Обзор комплектаций нового поколения Polo лифтбэк 2020 года
Автосалон официального дилера Volkswagen «Автоцентр Сити — Каширка» представляет линейку комплектаций нового поколения Volkswagen Polo 2020 модельного года в кузове лифтбек. Старт продаж — (предварительно) II квартал 2020. Подробности по телефону +7 495 741-45-45.
Основные отличия нового поколения Polo-2020*- Абсолютно новый внешний дизайн и интерьер
- 3 двигателя, 4 комплектации
- Широкий набор инноваций и мультимедиа
Volkswagen сообщает подробности о комплектациях нового поколения бестселлера Polo. Для российского рынка модель будет предлагаться в четырех вариантах исполнения: Origin, Respect, Status и Exclusive.
Предзаказ нового поколения Polo лифтбек в автосалоне официального дилера
Polo будет поставляться с несколькими двигателями на выбор: объемом 1.
6 и мощностью 90 л.с., 110 л.с., а также 1.4 мощностью 125 л.с. Силовые агрегаты мощностью 90 и 110 л.с. производятся на заводе в Калуге и идут в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 110-сильный двигатель также можно оснастить 6-АКП, а 125-сильный мотор идет в паре с 7-ступенчатой DSG.
Экстерьер Нового Polo лифтбэк
Новый Polo стал первой моделью в России с новым логотипом Volkswagen. Дизайн автомобиля изменился полностью: линии кузова более стремительны и элегантны.
Экстерьер передней части нового Polo отличают модернизированная решетка радиатора, новый передний бампер и задний диффузор. Название модели в задней части автомобиля теперь расположено непосредственно под логотипом. Теперь Polo представлен в новом кузове лифтбек, что расширяет возможности загрузки и транспортировки крупногабаритных грузов.
Polo существенно вырос в размерах: если габариты прежнего поколения составляли 4390x1699x1467 см, то сейчас это 4483x1706x1484 см.
Увеличилось пространство для задних пассажиров, а объем багажника вырос на 90 литров — с прежних 460 до 550 литров.
В топовой комплектации Exclusive дизайн экстерьера дополняет хромированная полоса на решетке радиатора, а также хромированные вставки для заднего диффузора и хромированная окантовка боковых стекол.
Оптика нового Polo также полностью изменилась. Галогеновые фары уходят в прошлое. Уже в стартовой комплектации Polo оснащается головными светодиодными фарами рефлекторного или прожекторного типа, в зависимости от версии. Функция противотуманных фар отныне интегрирована в общих блок. Дизайн задних светодиодных фонарей также полностью обновлен, теперь они состоят из двух секций, причем вторая, расположенная на крышке багажника, также является активной.
Внешний дизайн дополняют 5 новых моделей дисков. В версиях Origin и Respect предлагаются стальные диски с декоративными колпаками, а начиная с версии Status, легкосплавные диски 15’.
Диски 16 дюймов предлагаются как дополнительная опция.
Интерьер Polo лифтбэк
Рабочее место водителя тоже полностью изменилось. Сохранив отличную эргономику, Polo предлагает в салоне новые решения: все Polo оснащаются теперь мультимедийной системой с поддержкой App-Connect и сенсорным экраном с диагональю 6.5 или 8.25 дюйма.
В интерьере нового Polo появились новые декоративные панели отделки интерьера. Каждую из комплектаций отличает свой уникальный вариант декоративных вставок в отделке передней панели, дверей и центральной консоли. В каждой из версий Polo получил новый дизайн отделки сидений.
На новый Polo серийно устанавливается новое мультифункциональное рулевое колесо, которое, начиная с комплектации Status, отделано кожей и имеет функцию подогрева.
Завершающим элементом в интерьере Polo стала атмосферная подсветка пространства для ног спереди, начиная с комплектации Exclusive.
Функциональное оборудование Polo лифтбэк
Volkswagen Polo в новом исполнении дополнен расширенным набором функционального оборудования.
В качестве информационно-развлекательного оборудования в комплектации Origin, Respect и Status предлагается мультимедиа-система с сенсорным экраном 6.5 дюймов, 4 динамиками, интерфейсом подключения мобильного телефона через Bluetooth, разъемом USB-C и интерфейсом App-Connect, позволяющим синхронизировать смартфон с автомобилем при помощи Apple CarPlay и AndroidAuto.
В комплектации Exclusive представлена мультимедиа-система Composition с экраном диагональю 8.25 дюймов, 6 динамиками и интерфейсом App-Connect.
В новом Polo стало больше цифровых поверхностей. В качестве базы для версии Exclusive доступна цифровая реконфигурируемая панель приборов Active Info Display 10.25 дюйма.
Новый Polo предлагает набор опций для холодных климатических зон, в частности: подогрев передних сидений, боковых зеркал и форсунок стеклоомывателя (серийно — с версии Respect), подогрев рулевого колеса (с версии Status), подогрев лобового стекла (серийно — с версии Exclusive, опция для других версий), подогрев задних сидений (опция, с версии Status).
По традиции, новый Polo оснащен пакетом для плохих дорог, и его клиренс составляет 170 мм, что на 7 мм больше, чем у предшественника.
Новый Polo предлагает систему бесключевого доступа и запуска двигателя KESSY. Начиная с версии Status, новый Polo серийно предлагает функцию круиз-контроля.
Начиная с версии Exclusive в качестве стандартного оборудования на Polo предлагаются датчики парковки спереди и сзади, датчики света и дождя (доступны в качестве опции для других версий), камера заднего вида, интегрированная под логотип Volkswagen (опция для версий Status и Exclusive), климат-контроль Climatronic (с версии Status).
Опционально клиент может дополнить свой Polo задним стеклоочистителем, USB-разъемом сзади и другим оборудованием.
Безопасность Polo лифтбэк
Автомобиль получил современные системы безопасности. Каждая из версий оборудована ESP, креплением Isofix для установки сзади детских кресел.
Новинка оснащена фронтальными подушками безопасности с опциональной функцией отключения для пассажира, а также (опционально) боковыми шторками безопасности спереди и передними боковыми подушками. Кроме того, для Polo доступны электронный иммобилайзер и противоугонная система. Все версии Polo также оснащаются системой контроля давления в шинах.
Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen
Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км
ежедневно: 08:00-21:00
Тест-драйв Volkswagen Polo Sedan (поколение II рестайлинг)
Передние светодиодные фары оснащены «противотуманками».
Прогресс!Задние фонари эффектные, стильные, диодныеПоворот эмблемы вокруг горизонтальной оси открывает замок пятой двери. Еще под ним прячется камера заднего вида, и в этом случае эмблема поворачивается самаДворник пятой двери используется нечасто, стекло покатое и неохотно загрязняетсяПространство под подлокотником использовано нерационально. Выпирающий ручник занимает все место. Доставать мелкие вещи из закругленной ниши под «ручником» — то еще удовольствиеСам подлокотничек, хоть и регулируется по высоте, маленький и вместит что-то совсем уже небольшое. Кажется, он мало изменился со времен первой «Фабии»Два небольших подстаканника с затрудненным доступом. Когда они заняты, в нишу за ними пролезть – большая проблема. Еще глубже два слота USB-C. Обычных USB-портов в этой машине нет совсемВ передней части дверного кармана разместится бутылка, а вот под ручкой карман сужается, что существенно ограничивает его применениеСтандартный вид цифровой приборной панелиЕще один вариант вида приборной панелиТретий внешний вид виртуальной «приборки»Однозонный климат-контроль имеет автоматический режим.
Помимо подогрева сидений спереди и сзади предусмотрен подстаканник в торце, и еще два – в подлокотнике, который прячется в спинке сиденья10-дюймовый экран медиа-системы сенсорный, имеет по бокам отдельный сегменты, отвечающие за вызов соответствующего раздела меню. Быстродействие хорошее, графика приятнаVolkswagen Polo (2020) мониторЗа счет нового стильного руля, цифровой приборной панели и большого центрального дисплея интерьер «Поло» выглядит ярко и современноРослому водителю будет не хватать регулировки руля по вылету. Обзорность вперед хорошая, приборы и дисплей медиа-системы хорошо читаются в любую погодуСзади достаточно места, особенно по меркам класса. Однако втроем будет тесно, машина узкая. Есть аж три подстаканника, подогрев двух посадочных мест и те же два маленьких USB-C слотаПередние кресла достаточно комфорты, регулировок хватает. Однако чем-то особенным не запомнились. Спинка немного проваливается, хочется, чтобы она была пожестчеСлева и справа вместительные карманы, отгороженные пластиковыми бортиками.
Есть крючки для сумок и розетка на 12 вольтМаксимальный объем багажного отделения лифтбэка «Поло» – 1460 литровОбъем багажного отделения в стандартном виде –530 литров. Под полом – докаткаВ спинке задних кресел не только подлокотник, но и лючок для длинномеров, в который он встроенБуксировочная проушина выставлена на обозрениеВ нижней части заднего бампера имитация эффектных патрубков выхлопа…Так выглядит задняя часть автомобиля, когда багажник пустТак «приседает» Polo на заднюю ось, когда в багажнике оказывается груз массой около 130 кг Вся фотосессияПервый Volkswagen Polo седан верой и правдой отслужил десять лет, стал бестселлером марки и одним из самых массовых автомобилей на российских дорогах. Пришло время второго поколения. Компания отошла от идеи трехобъемного кузова, ведь продажи родственника-конкурента Skoda Rapid также шли все это время очень неплохо. А «Рапид» – лифтбэк, что открывает совсем другие возможности практического толка. Поэтому создатели нового «Поло» просто позаимствовали у «Шкоды» этот кузов.
История «поло-седана» закончилась, началась эра «поло-лифтбека»
История «поло-седана» закончилась, началась эра «поло-лифтбека»Именно поэтому дизайн автомобиля полностью новый. Например, передняя часть как будто стала ощутимо шире и массивнее, нежели у предшественника, однако это не так, прибавка в ширине составляет всего 7 миллиметров, но каков эффект! Большой, перетекающий на эффектные фары «гриль», щедрое использование хрома, капот с полосками-выштамповками. Сами фары, если посмотреть сбоку, имеют отрицательный угол наклона, при том, что фальшрадиаторная решетка – положительный. Интересное решение.
Сзади «Фольксваген» весьма похож на «Шкоду», этого сходства сложно избежать. Однако наш «Поло» в версии Exclusive на опциональных 16-дюймовых дисках выглядит богаче топовой «Шкоды». Сзади на бампере – имитация разведенных патрубков выхлопной системы, по центру – большая эмблема, а под ней надпись Polo. Фары спереди и фонари сзади – диодные. В общем, выглядит этот «фолькс» современно, актуально, но при этом в меру сдержанно.
И не забываем, что это все-таки не новый «Гольф», а версия Polo для автомобильных рынков второго эшелона, вроде нашего.
Кстати, эмблема на пятой двери поворачивается вокруг горизонтальной оси, и, становясь ручкой, открывает доступ в багажник. А если заказать дополнительный пакет «Комфорт», то в этой эмблеме поселится еще и камера заднего вида, с сервоприводом, который будет приоткрывать логотип VW при движении назад. Камера всегда останется чистой. Не припомню такого в B-классе. Учитывая не лучшую обзорность назад, наличие такой опции явно нелишнее. Да и парктроники спереди и сзади мало кому помешают.
Топ-версия оснащена бесключевым доступом, а мотор заводится нажатием клавиши, которая расположена на месте замка зажигания. Удобно.
Регулировок кресла по длине и высоте достаточно, запас пространства есть в плечах и над головой. Но не удается избавиться от ощущения узости и вытянутости салона. Кресло тут как у «Рапида», профиль хороший, с прицелом на комфорт и умеренную фиксацию.
Но упругости и жесткости в области спинки как будто бы не хватает. Тем не менее, в долгой дороге тело не устает, нагрузки распределяются хорошо.
Сразу сажусь «за собой». По сравнению с седаном размер колесной базы вырос на 38 мм, что прибавило пространства в области коленей. Действительно водительской спинки ногами на касаюсь. Троим взрослым тут будет тесно, а вот двоим в самый раз. Потолок не давит на макушку, но чувствую, что он где-то рядом. Но во мне 190 см. Людям среднего роста будет комфортно, по меркам сегмента B пространства предостаточно.
Из удобств для сидящих сзади в топ-версии есть пара USB-С-слотов, подогрев сидений, отдельный подстаканник в торце тоннеля и еще парочка в подлокотнике.
Багажник огромный, можно сложить спинки сидений второго ряда. Или воспользоваться довольно нечасто встречающейся опцией в виде лючка для длинных предметов. В багажнике есть крючки и розетка на 12V.
Что ж, пора вернуться за руль. Передняя панель своя, не как у «Рапида».
Пластик везде «дубовый», но качество сборки хорошее. В приборной панели тут цветной дисплей, на него можно вывести разнообразную информацию и поменять внешний вид. Графика качественная, красивая с высокой детализацией.
Матовый 10-дюймовый сенсорный дисплей по центру салона отвечает за медиа-систему. Интерфейс симпатичный, не тормозящий и разобраться в нем сможет каждый. Нет своей системы навигации, но можно подключить смартфон. А еще в этом «Поло» полностью отсутствуют привычные USB-слоты. Только маленькие USB-C, как уже говорилось выше. Так что владельцам придется обновлять свои провода.
На передней панели симпатичные воздуховоды системы вентиляции, которые оформлены окантовками под металл. Двигаются они с очень приятным мягким усилием. Ощущение дизайна добавляет и глянцевая пластиковая накладка на торпедо с пересекающимися X-образными линиями.
Автомобиль построен на старой платформе PQ25, известной еще с 2008 года. Именно она лежит в основе современного «Рапида», двойника «Поло».
Поэтому, как и раньше, немного не хватает вылета рулевого колеса. А вот сама баранка очень удобная и современная. Почти как на новом «Гольфе».
Но остался неудобный маленький подлокотник, а место под ним использовано как-то совсем нерационально, там выпирает ручник, и ничего особо не положишь. Еще не очень удобно расположены подстаканники, а к нише за ними уже не подлезть, если поставить на свои места стаканы или какие-то другие емкости.
Ниже под дисплеем – блок управления однозонным климат-контролем. И некоторые другие функциональные клавиши. Несмотря на скромные размеры, пользоваться им вполне удобно.
Под капотом оживает старый-добрый атмосферник 1.6 MPI, оснащенный не менее знакомым 6-ступенчатым «автоматом». Тандем работает также, как и всегда. В целом неплохо, но «автомат» иногда снабжает машину рывками при резкой работе газом. Впрочем, по мере привыкания, проблем в управлении тягой почти не наблюдается.
Двигатель выдает 110 лошадей и 155 Нм, и чтобы динамично ехать или обгонять, его надо крутить до отсечки, используя «кикдаун».
В таком случает автомобиль немного просыпается. Динамика в целом достаточная для трудяги сегмента B. Около 12 секунд до сотни и максималка в 190 км/ч. Для обгонов и уверенного движения в городе хватает, но если вы любите более-менее динамичную езду, то тогда надо брать версию с турбо-мотором 1,4 TSI, она заметно резвее.
Теряем в динамике, зато можно вдоволь экономить бензин. Можно даже перейти на 92-й, мотор это позволяет. Во время теста расход был прогнозируемо невысок. Около 8 литров 95-го в смешанном режиме при работающем на максимуме кондиционере на дикой жаре.
В целях придания еще больше практичности, автомобилю увеличили клиренс на 7 мм, и теперь просвет составляет 170 мм. Почти кроссовер! Это, конечно, добавляет уверенности на кривой грунтовке. Тут «Поло» спокойно проезжает в местах, где большинство других городских легковушек уже давно скребли бы брюхом.
«Поло» производит впечатление сбалансированного автомобиля. У него неплохая ходовая. Раскачки, несмотря на большой клиренс, нет.
Прямую машина держит уверенно. Снабженный электроусилителем руль генерирует достаточно хорошую обратную связь.
Подвеска достаточно комфортна и не жесткая. А вот чего ей не хватает, так это энергоемкости. Платформа там разрабатывалась как сугубо городская, причем в городе с хорошими дорогами. На грунтовке или просто плохом асфальте ее можно легко «пробить». Также машина сильно грохает при работе амортизаторов на отбой, если поймать «полицейского» или более-менее крупную яму. Все эти особенности PQ25 хорошо знакомы.
А вот тормоза однозначно понравились. Педаль реагирует чутко, остро и адекватно. С торможением не возникало проблем ни в одном из режимов движения.
Чтобы с возросшим клиренсом не досаждали крены, на машине зажали стабилизаторы поперечной устойчивости. Крены есть, но они и правда находятся в рамках приличия.
Звукоизоляция немного подтянута, за счет нового моторного щита. Однако ждать гробовой тишины в салоне «Поло» не приходится. Слышен громкий ворчащий мотор, прослушиваются арки, аэродинамические шумы присутствуют.
Но по меркам сегмента B все не так уж и плохо.
Несмотря на некоторые обнаруженные негативные моменты,Polo понравился. Переход в новый кузов изменил сам автомобиль и его посыл. Если раньше в цене был некий ортодоксальный седанчик, популярный на рыках третьих стран, то сейчас эти условности остаются в прошлом. Сделана ставка на очевидные плюсы в виде вместительности и универсальности багажного отделения.
Конечно, мозгу всегда хочется большего прогресса в технической части, но надо признать, что пока для нашего рынка вполне достаточно и предложенной платформы более чем десятилетней давности, старых моторов и коробок передач. Обкатанных и надежных технологий. Что касается поклонников трехобеъмных форм, то пусть их радует очевидная внешняя похожесть автомобиля на седан. А опциональный дворник на пятой двери можно не заказывать, стекло всегда остается чистым, как на седане.
ТЕХНИЧЕСКИЕХАРАКТЕРИСТИКИ VW POLO 1. | |
|---|---|
ГАБАРИТЫ, ММ | 4469/ 1706/ 1471 |
КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ | 2591 |
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ | 170 |
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л | 530–1460 |
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ | 1285 |
ТИП ДВИГАТЕЛЯ | Р4, бензин |
РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ | 1598 |
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН | 110/5800 |
МАКС. МОМЕНТ, Н·м, ПРИ ОБ/МИН | 155/3800-4000 |
ТИП ТРАНСМИССИИ | автоматическая, 6-ст. |
ПРИВОД | Передний |
МАКС. | 190 |
РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С | 11,8 |
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ | 6,6 |
ЁМКОСТЬ БАКА, Л | 55 |
6 MPI
СКОРОСТЬ, КМ/Ч- Автор
- Леонтий Тютелев, обозреватель портала «MotorPage»
- Издание
- MotorPage.Ru
- Фото
- фото автора
Новый Фольксваген Поло 2020 обзор Автопанорама
Тестируем новый Фольксваген Поло 2020 модельного года. Павел Кореневский, тест-пилот Автопанорама, журналист и блогер оценивает что изменилось в новом VW Polo 2020.
Новый Фольксваген Поло 2020 обзор тест драйв максимальная комплектация Exсlusive | VW Polo 2020 цена Новый Фольксваген Поло 2020 на тест-драйве Автопанорама.
Павел не лезет за словом в карман, возможно его тесты и авто обзоры покажутся длинными и затянутыми, но он уделяет внимание каждой детали, мелочей для него нет: экстерьер, интерьер, качество материалов отделки, размер багажника, трансформация багажника, эргономика водительского сиденья, реальный расход топлива, управляемость и поведение авто на разных покрятиях — асфальт, грунтовая дорога.
Фишка нового Фольксваген Поло — фары головного света ID Light. Новые зеркала с интегрированными поворотниками. Кстати поворотники LED.У нас на тесте Поло 2020 в максималке: комплектация Exсlusive двигатель 1.6 MPI 110 л.с. коробка передач классический шеститупенчатый автомат 6АКПП Aisin.
Ещё одна классная фишка нового Поло поворотный лого на багажнике, в него может быть интегрирована выдвигающаяся камера заднего вида.Теперь Поло — лифтбек, а это значит, что при разложенных сиденьях второго ряда пространство может увеличиться до 1460 литров. Самое важное то, что лифтбек дает огромную ширину проема.
Поместиться даже холодильник!Новый Поло отлично смотрится!Павел отвечает на вопросы наших зрителей о Поло 2020: дожим стеклоподъмников, чем отличается новый Фольксваген Поло Лифтбек 2020 от новый Шкода Рапид 2020, чем отличается максимальная комплектация Exсlusive и минимальная комплектация Origin, как работает мультимедийная система, бесключевой доступ, панорамный свет, куда подевались противотуманки?
VW Polo 2020 цена, чем отличается максимальная комплектация Exclusive от минимальной Origin.
Мы сделали обзор вместе с менеджером о том, что изменилось в новом Фольксваген Поло 2020.
Новый Фольксваген Поло 2020 обзор сравнение цен с Лада Веста, Шкода Рапид, Киа Рио, Хендэ Солярис
И сравнили цены Поло с прямыми конкурентами Лада Веста, Киа Рио, Шкода Рапид, Хендэ Акцент.
А ещё мы пригласили на тест-драйв нашего зрителя, владельца Фольксваген Поло предыдущего поколения и вместе с ним сравнили новый Поло и старый Поло. Посмотрите наш обзор на ютуб:
Сравнил VW Polo 2020 и 2010 Фольксваген Поло обзор Автопанорама отзыв владельца лифтбек или седан?
Так же ваши вопросы прозвучат в обзоре Volkswagen Polo на подъёмник. Висит ли тросик ручника, что стало с чашками пружин задней подвески, почему ржавеет выхлопная система.
youtube.com/embed/QpBRtNIRUeM?enablejsapi=1&autoplay=0&cc_load_policy=0&iv_load_policy=1&loop=0&modestbranding=0&rel=1&showinfo=1&fs=1&playsinline=0&autohide=2&theme=dark&color=red&controls=2&» title=»YouTube player» allow=»autoplay; encrypted-media» allowfullscreen=»» data-no-lazy=»1″ data-skipgform_ajax_framebjll=»»/>
НА ПОДЪЁМНИКЕ Фольксваген Поло 2020 ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Найдите обзор новый Поло на нашем канале Автопанорама.
Больше обзоров и тест-драйвов автомобилей марки Фольксваген в специальном плейлисте на нашем канале Автопанорама:
Как устроен Volkswagen Taos техобзор оцинковка, родной антикор, замер ЛКП
Настоящий вэн Volkswagen Multivan T 6.
1 обзор длительный тест драйв Автопанорама Белорусское золото
Почему Volkswagen Taos обзор и тест-драйв оффроуд 1.4 Tsi Dsg полный привод
Откуда такие цены 2021 автомобили дорожают? Выбор оптимальная комплектация Volkswagen Taos
Жесткий Off road Volkswagen Taos тест драйв Что может компактный кроссовер обзор Автопанорама
Volkswagen Taos 2021 обзор отзывы тест-драйв Все о ценах и комплектациях новый кроссовер Фольксваген
Что выбрать? Обзор лучший кроссовер Топ 10 Suv на рынке Taos Creta Seltos Asx Qashqai Coolray Jolion
Сравним Volkswagen Tiguan 2021 обзор R-line и Status c пакетами 1.4 Tsi Dsg Тест драйв на двоих
Цены Volkswagen Taos 2021 обзор все комплектации, вариаты двигатель, коробка передач, полный привод
Кроссовер Volkswagen Taos 2021 отзывы Три мнения — все плюсы и минусы Таос
Что за зверь Volkswagen Taos тест-драйв и подробный обзор новый кроссовер Фольксваген лучше Tiguan
Как устроен Volkswagen Tiguan 2021 обзор на подъёмнике антикор оцинковка проблемы по гарантии
Все о Volkswagen Multivan T6.
1 2021 обзор, тест-драйв, отзывы Автопрофи
Все косяки Volkswagen Tiguan 2021 тест драйв 1.4 TSI DSG Status + 2 пакета обзор Тигуан рестайлинг
Самый подробный обзор Volkswagen Multivan 2021 варианты двигатель коробка передач цены комплектации
Новый Volkswagen Multivan T6.1 отзывы путешественник, инструктор вождения и блогер Мультивен обзор
Почему Volkswagen Multivan 2021 обзор и тест драйв Мультиван Т 6.1 рестайлинг Максималка 2.0 битурбо
Volkswagen Polo 2021 обзор Выбор оптимальной комплектации Какая коробка передач, двигатель Поло 2021
Фольксваген Поло sedan от официального дилера Классика
Новый Volkswagen Polo (Фольксваген Поло) позволит уверенно чувствовать себя как на просторах мегаполиса, так и на загородном шоссе. Это первая модель VW в России, которую украшает обновленный логотип бренда. Кроме того, новый «Поло» теперь выполнен в кузове лифтбек, пришедшем на смену хорошо знакомому седану.
Экстерьер
Классические плавные линии легендарной модели теперь подчеркивает усовершенствованная радиаторная решетка, новый передний бампер и задний диффузор, а также геометричные светодиодные фары.
Причем современная светодиодная оптика доступна уже в базовой комплектации. Задние фонари теперь имеют две секции, одна из которых находится на крышке багажника и тоже является активной. Благодаря новому кузову объем багажного отделения достигает внушительных 530 литров, а при сложенных сиденьях заднего ряда этот показатель возрастает до 1460 литров.
Интерьер
Каждая комплектация автомобиля имеет индивидуальную отделку сидений, а также собственный дизайн декоративных вставок центральной консоли, дверей и передней панели. Салон оснащен мультимедийной системой Composition с сенсорным экраном диагональю от 6,5 до 8 дюймов и поддержкой AppConnect. Она позволяет управлять приложениями со смартфона, поэтому незаменима в дальних поездках. Начиная с комплектации Exclusive, салон спереди оборудован атмосферной подсветкой в нижней части.
Технические характеристики
Мягкий и динамичный ход автомобиля обеспечивают экономичные современные двигатели мощностью 90–125 л.
с. в паре с 5-ступенчатой механикой, а также 6- или 7-диапазонным автоматом. Моторы соответствуют экологическому стандарту «Евро-5». Модель доступна в 4 комплектациях – Origin, Respect, Status, Exclusive. Владельцам топовой комплектации будет доступен весь набор впечатляющих технологичных решений бренда – всепогодное освещение, настраиваемая цифровая приборная панель, а также система бесключевого доступа и запуска двигателя Kessy. Задняя камера со звуковыми сигналами позволит без проблем припарковаться даже в тесном пространстве.
Чтобы купить Volkswagen Polo 2020 модельного года в Санкт-Петербурге, обращайтесь в автоцентр «Классика». Мы являемся официальным дилером Volkswagen в СПб. и предлагаем выгодные условия приобретения. Запишитесь на тест-драйв, чтобы оценить все преимущества новой модели уже сейчас.
2020 Volkswagen Polo 1.0 TSI Review, тест-драйв
Делает ли BS6 Polo с 1,0-литровым турбобензиновым двигателем мощностью 110 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач хэтчбек с удовольствием от вождения? Узнаем.
Впервые представленный в Индии в 2010 году, Volkswagen Polo был старше поколения, но он постоянно совершенствовался. За прошедшие годы он был оснащен не менее чем восемью различными двигателями. Однако это Volkswagen Polo 1 2020 года выпуска.0 TSI с самым совершенным двигателем.
Победитель международной премии «Двигатель года», бензиновый двигатель TSI объемом 999 куб. См с непосредственным впрыском топлива сочетает в себе множество технологий и тонкую конструкцию, позволяющую сбалансировать противоречивые требования как мощности, так и экономии топлива. Так как же это складывается на бумаге?
По сравнению с предыдущим 1.2 TSI мощностью 105 л.с., новый 1.0 развивает 110 л.с. И, несмотря на меньшую мощность, он развивает идентичный крутящий момент 175 нм, хотя и немного выше 1750 об / мин (против 1500 об / мин у 1.2 TSI). 1.0 TSI также имеет меньше цилиндров и, следовательно, больше по сравнению с 1.
0-литровым трехцилиндровым двигателем TGDI от Hyundai, который развивает 100 л.с. и 172 Нм крутящего момента.
Что примечательно, так это то, что новый Polo 1.0 TSI 2020 года впервые получает 6-ступенчатую механическую коробку передач, чтобы повысить привлекательность водителя. Однако чего не хватает — помимо дизельного варианта — это 7-ступенчатая DSG с быстрым переключением передач от VW или автомат с двойным сцеплением. Вместо него новый Polo GT получит (пока его нет в автосалонах) 6-ступенчатый автомобиль с обычным гидротрансформатором.
Помимо двигателя, в Polo 2020 года мало что изменилось. Ребенку VW недавно сделали косметический ремонт, и, несмотря на возраст, он не выглядит устаревшим. Идеально пропорциональная форма неподвластна времени и по-прежнему источает твердое тевтонское чувство. Четкие детали по-прежнему вызывают долгий признательный взгляд, а привлекательность добавляет новый GTI-подобный нос. Также есть дополнительная облицовка, которая тянется вдоль подножки и вокруг задней части, сливаясь с тем, что выглядит как искусственный диффузор.
Начнем с производительности, которая по любым меркам очень высока. Буксир с 3000 до 6000 об / мин дает сильный толчок в поясницу, и переключает передачу на более высокую передачу, при этом производительность не сильно снижается. Ускорение настолько велико, что 1,0-литровый двигатель разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 9,97 секунды, что делает его одним из самых быстрых хэтчбеков в мире. Быстрее был только Fiat Abarth Punto, но с прекращением производства большинства горячих хэтчбеков Polo 1.0 TSI не вызывает возражений. Ближе всего к нему подходит обычный 1.2 Swift, но он все еще на целых две секунды медленнее в гонке до 100 км / ч, и это несмотря на его огромное преимущество в весе в 190 кг. Кроме того, найдите правильную дорогу, и 1.0 TSI разовьет максимальную скорость 192 км / ч — это даст вам представление о том, сколько шума в моторе.
1.0 TSI также на целую секунду быстрее до 100 км / ч по сравнению с исходящим DSG с автоматическим оснащением 1.
2, и к тому времени, когда вы разгонитесь до 160 км / ч, будет разрыв до 1.2 больше 6 секунд! Конкуренция за Polo 1.0 TSI, скорее всего, будет исходить от нового Hyundai Grand i10 Nios, который также получит 100-сильный турбобензин. Для справки: Venue с тем же двигателем и 6-ступенчатой коробкой передач разгоняется до 100 км / ч за 11,24 секунды.
1.0 TSI также аккуратно тянет на низких оборотах двигателя, что делает его легким и удобным для движения в условиях дорожного движения. Выключите сцепление даже с 1100 об / мин на любой передаче, и не будет лишних колебаний или колебаний — Polo едет плавно.Ускорение, однако, немного ровное, а мощность не будет сильной, пока вы не превысите 2500 оборотов в минуту. Таким образом, ускорение на передаче не очень сильное: с 20 до 80 км / ч на третьем этапе занимает 12,3 секунды, а на 40–100 км / час на четвертом — за 14,7 секунды. Для иллюстрации снятый с производства Baleno RS, который также имел турбо 1.0, сделал то же самое за 9,48 секунды и 12,53 секунды.
| VW Polo 1.0 TSI против Maruti Baleno RS против Fiat Abarth Punto: Ускорение | ||||
|---|---|---|---|---|
| VW Polo 1.0 TSI | Maruti Baleno RS | Fiat Abarth Punto | ||
| 0-20 км / ч | 1-20 км / ч | .06 с | 1,12 с | 1,13 с |
| 0-40 км / ч | 2,28 с | 2,38 с | 2,23 с | |
| 0-60 км / ч | 4,23 с | 4,58 с | 4,17 с | |
| 0-80 км / ч | 6,51 с | 6,65 с | 6,15 с | |
| 0–100 км / ч | 10,25 с | 9,32 с | ||
| 0–120 км / ч | 14,14 с | 14,13 с | 13.15 с | |
| 0-140 км / ч | 20,36 с | 21,26 с | 19,03 с | |
| 0-160 км / ч | 30,36 с | 30,44 с | 25,79 с | |
| 20-80 км / ч (на третьей передаче ) | 12,36 с | 9,48 с | 10,44 с | |
| 40-100 км / ч (на четвертой передаче) | 14,73 с | 12,53 с | 13,55 с | |
0 TSI»> 9,97 с Гребение через коробку передач для удержания двигателя on the boil значительно увеличивает удовольствие от вождения, а удачно подобранные передаточные числа позволяют выжать максимум из этого компактного двигателя.
6-ступенчатая коробка передач, однако, не является одним из лучших агрегатов VW; Требуется немного усилий, чтобы вставить хорошо обработанную ручку в ворота, и иногда кажется, что она немного зазубрена.
Отрезание одного цилиндра также в некоторой степени ухудшило качество обработки, и заметно диссонирующее биение трехцилиндрового двигателя. Холостой ход немного неровный, и вы можете почувствовать несколько импульсов, проходящих через сцепление. Отсутствие балансирного вала означает, что он определенно не такой плавный, как трехцилиндровый двигатель Ford 1.5 Dragon, который до сих пор является эталоном совершенства, и 1.Владельцы 2 TSI явно будут скучать по шелковистой плавности реакции и плавной мощности более крупного четырехцилиндрового двигателя.
Однако там, где Polo 1.0 TSI вылетает из парка, опять же, за поворотами. Да, рулевое управление легкое, но оно также прямое, без провисания и приятно усиливается, когда вы едете быстрее. Новый Polo также намного увереннее входит в повороты.
Он без труда переносит скорость в повороты, в поворотах он резкий, контроль над телом приличный благодаря жестким пружинам, а большие колеса и цепкие шины действительно позволяют поддерживать скорость на поворотах.Используйте мощную среднюю частоту двигателя, чтобы вылетать из поворотов, и вам гарантирована широкая улыбка.
Даже едет хорошо. В пружинах есть намек на жесткость, что позволяет вам не забывать о неровностях среднего размера, но подвеске удается довольно хорошо закруглять острые края, и, в отличие от предыдущих моделей, большие кратеры тоже не представляют большой проблемы. Даже дорожный просвет велик.
Увлеченным водителям понравится всесторонняя динамика нового Polo 1.0 TSI, которая действительно складывается как отличный водительский автомобиль. На самом деле, ради чистого удовольствия от вождения ничего интереснее за такие деньги не получишь.
VW Polo 1.0 TSI с двигателем меньшего объема и механической коробкой передач стал более экономичным. Официальная цифра составляет 18,24 тыс. Фунтов стерлингов, что означает реальную цифру от 11 до 12 в нашем городском цикле.
Неудивительно, что Polo 2020 года очень хорошо знаком изнутри.На самом деле кабина выглядит так, как будто она была перенесена в неизменном виде, с добавлением лишь нескольких важных функций. Пуристам понравится функциональный, прочный и лаконичный дизайн, который, как и внешний вид, выдержал испытание временем.
6,5-дюймовый сенсорный экран не очень большой, но качество дисплея и сенсорных функций хорошее. Фактически, использование системы довольно простое, и Apple CarPlay особенно хорошо с ней работает. Больше не всегда лучше.
Любители вождения оценят очень спортивную и четкую приборную панель с бело-черной нумерацией и монотонным центральным дисплеем.А еще есть обтянутое кожей рулевое колесо с плоским дном, само по себе приятное на ощупь.
Также нельзя игнорировать прочную конструкцию Polo.
Звук, когда вы закрываете дверь, красноречиво говорит о том, как был собран автомобиль, и что также создает впечатление качества, так это то, что кнопки построены по очень высоким стандартам. На самом деле, уровни качества настолько хороши, что детали, используемые внутри, могут легко пройти проверку на автомобиле или внедорожнике, который в два раза дороже Polo.. . и они часто это делают.
Тем не менее, тематическая кабина «серый на черном» с вставкой из бронзового серого выглядит уныло. Volkswagen экономно использовал хромированные элементы и «окантовку», а с сиденьями, отделанными черным цветом, кабину явно можно было бы немного осветлить.
В остальном положение водителя отличное. Рулевое управление регулируется по вылету и наклону, основание сиденья красивое и широкое, и хотя хотелось бы чуть больше поддержки плеч, комфорт сиденья в целом очень хороший.
С момента выпуска Polo пространство на задних сиденьях не было его сильной стороной, и этот факт еще более усилился с появлением конкурентов с более просторными задними сиденьями.
Тем не менее, заднее сиденье Polo — неплохое место, особенно если вы невысокого роста. Поддержка бедра хорошая, амортизация в самый раз, а спинка приятно откинута. Вам не хватает центрального подлокотника, и, хотя есть вентиляционные отверстия, нет слотов USB; присутствует только розетка на 12 вольт.
Багажник красивый и широкий, на 280 литров он тоже приличных размеров. Те, кому нужно дополнительное грузовое пространство, могут опустить заднее сиденье.
Что касается комплекта, VW удалил некоторые важные элементы. Нет задней парковочной камеры, нет ESP (системы стабилизации) и светодиодов. И, в отличие от Hyundai Nios 1.0 turbo, здесь нет и беспроводной зарядки. В Polo Highline Plus 2020 года есть такие вещи, как охлаждаемый перчаточный ящик, круиз-контроль, голосовые команды и электрические стеклоподъемники в одно касание.
Стоит ли покупать? Если вы ищете простор, комфорт и практичность, новый Polo 1.
0 TSI 2020 года не для вас. Однако переключите взгляд на водительское сиденье (на котором сидит большинство владельцев в этом классе), и Polo 2020 неожиданно выйдет в лидеры. Да, двигатель нужно доработать, чтобы получить от него максимальную отдачу, он не такой плавный, как четырехцилиндровый, а некоторые важные комплекты были удалены. Тем не менее, если вы хотите, чтобы приятно провести время за рулем, элегантно стареющий Polo с новым сердцем — неотразимый пакет.
Непревзойденная производительность — вот что отличает этот автомобиль, и в настоящее время нет другого более быстрого массового люка. Он стабилен на скорости, любит преодолевать повороты и побуждает вас быстро проехать на нем. Проще говоря, это отличный автомобиль для водителя, способный вызвать у вас широкую улыбку.
Еще более приятным является легендарное качество сборки Volkswagen. Он прочный как внутри, так и снаружи, и вы знаете, что даже после пяти лет интенсивного использования он не будет выглядеть хуже изнашиваемого.
При 8,02 лакхах, это не так уж и далеко от автомобиля, который в настоящее время доминирует в этом классе — Swift ZXi + за 7,58 рупий. За те же деньги вы можете получить и компактный внедорожник, но это будет не так весело, когда новизна исчезнет. Итак, если вы ищете хэтчбек, которым приятно водить и которым удобно пользоваться каждый день, VW Polo 1.0 TSI — это то, что вам нужно.
См. Также:
Видеообзор Volkswagen Polo 1.0 TSI 2020 года
Выпуск ограниченного выпуска Volkswagen Polo TSI, запуск Vento TSI
VW Polo TSI против Hyundai Grand i10 Nios Turbo: сравнение цен и характеристик
Autocar Drag Day: Ford Figo против Volkswagen Polo Drag race видео
Volkswagen Polo 1 2020 года.0 TSI: Обзор, тест-драйв
Volkswagen Polo, который сегодня ездит по дорогам Индии, существует уже десять лет.
Выпущенный на рынок в 2010 году в сегменте хэтчбеков, автомобиль получил функции и обновления, чтобы не отставать от конкурентов. Что касается двигателей, Polo может быть рекордсменом по количеству двигателей, предложенных за эти годы. Начиная с 1.2 MPI и 1.2 TDI, он перешел на 1.6 MPI, 1.6 TDI, 1.5 TDI, 1.2 TSI и 1.0 MPI. И никаких призов за то, чтобы угадать, о чем этот обзор. Конечно, Polo получит новый двигатель. Это совершенно новый 1,0-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который будет использоваться в седане Vento и Skoda Rapid. Давайте подробно рассмотрим Volkswagen Polo 1.0 TSI.
Volkswagen Polo 1.0 TSI Экстерьер
Несмотря на то, что Polo уже устарела, она все еще изящно состарилась. У него вневременной дизайн с типичным европейским колоритом. В последнем обновлении появились новые бамперы, фары, решетка радиатора и облицовка кузова.Передняя часть теперь напоминает GTI, что совсем не плохо. Легкосплавные диски с 10 спицами также выглядят спортивно.
В задней части есть светодиодные задние фонари с красивой отделкой, спойлер на крыше, задний дворник и рестайлинговый задний бампер с искусственным диффузором. Нашим тестовым автомобилем была «TSI Edition» с черной крышей, черными ORVM и наклейками TSI на дверях. Этот оттенок внешней краски Flash Red также выглядит забавно, и мне хотелось бы, чтобы у меня тоже было больше вариантов цвета, когда я купил свой 1.2 TSI.
Фольксваген Поло 1.0 TSI Интерьер
Интерьер Поло привычный. На самом деле ничего не изменилось. Вы получаете полностью черный макет с серебряной отделкой на центральной консоли. Посадка и отделка на высшем уровне, местами довольно много твердого пластика. Рулевое управление с плоским дном приятно держать, и мне нравится комбинация приборов старой школы с аналоговыми циферблатами по сравнению с цифровыми, предлагаемыми в настоящее время. Список функций включает в себя автоматический климат-контроль, информационно-развлекательную систему с 6,5-дюймовым сенсорным экраном с Android Auto и Apple CarPlay, дворники с датчиком дождя, задние вентиляционные отверстия переменного тока, круиз-контроль и т.
Д.Однако в нем отсутствуют такие функции, как автоматические фары, камера заднего вида и запуск кнопки, некоторые из которых сегодня являются стандартной платой за проезд в премиальных хэтчбеках.
Передние сиденья Polo удобные и удобные. Водительское сиденье также регулируется по высоте, и ход сиденья тоже хороший. Polo также предлагает очень хорошую посадку для вождения. Чего нельзя сказать о спинке, а пространство на заднем сиденье — не сильная сторона Polo. Хотя сама задняя скамья имеет хорошую форму и удобна, более высоким пассажирам будет не хватать места для ног и коленей.Сидеть позади высокого пассажира еще больше усложняет задачу. Зато заднее сиденье получает регулируемые подголовники. Багажник объемом 294 литра имеет хорошую глубину и просторен для хэтчбека.
Продолж.…
Обзор Volkswagen Polo 1.0 TSI 2020 года, тест-драйв
Что это? Впервые представленный в Индии в 2010 году, Volkswagen Polo — это нечто большее, чем просто устаревшая технология, но он находится в постоянном состоянии эволюции.
На протяжении десятилетий на нем было установлено не менее 8 уникальных двигателей. Тем не менее, именно Volkswagen Polo 1. TSI 2020 года получит самый совершенный двигатель.
Обладатель награды Global Motor of the Yr, бензиновый бензиновый двигатель TSI с непосредственным впрыском объемом 999 куб. Так как же это складывается на бумаге?
По сравнению с предыдущим 1.два TSI мощностью 105 л.с., новый 1. 110 л.с. И даже с его более компактным потенциалом, он выдает идентичный крутящий момент 175 нм, хотя и немного больше 1750 об / мин (против 1500 об / мин у 1.two TSI). 1. TSI также имеет гораздо меньший цилиндр и, следовательно, гораздо больше сравнения с 1-литровым трехцилиндровым двигателем TGDI от Hyundai, который развивает 100 л.с. и 172 Нм крутящего момента.
Главное, что новый Polo 1. TSI 2020 года впервые получит шестиступенчатую механическую коробку передач, чтобы привлечь внимание водителей.Чего не хватает при этом — помимо возможности дизельного двигателя — так это семиступенчатой DSG с коротким переключением передач от VW или автоматике с двойным сцеплением.
На своем месте новый Polo GT получит (тем не менее, его нет в выставочных залах) обычный шестиступенчатый автомобиль с гидротрансформатором.
Помимо двигателя, крошечный Polo 2020 года улучшился. Новорожденному VW недавно сделали косметический ремонт, и даже с учетом его возраста он не датируется поиском. Правильно подобранная форма неподвластна времени и, тем не менее, источает истинно сильное тевтонское чувство.Четкие аспекты, однако, вызывают широкую признательность, и то, что придает привлекательность, — это новый GTI-подобный нос. Также есть дополнительная облицовка, которая тянется вдоль рабочей панели и по всей длине к задней части, сливаясь с чем-то вроде поддельного диффузора.
Каково это генерировать? Начнем с общих характеристик, которые по любым меркам невероятно стабильны. Буксир с трех 000 оборотов в минуту до примерно шести тысяч оборотов в минуту снова обеспечивает надежное нажатие на поясницу и заменяет оборудование, при этом общие характеристики практически не допускаются.
Ускорение настолько велико, что 1.-литровый двигатель разгоняется до 100 км / ч всего за 9,97 секунды, что делает его одним из самых быстрых хэтчбеков во всем. Быстрее был только Fiat Abarth Punto, но после того, как большинство очень горячих хэтчбеков было снято с производства, Polo 1. TSI не вызывает возражений. Обычный 1.two Swift прибывает ближе всех, но он на целых две секунды медленнее в гонке до 100 км / ч, и это даже с его огромным преимуществом в сто девяносто кг жира. Кроме того, найдите подходящую дорогу и 1.TSI развивает максимальную скорость 192 км / ч — это дает вам представление о том, насколько сильно ворчит двигатель.
1. TSI также является вторым, быстрее разгоняясь до 100 км / ч, в отличие от исходящего DSG с автоматическим приводом на 1.two, и к тому времени, когда вы разгонитесь до 160 км / ч, пробой до 1.two будет намного больше, чем 6 секунд! Конкуренты Polo 1. TSI, скорее всего, появятся от нового Hyundai Grand i10 Nios, который также получит 100-сильный турбобензин. Для справки: Location работает с тем же двигателем и шестиступенчатой коробкой передач, разгоняясь до 100 км / ч за 11,24 секунды.
1. TSI также аккуратно тянет на малых оборотах двигателя, благодаря чему он легко и без усилий генерирует трафик веб-сайта. Отключите сцепление даже с 1100 об / мин в любом оборудовании, и не будет столь значительного дрожания или колебаний — Polo легко едет. Тем не менее, ускорение немного ровное, и мощность не будет стабильной до тех пор, пока вы не переместитесь на две 500 об / мин.Таким образом, ускорение в оборудовании не является невероятно сильным: 20-80 км / ч на третьем месте — 12,3 секунды, а на 40–100 км / час — на четвертом — 14,7 секунды. Для иллюстрации снятый с производства Baleno RS, который также испытал 1. турбо, сделал то же самое за 9,48 секунды и 12,53 секунды.
| VW Polo 1. TSI против Maruti Baleno RS против Fiat Abarth Punto: ускорение | |||
VW Polo 1. TSI | Марути Балено RS | Fiat Abarth Punto | |
| -20 км / ч | 1.06с | 1,12 с | 1.13s |
| -40 км / ч | два. 28с | два. 38с | два. 23с |
| -60 км / ч | четыре. 23с | четыре. 58с | четыре. 17с |
| -80 км / ч | шесть,51с | шесть.65с | шесть. 15с |
| -100 км / ч | девять.97с | десять.25с | девять.32с |
| -120 км / ч | 14.14с | 14,13с | тринадцать. 15с |
| -140 км / ч | 20,36 с | 21.26с | 19.03с |
| -160 км / ч | 30,36 с | 30,44 с | 25,79 с |
| 20-80 км / ч (в 3-ей комплектации) | двенадцать. 36 с | девять.48с | десять.44с |
| 40-100 км / ч (в четвертой комплектации) | 14,73 с | двенадцать. 53с | тринадцать.55s |
Гребля с помощью коробки передач для удержания двигателя в рабочем состоянии дает невероятные впечатления от вождения, а очень хорошо подобранные передаточные числа оборудования позволяют выжать максимум из этого компактного двигателя. Шестиступенчатая коробка передач, тем не менее, не принадлежит к лучшим моделям VW. Обычно требуется немного усилий, чтобы вставить очень хорошо выполненную ручку с помощью затвора, и в ситуации кажется немного неровной.
Отрезание цилиндра для человека также в некоторой степени скомпрометировало доработку, и очевиден диссонирующий ритм трехцилиндрового двигателя.Холостой ход немного неровный, и вы действительно можете почувствовать пару импульсов, исходящих от сцепления. 1. два предпринимателя TSI, очевидно, упустят шелковистую плавность отклика и плавный удар более мощного 4-цилиндрового устройства.
Тем не менее, там, где Polo 1. TSI выбивает из парка, опять же, это универсальные повороты.
Конечно, рулевое управление легкое, но оно также мгновенное, не требует провисания и дает приятный вес, когда вы едете быстрее. Новый Polo также входит в повороты с гораздо большей уверенностью в себе. Он без усилий переносит скорость в повороты, включение резкое, управление всем телом респектабельно благодаря жестким пружинам, а основные колеса и цепкие шины действительно позволяют поддерживать скорость на поворотах. Используйте прочную середину двигателя, чтобы вылетать из поворотов, и вы гарантированно улыбнетесь.
Даже едет очень хорошо. В рессорах есть намек на жесткость, что заставляет вас не забывать о неровностях среднего размера, но подвеска очень хорошо справляется со сферическими острыми краями, и, в отличие от ранее, значительные кратеры не представляют особой сложности. Даже дорожный просвет велик.
Увлеченные водители по-настоящему получат удовольствие от хорошо продуманных общих характеристик нового Polo 1. TSI, который действительно является автомобилем хорошего водителя.
Фактически, для чистого удовольствия от вождения вы не получите ничего более интересного за эти доллары.
VW Polo 1. TSI с его более компактным потенциальным двигателем и механической коробкой передач также стал гораздо более успешным. Формальная цифра составляет 18,24 тыс. Фунтов стерлингов, что обычно означает фигуру из одиннадцати и двенадцати человек в нашем городском цикле.
Каково это внутри?Неудивительно, что Polo 2020 невероятно знаком изнутри.Кабина, по сути, выглядит так, как будто она была перенесена в неизменном виде, с добавлением всего лишь нескольких важных функций. Пуристы оценят практичный, сильный и лаконичный дизайн, который, как и внешний вид, выдержал испытание временем.
Шестидюймовый сенсорный экран не имеет большого значения, но высокое качество экспонирования и сенсорного управления просто фантастическое. Фактически, использование этого метода очень плавное, и Apple CarPlay особенно хорошо с ним работает.
Даже больше, как правило, не лучше.
Любители вождения узнают невероятно спортивную и кажущуюся приборную панель с бело-черной нумерацией и монотонным центральным элементом. А еще есть обтянутое кожей рулевое колесо с плоским дном, само по себе тактильное ощущение работы.
Еще одна вещь, которую нельзя игнорировать, — это прочная конструкция Polo. «Стук», когда вы закрываете дверь, красноречиво говорит о том, как автомобиль был настроен в целом, и что также придает атмосферу высшего качества, так это то, что кнопки сделаны в невероятно важном стандарте.На самом деле, этапы высшего качества настолько фантастичны, что детали, используемые внутри, могут легко перемещаться на автомобиле или внедорожнике, который в два раза превышает продажную цену Polo. . . и они часто это делают.
Тем не менее, тематическая кабина «серый на черном» с вставкой из бронзового серого цвета кажется скучной. Volkswagen экономно использовал хромированные элементы и «окантовку», а с сиденьями, выполненными также в черном цвете, кабину, очевидно, можно было бы немного осветлить.
В остальном ситуация за рулем исключительная.Рулевое управление регулируется по вылету и наклону, основание сиденья приятное и широкое, и хотя хотелось бы получить гораздо больше поддержки плеч, комфорт и легкость сиденья в целом невероятно фантастичны.
С тех пор, как был представлен Polo, зона задних сидений не была его самой сильной стороной, и этот факт дополнительно усилился с появлением конкурентоспособности с гораздо более просторными сиденьями со спинкой. Тем не менее, как уже упоминалось, заднее сиденье Polo неплохое место, особенно если вы не слишком высоки.Помощь бедрам просто фантастическая, амортизация просто соответствующая, а спинка приятно откинута. Вы упускаете центральный подлокотник, и, хотя есть вентиляционные отверстия, нет слотов USB, только розетка на двенадцать вольт.
Багажник приятный и вместительный, 280 литров он тоже приличных размеров. Люди, которым требуется дополнительное грузовое пространство, могут опустить заднее сиденье.
Когда он прибыл в комплект, VW удалил некоторые необходимые товары. Нет задней парковочной камеры, ESP (команды безопасности) и светодиодов.И, в отличие от Hyundai Nios 1. turbo, здесь нет зарядки обоих по Wi-Fi. То, что вы получаете от Polo Highline 2020 года, — это такие вещи, как охлаждаемый перчаточный ящик, круизная команда, голосовые инструкции и электрические стеклоподъемники с ручным управлением.
Вы должны приобрести человека? Если вам не хватает площади, комфорта, простоты и практичности, новый Polo 1. TSI 2020 года — не хэтчбек для вас. Тем не менее, переведите взгляд на место водителя (на котором сидит большинство предпринимателей, участвующих в этом курсе), и Polo 2020 внезапно превратится в бегуна.Конечно, двигатель нужно потрудиться, чтобы получить от него максимум, он не такой плавный, как 4-цилиндровый, и некоторые важные комплекты были удалены. Тем не менее, если вы хотите получить удовольствие от времени, проведенного за рулем, изящно стареющий Polo с новым сердцем станет отличным выбором.
Безупречная общая производительность — вот что отличает этот автомобиль, и уместно теперь, что нет другого более быстрого массового люка. Он безопасен в скорости, любит преодолевать повороты и побуждает вас быстро их генерировать.Проще говоря, это блестящий водительский автомобиль, способный вызвать широкую улыбку на вашем лице.
Знаменитая конструкция Volkswagen наивысшего качества сочетается с поистине фантастическим компонентом. Он ощущается сильным как внутри, так и снаружи, и вы знаете, что даже после пяти десятилетий трудного использования он не станет еще хуже для того, чтобы одеться.
При цене 8,02 рупий это не так уж и много от автомобиля, который в настоящее время доминирует в этом курсе — Swift ZXi + за 7 рупий.58 лакх. За те же деньги вы можете получить и компактный внедорожник, но это не будет вдвое меньше удовольствия, когда новизна исчезнет. Итак, если вам нужен хэтчбек, который приятно создавать и который невероятно пригоден для повседневного использования, VW Polo 1.
TSI — это то, что вам нужно.
См. Также:
2020 Volkswagen Polo 1. Видеообзор TSI
Minimal-edition Volkswagen Polo TSI, Vento TSI представили
VW Polo TSI против Hyundai Grand i10 Nios Turbo: продажная цена, сравнение технических характеристик
Autocar Drag Рабочий день: Ford Figo против Volkswagen Polo Drag race видео
Фольксваген Поло 1.0 Обзор TSI, тест-драйв
Что это?Впервые представленный в Индии в 2010 году, Volkswagen Polo более чем устарел на одно поколение, но он постоянно находится в стадии эволюции. За многие годы на нем было установлено не менее 8 различных двигателей. Сказав это, это Volkswagen Polo 2020 года. TSI по-прежнему получит самый совершенный двигатель.
Получивший награду International Motor of the Yr бензиновый бензиновый двигатель TSI с непосредственным впрыском объемом 999 куб.
Так как же это складывается на бумаге?
В отличие от прежнего. Два TSI мощностью 105 л.с., новый. стремится сделать 110л.с. И, несмотря на уменьшенную мощность, он имеет тенденцию вырабатывать идентичный крутящий момент 175 нм, хотя и немного лучше, 750 об / мин (против 500 об / мин для одного, двух TSI). Тот самый. TSI также имеет цилиндр значительно меньше и, следовательно, больше по сравнению с Hyundai. -литровый, малоцилиндровый мотор TGDI, развивающий 100 л.с. и 172 Нм крутящего момента.
Что примечательно, так это то, что новый Polo 2020 2020 года. TSI изначально получит шестиступенчатую коробку передач с направляющими, чтобы усилить очарование водителя. Но чего не хватает, помимо дизельного двигателя, так это семиступенчатой DSG с коротким переключением передач или автоматической двухдисковой трансмиссии VW. По сути, новый Polo GT получит (его просто еще нет в выставочных залах) обычный шестиступенчатый автомобиль с гидротрансформатором.
Помимо мотора, крошечный Polo 2020 модернизировался.Маленькому автомобилю VW недавно был проведен косметический ремонт, и, несмотря на его возраст, он не датирован поиском. Состояние прекрасных пропорций неподвластно времени и, тем не менее, источает сильное тевтонское чувство. Тем не менее четкие детали вызывают широкую признательность, а очарование придает новый GTI-подобный нос. Вы также можете найти еще одну небольшую облицовку, которая соединяет подножку и всю заднюю часть, сливаясь с тем, что выглядит как искусственный диффузор.
Каково это генерировать? Давайте начнем с эффективности, которая по любым меркам чрезвычайно эффективна. Буксир с 3000 об / мин до более чем шести 000 об / мин снова создает мощную силу в крошечной вашей спине, и меняет оборудование, и эффективность не так уж велика. Ускорение такое мощное, что литровый двигатель разгоняется до 100 км / ч всего за 9,97 секунды, что делает его одним из самых быстрых хэтчбеков во всем.
Быстрее был только Fiat Abarth Punto, но с прекращением производства большинства горячих хэтчбеков, Polo.TSI не вызывает возражений. Самый распространенный. Two Swift прибывает ближе всех, но тем не менее он на целых две секунды медленнее в гонке до 100 км / ч, несмотря на его значительный выигрыш в весе на сто девяносто кг. Кроме того, получите идеальную дорогу и единственную. TSI развивает оптимальную скорость 192 км / ч — это дает вам представление о том, насколько много шума в моторе.
Тот самый. TSI также на 2-е место быстрее до 100 км / ч по сравнению с исходящим DSG с автоматическим повышением скорости.два, и к тому времени, когда вы разгонитесь до 160 км / ч, отрыв от первого будет больше 6 секунд! Конкуренты Polo one. TSI, скорее всего, прибудет из нового Hyundai Grand i10 Nios, который также получит 100-сильный турбобензин. Для справки: Venue с одним и тем же двигателем и шестиступенчатой коробкой передач разгоняется до 100 км / ч за 11,24 секунды.
Тот самый. TSI также аккуратно тянет с небольшими скоростями двигателя, что делает его легким и легким для привлечения посетителей. Отключите сцепление, даже если он всего один, 100 оборотов в минуту на любом оборудовании, и не будет слишком сильного дрожания или колебаний — Polo будет двигаться эффективно.Ускорение, даже в этом случае, немного ровное, а электрическая мощность не поступает с большой мощностью, пока вы в конечном итоге не превысите две 500 об / мин. Таким образом, ускорение в оборудовании просто не очень мощное: на третьем участке до двадцати 80 км / час — 12,3 секунды, а на четвертом — от 40 до 100 км / час — 14,7 секунды. Например, снятый с производства Baleno RS, у которого тоже был такой. turbo, сделал то же самое за 9,48 секунды и 12,53 секунды.
| VW Polo one. TSI против Maruti Baleno RS против Fiat Abarth Punto: ускорение | |||
| VW Polo one.TSI | Марути Балено RS | Fiat Abarth Punto | |
| -20 км / ч | один. 06с | один. 12с | один. 13с |
| -40 км / ч | два. 28с | два. 38с | два. 23с |
| -60 км / ч | 4,23 с | 4.58s | 4.17 с |
| -80 км / ч | шесть,51с | шесть.65с | шесть. 15с |
| -100 км / ч | 9.97с | 10,25 с | 9.32с |
| -120 км / ч | 14.14s | 14,13с | тринадцать. 15с |
| -140 км / ч | двадцать. 36с | 21.26с | 19.03с |
| -160 км / ч | 30,36 с | 30,44 с | 25,79 с |
| двадцать 80 км / ч (в третьем оборудовании) | 12.36с | 9,48 с | 10.44 с |
| 40-100 км / ч (в четвертой комплектации) | 14.73s | 12,53 с | тринадцать.55с |
Гребля с помощью коробки передач для поддержания мотора в рабочем состоянии существенно облегчает вождение, а хорошо подобранные передаточные числа оборудования позволяют выжать максимум из этого компактного мотора.
Шестиступенчатая коробка передач, тем не менее, не просто одна из идеальных моделей VW. Обычно требуется немного поработать, чтобы вставить красиво оформленную ручку в проем ворот, и в некоторых ситуациях кажется немного неровной.
Отрезание только одного цилиндра также в некоторой степени скомпрометировало изысканность, и очевидна диссонансная победа двигателя с несколькими цилиндрами.Холостой ход немного неровный, и вы можете почувствовать несколько импульсов, исходящих от сцепления. Недостаток балансирного вала предполагает, что это, несомненно, не так просто, как у Форда. Пятицилиндровый Dragon — тем не менее, является эталоном для утонченность — и один.два домовладельца TSI явно откажутся от легкости и плавности хода еще большего 4-цилиндрового агрегата.
Сказав это, где же Polo one. TSI снова выезжает за пределы парка, за поворотами.Конечно, рулевое управление легкое, но оно также мгновенное, полностью без провисания и усиливается при более быстром движении.
Новый Polo также намного увереннее входит в повороты. Он просто переносит скорость в повороты, в поворотах он резкий, управление кузовом хорошее благодаря жестким пружинам, а массивные колеса и цепкие шины определенно позволяют поддерживать скорость на поворотах. Используйте мощный средний двигатель для вылета из поворотов, и вы получите широкую улыбку.
Даже едет неплохо. В рессорах присутствует намек на жесткость, что позволяет не упускать из виду неровности среднего размера, но подвеске удается довольно хорошо округлять острые края, и, в отличие от ранее, значительные кратеры обычно не представляют большого труда, возможно . Даже зазор пола велик.
Увлеченные водители обязательно оценят прекрасную эффективность нового Polo. TSI, который определенно прибыл вместе как фантастический автомобиль для водителя.По правде говоря, ради чистого удовольствия от вождения вы не получите ничего более интересного за деньги.
С его уменьшенным двигателем и ведущей коробкой передач, как у VW Polo.
TSI также более производительна. Официальная цифра составляет 18,24 тыс. Фунтов на квадратный дюйм, что предполагает, что на нашей планете одиннадцать и двенадцать входят в цикл нашего мегаполиса.
Нет ничего удивительного в том, что Polo 2020 года внутри чрезвычайно распространен.По правде говоря, салон выглядит так, как будто его возили в неизменном виде, за исключением нескольких важных функций. Пуристам понравится практичный, сильный и лаконичный дизайн и стиль, который, как и внешний вид, выдержал проверку временем.
Шестипятидюймовый сенсорный экран не особо важен, но качество изображения и сенсорная функциональность просто великолепны. По правде говоря, использование процедуры довольно плавное, и Apple CarPlay особенно хорошо с ней справляется.Просто больше не значит лучше.
Любители вождения по достоинству оценят чрезвычайно спортивную и очень четкую приборную панель с бело-черной нумерацией и монотонным центральным выступом.
А еще вы можете найти обтянутое кожей рулевое колесо с плоским дном, само по себе приятное на ощупь.
Кроме того, все, что вы не можете игнорировать, — это сильная разработка Polo. «Стук», когда вы закрываете дверной проем, красноречиво говорит о том, как автомобиль был размещен вместе, и что также придает атмосферу хорошего качества, так это то, что кнопки сконструированы по чрезвычайно высокому стандарту.По правде говоря, диапазон хорошего качества настолько велик, что детали, используемые внутри, могут легко пройти проверку на транспортном средстве или внедорожнике, что в два раза больше, чем у Polo. . . и они обычно это делают.
Тематическая кабина «серый на черном» с вставкой из бронзового серого даже в этом случае выглядит неинтересной. Volkswagen экономно использовал хромированные элементы и «окантовку», а с сиденьями, выполненными в черном цвете, салон явно можно было бы немного осветлить.
Кроме того, место для вождения отличное.
Рулевое управление регулируется для приближения и наклона, основание сиденья потрясающее и широкое, и хотя было бы полезно немного больше поддержки плеча, удобство сиденья в нормальном состоянии чрезвычайно велико.
В любое время из-за того, что был представлен Polo, задние сиденья не были его самой сильной стороной, и эта правда была дополнительно подчеркнута с появлением конкурентов с более просторными спинками. Сказав это, это объяснило, что заднее сиденье Polo неплохо, особенно если вы не очень высокий.Помощь бедрам отличная, амортизация просто идеальная, а спинка правильно откинута. Вы отказываетесь от расслабления центрального локтя, и, хотя есть вентиляционные отверстия, нет слотов USB, только присутствует 12-вольтовая розетка.
Багажник потрясающий и обширный, и при 280 литрах он тоже приличных размеров. Те, кто ищет больше грузового отсека, могут перевернуть заднее сиденье.
Когда дело доходит до комплекта, VW удалил некоторые важные вещи.
Вы не найдете задней парковочной камеры, ESP (системы стабилизации) и светодиодов.И, в отличие от Hyundai Nios. турбо, зарядки wi-fi возможно нет. То, что вы получаете от Polo Highline 2020 года, — это такие вещи, как охлаждаемый перчаточный ящик, управление круизом, голосовые инструкции и просто электрические стеклоподъемники в одно касание.
Если вы ищете дом, удобство и практичность, то новый Polo one 2020 года. TSI — просто хэтчбек не для вас. Сказав это, переведите взгляд на сиденье водителя (на котором сидит большинство домовладельцев на этом курсе), и Polo 2020 быстро превратится в бегуна.Конечно, двигатель хочет, чтобы его поработали, чтобы получить от него максимум, просто он не так прост, как 4-цилиндровый, и некоторые важные комплекты были удалены. Даже сейчас, если вы хотите испытать свое время, управляя рулем, изящно стареющая Polo с новым сердцем станет привлекательным предложением.
Абсолютная эффективность — вот что отличает этот автомобиль, и идеально, что сейчас нет другого более быстрого массового люка. Он устойчив на скорости, любит преодолевать повороты и побуждает вас быстро их генерировать.Все просто, это потрясающая машина для водителя, способная вызвать у вас широкую улыбку.
В том числе и знаменитая разработка Volkswagen хорошего качества. Он ощущается сильным как внутри, так и снаружи, и вы знаете, что даже сразу после 5-ти лет сложного использования он не станет еще хуже.
При цене в 8,02 рупий это не так уж и много для автомобиля, который в настоящее время доминирует в этом курсе — Swift ZXi + за семь рупий.58 лакх. За те же деньги вы можете получить и компактный внедорожник, но это не будет 50% удовольствия в тот момент, когда исчезнет новизна. Итак, если вы ищете хэтчбек, который интересно создавать и который чрезвычайно пригоден для повседневного использования, то это VW Polo. TSI — единственный для вас.
См. Также:
2020 Volkswagen Polo one. TSI видеоклип критика
Volkswagen Polo TSI ограниченного выпуска, Vento TSI представили
VW Polo TSI против Hyundai Grand i10 Nios Turbo: цена, сравнение характеристик
Autocar Drag Рабочий день: Ford Figo против Volkswagen Polo Drag race видеоклип
Обзор Volkswagen Polo: Обзор Volkswagen Polo 2020 года: двигатель поменьше, новая трансмиссия по-прежнему доставляет удовольствие?
НЬЮ-ДЕЛИ: Polo не нуждается в представлении.Год за годом Polo становился ключевым двигателем Volkswagen в Индии. Знаменитый хэтчбек уступил место Ameo, Vento, Cross, GTI и легиону последователей.В 2020 году Volkswagen Polo будет оснащаться новым 1-литровым двигателем TSI. Интересно, что испытанной 7-ступенчатой коробки передач DSG больше нет, ее заменяет 6-ступенчатая механическая коробка передач.
Итак, это само по себе описывает историю. В старом Polo установлен новый двигатель с 6-ступенчатой механической коробкой передач? Войдите в полностью черную кабину, первоклассное качество сборки — это первое, что привлекает ваше внимание, а затем новый рычаг переключения передач.Если вы поклонник VW Polo, единственное, что вас разочаровывает, — это функции, обеспечивающие хорошее самочувствие. Версия 2020 продолжает оставаться низкими в отделе функций. Информационно-развлекательная система удобна в использовании, поставляется с Apple CarPlay и Android Auto, однако ее размер далек от определения сегмента. Мультиинформационный дисплей перед водителем представляет собой систему из трех единиц с регуляторами скорости и оборотов по бокам небольшого цифрового дисплея, на котором в реальном времени отображаются параметры двигателя и привода.
Информационно-развлекательная система очень функциональна, но выглядит устаревшей.Вероятно, это та область, в которой поло стремится показать возраст в борьбе с новыми соперниками.
Тем не менее, построенный, надежный и внушающий доверие, как и большинство европейских автомобилей. Размеры идентичны, поэтому коэффициент комфорта остается прежним. Предлагаемое пространство рассчитано на четырех взрослых. Сообщите нам, сохраняет ли Polo актуальность в то время, когда автопроизводители внедряют инновации в автомобильной технике на самом высоком уровне. Тем не менее, Polo всегда был автомобилем для водителя, а не для ведомого.Новый двигатель 1.0 TSI мощнее заменяемого 1,2-литрового двигателя с тем же выходным крутящим моментом — 175 Нм. 1-литровый TSI развивает мощность 110 л.с., при увеличении мощности на 5 единиц. Еще больше привлекает внимание новая механическая коробка передач, которая доставляет водителю больше удовольствия.
Включите двигатель, и при запуске педаль сцепления почувствует легкий стук 3-цилиндрового двигателя. Двигатель оживает, когда вы разгоняетесь до отметки 1500 об / мин, и оглядываться назад уже некуда. Новый двигатель тянет чисто, оптимально по оборотам и работает лучше, чем большинство двигателей с 1-литровым двигателем.
Ближайшим конкурентом на бумаге должен быть 1-литровый двигатель Hyundai GDi с турбонаддувом, который используется в Aura, Venue, Creta и Verna в разном состоянии. Двигатель усовершенствован и имеет тенденцию визжать при сопротивлении при превышении скорости 5000 об / мин. 6-ступенчатая механическая коробка передач обеспечивает надежность. Переключение передач удобно, однако процесс не такой гладкий, как в трансмиссии Hyundai.
VW отказался от дизельного топлива, поэтому о TDI не может быть и речи. Уменьшение размера двигателя помогло VW снизить выбросы, а также повысить эффективность.1-литровый TSI при хорошем настроении развивает скорость до 18 км / ч. Наряду с TSI Polo также поставляется с 1-литровым двигателем MPI, который не был популярным выбором среди владельцев.
Как всегда, рулевое управление является одним из самых спортивных в сегменте, что обеспечивает превосходную управляемость. Кроме того, компактные размеры позволяют быстро перемещаться по дороге. VW, стремясь поддерживать динамику в гармонии с маневренностью, использовал жесткую подвеску.
Polo твердо стоит на ногах, что, на мой взгляд, связано с постоянным эволюционным путем, который он выбрал.В 2010 году в Индию прибыл пятый Polo, после чего в 2013 году был проведен первый фейслифтинг. С 1,8-литровым, 1,5-литровым, 1,2-литровым и теперь 1-литровым двигателем Polo никогда не шла на компромисс с впечатлениями от вождения и в то же время постоянно разработаны для удовлетворения выбросов и спроса. Помните Maruti Suzuki Baleno RS и Fiat Punto Abarth?
Volkswagen Polo 2020 Обзор — carsales.com.au
В модельном ряду хэтчбеков Volkswagen Polo появился новый вариант, но стоит ли он лишних долларов?
О чем все это?
В течение многих лет Volkswagen Polo безраздельно властвовал как немецкий городской люк высшего класса, зарекомендовавший себя как просторный, умный и относительно доступный.
Во второй половине 2019 года Volkswagen Australia представила новый вариант «Style» в своей линейке легковых автомобилей, который будет располагаться выше Trendline 70 TSI и Comfortline 85 TSI, но ниже хот-хэтча GTI.
Volkswagen Polo Style 85 TSI 2019 года добавляет дополнительные функции, такие как светодиодные задние фонари, тонировку окон, более крупные 16-дюймовые легкосплавные диски, подрулевые переключатели, двухзонный климат-контроль, 10,25-дюймовый цифровой приборный дисплей и многое другое.
Эти функции приводят к повышению цены на 4700 долларов по сравнению с Comfortline.
Сколько стоит Volkswagen Polo Style?
Самая маленькая модель Volkswagenв Австралии начинается с 18 790 долларов за базовую комплектацию Trendline и стоит чуть более 30 тысяч долларов в облике GTI со вкусом производительности.
Модель Polo Style, которую мы здесь тестируем, стоит ниже GTI и стоит 24 990 долларов плюс на дорогах.
Дополнительно к нашему тестеру входит металлическая краска (600 долларов США) и пакет помощи водителю (1500 долларов США), который добавляет адаптивный круиз-контроль, систему помощи при парковке, систему контроля слепых зон, складывающиеся зеркала с электроприводом и систему активной защиты пассажиров.
В общей сложности это добавило до 27 090 долларов без учета дорожных расходов.
Стоимость обслуживания составляет 1272 долларов США за три года и 2411 долларов США за пять лет, интервалы — каждые 12 месяцев или 15 000 км.
Volkswagen предлагает пятилетнюю гарантию с неограниченным пробегом и годовую помощь на дороге.
Конечно, есть более доступные автомобили той же категории для владения и эксплуатации. Mazda2, Kia Rio и Honda Jazz лучше, но не ожидайте такого же уровня технологий, отделки и отделки от этих более дешевых вариантов.
Что входит в стандартную комплектацию Volkswagen Polo Style?
Style получает только один вариант двигателя, который он разделяет с Comfortline — 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 85 кВт. Он работает исключительно с семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG.
Внутри кабины, напоминающей кокон, Style имеет черную отделку потолка и стоек и является единственной моделью, оснащенной новыми сиденьями VW Comfort Sport.
Обшит тканью, единственное заметное отличие от сидений Trendline — это подкладка из кожи, напоминающая углеродное волокно, белая строчка и ручная регулировка поясницы для водителя.
Пакет Sound & Vision также входит в стандартную комплектацию и включает вышеупомянутую цифровую приборную панель, 8,0-дюймовый сенсорный экран с навигацией, аудиосистему Beats мощностью 300 Вт с сабвуфером и усилителем, а также беспроводную зарядку для телефона.
Фары — галогенные старой закалки, как и внутреннее освещение.
Полноразмерное (15-дюймовое) запасное колесо находится в багажнике, а стандартное оборудование безопасности включает камеру заднего вида с направляющими, автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение об усталости водителя, индикатор расстояния и многое другое.
Пакет помощи водителю, установленный на нашем тестере (1500 долларов США), также добавляет адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, систему помощи при парковке, передние и задние датчики парковки, зеркала заднего вида с электроприводом и систему проактивной защиты пассажиров.
Судя по размеру, решений для хранения данных, по понятным причинам, не так уж и много. Два подстаканника шестиугольной формы спереди вмещают немногим больше, чем банка 375 мл, но большие дверные карманы предлагают достаточно места для ваших более крупных предметов, таких как 1.0-литровая бутылка.
Кому понравится Volkswagen Polo?
Мини-люкипопулярны среди молодых людей, которые ищут первую машину, среди любителей пустого гнезда, желающих уменьшить габариты, и среди городских пижонов, которым нужно что-то размером с пинту для парковки и дешевое (черт возьми) в эксплуатации.
Polo Style отвечает всем этим требованиям, но в более премиальном масштабе, предлагая гораздо больше функциональности, чем, скажем, Kia Picanto за 15 тысяч долларов и даже его брат Trendline начального уровня.
При объеме 351 литр с установленными задними сиденьями (и 1125 литров со сложенным задним сиденьем) он имеет самый большой багажник в своем классе — достаточно, чтобы вместить как большой чемодан, так и ручную кладь.
И, как бы он ни был размером с пинту, вы все равно можете с комфортом уместить четырех взрослых среднего роста — хотя те, кто на заднем сиденье, будут вынуждены освободить место для ног и головы, если они намного выше 170 см. Одиночки и пары лучше всего подходят для всего предлагаемого пространства.
Технически подкованные водители оценят дополнительные USB-разъемы Style (два спереди и два сзади), усиленную аудиосистему и настраиваемый дисплей на приборной панели.
Куда подходит Volkswagen Polo Style?
По сравнению с более дешевыми вариантами, такими как Hyundai Accent, Mazda2, Toyota Yaris и Suzuki Swift, Polo компенсирует свою премиальную цену более технологичным и более просторным салоном, выполненным из высококачественных материалов.
У него также мощный двигатель с турбонаддувом, который является одним из самых мощных предложений в своем сегменте.
Понятно, что покупатели-новички могут быть более склонны сэкономить свои доллары и выбрать Polo Trendline за 18 790 долларов (или что-то еще дешевле), но они упустят этот динамичный двигатель 85 TSI плюс такие удобства, как навигация и беспроводная связь.
зарядка телефона.
Другие хэтчбеки за те же деньги, которые вы, возможно, захотите рассмотреть, включают Skoda Fabia Monte Carlo (23 990 долларов), Renault Clio GT-Line (23 490 долларов) и Suzuki Swift Sport (25 490 долларов).
Какой стиль вождения Volkswagen Polo Style?
Polo Style определенно выглядит премиальным внутри. Присутствуют твердые пластмассы, но они кажутся прочными, а не дешевыми, а простая классическая компоновка кабины позволяет легко ориентироваться, все основные органы управления расположены в пределах легкой досягаемости.
Однако найти удобное место для сидения может быть непросто, если сиденье кажется слишком высоким и требует минимальной ручной регулировки, а расположение педалей похоже на то, что вы сидите в кабине с двумя кабинами.
Но Polo не единственный в своем классе в этом отношении, и с ним довольно быстро научишься жить.
Первые впечатления от вождения — положительные.
Рулевое управление имеет хорошо взвешенный и спортивный вид, что позволяет легко наводить указатель поворота и управлять автомобилем, а этот крошечный трехцилиндровый двигатель имеет гораздо больший ход, чем ожидалось, легко справляясь с требованиями движения по шоссе Сиднея и ползания в пригороде.
Если повседневная рутина начинает становиться немного монотонной, переключение стиля в ручной режим и использование подрулевых переключателей, чтобы доставить вас домой, на самом деле очень весело.
В движении семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG от Polo чувствует себя хорошо, но на низких скоростях она имеет тенденцию к борьбе. Нерешительная трансмиссия в сочетании с некоторой турбо-задержкой приводит к небольшой задержке при трогании с места, а также при выходе из поворотов на низкой скорости, что может расстраивать.
Мы отключили систему остановки двигателя на холостом ходу на большую часть времени, которое мы провели в ней, так как она просто слишком долго возвращалась к жизни после остановки.
Polo завоевывает много очков в управляемости, с легкостью преодолевая различные дорожные покрытия и с удовольствием преодолевая любой угол, в который вы его бросаете.
Он легко скользит по ухабам и выбоинам, очень стабилен на скорости и его легко разместить на дороге. Что немаловажно, хороший обзор из всех окон и минимальный дорожный шум внутри кабины.
Итак, что мы думаем?
У городского автомобиля за 27 тысяч долларов есть большие возможности, но мы считаем, что Polo Style предлагает достаточно безопасности, технологий, изысканности, производительности, управляемости и — осмелюсь сказать — стиля, чтобы стать достаточно хорошим корпусом для себя.
Это может быть дорого для многих покупателей первого автомобиля, но те, кто жаждет безопасного, оснащенного гаджетами городского автомобиля немецкого дизайна, безусловно, оценят его очарование.
Сколько стоит Volkswagen Polo Style 85 TSI 2019 года?
Цена: 27 090 долларов США (по результатам испытаний, плюс дорожные расходы)
Двигатель: 1.
0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
Мощность: 85 Вт / 200 Нм
Трансмиссия: Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
Топливо: 5,0 л / 100 км (ADR в сочетании)
CO2: 115 г / км (ADR Combined)
Рейтинг безопасности: Пять звезд (ANCAP 2017)
Чтение по теме:
Обзор Volkswagen Polo GTI
Обзор Hyundai i30 N
2019 Ford Focus v Mazda 3 v Сравнение Toyota Corolla
* Только изображения стиля интерьера
2020 Volkswagen Polo GT TSI Review: First Drive
Путем перехода на меньшую 1.0-литровый трехцилиндровый двигатель TSI и 6-ступенчатый гидротрансформатор, не потерял ли Volkswagen Polo GT TSI 2020 года изюминку, из-за которой он был популярен? Садимся за руль, чтобы узнать.
GT TSI был больше, чем просто еще один вариант Volkswagen Polo. Это означает гораздо больше, чем просто стратифицированный впрыск с турбонаддувом. Это синоним производительности и острых ощущений от вождения. Он был последовательным и часто единственным флагманом доступной производительности в Индии. И большинство из этих черт были воплощены в жизнь с 1.2-х литровый двигатель с турбонаддувом и DSG под капотом. Volkswagen Polo GT TSI 2020 года проигрывает им обоим. Итак, он потерял все, что олицетворял?
Двигатель
Ну, с точки зрения производительности точно нет. Во всяком случае, этот новый 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает больше мощности, чем 1,2-литровый, который он заменяет. В недавно завершившемся мега-тесте autoX «Лучшее из 2020» Polo TSI вошел в десятку самых быстрых автомобилей на короткой кольцевой трассе Buddh International Circuit.Однако тот, который у нас был для этого теста, был ручной версией. Для сравнения, этот GT TSI не так быстро сходит с конвейера. В руководстве вы действительно можете удерживать стрелку тахометра на отметке 4000 об / мин и сбросить сцепление, чтобы получить быстрый старт — то, что вы не можете сделать в GT TSI с автоматической коробкой передач.
При этом GT TSI ни в коем случае не медлительный. Несмотря на небольшой мотор, он по-прежнему быстрый и интересный — именно то, что вы ожидаете от GT TSI.
В этом GT TSI 2020 года Volkswagen заменил старую DSG на 6-ступенчатый гидротрансформатор. Мы уже сталкивались с этой трансмиссией на Vento и Rapid. В Polo он тоже имел те же черты. В режиме D гидротрансформатор переключается довольно плавно и в этом отношении очень близок к старой DSG. На самом деле, он довольно хорошо реагирует на команды и не отключается перед переключением на пониженную передачу. Недостатки преобразователя крутящего момента становятся очевидными только при переключении в режим S.Хотя он удерживает обороты и дает вам более захватывающие впечатления от вождения, переключение на пониженную передачу происходит довольно резко, что может немного раздражать. В режиме M переключение на более высокую передачу тоже могло быть немного быстрее. Хотя гидротрансформатор имеет несколько ограничений, он выполняет свою работу лучше, чем большинство других автоматических трансмиссий, предлагаемых на рынке.
В любом другом отделе Polo GT TSI остается в значительной степени знакомым. Это маневренный и игривый на поворотах, и это один из немногих автомобилей в продаже сегодня с хорошо взвешенным рулевым колесом.При проезде по острым стыкам и выбоинам некоторые удары передаются в кабину, но вы с радостью принимаете это, учитывая его резкие характеристики управляемости.
Немногое изменилось в конструкторском отделе по сравнению со стандартным Polo. Единственные заметные изменения — значки на решетке радиатора, багажнике и задней стойке. Как и раньше, GT TSI получает черные глянцевые ORVM. Автомобиль также серийно оснащается большим спойлером на крыше — Volkswagen также предлагает его в качестве аксессуара для стандартного Polo.Немногое осталось и в интерьере. Фактически, было бы действительно сложно отличить стандартную отделку салона от GT TSI, если бы не глянцево-черный окантовку информационно-развлекательной системы и клетчатая обивка сидений.
Мы говорили об этом уже большую часть десятилетия, Polo отстает в отделе функций.
Несмотря на то, что в нем есть сенсорная информационно-развлекательная система с Apple CarPlay и Android Auto, окна с защитой от защемления, дворники с датчиком дождя, охлаждаемый перчаточный ящик и многое другое, в нем отсутствуют светодиодные фары, камера заднего вида и некоторые важные функции, которые теперь стали нормой. в сегменте.Однако в GT TSI есть приложение My Volkswagen Connect — подключенная автомобильная технология на основе sim-карты.
Вердикт
Предыдущие версии GT TSI предлагали нечто эксклюзивное, чего не было в других вариантах Polo — более мощный двигатель с турбонаддувом и плавную трансмиссию DSG. Оба эти аспекта сделали GT TSI идеальным автомобилем для бензиновых автомобилей. С турбодвигателем, который предлагается в нескольких вариантах Polo и с опцией механической трансмиссии, GT TSI 2020 года больше не имеет преимущества с точки зрения производительности.
Что касается автоматических опций, Volkswagen также имеет ту же комбинацию двигателя и трансмиссии в Highline Plus и Red and White Edition, что лишает эксклюзивность GT TSI.