Кпп ваз тюнинг: Страница не найдена

Сколько лить (объем)

Хотите верьте, хотите нет, но есть такие владельцы, которые даже не знают, что задний мост автомобиля тоже нуждается в регулярной смазке, хотя и не так часто, как двигатель. Также есть и те водители, которые считают, что если масло не пинает и не сочится, его вообще не нужно менять. Это все неправильно и эту процедуру также необходимо выполнить, как в ДВС, так и в коробке передач.

Объем смазки должен быть 1,3 литра. Чтобы залить необходимый уровень, нужно дождаться, пока масло не потечет из заливного отверстия, это и будет считаться оптимальным объемом.

Замена

Замена масла по тому же алгоритму, что и масло в коробке передач, после пробега, чтобы масло было горячее и лучше сливало:

— открутить заливную пробку

— поместить емкость для отработанного масла под сливное отверстие

— открутить пробку сливного отверстия

— после полного слива масла закрутить сливную пробку

— заливать масло в заливное отверстие до тех пор, пока из него не потечет масло

— закрутить заливную пробку

Что залить

По объему, 1.Для замены достаточно 5 литров жидкости. Меняйте каждые 30-40 000 км или каждые 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше.

Замена масла в редукторе заднего моста на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Масло в редукторе нужно всему механизму, который крутится и трется друг о друга, то же самое и с редуктором, внутри него шестерни( Они железные) которые трутся друг об друга в процессе эксплуатации и если их ничем не смазать, то они быстро выйдут из строя (Появятся на своих задирах или вообще деформируются и редуктор придется менять), а при смазке , они уже будут крутиться и тереться друг об друга с еще меньшим трением, и в связи с этим уменьшится износ деталей (Они не так быстро выйдут из строя), кроме того шестерни в редукторе будут работать еще тише и так он не будет сильно гудеть и вибрировать, как будет если полностью слить масло и завести машину.

Для замены масла нужно минимум инструментов и минимум времени, поэтому инструменты пригодятся: Гаечный ключ примерно «на 17», а также запас шестигранника где-то «на 12», соответственно тряпка полезно почистить сливную пробку от всей грязи, ну и само масло, так кстати в редуктор попадает около 1.3 литров трансмиссионного масла (Емкость для слива взять примерно на 2 литра. Или вообще можно подставить тазик, просто будет не удобно сливать масло в маленькую тару)!

Где находится редуктор заднего моста?

Находится в задней центральной части под днищем автомобиля, там же проходит карданный вал (Его карданный вал какое-то название) проходит и соединяется с этой самой коробкой передач, на фото ниже хорошо видно коробку передач т.к. обведена, на ней есть еще две пробки, которые нужны как раз для заливки масла (Эта заливная пробка обозначена красноватой стрелкой) и для его слива (Эта сливная пробка обозначена синей стрелкой), сразу их запомните , так как читаем статью, не будем указывать их на фото, а просто скажем открутить заливную пробку, открутить сливную пробку, ведь нужно знать их расположение.

Когда нужно менять масло в редукторе заднего моста?

Определенного порога в замене масла нет, т.к. разные производители они разные по свойствам, кто-то утверждает, что масло вообще никогда не менять (Много высказываний про то, что масло не надо менять, что касается коробки управления, то на самом деле все со временем изнашивается и требует замены) но в каждом масле есть присадки, благодаря которым шестерни меньше изнашиваются, а их антикоррозийные характеристики таковы, что шестерни не гниль, поэтому после определенного порога масло 100% менять придется, касаемо заднего редуктора моста, то масло в нем заменено 20.000-40.000 тыс. км. пробега, в зависимости, как мы уже говорили, от свойств масла, помимо эксплуатации автомобиля (Где он ездит) нужно еще смотреть, например, если вы живете в сельской местности, где есть только пыль и грязное дорожное покрытие по которому приходится скользить в дождь, то масло в этом случае надо менять чаще, это касается и машин которые ездят на небольшое расстояние и тормозят а потом снова двигаться (В городе столько машин ездит, стоя в пробках постоянно) и самое быстрое масло приходит в негодность при езде на больших скоростях ( Так как двигатель там крутит очень много оборотов) и при буксировке разного рода прицепов.

Читайте также:

Помимо вышеперечисленного, масло также необходимо менять по истечении срока годности (он указан на коробке и составляет примерно 5 лет), так как за это время теряются все его свойства и присадки. а масло уже нельзя назвать маслом, оно просто тупо жидким становится, кстати, бывают и внеплановые замены масла, которые нужно производить при покупке подержанного автомобиля (Однозначно), сразу после обкатки новейшей машины(Это просто что в новые автомобили заливают масло, которого хватает только на кратковременную заправку, экономят, а уж после обкатки тем более масло менять обязательно, т.к. все детали притираются и при притирке изнашиваются мало и весь их износ надо убрать заменой масла) и это касается и старых автомобилей, потому что если поставить новую коробку передач, например, то после ее обкатки (2.500-3.000 тыс.км.), Масло надо менять, чтобы удалить всю железную стружку с новых шестерен (Износ так сказать)!

Замена масла в коробке передач и заднем мосту ВАЗ

замена масла в КПП и зад мост ВАЗ 2106 CLASSIC.

Уровень масла в редукторе заднего моста.

проверка и доливка масла до уровня в картере заднего редуктора мост , советы в процессе.Группа ВКонтакте.

Читайте также:

Кстати, при установке новой коробки передач, если вы ее меняли, то после заливки масла советуем проехать на ней почти 50-100 км и потом слить масло в чистую тару и пусть настоится месяц-два 100% реинкарнируется) и после этого его можно фильтровать и использовать повторно, а сливать масло надо через такой небольшой промежуток времени, так как внутри нового редуктора будет пыль и грязь на его стенки, а кратковременной заменой масла вы уберете всю эту грязь!

Как заменить масло в редукторе заднего моста на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1) Во-первых, масло надо прогреть, прогретое масло быстрее вытекает, а также все грязные частицы с внутренней стороны картера КПП отслаиваются и смешиваются с маслом, так вы выливаете все масло и все грязь, которая находится на стенках картера коробки передач (картер коробки передач это место, где находится масло), для того, чтобы прогреть масло, заведите двигатель возле автомобиля и дайте ему поработать некоторое время, так как двигатель стрелка температуры покажет рабочую температуру закончите прогрев и выключите двигатель возле автомобиля, в этот момент масло в коробке передач нагреется до довольно высокой температуры (примерно 75-90 градусов), поэтому будьте осторожны, не обожгитесь при ты его сливаешь.

2) Теперь запаситесь какой нибудь железной щеткой и протрите заливную и сливную пробки от грязи, это можно не делать, но если под рукой есть щетка, то следуйте совету, после этой операции , открутите сливную пробку и когда почувствуете что пробка уже здесь она открутится, отложите шестигранный ключ в сторону и рукой открутите эту самую пробку как показано на фото ниже, учтите что после того как вы открутите пробку, масло будет выливаться из отверстия, которое он закрывает, поэтому сразу подготовьте пустую емкость для слива.

Если хотите аккуратно вылить все масло и всю грязь из коробки передач, то слегка приподнимите правую заднюю часть автомобиля домкратом, так машина упадет на левый бок (в сторону автомобиль) и все масло будет лучше сливаться из редуктора, потому что сливные отверстия находятся не прямо внизу, а немного сбоку (Это вы можете увидеть на небольшом фото ниже)!

Читайте также:

3) Далее дождитесь пока все масло сольется и протрите насухо сливную пробку от всей грязи (самое главное протрите ее внутри, не надо протирать как следует на снаружи), заверните его на место, затем обратите внимание на слитое масло из коробки передач, на нем не должно быть явной железной стружки (Если есть, то это очень плохо, в таком случае измените собственный стиль вождения, потому что шестерни в редукторе не выдерживают таких нагрузок и немного крошятся, или просто вовремя меняйте масло) серебристая пыль может быть видна, но это тоже не очень хорошо но лучше чем явно видна железная стружка, а если у вас кофе масло комбинированное , это может свидетельствовать о том, что коробка передач на вашем автомобиле не герметична и в нее попадает вода, смешиваясь с маслом, она дает цвет кофе (Также этот цвет может быть для автомобилей, которые всю зиму или просто долгое время простояли в неотапливаемый гараж, в этом случае внутри картера коробки передач появляется конденсат, которая превращается в воду при смешивании с маслом при всем этом), ну и самый распространенный цвет просто черный, масло можно обменять на этот цвет если залили его в грязный редуктор (Просто редуктор еще надо помыть от всей грязи время от времени читайте о том как это сделать в статье: «Промывка заднего редуктора моста на автомобилях ВАЗ»), так же со временем масло может поменять цвет на черный когда все присадки уйдут и он больше не сможет защищать и смазывать коробку передач.

После того, как пробка закручена, бегите заливать масло, для заливки вам понадобится специальный шприц, который можно приобрести в автосалоне, а если у вас есть бутылка с очень маленьким горлышком, то можно использовать и его , откручиваем заливную пробку в редукторе для заливки (Помните, расположение сливной и заливной пробок мы указывали ранее на картинках) и заливаем масло через отверстия, заливать его нужно до тех пор, пока оно не начнет выливаться через заливную отверстие, потому как оно начнет выходить, долейте масло и закрутите пробку на место и до упора.

Немного дополним статью, на редукторе есть еще сапун (Он указан стрелкой), он должен двигаться просто и без сторонних заеданий, так что крутите его и тоже нажимайте, кстати, если не работает, то масло через сальники может просто начать выдавливаться при прогреве КПП (Чем выше температура КПП, тем большее давление создается внутри нее), читайте об этом сапуне в статье: «Замена сальника редуктора заднего моста на автомобилях»!

Наглядно посмотреть как поменять масло в редукторе можно на видео выложенном чуть ниже.

Согласно техническому регламенту масло в редукторе заднего моста ВАЗ 2107 подлежит замене каждые два года. Как правило, для замены используется специальное трансмиссионное масло. Масло рекомендуется периодически менять в летний и зимний период непосредственно перед активной эксплуатацией вашего автомобиля.

Замену масла в редукторе заднего моста автомобиля ВАЗ 2107 необходимо производить на горячем двигателе (после 5-километрового пробега), чтобы он быстрее прогрелся и стекло из картера.Далее выполните следующие действия:

1. Отверните сливную пробку и полностью слейте старое трансмиссионное масло из картера коробки передач. Если отработанное масло имеет характерный черный цвет, либо содержит крупинки серебра, это свидетельствует о загрязнении коробки передач металлическими опилками, т.е. о выходе ее из строя. Чтобы устранить эту проблему, нужно снять коробку передач и отнести в сервисный центр.

2. Тщательно очистить редуктор от масляных отложений. Для максимальной эффективности промывка осуществляется маслом с высоким уровнем вязкости.

3. Откройте заливную пробку и обычным шприцем закачайте новое масло в редуктор заднего моста. Уровень масла считается нормальным, что соответствует верхней кромке заливной горловины. После заливки масла плотно затяните пробку.

В конце процесса замены масла проверьте, не загрязнен ли сапун. При необходимости его нужно очистить специальной латунной щеткой.

Редуктор заднего моста ВАЗ-2107 представляет собой сложное устройство, с помощью которого частота вращения коленчатого вала преобразуется во вращение задних колес.Ведущий мост крепится к кузову автомобиля с помощью тяг. Для надежной работы коробки передач предусмотрена начинка, предохраняющая механические детали от преждевременного износа. Это устройство работает при больших перепадах температур и постоянной высокой нагрузке. Поэтому для защиты поверхности требуется специальное масло с повышенными защитными свойствами.

Задний мост часто работает при высоких температурах (около 140 градусов). Под воздействием воздуха состав окисляется смазочной жидкостью, образуются сгустки, осадок, снижается вязкость.В результате защитная смазка становится бесполезной. И детали ведущего моста разрушены. Замена масла в заднем мосту ВАЗ-2107 позволяет значительно продлить срок службы автомобиля.

Конструкция коробки передач ВАЗ-2107 представляет собой гипоидную передачу со смещенными осями. Такая конструкция снижает шумовые характеристики при притирке деталей механизма. Но в то же время дополнительное проскальзывание может привести к заклиниванию узлов. Качественная смазка предотвращает такого рода неисправности.

Когда может потребоваться замена

Смазка со временем теряет свои свойства.Меняйте масло в мосту регулярно, согласно инструкции. Но в процессе эксплуатации могут появляться признаки неисправностей, сигнализирующие о необходимости более быстрой смены отработанной жидкости:

• появляются со стороны моста;
• при изменении характера нагрузки становятся слышны стуки;
• на редукторе есть подтеки и следы масла.

В инструкции по уходу за автомобилем сказано, что в ВАЗ-2107 замена масла в заднем мосту производится первый раз после обкатки (2000 км.). А потом его нужно менять каждые 60 тысяч километров. Но, учитывая сложные климатические условия со сверхнизкими температурами, плохими дорогами и постоянной ездой в городских пробках, заливать новое масло рекомендуется через 30-35 тысяч километров пробега. Внеплановое ТО при покупке автомобиля с пробегом, капитальный ремонт также сопровождается заменой смазочного материала.

Специалисты советуют менять смазку в разное время года (зимой и летом). Зимой состав масла должен быть более жидким, с более низкой температурой застывания.А летом — более вязкий.

Проверка уровня масла

Инструкция по замене масла

Сменить смазку редуктора можно на смотровой яме, эстакаде или подъемнике. Перед тем, как загнать машину на яму, следует немного поездить и прогреть мостовую жидкость. Также следует заранее подготовить инструмент (набор ключей и отверток), емкость для отработки, защитные перчатки, ветошь, специальный шприц или приспособление с заправочным шлангом.

Замена масла в редукторе заднего моста ВАЗ-2107 проводится в следующем порядке:

1. Очистить сливную и заливную пробки от грязи.
2. Ключом на 12 открутить сливную пробку.
3. Слейте старое трансмиссионное масло в подготовленную емкость. Помните, что жидкость будет горячей после прогрева.
4. Завинтить сливную пробку.
5. Откройте заливную пробку.
6. Налейте в него столько масла, чтобы оно достигало нижнего края отверстия.
7. Завинтить заливную пробку. Убедитесь, что нет утечек.

Если осмотр отработанной жидкости показывает сильное загрязнение, то редуктор необходимо промыть перед заливкой новой.Для этого трансмиссионное или моторное масло смешивают с дизельным топливом в пропорции три к одному. Полученную смесь заливают в редуктор. Домкрат поднимает одно колесо. Двигатель заводится, включается первая передача. Этот процесс занимает несколько минут. После этого чистящую жидкость можно слить и залить ведущий мост.

технических характеристик. Комплектация, цены, отзывы владельцев. Типичные неисправности Лада Приора

Модификации Лада Приора

Лада Приора 1.6 МТ

Лада Приора 1.6 МТ 98 л.с.

Лада Приора 1.6 МТ 106 л.с.

Лада Приора 1.6 АМТ

Одноклассники Lada Priora по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Лада Приора

Лада Приора, 2012

Комплектация «норма», приобретена в конце лета по акции за 340тыс. Комплектация чуть ли не самая простая — электростеклоподъемники только спереди, дождя, света, музыки, парктроника нет, в общем есть только кондиционер и все.Главный плюс Лада Приора – это двигатель. Первые 2500 км больше трех тысяч не поднимали, но и тогда было ощущение, что машина умеет очень хорошо разгоняться, особенно с 20-30 км/ч до 70-80, что немаловажно в городе. Здесь двигателя всегда хватает, чтобы нырнуть в карман, перестроиться. На трассе конечно иногда хочется большего, но все равно вполне достойно, со 100 до 140 на 4 передаче еще набирает, дальше сложно. Разгонял до 180, то прямой не хватило.Не ее скорость, конечно. На более-менее приличной дороге 120 км/ч держит хорошо. Второй главный плюс Лада Приора – большие зеркала. Или даже огромные. Пожалуй, благодаря им габариты автомобиля ощущаются на сто процентов. Расход по городу от 8 до 10 литров даже в самых страшных пробках. На трассе рекорд 5,3 литра. На бензин уходит 5-6 тысяч в месяц. За 9000 ничего не сломалось и не надоело. Все таки новая машина это класс. Подвеска на Lada Priora очень мягкая, местами даже укачивает.На трассе, конечно, цепляет изо всех сил, но держит плохо, нужно всегда быть сконцентрированным и не отвлекаться. Ну, это, наверное, относится ко всему «В» классу. Сильные крены и раскачка корпуса. Вы все время вылетаете из своих мест. Сиденья, кстати, которые вроде бы и имеют какую-то боковую поддержку, на самом деле ее не имеют, и к тому же очень неудобны для дальних поездок — два часа и спина болит. Шумоизоляция — можно даже не писать, она в принципе отсутствует.Руль «пустой» прост. На парковках и малых скоростях поворачивать легко, одно удовольствие, а вот на трассе приятного мало. Сцепление очень жесткое, в городе с небольшим количеством машин и пробками его не заметишь, а в Москве не все так просто. За весь день нога, конечно, очень устала. Я не буду оценивать Lada Priora как автомобиль, который дарит удовольствие, комфорт передвижения, да и просто приятно иметь. Но как верный помощник и безотказная рабочая лошадка ставлю 5 с плюсом.

Преимущества : «рабочая лошадка». Недорог в обслуживании.

Дефекты : «пустой» руль. Жесткий захват. хотелось бы большего комфорта.

Павел, г. Москва

Лада Приора, 2011

Купил Ладу Приору в ноябре 2011г. До этого была «десятка» тоже новая, ездила 3 ​​года. Поехал за ней в Тольятти, так сказать взял с завода 50 тысяч рублей в минус.как для работника АвтоВАЗа (друг на заводе заказывал себе). Стоит почти 330 тысяч, цвет «белое облако», комплектация «обычная», но с дополнительным оборудованием: штатная магнитола, подогрев лобового стекла, кондиционер. Штатная магнитола, в общем, хорошая штука, выглядит нормально. Ночью подсветка не раздражает, все в тон с подсветкой приборной панели и кнопок, громкая связь по Bluetooth с телефоном тоже порадовала (много мобильных разговоров), «флешка» не торчит снаружи (подключается в бардачке), да и вообще играет неплохо, я не особый меломан, хватит.Кондиционер отличный, до этого с кондиционерами не ездил, а тут чистота в салоне, прохлада. Более того, последние 2 лета были очень теплыми. Многие в отзывах пишут, что Лада Приора «гуляет» на скорости. Наоборот, держит отлично, чем выше скорость, тем сильнее давит. Кировско-Ухтинская трасса, участок от Емвы до Ухты — 200 ст. Причем это по штурману, спидометр врет, если спидометр 200, то штурман 186.Может кто мотает на дешевую резину, у меня хорошая резина. Обкатка проходила в быстром темпе. Из Тольятти разогнался до 160. Ездить и беречь не вижу смысла, ведь двигатель автомобиля как сердце спортсмена, как обкатаешь, так и заведется. Минус машины белого цвета (а может и других цветов, не знаю) это сколы на капоте, капот просто красный за год с небольшим. Убил бы маляров на заводе, вроде без грунта облили. Пришлось натянуть новую пленку.Печка греет изумительно, на трассе убавляю на холодную, а то расплавишься. Заливаю масло синтетику, заводится налегке, самый холодный пуск был при -41, Лада Приора простояла на морозе 12 часов. Правда коробка «закалялась», сцепление держало минут 10. Из поломок за это время: лампы ближнего света, штук 10-15, в основном со стороны водителя. Очень неудобно менять. Стойки «умерли» на 53 тыс. км. Кто любит пожестче — ставьте спорт, никаких кренов в поворотах. Задний левый ступичный подшипник «умер» на 12 тысячах и просто развалился, даже не гудел.Потом еще 2 штуки. с той же стороны даже импортные не помогли. Машиной доволен, хорошая «рабочая лошадка». Думаю, что покатаюсь до 100 тыс. км и возьму Ладу Приору новую, но не белую.

Преимущества : цена качество.

Дефекты : ЛКП.

Александр, г. Киров

Лада Приора, 2011

Постараюсь объективно описать впечатления от новой «Приоры», может кому поможет в выборе.Это вторая машина в семье — купил ее мой отец. Есть еще 7-летний ВАЗ 2110 с пробегом 155 тыс. км. Итак, Лада Приора. Куплен у официального дилера по цене 380 тысяч рублей. Комплектация — «норма». АБС, кондиционер, ЭУР, электрозеркала, 1 подушка, встроенное радио, электростеклоподъемники на передних дверях. Дополнительно в салоне установлены противотуманки, крылья, обработка. Всего вышло 396 тысяч. Что можно сказать об этом автомобиле в сравнении с «прародителем» — ВАЗ 2110.Сборка намного лучше, зазоры равномерные и небольшие, в салоне Лада Приора в целом все регулируется нормально. Немного портят впечатление неприкрытые «винтики» на передней панели, но это мелочи. Убрал удобные дверные ручки — зря. Улучшилась шумоизоляция — в машине стало заметно тише. Исключение — холостой ход. Немного похоже на трактор. Думаю, что причина — выхлопная система, так как двигатель на разгоне слышно явно меньше, чем в «десятке».Встроенный магнитофон, конечно, функционален, но звук слабоват. Магнитола JVS с динамиками в передних дверях и «блинчиками» сзади легко переигрывает ее по звучанию. Разгон Lada Priora ощущается лучше, чем у 2110, но не исключено, что впечатления связаны с чуть более острой педалью газа. Ходовая подвеска хуже, даже при езде по вроде бы ровному асфальту слегка подрагивает. Но он очень плотный и работает тихо. Фары хорошие, яркие, как ближние, так и дальние.Сразу меняйте штатные дворники — скрипят и чистят плохо и короткие плюс ко всему. Коробка мне не понравилась — тугая и довольно нечеткая. Слышал про модернизацию коробки на заводе, но вроде особо ничего не изменилось. В целом машина относительно неплохая. Если хотите новую машину за 400 тысяч — вариант. Конкуренты — украинские «Ланос» («Сенс»), «Нексия». Среди них Лада Приора выглядит вполне достойно.

Преимущества : цена.Оборудование. Двигатель.

Дефекты : работа КПП.

Роман, г. Петрозаводск

Лада Приора, 2012

Понравились большие зеркала в Лада Приора, все видно отлично. Отопление и электрическая регулировка работали без нареканий. Помню, как в 13-ке приходилось давить пальцем в зеркало и толкать разные предметы. Убожество, одним словом. вообще ничего не видно. Только женщинам губы красить.Коробка работала нормально, выла как обычно. Не хрустело, только когда едешь в пробке, а машина сильно прогревается, начинает включаться первая скорость. Так и не понял, что происходит. Летом дворники работают нормально, при сильном морозе все равно не осилили ни разу и остановились в середине стекла. А так нормально, только медленно, как будто месишь густую кашу. Стеклоподъемники опускаются нормально, назад медленнее. Ну в общем все в том же духе.терпимо. Сначала лил 95, потом стали подгонять 92 по «халве». Претензий нет, динамика если и ухудшилась, то совсем немного. Мотор очень интересный, не сказать что прямо прет, но и не совсем «овощ». Я любитель похулиганить, пару раз разгонял до 200 на своих колесах, в радиусе 15 больше 180 не идет. Но это по спидометру, в реале GPS показывает меньше 10 км. Лада Приора уходит Киа Соренто 2.4 175 лс, Хендай ix 35 2.0 бензин (дизельный аналог Sportage уже уходит). Из почти всех автомобилей С класса 1.6 типа Фокус как с места так и с ходу. Никто больше не согласился дурачиться. Машина легкая, в этом ее преимущество. Расход бензина при такой рваной манере езды на серванте составляет 7,4 литра. Расход в общем-то меня ни когда не заморачивал, т.к. он не большой. В городе думаю максимум 11. Сколы цветут сразу, защиты от коррозии нет.Подводя итог: новый брать не стоит, но какое-то время привыкнуть и пережить кризис вполне можно. Ездить очень экономично. Продал за один день за 20 тысяч рублей. дешевле. Но она осталась у меня в таком же хорошем состоянии.

Преимущества : экономичный. Ностальгия. Всегда есть повод выйти из дома.

Дефекты : Все-таки это российская машина. Мелочи.

Максим, Алексин

Лада Приора, 2011

Комплектация Норма, ГУР, мотор 21126 и все, общая стоимость Лада Приора вышла в районе 400 тысяч рублей.Машине уже исполнилось 5 лет, и за это время менялись только расходники (невероятно, но факт). На пробеге 45 тыс/км меняли ремень ГРМ, заводские ролики и помпа живы, по словам слесаря, и мы их не меняли (да я то знаю, что по логике все меняется в сборе, но у моего дедушки-пенсионера не было необходимых средств на полную замену, соответственно поменяли только ремень). Родной ремень был без надрывов, при желании его можно поставить обратно.На пробеге 71000 машина полностью досталась мне, сразу поменял топливный фильтр(который кстати не менялся с завода, летом буду чистить форсунки самостоятельно), свечи от фирмы AU17DVRM , воздушный фильтр и масло. В Лада Приора всегда заливали масло Total Quartz 9000 5W-40 и меняли на 7-8 тысячах. Не так давно заезжал на диагностику, к подвеске претензий нет, все пыльники целы и без трещин, амортизаторы не сопли, в общем они в полном порядке.Машина не изнасилована, едет в пределах 3000 об/мин. Из поломок: около месяца назад перестала дуть печка в горячем положении, обнаружилось поломка моторедуктора заслонки отопителя (цена 800 руб), пару раз сгорали предохранители печки F9 25 Ампер, в Осенью сдохла родная батарея и ее поменяли. Из недостатков — ЛКП, этой зимой стали появляться «рыжики» на капоте из-за сколов, пока временно покрыл их Литолом 24, летом с ними разберусь подробнее.В планах пролить смесью пушечного жира и мастики все пороги, двери и крылья (хорошая штука, про ржавчину можно забыть минимум на 2 года, я на своей 99 так делал), в салоне появились сверчки( заднюю полку и правую переднюю дверь). В общем пока примерно так, машина нравится, но есть свои минусы, есть и «детские» болезни, но хочу отметить, что машина меня ни разу не подводила.

Преимущества : ГУР. Двигатель. Силовая подвеска.

Дефекты : качество лакокрасочного покрытия. Шумоизоляция.

Дмитрий, г. Москва

Лада Приора, 2015

Впечатления очень классные. Вы представляете, что после Москвича и Четверки — Лада Приора — люксовый самолет. Динамика, управляемость и расход (8,0 литров по городу с пробками плюс пробег). По поводу работы АМТ. Передачи переключаются плавно, без рывков. Да, работает как обычная механика, только ожидаешь от АМТ незаметных переключений, здесь такого не будет.Сцепление мягкое, поэтому переключения чувствуются и плавно. Чуть больше ощущаются 1-я и 2-я скорости. Если есть кратковременная потеря тяги на механике при переключении передач, здесь все то же самое. Также есть режим кикдауна. Если при нормальной/тихой работе АМТ в режиме «А» передачи переключаются в районе 2-2,5 тысяч, то в режиме кикдаун передачи переключаются в районе 3-3,5 оборотов. В режиме «М» робот честно держит передачи до отсечки, хотя я еще не опробовал эти возможности в полной мере, пробежав всего за месяц 1800 км.Зимой, когда на дорогах каша, советую пользоваться режимом «М», так как в режиме «А» вырубается передача и да, машина однажды заглохла с буксом в снегу. Хотя на Lada Priora с АМТ двигатель самостоятельно не заглохнет. Косяк есть, он появился один раз. В режиме «А» при резком ускорении зависала 1 передача, но было такое. Стою на светофоре, резко нажимаю на газ, потом отпускаю и снова резко нажимаю на газ. Оборот вырос до 4.На 5 тысячах (читал об этой проблеме на форуме, редко зависают передачи, был к этому готов) перешел в режим «М», переключил передачи, перевел рычаг в режим «А» и все нормально. Если и дальше будет появляться, пойду на перепрошивку. Что сказать по сравнению с Ладой Приора 2009 и 2015 года. Подвеска стала жестче, шумоизоляция лучше, управляемость еще лучше. Ездил у знакомого на Lada Priora 2009 хэтчбек, так что могу сравнить. Кстати, многие жалуются, что управление ватное, ноль непонятный.Я не замечаю этого в своей машине. Управляется отлично, тормоза классные, ABS в снежной каше дает о себе знать чаще. Скорее всего из-за резины.

Преимущества : кулон. Двигатель. Звукоизоляция. Управляемость.

Дефекты : мелочь.

Питер, Саратов

Лада Приора, 2009 г.

Лада Приора седан, комплектация люкс — куплена в апреле 2009 года в автосалоне.На сегодняшний день пробег составляет 30 км. По ходовым качествам- та же иномарка (особенно по сравнению с той «копейкой», что была раньше). Очень порадовал кондиционер, летом плюс 35 в салоне прохладно. Зимой комфорта добавляет подогрев сидений. Средний расход топлива при езде по городу с включенным кондиционером составляет 8,5 л/100 км. Электрозеркала с подогревом – незаменимая вещь. Две подушки безопасности — не проверял. Заливаю 92-й бензин, масло Мобил синтетика. Из минуса — жесткий пластик салона, отвратительная шумоизоляция, длинные ходы рычага переключения передач (болезнь переднеприводных ВАЗов).Рекомендую поставить кулисы от Калины. В целом машинка мне нравится. Сколько бы анекдотов не рассказывали про Калину и Приору, я не жалею.

Преимущества : простота, надежность, кондиционер, низкий расход топлива, хорошая приемистость.

Дефекты : отвратительная шумоизоляция, жесткий пластик салона.

Денис, г. Дзержинск

Конструктивные особенности. Лада Приора представляет собой глубокую модернизацию ВАЗ-2110, но при этом существенных изменений в конструкцию шасси разработчиками внесено не было.По этой причине автомобиль получил устаревший вариант подвески (которая хоть и хорошо адаптирована к качественным российским дорогам, но не способна обеспечить должный уровень комфорта), выверенную управляемость и хорошую курсовую устойчивость.

Структурные дефекты. Лада Приора не отличается высоким качеством сборки, из-за чего отмечается низкий уровень точной подгонки элементов кузова, что повышает уровень шума в салоне, а также способствует влиянию воздушного потока на устойчивость автомобиля.Некачественная сборка отмечается и в салоне Приоры, из-за чего элементы отделки начинают очень быстро «гулять», наполняя салон посторонними звуками. Кроме того, габаритные характеристики автомобиля и настройки его подвески способствуют влиянию парусности кузова при маневрировании в условиях бокового ветра, что приводит к чрезмерным кренам и снижению управляемости.

Самые слабые места. В список наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов автомобилей семейства Priora специалисты относят:

• упорные подшипники,
• ШРУС,
амортизаторы
• ,
• сайлентблоки передней подвески,
• передние ступицы,
• насос,
• Компоненты бортовой электросистемы,
• стандартная сигнализация,
• электростеклоподъемники.

Коррозия элементов кузова, в первую очередь, проявляется на капоте и крышке багажника (в местах установки декоративных накладок).

Двигатель вибрирует на холостом ходу. Как правило, причиной вибрации двигателя является ослабление опор двигателя. Для устранения дефекта необходимо проверить качество затяжки крепежных болтов и уровень износа подушек. Если подушки повреждены, их необходимо заменить.

Частота вращения двигателя колеблется. Чаще всего причина проблемы кроется в некорректной работе дроссельного узла из-за засорения его полостей. Для нормализации работы двигателя в этом случае необходимо снять дроссельный узел и почистить его.

Двигатель «троит». Отключение двигателя на Лада Приоре обычно происходит из-за подсоса воздуха через изношенные резиновые заглушки, установленные в левом верхнем углу двигателя. Для устранения проблемы необходимо заменить свечи.

Нестабильная работа двигателя. Основной причиной этой проблемы является снижение давления в топливной рампе из-за забитого сетчатого фильтра топливного насоса. Для решения проблемы нужно снять бензонасос и почистить его.
Также отметим, что причинами нестабильной работы мотора могут быть утечка воздуха через шланги двигателя, износ ремня ГРМ или износ компонентов ЦПГ.

Стартер не выключается после запуска двигателя. Чаще всего этот дефект проявляется зимой и вызван загустением смазки во втягивающем реле, что приводит к его залипанию.В летнее время залипание может быть вызвано грязью и влагой. Для устранения дефекта необходимо разобрать электромагнитное реле, очистить его детали от грязи и нанести морозостойкую смазку.

Затрудненный ход рычага переключения передач или повышенный шум коробки передач . Эта проблема считается конструктивной особенностью КПП разработки ВАЗ. Как правило, чаще всего проблема проявляется зимой, и для снижения ее негативного влияния на работоспособность КПП специалисты рекомендуют замену заводского масла на синтетическое с параметрами не ниже 75w90.Кроме того, длительное использование заводского масла в коробке передач способствует ускоренному механическому износу подвижных элементов коробки, что чревато появлением стружки, стружки и выходом из строя коробки передач.

Звук передних стоек. Данная проблема не считается дефектом, а является конструктивной особенностью стоек марки СААЗ, используемых при сборке автомобиля. Для устранения стука потребуется замена стоек на более качественные аналоги других производителей.

Стук с правой стороны подкапотного пространства. Если проблем в работе подвески нет, то причиной постороннего стука может быть бачок ГУР, который из-за ослабления крепления опускается и стучит по защите колеса.

Печь дует неправильно. Проблемы в работе отопителя, как правило, связаны с выходом из строя мотор-редукторов, управляющих переключением заслонок.Для устранения проблемы необходимо заменить вышедшие из строя мотор-редукторы. Также следует проверить подвижность самих заслонок, которые могут подклинивать из-за грязи.

Быстрый выход из строя батареи. На некоторых автомобилях Лада Приора срок службы аккумулятора составляет от одного до полутора лет. Этот дефект вызван некорректной работой регулятора напряжения. Для решения проблемы нужно заменить регулятор.

Запотевание задних фонарей после дождя или мойки. Как правило, задние фонари начинают запотевать из-за засорения вентиляционных отверстий в их корпусе.Для решения проблемы необходимо очистить вентиляционные отверстия от попавшей в них грязи.

Ложная тревога (а также отказ открывать или закрывать двери). Эти симптомы указывают на выход из строя штатной сигнализации. Для устранения проблемы необходима полная замена системы сигнализации.

Стуки и скрипы в салоне. Практически у всех автомобилей семейства «Приора» со временем появляются посторонние звуки в салоне. Для снижения уровня шума и устранения проблемы необходимо все съемные элементы отделки салона проклеить шумопоглощающими материалами или закрепить их 2-сторонним скотчем.Кроме того, рекомендуется смазывать силиконовой смазкой дверные петли и замки, точки крепления и полозья передних сидений.

Скопление воды в багажнике. Довольно часто после дождя или мойки в багажнике Приоры можно обнаружить лужи, образующиеся в нишах под задними фонарями. Для удаления воды необходимо вытащить резиновые заглушки, расположенные на дне этих дренажных ниш.

АвтоВАЗ начал подготовку к выпуску этого автомобиля в 2006 году.Через год свет увидела серийная версия. Lada Priora, получившая индекс 2170, создана на базе седана Lada 110, от которого Priora позаимствовала платформу, двигатель и другие детали. В экстерьере «десятки» остались только вид сбоку и четыре двери, причем последняя, ​​по заявлению производителя, стала на пять миллиметров шире, что потребовало новых штампов на заводе. В целом производитель анонсировал более тысячи новых деталей, так или иначе изменивших свою конструкцию.Новая оптика спереди и сзади, новый капот, багажник, бампера, крылья и другие элементы экстерьера. Колеса Lada Priora «обуты» в шины камского еврозавода размерностью 185/65 R14.

Итальянское ателье Corcerano участвовало в разработке интерьера Lada Priora. Дизайн салона выполнен в современном стиле, уровень эргономики соответствует международным стандартам. Во внутренней отделке использованы современные материалы. При этом верхняя часть салона выполнена в светлых тонах, а нижняя – в более темных тонах.Доступно несколько цветовых комбинаций внутренней отделки. Двухцветная обивка дверей с кармашками для мелочей и тканевыми вставками гармонично вписалась в общий стиль интерьера. На подлокотнике водительской двери кнопки управления стеклоподъемниками, джойстик электрорегулировки наружных зеркал, кнопки центрального замка. В соответствии с международными стандартами клавиши стеклоподъемников сконструированы таким образом, чтобы предотвратить случайное нажатие. Между передними сиденьями расположен подлокотник с двумя нишами для мелочей.Эта деталь интерьера используется на автомобилях Lada впервые. На обивке потолка спереди имеется консоль с плафоном индивидуального освещения сидений водителя и переднего пассажира. Также есть полка для очков.

Элементы управления на приборной панели удобно расположены и легко читаются. В центре находится окно для чтения. бортовой компьютер. Там можно увидеть электронный одометр, средний и мгновенный расход топлива, часы, среднюю скорость и т.д.Оригинальный модуль управления освещением расположен слева от руля и объединяет переключатели габаритных огней, ближнего и противотуманного света, а также ролики управления электрокорректором фар и регулировки яркости подсветки приборов. Кнопка открывания багажника перекочевала в центральный тоннель ближе к рычагу КПП. Багажное отделение, кстати, больших размеров, целых 430 литров, но открыть его можно либо из салона, либо с кнопки на брелоке сигнализации, отдельной кнопки для отпирания на самой крышке багажника нет.Центральная консоль адаптирована под установку аудиосистемы как в формате DIN, так и в формате 2DIN.

Под капотом знакомый по ВАЗ-21104 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра мощностью 98 лошадиных сил. 5-ступенчатая коробка передач получила усиленное сцепление, рассчитанное на передачу крутящего момента в 145 Нм. В редуктор стали устанавливать герметичные подшипники с увеличенным сроком службы. Применение вакуумного усилителя тормозов увеличенного габарита снижает усилие на педаль тормоза и повышает эффективность тормозной системы.Новые передние и задние стойки подвески в сочетании с тщательно подобранными характеристиками амортизаторов и стабилизаторов позволяют добиться высокого уровня управляемости и устойчивости. Максимальная скорость Lada Priora с водителем и одним пассажиром составляет 183 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч — 11,5 секунды. По нормам токсичности мотор теперь соответствует нормам Евро 3 и даже Евро 4. Это стало возможным благодаря смещению катализатора ближе к двигателю, теперь он быстрее нагревается и намного быстрее начинается процесс катализа вредных веществ.

В базовую комплектацию «Норма» входят: подушка безопасности водителя, электроусилитель руля, подлокотник между передними сиденьями, центральный замок с дистанционным приводом, регулируемая по высоте рулевая колонка, передние электростеклоподъемники, иммобилайзер, бортовой компьютер, часы, два подголовника для задних пассажиров, спинка заднего сиденья с подлокотником и регулировкой корректора фар. Приора получила современную систему отопления и вентиляции, которая позволяет поддерживать оптимальный микроклимат в салоне, обеспечивает быстрое размораживание и устранение запотевания стекол.Все автомобили этого семейства оснащены атермальными стеклами и электроподогревом. заднего стекла. Активной безопасности в комплектации «Норма» внимания не уделялось. ABS и системы распределения тормозного усилия (EBD) присутствуют только в версии «Люкс», появившейся в 2008 году. Пакет «Люкс» также дополнен кондиционером, электростеклоподъемниками на всех дверях и второй подушкой безопасности для переднего пассажира и ремни безопасности с преднатяжителями. Богато оснащенную версию можно узнать внешне по передним противотуманным фарам, легкосплавным дискам, датчикам парктроника, а также корпусам наружных зеркал заднего вида, которые стали окрашиваться в цвет кузова и оснащены системой обогрева.Тогда же с новой комплектацией появилась и хэтчбек Lada Priora.

Более 52% деталей кузова Lada Priora изготовлены из оцинкованного металла или низколегированных сталей. Для изготовления деталей, наиболее подверженных коррозии (таких как колесные арки, пороги, элементы пола кузова), применяется сталь с двусторонним горячим цинкованием. В сочетании с современными методами антикоррозионной обработки кузова и покраски гарантированная стойкость к сквозной коррозии в течение 6 лет.

В 2009 году АвтоВАЗ готовит к выпуску Lada Priora в кузове универсал.

27 сентября 2013 года в рамках автосалона Мотор Экспо, который проходил в городе Тольятти, ВАЗ представил обновленную версию модели Priora.

Рестайлинг не внес существенных изменений во внешний вид модели, но новые детали и штрихи присутствуют. Теперь Приора во всех версиях кузова оснащается фарами головного света с дневными ходовыми огнями (включаются автоматически при повороте ключа в замке зажигания), задними габаритными и стоп-сигналами со светодиодами для седана и хэтчбека.Автомобили также получили задний бампер иной конструкции с энергопоглощающей вставкой и сетчатой ​​структурой облицовки радиаторной решетки. В остальном обновленная Приора сохранила прежний вид, узнаваемые обводы кузова и габаритные характеристики.

Модель доступна в четырех вариантах кузова (универсал, купе, седан и хэтчбек). Длина кузова седана составляет 4350 мм (колесная база — 2492 мм), в свою очередь хэтчбек немного короче — 4210 мм. Ширина обоих вариантов одинакова и равна 1680 мм, а вот высота опять же различается: седан чуть ниже хэтчбека — 1420 мм против 1435 мм.Ширина колеи передних и задних колес у всех модификаций кузова одинакова: 1410 мм спереди и 1380 мм сзади. Дорожный просвет составляет 165 мм.

Внутри изменения более заметны. Сотрудники компании поработали основательно – интерьер и функционал салона изменились, и явно в лучшую сторону. Нововведения не только визуально украсили салон, но и значительно повысили уровень комфорта пассажиров. Новая передняя панель покрыта мягким пластиком и отличается повышенной устойчивостью к царапинам.Вместо топорных вставок «под серебро» появились более стильные накладки «под рояльный лак».

Двери автомобиля, помимо новой обивки, получили усиленные дуги безопасности. Поверх центральной консоли появился 7-дюймовый тачскрин развлекательной системы, который в дешевых версиях заменяется экраном, дублирующим показания бортового компьютера. Новое рулевое колесо с тремя спицами имеет привлекательную форму, а его функциональность дополнена другими подрулевыми переключателями.

Передние сиденья абсолютно новые: спинка стала выше на 40 мм, чтобы нагрузка распределялась более равномерно, ход салазок увеличен на 20 мм, подогрев стал трехдиапазонным. Между передними сиденьями появился эргономичный подлокотник.

По словам разработчиков модели, в салоне обновленной Lada Priora стало намного тише (проведены работы по улучшению акустического комфорта).

В качестве дополнительного оборудования для рестайлинговой версии можно заказать круиз-контроль с ограничением скорости, систему курсовой устойчивости, кондиционер и ряд других опций.

Неизменным остался только багажник, для седана его вместимость сохранена на уровне 430 литров, а для хэтчбека базовый объем составляет 360 литров, но может быть увеличен до 705 литров.

Значительные изменения коснулись задней и передней подвески автомобиля — теперь ходовая намного меньше подвержена поломкам и стала более собранной. Рулевое управление получило более мощный и современный электромеханический усилитель, а сам руль стал, что называется, короче (передаточное число уменьшилось с 3.с 9 по 3.1).

Самым важным и интересным обновлением в плане технического оснащения является расширение линейки доступных двигателей, пополнившееся новым флагманом. Отметим, что два ранее использовавшихся бензиновых двигателя не претерпели никаких изменений и перекочевали под капоты обновленного семейства в прежнем виде.

Роль младшего силового агрегата, как и прежде, отведена 4-цилиндровому рядному двигателю с поперечной компоновкой. Суммарный рабочий объем цилиндров этого агрегата равен 1.6 литров или 1596 см3. Двигатель оснащен 8-клапанным механизмом газораспределения, а также системой распределенного впрыска топлива с электронным управлением блоком. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-3 и использует в качестве топлива бензин марки не ниже АИ-95. Максимальная мощность этого двигателя составляет 87 л.с., развиваемая при 5100 об/мин. Что касается крутящего момента, то его пик приходится на отметку 140 Нм, достигаемую при 3800 об/мин. Младший мотор позволяет Приоре разгоняться максимум до 176 км/ч, расходуя при этом около 12.5 секунд на стартовый разгон от 0 до 100 км/ч. Расход топлива остался прежним – в смешанном режиме движения машина расходует около 7,3 литра на 100 км пути.

Бывший флагман теперь стал промежуточным вариантом. Этот 4-цилиндровый бензиновый двигатель имеет тот же рабочий объем 1,6 л, но за счет оснащения другим механизмом газораспределения с 16-клапанной системой типа DOHC и перенастройки системы многоточечного впрыска топлива его максимальная мощность увеличена до 98 л.с., развиваемая при 5600 об/мин. .Пиковый крутящий момент этого силового агрегата доведен до отметки 145 Нм, достигаемой при 4000 об/мин. Максимальная скорость заявлена ​​производителем на уровне 183 км/ч, а время стартового разгона с 0 до 100 км/ч сокращено до 11,5 секунд. При этом 98-сильный двигатель еще и экономичнее своего младшего собрата – средний расход прогнозируется на уровне 7,2 литра, но может увеличиться до 7,4 литра, если автомобиль оснащен системой кондиционирования воздуха.

Новый флагман, как и два предыдущих двигателя, имеет рабочий объем 1.6 литров, но оснащен совершенно новой системой впрыска топлива и динамическим наддувом, что повысило его мощность до 106 л.с., развиваемых при 5800 об/мин. Крутящий момент флагманского мотора на пике достигает 148 Нм при 4000 об/мин. По данным завода, автомобиль с таким двигателем под капотом разгоняется до 100 км/ч за 11,5 секунды и набирает максимальную скорость 183 км/ч. Средний расход топлива по паспорту всего 6,9 литра.

Коробка передач для всех трех двигателей изначально предлагалась только одна — 5 МКПП.Но осенью 2014 года на Приору начали устанавливать и роботизированную коробку передач. Пока робот агрегатируется только со 106-сильным мотором.

Priora 2014 выпускается в трех разных версиях: Standard, Norm и Lux. В топовой версии модель получила систему стабилизации ESP, мультимедийную развлекательную систему с поддержкой USB и Bluetooth, встроенный навигатор (ГЛОНАСС и GPS), а также круиз-контроль в качестве опции.

Ладовская красавица

Лада Приора — российский автомобиль, выпускаемый АвтоВАЗом с 2007 года.Модель построена на платформе ВАЗ-2110, которая отличается от нее улучшенным дизайном, модернизированным салоном и многими другими деталями. Например, кузов автомобиля выполнен из более жестких материалов, что улучшило управляемость и безопасность. Значительно увеличен список дополнительного оборудования, в который вошли центральный замок с дистанционным управлением, подушка безопасности переднего пассажира, датчики дождя и света, тормозная система ABS, система помощи при экстренном торможении BAS и многое другое. Лада Приора продается в нескольких комплектациях, поэтому в зависимости от уровня оснащения отличается и базовая комплектация.

В 2011 году АвтоВАЗ провел небольшой рестайлинг Lada Priora. На машине заменены бампера, руль и зеркала заднего вида, добавлены новые функции.

В сентябре 2013 года состоялся очередной рестайлинг Лада Приора. Благодаря модернизации повысился комфорт, безопасность, улучшился внешний вид. Автомобиль получил новую головную оптику с дневными ходовыми огнями, улучшенную шумоизоляцию, более удобные передние и задние сиденья, а также новую систему курсовой устойчивости.На кузове немного изменился контур бампера, он получил сетчатую структуру. В остальном рестайлинговая Приора сохранила привычный вид.

При разработке автомобиля конструкторам удалось устранить наиболее грубые ошибки, допущенные при создании «десятки». Значительно «омолодил» внешний вид автомобиля установленный на крышке багажника спойлер. Лада Приора теперь имеет более современное светотехническое оборудование. Инженеры значительно усилили антикоррозийную защиту: в конструкции кузова применена оцинковка, на любой тип кузова предлагается 6-летняя гарантия от сквозной коррозии.

Описание LADA Priora

Интерьер автомобиля разработан при участии итальянского дизайн-ателье Carcerano. Для обивки салона автоконструкторы использовали более качественные материалы, приборную панель сделали из устойчивого к царапинам пластика soft-look, бортовой компьютер, а подлокотник оснастили двумя «карманами» для мелочей. Также была установлена ​​мультиплексная система управления электроприводом зеркал и дверей, шумоизоляция, уплотнители заднего и лобового стекла, подушка безопасности водителя в стандартной комплектации, а в люксе — для переднего пассажира.Все эти доработки позволили приблизить Lada Priora к современному дизайну салона и повысить уровень комфорта, оснащения и безопасности.

В некоторых комплектациях дополнительно можно установить подогрев передних сидений, кондиционер с климат-контролем, обогрев заднего и лобового стекол, датчики света и дождя, электростеклоподъемники всех дверей, парктроник, электропривод и подогрев зеркал.

Внутреннее пространство автомобиля осталось неизменным по сравнению с предыдущей моделью.

Характеристика Priora

В задней подвеске автомобиля установлены новые амортизаторы, более эффективная тормозная система с появляющимися системами ABS и помощи при экстренном торможении, безредукторный электроусилитель руля (выпускают также варианты с гидроусилителем руля).Применить передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Передние тормоза на модели установили дисковые вентилируемые, а задние инженеры АвтоВАЗа сохранили барабанные.

К дополнительному оборудованию сигнализации можно отнести брелок, иммобилайзер, аудиоподготовку, штатную акустическую систему в некоторых комплектациях. Также можно отметить множество улучшений и апгрейдов. Например, вакуумный усилитель тормозов увеличенного диаметра, трансмиссионный механизм привода с подшипниками закрытого типа и усиленным сцеплением.

Салон новой Лады

Хочу коснуться таких технических моментов как механическая коробка передач и двигатель.

Для «ЛАДА Приора» предусмотрены две прежние бензиновые силовые установки и новый флагман 2014 модельного года. Первый – это 90-сильный двигатель ВАЗ-21116 объемом 1,6 литра и максимальным крутящим моментом 140 Нм. занимает 12,5 с. В смешанном режиме двигатель потребляет около 7,3 л. топливо. В ходе стендовых испытаний выяснилось, что агрегат действительно выдает 97-103 л.с.С участием.

Второй агрегат — модернизированный ВАЗ-21126 рабочим объемом 1,6 л. и мощностью 98 л. С участием. При 4000 об/мин он выдает максимальный крутящий момент 145 Нм. Разгон до «сотни» сокращается до 11,5 с.

Третий двигатель, как и два предыдущих, имеет объем 1,6 литра, но при этом оснащен системой впрыска топлива и наддувом, что увеличило его мощность до 106 л. С участием. Пиковый крутящий момент флагманского двигателя достигает 148 Нм при 4000 об/мин.Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 11 секунд, а максимальная скорость составляет 185 км/ч. В смешанном режиме агрегат потребляет 6,9 л. на 100 км.

Все Двигатели LADA Priora агрегатируются с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Механическая коробка передач, которая теперь доступна в Лада Приора, была усовершенствована и протестирована специалистами и инженерами. Теперь рычаг будет переключать передачи более плавно и мягко. Александр Берехин (начальник службы маркетинга АВТОВАЗа) сообщил, что в скором времени Lada Priora будет оснащаться автоматической коробкой передач.

Технические характеристики приоры

Технические характеристики Приора лучше других моделей

Следующая модель Приора может выглядеть так

С 2008 года выпускается Лада Приора, включающая в себя подушку безопасности переднего пассажира, АБС, передний ремень безопасности преднатяжители и система безопасной парковки автомобилей. Кузов автомобиля усилен для повышения пассивной безопасности. Увеличена жесткость кузова на кручение, особенно во второй фазе кузова.

К несомненным достоинствам Lada Priora можно отнести доступность, дизайн, выбор представленных двигателей и устойчивость на российских дорогах.

Недостатком является сильный шум двигателя. В 2009 и 2012 годах Lada Priora стала бестселлером на российском рынке.

Что касается мнений людей, то отзывы о Лада Приора совершенно разные. Многим нравятся его характеристики. Кто-то считает, что покупка такого автомобиля – пустая трата денег, а кто-то все же считает, что Лада Приора будет намного лучше других автомобилей, выпускаемых на АвтоВАЗе.

Приора двигатель 16 клапанов: характеристики

Общий рейтинг модели

Добрый день! Совсем недавно купил автомобиль Лада Гранта в автосалоне на Каширском шоссе. Это вторая новая машина, которую я купил в…

Купил новый автомобиль Лада Гранта по системе трейд-ин. Впечатления от автосалона и его сотрудников только самые положительные. Особенно хочу…

Купил автомобиль Лада Гранта в салоне на Каширке 41.Порадовала слаженная работа всех сотрудников салона. Машину сделали быстро. Особо хочу отметить…

Дополнение к отзыву (Купил ладу гранту 26.01.2019) Компания Автогермес, начальники отдела продаж, позвонили лично, извинились за неаккуратные действия своих…

Купил LADA GRANT в автосалоне на Варшавке, 56. Остался очень доволен. Цена при звонке по телефону и по приезду была одинакова.Очень порадовал…

Большое спасибо всему коллективу автосалона, особенно АЛЬБЕРТУ Амирханяну и Петру Вунберову за высокий профессионализм и приятное обслуживание клиентов. 4 …

В автосалоне по адресу ул. Сормовская, 21а приобрел новую модель автомобиля LADA GRANTA. Меня обслуживал менеджер Андрей Козлов. О посещении этой машины…

Ваз классика. «Жигули» — прощание с классикой. Великая итальянская революция

Услышав слово «классика», большинство автомобилистов нашей страны вспоминают не произведения Чехова и Толстого или симфоническую музыку, а семейство автомобилей Волжского автозавода, которое берет свое начало от легендарной «копейки» ВАЗ-2101, выпущенной за впервые в 1970 г.Заднеприводные малолитражки выпускались до 2012 года, и, несмотря на архаичный дизайн, горячо любимы многими автомобилистами на просторах России и стран бывшего соцлагеря. Характеристики «Жигулей», вне зависимости от модели, очень скромные, а дизайн угловатый и не слишком вычурный, однако простота конструкции дает широкие возможности для тюнинга. Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных решений для улучшения стиля классики и ходовых качеств.

Что такое тюнинг

Тюнинг автомобиля – это процесс его доработки с целью улучшения характеристик или улучшения дизайна. Условно можно выделить два направления доработок:

• технический тюнинг,
• стайлинг.

Технический тюнинг направлен на улучшение ходовых качеств автомобиля, таких как мощность, аэродинамика, управляемость, динамические характеристики, экономичность и безопасность. Для улучшения этих параметров ведутся работы над двигателем, подвеской, коробкой передач, выхлопной и тормозной системами и другими узлами, влияющими на характеристики автомобиля.

Стайлинг проводится с целью изменить внешний вид автомобиля и его салон, сделать автомобиль уникальным. Доработки в этой области тюнинга обычно касаются кузовных панелей, колесных дисков, светотехники и деталей салона.

Оба эти подхода применяются к моделям ВАЗ классической линейки, часто комбинируя их. Поэтому на дорогах нашей страны можно встретить как пятерки, семерки и другие изменившиеся до неузнаваемости модели семейства, так и сверхмощные автомобили, внешне неотличимые от своих угловатых собратьев.

«Копейка», доработанная с помощью спортивного обвеса с большими противотуманками, аэрографии и новых колесных дисков, выглядит почти как гоночный автомобиль

Стайлинг «классики» ВАЗ: внешние и внутренние модификации

Многие владельцы «классики» ВАЗовские модели хотят сделать машину уникальной, а салон более комфортным и ярким, а некоторые просто считают внешний вид своих автомобилей недоработанным. И те, и другие прибегают к визуальному тюнингу, иногда не затрагивая техническую часть.Рассмотрим самые популярные способы улучшения внешнего вида и салона «Жигулей».

Тюнинг передней оптики «Жигули»

Передняя светотехника автомобиля часто ассоциируется с глазами автомобиля. зачастую являются определяющим элементом дизайна, поэтому неудивительно, что чаще всего автолюбители в первую очередь берутся за тюнинг оптики. В зависимости от модели, задач тюнинга и суммы денег, которую владелец готов потратить на улучшение своего автомобиля, существует три вида доработок фар.Рассмотрим их по порядку от самых бюджетных до самых сложных и затратных.

Изменение формы головной светотехники путем установки накладок

Этот способ тюнинга фар чаще всего используют владельцы автомобилей ВАЗ-2104, 2105 и 2107. Их прямоугольная светотехника с плоской поверхностью плафона позволяет легко устанавливать накладки практически любой формы. Комплекты для тюнинга передних фар продаются в большинстве отечественных магазинов автозапчастей. Часто автомобилисты изготавливают форсунки самостоятельно, ведь для этого требуется только толстый пластик, острая пила и наждачная бумага или напильник.

Крепления крепятся, как правило, клеем непосредственно к крышке фары. При использовании шурупов насадку необходимо устанавливать на кузов автомобиля, чтобы предотвратить попадание воды в фару, поэтому этот способ используется реже.

Стоит внимательно отнестись к выбору клея. Он должен быть термостойким, так как при длительной эксплуатации фары могут нагреваться до высоких температур.

Установка ангельских глазок на Жигули

Так называемые ангельские глазки — это более сложный вид тюнинга фар «классика».Чаще всего такую ​​доработку делают на моделях ВАЗ-2106 и 2103, так как на этих автомобилях светодиодную ленту можно закрепить и снаружи фар. Однако на других продуктах «классической» линейки такая модификация встречается достаточно часто. Для установки ангельских глазок на «четверку», «пятерку» или «семерку» необходимо просверлить внутри плафона отражатель и в каждое отверстие установить диоды. Кроме того, с обратной стороны размещена коробка для блока диодов и резисторов.

Аналогичным образом можно улучшить и заднюю оптику.Светодиоды увеличат яркость стоп-сигналов, изменят рисунок задних фонарей и снизят нагрузку на электросистему автомобиля.

Все отверстия, просверленные в отражателях для установки диодов, необходимо заделать герметиком, чтобы вода не попала в фару.

Ксеноновые фары на «классику» ВАЗ

Самая радикальная и дорогая модификация жигулевского головного света — установка ксеноновых фар. Ксеноновый свет намного ярче галогенного, а пятно освещения от таких фар намного шире.Сам процесс установки прост. Достаточно снять фары, просверлить отверстия в отражателях и установить новые лампы. Однако пусковое оборудование и сами лампы могут быть довольно дорогими.

Видео: тюнинг фар ВАЗ 2106 с линзами

Тюнинг окон Жигулей

Для создания уютной атмосферы в салоне, а также для защиты от яркого солнечного света владельцы Жигулей часто прибегают к тонировке стекол, а также установке решетка на стекле заднего вида.

Тонировка: стиль, комфорт и закон

Тонировка автомобильных стекол, пожалуй, самый распространенный вид тюнинга. Как правило, окна тонируются пленкой. Есть еще электрическая тонировка, но ее стоимость измеряется тысячами долларов, поэтому на Жигулях она не применяется. Тонировочные пленки бывают нескольких видов:

Автолюбитель, который собирается тонировать стекла своего автомобиля, должен знать законодательные нормы относительно степени затемнения. Основные пункты ГОСТ 27902 (стеклопропускание):

1. Ветровое стекло не должно терять более 25% своей светопропускной способности.
2. Для передних стекол дверей автомобилей потери могут составлять до 30%.
3. Заднее центральное окно и боковые стекла задних дверей могут быть тонированы до 95%.
4. На лобовых стеклах не допускаются рисунки и использование перфорированной пленки.
5. Запрещается использовать на передних стеклах красную, зеленую, желтую и синюю тонировочные пленки.

Решетка заднего стекла: классика для классики

Решетка на заднее стекло — декоративный элемент, выполненный в духе мощных американских автомобилей семидесятых годов.Помимо чисто эстетических целей, он защищает заднюю часть салона от прямых солнечных лучей и заднее стекло от грязи.

Как правило, решетка продается в виде двух отдельных частей и крепится специальным выступом, расположенным по всему периметру детали. Этот выступ необходимо разместить под резиновым уплотнителем заднего стекла. Желательно очистить и обезжирить контактирующие поверхности.

Аэродинамические обвесы и спойлеры на «Жигули»

Если вы хотите кардинально изменить внешний вид своей «классики», вам не обойтись без аэродинамического обвеса.Однако следует понимать, что слово «аэродинамический» по отношению к большинству тюнинг-пакетов для «Жигулей» употребляется в переносном смысле. Детали, которые на самом деле улучшают обтекаемость или увеличивают тягу, не так распространены и обычно стоят довольно много денег.

Обычно в аэродинамический обвес входят:

• модифицированный передний бампер с имитацией воздухозаборников и спойлеров;
• пороги дверей;
• Задний бампер (иногда с декоративным диффузором).

Иногда в аэрокит входит и заднее крыло, которое чаще всего крепится к крышке багажника.

Доработка салона «классика»

Ревизия салона Жигулей выглядит наиболее целесообразным направлением стайлинга, ведь именно салон автомобиля чаще всего виден водителю и пассажирам. Кроме того, помимо эстетических изменений, можно значительно повысить уровень комфорта, что невысоко в базовых комплектациях моделей «классической» линейки.

Шумоизоляция салона

Говоря о комфорте, в первую очередь следует обратить внимание на звукоизоляцию.В заводской комплектации Жигулей практически отсутствует.

Для оклейки салона шумоизоляционным материалом придется снять все сиденья, торпеду, а также обшивку дверей … В качестве шумоизоляции можно использовать пенофол или специальное покрытие, которое продается в магазинах запчастей.

Передняя панель: замена, доработка и отделка

Передняя панель на автомобилях ВАЗ семейства «классика» может быть модернизирована или заменена целиком. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать на свои автомобили торпеды от других моделей ВАЗ, но есть и те, кто решил установить детали от автомобилей других марок.На просторах сети можно найти фото «Жигулей» с торпедами от Mitsubishi Galant и Lancer, Nissan Almera и даже Maxima. Особой популярностью в нашей стране пользуется марка BMW, поэтому на «классику» мастера устанавливают передние панели от большинства старых моделей баварского автопроизводителя. Естественно, донорские торпеды нужно серьезно переделывать и подгонять под жигулевский салон.

Оригинальная передняя панель может быть обшита кожей или другим материалом. Это довольно сложный процесс.Чтобы новая обшивка выглядела хорошо, материал должен быть идеально подогнан, чтобы он не провисал и не мялся. Сама торпеда должна быть полностью разобрана для обшивки.

Новые устройства часто устанавливаются на стандартную переднюю панель. Готовые блоки приборов для разных моделей Жигулей продаются в автомагазинах, но самые креативные автовладельцы изготавливают шкалы, стрелки и фонари своими руками.

Видео: тюнинг приборной панели ВАЗ 2106

Сиденья: обивка или чехлы

Фирм, производящих чехлы на автомобильные сиденья, очень много.В их ассортименте есть модели практически для любого бренда. Более того, многие из этих компаний изготавливают чехлы на заказ. Таким образом, выбрать вариант «классики» не составит труда. Однако чехлы в большинстве случаев являются временным решением, они растягиваются и начинают «ходить» по сиденьям.

Если вы умеете шить и шить, то можете сами обшить сиденья подходящим вам материалом. Важно, чтобы ткань, кожа или винил были прочными и устойчивыми к деформации.

Обшивка дверных карт

После замены обивки сидений и передней панели есть смысл обратить внимание на дверные карты.Как правило, в базовой комплектации они обтянуты дешевым черным дермантином и некачественным пластиком. Для улучшения этой части салона придется снять внутреннюю обшивку двери, предварительно демонтировав подлокотник, внутреннюю ручку открывания двери и рычаг стеклоподъемника.

Установка электростеклоподъемников

В процессе тюнинга обивки дверей можно также установить электростеклоподъемники. Установочные комплекты продаются в магазинах автозапчастей.

Перетяжка потолка

Потолки на Жигулях страдают едва ли не больше остальных элементов салона.Материал, которым покрыт потолок, часто провисает, рвется или пачкается. Натянуть потолок можно двумя способами:

1. Прямая замена обивки. Эта процедура требует удаления дуг, по которым натягивается материал. В ходе этой операции можно оклеить потолок дополнительной шумоизоляцией.
2. Натяжка нового слоя обивки поверх старого. Этот способ подходит, если старый потолок еще не просел.

Замена руля и рычага КПП

Если тюнинг «классики» выполнен в спортивном стиле, есть смысл установить трех- или двухспицевый спортивный руль меньшего диаметра.Для этого нужно снять старый руль, крепления которого находятся под подушкой сигнала. Винты, которые держат саму подушку, в зависимости от модели находятся либо под эмблемой, либо на обратной стороне руля.

Также имеет смысл подобрать крепление рычага КПП в соответствии с цветами и стилем отделки салона. Некоторые владельцы укорачивают сам рычаг, чтобы уменьшить его ход, но это может снизить эффективность переключения.

Видео: своими руками

Занижение

В последнее время среди молодых автолюбителей, которые чаще всего занимаются тюнингом «классики», популярностью пользуется занижение подвески автомобиля.Делается это исключительно из эстетических соображений и часто приводит к снижению ходовых качеств автомобиля. Это направление благоустройства не рекомендуется жителям тех уголков нашей страны, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего.

Недооценить «классику» довольно легко. Необходимо разобрать компоненты передней и задней подвески и обрезать пружины до необходимой длины.

Технический тюнинг «Жигулей»: повышаем характеристики

Простота конструкции «Жигулей» делает автомобили этого семейства идеальным конструктором, из которого можно собрать быстрый и маневренный автомобиль.А заднеприводная конфигурация позволяет построить настоящую машину для соревнований по дрифту или любительских кольцевых гонок. Однако для серьезного улучшения управляемости, динамики и безопасности «Жигулей» требуются глубокие доработки. Подумайте, с чего вы можете начать этот процесс.

Как улучшить управляемость и устойчивость «классики»

Несмотря на классическую компоновку (передний двигатель, задний привод), Жигули отличаются посредственной управляемостью. И машины этого семейства не очень хорошо держат дорогу.Исправить эту ситуацию вполне возможно. Для этого нужно уделить внимание настройке подвески и тормозов.

Модификация подвески «Жигули»

Стандартная схема тюнинга «классической» подвески позволяет увеличить ее жесткость и заметно уменьшить крены. Состоит из трех этапов:

1. Установка пружин от «Нивы» (ВАЗ 2121). Пружины отличаются большей жесткостью, но при этом идеально подходят для установки на Жигули.Резиновые бамперы также должны быть заменены на этом этапе.
2. Замена амортизаторов на спорт. Предпочтение следует отдавать газомасляным стеллажам. Ассортимент этих агрегатов в магазинах запчастей очень широк.
3. Установка более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости.

Модификация подвески позволит не только улучшить управляемость и устойчивость, но и повысить комфорт при езде на Жигулях.

Тюнинг тормозной системы

Улучшением тормозов на Жигулях стоит заняться до того, как браться за увеличение мощности и динамических характеристик.Штатные тормоза «классики» никогда не отличались ни эффективностью, ни надежностью, поэтому могут просто не справиться с возросшими скоростями.

Как правило, все «Жигули» оснащались передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Начать процесс благоустройства лучше с замены задних тормозов. Комплекты для настройки тормозов от известных производителей доступны в магазинах запчастей, но цена может быть довольно высокой. Бюджетный вариант – установка дисковых вентилируемых тормозов от ВАЗ-2112.Они намного эффективнее останавливают машину.

Тюнинг задних тормозов сводится к замене барабанных механизмов на дисковые. Донором может стать ВАЗ-2108. Передние тормозные суппорты от «восьмерки» или «девятки» легко адаптируются и устанавливаются на «классику» как задние, а вот диски приходится покупать отдельно.

Как повысить мощность и динамические характеристики «классики»

Ахиллесова пята «классики» — ее динамика. Даже самые бюджетные иномарки набирают скорость заметно быстрее, чем «Жигули».Многие владельцы «классических» ВАЗов не готовы с этим мириться. Они прибегают к тюнингу двигателей своих автомобилей, а также модификации выхлопной системы.

Видео: заряженная «семерка» против суперкаров в соревнованиях по дрэг-рейсингу

Тюнинг двигателя «Жигулей»

Чип-тюнинг доступен владельцам инжекторных «Жигулей». Эта процедура не требует какого-либо вмешательства в конструкцию двигателя. Изменение характеристик мотора происходит путем настройки программного обеспечения двигателя.С помощью чип-тюнинга можно изменить уровень насыщения горючей смеси бензином, что, в свою очередь, приводит к изменению параметров мощности и экономичности.

Если ваши Жигули оснащены карбюраторным двигателем, к сожалению, чип-тюнинг вам недоступен. Однако мощность можно увеличить, установив два карбюратора или увеличив диаметр топливных и воздушных жиклеров карбюратора. Эффект от этой модернизации заключается в ускорении подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания.

Если этих доработок недостаточно, можно использовать следующие способы увеличения мощности «классического» двигателя:

1. Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления позволит увеличить мощность за счет улучшения процесса насыщения горючей смеси воздухом. Производительность двигателя улучшена без ущерба для эффективности.
2. Компрессорно-турбинная установка.
3. Увеличение рабочего объема за счет расточки блока цилиндров.

Видео: чип-тюнинг двигателя «семерки»

Тюнинг выхлопной системы

Грамотная доработка выхлопной системы Жигулей может принести прибавку мощности до 10 лошадиных сил.Снижение шума, экологичность и экономичность машины приносятся в жертву повышению производительности.

Понизить сопротивление выхлопной системы и тем самым увеличить мощность можно за счет установки прямоточного выхлопа. Разница между обычным выхлопом и прямотоком заключается в линейном расположении камер глушителя.

Следует понимать, что самодельный прямоток может и не принести прироста мощности. … В этом случае вся суть изменений будет заключаться только в увеличении объема выхлопа.Для большей уверенности в результатах тюнинга лучше всего приобрести прямоточный глушитель, разработанный специалистами для вашей модели автомобиля.

Это правило распространяется и на замену «штанов» глушителя. Неправильно подобранная деталь может нарушить работу цилиндров. Однако высококачественный коллектор с низким сопротивлением увеличивает мощность двигателя за счет более эффективного удаления выхлопных газов.

Повышение безопасности «классики»

Если вы серьезно модернизировали свою «классику», сделали ее заметно быстрее и маневреннее, вам стоит задуматься о повышении уровня безопасности.Это направление тюнинга становится особенно актуальным, если автомобиль будет использоваться в том или ином виде соревнований.

Четырехточечные ремни безопасности для водителя и переднего пассажира

Стандартные ремни безопасности имеют трехточечную систему крепления. Они справляются с фиксацией водителя и пассажира при лобовом и боковом ударе, но недостаточно надежно удерживают кузов. Четырехточечные ремни могут спасти человека даже в перевернутой машине. Они соприкасаются с телом на манер плечевых лямок рюкзака и надежно удерживают их в кресле.

Нижние крепления четырехточечных ремней устанавливаются на нижнюю часть спинок сидений, а верхние — на специальные проушины, которые необходимо установить в полу за водителем и передним пассажиром, либо в каркас безопасности . Это обычно оставляет недостаточно места для ног задних пассажиров, поэтому четырехточечные ремни в основном зарезервированы для спортивных модификаций, у которых нет задних сидений.

Каркас безопасности для «Жигулей»

Каркас безопасности служит для защиты водителя и пассажира от травм при наиболее серьезных авариях.Большинство гоночных автомобилей оборудовано каркасами, более того, в большинстве гоночных серий наличие каркаса безопасности является обязательным условием допуска автомобиля на трассу. Помимо защитной функции, рама также может повышать жесткость несущей конструкции, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Для установки на Жигули доступны два типа каркасов безопасности:

1. Сварные. Устанавливается в кузов сваркой. Эту конструкцию нельзя демонтировать.
2. Болт. Крепится на болты, обычно крепящиеся к днищу и потолку автомобиля. Надежность и прочность крепления такого каркаса несколько ниже, чем у сварного, но для «классики» его характеристик обычно достаточно.

Тюнинг автомобилей ВАЗ линейки «классика» способен превратить устаревший бюджетный автомобиль в настоящего гоночного монстра или в стильный компактный автомобиль с очень высоким уровнем комфорта. Важно знать меру в визуальном тюнинге и правильно подходить к техническому тюнингу.Модифицируйте свои Жигули со вкусом и умом, тогда результат приятно удивит вас и ваших соседей по дороге.

История АвтоВАЗа началась именно с заднеприводной линейки автомобилей, поэтому их называют ВАЗовскими классиками. Первая модель была скопирована с Fiata 124, ВАЗ 2101. Со временем этот автомобиль стал легендой. В кузове универсал выпускался ВАЗ 2102. После него был небольшой рестайлинг, так и родилась тройка — ВАЗ 2103.

ВАЗ 2105 и 2104 в кузове универсал отличались от предыдущих моделей внешним видом (стал более квадратным) и переработанным интерьером.

«Шестерка» ВАЗ 2106 стала по-настоящему народным автомобилем. Увеличенная мощность двигателя и улучшенный внешний вид хорошо сказались на продажах этого автомобиля. Впервые фары ближнего и дальнего света были разделены. Аналогично, задние фонари претерпели изменения и стали более современными.

Отличить с первого взгляда «семерку» ВАЗ 2107 от ВАЗ 2105 может только истинный фанат ВАЗа. Самые заметные отличия этих автомобилей — это капот и сиденья. На более поздней модели капот имеет 2 штампованные полосы, а сиденья снабжены подголовниками, что добавляет комфортности салону.

,

Добрый день. В этой статье я расскажу как поменять сайлентблоки в передних верхних и нижних рычагах на классике. Но сначала расскажу, почему они выходят из строя и как понять, нужна ли их замена? Диагностика сайлентблоков в передних рычагах. Почему сайлентблоки со временем нужно менять? На это есть несколько причин: Со временем резина…

,

Добрый день, уважаемый читатель. Раз зашли на корабли, то хочется снова увидеть заднюю ось вашей классики сухой, без запотеваний и масляных потеков.В данной статье как раз и рассказывается, как заменить задний сальник редуктора (в месте входа хвостовика коленвала) своими силами. И для начала разберемся во всех причинах почему задний сальник…

,

Добрый день, уважаемый читатель. Процесс замены переднего ступичного подшипника на классике не сложный. При наличии инструмента и свободного времени с этой процедурой справится каждый. В этой статье вы узнаете: Как определить, что ступичный подшипник сломан? Какую фирму подшипников выбрать? Какой инструмент вам нужен? Как заменить ступичный подшипник и как его отрегулировать.Признак неисправности ступицы…

,

Здравствуйте. Со временем мотор печки высыхает смазку во втулках, что вызывает скрип, свист или вой. Или вообще печка перестает дуть из-за того, что сгорели обмотки моторчика печки. В этих случаях производится замена моторчика печки ВАЗ 2107 и как это сделать читайте далее. Втулки двигателя печки смазывать не рекомендую. эффект …

,

Здравствуйте. В этот раз напишу о возможных причинах, из-за которых может не работать моторчик печки на ВАЗ 2107.К этим причинам можно отнести и другие классические модели, такие как ВАЗ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Для проверки всех вариантов неисправности необходимо иметь как минимум контрольную лампу, а лучше мультиметр. Если узнать, что именно сломалось…

,

Здравствуйте. Если вы завели машину в сильный мороз или в жаркий летний день, а вентилятор печки на ВАЗ 2114 перестал работать и не дует, не расстраивайтесь, так как эту проблему можно быстро решить, прочитав эту статью.Для того, чтобы понять причины, по которым может не работать вентилятор печки, давайте сначала посмотрим на электрическую схему подключения…

,

Здравствуйте! Рано или поздно у автомобиля начинаются проблемы с замком зажигания, такие как выгорание контактной группы, заклинивание замка руля, либо можно просто потерять ключ или отломать его в личинке. В связи с этим возникает вопрос, как заменить замок зажигания на ваз 2106. Как снять замок зажигания на ваз 2106.До…

Автомобили Волжского завода, в простонародье называемые «Жигули», доступны и до сих пор популярны на всем постсоветском пространстве. Владельцы «Жигулей» не тратятся на обслуживание в сервисах и способны самостоятельно отремонтировать или заменить неисправные детали и целые агрегаты. Автомобили ВАЗ уже много лет проверены эксплуатацией на наших разбитых дорогах, часто заправляются некачественным бензином, но способны работать в самых тяжелых условиях.

Весь модельный ряд жигулевской классики имеет схожую геометрию кузова и некоторые автолюбители с трудом отличают «тройку» от «шестерки», «пятерку» от «семерки», и никогда не слышали о модификациях для каждой модели.Поэтому рассмотрим хронологию появления каждой модели и ее основные характеристики и визуальные отличия.

Начало… ВАЗ 2101. Выпускается с 1970 года. За основу этой модели был взят итальянский Fiat 124. Для того, чтобы сделать первую «копейку» от Fiat, в автомобиль было внесено более 800 изменений и он был существенно адаптирован для советской эксплуатации. Эта модель оснащена 1,2-литровым двигателем мощностью 64 л.с. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за целых 20 секунд, а максимальная скорость достигает 142 км/ч.

Модификации.

• ВАЗ 21011. Эта модель оснащена более мощным двигателем объемом 1,3 л и мощностью 69 л.с. Разгон до сотни — 18 секунд, а максимальная скорость — 145 км/ч. Салон получил более удобные передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, перенесенные с задних подлокотников прямо на дверные панели. Эта модель была оснащена решеткой радиатора с более частыми горизонтальными перекладинами, в нижней части передней панели появились четыре дополнительных вентиляционных прорези.Бамперы лишились клыков и взамен получили резиновые накладки по периметру.

• ВАЗ 21013. Двигатель 1,2 л.

• ВАЗ 21016. Двигатель 1,3 л.

Универсал. ВАЗ 2102. Выпускается с 1971 года. Пятидверный универсал. Силовой агрегат получил от ВАЗ 2101. Заднее сиденье откидывается, образуя площадку для перевозки грузов. Разгон до 100 км/ч за 23 секунды. Максимальная скорость составляет 137 км/ч.

Модификации.

• ВАЗ 21021. Двигатель 1,3 л.

• ВАЗ 21023. Двигатель 1,45 л.

ВАЗ 2103. Выпускался с 1972 по 1983 год. Относится к модели повышенной комфортности, по отношению к своей предшественнице ВАЗ 2101. Внесены улучшения в салон и внешний вид. Увеличено пространство над головой для пассажиров. Оснащен двигателем 1,45 л мощностью 77 л.с. Развивает максимальную скорость 152 км/ч. Комплектуется пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Модификации.

• ВАЗ 21033. Двигатель 1,3 л. 1977 — 1983 годов выпуска.

• ВАЗ 21035. Двигатель 1,2 л. 1972 — 1983 годов выпуска.

ВАЗ 2106. Выпускался с 1976 по декабрь 2005. Очень удачная и на момент выпуска самая престижная модель ВАЗ. Применительно к «тройке» изменения коснулись передней панели, задней панели багажника, бамперов, колпаков колес, боковых указателей поворота, вентиляционных решеток и заводского знака.Фары получили пластиковую рамку, видоизменились задние фонари с подсветкой номерных знаков. Трансмиссия была доработана, что позволило «шестерке» стать самой «мягкой» из всех классических моделей. Модель оснащалась мощным двигателем объемом 1,57 л. Мощностью 80 л.с. Коробка передач пятиступенчатая. Развивает скорость 154 км/ч.

Модификации «шестерки».

• ВАЗ 21061. Двигатель 1,3 л.

• ВАЗ 21062.Версия с правым рулем, которая была экспортирована.

• ВАЗ 21063. Двигатель 1,45 л.

• ВАЗ 21064. Модификация на экспорт с правым рулем.

• ВАЗ 21065. Улучшенная комплектация по отношению к базовой модели. Использование карбюратора типа «Солекс», более мощного генератора, электрообогрева заднего стекла, бесконтактной системы зажигания, высокоскоростного редуктора заднего моста с большим передаточным числом.

ВАЗ 2105. Второе поколение ВАЗовской классики.«Пятерка» предназначалась для замены устаревшей модели 2101. Начало производства 1980 год. Выпускалась аж до 2010 года. Оснащалась двигателем 1,3 л, мощностью 69 л.с., разгон до 100 км/ч за 18 секунд. Базовая модель шла с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Из особенностей привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. В последний год выпуска модель оснащалась современным двигателем с распределенным впрыском, отвечающим нормам Евро-3, а окраска автомобиля производилась в цвете металлик.

Модификации.

• 21050 — Двигатель 1.3 родной, но установлена ​​5-ступенчатая коробка передач.

• 21051 — Двигатель 1,2 л от ВАЗ 2101.

• 21053 — Двигатель 1,45 л от ВАЗ 2103. Комплектуется как 4-х так и 5-ти ступенчатыми коробками передач.

• 21053-20 — с двигателем ВАЗ-2104 (распределенный впрыск, 1,45 л, 71,4 л.с., 110 Нм, Евро-2) и 5-ст. Контрольно-пропускной пункт;

• 21054-30 — с двигателем ВАЗ-21067 (распределенный впрыск, 1.57 л, 82 л.с., 116 Нм, Евро-3) и 5-ст. Контрольно-пропускной пункт;

На базе «пятерки» создана раллийная модель.

ВАЗ 2107. Производство началось в 1982 году и продолжается по сей день в Египте. Имеет множество модификаций. Базовая модель оснащалась двигателем объемом 1,45 л мощностью 77 л.с., разгонявшимся до сотни за 15 секунд.

Модификации.

• 21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, привод ГРМ ременный)

• 21073 (двигатель 1.7 л, 8 кл., однократный впрыск — экспортная версия для европейского рынка)

• 21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор)

• 2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., центральный впрыск)

• 2107-71 (двигатель 1,4 л, двигатель 21034 66 л.с. на бензин А-76, версия для Китая)

• 21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-2)

• 21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-3)

• 21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, привод ГРМ — экспортный вариант для Великобритании)

• 21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор — экспортное исполнение для Великобритании)

Основными внешними отличиями ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107 от предшественников являются фары головного света, которые объединили в один блок габаритные огни, повороты и основную фару. Они имеют прямоугольную форму, благодаря чему выглядят более современно.Между собой модели отличаются бамперами, решеткой радиаторной решетки. У модели ВАЗ 2107 решетка радиатора выступает вверх над уровнем фар и образует фигурный изгиб капота, придавая ему особую рельефность. Некоторые детали интерьера были изменены.

ВАЗ 2104 универсал. За основу была взята модель ВАЗ 2105 и производство началось в 1984 году. Через год автомобиль вытеснил с конвейера своего предшественника ВАЗ-2102. С 1999 по 2006 год выпускалась модификация с 1.дизель 5 литров.

Модификации.

• ВАЗ-2104 — Двигатель ВАЗ-2105, 1,3 л, карбюраторный, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач (КПП), базовая модель.
• ВАЗ-21041 — двигатель ВАЗ-2101, 1,2 литра, карбюраторный с 4-х ст. Контрольно-пропускной пункт. Серийно не производится.
• ВАЗ-21042 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, правый руль.
• ВАЗ-21043 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюраторный с 4-х или 5-ти ступенчатой. Коробка передач, в версиях с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.
• ВАЗ-21044 — двигатель ВАЗ-2107, 1,7 л, однократный впрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель.
• ВАЗ-21045 — двигатель ВАЗ-2107, 1,8 л, однократный впрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель. Серийно не производится.
• ВАЗ-21045Д — двигатель ВАЗ-341, 1,5 л, дизель, 5-ст. Контрольно-пропускной пункт.
• ВАЗ-21047 — Двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюраторный, 5-ст. Коробка передач, улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107.
• ВАЗ-21048 — Двигатель ВАЗ-343, 1,77 л, дизель, 5-ст. Контрольно-пропускной пункт.
• ВАЗ-21041i — двигатель ВАЗ-21067 1,6 л инжектор, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование ВАЗ-2107.
• ВАЗ-21041 ВФ — конструкция радиатора ВАЗ-2107, двигатель ВАЗ-2103 инжектор 1,5 л, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование ВАЗ-2107.

Такая разнообразная и кажется уже вечная классика, созданная еще в Советском Союзе, но до сих пор любимая многими автовладельцами и наверное незаменимая у себя на родине.

Идея строительства беспрецедентного по масштабам автозавода родилась на самом верху. Его инициатором выступил Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло необеспеченное товарами количество денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдавали за него свои сбережения. Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, чем продавала.

Поиск партнеров велся без особой огласки. К этой деятельности было причастно даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всемогущего комитета. Выбор пал на концерн FIAT — он предлагал самые выгодные условия. В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время шла всеобщая забастовка, и договор с Советами во многом помог выправить финансовое положение концерна.В СССР учитывали, конечно, и то, что в 1966 году FIAT-124 стал Автомобилем года в Европе.

Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город был построен практически с нуля под автогигантом.Одной из причин выбора участка было именно наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было доставлено несколько автомобилей FIAT-124, которые отправились на комплексные испытания. Их возили по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда, естественно, доставляли по железной дороге. Велись работы и на не полностью перестроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».

ДИЗАЙН

Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивными клыками бампера, утопленными дверными ручками и, конечно же, эмблемами. А вот начинка советского автомобиля во многом отличалась.

FIAT-124 не был техническим открытием даже в середине 1960-х годов. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач ничем не лучше большинства конкурентов. Нижний распредвал также соответствовал тенденциям, привычным для массового автомобиля тех лет.А вот двигатель ВАЗ-2101, хотя и сохранил рабочий объем двигателя Фиата, получил другое межосевое расстояние и верхний распределительный вал в головке блока — на этом нововведении как раз и настаивала советская делегация, посетившая итальянские заводы и отметил, что FIAT активно разрабатывает моторы с верхним валом.

Это нововведение потом сильно ударит по репутации автомобилей ВАЗ, когда распредвалы начнут массово выходить из строя — проблема решится далеко не через год.А пока дизайн нежного 124-го активно перерабатывается под суровый советский быт. Условия эксплуатации автомобиля предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок дисков сцепления был увеличен со 182 до 220 мм, переработана коробка передач, изменена задняя подвеска путем «снятия» амортизаторов с рессор для облегчения последующая их замена.

От дисковых тормозов сзади отказались, так как на дорогах советской глубинки они сильно пачкались и быстро изнашивались.Кстати, позже FIAT, на потомках 124-го, вернулся к задним барабанным тормозам. Усиленные шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появился проем для заводной ручки (начиная с ВАЗ-2105 от него снова отказались), а под обоими бамперами буксировочные проушины.

В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его преемники были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке. Ведь в принципе всем известный FIAT покупатели получали по существенно более низкой цене – демпинг был основой успеха советских автомобилей с первых же лет экспорта за границу.В социалистических странах «Жигули» вообще были в дефиците — например, в ГДР, чтобы получить заветный автомобиль, нужно было стоять в очереди более десяти лет.

Многие новинки автомобильной техники СССР впервые массово появились на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые ЗИЛы. В 1972 году на ВАЗ-2103 установили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений.В 1980 году на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с совершенно новыми (кроме крыши) панелями кузова — двигатель с ременным приводом ГРМ, блок-фары, совмещенные с габаритными огнями и указателями поворотов. Через два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оборудованными встроенными подголовниками.

В дополнение к базовому 1,2-литровому двигателю позже были выпущены версии 1,3; 1,5 и 1,6 литра, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-х годах на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач.ВАЗ первым в СССР, пусть и в мелкосерийном производстве, стал выпускать модификации с моновпрыском (ВАЗ-21073) и дизельным двигателем (ВАЗ-21045).

Но уже к концу второго десятилетия выпуска «Жигули» выглядели пришельцами из древней эпохи на фоне одноклассников. В салоне тесно, мощность двигателя маленькая, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали все более строгим экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

Последняя «Жигули-2107» (название «Жигули» потихоньку вышло из обихода), производство которой было прекращено в Тольятти этим летом (впрочем, как и ВАЗ-2104, ее по-прежнему будут собирать в Ижевске за пару лет), сохранил основные черты далеких предков… Главное отличие: инжекторный мотор мощностью 73 л.с. при 5300 об/мин (карбюраторный вариант развивал 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3. Во всем остальном это была уже не та модель, владельцам которой в начале 1980-х повезло меньше, завистливо вздыхая.В ходе постперестроечных модернизаций и оптимизаций его постепенно упрощали в деталях и не только. В последние годы отличия пятой и седьмой моделей сводились в основном к внешнему дизайну.

МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКОСТЬ

Помимо основных моделей выпускали множество модификаций с различными сочетаниями двигателей и кузовов. Такое разнообразие в первую очередь было обусловлено специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей, даже в бюджетном классе.

Кроме того, в небольшом количестве выпускались ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, автомобили с роторными двигателями (в основном для полиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт также поставлялись автомобили с правым рулем, у которых из-за изменения развесовки (технический курьез!) были усилены передние правые рессоры.

Канадский рынок требовал заметных доработок — многие помнят «шестерку» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

В 1990-е годы под маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали выпуск грузовых автомобилей на базе ВАЗ-2105, позднее — 2107; интересное сочетание «пятерки» и собственного «каблука» на базе «Оды» построил Ижевский автомобильный завод.

РОДСТВЕННИКИ ЗА РУБЕЖОМ

В Италии до 1974 года FIAT-124 в разных модификациях (в том числе с 70-сильным верхневальным двигателем, который устанавливался на версию «124 Speciale» — аналог ВАЗ-2103), выпускался более 1.5 миллионов экземпляров. До 1972 года выпускался FIAT-125 — модель, внешне напоминающая 124-й, но построенная на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа МакФерсон строился до 1984 года.

Под маркой SEAT аналоги наших Жигулей выпускались в Испании. В Пиренеях было построено около 900 000 автомобилей модели 124 и ее дальнейшей версии 1430.

Приблизительно 1,5 миллиона автомобилей FIAT Model 125 были произведены по лицензии в Польше. Выпуск продолжался до 1980 года. Еще больше времени ушло на постройку «Полонеза», с которым у 125-го было много общих узлов.

Версии 124-го выпускались также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последнем также делали вариации на тему 131-х, разные варианты назывались «Тофаш-Мурат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Картал». Их строили до середины 1990-х годов.

ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Без преувеличения! «Жигули» действительно стали причиной серьезных преобразований в советской промышленности и всей жизни.

Еще на стадии подготовки производства на основном заводе и у смежников пришлось менять некоторые ГОСТы. Предыдущие не обеспечивали необходимой точности и качества компонентов, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. И потребитель получил необычный автомобиль.

Лада

Легкий запуск, быстрый и эффективный обогрев салона. Отличная динамика и сильные тормоза. И, самое главное, надежность! Машины не требовали постоянной подтяжки, регулировки, смазки. В первые годы жизни автомобиля приходилось, по сути, только менять масло, иногда проводить простые профилактические операции. Это создало новый тип собственника. Все чаще это были люди, далекие от техники, не вникающие в устройство автомобиля и охотно доверяющие его обслуживание и ремонт профессионалам.

Парк личных автомобилей рос беспрецедентными для страны темпами. А с этим проблемы. В крупных городах ощущается нехватка парковок и гаражей (с нынешним, впрочем, не сравнить). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между теми, кто хотел получить дом для отнюдь не дешевого, но все еще дефицитного автомобиля. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

Жигули способствовали развитию сети АЗС и станций технического обслуживания.Но рост парка все равно опережал возможности последнего. Машины старели, но на автомобильные кладбища, как планировалось изначально, вовсе не ездили. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняя все — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.

Плановая экономика абсолютно не предвидела такого спроса на запчасти. А потом качество комплектующих начало снижаться. Даже далекие от техники владельцы беспокойно повторяли непонятные термины: сайлентблоки, трамблер, вкладыши, крышки, распредвал.Последнее стало излюбленной темой на рубеже 1980-х, когда в результате рационализации производства даже на почти новых автомобилях стала выходить из строя деталь.

Запчасти становились все более дефицитными, а знакомство в автосервисе было мечтой сотен тысяч советских автолюбителей, по крайней мере тех, кто не умел самостоятельно менять, регулировать, тем более варить и красить.

Потом, уже в перестроечные времена, нехватку запчастей стали компенсировать за счет кооперативов, растущих быстрее грибов.Но многие до сих пор вспоминают эти подробности с содроганием. Началась новая революция, в которой «Жигулям» отводилась далеко не главная роль…

СПОРТ И ТРЕНИРОВКИ

В начале 1970-х «Жигули» вышли на раллийные и кольцевые гонки. Для ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1,2 литра в стране был создан отдельный класс, так как основной спорткар тех лет «Москвич-412» имел двигатель объемом 1,5 литра.

Спортсмены на «Жигулях» несли все более серьезные результаты.А в 1975 году С. Брундза и Л. Шувалов, экипаж ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени на отечественных треках доминировала вазовская «классика».

Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971 году, когда тольяттинская команда завоевала серебряный кубок на ралли «Тур Европы». Неплохо выступили заводские гонщики и в личном зачете. Наиболее яркие достижения 1970-х — начала 1980-х годов связаны с этапами Кубка дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам).Пилоты «Жигулей» неоднократно побеждали в кубковых и кольцевых гонках.

В середине 1970-х ВАЗы хорошо показали себя в престижных ралли, входящих в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы стали 15-ми в общем зачете ралли «1000 озер» в 1975 году. Через год С.Брундза и А.Гирдаускас заняли шестое место в абсолюте и второе в своем классе на ралли «Акрополис». Это было высшим достижением «Лады» в соревнованиях такого уровня.

В «Жигулях» участвовали не только наши спортсмены, но и представители социалистических стран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

Гоночные версии «Жигулей» строились как самим ВАЗом, так и различными спортивными клубами. Из зарубежных доводчиков наибольшую известность получила чехословацкая мастерская «Металекс».

Вершиной спортивной доработки «классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством многократного чемпиона СССР Стасиса Брундзы.Его двигатель развивал мощность 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Нм при 5500 об/мин. Автомобили комплектовались 4- или 5-ступенчатой ​​кулачковой коробкой передач.

«Классика» выезжала на соревнования еще в 1990-х, но в любительских ралли выступает и сейчас.

«Жигули» и «ЗА РУЛЕМ»

Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по количеству упоминаний в ЗР за всю историю существования журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных автомобилей.А осенью редакция объявила конкурс на имя нового автомобиля. Получено 54 849 писем! В них было столько имен! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970 году в стране широко отмечалось столетие В.И. Ленина). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Жигули» (1752).

С появлением «Жигулей» им в журнале уделялось особое внимание.Читатели с нетерпением ждали очередного репортажа о жизни редакции «Копейки» под номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «Мы за рулем «Жигулей» мы подробно описывали конструкцию и приемы обслуживания, давали советы по эксплуатации и вождению небывало динамичного для наших автомобилистов автомобиля.

Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный агрегат подробно описывались в журнале, со схемами, чертежами и фотографиями. Несколько моделей «Жигулей» после этой первой «копейки» работали на «За рулем», наматывая десятки тысяч километров по Москве и области, на дальние пробеги.Например, «шестерки» в 1977 году вместе с «нивами» приняли участие в путешествии, повторявшем маршрут знаменитой Каракумской гонки 1933 года.

В конце ХХ века журнал объявил конкурс» Русский автомобиль века». Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Таковым большинство признало первенца ВАЗа – модель 2101, «копейку». И правильно!

Однако на этом история «Жигулей» и их жизни на страницах ЗР не закончилась.И не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. И это наступит не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России зарегистрировано 6 800 000 автомобилей семейства ВАЗ «классика». А это… погодите… 20,8% всего автопарка России.

ЛИНИЯ ЖИЗНИ — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ

Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

Миллионный автомобиль ВАЗ-2103.

Трехмиллионный автомобиль ВАЗ-2106.

Четырехмиллионный автомобиль ВАЗ-2106.

Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

Шестимиллионный автомобиль ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экземпляров.

Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

Восьмимиллионный автомобиль ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Было выпущено 666 989 экземпляров.

Начало производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ЗР называют ВАЗ-2101 российским автомобилем века.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.

Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти было изготовлено около 895 000 экземпляров. Семейство получает серийный инжекторный двигатель мощностью 73 л.с.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

Прекращение производства ВАЗ-2105.Было выпущено около 2 090 000 экземпляров.

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Было выпущено около 2 870 000 экземпляров. Выпуск был передан в Ижевск.

ЛЮДИ

В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник отдела дорожных испытаний и отделки автомобилей. Сейчас он пенсионер, но работает — создает новые методики.

«В 1967 году я работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в это же время я узнал о FIAT-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной.Перевод был непростым, так как некоторые специалисты с ГАЗа уже ушли, а давать туда больше людей не хотели.

Я стал инженером-испытателем на ВАЗе в 1968 году, когда на заводе не было ни одного корпуса, даже Автозаводского района еще не было — чистое поле с несколькими фундаментами. Моей первой самостоятельной работой зимой 1968-1969 годов стала организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, еще с небольшими отличиями от итальянцев.

Мы базировались в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в ближайшем селе Тимофеевка. Проехали десяток машин круглосуточно, в три смены, по итальянскому методу Stop and go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на холодном двигателе и почти часовая стоянка. По выходным «доктор уезжал» за 300-350 км, двигаясь с высокой по тем временам скоростью. Дороги гололед, а резина летняя, о шипах тогда и не мечтали.

Именно тогда меня поразила потрясающая по тем временам управляемость и устойчивость автомобиля.У меня был опыт вождения разных моделей Москвичей, Победы, Волги 21 и двадцатичетверки. Понравилась динамика и эффективные тормоза несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный обогреватель и хороший обдув стекла. В то время, когда «Москвичи» ездили с проталинами на лобовом стекле, закутавшись в теплую одежду, мы щеголяли за рулем в куртках, а то и рубашках.

За всю свою историю у ВАЗа было три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семьям: ВАЗ-2101, Нива, созданная на узлах и агрегатах все той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

К «классике» у меня особое отношение. Считаю уникальным предложением для того времени по соотношению цена/качество. Купить «Жигули» даже за деньги было непросто. Даже сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Ну а в личной жизни это культовая машина, определившая мою судьбу.

В начале 1970-х — начальник технического отдела механосборочного производства. Уволился с завода «по возрасту» (выражение «пенсия» не приемлет) в 1998 году.Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.

«Летом 1967 года я приехал в Тольятти с ГАЗа. Нива пыльная, в небе поют жаворонки. На трех тополях, растущих совсем близко, есть план еще не существующего растения. Мы, молодые начальники (в средние менеджеры набирали парней не старше тридцати, для директоров был лимит — до сорока) еще несуществующего предприятия, слушаем Полякова. Он прекрасно все излагает.И вдруг: к 100-летию со дня рождения Ленина с конвейера должна сойти первая машина! Осталось меньше трех лет, а здесь еще нет ни одного здания…

Впервые я увидел FIAT-124 в США. Ни дать, ни взять консервную банку. Хлипкая больно для наших дорог. Чуть позже силами нашего отдела были внесены изменения в двигатель, коробку передач, подвеску, тормоза и другие агрегаты.

В двигателе самое существенное изменение — перемещение распределительного вала вверх — сделано по задумке главного конструктора Соловьева.Сколько копий было сломано из-за этого! Но больше мне запомнилась настоящая битва между FIAT и США из-за гильз, в которой принимали участие мы, вазовцы. Итальянцы настаивали на том, чтобы блок цилиндров был чугунным, неамортизированным — «по проекту». Наши требовали вставить в него вкладыши, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться или изнашивать поршни и кольца. Обе стороны сражались насмерть. Возникла угроза срыва сроков.Поляков нашел выход: он не стал ни на чью сторону и решил пойти двумя параллельными путями. Мы даже купили и установили оборудование для производства рукавов. Но это направление осталось невостребованным, так как металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и мотору не понадобилась гильза.

Ремонт КПП ВАЗ-2109 своими руками

Коробка передач автомобиля служит для передачи крутящего момента на колеса. Но даже он имеет свой срок службы и нуждается в реставрации.Ремонт коробки передач ВАЗ-2109 многие автолюбители проводят своими руками, ведь устройство и конструкция достаточно проста.

Причины неисправности и выхода из строя

В процессе эксплуатации автомобиля периодически выходит из строя коробка передач. Это связано с тем, что любой узел машины имеет свой ресурс. Важным фактом являются запасные части, которые также влияют на срок службы. Если верить производителю, то ремонт коробки передач ВАЗ-2109 стоит потратить один раз на 50 000 км.

Рассмотрим основные причины выхода из строя коробки передач автомобиля «Жигули-2109»:

• Нагрев элементов агрегата при кратковременной работе. Первое, что указывает на нагрев коробки передач, это ручка коробки передач. Он передает тепловую энергию, которую можно ощутить прикосновением руки. Сам редуктор очень горячий. Признаком может быть и пробой одной из прокладок, не выдержавшей значительного нагрева.
• Шум при работе двигателя.При выходе из строя синхронизаторов или износе шестерен они начинают гудеть, что слышно даже в кабине автомобиля. В большинстве случаев гул производят подшипники, а также выжимной механизм.
• Плохое включение передачи. Первое положение не включается с первого раза, либо нужно приложить много усилий, чтобы рычаг попал в нужную точку.
• Во время движения трансмиссии самопроизвольное отключение. Это говорит о том, что шестерни первичного и вторичного вала износились и требуют замены.

Все эти причины могут послужить тому, что трансмиссия начинает выходить из строя и требует ремонта.

Выбор коробки передач

Если вовремя не выполнить ремонт коробки передач2109, потребуется ее замена. Для этого нужно знать каталожный номер запчасти. Выглядит так — 2109-1700010. Это редуктор в сборе, который необходимо установить на место старой трансмиссии, если она вышла из строя.Такой ремонт проводится в случае появления трещины или повреждения силового агрегата.

Ценовая политика в КПП и реквизиты в разных странах

Стоимость комплектующих и деталей в разных странах СНГ разная. Даже на территории РФ ближе к крупным городам (Москва и Санкт-Петербург) цена будет выше, чем в других регионах. Рассмотрим основные ценовые показатели на запчасти коробки передач ВАЗ-2109 в РФ и Украине.

Конечно, цены на компоненты зависит от производителя, но таблица стоимость запчастей на автоваз.

Стоимость переборок и ремонта

Стоимость ремонта КПП ВАЗ-2109 в среднем по РФ составляет 12 500 руб. Стоит отметить, что в близких к Москве регионах она составит около 15 тысяч рублей.В отдаленных районах — около 11-12 тысяч рублей. Таким образом, становится понятно, что ремонт КПП ВАЗ-2109 (цена, в частности) будет зависеть от региона, где проводятся восстановительные работы.

В Украине среднерыночная цена переборки коробки, с ее снятием и установкой, составит около 3500 гривен, что в переводе на курс намного меньше, чем в России.

Инструменты и приспособления

Для того чтобы отремонтировать коробку передач ВАЗ-2109 потребуются определенные навыки.А также для выполнения операций понадобятся следующие инструменты:

• Набор головок и ключей от 8 до 24.
• Отвертка плоская и крестовая.
• Молоток маленький и точеный.
• Магнит маленький.
• Герметик.
• Съемная прокладка.

При возникновении нестандартных ситуаций может понадобиться дополнительный инструмент, который можно одолжить у соседа по гаражу.

Разборка коробки передач

Ремонт КПП на ВАЗ-2109 своими руками начинается со снятия коробки передач.Стоит помнить, что этот узел на «девятке» убирается снизу, поэтому нужна яма или подъемник. Рассмотрим последовательность действий по демонтажу коробки передач с автомобиля:

• Снимаем «клемму-минус».
• Провод массы отсоединен от картера.
• Выключить спидометр.
• Вилка сцепления должна быть отсоединена.
• На мотор крепятся «крюки», так называемые «скобы», которыми навешивается лебедка или тельфер.
• Двигатель поднимается вместе с коробкой передач.
• Следующим этапом отключаем реверс и сливаем масло из коробки.
• Теперь можно отсоединить тягу от тяги выбора редуктора.
• Открутив болты крепления, разделяем ДВС и КПП.
• Далее приводные валы выводятся из зацепления с обеих сторон.
• Отсоединяем и демонтируем стартер.
• Вынимаем вал из сцепления и демонтируем коробку передач с автомобиля.

Теперь можно проводить капитальный ремонт коробки передач ВАЗ-2109.А также капитальные реставрационные работы.

Если на ВАЗ-2109 делаем ремонт КПП своими руками, то перед этим надо разобрать коробку передач. Рассмотрим как это сделать:

• Очищаем от грязи всю поверхность коробки. Это можно сделать мягкой щеткой, а также ветошью, смоченной керосином.
• Откручиваем болты крепления задней крышки и осуществляем демонтаж.
• Включаем III или IV передачу. Зафиксируйте валы и отвинтите вилку V-образной шестерни.
• Откручиваем гайки на первичном и вторичном валу.
• С помощью отвертки выньте синхронизатор, а затем сцепление.
• Демонтируем вал-шестерню V-образной передачи с вторичного вала.
• Ведущая шестерня 5 коробки передач также снимается с первичного вала.
• Теперь демонтируем подшипники. Для этого сначала снимите стопорные кольца.
• После откручивания защелок извлекаем шарики с помощью магнита.
• Демонтируем картер КПП.
• Открутив кронштейн, снимите вилку переключения I-II передачи.
• Снимаем шток V-образной шестерни с шестерни и проворачиваем. Теперь вы можете демонтировать его.
• Снимите вилку и заднюю передачу.
• Теперь можно вытащить оба вала. Стоит отметить, что это делается одновременно, чтобы не повредить другие элементы.
• Демонтируйте механизм переключения передач.
• Выдавливаем передний и задний сальники.
• Отсоедините привод спидометра.
• Разбираем валы. Последовательно выньте шестерни, синхронизаторы и стопорные кольца.
• При демонтаже коробки передач ее следует осмотреть на наличие дефектов.

Устранение неисправностей

Перед ремонтом коробки передач ВАЗ-2109 необходимо определить основные неисправности:

1. Осматриваем все части корпуса. При наличии трещин и сколов необходимо заменить поврежденную деталь.
2. После демонтажа подшипников необходимо осмотреть посадочные места на износ.То же самое проделывается с установкой сальников.
3. Синхронизаторы, шестерни и вилки исследуются с целью разработки.
4. Внимательно изучаем валы. Если на них есть царапины, нужно заменить деталь.

Сборка и ремонт коробки передач

Сборка коробки передач ВАЗ-2109 осуществляется в порядке, обратном разборке. После того, как редуктор собран, его необходимо заполнить маслом. Для обкатки можно добавить традиционную жидкость с маркировкой ТАД-17.При пробеге автомобиля 500-700 км необходимо слить обкатанное масло и залить постоянное. От ее качества будет зависеть, сколько проработает КПП после проведения капитального или капитального ремонта.

Стоит помнить, что при сборке необходимо использовать новые прокладки и герметик. Многие автомобилисты рекомендуют не менять ремкомплект прокладок, если их удалось аккуратно снять. Профессионалы советуют менять в любом случае, чтобы исключить вероятность пробоя прокладки.

Для заливки масла в коробку передач ВАЗ-2109 используется маркировка 75W-40, 80W-90. Емкость коробки после ремонта ровно 3 литра. Рекомендуется заливать GL-4 или GL-4/5.