатляющие 80 м/мин – это один из наибольших показателей среди машин для отсыпки обочин. Укладка производится на ширину от 910 мм и может увеличиваться до 2500 мм, а с опционным модулем и до 3500 мм. В большой удобной кабине оператору обеспечен отличный обзор, комфортное сиденье оснащено пневмоподвеской последнего поколения. Необычна конструкция стекла со стороны оператора – для удобства работы и лучшей обзорности боковое стекло выносное и при сдвижении складывается вверх, выходя за габариты кабины и образуя козырек, защищающий от непогоды. Как опция предлагается установка до трех видеокамер для полного контроля зоны вокруг машины.

 

Как видим, российский потребитель отдает предпочтение навесным моделям отсыпщиков обочин, предпочитая их самоходным машинам. Оно и понятно: объем работ по укладке обочин по сравнению с масштабами работ при строительстве автомобильных дорог в разы меньше, и не всегда целесообразно закупать для этого более дорогие уширители обочин. Опять же навесные отсыпщики можно устанавливать на строительную технику разных типов, что дает возможность использовать в работе по обустройству обочин свободную машину, будь то фронтальный погрузчик или экскаватор-погрузчик, которые гарантированно имеются на стройплощадке. Плюс отпадает необходимость в использовании прицепа для доставки самоходного отсыпщика обочин к месту проведения работ. Но окончательный выбор всегда остается за самими дорожниками, ведь самоходные уширители обочин предназначены для работ в более тяжелых условиях, чем навесные модели, позволяя распределить в течение одной смены до 2–3 тыс. т материалов или устроить до 5–8 км обочины.

Ширина обочин — Энциклопедия по машиностроению XXL

Перед остановкой необходимо подать сигнал световым указателем поворота соответствующего направления, а при его отсутствии или неисправности — рукой. Останавливать транспортное средство надо как можно ближе к тротуару, а на обочине — по возможности дальше от края проезжей части. Если же ширина транспортного средства или габариты перевозимого груза превышают ширину обочины, остановка транспортного средства на обочине не разрешается.  [c.208]
Ширина основной площадки зависит от ширины балластной призмы по низу, радиуса кривой и необходимой ширины обочин. Согласно рис. 91 ширина основной площадки земляного полотна однопутной линии Вх может быть определена по формуле  [c.112]

На кривых участках новые поперечные профили балластного слоя применяются при наличии соответствующего уширения земляного полотна. При указанных выше размерах ширины земляного полотна обеспечивается ширина обочин не менее 50 см.  [c.341]

Рис. 234. Трубы и мосты на дороге, ширина которых меньше суммарной ширины обочин и проезжей части

Кроме стрел, измеряют также расстояние от оси пути до бровки земляного полотна и до всех близко стоящих сооружений, устройств. На двухпутных участках измеряют расстояния между осями путей. По этим данным определяют точки, не подлежащие сдвигу и имеющие ограничения по сдвигу в зависимости от ширины обочин земляного полотна, наличия искусственных сооружений, переездов, стрелок и других местных условий.  [c.97]

При капитальном ремонте выполняются сплошная смена рельсов новыми замена металлических частей стрелочных переводов сплошная смена шпал и переводных брусьев на железобетонные или деревянные с соответствующим усилением при необходимости эпюры шпал очистка щебеночного балласта, замена загрязненного балласта других видов на глубину 25 см под шпалой или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью постановка круговых и переходных кривых по проекту улучшение элементов плана и профиля и расположения стрелочных переводов оздоровление земляного полотна с ликвидацией пучин и других повреждений, уширение земляного полотна в местах, где недостаточна ширина обочины ремонт водоотводных сооружений ремонт мостового полотна, защитных устройств у конусов и русел малых искусственных сооружений ремонт переездов ликвидация негабаритных мест и другие сопутствующие работы.  [c.184]

При измерении стрел изгиба отмечают все точки, в которых путь не может быть сдвинут при выправке. Например, на искусственном сооружении, а также точки, где сдвижка пути ограничивается (например, шириной обочины, шириной междупутья и другими габаритными расстояниями).  [c.204]

По мере увеличения мощности верхнего строения пути основную площадку постепенно уширяли (от 5,5 м в 1917 г. до 7 м в настоящее время). Уширение основной площадки связано с увеличением размеров балластной призмы (см. об этом подробнее в гл. 2), а также с уширением обочин. Обочина нужна для безопасного прохода путейцев, для складирования материалов и размещения инструмента или небольших механизмов, а также для размещения сооружений и устройств СЦБ, связи и энергоснабжения. С уширением обочин увеличивается устойчивость откосов земляного полотна. По этим причинам рекомендуют делать ширину обочины 0,6—0,7 м, но не менее 0,4 м.  [c.6]

Ширина земляного полотна поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути на однопутных линиях она должна быть не менее 5,5 м, на двухпутных — 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее на однопутных линиях — 5,0 м, на двухпутных — 9.1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны пути (ПТЭ, п. 3.8).  [c.52]

Форма основной площадки земляного полотна показана на рис. 5 и 6. Ширина основной площадки определяется размерами укладываемой на нее балластной призмы и шириной обочин, а на двухпутных и много-путных линиях она зависит еще и от расстояния между осями путей.  [c.18]

Ширину обочин на участках дорог, где тракторный или летний путь совмещается с основной дорогой, следует принимать не менее  [c.171]

При радиусах кривых 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем чтобы ширина обочин была не менее 1,5 или 1 м. В горной местности в виде исключения допускается размещение уширения проезжей части частично с внешней стороны закругления. На серпантинах уширение проезжей части с внешней стороны закругления допускается до 0,5 м.  [c.172]

Столбы ограждений должны располагаться на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна. Минимальная ширина обочин от кромки проезжей части дороги до ближайшей плоскости барьерного ограждения должна составлять на дорогах П1-п категории-—3 м, на дорогах IV-n категории — 1,75 м, а на особо трудных участках горной местности — 0,5 м. Обочина или разделительная полоса между кромкой проезжей части и ограждением должна быть укреплена щебнем, гравием или грунтами, обработанными вяжущими.  [c.206]

Ширину земляного полотна (основной площадки) и крутизну откосов принимают по нормам, в зависимости от категории пути или от толщины балластного слоя. Ширина основной площадки зависит также от ширины балластной приз.мы по низу, т. е. от мощности верхнего строения и ширины обочин.  [c.219]

Ширина обочин 30…50 см в зависимости от размера и скорости движения по пути.  [c.219]

Глава Сооружения и устройства путевого хозяйства дополнена новым пунктом 3.2, устанавливающим, что размещение и техническое оснащение дистанций пути, путевых машинных станций и других предприятий путевого хозяйства должны обеспечивать необходимые работы по содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств для выполнения заданных размеров движения с установленными скоростями. Из-за повышения максимальных скоростей движения пассажирских поездов до 140 км/ч усилены треб.ования к размещению станций, разъездов и обгонных пунктов в плане. В трудных условиях допускается размещать их на кривых радиусом не менее 1500 м (пункт 3.6). Ширина земляного полотна должна соответствовать верхнему строению пути, ширина обочины (установлена впервые) — не менее 0,4 м с каждой стороны пути (пункт 3. 8).  [c.11]

Земляное полотно—один из главнейших элементов железнодорожного пути, его надежное основание. Только на прочном, стабильном и защищенном от разрушительного воздействия природных факторов фундаменте можно обеспечить исправное состояние пути. Земляное полотно возводится из прочных грунтов и обеспечивается системой водоотводов, исключающей его разжижение как поверхностными, так и грунтовыми водами. ПТЭ специально нормируют ширину основной площадки земляного полотна, так как от нее существенно зависит его прочность и устойчивость, а также правильное размещение балластной призмы и других устройств пути. Ширина обочин земляного полотна не менее 0,4 м с каждой стороны пути необходима для прохода людей и расположения материалов верхнего строения и механизмов, используемых при ремонте и текущем содержании пути. На двухпутных линиях ширина основной площадки как при нормальных, так и при скальных и дренирующих грунтах увеличивается по сравнению с однопутным участком на ширину междупутья, которая для прямого участка пути принимается равной 4,1 м. Ширина междупутья для третьего пути на том же земляном полотне 5 м.  [c.51]

Ширина обочин при сооружении земляного полотна должна быть не менее 0,4 м как в прямых, так и в кривых частях пути.  [c.13]

Размягченная, скользкая, расположенная намного ниже полотна дороги, а также узкая обочина небезопасна для остановки. При съезде на такие обочины автомобиль может потерять управление, его может занести, и он опрокинется. Кроме того, недостаточная ширина обочины вынуждает располагать остановленный автомобиль частично на проезжей части, что может привести к наезду на него сзади едущих автомобилей, особенно в условиях плохой видимости.  [c.77]

Строительные нормы ширины основной площадки (ширины земляного полотна поверху), очертание поперечных профилей основной площадки, зависящие от категорий железнодорожных линий и числа путей, ширина обочин приведены в СТН Ц-01-95.  [c.12]

Ширина обочины должна быть не менее 0,40 м на путях IV— VII категорий и не менее 0,50 м на путях I—III категорий и скоростных железнодорожных линиях.  [c.13]

Эксплуатационные наблюдения усиленный надзор за состоянием верхнего строения пути (по уровню, за затяжкой стыковых, клеммных, закладных болтов по состоянию рихтовки) контроль достаточности ширины обочин, за отсутствием потерь балласта (осыпанием его на откос насыпи) визуальное наблюдение за характером колебаний вагонов в проходящих поездах.  [c.148]

Недостаточность ширины обочин  [c.151]

Если ширина земляного полотна меньше указанных в табл. 87 размеров, а уширение связано с большими объемами работ или невозможно по местным условиям, то допускается толщина слоя щебяя в плотном сложении не менее 25 см при нормальном и тяжелом типах верхнего строения и 30 см при особо тяжелом типе, но при общей толщине балластной призмы (с подушкой) не менее указанной в табл. 86. Ширина плеча призмы должна быть не менее 25 см, а ширина обочины — не менее 60 см.  [c.178]

ОснФвнвй площадкой называется верхняя площадка земляного полотна, на которую уложено верхнее строение пути. Ширина основной площадки зависит от ширины рельсовой колеи, числа путей, ширины балластной призмы по низу и ширины обочин (частей основной площадки, свободных от балластного слоя). На прямых участках пути ширина основной площадки земляного полотна из обычных грунтов для однопутных дорог составляет не менее 5,5 до 7,0 м, на двухпутных к ней прибавляется расстояние между осями путей 4,1 ж и она равна не менее 9,6 до 11,1 м, а в скальных и дренирующих грунтах соответственно не менее 5,0 и 9,1 м. На кривых участках ширина основной площадки больше, чем на прямых. Дело в том, что на кривых участках наружную рельсовую нитку пути укладывают выше внутренней. Это делают путем подсыпки под нее более толстого слоя балласта. Чтобы балласт не ссыпался с основной площадки и была сохранена ширина обочины, с наружной стороны кривой земляное полотно несколько уширено. На кривых участках двухпутных дорог, кроме того, земляное полотно уширено в связи с увеличением расстояния между осями соседних путей.  [c.49]

Устройство насыли грейдерами и скреперами из боковых резервов. Средняя часть земляного полотна, примерно на полную ширину корыта, возводится скреперами, а боковые части, на ширину обочин и откосов, — грейдерами (фиг. 320). Скреперы,  [c.449]

Для расширения проезжей части с одной или обеих сторон (в зависимости от ширины обочины) при реконструкции дороги и переводе ее в более высокую категорию производят выборку грунта на полосу шириной от 0,5 до 1.5 л , исходя из прияя-  [c.490]

Ширина земляного полотна горных дорог часто меньше ширины земляного полотна дорог, проложенных в равнинной местности. Это вызвано соображениями уменьшения объемов дорогостоящих земляных работ и осуществляется за счет уменьшения ширины обочин. По действующим нормам на особо трудных участках горной местности можно принимать ширину обочины для дорог I и II категорий — 1,5 л вместо 3,76 м, а на дор01гах остальных категорий — 1 м вместо 2,5— 1,75 м.  [c.91]

Ширину основной плошддки земляного полотна устанавливают с таким расчетом, чтобы от низа откоса балластной призмы (с каждой ее стороны) до бровки основной площадки получалась не закрытая верхним строением обочина достаточной ширины, необходимая для обеспечения устойчивости балластной призмы и самого земляного полотна, для прохода по ней работников железных дорог и размещения при работах путевых материалов, инструмента и легких машин и оборудования. Как правило, ширина обочины должна быть 0,6—0,7 м (на эксплуатируемых дорогах допускаются обочины шириной не менее 0,5 м).  [c.11]

Типовые поперечные профили балластной призмы. Ширину балластной призмы определяют из условия сохранения устойчивого положения ее и пшал в ней под поездными нагрузками и оставления достаточной ширины обочин земляного полотна. Толщину балластного слоя под шпалой определяют с учетом достинсения необходимого умень-шени.я и выравнивания напряжений от давления подвижного состава, передаваемого на него через шпалы (см. рис. 163).  [c.177]

Ширина обочины, м Наименьшая шипина разделительной полосы, м  [c.171]

Примечания 1. Ширина обочин дорог 1П-п категории указана до черты — в грузовом направлении, после черты — в обратном (порожнем) направлении. 2. Для дорог V категории при интенсивности движения менее 25 авт/сут при высоте насыпи до 0.5 м и возведении ее из устойчивых грунтов ширину обочин допускается уменьшать до 0,75 м, а ширину земляного полотна — до 5 м. 3. Наименьшая ширина разде-лительной полось па дорогах I категории, проектируемых для высокоскоростных автомобилей, составляю-и],их более 50 % общего транспортного потока, 6 м с соответствующим уширением зеыля1гого полотна.  [c.171]

Уширение и оздоровление балластной йризмы. При этом уширение балластной призмы делается с наружной стороны кривой до 30 см за счёт уменьшения ширины обочины, но так, чтобы ширина последней оставалась не менее 20сж.  [c.99]

Одновременно с измерением стрел устанавливаются величины допустимой сдвижки пути наружу или внутрь, сообразно ширине обочин земляного полотна. Если резких колебаний в ширине обочин нет, то отметки о величине допустимых сдвижск достаточно иметь через пять делений, например в точках, номера которых оканчиваются нулём или цифрой 5.  [c.319]

Неотлоокные меры устранение отступлений по состоянию верхнего строения пути, по ширине обочин расчистка и затрамбовывание трещин иа обочинах, в откосах устранение застоев воды вблизи насыпей, в продольных канавах у подводящих и отводящих русел у водопропускных сооружений устранение повреждений откосов земляного полотна, креплений водоотводов, расчистка выпусков дренажей, лотков, канав.  [c.113]

Опознавательные признаки переменная вдоль пуги ширина обочин от блюкой к нормативной до полного отсутствия, когда откосы насыпи или откос кювета выемки становится продолжением откоса балластной призмы рыхлое сложение балластного материала на обочине непрямолинейное очертание бровки земляного полотна.  [c.151]

Неотложные меры своевременное устранение неисправностей рельсовой колеи (просадок, толчков, отрясенных шпал) уширение земляного полотна с обеспечением требуемой ширины обочин с обеих сторон насыпи недопущение излишних нагрузок на обочины и откосы насыпей, отвецение воды от контакта гшшистых грунтов и балласгного шлейфа комплексное усиление насыпи и имеющегося в ней водопропускного сооружения выполняют по индивидуальному проекту.  [c.153]

---

Устройство краевых полос и укрепление обочин при реконструкции дорог

В процессе реконструкции дорог во многих случаях перестраивают или устраивают заново укрепление обочин, восстанавливают разрушенные откосы насыпей и выемок и укрепляют их.

Укрепление обочин существенно влияет на безопасность и скорость движения автомобилей, поскольку предотвращает попадание пыли и грязи на проезжую часть, создает условия для безопасного съезда на обочину в случае необходимости. Это особенно важно в осенне-весенний периоды года. Укрепленные обочины обеспечивают гидроизоляцию земляного полотна, повышая его прочность и устойчивость, предотвращают разрушение поверхности обочин при наезде автотранспортных средств. В зимнее время укрепленные обочины способствуют переносу снега во время метелей и облегчают его удаление при снегоочистке. Установлено, что узкие, но укрепленные обочины значительно более полезны, чем широкие, но неукрепленные [ 5].

Сопряжение дорожной одежды непосредственно с грунтовой обочиной неблагоприятно для работы дороги. Стекающая с проезжей части вода размягчает грунтовую обочину, часто разъезженную, и течет в направлении продольного уклона вдоль края дорожной одежды. Вода размывает грунт вдоль кромки покрытия, подмывает дорожную одежду и проникает в основание. Прочность дорожной одежды снижается, проезд автомобилей по ослабленной полосе приводит к образованию трещин в дорожной одежде и обламыванию ее кромок. Кроме того, грунт с обочины заносится колесами на покрытие, его кромка становится плохо отличимой от обочины и водители, стремясь держаться подальше от края, выезжают к середине проезжей части, что приводит к фактическому сужению проезжей части и повышает опасность дорожно-транспортных происшествий. В этих условиях уширение проезжей части на 0,5-1,0 м также малоэффективно. Поэтому необходимо укрепление обочин, особенно вдоль края дорожной одежды.

Укрепление обочин, особенно из суглинистого грунта, и укладка на них краевых полос значительно повышают безопасность движения. Во время дождя случайный заезд автомобиля колесом на обочину может привести к дорожно-транспортному происшествию. Краевые полосы четко указывают границы проезжей части и придают уверенность водителям в том, что они не попадут на размокший грунт обочин. Это позволяет им ехать с большей скоростью. Установлено, что при наличии краевой полосы и укрепленной обочины пропускная способность дорог с двухполосной проезжей частью увеличивается на 15-30 %. Кроме того, краевые полосы придают автомобильной дороге законченный вид и красивое оформление. В соответствии со СНиП 2.05.02 -85 покрытия на краевых укрепленных полосах и на обочинах должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой. Обочины по своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств.

При расчете дорожной одежды на остановочных полосах следует принимать не менее 1/3 расчетной интенсивности или другую нагрузку, обоснованную в проекте, при которой исключается быстрое накопление остаточных деформаций.

Покрытие на укрепленной полосе обочин (0,5-0,75 м) и на остановочной полосе (2,5 м) рекомендуется устраивать из цементо- или асфальтобетона, а также из обработанных вяжущими местных каменных, гравийных и других минеральных материалов. Поверхность остальной части обочин укрепляют в зависимости от интенсивности и характера движения, грунтов земляного полотна и особенностей климата засевом трав, россыпью щебня, гравия, шлака и других местных крупнозернистых материалов.

Для обеспечения безопасности движения коэффициент сцепления колеса с покрытием на обочине не должен отличаться более чем на 0,15 от коэффициента сцепления на проезжей части.

Для предохранения обочин и откосов земляного полотна от размыва на участках дорог с продольными уклонами более 30 ‰, с насыпями высотой более 4 м, в местах вогнутых кривых в продольном профиле устраивают продольные лотки и другие сооружения для сбора и отвода стекающей с проезжей части воды.

Разделительные полосы на дорогах I категории сопрягают с проезжей частью путем устройства на разделительной полосе укрепленных полос. Остальную часть разделительной полосы укрепляют засевом трав или посадкой кустарников, располагаемых на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.

При выборе конструкции краевых полос для дорожных одежд нежесткого типа предпочтение отдается краевым полосам из материалов, обработанных минеральными вяжущими, в том числе цементом. Такая краевая полоса обладает высокой механической прочностью и устойчивостью, более светлым цветом, что способствует повышению безопасности движения; кроме того, упрощается технология устройства краевой полосы из монолитного цементобетона благодаря применению узкозахватных бетоноукладчиков (типа Гомако и др.).

Краевые полосы можно устраивать из сборных плит из белого бетона толщиной 6 см на обычном монолитном бетоне; из монолитного бетона толщиной 20-22 см; из асфальтобетона, укладываемого одновременно с покрытием проезжей части на том же типе основания. В этом случае краевая полоса отделяется от основного покрытия линией разметки.

Минимально необходимым является укрепление обочин устройством краевой укрепительной полосы, в том числе выполняемое и путем уширения проезжей части. Это улучшает транспортно-эксплуатационные показатели дороги, способствует усилению кромки проезжей части, однако оно эффективно при малом количестве наездов на обочину, малом количестве выпадающих осадков и земляном полотне из легких грунтов.

В условиях интенсивной эксплуатации остановочной полосы, в сложных грунтовых и климатических условиях конструкция краевой укрепительной и остановочной полос может приниматься единой (рис. 28). Такая конструкция оказывает положительное воздействие и на водно-тепловой режим земляного полотна.

Применение в конструкциях геосинтетических материалов диктуется необходимостью гидроизоляции, дополнительного дренирования или сокращения расхода дорожно-строительных материалов за счет повышения прочности конструкции.

При необходимости усиления дорожной конструкции в слоях укрепления или под ними на контакте с дренирующим слоем укладывают материалы армирующего типа, в том числе геосетку, геовеб и др. Для улучшения условий дренирования земляного полотна при укреплении обочин укладывают прослойку из нетканого геосинтетического материала. Такое решение целесообразно применять:

при переустройстве дренирующего слоя в зоне обочин с отсыпкой слоя из мелких песков с К_ф = 1-2 м/сут;

при заиленном дренирующем слое и укреплении обочины без его переустройства;

в качестве мероприятия, снижающего влажность грунтов земляного полотна при 2-м и 3-м типах местности по условиям увлажнения во II и III дорожно-климатических зонах (дороги I — III категорий) и как мероприятие при регулировании водно-теплового режима земляного полотна на участках, подверженных образованию пучин, для ускорения отвода воды;

при укладке щебеночного слоя непосредственно на грунт на их контакте.

Рис. 28. Решения по укреплению обочин:

I — IV — соответственно краевая укрепительная полоса, остановочная полоса, прибровочная часть обочины, проезжая часть дороги; 1 — прослойка из геоматериала; 2 — слой укрепления обочины

Гидроизолирующие прослойки применяют для предотвращения поступления влаги атмосферных осадков в тело земляного полотна через неукрепленные или укрепленные водопроницаемым материалом обочины во 2-м и 3-м типах местности по условиям увлажнения II — III дорожно-климатических зон при высокой влажности, средних и тяжелых пылеватых суглинках и наличии или опасности образования пучин.

Устройство дорожной одежды на краевых полосах и на обочинах по типу существующей дорожной одежды начинают с отрывки траншеи, которую рационально выполнять экскаваторами непрерывного действия цепного или роторного типа. Это значительно повышает ровность дна траншеи, производительность и качество работ.

Распределение и укладку несвязных материалов нижних слоев можно выполнять экскаваторами одноковшовыми с емкостью ковша 0,1-0,25 м³ или минипогрузчиками (типа Бобкат). Уплотнение материалов можно эффективно выполнять виброплитами (отечественного или зарубежного производства).

Распределение и укладку верхних слоев (из различных смесей) рационально выполнять укладчиком типа ДС-76 с уплотняющим оборудованием по типу асфальтоукладчика.

Устройство дорожной одежды на краевых полосах и на обочинах можно выполнять однопроходной грунтосмесительной машиной (типа ДС-162) с шириной обработки, соответствующей данной автомобильной дороге. Глубина обработки должна соответствовать толщине дорожной одежды и слоя усиления, если усиление не распространяется на краевые полосы и обочины, с учетом проектных значений поперечных уклонов и запаса на уплотнение.

Использование местных грунтов и материалов, обработанных комплексными вяжущими, по такой технологии позволяет сэкономить 20-35 % стоимости производства работ.

При укладке краевых бетонных плит вдоль существующего покрытия выполняют следующие рабочие операции: устраивают на обочине ровик для краевой полосы; выравнивают кромки старого покрытия, обычно имеющие неровности, наплывы и т.п.; выравнивают основание с распределением выравнивающего материала; укладывают и уплотняют слой цементобетонной смеси; укладывают плиты из белого бетона с тщательной подгонкой их к кромке покрытия и подливкой цементного раствора для выравнивания; присыпают грунт со стороны обочины и уплотняют его; заполняют поперечные и продольные швы битумом, битумной мастикой или цементным раствором; организуют уход за краевыми полосами во избежание заезда на них автомобилей до полного затвердения бетона.

Между операциями по укладке цементобетонной смеси и укладкой плит из белого бетона может быть предусмотрен технологический разрыв с целью укладки белых плит не на свежеуложенный бетон, а на уже затвердевший, так как при свежем бетоне работы должны вестись более организованно и ускоренными темпами.

Плиты применяют шириной 0,75 и толщиной 0,2 м. Рекомендуют двухслойные плиты — нижний слой из обычного бетона, а верхний из белого или цветного бетона. Однако, как показывает опыт, при темных асфальтобетонных покрытиях достаточно контрастно выглядят и плиты из обычного бетона. Недостаток краевых полос из бетонных плит, особенно из приготовленных на заводах с пропариванием, заключается в том, что бетон поверхностного слоя сравнительно скоро начинает шелушиться и плиты затем разрушаются.

При затруднениях в получении готовых цементобетонных плит более экономично устраивать краевые полосы из монолитного бетона на месте до строительства дорожной одежды. Для этого применяют боковую деревянную опалубку и передвижные бункеры для цементобетонной смеси или несколько усовершенствованную опалубку, изготавливаемую из досок, установленных на ребро. Доски имеют точные размеры по высоте, соответствующие толщине бетонной краевой полосы. На наружных сторонах досок примерно через 0,6-1,0 м по их протяжению укреплены одна над другой по две металлические проушины. При установке доски укрепляют в вертикальном положении на точном расстоянии одна от другой с помощью металлических рам с квадратным профилем, соответствующих по сечению отверстиям проушин. Концы рам продевают в проушины досок, и эти рамы удерживают опалубку (рис. 29). Доски опалубки используют многократно.

Рис. 29. Последовательность устройства краевой полосы из монолитного бетона:

а — установка опалубки; б — укладка бетона; в — снятие опалубки и обмазка боковых поверхностей битумом; г — укладка покрытия и досыпка обочин; 1 — металлическая рама; 2 — доски, поставленные на ребра; 3 — проушины; 4 — основание; 5 — бетон; 6 — смазка битумом; 7 — покрытие

После установки опалубки пространство между досками заполняют цементобетонной смесью, уплотняют ее вибраторами и обрызгивают пленкообразующими материалами. Потом выдерживают в опалубке до набора достаточной прочности. Через каждые 10 м в краевой полосе устраивают температурные швы. После снятия опалубки присыпают обочины и между бетонными полосами укладывают покрытие. Такие полосы выглядят красиво, прочны и удобны.

Следует упомянуть о бордюроукладочных машинах, которые позволяют на месте делать бордюр из цементобетонной или из асфальтобетонной смеси. Бордюр из асфальтобетонной смеси вполне заменяет краевую полосу и облегчает работы при строительстве асфальтобетонных покрытий.

Стоимость краевых полос из сборных бетонных плит выше, чем цементобетонного дорожного покрытия. Особенно повышается стоимость при проведении мероприятий для увеличения видимости полос: при устройстве их из бетона на белом цементе, окраске алюминиевой краской, применении светоотражающей пленки и т.п. Все эти мероприятия становятся неэффективными после первого ремонта, проводимого для повышения шероховатости покрытия.

Краевые полосы из бетона хотя и способствуют четкой организации движения на дороге, имеют ряд существенных недостатков. Они становятся помехой при устройстве поверхностной обработки, и тем более при укладке нового слоя покрытия. В этом случае требуется разобрать плиты краевых полос, поднять их на новую отметку и посадить на новый слой цементобетона или раствора. При этом неизбежна поломка части плит. Работы не только усложняются, но и удорожаются.

Перекрытие старого покрытия и краевых полос общим слоем усиления приводит к «бросовым» работам. Поэтому на дорогах с высокой интенсивностью движения может оказаться эффективным устройство краевых полос по тому же типу, как и дорожная одежда основной дороги, без специальных мероприятий, по улучшению их видимости. Эту роль должна играть краевая линия разметки.

 

 

 

 

Оборудование для уширения дорожного полотна и отсыпки обочин

 

Обочины как элементы дороги, непосредственно примыкающие к проезжей части и располагающиеся по обеим ее сторонам на одном с ней уровне, выделяются с помощью дорожной разметки или просто отличаются типом покрытия. Они препятствуют проникновению поверхностных вод и служат для того, чтобы не разрушалась кромка проезжей части. Кроме того, обочины становятся дополнительными полосами безопасности, но только при условии, что эти полосы хорошо укреплены и достаточно широки. К сожалению, именно с этим последним обстоятельством у многих наших дорог имеются проблемы.

Если бы соблюдались все размеры, заложенные в строительные нормы и правила, никаких бы проблем с обочинами не возникало. Согласно действующим нормам, у дорог I и II категорий обочина должна иметь ширину 3,75 м, у дорог категории III – 2,5 м, у дорог категории IV – 2,0 м и у дорог категории V, не имеющих твердого покрытия, – 1,75 м. Однако на деле все это и раньше часто просто игнорировалось, и сейчас мало учитывается как нечто второстепенное. А в последнее время в крупных городах, занятых бесконечной борьбой с «пробками», еще и появилась практика за счет обочин расширять дороги. Например, на двухполосной дороге для повышения ее пропускной способности выполняют уширение проезжей части на одну полосу движения за счет уменьшения ширины обочин – естественно, без удорожающего проект уширения земляного полотна. В этом случае проезжая часть дороги из двухполосной становится трехполосной, а для того, чтобы у автомобилистов не возникало желания совершать аварийную остановку на отобранной у обочины полосе, на дороге после реконструкции устанавливают знак 3.27 «Остановка запрещена». И это логично – иначе бы обесценивалась вся затея по созданию дополнительной полосы движения.

Надо сказать, что работы по возведению хороших обочин (отвечающих нормам) все же ведутся, особенно на федеральных и других ответственных трассах. А вот решение об уширении обочин на действующих дорогах часто бывает вынужденной мерой, про которую вспоминают от безысходности, когда для кардинального улучшения безопасности дорожного движения появляется необходимость в устройстве барьерных ограждений, например, на участках дорог, где под колеса постоянно попадают пешеходы. Дело в том, что на дорогах с узкими обочинами установить барьеры просто невозможно без уширения обочины хотя бы за двухметровую отметку.

Уширители дорожного полотна (отсыпщики обочин) применяются как при ремонте, так и при реконструкции дорог – для увеличения ширины дорожного полотна, а также для укрепления обочин путем одновременной отсыпки и планировки строительного материала – щебня, гравия, песка, горячей (до 200 °С) асфальтобетонной смеси. С уширением обочины, строго говоря, может справиться и автогрейдер. Однако специально сконструированная для этой цели машина, которая имеет производительность на уровне хорошего асфальтоукладчика, делает все намного быстрей. А главное, за один проход формируется аккуратная и геометрически точно выстраиваемая обочина без какого-либо дополнительного контроля за процессом укладки. С помощью одного уширителя производительностью около 600 тонн в час можно за смену построить около 8 км обочины – получается быстро и качественно. Только успевай подвозить материал – на эти 8 км будет потрачена не одна тысяча тонн материала в зависимости от ширины обочины.

На нашем рынке можно приобрести в первую очередь российские машины для отсыпки обочин, выпускаемые на заводе «Бецема» из Красногорска, и белорусское навесное оборудование для устройства и укрепления обочин производства ОАО «Дорстройиндустрия». Кроме того, на рынке активно предлагаются польские машины Hydrog и Madrog, американские Blaw-Knox (LeeBoy) и Midland, австрийские Strassmayr. В России традиционно хорошим спросом пользуются большие «железяки» (это относится не только к уширителям, но и вообще к дорожно-строительной технике). Например, навесных укладчиков обочин Madrog с шириной укладки до 3 м продано более 200 штук. Эта компания даже увеличила массу своих машин, с тем чтобы их не разворачивало при серьезной загрузке. В то же время, по информации продавцов-импортеров техники Midland, у нас продаются в основном небольшие американские самоходные уширители дорожных одежд, в то время как мощные машины с возможностью уширения до трех и более метров завозить в Россию большими партиями не имеет смысла – они раскупаются плохо, несмотря на их великолепные возможности и отменное качество исполнения. Связано это, очевидно, с дороговизной больших заокеанских машин.

Основные характеристики уширителей обочин, представленных на российском рынке

Модель	Ширина укладки, м	Ход ножа отвала относительно дорожного полотна, мм	Производительность, т/ч
«Бецема» БЦМ-73	до 1,5	от –300 до +300	450–600
«Дорстройиндустрия» ОНУ-2300	0,5–2,3	от –300 до +300	600
Hydrog DG-1500	до 2,0, 2,5 или 3,0	от –300 до +300	до 300
Blaw-Knox RW-35A	0,45–1,52	от –180 до +230	до 450
Blaw-Knox RW-80A	0,30–2,13	от –180 до +230	до 750
Blaw-Knox RW-100В	0,30–3,05	от –180 до +230	до 750
Blaw-Knox RW-195Е	0,61–3,05 (4,27)	от –180 до +230	до 750
Madrog UP 300	0,25–5,50	от –300 до +300	до 450
Midland SPR-6	0,30–1,8	от –150 до +150	300
Midland SPD-8	0,3–2,4 (фиксированная часть – 1,8 м, гидравлический уширитель – 0,6 м)	от –300 до +300	450
Midland SPD-10	0,30–3,05 м (до 1,22 м регулируется гидравлически)	от –300 до +300	450
Strassmayr BF 290	0,55–1,13 (опционно добавляются модули для укладки до 2 м)	от –330 до +240	300

Особенности конструкции

Уширители бывают либо самоходные – на колесном ходу с передним приводом и рулевым управлением, либо прицепные, либо выполненные в виде навесного оборудования для фронтального погрузчика, асфальтоукладчика, автогрейдера или трактора. Привод на колеса самоходного уширителя передается с помощью гидромотора. Гидравлическая жидкость на гидромотор подается гидронасосом, который монтируется на валу автономного дизельного двигателя.

Уширитель укладывает материал, равномерно распределяя его по ширине и глубине, а также по углу наклона. Происходит это так: щебень или битумная смесь загружается из самосвала, движущегося в контакте с уширителем, в его приемный бункер, расположенный перпендикулярно полосе движения. В бункере материал перемещается по конвейерной ленте и постепенно высыпается наружу, то есть на обочину, где подхватывается боковым отвалом. Приемный бункер имеет ширину, соответствующую ширине кузова стандартного крупнотоннажного самосвала. Производители уширителей часто указывают величину объема бункера, точно соревнуясь между собой: два, два с половиной, три кубометра – кто больше? Но это по большому счету не самый главный показатель – намного менее важный, чем, скажем, скорость движения ленты конвейера или производительность. Поскольку уширитель не передвигается сам по себе, груженный под завязку щебенкой, а движение щебня по конвейеру происходит сразу, по мере выгрузки материала из кузова подошедшего самосвала, объем бункера мало на что влияет, тем более на производительность работы.

Лента конвейера, установленного в нижней части приемного бункера, имеет ширину около полуметра, она приводится в движение отдельным гидромотором, гидравлическая жидкость на который подается гидронасосом, смонтированным на валу автономного дизельного двигателя самоходного уширителя. На прицепном уширителе тоже может быть установлен такой двигатель, хотя и не всегда. На уширителях, монтируемых на тракторе, привод гидронасоса может осуществляться от вала отбора мощности трактора. Сама лента, распределяющая материал, может двигаться на роликах, но лучше, если она смонтирована на цепи – так сделано, например, на укладчиках Midland. Это гарантия того, что не наступит проскальзывание ленты в случае, когда материал на нее по халатности будет выгружен с переизбытком.

В правом торце бункера по ходу движения имеется выгрузное окно, которое может иметь неизменяемую геометрию, а может быть дозирующим, если в конструкции предусмотрена возможность изменения площади сечения выгружаемого и поступающего к отвалу материала. Другой способ дозирования заключается в изменении скорости перемещения ленты конвейера. Непосредственно возле выгрузного окна может устанавливаться резиновая защита, которая предотвращает нежелательное попадание части распределяемого материала под бункер.

Для того чтобы боковой отвал распределял материал по точно заданным геометрическим параметрам, он регулируется оператором с помощью гидроцилиндров (жидкость в них также подается от гидромотора) – поднимается, опускается, настраивается по углу наклона. Также под действием гидравлики боковой отвал можно сложить, прижав его плотно к раме, для транспортировки уширителя на трейлере. Машина должна вписаться в ограничение по ширине, которое в России составляет 2,55 м. В случае, если это условие соблюсти не удается, возникает необходимость оформления специального разрешения для передвижения такого транспортного средства. Управление гидравликой ведется с пульта оператора.

Для регулирования ширины отвала в широком диапазоне он изготавливается из двух-трех секций, раздвигаемых гидроцилиндром. На конце отвала монтируется профилирующий нож. Отвал имеет возможность подъема выше уровня дорожного полотна и опускания ниже этого уровня – регулирование происходит с помощью колонны, имеющей возможность вертикального перемещения в направляющих. На отвале предусматривается возможность наклона относительно горизонтальной плоскости дорожного полотна с помощью изменяемых по вылету штанг и гидроцилиндра. На самоходных уширителях Blaw-Knox предусмотрена эксклюзивная опция: отвал может оснащаться виброкомплектом с распределяющим брусом – в этом случае процесс формирования обочины сопровождается ее уплотнением.

Уширитель движется в паре с самосвалом, по аналогии с тем, как это происходит при загрузке в бункер асфальтоукладчика асфальтобетонной смеси из самосвала прямо во время процесса укладки дорожного покрытия. Постоянное расстояние между уширителем и самосвалом во время его разгрузки поддерживается двумя роликами-ограничителями с гидравлическими буферами, гасящими резкие удары при работе с самосвалом. Эти опорные ролики, установленные на свободной раме с разных ее сторон, компенсируют незначительное несовпадение направлений грузовика и уширителя.

Сзади уширителя может устанавливаться дисковая щетка для подметания дорожного покрытия за досыпателем. Кстати говоря, на хорошо сделанной защите должны быть минимальные зазоры, через которые никакой щебень никуда не попадет, то есть не будет рвать ленту и не начнет высыпаться на дорожное покрытие. Таким качественно собранным машинам не очень-то нужна и щетка для подметания.

Панель управления с креслом оператора монтируется обычно на консоли за бункером, так чтобы оператор мог самостоятельно, без помощи ассистента, контролировать формирование отвала, наблюдать за секцией подачи материала и следить за кузовом разгружаемого самосвала. Панель управления иногда выполняют передвижной – левосторонней и правосторонней, с тем чтобы еще больше усилить контроль оператора за процессом укладки.

В помощь оператору, задающему ширину и высоту обочины, может быть установлена интегрированная система нивелирования, которая позволяет более точно формировать рельеф обочины, подобно тому, как это происходит на асфальтоукладчиках. Но такое оборудование обычно предлагают в качестве опции, поскольку оно бывает востребовано довольно редко. Производители уширителей Madrog пошли дальше – последнее исполнение этих машин поставляется со штатной системой электронного нивелирования.

Как создать правильную форму дороги: выбор автогрейдера и режим работ

Ремонт и содержание грунтовых дорог отлично от других покрытий. Например, использующие их тяжелые грузовые машины с более высоким давлением шин, а также более тяжелое сельскохозяйственное, горнодобывающее и лесозаготовительное оборудование увеличивают нагрузку на поверхность дороги, также как и на асфальтное полотно. Но то время как асфальтовые дороги конструируются с все большей толщиной и качеством фундамента и полотна, грунтовые остаются практически теми же, какими были 30, 40 и 50 лет назад.
Что приводит к проблемам в их содержании. В таких условиях необходимо обращать больше внимания на два главных компонента в обслуживании дорог с грунтовым покрытием: использование автогрейдера и выбор качества покрытия. Каждый из них одинаково важен. Впрочем, правильное использование автогрейдера для формирования и поддержания правильной формы покрытия имеет первоочередное значение.

Поддержание формы таких дорог – постоянная проблема для оператора автогрейдера. В то время как большая часть асфальтированных дорог сохраняет свою форму в течение длительных периодов времени, у грунтовых дорог она меняется постоянно. Автомобильный трафик непрерывно вытесняет гравийное покрытие. И свободный материал часто скапливается между колеями, а также смещается к краям проезжей части. Поэтому необходима регулярная проработка поверхности грейдерным отвалом для восстановления формы покрытия. Частота таких работ зависит от качества гравия, типа трафика и погодных условий, и их излишняя отсрочка может дорого обойтись. Важнейшие задачи для оператора автогрейдера: избегать создания высокой обочины или «вторичного рва» на вершине дороги, и сохранять правильную выпуклость дорожной поверхности.

Высокая обочина может возникнуть по нескольким причинам. Наиболее часто это происходит из-за того, что гравий, смещенный в сторону обочины, оседает там вместе с появляющейся растительностью. Такую ситуацию очень трудно исправить с помощью грейдера. Лучше всего это выполнять весной, когда растительность в обочинах находится в состоянии покоя. Этот способ еще известен, как «протяжка обочины», и является неплохой операцией для обслуживания дороги автогрейдером. В большинстве регионов растительный покров затем быстро восстанавливается. Но нужно заботиться, чтобы не привнести слишком много плодородного слоя на дорожную поверхность, тем самым создав насыпной вал. Еще одна распространенная причина появления высокой обочины – слишком маленький наклон или угол поворота грейдерного отвала. Это позволяет материалу «обтекать» верхнюю грань отвала грейдера и создавать проблемную зону. Другая причина – проход по обочине без контроля за линией края проезжей части.

Возможно, одной из наиболее противоречивых частей в обслуживании и поддержке состояния грунтовых дорог является создание необходимой формы дорожной поверхности. В то время, как для асфальтированных дорог установлен стандарт по выпуклости в 2%, для грунтовых, на основании многолетнего опыта, считается правильным — 4%. И хоть от этого значения можно отклоняться, слишком малый или высокий показатель формы приведет к негативным последствиям.

В дополнение к показателю выпуклости важна проблема выбора правильной профиля поверхности. У многих грунтовых дорог поверхности имеют параболическую (или круглую) форму. Это возникает из-за неправильной последовательности проходов грейдера, особенно при проработке середины проезжей части. В то же время еще более важной причиной является износ, проявляющийся по центру режущей кромки грейдерного отвала. Он будет развиваться при любых операциях грейдера и без контроля приведет к круглой или параболической форме дорожной поверхности, при которой высота центра проезжей части меньше, чем ее краях.

Это ведет к двум проблемам. Водители будут стремиться ехать посередине дороги, насколько не была бы широка проезжая часть, так как центральная часть дороги будет сравнительно ровной. А также из-за ограниченного дренажа в этих областях возможно образование выбоин, промоин и повышенная волнистость дорожного покрытия. Опытные грейдерные операторы уделяют повышенное внимание этому вопросу и стараются держать режущие кромки отвалов в правильном положении. В последние годы на рынке появились ножи для грейдеров с твердосплавными пластинами или карбидными вставками. Использование такого оборудования может быть довольно успешным, так как твердосплавный инструмент одинаково стоек к абразивному износу и износу центральной части отвала. И хоть кабрид довольно дорог, все переплаты часто компенсируются более долгим противодействием износу. Правильная форма проезжей части похожа на букву «А» или крышу дома с прямой линией для дренирования поверхности от центральной линии к обочине. Все это – довольно сложная задача, поэтому опытный и образованный оператор автогрейдера является ценным активом для любой компании или предприятия.
Читать далее.

_____________________________________________________________________________________________________________________________
Для справки! При обустройстве каменистых и грунтовых автодорог рабочее оборудование грейдера подвергается максимальному износу, что приводит к необходимости более частого проведения ремонта грейдерного отвала, ТО и таких работ как замена ножей. Кроме того, вследствие усиленного износа протекторов возникает необходимость использования автошин с повышенной износостойкостью (многослойные шины), либо более частой замены автошин грейдера.

Краска для бордюров, знаки и школьные легенды на тротуаре

На главную> Инженерия> Школьная зона>

Краска для бордюров и знаки могут использоваться по отдельности или вместе, чтобы помочь передать конкретное сообщение водителям. Окрашенный бордюр означает, что вы должны соблюдать особые правила парковки. Окрашенные бордюры часто располагаются вокруг школы, чтобы информировать водителей. где парковка и остановка разрешены или запрещены. Цвет бордюров обычно средства;

Белый (или без цвета):

Парковка разрешена, если она не ограничена или ограничена по знакам.

Синий:

Парковка только для инвалидов. Автомобилисты должны иметь инвалид табло парковки человека (обычно висит на зеркале заднего вида) или отключено номерной знак человека или инвалида-ветерана.

Зеленый:

Парковка разрешена на короткий срок. Время обычно отображается на знаке рядом с зеленой зоной или может быть нарисован на бордюре. Зеленый бордюр также можно использовать для зон загрузки студентов, если он сопровождается соответствующие знаки.

Желтый:

Останавливаться только на время, достаточное для загрузки или разгрузки пассажиров — нет дольше, чем отправлено. Обычно водители должны оставаться со своим автомобилем.

Красный:

Запрещается останавливаться, стоять или парковаться. Автобус может остановиться на красном зона, обозначенная для автобусов. Красный также используется для обозначения пожарных полос в школах. или зоны с запретом на парковку.

Знаки парковки у бордюров предоставляют информацию, дополняющую разметку бордюров. Для Например, ограничение времени парковки, нанесенное на знак обочины, может усилить зеленый краска, обозначающая, что парковка разрешена в течение ограниченного времени.

Трафареты для дорожного покрытия могут эффективно передавать сообщение водителям.

Легенды или трафареты на тротуарах — эффективный способ повысить осведомленность водителям возле школ. Трафареты для дорожного покрытия размещаются прямо на пути водителя. и являются формой горизонтальной подписи. Все штаты предоставляют инструкции и правила для разметки тротуаров. MUTCD утверждает, что пешеходные переходы, в том числе для школы, должны быть белыми. В некоторых штатах, таких как Калифорния, есть желтые тротуары. разметка в школьных зонах, а в Аризоне — желтая разметка пешеходного перехода для пешеходных переходов школьной зоны со скоростью 15 миль в час.Текстовые сообщения на асфальте могут отличаться а также от «SCHOOL» до «SLOW SCHOOL X-ING», «STOP», «25 MPH »и многое другое. Обратитесь за консультацией в местную юрисдикцию. Тротуар трафареты следует проверять ежегодно. Установка трафаретов из термопласта или другие пластмассовые материалы могут изначально стоить дороже, но эти материалы будут служат дольше, чем краска, и сокращают расходы на долгосрочное обслуживание. В областях, которые получать снег, необходимо учитывать тот факт, что трафареты для дорожного покрытия зимой может быть закрыто снегом, и регулярная вспашка может сократить срок службы трафарета.

Бордюр или Бордюр?

Наша история

Бордюр или бордюр?

В чем разница между «бордюром» и «бордюром»?

В Северной Америке «бордюр» — это каменная кромка тротуара. За пределами Северной Америки (где тротуар называется тротуаром) пишется «бордюр». Однако это не конец истории, потому что «сдерживать» (означающее «контролировать» или «ограничивать») имеет одинаковое написание в американском английском и британском английском языках.

Вот несколько примеров с существительным «обочина / обочина»:

• При ходьбе по тротуару держитесь подальше от обочины.()
• При ходьбе по тротуару держитесь подальше от бордюра. ()

Вот несколько примеров с глаголом «обуздать»:
Понятно? Сделайте быстрый тест.

Бордюр

Глагол «сдерживать» означает «контролировать» или «ограничивать».

Например:

• Постарайтесь обуздать свой энтузиазм.
• США ограничат свое влияние в течение следующего десятилетия.

Хотя это довольно редко, есть и соответствующее существительное.Это означает «что-то, что ограничивает или контролирует». Например:

• Будет ограничение на расходы.
(Здесь «обочина» — существительное.)

В США термин «бордюр» используется для обозначения каменной кромки тротуара. В британском английском написании этого слова «поребрик».

• Мы не можем все быть героями, потому что кто-то должен сидеть на обочине и аплодировать, когда они проходят мимо. (Американский актер Уилл Роджерс)

Бордюр

Американцам не нужно беспокоиться о слове «бордюр».«Этого не существует в американском английском. Однако для британцев« бордюр »- это каменная кромка тротуара. Например:

Краткое описание видео

Посмотрите видео, демонстрирующее 10 больших различий между британским английским и американским английским языком.

См. Также

неблагоприятный или противный? повлиять или повлиять? оценить или уведомить? месть или месть? голый или медведь? дополнение или комплимент? зависимый или зависимый? сдержанный или незаметный? бескорыстный или незаинтересованный? е.грамм. или т.е.? зависть или ревность? подразумевать или предполагать? это или это? материал или матчасть? ядовитый или ядовитый? практика или практика? принципал или принцип? не может или не может? кто или чей? Что такое существительные? Что такое глаголы? Список слов, которые легко спутать

Что значит бордюр?

Бордюр

для изгиба или изгиба

Этимология: [F. Courber to bend, кривой, L.curvare, fr. curvus изогнутый, изогнутый; ср.Gr. кырто изогнутый. Ср. Кривая]

Бордюр

для направления и управления или сдерживания, как в случае с бордюром; подчиняться своей воле; подвергнуть; подчинить; сдерживать; ограничивать; держать под контролем

Этимология: [F. Courber to bend, кривой, L.curvare, fr. curvus изогнутый, изогнутый; ср. Gr. кырто изогнутый. Ср. Кривая]

Бордюр

для обустройства бордюра, а также колодца; также, чтобы сдерживать бордюр, как земля

Этимология: [F.Courber to bend, кривой, L.curvare, fr. curvus изогнутый, изогнутый; ср. Gr. кырто изогнутый. Ср. Кривая]

Бордюр

для изгиба; приседать; to cringe

Этимология: [F. Courber to bend, кривой, L.curvare, fr. curvus изогнутый, изогнутый; ср. Gr. кырто изогнутый. Ср. Кривая]

Curbnoun

то, что ограничивает, сдерживает или подчиняет; чек или помеха; особенно, цепь или ремешок, прикрепленный к верхней части ветвей удила и способный плотно прижиматься к нижней челюсти лошади

Этимология: [F.Courber to bend, кривой, L.curvare, fr. curvus изогнутый, изогнутый; ср. Gr. кырто изогнутый. Ср. Кривая]

Curbnoun

сборка из трех или более деревянных частей или металлического элемента, образующая раму вокруг отверстия и служащая для сохранения целостности этого отверстия; также каменное кольцо, служащее той же цели, что и у глазка купола

Этимология: [F. Courber to bend, кривой, L.curvare, fr. curvus изогнутый, изогнутый; ср. Gr. кырто изогнутый.Ср. Кривая]

Curbnoun

рама или стена вокруг устья колодца; также рама внутри колодца для предотвращения обрушения земли в

Этимология: [F. Courber to bend, кривой, L.curvare, fr. curvus изогнутый, изогнутый; ср. Gr. кырто изогнутый. Ср. Кривая]

Тумба

Тумба

Этимология: [F. Courber to bend, кривой, L.curvare, fr. curvus изогнутый, изогнутый; ср. Gr. кырто изогнутый. Ср. Кривая]

Curbnoun

опухоль на задней части задней ноги лошади, сразу за самой нижней частью скакательного сустава, обычно вызывающая хромоту

Этимология: [F.Courber to bend, кривой, L.curvare, fr. curvus изогнутый, изогнутый; ср. Gr. кырто изогнутый. Ср. Кривая]

Что означает окрашенный в желтый цвет бордюр? — MVOrganizing

Что означает окрашенный в желтый цвет бордюр?

Желтый бордюр означает, что вам разрешено высадить или позволить пассажирам сесть в машину.

Краска какого цвета на бордюре позволяет останавливаться на время, достаточное для загрузки и разгрузки пассажиров или предметов?

Желтая краска

Что означают бордюры разного цвета?

Парковка у цветных бордюров Белый — останавливайтесь только на время, необходимое для посадки или высадки пассажиров или почты.Грин – Парк на ограниченное время. Желтый — останавливаться не дольше указанного времени для загрузки или разгрузки пассажиров или грузов. Водители некоммерческих транспортных средств обычно должны оставаться с транспортным средством.

Что означает окрашенный в серый цвет бордюр?

13. Иногда я вижу бордюр, окрашенный в серый цвет. Что это обозначает? Городские власти вернули некоторые ранее ограниченные стоянки к обычным стоянкам, закрасив ранее окрашенный бордюр серой краской.

Вам разрешено парковаться в неправильном направлении?

При параллельной парковке на улице запрещено парковаться лицом к встречному движению.Тем не менее, многие люди так делают, особенно в жилых кварталах. Прежде всего, чтобы припарковаться лицом к потоку, нужно ехать не по той стороне дороги, что является незаконным, если только не обгоняет другой автомобиль или не проезжает препятствие.

Какой цвет бордюра говорит о том, что парковка запрещена?

Красный

Могу ли я покрасить бордюр перед своим домом?

Могу ли я покрасить бордюр в красный цвет, чтобы люди не могли парковаться перед моим домом? Нет. Жителям не разрешается красить собственные бордюры, чтобы ограничить парковку.

При парковке перпендикулярно, как далеко должна быть ваша машина от припаркованных машин?

восемь футов

Можете ли вы припарковаться рядом с углом?

По большинству законов вы должны находиться в пределах 12 дюймов от бордюра или обочины дороги, если бордюр отсутствует. Двойная парковка, то есть парковка рядом с другим автомобилем, уже припаркованным на указанном месте, является незаконной, независимо от того, является ли это местом для парковки на углу или нет.

Законна ли парковка на углу?

Пешеходы также могут быть подвергнуты риску из-за ограниченного обзора, вызываемого этим типом невнимательной парковки.Правило 243 Кодекса дорожного движения гласит, что вы не должны парковаться напротив перекрестка или в пределах 10 метров (32 футов) от перекрестка, за исключением разрешенных парковочных мест.

Может ли ваш сосед запретить вам парковаться перед его домом?

A: Во-первых, в Калифорнии нет закона, запрещающего парковку перед чужим домом, если это не красная зона, зеленая зона или зона, иным образом ограниченная или зарезервированная для разрешенной парковки. Общественные улицы — это всего лишь общественные улицы, и домовладелец не имеет законного права зарезервировать пространство перед своим домом.

Блокирование чьей-либо машины является правонарушением?

Если кто-то припарковался на вашей подъездной дорожке, и вы должны были заблокировать его, это может означать, что ваш автомобиль создает препятствие на дороге общего пользования, и это является уголовным преступлением. Таким образом, владелец автомобиля может вызвать полицию.

Как вы решаете проблемы с парковкой у соседей?

Если вы обнаружите, что у вас есть проблемы с соседями, когда дело доходит до парковки, поговорите с ними, будьте вежливы и не угрожайте им.Не отвечайте, блокируя их диск, парковку за пределами их собственности или на их месте. Обычно в этих проблемах можно разобраться с помощью нескольких тщательно подобранных вежливых слов.

Как я могу запретить кому-либо парковаться на моей частной собственности?

Использование билетов для предотвращения несанкционированной парковки Билет — эффективное решение для предотвращения несанкционированной парковки на вашей частной территории. Если землевладельцы выбирают оформление транспортных билетов, они будут нести ответственность за размещение PCN на указанном транспортном средстве или за передачу его водителю.

Является ли нарушение правил парковки слишком близко к другой машине?

Есть ли закон о том, как близко вы можете припарковаться к другой машине? A. Вы можете позвонить в полицию и заявить, что автомобиль является препятствием, если вы не можете выйти из помещения и выйти на дорогу, но это вряд ли улучшит отношения между вами и жителем, о котором идет речь.

Что вы делаете, когда кто-то припарковывается слишком близко к вашей машине?

Вы все еще можете вызвать эвакуатор, но в этом случае вы заплатите и можете попытаться привлечь владельца стоянки к суду.Если другая машина вторгается в ваше пространство, вы можете буксировать ее.

Могу ли я припарковать машину напротив моей подъездной дорожки?

Как правило, вы никогда не должны парковаться на тротуаре, если только вы не паркуетесь в обозначенной бухте. Однако, если у вас есть парковочные площадки на улице, вы можете припарковаться напротив вашего подъезда, но не за пределами отмеченных площадок, как показано ниже. Вы не можете перекрыть тротуар, как показано ниже.

Законно ли парковаться на повороте, где нет желтых линий?

Парковка на поворотной площадке не является незаконной, если она не помечена как «Сохраняйте четкие / двойные желтые линии и т. Д.».Однако насколько плохая парковка в целом на вашей улице? Можно ли еще где-нибудь припарковаться?

Можете ли вы припарковаться на повороте?

Если тротуар опущен, они имеют право вызвать полицию, и вы должны двигаться дальше. Однако, если тротуар не опущен, вы имеете право припарковаться там. Там, где живут мои мама и папа, всегда используются «поворотные точки» для парковки 4 машин, и всем на это наплевать.

Можно ли получать баллы за парковку на зигзагообразных линиях?

Как правило, не паркуйтесь зигзагами.И желтая, и белая зигзагообразная дорожная разметка указывает на то, что парковка запрещена, и это может повлечь за собой не только штраф, но и штрафные очки.

Парковка рядом с перекрестком — это незаконно?

Согласно Правилам дорожного движения, автомобилистам не следует парковаться «напротив или в пределах 10 метров (32 футов) от перекрестка, за исключением разрешенных парковочных мест». Хотя Правила дорожного движения не являются законом, его можно использовать для поддержки решений, принимаемых полицией или другими должностными лицами, ответственными за соблюдение правил парковки.

Где ближайший парк возле перекрестка?

Пояснение: Не паркуйтесь ближе 10 метров (32 фута) от перекрестка (кроме разрешенных парковочных мест). Это позволяет водителям, выезжающим с перекрестка или поворачивающим на него, хорошо видеть дорогу, на которую они выезжают.

Как вы должны парковаться в тупике?

Информация о пробках во вторник — Парковка в Кюль-де-Сак #TrafficTipTuesday — В тупике есть правильный способ припарковаться. Важно припарковать свои легковые шины в пределах 18 дюймов от бордюра.Иногда мы видим, как люди неправильно паркуются лицом в тупик.

3.7C Радиусы обратного хода :: Minneapolis Street Guide

Скачать PDF

Руководство для печати

Возврат к бордюру — это изогнутое соединение бордюров, где две улицы соединяются, образуя перекресток.

Введение

Возврат к бордюру — это изогнутое соединение бордюров, где две улицы соединяются, образуя перекресток. Цель возврата через бордюр — направлять транспортные средства на поворотах и ​​отделять автомобильное движение от пешеходных зон на перекрестках. Под радиусом возврата к бордюру понимается кривизна линии бордюра, когда две улицы сходятся.

Рисунок 3.7C.1:
Радиус возврата-обочины

Рекомендации по проектированию

Используйте наименьший практический радиус	На всех перекрестках следует использовать наименьший практический радиус возврата на бордюр, чтобы управлять скоростью поворачивающих транспортных средств, сократить длину пешеходных переходов и обеспечить достаточное пространство на углу для правильно выровненных пандусов.Важно выбрать практический радиус, так как выбор конструкции и управления транспортными средствами меньшего размера, чем необходимо, может поставить под угрозу безопасность людей, едущих на велосипеде или идущих пешком, поскольку для больших транспортных средств может потребоваться частая установка на бордюр для завершения поворота. Особое внимание следует уделить затяжке радиусов обратного хода, где: Есть смежные или близлежащие генераторы маршрутов, где наблюдается или ожидается большое количество пешеходов; Поворотные машины пересекают защищенную велосипедную полосу, дорожку для общего пользования или тропу; Нет существующей или ожидаемой в будущем потребности в регулярном размещении больших разворачивающихся транзитных автобусов или грузовиков; и Там, где соседние парковочные полосы, велосипедные дорожки на улице или полосатые обочины создают больший радиус действия.
Использовать проектирование и управление транспортным средством	Дизайн и контроль транспортных средств, определенных для перекрестка, информируют о радиусах бордюра, которые следует использовать.
Где запрещены повороты	Если повороты запрещены, например, на улицах с односторонним движением, следует использовать радиус поворота 5 футов.
Переулок	Угловой радиус 5 футов обычно используется для переулков.
Фактический и эффективный радиус	Фактический радиус возврата на бордюр может отличаться от эффективного радиуса, если парковка на улице, велосипедная площадка на улице или полосатая обочина примыкают к внешней полосе движения (см. Рисунок 3.7C.2). При перемещении AutoTurn следует учитывать эффективный радиус, и, когда это возможно, следует применять более узкий фактический радиус. Рисунок 3.7C.2 : Фактический и эффективный радиус бордюра
Стратегии уменьшения радиусов	Для достижения наименьшего практического радиуса возврата бордюра можно рассмотреть следующие стратегии проектирования: Реализация составного радиуса, чтобы радиус был меньше по мере приближения водителей к пешеходному переходу и больше по мере того, как они продолжали движение через перекресток, чтобы завершить поворот; Внедрение расширенной полосы остановки, чтобы управляющие машины могли вторгаться на встречную или соседнюю полосу движения для завершения поворота; и Внедрить ограничение доступа или поворота в зависимости от прилегающего землепользования и потребностей транспортной сети.

---

Бордюр по сравнению с бордюром — Правильное написание — Грамматика

В американском и канадском английском существительное, означающее край тротуара или проезжей части , пишется как бордюр . В разновидностях английского языка за пределами Северной Америки это слово пишется как curb . Но все используют curb для глагола, означающего для проверки или ограничения , и для соответствующего существительного глагола (e.г., бордюров по расходу ).

Примеры

Для существительного, означающего край проезжей части , североамериканские писатели используют бордюр — например:

Власти заявили, что они были на тротуаре, когда автомобиль прыгнул на бордюр и врезался в них. [New York Times]

Сома Окамото стоит у одного из тех бессмысленных бордюров, которые окаймляют асфальтированную дорогу, извивающуюся среди безликих ландшафтов. [Vancouver Sun]

К середине января миллионы деревьев были притащены к обочине, где они бесцеремонно ждут, чтобы их подобрали вместе с мусором.[Chicago Tribune]

За пределами Северной Америки это бордюр :

Прижимаясь к бордюру и не крутя педали, чтобы не отставать от движения, они подвергали себя большему риску… [Guardian]

Предполагается, что автобус имеет поднялся на бордюр, прежде чем удариться о стену, а затем перевернулся возле Центрального вокзала. [Irish Times]

По словам очевидцев, Ford Fairmont врезался в бордюр, а затем свернул через улицу и врезался в забор. [New Zealand Herald]

И все используют curb для глагола, означающего для сдерживания или ограничения и для соответствующего ему существительного, например:

Множество новых законов, вступающих в силу в этом году, направлены на ограничение вождения, отвлекающего внимание. .[Los Angeles Times]

Считается, что в последние годы Ким обуздал свои снисходительные поступки. [Телеграф]

Но египетского Робеспьера нет, и в 2012 году нужно будет обуздать террор самой армии. [Sydney Morning Herald]

Должны ли быть более жесткие ограничения для людей, берущих ипотечные кредиты, которые они не могут себе позволить? [BBC News]

Цветные зоны обочины | LADOT

Цветные зоны бордюров окрашены для обозначения запретов или ограничений парковки.Дополнительные правила могут быть размещены на знаках и применяться независимо от цвета бордюра. Правила использования красных, белых и синих бордюров действуют 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, если иное не обозначено знаком.

Красные бордюры

• Общие правила: остановки, стоянки и стоянки запрещены

• Применяется вне зависимости от того, обслуживается ли транспортное средство.

Желтые бордюры

• Общие правила: только коммерческая загрузка

• Транспортным средствам с коммерческими номерными знаками разрешено парковаться в желтых зонах, только если они активно загружают или разгружают грузы, не более 30 минут.

• Ограничения для зоны желтого обочины действуют с понедельника по субботу с 7:00 a.м. до 18:00 если иное не указано на знаках; все остальные правила парковки действуют в нерабочее время

• Транспортные средства без коммерческого номерного знака могут загружать и выгружать пассажиров или багаж в этих зонах, но не более 5 минут.

Белые бордюры

Зеленые бордюры

• Общие правила: краткосрочная парковка

• Как написано, обычно 15 или 30 минут

• Ограничения для зоны зеленого бордюра действуют с понедельника по субботу с 8:00 a.м. до 18:00 если иное не указано на знаках; все остальные правила парковки действуют в нерабочее время

Синие бордюры (доступные парковочные зоны)

• 24 января 2017 года городской совет Лос-Анджелеса утвердил Программу фазы 1 по доступным парковочным зонам (APZ). Программа Фазы 1 обычно ограничивает размещение APZ угловыми точками, чтобы обслуживать весь квартал. Любые необходимые улучшения выбранного угла будут включены в Городскую программу ремонта тротуаров для проектирования и строительства.Городские департаменты, участвующие в этой программе, через шесть месяцев отчитаются перед городским советом о Фазе 1 относительно приемлемости, осуществимости, расстановки приоритетов и затрат на строительство АПЗ.

Отправляете запрос на обслуживание?

Сделайте онлайн-запрос на обслуживание

.