Tcl 3101Синтетическая высокопроизводительная тормозная жидкость TCL DOT 5.1, 0,355 л. (ABS, ESP, ESC; JIS K2
Свернуть карточку товараСамый дешевый538 ₽
пятница 14.01
Самый быстрый583 ₽
понедельник 10.01
Уровень цен: ОПТВыбрать пункт выдачи заказов на карте
Запрошенный номер
Производитель и номер
Описание
Наличие
Срок
Цена
3101
На нашем складе
Тормозная жидкость TCL DOT 5.1, 0,355л
18 шт.
612 ₽
Жидкость тормозная 355 гр «DOT-5.1» TCL
3 шт.
629 ₽
Другие предложения
Синтетическая высокопроизводительная тормозная жидкость TCL DOT 5.1, 0,355 л. (ABS, ESP, ESC; JIS K2
2 шт.
538 ₽
Еще 10 предложений из 19от 10 дн
от 567 ₽
Аналоги для номера
Производитель и номер
Описание
Наличие
Срок
Цена
На нашем складе
Жидкость тормозная
1 шт.
284 ₽
Жидкость тормозная DOT-5.1 0.5л
1 шт.
292 ₽
Заменен на PFB550SE Жидкость тормозная DOT 5.1 (0.5L) PFB550
4 шт.
339 ₽
Еще 10 предложений из 133от 10 дн
от 270 ₽
На нашем складе
Жидкость тормозная dot 5.1 с abs — 0.5 l
4 шт.
448 ₽
PFB750_жидкость тормозная! 0.5L DOT 5.1 ESP\
1 шт.
463 ₽
Другие предложения
Жидкость тормозная TRW Brake Fluid DOT5.1 0,5 л PFB750
20 шт.
391 ₽
Еще 10 предложений из 127от 10 дн
от 395 ₽
На нашем складе
Жидкость тормозная DOT 5.1 (1L) PFB501
1 шт.
643 ₽
Жидкость тормозная dot 5.1 1.0l
2 шт.
691 ₽
Другие предложения
Жидкость тормозная 1л — DOT5.1 TRW BRAKE FLUID DOT
21 шт.
523 ₽
Еще 10 предложений из 159от 10 дн
от 526 ₽
На нашем складе
Жидкость тормозная TOYOTA DOT 5.1 Brake & Clutch Fluid 0,5л 08823-80005
2 шт.
516 ₽
Жидкость тормозная 0.5L
1 шт.
537 ₽
Другие предложения
ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ DOT 5.
1 0.5Л
9 шт.
426 ₽
Еще 10 предложений из 141от 10 дн
от 427 ₽
Тормозная жидкость DOT 5.1 Brake Fluid 0,5л
100 шт.
698 ₽
Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.
Система курсовой устойчивости на лада веста. Как работает esc Лада веста есп зимой
аббревиатуры
Вопросы & Ответы
аббревиатуры
ЭКУ (Система электронного контроля устойчивости). См. ESC
ESC (Electronic Stability Control) — Электронный контроль устойчивости.
ESP ® (Electronic Stability Program) — Программа электронной стабилизации BOSCH . См. ESC.
ABS (Anti-lock Braking System) — Антиблокировочная система
Автоматизированная система предотвращающая блокировку колёс автомобиля в случае торможения.
Главной задачей системы является обеспечение управляемости транспортного средства при резком торможении.
ASR (Antriebs Schlupf Regelung) — Антипробуксовочная система (АПС )
Логичное продолжение развития антиблокировочной системы ABS . Данная система существенно упрощает управление автомобилем на влажной или сырой трассе. См. TCS
TCS (Traction Control System) — Антипробуксовочная система / Система контроля тяги
Электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери тяги посредством контроля за пробуксовкой ведущих колёс. Активируется при склонности одного из ведущих колес к пробуксовке.
BAS (Brake Assist System) — Усилитель экстренного торможения
Система предназначена для помощи при экстремальном торможении. Работает совместно с системами ABS
и EBD.
Система оценивает, с какой скоростью была нажата педаль тормоза, другие датчики фиксируют скорость вращения колеса и скорость автомобиля. Если скорость большая и педаль тормоза нажата очень быстро, то система BAS
, заставляет работать тормоза на полную мощь, но не блокируя работу ABS
.
HSA (Hill Start Assist) — Система помощи при трогании на подъеме
Облегчает старт за счет поддержания тормозного давления в течение около 2 секунд после отпускания педали тормоза. У водителя появляется достаточно времени на перенос ноги с педали тормоза на педаль газа без использования ручного тормоза. Машина спокойно трогается с места, не откатываясь назад, что намного повышает комфорт и безопасность вождения.
TPMS (Tires Pressure Monitoring System) — Система контроля давления в шинах
Предназначена для предупреждения об опасном изменении давления в шинах. Падение давления в шине влечет за собой изменение угловой скорости колеса. Путем сравнения скоростей вращения колес выявляется потенциально сдутое колесо. Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.
HBA (Hydraulic Break Assist) — Гидравлический усилитель торможения
Гидравлический усилитель тормозов распознает угрозу экстренного торможения, контролируя положение педали тормоза и градиент давления.
Если водитель тормозит недостаточно сильно, то гидроусилитель тормозов увеличивает тормозное усилие до максимума. Тормозной путь сокращается.
EBD (Electronic Brake Distribution) — Электронный регулятор тормозных усилий
Система распределения тормозных усилий предназначена для предотвращения блокировки задних колес за счет управления тормозным усилием. При резком торможении автомобиля происходит дополнительное уменьшение нагрузки на заднюю ось, так как центр тяжести смещается вперед. А задние колёса, при этом, могут оказаться заблокированными.
Вопросы и ответы
Для чего мне ESC ?
Не менее 40% всех смертей в ДТП – результат заноса. Исследования показали, что ESC может предотвратить до 80% всех ДТП, происходящих из-за заноса.
В чем разница между ESC и ESP® ?
Принцип действия и эффект всех систем динамической стабилизации в плане безопасности движения одинаков. Разница лишь в названии и производителе данных систем.
Как работает ESC?
В ESC используется ряд «умных» датчиков, фиксирующих потерю управления.
Можно ли дооснастить автомобиль системой ESC?
Нет. ESC нельзя установить на машину, где ее не было. Поэтому при покупке автомобиля изначально примите правильное решение.
Нужно ли включать ESC при запуске двигателя?
Нет. При работающем двигателе система активна всегда. Некоторые модели оборудуются выключателем ESС. При нажатии на него, как правило, деактивируется TCS (Противобуксовочная Тормозная Система), в то время как функции программы электронной стабилизации сохраняются. Отключение сигнализируется контрольной лампой на панели приборов.
Нужно ли менять стиль вождения при управлении автомобилем с ESС?
Нет. Менять стиль вождения не требуется. ESСпросто поддерживает водителя в критических ситуациях – при угрозе заноса. Тем не менее, вы должны быть всегда внимательны и соблюдать осторожность на дороге.
Отличается ли ESCот антиблокировочной (ABS) и противобуксовочной систем (TCS)?
ESС объединяет в себе все компоненты ABS и TCS, при этом дополнительным преимуществом является динамическая стабилизация автомобиля. Предотвращая блокирование колес, ABS сохраняет управляемость автомобиля в случае экстренного торможения. TCS предотвращает пробуксовывание колес при резком разгоне, обеспечивая оптимальную тягу. В то время как ABS и TCS работают в продольном направлении, ESC помогает противодействовать боковым смещениям, приводящим к заносу.
Занос — одна из основных причин тяжелых ДТП. Мокрое дорожное покрытие, неожиданный крутой поворот или внезапно появившееся на дороге препятствие, вынуждающее водителя к резкому маневру или торможению значительно повышают опасность срыва в занос.
И это относится даже к опытным водителям.
Она отвечает за курсовую устойчивость автомобиля, предотвращая его боковое скольжение, срыв в занос и вращение, когда водитель из-за недостатка времени или опыта не может выполнить нужный маневр самостоятельно. В результате автомобиль всегда остается на выбранной водителем траектории.
Система ESC объединяет в себе функции ABS и TCS, а кроме того, обеспечивает контроль устойчивости автомобиля. Система помогает водителю в любой дорожной ситуации. Она определяет опасность опрокидывания и применяет торможение отдельных колес или снижает мощность двигателя, чтобы восстановить устойчивость автомобиля.
Система электронного контроля устойчивости (ESC):
Не оставляет заносу ни единого шанса
Потеря контроля при прохождении поворота
Водитель превысил скорость, из-за чего ему пришлось резко тормозить в крутом повороте.
В обычной ситуации, автомобиль под воздействием силы инерции должен был бы заскользить на обочину.
Система ESC притормаживает заднее колесо, движущееся по внутреннему радиусу поворота, уменьшив радиус движения и позволив автомобилю благополучно вписаться в вираж.
Внезапно появившееся препятствие
При внезапном возникновении препятствия, экстренного торможения может оказаться недостаточно. Для предотвращения столкновения водителю нужно тормозить и выполнять маневр уклонения одновременно.
Поскольку колеса автомобиля без ESC блокируются, то машина перестает реагировать на повороты руля и уклониться от столкновения с препятствием становится невозможным и автомобиль срывается в занос.
Система ESC притормаживает переднее колесо, движущееся по внешнему радиусу поворота и автомобиль уверенно объезжает препятствие.
Юбилей безопасности
BOSCH отмечает очередной юбилей. В 2015 году исполняется 20 лет с момента разработки и внедрения программы электронной стабилизации автомобиля ESP® .
История успеха компании началась в 1978 г., когда она первой в мире создала и запустила в серийное производство ABS – антиблокировочную систему с электронным управлением, которая стала основой для всех следующих систем активной безопасности.
В 1986 г. за ней последовала противобуксовочная система ASR/TCS,
а в 1995 г. – программа электронной стабилизации ESP® / ESC.
Уже с 2009 года BOSCH совместно с АВТОВАЗом реализует в нашей стране программу популяризации систем активной безопасности автомобиля среди российских автомобилистов.
Сегодня производятся модели LADA Granta и LADA Kalina , которые оснащены системой электронного контроля устойчивости (ESC).
Для LADA Vesta система ESC будет входить
во все базовые комплектации.
Система ESC активна постоянно. Сигналы датчиков обрабатываются микрокомпьютером, который с частотой 25 раз в секунду проверяет, соответствуют ли управляющие усилия водителя фактическому направлению движения. Если автомобиль движется в другом направлении, то система распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует на нее – независимо от водителя.
Для возвращения автомобиля на заданную траекторию здесь используется тормозная система. Благодаря выборочному притормаживанию отдельных колес, система создает нужную противодействующую силу, и машина ведет себя так, как того хотел водитель.
Система ESC не только инициирует вмешательство тормозной системы, но может также заставить двигатель ускорить ведущие колеса. Таким образом, в пределах законов физики, автомобиль надежно удерживается на заданной траектории.
Обмен данными с
блоком управления двигателем
По шине обмена данными блок управления ESC сообщатся с блоком управления двигателем. В определенных ситуациях может уменьшить крутящий момент двигателя, когда водитель слишком сильно давит на педаль газа. Также можно скомпенсировать излишнюю пробуксовку ведущих колес, вызванную тормозным моментом двигателя.
Датчик угла поворота руля
Датчик угловой скорости колеса
Блок управления использует информацию датчиков угловых скоростей колес. Датчик бесконтактный и измеряет скорости вращения колес через магнитное поле.
Он может определять направление вращения и неподвижное состояние колеса.
ESP® распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует на нее – независимо от водителя
Гидроагрегат с блоком управления
Для тех, кто не в курсе, что это за звери такие: ABS и ESP.
Система ABS является антиблокировочной системой, способной противодействовать прокручиванию колес во время маневра торможения – это необходимо для обеспечения большей безопасности движения.
Система ESP представляет собой решение по обеспечению курсовой устойчивости, призванное предотвращать заносы машины (необходимые колеса подтормаживаются, это контролируется электронным блоком). К слову, сама ESP без ABS абсолютно бесполезна, потому что является, скажем так, довеском к ней.
Как ведет себя Vesta на льду с использованием ABS и ESP?
Мы решили испытать Lada Vesta в зимний период времени – интересно, как поведет себя работа вышеуказанных систем. Для тестирования нами был выбран ледовый полигон длиной 700м.
Нам важно было выяснить, в каких случаях система проявят себя плохо, а в каких – хорошо. Для пущей устойчивости тестируемый экземпляр мы оснастили шинами Nokian.
Обычно подобные тесты начинают с того, что отключают обе системы. Это и неудивительно – ведь нам важно знать, как ведет себя на льду «голая» машина. Чтобы отключить ABS+ESP, потребуется убрать подачу напряжения – а именно, вынуть отвечающий за их работу предохранитель. Если его не вытащить, то сколько бы вы не тыкали пальцем в кнопку выключения ESP, бортовая электроника в любом случае принудительно включит ее на скорости свыше 50 км/час.
Итак, стартуем, благо хорошие шипованные шины помогают троганию со льда. Видим поворот, пытаемся в него вписаться – при этом ощущаем, что машину начинает заносить. Передние колеса уверенно держат сцепление с трассой, но зад неустойчив – впрочем, ничего критичного.
Автомобилист с опытом без особых трудностей преодолеет подобный маленький занос, придавив педаль акселератора – благо, полигон это позволяет.
То, что машина едет даже на обледенелом покрытии весьма уверенно, определенно радует – при этом качество управления не страдает, Vesta четко откликается на малейшее вращение рулевого колеса, мягко проходит повороты, не юлит во время перемещения по дуге.
Останавливаемся и включаем системы антиблокировки и курсовой устойчивости. Заводимся и снова в путь – при этом машина практически не страдает от потери динамики.
В который раз снова нас выручают отличные колеса. В данном случае ESP+ABS отзываются на изменение условий движения не мгновенно.
Скорее всего, проблемы будут начинаться лишь при тотальном заносе машины. Если вы попадете в настоящий боковой снос, электроника вас уже вряд ли выручит. В такой ситуации шофер может и не спасти ситуацию, ведь управление топлиподачей уже будет контролировать бортовая электроника – сколько ни жми на газ, адекватной реакции от автомобиля не получишь.
ИТОГИ:
Подытоживая вышеописанное, можно смело заявить, что с отключенным системами курсовой устойчивости и антиблокировки Vesta показала время прохождения трассы на 8 секунд быстрее, нежели при включении ABS и ESP.
Как нетрудно предположить, такой результат связан с тем, что включенные системы некоторым образом пресекали действия водителя, тратя драгоценное время на оценку откликов различных датчиков. Однако при рядовой поездке на ледяной дороге системы, наоборот, будут лишь помогать при езде, предотвращая потерю курса и заносы.
Как ездить – с ASB+ESP или без них, решать лишь вам. Влияют на это решение лишь стиль езды и ваш водительский опыт.
Как нетрудно предположить, такой результат связан с тем, что включенные системы некоторым образом пресекали действия водителя, тратя драгоценное время на оценку откликов различных датчиков. Однако при рядовой поездке на ледяной дороге системы, наоборот, будут лишь помогать при езде, предотвращая потерю курса и заносы.Кюветный тест Lada Vesta с ESP и без
Зимняя дорога сулит немало скрытых опасностей. Зачастую правая сторона обочины выглядит как заснеженная ровная поверхность. Однако очень большое число автолюбителей, которые по той или иной причине должны съехать на нее, с досадой (и, увы, с опозданием) попадают в самый настоящий кювет, прикрытый с виду горизонтальным слоем снега.
Наша новая проверка Lada Vesta призвана выяснить, какие плюсы обеспечивает система ESP, как раз предназначенная для управления распределением усилий автомобиля в сложных ситуациях.
Для большей наглядности мы решили съехать в кювет и попробовать выбраться из него сначала без системы курсовой стабилизации, а затем с ее использованием.
Сразу скажем, машине пришлось потрудиться. Она почти в болтающемся состоянии двумя колесами балансировала на краях кювета – в этом случае, как правило, без помощи со стороны обойтись почти невозможно. Но смеем вас заверить, заводская электроника нас не подвела. Бортовые «мозги» точно дозировали впрыск бензина, позволив не просто позволить автомобилю встать ровно, но и вскарабкаться на противоположную сторону кювета, вернувшись на проезжую часть.
Напомним, все вышеуказанные маневры мы выполнили при задействованной системе ESP.
Далее мы отключили ESP. В этом случае никакие попытки и ухищрения сдвинуть автомобиль из неудобного положения не увенчались успехом. Колеса передней оси лишь вгрызались в снег и лед сильнее и сильнее. Выехать из кювета при такой ситуации можно лишь при большом везении или с посторонней помощью.
ИТОГИ:
Результаты тестирования выявили однозначную пользу, оказываемую системой ESP на Lada Vesta. Это касается и гладкой дорожной поверхности, и дорог с плохой проходимостью. В целом наличие электронной системы курсовой устойчивости будет отличным подспорьем как новичкам, так и опытным водителям – ведь когда тебе хотят помочь, стоит ли отказываться?
Тестируем Lada Vesta на подъем в горку со включенной и выключенной системой электронной стабилизации курсовой устойчивости
«АвтоВАЗ» разрабатывал Lada Vesta для эксплуатации в городской черте. Но порой случается так, что машинам иногда приходится уезжать за пределы города, и не секрет, что дорожное покрытие за пределами мегаполиса может содержать выбоины, дыры и прочие неровности.
Новое тестирование для Lada Vesta проходило на специальной трассе, которая как нельзя лучше помогла нам выяснить, как же все-таки лучше преодолевать подъемы в горку – с использованием системы ESP или без таковой.
У современных западных моделей комплекс электронных помощников водителя может включать больше десятка-двух различных систем. Бюджетникам В-класса такая роскошь пока не положена по статусу, но по этой части Веста готова дать фору конкурентам. Помимо привычного набора из ABS и EBD вазовская новинка уже в базовой комплектации оснащена системой курсовой устойчивости (ESC). За зиму ее поведение мне удалось изучить достаточно, чтобы поставить ее настройкам самую высокую оценку.
Во-первых, она дает вволю побуксовать на первой передаче, позволяя преодолеть трудный участок двора или нерасчищенной стоянки. Противобуксовочная система в этом случае вмешиваться не спешит — и правильно делает. Аналогично она ведет себя и при излишне резвом старте со светофора на скользком асфальте. Это мне тоже по душе: нет истеричной помощи электроники в тех ситуациях, когда она вовсе и не требуется.
Отмечу, что за минувшую снежную зиму система стабилизации ни разу не сработала неожиданно для меня.
Спишу это на хорошие зимние шины и правильный выбор скорости. Зато в безопасных местах наэкспериментировался с ней вволю.
А как вы считаете, следует ли делать ESC обязательным оснащением для недорогих моделей? Есть ли от нее, по вашему мнению, реальная польза или же это очередной способ содрать с покупателя побольше денег?
Активная безопасность автомобиля включает в себя электронику, позволяющую предотвратить аварию. Лада Веста оборудована множеством таких помощников, которые способствуют сохранению управляемости авто при поездках. Кроме всего прочего, водителю следует знать, как работает антипробуксовочная система Лада Веста.
Для передвижения машины важно сцепление с дорожным полотном. Но его надёжность сильно падает, если дорога мокрая или скользкая, из-за чего повышается вероятность пробуксовки. Она становится причиной таких неприятностей, как:
- потеря динамики при разгоне;
- ухудшенная управляемость;
- высокая вероятность заноса;
- повышенный износ шин.
Система курсовой устойчивости на Lada Vesta работает в связке с противобуксовкой (TCS), которая позволяет водителю трогаться с места на скользкой поверхности с минимальной вероятностью пробуксовки.
На деле это выглядит так: если колесо при разгоне начинает слишком быстро вращаться, пробуксовочная система срабатывает и принимает корректирующие меры: притормаживание или снижение передаваемого крутящего момента. Автомобиль вместе с тем остаётся устойчивым.
На заметку!
На Ладе Весте антибукс работает во всех комплектациях.
Как отключить антипробуксовочную систему
Включается ТКС сразу после запуска двигателя. Отключение возможно вместе с ESC. Для этого следует нажать клавишу на центральной консоли. Отдельное выключение не предусмотрено.
Надёжность TCS на Лада Веста
Каждая система стабилизации автомобиля подвергалась тестам при различном состоянии дорожного покрытия (мокрый асфальт, слякоть, гололёд и т.д.
). Противобуксовочная система TCS показала себя с лучшей стороны: «вмешивается» только при необходимости и прекрасно срабатывается с другой электроникой.
Владельцы тоже в основном довольны, хотя некоторым потребовалось время, чтобы приспособиться ко всему функционалу Весты.
На заметку!
Лучше несколько раз подумайте прежде, чем отключать ТКС. Электронные системы безопасности, в том числе и антибукс Лада Веста, увеличивают Ваши шансы на благополучный исход опасной ситуации на дороге. Да и при обычных условиях вождения можно чувствовать себя увереннее, зная, что есть такая подстраховка.
Горит лампа ESP – причина и способы ремонта
Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников.
Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.
Почему горит лампа ESP?
Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.
Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.
В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.
Изношенные щетки ESPЕсли какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.
Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.
Ремонт
ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть.
А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.
Одним из вариантом будет самостоятельная диагностика с помощью диагностического сканера Rokodil ScanX.
RocodilДанный мультимарочный сканер хорошо справляется с диагностикой ESP и ABS, как и всего автомобиля в целом. Также устройство обладает функцией стоп-кадр, что поможет выяснить рабочие параметры автомобиля в момент обнаружения неисправности, если лампа ESP горит не постоянно.
Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.
Гидроблок системы ESPТем, кто не любит сервисы или далеко от них живет, можно предложить попробовать «вычислить» неисправность по косвенным признакам.
Редко поломка проявляет себя только в одном месте. Если вместе с горящей лампой ESP неадекватно работают задние стоп-сигналы – смотрим датчик положения педали тормоза. Если до поломки меняли подвеску, смотрим на датчики и провода в районе ремонта. Если в машине был перепад напряжения, то проверяем предохранитель. И так далее. Если «подсказок» нет, то только сканер. Увы, но без него ремонтировать современный автомобиль практически невозможно.
Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.
Что такое ESP и ESC на автомобиле?
ESC (или ESP) известна как одна из, если не самая лучшая, современная система безопасности для автомобилистов. Что касается того, насколько хорошо он воспринимается, у него есть ремни безопасности и подушки безопасности, с которыми можно соревноваться, но помимо этого электронный контроль устойчивости находится в особой лиге.
Тем не менее, в то время как подушки безопасности и ремни безопасности срабатывают, когда что-то пошло не так, ESC работает негласно, чтобы убедиться, что худшее не произойдет.
Из соображений точности, ESC означает «Электронный контроль устойчивости», а ESP означает «Электронная программа стабилизации».Это одно и то же, и хотя два названия одного и того же не нужны, исследования доказали, что эти системы действительно помогают обеспечивать безопасность автомобилистов. Статистика Великобритании показывает, что водители снижают свои шансы попасть в аварию со смертельным исходом на 25 процентов, используя автомобиль, оборудованный ESP. Но наши скандинавские соседи в Швеции пошли еще дальше и заявили, что водители автомобилей с ESP на 32% меньше рискуют попасть в аварию со смертельным исходом при движении в плохих погодных условиях. Контроль устойчивости явно работает.Власти Европы согласны с этим, поскольку все новые автомобили, проданные с 2014 года, должны были быть оснащены системой ESP.
Как работают ESP и ESC?
В новых автомобилях с таким огромным набором электрических систем — каждая со своим не поддающимся расшифровке сокращением — нисколько не удивительно, что многие люди сбиты с толку. В данном случае ситуации не помогает тот факт, что для обозначения одного и того же используется множество аббревиатур — в зависимости от того, с каким производителем вы разговариваете.
Итак, ESP (электронная программа стабилизации) также известна как ESC (электронный контроль устойчивости), VSC (контроль устойчивости автомобиля), VSA (система стабилизации автомобиля) или DSC (система динамического контроля устойчивости).Некоторые автопроизводители также используют свои собственные «бренды» для продвижения ESP, поэтому вы можете встретить, например, Volvo DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) или Porsche PSM (Porsche Stability Management). Итак, теперь мы прояснили это, давайте посмотрим, как работает ESP.
Добавление третьего измерения к АБС и противобуксовочной системе
Прежде чем вы сможете получить ESP, сначала вам потребуются ABS (антиблокировочная тормозная система) и TCS (система контроля тяги).
В своей простейшей форме эти две системы работают, чтобы держать автомобиль под контролем при замедлении (ABS) или ускорении (TC), поэтому они, по сути, вмешиваются в продольную динамику вашего автомобиля.
ESP добавляет дополнительное измерение, поскольку действует в боковой плоскости, исправляя нежелательные боковые движения, которые в противном случае могли бы привести к серьезной недостаточной или избыточной поворачиваемости, и предотвращая боковые заносы. По крайней мере, до определенного момента, поскольку статистика показывает, что ESP может предотвратить только 80 процентов инцидентов с заносом, хотя с учетом того, что занос является причиной 40 процентов смертельных случаев на дороге, легко понять, почему ESP так улучшает результаты. Тем не менее, стоит помнить слова Скотти из USS Enterprise: «Вы не можете изменить законы физики!»
Дополнительная устойчивость на поворотах с ESC
Поскольку ESP обеспечивает дополнительный уровень безопасности помимо ABS и TCS, вы не удивитесь, узнав, что для работы он использует большую часть оборудования этих систем.
Используя датчики для измерения скорости отдельных колес, а также информацию от датчиков бокового ускорения и датчиков рыскания, блок управления ESP постоянно отслеживает боковые движения автомобиля и связывает их со степенью нажатия рулевого колеса.
Если и когда автомобиль не реагирует на команды рулевого управления, как ожидалось — или если рулевое управление или ускорение сами по себе настолько велики, что начинают выбивать машину из колеи, — тогда ESP будет тормозить колеса индивидуально, пытаясь управлять автомобилем. безопасно по линии, предназначенной водителем.
Дополнительные преимущества ESC
Поскольку ESC может тормозить колеса автомобиля независимо от нажатой педали, он открывает двери для различных других технологий безопасности. К ним относятся система экстренного торможения, при которой тормозной путь сокращается, если автомобиль чувствует, что водитель тормозит не так сильно, как в аварийной ситуации, и Hill Hold Control. Последний работает, удерживая тормоза включенными в течение нескольких секунд после отпускания педали тормоза во время трогания с холма, таким образом не позволяя автомобилю откатиться назад.
Коммерческие автомобили, оснащенные ESC, могут иметь дополнительные датчики, которые измеряют вес и положение груза и соответственно адаптируют реакцию ESC. Это максимизирует стабилизирующий эффект вмешательств ESC, несмотря на то, что автомобиль загружен, и реакции ESC могут даже регулировать «середину аварии», если нагрузка смещается во время поворота или торможения.
ESP также предлагает дешевую и эффективную систему контроля давления в шинах. Поскольку он измеряет частоту вращения отдельных колес, ESP может определить, теряет ли шина давление, поскольку это влияет на скорость вращения только этого колеса.
Предотвращала ли когда-либо авария система ESC вашего автомобиля? Дайте нам знать в комментариях …
Что такое ESP или ESC? | News
Электронная программа стабилизации, также называемая электронным контролем устойчивости, может помочь вашему автомобилю держать курс на скользкой дороге или в аварийных маневрах, выборочно применяя один или несколько тормозов для контроля или предотвращения заноса.
Таким образом, система также может помочь направить автомобиль в желаемом направлении.Многие системы также уменьшают дроссельную заслонку по мере необходимости.
Связано: что такое OEM?
По оценкам Национального управления безопасности дорожного движения, ESC с момента своего создания спасла тысячи жизней. ESC всегда сопровождается антиблокировочной тормозной системой, которая сводит к минимуму занос при торможении, и системой контроля тяги, которая предотвращает пробуксовку ведущих колес при ускорении, но эти системы не являются синонимами.
Требуется на федеральном уровне для всех новых легковых автомобилей, продаваемых в США.S. с сентября 2011 года система способна включать и отключать отдельные тормоза за доли секунды. Некоторые водители могут даже не заметить контроль стабильности в действии. Единственным признаком того, что система работает, обычно является небольшая вибрация рулевого колеса или педали тормоза и, возможно, сигнальная лампа на приборной панели.
Большинство систем можно отключить или ограничить их функциональность с помощью переключателя на приборной панели или консоли. Это может помочь в некоторых условиях, например, при попытке освободить автомобиль от снежного берега или обледенелой парковки, где ESC и связанный с ним контроль тяги могут быть недостатком.Но специалисты не советуют ездить с отключенной системой.
Хотя ESC требуется с 2011 года, производители начали вводить его поэтапно на несколько лет раньше, хотя автопроизводители использовали ряд названий для своих проприетарных систем. Например, Ford использует AdvanceTrac, а GM — StabiliTrak. Если вы покупаете подержанный автомобиль до 2012 года выпуска, убедитесь, что он есть у вас — как бы он ни назывался. Для покупателей NHTSA составило список автомобилей до 2012 года с электронной системой контроля устойчивости.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.
Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Что такое ESP на машине?
ESP (Электронная программа стабилизации), также известная как ESC (Электронный контроль устойчивости), представляет собой технологию сохранения жизни, которая является обязательной для современных автомобилей в Европе с 2014 года, хотя она есть и в некоторых старых автомобилях.
Контрольные лампы приборной панели автомобиля: полное руководство
Согласно исследованиям в Великобритании, шансы попасть в аварию со смертельным исходом снижаются примерно на 25% при вождении автомобиля с ESP. Только в Швеции количество столкновений в сырую погоду сократилось на 30% благодаря системе ESP. В нашем руководстве объясняется, почему ESP так важна для обеспечения безопасности современного автомобиля.
В чем разница между ESC и ESP?
Стоит иметь в виду, что в вашем автомобиле может быть ESP, но это может называться чем-то еще.
Автопроизводители зарегистрировали разные названия и аббревиатуры системы, но все они выполняют одну и ту же работу. Система иногда упоминается как VDC (динамический контроль автомобиля), VSA (система стабилизации автомобиля) или DSC (динамический контроль устойчивости) в списках оборудования автомобиля.
Некоторые бренды любят давать системе свой собственный штамп: Volvo использует название Dynamic Stability & Traction Control (DTSC), а Porsche называет это PSM (Porsche Stability Management — не путать с PASM, что означает активная подвеска Porsche. Management и описывает систему адаптивной подвески Porsche.
Некогда распространенные инициалы TCS (Traction-Control System) или ASR (Antriebsschlupfregelung, «контроль пробуксовки» на немецком языке) используются для технологии предотвращения пробуксовки колес и были более распространены до того, как были интегрированы в электронную систему контроля устойчивости в большинстве моделей.
Как работает ESP?
ESP сочетает в себе несколько технологий, которые работают вместе, чтобы держать автомобиль безопасно на дороге, контролировать и двигаться в нужном вам направлении.
Этот зонт включает в себя антиблокировочную тормозную систему (ABS) и антипробуксовочную систему (TCS).
Во время рулевого управления, ускорения и торможения умные датчики отслеживают поведение автомобиля и отправляют данные на центральный бортовой компьютер. Затем этот компьютер сравнивает то, что вы делаете, с реакцией автомобиля. Если, например, вы резко поворачиваете влево или вправо, но машина едет прямо вперед (возможно, потому, что дорога очень мокрая или обледенелая), компьютер может распознать это и проинструктировать системы автомобиля вмешаться и помочь .
Что такое круиз-контроль и адаптивный круиз-контроль?
Если вы внезапно резко затормозите, и колеса могут заблокироваться, компьютер также может дать команду антиблокировочной системе тормозов сработать и «пульсировать», чтобы помочь шинам восстановить сцепление с дорогой.Он также может изменять величину тормозной силы, передаваемой на каждое колесо, поэтому, если одно или несколько колес имеют большее сцепление с дорогой, чем другие, это можно использовать с максимальным эффектом.
Точно так же компьютер ESC может также указать системе контроля тяги управлять количеством мощности, передаваемой от двигателя на ведущие колеса. Если вы сильно нажимаете на педаль газа и сильно увеличиваете обороты двигателя, но колеса просто бесполезно крутятся по льду или грязи, контроль тяги уменьшит количество передаваемой им мощности, давая им больше шансов найти некоторое сцепление .
Весь процесс — от обнаружения ваших входных данных, принятия решения о том, что что-то не так, решения, что делать, и затем применения решения — происходит за доли секунды, поэтому технология может снизить серьезность инцидента или полностью предотвратить его. .
Контрольная лампа ESP
ESP имеет специальный контрольный световой сигнал на приборной панели, который представляет собой желтый автомобиль с двумя следами заноса под ним, как показано на рисунке выше. Эта сигнальная лампа будет мигать, если автомобиль находится на грани сцепления и система активируется, что особенно вероятно, если вы едете по скользкой поверхности.
Если, однако, свет загорается и продолжает гореть, это означает, что система ESP неисправна или была выключена, поэтому вам нужно будет проверить систему в гараже или просто включить ее снова с помощью кнопки. обычно находится в центральной консоли.
Противобуксовочная система — это то же самое, что ESP или ESC?
Это не одно и то же, но они работают вместе для достижения желаемого результата. Противобуксовочная система — один из наиболее важных инструментов, имеющихся в распоряжении всей системы ESP / ESC, чтобы помочь вам сохранить контроль над автомобилем.
Отключение антипробуксовочной системы, ESP или ESC
На многих автомобилях есть кнопка, позволяющая частично или полностью отключить штатные электронные системы безопасности. Мы настоятельно не советуем делать это на дорогах общего пользования, но увлеченные водители часто предпочитают отключать эти функции для высокопроизводительной езды на гоночных трассах или закрытых аэродромах, полагаясь вместо этого на собственные рефлексы и навыки управления автомобилем, чтобы остановить автомобиль от вращения или вращения.
выскальзывание из-под контроля в поворотах.
Некоторые производители устанавливают сложные системы ESP с промежуточной настройкой.Это означает, что ESP допускает некоторую степень «пробуксовки», прежде чем автоматически вмешается и остановит выход автомобиля из-под контроля. Это позволяет водителям безопасно исследовать пределы управляемости своего автомобиля, зная, что все еще существует электронная система безопасности. Эти настройки также можно использовать в снежных или обледенелых условиях для увеличения тяги, хотя многие из них рекомендуются только для использования на гоночной трассе.
Хотите узнать больше о системах безопасности в вашем автомобиле? Тогда прочтите наше подробное руководство по умной технологии, которая поможет вам оставаться на прямой и узкой дороге.
Электронный контроль устойчивости (ESC) | Симптомы Проблемы
В этом руководстве мы исследуем возможные проблемы, которые могут вызвать предупреждение системы стабилизации на приборной панели.
Лампа контроля тяги может иметь маркировку ESC / ESP / DSC в зависимости от производителя вашего автомобиля.
Это руководство применимо к автомобилям, оборудованным любой из следующих систем:
- ESC — Электронный контроль устойчивости
- ESP — Электронная программа стабилизации
- DSC — Система динамического контроля устойчивости
Общие проблемы
Если горит лампа контроля устойчивости, причиной может быть один из следующих компонентов.
- Выключатель стоп-сигнала — Неисправный выключатель стоп-сигнала может привести к срабатыванию сигнала ESC. Это распространенная проблема. Легко заменить и недорого.
- Датчик скорости вращения колеса АБС — Очистить или заменить датчик АБС.
- Неисправность модуля ABS, ESP, ESC, DSC — Требуется правильная диагностика.
- Датчик угла поворота рулевого колеса — Датчик может требовать калибровки.
- Низкий заряд батареи
Что означает срабатывание системы контроля устойчивости?
Система стабилизации в большинстве случаев срабатывает из-за неисправного датчика скорости вращения колеса АБС.При других проблемах может загореться индикатор системы стабилизации. Если лампа контроля устойчивости горит постоянно, система отключена или не работает должным образом.
Ниже приведены несколько простых вещей, которые можно проверить, горит ли индикатор контроля устойчивости.
Кнопка контроля устойчивости
На панели управления есть кнопка ESC, которая могла быть нажата случайно. В этом случае вы можете вручную выключить индикатор ESC.
Заведите машину.Найдите переключатель с надписью ESC, ESP или DSC на приборной панели и нажмите его на три секунды. Посмотрите на комбинацию приборов, чтобы увидеть, не погас ли свет.
Диагностика системы устойчивости
vimeo.com/video/225605163?autoplay=0″/>
Самый быстрый способ определить, почему горит индикатор контроля устойчивости, — это использовать диагностический сканер для считывания кодов с модулей стабилизации и ABS. Вам понадобится сканер ABS для диагностики проблем ESC и ABS. Считыватели базового кода OBD-II не могут связываться с модулем АБС.Используйте диагностический сканер, такой как Launch Creader, для сканирования нескольких систем вашего автомобиля через порт OBD-II.
Если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, отнесите его к дилеру, чтобы правильно диагностировать проблему ESC.
Не должно взиматься плата за устранение проблем со стабильностью, если на автомобиль действует гарантия.
| Шаг 1: Подключите сканер к порту OBD-II под приборной панелью. |
Шаг 2: Включите зажигание. Не заводите машину. |
| Шаг 3: Доступ к меню ESC и ABS и считывание кодов неисправностей. |
От чего загорается лампа контроля устойчивости?
8 из 10 раз лампа контроля устойчивости загорается из-за неисправного датчика скорости вращения колеса или датчика АБС. Эти датчики могут со временем выйти из строя, испачкаться, провода или разъемы могут быть повреждены. Это широко распространенная проблема, и ее относительно легко исправить.
Вторая наиболее частая проблема, при которой загорается лампа контроля устойчивости, — неисправный датчик угла поворота рулевого колеса.
Вы можете заметить, что одновременно загорелись и индикаторы ABS, и индикаторы стабилизации. Это потому, что система устойчивости зависит от правильного функционирования модуля ABS. Следовательно, если есть проблема с модулем ABS, система стабилизации также не будет работать.
Почему мигает индикатор контроля устойчивости?
При нормальной работе индикатор ESC должен гореть только тогда, когда вы заводите автомобиль на пару секунд, а затем выключаете его.
Если индикатор ESC мигает во время движения, это означает, что система включена и пытается держать автомобиль под контролем.
Это не значит, что с системой ESC что-то не так. Это означает, что вы двигаетесь слишком быстро и вам следует сбавить скорость.
ESC будет мигать, если вы слишком быстро проедете поворот. Свет выключается при нормальных условиях движения.
Как мне узнать, есть ли в моем автомобиле система стабилизации?
В большинстве автомобилей установлена система стабилизации, но ее можно назвать иначе.
Электронный контроль устойчивости (ESC) также может называться электронной программой стабилизации (ESP) или динамическим контролем устойчивости (DSC).
Вот список того, что называется ESC на разных моделях.
| Сокращение | Марка |
|---|---|
| ESC | Hyundai, Kia, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Audi, Сатурн |
| ESP | Мерседес-Бенц, Фольксваген, Спринтер, Сузуки, БМВ, Рено, Джип |
| ДСК | Mazda, БМВ, Ягуар |
| StabiliTrak | General Motors, Cadillac, Chevrolet, Buick, GMC, Holden, Opel, Vauxhall, GM |
У меня загорелся индикатор стабилизации после замены батареи.
Если после замены батареи индикатор ESC продолжает гореть, не паникуйте. Все, что вам нужно сделать, это проехать на машине несколько минут и обязательно сделать несколько поворотов влево и вправо.
После того, как система выполнит самопроверку, она должна сбросить индикатор стабилизации самостоятельно.
У разных шин включается противобуксовочная фара?
Если вы установите шины разных размеров на переднюю и заднюю части, это может привести к неисправности ESC.
ESC может также сработать, когда вы используете запасное колесо с диаметром, отличным от диаметра остальных шин автомобиля.
Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей
Если на вашем автомобиле установлена система ESP®, она предоставляет вам две другие активные системы безопасности: антиблокировочную тормозную систему ABS и антипробуксовочную систему TCS. ABS предотвращает блокировку колес при торможении; TCS предотвращает пробуксовку колес при трогании с места и ускорении.
В то время как ABS и TCS влияют на продольную динамику автомобиля, ESP® дополнительно улучшает поперечную динамику, обеспечивая тем самым стабильное движение во всех направлениях.
ESP® — разные названия для одного и того же преимущества безопасности
80 процентов производителей автомобилей в Европе используют аббревиатуру ESP® для Electronic Stability Program. Некоторые автопроизводители продают ESP® под разными названиями, такими как DSC (динамический контроль устойчивости), VSA (система стабилизации автомобиля) или VSC (система контроля устойчивости автомобиля). Функциональность и работа ESP®, а также повышение безопасности вождения остаются такими же.
Как работает ESP®?
Занос — одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий.Международные исследования показывают, что по крайней мере 40 процентов всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом вызваны заносом. ESP® может предотвратить до 80 процентов всех аварий, связанных с заносом.
ESP® распознает неизбежность заноса и очень быстро вмешивается. Водитель сохраняет контроль над транспортным средством и не попадает в занос, если не превышаются физические ограничения.
ESP® всегда активен. Микрокомпьютер отслеживает сигналы от датчиков ESP® и 25 раз в секунду проверяет, соответствует ли сигнал рулевого управления фактическому направлению движения автомобиля.Если автомобиль движется в другом направлении, ESP® обнаруживает критическую ситуацию и немедленно реагирует — независимо от водителя. Он использует тормозную систему автомобиля, чтобы «направить» его обратно в нужное русло. С помощью этих избирательных вмешательств при торможении ESP® генерирует желаемую противодействующую силу, так что автомобиль реагирует так, как хочет водитель. ESP® не только инициирует вмешательство при торможении, но также может воздействовать на двигатель и ускорять ведущие колеса. Итак, в рамках физики машина уверенно держится на желаемой трассе.
ABS, TCS и ESP® были впервые представлены на рынке компанией Bosch.
Пример:
Технические характеристики
Компоненты электронной программы стабилизации ESP ® от Bosch
- Гидравлический блок ESP со встроенным блоком управления двигателем (ECU)
- Датчики скорости вращения колес
- Датчик угла поворота рулевого колеса
- Датчик рысканья и поперечного ускорения
- Связь с ЭБУ системы управления двигателем
Гидравлический блок с присоединенным блоком управления
Гидравлический блок выполняет команды от блока управления и регулирует с помощью электромагнитных клапанов давление в колесных тормозах .Гидравлический модулятор — это гидравлическое соединение между главным цилиндром и колесными цилиндрами. Он находится в моторном отсеке. Блок управления берет на себя электрические и электронные задачи, а также все функции управления системой.
Датчик скорости вращения колес
Блок управления использует сигналы датчиков скорости вращения колес для вычисления скорости колес.
Используются два разных принципа работы: пассивный и активный датчики скорости вращения колес (индуктивные датчики и датчики на эффекте Холла).Оба измеряют скорость вращения колеса бесконтактным способом с помощью магнитных полей. В настоящее время в основном используются активные датчики. Они могут определять как направление вращения, так и состояние покоя колеса.
Датчик угла поворота рулевого колеса
Датчик угла поворота рулевого колеса предназначен для измерения положения рулевого колеса путем определения угла поворота рулевого колеса. На основе угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля и желаемого тормозного давления или положения педали акселератора рассчитывается намерение водителя при вождении (желаемое состояние).
Датчик скорости рыскания и бокового ускорения
Датчик скорости рыскания регистрирует все движения транспортного средства вокруг его вертикальной оси. В сочетании со встроенным датчиком поперечного ускорения можно определить состояние автомобиля (фактическое состояние) и сравнить его с намерениями водителя.
Связь с системой управления двигателем
Через шину данных блок управления ESP может связываться с блоком управления двигателем. Таким образом, крутящий момент двигателя может быть уменьшен, если водитель слишком сильно ускоряется в определенных дорожных ситуациях.Точно так же он может компенсировать чрезмерное скольжение ведомых колес, вызванное тормозным моментом двигателя.
Испытание Euro NCAP с ESP и без него
Дополнительные функции ESP®
Основной задачей ESP® является предотвращение заноса.
Однако возможности, предлагаемые ESP®, выходят за рамки этого. Поскольку ESP® может наращивать тормозное давление независимо от положения педали тормоза, с помощью ESP® можно реализовать ряд так называемых дополнительных функций.Это обеспечивает дополнительную безопасность вождения и позволяет водителю ощутить повышенный комфорт вождения и маневренность.
Ряд этих дополнительных функций уже доступен на рынке сегодня. Другие будут следовать за растущим спросом на безопасность и комфорт. В зависимости от производителя транспортного средства и типа транспортного средства дополнительные функции ESP® доступны либо в качестве дополнительных, либо в качестве стандартных функций для уже установленного ESP.
Система удержания на холме
Стартовать на холме не всегда легко, особенно когда автомобиль сильно загружен.Водитель должен очень быстро нажимать педали тормоза, акселератора и сцепления, чтобы предотвратить случайное откатывание автомобиля назад. ESP® Hill Hold Control облегчает трогание с холма, удерживая тормоза включенными еще примерно две секунды после того, как водитель уже отпустил педаль тормоза.
У водителя есть достаточно времени, чтобы переключиться с педали тормоза на педаль акселератора, не пользуясь ручным тормозом. Автомобиль трогается с комфортом и не скатывается назад.
Гидравлический ассистент торможения
В критических дорожных ситуациях водители часто тормозят слишком медленно.Hydraulic Brake Assist определяет неизбежную ситуацию экстренного торможения, отслеживая давление на педаль тормоза, а также градиент давления. Если водитель тормозит недостаточно сильно, система Hydraulic Brake Assist увеличивает тормозное усилие до максимума. Тогда тормозной путь сокращается.
Адаптивное управление нагрузкой
Объем и положение груза коммерческого автомобиля могут значительно варьироваться от поездки к поездке. Нагрузка оказывает важное влияние на торможение, тягу, способность преодолевать повороты и склонность к опрокидыванию.Система адаптивного управления нагрузкой ESP® определяет изменения массы и центра тяжести автомобиля вдоль продольной оси автомобиля и адаптирует действия систем безопасности ABS, TCS и ESP® к нагрузке автомобиля.
Таким образом, система адаптивного управления нагрузкой оптимизирует эффективность торможения, сцепление с дорогой и устойчивость. Кроме того, это снижает риск опрокидывания за счет улучшенного использования функции Roll Over Mitigation и сводит к минимуму износ тормозных колодок за счет оптимизации распределения тормозных сил.
Защита от опрокидывания
Нагрузка и более высокий центр тяжести легких коммерческих автомобилей позволяют им достигать критического поперечного ускорения быстрее, чем легковые автомобили.Таким образом, риск опрокидывания значительно выше. Функция предотвращения опрокидывания постоянно отслеживает поведение автомобиля с помощью датчиков ESP® и вмешивается, когда автомобиль угрожает перевернуться. Система Roll Over Mitigation тормозит отдельные колеса и снижает крутящий момент для предотвращения опрокидывания и стабилизации автомобиля.
Система контроля давления в шинах
Падение давления в шинах приводит к отклонению скорости вращения соответствующего колеса.
Сравнивая скорости вращения колес, выявляется потенциальный спуск воздуха в шинах.Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.
Снижение раскачивания прицепа
Прицепы легко раскачиваются. Незначительная ошибка рулевого управления, порыв ветра или неровность дороги могут вызвать критическое усиление раскачивания. Противодействие рулевому управлению и ускорение тягача усугубляют критическую ситуацию. С помощью датчиков ESP® система Trailer Sway Mitigation определяет эти покачивания прицепа и вмешивается путем торможения отдельных колес тягача.Транспортное средство и прицеп замедляются до некритической скорости и стабилизируются.
Развитие рынка
Европейское законодательство
В марте 2009 года Европейский парламент согласился сделать ESP® обязательным для всех новых автомобилей. Согласно регламенту, с ноября 2011 года все новые модели легковых и коммерческих автомобилей, зарегистрированные в Европейском Союзе, оснащены системой активной безопасности ESP®.
С ноября 2014 года это будет применяться ко всем новым автомобилям.
Уже в 2007 году Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) выпустило Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств № 126, чтобы сделать ESP® обязательным с сентября 2011 года для всех новых транспортных средств общей валовой стоимостью. вес до 10 000 фунтов (около 4536 кг). NHTSA подсчитало, что стандартное оборудование ESP® может спасти до 9600 жизней и предотвратить до 238000 травм ежегодно только в США.
В Канаде все автомобили общей полной массой до 10 000 фунтов (4536 кг), проданные после сентября 2011 г., должны быть оснащены ESP® в стандартной комплектации.Кроме того, в настоящее время ведутся переговоры с канадскими производителями автомобилей об увеличении использования ESP® на канадских моделях автомобилей до 2011 года.
Источник: Bosch
Что означают ESP и ESC для безопасности автомобиля? — Автогараж Boch
ESP — это сокращение от Electronic Stability Program , а ESC — это сокращение от Electronic Stability Control.
Обе эти системы нацелены на достижение одинаковых результатов, то есть на обеспечение большей устойчивости водителю при управлении автомобилем при потере сцепления с дорогой.Под потерей сцепления понимается потеря достаточного сцепления колес автомобиля с дорожным покрытием, приводящая к заносу.
Когда ESC обнаруживает потерю управляемости, она автоматически включает тормоза, чтобы помочь «направить» автомобиль туда, куда водитель намеревается ехать. Торможение автоматически применяется к колесам по отдельности, например к внешнему переднему колесу для противодействия избыточной поворачиваемости или внутреннему заднему колесу для противодействия недостаточной поворачиваемости.
Некоторые системы ESC также снижают мощность двигателя, пока управление не будет восстановлено.ESC не улучшает характеристики автомобиля на поворотах; вместо этого это помогает свести к минимуму потерю контроля.
Электронная программа стабилизации помогает водителю практически во всех критических дорожных ситуациях.
Он состоит из антиблокировочной тормозной системы (ABS) и антипробуксовочной системы и дополняет их. Он обнаруживает занос автомобиля (потерю тяги) и активно противодействует им. Это значительно повышает безопасность вождения.
Система распознает желаемое направление движения и датчики скорости на каждом колесе, измеряющем скорость вращения колеса.В то же время датчики измеряют вращение автомобиля вокруг его вертикальной оси, а также поперечное ускорение. На основе этих данных блок управления рассчитывает фактическое движение автомобиля, 25 раз в секунду сравнивая его с желаемым направлением движения. Если значения не совпадают, система реагирует мгновенно, без каких-либо действий со стороны водителя. Снижает мощность двигателя, чтобы восстановить устойчивость автомобиля. Если этого недостаточно, он дополнительно тормозит отдельные колеса.Возникающее в результате вращательное движение транспортного средства противодействует заносу — в рамках законов физики, и транспортное средство безопасно остается на заданном курсе.
Система ESP предлагает дополнительные функции, повышающие комфорт и безопасность.
В настоящее время регулирующие органы по производству транспортных средств придерживаются политики установки этих систем безопасности на транспортных средствах, чтобы помочь противодействовать опасностям неправильно рассчитанных и беспрецедентных физических движений и в то же время помочь уменьшить дорожную бойню.
Что такое ESC (электронный контроль устойчивости)?
В машине вы, возможно, заметили кнопку «ESC», или кнопку электронного контроля устойчивости, на ручном тормозе или внизу возле колена, и задались вопросом, что она делает. Обычно он включен по умолчанию, и вам нужно нажать кнопку, чтобы отключить его. Но что именно он делает? И когда лучше отключить ESC?
Поскольку в последнее время это называется динамическим контролем стабильности (DSC) и электронным программированием стабильности (ESP), если вы чувствуете, что едите суп из аббревиатур, вы не одиноки.
Паркер объясняет больше …
Что такое ESC?
ESC, или электронный контроль устойчивости, является функцией безопасности водителя. Бортовой компьютер автомобиля использует набор датчиков, которые реагируют на потерю сцепления колес с дорогой, известную как сцепление с дорогой.
Потеря тяги в сочетании с бодибилдингом может привести к тому, что автомобиль будет вращаться или переворачиваться, если используется достаточная скорость, то есть слишком быстрый поворот на повороте. Поскольку количество электронных средств управления в транспортных средствах увеличилось, инженеры смогли использовать их для предотвращения ненужных аварий.
Хотя ESC помогает избежать неконтролируемого заноса автомобиля, все же возможно, даже при включенной функции, попасть в аварию. Скользкие поверхности, такие как масло на дороге, также могут вызвать скольжение колес, что приведет к срабатыванию этой функции безопасности.
Как работает электронный контроль устойчивости ESC? Датчики ESC установлены на каждом колесе автомобиля.
При измерении скорости вращения каждого отдельного колеса данные с молниеносной скоростью возвращаются в бортовой компьютер.Датчики проверяют, соответствует ли поведение автомобиля нормальному вождению.
Если они обнаруживают, что это не так — в ответ на потерю сцепления колес или направление движения автомобиля в зависимости от степени блокировки рулевого управления — они действуют, чтобы исправить это.
Эти корректировки могут принимать форму снижения мощности двигателя, торможения отдельных колес и могут, при условии, что для управления рулевым управлением установлены другие системы безопасности.
Система позволяет водителю восстановить контроль и предотвратить занос или, что еще хуже, вращение.
Нужен ли мне ESC? Да. С середины 1990-х годов ESC присутствует в автомобилях. Однако в 2014 году Великобритания постановила, что каждый новый автомобиль должен быть построен с ESC, поскольку он настолько эффективен. Поскольку автомобили, оснащенные электронными системами стабилизации, меньше подвержены риску аварии, страхование также обходится дешевле.
Каждый автомобиль с ESC имеет антиблокировочную тормозную систему (ABS) и систему контроля тяги (TCS), AKA Traction Control, поскольку датчики и оборудование очень похожи. Весь этот комплект безопасности поможет вам оставаться в безопасности на дорогах.
Такие системы помощи водителю (DAS) теперь объединены с дополнительными функциями, такими как обнаружение слепых зон, датчики парковки, задние парковочные камеры и обнаружение пешеходов на основе радара, известные как расширенные системы помощи водителю (ADAS), которые также интегрируются. в расчет страхового полиса. Хотя этот материал может показаться слишком сложным и сложным, его стоит учесть, не в последнюю очередь из соображений безопасности, но и из соображений экономии средств при эксплуатации вашего автомобиля.
Когда можно отключить ESC? Если вы не прошли профессиональную подготовку в области передовых технологий вождения, и даже если у вас есть, отключение ESC редко бывает хорошей идеей.
Он нужен, чтобы избежать (потенциально смертельной) аварии. Но пару раз вам может потребоваться отключить его; Выбор кнопки ESC и удерживание ее около пяти секунд приведет к выключению. Затем вы увидите индикатор на приборной панели на кластерном дисплее, чтобы подтвердить действие.
1. Если вы находитесь на гоночной трассе
Если вы испытываете некоторую жажду удовольствия «потребность в скорости» и едете на собственном, соответствующим образом застрахованном автомобиле, на гоночную трассу, то ESC, возможно, будет работать против вас.
Мы бы не стали защищать потерю ESC до тех пор, пока вы не будете достаточно компетентны на трассе, и, честно говоря, если вы не знаете, когда это время настало, вы еще не готовы его выключить. (Помните, что вам нужно ехать домой самостоятельно, так что подсчитывать сумму — не лучшая идея.)
Умение правильно управлять автомобилем — это навык, который хорошо переносится при вождении по дорогам общего пользования, но в идеале ESC должна оставаться задействованной на них.
2. В снежных условиях со стоянки
Очень скользкие поверхности, такие как грязное бездорожье или снег, могут сбивать с толку датчики ESC до такой степени, что они полностью препятствуют движению автомобиля.Иногда выключение системы — единственный способ заставить колеса вращаться достаточно, чтобы вы начали двигаться.
Однако будьте осторожны, так как без ESC вы также подвергаетесь большему риску поскользнуться или занести во время движения, поэтому лучше всего включить его как можно скорее. Опять же, это только последнее средство, поскольку ESC может справиться с большинством дорожных условий. Более того, некоторые современные автомобили имеют несколько режимов движения, что позволяет переключать отображение двигателя специально для таких условий.
Что делать, если ESC не работает? Если на вашей приборной панели загорелся предупреждающий свет, указывающий на проблему с ESC, вы все равно можете управлять автомобилем.