Mazda 6 видео тест драйв: Почему купил Mazda 6 | Отзыв владельца Мазда 6

Новая Mazda 6 2019 тест-драйв

Что изменилось в новой Мазда 6? По сути, Мазда продолжает свою философию, внося точечные изменения.

СМОТРИТЕ ТЕСТ-ДРАЙВ АВТОПРЕМИУМ
НА НАШЕМ YOUTUBE-КАНАЛЕ:

Если вы посмотрите на нос новой Мазда 6, вы увидите в первую очередь новую решетку радиатора. Изменилась структура решетки, она стала более агрессивной. Появилась камера переднего вида. Хромированная линия теперь входит под фары.

Фары и ранее были светодиодными, а теперь они стали технологичными.

В новой Мазда 6 фары включают в себя противотуманные огни. В зеркала встроены светодиодные поворотники.

Задние фонари также подверглись изменениям. Их дизайн поменялся полностью. Хромированная линия «прорезала» задние фонари, придав задней части автомобиля больше агрессии.

Самые большие изменения произошли в салоне. Внутри новой Мазды 6 изменения затронули каждую деталь. Принципиально поменялись материалы отделки – настоящий металл, настоящее дерево, настоящая кожа – все качественно и дорого. В салоне приятно и комфортно находится. Ощущение премиальности присутствует в каждой детали.

На втором ряде сидений есть запас места под колени и над головой, но все равно присутствует ощущение сдавленности. Из удобств для пассажирой второго ряда сидений имеются дефлекторы обдува, подогрев сидений, 2 USB-розетки.

Заглянем под капот. Самая главная новинка – это турбированный двигатель объемом 2,5л. Под капотом заметна шумоизоляция – не пожалели.

Заглянем в багажник. Размер его просто огромный – в длину более чем 1м30см. Взрослый человек поместится.

В принципе, главное – заливать вовремя масло, и эта машина не будет доставлять проблем.

Mazda 6 2.5 Тurbo Украина 2021: цена, характеристики, видео

08:47, 7 июня 0

Седан Mazda 6 и до этого на фоне японских седанов-конкурентов выделялся неплохой динамикой и управляемостью в поворотах, но не хватало действительно мощной версии. Именно сейчас такая появилась. Речь идет о «шестерке» с турбомотором на 231 сил, знакомого по кроссоверу СХ-9.

Я всегда говорил, что шасси Mazda 6 создавали с хорошим запасом под более мощный мотор. И будто в воду смотрел. За 7 лет продаж этой машины в Украине появление турбомотора стало самым существенным изменением модели на фоне всех предыдущих обновлений. Правда, ждать такой обновки украинцам пришлось аж 4 года, потому что в США турбоверсия появилась еще в 2017 году.

Разница в цене

Поэтому сейчас в украинском прайс-листе появились две новых комплектации с турбомотором – Premium+ и Top+. Первая стоит 1 063 900 грн., побогаче – 1 110 400 грн. Последняя идентична атмосферной комплектации Тор. Получается что доплата за турбированный мотор в чистом виде составляет примерно 140 тысяч гривен.

Интересно, что версию Premium+ можно заказать с опциональным пакетом Black Edition за дополнительные 14 тысяч грн. В него входит красный кожаный салон с электроприводом передних кресел и памятью сиденья водителя, боковые зеркала и легкосплавные диски R19 черного цвета, а в салоне – красная строчка, которой декорированы элементы интерьера.

Также на тему: Тест-драйв Mazda CX-5

Но внешне в этой “Мазде” трудно узнать турбоверсию. Ни одной надписи или дополнительного аэродинамического обвеса. Те же 19-дюймовые легкосплавные диски с шинами 225/45 R19, те же бамперы и оптика.

Аналогичная история – в салоне. Как и в комплектации Тор, у тестового седана в исполнении Тор+ интерьер украшен искусственной замшей и настоящим деревом японского ясеня. Есть безрамочное зеркало заднего вида. Салон декорирован коричневой или же белой кожей наппа, а к передним креслам с вентиляцией прикреплена горизонтальная алюминиевая планка.

Мультимедийная система управляется через 8-дюймовый экран, в том числе и аудиосистема Bose с 11 динамиками. Apple Car Play коннектится к мобильному по беспроводному протоколу, а вот Android Auto потребует провода. При этом интересно, что багажник турбоверсии оказался значительно меньше, чем у атмосферных сестер – 429 л против 480 л.

Больше информации о новой Mazda 6 – по ссылке

Новое «сердце» автомобиля

Но это все было и в атмосферной Mazda 6, на которой ранее пришлось поездить немало. А вот что существенно отличает новую версию – это двигатель. И если заглянуть под капот, то там не тот же мотор, а с турбиной. У атмосферного степень сжатия – 13:1, а в турбоверсии – 10,5:1. При этом у турбомотора нет системы “старт-стоп” и системы рекуперации iLoop.

Да и сама турбина интересная. Японцы решили не мудрить со сложными лопастями с изменяемой геометрией, а сделали систему Dynamic Pressure Turbo. Ее хитрость и простота в том, что воздух в турбину подается через два канала, узкий и широкий. В широком стоит заслонка, когда она закрывается, воздух гонится через узкий с более высокой скоростью и сильнее крутит турбину. Просто и элегантно. И если мощности мотору турбина прибавила всего 37 сил, то момента стало больше почти вдвое – 420 Нм против 258 Нм у атмосферника. Это уже существенно.

Где-то с 2007 года Mazda не выпускала седан 6-й серии с моторами мощнее 200 сил. Получается, что самой мощной «шестеркой» оставалась Mazda 6 MPS (2005–2007 годы) с 2,3-литровым 4-цилиндровым турбодвигателем на 257 л.с. и 380 Нм. Легендарная для ценителей японского бренда модификация MPS с полным приводом достигала скорости 100 км/ч за 6,6 сек. А в характеристиках новой “турбоверсии” указано, что на разгон до сотни ей требуется 7 секунд, то есть на секунду меньше атмосферной 2,5 л. Поэтому первое, что я сделал, получив Mazda 6 2,5 T – это проверил динамику ускорения до “сотни”. И со второй же попытки прибор показал время 6,68 секунд. То есть фактически достиг показателя MPS. Но как это возможно с передним приводом и значительно меньшей мощностью?

Закрались сомнения в том, что мотор выдает всего 231 силу. Пришлось немного покопаться в технической литературе, поэтому я выяснил, что для мотора Skyactiv-G 2.5 T на американском рынке производитель декларирует мощность 231 силу, но на стандартном бензине, который у них называется 92-м. Если его заправлять 98-м, то получим 253 силы. Согласно же рекомендациям украинского импортера, заливать надо минимум 95-й.

Но какая же мощность на самом деле? Для этого я решил зайти на динамометрический стенд, где меня ждал сюрприз: на 95-м бензине машина показала более 260 сил. Это больше, чем у MPS! Сразу стало понятно, откуда такая динамика. Специалисты говорят, что это типичная картина для японских производителей, которые сознательно занижают показатели своих машин.

Читайте также: Двигатель внутреннего сгорания может быть экологически чистым

Громкий и темпераментный

Турбоседан оказался всего на 40 кг тяжелее атмосферной версии. Вероятно, потому японские инженеры решили не устанавливать более мощные тормоза. Но ведь динамики стало значительно больше, поэтому хотелось бы более эффективных тормозов. При этом создавалось впечатление, что турбомотор громче атмосферника. Он тяжеловато набирает обороты и немного шумноват. В СХ-9 это было менее заметно, потому что там лучше звукоизоляция. Хотя и у “шестерки” во время прошлого обновления 2019 года добавилась звукоизоляция потолка в придачу к шумопоглощающему стеклу передних дверей.

Существенно у нового мотора отличается и аппетит. В городском цикле он на 2 литра больше, чем у атмосферного 2,5-литрового и составляет 10,7 л/100 км против 8,8 у атмосферника. А в боевых режимах 2,5 Т сжигает значительно больше.

Для нового двигателя немного модернизировали и автоматическую КПП на 6 скоростей, в которой сделали короче передачи, а в спорт-режиме коробка не переключается выше четвертой. Поэтому поведение седана стало более динамичным, хотя на руле все же ощущается определенная солидность. MPS была значительно острее и точнее. Но это не мешает современной “турбошестерке” выглядеть на серпантине интереснее, чем “Кэмри”, или тем более корейцы. И получается, что на сегодня это самый быстрый японский седан в классе.

Да, я понимаю, что Mazda 6 фактически уже на финише жизненного цикла, но все эксперты как раз на таком этапе и советуют покупать машины. Ведь у них не только устранены все недостатки, но и комплектация щедрая, как никогда. А турбомотор здесь можно рассматривать как самую дорогую опцию, придавшей характеру эталонной «шестерки» именно ту перчинку, которой не хватало раньше.

Заказать тест-драйв Mazda 6 Turbo

Сергей Волощенко

Фото Владислава Плешакова

Технические характеристики	Mazda 6 2.5 Тurbo
ДВИГАТЕЛЬ	Рабочий объем 2488 см3, мощность 231 л. с. при 5000 об/мин., крутящий момент 420 Нм при 2000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ	Передний привод, автоматическая КПП на 6 скоростей
КУЗОВ	Седан, 4 двери, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4870/1840/1450 мм, база 2830 мм, снаряженная масса 1578 кг, полезная нагрузка – 508 кг, объем багажника 429 л, объем бака 62 л, клиренс 165 мм.
ПОДВЕСКА	Передняя – независимая, задняя – независимая. Шины передние 225/45 R19
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 239 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 7,0 с. Расход топлива (город/трасса / смешанный) 10,7/5,9/7,7 л / 100 км.
ЦЕНА	от 1 063 900 грн.

Тест драйв Mazda 6 — Пришелец из параллельного мира.. (Mazda 6 MPS 2,3)

Самый мощный седан в истории “Mazda”

Горб… Он выпирает из капота этой “Mazda 6”, словно лобная кость из черепа боевого быка. Что под ним скрывается? Подсознательное ощущение: там – первобытная сила, животное неистовство, беспримерная ярость. .. В реальности же горб служит вместилищем для интеркулера турбонаддува, который в сочетании с системой непосредственного впрыска позволил выжать из четырех цилиндров и 2,3 л рабочего объема 260 сил. Энергию мотора превращает в движение полный привод… Такова новая спортивная “6 MPS” – самый мощный седан за всю историю компании “Mazda”.

Глубинные изменения

ИСПАНИЯ. Извилистый серпантин на побережье Коста-Дель-Соль, уходящий вверх, к притаившемуся в горах древнему городку Коста-Дель-Соль, я давно изучил вдоль и поперек. Эти полсотни километров бесконечных поворотов очень часто выбирают европейские производители для демонстрации журналистам новых моделей. Правда, асфальт здесь порой неприятно-скользкий. Особенно в дождь. На некоторых спорткарах с задним приводом я, помнится, переживал жутковатые мгновения, когда “дворники” едва успевали разгребать бьющий в лобовое стекло ливень, а машина скользила наружу виража под стрекот противозаносной системы… Сейчас условия тоже были не лучше: холодновато (спортивные покрышки прогревались долго, с трудом), шел почти непременный для февральской Испании дождь. Но, несмотря на высокую скорость, мой пульс оставался размеренным. И хотя “ксеноны”, входящие в стандартное оснащение “6 MPS”, порой с трудом вспарывали густой туман, я продолжал давить на газ. Полный привод плюс сравнительно небольшая масса автомобиля порождали чувство вседозволенности. Нечто подобное испытываешь за рулем “Lancer Evolution”, но турбоседан “Mazda” не такой резкий и экстремальный. С другой стороны: он покрупнее, покомфортабельнее, помягче и больше подходит для ежедневной городской езды…

Из опций для “Mazda 6 MPS” предусмотрен только люк. Все остальное, вплоть до кожаных сидений и аудиокомплекса “Bose”, входит в стандартное оснащение.

Конструируя спортивную “6 MPS”, японские инженеры избавились от мелких огрехов, которые порой проявляются на обычных “Mazda 6”. Словно весь штат разработчиков был мобилизован, чтобы выдать идеальный вариант “шестерки”. Он и выглядит-то не так, как обычные “Мазды” этой модели. Тот же вроде автомобиль, однако из другого измерения, из параллельной реальности. Крылья – шире, мускулистее. Под задним бампером – чуть вычурный аэродинамический диффузор, почти как на гоночных моделях из “кузовных” серий. В низком переднем спойлере – внушительный воздухозаборник. Наконец, тот самый горб на капоте, внутри которого скрывается интеркулер. Это, кстати, не прихоть дизайнеров или конструкторов двигателя. Такое решение продиктовано компоновщиками: увесистый интеркулер (по сути, еще один радиатор) помещен над мотором и находится ближе к центру масс автомобиля, чем если бы его разместили как обычно – перед двигателем. Отсюда более выгодная развесовка и, как следствие, более точная управляемость, большая устойчивость в поворотах.

В “Mazda 6 MPS” все подогнано под спортивные стандарты. Рулевое управление – более “плотное” (да и небольшая “баранка” лучше ложится в руки). Мощь турбомотора уравновешивают более эффективные тормоза. И кресла здесь другие, с массивной боковой поддержкой… Впрочем, подобными нюансами может похвастаться большинство спортивных модификаций, сделанных на основе недорогих моделей. Однако “шестерка” проработана глубже. Кузов, например, здесь специальный, со множеством усиливающих элементов, – создатели “6 MPS” не стали, как это обычно бывает, ограничиваться растяжкой под капотом. В машине полностью переделаны точки крепления подвески, вварены дополнительные “косынки” в передних углах крыши, позади заднего дивана имеется массивная поперечина. Все эти меры позволили приблизить жесткость кузова к суперкаровским стандартам, поэтому спортивная “шестерка” исключительно точна и адекватна в быстрых поворотах. Кстати, и тип кузова – седан – был выбран как самый жесткий в силу своей конструкции (в семействе “Mazda 6”, напомню, имеются еще 5-дверный хэтчбек и универсал).

Правда, эти спорткаровские доработки несколько повредили практичности. Спинка заднего сиденья, например, не складывается из-за поперечины в багажнике. С другой стороны, едва ли кто-то станет покупать полноприводный седан с 260-сильным турбомотором ради того, чтобы возить в багажнике лыжи или сноуборд. Такие автомобили приобретаются для другого…

Время от времени я перещелкиваю короткий, удивительно точно работающий рычаг механической 6-скоростной КПП, посылая в трансмиссию повышенную порцию крутящего момента от двигателя. Зачем? Пожалуй, просто из удовольствия – хочется лишний раз ощутить выверенную работу специально сконструированной коробки. Вообще, “6 MPS” не требует от водителя частых переходов на более низкую передачу. Турбомотор имеет весьма солидный для 4-цилиндрового двигателя рабочий объем (2,3 л), поэтому выдает сочную тягу в широком диапазоне оборотов. Свою лепту вносят и настройки турбины. Словом, если не давать стрелке тахометра уходить ниже отметки 2.000 об/мин, мотор всегда будет в боевом тонусе. Легкое касание алюминиевой педали акселератора, усеянной резиновыми шипами, – и “Mazda 6 MPS” срывается в разгон. А когда на уровне 3.000 об/мин двигатель выйдет на пик крутящего момента, вы погружаетесь в следующую, еще более бурную волну ускорения, словно экипаж ракеты, у которой отделилась первая ступень.

При всем при том “Mazda 6 MPS” остается практичным автомобилем, удобным, как уже говорилось, и для городского вождения, и для круиза по магистрали. Седан ненавязчиво позволяет двигаться в прогулочном темпе – даже жесткость подвески особо не досаждает. Конечно, если угодить в серию выбоин, то вас встряхнет, однако не настолько сильно, как ожидаешь от спорткара, способного “выстреливать” до 100 км/ч за 6,6 с и набирать скорость 240 км/ч.

260-сильный седан вряд ли покупают для перевозки лыж или сноуборда.

Особенности полного привода

КСТАТИ, почему именно 240 км/ч? Почему именно на этой отметке стремительная “6 MPS” прекращает разгон? Для седана “семейного” класса с мотором мощностью 260 сил – не самый впечатляющий показатель. “Если установить этот двигатель на обычную “Mazda 6” с передним приводом, она будет быстрее”, – рассказывает один из авторов проекта. Скоростные возможности спортивной версии ограничивает полный привод – многодисковая электромагнитная муфта, через которую при необходимости подключаются задние колеса.

По своей идее полноприводная трансмиссия “Mazda 6 MPS” объединяет в себе особенности машин трех типов…

Первое: едем спокойно – обычный передний привод, экономия топлива.

Второе: едем энергично по извилистой трассе, давим на газ, резко входим в повороты – время от времени электромагнитная муфта подключает задние колеса. Причем делает это она избирательно: при резких ускорениях, например, когда необходимо максимально эффективно потратить энергию мотора; или на скоростном вираже, когда кратковременное подключение задней оси позволяет избежать сноса передних колес.

Третье: скольжение или езда по совсем скользкому покрытию, скажем, по льду. Тяга между осями жестко распределяется в пропорции 50:50.

Жаль, что не довелось поездить за рулем “6 MPS” по зимним дорогам. Тогда бы глубже понял характер машины. На испанском асфальте было трудновато ощутить, как автомобиль из переднеприводного превращается в полноприводный. Трудно – но возможно. Пару раз я замечал, как в напряженных поворотах сначала на мгновение загорался символ сработавшей противозаносной системы, а потом гас неестественно быстро – значит, подключились задние колеса.

Напоследок еще раз вернусь к комфорту. В отличие от спартанских спортседанов наподобие “Lancer Evo” или “Impreza WRX STi” этот автомобиль поставляется в роскошной комплектации. “Mazda 6 MPS” в салонах дилеров стоит $42.300, и вам не придется доплачивать за кожаный салон и даже за электроприводы передних кресел! На таком фоне климатическая установка, круиз-контроль и шикарная аудиосистема “Bose” воспринимаются как вещи, сами собой разумеющиеся. В компании “Mazda” создали не просто спорткар, а роскошный спорткар.

ИСТОРИЧЕСКИЙ ФАКТ

От эксперимента – в серию

Аббревиатура “MPS” завсегдатаям международных выставок не в диковинку. Еще в 2000 году на ряде автосалонов демонстрировался прототип сверхмощной версии тогдашнего седана “Mazda 626”. Но только с приходом нынешней “шестерки” работа закипела по-настоящему…

ПОЧЕМУ не получила развития идея спортивного седана “Mazda 626 MPS” (фото вверху) – вполне понятно! Эта модель доживала свои последние годы на конвейере, а, кроме того, применение в качестве двигателя тяжелого 280-сильного V6 c двумя турбонагнетателями создавало проблемы с управляемостью, несмотря даже на полный привод.

Поэтому для будущей скоростной “Mazda” были нужны совершенно иная основа и другой легкий мотор. И то и другое появилось с приходом принципиально новой “Mazda 6”. Первый выстрел грянул на Парижском автосалоне 2002 года, когда европейский технический центр “Mazda”, расположенный неподалеку от Франкфурта, представил прототип полноприводного хэтчбека “Mazda 6 MPS” (фото внизу) c 2,3литровой “четверкой”, оснащенной турбонаддувом. Выставочный образец обозначил концепцию, которая позже была значительно переработана в головном японском конструкторском бюро с привлечением специалистов спортивного подразделения “Mazdaspeed”.

Если сравнить опытный образец с серийной моделью, то в глаза бросается множество различий. Например, экспериментальная машина была хэтчбеком, тогда как серийная – седан. Это решение обосновано как с технической точки зрения, так и с маркетинговой. Конструктивно кузов “седан” гораздо проще усилить, сделать более жестким, чем хэтчбек. Кроме того, седан изначально предпочтительнее для американского рынка, где “Mazda 6 MPS” продается как “Mazdaspeed 6”.

В облике серийной модели есть и множество других отличий от прообраза, связанных с последующей доработкой. Например, в капоте прототипа не было того внушительного горба, который появился при переносе интеркулера турбонаддува в пространство над мотором. Наружные зеркала на серийной “6 MPS” получили более простую и технологичную форму. Заодно отпали всякие показные вещицы наподобие отдельной кнопки для запуска мотора.

Краткая техническая характеристика “Mazda 6 MPS”
Габаритные размеры	476,5х178х143 см
Снаряженная масса	1.665 кг
Двигатель	4-цил., рядный, 2,3 л
Мощность	260 л.с. при 5.500 об/мин
Крутящий момент	380 Нм при 3. 000 об/мин
Максимальная скорость	240 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	6,6 с
Средний расход топлива	10,2 л/100 км
Запас топлива	60 л

Автор

Дмитрий ФЕДОРОВ

Издание

Клаксон №4 2006 год

Фото

Дмитрий ФЕДОРОВ

технические характеристики, фото, видео, цена и отзывы

Новое поколение Mazda 6 предлагается в наших автомобильных салонах уже достаточно давно, если быть точными, то на протяжении двух лет. Это уже третья модификация модели, которая только подтверждает свою популярность. Собирают Мазда 6 для российского рынка только в Японии и России. Мы решили проверить, стоит ли покупать российскую версию, и оправдает ли она ожидания своих покупателей, если анализировать их отзывы.

Поэтому, в данном материале мы рассмотрим тест – драйв Mazda6 с фото и видео. А также, разберемся, улучшили ли технические характеристики машины.

Интерьер Mazda 6

Салон у Мазда 6 очень привлекательный. Шумоизоляция, конечно, немного подвела. Но, по сравнению с конкурентами, она находится на высшем уровне. В багажнике места достаточно много. Но, для такой поклажи, как, например, удочки, его недостаточно. Больше жаловаться не на что, остались только преимущества.

Инженеры сделали практически все, чтобы облегчить жизнь водителю. Стоит отметить руль с подогревом, климат – контроль и отличные держатели стаканов. Перчаточные ящики на первый взгляд очень маленькие, но сюда помещается даже большой сенсорный телефон. Дисплей на приборной панели просто огромный. Он помогает управлять машиной, не отвлекаясь на дорогу, что вы и можете заметить из фото и видео. Много программ для безопасности водителя и пассажиров дадут вам ощущение комфорта в любое время.

Технические характеристики Mazda 6

Мотор под капотом у Mazda 6 можно выбирать на ваше усмотрение, так как линейка достаточно разнообразна. Но, мы выбрали 2,2-литровый турбированный дизельный двигатель с мощностью в 175 лошадиных сил при крутящем моменте в 420 Нм. Подключили его к автоматический шестиступенчатой коробке передач.

И, если анализировать отзывы, то иногда крутящего момента бывает недостаточно. Особенно это заметно на трассе. К остальному претензий нет. Например, динамика разгона просто отличная. Переключение передач происходит достаточно быстро. И трансмиссия резво адаптируется в любой дорожной ситуации.

Все моторы отвечают стандартам Евро-6, но и цена дизеля соответствующая.

Езда на Mazda 6

В целом, новая Мазда 6 не вызвала никаких неожиданных ощущений. Она отлично ведет себя на дороге и в некоторых пунктах значительно превосходит конкурентов.
Радиус поворотов мог бы быть и лучше, но для класса «Д» он совсем неплох. Машина входит в повороты быстро и вполне управляемо. Сама езда достаточно мягкая.

Не понравились настройки шасси. Вы будете чувствовать все многогранности передней и задней оси, и это не совсем приятно для водителя. Особенно дискомфорт ощущается на высокой скорости при поворотах. Поэтому, спортивной езды от модели не ожидайте. Но, как на трассе, так и в городе, модель показывает себя очень даже неплохо.

Расход топлива в технической документации и на тест – драйве несколько рознится. Например, в городе, машина должна потреблять 5,4 литра горючего, а на самом деле, бортовой компьютер показывал до 10 литров на сотню километров. На шоссе модель расходует около пяти литров, а в среднем расход составил 7 литров на сто километров.

Система старт/стоп не позволяет водителю нажимать на тормоз сильнее, чем это необходимо в конкретной ситуации. Таким образом, модель не глохнет, и едет вполне размеренно. Это, кстати, уменьшает расход топлива.

Стоит ли покупать Мазда 6

Новая модель Mazda 6 очень красивая как внешне, так и в салоне. Она является индивидуальным представителем сегмента «Д». Конечно, если выбирать среди конкурентов, то можно присмотреться к машинам получше, но конкретный экземпляр «задних не пасет».

Не понравились консервативные ксеноновые фары. Они очень туго включаются, и освещение желает лучшего. За пределами города вы это почувствуете очень сильно. Также их необходимо постоянно регулировать. Мотор расходует достаточно много топлива, но трансмиссия вполне неплохая.

В конце – концов, если проанализировать все вышенаписанное, и посмотреть на фото, видео и отзывы о модели, то большинство из конкурентов отступает на второй план. Поэтому если вы хотите приобрести автомобиль подобного класса, обратить внимание на Mazda6 все – же стоит.

При этом безопасность автомобиля получила 5 баллов из 5 возможных в европейских тестах. Взрослый пассажир защищен тут на 92%, ребенок и водитель – на 77%, а пешеход на 66%. В среднем, процентная оценка составила 81.

Краткие технические характеристики Mazda 6:

• кузов: универсал;
• количество дверей: 5;
• количество мест: 5;
• объем мотора: 2,2 литра;
• мощность мотора: 175 лошадиных сил;
• крутящий момент: 420 Нм;
• трансмиссия: шестиступенчатая автоматическая;
• габариты: 4805 миллиметров в длину, 1840 миллиметров в ширину и 1485 миллиметров в высоту;
• вес: 1485 килограммов;
• вместительность багажника: 522 литра;
• объем топливного бака: 52 литра;
• разгон от 0 до 100 километров в час: 9,1 секунда;
• максимальная скорость: 209 километров в час;
• стоимость базовой комплектации: 24390 евро.

Понравилось? Оцени!

Тест-драйв mazda 6 2.5. Рекомендации, отзывы, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Тест Драйв МАЗДА 6 СЕДАН: видео тест драйва автомобиля MAZDA 6

Видео

Похожие статьи

MAZDA 6 2015 Большой тест драйв — Продолжительность: AvtoTV 7 270 просмотров.  Тестдрайв: Mazda CX-5 2. 5 Supreme, — Продолжительность: Andrei Krutsko 38 558 просмотров.

Повторите попытку позже. Опубликовано: 13 янв. 2016 г. Тест драйв Mazda 6 2. 5 192 л.с. Supreme Plus + 4 Пакет Test drive Mazda 6 2. 5 192 hp Supreme Plus Mazda 6 2015 / 2016 Рестайлинг Полный обзор Мазда 6, цены и комплектации.

Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.

Тест — драйв Mazda 6 2. 5.  Не менее красивым получилось и следующее поколение «шестерки», в котором Мазда отказалась от фордовской платформы и внедрила собственную архитектуру и двигатели.

Когда я только сел за руль серого седана, то всё же вздохнул немного разочарованно. На этом список претензий можно закончить. Ездить на нем одно удовольствие. Однако это будет машина с мотором мощностью.

Тест Драйв МАЗДА 6 СЕДАН: видео тест драйва автомобиля MAZDA 6

Если бы я вырос на ферме и был идиотом,. Но мы с ним не согласны — это отличный образчик средневекового города. Каналы, мосты, лебеди, мощёные улочки — всё, как в кино и как в сказке. Впрочем, в Бельгию мы приехали вовсе не для того, чтобы рассматривать.

Так зачем же в очередной раз ездить на маздовском седане? Но в этот раз был и другой повод — более мощный двигатель. А вот характеристики очередного двигателя семейства. Skyactiv-G уже внушают оптимизм — по сравнению с предшественником. И, если верить ТТХ, то существенно сократился и разгон с места. Средний расход топлива в смешанном. Чудеса, да и только! Но для динамичной езды будет лучше, если стрелка тахометра не. Причём режим этот честный. И алгоритм движения рычага.

Разве что легковат руль, а реакции. Плюс на этих колёсах машина оказалась чувствительна к боковому ветру на. Что будет в московских заторах? Атомиум — одно из самых известных сооружений Брюсселя. Шесть из девяти сфер доступны для посещения. Но тут стоит оговориться, что ездили мы. Так что пробовать бить рекорды. Реакции на действия рулём у такой машины. Интересно, что это практически не влияет на плавность хода —.

К тому же, на. И комплектацию Active не. Плюс добавятся транспондерный ключ,. И, конечно, насыщенный и манящий цвет Soul. Эта доплата кажется нам. И нет сомнений, что именно на мощную версию придётся. Вадим Гагарин Фото компании Mazda БРЮГГЕ Мосты,. Исторический центр Брюгге объявлен ЮНЕСКО. За обилие каналов и водных путей Брюгге,.

Бродить по узким улицам Брюгге. Однако это будет машина с мотором мощностью. И выбирая такую версию. Однако прежде чем делать выводы давайте посмотрим на.

Вот, скажем, Ford Mondeo. То есть Mondeo, который скоро. Пережившая недавно рестайлинг Skoda. А ещё Opel Insignia можно получить с полноприводной трансмиссией!

Но та же Kia Optima с. Хотя справедливости ради надо отметить, что такая Optima уже имеет. Советы по оклейке автомобиля своими руками. Как читать VIN-код автомобиля. Двойной стеклопакет с тонировкой или что такое двойное остекление? Роскошный кортеж на чеченской свадьбе Видео.

Сравнительный тест Lada Kalina Cross и Renault Sandero Stepway.

Тест-драйв Mazda 6 2.5L (Наши тесты)

Видеообзор

: Mazda MAZDA6 Expert Test Drive 2018

Mazda6 с новой высококачественной отделкой, переработанным интерьером и новым двигателем с турбонаддувом надеется выдержать конкуренцию на высоком уровне.

Самый лучший седан среднего размера на рынке, возможно, и самый красивый. Элегантные, почти женственные линии дополняют выпуклые, мужские крылья и агрессивную стойку, обеспечивая приятный эстетический баланс и острый профиль.В этом году каждая Mazda6 получит обновленную переднюю панель, а также обновленную компоновку приборной панели с использованием обновленных материалов. Намерение состоит в том, чтобы поднять уровень роскоши по всей линейке, и этот шаг достигает пика с новой отделкой Signature. Но Mazda6 начинается со спортивной отделки, где стартовая цена в 22 845 долларов дает вам 2,5-литровый двигатель без наддува, мощностью 187 л.с. и 186 фунт-фут крутящего момента. Базовая трансмиссия — это 6-ступенчатая механическая коробка передач, хотя опциональная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач стоит 1050 долларов. Со стандартными светодиодными фарами, кнопочным пуском и 8-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным экраном Sport предлагает несколько приятных сюрпризов для начального уровня отделки салона, но это стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и задним обзором. камера, которая действительно впечатляет.Если ваша безопасность — это ваша пробка, пакет i-Activesense за 625 долларов добавит предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, адаптивным круизом и предупреждением о выезде с полосы движения с помощью системы удержания полосы движения.

MSRP подскакивает до 26 595 долларов, если вы перейдете к комплектации Touring, но я думаю, что многие сочтут это фактической базовой отделкой, поскольку в нее включены такие функции, как 19-дюймовые колеса, бесключевой доступ, люк на крыше, автоматические дворники и дальний свет, подогрев передних сидений с электроприводом и экокожей. Эта отделка также добавляет роскоши задним пассажирам благодаря подлокотнику с двумя встроенными USB-зарядными устройствами и задним вентиляционным отверстиям на центральной консоли.Механическая коробка передач больше не доступна выше спортивной отделки.

Комплектация

Grand Touring предлагает несколько важных обновлений по стартовой цене 30 095 долларов. Модернизированная информационно-развлекательная система, стереосистема с 11 динамиками, навигация, спутниковое радио и введение принудительной индукции за счет 2,5-литрового двигателя с турбонаддувом от CX-9. С мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 310 фунт-фут, передаваемым через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, этого достаточно, чтобы изменить характер Mazda6.

Только после отделки Grand Touring Reserve и его запрашиваемой цены 32 595 долларов передний пассажир получит сиденье с электроприводом, но GTR (ха!) Компенсирует задержку появления этой, казалось бы, незначительной функции, добавляя рулевое колесо с подогревом и систему памяти. для водителя.Искусственная кожа обновлена ​​до настоящего McCoy, задние сиденья нагреваются, а передние — вентилируются. В целях безопасности передние светодиоды адаптируются к повороту, а проекционный дисплей позволяет не отвлекаться от дороги. Он также добавляет задний спойлер, но в остальном Grand Touring Reserve неотличим от более низких планок.

Главной новостью этого года является отделка Signature. Mazda надеется, что за 35 645 долларов она добавит немного роскоши и удержит людей от перехода на эти элитные бренды.С этой целью они включили предметы роскоши, такие как новая металлическая решетка радиатора, цифровой кластер, передние и задние датчики парковки, 360-градусная камера и экспериментальные улучшения, такие как зеркало заднего вида без рамки, светодиодное внутреннее освещение и улучшенные материалы, такие как Кожа наппа, искусственная замша из микрофибры и отделка из натурального дерева. Я провел неделю в отделке Signature с окраской Snowflake White (200 долларов), металлическими накладками (125 долларов) и ковриком для груза (75 долларов). С учетом стоимости доставки и пункта назначения в размере 890 долларов общая сумма составила 36 040 долларов.

Mazda6 начинается с довольно внушительного 2,5-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя, предлагающего 187 л. с. и 186 фунт-фут крутящего момента, достаточных для того, чтобы разогнать Mazda6 до 100 км / ч примерно за 7,5 секунды. Это всегда был приятный двигатель, с достаточным ворчанием, чтобы все происходило без особой драмы. Более того, в этом году цилиндры этого двигателя отключены, а по новым оценкам Агентства по охране окружающей среды, он составляет 26 миль на галлон по городу и 35 миль на галлон по шоссе для 29 вместе взятых.

Если вы поклонник механических трансмиссий, у 6-й модели довольно интересная базовая комплектация Sport, хотя она может показаться немного переувлажненной. Однако большинство покупателей захотят начать с более высоких уровней отделки салона, и хорошая новость заключается в том, что стандартная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, превышающая спортивную комплектацию, справляется со своей работой довольно хорошо, несмотря на то, что она немного уступает конкурентам. Атлетичное, отзывчивое управление и жесткое шасси делают вождение Mazda6 удовольствием, а его точное рулевое управление устанавливает планку для достижения остальной части сегмента.

Но если вам нужна мощность, то добавление принудительной индукции в 2,5-литровый рецепт должно вас заинтересовать. 250 л.с. и потрясающие 310 фунт-фут крутящего момента в автомобиле с передним приводом равны нагрузке на пробуксовку колес, если вы этого хотите, хотя, как ни странно, нет рулевого управления крутящим моментом. Престижность Mazda за инженерные разработки в этом направлении. Я помню, когда было сказано, что 200 л.с. и крутящий момент были теоретическим пределом для автомобиля FWD, и Mazda, похоже, довольно хорошо проигнорировала эту мудрость. Здесь 60-й спринт должен занять чуть более 6 секунд благодаря уникальной инженерии, которая помогает турбонагнетателю разгоняться быстрее, чем обычно.

Дроссельная заслонка в выхлопе закрывается на низких оборотах, чтобы нагнетать воздух с более высоким давлением в турбонагнетатель, а это означает, что вы получите доступ к полной мощности 2.5 намного раньше. И, несмотря на то, что он оснащен менее чем современной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, ему все же удается вернуть 23 городских, 31 шоссе и 26 комбинированных миль на галлон. Честно говоря, это немного отстает от некоторых конкурентов, но конкуренция немного отстает от силы шестерки.

Здесь требуется особое примечание. В то время как Mazda 6’s 2.Двигатель 5T может работать с октановым числом 93 или 87, что означает, что вы потеряете 23 лошадиных силы. Это адская жертва из-за довольно значительной разницы в цене за насос, но, по крайней мере, у вас все равно останутся все эти восхитительные фунты-футы. Скорее всего, вы заметите эту разницу во время прохождения маневров, поэтому обратите внимание, когда вы заполняетесь, чтобы увидеть, стоит ли дополнительная мощность цены входа.

В дальнейших попытках повысить общую роскошь Mazda добавила или обновила более 70 деталей в интерьере 6-го, чтобы бороться с отравой отрасли: шумом, вибрацией и резкостью (NVH).Интерьер Mazda6 с обновленной приборной панелью и улучшенными материалами стал прекрасным местом, чтобы провести время. Большие удобные сиденья предлагают достаточно места для регулировки (даже для моей долговязой рамы), а заднее сиденье достаточно велико для большинства взрослых.

Моя основная жалоба связана с окнами, которые могут казаться маленькими и вызывать легкую клаустрофобию для более высоких водителей. Обзорность не была нарушена до опасной степени, но в целом мне нравится видеть больше оранжерей в своих седанах — хотя это цена, которую вы платите за такой привлекательный внешний вид.

Большой багажник с широким низким проемом делает погрузку легкой, но 14,7 кубических футов пространства помещают его на целый куб позади Passat и на два — за Accord. В чем Mazda6 действительно сияет, так это в радиусе поворота. 18,35 дюйма — это всего лишь на волосок от лидера класса Пассата, показавшего 18,2 балла. Чтобы добиться большего, требуется более короткая колесная база, чем в этом сегменте, или четырехколесное рулевое управление, как у Lexus IS.

В этом году в сфере технологий есть и хорошие, и плохие новости. Несмотря на редизайн приборной панели, разделительная система Mazda Connect остается на месте с ее поворотным диском управления и сенсорным экраном, который не реагирует на прикосновения, если автомобиль не находится в парке. Лично я понимаю критику этой системы, и хотя, на мой взгляд, она никогда не будет лучшей на рынке, это все же хорошо продуманная система, и вы определенно привыкнете к поворотному управлению через короткое время. То, что на вашем экране не останется отпечатков пальцев, — это просто бонус.

Доступный проекционный дисплей — один из лучших на рынке, с распознаванием дорожных знаков в реальном времени и пошаговыми инструкциями, но именно 360-градусная камера по-настоящему разочаровывает дисплеем с низким разрешением, оставившим меня. ощущение, что Мазда могла сделать лучше.Цифровая приборная панель Signature — долгожданное обновление, которое я хотел бы видеть доступным в качестве опции для более низких отделок, а светодиодное освещение вежливости делает многое для улучшения внутренней атмосферы.

Но большая новость для поклонников технологий заключается в том, что эмбарго на интеграцию смартфонов наконец-то снято. Модели 2018 года могут вернуться к дилеру, начиная с июля, чтобы получить обновление, которое будет включать Android Auto и Apple CarPlay, и каждая Mazda будет поставляться с обоими, начиная с декабря. Лучше поздно, чем никогда!

Это, пожалуй, мой любимый аспект Mazda6.Базовая комплектация Sport поставляется в стандартной комплектации с контролем слепых зон с задним перекрестным движением и камерой заднего вида. А если вы хотите перейти на полный набор доступных систем безопасности, это всего лишь билет за 625 долларов. Именно так оно и должно быть, и Mazda6 неплохо справляется с тестами на безопасность. Государственное управление безопасности дорожного движения присвоило Mazda6 5 звезд во всех тестах, за исключением испытаний на опрокидывание и переднего пассажира, которые получили 4 звезды.

А вот

Braking немного разочаровывает.127 футов до остановки на скорости 60 миль в час ставят его в 10-футовый невыгодное положение по сравнению с некоторыми участниками соревнований из-за любопытного решения установить на 6-ю модель всесезонные шины 225 / 45R19 Falken Ziex ZE001. Это шины для внедорожников и кроссоверов, которые, вероятно, также ответственны за множество пробуксовок, которые Mazda6 способна производить. Более липкая шина улучшит торможение, ускорение и управляемость, но за счет снижения экономии топлива. Учитывая, что Mazda6 уже отстала от конкурентов — большая часть из которых работает с 8-, 9- или даже 10-ступенчатыми коробками передач, я вижу дилемму, с которой столкнулись инженеры Mazda.Тем не менее, я всегда выбирал безопасность, а не пару дополнительных миль на галлон, и замена этих шин была бы моим первым шагом, если бы я купила.

Mazda6 представляет собой очень заманчивый ценовой профиль, вне зависимости от того, находитесь ли вы в верхней или нижней части модельного ряда. Sport предлагает полный пакет безопасности по очень низкой цене, в то время как Signature может конкурировать с предложениями Audi, Lexus и Acura без особых проблем и по более низкой цене.

Я бы подумал о том, чтобы включить стоимость замены шин в свою закупочную цену, но это все равно оставляет Mazda6 в конкурентном положении, и после замены у вас будет автомобиль, который будет лучше работать почти в каждой категории. Если вас больше всего беспокоит экономия топлива или пространство в багажнике, в этом сегменте есть другие, которые просто лучше, но если динамика вождения, стиль и стоимость занимают высокие места в вашем списке, Mazda6 тоже должна. Более того, в настоящее время Mazda предлагает несколько предложений по оплате наличными и бонусами за лояльность.

Обзор автомобиля

: Mazda6 2020 года | Driving

Breadcrumb Trail Links

1. Дорожные испытания

Mazda6 — машина настолько хороша, что мы ездили на ней дважды

Автор статьи:

Clayton Seams

Дата публикации:

4 ноября 2020 г. • 7 ноября 2020 г. • 5 минут чтения • Присоединяйтесь к разговору 2020 Mazda6

Содержание статьи

Иногда вам просто нужно посмотреть фильм во второй раз. Конечно, это тот же фильм, но на втором этапе вы обязательно заметите предвосхищающие подсказки, детали кадра и другие нюансы, которые вы просто упустили в первый раз.Mazda6 2020 года — это тот фильм — я ездил на нем неделю в начале этого года и был так доволен, что снова взял его. Итак, этот обзор более подробный, чем обычно, учитывая мое дополнительное время за рулем.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

А за рулем находиться очень приятно!

Базовая Mazda6 — GS, цена от 29 331 доллар. Это дает вам 17-дюймовые колеса, светодиодные фары и атмосферный 2.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 187 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. Наш тестовый автомобиль представлял собой полностью загруженную Signature за 41 481 доллар, добавив несколько приятных обновлений, таких как 19-дюймовые колеса и люк с электроприводом, но, несомненно, изюминкой является кожаный салон Nappa. Дверные карты и части приборной панели отделаны приятным замшевым материалом, а сами сиденья отделаны удивительно мягкой кожей. Чтобы все было еще слаще, интерьер был стильным кремово-белым; может быть трудно содержать в чистоте, но, боже мой, это хорошо выглядит.Но если у вас есть дети или вы когда-нибудь захотите поесть в машине, возможно, будет разумнее другой цвет.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Интерьер Mazda6 несомненно лучший в среднеразмерном сегменте, и приятно видеть актуальный продуманный дизайн внутри доступного автомобиля. Сиденья великолепно мягкие, но удобны во время энергичного вождения, а центральный цифровой спидометр можно настроить для отображения информации о поездке / экономии топлива, музыки или навигации.Тем не менее, одна неудобная особенность заключается в том, что центральная консоль на самом деле не уходит достаточно далеко вперед, чтобы ваш локоть мог удобно отдыхать, но открытая компоновка консоли, тем не менее, очень практична, несмотря на это, предлагая два подстаканника, отсек для хранения и небольшое место для вашего телефона.

1. Сравнение автомобилей: Mazda3 2020 года и Subaru Impreza 2020 года

2. Это 3 лучших седана среднего размера на рынке сегодня

Информационно-развлекательная система, хотя и объединяет Apple CarPlay и Android Auto, немного менее успешна .Восьмидюймовый дисплей установлен высоко на приборной панели и является сенсорным, но только когда вы находитесь в парке. Вставьте Mazda в привод, и экран будет делать вид, что не чувствует, как вы его толкаете, и перекладывает вас на поворотную ручку управления, неудобно расположенную сзади на центральной консоли. Ручка обеспечивает хорошую тактильную обратную связь, но она не такая интуитивно понятная, как сенсорный экран. Тем не менее, это намного лучше, чем, скажем, тачпад Lexus, и я понимаю, что Mazda не хочет, чтобы вы возились с сенсорным экраном во время вождения, но система не имеет возможности узнать, что ваш пассажир не использует сенсорный экран, а также блокирует их.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

При перемещении назад задние сиденья становятся такими же просторными и удобными, как и передние, а линия крыши обеспечивает приличную высоту над головой. Багажник очень просторный для автомобиля такого размера и с радостью вмещает все чемоданы, которые вы можете в него бросить.

Опыт вождения — еще одна область, в которой Mazda6 превосходит такие автомобили, как Accord и Sonata.Качество езды на неровностях абсолютно превосходное, а общий эффект — не что иное, как безмятежный — некоторым Audi хотелось бы, чтобы они ездили так хорошо. В рамках расширенного дорожного теста я взял Mazda6 в 900-километровую поездку из Торонто в Оттаву и обратно. По пути я узнал несколько вещей из сценария дорожной поездки, которые не были очевидны во время моего обычного вождения.

Во-первых, хотя сиденья изначально удобные, со временем я обнаружил, что их стало немного меньше. Я узнал, что для меня они действительно были удобными только в течение первых трех часов вождения, прежде чем наступила усталость — но опять же, немногие сиденья действительно удобны в течение всего дня.Другая ложка дегтя — это уровень дорожного шума выше 100 км / ч. Было так шумно, что я обнаружил, что включаю музыку громче, чем обычно. Когда я звонил людям во время вождения через Bluetooth, большинство на другом конце концов замечали и комментировали дорожный шум. В этом легко винить шины, но я бы очень хотел, чтобы в этом очень удобном круизере отреагировали на высокоскоростной дорожный шум.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Но не позволяйте всему этому обмануть вас, думая, что Mazda6 — это слишком мягкое кресло, подобное Buick Park Avenue. У этой штуки ходов и . Проезжайте через некоторые повороты проселочных дорог, и большой седан реагирует гораздо более ловко, чем имеет право. Mazda6 действительно доставляет удовольствие ездить по извилистым дорогам. Как и большинство седанов в этом классе, двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но этот — 2,5-литровый агрегат, выдающий 250 л.с. и 320 фунт-фут крутящего момента.Это довольно хорошие цифры для сегмента, но способ доставки мощности не так уж и интересен. Он использует большую часть своей мощности в среднем диапазоне и не особенно любит повышать обороты. Он также издает довольно типичный жужжащий звук, но я думаю, что это делает большинство седанов среднего размера.

Тем не менее, меня впечатлила управляемость Mazda6 на дороге, и я решил провести ее через тест, который, по словам Mazda Canada, никто не предпринимал (беспокоил?) Раньше: я подверг большой седан полной ( и социально дистанцированный) Автокросс стоит дня! Для тех, кто не знает, автокросс — это, по сути, вид автоспорта, который проводится на трассе, состоящей из конусов, на большой парковке.Если это звучит чересчур занудно, то это потому, что это так.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Габаритная длина Mazda6 составляет чуть менее 4,9 метра, поэтому это не ваш обычный выбор для автокроссов. Он определенно имел преимущество в весе, но, несмотря на это, ему все же удалось показать средний результат среди Miatas и Subaru BRZ, которые обычно доминируют в этот день. Достаточно похвально для семейного седана.Но его шины снова стали его ахиллесовой пятой: они также обнажили динамичную ахиллесову пяту Mazda6: шины. Неудивительно, что довольно жесткие шины, предназначенные для экономии топлива, вероятно, способствуют большому количеству дорожного шума во время моей поездки, а также выступают против любого быстрого изменения направления. Но если вы не планируете гонять на конусах на семейном седане каждую неделю, это не должно вызывать особых проблем.

Мы провели Mazda6 через все разумные и необоснованные испытания, которые только могли придумать, и остались впечатлены. Благодаря дизайнерскому интерьеру, плавности хода, маневренности и техническим новинкам, таким как Apple CarPlay, Mazda6 просто выделяется среди своих конкурентов. Хотя он и не идеален, это, безусловно, один из лучших автомобилей в своем сегменте.

---

СЛУШАЙТЕ: канадский пионер электромобилей Кент Ротвелл присоединяется к подкасту

Подпишитесь на Plugged In в Apple Podcasts, Spotify, Stitcher и Google Podcasts.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Зарегистрируйтесь, чтобы получать Вождение.Информационный бюллетень Монитора слепых зон CA по средам и субботам

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

2014 Mazda 6 Grand Touring Обзор

2014 Mazda 6 Grand Touring Review

Плюсы

Большое улучшение по сравнению с предыдущим поколением

Надежный и спортивный привод

Достойная экономия топлива

Минусы

Езда может быть немного жесткой

Заметная нехватка мощности

Если у вас нет Недавно я не заглядывал в Mazda, совершенно новая Mazda 6 2014 года выпуска станет хорошей причиной, если вы ищете седан среднего размера. В высококонкурентном сегменте он конкурирует с Ford Fusion, Nissan Altima, Kia Optima, Honda Accord и Hyundai Sonata. На этой неделе проходили испытания топовой модели Mazda 6 Grand Touring Soul Red. Он поставляется с большинством стандартных функций, а также с самой высокой ценой (29 495 долларов США).

Самая большая новость для совершенно новой Mazda 6 2014 года — это изменения внешнего вида, которые были сразу же замечены, когда автомобиль был доставлен. Он также получил обновленную трансмиссию и больше стандартных функций. Это не скучный семейный седан и, по мнению авторов, один из самых спортивных четырехдверных седанов среднего размера на планете.Kia Optima будет второй в моем списке за то, что она стильная, современная и крутая.

Что нового в 2014 году?

В Mazda 6 все новое и это можно увидеть, впервые попав в салон. Интерьер ориентирован на водителя благодаря новой эргономичной центральной консоли с легкодоступными ручками и кнопками. Рулевое колесо меньше, чем у предыдущего поколения, и для более энергичного вождения оснащено подрулевыми переключателями.

Черные кожаные спортивные сиденья удобны и удобны, с красной контрастной прострочкой.Передние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию этого тестера и будут желанным дополнением позже этой зимой. Все внутри говорит о том, что этот новый седан спортивный, веселый и не скучный, как другие модели среднего размера. Но разве он хорошо смотрится внутри и снаружи или водить его веселее?

Жизнь в Колорадо дает этому водителю-испытателю прекрасную возможность увидеть, что эти автомобили будут делать на высоте. Производители привозят сюда свои автомобили со всего мира, чтобы посмотреть, как они работают на высоте 10 000 футов.Глядя на информационный бюллетень, можно сказать, что Mazda 6 тоже претерпела изменения под капотом. Ушла старая силовая установка V6, и появился новый 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, который вырабатывает 184 лошадиных силы и 185 фунт-фут крутящего момента. Mazda сделала это, чтобы увеличить экономию топлива. Они также снизили общий вес Mazda 6, что помогло в экономии и производительности.

Как работает новый 2,5-литровый двигатель?

184 лошадиные силы звучат не так уж и впечатляюще, но в сочетании с уменьшением веса они работают лучше, чем ожидалось.Как и все Mazda, новая Mazda 6 настроена в первую очередь для удовольствия и спортивного вождения. Двигатель в переднеприводном Grand Touring работает в паре с совершенно новой шестиступенчатой ​​спортивной автоматической коробкой передач, которая обеспечивает быстрое плавное переключение передач. Но тем, кто любит комфортную поездку, стоит поискать в другом месте. Шасси Mazda 6 настроено для занятий спортом и является более прочным, что обеспечивает более устойчивую езду и минимальный крен кузова в поворотах. Распорки MacPherson спереди и многорычажная система сзади делают езду спортивной, устойчивой и податливой.

Новый полностью электрический усилитель рулевого управления на новой Mazda 6 — большое улучшение по сравнению со старой гидравлической установкой. Новая электрическая система используется из-за ее эффективности и удивительно отзывчивой, позволяя водителю оставаться на дороге, не чувствуя тяжести. Тем, кто живет на уровне моря, новый 2,5-литровый двигатель должен обеспечивать достаточную мощность. Но на высоте недостаток мощности может ощущаться в сложных дорожных ситуациях и при прохождении по крутым холмам. Но при сильном толчке у него достаточно мощности, чтобы продвинуть вас туда, куда вам нужно.

Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия, управляемая вручную подрулевыми переключателями на рулевом колесе, добавила еще больше удовольствия от вождения. Это дает водителю возможность вручную находить нужную передачу при входе в повороты и выходе из них. В моем доме в городе Эвергрин и вокруг него было много возможностей протестировать подрулевые переключатели. В целом Mazda 6 спортивна и маневренна. В кабине слышен шум от шин и ветра на средних и высоких скоростях, но в целом ощущения от вождения очень приятные.

У меня не было такого пробега, но большую часть недели, когда у меня была машина, я усиленно работал с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем. Mazda говорит, что новая модель получает оценки EPA: 25/37 миль на галлон по городу / шоссе с ручным управлением и 26/38 миль на галлон по городу / шоссе с автоматической коробкой передач. Это по сравнению с 21/30 миль на галлон в предыдущей модели с любой коробкой передач. При скромном вождении Mazda 6 очень экономична, приближаясь к 40 милям на галлон.

Сводка

Абсолютно новая Mazda 6 2014 года отличается новым привлекательным дизайном внутри и снаружи, предлагает очень увлекательные ощущения от вождения и обеспечивает очень хорошую топливную экономичность для седана среднего размера.Mazda выбрала правильную формулу, и если вы ищете что-то иное, чем обычные игроки в сегменте седанов среднего размера, новая Mazda 6 — хорошая спортивная альтернатива.

Архивы MAZDA6 — Тест-драйв сейчас

Опубликовано 14 августа 2020 г. автором TDN News

MAZDA ОБЪЯВЛЯЕТ СПЕЦИАЛЬНЫЕ МОДЕЛИ ИЗДАНИЯ УГЛЕРОДА ДЛЯ CX-5, CX-9 И MAZDA6. Каждый автомобиль в модельном ряду Mazda, от динамических характеристик вождения до изысканного стиля, создан для того, чтобы работать на дорогах, а также обогащать жизнь владельцев и зажигать их страсти. Carbon Edition предлагает владельцам новый способ следовать по пути, в который они верят, и искать новые пути. Сегодня Mazda North American Operations анонсирует новые модели Carbon Edition для предстоящих в 2021 году Mazda CX-5, CX-9 и Mazda6.

Каждое издание Carbon Edition будет иметь яркую цветовую схему, которая подчеркивает индивидуальность.Сочетание цвета кузова «Серый полиметалл» и красного кожаного салона с черными вставками внутри и снаружи не только красиво и изысканно, но также излучает силу и страсть. Утонченные внешние акценты, такие как диски из алюминиевого сплава с черной металлической отделкой и черные глянцевые наружные зеркала заднего вида, помогают успокоить ум. Салон создают красные кожаные сиденья, контрастирующие с черной сотовой отделкой салона и красной строчкой, которая пробуждает эмоции и пробуждает вдохновение.

Автомобили CX-5, CX-9 и Mazda6 Carbon Edition 2021 года будут оснащены многочисленными удобствами премиум-класса, такими как Apple CarPlayTM и Android AutoTM, аудиосистемой премиум-класса Bose® и передним сиденьем с подогревом, которые обеспечат удобство, которое понравится поклонникам. Большинство функций безопасности Mazda i-Activsense, таких как мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, радарный круиз-контроль Mazda с функцией остановки и движения и интеллектуальная поддержка торможения, оснащены этими моделями, чтобы обеспечить спокойствие в любой поездке. дорога.

Опубликовано 30 января 2020 г. автором TestDriveNow.com

Верхний эшелон этого седана среднего размера — Mazda6 Signature, стремительный уровень отделки салона, наполненный удобствами премиум-класса. Нельзя не заметить переднюю решетку из бронзы, которая придает агрессивный вид, приглашая всех зайти внутрь. Изысканный интерьер доступен в кожаном пергаменте или коже Deep Chestnut Nappa и украшен подлинным японским деревом Sen и позолоченными элементами интерьера из замши UltraSuede. Монитор с обзором 360º с передним и задним парктрониками, семидюймовый TFT-дисплей с реконфигурируемым цифровым датчиком, навигационная система Mazda и трехлетняя подписка на Traffic и Travel Link SiriusXM дополняют удобство и безопасность Mazda6.Черная обивка потолка, зеркало заднего вида без рамки, светодиодная подсветка и уникальная прострочка на обтянутом кожей рулевом колесе завершают изысканный внешний вид. https://testdrivenow.com/2019-mazda-mazda6-signature-quick-takes/ КАК ПОКАЗАНО С КРАСНОЙ КРИСТАЛЛИЧЕСКОЙ КРАСКОЙ КРАСНОЙ ДУШИ И КОЖЕЙ НАППА ДЛЯ ПЕРГАМЕНТОВ. ОБЩАЯ ЦЕНА 36 815 $.

С метками: 2019, 4-dr, удобства, последнее видео, Mazda, MAZDA6, седан среднего размера, обзоры, Премиум, быстрые снимки, дорожный тест, Седан, Подпись, тест-драйв

Опубликовано 14 января 2019 г. автором TestDriveNow.ком

TestDriveNow Обзор: Mazda Mazda6 2018 Quick Takes. Фирменный уровень отделки салона ставит седан Mazda среднего размера на фоне конкурентов премиум-класса.
Украшенная аутентичными материалами, такими как японское дерево сен и кожа наппа, Mazda6 2018 поднимает свое премиальное положение над основной борьбой и в более высокий класс соревнований.

Новые технологии и усовершенствования дополняют звездную репутацию Mazda6 в области динамики и дизайна.

Тщательно модернизированная к 2018 году, Mazda6 стала тише, комфортнее, имеет больше стандартных и доступных функций и даже поставляется с новым вариантом двигателя — крутящим моментом SKYACTIV-G 2.5T с турбонаддувом.

Каждая деталь была переосмыслена, чтобы отполировать и улучшить Mazda6. Тем не менее, Mazda6 не выдает своих корней: она по-прежнему доступна с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач SKYACTIV-MT в модели Mazda6 Sport начального уровня, а также с доступной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач SKYACTIV-DRIVE с быстрым переключением передач со спортивным режимом, который выполняет повторную калибровку. трансмиссия для более энергичной езды.

Опубликовано 26 сентября 2018 г. автокритиком Стивом Хаммсом

Mazda MAZDA6 2018 Обзор автокритика Стива Хаммса MAZDA6 — стильный седан среднего размера, ориентированный на любителей вождения.У него есть внешний вид и ходы, но как насчет мощности? Что ж, эта модель 2018 года получила обширную…

С метками: 2018, DT со Стивом Хаммсом, последние видео, Mazda, MAZDA6, обзоры, дорожные испытания, Подпись, Стив Хэммс, тест-драйв, лучшие выборы

Опубликовано 23 января 2017 г. автокритиком Стивом Хаммсом

2017 MAZDA MAZDA6 ВИДЕО ОБЗОР АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММСА Mazda как небольшой автопроизводитель выделяется тем, что обращается к водителю… настраивая свои автомобили для повышенного чувства удовольствия от управления автомобилем.В поддержку этой инициативы, 2017…

Tagged with: 2017, автокритик, DT со Стивом Хэммсом, Grand Touring, последнее видео, Mazda, MAZDA6, обзоры, дорожный тест, Стив Хэммс, тест-драйв

Mazda 6 2021 года Обзор нового автомобиля на DriveChicago.com

Mazda6 — это пятиместный четырехдверный седан среднего размера, который производился с 2002 года и являлся заменой бывшего 626, который был выпущен еще в 1970 году. Японский рынок.С момента своего дебюта Mazda6 всегда была стильным седаном, предлагающим более захватывающие впечатления от вождения, чем такие конкуренты, как Honda Accord или Toyota Camry. С каждым поколением Mazda6 становилась только лучше, как под капотом, так и с точки зрения стиля и изысканности. Модели 2021 года конкурируют с немецкими роскошными седанами начального уровня благодаря высококачественным материалам, первоклассной отделке и отделке. Mazda6 предлагает два варианта двигателя и шесть уровней отделки салона со стартовой ценой от 24 325 до 35 750 долларов. В то время как несколько производителей попрощались со своими седанами среднего размера, по-прежнему существует значительная конкуренция с Chevrolet Malibu, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia K5, Nissan Altima, Subaru Legacy, Toyota Camry и Volkswagen Passat.

Новинка 2021 года — это добавление Apple Car Play и Android Auto к базовым моделям и запуск новой модели Carbon Edition. Carbon Edition добавляет эксклюзивную цветовую схему к пакету, аналогичному Grand Touring Reserve. Он имеет полиметаллическую серую внешнюю краску, глянцевый черный задний спойлер и наружные зеркала заднего вида, а также 19-дюймовые черные металлические диски из алюминиевого сплава. В салоне красные кожаные сиденья с черной вышивкой крестиком и черные акценты на передней панели и дверных панелях.На приборной панели и подлокотнике центральной консоли добавлена ​​красная строчка, чтобы объединить цветовую схему. Другие варианты комплектации, доступные на Mazda6, включают базовый спортивный, туристический, грандиозный, большой туристический резерв и фирменный.

Начиная с Mazda6, это очаровательный автомобиль. Текущий стиль остался относительно неизменным с момента дебюта третьего поколения в 2013 году. В 2018 году он получил умеренное обновление в середине цикла, которое включало новые переднюю и заднюю панели, увеличенную переднюю решетку, новый дизайн колес, обновленные материалы интерьера и новую отделку. уровни.Профиль этого автомобиля по-прежнему уникален для этого класса с изгибами во всех нужных местах. Характерные линии передних крыльев создают иллюзию спортивных расширений крыльев и подчеркивают хорошо продуманные варианты колес. Линия крыши плавно переходит в багажник, обеспечивая плавное ощущение без ущерба для обзора внутри. Спереди Mazda создала фирменную решетку в виде щита, которая видна по всему ее модельному ряду. Хотя решетка стала больше, это не отталкивает, поскольку Mazda добавила хромированные акценты, которые сочетаются с дизайном лицевой панели и светодиодных фонарей.Вокруг спины вам придется внимательно присмотреться, чтобы увидеть изменения в дизайне. Стандартные светодиодные задние фонари теперь обернуты вокруг хромированной полосы, и дизайн освещения изменился. В целом, этот автомобиль выделяется некоторыми отличными углами и хорошо продуманным дизайном, который тонкий, но впечатляющий. Это дизайн, в котором уделяется пристальное внимание деталям, которые помогли ему стареть за последние восемь лет.

Под капотом Mazda6 есть два варианта, которые сочетаются с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и имеют передний привод. Первый вариант — это 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель Skyactiv, который развивает мощность 187 лошадиных сил и крутящий момент 186 фунт-фут. Этот двигатель входит в стандартную комплектацию спортивной комплектации начального уровня, а также моделей Touring. Этот двигатель работает на обычном неэтилированном топливе с оценкой 26 миль на галлон по городу, 35 миль на галлон по шоссе и 29 миль на галлон вместе взятых. Начиная с уровня отделки салона Grand Touring и выше, в моторный отсек опускается 2,5-литровый турбо 4-цилиндровый двигатель Skyactiv с VVT. 2,5-литровый турбо-двигатель развивает мощность до 250 лошадиных сил и крутящий момент 310 фунт-фут при заправке бензином премиум-класса с октановым числом.Если вы решите заправить турбодвигатель обычным неэтилированным бензином с октановым числом 87, производительность упадет до 227 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. EPA оценивает турбомотор на 23 мили на галлон в городе, 31 на шоссе и на 26 миль на галлон вместе взятых. В течение недель, проведенных в основном за рулем пригорода, я в среднем набирал 28 миль на галлон.

Мой тестовый автомобиль был оснащен 2,5-литровым турбонаддувом, и в автомобиле сохранялся дух масштабирования и масштабирования, которым славится Mazda. Двигатель работает плавно, поскольку он переключает передачи в 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач.Переведите его в ручное положение и выберите спортивный режим для еще более спортивной езды. 6 предлагает отличную проходимость и отзывчивое рулевое управление. 6 поглощает неровности на дороге, чувствует себя хорошо на шоссе и поддерживает тихую кабину, так как шум дороги был минимальным даже на скоростях шоссе. Тестовый автомобиль модели Signature был оснащен всесезонными шинами Falken P225 / 45 / R19 с 19-дюймовыми алюминиевыми сплавами, которые отлично смотрелись на этом автомобиле. Только базовая комплектация Sport поставляется с 17-дюймовыми ободами, в то время как все пять других отделок оснащены модернизированными 19-дюймовыми колесами.

Jumping Внутри 6-я модель обладает одним из самых красивых и функциональных интерьеров в своем классе. Переходя к более высоким уровням отделки салона, таким как тестовая модель модели Signature, будут использоваться материалы, которые бросают вызов роскошным седанам начального уровня. На приборной панели был натянут плюшевый замшевый материал с плотными швами, контрастирующий с матовыми серебряными вставками и мягкими на ощупь материалами. Фирменные модели добавляют спортивные сиденья с кожаной отделкой Nappa, передние сиденья с электроприводом и поясничную опору с электроприводом. Также доступны передние сиденья с подогревом и вентиляцией, что является очень приятной функцией, которую можно использовать круглый год.Другие особенности, такие как рулевое колесо с подогревом, аудиосистема Bose с 11 динамиками и люк с электроприводом, добавляют к безмятежной атмосфере интерьера Mazda6.

Mazda оснащена 8-дюймовым сенсорным экраном, который стоит отдельно на приборной панели. Информационно-развлекательная система работает как с помощью касания, так и с помощью ручки управления, расположенной рядом с переключателем. После нескольких раз использования ручки управления это стало моей второй натурой, и я даже начал предпочитайте это сенсорному экрану.Ручка громкости звука расположена рядом с ручкой управления на центральной консоли, что поначалу было необычным местом, но имеет смысл, когда вы привыкнете к ручке управления.Система Mazda включает в себя четырехкамерный монитор с обзором на 360 градусов и интегрируется как с Android Auto, так и с Apple Car Play. Apple Car Play имеет беспроводное соединение, если в телефоне включен Wi-Fi.

За рулевым колесом расположены традиционные приборы, в том числе большой спидометр, по бокам которого расположены указатели оборотов, заряда аккумулятора и расхода топлива. Цифровое изображение уровней топлива покажет, сколько миль осталось, когда бак был полон, и сколько осталось до его полного опорожнения. 6 предлагает настраиваемый хедз-ап дисплей, который удобочитаем и ненавязчив. Такое размещение снижает отвлекающие факторы и помогает водителю сохранять концентрацию впереди. Система покажет скорость, системы предупреждения о безопасности, распознавание дорожных знаков, ограничения скорости на дорогах и многое другое.

Mazda включила функции безопасности i-Activsense во все комплектации Mazda6. Эта система повышает безопасность за счет технологий помощи водителю, которые сводят к минимуму отвлекающие факторы и помогают избежать столкновений. Стандартные функции включают расширенную поддержку интеллектуального городского тормоза с обнаружением пешеходов, которая включает обнаружение пешеходов в ночное время, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и поддержку интеллектуального торможения с предупреждением о столкновении.Все эти и многие другие функции доступны в базовой комплектации Mazda6 Sport, стоимость которой составляет немногим более 24000 долларов, что делает этот седан безопасным и доступным. Уровни предупреждений во всех этих системах можно регулировать в зависимости от чувствительности и уведомлений. Все стандартные уровни казались подходящими и не были слишком чувствительными, как у других производителей. Дополнительные функции, такие как функция автоматического удержания, которая позволит вам снять ногу с педали тормоза, но удерживать автомобиль в неподвижном состоянии, являются хорошими функциями при ожидании в очереди при подъезде.

Поскольку многие производители переключают свое внимание на кроссоверы и грузовики, Mazda продолжает выпускать седаны Mazda3 и 6. Mazda6 — это целый пакет, который доказывает, что седанам все еще есть место на дорогах. Хотя цена может быть немного выше, чем у некоторых основных конкурентов, Mazda6 совсем не мейнстрим. Высококачественные материалы внутри и более спортивный вид на дорогах выделяют этот седан. Mazda6 предлагает ощущение роскошного спортивного седана по более доступной цене.Mazda построила автомобиль, который по-прежнему поражает воображение спустя почти 10 лет после того, как было представлено новое поколение. В этом сегменте по-прежнему много конкурентов, и Mazda6 должна быть в вашем списке для тест-драйва, она может вас удивить!

2020 Mazda 6 Grand Touring Обзоры, изображения и характеристики: автомобили

Какие новости:

Год тихий для Mazda6, 2020 год ознаменуется новым дизайном брелка и повышением цены на 100 долларов. Да, и механическая коробка передач вышла из строя.

Что горячего:

• Великолепный, богато обставленный интерьер выделяется.
• Не так уж плохо и хитроумный внешний вид.
• Ловкая настройка шасси сочетает в себе управляемость и спокойную езду.

Чего нет:

• Отсутствует графика и логика меню информационно-развлекательной системы.
• У большинства участников больше места, чтобы растянуться сзади.
• Нет варианта с полным приводом.

Иногда нужно немного покопаться, чтобы найти настоящую жемчужину. Возьмем, к примеру, Mazda6. Он не получил такого же признания, как у лидеров сегмента седанов среднего размера, таких как Honda Accord и Toyota Camry. Кроме того, об этом обычно не заявляют о сверхнизких ежемесячных сделках по аренде, как это часто бывает с Nissan Altima и Hyundai Sonata. В результате эти модели в несколько раз превышают объем продаж Mazda. Но для тех, кто ищет, менее известная Mazda6 — это находка с утонченным дизайном, шикарным интерьером и спортивным обликом, которые опровергают ее статус основного седана среднего размера.

Mazda6 производит большое впечатление своим внешним видом. Инженеры Mazda обрезали передний свес в этом поколении 6-го поколения, устранив тяжелый вид, который веками преследовал автомобили с передним приводом. У этого седана длинный капот, который ведет к решетке с острыми краями и замысловатым сетчатым узором, а нижний воздухозаборник внизу тонкий и сдержанный. Складка по бокам кузова начинается у основания фар и образует изящную дугу над передними колесами, прежде чем переходить в передние двери.Экстерьер без излишеств привлекает внимание, особенно в Soul Red Crystal Metallic моего тестового автомобиля, оттенке за дополнительную плату (595 долларов США) с особой глубиной.

Вы открываете для себя больше добра, когда открываете дверь и заглядываете внутрь. Интерьер — это то место, где Mazda действительно выкладывается на все 100%, особенно в топовой модели Signature, которая была моей тестовой машиной. В результате получился самый роскошный салон в своем сегменте. Современный минималистский стиль — это тот вид, который вы ожидаете увидеть от Audi, и здесь не нужно экономить на исполнении или материалах.На приборной панели и дверных панелях есть богатая кожа наппа и замшевые вставки, которые так хочется прикоснуться. Моя тестовая машина имела цветовую схему пергамент и черный, также доступен каштановый коричневый с черным. Здесь нет скучного монохромного бежевого или серого. Элементы управления кажутся дорогими, и Signature сочетает в себе японское дерево сен с глянцевой черной отделкой и матовым алюминием. Дверные подлокотники и центральный подлокотник имеют богатую обивку, как и боковые стороны центральной консоли, которые в автомобилях основных брендов часто изготавливаются из твердого пластика.

Несмотря на то, что передние сиденья имеют хорошую форму и удобное положение водителя, места на заднем сиденье достаточно для шестифутника, хотя в Accord нет большого зазора для колен. У пассажиров на задних сиденьях есть обогреватели сидений в двух верхних отделках, которые также включают вентилируемые передние сиденья и рулевое колесо с подогревом. Между тем, обогреватели передних сидений входят в стандартную комплектацию всех автомобилей, кроме базового.

Единственный недостаток в высококлассном салоне — это низкое качество графики на информационно-развлекательном экране и временами разочаровывающие меню.Хотя мне нравится тактильность колесика управления, мне не нравится логика меню, с помощью которого можно перемещаться по нему. В автомобиле также есть сенсорный экран, но только когда он остановлен. (Mazda считает, что сенсорный экран отвлекает больше, чем использование физических элементов управления, таких как колесо управления, и они, вероятно, правы). Apple CarPlay и Android Auto включены во все модели, кроме базовой, и они понадобятся вам для навигации, если только вы не получите Signature высшего качества, которая является единственной отделкой, которая поставляется с заводской навигацией.Вы также захотите использовать телефонные приложения для прослушивания музыки, что определенно проще, чем слушать радио. Но ничего не помогает разрешение экрана. Резервная камера Signature может отображать вид сверху и сзади одновременно, но эта высокоразвитая функция снижается из-за нечеткого разрешения дисплея.

Комбинация приборов представляет собой сочетание экранного центрального спидометра и физических датчиков с обеих сторон, и там исполнение лучше. Хорошо читаемые белые по черному метки спидометра, отображаемого в цифровом виде, соответствуют таковым на реальных датчиках, но цифровой характер спидометра позволяет отображать различную информацию в центре (например, счетчик пройденного пути, экономию топлива или звуковую информацию).Mazda также показывает цифры, за исключением тех, которые близки к текущей скорости, а установленная скорость для круиз-контроля отображается со слабым отображением стрелки индикатора. Два верхних уровня отделки салона дополнительно оснащены дисплеем на лобовом стекле, что является необычной функцией высокого класса для этого ценового класса.

Те, кто знаком с другими продуктами Mazda более чем мимолетно — конечно, с Miata, но также с последними версиями Mazda3 compact и даже с кроссовером CX-5 — не удивятся, обнаружив, что Mazda6 ездит с большим воодушевлением, чем его одноклассники.Чтобы в полной мере ощутить это, вы захотите выбрать двигатель высшего класса — 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Базовые комплектации Sport и Touring обходятся безнаддувным 2,5-литровым двигателем, а его 187 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента находятся в непосредственной близости от того, что вы найдете в Camry и Altima с их 2,5-литровыми четверками. Турбодвигатель, установленный в Mazda6 Grand Touring, Grand Touring Reserve и Signature, предлагает больше возможностей, но то, что вы получаете от турбомотора, зависит от того, что вы в него вкладываете.Подача его штатным газом, и отдача составляет 227 лошадиных сил. Диета с октановым числом 93 открывает еще 23 лошади. В любом случае, выходной крутящий момент составляет 310 фунт-фут.

Несмотря на весь этот крутящий момент, рулевое колесо Mazda6 никогда не дергается в ваших руках при резком ускорении, а наддув от турбонагнетателя органично интегрирован. Большинство водителей никогда не узнают, что здесь работает турбонаддув. Тем не менее, хотя 250 лошадиных сил — впечатляющая цифра для этого класса, Mazda не так быстр, как такой же мощный Accord 2.0-литровый турбомотор или Camry V6. Оценки EPA для Mazda6 с базовым двигателем составляют 26/35 миль на галлон, в то время как показатели турбонаддува составляют 23 мили на галлон в городе и 31 милю на галлон на шоссе. Я проехал 27 миль на галлон чуть больше 200 миль.

Оба двигателя Mazda6 теперь работают в паре исключительно с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и она более удовлетворительна по своей реакции, чем вариатор, но менее эффективна, чем обычная автоматика с большим количеством передач. Кнопка на консоли активирует спортивный режим, который изменяет программу трансмиссии, чтобы дольше удерживать пониженные передачи, но на самом деле в этом нет необходимости.Десятки покупателей могут быть разочарованы тем, что в этом году отказались от шестиступенчатой ​​механической коробки передач, которая ранее предлагалась для Sport. Многие, вероятно, пропустят полный привод, который по-прежнему недоступен, несмотря на то, что Camry и Altima присоединились к Subaru Legacy, предлагая его.

Помимо восхитительного воодушевления, трансмиссия подтверждает стремление салона к роскоши своей бесшумной работой. В целом этот автомобиль представляет собой безмятежный круизер, отчасти благодаря серьезному обновлению звукоизоляционного оборудования Mazda6 в рамках обновления 2018 модельного года.

Энергичный отклик турбонагнетателя делает его идеальным компаньоном для этого уравновешенного и отполированного шасси. Как и другие Mazda, Mazda6 использует G-Vectoring Control Plus, причудливое название технологии, которая снижает мощность двигателя, когда автомобиль входит в поворот, чтобы переносить вес на передние колеса для облегчения поворота. Он также может тянуть тормоз на одном колесе, чтобы облегчить автомобилю выход из поворота. Ничего из этого водитель не замечает — автомобиль просто кажется очень отзывчивым. Тот факт, что он сделан без сверхпрочных пружин и жестких стабилизаторов поперечной устойчивости, означает, что Mazda сохраняет приемлемые ходовые качества.Подвеска кажется натянутой, но не жесткой даже на потрепанном асфальте, который с приходом весны принесло в Нью-Йорк. Идеально взвешенное, точное и линейное рулевое управление не привлекает к себе особого внимания и вместо этого кажется естественным продолжением водителя. И действие педали тормоза приятно твердое.

В прошлом году Mazda сделала все функции системы активной безопасности для водителя стандартными для всей модельной линейки. В этот список входят предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, адаптивный круиз-контроль с остановкой и движением, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.Mazda6 также получила награду Top Safety Pick + от Страхового института дорожной безопасности (IIHS), преодолев более высокую планку, установленную организацией для достижения этого рейтинга к 2020 году.

Базовая версия Sport стоит 24 100 долларов (+ 945 долларов) и довольно хорошо оборудована, хотя отсутствуют подогрев сидений и Apple CarPlay / Android Auto, что могло бы стать главной причиной перехода на Touring за 26 700 долларов. И хотя любая из этих моделей будет иметь динамичное шасси и гладкий внешний дизайн, вам нужно перейти на Grand Touring (29 800 долларов США), чтобы получить лучший двигатель.Grand Touring Reserve (32 300 долларов) добавляет гораздо больше высококачественного оборудования, а у Signature есть полностью реализованный интерьер за все еще неплохие 35 400 долларов. Даже на высоком уровне Mazda6 ненамного дороже своих более известных аналогов. Для тех, кто ценит его очарование, этот недорогой седан предлагает нечто, выходящее за рамки обычного стиля и дорожных манер.

Отделка салона протестирована — Mazda6 Signature

2020 г.

2020 Mazda 6

— цена: + 0 руб.

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2016-21 годов

Протестированный автомобиль: 2016 Mazda 6i Touring 4-дверный

Mazda 6 была переработана для 2014 модельного года.Начиная с моделей 2016 года, боковые шторки безопасности были удлинены, а время срабатывания как фронтальных, так и боковых подушек безопасности было перепрограммировано, чтобы улучшить защиту пассажиров при небольших лобовых столкновениях с перекрытием. Поскольку структурных изменений не было, рейтинг структуры основан на испытаниях Института моделей 2014 и 2016 годов.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травм водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	А
Кронштейны для водителя и кинематика манекена Движение манекена было достаточно хорошо управляемым.Во время аварии голова манекена оставалась в значительной степени соприкасающейся с передней подушкой безопасности, но голова манекена все же смещалась к передней стойке, поскольку ремень безопасности допускал чрезмерное смещение вперед головы и туловища манекена. Боковая подушка безопасности раскрыта и имеет достаточное переднее покрытие, чтобы защитить голову от контакта с боковой конструкцией и посторонними предметами. Боковая подушка безопасности туловища также сработала.	А

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Идентификатор теста	CEN1503	CEN1305
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	13	13
Подставка для ног (см)	10	8
Подносок левый (см)	4	3
Педаль тормоза (см)	4	8
Стояночный тормоз (см)
Средняя боковая панель коромысла (см)	1	3
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка	0	0
Макс.колонна верхней петли (см)	6	6
Верхняя черта (см)	5	9
Нижняя панель приборов (см)	8	10

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста	CEN1503
Головка
HIC-15	152
Пиковое gs при жестком контакте	нет контакта
Шейка
Натяжение (кН)	1.4
Изгибающий момент растяжения (Нм)	10
Максимальный Nij	0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	23
Бедренная кость (кН)
Левый	0,3
Правый	0.2
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.69
Правый	0,81
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	2,1
Правый	1,6
Ускорение стопы (g)
Левый	108
Правый	57

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2018-21

Протестированный автомобиль: 2018 Mazda 6 4-дверный

Mazda 6 была переработана для 2014 модельного года.Начиная с моделей 2016 года, боковые шторки безопасности были удлинены, а время срабатывания как фронтальных, так и боковых подушек безопасности было перепрограммировано, чтобы улучшить защиту пассажиров при небольших лобовых столкновениях с перекрытием. Начиная с моделей 2018 года, передняя стойка со стороны пассажира, стойка дверных петель и дверной порог были усилены для дальнейшего улучшения защиты пассажиров при небольших авариях с перекрытием со стороны пассажира.

Рейтинги малого перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основании теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	А
Меры по обеспечению травм пассажиров
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Кинематика ремней безопасности и манекена пассажира	г
Меры по обеспечению травм водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира

Идентификатор теста	VTP1802
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	15
Подставка для ног (см)	12
Подносок правый (см)	5
Центральный носок (см)	3
Средняя боковая панель коромысла (см)	3
Верхнее пассажирское отделение
Центральная панель (см)	5
Макс.колонна верхней петли (см)	9
Верхняя черта (см)	10
Правая нижняя панель (см)	10

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста	VTP1802
Головка
HIC-15	104
Пиковое gs при жестком контакте	нет контакта
Шейка
Натяжение (кН)	1.2
Изгибающий момент растяжения (Нм)	17
Максимальный Nij	0,21
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	18
Бедренная кость (кН)
Левый	1,4
Правый	2.2
Смещение колена (мм)
Левый	1
Правый	5
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.63
Правый	0,56
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	1,9
Правый	1,5
Ускорение стопы (g)
Левый	63
Правый	40

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста	VTP1802
Головка
HIC-15	43
Пиковое gs при жестком контакте	нет контакта
Шейка
Натяжение (кН)	0.8
Изгибающий момент растяжения (Нм)	13
Максимальный Nij	0,16
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	21
Бедренная кость (кН)
Левый	0,2
Правый	0.3
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	0
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.43
Правый	0,27
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	0,1
Правый	0,6
Ускорение стопы (g)
Левый	46
Правый	39

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2014-21 годов

Протестированный автомобиль: 2014 Mazda 6i Touring 4-дверный

Mazda 6 была переработана для 2014 модельного года.Два лобовых теста с умеренным перекрытием Mazda 6 были проведены: один Институтом, а другой Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Рейтинги основаны на обоих тестах.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травм водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Нога / ступня левая	г
Нога / ступня правая	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по обеспечению травм водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона

Рейтинг относится к моделям 2014-21 годов

Протестированный автомобиль: Mazda 6i Touring 2014, 4 двери, со стандартными передними и задними головными подушками безопасности и стандартными подушками безопасности для туловища, устанавливаемыми на передних сиденьях

Mazda 6 была переработана для 2014 модельного года.Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки бокового краш-теста.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы водителя	г
Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы заднего пассажира	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по обеспечению травм водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2014-21 годов

Протестированный автомобиль: 2014 Mazda 6i Touring 4-дверный

Общая оценка	г
Снаряженная масса	3217 фунтов
Пиковая сила	16776 фунтов
Отношение прочности к массе	5.21

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Кожаное сиденье с электроприводом

Общая оценка	г
Динамический рейтинг	г
Геометрия сиденья / подголовника	г

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья
В настоящее время тесты IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Сведения о системе

• Standard Advanced Smart City Brake Support с функцией обнаружения пешеходов
• Стандартная интеллектуальная тормозная система с предупреждением о столкновении

Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

• Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара была снижена на 24 мили в час.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение фронтального столкновения: движение автомобиля к пешеходу

Уровень (и) отделки салона

Сведения о системе

• Smart Brake Support с предупреждением о столкновении и Advanced Smart City Brake Support с обнаружением пешеходов

Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

Переход детский

• В тесте IIHS на 12 миль в час скорость удара снизилась на 5 миль в час.
• В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара снизилась на 8 миль в час.

Переход взрослый

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара была снижена на 18 миль в час.

Параллельный взрослый

• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 37 миль в час скорость удара была снижена на 36 миль в час.Предупреждение было сделано за 1,7 секунды до удара.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Оценки указаны для 2 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	Есть
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	г
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 лк:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и хорошей с левой стороны.На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на плавных левой и обеих правой кривых и хорошей на резкой левой кривой.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

• Спортивная отделка

• Универсал

• Комплектация Grand Touring

Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	№
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	А
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 лк:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и хорошей с левой стороны.На поворотах видимость была хорошей на резких левой и обеих правой кривых и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, на обоих левых поворотах и ​​на обоих правых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепление для детских сидений

Относится к моделям 2018-21 годов

Общая оценка	дополнительных положения ЗАДВИЖКИ
Отделка автомобиля	Гранд-туристический заповедник
Тип седла	кожа

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Он имеет 1 дополнительное место для сидения с якорем страховочного ремня и возможностью заимствовать нижние якоря из других положений для сидения.

Примечание. При заимствовании якорей их нельзя использовать в назначенных местах.

Общая оценка	дополнительных положения ЗАДВИЖКИ
Отделка автомобиля	Гранд-туристический заповедник
Тип седла	кожа

123

G	Хорошо
А	приемлемо
M	Маргинальный номер
п.	Плохо
	Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не оцениваются.
второй символ привязки	Якорь страховочный
нижний символ привязки	Анкеры нижние
общий нижний индекс символа	Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
	Нет доступного оборудования

Детали по сиденьям

1
	Тросовый анкер
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей
2
	Тросовый анкер
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	Можно заимствовать из 1 и 3
3
	Тросовый анкер
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей

Технические размеры для этого теста

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	71
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	0-2
Усилие (фунты)	37
Клиренс (градусы)	74
Тросовый анкер
Расположение	Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует	№
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	№

Анкер нижний A
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Тросовый анкер
Расположение	Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует	№
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	№

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	-2-0
Усилие (фунты)	10
Клиренс (градусы)	71
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	66
Тросовый анкер
Расположение	Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует	№
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	№

Как оцениваются крепления детских сидений

.