Гаи и гибдд в чем разница: ГИБДД, ДПС и ГАИ — что это значит и чем отличается?

ГИБДД отменила «площадку» на экзамене – Авто – Коммерсантъ

Опубликован новый регламент МВД по приему экзаменов на права. С 1 апреля отменяется «площадка» и вводится единый практический экзамен в городе для категорий B, С и D. Для будущих мотоциклистов меняются некоторые упражнения. Также впервые водится процедура аннулирования экзамена по жалобе граждан. Подробности этих и других изменений — в обзоре “Ъ”.

Что произошло

На pravo.gov.ru опубликован приказ МВД №80 — новый административный регламент по приему экзаменов на права и выдаче водительских удостоверений. Документ вступает в силу 1 апреля 2021 года. В этот же день вступят в силу поправки к постановлению правительства №1097 «О допуске к управлению транспортными средствами».

Нововведения для сдающих на категорию B

• Учебные маршруты заранее публиковаться не будут. ГИБДД раскроет лишь примерную территорию и список возможных улиц, где пройдет экзамен.
• Отдельного экзамена на «площадке» не будет — вводится единый практический экзамен в городе продолжительностью 30 минут (для сдающих на категорию BE с прицепом — до 40 минут). При необходимости, поясняют в ГИБДД, время может быть увеличено.
• Несмотря на отказ от «площадки», инспекторы все равно проверят первоначальные навыки вождения. Сохраняются 4 обязательных упражнения: заезд задним ходом в бокс под 90 градусов, параллельная парковка, разворот в ограниченном пространстве, старт движения на подъеме. Если все эти упражнения выполнены, но общий экзамен не сдан (ошибки допущены в «городской» части тестирования), то все придется пересдавать с нуля. Раньше «площадка» засчитывалась отдельно.
• У тех, кто уже сдал «площадку» до 1 апреля, ранее проверенные навыки автоматически зачтут — их проверять повторно не будут. Если же кандидат в водители прошел только «теорию» или неудачно сдал «площадку» (и был отправлен на переэкзаменовку), то ему предстоит пройти сразу новый объединенный экзамен.
• Уточнено, что если во время проверки сломалась учебная машина, то экзамен прекращается. Инспектор и гражданин пересаживаются в другое авто, проверенные ранее навыки повторно не проверяются.
• Сохранена балльная система оценки навыков и категории ошибок — «грубые», «средние» и «мелкие». Разговор по телефону за рулем и непристегнутый ремень безопасности во время тестирования будет считаться грубой ошибкой — кандидат отправляется на переэкзаменовку. Максимально допустимое количество штрафных баллов — 4: на 5-ый экзамен прекращается.
• Упражнения могут выполняться как на площадке, так и на улично-дорожной сети: решение принимает местное подразделение ГИБДД.
• Упражнение «остановка и начало движения на подъеме и на спуске» может выполняться на наклонном участке улицы либо на эстакаде.
• Упражнение «постановка транспортного средства на место стоянки при движении задним ходом с поворотом на 90 градусов» может выполняться на участках дорог с малоинтенсивным движением с парковочной разметкой. Если подходящих условий нет, то используются закрытые территории с парковочной разметкой.
• Упражнение «постановка транспортного средства на место стоянки параллельно тротуару при движении задним ходом» выполняется на дорогах с малоинтенсивным движением с использованием парковочной разметки. Если подходящих условий нет, то используются закрытые территории с парковочной разметкой.
• Упражнение «разворот транспортного средства в ограниченном пространстве с использованием движения задним ходом» выполняется на участках дорог с малоинтенсивным движением, имеющих две полосы для движения, либо на закрытых площадках.

Нововведения для сдающих на категорию А

• Схема экзамена сохраняется: «теория» + «площадка». Меняется схема выполнения упражнения «габаритная восьмерка».

• Упражнение «Остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров» исключено из экзамена.
• Схемы выполнения упражнений «скоростное маневрирование» и «габаритный коридор» остались почти без изменений. На одном из этапов нужно поставить мотоцикл на нейтральную передачу, как и раньше, но с 1 апреля об этом надо будет сообщить экзаменатору поднятой рукой.

Другие нововведения

• Впервые вводится процедура аннулирования результатов экзаменов. Она будет применяться в случае, если, к примеру, гражданин пожаловался на действие экзаменатора, либо в результате проверки выяснилось, что медсправка или свидетельство об окончании автошколы поддельное.
• Перед выдачей удостоверения инспектор повторно проверит наличие действующей медсправки и отсутствие противопоказаний.
• Во время экзамена в машине сможет находиться наблюдатель — представитель автошколы или профильной ассоциации.
• Введено новое основание для аннулирования водительских прав — если владелец удостоверения умер и данные об этом есть в информационной системе МВД. Периодически ДПС сталкиваются с ситуациями, когда родственник умершего водителя ездит по его правам (особенно часто встречается среди водителей-мигрантов). Новая норма позволит бороться с этим явлением.

Для чего все это вводится

Идею по отмене «площадки» впервые высказал начальник ГИБДД России Михаил Черников в интервью “Ъ” в 2018 году. В Госавтоинспекции считают этот вид экзамена, по сути, рудиментом, оставшимся с тех времен, когда была разрешена самоподготовка (запрещена с 2013 года). Кроме того, ГИБДД хочет больше проверять навыки водителей «комплексно» в реальных дорожных условиях. Инициатива ГИБДД и отдельные положения регламента критиковались некоторыми автошколами, однако заблокировать принятие документа организациям так и не удалось.

Иван Буранов

ПОЛОЖЕНИЕО НАГРУДНОМ ЗНАКЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИБЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МИНИСТЕРСТВАВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»ЗА ОТЛИЧИЕ В СЛУЖБЕ ГИБДД»

Приложение 1

к Приказу МВД России

от 25 января 1997 г. N 50

 

 

1. Нагрудным знаком Государственной инспекции безопасности дорожного движения <*> Министерства внутренних дел Российской Федерации «За отличие в службе ГИБДД» <**> I и II степени награждаются лица рядового и начальствующего состава ГИБДД, других служб органов внутренних дел и внутренних войск <***> за достижение высоких показателей в служебной деятельности, направленной на проведение профилактических мероприятий по предупреждению и снижению тяжести дорожно-транспортного травматизма, пресечение правонарушений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, а также представители министерств, ведомств, предприятий, организаций и учреждений за активное участие в проведении вышеназванных мероприятий.

(см. текст в предыдущей редакции)

———————————

<*> Далее — «ГИБДД».

(см. текст в предыдущей редакции)

<**> Далее — «нагрудный знак».

<***> Далее — «сотрудники».

 

2. Нагрудный знак имеет две степени — I и II. Высшей степенью является I степень. Степень нагрудного знака, которым поощряется награждаемый, определяется приказом о награждении.

3. К награждению нагрудным знаком I степени представляются сотрудники, прослужившие в органах внутренних дел не менее 15 лет, из них не менее 5 лет — в ГИБДД.

(см. текст в предыдущей редакции)

4. К награждению нагрудным знаком II степени представляются сотрудники, прослужившие в органах внутренних дел не менее 10 лет, из них не менее 5 лет — в ГИБДД.

(см. текст в предыдущей редакции)

5. В исключительных случаях нагрудным знаком I и II степени могут быть поощрены за проявленные при исполнении служебного долга смелость и отвагу сотрудники, прослужившие менее указанных сроков.

6. По представлениям министров внутренних дел, начальников главных управлений, управлений внутренних дел субъектов Российской Федерации, а также руководителей подразделений, подчиненных Главному управлению ГИБДД МВД России, нагрудным знаком I и II степени награждает начальник Главного управления ГИБДД Министерства внутренних дел Российской Федерации.

(см. текст в предыдущей редакции)

7. По представлениям начальников управлений, отделов ГИБДД министерств внутренних дел, главных управлений, управлений внутренних дел субъектов Российской Федерации нагрудным знаком II степени награждают министры внутренних дел, начальники главных управлений, управлений внутренних дел соответствующих субъектов Российской Федерации.

(см. текст в предыдущей редакции)

8. При представлении к награждению нагрудным знаком на сотрудника составляется наградной лист, в котором отражаются его конкретные заслуги.

9. Награждение нагрудным знаком производится приказами начальников, перечисленных в пунктах 6 и 7 настоящего Положения.

10. Вместе с нагрудным знаком награжденному вручается удостоверение. В личном деле награжденного производится соответствующая запись.

11. Вручение нагрудных знаков производится должностными лицами, подписавшими приказ о награждении, или по их поручению другими руководящими работниками в торжественной обстановке, как правило, на собраниях и совещаниях.

12. Нагрудный знак располагается на правой стороне груди ниже государственных наград Российской Федерации. При наличии у награжденного нагрудного знака I степени нагрудный знак II степени не носится.

13. В случае утраты (порчи) нагрудного знака I и II степени или удостоверения к нему дубликаты могут быть выданы по мотивированному ходатайству министров внутренних дел, начальников главных управлений, управлений внутренних дел субъектов Российской Федерации, руководителей подразделений, подчиненных Главному управлению ГИБДД МВД России, лишь в порядке исключения, когда награжденный в силу определенных обстоятельств не смог предотвратить их утрату или порчу.

(см. текст в предыдущей редакции)

14. В случае утраты (порчи) нагрудного знака II степени или удостоверения к нему дубликаты могут быть выданы по мотивированному ходатайству начальников управлений, отделов ГИБДД министерств внутренних дел, главных управлений, управлений внутренних дел соответствующих субъектов Российской Федерации лишь в порядке исключения, когда награжденный в силу определенных обстоятельств не смог предотвратить их утрату или порчу.

(см. текст в предыдущей редакции)

15. Лишение нагрудного знака за порочащие проступки производится приказами руководителей, которым предоставлено право награждения этим знаком. В случае лишения сотрудника нагрудного знака производится его изъятие, а также удостоверения к нагрудному знаку.

 

 

 

 

В ГИБДД объяснили, в каких случаях можно оставлять места ДТП — Общество

МОСКВА, 12 января. /ТАСС/. Российская Госавтоинспекция назвали четыре ситуации, в которых не предусматривается ответственность за оставление водителем места ДТП.

«Если в ДТП нет пострадавших, и у водителей нет разногласий о том, как произошло событие, кто виноват, то можно ДПС не вызывать, а составить схему ДТП, подписать ее обоим участникам и поехать на ближайший пост ДПС, чтобы оформить документы (п. 2. 6 ПДД)», — рассказали в ведомстве, отметив при этом, что если кто-то из водителей не согласен с оценкой обстоятельств или кому-то причинен вред здоровью, то этим правом воспользоваться нельзя и оставление места ДТП повлечет наказание.

Вторая ситуация, как отметили в ГИБДД, в которой можно оставить место ДТП прописана в законе об ОСАГО и предусматривает оформление автоаварии по европротоколу, то есть без вызова сотрудников ДПС. «При этом в обязательном порядке должны быть соблюдены 4 условия: в ДТП два участника — транспортных средства и не более, у обоих водителей есть действующий полис ОСАГО на транспортные средства, участвовавшие в ДТП, пострадало только имущество и оба согласны с перечнем и характером повреждений, полученных при этом событии», — пояснили в Госавтоинспекции.

Кроме того, покинуть место ДТП без последствий можно, если при столкновении автомобилей пострадали люди, им требуется экстренная медицинская помощь и невозможно отправить пострадавшего на попутном транспорте. В такой ситуации водителю разрешено оставить место ДТП для того, чтобы доставить человека в ближайшее лечебное учреждение. При этом водитель должен вернуться на место происшествия, а также до своего отъезда зафиксировать положение машины, следы и предметы в присутствии свидетелей, принять меры к их сохранению и организовать объезд места ДТП (п. 2. 5 ПДД), добавили в ГИБДД.

В Госавтоинспекции также рассказали о четвертой ситуации, при которой не будет считаться, что водитель оставил место ДТП. «Водитель должен освободить проезжую часть, если невозможно проехать другим транспортным средствам. <…> При этом опять же, как в предыдущей ситуации, нужно при свидетелях зафиксировать положение машины, следов и предметов, принять меры к сохранению следов ДТП, организовать объезд (п.

2. 5 ПДД)», — подытожили в ведомстве.

Во всех остальных случая, как следует из п. 2 ст. 12. 27 КоАП РФ, за оставление места ДТП предусмотрено наказание в виде лишения прав от года до полутора лет или административного ареста до 15 суток. Штраф за оставление места ДТП законом не предусмотрен.

О чем говорит сеть: выездные визы, допинг-скандал и ГАИ в засаде

Об этой же проблеме упомянул и глава Международного олимпийского комитета Томас Бах. «Отстранить российских легкоатлетов от участия в Олимпиаде 2016 года сегодня было бы очень популярным шагом, но это не решение проблемы. Мне бы этого не хотелось», — сказал Бах, которого процитировал почетный президент Всемирной ассоциации олимпийских журналистов Ален Люнценфихтер.

Ранее президент России Владимир Путин поручил провести собственное расследование допинг-скандала.

В пятницу стало известно, что глава Всемирного антидопингового агентства Крейг Риди заявил, что WADA готово к диалогу с Россией после получения дорожной карты по решению проблем с допингом, сообщил министр спорта РФ Виталий Мутко. Он также заявил о готовности создать новую антидопинговую организацию в России.

Также Виталий Мутко рассказал, что президент Международной ассоциации легкоатлетических федераций (IAAF) Себастьян Коу пообещал ему не допустить антироссийских настроений.

«На господина Коу оказывается колоссальное давление. Но вчера он сказал: «Господин министр, заверяю, как олимпийский чемпион и лорд, я не позволю антироссийских настроений. И абсолютно уверен, что в России не больше проблем, чем в других странах, а в легкой атлетике не больше проблем, чем в других видах спорта. Мы сделаем все, чтобы это было честное решение».

«IAAF с 2008 года скрывала результаты допинг-проб не только российских спортсменов, там 155 дел, только 15 из которых касаются россиян», — сказал Мутко. Министр спорта России заявил, что российские легкоатлеты могут пропустить несколько соревнований из-за допингового скандала, но запрет на их участие в Олимпийских играх или чемпионате мира был бы глупостью.

Громкий допинг-скандал вызвал многочисленные споры и комментарии в СМИ и соцсетях, не оставив равнодушными ни экспертов, ни спортсменов, ни болельщиков.

С допингом бороться трудно, даже, наверное, невозможно: наука не стоит на месте, естественно, присутствует и человеческий фактор (подкупы-взятки), а результаты некоторых спортсменов нередко зависят от профессионализма медиков.

В итоге — спортивные соревнования превращаются порой в битву химиков, фармакологов и врачей.

В Москве появились тайные патрули ГАИ

Нужна ли нам полиция, чтобы обуздать насилие на дорогах Лос-Анджелеса? Некоторые города спасают жизни без них

Движение по переводу денег с вооруженной полиции на программы по уходу за последние месяцы приобрело значительный импульс, в том числе здесь в Лос-Анджелес . Подчеркивание этих усилий является серьезным вызовом для давно устоявшихся предположений о том, какую работу должны выполнять правоохранительные органы.

Один ключевой вопрос: почему вооруженные полицейские следят за соблюдением правил дорожного движения?

Остановка во время вождения — наиболее распространенный способ взаимодействия представителей общественности с полицией. И остановка движения чревата. И правоохранительные органы, и цветные сообщества указывают на нарушение правил дорожного движения.

Для полиции этот риск возникает из-за неуверенности в том, кто находится в машине и каковы их намерения. Для цветных людей опасность исходит от осознания того, что человек, подходящий к их окну, вооружен и обучен убивать, когда чувствует угрозу.

Критики говорят, что мелкие нарушения правил дорожного движения часто используются полицией для того, чтобы непропорционально останавливали, допросили и обыскивали чернокожих и коричневых — и изобилия из исследований и , сообщающих , подтверждают это.

В то же время наши дороги остаются смертоносными, и многие смертельные случаи связаны с поведением сотрудников, которым они обучены, например с превышением скорости и безрассудным вождением. Только в Лос-Анджелесе ежегодно на улицах города гибнут почти 250 человек — примерно столько же людей погибло в результате убийств в 2019 году.

Большинство погибших в столкновениях — пешеходы и велосипедисты.

Еще до того, как протесты в этом году усилили критику американской полиции, некоторые защитники безопасности и эксперты по дорожному движению призывали к новому подходу.Вместо остановки движения вооруженными офицерами они выступают за возобновление инвестиций в улучшение улиц, образование и альтернативные методы привлечения водителей к ответственности.

Появляется все больше свидетельств того, что с помощью этих стратегий можно добиться заметного прогресса в снижении смертности и травматизма на дорогах — прогресса, которого в последние годы ускользнуло от Лос-Анджелеса.

Пешеход идет по Олимпийскому бульвару в Корейском квартале.

Где мы находимся сегодня

В 2015 году в Лос-Анджелесе была запущена амбициозная программа Vision Zero, цель которой — к 2025 году исключить дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, отчасти полагаясь на усиление правоохранительных органов. Несмотря на это, количество пешеходов и велосипедистов, убитых водителями , выросло на человека.

Эксперты по безопасности, правозащитники и городские лидеры сказали мне, что усилия Лос-Анджелеса пока что слабые , вялые и неработающие .

Есть что распаковать, но вот ключевые моменты, которые следует учитывать:

Насколько эффективна полиция?
Все большее число городских чиновников и экспертов по транспорту рассматривают влияние вооруженной полиции на соблюдение правил дорожного движения в лучшем случае «смешанное».»И учитывая историю расизма в полицейской деятельности, особенно в том, что касается остановок движения, многие общины просто не приравнивают полицию к более безопасным улицам и районам.

Насколько безопаснее улицы?
Нет. Улицы Лос-Анджелеса стали больше опасно и смертельно опасно в последние годы, особенно для пешеходов. И данные показывают, что ангеленцы в малообеспеченных общинах города, которые включают больше цветных людей, несоразмерно гибнут в дорожно-транспортных происшествиях.

Работают ли альтернативные методы?
Появляется все больше свидетельств что они делают.Переосмыслив безопасность дорожного движения, некоторые города США добились заметного прогресса в спасении жизней на своих улицах. Во многом это было достигнуто за счет снижения скоростного режима, значительных инвестиций в «самообеспечивающуюся» планировку улиц и автоматизированное правоприменение — усилия, которые не требуют наличия полицейских.

Тем не менее, некоторые из этих мер труднее принять в Лос-Анджелесе (подробнее об этом чуть позже).

Каково нынешнее мышление в Лос-Анджелесе?
Этим летом группа членов городского совета Лос-Анджелеса подала ходатайство , призывающее городской департамент транспорта и законодательных органов работать с членами сообщества и сообщать об альтернативных методах контроля за дорожным движением, расследовании столкновений и других обязанностях по обеспечению безопасности дорожного движения в настоящее время. обрабатывается Департаментом полиции Лос-Анджелеса.

Некоторые потенциальные изменения, которые будут изучены: замена офицеров полиции Лос-Анджелеса на «программу транзитных посланников», укомплектованную невооруженным персоналом LADOT и / или автоматизированной технологией для отслеживания и уведомления водителей о превышении скорости, незаконных поворотах и ​​других нарушениях движения.

«Такой шаг практически устранил бы роль полиции Лос-Анджелеса в остановках движения, одной из ведущих форм взаимодействия между полицией и общественностью», — говорится в ходатайстве, которое было подано членами городского совета Лос-Анджелеса Маркисом Харрисом-Доусоном, Майком Бонином, Карреном. Прайс и Херб Вессон.

«Расчет» на роль полиции

На стекле машины написано: «Defund the Police».

Член совета

Харрис-Доусон недавно сказал мне, что он считает, что «моральный момент», происходящий в полиции, касается не только правоохранительных органов. Он говорит, что полиция уже давно столкнулась с «грубым делом» в общинах, которым они клянутся служить, решая ряд вопросов без достаточной подготовки.

«Практически все, с чем общество не хотело иметь дело или не хотело вкладывать средства — каждая проблема, которая была создана в результате социальной политики, — заканчивается полицейскими», — сказал Харрис-Доусон.

И он видит в этом прямое следствие «расплаты», происходящей сейчас.

«У вас есть вооруженные офицеры, управляющие движением, вы заставляете их составлять отчеты о происшествиях, вы заставляете их улаживать ссоры между детьми после школы», — сказал он. «Всегда, когда вас не учат делать что-то, что-то идет не так, и тогда [полиция] принимает на себя всю тяжесть этого, как если бы это была их вина. На самом деле, во многих из этих обстоятельств они оказались из-за того, что мы отправили их туда. »

В общинах, которые обслуживает Харрис-Доусон — Южный Л.A. кварталы в муниципальном округе 8 — он сказал, что жители не считают общение с полицией безопасным.

«Ужас и травмы, которые люди переживают из-за« рутины »- и я говорю, что в кавычках — остановки движения просто невыносимы, особенно для людей в моем районе», — сказал он.

(любезно предоставлено

/

Крис Ярзаб через Flickr)

Харрис-Доусон сказал мне, что некоторые цветные сообщества Лос-Анджелеса не решаются принять Vision Zero; они не рассматривают усиление полицейского правоприменения как безобидную попытку снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, а как «уловку, направленную на то, чтобы привлечь больше полицейских на улицу».«

« Люди не связывают большее количество нарушений, усиление контроля за соблюдением правил дорожного движения с повышенной безопасностью, и не зря — слишком часто дело не в этом, или, по крайней мере, в лучшем случае это неоднозначно », — сказал он.

Брайан Боуэнс живет в Леймерт Парк, и, как и многие черные ангелосы, он до боли знаком с расовым профилированием со стороны полиции на остановках. Это то, с чем он сталкивается с юности. По его оценкам, полиция останавливала его во время вождения или езды на машине примерно 175 раз за время своего существования. life, и примерно в 10% случаев он был обвинен в нарушениях правил дорожного движения.

Мне не нравится водить машину в Лос-Анджелесе, потому что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связанными с полицией.

— Брайан Боуэнс

Боуэнс считает, что многие полицейские не могут распознать, как «системная разобщенность» влияет на них и их восприятие того, что означает безопасность дорожного движения.

«[Полицию] учат быть жестоким, но это насилие не является проявлением истинной злобности», — сказал Боуэнс. «Это проявляется в том, что они действительно думают:« О, мы улучшаем трафик.Мы делаем хорошую работу. Конечно, я должен убрать черных водителей с улицы … конечно, я должен быть жестче и жестче ».

После беспорядков 1992 года в Лос-Анджелесе, вызванных приговором Родни Кингу, Боуэнс, в то время студент колледжа, был показан в 20/20 сегменте о вождении в то время как Блэк. Десятилетия спустя, по его словам, ничего не изменилось. Это одна из причин, по которой он решил отказаться от машины и вместо этого воспользоваться общественным транспортом.

» Я не люблю ездить в L.A. За то, что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связанными с полицией, — сказал мне Боуэнс. Для него долгая история системного расизма является веской причиной для ограничения роли полиции в общественной безопасности.

Боуэнс напомнил об одном столкновение, когда он был студентом колледжа в начале 90-х. Он был дома в Лос-Анджелесе, чтобы навестить и провести вечер с другом детства. Он был за рулем, когда полицейский остановил их на контрольно-пропускном пункте трезвости.

«Первый он светит мне в лицо, смотрит на нее и говорит: «Мэм, что-то не так? Что-нибудь происходит? »- сказал Боуэнс.«Все становится очень быстро».

Его друг, двурасовый, запаниковал. Боуэнс сказал ей успокоиться и ничего не говорить. Он сказал, что офицер затем быстро приказал ему выйти из машины, проверил его документы и сделал тест алкотестера. Боуэнс сказал, что через 15 минут ему разрешили вернуться в машину, где сидел его друг, явно потрясенный пережитым.

«Она кричит, она просто разгневана», — сказал Боуэнс. «[Я сказал] ‘вы не можете больше оправдываться, чтобы вернуться к этой машине.Я даже не собираюсь справляться, пока ты не соберёшь всё дерьмо ».

Их дружба закончилась из-за той ночи.« Она буквально не могла с этим справиться », — сказал он.

Боуэнс сказал, что верит в« унижение ». Сотрудники полиции намеренно задержали его, «потому что я ехал в машине с кем-то, кого они приняли за белую девушку».

Расизм и остановки движения

Опыт Боуэнса отражает опыт многих чернокожих водителей, начиная с первых дней автомобилестроения.

Члены патруля мотоциклетного департамента полиции Лос-Анджелеса, сфотографировано в июне 1941 года.

(Любезно предоставлено коллекцией фотографий Публичной библиотеки Лос-Анджелеса)

Во имя предотвращения небезопасного вождения, цветные люди столкнулись с дискриминацией со стороны властей, и их передвижение в штатах и ​​городах «считалось преступным деянием . .. только в силу их расы», — сказала Женевьева Карпио, доцент кафедры кафедры. Сезар Э. Чавес, Департамент исследований Чиканы в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, и автор книги Столкновения на перекрестке: как место и мобильность создают гонку .

Один из примеров: Закон Манна, принятый Конгрессом в 1910 году. Закон был разработан, чтобы остановить торговлю людьми через границы штата, но использовался для криминализации межрасовых отношений, направленной против чернокожих мужчин, ведущих транспорт с белыми женщинами.

«Это не только привело к большему количеству столкновений с полицией, которые могли быть смертельными, — объяснил Карпио, — но также дисциплинировало и попыталось контролировать межрасовые отношения между черными мужчинами и белыми женщинами».

Этот закон, пожалуй, наиболее широко применялся против боксера Джека Джонсона , первого чернокожего, ставшего чемпионом мира в супертяжелом весе.В 1912 году Джонсон был арестован, обвинен и осужден за вождение белой женщины, которая позже стала его женой, через границы штата в «аморальных целях». Более века спустя Джонсон получил посмертно президентское помилование .

Отчасти нам нужно перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам.

— Женевьева Карпио

Лос-Анджелес в 1930-х годах — еще один пример.Карпио объяснил, что именно тогда полиция начала преследовать латиноамериканскую молодежь за аттракционы, в то время как анти-мексиканские настроения росли.

«Таинства радости широко применялись к латиноамериканским мальчикам, особенно когда они выезжали за пределы того, что считалось латиноамериканскими районами», — сказала она.

Во время этих репрессий латиноамериканские мальчики были арестованы за аттракционы в два раза больше, чем другие мальчики в городе, сказал Карпио. Обвинение стало главной причиной арестов латиноамериканских мальчиков в Л.А. в то время.

«Это не нарушение правил вождения, скорее, полиция сочла человека за рулем подозрительным», — сказала она. «Это один из тех законов, которые глубоко подвержены расовому профилированию».

Поскольку все больше сообществ открыто ставят под сомнение укоренившиеся связи между охраной полиции и общественной безопасностью, Карпио сказал, что также необходимо переосмыслить само правоохранительные органы — даже если это перейдет от вооруженных полицейских к невооруженному персоналу или автоматическим камерам.

«Частично нам нужно перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам», — сказала она.«Нам необходимо перейти от принуждения — слово, похожее на наказание, которое мало помогает в предотвращении дорожно-транспортных происшествий — к действиям, которые действительно улучшили бы наше благополучие».

Переход к «отделению» от правоохранительных органов

Офицер LAPD использует скоростное ружье, чтобы держать водителей под контролем

(предоставлено LAPD через Twitter)

Контекст важен. И вот почему вся эта история связана с Vision Zero.

С момента своего возникновения три десятилетия назад в Швеции, руководящая философия инициативы заключалась в том, что люди — это люди и будут делать ошибки на дороге.Зная это, власти могут снизить скорость движения автомобилей, изменив дизайн улиц и обеспечив соблюдение правил дорожного движения. Цель состоит в том, чтобы замедлить автомобили настолько, чтобы неизбежная человеческая ошибка не привела к серьезным травмам или смертельному исходу.

Лос-Анджелес присоединился к десяткам американских городов , которые приняли эту концепцию, опираясь на некоторую версию традиционного подхода «Е» к безопасности дорожного движения: инженерные, образовательные и правоприменительные.

В последние годы некоторые защитники безопасности стали внимательнее относиться к такому правоприменительному подходу.

Лия Шахум, исполнительный директор американской некоммерческой организации Vision Zero Network, заявила в июне года, что ее группа начнет «отделять деятельность полиции от работы Vision Zero». В противном случае, по ее словам, существует риск причинения вреда из-за чрезмерного надзора и дальнейшего подрыва доверия между офицерами и сообществами, которым они служат.

Нам необходимо перенести ресурсы, финансирование и приоритеты с «полиции, полиции, полиции» на инвестиции в улицы, в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами.

— Лия Шахум

Шахум сказал мне, что усиление правоприменения в рамках безопасности дорожного движения «приводит к непредвиденным и действительно пагубным последствиям».

«Мы не хотим, чтобы насилие со стороны полиции привело к еще большему разочарованию и опасности для цветных людей — особенно для чернокожих», — сказала она.

Шахум подчеркнул, что правоприменение не устраняет основную причину дорожно-транспортных происшествий — недостаток инвестиций в неблагополучные сообщества, что в первую очередь делает улицы там более опасными.

«У них есть высокоскоростных магистралей , быстро движущееся движение, приземление на автостраде , отсутствие хороших тротуаров и велосипедных дорожек для людей . .. мы знаем, что эти сообщества уже менее безопасные места быть, — сказала она мне. «Нам необходимо переместить ресурсы, финансирование и приоритеты от« полиции, полиции, полиции », чтобы инвестировать в улицы, инвестировать в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами».

Сотни городских планировщиков по всей стране недавно выразили аналогичное мнение в открытом письме Американской ассоциации планирования , в котором они призывают организацию поддержать движение за отказ от финансирования полицейских управлений.

«Планировщики работают над созданием« безопасных улиц »для пешеходов и байкеров, игнорируя тот факт, что общественные места небезопасны для людей, преследуемых полицией», — говорится в письме. «Инициативы, подобные Vision Zero, полагаются на правоохранительные органы под руководством полиции и могут непреднамеренно направить дополнительные ресурсы в полицию».

Это не означает, что правоохранительные органы никак не влияют на безопасность дорожного движения. Например, исследование , 2014 г., связывало большее количество арестов, связанных с DUI, с меньшим количеством аварий с участием водителей в нетрезвом виде.Однако то же исследование показало, что контрольно-пропускные пункты для воздержания от трезвости «не имеют существенного отношения к авариям с участием пилотов-пилотов».

Но насколько эффективна вооруженная охрана по сравнению с альтернативными методами принуждения?

Улучшенный дизайн улиц может замедлить работу водителей. Камера может выдать десятки штрафов за превышение скорости за то время, которое требуется полицейскому, чтобы засечь, остановиться и процитировать одного водителя.

Защитники транспорта и безопасности утверждают, что инвестиции в эти аспекты безопасности дорожного движения пойдут дальше, чем наша нынешняя зависимость от сотрудников правоохранительных органов.

Как полиция относится к ограниченным ролям?

офицеров полиции Лос-Анджелеса на мотоциклах проезжают мимо демонстрантов во время демонстрации, посвященной смерти Джорджа Флойда, находящегося под стражей в полиции Миннеаполиса, в центре Лос-Анджелеса, Калифорния, 6 июня 2020 г. — Демонстрации проходят в США после смерти Джорджа Флойда в мае 25 февраля 2020 года во время ареста в Миннеаполисе, штат Миннесота.

(КАЙЛ ГРИЛЛОТ

/

AFP через Getty Images)

Отвечая на вопрос о Vision Zero на шоу по связям с общественностью нашего отдела новостей AirTalk в феврале года, начальник полиции Лос-Анджелеса Мишель Мур сказал, что он хотел бы видеть больше улучшений в инженерном обучении и обучении безопасности в качестве ключевых стратегий, а не «постоянной зависимости от правоприменения» для сокращения смертельные случаи в результате дорожно-транспортных происшествий.

Учитывая это, как офицеры полиции Лос-Анджелеса относятся к тому, что город изучает альтернативы полицейскому правоприменению?

Лидеры профсоюза, представляющего офицеров полиции Лос-Анджелеса, не являются сторонниками недавнего движения совета о сокращении роли полиции в обеспечении соблюдения правил дорожного движения или члена Совета Майка Бонина, одного из его соавторов.

Крейг Лалли, президент Защитной лиги полиции Лос-Анджелеса, или LAPPL , в июле выступил с заявлением, направленным прямо на Бонина:

«Когда Майк Бонин баллотировался на переизбрание, он сказал, что у нас недостаточно полиции. офицеров в своем округе, он умолял о большем: когда он хотел повысить безопасность дорожного движения, он избавлялся от полос для транспортных средств, пока против него не был организован отзыв, теперь он снова становится популярным », — написал Лалли.

«Это позорно и в конечном итоге поставит под угрозу общественную безопасность», — продолжил он. «Член Совета Бонин, возможно, захочет дать подсказку своим избирателям, прежде чем он установит камеры на красный свет и камеры контроля скорости, которые будут автоматически отправлять билеты в Анжелинос, а также заставит невооруженных сотрудников полиции по парковке расправиться с безрассудными и пьяными водителями на наших дорогах».

Бонин, который представляет 11-й округ Лос-Анджелеса и возглавляет транспортный комитет городского совета, ответил собственным заявлением, в котором говорится, что общины, которые он представляет, действительно хотят большей реакции правоохранительных органов — когда дело доходит до серьезных и насильственных преступлений.

«Если мы освободим полицию Лос-Анджелеса от необходимости получать отчеты о столкновениях, выписывать штрафы за превышение скорости и писать ссылки на сломанный задний фонарь, они смогут сосредоточиться на реальных чрезвычайных ситуациях», — сказал он. «Мои избиратели хотят, чтобы система общественной безопасности позволяла темнокожим и другим цветным людям чувствовать себя в такой же безопасности, как и белые люди. История расовых предубеждений при остановках движения требует, чтобы мы действовали по-другому и передали контроль за дорожным движением от полиции Лос-Анджелеса другим агентствам. »

Мы думаем, что делаем реальные набеги, но на самом деле это не так, в долгосрочной перспективе.Это просто недолго.

— Марк Кронин, бывший сотрудник полиции Лос-Анджелеса

Я обратился в LAPD за комментариями по поводу исследования переосмысления роли полиции в обеспечении безопасности дорожного движения. Представитель департамента представил следующее заявление:

«Мы все еще работаем с городским советом, чтобы изучить не связанные с правоохранительными действиями варианты обеспечения соблюдения правил дорожного движения, при этом обеспечивая общественную безопасность. На данный момент слишком рано комментировать какие-либо особенности».

Марк Кронин, 25-летний ветеран LAPD и директор LAPPL, 18 лет работал в городе мотоциклистом, отвечая за соблюдение правил дорожного движения.Он сказал мне, что хотел бы, чтобы полицейские не писали штрафы за нарушение правил дорожного движения, но сказал, что реальность того, как люди ведут себя за рулем, а также отсутствие инвестиций в инфраструктуру безопасности и общественный транспорт делают полицейское правоприменение необходимым.

Я спросил Кронина о предвзятости полиции в отношении остановок движения и стремлении к расовому равенству в обеспечении соблюдения правил дорожного движения. Он утверждает, что активисты и некоторые руководители городов «пытаются превратить это в большое общественное дело», что с его точки зрения не имеет под собой никаких оснований.

«Я, честно говоря, ничего не знаю, когда дело касается расы, цвета кожи, вероисповедания, возраста — ничего — пока я действительно не подойду на этой машине», — сказал он. «Я смотрю,« что сделала эта машина? »»

Но это утверждение, которое Кронин сделал трижды в нашем интервью, не всегда верно, по словам капитана Джонатана Пинто из Южного транспортного отдела полиции Лос-Анджелеса .

«Это ситуационная ситуация, основанная на офицере», — сказал мне Пинто, используя в качестве примера остановку автомобилиста для отправки текстовых сообщений во время вождения.

«Офицер собирается посмотреть в окно и увидит, что водитель отвлекся», прежде чем сделать остановку, — сказал он.

Пинто сказал, что в некоторых случаях офицер мог не замечать водителя или пассажиров, например, если автомобиль проносился мимо на опасной скорости. Но офицеры обязаны заполнять отчет о каждой остановке движения, пояснил Пинто, который включает вопрос, в котором спрашивается, знал ли офицер этническую принадлежность лиц, находящихся в транспортном средстве, до его остановки. И иногда такой ответ — да.

Исследование, проведенное под руководством Стэнфорда, проанализировало около 95 миллионов полицейских записей об остановках на дорогах и обнаружило, что у черных водителей « гораздо меньше шансов быть остановленными после захода солнца , когда« пеленой тьмы »маскируется их гонка».

Кронин сказал, что у полицейских, работающих на дорогах, есть «призвание» — спасать жизни и сокращать количество аварий. Он не думает, что решение — это принуждение с помощью камер и безоружных городских рабочих; Он утверждал, что «человеческий фильтр», обеспечиваемый полицией, очень важен. По его словам, передача этой роли LADOT, которую он назвал «машиной для получения дохода», не приведет к созданию более безопасных улиц.

Но Кронин также признал, что правоохранительные органы имеют ограниченное влияние. Он поделился своим «разочаровывающим» опытом проведения операций по обеспечению безопасности дорожного движения, когда сотрудники в штатском играют роль пешеходов, переходящих улицу на обозначенных пешеходных переходах, иногда в костюмах — в одном случае пасхального кролика — чтобы выделиться еще больше. Снова и снова водители не уступают, что приводит к закрытым звонкам и цитатам.

«Вы можете пойти и выписать много билетов в определенном месте», — сказал Кронин. «Хорошо обозначенные, освещенные, окрашенные, пешеходный переход, мигающие огни, знаки, все… если вы тусите 10 минут спустя, все вернется к тому же самому поведению».

«Мы думаем, что на самом деле идем навстречу, но на самом деле это не так, в долгосрочной перспективе», — сказал он. «Это просто недолго».

Так что же продлится?

В среднем за последние десять лет водители ежегодно убивали 15 велосипедистов на улицах Лос-Анджелеса.

Это жизненно важный вопрос, который города активно изучают.

В июне некоммерческая организация «Транспортные альтернативы » из Нью-Йорка выпустила отчет , в котором призвала мэра перераспределить «значительную часть» бюджета дорожного движения Нью-Йорка в DOT города, чтобы оно могло ускорить проектирование и строительство «самоуправления». — укрепление улиц «.

Это улицы, спроектированные с целью обеспечения безопасного движения транспортных средств и обеспечения видимости пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения и защиты от движения автомобилей. Это включает отдельных велосипедных полос , передних пешеходных интервалов (что дает пользователям пешеходного перехода преимущество на перекрестках) и удлиненных бордюров .

Строя дороги, которые заставляют водителей вести себя определенным образом, правила дорожного движения в основном навязывают себя самим себе, говорится в аргументе, что приводит к меньшему количеству дорожно-транспортных происшествий. Федеральное управление шоссейных дорог заявило в начале 2018 года , что дороги, спроектированные таким образом, «могут быть эффективными в обеспечении соблюдения требований скорости и могут способствовать менее серьезным последствиям аварий».

Транспортные альтернативы заявили, что этого можно добиться без традиционного полицейского принуждения, которое «подвергает риску цветных людей.«В его отчете цитируется несколько новостных сообщений и исследований о непропорциональной частоте остановки и получения билетов для чернокожих и латиноамериканцев Нью-Йорка за переход в неположенном месте, и , езда на велосипеде по тротуару , и остановленных и обысканных .

« Если цель Вооруженная охрана дорожного движения призвана изменить поведение на улицах и тротуарах, использование инфраструктурных и конструктивных устройств управления оказалось значительно более эффективным «, — говорится в отчете.

Например, на одной улице Бруклина, где городское управление транспорта добавило , защищенная велосипедная полоса и другие улучшения в области безопасности. В 2010 году количество аварий с травмами снизилось на 63%, а превышение скорости снизилось более чем на 50%.Количество велосипедистов на маршруте выросло до человек.

Что можно сделать с превышением скорости?

(любезно предоставлено

/

LAPD South Traffic Division через Twitter)

Скорость — главный фактор смертельных столкновений. По мере того, как вы едете быстрее, ваше поле зрения сужается, время реакции замедляется, и вашему автомобилю требуется больше времени для остановки — опасности распознаются в течение как минимум 60 лет .

Даже разница в скорости автомобиля на 5 миль в час может означать жизнь или смерть пешехода или велосипедиста, сбитого автомобилем.Кто-то, сбитый на скорости 35 миль в час, имеет 68% шанс выжить; этот показатель выживаемости резко падает до 35% , если автомобиль разгоняется до 40 миль в час.

Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO) этим летом выпустила новое руководство , в котором категорически провозглашается: «Мы не можем снизить количество ДТП на городских улицах США, не снижая скорости».

Должностные лица NACTO также признали системный расизм, который пронизывает подходы многих городов к дизайну улиц и обеспечению соблюдения правил дорожного движения.Годы отказа от инвестиций в районы с низкими доходами и цветные сообщества привели к отсутствию инфраструктуры безопасности , присутствующей в более белых районах, и, соответственно, к увеличению числа столкновений со смертельным исходом. Авторы утверждают, что полицейские не могут решить эту проблему.

«Во многих районах города полагаются на правоохранительные органы, чтобы компенсировать недостаток гибкости в разработке и политике ограничения скорости, практика, которая, как не доказано, снижает дорожно-транспортный травматизм или смертность и часто увеличивает риск для чернокожих и других жителей цвет на городских улицах », — заявили представители NACTO.

Есть ли города, которые сделали улицы безопаснее без полиции?

Прогресс не линейный; нет «простой кнопки» для решения проблемы безопасности дорожного движения. Но некоторые города США — следуя примерам , установленным в Европе — предпринимают согласованные усилия по снижению скорости и инвестируют в правоохранительные органы, помимо полиции, с некоторыми многообещающими результатами.

И Сиэтл, и Нью-Йорк в последние годы снизили ограничения скорости и снизили количество дорожно-транспортных происшествий.

Присутствие полицейских и риск получения штрафов за превышение скорости являются сдерживающим фактором для небезопасного вождения, но недавнее исследование в Сиэтле показало, что полицейские меры не нужны для снижения скорости и аварий.

Первым шагом городских властей было снижение скорости до 25 миль в час примерно на половине основных дорог. Затем они проверили несколько проезжих частей, на которых ограничение скорости было снижено с 30 до 25 миль в час.

За 21-месячный период они обнаружили, что простое снижение ограничений скорости и более частое размещение вывесок «без каких-либо маркетинговых кампаний, дополнительных мер, изменения времени прохождения сигналов или инженерных изменений … привело к снижению скорости и меньшему количеству сбоев. »

ДТП, повлекшие за собой травмы и смерть, снизились на 18% на исследованных улицах, а количество столкновений в целом снизилось на 22%.Скорость водителей, превышающих 40 миль в час, снизилась более чем наполовину.

Согласно городским данным,

New York City установила автоматические камеры контроля скорости в десятках школьных зон, в результате чего превышение скорости снизилось на 60%, а количество травм — на 17%.

(любезно предоставлено

/

Департамент транспорта Нью-Йорка через Twitter)

И когда в 2014 году Нью-Йорк запустил свою программу Vision Zero, официальные лица штата получили разрешение штата снизить ограничение скорости с 30 миль в час до миль в час на большинстве его улиц. Они также запустили кампанию по информированию общественности — как на улицах, так и через социальные сети — информируя жителей Нью-Йорка о снижении скоростного режима и объясняя, почему.

«Мы хотели, чтобы все знали, что не только вывески изменят [вещи] в одночасье», — сказала Джулия Кайт-Лейдлоу, директор по стратегическим инициативам городского департамента транспорта . «Это то, как вы должны думать о дороге, потому что даже небольшая разница в скорости может иметь огромное значение для выживаемости.»

За следующие несколько лет количество смертей в ДТП в Нью-Йорке снизилось почти на треть, с 299 за год до Vision Zero до 202 в 2018 году. Число пешеходов, убитых людьми, управляющими автомобилями, упало примерно на 37%.

Смертность в Нью-Йорке в прошлом году выросла на , однако в значительной степени из-за резкого увеличения числа убитых велосипедистов (с 10 человек в 2018 году до 28 в 2019 году). Но измерения с 2013 года (за год до того, как Нью-Йорк принял Vision Zero ) до 2019 года (последний полный год данных) смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в городе снизилась более чем на 25%. Смертность пешеходов снизилась примерно на 33%.

Однако в Нью-Йорке помогло не только снижение скорости; Многогранный подход с высокой политической и общественной поддержкой также привел к сотням усовершенствований улиц , чтобы лучше защитить участников дорожного движения, не находящихся в автомобилях. В Нью-Йорке ежегодно реализуется более 150 проектов благоустройства улиц с помощью Vision Zero — это примерно в три раза больше, чем было сделано до запуска инициативы.

Для сравнения: в Лос-Анджелесе, который управляет на 1500 миль дорог больше, чем в Нью-Йорке, в настоящее время в общей сложности 63 проекта улучшения Vision Zero , запланированных, выполняемых или завершенных в течение пяти лет, согласно официальным данным LADOT.

Кроме того, есть правоохранительные органы, некоторые из которых осуществляются традиционным методом, когда сотрудники полиции выписывают билеты. По данным Департамента транспорта Нью-Йорка, сотрудники полиции Нью-Йорка выписали более 150 000 штрафов за превышение скорости в 2018 году, что почти вдвое превышает средний показатель до Vision Zero. А в прошлом году милиционеры выдали более 81 тысячи предупреждений водителям, которые не уступили дорогу пешеходам.

Но это усиление полицейского контроля бледнеет по сравнению с успехом программы автоматического контроля скорости Нью-Йорка , которая использовала камеры для поимки нарушителей с 2014 года.По словам Кайт-Лейдлоу, управляемый транспортными властями, а не полицией, он «оказался эффективнее, чем мы могли мечтать».

Согласно официальным данным NYCDOT, в рамках программы было выпущено более 6 миллионов билетов, из них около 2,3 миллиона только в прошлом году. А в 140 школьных зонах, где камеры работают по будням с 6 до 22 часов, превышение скорости снизилось на 60%.

А как насчет доли в продаже билетов?

Нет никаких сомнений в том, что выдача большего количества ссылок — это способ дать водителям понять, что им следует сбавить скорость — никому не нравится платить штрафы или посещать обязательную школу дорожного движения.Но в то время как штраф за нарушение правил дорожного движения может доставлять неудобства одним водителям, он может привести к финансовому краху для других.

В Калифорния и городах на территории США . Чернокожие и латиноамериканские водители несоразмерно часто обвиняются в нарушениях правил дорожного движения и арестовываются за неуплаченные штрафы. И когда эти штрафы накапливаются, может быть трудно выйти из-под них .

Штаты и города запустили программы прощения билетов и амнистии , некоторые из которых были реализованы после пандемии .

Защитники безопасности, такие как Лия Шахум, говорят, что важно изучить способы «инвестировать в образование и знания» в области безопасности дорожного движения, а не полагаться на «систему штрафов, штрафов и сборов».

Город Сан-Франциско, например, предлагает планы платежей и общественные работы в качестве альтернативы крутой парковке или штрафу за нарушение правил дорожного движения.

Это одна реформа. По словам бывшего сотрудника полиции Лос-Анджелеса, Марка Кронина, он и его коллеги поддержали бы эту реформу.

«Политики и законодательные органы сделали прекрасные структуры настолько невероятно высокими, — сказал он мне. «На это нужно смотреть с точки зрения реформы».

Так почему же Лос-Анджелес не снижает ограничения скорости или не устанавливает камеры?

Велосипедисты переходят оживленную улицу Корейского квартала.

Одна причина: это запрещено законом Калифорнии. Город не может в одностороннем порядке снизить ограничения скорости или установить автоматические камеры, если законодатели штата не изменят некоторые давно установленные правила.

Более ранняя попытка исследовать камеры контроля скорости в Калифорнии была остановлена ​​из-за противодействия со стороны правоохранительных органов, по словам депутата Государственного собрания Дэвида Чиу , который представляет часть Сан-Франциско, и является соавтором закона еще в 2017 году.

Законопроект призвал к пилотной программе по изучению воздействия камер контроля скорости на некоторые из самых опасных коридоров этого города, но, по словам Чиу, она была приостановлена ​​«из-за некоторых опасений, высказанных некоторыми сотрудниками правоохранительных органов.«

Полиция задалась вопросом,« окажет ли это влияние, которое мы видели в других юрисдикциях », — сказал он мне, — а также« как это может повлиять на деятельность правоохранительных органов ».

Чиу сказал, что рассмотрит возможность повторного внесения законопроекта на осенней сессии.

«Мы должны убедиться, что спасаем жизни, снижаем скорость и делаем это так, чтобы это было целесообразно для наших городов», — сказал он. «Мы считаем, что автоматическое регулирование скорости будет таким».

Распространение превышения скорости представляет еще одну проблему для L.A. И несмотря на растущее стремление к снижению скоростного режима, водители Лос-Анджелеса едут быстрее, поскольку город регулярно повышает ограничение скорости .

В прошлом году разрешенная скорость была увеличена на более 100 миль улиц, некоторые из которых являются частью сети с высоким уровнем травматизма — дорог, которые, как известно, очень опасны для пешеходов (70% всех пешеходов смертельные случаи и серьезные травмы в Лос-Анджелесе происходят в пределах HIN).

Это бессмысленно.Как это возможно?

С этим соглашается все большее число руководителей городов, должностных лиц по безопасности и экспертов в области политики. И они хотят, чтобы Калифорния изменила правило, устанавливающее ограничения скорости в штате.

Это называется правилом 85-го процентиля, и, как я недавно сообщил, новое исследование показало, что оно недостаточно хорошо подтверждено наукой и играет роль в росте смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в штате.

«Это не только глупый закон, это еще и опасный закон, потому что мы знаем, что чем быстрее люди едут, тем больше вероятность того, что кто-то, кого сбит машина, умрет», — сказал мне член Совета Бонин в начале этого года.«Это на самом деле имеет смертельные последствия».

В общих чертах, правило работает следующим образом: если достаточное количество людей едет быстрее, чем указано, ограничение увеличивается. Скажем, указанное ограничение скорости на городской улице — 30 миль в час. Чтобы полиция могла обеспечить соблюдение этого ограничения скорости с помощью радара или лазера, город, как правило, должен каждые семь-10 лет проводить опросы, чтобы определить, насколько быстро люди едут по этой улице.

Если результаты показывают, что по крайней мере 85% водителей едут со скоростью 33 миль в час или ниже в этой зоне 30 миль в час, правило 85-го процентиля требует, чтобы город округлил ограничение скорости до ближайшего интервала из пяти.Это означает, что новое ограничение скорости будет 35 миль в час. Первоначальная цель закона заключалась в том, чтобы предотвратить создание скоростных ловушек для получения доходов муниципалитетами.

В последних рекомендациях NACTO, Лос-Анджелес цитируется как поучительная история , чтобы подчеркнуть опасности правила; например, это заставило городские власти увеличить ограничение скорости на одной из улиц Сан-Фернандо-Вэлли на 10 миль в час примерно за 10 лет. Эта улица, Zelzah Avenue, является частью сети Лос-Анджелеса с высоким уровнем травм.

«Когда дело доходит до безопасности, этот метод не работает», — пишут авторы.

Новый законопроект , представленный в Сакраменто в феврале членом парламента Лорой Фридман , направлен на изменение правила 85-го процентиля, чтобы дать городам больший контроль над установкой ограничений скорости. По словам представителя Фридмана Блейка Деллинджера, законопроект был передан в транспортный комитет, но комитет отказался его услышать в этом году из-за пандемии COVID-19.

«Я не верю, что эти усилия будут продвигаться вперед в этом году», — сказал он мне.

Будет ли Car-Centric LA использовать камеры контроля скорости?

Пешеходы переходят оживленный перекресток возле красной линии метро Wilshire / Vermont в Корейском квартале.

Эксперты по безопасности и руководители городов говорят, что это зависит от того, как они реализованы (будут ли они когда-либо утверждены для использования в штате).

Ранее в этом году оперативная группа , Калифорния, выпустила отчет о смертельных последствиях превышения скорости и методов установки скорости и представила автоматизированные камеры в качестве возможного решения.

Целевая группа признала некоторые ограничения камер, в том числе то, что водители могут продолжать скорость после столкновения с камерой, и тот факт, что камеры контроля скорости были оспорены в суде по конституционным основаниям.В отчете также отмечается негативное отношение общественности к камерам как к средству заработка для агентства или города, а не как к инструменту повышения безопасности улиц.

Одно предложение из отчета: обязать использовать доходы, полученные от программ камер контроля скорости, только для финансирования этой программы и других инициатив по безопасности дорожного движения, чтобы они не стали дойной коровой для городов или правоохранительных органов в целом.

Помимо идеи о том, что автоматизированные камеры могут быть самодостаточной моделью финансирования для улучшения улиц, некоторые утверждают, что у них также есть преимущество в том, что они беспристрастны при выдаче билетов, потому что они предназначены для нацеливания на транспортные средства, превышающие определенную скорость, независимо от кто водитель.

Харрис-Доусон сказал, что он поддержит «все, что поможет нам повысить безопасность и снизить вероятность того, что в повседневной жизни вам придется противостоять вооруженному правительственному служащему».

Он также сказал, что городским руководителям необходимо будет принять во внимание серьезные опасения по поводу расовых предубеждений в технологии камер и вопросы, поднятые по поводу конфиденциальности .

«Я думаю, что проблемы безопасности людей и вопросы конфиденциальности размещены правильно, потому что исторически правительство не заслуживает доверия», — сказал Харрис-Доусон.«И необходимо ввести средства управления, чтобы убедиться, что они есть».

Недостатки безопасности на улицах Лос-Анджелеса

Рекламный щит призывает водителей снизить скорость в рамках программы Vision Zero в Лос-Анджелесе в 2017 году.

Есть еще одна причина увеличения числа погибших на улицах Лос-Анджелеса, о которой я сообщал до : городские лидеры не вложили достаточно средств в Vision Zero, чтобы добиться значимого прогресса и спасти жизни. Это единодушное мнение экспертов по дорожному движению, защитников безопасности и даже некоторых руководителей городов.

«Честно говоря, в Vision Zero не хватает реализации», — сказал мне в начале этого года член городского совета Бонин. «Мы одобрили план и обсудили его, но мы не продвинулись вперед в его реализации … каждый год мы получаем немного денег, но это все еще не что-то вроде живой, дышащей инициативы в Лос-Анджелесе. Анхелес «.

Несколько бюджетных циклов назад генеральный директор LADOT Селета Рейнольдс подсчитала, что Vision Zero потребуется 80 миллионов долларов на 2017-18 финансовый год, если руководители надеются достичь поставленной Гарсетти цели по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на 20% к концу 2017 года.Программа закончилась примерно одной третью этой суммы.

В бюджете текущего финансового года Vision Zero первоначально получила около 51,4 миллиона долларов — больше, чем она была создана в 2015 году. Департаменту Лос-Анджелеса ежегодно выделялось 1,5 миллиона долларов из бюджета программы в течение последних трех финансовых лет.

Из-за дефицита бюджета, вызванного пандемией COVID-19, официальные лица из мэрии говорят, что Vision Zero будет сокращен на 5% в следующем финансовом году.

Когда мы увидим другой подход на местных улицах?

Мы поймем это лучше, когда городской совет начнет слышать идеи от LADOT и городского офиса главного законодательного аналитика — через консультации с членами сообщества.Ходатайство о поиске альтернативных способов повышения безопасности дорожного движения было подано в Специальный комитет по реформе полиции 30 июня , и первый отчет должен был быть представлен через 90 дней, что означает, что мы можем узнать больше в конце сентября или начале октября.

ПОДРОБНЕЕ О БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В LA

Медленное принятие законодательства в Сакраменто может еще больше затормозить любые попытки переосмыслить ограничения скорости и принудительное применение камер, но городской совет и мэр Гарсетти могут предпринять шаги, чтобы передать некоторые обязанности — и финансирование — с полиции на LADOT.

Со своей стороны, должностные лица LADOT «надеются на сотрудничество с Советом, мэрией и лидерами местных сообществ по этим важнейшим вопросам», — сказал официальный представитель департамента Колин Суини.

А пока вы хотите увидеть улучшения безопасности на некоторых из ваших улиц, у вас есть варианты.

Вы можете отправить запрос на обслуживание в LADOT , хотя веб-сайт отдела, где вы можете это сделать, немного сложен — и недавно был перенастроен, чтобы сосредоточиться на «важных запросах, связанных с COVID».

Еще в мае город запустил временную программу «Медленные улицы» , которая направлена ​​на продвижение более справедливых улиц, чтобы люди могли более безопасно ходить, ездить на велосипеде и заниматься спортом в своих общинах во время пандемии COVID-19. Программа управляется компанией LADOT, которая размещает знаки на улицах жилых домов, предупреждая водителей о том, что определенные дороги предназначены только для местного движения, и напоминая им, чтобы они снизили скорость и переселили дорогу.

На прошлой неделе в районах Дель-Рей и Соутел была запущена программа «Медленные улицы».LADOT получил более 175 заявок от жителей и общественных групп, которые хотят проявить инициативу на своих улицах.

(любезно предоставлено

/

Офис члена городского совета Лос-Анджелеса Майка Бонина)

Жители, которым нужна программа для своих улиц, могут подать онлайн-заявку — но заявители должны включать «спонсирующую организацию», например, районный совет или офис члена городского совета, чтобы продемонстрировать поддержку на местном уровне.

По состоянию на начало сентября более 25 районов присоединились к программе, и комитет совета рассматривает вопрос о том, как город может сделать программу постоянным элементом на улицах Лос-Анджелеса.

Полиция, остановки движения и гонки. Неравенство через науку о данных

Что мы узнали?

На основании полученных данных можно получить ряд интересных результатов, которые стоит изучить, обсудить и понять. Стоит отметить, что, хотя в показателях остановок полиции может быть предубеждение, в этой статье анализируется предвзятость, которая возникает после остановки автомобиля, потому что, хотя может быть предубеждение в отношении того, кого полиция останавливает в первую очередь, во многих случаях модель , форма, возраст и другие факторы, связанные с автомобилем, не позволяют полиции точно узнать расу или этническую принадлежность водителя, которого они останавливают.Как только их машина останавливается и полицейский сталкивается лицом к лицу с водителем, сознательные или бессознательные предубеждения могут проявиться с достаточной степенью уверенности для анализа. Имея это в виду, , рисунок 1 показывает процентную разбивку остановок полиции по городам и по расе / этнической принадлежности.

Рисунок 1: Разбивка остановок для Сан-Диего и Сан-Франциско по расе / этнической принадлежности. Изображение автора.

Как показано на рис. 1 , Сан-Франциско имеет более разнообразное водительское население по сравнению с Сан-Диего, где большинство водителей либо белые, либо латиноамериканцы.Для контекста этого анализа, рис. 1 служит для представления расовой или этнической разбивки для водителей на дорогах в каждом городе, потому что трудно количественно оценить предвзятость на этапе движения до остановки. Строгое научное внимание имеет то, что происходит после остановки движения. Полицейский обыскивает машину или разрешает гражданину продолжать свои дела? Рисунок 2 показывает процентную разбивку поисков, проведенных после прекращения поиска, по признаку расы / этнической принадлежности.

Рисунок 2: Анализ результатов поиска после остановок в Сан-Диего и Сан-Франциско по расе / этнической принадлежности. Изображение автора.

Как видно из рисунка 2 , доля обыскиваемых чернокожих водителей значительно выше, чем их расовых или этнических собратьев. Очевидно, что между полицейскими управлениями Сан-Диего и Сан-Франциско наблюдается неравенство в показателях поиска. Это несоответствие больше всего преувеличено у чернокожих водителей, однако аналогичные тенденции наблюдаются и у латиноамериканских водителей.

Учитывая резкую разницу в показателях поиска в обоих городах, можно утверждать, что чернокожих или латиноамериканских водителей обыскивают с большей вероятностью по причине, которая может варьироваться от подозрения в хранении контрабанды до совершения активного преступления, такого как крупная кража. авто. Этот аргумент не оправдывает себя при рассмотрении частоты задержек или « совпадений » после остановки, как показано на рис. 3 .

Рисунок 3: Аресты после остановки в Сан-Диего и Сан-Франциско по признаку расы / этнической принадлежности.Изображение автора.

Чернокожих водителей в Сан-Диего и Сан-Франциско с меньшей вероятностью арестовали после обыска — всего 20,58% и 15,15% соответственно. Это резко контрастирует с белыми водителями, вероятность ареста которых составляла 42,00% и 33,38% в зависимости от города. По совокупному показателю арестов округ Сан-Диего превосходит Сан-Франциско, задерживая 30,10% обыскиваемых водителей по сравнению с Сан-Франциско с 21,31%. Эту тенденцию также можно наблюдать при рассмотрении показателей выявления контрабанды после остановки транспортного средства и обыска, как показано на рис. 4 .

Рис. 4: Контрабанда, обнаруженная после остановки в Сан-Диего и Сан-Франциско, по расе / этнической принадлежности. Изображение автора.

Как черные, так и латиноамериканские водители снова представляют собой две демографические группы с самым низким показателем попадания в контрабанду, причем водители с белых и азиатских / тихоокеанских островов незначительно чаще совершают правонарушения в округе Сан-Диего и значительно чаще совершают правонарушения в Сан-Франциско по сравнению с владение контрабандой. Кроме того, количество обращений за хранение контрабанды в Сан-Франциско вдвое выше, чем в Сан-Диего (18 лет).21% против 9,16%.

Несоответствие между водителями чернокожего или латиноамериканского происхождения и водителями белого или азиатского / тихоокеанского происхождения поднимает интересный вопрос; водители белых или азиатских / тихоокеанских островов с большей вероятностью будут владеть контрабандой или совершить преступление, чем их чернокожие или латиноамериканские коллеги? Очевидный ответ — нет . Это несоответствие, скорее, подкрепляет неравенство, которое пронизывает как полицейское управление Сан-Диего, так и полицейское управление Сан-Франциско.

Демографический паритет

Демографический паритет можно оценить по рассчитанной распространенности, которая представляет собой решение о поиске по расе / этнической принадлежности по сравнению с общим населением по расе / этнической принадлежности.Это сопоставимо с рисунком 5 , где действительно справедливый классификатор равномерно распределяет поисковые запросы по расе / этнической принадлежности в соответствии с показателями попаданий среди населения. В , рис. 5 , красная ссылка для Сан-Диего и синяя ссылка для Сан-Франциско были включены, чтобы проиллюстрировать, как будет выглядеть полностью равная частота поиска.

Рисунок 5: Аресты после остановки в Сан-Диего и Сан-Франциско по расе / этнической принадлежности, включая порог равенства для каждого города. Изображение автора.

Это различие в показателях поиска предполагает, что, выбирая поиск водителей с белыми водителями или водителями с островов Азиатско-Тихоокеанского региона, офицеры больше полагаются на неопровержимые подозрения или существенные доказательства, следовательно, более высокие показатели арестов и контрабанды наблюдаются в этих демографических данных.Это контрастирует с демографическими данными латиноамериканцев и чернокожих, которых обыскивают чаще, но арестовывают реже, , что позволяет предположить наличие дополнительного сбивающего с толку фактора, влияющего на сотрудников полиции , такого как сознательная или неосознанная предвзятость к поиску указанных демографических данных.

Этот вывод отражает результаты аналогичных исследований, проведенных в Сан-Диего и Сан-Франциско по отдельности, таких как исследование «Контроль за соблюдением правил дорожного движения через призму расы», исследование SDSU полиции SD, которое обнаружило, что:

после остановки несоответствия, очевидные в нашем анализе, предполагают, что в принятии решений офицерами присутствует неявная предвзятость
— Джошуа Чанин, Меган Уэлш и Дана Нурдж (стр.572)

Сан-Диего и Сан-Франциско Лето в «Лучшем городе Америки», Сан-Диего. Фото Амира Башира на Unsplash

Совершенно очевидно, что и в Сан-Диего, и в Сан-Франциско существует степень предвзятости полиции при поисках, связанных с остановками движения, что, вероятно, подкрепляет большую предвзятость в полицейских управлениях. Одна из причин, по которой эти предубеждения округа не изучались изолированно, а вместо этого в тандеме, заключается в том, что, исследуя, как они контрастируют друг с другом, можно вывести возможные решения этого неравенства.По сравнению с Сан-Франциско, Сан-Диего лучше справляется с поиском «подходящей» машины, поскольку это машины, на которых есть причина для ареста. Сан-Диего выполняет эти поисковые запросы с коэффициентом успешности, который почти на 10% выше, чем в Сан-Франциско, несмотря на пропорционально меньшее количество запросов, связанных с остановкой трафика — 4,27% по сравнению с 4,56%. Кроме того, хотя это и не является оптимальным вариантом, существует значительно меньшая предвзятость в том, как Сан-Диего выполняет эти поисковые запросы, меньше дискриминации по признаку расы, чем в округе Сан-Франциско.

Ограничения исследования

Несмотря на то, что было приложено много усилий, чтобы изучить основную предвзятость полицейских досмотров, есть несколько ограничений этого исследования, о которых стоит упомянуть.Такие ограничения включают, но не ограничиваются:

• Представление данных: Правильно ли офицер сделал вывод о расе и правильно записал встречу?
• Условно-досрочное освобождение как фактор: сотрудникам рекомендуется обыскивать автомобили независимо от подозрений, если водитель в настоящее время находится под условно-досрочным освобождением.
• Причина обыска: для обыска автомобиля сотруднику требуется разумное подозрение, в идеале это можно было бы скорректировать в результатах, однако многие полицейские предпочли не указывать причину, по которой они начали обыск.
• Старые данные: Использованные данные являются архаичными (2014–2016 гг.), И многие из этих тенденций, возможно, уже понятны и находятся на пути к улучшению.

Полиция 10 кодов

Информация о лицензии

код	Общего назначения	APCO (Ассоциация офицеров связи полиции)	Норфолк, Вирджиния	Уолнат-Крик, Калифорния
10-0		Соблюдайте осторожность
10-1	Невозможно скопировать — изменить местоположение	Слабый сигнал	Полицейскому нужна помощь	Плохой прием радиосигнала
10-2	Хороший сигнал	Хороший сигнал	Помощник	Хороший радиоприем
10-3	Прекратить передачу	Прекратить передачу	Очистить воздух — Чрезвычайная ситуация	Остановка передачи
10-4	Подтверждение (ОК)	Утвердительный (OK)	О.К., Благодарность	Сообщение получено
10-5	Реле	реле к / от	См. Истца	Релейное сообщение
10-6	Занят — если не срочно	Занят	Следственная полиция или пожарная	Изменить радиоканал
10-7	Не работает	Не работает	(a) Не работает — отключено (b) Не работает — необходимо позвонить	Не работает
10-8	в эксплуатации	в эксплуатации	в эксплуатации	в эксплуатации
10-9	Повторить	Скажи еще раз	прибыл на сцену	Повторить сообщение
10-10	Идет бой	Отрицательный	Сведения о трафике	Вне службы
10-11	Сумка для собак	___ Дежурный (номер сотрудника)	Битое стекло	Посетители могут слышать радио
10–12	Ожидание (остановка)	Ожидание (остановка)	Вандализм	Сообщите о погодных / дорожных условиях
10-13	Сводка погоды и дороги	Погодные условия	(a) Протекающая водопроводная магистраль или канализация (b) Отверстие на улице / тротуаре
10-14	Отчет хищника	Сообщение / информация	Конвой или эскорт
10-15	Гражданские беспорядки	Сообщение доставлено	Содержать заключенного под стражей	Содержать заключенного под стражей
10–16	Внутренняя проблема	Ответ на сообщение	Подобрать заключенного	Пикап
10-17	Встреча с заявителем	По дороге	Административная помощь	Получение топлива
10-18	Быстро	Срочно	Деталь
10-19	Вернуться к _____	(вход) Контакт	Вернуться на станцию ​​	Вернуться или перейти к ___
10-20	Расположение	Расположение	Ваше местонахождение	Расположение
10-21	Позвоните () по телефону	Позвоните () по телефону	Позвонить ___ по телефону	Телефон
10-22	Игнорирование	Игнорирование	Расследование взлома	Отмена или игнорирование
10-23	прибыл на сцену	прибыл на сцену	Breaking In (в процессе)	Ожидание
10-24	Задание выполнено	Задание выполнено	Кто-то в здании
10-25	Сообщить лично (Встреча)	Сообщить (Встреча)	Prowler	У вас есть контакт с ___?
10–26	Задержание объекта, Срочно	Расчетное время прибытия (ETA)	Воровство	Без ордеров
10-27	(драйверы)	Информация о лицензии / разрешении	Сообщение об изнасиловании	Разыскивается объект
10-28	Информация о регистрации транспортного средства	Информация об автомобиле	Проверить полную регистрацию, лицензию, двигатель, имя, украдено	Проверка регистрации
10-29	Проверить наличие розыска	Проверка записей	Человек с ружьем	Проверка ордеров
10-30	Ненужное использование радио	Опасно / Осторожно	(a) Автомобильное происшествие (b) Автомобильное происшествие Личная травма (c) Удар и бегство
10-31	Преступление в процессе	Пикап	Ограбление и ограбление
10-32	Человек с ружьем	___ Необходимые единицы (указать)	Неисправный светофор
10-33	Скорая помощь	Требуется немедленная помощь	Ордер на исполнение	Тревога звучит
10-34	Бунт	Текущее время	Расследование наркотиков
10-35	Оповещение о серьезном преступлении		Получить отчет об украденном авто	Проверка времени
10-36	Правильное время		Правильное время	Правильное время
10-37	(Расследование) Подозрительный автомобиль		Завершено с последним назначением	Укажите свое устройство
10-38	Остановка подозрительного автомобиля		(a) Безрассудное вождение (b) Водитель в нетрезвом виде
10-39	Срочно — используйте свет, сирену		Отчет о мертвом человеке	Можно ли ___ приходить на радио?
10-40	Бесшумный бег — без света, сирена	Идет бой	Подозрительный человек-Авто	Доступен ли ___ для телефонного звонка?
10-41	Начальный этап дежурства	Начальный этап дежурства	(a) Потерянный ребенок (b) Расследование о побеге
10-42	Окончание дежурства	Окончание дежурства	Автомобиль припаркован неправильно
10-43	Информация	В погоне	пьяный
10-44	Разрешение на выезд ___ на___	Бунт	Возмущение (тип)
10-45	Туша животного ___	Угроза взрыва	Борьба	Условие субъекта: от A до D
10-46	Ассистент автомобилиста	Банковский будильник	Попытка самоубийства
10-47	Аварийный ремонт дороги ___	Быстро завершить задание	(a) Раненый (b) Больной (c) Психолог (d) Материнский случай Государственный, гражданский, пожарный или полицейский
10-48	Дорожный стандартный ремонт ___	Задержание подозреваемого, Срочно	Человек за бортом
10-49	Светофор, ___	Drag Racing	Лающая собака	Переход к ___
10-50	Несчастный случай ( F -Пожар, PI -Личная травма, PD -Повреждение имущества)	ДТП ( F -Пожар, PI -Личная травма, PD -Повреждение имущества)	Судебные дела	наркотики
10-51	Требуется вредитель	Диспетчерская вредитель	Общее сообщение	пьяный
10-52	Скорая помощь	Скорая помощь	Открыть дверь / окно (указать какое)	Скорая помощь
10-53	Дорога перекрыта ___	Дорога заблокирована	Газ-Ремонт-Мойка	Человек вниз
10-54	Домашний скот на шоссе	Несчастный случай ( F -Пожар, PI -Личная травма, PD -Повреждение имущества)	Мужчина приставал к детям	Возможное тело
10-55	Водитель в состоянии алкогольного опьянения	Водитель в состоянии алкогольного опьянения	Угроза взрыва	Дело коронера
10-56	Пьяный пешеход	Пьяный пешеход	Неуправляемая толпа	Самоубийство (a) — Попытка
10-57	Удар и беги ( F -Пожар, PI -Личная травма, PD -Повреждение имущества)	Запрос оператора BT	Взлом автомобиля
10-58	Прямой трафик	Прямой трафик	Охранная сигнализация
10-59	Конвой или эскорт	Эскорт	Нарушитель ПДД	Проверка безопасности
10-60	Отряд в окрестностях	Подозрительный автомобиль	(a) Мертвая собака (b) Живая собака (c) Самка или бродяга (d) Укус собаки
10-61	Персонал в зоне	Остановка подозрительного автомобиля	Пустая карта IBM	Кража велосипеда
10-62	Ответ на сообщение	B и E в процессе (взлом и вход)	Radio Test
10-63	Подготовка и изготовление письменной копии	Подготовка к получению задания	Личная помощь	Подготовка к копированию
10-64	Сообщение для местной доставки	Незавершенное преступление	Питание (Государственное расположение)
10-65	Назначение сетевого сообщения	Вооруженное ограбление	Экспозиция
10-66	Отмена сообщения	Уведомить медицинского эксперта	Отправьте вредитель на номер (a) Запрос владельца (b) Запрос полиции	Подозрительный человек
10-67	Очистить для сетевого сообщения	Сообщение о смерти	Видны дым и пламя	Человек, обращающийся за помощью
10-68	Информация об отправке	Домашний скот на проезжей части	В работе в режиме ожидания
10-69	Сообщение получено	Телефон для консультации	Удерживается мостом или поездом
10-70	Пожарная сигнализация	Неправильно припаркованный автомобиль	Опасно / Осторожно	Prowler
10-71	Посоветуйте природу огня	Неправильное использование радио	Ложная тревога	Произведено выстрелов
10-72	Сообщить о пожаре	Заключенный под стражей	Человек найден в Горящем корп.
10-73	Отчет о дыме	Психологический субъект	Существующие условия	Как вы копируете
10-74	Отрицательный	Побег из тюрьмы / тюрьмы	По дороге
10-75	В контакте с ___	Разыскиваются или украдены	Диспетчер
10-76	в пути ___	Prowler	Коробка перемотки (указать местоположение)
10-77	ETA (Расчетное время прибытия)	Прямое движение в зоне пожара	Отправить VEPCO (State Gas or Electric) (b) отправить C и P
10-78	Нужна помощь		Поддерживается (государством)
10-79	Уведомить коронера		Телефон вежливости
10-80	Погоня в процессе	Пожарная сигнализация	Критический вызов (красный код)	Взрыв
10-81	Отчет о дыхательном аппарате	Природа огня	Пожарная сигнализация
10-82	Забронировать жилье	Пожар продолжается	Additional Engine Co.
10-83	Перекресток рабочей школы ___	Видимый дым	Дополнительная лестница Ко.
10-84	Если встреча ___ Сообщите ETA (расчетное время прибытия)	Дым не виден	Второй сигнал тревоги
10-85	Задержка из-за ___	Ответить без синих огней / сирены	Третий сигнал тревоги
10-86	Дежурный / Оператор		Человек в ловушке	Есть трафик для меня?
10-87	Получение / выдача чеков		Auto Fire
10-88	Текущий телефон № ___		Запрос заместителя начальника	Обеспечьте крышку для блоков
10-89	Угроза взрыва		Запросить дополнительного начальника
10-90	Bank Alarm at ___		Передача провода пожарной сигнализации
10-91	Подобрать заключенного / подопытного		Проверьте ящик пожарной сигнализации или главный ящик	Опасность
10-92	Неправильно припаркованный автомобиль		Обрыв цепи пожарной сигнализации или неисправность в цепи
10-93	Блокада		Пожарная сигнализация
10-94	Drag Racing		Запрос на газ или дизельное топливо
10-95	Заключенный / Субъект под стражей		Пожар на траве или мусоре
10-96	Психологический субъект		В кварталах
10-97	Контрольный (тестовый) сигнал		Слабый сигнал	прибыл на сцену
10-98	Побег из тюрьмы / тюрьмы		Хороший сигнал	Выполнено задание
10-99	Обнаружен разыскиваемый / украденный		Пожарному нужна помощь
10-101	Что такое статус? (Вы в безопасности?)
10-106	Secure (Статус безопасен)

Ассоциация сотрудников полиции Нью-Джерси

Пожалуйста, отправляйте все запросы на распространение информации в нашу ассоциацию по адресу: traffic @ njptoa.org

и обязательно добавьте его в «Надежных отправителей» или «Белый список», чтобы обеспечить доставку наших писем.

Притормози и двигайся — это Закон!

NJPTOA, NJ DHTS, Департамент транспорта штата Нью-Джерси, Полиция штата Нью-Джерси, Отдел пожарной безопасности штата Нью-Джерси, Управление магистрали штата Нью-Джерси, Управление транспорта Южного Джерси и другие партнеры по безопасности движения объединили свои усилия, чтобы информировать автомобильную общественность требование для водителей:

Притормозить и переехать

при проезде остановившейся машины скорой помощи, дорожных рабочих и эвакуаторов.
#SlowDown #MoveOver
Наклейки на бампер для автомобилей экстренной помощи доступны для сотрудников службы экстренной помощи. Посетите сайт www.NJTIM.org, чтобы узнать больше.

Национальная неделя безопасности водителей-подростков: 17-23 октября 2021 г.

Добро пожаловать на официальный сайт Ассоциации сотрудников полиции Нью-Джерси (NJPTOA).

Уникальная ассоциация в масштабе штата, основанная в 1974 году, состоящая из правоохранительных органов, агентств государственного и частного секторов, , все с общей целью повышения безопасности дорожного движения в штате Гарден.

Этот сайт служит для наших членов ресурсом для обмена идеями и построения рабочих отношений.

На этой неделе — и каждую неделю родители должны разговаривать со своими подростками о важных правилах, которым они должны следовать, чтобы оставаться в безопасности за рулем автомобиля. Эти правила касаются самых серьезных опасностей для водителей-подростков: алкоголь, непоследовательное использование ремня безопасности или отсутствие ремня безопасности, отвлеченное и сонное вождение, превышение скорости и количество пассажиров.

Факты о смертельных случаях среди водителей-подростков

• Автомобильные аварии являются основной причиной смерти подростков (15-18 лет) в Соединенных Штатах.
  
• В 2019 году в авариях с участием водителя-подростка погибло 2042 человека, из которых 628 человек погибли.
  
• Родители могут оказать наибольшее влияние на выбор подростков за рулем, если они найдут время, чтобы поговорить со своими подростками о некоторых из самых больших рисков при вождении.
  

Подростки пристегиваются реже, чем взрослые. В 2013 году более половины подростков (в возрасте 15-19 лет), погибших в авариях, не были пристегнуты ремнями безопасности. Это также сказывается на их более молодых пассажирах: когда подростки не пристегнуты ремнями безопасности, 90 процентов их молодых пассажиров (в возрасте 13-19 лет), погибших в авариях, также не удерживаются. Подростки должны знать, что пристегивание ремня безопасности может иметь значение между жизнью и смертью.

Октябрь — месяц безопасности пешеходов!

В среднем один пешеход погибает каждые 2 дня и 14 получают травмы ежедневно на дорогах Нью-Джерси.Вместе мы можем быть решением.

Более 6 из 10 человек ходят пешком для транспортировки, физических упражнений, отдыха или других занятий. Преимущества ходьбы не ограничиваются личными и физическими преимуществами, а также экологическими преимуществами, которые могут привести к появлению более здоровых, тихих, чистых и безопасных улиц. Прогулки также могут улучшить местную экономику и повысить социальное и общественное участие, что приведет к созданию более ярких, устойчивых и пригодных для жизни пространств.

К сожалению, в 2019 году в дорожно-транспортных происшествиях на дорогах нашей страны погибло 6205 пешеходов и 76000 получили ранения.В среднем пешеход погибал каждые 85 минут и травмировался каждые 7 минут в 2019 году по всей стране.

Для получения дополнительной информации: https://bestreetsmartnj.org/home/about-street-smart/#laws

Ассоциация сотрудников полиции Нью-Джерси

Отдел дорожного движения Нью-Джерси Безопасность

Конкурс «Создай свою собственную судьбу»

Настала твоя очередь создавать свою собственную судьбу!
Отправьте свое творение с нарисованным колесом!

Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы получить шанс получить свое рулевое колесо
в социальных сетях Отдела безопасности дорожного движения штата Нью-Джерси.

Конкурс заканчивается 1 декабря 2021 года

Помните пять принципов ниже 100
Наденьте ремень безопасности
Следите за своей скоростью
Наденьте жилет
ВЫИГРАЙТЕ: Что сейчас важно
Самодовольство убивает
&
В движении
Наденьте жилет повышенной видимости !!

Оставайтесь в безопасности там

Заявление о нашей миссии

Основано в 1974 г. для следующих целей:

• Объединить полицейских, занятых в различных областях безопасности дорожного движения, в организованный орган, чтобы они могли быть в курсе последних технологий, обучения и законодательства в области безопасности дорожного движения.
  

• Для налаживания и развития сотрудничества в полицейской профессии, а также предоставления рекомендаций и образовательных методов для достижения целей ассоциации.
  

• Вкладывать время и усилия в жизнь граждан Нью-Джерси посредством работы в комитетах по безопасности дорожного движения штата.
  

• Рекомендовать и поддерживать законодательство, соответствующее целям и задачам этой ассоциации и общественной безопасности.
  

10 штатов с наиболее строгим соблюдением правил дорожного движения

Ключ к соблюдению правил дорожного движения везде, где вы едете, как для вашей собственной безопасности, так и для других ». И в некоторых случаях лучше проявлять особую осторожность. штаты, где водители получают билеты чаще, чем в среднем.

Летом дороги не так загружены в час пик, как с осени до весны. Тем не менее, по данным U.S. Департамент транспорта. Люди по всей стране используют теплую погоду летом для активного отдыха или путешествий.

Может показаться удивительным узнать, что уникальные обстоятельства этого года фактически увеличили интенсивность движения на дорогах Америки по сравнению с обычным уровнем. Это связано с тем, что многие, кто опасается общественного транспорта из-за COVID-19, предпочли водить машину. Фактически, согласно отчетам о тенденциях мобильности Apple Maps, июнь продемонстрировал рост на 34 процента по сравнению с базовым уровнем января.Принимая во внимание сезонность, американцы в этом месяце по-прежнему водят значительно больше, чем обычно, чем в предыдущие годы. В то же время использование общественного транспорта в Соединенных Штатах остается низким, примерно на 48% ниже базового уровня.

В условиях рекордно высокого уровня дорожного движения в Соединенных Штатах соблюдение правил дорожного движения имеет первостепенное значение для обеспечения безопасности дорожного движения. А в штатах, где контроль особенно строг, это устраняет риск штрафов за нарушение правил дорожного движения; правоохранительные органы на дорогах различаются в зависимости от штата, поскольку офицеры в некоторых штатах могут быть более склонны выдать штраф, чем предупреждение.

Заинтересовавшись тем, где в Америке контроль дорожного движения является наиболее жестким, специалисты по данным Insurify обратились к своей базе данных и оценили каждый штат на основе доли водителей, нарушивших правила дорожного движения. Без лишних слов, вот десять штатов с наиболее строгим соблюдением правил дорожного движения, в которых водители должны помнить о том, чтобы этим летом вести себя как можно лучше.

Аналитика

• В среднем по стране и региону. Во всех штатах 22,45 процента водителей имеют в своем послужном списке одно или несколько нарушений правил дорожного движения (включая дорожно-транспортное происшествие). И хотя между отдельными штатами существует большая разница, ни в одном регионе нет значительно более жесткого контроля трафика, чем в других. В частности, обеспечение соблюдения правил дорожного движения в четырех регионах, определенных Бюро переписи населения, близко к среднему по стране; 23,85 , 23,33 , 21,87 и 21,53% водителей на Среднем Западе, Западе, Юге и Северо-Востоке, соответственно, имеют в своем послужном списке одно или несколько нарушений правил дорожного движения.
• Американские демоны скорости. Самым распространенным нарушением правил дорожного движения во всех штатах является превышение скорости, и 10,59 процента всех водителей в Соединенных Штатах имеют в своем послужном списке это нарушение. А поскольку навигационные системы с предоставленной пользователями информацией о местонахождении полицейских и скоростных ловушках становятся все более распространенными, у все большего числа водителей может возникнуть соблазн ускориться там, где они знают, что им это сойдет с рук. Какие последствия это имеет для безопасности дорожного движения?
• Больше полицейских, больше соблюдения правил дорожного движения? Не по данным. Используя данные Бюро статистики транспорта и ФБР, специалисты Insurify вычислили расчет между плотностью полицейских в каждом штате и частотой этих нарушений правил дорожного движения по штатам. В частности, они обнаружили, что в штатах с высокой долей нарушений правил дорожного движения нет, соответственно, высокой плотности полицейских, ни с точки зрения полицейских по отношению к водителям, ни с точки зрения полицейских по отношению к общей протяженности дорог.

Методология

Команда специалистов по анализу данных Insurify, веб-сайта для сравнения ставок автострахования, сослалась на свою базу данных, в которой содержится более двух.5 миллионов заявок на страхование автомобилей, чтобы определить штаты с наиболее строгим соблюдением правил дорожного движения. Чтобы подать заявку на страхование автомобиля, водители раскрывают личную информацию и информацию о транспортном средстве, в том числе о том, накопили ли они в своих записях какие-либо дорожно-транспортные происшествия или нарушения правил дорожного движения. Водители также указывают штат своего проживания. В анализ были включены наиболее распространенные нарушения движения, включая DUI, превышение скорости, безрассудное вождение, неспособность остановить нарушения и аварии по вине.В этот анализ были включены дорожно-транспортные происшествия, поскольку полицейские отчеты играют очень важную роль в определении того, виноват ли один из водителей (или оба) в аварии. Доля водителей с одним или несколькими из этих нарушений была рассчитана для каждого штата.

Число лицензированных водителей на штат, полицейских на штат и данные о дорожно-транспортных происшествиях взяты из Статистического управления транспорта, последних статистических данных Федерального бюро расследований по унифицированной отчетности о преступности и Страхового института безопасности дорожного движения, соответственно.Для каждого штата плотность полицейских в каждом штате была рассчитана путем деления количества полицейских на количество лицензированных водителей.

В каком штате самые жесткие правила дорожного движения?

По состоянию на 2020 год в Огайо действуют самые жесткие правила дорожного движения среди всех штатов. Несмотря на относительно низкое соотношение офицеров и водителей (17 к 1 000), 31,28% водителей в Огайо ранее имели в своем послужном списке дорожные происшествия, что является самым высоким показателем нарушений в штате в стране.

Государства с наиболее строгим соблюдением правил дорожного движения

10. Айдахо

• Доля водителей, имевших место в прошлом происшествии: 27,73% (в 1,24 раза выше среднего по стране)
• Плотность сотрудников полиции: 26 на 10 000 водителей

Отсчет времени начинается с Айдахо, который занимает десятое место в стране по наиболее строгим правилам дорожного движения. Штат драгоценных камней также занимает десятое место по уровню DUI в стране и девятое место по уровню превышения скорости.Айдахо также принимает новый закон о дорожном движении: с 1 июля запрещено управлять транспортным средством с электронным устройством в руке, и водители рискуют получить штраф в размере 75 долларов за первое нарушение. Чтобы дать водителям время приспособиться к этому новому закону, офицеры будут выносить предупреждения до 31 декабря.

ТРЕНДУЮЩИЙСЯ СОДЕРЖАНИЕ СТРАХОВАНИЯ

См. Это подробное руководство, чтобы получить дешевое автострахование. Водители Кентукки не могут найти больше нигде.

Жить в штате улей? Специалисты Insurify обсуждают вопросы автострахования, на которые могут рассчитывать водители Юты.

9. Колорадо

• Доля водителей, имевших место в прошлом происшествии: 28,14% (в 1,25 раза больше среднего по стране)
• Плотность сотрудников полиции: 30 на 10 000 водителей

Колорадо занимает девятое место в стране по наиболее строго соблюдаемым правилам дорожного движения. И, несмотря на многочисленные горные дороги Колорадо, ведущие к опасным условиям вождения, водители продолжают увеличивать скорость: Колорадо занимает восьмое место по количеству штрафов за превышение скорости в стране.Правоохранительные органы в The Centennial State также энергично борются с DUI с помощью кампании The Heat Is On. Стремясь уменьшить вождение в нетрезвом виде, количество аварий и связанных с этим травм и смертельных случаев, The Heat Is On проводится в Колорадо в течение всего года, с серьезными усилиями во время праздничных периодов.

8. Южная Каролина

• Доля водителей, имевших предшествующие происшествия: 28,27% (в 1,26 раза больше среднего по стране)
• Плотность сотрудников полиции: 24 на 10 000 водителей

Вождение автомобиля в Южной Каролине опаснее, чем в любом другом штате, поэтому мы не удивились, обнаружив, что этот штат находится в этом списке.Согласно отчету NHTSA по безопасности дорожного движения, в штате Пальметто самый высокий уровень дорожно-транспортных происшествий на миллион миль пройденного пути. Совершенно очевидно, что правоохранительные органы принимают жесткие меры в отношении водителей с плохим поведением. Кроме того, из всех других штатов Южная Каролина занимает шестое место по количеству аварий и четвертое место по количеству штрафов за превышение скорости на водителя.

7. Северная Дакота

• Доля водителей, у которых ранее были происшествия: 28.64% (в 1,28 раза выше среднего по стране)
• Плотность сотрудников полиции: 34 на 10 000 водителей

Северная Дакота занимает седьмое место в этом списке, но у нее также вторая по величине доля ссылок на DUI и шестая по величине доля штрафов за превышение скорости в стране. Северная Дакота не полагается только на билеты, чтобы воспрепятствовать незаконному поведению за рулем. Фактически, штат The Peace Garden State недавно завершил свою пятую ежегодную Неделю безопасности дорожного движения, во время которой жителей поощряют отмечать безопасную езду на велосипеде и ходьбу по дорогам Северной Дакоты и знакомить себя и других с методами безопасного вождения.

6. Небраска

• Доля водителей, имевших место в прошлом происшествии: 28,69% (в 1,28 раза больше среднего по стране)
• Плотность сотрудников полиции: 24 на 10 000 водителей

Шестое место в стране по самым строгим правилам дорожного движения, Небраска также занимает восьмое место по уровню DUI и дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах и ​​10-е место по превышению скорости. В частности, этим летом водители в Небраске должны проявлять осторожность, поскольку, согласно данным Apple Mobility Trends, в штате наблюдается один из самых значительных приростов вождения по сравнению с исходным уровнем в январе.По состоянию на начало июля количество водителей на дорогах выросло на 81 процент и не показывает никаких признаков снижения, поскольку ограничения COVID-19 в штате ослабляются.

5. Вайоминг

• Доля водителей, имевших место в прошлом происшествии: 28,90% (в 1,29 раза больше среднего по стране)
• Плотность сотрудников полиции: 29 на 10 000 водителей

Вайоминг замыкает пятерку штатов с наиболее строгим соблюдением правил дорожного движения.Как и в Небраске, у водителей Вайоминга есть еще три сомнительных отличия: у водителей в штате Ковбой самая высокая доля DUI, седьмая по величине доля штрафов за превышение скорости и восьмая по величине доля нарушений красного света в стране.

4. Висконсин

• Доля водителей, имевших место в прошлом происшествии: 29,06% (в 1,29 раза больше среднего по стране)
• Плотность сотрудников полиции: 31 на 10 000 водителей

Висконсин входит в пятерку штатов страны с наиболее строгим соблюдением правил дорожного движения.Правоохранительные органы штата Барсук серьезно относятся к безопасности дорожного движения, и этот штат также занимает пятое место в рейтинге цитируемости за превышение скорости и DUI. Этим летом водителям в Висконсине следует проявлять особую осторожность; По данным отчета Apple Maps «Тенденции мобильности», по состоянию на начало июля количество автомобилей в Висконсине на 76% превышает базовый уровень января, и продолжает расти.

3. Айова

• Доля водителей, у которых ранее были происшествия: 29.66% (в 1,32 раза выше среднего по стране)
• Плотность сотрудников полиции: 25 на 10 000 водителей

В штате Айова на 32 процента больше водителей, имевших в прошлом инциденты, чем в среднем по стране, поэтому она занимает третье место в Соединенных Штатах по наиболее строго соблюдаемым правилам дорожного движения. Водители в Айове получают штрафы за превышение скорости на 66 процентов чаще, чем в среднем, в результате чего штат Ястребиный глаз занимает третье место по количеству спидеров. Тем не менее, несмотря на усиленное преследование водителей-нарушителей закона в Айове, недавние отчеты свидетельствуют о том, что во время пандемии спидеры в Айове достигли небывалых высот.Многие воспользовались преимуществами открытых дорог, достигнув скорости более 125 миль в час, согласно официальным данным штата.

2. Вирджиния

• Доля водителей, имевших место в прошлом происшествии: 29,82% (в 1,33 раза больше среднего по стране)
• Плотность сотрудников полиции: 34 на 10 000 водителей

Вирджиния занимает второе место в стране по наиболее строгим правилам дорожного движения. Как и в Айове, правоохранительные органы Вирджинии жестко расправляются с водителями с ведущей ногой.Старый Доминион занимает второе место в стране по количеству указаний за превышение скорости — на 67 процентов выше, чем в среднем по стране, — где многие водители попадают в печально известные скоростные ловушки штата на автомагистралях между штатами возле Ричмонда. В Вирджинии к бегу на красный цвет тоже относятся нелегко, поскольку водители этого штата занимают девятое место по количеству нарушений режима красного света в стране.

1. Огайо

• Доля водителей, имевших ранее происшествие: 31.28% (в 1,39 раза выше среднего по стране)
• Плотность сотрудников полиции: 17 на 10 000 водителей

В Огайо может быть самое низкое соотношение офицеров и водителей, но этот штат занимает первое место в стране по наиболее строгим правилам дорожного движения. Штат Бакай также занимает первое место в стране по скорости: на его дорогах на 69 процентов больше спидеров, чем в среднем по стране. Водители, попавшие в аварию по вине, также чаще встречаются в этом штате, чем в других, поскольку Огайо занимает седьмое место в стране по этому нарушению.

Атрибуция данных
Информация, статистика и визуализация данных на этой странице бесплатны, мы просто просим вас указать любое полное или частичное использование Insurify со ссылкой на эту страницу. Спасибо!

Если у вас есть вопросы или комментарии по этой статье, обращайтесь по адресу [email protected] .

Обновлено 27 июля 2021 г. (

)
Insurify Insights

Команда специалистов по обработке данных и специалистов по контенту Insurify представляет Insurify Insights — серию исследований в области автомобилестроения, дома и здоровья, посвященных темам, которые затрагивают всех нас.На основе экспертного анализа более 4 миллионов заявок на страхование автомобилей и множества основных источников данных команда Insurify Insights еженедельно выпускает новые статьи на основе данных, анализ тенденций, региональные превосходные степени и национальные рейтинги. См. Insurify Insights в Forbes, Fox News, USA Today, NPR и других.

Разница между законной и незаконной остановкой движения

Один из основополагающих принципов «свободного общества» — свобода от неоправданного внимания со стороны полиции.В нашей стране, вообще говоря, полиция не может просто задерживать и обыскивать людей, которые на законных основаниях занимаются своим делом.

Если офицер видит, что вы идете по улице, и хочет поговорить с вами, он имеет право подойти к вам и вовлечь вас в разговор. Он может спросить ваше имя, куда вы собираетесь или любую другую информацию, которая ему интересна. Однако ему не разрешено принуждать вас к ответу на какие-либо его вопросы. Технически говоря, вы можете просто игнорировать его просьбы, так же как вы можете игнорировать нежелательное внимание любого другого человека.

Офицер может задерживать вас или иным образом принуждать вас к взаимодействию с ним только в том случае, если он считает, что вы участвуете в преступной деятельности. Юридический термин — «разумное ясно сформулированное подозрение в преступной деятельности».

Например, если вы пьете пиво, идя по улице, тогда полицейский будет иметь право настаивать на том, чтобы вы оставались с ним, пока он не даст вам разрешения уйти. Именно незаконное поведение привлекает внимание правоохранительных органов.

В контексте остановок движения преступная деятельность, которая привлекает внимание полиции такого рода, может быть чем-то столь же безобидным, как сломанный задний фонарь. Технически говоря, сломанный задний фонарь является уголовным преступлением в Джорджии, и в результате он дает право офицеру остановить вас и начать расследование этого разбитого заднего фонаря. При отсутствии нарушения правил дорожного движения офицер не имеет права заставлять вас останавливаться и взаимодействовать с ним.

Нередко такие, казалось бы, несущественные первоначальные встречи превращаются в гораздо более серьезные расследования.Как только офицер остановил вас по законным причинам (независимо от того, насколько они незначительны), он теперь имеет право расследовать любой другой вид незаконной деятельности, свидетелем которой он может быть. Например, если офицер чувствует запах алкоголя, исходящий из машины после того, как опущено окно, он имеет право «расширить сферу действия остановки» за пределы первоначального исследования задних фонарей.

Примеры, рассмотренные выше, довольно просты. Мы знаем, что распитие пива на общественной улице или сломанный задний фонарь явились бы явным нарушением закона, и в результате офицер имел бы право ненадолго задержать человека в любом из этих случаев.

Но не все ситуации так однозначны. В деле Уильямс против государства (решение было принято 30 апреля 2014 г.) Апелляционный суд Джорджии объявил остановку движения незаконной, несмотря на сильные подозрения полицейских, что водитель был вовлечен в наркоторговлю.

Уильямс участвовал в тщательном расследовании незаконного оборота наркотиков в округе ДеКалб. Полиция подозревала, что большое количество марихуаны продавалось из определенного дома. Один следователь стоял у дверей дома и почувствовал сильный запах сырой марихуаны.Дом находился под пристальным наблюдением полиции. Они заметили постоянный поток людей, входящих и выходящих из дома. Уильямс находился в одной из машин, подъехавших к дому. Он вошел внутрь с рюкзаком, а вскоре после этого вышел с тем же рюкзаком и вернулся к своей машине. Как только автомобиль выехал из комплекса, полиция произвела остановку движения (при отсутствии нарушений ПДД) и обнаружила большое количество марихуаны.

Прокурор утверждал, что эта остановка была законной, поскольку у полицейских были разумные основания полагать, что водитель занимался незаконной наркоторговлей.Однако Апелляционный суд не согласился.

Суд установил, что полицейским не разрешалось останавливать каждую машину, выезжающую из подозреваемого наркобарона. Просто потому, что Уильямс соответствовал образцу других людей, которые ненадолго посетили предполагаемый наркозавод, такого поведения было недостаточно, чтобы оправдать остановку движения. По сути, эта информация сводилась к догадке или ощущению, что Уильямс действовал подозрительно. И действовать подозрительно — это не то же самое, что заниматься преступной деятельностью.В результате, без нарушения правил дорожного движения или других явных нарушений закона остановка движения не была оправдана.

16.230 — Выдача билетов и дорожных предупреждений — Руководство полиции

Дата вступления в силу: 01.08.21

16.230-POL

Эта политика применяется, когда офицеры рассматривают нарушения правил дорожного движения или не связанные с дорожным движением и / или уголовные нарушения правил дорожного движения.

1. Сотрудники могут проявлять осмотрительность при оформлении билетов

Департамент надлежащим образом предупреждает, цитирует или арестовывает нарушителей правил дорожного движения, чтобы обеспечить соблюдение правил дорожного движения и повысить осведомленность водителей о причинах дорожно-транспортных происшествий.

Вместо того, чтобы игнорировать незначительное нарушение, офицеры могут остановить транспортное средство и привлечь внимание водителя к нарушению. Офицеры могут по своему усмотрению выдавать предупреждение о дорожном движении, чтобы призвать к осторожности и бдительности при управлении транспортным средством.

2. Определение типов билетов

Criminal Citation — Используется для судебного преследования за нарушение правил дорожного движения, как это определено в Разделе 11 Муниципального кодекса Сиэтла (SMC); Пересмотренный кодекс Вашингтона (RCW) Раздел 46 о дорожно-транспортных преступлениях; и портовые коды SMC Title 16.

— Позволяет офицерам освободить нарушителя до возбуждения уголовного дела

— Выдается, если преступление совершается в присутствии сотрудника полиции или если у сотрудника есть вероятная причина полагать, что нарушитель совершил преступление, указанное в качестве исключения в соответствии с RCW 10.31.100

Уведомление о правонарушении (NOI) — Используется для обеспечения соблюдения неуголовных правонарушений, признанных гражданскими правонарушениями. К ним относятся, помимо прочего, нарушения правил дорожного движения и нарушения правил дорожного движения, как это определено в Муниципальном кодексе Сиэтла (SMC) и пересмотренном кодексе Вашингтона (RCW).

— выдается, если преступление совершается в присутствии офицера, или в виде исключения в соответствии с SMC 11.31.020 или RCW 46.63.030

Нарушение правил парковки — Используется для обеспечения соблюдения правил парковки SMC.

— Выдается только в том случае, если правонарушение происходит в присутствии офицера

Предупреждение о дорожном движении (электронное) — Введено в Mark 43 для документирования предупреждения о нарушениях правил дорожного движения.

— Не используется, когда необходимо указать нарушение, например ДТП

— Не используется для остановок Терри на транспортном средстве

— Не используется для остановок движения сотрудником, работающим в нерабочее время, для работодателя, не являющегося членом СПД.

3.Офицеры будут идентифицировать себя во время всех задержаний

Это произойдет на самом раннем этапе контакта, насколько это безопасно в соответствии с требованиями 6.220 — Добровольные контакты, Терри Стопс и задержания.

4. Офицеры документируют все остановки движения

Документарный трафик останавливается с использованием:

— Закон о гражданском правонарушении

— Привлечение к уголовной ответственности за нарушение правил дорожного движения

— Предупреждение о дорожном движении в Mark 43 и выдача водителю визитной карточки с именем офицера, серийным номером и номером события.См. 16.230 – TSK-7 Выдача предупреждения о дорожном движении

Прежде чем выбрать «неизвестно» в качестве варианта для поля формы, сотрудники приложат разумные усилия для сбора необходимой информации.

При необходимости офицеры будут использовать предполагаемую расу, предполагаемую этническую принадлежность, предполагаемый возраст и предполагаемый пол субъекта для заполнения формы.

5. Офицеры заполнят все поля на лицевой и оборотной сторонах копии бумажного билета

Сотрудники

напишут «не применимо» или проведут черту через любое поле, которое они не могут заполнить иным образом.

Сотрудники

напишут «неизвестно» в поле адреса, если не смогут определить текущий адрес нарушителя.

Если у нарушителя нет действительных водительских прав, включая наличие только удостоверения личности, офицеры напишут «нет» в поле номера лицензии оператора.

6. Офицеры, прошедшие обучение в СЕКТОРЕ, при необходимости выдают электронные билеты за нарушения.

См. 15.380 — Сектор

Офицеры не должны использовать СЕКТОР для выдачи или направления уголовных наказаний.

При оформлении электронного билета за превышение скорости офицеры должны указать в разделе «Примечания офицера» следующую информацию:

— Скорость ответчика

— Размещенная скорость

— Как определялась скорость (SMD, Pace или Aircraft)

— Расстояние

— SMC 11.52.040

Если нарушитель помещен в тюрьму во время расследования, связанного с билетом, офицеры все равно должны заполнить бумажные билеты и использовать процедуру отложенной выдачи, указанную ниже.

См. 16.230-TSK-2 Выдача заполненных электронных билетов.

7. Офицеры заполняют и отправляют билеты и предупреждения о дорожном движении к концу своей смены

8. Сотрудники указывают на разные виды нарушений в отдельных билетах

При оформлении билетов на разные виды нарушений сотрудники будут использовать отдельные билеты.

— Нарушения правил парковки не могут быть включены в один билет с нарушениями правил дорожного движения или другими нарушениями.

9. Номер события требуется для всех предупреждений о дорожном движении и на билетах при определенных обстоятельствах

Все дорожные предупреждения должны иметь номер события, чтобы их можно было ввести в Mark 43.

Criminal Citations и / или NOI должны иметь номер события при заполнении или выдаче вместе с:

— Отчет, отчет о столкновении или отчет о транспортном средстве

— Уголовное дело или дело о нарушении правил дорожного движения

— Представление доказательств

10. Сержанты утверждают документы о привлечении к уголовной ответственности и уведомление о нарушениях

Сержанты проверит, что вся информация с остановки задокументирована в судебной копии билета, включая, но не ограничиваясь:

— Все поля на лицевой стороне билета заполнены.

— Рассказ о том, есть ли в автомобиле видео для остановки.

11. Офицеры не будут выдавать заполненные билеты нарушителям, помещенным в тюрьму

См. 16.230-TSK-3 Заполнение билетов для нарушителей, помещенных в тюрьму

12. Офицеры могут задерживать выдачу билетов при определенных обстоятельствах

Задержка выдачи билета происходит при:

— Дело о возбуждении уголовного дела передано на рассмотрение в юридический отдел

— НОИ отправлено в суд для рассылки нарушителю

— Сотрудник заполняет цитату, и водитель удаляет автомобиль с места, прежде чем сотрудник сможет разместить цитату на лобовом стекле

См. 16.230-ТСК-4 Использование отложенной выдачи билетов

13. Офицеры подают билеты в отдел доказательств, которые являются доказательствами преступления

См. 16.230-TSK-5 Подача билетов в отдел доказательств

14. Офицеры могут задержать нарушившего правила водителя на разумный срок

Офицеры

могут использовать мобильное устройство идентификации по мере необходимости и в соответствии с разделом 15.360 руководства. Если полицейский не может определить личность нарушителя на месте происшествия, он может доставить нарушителя в отдел идентификации SPD Ten Print.

Исключение: у несовершеннолетних должны сниматься отпечатки пальцев только в случае грубых проступков и уголовных преступлений (см. Раздел руководства 6.290 — Расследование и аресты несовершеннолетних).

См. 16.230-PRO-1 Использование блока идентификации SPD Ten Print

15. Офицеры могут выдавать уведомления о правонарушениях несовершеннолетним в возрасте 16 и 17 лет

Должностные лица должны включить информацию о родителях и расположение несовершеннолетнего в текст судебной копии.

Офицеры должны использовать протокол для запроса уголовного обвинения в отношении несовершеннолетнего и / или для предъявления обвинения несовершеннолетнему в возрасте до 16 лет в правонарушении.

См. Также разделы 6.150, 6.290 и SMC 3.28.147 руководства.

16. Офицеры ссылаются на SMC 11.44.020 «Права и обязанности водителя», когда сообщают велосипедистам о нарушениях правил дорожного движения.

См. 16.230-TSK-6 Выдача билетов велосипедистам

17. Офицеры устанавливают нарушение правил парковки на автомобиле-нарушителе

Напишите на судебной копии описание элемента (-ов) правонарушения.

— Диаграмма не обязательна

Офицеры

должны заполнить Журнал штата Вашингтон о буксировке / задержании, если транспортное средство должно быть арестовано.

См. 6.120 Транспортные средства для захвата.

16.230-PRO-1 Использование блока идентификации SPD Ten Print для идентификации нарушителя правил дорожного движения

Офицер

1. Связывается со своим сержантом с просьбой снять отпечатки пальцев нарушителя.

Сержант

2. Подтверждает, что запрос соответствует полномочиям по задержанию и идентификации лица, как указано в SMC 11.59.090, SMC 12A.02.140 и / или RCW 7.80.060.

3. Уполномочивает офицера доставить нарушителя в Десятилетний отдел идентификации.

Офицер

4. Транспортирует нарушителя на Парк 90/5 к Десятипечатному блоку идентификации.

— Если есть вопросы или опасения, свяжитесь с Ten Print Identification Unit (07: 30-15: 30) по телефону (206) 684-5514 до транспортировки.

5. Стоит с нарушителем при снятии отпечатков пальцев.

6. Предоставляет специалисту по ID номер события.

7. Принятие соответствующих принудительных мер после выявления нарушителя.

8. Завершает отчет, документирующий процедуру снятия отпечатков пальцев и результат (см. Раздел руководства 6.010 — Аресты).

16.230 – TSK-1 Выдача заполненных бумажных билетов

Когда офицер решает выдать бумажный билет взрослому или имеющему на это право несовершеннолетнему (см. 16.230.14), сотрудник :

1. Завершает билетов.

2. Исправляет любую ошибку (и) в билете, вычеркивая ее и ставя инициалы.

3. Обозначает поле «Обслужено нарушителем».

4. Указывает на дату выпуска .

— Помечает поле «Обязательная явка в суд» для ссылок на уголовные дела, но не вводит дату явки, если только правонарушение не связано с правонарушением DUI; в этом случае см. Раздел руководства 15.280-DUI «Расследования».

5. Подает нарушителю «Копию ответчика» билета.

6. Включает в первую строку описания билета, если остановка или контакт были записаны автомобильной или носимой на теле видеосистемой.

7. Записывает элемент (ы) правонарушения (ов) в описании билета.

8. Вводит «Связанный №» в каждый сопутствующий билет, если применимо.

9. Вводит номер отчета на каждом билете, если применимо.

10. Сохраняет копию билета, предоставленную правоохранительным органом (LEA).

11. Скрепки все связанные билеты и отчеты вместе, если применимо.

12. Отправляет всех билетов на рассмотрение сержанту.

16.230 – TSK-2 Выдача заполненных электронных билетов

Когда офицер решает выдать электронный билет взрослому или имеющему на это право несовершеннолетнему (см. 16.230.14), сотрудник :

1. Завершает билетов.

2. Исправляет любые ошибки, сделанные в заявке, путем редактирования заявки в интерфейсе SECTOR.

3. Указывает на дату выпуска .

4. Обслуживает нарушителя с распечатанной СЕКТОРНОЙ копией билета.

5. Включает в первую строку описания билета, если остановка или контакт были записаны автомобильной или носимой на теле видеосистемой.

6. Записывает элемент (ы) правонарушения (ов) в описании билета.

7. Указывает «Связанный #» в описании каждого сопутствующего билета, если применимо.

8. Вводит номер отчета в описание каждого билета, если применимо.

9. Подает всех билетов через SECTOR.

16.230 – TSK-3 Заполнение билетов для нарушителей, забронированных в СИЗО

При оформлении билета (ов) для нарушителей, забронированных в СИЗО, сотрудник :

1. Для привлечения к уголовной ответственности:

Пишет «Прямая книга» в пустое поле рядом со штрих-кодом заполненного уголовного преследования, если нарушитель находится в тюрьме.

Исключение : Если нарушитель зарегистрирован для уголовного преследования за нарушение правил дорожного движения или потенциального расследования дорожного движения, то офицер не заполняет никаких билетов.

Помечает как поле «Направлено прокурору».

Оставляет поле «Дата появления» пустым.

2. Для NOI:

Помечает как поле «Направлено прокурором, соучастником преступления».

Исключение : Если нарушитель зарегистрирован для уголовного преследования за нарушение правил дорожного движения или потенциального расследования дорожного движения, то офицер не заполняет никаких билетов.

3. Не выдает нарушителю свою копию билета (ов).

4. Оставляет поле «Дата выдачи» на билетах пустым.

5. Пишет Номер Отчета на каждый билет.

6. Пишет «Связанный №» на каждом билете, если применимо.

7. Завершает рассказ о билете.

Включает в первую строку повествования, если остановка или контакт были записаны видеосистемой в автомобиле или на теле.

8. Сохраняет копию заполненного билета (ов) агентства LEA.

9. Скрепки все связанные билеты и отчеты вместе.

10. Пересылает билета (ов) и связанных отчетов своему сержанту для просмотра.

11. Направляет заявки и соответствующие отчеты в центр обработки данных в электронном письме с предупреждением.

16.230 – TSK-4 Использование отложенной выдачи билетов

При использовании отложенного оформления билета сотрудник :

1. Для парковочных талонов «на машине»:

.

Возвращает бумажную копию Секторного билета нарушителя (если применимо) в офис / участок для уничтожения.

Отправляет билетов или загружает цифровых копий билетов, как обычно, для обработки.

2. Для NOI:

Помечает как поле «Отправлено в суд по почте».

Указывает дату направления в суд для отправки по почте в поле «Дата выдачи».

3. Для привлечения к уголовной ответственности:

Помечает как поле «Направлено прокурору».

Не включает дату обращения к прокурору.

4. Вводит соответствующих номеров билетов и номер отчета для каждого билета, если применимо.

5. Завершает описательную часть билета, включая элементы правонарушения.

Включает в первую строку описания билета, если остановка или контакт были записаны видеосистемой в автомобиле или на теле.

6. Сохраняет копию заполненных билетов агентства LEA.

7. Скрепки все связанные билеты и соответствующие отчеты вместе, если применимо.

8. Отправляет билеты и соответствующие отчеты своему сержанту на рассмотрение, если есть уголовное обвинение или NOI с номером отчета.

9. Пересылает всех заявок и любых связанных отчетов вместе в Центр обработки данных.

16.230 – TSK-5 Подача билетов в отдел доказательств

Когда выписанный билет становится доказательством преступления, сотрудник :

1. Ксерокопии билета.

2. Заполняет отчет SPD об аннулировании билета.

Помечает поле «Другое» в поле выравнивания.

Перечисляет в разделе «Объяснение», что билет был помещен в качестве доказательства.

3. Сохраняет копию билета агентства LEA.

4. Пакеты и отправляют в Отдел доказательств оригинал билета.

5. Включает номер билета в описание отчета.

6. Пересылает отчет SPD об аннулировании билета, фотокопию билета и соответствующие отчеты своему сержанту для проверки перед отправкой в ​​Data.

16.230 – ТСК-6 Выдача билетов велосипедистам

При заполнении NOI велосипедисту за нарушение ПДД сотрудник :

1. Записывает «велосипед» в поле «Транспортное средство / автомобиль».

2. Указывает «SMC 11.44.020 Права и обязанности гонщика» в поле «Нарушение / Закон».

3. Пишет лежащее в основе нарушение правил дорожного движения на передней стороне NOI под указанным нарушением, указанным в № 2.

4. Вводит текущую сумму штрафа.

Эта сумма штрафа также применяется, если установлено, что велосипедист виноват в столкновении.

5. Выдает NOI велосипедисту

16.230 – TSK-7 Выдача предупреждения о дорожном движении

При выдаче предупреждения о дорожном движении сотрудник :

1. Выдает водителю визитную карточку с именем офицера, серийным номером и номером события.

No related posts.