Как диаметр колеса влияет на расход топлива: «Как размер колеса влияет на расход топлива?» – Яндекс.Кью

Влияет ли диаметр колес на расход топлива. Влияние шин на расход топлива автомобиля, энергосберегающая резина. Сопротивление качения и сцепление

Непосредственно влияет на экономичность расхода. Предметом споров являются два параметра: диаметр колеса и ширина профиля. В скором времени появились приверженцы данной теории, которые утверждали, что купили колеса меньшего диаметра или меньшей ширины и уже ощутимо сэкономили на бензине, и противники, которые высмеяли подобное предположение.

Доводы защитников

Считается, что при увеличении диаметра колес для начала движения двигателю требуется на порядок больше усилий. Старт и ускорение потребуют большего количества топлива, однако максимальная скорость при этом вырастет на 5-10 км/ч. При этом точные потери топлива назвать крайне сложно, поскольку расход бензина зависит от различных факторов, в том числе, веса .

Приверженцы данной версии считают, что расход увеличивается нелинейно и зависит от скорости движения. На малых скоростях разница потребления будет незначительной, а на большой скорости или во время ускорения потребление топлива существенно увеличится.

Аргументы противников

Стремясь выяснить, как влияет размер шин на расход топлива, многие обращаются к законам физики, примерам из жизни. Многие из них утверждают, что незначительная потеря будет наблюдаться лишь с разнице количества оборотов двигателя, поскольку работа будет выполняться одинаковая. Расход топлива в большей мере зависит от аэродинамического торможения и массы авто.

«Теория автомобиля» обозначает существование формулы путевого расхода топлива Qs, которая сокращает (читай, пренебрегает) значениями динамического радиуса и радиуса качения. Она демонстрирует минимальное снижение расхода (счет идет на миллилитры) при уменьшении динамического диаметра колес. При этом важно также учитывать высоту профиля шин, которая на колесах меньшего диаметра может свести на нет все стремления к экономии, если новая резина будет выше прежней.

Ширина профиля и ее влияние на расход топлива

Чем шире профиль шины, тем больше расход топлива, поскольку вес колеса существенно увеличивается. При этом от двигателя вновь требуется больше усилий для движения транспортного средства. Помимо веса, увеличивается также пятно контакта, шумность и, соответственно, сопротивление качению, что вновь негативно влияет на расход топлива, требуя больших затрат.

В действительности, на расход топлива существенно влияет кинематический коэффициент сопротивления качению, который растет при увеличении ширины профиля и уменьшении внешнего диаметра шины, давления воздуха в шинах и изменения конструкции покрышки. Иные пути существенную экономию топлива не предусматривают.

30.10.2015

Топливная эффективность автомобиля зависит от многих факторов. Одним из наиболее важных свойств шин, является потребляемое в процессе движения топливо. Топливная оценка шины размещается на этикетках шин. Оценка определяется на основе сопротивления качению данной шины по шкале от A (лучшая эффективность) до G (худшая эффективность).

Сопротивление качению сообщает нам о том, как сильно трение, возникающее на поверхности стыка колес с грунтом. Наибольшее влияние на трение имеют свойства шины, которая во время езды подвергается деформации. Следствием этого является потеря энергии в виде тепла. Минимальное сопротивление качению, обеспечивает меньший расход энергии. Результатом является минимальное потребление топлива. Сопротивление качению исследуется на основе строго определенных принципов на специально приспособленных для этого машинах. Испытания проводятся на барабане при унифицированной нагрузке и скорости, которые отражают нормальные условия эксплуатации при температуре, близкой к 25 градусам Цельсия. Результаты выражаются в килограммах на тонну.

Наибольшее влияние на сопротивление качению, следовательно, имеют в основном одинаковые шины. Сопротивление качению в основном зависит от конструкции шины, используемых в смеси компонентов резины, внутреннего давления шины, ее технического состояния, а также условий эксплуатации.

Меньшее сопротивление качению имеют легкие шины, которые характеризуются меньшим количеством и толщиной элементов. Кроме того, важным является форма поверхности контакта шины с дорогой, а также форма и дизайн протектора. Повышенная жесткость шины, делает её менее деформируемой. Благодаря этому сопротивление качению получается ниже, что приводит к снижению расхода топлива.

Все крупнейшие производители шин постоянно работают над новыми технологиями, снижающими сопротивление качению. Одним из многих примеров инновационных решений может быть смесь, созданная японским концерном Yokohama. В ней используются соединения полимера и мелкодисперсной двуокиси кремния с добавлением эфирных масел из апельсиновой корки. Цель деятельности японских инженеров — найти экологически чистые решения, которые уменьшат долю нефтепродуктов при производстве шин. В результате получили смесь, которая уменьшает сопротивление качению на 20 процентов по сравнению с обычной смесью, не теряя при этом соответствующего сцепления и износостойкости.

Высокое сопротивление качению, может быть вызвано недостаточным давлением в шине. Оно увеличивает провисание и меньшую стабильность блоков протектора при контакте с дорогой. Давление ниже 1 бара от рекомендуемого уровня, вызывает больше сопротивление качению примерно на 30 процентов. Следствием этого является увеличение расхода топлива. Производители шин используют различные методы для предотвращения проникновения воздуха. Yokohama использует специальную вставку толщиной в лист бумаги. Изготовлена она из эластичной резины и оригинального пластика, что снижает потери воздуха на 36 процентов.

Разница сопротивления между наивысшим и самым низким классом энергоэффективности составляет 5,5 кг/т. На практике шина класса А, особенно на длинных маршрутах нагревается в меньшей степени. Следствием этого является меньший расход топлива, даже до 7,5 процента. В пересчете — это около 6 литров топлива на каждые 1000 км. Нельзя, однако, забывать, что на эффективность использования топлива оказывают влияние также параметры автомобиля: тип кузова, объем двигателя, использование кондиционера и даже стиль вождения. Из-за этих факторов расход топлива (с шинами одного и того же класса) может отличаться. При условии, что обычный водитель проезжает в среднем 35 тысяч километров в год, он можете сэкономить до 200 литров топлива.

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Донорами «Волги» стали Volvo 940 и Toyota 2JZ-GE.

Все началось с того, что молодой парень приобрел подержанный ГАЗ-24 и поначалу привел его в порядок. Проездив на автомобиле три года, молодой автовладелец решил самостоятельно заняться тюнингом своего автомобиля, чтобы превратить его в более современную конструкцию.

Стартовал тюнинг-проект с замены подвески и замены задней части «Волги» на «корму» от Volvo 940. Капот также подвергся переделке. Далее дошла очередь сменить мотор под капотом. Хозяин автомобиля разместил на месте старого мотора 230-сильный 3-х литровый движок от Toyota 2JZ-GE в паре с автоматической коробкой передач с «японца».

После изменения технической части, автомобилист вплотную занялся кузовными работами. Была занижена крыша, как у американских масл-каров времен 70-х, далее 4-х дверный седан превратился в 2-х дверный купе. Появился новый обвес в виде кастомных бамперов и колесных арок, новой оптики и других элементов кузова, которые автор проекта разработал сам.

И, наконец, были заменены колесные диски, после чего «Волга» заиграла новыми красками.

Мнения пользователей сети по поводу тюнинг-проекта разделились. Одним результат понравился очень, другие отметили, что машина все равно выглядит «колхозом», что ты с нею не делай

Эксперты рассказали о правильных действиях водителя, когда сотрудник ДПС спрашивает: «Почему нарушаем»?

На территории Российской Федерации можно часто встретить популярную среди инспекторов фразу: «Почему нарушаем»? Однако она не всегда означает, что водитель и правда нарушил какой-нибудь закон.

При действительно совершённом нарушении, сотрудник ДПС составляет специальный протокол, в который заносятся все сведения о составе нарушения, дата, а также подписи обеих сторон, в том числе о полном согласии с описанными обстоятельствами преступления.

Последнее делается для того, чтобы водитель позже не смог обжаловать факт или отсутствие нарушения в суде.

Но российские автомобилисты редко начинают споры с сотрудниками ДПС, поэтому согласны всё подписать и оплатить. При этом большинство «зафиксированных нарушений» не было действительно совершено, поэтому их вполне можно обжаловать в суде. В основном водители соглашаются подписывать протоколы после небольшой психической атаки, которая часто практикуется патрульными. Например, стандартный вопрос: «Почему нарушаем»?

Этот самый вопрос сразу ставит в неудобное положение автомобилиста, который начинает думать, что же он успел нарушить, но в итоге всё заканчивается поиском оправданий, даже если нарушения не было.

Реализовывая авто корейского производства Hyundai Solaris на вторичном рынке, автомобилисты могут выручить до 90% от первоначальной цены. В премиальном сегменте лидером становится Volvo V40 Cross Country, продавцы которого получать 88% от перепродажи. Также рассчитывать на выгоду от продажи могут владельцы корейского автомобиля Kia Soul, получающие 87% от первоначальной цены.

Замыкает тройку лидеров японский кроссовер Mazda CX-5, владельцы которого, решив продать машину могут получить 86,5% от стартовой цены, реализовывая автомобиль на вторичном рынке.

Самыми невыгодными в плане перепродажи становятся: BMW, ВАЗ «УАЗ» и Peugeot, так как они быстро теряют в цене, а, соответственно, продать их на вторичном рынке намного дешевле, в сравнении с первоначальной ценой.

Как сэкономить на топливе для автомобиля и как влияет размер шин на расход горючего, разъяснение от специалистов Аккумуляторной Базы и много другой полезной информации для автовладельцев о том как нужно ухаживать за своим автомобилем. Всегда рады Вам, приезжайте, звоните!

Большое количество водителей планируют устанавливать наиболее широкие покрышки с увеличенными посадочными диаметрами чтобы улучшить визуальный вид транспортного средства. Но мало кто задумывается о прямом влиянии покрышек на расход бензина в процессе использования. Основным предметом разногласий является посадочный диаметр шин, а также их профильная ширина.

На данный момент все водители делятся на два разных лагеря. Одни водители пытаются всеми силами доказать другим, что покупая шины размера по меньше они смогли значительно повысить экономию топлива своей машины.

КАКИМИ АРГУМЕНТАМИ ВЛАДЕЮТ ЗАЩИТНИКИ ТЕОРИИ

Люди, защищающие теории, предлагают свои аргументы касательно того, что для вращения колес увеличенного диаметра нужны куда большие усилия. Исходя из этого для процессов старта езды и ускорения нужно возросшее количество горючего, тем ни менее средняя скорость при этом увеличится на 10-15 километров в час (что будет кстати любителям активного вождения). Несмотря на объективность информации подсчитать точное количество % возросших потерь топлива достаточно сложно, поскольку он зависит от большого количества самых разнообразных факторов (вес диска, техническое состояние авто и т.д.).

Самые ярые защитники теории убеждены, что расход горючего увеличивается нелинейно, поэтому прямым образом зависит от выбранного скоростного режима. В процессе езды на низких скоростях увеличившийся расход бензина не будет значительным, а вот при увеличении скоростей более 40-50 километров в час его потребление резко увеличивается.

ДОВОДЫ ВТОРОЙ СТОРОНЫ

В поисках истины, о том, какое размер колес влияет на расход топлива, большая часть экспертов прибегают к науке под названием физика. За счет этого есть теория, согласно которой минимальные топливные потери будут являться причиной увеличенного количества оборотов мотора, ведь работа будет происходить равноценная. Расход топлива в основном будет зависеть в прямом смысле от массы автомобиля и аэродинамического торможения.

Есть «теория авто» которая подразумевает наличие специальной формулы, по которой можно рассчитать путевой расход горючего Qs, что дает возможность пренебрегать динамическими показателям радиуса. При этом стоит учитывать применяемую высоту профиля покрышек: ведь чем будет больше высота профиля — тем выше расход горючего.

ШИРИНА ПРОФИЛЯ И ЕЕ РОЛЬ В ТОПЛИВНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Вероятнее всего, все понимают, что колесам, у которых более широкий профиль, необходимы большие затраты бензина, ведь вес данного колеса будет большим. Плюс к этому, мотору необходимое возросшие усилия для того чтобы сдвинуть автомобиль с места. Помимо веса, обычно становится большей площадь пятна контакта, а вместе с этим и сопротивление качению и акустический шум.

Чтобы улучшить внешний вид машины, водители ставят предельно большие по ширине покрышки с большим посадочным диаметром. Между тем, мало кто из хозяев авто задумывался о том, как размер покрышек повлияет на потребление топлива при эксплуатации. Ключевая тема в спорах между владельцами автомобилей – это обсуждение внутреннего диаметра шины и высоты профиля.

Сегодня, споры по поводу влияния размера шин на потребление топлива, разделили автовладельцев на две противоборствующие группы. Одна половина водителей доказывает другим, что покупка шин меньшего формата позволит экономить на топливе.

Доводы сторонников данной теории

Сторонники теории аргументируют свою позицию тем, что при вращении колеса с большим диаметром, требуется больше усилий. Согласно таким утверждениям для того, чтобы прийти в движение автомобилю потребуется больше топлива, его средняя скорость вырастет на 10-15 км/ч. Посчитать процент выросшего расхода топлива достаточно проблематично, потому как результат будет зависеть от многих показателей: масса колес, состояние дорожного покрытия, погодные условия.

Сторонники теории утверждают, что расход топлива может расти нелинейно и находится в зависимости от подобранного водителем скоростного режима. На невысоких скоростях процент увеличения потребления топлива будет незаметным, тогда как при езде более чем 40-50 км/ч, расход топлива начнет расти.

Доводы оппонентов

В поиске правды, многие эксперты используют научные факты и законы физики. Существует мнение, что незначительные потери топлива могут быть причиной возрастания количества оборотов у двигателя. Оппоненты утверждают, что основным фактором, влияющим на потребление топлива, является общая масса автомобиля и аэродинамические показатели при торможении.

Многим водителям известна «теория автомобиля», представляющая собой математическую формулу. При помощи формулы рассчитывается уровень расхода топлива Q s, что разрешает пренебречь показателями динамики. Во время подсчета учитывается высота профиля у покрышки, чем она больше, тем выше потребление топлива.

Роль ширины профиля в теории о затратах топлива

Очевидно, что у колес с широким профилем больше топливных затрат, потому как масса их выше. Мотору требуется приложить больше сил, чтобы машина начала двигаться. Чем выше масса авто, тем больше и пятно контакта колеса, а значит увеличивается сопротивление качению и акустический комфорт.

Хотя значительно сократить средний расход топлива автомобиля часто бывает невозможно, но сэкономить на его расходе за счет использования качественных энергосберегающих шин вполне реально. О каких шинах идет речь? Что стоит за этим понятием?

Что такое энергосберегающие шины

Остановимся на понятии энергосберегающих шин. Под этим подразумевают покрышки, которые имеют достаточно низкое сопротивление качению. Благодаря этому, создается слабое сопротивление или минимальное трение по отношению к остальным покрышкам. Энергосбережение в покрышках происходит за счет снижения нагрева резины при контакте с дорожным покрытием и ободом колесного диска.

Сопротивление качению на примере Michelin Enegy Saver

Сопротивление качения и сцепление

Между этими двумя понятиями есть довольно большая разница. Хотя на первый взгляд – эти понятия тесно связаны между собой, но они не взаимозависимы. Это означает, что даже если сопротивление качению будет уменьшаться, общие характеристики сцепления останутся такими же.

Производители долговечных и надежных шин настоятельно советуют воздержаться от экономии на таких покрышках, ведь речь идет о безопасной езде и даже чьей-то жизни.

Сопротивление качения и давление

Чтобы ориентироваться при покупке шин на этот показатель, стоит усвоить одно незыблемое правило – жесткие шины имеют меньшее сопротивление качению. Поэтому весьма важно внимательно следить за тем, чтобы давление воздуха в шинах всегда было оптимальным. Независимо от используемой резины, важно чтобы давление всегда было правильным, тогда можно рассчитывать на экономию топлива.

Если этот параметр всегда соблюдается на должном уровне, то экономия топлива может составлять от 0,3 до 0,5 литров на каждых 100 километрах. Слишком низкое давление в покрышках повышает сопротивление качению, поскольку в этом случае меняется форма самой резины. А если автомобиль попадает в экстремальные условия на дороге, то это еще больше влияет на осложнения, связанные с управлением. Если давление оптимальное, то это является гарантией того, что резина будет легко идти по дорожному полотну, уменьшая тем самым количество вредных выбросов автомобиля в целом.

Если есть свободное качение, тогда вполне нормально говорить об экономии топлива автомобиля. Чтобы расход топлива был равномерным и экономичным, важно выработать наиболее оптимальный стиль и манеру вождения. Избегая агрессивной езды, а также резких рывков автомобиля или экстренного торможения, вы сможете расходовать топливо в минимальном количестве и равномерно.

Как измеряется сопротивление качению

Хотя конкретно это нигде не оговаривается, но если сопротивление качению шины снижается на 10%, то экономия топлива повышается до 2%, но все будет зависеть как от модели автомобиля, так и от качества покрышек.

Начиная с 2012 года, европейское правительство обязало производителей покрышек указывать на этикетках новых шин маркировку топливной эффективности , которая прямо зависит от сопротивления качению. Целый штат профессиональных инженеров-специалистов испытывает различные модели изделий и сравнивает их между собой. В эксперименте определяется количество сил, которые нужны для качения на 1 динамометр, с учетом, что скорость автомобиля будет равна ~80 км/ч. Затем покрышка получает оценку от A до G, где верхняя буква – максимальная экономичность.

Влияние шин на расход топлива. Влияние размера шин на расход топлива Влияет ли размер колес на расход топлива

30.10.2015

Топливная эффективность автомобиля зависит от многих факторов. Одним из наиболее важных свойств шин, является потребляемое в процессе движения топливо. Топливная оценка шины размещается на этикетках шин. Оценка определяется на основе сопротивления качению данной шины по шкале от A (лучшая эффективность) до G (худшая эффективность).

Сопротивление качению сообщает нам о том, как сильно трение, возникающее на поверхности стыка колес с грунтом. Наибольшее влияние на трение имеют свойства шины, которая во время езды подвергается деформации. Следствием этого является потеря энергии в виде тепла. Минимальное сопротивление качению, обеспечивает меньший расход энергии. Результатом является минимальное потребление топлива. Сопротивление качению исследуется на основе строго определенных принципов на специально приспособленных для этого машинах. Испытания проводятся на барабане при унифицированной нагрузке и скорости, которые отражают нормальные условия эксплуатации при температуре, близкой к 25 градусам Цельсия. Результаты выражаются в килограммах на тонну.

Наибольшее влияние на сопротивление качению, следовательно, имеют в основном одинаковые шины. Сопротивление качению в основном зависит от конструкции шины, используемых в смеси компонентов резины, внутреннего давления шины, ее технического состояния, а также условий эксплуатации. Меньшее сопротивление качению имеют легкие шины, которые характеризуются меньшим количеством и толщиной элементов. Кроме того, важным является форма поверхности контакта шины с дорогой, а также форма и дизайн протектора. Повышенная жесткость шины, делает её менее деформируемой. Благодаря этому сопротивление качению получается ниже, что приводит к снижению расхода топлива.

Все крупнейшие производители шин постоянно работают над новыми технологиями, снижающими сопротивление качению. Одним из многих примеров инновационных решений может быть смесь, созданная японским концерном Yokohama. В ней используются соединения полимера и мелкодисперсной двуокиси кремния с добавлением эфирных масел из апельсиновой корки. Цель деятельности японских инженеров — найти экологически чистые решения, которые уменьшат долю нефтепродуктов при производстве шин. В результате получили смесь, которая уменьшает сопротивление качению на 20 процентов по сравнению с обычной смесью, не теряя при этом соответствующего сцепления и износостойкости.

Высокое сопротивление качению, может быть вызвано недостаточным давлением в шине. Оно увеличивает провисание и меньшую стабильность блоков протектора при контакте с дорогой. Давление ниже 1 бара от рекомендуемого уровня, вызывает больше сопротивление качению примерно на 30 процентов. Следствием этого является увеличение расхода топлива. Производители шин используют различные методы для предотвращения проникновения воздуха. Yokohama использует специальную вставку толщиной в лист бумаги. Изготовлена она из эластичной резины и оригинального пластика, что снижает потери воздуха на 36 процентов.

Разница сопротивления между наивысшим и самым низким классом энергоэффективности составляет 5,5 кг/т. На практике шина класса А, особенно на длинных маршрутах нагревается в меньшей степени. Следствием этого является меньший расход топлива, даже до 7,5 процента. В пересчете — это около 6 литров топлива на каждые 1000 км. Нельзя, однако, забывать, что на эффективность использования топлива оказывают влияние также параметры автомобиля: тип кузова, объем двигателя, использование кондиционера и даже стиль вождения. Из-за этих факторов расход топлива (с шинами одного и того же класса) может отличаться. При условии, что обычный водитель проезжает в среднем 35 тысяч километров в год, он можете сэкономить до 200 литров топлива.

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Донорами «Волги» стали Volvo 940 и Toyota 2JZ-GE.

Все началось с того, что молодой парень приобрел подержанный ГАЗ-24 и поначалу привел его в порядок. Проездив на автомобиле три года, молодой автовладелец решил самостоятельно заняться тюнингом своего автомобиля, чтобы превратить его в более современную конструкцию.

Стартовал тюнинг-проект с замены подвески и замены задней части «Волги» на «корму» от Volvo 940. Капот также подвергся переделке. Далее дошла очередь сменить мотор под капотом. Хозяин автомобиля разместил на месте старого мотора 230-сильный 3-х литровый движок от Toyota 2JZ-GE в паре с автоматической коробкой передач с «японца».

После изменения технической части, автомобилист вплотную занялся кузовными работами. Была занижена крыша, как у американских масл-каров времен 70-х, далее 4-х дверный седан превратился в 2-х дверный купе. Появился новый обвес в виде кастомных бамперов и колесных арок, новой оптики и других элементов кузова, которые автор проекта разработал сам.

И, наконец, были заменены колесные диски, после чего «Волга» заиграла новыми красками.

Мнения пользователей сети по поводу тюнинг-проекта разделились. Одним результат понравился очень, другие отметили, что машина все равно выглядит «колхозом», что ты с нею не делай

Эксперты рассказали о правильных действиях водителя, когда сотрудник ДПС спрашивает: «Почему нарушаем»?

На территории Российской Федерации можно часто встретить популярную среди инспекторов фразу: «Почему нарушаем»? Однако она не всегда означает, что водитель и правда нарушил какой-нибудь закон.

При действительно совершённом нарушении, сотрудник ДПС составляет специальный протокол, в который заносятся все сведения о составе нарушения, дата, а также подписи обеих сторон, в том числе о полном согласии с описанными обстоятельствами преступления. Последнее делается для того, чтобы водитель позже не смог обжаловать факт или отсутствие нарушения в суде.

Но российские автомобилисты редко начинают споры с сотрудниками ДПС, поэтому согласны всё подписать и оплатить. При этом большинство «зафиксированных нарушений» не было действительно совершено, поэтому их вполне можно обжаловать в суде. В основном водители соглашаются подписывать протоколы после небольшой психической атаки, которая часто практикуется патрульными. Например, стандартный вопрос: «Почему нарушаем»?

Этот самый вопрос сразу ставит в неудобное положение автомобилиста, который начинает думать, что же он успел нарушить, но в итоге всё заканчивается поиском оправданий, даже если нарушения не было.

Реализовывая авто корейского производства Hyundai Solaris на вторичном рынке, автомобилисты могут выручить до 90% от первоначальной цены. В премиальном сегменте лидером становится Volvo V40 Cross Country, продавцы которого получать 88% от перепродажи. Также рассчитывать на выгоду от продажи могут владельцы корейского автомобиля Kia Soul, получающие 87% от первоначальной цены.

Замыкает тройку лидеров японский кроссовер Mazda CX-5, владельцы которого, решив продать машину могут получить 86,5% от стартовой цены, реализовывая автомобиль на вторичном рынке.

Самыми невыгодными в плане перепродажи становятся: BMW, ВАЗ «УАЗ» и Peugeot, так как они быстро теряют в цене, а, соответственно, продать их на вторичном рынке намного дешевле, в сравнении с первоначальной ценой.

Непосредственно влияет на экономичность расхода. Предметом споров являются два параметра: диаметр колеса и ширина профиля. В скором времени появились приверженцы данной теории, которые утверждали, что купили колеса меньшего диаметра или меньшей ширины и уже ощутимо сэкономили на бензине, и противники, которые высмеяли подобное предположение.

Доводы защитников

Считается, что при увеличении диаметра колес для начала движения двигателю требуется на порядок больше усилий. Старт и ускорение потребуют большего количества топлива, однако максимальная скорость при этом вырастет на 5-10 км/ч. При этом точные потери топлива назвать крайне сложно, поскольку расход бензина зависит от различных факторов, в том числе, веса .

Приверженцы данной версии считают, что расход увеличивается нелинейно и зависит от скорости движения. На малых скоростях разница потребления будет незначительной, а на большой скорости или во время ускорения потребление топлива существенно увеличится.

Аргументы противников

Стремясь выяснить, как влияет размер шин на расход топлива, многие обращаются к законам физики, примерам из жизни. Многие из них утверждают, что незначительная потеря будет наблюдаться лишь с разнице количества оборотов двигателя, поскольку работа будет выполняться одинаковая. Расход топлива в большей мере зависит от аэродинамического торможения и массы авто.

«Теория автомобиля» обозначает существование формулы путевого расхода топлива Qs, которая сокращает (читай, пренебрегает) значениями динамического радиуса и радиуса качения. Она демонстрирует минимальное снижение расхода (счет идет на миллилитры) при уменьшении динамического диаметра колес. При этом важно также учитывать высоту профиля шин, которая на колесах меньшего диаметра может свести на нет все стремления к экономии, если новая резина будет выше прежней.

Ширина профиля и ее влияние на расход топлива

Чем шире профиль шины, тем больше расход топлива, поскольку вес колеса существенно увеличивается. При этом от двигателя вновь требуется больше усилий для движения транспортного средства. Помимо веса, увеличивается также пятно контакта, шумность и, соответственно, сопротивление качению, что вновь негативно влияет на расход топлива, требуя больших затрат.

В действительности, на расход топлива существенно влияет кинематический коэффициент сопротивления качению, который растет при увеличении ширины профиля и уменьшении внешнего диаметра шины, давления воздуха в шинах и изменения конструкции покрышки. Иные пути существенную экономию топлива не предусматривают.

22.11.2015

Многие водители стремятся устанавливать максимально широкие покрышки с большими посадочными диаметрами для улучшения визуального вида автомобиля. Однако мало кто задумается о прямом влиянии покрышек на расход топлива в процессе эксплуатации. Основным предметом разногласий служит посадочный диаметр шин и их профильная ширина. На сегодняшний день все водители разделились на два прямо противоположных лагеря. Одна часть водителей пытается безуспешно доказать другим, что приобретя шины меньшего размера они смогли существенно повысить топливную экономичность своего автомобиля.

Аргументы защитников теории

Защитники теории предлагают аргументы касательно того, что для вращения колес большего диаметра необходимы куда большие усилия. Соответственно для процессов начала движения и ускорения понадобится возросшее количество бензина, однако средняя скорость при этом возрастет на 10-15 км/ч (что будет на руку любителям активного стиля езды). Несмотря на объективность данных подсчитать точный процент возросших потерь топлива крайне сложно, так как он зависит от целого ряда самых разнообразных факторов (вес диска, техническое состояние машины и т. д.).

Наиболее ярые защитники теории уверены, что расход топлива увеличивается нелинейно, поэтому напрямую зависит от выбранного скоростного режима. В процессе движения на невысоких скоростях увеличившийся расход топлива не будет существенным, а вот при развитии скоростей свыше 40-50 км/ч его потребление резко вырастет.

Доводы противников

В попытках узнать истину, какое влияние оказывает размер колес на топливный расход, большинство экспертов прибегают к знаниям физики. Благодаря этому существует теория, согласно которой небольшие топливные потери будут причиной возросшего количества оборотов двигателя, ведь работа будет выполняться равноценная. Расход бензина в основном будет зависеть напрямую от массы транспортного средства и аэродинамического торможения.

Существующая «теория автомобиля» подразумевает присутствие специальной формулы, по которой можно рассчитать путевой расход бензина Qs, что позволяет пренебрегать динамическими значениями радиуса. При этом нужно учитывать используемую высоту профиля покрышек: ведь чем больше высота профиля — тем больше расход топлива.

Ширина профиля и ее роль в топливной эффективности

Наверное все понимают, что колеса с более широким профилем требуют больших затрат топлива, ведь вес такого колеса будет большим. В дополнение к этому, двигателю потребуется возросшие усилия для того чтобы сдвинуть машину с места. Кроме веса, обычно увеличивается площадь пятна контакта, а вместе с этим и сопротивление качению и акустический шум.

Чтобы улучшить внешний вид машины, водители ставят предельно большие по ширине покрышки с большим посадочным диаметром. Между тем, мало кто из хозяев авто задумывался о том, как размер покрышек повлияет на потребление топлива при эксплуатации. Ключевая тема в спорах между владельцами автомобилей – это обсуждение внутреннего диаметра шины и высоты профиля.

Сегодня, споры по поводу влияния размера шин на потребление топлива, разделили автовладельцев на две противоборствующие группы. Одна половина водителей доказывает другим, что покупка шин меньшего формата позволит экономить на топливе.

Доводы сторонников данной теории

Сторонники теории аргументируют свою позицию тем, что при вращении колеса с большим диаметром, требуется больше усилий. Согласно таким утверждениям для того, чтобы прийти в движение автомобилю потребуется больше топлива, его средняя скорость вырастет на 10-15 км/ч. Посчитать процент выросшего расхода топлива достаточно проблематично, потому как результат будет зависеть от многих показателей: масса колес, состояние дорожного покрытия, погодные условия.

Сторонники теории утверждают, что расход топлива может расти нелинейно и находится в зависимости от подобранного водителем скоростного режима. На невысоких скоростях процент увеличения потребления топлива будет незаметным, тогда как при езде более чем 40-50 км/ч, расход топлива начнет расти.

Доводы оппонентов

В поиске правды, многие эксперты используют научные факты и законы физики. Существует мнение, что незначительные потери топлива могут быть причиной возрастания количества оборотов у двигателя. Оппоненты утверждают, что основным фактором, влияющим на потребление топлива, является общая масса автомобиля и аэродинамические показатели при торможении.

Многим водителям известна «теория автомобиля», представляющая собой математическую формулу. При помощи формулы рассчитывается уровень расхода топлива Q s, что разрешает пренебречь показателями динамики. Во время подсчета учитывается высота профиля у покрышки, чем она больше, тем выше потребление топлива.

Роль ширины профиля в теории о затратах топлива

Очевидно, что у колес с широким профилем больше топливных затрат, потому как масса их выше. Мотору требуется приложить больше сил, чтобы машина начала двигаться. Чем выше масса авто, тем больше и пятно контакта колеса, а значит увеличивается сопротивление качению и акустический комфорт.

Приветствую вас уважаемые автомобилисты и просто любители!
Всем нам принято считать что при установке на свой авто колёс большего диаметра, нам приходиться выкидывать несколько лишних сотен в выхлопную трубу так как любимец начинает больше кушать.
Меня который день не покидает мысль что это не так, я знаю что об этом много сказано и пересказано, но сейчас я попробую привести свою гипотезу по этому поводу, я думаю вам она покажется бредом не опытного мальчишки который ничего не понимает, да я многого не понимаю и не знаю в авто и попрошу вас мастеров гайки и ключа не осуждать если что не так, а поправить.
Возьмём колесо которое за один свой оборот прокатывается по дороге на 1м, не хитрыми вычислениями находим что за 100 км оно провернётся 100.000 раз.
Возьмём колесо меньшего диаметра которое за один свой оборот прокатывается по дороге на 90 см, тем же самым вычислением находим что за 100км оно провернётся 111.111 раз (данные немного округлены) Выходит что на том же расстоянии колёса большего диаметра прокручиваются с меньшей частотой, соответственно валы, шестерни трансмиссии и двс тоже.
(Далее материал из статьи с одного из сайтов) «Спидометр приводятся от трансмиссии «гибким валом» – особым тросиком, хорошо передающим вращение. Так как одинаковые спидометры бывают на разных авто, в их приводе применяют простейший редуктор, передаточное число которого подобрано к автомобилю. На заднеприводном спидометр обычно контролирует вращение вторичного вала КП. Значит, показания зависят от размера шин, передаточного числа редуктора заднего моста и собственной погрешности прибора. Пример: на «жигулях» замена пары 4,44 на 3,9 изменит показания на 14%. В этих случаях обязательна замена и редуктора спидометра. Однако зубчатки редуктора не резиновые – поэтому идеального соответствия спидометра размеру шин не бывает, а они ведь еще изнашиваются… Суммарная ошибка показаний до 10% и даже больше – дело обычное. Часто этим объясняются рекорды дворовых гонщиков.
Спидометры переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя обычно «обслуживают» привод левого колеса после главной пары. Значит, к погрешности спидометра и влиянию размера шины прибавляется эффект от закругления дороги: на поворотах влево «приборная скорость» чуть меньше, чем посередине машины, а вправо – чуть больше. Как сказываются шины нештатного размера? Замена шины 175/70R13 на шину 165/70R13 или наоборот меняет показания спидометра на 2,5%»
Из статьи ясно что при износе шины (то есть при уменьшении диаметра) и при движении колеса при повороте на право когда левое колесо идёт по наружному радиусу спидометр накручивает лишнее.
А как мы замеряем расход? (на Вашем авто колёса на 14) Онулируем одометр, проезжаем например 100км и смотрим показания топливной стрелки, допустим получилось 10 литров, Вы счастливы!
Вы переобули свою красавицу на 16 диски, обнулили одометр и покатили, проехав сотню Вы ужаснулись, любимица проглатила 13 литров. Вашему разочарованию нет предела!
На мой взгляд это иллюзия вызваная не верным показаниям спидометра по причине что при меньшем диаметре колёс спидометр перекручивает реальный пробег и что бы одометр показал 100км Вам в реальности потребуется проехать меньшее растояние, а при большем диаметре Вам требуется проехать в действительности расстояние превышаюшее 100км от сюда и выходит увеличеный расход.
Если у кого есть желание проверьте, проедьте расстояние допустим от дома до работы на одних колёсах, переобуйте машину и по тому же самому пути проедьте уже на этих колёсах (точно по этому же пути) и сравните показания одометра, на мой взгляд показания будут разными.
Ещё раз прошу если что не так, если я ошибаюсь, поправьте, а не критикуйте, я ещё не опытен.
Всем спасибо!
«Все мы с детства знаем что то то и то то невозможно, но всегда найдётся невежа который в это не верит. Он то и делает открытия.» Энштейн

Влияние размера шин на расход топлива. Влияние шин на расход топлива На какой резине меньше расход топлива

Как сэкономить на топливе для автомобиля и как влияет размер шин на расход горючего, разъяснение от специалистов Аккумуляторной Базы и много другой полезной информации для автовладельцев о том как нужно ухаживать за своим автомобилем. Всегда рады Вам, приезжайте, звоните!

Большое количество водителей планируют устанавливать наиболее широкие покрышки с увеличенными посадочными диаметрами чтобы улучшить визуальный вид транспортного средства. Но мало кто задумывается о прямом влиянии покрышек на расход бензина в процессе использования. Основным предметом разногласий является посадочный диаметр шин, а также их профильная ширина. На данный момент все водители делятся на два разных лагеря. Одни водители пытаются всеми силами доказать другим, что покупая шины размера по меньше они смогли значительно повысить экономию топлива своей машины.

КАКИМИ АРГУМЕНТАМИ ВЛАДЕЮТ ЗАЩИТНИКИ ТЕОРИИ

Люди, защищающие теории, предлагают свои аргументы касательно того, что для вращения колес увеличенного диаметра нужны куда большие усилия. Исходя из этого для процессов старта езды и ускорения нужно возросшее количество горючего, тем ни менее средняя скорость при этом увеличится на 10-15 километров в час (что будет кстати любителям активного вождения). Несмотря на объективность информации подсчитать точное количество % возросших потерь топлива достаточно сложно, поскольку он зависит от большого количества самых разнообразных факторов (вес диска, техническое состояние авто и т. д.).

Самые ярые защитники теории убеждены, что расход горючего увеличивается нелинейно, поэтому прямым образом зависит от выбранного скоростного режима. В процессе езды на низких скоростях увеличившийся расход бензина не будет значительным, а вот при увеличении скоростей более 40-50 километров в час его потребление резко увеличивается.

ДОВОДЫ ВТОРОЙ СТОРОНЫ

В поисках истины, о том, какое размер колес влияет на расход топлива, большая часть экспертов прибегают к науке под названием физика. За счет этого есть теория, согласно которой минимальные топливные потери будут являться причиной увеличенного количества оборотов мотора, ведь работа будет происходить равноценная. Расход топлива в основном будет зависеть в прямом смысле от массы автомобиля и аэродинамического торможения.

Есть «теория авто» которая подразумевает наличие специальной формулы, по которой можно рассчитать путевой расход горючего Qs, что дает возможность пренебрегать динамическими показателям радиуса. При этом стоит учитывать применяемую высоту профиля покрышек: ведь чем будет больше высота профиля — тем выше расход горючего.

ШИРИНА ПРОФИЛЯ И ЕЕ РОЛЬ В ТОПЛИВНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Вероятнее всего, все понимают, что колесам, у которых более широкий профиль, необходимы большие затраты бензина, ведь вес данного колеса будет большим. Плюс к этому, мотору необходимое возросшие усилия для того чтобы сдвинуть автомобиль с места. Помимо веса, обычно становится большей площадь пятна контакта, а вместе с этим и сопротивление качению и акустический шум.

Непосредственно влияет на экономичность расхода. Предметом споров являются два параметра: диаметр колеса и ширина профиля. В скором времени появились приверженцы данной теории, которые утверждали, что купили колеса меньшего диаметра или меньшей ширины и уже ощутимо сэкономили на бензине, и противники, которые высмеяли подобное предположение.

Доводы защитников

Считается, что при увеличении диаметра колес для начала движения двигателю требуется на порядок больше усилий. Старт и ускорение потребуют большего количества топлива, однако максимальная скорость при этом вырастет на 5-10 км/ч. При этом точные потери топлива назвать крайне сложно, поскольку расход бензина зависит от различных факторов, в том числе, веса .

Приверженцы данной версии считают, что расход увеличивается нелинейно и зависит от скорости движения. На малых скоростях разница потребления будет незначительной, а на большой скорости или во время ускорения потребление топлива существенно увеличится.

Аргументы противников

Стремясь выяснить, как влияет размер шин на расход топлива, многие обращаются к законам физики, примерам из жизни. Многие из них утверждают, что незначительная потеря будет наблюдаться лишь с разнице количества оборотов двигателя, поскольку работа будет выполняться одинаковая. Расход топлива в большей мере зависит от аэродинамического торможения и массы авто.

«Теория автомобиля» обозначает существование формулы путевого расхода топлива Qs, которая сокращает (читай, пренебрегает) значениями динамического радиуса и радиуса качения. Она демонстрирует минимальное снижение расхода (счет идет на миллилитры) при уменьшении динамического диаметра колес. При этом важно также учитывать высоту профиля шин, которая на колесах меньшего диаметра может свести на нет все стремления к экономии, если новая резина будет выше прежней.

Ширина профиля и ее влияние на расход топлива

Чем шире профиль шины, тем больше расход топлива, поскольку вес колеса существенно увеличивается. При этом от двигателя вновь требуется больше усилий для движения транспортного средства. Помимо веса, увеличивается также пятно контакта, шумность и, соответственно, сопротивление качению, что вновь негативно влияет на расход топлива, требуя больших затрат.

В действительности, на расход топлива существенно влияет кинематический коэффициент сопротивления качению, который растет при увеличении ширины профиля и уменьшении внешнего диаметра шины, давления воздуха в шинах и изменения конструкции покрышки. Иные пути существенную экономию топлива не предусматривают.

Хотя значительно сократить средний расход топлива автомобиля часто бывает невозможно, но сэкономить на его расходе за счет использования качественных энергосберегающих шин вполне реально. О каких шинах идет речь? Что стоит за этим понятием?

Что такое энергосберегающие шины

Остановимся на понятии энергосберегающих шин. Под этим подразумевают покрышки, которые имеют достаточно низкое сопротивление качению. Благодаря этому, создается слабое сопротивление или минимальное трение по отношению к остальным покрышкам. Энергосбережение в покрышках происходит за счет снижения нагрева резины при контакте с дорожным покрытием и ободом колесного диска.

Сопротивление качению на примере Michelin Enegy Saver

Сопротивление качения и сцепление

Между этими двумя понятиями есть довольно большая разница. Хотя на первый взгляд – эти понятия тесно связаны между собой, но они не взаимозависимы. Это означает, что даже если сопротивление качению будет уменьшаться, общие характеристики сцепления останутся такими же.

Производители долговечных и надежных шин настоятельно советуют воздержаться от экономии на таких покрышках, ведь речь идет о безопасной езде и даже чьей-то жизни.

Сопротивление качения и давление

Чтобы ориентироваться при покупке шин на этот показатель, стоит усвоить одно незыблемое правило – жесткие шины имеют меньшее сопротивление качению. Поэтому весьма важно внимательно следить за тем, чтобы давление воздуха в шинах всегда было оптимальным. Независимо от используемой резины, важно чтобы давление всегда было правильным, тогда можно рассчитывать на экономию топлива.

Если этот параметр всегда соблюдается на должном уровне, то экономия топлива может составлять от 0,3 до 0,5 литров на каждых 100 километрах. Слишком низкое давление в покрышках повышает сопротивление качению, поскольку в этом случае меняется форма самой резины. А если автомобиль попадает в экстремальные условия на дороге, то это еще больше влияет на осложнения, связанные с управлением. Если давление оптимальное, то это является гарантией того, что резина будет легко идти по дорожному полотну, уменьшая тем самым количество вредных выбросов автомобиля в целом.

Если есть свободное качение, тогда вполне нормально говорить об экономии топлива автомобиля. Чтобы расход топлива был равномерным и экономичным, важно выработать наиболее оптимальный стиль и манеру вождения. Избегая агрессивной езды, а также резких рывков автомобиля или экстренного торможения, вы сможете расходовать топливо в минимальном количестве и равномерно.

Как измеряется сопротивление качению

Хотя конкретно это нигде не оговаривается, но если сопротивление качению шины снижается на 10%, то экономия топлива повышается до 2%, но все будет зависеть как от модели автомобиля, так и от качества покрышек.

Начиная с 2012 года, европейское правительство обязало производителей покрышек указывать на этикетках новых шин маркировку топливной эффективности , которая прямо зависит от сопротивления качению. Целый штат профессиональных инженеров-специалистов испытывает различные модели изделий и сравнивает их между собой. В эксперименте определяется количество сил, которые нужны для качения на 1 динамометр, с учетом, что скорость автомобиля будет равна ~80 км/ч. Затем покрышка получает оценку от A до G, где верхняя буква – максимальная экономичность.

22.11.2015

Многие водители стремятся устанавливать максимально широкие покрышки с большими посадочными диаметрами для улучшения визуального вида автомобиля. Однако мало кто задумается о прямом влиянии покрышек на расход топлива в процессе эксплуатации. Основным предметом разногласий служит посадочный диаметр шин и их профильная ширина. На сегодняшний день все водители разделились на два прямо противоположных лагеря. Одна часть водителей пытается безуспешно доказать другим, что приобретя шины меньшего размера они смогли существенно повысить топливную экономичность своего автомобиля.

Аргументы защитников теории

Защитники теории предлагают аргументы касательно того, что для вращения колес большего диаметра необходимы куда большие усилия. Соответственно для процессов начала движения и ускорения понадобится возросшее количество бензина, однако средняя скорость при этом возрастет на 10-15 км/ч (что будет на руку любителям активного стиля езды). Несмотря на объективность данных подсчитать точный процент возросших потерь топлива крайне сложно, так как он зависит от целого ряда самых разнообразных факторов (вес диска, техническое состояние машины и т.д.).

Наиболее ярые защитники теории уверены, что расход топлива увеличивается нелинейно, поэтому напрямую зависит от выбранного скоростного режима. В процессе движения на невысоких скоростях увеличившийся расход топлива не будет существенным, а вот при развитии скоростей свыше 40-50 км/ч его потребление резко вырастет.

Доводы противников

В попытках узнать истину, какое влияние оказывает размер колес на топливный расход, большинство экспертов прибегают к знаниям физики. Благодаря этому существует теория, согласно которой небольшие топливные потери будут причиной возросшего количества оборотов двигателя, ведь работа будет выполняться равноценная. Расход бензина в основном будет зависеть напрямую от массы транспортного средства и аэродинамического торможения.

Существующая «теория автомобиля» подразумевает присутствие специальной формулы, по которой можно рассчитать путевой расход бензина Qs, что позволяет пренебрегать динамическими значениями радиуса. При этом нужно учитывать используемую высоту профиля покрышек: ведь чем больше высота профиля — тем больше расход топлива.

Ширина профиля и ее роль в топливной эффективности

Наверное все понимают, что колеса с более широким профилем требуют больших затрат топлива, ведь вес такого колеса будет большим. В дополнение к этому, двигателю потребуется возросшие усилия для того чтобы сдвинуть машину с места. Кроме веса, обычно увеличивается площадь пятна контакта, а вместе с этим и сопротивление качению и акустический шум.

Т о, что машина расходует топлива заметно больше, чем заявлено производителем, : стандартные ездовые циклы до недавнего времени сильно отличались по нагрузке от реальной эксплуатации. Но порой вина лежит и на водителе.

Более широкая резина большего посадочного диаметра на более тяжелых дисках приводит к заметному падению динамики и увеличению расхода топлива. Ну, а как связаны давление и расход топлива, думаю объяснять, не нужно. Не зря в последние годы системы контроля давления TPMS становятся стандартным оснащением на машинах всех классов. А в США и Европе с 2014 года все новые легковые автомобили должны быть оснащены подобной системой.

Америки я не открою: чем выше давление в колесе, тем ниже расход топлива. Правда, снижается он не линейно, после определенного порога расход топлива почти не меняется. Зато становятся всё более заметными негативные явления, связанные с перекачкой. И это не только потеря комфорта, но и ухудшение сцепных качеств покрышки, и общее ухудшение управляемости из-за нарушения частотных характеристик связки покрышка-подвеска.

По этой причине у покрышек есть рекомендуемое давление, которое производитель всегда указывает в документации. Обычно для базовых покрышек данные можно найти на информационных наклейках на кузове. Оптимальное давление, указанное на наклейках, определяется экспериментальным путем и зависит от характеристик конкретной модели покрышек. Превышать его без понимания происходящих с покрышкой процессов не стоит.

Увеличение площади контакта покрышки с поверхностью дороги обычно связывают с ростом ширины покрышки. Но и увеличение внешнего диаметра – это тоже достаточно эффективная мера. И это понятно: больше внешний диаметр – больше пятно контакта. К сожалению, у большого колеса есть и недостатки, в первую очередь – увеличенные масс покрышки и колесного диска.

Качаем дальше!

Топливная экономичность и сцепление на практике плохо сочетаются в одной модели покрышек. Для достижения наименьшего расхода топлива выпускается отдельная линейка резины ContiEcoContact. Её отличают меньшее сопротивление качению, меньшая масса, меньший ресурс. И, разумеется, максимальная экономичность, даже в сравнении с ContiPremiumContact 6.

Но в линейке покрышек вполне классических размерности и вида есть и одна совершенно новая модель. Не удивляйтесь, её размерность – 195/55 R20. Я не описался, посадочный диаметр именно 20 дюймов, а ширина покрышки 195 мм.

Помните, что я выше писал про связь рабочего давления покрышки, ее ширины и диаметра с расходом топлива и сцеплением? Похоже, инженеры нащупали новый путь снижения расхода топлива. Путь этот непрост, он включает в себя сразу несколько решений.

Во-первых, новый материал покрышки делает сцепление колеса с дорогой эффективнее.

Во-вторых, ещё больше улучшает сцепление большой внешний диаметр колеса. А вот ширина покрышки уменьшена, чтобы снизить сопротивление качению.

А главное – не забывайте про давление! Разработанный материал протектора позволяет сохранить сцепление при большем внутреннем давлении покрышки, что, как вы уже поняли, дает выигрыш в экономичности.

Как зависит расход топлива от размера резины.

Влияние шин на расход топлива автомобиля, энергосберегающая резина

Как сэкономить на топливе для автомобиля и как влияет размер шин на расход горючего, разъяснение от специалистов Аккумуляторной Базы и много другой полезной информации для автовладельцев о том как нужно ухаживать за своим автомобилем. Всегда рады Вам, приезжайте, звоните!

Большое количество водителей планируют устанавливать наиболее широкие покрышки с увеличенными посадочными диаметрами чтобы улучшить визуальный вид транспортного средства. Но мало кто задумывается о прямом влиянии покрышек на расход бензина в процессе использования. Основным предметом разногласий является посадочный диаметр шин, а также их профильная ширина. На данный момент все водители делятся на два разных лагеря. Одни водители пытаются всеми силами доказать другим, что покупая шины размера по меньше они смогли значительно повысить экономию топлива своей машины.

КАКИМИ АРГУМЕНТАМИ ВЛАДЕЮТ ЗАЩИТНИКИ ТЕОРИИ

Люди, защищающие теории, предлагают свои аргументы касательно того, что для вращения колес увеличенного диаметра нужны куда большие усилия. Исходя из этого для процессов старта езды и ускорения нужно возросшее количество горючего, тем ни менее средняя скорость при этом увеличится на 10-15 километров в час (что будет кстати любителям активного вождения). Несмотря на объективность информации подсчитать точное количество % возросших потерь топлива достаточно сложно, поскольку он зависит от большого количества самых разнообразных факторов (вес диска, техническое состояние авто и т.д.).

Самые ярые защитники теории убеждены, что расход горючего увеличивается нелинейно, поэтому прямым образом зависит от выбранного скоростного режима. В процессе езды на низких скоростях увеличившийся расход бензина не будет значительным, а вот при увеличении скоростей более 40-50 километров в час его потребление резко увеличивается.

ДОВОДЫ ВТОРОЙ СТОРОНЫ

В поисках истины, о том, какое размер колес влияет на расход топлива, большая часть экспертов прибегают к науке под названием физика. За счет этого есть теория, согласно которой минимальные топливные потери будут являться причиной увеличенного количества оборотов мотора, ведь работа будет происходить равноценная. Расход топлива в основном будет зависеть в прямом смысле от массы автомобиля и аэродинамического торможения.

Есть «теория авто» которая подразумевает наличие специальной формулы, по которой можно рассчитать путевой расход горючего Qs, что дает возможность пренебрегать динамическими показателям радиуса. При этом стоит учитывать применяемую высоту профиля покрышек: ведь чем будет больше высота профиля — тем выше расход горючего.

ШИРИНА ПРОФИЛЯ И ЕЕ РОЛЬ В ТОПЛИВНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Вероятнее всего, все понимают, что колесам, у которых более широкий профиль, необходимы большие затраты бензина, ведь вес данного колеса будет большим. Плюс к этому, мотору необходимое возросшие усилия для того чтобы сдвинуть автомобиль с места. Помимо веса, обычно становится большей площадь пятна контакта, а вместе с этим и сопротивление качению и акустический шум.

Непосредственно влияет на экономичность расхода. Предметом споров являются два параметра: диаметр колеса и ширина профиля. В скором времени появились приверженцы данной теории, которые утверждали, что купили колеса меньшего диаметра или меньшей ширины и уже ощутимо сэкономили на бензине, и противники, которые высмеяли подобное предположение.

Доводы защитников

Считается, что при увеличении диаметра колес для начала движения двигателю требуется на порядок больше усилий. Старт и ускорение потребуют большего количества топлива, однако максимальная скорость при этом вырастет на 5-10 км/ч. При этом точные потери топлива назвать крайне сложно, поскольку расход бензина зависит от различных факторов, в том числе, веса .

Приверженцы данной версии считают, что расход увеличивается нелинейно и зависит от скорости движения. На малых скоростях разница потребления будет незначительной, а на большой скорости или во время ускорения потребление топлива существенно увеличится.

Аргументы противников

Стремясь выяснить, как влияет размер шин на расход топлива, многие обращаются к законам физики, примерам из жизни. Многие из них утверждают, что незначительная потеря будет наблюдаться лишь с разнице количества оборотов двигателя, поскольку работа будет выполняться одинаковая. Расход топлива в большей мере зависит от аэродинамического торможения и массы авто.

«Теория автомобиля» обозначает существование формулы путевого расхода топлива Qs, которая сокращает (читай, пренебрегает) значениями динамического радиуса и радиуса качения. Она демонстрирует минимальное снижение расхода (счет идет на миллилитры) при уменьшении динамического диаметра колес. При этом важно также учитывать высоту профиля шин, которая на колесах меньшего диаметра может свести на нет все стремления к экономии, если новая резина будет выше прежней.

Ширина профиля и ее влияние на расход топлива

Чем шире профиль шины, тем больше расход топлива, поскольку вес колеса существенно увеличивается. При этом от двигателя вновь требуется больше усилий для движения транспортного средства. Помимо веса, увеличивается также пятно контакта, шумность и, соответственно, сопротивление качению, что вновь негативно влияет на расход топлива, требуя больших затрат.

В действительности, на расход топлива существенно влияет кинематический коэффициент сопротивления качению, который растет при увеличении ширины профиля и уменьшении внешнего диаметра шины, давления воздуха в шинах и изменения конструкции покрышки. Иные пути существенную экономию топлива не предусматривают.

22.11.2015

Многие водители стремятся устанавливать максимально широкие покрышки с большими посадочными диаметрами для улучшения визуального вида автомобиля. Однако мало кто задумается о прямом влиянии покрышек на расход топлива в процессе эксплуатации. Основным предметом разногласий служит посадочный диаметр шин и их профильная ширина. На сегодняшний день все водители разделились на два прямо противоположных лагеря. Одна часть водителей пытается безуспешно доказать другим, что приобретя шины меньшего размера они смогли существенно повысить топливную экономичность своего автомобиля.

Аргументы защитников теории

Защитники теории предлагают аргументы касательно того, что для вращения колес большего диаметра необходимы куда большие усилия. Соответственно для процессов начала движения и ускорения понадобится возросшее количество бензина, однако средняя скорость при этом возрастет на 10-15 км/ч (что будет на руку любителям активного стиля езды). Несмотря на объективность данных подсчитать точный процент возросших потерь топлива крайне сложно, так как он зависит от целого ряда самых разнообразных факторов (вес диска, техническое состояние машины и т.д.).

Наиболее ярые защитники теории уверены, что расход топлива увеличивается нелинейно, поэтому напрямую зависит от выбранного скоростного режима. В процессе движения на невысоких скоростях увеличившийся расход топлива не будет существенным, а вот при развитии скоростей свыше 40-50 км/ч его потребление резко вырастет.

Доводы противников

В попытках узнать истину, какое влияние оказывает размер колес на топливный расход, большинство экспертов прибегают к знаниям физики. Благодаря этому существует теория, согласно которой небольшие топливные потери будут причиной возросшего количества оборотов двигателя, ведь работа будет выполняться равноценная. Расход бензина в основном будет зависеть напрямую от массы транспортного средства и аэродинамического торможения.

Существующая «теория автомобиля» подразумевает присутствие специальной формулы, по которой можно рассчитать путевой расход бензина Qs, что позволяет пренебрегать динамическими значениями радиуса. При этом нужно учитывать используемую высоту профиля покрышек: ведь чем больше высота профиля — тем больше расход топлива.

Ширина профиля и ее роль в топливной эффективности

Наверное все понимают, что колеса с более широким профилем требуют больших затрат топлива, ведь вес такого колеса будет большим. В дополнение к этому, двигателю потребуется возросшие усилия для того чтобы сдвинуть машину с места. Кроме веса, обычно увеличивается площадь пятна контакта, а вместе с этим и сопротивление качению и акустический шум.

Т о, что машина расходует топлива заметно больше, чем заявлено производителем, : стандартные ездовые циклы до недавнего времени сильно отличались по нагрузке от реальной эксплуатации. Но порой вина лежит и на водителе.

Более широкая резина большего посадочного диаметра на более тяжелых дисках приводит к заметному падению динамики и увеличению расхода топлива. Ну, а как связаны давление и расход топлива, думаю объяснять, не нужно. Не зря в последние годы системы контроля давления TPMS становятся стандартным оснащением на машинах всех классов. А в США и Европе с 2014 года все новые легковые автомобили должны быть оснащены подобной системой.

Америки я не открою: чем выше давление в колесе, тем ниже расход топлива. Правда, снижается он не линейно, после определенного порога расход топлива почти не меняется. Зато становятся всё более заметными негативные явления, связанные с перекачкой. И это не только потеря комфорта, но и ухудшение сцепных качеств покрышки, и общее ухудшение управляемости из-за нарушения частотных характеристик связки покрышка-подвеска.

По этой причине у покрышек есть рекомендуемое давление, которое производитель всегда указывает в документации. Обычно для базовых покрышек данные можно найти на информационных наклейках на кузове. Оптимальное давление, указанное на наклейках, определяется экспериментальным путем и зависит от характеристик конкретной модели покрышек. Превышать его без понимания происходящих с покрышкой процессов не стоит.

Увеличение площади контакта покрышки с поверхностью дороги обычно связывают с ростом ширины покрышки. Но и увеличение внешнего диаметра – это тоже достаточно эффективная мера. И это понятно: больше внешний диаметр – больше пятно контакта. К сожалению, у большого колеса есть и недостатки, в первую очередь – увеличенные масс покрышки и колесного диска.

Качаем дальше!

Топливная экономичность и сцепление на практике плохо сочетаются в одной модели покрышек. Для достижения наименьшего расхода топлива выпускается отдельная линейка резины ContiEcoContact. Её отличают меньшее сопротивление качению, меньшая масса, меньший ресурс. И, разумеется, максимальная экономичность, даже в сравнении с ContiPremiumContact 6.

Но в линейке покрышек вполне классических размерности и вида есть и одна совершенно новая модель. Не удивляйтесь, её размерность – 195/55 R20. Я не описался, посадочный диаметр именно 20 дюймов, а ширина покрышки 195 мм.

Помните, что я выше писал про связь рабочего давления покрышки, ее ширины и диаметра с расходом топлива и сцеплением? Похоже, инженеры нащупали новый путь снижения расхода топлива. Путь этот непрост, он включает в себя сразу несколько решений.

Во-первых, новый материал покрышки делает сцепление колеса с дорогой эффективнее.

Во-вторых, ещё больше улучшает сцепление большой внешний диаметр колеса. А вот ширина покрышки уменьшена, чтобы снизить сопротивление качению.

А главное – не забывайте про давление! Разработанный материал протектора позволяет сохранить сцепление при большем внутреннем давлении покрышки, что, как вы уже поняли, дает выигрыш в экономичности.

Чтобы улучшить внешний вид машины, водители ставят предельно большие по ширине покрышки с большим посадочным диаметром. Между тем, мало кто из хозяев авто задумывался о том, как размер покрышек повлияет на потребление топлива при эксплуатации. Ключевая тема в спорах между владельцами автомобилей – это обсуждение внутреннего диаметра шины и высоты профиля.

Сегодня, споры по поводу влияния размера шин на потребление топлива, разделили автовладельцев на две противоборствующие группы. Одна половина водителей доказывает другим, что покупка шин меньшего формата позволит экономить на топливе.

Доводы сторонников данной теории

Сторонники теории аргументируют свою позицию тем, что при вращении колеса с большим диаметром, требуется больше усилий. Согласно таким утверждениям для того, чтобы прийти в движение автомобилю потребуется больше топлива, его средняя скорость вырастет на 10-15 км/ч. Посчитать процент выросшего расхода топлива достаточно проблематично, потому как результат будет зависеть от многих показателей: масса колес, состояние дорожного покрытия, погодные условия.

Сторонники теории утверждают, что расход топлива может расти нелинейно и находится в зависимости от подобранного водителем скоростного режима. На невысоких скоростях процент увеличения потребления топлива будет незаметным, тогда как при езде более чем 40-50 км/ч, расход топлива начнет расти.

Доводы оппонентов

В поиске правды, многие эксперты используют научные факты и законы физики. Существует мнение, что незначительные потери топлива могут быть причиной возрастания количества оборотов у двигателя. Оппоненты утверждают, что основным фактором, влияющим на потребление топлива, является общая масса автомобиля и аэродинамические показатели при торможении.

Многим водителям известна «теория автомобиля», представляющая собой математическую формулу. При помощи формулы рассчитывается уровень расхода топлива Q s, что разрешает пренебречь показателями динамики. Во время подсчета учитывается высота профиля у покрышки, чем она больше, тем выше потребление топлива.

Роль ширины профиля в теории о затратах топлива

Очевидно, что у колес с широким профилем больше топливных затрат, потому как масса их выше. Мотору требуется приложить больше сил, чтобы машина начала двигаться. Чем выше масса авто, тем больше и пятно контакта колеса, а значит увеличивается сопротивление качению и акустический комфорт.

Влияние шин на расход топлива автомобиля, энергосберегающая резина. Как влияет размер шин на расход горючего Влияние ширины колес на расход топлива

30.10.2015

Топливная эффективность автомобиля зависит от многих факторов. Одним из наиболее важных свойств шин, является потребляемое в процессе движения топливо. Топливная оценка шины размещается на этикетках шин. Оценка определяется на основе сопротивления качению данной шины по шкале от A (лучшая эффективность) до G (худшая эффективность).

Сопротивление качению сообщает нам о том, как сильно трение, возникающее на поверхности стыка колес с грунтом. Наибольшее влияние на трение имеют свойства шины, которая во время езды подвергается деформации. Следствием этого является потеря энергии в виде тепла. Минимальное сопротивление качению, обеспечивает меньший расход энергии. Результатом является минимальное потребление топлива. Сопротивление качению исследуется на основе строго определенных принципов на специально приспособленных для этого машинах. Испытания проводятся на барабане при унифицированной нагрузке и скорости, которые отражают нормальные условия эксплуатации при температуре, близкой к 25 градусам Цельсия. Результаты выражаются в килограммах на тонну.

Наибольшее влияние на сопротивление качению, следовательно, имеют в основном одинаковые шины. Сопротивление качению в основном зависит от конструкции шины, используемых в смеси компонентов резины, внутреннего давления шины, ее технического состояния, а также условий эксплуатации. Меньшее сопротивление качению имеют легкие шины, которые характеризуются меньшим количеством и толщиной элементов. Кроме того, важным является форма поверхности контакта шины с дорогой, а также форма и дизайн протектора. Повышенная жесткость шины, делает её менее деформируемой. Благодаря этому сопротивление качению получается ниже, что приводит к снижению расхода топлива.

Все крупнейшие производители шин постоянно работают над новыми технологиями, снижающими сопротивление качению. Одним из многих примеров инновационных решений может быть смесь, созданная японским концерном Yokohama. В ней используются соединения полимера и мелкодисперсной двуокиси кремния с добавлением эфирных масел из апельсиновой корки. Цель деятельности японских инженеров — найти экологически чистые решения, которые уменьшат долю нефтепродуктов при производстве шин. В результате получили смесь, которая уменьшает сопротивление качению на 20 процентов по сравнению с обычной смесью, не теряя при этом соответствующего сцепления и износостойкости.

Высокое сопротивление качению, может быть вызвано недостаточным давлением в шине. Оно увеличивает провисание и меньшую стабильность блоков протектора при контакте с дорогой. Давление ниже 1 бара от рекомендуемого уровня, вызывает больше сопротивление качению примерно на 30 процентов. Следствием этого является увеличение расхода топлива. Производители шин используют различные методы для предотвращения проникновения воздуха. Yokohama использует специальную вставку толщиной в лист бумаги. Изготовлена она из эластичной резины и оригинального пластика, что снижает потери воздуха на 36 процентов.

Разница сопротивления между наивысшим и самым низким классом энергоэффективности составляет 5,5 кг/т. На практике шина класса А, особенно на длинных маршрутах нагревается в меньшей степени. Следствием этого является меньший расход топлива, даже до 7,5 процента. В пересчете — это около 6 литров топлива на каждые 1000 км. Нельзя, однако, забывать, что на эффективность использования топлива оказывают влияние также параметры автомобиля: тип кузова, объем двигателя, использование кондиционера и даже стиль вождения. Из-за этих факторов расход топлива (с шинами одного и того же класса) может отличаться. При условии, что обычный водитель проезжает в среднем 35 тысяч километров в год, он можете сэкономить до 200 литров топлива.

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Донорами «Волги» стали Volvo 940 и Toyota 2JZ-GE.

Все началось с того, что молодой парень приобрел подержанный ГАЗ-24 и поначалу привел его в порядок. Проездив на автомобиле три года, молодой автовладелец решил самостоятельно заняться тюнингом своего автомобиля, чтобы превратить его в более современную конструкцию.

Стартовал тюнинг-проект с замены подвески и замены задней части «Волги» на «корму» от Volvo 940. Капот также подвергся переделке. Далее дошла очередь сменить мотор под капотом. Хозяин автомобиля разместил на месте старого мотора 230-сильный 3-х литровый движок от Toyota 2JZ-GE в паре с автоматической коробкой передач с «японца».

После изменения технической части, автомобилист вплотную занялся кузовными работами. Была занижена крыша, как у американских масл-каров времен 70-х, далее 4-х дверный седан превратился в 2-х дверный купе. Появился новый обвес в виде кастомных бамперов и колесных арок, новой оптики и других элементов кузова, которые автор проекта разработал сам.

И, наконец, были заменены колесные диски, после чего «Волга» заиграла новыми красками.

Мнения пользователей сети по поводу тюнинг-проекта разделились. Одним результат понравился очень, другие отметили, что машина все равно выглядит «колхозом», что ты с нею не делай

Эксперты рассказали о правильных действиях водителя, когда сотрудник ДПС спрашивает: «Почему нарушаем»?

На территории Российской Федерации можно часто встретить популярную среди инспекторов фразу: «Почему нарушаем»? Однако она не всегда означает, что водитель и правда нарушил какой-нибудь закон.

При действительно совершённом нарушении, сотрудник ДПС составляет специальный протокол, в который заносятся все сведения о составе нарушения, дата, а также подписи обеих сторон, в том числе о полном согласии с описанными обстоятельствами преступления. Последнее делается для того, чтобы водитель позже не смог обжаловать факт или отсутствие нарушения в суде.

Но российские автомобилисты редко начинают споры с сотрудниками ДПС, поэтому согласны всё подписать и оплатить. При этом большинство «зафиксированных нарушений» не было действительно совершено, поэтому их вполне можно обжаловать в суде. В основном водители соглашаются подписывать протоколы после небольшой психической атаки, которая часто практикуется патрульными. Например, стандартный вопрос: «Почему нарушаем»?

Этот самый вопрос сразу ставит в неудобное положение автомобилиста, который начинает думать, что же он успел нарушить, но в итоге всё заканчивается поиском оправданий, даже если нарушения не было.

Реализовывая авто корейского производства Hyundai Solaris на вторичном рынке, автомобилисты могут выручить до 90% от первоначальной цены. В премиальном сегменте лидером становится Volvo V40 Cross Country, продавцы которого получать 88% от перепродажи. Также рассчитывать на выгоду от продажи могут владельцы корейского автомобиля Kia Soul, получающие 87% от первоначальной цены.

Замыкает тройку лидеров японский кроссовер Mazda CX-5, владельцы которого, решив продать машину могут получить 86,5% от стартовой цены, реализовывая автомобиль на вторичном рынке.

Самыми невыгодными в плане перепродажи становятся: BMW, ВАЗ «УАЗ» и Peugeot, так как они быстро теряют в цене, а, соответственно, продать их на вторичном рынке намного дешевле, в сравнении с первоначальной ценой.

Как сэкономить на топливе для автомобиля и как влияет размер шин на расход горючего, разъяснение от специалистов Аккумуляторной Базы и много другой полезной информации для автовладельцев о том как нужно ухаживать за своим автомобилем. Всегда рады Вам, приезжайте, звоните!

Большое количество водителей планируют устанавливать наиболее широкие покрышки с увеличенными посадочными диаметрами чтобы улучшить визуальный вид транспортного средства. Но мало кто задумывается о прямом влиянии покрышек на расход бензина в процессе использования. Основным предметом разногласий является посадочный диаметр шин, а также их профильная ширина. На данный момент все водители делятся на два разных лагеря. Одни водители пытаются всеми силами доказать другим, что покупая шины размера по меньше они смогли значительно повысить экономию топлива своей машины.

КАКИМИ АРГУМЕНТАМИ ВЛАДЕЮТ ЗАЩИТНИКИ ТЕОРИИ

Люди, защищающие теории, предлагают свои аргументы касательно того, что для вращения колес увеличенного диаметра нужны куда большие усилия. Исходя из этого для процессов старта езды и ускорения нужно возросшее количество горючего, тем ни менее средняя скорость при этом увеличится на 10-15 километров в час (что будет кстати любителям активного вождения). Несмотря на объективность информации подсчитать точное количество % возросших потерь топлива достаточно сложно, поскольку он зависит от большого количества самых разнообразных факторов (вес диска, техническое состояние авто и т.д.).

Самые ярые защитники теории убеждены, что расход горючего увеличивается нелинейно, поэтому прямым образом зависит от выбранного скоростного режима. В процессе езды на низких скоростях увеличившийся расход бензина не будет значительным, а вот при увеличении скоростей более 40-50 километров в час его потребление резко увеличивается.

ДОВОДЫ ВТОРОЙ СТОРОНЫ

В поисках истины, о том, какое размер колес влияет на расход топлива, большая часть экспертов прибегают к науке под названием физика. За счет этого есть теория, согласно которой минимальные топливные потери будут являться причиной увеличенного количества оборотов мотора, ведь работа будет происходить равноценная. Расход топлива в основном будет зависеть в прямом смысле от массы автомобиля и аэродинамического торможения.

Есть «теория авто» которая подразумевает наличие специальной формулы, по которой можно рассчитать путевой расход горючего Qs, что дает возможность пренебрегать динамическими показателям радиуса. При этом стоит учитывать применяемую высоту профиля покрышек: ведь чем будет больше высота профиля — тем выше расход горючего.

ШИРИНА ПРОФИЛЯ И ЕЕ РОЛЬ В ТОПЛИВНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Вероятнее всего, все понимают, что колесам, у которых более широкий профиль, необходимы большие затраты бензина, ведь вес данного колеса будет большим. Плюс к этому, мотору необходимое возросшие усилия для того чтобы сдвинуть автомобиль с места. Помимо веса, обычно становится большей площадь пятна контакта, а вместе с этим и сопротивление качению и акустический шум.

Т о, что машина расходует топлива заметно больше, чем заявлено производителем, : стандартные ездовые циклы до недавнего времени сильно отличались по нагрузке от реальной эксплуатации. Но порой вина лежит и на водителе.

Более широкая резина большего посадочного диаметра на более тяжелых дисках приводит к заметному падению динамики и увеличению расхода топлива. Ну, а как связаны давление и расход топлива, думаю объяснять, не нужно. Не зря в последние годы системы контроля давления TPMS становятся стандартным оснащением на машинах всех классов. А в США и Европе с 2014 года все новые легковые автомобили должны быть оснащены подобной системой.

Америки я не открою: чем выше давление в колесе, тем ниже расход топлива. Правда, снижается он не линейно, после определенного порога расход топлива почти не меняется. Зато становятся всё более заметными негативные явления, связанные с перекачкой. И это не только потеря комфорта, но и ухудшение сцепных качеств покрышки, и общее ухудшение управляемости из-за нарушения частотных характеристик связки покрышка-подвеска.

По этой причине у покрышек есть рекомендуемое давление, которое производитель всегда указывает в документации. Обычно для базовых покрышек данные можно найти на информационных наклейках на кузове. Оптимальное давление, указанное на наклейках, определяется экспериментальным путем и зависит от характеристик конкретной модели покрышек. Превышать его без понимания происходящих с покрышкой процессов не стоит.

Увеличение площади контакта покрышки с поверхностью дороги обычно связывают с ростом ширины покрышки. Но и увеличение внешнего диаметра – это тоже достаточно эффективная мера. И это понятно: больше внешний диаметр – больше пятно контакта. К сожалению, у большого колеса есть и недостатки, в первую очередь – увеличенные масс покрышки и колесного диска.

Качаем дальше!

Топливная экономичность и сцепление на практике плохо сочетаются в одной модели покрышек. Для достижения наименьшего расхода топлива выпускается отдельная линейка резины ContiEcoContact. Её отличают меньшее сопротивление качению, меньшая масса, меньший ресурс. И, разумеется, максимальная экономичность, даже в сравнении с ContiPremiumContact 6.

Но в линейке покрышек вполне классических размерности и вида есть и одна совершенно новая модель. Не удивляйтесь, её размерность – 195/55 R20. Я не описался, посадочный диаметр именно 20 дюймов, а ширина покрышки 195 мм.

Помните, что я выше писал про связь рабочего давления покрышки, ее ширины и диаметра с расходом топлива и сцеплением? Похоже, инженеры нащупали новый путь снижения расхода топлива. Путь этот непрост, он включает в себя сразу несколько решений.

Во-первых, новый материал покрышки делает сцепление колеса с дорогой эффективнее.

Во-вторых, ещё больше улучшает сцепление большой внешний диаметр колеса. А вот ширина покрышки уменьшена, чтобы снизить сопротивление качению.

А главное – не забывайте про давление! Разработанный материал протектора позволяет сохранить сцепление при большем внутреннем давлении покрышки, что, как вы уже поняли, дает выигрыш в экономичности.

Приветствую вас уважаемые автомобилисты и просто любители!
Всем нам принято считать что при установке на свой авто колёс большего диаметра, нам приходиться выкидывать несколько лишних сотен в выхлопную трубу так как любимец начинает больше кушать.
Меня который день не покидает мысль что это не так, я знаю что об этом много сказано и пересказано, но сейчас я попробую привести свою гипотезу по этому поводу, я думаю вам она покажется бредом не опытного мальчишки который ничего не понимает, да я многого не понимаю и не знаю в авто и попрошу вас мастеров гайки и ключа не осуждать если что не так, а поправить.
Возьмём колесо которое за один свой оборот прокатывается по дороге на 1м, не хитрыми вычислениями находим что за 100 км оно провернётся 100.000 раз.
Возьмём колесо меньшего диаметра которое за один свой оборот прокатывается по дороге на 90 см, тем же самым вычислением находим что за 100км оно провернётся 111.111 раз (данные немного округлены) Выходит что на том же расстоянии колёса большего диаметра прокручиваются с меньшей частотой, соответственно валы, шестерни трансмиссии и двс тоже.
(Далее материал из статьи с одного из сайтов) «Спидометр приводятся от трансмиссии «гибким валом» – особым тросиком, хорошо передающим вращение. Так как одинаковые спидометры бывают на разных авто, в их приводе применяют простейший редуктор, передаточное число которого подобрано к автомобилю. На заднеприводном спидометр обычно контролирует вращение вторичного вала КП. Значит, показания зависят от размера шин, передаточного числа редуктора заднего моста и собственной погрешности прибора. Пример: на «жигулях» замена пары 4,44 на 3,9 изменит показания на 14%. В этих случаях обязательна замена и редуктора спидометра. Однако зубчатки редуктора не резиновые – поэтому идеального соответствия спидометра размеру шин не бывает, а они ведь еще изнашиваются… Суммарная ошибка показаний до 10% и даже больше – дело обычное. Часто этим объясняются рекорды дворовых гонщиков.
Спидометры переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя обычно «обслуживают» привод левого колеса после главной пары. Значит, к погрешности спидометра и влиянию размера шины прибавляется эффект от закругления дороги: на поворотах влево «приборная скорость» чуть меньше, чем посередине машины, а вправо – чуть больше. Как сказываются шины нештатного размера? Замена шины 175/70R13 на шину 165/70R13 или наоборот меняет показания спидометра на 2,5%»
Из статьи ясно что при износе шины (то есть при уменьшении диаметра) и при движении колеса при повороте на право когда левое колесо идёт по наружному радиусу спидометр накручивает лишнее.
А как мы замеряем расход? (на Вашем авто колёса на 14) Онулируем одометр, проезжаем например 100км и смотрим показания топливной стрелки, допустим получилось 10 литров, Вы счастливы!
Вы переобули свою красавицу на 16 диски, обнулили одометр и покатили, проехав сотню Вы ужаснулись, любимица проглатила 13 литров. Вашему разочарованию нет предела!
На мой взгляд это иллюзия вызваная не верным показаниям спидометра по причине что при меньшем диаметре колёс спидометр перекручивает реальный пробег и что бы одометр показал 100км Вам в реальности потребуется проехать меньшее растояние, а при большем диаметре Вам требуется проехать в действительности расстояние превышаюшее 100км от сюда и выходит увеличеный расход.
Если у кого есть желание проверьте, проедьте расстояние допустим от дома до работы на одних колёсах, переобуйте машину и по тому же самому пути проедьте уже на этих колёсах (точно по этому же пути) и сравните показания одометра, на мой взгляд показания будут разными.
Ещё раз прошу если что не так, если я ошибаюсь, поправьте, а не критикуйте, я ещё не опытен.
Всем спасибо!
«Все мы с детства знаем что то то и то то невозможно, но всегда найдётся невежа который в это не верит. Он то и делает открытия.» Энштейн

Непосредственно влияет на экономичность расхода. Предметом споров являются два параметра: диаметр колеса и ширина профиля. В скором времени появились приверженцы данной теории, которые утверждали, что купили колеса меньшего диаметра или меньшей ширины и уже ощутимо сэкономили на бензине, и противники, которые высмеяли подобное предположение.

Доводы защитников

Считается, что при увеличении диаметра колес для начала движения двигателю требуется на порядок больше усилий. Старт и ускорение потребуют большего количества топлива, однако максимальная скорость при этом вырастет на 5-10 км/ч. При этом точные потери топлива назвать крайне сложно, поскольку расход бензина зависит от различных факторов, в том числе, веса .

Приверженцы данной версии считают, что расход увеличивается нелинейно и зависит от скорости движения. На малых скоростях разница потребления будет незначительной, а на большой скорости или во время ускорения потребление топлива существенно увеличится.

Аргументы противников

Стремясь выяснить, как влияет размер шин на расход топлива, многие обращаются к законам физики, примерам из жизни. Многие из них утверждают, что незначительная потеря будет наблюдаться лишь с разнице количества оборотов двигателя, поскольку работа будет выполняться одинаковая. Расход топлива в большей мере зависит от аэродинамического торможения и массы авто.

«Теория автомобиля» обозначает существование формулы путевого расхода топлива Qs, которая сокращает (читай, пренебрегает) значениями динамического радиуса и радиуса качения. Она демонстрирует минимальное снижение расхода (счет идет на миллилитры) при уменьшении динамического диаметра колес. При этом важно также учитывать высоту профиля шин, которая на колесах меньшего диаметра может свести на нет все стремления к экономии, если новая резина будет выше прежней.

Ширина профиля и ее влияние на расход топлива

Чем шире профиль шины, тем больше расход топлива, поскольку вес колеса существенно увеличивается. При этом от двигателя вновь требуется больше усилий для движения транспортного средства. Помимо веса, увеличивается также пятно контакта, шумность и, соответственно, сопротивление качению, что вновь негативно влияет на расход топлива, требуя больших затрат.

В действительности, на расход топлива существенно влияет кинематический коэффициент сопротивления качению, который растет при увеличении ширины профиля и уменьшении внешнего диаметра шины, давления воздуха в шинах и изменения конструкции покрышки. Иные пути существенную экономию топлива не предусматривают.

Влияет ли размер резины на расход топлива. Как влияет размер шин на расход горючего. Роль ширины профиля в теории о затратах топлива

Хотя значительно сократить средний расход топлива автомобиля часто бывает невозможно, но сэкономить на его расходе за счет использования качественных энергосберегающих шин вполне реально. О каких шинах идет речь? Что стоит за этим понятием?

Что такое энергосберегающие шины

Остановимся на понятии энергосберегающих шин. Под этим подразумевают покрышки, которые имеют достаточно низкое сопротивление качению. Благодаря этому, создается слабое сопротивление или минимальное трение по отношению к остальным покрышкам. Энергосбережение в покрышках происходит за счет снижения нагрева резины при контакте с дорожным покрытием и ободом колесного диска.

Сопротивление качению на примере Michelin Enegy Saver

Сопротивление качения и сцепление

Между этими двумя понятиями есть довольно большая разница. Хотя на первый взгляд – эти понятия тесно связаны между собой, но они не взаимозависимы. Это означает, что даже если сопротивление качению будет уменьшаться, общие характеристики сцепления останутся такими же.

Производители долговечных и надежных шин настоятельно советуют воздержаться от экономии на таких покрышках, ведь речь идет о безопасной езде и даже чьей-то жизни.

Сопротивление качения и давление

Чтобы ориентироваться при покупке шин на этот показатель, стоит усвоить одно незыблемое правило – жесткие шины имеют меньшее сопротивление качению. Поэтому весьма важно внимательно следить за тем, чтобы давление воздуха в шинах всегда было оптимальным. Независимо от используемой резины, важно чтобы давление всегда было правильным, тогда можно рассчитывать на экономию топлива.

Если этот параметр всегда соблюдается на должном уровне, то экономия топлива может составлять от 0,3 до 0,5 литров на каждых 100 километрах. Слишком низкое давление в покрышках повышает сопротивление качению, поскольку в этом случае меняется форма самой резины. А если автомобиль попадает в экстремальные условия на дороге, то это еще больше влияет на осложнения, связанные с управлением. Если давление оптимальное, то это является гарантией того, что резина будет легко идти по дорожному полотну, уменьшая тем самым количество вредных выбросов автомобиля в целом.

Если есть свободное качение, тогда вполне нормально говорить об экономии топлива автомобиля. Чтобы расход топлива был равномерным и экономичным, важно выработать наиболее оптимальный стиль и манеру вождения. Избегая агрессивной езды, а также резких рывков автомобиля или экстренного торможения, вы сможете расходовать топливо в минимальном количестве и равномерно.

Как измеряется сопротивление качению

Хотя конкретно это нигде не оговаривается, но если сопротивление качению шины снижается на 10%, то экономия топлива повышается до 2%, но все будет зависеть как от модели автомобиля, так и от качества покрышек.

Начиная с 2012 года, европейское правительство обязало производителей покрышек указывать на этикетках новых шин маркировку топливной эффективности , которая прямо зависит от сопротивления качению. Целый штат профессиональных инженеров-специалистов испытывает различные модели изделий и сравнивает их между собой. В эксперименте определяется количество сил, которые нужны для качения на 1 динамометр, с учетом, что скорость автомобиля будет равна ~80 км/ч. Затем покрышка получает оценку от A до G, где верхняя буква – максимальная экономичность.

30.10.2015

Топливная эффективность автомобиля зависит от многих факторов. Одним из наиболее важных свойств шин, является потребляемое в процессе движения топливо. Топливная оценка шины размещается на этикетках шин. Оценка определяется на основе сопротивления качению данной шины по шкале от A (лучшая эффективность) до G (худшая эффективность).

Сопротивление качению сообщает нам о том, как сильно трение, возникающее на поверхности стыка колес с грунтом. Наибольшее влияние на трение имеют свойства шины, которая во время езды подвергается деформации. Следствием этого является потеря энергии в виде тепла. Минимальное сопротивление качению, обеспечивает меньший расход энергии. Результатом является минимальное потребление топлива. Сопротивление качению исследуется на основе строго определенных принципов на специально приспособленных для этого машинах. Испытания проводятся на барабане при унифицированной нагрузке и скорости, которые отражают нормальные условия эксплуатации при температуре, близкой к 25 градусам Цельсия. Результаты выражаются в килограммах на тонну.

Наибольшее влияние на сопротивление качению, следовательно, имеют в основном одинаковые шины. Сопротивление качению в основном зависит от конструкции шины, используемых в смеси компонентов резины, внутреннего давления шины, ее технического состояния, а также условий эксплуатации. Меньшее сопротивление качению имеют легкие шины, которые характеризуются меньшим количеством и толщиной элементов. Кроме того, важным является форма поверхности контакта шины с дорогой, а также форма и дизайн протектора. Повышенная жесткость шины, делает её менее деформируемой. Благодаря этому сопротивление качению получается ниже, что приводит к снижению расхода топлива.

Все крупнейшие производители шин постоянно работают над новыми технологиями, снижающими сопротивление качению. Одним из многих примеров инновационных решений может быть смесь, созданная японским концерном Yokohama. В ней используются соединения полимера и мелкодисперсной двуокиси кремния с добавлением эфирных масел из апельсиновой корки. Цель деятельности японских инженеров — найти экологически чистые решения, которые уменьшат долю нефтепродуктов при производстве шин. В результате получили смесь, которая уменьшает сопротивление качению на 20 процентов по сравнению с обычной смесью, не теряя при этом соответствующего сцепления и износостойкости.

Высокое сопротивление качению, может быть вызвано недостаточным давлением в шине. Оно увеличивает провисание и меньшую стабильность блоков протектора при контакте с дорогой. Давление ниже 1 бара от рекомендуемого уровня, вызывает больше сопротивление качению примерно на 30 процентов. Следствием этого является увеличение расхода топлива. Производители шин используют различные методы для предотвращения проникновения воздуха. Yokohama использует специальную вставку толщиной в лист бумаги. Изготовлена она из эластичной резины и оригинального пластика, что снижает потери воздуха на 36 процентов.

Разница сопротивления между наивысшим и самым низким классом энергоэффективности составляет 5,5 кг/т. На практике шина класса А, особенно на длинных маршрутах нагревается в меньшей степени. Следствием этого является меньший расход топлива, даже до 7,5 процента. В пересчете — это около 6 литров топлива на каждые 1000 км. Нельзя, однако, забывать, что на эффективность использования топлива оказывают влияние также параметры автомобиля: тип кузова, объем двигателя, использование кондиционера и даже стиль вождения. Из-за этих факторов расход топлива (с шинами одного и того же класса) может отличаться. При условии, что обычный водитель проезжает в среднем 35 тысяч километров в год, он можете сэкономить до 200 литров топлива.

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Донорами «Волги» стали Volvo 940 и Toyota 2JZ-GE.

Все началось с того, что молодой парень приобрел подержанный ГАЗ-24 и поначалу привел его в порядок. Проездив на автомобиле три года, молодой автовладелец решил самостоятельно заняться тюнингом своего автомобиля, чтобы превратить его в более современную конструкцию.

Стартовал тюнинг-проект с замены подвески и замены задней части «Волги» на «корму» от Volvo 940. Капот также подвергся переделке. Далее дошла очередь сменить мотор под капотом. Хозяин автомобиля разместил на месте старого мотора 230-сильный 3-х литровый движок от Toyota 2JZ-GE в паре с автоматической коробкой передач с «японца».

После изменения технической части, автомобилист вплотную занялся кузовными работами. Была занижена крыша, как у американских масл-каров времен 70-х, далее 4-х дверный седан превратился в 2-х дверный купе. Появился новый обвес в виде кастомных бамперов и колесных арок, новой оптики и других элементов кузова, которые автор проекта разработал сам.

И, наконец, были заменены колесные диски, после чего «Волга» заиграла новыми красками.

Мнения пользователей сети по поводу тюнинг-проекта разделились. Одним результат понравился очень, другие отметили, что машина все равно выглядит «колхозом», что ты с нею не делай

Эксперты рассказали о правильных действиях водителя, когда сотрудник ДПС спрашивает: «Почему нарушаем»?

На территории Российской Федерации можно часто встретить популярную среди инспекторов фразу: «Почему нарушаем»? Однако она не всегда означает, что водитель и правда нарушил какой-нибудь закон.

При действительно совершённом нарушении, сотрудник ДПС составляет специальный протокол, в который заносятся все сведения о составе нарушения, дата, а также подписи обеих сторон, в том числе о полном согласии с описанными обстоятельствами преступления. Последнее делается для того, чтобы водитель позже не смог обжаловать факт или отсутствие нарушения в суде.

Но российские автомобилисты редко начинают споры с сотрудниками ДПС, поэтому согласны всё подписать и оплатить. При этом большинство «зафиксированных нарушений» не было действительно совершено, поэтому их вполне можно обжаловать в суде. В основном водители соглашаются подписывать протоколы после небольшой психической атаки, которая часто практикуется патрульными. Например, стандартный вопрос: «Почему нарушаем»?

Этот самый вопрос сразу ставит в неудобное положение автомобилиста, который начинает думать, что же он успел нарушить, но в итоге всё заканчивается поиском оправданий, даже если нарушения не было.

Реализовывая авто корейского производства Hyundai Solaris на вторичном рынке, автомобилисты могут выручить до 90% от первоначальной цены. В премиальном сегменте лидером становится Volvo V40 Cross Country, продавцы которого получать 88% от перепродажи. Также рассчитывать на выгоду от продажи могут владельцы корейского автомобиля Kia Soul, получающие 87% от первоначальной цены.

Замыкает тройку лидеров японский кроссовер Mazda CX-5, владельцы которого, решив продать машину могут получить 86,5% от стартовой цены, реализовывая автомобиль на вторичном рынке.

Самыми невыгодными в плане перепродажи становятся: BMW, ВАЗ «УАЗ» и Peugeot, так как они быстро теряют в цене, а, соответственно, продать их на вторичном рынке намного дешевле, в сравнении с первоначальной ценой.

Как сэкономить на топливе для автомобиля и как влияет размер шин на расход горючего, разъяснение от специалистов Аккумуляторной Базы и много другой полезной информации для автовладельцев о том как нужно ухаживать за своим автомобилем. Всегда рады Вам, приезжайте, звоните!

Большое количество водителей планируют устанавливать наиболее широкие покрышки с увеличенными посадочными диаметрами чтобы улучшить визуальный вид транспортного средства. Но мало кто задумывается о прямом влиянии покрышек на расход бензина в процессе использования. Основным предметом разногласий является посадочный диаметр шин, а также их профильная ширина. На данный момент все водители делятся на два разных лагеря. Одни водители пытаются всеми силами доказать другим, что покупая шины размера по меньше они смогли значительно повысить экономию топлива своей машины.

КАКИМИ АРГУМЕНТАМИ ВЛАДЕЮТ ЗАЩИТНИКИ ТЕОРИИ

Люди, защищающие теории, предлагают свои аргументы касательно того, что для вращения колес увеличенного диаметра нужны куда большие усилия. Исходя из этого для процессов старта езды и ускорения нужно возросшее количество горючего, тем ни менее средняя скорость при этом увеличится на 10-15 километров в час (что будет кстати любителям активного вождения). Несмотря на объективность информации подсчитать точное количество % возросших потерь топлива достаточно сложно, поскольку он зависит от большого количества самых разнообразных факторов (вес диска, техническое состояние авто и т.д.).

Самые ярые защитники теории убеждены, что расход горючего увеличивается нелинейно, поэтому прямым образом зависит от выбранного скоростного режима. В процессе езды на низких скоростях увеличившийся расход бензина не будет значительным, а вот при увеличении скоростей более 40-50 километров в час его потребление резко увеличивается.

ДОВОДЫ ВТОРОЙ СТОРОНЫ

В поисках истины, о том, какое размер колес влияет на расход топлива, большая часть экспертов прибегают к науке под названием физика. За счет этого есть теория, согласно которой минимальные топливные потери будут являться причиной увеличенного количества оборотов мотора, ведь работа будет происходить равноценная. Расход топлива в основном будет зависеть в прямом смысле от массы автомобиля и аэродинамического торможения.

Есть «теория авто» которая подразумевает наличие специальной формулы, по которой можно рассчитать путевой расход горючего Qs, что дает возможность пренебрегать динамическими показателям радиуса. При этом стоит учитывать применяемую высоту профиля покрышек: ведь чем будет больше высота профиля — тем выше расход горючего.

ШИРИНА ПРОФИЛЯ И ЕЕ РОЛЬ В ТОПЛИВНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Вероятнее всего, все понимают, что колесам, у которых более широкий профиль, необходимы большие затраты бензина, ведь вес данного колеса будет большим. Плюс к этому, мотору необходимое возросшие усилия для того чтобы сдвинуть автомобиль с места. Помимо веса, обычно становится большей площадь пятна контакта, а вместе с этим и сопротивление качению и акустический шум.

Чтобы улучшить внешний вид машины, водители ставят предельно большие по ширине покрышки с большим посадочным диаметром. Между тем, мало кто из хозяев авто задумывался о том, как размер покрышек повлияет на потребление топлива при эксплуатации. Ключевая тема в спорах между владельцами автомобилей – это обсуждение внутреннего диаметра шины и высоты профиля.

Сегодня, споры по поводу влияния размера шин на потребление топлива, разделили автовладельцев на две противоборствующие группы. Одна половина водителей доказывает другим, что покупка шин меньшего формата позволит экономить на топливе.

Доводы сторонников данной теории

Сторонники теории аргументируют свою позицию тем, что при вращении колеса с большим диаметром, требуется больше усилий. Согласно таким утверждениям для того, чтобы прийти в движение автомобилю потребуется больше топлива, его средняя скорость вырастет на 10-15 км/ч. Посчитать процент выросшего расхода топлива достаточно проблематично, потому как результат будет зависеть от многих показателей: масса колес, состояние дорожного покрытия, погодные условия.

Сторонники теории утверждают, что расход топлива может расти нелинейно и находится в зависимости от подобранного водителем скоростного режима. На невысоких скоростях процент увеличения потребления топлива будет незаметным, тогда как при езде более чем 40-50 км/ч, расход топлива начнет расти.

Доводы оппонентов

В поиске правды, многие эксперты используют научные факты и законы физики. Существует мнение, что незначительные потери топлива могут быть причиной возрастания количества оборотов у двигателя. Оппоненты утверждают, что основным фактором, влияющим на потребление топлива, является общая масса автомобиля и аэродинамические показатели при торможении.

Многим водителям известна «теория автомобиля», представляющая собой математическую формулу. При помощи формулы рассчитывается уровень расхода топлива Q s, что разрешает пренебречь показателями динамики. Во время подсчета учитывается высота профиля у покрышки, чем она больше, тем выше потребление топлива.

Роль ширины профиля в теории о затратах топлива

Очевидно, что у колес с широким профилем больше топливных затрат, потому как масса их выше. Мотору требуется приложить больше сил, чтобы машина начала двигаться. Чем выше масса авто, тем больше и пятно контакта колеса, а значит увеличивается сопротивление качению и акустический комфорт.

Влияние шин на расход топлива автомобиля, энергосберегающая резина. Влияние шин на расход топлива автомобиля, энергосберегающая резина Влияние размера шин на расход топлива

Т о, что машина расходует топлива заметно больше, чем заявлено производителем, : стандартные ездовые циклы до недавнего времени сильно отличались по нагрузке от реальной эксплуатации. Но порой вина лежит и на водителе.

Более широкая резина большего посадочного диаметра на более тяжелых дисках приводит к заметному падению динамики и увеличению расхода топлива. Ну, а как связаны давление и расход топлива, думаю объяснять, не нужно. Не зря в последние годы системы контроля давления TPMS становятся стандартным оснащением на машинах всех классов. А в США и Европе с 2014 года все новые легковые автомобили должны быть оснащены подобной системой.

Америки я не открою: чем выше давление в колесе, тем ниже расход топлива. Правда, снижается он не линейно, после определенного порога расход топлива почти не меняется. Зато становятся всё более заметными негативные явления, связанные с перекачкой. И это не только потеря комфорта, но и ухудшение сцепных качеств покрышки, и общее ухудшение управляемости из-за нарушения частотных характеристик связки покрышка-подвеска.

По этой причине у покрышек есть рекомендуемое давление, которое производитель всегда указывает в документации. Обычно для базовых покрышек данные можно найти на информационных наклейках на кузове. Оптимальное давление, указанное на наклейках, определяется экспериментальным путем и зависит от характеристик конкретной модели покрышек. Превышать его без понимания происходящих с покрышкой процессов не стоит.

Увеличение площади контакта покрышки с поверхностью дороги обычно связывают с ростом ширины покрышки. Но и увеличение внешнего диаметра – это тоже достаточно эффективная мера. И это понятно: больше внешний диаметр – больше пятно контакта. К сожалению, у большого колеса есть и недостатки, в первую очередь – увеличенные масс покрышки и колесного диска.

Качаем дальше!

Топливная экономичность и сцепление на практике плохо сочетаются в одной модели покрышек. Для достижения наименьшего расхода топлива выпускается отдельная линейка резины ContiEcoContact. Её отличают меньшее сопротивление качению, меньшая масса, меньший ресурс. И, разумеется, максимальная экономичность, даже в сравнении с ContiPremiumContact 6.

Но в линейке покрышек вполне классических размерности и вида есть и одна совершенно новая модель. Не удивляйтесь, её размерность – 195/55 R20. Я не описался, посадочный диаметр именно 20 дюймов, а ширина покрышки 195 мм.

Помните, что я выше писал про связь рабочего давления покрышки, ее ширины и диаметра с расходом топлива и сцеплением? Похоже, инженеры нащупали новый путь снижения расхода топлива. Путь этот непрост, он включает в себя сразу несколько решений.

Во-первых, новый материал покрышки делает сцепление колеса с дорогой эффективнее.

Во-вторых, ещё больше улучшает сцепление большой внешний диаметр колеса. А вот ширина покрышки уменьшена, чтобы снизить сопротивление качению.

А главное – не забывайте про давление! Разработанный материал протектора позволяет сохранить сцепление при большем внутреннем давлении покрышки, что, как вы уже поняли, дает выигрыш в экономичности.

Хотя значительно сократить средний расход топлива автомобиля часто бывает невозможно, но сэкономить на его расходе за счет использования качественных энергосберегающих шин вполне реально. О каких шинах идет речь? Что стоит за этим понятием?

Что такое энергосберегающие шины

Остановимся на понятии энергосберегающих шин. Под этим подразумевают покрышки, которые имеют достаточно низкое сопротивление качению. Благодаря этому, создается слабое сопротивление или минимальное трение по отношению к остальным покрышкам. Энергосбережение в покрышках происходит за счет снижения нагрева резины при контакте с дорожным покрытием и ободом колесного диска.

Сопротивление качению на примере Michelin Enegy Saver

Сопротивление качения и сцепление

Между этими двумя понятиями есть довольно большая разница. Хотя на первый взгляд – эти понятия тесно связаны между собой, но они не взаимозависимы. Это означает, что даже если сопротивление качению будет уменьшаться, общие характеристики сцепления останутся такими же.

Производители долговечных и надежных шин настоятельно советуют воздержаться от экономии на таких покрышках, ведь речь идет о безопасной езде и даже чьей-то жизни.

Сопротивление качения и давление

Чтобы ориентироваться при покупке шин на этот показатель, стоит усвоить одно незыблемое правило – жесткие шины имеют меньшее сопротивление качению. Поэтому весьма важно внимательно следить за тем, чтобы давление воздуха в шинах всегда было оптимальным. Независимо от используемой резины, важно чтобы давление всегда было правильным, тогда можно рассчитывать на экономию топлива.

Если этот параметр всегда соблюдается на должном уровне, то экономия топлива может составлять от 0,3 до 0,5 литров на каждых 100 километрах. Слишком низкое давление в покрышках повышает сопротивление качению, поскольку в этом случае меняется форма самой резины. А если автомобиль попадает в экстремальные условия на дороге, то это еще больше влияет на осложнения, связанные с управлением. Если давление оптимальное, то это является гарантией того, что резина будет легко идти по дорожному полотну, уменьшая тем самым количество вредных выбросов автомобиля в целом.

Если есть свободное качение, тогда вполне нормально говорить об экономии топлива автомобиля. Чтобы расход топлива был равномерным и экономичным, важно выработать наиболее оптимальный стиль и манеру вождения. Избегая агрессивной езды, а также резких рывков автомобиля или экстренного торможения, вы сможете расходовать топливо в минимальном количестве и равномерно.

Как измеряется сопротивление качению

Хотя конкретно это нигде не оговаривается, но если сопротивление качению шины снижается на 10%, то экономия топлива повышается до 2%, но все будет зависеть как от модели автомобиля, так и от качества покрышек.

Начиная с 2012 года, европейское правительство обязало производителей покрышек указывать на этикетках новых шин маркировку топливной эффективности , которая прямо зависит от сопротивления качению. Целый штат профессиональных инженеров-специалистов испытывает различные модели изделий и сравнивает их между собой. В эксперименте определяется количество сил, которые нужны для качения на 1 динамометр, с учетом, что скорость автомобиля будет равна ~80 км/ч. Затем покрышка получает оценку от A до G, где верхняя буква – максимальная экономичность.

Непосредственно влияет на экономичность расхода. Предметом споров являются два параметра: диаметр колеса и ширина профиля. В скором времени появились приверженцы данной теории, которые утверждали, что купили колеса меньшего диаметра или меньшей ширины и уже ощутимо сэкономили на бензине, и противники, которые высмеяли подобное предположение.

Доводы защитников

Считается, что при увеличении диаметра колес для начала движения двигателю требуется на порядок больше усилий. Старт и ускорение потребуют большего количества топлива, однако максимальная скорость при этом вырастет на 5-10 км/ч. При этом точные потери топлива назвать крайне сложно, поскольку расход бензина зависит от различных факторов, в том числе, веса .

Приверженцы данной версии считают, что расход увеличивается нелинейно и зависит от скорости движения. На малых скоростях разница потребления будет незначительной, а на большой скорости или во время ускорения потребление топлива существенно увеличится.

Аргументы противников

Стремясь выяснить, как влияет размер шин на расход топлива, многие обращаются к законам физики, примерам из жизни. Многие из них утверждают, что незначительная потеря будет наблюдаться лишь с разнице количества оборотов двигателя, поскольку работа будет выполняться одинаковая. Расход топлива в большей мере зависит от аэродинамического торможения и массы авто.

«Теория автомобиля» обозначает существование формулы путевого расхода топлива Qs, которая сокращает (читай, пренебрегает) значениями динамического радиуса и радиуса качения. Она демонстрирует минимальное снижение расхода (счет идет на миллилитры) при уменьшении динамического диаметра колес. При этом важно также учитывать высоту профиля шин, которая на колесах меньшего диаметра может свести на нет все стремления к экономии, если новая резина будет выше прежней.

Ширина профиля и ее влияние на расход топлива

Чем шире профиль шины, тем больше расход топлива, поскольку вес колеса существенно увеличивается. При этом от двигателя вновь требуется больше усилий для движения транспортного средства. Помимо веса, увеличивается также пятно контакта, шумность и, соответственно, сопротивление качению, что вновь негативно влияет на расход топлива, требуя больших затрат.

В действительности, на расход топлива существенно влияет кинематический коэффициент сопротивления качению, который растет при увеличении ширины профиля и уменьшении внешнего диаметра шины, давления воздуха в шинах и изменения конструкции покрышки. Иные пути существенную экономию топлива не предусматривают.

Чтобы улучшить внешний вид машины, водители ставят предельно большие по ширине покрышки с большим посадочным диаметром. Между тем, мало кто из хозяев авто задумывался о том, как размер покрышек повлияет на потребление топлива при эксплуатации. Ключевая тема в спорах между владельцами автомобилей – это обсуждение внутреннего диаметра шины и высоты профиля.

Сегодня, споры по поводу влияния размера шин на потребление топлива, разделили автовладельцев на две противоборствующие группы. Одна половина водителей доказывает другим, что покупка шин меньшего формата позволит экономить на топливе.

Доводы сторонников данной теории

Сторонники теории аргументируют свою позицию тем, что при вращении колеса с большим диаметром, требуется больше усилий. Согласно таким утверждениям для того, чтобы прийти в движение автомобилю потребуется больше топлива, его средняя скорость вырастет на 10-15 км/ч. Посчитать процент выросшего расхода топлива достаточно проблематично, потому как результат будет зависеть от многих показателей: масса колес, состояние дорожного покрытия, погодные условия.

Сторонники теории утверждают, что расход топлива может расти нелинейно и находится в зависимости от подобранного водителем скоростного режима. На невысоких скоростях процент увеличения потребления топлива будет незаметным, тогда как при езде более чем 40-50 км/ч, расход топлива начнет расти.

Доводы оппонентов

В поиске правды, многие эксперты используют научные факты и законы физики. Существует мнение, что незначительные потери топлива могут быть причиной возрастания количества оборотов у двигателя. Оппоненты утверждают, что основным фактором, влияющим на потребление топлива, является общая масса автомобиля и аэродинамические показатели при торможении.

Многим водителям известна «теория автомобиля», представляющая собой математическую формулу. При помощи формулы рассчитывается уровень расхода топлива Q s, что разрешает пренебречь показателями динамики. Во время подсчета учитывается высота профиля у покрышки, чем она больше, тем выше потребление топлива.

Роль ширины профиля в теории о затратах топлива

Очевидно, что у колес с широким профилем больше топливных затрат, потому как масса их выше. Мотору требуется приложить больше сил, чтобы машина начала двигаться. Чем выше масса авто, тем больше и пятно контакта колеса, а значит увеличивается сопротивление качению и акустический комфорт.

22.11.2015

Многие водители стремятся устанавливать максимально широкие покрышки с большими посадочными диаметрами для улучшения визуального вида автомобиля. Однако мало кто задумается о прямом влиянии покрышек на расход топлива в процессе эксплуатации. Основным предметом разногласий служит посадочный диаметр шин и их профильная ширина. На сегодняшний день все водители разделились на два прямо противоположных лагеря. Одна часть водителей пытается безуспешно доказать другим, что приобретя шины меньшего размера они смогли существенно повысить топливную экономичность своего автомобиля.

Аргументы защитников теории

Защитники теории предлагают аргументы касательно того, что для вращения колес большего диаметра необходимы куда большие усилия. Соответственно для процессов начала движения и ускорения понадобится возросшее количество бензина, однако средняя скорость при этом возрастет на 10-15 км/ч (что будет на руку любителям активного стиля езды). Несмотря на объективность данных подсчитать точный процент возросших потерь топлива крайне сложно, так как он зависит от целого ряда самых разнообразных факторов (вес диска, техническое состояние машины и т.д.).

Наиболее ярые защитники теории уверены, что расход топлива увеличивается нелинейно, поэтому напрямую зависит от выбранного скоростного режима. В процессе движения на невысоких скоростях увеличившийся расход топлива не будет существенным, а вот при развитии скоростей свыше 40-50 км/ч его потребление резко вырастет.

Доводы противников

В попытках узнать истину, какое влияние оказывает размер колес на топливный расход, большинство экспертов прибегают к знаниям физики. Благодаря этому существует теория, согласно которой небольшие топливные потери будут причиной возросшего количества оборотов двигателя, ведь работа будет выполняться равноценная. Расход бензина в основном будет зависеть напрямую от массы транспортного средства и аэродинамического торможения.

Существующая «теория автомобиля» подразумевает присутствие специальной формулы, по которой можно рассчитать путевой расход бензина Qs, что позволяет пренебрегать динамическими значениями радиуса. При этом нужно учитывать используемую высоту профиля покрышек: ведь чем больше высота профиля — тем больше расход топлива.

Ширина профиля и ее роль в топливной эффективности

Наверное все понимают, что колеса с более широким профилем требуют больших затрат топлива, ведь вес такого колеса будет большим. В дополнение к этому, двигателю потребуется возросшие усилия для того чтобы сдвинуть машину с места. Кроме веса, обычно увеличивается площадь пятна контакта, а вместе с этим и сопротивление качению и акустический шум.

(PDF) ВЛИЯНИЕ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА И КЛАССА ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ ШИНЫ НА РАСХОД ТОПЛИВА ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЯ ПРИ ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТИ

W. Gołębiewski

класс энергоэффективности шины. Увеличение наружного диаметра колеса (по данным производителя

) привело к небольшому снижению расхода топлива. Класс энергоэффективности

шин оказался более значительным. Использование класса высокой энергоэффективности (A) по сравнению с самым низким классом эффективности

(G) позволило сэкономить топливо даже до десятка процентов.

Ссылки

[1] Акчелик Р., Смит Р., Бесли М., Калибровка моделей расхода топлива и выбросов для

современных транспортных средств

, Конференция транспортной группы IPENZ, Роторуа, Новая Зеландия 2012.

[2 ] Комиссия Европейских сообществ, Предложение по регламенту Европейского парламента

и Совета, Установление стандартов эффективности выбросов для новых легких

коммерческих транспортных средств как часть комплексного подхода Сообщества к сокращению выбросов CO2

от легких грузовиков автомобили, Брюссель 2009.

[3] Дембицки М. Теория автомобильного автомобиля. Теория привода. объект MnROAD

, Центр транспортных исследований и внедрения Миннесотского государственного университета,

Департамент транспортных исследовательских услуг Миннесоты, Mankato 2012.

[5] Epa.gov, www.epa.gov/climatechange/ghgemissions/sources.html [по состоянию на 6 июня 2014 г.].

[6] Директива Европейской комиссии 1999/100 / EC, адаптирующаяся к техническому прогрессу Директива Совета-

Директива 80/1268 / EEC, касающаяся выбросов углекислого газа и расхода топлива двигателями автомобилей

, 1999.

[7] Европейское сообщество, Положение о маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и

основных параметров, 2009 г.

[8] Отчет Green Seals Inc., Шины с низким сопротивлением качению, 2003 г.

[9 ] Национальный исследовательский совет национальных академий, шины и пассажиры, Автомобильное топливо

Экономика, информирование потребителей, повышение производительности, Транспортный исследовательский совет,

Вашингтон, 2006.

[10] Ordertyres.com, Glanworth Tyres, http://www.ordertyres.com/default.asp?action=tyres

[доступ 6 июня 2014 г.].

[11] Стандарт PN-ISO 15550, Поршневые двигатели внутреннего сгорания, Определение и метод измерения мощности двигателя

Измерение мощности, Общие требования, PKN, Польша 2009.

[12] Проховски, Л., Механика движения, WKL, Варшава, 2007.

,

[13] Римерсма, И., Мок, П., Влияние сопротивления качению на CO2, Международный совет

по чистому транспорту, Вашингтон-Берлин-Сан-Франциско 2012.

[14] Конгресс США, Ассигнования на сельское хозяйство, развитие сельских районов, продовольствие и

администрации по лекарственным средствам и связанные с ним агентства на финансовый год, заканчивающийся 30 сентября 2004 г., и

для других целей, стр. 971, United Conference Report 108-401, to Comcompan H.R. 2673,

Washington 2003.

[15] Zembowicz J., FIAT Panda, WKL, Warsaw 2005.

Как размер колес влияет на экономию топлива в автомобиле?

Все люди пытаются получить знания о факторах, с помощью которых они могут сосредоточиться на характеристиках автомобиля.Как правило, эти факторы становятся полезными для использования некоторых преимуществ, таких как экономия топлива. Иногда они хотят получить факты о размере шин и расходе бензина. По мнению экспертов, размеры шин также влияют на расход топлива и некоторых других элементов.

Люди, заинтересованные в покупке новых автомобилей, должны сосредоточиться именно на этом. Здесь они могут без каких-либо проблем выбрать лучший вариант. Когда дело доходит до покупки роскошных автомобилей, каждый не может быстро собрать средства за один раз.

Здесь желающие могут воспользоваться помощью по автокредиту. Кредит предусматривает финансовую помощь, с помощью которой вы легко сможете быстро подобрать желаемый автомобиль. Чтобы выбрать лучшую, некоторые задают много вопросов, например: « Экономят ли большие шины бензин »?

Подробнее об этом

Поскольку выбор лучшего автомобиля также важен, люди должны выбирать лучшие источники ссуды. Эти виды услуг предоставляют многочисленные финансовые учреждения. Все источники нельзя считать лучшими.Каждый должен быть уверен, что он принимает окончательное решение внимательно или нет. Здесь вам могут помочь следующие факторы.

Процентная ставка

Когда вы собираетесь воспользоваться услугами, связанными с ссудой, вы должны заплатить определенную сумму денег в качестве процентов. Обычно деньги выплачиваются из суммы, взятой заявителем в долг. Вам следует попытаться выбрать источник, который предоставляет кредит по более низким ставкам.

Ознакомьтесь с требованиями

Выбор автомобиля тоже становится важным делом.Иногда конкретные модели связаны с разными типами требований. На все эти элементы стоит обратить внимание. Если говорить об автомобиле, то не стоит избегать варианта специалистов. Они могут предложить лучшее, а вы можете удалить все типы запросов, например — использовать шины меньшего размера, чем рекомендовано, полезно или нет.

Политика погашения

Политика погашения играет наиболее важную роль. Все люди должны убедиться, что они внимательно проверяют эту политику в отношении компании.Если вы не обращаете внимания на такие факторы, это может стать поводом для множества проблем. Как правило, эти проблемы становятся причиной некоторых препятствий. Чтобы избежать препятствий, постарайтесь выбрать хороший источник финансирования.

Прочие соображения

С их помощью вы легко сможете выбрать лучшего кредитора. Когда дело доходит до выбора автомобиля, вам следует проверить его производительность и эффективность. Это может помочь вам понять, что вы выбираете автомобиль, который соответствует всем требованиям или нет.

Заключительные детали

Принимая окончательное решение, вы должны проверить размер шин в зависимости от коэффициента миль на галлон автомобиля. При неправильной комбинации сокращается пробег автомобиля, что приводит к увеличению расхода топлива.

Как размер шин влияет на расход топлива. Влияние размера шины на расход топлива Влияет ли диаметр колеса на расход топлива

Приветствую вас дорогие автомобилисты и просто любители!
Все мы общеприняты, что при установке колес большего диаметра на нашу машину приходится выкидывать несколько лишних сотен в выхлопную трубу, так как питомец начинает есть больше.
Каждый день меня покидает мысль, что это не так, я знаю, что об этом много говорилось и пересказывалось, но сейчас я попробую высказать свою гипотезу по этому поводу, я думаю, вам это покажется чушью неопытного мальчика, который ничего не понимает, но у меня мало что я понимаю и не знаю в машине и я попрошу вас у гаишников и ключей не осуждать, если что-то не так, а исправить.
Возьмем колесо, которое катится по дороге 1 м за один оборот, мы не путем хитрых расчетов находим, что за 100 км оно будет повернуто 100 000 раз.
Возьмем колесо меньшего диаметра, которое за один оборот катится по дороге на 90 см, таким же расчетом находим, что за 100 км оно повернет 111,111 раз (данные немного округлены) Получается, что при том же расстояние, колеса большего диаметра вращаются с меньшей частотой, соответственно валы, шестерни трансмиссии и двигатели внутреннего сгорания тоже.
(Дальнейший материал из статьи с одного из сайтов) «Спидометр приводится в движение от трансмиссии« гибким валом »- специальным тросом, хорошо передающим вращение.Поскольку одни и те же спидометры встречаются на разных автомобилях, в их приводе используется простая коробка передач, передаточное число которой согласовано с автомобилем. На заднем приводе спидометр обычно контролирует вращение вторичного вала коробки передач. Это означает, что показания зависят от размера шин, передаточного числа редуктора заднего моста и основной погрешности устройства. Например: на Жигулях замена пары 4.44 на 3.9 изменит показания на 14%. Однако шестерни редуктора не резиновые, поэтому спидометр не соответствует размеру шин, и они все равно изнашиваются… Суммарная погрешность показаний до 10% и больше — обычное дело.
Спидометры с передним приводом и поперечным расположением двигателя обычно «обслуживают» левый привод после главной пары. Это означает, что к погрешности спидометра и влиянию размера шин добавляется эффект поворота дороги: при повороте влево «указанная скорость» немного меньше, чем в середине автомобиля, а к правильно — еще немного. На что влияют негабаритные шины? При замене шины 175 / 70R13 на шину 165 / 70R13 или наоборот показание спидометра изменяется на 2.5% »
Из статьи видно, что при износе покрышки (то есть при уменьшении диаметра) и при движении колеса при повороте вправо при движении левого колеса по внешнему радиусу спидометр заводится слишком много.
Как мы измеряем расход? (у вашей машины 14 колес) Обнуляем одометр, проезжаем например 100 км и смотрим на указатель уровня топлива, допустим получилось 10 литров, вы довольны!
Вы поменяли обувь твоей красавицы на 16 дисках, сбросил одометр и тронулся, проехав сотку, ты ужаснулся, твой любимый 13 литров проглотил.Вашему разочарованию нет предела!
На мой взгляд, это иллюзия, вызванная неверными показаниями спидометра из-за того, что при меньшем диаметре колес спидометр скручивает реальный пробег и чтобы одометр показывал 100 км, на самом деле нужно проехать более короткий расстояние, а при большем диаметре вам действительно нужно проехать расстояние, превышающее 100 км отсюда, и выходит повышенный расход.
Если у кого-то есть желание проверить, проехать расстояние от дома, поработать на тех же колесах, сменить машину и проехать на этих колесах по той же траектории (точно по той же траектории) и сравнить показания одометра, на мой взгляд, показания будут другими.
Еще раз прошу, если что не так, если я не прав, поправьте, но не критикуйте, я еще не испытал.
Всем спасибо!
«Все мы с детства знаем, что то и это невозможно, но всегда есть невежественный, который в это не верит. Он делает открытия». Эйнштейн

Напрямую влияет на экономию потребления. Речь идет о двух параметрах: диаметре колеса и ширине профиля. Вскоре появились приверженцы этой теории, которые утверждали, что покупали колеса меньшего диаметра или меньшей ширины и уже существенно экономили на бензине, и противники, высмеивающие это предположение.

Доводы защитников

Считается, что с увеличением диаметра колес двигателю требуется на порядок больше усилий, чтобы начать движение. Для запуска и разгона потребуется больше топлива, но максимальная скорость увеличится на 5-10 км / ч. При этом точные потери топлива назвать крайне сложно, так как расход бензина зависит от различных факторов, в том числе от веса.

Сторонники этой версии считают, что скорость потока увеличивается нелинейно и зависит от скорости движения.На малых оборотах разница в расходе будет незначительной, а на высоких или при разгоне расход топлива значительно возрастет.

Аргументы оппонентов

Стремясь выяснить, как размер шин влияет на расход топлива, многие обращаются к законам физики, примерам из жизни. Многие из них утверждают, что небольшая потеря будет наблюдаться только при разнице количества оборотов двигателя, так как работа будет одинаковой. Расход топлива во многом зависит от аэродинамического торможения и веса автомобиля.

«Теория автомобилей» относится к существованию формулы для расхода топлива на дороге Qs, которая уменьшает (считывает, игнорирует) значения динамического радиуса и радиуса качения. Демонстрирует минимальное снижение расхода (в пересчете на миллилитры) при уменьшении динамического диаметра колес. При этом также важно учитывать высоту профиля шины, которая на колесах меньшего диаметра может свести на нет все желание сэкономить, если новая резина выше старой.

Ширина профиля и ее влияние на расход топлива

Чем шире профиль шины, тем больше расход топлива, так как вес колеса значительно увеличивается. Это опять же требует от двигателя большего усилия для перемещения транспортного средства. Помимо веса увеличивается пятно контакта, уровень шума и, соответственно, сопротивление качению, что опять же негативно сказывается на расходе топлива, требующем больших затрат.

Фактически, на расход топлива существенно влияет кинематический коэффициент сопротивления качению, который увеличивается с увеличением ширины профиля и уменьшением внешнего диаметра шины, давления в шине и изменений конструкции шины.Другие способы не дают значительной экономии топлива.

30.10.2015

Топливная эффективность автомобиля зависит от многих факторов. Одно из важнейших свойств шин — расход топлива во время движения. Уровень топлива шины указан на этикетках шин. Рейтинг основан на сопротивлении качению данной шины по шкале от A (лучшая эффективность) до G (худшая эффективность).

Сопротивление качению показывает, насколько велико трение на границе раздела колесо-земля.Наибольшее влияние на трение оказывают свойства шины, которая при движении деформируется. Следствием этого является потеря энергии в виде тепла. Минимальное сопротивление качению, меньшее потребление энергии. Результат — минимальный расход топлива. Сопротивление качению исследуется на основе строго определенных принципов на специально адаптированных машинах. Испытания проводятся на барабане при одинаковой нагрузке и скорости, что соответствует нормальным условиям эксплуатации при температурах, близких к 25 градусам Цельсия.Результаты выражаются в килограммах на тонну.

Таким образом, наибольшее влияние на сопротивление качению оказывают, в основном, одни и те же шины. Сопротивление качению в основном зависит от конструкции шины, используемой в смеси резиновых компонентов, внутреннего давления в шине, ее технического состояния и условий эксплуатации. Легкие шины имеют более низкое сопротивление качению, для них характерно меньшее количество элементов и их толщина. Кроме того, важна форма поверхности контакта шины с дорогой, а также форма и конструкция протектора.Повышенная жесткость шины делает ее менее деформируемой. Это приводит к снижению сопротивления качению, что ведет к снижению расхода топлива.

Все основные производители шин постоянно работают над новыми технологиями для снижения сопротивления качению. Одним из множества примеров новаторских решений может быть смесь, созданная японским концерном Yokohama. В нем используются соединения полимера и мелкодисперсного диоксида кремния с добавлением эфирных масел апельсиновой корки. Цель японских инженеров — найти экологически чистые решения, которые позволят снизить долю нефтепродуктов в производстве шин.В результате получается смесь, которая снижает сопротивление качению на 20 процентов по сравнению с обычной смесью без потери надлежащего сцепления и износостойкости.

Высокое сопротивление качению может быть вызвано недостаточным давлением в шинах. Это увеличивает провисание и снижает устойчивость блоков протектора при контакте с дорогой. Давление ниже 1 бара от рекомендованного уровня приведет к увеличению сопротивления качению примерно на 30 процентов. Следствие этого — увеличение расхода топлива. Производители шин используют различные методы предотвращения проникновения воздуха.Yokohama использует специальный вкладыш толщиной в бумагу. Он изготовлен из эластичной резины и оригинального пластика, что снижает потери воздуха на 36 процентов.

Разница в сопротивлении между высшим и наименьшим классами энергоэффективности составляет 5,5 кг / т. На практике шина класса А, особенно на длинных трассах, нагревается в меньшей степени. Это приводит к снижению расхода топлива даже до 7,5%. В пересчете это примерно 6 литров топлива на каждые 1000 км. Однако не следует забывать, что на эффективность использования топлива также влияют параметры автомобиля: тип кузова, объем двигателя, использование кондиционера и даже стиль вождения.Из-за этих факторов расход топлива (с шинами того же класса) может отличаться. При условии, что среднестатистический водитель проезжает в среднем 35 тысяч километров в год, он может сэкономить до 200 литров топлива.

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

Доноры Волги — Volvo 940 и Toyota 2JZ-GE.

Все началось с того, что молодой парень купил подержанный ГАЗ-24 и сначала привел его в порядок. Проехав на машине три года, молодой автовладелец решил самостоятельно тюнинговать свою машину, чтобы превратить ее в более современный дизайн.

Тюнинг-проект начался с замены подвески и замены задней части Волги на заднюю часть Volvo 940. Также был переработан капот. Дальше пришла очередь менять двигатель под капотом. На место старого двигателя владелец автомобиля поставил 230-сильный 3-литровый двигатель от Toyota 2JZ-GE, работающий в паре с автоматической коробкой передач от «японца».

После изменения технической части автомобилист вплотную занялся кузовными работами.Крышу опустили, как у американских маслкаров 70-х, затем 4-дверный седан превратился в 2-дверное купе. Появился новый обвес в виде кастомных бамперов и колесных арок, новой оптики и других элементов кузова, которые автор проекта разработал сам.

И, наконец, заменили колесные диски, после чего Волга заиграла новыми красками.

Мнения пользователей сети о тюнинговом проекте разделились. Кому-то результат очень понравился, другие отметили, что машина до сих пор похожа на «колхоз», что с ней не делаешь

Специалисты рассказали о правильных действиях водителя, когда сотрудник ГАИ спрашивает: «Почему мы ломаемся»?

На территории РФ часто можно встретить популярную среди инспекторов фразу: «Почему мы нарушаем»? Однако это не всегда означает, что водитель действительно нарушил какой-либо закон.

В случае действительно допущенного нарушения сотрудник ГИБДД составляет специальный протокол, в котором все данные о составе нарушения, дате, а также подписи обеих сторон, в том числе полное согласие с описанными обстоятельствами преступление, введены. Последнее сделано для того, чтобы впоследствии водитель не смог обжаловать факт или отсутствие нарушения в суде.

Но российские автомобилисты редко заводят споры с сотрудниками ГАИ, поэтому они соглашаются расписаться и за все заплатить.При этом большая часть «зафиксированных нарушений» фактически не совершена, поэтому их вполне можно обжаловать в суде. В основном водители соглашаются подписывать протоколы после небольшой психической атаки, которую часто практикуют патрульные. Например, стандартный вопрос: «Почему мы ломаемся»?

Именно этот вопрос сразу ставит в неудобное положение автомобилиста, который начинает задумываться, что ему удалось нарушить, но в итоге все заканчивается поиском отговорок, даже если нарушения не было.

Продавая на вторичном рынке автомобили Hyundai Solaris корейского производства, автомобилисты могут выручить до 90% от первоначальной цены. В премиальном сегменте лидером становится Volvo V40 Cross Country: 88% перепродажи получают продавцы. Также владельцы корейского автомобиля Kia Soul могут рассчитывать на выгоду от продажи, получив 87% от первоначальной цены.

Замыкает тройку лидеров японский кроссовер Mazda CX-5, владельцы которого, решив продать машину, могут получить 86.5% от стартовой цены при продаже автомобиля на вторичном рынке.

Наиболее невыгодными с точки зрения перепродажи являются: БМВ, ВАЗ «УАЗ» и Пежо, так как они быстро теряют в цене, и, соответственно, продать их на вторичном рынке намного дешевле первоначальной цены.

22.11.2015

Многие водители стремятся установить самые широкие шины с большими ободами, чтобы улучшить внешний вид автомобиля. Однако мало кто задумывается о прямом влиянии шин на расход топлива при эксплуатации.Основным предметом разногласий является ширина обода и профиля шины. На сегодняшний день все водители разделены на два прямо противоположных лагеря. Одна часть водителей безуспешно пытается доказать другим, что, купив шины меньшего размера, они смогли значительно улучшить топливную экономичность своего автомобиля.

Аргументы защитников теории

Сторонники теории приводят аргументы в пользу того, что для вращения более крупных колес требуется гораздо больше усилий. Соответственно для процессов стартового движения и разгона потребуется повышенное количество бензина, однако средняя скорость увеличится на 10-15 км / ч (что сыграет на руку любителям активного стиля вождения).Несмотря на объективность данных, подсчитать точный процент повышенных потерь топлива крайне сложно, так как он зависит от ряда самых разных факторов (вес диска, техническое состояние машины и т. Д.).

Самые ярые защитники теории уверены, что расход топлива возрастает нелинейно, поэтому напрямую зависит от выбранного скоростного режима. В процессе движения на малых скоростях повышенный расход топлива не будет значительным, но при развитии скоростей выше 40-50 км / ч его расход резко возрастет.

Аргументы оппонентов

Пытаясь выяснить правду о влиянии размера колеса на расход топлива, большинство специалистов прибегают к знаниям физики. Благодаря этому существует теория, согласно которой небольшие потери топлива вызовут повышенное количество оборотов двигателя, потому что работа будет выполняться одинаково. Расход бензина в основном напрямую зависит от массы автомобиля и аэродинамических характеристик торможения.

Существующая «теория автомобиля» подразумевает наличие специальной формулы, по которой можно рассчитать направленный расход бензина Qs, что позволяет пренебречь динамическими значениями радиуса.При этом необходимо учитывать высоту профиля используемой шины: ведь чем больше высота профиля, тем больше расход топлива.

Ширина профиля и ее роль в топливной экономичности

Наверное, все понимают, что колеса с более широким профилем требуют большего количества топлива, ведь вес такого колеса будет большим. Вдобавок к этому двигателю потребуется повышенное усилие для перемещения машины. Помимо веса обычно увеличивается площадь пятна контакта, а вместе с ней и сопротивление качению и акустический шум.

Для улучшения внешнего вида автомобиля водители ставят шины предельно больших размеров с большим посадочным диаметром. Между тем мало кто из автовладельцев задумывался о том, как размер шин повлияет на расход топлива при эксплуатации. Ключевой темой споров между автовладельцами является обсуждение внутреннего диаметра шины и высоты профиля.

Сегодня споры о влиянии размера шин на расход топлива разделили владельцев автомобилей на две враждующие группы. Половина водителей доказывают другим, что покупка шин меньшего размера позволит сэкономить на топливе.

Аргументы сторонников этой теории

Сторонники теории аргументируют свою позицию тем, что при вращении колеса большого диаметра требуется большее усилие. Согласно таким заявлениям, для того, чтобы автомобиль начал движение, ему потребуется больше топлива, его средняя скорость увеличится на 10-15 км / ч. Подсчитать процент повышенного расхода топлива довольно проблематично, ведь результат будет зависеть от многих показателей: массы колеса, состояния дорожного покрытия, погодных условий.

Сторонники теории утверждают, что расход топлива может расти нелинейно и зависит от установленного водителем ограничения скорости. На малых скоростях процент увеличения расхода топлива будет незаметным, а при движении более 40-50 км / ч расход топлива начнет расти.

Аргументы оппонентов

В поисках истины многие эксперты используют научные факты и законы физики. Считается, что незначительные потери топлива могут вызвать увеличение оборотов двигателя.Противники утверждают, что основным фактором, влияющим на расход топлива, является общая масса автомобиля и аэродинамические характеристики при торможении.

Многие водители знакомы с «теорией автомобилей», которая представляет собой математическую формулу. По формуле рассчитывается уровень расхода топлива Q s, что дает возможность пренебречь показателями динамики. При расчете учитывается высота профиля шины, чем она выше, тем выше расход топлива.

Роль ширины профиля в теории топлива

Очевидно, колеса с широким профилем имеют больше затрат на топливо, потому что их масса выше.Мотор должен приложить больше усилий, чтобы автомобиль начал движение. Чем больше масса автомобиля, тем больше пятно контакта колес, а значит, увеличивается сопротивление качению и акустический комфорт.

Как шины вашего автомобиля влияют на экономию топлива | Шина Route 10 в Гранби, Коннектикут — Блог | Шины

Как водители, мы всегда стараемся использовать передовой опыт, чтобы уделять больше внимания газу.На экономию топлива может повлиять несколько факторов. Колеса и шины вашего автомобиля влияют на экономию топлива и играют важную роль в эффективности вашего автомобиля. Когда вы купите новые шины, вы заметите разницу в расходе топлива. Новые шины рекомендованного размера для вашего автомобиля являются одним из факторов, которые могут повлиять на экономию топлива или более высокие расходы.

Что такое сопротивление качению?

Сопротивление качению — вот что важно, когда вы смотрите на свои шины с точки зрения экономии топлива.Все шины обладают определенным сопротивлением качению, которое представляет собой силу, необходимую для того, чтобы шина катилась из остановленного положения. Чем больше сопротивление вашему автомобилю при движении, тем больше топлива он сожжет. Низкое сопротивление качению означает, что для перемещения шины требуется меньшее усилие, что означает меньший расход топлива при ускорении и движении.

Характеристики шин вашего автомобиля, влияющие на экономию топлива

Держите шины накачанными

Поддержание надлежащего накачивания шин — важный шаг в правильном уходе за шинами.Правильная накачка шин может помочь сократить расход топлива до 3%. Вы можете найти правильный уровень давления в шинах для вашего автомобиля в руководстве по эксплуатации. Проверяйте давление в шинах каждый раз при заправке бака или не реже одного раза в месяц.

Следите за выравниванием шин

Регулировка углов установки колес позволяет вашим шинам двигаться прямо и точно. Неправильно расположенные шины вызовут неравномерный износ шин и плохое сцепление с дорогой. Это приведет к тому, что ваши шины будут буксовать, а не катиться, что приведет к снижению топливной экономичности.Выравнивание шин — одна из самых простых форм профилактического обслуживания. При установке новых шин всегда проверяйте углы установки колес.

Получите ротацию шин

Регулярная перестановка шин также поможет сэкономить топливо. Услуга ротации шин помогает уменьшить неравномерный износ протектора шины, поэтому ваши шины служат дольше. Вращение шин на снизит степень износа шин. Неравномерный износ может увеличить сопротивление качению вашей шины, что может сократить количество миль на галлон.Вы должны повернуть шины в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства или при замене масла.

Назначьте встречу по шинам и сервисному обслуживанию шин в Грэнби, штат Коннектикут

Ваши шины могут напрямую повлиять на общую производительность и срок службы автомобиля. Правильный уход за шинами — лучший способ продлить срок службы шин и повысить топливную экономичность. В Route 10 Tire в Грэнби, CT , наш дружелюбный и знающий персонал может помочь со всеми вашими услугами по обслуживанию шин .Мы можем помочь вам выбрать правильные шины, установить их и убедиться, что давление в шинах правильное. Позвольте нам помочь вам сделать поездку безопасной и экономичной. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как мы можем наилучшим образом обслужить вас, или быстро назначить встречу для обслуживания онлайн. Мы с нетерпением ждем вашего ответа!

Найти магазин Расписание Назначение Наши услуги

Влияют ли большие колеса на расход топлива на галлон? — MVOrganizing

Влияют ли большие колеса на расход топлива на галлон?

Например, шины большего размера уменьшают экономию топлива, поскольку они тяжелее, а шины меньшего размера повышают топливную экономичность.Шины большего размера также имеют более высокое сопротивление качению, чем шины меньшего размера, что означает, что им требуется большее сопротивление и усилия, чтобы заставить их катиться. Протекторы шин также могут повлиять на экономию топлива.

Влияет ли размер шин на расход топлива на галлон?

Шины меньшего размера весят меньше, чем шины большего размера, поэтому требуется меньше энергии, чтобы заставить их катиться, а также чтобы остановить их ». С сегодняшними новыми шинами практически нет разницы в расходе топлива на галлон из-за размера шин.

Что произойдет, если вы поставите на машину большие колеса?

Предположим, что вы стали на 1 или 2 дюйма больше исходного размера, ваши шины теперь будут шинами с более низким профилем.Если ваше колесо и шина станут тяжелее, это повлияет на ускорение и экономию топлива. Ускорение будет меньше, равно как и экономия топлива. Рулевое управление также может стать тяжелее.

Следует ли увеличить размер колес?

Увеличенный диаметр и более тонкая боковина делают мою машину красивее … Однако, если вы все же настаиваете на увеличении размера колес, убедитесь, что вы следуете техническому правилу — ваш новый общий диаметр колеса не должен превышать 103% от исходного колеса. диаметр (т.е.е. не более чем на 3%).

Могу ли я заменить свои 16-дюймовые колеса на 17-дюймовые?

При замене оригинальных колес и шин автомобиля общее практическое правило заключается в том, что вы можете поднять или опустить на один дюйм. Например, если ваш автомобиль в настоящее время ездит на 17-дюймовых колесах, вы можете уменьшить размер до 16 дюймов.

В чем преимущество больших колес?

Колеса большего размера = большие счета В целом, шины и колеса большего размера лучше для увеличения тяги вашего автомобиля.Однако, согласно Consumer Reports, более крупные шины также означают более высокие ценники.

19 колеса лучше 18?

Люди, относящиеся к этой категории, вероятно, гораздо больше заботятся о весе, чем двое других. 18-дюймовые колеса всегда будут легче своих 19-дюймовых колес. 18-дюймовые колеса и шины также более доступны по цене, чем их 19-дюймовые аналоги, что очень помогает с ежегодными расходами на расходные материалы.

Как размер колеса влияет на экономию топлива в автомобиле?

Введение

Заметили ли вы, что экономия топлива вашего автомобиля резко упала? Колеса вашего автомобиля могут сыграть роль в его низкой топливной эффективности.Способы, которыми размер колес влияет на топливную экономичность автомобиля, обсуждаются ниже:

Размер колес и экономия топлива

Размер колес играет решающую роль в определении топливной экономичности автомобиля. Среди автовладельцев растет тенденция покупать колеса большего размера. Хотя это может добавить вашему автомобилю визуальной привлекательности, это не всегда может быть лучшим выбором для достижения оптимальной топливной экономичности. Для колес большего размера потребуются шины большего размера. Шины большего размера могут увеличить трение качения и увеличить сопротивление.Это увеличивает нагрузку на двигатель. Двигатель автомобиля должен потреблять больше топлива для движения вперед. Следовательно, использование колес большего размера может снизить топливную экономичность вашего автомобиля и увеличить стоимость его эксплуатации.

Также следует учитывать ширину колес. Для более широких колес потребуются более широкие шины. Хотя у каждого автомобиля есть рекомендуемые размер и ширина колес, упомянутые в руководстве по эксплуатации, люди покупают диски вторичного рынка. Эти колеса не всегда могут соответствовать предписанным размерам.более широкие шины означают больший контакт поверхности с дорогой. Это может улучшить качество езды за счет лучшего сцепления с дорогой и контроля. Однако более широкие шины также создают большее сопротивление движению по инерции. Двигателю автомобиля придется усерднее работать, чтобы поддерживать скорость. Это может значительно снизить топливную экономичность вашего автомобиля.

Как правильно обслуживать колеса для достижения максимальной топливной экономичности

Покупка правильных колес и регулярное их обслуживание может повысить топливную экономичность. Для начала всегда поддерживайте правильное давление в шинах.Недокачанные шины не только снижают топливную экономичность вашего автомобиля, но и опасны для вашей безопасности на дороге. Они не обеспечивают достаточного сцепления и контроля на дороге во время движения. Возможно, вы не сможете маневрировать автомобилем должным образом. Автомобиль будет медленно набирать скорость при ускорении и трудно сразу остановиться. Недокачанные шины могут увеличить трение и сопротивление дороги, что может снизить экономию топлива.

Выбирать протектор шины следует также с умом. Если вы не занимаетесь бездорожьем, то покупать шины с неуклюжим и тяжелым протектором не рекомендуется.Такие шины обеспечат вам только большее сцепление с дорогой, чем это необходимо в зависимости от ваших потребностей вождения. Они уменьшат экономию топлива автомобилем из-за повышенного сцепления с дорогой и трения качения.

Вот как выбор шин и колес влияет на запас хода электромобиля

Шины — единственная часть автомобиля, которая касается дороги, поэтому неудивительно, что они могут влиять на запас хода электромобиля.

Что может быть неожиданным, так это то, что размер действительно имеет значение. Установка больших колес на электромобиль может сильно повредить доступный диапазон.

В видеоролике Engineering Explained ведущий Джейсон Фенске сравнивает разные диаметры колес, разную ширину шин, а также шину, ориентированную на эффективность, и неэффективную шину.

Широкие шины обычно считаются лучшими для управляемости, потому что большая ширина означает большее пятно контакта и, следовательно, большее сцепление с дорогой. Но более широкие шины также увеличивают площадь лобовой части автомобиля, увеличивая аэродинамическое сопротивление.

В то время как автомобили, ориентированные на эффективность, такие как Volkswagen XL1 и более поздний Lightyear One, использовали очень тонкие шины, ширина шины, похоже, не имеет большого значения.Увеличение ширины на 50% (с 205 миллиметров до 305 миллиметров) уменьшило дальность полета только на 1,7 мили на 200 миль езды.

2014 Volkswagen XL1 (евро)

Электромобили часто поставляются с завода со специализированными шинами с низким сопротивлением качению для максимальной эффективности, хотя и за счет сцепления с дорогой. Согласно расчетам Фенске, разница между этими шинами и менее эффективными высокопроизводительными шинами эквивалентна пробегу в 53 мили на 200 миль.Таким образом, хотя более липкие шины могут улучшить управляемость вашего электромобиля, они могут значительно снизить запас хода.

Диаметр колеса также может иметь большое значение. Используя данные о сопротивлении выбегу, которые Тесла представляет в EPA для тестирования эффективности, Фенске подсчитал, что запас хода модели 3 Performance, проехавшей со скоростью 75 миль в час, был примерно на 40 миль меньше с 20-дюймовыми колесами, чем с 18-дюймовыми. Меньшие — но все же существенные — различия были также показаны для Model S Performance и Model X Performance.

Другими словами, если вы хотите минимизировать выбросы, приобретайте шины с более толстыми боковинами.

Chevrolet Bolt EV оснащен прототипом безвоздушных шин Michelin

Это также может сэкономить ваши деньги во многих отношениях. Колеса большего размера и низкопрофильные шины, как правило, дороже, а дополнительная энергия, необходимая для их поворота, может привести к увеличению затрат на электроэнергию.

Помимо того, что предлагает Фенске, шины, которые могут оставаться накачанными с течением времени, также помогают увеличить запас хода. Исследование, опубликованное в прошлом месяце, показало, что колебания сопротивления качению из-за колебаний давления в шинах могут означать на 4% больше необходимой энергии, что составляет почти 58 киловатт-часов на автомобиль в год.Это эквивалентно полной зарядке среднего электромобиля дальнего действия.

.

No related posts.