| |||||||||
Один из жителей города, будучи на отдыхе в Таиланде, обнаружил, что логотип выставки недвижимости в Паттайе очень смахивает на новый логотип Магнитогорска.
Камера видеонаблюдения компании САБ возможно помогла предотвратить преступление.
Забывчивый автовладелец стал причиной трехчасовой пробки на севере Москвы :: Autonews
«Около 16:00 в милицию позвонили работницы АЗС, которые сообщили, что на станции стоит подозрительный автомобиль Hyundai Accent без пассажиров и водителя, с закрытыми дверями. Прибывший к месту вызова наряд милиции обследовал иномарку снаружи, после чего вызвал кинолога с собакой», – рассказал собеседник агентства.
«Владелец «подозрительной» иномарки вернулся к месту, где опрометчиво оставил свою машину, к 19:00, как раз когда взрывотехник в тяжелом защитном костюме выбивал водительское стекло, чтобы проникнуть в машину», – сказал сотрудник ГУВД.
Он уточнил, что команда «отбой» всем задействованным на ЧП оперативным службам была дана только после предъявления мужчиной документов, удостоверяющих личность и право на владение автомобилем, из-за которого на три часа было ограничено движение автотранспорта в этом районе и эвакуировались люди.
Незадачливому автовладельцу пришлось проехать в районный отдел милиции, чтобы написать объяснение о происшедшем, а заодно взять справку для страховой компании о причине разбитых стекол, заключил представитель ГУВД.
Газпромнефть, сеть автозаправочных станций в Омске на Сыропятский тракт, 223 — отзывы, адрес, телефон, фото — Фламп
Добрый день!
Топливо Аи-92, которым вы заправили автомобиль 23.05.2021 на АЗС №4 (Омск) относится к партии, поступившей на автозаправочную станцию 22.05.2021. Согласно данным паспорта качества, топливо указанной партии соответствует существующим нормативам, в том числе, требованиям ГОСТ 32513-2013 и Технического регламента Таможенного Союза…
Показать целиком
Добрый день!
Топливо Аи-92, которым вы заправили автомобиль 23.05.2021 на АЗС №4 (Омск) относится к партии, поступившей на автозаправочную станцию 22.
05.2021. Согласно данным паспорта качества, топливо указанной партии соответствует существующим нормативам, в том числе, требованиям ГОСТ 32513-2013 и Технического регламента Таможенного Союза (паспорт и протокол испытаний можем предоставить по электронной почте или в любой социальной сети с функцией вложения файлов).
Дополнительно после вашего обращения был проведен внеплановый отбор проб нефтепродуктов и направлен на лабораторный анализ. На основании проведенных испытаний установлено, что образцы бензина АИ-92-К5 по проверенным показателям также соответствует требованиям ГОСТ 32513-2013 и Технического регламента Таможенного Союза 013/2011.
Кроме этого, проведена внеплановая проверка оборудования. Неисправностей технологической системы хранения и выдачи нефтепродуктов на АЗС №4, которые могли бы привести к ухудшению качества топлива, не выявлено. Обращений других клиентов не поступало. Таким образом, топливо АИ-92, которым вы заправились 23.05.2021 на АЗС №4, не могло стать причиной неполадок в вашем автомобиле.
Рекомендуем обратиться на сертифицированную СТО для проведения детальной диагностики автомобиля. Также рекомендуем предоставить специалистам СТО паспорт качества топлива и результаты лабораторных исследований топлива для исключения качества топлива из перечня причин технических неполадок. Если в баке был низкий уровень топлива, заправка до полного бака могла поднять со дня бака осадок, который мог повлиять на работоспособность автомобиля.
Благодарим вас за обратную связь и надеемся, что данная ситуация не отразится на нашем дальнейшем сотрудничестве
Курьезы. В Мелитополе на заправке в 30-литровый бак заправили 40 литров (фото)
Курьезы. В Мелитополе на заправке в 30-литровый бак заправил
18 сентября 2021, 14:34 | Автор: Сергей Кравченко | Просмотров:
На недобросовестную АЗС на объездной пожаловались разочарованные клиенты.
По словам покупателя, на автозаправочной станции на объездной возле переезда напротив Техноката умудрились в 30-литровый бак заправить 40 литров газа.
Причем, не только не смогкли объяснить как такое возможно, но и отказались предоставить чек.
Отзыв по данной заправке, — пишет парень в соцсети в паблике melitopol_gram.
— Нажучивают людей и не предоставляют чек. Ситуация — бак на 30 литров и больше газа туда не влазило никогда. Они же заправили почти на 40 литров, при том, что это был ещё и неполный бак. На вопрос: «Как это возможно?» — разводят руками. Чек не предоставляют. Что за контора такая? И почему она работает, если они не могут даже чек выдать?
Нередко автовладельцы, которые устанавливают на свои авто ГБО, получают негативный опыт при заправке газом. Жалобы в основном вызваны подозрениями на недолив. Дело в том, что емкость баллона, установленного в автомобиле не является средством измерения — он не поверенный государственной метрологической службой и его емкость, указанная на бирке или в паспорте, является приблизительной (погрешность до 20%). Также автомобильные ГБО обязательно должны быть оборудованы мульти-клапаном (так называемым отсекателем).
Но в половине случаев отсекателя нет, либо он неисправен.
Тем не менее, администрация АЗС в случае вопросов клиента на точность отпуска газа обязана провести внутреннюю проверку: выяснить у оператора сработал отсекатель или же он выключил ТРК при замедлении. Позвонить потребителю, сообщить результаты внутренней проверки, рекомендовать установить / отремонтировать отсекатель, если он не сработал. Пригласить на АЗС с паспортом на ГБО и провести контрольный пролив в присутствии клиента, и конечно же выдать чек и вернуть потребителю любые нанесенные убытки.
Напомним, на товары и услуги жители Мелитополя теперь могут пожаловаться исключительно в Госпотребслужбу. Обращение может быть устным или письменным. Устное обращение можно изложить на личном приеме или по телефону, и оно будет зарегистрировано должностным лицом: приемная — 061-228-04-64, управление защиты потребителей-(061) 228-04-53.
Если вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редакции.
Подпишитесь на нас: Google Новости
Комментарии
Всего комментариев:
14
Виталий12 декабря 2021, 18:37
Заправка левая.Заправился 95 три раза положил топливную.На просьбу предоставить сертификат у них его не оказалось.Буду обращаться в другие инстанции чтобы их наказали.чеки не дают
Melitipolec20 сентября 2021, 09:54
Конкуренты пишут. Эта сеть недавно зашла в Мелитополь, беседовал с их менеджером, говорит для привлечения клиентов, все выставленно идеально и качество на уровне, маржа минимальная. У нас чек не дают 30% заправок, ещё 30% делают скидку, если чек не просишь. Да, чеки пока не дают.
Газ тока на амик18 сентября 2021, 19:51
Ебашу за кашу 7 лет вдень выходит 400-500 км и тока там авто газель . Ребята не тратьте верем я вам говорю
Гость18 сентября 2021, 18:00
Оператор БРСМ пару лет назад на мою претензию почему в бак 52 литра мне ухитрились залить 54, подкрепляя ее школьной аксиомой, что жидкости не сжимаются, без тени улыбки ответил : Жидкости не сжимаются, но ведь это газ!» :)))
вася18 сентября 2021, 17:39
мне на этой заправке залили 55 литров а бак у меня был 40,после я потребовал чек, мне не дали ,хозяин заправки сказали на канарах,А ДОЛЖЕН БЫТЬ НА НАРАХ
Гость18 сентября 2021, 16:55
Есть закачка 8 атм, а есть 16 атм
Гость18 сентября 2021, 16:54
Все зависит от давления закачки! Идиоты!
Гость18 сентября 2021, 16:43
Элементарно: впихнули невпихуемое.
18 сентября 2021, 16:03
не буду говорить где, но как-то мне залили газа литров на 7-8 больше, чем обычно в бак влезает. самое интересное, проехал на эти 7-8 литов больше километров. когда заправляли, машина стояла с наклоном, бак 25 литров
Гость18 сентября 2021, 15:46
18 сентября 2021, 16:39 Может он с пустого и не заправлял никогда, всегда оставалось..
Гость18 сентября 2021, 15:39
Что за бред вы пишите? Балон не замерялся. Да если человек на машине ездиет много лет и заправляли до полного с пустого 30 литров, то он просто уверен, что 40 туда не войдёт никак.
Гость18 сентября 2021, 15:26
Обычно заправки воруют 5%. Я всегда заправляю газом пустой бак до полного. Жульничают БРСМ и обе заправки по ул. Гоголя. Удостоверено многократно. Воровство 25% стоимости заправленного — это уже запредельная наглость. Наказывать такие заправки надо в любом виде.
Гость18 сентября 2021, 15:02
Та просто чел сам не в курсе на сколько у него бак.
Всегда думал что на 30, оказалось на 40.
18 сентября 2021, 14:42
Хотел сэкономить — получай! Бесплатный сыр только в мышеловках
Топливный кризис в Великобритании: почему не помогут трудовые мигранты
- Михаил Смотряев
- Би-би-си
Автор фото, Getty Images
Премьер-министр Великобритании Борис Джонсон в интервью Би-би-си признал, что пока лишь 127 человек обратились за временной визой, позволяющей работать водителем большегрузного автомобиля в стране до конца марта следующего года.
Правительство предлагает визы 300 иностранным водителям бензовозов для работы до конца марта. Они должны будут доставлять топливо на АЗС.
По словам Джонсона, это прекрасная иллюстрация «глобальной проблемы», но в Великобритании она приобрела особый размах.
Горючее есть.
Водителей нетНасчет размаха сомневаться не приходится. По оценкам экспертов, в Великобритании не хватает около 90 тысяч водителей грузовиков.
В дефиците не только водители бензовозов: крупные супермаркеты уже предупреждают о возможных перебоях с поставками отдельных продуктов, а в некоторых не самых густонаселенных районах, например, на севере Уэльса, откуда я только что вернулся с двумя канистрами дизеля на черный день, полки магазинов немного напоминают советские времена.
Строго говоря, голод стране не грозит, об этом неустанно говорят и члены кабинета, и представители торговых сетей: товары есть. Некому их развозить.
Покупателям, однако, от этого не легче. А тут на прошлой неделе панику забили фермеры: существует отличная от нуля вероятность, что достать в декабре индейку будет так же сложно, как сегодня бензин. Рождество без индюшки в стране — нешуточная проблема, чреватая серьезными неприятностями правительству.
Ситуация с горючим грозит воспламениться, не дожидаясь Рождества: в понедельник в Лондоне и на юго-востоке Англии топлива не было на каждой пятой заправке.
Во многих местах в стране действуют введенные на прошлой неделе ограничения на отпуск горючего в одни руки: 25 литров или на сумму в 30 фунтов (по нынешним ценам на дизель, например, может и меньше 20 литров получиться).
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,В очереди на заправку теперь можно провести и несколько часов — и увезти оттуда жалкие 25 литров топлива
Решительно увеличился спрос на канистры, которые теперь доставляют покупателям не на следующий день, как обычно, а через неделю.
Правительство требует от граждан получать особое разрешение на хранение в домах или гаражах бензина в объемах более 30 литров (по соображениям пожарной безопасности), однако в сложившихся условиях граждане не морочат себе голову этими правилами.
А кое-где уже сообщают о том, что злоумышленники по ночам сливают бензин из припаркованных автомобилей.
Правда, такая ситуация не везде: в том же Уэльсе чем дальше на север, тем меньше очереди и реже ограничения на АЗС. Отдельные заправки вообще никак не ограничивают покупателей: можно заправлять и баки, и канистры, да и цены в среднем обычные.
Правда, во всем Уэльсе живет меньше людей, чем в Лондоне, но, с другой стороны, в отличие от столицы, без машины там не прожить — общественный транспорт носит рудиментарный характер.
Куда делись дальнобойщики?
Борис Джонсон отбивается от наседающих журналистов, заявляя, что проблема нехватки дальнобойщиков никак не связана с брекситом, а наоборот, демонстрирует, что страна начинает восстанавливаться после пандемии, и что похожая ситуация наблюдается и в других странах.
Главный секретарь Казначейства Саймон Кларк в интервью Би-би-си поддержал премьера: «Трудности, с которыми мы сталкиваемся, не уникальны для этой страны. Мысль о том, что это сугубо британская проблема, в корне неверна.
По всей Европе не хватает 400 тысяч водителей грузовиков».
Правда, даже если в это число не входят 90 тыс. водителей, в которых так нуждается Соединенное Королевство, все равно ситуация в стране получается куда хуже, чем на континенте, где живет почти 450 млн человек (в Великобритании — 67 млн).
Сами дальнобойщики другого мнения: согласно опросу британской Ассоциации автомобильных грузоперевозок, примерно 60% водителей винят в нынешней ситуации именно брексит.
Еще столько же — стареющую и выходящую на пенсию рабочую силу, примерно 55% поминают недобрым словом новые правила работы в свободное время, лишившие водителей возможности приработка, около половины недовольны оплатой труда.
Меньше 40% назвали в качестве одной из причин пандемию ковида.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Это бензовозы правительственного резерва. Желающих сесть за руль не видно…
Правительство тоже полагает, что работа в сфере грузоперевозок должна быть более престижной и хорошо оплачиваемой.
Как этого добиться, да еще в короткие сроки, оно не упоминает.
Зато правительство предлагает пять тысяч временных виз для дальнобойщиков-иностранцев, которые будут действовать с конца октября до конца февраля. Из них 300 виз отведено для водителей бензовозов — на них пока претендуют 127 человек. Сколько желающих повозить другие продукты — пока неясно, но вряд ли это число существенно выше.
Ассоциация автомобильных грузоперевозок считает, что столь скромное количество заявлений на получение визы доказывает, что идея эта провальная: оставлять имеющуюся работу ради нескольких месяцев не самых высоких заработков желающих будет немного.
Для того, чтобы схема была эффективной, визы нужно выдавать минимум на год, утверждают перевозчики.
Дальнобойщики всех стран, садитесь за руль!
Но даже с имеющимися желающими порулить грузовиком на британских дорогах есть неувязка.
Иностранные водители, имеющие право на получение визы, не обязаны быть гражданами ЕС, но ожидалось, что большинство дальнобойщиков приедут из Европы.
Однако основная масса соискателей — граждане стран, не входящих в ЕС и Европейскую экономическую зону (главным образом это водители из Индии, Южной Африки и Нигерии). Как следствие, их права на управление большегрузным автомобилем в Великобритании недействительны. К тому же водители не могут работать по 24 часа в сутки — их надо где-то поселить, что непросто и дорого.
Масштаб проблемы, однако, таков, что правительство решило обратиться к живущим на территории страны гражданам европейских стран с призывом вернуться за руль.
Министерство транспорта разослало письма за подписью чиновника из министерства транспорта с просьбой к немцам, живущим в Великобритании, рассмотреть возможность возвращения в сектор грузоперевозок.
«Ваши ценные навыки и опыт никогда не были столь необходимы, как сейчас, — говорится в письме. — В отрасли логистики есть фантастические возможности вождения грузовых автомобилей, и условия занятости улучшаются во всем секторе.
Помимо привлекательных ставок заработной платы, существует больше возможностей для гибкого графика, фиксированных часов, фиксированных дней, полной и неполной занятости».
Здесь необходимо короткое пояснение: немецкие права, выданные до 1999 года, дают их владельцам право на управление грузовым автомобилем весом до 7,5 тонн. Похоже, министерство транспорта не поленилось отправить такие письма всем или почти всем живущим в Великобритании владельцам таких прав.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Пока правительство ищет новых водителей, помогают военные
Разумеется, не обошлось без курьезов.
«Я уверен, что оплата труда и условия для водителей грузовых автомобилей улучшились, но в итоге я решил продолжить свою работу в инвестиционном банке, — рассказал в интервью газете Independent один из адресатов послания от министерства транспорта. — Моя жена никогда не водила ничего крупнее Volvo, поэтому она также намерена отказаться от такой захватывающей возможности».
«Хотя, конечно, приятно осознавать, что после брексита для нас есть такие отличные вакансии. Если бы мы вернулись в Германию, нас бы никогда не попросили водить грузовик», — иронизирует этот немец, живущий в Британии.
Аналогичные письма получили и другие представители «мирных» профессий — программисты, банкиры, и просто люди, никогда в жизни не водившие грузовик. Министерство транспорта призналось в массовой (почти миллион писем) рассылке, а забавные курьезы объяснило невозможностью более селективно выбрать адресатов из-за действующих норм защиты частной информации.
Пока немцы и другие потенциальные дальнобойщики раскачиваются и размышляют, не бросать ли многообещающую карьеру в инвестиционном банке ради перспективы 10-12 часов в день крутить баранку бензовоза, правительство бросило на подмогу армию.
С понедельника около сотни военных уселись за руль бензовозов, в случае необходимости их число может быть увеличено до 200.
Однако это временная мера, призванная лишь заткнуть наиболее крупные бреши в цепи поставок горючего. Никакой армии не хватит, чтобы восполнить нехватку водителей — в британских вооруженных силах сегодня служит всего 145 тысяч человек.
Мигрантов не пустим все равно!
Как говорят представители торговой индустрии, долгосрочное решение — это наём водителей из-за рубежа, чего премьер-министр Великобритании категорически не хочет допустить.
«Мы не вернемся к той же старой неработающей модели с низкой заработной платой, низким ростом, низкой квалификацией и низкой производительностью, которая обеспечивается и поддерживается неконтролируемой иммиграцией», — сказал он в интервью Би-би-си.
Эту же мысль премьер повторил в своей речи на партийной конференции тори в Манчестере в среду: «Страна движется к высокооплачиваемой, высококвалифицированной и высокопроизводительной экономике, где каждый может гордиться своим трудом и качеством своей работы».
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Обещанное Борисом Джонсоном пост-брекситное величие Британии пока не материализовалось
Вместо того, чтобы использовать труд мигрантов для снижения заработной платы, система должна работать, чтобы позволить талантливым людям приезжать в эту страну. Но не следует использовать иммиграцию в качестве предлога для нежелания инвестировать в людей, в навыки и оборудование, необходимые им для работы, утверждает премьер.
Правительство призывает британские компании вкладывать средства и силы в формирование и развитие рабочей силы в стране.
На практике, однако, это не так просто: например, обустройство больших шоссейных стоянок и мест отдыха для водителей большинству грузоперевозчиков (по данным Ассоциации автомобильных грузоперевозок, в них обычно не более 10 грузовиков) просто не по карману. Министерство транспорта, однако, не спешит вкладывать государственные средства в эти проекты.
Да и строителей не хватает…
Критики замечают, что наём иностранцев идет вразрез с самой концепцией брексита, который, собственно, и привел Джонсона к власти. Разрешить иностранцам вновь заполнить непрестижные и низкооплачиваемые рабочие места означает практически гарантированную потерю голосов «брекситеров» на следующих выборах.
Однако нехватка горючего на заправках и товаров в магазинах с электоральной точки зрения тоже ничего хорошего не обещает. К тому же глобальная экономическая мощь Соединенного Королевства после брексита пока существует только в речах премьер-министра.
А бензина на многих заправках по-прежнему нет.
Сеть АЗС «Газпромнефть» отметили наградой за бережливое потребление ресурсов
© предоставлено компанией
17 Сен 2021, 14:22Сеть АЗС «Газпромнефть» стала лидером в номинации «Успех года» в первой в России премии за успехи внедрения бережливых инициатив «LEAN PRO FORUM AWARDS».
На премию были номинированы сразу три проекта сети по развитию цифровой инфраструктуры АЗС: онлайн-инкассация денежных средств, внедрение безоператорного приема нефтепродуктов и переход наэлектронные кассовые чеки.Премия организована в партнерстве с Центром повышения производительности Министерства экономического развития России. Председателем жюри премии «LEAN PRO FORUM AWARDS» стал руководитель практики Implementation McKinsey Алексей Порошкин. Награждение состоялось в ходе II Международной ежегодной практической конференции «LEAN PRO FORUM — 2021» 16 сентября в Сколково.
Сеть АЗС «Газпромнефть» первой среди топливных ритейлеров перешла на процесс онлайн-инкассации. После установки автоматических депозитных машин на станциях сократились трудозатраты персонала на инкассацию и ускорился процесс зачисления денежных средств на расчетный счет.
Внедрение технологии безоператорного приема топлива не потребовало инвестиций, а стало возможным благодаря изменению процесса приема нефтепродуктов на АЗС с соблюдением непрерывного автоматизированного мониторинга показателей количества и качества нефтепродуктов.
За счет автоматизации процесса оформления результатов приема топлива и перехода на электронный документооборот участие персонала станций минимизировано до функций удаленного контроля.
Переход сети на электронные чеки также отвечает современным трендам по цифровизации, экономит время клиентов и позволяет сохранять природные ресурсы. В перспективе сеть планирует полностью отказаться от использования кассовой ленты на всех АЗС.
«Сеть АЗС „Газпромнефть“ внедряет инновации и цифровые решения, которые не только способствуют бережливому производству и повышению производственных результатов, но и позволяют оптимизировать функционал персонала АЗС в пользу обслуживания клиентов. Отрадно, что наши инициативы по автоматизации бизнес-процессов продемонстрировали свою востребованность и среди экспертного сообщества», — отметил руководитель сети АЗС «Газпромнефть» в России Олег Кузьменков.
«загадки» украинского валютного рынка — Минфин
Американские горки по курсу доллара и евро на украинском межбанке продолжаются.
После массированной игры «на повышение» и ежедневного роста котировок доллара на 3−12 копеек в день — сегодня курсовой тренд развернулся и доллар существенно подешевел. За вторник, 30 ноября его курс упал сразу на 15 копеек — с утренних 27,30/27,32 до 27,15/27,17 гривен, а евро просел всего лишь на 3 копейки — с 30,93/30,95 до 30,90/30,92 гривен.
►Подписывайтесь на страницу «Минфина» в фейсбуке: главные финансовые новости
При этом, утренний старт по доллару был изначально выше закрытия прошлой сессии. Вчера торги по доллару завершились на отметке 27,25/27,27 гривен, то есть на 5 копеек ниже сегодняшнего старта.
По евровалюте ситуация была еще более впечатляющей. Разброс вчерашнего закрытия и сегодняшнего открытия торгов составил рекордные 24 копейки — с закрытия 29 ноября 30,68/30,71 гривен до сегодняшнего открытия 30,93/30,95.
Но если по доллару это были в основном внутренние причины нашего рынка, то по евро такой скачок котировок объясняется взлетом евровалюты относительно доллара на международных площадках сразу с уровней 1,1260 под конец сессии понедельника до отметок выше 1,13 доллара сегодня утром.
Кстати курс евро относительно доллара растет и сейчас. И на момент написания статьи евро уже стоит порядка 1,1380 доллара.
Дополнено: в момент выхода статьи — евро рухнул сразу же до отметки 1,1260 доллара, так что валютные ралли по паре евро/доллар продолжаются и это снова отразится завтра с утра на стартовых котировках евро относительно гривны.
Но при этом из-за проседания курса доллара в Украине за 30 ноября, евро частично даже подешевел относительно гривны при пересчете соотношений евро/доллар и доллар/гривна на нашем межбанке. То есть при значительном взлете евро в мире — на украинском межбанке евро даже подешевел. Такие вот курьезы украинского «загадочного» валютного рынка.
Ключевым мотиватором для всех участников торгов было закрытие месяца. Все спешили завершить свои сделки на отчетную дату и поэтому большинство клиентских сделок прошло до 14 часов.
После обеда на межбанке в основном работали уже сами банки по своей валютной позиции, чтобы зафиксировать результат по торговле валютой за месяц.
Но когда под конец дня котировки ситуативно просели — среди покупателей появились и крупные игроки нашего рынка. Они решили воспользоваться моментом и подкупить неожиданно подешевевшую валюту. Это несколько подтянуло курс доллара к концу дня.
В итоге, с утренних 27,30/27,32 гривен доллар к 11 часам просел до 27,29/27,31. Дело в том, что в самом начале сессии значительная часть игроков хотела снова продолжить играть «на повышение». Но сразу после 10 утра Нацбанк вышел с продажей по 27,33 гривны. Это было на момент выше рынка, но стало сигналом для всех участников торгов об уровне «потолка» на сегодня и они стали закрывать свои сделки ниже уровня НБУ.
Как только все поняли, что регулятор не готов сегодня к существенному росту курса и твердо стоит с ценником продажи 27,33 гривны — курс пошел вниз, так как продавцы перестали придерживать валюту в ожиданиях ее возможного роста. К 12 часам доллар просел до 27,22/27,24 гривен, а к обеду упал до 27,16/27,18.
После обеда клиентских заявок оставалось уже мало и доллар упал до 27,125/27,145 гривен.
На рынок стали оперативно выходить сами банки с операциями на отчетную дату по валютной позиции и некоторые крупные покупатели, привлеченные таким падением курса.
Продавцы быстро сориентировались и несколько подтянули свои ценники к концу сессии. В итоге, завершились торги последнего дня ноября котировками доллара 27,15/27,17 гривен.
Главные события 30 ноября на валютном рынке:
1) Резкое проседание котировок доллара за день сразу на 15 копеек — с утренних 27,30/27,32 до 27,15/27,17 гривен, а евро подешевел всего на 3 копейки — с 30,93/30,95 до 30,90/30,92 гривен к концу сессии. Хотя на международных площадках евро вырос относительно доллара до 1,1380 на момент написания статьи.
2) Нацбанк выходил на рынок с интервенцией по продаже доллара по 27,33 гривны. Это имело больше психологический эффект, так как его ценник был выше тогдашнего уровня котировок, но показал предел роста котировок на сегодня. Подобными действиями НБУ практически развернул тренд на межбанке в сторону снижения курса доллара.
3) Справочный курс НБУ на 12:00 во вторник находился на отметке 27,2706 гривен, а официальный курс на 1 декабря 2021 года установлен на уровне 27,2142 гривны за доллар.
«Минфин Валюта» — бесплатное мобильное приложение в котором доступна вся необходимая информация — от курсов валют всех украинских банков до расположения пунктов обмена: Google Play или AppStore.
Сохранение и повторное использование исторических заправочных станций
Коллекция фотографий и фильмов Американского нефтяного института, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.
Трусы для консервации
Чад Рэндл
Если ваш бак не пуст, заправочные станции редко привлекают внимание. Тем не менее, за последние сто лет заправочные станции занимали лучшие места на главных улицах и пригородных углах, на дорогах небольших городов и вдоль первых автомагистралей.Они являются одним из самых распространенных типов коммерческих зданий в Америке и символом двадцатого века.
Сохранившиеся исторические станции являются физическим напоминанием о транспортной революции и влиянии повышенной мобильности на ландшафт. Они являются отражением автомобильной культуры, поп-культуры, корпоративной стандартизации и эпохи обслуживания клиентов, которая сегодня кажется причудливой.
Рисунок 1 . Заброшенные исторические заправочные станции в прошлом рассматривались как препятствие для реконструкции района или сообщества.Тем не менее, тщательная реконструкция может гарантировать сохранение исторического характера этих зданий, обеспечивая при этом их повторное использование в экономических целях. Эта станция 1930-х годов в Милуоки, штат Висконсин, позже была реабилитирована для использования в качестве кофейни. Фото: Роберт Олин, Шерман Перк.
Многие из этих ставших уже историческими заправочных станций приходят в упадок или заброшены (рис. 1). Изменение моделей землепользования привело к концентрации новой застройки вдоль коммерческих полос за пределами центра города и окрестностей, где сохранились многие исторические станции.
Межштатные автомагистрали перенаправили движение от некогда процветающих заправок на второстепенные дороги. Небольшие здания и небольшие участки, нерешенные экологические проблемы и неустанное стремление к стандартизации — все это вызовы для дальнейшего использования исторической собственности заправочных станций.
Однако по всей территории Соединенных Штатов заправочные станции постепенно открывают заново в связи с их историческим значением. Они даже были включены в списки находящихся под угрозой исчезновения объектов по всему штату. Когда-то отвергнутые как неуместные вторжения или бельмо на глазу, исторические станции все больше ценятся за их вклад в характер района и то, как они легко адаптируются для новых целей.Этот Краткий обзор по сохранению дает руководство по оценке значения исторических заправочных станций и поощряет их сохранение, предоставляя информацию об обслуживании и ремонте существующих сооружений. В этом кратком обзоре также описываются соответствующие реабилитационные процедуры, включая преобразование для получения новых функций, когда историческое использование больше нецелесообразно.
Уникальные особенности и характеристики, которыми отличаются исторические заправочные станции, можно уважать и сохранять за счет тщательного технического обслуживания, ремонта и восстановления.Такая работа сводит к минимуму ненужные изменения и гарантирует, что здание продолжает вносить свой вклад в характер и жизнеспособность своего сообщества.
Рисунок 2 . Хотя вряд ли это была идеальная система продаж, насосы и подземные резервуары вдоль обочины были улучшением по сравнению с самыми ранними заправочными станциями, где бензин заливали из ручных контейнеров. Фото: Историческое общество штата Юта, используется с разрешения, все права защищены.
Для первых автомобилистов заправка редко была удобной и часто опасной.На складах на окраине города бензин перекачивали из больших резервуаров для хранения в меньшие стеклянные или металлические дозаторы, а затем заливали вручную. С ростом доступности автомобилей и изобретением бензонасоса в 1905 году автомобильные дилеры, продуктовые магазины, хозяйственные магазины и другие предприятия заключали контракты с нефтеперерабатывающими заводами, устанавливали насосы перед входом и продавали бензин вдоль тротуара (рис.
2). Вскоре резкое увеличение числа владельцев автомобилей побудило нефтяные компании и предпринимателей ввести то, что мы сейчас обычно называем заправочными станциями.В течение следующих ста лет заправочная станция принимала множество форм, отражая приливы и отливы популярных тенденций дизайна, рост нефтяной промышленности и череду новых услуг и форматов, от автомоек до мини-маркетов. Хотя эволюция форм заправочных станций, наблюдаемая на протяжении всей этой истории, весьма разнообразна, было выявлено несколько общих типов. 1
Станции навесного типа
Отдельные сооружения, построенные специально для продажи бензина, появились во втором десятилетии двадцатого века, чтобы удовлетворить спрос на бензин, вызванный Ford Model T и другими доступными автомобилями.В начальной гонке за расширением компании и независимые операторы построили простые навесы, которые служили автозаправочными станциями. Многие из них представляли собой рудиментарные каркасные хижины с деревянным или гофрированным металлическим фасадом.
Более солидные конструкции отличались сборными металлическими панелями, промышленными стальными окнами и небольшим орнаментом. В любом случае сарай был утилитарным зданием, использовавшимся для складских и офисных помещений, а также для укрытия дежурного по станции. Насосы были размещены в непосредственной близости от строения или разделены на участке подъездной дорогой, где автомобили припарковались для дозаправки (рис. 3).
Рисунок 3 . Эта станция навесного типа со сборными стальными панелями, насосным островом и навесом послужила прообразом многих более поздних конструкций заправочных станций. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского нефтяного института, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.
Станции многократного использования
В то время как заправочные станции часто располагались в центральных деловых районах, в сельской местности было обычным делом видеть заправочные станции пристроенными к существующим строениям.
Такие предприятия, как рестораны, гостиницы, ремонтные гаражи, нефтебазы и универсальные магазины с бензоколонками перед входом, были продолжением первоначальных городских заправок на обочинах (и предшественниками комбинаций мини-маркетов и заправочных станций конца двадцатого века). По сравнению с более ранними стоянками у обочины, станции многократного использования обычно имели достаточно земли для размещения отдельных въездных площадок для парковки автомобилей во время заправки, что особенно важно на высокоскоростных сельских дорогах.
Некоторые из этих первых многофункциональных станций имели функцию розничной продажи газа, расположенную в существующей структуре; в других случаях на участке устраивался отдельный сарай или станция домового типа.Навесы становились все более распространенным явлением, простираясь над заправочной зоной, чтобы укрыть сопровождающего и припаркованную машину. Вскоре навесы стали служить большими знаками того, что в остальном невзрачное заведение было заправочной станцией.
Станции домового типа
К началу 1920-х годов нефтяные компании, дистрибьюторы и частные предприниматели строили новые станции на просторных и видных участках в устоявшихся жилых кварталах и в растущих сообществах.По мере роста бизнеса росли и местные жалобы на вторжение заправочных станций в жилые районы.
В ответ промышленность приняла обычные формы, чтобы их станции больше походили не на лачуги, а на дома. Часто с большими клиентскими зонами и все большим количеством общественных туалетов и боксов для обслуживания и ремонта автомобилей эти станции были более прочными сооружениями, чем предыдущие. Некоторые из них были скромными, с простой обшивкой, деревянными окнами и скатной (часто шатровой) крышей.Единственными признаками того, что такие конструкции были заправочными станциями, были насосы, вывеска и все более популярный навес, соединяющий насосный остров и здание.
Рисунок 4 . Дизайн, основанный на популярных домашних формах, помог станциям гармонировать с жилыми районами, придавая ощущение стабильности и постоянства.
Эта станция Tudor Revival была переоборудована для использования в качестве ремонтной мастерской практически без изменений в конструкции или месте.
Другие станции отражали популярную в то время в жилой архитектуре тенденцию к возрождению того времени.Заправочные станции колониального возрождения, обшитые кирпичом, с белыми колоннами, пилястрами, двойными окнами и куполами, были обычным явлением. Также были популярны проекты тюдоровских и английских коттеджей со створчатыми окнами, арочными дверными проемами и крутыми скатными крышами (рис. 4). Некоторые компании разработали станции возрождения миссии с шатровыми крышами и лепными стенами, в то время как другие адаптировали формы азиатских пагод и храмов.
Переход к станции домового типа также был признаком растущей конкуренции в нефтяной отрасли, поскольку предприятия стремились завоевать доверие и лояльность клиентов.Компании разработали отличительные бренды и фирменные строительные формы. Pure Oil, например, была известна своими английскими коттеджными станциями, в то время как Standard Oil отдавала предпочтение проектам колониального возрождения.
Усилия по разработке знаковых вывесок и станций предвосхитили всеохватывающие кампании по брендингу, которые доминировали в дизайне заправочных станций в конце века.
Программные станции
В течение 1920-х и 30-х годов и после Второй мировой войны некоторые заправочные станции демонстрировали заметный контраст с преобладающими конструкциями навесов, домов и более поздних коробок.Эти станции, называемые программной архитектурой, приняли причудливую форму животных, яблок, чайников, вигвамов, ветряных мельниц, замков, айсбергов и самолетов. Обращаясь к любопытству проезжающих автомобилистов, программные станции были вдохновлены местной культурой, характерными местными материалами или прихотью владельца.
Рисунок 5 . Эта станция Shell 1936 года в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, является примером программного дизайна, призванного привлечь внимание и запомниться клиенту.Недавно он был реабилитирован, чтобы служить полевым офисом организации Preservation North Carolina.
Фото: Заповедник Северной Каролины.
Программные заправки могли быть очень скромных размеров, а форма полностью соответствовала изображаемому объекту. Shell Oil Company построила ряд станций, которые представляли собой не более чем навесы в форме их логотипа, морской раковины (рис. 5). Станции Colonial Beacon в штате Нью-Йорк представляли собой трехэтажные маяки, прикрепленные к обычным станциям в домашнем стиле.Столь же своеобразны, хотя в целом более традиционны по форме, были построенные на заказ заправочные станции, облицованные необычными материалами, такими как местный булыжник, окаменелое дерево или коряги.
Коробчатые станции
В отличие от тщательно продуманных станций в стиле возрождения, в начале 1930-х годов появилась новая форма — кассовые станции. Сочетая в себе мотивы модерна и международного стиля, кассовые станции отличались плоскими крышами и неукрашенным внешним видом из лепнины, терракоты, фарфоровой эмали или панелей из конструкционного стекла.
С их глянцево-белой внешностью и научно разработанными схемами освещения кассовые станции должны были привлекать внимание.
Эти станции отражали растущее значение, которое нефтяные компании придавали стандартизации и предсказуемости. Как и в случае с более ранними станциями домашнего типа, компании представили варианты, призванные придать дизайну визуальную идентичность, которую клиенты могли бы легко ассоциировать с определенным брендом. Использование стекла и фарфоровой эмали создавало футуристический образ современной эффективности, чистоты и профессионализма.Texaco, Socony и Gulf, среди прочих, полагались на эти современные формы коробок, потому что они легко копировались, относительно не требовали обслуживания и функционировали как элегантные, но доступные витрины для своей продукции.
Рисунок 6 . Станции коробчатого типа часто включали формы в стиле модерн, такие как закругленные углы этого дизайна, полосы и большие окна продаж. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского нефтяного института, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт
.
На форму и планировку кассовых станций также повлияли текущие экономические условия.Вынужденные во время Великой депрессии исследовать другие источники дохода, владельцы станций добавили сервисные и ремонтные отсеки (подчеркнув характерную прямоугольную площадь основания станций), а также расширили торговые площади для продажи прибыльных автомобильных шин, аккумуляторов и аксессуаров. Большие витрины и стеклянные двери служебного отсека выделяли эти продукты и услуги (рис. 6).
Стилизованные коробки
После Второй мировой войны прямоугольная коробка оставалась основной формой американской заправочной станции.Конструктивно большинство послевоенных боксов были сделаны из бетонных блоков, а не из стальных рам, обычных для довоенных боксов. Чтобы отличить свои заведения от других на улице, владельцы и компании начали изменять эту базовую форму, а также модернизировать существующие боксы с учетом современных тенденций дизайна. Витрины часто наклонялись под углом, напоминающим хвостовые плавники ракет и новых автомобилей. Новые навесы отличались наклонными профилями, фальцованными пластинчатыми крышами и опорами в форме бумеранга, отражающими интерес населения к аэронавтике и высоким технологиям.
Рисунок 7 . В течение 1960-х годов существующие боксы часто реконструировались, а новые станции проектировались с элементами колониального возрождения или дома-ранчо. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского нефтяного института, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.
Такие конструкции космической эры просуществовали относительно недолго. Как и прежде, меняющиеся архитектурные вкусы и жалобы населения на несовместимость АЗС с соседями по жилью заставили владельцев станций вернуться к более консервативным подходам.К 1960-м годам новые станции с пологими черепичными крышами, кирпичными и каменными фасадами и деталями эпохи возрождения появились на том, что осталось в основном прямоугольной формы. Существующие современные конструкции коробок были дополнены традиционными элементами и орнаментом, все чаще изготавливаемыми из алюминия или формованного пластика (рис.
7).
Хотя форма и оформление различаются, большинство исторических заправочных станций имеют ряд общих черт, которые помогают определить их характер. Эти особенности могут идентифицировать конкретную структуру как принадлежащую к обычному типу заправочной станции, например, клинкерные кирпичи, используемые в конструкциях домов типа Тюдоров.С другой стороны, особенности могут подчеркивать уникальность конкретной конструкции, например, индивидуальный дизайн крыши или круговой план. Некоторые особенности были очень необычными, когда они впервые были приняты, позже стали обычными, а сегодня снова стали редкими и самобытными. Ярким примером является V-образный навес, установленный на послевоенных заправочных станциях Phillips 66 (рис. 8).
Рисунок 8 . Эта бывшая заправочная станция Phillips 66 в Берлингтоне, штат Вирджиния, отличается типичным стилизованным дизайном коробки. Его купол космической эры виден издалека.Фото: Девин А. Колман.
Исторические особенности, которые определяют характер заправочной станции, должны быть сохранены.
Признаки, которые могут не быть оригинальными, могут, если они остаются на месте в течение достаточного периода времени, приобретать значимость. Поэтому необходимо определить не только то, как структура появилась при первой постройке, но и то, как она изменилась с течением времени. Понимание истории и эволюции конкретной заправочной станции и определение ее важных характеристик — это первые шаги в любом проекте реабилитации.Архивные фотографии, первоначальные планы, вырезки из газет, личные альбомы для вырезок, записи и воспоминания, а также сохранившиеся вещественные доказательства могут предоставить информацию о более раннем облике здания. Информированные решения о согласовании новых функций с сохранением исторических особенностей и о возможном удалении более поздних дополнений могут быть приняты только после выявления и понимания важных особенностей.
Форма
Структурная форма АЗС имеет центральное значение.Внешний вид исторической заправочной станции — ее размер, форма, масса и масштаб — часто отражал конкретное место; это придает исторической собственности ее идентичность; и сегодня способствует общественному пониманию того, когда и почему он был построен.
Миниатюрные конструкции функционировали как заправочные станции без излишеств. Более крупные станции, предоставляющие другие услуги (некоторые из которых совершенно не связаны с автомобилем), предполагали амбициозную попытку извлечь выгоду из растущего сообщества или изменений в потребительском спросе.Характер района и участка под застройку часто влиял на выбор проектировщиком АЗС размера, архитектурного стиля или формы; в некоторых случаях введение заправочной станции повлияло на развитие района.
Крыша
Также важны конфигурация крыши, уклон и покрытие (рис. 9). Заправочные станции, спроектированные в различных стилях романтического возрождения, популярных в первой половине 20 века, часто имели крыши, имитирующие исторические формы.Английские коттеджные станции имели шиферные крыши, а глиняная черепица (округлая или плоская, обычно терракотового цвета) появлялась на скатных крышах заправочных станций Mission, Spanish и Mediterranean Revival. Станции Stylized Box эпохи 1960-х годов с деталями Ranch house имеют неглубокие, часто перекрывающиеся скатные крыши, занимающие центральное место в дизайне.
Рисунок 9 . Доминантой этой бывшей заправочной станции (1929 г.) в Седарбурге, штат Висконсин, является крыша из металлической черепицы в стиле пагоды (с перевернутым карнизом и японскими фонарями, подвешенными к куполу).В настоящее время здание функционирует как ювелирный магазин. Фото: Кеннет М. Итл, Висс, Дженни, Elstner Associates, Inc.
В то время как некоторые заправочные станции частично отличались историческими крышами, другие характеризовались отсутствием скатной крыши. Плоские крыши или крыши с очень низким уклоном, скрытые за парапетами, были обычным явлением как для сочлененных современных конструкций, таких как заправочные станции Streamline, Moderne и International Style со стеклянным покрытием, так и для простых утилитарных коробок.
Материалы
С внешним видом АЗС связаны материалы, использованные для ее строительства и отделки. Наружные материалы и облицовка помогают поместить строение в определенный период времени.
Дизайнеры и владельцы подбирали отделку и формы зданий, которые, как они надеялись, вызовут у клиентов определенные ассоциации. Кирпич или камень означали традиции, стабильность и качество, а структурное стекло и фарфоровая эмаль — современные технологии, чистоту и эффективность.Менее выдающиеся материалы можно было адаптировать к определенной стилистической форме — открытый бетонный блок использовался как на заправочных станциях в стиле модерн, так и в стиле колониального возрождения. Они также могут показать, что структура была быстро построена в стратегическом месте, чтобы использовать существующий трафик и ожидаемый рост.
Окна и двери
Створчатые окна на станциях English Cottage, витринное стекло и стальные створки, используемые на боковых фасадах конструкций Streamline, являются примерами того, как окна могут быть неотъемлемой частью исторического характера заправочной станции.Как и другие особенности, окна вносят свой вклад в общее архитектурное решение, помогают датировать здание определенным периодом и отражают меняющийся характер заправочной станции.
Большие витрины, впервые ставшие популярными в 1920-х годах, позволяли владельцам выставлять на обозрение смазочные материалы и аксессуары, в то же время демонстрируя положительные качества прозрачности и современной эффективности. Появившиеся между мировыми войнами станции колониального возрождения с их двойными окнами и небольшими окнами с разделенным светом создавали обнадеживающее чувство традиции и достоинства.
Двери и входы, вероятно, будут иметь большое значение, особенно те, что находятся на основных возвышениях. Возможно, самые важные отверстия, которые можно найти на исторических заправочных станциях, — это двери сервисного отсека. На уцелевших заправочных станциях начала двадцатого века все еще могут быть складные или раздвижные двери. Однако на большинстве исторических станций, вероятно, есть сегментные двери, которые управляются колесами, установленными на гусеницах. Когда впервые появились эти верхние двери, они были в основном деревянными. Последующие модели дверей отличались более многочисленными и крупными стеклянными фонарями.
К послевоенному времени преобладали накладные металлические двери с цельностеклянными панелями.
Внутренние пространства
Были ли они датированы 1916 или 1965 годом, простые сараи заправочных станций часто состояли из одной комнаты. На других скромных станциях обычно был торговый зал с товарными витринами и прилавком. В зависимости от размера сооружения из этого пространства могли открываться дополнительные помещения, в том числе кабинет, туалет, кладовая и котельная. Когда для обоих полов были предусмотрены отдельные туалеты, вход в дамскую комнату традиционно осуществлялся через наружную дверь.Сервисные площадки обычно были связаны с торговым залом и имели размеры, позволяющие ремонтировать и обслуживать от одной до четырех автомобилей одновременно. На этих открытых пространствах были стеллажи для шин и встроенные стеллажи для хранения инструментов и запчастей по бокам и сзади. Когда гидравлические подъемники заменили нижележащие ремонтные ямы, высота новых сервисных площадок соответственно увеличилась.
Со временем площадь торгового зала в целом увеличилась, поскольку владельцы осознали потенциал прибыли от продуктов, начиная от щеток стеклоочистителей и заканчивая закусками и газировкой.
Интерьер АЗС, в том числе перегородки, декоративные молдинги, поверхности пола и потолка, потолочные светильники и встроенная мебель, такая как полки и прилавки, могут способствовать сохранению исторической целостности здания. Понимая эволюцию конструкции и историю прошлых изменений, можно оценить существующие внутренние особенности с точки зрения их относительной значимости.
Навесы
Либо самонесущие, либо, что чаще всего, простирающиеся от главного здания до насосного острова, навесы защищали обслуживающий персонал, клиентов и насосы от ненастной погоды.Они также предоставили видное место для эмблем с названиями компаний, цветами и логотипами. Они украсили неприметное блочное здание и могли передать эстетическую тему, такую как скульптурные обтекаемые кривые или углы бумеранга (рис.
10).
Для скромной или невзрачной станции навес мог быть доминирующей чертой. Часто навес служил и укрытием, и знаком. Навесы, проходящие через заправочные проходы и достигающие острой точки, поддерживаемые открытой веб-стойкой или консольные, чтобы казаться невесомыми, привлекали внимание проезжающих автомобилистов и выделялись на загроможденных торговых улицах.
Вывески
Бензин по сути является недифференцируемым товаром; клиенты редко видят это и редко замечают разницу от одного бренда к другому. Чтобы создать узнаваемую идентичность, компании уже давно привязывают свою продукцию к определенным логотипам и знакам. Хорошо известными примерами являются звезда Texaco, гребень Shell и пегас Mobil. Другие символы и надписи, от тех, что можно найти на несуществующих франшизах, до местных заведений с названиями, написанными прямо на кирпиче, менее знакомы, но часто имеют местное значение.Логотипы, полосы и другие цветовые схемы работали, чтобы маркировать структуру и сигнализировать проезжающим автомобилистам о желательном месте для остановки.
Когда станция представляла собой простую прямоугольную коробку, ее вывески играли тем более важную роль в привлечении клиентов.
Сайт
В дополнение к основному строению исторические участки заправочных станций обычно включали отдельно стоящие знаки, насосные острова, подъездные пути, парковочные места и ландшафтные насаждения. Они также могли иметь отдельный ремонтный гараж (если он не был пристроен как служебный отсек станции), другие хозяйственные постройки (для автомоек и других услуг), складские помещения и характерные осветительные приборы.Заправочные станции вдоль шоссе и на перекрестках сельских дорог часто были частью более крупной территории, в которой располагались рестораны с аналогичной тематикой, универсальные магазины, а иногда и автодома, гостиницы или хижины.
Значение исторической заправочной станции определяется не только ее формой и внешним видом, но и ее физическим составом из исторических материалов. Наилучшей стратегией сохранения является постоянное техническое обслуживание и ремонт, учитывающий исторический характер этих материалов и предотвращающий более серьезное вмешательство.
Регулярное техническое обслуживание помогает сохранить эти материалы и продлить срок их службы. Большинство материалов, найденных на исторических заправочных станциях, от шифера, черепицы и даже композитных крыш до кирпичных, бетонных, каменных и деревянных стен, являются общими для бесчисленного множества других старых зданий.
Независимо от того, имеете ли вы дело с домом, магазином, офисом или заправочной станцией, основным приоритетом технического обслуживания является предотвращение нежелательного проникновения воды и возможных повреждений. Это включает в себя обеспечение надлежащей герметизации наружных швов в деревянных и каменных стенах и поддержание крыши в исправном состоянии.Водосточные желоба и водосточные трубы необходимо регулярно чистить и содержать в хорошем рабочем состоянии. Еще один общий принцип обслуживания, особенно актуальный для заправочных станций, заключается в том, что исторические строительные материалы следует очищать с использованием самых щадящих средств.
При выборе химических чистящих средств сначала проверьте действие продукта на небольшом незаметном участке здания. Следует избегать жестких, абразивных чистящих средств. Регулярная перекраска древесины, которая подвергается воздействию погодных условий, например, дверей и окон, является хорошо зарекомендовавшим себя и экономически эффективным принципом обслуживания.
Рисунок 10 . Навесы на этой заправочной станции 1936 года в Шемроке, штат Техас, являются одновременно функциональными и неотъемлемыми элементами общего дизайна станции. Это здание было недавно переоборудовано для использования местной торговой палатой, частично при финансовой поддержке FHWA Transportation Enhancements. Фото: Марк Трю Фотограф.
Станции коробчатого типа, построенные между 1930-ми и 1960-ми годами, часто отделывались характерными панелями, заслуживающими особого внимания.Стеновые панели из фарфоровой эмали и конструкционного стекла изначально обещали долговечность и низкие эксплуатационные расходы, поскольку они якобы легко чистились и никогда не требовали перекрашивания.
Однако эти стены могут быть повреждены ударами, жесткими методами очистки и нечастым уходом за стыками между панелями.
Как и в случае с процедурами технического обслуживания, ремонтные процедуры, предписанные для исторических заправочных станций, во многом такие же, как и для любого исторического здания. Такие работы могут включать в себя случайный ремонт для устранения повреждений, вызванных погодными условиями или ударами, или могут быть частью более крупного проекта реабилитации.(Обзор обычных ремонтов, проводимых в рамках проекта реконструкции, также включен в раздел «Соображения по восстановлению» настоящего Краткого обзора по консервации.) Надлежащий ремонт исторической заправочной станции осуществляется в соответствии со следующими рекомендациями.
1) Поврежденные исторические элементы должны быть отремонтированы, а не заменены, где это возможно . Историческая целостность АЗС воплощена не только в ее дизайне, но и в материалах. Будь то демонстрация особого мастерства, инновационного использования материалов или продуктов массового производства, строительная ткань помогает передать историю здания.
Видимость и значимость изношенного элемента здания будут влиять на решения о ремонте или замене. Хотя ремонт исторической ткани рекомендуется вместо замены, существуют такие особенности, как плоские композитные крыши, где видимость не является проблемой, и поэтому решения о ремонте или замене могут основываться в основном на сроке службы, степени износа и стоимости. С другой стороны, черепичная крыша на станции Mission Style будет хорошо видна. Стоимость замены этой изношенной крыши черепицей может быть финансово нецелесообразной для конкретного проекта, а альтернативы, такие как битумная черепица, не будут соответствовать историческому виду.К счастью, в большинстве случаев черепичные крыши можно отремонтировать и продлить срок службы исторической кровли.
Рисунок 11 . Фасад из фарфоровой эмали этой бывшей станции Texaco (1960 г.) имел многочисленные вмятины и царапины, из-за которых сталь под эмалью подвергалась износу (вверху). Восстановительные работы включали ремонт локальных повреждений панелей и выравнивание заплатанных участков в соответствии с соседним историческим материалом, замену шпал под панелями (в центре), замену сильно поврежденных панелей аналогичным материалом и повторное уплотнение стыков (внизу).
Фотографии: Джон Воан, Служба сохранения архитектуры.
2) Характерной чертой любой исторической собственности является то, что на ней указан возраст . Небольшие вмятины на жестяных потолках и потертые края дверей являются просто отражением эксплуатации и часто не требуют вмешательства. Большую дыру в жестяном потолке или сломанную панель в двери можно исправить, не заменяя историческую ткань. Морскую эпоксидную смолу можно с успехом использовать на металлических потолках, чтобы заполнить дыры, оставшиеся от бывших светильников или потолочных вентиляторов, а хороший плотник может легко заменить сломанные панели на исторической деревянной двери.
3) При проведении ремонтных работ на исторической заправочной станции следует выбирать подрядчиков или мастеров, имеющих опыт работы с историческими материалами и работами на старых зданиях . От замены кирпичной кладки и ремонта жестяных потолков до работ с использованием более специальных материалов, таких как формованные пластиковые панели, фарфоровая эмаль и панели из конструкционного стекла, выбор правильного подрядчика сэкономит деньги в долгосрочной перспективе и, что более важно, поможет гарантировать, что работа будет выполнена должным образом.
.
Фарфоровая эмаль представляет собой хороший пример некоторых проблем и уровня навыков и опыта, которые могут потребоваться при восстановлении исторических материалов (рис. 11). Точечный ремонт повреждений (просверленных отверстий, повреждений от ударов) таких типов производимых панелей является сложной задачей. Поскольку первоначальная стекловидная отделка запекалась при высокой температуре, шпатлевку и краску трудно приклеить к поверхности эмали; особенно сложно смешать новый материал с исходным цветом поверхности.Предпочтительный, наименее интрузивный подход заключается в удалении ржавчины, заполнении любых углублений морским эпоксидным наполнителем, грунтовке и перекраске поверхности высококачественной глянцевой эмалью. Это лакокрасочное покрытие, вероятно, потребует повторной обработки через несколько лет. Более серьезное повреждение может потребовать замены восстановленной или заново изготовленной панели. Если панели ослаблены или некоторые из них нуждаются в замене, следует соблюдать осторожность при разборке, поскольку они часто поддерживаются системой крепления, которая требует определенной последовательности снятия и повторной установки.
«Восстановление» — это «процесс возвращения имущества в состояние полезности путем ремонта или изменения, которое делает возможным эффективное современное использование при сохранении тех частей и характеристик имущества, которые имеют важное значение для его исторических, архитектурных и культурных ценностей. ». 2 Операторы заправочных станций могут почувствовать необходимость обновить свою историческую собственность, чтобы конкурировать с более новыми станциями. Или владельцы могут прекратить продажу газа и преобразовать сайт для традиционной деятельности повторного использования АЗС, от ремонта автомобилей (исключительно) до продажи подержанных автомобилей.Некоторые исторические станции могут быть преобразованы для совершенно нового коммерческого, офисного или другого использования. На фотографиях 1930-х и 1940-х годов показаны новые предприятия, основанные на различных типах заправочных станций (рис. 12). Реабилитационные проекты с этими тремя предполагаемыми результатами: продолжающееся использование, традиционное повторное использование и несвязанное новое использование в указанном порядке обычно требуют все большей степени изменения исторической станции.
Рисунок 12 . Заправочные станции имеют долгую историю повторного использования (а также отказа и повторного использования).К 1942 году эта заправочная станция в Талсе, штат Оклахома, уже использовалась как бар. Когда-то сарай на переднем острове (слева) служил слесарной мастерской, но на момент фото пустовал. Фото: Библиотека Конгресса, Отдел печати и фотографии, LC-USW3-9523-D.
Продолжение использования
Исторические заправочные станции характеризуются не только своей архитектурой, но и своей функцией — обслуживанием автомобилей и обеспечением их топливом. Таким образом, с точки зрения сохранения исторического наследия сохранение этой функции почти всегда является лучшим использованием заправочной станции.Продолжение той же функции также может уменьшить необходимость изменения структуры и часто позволяет избежать множества проблем, возникающих при введении нового использования.
Владельцы автозаправочных станций занимаются высококонкурентным бизнесом, которому необходимо обновлять, «модернизировать» и учитывать современные маркетинговые тенденции.
Крупные франчайзинговые компании и поставщики нефти в последние годы мало интересовались традициями и историческими качествами старых станций. Однако все большее число частных владельцев старых станций не только признают историческую важность их объектов, но и предпринимают шаги по их поддержанию и восстановлению с учетом особенностей, которые отличают их от других (рис. 13).Опираясь на лояльность клиентов, хорошее обслуживание и справедливые цены, а также на выгодные местоположения, такие операторы нашли успешные способы ведения бизнеса, сталкиваясь с такими потенциальными ограничениями, как небольшие размеры участков, более традиционные планы внутренних помещений и менее броский современный вид. . Они помогают выделить свой бизнес, используя историю как привлекательное качество. Апеллируя к ностальгии потребителей, они сохраняют старые вывески (в сочетании с необходимыми новыми вывесками) и подчеркивают хорошее обслуживание зданий как отражение хорошего обслуживания автомобилей.
Рисунок 13 .
Практически не изменившаяся с момента постройки в 1950 году, эта станция технического обслуживания в Канистео, штат Нью-Йорк, в настоящее время принадлежит и управляется сыном первоначального владельца. Фото: Дебра Джейн Зельцер.
Даже продолжающееся использование заправочной станции для ее первоначальной функции сопровождается изменениями — от периодической переработки стандартизированных нефтяных знаков до нынешнего акцента на больших навесах. Изменения часто являются результатом изменения отношений между операторами станций и поставщиками нефти, сдвигов, ускоренных тенденцией к мегаслияниям в нефтяной промышленности и спешкой с ребрендингом своих станций.Размещение больших торговых площадей, особенно для продуктов питания и еды на вынос, было проблемой, с которой столкнулись операторы уцелевших исторических станций. Были использованы различные подходы, включая размещение пристройки на второстепенном возвышении или введение расширенной торговой площади в одном или нескольких служебных отсеках.
Традиционное повторное использование
Как и в прошлом, пустующие заправочные станции обычно приспосабливаются для использования предприятиями, связанными с автомобилями. Такое традиционное повторное использование часто требует лишь минимальных изменений в здании и на площадке.Когда владелец решает прекратить продажу бензина и сосредоточиться на обслуживании и ремонте автомобилей с использованием существующих сервисных отсеков, единственным необходимым изменением может быть удаление насосного острова. Заправочные станции легко превращаются в магазины по продаже подержанных автомобилей. Прибыльные угловые участки станций обеспечивают место для парковки и видимость, а их существующие торговые площади превращаются в офисные помещения с простой заменой мебели. Более поздняя тенденция заключалась в повторном использовании исторических станций для франшизы по аренде автомобилей, что снова требует лишь скромных изменений в существующей структуре.
Рисунок 14 .
Заброшенные заправочные станции — идеальные дома для начинающих предпринимателей. В 1978 году на переоборудованной станции в Берлингтоне, штат Вирджиния, открылся первый магазин Ben and Jerry’s Scoop Shop. Фото: Ben & Jerry’s Homemade, Inc.
Новое повторное использование
Исторические заправочные станции в прошлом показали свою привлекательность для новых целей, не связанных с автомобилями. Сочетание четко очерченных торговых площадей и более крупных и открытых незавершенных служебных помещений делает исторические станции легко адаптируемыми к различным функциям.Во многих случаях их расположение на перекрестках и вдоль оживленных улиц остается привлекательным для коммерческого использования. Зачастую они являются идеальными и доступными площадками для начинающих компаний (рис. 14).
В результате успешных проектов восстановления исторические станции были преобразованы в рестораны, кафе, пекарни, магазины медицинских товаров, антикварные магазины, центры для посетителей и офисы местных деловых организаций и некоммерческих групп. Служебные помещения были преобразованы в художественные галереи, фотостудии, зоны отдыха для ресторанов и открытые офисные помещения.Некоторые станции даже были реабилитированы для использования в жилых помещениях. Поскольку заправочные станции сами по себе все чаще признаются исторически значимыми, все большее внимание уделяется необходимости сохранения важных черт исторического дизайна при адаптации собственности к новым функциям.
Эта заправочная станция Standard Oil 1932 года, расположенная на оригинальной трассе 66 в Оделле, штат Иллинойс, была куплена городом и восстановлена Советом по туризму и развитию сообщества Оделла, Комитетом по сохранению трассы 66 штата Иллинойс и многими другими добровольцами и участниками.Он функционирует как музей и центр для посетителей. Фото: Джон и Ленор Вайс и Комитет по охране трассы 66 штата Иллинойс.
Проект реставрации АЗС отражает форму, особенности и характер здания, каким оно было в определенный период времени.
Реставрации включают удаление элементов из других периодов истории станции и восстановление недостающих элементов из периода восстановления. В рамках такого проекта уместна ограниченная и чувствительная модернизация механических, электрических и сантехнических систем, а также другие работы, требуемые кодом, чтобы сделать свойства функциональными.В последние годы ряд автозаправочных станций был восстановлен для различных целей. Иногда объект продолжает работать как заправочная станция. Становится все более популярным восстанавливать заправочные станции для использования в качестве музеев или исторических центров, с экспонатами, посвященными истории станции, истории местного сообщества или важного прилегающего шоссе. На сохранившихся остатках исторических дорог, таких как Route 66, есть заправочные станции, которые не включены в межгосударственную систему, которые теперь восстановлены и находятся под покровительством туристов и местного населения.Эти отреставрированные заправочные станции часто становятся популярными достопримечательностями и местами встреч на свежем воздухе, особенно для любителей классических автомобилей и любителей мотоциклов.
В зависимости от нового использования некоторые реставрации завершаются установкой исторических насосов (реплики или перестроенные), вывесок и даже старинных товаров на полках торговых залов. Другие включали физическую реставрацию экстерьера и интерьера, но использовали торговый зал в качестве музея или офиса для местной организации.
Есть несколько соображений, общих для проектов восстановления исторической АЗС, независимо от того, претерпевает ли структура изменения в использовании. Хорошо спланированные проекты реабилитации строятся на задокументированном понимании истории объекта в сочетании с оценкой его важных сохранившихся исторических особенностей, некоторые из которых обсуждались в разделе «Понимание значения». Реабилитация должна быть спроектирована таким образом, чтобы сохранить важные характеристики АЗС и избежать повреждения или ненужного удаления исторических элементов или материалов.
Внешний вид
Сохранение формы исторической АЗС является важным компонентом любого проекта сохранения. Это особенно верно для ранних навесных станций и программных проектов необычной формы, значение которых во многом определяется их формой. Последние бывает особенно трудно тонко изменить, не умаляя их исторического значения. На протяжении всего проекта реабилитации скромные постройки должны оставаться скромными; коробчатые здания должны оставаться коробками, а вытянутые прямоугольные конструкции должны сохранять свою форму.
На многих крупных заправочных станциях можно построить скромную пристройку в рамках проекта повторного использования. Удачные дополнения добавляются к второстепенным фасадам, предпочтительно к заднему. Такие дополнения должны быть меньше и не выше существующей конструкции, соответствовать форме первоначальной АЗС и быть похожими, но отличаться от исторической постройки. Закрытие наружной территории под навесом сплошными или застекленными стенами в качестве средства получения дополнительного внутреннего пространства значительно изменит характер собственности и не должно применяться.
Рекомендуется отремонтировать сохранившиеся исторические крыши, которые хорошо видны, и при необходимости заменить их с использованием того же материала. В некоторых случаях для замены могут подойти новые кровельные материалы, которые точно воспроизводят цвет, текстуру, форму, размер, толщину и профиль исторической черепицы и гонта. Асфальтовая черепица редко является подходящей заменой исторической глиняной черепице, сланцевой или деревянной черепице, если крыша является отличительной чертой конструкции здания.Пристройка со скатной крышей несовместима с историческим модернистским или утилитарным строением с плоской крышей.
В проектах деликатной реабилитации предпочтение отдается ремонту исторических окон, а не их замене, когда это возможно. Окна АЗС традиционно изготавливались из дерева, стали, а позже и алюминия. За исключением витрин из листового стекла, они обычно имели открывающиеся створки. Деревянные и стальные окна могут потребовать ремонтных работ помимо покраски и повторного остекления.
Ремонт поврежденных деревянных элементов (порог, рама, створка или обрешетка) обычно выполняется опытным плотником с помощью мастера по дереву или, при необходимости, путем обработки дерева эпоксидной смолой.Стальные окна также часто можно отремонтировать. Замена одного или нескольких окон может быть необходима либо потому, что они слишком изношены, чтобы их можно было отремонтировать, либо потому, что это окна второго поколения, которые несовместимы с историческим характером здания. Новое стандартное окно может быть приемлемо на заднем фасаде при условии, что размер окна соответствует существующему проему. Окна, которые требуют замены на фасаде и видных боковых фасадах, очевидно, требуют большего внимания к историческим деталям, тщательного соответствия дизайну, форме и внешнему виду исторических единиц.
Двери в офис продаж, зону обслуживания и туалеты, в которые можно было попасть снаружи, были деревянными или металлическими (стальными, а затем алюминиевыми). Методы ремонта исторических дверей снова следуют традиционным методам столярных или металлических работ.
Часто существующие двери не являются оригинальными. Если их необходимо заменить, новые двери должны соответствовать историческому характеру здания. Если исторический дверной проем не имеет стандартного размера, можно изготовить нестандартную дверь, чтобы она подходила, а не блокировала проем, чтобы соответствовать стандартной двери (см. обсуждение требований ADA ниже).Следует определить ключевые характеристики дверей, в том числе соотношение остекления и сплошного материала двери; была ли дверь традиционно с панелями или застеклена; имели ли дверь определенные особенности, отражающие особый дизайн здания, и степень отступа в проеме. Полностью стеклянные двери не следует заменять стандартными филенчатыми дверями, купленными в магазине товаров для дома.
Рисунок 15 . Историческая дверь туалета справа от витрины была закрыта (и вход был обеспечен изнутри), когда эта бывшая заправочная станция в Гранд-Рапидс, штат Мичиган, была преобразована в ресторан на вынос.
Панель заподлицо была утоплена в проеме, чтобы обозначить историческое местонахождение двери. Фото: M Buck Studios.
Если исторический дверной проем больше не нужен, а проем находится на главном фасаде, можно установить либо существующую дверь, либо подходящую новую. Поскольку наружные двери бывших туалетов, как правило, располагались сбоку здания, может оказаться возможным соответствующим образом заполнить проем. Это достигается путем углубления новой стены в существующую или новую дверную раму (рис. 15).Избегайте размещения материала заполнения заподлицо с наружной стеной таким образом, чтобы стереть следы открытия бывшей двери туалета.
Двери сервисного отсека часто являются одними из самых ярких особенностей исторической заправочной станции. За исключением самых ранних версий, двери сервисного отсека обычно имели решетчатую конфигурацию из сплошных или стеклянных панелей. К 1940-м годам стеклянные панели, используемые в этих панелях, нередко простирались рядами от низа до верха двери.
Там, где сохранились деревянные двери, их обычно можно отремонтировать обычными столярными методами, иногда с добавлением эпоксидной смолы. Сегментные верхние двери из алюминия или стали были наиболее распространенным типом служебных дверей с 1930-х годов. Если сохранилась историческая верхняя дверь, ее следует по возможности отремонтировать. Если существующая дверь служебного отсека является более поздней заменой, совместимой с историческим характером здания, есть варианты сохранения или замены ее дверью аналогичного совместимого дизайна или копией исторической двери.Для дальнейшего обсуждения вариантов восстановления см. раздел «Двери сервисного отсека».
На этой заправочной станции из бетонных блоков 1938 года была установлена пара деревянных многосветных сегментных дверей сервисного отсека (вверху). Когда станцию переоборудовали в кофейню, служебные помещения были повторно использованы как обеденная зона. Двери были закреплены на месте, а в правом проеме была установлена дверь для клиентов таким образом, чтобы сохранить первоначальную конфигурацию освещения (вверху). Для повышения тепловых свойств дверей служебного отсека одинарное остекление было удалено и заменено изоляционным стеклом (ниже).Внешний вид ворот практически не изменился, а здание сохранило свой исторический характер. Рисунки предоставлены Робертом Олином, Шерман Перк.
Самые ранние двери служебного отсека имели деревянные раздвижные, складные или распашные панели. Когда такие двери подходят, но отсутствуют исторические панели, мастерские по изготовлению дверей и столярных изделий могут изготовить копии на заказ. Некоторые производители выпускают репродукции дверей, которые работают как верхние двери, но имеют внешний вид традиционных складных дверей с незаметными разрывами в горизонтальных секциях и вертикальными теневыми линиями, повторяющими исходную конфигурацию панели.Поскольку исторические двери служебного отсека, как правило, имели утилитарный внешний вид, соответствующие стандартные двери для замены, как правило, имеют неописуемый дизайн.
Начиная с 1930-х годов на станциях все чаще использовались сегментные верхние двери.
Уцелевшие двери обычно можно сохранить и, при необходимости, модернизировать в рамках ремонта. Возможно заменить существующие панели с одинарным остеклением на стеклопакеты и деревянные панели на стеклопакеты, сохранив при этом первоначальную конструкцию двери.Такая обработка может быть особенно необходима, когда бывшие служебные отсеки используются в качестве офисов или столовых. Фиксация исторической двери на месте предпочтительнее, чем ограждение проема новой конструкцией.
Если историческая секционная дверь пришла в негодность и не подлежит ремонту, следует подобрать замену, соответствующую материалам, профилю панели, конфигурации остекления и визуальным характеристикам исторической двери. Новые подъемно-поворотные ворота обычно можно приобрести у коммерческих производителей секционных ворот.Поскольку современные двери могут быть изготовлены по индивидуальному заказу с различными конфигурациями остекления, относительно легко подобрать внешний вид конкретной исторической двери служебного отсека.
Сегодняшние секционные ворота часто состоят из внутреннего и внешнего слоев с внутренней изоляцией. Современная конструкция алюминиевых дверей мало чем отличается от старых конструкций — основное отличие заключается в том, что в современных дверях наблюдается тенденция к более узким направляющим и стойкам.
Если историческая дверь не сохранилась, следует подобрать замену в соответствии с формой, типичной для конструкции здания, стиля и периода.Как правило, следует избегать сменных дверей с приподнятыми панелями или декоративного остекления, поскольку они выглядят не так, как обычные плоские панели, характерные для исторических дверей служебных помещений.
Изменение импоста верхней двери
Интерьер
Рисунок 16 . Послевоенная станция в виде стилизованной коробки в Ньюпорте, Род-Айленд, была отремонтирована и преобразована в художественную галерею. Служебные отсеки (здесь показаны боковые и задняя стены) представляют собой открытое пространство галереи, в то время как небольшой торговый зал (слева) продолжает свою историческую функцию розничной торговли.
Необходимо приложить все усилия, чтобы сохранить и, при необходимости, отремонтировать исторические элементы интерьера, характерные для АЗС. Ряд новых функций может быть реализован в рамках исторической формы и внутренней планировки без изменения общего характера пространства. Некоторые проекты не требуют изменения интерьера. Если заправочная станция восстанавливается для дальнейшего использования в качестве заправочной станции или повторно используется, например, для автосервиса, существенные изменения интерьера могут оказаться ненужными.Некоторые новые функции — вспомогательные полицейские участки, туристические офисы, автокафе и галереи — также могут потребовать лишь незначительного изменения внутреннего пространства (рис. 16). Более крупные конструкции с служебными отсеками легко приспособить для использования в магазинах и ресторанах.
Рестораны, встроенные в бывшие заправочные станции, часто располагают кухню и прилавок там, где раньше находились торговые и задние офисы; служебные отсеки функционируют как столовая и остаются неразделенными.
Исторические двери служебного отсека можно сохранить и модернизировать для экономии энергии. Если оставить их в рабочем состоянии, их можно открыть в теплую погоду, чтобы создать ощущение обеда на открытом воздухе.
Еще одно распространенное повторное использование — преобразование станции в офисы. Первоначальная торговая площадь становится приемной, частные офисы расположены в задней части, а бывшие служебные помещения преобразованы в офис открытой планировки. Можно даже сохранить первоначальный торговый прилавок в качестве стойки регистрации.
Рисунок 17 . План той же станции, показанный на рисунке 15, иллюстрирует, как исторические мужские и женские комнаты были объединены в единую доступную уборную. Чертеж: Архитектура Lott3Metz
Типичная конфигурация закрытых торговых и офисных площадей, соединенных с более крупными открытыми сервисными отсеками, может быть использована в различных новых целях. Во всех случаях различие между различными историческими внутренними пространствами должно быть сохранено и перенесено в новую планировку.
Если конкретная схема повторного использования требует обширных внутренних изменений, придающих пространству совершенно новый характер, вполне вероятно, что новое использование не подходит для исторического здания.
Когда реконструкция является существенной или когда восстановленное здание будет открыто для публики, может потребоваться внести некоторые изменения, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и требованиям местных строительных норм и правил. Если пол неровный от комнаты к комнате, например, когда офис или торговый зал спускается в служебные отсеки, может потребоваться установка пандуса с наклоном между разными уровнями.Когда разница в высоте составляет всего несколько дюймов, а исторические этажи невзрачны, другой подход может заключаться в том, чтобы поднять весь нижний этаж, чтобы он соответствовал положению более высокого уровня.
Туалеты обычно вызывают озабоченность, когда речь идет о доступности. Туалеты на исторических заправочных станциях маленькие и обычно имеют более узкие дверные проемы, чем те, которые указаны в рекомендациях ADA.
Там, где есть несколько туалетных кабин, решение состоит в том, чтобы убрать один из туалетов и перегородку, чтобы обеспечить достаточно места.Еще один распространенный метод заключается в преобразовании двух отдельных туалетов в один туалет для мужчин и женщин (рис. 17). При преобразовании двух туалетов в один наружный женский вход обычно закрывается, а внутренний дверной проем при необходимости расширяется. Также можно построить новое пространство для отдыха вдоль задней стены служебного отсека или в качестве небольшого дополнения на заднем фасаде. Эта новая конструкция должна быть спроектирована так, чтобы гармонировать с исторической структурой, но при этом явно восприниматься как более позднее дополнение.
Фигурки 18 . Навес станции Spruce Street 1920-х годов в Огаллале, штат Небраска, был важной особенностью, которая способствовала характеру здания (вверху). Когда недавно купили для реабилитации, навес уже давно исчез (в центре). Используя фотографии и вещественные доказательства, навес был реконструирован, чтобы соответствовать первоначальному виду здания (внизу).
В настоящее время станция функционирует как программный офис на Мейн-стрит, центр для посетителей (на исторической и живописной дороге Western Trails в Небраске, а также на живописной дороге Lincoln Highway), конференц-зал и общественный туалет.Фото: Главная улица Огаллалы.
Навесы, знаки и сайт
Поскольку навесы, если они есть, играют центральную роль в внешнем виде и функционировании исторических заправочных станций, важно сохранить и отремонтировать их. Навесы с деревянными или стальными балками, поддерживаемыми деревянными, стальными или каменными опорами, редко трудно ремонтировать. Однако консольные навесы без опор могут потребовать более значительного вмешательства там, где они соединены со станцией. Недостаточное армирование исходной конструкции и последующий износ могут привести к прогибу навесов и повреждению основной конструкции.Изношенные навесы 1960-х годов с изготовленными на заказ пластиковыми лицевыми панелями могут потребовать замены деталей, отлитых в соответствии с существующими материалами.
Изготовленные на заказ стальные фермы либо в опорной опоре, либо в самом навесе, если они не подлежат ремонту, могут быть воспроизведены с помощью вновь изготовленных элементов, соответствующих существующим характеристикам. Возможна замена отсутствующих навесов новыми на основании исторической документации (рис. 18).
Агрессивный маркетинг, корпоративная стандартизация, частая смена поставщиков и частые изменения в использовании способствуют эфемерности вывесок заправочных станций.Тем не менее, исторические знаки иногда переживают разнообразное прошлое заправочной станции и остаются на зданиях, подлежащих восстановлению. В зависимости от нового использования заправочной станции знаки могут быть сохранены в рамках проекта восстановления. Когда исторические знаки отсутствуют, проверьте чердаки, подвалы и другие складские помещения вокруг участка, чтобы убедиться, что более ранние знаки могли быть удалены, но не выброшены.
Часто есть способы сохранить некоторые элементы исторической вывески станции.
Однако, если логотипы все еще используются существующей нефтяной компанией или остаются под защитой товарных знаков, может возникнуть необходимость удалить соответствующие знаки.Там, где исторические знаки отсутствуют, в некоторых случаях вместо них можно использовать знаки-заменители (доступные у коллекционеров и дилеров в «petroliana»). Однако к установке старинных вывесок, не связанных напрямую с исходной конструкцией, следует подходить с осторожностью и основываться на исследованиях, которые выявили аналогичные вывески, использовавшиеся на здании в прошлом.
Проекты по установке новых вывесок на все еще функционирующую заправочную станцию или на заправочную станцию, адаптируемую для нового использования, не должны нарушать или скрывать исторические черты и отделку здания.Например, закрепление знака в швах каменной кладки облегчает надежное соединение и позволяет в конечном итоге удалить знак, не затрагивая отделку из камня, кирпича или фарфоровой эмали. Обычно можно избежать прикрепления вывесок к карнизам, молдингам, окантовке окон или другим декоративным элементам или поверх них.
Во время любого проекта реабилитации, особенно когда вводится новая функция, необходимо позаботиться о сохранении взаимосвязи между структурами и особенностями, характерными для конкретного исторического ландшафта АЗС.Если объект включает в себя две отдельные постройки, например, торговый зал и отдельный ремонтный гараж, было бы неуместно физически соединять их новым дефисом в рамках реконструкции. Исторические фонарные столбы и другие осветительные приборы, являющиеся частью дизайна АЗС, должны быть сохранены. Уцелевшие насосные острова, если они не будут удалены в рамках проекта, должны быть сохранены на месте, а не перемещены в другое место на участке, где они никогда не находились исторически. Историческое соотношение мощеной площади к насаждениям и клумбам должно поддерживаться на разумном уровне.Обширная трава, кустарники и другие насаждения на реабилитированной заправочной станции могут скрыть первоначальную функцию главного здания и исторический контекст.
Агентство по охране окружающей среды США (EPA) подсчитало, что в 2004 году в Соединенных Штатах было не менее 200 000 заброшенных пустующих площадок с нефтяным загрязнением, большинство из которых являются заправочными станциями.
С появлением специализированных заправок топливо хранилось под землей, обычно в стальных резервуарах.На некоторых станциях, особенно на тех, которые включают служебные отсеки, могут также быть заглубленные резервуары для отработанных масел, подъемные резервуары и другие нефтепродукты. Корродированные и протекающие подземные резервуары для хранения (ПНХ) могут загрязнять почву, поверхностные и грунтовые воды.
За последние два десятилетия многие старые UST были удалены или закрыты навсегда. Государственные департаменты по охране окружающей среды при поддержке Агентства по охране окружающей среды обеспечивают регулирование, руководство и финансовую помощь в области ЕСН. В большинстве штатов есть офисы, специально занимающиеся вопросами и проектами ЕСН.Потенциальные покупатели заправочных станций должны координировать свои действия с государственными и местными программами, чтобы определить требования к очистке для конкретных площадок и обеспечить соответствующие технические определения «готов к повторному использованию» или «RfR», такие как «уведомления о дальнейших действиях» и «письма о предполагаемом использовании».
”
Оценка и исправление
Там, где остаются протекающие резервуары, проводится оценка для определения степени выброса. На основе предлагаемого конечного использования разрабатывается соответствующий план восстановления, который включает ремонт, удаление или закрытие резервуара, а также необходимую очистку.Если объект остается заправочной станцией, ремонт резервуаров иногда может выполняться квалифицированными специалистами с использованием стандартных отраслевых методов. Программа испытаний требуется после ремонта, чтобы гарантировать, что резервуар не будет течь.
Проекты, в которых новое использование не требует UST, могут потребовать закрытия или удаления существующего резервуара. Для окончательного закрытия ЕСН необходимо заранее уведомить соответствующий регулирующий орган; из резервуара должны быть удалены все жидкости, шлам и опасные уровни паров; резервуар должен быть заполнен неактивным твердым веществом, таким как песок, и должна быть предпринята любая необходимая оценка места и меры по исправлению положения.
Удаление включает в себя извлечение резервуара из земли, смягчение загрязнения почвы или воды и засыпку участка. В некоторых случаях, в зависимости от предлагаемого нового использования, может не потребоваться возвращение почвы на 100% в ее состояние до загрязнения.
Экономическое оживление
В дополнение к ущербу для окружающей среды, продолжающееся присутствие протекающих UST ослабляет интерес инвесторов к повторному использованию исторических станций, препятствует финансированию таких проектов и увековечивает существование заброшенных участков, которые могут подавлять стоимость близлежащей собственности и развитие.В последние годы штаты вышли за рамки простой очистки и закрытия подземных резервуаров для хранения и изучили эффективные способы интеграции этих действий с более широкими планами экономической реконструкции площадок заправочных станций. Муниципалитеты налаживают сотрудничество с застройщиками и инвесторами, заинтересованными в конкретных участках заправочных станций, которые связывают помощь с восстановлением окружающей среды в более широком плане возрождения района.
Хотя бесхозные автозаправочные станции по-прежнему часто сносят в рамках проекта СТЮ, количество работ по очистке территории, включающих переоборудование существующей станции для выполнения новой функции, увеличилось.
Возможности финансирования
В зависимости от штата могут быть прямые или косвенные возможности финансирования очистки заправочных станций. Некоторые программы предлагают гранты на оценку участка, прямые гранты на очистку, средства для сообществ для предоставления возобновляемых кредитов под низкие проценты и гранты на покупку страховки от будущих непредвиденных затрат на восстановление. Некоторые штаты и муниципалитеты предлагают налоговые льготы, скидки и другие налоговые льготы для компенсации затрат на очистку.Двадцать пять процентов ежегодных федеральных ассигнований на заброшенные месторождения направляются на «подходящие нефтяные участки заброшенных месторождений».
Рисунок 19 . Когда местная некоммерческая организация переоборудовала ее для использования в качестве офиса и места для собраний, исторический характер этой заправочной станции 1960-х годов был сохранен.
Ремонт фарфоровой эмали на этой станции показан на рис. 11. Фото: Scott Lapham Photography.
С момента своего появления столетие назад заправочные станции были одними из самых недооцененных американских архитектурных форм.Отчасти это было связано с их утилитарной функцией и их вторжением в тихие жилые районы. Тем не менее, история архитектуры заправочных станций очень разнообразна, включая популярные тенденции, уникальные программные проекты и известные примеры корпоративного брендинга. Заправочные станции были спроектированы так, чтобы привлекать внимание и привлекать клиентов смелыми современными темами или гармонировать с окружающим районом, опираясь на формы, производные от дизайна жилых домов. Исторические заправочные станции варьировались от однокомнатных навесов до прямоугольных построек с торговыми залами и служебными помещениями до сложных универсальных комплексов, включающих рестораны и жилые помещения.
Когда сегодня заправочная станция восстанавливается, важно, чтобы ее стиль, форма, внешний вид, внутренняя планировка и местоположение были оценены на предмет того, как они вносят свой вклад в ее исторический характер.
При реабилитационных или реставрационных работах следует сохранить важные особенности и элементы конструкции (рис. 19). При тщательном обслуживании или восстановлении для нового использования заправочные станции могут продолжать вносить вклад в местную экономику и предоставлять важные услуги местным жителям.Как уникальный тип зданий, исторические автозаправочные станции останутся напоминанием о более ранних эпохах, когда автомобиль был еще чем-то вроде новинки или когда каждый бак с бензином поставлялся с проверкой уровня масла и очищенным ветровым стеклом.
Сноски
1. Джейкл, Джон А. и Скалл, Кит А. Заправочная станция в Америке . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса, 1994. В журнальной статье 1978 года, расширенной в этой исчерпывающей книге, культурный географ Джон Джейкл определил типологию заправочных станций, на которую ссылаются в большинстве последующих историй заправочных станций.Он адаптирован в разделе «Исторические типы заправочных станций» этого Краткого обзора по консервации.
2. Стандарты министра внутренних дел по обращению с исторической собственностью . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, 1995 г.
Благодарности
Автор выражает благодарность за помощь в подготовке и рецензировании этого обзора: John Jakle, Университет штата Иллинойс в Урбана-Шампейн; Джон Воан, Служба сохранения архитектуры; Элисон Освальд, Архивный центр Смитсоновского института; Роберт Олин, Шерман Перк; Роберт Гэмбл и Мелани Бетц, Историческая комиссия Алабамы; Стивен Макнили, Управление подземных резервуаров для хранения, Агентство по охране окружающей среды США, и Кайса Бартули, Программа сохранения коридора трассы 66, Служба национальных парков.Мы также выражаем благодарность следующим сотрудникам службы технической сохранности Службы национальных парков: Шарон Парк, FAIA, Энн Э. Гриммер, Майклу Ауэру, Элизабет Кревелинг и Лорен Ван Дамм. Чарльз Э. Фишер, Служба технической сохранности, Служба национальных парков, был техническим редактором этого проекта публикации.
Настоящая публикация была подготовлена в соответствии с Законом об охране национального исторического наследия с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах.Комментарии к этой публикации следует направлять по адресу: Чарльз Фишер, руководитель программы технических публикаций, Служба технической консервации, Служба национальных парков (орг. 2255), 1849 C Street, NW, Washington, DC 20240. Дополнительная информация, предлагаемая Службой технической консервации, доступна. через наш веб-сайт www.nps.gov/tps. Эта публикация не защищена авторским правом и может быть воспроизведена без штрафных санкций. Обычные процедуры предоставления автору и Службе национальных парков приветствуются.Если не указано иное, фотографии принадлежат автору. За исключением фотографий автора, фотографии, использованные в данной публикации, не могут быть использованы для иллюстрации других публикаций без разрешения правообладателей.
сентябрь 2008 г.
Халда, Бонни Дж., Технические заметки по консервации , «Двери номер 1, исторические гаражные и вагонные двери: решения для восстановления», Вашингтон, округ Колумбия, Служба национальных парков, 1989.
Джестер, Томас С., изд. Строительные материалы ХХ века: история и сохранение . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1995.
Либс, Честер Х. От главной улицы до мили чудес: американская придорожная архитектура . Бостон: Литтл, Браун и компания, 1985.
Трусы для консервации . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Коллекция сводок по консервации помогает владельцам и застройщикам исторических зданий распознавать и решать распространенные проблемы консервации и ремонта до начала работ.
Статистика заправочных станций: 23 интересных факта
Сколько заправочных станций в США? Кто ими владеет? Как часто их грабят? Читайте 23 замечательных факта и цифры о заправочных станциях.
Если вы не пользуетесь общественным транспортом, чтобы добраться до нужных вам мест, заправка газом — это одна из тех необходимых вещей, которые съедают ваш кошелек. Заправочные станции стали своего рода финансовым мерилом того, насколько хорошо обстоят дела в экономике.За последние пять лет цены на газ подскочили до более чем 4 долларов за галлон и снова упали ниже 2 долларов, в результате чего у многих потребителей закружилась голова.
Даже если вы обычно не водите машину, скорее всего, вы все равно время от времени заезжаете на местную заправочную станцию или в круглосуточный магазин, чтобы купить напитки, закуски или попытать счастья с лотерейными билетами. Все эти небольшие транзакции могут со временем привести к большим затратам. Если вам интересно, что происходит на заправочных станциях и в магазинах шаговой доступности, ознакомьтесь с этим подробным обзором отрасли.
ФИНАНСЫ ЗАПРАВОЧНЫХ СТАНЦИЙ
Для начала мы собрали некоторые ключевые факты и цифры об индустрии заправочных станций и магазинов шаговой доступности, чтобы понять, насколько она велика и прибыльна.
Мы также проверили, кто работает за прилавками на заправочных станциях и сколько они зарабатывают.
1. Сколько заправочных станций в США?
По оценкам, в США работает чуть более 10 700 автономных заправочных станций. В общей сложности на них работает более 120 000 человек.
2. Сколько денег ежегодно приносят заправочные станции?
Продажи на АЗС превышают 106 миллиардов долларов в год, и колебания цен на газ оказали значительное влияние на доходы. В период с 2010 по 2015 год продажи снизились на 2,7%.
3. Сколько магазинов в США?
По состоянию на декабрь 2014 года по всей стране насчитывалось более 151 000 магазинов шаговой доступности. Это на 1,4% больше, чем годом ранее.
4.Какой процент магазинов шаговой доступности также продает газ?
Почти 84% магазинов шаговой доступности помимо напитков и закусок также продают газ. Количество магазинов, торгующих газом, увеличилось на 2,7% в период с 2013 по 2014 год.
5. Как соотносится их годовой доход?
Круглосуточные магазины, как правило, приносят гораздо больший доход, чем автономные станции технического обслуживания, принося более 450 миллиардов долларов дохода в 2014 году. По сравнению со спадом среди заправочных станций, продажи круглосуточных магазинов выросли на 3.7% в период с 2010 по 2015 год.
6. Кому принадлежит большинство заправочных станций?
Удивительно, но крупным нефтяным компаниям принадлежит только около 3% всех заправочных станций и магазинов в США. Остальные принадлежат розничным торговцам, имеющим независимые лицензии.
7. Сколько зарабатывает обычный работник АЗС?
Работники заправочных станций зарабатывают в среднем 8,31 доллара в час; почасовая ставка по стране колеблется от 7,27 до 10,28 долларов.
8. Кто чаще всего работает на заправочных станциях?
Мужчины чаще, чем женщины, работают на автозаправочных станциях, что составляет примерно 68% рабочей силы отрасли.
БЕЗОПАСНОСТЬ НА АЗС
Несчастные случаи случаются, и некоторые из них происходят на заправках. На втором этапе нашего исследования мы изучили частоту пожаров на заправочных станциях и то, как часто они становятся объектами ограбления.
9. Как часто грабят заправочные станции?
В 2012 году на заправочных станциях по всей стране произошло более 7100 ограблений. Средняя выручка преступников составила 943 доллара.
10. Что насчет магазинов шаговой доступности?
В 2012 году количество грабежей в магазинах шаговой доступности увеличилось более чем в два раза и составило 14 955 случаев.Однако в среднем грабители убегали с меньшими деньгами, получая всего 706 долларов за преступление.
11. Как часто случаются пожары на АЗС?
В период с 2004 по 2008 год на заправочных станциях ежегодно регистрировалось в среднем 5020 пожаров. Это примерно один пожар на каждые 13 станций технического обслуживания.
12.
Сколько людей ежегодно получает травмы при пожарах на АЗС?
Ежегодно около 50 человек получают травмы в результате пожара на заправке. В это число не входят дополнительные травмы, полученные пожарными или правоохранительными органами.
13. Как часто происходят смертельные случаи?
Несмотря на то, что пожары на заправочных станциях происходят редко, они случаются. В период с 2004 по 2008 год в среднем погибало два человека в год.
14. Какова финансовая стоимость пожаров на АЗС?
Что касается материального ущерба, то пожары на заправочных станциях обходятся в среднем в 20 миллионов долларов в год.
АЗС ТРЕНДЫ
В последней части нашего анализа мы рассмотрели некоторые тенденции в отрасли заправочных станций.В частности, мы сосредоточились на потреблении газа по штатам, ценах на газ и на том, что продают магазины у дома помимо газа.
15. Какой штат потребляет больше всего газа?
Некоторые штаты потребляют больше бензина, чем другие.
По состоянию на 2013 год Калифорния была самым злостным преступником, израсходовавшим около 348 000 баррелей бензина. Техас занял второе место с потреблением 302 000 баррелей.
16. Какой штат использует меньше всего?
Аляска является самым дружественным к газу штатом, где в 2013 году было использовано всего 6500 баррелей.Вермонт занимает второе место с 7500 баррелями.
17. В каком штате самые высокие налоги на газ?
Массачусетс взимает с водителей самую высокую плату за бензин, при этом действующая налоговая ставка по состоянию на январь 2015 года установлена на уровне 68,9 цента за галлон (включая местные, государственные и федеральные налоги).
18. В каком штате самый низкий уровень?
Аляска — это место, где бензин будет стоить вам меньше всего, а общая сумма налогов составит 29,7 цента за галлон.
19.Сколько альтернативных заправочных станций в США?
Все больше водителей переходят на автомобили, работающие на альтернативных видах топлива, чтобы снизить затраты на электроэнергию.
Всего в США насчитывается более 15 700 альтернативных заправочных станций
20. В каком штате их больше всего?
Голден Стэйт оказался самым популярным среди автомобилей, работающих на альтернативных источниках энергии; в Калифорнии есть более 2600 мест, где можно заправиться.
21. Сколько пива ежегодно продается в магазинах шаговой доступности?
В 2013 году в магазинах шаговой доступности было продано почти 60% всего пива, потребляемого в США.С. Это составляет около 14,5 миллиардов долларов только от продаж.
22. Как соотносятся продажи кофе?
Около 95% магазинов продают кофе, а годовой объем продаж превышает 2,8 миллиарда долларов. 7-Eleven — это первое место, где можно купить стаканчик, с объемом продаж более 156 миллионов долларов в 2013 году.
23. Насколько велики продажи сигарет?
Более 63% курильщиков покупают сигареты в магазинах шаговой доступности. В среднем магазины зарабатывают около 40 000 долларов в месяц только на продаже сигарет.
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ СЛОВО
Автозаправочные станции по-прежнему ведут довольно приличный бизнес в США, хотя их в значительной степени затмевают круглосуточные магазины. К счастью, пока люди полагаются на свои личные автомобили или общественный транспорт, они не уйдут в ближайшее время.
Источники и ссылки :
Ребекка Лейк — журналист CreditDonkey, веб-сайта сравнения и обзоров кредитных карт. Напишите Ребекке Лейк по адресу rebecca@creditdonkey.ком. Следите за нашими новостями в Twitter и Facebook.
Примечание. Этот веб-сайт стал возможен благодаря финансовым отношениям с некоторыми продуктами и услугами, упомянутыми на этом сайте. Мы можем получить компенсацию, если вы совершаете покупки по ссылкам в нашем контенте. Вам не обязательно использовать наши ссылки, но если вы это сделаете, вы поможете поддержать CreditDonkey.
Заправочная станция в форме самолета в Теннесси — классическая «придорожная Америка»
Эмма Сараппо | National Trust for Historic Preservation
Если вы едете на запад по U.
S. По трассе 25W в Пауэлле, штат Теннесси, недалеко от Ноксвилля, известной в этой части штата как Клинтонское шоссе, вы подниметесь на небольшой холм. Когда дорога поворачивает на север, вы увидите слева что-то странное: самолет. Когда вы приближаетесь, он смотрит на вас, как будто вот-вот взлетит и пролетит над вашей головой. Подойдя поближе, вы заметите лестницу, ведущую к правому крылу. Вы, вероятно, поймете, что это не настоящий самолет, но вы можете остановиться, чтобы рассмотреть его поближе. Именно этого и хотели от вас братья Никл.
Примерно в 1930 году Элмер и Генри Никль построили самолет как новую бензозаправочную станцию. Насосы располагались под его крылом. Ни один из них не был пилотом; как сообщается, Элмер просто любил самолеты, но Никлы были опытными бизнесменами, надеявшимися извлечь выгоду из бизнеса автомобильных путешествий.
В 30-е годы автомобили стали более доступными, и по всей Америке стали прокладываться автомагистрали, что сделало автомобильные путешествия доступным и модным вариантом для туризма и приключений.
Это создало спрос на раздачу бензина на ходу.(Раньше водители покупали топливо где-нибудь, например, в хозяйственном магазине, и заливали его сами.) Десятки семейных придорожных заправочных станций — или, в данном случае, брат и брат — соревновались за заправку этих баков, а владельцы должны были сделать все возможное, чтобы привлечь трафик. Поэтому Элмер и Генри сотрудничали с инженером Уэйном Л. Смитом, чтобы спроектировать свою станцию в форме самолета.
Клинтонское шоссе было идеальным местом для их плана. Он был частью восточного участка Дикси-Хайвэй, влиятельной межгосударственной ассоциации, которая простиралась от Майами до Детройта.Благодаря таким проектам, как Дикси, и тысячам миль дорог, построенных при губернаторе Теннесси Остине Пи, трасса 25W США стала горячей точкой.
«В то время, когда наш город только начинал расти и развивались эти коммерческие магистрали, там была действительно крутая архитектура», — говорит Тодд Морган, исполнительный директор компании Knox Heritage, которой сейчас принадлежит самолет.
«Эти ребята хотели поймать трафик, поэтому они создали этот самолет как новинку, но он был действительно полезен для бизнеса».
Сегодня самолет выделяется как хорошо сохранившийся образец уходящего придорожного прошлого.Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 2004 году на основании его силы как одного из последних сохранившихся примеров «фантастической архитектуры» Восточного Теннесси. Новые достопримечательности, такие как аэродром, особенно те, которые имитировали другие строения и объекты, были популярны в 1920-х и 30-х годах. Была даже еще одна станция в форме самолета на другом конце штата в Париже, хотя ее больше нет. Та же участь чуть не постигла и самолет Пауэлла.
Братья Никл закрыли и продали станцию к 1970-м годам.После этого он в разное время использовался как магазин спиртных напитков, прилавок с продуктами, магазин приманок и снастей, офис и стоянка подержанных автомобилей. Местные слухи говорят, что это мог быть самогонный завод. Затем какое-то время это было не чем иным, как заброшенным любопытством.
К началу 2000-х самолет был в плачевном состоянии. Хотя он оставался достопримечательностью района, он не использовался, разваливался и был покрыт кудзу. Его вторая жизнь началась в 2002 году, когда мимо проходил житель Пауэлла Том Миллиган и заметил снаружи бульдозеры.Хотя его крыша протекала, а деревянный интерьер гнил, Миллиган убедил владельцев продать ему собственность, и начались серьезные усилия по сохранению. Он и другие жители сформировали некоммерческую группу, занимающуюся спасением самолета, Ассоциацию по сохранению заправочных станций для самолетов (AFSPA).
Тем временем Тим Эззелл, профессор политологии в Университете Теннесси в Ноксвилле, поручил своим аспирантам классный проект: изучить историю того старого самолета на шоссе Клинтон и внести его в Национальный реестр.Дженнифер Лехто и Мика Вуд подготовили окончательную номинацию, и в 2004 году она была официально зарегистрирована.
AFSPA продолжил проект восстановления. Это шло медленно: AFSPA приходилось запрашивать гранты у местных и государственных организаций, таких как Историческая комиссия Теннесси, и продавать памятные вещи, чтобы собрать необходимые деньги.
Пожертвования сообщества — наличные деньги и материалы — пошли на устранение структурных повреждений самолета.
Сегодня в прекрасно отреставрированном самолете находится парикмахерская Джона, которой управляет Джон Йорк.Йорк стрижет волосы одному клиенту за раз; другие ждут своей очереди в хвосте самолета возле телевизора, где часто показывают вестерны. Интерьер небольшой — около 300 квадратных футов, по словам Моргана, — но уютный. Есть старый кулер Coca-Cola и другие памятные вещи времен ее расцвета 30-х годов, и хотя они не работают, насосы снаружи были восстановлены. «Они так тщательно воссоздали это, что если вы вернетесь в прошлое, единственное различие будет в ступенях», — говорит Морган. Раньше вход был обращен к дороге, но теперь клиенты поднимаются по лестнице на противоположной стороне. самолет.
В здании также появился новый управляющий. Knox Heritage, группа сохранения Восточного Теннесси, действующая в Ноксвилле и его окрестностях, стала владельцем здания в ноябре.
По словам Моргана, когда два года назад AFSPA обратилась к ним с предложением продать самолет, Knox Heritage первоначально предложила сервитут о сохранении. «Они сказали: «Ну, я думаю, нам будет спокойнее передать это такой организации, как Knox Heritage», — повторяет Морган. «Мы просто гордимся, что о нас подумали! Это действительно большая честь для нас.”
Сервитут Исторической комиссии Теннесси защищает самолет до 2025 года; Морган говорит, что в будущем Knox Heritage продолжит его сохранение. Самолет является первой коммерческой собственностью группы, и арендная плата, которую он приносит, поможет финансировать другие усилия по сохранению.
«Это такой аккуратный кусочек придорожной Американы. Когда эти места существуют долгое время, люди создают к ним эмоциональную привязанность, а когда они начинают приходить в упадок или исчезать, в них возникает дыра», — говорит Морган.«Люди подходят ко мне и говорят: «Ой, да я там волосы подстригаю!» Больше ничего такого нет. Это приятный маленький взрыв из прошлого».
Эта статья была предоставлена Национальным фондом сохранения исторического наследия. Узнайте больше о его работе на SavingPlaces.org.
145-летняя заправочная станция в Нью-Йорке, которая начиналась как кузница
Я попрощался с Нью-Йорком, но это не значит, что веселье должно закончиться! Следите за всеми моими последними скаутскими сообщениями с Западного побережья в: Instagram | Твиттер | Фейсбук | ТИК Так.
На прошлой неделе я провел несколько дней, исследуя район Колледж-Пойнт в Квинсе. Когда я ехал по 15-й авеню, я случайно заметил заправочную станцию на углу 126-й улицы.
Довольно аккуратная маленькая станция технического обслуживания в стиле 1950-х…
…но что бросилось мне в глаза, так это неоновая вывеска в окне с надписью «Установлено в 1868 году».
В течение дня я не мог перестать задаваться вопросом, как и почему заправочная станция была основана в 1868 году.
Наконец любопытство взяло верх надо мной, и я поехал обратно, чтобы проверить это.
Войдя внутрь, я заметил над дверью вывеску: «Сервисная станция Фаррингтона — пять поколений с 1868 года».
Это объяснило бы старомодную машину с одной стороны…
Но почему они также рекламировались как «Практичный подковщик»??
Я вошел в кабинет…
… где на стене фотографий были все ответы, которые я искал о 145-летней станции технического обслуживания Farrington.
Если бы вы стояли на углу 126-й улицы и 15-й авеню в 1870-х годах…
Вот что вы бы увидели:
Фаррингтон был основан неким Джоном Фаррингтоном как кузнечная мастерская в 1868 году. На картинке выше Фаррингтон — второй справа с усами. Я думаю, что он также человек внизу слева:
Сегодня в офисе СТО висит рисунок Джона Фаррингтона…
…как и коллекция настоящих подков из кузницы Фаррингтона, хромированных для потомков.
К сожалению, мне не удалось связаться с семьей Фаррингтон, чтобы получить более подробную информацию об истории, но, похоже, кузнечная мастерская (технический термин для тех, кто занимается продажей лошадиных копыт) когда-то в начало 1900-х годов. Обратите внимание на красивые лампы-глобусы и старые насосы:
.Ближе к концу Великой депрессии оригинальное здание было снесено (обратите внимание, что насосы изменили стиль)…
И на его место поставили новый (знаю, что должны быть автолюбители, способные определить тяжелый год на этой картинке!).
На фото ниже два члена семьи Фаррингтон, которые продолжали управлять гаражом — Джордж Фаррингтон (крайний слева) и Уильям (Билл) второй слева.
На самом деле Уильяма можно увидеть ребенком на одной из картин кузнеца, которого держит на лошади Джон Фаррингтон. Когда вы рассматриваете изменения между двумя картинками, это откровенно ошеломляет (также обратите внимание на две эмблемы лошадей на здании, которые теперь изображены на вывеске станции технического обслуживания):
В какой-то момент станция переключилась с Sinclair на Gulf — обратите внимание еще раз на изменение стиля насоса:
И это подводит нас к сегодняшнему дню. К сожалению, Джордж Фаррингтон скончался всего несколько недель назад, 14 февраля, всего за 8 дней до своего 84-летия. Всю свою жизнь он прожил в Колледж-Пойнт.
На протяжении всех своих невероятных 145 лет компания Farrington’s занималась обслуживанием и ремонтом транспортных средств, начиная с того времени, когда указанные транспортные средства работали на овсе, а не на газе. Может ли Farrington’s быть старейшей семейной заправкой в Нью-Йорке? Я рискну сказать, что это так — кто-нибудь, докажите, что я не прав!
-РАЗВЕДЧИК
Я попрощался с Нью-Йорком, но это не значит, что веселье должно закончиться! Следите за всеми моими последними скаутскими сообщениями с Западного побережья в: Instagram | Твиттер | Фейсбук | ТИК Так.
Индекс туристических достопримечательностей и странностей штата Иллинойс
Все странные достопримечательности, скрытые достопримечательности и необычные места Иллинойса. Советы посетителям, новости, рассказы, полевые отчеты.
Читайте также: Унесенные, но не забытые — Закрытые классические аттракционы
Иллинойс Страница | Карта Иллинойса
- Абингдон: Самый высокий тотемный столб к востоку от Скалистых гор
- Аддисон: Остатки ракетного комплекса Nike
- Аледо: Самый большой ревень в мире
- Альтамонт: Пивная банка Giant Miller Lite
- Альто-Пасс: Крест Мира с Лысой Ручкой
- Олтон: Статуи Линкольна-Дугласа для дебатов
- Алтон: Статуя Майлза Дэвиса
- Альтон: Реликвии самого высокого человека в мире
- Альтон: Роберт Уодлоу, самый высокий человек в мире
- Альтон: Руины военной тюрьмы гражданской войны
- Альтон: Птица Пиаса
- Аркола: Место рождения создательницы Raggedy Ann
- Аркола: Единственный и неповторимый мемориал хиппи
- Аркола: Самая большая в мире коллекция старинных метел
- Аргонн: Участок A/Участок M Атомный маркер
- Аромапарк: Водонапорная башня Smiley Face
- Эшмор: Самая большая в мире статуя Линкольна
- Атланта: Человек-глушитель для хот-догов
- Атланта: Дж.
Музей зернового элеватора H. Hawes - Атланта: Mattingly Automotive: официальный механик Route 66
- Атланта: Кафе Palm’s Grille — Route 66
- Атланта: Смайлик Водонапорная башня
- Оберн: Кирпич 66
- Аврора: Жираф прорывается через крышу
- Аврора: Статуя мастодонта в натуральную величину
- Аврора: Горка мастодонта
- Аврора: Спартанский воин
- Аврора: Реплика автомобиля Мира Уэйна
- Баррингтон: Baby Face Последняя перестрелка Нельсона
- Батавия: Нарушенная симметрия: физика элементарных частиц
- Батавия: Город ветряных мельниц
- Батавия: Масляный резервуар для коров
- Батавия: Силовые столбы Fermilab Pi
- Батавия: Человек с рыбьей головой
- Батавия: Кровать в санатории Мэри Тодд Линкольн
- Батавия: Ускоритель частиц Стадо буйволов
- Батавия: Площадка физики элементарных частиц
- Батавия: Самодельный человек
- Бельвиль: Гигантская женская обувь
- Бельвиль: Национальный храм Девы Марии Снежной
- Бельвидере: Памятник стихийному бедствию Торнадо 1967 года
- Belvidere: Литейный ковш National Sewing Machine Company
- Бентон: Виселица Чарли Биргера и артефакты Джорджа Харрисона
- Бентон: Гараж-музей округа Франклин
- Бентон: Гигантский вырез Джорджа Харрисона
- Бентон: Маркер: первый битл в Америке
- Бенвилл: Могила Роберта Эрла Хьюза, самого тяжелого человека в мире
- Бервин: Самая большая в мире прачечная
- Блумингтон: Эйб разбивает боевую статую
- Блумингтон: Линия ветеринарных клиник
- Блумингтон: Медвежье дерево
- Блумингтон: Bedrock and Steel House
- Блумингтон: Купол здания суда
- Блумингтон: Памятник Гражданской войне во дворе
- Блумингтон: Большая голова на крыше
- Блумингтон: Самая длинная гранитная эпитафия
- Блумингтон: Миллер Парк Артиллерия
- Блумингтон: Парковая скамейка Эйб Линкольн
- Блумингтон: Памятник авиакатастрофе Поппи
- Блумингтон: Музей авиации прерий
- Блумингтон: Сядьте с Адлаем Стивенсоном II
- Блумингтон: Резная могила Старого Хосса Рэдборна
- Блумингтон: Волшебник страны Оз Могила и статуя Дороти
- Голубой остров: Пушка-пончик
- Бурбонне: Детский мемориал крушения Amtrak
- Брейдвуд: Скульптуры животных из зоопарка Брейдвуда
- Брейдвуд: Девятифутовый Элвис, играющий на гитаре
- Braidwood: Polk-a-Dot Drive In
- Брейдвуд: Супермен и телефонная будка
- Бриз: Крест холеры
- Broadwell: Pig Hip Restaurant Memorial Rock
- Брукфилд: Большой Бык
- Брукфилд: Trachodon с Всемирной выставки в Нью-Йорке
- Браунстаун: двор арт с грузовиками
- Брюссель: Малая тюрьма
- Банкомб: дворовый череп
- Банкер-Хилл: Линкольн-Пойнтс на Коленопреклоненной Свободе
- Бербанк: Франкенмуффлерман
- Берр-Ридж: Мемориал мученикам-парашютистам
- Кахокия: Музей авиации и космонавтики: скафандры и нижнее белье
- Каир: Смотровая площадка слияния рек
- Calumet City: Масштабная модель Smiley Water Tower
- Город Калумет: Водонапорные башни Смайли Фейс
- Кембридж: Иисус в ковбойских сапогах Надгробие
- Карбондейл: Парк подземелий и драконов (Замковый парк)
- Карбондейл: Пирамида короля Тутанхамона
- Карбондейл: Купол Баки
- Карми: Большой Джон — Продавец
- Кэрол Стрим: Вход в гигантский музыкальный автомат
- Карфаген: Шкатулка Линкольна, Двухголовая свинья
- Кейси: 15-футовая парикмахерская
- Кейси: Большие дела в мастерской маленького городка
- Кейси: Гигантские рога
- Кейси: Гигантская клетка для птиц
- Кейси: Гигантский книжный червь
- Кейси: Гигантский почтовый ящик
- Кейси: Гигантская мышеловка
- Кейси: Гигантский карандаш
- Кейси: Гигантский критерий
- Кейси: Миньон
- Кейси: Самый большой в мире гольф-клуб
- Кейси: Самая большая в мире футболка для гольфа
- Кейси: Самые большие вязальные спицы в мире
- Кейси: Самые большие вилы в мире
- Кейси: Самый большой в мире нож для пиццы
- Кейси: Самое большое в мире кресло-качалка
- Кейси: Самый большой в мире качающийся тоттер
- Кейси: Самый большой в мире ключ от грузовика
- Кейси: Самая большая в мире ложка для твизла
- Кейси: Самая большая в мире музыка ветра
- Кейси: Самая большая в мире деревянная обувь
- Пещера в скале: Пещера в скале: Речные пираты
- Централия: Музей взрыва угольной шахты
- Централия: Музыкальная колокольня в центре города
- Шампанское: Большая сырная лапша
- Шампанское: Петух из стекловолокна
- Шампанское: Гигантский медный вождь
- Шампанское: Сядьте с Роджером Эбертом
- Чарльстон: 1864 Фреска бунта
- Чарльстон: Авраам Линкольн на бревне
- Чарльстон: Грейс, переодетая акула
- Чатсуорт: Здесь произошло ужасное крушение поезда
- Ченойя: Галоп прыгучей лошади
- Вишня: Братская могила Вишневой шахты
- Честервиль: Могила честервильской ведьмы
- Честер: Единственная статуя Шерлока Холмса в США
- Честер: Пупдек Паппи
- Честер: Музей Попая
- Честер: Грубый дом: персонаж Попай
- Честер: Статуя Алисы-болванки
- Честер: Статуя Блуто
- Честер: Статуя Кастор Ойл и курица Бернис
- Честер: Статуя Коула Ойла
- Честер: Статуя Олив Ойл, Суи’Пи и джипа
- Честер: Статуя Попая
- Честер: Статуя морской ведьмы и стервятника Бернарда
- Честер: Статуя Стингера в желтой куртке
- Честер: Статуя Вимпи
- Каштан: Географический центр Иллинойса
- Чикаго-Хайтс: Корова в поварском колпаке
- Чикаго: 24-футовая безвкусная золотая статуя
- Чикаго: Агора: Лес ржавых ходячих торсов
- Чикаго: переулок , где был застрелен Джон Диллинджер
- Чикаго: Мавзолей убитого мэра Чермака
- Чикаго: Памятник цепной атомной реакции
- Чикаго: Batcolumn
- Чикаго: Начало маршрута 66 Знак
- Чикаго: Большой Бык на Крыше
- Чикаго: Большие головы на столбах
- Чикаго: Дверь большого монстра
- Чикаго: Большие зубы, Зубная щетка, Зубная фея
- Чикаго: Таверна Билли Козла — Чизборгер Чизборгер
- Чикаго: Место рождения Уолта Диснея
- Чикаго: Слепая любовь, три руки
- Чикаго: Статуя Боба Ньюхарта
- Чикаго: Статуи Бобби Халла и Стэна Микиты
- Чикаго: Тело озера Мичиган
- Чикаго: Музей пуговиц занятого бобра
- Чикаго: Cadillac, залитый цементом
- Чикаго: Чикаго в миниатюре
- Чикаго: Губы клоуна Дверной проем
- Чикаго: Crown Fountain — опрыскивание лиц
- Чикаго: Куб из 1 миллиона 1-долларовых купюр
- Чикаго: Cubs Fans Forever Burial Wall
- Чикаго: Табличка бедствия Истленда
- Чикаго: End Route 66 Sign
- Чикаго: Вечный огонь
- Чикаго: Маска для ухода за глазами Man Indian
- Чикаго: Известные скалы башни Трибьюн
- Чикаго: Место первого поцелуя Обамы
- Чикаго: Памятник резне в Форт-Дирборн
- Чикаго: Фонтан Времени
- Чикаго: Артиллерия перед двором
- Чикаго: Призрачный гонщик — Скелет на мотоцикле
- Чикаго: Гигантские разбитые часы
- Чикаго: Могила на свалке
- Чикаго: Могила г. Быстрая почта
- Чикаго: Гарри Кэрей: лица в штанах
- Чикаго: Комната Генри Дарджера
- Чикаго: Хилл-Стрит Блюз Полицейский участок
- Чикаго: Hubcab Yard Art
- Чикаго: Международный музей хирургии
- Чикаго: Большая ступка и пестик
- Чикаго: Людоеды Цаво
- Чикаго: Статуя Майкла Джордана
- Чикаго: Памятник Джеку Брикхаусу, известному диктору
- Чикаго: Национальный греческий музей
- Чикаго: Офис Ночного Сталкера Колчака
- Чикаго: Парикмахерское кресло Обамы, заключенное в оргстекло
- Чикаго: Самый старый памятник в Чикаго
- Чикаго: Руки нашего праотца
- Чикаго: Парк Оз — Статуи «Волшебник страны Оз»
- Чикаго: переработанный McKinley, был Колумбус
- Чикаго: Фреска Робина Уильямса
- Чикаго: С. Мемориал бедствия в С. Истленде
- Чикаго: Соляное пятно Мэри
- Чикаго: Скульптура грязной кучи снега
- Чикаго: Знак: Географический центр Чикаго
- Чикаго: Место Замка Убийств
- Чикаго: Место резни в День святого Валентина
- Чикаго: нарезанных человеческих тел, вскрытие коровьего глазного яблока
- Чикаго: Статуя Смерти: Мрачный Жнец
- Чикаго: Каменный пещерный человек
- Чикаго: Superdawg Drive-In
- Чикаго: Бин
- Чикаго: Уступ — 1353 фута прямо вниз
- Чикаго: Пилигрим: Статуя в капюшоне
- Чикаго: Фонтан Св.
- Чикаго: Бесстыдный дом
- Чикаго: Наклон!
- Чикаго: Путешествующая во времени кофейня
- Чикаго: Возвышающаяся гробница Маленького великана
- Чикаго: U-505 Немецкая подводная лодка
- Чикаго: Вертикальная карта реки Чикаго
- Чикаго: Витаминное хранилище Walgreens
- Чикаго: Стена плохого искусства
- Чикаго: Ресторан Weber Grill — Giant Grill
- Чикаго: Венская говяжья колбаса Wolfy’s
- Чикаго: Шерстистый мамонт: Кабинет редкостей
- Цицерон: Статуя Бобби Халла
- Цицерон: Большой хот-дог с картофелем фри
- Коллинсвилл: Знак Bull Durham начала 1900-х годов
- Коллинсвилл: Самая большая в мире бутылка для кетчупа
- Корнелл: Забор для обуви дружбы
- Ковелл: Место крушения Чарльза Линдберга № 2
- Крествуд: Ракета в парке
- Хрустальное озеро: Человек-глушитель — Баньян
- Хрустальное озеро: Человек в глушителе — Индийский
- Хрустальное озеро: Человек-глушитель — Лесорубы
- Каллом: Реактивный истребитель Farm Town
- Данвилл: Brick People — Данвилл, США
- Данвилл: Линдли, вывеска, лес,
- Данвилл: Стена знаменитостей родного города
- Дариен: Самая большая в мире религиозная резьба по дереву
- DeKalb: Выставка истории колючей проволоки, Домик
- DeKalb: Гротеск — злополучная горгулья из колледжа
- Декатур: Бас-бас с большим ртом
- Decatur: Музей Зала славы Chevrolet
- Дирфилд: Хранилище минифигурок
- Дес-Плейнс: Гигантский мяч для гольфа и клюшка
- Дес-Плейнс: Доставка еды поездом
- Дес-Плейнс: Туфли Роберта Уодлоу
- Алмаз: Памятник катастрофе алмазного рудника
- Диксон: Фальшивая Берлинская стена
- Диксон: Хорси Рональд Рейган
- Диксон: Историческое место John Deere
- Диксон: Единственная статуя Линкольна в униформе
- Диксон: Дом детства Рональда Рейгана
- Диксон: Танк, реактивный самолет, вертолет
- Дувр: тематический дисплей автомобилей
- Даунерс-Гроув: Статуя Большого мальчика и копия заправочной станции
- Downers Grove: Каталог Sears Home Столица мира
- Durand: Трактор на силосе
- Дюран: Дерево из стальных колес
- Дуайт: Мемориал Кардиффа: взрывы на шахте
- Дуайт: Восстановленная заправочная станция Texaco 1930-х годов
- East Moline: тур по крупнейшему в мире заводу сельскохозяйственного оборудования
- Восточная Пеория: Здание конуса мороженого
- Восточная Пеория: Церковь в стиле Квонсет-Хат
- Восточная Пеория: Петух в цилиндре
- Эдвардсвилл: 25-футовый гериатрический ходунок
- Эдвардсвилл: Геодезический купол Мини-Земля
- Эдвардсвилл: Единственная подлинная пара обуви Роберта Уодлоу
- Эффингем: 2-й по величине крест Америки
- Эффингем: Железнодорожник
- Эффингем: Мой гараж-музей
- Эффингем: Восстановленная заправочная станция 1920 года
- Элберн: Рождественские огни Ларсена
- Эльдорадо: Большой Джон — Продавец
- Eldred: Бункер для пива Stag
- Элизабет: Статуя акулы
- Деревня Элк-Гроув: Лосиное пастбище — Городское лосиное стадо
- Эллсворт: Смотровая площадка ветряной электростанции
- Элмвуд-Парк: Большой радиотелефон
- Элсворт: Бейсбольная водонапорная башня
- Элвуд: Боеприпасы Мертвая статуя
- Эврика: Плита Берлинской стены
- Эванстон: Музей американского кувшина Тоби
- Эвергрин Парк: Глушитель — Баньян
- Финдли: Козлиная башня Бааа
- Лесопарк: Гигантские заводные зубы
- Лесопарк: Мемориал жертвам крушения циркового поезда
- Лесопарк: Папа Зомби
- Форрест: Музей шляп Джерри
- Форрест: Проигрыватель Wabash
- Роща Фокс-Ривер: Реплика дома замка
- Фрипорт: Крендель Сити США
- Фрипорт: Зомби Гарри Кэрей, Литтл Ригли Филд
- Фултон: Голландская ветряная мельница
- Фултон: Голландец-рыболов
- Фултон: Каньон наследия
- Галена: Парк скульптур Джона Мартинсона на Вест-Стрит
- Галена: Миссис. Статуя первой леди Баттерворта Джулии Грант
- Галена: Занавески зеленого платья Скарлетт
- Гарднер: Трамвайная закусочная
- Гарднер: Тюрьма с двумя камерами — Shutterbugs Добро пожаловать
- Геи: Двухэтажный флигель
- Женева: 1893 Всемирная выставка Корабль викингов
- Женева: Мягкое кресло Могила
- Женева: Старая голландская ветряная мельница Фабиана
- Глен Эллин: Бронзовый Roadrunner
- Глен Эллин: Дисплей больных органов
- Glenview: Фаршированная мурена в магазине бытовой техники
- Голконда: Громоотвод Иисус
- Гранитный город: Автомойка Поддельное дерево Сотовая вышка
- Гранитный город: Голова клоуна
- Гранитный город: Старая цепь скал Маршрут 66 Мост
- Гранитный город: Качели на десять человек
- Гринвилл: Музей розыгрышей посвящения
- Гридли: Телефонный музей Гридли
- Григгсвилл: Фиолетовый Мартин Столица нации
- Герни: Самолеты, поезда и автомобили Мотель
- Хартфорд: Башня слияния Льюиса и Кларка
- Гарвард: Корова Хармильда, Фестиваль «День молока»
- Гарвард: Ravenstone Castle Bed & Breakfast
- Хеврон: Баскетбольная водонапорная башня
- Ирод: Пещера Ирода и руины кафе Fairy Cliff
- Ирод: Нахальный снежный человек
- Хайленд-Парк: Феррис Бьюллер Место действия гаража
- Хайленд-Парк: Гигантская голова ястреба и гнездо
- Хиллсборо: Эйб Линкольн с больной спиной
- Хиллсборо: Геттисберг Адрес Капсула времени
- Склон холма: Могила Аль Капоне
- Хинсдейл: Прозрачная женщина — Валеда
- Хоумвуд: Самая большая коллекция фресок Ричарда Хааса
- Удочка: Розарий Rolle Bolle
- Хадсон: Памятные вещи заправочной станции
- Гудзон: Самый большой в мире квадратный узел
- Хатсонвилл: Мемориальный мини-город Хатсонской резни
- Инвернесс: Бункер Аль Капоне
- Юка: г. Петух из металлолома
- Джолиет: Блюзмобиль на палке
- Джолиет: Танцующие братья Блюз
- Джолиет: Экскурсии по старой тюрьме Джолиет
- Джолиет: Сайт первой в мире молочной королевы
- Джолиет: Стенд на кирпиче 66
- Джолиет: Реплика Статуи Свободы
- Правосудие: 20-футовый Папа
- Правосудие: Самый большой в мире витраж
- Канкаки: Большой цветочный горшок
- Канкаки: Франшиза Dairy Queen # 1
- Канкаки: Гигантский Эйб Линкольн
- Канкаки: Вертолет на кукурузном поле
- Каскаския: Колокол Свободы Запада
- Кент: Военный памятник Блэкхоку — могильщик Эйб
- Кивани: Мировая столица свиней
- Lemont: Прикоснись к части первого ядерного реактора
- Лерна: Могила отца Линкольна
- Лерна: Бревенчатый домик Линкольна, но не Эйба Линкольна
- Лерна: Самый быстрый в мире автомат с газировкой
- Лексингтон: Сумасшедший президентский слон
- Либертивилль: Человек-глушитель и корова Бесси
- Свобода: Таинственный валун для рождения ребенка
- Линкольншир: Миниатюрный гольф Par-King
- Линкольнвуд: Новинка Гольф и Банни Хатч
- Линкольн: Арбузный памятник Линкольну
- Линкольн: Старый Неон: Столовая Тропиков
- Линкольн: Телефонная будка на крыше
- Линкольн: Мельница: Музей Route 66
- Линкольн: Крошечная церковь
- Линкольн: Самый большой в мире крытый фургон и Большой Линкольн
- Ливингстон: Гигантский Дональд Трамп
- Ливингстон: Глушитель
- Ливингстон: Торговый центр Pink Elephant: открытый ретро
- Ливингстон: Uniroyal Gal
- Шлюзовый порт: Шлюзовый порт Powerhouse
- Локпорт: Молодой Линкольн приземлился здесь
- Лода: Тюрьма в городском парке
- Ломбард: Ресторан Weber Grill — Giant Grill
- Lynwood: Гигантский человек из пластиковых бочек
- Lyons: Explorers Marquette и Joliet в стали
- Macomb: Вежливый специалист по автозапчастям
- Macon: Muffler Man — Soda Jerk
- Маканда: Водонапорная башня в стиле Бака Роджерса
- Маканда: Памятник Бумеру, 3-лапому псу-герою
- Makanda: Гиратор без вращения
- Маканда: Художественный грот Rainmaker
- Маканда: Смайлик Водонапорная башня
- Мальта: Могучая мышь и слон
- Мейплтон: Сад Волшебника страны Оз
- Маренго: Большой рожок мороженого
- Марсель: Мемориальная стена Юго-Западной Азии
- Маршалл: 1918 Брик Национальная дорога
- Маршалл: Самый большой в мире молоток
- Мартинсвилль: Дом Moonburger — Магазин самогона
- Мартинсвилл: Самая большая в мире подкова
- Пляж Матансас: Леди Лодка
- Маттун: Бургер Кинг
- Маттун: Самый большой в мире парад рогаликов
- МакКук: Знак Вегаса: Сказочный МакКук
- Melrose Park: Знак парка развлечений Kiddieland
- Метрополис: Большой Джон — Продавец
- Столица: Birdman of Alcatraz Grave
- Мегаполис: Форт Массак — Планы Аарона Берра по завоеванию Мексики
- Метрополис: Криптонит
- Метрополис: Лоис Лейн в бронзе
- Метрополис: Супермузей
- Метрополис: Статуя Супермена
- Мидлотиан: Самый часто посещаемый Ю. С. кладбище?
- Милфорд: Нацистская бомба-жужжание
- Мокена: Огромная черно-белая корова
- Moline: Колонна моста Чудес Мэри
- Монмут: Статуя волынщика
- Гора Кэрролл: Гостиница Raven’s Grin Inn
- Гора Моррис: Колокол свободы Иллинойса
- Маунт-Олив: Могила матери Джонс
- Маунт-Плезант: Могила царя Свиньи Нептуна
- Маунт-Плезант: Остановка для отдыха Мемориал королю-свинье Нептуну
- Маунт-Вернон: Поза с дымоходом Эйб
- Маунт-Вернон: Искусство дорожного знака
- Нейпервилль: Статуя кота в шляпе
- Нейпервилль: Дарт Нейпер
- Нейпервилл: Статуя Дика Трейси
- Нейпервилль: Магазины фей и закусочные
- Нейпервилль: Статуя зеленых яиц и ветчины
- Нейпервилл: Смеющийся Линкольн
- Нейпервилль: Башня Мозер и Карильон Тысячелетия
- Нейпервилль: Spike People: Мемориал катастрофы поезда
- Нейпервилль: Статуя Гринча (и Макса)
- Нейпервилль: Школьный кит
- Нэшвилл: Крошечная церковь — Часовня путешественника
- Nauvoo: Ковер Viking HS Mascot
- Ньютон: Берл Айвз в граните
- Ньютон: миньонов в металле
- Ньютон: Кружка-дерево
- Найлз: Знак Буби
- Найлз: Падающая башня Найлса
- Найлз: Посидеть с Линкольном на диване
- Обычный: Человек-глушитель для мороженого
- Обычный: Sprague’s Super Service: Восстановленная заправочная станция 1930-х годов
- Норридж: Могила убийцы Джона Кеннеди Убийца: Джек Руби
- Северная Аврора: Магазин, наполненный странностями
- Норт-Риверсайд: Дядя Пит Шотландец
- Норвегия: Памятник сельскохозяйственной катастрофе
- Норвегия: Мемориал викингов
- Дубовый ручей: Безголовый мамонт, гнездо гигантской птицы
- Дубовый лес: Король Железный Дровосек
- Oak Lawn: Big Chief: крупнейший в мире магазин сигар Indian
- Odell: 1932 Standard Oil Заправочная станция
- Оглсби: Гигантская голова индейца Питера Тота
- Оглсби: Вуди Корневой пивовар
- Олни: Семейство автозапчастей
- Олни: Место рождения солнечной энергии
- Олни: Дом белых белок
- Олни: Сувениры с белой белкой
- Oquawka: Норма Джин, слон, убитый молнией
- Орегон: Черный Ястреб, Колосс Рок-Ривер
- Орегон: Индеец с рыбьей головой
- Оттава: Могила основателя бойскаута Памятник
- Оттава: Линкольн vs. Фонтан Дугласа
- Оттава: Большая голова Питера Тота
- Оттава: Обувное дерево
- Оттава: Статуя радиевой девушки
- Оттава: Остров Вольво
- Палатин: Миниатюрный гольф в похоронном бюро
- Палатин: Позвоночник, вырезанный из мертвого дерева
- Пана: Гигантская рука с накрашенными ногтями
- Парк Лес: Железнодорожный фан-парк
- Парк Лес: Китайский Дом
- Пекин: Конус мороженого с глазками
- Пеория-Хайтс: Башня с большим дятлом
- Пеория: Линкольн указывает на линию
- Пеория: Милт, автомобильная сеялка MG
- Пеория: Mini St.Арка ворот Луи
- Пеория: Масштабная модель Солнечной системы
- Пеория: Статуя Ричарда Прайора
- Пеория: Uniroyal Gal: Ванна Уайтволл
- Пеория: Музей времени Wheels O ‘Time
- Перу: Sapp Bros. Горшок с кофе Знак
- Перу: Звездный путь Вулканская рука
- Петербург: Могила возлюбленной Линкольна
- Пьяза: Пьяза: чудовищный талисман
- Плейнфилд: Мемориал жертвам торнадо
- Plano: Plano’s 4000 фунтов.Бомба
- План: Добро пожаловать в Смоллвиль Фреска с флагом
- Polo: Сельскохозяйственный музей Барнакопии
- Pontiac: Пряди волос Эйба Линкольна
- Pontiac: Знаки бритья Burma
- Pontiac: Illinois Route 66 Зал славы и музей
- Pontiac: Здание в форме пистолета
- Pontiac: Музей Walldog
- Порт Байрон: 30-футовый старомодный велосипедист
- Порт Байрон: Tug Fest — Восточная сторона реки Миссисипи Перетягивание каната
- Принстон: Красный крытый мост
- Принстон: Подземная железная дорога Хайди-Хоул
- Куинси: Могила первого афроамериканского священника США
- Рантул: Оленье ранчо Харди
- Рантул: Чемпион мира Панкин Чанкин
- Озеро Ренд: Мяч для гольфа и водонапорная башня
- River Grove: Хала-Кахики Тики Бар
- Ривердейл: Лампочка Водонапорная башня
- Роанок: Автомобиль Флинтстоунов и бипланы
- Рошель: Железнодорожный перекресток, костровая яма Хобо
- Рошель: Винс, продавец пиццы
- Рок-Айленд: Атомная пушка
- Рок-Айленд: Главный Черный Ястреб: Большой Металлический Знак
- Рок-Айленд: Джейк и Элвуд Братья Блюз
- Рок-Айленд: Верный могильный пес Рекс
- Рок-Айленд: Статуя акулы
- Рокфорд: «Гертруда» корова Гернси
- Рокфорд: Большой бюст Авраама Линкольна
- Рокфорд: Дом носочной обезьяны
- Рокфорд: Реплика Колокола Свободы
- Рокфорд: Рокмены-хранители
- Rolling Meadows: Кукольная опера в фокусе
- Ромеовиль: Ресторан Wacky Old Route 66
- Роско: исторических автомобильных достопримечательностей
- Roselle: Аптека-музей в аптеке
- Розмонт: Розовая водонапорная башня
- Салем: Коллекция Полларда
- Бутерброд: Тюремные камеры женской комнаты
- Бутерброд: Вагон Тедди Рузвельта
- Саванна: Армейский склад Саванны
- Шаумбург: Полупогребенная великанша
- Шаумбург: Средневековье
- Авиабаза Скотт: Воздушный парк ВВС
- Сенека: Мемориал LST
- Шелбивилль: Мобильная свадебная часовня шафера
- Шелбивилль: Памятник посудомоечной машине
- Шелбивилль: Площадь Свободы
- Сильвис: Улица Героев США Памятник
- Южный Баррингтон: Тыква на бункере, сезонный голодный динозавр
- Саут-Элгин: Музей троллейбусов Фокс-Ривер
- Спрингфилд: 30-футовая тощая статуя Эйба Линкольна
- Спрингфилд: Мемориал 11 сентября с Питтсбургом с ошибкой
- Спрингфилд: Пиксельная фреска Эйба Линкольна
- Спрингфилд: Тотемный столб Эйба Линкольна
- Спрингфилд: Президентский музей Авраама Линкольна
- Спрингфилд: Автомобильный бампер Олень
- Спрингфилд: Ковер Spartan HS Талисман
- Спрингфилд: Cozy Dog Drive In: Родина хот-дога на палочке
- Спрингфилд: Непокорная Могила МистераАккордеон
- Спрингфилд: Место отправления вечеринки Доннера
- Спрингфилд: Статуи животных фермы и зоопарка
- Спрингфилд: Зеленый слон
- Спрингфилд: Мемориал пожарных Иллинойса
- Springfield: Lauterbach Шинный глушитель Man
- Спрингфилд: Памятник похоронному поезду Линкольна
- Спрингфилд: Могила Линкольна и Счастливый Нос
- Спрингфилд: Автозаправочная станция Махана
- Спрингфилд: Музей Пирсона
- Спрингфилд: Пинки: Слон с мартини
- Спрингфилд: Мемориал расовых беспорядков
- Спрингфилд: Нога Санта-Анны
- ул. Энн: Камбуз на лужайке
- Сент-Чарльз: Шалтай-Болтай в парке искусств
- Сент-Чарльз: Скульптура с каламбурами
- Сент-Эльмо: Типи, Большой Бизон и Бойцовские лошади
- Стонтон: Ранчо Генри Ра66ит
- Стюардсон: Гигантский бык
- Stickney: Обратный рельефный Иисус
- Стоктон: Pizza Man
- Каменный парк: Крошечный Ватикан
- Streamwood: Автомойка экструзии VW Beetle
- Стрейтор: Статуя леди с кофейником
- Streator: Дань уважения первооткрывателю Плутона
- Платан: Статуя г-наТыква
- Тампико: 12-летний Рональд Рейган
- Тампико: Место рождения Рональда Рейгана
- Тейлорвилл: Эйб Линкольн и статуя свиньи
- Тейлорвилль: Джон Кеннеди на кладбище, но не в его могиле
- Тейлорвилль: Памятник слонихе Кей
- Тевтополь: Монастырский музей
- Трой Гроув: Место рождения Дикого Билла Хикока
- Союз: Город Дикого Запада Донли
- Union: Железнодорожный музей Иллинойса: крупнейший в Северной Америке
- Университетский парк: Измученный Пол Баньян
- Урбана: Lucky Nose колледжа Линкольна
- Урбана: Киберженщина-инженер
- Урбана: Diss-Connections
- Урбана: Поллинатарий: пчелы и летучие мыши
- Вандалия: Эйб Линкольн читает газету
- Вандалия: Реплика арки шлюза
- Вандалия: Каскаския Дракон
- Вандалия: Мадонна Тропы
- Вена: Дом большого велосипеда
- Вилла Парк: Животные сафари-ленда
- Volo: Музей Volo: Автомобиль смерти Бонни и Клайда
- Уодсворт: Дом Золотой Пирамиды
- Wapella: Ford 1955 года на крыше амбара
- Вашингтон Парк: Патриотический хот-дог
- Вашингтон: бронзовых следов, по которым ходил Линкольн
- Вашингтон: Гигантский Линкольн и Перри Комо
- Ватсека: Смайлик Водонапорная башня
- Вокеган: Большой Онан с гаражом
- Вокиган: Рэй Брэдбери летит на ракете
- Wedron: Место крушения Чарльза Линдберга № 1
- Венона: Памятник угольной шахте
- Венона: F-84F Тандерстрик
- Вестпорт: Линкольн входит в памятник Иллинойсу
- Уитон: Центр-музей Билли Грэма
- Уитон: Зал славы округа ДюПейдж
- Уитон: Перри Мастодонт Экспонат
- Уитон: Место первого в мире радиотелескопа
- Уитон: Стол Толкина: неожиданное место
- Уитон: Дом ветряных мельниц
- Вращение: SuperDawg II с очень большими SuperDawg
- Белый зал: Памятник школьному учителю мученику Торнадо
- Уиллоу-Хилл: Могила Берла Айвза
- Уиллоубрук: Куриная корзина Дель Реи
- Уилметт: Дом Поклонения Бахаи
- Уилмингтон: Близнецы Гигант: Человек-глушитель космической эры
- Виннетка: Дом один дома
- Вудлон: Музей Элвиса
- Вудридж: Братья Блюз и Блюзмобиль
- Вудсток: День сурка B&B
- Вудсток: Город кино «День сурка»
- Вудсток: Табличка в честь Дня сурка
- Вудсток: Дань уважения Орсону Уэллсу и Дику Трейси
- Вудсток: Обувная колодка
- Сион: Военный музей Рассела
Музей зернового элеватора H. Hawes
Быстрая почта
Петух из металлолома
Фонтан Дугласа
Горшок с кофе Знак
Энн: Камбуз на лужайкеУшел, но не забыт
Закрытые и вымершие места — классика и причудливость.
Виртуальный повторный визит, пусть даже просто для того, чтобы еще раз посмеяться…
Иллинойс Страница | Карта Иллинойса
Мобильные приложения
Приложение Roadside America для iPhone, iPad. Карты маршрутов, тысячи фотографий, специальные объекты для исследований! …Подробнее
Приложение «Президенты на обочине » для iPhone, iPad. Ориентиры POTUS, странности. …Более
Иллинойс Последние советы и истории
- Линкольн рисует черту, Пеория, Иллинойс
- Дверь больших губ клоуна, Чикаго, Иллинойс
- Слепая любовь, Чикаго, Иллинойс
- Могила Аль Капоне, Хиллсайд, Иллинойс
- Музей любопытства (Исторический музей орудий пыток), Олтон, Иллинойс
Последние советы посетителям
США и Канада Советы и истории
- Полупогребенная великанша, Орландо, Флорида
- Церковь со скалой внутри, Ментон, Алабама
- Самый большой в мире кубик Рубика, Ноксвилл, Теннесси
- A&W Burger Family, Моринвиль, Альберта
- Гигантский привязной шар, Эпплтон, Висконсин
Больше наблюдений
Cincinnati Curiosities — Цинциннатианцы переполняли вокзал, когда.
.. Добро пожаловать в Уилмингтон Перед каждым матчем фанаты Bengals развлекаются приятной мелодией «Welcome To The Jungle» группы Guns ‘N’ Roses. Эта традиция и прозвище домашнего поля бенгальцев восходят к 9 октября 1988 года, когда трое молодых людей из Уилмингтона, штат Огайо — Дуэйн ДеВиз, Кайл Мерфи и Марти Маршалл — развернули раскрашенный вручную лист с надписью «Добро пожаловать в джунгли». во время игры, в которой «Бенгалс» обыграли «Нью-Йорк Джетс» со счетом 36: 19.Знаковый лист был утерян, украден из «Джунглей» во время следующей домашней игры.
Танцы разрешены Эта игра между «Бенгалс» и «Джетс» 9 октября 1988 года положила начало еще одной уникальной традиции «Бенгалс» — «Ickey Shuffle». Элберт «Ики» Вудс всю свою профессиональную карьеру, сокращенную из-за травм, провел в «Цинциннати Бенгалс», где он был рекордным фаворитом болельщиков. Дважды забив «Джетс», Вудс представил праздничный танец, который вызвал расследование офиса Лиги.
Власть имущие соизволили позволить мистеру Вудсу расшевелить свое сердечко. Он так и сделал, даже ускользнув в рекламе страховки Geico.
Ресивер «Бенгалс» Чад Джейвон Джонсон всю свою карьеру переживал кризис идентичности. На футболке с номером 85 Джонсон объявил во время Месяца латиноамериканского наследия в 2006 году, что предпочитает, чтобы его называли «Очо Синко», что на испанском означает «Восемь пять». (Восемьдесят пять будет ochenta y cinco.) Он официально изменил свое имя на Чад Джавон Очочинко в 2008 году. В 2010 году он заявил, что снова изменит свое имя на «Хачи Го», что по-японски означает «Восемь пять». (Восемьдесят пять было бы «хачидзюууу».) Он не реализовал этот план и вместо этого «восстановил связь со своим прежним я», легализовав возвращение к «Чаду Джонсону» в 2012 году. Карл Пикенс был выбран «Бенгалс» в 1992 году и после своего первого сезона был назван «Новичком года в нападении» по версии Associated Press.
Бенгалы, должно быть, согласились с тем, что он был довольно оскорбительным, потому что бэк-офис создал то, что теперь известно как «Оговорка Карла Пикенса», своего рода договорную клятву верности, которая лишала бы его подписного бонуса полностью или частично, если бы он когда-либо оскорблял Бенгалов. на публике.
Немногие могут претендовать на членство и в Зале славы студенческого футбола, и в Зале славы авторов песен в Нэшвилле. На самом деле, наверное, только один: Майк Рид.Многие аналитики в зеркалах заднего вида задаются вопросом, чем могли бы стать «Бенгалы», если бы Рид не ушел из футбола в 1974 году, чтобы сосредоточиться на музыке, но во второй карьере он преуспел, сочиняя хиты для Ронни Милсапа, Уилли Нельсона и Вайноны Джадд. в качестве кантри-хита номер один «Walk On Faith» он записал сам.
Домашняя команда без дома Цинциннати Кельтс была первой профессиональной футбольной командой в Куин-Сити. Первоначально организованные в 1910 году как полупрофессиональная команда для неофициальной «лиги Огайо» Американской профессиональной футбольной ассоциации (переименованной в Национальную футбольную лигу после распада команды), «Кельты» были «командой-путешественницей», проводившей все свои игры в других местах.
Среди их немногих легендарных побед была победа со счетом 9: 6 над Пайн-Виллидж, штат Индиана (население 300 человек), с использованием трюка. В 1921 году «Кельты» сыграли всего четыре матча в лиге, заняв 1-е и 3-е места, уступив 117:16. Бернет-авеню в Маунт-Оберн. Сын Джози, Хэл Пеннингтон, только что основал профессиональную футбольную команду в Цинциннати.Он также был главным тренером и генеральным менеджером. У команды не было названия до тех пор, пока однажды, когда он сидел на кухне у своей матери, его не поразил убедительный логотип ее линейки Floyd-Wells Co. «Bengal». Команда Пеннингтона переживала тусклые сезоны до своего милосердного роспуска в 1940 году. Перенесемся на 27 лет вперед, и Пол Браун решил возродить старое имя Пеннингтона для своей новой команды.
Первоначальный Bengals 1937 года был организован и тренировал Хэла Пеннингтона, который, возможно, позже добился самого большого успеха в бейсболе.Пеннингтон участвовал во всех видах спорта, предлагаемых в средней школе Св.
Ксавьера и Университете Ксавьера, прежде чем попытался собрать свою профессиональную футбольную команду. После приключений с «Бенгалс» Пеннингтон обратился к бейсболу, тренируя ряд команд из Цинциннати и отправив 11 своих игроков на крупные турниры, включая Рона Остера, Дэйва Паркера и Бадди Белла.
До того, как в 1937 году Хэл Пеннингтон организовал профессиональную команду Bengals уровня лиги, он тренировал полупрофессиональную команду Cincinnati Model Shoes.У «Моделей» был отличный 1936 год, но им пришлось постараться, чтобы соперники появились. Однажды тренер команды из Форт-Уэйна позвонил, чтобы отменить матч, потому что у него не хватило экипировки для своих игроков. Пеннингтон сказал ему не волноваться, а затем поехал в среднюю школу Роджера Бэкона, где тренер Джон «Сокко» Вите позволил ему совершить набег на раздевалку команды. Когда Форт-Уэйн вышел на поле, пара священников из Роджера Бэкона прокомментировала, насколько знакомой была униформа Индианы.
Среди немногих звезд оригинального Cincinnati Bengals был Джон «Socko» Вите.Выдающийся игрок Университета Ксавьера, Сокко присоединился к «Бенгалс» в сезоне 1938 года, где домашние игры проводились на стадионе XU. Вите перешел в «Детройт Лайонс» в 1939 году и задержался на четыре сезона, за которые он получил награды All-Pro, одновременно играя в профессиональный баскетбол и баскетбол. Он продолжал тренировать команды UC Bearcat с большим успехом, но проиграл в 1967 году заявку на владение новой командой расширения Цинциннати.
Что в имени? «Сокко» Вите была не единственной старой бенгалкой, носившей шутливое прозвище.В состав команды 1937 года также входили Алтон «Блондин Близзард» Оуэн, Гарри «Лошадь» Маттос, Ли «Брут» Маллено, Харрисон «Типпи» Дай, Бен «Даки» Чикконе и, конечно же, Гарри «Муни» Лайтнер. Муни был кикером команды и был настолько опытен, что устраивал показательные выступления в перерыве между таймами.
Он мог точно нанести удар с 35 ярдов — и всегда бил босиком.
«Цинциннати Редс», которую часто вспоминают как худшую команду в истории НФЛ, была командой НФЛ, базирующейся в Цинциннати, которая провела полный (хотя и неяркий) сезон 1933 года.В 1934 году они сыграли всего восемь проигрышных игр из одиннадцати игр, прежде чем были дисквалифицированы за неуплату членских взносов. Команда является рекордсменом по двум официально признанным самым низким показателям результативности за сезон в истории НФЛ. В 1934 году они набрали всего 10 очков в восьми играх, сыгранных до дисквалификации. После дисквалификации последние три игры сезона 1934 года были выбраны « Сент-Луис Ганнерс» .
Он бы предпочел напевать Выдающимся игроком печально известной футбольной команды Цинциннати Редс 1933 года был Джим Бауш, известный как «Дрочный Джим».Бауш преуспел в футболе и баскетболе в Университете штата Уичито и Университете Канзаса, а затем завоевал золотую медаль в десятиборье на Олимпийских играх 1932 года в Лос-Анджелесе. Он играл в профессиональный футбол за «Чикаго Кардиналс», прежде чем подписать контракт с «Цинциннати». Все это время Бауш настаивал — никому не верилось, — что он действительно хотел быть певцом в ночном клубе. После провального сезона 1933 года Бауш покинул команду и начал свою вокальную карьеру в клубе полковника Джо Андерсона Mayfair в Ковингтоне. В конце концов Бауш остановился на карьере по продаже страховки.
Бензу, бенгальский тигр, выбранный в 1968 году в качестве полевого талисмана бенгалов, так наслаждался своими воскресными прогулками на стадионе, что нетерпеливо вышагивал в своей клетке в зоопарке Цинциннати. когда приблизился час старта, и прыгнула без толчка в маленькую тележку для своего еженедельного парада перед 50 000 фанатов. Проблема заключалась в том, что 13-фунтовый меховой мяч в первой игре превратился в 75-фунтовую пригоршню к концу сезона и в 350-фунтовый ужас к следующему году.Бенгалы прошли через семь бензоу за первые 15 лет своего существования.
Если бы авгуры прочли птиц по-другому (или гаруспики нашли печень получше), Цинциннати мог бы болеть за римлян, а не за бенгальцев. Когда в 1967 году недавно объединившиеся НФЛ и АФЛ охватила лихорадка расширения, несколько инвестиционных групп лоббировали привлечение команды в Цинциннати. Один синдикат, возглавляемый бывшим тренером Калифорнийского университета Джоном «Соко» Вите, был настолько уверен в победе, что объединился и уже выбрал название своей команды: Cincinnati Romans, с логотипом гладиатора и шлемами, украшенными лавровыми венками.Вместо этого лига перешла к Bengals Пола Брауна.
Butts In The Seats «Цинциннати Бенгалс» провела свои первые несколько сезонов на стадионе Калифорнийского университета «Нипперт», ожидая строительства стадиона «Риверфронт». Они были не единственной командой, ожидавшей. Чтобы построить новый стадион, Цинциннати пришлось спроектировать многофункциональное сооружение, в котором также могли бы разместиться «Цинциннати Редс».
Тренер «Бенгалс» Пол Браун, занятый созданием совершенно новой команды с нуля, мало внимания уделял деталям нового стадиона «Риверфронт».Когда директор городской коммунальной службы Уолли Пауэрс однажды позвонил, чтобы узнать мнение Брауна о красных сиденьях на трибунах, на которых настаивали красные, Браун ответил: «Мне все равно, какого они цвета. Я хочу, чтобы они были наполнены задницами».
Хотя болельщики Bengals определенного возраста с любовью вспоминают игру «Freezer Bowl» 10 января 1982 года на стадионе «Риверфронт» как самый холодный день в их жизни, этот матч за звание чемпиона AFC не показывает этого. в книгах рекордов.Настоящая самая холодная игра в истории НФЛ была сыграна 31 декабря 1967 года на стадионе «Ламбо Филд», когда «Грин Бэй Пэкерс» и «Даллас Ковбойз» боролись за чемпионство НФЛ, когда температура колебалась около -13 градусов. Для сравнения, «морозильная чаша» Цинциннати была относительно приятной -9 градусов.
BP & Amoco Gas Rewards в App Store
Загрузите приложение BPme Rewards gas, официальное место для вознаграждений за газ BP и мобильных платежей. Просто откройте газовое приложение, зарегистрируйтесь на участвующих заправочных станциях bp или Amoco, выберите свой топливный насос, и вы сможете мгновенно сэкономить на каждом галлоне.Все с бесконтактной оплатой (включая Apple Pay) не выходя из автомобиля. Больше никаких прикосновений к контактным площадкам в плохую погоду.
Новинка! Начиная с февраля 2021 года вы можете подписаться на Price Match на главной странице приложения BPme. Price Match — это первое в своем роде предложение, которое дает участникам программы BPme Rewards лучшую цену на бензин* путем автоматического сравнения цен bp и Amoco с ценами конкурентов (Exxon, Mobil, Shell, Chevron и Marathon) в радиусе полумили. Если в радиусе полумили нет станций-конкурентов, поиск расширяется до двух миль.Если цена на тот же сорт топлива ниже, экономия центов на галлон будет автоматически применена к их следующей покупке BPme Rewards.
Это предложение не является обязательным и доступно в приложении BPme за ежемесячную абонентскую плату в размере 99 центов.
• Для расчета соответствия цены необходимо закачать не менее 8 галлонов.
• Топливо Regular, Mid или Premium, каждая марка будет сравниваться с той же маркой на сайтах конкурентов.
• Не существует минимального количества галлонов для использования скидок в центах за галлон, только для расчета соответствия цены.
Другие функции приложения BPme, которые вы получите, включают:
• Экономьте время и деньги на заправочных станциях bp и Amoco во время путешествия.
• Лучший способ сэкономить. Вы можете получить скидку 5 центов за каждый галлон при каждом посещении.
• Постоянные вознаграждения и специальные бонусные предложения для дополнительной экономии топлива.
• Мгновенные награды. Вы можете мгновенно сохранить прямо с вашего телефона. Не нужно искать бонусные карты или проводить пальцем по экрану.
• Удобно просматривать информацию о бонусах за топливо в приложении.
• Надежно храните кредитные и дебетовые карты для будущих посещений.
• Откажитесь от бумаги. Все ваши чеки сохраняются автоматически.
• Нет кредитной карты? Без проблем. Используйте PayPal в качестве способа регистрации и оплаты.
• Пропустить контактную площадку. Теперь вы можете платить и экономить прямо с места водителя.
• Увеличьте экономию газа с помощью кредитной карты BP, комбинируя кредитные вознаграждения и вознаграждения BPme.
* Абонентская плата в размере 99 ₵ в месяц и покупка не менее 8 галлонов топлива требуется для транзакции BPme Rewards. Указанная цена кредита в bp/Amoco будет сравниваться с объявленной ценой кредита согласно Gas Buddy на любом объекте Exxon, Mobil, Shell, Chevron или Marathon в радиусе ½ мили в одно и то же время.Экономия до максимум 5 ₵ / гал. Действуют положения и условия: bp.com/price-match-terms.
Вопросы о приложении BPme: Для получения дополнительной информации и ответов на часто задаваемые вопросы посетите сайт bp.
com/bpmefaq.
Как зарегистрироваться в Price Match?
В строке меню выберите «Награды», затем нажмите вкладку «Предложения». Здесь выберите «Price Match» и нажмите, чтобы подписаться, выполните подсказки на экране, чтобы зарегистрироваться в Price Match
К кому мне обратиться, если у меня возникнут проблемы с приложением BPme?
Если у вас возникли проблемы, обратитесь в нашу службу поддержки по адресу [email protected] или по телефону 1-800-333-3991 для получения помощи.
Какую цену на топливо я буду платить, если я использую дебетовую карту с BPme?
Цены на бензин указаны на входе на сайт и на всех наших бензоколонках. При использовании BPme для покупки топлива с вас всегда будет взиматься указанная сумма кредитной карты. Чтобы получать какие-либо исключительные цены (цены по дебетовой карте или скидки для определенных марок кредитных карт), которые предлагаются на местном уровне на некоторых заправочных станциях, вы можете использовать привязанную платежную карту, чтобы получать специальные цены и претендовать на вознаграждения BPme.