Камера встроенная в светофор: Контроль соблюдения сигналов светофора ǀ VITRONIC

Он прав. I-Team посетила площадку для камер красных фонарей Stone Park, где несколько других людей боролись за билеты на тот же выпуск.

«Здесь не видно встречного транспорта, поэтому вам нужно остановиться немного выше, потому что мне нравится видеть, какие машины едут, а какие нет», — сказала водитель Эдне, не пожелавшая назвать свою фамилию. сказал.

СВЯЗАННЫЕ: Эксперт говорит, что пересечение камер красного света в Крествуде не соответствует правилам

Все они сказали, что видео показывает, что они в конечном итоге остановились в середине или за белой линией.

«Но вы не можете видеть налево, если не подъедете, так что вы на самом деле немного подъедете, остановитесь и повернете», — сказал водитель Дональд Фей в здании суда. .

«Я не должен был быть оштрафован, и тогда я не должен был оспаривать это нарушение», сказал водитель К. Джонсон. Ее билет был отклонен. «Это пустая трата времени, времени налогоплательщиков, моего времени».

СВЯЗАННЫЙ: Камера красного света Rosemont загребает миллионы долларов; некоторые водители говорят, что это ловушка
Эксперты по дорожному движению рассказали I-Team, что полоса правого поворота может ввести водителей в заблуждение, заставив их думать, что им не нужно останавливаться, когда они останавливаются, чтобы увидеть встречный транспорт.

Камера на красный свет в Rolling Meadows находится в той же ситуации с назначенным правым поворотом, островом слева и отсутствием светофора справа.

I-Team насчитала еще 10 полос для правого поворота с камерами в таких пригородах, как Мелроуз-Парк, Роузмонт, Крествуд, Хоумтаун, Аддисон, Маттесон и других.

Муниципалитеты сообщили I-Team, что знаки предупреждают водителей о камерах на красный свет и что они соблюдают все законы при их размещении. Они добавили, что камеры уменьшают общие аварии.

В Стоун-парке Ток надеется, что деревня изменит свой взгляд на эту камеру с красным светом.

«Я думаю, что камера на красный свет должна быть полностью убрана», — сказал он.

I-Team разговаривала с экспертами в прошлых отчетах, которые говорят, что тенденции показывают, что большинство билетов на красный свет приходится на проезд прямо на красный свет. Но федеральные данные Национальной администрации безопасности дорожного движения говорят, что только 1,2% аварий происходят при поворотах направо.

Copyright © 2022 WLS-TV.Все права защищены.

: камеры с красными фонарями в Мерфрисборо ушли в прошлое

Дорожные камеры на красный свет в Мерфрисборо до сих пор вызывают интерес у местных жителей, несмотря на то, что они ушли в прошлое.

Постановления штата не позволяли судам добиваться взыскания штрафов в размере 50 долларов, а когда 5 лет назад были установлены новые камеры высокого разрешения, не было взыскано около 2,5 миллионов долларов штрафов. В этом году городской совет решил позволить договору «исчезнуть».

Согласно веб-сайту города Мерфрисборо, MPD принудила к нарушению правил проезда на красный свет на шести перекрестках с интенсивным движением, используя автоматизированное правоприменение.

Прошлые сторонники системы камер уже давно предполагали, что использование автоматизированных устройств помогло ограничить столкновения с T-Bone, предполагая, что водители знали о перекрестках с принудительным фото и боялись получить штраф за проезд на красный свет. Конечно, билет не мог быть должным образом реализован, что привело к проблеме с взысканием.

Когда они использовались, доход от камер красных фонарей составлял около одного миллиона долларов в год. Лейтенант MPD Клейтон Уильямс сказал, что самый большой процент дохода достался компании-подрядчику, которая установила систему камер, потому что город не платил за дорогостоящее оборудование.

Конечно, сейчас это не имеет значения, потому что в Мерфрисборо больше не используются камеры контроля над светофорами.

Лейтенант Уильямс подчеркнул закрытие контракта…

В свете продолжающихся разногласий городской совет Мерфрисборо решил продлить срок действия контракта в последнюю неделю апреля 2021 года. ;
 — Мемориальный бульвар на бульваре Нортфилд;
 – бульвар Резерфорд на бульваре Меркьюри;
 – Old Fort Parkway на Томпсон-лейн;
 – Брод-стрит на Черч-стрит; и
 – Брод-стрит на бульваре Нортфилд.

ЗДЕСЬ вы можете посмотреть «ЖИВУЮ» видеозапись с различных дорожных камер, расположенных по всему Мерфрисборо.

Споры о дорожной камере на красный свет

В стране продолжаются жаркие дебаты по поводу растущей практики правоохранительных органов с использованием дорожных камер на красный свет. Более 500 городов и других муниципалитетов по всей стране установили те или иные системы камер на красный свет для фиксации свидетельств аварий и нарушений правил дорожного движения.Сотни других либо обдумывают возможность их использования, либо расширяют существующие программы. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, 22% всех дорожно-транспортных происшествий в США происходят по вине водителей, проезжающих на красный свет. Аварии на перекрестках красных фонарей приводят к гибели более 800 человек и ежегодному увеличению материального ущерба, медицинских счетов, потери производительности и страховых взносов на сумму более 7 миллиардов долларов. Казалось бы, все, что может сделать общество, чтобы сократить эти потери или возложить ответственность за них на стороны, действительно ответственные за это, не вызывало бы возражений.Однако это не так. По всей стране использование этих камер в качестве помощи правоохранительным органам подвергается резкой критике, и законодательные органы мобилизуются, чтобы положить конец этим программам. Некоторые даже называют эту практику неконституционной.

1 июня 2019 года губернатор Техаса Грег Эбботт подписал законопроект 1631 Палаты представителей, запрещающий городам использовать системы дорожных фотокамер, которые ловят граждан, превышающих скорость или проезжающих на красный свет, и налагающий на них штрафы. Новый закон создал два новых закона в рамках Транспортного кодекса Техаса — §§ 707.020 и 707.021

707.020. ФОТОГРАФИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УСИЛЕНИЯ СИГНАЛОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ЗАПРЕЩЕНА.  (a) Невзирая ни на какие другие законы, местные органы власти не могут внедрять или эксплуатировать систему принудительного фотографического светофора в отношении шоссе или улицы, находящейся под юрисдикцией этого органа. (b) Генеральный прокурор должен обеспечить соблюдение этого раздела.

707.021. ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВ ИЗ ФОТОГРАФИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИГНАЛАМИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. Невзирая ни на какие другие законы, местные органы власти не могут выдвигать гражданские или уголовные обвинения или штрафовать за правонарушение или нарушение на основании записанного изображения, созданного системой контроля светофоров.

Новый закон, вступивший в силу 2 июня 2019 г., не обязательно означает, что все камеры на красный свет немедленно исчезнут. Несколько техасских городов с камерами уже имеют действующие контракты, и им может быть разрешено использовать их до истечения срока действия контрактов.

Камеры на красный свет — это устройства, устанавливаемые на светофорных столбах и поперечинах светофоров, которые автоматически собирают видеосвидетельства о столкновениях на перекрестках и нарушениях правил светофора. В системах камер на красный свет используются сложные технологии, но в конечном итоге они состоят из простой системы, состоящей из одной или нескольких камер, одного или нескольких триггеров и компьютера.Обычно они устанавливаются на углах перекрестка и на столбах, обеспечивающих хороший обзор перекрестка. Они фиксируют все транспортные средства, проезжающие через перекресток, причем с разных направлений и под разными углами. Некоторые используют пленку, но большинство из них цифровые.

Программы камер на красный свет устанавливаются как государственными, так и местными законами. Первоначально Техас легализовал использование камер красного света правоохранительными органами в 2007 году, когда был принят § 707. 003 Транспортного кодекса Техаса. Это позволило местным органам власти заключать частные контракты на администрирование и обеспечение соблюдения системы.Два года спустя город Уиллис, штат Техас, принял Постановление № 09-0721A, согласно которому водитель, сфотографированный на красный свет, подлежит административному штрафу в размере 75 долларов. Уведомление о нарушении направляется владельцу транспортного средства почтой по адресу, указанному в документах государственной регистрации, не позднее 30 дней после нарушения и должно содержать:

1. Описание предполагаемого нарушения;
2. Местоположение перекрестка, на котором произошло нарушение;
3. Дата и время нарушения;
4. Имя и адрес владельца транспортного средства, причастного к нарушению;
5. Регистрационный номер, отображаемый на номерном знаке транспортного средства;
6. Копия записанного изображения участка номерного знака, где стоит регистрационный номер транспортного средства, причастного к правонарушению;
7. Сумма гражданского штрафа, за который несет ответственность владелец;
8. Количество дней, в течение которых лицо может либо заплатить, либо оспорить наложение административного штрафа, а также заявление о том, что лицо подвергается штрафу за просрочку платежа в размере 25 долларов, если гражданский штраф не уплачен или если лицо не обжаловать наложение административного штрафа;
9. Заявление о том, что владелец транспортного средства в уведомлении о нарушении может принять решение об уплате административного штрафа по почте вместо того, чтобы явиться на время и место слушания по административному решению; и
10. Информация, информирующая владельца транспортного средства, названного в нарушении, о его праве на оспаривание нарушения.

С точки зрения правоохранительных органов и общественной безопасности, камеры на красный свет позволяют правоохранительным органам легко выписывать штрафы нарушителям. С юридической точки зрения они представляют собой ценный, а в некоторых случаях и единственный источник доказательств в тех случаях, когда почти всегда обе стороны заявляют, что им был дан зеленый свет. Так же, как пресловутое дело о спичке на перекрестке начало уходить в прошлое, предпринимаются усилия по запрету и удалению этих камер.

В некоторых штатах камеры на красный свет используются исключительно для выявления нарушений правил дорожного движения. Эти штаты включают Калифорнию, Делавэр, Флориду, Джорджию, Нью-Джерси, Северную Каролину, Пенсильванию, Род-Айленд, Вирджинию и до 2 июня Техас. Другие используют камеры светофора для преследования нарушителей. Штаты, которые выдают штрафы за нарушение правил дорожного движения на красный свет, а также за превышение скорости, включают Алабаму, Аризону, Колорадо, округ Колумбия, Иллинойс, Айову, Луизиану, Мэриленд, Миссури, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Огайо, Орегон, Теннесси и Вашингтон. Хотя использование камер на красный свет для судебного преследования за превышение скорости не так распространено, эта тенденция усиливается.

Споры о камерах для красных фонарей свелись даже к базовому предположению, что они являются эффективным инструментом общественной безопасности. Сенатор-республиканец от штата Техас Боб Холл, один из спонсоров нового законодательства Техаса, утверждает, что камеры не улучшают общественную безопасность.

Проверка в 2012 году в Санкт-Петербурге показала, что количество опасных боковых столкновений действительно уменьшилось на перекрестках, где установлены камеры на красный свет.Исследования, проведенные в Окснарде, штат Калифорния, и Фэрфаксе, штат Вирджиния, показывают, что после внедрения этих систем количество нарушений правил дорожного движения на красный свет снизилось примерно на 40%. Однако данные показывают, что на этих перекрестках фактически увеличилось количество наездов сзади, поскольку все больше водителей останавливались, чтобы избежать нарушений.

Красный свет и камеры контроля скорости — инструменты, которые, по словам законодателей штата Висконсин, могут помочь обуздать безрассудное вождение в Милуоки. Сейчас в штате запрет на камеры. Законодатели хотят изменить это и установить камеры по всему Милуоки, но будут ли они эффективны в городе?

Согласно веб-сайту Министерства транспорта Техаса:

Цель камер на красный свет — повысить безопасность перекрестков.Штрафы, взимаемые за нарушение правил камеры на красный свет, используются для оплаты установки, эксплуатации, администрирования и технического обслуживания системы фотографического правоприменения. Стоимость оборудования для видеонаблюдения зависит от типа камеры, сложности перекрестка и технических требований. Установка системы камер на красный свет может стоить более 100 000 долларов. Часть дохода от установки сверх затрат необходимо направить на региональный счет травм и местные программы безопасности дорожного движения.

Город Чикаго заплатил Северо-Западному университету за проведение исследования их программы камеры для красных фонарей. Исследование показало, что добавление камер улучшило поведение при вождении по городу, заявив: «Теперь, когда водители знают об этих камерах, они становятся более осторожными, когда едут на других перекрестках, где камер может не быть». Основываясь на снижении количества аварий под прямым углом, выявленном исследованием, Чикаго увеличил «льготный период» для проезда на красный свет с одной десятой до трех десятых секунды и переместил несколько камер.С другой стороны, недавнее исследование, проведенное Университетом Кейс Вестерн Резерв, показало, что камеры на красный свет не смогли повысить безопасность дорожного движения.

Штрафы за проезд на красный свет обычно составляют около 100 долларов, а в Калифорнии самый высокий в стране штраф на красный свет — 490 долларов за нарушение. Водители из Флориды, пойманные камерами на красный свет, в прошлом году заплатили более 100 миллионов долларов штрафов за нарушение правил дорожного движения. Но сделали ли камеры дороги Флориды безопаснее или просто увеличили казну штата и города, остается открытым вопросом.С 2004 года Чикаго заработал около 600 миллионов долларов штрафов за камеры на красный свет, что принесло более 54 миллионов долларов дохода в 2017 году только в этом городе. Большая часть этого дохода перенаправляется на расходы по внедрению и обслуживанию этих программ и оборудования.

Критики камер на красный свет зашли так далеко, что заявили, что они неконституционны. Сенатор-республиканец от штата Техас Боб Холл, один из спонсоров нового законодательства Техаса, утверждает, что камеры не улучшают общественную безопасность, добавляя, что, по его мнению, камеры также неконституционны.Хотя конституционность камер красного света, используемых в качестве инструмента правоохранительных органов, была оспорена в нескольких штатах и ​​​​городах, лишь немногие попытки были успешными.

Аргумент конституционности утверждает, что эти законы и программы каким-то образом отменяют презумпцию невиновности и лишают водителей основного права противостоять своим обвинителям. Решение Верховного суда Нью-Йорка от 2013 года постановило, что законы о камерах на красный свет, которые налагают денежную ответственность на владельцев транспортных средств, проезжающих на красный свет, являются конституционными. Кригер против города Рочестер , 978 N.Y.S.2d 588 (Sup. Ct. 2013). Суд постановил, что для того, чтобы признать закон, разрешающий такую ​​программу, неконституционным как нарушение надлежащей правовой процедуры, необходимо преодолеть чрезвычайно сильную презумпцию конституционности и доказать вне разумных сомнений, что оспариваемый закон не имеет рационального отношения к законному правительству. интерес.

Апелляционный суд Флориды объявил в 2014 году, что город Голливуд неправомерно передал на аутсорсинг свое установленное законом обязательство выдавать единые дорожные штрафы за нарушение правил использования камер на красный свет коммерческой организации. City of Hollywood v. Arem , 154 So.3d 359 (Fla. Dist. Ct. App. 2014). Однако в 2018 году это решение подверглось критике и неодобрению Верховным судом Флориды. Jimenez v. State , 246 So.3d 219 (Fla. 2018), высокий суд постановил, что закон штата Флорида о камерах для красных фонарей разрешает местным органам власти заключать контракты с частным сторонним поставщиком для просмотра и сортировки информации из камера.

Чикаго имеет одну из крупнейших систем камер на красный свет в стране, и в 2017 году утвердил урегулирование почти на 40 миллионов долларов, выплаченное почти 400 000 водителей после предыдущего группового иска, в котором утверждалось, что программа нарушила 1.Права 2 миллионов автомобилистов на надлежащую правовую процедуру из-за несправедливой практики уведомления о штрафах. Ключевым в этом случае было то, что город игнорировал свои собственные постановления и правила, не предоставив нарушителям «второе уведомление о нарушении» до того, как вина может быть определена. Несвоевременно уплаченные штрафы часто удваивались, намного превышая разрешенное законом.

17 сентября 2018 года группа водителей подала коллективный иск, утверждая, что система камер на красный свет в Чикаго не соответствует ряду требований законодательства штата.Как городские постановления, так и закон штата требуют, чтобы уведомления для нарушителей содержали определенную информацию, включая подтверждение доказательств нарушения и предупреждение о том, что отсутствие ответа является признанием вины. В иске утверждалось, что программа представляет собой «неконституционное» и «незаконное» нарушение законодательства штата, и запрашивается судебный запрет, предотвращающий исполнение любых будущих уведомлений о нарушении камеры красного света.

Проезд на красный свет даже стал политическим, поскольку некоторые фракции утверждают, что они нацелены на одни демографические группы больше, чем на другие.

В то время как большинство атак на системы камер светофора сосредоточены на их использовании в качестве помощи правоохранительным органам, их использование бесценно, когда дело доходит до судебных разбирательств, связанных с дорожно-транспортными происшествиями.

Успех или неудача судебного разбирательства (включая дела о суброгации), связанного со значительным имущественным ущербом, серьезными травмами и даже смертью, часто зависит от наличия доказательств, отличных от заявлений о «присяге» двух сторон, которые утверждают, что имели зеленый светлый.

Как вы можете себе представить, в большинстве дорожно-транспортных происшествий на перекрестке, связанных с проездом на красный свет, будут задействованы вышеупомянутые триггеры и, вероятно, будут получены фотографические доказательства, которые могут доказать, что одна сторона аварии является жертвой, а другая — лжецом. Это как Рождество для судебных адвокатов.

Тем не менее, суброгационные автомобильные страховщики и их адвокаты по суброгации используют показания с камер на красный свет, чтобы доказать недоказуемое: кто что сделал при столкновении на перекрестке.

Статью Гэри Викерта об использовании камер красного света в судебных разбирательствах о суброгации и о том, как долго эти фотографические доказательства обычно хранятся муниципалитетами, можно найти ЗДЕСЬ. Даже если у защитников прав потребителей есть проблемы с их использованием для обвинения водителей в нарушении правил дорожного движения, их невероятная важность в оказании помощи водителям с серьезными травмами в доказательстве того, кто несет ответственность за причинение их травм, или в помощи страховым компаниям, переложившим бремя значительных убытков на плечи стороны, действительно ответственной за причинение убытков, нельзя недооценивать или упускать из виду.

В 2012 году в 540 городах работали камеры на красный свет.Сегодня так поступают только в 421 городе. Муниципалитеты, которые отказались от своих программ, при принятии решения ссылаются на ряд проблем, в том числе на то, поощряют ли программы безопасное вождение и предотвращают проезд на красный свет, трудности и / или проблемы с обеспечением соблюдения нарушений, а также проблемы с уведомлением о билетах. Снижение этих программ также связано с ростом затрат на их содержание, снижением доходов и противодействием сообщества. Дорожно-транспортные происшествия на перекрестках представляют собой процент дорожно-транспортных происшествий и, следовательно, непропорционально большую долю судебных дел.Заслуживающие доверия свидетели являются ключом к выигрышу дел, но заслуживающие доверия свидетели встречаются редко, могут подвергаться перекрестному допросу и часто отказываются сотрудничать. Растущее повсеместное присутствие камер на красный свет и наблюдение за дорожным движением начинают служить надежными свидетелями в этих зачастую трагических инцидентах — свидетелями, которые не отрекаются, не переезжают в Мексику и не отказываются от свидетельских показаний. Даже самые агностические присяжные склонны верить своим глазам.

Несмотря на недавние атаки на эти программы, недавний национальный опрос, проведенный Public Opinion Strategies, показывает, что почти 70% законопослушных граждан поддерживают использование камер на красный свет на самых опасных перекрестках в их штатах.Только 29% выступают против них.

Аргумент против камер на красный свет заключается в том, что они мало что дают для общественной безопасности и в основном служат надежным источником дохода для местных властей. Защитники прав потребителей утверждают, что муниципалитеты должны прекратить свои программы камер на красный свет, которые слишком долго «обременяли» автомобилистов, не делая их безопаснее. Этот аргумент не имеет смысла, если учесть, что единственные автомобилисты, которые действительно «обременены», — это те, чьи жизни и семьи разрушены теми, кто не может повиноваться простому красному сигналу светофора.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно суброгации автострахования Техаса и/или судебного разбирательства, свяжитесь с Ли Викерт по адресу [email protected].

Камеры светофора на автомагистралях штата

Начиная со 2 июня 2019 г., согласно HB 1631, 86-й Законодательный орган штата Техас, местным властям больше не разрешается устанавливать или эксплуатировать фотосистемы контроля светофоров или камеры на красный свет, а также запрещается использование доказательств из фотосистем контроля.

Новый закон разрешает муниципалитетам, вступившим в силу постановлениями до 7 мая 2019 г. и заключившим договор на администрирование и принудительное применение системы контроля светофоров с фотографией, продолжать эксплуатацию системы в соответствии с постановлением, договором и главой 707 Закона о светофорах. Транспортный кодекс Техаса до истечения срока действия, указанного в договоре, если в договоре не содержится формулировка, позволяющая расторгнуть договор, если системы запрещены.Эти муниципалитеты должны продолжать представлять годовые отчеты после активации в TxDOT, как указано в разделе «Годовые отчеты после активации» ниже.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Годовые отчеты после активации (требуется для всех камер красного света)

В соответствии с разделом 7 законопроекта палаты представителей 1631, очередная сессия 86-го законодательного собрания, муниципалитеты, отвечающие определенным критериям, могут продолжать использовать системы контроля светофоров с фотографией. В соответствии с §707.004 (d) Транспортного кодекса каждый такой муниципалитет должен продолжать составлять и представлять в TxDOT ежегодные отчеты после установки, показывающие количество и тип аварий, произошедших на перекрестке.

Те муниципалитеты, которые не соответствуют критериям, содержащимся в разделе 7 законопроекта 1631 Палаты представителей, 86-я сессия Законодательного собрания, очередная сессия, больше не могут внедрять или использовать системы контроля дорожного движения с фотографией.

Требования к годовому отчету после активации

• Срок представления всех годовых отчетов: с 1 июля предыдущего года по 30 июня текущего года.

  Примечание. Если камера не была активна в течение всех двенадцати месяцев «после отчетного периода» (с 1 июля 2020 г. по 30 июня 2021 г.), отчет должен включать данные о сбоях за месяцы после активации в течение этого периода времени. Например, если камера была активирована 1 октября 2020 г., отчет должен включать данные о сбоях с 1 октября 2020 г. по 30 июня 2021 г.

• Все города, в которых в период с 1 июля 2020 г. по 30 июня 2021 г. были активированы фотосистемы контроля светофоров, должны представить окончательные отчеты после активации
• Отчет должен быть заполнен и представлен для каждого перекрестка, на котором установлена ​​фотокамера контроля светофора.Крайний срок подачи годовых отчетов после активации за отчетный период с 1 июля 2020 г. по 30 июня 2021 г. – 17:00. в пятницу, 29 октября 2021 г.
  
• Отчет об активации камер красного света можно отправить по электронной почте.
  

Дополнительная информация

Автоматизированный контроль красных фонарей | Безопасность автотранспортных средств

История

Первый законопроект о камерах для красных фонарей был подписан в Нью-Йорке в 1993 году после нескольких лет испытаний (Retting, 2010).С тех пор во многих штатах и ​​​​местных юрисдикциях были приняты камеры для красных фонарей, известные наряду с камерами контроля скорости как автоматизированного правоприменения .

На перекрестках со светофорами автоматические камеры фотографируют транспортные средства, въезжающие на перекресток на красный свет. Справки отправляются зарегистрированному владельцу транспортного средства. В «Руководстве по эксплуатации систем камер с красными фонарями» [FHWA] (FHWA, 2005 г.) содержится информация о затратах на программы камер с красными фонарями, эффективности, реализации и других вопросах.Maccubbin, Staples и Salwin (2001) предоставляют более подробную информацию о программах, действовавших в 2001 году. (Исследовательский центр безопасности дорожного движения UNC, 2011, стр. 3-12)

Используйте

Камеры для красных фонарей широко используются в других промышленно развитых странах. . . . [По состоянию на декабрь 2011 года] [a] по данным Страхового института безопасности дорожного движения, камеры на красный свет используются почти в 500 населенных пунктах США в 25 штатах и ​​округе Колумбия. . . . Информация о законах штатов, разрешающих или ограничивающих использование автоматического правоприменения, предоставлена ​​GHSA ([2014c]) и IIHS ([2014b]). (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 3-12)

Эффективность

Эффективность программ камер красных фонарей была источником споров в исследовательском сообществе. Методологии, используемые для оценки эффективности, различались, как и выводы, сделанные на основе различных исследований.

В одном обзоре литературы Исследовательский центр безопасности дорожного движения Университета Северной Каролины, 2011 г., с. 3-12, пришел к выводу, что камеры красного света

увеличить количество аварий сзади, уменьшить количество аварий с боковым столкновением (цель [тип аварии]) и снизить общую тяжесть аварии ⁴⁰  ([Aeron-Thomas and Hess, 2005]; [Decina, Thomas, et al., 2007]; [Маккаббин, Стейплз и Салвин, 2001 г.]; [МакГи и Экклс, 2003]; [Реттинг, Фергюсон и Хаккерт, 2003 г.]; [Педен и др., 2004]). Поскольку, как правило, увеличивается число ударов сзади с меньшей степенью серьезности, что несколько компенсирует сокращение целевой группы столкновений с более высокой степенью тяжести [под прямым углом], камеры оказались более полезными на перекрестках с более высоким соотношением угловых столкновений с ударами сзади. -конец сбоев. Перекрестки с высокой общей интенсивностью движения, более высокой интенсивностью въезда на главную дорогу, короткой продолжительностью цикла светофора, защищенными фазами левого поворота и более высокой публичностью также могут увеличить совокупную экономическую выгоду от применения камер на красный свет ([Council et al., 2005]).

Несколько дополнительных исследований также дали положительные результаты при использовании камеры красного света. Ху, Маккартт и Тео, 2011 г., проанализировали данные о авариях со смертельным исходом в 14 крупных городах США, в которых применялись программы принудительного применения камер на красный свет, и в 48 городах, где таких программ не было, за 1992–1996 и 2004–2008 годы. Среднегодовой уровень аварий со смертельным исходом в результате проезда на красный свет снизился для обеих групп, но показатель для городов с камерами снизился больше (35 % против 14 %).В 2004–2008 годах количество аварий со смертельным исходом при проезде на красный свет по всему городу и количество аварий со смертельным исходом на регулируемых перекрестках были на 24 % и 17 % соответственно ниже, чем можно было бы ожидать без камер. Изучая общегородские показатели аварийности для городов с программами камер и используя аналогичные контрольные города, исследование выявило два общих недостатка исследований камер красных фонарей: регрессию к среднему и побочный эффект.

Другое исследование было сосредоточено на штрафах за проезд на красный свет на перекрестке с самым высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий в Луизиане после установки камер на красный свет (Wahl et al., 2010). За восьмимесячный период исследования исследователи обнаружили значительное и устойчивое снижение среднего количества цитирований в неделю (с 2 428 нарушений в неделю до 356 цитирований в неделю) и незначительное сокращение коллизий (со 122 до 97, p = 0,18). ) на одном перекрестке.

Два других исследования также дали положительные результаты, хотя их исследовательский дизайн не был столь убедительным. Ньюман, 2010 г., представил результаты ежегодного собрания и выставки Института инженеров транспорта (ITE) 2010 г. об эффективности 16 камер на красный свет на самых оживленных перекрестках в Спрингфилде, штат Миссури. После обширной просветительской кампании и установки камер количество столкновений под прямым углом на светофорных сигналах сократилось на 20,5%. Также на 11,4% увеличилось количество аварий сзади, хотя это увеличение было не таким большим, как увеличение на 15,8% на общегородском уровне. Соответствующие контрольные перекрестки в этом исследовании не использовались. В диссертации исследовательского проекта Института Джеймса А. Бейкера III с использованием данных за семь лет с 50 перекрестков в Хьюстоне, штат Техас, сделан вывод о том, что камеры на красный свет снижают ежемесячное количество столкновений примерно на 28 процентов на перекрестках с помощью одной камеры.Установка двух камер на перекрестке привела к сокращению количества столкновений со всех направлений, даже на двух подходах, которые не контролировались камерами (Лофтис, Ксязкевич и Штейн, 2011).

Другие исследования обнаружили эффекты в противоположном направлении. Берки и Обенг, 2004 г., анализ 303 перекрестков в Гринсборо, Северная Каролина, за 57-месячный период выявил 40-процентное увеличение общего числа аварий в результате увеличения числа аварий сзади, боковых ударов и столкновений с участием автомобилей. поворот налево на той же дороге.Они не обнаружили снижения количества тяжелых аварий (тех, которые включали в себя смертельные травмы, травмы с инвалидностью и не приводящие к инвалидности) и увеличение на 40–50% аварий с возможными травмами (те, которые в полицейских записях были указаны как возможные причины травм). В другом исследовании изучались данные, полученные за семь лет с помощью программ камер в пяти юрисдикциях Вирджинии, и было обнаружено значительное 18-процентное увеличение числа аварий с травмами (Garber et al., 2007). Кроме того, другая группа исследователей воспроизвела часто цитируемое исследование Реттинга и Кириченко, 2002 г., и не обнаружила значительного эффекта при p = 0.05, и пришли к выводу, что первоначальные авторы неверно сообщили о сокращении аварий после установки камер на красный свет (Large, Orban, and Pracht, 2008).

Недавний метаанализ показал благоприятные результаты для камер с красным светом только в исследованиях с более слабым дизайном (Erke, Goldenbeld, and Vaa, 2009). Результаты метаанализа показали 15-процентное увеличение общего числа аварий, 40-процентное увеличение числа наездов сзади и 10-процентное снижение количества аварий под прямым углом, хотя ни один из этих результатов не был значительным.Автор пришел к выводу, что камеры с красными фонарями могут иметь ограниченную эффективность; однако другие возражают, что их анализ перевешивает исследования, не прошедшие экспертную оценку (Lund, Kyrychenko, and Retting, 2009).

В рассмотренных исследованиях использовались различные методологии, источники данных, периоды времени, сравнения и показатели, чтобы прийти к своим выводам, поэтому их трудно сравнивать напрямую. Тем не менее, кажется преждевременным делать вывод о том, что камеры красного света широко признаны очень эффективными.

Измерение эффективности

Эффективность камер красных фонарей можно измерить различными способами. Общие меры включают количество или частоту столкновений, аварий под прямым углом и нарушений правил светофора на контролируемых перекрестках, а также меры серьезности аварии. В исследованиях также использовалось количество цитирований на красный свет в качестве показателя.

Затраты

Стоимость будет зависеть от выбора оборудования, операционных и административных характеристик программы и договоренностей с подрядчиками.Камеры могут приобретаться, арендоваться или устанавливаться и обслуживаться подрядчиками за оговоренную плату ([FHWA and NHTSA, 2008]). В 2001 году [35-мм мокрая пленка] камеры для красных фонарей стоили от 50 000 до 60 000 долларов на покупку и 25 000 долларов на установку. Ежемесячные эксплуатационные расходы составляли около 5000 долларов [на систему камер] ([Maccubin, Staples, and Salwin, 2001]). (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 3-13)

Стандартная система цифровых камер стоит 100 000 долларов США за оборудование и установку; информация об эксплуатационных расходах на цифровую систему не сообщалась (Maccubbin, Staples, and Salwin, 2001).

Большинство юрисдикций заключают контракты с частными поставщиками на установку и техническое обслуживание камер и используют значительную часть дохода от штрафных санкций для покрытия расходов на программу. Стоимость камер контроля скорости, вероятно, аналогична. (Исследовательский центр безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 3-13–3-14)

Однако большинство камер контроля скорости и камер контроля скорости представляют собой отдельные системы; одна камера не фиксирует оба нарушения.

Время реализации

После принятия любого необходимого законодательства автоматическим программам правоприменения обычно требуется от четырех до шести месяцев для планирования, публикации и реализации.

Другие вопросы

Законы

Многие юрисдикции, использующие автоматизированное правоприменение, находятся в штатах с законами, разрешающими его использование. Некоторые штаты разрешают автоматическое правоприменение без специального закона штата. Несколько штатов запрещают или ограничивают некоторые формы автоматизированного правоприменения ([GHSA, 2014c]; [IIHS, 2014b]). См. NCUTLO [Национальный комитет по единообразным законам и постановлениям о дорожном движении] (2004 г. ) о типовом законе об автоматизированном правоприменении. (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 3–14)

Публичное признание

Общественные опросы, как правило, показывают сильную поддержку камер для красных фонарей и несколько слабую поддержку камер контроля скорости ([IIHS, 2014a]; NHTSA, 2004).Поддержка кажется самой высокой в ​​юрисдикциях, которые внедрили камеры на красный свет или камеры контроля скорости. Однако усилиям по внедрению автоматизированного правоприменения часто противостоят люди, которые считают, что камеры контроля скорости или светофора нарушают частную жизнь или являются неуместным расширением полномочий правоохранительных органов. Им также могут противодействовать, если они рассматриваются как источники доходов, а не как методы повышения безопасности. Следует избегать договоренностей о выплате цитирования частным подрядчикам, чтобы уменьшить вероятность конфликта интересов (FHWA, 2005).(Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г. , стр. 3–14)

Хотя в недавнем отчете Мэдсена и Баксандалла, 2011 г., отмечается, что такая практика менее распространена, контракты могут по-прежнему связывать доход со ссылками через заранее определенную долю дохода; переменная доля доходов в зависимости от своевременности сбора штрафов, квот и платежей за объем; и доплаты от прекрасных альтернатив, таких как автошкола.

Законность

«Суды штатов последовательно поддерживали конституционность автоматизированного правоприменения» (Центр исследования безопасности дорожного движения UNC, 2011, стр.3-14).

Эффекты ореола

«Необходимы дополнительные исследования, чтобы пролить свет на побочные эффекты (положительные или отрицательные) автоматизированных программ правоприменения» (Исследовательский центр безопасности дорожного движения UNC, 2011, стр. 3-14). Кроме того, водители могут начать избегать контролируемых перекрестков и увеличить трафик на соседних улицах.

Сноски

40. Этот отчет UNC составляет основу нашей серии информационных бюллетеней. Хотя для большинства информационных бюллетеней наша команда полагалась на общую оценку эффективности UNC, для этого вмешательства мы обнаружили исследования, которые, по-видимому, противоречат рейтингам UNC.Автоматизированное правоприменение получило пять из пяти звезд, что указывает на то, что «эффективность была продемонстрирована несколькими высококачественными оценками с постоянными результатами».

Что нужно знать о запрете камер на красный свет

. Законодатели штата приняли закон о запрете автоматических камер, которые снимают номерные знаки транспортных средств, когда транспортные средства въезжают на перекресток после того, как загорается красный сигнал светофора.Затем система красных фонарей автоматически отправляет по почте билет за 75 долларов.

Губернатор Грег Эбботт был так счастлив подписать его в начале этого месяца, что 1 июня опубликовал видео о том, как он принимает законопроект.

Хотя запрет вступил в силу, как только он был подписан, и подавляющее большинство городов начали закрывать свои камеры на красный свет. В законодательстве есть место для маневра*, которое позволяет городам продолжать свои программы, если они не могут разорвать контракт с операторами камер на красный свет, но только в нескольких городах.

Новый закон отменил механизм, из-за которого большинству людей была важна оплата билетов на светофоры, и многие города уже закрыли операции по сбору таких билетов. Ранее Департамент общественной безопасности или окружные налоговые инспекторы-сборщики могли блокировать регистрацию транспортных средств для людей с неоплаченными билетами на красный свет. Эти полномочия были отменены в соответствии с новым законом.

В то время как запрет обсуждался, городские власти со всего Техаса утверждали, что камеры на красный свет сделали водителей и пешеходов более безопасными, сократив как количество людей, проезжающих на красный свет, так и количество аварий на перекрестках. Эти столкновения под прямым углом вызывают самые серьезные травмы.

Критики камер указали на исследование, показывающее, что большинство билетов досталось людям, которые едва проехали на красный свет, и утверждали, что камеры даже приводили к авариям, когда люди нажимали на тормоза, чтобы не получить штраф от автоматических камер.

Консерваторы «Чаепития» были особенно сосредоточены на камерах для красных фонарей, вынудив Арлингтон запретить камеры в 2015 году и утверждая, что основная задача камер заключалась не в повышении общественной безопасности, а в том, чтобы приносить доходы в городскую казну.

«Я долго ждал этого момента», — сказал в прошлом месяце член Палаты представителей штата Бедфорд Джонатан Стикленд, автор запрета. «Но жители Техаса ждали дольше».

По данным контролера штата Техас, с 2007 года камеры на красный свет принесли более 706 миллионов долларов по всему штату. Половина чистых доходов от камер пошла на финансирование лечения травм по всему штату, и законодатели увеличили финансирование фонда травм штата в государственном бюджете на следующие два года, чтобы компенсировать ожидаемую потерю доходов.

Другая половина денег от камер на красный свет делится между городами и операторами камер на красный свет. Форт-Уэрт ежегодно получал от 3 до 4 миллионов долларов от камер на красный свет, которые платили за улучшения безопасности дорожного движения, такие как светофоры. Ежегодно Даллас получал около 3 миллионов долларов.

В то время как города готовятся составлять свои бюджеты на следующий год, потеря доходов от камер на красный свет вызывает головную боль. В то же время законодательный орган запретил камеры на красный свет и устранил этот источник дохода, законодатели также ограничили возможности городов повышать налоги на недвижимость, что усложнило компенсацию разницы.

* Исправление: в более ранней версии этой истории и соответствующей аудиозаписи было неверно указано, что города, у которых были действующие контракты с операторами камер красных фонарей, могут продолжать использовать свои программы камер красных фонарей, пока не истечет срок действия контракта.