В воде не тонет: автомобили-амфибии СССР
«Автомобиль-амфибия» до сих пор звучит как что-то футуристичное и фантастическое
Сергей Яковлев
«Автомобиль-амфибия» до сих пор звучит как что-то футуристичное и фантастическое. Тем не менее, для военных водоплавающая машина – вещь порой незаменимая, поэтому в советское время было построено немало амфибий, а некоторые даже попали в серийное производство.
ГАЗ-46 «МАВ»
Малый автомобиль водоплавающий (сокращённо МАВ) начали выпускать на Горьковском автомобильном заводе в 1953 году. Машина предназначалась для обеспечения действий разведывательных подразделений, переправы десантников и для проведения инженерных работ на воде. ГАЗ-46 оснащался четырёхцилиндровым двигателем от ГАЗ-М20 «Победа», от ГАЗ-69 была заимствована трансмиссия и подвеска, а для движения по воде использовался гребной винт. В целом же модель была скопирована с американского Ford GPA. Выпуск «МАВ» продолжался до 1958 года, затем производство было передано на завод УАЗ.
Однако, там не нашли средств для выпуска амфибии, да и необходимость этой модели была очень условной — так и закончился выпуск ГАЗ-46.
ЗИС-485 «БАВ»
Несложно догадаться, что «БАВ» 1950 года, в отличие от «МАВа» — это большой водоплавающий автомобиль. Конструкцию этой машины советские инженеры позаимствовали у американской амфибии GMC DUKW-353. Машина оснащалась 110-сильным двигателем, точно таким же, как и на БТР-152. ЗИС-485 находился в производстве 12 лет и служил для переправы личного состава десанта и автомобилей. В «БАВ» помещались 25 человек или 25 тонн груза, включая автомобили и артиллерийские орудия. По увольнении в запас большинство ЗИС-485 были переданы в народное хозяйство.
ЛуАЗ-967
Полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр особо малой грузоподъёмности ЛуАЗ-967 был создан по заказу ВДВ для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и военно-технического имущества, буксировки, а также установки отдельных видов вооружения.
Необходимость такой модели появилась в годы Корейской войны, когда стало ясно, что даже «МАВ» — это слишком массивная амфибия для некоторых задач. ЛуАЗ-967 отличался маленькими габаритами, оснащался двигателем объёмом менее одного литра, а на воде приводился в движение колёсами – гребные винты у него отсутствовали. Характерная особенность конструкции – откидная рулевая колонка, расположенная по центру салона: при необходимости водитель мог управлять ЛуАЗом-амфибией в полулежачем состоянии.
ВАЗ-Э2122
В своё время амфибию пытались сделать и тольяттинцы. ВАЗ-Э2122 был сконструирован в 1976 году по заказу Минобороны СССР с применением узлов и агрегатов «Нивы». От своих аналогов водоплавающая «Нива» отличалась уникальным дизайном, который нисколько не выдавал в ней амфибию. Передняя часть автомобиля, кстати, напоминает Lamborghini LM002. Автомобиль оснащался 1,6-литровым двигателем, обладал уникальной проходимостью и мог перемещаться по воде со скоростью 4-5 километра в час.
Годом позже был представлен второй вариант ВАЗовской амфибии, от первого он отличался улучшенными системами охлаждения, усиленным кузовом и изменённым положением сидений. Однако, ни первая, ни вторая модификация ВАЗ-Э2122 так и не увидели конвейер.
УАЗ-3907 «Ягуар»
УАЗ-3907 «Ягуар» — это ещё один перспективный автомобиль-амфибия, которому не удалось попасть в серийное производство. Водоплавающая машина была изготовлена на базе агрегатов УАЗ-469. Оригинальную конструкцию имел водоизмещающий кузов и герметичные двери. Перед задним мостом были установлены два гребных винта, а функцию рулей выполняли передние колёса. К 1989 году было изготовлено 14 советских «Ягуаров» и автомобиль был принят на вооружение. В ходе испытаний УАЗ-3907 проплыл по Волге от Ульяновска до Астрахани и обратно. Но в 1991 году ушли все перспективы военного заказа и руководство Ульяновского завода приняло решение о прекращении подготовки к серийному производству УАЗ-3907.
Хочу получать самые интересные статьи
6 амфибий из СССР, о которых все забыли
В середине прошлого века автомобили-амфибии представлялись транспортом будущего.
С ними экспериментировали производители многих стран, в том числе и Советского Союза. К сожалению, дальше военного применения у нас в стране дело не зашло.
ГАЗ-46 МАВ
НАМИ разработал проект амфибии (МАВ расшифровывается как Малый Автомобиль Водоплавающий), который впоследствии передали на Горьковский Автозавод, где его выпуск начали под индексом ГАЗ-46.
Он комплектовался четырехцилиндровым двигателем от ГАЗ М-20 «Победа», трансмиссией и подвеской от ГАЗ-69. Движение по воде обеспечивал отдельный гребной винт.
ЗИС/ЗИЛ-485 БАВ
БАВ — Большой Автомобиль Водоплавающий — мог перевозить 25 человек или 2500 килограммов на суше (2900 кг на воде). До 1952 года производился под маркой ЗИС, а после — до 1959 года — под брендом ЗИЛ.
Большой плавающий автомобиль-амфибия БАВ предназначался для перевозки и переправы через широкие водные преграды личного состава, колёсной техники, артиллерийских систем и материальных средств.
В качестве силового агрегата применили 6-цилиндровый ЗИС-123 мощностью 110 л.с.
ЛуАЗ-967
По заказу ВДВ был создан легкий водоплавающий транспортер, получивший название ТПК — Транспортер Переднего Края. Он был предназначен для эвакуации раненных с поля боя.
Объем двигателя воздушного охлаждения составлял 887 кубических сантиметров, а мощность — 30 лошадиных сил. Чуть позже на смену пришла модель ЛуАЗ-967А с более мощным силовым агрегатом МеМЗ-967А.
НАМИ-055
Работы над самой новаторской отечественной амфибии стартовали в 1959 году. Задачей было не просто создать плавающий автомобиль, но сделать его максимально быстрым, применив модные в то время подводные крылья.
Прототип, созданный на базе НАМИ-055В, появился в 1963 году.
Испытания на Волге показали, что с полной загрузкой на воде амфибия может развивать 58 км/ч. К сожалению, развития этот секретный проект не получил.
ВАЗ-Э2122
По заказу Минобороны СССР Волжский Автозавод в 1976 году на базе внедорожника «Нива» начали разработку амфибии. Интересно, что именно ВАЗовская разработка меньше других была похожа на амфибию.
Под капотом разместился мощный по тем временам 1.6-литровый двигатель. Было создано несколько десятков прототипов нескольких серий, и этот автомобиль обязательно пошел бы в серию, если бы не распад СССР.
УАЗ-3907 «Ягуар»
В 1976 году на базе агрегатов серийного внедорожника УАЗ-469 Ульяновский Автозавод начал разработку амфибии УАЗ-3907 «Ягуар». К 1989 году было сделано 14 прототипов, но серийное производство так и не началось.
Двигатель, узлы трансмиссии и ходовой части были широко унифицированы с УАЗ-469, но водоизмещающий кузов имел оригинальную конструкцию, с двумя герметически закрывающимися дверями.
Подпишись на наш Telegram-канал
5 советских машин-амфибий, не доплывших до наших дней — Фан зона
- Фан зона
- Староход
Если вы думаете, что автомобили, умеющие плавать, – явление современное, то сильно ошибаетесь. Машины, которым в прямом смысле море по колено, начали строить еще в 20-х годах прошлого века. Причем Страна Советов со своими земноводными моделями была чуть ли не впереди планеты всей.
Разработка подобных проектов – впрочем, как и сейчас – требовала серьезных инвестиций, поэтому многие из перспективных идей были загублены в СССР еще на стадии подготовки. А ведь сухопутные советские лодки могли взорвать мировую автоиндустрию, но, увы, оказались выброшенными на свалку истории.
Вспомним самые любопытные.
ЗИС-485 «БАВ»
Государственный комитет обороны в 40-х годах поручил Министерству автотракторной промышленности построить грузопассажирскую амфибию с незамысловатым названием БАВ – Большой Автомобиль Водоплавающий. По аналогии с американской GMC DUKW-353, больше известной как «Утка», транспортное средство обзавелось трехосной базой, заимствованной у грузовика ЗиС-151. Над моделью трудился Виталиий Грачев, главный конструктор Днепропетровского автозавода. Множество узлов и агрегатов земноводному «чуду техники» досталось от бронетранспортера БТР-152. И спустя восемь лет кропотливой работы ДАЗ выпустил первые опытные образцы, прошедшие ряд успешных испытаний на Днепре. Машина могла одновременно перевозить 25 человек и до 25 тонн груза – вплоть до артиллерийских орудий. За океаном новинку отметили, как одну из лучших разработок в мире. Но спустя 12 лет производственного цикла по требованию Лаврентия Берия сборку остановили, переориентировав мощности предприятия для строительства ракетоносителя ядерных боеголовок Р-1.
ГАЗ-46 «МАВ»
Не сложно догадаться, что аббревиатура расшифровывается, как Малый Автомобиль Водоплавающий. Выпуском лодки, ползающей по земле, занялись специалисты Горьковского автозавода в 1953 году. Средство передвижения предназначалось для обеспечения действий подразделений разведки, в частности, высадки с кораблей, преодоления широких водных преград и организации десантных переправ. На борту могли уместиться 5 человек и до 500 килограммов полезного груза. Позже МАВ, оснащенный гребным винтом (подвеска и трансмиссия – от ГАЗ-69), стали использовать для проведения научно-инженерных работ на воде. Ближе к 60-м, с отмашки советских властей, амфибию сняли не только с вооружения, но и с конвейера. А оставшиеся в обиходе экземпляры превратились в вездеходы для перевозки начальства, которое помимо рабочих нужд использовало их также в поездках на рыбалку и охоту.
НАМИ-055В
Идея создания легкой армейской амфибии была содрана с американского Ford GPA, только в отличие от «янки» машина имела складные подводные крылья, позволяющие ей парить над водой, словно на воздушной подушке, со скоростью 60 км/ч.
Что примечательно, конструкцию откидных крыльев на тот момент не применял еще никто из автопроизводителей. Еще бы – ведь над транспортным средством наряду с инженерами автомоторного института трудился сам руководитель конструкторского бюро судостроительной техники Ростислав Алексеев, спустивший на воду знаменитые «Ракеты» и «Метеоры». В 1958 году свет увидел первый товарный образец водоплавающего вездехода с кодовым обозначением 055В, имевшего полный привод, силовой агрегат от 410-го «Москвича» и гребной винт, разместившийся под кормой. Однако невзирая на солидную техническую начинку и завидные «водные» способности, проходимость машины на суше оказалась предельно слабой. В итоге от ее модернизации отказались.
ЛУАЗ-967
Самая компактная советская амфибия была выпущена в 1971 году по заказу ВДВ для обеспечения подвоза военно-технического оборудования и боеприпасов по воде, а также буксировки, установки отдельных точек вооружения и эвакуации раненых. Кстати, без преувеличения успешная машина в последствие стала основой для знаменитого ЛуАЗ-969 «Волынь».
А уцелевшие образцы после завершения производства в 1989 году еще несколько лет служили «техничками» во время проведения военных учений и использовались службами аэропортов. Луцкий автомобильный завод выпустил две модификации водоплавающего «проходимца» – с 27-сильным мотором и более мощным двигателем о 37 «лошадях», знакомым нам по легендарным «Запорожцам». Жаль, но дорабатывать модель Правительство сочло нецелесообразным, переключившись на развитие современной автопромышленности, которую, к слову, мы не увидели до сих пор.
ВАЗ-2122 «РЕКА»
А как вам первая и единственная амфибия Волжского автозавода? Не слышали? А между тем по заказу Министерства обороны СССР в середине 70-х над таким аппаратом работал лично главный вазовский конструктор Георгий Мирзоев. Он решил отказаться от привычных гребных винтов и явить военным чудо в виде машины, передвигающейся по воде за счет вращения колес! «Река», построенная на базе «Нивы» и оснащенная сначала 1,6-литровым мотором, а потом – для снижения нагрузки на трансмиссию – движком объемом 1,3 литра, преодолевала водоемы с мизерной скоростью 5 км/ч, в то время как по земле ускорялась до 110 км/ч.
Зато модель могла похвастать кузовом с открытым бортом, двумя съемными дверями и плоским откидным лобовым стеклом. За 11 лет стараний на предприятии изготовили 27 опытных образцов ВАЗ-2122 в различных модификациях. Но министр обороны Дмитрий Устинов «обрадовал» генерального директора завода, что ввиду отсутствия финансовых возможностей, будущего не доведенной до ума машине не видать, как ему своих собственных ушей.
177082
177082
2 ноября 2015
127906
Плывут все! От мала до велика: уникальные советские военные амфибии
В нашем сериале о секретной автотехнике СССР мы уже рассказывали о легких плавающих микролитражках ТПК, об уникальнейших уральских амфибиях, закамуфлированных под обычные грузовики или белоголубых ЗИЛах для космонавтов.
В этом обзоре, поскребя по сусекам, вспомним о других не менее оригинальных и секретных амфибиях для Советской армии.
ВАЗ-2122 «Река» (1976–1987 гг.)
Начнем с достаточно известного плавающего варианта легендарного вездехода ВАЗ-2121 «Нива», который по велению Министерства обороны был преобразован в разведывательную амфибию ВАЗ-2122 «Река», способную передвигаться по скоростным магистралям и скользить по поверхности неглубоких внутренних водоемов.
Легкая плавающая машина ВАЗ-2Э2122 второй серии (из архива НИИЦ АТ)Идея создания собственного простого и недорогого плавающего джипа на шасси внедорожника «Нива» возникла в начале 1970-х, а для маскировки он значился как «автомобиль для рыбаков и охотников, способный преодолевать водные преграды». Летом 1976-го были построены первые 80-сильные образцы Э2122 с цельнометаллическим водоизмещающим кузовом, а все последующие годы конструкторы провели в многократных доработках первенца, которые свелись к улучшениям системы охлаждения двигателя.
600 «Река» (из архива ВАЗ)Только в 1984-м Волжский автозавод собрал пробную партию из 10 машин пятой серии ВАЗ-2122.500, а вся эта долгая эпопея завершилась через два года, когда появились три последних доработанных образца ВАЗ-2122.600. Перестройка и бурное разоружение страны заставили ВАЗ свернуть свои смелые эксперименты за государственный счет. В целом он собрал 21 опытный джип серии 2122.
УАЗ-3907 «Ягуар» (1983–1989 гг.) (Фотографии из архива УАЗ)
Являясь ведущим советским предприятием по производству легких вездеходов, Ульяновский автозавод не мог не прийти к воплощению заманчивой идеи создания на их основе собственного плавающего варианта. Работа над ним началась в 1977-м, но только через шесть лет появился многоцелевой автомобиль-амфибия УАЗ-3907 «Ягуар» для Советской армии и погранвойск, способный доставлять грузы до 600 кг, легкое вооружение или раненых на носилках.
Армейский 77-сильный плавающий автомобиль УАЗ-3907 «Ягуар»Сохранившаяся в Рязанском автомузее амфибия «Ягуар» (фото М.
Шелепенкова)Автомобиль оборудовали цельнометаллическим кузовом с аркой безопасности и двумя боковыми герметично закрывавшимися дверями с рычажными запорами (задрайками). Унифицированная с серией УАЗ-469, амфибия оснащалась 77-сильным мотором и раздаточной коробкой с отбором мощности на гребные винты и лебедку. Два водяных винта устанавливались под ее днищем непосредственно за передними колесами, которые при отклонении в разные стороны служили для управления машиной на плаву. В середине 1980-х собрали еще два пробных образца с узлами от УАЗ-3151.
До 1989 года УАЗ собрал 14 амфибий, удачно прошедших заводские и военные испытания. Среди них был один экземпляр пограничного автомобиля «Баклан» для северных регионов, который укомплектовали двумя парами лыж и клеткой для розыскной собаки.
Амфибия «Баклан» для северных подразделений пограничных войскВ 1991 году амфибию УАЗ-3907 приняли на вооружение, но с распадом Советского Союза все работы по ней были свернуты.
НАМИ-0281 (1989–1990 гг.) (Фотографии из архива НАМИ)
Бесславно завершив разработку легких амфибий НАМИ-032, известных как ТПК, Научно-исследовательский автомоторный институт (НАМИ) в течение почти 30 лет воздерживался от соприкосновения с этой тематикой. Только в 1989-м по заказу Министерства обороны там построили оригинальный низкопрофильный заднемоторный транспортер НАМИ-0281 класса 1,25–1,5 тонны для доставки подразделений быстрого реагирования.
Опытная амфибия НАМИ-0281 для доставки вооруженных десантниковКонструктивно он представлял собой комбинацию легкого транспортера переднего края и открытой боевой машины с центральным размещением рабочего места водителя. В ее открытом несущем корпусе на двух продольных сиденьях спинками друг к другу помещался боевой расчет из восьми человек. Главными новинками являлись независимая гидропневматическая подвеска, двухвальная раздаточная коробка с отводом мощности на гребной винт и принудительная блокировка дифференциалов.
На шоссе машина развивала скорость 125 км/ч и внешне напоминала скорее экскурсионно-прогулочный катер, чем эффективную боевую машину. Это была последняя работа НАМИ в области легких армейских амфибий.
Урал-375П (1975–1976 гг.) (Фотографии из архивов НАМИ и Андрея Карасева)
В одной из первых глав нашего сериала, посвященной уникальным плавающим грузовикам Уральского автозавода, мы упоминали предшествовавшие им разработки других советских предприятий. Так в середине 1970-х, в процессе создания перспективного военного семейства «Суша», важную роль сыграл институт НАМИ. Он занимался «изучением возможности придания плавучести грузовику Урал-375», проводил научно-исследовательскую разработку будущей машины, сборку и испытания опытного образца.
Плавающий грузовик Урал-375П — прототип будущего семейства «Суша»Уникальный плавающий автомобиль Урал-375П был построен в НАМИ в 1975 году под руководством главного конструктора Н.
В отличие от будущей амфибии Урал-43221 «Суша» на нем установили только один гребной винт и люк во всю ширину крыши серийной кабины, в которой водителю приходилось работать в водонепроницаемом костюме.
В начале 1960-х, после передачи с Московского автозавода ЗИЛ в Брянск всей документации по четырехосным машинам, для СКБ под руководством В. А. Грачева наступил критический момент.
Оно лишилось государственной поддержки и было вынуждено самостоятельно изыскивать заказчиков и источники финансирования. Как ни странно, именно к этому периоду относились самые смелые и наиболее оригинальные проекты вездеходов, в том числе плавающей машины ЗИЛ-135П.
ЗИЛ-135П «Дельфин» (1965–1970 гг.) (Фотографии из архивов СКБ ЗИЛ и Романа Данилова)
Уникальная советская амфибия ЗИЛ-135П (8х8) претендовала на звание самой быстроходной в мире колесной плавающей машины, а с технической точки зрения являлась одним из направлений развития военных машин 135-й серии. В прежние времена она считалась лишь «гадким утенком Грачева», хотя достигала высшего мирового уровня, и в СССР не получила никакого применения.
20-тонный ЗИЛ-135П — одна из крупнейших в мире колесных плавающих машинС 1961 года работы по автомобилю ЗИЛ-135П были нацелены на применение его в качестве самоходного парома «Челнок», имевшего все шансы превзойти выпускавшиеся за границей паромные машины, но уже в процессе проектирования его признали ненадежным и слишком дорогим. После переделки в законченном виде амфибия с условным названием «Дельфин» появилась зимой 1965 года.
Амфибия ЗИЛ-135П со стеклопластиковым кузовом на испытаниях в Балтийском море
Модернизированный вариант ЗИЛ-135П имел компоновку с передней кабиной управления, силовыми агрегатами в кормовом отсеке и центральным расположением пассажирского салона для размещения 22 человек. Его базой являлось длиннобазное сухопутное шасси ЗИЛ-135К с двумя 180-сильными моторами, бортовыми трансмиссиями, жесткой подвеской всех колес и системой регулирования давления воздуха в шинах, на котором смонтировали несущий корпус из стеклопластика. Привод двух гребных винтов осуществлялся от коленчатых валов двигателей через редукторы и карданы, а сами винты помещались в кольцевых подъемных и поворотных насадках, что позволило отказаться от водяных рулей.
Свои первые испытания на Москве-реке машина провалила.
Повторные пробы состоялись в Балтийске на базе Балтийского флота, где в соответствии с потребностями ВМФ СССР ее переоборудовали открытым грузовым отсеком, превратив в мореходную транспортную амфибию ЗИЛ-135ТА.
Паромная амфибия ПММ «Волна» (1974–1985 гг.)
В истории советской автотехники для форсирования водных преград самой необычной и прогрессивной считается система самоходных четырехосных паромов с кодовым наименованием «Волна», которая до сих пор применяется в Российской армии.
Проектирование упомянутой выше паромной машины «Челнок» на базе стеклопластиковой амфибии ЗИЛ-135П привело к необходимости оснащения такой техники более прочными цельнометаллическими конструкциями. С конца 1960-х дальнейшей разработкой таких систем занималось СКБ инженерно-переправочных средств Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ) из Кременчуга. В 1974-м там построили первый прототип понтонно-мостовой машины (ПММ), входившей в состав самоходного понтонного парка (СПП).
Амфибия ПММ, ее алюминиевый корпус и движители были разработаны и собраны в Кременчуге на сухопутном 300-сильном шасси БАЗ-135МБ, на котором смонтировали упрощенную трехместную кабину от модели ЗИЛ-135ЛМ с почти плоской передней стенкой. Передвижение на воде обеспечивали два гребных винта, расположенные в подъемных кольцевых насадках с водяными рулями.
На фотографии видны два задних гребных винта в кольцевых ограждениях (фото К.
Дунаева)На плоской грузовой платформе (палубе) помещались две пары уложенных друг на друга понтонов (передних и задних) и четверо средних подъемных аппарелей. На плаву они откидывались в разные стороны и вместе с палубой образовывали типовой однозвенный паром с полезной нагрузкой 42 тонны. При взаимном соединении таких машин друг с другом можно было создавать более тяжелые самоходные паромные системы или плавающие мосты для пропуска тяжелой военной техники. Все 24 амфибии, входившие в состав парка СПП, можно было в течение 30–40 минут объединить в крупные 50-тонные переправы длиной до 260 метров.
Возведение понтонно-мостовых сооружений с участием машин ПММ
В 1977 году сборку ПММ перенесли на Кадиевский завод сварных конструкций в Луганской области, который в 1978-м изменил свое название на Стахановский вагоностроительный завод. До 1985-го там собрали порядка 70 понтонных машин ПММ.
Водоплавающие союзники и их советские наследники: ленд-лизовские амфибии
С началом Второй мировой войны, наряду с легендарными джипами и полноприводными грузовиками, на их базе в США начался серийный выпуск двух типов плавающих автомобилей с открытыми водоизмещающими корпусами без дверей и задними гребными винтами.
Лёгкий и быстроходный плавающий джип Ford GPA (4×4) выполнял практически все функции сухопутных «Виллисов», а также мог форсировать неглубокие водоёмы.
Водоплавающий грузовик GMC DUKW-353 (6×6) корпорации General Motors Corporation (GMC или Джи-Эм-Си) с системой регулирования давления воздуха в шинах, помимо транспортных перевозок по суше, преодолевал водные, топкие и вязкие преграды, глубокие реки, морское побережье и даже выходил в открытое море.
Оба варианта амфибий по ленд-лизу поставляли в СССР. Во время Второй мировой они служили в близких и дальних союзнических странах, участвовали в высадке в Нормандии и затем до конца 50-х не пропускали ни одного более или менее крупного военного конфликта.
Тайны лёгкой амфибии Ford GPA
Самой распространенной лёгкой амфибией Второй мировой и Великой Отечественной войны был плавающий джип GPA концерна Ford Motor Company, выпущенный в количестве 12,8 тысяч единиц.
В США эти автомобили собирали до марта 1943-го, но в Красную армию машины с более понятным индексом «Форд-4» попали только на следующий год. К тому времени маятник войны уверенно склонялся в сторону Советского Союза, и передовые заокеанские амфибии были уже никому не нужны. Их перевели в категорию устаревших и отправили в СССР. По нашей статистике в Красную армию поступили 2,2 тысячи машин GPA, по американской – 3 250 единиц.
Первоосновой амфибии Ford GPA являлись прототипы с упрощенными трёх- и пятиместными кузовами, созданные корпорацией Ford и фирмой Marmon-Herrington.
Первый трёхместный образец будущей плавающей машины корпорации Ford Motors. Зима 1942 годаИспытания второго варианта экспериментальной амфибии Ford с агрегатами от джипа GPW. Февраль 1942 годаТретий образец облегченной амфибии Ford с задним трёхместным сиденьем и откидным лобовым стеком. Апрель 1942 годПосле сравнительных испытаний в феврале 1942-го они уступили место пятиместному образцу на базе джипа Ford GPW с более округлым корпусом, водоотражающим щитом и выштамповкой Ford на левой передней стенке борта.
В первых же контрактах им присвоили индекс GPA, означавший GP Amphibian (Джи-Пи плавающий) и General Purpose Amphibian (многоцелевая амфибия).
В сентябре в серийное производство пошел доработанный вариант GPA класса 250 кг на удлинённом на четыре дюйма шасси сухопутного джипа Ford GPW, носивший краткое имя Seep (Sea Jeep, Seagoing Jeep) — водоплавающий джип. От прототипов он отличался горизонтальными усилительными рёбрами на корпусе, поперечным глушителем на капоте и креплением запасного колеса на крышке «багажника».
К амфибийным диковинкам относились коробка отбора мощности с карданом для привода трёхлопастного винта, водооткачивающий насос и вертикальный барабан с червячным редуктором (кабестан) для самовытаскивания машин при выходе из воды.
Для изменения направления движения на плаву служил водяной руль с несколькими барабанами, тросами и системой блоков на рулевой колонке. При переходе на воду привод колёс автоматически отключался.
Машины Ford GPA имели сухую массу 1,7 тонны, то есть на 600 килограммов больше, чем базовый джип. Максимальная скорость на шоссе составляла 95 км/ч, на плаву — 8,5 км/ч.
Сохранившиеся до сих пор лёгкие амфибии Ford GPA
В целом амфибия GPA не оправдала надежд, но в послевоенные времена имела несколько последователей, не считая советских серийных копий.
Грузовик-амфибия GMC DUKW-353
По аналогии с машиной Ford GPA в течение полутора последних лет войны в Красную армию поступили 586 амфибий Джи-Эм-Си DUKW-353, успешно форсировавших реки Советского Союза и Западной Европы.
Это была последняя капля в море от общего объема их выпуска – свыше 21 тысячи машин.
История плавающего автомобиля DUKW-353 с созвучным именем Duck («Утка») началась в 1942 году, когда проектно-конструкторская компания Sparkman and Stevens приступила к проектированию многоцелевой 2,5-тонной амфибии со всеми односкатными колесами. За основу был принят полукапотный грузовик AFKWX-353 с продвинутыми вперед моторным отсеком и кабиной. В 1943-1945 годах её собирал завод Yellow Trucks and Coach, на котором уже выпускался известный армейский грузовик CCKW-353.
По общей концепции и комплектации обе 94-сильные машины были унифицированы, а на амфибиях впервые в мире применялась централизованная система регулирования давления воздуха в шинах и их подкачки от пневматического компрессора.
Первые партии снабжались внешними патрубками подвода воздуха к колёсным ступицам, серийные версии имели более надежный внутренний подвод. Коробка отбора мощности приводила трёхлопастной гребной винт диаметром 635 мм. К другим особенностям относились новые шины размером 11,00-18, трюмные водооткачивающие насосы, кормовая барабанная лебёдка, электрическая сирена, компас, якорь, навигационное и шкиперское оснащение.
Внутри открытого трёхсекционного корпуса с люками и переборками можно было разместить 25 солдат-десантников или перевозить через водные преграды артиллерийские орудия калибра до 105 мм вместе с боевыми расчетами. Кабина управления первых выпусков имела прямоугольные лобовые окна, грузовой отсек снабжался съёмным тентом. Впоследствии передние стекла стали четырёхсекционными или снимались вообще, а на ряде машин над кабиной помещалась турель для зенитного пулемёта.
Снаряженная масса амфибии составляла 6,7 тонн. На шоссе она развивала скорость 81 км/ч, на плаву — 9,5 км/ч.
Сохранившиеся до сих пор грузовые амфибии GMC DUKW-353
По окончании войны советские конструкторы неизбежно не могли обойтись без копирования лучших зарубежных образцов, тем более что они бесплатно поступали по ленд-лизу в огромных количествах. Примером тому было создание более прочных и надежных отечественных копий армейских амфибий Ford GPA и GMC DUKW-353.
Лёгкие советские плавающие наследники
Уже через три года после войны в Научном автомоторном институте (НАМИ) были спроектированы и построены две опытные четырёхместные плавающие машины НАМИ-011. Они базировались на 54-сильном шасси командирского джипа ГАЗ-67Б военного времени с агрегатами от серийных автомобилей, но фактически считались доработанными копиями амфибии Ford GPA.
Весной 1951-го сборку модели НАМИ-011 перенесли на Горьковский автозавод, где она получила марку ГАЗ-011 и военный индекс МАВ-67 — малый автомобиль водоплавающий. В отличие от амфибии GPA он имел более обтекаемый и прочный корпус, четырёхлопастной гребной винт, карданные шарниры от «Победы», гидроамортизаторы двухстороннего действия от ЗИМа, более мощную систему охлаждения от ГАЗ-51, передние рессоры от бронемашины БА-64Б и вездеходные шины размером 7,50–20.
При сухой массе около двух тонн на шоссе амфибия ГАЗ-011 развивала скорость 90 км/ч, на плаву – около девяти. До 1953-го было собрано порядка 100 машин, поступавших в основном в инженерно-строительные подразделения Советской армии.
В 1952-м на базе ГАЗ-011 построили опытную амфибию ГАЗ-48 (МАВ-3) с двигателем ГАЗ-12 в 90 сил и несущим корпусом катамаранного типа со сдвоенным днищем, применявшуюся для гидродинамических исследований.
При расчетной скорости на плаву 16 км/ч она развивала лишь 10,5 км/ч.
В 1953 году в Горьком приступили к серийному выпуску облегченной амфибии ГАЗ-46 (МАВ-69) грузоподъёмностью 500 килограммов. Она представляла собой предыдущую модель ГАЗ-011, переставленную на шасси нового лёгкого 55-сильного автомобиля ГАЗ-69 и оставшуюся по-прежнему копией GPA. При сохранении общей конструкции её оборудовали пятиместным корпусом с тремя отсеками, новым трёхлопастным винтом, светомаскировочными фарами и вездеходными шинами нескольких размеров. На панели приборов устанавливали тахометр и световой индикатор проникновения забортной воды в кузов.
Испытания прототипов многоцелевых амфибий ГАЗ-46 конструкции Г.М. Вассермана и А.А. Смолина. 1953 год
Сухая масса амфибии снизилась до 1850 кг, скорость на плаву возросла до 10,6 км/ч, расход топлива на шоссе – 22 литра на 100 км. ГАЗ-46 состоял на вооружении переправочно-десантных батальонов и понтонно-мостовых полков.
До 1958 года ГАЗ выпустил 654 амфибии, затем небольшими сериями их собирал Горьковский завод гусеничных тягачей.
Советские грузовые амфибийные наследники
Перевоплощение ленд-лизовского грузовика DUKW-353 в советскую 2,5-тонную амфибию началось в августе 1950-го. Тогда на только что построенном Днепропетровском автозаводе (ДАЗ) под руководством главного конструктора В. А. Грачева были собраны две плавающие армейские машины ДАЗ-485 (6×6) на 110-сильном шасси ЗИС-151 высокой проходимости, ставшие наиболее точными копиями заокеанского прототипа. Советскими изобретениями на них стали перенос пятитонной лебёдки из кормовой части машины в пространство за кабиной (рубкой) и установка заднего откидного борта со съёмными трапами.
Испытания амфибий проводились на Днепре, по дорогам и водным гладям Крыма, Кавказа и Кубани, но в мае 1951-го ДАЗ перевели на выпуск ракетной техники, и выпуск плавающих машин был передан на Завод имени Сталина (ЗИС).
В Москве первые четыре амфибии ЗИС-485 появились в конце июля 1952-го и на следующий год прошли испытания по дорогам, бездорожью и водным просторам СССР. Их приняли на вооружение под военным индексом БАВ (большой автомобиль водоплавающий), с которым амфибии превратились в основные транспортно-десантные средства Советской армии, способные доставлять до 3,5 тонн грузов при волнении в четыре балла.
Большой водоплавающий автомобиль ЗИС-485 (БАВ) на базе серийного грузовика ЗИС-151. 1953 годНа БАВах впервые в советской практике появились все односкатные ведущие колёса, вакуумный усилитель тормозов, вездеходные 18-дюймовые шины и система регулирования водителем давления воздуха в шинах на стоянке или на ходу, который подавался к колёсным ступицам посредством жёстких наружных трубопроводов.
Снаряженная масса десятиметровой машины ЗИС-485 составляла 7,1 тонны, полная – около 10 тонн.
На шоссе она развивала скорость 60 км/ч, на плаву – 10 км/ч.
В 1958-м на шасси нового грузовика ЗИЛ-157 началось изготовление модернизированной амфибии ЗИЛ-485А (БАВ-А) с усиленными мостами, новой тормозной системой и внутренним подводом воздуха к блоку регулирования давления в шинах. С 1960-го их выпуском занимался Брянский автомобильный завод (БАЗ).
Обновленный грузовик-амфибия ЗИЛ-485А (БАВ-А) на шасси полноприводного грузовика ЗИЛ-157. 1958 годВ общей сложности до 1963 года на обоих заводах построили 2086 машин серии 485.
На заглавной фотографии – лёгкая военная амфибия ГАЗ-46 в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи из Санкт-Петербурга. На заднем плане – плавающий грузовик ЗИЛ-485А.
Все иностранные меры пересчитаны по Международной системе единиц.
В статье использованы только аутентичные черно-белые иллюстрации, натурные цветные фотографии выполнены автором.
Сделано в СССР своими руками: Ихтиандры и Тритон — журнал За рулем
Первые самодельные амфибии появились еще на заре 1960‑х, когда и технических требований на такие машины не было.
Советское движение «самавто» отметилось и машинами класса «гран туризмо», и моноприводными кроссоверами, и даже внедорожниками. Но жителям Страны Советов, не избалованным разнообразием серийных форм и конструкций, хотелось большего!
Материалы по теме
Морская пехота
Строить автомобили-амфибии наши люди пробовали еще на заре 1960‑х, когда и технических требований на такие машины не было. Изобретателей, проживавших в далекой от столиц провинции, это не смущало. Однако со временем они, конечно, захотели выезжать на своих машинах на дороги общего пользования. Появились и технические требования.
Материалы по теме
Одним из них, как и для обычных сухопутных самоделок, стал рабочий объем двигателя — до 900 см³ и наличие не более четырех мест. Но реально и на это, и на многое другое удивительно демократичные по нынешним временам комиссии, от которых зависела регистрация самоделок в ГАИ, смотрели не очень строго. В частности, появились машины и с волговскими моторами.
Амфибия по сравнению с сухопутными автомобилями могла быть крупнее: длина — до 4800 мм, ширина — до 1800 мм, а высота — до 1650 мм. Минимальное расстояние от плоскости дороги до нижней точки амфибии должно было составлять 150 мм. Понятно, что амфибии необходимы были все полагающиеся нормальному автомобилю световые приборы. Но это было самой несложной задачей.
Разумеется, амфибии не стали массовым явлением в мире «самавто», как, впрочем, и во всем мире. Зато в Союзе появились заметные и очень интересные машины.
Ихтиандр и Ихтиандр-2
Знаменитая, известная всем любителям «самавто» амфибия Игоря Рихмана по имени Ихтиандр.Знаменитая, известная всем любителям «самавто» амфибия Игоря Рихмана по имени Ихтиандр.
На воде Ихтиандр мог быть не только амфибией, но и яхтой с парусом.На воде Ихтиандр мог быть не только амфибией, но и яхтой с парусом.
Одна из них — Ихтиандр инженера Игоря Рихмана. Гармоничный автомобиль с герметичным дюралевым (с пенопластовыми панелями изнутри) кузовом и сдвижным для входа/выхода колпаком, объединявшим боковые стекла и часть крыши.
Машина появилась в 1979 году. Двигатель ВАЗ‑2103 и коробка передач ЗАЗ‑966 стояли сзади и приводили не только колеса, но и водометный движитель. При выезде из воды водомет и колеса можно было использовать одновременно.
Подвеска Ихтиандра была оригинальной: независимой торсионной спереди и сзади.
Ихтиандр‑2 — это вторая, более поздняя амфибия Игоря Рихмана.Ихтиандр‑2 — это вторая, более поздняя амфибия Игоря Рихмана.
На шоссе машина развивала приличные 120 км/ч, на воде — до 20 км/ч, что тоже очень солидный показатель даже для некоторых аналогичных зарубежных конструкций тех лет. Позднее, проехав на первой машине около 400 тысяч км, Рихман построил Ихтиандр‑2 с мотором от Нивы, коробкой передач от ЛуАЗа и более модным кузовом.
Тритон
Если Ихтиандр был плавающим автомобилем-амфибией, то не менее известный некогда Тритон Дмитрия Кудрячкова — это ездящий катер, вернее — глиссер. Машина достигала на воде 60 км/ч (!), а на шоссе — 100 км/ч.
Кузов уникального глиссера — несущий и герметичный, на буковом каркасе из бакелитовой фанеры, обшитой стеклотканью.
Катер на колесах Тритон конструкции Дмитрия Кудрячкова.
Материалы по теме
Тритон оснастили двигателем ГАЗ‑24 и коробкой передач ЗАЗ. Через самодельный редуктор момент передавался на водометный движитель. Подвески Тритона — оригинальные пружинные, передняя унифицирована с задней. Перед въездом в воду колеса с подвесами можно было снять или, если плаванье предстояло недолгое, просто поднять над ватерлинией.
При этом оригинальная тормозная система оставалась герметичной! Не без труда, но машину все-таки удалось зарегистрировать в ГАИ. На работу и на рынок на ней ездить никто, конечно, не собирался, но на дороги общего пользования Тритон выезжал законно.
На воде Тритон со снятыми колесами мог достичь скорости 60 км/ч.На воде Тритон со снятыми колесами мог достичь скорости 60 км/ч.
Конечно, амфибии — автомобили единичные, на любителя, и в наших реалиях далекие даже от мелкосерийного производства. Зато уже в перестроечные времена появились полноприводные самоделки, теоретически пригодные к производству небольшими партиями. По крайней мере, так тогда казалось. О них мы еще расскажем — заходите почаще!
Фото: из архива «За рулем»
самые необычные версии УАЗ-469 :: Autonews
Недавно глава Ульяновского автозавода Адиль Ширинов признался, что завод до сих пор делает «машины из прошлого века». Действительно, в линейке УАЗа есть несколько настоящих моделей-долгожителей, сходящих с конвейера не один десяток лет. Взять, например, внедорожник «Хантер» — преемника легендарного «469-го», который за свою почти полувековую историю обзавелся самыми невероятными версиями.
Дорожный миноискатель с двумя рулями
Это, пожалуй, одна из самых необычных модификаций УАЗ-469 — в конце 70-х в Ульяновске выпустили внедорожник с двумя рулями.
При этом машина не предназначалась для учебных целей: она представляла собой Дорожный индукционной миноискатель (ДИМ). Внедорожник разработали для поиска мин с металлическими корпусами или элементами на глубине до нескольких десятков сантиметров. Спереди автомобиля располагался специальный поисковый элемент, закрепленный на выносной раме вместе с электросистемами и трассировщиком.
Водитель управлял самим автомобилем, а второй руль предназначался для оператора поискового элемента. Из кранов специального бака вытекала ярко-желтая трассировочная жидкость, обозначая границы проверенной полосы. Если датчики обнаруживали мины, то автоматика разъединяла сцепление и активировала тормоза. Водитель сдавал на 30 метров назад, а затем в дело вступали саперы. ДИМ на базе УАЗ-469 использовался не только советскими войсками, но и поставлялся в другие страны. Например, в африканскую Анголу.
Военная амфибия «Ягуар»
В 1976 году в Ульяновске по государственному заказу начали проектировать плавающий автомобиль с грозным названием «Ягуар» на базе гражданского 469-го.
У внедорожника амфибия позаимствовала двигатель, а также основные узлы трансмиссии и ходовой части. Главным отличием стал особый водоизмещающий кузов с двумя герметичными дверями, а также два гребных винта, расположенные под полом перед задним мостом. Функцию рулей на плаву выполняли передние колеса.
В 1976 году в Ульяновске по государственному заказу начали проектировать плавающий автомобиль с грозным названием «Ягуар». (Фото: УАЗ)
Всего было выпущено 14 машин «Ягуар».
(Фото: Вадим Кондратьев / wikimedia.
org)
«Ягуары» успешно прошли испытания, в рамках которых одна из машин проплыла по Волге от Ульяновска до Астрахани и обратно. Однако вместе с развалом Советского союза перспективы военного заказа были утрачены и на предприятии свернули подготовку к серийному производству амфибии. Всего было выпущено 14 подобных машин.
«Баклан» для пограничников
На базе «Ягуара» была создана еще одна отдельная модификация универсальной водоплавающей военной машины под названием «Баклан», которую разработали по специальному заказу КГБ для погранвойск. Конструктивно версия с птичьим названием ничем не отличалась от своего кошачьего донора: все дело было в специальном оснащении для патрулирования территории.
На базе «Ягуара» была создана отдельная модификация универсальной водоплавающей военной машины под названием «Баклан».
(Фото: УАЗ)
«Баклан» разработали по специальному заказу КГБ для Погранвойск. (Фото: УАЗ)
Над брезентовым тентом располагались фиксаторы для шести пар лыж, а также две высокие антенны. Сзади устанавливалось для ведения радиолокационной ближней разведки. В кабине было два лавки вдоль бортов для шести человек, а также крепления для перевозки ручного пулемета Калашникова, двух автоматов АК-74 и специального бинокля ночного видения.
УАЗ «Рюрик»
Впрочем, на базе УАЗ-469 создавали не только военные, но и «мирные» модели. Так, в конце 80-х конструкторы и инженеры начали активно экспериментировать с дизайном, благодаря чему появилось немало смелых проектов по переделке легендарного советского внедорожника. Одним из самых известных стал автомобиль под названием «Рюрик». Он отличался от донорской машины принципиально новым современным кузовом, который авторы проекта намеревались делать из стеклопластиковых панелей на основе сварного алюминиевого каркаса.
«Рюрик» отличался от донорского УАЗ-469 принципиально новым современным кузовом. (Фото: УАЗ)
Когда серийная модель была готова примерно на 80%, финансирование программы прекратилось.
(Фото: uazbuka.ru)
Первый ходовой прототип собрали в 1994 году, однако через четыре года, когда серийная модель была готова примерно на 80%, финансирование программы прекратилось. Выпущенная машина так и осталась в единственном экземпляре, если не считать еще двух-трех сделанных кузовов.
UAZ Hunter «Экспедиция»
УАЗ-469 так и продолжили выпускать практически в неизменном виде, однако в 2011 году модель с незначительными доработками сменила название на Hunter. Два года назад у внедорожника появилась экстремальная модификация под названием «Экспедиция», предназначенная для дальних путешествий по экстремальному бездорожью. От стандартного автомобиля такой вариант отличается оранжевым цветом кузова (кроме того, доступен коричнево-серый и хаки), силовыми бамперами и порогами, защитой рулевых тяг, «зубастыми» покрышками BF Goodrich, а также наличием электрической лебедки.
Экстремальная модификация под названием «Экспедиция» предназначена для дальних путешествий по экстремальному бездорожью. (Фото: УАЗ)
Этот советский автомобиль-амфибия еще более странный, чем кажется
Я понимаю, что если и есть что-то, что действительно не нужно амфибиям, так это сюрпризы. Возможность съехать с берега прямо в воду обычно достаточно удивительна для большинства людей. А советский автомобиль-амфибия , ну вот уж сюрприз не надо. Стрелка на безумном уже застревает. Но у этой штуки он все равно есть.
Называется «Катомобиль», построен в СССР братьями Демидовыми.«Я проверил Интернет и свою большую книгу« Советские автомобили »и не нашел никаких упоминаний о братьях Демидовых или« Катомобиле ». За исключением этого сайта, исчерпывающая и замечательная Амфиклопедия .
Секрет «Катомобиля» в том, что, насколько я могу судить, это единственный существующий гибрид автомобиля и катамарана. Бока машины странной формы с лицом, напоминающим морскую звезду, и длинными полосами по бокам на самом деле являются двумя понтонами катамарана, спускающимися в воду.Это просто потрясающе.
Согласно одному источнику информации, в автомобиле используется много запчастей от Запорожца 966, что имеет смысл. Еще говорят, что у него оппозитный двигатель Renault мощностью 30 или 45 л.с., но я не могу вспомнить ни одного оппозиционного двигателя Renault той эпохи. Также предлагается плоский твин от мотоцикла Урал с вентилятором и воздуховодом от ЗАЗ 966 плюс дополнительный масляный радиатор.
G / O Media может получить комиссию
Кузов был полностью из стекловолокна, и, насколько я могу судить, на сушу нужно было входить, открыв боковые окна, как крыло чайки.Возможно, вы могли бы немного опустить понтоны, чтобы помочь, как на этой картинке:
Судя по конструкции, я думаю, что двигатель находится сзади, а гребной винт с водяным приводом может быть установлен с кривошипа, как в Schwimmwagen. Может выключить трансмиссию, как у Амфикара? Это действительно непонятно.
Небольшое количество было произведено между 1966 и 1974 годами, и неизвестно, сохранились ли они.
Я знаю, что это дико оптимистично даже спрашивать, но если кто-нибудь из бывшего Советского Союза помнит один из этих вопросов, я был бы рад услышать от вас!
Свяжитесь с автором по телефону jason @ jalopnik.ком .
Амфибии — современные автомобили. Автомобили-амфибии СССР
В XX веке автомобильная промышленность развивалась очень динамично. Не обращали внимания на так называемые автомобили-амфибии, считавшиеся наиболее прогрессивными машинами. Но вне военной промышленности амфибии в то время не нашли широкого применения. В этом обзоре наиболее яркие образцы советских «плавучих машин», созданных для выполнения боевых задач и не попавших в серийное производство.
1. ГАЗ-46 «МАВ»
Название этой машины расшифровывается как «машинка-водопад». Автомобиль оснастили четырехцилиндровым двигателем от неподходящей «Победы», а также трансмиссией и подвеской от ГАЗ-69. Выпуск амфибий начался в 1953 году. Двигалась машина со штатным винтом. По своему назначению машина служила для перевозки десантников и проведения инженерных работ на воде. Модель была скопирована с американского аналога Ford GPA и использовалась до 1958 года.
2. ЗИС-485 «БАВ»
Ознакомившись с предыдущей, представители уже могут догадаться, что название этой машины звучит как «большая водопадная машина». Название — как невозможно передать всю текущую специфику машины. На борту амфибии могло быть 25 тонн груза или 25 человек. На машину можно было поднять другие машины и даже артиллерийские орудия. Скопирован ЗИС-485 «Бав» с американской модели GMC DUKW-353. «Бав» был выпущен в 1950 году и использовался почти 12 лет.
3. ЛУАЗ-967
ЛУАЗ-967 — это скорее моторная лодка, чем автомобиль. И на суше, и на воде машина двигалась на колесах. Удалось справиться и в лежачем положении. Создан специально по заказу ВДВ для вывоза на поле боя. Габариты, грузоподъемность и запас хода машины были очень небольшими.
Объем двигателя не превышал одного литра. Намного важнее и интереснее то, что этот автомобиль стал предшественником гораздо более известной модели ЛуАЗ-969 «Волынь».
4. Нами-055
Автомобиль Нами-055 являлся продолжением моделей Нами-011 и ГАЗ-46, на которые сильно повлиял американский Ford GPA. В отличие от всех предшественников, автомобиль имел гораздо более обтекаемый цельнометаллический корпус. Еще она получила 41-сильный двигатель от Москвича и новейший задний гребной винт. Все это позволяло разгоняться на воде даже с полной загрузкой до 12 км / ч.
5. ВАЗ-Э2122
Модель автомобиля-амфибии спроектирована в 1976 году на базе «Нивы» по заказу Минобороны СССР.От других подобных машин новые амфибии отличались прежде всего тем, что на амфибию просто не походили. Но внешний вид в этом случае более чем когда-либо обманчив. Благодаря мощному двигателю объемом 1,6 литра машина могла двигаться по воде со скоростью 5 км / ч. Но есть одно «но», до конвейерной модели так и не добраться.
6. УАЗ-3907 «Ягуар»
УАЗ-3907 «Ягуар» — еще один автомобиль-амфибия, который создавался в СССР, но в серийное производство не поступал.Водопад изготовлен на базе агрегатов УАЗ-469, отличительными особенностями которого являются герметичные двери и водоизмещающий кузов. Рулевое колесо инженеры закрепили за передними колесами, а перед задней осью установили два гребных винта.
К 1989 году было выпущено 14 советских «ягуаров». Автомобиль был принят. На испытаниях ходовой части машина плыла по Волге по маршруту Ульяновск — Астрахань — Ульяновск. Но после распада СССР в 1991 году военный заказ был закрыт, и руководство завода решило прекратить подготовку производства автомобилей-амфибий.
Современные автопроизводители также заинтересованы в нишевых плавающих автомобилях. Благодаря их усилиям появился.
(Фаундин-Вали, Калифорния, США). Пожалуй, самый заметный производитель автомобилей-амфибий. Основанная в 1999 году, она сделала себе имя на производстве «самой быстрой амфибии в мире» (в 2010 году автомобиль Watercar Python попал в Книгу рекордов Гиннеса). Сегодня компания производит одну модель — Watercar Panther с двигателем Honda, обновленную в 2017 году. Машины строятся под заказ с учетом требований каждого покупателя, поэтому две абсолютно одинаковые (на сайте компании есть шикарная галерея изготовленной Пантеры).
Стоит Пантера Недложенлы — от 139 000 до 172 000 долларов в зависимости от комплектации. Watercar Panther на воде:
В 2017 году компания, помимо гражданской, освоила огневой вариант машины. Основная «фишка» амфибии в том, что она может переносить прибрежные объекты из воды, высасывая воду прямо из-под дна.
Ками (Риджеланд, Южная Каролина, США) .Cami расшифровывается как Cool Amphibious Manufacturers International, то есть «международный производитель крутых амфибий». В отличие от Watercar, Cami — это очень большая производственная линия, в которой не только легковые автомобили, но и, что самое главное, автобусы. Именно автобусы-амфибии сделали имя компании и являются основной линией их продаж. Туристический автобус Cami Hydra-Terra вмещает до 49 пассажиров (30 мест):
Дизель-электрический автомобиль-амфибия для охотников или туристов Cami Hydra Gator:
Главный конкурент Watercar, модель Cami Hydra Spyder, на воде разгоняется до 85 км / ч:
Шикарный плавучий дом на Cami Terra Wind Wheels:
Кроме того, компания делает экстремальный плавучий внедорожник CAMI h3OEX EXTREME на шасси Ford с двумя дизельными двигателями, автомобиль-амфибию для спасательных служб Cami Responder, оснащенный всем необходимым для системы МЧС и так далее.
Гиббс (Нанит, Уорикшир, Соединенное Королевство). Не только американцы делают гражданские амфибии. Gibbs — известная британская компания, для Watercar установившая рекорд скорости в своем классе транспортных средств, а теперь известная своими быстрыми и удобными плавучими машинами. В производственной линии Гиббса восемь различных амфибий самого детализированного назначения. Вот, например, Gibbs Aquada, шикарный кабриолет, развивающий 150 км / ч на суше и 60 км / ч на воде, конкурент Watercar и Cami Hydra Spyder:
Но Гиббс Квадски, квадроцикл-амфибия.Также существует удлиненная версия Quadski XL:
.
Еще более удивительный дизайн — скутер-амфибия Gibbs Biski!
Грузовая амфибия Gibbs Phibian грузоподъемностью до 1,5 тонн:
«Шерп» (Москва, Россия). Мы не строим развлекательные амфибии, а строим очень крутые вездеходы-амфибии для экстремальных условий. Компания Sherpa основана в 2012 году, ее модели созданы по проекту изобретателя и инженера-вездехода Алексея Гарагашяна.Первую модель «Шерп» показали в 2015 году.
«Шерп» вообще не боится любых условий, выдерживает прожиг, снежные заносы, водные преграды, любое бездорожье. Он может даже подниматься по ступенькам высотой до 70 см!
Выпускается в двух основных комплектациях — «Шерп» и «Шерп Пикап» (как нетрудно догадаться, это пассажирская и грузовая версии), плюс дорабатывается заказчиками.
SeaRoader (Акингтон, Глочестершир, Великобритания). Компания, основанная Майком Райаном, производит ряд машин-амфибий различного назначения. Основная «фишка» SeaRoader в том, что компания переделывает амфибии. Обычные автомобили — его визитная карточка — Lamborghini на набережной.
SeaRoader MK1 — самая простая машина-амфибия, продаваемая в виде кита для самостоятельной сборки. Клиент может доработать машину любыми доступными способами.
SEAROADER AMPHITRUCK 4X4 грузовая амфибия.
А это пример «переделки».«SeaRoader Amphicab был построен в 2012 году по заказу небезызвестного Стивена Фрая.
Если летательные аппараты, о которых мы недавно рассказывали, появились одновременно с рождением авиации, то первые механизмы-амфибии, которые могли двигаться по земле и по земле, появились тогда, когда ни братья Райт, ни Карл Бенц не участвовали в проекте! Точнее, тогда в конце 18 века. А первая самоходная амфибия, ведущая к паровой машине, была создана в 1805 году американским изобретателем Оливером Эвансом, который просто поставил на колесо плавучий экскаватор для углубления днища.
Но главный толчок в развитии направления автомобильные амфибии, как часто находили, дали военные. И одним из первенцев здесь был армейский Volkswagen Type 166 Schwimmwagen разработки 1940 года. Военные быстро оценили все достоинства штабных плавучих машин и конвейеров, потом всякие геологи подтянулись … Но сегодня вспомним не военные машины и все такое. виды спецтехники для водоплавающих птиц, но и гражданские машины-амфибии, большинство из которых было убрано для развлечения..
Германия
The Quarter West German Cabriolet Amphicar 770 — на данный момент единственный гражданский автомобиль-амфибия, который не выпускается массово, а более или менее массово. Создал плавающую машину немецкий конструктор-самоучка Ганс Трипплель, который начал проектировать амфибии еще до Второй мировой войны. Кстати, именно для Mercedes-Benz 300 SL спроектированы его знаменитые двери «Крыло чайки».
Производство amphicar 770 началось в 1961 году на немецком заводе Quandt Group, но практически все машины отправлялись на экспорт в США, для чего, собственно, и создавалась эта амфибия.Кстати, одну такую машину завел даже тогдашний президент Америки Линдон Джонсон.
Заднемоторный и заднеприводный «амфокар» получился, конечно, менее изящным, потому что он должен был плыть, а не сворачивать. На воде он перемещался за счет перемещения корпуса и двух гребных винтов сзади, а вращал «корабль» за счет передних колес. При этом нижний край дверей находился ниже Waterlin, что повышало комфорт, но требовало постоянного контроля за состоянием дверных уплотнителей.А на случай такого затопления был предусмотрен мотопом с подливкой. Амфибия оснащалась мотором объемом 1,1 литра от британского автомобиля Triumph Herald 1200, форсированным до 43 л.с. и работающим в паре с 4-ступенчатой «механикой». На воде мотор обеспечивал скорость около 11 км / ч, а на шоссе — до 112 км / ч.
Но проект не помешал большому коммерческому успеху. С 1961 по 1965 год завод выпустил всего 3878 боеприпасов. Это была немалая цена (до 3000 долларов в США и 12000 долларов в Европе), посредственные мореходные качества и сложность в эксплуатации и обслуживании.К тому же для американцев «Амфибия» была небольшой и с очень скромными скоростными данными. Да и для его использования на воде требуется разрешение на управление спортивными ботами и яхтами. Но это все же не помешало в истории «амфе» и сейчас этот редкий водопад очень ценится коллекционерами по обе стороны океана.
Schweger
Попробуйте свои силы в проектах амфибий в свое время, в знаменитой швейцарской дизайн-студии Rinspeed — и дважды, и каждый раз создавая уникальные автомобили.Так, в 2004 году прототип Splash был представлен в Женеве. И это был не выставочный макет, а вполне работоспособный прибор. И не просто амфибия, а автомобильный катер на подводных крыльях! На суше боковые крылья прятались в кузове, а задние поднимались на корму на выступ спойлера — сущности машины почти ничего не передавалось. Но в воде Splash забрызгал их вниз и по бокам с помощью гидравлической системы.
За счет подводных крыльев уже на скорости 30 км / ч брызги полностью поднимаются над водой.
А поскольку подводные крылья сильно уменьшены гидродинамическим сопротивлением, концепт смог набрать на воде курс около 45 морских сборок, что составляет 83 км / ч! В движении по воде амфибия «Уилт» ведет трехлопастной винтовой гребной винт на выдвижной поворотной колонне. Сам винт и ведущие колеса крутят 2-цилиндровый 750-кубовый турбомотор Weber, работающий на природном газе и развивающий 140 л.с. При этом за счет брызг карбона весит всего 825 кг, поэтому его ходовые качества по асфальту Не меньшее впечатление произвело: машина разгоняется до «сотни» всего за 5.9 секунд, а максимальная скорость достигает 200 км / ч.
Под водой SQUBA двигалась с помощью двух винтов под задним бампером и двух шарнирных опор спереди, а сами винты и ведущие колеса раскручивались от отдельных электростанций от литий-ионных аккумуляторов. При этом кабина под ним остается открытой — перед «погружением» водитель и пассажир работали над масками с трубками, которые ведут к бортовому баллону с кислородом.
Увы, в серию прототип SPLASH так и не пошел из-за сложности конструкции и дороговизны.А в 2008 году швейцарцы снова отметились на «водной» теме, представив еще более экзотический концепт SQUBA. По форме — обычный родстер Lotus ELISE. А по сути — первая в мире машина-подводная лодка, вдохновленная автомобилем Джеймса Бонда из фильма «Шпион, который меня любил» 1977 года.
Плавучие автомобили давно стали делом не массовым, а привычным. А что вы скажете о плавучем доме на колесах размером с автобус ?! Столь необычный автомобиль под названием Terra Wind есть в модельном ряду американской компании COOL AMPHIBIOUS MANUFACTURERS INTERNATIONAL («Производители крутых амфибий»).Она была основана в 1999 году. Супруги Джон и Джулия Гильеме, буквально под влиянием путешествий, решили строить соответствующие автомобили.
Собственно, изначально сделали 13-метровый роскошный плавучий кемпер Terra Wind, который практически ничем не отличим от своего чисто наземного собрата. В огромном салоне — полный набор кухонного оборудования, роскошная мебель из кожи, дерева, мрамора, домашний кинотеатр и даже джакузи! По трассе 330-сильный дизель в паре с пулеметом разгоняет кемпер до 128 км / ч, а скорость на воде достигает 13 км / ч.Как? Всего 1,2 миллиона долларов — и построят вас как на заказ!
Сотка колес втягивается в кузов за счет независимой активной пневмоподвески — и тут 400-сильный Corvette V8 объемом 6 литров разгоняет водную амфибию до 46 узлов, то есть 85 км / ч.
Помимо плавучего дома в модельном ряду Cami также есть плавучий пассажирский автобус на 49 мест, внедорожник на базе Ford Pickup, гольф-кар, автомобиль для спасателей — и даже спорткар! Счетверенная уличная машина под названием Hydra Spyder будет заказана примерно за 155 000 долларов.Дно машины представляет собой блестящую алюминиевую «лодку», на которой сверху размещен пластиковый корпус с откидной верховой частью. А все вместе он весит 1,5 тонны. Амфибия имеет передний привод на суше и водный транспорт — на воде. На дороге Hydra Spyder разгоняется до 200 км / ч, а создатели автомобиля обещают хорошую езду за счет низкой посадки кузова, настроек подвески и механической коробки передач.
Гиббс Хумдинга / Фибиан
Великобритания
Основанная в 1999 году английская частная компания Gibbs Technologies — самый известный разработчик плавучих автомобилей и квадроциклов.В 2003 году британцы представили нашумевшую тройную модель Aquada, которая на тот момент была самой быстрой амфибией в мире. Автомобиль был выпущен небольшим тиражом в 2003 и 2004 годах, но этого хватило, чтобы Aquada вошла в историю и поставила несколько рекордов!
Итак, в 2003 году Aquada установила новый мировой рекорд скорости для амфибий, разогнавшись на воде до 52 км / ч. А в 2004 году бизнесмен Ричард Бенсон проплыл на этой машине Ла-Ман за 1 час 40 минут, поставив очередной рекорд среди амфибий.Асфальт Aquada тоже был довольно прожорлив за счет 175-сильного двигателя Rover V6, который в паре с 5-ступенчатым автоматом позволял разогнаться до 160 км / ч. И хорошо помогла регулируемая гидропневматическая подвеска с электронным управлением.
Теперь компания перешла от легковых автомобилей к разработке плавучих грузовиков, которые в GIBBS хотят заинтересовать как частных покупателей, так и армию, полицию и спасательные службы. Полноприводная 6,6-метровая модель Humdinga на 6 пассажиров и 750 кг груза доступна в покраске, с одним дизельным или бензиновым двигателем и скоростью движения на плаву до 50 км / ч.Но флагманская 9-метровая модель PHIBIAN — самый естественный плавучий конвейер, вмещающий до 15 человек и 2 тонны груза. А у амфибии нет никого, кроме двух дизелей по 250 «сил», двух водных судов и возможности выбора на ходу между задним, передним и полным приводом колес!
Watercar Panther.
Американцу Дэйву Марту очень понравилась немецкая амфибия Amphicar, о которой мы писали выше. Понравилось, что в 1999 году Дэйв, вдохновленный этой машиной, решил основать свою собственную компанию Watercar и попытаться построить что-то подобное.Идея «выстрелила» в январе 2010 года, когда созданный небольшой компанией прототип Watercar Python был официально занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый плавающий автомобиль в мире! Внешний вид аппарата собирался из различных элементов американских пикапов и спорткаров, а под капотом сидел V8 от Chevrolet Corvette, который на суше выдавал 640 л.с., а в режиме привода водного велитцера — 500 «сил. » Этого было достаточно, чтобы набрать рекордные 96 км / ч на воде, а на Земле разогнаться до 96 км / ч всего за 4.5 секунд!
Погоня за «Пантерой» вполне приличная: по воде — до 70 км / ч, а по земле — до 190 км / ч.
Однако Python остался прототипом. Но на коммерческие рельсы в Watercar поставили модель Panther, дебютировавшую в 2013 году — такую же серийную лодку и Jeep Wrangler. В основе амфибии — каркас из световых труб, покрытый панелями из стеклопластика, поэтому 4-местный аппарат весит всего 1,3 тонны. Все это может быть сделано из нержавеющей стали или из эпоксидной смолы и других нержавеющих материалов, чтобы не бояться коррозии от морской соли.Хондовский 3,7-литровый V6 мощностью 250 л.с. установлен на корме. В паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач. А дальше к силовому агрегату — перенесенная трансмиссия, передающая тягу к заднему ведущему мосту и накатанному фирмой водному транспортному средству.
За «Пантеру в водном автомобиле» просят $ 155 000 и говорят, что игрушка-водоплавающая птица очень похожа на арабов, потому что Пантера одинаково зрелищно гоняется как за водой, так и по песчаным дюнам. Кстати, были предложения о поставках этих амфибий и в Россию.В середине 2014 года купцы предложили привезти «Пантеру» на полгода и 230 000 долларов с учетом всех таможенных правил, постановки на учет в ГИБДД (как обычный автомобиль) и государственной информации на малых судах (как небольшую лодку). . Но идея как-то не подошла. Тем более что в России есть своя, более дешевая и не менее эффективная
. В середине прошлого века автомобили-амфибии были одной из тех вещей, которые наряду, например, с космическими кораблями, формировали будущее будущего.
И хотя водоплавающие птицы вне военных миссий широко используются вне военных миссий, сами по себе они представляют собой очень интересное явление.Предлагаем вам краткий экскурс в историю советских амфибий.
ГАЗ-46 «МАВ»
«МАК» расшифровывается как малолитражка. Этот оснащенный четырехцилиндровым двигателем от «Победы» и трансмиссией и подвеской от ГАЗ-69 был спущен на воду в 1953 году. На воде газ-46 перемещался через гребной винт. Назначение вполне стандартное: переправы десантников, инженерные работы на воде и другие боевые задачи. Модель была скопирована с американского Ford GPA и просуществовала до 1958 года.
ЗИС-485 «БАВ»
«Бав», как вы, наверное, уже догадались — это большая гальваническая машина. ЗИС-485 мог перевозить 25 человек или 25 тонн груза, включая даже автомобили и артиллерийские орудия, а модель скопировали с другой американской амфибией — GMC DUKW-353. Выпущенный в 1950 году Бав прожил в серийном производстве 12 лет.
ЛуАЗ-967.
Полноприводная моторизованная тележка создана по заказу раненых с поля боя ВДВ и стала прототипом легендарного советского вездехода ЛуАЗ-969 «Волынь».Габариты в Loise, как и грузоподъемность, были крайне малы. Объем двигателя не превышал одного литра, а в движении он приводился в движение колесами. При особой потребности в управлении земноводные могли находиться в неполноценном состоянии.
Мы-055
Предшественник этой модели-амфибии Нами-011, как и ГАЗ-46, был скопирован с американского Ford GPA. У У-055 был более обтекаемый цельнометаллический корпус, 41-сильный двигатель от Москвича-410 и задний гребной винт. В результате амфибия даже при полной загрузке в полторы тонны на воде развивала скорость до 12 километров в час.Над модификацией Нами-055В уже работал создатель легендарной пассажирской «ракеты» Ростислав Алексеев — в результате модель на подводных крыльях через 40 секунд после старта разогналась до 55 километров в час.
ВАЗ-Э2122.
Оказалось, что это амфибия, а Ваза — ее тольяттины по заказу Минобороны СССР, построенные в 1976 году на базе «Нивы». От других советских амфибий водоплавающая «Нива» отличалась прежде всего тем, что она была почти не похожа на амфибию.Однако этот автомобиль с 1,6-литровым двигателем мог перемещаться по воде со скоростью 5 километров в час. Правда, Convemer тольяттинских амфибий не видел.
Машины, которые могли перемещаться не только по суше, но и в воздухе, водным ударом, на протяжении всей истории автомобилестроения пытались создать многие конструкторы-инженеры. Так было на заре этой индустрии, так продолжается и сейчас.
Да, это хорошая идея. Представьте себе — Автомобиль Универсал! Село — проехал. Труба впереди. Взлетел — полетел. Водное препятствие? Нипочий! Нажать кнопку — опухло.Фантастика! Но разве фантастика? Истории известны многим высокородным, полубезопасным. Кто-то из Гениева пытался поставить на Конвемер полный универсал. Мы много слышали об автомобильных двигателях, работающих на биотопливе, воде, электричестве и так далее. Благо, что последние сейчас все больше и больше включаются в производство.
Очень часто производство таких чудо-автомобилей не доводилось до конца. То ли недостаток финансовых ресурсов, то ли душевный. И по большей части, на мой взгляд, сопротивление толстосумов и нефтяных магнатов, которые держали в своих руках (и не отпускают сейчас) этот прибыльный бизнес.Но это понять специалисты. И будут ли они? И чтобы поговорить сегодня, дорогая, я хотел о нескольких попытках создать одну из этих чудо-машин. Некоторые из них прижились, многие утонули в лету. Были удачные и не совсем. Судите сами.
Итак, к вашему обозрению автомобилей-амфибий. В автомобилях, которые передвигаются не только по суше, но и по воде, возникла некая интересная идея. Интересно и то, что не Нова. В производстве одна из первых заслуженных «амфибий», как не печально, времен Великой Отечественной войны.Сегодня я хочу поговорить о более мирных моделях, производство которых получило более массовое развитие в 60-е годы 20 века. Чуть ниже я привел список, я не говорю, что полные, невероятные и интересные модели «autamesfibies» созданы руками человека. Поехали — поплыли!
Гиббс Квадски.
АмфибияGibbs Quadski — это одновременно и квадроцикл, и гидроцикл. Производство амфибий было запущено в 2012 году. Изначально Quadski выпускали сингл, но позже американская компания Gibbs Sports усовершенствовала свое знаменитое «детище» и выпустила двухместный Quadski XL.Он оснащен 1300-кубовым двигателем BMW, который обеспечивает ему достойные 70 км / ч, как по суше, так и по водной глади. Переход от одного элемента к другому осуществляется легко и легко всего за 4-5 секунд. Кампания Quadski использует технологию Гиббса High Speed Amphibian (HSA), которая включает более 300 патентов и патентных заявок по всему миру.
Посадочная тележка Тележка-амфибия Автомобиль-амфибия Игрушечный автомобиль
Уникальная винтажная игрушка СССР — Автомобиль-амфибия, завод Straume, Латвия, город Рига.Изготовлен в СССР в 80-х годах прошлого века. Новый! В оригинальной коробке. Автомобиль-амфибия может передвигаться по земле, а также плавать в воде! Электродвигатель работает, колеса крутятся, гребной винт — вращается. Механизм с батарейным питанием работает очень хорошо. Питается от 4,5 вольт (1 аккумулятор 3R12 или аналогичный). Батарея в комплект не входит! Кузов автомобиля выполнен из прочного пластика, элементы трансмиссии — из металла. Полный функционал. Игрушка из личной коллекции! В единственном экземпляре на Etsy. Прекрасный винтажный подарок для любителей и коллекционеров ретро! Подробности смотрите на фотографиях.Фотографии являются частью описания, поэтому просмотрите их все и детали ниже. Вы получаете именно то, что видите. Реальные цвета могут немного отличаться от их отображения на вашем дисплее, так как это зависит от настроек вашего монитора и не находится под моим контролем. Так что, если у вас есть какие-либо вопросы, просто свяжитесь со мной — ПЕРЕД тем, как сделать покупку.
Особенности: Редко встречается, ограниченная серия (см. Видео)
Год выпуска: 80-е годы
Страна / регион производства: СССР, Латвия, город Рига
Марка: Straume, город Рига
Материал: пластик, металл
Состояние — НОВОЕ ! В рабочем состоянии
Дефекты: Картонная коробка имеет разрывы бумаги (см. Фото и видео).
Приблизительные размеры: длина: 14,17 дюймов (36 см)
ширина: 5,5 дюймов (14 см)
высота: 4,33 дюйма (11см)
Я добавил короткие видеоклипы, чтобы показать работу: https: // youtu.be / fLichndpm8E
Что касается видео, обратите внимание, что если вы попытаетесь открыть его через смартфон, вам необходимо скопировать URL-ссылку и вставить ее в строку поиска любого соответствующий браузер (сафари, гугл и т. д.). К сожалению, по непонятным причинам не позволяет смотреть видео по ссылке прямо через смартфон. Вы также можете попробовать перейти по ссылке через компьютер. Если не сработает, я соответственно скачаю новое видео.
Не стесняйтесь обращаться ко мне в случае возникновения вопросов.Я с радостью вам отвечу.
Внимание: я могу объединить товары в одну посылку, так что вы сэкономите на доставке.
Доставка осуществляется АВИАПОЧТОЙ. Обычно доставка АВИАПОЧТОЙ к месту назначения занимает 15-25 рабочих дней. Все направления — бесплатно. Я отправляю каждый товар с номером для отслеживания. Все товары будут тщательно упакованы и отправлены в течение 1-2 рабочих дней после получения оплаты! Обратите внимание, что я нахожусь в Украине, Европе, и доставка авиапочтой в страны за пределами Европы может занять от 2 до 3 недель, а в более загруженное время даже дольше.Обратите внимание, что из-за пандемии Covid -19 время доставки может быть увеличено. Например:
Северная Америка: 4-6 недель
Европа: 3-5 недель
Италия: 5-6 недель
Великобритания: 5-6 недель
Австралия, Новая Зеландия: 4-6 недель
Если вы хотите получить Ваш заказ возможен быстрее Экспресс-доставка через EMS возможна по запросу. Пожалуйста, свяжитесь со мной, если вам это нужно, ПЕРЕД размещением заказа, чтобы мы могли скорректировать стоимость доставки. Возврат и обмен принимаются. Могут применяться исключения. Оплата только через PayPal.
Таможенные сборы и пошлины
• Клиенты несут ответственность за все сборы, налоги и пошлины, связанные с доставкой и покупкой в их странах.
Упаковка:
• Ваш заказ будет в безопасной картонной коробке.
Все посылки отправляются зарегистрированной международной авиапочтой из Киева, Украина.
Он включает номер для отслеживания (он будет отправлен в уведомлении по электронной почте). У каждой посылки есть подтверждение доставки.
Обратите внимание: некоторые местные почтовые службы не обеспечивают онлайн-отслеживание международной зарегистрированной авиапочты.Например: США, Германия, Великобритания, Франция, Чили, Италия, австралийская почта, Канада и т. Д. Так что я могу отследить вашу посылку, только пока она находится в Украине.
Если вам нужно больше фотографий, свяжитесь со мной, прежде чем делать покупку. Спасибо, что искали и проявили интерес к этому винтажному предмету.
Пожалуйста, посмотрите другие интересные вещи в моем магазине: https://www.etsy.com/shop/EasyTripToUSSR
Amazon.com: ВОСТОК | Мужские часы КГБ СССР для водолазных самолетов-амфибий с автоподзаводом | WR 200 м | Мода | Бизнес | Повседневные мужские часы
| Был: | 115 долларов.00 Подробности |
| Цена: | 91,00 $ + $ 10,00 перевозки |
| Вы экономите: | 24,00 долл. США (21%) |
- ⌚ Сделано в России | Чемодан-амфибия серии 420 | 40 мм Корпус из полированной нержавеющей стали | Стальной браслет.
- ⌚ Русский ВОСТОК 2416Б Автоматический механизм с автоподзаводом | 31 рубиновый камень | 31 час Запас хода | Противоударный (ударопрочный) баланс | Завинчивающаяся заводная головка.
- ⌚ Водонепроницаемость до 200 м (660 футов) 20 атм | Подходит для плавания, снорклинга, дайвинга.
- ⌚ Красивый матовый циферблат | Металлические полированные светящиеся стрелки | Световые маркеры | Двунаправленный безель | Оригинальный логотип B на циферблате | Задняя крышка из нержавеющей стали с логотипом «Амфибия» на русском языке.
- ⌚ Превосходное обслуживание клиентов: если после получения часов у вас возникнут проблемы с качеством продукции или функциональностью, пожалуйста, свяжитесь с нами вовремя, чтобы решить проблему за вас.Как правило, вы получите ответ в течение 12–48 часов после отправки сообщения. Общение может решить 99% проблем. Добро пожаловать, пишите нам!
Время холодной войны: таинственный мир советских коллекционеров часов
С такими псевдонимами, как The Bastard, The Broker, The Astronaut и The Vampire, они объединились глубоко в мире коллекционирования часов советской эпохи.
Эта клика поклонников часов охватывает весь земной шар, хотя и в киберпространстве, неся историю на запястьях тысяч людей с часами, относящимися ко временам Сталина.
Дашиелл Отман-Стэнфорд называет себя «советским часовым ботаником». Его друзья называют его Каталогом.
Его сайт «Часы СССР» объясняет, почему. В нем собраны основные моменты его исчерпывающего архива, насчитывающего около 3000 произведений. Кто-то приходит, кто-то уходит, пока он уточняет и пересматривает свою коллекцию. Но несмотря на то, что Оатман-Стэнфорд только начал заниматься своим хобби семь лет назад, он является одним из царей исторических советских часов.«Почему советские часы?» — спрашивает он на своем сайте. «Я не столько коллекционер часов, сколько коллекционер истории и культуры — фрагментов жизни, которая когда-то была. И действительно, эти часы могут рассказать невероятную историю».
«Советские часы функциональны и утилитарны, но копайте дальше, и вы откроете для себя мир тайн и интриг, красок и изюминки», — пишет Отман-Стэнфорд, уроженец Техаса, который сейчас живет в бывшей советской республике Эстония.
Отман-Стэнфорд и его друзья-советские коллекционеры часов унесли эту тайну и интригу в современную эпоху, сформировав то, что они называют «Бюро русской дозорной разведки».
Членство в этой секретной группе коллекционеров происходит по приглашению, — сказал Улисес Роза, который основал это бюро несколько лет назад, объединяя людей, задающих вопросы о российских часах в Facebook. Если вы искали советские часы, он может просто найти вас.
С его акцентом на Джерси Роза, возможно, пришла с центрального кастинга старого черно-белого голливудского фильма, чтобы возглавить темное бюро. Житель Лансинга, штат Мичиган, называет себя Брокером, и вы можете представить, как он продает часы, спрятанные в своем пальто.
«Я тот парень, который постоянно подключает других к продаже», — сказал он в видеоинтервью.
Советские часы на фото в сувенирном магазине в Бухаре, Узбекистан. Предоставлено: Алами
. Среди других участников — вампир из Малайзии, который круглосуточно торгует часами, сказала Роза. Астронавт, итальянец, специализирующийся на советских часах, связанных с космическими полетами СССР. «Ниша, ниша, ниша», как говорится в «Каталоге».
Ублюдок, самый молодой в группе, живет в Нидерландах.Однажды он нашел советские часы за 1000 долларов за 50 долларов. Он «самый удачливый парень», — сказала Роза.
Брокер может делать вещи, от которых у вас отвиснет челюсть. Он вспоминает, как смотрел третий сезон популярного сериала Netflix «Очень странные дела» и видел, как появляется миссия. Его 14-летний сын хотел часы, которые носил Алексей, советский ученый, участвовавший в шоу. Остановив кадр, Брокер определил, что это модель «Кировские», изготовленная Первым советским государственным часовым заводом в 1950-60-х годах.
«Я пошел на охоту, как только мой сын заметил это», — сказал он.«Я нашел его в течение двух недель примерно за 36 долларов».
История показывает, что движет советскими коллекционерами часов. Это хобби, которое дает им относительно дешевый способ приобщиться к ушедшему миру. Рабочие, презентабельные и, вероятно, подлинные часы советской эпохи можно легко найти в Интернете по цене менее 100 долларов, а в некоторых случаях — всего за 40 или 50 долларов, сказала Роза.
И это то, что отличает советских коллекционеров часов от обычных энтузиастов часового дела, — сказал Отман-Стэнфорд.
«Никто не покупает российские или советские часы по той причине, что большинство людей покупают часы, то есть это модный предмет, ювелирный аксессуар», — сказал он.
«Это чисто для интереса и интриги, экзотики, военного назначения».
Корни в Америке
Советская часовая промышленность уходит своими корнями в то место, которое тогда было промышленным центром Америки.
Советский лидер Иосиф Сталин хотел модернизировать экономику страны, и точное время было ключом к тому, чтобы все работало эффективно.
«Чтобы координировать что-либо в современном мире, вам нужны надежные часы, а у Советов не было ничего подобного», — сказал Отман-Стэнфорд.
Не имея внутренних производственных мощностей, советское руководство заглянуло за границу и нашло помощь в Кантоне, штат Огайо.
Оборудование и ноу-хау для Первого государственного часового завода в Москве были импортированы из компании Dueber-Hampden Watch Co., кантонской компании, которая обанкротилась в конце 1920-х годов, как сообщает местная городская газета Canton Repository. В отчете за 2016 год говорилось, что компания, представляющая торговые интересы Советского Союза в Соединенных Штатах, «купила обанкротившееся часовое оборудование Dueber-Hampden за 325 000 долларов, погрузила их в вагоны и отправила в Россию.»Часовой завод Дьюбер-Хэмпдена в Кантоне, штат Огайо. В дальнейшем СССР закупил оборудование на заводе и отправил его в Москву. Фото: Alamy
Поскольку Советам не хватало квалифицированной рабочей силы, они также пригласили американских рабочих. щедро платил им за их усилия со средней годовой зарплатой, эквивалентной 70 000 долларов в сегодняшней валюте, плюс бесплатное жилье и дорожные расходы. Один рабочий хвастался, что ему платят «больше, чем … Сталин, заработанный в то время», Репозиторий сообщил.
С оборудованием, положившим начало их часовой индустрии, Советы также привезли технологии из таких мест, как Франция и Швейцария, чтобы улучшить свое часовое производство. Победа над нацистской Германией во Второй мировой войне также дала толчок развитию советской часовой промышленности, сказала Роза.
Советы скопировали одни из лучших часов, которые носили немецкие солдаты, добавил он. «Это самые дорогие из российских часов — те, которые в точности скопированы с немецких военных», — сказала Роза.
Используя все эти ресурсы, по всей стране было создано больше фабрик, и они выпустили сотни миллионов часов до распада Советского Союза в 1991 году.
«Танк на твоем запястье»
Роза сказала, что часы стал символом советской стойкости и гордости за страну, которая объединилась, чтобы победить нацистскую Германию и стать мировой сверхдержавой.
Одна из самых известных советских часовых марок — Победа — в переводе с русского означает «победа».«Название было заказано Кремлем непосредственно после Второй мировой войны, согласно веб-сайту их производителя,« Ракета ». Часы« символизируют силу воли и героизм русского народа », — говорится на веб-сайте.
« Есть чувство твердости. с их часами », — сказала Роза, охарактеризовав их как« надежные ».
« Вы чувствуете, что надеваете танк себе на запястье », — сказал он, признав, что военная связь — это то, что ему в первую очередь понравилось. Но есть место в советском коллекционировании часов для не энтузиастов военного дела.
К.С. Ли, также известный как Вампир, сказал, что военные модели для него мало что делают. Любит проекты, основанные на полярных экспедициях или космических полетах. Это гордость его коллекции, насчитывающей более 500 часов советской эпохи.
Командирские — или «командирские» — часы компании «Восток», поставлявшиеся советским министерством. Предоставлено: Alamy
Oatman-Stanford, тем временем, неравнодушен к стилям одежды с «простым и чистым» дизайном.
«Советский дизайн мне нравится и интересен, кириллица экзотична и манит, история бесконечно увлекательна, цены доступные, а количество вариаций ошеломляет», — сказал он на этом сайте.
Как и Роза, Oatman-Stanford поражает надежностью советских часов.
«Советы строили свои часы так умно и хорошо», — сказал он. Они стандартизировали компоненты, что упростило ремонт и обслуживание.
«Если какая-то часть одного из них выйдет из строя, вы можете перейти к почти любым другим часам этого завода и этой эпохи и заменить их»
Расцвет Frankens
Хотя в советское время такая взаимозаменяемость была удобством, для современных коллекционеров она может стать головной болью.
Когда в 1991 году распался Советский Союз, экономика пришла в упадок. Горожане искали способы заработать деньги, и их миллионы часов открывали новые возможности. Ли сказал, что советские часовые фабрики производили от 30 до 50 миллионов часов в год, и что польский представитель сообщил ему, что русские продают часы на вес всего по 5 долларов за килограмм (2,2 фунта).
Некоторые сборщики рыли груды часов в поисках золота, которое можно переплавить и продать. Другие добывали из них детали и собирали из них новые часы, которые коллекционеры называют «Франкенами» — отсылка к Франкенштейну.
В России Oatman-Stanford сказал, что у них другой термин. «Это переводится как« котлета », как говяжий фарш, — сказал он, — своего рода мешанина из частей, которые они сложили вместе, чтобы сформировать пирожок».
Рабочий Второго Московского часового завода собирает часы. Предоставлено: Alamy
Как новичкам, так и опытным коллекционерам трудно обнаружить Франкенов. Члены бюро ищут подсказки, такие как слова на циферблате, форму заводной головки и следы механической обработки на внутренних механизмах.Но они отмечают, что на самом деле нет единого органа, который мог бы определить, откуда эти часы, включая их самих.
Хотя Франкены, возможно, и не олицетворяют советскую эпоху, коллекционеры говорят, что они могут доставить столько же удовольствия для не очень серьезного энтузиаста, при этом сохраняя ощущение холодной войны.
«Сейчас модно смотреть на то, что вызывает ностальгию, и я думаю, что многие люди заинтересованы в этих крутых, уникальных произведениях истории», — сказал Оутман-Стэнфорд.
И даже если приобретение окажется подделкой, сказал Ли, цена — вероятно, ниже 100 долларов — того стоит.
«У вас никогда не будет достаточно друзей»
Для англоговорящих людей Франкен и подлинные оригиналы можно быстро найти на таких веб-сайтах, как eBay и Etsy. Среди десятков брендов, на которые стоит обратить внимание, — вышеупомянутые «Победа» и «Ракета», а также «Командирские», «Секонда», «Слава», «Стрела» и «Восток».
Чтобы повысить ваши шансы получить справедливую цену за подлинные часы — и те, которые действительно появятся по почте, — Бюро русской часовой разведки советует уделять особое внимание отзывам.Большинство сотрудников Бюро начали делать покупки в Интернете, хотя, когда они стали серьезными, они нашли лучшие и более дешевые источники.
Ли сказал, что у него есть контакты в таких местах, как Испания, Италия, Россия и Румыния, которые будут искать для него блошиные рынки в поисках конкретных часов, которые он хочет добавить в свою коллекцию.
Советский плакат 1980 года изображает рабочего в каске с наручными часами, проецирующего изображение фабрики. Предоставлено: Рубен Сурьянинов / Цифровое советское искусство / Getty Images
«У вас никогда не может быть достаточно друзей», — сказал он.
Между тем, Oatman-Stanford, который может ремонтировать и восстанавливать свои часы, заявил, что он создал сеть посредников, которые покупают ему дешевые часы на внутреннем рынке России и Украины.
«Я отправляю им деньги, а потом они присылают меня оптом — по 20, 50, сотне за раз», — сказал он. Затем он может сам отсортировать пшеницу от плевел.
Когда Роза чего-то хочет, он часто консультируется с загадочной фигурой, известной как Оракул, украинцем, который общается только по электронной почте.
«Оракул никогда ни с кем не разговаривает лично», — сказала Роза, но «он все знает … Этого парня не обманешь».
Нажатие на спусковой крючок
После знакомства с миром советских часов мне понадобились мои собственные. Я часами рыскал по сети в поисках подлинной модели.
По совету Oatman-Stanford я нажал на спусковой крючок на корабле-амфибии Восток, который коллекционеры нежно называют «Scuba Dude» в честь дайвера на циферблате. Посылка прибыла из России в комплекте с кириллическими марками и неразборчивым рукописным обратным адресом.
Восток-амфибия, известный как «Аквалангист». Предоставлено: Джон Мис / CNN
. Изучая его через видеочат, Роза сказала, что мой Scuba Dude поставил галочку во всех полях, включая надпись «Сделано в CCCP» на циферблате — доказательство того, что, как было объявлено, он был произведен в 1980-х годах, раньше CCCP (русская аббревиатура СССР) распалась.
Купите еще несколько таких, и я смогу стать членом Бюро русской дозорной разведки с карточкой, — предложила Роза.
Журналистка еще не взята.
Винтовые амфибии ЗИЛ: крутое изобретение советской эпохи
Во время Первой мировой войны англичане изобрели танк на основе трактора, который использовал гусеницы для передвижения, у американцев были десантные корабли во время вторжения в Нормандию во время Второй мировой войны, а после этого британцы изобрели судно на воздушной подушке, которое могло передвигаться по воде и пляжу. Но русские, ну, они, как правило, строят гораздо более прочные корабли, чем это. Ни одна из упомянутых выше транспортных средств-амфибий не сравнится с этой штукой с точки зрения ударной ценности.В советское время, до падения «железного занавеса», СССР нуждался в специализированном транспортном средстве для восстановления космонавтов и / или их космических капсул, которые часто приземлялись в маршевых районах без дорог. У танков будет ограниченная дальность действия, и их гусеницы могут соскользнуть или быть повреждены, в результате чего спасательные команды окажутся в затруднительном положении. Судно на воздушной подушке тоже не будет работать, потому что пни могут повредить его уязвимые юбки.
Решение было предложено компанией под названием ЗИЛ, что является сокращением от Зовад имени Лихачова, производителя грузовиков и тяжелого оборудования, который также производил бронированные автомобили и роскошные лимузины для глав государств.
Требовалось горизонтальное мышление, и он не может быть более «боковым», чем ЗИЛ 29061. В разработанном ими автомобиле вместо колес по бокам установлены два больших цилиндра с винтами на них. Они работают точно так же, как гребной винт корабля, толкая транспортное средство вперед. Собственно, именно так и выглядели первые корабельные гребные винты «Архимеда». Винты вращаются в противоположных направлениях друг к другу, чтобы противодействовать их боковым силам и создавать чисто поступательное движение. Но они также могут независимо поворачиваться для управления, как на танке, или синхронно, и в этом случае крабы ЗИЛ.
Технические характеристики ЗИЛ 29061: Общая масса:2000 кг (2 метрических тонны или 4400 фунтов) Максимальная скорость:
В воде — 16 км / ч (10 миль / ч)
На болоте — 20 км / ч (12,4 миль / ч)
По снегу — 45 км / ч (28 миль / ч) Размер:
Длина — 4900 мм (192 дюйма)
Ширина — 2400 мм (94,5 дюйма)
Высота — 2200 мм (86,6 дюйма).
Всего было построено около 20 единиц, которые работали в тандеме с ЗИЛ 4906, получившим прозвище «Синяя птица».4906 был большим носителем 6×6 с краном на спине. Он весил 3,5 тонны и благодаря двигателю мощностью 150 л.с. мог развивать скорость до 80 км / ч. У него также были возможности амфибии, но когда дела пошли действительно тяжело, он просто снял винтовой автомобиль со спины. Этот проект был очень тщательно охраняемым секретом Союза, и о нем знали только те, кто связан с программой «Союз». Излишне говорить, что количество видеозаписей автомобилей в действии очень ограничено. Было еще несколько проектов, построенных на ЗИЛе, но большинство из них либо разрушено, либо ржавеет в музеях под открытым небом, а это значит, что лучший вариант для детального просмотра — это ЗИЛ 29061 — это точная копия этого масштаба.
Идея ЗИЛ 29061 существовала задолго до того, как русские запустили его в производство. На видео ниже показан концепт снегоуборочной машины Fodson 1929 года, в котором трактор Ford использовался в сочетании с такой же двухвинтовой конструкцией. Неясно, скопировали ли его советские инженеры или просто пришли к такому же решению. Одно можно сказать наверняка: это безумная идея, которая так и не прижилась!Игрушки и хобби Литой и игрушечный транспорт БРДМ-2 Российская бронированная машина-амфибия СССР — Литье под давлением в масштабе 1:43
БРДМ-2 Российская бронированная машина-амфибия СССР — Литье под давлением 1:43 Масштаб
Бронетранспортер-амфибия БРДМ-2, Россия, СССР, литье под давлением, масштаб 1:43, масштаб 1:43, БРДМ-2, бронированный автомобиль-амфибия, СССР, игрушка, изготовленная в СССР в середине 1980-х годов, БРДМ-2 (бронированная машина-амфибия), Легкие покупки Современная мода пользуется бесплатной доставкой прямо сейчас. Цены со скидкой, простой обмен. Купите официальный сайт онлайн здесь! Бронированная машина-амфибия БРДМ-2 Россия, СССР — Литье под давлением 1:43 Масштаб instadocpros.com.
БРДМ-2 Российская бронированная машина-амфибия СССР — литье под давлением в масштабе 1:43
Регулируемые и прочные ремни для легкой установки и снятия. Их можно часто менять в зависимости от сезона или просто от вашего настроения. Технология: с использованием трехмерной сублимации красителя спортивный бюстгальтер с тонкими гладкими бретелями и подтяжками. БРДМ-2 Русский СССР Бронированный автомобиль-амфибия — литье под давлением в масштабе 1:43 , Размеры изделия: 2 x 3 x 1 дюйм, чистый воздух в вашем доме и офисе, Гидропестик и высота коромысла (мм): 24; Наружный диаметр [мм]: 35, Вся наша продукция изготовлена из гипоаллергенного серебра 925 пробы с никелем 100% УДОВЛЕТВОРЕНИЕ, Бронированная машина-амфибия БРДМ-2 Россия СССР — литье под давлением 1:43 Масштаб .Вот классная винтажная сумка Fanny Pack Retro в стиле черного кожаного кошелька 1980-х годов. Этот красивый набор гостевых книг станет идеальным дополнением к любой свадьбе. Рост Сони и Бориса с головы до пят составляет около 30 см (12 дюймов), а в сидячем положении — около 20 см (8 дюймов). ** Изделие ручной работы имеет металлический декор и дизайн экрана, бронированный автомобиль-амфибия БРДМ-2, Россия, СССР, , литье под давлением, масштаб 1:43, , обычно может быть доставлен в течение 1 недели, бабочка из 100% натурального серебра 925 пробы с синими кристаллами.