Тест-драйв Mazda6 Turbo: ТОП-5 вопросов и ответов
Да-да, вы все правильно прочли: эта «шестерка» оснащена турбо-мотором! Который обещает новый уровень мощности и динамики для уже хорошо-знакомого автомобиля Mazda6. Но что он потребует взамен за свою мощь? И что получилось в итоге? Сейчас расскажу.
Зміст
- 1 Mazda6 с турбиной? Вау, круто! Только как ее опознать?
- 2 С внешностью и салоном ясно, но что с турбо-мотором?
- 3 Немалая мощность, высокий момент. Едет лихо?
- 4 А какая цена Mazda6 Turbo? Много просят?
- 5 И что получилось в итоге?
- 6 Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл
Mazda6 с турбиной? Вау, круто! Только как ее опознать?
Да в том и дело, что никак. Внешность самой «заряженной» Turbo-версии не отличается от дорогих комплектаций обычных 2,5-литровых атмосферных вариантов Mazda6. Но это не означает, что автомобиль плох в дизайне. Даже наоборот: несмотря на свой возраст, седан Mazda6 по-прежнему излучает динамику через развитые «бедра» колесных арок, а элегантный свод крыши маскирует немалые размеры.
Ведь перед нами почти 4,9-метровый автомобиль, колесная база которого перевалила за 2,8 метра. Да и рестайлинг 2018 года явно пришелся к месту, заметно обновив «лицо» Mazda6. Словом, «шестерка» по-прежнему хорошо дизайном. Что в атмосферных модификациях, что в Turbo-версии.
Крупный седан все также чарует сплавом динамики и элегантности: облик Mazda6 хорош! Однако жаль, что Turbo-версия не удостоилась пары-тройки отличительных деталей: ни тебе спойлера на крышке багажника, ни логотипа около привычного обозначения «Skyactiv—G». Разве, что 19-дюймовые колеса… Хотя 19-дюймовые колеса да приметный двойной выхлоп ранее встречались и на 2,5-литровых атмосферных ТОП-версиях Mazda6.
Вот и в салоне также: ни одного намека на «подогретую» турбо-версию. Но зато максимум ощущения качества и почти премиальная отделка. Спокойный классический дизайн подкреплен такими же классическими органами управления: много кнопок и переключателей.
Однако все они непременно с выверенным ходом, многие имеют металлизированное покрытие: приятно нажимать, пользоваться, касаться. Передние сиденья хороши профилем и удобством посадки, радует наличие вентиляции. И сзади неплохо: достаточно места для ног, имеются дефлекторы и подогрев. Существенным замечанием по салону выступает лишь скромная внутренняя высота. Да и то данный минус ощутим только высокими людьми.
Курс
QA
Вивчайте важливi технології для тестувальника у зручний час, та отримуйте $1300 уже через рік роботи
РЕЄСТРУЙТЕСЯ!
На фоне отличного салона, багажник являет собой ну… «просто багажник». Небольшой погрузочный проем и отсутствие крючков, зато довольно большой полезный объем и парочка ниш для мелочевки. Запасное колесо не появилось: автомобиль укомплектован ремонтным комплектом с герметиком и компрессором.
Загляните в прошлую статью про седан Mazda6: всю похвалу интерьера можно в точности переносить и на этот автомобиль.
Начиная с традиционного дизайна и ясных приборов, продолжая отличными отделочными материалами и вмиг понятной системой MZD Connect, заканчивая максимальным вниманием к мелочам, кнопкам, переключателям. Конечно, хочется большего запаса по высоте, хочется лучшей организации багажника. А для Turbo-версии хочется еще и парочку оригинальных деталей: логотипы на сиденьях, «спорт»-педали, индикатор давления наддува или G-перегрузки… Но все равно: очень близко к «премиуму», при этом без баснословных «премиум»-доплат.
С внешностью и салоном ясно, но что с турбо-мотором?
Фактически под капотом Mazda6 Turbo поселился двигатель, который уже известен по автомобилю Mazda CX-9: 2,5-литровый 4-цилиндровый турбо-мотор. Можно его сравнить с атмосферным 2,5-литровым двигателем и обнаружить идентичный рабочий объем (2 488 куб. см), но это не означает, что к «атмосфернику» просто прикрутили турбину. На что намекает, прежде всего, изрядно пониженная степень сжатия: 10,5:1 (турбо) против 13,0:1 (атмосферный двигатель).
Имеются и другие доработки. К примеру, масляный насос повышенной производительности, что важно для высокофорсированного двигателя.
Но больше всего внимания привлекает, конечно, турбина с максимальным давлением наддува до 1,2 бара. Причем для «питания» данной турбины используется канал с клапаном регулировки подачи выхлопных газов. В зависимости от положения клапана, выхлопные газы проходят по более узкому или более широкому каналу, что позволяет влиять на их давление и лучшую раскрутку турбины. Вся эта система получила фирменное название Dynamic Pressure Turbo. А служит она для того, чтобы убрать пресловутую «турбо-яму» и достичь впечатляющих показателей мощности/момента в зоне низких или средних оборотов: 231 л.с. при 5 000 об/мин. и 420 Нм уже при 2 000 об/мин.
Немалая мощность, высокий момент.
Едет лихо?Автомобиль едет так, как вы того пожелаете. Если плавно катать по городу или трассам, не поднимания стрелку тахометра выше 2-2,5 тысяч оборотов, то мощный турбо-седан напоминает своего 2,5-литрового атмосферного собрата: тишина в салоне и мягкость в разгоне. Однако если нажать педаль акселератора вволю, то внутри Mazda6 Turbo просыпается маленький ураган. Начиная с 2,5-3 тысяч оборотов, автомобиль умеет хорошо вжимать в спинку сидений и красиво звучать! Чем резче жмешь на газ – тем резче ускорение, тем острее разгон. Наконец-то пробудив Turbo-зверя, его больше не хочется отпускать! Огромный запас тяги в зоне средних оборотов позволяет без проблем совершать обгоны даже на высоких трассовых скоростях: динамика и ускорения есть всегда. Как же ты быстра, красавица Mazda6 Turbo…
Но только на хорошем и сухом асфальте. Потому, что привод по-прежнему передний. А это означает вероятность сильных пробуксовок (даже не на снегу, а просто на мокром асфальте) при резких стратах с места: порой доходит до неприятных ударов и рывков.
Седан Mazda6 Turbo не превратился в заряженный снаряд, чтобы кого-то «дернуть на светофоре». Скорее для него характерно именно определение «мощный бизнес-седан для трассы и ускорений на ходу». Просто кто-то добивается этого с помощью V6, другие выбирают турбину.
Пожалуй, определение «мощный бизнес-седан» подходит и для описания ходовой части. Как и другие версии Mazda6, седан с приставкой Turbo подчеркнуто нейтральный в повадках. Однако эта нейтральность в характере хороша тем, что автомобиль не диктует вам свои правила, а внимательно прислушивается к вашим пожеланиям. Он легко отзывается на поворот рулевого колеса, аккуратно и «чисто» прописывает виражи. Да, здесь нет тяжелого руля с четко выраженным «нулем», но также нет и жесткого шасси. Даже на 19-х колесах автомобиль едет с неожиданно приемлемым комфортом, тщательно скрывая все крупные волны и заплатки, да пропуская в салон лишь отдельные «тычки» от глубоких ям или неприятных поперечных стыков. Вот и выходит не «горячий спорт-седан», а «универсальный мощный автомобиль».
Мощный седан Mazda6 Turbo вмиг узнается под капотом: красная надпись и приметная турбина. В паре с 6-ступенчатой АКПП, турбо-мотор гарантирует выезд из обещанных 7,0 секунд: небольшие отклонения возможны в зависимости от метода старта (с одной или двух педалей) и наличия/отсутствия пробуксовок. Хотя думаю, что на полном приводе и с многоступенчатым «автоматом» данный результат можно было еще улучшить. Городской расход топлива составляет около 11,5 л на 100 км; максимум достигал 13,5-14 л на «сотню»; минимум на выходных удавалось получить чуть больше 9 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход 6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – порядка 7,5-8 л на 100 км пути. В среднем получается лишь на 0,5-1 л больше, чем расход 2,5-литровой атмо-версии Mazda6.
А какая цена Mazda6 Turbo? Много просят?
Несложно догадаться, что самую мощную версию Mazda6 Turbo позиционируют, как флагмана для данной модели.
А потому автомобиль доступен только в двух наивысших комплектациях.
Комплектация Premium+ подразумевает следующее: адаптивные светодиодные фары, кожаная отделка салона, 2-зонный «климат», подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений, проекционный дисплей ADD, круиз-контроль, датчик света и дождя, 7-дюймовый дисплей в комбинации приборов, камера заднего вида, датчики парковки, шесть подушек безопасности, комплекс систем безопасности I-ACTIVSENSE, 19-дюймовые легкосплавные диски, мультимедиа MZD Connect c 8-дюймовым дисплеем, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, аудио BOSE, пр. Цена автомобиля Mazda6 Turbo Premium+ составляет 1,06 млн грн или чуть больше $38 тыс.
Комплектация TOP+ добавляет к этому: обивку сидений кожей Nappa, отделку интерьера искусственной замшей Ultrasuede и вставки из японского ясеня, светодиодного освещение салона, адаптивный «круиз» АСС, дополнительные системы безопасности в комплексе I-ACTIVSENSE, беспроводное подключение Apple CarPlay.
Цена Mazda6 Turbo ТОР+ составляет 1,11 млн грн или порядка $40 тыс.
Тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации ТОР+: сиденья с обивкой Nappa и вентиляцией, отделка салона со вставками из японского ясеня, аудио BOSE, люк с электроприводом, адаптивный «круиз», проекция на лобовое стекло, много систем безопасности, включая активный контроль рядности. Потому и цена немалая: 1,11 млн грн. или порядка $40 тыс. Но если говорить о седане Mazda6 вообще, то его цена стартует с отметки 749 тыс. грн. или $27 тыс. за 2-литровую 165-сильную версию в комплектации Touring.
И что получилось в итоге?
Один автомобиль, но два кардинально разных вывода. Первый вывод: вынужден разочаровать тех, кто ожидал возвращение «горячего седана» Mazda6 MPS – этого не произошло. Кажется, можно было создать пусть не «MPS», но хотя бы «MPS Line»: различные аксессуары на тему спортивности могли заметно изменить восприятие автомобиля.
И вот здесь нас ждет второй вывод, положительный. Новая версия Mazda6 Turbo сохранила ту легкую элегантность и благородный лоск, за который «шестерка» так любима в народе. И, одновременно с этим, Turbo-версия перевала автомобиль на новый уровень мощности, динамики, скорости. При этом традиционные атмосферные 2,0- и 2,5-литровые модификации Mazda6 никуда не исчезли: выбирай автомобиль себе по нраву! В итоге, если кто-то хотел получить «все такую же классную Mazda6, только мощнее», то теперь в гамме модели есть ответ на данный запрос. И для «шестерки» этот ответ кроется всего в пяти буквах: Turbo.
Технические характеристики Mazda6 2.5 Turbo 6АТ
Кузов – седан, 4 двери, 5 мест
Габариты – 4,87 х 1,84 х 1,45 м
Колесная база – 2,83 м
Клиренс – 165 мм
Багажник – 480 л (5 мест)
Грузоподъемность – 506 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 578 кг
Мотор – бензиновый, турбо, R4 2,5 л
Мощность – 231 л.
с. при 5 000 об/мин
Крутящий момент – 420 Нм при 2 000 об/мин
Удельная мощность и момент – 146 л.с. на 1 т; 266 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 6-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 7,0 с
Максимальная скорость – 239 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 10,7 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 5,9 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Bridgestone Turanza T005A 225/45R19
Минимальная цена автомобиля – от 749 тыс. грн. или $27 тыс.
Цена тестового автомобиля – 1,11 млн грн. или $40 тыс.
Тест-драйв Mazda 6 2020 року. Огляди, відео, думка експертів на Automoto.ua
Новий Mazda6 це хороший автомобіль. Завдяки продуманому рульовому управлінню, плавній манері гальмування і продуктивним двигунам творіння Mazda стало одним з найвідоміших представників класу. Базовий силовий агрегат цілком підходить для повсякденного пересування в межах міста і виконання більшості завдань.
При бажанні отримати більше потужності, варто розглянути доступний турбодвигун. На щастя, недоліків у авто небагато, але вони є. Так, інформаційно-розважальна система не надто тішить простотою використання.
Нове у 2020 році
Всі б/у Mazda 6 , знайдено на AutoMoto.ua
від 2 620 $ до 22 480 $
Кому варто купити?
нажмите на фото для просмотра в полноэкранном режиме
Дивіться також каталоги:
Всі авто Mazda 6
(1465)
Нові авто Mazda 6
(4)Для тих, хто хоче в першу чергу отримувати задоволення від перебування за кермом, Mazda6 стане достойним варіантом.
Між тим, не варто ігнорувати чималу кількість конкурентів. Так, Honda Accord гарантує більше особистого і вантажного простору. Як і Mazda позитивною динамікою тішить Ford Fusion.
Нове чи б/у авто?
За відсутності значних змін, існує небагато причин, щоб надати перевагу моделям 2020 року. Востаннє редизайн Mazda6 переживав на 2014 модельний рік. Інтерес можуть викликати моделі 2018, оскільки саме тоді автомобіль трохи освіжили і додали турбодвигун. Можна сказати, що Mazda6 2020 все ще у новому кузові. Більше стало елементів оснащення, включно з 8.0-дюймовим сенсорним екраном. У 2019 році доступними стали Apple CarPlay і Android Auto.
Порівняння з іншими авто/комплектаціями
Mazda6 чи Toyota Camry?
Хоча Mazda6, без сумніву, хороший автомобіль, не варто ігнорувати таких гравців, як Toyota Camry. Представник Toyota не тільки гарантує ідентичний рівень динаміки, а й обходить Mazda6 в плані економії пального і простоти інформаційно-розважальної системи.
У Camry більше простору позаду і потужний V6 двигун в якості опції. Обидва автомобіля мають майже однакову стартову ціну, але Toyota пропонує трохи більше оснащення.
Mazda6 чи Honda Accord?
Обираючи між Honda Accord і Mazda6, варто опиратися на власний смак. Представник Accord здатний доставити задоволення від їзди, але за Mazda він не встигає. Між тим, у Honda більше місця для пасажирів і вантажу.
Читайте також
Огляд тест-драйву: Mazda 6 2019
Салон
Салон Mazda6 2020 розрахований на п’ятьох людей. Сидіння базових моделей оздоблені тканиною. Моделі вищої комплектації пропонують штучну чи справжню шкіру, підігрів задніх сидінь і керма, електропривод, вентиляцію і підігрів передніх сидінь. Попереду вдосталь місця навіть для високих людей. Питання об’єму залишається спірним. Одним пасажирам його вистачить, іншим – ні, все залежить від зросту. Передбачено два повних набори кріплень дитячих крісел LATCH.
Інтер’єр справляє приємне враження завдяки якісним матеріалам. Плюс, Mazda6 отримав сучасний, виразний дизайн. Багажник Mazda6 вміщує 396 літрів. Стандартною є інформаційно-розважальна система Mazda Connect з 8.0-дюймовим екраном, HD радіо, стерео на 6 динаміків, Bluetooth і двома USB портами. Доступними є Android Auto і Apple CarPlay, навігаційна система, стерео «Bose» на 11 динаміків, супутникове радіо, два додаткових USB порти і люк у даху.
Відео тест-драйв Mazda6 2020 року
Технічні характеристики
Базовим для Mazda6 є 2.0-літровий чотирьохциліндровий двигун на 145 кінських сил і 210 Нм. Компонується він шестиступінчастою механічною коробкою. Привід на передні колеса. До 100 км/год розгін відбувається за 9.9 секунд. Витрата пального становить 7.7 л/100км у місті, 5.3 л/100км за його межами і 6.2 л/100км у середньому. Одразу за ним йде ще один 2.0-літровий чотирьохциліндровий двигун, але з 165 конячками і 210 Нм.
У пару йому дісталася шестиступінчаста автоматична коробка. До ста автомобіль розженеться за 10.5 секунд, витративши 6.2 л/100км у змішаному циклі. Увага завжди приділялася 2.5-літровому чотирьохциліндровому двигуну на 194 кінських сил і 258 Нм. Компонується він шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Розгін відбувається за 8.1 секунд. Витрата пального перебуває на рівні 8.8 л/100км у міському, 5.4 л/100км у заміському і 6.7 л/100км у змішаному циклах. Як альтернатива пропонується 2.5-літровий чотирьохциліндровий турбодвигун на 231 кінську силу і 420 Нм. У пару йому також дісталася акпп на шість ступенів. Сотня з ним досягається за 7.0 секунд. На додачу до продуктивних двигунів автомобіль отримав точне рульове управління з хорошим зворотнім зв’язком і потужні гальма. Це допомагає Mazda утримувати звання автомобіля, який дійсно доставляє задоволення від їзди.
Безпека
Усі Mazda6 отримали три роки або 57.936 км пробігу базової гарантії та п’ять років або 96.
560 км пробігу гарантії на силовий агрегат. Базовими елементами безпеки стали автоматичне дальнє світло, склоочисники з сенсорами дощу, попередження про виїзд за межі смуги руху, система допомоги руху по смузі, попередження про можливе зіткнення, автоматичне екстрене гальмування, функція виявлення пішоходів, адаптивний круїз-контроль, моніторинг сліпих зон, попередження про перехресний рух позаду і камера заднього виду. Проекційна приладова панель на вітровому склі, передні і задні сенсори паркування, система камер навколишнього огляду, функція розпізнавання дорожніх знаків та адаптивні головні фари є доступними.
Розміри
Довжина автомобіля становить 487.7 см. Вага перебуває в межах від 1.562 до 1.623 кг.
Можливі комплектації
На наступний рік Mazda6 пропонується у п’яти комплектаціях: Sport, Touring, Grand Touring, Grand Touring Reserve і Signature. Модель Sport отримала 8.0-дюймовий сенсорний екран, стерео на 6 динаміків, два USB порти, Bluetooth, HD радіо, кнопку запалювання, двозонний автоматичний клімат-контроль, шкіряне кермо і колеса з легкого сплаву.
Топова модель Signature від початку оснащена навігаційною системою, обшивкою «Nappa», передніми і задніми сенсорами паркування, функцією розпізнавання дорожніх знаків і системою камер навколишнього огляду.
Попередній огляд Огляд тест-драйву: Chrysler Pacifica 2020
Наступний огляд Огляд тест-драйву: Buick Regal 2020
Поділитися:
Вас також може зацікавити
Недавние тест-драйвы
Огляд Chevrolet Trailblazer 2023: яскравий та універсальний
27.10.2022
Огляд Hyundai Santa Cruz 2023: пікап зі смаком
26.
10.2022
Електричний Chevrolet Bolt EUV 2023: огляд авто
25.10.2022
Огляд Audi A3 2023: компактний і стильний
20.10.2022
Огляд Volvo XC60 2023: вишуканий крейсер
14.10.2022
Огляд Volkswagen Atlas 2023: комфорт для сім’ї
13.10.2022
Porsche Macan 2023: спортивний люкс
10.10.2022
Огляд GMC Acadia 2023: універсальний позашляховик
07.10.2022
Електричний Cadillac Lyriq 2023: огляд авто
06.
10.2022
30.09.2022
Обзор Mazda62020 года: на заборе
Увеличить изображение
Яркий внешний вид, отличная динамика.
Эндрю Крок/RoadshowМы все знакомы с «Zoom-Zoom». Давно повторяющаяся крылатая фраза Mazda сигнализировала о том, что автомобили японского автопроизводителя отдают приоритет совершенству вождения превыше всего, что помогло Mazda занять свою собственную уникальную нишу в своих сегментах массового рынка. Но Mazda медленно взрослеет — о чем свидетельствует ее более зрелая мантра «Вождение имеет значение» — и, хотя обновленная Mazda6 2020 года взрослеет, она все еще работает над тем, как сбалансировать новые и старые приоритеты.
Привлекательность для массового рынка с оттенком роскоши
Усилия, прилагаемые к одному из самых популярных сегментов седанов, в наши дни являются первоклассными, и Mazda остается в авангарде этого изменения.
В его внешнем дизайне нет ничего сумасшедшего, и он не обновлялся с 2018 года, но мне нравятся плавные линии, исходящие от передних крыльев. За обычным (хотя и красивым) внешним видом скрывается лишь намек на спортивное претенциозность.
Mazda действительно зажгла фитиль внутри. Сам дизайн прост — много прямых линий и сплошных поверхностей — но внимание к деталям придает ему ощущение роскоши. Мне особенно нравится приборная панель моего тестера с отделкой Signature, на которой белая кожа сочетается с полосой замши того же цвета. Будь то швы или мягкость сидений, Mazda 6 чувствует себя на шаг впереди большинства своих конкурентов, несмотря на то, что остается значительно ниже отметки в 40 000 долларов.
Часто форма этого качества означает, что функциональность остается на втором плане, но не на Mazda6 2020 года. Впереди еще есть достаточно места для хранения. В дверных карманах не будет бутылки с водой Nalgene в ближайшее время, но они вместят множество мелких безделушек, и то же самое касается отделения под подлокотником центральной консоли.
На месте перед переключателем могут стоять телефоны или, в моем случае, коробка приличных размеров с одноразовыми нитриловыми перчатками. Перчаточный ящик тоже немного тесноват, но багажник более чем вместителен, чтобы вместить продукты на семью. Здесь гораздо больше места для человеческого груза, с обзором и свободным пространством в обоих рядах.
Лучше всего то, что вам не нужно прыгать за отделкой Signature за 35 300 долларов, чтобы получить множество модных комплектаций Mazda6. Все модели Mazda6 стандартно поставляются с двухзонным климат-контролем, светодиодными фарами, чувствительными к дождю дворниками и входом без ключа, а покупателям едва ли нужно затмить 30 000 долларов, чтобы получить доступ к дополнительным пустякам, таким как аудиосистема Bose, зеркала с автоматическим затемнением и спутниковое радио.
1,5-кратный зум
Пока что я сделал Mazda6 2020 года своего рода роскошным автомобилем, достойным восхищения. Но глубоко под кожей старая мантра Mazda жива и здорова, даже если для ее поиска требуется больше, чем беглое сканирование.
Мой тестер оснащен более мощным из двух предлагаемых двигателей: 2,5-литровый I4 с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. Это большой удар по сравнению с базовым двигателем мощностью 187 л.с. и 186 фунт-фут. Весь этот крутящий момент приветствуется, особенно при движении по городу, когда шестиступенчатая автоматическая коробка передач быстро переключает передачу, чтобы обеспечить большую движущую силу. Несмотря на то, что передние колеса выполняют всю работу, нет и намека на подруливание крутящим моментом.
Тем не менее, всесезонные шины Falken Zeix шириной 225 не совсем готовы преодолевать самые сложные повороты в моем районе трех округов. В то время как они хорошо сцепляются с места, более крутые повороты производят очень много воя резины в довольно пешеходном темпе, к счастью, предупреждая меня о надвигающейся потере сцепления задолго до времени. Шины не совсем уверены, хотят ли они отдать предпочтение комфорту или производительности, что также проявляется в качестве езды.
Увеличить изображение
Новый лозунг Mazda «Driving Matters» по-прежнему сохраняет дух Zoom-Zoom, только с добавлением немного большей зрелости. К счастью, это по-прежнему забавный седан.
Эндрю Крок/Roadshow Подвеска и шасси — наиболее очевидные места, где в игру вступает это разделение приоритетов. На медленных городских скоростях Mazda 6 ведет себя на удивление гибко, сглаживая дорожные неровности и возвращая очень мало шума или движения в салоне. Тем не менее, когда пришло время бросить седан в угол, мне трудно найти какой-либо крен кузова. Эти два мира странным образом сталкиваются на шоссе; натянутость и мягкость, кажется, проявляются в равных дозах, что приводит к небольшому беспорядку, когда автомобиль никогда не чувствует себя по-настоящему комфортно. Он немного скользит по компенсаторам, но все это все еще кажется немного мягким. Это трудно передать словами, просто на скоростной автомагистрали он кажется менее собранным, чем предложения от Honda или Toyota, как будто он не может выбрать между комфортом и собранностью.
Тем не менее, другие составляющие, лежащие в основе опыта вождения Mazda6, очень хорошо сочетаются друг с другом. Рулевое управление всегда тяжелое, но прямое и приятное независимо от скорости. Тормоза легко модулировать во время ежедневных поездок на работу, и у седана нет проблем с остановкой в спешке (опять же, с небольшим качанием подвески). Шестиступенчатая автоматическая коробка передач может показаться немного устаревшей на бумаге, но она переключается плавно и на самом деле не мешает.
Несмотря на некоторые причудливые уловки вроде деактивации цилиндров, 2,5-литровый двигатель I4 с турбонаддувом не обеспечивает лучшей топливной экономичности. В то время как EPA оценивает расход этого автомобиля среднего размера в 23 мили на галлон по городу и 31 милю на галлон по шоссе, окружающие меня автострады со скоростью 70 миль в час не позволили Mazda6 когда-либо приблизиться к отметке 30 миль на галлон, комфортно приземлившись ближе к 28. Мой городской расход составлял 1-3 мили на галлон.
меньше, чем все усилия федералов, но езда на мягкой небольшой волне крутящего момента снова и снова сделает это.
Увеличить изображение
Я не знаю, сколько раз я могу повторять это, но Falken Zeix не самые лучшие шины. Если ваша Mazda6 поставляется с ними, я бы предложил заменить резину на что-то менее бюджетное.
Andrew Krok/RoadshowДумаю, лучше, чем отсутствие технологий
Несмотря на то, что Mazda6 2020 модельного года освоила некоторые новые приемы за последние пару модельных лет, ее автомобильные технологии сейчас приближаются к предыстории, больному месту в остальном уникальном и интригующая машина.
Mazda6 оснащена той же информационно-развлекательной системой Mazda Connect (и всеми сопутствующими наворотами), с которой я впервые столкнулся, когда дебютировала Miata поколения ND, и это , а не , что хорошо, когда у конкурентов гораздо более новая и яркая телематика. получить бонусы. 8-дюймовый сенсорный экран кажется маленьким на приборной панели, с нечеткой графикой в низком разрешении и резервной камерой с разрешением O.
G. Геймбой. Я могу пройти половину своего квартала до того, как система загрузится до места, где она будет воспроизводить спутниковое радио, с длительным временем запуска, простирающимся далеко за пределы первого запуска дня. Мало того, что он чувствует себя устаревшим, я думаю, что остальная часть этого превосходного интерьера оказывает медвежью услугу.
Однако здесь спрятаны некоторые положительные элементы. Этот размер экрана является стандартным для всей линейки, и все варианты, кроме базовой модели, поддерживают как Android Auto, так и Apple CarPlay. Я бы хотел, чтобы в 2020 году базовая модель получила немного больше любви к технологиям, как и многие ее конкуренты. Я большой поклонник ручки управления на центральной консоли, которую я предпочитаю использовать сенсорному экрану, а ее кнопки быстрого доступа позволяют мне переключать экраны, не отвлекаясь. Я просто хочу, чтобы Mazda6 использовала ту же систему, что и ее меньшая сестра Mazda3. Ожидание большего количества модельных лет для большого обновления сейчас только блокирует его продажи.
Обновление в середине цикла Mazda6 добавило стандартное оборудование для обеспечения безопасности по всем направлениям, что всегда приятно видеть. Все уровни отделки салона включают предупреждение о столкновении вперед, автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения и мониторинг слепых зон. Технология удержания полосы движения не навязчивая, с легкой обратной связью через рулевое колесо, когда я случайно смещаюсь слишком близко к белым линиям, а адаптивный круиз-контроль хорошо справляется с поддержанием плавности хода. Здесь нет специально названных вещей, удерживающих полосу движения, а-ля Nissan ProPilot Assist, но Mazda по-прежнему сосредоточена на наслаждается вождением как бы оправдывает свое отсутствие.
Увеличить изображение
Почему, черт возьми, Mazda6 все еще использует старую информационно-развлекательную систему автопроизводителя? Он должен был зацепить головное устройство Mazda3 как часть обновления в середине цикла.
Как бы я это назвал
Моя Mazda6 является одной из самых дорогих в продаже, ее комплектация Signature стоит около 37 000 долларов после прибытия (920 долларов) и два варианта (100 долларов за коврик в багажник и 59 долларов).5 за всегда прекрасную краску Mazda Soul Red). Я предпочитаю начинать с комплектации Grand Touring, которая оснащена более мощным двигателем, но при этом колеблется чуть ниже отметки в 30 000 долларов. Это даст мне такие функции, как спортивные сиденья с тканевой отделкой, спутниковое радио, аудиосистему Bose с 11 динамиками и боковые зеркала с электроприводом и подогревом. Бесплатная окраска Crystal Blue Mica выглядит просто великолепно, и я заплачу 400 долларов только за то, чтобы обновить головное устройство, включив в него заводскую навигацию, в результате чего моя цена на улице чуть выше 31 000 долларов. Это на несколько тысяч ниже средней цены сделки с новым автомобилем, но все еще довольно хорошо загружено.
Вплоть до мелочей
Несмотря на то, что люди массово переходят на кроссоверы, сегмент седанов среднего размера остается лучшим из когда-либо существовавших.
Хонда Аккорд может выглядеть немного странно, но она удобна и действительно хороша в управлении благодаря более мощному двигателю. Toyota Camry прошла долгий путь, отказавшись от бежевого цвета в пользу более выразительного стиля и шасси, которое на самом деле делает управление автомобилем увлекательным. У Nissan Altima строгий внешний вид, и хотя мне не нравится его вариатор, опциональный полный привод и множество систем безопасности обеспечат семьям душевное спокойствие.
Куда тогда Mazda6 2020 года выпуска? Он занимает этот маленький угол сегмента, где он не совсем уверен, хочет ли он полностью принять свою шикарную взрослую природу или по-прежнему удерживать динамику вождения, которая помогла Mazda сделать себе имя среди энтузиастов. В последней Mazda6 есть что понравиться, и ее стоит сравнить с любым из стойких приверженцев, я просто хочу, чтобы автопроизводитель принял решение о том, куда он хочет идти.
Тест-драйв Mazda6 | Наш Авто Эксперт
Автомобильные обзорыMazda
Барбара и Билл Шаффер
Инженеры и дизайнеры Mazda отличаются от других представителей автомобильной промышленности.
Мы не уверены, что это вода, которую они пьют, еда, которую они едят, или, возможно, это часть корпоративной культуры Zoom Zoom. В результате Mazda
не производит заурядные продукты. Прошлые примеры, которые быстро приходят на ум, — это уникальные двигатели Mazda, такие как знаменитый роторный двигатель Mazda или инновационный двигатель Miller Cycle. Даже дизайн таких автомобилей, как четырехместный спортивный автомобиль RX8, часто был уникальным для отрасли. Быть другим может быть сложно, но это никогда не бывает скучно, и в результате получаются впечатляющие автомобили.
Последнее вдохновение Mazda называется Skyactiv? технологии. Это нелегко определить, потому что это такой обширный конгломерат технологий, охватывающих двигатель, трансмиссию, кузов и шасси.
Основные технологии включают оптимизацию внутреннего сгорания, снижение трения и снижение веса для улучшения динамики движения и безопасности. Все это делается с зарядом всегда использовать простой, «зеленый»? вариантов, а не дорогих модификаций.
Дизайн Mazda6 является продуктом KODO ?Soul of Motion,? еще одна загадочная восточная номенклатура Mazda. Мы не уверены, что означает KODO, но это, безусловно, означает красивые линии флагманского седана Mazda нового поколения. От фирменной фамильной решетки радиатора, длинного капота и увеличенных передних крыльев до четких линий и широкой линии крыши кузов превращается обратно в широкую заднюю часть. Машина поражает до
см. на ул.
Интерьер — воплощение простоты с оттенком элегантности. Элементы управления хорошо расположены для хорошей видимости и эргономики. На рулевом колесе расположены большие кнопки управления круиз-контролем, аудиосистемой и функциями связи. Их большой размер и расположение делают их простыми в использовании без необходимости поиска водителем.
На центральной консоли есть ручка управления, которая управляет навигацией, телефоном и настройками автомобиля, а также предлагает дублирующие элементы управления звуком.
2,5-литровый двигатель Skyactiv отличается высокой эффективностью и использует исключительно высокую степень сжатия 13:1 для бензинового двигателя, а также технологии снижения трения и снижения веса.
Mazda отказалась от двигателя V-6 и предлагает только бензиновый двигатель мощностью 184 л.с. (Предыдущий двигатель V-6 разгонялся от 0 до 60 миль в час за 6,1 секунды, однако новый четырехцилиндровый двигатель Skyactiv хорош для разгона от 0 до 60 за 7,4 секунды.) новый Skyactiv сияет с рейтингом EPA 26 миль на галлон по городу и 38 миль на галлон по шоссе с автоматической коробкой передач с шестью скоростями. Это сопоставимо с предыдущим четырехцилиндровым, который был рассчитан на 21/30 миль на галлон, а V-6 — на 18/27 миль на галлон.
Позже в этом году в качестве опции будет предлагаться экологически чистый дизельный двигатель Skyactiv-D. Скудный, высокооборотистый 2,2-литровый четырехцилиндровый дизель имеет чрезвычайно низкую (для дизеля) степень сжатия 14:1. Skyactiv-D не требует особого дорогого ухода? системы очистки, такие как мочевина. Mazda официально не объявила официальные цифры для двигателя Skyactiv-D, но ожидается, что он будет иметь мощность 173 л.с. и 310 фунт-футов.
крутящего момента и рейтинг экономии топлива EPA 29/40 миль на галлон.
Skyactiv обещает полный пакет динамики автомобиля для Mazda6, и это именно то, что поставляется. Автомобиль удивительно хорошо сбалансирован и прекрасно управляется с твердым и точным управлением. Куда хочешь, туда и едет машина. Кроме того, он быстро останавливается, имеет малый радиус поворота и все делает, не избивая пассажира жесткой ездой. За исключением прямолинейных характеристик, Mazda6 делает все как надо. Более того, когда автомобиль ведет себя так хорошо, легко не заметить немного более медленное ускорение.
Mazda6 предлагается с шестиступенчатой механической коробкой передач или шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Оба являются продуктами технологии Skyactiv и одинаково впечатляют. Автоматическая коробка передач имеет стандартные подрулевые переключатели на версии iGrand Touring.
Переднеприводная Mazda6 2014 года предлагается в трех комплектациях iSport, iTouring и iGrand Touring по базовым ценам от 21 675 долларов за iSport с механической коробкой передач до 30 290 долларов за iGrand Touring с автоматической коробкой передач.