Как в германии уступают дорогу скорой: как в Германии пропускают скорую помощь — Сахалин.ТВ

Как пропускают скорую разных странах

Как-то летом ездили мы на Северное море погулять. Сворачивая на автобан, услышали звук сирены.
В Германии (поясняю для тех, кто живет в других странах) при звуках сирены нужно прижаться к обочинам, тем самым освободив дорогу для скорой помощи или пожарных.

Что мы и сделали.
Промчалась машина пожарных (здесь они выполняют роль спасателей, а не только тушат пожар).
Стало ясно, что на автобане произошла авария.
Свернув на автобан, мы встали тут же в пробке. Автобан был перекрыт в обоих направлениях.
Тут увидели, что приземляется вертолет скорой помощи.
Муж говорит — значит, что-то серьезное…
Потом еще один прилетел. За это время проехало еще 3 машины пожарных и 2 мини-вэна скорой.
Мой предположил, что авария с мини-вэном или с автобусом….
По радио ничего не говорят, сказали только, что автобан номер А28 закрыт для движения в обоих направлениях.
Смотрим, поднимается вертолет. Мой говорит — если полетит в сторону Ольденбурга, значит, есть живые, значит, в больницу успеют довезти.
Смотрим, летит в сторону Ольденбурга! Слава богу.
Но тут мой говорит — а второй улетел пустой.
Если сейчас проедет черный седан с мигалкой — значит, едет государственный юрист (прокурор), значит, есть погибшие.
Смотрим, по той стороне автобане едет седан с мигалкой….

Простояли мы в общей сложности час, нашу сторону открыли и мы поехали.
Оказалось, на другой стороне автобане упал легкомоторный самолет Сесна.
Он вылетел из небольшого городка в нашей земле, и через короткий период сразу упал…
Причины падения пока не нашли. Было много пожарных машин, так как боялись, что керосин загорится… А потом спасательным службам нужно еще отмыть асфальт от керосина.
Счастье еще, что он упал на деревья, а не на проезжающие машины!!!!

Потом мы узнали….
Погиб пилот, 69 лет. Говорят, что бы весьма опытный.
3 пострадавших (второй пилот и две женщины, видимо, супруги пилотов) увезли на вертолете в больницу. Погибший был бургомистром того городка, откуда они вылетели. …

Куда пойти с детьми — Федеральное министерство иностранных дел Германии

Playmobil FunPark: планета пластиковых человечков

Ни качелей-каруселей, ни комнат страха, ни любимых «ходячих» персонажей в этом игровом парке нет. Зато есть рыцари, пираты, фермеры и прочие герои, которых дети знают по популярным игрушкам Playmobil. Всего представлено 30 игрушечных миров известной марки – только в полноценном человеческом (точнее, детском) размере. На площади в десять футбольных полей есть где разгуляться и разыграться: тут можно, например, посидеть на королевском троне, поплавать на плоту или пиратской шхуне, подоить на ферме миниатюрную корову или помыть мини-лошадку, похозяйничать на мельнице.

Все эти занятия – на целый день. Чтобы попасть только на один пиратский корабль, нужно долго карабкаться по канатной дороге. Не хочешь быть пиратом – отправляйся на поиски золота в рудники. Или ищи потайной ход в замок со смотровой башней и зеркальным тронным залом.

Впрочем, если ты в душе не принц, а индеец, то веселее будет провести время с братьями по крови в индейской деревне.

Игровой центр открыла немецкая группа компаний Brandstätter, которая занимается производством игрушек «Playmobil». Первый парк развлечений появился в Германии там, где находится штаб-квартира компании, в городе Цирндорф, недалеко от Нюрнберга. Следом были открыты еще четыре филиала – в Париже, Афинах, Флориде и на Мальте. В принципе, компания повторила идею своих «коллег»: задумка похожа на Disney Land и Lego Land. Принципиальное отличие: это не завуалированный магазин фирменной продукции, и к тому же цены здесь на порядок ниже.

Сайт: www.playmobil-funpark.de 

Miniatur Wunderland: Гулливер на железной дороге лилипутов

Гигантская миниатюра – вполне себе уместное противоречие, если речь идет о гамбургской «Стране чудес». Miniatur Wunderland – это самый большой в мире макет железной дороги. Он находится на севере Германии, в историческом центре Гамбурга.

«Миниатюра» в этом центре – понятие весьма условное, в цифрах оно выглядит так. Общая площадь – 1300 квадратных метров, общая протяженность рельсов – 13 километров, по ним курсируют 930 поездов, а масштаб всего этого – 1:87. При этом музей постоянно расширяют, и по планам владельцев, к 2020 году он будет выглядеть еще масштабнее.

Посетители-гулливеры идут по длинному коридору, который соединяет разные музейные залы. В этом лилипутском мире бурлит жизнь. Все движется, пассажирские и товарные поезда стучат колесами, люди едут на автомобилях, ждут открытия шлагбаума на железнодорожных переездах и уступают дорогу каретам «скорой помощи», для полноты картины в миниатюрном небе летают самолеты, а в уменьшенных водах плавают корабли.

В миниатюре авторы проекта сумели представить даже время. Сутки в музее длятся 15 минут. За это время здесь успевает наступить рассвет, полдень сменяется сумерками, и закат переходит в ночь. Для достижения этого эффекта 300 тысяч маленьких лампочек включаются и гаснут в запрограммированном порядке.

А что касается географии, то поезда проезжают по всему миру. Их путь лежит через южную Германию, причем с заездом в выдуманный город Кнуффинген, дальше – австрийские и швейцарские Альпы, Лас-Вегас и Майами, Скандинавия. В одну экскурсию спокойно уложится кругосветное путешествие, причем вполне полноценное. Все пейзажи сделаны с учетом мелких деталей и с массой подробностей, на каждой станции можно долго рассматривать окрестности.

Железная дорога была открыта в 2010-м, и в августе этого года число ее посетителей перевалило за 12 миллионов. В 2012 году Miniatur Wunderland был номинирован на лучший музей Европы в категории «Техника и промышленность».

Сайт: www.miniatur-wunderland.de 

Spielzeugmuseum: это все игрушки!

Не все дети любят ходить в музеи. Но ни один ребенок не откажется от такой культурной вылазки, если пообещать ему, что там будут… тысячи игрушек!

Нюрнберг исторически считается городом игрушек. Здешние кукольники славились во всем мире еще в Средние века, в этих местах впервые придумали кукольные домики, и именно нюрнбергским умельцам заказывала оловянных солдатиков русская царская семья. Поэтому именно в этом городе есть самый известный в мире Музей игрушки, который на самом деле не просто музей, а целое игрушечное царство-государство, одинаково интересное как для детей, так и для взрослых.

Целых 1400 «квадратов» здесь отдано под «мир в миниатюре» – тряпичных кукол и деревянных пупсов, под игрушечные лавки, оловянные фигурки и традиционные деревянные игрушки, под большой S-образный макет железной дороги. Это все «исторические» экспонаты. С ними соседствуют и современные игрушки: всевозможные штуки от Lego, Barbie, Playmobil или Matchbox. В общем, культурная история игрушечного дела представлена здесь от античных времен до наших дней. Полное собрание музея насчитывает 65 тысяч объектов, большинство из них, правда, ждут своего звездного часа в хранилище.

Вся постоянная экспозиция поделена на несколько тематических разделов. В одном рассказывается об эволюции куклы, в другом – о технических игрушках, третий – о том, во что играют современные дети. Особый среди этих разделов – он открыт с мая по октябрь – уличный и интерактивный, он проходит под девизом «Так играли раньше». Детей обучают давно забытым играм, которые любили их бабушки. А еще здесь можно испробовать исторические забавы, например, «русские кегли».

Как и в любом другом заправском музее, здесь устраивают тематические экспозиции. Сейчас, например, проходит выставка «Сделано в ГДР: игрушки для всего мира», ее подготовили аккурат к 25-летию падения Берлинской Стены.

Ксения Максимова

Водителей, нарушивших ПДД ради пропуска «скорой», штрафовать не будут – Газета.uz

Сенат Олий Мажлиса Узбекистана на пятом пленарном заседании в пятницу одобрил изменения и дополнения в некоторые законодательные акты.

Председатель Комитета Сената по судебно-правовым вопросам и противодействию коррупции Батир Матмуратов сообщил, что сейчас, если водители автомобилей, уступая дорогу машинам пожарной охраны, скорой медицинской помощи и других специализированных служб для быстрого пропуска, нарушают ПДД и это фиксируется камерами, то они «без вины становятся виноватыми».

По его словам, дополнения, вносимые в Кодекс об административной ответственности, позволят предотвратить такие случаи.

«То есть, если водители, уступая дорогу машинам пожарной охраны, скорой медицинской помощи и других специализированных служб, нарушат правило, то их не будут привлекать к ответственности. Административное дело будет прекращено, а действия лица будут расцениваться как обстоятельства крайней необходимости», — заявил он.

Председатель Сената Танзила Нарбаева отметила, что за последние 2 года свыше 48 тысяч человек скончались из-за несвоевременного приезда экстренной помощи. За 3 года зафиксировано более 700 фактов, связанных с водителями, не уступившими дорогу специальным автотранспортным средствам.

«На самом деле при любых обстоятельствах им нужно уступать дорогу. Однако, желая уступить им дорогу, другие водители необоснованно становятся нарушителями. То есть водитель платит штраф и в случае нарушения правил дорожного движения, чтобы уступить дорогу, и в случае, когда не уступил дорогу для проезда специальных автотранспортных средств», — отметила глава Сената.

Спикер верхней палаты парламента заявила, что принятие нового закона — это лишь часть решения проблемы.

«Нельзя установить порядок и дисциплину на дорогах лишь фиксацией правонарушений и наложением штрафов… Нельзя наказывать водителя со следующего дня после принятия закона. Прежде всего, нужно объяснять, обучать, предупреждать, а потом, если не будет слушаться, то тогда назначать штраф», — подчеркнул Танзила Нарбаева.

Согласно пункту 26 Правил дорожного движения, при приближении транспортных средств с включенными проблесковым маячком синего цвета или синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемых ими транспортных средств с включенным ближним светом фар водители обязаны уступить им дорогу для обеспечения их беспрепятственного проезда.

Ранее Министерство здравоохранения неоднократно поднимало вопрос о том, что кареты скорой помощи на дорогах не пропускают, из-за чего врачи приезжают на вызовы с опозданием. Минздрав призывал водителей быть благоразумными и уступать дорогу «скорым».

ГУВД Ташкента ранее публиковало рекомендации по тому, как водители должны себя вести, когда слышат сирену машины скорой помощи. В них впервые говорится о формировании водителями «коридора спасения», как это принято в развитых странах.

После одобрения Сенатом до вступления в силу поправки должны получить подпись президента.

Пациенты скорой умирают в пробках из-за хамства водителей: эксперимент

В Рыбинске водитель иномарки не пропустил машину скорой помощи с включенной сиреной. В результате аварии управляющий легковушкой получил серьезные травмы. Пострадали и врачи скорой помощи: одного из них выбросило из салона, вместе с ним на дорогу вылетели оборудование и носилки. К счастью, бригада направлялась на вызов, пациента в машине не было.

Подобные случаи происходят регулярно. Водитель скорой помощи Степан рассказывает, что каждый его выезд напоминает сдачу экзамена на курсах экстремального вождения. Медикам порой не просто отказываются уступать, но и подрезают, а порой — угрожают.

Все  они, наверное, не понимают, что машина с крестом на борту в этот самый момент может спешить и к ним домой.

«Подсознательно мысленно все равно уже пытаешься быть готовым ко всем этим ситуациям, пытаешься как-то предугадать», — рассказывает Степан. Вместе с корреспондентом «Звезды» он движется по ночной Москве в машине скорой помощи, наглядно демонстрируя «вежливость» столичных водителей.

Добраться до нужного адреса — это лишь половина успеха. Во дворах, заставленных припаркованными автомобилями, порой невозможно подъехать к подъезду больного.

«Приходится останавливать в начале дома, за два-три подъезда, и бригада идет пешком на вызов», — жалуется водитель.

Для сравнения, в Германии водители мгновенно уступают дорогу скорой помощи: на кадрах, размещенных в Сети, участники движения за секунды освобождают полосу, выстраиваясь на обочинах.

Совершенно противоположные видео снимают в Иркутске. На ролике, появившемся в социальных сетях, на водителя скорой обезумевший водитель нападает с ножом. Похожие кадры сняты в Санкт-Петербурге: там управляющий дорогой иномаркой плюет на капот машины скорой помощи и угрожает расправой.

В России предлагают на уровне закона приравнять нападение на врача к нападению на полицейского, чтобы избежать подобных случаев. Но это пока лишь идея.

Водительские права в Германии — информация

Информация Сразу скажу в чем заключается преимущество наличия водительских прав, привезенных из России или Казахстана, т.к. этот вопрос часто актуален. По состоянию на начало 2010 года обладатели таких водительских прав получают возможность водить транспортные средства категирии В в течении полугода с момента приезда в Германию. Для получения немецких водительских прав в любом случае нужно сдавать теоритический и практический экзамены заново. Но если у Вас имеются русскоязычные водительские права, то Вы (по желанию) освобождаеиесь от посещения теоритических занятий в автошколе, которые что-то стоят (о ценах поговорим ниже). Кроме этого, при хорошей практике вождения, Вы экономите на практических занятиях. При этом Вам все равно нужно будет отъездить минимальное колличество часов чтобы показать, что Вы действительно умеете хорошо ездить. Стоит отметить, что если бы Вы ранее получили права в странах Евросоюза или в Америке, то сдавать экзамены заново в Германии не пришлось бы. В этом случае права просто меняются на немецкие. У меня были российские права, правда годные до конца 2008 года, опыта вождения практически не было, т.к. не было своей машины. Теоритический и практический экзамены я сдал с первого раза в марте 2010 года, отъездив с учителем только 9 часов. Суммарные затраты на получение водительсктх прав составили 520€, плюс очки за 180€, с которыми я немного поторопился, в «Fielmann» можно было существенно дешевле сделать. DEKRA: Важным моментом во всем этом деле является то, что в Германии теоритический и практический (вождение) экзамены принимается не представителем автошколы, а представителем так называемой гильдии независимых экспертов с аббревиатурой DEKRA. Т.е. автошкола принимает решение о Вашей готовности к сдаче экзамена, сообщает об этом в DEKRA, и далее уже DEKRA принимает непосредственно сам экзамен. DEKRA имеет свой сайт, где Вы можете посмотреть расположение представительства этой организации непосредственно в вашем городе. Автошкола: Итак, нам нужно получить немецкие права, — с чего начать? Первое, конечно, определиться с автошколой. Автошкол много, суммарная стоимость обучения (в пределах города или земли) примерно одинаковая, выбирайте какая больше нравится. В некоторых школах предлагают более дешевые экзамены, но на эту же сумму более дорогие теоритические занятия. Для тех, у кого есть русскоязычные водительские права, такие школы получются немного выгодней по деньгам, т.к. в этом случае за теор. занятия платить не надо. Я выбрал именно такую школу (первая автошкола в таблице). Цены: В таблице ниже приведены цены (в евро) на услуги в трех разных автошколах Хальберштата (Halberstadt, Sachsen-Anhalt) по состоянию на февраль 2010 года. Автошкола 1 Автошкола 2 Автошкола 3 Grundbetrag (Theoretischer Unterricht) 165,00 95,00 130,00 Lehrmittel 38,00 58,80 60 1 Übungstunden (45 Minuten) 24,50 25,50 23,00/29,00 Vorstellung zur theor.Prüfung Fahrschule 31,00 32,00 1,00 Vorstellung zur praktischen Prüfung Fahrschule 85,00 70,00 80,00 Vorstellung zur theor.Prüfung DEKRA 20,83 11,07 Vorstellung zur praktischen Prüfung DEKRA 84,97 Anmeldung beim Straßenverkehrsamt 43,40 е. автошкола немного берет здесь себе.»>50,00 Lehrmittel (средства обучения) включает книжки или брошюры, которые в данном случае Вы можете не приобретать, т.к. на этом сайте есть все, что Вам нужно. Vorstellung zur theoretischen/praktischen Prüfung Fahrschule это деньги, которые берет автошкола, в основном, как мне там объяснили, за оформление бумаг. Здесь тоже можно повнимательней посмотреть, т.к. предложения разные. Как я уже говорил настояшие экзамены сдаются в DEKRA, эту статью расхода никак не уменьшить. Еще один интересный момент для обладателей российсхих (казахских) прав это «Anmeldung beim Straßenverkehrsamt». Регистрация в Straßenverkehramt-e позволяет получить Вам специальный номер, который необходимо потом предьявить в DEKRA. Вы можете самостоятельно поставить антраг в Straßenverkehramt-e, и далее сдать теоритический экзамен непосредственно в DEKRA и в автошколе получать только уроки вождения, но я думаю, лучше все это провести через автошколу, немного переплатив, это упростит Вам задачу. Курсы первой помощи, тест зрения, фото: Автошкола первым делом направит Вас на курсы по оказанию первой помощи пострадавшему (Erste Hilfe, стоит 20€) и на тест зрения (Sehetest, стоит 6€, как правило можно сделать в любом магазине оптики или у врача). Кроме этого Вас попросят сделать одну-две-три биометрических фотографии (стоит около 10€, в фотоателье делают сразу 4), которые можно сделать и в фотоавтомате (так стоить будет около 3€), но лучше в фотоателье. При этом, если тест зрения выявил необходимость ношения Вами очков, (а это происходит, если острота зрения одного из глаз меньше 0.7), фотографии можно делать как в очках, так и без них, т.к. на водительских правах необходимость вождения в очках специально указывается. Иногда там где проводятся курсы по оказанию первой помощи там же можно пройти и тест зрения. Где это все находится Вам объяснят в автошколе. Курсы по оказанию первой помощи проводятся в течении одного дня (обычно суббота) и длятся часов 6-8. Немецкоговорящий инструктор все Вам наглядно объяснит и покажет. Однако нужно быть морально готовым к длительной лекции на немецком языке. Тем более, что Вас периодически будут спрашивать. Я пошел на эти курсы в компании друзей из нашей группы по изучению немецкого языка, думаю это было правильно, я не чувствовал себя белой вороной. Из курса по оказанию первой помощи я вынес для себя следующие основные моменты: в случае ДТП (Autounfall) первым делом необходимо обезопасить себя (Eigenschutz) одев сигнальный предупредительный жилет (Warnweste) и место проишествия (Unfallstelle absichern), выставив специальный световозвращающий треугольник (Warndreieck). При этом нужно по возможности сохранять спокойствие (Ruhe bewahren) и делать все четко. Далее нужно оценить место проишествия (Unfallstelle umschätzen) и сделать вызов скорой помощи (Notruf) по телефону 112. Это в кратце, в процессе лецкии все это освещается более подробно, с отработкой приемов первой помощи на участниках лекции попарно, правда исскуственное дыхание почему-то практикуется на монекене 🙂 Теория: Всю необходимую теорию и экзаменационные вопросы можно выучить за неделю (проверено!), при этом предполагается, что пол дня каждый день Вы чем-то дополнительно заняты (курсы немецкого, работа, еще что-то). Методика следующая: первый день (пол дня) — изучаете правила дорожного движения Российской Федерации на русском языке, а если есть желание, можно и на немецком. К сожалению, немецких правил дорожного движения, переведенных на русский язык, я нигде не встретил, и поэтому, я почти уверен, что их просто не существует. Видимо это связано с небольшим спросом, т.е. немецкие власти считают такой перевод не нужным, а энтузиастов совершить этот подвиг в относительно немногочисленной рускоязычной среде Германии пока не нашлось. Поэтому я привожу на этом сайте наряду с правилами дорожного движения Российской Федерации и отличия их от немецких ПДД (раздел «ПДД», подраздел «Отличия от немецких правил дорожного движения»). После ознакомления с ПДД Вы 3-4 дня штурмуете все экзаменационные вопросы (раздел «учить билеты»), по 50-60 страниц в день. В заключении нужно повторить экзаменационные вопросы еще 1-2 раза, в зависимости от колличества совершаемых ошибок (я повторил всего 1 раз). Если Вы старательно пройдетесь по всем билетам несколько раз, то экзамен сдадите гарантированно, даже не читая толком сами правила дорожного движения. Обратное неверно — если Вы будете учить только правила, то на все вопросы экзаменационных билетов вряд ли ответите, т.к. множество вопросов призваны проверить просто логику мышления, адекватность или содержат чисто немецкую специфику. Сдавать экзамен желательно сразу, что бы информация не стала забываться, но нужно иметь ввиду, что с момента регистрации в Straßenverkehramt-e до получения регистационного номера проходит около двух недель. Ваша автошкола сообщит Вам дату назначенного экзамена. Перед самим экзаменом желательно еше разок потренироваться отвечать на вопросы. Желательно или не делать ошибок вообще или допускать только небольшое их колличество, ошибаться на экзамене допускается, но не сильно (см. дальше «теоритический экзамен»). Учить экзаменационные билеты Вы можете в разделе «учить билеты», при этом все, что требуется это правильно ставить галочки в вопросах или вводить нужное значение. Вопросы могут содержать как однин, так и несколько правильных ответов. Правильность ответов проверяется нажатием кнопки «проверить», после чего неправильные ответы (если они есть) помечаются красным цветом. Если все верно, поле с колличеством ошибок (вверху слева) окрашивается в зеленоватый цвет. С помошью элементов навигации можно перемещаться по страницам. На странице «статистика» Вы можете посмотреть колличество допущеных ошибок отдельно на каждой странице с вопросами. При этом, если на странице допущены ошибки, строка в таблице с номером соответствующей страницы будет окрашена в красный цвет, если ошибок не было — в зеленый, если Вы еще не отвечали на вопросы — строка с этой страницей будет желтой. На теоритическом экзамене билеты состоят из 30 (тридцати) вопросов: первые 20 относятся с основному базовому материалу (Grundstoff für alle Klassen), общему для всех категорий, оставшиеся 10 вопросов относятся к материалу категории «В» (Zusatzstoff für Klasse B). На странице статистики Вы можете видеть какие страницы к какому материалу относятся, имеется возможность сразу перейти на интересующую Вас страницу. Вопросы в разных билетах часто повторяются, поэтому ответив на вопросы всех билетов каждый вопрос попадется вам несколько раз, поэтому и происходит хорошее запоминание практически с первой итерации. В процессе подготовки к экзамену я попробовал учить билеты и с помощью различных других програм, скачанных из интернета, или с помощью других специализированных сайтов, и отметил для себя, что методика заучивания вопросов по отдельности не очень удачна, гораздо лучше учить все экзаменационные билеты подряд, при этом за счет повторения вопросы заучиваются сами собой. К тому же отвечая на вопросы реальных экзаменационных билетов Вы сразу привыкаете к последовательности материала, характерной на самом экзамене. На текущий момент на сайте представлен вариант экзаменационных билетов по состоянию на 2008 год, плюс отдельно вынесены новые вопросы. Я учил именно этот материал и сдавал экзамен в начале 2010 года, при этом все вопросы были знакомы. Компоновка вопросов в билетах может отличаться, но сами вопросы практически не изменны. Теоритический экзамен: Сдал я его в начале марта 2010 с одной ошибкой на 3 балла. Вопрос, на котором я немного подзавалился, был про одновременный поворот транспортных средств налево, что четко правилами не регламентируется. Всего допускается совершить ошибок не более, чем на 10 баллов. Каждый вопрос оценивается от 2 до 5 баллов. Суммарное колличество балов всех экзаменационных вопросов 110 баллов, т.е. Вам необходимо набрать минимум 100 баллов. Время не ограничено, разве-что часами работы DEKRA. Экзамен проводился за планшетным компьютером с «тачскрином», т.е. нужно было тыкать специальной ручкой в экран. Язык можно выбирать любой из множества имеюшихся, в том числе и русский, за это дополнительно платить не надо. Как только Вы подтвердите сдачу экзамена Вам сразу сообщат результат и выдадут заключение о сдаче. Практические занятия: После того, как ученик автошколы прослушает половину занятий, преподаватель может предложить начать занятия практические. Но слушатель сам волен решать, как ему быть. Многие предпочитают сначала сконцентрироваться на теории, а потом приступать к практике. В любом случае перед реальным вождением я Вам очень рекомендую скачать и посмотреть видеоуроки вождения от мастеров дела с торрента www. rutracker.org, раздел «Все по авто и мото», подраздел «Видеоуроки по вождению транспортных средств». Правда нужно иметь ввиду, что эти уроки в основном ориентированы на российскую действительность, в Германии же разметка всегда имеется, водители, как правило, вежливы, иногда даже уступают имея преимущество в движении. Можно также что-то найти на youtube или rutube (хоть это и не просто, там много лишнего), например это или это. Посмотрев видеокурсы Вы получите некоторое начальное представление и ознакомитесь с тонкостями вождения автомобиля, что повысит эффективность практических занятий и съэкономит ваше время и средства. Советую также потренероваться водить авто с помощью симуляторов вождения на компьютере или специальном тренажере (иногда такие средства есть в автошколе, но не всегда к сожалению). Скачать автосимулятор можно в подразделе торрента «Виртуальная автошкола». Уроки вождения для тех, кто получает права впервые, должны в сумме составлять минимум 20 часов (цифра может отличаться для разных автошкол). Из них 4 часа должны быть наезжены ночью, 4 часа по автобанам, остальные — как угодно. Учащийся сам договаривается с преподавателем о графике занятий. Максимальная продолжительность урока — 2 часа. Так что минимум 10 дней придётся поездить. Преподаватель «водит» ученика по тем маршрутам, на которых ему предстоит сдавать экзамен, не смотря на это на экзамене могут встретится и незнакомые дороги и закаулки, особенно это вероятно в больших городах. Цель практических занятий — получить навыки управления автомобилем, которые помогут Вам ориентироваться в любой ситуации. Главные элементы вождения отрабатываются особо, многократными повторениями. К ним относится пропускание пешеходов на пешеходном переходе. Не пропустить пешехода здесь — самое тяжкое преступление. На экзамене такой проступок карается немедленным его прекращением с отрицательным результатом. Практический экзамен: Экзамен проходит на той машине, на которой ученик проходил практические занятия. Его учитель сидит на переднем пассажирском сидении и уже не дает советов как правильно ехать, что может и к лучшему:) Экзаменатор сидит на заднем сиденье и говорит только «links», «rechts», «gerade», «Umkehren» (разворот) и «parken». Если по ходу экзамена учитель тронет педаль тормоза раньше, чем ученик, то экзамен считается проваленным. Кроме того, для успешной сдачи практики необходимо уметь парковаться задом на парковках между машинами или вдоль тротуаров. Ну и, собственно, ездить, полностью соблюдая правила дорожного движения: не проезжать на красный цвет светофора, полностью останавливаться у знака «Стоп» или у «стоп-линии», не создавать опасности для участников движения, вовремя реагировать на опасность. Особо обратите внимание на проезд светофоров со стрелкой, указавающей разрешенное направление, и знаком «Уступите дорогу». На мой взгляд, для успешной сдачи экзамена очень важен настрой. Я лично ездил с большим желанием показать «этим ребятам» как нужно правильно водить машину. Или представлял как я везу друзей или родственников куда-нибудь на отдых. Это мне предавало уверенности в своих возможностях. Если честно, то я никогда так хорошо, как на экзамене, вообще до этого не ездил. Успехов вам на практическом экзамене! Еще информация: Если вдруг понадобится ехать за границу, то в пределах Евросоюза права также действительны. А для того, чтобы ездить по водительскому удостоверению, например, в России, надо получить ещё дополнительные международные права — бумажное приложение с переводом на разные языки. Стоит оно около 16€, заказать можно в местной ратуше. P.S. Однажды мой друг справедливо заметил, что сайт выглядит как-то не сексуально, с тех пор здесь появилась эта очаровательная блондинка:)

Азаров поручил наказывать водителей, которые не уступают дорогу скорой — Политика

{1-}Кабинет министров поручил МВД усилить ответственность водителей за нежелание предоставить дорогу автомобилям скорой помощи и пожарным. По заявлениям медиков, нежелание водителей пропустить скорую, нередко стоит жизни пациентов, пишет Коммерсантъ-Украина.

В ГАИ подтвердили существование данной проблемы и готовы менять ПДД. В то же время аналитики уверены, что изменить ситуацию можно не ужесточением наказания, а профилактической работой с водителями.

Премьер-министр Николай Азаров предложил усилить ответственность водителей за отказ пропускать на дороге автомобили скорой помощи, пожарные и машины аварийных служб. «Нужно повысить ответственность для тех, кто не уступает дорогу скорой. Возможно, даже вплоть до лишения водительских прав. Такое нарушение, не позволяющее вовремя приехать машинам скорой помощи, может стоить кому-то жизни»,- заявил Азаров на заседании правительства и поручил МВД разработать соответствующие изменения в правила дорожного движения.

Стоит отметить, что ст. 122-3 Кодекса об административных правонарушениях Украины за непредоставление преимущества транспортным средствам аварийно-спасательных служб, машинам скорой медицинской помощи, пожарной охраны, милиции, если они едут с включенными световыми или звуковыми сигнальными устройствами, предусматривает штраф в размере 510-680 грн или общественные работы на 30-40 часов.

В некоторых странах Европы подобные наказания отсутствуют. Например, правила дорожного движения Великобритании, Германии и Франции только рекомендуют водителям освобождать полосу движения для автомобилей с проблесковыми маячками синего, красного и зеленого цветов, а штрафные санкции не предусмотрены, отмечает издание.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: ГАИ вводит новые Правила: фары 7 месяцев в году и ограничение скорости

Между тем, медики полностью поддерживают предложение Азарова медики полностью поддерживают. «Водители очень редко пропускают автомобиль скорой помощи. Часто они еще и жалуются, что скорая им мешает. К сожалению, нередко скорая не успевает спасти пациента из-за того, что водители отказываются ее пропустить», — пожаловался завотделением неотложной скорой помощи клиники Борис Михаил Омельчук.ґ

По словам главного врача Киевской городской станции скорой помощи Анатолия Вершигоры, результаты проведенных в минувшем году совместно с ГАИ проверок показали, что половина участников городского дорожного движения ведут себя некорректно — даже при включенном маячке не хотят уступать скорой помощи.

Эксперты, впрочем, считают, что подобные меры не смогут исправить ситуацию. «Многие водители берут пример с представителей власти, которые часто ездят, нарушая все возможные правила. Поэтому, прежде всего, следует изменить психологию самих водителей. Нужно вести профилактическую работу с ними, чтобы приучить к мысли о том, что машинам скорой помощи и пожарным нужно уступать дорогу. Инспекторы ГАИ могли бы останавливать машины, не пропустившие автомобили скорой, и разъяснять водителям, что этот экипаж, возможно, едет спасать вашу семью», — пояснил главред газеты «Дорожный контроль» Алексей Кириенко.

фото: kmu.gov.ua

Новости по теме:

Кабмин утвердил нормативы прибытия бригад скорой помощи

Азаров потребовал разъяснить людям проводимые в Украине изменения

С Нового года в Украине вступили в силу 52 новых закона

Новые правила ГАИ: штраф за ремни и конфискация авто за неуплату

Скорая на помощь.

Появится ли в Киеве неотложка на мотоциклах

Фокус расспросил Ярослава Вуса, врача скорой помощи и главу Всеукраинского союза парамедиков, о подробностях реализации проекта мотоскорой и ситуации, возникшей вокруг него

Мотоскорая — это врачи на специально оборудованных мотоциклах, которые могут оперативно оказать помощь до приезда скорой. Такая есть в Польше, Венгрии, Германии, Австрии, Великобритании и в других странах. Ее главные преимущества — время реагирования и проезд в труднодоступных местах.

Читайте лучшие материалы раздела на странице «Фокус. Украина» в Facebook

Создать мотоскорую в Киеве пытаются волонтеры — общественная организация «Всеукраинский союз парамедиков». Предполагается, что мотоскорая будет работать с Центром экстренной медицинской помощи и медицины катастроф столицы. Врач на мотоцикле выезжает на вызов, пришедший на номер 103. Сейчас общественная организация собирает 250 тыс. грн на мотоцикл, его переоснащение, мобильный электрокардиограф и спецодежду для врача. За счет благотворительных взносов будут закупать бензин и медикаменты. В январе 2017 года проект разместили на платформе Украинская биржа благотворительности.

Если сама идея оказания экстренной медицинской помощи на мотоциклах у многих не вызвала возражений, то к реализации проекта возникли вопросы. В частности, на своей страничке в Сети их озвучила организация «Мотохелп», которая помогает попавшим в ДТП мотоциклистам, скутеристам и велосипедистам. Главный вопрос — как волонтерский проект впишется в государственную систему и есть ли согласованные процедуры сотрудничества с Министерством здравоохранения и Центром экстренной медицинской помощи и медицины катастроф. До выяснения всех обстоятельств УББ даже приостановила сбор средств.

Украинская биржа благотворительности приостановила сбор средств до выяснения обстоятельств, поскольку к проекту возникли вопросы у общественности. Как решаете этот вопрос?

Ярослав Вус: «Если скорая на мотоциклах есть во всем мире, почему у нас нельзя сделать? Тем более что для Украины это еще актуальнее. Дорогу скорой не уступают, водители паркуются на полосах. В итоге бригады почти никогда не вписываются в установленный норматив» [+–]

— Мы предоставили УББ дополнительные документы, разъяснили все, что вызвало вопросы. Главный был в том, как мы сможем получать вызовы с номера 103, ведь это персональные данные, врачебная тайна, а мы просто общественная организация. Мы расписали, как это видит юрист Центра экстренной медицинской помощи и медицины катастроф. Теперь будем ждать решения УББ.

Вас упрекали в том, что на сайте нет устава организации, отчетов.

— Устав организации в свободном доступе на сайте Минюста. Любой желающий может с ним ознакомиться. Сейчас мы его добавили на наш сайт Союза парамедиков. Счет для сбора средств на мотоскорую открыли в 2016 году. По отчету видно, что мы не тратили перечисленные пожертвования. Сейчас отчет тоже есть на сайте.

Как думаете, что привело к этой ситуации?

— Возможно, одной из ошибок было то, что мы уделили мало внимания разъяснению бюрократической части проекта. Думали, что бумаги людям не интересны. Мы недооценили этот момент.

Начнем сначала. Как возникла идея проекта?

— У меня когда-то был мотоцикл. Я хотел своими силами переоснастить его под скорую. Но это не дешево. В итоге ездил с максимально расширенной аптечкой, которую мог себе позволить, и при необходимости помогал кому-то на дороге до приезда скорой. Например, выходной день, ты едешь, на дороге затор. Понятно, что в выходной день просто затор не случается, где-то ДТП. Еще тогда понял, что это классная идея и ее нужно реализовывать на государственном уровне.

Если скорая на мотоциклах есть во всем мире, почему у нас нельзя сделать? Тем более что для Украины это еще актуальнее. Дорогу скорой не уступают, водители паркуются на полосах. В итоге бригады почти никогда не вписываются в установленный норматив — приехать в течение 10 минут. Можно ждать, пока у украинцев в голове что-то изменится, но, кажется, на это уйдет тысяча лет. Поэтому мы решили подойти к решению проблемы с другой стороны.

Вообще обсуждать актуальность проекта для Украины — это бред. Мы что как-то физиологически отличаемся от тех же поляков? Вроде бы нет. Мозгами только отличаемся. Они уже осознали, что бороться нужно за здоровье, за вакцинацию. А мы боремся за безвиз, дешевые тачки на латвийских номерах. При этом, если человек порезал ногу, в травмпункте не найдется противостолбняковой вакцины.

Вопрос не в том, нужен этот проект или нет. Вопрос в том, в каком виде это может существовать.

— Я уже пять лет этим занимаюсь, потратил много времени на то, чтобы выслушивать от чиновников, какие документы подавать, какие списки писать, какие ГОСТы находить. Вообще первое мое общение на эту тему было с Центром экстренной медицинской помощи и медицины катастроф.

Как там изначально восприняли идею?

«Мы боремся за безвиз, дешевые тачки на латвийских номерах. Но если человек порезал ногу, в травмпункте не найдется противостолбняковой вакцины»

— Мы против. Мы тут пригрелись, а ты пришел и мешаешь. Если главный врач сидит в своем кресле 27 лет, то что можно сказать? Каких изменений он хочет? Никаких. Потом обращался на кафедру медицины катастроф медицинской академии им. Шупика и в Минздрав. И министрам писал, и народным депутатам. Единственный министр, который нормально отреагировал, — Мусий. Но он долго не продержался, хотя успел расписать ответственных за проект, но ответственные — тот же Советский Союз. Например, требовали ГОСТ на мотоцикл, сертификацию на мотоцикл. Хотя на самом деле всего этого не нужно, поскольку на мотоцикле не будут перевозить пациентов. Фактически я потратил много времени на то, чтобы готовить писульки и получать такие же писульки с одним ответом: «нет денег», «несвоевременно, нет денег», а после начала АТО — «очень несвоевременно и вообще нет денег».

Что было дальше?

— В 2016 году я решил, что нужен другой подход — краудфандинг. Саму модель мы подсмотрели в Венгрии. Там есть благотворительный фонд, созданный сотрудниками службы скорой помощи, который занимается сбором средств, в том числе для технического усовершенствования работы скорой. Правда, у них есть одна прекрасная штука, которой нет у нас. В конце года каждый житель Венгрии имеет право 1% подоходного налога направить на благотворительность. И под конец года там появляется много социальной рекламы от разных проектов, каждый из которых призывает перечислить им деньги.

Сбор средств на мотоскорую мы начали в июне прошлого года на сайте Всеукраинского союза парамедиков. Так или иначе в проекте задействованы все члены ассоциации, а это 20 человек. У нас уже есть почти все оборудование на первый мотоцикл — дефибриллятор, аппарат искусственной вентиляции легких, реанимационный набор с кислородным баллоном, шины, набор для остановки кровотечений и другое оборудование общей стоимостью 250 тыс. грн. Еще 250 тыс. грн мы собираем на мотоцикл, кардиограф, переоснащение мотоцикла и одежду для врача-мотоциклиста. Полгода сбор средств шел вяло. Но потом к проекту присоединились рекламное агентство Vandog и ребята из Toys Pictures, которые сняли нам бесплатно проморолик. В январе 2017-го наш проект разместили на Украинской бирже благотворительности. Там успели собрать 63 тыс. грн. Сейчас все на паузе. Надеюсь, мы разблокируем процесс.

Что решит один мотоцикл и один врач на такой город, как Киев?

— Мы не говорим про один мотоцикл. Мы говорим про пилотный проект, который покажет крутость идеи и докажет это статистикой. Допустим, мы выехали на вызовы за месяц 50 раз, все вызовы были экстренными, 50 раз вложились в норматив, 45 человек спасли, пятерых спасти не удалось. И, кстати, Минздрав поддержал целесообразность пилотного проекта (официальное письмо от них уже тоже есть на сайте). А дальше пусть государство подключается к процессу.

Как общественный проект будет интегрирован в существующую систему экстренной помощи?

— В декабре прошлого года мы собрали рабочую группу на станции Центра экстренной медицинской помощи и медицины катастроф, где присутствовали не только врачи, но и юристы. Собственно главный юрист Центра и предложила алгоритм. Мы создаем юридическое лицо, которое должно получить лицензию на предоставление медицинских услуг, а именно на экстренную медицинскую помощь. Затем подписываем договор с Центром экстренной медицинской помощи и медицины катастроф с указанием перечня услуг, которые сможем предоставлять. Сам мотоцикл и оборудование будут на балансе общественной организации. Для мотоскорой не будет никаких отдельных номеров. Диспетчер, получивший вызов на номер 103, принимает решение, кто к человеку приедет, врач на мотоцикле или бригада скорой помощи. А такое решение он будет принимать, исходя из оперативной обстановки в том или ином районе.

А сделать все непосредственно через сам центр, передав им на баланс мотоцикл?

— Если реализовывать проект через центр, то это нужно делать за государственные средства, а бюджет уже расписан. И пробить законопроект в ВР, чтобы в 2018 году предусмотрели средства на мотоцикл, это что-то из разряда фантастики. Есть еще один важный нюанс. Мы как сотрудники центра знаем, что если передадим им на баланс мотоцикл, его разберут на части, как разобрали скорые. Пришли вроде бы укомплектованные, а по городу пустые ездят. Поэтому для пилотного проекта мы решили все-таки разделить бюджеты. Мы им предоставляем бесплатно услуги, и на этом все. Мы нашли единственный легальный путь, как это сделать.

Почему вы решили начать со сбора средств, а не получения лицензии? Кажется, если бы было наоборот, вопросов к вам возникло бы меньше.

— Тут все очень просто. Получение этих бумаг — процесс непростой и затратный по времени и деньгам. Мы его уже запустили.

В каких случаях диспетчер будет направлять мотоскорую?

«Низкая зарплата — низкая квалификация. В скорой работает 2% адекватных специалистов, 60% — пенсионеры»

— При всех экстренных вызовах. Это сердечно-легочная реанимация, кровотечение от травм, особенно в случае ДТП, обструкция дыхательных путей, стенозы у детей.

А какую ответственность будет нести врач?

— У нас же будут работать специалисты с сертификатом врача медицины неотложных состояний. Они будут отвечать так же, как и врачи в составе обычной бригады. Подписывая договор с Центром экстренной медицинской помощи и медицины катастроф, мы, по сути, берем на себя ту же ответственность, что и любое его подразделение.

Среди вас много тех, кто ездит на мотоциклах?

— Такие есть. Но для старта нам нужны десять человек, которые будут сменять друг друга. Врачи станут выезжать в свободное от работы время и на добровольных началах, бесплатно, поскольку это пилотный проект.

Сколько времени проект будет в статусе пилотного?

— Этого мы еще не знаем. Наверное, он будет считаться пилотным до тех пор, пока не подпишут законодательный акт на создание мотоскорой. Если проект будет полноценным, то на каждую подстанцию нужно ставить по два мотоцикла. В Киеве 17 подстанций — это 34 мотоцикла. Если будет так, то время прибытия к пациенту сократится до 3–4 минут, как в Венгрии.

Не боитесь, что врачи-волонтеры без зарплаты будут выгорать и покидать проект?

— У нас все врачи скорой помощи занимаются волонтерством, потому что ходят на работу за 2 тыс. грн. Выгорать дальше некуда. Но есть те, кто хочет делать что-то правильное.

Вам нужно будет постоянно собирать средства на поддержание проекта. Как планируете этим заниматься?

— Каждый человек в ассоциации занимается сбором средств. Если нам кто-то захочет помочь в вопросах фандрейзинга, это хорошо. На самом деле мы надеемся, что когда проект стартанет, собирать деньги будет легче. Мотоцикл засветится на улицах, люди его увидят.

Какие самые большие проблемы системы предоставления экстренной помощи?

— У нас нет проблем, потому что нет такой системы. Те бело-желтые машины, которые вы видите на улицах с мигалками, это не больше чем маршрутки. Они пустые внутри. Проблема номер один — низкая зарплата. Из нее вытекает проблема номер два. Низкая зарплата — низкая квалификация. В скорой работает 2% адекватных специалистов, 60% — пенсионеры. Проблема номер три — следствие первых двух: нельзя привлечь к ответственности врача. Если он кого-то спас, то ему за это ничего не будет. Но и за то, что убил, ему тоже ничего не будет. Вопрос: зачем вообще напрягаться, чему-то учиться? Можно лечить по стандартам 1954 года и рассказывать всем, что ты на скорой уже 30 лет. Молодые здесь не работают, остались либо пенсионеры, либо студенты. Остальные уехали. Кто учился на четверки, тот в Польщу, кто на пятерки — в Австрию.

Как мотоскорая может что-то изменить?

— У мотоскорой нет задачи спасать скорую, это задача и. о. министра и Минздрава. Если бы мы хотели спасать скорую, боролись бы за другое. За то, чтобы всех фельдшеров и врачей учили, переучивали, доучивали. Система прогнила, и мы в этой системе пытаемся спасти пациентов.

Как немцы уступают дорогу машинам скорой помощи — блестяще

Да, именно так немцы освобождают место для машин экстренной помощи, когда на шоссе происходит скопление людей: водители разделяются посередине на обе стороны, чтобы образовать открытую полосу посередине дороги. дорога для пропуска машин экстренных служб.

Вы формируете полосу движения в любое время, когда трафик полностью замедляется или полностью останавливается, разделяя ее посередине, вместо того, чтобы надеяться, что на аварийной полосе справа или слева есть место.

Это все называют Rettungsgasse, спасательный переулок на английском языке, и он далеко не такой старый или устоявшийся, как вы думаете. Он попал в книги только в 1971 году на территории тогдашней Западной Германии, и в нем говорилось только о том, что водители должны уступать место машинам скорой помощи. В 1992 году тогда еще объединенная Германия объявила, что водители должны освободить среднюю полосу движения, что затем было снова уточнено в 2016 году, чтобы четко указать, как водители должны разделиться. На данный момент все подчиняется так называемому правилу правой руки:

G / O Media может получить комиссию

Да.Вы всегда разделяете так, чтобы открытая полоса проходила слева направо.

Что интересно, быстрый поиск этих правил в Google показывает, что с 2015 года существует бесконечная серия статей, объясняющих другим немцам, что, эй, никто не следит за этим, так что вот как это сделать. Я уверен, что отчасти это связано с ростом популярности объяснительной журналистики в Интернете, но я думаю, что на самом деле это не так хорошо известно и не так широко распространено, как думают американцы. Наш образ немецких водителей таков, что все всегда идеальны.Реальность больше похожа на Audi A6, который делает 130 в крайнем левом углу, когда VW Caddy, буксирующий пустой прицеп, медленно выезжает на их полосу движения.

Когда я жил в Германии в 2010 и 2011 годах, я даже отдаленно не слышал об этом, а также не видел и не слышал много из этого в своих поездках обратно. Я не эксперт, но все же.

Немецкая пародия на Википедию «Stupidedia» дает хорошее представление о том, как немцы на самом деле видят людей (не) следующих их собственному правилу аварийной полосы:

По данным Федерального министерства транспорта, около 8. 4% владельцев лицензий контролируют формирование аварийно-спасательной полосы. На вопрос института Forsa от 17 мая 2016 года респонденты ответили следующим образом:

Вы строите аварийную полосу движения во время пробок?

• 24,6% Я пока не решаюсь на это, но я хотел бы столкнуться с проблемой в будущем
  
• 32,8% Нет, лучше не надо, мой муж разрывает мне череп, когда я случайно въезжаю в центральную планку и тогда нам нужна скорая помощь.
  
• 57.4% Что за переулок?
  

Таким образом, нетрудно найти общественные объявления, отчаянно призывающие автомобилистов соблюдать эти правила, чтобы люди не умирали.

Только в прошлом году в национальных новостях Германии появилась информация о том, что спасателям пришлось пройти более мили до места аварии.

Некоторые водители службы экстренной помощи жаловались, что это не лучшая система, поскольку это не то, что используется в других странах Европы (хотя Австрия взяла ее на вооружение несколько лет назад, а швейцарцы недоумевают, почему у них ее нет) и это добавляет больше путаницы, чем действительно необходимо. Но немецкие власти считают, что это правильный путь, и я думаю, он будет придерживаться его, пока весь мир не сгорит дотла.

(Наконечник шляпы приятелю Майка Нолану заметил это на Reddit )

Право на дорогу и Право перед правлением левых в Германии

Эта страница содержит темы:

1. Полоса отвода, Общие правила
2. Полоса отвода при параллельном движении
3. Полоса отвода при смене полосы движения
4. Полоса отвода на перекрестках
5. Право перед левым
6. Исключения из правила «право перед левым»
7. Дорожные знаки, регулирующие полосу движения
8. Право отвода на поворотных дорогах с приоритетным приоритетом
   1. Правила дорожного движения на перекрестке с поворотной приоритетной дорогой
9. Дорожные сигналы в Германии
   1. Левый поворот на зеленый
   2. Левый поворот на красный
   3. Правый поворот на красный
10. Правила для пешеходов
11. Правила объезда в Германии

1.

Право отвода

Чтобы понять право проезда, неважно, где участник дорожного движения хочет двигаться, важно только, откуда оно. Будь то дорога с приоритетом, зеленый сигнал или дорога, на которой полицейский регулирует движение. Право отвода распространяется на всех участников дорожного движения. Будь то автомобиль, мотоцикл, велосипед, пешеход, немоторизованный автомобиль с ручным управлением и т. Д.

Общие правила, регулирующие полосу отчуждения:

• Автобусы, въезжающие в движение с обозначенных остановок, имеют преимущественное право проезда.Водители автобусов сигнализируют о своем намерении попасть в транспортный поток с помощью поворотников.
• Похоронные процессии имеют преимущественное право проезда.
• Машины экстренных служб (машины скорой помощи, полицейские машины, машины пожарных и другие транспортные средства, которые можно идентифицировать по мигающим синим светам и многотональным предупредительным сигналам) имеют особые привилегии проезда. Услышав многотональные предупреждающие сигналы автомобилей экстренных служб, водители должны съехать вправо и при необходимости остановиться.
  В ситуации пробки на автобане (Штау) водители должны переместить свои автомобили в крайнее правое или левое положение (в зависимости от полосы движения, на которой они в данный момент находятся), чтобы позволить машине экстренной службы проехать через центр скопления. На трехполосных автобанах между левой и центральной полосами должен быть зазор (спасательный переулок).
• Трамваи имеют приоритет над обычным движением, когда рельсы проходят через перекресток, а знак 101 с дополнительным знаком или знак 205 размещается с силуэтом трамвая со словом Straßenbahn или Straßenbahn Vorfahrt .

Знак 101

Это общий предупреждающий знак или знак опасности. Указывает на приближающуюся опасную зону, например, на дорожно-строительные работы. Дополнительный знак может объяснить опасность. Этот знак также размещается перед дорогами с трамвайными путями вместе с дополнительными знаками.

Знак 205

Уступка полосы отвода. Этот знак указывает на то, что водитель должен уступить дорогу движению на ближайшей приоритетной дороге. При необходимости полностью остановитесь, чтобы разрешить движение на главной дороге, прежде чем продолжить движение.

2. Полоса отвода при параллельном движении

Движение по прямой имеет приоритет перед движением с поворотом при условии, что оба они находятся на одной дороге.
На приведенном ниже рисунке транспортное средство A хочет пересечь транспортное средство B, которое движется по своей полосе. Транспортное средство B имеет преимущественное право проезда на своей полосе движения, и транспортное средство A должно уступить дорогу транспортному средству B, а также дождаться освобождения дороги после транспортного средства B, прежде чем продолжить движение.

На перекрестке или перекрестке автомобиль, поворачивающий налево, должен уступать встречному движению.

Автомобиль, поворачивающий налево, должен уступать дорогу встречному движению.

Точно так же, если на правой стороне той же дороги есть велосипедная полоса или полоса для автобусов, поворачивающее направо транспортное средство должно уступать дорогу велосипедисту или автобусу в любом случае.

Синяя машина хочет повернуть направо. Он должен уступать дорогу любому велосипедисту на велосипедной дорожке.

Кроме того, если на повороте есть обозначенный пешеходом путь, поворачивающее транспортное средство должно уступить дорогу любому пешеходу, переходящему дорогу.Правила перехода пешеходов на немаркированных дорогах описаны в отдельном разделе.

Поворачивающие автомобили должны уступать дорогу любому пешеходу, переходящему дорогу.

Обратите внимание, что на приведенном выше рисунке сигнал для автомобиля стал зеленым, но также и сигнал для пешеходного перехода зеленый. Пешеходы идут по своей полосе, и автомобиль хочет перейти их полосу, поэтому пешеходы имеют право проезда и переходят дорогу первыми, после чего транспортное средство продолжает движение.

Если зеленый свет для автомобиля имеет стрелку , стрелку (как показано на после иллюстрации ), тогда автомобиль может повернуть без учета пешеходов, потому что зеленая стрелка указывает, что все другие сигналы становятся красными в заданное время.

Зеленая стрелка светофора указывает на то, что все остальные сигналы для параллельного движения теперь становятся красными.

Во всех вышеперечисленных случаях автобусы, велосипедисты или пешеходы не имеют исключительной полосы отвода.Они обычные участники дорожного движения, как и любой другой автомобиль. Все эти правила применяются, потому что они движутся параллельно по своей полосе движения и имеют право преимущественного проезда на своей полосе над пересекающимися транспортными средствами / участниками дорожного движения.

Если оба автомобиля должны повернуть на одну и ту же дорогу, автомобиль, поворачивающий налево, уступит место автомобилю, поворачивающему направо. См. Иллюстрацию ниже.

Транспортное средство A имеет право преимущественного проезда, и транспортное средство B должно уступать дорогу транспортному средству A или любому другому транспортному средству, следующему за транспортным средством A.

3. Полоса отчуждения при смене полосы движения

Транспортное средство, движущееся по полосе движения, имеет преимущественное право (Ворранг) на своей полосе движения. Когда транспортное средство с другой полосы движения включает указатель, чтобы сменить полосу движения, устройство для смены полосы движения фактически «запрашивает» транспортное средство, находящееся позади него на предполагаемой полосе, чтобы предоставить место для маневра по смене полосы движения.

Если происходит наезд сзади, ответственность обычно лежит на водителе, сменившем полосу движения. Однако в некоторых случаях может возникнуть частичная ответственность другого водителя, если, например, он внезапно ускорился, чего не мог предвидеть сменщик полосы движения.

Согласно Немецкие правила дорожного движения (StVO) стр. 7, абзац 5: Во всех случаях изменение полосы движения возможно только в том случае, если «исключена» опасность для других участников дорожного движения. О каждой смене полосы движения следует сообщать заблаговременно и четко.

Исключение составляют только общественные автобусы, которые отправляются с обозначенных остановок. Это указано на стр. 20, п. 5 СтВО: «Общественным автобусам и школьным автобусам должно быть разрешено выезжать с обозначенных остановок, когда они включают свои сигналы.В случае необходимости другие транспортные средства должны подождать ». Трамваи в городе подпадают под то же правило, что и автобусы, поэтому они автоматически включаются в вышеуказанное исключение.

4. Полоса отвода на перекрестках (перекресток и перекресток)

Немецкие автошколы разработали интересный способ научить своих учеников правилу проезда. Следующая пирамида сверху вниз показывает, как реализовано право отвода.

Как показано на приведенной выше пирамиде, полицейский, стоящий на дороге и регулирующий движение, имеет наивысший приоритет для установления полосы проезда для движения.Например, если полицейский, регулирующий движение, сигнализирует о остановке транспортного средства красным сигналом, чтобы продолжить движение, транспортное средство должно следовать инструкциям полицейского и игнорировать красный сигнал. Но это случается очень редко, и полицейские контролируют движение только в экстренных случаях.

Далее в списке приоритетов идут светофоры. Которые имеют приоритет над дорожными знаками.

При отсутствии светофора или дорожного знака на перекрестке или перекрестке автоматически применяется правило «направо, затем налево».

Вышеупомянутая пирамида, снизу вверх, подробно обсуждается ниже.

5. Прямо перед левым

Правило «право перед левым» применяется на перекрестках и перекрестках (места, где транспортные средства должны пересекать перпендикулярно друг другу).

Если на перекрестке или перекрестке нет дорожных знаков или сигналов, автомобиль, приближающийся справа, имеет право проезда над автомобилем слева. См. Примеры ниже.

5.1 Примеры правила «право перед левым»

На рисунке ниже автомобиль A идет справа от автомобиля B.
Автомобиль B едет слева за автомобилем A.
Нет светофоров и указателей. В этом случае применяется правило «прямо перед левым». Итак, автомобиль A имеет приоритет.
Не имеет значения, хочет ли какое-либо из транспортных средств повернуть или нет, транспортное средство A едет справа и должно пройти первым.

Автомобиль A имеет преимущественное право перед левым.

Неважно, насколько широкая дорога. Ширина дороги ничего не говорит о законах о преимущественном праве движения / приоритете.

Когда на перекрестке стоят три машины. Неважно, куда они хотят двигаться. Как обсуждалось в начале этой страницы, единственная важная вещь в полосе отвода — это , откуда приходит участник дорожного движения . Они должны следовать следующей последовательности в соответствии с правилом «справа налево».

Транспортное средство A имеет преимущественное право перед левым.Затем транспортные средства B и C пересекают перекресток соответственно.

На приведенном выше рисунке транспортное средство A пересекает перекресток первым, поскольку справа от него нет транспортных средств.
Когда транспортное средство A уходит, у транспортного средства B нет правого соседа, и ему разрешено двигаться вперед.
Наконец, автомобиль C уехал и может пересечь перекресток.

Конечно, может возникнуть ситуация, когда техника может подъехать со всех четырех сторон. См. Иллюстрацию ниже.

В приведенной выше ситуации у каждого транспортного средства справа есть транспортное средство.Одно транспортное средство должно отказаться от преимущественного права проезда, а водитель должен подать сигнал рукой. Транспортное средство, которое отказывается от своего права проезда, может только разрешить или подать сигнал транспортному средству слева от него, чтобы продолжить движение, потому что транспортное средство с правой стороны уже имеет право преимущественного движения над левой.

Например, транспортное средство D может сигнализировать только транспортному средству A, так как транспортное средство D имеет право преимущественного проезда над A. После того, как транспортное средство D расчистило дорогу, остальные транспортные средства могут двигаться в соответствии с правилом «направо, затем налево».

Правило «справа перед левым» учитывается только тогда, когда маршрут пересекает другой маршрут.Например, в следующей ситуации не учитывается право отчуждения или приоритет, поскольку маршруты обоих транспортных средств не пересекаются.

Ни одно транспортное средство не пересекает курс другого транспортного средства, поэтому не учитывается правило «право перед левым» или правило преимущественного права.

6. Исключения справа перед левым

Правило прямо перед левым неприменимо в следующих ситуациях:

• Когда машина едет с поля, леса или луга.
• Когда автомобиль выезжает из подъезда.
• Когда транспортное средство едет с края велосипедной полосы или другого участка той же дороги. (Когда автомобиль меняет полосу движения на той же дороге.)
• Когда автомобиль выезжает на дорогу с обочины или съезда.
• Когда автомобиль выезжает из зоны спокойного движения (Spielstraße) или пешеходной зоны. См. Иллюстрацию ниже.

Иллюстрация, показывающая начало и конец улицы Шпильштрассе

7.Дорожные знаки, регулирующие полосу отвода

Есть четыре основных дорожных знака, которые регулируют право проезда на переходах или перекрестках при отсутствии светофоров.

Знак 205

Уступка полосы отвода! Водители должны уступать дорогу движению на пересечении приоритетной дороги. Это единственный перевернутый дорожный знак в виде красного треугольника. Так что его тоже можно узнать с обратной стороны.

Знак 206

Остановитесь и уступите дорогу! У этого знака водитель должен полностью остановить транспортное средство и уступить дорогу движению по приоритетной дороге.Этот знак реализует «уступку полосы отчуждения» строже, чем предыдущий.

Знак 301

Дорожный знак приоритета

Этот знак указывает на то, что эта дорога имеет приоритет «только» на следующем приближающемся перекрестке или перекрестке.

Знак 306

Приоритетная дорога

Эта дорога имеет приоритет на всех ближайших перекрестках и переходах, пока знак 307 не отменяет приоритет.

Знак 307

Этот знак отмечает конец Приоритетной дороги.

Если на перекрестке или перекрестке установлены дорожные знаки, правило «право перед левым» больше не применяется.В случае знака 205 или подпишите 206 , не только с правой стороны приближающийся транспорт имеет право отвода, но и транспортные средства, идущие с левой стороны, имеют право отвода. Знак 205 — единственный знак треугольника на всех немецких дорожных знаках, имеющий угол вниз, а знак 206 — это единственный шестиугольник, поэтому их можно распознать и с обратной стороны.

Знаки уступки и знаки приоритета устанавливаются на перекрестке.

Дорожный знак приоритета размещается перед перекрестком внутри зон застройки и после перекрестка за пределами зон застройки. Знаку остановки часто помогает толстая белая линия, называемая стоп-линией (Haltelinie). Водитель должен остановить транспортное средство перед этой стоп-линией, прежде чем продолжить движение.

На некоторых столбах светофоров также могут быть прикреплены дорожные знаки. Он может быть наверху светофора, под светофорами или прикреплен сбоку от светофоров. Эти светофоры выключены на ночь, поэтому к ним прикреплены дорожные знаки. В нормальных дневных условиях, когда работают сигнальные огни, они имеют приоритет над прикрепленными к ним дорожными знаками.После выключения светофора или мигания желтого светофора автомобили должны следовать указателям, прикрепленным к столбу светофора.

Сигнал стал красным с дорожным знаком «Приоритет».

Сигнал стал зеленым со знаком «Стоп».

На приведенной выше иллюстрации, хотя сигнал показывает зеленый свет, к нему также прикреплен знак остановки. Пока сигнал включен и работает, его огни имеют приоритет над прикрепленным к нему знаком. После выключения сигнала знак показывает, что движение по этой дороге должно уступать дорогу движению по приоритетной дороге.

8. Изогнутая или извилистая приоритетная дорога.

На главной дороге с изгибом и поворотом есть дополнительный знак, прикрепленный к знаку основной дороги, указывающий направление основной дороги. Толстая кривая на дополнительном знаке указывает направление основной дороги.

Знак 301 с 1002-10

Указывает, что движение по приоритетной дороге (обозначено широкой изогнутой черной линией) имеет право проезда на следующем перекрестке.

Знак 306 с 1002-21

Еще один пример поворота на приоритетной дороге. Толстая изогнутая линия обозначает приоритетную дорогу, а более тонкие линии обозначают неприоритетные дороги. Однако в действительности неприоритетная дорога может быть шире приоритетной. Таким образом, фактическая ширина дороги не определяет ее приоритет.

Обратите внимание, что автомобиль, движущийся по извилистой дороге, также должен мигать.

Пример изображения изогнутой приоритетной дороги.

На приведенной выше иллюстрации общее правило «право перед левым» неприменимо, поскольку приоритет назначается с помощью вывесок и дорожной разметки. Движение с дороги A и дороги D имеет преимущественное право.
Перекресток в этом примере имеет дорожную разметку, но могут быть некоторые перекрестки без линий или дорожной разметки, поэтому водитель должен обращать внимание на вывески, например, в зимние месяцы дорожная разметка может быть скрыта под снегом.

8.1 Правила дорожного движения на перекрестке с поворотной основной дорогой

Пример 1

В ситуации, показанной ниже, автомобиль с дороги A хочет выехать на дорогу C, и в то же время автомобиль с дороги D также хочет выехать на дорогу B.

Между дорогами A и D применяется правило «право перед левым», поскольку обе дороги имеют одинаковый уровень приоритета.

Если пересекающиеся дороги имеют одинаковый уровень приоритета, применяется правило «право перед левым». Транспортное средство, едущее с дороги A, имеет приоритет перед транспортным средством, приближающимся с дороги D, поскольку дорога A находится справа от дороги D. То же правило применяется, если оба автомобиля хотят выехать на дорогу B или дорогу C одновременно.

Пример 2

Во второй ситуации, показанной ниже, на приоритетной дороге нет транспортного средства, транспортное средство с дороги B хочет выехать на дорогу D, и в то же время транспортное средство с дороги C хочет выехать на дорогу A.

Между дорогами B и C применяется правое перед левым, поскольку обе имеют одинаковый уровень приоритета.

Транспортное средство, едущее с дороги C, имеет приоритет перед транспортным средством, едущим с дороги B, так как дорога C находится справа от дороги B. То же правило применяется, если оба автомобиля хотят выехать на дорогу A или дорогу D одновременно.

9. Дорожные сигналы в Германии.

Основные светофоры в Германии такие же красный, желтый и зеленый. Однако существует особая последовательность, которую следует учитывать от красного к зеленому, а затем обратно от зеленого к красному.Эта последовательность распространена среди многих других европейских стран.

С красного на зеленый
1. Красный свет — это стоп-сигнал, за ним одновременно идут красный и желтый свет.
2. Красный и желтый погаснут, а зеленый свет загорится.

От зеленого к красному
1. Зеленый свет погаснет, а желтый загорится.
2. Желтый гаснет, красный загорается.

Последовательность от красного к зеленому

Последовательность от зеленого к красному

Таким образом, если автомобиль заворачивает за угол и водитель видит желтый свет, он должен быть готов к остановке.Как после только желтого света идет красный. Если горят и желтый, и красный свет, они указывают, что следующим будет зеленый .

9.1 Левый поворот на зеленый

На перекрестке, поворачивая налево на зеленый сигнал, транспортное средство должно уступать встречному движению, потому что параллельное движение имеет право преимущественного проезда на своей полосе движения.

Поворачивающие налево обязаны уступить на зеленый

9.2 Левый поворот на красный

Поворот налево на красный свет разрешен только на улице с односторонним движением.

9.3 Правый поворот на красный

Нет правого поворота на красный знак! Есть правила поворота направо на красный. Поворот направо на красный разрешен только при двух условиях.

1. Если рядом с красным светом есть зеленая стрелка.
2. Если справа от основного сигнала установлен другой светофор и горит зеленый светофор со стрелкой. См. Следующие иллюстрации.

1. Светофор с зеленой стрелкой.

Допускается поворот направо на красный, если рядом с красным светом прикреплена зеленая стрелка.

2. Сигнал светофора с дополнительным сигналом.

Поворот направо на красный разрешен, если рядом с основным светофором есть дополнительный светофор и горит зеленая стрелка.

В первой ситуации, когда зеленая стрелка прикреплена к правой стороне красного светофора, поворот направо разрешен, но водитель должен остановиться и найти свободный путь, прежде чем продолжить движение. Также ищите велосипеды справа и любого пешехода, если есть пешеходный переход.Эта зеленая стрелка не обозначает преимущественное право проезда. Он просто позволяет аккуратно поворачивать. Этот знак прикреплен к верхнему углу светофора, точно перед красным светом.

Второе условие для правого поворота на красный — это дополнительный светофор, прикрепленный справа от основного сигнала. Этот дополнительный сигнал имеет только два индикатора: зеленый и красный. Когда горит зеленая стрелка на этом дополнительном сигнале, это означает, что все остальные светофоры для параллельного трафика теперь красные.

Это означает, что когда горит зеленая стрелка светофора, любая велосипедная полоса имеет красный цвет, пешеходный переход имеет красный цвет или любой другой светофор справа имеет красный цвет, и путь свободен. Пожалуйста, проверьте разницу между положениями крепления этого дополнительного сигнала и указанным выше знаком зеленой стрелки на светофоре.

10. Правила для пешеходов на дорогах.

Дорожная разметка и сигналы для пешеходов уже были объяснены в вышеприведенной теме.В этом разделе объясняются ситуации без дорожной разметки и сигналов.

Пешеходы также являются обычными участниками дорожного движения, у них нет специальной полосы отвода, и существуют правила перехода дороги. Это объясняется в следующих примерах ситуаций. Эти примеры ситуаций проиллюстрированы ниже на перекрестках. Движение на этих иллюстрациях включает автомобили, велосипедистов и пешеходов.

Эти примеры ситуаций проиллюстрированы ниже на перекрестках. Движение на этих иллюстрациях включает автомобили, велосипедистов и пешеходов. «Движение по прямой имеет приоритет перед движением с поворотом, при условии, что оба они находятся на одной дороге» .

10.1 Ситуация 1

Транспортное средство A и транспортное средство B должны уступить дорогу пешеходу C и велосипедисту D.

На приведенном выше рисунке транспортное средство A и транспортное средство B с дороги 2 хотят повернуть на дорогу 1. Пешеход C и велосипедист D также движутся по дороге 2 и хотят идти прямо по дороге 2. Пользователи дороги A и B хотят пересечь дорогу полосы движения участников движения C и D.И C, и D имеют преимущественное право проезда на своих полосах движения над любым пересекающимся транспортным средством. Таким образом, оба автомобиля, A и B, должны уступить дорогу C и D.

10.2 Ситуация 2

Оба автомобиля имеют приоритет в этой ситуации.

Правило «направо перед левым» не распространяется на пешеходов. Таким образом, пешеход, идущий с правой стороны транспортного средства, не имеет приоритета. Единственное применимое правило в этой ситуации — «Полоса отвода при параллельном движении» (Ворранг). Пешеходу C потребуется пешеходный переход (переход «зебра»), чтобы иметь право преимущественного проезда над транспортным средством A.То же самое и с пешеходом Д.

Автомобиль B имеет приоритет перед пешеходом D, так как пешеход едет не по дороге, а по другой дороге, поэтому приоритета нет.
Точно так же автомобиль A имеет приоритет перед пешеходом C, потому что C едет с другой дороги.

10.3 Ситуация 3

Сначала пешеход C пересекает дорогу, затем автомобиль B поворачивает на дорогу 1, и, наконец, пешеход A пересекает дорогу.

Пешеход C и транспортное средство B движутся по одной дороге 2, поэтому пешеход C имеет приоритет перед транспортным средством B.Пешеход A едет с другой дороги, поэтому автомобиль B имеет приоритет перед ним.

Автомобиль B выезжает с дороги 2 и выезжает на дорогу 1.
Согласно «Полоса отвода при параллельном движении» (Ворранг),

1. Левостороннее движение должно уступать место встречному движению.
2. Однако в случае пешеходного движения любой поворот налево или направо должен уступать дорогу пешеходам на этой дороге .

Пешеходу A потребуется пешеходный переход (переход зебры), чтобы иметь приоритет над транспортным средством B.

10.3.1 Ситуация 3.1

Неважно, продолжается или заканчивается дорога. На Т-образном перекрестке ниже порядок совпадает с описанным выше на перекрестке с пересекающимися дорогами.

Точно так же, как в вышеупомянутой ситуации (3.1), сначала пешеход C пересекает дорогу, затем автомобиль B поворачивает на дорогу 1 и, наконец, пешеход A пересекает дорогу.

10.3.2 Ситуация 3.2

Если автомобиль поворачивает направо, действует то же правило. См. Иллюстрацию ниже.

Опять та же ситуация. Единственная разница в том, что на этот раз машина поворачивает направо. Сначала пешеход C пересекает дорогу, затем автомобиль B поворачивает на дорогу 1, и, наконец, пешеход A пересекает дорогу.

10.3.3 Ситуация 3.3

Или направление пешеходов не должно создавать путаницы. Ниже представлен еще один вариант объясненной выше ситуации.

Опять та же ситуация. Единственное отличие — изменение направления движения пешехода C.Сначала пешеход C пересекает дорогу, затем автомобиль B поворачивает на дорогу 1 и, наконец, пешеход A пересекает дорогу.

11. Правила кругового движения в Германии.

1. Знак кругового движения (знак 215) всегда помещается перед началом движения с круговым движением под знаком «Уступите» (знак 205). Это означает, что трафик, входящий в круговую развязку, должен уступать трафику, уже движущемуся на кольцевой развязке. На кольцевой развязке лишних указателей нет.
Знак объезда

Знак 215 со знаком 205, обозначающий приближение к кольцевой развязке.

2. На кольцевой развязке стоянка и остановка запрещены.
3. На круговую развязку нужно подходить с правой стороны.
4. Любой автомобиль, выезжающий с кольцевой развязки, должен использовать свои указатели поворота. Автомобиль, выезжающий на перекресток с круговым движением, не должен использовать поворотники. Если вы моргаете при въезде на перекресток с круговым движением, следующий водитель может подумать, что вы хотите сразу же выехать с перекрестка.

Автомобиль B должен мигать. Автомобиль A не должен мигать.

5. Транспортные средства, выезжающие с кольцевой развязки, должны уступать дорогу пешеходам и велосипедистам, которые хотят перейти дорогу.Транспортные средства, выезжающие на перекресток с круговым движением, имеют право преимущественного проезда через любого пешехода или велосипедиста.

Красная машина выезжает с кольцевой развязки и должна пересечь пешехода, движущегося в том же направлении прямо. Значит, эта машина должна уступать дорогу пешеходу. Желтая машина выезжает на круг. У него есть преимущество перед пешеходом, потому что он идет с другой улицы. Пешеходу потребуется пешеходный переход (переход «зебра»), чтобы иметь приоритет над желтой машиной.

6. Если перекресток похож на круговую развязку или круговую развязку, но не имеет знаков объезда, это не кольцевой транспорт.Это просто перекресток. На таком круглом перекрестке действует правило «справа налево».

Это не обходной путь. Объездных знаков нет. Это круглый перекресток. Транспортное средство A имеет полосу отчуждения в соответствии с правилом «право перед левым».

Исследуйте другие темы

⌃

Гарри Л. Смит. Воспоминания сотрудника роты скорой помощи. Глава 11.

Гарри Л. Смит. Воспоминания сотрудника роты скорой помощи. Глава 11. ГАРРИ Л.СМИТ, доктор медицины
ВОСПОМИНАНИЯ
ОФИЦЕРА СКОРОЙ ПОМОЩИ 11. НА РЕЙНЛЕНД

Сформировано СОРОК ФРАНЦУЗСКИХ, АНГЛИЙСКИХ И Американских подразделений войск. оккупационная армия союзников, которая должна была выступить в Германия. Я не знаю, в каком состоянии английский и французский сил было, но десять американских дивизий, которые были выделены инвестировать в Рейнскую область, безусловно, было одним из лучших армии когда-либо видели в Европе. Мужчинам выдана новая экипировка, и униформа была очищена, отглажена и вычищена щеткой с исключительным энергия.Мужчины были в прекрасном состоянии, и большинство из них первоклассные солдаты. Прокатное оборудование было развернуто и тщательно осмотрел. Полевые орудия осматривались от морды к следу, и животные, которые тянули различные средства передвижения, такие как кессоны или фургоны чистили до тех пор, пока не стали казаться в идеальном состоянии. Винтовки и стрелковое оружие полировали до тех пор, пока они не засияли. или были заменены на более новые. Часть работы этой армии оккупации должен был произвести впечатление на немецкое население что было бы достаточно глубоко, чтобы отговорить их от поддержки любого движение со стороны военачальников в Германии рассчитано на привести к возобновлению боевых действий.Перемирие фактически улажено ничего в отношении последствий мировой войны, решимости так называемой вины за войну, или положения о наказании за побежденные бойцы. Он просто предусматривал прекращение войны, что полностью отличается от мира.

Мы шли в страну, которую люди в течение многих лет захватили сильная гордость за свою армию и смертельную эффективность армия во всех родов войск. Теоретически немцы мог в любой момент снова начать войну; на самом деле это было невозможно для них это сделать.Только после подписания Версальского договора 28 июня 1919 года в Европе был восстановлен истинный мир. До тех пор, пока не этот документ был подписан, когда 4-я дивизия покинула Германию.

Капитан Лидделл Харт, описывающий марш в Германию, имеет жаловался, что «продвижение было медленным — медленнее, чем график. Медленный темп этого марша без сопротивления заставил задуматься о хвастливо заявляет, что только перемирие предотвратило быстрое преследование победоносных союзников к Рейну. Не раньше декабря 13 они перешли Рейн; прошло еще четыре дня, прежде чем они полностью заняли плацдармы и установили охрану на Рейне.«

То, что написал капитан Харт, правда. Но то, что он не упомянуто, что нужно было дать время для отступления Немцы. Часто бывает, что отступление происходит медленнее, чем наступали, и в этом случае немецкие войска выполняли свои лучше всего уйти на родину организованно и эффективно. Говорят, неприятности в рядах возникали, когда немецкие солдаты кто был в Бельгии, двинулся домой, но там В нашей части Северной Франции почти не было беспокойства.

Большинство из нас были чрезвычайно взволнованы перспективами поездка. Война велась почти полностью во Франции и Бельгии, и хотя мы столкнулись с немцами, мы никогда не видели их страна. Ожидание еще больше усилилось благодаря знанию что Рейнская область не была взорвана или разорвана минами, снарядами и бомбы, которые почти разрушили некогда прекрасную сельскую местность той части Франции, в которой большая часть войны велась борьба. Мы ожидали найти свежую, нетронутую землю, которая была известен во всем мире своей величественной красотой и был отмечен в легенде из поэзии Гете и цикла Нибелунгов к «Гамленскому крысолову» Роберта Браунинга.Мы должны были занять район возле Кобленца по приказу маршала Фоша, в чьих руках союзники оставили все военные дела инцидент к вложениям покоренной нации. Английские силы должны были поселиться в районе Кельна, а французы в область около Майнца. Бельгийцы вошли в район Экс-ла-Шапель, или Аахен, как его теперь называют.

15 ноября я отправился в Тул с лейтенантом Чарльзом Э. Палмером, теперь хирург из Онтарио, штат Орегон, чтобы купить пару новых ботинок и меряться для новой формы.В течение следующих нескольких дней ничего кроме повседневных дел было сделано очень важное. Я подвергся цензуре часть почты сотрудников компании, сумевших сделать Капитан МакКери рассердился, потешавшись над своей стрижкой, которую некоторые региональный парикмахер дал ему и обнаружил, что мой шкафчик прибыл из Мо, где хранился на протяжении всего моего служба на фронте.

20 ноября начался поход в Германию. Армия оккупации, о которой официально была известна американская составляющая. как Третья американская армия — общий термин для союзников. силы, которые вошли в Германию.Но была еще и американская армия. профессии «, которые постоянно упоминаются как таковые, что на самом деле была совершенно новая армия, которой не существовало до подписания перемирия. Это была Третья американская армия под командованием генерал-майора Джозефа Т. Дикмана, добившегося заметного успеха с 3-й дивизией для сдерживания немецкого наступления на Париж в июле 1918 года. Именно эта 3-я американская армия имела в виду, когда американская «оккупационная армия» упоминается писатели о мировой войне.

Генерал-майор Уильям К. Горгас, главный хирург США Армия штатов
Железнодорожный вагон, в котором было подписано перемирие. В этом году (1940) немцы увезли эту машину в Берлин.

Две колонны американских войск шли в ряд. в Германию, 3-й и 4-й армейские корпуса, 3-й слева, под командованием генерал-майора Джона Л. Хайнса, четвертый справа под командованием генерал-майора Чарльза Х. Мьюира. В 4-м армейском корпусе были 3-й, 42-й и 4-й дивизии.3-я и 42-я Подразделения возглавили наступление, за которым последовало около двух маршей 4-й. Новые силы, известные как 7-й армейский корпус, под командованием Генерал-майор Уильям Г. Хаан, позже был добавлен в 3-й американский Армия.

20 ноября наша скорая помощь выехала из Вилле. д’Эсси в Босонвиль, где был освобожден капитан Доббинс. его команды. Я взял на себя руководство компанией на его месте. Той ночью у нас были сочные стейки, тушеные луком, один из немногих исключительных блюда, которые мы ели за несколько месяцев.21 числа мы достигли Сен-Бенуа-ан-Вёвр; 23 числа мы были в Мойнвилле, где я ночевал в здание с датой «1851», вырезанной на камень над дверным проемом. На следующий день, 24 ноября, мы нашли нас в Экинген в Лотарингии, где мы оставались до 2 декабря.

Это исторически значимый факт, что в ночь на 24 ноября на взорванной станции остановился поезд. в Меце и выписали ряд пассажиров. Среди них были Фердинанд Фош и Максим Вейганд.Двое вошли в комнату это была личная приемная кайзера, вышел в ночной воздух курил сигары и бродил по городу. На На следующее утро старую 39-ю дивизию Фоша собрали для отличный обзор в его честь. Это солдат вернулся домой в сцены из его детских дней — дней, проведенных в то время, когда Мец находился под властью Германской империи.

«Увидеть французские войска, марширующие по площади Place de l’Hôtel. де Виль, — писал Фош, — был щедрой наградой для всех мои усилия.«

После смотра победоносный генералиссимус отправился на мессу. в здании, которое было забито до дверей по этому случаю.

«Я всегда говорил себе, — писал он, — в старые времена, что я не хотел бы умереть, пока не смогу повесить мой меч в качестве обета на стенах собора Меца. О, я сделаю это! Я обещал! »

Эти мысли Фоша, явленные спустя много времени после дня его визит в город его детства свидетельствует об отношении большинства французских генералов и государственных деятелей во время перемирия.Большинство из них помнили роковые дни 1870 года, когда немецкие легионы прошли по авеню Парижа, когда статуя Страсбург в Париже был задрапирован черным крепом, что символизировало потеря этого города пруссаками-завоевателями. Эти люди были намерение отомстить. Остальные вопросы проблемы мира были затоплены. Немецкие орды, осмелившиеся захватить Францию, были поражены. на колени в горьком поражении. Месть была мотивом Фоша. прием немецких посланников в своем вагоне в Лесу Компьень; месть была стимулом, который заставил Фоша Мец в ноябре; месть была движущей силой, которая заставила его рассматривать всю Рейнскую область как буферное государство, отдельное от Германия; месть снова и снова приводила его в ярость, пока он был по крайней мере однажды упрекнут президентом Вильсоном во время Версальского Конференция.

Это был дух мести, интенсивной и бесконечной, который отличает цели президента Вильсона от целей Клемансо и французских государственных деятелей в Версале. Американцы не понимаю, потому что эта нация не взрастила ничего из извечная ненависть и страхи, которые века назад зародились в Центральной Европа, временами подавляемая из соображений приличия или целесообразности, но всегда пылает яростно и горячо у источника. Уилсон имел для борьбы с духом мести и возмездия в Версале и он не мог сделать это успешно.Ни один мужчина не мог. Какие бы надежды мог быть для реабилитации нового и не скованного Германия в Версале была сброшена на землю перед Конференцией начал. Союзники были полны решимости получить свой фунт мяса из Германии, и у них это было. Теперь, двадцать лет спустя, это похоже, что они платят за это многократно.

В Экингене нас поселили в доме очаровательного старого Французская пара, которая помнила дни 1870 года. Очень обрадовалась. были ли они при мысли об освобождении от немецкого господства что они устроили нам роскошный обед на День Благодарения.я думаю они принадлежали к высшему типу французских граждан, поскольку, несмотря на Естественная антипатия ко всем немцам, хорошо отзывались о немецких офицерах. Один из них провел ночь со старой парой несколько дней. до нашего приезда. «Tres gentil», — звала старая пара. немецкие офицеры.

Пока мы были в Экингене, мы пошли в дом, в котором лейтенант Палмер был расквартирован. Он жил в немецкой семье по имени Вестфаль, и хозяин дома, и его брат когда-то был богатым.У них было несколько крупных медно-цинковых шахты в том районе Лотарингии. Миссис Вестфаль была англичанкой, и была очень рада познакомиться с людьми, говорящими на ее родном языком, несмотря на заметную прохладу мужа к нас. Ей не могло быть больше 40 лет, но ее волосы было белее снега.

Проницательность прусского темперамента можно получить из отношение ее мужа однажды ночью, когда мы сидели, пили Мозельское вино и послушать музыку.Герр Вестфаль был опытный скрипач, и мы пригласили сержанта Дэя, сержанта столовой нашей компании и выпускник консерватории Северо-Западного университета музыки в Чикаго, чтобы аккомпанировать Вестфалу на фортепиано.

Немец был почти оскорблен тем, что он считал вопиющим нарушать приличия, потому что большую часть времени он дулся и хмурился За него играл сержант Дэй. Для него было усилием будьте вежливы с молодым пианистом. Я полагаю, это была старая история прусского офицера и унтер-офицера: аристократ против обычного солдата.

В немецкую армию нельзя было бы пригласить сержант в социальное сборище офицеров.

Миссис Вестфаль была более любезной, чем ее муж. Разговор вскоре обратилась к происхождению войны, и она сказала нам, что она никогда не вернется в Англию из-за того, как герр Вестфаль бичевал англичан на протяжении всей войны.

«Я не знаю, кто вызвал войну», — сказала она нам, «но я знаю, что когда началась война, мой муж и его брат были очень и очень счастливы.Когда французы вошли в Лотарингию и заняв этот город, мой муж и его брат потеряли все. Это все, что я знаю об этом ».

Мы узнали, что у Вестфальцев был сын, которому было около 15 лет. Старый. Его отправили дальше на север, в Германию, когда новости достигли Экингена, что американцы должны были двинуться в Лотарингию. Причина такой осторожности заключалась в том, что они опасались, что американцы будет интернировать парня. На самом деле, однако, такой опасности не было.

Мы возобновили марш 2 декабря, оставив Каттеном. и достигнув Синца, и пройдя через юго-восточную часть Люксембурга.Трагедия обрушилась на нас в этой части марша, один из огромных грузовиков армии США наехал на два маленьких дети на дороге, убивая их мгновенно. Наконец, продолжая вверх по долине гор Хунсрук, мы с трудом пробирались через Трев. и Бернкастель, находящийся под давлением артиллерийских частей позади нас. Мы въехали в Люцерат 15 декабря, и в этой деревне мы настроить перевязочную станцию.

В целом американцы выдержали тяжелые и напряженные марш в Германию мужественно.Их физическое состояние на конец долгого пути был превосходным. Такой марш, как то, что мы предприняли, было бы испытанием даже для обученного солдата, но это было намного хуже, чем для 2300 новых мужчин, у которых прийти в 4-й дивизион для замены незадолго до марш начался. Случилось так, что некоторые из этих новых мужчин были до прихода в наше подразделение подвергались эпидемическому паротиту и в течение несколько дней некоторым из них пришлось сообщить, что они заразились болезнь. Вскоре заболели и другие мужчины, пока в целом у нас не стало меньше 134 пациента, страдающих эпидемическим паротитом, наиболее неуклюжие и неромантический недуг.

Во время этого марша мы опасались, что мы можем непреднамеренно оставить какого-нибудь больного. После второго или третьего дня путешествия количество больных солдат значительно увеличилось, и разрозненность войск, плохие дороги, плохая связь, странная местность, темные и дождливые ночи делали нашу работу очень трудной. Каждую ночь приходилось находить каждый полк. Нам приходилось патрулировать каждые дорога по маршу в дневное время, и нам пришлось заехать на каждую деревню, через которую было известно, что наши солдаты прошедший.Мы были очень осторожны, чтобы узнать, где группы солдат спал прошлой ночью, чтобы мы могли поехать в то место и ищи больных.

Большинство больных, я бы сказал, были эвакуированы срочно. и в комфорте. Один бедняга остался позади, несмотря на самые старательные попытки найти всех больных. Его поселили в доме бургомистра соседнего деревня, и этот честный гражданин так хорошо позаботился о бездомный Янк, что когда наша скорая помощь приехала забрать пропавших без вести человек прочь, солдат горько протестовал против того, чтобы его схватили в лоне своего новообретенного тевтонского друга.

Всего в различные больницы было эвакуировано 2197 солдат. во время марша в Германию, в результате чего в среднем 85 солдат каждый день марша заболевает. На грипп приходится 312 больных, 347 бронхитом и проклятием каждого пехотинца, болезнь стопы, за 326.

Штаб-квартира нашей роты скорой помощи находилась в г. деревня Люцерат, небольшое местечко, расположенное примерно в 4 км от Бад-Бертрих, известный курорт. Мы в компании рискнули в несколько других секторов, пока мы были в Германии, но мы всегда вернулся в Люцерат, который был нашей станцией около 5 месяцев.

Когда я был в Луцерате, меня поселили в доме священника. по имени отца Эмбсер, чей брат, капитан Франц Эмбсер, имел в конце войны командовал пулеметной ротой. Брат хорошо говорил по-английски, и у нас было много интересных разговор, пока я был в Люцерате. Священник принял маленькую немецкую девочку по имени Катрина и вырастила ее в своем домой. Это была девушка лет шестнадцати с волосами цвета льна, которая восхищала в общении со странными офицерами, пришедшими из-за пределов моря к ее дому.Это она принесла нам куст можжевельника для рождественской елки, и кто так много развлекал нас, пока мы были в этой крошечной деревушке.

Однажды днем, когда я прогуливался по заднему двору Дом отца Эмбсера, мне показалось, что я слышал довольно странные звуки исходящий из подвала. Я подошел к двери подвала и всматривался в темноту, когда появилась Катрина.

«Катрина, — сказал я, — что это может быть за шум?»

«Капитан, — ответила она, — Kommen sie hier!»

Я очень тихо последовал за ней, пока она вела меня вниз по неровной лестнице. и в подвал.Там я увидел двух гигантских белых кабанов, каждый весом не менее 250 фунтов. Пока я стоял в удивлении, Катрина сказала мне, что наблюдая, как огромные животные корчатся и ворчат что свиней кормили отбросами с кухни, и что они жили в подвале с тех пор, как были маленькими свиньями. Через несколько дней, сказала она, их зарежут тихо и тихо. тайно. Если бы правительство узнало о свиньях, кто-нибудь подойди и схвати их. Она объяснила, что свиней держали в погреб еще с начала войны, когда Германия были внесены в рацион.

Офицеры 4-го санитарного поезда в г.Лутцерат, Германия, в г. 1918 г.
К своему большому удивлению, когда он был возвращен в Америку, автор обнаружил что эта цитата была отправлена ​​его матери в Сент-Джозеф, штат Миссури.

Канун Нового года в Германии прошел без происшествий, если не считать того, что умер старый год, откуда-то в ночи проплыли нам ноты немецких горнистов, когда они играли «Стуки». Вскоре я привык переезжать в Бад-Бертрих на ванны, тем более что моим долгом было следить за тем, чтобы мужчины были туда на грузовиках, чтобы насладиться благотворным воздействием воды на этом курорте.Бывший президент Теодор Рузвельт умер в Oyster Залива 6 января 1919 года, и мы отступили в 2 часа дня. днем, пока трубили «краны» в честь знаменитый американец.

Поскольку в то время года было не так много американские войска могли развлекаться, заказы были получены который предписал всем дивизиям Третьей американской армии организовать футбольные команды. Были сформированы две лиги, в которые вошли команды Американские экспедиционные войска во Франции.Победитель в одной лиге должен был встретиться с победителем в другой лиге, в игре за чемпионат всех американских экспедиционных войск.

Солдатам запретили брататься с горожанами, поэтому они с большим энтузиазмом встретили футбольные матчи. Капитан Гамильтон Фиш, теперь представитель в Конгрессе от Dutchess Округ штата Нью-Йорк, был главным тренером 4-й команды. Дивизии, и мне приказали явиться к нему как тренеру и хирургу. во вновь созданную футбольную команду.Наша команда тренировалась в Bad Бертрих, и насколько я помню, деятельность началась 28-го или 29 января. Я ночевал в Люцерате, но поехал в Бад-Бертрих. каждое утро быть с футболистами. Один интересный запись в моем дневнике в это время гласит: «Я давал капитану Поймай дозу касторового масла, за что так внимательно поблагодарил меня «

5 февраля футбольная команда отправилась в Кобленц. Большинство из нас ужинали в отеле Metropole и ночевали. в отеле Кронпринц.Меня поселили со вторым лейтенантом который днем ​​был самым нечестивым из смертных, но который никогда не переставал молиться каждую ночь. На следующий день наша команда играла с командой 42-го дивизиона, хваленой «Радуги». разделение. Наш триумф со счетом 7: 0 был очень оценен для наших дивизия не снискала себе славы 42-й, хотя вероятно, он сделал столько же на фронте.

В нашей следующей игре участвовала бригада 4-го корпуса. Мы выиграли с небольшим отрывом от броска с игры капитаном Тенни.19 февраля мы играли с командой 2-го дивизиона, и на этот раз мы выиграли со счетом 10: 7. Второй дивизион состоял из бригадой пехотинцев и бригадой морской пехоты, а так как солдат регулярной армии почти всегда завидует морпеху, мы ликовали своей победой. Вечером пиво и вино текли в роскошном изобилии, и офицеры шатались по кричать и мычать друг на друга. Один эпитет, что наш мужчины не уставали швырять в морпехов было: «Морские пехотинцы, Морские пехотинцы, первые, кто рекламирует! »Эта насмешка намекала на огромная огласка морских пехотинцев в американских газетах после битвы при Белло Вуд, в которой, по сути, столько же пехотинцев, сколько пехотинцев.Чувство среди солдат было то, что морские пехотинцы выхватили всю заслугу в победах на ранней стадии участия Америки в войне. Тем вечером знамена морских пехотинцев действительно должны были опуститься низко, потому что зал, в котором проходило массовое торжество, был близок потерпел крушение. Его больше никогда не открывали, пока мы были в Германии.

Личный состав футбольной команды 4-го дивизиона отразил демократия, присущая армии Соединенных Штатов, для игроков были люди, чьи звания варьировались от рядового до подполковника.Все они играли в футбол в колледже, а некоторые из них ранее были всеамериканцами. Капитан Гамильтон Фиш сыграл футбол в течение трех лет в Гарвардском университете. Он был всем Америка борется с командой Уолтера Кэмпа в 1908 году и 1909 г. подполковник Ф. К. Сиберт, майор Р. М. Литтлджон, Майор У. Э. Коффин и майор Ф. П. Прикетт играли в футбол. в Вест-Пойнте. Капитан П. Г. Тенни был полузащитником All America. в Университете Брауна. Капитан Т. Э. Хеннинг был звездным игроком в Государственном колледже Мичигана.Лейтенант О. Э. Смит был известным полузащитник Университета Дрейка. Лейтенант Т. П. Мориарити был знаменитый отбор в Джорджтаунском университете. Самый быстрый человек на В команде был индиец, который играл в американский футбол под руководством тренера Гленн Уорнер из Института Карлайла.

22 февраля я написал доктору Луи Б. Уилсону, директору. Фонда Мэйо медицинского образования и исследований в Рочестере, Миннесота, чтобы запросить бланк заявки на стипендию в медицина в этом учреждении.Ответ доктора Уилсона дошел до меня раньше, чем Я вернулся в Соединенные Штаты, но это было несколько лет спустя, после того, как я практиковался в Уолнате, штат Айова, я стал научный сотрудник Фонда Мэйо.

27 февраля наша футбольная команда потерпела единственное поражение; 89-й дивизион обыграл нас в Кобленце со счетом 14: 0. У 89-го дивизиона Отличный состав, и его тренировали великие «Поцы». Кларк, ныне главный тренер «Детройт Лайонс» по профессиональному футболу. Он был звездным игроком в Университете Иллинойса в своей карьере. коллегиальные дни.Тем не менее, с более тяжелыми тренировками и большим вниманием к игре, я считаю, что наша команда могла бы выиграть. Это было утешением нам, что команда 89-го дивизиона выиграла чемпионат Третьей американской армии, и что позже он отправился в Париж, чтобы играть за чемпионство всех американских экспедиционных войск.

Генерал Джон Дж. Першинг проинспектировал 4-ю дивизию в марте 18 января 1919 г., и мужчины были на обзорном поле с 9 часов утра. утром до 5:30 дня. Генерал Першинг проинспектировал сначала транспортные единицы, затем сели на лошадь и осмотрели артиллерия.Он был великолепной фигурой, когда медленно подъезжал и вниз по полю, прямо и постоянно настороже. Что-то от персонажа Першинга можно извлечь из того, что он не пропустил ни одного человек 4-го отряда в своем туре. Вверх и вниз по линии он шел, серьезный, расторопный, уверенный шаг и прямолинейность.

Многие солдаты видели его впервые, но, несмотря на извинительного напряжения, все оставалось жестко прикованным к вниманию. Как он нам потом рассказывал, мужчины произвели на него впечатление. После осмотра дивизия прошла проверку перед генералом Першингом.Любой большой военный обзор — волнующее зрелище, но этот был улучшен тем, что он проходил в чужой стране, с заснеженными холмы и сосны, окружающие ровное открытое поле, на котором это огромное множество американских солдат маршировали в напряжении of No Te Vayas Zamboanga, старый испанский марш, был любимцем генерала Першинга, когда он был молодым офицером командует войсками на острове Минданао на Филиппинах Острова.

американских медицинских офицера в деревнях должны были заботиться о больных среди гражданского населения в Германии, и во время моего Пребывание я обзвонил во многих семьях в нашем районе.Я говорил только ограниченное количество немцев, но мой санитар, рядовой Ф. Й. Мемфлиш, который сейчас проживает в Аллентауне, штат Пенсильвания, хорошо говорит на этом языке, и служил моим переводчиком. Вскоре я выучил немецкий достаточно, чтобы собирать достоверные истории болезни пациентов и назначать им лекарства. Все немцы, которых я лечил, были признательны за мои услуги их, но они были жалко бедны. Они были именно такими людей, найденных во многих частях Соединенных Штатов, и они были не более ответственны за войну, чем аналогичные семьи в Соединенные Штаты.Они не могли дать нам денег и пытались платите нам всевозможными припасами. Мы не могли принять вознаграждение, если бы мы хотели это сделать, но я иногда принимал несколько свежих яиц, которые нам очень понравились. Мы не смогли чтобы запастись свежими яйцами, так как мы покинули Францию, а омлеты мы состряпали желанные всеми.

Было очевидно, что большинство этих бедных немецких мирных жителей были сильно недоедал, и в конце концов мой дух возмутился. я имел был назначен капитаном, пока мы были в Германии, с последующим повышение авторитета.Я сказал сержанту Дей, сержанту скорая помощь, что если он случайно накормил этих бедняги, пока меня не было рядом, он не причинил вреда. Он сразу увидел, что хотя нам и запрещено общаться с немцы, излишки продуктов на фирменной кухне могли быть отдан им вместо того, чтобы быть уничтоженным, и никто не будет мудрее. Заказы есть заказы, это правда, но в данном случае Я нарушил приказ, прижав язык к щеке. я никогда не был извините за это конкретное нарушение правил.

В начале апреля 42-я дивизия покинула Германию и направилась в США, а 4-я дивизия была приписана к району, который дивизия «Радуга» заняла. Мы были в Люцерат более пяти месяцев. Офицеры и солдаты были расквартированы в домах этих немцев. Мы хорошо познакомились с ними. Во многих случаях возникла дружба между американцами и немецким народом, так было с некоторыми сожалею, когда мы с ними прощались. Была одна немка который, вероятно, был от всей души рад нас видеть.Некоторые из солдат научил ее нескольким замечаниям по-английски, большинство из которых не было отношения друг к другу. Некоторые из ее новых слов были просто чистокровные англосаксонские ругательства, а некоторые из них были американскими сленговые выражения родного дерьма. У нее была такса на которой она одарила любовью, но темперамент собака оказалась не такой удачной. Он рычал и хватал нашего питт-буля терьера, «сержанта Пэта», каждый раз, когда наш талисман приходил около. Нежная немка заверила нас, что ее собака никогда не будет нападают на наших, но некоторые немецкие парни из общины поклялись что он будет.«Сержант Пэт» не соизволил принять внимание немецкой собаки до одного вечера, когда несколько офицеров и мужчины сидели на стульях перед этой женщиной дома, сержант дал «Пэт» пинок, как такса В поле зрения попал . Наш талисман, очевидно, подумал, что удар был вызов в атаку, потому что он налетел на домашнее животное дамы и затонул его зубы в ухе животного. Раздался яростный рэкет, когда такса начала визжать и бить, но бультерьер челюсти были неподвижны.Шея жесткая и непоколебимая, он держался, как мрачная смерть. Сержант наконец схватил «сержанта Пэта». за воротник и развернул его широкой дугой, пытаясь сломать хватка его мощных зубов. Терьер просто сжал зубы надежнее, и после одного-двух оборотов незадачливые такса потеряла около половины уха и упала на Земля в катаклизме тявканья и визга.

Когда животное поспешно поднялось по лестнице в безопасное место, старый немец леди кричала по-английски, как она знала, на сержанта Пэта: «Черт возьми, американец weisshund!»

4-я дивизия двинулась в район, примерно ограниченный Крайс-де-Арвайлер, прилегающий к британским войскам, штаб которых были в Кельне.Мы продвинулись в регион, который славился своими курорты, а в мирное время путешественники в поисках отдыха и терапевтический эффект близлежащих ванн исходил от по всей Европе. Штаб-квартира нашей роты скорой помощи находилась в Bengen.

Когда мы заняли Бенген, мы обнаружили, что американские войска когда-либо проживал в этой деревне. Следовательно, проблема санитарии столкнулись с нами сразу. Мы заметили, что в небольшие сельские города Франции и Германии — самое ценное владение любого домовладельца была куча навоза, неизбежно сваливаемая рядом с дом хозяина, или, как часто бывало, дом и сарай быть одним строением, с навозом рядом с ним.В Вилле д’Эсси, например, меня поселили в доме с одной комнатой из которых приютила корову. И кухня, и столовая были рядом с этой комнатой. Тем не менее, несмотря на эту антисанитарную практику, дом немецкого крестьянина неизменно безупречно чист, ибо Немецкая хаусфрау — одна из лучших домработниц в мире.

В Бенгене мы обнаружили, что многие немцы хранили свой навоз. в бетонном бассейне, под которым находилась каменная или бетонная цистерна. Навоз был распылен водой, и он просочился в цистерна внизу, несущая с собой много фосфатов и нитратов так полезен при пополнении обедненной почвы. Пропитанная таким образом вода с элементами удобрений был составлен, разлит по водовозам, и высыпают на поля.

У этой воды был сильный неприятный запах, настолько сильный, что наш Солдаты иронично называли водовозы «медовозами». Миллионы мух разводятся на гниющем навозе. Здания и хозяйственные постройки не экранировались, поэтому проблема предотвращения мух от разведения была важна с точки зрения здоровье.

Нашей первой задачей было очистить такую ​​деревню, но земля был таким бедным, а население, которое земля должна была содержать, было очень бедным. настолько велико, что мы встретили упорное сопротивление тевтонцев, когда мы пытались убрать кучи навоза.Мы пытались вызвать сельчане вывозили навоз, но без особого успеха. Несколько раз мне приходилось угрожать бургомистру Бенген оштрафован, прежде чем он заставит граждан предотвратить накопление навоза.

24 апреля пришел мой долгожданный отпуск. меня. Я думал о поездке в Италию, но мне сказали, что нет отпускаются в эту страну. Поэтому я решил чтобы поехать в Англию, и лейтенант Э. Д. Беннетт, офицер снабжения из 11-го пулеметного батальона решил пойти со мной.Мы взяли потрепанный старый автомобиль Ford до Бонна, поезд до Кельна, и на следующий день отправился в Брюссель. Этот трагический город был в на этот раз в веселом, буйном настроении. Цены были высокими, но прилив реакции на ужасное мученичество исторического города во время война была в разгаре, а гламур и блеск развлечений и ночная жизнь стоила затрат.

Пока мы с лейтенантом Беннеттом были в Брюсселе, у меня был не повезло, что меня безжалостно ругает офицер, которым я был сказал генерал-майор Джеймс Г.Харборд, ныне председатель Правление Радиокорпорации Америки. Генерал Харборд был прекрасный солдат с блестящей репутацией. Он поступил на службу рядовым в 1889 г. стал начальником штаба американского Экспедиционный корпус 15 мая 1917 г. командовал бригадой морской пехоты. близ Шато Тьерри в июне-июле 1918 г. 2-я дивизия в Суассонском наступлении 18-19 июня в том же году и стал начальником Службы снабжения Американские экспедиционные войска 29 июля 1919 года.

Я видел этого офицера в вестибюле отеля Palace в Брюсселе. где я забыл поприветствовать его. Он был генерал-майором и Я был капитаном, и он проявил замечательное мастерство в выговаривает мне; на самом деле, я никогда не испытывал такого унижения с того туманного мрачного вечера в Брюсселе. Я думал генерал был слишком важным, упрекая меня в незначительном правонарушении. Я был в форме офицера американской армии, и это была моя обязанность соблюдать все правила армии, особенно чужая почва.

Этот инцидент произошел в холле рядом с главным вестибюлем. гостиницы. Мы были раскрыты; то есть наши бары были выключены. я было впечатление, что мы не должны отдавать честь, когда мы были внутри и непокрытый. В холле и вестибюле было полно американцев. и союзные офицеры. Этот выговор вызвал небольшую сцену, и был свидетелем нескольких американских офицеров. После генерала пошел своей дорогой несколько американских офицеров подошли к я спрашиваю: «В чем была проблема?» и все они сообщили мне, что я был прав, а генерал ошибался; но это сделало не избавь меня от моего унижения.

Мы с лейтенантом Беннетом выехали из Брюсселя в 6 часов следующего дня. утром, и мы прибыли в Остенде незадолго до полудня. Остенде имел использовался немцами в качестве базы подводных лодок на всей территории войны, и когда мы отправились в Дувр, мы могли смутно разглядеть очертания старого британского крейсера Vindictive, который был загружен с цементом и затопленным, в компании с двумя переоборудованными Ливерпулем паромы, в полночь 22 апреля 1918 года, британцы. В операция перекрыла устье канала Брюгге, и, несмотря на невероятно мощных прожекторов, которые были у немцев. на британских моряках работа была выполнена менее чем за полчаса.

Когда мы прибыли в Лондон, представитель компании American Red Кросс встретил нас на вокзале и отвез в отель. Город казалось, был в смятении. Казалось, что лондонцы все еще буйствуют, о великой победе союзников, и о солдатах почти всех союзников народы были встречены с большим гостеприимством и добрым радость. Американские солдаты, в частности, были объектами многих восхищение и уважение, и нам не составило труда найти комнаты в отеле «Айвенго». было почти невозможно получить комнату в любом месте, если только один не был в форме.Однажды вечером примерно темно, мы встретили конгрессмена У. Дж. Филдса из Кентукки и конгрессмена С. Х. Дент из Алабамы. Они остановили нас на улице и представили себя к нам. Они сообщили нам, что не смогли Охраняемые номера в любой гостинице . Мы с радостью подарили им свой. Мы Остальные комнаты получаются без труда. Конгрессмен Филдс написал мне много лет спустя, сказав: «Проведя ночь на улицы Лондона были бы суматошными, и мы могли бы был такой опыт, но за любезную помощь вас и лейтенанта Беннетт.«

Мы отправились в Эдинбург и Глазго и совершили полет в Белфаст и Дублин, где мы видели Клару Кимбалл Янг в фильме A Glass Дом. Я думал, что Дублин — заброшенный город. Почта здание все еще показывало последствия артобстрела во время восстания 1916 года. Ирландия в то время кипела от недовольства, и последствия горького чувства к Англии были очень очевидны. Мы увидели то, чего не наблюдали ни в одной другой стране, и это было большое количество молодых людей призывного возраста, а не в погонах, бездельничать; то есть стоять и сидеть на уличных бордюрах. Они не относились к нам дружелюбно. Была забастовка в отеле сотрудников, посыльных, официантов и т. д., поэтому мы не смогли получить комнату в Дублине. Из-за этого мы вернулись на лодке в Лондон в тот же вечер.

Вернувшись в Лондон, мы поселились в гостинице «Вашингтон», некоторое время бродили по городу и примерно через день были в Париже, где мы видели Фоли-Бержер и умудрились потерять хороший сумма на скачках. 9 мая я вернулся в Бенген.

19 мая распространились слухи, что 4-я дивизия вернуться в Америку, но через несколько дней стало очевидно, что такого шага делать не следовало.Теперь известно, что генералиссимус Фош получил приказ продвигаться в Германию 27 мая, но запутанность в Версале, куда попали государственные деятели союзников. помешали ни наступлению Фоша, ни нашему возвращению. Мы остались в Германия в течение месяца, но мужчин становилось все больше и больше. беспокойный. Они бездельничали, несли только гарнизонную службу, и хотя мы старались, чтобы они были заняты тренировками и спортивными соревнованиями различного рода, их было трудно контролировать. Когда-то мы были приказано сдать все оборудование; затем приказ был отменен круто.Это взбесило мужчин. Война закончилась, поскольку мы были обеспокоены, и мы были довольно больны и испытывали отвращение к дела, как они происходили в Париже, у нас был один горящий желание, и это было вернуться домой. Мы никогда не ценили Америка так же сильно, как и мы тогда.

Становилось очевидным, что дела в Версале не ведутся. прогрессирует удовлетворительно. Союзники больше сражались между самих себя. Было оценено, насколько сложным и запутанным были проблемы, которые обсуждались.Было очевидно, что «Лига Наций» и «Четырнадцать» Вудро Вильсона Очки успеха не имели. Европейцы заняли позицию что Америке есть что продать. Франция примет Лигу народов при условии, что Франция сможет сохранить огромную армию и навсегда держать Германию раздавленной. Англия примет Лигу Наций при условии, что он сможет содержать самый большой флот в мире. Таким образом Лига Наций была обречена еще до своего основания. Различные страны не думали одинаково; у них были совершенно разные философии.Неудивительно, что Лига не добилась успеха. Возможно Франция и Англия были правы, настаивая на сохранении своих армии и флота, но эта политика несовместима с Лига Наций. Вудро Вильсон столкнулся с проницательными, беспринципными и практические дипломаты. Он был теоретиком и идеалистом. Когда он впервые поехал в Европу, его везде приветствовали слабые и сильные, как спасители мира. Но время шло, он и Америка начали терять касту и, наконец, презирали их.Следующее стихотворение, опубликованное в мае 1919 года, я нашел в журнал John Bull, , когда я был в Лондоне, дает представление того, что некоторые англичане думали о Вудро Вильсоне и Америка:

ОЖИДАЕМЫЙ ЭПИТАФ
ПРЕЗИДЕНТ ВУДРОУ УИЛСОН Под
Thys
Памятник американского производства
Lyeth
Ye raw boanes Of
Какой-то парень
позвонил ВУДРОУ УИЛСОН Sometyme
Президент
Ye Соединенные Штаты Америки, Когда вы разберетесь с Worlde Warre out,
And Religion, Civilization, and Decencie
были в опасности Hee,
Feelinge hymselfe на безопасном расстоянии,
Was toe proude toe fyght Butte
Norte toe proude toe allow
Ваша страна над вами, почему он председательствовал
Чтобы заработать миллионы долларов Almyghtie
Из боевиков
В Юррупе Когда
Ye Лузитания была потоплена,
И сотни невинных американцев
были убиты,
Хи был последним пристыженным в
Принял активное участие в Крестовом походе
Агайнст
Ye Beastlie Yungee,
И послал армию из
солдат армии Toe France
Общее количество которых
Verie nearlie равнялось сумме
Из погибших британцев
Whoo отдали свои жизни на фронте
For Humanitie.
Вступил ты в войну последний раз,
И его страна была одна Hee
(Как и некоторые американцы)
Tooke it on hymselfe
Toe диктует вам условия мира. Onne hys way toe Paris для этогоПрибыл во Францию,
IHee loste no tyme In rayynge Cain
Wyth hys
ЧЕТЫРНАДЦАТЬ ОЧКА
и hys
ЛИГА НАЦИЙ
Stunt,
Wyth ye result thatte
Hee verie nearlie 9 ye Когда
Мир был близок к подписанию
Он снова разорван на конференции
Прощай, возражаем против законных претензий
ИТАЛИЯ.
Бьют
Невзирая на препятствия
Мир был в конечном итоге подписан,
И он вернулся,
Недовольный,
То, Америка,
Где
Разорванные на пальцах ноги дикие республиканцы
Хи покрасила политическую смерть.—— O may ye coverynge sodds lay light
On hym. Whoo был горд, чтобы сражаться;
И пусть ни один чертенок не тревожит его суставы.
С протыканием зубцов с «Четырнадцатью точками». ——

Для большинства мужчин определенно становилось очевидным, что Американская политика должна быть такой: уходи и держись подальше.

28 июня был подписан Версальский договор, и 10 июля наша скорая помощь выехала в Брест. Когда мы путешествовали крытые вагоны вдоль Рейна в сторону Кельна американские солдаты были очень счастливы.Они забыли все свои дурные чувства. Они мы идем домой. Когда мы проезжали эти немецкие города из Кобленц немцы выстроились вдоль железнодорожных путей, и мальчики от 12 до 14 лет замахали на нас кулаками. Они все еще были немцами, все еще гордились своей некогда могучей армией, и они не могли простить нам вторжение и занятие их Рейнланд. Они потерпели поражение, но было очевидно, что они по-прежнему питали глубокий дух мести по отношению к нам, и что они полностью уверены, что возмездие в конечном итоге придет к ним.Мы путешествовали через Ахен, Монс, Льеж, Намюр, Валансьен, Аррас и Амьен, большинство из них были полностью разрушены. Это казалось невероятным в время даже представить, что разрушения и разруха которые пережили эти города, можно было когда-нибудь стереть.

В лагере Понтанезен, недалеко от Бреста, мужчины были обмануты, и осмотрели оборудование, поменяли деньги компании в валюту США по курсу 6,44 франка за 1 доллар США. доллар. Некоторые из бойцов дивизии были выбраны для поездки в Париж. принять участие в большом праздновании национального праздника Франции 14 июля в параде, который вел маршал Фош.

Наши машины скорой помощи и большая часть нашего оборудования сданы. пока мы были еще в Бенгене, Германия. Правительство Соединенных Штатов не хотел возвращать его в Америку по нескольким причинам, главный среди которых был тот факт, что работа по доставке, вероятно, не стоило бы затраченных усилий и времени. Следовательно, французское военное министерство закупило то, что американский экспедиционный Силы остались позади, и несмотря на то, что критики утверждали, что такое оборудование было продано с большими убытками, это Тем не менее верно, что некоторые из них имели только спасательную ценность.Оборудование для войны часто ухудшается гораздо быстрее, чем у большинства других типов аппарата. Продать его Франции было, наверное, самым мудрым и самый экономичный шаг.

Мы отплыли 23 июля на старом грузовом судне США Миннесотан. который был преобразован в военный корабль. Я простудился ужасно, так что большую часть поездки я провел один, читая «Домби и сын», у вас будет достаточно времени, чтобы поразмышлять. Некоторые мужчины сидели играть в покер, ругаться или бесконечно рассказывать истории. Я мог бы не стоит, но задуматься о переменах, которые произошли за год в Европе. на мужчин, которых я знал в то время, когда я наблюдал за ними путешествие в Америку.

Я был свидетелем прогрессирующего влияния войны на характер обычных мужчин вроде меня. Что война делает с темперамент мужчины — один из самых важных уроков борьба в Европе произвела на меня впечатление. Безобидный, дружелюбный, молодой мужчин стали убийцами за относительно короткое время из-за влияние войны. Импульс к убийству стал слабым и добродушных людей в убийц, которые стреляли механически без сначала думает, а потом выказывает угрызения совести. В покойный Фридрих фон Бернхарди сообщил, что Муссолини считает в возрождающем действии войны на страны, вовлеченные в раздоры, вера, опровергнутая полчищами жалких инвалидов и калек, переживших сильнейших бойцов на фронте. К мне, рассказы о храбрости и рыцарстве посреди битвы в большинстве случаев это радужные басни, сочиненные профессионалом идеалисты и наемные романтики.

Две неоспоримые цели войны — смерть и разрушение.Верно, что во внезапной неизбежности большой опасности и безрассудные солдаты превратились в настоящих героев перед которым ничто не могло устоять, но трансформация две цели: смерть и разрушение. Приятное попустительство воинственные и убедительные увещевания практикующих патриот приходят к одному и тому же: страдания, обломки, смерть, увечья, уничтожение. Я полностью верю, что в большинстве случаев война приносит из худшего в любом мужском характере. Слишком часто грубеет и фальсифицирует моральные устои и коварно добивается крушения того, что считается самым благородным из всех существ. Мне казалось что люди, которых я сопровождал во Францию, были куда более достойными восхищения, чем мужчин, которых я сопровождал на родину.

Мы высадились в Филадельфии 3 августа и сразу же отправились в путь. в Кэмп Дикс в Нью-Джерси, где мы должны были сдать такое оборудование как было выдано нам сверх формы, обуви и как. Мне сразу удалось попасть в какое-то правительство Красная лента. В должности командира роты скорой помощи № 21 и снабжения. офицер 4-го санитарного поезда, я отвечал за все снаряжение выдано мужчинам.Моим долгом было также убедиться, что выданное мужчинам оборудование было возвращено в Военное ведомство. Это было бы относительно просто, если бы все мужчины были уволены из армии одновременно в одном лагере. Но их не было. Их отправили в ближайшие военные городки. по домам, и там их уволили со службы. Некоторые из наших людей доехали до Кэмп-Льюис в Вашингтоне. Очевидно, я не смогу проверить оборудование. этих мужчин, поскольку мужчины уже ушли, взяв свое снаряжение с ними. Я не мог покинуть Кэмп Дикс с остальной компанией пока я не учел это имущество. В панике и отчаянии Наконец я обратился к еврейскому офицеру, который был квартирмейстером. Corps, и он подписал бумагу, в которой говорилось, что я перевел это оборудование в качестве спасения, освобождая меня от ответственности. Он сделал как раз вовремя, чтобы я запрыгнул в коляску и безумно помчался к депо, чтобы сесть на поезд, который отправлялся в Кэмп Додж. Я до сих пор благодарен этому офицеру.

Я прибыл в Кэмп Додж, Де-Мойн, Айова, 9 августа, примерно через полтора года после того, как я представился коменданту для экспертизы на комиссию.Я пересек Атлантику, провел около шести месяцев в гуще одного из самых ужасных сражений величайшей войны в истории, и я вернулся по моим следам невредимым до места моего вступления в армию. Нет человека больше ликовал, чем я, когда, наконец, покинул Кэмп Додж и вернулся в спокойствие медицинской практики и гражданской жизни в Айове.

---

Стол содержания

границ | Предупреждения о приближении автомобилей экстренных служб в автомобиле: влияние на склонность водителей автомобилей уступить дорогу

Введение

Риск несчастных случаев в связи с вождением в аварийных ситуациях (т. е., разрешенное вождение в ответ на чрезвычайные ситуации) были более или менее пропорциональны увеличению трафика и плотности движения (Wilbur, 1997; Burke et al., 2001; Lundälv et al., 2010). Экстренное вождение влечет за собой риски, поскольку транспортное средство экстренной помощи (т. Е. Транспортное средство, назначенное и уполномоченное реагировать на чрезвычайные ситуации) часто движется значительно быстрее, чем другие транспортные средства (Saunders and Gough, 2003; Petzäll et al., 2011). Сама по себе скорость и разница в скоростях между участниками дорожного движения опасны.Дежурные автомобили скорой помощи, использующие сирены и сигнальные огни, поэтому имеют значительно более высокий уровень аварийности, чем когда они не на связи (Unterkofler and Schmiedel, 1994; Custalow and Gravitz, 2004; Bockting, 2007; Gormley et al., 2008; Pieper-Nagel). и Виганд, 2011; Абдельванис, 2014). Кроме того, водителю службы экстренной помощи часто приходится выполнять сложную задачу во время вождения (например, Albertsson and Sundström, 2011; Hsiao et al. , 2018; Prohn and Herbig, 2020). Например, финские фельдшеры определяют отсутствие образования и подготовки по вождению в чрезвычайных ситуациях как главный фактор риска (Koski and Summanen, 2019).Дежурному водителю может потребоваться связаться с коллегами и диспетчером, а также сориентироваться. Ситуация сама по себе также по определению является стрессовой, поскольку добраться до места аварии (для водителей скорой помощи и пожарных) или места совершения преступления (для полиции) и обратно — это потенциально вопрос жизни или смерти. Экстренное вождение дополнительно осложняется интенсивностью движения, которая значительно варьируется в зависимости от места аварии, где автомобиль экстренной помощи находится по отношению к месту аварии, а также от действий, предпринятых другими участниками дорожного движения, таких как их реакции, когда они замечают сигнальные лампы и сирены (Vägverket, 2008).Однако другие участники дорожного движения часто не наблюдают за машиной службы экстренной помощи, хотя используют свои синие аварийные огни и сирены (Bylund et al. , 1997). Нормы дорожного движения (то есть, как и почему участники дорожного движения соблюдают законы и правила и взаимодействуют) также могут влиять на то, насколько участники дорожного движения склонны выявлять экстренную ситуацию по вызову и помогать в обеспечении безопасного проезда для нее (Alonso et al., 2017) .

Дорожно-транспортные происшествия с участием дежурного автомобиля службы экстренной помощи и другого автомобиля, очевидно, могут в разной степени зависеть от водителя автомобиля службы экстренной помощи и водителя другого автомобиля, соответственно (Drucker et al., 2013). Водитель службы экстренной помощи обязан использовать системы предупреждения транспортного средства, чтобы подать сигнал о том, что машина экстренной помощи находится в состоянии вызова, и требует от всех других участников дорожного движения уступить дорогу. Водителю службы экстренной помощи также необходимо вести машину таким образом, чтобы повышалась вероятность того, что другие участники дорожного движения обнаружат вызывающую машину службы экстренной помощи. Этого можно достичь, не двигаясь намного быстрее, чем другие транспортные средства, размещая автомобиль экстренной помощи ближе к середине дороги и не проезжая слишком близко позади других транспортных средств.Водителю аварийной службы также необходимо соблюдать и соблюдать максимальную осведомленность о рисках, поскольку скорость обычно быстрая, поэтому предел погрешности невелик, а последствия аварии потенциально фатальны. Однако настоящий документ в первую очередь касается поведения других участников дорожного движения.

При приближении аварийной машины с включенным сигналом сирен и мигающими синими световыми сигналами все остальные участники дорожного движения обязаны уступить дорогу и обеспечить безопасный проезд для аварийной машины. Чтобы другие участники дорожного движения могли следовать правилу, должны быть выполнены два основных критерия.Прежде всего, они должны получить информацию, то есть обнаружит и опознает приближающегося автомобиля службы экстренной помощи (например, «Я вижу мигающие синие огни и слышу сирены, значит, это должен быть автомобиль службы экстренной помощи, находящийся на вызове, и он идет своим путем »). Во-вторых, им необходимо знать правило , чтобы намеренно действовать правильно в соответствии с информацией (например, «Машина экстренной помощи находится на вызове, а я на ее пути, поэтому мне нужно уступить дорогу безопасно и эффективно»). Возможно, всем участникам дорожного движения необязательно замечать автомобиль службы экстренной помощи и знать, как себя вести, поскольку они могут последовать хорошему примеру других участников дорожного движения.Однако некоторым участникам дорожного движения необходимо подавать хороший пример, а знание правил является ключом к их соблюдению. Ограничение заключается в том, что участники дорожного движения также должны быть в таком настроении, чтобы они могли получить доступ к правилу и принять правильные решения, и это запрещается, если они испуганы или находятся в стрессе, например, если они очень сильно замечают автомобиль службы экстренной помощи. поздно.

Следовательно, склонность к уступке может зависеть от того, знает ли водитель правило, то есть обязательна уступка. Водители-новички (то есть, у которых не было водительских прав очень долго) должны иметь возможность запомнить это правило из своего обучения вождению, при условии, что они выучили и запомнили это правило среди большого количества правил в учебной программе. С другой стороны, средний водитель-новичок, возможно, не сталкивался с тем, что его проезжала машина скорой помощи по вызову. Обратное верно для опытных водителей: они могли забыть то, чему учили во время обучения вождению, но их должны были несколько раз проезжать машины экстренных служб по вызову.

Наиболее распространенными доступными системами предупреждения являются сирены и аварийное освещение транспортных средств (см., Например, Catchpole and Mckeown, 2007), обе из которых имеют ограниченную дальность действия и обнаруживаемость. Иногда это дополняется трансляцией звонков по радио. Хорошо зарекомендовавшая себя технология для этого — функция сообщений о дорожном движении (TA) Европейской системы радиоданных (RDS). Однако лишь очень небольшая часть получателей таких радиовещательных предупреждений находится на маршруте аварийного транспорта. С точки зрения теории обнаружения сигналов (например, Green and Swets, 1966), большинство передач TA являются «ложными тревогами» для среднестатистического водителя. Как следствие, радиостанции неохотно прерывают обычное вещание и, как правило, выбирают только самые критические случаи (Wessman and Radio, личное общение, 2013). Недавно технология сотовой мобильной связи и совместные интеллектуальные транспортные услуги (C-ITS) начали предоставлять новые способы передачи сообщений, связанных с трафиком (например, Buchenscheit et al., 2009). Такие сообщения могут быть адаптированы к ситуации, транспортному потоку и индивидуально адресованы только тем участникам дорожного движения, которые рискуют помешать движению автомобиля экстренной помощи. Сопутствующие услуги разработаны и продемонстрированы в проекте ЕС NordicWay 2 (https://www.nordicway.net/), в рамках которого разрабатываются протоколы и стандарты для сообщений, выдающих сообщения о приближении аварийного транспортного средства (EVA). Влияние предупреждающих сообщений на основе C-ITS включает большую долю участников дорожного движения, которые реагируют на машины экстренных служб, и более короткое среднее время реакции (Lenné et al., 2008; Savolainen et al., 2010), а также более низкая средняя скорость участников дорожного движения (Savolainen et al., 2010).

Сообщения

EVA могут быть определены как предупреждения о приближении аварийного автомобиля и требования, чтобы водители впереди уступили дорогу, и нацелены как на беспилотные, так и на ручные транспортные средства. Технология, лежащая в основе сообщений EVA, заключается в том, что транспортное средство экстренной помощи, которое требует, чтобы впереди идущий транспорт уступил дорогу, несет FM-радиопередатчик, который передает сообщение EVA в виде гиперлокального предупреждения о дорожном движении через RDS (H&E Solutions, 2018) и на частоте TA.Сила сигнала пропорциональна разнице в скорости между транспортным средством службы экстренной помощи и движущимся впереди транспортным средством, так что сообщение не должно быть получено слишком далеко вперед по времени, обычно за 10–15 секунд до прохождения автомобиля службы экстренной помощи. Сообщение EVA принимается по радио и передается через динамики. Если имеется в автомобиле-получателе, сообщение также отображается на экране приборной панели (H&E Solutions, 2018).

Есть несколько потенциальных преимуществ обмена сообщениями EVA через RDS.Во-первых, он может охватить большинство участников дорожного движения в автомобилях, поскольку RDS уже много лет входит в состав подавляющего большинства автомобильных стереосистем, и никаких дополнительных технологий в принимающем транспортном средстве не требуется. Во-вторых, почти все получатели сообщения находятся на пути следования машины экстренной помощи, поэтому будет небольшая часть «ложных тревог», если , а не , будут затронуты приближающимся автомобилем экстренной помощи в соответствии с тревогой. В-третьих, сигнал тревоги усиливается или усиливается, и поэтому большее количество участников дорожного движения может раньше заметить приближающееся транспортное средство экстренной помощи.Также будет легче уведомить участников дорожного движения, которые невнимательны или плохо слышат приближающиеся сирены, поскольку они слушают громкую музыку на своей автомобильной стереосистеме. В-четвертых, можно проинструктировать тех участников дорожного движения, которые не знают, что они обязаны уступать дорогу и как правильно уступать дорогу. И, наконец, в-пятых, время срабатывания сигнала тревоги можно отрегулировать, чтобы участники дорожного движения могли получить его в нужное время — если сигнал тревоги поступает слишком рано, они могут рассматривать его как ложную тревогу и, следовательно, не уступать дорогу.

Общая цель настоящего документа состояла в том, чтобы проверить влияние сообщений EVA на склонность отдельных водителей уступить дорогу автомобилю скорой помощи по вызову. Были проведены два эксперимента на симуляторах для проверки и уточнения этого эффекта в отношении того, насколько легко было обнаружить вызываемое аварийное транспортное средство, и опыта вождения водителей, которые должны были уступить дорогу вызывающему аварийному автомобилю.

Эксперимент 1: Эффекты, когда аварийное транспортное средство было очень легко обнаружить

Назначение

Цель заключалась в том, чтобы проверить влияние сообщений EVA на склонность самых разных водителей уступить дорогу машине скорой помощи при вызове службы экстренной помощи, и когда у водителей не должно возникнуть проблем с обнаружением и опознанием машины скорой помощи на ранней стадии. Эксперимент 1 также служил для изучения и подготовки к Эксперименту 2, установив, есть ли эффекты обмена сообщениями EVA, и разработав методы.

Метод

Участники

Всего n = 22 водителя автомобиля в возрасте 19–57 лет, M = 29,3 года, SD = 12,3 года, из которых участвовали 13 мужчин и 9 женщин. Требовались действующие водительские права на личный автомобиль (категория B в Швеции). У них были водительские права от 1 до 38 лет, M = 10.1 год, SD = 12,3 года, а в последний год они варьировались от почти полного отсутствия вождения до почти ежедневного вождения (1–5, M = 3,04, SD = 1,55) и от 10 до 40 000 км. (смотри Приложение). Четыре водителя имели расширенные водительские права для тяжелых прицепов и грузовиков (шведские категории BE и C). Все участники, кроме четырех, были набраны через списки электронной почты на курсы бакалавриата в Университете Линчёпинга, тогда как четыре самых старых участника (старше 50 лет, которые также имели наибольший опыт вождения) были приняты на работу через личные связи. За участие они были награждены билетом в кино.

Материалы и настройки

Был использован проприетарный небольшой автомобильный симулятор без подсказок по движению. Единственными перцептивными сигналами были зрение (т. Е. Изменение зрения на окружающую среду при вождении, включая внутреннее зеркало заднего вида) и звук (т. Е. От двигателя, других транспортных средств, шин и трансмиссии, а также сопротивление воздуха). Визуальные подсказки отображались на 43-дюймовом телевизионном мониторе, расположенном на 95 см перед водителем, тем самым обеспечивая поле зрения около 90 ° по горизонтали и около 50 ° по вертикали.Использовалось собственное программное обеспечение для моделирования VTI. Частота обновления монитора составляла 60 Гц. Автомобильная стереосистема (имитирующая радиоприемник RDS) была выключена, за исключением использования звукового сигнала «пинг» для предупреждения водителя, когда сообщение EVA было инициировано в комбинации приборов (или в комбинации приборов, а также на дисплее информационно-развлекательной системы в центральная консоль). С позиции участника уровень звукового давления фонового шума (SPL) от вентиляции и кондиционирования воздуха составлял около 60 дБА, тогда как комбинированный уровень звукового давления от фонового шума и имитации движения на скорости 80 км / ч составлял около 71 дБА.Уровень звукового давления «пинга» составлял около 68 дБА, что считалось хорошо слышимым для всех потенциальных участников. Уровень звукового давления сирены «скорой помощи» увеличивался пропорционально расстоянию. Сирены можно было услышать примерно на уровне 60 дБА, как только они появились (то есть были реализованы в моделировании) в 500 м за автомобилем участника и усилились примерно до 84 дБА, когда они находились рядом с автомобилем.

Более конкретно, сообщение EVA было представлено в двух уравновешенных версиях (EVA 1 и EVA 2, соответственно).В EVA 1 использовалась только комбинация приборов. Сообщение EVA было представлено в виде желтого треугольника с синим сигнальным светом и текстовым сообщением «Utryckningsfordon på ingång! Вар уппмарксам! » [Приближается аварийная машина! Обращать внимание!]. Когда скорая помощь приблизилась, на экране появились дальнейшие инструкции относительно уступки и замедления. В EVA 2 сообщение EVA дополнительно выводилось на информационно-развлекательный дисплей на центральной консоли. Сообщение EVA было получено за 50 секунд до того, как скорая помощь должна была догнать машину участника, основываясь на относительной разнице скоростей.В условиях управления без сообщения EVA (EVA 0) сообщение EVA и звук «пинг» не подавались.

Сценарий движения: сельская дорога шириной 3,5 м с обочиной шириной 2 м, обозначенной дорожной разметкой шириной 10 см, длиной 1 м и расстоянием 2 м друг от друга. Осевые линии дороги имели ширину 10 см, длину 3 м и расстояние между ними 9 м. Другой транспортный поток состоял из автомобилей в противоположном направлении с разницей в 20 секунд. Никакие другие транспортные средства в том же направлении, что и машина участника, не появлялись в сценарии, за исключением машины скорой помощи, которая приближалась на расстоянии 500 м позади, со скоростью на 120% быстрее, чем собственная скорость участника, но не ниже 80 км / ч. Во время захвата заданное боковое положение машины скорой помощи находилось в центре встречной полосы движения. Дорога была ровной и относительно прямой. По обочинам дороги не было много растительности или построек, а ближайшая растительность находилась в 3 м от края дороги. Таким образом, скорая помощь была слышна и видна на очень большом расстоянии до того, как она проехала мимо водителя-участника.

Процедура

Участники были впервые проинформированы об эксперименте в соответствии с этическими принципами Vetenskapsrådet (n.г.) ​​после чего было получено письменное информированное согласие. Затем последовало введение в установку симулятора. Было указано положение зеркал заднего вида и то, что автомобиль был оборудован автоматической коробкой передач. Также были показаны интерфейсы для приема и подтверждения сообщений, но не было дано конкретной информации о том, какие сообщения могут отображаться.

Задача по вождению началась с 5-минутной тренировочной поездки. Инструкция заключалась в том, чтобы двигаться не быстрее 30 км / ч и первую минуту смотреть прямо перед собой, чтобы минимизировать риск болезни на симуляторе, а затем разогнаться до предельной скорости.

Тестовый сценарий длился около 30 минут и длился около 20 000 метров. «Скорая помощь» по вызову службы экстренной помощи с включенными голубыми огнями и сиренами догнала и обогнала машину участника три раза в течение сеанса (примерно на 3000, 6000 и 11500 м от начала сценария). Сценарий закончился после того, как участника в третий раз проехала скорая помощь на высоте около 20 тысяч метров.

Дизайн

Было три экспериментальных условия сообщения EVA: исходное состояние без сообщения EVA (EVA 0), сообщение EVA только на комбинации приборов (EVA 1) и сообщение EVA на комбинации приборов и на информационно-развлекательном дисплее на центральной консоли (EVA 2).Дизайн представлял собой 3 × 2 × 2 (сообщение EVA × порядок интерфейса × базовый порядок) факториал разделенного графика с сообщением EVA и порядком интерфейсов внутри групп и базовым порядком между группами.

Сообщение

EVA относится к трем экспериментальным условиям (т. Е. EVA 0, EVA 1 и EVA 3 соответственно). Порядок интерфейса относится к порядку, в котором сообщение EVA было передано, так что в порядке интерфейса 1 первым был представлен EVA 1, тогда как в порядке интерфейса 2 первым был представлен EVA 2. Что касается базового порядка, базовый порядок 1 сначала имел базовое состояние EVA 0, а затем либо EVA 1, либо EVA 2, тогда как базовый порядок 2 сначала имел либо EVA 1, либо EVA 2 и заканчивался с EVA 0.

Было три зависимых переменных. Первый — расстояние до машины скорой помощи при уступке пути (т. Е. Когда автомобиль участника находился более чем на 3 м вправо от осевой линии дороги, то есть примерно тогда, когда колеса с правой стороны касаются дорожной разметки. ). Второй — боковое положение, когда скорая помощь находилась рядом с участником. Третий — скорость, когда скорая помощь была рядом с участником.

Результаты

Факториальный анализ ANOVA с разделением 3 × 2 × 2 (сообщение EVA × порядок интерфейса × базовый порядок) был выполнен для каждой из трех зависимых переменных. Что касается трех уровней сообщения EVA, в настоящей статье внимание уделяется разнице между отсутствием сообщения EVA и наличием сообщения EVA (т. Е. EVA 0 против EVA 1 и EVA), но не между двумя версиями сообщения EVA. (т.е. EVA 1 против EVA 2).

Для расстояния до машины скорой помощи при уступе пути имело место основное влияние сообщения EVA: F _{(2, 36)} = 6,47, MSE = 4383,58, p = 0,004, ηp2 = 0,26, так что две версии EVA 1 и EVA 2 заставили драйвер уступить дорогу раньше (т.е., на большем расстоянии до того, как скорая помощь догнала), см. рисунок 1. Не было никакого основного эффекта ни от порядка взаимодействия, ни от базового порядка. Однако был эффект взаимодействия между сообщением EVA и базовым порядком: F _{(2, 36)} = 9,13, p = 0,001, ηp2 = 0,34. Как видно на рисунке 1, в базовом порядке 1 (когда EVA 0 было первым условием и следовали EVA 1 и EVA 2) водители не уступали дорогу так рано, когда не было сообщения EVA, но затем уступили гораздо раньше. Однако в базовом порядке 2, когда EVA 1 и EVA 2 инициализировали тест, а EVA 0 завершили его, драйверы уступили место так же рано, независимо от сообщения EVA, см. Рисунок 1. Отдельные двухсторонние ANOVA (сообщение EVA × порядок интерфейса) для каждой из двух групп базового порядка подтвердили эту интерпретацию и указали, что основной эффект сообщения EVA был связан с группой базового порядка 1, F _{(2, 18)} = 11,75, MSE = 5776,00, p = 0,001, ηp2 = 0,57.В группе базового порядка 2 было F _{(2, 18)} = 0,18, MSE = 2991,15, p = 0,84 (не было никакого основного или интерактивного эффекта в отношении порядка интерфейса ни для одной из групп базового порядка). .

Рисунок 1 . Среднее расстояние (± SE) до машины скорой помощи при уступке дороги более чем на 3 м в поперечном направлении от осевой линии дороги, согласно базовому порядку и сообщению EVA.

Для бокового положения , когда скорая помощь находилась рядом с участником и скорости, когда скорая помощь находилась рядом с участником , никаких эффектов не обнаружено (см. Рисунки 2, 3, соответственно).

Рисунок 2 . Среднее боковое положение (± SE) вправо от центральной линии дороги при обгоне машины скорой помощи в соответствии с базовым приказом и сообщением EVA.

Рисунок 3 . Средняя скорость (± SE) при обгоне машины скорой помощи в соответствии с базовым приказом и сообщением EVA.

Обсуждение

Сообщение

EVA оказало значительное влияние на то, как раньше водители уступили место, так что обе версии интерфейса заставляли водителей уступать дорогу машине скорой помощи на гораздо больших расстояниях, чем при отсутствии сообщения EVA.Результаты также отражают, что, поскольку обочина дороги была такой широкой, вид на окрестности был таким открытым, а поскольку движение было таким редким, достаточно было уступить дорогу и двигаться с немного меньшей скоростью. То есть водители, вероятно, считали, что скорая помощь может без риска обгонять, даже если они не останавливались на обочине дороги. Взаимодействие между сообщением EVA и базовым порядком отражает, что после того, как сообщение EVA уведомило их об ожидаемой уступке, это поведение сохранялось, даже если не было сообщения EVA — до тех пор, пока приближающийся аварийный автомобиль был обнаружен, поскольку он мог легко быть в этом сценарии.

Экспериментальный план с сообщением EVA в качестве переменной повторяющихся измерений был необходим для выявления эффектов взаимодействия, таких как эффект взаимодействия между сообщением EVA и базовым порядком, но у него был недостаток, заключающийся в том, что как только водители сталкивались с машиной скорой помощи, они были настроены таким образом, чтобы их поведение могут пострадать при следующей встрече. Например, некоторые водители могут задуматься о том, как их научили себя вести, если скорая помощь по вызову скорой помощи подъедет к ним во время обучения на получение водительских прав, и тогда лучше подготовиться к тому, чтобы уступить дорогу в следующий раз.То есть, возможно, что очевидный большой эффект сообщения EVA для группы Базового Порядка 1 в некоторой степени был предварительным эффектом. Кроме того, стаж вождения, отраженный в том, как долго у водителей были водительские права, их частота вождения и пробег за последний год, имел большой диапазон. Можно ожидать, что богатый опыт вождения связан с лучшими знаниями о том, как себя вести, когда приближается дежурный автомобиль.

Таким образом, эксперимент

был разработан как более серьезная проверка того, насколько хорошо водители с относительно небольшим опытом вождения могут уступить место дежурному автомобилю службы экстренной помощи с и без передачи им сообщения EVA, соответственно, в условиях вождения, когда Приближающийся автомобиль службы экстренной помощи трудно обнаружить на ранней стадии — и без эффекта затравки, который портит наивную реакцию при появлении автомобиля службы экстренной помощи.

Эксперимент 2: Эффекты, когда скорая помощь было трудно обнаружить

Назначение

Цель состояла в том, чтобы проверить влияние сообщений EVA на склонность водителей с относительно небольшим опытом вождения уступить дорогу машине скорой помощи при вызове службы экстренной помощи, когда требования задачи и дорожные условия затрудняют обнаружение и идентификацию приближающейся машины скорой помощи на ранняя стадия.

Метод

Участники

Всего n = 68 водителей автомобилей в возрасте 20–30 лет, M = 22.0 лет, SD = 1,9 года, из которых 44 мужчины и 24 женщины приняли участие. Они должны были иметь действующие водительские права (шведская категория B) и иметь их в течение 0–10 лет, M = 3,5 года, SD = 2,1 года. Их пробег по самооценке за последние двенадцать месяцев составлял 0–25,00 км, M = 3705,1 км, SD = 5574,2 км, а их собственная частота вождения за последний год была между реже одного раза в год. месяц и день (1–5, см. приложение ), M = 2.4, SD = 0,92. Участники были набраны через списки электронной почты на курсы бакалавриата в Университете Линчёпинга и награждены билетами в кино за участие. Экспериментальная группа, которая получила сообщение EVA, состояла из n = 35 участников, в то время как контрольная группа, которая не получила сообщения EVA, имела n = 33.

Материалы и настройки

Схема симулятора автомобиля была такой же, как в эксперименте 1, за исключением установки монитора.В дополнение к 43-дюймовому переднему монитору использовались два 55-дюймовых монитора для увеличения поля обзора. Они были размещены под углом 45 ° к переднему монитору с каждой стороны, что дало угол обзора около 180 ° по горизонтали. Вид включал внутреннее зеркало заднего вида (как в эксперименте 1) и боковые зеркала заднего вида.

Сценарий движения значительно отличался от эксперимента 1. Обочина дороги была относительно уже, 0,75 м, но были парковочные места длиной 80 м и шириной 3 м на расстоянии около 1000 м друг от друга.Дорога также была более холмистой и извилистой, а на расстоянии 1,75 м от краев обочины росла растительность. Следовательно, приближающуюся сзади машину скорой помощи нельзя было увидеть ближе, чем небольшая часть самого дальнего возможного расстояния наблюдения в Эксперименте 1. Кроме того, одна машина и один фургон доставки приблизились к собственной машине до того, как появилась скорая помощь, что сделало ее еще больше. трудно обнаружить скорую помощь только зрением. Кроме того, звуки из окружающей среды за пределами автомобиля, включая сирены приближающейся машины скорой помощи, были ослаблены, чтобы имитировать звукоизоляцию собственного автомобиля, как если бы это был современный автомобиль премиум-класса.Фоновый шум плюс звук от имитации движения на скорости 80 км / ч составили около 68 дБА. Чтобы было еще труднее услышать приближающуюся машину скорой помощи, на автомобильной стереосистеме воспроизводилась полугромкая музыка с уровнем громкости около 69 дБА (Ministry, 1991), в результате чего общий уровень звукового давления составил около 73 дБА. Когда скорая помощь ехала рядом с собственной машиной, уровень звукового давления сирен составлял около 80 дБА. Поэтому скорую помощь, приближающуюся сзади, было гораздо труднее различить по слуху, чем в Эксперименте 1.

Встречные машины появлялись примерно каждые 20 с. На расстоянии 2200 м от начала сценария машина появилась в 200 м впереди машины участника, в то время как машина и фургон для доставки приблизились на 180 и 150 м позади, соответственно, и держались 25 позади идущей впереди машины. Скорая помощь приблизилась к автомобилю участника на расстоянии 500 м позади и обогнала участника на расстоянии около 3250 м от начала сценария. Автомобиль, находившийся позади, не выдержал, когда скорая помощь находилась в 50 м позади него, а фургон для доставки не выдержал, когда скорая помощь была в 40 м позади него.

Машина скорой помощи приблизилась со скоростью 156% по сравнению с автомобилем участника, с минимальной скоростью 100 км / ч и максимальной скоростью 160 км / ч. Во время захвата целевая боковая позиция машины скорой помощи находилась в центре встречной полосы движения.

Сообщение EVA (экспериментальной группе, но не контрольной группе) было представлено как со звуком, так и в комбинации приборов, за 14 с до того, как скорая помощь опередила участника, на основе относительной разницы в скорости.В аудиосистеме моделируемой машины (имитирующей радио RDS) музыка притихла, и мужской голос (примерно 68 дБА) сказал: «Варнинг! Утриканде фордон! Var god ge fri väg ». [Внимание! Приближается аварийная машина! Пожалуйста, уступите дорогу.]. Одновременно на панели приборов появился предупреждающий знак (т.е. желтый предупреждающий треугольник с синей сигнальной лампой) и текстовое сообщение с надписью «Utryckningsfordon på ingång! Var uppmärksam!» [Приближается аварийная машина! Обратите внимание!]

Процедура

Участник был впервые проинформирован об эксперименте в соответствии с этическими принципами Vetenskapsrådet (n.г.) ​​после чего было получено письменное информированное согласие. Затем участник заполнил анкету (см. Приложение), указав свой возраст, пол и стаж вождения.

Далее последовало введение в установку симулятора. Было указано положение зеркал заднего вида, и участнику сказали, что трансмиссия автоматическая.

Участнику сказали вести машину, как в реальном движении, и представить, что он опаздывает на важную встречу, но крайне важно не превышать ограничение скорости, поскольку любое нарушение во время вождения приведет к потере водительских прав. Другими словами, цель заключалась в том, чтобы побудить участника как можно точнее соблюдать ограничение скорости. Участнику также сказали, что в автомобиле не было круиз-контроля, и поэтому холмистая дорога требовала активного использования дроссельной заслонки, чтобы избежать замедления на подъеме и избежать превышения скорости на спуске. Таким образом, задача вождения должна была требовать внимания к сохранению скорости, а также к трафику и окружающей среде.

Чтобы избежать риска заболевания симулятором, участнику было сказано начать с движения не быстрее 30 км / ч и смотреть прямо перед собой в течение первой минуты, а затем разогнаться до предельной скорости 80 км / ч.Тестовый сценарий длился около 6 минут и длился около 4000 метров. Скорая помощь, вызванная экстренным вызовом, с включенными синими огнями и сиренами, догнала и обогнала машину участника на расстоянии примерно 3250 м от начала сценария (включая 1-минутную акклиматизацию к симулятору). Затем участнику сказали остановиться после того, как скорая помощь заняла место и увеличила расстояние.

Дизайн

Дизайн был между группами. Участники были рандомизированы либо в контрольную группу без сообщения EVA (EVA 0), либо в экспериментальную группу с сообщением EVA (EVA 1).

Зависимые переменные были такими же, как в эксперименте 1: расстояние до машины скорой помощи при уступке; боковое положение, когда скорая помощь находилась рядом с участником; и скорость, когда скорая помощь была рядом с участником.

Результаты

Для каждой из трех зависимых переменных был использован тест t для независимых выборок, чтобы проверить эффект сообщения EVA. Как видно из Таблицы 1, сообщение EVA оказало значительное и большое влияние на все три показателя.То есть, сообщение EVA заставляло водителей уступать дорогу, двигаясь вправо (в большинстве случаев, используя парковочный карман), и, таким образом, им также удавалось занять боковое положение дальше вправо, когда их проезжала скорая помощь. Кроме того, средняя скорость при обгоне машины скорой помощи была ниже.

Таблица 1 . Описательная статистика для экспериментальной и контрольной групп, соответственно, и выводная статистика для различий.

Удивительно, но распределение водителей, которые не уступили дорогу, было значительно неоднородным по группам: χ ² (1, N = 68) = 17.99, п. <0,001. То есть большинство (т. Е. 24/37) участников, которые не получили сообщение EVA (т. Е. В EVA 0), на самом деле , а не , уступили дорогу, двигаясь вправо. Фактически, большинство участников группы EVA 0 заявили, что не знают, следует ли им уступать дорогу. Кроме того, восемь из них не смогли обнаружить скорую помощь, пока она не проехала мимо них.

Из тех, кто получил сообщение EVA (т. Е. В EVA 1), все, кроме четырех участников, уступили (т. Е. 31/35), большинство из которых использовали парковочный карман.Некоторые из них не попали в парковочную яму, но сбавили скорость и ушли далеко вправо. Один из четверых, не сумевших уступить дорогу, сказал, что не слышал звуковой инструкции.

Таблица 2 представляет дополнительный анализ скорости и поперечного положения при проезде машиной скорой помощи только для тех участников, которые выполнили критерий уступить дорогу, переместившись более чем на 3 м вправо от центральной линии дороги. Как можно увидеть в таблице 2, результаты аналогичны результатам в таблице 1, так что эффект сообщения EVA остается на тех же уровнях.

Таблица 2 . Описательная статистика для экспериментальной и контрольной групп, соответственно, и выводная статистика для различий только для тех участников, которые уступили дорогу, переместившись более чем на 3 м от центра дороги.

Обсуждение

Поскольку использовался простой межгрупповой дизайн, не могло быть никаких эффектов прайминга (т.е. обе группы были наивны по отношению к приближающемуся автомобилю скорой помощи).

Сильный и неожиданный вывод заключался в том, что большинство относительно неопытных водителей не знали, что они должны уступить дорогу машине скорой помощи по вызову и как правильно уступить дорогу.Насколько нам известно, это новое открытие, которое, вероятно, отражает то, что уступка места дежурным машинам скорой помощи обычно не практикуется во время обучения водительским правам, и, вероятно, было бы не очень хорошей идеей пытаться реализовать на практике вождение в реальном движении. Тем не менее, было бы неплохо внедрить возможность уступить дорогу дежурным автомобилям экстренных служб — и другим относительно редким дорожным событиям, которые критически важны для правильной и эффективной обработки — в симуляторах вождения во время обучения для получения водительских прав (c.f. Линдстрем и Торслунд, 2020). Грант (2010, 2017) изучал психологические факторы водителей, участвующие в их реакции на машины скорой помощи. Грант (2010) пришел к выводу, что в обучении водителей, похоже, не хватает места для автомобилей скорой помощи, и настоящее исследование поддерживает эту точку зрения.

Восемь участников контрольной группы, которые не получили сообщение EVA, не смогли обнаружить машину скорой помощи, пока она не проехала мимо них, по сравнению с ни одним участником контрольной группы. Вероятно, что большинство из этих восьми не смотрели в зеркало заднего вида, и что они были озабочены своей задачей вождения и соблюдением ограничения скорости.Видимо, из-за этого не заметили звук сирены. Таким образом, сообщение EVA было успешным в предупреждении водителей о машине скорой помощи.

В основном из-за отсутствия у неопытных водителей знаний о том, как поступать при приближении аварийного автомобиля, сообщение EVA имело значительный и сильный эффект. Результаты показывают, что сообщение EVA имело решающее значение для информирования водителей о приближении дежурного автомобиля скорой помощи, о том, что они должны уступить дорогу и как правильно уступить дорогу.

Общие обсуждения

Сообщение

EVA было необходимо для того, чтобы неопытные водители уступили дорогу приближающемуся автомобилю скорой помощи по вызову (эксперимент 2), поскольку большинство из них не знали, что они обязаны уступить дорогу. Другие не заметили машину скорой помощи до того, как она проехала мимо них. Сообщения EVA также заставляли как неопытных, так и опытных водителей уступать дорогу намного раньше (Эксперимент 1). Поскольку водители различаются по опыту и вниманию к окружающему движению, настоящее исследование предполагает, что сообщения EVA для предупреждения и инструктирования водителей, как правильно уступать дорогу, полезны для безопасности движения и для обеспечения экономичного по времени экстренного транспорта.

В реальном движении участники дорожного движения обращают внимание на поведение других участников дорожного движения и нормы дорожного движения. Это означает, что эффекты обмена сообщениями EVA могут быть как сильнее, так и слабее в реальном движении, в зависимости от того, насколько хорошо участники дорожного движения идентифицируют аварийное транспортное средство по вызову и предпринимают скоординированные коллективные усилия для обеспечения безопасного и эффективного проезда для него (см. Alonso et al. , 2017). Если нормы дорожного движения предусматривают коллективную бдительность в отношении автомобилей экстренных служб, находящихся по вызову, а также ранние и безопасные процедуры уступки дороги, влияние сообщений EVA должно быть меньше по сравнению с тем, если в нормах дорожного движения не учитываются транспортные средства экстренных служб.В последнем случае обмен сообщениями EVA должен иметь потенциал, чтобы искупить нормы, обучая участников дорожного движения тому, как вести себя должным образом.

Теоретически потенциальные преимущества обмена сообщениями EVA должны гипотетически привести к измеримому, значительному и сильному влиянию на то, насколько большая доля участников дорожного движения уступает дорогу автомобилю скорой помощи по вызову, насколько рано они уступают дорогу в среднем, долю участников дорожного движения, которые действуют иррационально, и средняя скорость аварийного автомобиля. Одним из самых больших преимуществ обучения на симуляторе, подобного этому, является то, что сценарий вождения может быть одинаковым для всех участников.Один из самых больших недостатков заключается в том, что невозможно изучить влияние на фактический трафик. Это означает, что настоящее исследование позволяет проводить сильные испытания воздействия на одного участника дорожного движения за раз, но что более сложные воздействия на фактическое движение (т. Е. На большую группу участников дорожного движения) не могут быть проверены. Есть два предложения для дальнейшего исследования. Во-первых, для проверки эффектов в реальном трафике потребуются полевые эксперименты. Кроме того, неожиданный вывод о том, что большинство водителей-новичков не знали правила уступки автомобилей служб экстренной помощи по вызову, должен сопровождаться более обширным исследованием, чтобы установить долю водителей, которые не знают, что они необходимы. уступить дорогу и как правильно это сделать.

Заявление о доступности данных

Наборы данных, созданные для этого исследования, доступны по запросу соответствующему автору.

Заявление об этике

Этическая экспертиза и одобрение не требовалось для исследования участников-людей в соответствии с местным законодательством и требованиями учреждения. Пациенты / участники предоставили письменное информированное согласие на участие в этом исследовании.

Авторские взносы

BL спланировал, набрал участников, собрал, обработал и проанализировал данные и написал рукопись.BT планировал оба эксперимента и помогал во всех частях рукописи. HS помог спланировать эксперимент 2 и написал статью. DN планировал, собирал данные и помогал в написании частей рукописи, относящихся к Эксперименту 1. JD помогал планировать и писать Эксперимент 2.

Финансирование

Это исследование финансировалось за счет гранта Винновой, номер гранта 2018-01523, предоставленного H&E Solutions AB.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Список литературы

Абдельванис, Н. (2014). Характеристики и факторы, способствующие аварийным авариям автомобилей (докторская диссертация), UMI номер 3609750, ProQuest LLC, Анн-Арбор, Мичиган, США.

Google Scholar

Альбертссон, П., и Сундстрём, А. (2011). Оценка инсайдерской подготовки водителей машин скорой помощи в Швеции с использованием DART, нового инструмента электронного обучения. Транспортный ущерб. Пред. 12, 621–629. DOI: 10.1080 / 15389588.2011.620660

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Алонсо, Ф., Эстебан, К., Монторо, Л., и Усеч, С. А. (2017). Знание, предполагаемая эффективность и квалификация правил дорожного движения, полицейского надзора, санкций и правосудия. Cogn. Soc. Sci. 3: 1393855. DOI: 10.1080 / 23311886.2017.1393855

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Боктинг, С. (2007). Verkehrsunfallanalyse bei der Nutzung von Sonder- und Wegerechten gemäß StVO . Гамбург: Berufsgenossenschaft für Gesundheitsdienst und Wohlfahrtspflege.

Google Scholar

Бухеншейт, А., Шауб Ф., Каргл Ф. и Вебер М. (2009). «Система аварийного оповещения о транспортных средствах на основе VANET», 2009 IEEE Vehicular Networking Conference (VNC) (Токио), 1–8. DOI: 10.1109 / VNC.2009.5416384

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Берк К., Салас Э. и Кинкейд Дж. (2001). Машины экстренных служб, которые становятся статистикой аварий: понимание и ограничение аварий с участием машин экстренной помощи. Proc. Гм. Факторы Эргона. Soc. Анну. Встретиться. 45, 508–512.DOI: 10.1177 / 154193120104500451

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Bylund, P.-O., Björnstig, U., and Larsson, T.J. (1997). Дорожная производственная травма и стойкое нарушение здоровья. Safety Sci. 26, 187–200. DOI: 10.1016 / S0925-7535 (97) 00042-8

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Custalow, C.B., и Gravitz, C.S. (2004). Неотложные столкновения медицинского транспорта и возможность превентивного вмешательства. Prehosp. Emerg.Care 8, 175–184. DOI: 10.1080 / 31270300279X

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Друкер К., Герберих С. ​​Г., Мансер М. П., Александер Б. Х., Черч Т. Р. и Бечич Э. (2013). Факторы, связанные с участием гражданских водителей в авариях с автомобилями скорой помощи. Accid. Анальный. Пред. 55, 116–123. DOI: 10.1016 / j.aap.2013.02.035

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Гормли М., Уолш Т., и Р. Фуллер (2008). Риски при вождении автомобилей экстренных служб. J. Psychol. 29, 7–18. DOI: 10.1080 / 03033910.2008.10446270

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Грин Д. М. и Светс Дж. А. (1966). Обнаружение сигналов и психофизика . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Wiley.

Google Scholar

Сяо, Х., Чанг, Дж., Симеонов, П. (2018). Предупреждение аварий аварийно-транспортных происшествий: состояние и проблемы, проблемы человеческого фактора. Гум. Факт. 60, 1048–1072. DOI: 10.1177 / 0018720818786132

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Коски, А., Сумманен, Х. (2019). Факторы риска, которые учитывают финские фельдшеры при вождении в аварийных ситуациях. Accid. Анальный. Пред. 125, 40–48. DOI: 10.1016 / j.aap.2019.01.021

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ленне, М. Г., Триггс, Т. Дж., Малвихилл, К. М., Реган, М. А., и Корбен, Б. Ф. (2008). Обнаружение аварийных транспортных средств: реакция водителя на заблаговременное предупреждение в симуляторе вождения. Гум. Факт. 50, 135–144. DOI: 10.1518 / 001872008X250557

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Линдстрем, А., Торслунд, Б. (2020). «Ориентированная на пользователя разработка симулятора вождения для обучения водителей аварийных транспортных средств и разработка сообщений о приближении аварийного транспортного средства: исследование на симуляторе», Труды 8th Transport Research Arena TRA 2020 (Хельсинки).

Google Scholar

Lundälv, J., Philipson, C., and Sarre, R. (2010). Как снизить риск гибели и травм в результате происшествий с участием полицейских машин? Police Prac. Res. 11, 437–450. DOI: 10.1080 / 15614263.2010.497333

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Министерство (1991). Иисус построил мой хотрод. О Псалме 69: Путь к успеху и Путь сосать яйца [музыкальный альбом на компакт-диске]. Sire Records.

Google Scholar

Петцель, К., Петцелл, Дж., Янссон, Дж., И Нордстрем, Г. (2011). Экономия времени благодаря высокоскоростному вождению машин скорой помощи. Accid. Анальный. Пред. 43, 818–822. DOI: 10.1016 / j.aap.2010.10.032

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Пипер-Нагель, М., Виганд, Дж. (2011). Nur wer Ankommt, Kann Helfen . Отчет DVR, 2/2011, 13–15.

Google Scholar

Prohn, M. J., and Herbig, B. (2020). Оценка влияния обучения на тренажере на знания, отношение и водительские качества немецких водителей скорой помощи. Accid. Анальный. Пред. 138: 105466. DOI: 10.1016 / j.aap.2020.105466

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сондерс, Г., и Гоф, А. (2003). Скорая помощь на трассе общего пользования связана с неудобствами и потенциальной опасностью для участников дорожного движения. Emerg. Med. J. 20, 277–280. DOI: 10.1136 / emj.20.3.277

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Саволайнен, П. Т., Датта, Т. К., Гош, И., и Гейтс, Т.Дж. (2010). Влияние динамически активируемого предупреждающего знака аварийного автомобиля на поведение водителя на городских перекрестках. Transp. Res. Рек. 2149, 77–83. DOI: 10.3141 / 2149-09

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Унтеркофлер, М., и Шмидель, Р. (1994). Verbesserungder Sicherheit bei Sondersignale insätzen (Bericht zum Forschungsprojekt 8933 der Bundesanstalt für Straßenwesen Bereich Unfallforschung) . Бергиш-Гладбах: Bundesanstalt für Straßenwesen.

Google Scholar

Vägverket (2008). Grundläggande Kompetensmål för Utryckningsförare [Основные цели компетентности водителей аварийных водителей] . Borlänge: Vägverket [Шведская дорожная администрация].

Google Scholar

Vetenskapsrådet (нет данных). Forskningsetiska Principer inom humanistisk-samhällsvetenskaplig forskning [Этические принципы исследований в области гуманистических и социальных наук]. Стокгольм: Vetenskapsrådet . Получено с: http: // www.codex.vr.se/texts/HSFR.pdf (по состоянию на 11 мая 2020 г.).

Google Scholar

Приложение

Анкета: Демографические данные и стаж вождения (перевод со шведского)

Возраст: _____ лет

Пол: _____

В каком году вы получили водительские права (категория B)? __________

Есть ли у вас лицензия на другую категорию? □ Нет □ Да, а именно: __________

Вы профессиональный водитель? □ Нет □ Да

Как часто вы водили автомобиль за последние двенадцать месяцев?

□ □ □ □ □

Ежедневно Большинство дней недели Несколько раз в неделю Несколько раз в месяц Реже

Примерно сколько вы проехали за последние двенадцать месяцев? __________ км

Как реагировать на машину скорой помощи?

Наши сотрудники NHS — герои.Каждый четверг в 20:00 миллионы из нас собираются вместе, чтобы похлопать опекунов, чтобы выразить признательность ключевым сотрудникам, но как еще мы можем помочь? Для начала, вы можете уйти с дороги в экстренной ситуации.

Мы все были там: сидели в тихоходном транспортном потоке в час пик или на светофоре, и вы видели, как синие огни аварийной машины становятся все ярче в ваших зеркалах. Все мы знаем, что обязаны уйти с дороги, но более одной трети автомобилистов признают, что они не совсем понимают действующие правила обращения с машиной экстренной помощи.

Если вы не знаете, как реагировать, вы можете подвергнуть опасности себя или машину экстренной помощи, нарушить закон или даже стать причиной столкновения. Рассмотрим проблемы подробнее.

Что говорит закон?

Когда дело доходит до машин экстренной помощи, Правило 219 Дорожного кодекса гласит, что водители должны «искать и прислушиваться к машинам скорой помощи, пожарным машинам, полиции, врачам или другим машинам скорой помощи, используя мигающие синие, красные или зеленые огни и сирены или мигающие фары, или Дорожный инспектор и автомобили поддержки происшествий с использованием проблесковых маячков желтого цвета ».

Итак, в законе нет ничего конкретного, что требовало бы от вас прекращения как такового. Но от вас требуется действовать ответственно и уступать дорогу автомобилю. Итак, что можно и чего нельзя делать?

Do…

• Примите во внимание маршрут движения машины экстренной помощи. Если есть четкий путь, вам не обязательно реагировать;
• Наблюдать за всеми указателями направления, в котором движется аварийная машина;
• Будьте готовы остановиться в случае необходимости, но избегайте остановок вблизи поворотов, обочин и бордюров;
• Убедитесь, что вы поставили транспортное средство как можно шире, если вам нужно остановиться;
• Проверьте зеркала перед тем, как снова въехать в движение, чтобы убедиться, что больше нет транспортных средств экстренных служб, которым необходимо проехать.

Не…

• Паника в сложных ситуациях, таких как медленно движущееся движение или улица с односторонним движением — остановка вместо продолжения движения может вызвать больше проблем. Позволяйте автомобилю обгонять вас только там, где достаточно места;
• Нарушите закон, увеличив скорость или включив красный свет — хотя вы не должны специально препятствовать движению машины экстренной помощи, такие действия могут привести к неприятностям. Например, если вы выезжаете на автобусную полосу, чтобы уйти с дороги, вас все равно оштрафуют.

А как насчет автомагистралей?

Если вы едете по чистой автомагистрали, скорее всего, машина скорой помощи окажется на внешней полосе. Если вы блокируете его путь, вам следует свернуть на ближнюю полосу, как только это станет безопасным. Если все три штанги заблокированы из-за затора, машина экстренной помощи перейдет на твердую обочину — веская причина, по которой ее следует использовать только в экстренных случаях.

Однако помните, что некоторые транспортные средства, такие как пожарные машины, развивают максимальную скорость только 75 миль в час, а машины скорой помощи могут не двигаться с высокой скоростью, если на борту есть пациент.

Подробнее: Пять лучших полицейских машин Великобритании в прошлом и настоящем

Могут ли водители машин экстренной помощи нарушать закон?

Вы можете быть удивлены, узнав, что существует больше законов для самих водителей транспортных средств экстренной помощи, чем для других, и что есть определенные вещи, которые им все еще не разрешено делать, даже если они находятся на пути к чрезвычайной ситуации. . Водителям полицейских машин, машин скорой помощи и пожарных машин разрешается…

• Двигаться с превышением допустимой скорости;
• Относиться к красным светам как к знаку уступить дорогу;
• Проезжать транспортным средством с изнаночной стороны от блокиратора «держитесь левее»;
• Двигайтесь по твердой обочине автомагистрали против движения транспорта.

Однако им не разрешается…

• Игнорировать знаки «СТОП», «уступить дорогу» или «въезд запрещен»;
• Двигаться по улице с односторонним движением в неправильном направлении ‘;
• Игнорировать мигающие знаки на железнодорожных переездах / мостах / лодочных переходах;
• Пересечь белую линию.

Например, машины экстренных служб предназначены для выключения сирен при приближении к светофору на красный свет. Это сделано для того, чтобы другие водители не нарушили закон и не проехали на красный свет, что может привести к столкновению.

Что происходит в Европе?

Хотя закон в Великобритании не очень подробно описывает, когда дело доходит до пропуска автомобилей скорой помощи, в других местах все обстоит иначе. Возьмем, к примеру, Германию.

Страна славится своей сетью высокоскоростных автобанов, которые, несмотря на свой скоростной характер, являются одними из самых безопасных дорог в мире. И этот отрывок с веб-сайта правительства Германии в некоторой степени объясняет, почему:

«Водители транспортных средств должны освободить полосу для автомобилей скорой помощи [ Rettungsgasse ] между существующими полосами автострады [Autobahn ] или двухполосной дороги [Autostraße], как только движение прекратится и затор станет неизбежным .Это обязательство распространяется на проезжие части, которые разделены и имеют как минимум две полосы движения. Расчистка полосы движения помогает машинам экстренных служб добраться до места назначения без каких-либо препятствий.

На проезжей части с двумя полосами движения полоса для автомобилей экстренных служб должна быть освобождена между двумя существующими полосами движения; на проезжей части с более чем двумя полосами движения она должна быть очищена между крайней левой полосой движения и полосой рядом с ней ».

Вы можете увидеть практику в действии на видео выше.Как вы думаете, мы должны принять это правило в Великобритании, или это не сработает на наших дорогах?

Немецкая служба EMS использует технологию QR для предотвращения незаконной фотосъемки в местах чрезвычайных ситуаций

Лора Френч

ГЕРМАНИЯ — Немецкая служба скорой помощи использует технологию QR, чтобы удерживать посторонних от незаконного фотографирования или видеосъемки в местах чрезвычайных ситуаций.

Johanniter-Unfall-Hilfe в прошлом месяце запустил свою кампанию «Gaffen Tötet» или «Gawking Kills», которая знакомит с недавним законом, запрещающим сторонним наблюдателям делать фотографии или видео с мест происшествий, согласно заявлению скорая помощь. Закон Германии, вступивший в силу 1 января 2021 года, предусматривает наказание в виде лишения свободы сроком до двух лет за нарушения.

Johanniter-Unfall-Hilfe в Германии оснастила машины скорой помощи и оборудование QR-кодами, которые вызывают предупреждение для «зевак», направляющих камеры своего смартфона на места происшествия.(Фото / Johanniter-Unfall-Hilfe)

Чтобы привлечь внимание к опасностям «пялиться» и снимать сцены чрезвычайных ситуаций, которые могут помешать спасательным операциям, Johanniter-Unfall-Hilfe разместила QR-коды на некоторых своих машинах скорой помощи и оборудовании скорой помощи, которые отправят автоматическое предупреждение тому, кто указывает камеру смартфона, на которой виден код. Камеры телефона, которые автоматически сканируют QR-коды, активируют веб-страницу с надписью «Стой! на немецком.

По данным Johanniter-Unfall-Hilfe, кампания пилотируется с участием восьми машин скорой помощи и одной машины интенсивной терапии в Берлине.Если кампания окажется эффективной в сдерживании «зевак», официальные лица заявили, что ее можно распространить на большее количество машин скорой помощи по всей стране.

Германия увеличивает штрафы на шоссе за блокировку машин экстренной помощи

Поврежденный автомобиль стоит на автобане после того, как 61-летний водитель был преследован немецкой полицией за въезд в U.Южная военная база в Кайзерслаутерне, Германия, в субботу, 19 марта 2016 г. (любезно предоставлено Polizei Westpfalz)

КАЙЗЕРСЛАУТЕРН, Германия — Застрять в пробке на немецком автобане может стоить больше, чем просто время и душевные страдания в соответствии с новым немецким законом, который значительно увеличивает штрафы за неспособность открыть среднюю полосу для автомобилей скорой помощи.

Штраф увеличится с 20 до 320 евро, а за нарушение будет наложено новое наказание — потеря водительских прав на месяц.Изменения вступают в силу немедленно.

Законодатели одобрили эту меру после пожара в автобусе в Мюнхенберге в июле, в результате которого погибли 18 человек. Спасатели сообщили, что они были заблокированы транспортными средствами, которые не образовывали аварийную полосу, в том числе автомобилистами, которые замедлили движение, чтобы сфотографировать место происшествия.

Закон Германии требует, чтобы все автомобилисты выезжали с «Rettungsgasse» или аварийной полосы, даже в пробке, вне зависимости от того, произошла ли авария или машины экстренной помощи пытаются добраться до места происшествия.

На автомагистралях с более чем одной полосой движения водители в крайней левой полосе должны съезжать с левой стороны, в то время как водители на всех остальных полосах движения должны двигаться вправо, чтобы открыть коридор для машин экстренных служб.

Но немецкие официальные лица говорят, что этой практикой все больше и больше пренебрегают, и июльский инцидент является одним из самых вопиющих случаев.

Более жесткие штрафы побудили полицию Кайзерслаутерна предупредить водителей в американском военном сообществе о важности создания аварийной полосы на автобане.

Полицейский вертолет на этой неделе следит за дорожной ситуацией на автомагистрали A6, особенно между Кайзерслаутерном и Ландштулем, сообщил официальный представитель полиции Бернхард Кристиан Эрфорт. По его словам, если возникнет пробка, наземная полиция будет проезжать через движение и обеспечивать соблюдение закона, если автомобилистам не удается сформировать полосу для чрезвычайных ситуаций.

[email protected] [email protected] Твиттер: @stripesktown

Дженнифер Х.Сванский

Дженнифер сообщает о вооруженных силах США из Кайзерслаутерна, Германия, где она пишет о школах ВВС, армии и DODEA. Ранее она работала в «Звездно-полосатом» в Японии, работала репортерами с авиабаз Йокота и Мисава. До Stripes она работала в ежедневных газетах в Вайоминге и Колорадо. Она выпускница Колледжа Уильяма и Мэри в Вирджинии.

Маркус Клокенер

Подпишитесь на Stars and Stripes

Всего 99 центов в неделю! Подписаться .

No related posts.