Летнее дизельное топливо до какой температуры можно ездить: До какой температуры можно ездить на летней солярке??

Зимой на летнем дизельном топливе.

Бывает, что зима может наступить внезапно, а когда появится на заправках зимнее дизельное топливо неизвестно, но ехать надо. Сейчас в продаже появилось много различных присадок к топливу, позволяющих при их добавлении в солярку, значительно понизить температуру её застывания. Но качество многих оставляет желать лучшего, каким от этой химии будет ресурс двигателя неизвестно, да и появляются эти присадки тоже уже в разгар зимы, когда уже есть на заправках зимняя солярка. В этой статье мы рассмотрим, как можно позволить себе ездить зимой на летней солярке, хотя бы до появления нормального зимнего дизтоплива, которое появляется на заправках гораздо позже ударившего мороза.

Многие знают, что дизельное топливо бывает летнее, зимнее и арктическое, и естественно, что из самих названий понятно какое для чего предназначено. И одно их характеристик топлива — это температура его помутнения, то есть начала кристаллизации в соляре парафинов. При этом топливо мутнеет, становится по вязкости похожим на кисель, и начинает хуже прокачиваться через элементы системы питания дизеля (как её улучшить читаем вот тут), а то и вообще не прокачиваться.

При более холодной погоде, ниже температуры помутнения, в дизельном топливе образуются поверх «киселя» более твёрдые пласты, а затем застывает и «кисель». Причём нормальное зимнее топливо начинает мутнеть при минус 25 градусов, а для арктического топлива, параметр начала помутнения не имеет нормы.

А температура помутнения летнего дизельного топлива, составляет минус 5 градусов, а значит при нормальных (свежих) фильтрах тонкой очистки топлива, запуск и эксплуатация дизельного двигателя, не доставляет хлопот при лёгком морозце. Ну а если вы держите ночью свой автомобиль в тёплом гараже, то и более низкая температура (до минус 10) не будет помехой для выезда на летней солярке.

Ведь по обратке сливается излишнее разогретое от горячих форсунок топливо обратно в бак, таким образом подогревая находящееся в нём летнее дизтопливо. Но при таких выездах (особенно при минус 10), не следует оставлять машину долго без движения на улице (например вы приехали на работу и оставили её на целый день на улице).

Так как циркуляции и подогрева топлива естественно не будет при неработающем моторе, и топливо застынет во время стоянки (особенно если на улице не минус 5, а минус 10).

Усилить эффект подогрева обратки ( топливопровода обратного слива в бак) или дренажа можно, если взять медную трубку и обвить её змеевиком вокруг приёмной трубы глушителя (хватит примерно пяти витков), а затем подсоединить к этой медной трубке последовательно резиновый бензопровод обратного слива (обратки).

Ещё один способ, это пропустить шланг обратки через простой подогреватель, который будет работать от горячей температуры охлаждающей жидкости. Подробно как его изготовить своими руками, я описал вот здесь. Большое достоинство таких простых вышеописанных способов, в отличие от заводских устройств (типа кипятильника, работающих от бортовой сети), которые устанавливают на некоторых иномарках, предназначенных для северных районов, это то, что они не потребляют ни одного вольта, а значит не разряжают итак перегруженный зимой аккумулятор.

Ещё один вариант эффектного подогрева топлива в баке, который тоже не потребляет ни одного вольта, можно рассмотреть на рисунке слева. Сделать такой подогреватель у себя в гараже совсем не сложно, при наличии сварочного аппарата. Из листового металла толщиной примерно 3 — 4 мм., сваривается стальной короб, с высотой боковых стенок примерно 70 — 100 мм — эта высота зависит от клиренса (дорожного просвета) вашей машины, на джипах можно сделать 100 мм, а на низких легковушках хватит и 70 мм. Короб плотно присоединяется к баку снизу, например с помощью ленточных хомутов, сделанных их стальных пластин.

А площадь короба достаточно сделать такой, чтобы она занимала примерно одну треть площади вашего бака. После изготовления короба, к нему приваривается труба, по диаметру равная диаметру вашей выхлопной трубы, и через обычный Т-образный тройник подсоединяется к выпускной системе вашей машины (см. рисунок). Такой подогреватель полезно сделать регулируемый (отключаемый), так как летом его вообще следует отключать за ненадобностью.

Для этого следует в тройник установить заслонку, которая будет работать от натяжения тросика, и в ненужный момент (летом) при натяжке этого тросика, заслонка будет перекрывать доступ горячих выхлопных газов к коробу под баком. Однако кто не хочет заморачиваться с заслонкой, то просто можно снимать подогреватель весной, а в тройник вкручивать подходящую пробку.

Основной недостаток вышеописанных способов, это то что дизтопливо подогревается теплом от уже работающего двигателя. А значит подходит только для тех машин, которые хранятся ночью в тёплом гараже. Для машин, хранящихся ночью на стоянке на улице, такие способы не подойдут.

Придётся пользоваться добавками к топливу, которые не добавляют «здоровья» дизелю, или устанавливать в фильтр или бак электрические подогреватели (некоторые устанавливают и в масляный поддон), которые тоже имеют ряд недостатков, главный из которых — это то, что можно так подогреть топливо, что энергии потерявшей ёмкость на морозе батареи, уже не хватит для весёлой прокрутки стартером коленвала двигателя, с густым от мороза маслом.

Хотя сейчас возможно найти в продаже неплохие фирменные подогреватели (как на фото слева), которые не так уж сильно садят батарею, и работают как от 12, так и от 24 вольт.

Да и многое зависит от температуры окружающего воздуха, и естественно чем она ниже (крепче мороз), тем дольше придётся работать электроподогревателю, чтобы разморозить загустевшее дизтопливо, и тем сильнее разрядится аккумулятор.

Бывают подогреватели работающие и от сети 220 вольт, но естественно такие подойдут только для холодного гаража, меющего розетку. Вряд ли кто то будет пользоваться таким подогревателем, если хранит машину на уличной стоянке, и тянуть от куда то переноску. Ещё нужно найти куда её подключить.

Но большинство водителей, столкнувшись с проблемой внезапно ударившего мороза и загустевшего топлива, пользуются более простыми способами, например феном, но и здесь тоже требуется сеть в 220 вольт, которая имеется только в гараже. Хотя некоторые тянут переноску с квартиры, если машина хранится под окном.

Надеюсь  у всех водителей хватит здравого ума, чтобы не пользоваться в таких случаях открытым пламенем. Ведь не смотря на то, что соляра вспыхивает не так как бензин, но всё равно велик шанс остаться без машины.

И ещё один важный момент. Некоторые водители добавляют в солярку керосин или бензин, чтобы снизить температуру застывания дизтоплива. И если ещё керосин можно использовать в крайнем случае, то бензин ни в коем случае добавлять в бак дизельной машины нельзя.

Так как дорогие детали ТНВД, у 95 % всех дизельных иномарок (очень редко встречаются ТНВД, которые смазываются отдельной подачей масла) , смазываются соляркой. А смазывающие свойства у бензина равны нулю, и при его добавлении возможен не только сильный и быстрый износ деталей топливной аппаратуры, но и их поломка (выкрашивание).

И если даже имеется ТНВД, детали которого смазываются моторным маслом, то всё равно у бензина цетановое число 25 — 30, а у дизтоплива примерно 45. Поэтому при добавлении бензина, дизельный двигатель будет работать очень жёстко, и ресурс деталей не только ТНВД, но и всего двигателя резко сократится.

Кроме того, при добавлении бензина в соляру, возможно появление паровых пробок во всасывающей магистрали и завоздушивание топливной системы.

Ну и напоследок парочка советов. Если вы живете в регионе, где морозы могут ударить раньше, чем зимнее дизтопливо появляется на заправках, а машину вы держите не в тёплом гараже, а на продуваемой всеми ветрами стоянке, то позаботьтесь о запасе зимнего топлива заранее, хотя бы что бы его хватило до появления такого топлива на заправках (можно запастись в конце зимы и держать до первых морозов следующей зимы). Ведь дизельное топливо как вино, чем больше стоит, тем оно чище и полезнее для двигателя и дорогой топливной аппаратуры.

Или поищите заранее в продаже, проверенную добавку к летнему топливу (которая не загубит дизель), ведь такую можно и не найти в тот момент, когда ударят морозы. Ну а те водители, которые держат свою машину в тёплом гараже, могут изготовить и установить вышеописанные подогревающие устройства на свой автомобиль, чтобы без проблем встретить первые морозы и ездить зимой на летнем топливе, которое дешевле зимнего, успехов всем.

Доморощенная солярка

В. Волчков

Дизель экономичнее бензинового двигателя. На грузовике или автобусе топливная составляющая в себестоимости перевозок с лихвой компенсирует высокую стоимость нового двигателя и его эксплуатации. Если цена и повышенный шум – параметры, на которые в эксплуатации повлиять невозможно, то на степень копоти выхлопных газов и проблемы с холодным пуском при отрицательных температурах эксплуатационники могут оказать существенное влияние. Особенно это реально, если в бак автомобиля залито качественное топливо.

Согласно государственному стандарту на рынке нефтепродуктов должны присутствовать летнее, зимнее и арктическое дизельное топливо. Летнее («Л») предназначено для работы при температуре окружающего воздуха не ниже –5°, зимнее («З») рассчитано на работу до –20°, еще ниже предел применения топлива «З» –30 °С. Наконец, арктическое дизельное топливо («А») сохраняет работоспособность до 50-градусного мороза.

На практике, увы, слишком часто имеет место элементарное несоответствие топлива климатическим условиям. Особенно это проявляется осенью, когда пора бы заливать в баки автомобилей ДТ марки «З», а на АЗС его еще и не завезли. Однако, зная наши организационные неприятности, повторяющиеся из года в год, можно было бы приспособиться. Но дело в том, что у нас катастрофически не хватает зимнего и арктического дизельного топлива.

Владельцы дизельной техники в такой ситуации вынуждены действовать по принципу «спасение утопающих – дело рук самих утопающих». В их арсенале, например, исключено такое понятие, как «холодный пуск». При приближении настоящих холодов они заводят моторы и не останавливают до весны. Имеет место также разбавление летнего топлива керосином или бензином. Пропорции зависят от температуры окружающего воздуха. Нередко доходит до того, что в топливном баке оказывается до 80% керосина. Впору говорить о добавлении дизельного топлива в керосин, чем об обратном действии (керосин в дизельное топливо). Мотору это явно не на пользу, но что прикажете делать, если солярка при наступлении холодов сначала густеет, потом застывает и превращается во что угодно, только не в топливо?

Первые заморозки в среднюю полосу России приходят в начале октября. В это время в баки автомобилей залита летняя солярка, а для возникновения серьезных проблем с утренним пуском двигателя достаточно небольшой минусовой температуры. При этом в топливе образуются кристаллы парафинов. Они-то и забивают фильтры, после чего затрудняется или вообще прекращается поступление топлива в цилиндры двигателя. Чтобы услышать привычное урчание дизеля после поворота ключа в замке зажигания, надо сначала восстановить нормальное питание. А это возможно лишь после нагрева до температуры, при которой топливо станет вновь прозрачным (кристаллы парафинов окрашивают его в белый цвет).

Волей-неволей возникают вопросы: кто виноват и что делать? Ответы ищут в разных инстанциях, и в результате выясняют, что основную массу дизельного топлива у нас производят по ГОСТ 305-82. При этом обеспечивают выполнение требований по содержанию серы, цетановому числу, фильтруемости, фракционному составу и т. д. Для летнего, зимнего и арктического сортов ДТ они разные. Например, по фракционному составу летнее дизельное топливо тяжелее зимних сортов. Температура конца кипения у него 360 °С, тогда как у зимнего – 320 °С, у арктического еще меньше – 280 °С. Хвостовые фракции, которые выкипают в диапазоне 320-360 °С при производстве топлива «З» и от 280° до 360 °С в случае арктического ДТ, приходится «отрезать». Понятно, что при этом количество зимнего, а тем более арктического топлива, получаемого из одного и того же количества сырья, становится существенно меньше, чем могло быть летнего. Вот она, причина нехватки на АЗС зимнего дизельного топлива! Чтобы его стало достаточно, нефтеперегонкой должны заниматься альтруисты, готовые пожертвовать толщиной своего кошелька, лишь бы братьям-автомобилистам легко жилось в любое время года, и особенно зимой.

Сегодня эксплуатация получает 85% летнего дизельного топлива (от общего оличества), 14% зимнего и 1% арктического. Потребности по зимним сортам удолетворяются в лучшем случае наполовину. А поскольку летнюю солярку в чистом виде зимой использовать нельзя даже в южных регионах России, владельцы дизельных автомобилей вынуждены разбавлять топливо бензином и керосином, не глушить двигатели ночью, использовать различные способы разогрева топливной аппаратуры. В общем, экономический выигрыш в нефтеперерабатывающей промышленности оборачивается большими проблемами в эксплуатации. Например, при разбавлении солярки бензином или керосином неизбежен ускоренный износ двигателя. К тому же появление бензина в топливной системе дизеля существенно повышает пожарную опасность из-за низкой температуры вспышки полученной смеси. И еще одна неприятность: при холодном хранении такая смесь расслаивается. Кристаллы парафинов оказываются в нижней части цистерны, а при заправке именно эта часть топлива попадает в бак автомобиля.

Более грамотный способ преодоления зимних проблем заключается в применении депрессорных присадок, вернее, депрессорно-диспергирующих. При введении присадки в летнее дизельное топливо на нефтеперерабатывающем заводе получают зимнее топливо марки ДЗп. Оно не теряет своих свойств до 15-градусного мороза. Топливо заводской «выделки» качественное, при его производстве применяют присадки, которые прошли необходимые испытания и допущены к применению в России. Заводчане выполняют еще одно немаловажное условие, обеспечивающее топливу необходимое качество, – депрессорно-диспергирующую присадку они вводят в топливо при температуре 30 с лишним градусов Цельсия.

Другое дело, когда за переделку летней солярки в зимнюю берутся доморощенные химики. Формально они поступают точно так же, как делают на нефтеперерабатывающем заводе. Берут качественное летнее ДТ и добавляют присадку. Но какую? Исследование ВНИИНП показало, что больше половины депрессорных присадок, которые можно купить в магазинах, есть не что иное, как брак, фикция. В лучшем случае их эффективность не отвечает заявленным параметрам, но чаще присадки никоим образом не улучшают низкотемпературные свойства топлива. Самый неблагоприятный вариант, когда при кустарном изготовлении зимнего дизельного топлива применяют присадку, приводящую к расслоению топлива на морозе. В верхнем слое автомобильного бака оказывается прозрачное топливо, внизу – мутное, с кристаллами парафинов, которые моментально забивают фильтр. Пока двигатель имеет рабочую температуру, эти парафины не способны сыграть свою роковую роль. Но стоит остановиться и постоять несколько часов, как дальнейшее движение станет невозможным. Чтобы «оживить» мотор, надо хорошо разогреть топливную систему.

Как избежать подобных неприятностей?

Специалисты рекомендует поинтересоваться, какое топливо предлагают на АЗС. Паспорт посмотреть. Если в документе указано, что производитель – некая фирма «рога и копыта», лучше сразу ехать туда, где можно заправиться топливом, произведенным на проверенном предприятии.

Что происходит, если температура зимней ночью ниже –15° (предельная для применения ДЗп)?

Увы, топливо расслоится, даже если все документы свидетельствуют, что оно полностью соответствует требованиям действующих нормативных документов. В общем, если обещают крепкий мороз, надо найти место для теплого хранения или использовать топливо ДЗп –25°,ДЗп –35°. У них ниже температура помутнения, следовательно, ниже и температура применения. В Москве такое топливо – редкость.

Внимательный читатель может заметить, что были упомянуты марки зимнего топлива с температурой применения –20° и –30°. Нет ли противоречия, когда мы говорим, что ДЗп имеет температуру применения –15°?

Противоречия нет. Разница марок «З» и «ДЗп» обусловлена технологией изготовления. В первом случае («З») в топливе нет присадок, его получают, «отрезав» тяжелые фракции (температурный диапазон 320 – 360 °С). Во втором – берут летнее топливо (с длинным «хвостом») и добавляют в него присадку.

В остывшее топливо присадку лить бесполезно. Полный эффект она дает лишь в случае, если парафины полностью растворены. Этот процесс заканчивается при температуре выше 30 °С.

В рекламных проспектах можно встретить рекомендацию вводить присадку при температуре на 10 градусов выше температуры помутнения, т. е. при 5 °С, если речь идет о топливе «Л». Оказывается, это не так. При +5° часть парафинов уже выкристаллизовалась и выпала из топлива. На образовавшихся центрах кристаллизации собираются остальные парафины. Вливать присадку имеет смысл только в прозрачное топливо.

Еще одна принципиальная особенность применения присадок, способствующих превращению летнего дизельного топлива в зимнее. Надо убедиться в отсутствии воды в топливном баке. Присадка по химической классификации является поверхностно-активным веществом, поэтому она диспергирует воду (т. е. распределяет по объему). После этого воду от топлива отделить очень сложно. Вода же для дизеля более опасный враг, чем парафины. На морозе и то и другое забивает топливный фильтр. Но вода физически несжимаемая и негорючая, поэтому отдача водяных паров в камере сгорания на поршень способна механически разрушить двигатель.

Особенности зимней эксплуатации дизельных автомобилей.

Новости

С наступлением зимы многие владельцы дизельных автомобилей сталкиваются с рядом проблем. Что необходимо знать для того чтобы их избежать?

В первую очередь, особое внимание стоит уделить выбору дизельного топлива. Дизельное топливо разделяется на несколько сортов (по предельной температуре фильтруемости, не выше):

1. Летнее – темпер. не определяется.
2. Межсезонное – (не выше -15 °С)
3. Зимнее – (не выше -20 °С).
4. Арктическое – (не выше -38 °С).

Дело в том, что в дизельном топливе всегда присутствует парафин. Пока температура окружающей среды в плюсе, его наличие в топливе никак не сказывается на работе двигателя. Но стоит похолодать, как летнее дизельное топливо сначала помутнеет, а при последующем понижении температуры будет напоминать застывший кисель.

Ввиду высокой степени сжатия и более высоких, по сравнению с бензиновыми двигателями, пусковых оборотов, дизельные двигатели требуют повышенной мощности аккумулятора, которая выражается в величине пускового тока. Поэтому в условиях зимней эксплуатации на дизелях не рекомендуется использовать аккумуляторные батареи с у которых сила пускового тока менее 320А. Часто проблемы возникают с аккумулятором, прослужившим более трех лет. Однако не спешите его утилизировать. Если такой аккумулятор поставить на автомобиль с бензиновым двигателем, то на нем он исправно проработает еще несколько лет.

Не рекомендуется использовать «народный» способ – добавление керосина в топливо. Если некоторые грузовые автомобили, такое спокойно перенесут, то для современного легкового дизеля этот коктейль может оказаться последним.

Вязкость моторного масла обязательно должна соответствовать сезону. При низких температурах масло густеет, его плотность становится больше, поэтому при пуске мотора необходимо больше энергии от аккумулятора. На бензиновых двигателях такую проблему еще можно пережить, но не в случае с дизелем. 

Для новичков нужно знать, что запускать дизельный двигатель с толкача или на буксире нежелательно, так как велик риск смещения фазы газораспределения, или, что еще хуже – разрыва ремня ГРМ.

В дизеле топливная смесь загорается от разогретого сжатого воздуха, а не от искры, как в бензиновом двигателе. Но зимой при запуске холодного двигателя этого нагрева может оказаться недостаточно из-за больших тепловых потерь. Для решения этой проблемы применяются специальные свечи накаливания, с помощью которых дополнительно прогревают камеры сгорания при запуске и некоторое время после него, пока двигатель не прогреется до минимально устойчивой рабочей температуры. От их работоспособности напрямую зависит сама возможность зимней эксплуатации. Об этом тоже необходимо помнить и соблюдать регламент замены свечей согласно инструкции по эксплуатации, а если срок их службы неизвестен или есть подозрения в плохой работе, имеет смысл произвести их досрочную замену.

В современных дизельных машинах применяются специальные фильтры-отстойники для удаления воды перед подачей в двигатель. Их состояние необходимо периодически контролировать и вовремя сливать накопившийся конденсат (часто об этом сигнализирует контрольная лампа на панели приборов – прочтите инструкцию к автомобилю).

Для автомобилей с большим пробегом зимний запуск может сильно осложнить недостаточная компрессия в цилиндрах дизеля. «Виноваты» в этом, как правило, изношенные поршневые кольца и гильзы цилиндров.

При всей кажущейся сложности обращения с дизелями, при соблюдении правильных условий эксплуатации, исправной машине, заряженной АКБ и качественном топливе на современных дизельных двигателях совершенно комфортно можно ездить при температурах до -35С, а при соблюдении правил арктической эксплуатации – и до -50С. 

На наших станциях уже появилось зимнее дизельное топливо, что обеспечит Вам комфортный пуск дизельных двигателей в условиях холодной погоды.

← Вернуться в раздел

16.11.2015

как правильно заправлять автомобиль в морозы

Дизельное топливо – один из наиболее востребованных в мире типов горючего. Сегодня его производят вдвое больше, чем бензина. Спрос на него обусловлен относительной дешевизной и более высоким КПД. А главный минус — низкий порог фильтруемости, то есть неважная морозостойкость. Если «летний» бензин в мороз лишь усложнит процедуру запуска мотора, то залитое не по сезону дизельное топливо способно вывести из строя весьма дорогую топливную аппаратуру.

Поэтому в морозы нужно быть особенно внимательными. Если сомневаетесь, попросите перед заправкой оператора АЗК предоставить вам паспорт на партию дизтоплива, находящегося в цистернах. В документе обязательно должна быть соответствующая отметка. Регулирующий циркуляр — ДСТУ ЕN 116:2012 — предписывает для «зимнего» дизтоплива предельный температурный порог подвижности -20°С и -5°С для «летнего».

«Основные риски у владельцев дизельных автомобилистов появляются в зимний период, ведь визуально отличить зимнюю солярку от летней практически невозможно — нужен лабораторный анализ. — предупреждает Александр Мельничук, директор департамента стратегического маркетинга и инноваций «БРСМ-Нафта». – Летнее ДТ мутнеет при -5°С, зимнее – после -20°С. После чего, если температура опустится еще на 3-5°С, начинают выпадать в осадок парафиновые хлопья, что приводит к засорению фильтра и в итоге остановке автомобиля. Поэтому, чтобы сохранить двигатель в зимнее время, рекомендую заправляться дизтопливом в надежной и проверенной временем сети».

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Учитывая глобальное потепление и аномально теплые зимы, некоторые горе-эксперты из народа всерьез полагают, что можно ездить на «лете» круглый год, полагаясь на хранение автомобиля в теплом гараже, на керосин, антигели или депрессоры — специальные присадки, понижающие температуру, при которой дизтопливо замерзает. Но правда в том, что кондиционное летнее дизтопливо даже при небольших минусовых температурах быстро превращается в кисель – содержащиеся в нем парафины обладают весьма ограниченной растворимостью в топливе и при охлаждении выделяются из раствора в виде твердого парафина. Образующиеся кристаллы воска моментально забивают насосы, фильтры и магистрали, превращая автомобиль в недвижимое имущество.

«В зимнее время нужно выбирать дизельное топливо, которое соответствует температуре воздуха, — советует Владимир Мороз, операционный директор сети АЗК UPG. – При температуре до –20°C мы советуем заправляться зимним ДТ, а при температуре до –30°C выбирать ДТ «Арктика».

«Полярные» показатели

Помимо летней и зимней разновидностей ДТ существует еще и дизтопливо для сверхнизких температур, часто именуемое «Арктикой». В лабораторных тестах зимней солярки, которые три последних года проводил «Институт потребительских экспертиз» и в которых участвовал я, лучшей регулярно оказывалась проба из сети Shell. Их горючее V-Power Nitro+ густеет даже при более низкой температуре (-34°С), чем указано в рекламе. Ближе других к нему сорта ОККО Pulls Diesel (-32°С) и КЛО Ventus diesel (-31°С). В то же время два из семи «летних» образцов «коченели» уже при нулевой температуре.

Водные процедуры

Другой враг дизельного топлива – вода. Нет, современные последователи Василия Алибабаевича не промышляют разбавлением топлива водой – у них более изощренные методы. Обычно H₂O оказывается в горючем в результате нарушения правил хранения или транспортировки. В мороз вода превратится в лед, кристаллы которого забьют трубопроводы и фильтры, и очень быстро заставит двигатель заглохнуть.

Хорошая новость: за последние три года в лабораторных тестах зимней солярки массовая часть воды оказывалась в норме. То есть вода ни разу не была обнаружена. Хотя мы отбирали пробы как в сетях среднего и высшего ценового диапазона («Гранд Петрол», OKKO, Shell, Socar, WOG, КЛО), так и у дискаунтеров вроде «БРСМ-Нафта» и «Укрнафта». Но даже если вы заправляетесь качественным топливом у проверенного оператора, H₂O все равно может попасть в топливную систему.

«Холодная температура с постоянными перепадами приводит к образованию конденсата на стенках полупустого бака, и вода вскоре попадет в топливо, – раскрывает секреты заправки руководитель департамента контроля качества нефтепродуктов WOG Андрей Белянский. – Вода тяжелее топлива и быстро опустится на дно, что очень плохо. Попадая в топливопровод, она замерзнет, перекрывая путь топливу. Ремонт такой неисправности весьма дорогой. Поэтому следите, чтобы ваш бак всегда был заправлен «до полного».

Популярность дизельного топлива в нашей стране объясняется в том числе бесчисленными ордами автомобилей с европейской регистрацией, завезенных свидетелями секты льготной «растаможки». Именно они являются основными клиентами «бочек» — нелегальных безымянных автозаправочных станций, разливающих топливо по тарифам, недоступным даже главным лоукостерам Украины. По возможности избегайте такие заведения, особенно в морозы: поскольку они работают вне правового поля, там легче, чем где бы то ни было, нарваться на некондиционное горючее. Выбирайте проверенные крупные сети АЗС, которые пекутся о своей репутации и вряд ли прибегнут к сомнительным махинациям с дизельной «бодягой» — себе дороже. На их АЗК можно заправляться даже в крещенские морозы – вам всегда зальют именно то топливо, которое необходимо для данных погодных условий.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter

Системы измерительные ИГЛА • Новости и статьи • Дизельное топливо: не уверен

Несмотря на то что дизельный лег­ковой автомобиль экономичнее бен­зинового, широкого признания у наших автомобилистов он не получил. Тому есть несколько причин. Приня­то считать, что дизель шумит и вибрирует сильнее, чем бензиновый мо­тор. Из выхлопной трубы дизельного автомобиля нередко валит черный дым. Есть еще одно \»но\», которое отпугивает потенциальных покупателей. Речь идет о трудностях зимней эксплуатации дизеля. Еще на студенческой скамье в МАДИ мы узнали, что в соответствии с действующим стандартом нефтеперерабатывающие заводы выпускают летнее, зимнее и арктическое дизельное топливо. Летнее (\»Л\») рассчитано на применение при температуре окружающего воздуха до -5 °С, у зимнего (\»3\») предел применения -25 °С (предусмотрено также производство топлива \»3-35\», не \»боящегося\» морозов до -35 °С), а арктическое (\»А\») сохраняет работоспособность до -50 °С. Раскрывая содержание нормативных документов, наши профессора по-отечески предупреждали, что на практике мы скорее всего столкнемся с ситуацией, когда надо заливать в баки ДТ марки \»3\», а на заправочных пунктах его днем с огнем не сыщешь. Зимнего и арктического дизельного топлива у нас катастрофически не хватало и не хватает до сих пор, особенно в отдаленных районах. Поэтому владельцы дизельной техники вынуждены действовать по принципу \»спасение утопающих — дело рук самих утопающих\». В арсенале таежных трассовиков, например, есть старый, как мир, способ. При приближении настоящих холодов они заводят моторы и не останавливают до весны. Широкое распространение получило также разбавление летнего топлива керосином или бензином. Соотношение зависит от температуры окружающего воздуха. При сильных морозах (около -50 °С) добавляют до 80% керосина. Здесь уже впору говорить о добавлении дизельного топлива в керосин! Все понимают, что это не прибавляет \»здоровья\» мотору, но что прикажете делать, если летняя солярка при наступлении холодов сначала мутнеет, а потом застывает и превращается во что угодно, только не в топливо? Первые заморозки в наши широты приходят в середине сентября. В это время в баки автомобилей залито летнее дизельное топливо, а для возникновения серьезных проблем с утренним пуском двигателя достаточно небольшой минусовой температуры. В охлажденном топливе образуются кристаллы парафинов. Они забивают фильтры, в результате сильно затрудняется или вообще прекращается поступление топлива в цилиндры двигателя. Чтобы услышать привычное урчание дизеля после поворота ключа в замке \»зажигания\», надо сначала восстановить нормальное питание. А это возможно лишь после нагрева бака и магистралей до температуры, при которой топливо станет вновь прозрачным (кристаллы парафинов окрашивают его в белый цвет). Выпавший парафин трудно вернуть в растворенное состояние. И вот представьте: впереди осень, зима, начало весны. Волей-неволей возникает вопрос — что делать? Ответы ищут в разных инстанциях, обращаются и во Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти. Доктор технических наук Тамара Митусова говорит, что каждую осень телефоны ее отдела практически не умолкают. Звонят продавцы автосалонов, руководители и специалисты транспортных компаний, владельцы автомобилей. Всех интересует, почему возникают проблемы при понижении температуры и что делать, чтобы ездить, как летом. После консультации с ведущим специалистом в своей области кое-кто всерьез задумывается, правильно ли поступил, купив дизельный автомобиль. Может ли радовать ответ на вопрос, почему в эксплуатации наблюдается постоянный дефицит зимнего дизельного топлива? Тамара Никитовна поясняет, что основную массу дизельного топлива у нас производят по ГОСТ 305-82. При этом обеспечивают выполнение требований по содержанию серы, цетановому числу, фильтруемое™, фракционному составу и т. д. Для летнего, зимнего и арктического сортов они разные. Например, по фракционному составу летнее дизельное топливо тяжелее зимних сортов. Температура конца кипения у него 360 °С, тогда как у зимнего — 320 °С, у арктического — 280 °С. Хвостовые фракции, которые выкипают в диапазоне температур от 320 до 360 °С при производстве топлива \»3\», приходится \»отрезать\» и вовлекать в мазут. Если речь идет об арктическом топливе, то экономические потери производителя еще больше, так как диапазон \»лишних\» фракций начинается с температуры 280 °С. Ясно, что при производстве летнего топлива сырье можно использовать более эффективно. В результате эксплуатационники получают 85% летнего дизельного топлива (от общего количества), 14% — зимнего и 1 % — арктического. Потребности по зимним сортам обеспечиваются наполовину. Ну а поскольку летнюю солярку в чистом виде использовать нельзя даже в южных регионах России, владельцы дизельных автомобилей вынуждены разбавлять топливо бензином и керосином, не глушить двигатели ночью, использовать различные способы разогрева топливной аппаратуры. В общем, экономический выигрыш в нефтеперерабатывающей промышленности оборачивается большими проблемами в эксплуатации. Например, при разбавлении дизельного топлива бензином или керосином неизбежен ускоренный износ двигателя. К тому же появление бензина в топливной системе дизеля существенно повышает пожарную опасность из-за низкой температуры вспышки полученной смеси. Гораздо более грамотный способ — применение депрессорных присадок, вернее депрессорно-диспергирующих. При введении присадки в летнее дизельное топливо на нефтеперерабатывающем заводе получают зимнее топливо марки ДЗп. Его можно применять при температуре до -15 °С. Топливо заводской \»выделки\» качественное, при его производстве применяют присадки, которые прошли необходимые испытания и допущены к применению в России. Другое дело, когда за производство такого топлива берутся недобросовестные \»химики\». Формально они поступают точно так же, как делают на нефтеперерабатывающем заводе. Берут качественное летнее дизельное топливо и добавляют присадку. Но какую? Во ВНИИ НП проведено исследование, которое показало, что больше половины депрессорных присадок, которые можно купить в магазинах, есть не что иное, как брак. В лучшем случае их эффективность не отвечает заявленным параметрам, другие присадки никоим образом не изменяют низкотемпературные свойства топлива. Самый неблагоприятный вариант, когда при кустарном изготовлении зимнего дизельного топлива, применяют присадку, приводящую к расслоению топлива при низких температурах. В верхнем слое оказывается прозрачное топливо, внизу — мутное, с кристаллами парафинов. Забор, как правило, снизу. В результате в топливную систему автомобиля попадают кристаллы парафинов, которые моментально забивают фильтр. Пока двигатель имеет рабочую температуру, эти парафины, может быть, и не способны сыграть свою роковую роль. Но стоит остановиться на несколько часов, как дальнейшее движение станет невозможным. Чтобы \»оживить\» мотор, надо хорошо разогреть топливную систему. Как избежать подобных неприятностей? Тамара Митусова рекомендует поинтересоваться, какое топливо предлагают на АЗС. Посмотреть паспорт. Если в документе указано, что производитель — некая фирма \»рога и копыта\», лучше сразу ехать туда, где можно заправиться топливом, произведенным на проверенном предприятии. Что произойдет, если температура ночью опустится ниже -15 °С (предельная для применения ДЗп)? Несмотря на краткость, ответ Тамары Никитовны дает много информации для размышлений. Топливо расслоится, даже если поступило от хорошего производителя. Причина в том, что в качестве \»базы\» применена летняя \»дизелька\». Температура помутнения (выпадения парафинов) у нее -5 °С. Если ожидается более крепкий мороз, надо найти место теплого хранения или использовать топливо ДЗп минус 25, ДЗп минус 35. У них ниже температура помутнения, следовательно, ниже и температура применения. В Москве такие виды топлива редкость. Внимательный читатель может обратить внимание, что выше были упомянуты марки зимнего топлива с температурой применения -25 °С и -35 °С. Нет ли противоречия, когда мы говорим, что ДЗп имеет температуру применения -15 °С? Противоречия нет. Разница марок \»3\» и \»ДЗп\» обусловлена технологией изготовления. В первом случае (\»3\») в топливе нет присадок, его получают \»отрезав\» тяжелые фракции (тем­пературный диапазон 320-360 °С). Во втором — берут летнее топливо (с длинным \»хвостом\») и добавляют в него присадку. В остывшее топливо присадку лить бесполезно. Полный эффект она дает лишь в случае, если парафины находятся в расплавленном состоянии. В рекламных проспектах можно встретить рекоменда­цию вводить присадку при температуре на 10 градусов выше температуры помутнения, то есть при 5 °С, если речь идет о топливе \»Л\». Оказывается, это не так. При температуре 5 3С часть парафинов уже выкристаллизовалась и выпала из топлива. На образовавшихся центрах кристаллизации собираются остальные парафины. Лить присадку надо в прозрачное теплое топливо. Еще одна особенность применения присадок, способствующих превращению летнего дизельного топлива в зимнее. Надо убедиться, что в топливе нет воды. Присадка — это поверхностно-активное вещество, поэтому она диспергирует воду. После этого влагу от топлива отделить очень сложно. Вода же для дизеля ничуть не менее опасный враг, чем парафины. На морозе и то и другое забивает топливный фильтр. В заключение хочу добавить к сказанному несколько слов на основе личного опыта. Последние восемь лет я круглый год езжу на дизельном автомобиле. Зимние трудности, конечно, возникали. Но не могу сказать, что они сильно отравляли жизнь. Не помню ни одного случая, чтобы по \»топливной причине\» я не мог самостоятельно сдвинуться с места, когда надо было ехать по делам на собственном автомобиле. Но это, что ни говорите, Москва. А если бы я жил в каком-нибудь отдаленном райцентре? Оригинал статьи

Можно ли использовать зимнее дизельное топливо летом?

На строительных площадках часто используются дизельные генераторы, если нет возможности подключиться к другим типам электросетей. В них используются различные виды топлива, предназначенные для зимней и летней эксплуатации. Обычный дизель подходит для работы, когда температура окружающей среды выше -5 градусов. В холодную погоду он замерзает, становится вязким и не может нормально проходить по системе и хуже распиливается форсунками.

В чем особенности зимнего дизельного топлива?

Дизтопливо зимнее отличается следующими характеристиками:

• высокое содержание меркаптановой серы;
• повышенное образование отложений в процессе работы;
• меньшая вязкость;
• может использоваться при температуре до -30 градусов и до -45 градусов при извлечении парафинов;
• часто содержит специальные депрессорные присадки и промоторы воспламенения для лучшей работы зимой;
• имеет пониженные цетановые числа, по сравнению с летним топливом.

Такие характеристики позволяют использовать технику, работающую на дизельном топливе, даже в суровых зимних условиях, когда температура вокруг опускается до очень низких значений.

Использование летом

В ряде случаев может возникнуть ситуация, когда наступило теплое время года и необходимо залить топливо в транспорт или генератор, чтобы продолжать строительство, а в наличии есть только зимнее дизтопливо. Его также можно использовать в теплое время года, но при этом продолжительное использование может привести к выходу из строя системы. Это связано с несколькими особенностями топлива:

• Увеличенное количество меркаптановой серы. Такой элемент откладывается внутри всей системы, приводя к ее поломкам и ускоренному выходу из строя.
• Низкая вязкость. У дизтоплива гораздо меньше вязкость, поэтому смазывающий эффект у нее ниже, что вызывает быстрый износ трущихся деталей внутри установки.

Некоторые производители дополняют, что использование зимнего топлива летом может привести к серьезному падению мощности двигателя, а также повышения плотности и задымленности из-за изменения структуры выхлопных газов.

Что делать при переходе на летнее топливо?

Непосредственно перед переходом на летнее топливо, необходимо залить в бак не более 10 % от общего объема горючего, а затем промыть им все теплопроводы и топливные фильтры, после чего слить остатки топлива. Это позволит избежать ускоренного выхода из строя элементов аппаратуры.

Что такое зимний дизель? — АВТОМИР

Дизельные двигатели сотканы из компромиссов. У них есть и очевидные достоинства, и явные недостатки. С одной стороны – они шумные, дорогие в производстве и обслуживании. С другой – экономичные, с большим запасом тяги и долгим сроком службы. Последний, к слову, нужно еще обеспечить. И тут вопрос использования топлива, соответствующего сезону, встает особо остро. Пренебрегать им – значит, нажить себе проблем.

Тонкости производства

Дизельное топливо делится на три марки: летнее, рассчитанное на работу при температуре воздуха выше -5°С; зимнее, выдерживающее температуру воздуха от -5°С до -20°С; арктическое (для самых экстремальных условий), не меняющее свои физические свойства вплоть до -30°С.

Качество дизельного топлива напрямую зависит от его углеводородной основы. Летний дизель перегоняют из нефти при температуре 180–360 градусов, без особых дополнительных манипуляций. В процессе перегонки в нем остаются молекулы парафинов, благодаря которым увеличивается теплотворная способность топлива, уменьшается коэффициент трения и, соответственно, продлевается ресурс дорогостоящих деталей двигателя. К тому же летний дизель не снижает мощность силового агрегата. Но даже при небольших заморозках парафины в летнем дизельном топливе застывают, превращая его в вязкую жижу.

Дабы избежать желе в топливном баке, необходимо своевременно переходить на зимний вариант дизеля.

В данном случае лучше поспешить, чем не успеть. Зимнее дизельное топливо получают на нефтеперерабатывающих заводах путем добавления в базовый дизель депрессорных и антигелевых присадок, которые не позволяют парафину слипаться в крупные конгломераты и при низких температурах закупоривать топливный фильтр. На стандартном зимнем дизеле без каких-либо проблем можно ездить при температуре окружающей среды до -20°С.

Но наши зимы время от времени бывают настолько суровыми, что необходимо использовать арктическое дизельное топливо. Его получают путем дополнительных технологических процессов на НПЗ для удаления застывающих парафинов. Кроме того, оно содержит в себе дополнительные комплексы присадок, не позволяющие ему сгущаться и образовывать большие соединения при температурах вплоть до -30 градусов. Данные присадки позволят компенсировать утраченные от потери парафинов характеристики: они увеличивают цетановое число и смазывающие свойства дизеля. Такие мероприятия усложняют производство и увеличивают производственные затраты, что сказывается на цене конечного продукта, поэтому стоимость зимнего топлива иногда бывает выше летнего.

Альтернативные пути

Как избежать проблем с сезонным переходом от летнего дизеля к зимнему, ведь заморозки могут прийти в самый неожиданный момент? Некоторые специалисты утверждают, что смешивание двух типов дизельного топлива может спасти положение, но гарантировать, что все будет в порядке, никто не в силах. Альтернативой в этой ситуации служат системы подогрева топлива. Для легковых автомобилей, в основном, устанавливают два типа подогревателей: бандажный или проточный, а в некоторых случаях – сразу оба.

Бандажный подогреватель устанавливается на топливный фильтр с помощью хомутов. Он выполнен из алюминия и способен разогреваться до 110 градусов, что позволяет прогреть фильтр всего за несколько минут. Кнопка включения подогревателя устанавливается в салоне, чтобы водитель мог самостоятельно корректировать работу устройства.

Если же топливный фильтр содержит пластиковые элементы, что делает неэффективным или попросту невозможным установку бандажного нагревателя, в игру вступает проточный. Он устанавливается в разрез топливной магистрали, подключается к бортовой сети и имеет автономное управление, работая от генератора. Для решения проблем холодного пуска такая система малоэффективна, но ее основная задача – не допускать замерзания топлива во время движения.

Безусловно, идеальным решением была бы установка двух устройств одновременно, но зачастую это невозможно из-за особенностей конструкции топливопровода. У этих систем есть свои недостатки: на некоторых современных автомобилях, где дополнительный насос установлен в топливном баке, проточные системы не выдерживают повышенного давления и начинают протекать. Бандажная система, в свою очередь, включается еще до запуска двигателя, черпая энергию из аккумулятора, поэтому всегда нужно следить за уровнем заряда и пользоваться подогревателем рационально. Кроме того, всегда нужно помнить о пожарной безопасности, ведь это все-таки электрические нагревательные системы, которые работают в непосредственной близости с легковоспламеняющейся жидкостью. Утечки топлива недопустимы!

Вывод

Идеальный вариант не испытывать проблем с дизельным топливом зимой и не обременять себя лишними расходами на подогреватели и прочие устройства – внимательно следить за прогнозом погоды и обращать внимание на стелы крупных сетевых АЗС, выискивая на них заветную снежинку рядом с ценой. Если снежинки или других опознавательных знаков, явно говорящих о том, что топливо зимнее, нет, можно поинтересоваться у сотрудников заправки паспортом дизеля. Таковой обязательно должен быть предоставлен клиенту по первому требованию.

В любом случае недооценивать важность зимнего дизельного топлива нельзя. Главное – все делать вовремя. А еще лучше – заранее.

Алла Сидорович, директор Центра топливных испытаний TFC (контролирует качество топлива в сети АЗК «ОККО»)

Комментарий специалиста

Если посмотреть на дизтопливо глазами химика – это смесь парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов. С понижением температуры внешней среды увеличивается вязкость этой смеси. Чтобы не позволять кристаллам парафина слипаться, в состав зимних ДТ входят специальные диспергаторы. Поэтому первейшее правило для владельца дизельного автомобиля – своевременно переходить на зимнее топливо и заправлять качественный дизель у проверенных АЗС-сетей. Попытки сэкономить за счет дешевого топлива здесь неуместны. Ремонт топливной системы обойдется намного дороже.

И еще, отправляясь в дорогу зимой, нужно учитывать тот факт, что реальная температура за окном может быть на 3–7 градусов ниже той, что показывает термометр или бортовой компьютер. На погодных сайтах это называют температурой комфортности. На нее, в частности, сильно влияет высокая влажность, ветер. При движении по трассе реальная температура охлаждения деталей двигателя ниже температуры воздуха «за бортом».

Кроме того, я рекомендую автомобилистам на протяжении зимы регулярно следить за наличием конденсата в отстойнике. Со временем в баке автомобиля накапливается определенное количество влаги вследствие образования конденсата при перепадах суточных температур. Зимой вода, попадающая в топливопровод и фильтры, может замерзать и перекрывать поступление топлива. Частицы парафинов очень чувствительны к воде. Поэтому желательно всегда держать топливный бак полным. Владельцам легковых автомобилей зимой желательно парковать их на ночь в гаражах, а не на улице. А грузовики необходимо просто периодически прогревать ночью при низких температурах.

Как неблагоприятная погода влияет на экономию топлива

В зимние месяцы одними из самых важных условий являются ветер, снег, дождь и температура. Встречный и боковой ветер значительно увеличивает аэродинамическое сопротивление, что приводит к снижению топливной экономичности. На каждые 10 миль в час встречного или бокового ветра эффективность использования топлива снижается на целых 13%.

При понижении температуры окружающего воздуха воздух становится более плотным, что увеличивает аэродинамическое сопротивление. На каждые 10 градусов по Фаренгейту падение температуры аэродинамическое сопротивление увеличивается на 2%.Каждые 2% увеличения аэродинамического сопротивления приводят к снижению расхода топлива примерно на 1%.

В холодные зимние месяцы автозаправочные станции перейдут на зимнее смешанное топливо. Зимние топливные смеси содержат присадки, снижающие температуру гелеобразования дизельного топлива. Эти присадки отрицательно влияют на цетановое число топлива и могут привести к потере от половины до трех четвертей мили на галлон в топливной эффективности.

В те очень жаркие летние дни мы видим значительное увеличение времени работы вентилятора охлаждения двигателя.Типичный дизельный двигатель требует для работы от 15 до 30 лошадиных сил. Вентилятор охлаждения, заблокированный при работе двигателя со скоростью 1450 об / мин, может привести к снижению эффективности использования топлива от 8% до 12%. Основная функция вентилятора охлаждения двигателя — предохранять двигатель от перегрева, но вентилятор также является частью системы кондиционирования воздуха в кабине. Когда фреоновый компрессор кондиционера включается, он посылает сигнал на включение вентилятора охлаждения двигателя. Примерно 50% общего времени работы вентилятора приходится на работу фреонового компрессора кондиционера.Плохо работающая система кондиционирования воздуха может привести к чрезмерному времени работы вентилятора охлаждения двигателя.

При очень высоких или очень низких температурах мы обычно наблюдаем увеличение времени простоя двигателя, чтобы кабина и спальное место оставались в тепле или прохладе. Время простоя может существенно повлиять на топливную экономичность. Дизельный двигатель, работающий со скоростью 1000 об / мин, может потреблять до одного галлона топлива в час. При сегодняшних ценах на топливо работа двигателя на холостом ходу в течение 8 часов может стоить 30 долларов. Каждый час простоя при работе на дальние расстояния может снизить топливную экономичность на 1%.

Дождь, снег или слякоть на дороге увеличивают сопротивление качению транспортного средства, потому что шины должны не только двигаться, но и преодолевать осадки на проезжей части. Осадки охлаждают шины, трансмиссионное масло и масла для мостов. Эти компоненты работают менее эффективно при более низких температурах. Повышенное сопротивление качению и трение трансмиссии даже при небольшом дожде могут увеличить расход топлива на 0,2–0,3 миль на галлон.

Есть так много вещей, которые отрицательно влияют на экономию топлива, и которые находятся вне нашего контроля.Это делает очень важным, чтобы мы максимально повышали эффективность всего, что находится под нашим контролем, для достижения максимальной экономии топлива.

Исходное сообщение можно найти здесь: http://www.teamrunsmart.com/articles/truck-smart/de December-2014/how-adverse-weather-affects-our-fuel-economy.

Экономия топлива в холодную погоду

Холодная погода и зимние условия вождения могут значительно снизить экономию топлива.

Тесты на экономию топлива показывают, что при вождении по городу расход топлива обычного бензинового автомобиля примерно на 15% ниже при 20 ° F, чем при 77 ° F.При коротких поездках (от 3 до 4 миль) он может упасть на 24%.

Воздействие на гибриды обычно больше. В этих условиях их экономия топлива может упасть примерно на 30–34%.

Для электромобилей (EV) экономия топлива может упасть примерно на 39% при смешанном движении по городу и шоссе, а запас хода может снизиться на 41%. Около двух третей потребляемой дополнительной энергии уходит на обогрев кабины.

подробнее…

Эффекты холодной погоды могут различаться в зависимости от модели автомобиля.Однако можно ожидать, что обычные бензиновые автомобили потеряют от 10% до 20% экономии топлива при движении по городу и от 15% до 33% при коротких поездках.

Для гибридов экономия топлива обычно снижается на 20–40% при движении по городу и на 25–45% при коротких поездках.

Когда обогреватель кабины не используется, экономия топлива электромобиля на 8% ниже при 20 ° F, чем при 75 ° F. Запас хода ниже примерно на 12%.

Почему зимой ниже экономия топлива?

Холодная погода влияет на ваш автомобиль больше, чем вы могли ожидать:

• Трение в двигателе и трансмиссии увеличивается при низких температурах из-за холодного моторного масла и других трансмиссионных жидкостей.
• Вашему двигателю требуется больше времени для достижения максимальной экономичной температуры. Это больше влияет на более короткие поездки, поскольку ваш автомобиль проводит большую часть поездки при неоптимальных температурах.
• Подогрев сидений, обогреватели окон и вентиляторы обогревателя потребляют дополнительную мощность.
• Прогрев автомобиля перед началом поездки снижает экономию топлива — на холостом ходу расходуется 0 миль на галлон.
• Более холодный воздух плотнее, что увеличивает аэродинамическое сопротивление вашего автомобиля, особенно на скоростях шоссе.
• Давление в шинах снижается при низких температурах, что увеличивает сопротивление качению.
• Зимние сорта бензина могут иметь немного меньше энергии на галлон, чем летние смеси.
• Производительность аккумулятора снижается в холодную погоду, что затрудняет поддержание заряда аккумулятора генератором. Это также влияет на производительность системы рекуперативного торможения на гибридах, подключаемых гибридах и электромобилях.

В суровую зимнюю погоду расход топлива может упасть еще больше.

• Обледенелые или заснеженные дороги ухудшают сцепление шин с дорогой, расходуя энергию.
• Безопасная скорость движения по скользкой дороге может быть намного ниже нормальной, что еще больше снижает экономию топлива, особенно на скоростях ниже 30-40 миль в час.
• При использовании полного привода расходуется больше топлива.

Что я могу сделать, чтобы снизить расход топлива в холодную погоду?

Возможно, вы не сможете полностью снизить влияние холода на экономию топлива, но вы можете сделать несколько простых вещей, чтобы сократить расход топлива:

• Припаркуйте автомобиль в более теплом месте, например в гараже, чтобы повысить начальную температуру двигателя и кабины.
• По возможности комбинируйте поездки, чтобы реже ездить с холодным двигателем.
• Сведите к минимуму холостой ход автомобиля, чтобы прогреть его. Большинство производителей рекомендуют осторожно трогаться с места примерно через 30 секунд. Двигатель нагревается быстрее во время движения, что позволит быстрее включиться обогреву, снизить расходы на топливо и сократить выбросы.
• Не используйте обогреватели или обогреватели сидений больше, чем необходимо.
• Регулярно проверяйте давление в шинах.
• Используйте масло, рекомендованное вашим производителем для езды в холодную погоду.
• Снимите аксессуары, повышающие сопротивление ветра, например, багажники на крыше, когда они не используются.
• Если вы управляете гибридным автомобилем или электромобилем, предварительный обогрев кабины при подключении к зарядному устройству может увеличить запас хода вашего автомобиля.
• Если вы водите подключаемый к сети гибрид или электромобиль, использование обогревателей сидений вместо обогревателя кабины может сэкономить энергию и увеличить запас хода.

Убедитесь, что ваше дизельное топливо и многое другое готовы к зиме | Америка вождение грузовика

Убедитесь, что ваше дизельное топливо и многое другое готовы к зиме

Синоптики предсказывают не только одну из самых холодных, но и самую снежную зиму за последние пять лет. Вот несколько простых советов, которые помогут сохранить ваше оборудование и топливные баки.

1. Убедитесь, что вы обработали топливные баки надлежащим образом для температур, с которыми вы будете иметь дело.Подумайте о том, в какую самую холодную точку поедет грузовик, и относитесь к ней соответствующим образом.

2. Блочные обогреватели не предназначены для прогрева двигателя. Они предназначены для поддержания тепла, уже вырабатываемого в двигателе. Таким образом, крайне важно, чтобы грузовик был включен в сеть, пока двигатель еще теплый.

3. Напомните водителям ОТКЛЮЧИТЬ грузовик от сети перед его запуском. Двух-трех секунд работы двигателя при включенных блочных нагревателях достаточно, чтобы сжечь блочные нагреватели.

4. Не оставляйте грузовики на холостом ходу. Вы сделаете больше для ОХЛАЖДЕНИЯ двигателя, остановив съезжающий с дороги грузовик на холостом ходу, а не выключив его. (Температура двигателя повышается примерно на 18 градусов, когда он выключен.) И наоборот, запускать холодный грузовик и оставлять его на холостом ходу бесполезно. Если вам нужно согреть грузовик, который сидел, сядьте в него и проедьте по двору и тренируйте грузовик, как только он достигнет максимального давления масла. Это прогреет двигатель, трансмиссию, дифференциал и подвеску. Не говоря уже о предотвращении риска потенциальных штрафов за холостой ход как для водителя, так и для организации.

5. Не забудьте опорожнить воздушные баки и водоотделители топлива. При понижении температуры окружающего воздуха способность воды конденсироваться в топливных баках увеличивается и может попадать в блок фильтра / нагревателя. В периоды сильного холода это нужно делать ежедневно. Топливные фильтры — единственная защита двигателя от загрязнений в топливе. Никогда не следует использовать топливный фильтр с более крупными микронами для продления срока службы фильтра или увеличения потока. Это может привести к аннулированию гарантии и может привести к повреждению насоса и / или форсунок.

6 / Убедитесь, что воздушные шланги подсоединены друг к другу или к манекенам, когда оборудование не используется. Это одна из основных причин замерзания тормозов.

7. Если в воздуховоде присутствует влага, используйте одну крышку с антифризом для тормозной магистрали ТОЛЬКО со стороны АВАРИЙНОЙ (красной) стороны. Никогда не вставляйте его в синюю сторону, иначе вы можете заблокировать тормоза. Используйте только антифриз для тормозных магистралей, поставляемый компанией, поскольку существует множество продуктов, которые могут вызвать повреждение внутренней тормозной системы.

8. Убедитесь, что гладкие руки надежно соединены. Если они выйдут из строя, они резко оторвутся и вызовут ненужное срабатывание воздушного компрессора. Убедитесь, что у вас хорошая и плотная посадка.

Эти несколько советов могут помочь в разнице между запуском или отказом от работы, выполнением обязательства по доставке или завершением прогона или поломки. Поломки при ненастной погоде крайне опасны. Есть много отличных советов по правильному управлению топливной системой автопарка в холодную погоду, но лучший совет — повысить осведомленность водителей и впоследствии привлечь их к ответственности за действия или бездействие.

При заправке по дороге проверяйте на остановках для грузовиков, были ли заменены фильтры насоса. Ищите фильтры Hydrosorb; они удаляют воду из топлива до того, как она попадет в ваши резервуары и образует лед или гелеобразование.

Спросите поставщика, используют ли они биотопливо и обрабатывали ли оно. Также спросите, было ли дизельное топливо проверено на CFPP. С биотопливом труднее обращаться в зимний период, и он не будет работать как ULSD.

Артикул найден на сайте Truckinginfo.com Чтобы увидеть сообщение в исходном контексте, нажмите здесь.

% PDF-1.7 % 103 0 объект > эндобдж xref 103 342 0000000016 00000 н. 0000007904 00000 н. 0000008067 00000 н. 0000009272 00000 н. 0000009321 00000 п. 0000009370 00000 п. 0000009484 00000 н. 0000021825 00000 п. 0000034698 00000 п. 0000047596 00000 п. 0000060092 00000 п. 0000072783 00000 п. 0000085372 00000 п. 0000085851 00000 п. 0000086266 00000 п. 0000086562 00000 п. 0000086867 00000 п. 0000087458 00000 п. 0000087991 00000 п. 0000088080 00000 п. 0000088514 00000 п. 0000088869 00000 п. 0000089166 00000 п. 0000089193 00000 п. 0000089335 00000 п. 0000089702 00000 п. 00000

00000 п. 0000090725 00000 п. 0000090902 00000 н. 0000091079 00000 п. 0000091522 00000 п. 0000091713 00000 п. 0000092201 00000 п. 0000105134 00000 п. 0000118247 00000 н. 0000121124 00000 н. 0000121634 00000 н. 0000126470 00000 н. 0000127821 00000 н. 0000127891 00000 н. 0000127975 00000 н. 0000128149 00000 н. 0000128422 00000 н. 0000131857 00000 н. 0000131910 00000 н. 0000132029 00000 н. 0000132086 00000 н. 0000132121 00000 н. 0000132199 00000 н. 0000136709 00000 н. 0000137038 00000 п. 0000137104 00000 н. 0000137220 00000 н. 0000137344 00000 п. 0000137468 00000 н. 0000137583 00000 н. 0000137700 00000 н. 0000138558 00000 н. 0000138871 00000 н. 0000139215 00000 н. 0000142946 00000 н. 0000143393 00000 н. 0000144219 00000 п. 0000144258 00000 н. 0000148692 00000 п. 0000148731 00000 н. 0000187765 00000 н. 0000187804 00000 н. 0000187952 00000 н. 0000188093 00000 н. 0000188208 00000 н. 0000188354 00000 н. 0000188503 00000 н. 0000188581 00000 н. 0000188696 00000 н. 0000188963 00000 н. 0000189041 00000 н. 0000189300 00000 н. 0000189378 00000 н. 0000189435 00000 н. 0000189484 00000 н. 0000189519 00000 п. 0000189597 00000 н. 0000189710 00000 п. 0000190402 00000 н. 0000190724 00000 н. 0000190790 00000 н. 0000190906 00000 н. 0000191598 00000 н. 0000191869 00000 н. 0000192225 00000 н. 0000192303 00000 н. 0000192338 00000 н. 0000192416 00000 н. 0000192738 00000 н. 0000192804 00000 н. 0000192920 00000 н. 0000193276 00000 н. 0000193354 00000 н. 0000193389 00000 н. 0000193467 00000 н. 0000194147 00000 н. 0000194469 00000 н. 0000194535 00000 н. 0000194651 00000 н. 0000195331 00000 п. 0000195583 00000 н. 0000195962 00000 н. 0000196040 00000 н. 0000196075 00000 н. 0000196153 00000 н. 0000196473 00000 н. 0000196539 00000 н. 0000196655 00000 н. 0000197010 00000 н. 0000197088 00000 н. 0000197123 00000 н. 0000197201 00000 н. 0000197523 00000 н. 0000197589 00000 н. 0000197705 00000 н. 0000198061 00000 н. 0000198139 00000 н. 0000198174 00000 н. 0000198252 00000 н. 0000198574 00000 н. 0000198640 00000 н. 0000198756 00000 н. 0000199112 00000 н. 0000199190 00000 н. 0000199225 00000 н. 0000199303 00000 н. 0000199624 00000 н. 0000199690 00000 н. 0000199806 00000 н. 0000200161 00000 п. 0000200239 00000 н. 0000200274 00000 н. 0000200352 00000 н. 0000200673 00000 н. 0000200739 00000 н. 0000200855 00000 н. 0000201210 00000 н. 0000201288 00000 н. 0000201323 00000 н. 0000201401 00000 н. 0000202096 00000 н. 0000202418 00000 н. 0000202484 00000 н. 0000202600 00000 н. 0000203295 00000 н. 0000203567 00000 н. 0000203923 00000 н. 0000204001 00000 н. 0000204036 00000 н. 0000204114 00000 н. 0000204434 00000 н. 0000204500 00000 н. 0000204616 00000 н. 0000204991 00000 н. 0000205069 00000 н. 0000205381 00000 п. 0000205459 00000 н. 0000205494 00000 н. 0000205572 00000 н. 0000206214 00000 н. 0000206536 00000 н. 0000206602 00000 н. 0000206718 00000 н. 0000207360 00000 н. 0000207633 00000 н. 0000208010 00000 н. 0000208088 00000 н. 0000208123 00000 н. 0000208201 00000 н. 0000208521 00000 н. 0000208587 00000 н. 0000208703 00000 н. 0000209079 00000 н. 0000209157 00000 н. 0000209192 00000 н. 0000209270 00000 н. 0000209590 00000 н. 0000209656 00000 н. 0000209772 00000 н. 0000210146 00000 п. 0000210224 00000 н. 0000210259 00000 н. 0000210337 00000 п. 0000210922 00000 н. 0000211249 00000 н. 0000211315 00000 н. 0000211431 00000 н. 0000212016 00000 н. 0000213082 00000 н. 0000213409 00000 н. 0000213487 00000 н. 0000213522 00000 н. 0000213600 00000 н. 0000213927 00000 н. 0000213993 00000 н. 0000214109 00000 п. 0000214458 00000 п. 0000214536 00000 н. 0000214571 00000 н. 0000214649 00000 н. 0000214976 00000 п. 0000215042 00000 н. 0000215158 00000 н. 0000215485 00000 н. 0000215563 00000 н. 0000215598 00000 н. 0000215676 00000 н. 0000216359 00000 н. 0000216686 00000 н. 0000216752 00000 н. 0000216868 00000 н. 0000217551 00000 н. 0000217823 00000 н. 0000218184 00000 п. 0000218262 00000 н. 0000218297 00000 н. 0000218375 00000 н. 0000218702 00000 н. 0000218768 00000 н. 0000218884 00000 н. 0000219245 00000 н. 0000219323 00000 н. 0000219358 00000 п. 0000219436 00000 н. 0000220113 00000 п. 0000220434 00000 п. 0000220500 00000 н. 0000220616 00000 н. 0000221293 00000 н. 0000221574 00000 н. 0000221951 00000 н. 0000222029 00000 н. 0000222064 00000 н. 0000222142 00000 н. 0000222463 00000 н. 0000222529 00000 н. 0000222645 00000 н. 0000222999 00000 н. 0000223077 00000 н. 0000223112 00000 н. 0000223190 00000 н. 0000223517 00000 н. 0000223583 00000 н. 0000223699 00000 н. 0000224081 00000 н. 0000224159 00000 н. 0000224194 00000 н. 0000224272 00000 н. 0000224593 00000 п. 0000224659 00000 н. 0000224775 00000 н. 0000225152 00000 н. 0000225230 00000 н. 0000225265 00000 н. 0000225343 00000 п. 0000225665 00000 н. 0000225731 00000 н. 0000225847 00000 н. 0000226203 00000 н. 0000226281 00000 н. 0000226316 00000 н. 0000226394 00000 н. 0000226716 00000 н. 0000226782 00000 н. 0000226898 00000 н. 0000227275 00000 н. 0000227353 00000 п. 0000227388 00000 н. 0000227466 00000 н. 0000227785 00000 н. 0000227851 00000 н. 0000227967 00000 н. 0000228321 00000 н. 0000228399 00000 н. 0000228434 00000 н. 0000228512 00000 н. 0000228838 00000 н. 0000228904 00000 н. 0000229020 00000 н. 0000229367 00000 н. 0000229445 00000 н. 0000229480 00000 н. 0000229558 00000 п. 0000229886 00000 н. 0000229952 00000 н. 0000230068 00000 н. 0000230430 00000 н. 0000230508 00000 н. 0000230543 00000 п. 0000230621 00000 п. 0000230941 00000 п. 0000231007 00000 н. 0000231123 00000 н. 0000231477 00000 н. 0000231555 00000 н. 0000231590 00000 н. 0000231668 00000 н. 0000231988 00000 н. 0000232054 00000 н. 0000232170 00000 н. 0000232546 00000 н. 0000232624 00000 н. 0000232659 00000 н. 0000232737 00000 н. 0000233058 00000 н. 0000233124 00000 п. 0000233240 00000 н. 0000233616 00000 п. 0000233694 00000 п. 0000233729 00000 н. 0000233807 00000 н. 0000234129 00000 п. 0000234195 00000 п. 0000234311 00000 п. 0000234689 00000 н. 0000234767 00000 н. 0000234802 00000 н. 0000234880 00000 н. 0000235201 00000 п. 0000235267 00000 н. 0000235383 00000 п. 0000235758 00000 п. 0000237534 00000 п. 0000246326 00000 н. 0000250323 00000 н. 0000250601 00000 н. 0000251207 00000 н. 0000251495 00000 н. 0000252122 00000 н. 0000252398 00000 н. 0000252986 00000 н. 0000253262 00000 н. 0000253940 00000 н. 0000255073 00000 н. 0000007733 00000 н. 0000007136 00000 н. трейлер ] / Назад 409367 / XRefStm 7733 >> startxref 0 %% EOF 444 0 объект > поток h ޔ KQƿsŘ8) j>: Q (*> `RT # + i) E.A۴`

Зимнее топливо и влияние на ваш DPF

Хорошо известно, что расход топлива увеличивается в зимние месяцы, отчасти потому, что нефтепереработчики меняют его состав на зимнее топливо, чтобы сделать его более летучим и правильно сгорать в холодных погодных условиях. Зимой потребители дизельного топлива также отмечают меньший пробег. Сжигание большего количества топлива стоит ваших денег, но это также означает больше проблем с сажевым фильтром (DPF). Увеличение времени простоя зимой также вызывает серьезные проблемы с регенерацией сажевого фильтра.

Как и в случае с бензином, нефтепереработчики должны изменять состав дизельного топлива зимой, чтобы повысить эффективность в холодную погоду. Это изменение гораздо меньше связано с «летучестью» и больше связано как с характеристиками холодного гелеобразования, так и с уменьшением содержания серы.

Удаление серы из дизельного топлива дало нам дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) и на 3% меньшую энергетическую ценность «в холодную погоду», чем раньше было зимнее дизельное топливо с низким содержанием серы. Более низкая энергетическая ценность означает меньше миль на галлон. При цене на дизельное топливо в 3 доллара и более это не очень хорошие новости.

Нефтепереработчики также смешивают дополнительные «потоки» продуктов, чтобы изменить свойства зимнего дизельного топлива и снизить его температуру гелеобразования. Варианты нефтепереработки включают около 180 различных видов нефтепродуктов, получаемых из барреля сырой нефти. Некоторые из них, такие как ароматические химические вещества, нафта, керосин № 1, могут быть добавлены нефтеперерабатывающим предприятием в дизельное топливо, чтобы создать температурную подушку, когда речь идет о потоке топлива в холодную погоду. Не говоря уже о десятках антигелевых средств, доступных на местной стоянке для грузовиков.

К сожалению, большинство этих добавок к топливу приводят к меньшей энергетической ценности и снижению MPG. Обычное дизельное топливо № 2 может содержать около 140 000 БТЕ энергии на галлон. Керосин содержит около 130 000 БТЕ. Чем больше керосина вы добавите для противодействия потенциалу геля, тем ниже будет общая энергетическая ценность. Сжигание большего количества топлива будет способствовать увеличению количества твердых частиц в дизельном топливе, что отрицательно скажется на системе сажевого фильтра.

Что вы можете сделать, чтобы предотвратить регенерацию DPF

Вы не хотите, чтобы ваше дизельное топливо загустевало и припарковало вас на обочине дороги.Это достаточно дорогое дело, не терпя ужасного расхода топлива 40% в год.

Вот где на помощь приходит топливный катализатор DPF Remedy Fuel Catalyst. DPF Remedy улучшает эффективность сгорания, возвращая улучшение MPG на 10-20% и, таким образом, смягчая проблему с зимним топливом. DPF Remedy немедленно уменьшает количество твердых частиц в дизельном топливе, что немедленно ОСТАНАВЛИВАЕТ чрезмерную регенерацию DPF. Вы увеличите расход топлива до 20% и остановите регенерацию сажевого фильтра даже при использовании зимнего смешанного топлива.Не стесняйтесь добавлять антигелевые продукты, потому что DPF Remedy полностью совместим с любыми другими присадками к топливу.

Как уменьшить расход бензина

Зимой дороги могут быть опасны. Здесь, на Среднем Западе, вы берете свою жизнь в свои руки каждый раз, когда едете зимой. В условиях тумана, снега, ветра, дождя и гололеда находиться в дороге может быть очень опасно.

Осторожность и медленное движение по шоссе не только защитят вас, но и помогут сэкономить топливо.

Идеальная скорость для оптимизации расхода топлива составляет 55 миль в час.Ваш пробег падает примерно на 1,6% каждую милю в час на скорости более 55 миль в час из-за сопротивления воздуха и сопротивления качению шин. Ваш грузовик борется с этими условиями на каждой миле пути, и оба они влияют на расход топлива.

На низких скоростях сопротивление воздуха очень низкое, но сопротивление шин велико. Когда шины соприкасаются с дорогой, они постоянно меняют форму, поскольку они создают и прерывают контакт с поверхностью дороги во время вращения колеса. Это постоянное изменение формы требует энергии, которая поступает из топлива.Если вы перевозите более тяжелый груз, на низких скоростях расход энергии шинами увеличивается.

По мере увеличения скорости сопротивление ветра становится более важным фактором в пробеге. Исследования показывают, что 45 миль в час — это точка, в которой сопротивление ветра является самым большим замедлением расхода топлива. Чем быстрее вы путешествуете со скоростью более 45 миль в час, тем возрастает роль сопротивления ветра. Сопротивление шин — это самый большой расход топлива на скоростях менее 45 миль в час.

На скорости 55 миль в час сопротивление шины отвечает за одну треть расхода топлива, сопротивление ветра составляет еще треть, а последняя треть — это комбинация многих факторов.На скорости 75 миль в час сопротивление воздуха теперь составляет почти половину (46%), а на шины — гораздо меньше (24%). Для многих грузовиков, оснащенных высокоэффективными шинами, вы получите меньше выгоды на более высоких скоростях. Кроме того, движение на более высоких скоростях приводит к более быстрому износу шин и со временем требует еще больших денег.

В результате расход топлива снижается почти на 40% при 75 милях в час по сравнению с 55 милями в час. Вы можете начать понимать, что нам не следует так беспокоиться о зимнем дизельном топливе, как о том, как мы едем.

Я понимаю, что вы профессионал и принимаете собственные решения относительно скорости. Вам понадобится на 36% больше времени, чтобы добраться до пункта назначения, путешествуя со скоростью 55 миль в час, но вы получите на 39% больше топлива, чем при поездке со скоростью 75 миль в час. Чем дольше поездка, тем большее значение имеет каждый фактор. Я знаю, что это может быть неприятно, когда вас собирают, чтобы добраться до пункта назначения, но важно вести машину безопасно и максимально эффективно расходовать топливо.

Средство DPF Remedy улучшает функционирование

После того, как вы немного замедлили вращение, помните следующее: обрабатывайте дизельное топливо средством DPF Remedy зимой и летом.Повышенная эффективность сгорания, достигаемая с помощью этого органического катализатора, увеличит расход топлива на галлон до 20% и увеличит мощность примерно на 3-5%. Он работает как очиститель DPF, полностью удаляя нагар и предотвращая их образование и снижение производительности. DPF Remedy может снизить содержание твердых частиц в дизельном топливе до 90%, что практически исключает необходимость регенерации DPF. Это самое важное дополнение к вашей программе профилактического обслуживания, такое как ремонт карбоновых уплотнений форсунок, дозирующих клапанов, турбо-приводов, клапанов системы рециркуляции ОГ и охладителей.

DPF Remedy поможет улучшить общее функционирование вашего автомобиля, исключив затраты на засорение лицевой панели DPF и DOC и чрезмерную очистку DPF.

Сопутствующие товары

Дизельные присадки подходят не только для зимы

Когда дело доходит до обслуживания и защиты вашего автомобиля, часто люди рекомендуют присадки только для зимних месяцев. Хотя важно использовать добавки в зимние месяцы, важно поддерживать такую ​​же защиту в более жаркие летние месяцы.Поскольку летом вы не будете использовать более подходящие для зимы продукты, такие как анти-гель, мы хотим рассказать, какие продукты будут полезны в жару во время каждой заправки.

Итак, что нужно учитывать при уходе за дизельным топливом летом? Есть пять различных областей, о которых стоит подумать. Смазывающая способность, водный диспергатор, стабилизация топлива, ингибиторы ржавчины и цетановое число. Используя правильные присадки, вы можете взять дизельное топливо даже самого плохого качества и превратить его в дизельное топливо «премиум-класса».

Смазывающая способность важна для топливных систем, поскольку их дорогостоящие компоненты зависят от смазки для поддержания эффективной работы. Если вы используете топливо с низкой смазывающей способностью, вы рискуете выйти из строя в указанных частях. Фактически, во время недавнего посещения магазина топливный насос высокого давления CP4 отказал именно из-за этой проблемы и обошелся владельцу почти в 12 000 долларов.

Двигаясь дальше, не менее важны хорошие водные диспергаторы и ингибиторы ржавчины. Если в топливную систему попадет вода, конденсированная вода в топливе вызовет ржавчину, обледенение в холодную погоду и усилит рост микроорганизмов в теплую погоду.Как туда попадает вода? В эти жаркие летние дни внутри может скапливаться конденсат и действительно создавать проблемы. Вы можете предотвратить это, используя хороший водный диспергатор или ингибитор ржавчины.

Что касается повышения цетанового числа, почему бы не получить максимальную отдачу от заправки, верно? Добавляя присадку, повышающую цетановое число в вашем топливе, вы настраиваете себя на повышение мощности и лучшую экономию топлива. Мы рекомендуем несколько наших продуктов, в том числе Diesel Extreme и EDT, также известные как Everyday Diesel Treatment.

Наша LX4 Lubricity Extreme — это наивысший из доступных уровней смазывающей способности. LX4 — это смазывающая присадка премиум-класса как для дизельного топлива, так и для бензина, и теперь она присутствует в нашем продукте EDT. В наши дни топливо, которое выходит из этих насосов, не премиум-класса. Используя эту смазочную присадку к дизельному топливу, вы можете значительно повысить смазывающую способность топлива и предотвратить износ и образование царапин на ключевых компонентах внутри топливной системы, включая насосы и форсунки. Этот смазочный материал для дизельного топлива безопасен по гарантии и безопасен для выхлопного оборудования.

Наш продукт EDT поражает каждую из этих точек на голове при каждой заправке. После того, как он смажет топливо из насоса, вы получите все перечисленные выше преимущества. Одна обработка EDT при каждой заправке позволит вашему дизелю продолжать работать. Стабильность топлива будет значительно увеличена, а дизельные двигатели будут поддерживаться в более чистом и не требующем технического обслуживания состоянии.

EDT рекомендуется для ВСЕХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, поскольку он полностью беззольный и не оказывает вредного воздействия на компоненты двигателя.Эта присадка к дизельному топливу также соответствует федеральным требованиям к низкому содержанию серы в дизельных транспортных средствах и двигателях внедорожной техники.

Как это работает? EDT предлагает лучшую производительность из-за повышения цетанового числа. Благодаря более высокому цетановому числу это приводит к более плавному и менее неравномерному нарастанию давления в камере сгорания в течение периода задержки воспламенения, который происходит между впрыском и воспламенением. Контроль этого повышения давления исключает возможное повреждение поршневых колец и подшипников штока.И то, и другое непросто или дорого ремонтировать.

Что касается мощности и экономии топлива, EDT позволяет топливу сжигаться более равномерно и чисто. Когда зажигание улучшается, сокращаются выбросы и снижается уровень шума. Контроль роста давления позволяет более полно сгорать преломляющие молекулы в топливе, которые отнимают энергию и производят отложения и износ. Все они имеют быструю, бесплатную доставку, они не аннулируют гарантию вашего производителя и подкреплены нашей 100-процентной гарантией возврата денег.Защитите свои вложения, выбрав круглогодичное использование топливных присадок, чтобы ваш автомобиль работал наилучшим образом.

BP Diesel — разработан для зимних месяцев вперед

Естественно, вы хотите, чтобы ваш автомобиль был надежным всегда, и только в холодную зимнюю погоду. Но тогда это может вас подвести.

Представьте себе сцену — вы первым делом запрыгиваете в машину и обнаруживаете, что она не заводится. Или вы путешествуете совсем немного, прежде чем он начнет шипеть и, возможно, даже остановится.

Это связано с явлением, известным как парафинирование дизельного топлива, и поэтому поставщики топлива должны ежегодно с ноября по март менять свое дизельное топливо с летнего на зимнее, чтобы автомобили оставались на дороге при понижении температуры.

Дизельное покрытие воском

Чтобы разобраться в проблеме, рассмотрим состав дизельного топлива. Это не одно вещество, а сложная смесь сотен компонентов, которые «замерзают» в широком диапазоне температур.

Эта смесь включает компоненты, называемые парафинами, и при понижении температуры некоторые из этих веществ выходят из раствора в виде кристаллов парафина.При дальнейшем падении температуры сеть кристаллов может образовываться и бесконтрольно расти, в конечном итоге препятствуя течению топлива.

Проблемы, с которыми вы можете столкнуться в суровых зимних условиях, связаны с тем, что кристаллы парафина забивают трубопроводы и фильтры в топливной системе вашего автомобиля. Вот почему нефтеперерабатывающие заводы добавляют в дизельное топливо специальный ингредиент, улучшающий текучесть, в самые холодные месяцы, чтобы повысить его низкотемпературные характеристики.

При обработке размер и форма кристаллов изменяются, поэтому они с меньшей вероятностью блокируют топливную систему и, таким образом, помогают вашему автомобилю надежно заводиться и работать в холодную зимнюю погоду.

Советы по зимнему вождению

Помимо того, что у вас в баке есть зимнее качественное топливо, зимнее вождение — это еще и другие способы подготовки — и безопасность.

Для вашего автомобиля

• Помогите защитить свой автомобиль от парафинирования дизельного топлива, приняв некоторые простые меры предосторожности, например поставив его в гараж или оставив на ночь в защищенном месте.

• Регулярное техобслуживание и уход за автомобилем особенно важно в зимние месяцы, поскольку необходимо следить за тем, чтобы топливные фильтры менялись с рекомендованными заводом-изготовителями интервалами.

• Регулярно проверяйте состояние фар, дворников, а также давление и давление в шинах. В зависимости от вашего местоположения подумайте о том, чтобы установить зимние шины.

Для ваших драйверов

Ваш водитель всегда носит с собой аварийный комплект?

Среднее время вызова при авариях в Великобритании в это время года составляет 90 минут! Часто на восстановление требуется больше времени, особенно в суровую погоду.