Машины в гараже: Я хранил машину в гараже несколько лет и пожалел об этом – причины и последствия для автомобиля | Автолюбитель со стажем

Я хранил машину в гараже несколько лет и пожалел об этом – причины и последствия для автомобиля | Автолюбитель со стажем

Хочу затронуть вопрос гаражного хранения авто. Именно это представляется большим плюсом при продаже автомобиля на вторичном рынке. Давайте разберемся, насколько хорошо для машины хранить её в гараже и почему теперь моё авто «ночует» на улице. Приведу достоинства и недостатки гаража, и попытаюсь доказать, что лучше оставлять на ночь машу на улице, чем в четырех гаражных стенах.

Как гаражное хранение автомобиля может навредить машине — жизненный опыт

Как гаражное хранение автомобиля может навредить машине — жизненный опыт

Чем опасен гараж для машины – мои наблюдения

Сырость

Мой гараж не сырой. Крыша не протекает, подвал и яма остаются всегда сухими. Исключением является стена с соседским гаражом, которая сверху становится влажной после сильного ливня. Но такие природные явления происходят не так часто у нас. Есть вентиляционные отверстия в стенах, поэтому он постоянно проветривается.

Автомобиль, находясь в таких условиях, должен сохраняться в идеальном состоянии много лет. Но это не так. Дело в том, что после дождя, заезжая в гараж, на следующий день я постоянно замечал капли воды на кузове машины. Значит, влага не успевала испариться за ночь.

Она накапливалась в «укромных» местах. Вода всегда сможет найти потайное место, щелку, чтобы надолго остаться там. Все это привело к образованию локальных небольших очагов коррозии. Первыми начали страдать хромированные «сабли» бамперов – декоративные накладки на моделях ВАЗ 2107.

Ржавчина проступает на хроме, хотя явных сколов или трещин на нем нет

Ржавчина проступает на хроме, хотя явных сколов или трещин на нем нет

На маленьких сколах краски стали появляться рыжие пятнашки ржавчины. Самое обидное, что сколы были не до металла, видно было грунт, но со временем он стал рыжим. Пятна стали проявляться на порогах, даже после подкрашивания.

Зимой наблюдается похожая ситуация. Снег, лед – остается на автомобиле, как ты их не отбивай, стряхивай. С подкрылок отпадает снежная каша. На полу под колесами она постепенно начинает таить. Это уже дополнительный источник влаги в гараже. Под её воздействие попадает днище и пороги автомобиля.

В гараже могут быстро сгнить пороги, днище автомобиля, выхлопная система покрывается ржавчиной

В гараже могут быстро сгнить пороги, днище автомобиля, выхлопная система покрывается ржавчиной

Гаражные жители

Мыши и крысы – настоящий бич владельцев гаражей. Пусть вы не храните зерно или «лакомства» для мохнатых грызунов. Ваш сосед может этим заниматься, а вы знать этого не будите. В моем случае никто из соседей не хранит подобные злаковые в своих гаражах. Но за ними расположены огороды. Был сам не раз свидетелем, как полевые мыши забегали в гараж с огородов по осени.

Был случай. Закрываю воротину, а она как пуля пролетела в щель между воротами гаража и луткой. Захожу внутрь, чтобы выгнать её, а она как альпинист лезет по стене, убегая от меня.

Кроме того, они очень любят бумагу, пенопласт, картон. Я не знаю что они из него делают, но грызут его с большим аппетитом. А если это все будет в вашей машине? В бардачке хранил салфетки для рук. Однажды обратил внимание, что вместо них остались только бумажные лохмотья. Как она пробралась в закрытый автомобиль? А если ей захочется подкрепиться проводами авто? Были случаи, как мыши выгрызали целые пучки проводки.

Мыши погрызли проводку автомобиля, который хранился в гараже

Мыши погрызли проводку автомобиля, который хранился в гараже

Был еще один неприятный случай. Выехал из гаража, включил печку и почувствовал отчетливый запах «мышатины» в салоне. Давай разбираться откуда идет аромат. Нашел мертвую мышь в воздуховоде. Она залезла внутрь, а вылезти уже не смогла.

Обнаружил мертвую мышь в воздуховоде своего автомобиля

Обнаружил мертвую мышь в воздуховоде своего автомобиля

А что на улице?

Теперь моя «семерка» ночует во дворе. Многие могут заметить, под дождем её будет не лучше, чем в гараже. Я не соглашусь. Вы загоняете мокрую машину в гараж, она там «киснет» до следующего утра, когда вы выедите на ней. Дождь то не постоянный. Он прошел и закончился, ветром машину обдуло и она высохла. Нет постоянного воздействия повышенной влаги на металлические элементы автомобиля.

По-поводу грызунов. Никакая мышь и близко не подойдет к обоссаной котами машине ближе десяти метров. Пусть это и бич дворовых авто, но это сохраняет салон и электрику от повреждений зубатых вредителей.

Кроме того, в любое время можно прыгнуть в машину и поехать по делам. Не нужно идти в гараж за ней, тратить драгоценное время. Она постоянно стоит под окнами, в любое время она готова вам отвезти.

Вывод

Вы можете не согласиться со мной, но я уверен, что гараж, каким бы он не был идеальным, может навредить сильнее, чем улица. Не согласных приглашаю в комментарии на дискуссию.

Вредно ли в морозы держать машину в теплом гараже — Российская газета

Оставлять машину на ночь зимой в теплом гараже очень приятно. Утром она заводится без проблем, а водитель не ждет на морозе 5-10 минут прежде чем поехать.

Однако техническим узлам автомобиля резкие перепады температур не идут на пользу: если из отапливаемого гаража выехать на 20-градусный мороз, то охлаждение будет стремительным.

Первым страдает лакокрасочное покрытие кузова. Разные материалы имеют разную теплопроводность, поэтому когда панели кузова начинает коробить от холода, по краске ползут микроскопические трещины и вздутия, пишет aif.ru. Когда с мороза машина отправляется обратно в теплый гараж, из-за резкой смены температур начинается обратный процесс. Чем чаще происходят тепловые перепады, тем большим повреждениям подвергается краска.

Еще одна проблема — конденсат. Когда с мороза автомобиль попадает в теплый гараж, влага начинает проникать в микротрещины и провоцирует коррозию.

От повышенной влажности страдает и электрика. Начинают окисляться контакты, постепенно появляются ошибки электронного блока, различных датчиков и систем.

Перепады температур негативно влияют и на состояние подвески. Первым делом разрушаются резинометаллические шарниры, опоры и пыльники.

Конденсат начинает накапливаться и в бензобаке. Чем чаще машина остается в теплом гараже после мороза — тем больше воды собирается там, где ее быть не должно. За год при обычных условиях эксплуатации в бензобаке набегает до 500 мл влаги, при регулярных перепадах температур это же количество набежит за месяц.

Для того, чтобы вывести лишнюю влагу из бензобака, необходимо использовать химические присадки, которые продаются в магазинах автозапчастей. Если этого не сделать, вода начинает попадает в топливный насос, а это ничем хорошим не кончится.

Конечно, у теплого гаража есть немало плюсов. В нем хорошо себя чувствует аккумулятор, лучше заводится двигатель. Масло застывает не так сильно. Впрочем, тщательный прогрев машины на холодной парковке и аккуратный старт ничем не хуже. Поэтому недостатки отапливаемого гаража перекрывают плюсы.

Лучше всего машина себя чувствует в холодном и хорошо проветриваемом гараже. А вопрос комфорта водителя можно решить покупкой предпусковых подогревателей.

Почему нельзя оставлять мокрую машину даже в гараже

Многие водители интересуются вопросом правильного ухода и обслуживания машин. О том, почему нельзя оставлять мокрую машину даже в гараже, далее.

Причины, по которым нельзя оставлять мокрую машину даже в гараже

Несмотря на то, то вода лучше сохраняет резинотехнические изделия, к примеру, уплотнители на дверях или покрышки, она негативно воздействует на железо. Это касается как отдельных стальных запчастей, так и всего корпуса.

Сырость, влажность и конденсат, появляющиеся после мойки, прошедшего дождя или в результате естественного накопления воды в помещении с повышенной влажностью, приводит к образованию коррозии и ржавчины. Зачастую страдает автомобильный корпус.

Коррозия проявляется не сразу, особенно на иномарках, но риск ее появления высок, особенно, если недавно автомобиль попал в аварию и запчасти еще не были заменены. Во избежание распространения ржавого налета, необходимо минимизировать контакт с водой и другими жидкостями, поскорее заменить детали.

Стоит указать, что нельзя оставлять только что помытую машину даже в отапливаемом гараже. Особенно это касается мокрого салона. Под воздействием конденсата, спустя 24 часа появится затхлый запах, а спустя несколько суток появятся грибковые образования.

Что делать до постановки автомобиля на хранение?

Чтобы не появлялось конденсата в гараже или в паркинге, необходима правильно сконструированная система вентиляции со смотровой ямой. Только она поможет избежать накопление излишков влаги.

До того как оставить машину в гараже, следует тщательно протереть кузов автомобиля. Особенно это важно, если есть повреждения на кузове в районе колесной базы.

Кроме того, стоит обеспечить оптимальную температуру в гараже. Не должно быть резкого температурного перепада, поскольку он отражается на качестве покрытия. Если машина не постоянно находится в гараже, то за температурой нужно следить особенно тщательно, поскольку риск появления ржавчины на лакокрасочном покрытии велик. В случае, если автомобиль был оставлен на всю зиму в гараже, то переживать за сохранения его работоспособности и внешнего вида, не нужно.

Стоит указать, что машина, только что купленная из салона и покрытия антикоррозийным составом, не нуждается в полировке или протирании насухо, поскольку ей не страшна коррозия. Ей не нужно дополнительное обслуживание только в том случае, если у нее нет никаких повреждений и она не перекрашивалась ранее.

В целом, оставлять мокрую отечественную или иностранную машину даже в гараже нельзя, поскольку может повредиться кузов из-за действия коррозии. Также может появиться затхлый запах из салона автомобиля, в случае, если машина была мокрой изнутри.

Перед хранением в гараже автомобиля необходимо осушить его корпус и вытереть насухо, отполировать корпусную поверхность до блеска. Обязательно нанести на детали антикоррозийные составы, чтобы предотвратить ржавчину.

История Гаража особого назначения — ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ОХРАНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Днем рождения Гаража особого назначения принято считать 1 января 1921 года. Именно с этого дня, в соответствии с приказом № 13 по Управлению делами СНК РСФСР, Особый гараж автобазы СНК (Ленинский гараж), был выделен в самостоятельное подразделение. Однако история транспортного обслуживания первых лиц государства началась задолго до этого события…

Собственный Его Императорского Величества гараж

При Императорском дворе средствам передвижения всегда уделялось первостепенное внимание, поскольку российские монархи всегда были достаточно мобильны.

Первые автомобили в России появились в самом конце 19-го века и сразу привлекли к себе внимание царствующих особ.

Отцами-основателями Императорского гаража принято считать двух сановных автомобилистов – министра императорского двора барона Владимира Борисовича Фредерикса и флигель-адъютанта Владимира Николаевича Орлова.

В.Н. Орлов сыграл ведущую роль в привлечении императора к новому виду транспорта, став фактически первым личным водителем Николая II.

Первый автомобиль, купленный князем В.Н. Орловым, появился в Царском Селе в начале 1906 года. Им стал приобретённый во Франции Delaunay-Belleville с кузовом трипль-фаэтон. В автомобиле предусматривалось дорогое и редкое на тот момент новшество – фары, работающие от электричества. Вскоре приобрели ещё четыре автомобиля, все марки Mercedes.

Николай II у входа в Михайловский Манеж садится в автомобиль «Delaunay-Belleville 70 S.M.T.», за рулем А. Кегресс

Почти одновременно с покупкой автомобилей были построены гаражные здания в Царском Селе и Петергофе. На первом этаже размещались несколько боксов для автомобилей, мастерские и каретник, а также подсобные службы. Второй этаж использовался под жильё для служащих гаража.

Одновременно с появлением первых автомобилей, парк которых продолжал постепенно расширяться, возникла насущная необходимость в квалифицированных специалистах, способных управлять и ремонтировать царские авто. В середине 1906 года при гараже была открыта специальная Императорская школа шофёров. Фактически это была первая в России автошкола. Подбором личного шофёра для императора занимался князь В.Н. Орлов. Выбор пал на уроженца Франции Адольфа Кегресса.

К началу 1907 года основные принципиальные вопросы, связанные со становлением российского Императорского гаража, были решены. Де-факто он был практически создан. Оставалось оформить существование Императорского гаража де-юре.

Министр императорского двора В.Б. Фредерикс 18 февраля 1907 г. подготовил на имя императора Николая II записку «О временной организации автомобильной части». Именно этот документ фактически положил начало превращению новой, официально ещё не оформленной структуры в постоянное самостоятельное подразделение Министерства императорского двора.

К тому времени в Собственном Его Величества гараже сложились четыре группы (или разряда) автомобилей. Первая группа в различных списках именовалась как «автомобили Его Величества», или «императорские», — этими автомобилями пользовались только Николай II, императрица Александра Фёдоровна и их дети. Император отдавал предпочтение французским автомобилям Delaunay-Belleville.

Если в 1906 — 1908 годах основным парадным автомобилем Николая II являлся трипль-фаэтон Delaunay-Belleville 40HP, то в 1908 году гараж получил более мощную модель с 70-сильным мотором и кузовом типа ландо, который при полностью убранном верхе превращался в фаэтон.

В 1909 году к ландо добавился лимузин, построенный другой парижской кузовной фирмой – Kellneretsesfils («Кельнер и сыновья»). В современной литературе этот лимузин называют SMT, расшифровывая аббревиатуру как Sa Majestele Tsar, что в переводе с французского значит «Его Величество Царь».

Ко второй группе относились автомобили свитские, или «кавалерские».
В третью группу входили автомобили, приобретённые для дворцового коменданта.
Четвертую группу составлял грузовой автотранспорт.

Помимо Императорского гаража, значительный автомобильный парк имела дворцовая комендатура, отвечавшая за охрану и безопасность государя.

Во время поездок Николай II предпочитал открытые автомобили. Это решение диктовалось не только вкусовым, но и политическим выбором царя. Он считал, что монарх должен быть виден народу. И хотя охрана многократно убеждала его передвигаться по городу в закрытом автомобиле, Николай II, как правило, ездил именно в открытых лимузинах. Нужно отметить, что Николай II ездил в открытых машинах и зимой.

Мировая война, в которую вступила Российская империя летом 1914 года, изменила жизнь всей страны. Перемены затронули и Императорский гараж, который в годы военных действий приобрёл особое значение.

К этому времени Николай II окончательно пересел с лошади на автомобиль. Все поездки по прифронтовой полосе проходили на машинах. На первое место в их характеристиках вышли такие качества, как скорость и надёжность.

В эти годы гараж пополнился автомобилями Rolls-Royce, Turcat-Mery, Vauxhall.

Погрузка императорского автомобиля в вагон-гараж

Были созданы специальные вагоны для перевозки автомобилей по железной дороге для их доставки на дальние расстояния.

Два первых вагона-гаража изготовили в начале 1915 года и вскоре начали эксплуатировать. Каждый двадцатиметровый четырёхосный вагон мог вмещать пять автомобилей, подсобные помещения для ремонта, запчастей, масла и горючего. Машины въезжали и выезжали из него по специальным металлическим направляющим – пандусам, смонтированным в одном из торцов вагона. По сложившейся в те годы практике вагон-гараж подцеплялся к свитскому поезду, всегда следовавшему вместе с императорским.

Личным шофером царя по-прежнему оставался А. Кегресс. Замечательными профессионалами были и другие служащие Императорского Гаража. Помимо богатой практики вождения все они прошли обучение в Первой автомобильной школе, которая готовила специалистов широкого профиля – водителей высшего класса и хороших механиков. Кроме того, шофёры были обязаны обеспечивать безопасность членов императорской семьи в поездках.

Деятельность Собственного Его Императорского Величества гаража не ограничивалась поездками царственных особ с придворными и содержанием самих автомобилей. Уже через пару лет после своего появления гаражные мастерские в Царском Селе стали ещё и своеобразной научно-производственной лабораторией по созданию полугусеничных вездеходов для передвижения в зимнее время года. Идея создания подобных транспортных средств,принадлежала личному шофёру императора французу Адольфу Кегрессу. Скорость движения автомобиля составляла 30 — 40 км/ч,
по воспоминаниям одного из участников испытаний «машина на «движителях Кегресса» плавно переваливала через ряд снежных гряд, независимо по какой бы поверхности он ни передвигался – рыхлому ли, глубокому снегу, обледеневшей поверхности или просто по льду».

2 марта 1917 г. император Николай II подписал свое отречение от престола. На этом закончилась история Собственного Его Императорского Величества гаража.

Гараж в годы революции

Февральская революция 1917 года ознаменовала конец императорской России. После отречения императора Николая II и отказа его брата великого князя Михаила Александровича занять престол, государственная власть перешла к Временному правительству. Во время февральских революционных событий сформировался ещё один орган власти – Петроградский совет рабочих и солдатских депутатов, объединивший представителей социалистических партий, обладавших существенным влиянием среди широких слоёв населения.

Период между февральскими и октябрьскими революционными событиями стал последней страницей истории уже бывшего Собственного Его Императорского Величества гаража. Перипетии судеб его служащих и даже автомобилей как зеркало отразили драматизм переломного момента истории страны.

Всё имущество императорской фамилии перешло в распоряжение Временного правительства, такая же судьба ждала и Собственный Его Императорского Величества гараж. Вначале он именовался просто «бывший Императорский гараж» затем в документах появилось название «Автомобильная база Временного правительства», или «Автомобильная база Временного правительства и Государственной думы». Официальное переименование бывшего Собственного Его Императорского Величества гаража и бывшей Придворной конюшенной части в Автомобильную и Конюшенную базы Временного правительства состоялось менее чем за месяц до его свержения, 4 октября 1917 г.

Из Царского Села, в котором после отречения от престола находился Николай II с семьей, большую часть материальной базы бывшего Императорского гаража практически сразу перевели в разные гаражи в Петрограде.

Основным местом расположения гаража стали обширные помещения, прежде занимаемые Придворной конюшенной частью Министерства императорского двора по адресу: Конюшенная площадь, дом 2. Здесь же находились хорошо оснащённые мастерские, продолжали работать склады запасных частей, а также размещалась Конная база Временного правительства.
Руководство деятельностью гаража первоначально осуществлял Объединённый транспортный отдел, а с 27 апреля 1917 г. – Автомобильный отдел при Временном правительстве.

Но помимо смены руководства, гаражу удалось избежать существенных кадровых изменений. Большую часть вакансий на Автомобильной базе Временного правительства продолжали занимать прежние придворные чиновники и рядовые сотрудники. При новых хозяевах не изменилось и назначение бывшего Императорского гаража. Его главной задачей по-прежнему оставалось транспортное обслуживание первых лиц государства. К их числу прежде всего относились министры Временного правительства.

В конце июля 1917 года на Автобазе Временного правительства значились 54 автомобиля: 39 легковых, 10 грузовых и 5 автобусов и санитарных машин.

А.Ф. Керенский в автомобиле гаража Временного правительства, 1917 г.

Помимо членов Временного правительства, председателя и членов Государственной думы машины предоставлялись комиссару и коменданту Петрограда, комендатуре Таврического дворца, военно-следственной комиссии, исполкому Совета рабочих и солдатских депутатов, различным комиссиям и отделам. В списке, датируемом мартом 1917 года, среди лиц, которым подавались экипажи, числятся министры, члены Государственной думы, представители различных ведомств, дипломатических миссий.

В конце августа на Автомобильной базе Временного правительства сформировался выборный комитет рабочих и служащих Автобазы, через который большевики смогли напрямую её контролировать.

В известных петроградских событиях октября 1917 года автомобили сыграли не последнюю роль. По воспоминаниям одного из сотрудников гаража В.Г. Кириллова, «утром 24 октября водители отвезли министров на заседание в Зимний дворец и вернулись в автобазу. Революционный накал возрастал. Вечером в 18.15 была передана телефонограмма: «Подать автомашины к Зимнему дворцу». Руководство базы распорядилось закрыть все ворота и не выпускать автомобили из гаража, взяв тем самым всю полноту ответственности на себя. После штурма Зимнего дворца все министры были арестованы, за исключением военного министра, машина которого всё это время стояла
у подъезда дворца, и на которой он уехал. В ночь с 24 на 25 октября многие революционно настроенные группы требовали выдать им автомобили, но поступила телефонограмма из Смольного, что гараж переходит в распоряжение временного революционного комитета и без его разрешения машины выделяться не будут никому».

За столь кратким изложением известных событий скрывается драматическая страница противостояния за контроль над Автобазой Временного правительства. Ибо от того, в чьих руках она находилась в часы, когда осуществлялся захват власти, зависело если не всё, то очень многое.

В результате Октябрьской революции 1917 года на властный Олимп взошла партия большевиков. Естественно, Автобаза Временного правительства (бывший Собственный Его Императорского Величества гараж) полностью перешла в распоряжение новых хозяев. Переход состоялся быстро и без особых трудностей. Уже в первые дни, 27 и 29 октября, Военно-революционный комитет принял постановление о передаче всего персонала и имущества бывшей Автобазы Временного правительства в своё распоряжение.

Таким образом, с октября 1917 года автомобили Автобазы Временного правительства стали использоваться для обслуживания советского руководства. Первая поездка В.И. Ленина на автомобиле Turcat-Mery состоялась уже спустя два дня после революционных событий, 27 октября.

Примечательно, что многие служащие Императорского гаража и Автобазы Временного правительства продолжали работать и после октября 1917 года. В их числе А.К. Ушаков – в царское время заведующий Императорским гаражом, потом заведующий Автобазой СНК; М.П. Павлов – заведующий гаражом Автобазы СНК; Г.Г. Леонтьев – помощник заведующего гаражом, а также большая часть шофёров и служащих мастерских. После Февральской революции они обслуживали Временное правительство, а после Октябрьской революции стали работать с советскими руководителями.

После переезда в марте 1918 года советского правительства в Москву автомобили бывшего царского гаража также перевели в новую столицу. Автомобильное обслуживание В.И. Ленина всё так же обеспечивала Автомобильная база СНК, выделившая для этой цели несколько машин.

К концу 1918 года автомобили, обслуживающие В.И. Ленина, перевели из Военной автомобильной базы СНК в Московский Кремль и разместили в гараже Потешного корпуса. Этот шаг положил начало созданию отдельной группы под руководством старшего шофёра С.К. Гиля. Появилось и негласное наименование этого подразделения: «гараж Председателя Совнаркома», или «гараж Ленина». А вскоре появилось ещё одно название – «Особый гараж».

Гараж Особого Назначения

Приказом по Управлению делами СНК РСФСР от 31 декабря 1920 г. № 13 Ленинский гараж выделен в самостоятельное подразделение, подведомственное Управделами Совнаркома.
Таким образом, 1 января 1921 г. стал днем образования Гаража особого назначения.
Гараж имел всего 5 машин и такое же количество водителей: С.К. Гиль, П.С. Космачев,
Л.Т. Горохов, В.И. Рябов, П.О. Удалов. Кроме этого, в штате находились 3 помощника шоферов, слесарь и кладовщик.

Основным автомобилем, которым пользовался В.И. Ленин в 1921-1923 годах, был Rolls-Royce 1914 года выпуска.

Автосани Rolls-Royce на движителе А. Кегресса

В 1921 году Ленин поручил Путиловскому заводу перевести автомобиль на «движители Кегресса». Вместо задних колёс поставил гусеницы, а на передние установил лыжи.
В 1922 году Ленин заболел и окончательно переехал в Горки. По состоянию здоровья его автомобильные прогулки были сведены к минимуму.

В это время Ленинский гараж фактически разделился. Главная база по-прежнему оставалась в Кремле,под контролем нового начальника Особого гаража П.А. Яковлева. А в Горках сформировался «малый» гараж под присмотром С.К. Гиля.

После кончины В.И. Ленина в январе 1924 года гараж полностью перешел под контроль Политбюро ЦК ВКП(б), получив новое название: «Гараж особого назначения Совета Народных Комиссаров и Совета Труда и Обороны СССР» (ГОН).

На подразделение возлагались задачи по обслуживанию автотранспортом Председателя СНК СССР и его заместителей, отдельных членов Политбюро и секретарей ЦК Компартии. На август
1925 года в ГОНе числилось девять автомобилей и двадцать сотрудников. В это время основным водителем И.В. Сталина стал П.О. Удалов, который с 1923 года был заведующим гаражом.
К 1 июля 1932 г. в Московском Кремле остался только один гараж по обслуживанию руководства государства – Гараж особого назначения. Он получил помещения в корпусе № 9 Московского Кремля.

Иосиф Сталин искренне восхищался американскими автомобилями. После тряского 30-сильного Vauxhall императрицы Александры Фёдоровны (машина досталась Сталину после нескольких владельцев), будучи на Царицынском фронте, будущий генсек получил роскошный
12-цилиндровый Packard Twin Six. Вернувшись в столицу после Гражданской войны, Сталин сразу же попросил начальника гаража Совнаркома подыскать точно такой Packard.

В середине 1936 года в Северо-Американских Соединенных Штатах были закуплены первые автомобили скрытого бронирования Packard. Базовым шасси был Packard в самой мощной версии – модели Twelve, в 1936 году он шёл под обозначением 1408, а в 1937-м – на шасси 1508.
Packard был основным автомобилем И.В. Сталина долгие годы. На этом автомобиле он приезжал на Тегеранскую, Ялтинскую и Потсдамскую конференции, осматривал поверженный Берлин.
При этом Сталин постоянно повторял, что использование советской элитой автомобилей иностранного производства плохой пример.

Поэтому ещё в 1935 г. руководством страны была утверждена производственная программа по выпуску отечественного легкового автомобиля ЗИС-101.

ЗИС-101 стал массовым автомобилем. Он эксплуатировался в автохозяйствах ряда наркоматов, таксомоторных парках, а также в качестве кареты «скорой помощи». За пять лет, с 1936 по 1941 год, было изготовлено 8752 автомобиля (включая все модификации).

28 июня 1940 г. Политбюро ЦК ВКП(б) утвердило решение «Об организации производства легковых бронированных автомобилей на автозаводе им. Сталина», основой для которых должны были стать ЗИС-101. Это была первая разработка такого рода в Советском Союзе. Использование «броневиков», конечно же, предполагалось в ГОНе.

Сборка автомобилей ЗИС-101 на конвейере

В том же 1940 году Гараж особого назначения вошел в состав 1 отдела НКВД СССР. Также была выделена особая автомобильно-гаражная группа, осуществлявшая обслуживание И.В. Сталина и располагавшаяся в Арсенале Московского Кремля в помещении бывшего конного манежа (эта постройка пострадала при бомбардировках Московского Кремля в 1941 году и впоследствии была разобрана).

Весной 1941 года руководство гаража и водители основных автомобилей ГОНа были аттестованы и получили специальные звания сотрудников НКВД СССР.

Всего перед войной Гараж особого назначения обеспечивал транспортное обслуживание 22 руководителей ВКП(б) и Советского государства (И.В. Сталин, В.М. Молотов, А.И. Микоян, М.И. Калинин, А.А. Андреев, А.С. Щербаков, Г.М. Маленков, В.В. Ульрих, А.Я. Вышинский, Н.А. Вознесенский, В.П. Потемкин, В.Н. Меркулов, А.Н. Булганин, Л.М. Каганович, К.Е. Ворошилов, Н.М. Шверник, Г. Димитров, М.М. Литвинов, Л.П. Берия, А.А. Жданов, С.М. Буденный, С.К. Тимошенко).

С началом боевых действий сотрудники ГОНа стали выполнять служебные обязанности
в боевой обстановке, во фронтовых и прифронтовых районах, в непосредственной близости от мест боевых действий. В июне – августе 1941 года ГОН начал осуществлять транспортное обслуживание Н.С. Хрущева, Г.К. Жукова, А.М. Василевского и Б.М. Шапошникова. На автомобилях закрасили все хромированные детали, сняли радиоприемники, установили специальные фары для езды в темное время суток. Часть машин, используемых для выезда на фронт и в прифронтовые районы, закамуфлировали.

В годы Великой Отечественной войны Гараж особого назначения осуществлял автотранспортное обслуживание руководства страны во время Тегеранской Конференции в 1943 г. и Ялтинской Конференции в 1945 г., обеспечивал транспортное обслуживание визитов высоких иностранных гостей в Советский Союз (в том числе Уинстона Черчилля и Шарля де Голля).
После Победы над Германией, водители и машины ГОНа принимали участие в обслуживании Потсдамской конференции.

24 февраля 1945 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР группа сотрудников ГОНа, принимавшая участие в обеспечении безопасности Ялтинской конференции (операция «Долина»), награждена орденами и медалями Советского Союза.

После окончания Великой Отечественной войны 26 июня 1945 г. был подписан приказ НКГБ СССР о командировании 12 сотрудников личной охраны и 2 водителей ГОНа в Читу. Их задачей было автотранспортное обслуживание Маршала Советского Союза А.М. Василевского в период войны с Японией.

Конечно, война внесла свои коррективы в развитие отечественного автомобилестроения, и с началом Великой Отечественной войны производство автомобилей ЗИС-101 было приостановлено, но уже 6 января 1942 г. были начаты работы по созданию нового правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. Верховный заказчик пожелал взять за образец лимузин фирмы Packard. Первые два экземпляра были готовы в 1944 году, и после утверждения Государственным Комитетом Обороны коллектив специально созданного механосборочного цеха № 6 (МСЦ-6) начал сборку на Заводе имени Сталина первых автомобилей ЗИС-110.

И.В. Сталин и другие руководители осматривают автомобили ЗИС-110 в Московском Кремле

Бензиновый восьмицилиндровый рядный двигатель с рабочим объёмом 6 литров позволял автомобилю развивать значительную по тем временам скорость – 140 км/ч. ЗИС-110 был первым отечественным легковым автомобилем, на котором штатно не предусматривалась пусковая рукоятка, и любые прокрутки коленчатого вала двигателя производились исключительно с помощью электрического стартера.

Автомобиль был оборудован весьма комфортабельно – радиоприёмник, хорошая звуко- и теплоизоляция, эффективная система отопления, перегородка между водителем и пассажирами.
Сиденья представляли собой сложную конструкцию, мало что каждая пружина в них была зашита в индивидуальный противоскрипный мешочек, так ещё и матрас поверх пружин был с набивкой из гагачьего пуха. При включении освещения приборов стрелка спидометра подсвечивалась и в зависимости от скорости меняла свой цвет: до 40 км/ч стрелка была зелёной, до 80 км/ч – жёлтой, а при 100 и более км/ч становилась красной. В 1946 году автомобиль прошёл государственные испытания. В этом же году ГОН вошел в состав Главного управления охраны МГБ СССР.

Была разработана и бронированная версия автомобиля, которой присвоили индекс ЗИС-115. Сегодня такой тип бронирования, выполненный в заводских условиях на стадии сборки автомобиля, называют заводской бронекапсулой. Тогда бронекапсула, или «Изделие 100», производилась на военном заводе и доставлялась в условиях повышенной секретности на завод ЗИС, где на неё и навешивалось небронированное оригинальное оперение, делавшее бронеавтомобиль максимально неотличимым от обычного автомобиля.

На автомобиле имелись два аккумулятора, основной и резервный, оба шестивольтовые. Были установлены: двух- и трёх тональные звуковые спецсигналы и дополнительная фара посередине бампера, используемая как дальний свет при выключенных основных и включенных габаритах в условиях плохой видимости. Все жизненно важные функции автомобиля дублировались. Например, резервная вибрационная система зажигания при выходе из строя основной системы зажигания позволяла плавно двигаться со скоростью 80-90 км/ч в течение 30 часов.
К другим особенностям относились пулестойкие стёкла толщиной 70 мм с гидроподъёмниками во всех дверях, поворотные форточки передних дверей. Бронеавтомобили выпускались с 1947 по 1956 год, было изготовлено примерно 55 экземпляров.

По свидетельству очевидцев, любимым местом Сталина в автомобиле было откидное (жёсткое) сиденье, справа по ходу движения, где больше пространства, чем даже на заднем сиденье. Когда с ним ехали гости, они садились только на заднее кресло.

На момент своего создания автомобиль ЗИС-115 скрытого бронирования был самым защищённым и безопасным лимузином главы государства.

С 1947 года Сталин начал использовать эту модель, как основной служебный автомобиль, но и от Паккарда не отказывался.

После смерти И.В. Сталина и прихода к власти Н.С. Хрущёва, в стране наступила «оттепель».
При этом активно проводилась реорганизация органов государственной власти СССР. Изменялась и организационная подчинённость ГОНа. С 1954 года он вошёл в состав 9 управления КГБ при Совете Министров СССР.

Перемены в стране коснулись и принципов обеспечения безопасности при автотранспортном обслуживании руководства государства. Никита Хрущёв считал, что ему нечего опасаться в своей стране, и потому с конца 1953 года автомобили со специальной защитой кузова практически перестали использоваться.

Н.С. Хрущев выступает перед тружениками сельского хозяйства с автомобиля ЗИС-110Б.

В 1954 году ГОН вошёл в составе 9 управления КГБ при Совете Министров СССР.

Большую популярность у нового руководства страны приобрели открытые автомобили. Например, полноприводный ЗИС-110П с кузовом фаэтон использовался для поездок Н.С. Хрущёва по колхозным полям и на охоте.

В 1955 году на сменившем имя автозаводе имени Лихачёва началась работа над новой машиной – ЗИЛ-111.

Автомобиль ЗИЛ-111 на фоне Московского Кремля

Первые опытные образцы 111-й модели собрали в начале 1957 года, а уже с ноября началось мелкосерийное производство. В 1958 году на международной выставке в Брюсселе ЗИЛ-111 получил почётный диплом. В конце того же года машина с небольшими изменениями пошла в серию.

По своей конструкции ЗИЛ-111 был не просто шагом вперёд по сравнению с ЗИС-110, это был рывок. Впервые на серийный отечественный автомобиль была установлена двухступенчатая автоматическая коробка передач. Семиместный лимузин имел карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель с рабочим объёмом 6 литров, мощностью 200 л.с. Максимальная скорость составляла 170 км/ч при контрольном расходе топлива 19 л/100 км.
Новый, современный автомобиль изобиловал хромом и изогнутыми линиями. Этот автомобиль не имел специальной защиты кузова.

Приказом КГБ при СМ СССР от 21 января 1956 г. в составе Отдельного полка специального назначения Управления Коменданта Московского Кремля был образован отдельный мотоциклетный взвод, который в последствии станет именоваться мотоциклетным взводом Почётного эскорта. Это подразделение будет бок о бок трудиться с сотрудниками ГОНа, обеспечивая эскортирование почетных гостей, пребывающих в нашу страну с официальными визитами.

Тренировка мотовзвода. 1956 год.

Первоначально для эскортирования использовались серийные мотоциклы М-72. Их выпуск начался в августе 1941 года в Москве, затем в 1942-м, возобновился в городе Ирбит на эвакуированном из Москвы заводе. С 1952 года эту модель взял на производство Киевский мотоциклетный завод, являвшийся до1993 года единственным поставщиком мотоциклов для Почетного эскорта.

Помимо сопровождения глав иностранных делегаций, Почётный эскорт привлекался и к другим мероприятиям, связанным со значительными событиями в жизни страны.

С 1959 года начался выпуск мотоцикла К-750, спроектированного Киевским мотоциклетным заводом, и вскоре его специальная модификация поступила в мотоциклетный взвод.

В 1959 году в серию пошла модификация с полностью отечественной установкой для кондиционирования, названная ЗИЛ-111А.

На военных парадах место ЗИСов также заняли автомодели нового поколения – ЗИЛ-111В, которые выезжали на Красную площадь вплоть до 1967 года. Наибольшую известность этот автомобиль получил благодаря своей работе во время встреч высоких зарубежных гостей и советских космонавтов. Именно на автомобиле ЗИЛ-111В водители ГОНа 14 апреля 1961 г. встречали первого космонавта планеты Ю.А. Гагарина в аэропорту Внуково и доставили его в сопровождении Почётного эскорта в Московский Кремль. В дальнейшем торжественные встречи космонавтов стали традицией. Было обеспечено восемь таких мероприятий, последнее из которых состоялось в октябре 1969 года.

Торжественное сопровождение Ю.А. Гагарина в Московский Кремль. 1961 год.
Автомобиль с космонавтом эскортируют мотоциклы К-750.

В декабре 1962 года на базе ЗИЛ-111 была выпущена автомашина, которая конструктивно осталась идентична своей предшественнице, но получила полностью изменённый дизайн передней и задней частей – ЗИЛ-111Г.

Автомобили «хрущёвского» периода ярко характеризуют облик своего времени, когда страна взяла курс на повышение открытости во внутренних делах и международных отношениях, снижение накала «холодной войны».

Это было время начала покорения человеком космического пространства, стремительного развития науки и техники в преодолевшем последствия тяжелейшей войны Советском государстве.

В 1964 году у руля государственной власти в СССР встал новый лидер – Леонид Ильич Брежнев. Руководством страны, как и ранее, использовались автомобили, не имевшие специальной защиты кузова, хотя вопрос повышения защищённости охраняемых лиц всегда был на первом месте в работе ГОНа.

Автомобиль ЗиЛ-111Г, подвергшийся нападению террориста.
На фотографии отмечены места попадания пуль.

История преподала печальный урок. 22 января 1969 г. при въезде  правительственного кортежа в Боровицкие ворота Московского Кремля террорист В.И. Ильин произвёл 16 выстрелов из двух пистолетов по автомашине кортежа ЗИЛ-111Г. Террорист хотел совершить покушение на Л.И. Брежнева, но ошибся, обстреляв автомобиль, в котором находились следовавшие в Кремль космонавты.

В результате 11 пуль попали в машину. При этом был смертельно ранен водитель автомобиля ГОНа Илья Ефимович Жарков, который скончался 31 января. Вовремя среагировавший и перекрывший террористу сектор обстрела мотоциклист почётного эскорта В.А. Зацепилов получил ранение.

Однако даже неудавшееся покушение не заставило руководство страны пересесть на защищённые автомобили. И вновь создаваемый правительственный автомобиль, получивший название ЗИЛ-114, опять не получил специальной защиты кузова. Заводчане подготовили новый лимузин к 50-летию Октябрьской революции. В 1967 году первые автомобили поступили в ГОН.

Генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И.Брежнев садится в автомобиль ЗИЛ 114

В 1976 году на укомплектование ГОНа поступили автомобили ЗИЛ-115 (другое обозначение ЗИЛ-4104). Новая машина, являясь глубокой модернизацией ЗИЛ-114, хотя и сохранила конструктивную преемственность, но по всем показателям превосходила своего предшественника, получив модернизированный кузов, новый интерьер и двигатель с увеличенным до 7,7 литра рабочим объёмом, мощностью 315 л. с.

Именно в семействе «4104» возобновилась практика постройки бронированных версий правительственных лимузинов. Бронированный автомобиль был готов к 1982 году и получил индекс ЗИЛ-4105. Основой кузова являлась бронекапсула, поднявшая полную массу машины до 5700 кг. Внешне выглядевший как стандартный ЗИЛ-4104, «броневик» мог противостоять стрелковому оружию, а также защитить пассажира от осколков гранаты.

В 1983 году автозавод имени Лихачева, путём модернизации 115-й серии, создал очередную генерацию правительственных лимузинов, автомобиль ЗИЛ-41045, который использовался при транспортном обслуживании Ю.В. Андропова.

Автомобиль ЗИЛ-41045 у храма Василия Блаженного

В 1986 году в ГОН поступили новые автомобили ЗИЛ-41047, которые снова оказались результатом модернизации предыдущей машины. Также было начато производство бронированной модели с внешностью базового ЗИЛ-41047.

Эти автомобили со специальной защитой кузова получили наименование ЗИЛ-41052 и обслуживали М. С. Горбачёва.

М.С.Горбачев и Р.М. Горбачева после посещения резиденции Папы Римского
проходят к автомобилю ЗИЛ-41052.

По европейскому стандарту степень защиты автомобиля ЗИЛ-41052 — это среднее между высшими уровнями В6 и В7, а по российскому ГОСТу — это 5 класс защиты.
Стоит отметить, что на момент начала выпуска автомобиля ЗИЛ-41052 он не имел аналогов в мире. ЗИЛ-41052 стал последним советским бронированным правительственным лимузином. Последнее заводское шасси под номером 013 было передано в ГОН 4 декабря 2003 г.

С приходом к власти Б.Н. Ельцина была перевёрнута еще одна страница в истории государства,  и началась история современной России. Однако задачи по обеспечению безопасности и автотранспортному обслуживанию высшего руководства страны не утратили свою актуальность.

25 октября 1991 г. было создано Главное управление охраны Российской Федерации, в состав которого вошёл, в том числе и Гараж особого назначения. О создании и принятии в эксплуатацию каких-либо новых отечественных автомобилей представительского класса уже не могло быть и речи.

С середины 1990-х годов ГОН вынужденно перешёл на комплектование преимущественно автомобилями иностранного производства. Для использования в качестве основных автомобилей были выбраны машины марки Mercedes-Benz. Идея перехода на германские автомобили была вызвана экономическими и техническими соображениями.

На смену мотоциклам отечественного производства («Днепр-ЭС», «Днепр-14.9», «Днепр-14.9М») в 1993 году для Почетного эскорта были закуплены мотоциклы фирмы БМВ. Специальная модификация К75RT имела полицейское исполнение и оснащалась дополнительным оборудованием: гидроприводом тормозов и антиблокировочной системой, УКВ-приемо-передающей радиостанцией, световыми спецсигналами с красным и синим светофильтрами, а также электрической сиреной, работающей в двух режимах. Мощность четырехтактного трехцилиндрового двигателя (75 л.с.) позволяла развивать максимальную скорость 185 км/ч. Позднее на смену этим мотоциклам пришли мотоциклы БМВ R1150RT.

Эскортирование китайской делегации осуществляют мотоциклы BMW  R1150RT

В 1994 году для обслуживания Президента России компанией «ТРАСКО Бремен» были изготовлены автомобили Mercedes-Benz S500 (W140) с удлинением салона, бронированные по уровню В6.

Автомобиль Mercedes-Benz S500 Траско Бремен (W140)
на ул. Дворцовая Московского Кремля

Автомобили Mercedes-Benz заводского бронирования начали поставляться в ГОН в 1995 году. Вначале это были модели S500L, а затем S600L и шестиместные S600 Pullman Guard (W140). Машины были защищены по высочайшим европейским стандартам, кузов был удлинен на 100 см.

В августе 1996 г. Главное управление охраны было преобразовано в Федеральную службу охраны Российской Федерации, в составе которой Гараж особого назначения функционирует и поныне.

31 декабря 1999 г., в связи с уходом в отставку Б.Н. Ельцина, исполняющим обязанности Президента Российской Федерации, а с 7 мая 2000 г. – Президентом Российской Федерации стал Владимир Владимирович Путин. В течение своего первого президентского срока В.В. Путин пользовался автомобилем Mercedes-Benz S600 Pullman Guard (W140).

Автомобиль Mercedes-Benz S600 Pullman Guard (W140) на Поклонной горе

Интенсивность поездок руководителей государства по стране и за рубежом постоянно возрастала. Также в России стали регулярно проводиться крупные общественно-политические мероприятия с участием большого количества охраняемых лиц. Одним из таких мероприятий стали торжества по случаю 300-летия Санкт-Петербурга в 2003 году. Для транспортного обслуживания приглашенных глав 53 иностранных государств и российских объектов государственной охраны, было задействовано 76 сотрудников гаража особого назначения и более 100 сотрудников других подразделений ФСО России, а также порядка 200 автомобилей. В условиях современной России это был первый опыт транспортного обслуживания столь масштабного охранного мероприятия, проводимого за пределами Москвы.

В марте 2004 года В.В. Путин был избран Президентом Российской Федерации на второй срок. Во время инаугурации 7 мая 2004 г. для обслуживания Президента России использовался новый автомобиль — Mercedes-Benz S600 Pullman Guard (W220).

В 2005 году личный состав гаража особого назначения принял участие в подготовке и проведении сразу двух крупных охранных мероприятий. Первое из них прошло в мае в Москве. По случаю празднования 60-летия Победы в Великой Отечественной войне в столицу прибыли 58 делегаций иностранных государств. Для их обслуживания было задействовано 86 автомобилей ГОНа и 98 человек личного состава подразделения. А уже в августе,сотрудники ГОНа осуществляли транспортное обслуживание представителей российского руководства и многочисленных почетных гостей, прибывших в г. Казань по случаю 1000-летия со дня образования города. Особенностью этого охранного мероприятия являлось то, что оно проводилось вне Москвы и требовало тщательной проработки вопросов транспортной логистики.

Ещё одна серьезная проверка эффективности деятельности гаража особого назначения случилась в 2006 году, когда в Санкт-Петербурге прошёл международный саммит G-8. Опыт проведения предыдущих охранных мероприятий позволил сотрудникам ГОНа на должном уровне осуществить транспортное обслуживание участников саммита и качественно выполнить поставленные задачи.

7 мая 2008 г. произошла очередная смена поколений автомобилей первого лица государства. В Гараж особого назначения поступили бронированные автомобили Mercedes-Benz S600 (W221). Именно эти автомобили стали основными в период президентства Д.А. Медведева.

2012 год был отмечен уникальным событием. Для обеспечения транспортного обслуживания 20 глав иностранных государств-участников саммита АТЭС во Владивосток через всю страну был направлен железнодорожный состав с автомобилями ГОНа (99 ед.)

2012 г. Владивосток Группа сотрудников ГОНа, сопровождающая эшелон
с автомобилями для транспортного обслуживания саммита АТЭС

В 2012 году для Почетного эскорта были закуплены мотоциклы модели BMW R1200RT полицейского исполнения, которые пришли на смену «летним» одиночным BMW K75RT. Новые мотоциклы оснащены современными системами, в частности имеют жидкокристаллический дисплей бортового компьютера, на котором отображается вся необходимая информация, датчики давления в шинах. Двигатель этого мотоцикла воздушного охлаждения имеет рабочий объём 1170 см³. Мощность его составляет 110 л.с. и позволяет развивать максимальную скорость более 200 км/ч. Этот мотоцикл оснащён 6-ступенчатой коробкой передач, дисковыми тормозами с интегральной системой ABS.

Эскортирование делегации на мотоциклах BMW R1200RT

Все эскортные мотоциклы оборудованы устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов и радиостанциями.

Одним из крупных охранных мероприятий, навсегда вошедшим в историю органов государственной безопасности страны и гаража особого назначения в частности, стало проведение XXII Зимних олимпийских игр и XI Паралимпийских зимних игр в г. Сочи в 2014 году. Было обеспечено транспортное обслуживание двух десятков высших руководителей Российской Федерации и более пятидесяти глав иностранных делегаций.

2014 г. Сочи. Кортеж автомобилей ГОНа у стадиона Айсберг

Количество, масштаб и география проведения крупных общественно-политических мероприятий с участием объектов государственной охраны, в обеспечении которых участвовал Гараж особого назначения, продолжали увеличиваться. Сотрудники ГОНа обслуживали участников многочисленных саммитов «Россия-ЕС», встречи лидеров БРИКС, глав государств ШОС, ежегодный международный Петербургский экономический форум, и многие другие мероприятия.

В марте 2017 года Президент Российской Федерации В.В. Путин находился с рабочей поездкой в Арктике на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа, где осмотрел самый северный военный комплекс «Арктический трилистник». Вместе с ним посетили этот дальний уголок страны и шоферы Гаража особого назначения.

2017 г. Президент  Российской Федерации В.В.Путин на вездеходе 
во время осмотра военного комплекса «Арктический трилистник»

В 2017 году на укомплектование Гаража особого назначения поступили новые автомобили семейства «АУРУС», изготовленные специалистами ФГУП «НАМИ» в рамках проекта «Кортеж». Это новые отечественные автомобили  представительского класса. Все автомобили семейства «АУРУС» выполнены на единой модульной платформе, в состав которой вошли седаны «Аурус Сенат» и «Аурус Сенат Лимузин», а также микроавтобус «Аурус Арсенал». При разработке стиля автомобилей «Аурус» был использован дизайн автомобиля ЗИС-110, первого советского послевоенного автомобиля представительского класса. Названия моделей были выбраны по названиям башен Московского Кремля. В планах ФГУП «НАМИ» производство внедорожника «Аурус Комендант».

2018 г. Инаугурационный автомобиль Президента России В.В. Путина «Аурус Сенат лимузин»

7 мая 2018 года прошла инаугурация Президента Российской Федерации В.В.Путина, на которую он прибыл на автомобиле «Аурус Сенат Лимузин». Впервые за многие годы президентским автомобилем стал отечественный лимузин, сделанный в России из российских комплектующих
и руками российских специалистов.

В настоящее время в Гараже особого назначения проводится эксплуатация автомобилей «Аурус» и плановая замена автомобилей иностранного производства.

В июне – июле 2018 года Гараж особого назначения принял участие в транспортном обслуживании зарубежных делегаций во время проведения Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 в Москве и других городах страны.

            В июле 2019 года в рамках подготовки к 100-летию Гаража особого назначения был подписан исторический договор с Правительством Москвы о выделении помещений для создания музея ГОНа (МВТЦ) на территории ВДНХ (павильоны № 53 и № 54). Торжественное открытие музея планируется в 2021 году.

В августе 2019 года произошло событие, которое объединило два уникальных подразделения Федеральной службы охраны. Приказом директора ФСО России Почётный эскорт вошел в состав Гаража особого назначения.

За 65 лет своего существования Почётный эскорт стал одной из «визитных карточек» нашей страны, он обеспечивал безопасность и осуществлял сопровождение глав зарубежных государств по время официальных визитов, участвовал в проведении крупных торжественных мероприятий, проведя за этот период более тысячи эскортирований. И сегодня уже в составе Гаража особого назначения подразделение уверенно выполняет стоящие перед ним задачи по осуществлению в предусмотренных государственной протокольной практикой случаях сопровождения глав иностранных государств, глав правительств иностранных государств и членов их семей в период пребывания на территории Российской Федерации.

2019 г. Сочи. Автомобили ГОНа на саммите «Россия-Африка»

В октябре 2019 года в городе Сочи Гараж особого назначения принял участие в транспортном обслуживании более 50 официальных делегаций стран Африки, представленных главами государств и правительств, прибывших на первый Саммит и Экономический форум «Россия – Африка».

Такие масштабные мероприятия в истории российско-африканских отношений были проведены впервые.

Сегодня сотрудники Гаража особого назначения осуществляют автотранспортное обслуживание Президента Российской Федерации и председателя Правительства Российской Федерации в России и за рубежом, сопровождая их в ходе визитов.

Кроме этого, ГОН обслуживает другие объекты государственной охраны и зарубежные делегации, участвует во всех крупных официальных мероприятиях.

1 января 2021 года Гаражу особого назначения исполнилось 100 лет!

%d0%bc%d0%b0%d1%88%d0%b8%d0%bd%d0%b0 %d0%b2 %d0%b3%d0%b0%d1%80%d0%b0%d0%b6%d0%b5 PNG, векторы, PSD и пнг для бесплатной загрузки

Мемфис дизайн геометрические фигуры узоры мода 80 90 х годов

4167*4167

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

схема бд электронный компонент технологии принципиальная схема технологическая линия

2000*2000

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

80 основных форм силуэта

5000*5000

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

Мемфис бесшовные модели 80 х 90 х стилей

4167*4167

мемфис бесшовной схеме 80s 90 все стили

4167*4167

рисованной радио 80 х

1200*1200

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

скейтборд в неоновых цветах 80 х

1200*1200

Дизайн персонажей моды 80 х годов может быть коммерческими элементами

2000*2000

аудиокассета изолированные вектор старая музыка ретро плеер ретро музыка аудиокассета 80 х пустой микс

5000*5000

80 е брызги краски дизайн текста

1200*1200

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

80 летнего юбилея векторный дизайн шаблона иллюстрация

4083*4083

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

поп арт 80 х патч стикер

2292*2293

80 е этап пиксель ретро диско танцы неоновые иллюстрации обои

4724*2657

витамин b6 пиридоксин вектор витамин золото значок капли масла значок органическая золотая капля для красоты косметический хит промо реклама дизайн капельного 3d комплекс с химической формулой иллюстрации

5000*5000

непрерывный рисунок одной линии старого телефона винтаж 80 х 90 х годов стиль вектор ретро дизайн минимализм с цветом

3967*3967

в первоначальном письме векторный дизайн логотипа шаблон

1200*1200

88 год юбилея векторный дизайн шаблона иллюстрация

4083*4083

ретро стиль 80 х годов диско дизайн неон плакат

5556*5556

Ретро мода неоновый эффект 80 х тема художественное слово

1200*1200

Нарисованный 80 х годов ретро мужчина средних лет

2000*2000

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

Диско вечеринка в стиле ретро 80 х art word design

1200*1200

номер 80 золотой шрифт

1200*1200

Персонаж из партии 80 х годов

1200*1200

80 х годов поп арт мультфильм банановая наклейка

8334*8334

Мемфис бесшовные модели 80 х 90 х стилей

4167*4167

номер 88 золотой шрифт

1200*1200

в эти выходные только мега продажи баннер скидки до 80 с

10418*10418

80 летия золотой шар векторный дизайн шаблона иллюстрация

4083*4083

Модель буквы м в стиле 80 х

1200*1200

80 летний юбилей дизайн шаблона векторные иллюстрации

4083*4083

Неоновый эффект 80 х годов Ретро вечеринка арт дизайн

1200*1200

88 лет юбилей празднования вектор шаблон дизайн иллюстрация

4187*4187

Ретро мода 80 х градиент цвета художественного слова

1200*1200

Ретро стиль 80 х годов вечеринка арт дизайн

1200*1200

Рождество 80 х годов ретро пиксель

9449*5315

облака комиксов

5042*5042

2022 календарь bd с фоторамкой

2500*2500

Трехмерная ретро игра в стиле 80 х арт дизайн

1200*1200

Флаер музыкального мероприятия 80 х годов

1200*1200

плавный руки нарисованная мемфис модный хипстер 80 х 90 х годов творческих детей рисовать

5000*5000

поп арт 80 х патч стикер

3508*2480

в первоначальном письме bd шаблон векторный дизайн логотипа

1200*1200

Машина в гараже: как правильно хранить?

С каждым днем все больше людей становятся владельцами машин. Именно поэтому большинство автолюбителей задаются вопросом, что лучше: машина в гараже либо на улице?

Где хранить авто?

Сегодня существует несколько мест, где можно хранить автомобиль:

• гараж;
• двор многоквартирного дома;
• подземная стоянка;
• стоянка, которая охраняется.

Из всех этих вариантов необходимо выбирать самый подходящий по безопасности, расположению, материальным затратам, безвредности для машины.

Машина в гараже: плюсы и минусы

Многие автовладельцы предпочитают, чтобы машина стояла в гараже. Этот вид хранения, как и многие другие имеет свои преимущества и недостатки.

Основные преимущества того, что машина в гараже:

1. Владельцу не придется переживать об угоне транспортного средства.
2. Автомобиль защищен от появления на нем царапин, вмятин, последствий от действий неосторожных водителей и хулиганов.
3. В помещении можно осуществлять прогрев двигателя, заряжать аккумулятор, проводить какие-либо ремонтные работы.
4. Автомобиль всегда защищен от осадков.

Недостатки гаражного хранения также довольно убедительны:

1. Многие автовладельцы убеждены, что машина в гараже гниет в несколько раз быстрее. Из-за температурных перепадов и высокой влажности в гараже часто возникает конденсат, который становится причиной появления коррозии, от которой страдают кузов и металлические детали. Помимо этого ржавчина оказывает негативное влияние на проводку.
2. Не все могут построить собственный гараж, который будет соответствовать всем необходимым требованиям.
3. Брать помещение в аренду также во многих случаях может быть довольно затратным.
4. В гараже могут появляться крысы и мыши, которые приносят значительный вред транспорту — они перегрызают резиновые шланги, царапают пластик и объедают изоляцию.

Как видите, преимуществ и недостатков одинаковое количество, поэтому что лучше: машина в гараже или нет зависит от многих факторов.

Требования к гаражу

Чтобы машина в гараже не гнила, тщательно подойдите к выбору помещения:

• В гараже всегда должно быть сухо, а вентиляция должна быть исправной.
• Стоит обратить внимание и на то, не стоит ли гараж в низине. Если же он все-таки находится в таком расположении, то в нем обязательно должен быть обустроен водоотвод со стоками. Также не стоит выбирать гараж, который заметает зимой.
• Наличие в гараже ямы для осмотра машины снизу — хорошо. Но в то же время она — дополнительный источник влажности в помещении. Именно поэтому при выборе гаража необходимо тщательно осмотреть яму на отсутствие конденсата, подтеков на стенах и полу.
• Многие владельцы машин согласны, в том что лучший материал из которого должен быть построен гараж — кирпич. И это действительно так. Однако стоит помнить, что подобные гаражи должны обязательно отапливаться в зимние месяцы. Это — достаточно затратно, особенно если площадь помещения большая. Некоторые, решая сэкономить, начинают топить от случая к случаю, что в результате приводит к тому, что машина в гараже начинает гнить от коррозии.

Помните, что температура в помещении в какой-то степени влияет на влажность. К примеру, если в зимнее время поставить машину в теплый гараж, то влажность в нем резко повысится. Так как машина в гараже будет отогреваться, это приведет к появлению конденсата. К тому же, снег, оставшийся на колесах, растает и также увеличит показатель влажности.

Вы все же решили, что хотите, чтобы ваша машина хранилась в гараже? Отлично! Главное, придерживайтесь всех приведенных рекомендаций, тщательно взвесьте все плюсы и минусы подобного хранения. Специалисты автошколы Авто-Дор не только обучат вас вождению в реальных городских условиях, но и расскажут о том, где лучше хранить автомобиль. Рекомендации наших опытных преподавателей помогут вам правильно выбрать место для стоянки машины, которое будет полностью соответствовать всем необходимым условиям.

о ремонте машины в гараже у «нелегала»

В общем, приехал я из стольного града Киева на родину, посмотрел уровень масла — чуть-чуть он (двигатель) его выкушать изволил. В связи с тем, что я меняю масла и прочие жидкости (технические) в центре «ХХХХ», то и поехал туда его долить, а заодно проверить попутно всю остальную жидкостную систему. Работник мне масла долил, и обнаружил, что муфта, которая крепит конец кардана к хвостовику, входящему в редуктор заднего моста, почти порвана, т.е. я из Киева доехал просто чудом и мог в любой момент стать посреди дороги ночью и танцевать с бубном вокруг машины. О том, что эта муфта слегка «подгуляла» и требует замены, я знал и до поездки, но не думал, что все так критично. Одновременно с этим, мастер мне сообщает, что подтекает сальник редуктора заднего моста и его надо тоже менять. Я спросил, тяжело ли это все делать, на что он мне ответил, что нет, надо открутить шесть болтов и все. Как-то так, в общем. Ну, я думаю, а зачем тачку на сервис, если у меня всегда есть в наличии, условно назовем — нелегал Вася (опытный автослесарь-самоучка из ближайшего гаража, который всегда слегка перепачкан маслом и солидолом (но трезв) и не боится никаких трудностей в ремонте капиталистических машин), готовый осуществить подручными средствами (матерная брань, монтировка, молоток и пр.) ремонт любой сложности по сходной цене с гарантией качества и, что главное, быстро. Загоняю тачку ему, смотрим кардан и принимаем решение — поменять заднюю муфту, сальник редуктора, подвесной подшипник (ибо болтается сильно, сам видел) и переднюю муфту кардана, т.к. она скоро тоже «накроется». Я поручаю ему разборку кардана и снятие оных агрегатов, а сам убываю на закупку запчастей. Эти события происходили в конце первой половины дня понедельника. Косяки же, ожидавшие меня в будущем, не заставили себя долго ждать и обозначили свое присутствие в моей жизни уже после обеда этого же дня. Приехав в автомагазин, я заказываю перечень всех запчастей с доставкой на 11.00 следующего дня (магазин, кстати, надежный, никогда не подводил, всегда все доставляли во время, сами найдут, покажут, расскажут, проконсультирую, объяснят, при случае, как лучше делать и т.д.). После обеда раздается волнующий звонок от нелегала Васи и, пока я не поднял трубку, то успел подумать, что Васисуалий мне сейчас радостно доложит, что детали сняты и он уже с нетерпением ждет поступления новеньких, блестящих, пахнущих заводским маслом запчастей, чтобы не теряя ни минуты ринуться в бой с автомобилем по их установке, но, к сожалению, услышал от Васи диаметрально-противоположное: часть кардана снята, но с этой части не снимается какого-то хрена подвесной подшипник и плюс не откручивается какая-то гайка, держащая хвостовик, и пока ее не открутишь, соответственно не получишь доступ к сальнику редуктора. Пришлось выбывать на место происшествия и лично осматривать гайку. По прибытии на место было установлено, что эта не простая гайка и для ее снятия необходим спецключ, а Василий ее начал снимать молотком и зубилом в прямом смысле слова, в результате расплющил ее в дребедан, что никакой ключ уже не поможет, плюс ко всему, от его телодвижений, скорее всего пришел «капут» резьбе на которой она сидит и т.д. Плюс ко всему на следующий день почему-то не привезли запчасти… Одно к одному и пошло и поехало, плюс на работе какой-то аврал случился, потом у Васи какие-то проблемы с бывшей женой и ему необходимо их решать, в связи с чем его невозможно палкой загнать в гараж для продолжения качественного и недорогого ремонта. Одним словом, лучше б я загнал машину на сервис и уже б наверное мне ее сделали, но обошлось бы это опять баксов в 300 (как и ремонт подвески).

В общем, в тот момент можно было подытожить следующее: имеется расплющенная гайка на хвостовике (которую ни где не найдешь отдельно) без какой-либо вменяемой возможности ее снять (даже если снять, то ставить как новую?) и все более явная перспектива покупки редуктора заднего моста в сборе, что существенно дороже, и доставит, я думаю, проблем по снятию старого — установке нового путем вовлечения в этот процесс вышеупомянутого Васи. .. Плюс не факт, что редуктор будет нормальный, т.к. в интернете пишут, что таких уже не осталось… Плюс не факт, что Вася опять что-нибудь не запорит…

Чуть позже мне поступило новое предложение по поводу этой гайки — один человек сказал, что на сервисах в таких случаях разогревают такие гайки и потом откручивают. Я поделился этой мыслью с Василием, на что он бодро взял «под козырек», вытянувшись во фрунт, так сказать, и уже чуть не кинулся сломя голову выполнять команду, еле остановил. Пришлось сидеть в срочном порядке в интернете и узнавать, можно ли греть в том месте, если можно, то чем надо греть — промышленным феном или горелкой такой типа сварки, которая огнем металл режет. А то этот Василий спалил бы мне на хрен всю машину, не дай Бог! Пришлось бы потом мне плакать или закапывать кого-нибудь (Василия). В общем и в частном, сидел и, если можно так выразиться, получал заочно специальность автослесаря…

Кстати, ко всему прочему к нотариусу пришлось гонять по делам этого Василия и его бывшей жены, в итоге оказалось, что надо не к нотариусу, а к судебным исполнителям для решения вопроса по выплате алиментов. Елки палки, чего только не сделаешь, чтоб быстрее своего крокодильчика вылечить…

Вот, что получается: если представить меня и Васю одним целым, ну, например, двигателем от нового автомобиля, то я — компьютерный блок управления двигателем, а Васисуалий — сам двигатель, т.е. агрегат, который выполняет не раздумывая команды, которые поступают к нему из блока управления. Вася — это фактически мои руки в смотровой яме под моим автомобилем, только есть одна ненужная в этом комплексе запчасть — это Васины мозги, которые используются им для пропуска поступающих от меня команд и отправления мне ответа на них, в результате чего образовывается временная задержка между отправкой команды и получением реакции на ее поступление, в связи с чем произошли уже непоправимые вещи в результате угробления гайки. Все из-за того, что я поздно узнал о специфической гайке, Вася взбунтовался и самовольно принял решение долбить ее, а когда начали разбираться — было поздно. Короче, сказал я Васисуалию греть ее по тиху и крутить. Оставалось только ждать.

Вообще, Вася — такой человек, который, пусть не в обиду будет ему сказано, который готов АБСОЛЮТНО на все, что ему скажешь делать. Парадокс — это он мне по идее должен говорить, что делать, а получается наоборот. Мне кажется, если бы я ему посоветовал взять большую болгарку и отпилить мне на хрен весь задний мост вместе с гайкой (именно отпилить, а не снять), он бы, не раздумывая о последствиях или целесообразности этого действа, ринулся бы выполнять. Весьма преинтереснейший экземпляр, этот Вася, должен вам доложить.

Приведу пример одного разговора, состоявшегося между мной и Василием. Когда стало ясно, что гайке «капут» и надо искать альтернативные пути решения проблемы, Вася впал в ступор. Я же полез по форумам, спрашивать, что делать в такой ситуации. Мне посоветовали найти подходящую по диаметру трубу, приварить ее и пытаться откручивать. В общем, звоню я Васисуалию, чтоб рассказать об этом и у нас происходит примерно такой диалог:

Я: Вася, привет, надо найти трубу, подходящую по диаметру, приставить к гаке, прихватить с 3-4 сторон сваркой и после откручивать, понимаешь о чем я говорю?

Вася: Да, я понял. Это, кстати, хороший вариант! Сейчас я найду трубу, подходящую по размеру, приставлю к гайке и прихвачу сваркой с 3-4 сторон, а потом буду откручивать, ты понимаешь меня, Степан, как я буду делать? То есть я саму трубу приварю к гайке, а потом буду крутить, ты врубился, Степан? (с такой интонацией, типа если не понимаешь устно, то можешь приехать в гараж и тогда я тебе наглядно продемонстрирую, как я буду делать!)

Это просто финиш какой-то!!! Этот имбецил мне пытается объяснить то, что я ему 15-20 секунд в этом же телефонном разговоре сказал делать, а потом интересуется у меня, понял ли я вообще о чем идет речь?! Это, простите, как вообще понимать? Я просто очумел, стал Василия слегка даже побаиваться, но и интерес он у меня вызвал неподдельный, конечно.

И так, спустя несколько часов после того, как Вася побывал у меня на работе и уехал бороться с гайкой к себе в гараж, от него мне на мобильник пришло сообщение с просьбой перезвонить ему. Увидев это сообщение на телефоне, мое сердце заколотилось в бешеном ритме, ладони рук слегка увлажнились, появилась легкая дрожь в ногах. Пока я подносил телефон к своему уху с набранным номером Василия, мой мозг лихорадочно перебирал все возможные и невозможные варианты того, что я мог бы услышать от Васи в качестве отчета о проделанной работе. Мысли о взрыве моего авто или сожжении его дотла я нервно отметал в сторону по причине того, что раз от Васи пришла СМСка, то значит, что он жив и в состоянии пользоваться телефоном, а это, скорее всего, говорит, что не все так плохо. Однако мысли о том, что Вася способен если и не спалить мой автомобиль, то покромсать его ходовую часть в капусту с помощью подручных приспособлений, которыми изобилует его гараж, значительно подымали уровень моего артериального давления, тем самым увеличивая нагрузку на мой и так уже замученный мозг и покалеченную, не в полной мере адекватную, психику. Все это промелькнуло у меня в голове за те мизерные доли секунд, пока я подносил телефон к уху. И вот, в телефоне раздался бравый и бодрый голос Васисуалия, который, резко поменяв его тональность, прискорбным уже манером сообщил мне, что гайка категорически отказалась откручиваться после прогревания и сидит там как влитая. В этой связи с (к его чести будет сказано) он решил сообщить мне свои соображения по дальнейшему урегулированию конфликта «Гайка-Вася», а именно: он испросил у меня разрешения взять шлифер и разрезать… нет — нет, не гайку, а хвостовик, который она держит, тем самым освободив место для удобного закрепления этой гайки в газовом ключе, после чего продолжить с ней борьбу. После этого он поинтересовался, срочно ли мне нужна моя машина и получив от меня утвердительный ответ, мотивировал свое решение тем, что это очень сильно сэкономит время ее ремонта и вообще, других путей решения проблемы он не видит. Услышав сие, я мысленно поблагодарил Господа за то, что он дал возможность Васиному интеллекту не воплощать эту идею сразу, а предварительно согласовать ее исполнение со мной. Дело в том, что если я не могу найти эту гайку, то и хвостовик, соответственно, буду искать целую вечность, в результате чего у моей машины появятся все шансы удачно перезимовать в комфортном Васином гараже и влиться в дружелюбный поток автомобилистов-любителей только в следующем году, ориентировочно весной. Таким образом, благодаря известной степени развития телекоммуникационных систем (наличию мобильников) в нашей стране, удалось предотвратить очередную трудно поправимую ошибку Васи.

Внимательно выслушав рассказ Васисуалия, я в вежливом тоне (мысленно — в грубо-матерном) попросил его пока не прикасаться к инструментам, предназначенным в том числе и для деструктуризации различных узлов, агрегатов, цельных изделий и проч., спросил, может ли он проверить уровень масла в редукторе. Вася сказал, что может. Я сообщил ему, что если уровень масла в редукторе мал, то я привезу требуемое количество и он его пополнит, после чего соберет назад все (муфты, подвесной, кардан) и я буду ездить со старым сальником. Также уточнил у него, не сдвинулась ли гайка в ту или иную сторону от его манипуляций, на что он меня заверил, что она там засела намертво. В итоге, если даст Бог, и Вася не впиндюрит еще какой-нибудь очередной «косяк» в моей машине, я буду иметь свой Мерс с новыми подвесными муфтами, подшипником, но со старым сальником редуктора, что значительно лучше, чем было до начала вышеописанных приключений. Подкоплю деньжат и куплю другой редуктор в сборе, который поеду менять, скорее всего, на СТО. Но как там будет в будущем на самом деле, знает только Господь. Не исключено, что он уже готовит мне в дальнейшем новую, теплую, дружескую встречу с безотказным Васисуалием, основанием для которой послужит старый добрый Мерседес.

Как и прогнозировалось, сборка моего автомобиля не прошла незаметно для моей многострадальной нервной системы. Все происходило по уже накатанной схеме: привычное смс от Васи с просьбой перезвонить, дрожь в ногах, влажные ладони, повышенное артериальное давление и попытки предугадать, что случилось на этот раз. А случилось вот что: когда я позвонил Васисуалию, то услышал в ответ на мой звонок безапелляционное заявление Васи голосом знатока подвесных муфт о том, что одна из муфт, которые я ему привез, бракованная и никак не хочет становиться на кардан. Я этому очень удивился, так как две муфты на кардане моего автомобиля абсолютно одинаковые, крепления для них одинаковые, болты и гайки одинаковые, там одинаковое ВСЕ АБСОЛЮТНО! Усомнившись в вероятности брака детали, я в очередной раз дал Василию команду срочно прекратить всякую деятельность (в том числе мыслительную, во избежание эксцесса исполнителя) и ожидать моего прибытия к нему в гараж для осмотра муфт и принятия решения о дальнейших действиях, так сказать, не отходя от кассы.

Прибыв в гараж, мной были в нем обнаружены разобранный кардан, починяемый Василием автомобиль, ну и, собственно, сам Василий с застывшим лицом, пустынным взглядом и муфтами. Попросив Васю повторить весь алгоритм телодвижений, с помощью которых он пытался поставить новые муфты на кардан, я убедился, что муфты действительно слегка не подходят. То есть не подходят только с одной стороны кардана, а с другой подходят. Старая же муфта подходит и с одной стороны, и с другой. Учитывая, что муфта — это попросту толстый кусок резины с отверстиями для болтов, а так же то, что она новая, то для решения проблемы, надо было ее просто наживить болтами на кардан и начать затягивать с другой стороны гайками, в результате чего муфта слегка растягивалась и шлепалась в посадочные гнезда как родная. Старая же муфта свободно подходила с двух сторон кардана от длительного срока эксплуатации и полученных от этого мелких разрывов. Эти бесспорные и очевидные факты приперли Васю к стенке, одновременно повергнув его в легкое замешательство. Василий приобрел виноватый вид и начал далее заниматься комплектацией кардана новыми муфтами. Потом последовал еще один неприятный удар для меня. Я получил информацию о том, что перед сменой подвесного подшипника (для чего необходимо произвести разъединение кардана на составляющие части, то есть отделить переднюю часть от задней) и упомянутым разъединением кардана, необходимо было сделать метки о его первоначальном положении, чтобы потом соединить его в той же самой позиции, в которой он стоял до разбора, дабы избежать в последствии его вибрации и центрирования. Процесс получения мной этой информации наблюдал сам Василий лично, и, видимо, догадался, о чем мне рассказывают по телефону. На моих глазах Василий суетливо забегал по гаражу и сделав вид, что ищет какой-то ключ, скрылся в смотровой яме под моим автомобилем. По его поведению мне стало без слов понятно, что метки на кардане он, конечно же, не сделал, и что мне предстоит эпопея с его центрированием. На мой вопрос о метках, Васисуалий из ямы начал клятвенно заверять меня, что это все чушь и что он, мол, сто раз так делал, предложил мне не переживать по этому поводу. Устав от ежедневных беспокойствий, я спокойным тоном дал Василию команду на дальнейший монтаж кардана и удалился.

Поразузнав у людей, связанных с ремонтом автомобилей, по поводу меток при разъединении кардана, мнения разделились: одни говорили, что если заводских меток нет, то можно кардан соединять в любом положении, вибрации не будет, другие же заявляли обратное, что если нет заводских меток, то надо было ставить свои и т.д. До сих пор не знаю, как правильно было делать, машина не собрана, результат оценить не могу.

На следующий день Васисуалий бодро доложил мне об окончании работы и попросил приехать, забрать автомобиль и проверить его. Когда все эти процедуры были проделаны, я был несказанно счастлив от того, что машинка бежит уверенно, вибрации в кардане нет, словом, все нормально. Рассчитавшись с Васей за быстрый и качественный ремонт, я убыл по своим делам, предварительно получив от Васисуалия настойчивое коммерческое предложение по приобретению и в дальнейшем его услуг по починке автомототехники… Не знаю, правда, будет ли это предложение мной принято.

7 основных преимуществ использования домашнего гаража Парковка

Опрос домовладельцев, проведенный Wall Street Journal, показал, что 74% из них считают парковку наиболее важной функцией гаража.

Так почему же так много домовладельцев игнорируют многие преимущества парковки в домашнем гараже?

Беспорядок в гараже — основная причина того, что автомобили не паркуются в помещении. Гараж, в котором отсутствуют надлежащие системы хранения, не будет максимально эффективно использовать пространство для хранения.

Беспорядок в гараже может быстро накапливаться, и вскоре он достигнет точки, когда ваши автомобили будут вынуждены использовать на открытом воздухе в качестве места для хранения.

Если вы начнете использовать свой гараж по его прямому назначению (хранение транспортных средств), вы быстро удивитесь, почему вы так долго ждали, чтобы сделать парковку в гараже повседневной привычкой. Эти семь пунктов иллюстрируют основные преимущества использования парковки в гараже.

1. Вы защитите свои инвестиции в транспортные средства с помощью парковки в гараже

Парковать автомобили снаружи, когда у вас есть гараж, просто не имеет смысла. Это потому, что новый автомобиль, вероятно, является вторым по величине финансовым вложением, которое вы сделаете после покупки дома.

Средняя стоимость нового автомобиля в Канаде составляет 38 000 долларов США, а в США – 35 000 долларов США.

Защита ваших значительных инвестиций в автомобиль или грузовик — это лишь одна из многих причин, по которой парковка в гараже должна считаться необходимой. Вы продлите срок службы своего автомобиля или грузовика и получите максимальную отдачу от своих инвестиций.

2. Парковка в гараже повышает безопасность транспортных средств

Нет ничего сложного в том, что парковка ваших автомобилей в запертом гараже делает их более безопасными.Даже с современными системами автоматической сигнализации оставлять свой автомобиль или грузовик на подъездной дорожке — это открытое приглашение для находчивого угонщика.

Роскошные автомобили — явно желанная цель для воров. Однако вы можете быть удивлены, обнаружив, что в десятку самых угоняемых автомобилей в Америке в прошлом году не входят автомобили премиум-класса.

Кража популярных автомобилей, таких как Honda Accord и Toyota Camry, подпитывает черный рынок запчастей, таких как диски, шины, подушки безопасности и каталитические нейтрализаторы.

Даже если ваш автомобиль не был украден прямо с подъездной дорожки, парковка на открытом воздухе также делает автомобили гораздо более легкой мишенью для вандализма. Содержимое внутри вашего автомобиля более уязвимо для кражи, или, возможно, вам не повезет, если ваши окна будут разбиты или поцарапана краска.

Как бы вы ни пострадали от угона или вандализма, последствия будут не очень приятными, потому что:

• вам нужно справиться с головной болью страхового возмещения
• очень неприятно, когда чье-либо имущество украдено или нарушено
• вы столкнетесь с временными неудобствами из-за отсутствия автомобиля

Некоторые страховые компании могут принимать во внимание парковку в гараже при установлении взносов по автострахованию. Allstate, например, рекомендует его как один из советов по сокращению расходов на страховые взносы.

3. Гараж защищает ваши автомобили от непогоды

Современные легковые и грузовые автомобили могут быть тщательно спроектированы, чтобы обеспечить многолетнее использование, выдерживая все, что Мать-Природа может подбросить им на пути, но у них есть срок годности.

Даже транспортные средства, которым посчастливилось иметь преданных владельцев, которые с любовью моют их, натирают воском и защищают от ржавчины, как часы, начинают демонстрировать потери, которые стихия может нанести транспортным средствам.

Дождь, снег и лед ускорят процесс ржавчины. Дорожная соль, как известно, вредна для кузова транспортных средств. Даже роса или легкий иней на вашем автомобиле или грузовике, скорее всего, нанесут кумулятивный урон в течение многих лет.

И дома в более теплом климате также подвержены недостаткам парковки на подъездных дорожках. Из-за сильной жары очень неудобно садиться в автомобиль, припаркованный на солнце. Палящие температуры также могут привести к более быстрому высыханию и растрескиванию шлангов и уплотнений двигателя.

Град, который может нанести серьезный ущерб, является еще одним фактором, связанным с погодой. Независимо от того, где вы живете, воздействие ультрафиолета также приводит к преждевременному выцветанию лакокрасочного покрытия автомобиля и цвета салона.

Кислотный птичий помет, повреждение соком деревьев и воздействие переносимых по воздуху элементов, таких как пыль, грязь и пыльца, также негативно сказываются на транспортных средствах. Одного вредного воздействия погодных факторов должно быть достаточно, чтобы сделать парковку в гараже необходимостью!

4. Удобнее пользоваться парковкой в ​​домашнем гараже

Ваша подъездная дорожка может находиться сразу за воротами гаража, но такое небольшое расстояние в определенных ситуациях может доставлять неудобства.

Парковка в гараже позволяет вам хранить свой автомобиль всего в нескольких футах от внутренней двери гаража, ведущей в ваш дом. Это может быть огромным преимуществом, когда у вас есть много продуктов, которые нужно взять с собой. Близкое расположение также упрощает загрузку продуктов в ваш автомобиль, когда это необходимо.

Даже короткая прогулка к машине, припаркованной на подъездной дорожке, под проливным дождем может привести к намоканию гардероба, если вы не можете найти зонт. Вот почему плохая погода не является проблемой, когда вам нужно войти или выйти из автомобиля, припаркованного в гараже.

Домовладельцы, живущие в холодном климате, особенно оценят огромное преимущество парковки в гараже, когда идет снег. Вашим крытым автомобилям не нужно будет счищать горы снега и очищать стекла от льда. Они также будут быстрее нагреваться.

Эти преимущества сэкономят вам небольшое количество времени по отдельности, но вместе они сэкономят много часов в долгосрочной перспективе.

5. Домашняя парковка в гараже может обеспечить вашу безопасность

Удобство, которое дает использование парковки в гараже вашего дома, также является еще одним из ее преимуществ — это может обеспечить вашу безопасность.

Запертый гараж, в который вы входите через внутреннюю дверь вашего дома, обеспечивает более безопасную среду, чем подъездная дорога, когда дело доходит до доступа к вашему автомобилю.

И когда вы вернетесь домой и въедете в свой гараж, любой, кто захочет причинить вам вред, будет более неохотно идти на более рискованный шаг, проникая в ваш дом, чтобы сделать это. У них может быть меньше бронирований, если вы паркуетесь на подъездной дорожке.

Некоторые устройства открывания гаражных ворот (например, модели LiftMaster с технологией MyQ) также позволяют вам следить за тем, открывалась ли ваша гаражная дверь, пока вас нет, для дополнительного спокойствия.Другие функции домашней безопасности позволяют включать внутреннее и внешнее освещение незадолго до прибытия домой для дополнительной безопасности.

6. Парковка в гараже сохраняет вашу привлекательность

Домовладельцы тратят много времени и денег на улучшение внешнего вида своего дома и имущества.

Парковка автомобилей на подъездной дорожке может умалить привлекательность вашего дома. На самом деле, некоторые могут даже рассматривать это как форму беспорядка.

Конечно, пустая подъездная дорожка по сравнению с подъездной дорожкой, на которой припарковано одно или несколько транспортных средств, придает дому более чистый и менее загроможденный вид.

В конце концов, есть причина, по которой подавляющее большинство фотографий объявлений о недвижимости не включают припаркованные автомобили на подъездной дорожке.

7. Ваши автомобили используются только 5% времени

Большинство владельцев транспортных средств, вероятно, были бы удивлены тем, как мало их автомобили на самом деле используются.

По мнению экспертов по транспорту, транспортных средств обычно используются только в 5% случаев . Это означает, что транспортные средства стоят на стоянке 95 % времени!

Почти любой ваш предмет, который используется в относительно небольшом количестве, имело бы смысл хранить его вне поля зрения. Автомобиль не должен быть другим.

Если парковка в помещении кажется надуманной реальностью из-за беспорядка в вашем гараже, есть доступные решения. Стеллажи для хранения, планки и шкафы Garage Living помогут вам снова освободить место для гаража в вашем доме.

Запишитесь на бесплатную консультацию по дизайну с нами, чтобы начать пользоваться преимуществами парковки в гараже для ваших автомобилей.

См. также:

35 удивительных статистических данных о домашнем гараже, о которых вы могли не знать

Гараж — одно из самых сложных рабочих мест в вашем доме.Но что вы действительно знаете о гаражах и о том, как они на самом деле используются домовладельцами?

Мы собрали множество удивительных статистических данных и фактов о домашних гаражах, которые дают некоторое представление о наших гаражах и о том, как мы используем одно из самых важных пространств дома.

35 удивительных статистических данных и фактов о домашнем гараже

55% американцев проводят 1-2 часа в неделю в гараже, занимаясь хобби и другими делами. (опрос компании Impulse Research)

Гараж на 2 машины в доме среднего размера занимает примерно 13-15% общей площади дома.

Только 11% домовладельцев довольны своим гаражом и не хотели бы его улучшать. (опрос Wall Street Journal)

При покупке дома 80% покупателей при принятии решения учитывают наличие гаража. (опрос компании Impulse Research)

Пять известных компаний, которые начинались в гараже: Apple, Amazon, Disney, Google и Harley-Davidson.

    

Исследование организации дома, проведенное Moen (ведущим брендом смесителей в Северной Америке), показало, что гараж был самым захламленным местом в домах .Другое исследование, проведенное Национальной ассоциацией профессиональных организаторов, показало, что 50% домовладельцев назвали гараж самой неорганизованной частью своего дома.

«Убрать хлам» стал самым популярным ответом людей, которых спросили, как они могут больше наслаждаться своим гаражом. (опрос Wall Street Journal)

Более 50% домовладельцев планируют реорганизовать свой гараж в ближайшие два года. (опрос Peachtree Consulting)

Средняя дверь гаража открывается и закрывается 3-5 раз в день (примерно 1500 раз в год).

Американское исследование жилищного строительства показывает, что 80% частных домов и квартир в США имеют навес для машины или гараж. Исследование Министерства здравоохранения Канады показало, что более половины домов на одну семью в Канаде имеют пристроенный гараж.

52% домовладельцев хотят иметь гараж, которому завидуют их соседи. (исследование компании Томпсона)

Из 1500 североамериканских респондентов, участвовавших в опросе Garage Living, 20% заявили, что не могут припарковаться в своем гараже. Опрос 1000 американцев, проведенный компанией Sparefoot, показал, что 47 % из них признались, что сталкивались с проблемами, связанными с парковкой в ​​гараже.А другое исследование 32 семей из Лос-Анджелеса, проведенное Калифорнийским университетом в Лос-Анджелесе, показало, что 75% из них не использовали свои гаражи для парковки.

Неорганизованность (не недостаток места) является причиной 80% беспорядка в доме. (Исследование Ассоциации производителей мыла и моющих средств)

25% людей, имеющих гаражи на 2 машины, вообще не паркуются в них. Третий может припарковать только одну машину, в основном из-за беспорядка в гараже. (исследование Министерства энергетики США)

Наличие в гараже холодильника или морозильной камеры, произведенного до 1990 года, может увеличить ваш счет за электроэнергию на 250-300 долларов в год.

Опрос 900 домовладельцев, проведенный Wall Street Journal, показал, что только 70% их гаражей позволяют парковаться.

74% опрошенных домовладельцев назвали «парковку» самой важной функцией своего гаража. (опрос Wall Street Journal)

82% из 500 опрошенных риэлторов заявили, что неустроенный гараж негативно влияет на первое впечатление любого, кто смотрит на потенциальные дома. (опрос компании Braun Research)

Слово «гараж» происходит от французского слова «garer» (означающего защищать, укрывать или хранить).

Вот одна из статистических данных о домашних гаражах, которые могут быть знакомы многим из вас: 24% домовладельцев стесняются оставлять двери своих гаражей открытыми . (опрос компании Impulse Research)

25% из 900 домовладельцев, опрошенных Wall Street Journal, используют свой гараж для обслуживания автомобилей.

55% домовладельцев используют гараж как главный вход в дом. (исследование группы Чемберлен)

90% риелторов считают, что любой, кто покупает дом, хочет, чтобы его гараж был более функциональным, чем просто парковка для автомобилей.(опрос компании Braun Research)

гаража на 2 машины были самым распространенным размером гаража среди 1500 респондентов из Северной Америки, принявших участие в опросе Garage Living 2017 года. 18% имели гараж на 1 машину, 61% — гараж на 2 машины и 22% — гараж на 3 машины.

Ворота гаража могут занимать до одной трети фасада дома.

Хотя следующий не обязательно подпадает под категорию «статистика или факты о домашнем гараже», он все равно довольно удивителен: наши автомобили стоят на стоянке 95% времени.

Согласно опросу, проведенному американской инвестиционной компанией Crescent Communities, три четверти домовладельцев считают, что наличие гаража было «чрезвычайно или очень важно».

Опрос риелторов показал, что гаражей считаются более предпочтительными складскими помещениями для покупателей жилья, чем подвалы или чердаки. (опрос компании Braun Research)

Около 9% американцев арендуют складские помещения, хотя у 65% этих домовладельцев есть гараж. (Статистика ассоциации Self Storage)

Первый электрический открыватель гаражных ворот был изобретен в 1926 году.

Когда дело доходит до проектов по благоустройству дома, новые гаражные ворота обеспечивают один из лучших показателей окупаемости инвестиций . Как правило, 80–90 % ваших затрат на новые гаражные ворота окупаются.

Из 500 опрошенных риелторов 79% согласились с тем, что гаражи заслуживают такого же внимания, как и любое другое место в доме, когда речь идет об организации. 88% считают, что содержание гаража в порядке свидетельствует о том, что владелец гордится своим домом. (опрос компании Braun Research)

Гараж на 2 машины вошел в десятку лучших активов, оцененных 12 000 канадских покупателей жилья, опрошенных Канадской ассоциацией домостроителей.

Современные устройства открывания гаражных ворот потребляют на 75 % меньше энергии в режиме ожидания, чем старые устройства открывания гаражных ворот.

Опрос 1 000 австралийцев показал, что чуть менее половины из них сталкивались с проблемами при парковке в своих гаражах, потому что они были слишком неорганизованными. (исследование Австралийского института)

Что эта статистика говорит о вашем гараже?

Эти 35 статистических данных и фактов о домашнем гараже помогут вам по-другому взглянуть на то, как вы используете свой собственный гараж, по сравнению с другими домовладельцами.

Вы входите в число 89% владельцев гаражей, которые хотели бы улучшить свои гаражные площади? Вы бы предпочли не быть среди группы домовладельцев, которые избегают открывать двери гаража, когда вокруг соседи?

Профессионал Garage Living может помочь вашему гаражу выглядеть и функционировать наилучшим образом. Запишитесь на бесплатную консультацию по дизайну с нами, чтобы начать процесс преобразования вашего гаражного пространства.

См. также:

Гаражи больше не для автомобилей

---

Этот пост может содержать партнерские ссылки.Если вы совершаете покупку по этим ссылкам, мы можем получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.

---

Вы уже читали о моих проблемах с парковкой на улице в микрорайонах.

То же самое с выбрасыванием хороших вещей на обочину в день вывоза мусора.

Ну, если вы еще не заметили… тут, видимо, какая-то тенденция.

Возможно, я обосновываю свое желание переехать в бревенчатый дом, который находится в немного более отдаленном районе, чем район, в котором мы сейчас живем?

Увы, следующим в моем списке «любимых недовольств подразделения» является:

Люди больше не используют свои гаражи для парковки автомобилей!

Я даже нашел несколько статистических данных, подтверждающих мое утверждение…

В Великобритании:

В то время как 53% домохозяйств имеют доступ к гаражу, только 24% используют его для парковки автомобилей.  Источник

В США:

В 82 % домов есть гаражи на две машины или больше, но только 15 % используют их для парковки автомобиля внутри.  Источник

 

Что не так с этой картинкой?

Меня всегда поражало, что так много людей предпочитают садиться и выходить из своих машин под дождем, снегом, мокрым снегом и в жару на подъездных дорожках (или припаркованных вдоль тротуара), чем наслаждаться защитой над головой, тенью, и удобство посадки и высадки из машины в гараж !

И в последнее время я замечаю, что становится все хуже.Все больше и больше людей (по крайней мере, в моем районе!) предпочитают , а не , воспользоваться своими гаражами и использовать их для той цели, для которой они были предназначены: для парковки машин!

Почему?

Думаю, когда люди переезжают в новый дом (с гаражом на 1 или 2 машины), их намерения благие… и практичные… и нормальные:

«Мы просто будем использовать гараж как «дополнительное хранилище». пространство», пока мы полностью не въедем. Тогда мы можем рассчитывать на парковку в гараже, а не рядом с !»

Проблема (на мой взгляд): Слишком много всего!

Либо становится все легче и легче добавлять «вещи» в гараж каждый раз, когда они покупают еще вещей из … Или у них просто нет другого места в самом доме, чтобы хранить все эти лишние «вещи», которые есть накоплено в их жизни.

 

Лучше проверьте себя

Да ладно…

Помимо велосипедов и газонокосилок, инструментов и прочего (большинство гаражей достаточно большие, чтобы вместить (даже с машинами, припаркованными внутри!) … если вам не нужно что-то использовать регулярно (и внутри вашего дома), то, вероятно, не стоит держать его при себе, верно? (который обычно не хранится в гараже), то в своем уме вы действительно просто сталкиваетесь с тем фактом, что «гараж на самом деле лучшее место для этого предмета , прежде чем он попадет в мусорку или пожертвование». центр ».Вам не кажется?

В любом случае это моя теория.

Если у вас есть доступ к гаражу, используйте его. Уберите весь хлам и используйте свой гараж по назначению. Это предотвратило бы большое количество правонарушений, а также сделало бы его более комфортным в эти ледяные утра.  — Полиция Западного Йоркшира

 

Оглянитесь вокруг…

Проедьтесь по своему району и загляните в гаражи, двери которых оказались открытыми. Чаще всего вы, вероятно, увидите много «вещей», занимающих всю площадь гаража, предназначенную для автомобилей.

Думаю, это просто знамение времени.

Мы, американцы, покупаем все больше и больше вещей. Особенно семьи с детьми, люди с расходуемым доходом и люди вроде меня, которые думают, что им просто нужно попробовать все «новое»… только один раз!

Это происходит повсюду…

В Аризоне:

Действительно, никаких подвалов. Юма, похоже, компенсирует это тем, что строит огромные гаражи. Многие люди имеют гаражи на 2 машины, но паркуются на улице, потому что гараж используется для хранения вещей.Умный, я думаю, но мало что делает для внешности… LOL! Да, люди запирают весь хлам, от которого им следовало избавиться, в своих гаражах, а затем паркуют свой автомобиль стоимостью более 25 000 долларов на подъездной дорожке. Умный ведь!

В Пенсильвании:

Это более молодой район среднего возраста, поэтому у каждой семьи по три-четыре машины. Никто не пользуется их гаражом, поэтому машины повсюду, некоторые из них загораживают подъездные пути… В домах нет подвалов, поэтому многие жители заканчивают тем, что используют свои гаражи для хранения вещей.

 

Мой грязный маленький секрет

Не поймите меня неправильно… Я всегда рядом с вами, потому что я сам своего рода крыса! И да, мы часто покупаем больше, чем нам действительно нужно. Так что я определенно знаю о том, чтобы держать слишком много «вещей» по глупым причинам.

Например, я храню каждую картонную коробку (аккуратно разобранную и хранящуюся на чердаке внутри нашего дома) просто для того, чтобы у меня были коробки, когда мне нужно отправить по почте или отправить вещи и , чтобы у меня было все ящики, которые мне нужны, если и когда мы снова переедем.(Мы с Джимом много раз перемещали , так что я делаю это больше по привычке, чем по какой-либо другой причине. Каждый раз я экономил много времени и сил, и в том-то и дело: эти коробки пригодятся. еще раз. Тогда я клянусь выкинуть их!)

Но с другой стороны… Я также люблю регулярно «вычищать» свой дом от хлама — особенно из шкафов и ящиков с хламом — и Я часто хожу в местный магазин Goodwill.

Мои отношения «отдать» и «купить» в этом магазине примерно 5 к 1.Я покупаю одежду и товары для дома только пару раз в год. Тем не менее, я жертвую вещи — либо туда, либо через Freecycle — довольно регулярно.

Я использовал , чтобы подписаться на теорию «каждый раз, когда вы покупаете что-то новое, вы должны отдавать одну вещь». Но это легче сказать, чем сделать…

Ознакомьтесь с этим невероятным списком забавных фактов и советов, как получить максимальную отдачу от своего гаража!

Мне нравится помогать людям находить уникальные способы делать вещи, которые сэкономят время и деньги, поэтому я пишу о «нестандартных» бытовых советах и ​​лайфхаках, о которых большинство даже не подумало бы.Я суперорганизован. А Я ЛЮБЛЮ убираться! Мне даже нравится стирать (но не гладить). Я также пожизненный владелец собак, поэтому я часто делюсь своими любимыми советами о том, как жить с собаками в вашем доме (например, выбор умного дизайна дома и идеи уборки и украшения, подходящие для собак). Что касается карьеры, я делюсь своими лучшими идеями с другими, ведя блог на постоянной основе с 1998 года (в том же году, когда был основан Google… и до дней Facebook и YouTube). До этого я проработал в Высшей школе образования более 10 лет, прежде чем переключиться на занятия, которыми я действительно увлечен. Например, я работал у ветеринара, в фотолаборатории и в зоопарке — и это лишь некоторые из них. Я наслаждаюсь природой на велосипеде, мотоцикле, джипе или фургоне. Когда я не убираю, организую, украшаю или ремонтирую что-то… вы найдете меня на углу Good News & Fun Times в качестве издателя The Fun Times Guide (32 забавных и полезных веб-сайта). На сегодняшний день я лично написал на этом сайте более 200 статей об уборке, организации, ремонте своими руками и бытовых лайфхаках! У некоторых более 2 млн акций; многие другие имеют более 100 тысяч акций.

10 актуальных автомобилей, которые нельзя пропустить из вашего гаража

Тяжело выбирать между таким количеством отличных автомобилей, выпущенных за последние пару лет, но я попробую.

Что бы вы выбрали, если бы каким-то образом стали мультимиллионером и захотели выбрать десять (и только десять) автомобилей для своего гаража? Я уже обсуждал, какие классические автомобили я бы выбрал, но теперь я попытаюсь сделать выбор среди современных моделей, особенно тех, которые были выпущены совсем недавно.

Конечно, в мой список не войдет много суперкаров, потому что я бы хотел иметь полный гараж моделей, на которых ездил бы хотя бы раз в месяц, а я не очень люблю кричащие машины.Более того, большинство из них не войдут в список коллекционеров, потому что не сохранят достаточную ценность с течением времени. Но они покроют все основания для автолюбителя. Или почти.

Не стесняйтесь просмотреть всю фотогалерею и оставить нам комментарий, включая свой список желаний, хорошо?

1. Ауди РС5 Спортбэк

По крайней мере, для неискушенного глаза это может быть идеальным спальным местом. Audi продолжает свой «волк в овечьей шкуре» и создает действительно быстрый Sportback.Всего 3,9 секунды для разгона до 100 км/ч (0-60 миль/ч), 2,9-литровый бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, развивающий мощность 450 л. об/мин и максимальная скорость 280 км/ч — чего еще желать?

В реальной жизни RS5 Sportback должен повторить захватывающую дух производительность своего брата (RS5 Coupe) — около 3,5 секунд для разгона с 0 до 100 км/ч, невероятная маневренность благодаря системе quattro и звук, который заставит ваше сердце растаять. Начиная примерно с 90 000 долларов, это недешево, но вы все равно получаете огромную отдачу от затраченных средств.

2. Кабриолет Шевроле Камаро ZL1

В моей коллекции должен быть хотя бы один кабриолет, поэтому после долгих раздумий я выбрал новейший кабриолет ZL1. Почему? Поскольку он звучит так здорово, было бы приятно прогуляться на нем под открытым небом, просто чтобы насладиться звуком его 6,2-литрового V8.

Разумеется, двигатель мощностью 640 л.с. / 640 фунт-футов (867 Нм) также разгоняет этот кабриолет с 0 до 60 миль в час примерно за 3,5 секунды, а максимальная скорость составляет 190 миль в час (305 км/ч). Вы получаете много автомобилей за 67 500 долларов, и это такой замечательный зверь, если не смотреть на следующего монстра в моей коллекции.

3. Додж Челленджер СРТ Демон

Dodge Challenger SRT Demon стоимостью 84 996 долларов США на данный момент является самым быстрым серийным автомобилем в мире, разгоняясь от 0 до 60 миль в час за 2,3 секунды. И это неудивительно, учитывая 840-сильный и 770 фунт-фут (1043 Нм) наддувный 6,2-литровый двигатель V8 под капотом.

Не говоря уже о двигателе, я бы включил Демона только из-за его внешнего вида — это воплощение американской мускулатуры и, возможно, последний, которому удалось добиться такой высокой производительности от чистого двигателя внутреннего сгорания в эпоху, когда гибридизация и электрификация становятся нормой. .

4. Ламборгини Урус

Я не хотел, чтобы в моей драгоценной коллекции не было внедорожников, так как я их ненавижу, но Urus — это что-то в своей собственной лиге. Может быть, потому что он позиционируется как первый в мире SSUV, то есть Super Sports Utility Vehicle? Я не знаю. Это, конечно, выглядит помешанным.

Он также обладает большой мощностью и технологиями. Его 4,0-литровый битурбированный двигатель V8 развивает мощность 650 л.59 секунд, а до 124 миль в час (200 км/ч) за 12,8 секунды, при максимальной скорости 186 миль в час (300 км/ч). Да, у Jeep Trackhawk довольно схожие характеристики, и он намного дешевле, чем Lambo за 200 000 долларов, но вы только посмотрите на этот итальянский дизайн!

5. Мазда МХ-5 — Миата

Мой второй кабриолет, пожалуй, самый доступный автомобиль в коллекции, но также и тот, на котором любой страстный автомобиль должен прокатиться хотя бы раз. Он шустрый, легкий и доставляет удовольствие от вождения. Если его 155-сильный двигатель кажется вам маломощным, вы ошибаетесь.Это именно то, что нужно для волнующей езды.

Хорошей новостью является то, что в 2019 модельном году мощность Miata, вероятно, увеличится до 181 л.с. (185 л.с.) и 151 фунт-фут (205 Нм). Это не так важно, как в данном случае, все дело в ощущениях от картинга. Менее чем за 35 000 долларов за модель с полной спецификацией — это кража!

6. Porsche Panamera S E-Hybrid Sport Turismo

Есть несколько роскошных автомобилей, которые побалуют вас и заставят почувствовать себя королем. А еще есть Panamera S E-Hybrid в версии Sport Turismo.Конечный вагон. И, конечно же, идеальный семейный автомобиль.

С гибридной системой, развивающей 671 л.с. / 680 л.с. и 626 ft-lbs (850 Нм) крутящего момента, он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 3,2 секунды (0-100 км/ч за 3,4 секунды) и до 192 миль в час ( 310 км/ч), и при этом невероятный расход 78 миль на галлон (3 л/100 км)! Это автомобиль, в котором сочетается лучшее из нескольких миров — невероятная роскошь, комфорт, невероятная мощность, спортивность и практичность. Около 200 000 долларов за хорошую отделку — это недешево, но кого это волнует?

7.БМВ М4 CS

Вы не ошибетесь с любой версией BMW M4, хотя я выбрал версию CS, потому что мне плевать на трековые качества GTS, но я хотел бы иметь свою M4 с 3,0-литровым двигателем мощностью 460 л.с. Двигатель способен разгоняться до 100 км/ч за 3,9 секунды с места, а максимальная скорость составляет 280 км/ч.

M4 — это не только скорость по прямой; это также возможность делать все, что вы хотите на извилистых дорогах, и при этом наслаждаться практичностью автомобиля во время вождения в городе. Его подвеска Adaptive M не сломает вам спину, и автомобиль, несомненно, станет классикой через два десятилетия.

8. Кабриолет «Мерседес-Бенц» S-Класса, эксклюзивное издание

Увидев эту машину, я убедился, что у меня лишняя почка, но, к сожалению, ее цена около 200 000 долларов слишком высока для любого из моих органов. В версии купе и кабриолет S-Class Exclusive Edition, пожалуй, самый красивый роскошный автомобиль 2018 года. 

Если большинство других автомобилей в моей коллекции — это мощность и скорость, то здесь речь идет об утонченности.У него битурбированный двигатель V8 мощностью 463 л. Суть в том, что это великолепный автомобиль, который вам понравится за то, как он выглядит и как он себя чувствует, а не за то, как быстро он едет.

9. Четырехдверный Mercedes-Benz AMG GT

Возвращаясь к быстрым автомобилям, есть один, который очень близок к территории суперкаров. Загвоздка в том, что он на него не похож (помните его двухдверных собратьев?). Если вам нравятся автомобили с простыми плавными линиями, то этот автомобиль для вас.Это не та машина, чтобы хвастаться на стоянке, это та, которая многих застанет врасплох, пролетая мимо них. На любой скорости.

Под этим великолепным капотом скрывается 4-литровый битурбированный V8 мощностью 639 л.с. и 900 Нм (664 фунт-фут). Он также способен разгоняться до 100 км/ч (62 мили в час) за 3,2 секунды, а максимальная скорость составляет 315 км/ч (196 миль в час). Но это еще не все, так как четырехдверное купе AMG GT оснащено системой управления задними колесами, которая заставит вас поверить, что вы управляете мощнейшим картингом. В результате он невероятно быстр на поворотах.Его цена должна колебаться в районе 170 000 долларов.

10. Порше 718 Кайман ГТС

И последнее, но не менее важное: моя любимая новая машина. Идеальный Porsche, если вы не фанат треков, но хотите иметь скальпель для проведения операций на горных дорогах в бешеном темпе. Конечно, есть более мощные Порше, но это, пожалуй, самый сбалансированный автомобиль, который можно получить от них на сегодняшний день. И вы можете получить один как минимум за 80 000 долларов. Это кража!

Если вы посмотрите на характеристики, вы можете зевать от его мощности 365 л.с. (360 л.с.) по сравнению с 2.5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель. Или при его 430 Нм (317 ft-lb). Но если вы присмотритесь, вы получите все это на автомобиле весом около 1400 кг (3086 фунтов). Таким образом, он не только разгоняется от 0 до 60 миль в час за 3,9 секунды (с PDK и Sport+), но и вы будете мчаться по извилистым дорогам, обладая невероятной мощностью, которую никогда не будете использовать. На трассе он также чрезвычайно быстр: ему требуется всего 14,2 секунды, чтобы разогнаться до 200 км/ч (124 мили в час), и он легко проходит повороты. Идеальная машина для вождения.

Да, теперь, если у вас есть пара миллионов долларов, которые вы можете сэкономить, вы знаете, как меня найти!

ПОДРОБНЕЕ: Начало коллекции автомобилей: десять автомобилей, которые нельзя пропустить из гаража любого коллекционера

Металлические гаражи на пять автомобилей — идеально подходят для автогаража или магазина

Типы крыш для металлических гаражей на 5 автомобилей

Поиск стиля крыши, идеально подходящего для вашей конструкции, является одним из наиболее важных шагов в процессе проектирования. Крыша не только принимает на себя основную тяжесть сил Матери-природы, но и добавит структурной целостности вашему гаражу. У нас есть три стиля крыши, доступные в Carport Direct: обычная, А-образная горизонтальная и вертикальная. Чтобы принять обоснованное решение, вам необходимо понимать особенности и преимущества каждого стиля крыши.

• Вертикальная (наилучшая) – Вертикальные крыши являются наиболее прочным вариантом, доступным в металлической строительной отрасли. Благодаря вертикальным панелям, которые легко отводят весь дождь, снег, опавшие листья и другой мусор с крыши, а также дополнительным элементам каркаса для большей прочности, эта крыша может выдерживать все типы климата.Тем не менее, он настоятельно рекомендуется для районов, подверженных неблагоприятным погодным условиям, и необходим для конструкций длиной более 36 футов.
• А-образная горизонтальная крыша (лучше) – Горизонтальная крыша с А-образной рамой, иногда называемая коробчатым карнизом, имеет сходство как с обычной, так и с вертикальной крышей. Как следует из названия, он устанавливается с горизонтальными панелями, что лучше всего подходит для районов, где может быть сильный ветер, но очень небольшой дождь и снегопад. Его основным преимуществом является возможность владеть структурой в стиле А-образной рамы без цены вертикальной крыши.
• Обычная (хорошая) – Обычная крыша – это самый экономичный тип крыши, предлагаемый в Carport Direct. Он устанавливается с горизонтальными панелями и закругленными краями, что делает его лучшим вариантом для клиентов, которые живут в районах, где нет ветра, дождя или снегопадов.

Раскрась меня счастливым

Выбор идеального сочетания цветов для вашего стального здания никогда не был таким простым! С помощью нашего 3D-оценщика зданий в Carport Direct вы можете отсортировать наши 14 стандартных цветовых вариантов и 2 цвета премиум-класса, чтобы найти идеальное сочетание.Во время производства цвета вливаются в металл, поэтому вам не придется беспокоиться о том, что краска отслоится или потускнеет с годами. Имейте в виду, что если вы выберете один из наших премиальных цветов, к вашей окончательной цене будет добавлена ​​дополнительная плата.

Наши стандартные варианты цвета включают следующие –

• Красный амбар, Бежевый, Черный, Коричневый, Бордовый, Глиняный, Гальвалум, MC Grey (светло-серый), MC Green, Quaker Grey (темно-серый), Песчаник, Сланцево-синий, Tan, Белый

Два наших премиальных варианта включают следующее:

Ежедневное использование для гаражей на пять автомобилей

Мы знаем, что поначалу это может показаться сумасшествием — вкладывать свои с трудом заработанные деньги в гараж, который намного больше, чем вам изначально нужно.Но мы обещаем, что вы не пожалеете о наличии дополнительного места! От хранения велосипедов и спортивного инвентаря до личной мастерской и простой парковки транспортных средств и оборудования в гараже всегда найдется способ использовать дополнительное пространство. Взгляните на некоторые из наших идей о том, как использовать полную планировку вашего металлического гаража на пять автомобилей:

• Арендное имущество
• Гостевой дом
• Приют для животных (если вы планируете держать животных в здании, обязательно предусмотрите систему вентиляции)
• Студия – Фотография, танец, искусство и т. д.
• Художественная галерея

Цены на пять металлических гаражей

Когда вы покупаете металлический гараж на 5 автомобилей у Carport Direct, вы покупаете напрямую. Вместо того, чтобы обращаться к продавцу, вы покупаете напрямую через наш веб-сайт; нет посредников или назойливых продавцов, пытающихся продать вам больше. И хотя мы будем с вами на каждом этапе пути, чтобы оказать помощь в случае необходимости, мы даем вам полный контроль над проектированием и покупкой гаража, в котором вы действительно нуждаетесь и хотите.

Наши цены на гаражи являются одними из самых конкурентоспособных в отрасли, включая услуги по доставке и установке. Но наши сбережения на этом не заканчиваются — у нас также есть встроенные скидки! Есть определенные факторы, которые будут влиять на общую стоимость вашего гаража, включая его размер, стиль, сертификаты, дополнительные настройки и местоположение; однако мы предлагаем гибкие планы оплаты для клиентов, которым нужна помощь. Если вам нужна информация о наших программах аренды с выкупом и финансирования, не стесняйтесь обращаться к одному из наших дружелюбных специалистов по строительству сегодня.

Размеры гаражей на 5 автомобилей

Габаритные размеры, которые вы выберете для своего гаража, будут зависеть от ваших намерений относительно устройства и от того, сколько вы планируете потратить на него. Чтобы с комфортом припарковать пять автомобилей или только несколько автомобилей с местом для хранения, у нас есть гараж на пять автомобилей размером 24’Ш x 50’Д. Стандартные размеры металлических гаражей на пять автомобилей обычно имеют ширину от 20 до 30 футов, а типичная длина составляет около 50 футов; тем не менее, вы можете настроить размер устройства в соответствии с вашими потребностями и требованиями.Выбирая размер своего гаража, обязательно оцените свои текущие и предполагаемые требования. Если вы не уверены, какой размер гаража вам нужен, посетите наш веб-сайт для получения дополнительной информации или свяжитесь с нами сегодня по адресу Carport Direct для получения помощи.

Купите гараж на 5 автомобилей в Carport Direct

Причины, по которым вы инвестируете в стальной гараж, исключительно ваши собственные, и мы уважаем это здесь, в Carport Direct. Мы не просто пытаемся продать вам стальное здание, мы пытаемся наладить с вами отношения, которые продлятся после окончательной продажи.Не ждите больше, сделайте шаг и позвоните нам сегодня по телефону (336) 415-3616, чтобы поговорить с одним из наших экспертов по строительству об инвестициях в новый металлический гараж на пять автомобилей. И если вам не нужен полностью закрытый гараж, это не проблема! У нас есть полный ассортимент металлоконструкций на выбор.

Гараж | Nitro Type Wiki

Раздел страницы, где показан гараж (золотая версия)

Раздел гаража, где показана информация об игроке (бесплатная версия)

Гараж — это страница, на которую сайт перенаправляет чтобы при входе в систему.Войдя в систему, пользователи могут просматривать выбранный в данный момент автомобиль, титул и след, менять порядок своей коллекции автомобилей, собирать загадочные ящики, покупать наличные, начинать обычную гонку или начинать гонку друзей. Доступ к Customizer также осуществляется через гараж, который позволяет пользователям оборудовать или раскрашивать свои автомобили, а также наклеивать наклейки, титулы и трассы. Макет страницы гаража также будет меняться в зависимости от того, есть ли у пользователя статус Gold.

Секция гаража, где «припаркованы» автомобили.» Это была область, где игроки выбирали свою активную машину до выхода кастомайзера.

Секции гаража

Гаражи состоят из секций с тридцатью местами для автомобилей пользователя. Пользователь с более чем тридцатью автомобилями в конечном итоге будет иметь несколько секций гаража. После заполнения всего места в гараже появится новая секция на 30 мест, когда будет получена другая машина.

Максимально возможное количество секций гаража без использования каких-либо эксплойтов равно девяти.

Обновление гаража

До 29 марта 2014 г. игроки не могли переставить машины в своем гараже.Вместо этого автомобили были упорядочены в алфавитном порядке в небольших ящиках. Это изменилось после обновления, в котором был переформатирован гараж. [1]

5 июня 2019 г. в рамках общего редизайна Nitro Type v3 был выпущен новый вид гаража. Он включал новые цвета, используемые Nitro Type, а также более крупные кнопки и возможность красить автомобили в гараже, а не в дилерском центре. Анимация открытия загадочной коробки также была изменена, как и дизайн. Также были изменены особенности самого заголовка, где отображаются имя и титул, значок топ-3 и другие товары (наличные деньги, нитро, опыт).

10 февраля 2020 г. было выпущено обновление, которое позволяет игрокам щелкнуть золотой логотип, который появляется в профилях Золотых участников, чтобы появился фейерверк, который взрывается золотым конфетти. Затем любой автомобиль, выбранный пользователем, можно щелкнуть десять раз, чтобы вызвать взрыв крошечных версий этого автомобиля. Наконец, щелчок по значку денег рядом с деньгами приведет к тому, что из них вылетит несколько пачек денег. Все три вещи можно было сделать в общедоступных профилях или в личном гараже, пока возможность видеть деньги других игроков не была удалена.

До обновления, когда уровни сбрасывались каждый сезон, а уровень гонщиков повышался в зависимости от количества гонок, гонщики повышались по очкам опыта, которые зависели от скорости, точности и количества гонок. Первый уровень требовал 600 XP для повышения уровня, а каждый последующий уровень требовал больше опыта, чем предыдущий.

16 октября 2020 г. было добавлено обновление, которое придавало Xcelsior V12 эффект «мерцания» при применении в гараже. Было обновление для некоторых новых функций и фактически включало ошибку, из-за которой применение вездехода в гараже делало его намного больше, чем он есть на самом деле.Это могло быть связано с тем, что на усиленной гусенице были увеличены размеры квадроцикла.

6 февраля 2021 года убрали возможность продавать автомобили.

13 марта 2021 года кастомайзер был добавлен в гараж через кнопку Customize Cars & Loot. Настройщик заменяет некоторые функции гаража, поэтому такие функции, как выбор и покраска автомобилей, были удалены, и вместо этого их необходимо выполнять с помощью настройщика.

16 апреля 2021 г. добавлена ​​возможность настраивать маршруты.Из-за этого трасса, оборудованная пользователем, отображается в разделе гаража, где отображается машина, оборудованная в данный момент. Также была добавлена ​​возможность наведения курсора на дисплей для перемещения автомобиля. Однако автомобили без оборудованного следа не могут перемещаться курсором.

17 апреля 2021 года направление движения автомобилей и дорог в вашем гараже было изменено, а пространство вокруг выбранного вами автомобиля было изменено с белого на серый.

11 июня 2021 года символ доллара был изменен на 0 долларов.

Новый внешний вид денег

17 октября были выпущены ежедневные испытания, а также изменено положение автомобилей в гараже.

Новый план гаража (не золотой)

Интерактивный гараж | Выберите свой автомобиль

Спасибо за интерес к Interactive Garage!

Мы обнаружили, что вы используете Safari 13. 1+ или Chrome на iOS 14+. В этих браузерах по умолчанию включен параметр «Запретить межсайтовое отслеживание». Хотя мы НЕ НЕ устанавливаем файлы cookie межсайтового отслеживания, включение этой опции влияет на важные функции приложения Interactive Garage, когда оно встроено в этот веб-сайт.

НЕ БОЙСЯ!

У нас есть несколько обходных путей, чтобы вы могли приступить к созданию автомобиля своей мечты.

1. Откройте приложение Interactive Garage в новой вкладке.
   ЗАПУСК В НОВОЙ ВКЛАДКЕ
2. Отключите параметр «Запретить межсайтовое отслеживание» в Safari.
   • В приложении Safari на Mac выберите «Safari» > «Настройки», затем нажмите «Конфиденциальность». Снимите флажок «Запретить межсайтовое отслеживание» и перезагрузите эту страницу.
   • На мобильном устройстве перейдите в «Настройки» > «Safari», затем прокрутите вниз до раздела «Конфиденциальность и безопасность». Снимите флажок «Запретить межсайтовое отслеживание» и перезагрузите эту страницу.
   • На мобильном устройстве перейдите в «Настройки» > «Chrome», включите параметр «Разрешить межсайтовое отслеживание» и перезагрузите эту страницу.
3. «Разрешить межсайтовое отслеживание» в Chrome
   • На мобильном устройстве перейдите в «Настройки» > «Chrome», включите параметр «Разрешить межсайтовое отслеживание» и перезагрузите эту страницу.

.